Vw up: Volkswagen up! GTI: драйвовый и дешёвый

Содержание

Volkswagen up! GTI: драйвовый и дешёвый

Автомобили могут развлекать разными способами. К примеру, гонять на чём-то мощном – это весело. Кататься на родстере с опущенной крышей – тоже весело. Управлять лёгким спорткаром на треке – еще круче. Резво стартовать со светофора на старой маминой «Астре» - да-да, и это весело. Продолжать можно бесконечно.

Но есть убедительный аргумент в пользу того, что самая простая и честная интерпретация весёлого автомобиля – это Volkswagen up! GTI. Он не оставит вас с обмороженными щеками или кровью из ушей, не опустошит банковский счёт, страховку и не лишит водительских прав. При этом у него четыре места в салоне и вполне приличный багажник.

Потрясающий автомобиль, который по карману многим (от 13 000 евро за трехдверку и от 14 000 за пятидверку). При этом он будет прекрасно чувствовать себя на дорогах общего пользования. Простая, но на удивление редкая порода автомобилей. Среди прямых конкурентов - Renault Twingo GT, Smart Brabus, Abarth 595 и вскоре, возможно, Suzuki Swift Sport.

Неужели это то, чего мы хотим?

Первые впечатления

Этот маленький up! выглядит внутри настоящим GTI с красной контрастной строчкой на усечённом снизу пухлом руле, парой спортивных кресел с обогревом и традиционной для фольксвагеновских хот-хэтчей серо-клетчатой обивкой. А ещё у него шильдики GTI и мультимедийная система с 5-дюймовым цветным экраном, USB и всеми средствами подключения cмартфона (хотя для пользования навигацией придётся задействовать сотовую связь).

Снаружи маленький хот-хэтч выглядит также хорошо, если не лучше. Его можно заказать в ярко-красном, белом, чёрном или тёмно-сером цвете. А ещё с красивыми легкосплавными колёсными дисками, фирменными логотипами GTI, накладками и контрастными полосками в духе классического Golf GTI первого поколения.

Как управляется?

Начнём с двигателя. Что это за маленький чертёнок? Под капотом up! GTI скрывается 115 сильный бензиновый 3-цилиндровый турбомотор объёмом всего один литр. При нажатии на педаль газа стрелка тахометра мгновенно подлетает к красной зоне, а маленький хэтч с шильдиками GTI получает мощное ускорение.

Конечно, 8,8 с до 100 км/ч на бумаге выглядят как-то несерьёзно, но в реальности спринт не ощущается таким уж затяжным. Это очень быстрая маленькая машинка, а зажигательный турбомотор на самом деле способен развлечь. Он гарантирует уверенное ускорение, даже если выбрана более высокая передача, а на тахометре всего 2000 об/мин. Ему хватит момента, чтобы выстрелить малолитражкой. Да и лёгкая в обращении 6-ступенчатая механика помогает максимально использовать потенциал двигателя.

Итак, перейдем к сути up! GTI. Он весёлый и маневренный. Возможно, не так хорош, как более крупные и быстрые хот-хэтчи и даже их младшие братья Mini и Fiesta. Зато он правильно едет и на нём можно зажечь, не опасаясь за свою жизнь. up! GTI – это лёгкое и удобное управление, которое позволяет без страха атаковать серпантины с изобилием поворотов и сложных изгибов. Самое страшное, что может произойти, если не рассчитать свои силы, – небольшой снос передней оси. Но, учитывая хорошую устойчивость машины, цепкие покрышки и ощущение руля, вы наверняка нащупаете предел возможностей до того, как он будет пройден.

А если всё же не получится, то просто отпустите акселератор - хэтч покорно вернётся к заданной траектории.

За счёт того, что у этого хот-хэтча отсутствуют какие-либо причудливые режимы движения и возможность изменения настроек, он ощущается более естественным и грубым, чем Polo GTI или Golf GTI. И мы от этого в восторге. Особенно учитывая, что характеристики подвески не дадут вытрясти душу даже на обычных дорогах.

В ходе тест-драйва к автомобилю возникла одна претензия - расположение педалей. Между газом и тормозом слишком большое расстояние, усложняющее использование автоспортивного приёма «пятка-носок», когда для более быстрого и плавного понижения либо повышения передачи правая нога жмёт сразу на две педали. Раздражает вдвойне, так как для управления маленьким хот-хэтчем такой гоночный финт будет не лишним.

А ещё up! GTI оказался довольно шумным на магистрали. Впрочем, покупая даже маленький «заряженный» хетчбэк, вряд ли вы рассчитываете на комфорт и тишину, как в больших бизнес-седанах.

В поездках по городу он похож на обычный up!, только немного громче жужжащий и рычащий. А компактные размеры и прибавка мощности дают дополнительные преимущества в плотном трафике, чтобы быстро ускориться, перестроиться или влезть в небольшой просвет между соседями по потоку. Ну, и на парковке малыш тоже чувствует себя как рыба в воде.

Стоит ли покупать? 

Да, да и ещё раз да. Страховка на него дешевле, чем на Polo GTI, а средний расход топлива в 4,7 л/100 км выглядит смешным для такого шустрого и эмоционального автомобиля. Да и ценник в 14 000 евро не кусается. Это всего на 750 евро дороже топовой версии обычного up! c 90-сильным мотором. Так что надо быть безумцем, чтобы при выборе между ними не отдать предпочтение up! GTI.

Потрясающая драйвовая машинка, которая идеально подойдёт тем, кто хочет чего-то классно выглядящего, недорого стоящего, что будет каждый день вызывать улыбку, но при этом не заставит испытывать физическую боль от эксплуатации на неидеальных дорогах общего пользования. Он одинаково хорош на широких гладких асфальтовых улицах мегаполисов и на узеньких щербатых загородных дорожках. Можно ли желать большего?

VW Up! Пробный запуск - TopGear Russia

VW Up! — серьезная машина. Не в смысле того, что не вызывает эмоций (отчасти это так, но об этом позже), а в смысле ее задач и амбиций. Дело в том, что VW, серьезный автопроизводитель, вплотную занялся сити-карами. Само по себе не удивительно, потому что к 2018 году VW хочет стать крупнейшим автопроизводителем в мире, но представьте себе, какой груз ожиданий лег на новое детище. VW считает, что Up! станет бестселлером, затмит Golf и Polo. Концерн хочет продавать Up! миллионами.

Понятное желание, но у VW не такой уж большой опыт в этом классе. Это как же? Если верить презентации, которую мы высидели, VW никогда не залезал в этот сектор. Чушь полнейшая. А как же Lupo и Fox? Ну, Fox не считается, это контрабанда из Бразилии, его делали не для мирового рынка, а Lupo, который был до него, слишком дорого стоил, чтобы продаваться большими объемами.

Поэтому Up!, который начнут продавать в марте следующего года, - это первая полноценная попытка скрестить шпаги с классом сити-каров и выступить наравне с автомобилями вроде Fiat Panda, Hyundai i10, Renault Twingo и Toyota Aygo. Все они сделаны компаниями, которые на этом рынке давно и, что важнее, происходят из стран, где маленькие автомобили любят и уважают. Up! тут самозванец. И все же, поездив на нем, я стал опасаться за его конкурентов. Потому что автомобиль получился очень убедительным.

Первое, что бросается в глаза, сколько труда в него вложено. Платформа новая, как и мотор — мало что взято от Polo или Golf (хотя дверные ручки, конечно, похожи), — поскольку эта выразительная мордочка потребовала творчески подойти к конструкции радиатора. Ради покорения мира не жалко было сконструировать все заново.

Ведь Up!, который будут собирать на заводе в Братиславе, разойдется по всему миру, а чтобы понравиться глобальной аудитории, нужно постараться. Например, видно, что дизайн обдумывали и оттачивали не один год, чтобы добиться такого безупречного вида. Еще заметно, что дорогостоящие решения обходили стороной. Точнее, Up! сознательно строили дешевым, а рентабельность тут зависит от масштаба.

Поэтому в нем нет крутых электростеклоподъемников, регулировки руля по вылету, зеркальца на козырьке и нет никаких признаков блокировки замков. Да кому это нужно? Нет, правда? Вместо того чтобы переживать из-за того, чего нет, почему бы не порадоваться тому, что есть. Во-первых, взгляните, как разнесены по углам колеса, и вспомните, как это сказывается на внутреннем пространстве (правильный ответ: хорошо). Теперь сядем назад - как свободно можно вытянуть ноги, как хорошо они помещаются под передние сиденья. И какой высокий потолок. Двоим на заднем сиденье будет комфортно, не будет ощущения, что сидишь у соседа на коленях.

Те, кто сидит впереди, не толкаются локтями, а сумки будут кататься по 251-литровому багажнику, который можно увеличить до 951 литра, если сложить сиденья. Вообще-то Top Gear не интересует практичность, но мы сделаем исключение. Как и у Aygo, у Up! стеклянная задняя дверь, но в отличие от Aygo она на металлической раме и поэтому на ощупь крепкая и закрывается с приятным глухим хлопком. Есть съемная полка, можно разделить багажник на два яруса, если захочется. Таких удобств большинство конкурентов не предлагает.

Но это VW, поэтому интересующий вопрос - качество. На дверях и передней полке перед лобовым стеклом пластик невыносимый (отвратительный, как визг железа по стеклу). Но благодаря удачным формам и цветам он не так раздражает. Тем более что тебя сразу отвлекает передняя панель - отличная, качеством не хуже, чем у Golf. Дизайн простой: три прибора, пара решеток, кнопки магнитолы и фар; и все работает точно и качественно.

Салон не особенно оригинальный, революционный или инновационный. Но свежий, красивый, относительно просторный и комфортный, сиденья удобные. Только большие двери нужно закрывать с усилием.

Три уровня отделки: Take, Move и High (по замыслу создателей, каждый раз прибавляется Up!, немцы каламбурят). Ожидается, что в Англии базовая версия будет стоить около £8000. В опциях есть Kid Box (симпатичная игрушка, ланч-бокс и сумка), и стоит он £350. Maps+More - отличная недорогая съемная частично встроенная навигация, которая (ясно по названию) показывает и путевые данные. Есть даже ненужная система экстренного торможения City Emergency Braking, которая работает на малых скоростях и помогает, если машина впереди резко затормозит - на светофоре, например. Но почему нельзя просто смотреть на дорогу?

Идем дальше. Вы инженер? Если да, то вы, возможно, придете в восторг от нового трехцилиндрового мотора из алюминиевого сплава, без уравновешивающего вала, обычно обеспечивающего плавную работу. Остальные могут просто наслаждаться тарахтеньем и гадать, снабдит ли VW свой Up! двигателем мощнее, чем 74 л.с.? Или будет другой двигатель? Этот литровый агрегат существует еще в 59-сильном варианте и в 68-сильном (на сжатом природном газе), у последнего выброс CO2 всего 79 г/км.

А вообще давайте сразу разберемся с двигателями. Конечно, будут и другие. Электрический e-Up! намечен в производство в 2013-м, и "большой" человек Ульрих Хакенберг, глава отдела разработок, подтвердил нам, что "будет двигатель, у которого цилиндров будет больше трех и, может быть, еще один, у которого их будет меньше".

Но вернемся к нашей машине. Весит Up! меньше тонны, но он не слишком быстрый, хотя для сити-кара это неважно. Гораздо важнее то, что мотор крутится гладко, весело и бойко, хотя не любит заходить далеко за 5000 оборотов. И хорошо, потому что автомобиль отлично тянет с 2000 оборотов, и у него отличная пятиступенчатая механика. Он от тебя ничего не требует, награждая чудесным звуком, и единственный настоящий недостаток - вялая приемистость.

Его родина - страна автобанов, и, наверное, не удивительно, что Up! хорош и на высоких скоростях. Многие сити-кары по автостраде катят зыбко, как листья, которые гонит ветер. Но на 140 км/ч Up! устойчив, надежен и всем доволен. В нем не слишком шумно, и ход на его мягких шинах превосходный. Но то, что он хорошо ведет себя на автостраде – всего лишь приятный бонус к тому, как Up! должен вести себя в городе. По размеру он на несколько миллиметров меньше Fiat Panda, а значит, размер подходящий. А это уже полдела. Хорош и диаметр разворота, и, не считая передних стоек, которые немного мешают, обзор нормальный. Он не шныряет по узким улочкам, как Fiat, он менее шустрый, более взрослый и лучше изолирует тебя от дороги, но справляется не хуже.

Отсюда хитрый вопрос, а именно: увлекает ли Up! водителя? Трудный вопрос, потому что, несмотря на хорошую конструкцию и продуманную компоновку салона, Up! - демонстративно разумный автомобиль. Поэтому он не зажигает на виражах, а просто послушен. Руль точный, с приятным усилием, но не слишком красноречив. Явно VW не волновало, понравится ли он азартному водителю или как ходовая покажет себя на пределе - отлично, кстати. Он хотел только, чтобы Up! был безопасен, предсказуем и водить его было легко. Поэтому кайфа тут нет, но ездить приятно - с точки зрения VW, миссия выполнена.

Для большинства его покладистости будет более чем достаточно, но если хочется автомобильчик для города заводной, общительный, веселый, то Up! не подойдет. Не совсем то. У него нет частички характера, которая есть у маленьких Fiat. Мелочь, но важная.

Up! такой, как есть - продукт гигантского концерна, который должен продаваться по всему миру на совершенно разных рынках в невообразимых количествах. Это стиральная машинка с качеством и спросом марки VW, и в таком виде успех ему гарантирован.


Текст Оливер Мэрридж
Top Gear

Официальные результаты оценки уровня безопасности VW up! 2019

Передняя противоаварийная защита

Передняя подушка безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Преднатяжители ремней безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Ограничитель нагрузки ремня безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Подушка безопасности для защиты коленей

Водитель Пассажир Задн.

БОКОВАЯ ПРОТИВОАВАРИЙНАЯ ЗАЩИТА

Боковая подушка безопасности для защиты головы

Водитель Пассажир Задн.

Боковая подушка безопасности для защиты груди

Водитель Пассажир Задн.

Боковая подушка безопасности для защиты таза

Водитель Пассажир Задн.

ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ

Isofix

Водитель Пассажир Задн.

Встроенное детское кресло

Водитель Пассажир Задн.

Переключатель отключения подушек безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Safety Assist (Устройства обеспечения безопасности)

Сигнализатор непристегнутого ремня безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Volkswagen Up! — автомобиль не для России — журнал За рулем

Компания Volkswagen провела презентацию автомобиля Up!. Первыми впечатлениями о новинке на сайте «За рулем.РФ» делится Дмитрий Федоров

Volkswagen UP!

Volkswagen Up!

Volkswagen Up!

Volkswagen Up! — городской автомобиль класса мини, идущий на смену модели Fox. Но в отличие от предшественника имеет не бразильское, а вполне европейское происхождение. Собирать автомобиль будут в Братиславе (Cловакия).

Volkswagen UP!

Volkswagen Up!

Volkswagen Up!

В компании Volkswagen подумали, что им нельзя терять столь перспективный в Европе сегмент рынка, где у группы «Фольксваген» давно не было коммерчески успешных моделей. Предшественники оказывались то слишком дорогими в производстве, то, наоборот, слишком примитивными для потребителя. Up! займет разумную середину.

Место водителя

Место водителя

Место водителя

Минимальная цена в Германии — 9850 евро. В России Up! продавать пока не планируют. В Европе для него предусмотрено три основных комплектации. Причем в базовой, где нет практически ничего из комфортного оснащения, будут стандартные ESP и четыре подушки безопасности.

Шторки и подушки безопасности оберегают только сидящих спереди

Шторки и подушки безопасности оберегают только сидящих спереди

Шторки и подушки безопасности оберегают только сидящих спереди

В Volkswagen Up! главное — дизайн. Модель отличает и еще одно нововведение из будущего — первая в классе система автоматического экстренного торможения: мудрое средство избежать неприятностей при невнимательной езде. Система сама остановит автомобиль, если при скорости до 30 км/ч лазерный дальномер «нащупает» впереди препятствие, а водитель не будет никак реагировать на опасность при сокращении дистанции менее 10 метров.

Система принудительного торможения

Система принудительного торможения поможет избежать столкновения в городском потоке

Система принудительного торможения поможет избежать столкновения в городском потоке

Ездовые впечатления. Едет как дешевый, но именно европейский Volkswagen. От литрового трехцилиндрового мотора мощностью 60 или 75 сил никаких откровений ждать не стоит.

Volkswagen UP!

Volkswagen Up!

Volkswagen Up!

Почему не стоит ожидать появления Volkswagen Up! в России? Вряд ли у нас найдется много желающих купить такой маленький и довольно простой по отделке и оснащению Volkswagen. Даже в Европе под Up! разрабатывают специальные кредитные и страховые программы с минимальными выплатами. Получается, что европейцу сам автомобиль не важен, главное — заманить покупателя выгодным финансовым предложением.

Шустрим по Риму в хэтчбеке Volkswagen up! — ДРАЙВ

Первый раз вижу, чтобы, презентуя новую модель, фольксвагеновцы улыбались. Открыто, от всего сердца. Они всегда такие серьёзные. Виновник сего феномена — Volkswagen up! длиной чуть более трёх с половиной метров. Именно так, с восклицательным знаком на конце, он и пойдёт в продажу. Немцы души не чают в своём новом сити-каре и хлопочут вокруг него, словно няньки подле дитятки. Ещё бы: ведь для многих up! станет первым новым Фольксвагеном. Для него даже разработана гибкая кредитная программа. Так и начинается путь «ап», наверх по-английски. Сначала up! на аперитив, затем Golf на первое, а там, глядишь, и на Фаэтоне скажется лет через ...дцать.

В Риме, куда я прилетел для знакомства с новорождённым, не то что Phaeton — тот же Golf кажется несуразно большим. Ни запарковаться толком, ни протиснуться сквозь тесные улочки. А вот Апу римская теснота не помеха. В длину (3540 мм) он даже меньше, чем бразильский малыш Volkswagen Fox. В ширину — всего 1641 мм. Но самым маленьким серийным Фольксвагеном остался предшественник Lupo (3525 мм). Зато как умело создатели Апа распорядились внутренним пространством! Открываю водительскую дверь и сразу вспоминаю анекдот про ночной горшок с ручкой внутрь для малогабаритной квартиры — up! безо всяких скидок на размер способен перевезти четверых.

В то время как лицо Апа украшает широкая улыбка, корма больше напоминает шкаф со встроенной духовкой. Зато за её дверцей — багажник, как у хэтчбека В-класса.

Особый шарм передней панели придаёт поперечная накладка, которая может быть белой, чёрной или окрашенной в цвет кузова. Однако мягкого пластика в салоне Апа нет вовсе, а рулевая колонка перемещается только в вертикальной плоскости. Зато передние кресла не только выглядят стильно, но и неплохо спрофилированы.

Да, спереди места заметно больше, чем сзади. В ногах переднего пассажира — огромный запас пространства, да и плечами мы с коллегой не трёмся. Но и обитателям диванчика не на что особо жаловаться. Забравшись на галёрку, я должен лишь сдвинуть на пару щелчков переднее кресло и поставить ноги ближе к центральному тоннелю. Будь в кабине Апа четвёртый, он сделал бы то же самое. Переживать по поводу придвинутого к рулю водителя не стоит. Рулевая колонка всё одно регулируется только по высоте — чтобы удобно взяться за баранку, приходится выбирать посадку с согнутыми коленями. Градусом больше, градусом меньше — уже неважно.

Основная фишка в салоне Апа — портативная система maps + more с 32-гигабайтной картой памяти формата microSD. Кроме навигации, на пятидюймовый экран можно вывести цифровые приборы (тахометр, температуру охлаждающей жидкости и воздуха за бортом) или же активировать функцию ThinkBlue Trainer, отображающую, насколько экономно вы расходуете топливо.

Приятно, что система в числе прочих знает и русский язык. А ещё монитор maps + more можно использовать как переносной аудиоплеер.

За базовый up! в Германии просят 9850 евро — заметно больше тех шести тысяч, которые нам сулили немцы, представляя концепт Volkswagen up! в 2007 году. Хотя с тех пор проект ещё и упростился. Серийный up! лишился не только футуристичной внешности, но и заднемоторной компоновки. Литровый трёхцилиндровый моторчик серии ЕА211 расположен спереди и предлагается в двух вариантах форсировки: 60 л.с. и 75. Агрегатируется двигатель с новой пятиступенчатой «механикой» или её роботизированной версией. Первая весит всего 25 килограммов, а вторая — 30. Говорят, рекорд класса.

Чёткость переключения у «механики» средняя. И ходы великоваты, что в масштабах маленького салона ощутимо вдвойне.

Другие признаки экономии: отсутствие пиктограммы включения фар в комбинации приборов и единственная клавиша водительского стеклоподъёмника.

При создании Апа немцы не боролись с лишним весом — воевали с ним. По сравнению с бразильским Фоксом кузов Апа, на 75% состоящий из высокопрочной стали, похудел на дюжину килограммов. Чуть-чуть сэкономлено на тормозной системе. Оптимизировали шатунно-поршневую группу двигателя, чтобы отказаться от балансировочного механизма... В результате up! на 13%, или на 140 килограммов, легче Фокса. В сухом остатке — 929 кг для базовой модификации с «механикой». К примеру, мой старенький Peugeot 106 Rally весил ровно на центнер меньше. Но у «француза» не было ничего за душой, кроме бойкого моторчика. А здесь мощная силовая структура кузова, четыре подушки безопасности, ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия, активная электроника, препятствующая попутным столкновениям... Для рынка Германии есть даже ESP «в базе». Такой груз для будущих владельцев будет дороже золота!

Задние места вполне пригодны для непродолжительных поездок двух пассажиров. Но им не за что держаться в поворотах, на галёрке нет ни одной ручки. Обзорность со второго ряда так себе: боковые оконца обрезаны с углов, а перед глазами маячат широкие кресла с интегрированными подголовниками. А вот водителю хорошо видно во все стороны.

Багажник с двойным дном оказывается больше, чем ожидаешь от такой крохи: 251 л в четырёхместной конфигурации и 951 л в двухместной. В подполье европейских Апов — лишь ремкомплект, но ниша под запасное колесо предусмотрена. Хотя доставать запаску из узкого и глубокого трюма будет непросто. Полка, прикрывающая отсек от посторонних глаз, лишена привычных тесёмок и обходится нижними фиксаторами для удержания в вертикальном положении. Они слабы, полка падает.

«Птица-тройка» в 75 «лошадей» едва слышно стрекочет под капотом. Шумов в салоне немного. Спасибо толстым стёклам и улучшенной изоляции моторного щита. Несмотря на прочный кузов и более эластичные опоры силового агрегата, вибрации всё же присутствуют. На руле они едва заметны, а вот рычаг «механики» щекочет ладонь уже сильнее. Отпускаю легковесную педаль сцепления, и up!, поперхнувшись трансмиссией из-за недостатка момента на низких оборотах, вливается в беспорядочный дорожный поток вечного города.

По паспорту на разгон с места до 100 км/ч наиболее мощному малышу требуется 13,2 с. Спустя некоторое время он по идее может развить аж 171 км/ч. Потеря 15 л.с. снижает динамические показатели до 14,4 с и 160 км/ч.

Не считая заминки при старте, разгон бойкий. Первая передача в меру длинная: на ней «литрушка» достигает ровно 60 км/ч. Второй хватает почти до сотни, а третьей... Ну уж нет! На тест-драйв нам отведено чуть более часа, и тратить драгоценное время на разборки с полицией в мои планы не входит. А вот местным хоть бы хны! Валят в пределах города на все деньги и без зазрения совести гонят мою кроху из левого ряда, сигналя, моргая фарами и размахивая руками. Кажется, в процесс управления у итальянцев вовлечены всё части тела. Иначе как они умудряются выполнять столько действий одновременно?

Жёсткий кузов (19 800 Н•м/град на кручение) — с оптимизированными резонансными характеристиками. Несмотря на отсутствие звукоизоляции колёсных арок, на заднем ряду лишь немногим шумнее, чем спереди. Тормоза оставили двоякое впечатление: привод вроде информативный, и замедление, что надо, а взаимосвязь по педали плохая.

У меня быстро обогнать попутку не получается. Кто-то уже нервничает позади. Но небольшой подъём оставляет up! без сил на высшей передаче. Четвёртая — нулевой эффект. Самая ходовая — третья скорость. Старенькая Panda наконец-то остаётся за кормой, и я показываю руками нетерпеливым итальянцам, что дышат мне в спину, — мы, мол, крутим педали, крутим... В ответ — улыбки! Улыбаюсь и я. Потому что мне нравится up! — прежде всего классным шасси. Левый поворот, правый, затем круговая развязка... Никаких проблем. Лёгкий руль у лёгкой компактной машинки дарит чувство необычайной подвижности. Пусть у электромеханического усилителя есть целых две настройки (comfort и sport) — просто не хочется вдаваться в нюансы управляемости. Недостаточная, избыточная — какая разница! Кажется, подожми в апексе поворота одну ногу, поверни плечо — и машина уйдёт на более крутую дугу. Забавный получается слалом!

Заявленный расход топлива в смешанном сертификационном цикле для 60-сильного Апа — 4,2 л/100 км. Более мощная версия должна потреблять лишь на сто миллилитров больше. Однако в реальности маршрутный компьютер Апа ни разу не показал меньше восьми литров на сотню. Стадия обкатки?

По душе и плавность хода. Перед поездкой озадаченно осмотрел колёса: на автомобиле размером с обувную коробку стоят опционные катки размерностью 185/50 R16. Прощай, зубная эмаль. Ан нет: разбитые дороги, коих полно в Риме, up! преодолевает не менее уверенно, чем, скажем, более взрослый Polo. Правда, на просадке асфальта «мягкие» амортизаторы уже допускают раскачку. Но кузов совершает лишь одно колебание. Это как-то даже успокаивает, добавляет походке Апа солидности более крупной машины. И только на рытвинах с острыми краями — жёсткий удар с эхом по кузову. Всё же, покупая up!, не увлекайтесь большими нарядными дисками.

В семействе up! уже есть газовая версия (68 л.с.) с рекордно низким показателем выбросов углекислого газа — 79 г/км. Скоро появятся пятидверная модификация и «заряженный» GTup! со 100-сильным мотором. А в 2013 году немцы намерены начать продажи полностью электрической малютки.

Впрочем, решение о продажах Фольксвагена up! в России ещё не принято. Честно говоря, шансов попасть к нам у него немного. Уже известно, что клон Апа — Skoda Citigo — пополнит модельную линейку российских Шкод. А в вопросах ценообразования сегмент A крайне чувствительный. Там, где на счету каждый грамм и миллиметр, лишняя копейка становится тяжёлым противовесом. У нас на аперитив подают Polo седан, у которого есть и российская прописка, и любимый массами трёхобъёмный кузов. Up! при нём — вода из-под крана за ту же цену. Два народных автомобиля для одного народа — перебор?

Паспортные данные

Volkswagen Up! 0.9
Кузов
Тип кузова хэтчбек
Число дверей/мест 3/4
Длина, мм 3540
Ширина, мм 1641
Высота, мм 1478
Колёсная база, мм 2420
Колея передняя/задняя, мм 1428/1424
Снаряжённая масса, кг 929
Полная масса, кг 1290
Объём багажника, л 251/951
Двигатель
Тип бензиновый
Расположение спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 3, в ряд
Число клапанов 12
Рабочий объём, см³ 999
Макс. мощность, л.с./об/мин 60/5000 (75/6200)*
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 95/3000–4300
Трансмиссия
Коробка передач механическая, пятиступенчатая
Привод передний
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска полузависимая, пружинная
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза барабанные
Шины 165/70 R14
Дорожный просвет, мм 144
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 160 (171)
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 14,4 (13,2)
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 5,6 (5,9)
— загородный цикл 3,9 (4,0)
— смешанный цикл 4,2 (4,3)
Норма токсичности Евро-5
Ёмкость топливного бака, л 35
Топливо АИ-95
* В скобках данные для 75-сильной версии.

Техника

Архитектура подвески — стойки McPherson спереди и скручивающаяся балка сзади — привычна для машин субкомпактного класса. Избавляя шасси от лишнего веса, конструкторы отказались от переднего стабилизатора. Отчасти выполняющий его функции подрамник изготовлен из профиля с толщиной стенки всего 1,8 мм. Задние барабанные девятидюймовые тормоза достались малышу без изменений от хэтчбека Polo, а передние 14-дюймовые разработаны с нуля и на 1,5 кг легче, чем всё, что было на корпоративных полках с комплектующими. Электромеханический усилитель руля включается в работу лишь при необходимости, экономя тем самым до 0,2 л/100 км. От упора до упора баранка делает 2,9 оборота, а функция активного самоцентрирования повышает точность руления.

Меньше масса — выше безопасность! Кузов Апа на 75% состоит из высокопрочных сталей, причём 8,1% — это стали горячей формовки. В итоге конструкция на 13 кг легче, чем у Фокса, кузов которого изготовлен из традиционных сплавов. Статическая жёсткость на кручение рекордная в классе — 19 800 Н•м/град.

Новый полностью алюминиевый двигатель серии АЕ211 в зависимости от настроек программы управления развивает 60 или 75 л.с. Максимальный момент в обоих случаях одинаков — 95 Н•м. В трёхцилиндровом моторе с распределённым впрыском топлива, индивидуальными катушками зажигания и фазовращателем на впуске установлен облегчённый коленвал с шестью противовесами и меньшим, чем обычно, коренным подшипником, что позволило обойтись без балансировочного вала и уменьшить потери на трение, повысив топливную экономичность. Выпускной коллектор включён в контур системы охлаждения, что обеспечивает быстрый прогрев двигателя, отвечающего нормам Евро-5 (в зависимости от версии АЕ211 вырабатывает от 97 до 108 г/км CO2). По умолчанию up! укомплектован пятиступенчатой механической трансмиссией (MQ100), разработанной специально под трёхцилиндровые моторы. За доплату предлагается её роботизированная версия SQ100. Силовой агрегат дополнен системой start/stop, позволяющей сберечь до 0,3 л бензина в городском цикле.

Передние и боковые подушки безопасности, равно как и передние ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия, — в списке стандартного оборудования. За доплату предлагается лишь система стабилизации, на которую не придётся тратиться только покупателям в Германии. Компактный силовой агрегат должен повысить уровень пешеходной безопасности за счёт увеличения деформационного пространства под капотом. Предусмотрены и специальные податливые петли капота. Подвесная опора коробки передач позволила опустить максимально низко аккумуляторную батарею. Для фиксации детских кресел используется система фисаторов ISOFIX.

Жёсткий кузов, подушки, заботливые ремни безопасности... Педантичные немцы посчитали, что для маленькой машинки этого недостаточно, и снабдили up! системой City Emergency Braking, почти как на Пассате, которая предотвращает столкновения на небольших скоростях либо снижает их последствия. Лазерный дальномер в верхней части лобового стекла контролирует дистанцию до впередиидущей машины на скоростях от 5 до 30 км/ч. В случае её внезапного сокращения менее предельных десяти метров up!, при недостаточных контрмерах со стороны водителя, сам поднимает давление в тормозной системе или же останавливается. Удерживающие системы приводятся в боевую готовность: при первом же сигнале с ударных акселерометров срабатывают преднатяжители ремней, а затем раскрываются и подушки. При буксировке или просто по желанию систему City Emergency Braking можно отключить кнопкой в нижней части центральной панели.

История Роберт Есенов

Номинально первым сити-каром концерна Volkswagen была трёхдверка Seat Arosa образца 1997 года. Но она нам почти неизвестна в отличие от своего двойника Lupo, поступившего в продажу чуть позже, в 1998 году. Для хэтчбека предлагалась довольно обширная гамма бензиновых четырёхцилиндровых двигателей: литровый моторчик мощностью 50 л.с., а также агрегаты 1.4 (от 60 до 100 «лошадок») и 1.4 FSI (105). Существовали и дизельные моторы — трёхцилиндровые турбодизели 1.2 TDI (61 л.с.) и 1.4 TDI (75), а также атмосферный вариант 1.7 SDI (60). В 2000 году появилась также и «заряженная» модификация малютки — Lupo 1.6 GTI (125 л.с.). В 2005 году производство модели было свёрнуто.

Идеологическим наследником Lupo стал Volkswagen Fox (длина — 3805 мм, колёсная база — 2465), разработанный бразильским подразделением концерна и продающийся на рынках Латинской Америки с 2003 года. Автомобиль, построенный на платформе PQ24 (стойки McPherson спереди и скручивающаяся балка сзади), поставлялся и в Европу с 2005 года. Модификации для Старого Света были только трёхдверными и комплектовались тремя моторами: бензиновыми 1.2 (56 л.с., 108 Н•м) и 1.4 (76 л.с., 124 Н•м), а также дизельным 1.4 TDI (71 л.с., 155 Н•м). На домашних рынках продавались ещё и пятидверные хэтчбеки, а также псевдокроссоверы CrossFox. У Фоксов для Южной Америки были свои двигатели: бензиновый 1.6 (98 л.с.) и работающие на биоэтаноле «четвёрки» 1.0 (73) и 1.6 (103) семейства Total Flex. Автоматические коробки передач на Fox не ставили в принципе — только пятиступенчтаую «механику». Fox по-прежнему выпускается в Бразилии и Аргентине. Сейчас в Европе его официально можно купить в Португалии и Франции.

За кадром

Засесть за этот материал я собирался ещё в Риме. Да вот незадача: из одного отеля мы уже выписались, а в другой ещё не заселились. Не сидеть же с ноутбуком на парковой скамейке! И мы отправились гулять по городу. Когда вечером пересчитали пройденный маршрут, выяснилось, что нагуляли аж 21 км. И это без учёта блужданий. Где я был? Уж лучше спросите, где я не был!

Фотографии, не вошедшие в материал, вы найдёте на страничке DRIVE.RU в сети Facebook.

Volkswagen Up! (2015-2016) - фото, цена, характеристики Фольксваген Ап! 2017

В конце 2009 года на автосалоне в Лос-Анджелесе концерн Volkswagen представил гибридный концепт Up! Lite Concept, а теперь немецкий автогигант подготовил серийную версию городского компакта, получившего имя Up!

Новинка дебютировала автосалоне во Франкфурте 2011 в середине сентября, а ее продажи на европейском рынке стартовали в декабре. Стоимость базового хэтчбека Volkswagen Up! составляет 9 500 евро.

Каталог Volkswagen

Автомобильчик получился очень компактный, его габаритная длина составляет всего 3 540 мм, что почти на полметра (430 мм) меньше, чем у трехдверного Volkswagen Polo 5. Ширина новинки — 1 640, высота — 1 480, величина колесной базы — 2 420.

Не смотря на размеры, новый Volkswagen Up! ни в чем не собирается ущемлять водителя и пассажиров. К их услугам предлагается багажник объемом 251 литр, который может быть увеличен до 951 л, если сложить задний диван.

Кроме того, для новинки Фольксваген совместно с фирмой Navigon, специализирующейся на выпуске GPS-навигаторов, разработали портативную развлекательную систему с расположенным на передней панели сенсорным экраном, на который можно вывести показания с бортового компьютера, аудиосистемы, парктроника или навигацию.

В качестве силовых агрегатов для Фольксваген Ап предлагаются два бензиновых мотора объемом 1,0 литр мощностью 60 и 75 л.с. Оба в первое время доступны только с 5-ступенчатой механикой, но позже появятся и автоматические коробки.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

Кроме того, покупателям доступен и мотор работающий на природном газе. Его мощностью 68 л.с., а средний расход топлива составляет 3,2 кг на 100 км. Бензиновые агрегаты, в зависимомости от мощности, потребляют в смешаном цикле от 4,2 до 4,3 литров на сотню. А в 2013 году Volkswagen обещает подготовить электрическую версию Up!

По началу новинка предлагается в трех вариантах оснащения: take up!, move up! и high up!, а позже этот список расширится. Информации о том, что в ходит в каждую из комплектаций нет.

Стоит отметить также наличие у Volkswagen up! опциональной инновационной системы City Emergency Braking, использующей лазеры для оценки обстановки вокруг автомобиля. Комплекс активен при движении со скоростью до 30 км/ч и призван предотвращать столкновения.

Обновленный Volkswagen up!

Компания Volkswagen привезла на Женевский автосалон 2016 обновленную версию своего субкомпактного хэтчбека up! Автомобиль получил подретушированную внешность, модернизированный салон и турбомотор TSI.

Снаружи новый Volkswagen up! (2016-2017) выдают переоформленный передний бампер, головная оптика с диодными секциями, а также измененные задние бампер и фонари. Плюс у модели появились зеркала заднего вида с интегрированными повторителями указателей поворота.

Для компакта доступно 13 различных вариантов окраски кузова, три оттенка крыши и девять наклеек. В салоне появились новый многофункциональный руль, автоматический климат-контроль, мультимедийка с USB и Bluetooth, а за доплату можно установить 300-ваттную аудиосистему Beats.

Отныне для Фольксваген ап! в новом кузове стал доступен 1,0-литровый трехцилиндровый турбомотор мощностью 90 л.с. (160 Нм). Работая в паре с пятиступенчатой механикой, данный движок обеспечивает трехдверкой версии модели ускорение от нуля до сотни за 10,0 секунд и максималку в 185 км/ч.

Европейские продажи новинки стартуют в 2016 г, цены не называются. В Россию данная модель не поставляется.

Видео Volkswagen Up!

документация, фотоотчеты для VW Up (12)

Volkswagen Up! / Фольксваген Ап (код модели: 121) 2012 - 2016

Volkswagen eco up! / Фольксваген эко ап (код модели: 122) 2017 -
Volkswagen e-up! / Фольксваген е-ап (код модели: BL1) 2014 -

Быстрый переход по разделам:
Двигатели
Система охлаждения, отопления и кондиционирования
Системы впрыска, зажигания
Топливная система
Система выпуска
Передняя и задняя подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Коробки передач, сцепление
Кузов
Электрооборудование
Общая документация

Двигатели


(Engines)

Обзор мест установки - моторный отсек дизельных двигателей 1,0 TSI
Installation location overview - engine 1,0 TSI compartment
Двигатели 1,0/85 kW TSI engine
Буквенное обозначение двигателей: CHZJ, DKRA, DKRF и др.
Моторы 1,0 TSI (CHZJ, DKRA, DKRF) ставятся концерном VAG на автомобили VW eco up! (122).

Двигатель MPI 1,0 л 44/55 кВт с впрыском во впускной коллектор (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения по технике. Буквенное обозначение двигателя: CHYA, CHYB. Двигатель MPI 1.0 л 44/55 кВт с впрыском во впускной коллектор, устанавливаемый на up!, является первым представителем абсолютно нового поколения двигателей, которые начинают применяться в различных моделях в рамках всего концерна. К моменту вывода up! на рынок двигатель представлен в двух вариантах мощности 44 и 55 кВт. Позже появится ещё одна модель up! EcoFuel с двигателем мощностью 50 кВт.
По состоянию на данный момент новое поколение двигателей представлено следующими вариантами рабочего объёма и мощности:
1,0 л 44–55 кВт с впрыском во впускной коллектор
1,2 л 63–77 кВт с непосредственным впрыском
1,4 л 66–110 кВт с впрыском во впускной коллектор или непосредственным впрыском
1,6 л 77–88 кВт с впрыском во впускной коллектор
Содержание: Введение, Особенности конструкции, Технические характеристики, Механическая часть двигателя, Поликлиновая ременная передача, Зубчатая ременная передача, Блок цилиндров, Кривошипно-шатунный механизм, Головка блока цилиндров, Корпус распредвалов, Клапанный механизм, Система подачи масла, Система подачи атмосферного воздуха в картер и вентиляции картера, Система впуска, Система охлаждения, Система питания, Система выпуска ОГ, Система управления двигателя, Обзор элементов системы, Блок управления двигателя, Датчики, Исполнительные механизмы, Техническое обслуживание, Специальные инструменты.

Новое семейство бензиновых двигателей EA211 (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения.
Буквенные обозначения: Двигатель MPI 1,0 л 44/50/55 кВт (CHYA, CPGA, CHYB). Двигатель TSI 1,2 л 63/77 кВт с турбонаддувом (CJZB, CJZA). Двигатель TSI 1,4 л 90 кВт с турбонаддувом (CMBA). Двигатель TSI 1,4 л 103 кВт с турбонаддувом (CHPA, CPTA с ACT). Двигатель MPI 1,4 л 66 кВт / 1,6 л 81 кВт (CKAA, CPDA). Двигатель TGI 1,4 л 81 кВт (CPWA - для работы на газовом топливе). Двигатель TSI 1,4 л 90 кВт MultiFuel (CPVA). Двигатель TSI 1,4 л 110 кВт Hybrid (CRJA - Европа) и (CNLA - Северная Америка).
С внедрением модульной платформы с поперечным расположением силового агрегата (Modularer Quer Baukasten, сокращённо MQB) Volkswagen приступил к реализации модульной стратегии при разработке и создании автомобилей. Согласно этой стратегии, для всех моделей автомобилей класса Polo, Golf и Passat используются единые стандартные компоненты и модули.
Начиная с нового семейства двигателей EA211 схожая стратегия начинает использоваться при создании бензиновых двигателей. Речь идёт о модульном семействе бензиновых двигателей (Modularer Ottomotoren Baukasten) EA211. Они имеют рабочий объём от 1,0 до 1,6 л. Базовым двигателем является при этом TSI 1,4 л 103 кВт.
Содержание: Введение: Модульное семейство бензиновых двигателей MOB, Обзор нового семейства бензиновых двигателей EA211. Механическая часть двигателя: Привод поликлиновым ремнём, Привод зубчатым ремнём, Блок цилиндров, Кривошипно-шатунный механизм, Головка блока цилиндров, Корпус распредвалов, Газораспределительный механизм, Регулирование фаз газораспределения, Подача воздуха, Турбонаддув, Контур смазки, Система вентиляции картера, Система охлаждения, Система питания, Система выпуска отработавших газов. Система управления двигателя: Обзор элементов системы управления, Блок управления двигателя J623, Система питания, Датчики, Исполнительные механизмы. Техническое обслуживание: Специальные инструменты, Технические указания.

3-cyl. injection engine (1.0 liter engine, 4V, EA 211 EVO) (eng.) Repair Manual.
Engine code: DFNA, DFNB, DSGB, DSGD, DSGC.
VW up! с 2020 года выпуска
Руководство по ремонту бензиновых двигателей серии EA211 evo объемом 1.0 литр с буквенными обозначением: DFNA, DFNB, DSGB, DSGD, DSGC. Редакция 07.2020.
Содержание (группы ремонта): 00 - Technical data, 10 - Removing and installing engine, 13 - Crankshaft group, 15 - Cylinder head, valve gear, 17 - Lubrication, 19 - Cooling, 24 - Mixture preparation - injection, 26 - Exhaust system, 28 - Ignition system.
00 - технические данные, 10 - снятие и установка двигателя, 13 - шестерня коленчатого вала, 15 - головка блока цилиндров, клапанный механизм, 17 - система смазки, 19 - система охлаждения, 24 - формирование топливной смеси, впрыск, 26 - выхлопная система, 28 - система зажигания.
388 страниц.

Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)

Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования


(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)

Общая информация по системам охлаждения, отопления и вентиляции
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Много информации по системе охлаждения, относящаяся к конкретным типам двигателей, находится в разделе "Двигатели"

Системы впрыска, зажигания


(Injector, ignition system)

Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация по системам зажигания
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Топливная система


(Fuel System)

Общая информация по топливным системам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Система выпуска


(Exhaust system)

Общая информация по системам выпуска отработанных газов
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Передняя и задняя подвеска


(Front and rear suspension)

Общая информация по подвеске
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Тормозная система


(ABS, EDS, ESP / Brake system)

Общая информация по тормозным системам, ABS, EDS, ESP и др.
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Рулевое управление


(Steering)

Общая информация по рулевому управлению
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Коробки передач, сцепление


(Transmission, clutch)

Механическая коробка передач 0CF (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения по технике.
Содержание: Введение, Механические коробки передач Volkswagen, Технические характеристики, Устройство и работа, Обзор устройства коробки передач, Первичный вал, Вторичный вал, Передача заднего хода, Дифференциал, Элементы переключения передач, Работа коробки передач, Процессы переключения передач, Передача потока мощности между первичным валом и вторичным валом, Система управления коробки передач, Электронные компоненты, Техническое обслуживание, Специальные инструменты, Указания для сервиса.

Автоматизированная 5-ступенчатая МКП 0CT (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения.
Идея автоматизировать механическую коробку передач для марки Volkswagen не нова. Уже на модели Lupo 3L 5-ступенчатая МКП с помощью электрогидравлических исполнительных механизмов была превращена в МКП с электронным управлением с функцией автоматического переключения передач. У автоматизированной МКП 0CT исполнительные механизмы электромеханические. Основой для создания автоматизированной МКП 0CT является МКП 0CF.
Содержание: Введение, Обзор компонентов системы, Сравнение коробок передач 0CT и 0CF, Технические характеристики, Селектор E313, Устройство, Положения селектора, Комбинация приборов, Светодиодные индикаторы в комбинации приборов, Механическая часть коробки передач, Обзор устройства коробки передач, Привод сцепления VX64, Переключатель передач VX65, Работа коробки передач, Базовая установка переключателя передач, Переключение передач, Система управления коробки передач, Обзор элементов системы управления, Блок управления МКП J514, Датчик частоты вращения входного вала КП G182, Электродвигатели привода сцепления и переключателя передач, Техническое обслуживание, Указания по техническому обслуживанию.

E-up! Ходовая часть и трансмиссия (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения VW/Audi.
e-up! стал первым электромобилем концерна Volkswagen, серийно выпускаемым в больших количествах. В нём также впервые используется тормозная система с функцией рекуперации энергии и 1-ступенчатая коробка передач 0CZ, конструктивно объединённая в один узел с ходовым электродвигателем. 1-ступенчатая коробка передач 0CZ работает с входным крутящим моментом до 210 Нм и обеспечивает низкий уровень шума во всём диапазоне оборотов. Тормозная система с функцией рекуперации энергии была разработана специально для автомобилей с электрическим приводом. При определённых условиях она позволяет использовать для торможения электродвигатель, работающий в режиме генератора. Таким образом, e-up! может чисто электрически замедляться с ускорением до 3,5 м/с2. Выработанная при этом электрическая энергия запасается через блок силовой и управляющей электроники в высоковольтной аккумуляторной батарее.
Содержание: Введение: Общая информация о ходовой части, Ходовая часть, Тормозная система e-up!, Топология шин данных. Трансмиссия: 1-ступенчатая коробка передач 0CZ, Зубчатый механизм, Система смазки, Селектор E313, Индикация режимов коробки передач, Включение ходового режима.

Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair
Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.

Кузов


(Body)

Общая информация по кузову, шинам и дискам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Электрооборудование


(Electrical equipment)

Аккумуляторные батареи (АКБ) (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения.
Автомобильная АКБ является одним из важнейших электрических компонентов автомобиля. Не без оснований её часто называют «сердцем автомобиля» Автомобильная АКБ должна всегда безупречно выполнять свои задачи в автомобиле. Поэтому особенно важно правильное обращение с АКБ. Эта программа самообучения содержит соответствующие базовые сведения об автомобильных аккумуляторных батареях и даёт важные указания по надлежащему обращению с этими АКБ при обслуживании.
Содержание: Введение, Небольшой экскурс в историю АКБ, АКБ: вчера, сегодня и завтра, Основные сведения, Устройство АКБ, Серная кислота, Процессы зарядки и разряда, Технические характеристики и определения, Типы аккумуляторных батарей, АКБ с жидким электролитом, АКБ, сбалансированные по стоимости и сроку службы (АКБ Economy), Усовершенствованные АКБ с жидким электролитом (EFB), АКБ со стекловолоконным наполнителем (АКБ AGM), АКБ VOLKSWAGEN: Особенности и характеристики, Места установки АКБ в автомобиле, Энергетический баланс: Факторы, влияющие на энергетический баланс, Схемы бортовой сети, Взаимодействие АКБ и генератора, Разряд АКБ и температурные характеристики, Техническое обслуживание: Проверка АКБ, Зарядка АКБ, Пуск двигателя от внешнего источника электроэнергии, Правила обращения с АКБ, Информационный бюллетень о правилах обращения со стартерными АКБ, Источники опасности при обращении с АКБ, Словарь специальных терминов.

Общая информация по электрооборудованию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат

Общая документация по автомобилю

Volkswagen Up! (rus.) Программа самообучения. Субкомпакт up!, выступающий в качестве базовой модели, представляет собой совершенно новую разработку. Соответствующий высочайшим требованиям по безопасности и качеству, компактный снаружи и максимально эффективно использующий внутреннее пространство up! предстаёт перед нами с двигателем нового поколения, который отличается двумя уровнями мощности, ярким и выразительным дизайном и новыми техническими деталями. Новый трёхцилиндровый бензиновый двигатель может развивать мощность 44 кВт и 55 кВт. Двигатели агрегатируются с новой, оптимизированной по массе и расположению 5-ступенчатой механической коробкой передач или роботизированной КП. Устанавливаемая в качестве дополнительного оборудования функция экстренного торможения City активна при скоростях до 30 км/ч и с помощью лазерного датчика отслеживает движущийся впереди транспорт. При необходимости она автоматически инициирует торможение и таким образом может способствовать предупреждению грозящего столкновения или уменьшить вызванные им повреждения.
Содержание: Введение, Кузов, Системы пассивной безопасности, Двигатели, Трансмиссия, Подвеска, Отопитель и климатическая установка, Электрооборудование, Электрооборудование систем комфорта, Информационно,командная система Infotainment.

Volkswagen e-up! (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 527 VW/Audi. Volkswagen e-up! код модели BL стал первым электромобилем концерна который выпускается серийно. Его яркий отличительный признак - тонкие изогнутые светодиодные дневные ходовые огни в переднем бампере. Целью разработки eup! была не просто демонстрация новейших и зрелых технических решений, но создание безопасного, практичного и полностью пригодного к повседневной эксплуатации электромобиля.Впервые стало возможным широкое использование возобновляемой энергии. Для этого Volkswagen только натерритории ФРГ предлагает электроэнергию под маркой BluePower. Эта энергия вырабатывается исключительно на гидроэлектростанциях без образования CO2 в качестве побочного продукта.При этом ответственное отношение к окружающей среде не противоречит получению удовольствия отвождения. Максимальный крутящий момент ходового электропривода нового автомобиля составляет 210 Нм, амаксимальная мощность - 60кВт. Это обеспечивает eup! впечатляющее ускорение при старте с места. Благодаря ряду мер в области аэродинамики и использованию литийионной высоковольтной аккумуляторной батареи ёмкостью 18,7кВт/ч, запас хода может достигать 160км.
Содержание: Введение, Кузов, Трансмиссия, Ходовая часть, Отопление и климатическая установка, Высоковольтная сеть, Электрооборудование, Информационнокомандная система Infotainment, CarNet, Техническое обслуживание.

Общая информация по сервисному обслуживанию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Volkswagen e-Up! цена и характеристики

Указанные цены являются рекомендованными розничными ценами для указанных стран и не включают каких-либо косвенных стимулов. Цены для Великобритании включают прямой стимул «Грант на подключаемый автомобиль (PICG)». Цены и включенные опции могут отличаться в зависимости от региона и не включают никаких косвенных стимулов. Щелкните страну для получения более подробной информации.

Реальный диапазон 145 - 320 км

Город - холодная погода 205 км
Шоссе - холодная погода 145 км
Комбинированный - холодная погода 175 км
Город - умеренная погода 320 км
Шоссе - умеренная погода 185 км
Комбинированный - умеренная погода 240 км

Индикация реального диапазона в нескольких ситуациях.Холодная погода: «наихудший случай» при температуре -10 ° C и использовании отопления. Мягкая погода: «в лучшем случае» при температуре 23 ° C и без использования кондиционера. Фактический диапазон будет зависеть от скорости, стиля вождения, погодных условий и условий маршрута.

Производительность

Время разгона 0-100 км / ч 11,9 сек
Максимальная скорость 130 км / ч
Электрическая плита 205 км
Общая мощность 61 кВт (83 л.с.)
Общий крутящий момент 210 Нм
Привод Передняя

Аккумулятор и зарядка

Емкость аккумулятора 36.8 кВтч

Европа

Порт зарядки Тип 2
Расположение порта Правая сторона - задняя
Мощность заряда 7,2 кВт переменного тока
Время зарядки (0-> 205 км) 5х40м
Скорость зарядки 39 км / ч
Порт быстрой зарядки CCS
Расположение порта FC Правая сторона - задняя
Мощность быстрой зарядки (макс.) 40 кВт постоянного тока
Время быстрой зарядки (21-> 164 км) 48 мин.
Скорость быстрой зарядки 170 км / ч

Энергопотребление

EVDB Реальный диапазон

Диапазон 205 км
Расход транспортных средств 158 Втч / км
Выбросы CO2 0 г / км
Эквивалент автомобильного топлива 1.8 л / 100км

Рейтинги WLTP

Диапазон 258 км
Номинальное потребление145 Втч / км
Расход транспортных средств 125 Втч / км
Выбросы CO2 0 г / км
Номинальный эквивалент топлива 1.6 л / 100км
Эквивалент автомобильного топлива 1,4 л / 100 км

Номинальные = официальные данные, опубликованные производителем. Показатели номинального расхода и топливного эквивалента включают потери при зарядке.
Транспортное средство = расчетное потребление энергии аккумулятором, используемое транспортным средством для силовой установки и бортовых систем.

Реальное потребление энергии от 101 до 223 Втч / км

Город - холодная погода 158 Втч / км
Шоссе - холодная погода 223 Втч / км
Комбинированный - холодная погода 185 Втч / км
Город - умеренная погода101 Втч / км
Шоссе - умеренная погода 175 Втч / км
Комбинированный - умеренная погода 135 Втч / км

Индикация реального использования энергии в нескольких ситуациях.Холодная погода: «наихудший случай» при температуре -10 ° C и использовании отопления. Мягкая погода: «в лучшем случае» при температуре 23 ° C и без использования кондиционера. Потребление энергии будет зависеть от скорости, стиля вождения, климата и условий маршрута.

Безопасность (Euro NCAP)

Рейтинг безопасности
Взрослый житель 81%
Детский пассажир 83%
Год оценки 2019
Уязвимые участники дорожного движения 45%
Ассистент безопасности 55%
Для получения более подробной информации о рейтинге безопасности этого автомобиля посетите euroncap.com

Размеры и вес

Длина 3600 мм
Ширина 1645 мм
Ширина с зеркалами Нет данных
Высота 1492 мм
Колесная база 2417 мм
Масса без нагрузки (ЕС) 1235 кг
Полная масса автомобиля (GVWR) 1530 кг
Макс.Полезная нагрузка 370 кг
Объем груза 250 л
Максимальный объем груза 923 л
Объем груза Frunk Нет данных
Нагрузка на крышу 50 кг
Прицепное устройство возможно Нет данных
Буксирная масса без тормозов 0 кг
Буксирная масса с тормозом 0 кг
Вертикальная нагрузка макс. Нет данных

Разное

Количество мест 4 человека
Isofix Да, 2 места
Диаметр поворота 9.8 мес.
Платформа VW NSF
Кузов Хэтчбек
Сегмент A - Мини
Рейлинги
Выделенная платформа EV

* = оценочная стоимость.Среднее энергопотребление и запас хода при умеренном стиле вождения и климатических условиях. Реальные ценности могут значительно отличаться. Информация о ценах может быть не актуальной для некоторых регионов. Информация на этом сайте не дает никаких прав.

Volkswagen Up продолжает расти

Что касается флагманских автомобилей, у Volkswagen есть длинный список значков на выбор. Это может быть сильный и устойчивый Golf, веселый Bug или даже кемпер из всех кемперов Type 2.

Немецкий производитель автомобилей, безусловно, знает кое-что о массовом выпуске своих автомобилей. Volkswagen поставляет свои автомобили в более чем 150 стран, а некоторые модели вошли в фольклор, потому что их так полюбили. Например, можете ли вы представить любимую серию фильмов о Херби без культового VW Bug? Или из 1960-х и 1970-х годов без автофургона?

Volkswagen имеет богатую историю производства классических автомобилей , полюбившихся массам, и, похоже, у него есть еще один сильный соперник.Вверх. Этот компакт был впервые выпущен в 2011 году, и с тех пор городской автомобиль набирал силу. Он захватил Европу штурмом, и вы найдете их на дорогах большинства крупных городов континента.

Давайте посмотрим на Volkswagen Up и на то, почему он все еще популярен спустя 10 лет.

Начиная с

Через Sunday Times Driving

Что-то, что действительно помогло Volkswagen Up начать жизнь с треска, - это громкие отзывы, полученные городским автомобилем по всем направлениям.В 2011 году он был назван журналом Top Gear «Лучшим автомобилем года» по версии журнала Top Gear, а в 2012 году - лучшим автомобилем года в мире.

Как маленький автомобиль, было много конкурентов, чтобы выделиться, но в течение десяти лет Up держался. На протяжении многих лет Up продолжал удивлять покупателей, и в 2018 году VW выпустил версию городского автомобиля GTI.

GTI разгоняется до 100 км / ч с 14,4 секунды до гораздо более приятных 8,8 секунды. Он также почти вдвое увеличивает мощность с 60 до 115, что является значительным улучшением для цены, которая может составлять всего пару тысяч долларов.

Меняясь со временем

Чтобы автомобиль оставался долговечным, он должен меняться со временем. Слишком часто производитель откажется от модели в пользу чего-то блестящего и нового, если продажи начнут падать. Такие автомобили, как Toyota LandCruiser, Chevrolet Corvette, Ford Mustang и Porsche 911, являются примерами автомобилей, которые все еще ходят после десятилетий эксплуатации.

VW также кое-что знает о давних фаворитах, поскольку Golf по-прежнему пользуется успехом после первого выпуска в 1974 году.Долговечность всех этих моделей автомобилей объясняется тем, как они адаптировались к меняющимся рынкам, сохранив при этом сильную идентичность бренда.

The Up продолжает сиять десятилетие спустя благодаря последней тенденции в автомобильной промышленности - электромобилям. Фактически, электрическая версия этого компактного E-Up была самым продаваемым электромобилем в Германии в 2020 году, опередив инновационную Tesla более чем на 12 месяцев.

Когда Up был впервые выпущен в 2011 году, он поставлялся с бензиновым двигателем, прежде чем в 2013 году клиентам VW был предложен вариант с батарейным питанием.Компактные автомобили могут не так хорошо продаваться на рынках США или Китая, но в Европе все обстоит иначе: спрос на небольшие электромобили постоянно растет.

Связанный: Volkswagen стремится к Tesla с Project Trinity EV Sedan

История успеха

Через классический драйвер

Хотя ни один производитель автомобилей не может гарантировать успех своих моделей, Volkswagen редко поддерживает проигравших.Немецкий производитель имеет долгую историю создания автомобилей, которые остаются на рынке десятилетиями.

С 10-летним производством Up, это может стать следующим автомобилем в линейке VW, который станет культовой моделью бренда. Многие из самых старых серийных автомобилей в истории - немецкие, и на долю VW приходится несколько. Golf, Passat, Beetle (Bug) и Polo производятся десятилетиями, и только Beetle в этом списке снят с производства.

Почти каждая третья машина, проданная в Германии, - это фольксвагены.

Есть причина, по которой Volkswagen производит больше автомобилей, чем почти любой другой производитель в мире. Способность немецкой компании создавать доступные и надежные автомобили для широких масс. Up - еще один пример доступного автомобиля, который хорошо работает. Их розничная цена составляет всего 17 650 долларов.

По теме: подробный взгляд на первый год выпуска Volkswagen Beetle

Volkswagen захватывает мир

В то время как автомобили Volkswagen намеренно доступны по цене, немецкий производитель владеет некоторыми другими автомобильными компаниями, которые созданы для азарта и роскоши.Volkswagen владеет Lamborghini, Porsche и Bugatti, чтобы доставить водителям удовольствие, которое они ищут.

Владение этими группами свидетельствует о том, что Volkswagen имеет ассортимент, но список автомобильных компаний, которыми он владеет, продолжает расти. VW также рассчитывает на доход от высококлассных производителей Audi и Bentley и других доступных брендов SEAT и Skoda. Производитель не только выпускает автомобили, но и Volkswagen владеет мотоциклетной компанией Ducati, а также поставщиками грузовиков и автобусов Scania и MAN.

Volkswagen знает автомобильную промышленность от начала и до конца, и, возможно, именно поэтому так много его моделей остаются на рынке надолго.

Новые модели VW часто занимают ту часть автомобильного рынка, частью которой немецкий производитель еще не является. Затем при поддержке Volkswagen Group им предоставляется возможность расти и доказывать свою ценность. Кажется, что Up получил одобрение Volkswagen, и через 20 лет мы все еще можем видеть новые версии этого компактного городского автомобиля на дорогах.

Следующая статья: Вот как Volkswagen Golf GTI эволюционировал за последние годы

765LT Spider 2022 года - самый мощный кабриолет McLaren

McLaren снова за дело, со своим последним «пришельцем».

Читать далее

Об авторе Коннор Дойл (Опубликовано 53 статей)

Коннор - автор контента и журналист из Великобритании с большим опытом работы в бизнесе.Ему нравится смотреть на меняющиеся автомобильные тенденции, поскольку экологичность становится все более важным элементом нашей жизни. Когда он не пишет, он любит потные ведра, играя в футбол (футбол) или расслабляясь с некоторыми книгами ужасов.

Более Коннор Дойл

Volkswagen up! обзор хэтчбека | Carbuyer

Volkswagen up! привносит качество и класс в сегмент городских автомобилей.На самом деле это похоже на гораздо больший автомобиль - трюк, которому производитель научился несколько лет назад с супермини Volkswagen Polo. Есть оттенки оригинального Mini в его кубическом дизайне, в его способности с комфортом разместить четырех человек и в том, как он может вызвать улыбку на вашем лице за рулем. Вверх! получил высокую оценку при запуске и до сих пор остается одним из лучших городских автомобилей.

В этом секторе есть несколько талантливых моделей, в том числе Kia Picanto и Hyundai i10, а вы также можете попробовать Toyota Aygo, Citroen C1 и Peugeot 108.Городские автомобили становятся все менее распространенными, потому что они стали менее прибыльными, но некоторые производители в ответ переводят их на электроэнергию. SEAT Mii (близнец ап!) Теперь электрический, как и механически идентичный Skoda Citigo до того, как он был снят с производства. Наряду со старой бензиновой моделью теперь доступен и новый электрический Fiat 500. В ценовом отношении вверх! также конкурирует с более дешевыми супермини, такими как Suzuki Swift и Dacia Sandero.

Топ-10 лучших городских автомобилей 2021 года

Учитывая масштаб конкуренции, Volkswagen всегда был на высоте !, следя за тем, чтобы она оставалась свежей и актуальной.Недавно Volkswagen сократил линейку двигателей, и теперь предлагается только один 1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 64 л.с. По последним данным все встало! модели достигают более 50 миль на галлон - и нам удалось даже больше, чем это в нашем тестовом автомобиле.

Двигатель мощностью 64 л.с. приводит к низким расходам на страховку, но требуется время, чтобы набрать скорость. Чтобы разогнаться до 100 км / ч, требуется около 15 секунд, так что стоит поискать израсходованный! с двигателями 74 или 89 л.с., если вы хотите разогнаться немного быстрее.Помимо 64-сильного двигателя, есть еще более мощная автономная версия, которая называется up! GTI, который мы рассмотрели отдельно.

Также в модельном ряду есть чисто электрический ап! называется Volkswagen e-up !. Мы рассмотрели его отдельно, но, как и большинство электромобилей, он дорогой. Тем не менее, он очень хорошо оборудован и очень дешев в эксплуатации, а версия второго поколения оснащена двигателем мощностью 82 л.с. и увеличенным запасом хода до 162 миль без подзарядки.

Какую бы версию вы ни выбрали, небольшие размеры up! Делают ее идеальной для путешествий по городу.Автомобиль довольно узкий, поэтому он с легкостью преодолевает даже самые узкие дороги, и вы можете легко видеть все четыре угла с места водителя, поэтому парковка - пустяк. На открытой дороге он тоже не чувствует себя из глубины и всегда кажется устойчивым, успокаиваясь, становясь довольно тихим, комфортным и плавным на скорости.

Интерьер up! хорошо построен и имеет логичную компоновку, а некоторые модели предлагают дополнительные элементы персонализации. Выбор необычного цвета кузова также улучшит интерьер, так как на дверях много голого окрашенного металла.Существует широкий выбор уровней отделки салона, начиная с безымянной базовой модели, которая относительно редко оснащена. Его стандартное DAB-радио приветствуется, но есть несколько других предметов роскоши, передние окна с электроприводом, легкосплавные диски, кондиционер и центральный замок с дистанционным управлением. Версия White и Black Edition стоит чуть меньше 300 фунтов стерлингов и поставляется с большими колесами и контрастной внешней отделкой.

Наша любимая модель - up! Beats, оснащенный стильными 15-дюймовыми легкосплавными дисками и улучшенным внутренним убранством.Вверх! Сама по себе модель Beats представляет собой стильный пакет и звуковую систему Beats и стоит на 650 фунтов дороже, чем автомобиль начального уровня. Возглавляет текущий диапазон версия R-Line со спортивным обвесом, заниженной подвеской, подогревом зеркал заднего вида и подогревом сидений, но это подталкивает цену к более крупным автомобилям.

Volkswagen up! не вошла в рейтинг удовлетворенности владельцев автомобилей Driver Power, которые в настоящее время продаются в Великобритании за 2020 год. Сам бренд Volkswagen получил 19-е место из 30-ти производителей.

Euro NCAP краш-тест up! в 2011 году и набрал полные пять звезд. Однако теперь в пересмотренном тесте Euro NCAP учитываются активные функции безопасности. Вверх! не хватает некоторых из них, и его оценка безопасности была пересмотрена до слегка разочаровывающих трех звезд.

Между тем гарантия на автомобиль составляет три года или 60 000 миль - что гораздо менее щедро, чем пятилетняя политика с неограниченным пробегом, которую вы получаете от Hyundai.

Есть ап! Благодаря продуманному дизайну и отличным двигателям он сможет удовлетворить потребности большинства водителей в городских автомобилях.Он только начинает ощущать свой возраст перед лицом новых конкурентов, но по-прежнему остается одним из лучших вариантов в классе городских автомобилей.

Help Me Spec Мой новый Volkswagen Up GTi

Jaguar F-Type R ушел (бух), но через несколько месяцев я буду присматривать за новеньким Up GTi! Вопрос в том, как мне его специфицировать?

Правильно, примерно после четырех месяцев работы с наддувом V8 F-Type R автомобиль был собран, и я оставил мне проектный автомобиль Jaguar X-Type (который скоро будет снят) Seat Ibiza 2004 года выпуска, который принадлежит моей девушке и чья на этой неделе загорелся свет двигателя и безмоторный MX-5.

Двигатель Фила был передан новому владельцу в рамках подготовки к выпуску V6 (скоро).

Следовательно, я всего лишь пешеход , единственное надежное средство передвижения которого - мои ноги.Не годится для автомобильного парня. И поэтому я спросил ребят в офисе, к какой машине для долгосрочных испытаний я должен стремиться.

Было добавлено

автомобилей BMW, Audis и Ford, но когда редактор CT Мэтт упомянул горячий маленький VW Up GTi, я сразу же был продан. Он маленький, забавный, его легко поставить на дорогу, он классно выглядит и является автомобилем, о котором все говорят. Более того, у него меньше половины цилиндров от Jaaaag, поэтому он будет суперэкономичным, хотя около 24 миль на галлон от V8 F-Type с наддувом за четыре месяца - это неплохо.

Жизнь с наддувом V8 была потрясающей, но пришло время для чего-то совершенно другого!

Что касается Up, он стоит от 14 150 фунтов стерлингов за пятидверную версию (именно так я склоняюсь, хотя не стесняйтесь уговаривать меня использовать трехдверную версию), и идет с 1.0-литровый трехцилиндровый двигатель мощностью 113 л.с., 147 фунт-футов и временем разгона до 100 км / ч за 8,8 секунды (цифры очень близки к оригинальному Golf GTi).

Он идет с клетчатыми сиденьями, шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и честностью в отношении этого, которой обладают очень немногие автомобили.

Сиденья из шотландки FTW!

Таким образом, я, , на самом деле с нетерпением жду возможности потратить несколько месяцев на знакомство с машиной и рассказать вам, ребята, что мне в ней нравится и, возможно, не нравится; В конце концов, Up GTi - это машина, на которую многие из вас смотрели и думали: «Хммм, может, мне придется взглянуть на одну из них», так что приятно иметь возможность сообщить о более доступной машине. чем мог бы быть F-Type.

Итак, для начала, я хочу, чтобы вы помогли мне построить «мой» (это верно, как Skoda Kodiaq Ethan, это еще один заводской заказ, так что выбор за нами!).

Вот ссылка на конфигуратор Up GTi, поэтому ознакомьтесь с вариантами и дайте мне знать, что вы хотите увидеть. Мне нравится звук держателя для велосипеда и каяка (потому что я люблю кататься на горных велосипедах и каяках), так что посмотрите сами и оставьте свои мысли ниже.

Ура!

Самый крутой малолитражный автомобиль с высоким расходом топлива, который у нас не может быть

Volkswagen Up - это небольшой, простой, очень современный хэтчбек-миникар, которым весело управлять, он идет в ногу с U.S. трафика, и возвращается от 40 до 60 миль на галлон.

Но вы не сможете купить его в Северной Америке. И это обидно.

Мы ездим здесь на многих автомобилях, большинство из них - это совершенно компетентные малолитражные или компактные седаны, которые расходуют 30 миль на галлон или больше.

Они редко бывают такими запоминающимися, но VW Up остался с нами после столь коротких трех дней.

Отчасти потому, что он напоминает нам наш всеми любимый Volkswagen Rabbit (Golf первого поколения), на котором мы в последний раз ездили под видом южноафриканского VW CitiGolf.

Up на 6 дюймов короче первого Golf (в европейской комплектации). Он весит примерно столько же и имеет примерно такую ​​же мощность, но добавляет современную безопасность, изысканность и функции к управляемости старого кролика, веселую производительность и беззастенчивую простоту.

На два размера меньше, чем у Golf

2012 Volkswagen Up миникар (немецкая модель)

Компания Volkswagen of America привезла трехдверный хэтчбек Up из Европы, где он был представлен в прошлом году, чтобы дать U.Журналисты S. имеют шанс увидеть, что еще предлагает компания в мире.

По сравнению с нынешним компактным седаном VW Jetta, VW Up крошечный, всего 139 дюймов в длину. Это на 8 дюймов короче Mini Cooper и более чем на 2 фута длиннее Smart ForTwo.

Это на два размера меньше компактного хэтчбека Golf, а между ними - малолитражный Polo. (Это еще одна машина, которую мы не получим в Штатах, по крайней мере, пока она не модернизируется через несколько лет.)

Электростеклоподъемники = модель высшего класса

Модель, на которой мы ездили, была топовой «High Up», с красивыми 15-дюймовыми легкосплавными дисками, кондиционером, электрическими стеклоподъемниками, замками и зеркалами, подогревом передних сидений и кожаным рулевым колесом.

Базовая модель Up, которая продается менее чем за 10 000 евро или около 12750 долларов, не имеет электрических стеклоподъемников, замков или зеркал, кондиционирования воздуха и регулировки сиденья по высоте, а также других базовых функций.

Миникар Volkswagen Up 2012 (немецкая модель), дорожные испытания, Горы Катскилл, Нью-Йорк, май 2012 г.

Окрашенный металл

Эти предметы добавляли роскоши ровно настолько, чтобы вывести нашу модель Up за пределы мрачной территории эконобокса, в то время как окрашенный металл на дверях напоминал тот первый Golf.(В отличие от пластиковой передней панели в цвет кузова на новом VW Beetle, это настоящая металлическая дверная панель.)

VW Up также включал в себя небольшой опциональный съемный дисплей «Maps + More», обеспечивающий навигацию, громкую связь, подключение к цифровым средствам массовой информации и информацию о работе автомобиля.

Стоимость модели, которую мы водили, на европейских рынках начинается от 13 050 евро, или около 16 700 долларов.

Volkswagen также продает вариант Up под названием Škoda CitiGo, Škoda - это чешский бренд, который он купил VW Group в 2000 году, что служит его ценным предложением.Мы тоже ездили на CitiGo.

75 л.с.: достаточно для легкового автомобиля

Передние сиденья простые, но удобные, хотя, чтобы пара взрослых сидела сзади, передние пассажиры должны сдвинуть свои сиденья на фут или около того вперед.

Миникар Volkswagen Up 2012 (немецкая модель), дорожные испытания, Горы Катскилл, Нью-Йорк, май 2012 г.

Грузовой отсек на удивление вместительный, вмещает целую тележку, полную продуктов, в глубоком и широком пространстве, которое выглядит коротким, но вмещает приличное количество.

Что еще более важно, VW Up легкий, с массой всего 2050 фунтов.

Он соответствует всем текущим и ожидаемым европейским стандартам безопасности, но не более строгим стандартам США - одна из причин, по которой его здесь не будут продавать.

Благодаря легкому весу и минимальной конструкции достигается топливная экономичность: мощность обеспечивается 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем мощностью 75 лошадиных сил в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

В то время как ограниченный крутящий момент двигателя в 70 фунт-фут заставляет Up немного замедляться, он с радостью разгоняется до 6250 оборотов в минуту и ​​обеспечивает более чем достаточную мощность на ходу.

And the Up - отличное место для движения в пробке, оставаясь при этом удивительно тихим внутри на скоростях автострады.

С 43 до 65 миль на галлон

Так что с расходом бензина?

Миникар Volkswagen Up 2012 (немецкая модель), дорожные испытания, Горы Катскилл, Нью-Йорк, май 2012 г.

При прохождении 300 миль мы получили экономию топлива в диапазоне от 43 миль на галлон (5,5 литра / 100 км) после 75 миль в основном по автострадам до 65 миль на галлон (3,6 л / 100 км) при коротких легких поездках по городу.

К сожалению, мы не можем дать общую оценку, потому что не выяснили, как изменить язык дисплея с немецкого на английский, до середины теста. На самом длинном отрезке нашей поездки (125 миль) мы получили 47 миль на галлон (5,0 л / 100 км).

Указатель уровня топлива по-прежнему показывает чуть выше 1/4 в конце нашего теста, поэтому с 9,2-галлонным баком мы рассчитываем, что общая средняя экономия будет не менее 45 миль на галлон, а может и больше.

В европейских тестах это оценивается в городе на 40 миль на галлон, на шоссе на 50 миль на галлон.Эти рейтинги, как правило, на 15-20 процентов более оптимистичны, чем рейтинги США, полученные от Агентства по охране окружающей среды, которое использует другой цикл испытаний.

Нравится и не нравится

Основная сущность The Up проявилась несколькими способами, неожиданными и забавными.

Миникар Volkswagen Up 2012 (немецкая модель), дорожные испытания, Горы Катскилл, Нью-Йорк, май 2012 г.

Когда окно водителя открыто, можно услышать стук внутри коробки передач при переключении или отпускании сцепления на низкой скорости.Хотя тахометр работает нормально, он настолько крошечный, что для чтения требуется концентрированный фокус.

The Up поставляется с замечательным, громким, агрессивным немецким звуковым сигналом - океаны вдали от анемичных хрипящих звуков, которые можно найти на большинстве японских автомобилей. Мы не особо им пользовались, но когда на нашу полосу начала въезжать более крупная машина, водитель сразу обратил на это внимание.

И мы заметили, что многие из ожидаемых в США средств защиты - от регулируемых по высоте плечевых ремней крепления до блокировки рулевого колеса и даже автоматического опускания окна водителя - отсутствовали.

Большие инвестиции VW

VW Up, который теперь предлагается в трех- и пятидверных моделях хэтчбека, а также в следующих вариациях, является основной новой линейкой автомобилей Volkswagen.

Миникар Volkswagen Up 2012 (немецкая модель), дорожные испытания, Горы Катскилл, Нью-Йорк, май 2012 г.

Компания вложила значительные средства не только в автомобиль, но и в совершенно новый трехцилиндровый двигатель и более компактные и легкие компоненты для максимальной эффективности. Компрессор кондиционера, например, выглядел немного больше мужского кулака.

VW предлагает Up, чтобы закрепить свою территорию в растущем классе сверхмалых европейских и азиатских автомобилей, которые можно уверенно использовать на шоссе, когда это необходимо.

Этот, по общему признанию, топовый VW Up впечатлил нас гораздо больше, чем мы ожидали.

И нам грустно, что он не будет "федерализован", чтобы доставить его в Штаты.

Замкнутый круг веса

Но вот почему этого маловероятно:

  • Легкая конструкция не предназначена для U.С. Стандарты краш-тестов, в частности боковые краш-тесты
  • Его подушки безопасности - это меньшие и легкие европейские версии, предназначенные для защиты пассажиров с ремнями безопасности (правила США требуют защиты пассажиров без ремней).
  • Выбросы выхлопных газов и испарения топлива могут не соответствовать стандартам США

2012 Volkswagen Up миникар (немецкая модель), дорожные испытания, горы Катскилл, Нью-Йорк, май 2012 г.

Хотя это все решаемые проблемы - как и установка различных требуемых U.S. зуммеры и блокировки - структурные изменения увеличат вес, режущие характеристики и снизят топливную экономичность.

Для этого может потребоваться более мощный двигатель для более тяжелого автомобиля, что еще больше сократит расход топлива.

Фактически, VW может оказаться в замкнутом круге, который нанесет вред элементам Up, которые делают его таким удовольствием от вождения в его первоначальном виде.

Малолитражные автомобили, мелкие продажи

Но самое главное, VW не рискнет продать Up здесь, когда U.Рынок автомобилей такой маленький, пока ... ну маленький.

Совокупные продажи Fiat 500, Mini Cooper, Scion iQ и Smart ForTwo в 2011 году - около 80 000 в прошлом году - это капля в море на рынке с 15 миллионами автомобилей в год.

Прежде чем рассматривать вопрос о входе в этот сегмент, Volkswagen сначала должен расширить свой модельный ряд с Golf и Jetta до следующего поколения малолитражек Polo.

А пока мы просто планируем арендовать VW Up в следующий раз, когда поедем в Европу.И мы можем предложить вам сделать то же самое.

Это даст вам совершенно новый взгляд на маленькие автомобили.

+++++++++++

Следите за сообщениями GreenCarReports в Facebook и Twitter.

Volkswagen Up! Справочник цветов и цены

Опубликовано в Volkswagen Автор Коннор Клейтон

В этом руководстве по цветам мы видим, какие варианты окраски доступны для Volkswagen Up! Автомобиль, сочетающий в себе практичность, удовольствие от вождения и стиль.

В этом руководстве по цветам мы увидим, какие варианты окраски доступны для Volkswagen Up! The Up! это практичный городской автомобиль, сочетающий в себе практичность, удовольствие от вождения и стиль.


Красный Торнадо, сплошной - 0 £

Единственный бесплатный вариант в списке, и он, конечно, не разочаровывает! Выберите Tornado Red и ваш Up! станет большим поводом для беспокойства, чем сейчас. Эта опция привлекает внимание к гладкому стилю решетки радиатора и сплавов и как-то действительно подходит к общему дизайну Up! Кто хочет сливаться?

Бирюзово-синий, однотонный - 275 фунтов стерлингов

Сочетая в себе глубину вместе с теплом, а также прохладу и спокойствие, бирюзово-голубой цвет поднимает настроение! в яркий конец спектра! Яркое ощущение, которое сочетается с решеткой и сплавами, дополняя их! Не совсем так, как на вашем лице, как на Costa Azule, есть причина, по которой бирюзовый синий стал цветом года 2017 года от Pinterest...

Чистый белый, сплошной - 275 фунтов стерлингов

Самый яркий из доступных цветов, чистый белый - чрезвычайно популярный выбор для Up !, и, честно говоря, нетрудно понять, почему! Определенно выбор, который стоит рассмотреть, просто будьте готовы к регулярной стирке, чтобы сохранить этот заводской свежесть. Сохраните этот блеск на этом экстерьере, а в сочетании со стильным и удобным Up !, вы отлично выглядите!

Candy White, Solid - 275 фунтов стерлингов

Доступен для всех вариантов Up !, Candy White чрезвычайно универсален и хорошо работает на большинстве автомобилей, не говоря уже о Up! Красота Candy White в том, что она может сказать все, что вы хотите, будь вы интроверт или экстраверт, Candy White просто... работает!

Costa Azule, металлик - 520 фунтов стерлингов

Costa Azule немного ярче и эксцентричнее, чем Teal Blue, придаст ощущение того же цвета, что и Tornado Red ... Кто хочет слиться с ним ?! Хотя содержать в чистоте может быть сложнее, чем более темные оттенки. Если вас устраивают регулярные поездки на автомойку, обязательно отправляйтесь на Коста Азуле!

Deep Black Pearl, металлик - 520 фунтов стерлингов

Считается «безопасным» выбором цвета для Up !, Deep Black Pearl уступает Up! недооцененный вид и ощущение изысканности.Единственный недостаток - это не очень хорошо скрывает грязь!

Медово-желтый, металлик - 520 фунтов стерлингов

Очень привлекательный вариант! Выбирайте Honey Yellow, если вы считаете себя немного экстравертом, законодателем моды или даже индивидуалистом!

Серебристый вольфрам, металлик - 520 фунтов стерлингов

Очень популярный и универсальный цвет, серебристый вольфрам, считается «безопасным» среди водителей. Довольно легко содержать в чистоте, не слишком кричащий, но в то же время изящный. Выбирайте Tungsten Silver, если чувствуете, что у вас твердый и решительный настрой... потому что это то, о чем ты будешь кричать!

Savanna Gold, металлик - 635 фунтов стерлингов

Определенно самый необычный из ассортимента, Savanna Gold - идеальный выбор для тех, кто хотел бы избавиться от стандартных цветов, но не хотел бы выглядеть слишком крикливым. Это, конечно, зависит от личных предпочтений, но выбирайте Savanna Gold, и вы определенно почувствуете, что сделали правильный выбор, как только вы приблизитесь и лично познакомитесь со своим новым Up!

VW Up! GTi - суб-хэтчбек для гольфа, который нужен Америке

Европейские автопроизводители обычно не размещают в США автомобили меньшего размера и более «по разумной цене».S., и Volkswagen - не исключение, отказавшись от штатов в суб-моделях Golf Polo и Lupo. Но это не значит, что нынешнее количество карманных VeeDubs не приносит удовольствия. Вольфсбург представил версию GTi своего популярного VW Up! городской автомобиль на этой неделе, оснащенный 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощностью 113 л.с. и 147 фунт-фут крутящего момента. Это больше мощности, чем у оригинального Golf GTi, который еще в 1976 году выдавал 108 л.с. и 104 фунт-фут крутящего момента благодаря 1,6-литровому четырехцилиндровому двигателю и, что более важно, большей мощности, чем новый Fiat 500.

Снаряженная масса модели Up! GTi не нужен большой мощности, чтобы двигаться. В сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач Up! GTi разгоняется до 100 км / ч за 8,8 секунды, а максимальная скорость достигает 122 миль в час. Он быстрее, чем оригинальный Golf GTi, но не с большим отрывом: Golf GTi 1976 года мог разогнаться до 100 км / ч за 9,0 секунд, а максимальная скорость составляла 113 миль / ч, но мы чувствуем, что VW Up! GTi обеспечивает гораздо более четкую управляемость в дополнение к гораздо лучшей тормозной способности.

Модель GTi отличается обновленным обвесом, подвеской и внешним видом.

Что еще он может предложить? В дополнение к измененным передней и задней панели, модель GTi оснащена подвеской Макферсон спереди и торсионной балкой сзади, более спортивными пружинами и амортизаторами по сравнению с базовым Up !, а также заниженным дорожным просветом и более крупными 17-дюймовыми колесами. . Красные суппорты, черная полоса и спойлер на крышке завершают список визуальных улучшений.

VW планирует официально представить Up! GTi на следующей неделе на собрании энтузиастов VW в Вертерзее в Австрии, в преддверии старта продаж в Европе и на других рынках в конце этого года. Как вы уже, наверное, догадались, никаких планов предлагать какую-либо версию Up! в США - VW хочет, чтобы вы потратитесь на Golf - но мы уверены, что многие поклонники VW (или просто пассажиры) хотели бы увидеть небольшой городской автомобиль от VW, предлагаемый в США

.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *