Дорожный просвет ауди а7: Audi A7 клиренс – Клиренс и дорожный просвет автомобилей

Содержание

Audi A7 клиренс – Клиренс и дорожный просвет автомобилей

Содержание страницы

Audi A7 – представительский автомобиль премиум-класса, разработанный на платформе седана Audi A6. Машина представляет собой купеобразный фастбек с пятидверным кузовом. Audi A7 также можно ассоциировать с более компактным Audi A5, который имеет похожую дизайнерскую концепцию, но разработан на платформе Audi A4. Примечательно, что Audi A7 выпускается в различных вариантах – начиная с базового пятидверного хэтчбека и заканчивая «заряженными» версиями S7 и RS7.

Audi A7 первого поколения (кузов Typ 4G) дебютировал в 2010 году в Германии. Надо отметить факт, что А7 обладает кузовом с рекордным коэффициентом аэродинамического сопротивления, который составляет в среднем 0,28. Аэродинамика кузова дополнена автоматическим задним спойлером, который выдвигается при достижении 140 км/час.

В 2018 году стартовали продажи Audi A7 второго поколения. Машина получила 340-сильный бензиновый мотор объемом 3 литра, а также дизельный трехлитровый ДВС с отдачей 286 лошадиных сил. Модель оснащается полным приводом и автоматической коробкой.

Дорожный просвет:

  • Поколение Type 4G – 145 мм
  • Поколение 2 – 140 мм.

Отзывы владельцев

  • Дмитрий, Московская область. Езжу на автомобиле Audi A7 2015 года, машина первого поколения. Взял себе машину из-за внешности, а именно ради светодиодных фар. Очень стильный дизайн. Мне вообще нравится приземистые автомобили с широким кузовом и низкой крышей, как делали раньше. Моя версия с роботизированной коробкой передач, быстро разгоняется, а эффективность торможения – мгновенная. Кстати, до Ауди А7 я долгое время колесил на британском Фриландере первого поколения. Пересев с него в Ауди А7, я ощутил себя чуть ли не профессиональным гонщиком. Сразу скажу, что автомобиль не практичный. У него низкая крыша, из-за этого макушка головы касается потолка, особенно у задних пассажиров. Клиренс 145 мм, это неплохой показатель для городского купе со спортивными возможностями.
  • Олег, Белгород. Стал обладателем Ауди А7 2014 года. Машина после рестайлинга. Совершенно новая, покупал с автосалона. Поначалу ездить было непривычно после старой Фиесты 2000 года. В первый день поездки остановился на светофоре и сразу заглох. Двигатель работать отказывался. Звоню в сервис – говорят, везите к нам. Короче, пришлось вызывать эвакуатор. Когда заезжал на эвакуатор, автомобиль вдруг сам завелся, как ни в чем не бывало. Понадеялся, что это единичный случай, и поехал домой (эвакуатор отменил). Но на следующий день машина завелась с третьей попытки – короче, проблема повторилась. После этого я твердо решил ехать в сервис. Ну сказали, что мол «посмотрим все по гарантии, все будет норм, не переживайте». Ага, спасибо, 40 километров проехал и уже такая проблема… Но этого времени мне хватило, чтобы оценить поведение автомобиля – он жесткий и спортивный, как я и ожидал. По управляемости понравился, но очень жесткий. И подвеска низкая. Кренов почти нет в поворотах. Езжу уже четвертый год, все работает отлично.
  • Вадим, Харьков. Люди, эта тачка не для наших дорог. Автомобиль 2015 года, поколение 1, базовая комплектация. Понятное дело, оснащение на уровне ТОП, но дело в другом. Автомобиль больше подходит для европейских дорог, а по нашим колдобинам такая жесткая подвеска долго не проживет. Клиренс 145 мм – неплохо, я думал будет меньше. Но даже 145 мм ситуацию особо не спасают. Слишком красивые и массивные бампера сильно ограничивают проходимость. Расход топлива порядка 15 литров по городу. В передней подвеске что-то громыхает. В пробках мотор отключается сам – якобы ради экономии топлива, но что-то разницы я не ощутил. При открытии багажника с ключа крышка глючит, открывается не с первого раза, или не до конца. Короче, проблем хватает. Покупать не советую. Премиум-немец он и в Африке премиум-немец.

Видео – обзор и тест-драйв

Технические характеристики Audi A7 sportback — Бибипедия

Технические характеристики Audi A7 sportback: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шин.

Характеристики A7 sportback с 2010 года

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км
Вес (масса), кг
2.8 FSI CVT (204)/5250 7.4 1805
2.8 FSI quattro AMT (204)/5250 8 1805
3.0 TDI quattro AMТ (245)/3800-4400 6 1770
3.0 TFSI quattro AMТ (300)/5250 8.2 1770

Описание автомобиля Audi A7 3.0 TDI quattro. Объем двигателя, мощность, габаритные размеры, дорожный просвет (клиренс), объем багажника и бака, расход топлива и другие технические характеристики автомобиля Ауди А7 3.0 TDI quattro.

Audi A7 Sportback 3.0 TDI quattro


На этой странице представлен 5-дверный хэтчбек Audi A7 3.0 TDI quattro с кузовом A7 Sportback, оборудованный 245-сильным двигателем, рабочий объем которого составляет 2967 кубических сантиметров, способным разогнать этот автомобиль с места до 100 км/ч за 6.5 секунд. Здесь вы можете ознакомиться с историей возникновения, просмотреть фото, описание, технические характеристики и эксплуатационные показатели автомобиля Ауди А7 3.0 TDI quattro, который выпускается с 2010 года по наши дни. Такая полезная информация как количество мест, габаритные размеры, дорожный просвет, объем багажника и бака, тип коробки передач, подвески и тормозной системы, расход топлива в городе и на шоссе, максимальная скорость и прочие данные станут для вас незаменимыми при покупке нового или б/у автомобиля Audi A7 3.0 TDI quattro.

Основные характеристики Audi A7 Sportback 3.0 TDI quattro

Год выпуска: 2010 — н.в.
Тип кузова: Хэтчбек
Количество дверей: 5
Объем двигателя (куб. см.): 2967
Мощность (л.с.) 245
Разгон 0-100(сек.): 6.5

Проставки увеличат клиренс Audi

           
           
 AUDI 
           
           
 № 115/134 
 Передние 
 Материал20мм25мм30мм…ммКрепёжДоп. информация 
 Алюминий без покрытия125013001400 Б8  
 Алюминий c покрытием130014001500  
 Капролон140015001600  
 Полиуретан120013001400  
 Модель автомобиля 
 A2 , 8Z0, с 2000 — 2005         
 A3 Sportback,  2005-2013          
 A3, S3 Sportback/qu,  2004-2013           
 TT Coupe/Roadster,  2007-2013          
 TT, TTS Coupe/Roadster,  2007-2013          
 TTRS Coupe/Roadster,  2010-2013          
 A3 , 8P1, с 2003 — 2008 — 2012         
 A3 Sportback 2 , 8PA, с 2004 — 2011 — …         
 A3 кабрио , 8P7, с 2008 — …         
 TT , 8J3, с 2006 — 2010 — …         
 TT Roadster , 8J9, с 2007 — 2010 — …         
           
           
 № 35/011 
 Передние 
 Материал20мм25мм30мм…ммКрепёжДоп. информация 
 Алюминий без покрытия 1400  М8  
 Алюминий c покрытием 1450   
 Полиуретан13001400   
 Капролон 1600   
 Модель автомобиля 
 A4  1995.09-2001.09 * 1 поколение * B5         
 A6  1997-2005 * 4B, C5         
 A6  quattro 1997-2005 * 4B, C5         
 A8  1994-2003 * D2         
 S6 (С6)  1997-2004 * 4B, C5         
 S6 quattro  1997-2004 * 4B, C5         
           
           
 № 47/354 
 Передние 
 Материал20мм25мм30мм…ммКрепёжДоп. информация 
 Сталь   21мм — 800     
 Модель автомобиля 
 A1 8X, A3 8L1 96-03, TT 8N3 98-06         
           
           
 № А7/0 
 Передние 
 Материал20мм25мм30мм…ммКрепёжДоп. информация 
 Сталь   35мм -1050     
 Модель автомобиля 
 80 86>90 г.         
           
           
 № 1A8/0 
 Задние 
 Материал20мм25мм30мм…ммКрепёжДоп. информация 
 Капролон  1600      
 Модель автомобиля 
 А8         
           
           
 № 1A4/0 
 Задние 
 Материал20мм25мм30мм…ммКрепёжДоп. информация 
 Капролон1350        
 Модель автомобиля 
 А4         
           
           
 № 0115/135 
 Задние 
 Материал20мм25мм30мм…ммКрепёжДоп. информация 
 Алюминий c покрытием120013001400      
 Алюминий без покрытия115012501350      
 Маслостойкий каучук   40мм — 1200     
 Полиуретан (комп. 12)95010501100      
 Капролон130014001500      
 Модель автомобиля 
 А3 с 2004         
 TT  1998-2006 * 8N         
 A1  2011-2014 * 8X         
 A3  1996-2003 * 8L         
 Q3  (Ку3) 2011 — — * 8U         
 S3 (С3)  1999-2003 * 8L         
           
           
 № 11z/0 
 Задние 
 Материал20мм25мм30мм…ммКрепёжДоп. информация 
 Сталь   45мм — 2300М8    
 Модель автомобиля 
 100 83-94 г.в. 44,45 куз         
           
           
 № 18/0 
 Задние 
 Материал20мм25мм30мм…ммКрепёжДоп. информация 
 Сталь   50-70мм — 1400М8    
 Модель автомобиля 
 80 86>90 г.в.         
           
           
 № 105/149 
 Задние 
 Материал20мм25мм30мм…ммКрепёжДоп. информация 
 Алюминий c покрытием  1550      
 Алюминий без покрытия  1500      
 Капролон  1600      
 Комбинированная (Капролон + каучук)   40мм — 1400     
 Маслостойкий каучук   40мм — 1200     
 Полиуретан (комп. 12)95010501100      
 Модель автомобиля 
 А-8 с 94г. А — 4 с 95-2001         
 A6 1997-2005 * 4B, C5         
 S6 (С6) 1997-2004 * 4B, C5         
           
           
 № К/230 
 Задние 
 Материал20мм25мм30мм…ммКрепёжДоп. информация 
 Алюминий без покрытия140015001600 Б8    
 Алюминий c покрытием150016001700     
 Капролон21002300      
 Алюминий без покрытия140015001600     
 Алюминий c покрытием150016001700     
 Капролон21002300      
 Модель автомобиля 
 A6 AVANT 2, 4WD, 4B, C5, с 1997 — 2005         
 A6 2, 4WD, 4B, C5, с 1997 — 2005         
 A6-S6 QUATTRO, 4WD, с 1998 — 2004         
 A6-S6-AVANT QUATTRO, 4WD, с 1998 — 2005         
 A6 AV. QU. 4WD, 2,8, с 1995 — 2005         
 RS6 QU, 4WD, с 2003 — 2004         
 RS6 — RS6 PLUS — AVANT QU, 4WD, с 2003 — 2005         
           
           
 № А37/0 
 Удлинитель амортизатора 
 Материал20мм25мм30мм…ммКрепёжДоп. информация 
 Сталь   40мм 1050     
 Модель автомобиля 
 A1  2011-2014 * 8X         
 A3  1996-2003 * 8L         
 Q3  (Ку3) 2011 — — * 8U         
 S3 (С3)  1999-2003 * 8L         
 TT  1998-2006 * 8N         
           
           
 № А/А270 
 Для задней опоры чашки амортизатора 
 Материал20мм25мм30мм…ммКрепёжДоп. информация 
 Алюминий c покрытием115012001250 Б8    
 Капролон120013001500     
 Модель автомобиля 
 A6-S6/AVANT QUATTRO, 2WD, с 2005 -…         
 A6-AVANT 2, 2WD, 4B, C5, с 1997 — 2005         
 A6 2, 2WD, 4B, C5, с 1997 — 2005         
 A6-S6 QUATTRO, 2WD, с 2002 — 2004         
           

Тест-драйв Audi A7 Sportback: красиво, быстро, дорого…

Новинка Audi A7 Sportback – это стильный и практичный 5-дверный кузов с профилем «купе», мощный турбо-мотор V6, полный привод и «автомат» S tronic, пневматическая подвеска, великолепная отделка салона, масса самых современных технологий. Идеальный автомобиль? Прочтите до конца и узнаете ответ.

Позиционирование

Модель Audi A7 Sportback появилась после десять лет назад: в 2010 году дебютировал Audi A7 Sportback первого поколения. Концептуально идея автомобиля была сформирована уже тогда: по статусу – выше А6 и почти на уровне А8, но для тех, кто хочет сам ездить за рулем, а также хочет получить больше стиля и практичности «в одном флаконе». Для этого формата идеально подошел кузов Sportback (фактически тип кузова «лифтбек»), который объединил «почти стиль купе» и «почти практичность универсала». Сегодня выпускается Audi A7 Sportback второго поколения: автомобиль дебютировал в конце 2017 года, европейский старт продаж состоялся в 2018-м, в Украину модель добралась весной 2019-го.

Первое поколение Audi A7 Sportback дебютировал в 2010 году, спустя пару-тройку лет состоялось небольшое обновление. Автомобиль занял нишу между А6 и А8, получив оригинальный 5-дверный кузов. Второе поколение Audi A7 Sportback (дебют в конце 2017-го как версия 2018 модельного года) сохранила позиционирование и общий стиль кузова. В статье представлен автомобиль Audi A7 Sportback 55 TFSI.

Как едет?

Мотор – главное, что запомнилось в ездовом характере Audi A7 Sportback. Умом я понимал, что под капотом «ого-турбо-V6 на 340 лошадей», но каждый разгон с педалью газа «в пол» снова и снова покрывал глаза пеленой скорости. Как быстр твой мотор, Audi A7 Sportback.

Двигатель шикарен начиная с 2-2,5 тыс. об/мин: середина тахометра богата на тягу и мягкое прессование в спинку сиденья, а высокие обороты наполнены страстью и остротой, словно под капотом не прагматичный «немец», а эмоциональный «итальянец». Когда многолитровая турбо-шестерка раскручивается до 5 тыс. об/мин., то в салоне отдельно-взятого автомобиля начинается настоящая «дрожь земли» от великолепного бесшовного разгона и молниеносных реакций на нажатие педали акселератора. Жаль, но проснувшемуся бензиновому V6-вулкану отчаянно недостает сочного звука под такой разгон: даешь Akrapovic или Supersprint!

А еще недостает ударного рывка при старте с места. И здесь я склонен винить не столько мотор (все-таки 3.0 да и MHEV помогает), сколько «автомат» S tronic. Который, на самом деле «робот» и который, кажется, бережет сцепления на старте, а также постоянно тяготеет к высоким передача. В обычной езде S tronic переключается вверх уже на 2,2-2,5 тыс. об/мин, а в эко-режиме – и вовсе не дает стрелке тахометра подняться выше 2 тыс. об/мин. Если постоянно ездить спокойно и размерено, то вы никогда не узнаете того буйства, которое может подарить этот двигатель. Однако есть вариант активировать спорт-режим коробки: один кивок рычагом на себя – и «автомат» забывает про ранние переключения, позволяя мотору постоянно работать в зоне средних оборотов. Причем я говорю именно про спорт-режим «автомата», а не комплексные спортивные настройки Audi drive select, из-за которых автомобиль становится уж слишком дерганным и резким, кузов «приседает» на 10 мм, а руль наливается искусственной тяжестью.

Если описать Audi A7 Sportback одним словом, то это будет слово «стремительность». Идеально-выверенный аэродинамический кузов, безошибочно узнаваемый стиль Audi, сочетание динамики и солидности. Этот автомобиль выглядит шикарно и дорого, при этом явно намекая на свой атлетичный характер. Не обманывает: даже в обычном режиме ускорение 0-100 км/ч происходит за 5,3 секунды, а при launch-контроле можно получить 5,1-5,2 секунды. Спасибо отличному мотору V6 и DSG-«автомату». Только не забывайте для последнего выбирать S-режим. Да и вообще – мой вариант: комплексные настройки Comfort и S-режим «автомата».

Кстати, Audi drive select не врет: «Comfort» – это действительно комфорт. Подвеска дарит мягкость при проезде крупных неровностей и волн-наплывов. В тоже время автомобиль не раскачивается на ходу, не кивает при торможениях, почти не кренится в поворотах: похоже, работает раздельное управление пневмо-стойками. А еще в комфортном режиме сохраняется постоянный клиренс около 130 мм – автомобиль не приседает на скорости, зато его можно принудительно поднять при езде по совсем уж разбитой дороге или ямам. Кстати, даже при максимально-поднятой подвеске езда все равно лишена ударов, в отличие от Jaguar I-Pace.

Да, про клиренс нужно помнить всегда: красивый бампер стоит дорого. Равно, как следует помнить о дисках и шинах: огромный ажурный диск от дороги отделяет небольшой профиль «оспортивленной» резины Pirelli P Zero. Уж не потому ли Audi A7 Sportback неожиданно жестковат на мелочах и в ямах с острыми краями? Только расслабился, мягко едешь, автомобиль буквально парит над заплатками и волнами – но с началом разбитой дороги приходится вновь собираться и активировать «ямочный радар» в своих глазах. При этом желательно отключать «радар в ушах»: на зернистом асфальте слышно шуршание шин. Да, я понимаю: 255 мм ширины, жесткий протектор Pirelli, все дела. Но ведь на боковине имеется дополнительный индекс «АО» – т.е. это шины, которые имеют фирменное одобрение Audi. Ну серьезно: вы это слышали? Причем, что в переносном, что в прямом смыслах…

Система Audi drive select позволяет выбирать профили езды: они реально отличаются. В спортивном – автомобиль «собирается»: руль тяжелеет, мотор и коробка постоянно «в тонусе», реакции на педаль акселератора быстры, подвеска зажата и присела. Интересно, но быстро выматывает. В «комфорте» автомобиль по-прежнему хорошо управляется, быстро реагирует на руль, не сильно кренится, да и клиренс нормальный: в итоге можно и спокойно проехать, и газу дать. Но даже в комфортном режиме остается немного тряски на ямах и шума от колес – это портит «дороговизну» впечатлений от Audi A7 Sportback.

А ведь салон продолжает стиль, заданный внешностью: прямые линии, современное «техно», ощущение качества в каждое мелочи. На центральной консоли столько натурального деревянного шпона, что хватит школьнику на парту, а передние сиденья могут регулироваться во всевозможных направлениях – возрадуется даже практикующий йог. Конечно, в тестовом автомобиле были установлены дорогие опциональные мульти-контурные сиденья, но они великолепны: огромные диапазоне регулировкой, возможность поджать или расслабить валики боковой поддержки, многозонный массаж, подогрев и вентиляция (правда, шумновата в работе), память настроек. Плюс проекционный дисплей с выводом массы информации, включая даже прорисовку карты: внимание – не стрелочки навигации, а именно полноценная прорисовка карты, поверх которой уже накладываются стрелки-указатели навигации. Класс!

Сзади проще в оснащении, но зато очень просторно: запас места для ног огромен, запас над головой поменьше, но места все равно вдоволь. Присутствует раздельный климат-контроль (догадайтесь сами, это опция или базовое оснащение?) и подогрев сидений, а дефлекторы вентиляции установлены не только на центральном тоннеле, но также на боковых стойках. Словом, сзади все хорошо. Но все-таки ясно, что в отличие от А8, здесь владелец автомобиля будет сидеть спереди. Багажник огромен и удобен для доступа, отлично скомпонован и организован, при складывании сидений его можно увеличить до… Впрочем, реальный владелец Audi A7 Sportback вряд ли будет складывать сиденья: для грузовых перевозок есть кошелек и службы доставки. Но что обязательно отмечу, так это электропривод крышки багажник с сенсорным открыванием по взмаху ноги – руки всегда должны быть чистыми.

Спереди просторно и удобно, отдельное «спасибо» контурным сиденьям: масса регулировок, массаж, вентиляция, память. Виртуальные приборы оформлены лаконично, не перегружают информацией, но дают все необходимое – высокий класс от Audi. Проекционный дисплей хорош качеством картинки. Главное замечание – блики даже не от дисплеев, а от серебристой вставки-ободка передней панели. Сзади довольно просторно, предусмотрена развитая система вентиляции и свой «климат». Багажник – в стиле GT: вместит любые сумки, даже при путешествии большой компанией.

Есть ли инновации?

Автомобиль Audi A7 Sportback в своей основе использует платформу MLB Evo, подвеска полностью независимая и может быть пневматической (тестовый автомобиль). Также отмечу адаптивный круиз-контроль с лазерным датчиком дистанции, систему изменения ездовых настроек Audi drive select (выбор профиля езды), адаптивные светодиодные фары с возможность управления пучком света. Невозможно обойти стороной сразу три дисплея в салоне Audi A7 Sportback. Первый (12,3”) – установлен перед глазами водителя: он заменяет стрелочные приборы, может отображать навигационную карту в развернутом виде, также присутствует меню управления аудиосистемой и телефоном. Второй (8,8” или 10,1”) – расположен в верхней части передней панели: основное меню системы мультимедиа, навигация, круговой обзор, настройки автомобиля, пр. Наконец, третий (8,6”) – расположен в возвышении центрального тоннеля: отвечает за управление «климатом», подогревом и вентиляцией кресел, есть выпадающее окошко с перечнем любимых радиостанций. Плюс на этом дисплее можно писать адреса для навигации: да-да, именно писать – система хорошо распознает буквы и слова, которые выводишь пальцем на экране. В целом подобная техника и оснащение уже встречались: все было детально описано в обзоре Audi Q8.

Основа автомобиля – платформа MLB Evo, которая ориентирована на продольную установку моторов и полный привод. Схема ходовой части всегда идентична: независимые многорычажные подвески всех колес. Однако упругие элементы и компоненты подвески могут отличаться: обычные амортизаторы и пружины, адаптивные амортизаторы, либо пневмо-стойки (тестовый автомобиль). Пневмоподвеска – с ресивером 4,4 л и рабочим давлением 18 атм. Регулировка клиренса завязана на выбранный режим движения Audi drive select: взгляните на схему и поймете, почему я постоянно ездил в режиме Comfort: мягкость на ходу и постоянный неизменный клиренс на любой скорости. В салон царство дисплеев – каждый максимально функционален и радует качеством картинки, но «шутка о тряпочке в комплекте» уже не смешит. Кстати, «штатно» предлагаются обычные стрелочные приборы. Зато для мотора TFSI увеличенные тормоза с 6-поршневыми суппортами – это тоже «штатно».

Но есть и множество отличий. Конечно отличается кузов: 5-дверный Sportback запоминается не только динамичным профилем с радикальным наклоном заднего стекла, но также обширным использованием алюминия – фактически все навесные панели и несколько усилителей. Используются разные методы соединения деталей: обычная и лазерная сварка, крепежные заклепки. Новый Audi A7 Sportback получил не только авто-доводчики, но также электрические замки отпирания дверей: они не позволят открыть дверь в случае возможности ДТП – к примеру, когда слева сзади кто-то «летит». Среди других электро-инноваций обязательно выделю лазерные фары: лазерный луч проходит через специальный рассеиватель и обеспечивает ровный белый свет. Главное преимущество – дальность освещения до 600 м. А еще тестовый автомобиль Audi A7 Sportback был оснащен необычной трансмиссией: связкой из «автомата» S tronic и полного привода quattro ultra. В первом случае – речь идет о 7-ступенчатой преселективной трансмиссии с парой сцеплений. Во втором случае – о полном приводе с промежуточными муфтами, которые могут отключать кардан-вал: нет вращения, нет инерционных потерь. Рассказывал на примере Audi Q5.

Но главное новшество Audi A7 Sportback – конечно, двигатель: бензиновый турбо-мотор V6 TFSI с классическим 90-градусным углом развала цилиндров. Система впрыска топлива работает с давлением до 250 бар, степень сжатия достигает 11,2:1, турбина расположена в развале алюминиевого блока, внутри которого установлены гильзы (уточнение для скептиков, не принимающих современные алюминиевые моторы). А самое интересное – использование системы MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle, мощный стартер-генератор). Последний может кратковременно работать в режиме электромотора (6 кВт и 40 Нм), «поддерживая» бензиновый мотор на низких оборотах, или в режиме генератора для накопления энергии (максимальная мощность в режиме рекуперации 14 кВт). Технология «мягкого гибрида» работает со своей электросетью напряжением 48 вольт, дополнительный аккумулятор установлен в багажнике.

Мотор V6 3.0 TFSI относится к серии EA839 и имеет собственный код DLZA. Одна из особенностей – система «мягкого гибрида» MHEV, которая призвана помочь двигателю на низких оборотах, глушить его при остановках, заводить при начале движения. Хотя мотор иногда отключается даже на ходу: при скорости 55-160 км/ч и спокойном движении накатом бензиновый V6 может отдохнуть пару десятков секунд – и сберечь очередные граммы топлива. Этой же цели служит отключаемый полный привод quattro ultra. А вот «автомат» S tronic решает сразу две задачи: помогает экономить топливо при неспешной езде и обеспечивает мгновенные переключения при активном «драйве». Из прочих интересных деталей: активный задний спойлер, полностью светодиодные фары, датчики адаптивного «круиза». Кстати, изменилась логика взаимосвязи различных блоков и систем, благодаря чему была улучшена электроника помощи водителю.

Цены и конкуренты

Автомобиль Audi A7 Sportback пока доступен в Украине только в исполнении 55 TFSI с «автоматом» S tronic и полным приводом quattro ultra. Вариантов исполнения два – стандартная версия Audi A7 Sportback или вариант Audi A7 Sportback с пакетом S line, все остальные опции добираются поштучно. Кратко опишу оба варианта и тестовый автомобиль.

Любой автомобиль Audi A7 Sportback изначально предлагает следующее: светодиодные фары и фонари, мульти-руль с кнопками, кожаную обивку сидений, подогрев передних сидений, 2-зонный «климат», шесть подушек безопасности, электропривод крышки багажника, систему Audi drive select, круиз-контроль, парктроники спереди и сзади, панель приборов со стрелочными указателями и 7-дюймовым цветным дисплеем, 18-дюймовые колесные диски, мультимедиа MMI touch, сенсорный цветной 8,8-дюймовый дисплей (1280х720 точек) в верхней части передней панели, сенсорный цветной 8,6-дюймовый дисплей (1280х640 точек) в нижней части передней панели. Минимальная цена – от 1,9 млн. грн. или около $74 тыс.

Вариант Audi A7 Sportback S line дополнительно включает: пакет внешней отделки S line (передний и задний бампер, логотипы S line, 20-дюймовые колесные диски), пакет внутренней отделки S line (спортивный руль, накладки на порогах, частичную отделку элементов интерьера перфорированной кожей), спортивные сиденья, дополнительную отделку салона матовым алюминием. Цена Audi A7 Sportback S line – от 2 млн. грн. или около $78 тыс. Тестовый автомобиль был создан на основе Audi A7 Sportback S line, плюс добавлены многочисленные опции: пневматическая подвеска, вентиляция и массаж передних сидений, дорогой цвет Audi exclusive, аудиосистема Bang&Olufsen, круговой обзор, мультимедиа MMI Navigation plus (10,1-дюймовый дисплей), пр. Итоговая цена – около 3,1 млн. грн. или $120 тыс.

Автомобиль в салоне – Audi A7 Sportback в основном исполнении без пакета S line: внимание на уголки переднего бампера, горизонтальные линии заднего бампера, другой руль. Интересная деталь: голубые «лычки» в фарах – признак лазерного дальнего света, о котором рассказывал выше. А вот еще интересная деталь: этот Audi A7 Sportback имеет 19-дюймовые колесные диски и другие шины с более высоким профилем: рецепт тишины и мягкости? Средняя цена всех Audi A7 Sportback, с которыми я пересекался в ходе подготовки материала (автомобили в салонах, тестовое авто) – от 90 до 105 тыс. евро.

Рассмотрим конкурентов. Во-первых, законодатель жанра – новый Mercedes-Benz CLS. Он интересно едет и дает более широкий выбор версий, хотя оказывается теснее сзади и дороже Audi A7 Sportback со сравнимым мотором. Во-вторых – BMW 6-серии GT. Вообще-то правильным соперником должна быть модель BMW 6 Gran Coupe, но этот автомобиль уже перестали выпуска, а приемника BMW 8 Gran Coupe, напротив, уже показали, но в Украину он еще не доехал. В итоге сейчас в данном классе «отдувается» BMW 6-серии GT: стиля и красоты в таком кузова мало, зато простора – много, плюс шире выбор версий и ниже цены «в базе». Но если говорить о сравнимых версиях с мощным мотором и полным приводом, то ценники уже сравнимы. При этом во внешнем дизайне и ощущении качества салона Audi A7 Sportback воспринимается лучше – именно на уровне ощущений, но это крайне важно.

Среди непрямой, но интересной альтернативы «на тему» обязательно отмечу Porsche Panamera и Maserati Ghibli. Обе модели могут соперничать с Audi A7 Sportback лишь в «около базовых» версиях (если такие слова здесь применимы), поскольку любые другие вариации Porsche и Maserati оказываются заметно дороже. Вариант «с другой стороны» – к примеру, Lexus ES (скоро расскажу) с мощным мотором V6 и в комплектации F-Sport: автомобиль дешевле, салон просторный и качественный, версия F-Sport интересна по технике. Но нет полного привода, и даже ТОП-мотор не дотягивает по мощности до уровня Audi.

Конкурентов в данном сегменте не так уж и много, поэтому к прямым соперникам добавлю пару смежных, которые стоят на границе класса. Каждый автомобиль может предложить свои плюсы и минусы, но самым сильным конкурентом признаю Mercedes CLS: новая модель, отличный салон, широкий выбор моторов и версий. Сила Audi A7 Sportback – обязательный мощный мотор и полный привод, простор салона, ощущение качества в каждой детали.

Стоимость содержания

В среднем городской расход топлива составил 13-15 л на 100 км пути. Хотя стоит признать, что при пустых дорогах и при активации эко-режима (включая свою голову) от Audi A7 Sportback можно было добиться расхода топлива 9,5-10 на 100 км. Напротив – при динамичном стиле езды и/или большом количестве пробок городской расход топлива достигает 16-18 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потреблял около 5,5 на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход топлива возрастал до 6,5-7 на 100 км.

Общая гарантия на автомобиль составляет два года без ограничения пробега. Опционально доступна дополнительная гарантия с общий сроком до четырех лет и с ограничением по пробегу 120 тыс. км. Периодичность ТО составляет 15 тыс. км. или раз в год. Цены на автомобиль указаны по состоянию на июль, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Модель Audi A7 Sportback не проходил краш-тесты Euro NCAP, но в качестве примера возьмем Audi A6: схожий, класс, размер, вес, конструкция, платформа. В целом автомобиль выступил хорошо, взял максимальную «5-звездочную» оценку. Замечание одно: повышены нагрузки на грудную область при боковом ударе. В остальном – все хорошо: «зеленый» (высокий) или «желтый» (достаточный) уровень защиты при любых типах ударов (фронтальные с разным перекрытием или боковые) и для любых частей тела (голова, грудь, ноги, шея).

В итоге

Автомобиль Audi A7 Sportback великолепно хорош в каждой детали: мощный и «оборотистый» двигатель, быстрый в переключениях «автомат» S tronic, пневматическая подвеска с регулировкой клиренса, самое современное оснащение и конструкция. Однако эти детали не объединяются в один цельный и завершенный образ: где-то недостает комфорта по подвеске и по «шумке», кому-то будет тесно сзади «по голове», порой приходится осторожничать на плохой дороге, часом «автомат» не дает раскрыться мотору в полную силу. Пока я ездил на Audi A7 Sportback, то все время вспоминал Audi Q8: нет проблем с комфортом и клиренсом, царский простор, а уж если этот V6 TFSI туда поставить… При этом – ценник ниже.

В итоге Audi A7 Sportback – это больше красивая «упаковка» для знакомства с мощным мотором V6 и технологией MHEV, нежели органичный продукт для наших украинских реалий. Хотя, без сомнения, своих покупателей-ценителей новинка Audi A7 Sportback найдет и в Украине: уж шибко красивый да стильный автомобиль получился.

Плюсы:

+ Дизайн: сдержанный и солидный, при этом динамичный и узнаваемый

+ Высочайшее качество отделки салона – в каждой детали и в каждой мелочи

+ Мотор V6 хорош динамикой и высокими оборотами, лишь хочется больше звука

Минусы:

— При общей высоком классе автомобиля – подвеска жестковата на мелочах и шумят шины

— S tronic «любит» высокие передачи и низкие обороты мотора, спасение только S-режим

Технические характеристики Audi A7 Sportback 55 TFSI S tronic quattro ultra

Кузов – спортбек (лифтбек), 5 мест

Габариты – 4,97 х 1,91 х 1,42 м

Колесная база – 2,93 м

Клиренс – 130 мм (изменяемый в пределах 120-150 мм)

Багажник – от 535 л (5 мест) до 1390 л (2 места)

Грузоподъемность – 580 кг

Минимальная снаряженная масса – 1890 кг

Мотор – бензиновый, турбо, V6, 3,0 л

Мощность – 340 л.с. при 5000-6400 об/мин

Крутящий момент – 500 Нм при 1370-4500 об/мин

Удельная мощность и момент – 180 л.с. на 1 т; 265 Нм на 1 т

Привод – полный привод quattro ultra с возможностью отключения

Трансмиссия – 7-ст. S tronic (роботизированная преселективная АКПП с парой сцеплений)

Динамика 0-100 км/ч –5,3 с

Максимальная скорость – 250 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 9,1-9,3 л на 100 км (в зависимости от версии и колес)

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,4-5,9 л на 100 км (в зависимости от версии и колес)

Шины тестового автомобиля – Pirelli P Zero 255/40R20

Минимальная цена автомобиля – от 1,9 млн. грн. или около $74 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 3,1 млн. грн. или около $120 тыс.

Автомобиль предоставлен – Порше Украина, отделение Audi

последние отзывы и технические характеристики

Ауди А7 – немецкий пятидверный пятиместный фэстбэк, выпускаемый компанией АУДИ с 2010 года. Данная модель производится на базе Ауди А6, позиционируется ниже, чем Ауди А8.

Отличительные особенности модели – покатая крыша, плавно перетекающая в багажник. Машина выпускается с бензиновым двигателем на 2,8-4,0 литра, либо с дизельным трёхлитровым двигателем. Длина Ауди А7 не превышает 496,9 см, её ширина равняется 191,1 см, а высота – 142 см. Дорожный просвет машины равен 12 см. Полная масса, указанная производителем, равна 2430 кг. Минимальный объём багажника – 535 л, при желании его можно увеличить до 1360 литров.

Комплектация автомобиля Ауди А7 с дизельным двигателем:

За активную безопасность отвечают системы управления давлением тормозов и распределения тормозных сил, а также антиблокировочная система. Уже в базовую комплектацию автомобиля входят боковые и передние подушки безопасности, защищающие водителя и пассажира, сидящего на переднем ряду сидений. Создатели автомобиля позаботились не только о безопасности, но и о комфорте людей. Передние сиденья идут с подогревом, стеклоподъёмники поднимаются и опускаются с помощью электропривода. Комфортную температуру в салоне автомобиля Ауди А7 в любое время года поддерживает климат-контроль.


Помимо перечисленных опций, модель может похвастаться наличием кондиционера, подогрева и электропривода зеркал, системой регулировки руля по вылету и бортовым компьютером. Заводская сигнализация, центральный замок и иммобилайзер защищают автомобиль от угона. Полный список опций можно узнать у официальных представителей марки. Самая мощная модель с двигателем 4.0 TFSI (S7) разгоняется до скорости в сто километров за 4,9 секунд. Максимальная скорость принудительно ограничена на отметке 250 км/час. Расход топлива для двигателя такого типа и мощности составляет 9,7 литров бензина на смешанном цикле.

Ауди А7: отзывы

Стоимость этой модели в базовой комплектации варьирует в районе 2,5 млн. Для российского рынка эта цена намного выше среднего, поэтому покупатели Ауди А7 спортбэк ожидают от своей машины максимум комфорта и надёжности. В принципе, машина эти ожидания оправдывает. Благодаря необычной форме кузова Ауди сразу же обращает на себя внимание на дороге. Немецкое качество сборки: нет лишних щелей, зазоров или плохо подогнанных деталей. У машины Ауди А7 исключительная динамика: быстрый старт, высокая максимальная скорость. Автомобиль без труда обгоняет несколько машин подряд. Качественная подвеска, удобные сиденья, позволяют проводить в дороге 8-10 часов без усталости. Несмотря на мощный двигатель, машина довольно экономична, при аккуратной езде расход редко превышает 12-13 литров. Радует покупателей и богатая комплектация – множество дополнительных опций, обеспечивающих комфортную езду и безопасность пассажиров. Отдельно можно отметить дизайн салона, при изготовлении которого использовалась только дорогие качественные материалы. Минусы модели по сравнению с многочисленными плюсами выглядят сущими пустяками. Например, из-за вытянутой формы плохо просматриваются габариты машины, Audi а7 медленно ускоряется в обычном режиме, для быстрого старта необходимо переключаться на спортивный.

Узнаем как ие имеет отзывы владельцев «Ауди А6»? Полный обзор автомобиля

Легковой автомобиль «Ауди А6» является одним из самых популярных на мировом и российском рынке. Столь высокий спрос на него обусловлен высоким качеством сборки модели, а также высоким уровнем комфорта и надежности. И сегодня мы уделим внимание именно этой модели немецкого производителя «Ауди».

далее Audi A5 Sportback — передовой и престижный автомобиль среднего класса

Audi A5 Sportback 2012 года — это одно из лучших четырехдверных купе. Выразительный дизайн, стремительный облик, рубленая оптика, шестигранная решетка радиатора, яркие светодиоды, современные колесные диски — вот рецепт передового и привлекательного автомобиля.

далее Audi Q7 2013 — новый внедорожник

Ну вот, долгожданная новинка — Audi Q7 2013, которая никого не оставляет равнодушным. Агрессивная внешность и быстрая реакция — основные характерные черты этой машины, и хотя она имеет спортивный вид, но характер ее пахнет солидностью.

далее Полный обзор новой Audi A6 2012

В статье будет рассказано о новейшей версии модельного ряда A6 от Audi. Будет подробно рассказано о технической составляющей, элементах интерьера и внешнего облика. Изображения авто прилагаются.

далее Audi Q9 — кроссовер будущего

Совсем недавно немецкие СМИ переполняла информация о том, что знаменитая компания Audi в недалеком будущем планирует выпускать совершенно новую, отличающуюся от других модель своих шикарных автомобилей.

далее

Audi A7 (Ауди А7)

Впервые Audi представила свой концепт Sportback Concept в январе 2009 года. Полтора года спустя немецкий автопроизводитель представил готовый к производству A7 на Парижском автосалоне, а в 2011 году он дебютировал на американском рынке. Автомобиль 2012 года выпускается только в версии хэтчбек.

Практически пять метров в длину (4969 мм) и почти два в ширину (1911мм) – с такими габаритами Audi A7 Sportback, без сомнения, заявляет о своей принадлежности к автомобилям класса «люкс». Главная особенность внешности новинки – это совершенно новая для модели Audi такого класса 5-дверная конструкция кузова с полого опускающейся крышей. Передняя часть автомобиля наделена характерными для современных моделей Audi чертами. Немцы установили новую решетку радиатора, сделали нос новинки более низким, сузили переднюю оптику, а по бокам провели линию, которая резко возрастает от носа до хвоста. Задняя и хвостовая часть могут похвастаться широкими профилями, крупными габаритными огнями и отлично встроенной двойной выхлопной трубой. 

В целях снижения веса, специалисты Audi уделили большое внимание использованию алюминия в конструкции автомобиля. Широкое использование алюминия в конструкции автомобиля помогло снизить вес дверей, капота, передней перегородки и траверсы в багажнике. Как результат, полноприводная версия A7 имеет снаряженный вес 1695 килограммов. В целом суммарный вес новинки снизился на 20 процентов, по сравнению со стандартным автомобилем такого же размера. Надо сказать, что уменьшение веса дает ощутимый прирост не только в динамических характеристиках, но не менее серьезно отражается и на управляемости автомобиля.

Уровень отделки интерьера ничем не уступает моделям представительского класса. В салоне преобладают легкие формы, а отличительной особенностью является асимметричность, которая присутствуют даже в дизайне центральных воздуховодов. В салоне четыре места, полных роскоши и инновационных технологий. Интерьер A7 с его изысканной и роскошной отделкой, практически лишен пластика, в основном в отделке используются кожа, дерево и металл. В отделке салона используется ореховое дерево, но представители компании предлагают и новый вариант с использованием светлого дерева с темными прожилками. Спинки задних сидений, как и полагается автомобилям с 5-дверным кузовом, можно сложить, увеличив и без того немаленькое багажное отделение с 535 до впечатляющих 1390 литров.

Линейка двигателей для нового Audi A7 включает четыре мотора V6 с непосредственным впрыском. Это два 3,0-литровых турбодизеля развивающих мощность 150кВт (204 л. с.), 180кВт (245 л. с.) и два бензиновых, атмосферный мотор рабочим объемом 2,8 литра мощностью 150 кВт (204 л. с.) и 3,0-литровый оснащенный турбонаддувом мощностью 220 кВт (300 л. с.). Самая мощная модификация с 300-сильным мотором 3,0 TFSI ускоряется от 0-100 км/ч за 5,6 c, максимальная скорость, ограниченная электроникой составляет 250 км/ч. При этом расход топлива в смешанном цикле составит 8,2 литра на 100 км.

Российские покупатели Audi A7 Sportback имеют возможность сделать выбор в пользу коробки передач multitronic, передающей крутящий момент на передние колеса, или 7-ступенчатой КПП S tronic, которая устанавливается совместно с системой постоянного полного привода quattro нового поколения. Правда, возможность выбора трансмиссии есть только в модификации с 204-сильными турбодизелем. Остальные модификации Audi A7 будут оснащаться только роботизированной коробкой передач и фирменной системой полного привода quattro, где в обычных условиях крутящий момент распределяется в соотношении 40:60, в предельном состоянии через колеса задней оси может быть реализовано до 85 процентов момента, через передние до 70 процентов.

В перечень стандартного оборудования Audi A7 Sportback в России входят такие технологичные опции, как системы Audi drive select, MMI Radio Plus с CD-проигрывателем и двумя слотами для двух карт SDHC, Audi parking system plus, климат-контроль с системой регуляции потоков воздуха и индивидуальными настройками для водителя и переднего пассажира, би-функциональные ксеноновые адаптивные фары с омывателем и многие другие опции. Автомобиль предлагается в стандарте с ABS, контролем стабильности, передними подушками безопасности, передними боковыми подушками безопасности и боковыми шторками безопасности. Дополнительные опции включают задние боковые подушки безопасности, аварийную сигнализацию, систему предупреждения и смягчения переднего и заднего столкновения.

Audi A7 вполне способен составить конкуренцию BMW 5 Series GT.

Audi A7 Дорожный просвет ~

Дорожный просвет (также известный как высота дорожного просвета) вычисляет расстояние между минимальной точкой днища автомобиля и местом касания шин с ровной поверхностью. Однако производитель модели может использовать некоторые уловки для обычных процедур, чтобы объявить заманчивую статистику, подразумевающую, что беспристрастная зона от амортизаторов, масляного поддона двигателя или глушителя до местности может быть короче, чем заявлено в официальных характеристиках.

Это неудивительно, поскольку многие покупатели ищут увеличенный дорожный просвет, чтобы исключить проблемы при парковке возле ухабов или проезде по каменистой местности.Определенный клиренс модели варьируется в миллиметрах в зависимости от года выпуска и оснащения. Помните, что тяжелый автомобиль определенно уступит около 1 дюйма дорожного просвета.

К счастью, дорожный просвет модели можно увеличить с помощью проставок для амортизаторов, которые помогают автомобилю оставаться выше над землей. Делая более высокую модель, вы отказываетесь от части первоначального баланса и маневренности при быстрой езде. В отличие от модели, дорожный просвет может быть уменьшен в интересах улучшения управляемости и устойчивости.

Есть несколько способов увеличить клиренс. Когда дело доходит до подъема или опускания вашего Audi A7, вы можете выбрать между шинами большего размера, комплектом выравнивания, вспомогательными цилиндрическими пружинами, койловерами, пневмоподвеской, подъемниками подвески и т. Д.

10.2017 — 2019

Накладки Дорожный просвет, мм
2,0 45 TFSI quattro S tronic Design 145
2,0 45 TFSI quattro S tronic Sport 145
2.0 45 TFSI quattro S tronic Advance 145
2.0 45 TFSI quattro S tronic 145
3.0 55 TFSI quattro S tronic 145
3.0 55 TFSI quattro S tronic Advance 145
3,0 55 TFSI quattro S tronic Sport 145
3,0 55 TFSI quattro S tronic Design 145

Как увеличить дорожный просвет на вашем Audi A7.Совет 1. Покупайте шины большего размера.

Вы можете увеличить дорожный просвет своего Audi A7, установив шины большего размера. Это даст вам дополнительные 0,5-1 дюйм зазора.

05.2014 — 05.2018

145 Comfort 2.0 TFSI quattro S tronic Design
Накладки Дорожный просвет, мм
2.0 TFSI quattro S tronic 145
2.0 TFSI quattro S tronic
145
2.0 TFSI quattro S tronic Sline 145
2.8 FSI quattro S tronic 145
2.8 FSI quattro S tronic Sline 145
2.8 FSI quattro S tronic Design 145
2,8 FSI quattro S tronic Comfort 145
3,0 TDI quattro S tronic 145
3,0 TDI quattro S tronic Comfort 145
3.0 TDI quattro S tronic Design 145
3.0 TDI quattro S tronic Sline 145
3.0 TFSI quattro S tronic 145
3.0 TFSI quattro S tronic Comfort 145
3.0 TFSI quattro S tronic Design 145
3.0 TFSI quattro S tronic Sline 145

Как увеличить дорожный просвет на вашем Audi A7.Совет 2 — Установите комплект для выравнивания.

Наборы для выравнивания предназначены для выравнивания неровностей и увеличения дорожного просвета вашего Audi A7. В большинстве случаев небольшой подъем позволяет использовать шины большего размера. См. Руководства по размерам Plus.

07.2010 — 06.2014

Накладки Дорожный просвет, мм
2,8 FSI multitronic 145
2,8 FSI quattro S tronic 145
3.0 TDI quattro S tronic 145
3.0 TFSI quattro S tronic 145

Как увеличить дорожный просвет на вашем Audi A7. Совет 3 — установите комплект подъема подвески.

Комплекты подъемника подвески Audi A7 (доступны только для грузовиков и внедорожников) обеспечивают необходимый зазор между шиной и шасси при движении по бездорожью. Обычно он увеличивает дорожный просвет с 2 до 8 дюймов.

Как уменьшить дорожный просвет на Audi A7.

Вариант 1 — Установка опускных пружин.

Вариант 2 — установка койловеров

Вариант 3 — установка комплекта пневматической подвески

Audi A7 Дорожный просвет

Audi A7 Дорожный просвет Обзор

Модель Audi A7 имеет клиренс , составляющий 4,4 дюйма. Выберите год и комплектацию для интересующего Audi A7 ниже.

Выберите год и комплектацию для интересующего Audi A7 ниже.

Быстрый переход к модельному году — дорожный просвет Audi A7

Для сравнения:

  • Автомобиль 2020 Toyota Corolla (Mid-Size Sedan) имеет клиренс 5.1 «.
  • Jeep Cherokee (SUV) 2020 года выпуска имеет клиренс 8,7 дюйма.
  • Автомобиль 2020 Ford F-150 Lariat 4×4 SuperCab (полноразмерный пикап) имеет клиренс 9,3 дюйма.

Проверить дорожный просвет других марок и моделей можно здесь.

Любопытно, на сколько обесценивается Audi A7? Щелкните здесь, чтобы увидеть наш прогноз амортизации. (откроется в новом окне)

Audi A7 2018 дорожный просвет

Автомобиль Audi A7 2018 имеет клиренс из 4.4 дюйма .

Прокрутите / проведите по таблице по горизонтали, чтобы увидеть все столбцы
2018 Audi A7 Отделка Мин. Дорожный просвет (дюймы) Мин. Клиренс (сантиметры) Двигатель Мощность / крутящий момент
Седан 4D 3.0T Premium Plus AWD 4,4 дюйма 11,2 см 3,0 л 340/325
Седан 4D 3.0T Prestige AWD 4.4 « 11,2 см 3,0 л 340/325

Audi A7 2017 Дорожный просвет

Автомобиль 2017 Audi A7 имеет клиренс из 4,4 дюйма .

Прокрутите / проведите по таблице по горизонтали, чтобы увидеть все столбцы
2017 Audi A7 Отделка Мин. Дорожный просвет (дюймы) Мин. Клиренс (сантиметры) Двигатель Мощность / крутящий момент
Седан 4Д 3.0T Premium Plus полный привод 4,4 дюйма 11,2 см 3,0 л 333/325
Седан 4D 3.0T Prestige AWD 4,4 дюйма 11,2 см 3,0 л 333/325
Седан 4D Competition Prestige AWD 4,4 дюйма 11,2 см 3,0 л 340/325

Audi A7 2016 Дорожный просвет

Модель Audi A7 2016 года выпуска имеет клиренс из 4.4 дюйма .

Прокрутите / проведите по таблице по горизонтали, чтобы увидеть все столбцы
2016 Audi A7 Отделка Мин. Дорожный просвет (дюймы) Мин. Клиренс (сантиметры) Двигатель Мощность / крутящий момент
Седан 4D 3.0T Premium Plus AWD 4,4 дюйма 11,2 см 3,0 л 333/325
Седан 4D 3.0T Prestige AWD 4.4 « 11,2 см 3,0 л 333/325
Седан 4D TDI Premium Plus AWD 4,4 дюйма 11,2 см 3,0 л 240/428
Седан 4D TDI Prestige AWD 4,4 дюйма 11,2 см 3,0 л 240/428

Audi A7 2015 клиренс

Автомобиль Audi A7 2015 года имеет клиренс из 4.4 дюйма .

Прокрутите / проведите по таблице по горизонтали, чтобы увидеть все столбцы
2015 Audi A7 Отделка Мин. Дорожный просвет (дюймы) Мин. Клиренс (сантиметры) Двигатель Мощность / крутящий момент
Седан 4D 3.0T Premium Plus AWD 4,4 дюйма 11,2 см 3,0 л 310/325
Седан 4D 3.0T Prestige AWD 4.4 « 11,2 см 3,0 л 310/325
Седан 4D TDI Premium Plus AWD 4,4 дюйма 11,2 см 3,0 л 240/428
Седан 4D TDI Prestige AWD T-Diesel 4,4 дюйма 11,2 см 3,0 л 240/428

Audi A7 2014 Дорожный просвет

Автомобиль Audi A7 2014 года выпуска имеет клиренс из 4.4 дюйма .

Прокрутите / проведите по таблице по горизонтали, чтобы увидеть все столбцы
2014 Audi A7 Отделка Мин. Дорожный просвет (дюймы) Мин. Клиренс (сантиметры) Двигатель Мощность / крутящий момент
Sed 4D TDI Premium Plus AWD T-Дизель 4,4 дюйма 11,2 см 3,0 л 240/428
Седан 4Д 3.0T Premium Plus полный привод 4,4 дюйма 11,2 см 3,0 л 310/325
Седан 4D 3.0T Prestige AWD 4,4 дюйма 11,2 см 3,0 л 310/325
Седан 4D TDI Prestige AWD T-Diesel 4,4 дюйма 11,2 см 3,0 л 240/428

Audi A7 2016 Размеры — iSeeCars.com

Размеры

Найдите Audi A7 2016 года с внутренними, внешними и грузовыми размерами для доступных отделок и стилей. Выберите желаемую обрезку / стиль из раскрывающегося списка, чтобы увидеть соответствующие размеры.

3.0 Premium Plus 4dr HB quattro 3.0 Premium Plus 3.0 Prestige 4dr HB quattro 3.0 Prestige 3.0 TDI Premium Plus 4dr HB quattro 3.0 TDI Premium Plus 3.0 TDI Prestige 4dr HB quattro 3.0 TDI Prestige

3.0 Premium Plus 4dr HB quattro 3.0 Premium Plus

Размеры грузового отсека
Объем груза с поднятым задним сиденьем (футы) 24,5
Внешние размеры
Колесная база (дюйм) 114,7
Общая длина (дюймы) 196,2
Ширина, макс. Без зеркал (дюймы) 75.2
Общая высота (дюймы) 55,9
Ширина гусеницы спереди (дюймы) 64,7
Ширина задней колеи (дюймы) 64,4
Мин. Клиренс (дюймы) 4,4
Внутренние размеры
Комната второй ноги (дюйм) 37
Вторая плечевая комната (дюйм) 55.9
Вторая головная комната (дюймы) 36,6
Пассажировместимость 5
Передняя верхняя часть (дюймы) 36,9
Комната передних ног (дюймы) 41,3
Переднее плечо (дюймы) 57.2

3.0 Prestige 4dr HB quattro 3.0 Престиж

Размеры грузового отсека
Объем груза с поднятым задним сиденьем (футы) 24,5
Внешние размеры
Колесная база (дюйм) 114,7
Общая длина (дюймы) 196.2
Ширина, макс. Без зеркал (дюймы) 75,2
Общая высота (дюймы) 55,9
Ширина гусеницы спереди (дюймы) 64,7
Ширина задней колеи (дюймы) 64,4
Мин. Клиренс (дюймы) 4.4
Внутренние размеры
Пассажировместимость 5
Передняя верхняя часть (дюймы) 36,9
Комната передних ног (дюймы) 41,3
Переднее плечо (дюймы) 57.2
Вторая головная комната (дюймы) 36,6
Комната второй ноги (дюйм) 37
Вторая плечевая комната (дюйм) 55,9

3.0 TDI Premium Plus 4dr HB quattro 3.0 TDI Premium Plus

Размеры грузового отсека
Объем груза с поднятым задним сиденьем (футы) 24.5
Внешние размеры
Колесная база (дюйм) 114,7
Общая длина (дюймы) 196,2
Ширина, макс. Без зеркал (дюймы) 75,2
Общая высота (дюймы) 55.9
Ширина гусеницы спереди (дюймы) 64,7
Ширина задней колеи (дюймы) 64,4
Мин. Клиренс (дюймы) 4,4
Внутренние размеры
Комната для передних ног (дюйм) 41.3
Переднее плечо (дюймы) 57,2
Вторая головная комната (дюймы) 36,6
Комната второй ноги (дюйм) 37
Вторая плечевая комната (дюйм) 55,9
Пассажировместимость 5
Передняя верхняя часть (дюймы) 36.9

3.0 TDI Prestige 4dr HB quattro 3.0 TDI Престиж

Размеры грузового отсека
Объем груза с поднятым задним сиденьем (футы) 24,5
Внешние размеры
Колесная база (дюйм) 114,7
Общая длина (дюймы) 196.2
Ширина, макс. Без зеркал (дюймы) 75,2
Общая высота (дюймы) 55,9
Ширина гусеницы спереди (дюймы) 64,7
Ширина задней колеи (дюймы) 64,4
Мин. Клиренс (дюймы) 4.4
Внутренние размеры
Комната для передних ног (дюйм) 41,3
Переднее плечо (дюймы) 57,2
Вторая головная комната (дюймы) 36,6
Комната второй ноги (дюйм) 37
Вторая плечевая комната (дюйм) 55.9
Пассажировместимость 5
Передняя верхняя часть (дюймы) 36,9

Обзор Audi A7 2021 года, технические характеристики, цены и особенности

Как и ожидалось, модель A7 2021 года будет оснащена той же трансмиссией, что и предыдущие модели. A7 2021 года будет оснащаться двигателем V6 с двойным турбонаддувом, который можно найти во всех комплектациях, которые окажутся достаточно убедительными, чтобы подкрепить его агрессивный внешний вид.Этот двигатель с двойным турбонаддувом выдает колоссальные 335 лошадиных сил и 369 Нм крутящего момента. Для автомобиля со всей этой славой этот двигатель добавляет драматизма.

Вся эта мощность и крутящий момент передаются через 7-ступенчатую 7-ступенчатую коробку передач S Tronic с двойным сцеплением, которая помогает разогнать автомобиль до 100 км / ч за 4,5 секунды. Его печально известная система полного привода Quattro творит большую часть волшебства, передавая мощность на шины с максимальным сцеплением, что позволяет избежать потери тяги.

Модели

Audi A7 Premium

Мерседес CLS 450 4matic

База Maserati Ghibli (RWD)

Рекоменд. Цена

69 000 долл. США

$ 72 450

75 500 долл. США

Двигатель

3.0L V6 с турбонаддувом

3,0 л с турбонаддувом Рядный-6

3,0 л V6 с двойным турбонаддувом

Трансмиссия полный привод полный привод задний ход

Трансмиссия

7-ступенчатая S Tronic DCT

9-ступенчатая АКПП

8-ступенчатая АКПП

Мощность

335 л.с. при 5000 об / мин

362 л.с. при 5500 об / мин

345 л.с. при 5500 об / мин

Момент

369 фунт-футов при 1370 об / мин

369 фунт-футов при 1600 об / мин

369 фунт-футов при 1750 об / мин

Хотя он может быть не таким мощным, как остальные, особенно CLS 450 с его преимуществом в 30 л.с., 335 л.с. достаточно, чтобы привести в действие седан такого размера.Если вы ищете большего удовольствия, вы не найдете, что наряду с линейкой A7, усиленная спортивная версия S7, будем надеяться, удовлетворит ваши потребности с его щедро набитыми 444 лошадьми под капотом. Тем не менее, этого базового двигателя в A7 более чем достаточно для повседневной езды и небольших прогулок по каньонам на выходных.

Разгон

Audi A7 разгоняется до 100 км / ч за 5,2 секунды, вы увидите, как он садится на корточки сзади, а затем прыгает вперед, как дикая кугуар.Благодаря 48-вольтовой аккумуляторной батарее Audi A7 полон энергии и не оставляет равнодушным никого.

2021 Audi A7 Седан передний угол вид

Это ощущение еще больше усиливается за счет крутящего момента на низких оборотах, который всегда удерживает Audi A7 в узком диапазоне оборотов и всегда готов к работе в полном объеме.

Модель

Audi A7 Premium

Мерседес CLS 450 4matic

База Maserati Ghibli (RWD)

0-60 миль / ч

5.2 секунды

5,1 с

5,5 с

Quarter Mile

13,3 сек

13,6 с

13,4 с

Максимальная скорость130 миль / ч НЕТ 166 МИЛЬ / Ч

Двигатель

3.0L V6 с турбонаддувом

3,0 л с турбонаддувом Рядный-6

3,0 л V6 с двойным турбонаддувом

В S7 используется двигатель V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 444 л.с. (общий с Porsche) в сочетании с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Union разгоняет S7 до 100 км / ч с места за 4,5 секунды. Quattro отлично стабилизирует седан на поворотах, что, кстати, позволяет вам пройти ровно.Кроме того, подвески отлично справляются с задачей поглощения плохих дорог и плавного скольжения по ним. Это больше выражается в опциональной адаптивной подвеске.

Эффективность торможения

Audi A7 поставляется с передними тормозами диаметром 14 дюймов и задними тормозами 13 дюймов, которые довольно велики для автомобиля и явно лучше, чем у остальных конкурентов.

Тормозной ротор Audi A7 Sedan 2021

Расстояние 60-0 миль / ч составляет 109 футов.что просто лучше, чем у большинства конкурентов в этом сегменте.

Модель

Audi A7 Premium

Мерседес CLS 450 4matic

База Maserati Ghibli (RWD)

Тормозные диски передние

14,3 дюйма

14.2 «

13,6 дюйма

Задние тормозные диски

13,0 «

14,2 «

13,0 «

Снаряженная масса

4332 фунта

4255 фунтов

3990 фунтов

70-0 МИЛЬ / Ч

157 футов

167 футов

НЕТ

Audi A7 2021 года, несмотря на то, что он тяжелее, все же быстрее останавливается на скорости 60–0 миль в час, что делает Audi проигрывателем, когда дело касается торможения.В целом Audi не ошеломляет необычными числами, но выполняет обычные функции.

За рулем Audi A7

Езда и управляемость Audi A7 большую часть времени спокойны и расслаблены. Из-за значительного веса автомобиля создается впечатление, что он плывет по дороге, но ему всегда удается находиться под контролем водителя. Выбоины и неровности дороги кажутся несуществующими из-за высококачественной пневматической подвески.

Однако немного спортивности — вот то, что нужно было впитать в машину.У автомобиля очень синтетическая обратная связь, которая ставит под угрозу общую точность автомобиля, особенно на поворотах.

Audi A7 Sedan 2021 года, вид сзади

Если вы хотите отправиться на прогулку с семьей, Audi A7 не упустит возможности поразить вас в этом отношении. Возможно, он не такой просторный, как A8L, но он довольно эффективно имитирует его поведение на дороге.

Система пневмоподвески ограничивает неровности дороги, а также довольно хорошо сдерживает уровень шума.

2015 Audi A7 | Технические характеристики — Характеристики автомобиля

Цветной дисплей информационной системы водителя

Коврики в салон передние и задние

4-позиционная поясничная опора с электроприводом для сиденья водителя

Передние сиденья.DriverLombar (опция)

4-позиционная поясничная опора с электроприводом для передних сидений

Передние сиденья. Водитель с массажем (опция)

Функция вентиляции / массажа передних сидений

Передние сиденья.ВодительМощностьСиденья

Сиденье водителя с электроприводом в 8 направлениях

Передние сиденья. Сиденья с электроприводом водителя (опция)

Передние сиденья с электроприводом в 18 направлениях и системой памяти

Передние сиденья.ВодительСиденьеПамять

Память сиденья водителя

FrontSeats.FrontSeatType (опция)

Комфортные передние сиденья

Передние сиденья.Пассажир

4-позиционная поясничная опора переднего пассажира с электроприводом

Передние сиденья.Пассажирские сиденья с электроприводом.

Сиденье переднего пассажира с электроприводом в 8 направлениях

Акценты в интерьере (опция)

Вставка из матового матового алюминия

Акценты в интерьере (опция)

Инкрустация из алюминия / черного дуба Бофорта

Накладки на пороги с подсветкой с алюминиевыми вставками

Роскошная отделка приборной панели (опция)

Бежевые вставки из дуба Бофорта

Внутренняя отделка из орехового дерева коричневого цвета

Многофункциональное 3-спицевое кожаное рулевое колесо

Начало страницы

Audi A6 Allroad 2020 дебютирует с увеличенным дорожным просветом и TDI Power

20 лет A6 Avant с внедорожными качествами:


новый Audi A6 allroad quattro

Новое поколение с ярким дизайном, обширным пакетом оборудования и отличными внедорожными качествами

Универсальность в сочетании с неповторимым внешним видом и оснащением премиум-класса

Мощные двигатели V6 TDI, адаптивная пневмоподвеска диаметром до 60 миллиметров (2.4 дюйма) с регулируемым клиренсом и системой контроля спусков в стандартной комплектации

Спустя 20 лет после дебюта запускается четвертое поколение Audi A6 allroad quattro. Благодаря стандартному полному приводу, адаптивной пневматической подвеске и увеличенному дорожному просвету он чувствует себя как дома на дороге, так и вне его. Мощные двигатели V6 TDI обеспечивают достаточную тяговую мощность для буксировки до 2,5 тонн. Благодаря своему отличительному внешнему виду и даже большему количеству вариантов оснащения, чем у предшественника, A6 allroad quattro привлекает клиентов, которые ценят сочетание мощного дизайна, необычайной универсальности и высокого комфорта.

Audi A6 allroad quattro: большой универсал от Audi

A6 allroad quattro теперь входит в четвертое поколение в связи с празднованием своего 20-летия — Audi впервые представила этот универсальный вариант Avant в 1999 году. Он отлично подходит как на дороге, так и вне ее, а также обладает достаточной мощностью. Стандартный полный привод и адаптивная пневмоподвеска с регулируемым дорожным просветом обеспечивают улучшенные внедорожные возможности, но при этом он столь же динамичен, как и удобен на дороге.Отличительный внешний вид и обширное оснащение подчеркивают многогранность A6 allroad quattro.

«Город, деревня, река» — широкие возможности подвески для дороги и бездорожья

Кузов A6 allroad quattro на 45 миллиметров на (1,8 дюйма) на больше, чем у A6 Avant. Дорожный просвет при стандартном дорожном просвете составляет 139 мм (5,5 дюйма) , что подчеркивает его внедорожные качества. A6 allroad quattro одинаково мощен при использовании в качестве тягача — он может буксировать до двух человек.5 тонн.

Адаптивная пневмоподвеска с управляемым демпфированием входит в стандартную комплектацию Audi A6 allroad quattro и была настроена специально для A6 allroad quattro, чтобы повысить его внедорожные качества. Он регулирует дорожный просвет в зависимости от скорости движения и режима, установленного в системе выбора привода Audi. В автоматическом и комфортном режимах A6 allroad quattro начинает движение при стандартной высоте дорожного просвета с дорожным просветом 139 мм (5,5 дюйма) , который можно активно регулировать с помощью стратегии управления в зависимости от скорости.Если выбран самый высокий дорожный просвет и скорость макс. 35 км / ч (21,7 миль / ч) , кузов поднят на 45 мм (1,8 дюйма) . При превышении этой скорости кузов автоматически опускается. На скоростях шоссе более 120 км / ч (74,6 мили в час) высота дорожного просвета снижается на 15 миллиметров (0,6 дюйма) . Если A6 allroad quattro отправляется в режим бездорожья, который обеспечивает скорость до 80 км / ч (49,7 миль / ч) , то его кузов на (1,2 дюйма) превышает стандартный клиренс на 30 миллиметров.При движении на очень медленных скоростях ниже 35 км / ч (21,7 мили в час) , режим подъема добавляет еще 15 миллиметров (0,6 дюйма) , увеличивая дорожный просвет (1,8 дюйма) на 45 миллиметров над нормальным положением.

В дополнение к специально адаптированной подвеске, A6 allroad quattro предлагает дополнительные функции комфорта, включая стандартную систему контроля спусков с холма и помощь по углу наклона, которые позволяют ему легко преодолевать бездорожье. При движении по легкой местности водитель может вызвать дисплей на мониторе MMI, который показывает текущий угол наклона в продольном и поперечном направлениях — там, где существует опасность опрокидывания автомобиля, появляется предупреждение.На крутом склоне система управления спуском ограничивает скорость в диапазоне от 2 до 30 км / ч (1,2–18,6 миль / ч) до значения, определяемого водителем, и при необходимости тормозит все четыре колеса выборочно и индивидуально. На рыхлых поверхностях система обеспечивает дополнительный тормозной клин перед колесом за счет использования специальной функции торможения ABS. В режиме Audi drive select для бездорожья все соответствующие системы динамического управления, вплоть до управления стабилизацией, адаптированы к условиям бездорожья.

Отличительный характер — яркий дизайн и внешний вид, соответствующий моделям

Новый A6 allroad quattro отличается внедорожным внешним видом, который даже более впечатляющим, чем у предыдущей модели.Такой экстерьер и индивидуальные универсальные решения интерьера подчеркивают сильный характер новой модели.

Специальные приспособления на кузове воплощают в жизнь прочный шарм нового A6 allroad quattro. Широкая низкая рама Singleframe с вертикальными алюминиевыми стойками доминирует над его передней частью. Лезвие и защита днища блестят благодаря отделке под алюминий. Специальные рейлинги на крыше, установленные на перекладинах и оконных прорезях, защита днища, а также облицовка диффузора и полоса между задними фонарями выполнены в черном или алюминиевом цвете.Накладки на колесные арки серийно окрашены в контрастный цвет «Серый скандий». Опционально они доступны в цвете корпуса или в черном глянцевом цвете. На контрастных накладках порогов по бокам нанесены логотипы allroad.

Два дополнительных пакета делают внешний вид еще более отточенным: внешний пакет из алюминия и пакет отделки черного цвета с темными насадками и декоративными планками. Линия окраски нового Audi A6 allroad quattro включает одиннадцать цветов, в том числе новый, характерный для allroad, цвет гавиал-зеленый, заимствованный из специфического цвета первой модели 1999 года.

Салон доступен в трех цветах — черном, жемчужно-бежевом и коричневом окапи. Сиденья серийно обиты черной тканью и частично кожей. В качестве альтернативы доступны бежевые и коричневые тона, а также стильная перфорированная кожа Valcona. Вместо стандартных вставок, окрашенных тонкой краской «серый графит», предлагаются два варианта из дерева и один из алюминия.

Линия allroad делает интерьер еще более изысканным. В эту опцию входят спортивные сиденья с обивкой из комбинации алькантары и кожи, сочетающей в себе два цвета — серый и черный.Вставки и педали из алюминия, накладки на пороги с подсветкой и логотипом добавляют дополнительные акценты. По желанию, линия allroad поставляется со многими другими вариантами внутреннего декора — особыми цветовыми сочетаниями, контрастной строчкой и окантовкой, а также декоративными накладками из мелкозернистой древесины березы и специальной алюминиевой полосой с нежными зелеными цветовыми акцентами, сочетающимися с внешней краской.

Для высоких требований — привод, подвеска и оборудование

A6 allroad quattro нацелен на определенную группу клиентов, которые ценят универсальность allroad с его эксклюзивным оснащением и деталями, мощными шестицилиндровыми двигателями и настройкой подвески для конкретной модели.

Высокий крутящий момент для высокой тяги — Audi предлагает новый A6 allroad quattro на европейских рынках с тремя двигателями V6 TDI на выбор. Все агрегаты вырабатывают мощность за счет трех литров рабочего объема и были значительно переработаны по сравнению с предшествующей моделью.

Двигатель 3.0 TDI доступен в трех вариантах мощности. Первый производит 170 кВт (231 л.с.) и — от 1750 до 3250 об / мин — 500 Нм (368,8 фунт-фут) крутящего момента, достаточного для разгона от 0 до 100 км / ч (0–62.1 миль / ч) за 6,7 секунды, а максимальная скорость — 250 км / ч (155,3 миль / ч) . Значения WLTP коррелируют с расходом топлива NEDC для A6 allroad quattro 45 TDI * в размере 5,9–5,8 литра на 100 километров (39,9–40,6 миль на галлон США) (156–152 грамма CO 2 на километр (251,1 –244,6 г / миль) ) **. В A6 allroad quattro 50 TDI * двигатель развивает 210 кВт (286 л.с.) и обеспечивает 620 Нм (457,3 фунт-фут) крутящего момента в диапазоне от 2250 до 3000 об / мин. Данные: от 0 до 100 км / ч (62.1 миля в час) за 5,9 секунды, максимальная скорость 250 км / ч (155,3 миль в час) (регулируется), расход топлива 5,9–5,8 литра на 100 км (39,9–40,6 г / миль) (156–152 грамма CO 2 на километр (251,1–244,6 г / миль) ) **. Топовым двигателем нового A6 allroad является 3.0 TDI мощностью 257 кВт (349 л.с.) и крутящим моментом 700 Нм (516,3 фунт-фут) в диапазоне от 2500 до 3100 об / мин. Он разгоняет A6 allroad quattro 55 TDI * с 0 до 100 км / ч ( 62,1 миль / ч ) за 5.2 секунды и расходует 6,6–6,4 литра топлива на 100 километров (35,6–36,8 г / миль) **
(172–168 граммов CO 2 на километр (276,8–270,4 г / миль) ** .

Три блока TDI передают свою мощность с помощью восьмиступенчатой ​​коробки передач tiptronic. Выборочная регулировка крутящего момента колес является идеальным дополнением к системе постоянного полного привода quattro, которая также входит в стандартную комплектацию. При движении на скорости он слегка притормаживает два колеса с уменьшенной нагрузкой на внутренней стороне поворота, прежде чем они начнут вращаться.Приводной крутящий момент перенаправляется на колеса с лучшим сцеплением с дорогой. В качестве опции спортивный дифференциал плавно распределяет мощность между задними колесами — это активное векторизация крутящего момента обеспечивает максимальный прирост динамической управляемости и тяги.

Три блока TDI в стандартной комплектации оснащены мягкой гибридной технологией Audi (MHEV = Mild Hybrid Electric Vehicle), которая делает вождение еще более комфортным и может снизить расход топлива в реальных условиях движения до нуля.4 литра на 100 км. Он работает на основе новой 48-вольтовой основной электросети.

Стартер с ременным генератором в качестве центрального компонента MHEV восстанавливает до 8 кВт мощности во время торможения и подает электроэнергию на отдельную литий-ионную батарею емкостью 10 Ач. Новый Audi A6 allroad quattro может двигаться накатом с выключенным двигателем в широком диапазоне скоростей; Режим старт-стоп включается с 22 км / ч (13,7 миль / ч) .

Подвеска A6 allroad quattro сочетает в себе спортивный характер с очень высоким комфортом и улучшенными внедорожными качествами.Помимо адаптивной пневматической подвески с регулируемым демпфированием, он предлагает и другие особенности. Стандартное прогрессивное рулевое управление становится все более прямым с увеличением угла поворота. Его концепция управления предотвращает неприятные толчки рулевого колеса, но при этом передает четкую обратную связь с дороги. Опциональное динамическое рулевое управление всеми колесами сочетает в себе маневренность и устойчивость. На скорости до 60 км / ч (37,3 мили в час) задние колеса поворачиваются на целых пять градусов в направлении, противоположном передним, уменьшая радиус поворота и делая реакцию рулевого управления еще более спонтанной.На более высоких скоростях передние и задние колеса поворачиваются на два градуса в одном направлении, что повышает устойчивость при движении по прямой или при смене полосы движения.

Помимо амортизаторов и сильфонов, электронная платформа шасси (ECP) также управляет динамическим управлением всеми колесами и дополнительным спортивным дифференциалом. В системе выбора привода Audi водитель может регулировать работу управляемых функций и компонентов в шести режимах (динамический, автоматический, комфортный, экономичный, allroad и подъемник).Audi A6 allroad quattro серийно оснащается 18-дюймовыми колесами с шинами размера 225/55. Самые большие опциональные колеса из линейки Audi Sport имеют диаметр 21 дюйм.

В качестве альтернативы стандартным сиденьям, которые могут быть оснащены обогревом и вентиляцией, Audi также предлагает спортивные сиденья. Первоклассное оборудование представлено электрически регулируемыми сиденьями индивидуального контура, которые могут быть дополнены функцией массажа. Дополнительное оборудование еще больше повышает комфорт: пакет контроля качества воздуха добавляет в салон легкие ароматы и включает ионизатор.Панорамный стеклянный люк на крыше наполняет автомобиль светом и свежим воздухом. В темноте пакет контурного внешнего освещения создает особый вид в интерьере.

Новый Audi A6 allroad quattro: 4,95 метра, (16,2 фута), в длину, 1,90 метра, (6,2 фута), ширина и высота 1,50 метра, (4,9 фута), высота. Колесная база (9,6 фута) составляет 2,93 метра, что составляет основу для большого пространства, включая обширное пространство для локтей в передней и задней части и просторное пространство для колен в задней части.Как и A6 Avant, он предлагает вместимость багажа от 565 литров (20,0 кубических футов) до 1680 литров (59,3 кубических футов) при сложенных задних сиденьях. В стандартной комплектации задние сиденья можно сложить в соотношении 40:20:40. В стандартную комплектацию также входят дверь багажного отделения с электроприводом и автоматически открывающаяся крышка багажного отделения. Рельсовая система, натяжной ремень, сетка и два крючка для сумок также входят в стандартную комплектацию. Дополнительный комплект для фиксации груза с телескопической штангой и ремнем позволяет разделить багажное отделение на отдельные секции.Сцепное устройство прицепа имеет функцию электрического отключения. На борту царит тишина — благодаря жесткому корпусу из алюминиевой гибридной конструкции и сложной аэроакустике.

Digital native — информационно-развлекательная система, связь и помощь водителю

A6 allroad quattro имеет тот же обширный набор информационно-развлекательных систем, что и его родственные модели A6 и A7. Полностью цифровая операционная система с большим верхним экраном — размером 10,1 дюйма в топовой версии — используется для управления информационно-развлекательной системой.На расположенном ниже 8,6-дюймовом дисплее водитель управляет климат-контролем, функциями комфорта и вводом текста. Голосовое управление на естественном языке использует как бортовую информацию, так и знания из облака для обработки всего ввода. Опционально новый A6 allroad quattro также включает виртуальную кабину Audi — его 12,3-дюймовый дисплей управляется многофункциональными кнопками на рулевом колесе. Его дополняет также опциональный первоклассный центр управления информационно-развлекательной системой — MMI Navigation plus, включающий модуль LTE и точку доступа Wi-Fi.Система навигации обучается на основе предыдущих поездок и может предоставить водителю подходящие предложения при выборе маршрута. Маршрут рассчитывается онлайн на серверах поставщика услуг ЗДЕСЬ, а также на борту. Audi также предлагает в качестве опции проекционный дисплей.

Онлайн-сервисы Audi connect разделены на два пакета: навигация и информационно-развлекательная система и экстренный вызов и обслуживание. Приложение myAudi легко соединяет смартфон пользователя с MMI; Ключ Audi connect позволяет водителю разблокировать / заблокировать автомобиль и запустить двигатель с помощью смартфона Android через беспроводную связь ближнего радиуса действия (NFC).Дополнительная аудиосистема Bang & Olufsen Advanced Sound, которая включает 19 динамиков и сабвуфер, также обеспечивает трехмерный звук сзади. До семи драйверов могут хранить около 400 функций в семи отдельных профилях. Системы помощи водителю в новом Audi A6 allroad quattro обеспечивают еще больший комфорт и безопасность. Они разделены на два пакета: Пакет помощи при путешествии включает в себя такие функции, как помощь в повышении эффективности, адаптивная помощь при круизе и помощь в экстренных ситуациях. Пакет City включает в себя систему помощи при перекрестке и предупреждение о выезде.Центральный контроллер помощи водителю (zFAS), который непрерывно рассчитывает модель окружающей среды транспортного средства, обеспечивает источник данных для всех этих систем.

Эксклюзивно для вывода на рынок — модель «20 лет allroad»

Одновременно с выпуском нового A6 allroad quattro Audi выпускает модель «20 лет allroad». Его внешний вид и интерьер были составлены индивидуально. Доступны три цвета краски: гавиал-зеленый, ледниковый белый и коричневый Сохо.Пакет «Черный» был дополнен специальными кольцами Audi и корпусами наружных зеркал заднего вида. Эксклюзивные 19-дюймовые колеса завершают поразительный вид. Черные спортивные сиденья с обивкой из кожи / алькантары, алюминиевые вставки и накладки на пороги с подсветкой добавляют яркости интерьеру.

Новый Audi A6 allroad quattro поступит в продажу в Германии и на других европейских рынках в июне. Прейскурантная цена TDI начального уровня в Германии составит 61 500 евро.

Расход топлива вышеперечисленных моделей
(Информация о расходе топлива и выбросах CO 2 , а также классах эффективности в диапазонах в зависимости от используемых шин и допустимых колесных дисков.)
Audi A6 allroad quattro 45 TDI
Расход топлива в смешанном цикле в л / 100 км: 5,9 — 5,8; Комбинированный выброс CO 2 , г / км: 156 — 152
Audi A6 allroad 50 TDI
Комбинированный расход топлива, л / 100 км: 5,9 — 5,8; Комбинированный выброс CO 2 , г / км: 156 — 152
Audi A6 allroad quattro 55 TDI
Комбинированный расход топлива в л / 100 км: 6,6 — 6,4; Суммарный выброс CO 2 г / км: 172 — 168

Инструкция, особенности увеличения клиренса, советы мастеров

Дорожный просвет (клиренс) относится к наиболее значимым конструктивным параметрам автомобиля.Чтобы понять его важность, можно привести пример с мощным внедорожником с высокой тягой, продуманным шасси, эргономичным управлением и заниженной подвеской. При всех достоинствах его клиренс в 15-20 см не позволит уверенно преодолевать бездорожье. Как увеличить клиренс? Задача непростая, особенно если речь идет о типичных легковых автомобилях с базовым клиренсом 14-16 см, как и у большинства моделей АвтоВАЗа. Тем не менее специалисты все же приводят несколько рецептов.

Увеличение зазора колеса


Самый простой, относительно безопасный и ощутимый способ поднять шасси.Штатная группа колес обновлена ​​новыми парами с увеличенным профилем. Причем конфигурация увеличения высоты может быть разной. По мнению автомехаников, совмещенный положительный эффект с экономией и надежностью даст увеличение колес, чем шин. Но у этого тюнинга есть недостатки. Оплата может привести к увеличению нагрузки на шасси. Это отражается в быстром износе подшипников, амортизаторов и стоек. Как увеличить клиренс с минимальными негативными эффектами? Оптимальный вариант — поменять колеса в пределах, предусмотренных производителем.В этом случае норматив расхода топлива останется в допустимых пределах. Проблема в том, что такие диапазоны предполагают небольшую вариацию диаметров, которая подойдет не всем.



Замена амортизатора

Еще один способ обновить стандартные функциональные детали со своими плюсами и минусами. При этом «родные» амортизаторы заменяются на новые, соответственно с большим количеством оборотов. Этот способ должен быть в эксплуатации, даже если не планируется увеличение зазора как такового.Со временем пружины могут прогнуться, и вам придется поднять основание до исходного уровня. И в принципе решение неплохое, так как позволяет усилить несущую конструкцию, исключить проседание кормы при ее полной нагрузке и отрегулировать рабочие углы задней и передней подвески. То есть конструктивно предусмотрено множество возможностей по совершенствованию шасси. Но возможно ли увеличить дорожный просвет заменой амортизаторов с ощутимым результатом? Конечно, апгрейд будет полезен и для подъема тела.Другое дело, что сама операция технической замены дорогостоящая и проводится в автосервисе путем сложных операций.



Установка пневмоподвески

Еще более дорогой вариант, сопоставимый по масштабам с капитальным ремонтом или ремонтом автомобилей. Чего стоит ожидать на выходе? Пневмоподвеска — это целый комплекс узлов и агрегатов, в который входят подушки безопасности, датчики управления воздухом, ресивер управления, компрессорный агрегат и пульт управления. Клиренс будет не просто увеличен — водитель получит возможность практически точечно контролировать свой рост в определенных диапазонах.Причем пневмоподвеска с увеличенным клиренсом в некоторых версиях может предусматривать автоматическое регулирование с помощью датчиков с настройкой под конкретный тип покрытия. Например, на шоссе система снизит клиренс, что даст преимущество в скорости. А в условиях бездорожья — поднимет до приемлемого уровня. Но не только сам комплект пневмоподвески, но и его установка с обслуживанием обходилась в немалую сумму.





Использование проставки для подъема ходовой части

Постороннее приспособление, специально разработанное для увеличения зазора.Прокладка встроена под амортизатор или на блоке крепления пружины к кузову. Таким образом, конструктивный уровень несущей части увеличивается на определенную величину. И главная задача мастера — правильно подобрать характеристики устройства. Например, как увеличить клиренс на проставке ВАЗ? Классические модели ВАЗ 2101–2107 имеют клиренс около 15 см. Для таких конструкций рекомендуются распорки высотой 1–4 см. Причем материал изготовления желательно выбирать из эластичных.От твердотельных и жестких устройств лучше отказаться, так как несущая часть машины не компенсирует жесткость и без того грубой подвески. Можно отдать предпочтение резиновым, полиуретановым или на худой конец пластиковым проставкам.

Особенности увеличенного клиренса у внедорожников


Сложность подъема таких автомобилей заключается в рисках нарушения контрольного баланса, когда коррекция дорожного просвета изменяет конфигурацию центра тяжести. Свести к минимуму такие риски позволит детальное проектирование амортизационной части перевозчика.Например, как таким способом увеличить клиренс на Ниве? Самый простой набор действий может быть таким:

  • Амортизационную группу на передней подвеске по возможности заменяют на аналог из семейства Волга.
  • Задние рессоры с увеличенным стоком поменять на амортизаторы от ГАЗели.
  • Проставки устанавливаются под передние и задние рессоры, на этот раз они металлические.
  • На колесах диаметр увеличивается — опять же, по возможности, в пределах, допускаемых производителем.

Общие рекомендации по рестайлингу


Также стоит остановиться на следующих моментах подъема универсального свойства:

  • Любые изменения несущей базы автомобиля неизбежно скорректируют его поведение на дороге, что особенно чувствуется на высоких скоростях. В этом контексте актуален вопрос, как увеличить клиренс без потери устойчивости. Есть два варианта минимизировать этот тип негативного фактора. Во-первых, использовать пневмоподвеску, во-вторых, снабдить машину электронным стабилизатором.
  • В процессе внесения изменений в амортизационную группу будет полезно провести диагностику подвески, что позволит выявить изношенные или близкие к износу детали.
  • После увеличения зазора следует подготовиться к увеличению нагрузки на шасси. Возможно, вам придется изменить свой стиль вождения.

Какой клиренс самый лучший?

Это зависит от конструктивного назначения машины и практических задач, для которых она используется. Как увеличить клиренс, чтобы он естественно подходил под возможности автомобиля? Для ответа следует обратиться к следующей классификации клиренса:

  • Клиренс от 14 до 20 см.Подходит для автомобилей, большая часть которых эксплуатируется в городских условиях.
  • Средний диапазон от 18 до 25 см. Промежуточный вариант между легковой машиной и внедорожником.
  • Дорожный просвет от 20 до 35 см. Он характеризует клиренс полноценных внедорожников и больших кроссоверов, которые также используются на пересеченной местности.

Заключение


Увеличение расстояния между днищем кузова и дорогой — это фундаментальное структурное изменение, которое влияет на характеристики автомобиля.Насколько оправдано такое решение и что говорят автовладельцы, у которых увеличился клиренс? Дорожный просвет, по многим отзывам, облегчает процесс вождения. Водителю не нужно беспокоиться о том, зацепится ли картер за неровность дороги или бордюр, опустится ли загруженный кузов до критического уровня и т.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.