Дороги смерти в россии: Дороги смерти: самые опасные трассы России — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

Дороги смерти: самые опасные трассы России

 На трассе "Дон", судя по всему, действует жестокая банда налетчиков, жертвами которых стали уже около 20 человек. Мы составили список российских дорог, куда без особой надобности лучше не соваться.

В составлении нашего рейтинга нам помог мотопутешественник и основатель сайта selipoehal.com Павел Кобяк.

Трасса М-58 Чита – Сковородино

Где находится: Забайкальский край, Амурская область. Протяженность: 918 км. Что опасного:

Дорогу, идущую параллельно Транссибирской магистрали, начали строить еще до революции, но довели лишь до Читы. Потом было несколько попыток возобновить стройку при советской власти и в 90-е годы. Активные работы стартовали в 2000-м, а закончились в 2010-м. Именно по этой дороге, кстати, ездил на желтой «Калине» Владимир Путин со своим кортежем.

Торжественные мероприятия в честь окончания «стройки века» отгремели, и сегодня дорога очень опасна. Во-первых, места там болотистые, подложку под асфальт сделали некачественную, из-за чего покрытие изобилует глубокими «волнами» и ямами. Местные дорожники вешают знаки ограничения скорости — к ним нужно относиться со всей серьезностью. Вторая опасность — отсутствие приличных бензоколонок. В Чите нужно не только заправляться «под пробку», но и брать с собой канистру. АЗС расположены очень редко, и качество бензина на них оставляет желать лучшего. Третья опасность — бандиты, которые активизируются по ночам и чувствуют себя свободно.

Трасса А360 «Лена» Невер – Якутск

Где находится: Амурская область, Якутия. Протяженность: 1 235 км. Что опасного: Самая большая опасность — дорожное покрытие, которое на большей части трассы представляет собой разбитую грунтовку. Периодически ее посыпают гравием, и пока камни полностью не вмяли в песок и не раскидали по обочинам, ехать немного проще. Впрочем, в сухое время здесь всегда стоит пылевая завеса, а в сезон дождей — еще хуже. Дорогу размывает так, что «сесть» можно даже на полноприводном «Урале». На некоторых участках есть асфальт, а неподалеку от Тынды в 2012 году началась реконструкция, однако идет она крайне медленно.

Фото: Wikipedia.org

Вторая особенность дороги — отсутствие моста через Лену между собственно Якутском и поселком Нижний Бестях. Летом действует паромная переправа, а в мороз можно перебираться по льду. Самое проблематичное время — межсезонье и в особенности весна. Если оттепель началась по дороге, есть риск встать перед Леной на месяц (!), пока не начнется ледоход и не пустят паром. Охраны у выхода на лед нет — едет любой желающий. Люди рискуют и нередко тонут вместе с автомобилями. Строительство моста через Лену отложено на неопределенный срок в связи с присоединением Крыма и необходимостью вкладываться в инфраструктуру нового региона.

Трасса Р504 «Колыма» Якутск – Магадан

Где находится: Якутия, Магаданская область. Протяженность: 2 032 км. Что опасного: «Колыма» фактически является продолжением «Лены», но здесь есть свои особенности. В силу еще более сурового и холодного климата трасса большую часть времени покрыта льдом, который ничем не посыпают. Ограждений практически нет, а местность тут гористая, не редкость подъемы и виражи. Свалиться вниз, если переборщить со скоростью или забыть навыки управления на скользкой дороге проще простого.

Еще одна напасть (не считая холода, отсутствия цивилизации и АЗС) — это пьяные. Трассу изначально строили в 30-40-е годы силами заключенных, и сколько народу погибло на этой стройке, невозможно узнать даже в архивах НКВД-КГБ-ФСБ. Существует давняя дальнобойная традиция выпивать стопку водки в память об умерших. Стоит ли говорить, что стопкой дело ограничивается далеко не всегда. Ну и третье, уже традиционное препятствие — река. На сей раз не Лена, а Алдан. Правда, мост тут начали строить еще до территориального конфликта с Украиной, поэтому перераспределение бюджетов стройки не коснулось — она продолжается и будет закончена, скорее всего, в 2015 году.

Трасса Е-50, Верхний Герзель – граница с Азербайджаном

Где находится: Дагестан. Протяженность: 274 км. Что опасного: Война на Северном Кавказе отнюдь не закончена, и если в Чечне налажен порядок, то в Дагестане до сих пор неспокойно. Опасность представляют партизаны-исламисты, враждующие национальные группировки (в Дагестане живет несколько десятков народов) и просто бандиты-вымогатели. Полиция зачастую попросту не вмешивается в местные разборки, так что на нее надежды мало.

Качество дорожного покрытия далеко от идеального, приличный асфальт есть только в Махачкале и отчасти — в Хасавюрте. На федеральной трассе встречаются и рытвины, и трещины. Про инфраструктуру говорить нечего, ее практически нет. В общем, в Дагестан лучше не ездить, а крайнем случае неспокойную республику желательно миновать за один световой день, не задерживаясь на ночь.

Трасса А301 Беслан – граница с Грузией «Военно-грузинская дорога»

Где находится: Северная Осетия. Протяженность: 208 км. Что опасного: Если вы решились любой ценой попасть в Грузию или Азербайджан на автомобиле, то лучше езжайте этой дорогой, чем через Дагестан. Впрочем, здесь нужно учитывать, что состояние покрытия местами оставляет желать лучшего, а дорога идет через горы. При этом кавказские водители не отличаются дисциплинированностью. Дополнительная опасность — оползни и сели. В частности, летом 2014 года трассу дважды закрывали из-за их схода.

Трасса М-5 «Урал»

Где находится: Московская, Пензенская, Рязанская, Самарская, Ульяновская, Оренбургская, Челябинская области. Протяженность: 1 891 км. Что опасного: Качество покрытия — вполне приличное. Заправки и кафе есть. Так в чем же проблема? В загруженности трассы и высокой аварийности. Именно трасса М-5 стала лидером в антирейтинге, составленном в январе 2014 года аналитиками общественного центра «За безопасность российских дорог», обойдя и М-4 «Дон», и М-10 «Россия», и М-3 «Украина». Коэффициент опасности высчитывали из количества тяжелых ДТП, протяженности трассы и общего числа погибших. Эксперты оговорились, что «Урал» лидирует именно в зимнем рейтинге, тогда как летом очаг аварийности наверняка перемещается южнее.

А вот бандитизм процветает здесь вне зависимости от сезонов. Только за последний год полицейские поймали и отдали под суд две вооруженные банды налетчиков, грабившие дальнобойщиков и других водителей. Есть мнение, что средоточие вымогателей именно на «Урале» связано с тем, что здесь высокая концентрация лагерей, откуда в конце первого десятилетия нового века начали выходить те, кто сел за убийства в 90-е.

Северные зимники

Где находятся: Республика Коми, Архангельская область, Якутия, Красноярский край, Ямало-Ненецкий автономный округ и другие северные регионы. Что опасного: Мы намеренно не будем перечислять все зимники, потому что в России их очень много и даже намного больше, чем может представить себе среднестатистический житель мегаполиса. Нетрудно догадаться, что в теплое время года здесь передвигаться можно разве что на специальном легком внедорожнике на дутых колесах сверхмалого давления. Зимой же, когда покрытие более-менее твердое, опасность состоит в том, что есть шансы застрять на подъеме, съехать в кювет или не разъехаться со встречным транспортом. Одно радует: у тех, кто регулярно ездит по зимникам, нет привычки бросать других в беде.

Дорога смерти. Что осталось от сталинской Трансполярной магистрали

В безлюдной российской арктической зоне уходят в топь земли остатки одного из самых трагических проектов сталинского ГУЛАГа.

Развалившийся железнодорожный мост в сибирской глуши.

Камера-карцер, куда помещали «провинившихся» заключенных.

Сторожевая лагерная вышка в осеннем лесу.

Это некоторые из остатков невоплощенного сталинского плана – создать «Трансполярную магистраль».

C 1947-го по 1953 год десятки тысяч заключенных, многие из них политические – получившие срок за «антисоветские действия», были брошены на север СССР прокладывать железную дорогу в одном из самых трудных мест на Земле.

Железная дорога должна была соединить арктические воды СССР с западной железнодорожной сетью. Многие документы ГУЛАГа до сих пор остаются секретными. Неизвестны и истинные мотивы создания этой железной дороги. Возможно, Сталин, напуганный появлением нацистских подводных лодок в Арктике во время Второй мировой войны, хотел проложить железную дорогу к будущему порту. А может быть, просто хотел соединить северные никелевые шахты с заводами в западной части СССР.

Но через несколько дней после смерти Сталина проект был закрыт. В стране начался период оттепели.

С тех пор лагерь сталинского ГУЛАГа заброшен. С каждым годом остатки строений все глубже уходят в землю под тяжестью снега и летнего солнца, превращающего почву в болота.

Добраться до лагеря не в зимние месяцы сегодня сложно: большинство оставшихся строений находится в местах, куда бы не прошел и танк.

Только специализированные транспортные средства, как этот вездеход ТРЭКОЛ с бескамерными шинами со сверхнизким давлением, на котором мы ехали, способны преодолевать болотистую местность, где строилась железная дорога.

Охотник, который знает каждую тропинку между Салехардом и Надымом, показал мне остатки нескольких лагерей.

Колючая проволока натянута по периметру лагеря.

Внутри – остатки нар, на которых когда-то спали заключенные. На окнах решетки.

Лагерная миска. Те, кому удалось выжить в этом лагере, вспоминают, что рацион еды состоял из 900 г хлеба в день, проса и супа-бурды.

Рыболовная сеть в развалившемся бараке.

ШИЗО – штрафной изолятор – с обшитой металлом дверью. Александр Сновский, выживший на стройке «дороги смерти», вспоминает, что провинившиеся получали по 200 г хлеба в день и кружку горячей воды.

Наряду с политическими заключенными в лагере находились и уголовники. Очевидцы вспоминают, что они издевались над политическими.

Еще один выживший, Василий Басовский, вспоминает, что бежать оттуда было невозможно: «Бежать-то некуда! Комар, мошка и заградпосты. Куда бежать?!… За побег, было, жестоко наказывали: поймают, разденут и голого привяжут, пока гнус до смерти не заест. Выдерживали только часа два-три».

Самое сложное было пережить зиму. Температура зимой здесь часто падает до минус 40ºС.

Женщины и мужчины в лагере жили в отдельных бараках. Сновский рассказывает, что мужчины иногда тайком бросали письма в женское отделение. Но была и более специфическая «контрабанда».

«Мы кидали из мужской части лагеря в женскую бутылочки с «жидкостью», с помощью которой женщины надеялись забеременеть и освободиться от рабского труда».

Рядом с лагерем – один из сотен деревянных мостов, построенных над трясиной.

Рельса, отлитая незадолго до того, как к власти в 1917 году пришли большевики.

Большинство инженеров на стройке были вольнонаемными. Но тяжелый труд выполняли только заключенные.

Некоторые из строений сохранились, как, например, этот деревянный дом, в котором, вероятно, жила охрана лагеря, благодаря тому, что их поддерживают и используют охотники.

Внутри печка-мазанка с чугунной печкой-плитой на угле и звездой сталинских времен. В осенние вечера она неплохо отапливает дом.

Но большая часть железной дороги, как и этот указатель, превращается в руины.

Банка из-под тушенки. Местный житель, увидев эту фотографию, немедленно предложил выложить банку на eBay.

В самом большом музее в расположенном неподалеку Салехарде корреспонденту Радио Свобода сказали, что постоянной экспозиции, посвященной «дороге смерти», в музее нет. Однако сотрудники музея показали некоторые принадлежавшие заключенным предметы, которые хранятся в запасниках. Эта сшитая из клочков ткани маска спасала зимой от обморожения.

Но в Салехарде стоит памятник погибшим на строительстве «дороги смерти». Подсчитать, сколько человек погибли с 1947 по 1953 годы на стройке, теперь уже практически невозможно. Жившая неподалеку от лагеря Мария Еремеева пишет: «Больница, где лечили заключенных, а также клуб были огорожены колючей проволокой. Рядом находилось озеро. Вот здесь и находилось кладбище для заключенных. Оно тянулось чуть ли не до самой тайги. На могилы им кресты не ставили, только небольшие колышки с лагерными номерами».

Для выжившего в лагере Александра Сновского (сейчас он с женой живет рядом с Санкт-Петербургом) самая большая трагедия состоит в том, что проект дороги так никогда ни к чему и не привел: «Десятки тысяч загубленных жизней зазря. Для меня самое грустное то, что все это было впустую».

——————

трассы, по которым лучше никогда не ездить :: Autonews

Дорога смерти (Боливия)

На дороге Лос-Юнгос в Андах, соединяющая города Ла-Пас и Коройко, ежегодно гибнет 200-300 человек. Трасса строилась в 1930-х парагвайскими пленными и практически сохранила свой первозданный вид — асфальт и отбойники на ней отсутствуют. Некоторые участки пути расположены на высоте пяти километров над уровнем моря. Туманы ухудшают видимость, а узкие участки и крутые повороты усложняют управление автомобилем. Есть альтернативный гораздо более безопасный объезд, но местные жители им не пользуются. Репутация Лос-Юнгос сделала ее популярным туристическим местом, правда, туристы передвигаются здесь в основном на велосипедах.

Фото: Harald von Radebrecht / Global Look Press

Трасса-убийца (Филиппины)

Народный проспект протяженностью 12 км проходит через Кесон-Сити — самый густонаселенный город Филиппин, известный также высоким уровнем ДТП. Проспект получил прозвище «трассы-убийцы»: на нем ежегодно гибнут и получают травмы до 450 человек. Причина высокой аварийности — отсутствие надземных и подземных переходов, хотя ширина некоторых участков достигает 18 полос. Несмотря на ограничение скорости в 60 км/ч, на трассе полно не соблюдающих ПДД водителей, что ежедневно приводит к 3-5 авариям.

Трасса Джеймса Далтона (США)

Дорогу протяженностью 666 километров построили в 1974 году для обслуживания нефтяных труб, проходящих по полуострову Аляска. В основном по ней передвигаются фуры — в среднем 150 автомобилей летом и 250 зимой. Среди подстерегающих опасностей — обледенение (температура воздуха зимой опускается до -60 градусов по Цельсию), отсутствие асфальта на некоторых участках, сильный ветер, а также агрессивные белые медведи. В случае аварии на помощь надеяться практически бесполезно — на протяжении всей трассы только три города с совокупным населением 60 человек и никаких кафе и заправок.

Фото: Gerhard Kraus / Global Look Press

Дорога смерти (Бразилия)

Изначально дорогой смерти прозвали отрезок пути, проходящий по муниципалитетам Сан-Пауло и Рио-Негро, однако, в дальнейшем прозвище закрепилось за всей федеральной трассой, проложенной вдоль побережья Бразилии. На протяжении почти 4,5 тысяч километров дорога полностью заасфальтирована, однако, на ней много ям, и на некоторых участках полотно лежит неровно, что вызывает каждый год десятки тысяч аварий. Но главная проблема трассы — высокий уровень преступности. На водителей часто нападают вооруженные бандиты, при этом полиция появляется на дороге крайне редко.

Фото: Agencia CNT de Noticias / flickr.com

Трасса Сычуань-Тибет (Китай)

Дорогу протяженностью более двух тысяч километров можно назвать одной из самых живописных китайских трасс. Путь от Ченду до Лхасы проходит через горные массивы и густые леса. Однако частые дожди регулярно размывают незаасфальтированное полотно, в результате чего тысячи водителей ежегодно застревают в грязи и становятся жертвами банд, промышляющих на дороге. Кроме того, на трассе множество крутых поворотов, нередки сходы камней. Зимой дорога обледеневает, что делает движение по ней еще более опасным. В итоге ежегодно здесь гибнет 7000 человек.

Фото: Chogo / ZUMA Press / Global Look Press

Трасса 5 (Чили)

Дорога, соединяющая чилийские города Арика и Пуэрто-Монт, известна беспечными водителями. Трасса из двух полос (по одной в каждую сторону) протяженностью более трех тысяч километров проходит через пустыню и горные долины. Тут нередко бывает туман. Скорость движения по трассе ограничена 100 км/ч, однако, из-за того что машин на дороге обычно немного, даже автобусы переходят предел, в результате чего сталкиваются с другими машинами или не вписываются в поворот. Вдоль дороги можно наблюдать каркасы разбившихся автомобилей, а количество погибших в год исчисляется сотнями.

Фото: Luis Hidalgo / AP

Дороги-убийцы: самые опасные трассы России, по которым лучше не ездить

Дороги до сих пор остаются одной из двух главных бед России. Увязнуть в грязи и колдобинах для нас — привычное дело, но есть трассы и похуже, после которых рискуешь и вовсе не вернуться домой…

Подпишитесь и читайте «Экспресс газету» в:

Сочинский «скальник»

На протяжении всего XX века из Сочи в Красную Поляну приходилось добираться по «скальнику» протяженностью всего в три с небольшим километра — одной из самых живописнейших, но и самой опасной дороге России. Дорога настолько узкая, что разъехаться двух машинам на ней вряд ли удастся. Кроме того, камнепады здесь — явление практически ежедневное.

Подсчитать количество жертв этой дороги не представляется возможным, но через каждые 50-100 метров можно увидеть знаки смерти — кресты, памятные плиты с цветами, таблички, иконы. Один из тоннелей так и называется: «Пронеси, Господи!». А на въезде в него в скалу вбита огромная икона Богоматери.

Всего 15 лет назад эта дорога была основной и оживленной, сейчас есть нормальная безопасная трасса, но некоторые водители по старинке или же в погоне за острыми ощущениями все равно ездят по скальнику на свой страх и риск.

Трасса «Колыма»

Дорога от Якутска до Магадана — настоящее испытание на прочность для водителя. Хотя больше всего жизней она унесла еще на этапе строительства в середине прошлого века. Тогда строить трассу в глуши отправляли заключенных — работали зэки в невыносимых условиях, с потерями никто не считался. Говорят, что умерших утрамбовывали прямо в дорожное полотно.

В наше время дорога большую часть года покрыта льдом, никаких ограждений на трассе естественно не предусмотрено, поэтому разбиться здесь не мудрено. Еще более опасная перспектива — застрять посреди трассы. Признаки цивилизации на протяжении 500 километров трассы появляются очень редко, заправок практически нет, поэтому канистру бензина обязательно надо брать с собой про запас.

Если же все-таки встряли, то дожидаться помощи можно долго — машины здесь ездят редко, да и вместо помощи можно нарваться на бандитов, которых на «Колыме» навалом.

Трасса «Лена»

В 2006 году федеральную трассу А360 «Лена» отметили мировые СМИ, поставив на первое место в списке самых опасных дорог мира. Даже знаменитая «дорога смерти» в Боливии оказалась позади. И ведь это не какая-то сельская дорога, а федеральная трасса, но почти на всем протяжении она представляет собой грунтовку, которая от частых дождей превращается в зыбучие пески.

Казалось бы, после укола от мировых средств массовой информации власти зашевелились и начали реконструкцию трассы, но ремонт только прибавил опасностей. Так, летом прошлого года в сети появились фотографии отремонтированного участка дороги, который без каких бы то ни было предупреждающих знаков прерывается густым лесом. Неожиданный обрыв дороги стал причиной множества аварий.

Дорога на Казеной-Ам

Озеро Казеной-Ам в Чечне — одно из красивейших мест России, однако дорога туда — испытание не для слабонервных. Еще несколько лет назад по дороге можно было нарваться на боевиков, сейчас все вроде спокойно с этой точки зрения, но уносить жизни дорога не перестала.

Дело в том, что дорога к озеру — это узкий серпантин, который во время дождя очень сильно размывает. Поэтому довольно часто автомобили, грузовики и даже целые автобусы с людьми так и не добираются до места назначения, падая в обрыв.

Фото: pixabay.com

Кубанская «дорога в ад»

Наконец, самая статистически опасная дорога России — это трасса A146 «Краснодар — Верхнебаканский». Дорога к морю пользуется огромной популярностью, по ней туристы каждое лето едут в Анапу и Крым. Казалось бы, в отличие от дороги на Сочи эта трасса проходит большей частью по равнине, но именно на ней случается больше всего смертей. На каждые 10 км дороги приходится 5 трупов, так что будьте осторожны — расслабляться нельзя даже на самых безобидных участках дороги.

Дороги смерти России | Cargocash грузоперевозки

Дальнобойщикам по долгу службы приходиться много ездить и зачастую по очень сложным маршрутам и дорогам. Каждые пару лет составляют разнообразные рейтинги на предмет самых опасных дорог разных стран, в России тоже много таких трудных трасс. По ним без сильной надобности лучше лишний раз не ехать, намного благоразумнее составить более длительный маршрут, но обойти указанные дороги.

Трасса М-58 Чита – Сковородино

Эту автомобильную дорогу начали возводить еще до революции, но не закончили ее, довели только до Читы. Пытались снова начать стройку в середине неспокойных 90-х, но не вышло. Активная деятельность по ее постройке успешно стартовала в 2000-м году и завершилась лишь в 2010. Эта трасса несет в себе опасности по паре причин – она проходит по болотистому грунту, а при стройке пользовались плохой подложкой под асфальтовое покрытие, в итоге на самой дороге много разнообразных выбоин. Всем водителям нужно быть предельно осторожными и смотреть на предупреждающие знаки. Еще на трассе очень мало заправок, а на тех, что есть качество топлива оставляет желать лучшего. Также эта дорога известна своим уровнем преступности. Лучше миновать ее днем и не ночевать на обочине. По автомобильной дороге М-58 Чита – Сковородино проезжал Владимир Путин на жёлтой «Lada Kalina». Ее длина достигает 918 километров.

Трасса М-5 «Урал»

Она идет через Московскую, Пензенскую, Рязанскую, Самарскую, Ульяновскую, Оренбургскую и Челябинскую области. Основная опасность этой дороги скрывается в ее высоком уровне аварийности и большой загрузке. Показатель опасности считали из числа тяжелых аварий, длины трассы и итоговой цифры жертв ДТП. Аварийность растет зимой, но вероятность быть жертвой нападения довольно крупная. Специалисты считают, что преступность высокая на этой дороге по причине большого числа лагерей, из которых выпускали заключенных, севших в 90-е. Длина трассы — 1 891 километр.

Трасса Р504 «Колыма» (Якутск-Магадан)

Она является продолжением такой же неспокойной дороги А360 «Лена». Сильные морозы сделали дорожное покрытие похожим на каток, трассу обычно не посыпают. Если придется проезжать по этой трассе, то нужно не забывать о режиме скоростей и технике вождения машины на скользком покрытии. Если даже на немного расслабить внимание, можно быстро свалиться на обочину. Вторая опасность – это гористость региона и нет ограждений на трассе. Длина дороги — 2 032 километра.

Трасса А360 «Лена» Невер – Якутск

Главная проблема дороги А360 «Лена» — это дорожное полотно, а точнее его покрытие, которое похоже на разбитую грунтовку. А в сезон ливней, там становится в два раза сложнее проезжать. Дорога расплывается и есть большая опасность увязнуть. Были ситуации, когда вставили и полноприводные внедорожники. Также на дороге нет мостовой переправы через Лену в районе Якутска и деревни Нижний Бестях. Летом мост функционирует, а зимой машины едут по льду самой реки. Весна самое тяжелое время года для местности, так как вырастает опасность встать перед рекой на целый месяц пока не стартует ледоход и не отправят паром. Чтобы не дожидаться этого водители подвергают свою жизнь опасности и иногда тонут вместе с машинами. Стройка моста пока отложена из-за присоединения Крыма и вложениям в другие регионы. Длина дороги — 1 235 километров.

Если вам понравилась статья, поставьте лайк! Подписывайтесь на обновления канала и переходите на наш сайт.

Новая дорога смерти

За рулем | 08 07 2016, 13:50 | СеверПост

Восточно-объездная дорога или по-народному «ленинградка», не успев стать достроенной, уже обрела дурную славу. Серьезные ДТП со смертельным исходом чуть ли не каждую неделю случаются на ремонтируемых участках.

В ГИБДД пояснили, что не ведут отдельную статистику по этой дороге, но через любую поисковую систему в интернете можно найти с десяток громких заголовков, и все они датированы последним годом.

Тем, кто часто ездят по недостроенной объездной, теряются — слишком быстро меняются направления и полосы. То одну ремонтируют, то другая перекрыта из-за каких-то работ. Когда только начинали копать, был гравий — сильно не разгонишься. Но с прошлого года на «ленинградке» появился асфальт, и сейчас там легко можно разогнаться «за сотню». При этом никаких разделяющих движения полос, да и знаки установлены не всегда, как в Азии: кто наглее, тот обгоняет или поворачивает.

Не справляются с управлением на обновленной дороге не только водители легковушек, но и БТРов.

Строители торопятся выполнить контракт — сдать дорогу к юбилею города, порой не обращая внимание на безопасность водителей, а последние из числа неорганизованных, все чаще становятся виновниками или участниками аварий. Сегодня там в столкновении двух машин пострадали еще три человека.

Как стать миллиардером
Кому в Мурманске достаются дорожные контракты, и почему среди победителей — сплошь знакомые фамилии? Новое расследование СеверПост убеждает, что…→ Денег нет, но вы катайтесь
Мурманская область не может позволить себе ремонтировать дороги в прежнем объёме. В этом году на ремонт региональных трасс выделено в 2 раза меньше…→ Осторожно, блондинка за рулем!
Существует стереотип, что женщина за рулем, как богиня: пассажиры молятся, пешеходы — крестятся. СеверПост запросил официальную статистику в…→ Как менялась цена на бензин
В 2018 автолюбителям вновь обещают резкий рост цен на топливо. СеверПост предлагает посмотреть, что было с бензином и дизтопливом в Мурманске в…→

Боливия — Дорога Смерти | Vectorme, Векторми

Печально знаменитая дорога смерти, хоть и носит пугающее название, пожалуй является одним из излюбленных экстремальных туристических маршрутов Боливии. Все крупные аварии, связанные с падением автотранспорта в пропасть, освещаемые в новостях зачастую происходили именно здесь. Ежегодно эта дорога уносит 100-200 жизней (к примеру в 2011 году на ней погибло 111 человек). Соединяет она столицу Ла-Пас с городом Коройко.

Туристам предлагается маршрут начинающийся с вершины La Cumbre высота которой составляет 4 700 метров и заканчивающийся в городе Коройко, расположенном на отметке 1200 м, длинна маршрута около 70 километров, примерно 18 из которых пройдут по асфальту, данный отрезок является хорошей подготовкой перед основным достаточно рискованным спуском.

Велосипеды предлагаемые в прокат вызывают достаточную степень доверия и имеют хорошо амортизированную раму так что езда на них даже по гравийным участкам вполне комфортна , кроме того в дороге вас будет сопровождать автомобиль с запасными частями для ваших железных коней, на котором помимо этого поедут и ваши вещи, так как брать с собой рюкзаки и даже просто полноразмерные фотоаппараты категорически запрещено! В связи с этим и учитывая необычайно красивые виды, мы настоятельно рекомендуем для съемок взять с собой камеры Go-Pro либо им подобные, так как практически все шлемы снабжены релингами для их крепления. Читайте другие материалы по теме на сайте vectorme.ru

Многих не подготовленных к велопробегам туристов отпугивает приличная протяженность маршрута, но на самом деле практически весь путь, кроме пожалуй последних 10 км., проходит под гору и основным вашим делом будет не вращение педалей, а подтормаживание и конечно же необходимо действовать строго в соответствии с правилами безопасности которые вам расскажет гид на инструктаже.

Главная опасность конечно заключается в том что большая часть маршрута имеет грунтово-каменистое покрытие, плюс слева вертикальный обрыв, а справа отвесные скалы с которых периодически прямо на дорогу, а периодами и непосредственно на ваши шлемы обрушиваются небольшие (а в дождливые дни гораздо более масштабные) водные потоки при этом периодически и без того узкая дорога не позволяет разъехаться даже двум велосипедистам.

Хорошая новость в том что сравнительно недавно для автотранспорта открылась объездная дорога для самого опасного участка между Chusquipata и Yolosa так что докучать вам будут только попутные велогруппы и их сопровождение, а так же изредка авто и мотоциклы едущие навстречу, видимо это либо туристы неприемлющие велопутешествия, либо местные жители для которых так короче и привычнее. Решившись на спуск необходимо уделить особое внимание одежде, так как наверху очень прохладно и дуют шквальные ветра (кроме этого отметка 4 700 метров так же дает о себе знать покалыванием в пальцах рук и ног), а в конечной точке маршрута вы попадете в тропический влажный и жаркий климат.

Дорога смерти на карте

По российской «дороге костей», реликвии страдания и отчаяния

Колымское шоссе на Дальнем Востоке России однажды доставило десятки тысяч заключенных в трудовые лагеря сталинского ГУЛАГа. Руины той жестокой эпохи видны и сегодня.

Эндрю Хиггинс

Фотографии и видео Эмиля Дака

Заключенные, прокладывая себе путь через зараженные насекомыми летние болота и зимние ледяные поля, принесли дорогу, а затем дорога принесла еще больше заключенных, доставив поток рабский труд на золотых приисках и лагерях Колымы, самого холодного и смертоносного форпоста сталинского ГУЛАГа.

Их путь стал известен как «дорога из костей», дорога из гравия, грязи и, в течение большей части года, льда, которая тянется на 1260 миль к западу от российского портового города Магадан на Тихом океане внутри страны до Якутска, столица Якутии в Восточной Сибири. Извиваясь через пустыню Дальнего Востока России, он скользит по просторам суровой, захватывающей дух красоты, усеянной замерзшими безымянными могилами и быстро исчезающими следами трудовых лагерей.

Когда мы с фотографом Эмилем Даком прошлой зимой ехали по тому, что сейчас называется Колымским шоссе R504, модернизированной версией дороги, построенной заключенными, было мало транспорта.Но несколько грузовиков и автомобилей дальнего следования все еще катились по бесплодному ландшафту, не обращая внимания на остатки прошлых страданий, похороненные в снегу — деревянные столбы, натянутые ржавой колючей проволокой, заброшенные шахты и сломанные кирпичи бывших изоляторов.

Дорогой ехало более миллиона заключенных, как обычных осужденных, так и лиц, осужденных за политические преступления. В их число входили лучшие умы России — жертвы сталинского Большого террора, такие как Сергей Королев, ученый-ракетчик, который пережил это испытание и в 1961 году помог отправить первого человека в космос.Или Варлам Шаламов, поэт, который после 15 лет в колымских лагерях заключил: «Есть собаки и медведи, которые ведут себя более разумно и нравственно, чем люди». Его переживания, записанные в его книге «Колымские сказки», убедили его в том, что «человек становится зверем за три недели, учитывая тяжелый труд, холод, голод и побои».

Но для многих россиян, включая некоторых бывших заключенных, ужасы сталинского ГУЛАГа исчезают, размытые розовым туманом юношеских воспоминаний и статуса России как внушающей страх сверхдержавы до распада Советского Союза.

Антонина Новосад, 93-летняя, которая была арестована подростком на Западной Украине и приговорена к 10 годам на Колыме по сфабрикованным политическим обвинениям, работала в оловянной шахте возле «дороги костей». Она живо вспомнила, как охранник застрелил одного заключенного за то, что он пошел собирать ягоды прямо за колючей проволокой. По словам г-жи Новосад, заключенные похоронили ее, но затем труп утащил медведь. «Так мы работали, так жили. Не дай бог. Лагерь — это лагерь.

И все же она не испытывает недоброжелательности к Сталину и также помнит, как плакали заключенные, когда в марте 1953 года собрались на улице, чтобы услышать специальное объявление, они узнали, что тиран мертв. «Сталин был Богом», — сказала она. «Как это сказать? Сталин ни в чем не был виноват. Это была вечеринка и все эти люди. Сталин только что расписался ».

Серьезным фактором, препятствующим сохранению не только обрывков памяти, является неуклонное исчезновение вещественных доказательств существования колымских лагерей, — сказал Ростислав Кунцевич, историк, куратор выставки о лагерях в областном музее в Магадане.«Природа делает свое дело, и скоро ничего не останется», — сказал он.

Когда тает снег или горные работы нарушают мерзлую землю, захороненное прошлое иногда все же всплывает на поверхность вдоль дороги.

Владимир Найман, владелец золотого рудника у Колымского шоссе, чей отец, этнический немец, и дед по материнской линии, украинец, приехали сюда в качестве заключенных, во время оттепели наткнулись на болото из мокрых гробов и костей во время работы. геологом в Ягодном районе в 1970-е гг.Пытаясь достать золото, закопанное у дороги, он ударил бульдозером на кладбище для заключенных и застрял в могиле на пять дней.

Позже он установил на этом месте восемь деревянных крестов «в память о принесенных в жертву». Но как твердый сторонник того, что Россия не может процветать без жертв, сегодня он почитает Сталина. «То, что Сталин был великим человеком, очевидно», — сказал он, сославшись на роль лидера в разгроме нацистской Германии и превращении крестьянской нации в индустриальную державу.

По сравнению с бесчисленным количеством коренных американцев, убитых в Соединенных Штатах, г-н.Найман сказал: «Здесь ничего страшного не произошло».

При президенте Владимире Путине воспоминания о преследованиях сталинской эпохи не были стерты, о чем свидетельствует крупный государственный музей истории ГУЛАГа, открывшийся в Москве в 2018 году. Но они часто заглушались празднованием соперничающих воспоминаний. , особенно о победе России под руководством Сталина над Гитлером во Второй мировой войне. Радость этой победе, освященная как пробный камень национальной гордости, скрыла ужасы ГУЛАГа и подняла популярность Сталина до самого высокого уровня за последние десятилетия.

На другом конце страны от Магадана, в Карелии, рядом с Финляндией, историк-любитель Юрий Дмитриев бросил вызов этому рассказу, раскопав могилы заключенных, расстрелянных сталинской тайной полицией — а не, как утверждают «патриотические» историки, финскими солдатами в союзе с нацистской Германией. В сентябре он был приговорен к 13 годам лишения свободы на основании неубедительных и, по словам его сторонников, сфабрикованных доказательств сексуального насилия в отношении его приемной дочери.

Опрос общественного мнения, опубликованный в марте, показал, что 76 процентов россиян положительно относятся к Советскому Союзу, а Сталин в общественном уважении опережает всех других советских лидеров.

Обеспокоенный другим опросом, который показал, что почти половина молодых россиян никогда не слышала о репрессиях сталинской эпохи, Юрий Дудь, московский блогер с большим количеством последователей среди молодежи, в 2018 году прошел весь «путь костей», исследуйте то, что он назвал «Отечеством нашего страха».

После того, как г-н Дуд опубликовал в сети видео о поездке, его попутчик, г-н Кунцевич, колымский историк, столкнулся с шквалом издевательств и физических угроз со стороны стойких сталинистов и других, которые возмущались тем, что прошлое выкапывают. вверх.

Г-н Кунцевич сказал, что сначала он пытался спорить со своими нападавшими, ссылаясь на статистику массовых казней и более 100 000 смертей в колымских лагерях от голода и болезней. Но он быстро сдался.

«Лучше не спорить с людьми о Сталине. Ничто не изменит их мнение », — сказал он, стоя в своем музее возле небольшой статуи Шаламова, писателя, чьи рассказы о жизни в лагерях поклонники Сталина обычно отвергают как вымысел.

Даже некоторые официальные лица потрясены почтением к диктатору-убийце.Андрей Колядин, которого в качестве кремлевского чиновника отправили на Дальний Восток в качестве заместителя губернатора региона, прилегающего к Колыме, вспоминает, как ужаснулся, когда местный житель установил памятник Сталину на его территории. Г-н Колядин приказал полиции его снять.

«Здесь все построено на костях», — сказал г-н Колядин.

Прибрежный город Магадан, начало «дороги костей», увековечивает прошлые страдания большой бетонной статуей под названием Маска Скорби, воздвигнутой в 1990-х годах при президенте Борисе Н.Ельцин. Но местные правозащитники говорят, что власти и многие жители сейчас в основном хотят перевернуть страницу мрачного прошлого Колымы.

«Никто на самом деле не хочет признавать прошлые грехи», — сказал Сергей Райзман, местный представитель правозащитной группы «Мемориал».

Так цепко хватка вездесущего, но часто невысказанного ужаса на «дороге костей», что многие из тех, кто живет в поселениях, которые она породила, заставы, которые сейчас быстро сужаются и часто превращаются в руины, с нежностью оглядываются на то, что помнят как лучшие или, по крайней мере, более безопасные времена.

Примерно в 125 милях от Магадана дорога доходила до того, что впоследствии стало городом Атка в начале 1930-х годов, через несколько лет после того, как геологи, инженеры, а затем заключенные начали прибывать морем в Магадан, прибрежный штаб Строительного треста Крайнего Севера. , рука советской тайной полиции и строитель Колымского шоссе.

«Вся наша жизнь связана с этой дорогой», — сказала 66-летняя Наталья Шевчук на своей кухне в Атке, когда ее тяжело больной муж, бывший дорожный инженер, лежал в соседней комнате, кашляя и стонал.

Один из ее четырех сыновей погиб в аварии на дороге, и она постоянно беспокоится о своем младшем сыне, который недавно начал работать дальнобойщиком на шоссе.

Переулок от главной магистрали ведет в Оймякон, самый холодный из постоянных населенных пунктов в мире. В Оймяконе, известном как Полюс холода, средняя температура января составляет минус 58 градусов по Фаренгейту (минус 50 градусов по Цельсию). Самая низкая зарегистрированная температура составляет минус 96 градусов по Фаренгейту.

Погода настолько неблагоприятная, что неисправность двигателя или спущенная шина могут означать замерзание насмерть — судьба, которой власти пытались избежать, запретив водителям проезжать мимо застрявшего транспортного средства, не спрашивая, нужна ли помощь его пассажирам.

Поскольку дорога разделяет несколько населенных пунктов на сотни миль, транспортные контейнеры, оснащенные обогревателями и коммуникационным оборудованием, теперь размещены в некоторых из самых отдаленных районов, чтобы сбитые с толку автомобилисты могли согреться и позвать на помощь.

Хотя в Атке никогда не было крупного трудового лагеря, он процветал в течение многих лет благодаря ГУЛАГу, служа транспортным узлом и заправочной станцией для колонн грузовиков, перевозивших порабощенных рабочих и припасы на золотые, оловянные и урановые рудники, а также лагеря с рабочими, которые ремонтировали дороги и мосты, смытые лавинами и штормами.

Когда лагеря для военнопленных закрылись после смерти Сталина в 1953 году, Атка продолжала работать и расти, поскольку на смену принудительному труду пришли добровольцы, которых заманили на шахты обещаниями заработной платы намного выше, чем в остальной части Советского Союза.

На пике своего развития в городе проживало более 5000 жителей, была большая современная школа, автомастерская, топливный склад, различные магазины и большая пекарня. Сегодня в нем всего шесть жителей, все пенсионеры.

Последний житель школьного возраста уехал с матерью в прошлом году. Его бабушка осталась и управляет единственным магазином, крохотной комнаткой, заваленной продуктами, на первом этаже пустого бетонного многоквартирного дома.

Природные силы, стирающие физические следы ГУЛАГа, также угрожают уничтожить Атку.Его в значительной степени заброшенные многоквартирные дома гниют, поскольку снег льется через разбитые окна, треснувшие крыши и выбитые двери.

До этого года единственным работодателем Атки, не считая кафе на стоянке для грузовиков и заправочной станции на окраине города, была отопительная установка. Завод закрылся в конце сентября после того, как районное правительство, которое в течение многих лет подталкивало жителей к переезду в более жизнеспособные поселения, сократило финансирование.

В результате квартиры остались без отопления, и люди вынуждены были устанавливать свои собственные устройства, чтобы не замерзнуть насмерть.Водопроводная вода также была отключена, в результате чего жители зависели от поставок канистр, наполненных из колодца.

В доме г-жи Шевчук 30 квартир, но заняты только три. Она полагается на дровяную печь, которую она установила в своей ванной, чтобы согреться.

Валентина Закора, которая до недавнего времени была мэром Атки, сказала, что в течение многих лет она пыталась убедить немногих оставшихся жителей переехать. Как относительная новичок — она приехала в Атку 25 лет назад со своим мужем, механиком, — она не могла понять, почему люди не хотели принимать правительственное предложение денег и бесплатного жилья где-либо еще.

«Я плакала каждый день в течение трех лет, когда впервые увидела это место», — вспоминает она. Воспитав там семью, прошлой весной она переехала в благоустроенный городок поближе к Магадану.

Она хотела бы, чтобы Атка выжила, но «для таких мест уже слишком поздно».

Россия открывает «дорогу костей» на замерзшем шоссе в Сибири | Россия

«Дорога из костей» была обнаружена в Сибири, где власти начали расследование того, как человеческий череп и другие останки появились на замерзшей трассе недалеко от Иркутска.

Останки, которым может быть столетие, были закопаны в песок, который был разложен по местной дороге для улучшения сцепления с черным льдом. К настоящему времени были обнаружены кости как минимум трех человек, сообщил российскому государственному телевидению городской чиновник Киренска, добавив, что они могут быть датированы гражданской войной 1917-1922 годов в России.

Фотографии замороженных останков впервые появились в социальных сетях, где местные жители спорили о том, были ли кости взяты с близлежащего кладбища или из оврага, который, по слухам, использовался в качестве братской могилы.

сообщает местный новостной портал
«Ircity.ru». Судя по всему, рабочие привезли песок из окрестностей старого кладбища и выкапывали кости, как написал в Facebook местный депутат Николай Труфанов. pic.twitter.com/XBT9JwpmjY
— Xy5Z89🇩🇪🇪🇺 (@ Xy5Z89) 16 ноября 2020 г.

«Песок с черепами и костями был разбросан по дорогам Киренска», — написал в Facebook Николай Труфанов, местный депутат от правящей партии «Единая Россия».

«По предварительной информации, коммунальщики взяли песок с территории возле кладбища.Я даже не могу описать, насколько это чудовищно ». Он выразил надежду, что виновные будут наказаны.

Человеческие останки иногда обнаруживают во время строительных и дорожных работ в России, в основном возле мест сражений Второй мировой войны на западе страны. Останки не менее 10 человек, подозреваемых в принадлежности к красноармейцам, были обнаружены в 2014 году при строительстве автомобильной дороги местного значения в Курской области. В 2018 году строители в соседней Латвии раскопали человеческие останки, в результате чего было обнаружено около 150 тел.

Открытие в Сибири стало более близким по сравнению со знаменитой Колымской дорогой, дорогой протяженностью 1250 миль от Якутска до Магадана, которая была построена при Сталине с использованием труда ГУЛАГа. Шоссе прозвали «дорогой костей» из-за того, что, по оценкам, 250 000 человек погибли в результате строительства удаленной дороги.

Обнаруженные в Киренске кости собраны, работы на дороге остановлены, сообщают российские СМИ. Следователи изучают местного подрядчика, подозреваемого в сборе песка вблизи могильника и неспособном осмотреть его, прежде чем разбрасывать по дороге.

Путешествий по дороге костей: Колымское шоссе, Россия

Обожаю хорошие поездки. Во время одного из моих путешествий я поехал из Лондона в Монголию на Fiat, я проверил все восточное побережье Австралии за 6 месяцев, живя на заднем сиденье Holden Commodore, и недавно я пересек 23 американских штата в заимствованном виде. -уп ’92 Dodge Caravan.

Это были великие приключения, однако есть один маршрут, который прочно занял место в моем списке желаний: Дорога костей в России.

Это должно быть одно из самых эпичных и унылых автомобильных путешествий, на которое можно только надеяться.

Официально известная как Колымское шоссе R504, эта огромная дорога тянется на 1 262 мили (2031 км) через Дальний Восток России. Некоторые считают, и это не несправедливо, за границу мира.

Конечными точками дороги являются Нижний Бестях на западе и Магадан, печально известный своими советскими лагерями на востоке.

И как оно появилось под названием «Дорога костей»? Простая, трагическая правда.По оценкам, более 250 000 человек погибли во время его строительства, их тела бесцеремонно положили под или вокруг дороги, когда рабочие продолжали бой.

Строительство шоссе Колима

Дорога получила свое официальное название, потому что проходит через район Колима. Территория наиболее известна многочисленными ГУЛАГами, которые были построены здесь.

Тысячи зеков (политических заключенных) были отправлены в Колыму. Один из мотивов — расположенные здесь богатые месторождения золота и полезных ископаемых.

Однако, несмотря на то, что Сталин использовал принудительный труд ГУЛАГа в этом районе с 1929 года, единственно возможный круглогодичный доступ был на лодке из Хабаровска.

Это было громоздко и ненадежно. Чтобы ускорить производство, потребовалась дорога вместе с большим количеством рабочих.

Для удовлетворения спроса в районе Колима было построено 80 концлагерей. Под руководством латвийского Эдуарда Берзина, офицера политической полиции ЧК, по всему Советскому Союзу была проведена большая чистка, чтобы построить и заполнить ГУЛАГ.

В 1932 году наконец началось строительство города Магадан и Колымского шоссе. Самым дешевым способом добиться этого, конечно же, было использование заключенных.

Смерть на дороге костей

Говорят, что дорога на Колиму стоила одной смерти за каждый метр построенной дороги. Условия были ужасными.

У заключенных было немного больше, чем лопаты и тачки, чтобы построить более 1000 миль дороги в некоторых из самых суровых ландшафтов за пределами полюсов.

Изнурительная работа велась в любую погоду. Зимой температура может опускаться до минус 50 градусов, летом комары сводят с ума. Вдобавок ко всему этому добавлялись голод и жестокость.

В большинстве случаев заключенные работали до тех пор, пока буквально не падали замертво. И когда это случилось, часовые не приказали хоронить тела. Трупы просто оставили в основании дороги. Плоть сделана для хорошего раствора, кости были удобной заменой камня.

Пройти Дорогу костей сегодня — значит пройти через братскую могилу многих тысяч трупов.

Где проходит Колымское шоссе

Сегодняшнее шоссе Колима

Путешествие по дороге костей не для слабонервных. Большую часть года маршрут покрыт снегом или грязью и считается одной из самых опасных дорог в мире.

Он также невероятно удален. Местные жители называют эту дорогу «Трасса» («Маршрут»), поскольку другой дороги в регионе нет.

На самом деле, стоит знать, что самое безопасное время для проезда по шоссе Колима — зимой.

Вооруженный достаточным количеством припасов и оборудования, чтобы противостоять холоду, маршрут, по крайней мере, устойчив и более предсказуем в морозные месяцы.

Весной тающий снег засыпает дорогу грязью и мусором от ледяных потоков. Проходить формально замерзшие реки тоже труднее.

К опасностям добавляются еще голодные медведи и клещи; последние являются переносчиками энцефалита, особенно изнурительного недуга, которого вы не хотите в таких малонаселенных районах.

Но не позволяйте всему этому оттолкнуть вас, это только добавляет приключений.

Достопримечательности дороги костей

Лучший способ проехать по дороге костей — прилететь в Магадан и сделать его своей отправной точкой.

Мотоцикл

или 4х4 — единственный способ действительно проделать весь путь, и их можно взять напрокат в Магадане. Отсюда также начинаются организованные туры по Колымскому шоссе.

Если вы планируете поездку самостоятельно, есть несколько важных остановок, которые должны стать частью вашего маршрута.Они следующие:

Днепровский ГУЛАГ

Изображение: Laika ac из США / CC BY-SA

Примерно в 300 км к западу от Магадана находится заброшенный Днепровский ГУЛАГ. Это один из самых уцелевших ГУЛАГов в Сибири из-за того, что Советы пытались уничтожить все существующие остатки других лагерей до распада Союза.

По прибытии в Днепровскую область вам нужно будет свернуть на небольшую колею, ведущую вправо от шоссе.

Пройдите примерно 20 км, и вы окажетесь у призрачных останков бывшего концлагеря ГУЛАГ.

Изолированный в глубине таежного леса участок не был затронут никакими туристическими властями.

Вы видите, как ГУЛАГ выглядел 80 лет назад, только выдержанный временем и стихией.

Вы сможете исследовать лагерь в одиночку. Обязательно посетите старые сторожевые вышки и шахты по периметру основного лагерного комплекса.

Музей памяти Колымы

Дальше на запад по Дороге костей вы найдете Ягодное. С 1949 по 1957 год город был административным центром расположенного поблизости исправительно-трудового лагеря Севлаг .

Здесь находится музей памяти Колымы, который стоит посетить. Свежие воспоминания о Днепровском ГУЛАГе, несомненно, затронут вас.

В музее хранятся тысячи фотографий бывших заключенных. Здесь представлены артефакты из лагерей, рабочие инструменты и предметы, которые когда-то принадлежали заключенным.

Кадыкчан — Заброшенная угледобывающая община

Изображение: Laika AC (CC BY 2.0)

Кадыкчанский угледобывающий поселок был основан во время Второй мировой войны.Однако истощенные месторождения привели к тому, что в начале 2000-х годов город был заброшен.

Это необычный город-призрак, который обязательно стоит посетить. Лишенный человеческой жизни город захватывает окутывающий таежный лес.

В полуразрушенных многоквартирных домах с выбитыми окнами и дверями до сих пор стоит мебель, которая когда-то принадлежала бывшим жителям. Старые машины ржавеют по безлюдным улицам.

Город похож на сцену из постапокалиптического фильма про зомби.В равной степени захватывающе и жутко, особенно если задуматься о том, что вы, вероятно, единственный человек на расстоянии нескольких сотен миль.

Оймякон — самый холодный населенный пункт на Земле

Изображение: Илья Варламов / CC BY-SA

Далее по Колымскому шоссе вы попадете в Оймякон; его часто называют «Полюс холода».

В этом селе коренных якутов и эвенков (единственных народов, которые могут физически выдержать сильные холода) была зафиксирована самая низкая температура среди всех населенных пунктов на земле: -71.2С.

Зайдите сюда, просто чтобы сказать, что вы посетили самую холодную деревню на земле.

Оймякон в Хандыгу — Живописная красота

Изображение: Maarten Takens / CC BY-SA

На этом участке шоссе нет ориентиров как таковых, однако вы будете поражены захватывающими пейзажами.

В этой части Дороги костей есть нетронутые озера на фоне леса и гор.

В некоторых местах дорога просто высечена в скале, открывая невероятные виды на долину.

Хандыга — Якутск — Паромная переправа Приключения

Изображение: Джеймс Сент-Джон (CC BY 2.0)

Дорога из Хандыги в Якутск будет включать два перехода через реки; Алдан и Лена.

Это осуществляется регулярными транзитными паромами. Получение разрешения на посадку на них с местными капитанами — само по себе приключение. Но услуги регулярные, поэтому бронировать заранее не нужно.

Этот регион является одним из крупнейших производителей алмазов в мире (он также экспортирует большое количество золота, нефти и газа), поэтому ожидайте увидеть грузовики, загруженные дорогим грузом, когда вы путешествуете по этому участку дороги.

По прибытии в город проведите некоторое время в Якутске, так как здесь есть чем заняться.

Это также означает конец путешествия для большинства путешественников. Аэропорт имеет относительно хорошее транспортное сообщение (есть регулярные прямые рейсы в Москву), а конечная точка Дороги костей находится в соседнем Нижнем Бестяхе.

В любом случае, вы завершили маршрут, когда доберетесь до города.

Старая летняя дорога — для бесстрашных

Для любителей высоких приключений (и уверенно владеющих мотоциклом 4 × 4 или внедорожником), необходимо преодолеть участок Old Summer Road, путешествуя по Road of Bones.

Однако это требует небольшого объезда. После того, как российское правительство модернизировало часть Колымского шоссе в 2008 году, они объехали 200-километровый участок между Томтором и Кадыкчаном.

Этот участок (называемый Старой Летней дорогой) теперь оставлен сибирской дикой природе более десяти лет. С разрушенными мостами, часто затопленными дорогами и заброшенными поселениями вдоль маршрута вы действительно находитесь во власти судьбы, когда выбираете его. Удачи, если попробуешь.

Если вы посетили место темного туризма, о котором, как вы думаете, наши читатели захотят узнать, мы будем рады получить известие от вас.

Featured Image: Missy Leone / CC BY

Подписывайтесь на нас в Instagram!

Google Maps удаляет маршрут «Дорога костей» после того, как российский водитель замерзает насмерть, мировые новости

Несколько дней назад российский водитель замерз насмерть, когда его машина сломалась на печально известной дороге между городами Якутск и Магадан. После этого Google Maps решил сделать так, чтобы подобное больше никогда не повторилось.

После того, как 18-летний мальчик и его друг пропали без вести, местная полиция почти неделю обыскивала холодные районы, а позже обнаружила, что он застрял в своей машине, которая была засыпана снегом, поскольку температура упала до -50 по Цельсию. .

Также читайте | Изменение климата делает зимний лед более опасным

Двое друзей были найдены на печально известной дороге костей, которая, по словам местных жителей, является опасной заброшенной дорогой в этом районе. Когда водитель замерз насмерть, его пассажира срочно доставили в больницу и вылечили от обморожения. Позже они объяснили, как они застряли и в их машине вышел из строя радиатор.

После этого инцидента Google Maps решил удалить путь из своей системы, чтобы избежать подобных инцидентов в будущем, особенно зимой. Приблизительное время между двумя холодными городами обычно составляло 31 час. Однако после изменения маршрута, чтобы избежать получившего название «Дорога костей», приблизительное время, затрачиваемое на поездку между двумя городами, увеличилось до 34 часов, что добавило три часа к времени в пути.

Также читайте | Она выслеживала убийц своей дочери по всей Мексике, один за другим

Решение также было принято, поскольку состояние дороги становится опасным из-за отсутствия снегоуборочного оборудования и недостаточного движения транспорта в этом районе в зимний период.

Этот инцидент также дал толчок к спорам о том, можно ли доверять Google Maps или россиянам следует полагаться на местную картографическую службу под названием Яндекс. Многие считают, что Яндекс предоставляет больше местных каналов, что позволяет местным жителям оценить риски и выбрать надежные маршруты. Многие местные жители обратились в социальные сети, чтобы пожаловаться на ненадежность Google Maps.

Однако некоторые местные жители также выступали за Google Maps, утверждая, что это, возможно, был еще один случай, когда подростки испытывали удачу ради дополнительного риска и приключений.

Смертность от ДТП в России и Европе снизилась

Эта проверка фактов была адаптирована с сайта Factograph.info.

Только за март этого года в России произошло 10 058 ДТП, в результате которых, по данным ГИБДД, погибло 934 человека. За весь 2018 год в России произошло 168 099 ДТП, в которых погибло 18 214 человек.

Сравнивая общее количество пострадавших в прошлогодних ДТП со средней численностью населения России в течение года по оценке Росстата, мы получаем показатель так называемого «социального риска» (количество погибших в ДТП на 100000 человек) 12.4, что ниже цифры, которую приводит глава МВД Владимир Колокольцев.

Не имея официальных оценок за год до этого, собственные расчеты Factograph.info показывают, что уровень смертности от дорожно-транспортных происшествий в 2017 году составил 13 смертей на 100 000 человек, что аналогично числу, приведенному в таблице данных для национального проекта «Безопасные и качественные дороги», утвержденного в Декабрь 2018.

«План» по дальнейшему снижению показателя «социального риска» дорожно-транспортных происшествий до не более 4 человек на 100 000 населения к 2024 году — был предложен в постановлении «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации в период до 2024 года », подписанный президентом Владимиром Путиным в мае 2018 года.

В целом показатель «социального риска» дорожно-транспортных происшествий в России за последние 15 лет снизился вдвое. Мы также нашли долгосрочные данные Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), представленные на этом графике:

Тем не менее, российский показатель остается в 2,5 раза выше, чем в среднем по 28 странам Европейского Союза (последние данные Евростата за 2017 год):

Как видно из графика, странами, в которых в 2017 году уровень смертности от ДТП соответствовал заявленной Россией цели — 4 человека на 100 000 или меньше к 2024 году, — это Швеция, Великобритания, Дания, Нидерланды, Ирландия, Эстония, Германия и Испания.

Интересно отметить, что в 1994 году уровень смертности от дорожно-транспортных происшествий в Германии составлял 12,1 на 100 000, что близко к уровню 2017 года в России, судя по данным ОЭСР. Это означает, что Германии потребовалось почти четверть века, чтобы снизить свой показатель в три раза до 3,9 на 100 000 человек в 2017 году. За тот же период Италия снизила уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий с 12,5 до 5,6; Словакия снизила свой рейтинг с 12,7 до 5,1; а Румыния снизила свой показатель с 12,6 до 9,9.

В среднем мировой уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий за три года с 2013 по 2016 год снизился с 18.По оценкам Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) в специальном обзоре в декабре 2018 г., от 3 до 18,2 человек на 100 000 населения.

ВОЗ использует собственную методологию расчета. В частности, в то время как статистика ОЭСР, Европейского союза и России включает случаи смерти в течение первых 30 дней после аварии, эксперты ВОЗ учитывают все такие смерти, независимо от того, сколько времени прошло. Есть и другие особенности, поэтому оценки ВОЗ могут заметно отличаться от других.

Недавний отчет ВОЗ по этой теме охватил 175 стран. Если бы эти цифры использовались для ранжирования стран с точки зрения «социального риска» дорожно-транспортных происшествий, Россия оказалась бы на 72-м месте — немного ниже среднемирового.

На следующем графике показаны 15 стран с самым высоким уровнем смертности от дорожно-транспортных происшествий и 15 самыми низкими показателями смертности от дорожно-транспортных происшествий, а ниже — уровень смертности от дорожно-транспортных происшествий в странах G20:

По данным ВОЗ, до 35% всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом в мире связаны с употреблением алкоголя.Однако статистика ВОЗ о дорожно-транспортных происшествиях со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя, охватывает только 93 страны. Ниже мы показываем количество дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом на 100000 населения для 34 стран, а рядом с ним отдельную диаграмму, показывающую количество дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом на 100000 населения для 13 бывших советских республик:

Контроллер действий: исключение обнаружено

ActiveRecord :: RecordNotFound

Извлеченный источник (около строки № 23 ):

21 год
22
23
24
25
26 год

first_by_friendly_id (идентификатор).нажмите {| результат | вернуть результат, если только не result.nil?}

вернуть super, если потенциальный_первый_ключ? (Id)

поднять ActiveRecord :: RecordNotFound

конец

# Возвращает истину, если существует запись с данным идентификатором.

Извлеченный источник (около строки № 13 ):

  деф показать
 
  @article = Статья.найти (params [: id])
 
  @seo_title = @ article.title
 
  set_meta_tags title: @ article.title,

Извлеченный источник (около строки № 4 ):

  модуль ImplicitRender
 
  def send_action (метод, * аргументы)
 
  ret = супер
 
  default_render, если не выполняется?
 
  рет
 
  конец

Извлеченный источник (около строки № 198 ):

  #, который * не * обязательно совпадает с именем действия.
  def process_action (имя_метода, * аргументы)
 
  send_action (имя_метода, * аргументы)
 
  конец
 
  # Фактически вызвать метод, связанный с действием. Переопределить

Извлеченный источник (около строки # 10 ):

  def process_action (*) #: nodoc:
 
  сам.форматы = request.formats.map (&: ref) .compact
 
  супер
 
  конец
 
  # Проверить наличие ошибок двойного рендеринга и установить content_type после рендеринга.

Извлеченный источник (около строки # 20 ):

  def process_action (* аргументы)
 
  run_callbacks (: process_action) сделать
 
  супер
 
  конец
 
  конец

Извлеченный источник (около строки №117 ):

  вызов по умолчанию (env)
 
  блок = env.run_block
 
  env.value =! Env.halted && (! Block || block.call)
 
  ок.
 
  конец
 
  конец

Извлеченный источник (около строки №117 ):

  вызов по умолчанию (env)
 
  блок = env.run_block
 
  env.value =! Env.halted && (! Block || block.call)
 
  ок.
 
  конец
 
  конец

Извлеченный источник (около строки № 555 ):

  def компиляция
 
  @callbacks || @mutex.синхронизировать делать
 
  final_sequence = CallbackSequence.new {| env | Фильтры :: ENDING.call (env)}
 
  @callbacks || = @ chain.reverse.inject (final_sequence) do | callback_sequence, callback |
 
  callback.apply callback_sequence
 
  конец

Извлеченный источник (около строки № 505 ):

  вызов по умолчанию (* args)
 
  @before.каждый {| b | b.call (* аргументы)}
 
  значение = @ call.call (* args)
 
  @ after.each {| a | a.call (* args)}
 
  стоимость
 
  конец

Извлеченный источник (около строки № 505 ):

  вызов по умолчанию (* args)
 
  @before.каждый {| b | b.call (* аргументы)}
 
  значение = @ call.call (* args)
 
  @ after.each {| a | a.call (* args)}
 
  стоимость
 
  конец

Извлеченный источник (около строки № 92 ):

  бегун = callbacks.compile
 
  e = Фильтры :: Окружающая среда.новый (сам, ложь, ноль, блок)
 
  runner.call (e) .value
 
  конец
 
  конец

Извлеченный источник (около строки №776 ):

  module_eval << - РУБИН, __FILE__, __LINE__ + 1
 
  def _run _ # {name} _callbacks (& block)
 
  _run_callbacks (_ # {name} _callbacks, & блок)
 
  конец
 
  РУБ.
 
  конец

Извлеченный источник (около строки № 81 ):

  # конец
 
  def run_callbacks (вид и блок)
 
  отправить "_run _ # {kind} _callbacks" и заблокировать
 
  конец
 
  частный

Извлеченный источник (около строки №19 ):

  # process_action выполняет обратные вызовы вокруг нормального поведения.
  def process_action (* аргументы)
 
  run_callbacks (: process_action) сделать
 
  супер
 
  конец
 
  конец

Извлеченный источник (около строки № 29 ):

27
28 год
29
30
31 год
32

  частный
 
  def process_action (* аргументы)
 
  супер
 
  Rescue Exception => исключение
 
  запрос.env ['action_dispatch.show_detailed_exceptions'] || = show_detailed_exceptions?
 
  rescue_with_handler (исключение) || поднять (исключение)

Извлеченный источник (около строки № 32 ):

30
31 год
32
33
34
35 год

  ActiveSupport :: Notifications.instrument ("process_action.action_controller", raw_payload) do | payload |
 
  начало
 
  результат = супер
 
  полезная нагрузка [: статус] = ответ.статус
 
  результат
 
  обеспечить

Извлеченный источник (около строки № 164 ):

 Инструмент  def (имя, полезная нагрузка = {})
 
  if notifier.listening? (Имя)
 
  instrumentmenter.instrument (name, payload) {вывести полезную нагрузку, если block_given? }
 
  остальное
 
  выдает полезную нагрузку, если block_given?
 
  конец

Извлеченный источник (около строки # 20 ):

начальное имя, полезная нагрузка

начало

yield полезная нагрузка

исключение спасения => e

полезная нагрузка [: исключение] = [e.class.name, e.message]

поднять e

Извлеченный источник (около строки № 164 ):

 Инструмент  def (имя, полезная нагрузка = {})
 
  if notifier.listening? (Имя)
 
  instrumentmenter.instrument (name, payload) {вывести полезную нагрузку, если block_given? }
 
  остальное
 
  выдает полезную нагрузку, если block_given?
 
  конец

Извлеченный источник (около строки № 30 ):

28 год
29
30
31 год
32
33

  ActiveSupport :: Уведомления.инструмент ("start_processing.action_controller", raw_payload.dup)
 
  ActiveSupport :: Notifications.instrument ("process_action.action_controller", raw_payload) do | payload |
 
  начало
 
  результат = супер
 
  полезная нагрузка [: status] = response.status

Извлеченный источник (около строки № 250 ):

запрос.filter_parameters.merge! wrapped_filtered_hash

конец

супер

конец

частный

Извлеченный источник (около строки № 108 ):

  #, и он не будет очищен указанным ниже способом.
 
  Searchkick :: LogSubscriber.reset_runtime
 
  супер
 
  конец
 
  def cleanup_view_runtime

Извлеченный источник (около строки № 18 ):

  #, и он не будет очищен указанным ниже способом.
 
  ActiveRecord :: LogSubscriber.reset_runtime
 
  супер
 
  конец
 
  def cleanup_view_runtime

Извлеченный источник (около строки № 137 ):

@_response_body = ноль

действие_процесса (имя_действия, * аргументы)

конец

# Делегирует #controller_path класса

Извлеченный источник (около строки № 30 ):

28 год
29
30
31 год
32
33

  def process (*) #: nodoc:
 
  old_config, I18n.config = I18n.config, I18nProxy.new (I18n.config, lookup_context)
 
  супер
 
  обеспечить
 
  I18n.config = old_config
 
  конец

Извлеченный источник (около строки № 196 ):

  @_env = request.env
 
  @_env ['action_controller.instance '] = себя
 
  процесс (имя)
 
  к_а
 
  конец

Извлеченный источник (около строки № 13 ):

  def отправка (действие, запрос)
 
  set_response! (Запрос)
 
  супер (действие, запрос)
 
  конец
 
  def response_body = (тело)

Извлеченный источник (около строки № 237 ):

  конец
 
  остальное
 
  лямбда {| env | новый.отправка (имя, klass.new (env))}
 
  конец
 
  конец
 
  конец

Извлеченный источник (около строки № 74 ):

  def dispatch (контроллер, действие, env)
 
  controller.action (действие) .call (env)
 
  конец
 
  def normalize_controller! (Параметры)

Извлеченный источник (около строки № 74 ):

  def dispatch (контроллер, действие, env)
 
 Контроллер .действие (действие) .call (env)
 
  конец
 
  def normalize_controller! (Параметры)

Извлеченный источник (около строки № 43 ):

41 год
42
43 год
44 год
45
46

  конец
 
  отправка (контроллер, параметры [: действие], req.env)
 
  конец
 
  def prepare_params! (Параметры)

Извлеченный источник (около строки № 43 ):

41 год
42
43 год
44 год
45
46

  треб.path_parameters = set_params.merge параметры
 
  статус, заголовки, тело = route.app.serve (req)
 
  если 'pass' == заголовки ['X-Cascade']
 
  req.script_name = script_name

Извлеченный источник (около строки № 30 ):

28 год
29
30
31 год
32
33

  по умолчанию (требуется)
 
  find_routes (требуется).каждый сделать | совпадение, параметры, маршрут |
 
  set_params = req.path_parameters
 
  path_info = req.path_info
 
  script_name = req.script_name

Извлеченный источник (около строки № 30 ):

28 год
29
30
31 год
32
33

  по умолчанию (требуется)
 
  find_routes (требуется).каждый сделать | совпадение, параметры, маршрут |
 
  set_params = req.path_parameters
 
  path_info = req.path_info
 
  script_name = req.script_name

Извлеченный источник (около строки № 819 ):

  req = request_class.новый (env)
 
  req.path_info = Путешествие :: Маршрутизатор :: Utils.normalize_path (req.path_info)
 
  @ router.serve (обязательно)
 
  конец
 
  def распознавать_путь (путь, среда = {})

Извлеченный источник (около строки № 14 ):

  response = Стрекоза.приложение (@dragonfly_app_name) .call (env)
 
  если ответ [1] ['X-Cascade'] == 'pass'
 
  @ app.call (env)
 
  остальное
 
  ответ
 
  конец

Извлеченный источник (около строки # 11 ):

  @cache = nil
 
  verify_locale_files!
 
  @app.звонок (env)
 
  конец
 
  частный

Извлеченный источник (около строки № 35 ):

  env ['warden'] = Proxy.new (env, self)
 
  результат = catch (: warden) do
 
  @ app.call (env)
 
  конец
 
  результат || = {}

Извлеченный источник (около строки № 34 ):

  env ['warden'] = Прокси.новый (env, self)
 
  результат = catch (: warden) do
 
  @ app.call (env)
 
  конец

Извлеченный источник (около строки № 34 ):

  env ['warden'] = Proxy.new (env, self)
 
  результат = catch (: warden) do
 
  @app.звонок (env)
 
  конец

Извлеченный источник (около строки № 24 ):

  вызов по умолчанию (env)
 
  статус, заголовки, тело = @ app.call (env)
 
  if etag_status? (Статус) && etag_body? (Тело) &&! Skip_caching? (Заголовки)
 
  original_body = body

Извлеченный источник (около строки № 25 ):

23
24
25
26 год
27
28 год

  case env [REQUEST_METHOD]
 
  когда «ПОЛУЧИТЬ», «ГОЛОВУ»
 
  статус, заголовки, тело = @app.звонок (env)
 
  заголовков = Utils :: HeaderHash.new (заголовки)
 
  если статус == 200 && свежий? (Env, заголовки)
 
  статус = 304

Извлеченный источник (около строки № 13 ):

  вызов по умолчанию (env)
 
  статус, заголовки, тело = @app.звонок (env)
 
 , если env [REQUEST_METHOD] == HEAD
 
  [

Извлеченный источник (около строки № 27 ):

25
26 год
27
28 год
29
30

  конец
 
  @ app.call (env)
 
  конец
 
  частный

Извлеченный источник (около строки № 260 ):

  вызов по умолчанию (env)
 
  @app.звонок (env)
 
  обеспечить
 
  сессия = Request :: Session.find (env) || {}
 
  flash_hash = env [КЛЮЧ]

Извлеченный источник (около строки № 225 ):

  контекст определения (env, app = @ app)
 
  prepare_session (env)
 
  статус, заголовки, тело = приложение.звонок (env)
 
  commit_session (env, статус, заголовки, тело)
 
  конец

Извлеченный источник (около строки № 220 ):

  вызов по умолчанию (env)
 
  контекст (env)
 
  конец
 
  контекст определения (env, app = @ app)

Извлеченный источник (около строки № 560 ):

  вызов по умолчанию (env)
 
  статус, заголовки, тело = @app.звонок (env)
 
 , если cookie_jar = env ['action_dispatch.cookies']
 
 , если cookie_jar.com не разрешен?

Извлеченный источник (около строки № 36 ):

  connection.enable_query_cache!
 
  response = @ app.call (env)
 
  ответ [2] = Стойка :: BodyProxy.новый (ответ [2]) делать
 
  restore_query_cache_settings (connection_id, включен)
 
  конец

Извлеченный источник (около строки # 649 ):

  testing = env ['rack.test']
 
  response = @ app.call (env)
 
  ответ [2] = :: Rack :: BodyProxy.новый (ответ [2]) делать
 
  ActiveRecord :: Base.clear_active_connections! если не тестировать
 
  конец

Извлеченный источник (около строки № 29 ):

27
28 год
29
30
31 год
32

  результат = run_callbacks: вызов делать
 
  начало
 
  @app.звонок (env)
 
  rescue => ошибка
 
  конец
 
  конец

Извлеченный источник (около строки № 88 ):

  def _run_callbacks (обратные вызовы и блокировка)
 
  если callbacks. Пусто?
 
  блок.вызов, если блок
 
  остальное
 
  бегун = callbacks.compile
 
  e = Filters :: Environment.new (self, false, nil, block)

Извлеченный источник (около строки № 88 ):

  def _run_callbacks (обратные вызовы и блокировка)
 
  если обратный звонок.пустой?
 
  блок. Вызов, если блок
 
  остальное
 
  бегун = callbacks.compile
 
  e = Filters :: Environment.new (self, false, nil, block)

Извлеченный источник (около строки №776 ):

  module_eval << - РУБИН, __FILE__, __LINE__ + 1
 
  def _run _ # {name} _callbacks (& block)
 
  _run_callbacks (_ # {name} _callbacks, & блок)
 
  конец
 
  РУБ.
 
  конец

Извлеченный источник (около строки № 81 ):

  # конец
 
  def run_callbacks (вид и блок)
 
  отправить "_run _ # {kind} _callbacks" и заблокировать
 
  конец
 
  частный

Извлеченный источник (около строки № 27 ):

25
26 год
27
28 год
29
30

  вызов по умолчанию (env)
 
 Ошибка  = ноль
 
  результат = run_callbacks: вызов do
 
  начало
 
  @app.звонок (env)
 
  rescue => ошибка

Извлеченный источник (около строки № 78 ):

  вызов по умолчанию (env)
 
  env ["action_dispatch.remote_ip"] = GetIp.new (env, self)
 
  @ app.call (env)
 
  конец
 
  # Класс GetIp существует как способ отложить обработку данных запроса

Извлеченный источник (около строки № 17 ):

  вызов по умолчанию (env)
 
  _, заголовки, body = response = @app.звонок (env)
 
  если заголовки ['X-Cascade'] == 'pass'
 
  body.close if body.respond_to? (: Close)

Извлеченный источник (около строки № 30 ):

28 год
29
30
31 год
32
33

  вызов по умолчанию (env)
 
  @ app.call (env)
 
  Rescue Exception => исключение
 
 , если env ['action_dispatch.show_exceptions '] == ложь
 
  вызывает исключение

Извлеченный источник (около строки №38 ):

  Instrumenter.start 'request.action_dispatch', запрос: запрос
 
  logger.info {start_request_message (request)}
 
  resp = @app.звонок (env)
 
  resp [2] = :: Rack :: BodyProxy.new (resp [2]) {finish (request)}
 
  соотв.
 
  исключение спасения

Извлеченный источник (около строки # 20 ):

 , если logger.respond_to? (: Tagged)
 
 Регистратор .с тегами (compute_tags (запрос)) {call_app (запрос, env)}
 
  остальное
 
  call_app (запрос, env)
 
  конец

Извлеченный источник (около строки № 68 ):

  def с тегами (* теги)
 
  formatter.tagged (* теги) {yield self}
 
  конец
 
  def flush

Извлеченный источник (около строки № 26 ):

24
25
26 год
27
28 год
29

  def с тегами (* теги)
 
  new_tags = push_tags (* теги)
 
  доход самостоятельно
 
  обеспечить
 
  pop_tags (new_tags.размер)
 
  конец

Извлеченный источник (около строки № 68 ):

  def с тегами (* теги)
 
  formatter.tagged (* теги) {yield self}
 
  конец
 
  def flush

Извлеченный источник (около строки # 20 ):

 , если регистратор.response_to? (: помечено)
 
  logger.tagged (compute_tags (запрос)) {call_app (запрос, env)}
 
  остальное
 
  call_app (запрос, env)
 
  конец

Извлеченный источник (около строки # 21 ):

  вызов по умолчанию (env)
 
  env ["action_dispatch.request_id "] = external_request_id (env) || internal_request_id
 
  @ app.call (env) .tap {| _status, headers, _body | заголовки ["X-Request-Id"] = env ["action_dispatch.request_id"]}
 
  конец
 
  частный

Извлеченный источник (около строки № 22 ):

  конец
 
  @app.звонок (env)
 
  конец
 
  def method_override (env)

Извлеченный источник (около строки № 18 ):

  вызов по умолчанию (env)
 
  start_time = часы_время
 
  статус, заголовки, тело = @ app.call (env)
 
  request_time = clock_time - start_time
 
  if! Заголовки.has_key? (@ имя_заголовка)

Извлеченный источник (около строки № 9 ):

  вызов по умолчанию (env)
 
  статус, заголовки, тело = @ app.call (env)
 
  headers.delete ('Set-Cookie') if env ['dragonfly.job']
 
  [статус, заголовки, тело]
 
  конец

Извлеченный источник (около строки № 28 ):

26 год
27
28 год
29
30
31 год

  вызов по умолчанию (env)
 
  LocalCacheRegistry.set_cache_for (local_cache_key, LocalStore.new)
 
  response = @ app.call (env)
 
  ответ [2] = :: Rack :: BodyProxy.new (ответ [2]) делать
 
  LocalCacheRegistry.set_cache_for (local_cache_key, ноль)
 
  конец

Извлеченный источник (около строки № 113 ):

  вызов по умолчанию (env)
 
  статус, заголовки, тело = @app.звонок (env)
 
  если body.respond_to? (: To_path)
 
  тип корпуса = вариант (env)
 
  при «X-Accel-Redirect»

Извлеченный источник (около строки № 24 ):

  если request.ssl?
 
  статус, заголовки, тело = @app.звонок (env)
 
  заголовков = hsts_headers.merge (заголовки)
 
  flag_cookies_as_secure! (Заголовки)
 
  [статус, заголовки, тело]

Извлеченный источник (около строки № 54 ):

начало

ответ = @app.звонок (env)

Ошибка спасения

Повышение

# Не фиксировать ошибки Raven

исключение спасения => e

Извлеченный источник (около строки № 518 ):

  env ["ROUTES _ # {routes.object_id} _SCRIPT_NAME"] = env ['SCRIPT_NAME'].обман
 
  конец
 
  app.call (env)
 
  конец
 
  # Определяет дополнительную конфигурацию окружения стойки, которая добавляется при каждом вызове.

Извлеченный источник (около строки № 164 ):

  env ["ORIGINAL_FULLPATH"] = build_original_fullpath (env)
 
  env ["ORIGINAL_SCRIPT_NAME"] = env ["SCRIPT_NAME"]
 
  супер (env)
 
  конец
 
  # Перезагрузить маршруты приложений независимо от того, изменились они или нет.

Извлеченный источник (около строки № 580 ):

  # за 3 простых шага: запрос чтения, вызов приложения, запись ответа приложения
 
  def process_client (клиент)
 
  статус, заголовки, тело = @ app.call (env = @ request.read (клиент))
 
  возврат, если @request.угнали?
 
  если 100 == status.to_i

Извлеченный источник (около строки № 674 ):

  # но это вернет false
 
 , если client = sock.kgio_tryaccept
 
  процесс_клиент (клиент)
 
  № + = 1
 
  рабочий.tick = Time.now.to_i
 
  конец

Извлеченный источник (около строки # 529 ):

еще

after_fork_internal

worker_loop (рабочий)

выход

конец

Извлеченный источник (около строки № 140 ):

bind_new_listeners!

spawn_missing_workers

сам

конец

Извлеченный источник (около строки № 126 ):

124
125
126

  Единорог :: Пусковая установка.daemonize! (параметры) если rackup_opts [: daemonize]
 
  Unicorn :: HttpServer.new (приложение, параметры) .start.join

Извлеченный источник (около строки № 23 ):

21 год
22
23

драгоценный камень 'единорог', версия

загрузить Gem.bin_path ('единорог', 'единорог', версия)

Извлеченный источник (около строки № 23 ):

21 год
22
23

драгоценный камень 'единорог', версия

загрузить Gem.bin_path ('единорог', 'единорог', версия)

Rails.root: / home / rails / gulag / Release / 231

Запрос

Параметры :

 {"id" => "histrorie-mrtve-trati? Locale = en"}

 HTTP_ACCEPT: "text / html, application / xhtml + xml, application / xml; q = 0.9, * / *; q = 0.8"
HTTP_ACCEPT_CHARSET: "windows-1251, utf-8; q = 0,7, *; q = 0,7"
HTTP_ACCEPT_ENCODING: "идентификатор"
HTTP_ACCEPT_LANGUAGE: «en-US, en; q = 0.5 "
HTTP_CACHE_CONTROL: "без кеша"
REMOTE_ADDR: "127.0.0.1"
SERVER_NAME: "gulag.online"
SERVER_PROTOCOL: "HTTP / 1.0"

Ответ

Заголовки :

 Нет

Транссибирская магистраль — Россия от самых страшных и опасных дорог мира

Шоссе Джеймса Далтона — Аляска

Фотография изменена: Wikimedia Commons / Micah Bochart / Public Domain

Шоссе Джеймса Далтона — чрезвычайно изолированная дорога с тремя городами вдоль трассы.Сильный ветер и ледяной покров всегда вызывают серьезную озабоченность на этом 414-мильном проезде. Не говоря уже о выбоинах и небольших летящих камнях, которые создают большой риск травм. Настоятельно рекомендуется взять с собой спасательное снаряжение , если вы планируете отправиться в это путешествие.

Проспект Содружества — Филиппины

Проспект Содружества также известен как «Шоссе убийцы». Это обычная городская автомагистраль с большим количеством травм и смертей из-за очень интенсивного движения.У них также плохая дренажная система, которая вызывает массивных наводнений во время штормов.

Федеральное шоссе 1 — Мексика

Федеральное шоссе 1 — это дорога длиной 1000 миль через горы и скалы . Что в нем такого страшного? У него нет ни перил, ни перил! И даже если вы безопасный водитель, в шести мексиканских штатах не требуется проходной балл на экзамене по вождению (это один из них).

Транссибирская магистраль — Россия

Транссибирская магистраль — одна из самых длинных магистралей в мире, протянувшаяся более чем на 6800 миль от Санкт-Петербурга.Петербург — Владивосток. Он состоит из грунтовой дороги, которая пересекает горы, леса и пустыни . Будьте осторожны летом, так как теплые и влажные погодные условия могут представлять большую опасность.

Панамериканское шоссе — от Аляски до Аргентины

Панамериканское шоссе также известно как «самая длинная автомобильная дорога в мире». Это 30 000-мильная поездка из Северной Америки в Южную Америку через одни из самых ярких пейзажей, которые когда-либо создавались.Ваши навыки будут проверены; езжайте осторожно при входе в джунгли, горы , пустыни и ледники .

Дорога из Арики в Икике — Чили

Дорога из Арики в Икике состоит из чрезвычайно плоских и широких открытых поверхностей, настолько широких, что местность изобилует спидстерами и может привести к неправильной оценке дороги, что приведет к катастрофическим авариям.

Шоссе Сычуань-Тибет — Китай

Взгляните в лицо своим страхам на шоссе Сычуань-Тибет.Он полон скальных оползней и имеет большой риск схода лавин и из-за большой высоты. Число смертей в результате автомобильных аварий почти удвоилось за последние 20 лет.

Патиопуло — Дорога Пердикаки — Греция

Эта дорога опасно узкая и состоит из большого количества выбоин. Повороты смертельны, здесь нет ограждений, нет линий, определяющих край дороги, а грунтовая дорога может быть чрезвычайно опасной во время дождя.

Skippers Canyon Road — Новая Зеландия

ChameleonsEye / Shutterstock

Skippers Canyon Road — красивая живописная и устрашающая дорога. Эта дорога настолько узкая и извилистая, что для проезда требуется специальное разрешение. В нем также не хватает места для двух автомобилей, что делает его предрасположенным к авариям и лобовым столкновениям.

Taroko Gorge Road — Тайвань

Эта извилистая горная дорога будет держать вас в напряжении.Ущелье Тароко имеет узкие тропы и крутые повороты через чрезвычайно пересеченную и нестабильную местность в горах и скалы . Настоятельно рекомендуется держаться подальше от этой дороги во время дождя, поскольку осадки могут привести к оползням.

Туннельная дорога Гуолян — Китай

Туннельная дорога Гуолян расположена в горах Тайхан. Это было опасно еще до завершения строительства, так как жители деревни погибли во время строительства туннеля шириной 13 футов.В конце концов туннель был открыт для всех транспортных средств, и аварии, такие как изгиб крыльев, стали все более распространенными.

Дороги смерти: самые опасные трассы России

Трасса М-58 Чита – Сковородино

Трасса А360 «Лена» Невер – Якутск

Трасса Р504 «Колыма» Якутск – Магадан

Трасса Е-50, Верхний Герзель – граница с Азербайджаном

Трасса А301 Беслан – граница с Грузией «Военно-грузинская дорога»

Трасса М-5 «Урал»

Северные зимники

Читайте также:

Дорога смерти. Что осталось от сталинской Трансполярной магистрали

В безлюдной российской арктической зоне уходят в топь земли остатки одного из самых трагических проектов сталинского ГУЛАГа.

——————

трассы, по которым лучше никогда не ездить :: Autonews

Дороги-убийцы: самые опасные трассы России, по которым лучше не ездить

Сочинский «скальник»

Трасса «Колыма»

Трасса «Лена»

Дорога на Казеной-Ам

Кубанская «дорога в ад»

Дороги смерти России | Cargocash грузоперевозки

Трасса М-58 Чита – Сковородино

Трасса М-5 «Урал»

Трасса Р504 «Колыма» (Якутск-Магадан)

Трасса А360 «Лена» Невер – Якутск

Новая дорога смерти

Боливия — Дорога Смерти | Vectorme, Векторми

Дорога смерти на карте

По российской «дороге костей», реликвии страдания и отчаяния

Россия открывает «дорогу костей» на замерзшем шоссе в Сибири | Россия

Путешествий по дороге костей: Колымское шоссе, Россия

Строительство шоссе Колима

Смерть на дороге костей

Где проходит Колымское шоссе

Сегодняшнее шоссе Колима

Достопримечательности дороги костей

Днепровский ГУЛАГ

Музей памяти Колымы

Кадыкчан — Заброшенная угледобывающая община

Оймякон — самый холодный населенный пункт на Земле

Оймякон в Хандыгу — Живописная красота

Хандыга — Якутск — Паромная переправа Приключения

Старая летняя дорога — для бесстрашных

Подписывайтесь на нас в Instagram!

Google Maps удаляет маршрут «Дорога костей» после того, как российский водитель замерзает насмерть, мировые новости

Смертность от ДТП в России и Европе снизилась

Контроллер действий: исключение обнаружено

ActiveRecord :: RecordNotFound

Запрос

Ответ

Транссибирская магистраль — Россия от самых страшных и опасных дорог мира

Шоссе Джеймса Далтона — Аляска

Проспект Содружества — Филиппины

Федеральное шоссе 1 — Мексика

Транссибирская магистраль — Россия

Панамериканское шоссе — от Аляски до Аргентины

Дорога из Арики в Икике — Чили

Шоссе Сычуань-Тибет — Китай

Патиопуло — Дорога Пердикаки — Греция

Skippers Canyon Road — Новая Зеландия

Taroko Gorge Road — Тайвань

Туннельная дорога Гуолян — Китай

Добавить комментарий Отменить ответ