Дорога Смерти в Боливии. Камино-Лос-Юнгас. | Блогер varvara99 на сайте SPLETNIK.RU 7 июня 2021
Дорога Смерти Юнгас — одна из самых страшных дорог в мире, где люди молятся перед тем, как проехать по ней.
Дорога Смерти является одним из пяти маршрутов, соединяющих столицу Боливии Ла-Пас с провинцией Северный. Дорога поднимается примерно на высоту 4650 метров, до перевала Ла-Кумбре, откуда спускается к отметке в 1200 метров, извиваясь крутыми склонами.
В 1932—1935 годах Боливия вела войну с Парагваем. В ходе этой войны боливийская армия захватила несколько тысяч военнопленных,и именно их отправили прокладывать дорогу от Ла-Паса до Коройко в сложных и опасных высокогорных условиях. В 70-х годах двадцатого века реконструкцией этой старой, грунтовой дороги занялась компания из США, но работы ограничились асфальтированием первых 20 километров пути.
Своё название дорога получила в декабре 1999 года, когда автомобиль с восемью израильскими туристами упал в пропасть.
Общая протяженность маршрута — 70 километров. На большей части дороги её ширина составляет примерно 3,2 метра, что позволяет проезд только одному транспортному средству. Дорога соединяет боливийские города Ла-Пас и Коройко.
В течение сезона дождей, с ноября по март, дождь и туман значительно ухудшают видимость, а потоки воды размывают покрытие, и также затрудняют передвижение. Частые плотные туманы, дожди, резкие перепады температур негативно сказываются на покрытии дороги. Глиняная поверхность после дождя превращается в скользкую грязь. Летом опасность представляют камнепады, а видимость ухудшается из-за облака пыли, поднимается с дороги.
Несмотря на то что внутри государства действует правило правостороннего движения, на Дорогу Смерти оно не распространяется. На опасном пути безопаснее двигаться слева, так как при таком положении у водителя больше обзор на край дороги.
Среди местных водителей существует негласное правило: водитель, который спускается вниз, не имеет права проезда первым, вместо этого он должен занять внешний край дороги и пропустить водителя, который поднимается вверх. Это упрощает спуск автомобиля и одновременно гарантирует безопасность водителю, который поднимается вверх.
Весьма сложную ситуацию для разъезда предоставляют крупногабаритные автомобили и автобусы.
Ежегодно, на крутых склонах гор, где проложена, погибает около 300 путешественников и местных жителей, разбивается более 30 машин и автобусов. Вдоль дороги можно увидеть многочисленные зловещие свидетельства произошедших здесь трагедий – обломки автомобилей и грузовиков (не стану травмировать психику впечатлительных читателей фотографиями, сама такая!), сломанные деревья и самодельные кресты, установленные родственниками погибших.
В наши дни Ла-Пас и Юнгас соединяет новая безопасная трасса, которую ввели в эксплуатацию в 2006 году.
На ней соблюдены все требования к горным участкам дорог. Но несмотря на наличие такой альтернативы, некоторые экстремалы решаются пощекотать свои нервы и отправляются на Дорогу Смерти. Одни отправляются в путь на автомобиле, а любители особенно острых ощущений — на велосипеде. На этом виде транспорта крутить педали практически нет необходимости. Все 50-70 километров можно проехать, не приложив усилий. Но нужно быть предельно аккуратным и не позволять разгоняться велосипеду на большие скорости.
Пейзажи, конечно, просто завораживают:
Обновлено 08/06/21 01:52:
Вид на дорогу со стороны Коройко:
Ваше мнение
А вы бы рискнули?
Я выжил на Дороге смерти
Есть в Боливии трасса с зловещим названием Дорога Смерти – и это не туристический маркетинг.
Дорогу North Yungas Road построили парагвайские военопленные в 1930х годах. Попали они в Боливию после войны в Чако. Отомстили парагвайцы на славу — построили долгосрочную машину смерти. Узкий опасный серпантин ежегодно уносил жизни 200-300 человек.
До 2006 года это была основная трасса между фактической столицей Боливии, Ла-Пасом и севером страны.
Внимание — это одна полоса без асфальта и ограждений. Покрытие скользкое, размывается дождями, на некоторых участках две машины не разъедутся. Что же говорить о пассажирских автобусах и фурах? Из-за местного климата часть дороги постоянно укрыта пеленой тумана, покрытие влажное и скользкое. Часто случаются оползни.
Дорога смерти в цифрах
- Протяженность 69 км
- Перепад высот 3500 м
- С 1930х до 2006г — главная трасса между Короико и Ла-Пасом
- В среднем здесь погибало до 300 человек в год
- Страшная трагедия случилась 24 июля 1983, когда пассажирский автобус сорвался в пропасть — погибло 100 человек
- Дорогу посещает 30 000 туристов год (велосипедистов, мотоциклистов и автомобилистов), статистика смертности – 20-30 человек в год
В 2006 году построили новую двухполосную трассу, и дорогу-убийцу закрыли для общественного и грузового транспорта.
Сегодня Дорогу смерти штурмуют искатели адреналина. Ежедневно по ней скатываются на горных велосипедах десятки туристов. Отправились за острыми ощущениями и мы.
На велосипеде я сидела пару раз в жизни, да и то на Аисте в деревне у бабушки. И вот мне предстояло проехать 70 км с горы по самой опасной дороге мира. Эти километры отпечатались на последующие недели огромными синяками на том самом месте, заполнили до краев карту памяти фотоаппарата и чуть не лишили меня передних зубов, когда я неловко вошла в поворот.
Начался спуск красиво. Я неслась по трассе с 4600-м перевала и даже успевала любоваться эффектными горными пиками в снегу и поправлять сползающий на лоб шлем. Асфальтированная трасса вскоре сменилась гравийкой, а потом плавно перешла в знаменитую Death Road. Участникам тура провели инструктаж и отпустили в свободный полет.
Первое правило езды по Yungas Road – и велосипедисты, и автомобилисты едут по левой стороне из соображений безопасности. То есть для спускающихся с горы – по пугающей кромке дороги, вплотную к обрыву.
Дорога идет под уклоном — даже педали крутить не нужно. Наоборот, велосипед разгонялся так, что приходилось постоянно жать на тормоза. Трасса — крупные камни, песок, большой наклон и страшные повороты. Конечно, на первом же из них я испугалась, ударила по тормозам — и улетела считать зубами валуны. Шлем сгладил падение — но на собственной шкуре я ощутила, что подобный полет мог бы закончиться куда драматичнее. Всю оставшуюся дорогу я тащилась позади группы.
Туман высокогорья сменился влажностью джунглей. С гор капали струйками водопады, на дороге появились лужи. Стало теплее, но защиту и куртку после неудачного опыта снимать не хотелось. После того, как привыкнешь к велосипеду, поездка вызывает только приятные эмоции. Все «самые страшные дороги мира», как боливийская или, например, китайская Тропа смерти на горе Хуашань , не такие уж и страшные на самом деле – иначе туристы бы туда в очередь не выстраивались. В конце пути нас ждал вкусный обед и футболки с надписью: «Я выжил на Дороге смерти».
Стоит ли брать тур на Дорогу смерти?
Дорога Смерти самостоятельно
Дорогу Смерти можно посетить и без организованного тура. При наличии собственного автомобиля или мотоцикла можно без труда проехать по знаменитому маршруту. Трасса закрыта только для общественного и грузового транспорта.
Арендовать горный велосипед в Ла Пасе, а потом довезти его до начала спуска – задача выполнимая, но обойдется вам дороже, чем тур. До Ля Кумбре ходят автобусы, на крышу которого поместится велик. До самой Дороги нужно будет долго ехать в горку на высоте 4000м — нас везли на автобусе.
По дороге можно пройти пешком. Для этого на вокзале Terminal Provincial Minasa Yungas ищем маршрутку до Coroico и просим остановить на полпути в Chuspipata. Отсюда идем пешком 28км до Yolosita. Здесь ждем автобус обратно в Ла-Пас.
Что представляет собой тур?
Тур включает в себя:
- Трансфер и сопровождение по всему маршруту. Если вы устали или велик сломался – пересесядете в машину.
- Завтрак, перекус и сытный обед
- Велосипед, шлем, штаны и куртка, защищающие от ветра
- Фотки и видео посредственного качества на протяжении тура. Бонус для тех, кому страшно разбить свою камеру. Снимать на ходу сложно из-за качества покрытия и крутых поворотов. Если если гоупро — прикрутите ее к шлему.
- Футболка «Death Road Survivor»
Стоимость на 2018 год варьировалась от 300 до 600 болививано. Мы ездили за 300 — все, как видите, прошло хорошо:)
Стоит ли рисковать?
Дорога Смерти не так опасна, как кажется. Главная опасность в прошлом заключалась в плотном трафике, большом количестве крупногабаритного транспорта (грузовиков, фур, автобусов). Сейчас дорога пуста.
Качество покрытия и опасные повороты никуда не делись. Но велосипедисту здесь есть где развернуться. Погибают туристы не из-за опасности дороги, а из-за чрезмерной самоуверенности. Дорога кажется легкой, они начинают показывать трюки на камеру — некоторые не справляются с управлением и улетают в пропасть.
Дорога смерти в Боливии
Дорога смерти(Боливия) была построена в 1930 г, во время войны меж Парагваем и Боливией. Проезжую часть возвели парагвайские заключенные. Это проезжая часть объединяет мегаполис Коройко с мегаполисом Ла-Пасом. Протяжённость составляет примерно 70 км. На дороги смерти каждый год разбивается более 25 машин, погибает 200 человек. Дорога свое название получило в 1999 г, тогда машина с 8 израильскими путешественниками упала в бездну. Но исключительно ужасная катастрофа там случилась в 1983 г, когда в бездну сорвался автобус, в котором ездили 100 человек.
Проезжая часть здесь не только узенькая, но и довольно скользкая. Асфальтом покрыты только 20 километр дороги, остальное грязюка и глина. До 2006 г дорога была однополосной и без огораживания, ширина составляет приблизительно 3,2 метр. Проезжая часть довольно узенькая, и на дороге есть места, где с трудом помещается грузовой автомобиль. Некоторые машины для того чтобы проехать в этих местах, половину колеса вынуждены свесить над бездной. Есть и другие проблемы для водителей — погодные условия. Местность иногда покрыто туманном и дорога слишком скользкая, по скольку температура тут держится примерно 10 градусов. Местным жителям придется каждый день пройти через эту дорогу, и перед выездом каждый из них молится, чтобы дойти до конца.С начала 1990 годов до смерти угроза дороги проделала её известной среди туристов достопримечательностью. Многие прибывают сюда, чтобы поднять степень адреналина в крови, опустившись по ней на горном велике или на джипах, но к сожалению не все доходят до пункта назначения.
Любители экстрима могут обратиться к местным туристическим компаниям, которые обеспечивают оборудование и велосипеды.Официальное заглавие дороги – Юнгас.
На этом видео ролике можете увидеть ужасное ДТП, где автобус не мог пройти через узкую дорогу и сорвался в пропасть.
Коройко и дорога смерти | Travelhaker.ru
Самая опасная дорога в мире и воплощение безмятежности
Но главная достопримечательность этого местечка другая. К городку можно добраться по современной, надежной асфальтированной дороге, но большинство путешественников предпочитает старую.
Старая грунтовая дорога известна как «camino de la muerte». Ее протяженность – 65 километров, из них первые 37 км – это асфальт, а дальше начинается смесь гравия, глины и камня. Туристы на велосипедах, мотоциклах или экскурсионных микроавтобусах едут по краю огромной пропасти, с другой стороны которой возвышается отвесная скала. Слева вертикальная стена вниз, справа – такая же вверх. Дорога с 4700 метров над уровнем моря опускается до 330 метров (в городке Гуанай, дальше Коройко), а за один год на ней когда-то погибало от 100 до 200 человек. Следы аварий – обломки грузовиков, сломанные деревья, кресты, — встречаются на всем пути. Те, кто проехал эту дорогу из Ла-Паса в Коройко, сравнивают свой маршрут с покорением Эвереста (хотя, конечно, это из разных сфер вещи), а под конец еще и покупают футболки с надписью «я выжил на дороге смерти».
Дорога смерти, Боливия
Надо добавить, что для безопасности туристов, а приезжают их на «Дорогу смерти» десятки ежедневно, во время пути следует машина сопровождения.
А после всех приключений и захватывающих видов путешественников ждет тишина и безмятежность самого Коройко.
В последние годы по краю обрыва дороги стали активно возводить металлические ограждения, что существенно снижает риск кувырнуться в пропасть, однако все же спуск на велосипедах остается удовольствием для экстремалов и любителей адреналина.
Из активных развлечений в Коройко предлагается каньонинг — спуск по канату вдоль водопада. Своей очереди на спуск ждать приходится, стоя в ледяной воде. На всё мероприятие уходит не меньше 3 часов, так что тоже удовольствие не для всех, хотя, конечно, гидрокостюмы и шлемы входят в обязательную экипировку.
Для тех, кто выбрал отдых спокойный, особым плюсом в Коройко будет свежий воздух, тепло, отличные виды на окружающие зеленые горы и ленивый, сонный, деревенский ритм жизни. Неспешный отдых можно дополнить поездками к трем водопадам, экскурсиями на цитрусовые и кофейные плантации, или прогулкой по главной площади и крутым улочкам городка.
Как добраться в Коройко
Аэропорта в Коройко нет, ближайший расположен в Ла-Пасе, называется он Эль-Альто. Расстояние на автомобиле – 100 километров или 2-3 часа в пути (в случае оползней на дороге это время может легко вырасти до 4-5 часов). Ну или по «дороге смерти», конечно.
Оптимальный сезон для посещения этих мест – с мая-июня по сентябрь-октябрь. В остальное время тут жарко и дождливо. Кстати, не забудьте про репелленты – местные мошки кусаются очень больно.
Вердикт трэвелхакера
Выделить на посещение Коройко рекомендую от 3 до 5 дней – чтобы было время экстремально проехаться по той самой «дороге смерти», а затем перевести дух и позволить глазам и сердцу насладиться утопающим в зелени городком. Коройко лучше включить в большой тур по Боливии. Сам городок отлично подходит для небольшого «перекура» в активном путешествии по высокогорью, а «дорогу смерти» считаю обязательной для всех любителей приключений.
Из Коройко также можно стартовать приключенческое путешествие в Рурренабаке на лодке через джунгли и крутые каньоны гор Юнгас.
Ну а если вы все же чувствуете легкое покалывание в определенном месте, то без сомнений включайте это в свое следующее путешествие, а мы поможем вам это организовать!
Дорога смерти в Боливии. — Мастерок.жж.рф — LiveJournal
Я вот часто встречал упоминание об этой дороге в Боливии, видел фотографии, но мне почему то казалось, что там все немного приукрашено для остроты туризма и раскрутки места. Мол не так страшен черт как его малюют. Однако посмотрев ролик (ниже под катом) наверное заберу свои слова обратно. Это ж надо так, на ровном месте в 21 веке то …
На этом участке протяжённостью около 70 километров, соединяющем Ла-Пас и Коройко, ежегодно разбивается больше 25 машин, гибнет 100—200 человек. Согласно одним источникам, дорога была построена в 1930-х годах парагвайскими заключёнными.
Другие говорят, что здесь в 70-х годах прошлого века поработала американская строительная компания.
Дорога спускается с высоты 3,6 тысяч метров до 330 метров над уровнем моря. Здесь очень крутые склоны, скользкое и грязное покрытие. Местами на этой извилистой и чрезвычайно узкой «трассе» невозможно разъехаться двум машинам — нужно останавливаться, идти вперёд, разбираться и договариваться.
Кстати, одно из местных дорожных правил предписывает водителю спускающегося автомобиля держаться внешнего края дороги, а приоритетное право проезда всегда у взбирающегося в гору транспорта. Кое-где и один грузовик умещается чудом, притом, что грузовики и автобусы — основной транспорт на «Дороге смерти».
Но и это ещё не всё. Во время путешествия по этому «хайвэю» водителям приходится иметь дело с не самыми благоприятными метеоусловиями: прохладное плоскогорье Анд со среднемесячными температурами от 6 до 11 градусов Цельсия сменяется влажными джунглями Амазонки.
Дорога тут не только узкая, но и очень, очень скользкая. Асфальтом покрыты лишь первые 20 километров пути, остальное — грязь и глина. И не забывайте, что автопарк Боливии — это очень старые и изношенные автомобили со стёртыми шинами.
Часто из-за густых туманов дорогу бывает видно лишь на несколько метров вперёд. И тогда надо двигаться очень медленно и аккуратно. Не только, чтобы не столкнуться со встречными — из-за тропических ливней часто бывают оползни, и кусок дороги может просто смыть. Вот он, рецепт смертельного страха.
Своё название дорога получила сравнительно недавно, в декабре 1999 года, когда автомобиль с восемью израильскими туристами упал в пропасть. Но это — не самая громкая авария на этой трассе. 24 июля 1983 года здесь в каньон упал автобус, в котором находилось больше ста пассажиров — на сегодняшний день это самое страшное ДТП за всю историю Боливии. Местные жители, если им приходится ехать через «дорогу смерти», молятся, чтобы доехать живыми.
Ведь случись что, до ближайшего госпиталя ехать не один час. По всё той же дороге, кстати.
Однако North Yungas Road — один из немногих маршрутов, соединяющих северную Боливию со столицей, поэтому его эксплуатация не прекращается, несмотря ни на что. С начала 1990-х годов смертельная опасность дороги сделала её популярной среди туристов достопримечательностью.
Многие приезжают сюда, чтобы поднять уровень адреналина в крови, спустившись по ней на внедорожнике или горном велосипеде, развивая на отдельных её участках до 80 км/ч. Возвращаются далеко не все. Но те, кто сумел проехать по ней и остаться в живых, сравнивают этот маршрут с покорением Эвереста. А обычные жители Боливии продолжают «покорять» эту дорогу каждый день.
вот как описывает блогер 097mcn свое путешествие по этой дороге .
..
Про боливийскую Дорогу Смерти я прочитал в Интернете еще несколько лет назад. Очень хотелось побывать там, но Боливия была так далеко, что тогда я об этом как-то и не задумывался. Но тут неожиданно случилась вся эта поездка в Южную Америку и… а почему бы и нет?
Хотя изначально, конечно, этой дороги у нас в планах не было. Хватало других, более интересных вещей. Но потом вдруг у «Аэросура» случилась отмена рейса, в результате чего весь уже сверстанный план путешествия пришлось перекраивать заново. Выходило, что в Ла-Пасе у нас образовался лишний день, который надо было на что-то потратить. Ну, тут у нас с АА других вариантов не было — конечно же Дорога Смерти! А вот несознательный СС предпочел лететь на самолете в Сукре — город из списка ЮНЕСКО оказался ему дороже занятий спортом среди экзотической природы 🙂
Тур обошелся нам в 37 долларов с человека, купили мы его накануне в первой попавшейся турфирме на улице Сагарнага. Нам сказали, что надо быть в 7 часов утра в офисе организаторов. Это было 28 февраля, последний день зимы по эстонскому времени, и последний день лета — по южноамериканскому.
Итак, с утра мы были на месте. Для начала нас накормили завтраком, а потом выдали спортивное снаряжение. Оснастились серьезно — спортивный костюм, шлем, перчатки, а также наколенники и налокотники. Ага, если что, падать будет не так больно 🙂
Потом расселись по микроавтобусам и поехали. Велосипеды были уже на крыше. Некоторое время мы кружили по узким улочкам Ла-Паса, а потом дорога пошла вверх. На этот раз мы поехали не через Эль-Альто, а через какой-то другой пригород. Дорога вела все вверх и вверх, пока мы наконец не добрались до самой высокой точки маршрута — перевала Ла-Кумбре. Высота — 4650 метров.На перевале Ла-Кумбре
На перевале Ла-Кумбре
Здесь мы остановились, и гиды раздали нам велосипеды. Вещи велели оставить в автобусах. Особо оговорили, чтобы не было фотоаппаратов и видеокамер.
Ну разве что маленькая мыльница — это ОК. «У нас велосипедный тур, а не фототур». Мне это как-то не понравилось. Я поначалу хотел повесить свой «Никон» на шею и спрятать под курткой, но закончилось это тем, что у куртки разошлась молния. Вот гадство… Пришлось ограничиться резервной «мыльницей», купленной перед поездкой специально для таких случаев.
Андрей Андреич тоже решил заныкать видеокамеру, но поскольку он не удержался и стал снимать ею прямо здесь, то сразу вызвал этим неудовольство гидов. Они чуть было не сняли его с пробега, но ему как-то удалось уломать их, обещав не снимать на ходу. Но гиды наверно не зря беспокоятся, наверняка уже были случаи, когда люди вытаскивали фотоаппараты, отвлекались от дороги и улетали в пропасть 🙂
Итак, Северная Дорога Лас-Юнгас, та самая «дорога смерти» из Ла-Паса в Коройко, фотографии которой в свое время «взорвали Интернет» 😉 Еще несколько лет назад это была единственная дорога, связывавшая столицу Боливии с ее низменными районами в тропической сельве.
Грузовики и автобусы ездили по узкой грунтовке, постоянно размываемой дождями и оползнями. Как они там разъезжались — на это было страшно смотреть даже на фотографиях. Каждый год на дороге случалось множество аварий, машины падали в пропасть и гибли люди. Наконец к 2006-му году была запущена новая, асфальтированная дорога, проложенная в обход самого опасного участка. И теперь, когда весь транспорт пошел по новой дороге, по «дороге смерти» ездят только туристы.
Новая дорога La Paz — Coroico
(мы же ехали по старой N Yungas Rd, она там чуть южнее Coroico)
Еще несколько интересных фактов о дороге Лас-Юнгас:
- Построили ее в 1930-х годах во время Чакской войны силами парагвайских военнопленных;
- Всего за 64 км от Ла-Паса до Коройко дорога спускается с высоты в 4650 метров до высоты в 1200 метров, при этом путешественник переносится из прохладного климата Альтиплано в жаркий климат тропического леса;
- В отдельных местах глубина пропасти рядом с дорогой достигает 600 метров;
- В отличие от остальной Боливии, на Дороге Смерти движение левостороннее — это сделано для того, чтобы водитель лучше чувствовал дорогу и мог, разъезжаясь со встречными, видеть свое колесо;
- 24 июля 1983 года здесь сорвался в пропасть автобус, погибло более 100 человек;
Вот по такой страшной дороге нам и предстояло проехать.
Высота 4650 метров. Вид на долину
Горы в начале спуска
Наконец гиды дали старт, и мы покатились вниз. Дорога поначалу идет очень хорошая, но вместе с тем приходится ехать вместе со всем транспортом — разделение произойдет позже. Что здесь тяжелее всего, так это стужа. На высоте свыше 4000 метров настолько холодно, что руки ужасно мерзнут даже в перчатках.
Но вот через несколько километров первый привал. Дальше дорога идет в гору и, чтобы облегчить нам жизнь, нас вместе с велосипедами повезли на автобусах.
Первый привал
Через несколько километров снова продолжаем своим ходом. И скоро подъезжаем к развилке. Здесь асфальтовая дорога уходит влево, а справа начинается собственно Дорога Смерти. Гид остановил всех и провел последний инструктаж. В числе прочего нам объяснили, что дальше ехать надо по левой стороне дороги, такие здесь правила. И если навстречу попадется машина, разъезжаться с ней тоже надо слева. И действительно, представьте, что вы едете по узкой горной дороге на машине.
Слева пропасть, руль тоже слева, с какой стороны ехать безопасней? Конечно же, тоже слева. Вот только рефлексы все равно не переделаешь так быстро, поэтому большинство все равно продолжает ехать по правой стороне, благо встречных машин здесь все равно нет 🙂
Проходим инструктаж
Проходим инструктаж
Двигаемся дальше
Двинулись в сторону Дороги Смерти
А вобщем-то все оказалось далеко не так ужасно, как ожидали. Это может на грузовике, разъезжаясь с автобусом, здесь будет страшно, а на велосипеде, да на пустой дороге ничего страшного нет. И вот уже впереди у нас открывается тот самый классический вид — дорога на большой высоте огибает покрытую лесом гору.
Дорога Смерти — классический пейзаж
Вот она какая — Дорога Смерти
Вот она какая — Дорога Смерти
Делаем остановку
Дорога Смерти — классический вид
Дорога Смерти, подъем
А вот дальше… дальше…
… и тут мы уткнулись в неожиданное препятствие. Впереди на дороге показался обвал.
Вот так просто часть склона обвалилась и похоронила под собой всю проезжую часть! У обвала стояли разочарованные мотоциклисты — им было никак не проехать 🙁
Впереди обвал
Народ в замешательстве
Обсуждаем наше положение
Велосипеды брошены, впереди обвал. Что делать дальше?
Прикольная маленькая японка
Эта мелкая японка мало того, что курила, так еще и оказалась вся в наколках. А кроме того, у нее на плече можно было разглядеть шрам в виде фашистской свастики. Такое ощущение, что сначала по дури сделала себе, а потом стала путешествовать и поняла, что с такой татуировкой на людях появляться как-то неприлично 🙂
(Мне тут подсказывают, что свастика может быть буддистским символом. Да, может. Но я эту японку видел вблизи, она на рьяную буддистку мало похожа. Вот на мотоцикле в фашистской каске — в это я вполне готов поверить :))
Велосипеды брошены, впереди обвал. Что делать дальше?
В этот момент больше всего мы боялись того, что организаторы решат перестраховаться и отменят весь наш тур.
Где-нибудь в Европе наверно так бы и сделали. Но здесь была Южная Америка, и мужики здесь не менее суровы, чем в Челябинске 🙂 Нам объявили, что поскольку сопровождавшие нас автобусы проехать не могут, то дальше мы поедем одни, а они встретят нас с той стороны. А обвал… а что обвал… Берете велосипеды в руки — и вперед!
Преодолеваем обвал на «дороге смерти»
Только вперед!
Обвал позади
Это был самый крутой момент всего тура. Чувствуя себя дикими экстремалами, мы перелезли через груду камней и поехали дальше. Ура, мы едем по «дороге смерти», а еще никто не умер! 🙂
А погода здесь меняется очень часто. Когда мы выезжали из Ла-Паса, светил солнце, а вот стоило углубиться в горы, как спустился туман и вокруг стало совершенно ничего не видно. В отдельные моменты мы ехали вдоль пропасти и видели только близлежащие кусты!
А еще здесь повсюду с гор течет вода, повсюду можно видеть очень красивые водопады и водопадики. Некоторые из них изливают свою воду прямо на дорогу, так что приходилось проезжать прямо под ними, стараясь разогнаться побыстрее, чтобы не намокнуть слишком сильно.
И чем ниже мы спускались, тем сырее становилось вокруг. Вода была и снизу, и лилась сверху, так что очень быстро все промокли. И тут я отметил, что очень хорошо, что мне не дали взять большой фотоаппарат — снимать приходилось прямо под дождем, так что мой маленький «Кэнон» уже весь намок.
Вот что больше всего напрягало во время тура, так это то, что стоит тебе остановиться и вытащить фотоаппарат, как сзади появлялся гид и подгонял:
-It’s a bike tour, not a photo tour!
Так и хотелось ему ответить — «Yes, it’s a bike tour, but not an olympic race» 🙂
Под конец я конечно уже наловчился выбирать такую позицию, чтобы позади меня все время ехало еще несколько человек. Поскольку один из гидов ехал последним, подгоняя отставших, я успевал сделать нужные кадры, не сталкиваясь с ним 🙂
Один из множества водопадов
На привале
Едем дальше
Фотографируемся у обрыва
Отовсюду льется вода
На привале
На привале
На привале
Снижаемся!
Вообще, надо сказать, я, как опытный велосипедист, старался ехать осторожно.
Дорога все время шла под гору, и я постоянно подтормаживал, чтобы не разгоняться слишком сильно. Вот честно, я не понимаю тех, кто несется по такой дороге сломя голову. А если колесо налетит на камень? А если руль не удершишь и навернешься? И хорошо, если просто на землю, а если в скалу или, еще хуже, в пропасть? Ну и зачем нужны все эти гонки?
Чем такие гонки могут кончиться — можно прочитать вот здесь. Только запаситесь временем, там рассказ очень длинный.
Так что, скатываясь вниз таким образом, да еще и то и дело останавливаясь, чтобы сделать очередное фото, я постепенно отставал от лидирующей группы. Но вот зато стоило только дороге в какой-то момент пойти вверх, как годы тренировок сразу дали о себе знать. Народ тут же начинал выдыхаться, и я их быстро настигал 🙂
Но вот наконец самый длинный участок закончен. Все останавливаются на площадке у придорожной харчевни. Здесь нас ждет легкий перекус. Но мы все еще на довольно большой высоте. И вокруг такая красота!
Остановились перекусить
Осталось уже недалеко!
Остался последний спуск
Вон там мы скоро тоже проедем
Вон там мы скоро тоже проедем
К этому времени мы уже покинули зону дождей, и намокшая одежда уже успела высохнуть.
Даже намокшие ноги уже почти высохли. Но еще не все трудности были позади! Впереди у нас внизу показалась вытянутая петля дороги, которая в самой нижней своей точке пересекала довольно глубокий ручей. Гид объяснил, что мы будем стартовать по очереди, чтобы не создавать у ручья толпу. Нам надо разогнаться и попытаться перескочить его, не замочив ног.
Вон там в конце — глубокий ручей. Спускаемся по одному!
Ага, легко сказать — не замочив ног. Особенно когда ехать приходится по камням, а велосипед сразу проваливается в воду по ступицы колес, если не глубже. Вобщем, я, как и все, встрял в этом ручье, и выбираться из него пришлось уже ногами. Но зато потом, встав на том берегу, я стал снимать, как будут переезжать другие. Проскочить не смог почти никто! Было очень весело! 🙂
А вот как эту дорогу успешно используют в рекламном бизнесе
Участники сериала «Ледовый путь дальнобойщиков» (англ. Ice Road Truckers) в сопровождении канадского фотографа Джоуи Лоуренса (Joey Lawrence) совершили опасное путешествие по «Дороге смерти» (исп.
Camino de La Muerte)
А места там конечно сказочные …
Вот такая она — дорога смерти !
Дорога смерти (El Camino de la Muerte).: linozka — LiveJournal
ОГЛАВЛЕНИЕ19 день – 16.01.16 La Paz
В туристическом агентстве, где мы купили тур, утром провели собеседование. Девушка подробно и обстоятельно рассказала о туре, мы заполнили анкеты и подписали бумагу Стоимость тура, в зависимости от вида велика, составляла от 330 до 450 B$.
После небольшого завтрака нас отвезли на La Cumbre, откуда, с высоты 4700м, и стартовал тур. Всего группа была большой.
Все молодые и с хорошим опытом катания (ну кроме меня). Нам выдали велосипеды, мы переоделись и надели защиту,
full face шлем, жилетку, штаны, перчатки, транспорт, инструктора и пообещали перекус, обед.
Еще они дают бесплатную футболку «Я выжил на Дороге смерти».
Дорога Юнгас (Camino a Los Yungas) приобрела легендарную известность благодаря своей крайней опасности.
В Боливии и во всем мире ее называют Дорогой смерти (El Camino de la Muerte).
Дорога соединяет столицу страны с Юнгас, поросший лесом регион на восточных склонах боливийский Анд.
Дорога Юнгас состоит из двух частей: Северная дорога Юнгас и Южная дорога Юнгас, обе начинаются с боливийской столицы Ла-Пас.
Северная дорога Юнгас (соединяет Ла-Пас с Коройко) считается самой опасной дорогой в мире, ежегодно несколько сотен человек умирают в результате дорожный аварий.
Южная дорога Юнгас (соединяет Ла-Пас с городом Чулумани), хотя и менее опасная, каждый год также уносит немало жизней. Несмотря на все опасности,
Дорогой смерти вынуждены пользоваться все, потому как другой дороги в этой части Анд нет.
Дорога смерти печально известна своими серпантинами, головокружительными обрывами и непредсказуемой поверхностью.
Каждый километр этой дороги обозначен небольшими каменными алтарями и крестами, указывающими на место произошедшей трагедии.
Дорога в зигзагообразном порядке прижимается к склонам гор и насчитывает, в общей сложности, более 200 крутых поворотов.
Ширина 3,2 метра не позволяет транспортным средствам разминуться.
Через каждые 1-2 км дорога расширяется, давая возможность одному из двух транспортных средств прижаться в сторону и пропустить встречный автомобиль.
Согласно правилам, транспортные средства, поднимающиеся вверх по дороге в Ла-Пас, имеют преимущество.
На выезде из Ла-Паса, дорога сначала поднимается до высоты примерно до 4650 метров (La Cumbre Pass), а затем спускается по крутых склонах до 1200 метров в город Коройко.
Совершив путешествие по этой дороге, за несколько часов мы преодолели путь от прохладной высокогорной местности к влажному тропическому региону.
От Ла-Кумбре ехать по ровной асфальтированной дороге все время вниз до первой остановки.
На этом участке попали под ливень.
небольшой перекус, а дальше на автобусе вверх везут до старой дороги,
где снова на велосипеды, и уже начинается самый экстрим.
Про асфальтированный участок от Ла-Кумбре, рассказывать особенно нечего – хорошая, ровная дорога, ехать со скоростью 20-30км/ч вообще беспроблемно. Правда, холодно.
Виды не такие конечно, как на старой дороге, но тоже очень красиво.
Группа с самого начала едет следующим образом – сначала один гид, потом туристы, в конце второй гид и автобус.
По старой дороге мы поехали так же.
Перед поездкой опять небольшой инструктаж – ехать по левому краю (со стороны пропасти), чуть что – тут же слезать с велосипеда и ждать гида, и т.д.
По иронии судьбы, опасность дороги сделали его популярной туристической достопримечательностью Ла-Паса.
Дорога почти непрерывно спускается вниз, благодаря чему пользуется особой популярностью среди велосипедистов.
В городе много туроператоров, занимающихся организацией туров, предоставляют информацию, гидов, транспорта и экипировку.
В конце 1980-х, боливийские власти с помощью международных инвесторов начали строительство дополнительного ответвления на самой опасной Северной дороге Юнгас (соединяющий Ла-Пас с Коройко).
Теперь один из самых опасных участков между Chusquipata и Yolosa имеет параллельную дорогу, построенную в соответствии с международными стандартами (качественный асфальт, водостоки, ограждения вдоль обрыва и несколько полос движения).
Теперь половина Северной дороги Юнгас состоит из современного асфальтированного участка, другая половина осталась без изменений.
Она по прежнему продолжает уносить человеческие жизни (111 человек в 2011 году). По старой дороге я побоялась ехать.
Стою и думаю ехать или нет подбежал гид, и после вопроса, все ли в порядке, я пожала плечами. Гид предложил мне поехать в машине.
Да для меня это выход из положения. Сережа поехал догонять группу.
Дальше дорога, действительно, была хуже, дождь кончился, и вышло солнце, но все равно было мокро.
Часто встречались ручьи и небольшие водопады.
В целом, мне и в автобусе понравилось – можно было фотографировать, сколько влезет, или просто выйти погулять.
Виды просто нереальной красоты. Иногда просто захватывало дух стоять над пропастью и смотреть вдаль, или вниз.
До сих пор эта дорога перед глазами.
Тур закончился немного, не доезжая до Коройко.
Мы доехали до небольшой гостиницы, где можно было переодеться, принять душ, и где нас очень вкусно накормили (напитки за отдельную плату).
Вскоре нас вместе с велосипедами повезли обратно в Ла-Пас.
Погода наладилась, светило солнце, виды из окна потрясающие.
Мне почти все понравилось.
Все четко, вовремя, кормили хорошо и много.
Да, по окончании тура, через час, выдают футболку и диск с фотографиями, которые нащёлкал гид во время тура.
«Дорогу смерти» в Боливии покорили на велосипедах экстремалы из Сибири
Сибиряки-экстремалы покорили «дорогу смерти»
Хотите знать, господа автомобилисты, где находится самая опасная в мире дорога, на которую вы вряд ли решились бы сунуться, даже если это сэкономило вам добрых несколько часов пути? Я вам скажу – в Боливии. На карте та дороге обозначена, как Лас-Юнгас, она соединяет столицу Боливии Ла-Пас и северный городок Коройко. Но местные жители прозвали трассу «Эль-Камино-де-ла-Муэрте», что значит «дорога смерти». И, судя по всему, прозвали ее так не зря. Почему? На ней всего одна полоса. Слева – отвесная скала, справа – глубокий обрыв, считай бездна. Конечно, ограждений там никаких нет. После такого не многие отважатся даже пройтись по этой дороге не то, что проехать. А прибавьте к этому постоянные туманы, водопады, дожди и оползни… Под одним из поворотов на дне реки уже целое кладбище транспорта. После этого вы вряд ли будете ругать колдобины на наших дорогах.
В Боливии правостороннее движение, но только не на «дороге смерти». Там почти все вынуждены держаться левого ряда. Нередко на этой трассе гибнут люди, в том числе и туристы. Самая страшная трагедия там произошла в 1983 году, когда в пропасть сорвался автобус, в котором ехало 100 человек. И, несмотря на то, что от Ла-Паса до Коройко уже построили новую, современную, а главное, абсолютно безопасную дорогу, на «дороге смерти» каждый год погибает до 300 любителей экстрима.
Но, как оно часто бывает, чем опасней маршрут, тем больше он к себе притягивает экстрималов. Недавно велосипедисты из Ангарска Иркутской области покорили ту самую опасную и беспощадную «Эль-Камино-де-ла-Муэрте».
— Каждый самостоятельный путешественник рано или поздно понимает одну простую истину — не он выбирает дорогу, а она его, — говорит одна из экстрималов, ангарчанка Юлия Макеева. — Несколько лет назад, впервые услышав о ней, увидев невероятные фотографии, необъяснимое чувство перевернуло все нутро, сердце ушло в пятки, руки вспотели, а душа жалобно пискнула — поехали, а?
После путешествия ангарчанка описала впечатления от своих приключений в своем блоге, поэтому публикуем выдержки оттуда.
Лучше нее об этом все равно никто не расскажет.
(Материал подготовлен при содействии Юлии Макеевой)
Фото: предоставлено Юлией Макеевой
Долго не решалась сказать подружкам Катерине и Валентине правду о Боливии, обронила лишь мимоходом, что там запланировано адреналиновое мероприятие на весь день стоимостью сто баксов с обедом, завтраком и ужином. А какое – не уточняла. Пока не настал день «Х». Реакция девчонок, если честно, меня удивила. Я думала, они откажутся. Катя внимательно прослушала информацию об опасности, пожала плечами, ответив: «Ну там же не все подряд валятся в пропасть? Я поеду». Валентина тоже согласно покачала головой. Как она позже мне призналась: «Во мне бурлило любопытство, хотелось испытать себя, испытать что-то новое».
Фото: предоставлено Юлией Марковой
К выбору турфирмы, организующей такой велотур, я подошла со всей серьезностью. К счастью, все они кучкуются в туристическом квартале на двух соседних улицах. Я обошла каждую, придирчиво разглядывая велосипеды, навеску, защиту наездника, дополнительные опции и даже уверенность ответов менеджера на мои вопросы.
Главным критерием, конечно, был цвет футболок, которые вручали после покатушек. У большинства фирм эти футболки только черные. Ну что это за цвет? Тоска! Ранним утром за нами в отель приезжает микроавтобус типа «газели», с тремя веселыми боливийцами — два гида и шофер. На случай падения велосипедиста для его транспортировки на багажнике укреплены спецносилки.
Фото: предоставлено Юлией Макеевой
Через час мы на перевале высотой 4700м, тут постоянный холод, туман и дождь, а по обочинам и вовсе снег лежит. И это у них лето! На площадке по соседству готовятся к старту группы других турфирм. Большинство, как и мы, на «газельках», но некоторые на автобусах. Маршрут у всех один, будем пересекаться – надо запомнить, как выглядят свои «космонавты».
Эдиль (гид) инструктирует – на дороге сильный туман, смотреть внимательно и не растягиваться. Эдиль едет первым, второй гид – позади всех, у них есть рации для связи. Шофер в машине следует за нами. Фото на перевале и вперед! Первые 30 км по хорошему асфальту вниз, на высоту 3300.
Видимость плохая, туман, серпантин, от холода пальцы коченеют, еле держат руль. Эдиль моментально исчезает в тумане, мы цепочкой мчимся за ним.
Фото: предоставлено Юлией Макеевой
Но это легкая часть пути, так как асфальт и спуск достаточно пологий. Немного попривыкнув к трассе, боковым зрением «разглядываю» водопады и камнепады, что стекают по склону к дороге. Успеваю отметить, что все грамотно спрятано под дорожное полотно. Постепенно скорость нарастает, и вот мы уже обгоняем других ездоков, а следом и какую-то «газельку»! И тут происходит неожиданное – один из велосипедистов передо мной красиво кувыркается через руль, велосипед отлетает в одну сторону, человек – в другую. Вот, поди ж ты, на ровном месте! Торможу, бегу к нему, гадая, кто это. Из-под шлема свисает косичка – Валюха, стало быть. Гид подбегает, спрашивает ее что-то по-испански, она ничего не понимает, но встает на колени и ползет к обочине. Славо богу, все обошлось
Фото: предоставлено Юлией Макеевой
Следующие пару часов по асфальту катим без приключений – Валино падение хорошо отрезвило.
Сворачиваем на незаметную узкую гравийку – собственно, это и есть легендарная «DEATH ROAD» — Дорога Смерти.
Фото: предоставлено Юлией Макеевой
Останавливаемся у расписной дизайнерской остановки, Эдиль снова инструктирует – не разгоняться, по сторонам не смотреть, держаться правой стороны, если будет встречная машина – объезжать ее с левой стороны. Киваю головой и объясняю девчонкам суть. В Боливии движение правостороннее, как у нас. И только на этой конкретной дороге движение левостороннее. Объясняется это очень просто. Дорога проложена по правому склону хребта и с левой стороны всегда обрыв. Во многих местах дорога настолько узкая, что разъехаться двум встречным авто возможно только, если одно из них зависнет над пропастью – а лучше всего контролировать положение колес над обрывом может водитель, сидящий со стороны обрыва. Таким образом, кто едет вверх, прижимается к скале, а кто едет вниз – рискует жизнью. Нам предстоит 42 км такого веселья.
Фото: предоставлено Юлией Макеевой
Каждые 10-15 минут останавливаемся передохнуть.
Гиды, помимо сопровождения, наблюдения и выдачи инструкций, успевают нас фотографировать и снимать на видео. После окончания экскурсии каждому выдадут диск с фотками. Отлично придумано. Нам-то некогда фоткать, да и все наши вещи едут в машине, а большие зеркальные фотоаппараты запрещено везти на себе – бывали случаи, когда техника стоила туристам здоровья, а иногда и жизни.
Фото: предоставлено Юлией Макеевой
Начался дождь, мелкий, противный, холодный дождь. И без того непростая дорога становится еще и скользкой. Вертикальные скалы покрыты густой порослью тропических вьюнов, огромных папоротников, широколиственных деревьев. И уже непонятно откуда капает – с неба или с листьев.
Фото: предоставлено Юлией Макеевой
Острых эмоций добавляют кресты. Кресты тем, кто не доехал. Крестов не просто много, а очень много, ими буквально уставлен весь путь. На одном из поворотов, где особенно много крестов, останавливаемся. Здесь внизу, на дне ущелья, нашли свой покой тысячи людей.
Десятки покореженных автобусов, грузовиков, легковушек стали им вечным приютом. Одна из самых страшных аварий произошла здесь около 30 лет назад – тогда в упавшем автобусе разбилось более ста человек. Печальное зрелище скрыто от нас туманом. Гид предлагает бросить в пропасть камень – послушать звук падения и по нему прикинуть глубину. Вооружаемся камнями, бросаем… И.. ничего! Нет никакого звука.
Фото: предоставлено Юлией Макеевой
Через 5 часов прибываем в Коройко, в тропическую деревню на высоте 1100 метров. Итого 72 км спуска с перепадом высот 3600 метров. Если вначале мы были похожи на космонавтов, то теперь – на диггеров-водолазов. Мокрые с ног до головы, облепленные грязью со всех сторон, с безумным взглядом «хочу еще!». В стоимость тура входит горячий душ, сытный ужин и двух часовой отдых у бассейна. Но, честно говоря, бассейн уже лишнее, после эмоционального напряжения дня и ледяных водопадов – горячий душ это все, что нужно для счастья! Стоя под горячими струями, так приятно осознавать, что сбылась еще одна мечта. То, чего ради были куплены билеты в Боливию — сделано! По возвращении в Ла-Пас, в офисе нам выдадут диски с фотками и футболки с надписью «Я выжил на самой опасной дороге — Дороге Смерти!»
Yungas Road, Дорога Смерти Боливии.
Дорога смерти в БоливииДорога Юнгас или Дорога смерти в Боливии (Ruta del Muerte по-испански) — трагически известная живописная дорога недалеко от Ла-Паса в Боливии из-за многочисленных несчастных случаев и смертей на ней.
Где дорога Юнгас?
Дорога Смерти также известна как Дорога Юнгас, Дорога Коройко, Камино де лас Юнгас, Камино де ла Муэрте или Дорога Смерти Боливии.
Он связывает Ла-Пас и Коройко, который расположен в регионе Юнгас в Боливии.
Это дорога длиной 64 километра (39 миль), которая с одной стороны имеет каменную стену, а с другой — пропасть. Высота на дороге очень впечатляющая. Действительно, вы выйдете из самой высокой столицы мира Ла-Пас на высоте 3660 метров (12007 футов), затем вы подниметесь на высоту 4650 метров (15256 футов) на перевал Ла-Кумбре, а затем спуститесь в Коройко на высоте 1200 метров (3937 футов). ). Таким образом, перепад будет более 3650 метров (11975 футов)!
Вы можете расположить дорогу на карте ниже:
Увеличить карту
Факты о дороге Юнгас в Боливии
Почему дорога Юнгас так опасна?
Журналисты и путешественники часто упоминают дорогу Юнгас как одну из самых опасных дорог в мире.В 90-е годы на этой дороге ежегодно умирали от 200 до 300 человек. В 1995 году Межамериканский банк развития официально признал ее самой опасной дорогой в мире.
Многие кресты отмечают место падения автомобилей, грузовиков или автобусов в овраг. Самая смертоносная авария произошла в 1983 году, когда автобус упал в бездну, в результате чего погибло более 100 сотен человек.
Дорога очень узкая, и машинам было очень трудно или даже невозможно переходить дорогу. Повороты тоже крутые.Некоторые участки немощеные. Дорога часто бывает влажной из-за дождя или из-за пересекающих ее многочисленных водопадов. Также на дороге часто бывает туман.
С 2007 года была построена новая дорога, и движение в Коройко идет по этой новой дороге.
История пути смерти:
Путь Камино де ла Муэрте был построен в 1930 году парагвайскими заключенными во время войны Чако, которая выступала против Боливии и Парагвая за территорию Чако Бореала.
До строительства новой дороги в 2006 году это был единственный путь в регион Амазонки.Фактически, все пассажиры и товары перебрасывались туда.
Как добраться до Юнгасского шоссе?
Если вы едете из столицы Ла-Паса, двигайтесь в северо-восточном направлении. Следуйте по национальной дороге № 3 в направлении Коройко. Янгас-роуд находится примерно в 55 километрах (34 милях) от столицы.
Если вы едете с севера, это также будет национальная дорога номер 3, и дорога будет начинаться в Коройко.
Чем заняться рядом с дорогой Юнгас
В районе Коройко
Это небольшая деревня в конце дороги Юнгас.Пейзажи потрясающие! Вы определенно можете остановиться там, и вы легко найдете несколько вариантов жилья (например, отели с бассейнами и ресторанами) и множество развлечений:
- Эль-Вело-де-ла-Новия, знаменитый водопад.
- Посас-дель-Ваганте, природные бассейны.
- Сообщество Токана, сообщество афро-боливийских потомков, которое, например, занимается своим знаменитым производством кофе.
- Заповедник дикой природы Сенда-Верде, заповедник дикой природы, где обитают более 600 животных.
Спуск на горном велосипеде Дорога смерти
Главная достопримечательность дороги сегодня — это прокатиться по дороге на горном велосипеде.
Вы начнете с высоты 4600 метров (15090 футов) в Андах Кордильеры, поэтому температура может быть очень низкой от 5 до -5 градусов по Цельсию (от 41 до 23 градусов по Фаренгейту).
Затем вы проедете 55 километров (34 мили), это займет около 4 часов.
Многие туристические агентства предлагают эту деятельность в Ла-Пасе, обязательно выбирайте ту, у которой хорошее оборудование и гиды, как правило, цена составляет от 400 до 500 боливиано.
За эту цену микроавтобус доставит вас рано утром в Ла-Пас и привезет в начало трассы, выдаст вам горный велосипед и все необходимое оборудование. Затем с вами прокатятся 2 гида, а микроавтобус отвезет вас обратно в столицу.
Спуск не так опасен, если соблюдать правила безопасности и следовать советам гида. За последние годы погибло около 10 туристов, но по своей вине (они не соблюдали скоростной режим, использовали фотоаппарат или мобильный телефон во время езды или приближались к оврагу для селфи).
Мини-автобус с горными велосипедамиОбзор Дороги Смерти в Боливии:
Мы решили не публиковать видео о том, какой была дорога, когда она полностью использовалась. Действительно, много сбоев показано и не может быть для всех. Если вы хотите, вы можете пойти и поискать несколько видео или изображений у нас.
Мы делимся отрывком высшей передачи, где знаменитое трио проезжает по этой дороге:
Сегодня главная достопримечательность дороги — спуститься на велосипеде, вот видео поездки:
Открыта ли дорога Юнгас в Боливии?
Дорога открыта круглый год.Погодные условия могут быть очень тяжелыми.
После открытия новой, более безопасной дороги, движения уже не так много, как было. Например, автобусам запрещено движение по этой дороге. Кроме того, восходящий транспорт имеет приоритет.
Ночное движение по дороге запрещено. В отличие от остальной части страны, это левостороннее движение, что позволяет водителю лучше видеть конец дороги.
Как мы уже писали в этой статье, ездить по дороге очень опасно, и если вы хотите испытать на себе опыт, подумайте о том, чтобы сделать это на горном велосипеде.В Ла-Пасе множество агентств, предлагающих эту услугу, которая безопаснее, чем вождение по дороге.
Если вы находитесь в Боливии, являетесь фанатом экстремальных ощущений и адреналина, и знаете, как ездить на горном велосипеде: вам обязательно стоит попробовать прокатиться по дороге дель Муэрте! Но если вам небезразлична ваша жизнь, пожалуйста, не езжайте по Юнгас-роуд на машине, если вы еще не знаете эту дорогу.
Источники изображений: Alex Proimos CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php? curid = 25648473 / https://www.flickr.com/photos/philliecasablanca/
Откройте для себя другие дороги по всему миру: нажмите здесь или посмотрите нашу дорожную карту!
Как я преодолел свои страхи, путешествуя на велосипеде по Боливийской дороге смерти
Дорога смерти, Боливия: когда-то представлявшая собой шоу ужасов из реальной жизни, сегодня является главной туристической достопримечательностью. Юнгас-роуд получила свое печально известное прозвище в 1995 году, когда Межамериканский банк развития назвал ее «самой опасной дорогой мира».
Это не было безосновательным обвинением.Сообщается, что с момента открытия дороги в 1930-х годах она унесла жизни многих тысяч человек. Гиды в нашем туре на горных велосипедах предложили до 80 000 человек; другие источники предполагают 300 в год. Какова бы ни была точная правда, мне это не помогло, когда я проверил тормоза на своем байке.
Дорога соединяет Ла-Пас, высокогорную столицу Боливии, с Кориоко, перепад высот составляет более 2000 метров. Он спускается вниз на 60 километров, почти полностью под гору, через захватывающие дух виды горных тропических лесов.По большей части это рыхлая гравийная дорога, ширина которой едва хватает для двух проезжающих машин, и на каждом углу зияющие края скал обрываются. Это глупо крутой длинный холм с рыхлым гравием. Почему мы снова катались по нему на горных велосипедах?
Дорога Норт-Юнгас в Боливии известна как одна из самых опасных дорог в миреОт смертельной ловушки к туристической ловушке
В 1990-х годах начались туры на горных велосипедах по Дороге Смерти, несмотря на довольно низкие показатели безопасности. Однако в 2006 году были введены радикальные новые меры безопасности (уф), а открытие новой дороги с твердым покрытием годом позже привело к значительному снижению количества дорожно-транспортных происшествий.
Показатели безопасности на Юнгас-роуд сегодня превосходны, и особенно редко велосипедист может получить травму. Когда что-то случается, это почти всегда происходит из-за небрежности или безрассудства. Наши гиды рассказали нам о трагическом примере молодой израильтянки, которая упала насмерть, когда пыталась снять своего парня, проезжающего на велосипеде за углом.
Несмотря на значительные улучшения безопасности, мы все еще очень опасались этого. За год до того, как мы приехали в Боливию, моя подруга Ханна попала в серьезную аварию во время велосипедного тура по Дороге Смерти.Она сошла с велосипеда на скорости, замерзла, потеряла зубы и пару дней не приходила в себя. После этого она осталась в больнице для операции (она была одной из разумных, неудачливых и до сих пор не знает, что произошло на самом деле).
Однако, не услышав ничего, кроме замечательных вещей от других путешественников об этом опыте, когда мы пробирались из Перу в Боливию, мы решили попробовать.
По понятным причинам мы были очень осторожны при выборе турфирмы.Мы часами проводили исследования, читали обзоры и задавали вопросы о мерах безопасности. Мы остановились на Barracuda Biking. Возможно, они были немного дороже других, но это было последнее из наших соображений. Нас гораздо больше интересовали их показатели безопасности и то, как часто они тестировали мотоциклы. Мы были уверены, что эти ребята были лучшими, и они нас не подвели.
Алекс и я в начале нашего тура на горных велосипедах Death Road с Barracuda BikingРанняя осень: моя уверенность теряет
День начинается, и мы поднимаемся на высокую точку возле въезда на Юнгас-роуд.Одеваемся и готовимся к испытаниям мотоциклов. Здесь царит дух товарищества, и наши гиды делятся традиционным местным напитком. Каждый из нас выливает немного на землю в качестве подношения Пачамаме (богине, которой поклоняются коренные жители Анд) на удачу.
Мы отправились на тренировочную пробежку на несколько километров под гору по новой дороге, и я стартовал хорошо. У меня хороший темп или, по крайней мере, я не на заднем плане. В группе много ребят из Бразилии, они шумные и быстрые; они уносятся вдаль.
Я подхожу, чтобы встретить нашу группу на первом фото-пункте, где все съехали на обочину дороги на клочке гравия. Вот где я совершаю свою первую ошибку. Я слишком сильно нажимаю на тормоза и в конечном итоге поедаю камни. Гид быстро подходит, чтобы узнать, в порядке ли я, имитируя звук машины скорой помощи, что было довольно забавно. Не волнуйтесь; на данный момент у меня нет ничего, кроме ушибленного эго и поцарапанного Fitbit.
Я сошла с велосипеда на гравии на обочине новой асфальтированной дороги, прежде чем мы достигли Дороги Смерти. Мы снова трогаемся, но я потерял самообладание.Я начинаю думать о том, как легко, должно быть, было для Ханны оторваться. И видя, как я однажды сделал это на тренировочной дороге, кем я стану, когда мы выйдем на дорогу смерти? Ой.
Я иду сзади медленно, но гид всегда со мной. Я начинаю чувствовать себя глупо из-за того, насколько я напуган, и немного плачу перед следующим перерывом.
Мы заканчиваем тренировочную дорогу, и я чувствую себя немного паршиво. Я говорю Алексу, что не думаю, что смогу это сделать. Он заверяет меня, что я могу делать это так медленно, как мне нужно.Я беру кофе (который поставляется в пакете для сэндвичей с трубочкой) и сажусь в автобус, пытаясь успокоить нервы. Мы едем в правильную точку старта.
Завершение Дороги смерти на моих условиях
Верхние части Дороги Смерти окутаны облаками, потому что мы так высоко. Нам сказали, что на нем не будет машин, потому что дорога была закрыта из-за оползня (как будто это единственная причина, по которой им нужно закрыть ее).
Я начал немного увереннее. Я еду немного быстрее, и гиды останавливают нас на регулярные перерывы, чтобы собраться вместе и сфотографироваться.По бездорожью ездить нелегко, и я никогда раньше этого не делал, но без постоянного потока быстро движущихся машин это становится немного легче.
«У нас были отличные гиды, которые напоминали мне, что мне просто нужно делать то, что заставляет меня чувствовать себя комфортно»
Но тут второй раз ошибаюсь. Подхожу к крутому углу. Я, должно быть, немного потерял самообладание и слишком сильно нажал на тормоза. В конце концов, я пролетаю через руль, и байк приземляется на меня. Алекс идет сзади и все это видел, поэтому он останавливается, чтобы поднять меня и проверить, в порядке ли я.К счастью, я не перешагнул через край (я и близко не был), и у меня нет сломанных костей, только несколько синяков, которые созреют и станут отличного цвета в течение следующих нескольких дней.
Гид тоже был позади меня и видел, что произошло. Он говорит, что я сижу на байке слишком высоко, и настаивает на том, чтобы поменять его байк на мой. После этого я принимаю это медленно. Я дошел до того, что меня не волнует, что я слишком медлителен для других, и я иду по Дороге Смерти целым, становясь немного быстрее, поскольку градиент начинает выравниваться в конце.
Наша группа останавливается, чтобы сфотографироваться на одном из самых знаковых уголков Боливийской дороги смертиИ… расслабьтесь
Внизу нас ждет шведский стол, бассейн и много бутылок пива. Мы разряжаем нервы и адреналин и возвращаемся в Ла-Пас. В целом, это был отличный опыт, и, сделав это однажды, я хотел бы попробовать еще раз, чтобы увидеть, стану ли я лучше.
Я добрался до флага финиша после более чем 60 километров скоростного спуска на велосипеде!Есть так много туров, таких как этот и каньон Колка в Перу, которые часто придумываются как легкие.В чате сообщества туристов создается атмосфера того, что каждый может просто пойти и сделать это. Для некоторых людей это легко, возможно, потому, что они тренировались на горных велосипедах или у них есть опыт походов по каньонам. Но раньше у меня этого не было, и мне просто нужно помнить, что нельзя слишком строго относиться к себе, пробуя что-то новое.
К счастью для меня, в отличие от моей истории о каньоне Колка, на этот раз у нас были отличные гиды, которые напомнили мне, что мне просто нужно делать то, что заставляет меня чувствовать себя комфортно. «Дорога смерти» определенно не гонка.
Забронируйте тур по дороге смерти с Barracuda BikingДополнительная литература о Боливии
Наш маршрут и путеводитель по Боливии охватывает классический двухнедельный маршрут по Андам от Копакабаны до Салар-де-Уюни.
Ознакомьтесь с нашим путеводителем по достопримечательностям Ла-Паса во время вашего пребывания. Если вы хотите испытать уникальные местные впечатления, находясь в городе, то прочитайте о ночи в рестлинге Cholita.
Вы въезжаете в Боливию через Перу на озере Титикака? Ознакомьтесь с нашим двухдневным путеводителем по Копакабане.У нас также есть удобный небольшой путеводитель по экскурсии на Салар-де-Уюни.
Чтобы найти идеи в других городах Боливии, ознакомьтесь с нашими статьями о том, чем заняться в Сукре и шахтах Потоси в Серро-Рико.
Вы участвовали в туре на горных велосипедах «Дорога смерти»? Расскажите нам о своем опыте в комментариях ниже.
Нравится? Приколи это!
5 причин отправиться на Дорогу смерти в Боливии
Похороненная среди впечатляющих гор Анд Кордильеры , между шумным городом Ла-Пас и очаровательной деревней Коройко, мифическая дорога смерти в Боливии за долгие годы заработала себе репутацию как в хороших, так и в плохих отношениях .В 1995 году дорога Юнгас, как ее первоначально называли, получила титул «самой опасной дороги в мире» из-за многочисленных дорожно-транспортных происшествий и ее конфигурации. Но строительство новой дороги в 2007 году изменило ее трагическую судьбу и превратило ее в настоящий туристический объект этой чудесной страны. В этой статье мы представляем вам 5 причин отправиться на Дорогу смерти в Боливии и получить уникальный опыт.
«Дорога смерти» представляет собой несравненное разнообразие ландшафтов на протяжении 80 км пути.фото: Tiffany Flour
1- Просмотрите его впечатляющие пейзажиЭто настоящее зрелище природы, которое вам предлагается , с климатом и ландшафтами, которые меняются так много раз, что почти невозможно остановиться систематически делать лучшие снимки. Невероятная гора, за которой скрывается головокружительный обрыв, который затем позволяет нам обнаружить растительность, полную разнообразия, и так далее. И именно это делает этот путь Смерти таким мифическим и интригующим: несмотря на связанные с ним драматические отсылки, касающиеся его природы и истории, невозможно не впечатлиться и пережить бодрящий опыт в этой необычной обстановке .Впечатляющий тропический дождь, палящее горное солнце, долина, полная облаков, придающая нотку очарования … Это место столь же непредсказуемо из-за сложности его различных климатических условий и уровней высоты, поскольку каждый раз, когда вы его просматриваете, уникально, будь то вы делаете это на горном велосипеде или на машине.
Приключение начинается в «Кумбре», области ледника, расположенного на высоте более 4700 метров над уровнем моря , принадлежащего Андским Кордильерам, и заканчивается в Coroico .Очаровательная деревня в тропической зоне долины, где проживает одна из немногих боливийских общин африканского происхождения. Дорога Смерти — это уникальный опыт протяженностью почти 80 километров и более чем 3500 метров перепада высот , начиная с суши и ледников и заканчивая обильной растительностью, полной цветов.
2- Введите хорошую дозу адреналинаНет никаких сомнений в том, что Боливия — страна приключений и острых ощущений из-за невероятного разнообразия природы.Спуск по Дороге Смерти на горном велосипеде — одно из мероприятий, которое нельзя пропустить в пункте назначения, а также одно из 6 лучших занятий для знакомства с Ла-Пасом. Дневной тур, полный эмоций, обещающий красоту, спорт и адреналин! Это невероятное приключение начинается очень рано утром, на высоте более 4700 метров, с температурой около 5 ° C, в сопровождении ледников и замерзших лагун в качестве фона , и заканчивается через несколько часов во влажных, зеленых и зеленых водах. густая растительность на высоте почти 1200 метров над уровнем моря. Смена обстановки столь же резкая, как и завораживающая для ваших 5 чувств.
Дорога начинается на гладкой бетонной поверхности, которая позволяет вам скользить на вашем двухколесном транспортном средстве со скоростью до 70 км / ч по впадинам, насколько хватит глаз! Затем он продолжается по дороге, усыпанной гравием, выбоинами и шириной всего три метра, без асфальта или бетона … Теперь вы на подлинной дороге смерти !
Дорога Юнгас начинается в Ла-Кумбре, области ледника в Андах Кордильеры на высоте более 4700 метров.фото: Tiffany Flour
3- Откройте для себя регион ЮнгасЭта легендарная дорога Смерти ведет к Юнгас , региону Боливии с прекрасными пейзажами и невероятным биоразнообразием между Андским плато и Амазонкой. Путешествие по этому маршруту от Ла-Пас — идеальная возможность открыть для себя уникальную природу этого региона, состоящего из гор, дождливых долин, областей постоянного тумана, а также лесных массивов.Он считается экологическим регионом по версии WWF (Всемирный фонд), независимой экологической организации. Независимо от того, решите ли вы остановиться в деревне Коройко или продолжить свое исследование в районе Амазонки в Боливии , маршрут Юнгас превратится в настоящий театр впечатляющих пейзажей, меняющихся на протяжении многих миль.
4- Найдите трогательную историюПрозвище дороги Юнгаса, действительно, вызывает столько же мурашек по спине, сколько адреналин безумного опыта .Своим названием и репутацией «Дорога смерти» обязана своим погребальным прошлым. Было время, когда здесь ежегодно погибало около 300 человек . Эти драматические автомобильные аварии были вызваны непредсказуемыми погодными условиями в регионе и, в частности, его сложной конфигурацией — узкой дорогой, по которой редко могут проезжать два автомобиля одновременно, а также ее техническим обслуживанием, более или менее заброшенным правительство. Исторически эта дорога была построена и вырыта в скалах парагвайскими заключенными, захваченными во время войны Чако (1932-1935).Он связал город Ла-Пас с андской деревней Коройко , чтобы вернуть фрукты, овощи и знаменитый лист коки. Сегодня эта дорога по-прежнему является единственным способом добраться до Амазонки из Ла-Паса, хотя была построена альтернатива.
Деревня Коройко — это тихое место, где проживает одна из немногих афро-боливийских общин в стране. фото: Tiffany Flour
5- Обязательно посетите БоливиюСлава этой дороги действительно связана с ее трагическим прошлым.Тем не менее, сегодня эта «Дорога смерти» в основном является туристическим местом, и одной из главных достопримечательностей страны . Полностью бетонная двухполосная секция была построена в 2007 году, чтобы позволить транспортным средствам безопасно передвигаться по маршруту, а старая дорога в основном используется туристическими агентствами для организации велосипедных туров, поэтому движение почти нулевое. Таким образом, при соблюдении тех же мер предосторожности, что и при любом другом спортивном или приключенческом мероприятии, спуск по Дороге Смерти на горном велосипеде в настоящее время полностью безопасен для приключений, наполненных адреналином, и незабываемых воспоминаний.
Благодаря своей интересной истории, невероятным пейзажам и уникальным впечатлениям «Дорога смерти» стала обязательной для всех путешественников в Боливии. Откройте для себя нашу статью о t 8 мест, которые необходимо посетить, чтобы открыть для себя Боливию и отправиться в приключение!
Поездка по «Дороге смерти» на горном велосипеде — одно из лучших развлечений в Ла-Пасе, где можно получить хорошую дозу адреналина и чудесные пейзажи.фото: Tiffany Flour
Советы путешественникам:- Насладитесь этим уникальным опытом вместе с Daytours4u, организовав безопасный и незабываемый тур на горном велосипеде под наблюдением.
- Подготовьтесь к поездке как можно лучше и прочитайте 5 вещей, которые вы должны знать перед поездкой в Боливи a .
- Носите соответствующую одежду: климат в районе Юнгас влажный и дождливый. Кроме того, изменение высоты вызывает повышение температуры на несколько градусов во время спуска, поэтому днем легко сменить флисовую футболку на футболку.
- Хорошее физическое состояние: речь идет о нескольких километрах на высоте 4000 метров, что затрудняет нормальное дыхание. Примите необходимые меры предосторожности при поездке на велосипеде продолжительностью несколько часов и на высоте.
- Средства от комаров: в тропической зоне много комаров и других насекомых, поэтому защитите себя средствами, подходящими для вашего тела и одежды.
- Направление движения на дороге Юнгас слева, как, например, в Англии или Австралии.Это единственная дорога в Боливии, которая следует этому правилу, поскольку она позволяет водителям лучше оценить расстояние между колесами и краем обрыва.
- Спуск возможен круглый год, но желательно начинать приключение в засушливый период, с середины мая по октябрь.
Автор: Тиффани Флур, путешественница душ и редактор веб-контента для Daytours4u
Cycling Death Road.Один из ярких моментов любого пребывания в Ла… | Ханна | Блог Sage Adventures
Одним из ярких моментов любого пребывания в Ла-Пасе, Боливия, является печально известный Камино-де-лас-Юнгас. Известен наиболее просто как «Дорога смерти». Или, если вам нужно другое веселое имя, как насчет «Road of Fate»?
Дорога ведет из Ла-Паса в Коройко и имеет длину 64 км. В 1995 году она была названа самой опасной дорогой в мире. Он получил этот статус благодаря:
- Крутым склонам без ограждений
- Узким одиночным колее
- Плохие погодные условия, делающие видимость временами практически невозможной
Чтобы справиться с этим, водители будут придерживаться левой стороны дороги внимательно следить за внешним колесом и на расстоянии от края.Если колесо проскальзывает, значит, оно спускается по крутому крутому склону! Кто-нибудь помнит Top Gear Bolivia Special еще в 2009 году. Подумайте, Джереми Кларксон балансирует на краю, когда гравийная дорога проваливается под его шину. Это ощущение учащенного сердцебиения, и напряжение ощутимо.
Ежегодно 25 000 туристов прыгают на горных велосипедах и принимают вызовы из первых рук. С 1998 года на этом участке дороги погибли не менее 18 велосипедистов.
Так почему же это не идеальное место для туристов?
За 20 лет построена альтернативная дорога.Построенный в 2006 году, он позволил двухполосному движению обходить самые опасные участки Дороги Смерти. Благодаря улучшенному дорожному покрытию, дренажу и ограждениям он был значительно улучшен.
В результате оригинальная Дорога Смерти теперь закрыта для транспортных средств, а туризм — главная игра. Единственные автомобили, которые сейчас едут по Дороге Смерти, — это автомобили, поддерживающие горных байкеров.
Но даже с этими новыми мерами безопасности это не цикл для слабонервных. Во-первых, это узкая однопутная тропа. Он состоит из гравия и сыпучих камней — не из самых простых для навигации на двух колесах.Но в основном это всегда присутствующие отвесные скалы слева от вас, которые, кажется, рассыпаются камень за камнем. Это нервирует.
Дорога начинается на высоте 4650 м, примерно в часе езды от Ла-Паса. Здесь команды экипируются защитными костюмами и жесткими протекторами для локтей и колен. Даже наши перчатки были очень прочными с пластиковой защитой суставов пальцев и большого пальца. Последним элементом, конечно же, был шлем. В таком снаряжении чувствуешь себя непобедимым от царапин и царапин. Я был закутан в кокон из защитной одежды, и меня ничто не могло достать.Ничего, кроме случайного падения с края и обратно на уровень моря.
Путешествие на горных велосипедах с гидом означало, что нужно собрать большую группу. Итак, время опробовать массивные горные велосипеды. Двигаясь по кругу маленькими кругами, мы приспосабливались и практиковались, выжидая время и укрепляя уверенность в себе. Не будучи маунтинбайкером, я был удивлен их прыжкам. Подвеска явно спроектирована так, чтобы выдерживать неровности.
Оставив позади безопасные микроавтобусы, мы направились к главной дороге.Мы остановились на большой площадке сбоку. На этой высоте короткий цикл подъема был напряженным. Во время пребывания в Ла-Пасе легко забыть о влиянии высоты. Это самая высокая столица в мире, расположенная на высоте 3650 м над уровнем моря. Совет: если вы летите прямо, потратьте некоторое время на то, чтобы привыкнуть к новой высоте. И приготовьтесь к неспешной прогулке по городу в первые несколько дней.
На краю главной дороги мы ждали с нетерпением. В поисках пробок в пробках мы скоро отправили нашу команду в путь, и поездка могла начаться.
Технически эта главная дорога не Дорога Смерти. Это шоссе, которое доставит нас туда, куда нам нужно. Так что для официального старта нам предстояло 24 км скоростного спуска по гладкой асфальтовой дороге. Мы прошли через долину Юнгас, любуясь видами, когда они прорывались через облака. На этом этапе езда на велосипеде не требовала физических усилий. Это был случай, когда сила тяжести взяла верх. Пальцы крепко на тормозах, на ветру было холодно.
Перед тем, как вывести колеса на официальный маршрут, нас устроили инструктажем по технике безопасности.Совет показался мне необычным. «Держитесь левой стороны дороги» (сторона обрыва!). Логика заключалась в том, что наши машины поддержки смогут обойти группу справа. Им было безопаснее, но не мне, уязвимому велосипедисту! Я боялся, что большой микроавтобус может сбить меня с дороги. Но, не будучи сильным велосипедистом, я, вероятно, переживал.
Несколько фотографий спустя, и мы уже спускались по грязным склонам, велосипед скользил и скользил повсюду. Преодолеть местность из рыхлых камней и камней было труднее, чем по гладкой дороге.Неожиданно вы обнаружите, что зажим для колеса выскользнет из-под вас. Не имея опыта катания на горных велосипедах, я сосредоточился на размещении велосипеда. Я бы попытался выбрать путь наименьшего сопротивления. Я совершил довольно непримечательное падение на медленной скорости, больше похоже на падение. Мое защитное снаряжение спасло меня от единственной физической царапины, но моя уверенность в себе сильно пострадала.
Когда я сосредоточил все свое внимание на колесах и дороге передо мной, было легко забыть потрясающие горные пейзажи.Да, Дорога смерти — это страшно. И да, есть веская причина не спускать глаз с этих утесов. Но пейзажи захватывают дух. Хотя я полагаю, что на самом деле причиной этого могут быть усилия, связанные с ездой на велосипеде на высоте!
Если вы попробуете свои силы в езде по Дороге Смерти, я бы посоветовал вам взглянуть вверх и вокруг себя. Найдите время, чтобы:
- Выпить в горах вокруг вас
- Следуйте по долине под вами, которая простирается вдаль
- Наблюдайте за джунглями, подобными шелесту листвы на ветру, и погружайтесь в облака и выходите из них.
Ну и, конечно же, пару раз достаньте камеру. Но не забывайте смаковать то, что вы видите глазами, а не всегда объективом камеры!
[Если вы не хотите рисковать, путешествуя по Дороге Смерти на велосипеде, многие туристические компании предоставят услуги фотосъемки как часть стоимости. Безопаснее и проще для всех].
Ясно, что катание на горных велосипедах — не мое, и вскоре я оказался позади остальных. Вот здесь-то и проявляют себя вспомогательные машины.Если, как и у меня, это станет серьезной проблемой, вы всегда можете запрыгнуть в машину поддержки, и они могут доставить вас в безопасное место. Если вы хотите продолжать ездить на велосипеде, в любом темпе они всегда рядом. Когда ты чувствуешь себя уязвимым, это немного повышает уверенность в себе.
Но в конце концов сила тяжести возьмет верх, и вы окажетесь в конце. Измученные, вы заслуживаете прохладного пива в микроавтобусе (ребята из тура приходят подготовленными) и обильного обеда «шведский стол», чтобы заправиться.
- Скоростной спуск на горных велосипедах довольно сложен.Вы отдыхаете почти всей массой тела через руль и часто тормозите.
- Даже с мощной подвеской на байках поездка довольно ухабистая. Приготовьтесь тащить велосипед, путешествуя по местности. Представьте, что скоростной катер прыгает по бурной воде.
- Это может быть долгий и тяжелый день. Обязательно хорошо ешьте за завтраком и пользуйтесь возможностью перекусить, когда сможете. Еда — это топливо.
Изначально опубликовано в блоге Sage Adventures, посвященном путешествиям и здоровью, образ жизни: www.sageadventres.co.uk .
Дорога выживших в Боливии
Вы, должно быть, слышали об этом и, вероятно, видели много фотографий на этих вирусных сайтах или по телевидению, включая популярное шоу Top Gear. Я говорю о дороге Юнгас, также известной как Самая опасная дорога в мире или Дорога смерти.
Эта дорога — один из немногих маршрутов, соединяющих регион тропических лесов Амазонки на севере Боливии со столицей Ла-Пас.
На большей части дороги достаточно ширины для одной полосы движения, но она должна пропускать движение с обоих направлений — как для легковых, так и для грузовых автомобилей.Итак, когда водитель сталкивается с движущимся транспортным средством, он должен маневрировать в ограниченном и опасном пространстве, чтобы продолжить свое путешествие.
Эта печально известная узкая грунтовая дорога опасно врезана в склон горы с отвесными обрывами с одной стороны и громадными выступами скал и водопадами с другой. На большей части пути нет ограждений.
Дорога прославилась в 1990-х годах после того, как несколько раз случались повторяющиеся аварии.Автомобили и автобусы падали со скал высотой до 600 метров (2000 футов), мгновенно убивая большинство людей.
С тех пор была построена новая дорога Юнгас, чтобы удерживать большую часть движения, но все же несколько автомобилей используют старую дорогу для соединения с некоторыми небольшими городами и деревнями, расположенными рядом с ней.
СлаваDeath Road привлекла тысячи любителей острых ощущений, ищущих адреналина во время езды на велосипеде по этой узкой грунтовой дороге. И это, друзья мои, включает меня!
Я слышал о Дороге Смерти много лет назад, когда смотрел канал Discovery, и с тех пор мне стало любопытно, каково будет ездить по этой дороге.Недавно, когда я был в Ла-Пасе, первое, что я поставил в своей повестке дня, — это прокатиться на велосипеде по этой печально известной дороге.
Хотя в душе я ищу острых ощущений, мне нравится иметь высокие шансы выжить, что бы я ни делал. Знаете ли вы, что с 1998 года, по крайней мере, 18 велосипедистов погибли, проезжая по Дороге Смерти? Да, это так опасно.
Скалы смертельны, движение реальное, и опасность присутствует постоянно. Я не хотел участвовать в этой статистике, поэтому поспрашивал, какую компанию лучше и безопаснее использовать для катания на горном велосипеде по самой опасной дороге в мире.
Из нескольких рекомендаций, которые я получил, Gravity Assisted была самой убедительной, но вместе с тем и самой дорогой. Но что касается безопасности, я не против платить больше. На сегодняшний день у Gravity нет смертельных случаев на Дороге Смерти. Мне нравится эта статистика.
После подписания отказа (также известного как «желание смерти») за несколько кружек пива, мы с друзьями запланировали на следующий день раннюю утреннюю велосипедную прогулку.
День… Спуск по дороге смертиНас забрали в Ла-Пасе около 7:30 утра, и мы ехали около часа, чтобы добраться до перевала Ла-Кумбре — самой высокой точки нашей поездки на высоте 4700 метров (15400 футов).Нас окружали заснеженные горы и красивая местность Альтиплано.
Изображение предоставлено Gravity Assisted.Было холодно и воздух был разреженным, поэтому, пока мы были на высокой скорости, мы приготовили теплое велосипедное снаряжение и взяли наши полу-кастомизированные велосипеды, чтобы протестировать их (согласно спецификациям, которые мы дали накануне).
Это были горные велосипеды для тяжелых условий эксплуатации с одними из лучших и самых плавных передней и задней подвески, какие только можно найти на рынке. Это еще одна причина, по которой мы решили использовать Gravity.
Мы получали больше за наши деньги. А в моем случае я хотел иметь приличную подвеску, чтобы не «самоуничтожать» свою тушу каждым валуном, в который я собирался попасть.
Когда мы были готовы и согрелись, наш гид, с любопытным именем Вольф, приступил к предоставлению нам всей необходимой информации и всех инструкций по безопасности о том, как кататься по Дороге Смерти и как правильно использовать велосипеды.
Он был очень непреклонен в вопросах безопасности, и если кто-либо из нас нарушал какие-либо правила безопасности, нас немедленно отправляли обратно в автобус — в конце поездки.Мы все согласились и немедленно начали нашу 6-часовую 64-километровую поездку.
Перед тем, как отправиться в путь, нам нужно было сделать еще кое-что. Нам пришлось отдать дань уважения Пачамаме (матери-земле), поджарив ее с небольшим глотком 95% спирта и пролив еще немного на наши велосипеды. ШУТКИ В СТОРОНУ?! Мы пили алкоголь перед тем, как поехать на этой твари по Дороге Смерти? !!
И тут я сразу же начал представлять себе все возможные исходы этого решения, но большинство из них закончилось нежелательным образом.
ИЛИ…
Мы начнем на высоте 4700 метров над уровнем моря в Ла-Кумбре и закончим на высоте 1200 метров над уровнем моря в Йолосе.
Для нас, байкеров, это означает, что мы падаем с высоты более 3500 метров всего за 64 км по одним из самых опасных поворотов, самых глубоких обрывов и неумолимой местности — на высоких скоростях!
К моему удивлению, первые 20 км были гладкими и асфальтированными. Это было хорошо, так как нам всем это было нужно, чтобы привыкнуть к нашим велосипедам и привыкнуть к скорости, на которой мы ехали.И позвольте мне сказать вам, мы ехали быстро!
Те первые 40 минут были приятными. Мы быстро спускаемся по извилистой асфальтированной дороге среди горных вершин, проезжаем крошечные деревушки и наркологический пост. Хм? Погода стояла холодная и туманная, но время от времени открывались красивые виды. Тем не менее опасность была.
В какой-то момент мы остановились, чтобы полюбоваться видом и сделать несколько фотографий. Там Волк сказал нам: «Посмотрите вниз со скалы. Вы видите эту груду металла? Это был общественный автобус.Несколько лет назад, в Новый год, он упал и всех убил ». Мы все были поражены, увидев первое из многих мест аварии на дороге.
Точка, откуда упал автобус.Чуть дальше по дороге мы подошли к «байкерской плате», где купили несколько закусок и заплатили 25 боливиано (3,60 доллара), чтобы выехать на опасный участок дороги. И мы поехали.
Когда мы переходили с гладких асфальтированных дорог на немощеные, мы поняли, что въезжаем в джунгли, что является самой сложной частью поездки.Езда по гравию и валунам не была пикником.
В соответствии с инструкциями, чем быстрее мы будем двигаться, тем стабильнее мы будем. И если бы мы видели большой камень, в который нельзя было избежать удара, мы бы просто ударяли по нему прямо и вообще не тормозили. На самом деле, у них есть название для этих огромных надоедливых камней на дороге — «детские головы».
Они размером с детскую голову или больше, и если вы ударите по ней и затормозите, они соскользнут и заставят вас упасть. Не хорошо!
Головы младенца были повсюду, поэтому скорость и баланс были в приоритете.Но, конечно, все было не так просто, теперь мы сталкивались с некоторыми из пресловутых скал, и, как было сказано, мы ехали слева от дороги, где был обрыв, а не с правой стороны, где у нас был защита горы. Почему?
Езда по левому краю позволила нам видеть входящий транспорт издалека, особенно на крутых поворотах. Тем не менее, ширина большей части дороги не превышает 3,2 метра (10 футов). Как это вообще можно называть дорогой ?!
Прогулка через водопады, детские головы и многое другое… с улыбкой!Итак, давайте посчитаем.
Детские головы + высокая скорость + узкая дорога + езда намного ближе к пропасти + встречный транспорт = НАСТОЯЩАЯ ОПАСНОСТЬ!
По мере того, как дорога становилась все более сложной, каждый начал ехать в своем темпе — максимально приближенном к комфорту (хотя на этой дороге нет настоящего комфорта).
Независимо от того, насколько быстро или медленно я шел, я чувствовал каждую вибрацию, каждую неровность и каждый камень. Я чувствовал, как мои мускулы дрожат на руках; мышцы, о которых я никогда не думал, могут так двигаться.Мои руки и руки в конце концов онемели от сильной вибрации.
Это была странная комбинация боли в моих ладонях и полного онемения в остальной части моих предплечий. Я чувствовал, что мое тело было близко к тому, чтобы быть разрушенным на куски от всей этой интенсивной вибрации.
Следующие четыре часа я терпел грубость, но боль была ничто по сравнению с тем уровнем адреналина, который я чувствовал. Мы сделали несколько остановок для фотографий, проехали через водопады и наслаждались тем, как пейзаж изменился с холодного Альтиплано на теплый тропический лес.
Мы остановились у знаменитых Уголков Смерти и у водопадов Сан-Хуан, чтобы насладиться ощущением и шумом воды, текущей по дороге, и полюбоваться видом, хотя был туман.
Мы сидели на краю обрыва, и ГОСПОДЬ, вид с моих ног был ужасающим! Нам потребовалось некоторое время, чтобы немного узнать об истории дороги, которая была построена парагвайскими заключенными во время войны Чако между 1932 и 1935 годами; и о некоторых из его прискорбных смертей, судя по нескольким крестам, которые мы видели вдоль дороги.
После нескольких часов езды на велосипеде по такой местности для нас было нормальным чувствовать себя комфортно с нашими велосипедными навыками и, честно говоря, немного самоуверенно. Как сказал нам Вольф, большинство несчастных случаев (со смертельным исходом и без смертельного исхода) происходит к концу поездки, потому что люди чувствуют себя слишком комфортно и перестают быть осторожными.
И это даже случилось с нами.
В какой-то момент у меня был страшный момент, когда я почувствовал, что еду слишком быстро, и у меня нет времени, чтобы сделать крутой поворот без ограждений впереди.
К счастью, мне это удалось, но после этого момента мое сердце так сильно забилось, что оно могло почти вырваться из груди.«Будь осторожен, Норберт», — повторял я себе снова и снова после этого.
Не тот страшный момент, но это тоже может быть страшно.Мои друзья Генри и Том тоже очень часто встречались со скалой в похожих ситуациях. В случае с Генри он был оооочень близок к краю, и мы все думали, что он вот-вот упадет.
К счастью, к концу поездки никто из нашей группы не упал ни с обрыва, ни с дороги. Перед тем, как мы начали, Вольф заставил нас поспорить, кто заплатит первую порцию пива в баре к концу поездки.Если кто-нибудь из нас упадет, этот человек заплатит весь раунд; если никто не упадет, Вольф заплатит за это. Вольф заплатил.
После того, как уравнялся уровень адреналина и отпраздновал с пивом или двумя, мы все запрыгнули обратно в автобус и поехали обратно тем же путем, которым мы ехали.
У нас была возможность пройти через старую Дорогу Смерти (ту, которую мы только что ехали на велосипеде) или новую Дорогу Смерти. На день хватило ухабистости и близких звонков со смертью, поэтому мы решили вернуться по новой дороге.
Нас избили, но мы все пережили Дорогу Смерти.
СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ
Покорение дороги смерти Боливии (на горном велосипеде)
Эндрю Фентон 12.06.2017
Поделиться статьей
Примечание редактора: эта статья была опубликована до пандемии коронавируса и может не отражать текущую ситуацию на местах.
Боливийская дорога смерти может быть известна тем, что уносит 300 жизней в год, но писатель Эндрю Фентон считает, что преодоление ее на двух колесах может предложить путешественникам гораздо больше, чем просто хвастовство.
С того момента, как вы приедете в Ла-Пас, Боливия, у каждого путешественника возникает вопрос: «Вы прошли Дорогу Смерти?»
В каждом баре есть по крайней мере один авантюрист в футболке «Я выжил на дороге смерти», рассказывающий, как они мчались по покрытой туманом горной дороге на двух колесах в нескольких футах от глубокой пропасти.
«Ежегодно на дорогах гибнут сотни людей!» они тебе говорят.
Невероятно, но это почти правда: узкая, огибающая скалы Юнгас-роуд, от гор около Ла-Паса до тропических лесов Амазонки, действительно уносила более 300 жизней в год. Его репутация восходит к 1937 году, когда мальчик-репортер Тинтин выпрыгнул в последний момент после того, как его машина вылетела за край дороги в Tintin и Broken Ear . И легенда выросла только после того, как Межамериканский банк развития назвал ее «самой опасной дорогой мира» в отчете за 1995 год.
В поперечнике едва больше ширины автомобиля и с бесконечными поворотами, как шпильки, на большей части его длины нет ограждений, защищающих вас от крутого падения с высоты 2000 футов в долину внизу.
Это единственная дорога в Боливии, где автомобилисты едут слева, чтобы водители лучше понимали, насколько они близки к неизбежной гибели.
СВЯЗАННЫЙ: Является ли зависимость от путешествий реальным заболеванием?
Подписка на поездку по Дороге Смерти — это сам по себе опыт, поскольку большинство операторов базируются на городском Рынке ведьм, где знахари-аймара (местные называют ятири ) продают здесь зелья и афродизиаки с « счастливыми » (и тревожными) сушеными зародышами ламы. гордо выставлен над входом в стойло.
Раннее утреннее путешествие на микроавтобусе доставит нас к замерзающим высоким равнинам Ла-Кумбре на высоте 15 400 футов — что эквивалентно полпути на гору Эверест — которая окружена еще более высокими заснеженными вершинами. Наша группа из 10 человек — гид сзади и впереди — начинает 12-мильную разминку по новой блестящей дороге с ее причудливыми ограждениями и асфальтом. Так круто, обгоняем грузовики.
Официальные данные трудно найти, но, по крайней мере, пара десятков туристов погибли, проезжая здесь на велосипеде.Эти истории стали легендой — японская туристка в начале 2000-х годов, которая так сильно сосредоточилась на съемке своего парня на свой телефон, что не заметила угла и пошла прямо через край. В ноябре 2015 года опытный норвежский гонщик внезапно затормозил на скользких камнях, проезжая под одним из водопадов через дорогу, и упал с высоты 130 футов. Мурильо помог вернуть его тело.
Менее серьезные несчастные случаи, от порезов и ссадин до переломов костей, также случаются каждый день. Гравитация потеряла только одного всадника, и это было из-за сердечного приступа.
СВЯЗАННЫЕ: Между двумя континентами: подводное плавание в Исландии
Пятеро гидов погибли, в том числе один в октябре 2014 года, фотографируя проезжающий трактор. На мгновение отвлекшись, он потерял равновесие и упал. «Это заняло некоторое время, — говорит Мурильо. «У этого парня было больше опыта, чем у меня сейчас, и он поскользнулся».
Вспомогательный фургон перебрался в марте этого года. Водитель остановился, чтобы пропустить группу велосипедистов, но когда он попытался выехать, его левое колесо вылетело за край, оттолкнув фургон назад и убив водителя.Вы все еще можете увидеть обломки.
Я начинаю получать удовольствие от ощущения скорости и еду все быстрее и быстрее. У вас не так много шансов спуститься с горы на 39 миль, потеряв почти 12 000 футов высоты. Это настоящий выброс адреналина.
Мы попали в аварию. Французский турист съехал с обрыва, и гиды тащат его обратно, используя веревки, прикрепленные к вспомогательному фургону. К счастью, это всего лишь 30-футовое падение, и он только сломал себе нос, но, похоже, он был в шоке.Я его не виню.
Чем дальше вы спускаетесь, тем теплее становится — разница может быть 75 градусов сверху вниз — и я раздеваюсь. К тому времени, когда мы плывем по мелкому ручью и въезжаем в деревню Йолоса, мои пальцы болят от нажатия на тормоза, но на моем лице появляется широкая ухмылка.
Тропический лес находится на высоте 3600 футов — самая низкая точка, которую я испытал за три недели, — и кислород, внезапно наполнивший мой мозг, заставляет меня чувствовать себя сверхчеловеком. Мы отмечаем поездку обедом и тосты за счастливого француза.
«Речь идет о том, чтобы сделать что-то немного рискованное, немного опасное, но очень веселое», — объясняет Мурильо. «Люди хотят покорить Дорогу Смерти».
Вернувшись в Ла-Пас, наш гид раздает футболки «Я выжил на дороге смерти». Надев его на следующую ночь, я понимаю, что превратился в «того парня», рассказывающего новичкам свои захватывающие истории о спуске с покрытой туманом горы на велосипеде — поездке настолько опасной, что убивают «сотни людей в год…»
Дорога смерти в Боливии
Одна из самых известных дорог в Боливии — это так называемая Дорога смерти, или Carretera de La Muerte на испанском языке.На самом деле это дорога в тропический регион Юнгас департамента Ла-Пас, идеально подходящая для катания на горных велосипедах.
Одна из самых известных дорог в Боливии — это так называемая Дорога смерти, или Carretera de La Muerte на испанском языке. На самом деле это дорога в тропический регион Юнгас департамента Ла-Пас, идеально подходящая для катания на горных велосипедах.
Несмотря на дурную славу, туристы проявляют большой интерес к поездке по этой дороге. Окружающие пейзажи поистине красивы, и любители горных велосипедов могут наслаждаться пейзажем, получая при этом аденалиновый порыв своей жизни.
С инженерной точки зрения можно спросить, как могла быть построена такая дорога в 1930-е годы. Дорога висит между небом и глубокой пропастью. Кое-где обрыв достигает почти 900 метров в глубину, а гора возвышается над вами с устрашающей вертикальностью. Это чувство усугубляется частыми туманами, скрывающими вершины.
Это приключение, к которому следует относиться с крайним уважением и осторожностью. Ежегодные списки погибших отдают должное названию «Дорога смерти».
Один поворот называется «Кривая Дьявола» (Curva del Diablo), где произошло много смертей из-за глубокой бездны. Падающие машины долгое время не восстанавливаются.
Дорога протяженностью около 80 км соединяет город Ла-Пас с рекой Юнгас, расположенной к северу. На автобусе поездка занимает от 3 до 4 часов — кажется, намного дольше, потому что вы постоянно опасаетесь за свою жизнь …
Спрашивается, кому пришла в голову гениальная идея построить здесь дорогу. На самом деле это важный торговый маршрут, используемый для перевозки коки, кофе и тропических фруктов.Строится даже новая дорога.
Еще один интересный момент для энтузиастов велосипеда — это общее кумулятивное изменение высоты за всю поездку: около 5000 метров. Начиная с Ла-Паса на высоте 3600 метров над уровнем моря, вы поднимаетесь на Ла-Кумбре (Пик) на высоте 4700 метров только для того, чтобы спуститься к Юнгасу на высоте чуть более 1000.
Если у вас хватит смелости попробовать это на велосипеде, вы увидите одно из величайших природных зрелищ, которые может предложить Боливия. Выпустите накопленный адреналин и будьте готовы выслушать бесчисленные рассказы местных жителей и путешественников (некоторые более мрачные, чем другие) об истории этого пути.
любопытных фактов:
- Парагвайские военнопленные во время войны Чако между Парагваем и Боливией в 1930-х годах построили часть дороги.
- Самая страшная авария произошла в 1983 году, когда автобус упал со скалы. Погибло почти 100 человек.
- Местная легенда гласит, что все эти смерти — месть парагвайских заключенных, которые работали на строительстве дороги.
Последние отзывы к этой статье
Рейтинг:
Нет недавних отзывов
Добавить отзыв:
.