Toyota C-HR технические характеристики 2017
Технические характеристики Toyota C-HR стали настоящей находкой для ценителей практичности и комфорта. Компактная, но проходимая, экономичная, но достаточно быстрая, в ней гармонично сочетаются лучшие автомобильные качества. Смелые инженерные решения дополнили фантастическими дизайнерскими идеями – и вуаля! Перед нами несравненный, абсолютно новый автомобиль.
Краткий обзор
Toyota C-HR дебютировала в 2014 году на мотор-шоу в Париже. Японский автоконцерн представил миру невероятно смелый концепт-кар, отличающийся решительностью и своей необычностью. Уже через два года состоялась премьера автомобиля в серийном кузове. На автосалоне в Женеве модель встретили с изумлением – так сильно она напоминала недавно увиденный концепт. Конечно, не обошлось без изменений:
- слишком большие 21-дюймовые колеса заменили на стандартные 17 дюймов;
- трехдверному купе добавили еще две двери, правда так сразу и не скажешь – ручки умело замаскировали под самой крышей;
- острые, ломаные грани авто немного закруглили, но при этом форма осталась все той же неординарной, кузов – рельефным, выштамповки – невероятно сложными и изысканными.
Интересно! Дизайн салона автомобиля японцы оставили в секрете до самого запуска в серию. Видимо, не хотели окончательно шокировать автолюбителей, или просто решили держать интригу.
Однако всё тайное стало явным – и перед нами стильный интерьер Тойота C-HR, отличающийся высокой функциональностью. Здесь есть всё необходимое – хорошо продуманная система безопасности, мощная аудиосистема, комфортные эргономичные сидения и множество интеллектуальных технических опций типа системы слежения за дорожными знаками и ассистента парковки.
Чем еще способна поразить эта модель? Пожалуй, непривычной для японцев формой передней и задней оптики (полностью светодиодной), оригинальной выпуклой крышей, спортивным спойлером, массивными бамперами. Честно говоря, в новом кроссовере нет почти ничего от типичной консервативной Тойоты. Легче перечислить, чем она осталась похожа на своих собратьев: качеством, надежностью и безопасностью.
Габариты и масса
Начнем рассматривать технические характеристики Toyota C-HR с ее габаритных размеров:
- Длина составляет 4360 мм, при всей компактности кроссовера его сложно назвать «малышом». Но Вы прекрасно будете чувствовать себя на дороге, сможете без труда перестраиваться между рядами и припарковаться на тесной парковке у магазина.
- Ширина достигает 1795 мм. Внутри салона просторно, Вы не будете чувствовать себя стесненными, сзади смело разместятся трое пассажиров, в багажнике – габаритный груз.
- Высота в самой верхней точке доходит до 1565 мм. В принципе, достаточно высокий потолок для стандартной машины, но только не на заднем сидении. Из-за скатывающейся крыши часть пространства над задними сидениями оказалась срезанной. У высокого человека может возникнуть чувство «давящего потолка». Либо японцы не подумали об этом в силу особенностей их среднего роста, либо предпочли красоту практичности.
- Колесная база – 2640 мм, машину поставили на модульную платформу TNGA, использовавшуюся для другой машины в модельной ряду Тойоты – Приуса.
- Дорожный просвет заявлен в 160 мм для всех моделей, кроме 1.8 гибрида, в нем клиренс будет чуть ниже – 148 мм. 16 см от земли вполне достаточно для преодоления небольших препятствий, езды по загородной местности и просто несовершенным российским дорогам. Объем багажника вмещает в себя 377 л, с возможностью увеличения за счет салонного пространства, появляющегося при сложении сидений. Машина позиционирует себя подходящей для активного отдыха, в нее поместится весь необходимый инвентарь.
- Объем топливного бака – 50 л. Учитывая экономичный расход, полного бака хватит надолго.
- Снаряженная масса варьируется в зависимости от комплектации от 1320 кг до 1460 кг, полная масса при этом доходит почти до 2 тн – неплохо для паркетника.
| Toyota C-HR | 1.2 MT | 1.2 CVT | 2.0 CVT | 1.8 CVT |
|---|---|---|---|---|
| Объем багажника мин/макс, л | 377 | 377 | 377 | 377 |
| Объём топливного бака, л | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Снаряженная масса, кг | 1320 | 1390 | 1420 | 1380 |
| Полная масса, кг | 1845 | 1865 | 1960 | 1860 |
Качества подвески
Ходовые качества Toyota C-HR не хуже ее технических характеристик. Она обладает отличной управляемостью и балансом, благодаря полностью независимой пружинной подвеске. Спереди установлена типичная “McPherson”, сзади – многорычажная со стабилизатором устойчивости.
Сниженный центр тяжести (заслуга TNGA) способствует отсутствию кренов, любители виражей могут не стесняться закладывать повороты на высоких скоростях – авто это по плечу. Кстати, японцы предусмотрели и это, оснастив сидения дополнительной поддержкой по бокам. Также из плюсов новой модульной платформы стоит отметить небольшой вес кузова при высокой прочности стали.
Различные электронные системы улучшают процесс вождения, машина очень послушно ведет себя в процессе руления. Трехспицевое рулевое колесо с электроусилителем буквально чувствует каждое Ваше прикосновение, четко следуя указанной траектории.
Привод в большинстве комплектаций предусмотрен передний, за дополнительную плату Вам могут добавить возможность подключения полного, при этом 2-х литровый двигатель сразу же поставят и на 4х4. Каждый сможет выбрать свою модель, в зависимости от требований к авто и планируемых условий эксплуатации.
Прекрасные ходовые качества, управляемость, руление не удивляют – это то, чего мы и привыкли ожидать от японцев.
Моторы и коробки
Силовые установки на данный момент предложены в двух исполнениях, хотя для некоторых стран, например, для США, предусмотрели третий вариант.
- В базовой модели установлен 1.2-литровый бензиновый турбодвигатель, оснащенный 116 л.с. Может поставляться с шестиступенчатой механической КПП или бесступенчатым вариатором. Если Вы выбираете полноприводную модель, она по умолчанию идет с вариатором. Разгон от нуля до сотни – 10,5 сек. Динамичное, но в то же время экономное предложение.
- Вторая версия – 1.8-литровый гибрид, состоящий из бензинового силового агрегата и двух электродвигателей в комплекте. В сумме предлагает выжать из него 122 лошадиные силы. Чуть менее энергичный, чем первый, но буквально на долю секунды (разгонится до 100 км/ч за 10,6 сек). Расход обещает не выходить за пределы 3 л в смешанном цикле. Пожалуй, это самый выгодный в плане топлива вариант. Идет в сочетании с вариатором на переднем приводе.
- Наконец, топовая версия – двухлитровый бензиновый атмосферник мощностью 144 л.с. Будет доступен только с вариатором, полным приводом, и исключительно на американском рынке. По крайней мере, о его появлении в России речи пока не идет.
| Toyota C-HR | 1.2 MT | 1.2 CVT | 2.0 CVT | 1.8 CVT |
|---|---|---|---|---|
| Тип двигателя | бензин | бензин | бензин | гибрид |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 1197 | 1197 | 1987 | 1798 |
| Тип наддува | турбонаддув | турбонаддув | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 116 / 85 при 5200–5600 | 116 / 85 при 5200–5600 | 148 / 109 при 6000 | 98 / 72 при 5200 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 185 при 1500–4000 | 185 при 1500–4000 | 189 при 3800–4000 | 142 при 3600 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | непосредственный впрыск (прямой) | непосредственный впрыск (прямой) | распределенный впрыск (многоточечный) | непосредственный впрыск (прямой) |
| Степень сжатия | 10 | 10 | 10 | 13 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 71.5 × 74.5 | 71.5 × 74.5 | 80.5 × 97.6 | 80.5 × 88.3 |
Максимальную скорость для каждого мотора обещают выдержать 180-190 км/ч. На просторах нашей родины быстрее и не разгонишься, поэтому не будем обвинять авто в недостатке резвости и проворности. Для города вариант идеален, на трассе – могут возникнуть претензии, которые с лихвой компенсируются невероятно низким расходом.
Добавим, что продажи в России намечены на середину 2017 года. О точной дате японцы пока умалчивают, но стало известно, что машина уже получила одобрение Росстата, а значит, сложная документальная часть позади.
Важно! При покупке автомобиля уточняйте особенности комплектации и цену у официального дилера. Возможно, пока Toyota C-HR доберется до российских автосалонов, ее технические характеристики могут незначительно измениться.
Технические характеристики Toyota C-HR 2021
Ниже представлены основные технические характеристики Тойота С-НР 2021 года / Toyota C-HR в новом кузове для российского рынка.
В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.
Кузов
| Тип кузова | кроссовер |
| Класс автомобиля | компактный кроссовер |
| Длина / ширина / высота, мм | 4360 / 1795 / 1565 |
| Колесная база, мм | 2640 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 160 |
| Объем багажника, л | 297 |
| Снаряженная масса, кг | 1420 — 1460 |
| Объем топливного бака, л | 50 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Объем, л | 2,0 | 1,2 |
| Мощность, л.с. | 148 | 116 |
| Крутящий момент, Нм | 189 | 185 |
| Тип коробки передач | вариатор | вариатор |
| Число передач | — | — |
| Привод | передний | полный |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 11,2 | 11,4 |
| Макс скорость, км/ч | 195 | 180 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | 8,8 | 8,1 |
| — трасса | 5,8 | 5,7 |
| — смешанный | 6,9 | 6,6 |
| Тип топлива | АИ-95 | АИ-95 |
Дополнительную техническую информацию уточняйте у официальных дилеров.
Технические характеристики Тойота C-HR 2021 года
Конкуренты Brilliance V5, Changan CS35, Chery Tiggo 3, FAW Besturn X40, Haval h3, Lifan Myway, Lifan X60, Lifan X70, Mitsubishi ASX, Mitsubishi Eclipse Cross, Nissan Qashqai, Skoda Karoq, SsangYong Actyon, Subaru XV, Suzuki SX4, Toyota C-HR, Volkswagen T-Roc| Потребление топлива | ||
|---|---|---|
| Содержание СО2 в отработавших газах при городском цикле (г/км) | 149 | 161 |
| Содержание СО2 в отработавших газах при загородном цикле (г/км) | 130 | 135 |
| Содержание СО2 в отработавших газах при смешанном цикле (г/км) | 184 | 205 |
| Городской цикл (л/100 км) | 8.1 | 8.8 |
| Экологический класс | Евро 5 | Евро 5 |
| Емкость топливного бака (л) | 50 | 50 |
| Загородный цикл (л/100 км) | 5.7 | 5.8 |
| Смешанный цикл (л/100 км) | 6.6 | 6.9 |
| Безопасность | ||
| VSC+ | Система курсовой устойчивости (VSC-EPS) | Система курсовой устойчивости (VSC-EPS) |
| TRC | Антипробуксовочная система | Антипробуксовочная система |
| HAC | Система помощи при подъеме по склону | Система помощи при подъеме по склону |
| Двигатель | ||
| Рабочий объем (см³) | 1197 | 1987 |
| Тип двигателя | Бензиновый | Бензиновый |
| Максимальная мощность | 116 | 148 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Вид топлива | Бензин с октановым числом не менее 95 | Бензин с октановым числом не менее 91 |
| Код двигателя | 8NR-FTS | 3ZR-FAE |
| Число и тип расположения цилиндров | 4, рядное | 4, рядное |
| Клапанный механизм | DOHC | DOHC |
| Диаметр цилиндра х ход поршня (мм х мм) | 71.5 x 74.5 | 80.5 x 97.6 |
| Степень сжатия | 10.0:1 | 10.5:1 |
| Максимальная мощность (кВт при об/мин) | 85/5200-5600 | 109/6000-6100 |
| Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин) | 185/1500-4000 | 189/3800-3900 |
| Трансмиссия | ||
| Тип коробки передач | Автоматическая бесступенчатая | Автоматическая бесступенчатая |
| Передаточные отношения | 2.480-0.396 | 2.517-0.390 |
| Тип привода | Полный | Передний |
| Тип трансмиссии | Гидромеханическая | Гидромеханическая |
| Передача заднего хода | 1.680-2.604 | 1.751 |
| Главная передача | 5.698/2.277 | 5.791 |
| Вес | ||
| Снаряженная масса (кг) | 1535-1585 | 1495-1545 |
| Максимальная масса (кг) | 1930 | 1960 |
| Максимальная масса автомобиля — на переднюю ось (кг) | 1050 | 1050 |
| Максимальная масса автомобиля — на заднюю ось (кг) | 1080 | 1080 |
| Размеры | ||
| Длина (мм) | 4360 | 4360 |
| Ширина (мм) | 1795 | 1795 |
| Высота (мм) | 1565 | 1565 |
| Количество дверей | 5 | 5 |
| Колесная база (мм) | 2640 | 2640 |
| Колея задних колес (мм) | 1570 | 1570 |
| Колея передних колес (мм) | 1550 | 1550 |
| Передний свес (мм) | 905 | 905 |
| Задний свес (мм) | 815 | 815 |
| Внутренние размеры | ||
| Количество мест | 5 | 5 |
| Динамические характеристики | ||
| Максимальная скорость (км/ч) | 180 | 195 |
| Время разгона 0-100 км/час (сек) | 11.4 | 11.0 |
| Колесные диски и шины | ||
| Размер шин | 215/60R17 | 215/60R17 |
| Колесные диски | Легкосплавные | Легкосплавные |
| Рулевое управление | ||
| Дополнительные системы | EPS (электрический усилитель руля) | EPS (электрический усилитель руля) |
| Тип рулевого механизма | Рулевой механизм типа «шестерня — рейка» | Рулевой механизм типа «шестерня — рейка» |
| Минимальный радиус разворота – по колесам (м) | 5.5 | 5.5 |
| Количество оборотов (между крайними положениями руля) | 2.76 | 2.76 |
| Тормоза | ||
| ABS | Антиблокировочная система тормозов | Антиблокировочная система тормозов |
| Передние тормоза (тип, размер, мм) | Вентилируемые тормозные диски, 298.5 мм | Вентилируемые тормозные диски, 298.5 мм |
| Задние тормоза (тип, размер, мм) | Невентилируемые тормозные диски, 281 мм | Невентилируемые тормозные диски, 281 мм |
| EBD | Электронная система распределения тормозного усилия | Электронная система распределения тормозного усилия |
| BAS | Усилитель экстренного торможения | Усилитель экстренного торможения |
| Подвеска | ||
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная, типа Макферсон | Независимая, пружинная, типа Макферсон |
| Задняя подвеска | Независимая, на поперечных рычагах, с телескопическими амортизаторами | Независимая, на поперечных рычагах, с телескопическими амортизаторами |
| Вместимость | ||
| Длина салона (мм) | 1800 | 1800 |
| Объем багажного отделения (л) | 297 | 297 |
| Ширина салона (мм) | 1455 | 1455 |
| Высота салона (мм) | 1210 | 1210 |
| Тип кузова | Хетчбэк | Хетчбэк |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Дорожный просвет (мм) | 160 | 160 |
На всякий случай — Авторевю
Бить или не бить? Они решили бить — и потратили кучу денег, проведя кроссовер Toyota C-HR через тернии российской сертификации, включая краш-тест, подтверждающий дееспособность элементов системы ЭРА-ГЛОНАСС. То есть к выводу новинки на наш рынок Toyota подошла со всей обстоятельностью, но… «Мы не планируем продавать C-HR в России. Точнее, пока не планируем». В то время как палитра представленных на нашем рынке автомобилей усохла чуть ли не на сто моделей, и не в последнюю очередь — из-за дорогущей сертификации (а ведь, помимо испытаний в России, надо еще наладить установку системы на сборочном конвейере!), Toyota C-HR получает сертификат, но остается дома, то бишь в турецком городе Сакарья. Одного этого уже достаточно, чтобы признать C-HR уникальным автомобилем!
Кто-то еще помнит самый первый, трехдверный RAV4? Страшно сказать, 1994 год! А помните, что перед рыночной премьерой, еще под личиной концепт-кара, этот игривый щенок носил кличку Fun Cruiser? Я-то помню: темно-рыжий Рафик провел в нашей семье шесть лет, пока его не обменяли на новый, уже пятидверный Рафик второго поколения. Но, когда вышел очередной, уже «третий» RAV4, жена, мобилизовав весь запас деликатности, эдак вкрадчиво молвила: «Ты ведь не будешь менять мою машину вот на это, правда? Я устала от Тойоты, пожалуйста…» Не буду, я и сам устал. И не надо меня тыкать носом в цифры, что, мол, к 2007 году, когда RAV4 третьего поколения достиг расцвета, продажи Рафиков по всему миру утроились! Не мной сказано, что покупатели Тойот могут ошибаться и миллионами. И именно модель третьей генерации — столь же практичная и надежная, сколь и бесполо-унылая — поставила жирный крест на том, что когда-то называлось Fun Cruiser. Не осталось даже трехдверной версии.
На фоне свойственных Тойотам мышиных салонов, этот интерьер — аттракцион неслыханной щедрости! Передняя панель — слоеный пирог из материалов аж четырех различных цветов и фактур, а верхняя накладка даже оставляет впечатление кожаной. Обивка дверей хоть и жесткая, но на вид — рогожка. Синяя контурная накладка (удел некоторых версий, причем не только гибридных) «слегка резиновая», без подсветки — и, как ни странно, не раздражает и уместно поддержана цветовым решением подсветки подстаканников, пиктограмм и прочих символов
На фоне свойственных Тойотам мышиных салонов, этот интерьер — аттракцион неслыханной щедрости! Передняя панель — слоеный пирог из материалов аж четырех различных цветов и фактур, а верхняя накладка даже оставляет впечатление кожаной. Обивка дверей хоть и жесткая, но на вид — рогожка. Синяя контурная накладка (удел некоторых версий, причем не только гибридных) «слегка резиновая», без подсветки — и, как ни странно, не раздражает и уместно поддержана цветовым решением подсветки подстаканников, пиктограмм и прочих символов
На фоне свойственных Тойотам мышиных салонов, этот интерьер — аттракцион неслыханной щедрости! Передняя панель — слоеный пирог из материалов аж четырех различных цветов и фактур, а верхняя накладка даже оставляет впечатление кожаной. Обивка дверей хоть и жесткая, но на вид — рогожка. Синяя контурная накладка (удел некоторых версий, причем не только гибридных) «слегка резиновая», без подсветки — и, как ни странно, не раздражает и уместно поддержана цветовым решением подсветки подстаканников, пиктограмм и прочих символов
Так вот, Toyota C-HR — это и есть Fun Cruiser II, попытка вернуть на лица водителей улыбку. Даром что по пути от выставочных концепт-каров к турецкому конвейеру трехдверка переродилась в пятидверку.
Багажник? Уже весело, а если в одну из боковых ниш встроен сабвуфер JBL, то едва наберется и 350 литров. Задние места? Пожалуй, вам лучше в Solaris, к тому же оттуда откроется более широкий боковой вид, уж не говоря о задней панораме. Клиренс? Лада Веста поглубже заберется…
Багажник объемом 377 литров — куцый для кроссовера С-класса, а если в правой боковой нише установлен низкочастотный динамик (к слову, система JBL поет весьма динамично), и того меньше. Тут-то и вспоминаешь, что буква С в аббревиатуре С-HR толкуется не как Crossover, а как Coupe: Coupe High-Rider, что-то типа «высокий наездник», а можно и «ездок высокого полета»
Но если вы поинтересовались дорожным просветом в надежде на то, что он небольшой и оттого центр тяжести ближе к земле, тогда — за мной, в Данию, на промозглый берег Северного моря! Каждую осень здесь — крупнейший в мире сравнительный тест: примерно тридцать моделей-номинантов на титул Car of the Year, а самих машин — чуть ли не втрое больше.
Я загодя составил список новинок, на которых во что бы то ни стало надо поездить, и Toyota C-HR занимала в нем отнюдь не первую строку. Но в итоге коллеги, вместе с которыми я должен был отправиться в аэропорт, чтобы улететь домой, вытаскивали меня из-за руля C-HR силком. И по сей день — радостное послевкусие.
— В прошлом году на концепт-каре крыша, похоже, была панорамной. Однако на серийных машинах я этого не увидел.
— Для меня приоритет — управляемость, а для хорошей управляемости важно, чтобы центр тяжести был как можно ниже. Я не хотел солнечный люк.
Хироюки Коба, представленный журналистам как «отец» модели, боится, как водится у японцев, произнести хоть одно лишнее слово. А трогательную историю о том, как он подошел к созданию этого «автомобиля для европейцев», Коба-сан от греха подальше прочел по бумажке.
Я, говорит, специально ездил по европейским дорогам и наблюдал за манерами европейцев. Там, где мы, японцы, сбрасываем ход, а то и вовсе останавливаемся, европейцы иногда добавляют газ. Например, перед круговыми развязками или крутыми поворотами. А еще Коба-сан подметил, что европейцы грамотно выбирают траекторию движения…Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас
я уже подписанToyota C-HR Hybrid — конец испытаний на дальние расстояния
Toyota C-HR появилась в нашей компании полгода назад с курсом почти 8 тысяч. км. За шесть месяцев мы проехали 30000 на этой машине км. Машина путешествовала по всей Польше, также была несколько раз в Германии и один раз в Литве. В основном мы использовали его на трассах и обычно при довольно большой нагрузке. Средний расход топлива за весь тест составил 6,5 л / 100 км, что следует считать очень хорошим результатом. Это напоминает нам о среднем расходе топлива, достигнутом в компактном дизельном универсале, который — учитывая, что дизельное топливо будет запрещено в будущем — дает надежду на дешевую эксплуатацию. Жаль, что Тойота такая дорогая. Однако, только сгорание может быть уменьшено, особенно в городе, до 4 л / 100 км. На дороге реально 4,5 литра на 100 км, а вам нужно избегать дорог.
Гибридная Toyota, произведенная в Турции, ни разу не отказалась подчиняться. Два рутинных обзора ничего не показали, и действие сервиса было формальным. Трижды при большем количестве осадков система автоматического торможения показывала неисправность, но когда машина была сухой, она исправлялась.
Фото: Авто Мир Toyota C-HR Hybrid — тест на дальние расстоянияВ общем, междугородная копия получила практически все положительные отзывы. Редактор Роман Дембецки похвалил Toyota за работу круиз-контроля с функцией автоматического торможения, другие тестеры отметили, что, наконец, материалы в салоне соответствуют высоким стандартам. Емкость аккумуляторов и то, что они не влияют на простор в салоне, были положительно восприняты. Конечно, C-HR смело справлялся только с асфальтом, потому что, помимо этого, ему мешает слишком низкий дорожный просвет, при первом контакте с мокрой грунтовой дорогой он имеет тенденцию сильно крутиться.
Однако правда в том, что город оказывается естественной средой для этого типа автомобилей. Интересно, что восхищенный оригинальный дизайн кроссовера Toyota также может вызвать проблемы — за маленьким и сильно тонированным стеклом падает немного света, и, поворачивая направо, вы не можете заметить велосипедиста, едущего по дорожке вдоль дороги!
Toyota C-HR Hybrid — сервис не дорогой
C-HR был отправлен в ASO дважды. Рутинные проверки были ограничены оперативной заменой. За первые 15 тысяч км, мы заплатили 757 злотых, а за второй 30 000 злотых км — 998 зл. Наш экземпляр также был вызван на сервисную акцию. Единственный сбой — проблема с системой PCS (только во время сильных дождей).
Toyota C-HR Hybrid — нам это нравится
Никаких поломок, низкие эксплуатационные расходы, средний расход дизеля, большой размер кабины, пружинящая подвеска.
Toyota C-HR Hybrid — нам это не нравится
Очень высокая цена покупки, работа вариатора, расход топлива при быстрой езде по трассе, низкий дорожный просвет.
Toyota C-HR Hybrid Dynamic — технические характеристики
| Двигатель: тип / цилиндры / клапаны | Benz. R4 / 16 + избранный. |
| Смещение | 1798 см3 |
| Максимальная мощность | 122 км / 5000 об / мин |
| Макс крутящий момент | 142 Нм / 3600 об / мин |
| Максимальная скорость | 170 км / ч |
| Разгон 0-50 км / ч | 3,9 с |
| Ускорение 0-100 км / ч | 11,0 с |
| Гибкость 60-100 / 80-120 км / ч | 6,7 с / 8,8 с |
| Шум в салоне при 50/100/130 км / ч | 57 дБ / 66 дБ / 71 дБ |
| Торможение со 100 км / ч (з / г) | 35,4 м / 35,9 м |
| Коробка передач / Привод | автомобили. E-CVT / передняя |
| Средний тест горения | 5,4 л / 100 км |
| Среднее сгорание производителя | 4,2 л / 100 км |
| Емкость топливного бака | 43 л |
| Вместимость багажника | 377-1160 л |
| Длина / ширина, высота | 4360/1795/1565 мм |
| Колесная база | 2640 мм |
| Протестированные шины | 225/50 R 18 |
| Снаряженная масса / полезная нагрузка | 1484 кг / 376 кг |
| Поворотный круг | 11,2 м |
| Базовая цена протестированной версии | 108 900 злотых |
| Механическая / перфорационная гарантия | 3 года / 12 лет |
| Периодические обзоры | каждые 15 тысяч км / год |
| Цена тестируемого предмета | 137 500 злотых |
Toyota C-HR Hybrid — наш рейтинг
Нравится вам это или нет, но будущее у Toyota C-HR. Это гибридные кроссоверы, которые заменят компактные дизели. И я скажу вам, что мне не жалко последних, потому что C-HR — отличная машина!
| Потребление топлива | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Содержание СО2 в отработавших газах при городском цикле (г/км) | 149 | 142 | 161 | ||
| Содержание СО2 в отработавших газах при загородном цикле (г/км) | 130 | 123 | 135 | ||
| Содержание СО2 в отработавших газах при смешанном цикле (г/км) | 184 | 177 | 205 | ||
| Городской цикл (л/100 км) | 8.1 | 7.7 | 8.8 | ||
| Экологический класс | Евро 5 | Евро 5 | Евро 5 | ||
| Емкость топливного бака (л) | 50 | 50 | 50 | ||
| Загородный цикл (л/100 км) | 5.7 | 5.4 | 5.8 | ||
| Смешанный цикл (л/100 км) | 6.6 | 6.6 | 6.9 | ||
| Безопасность | |||||
| VSC+ | Система курсовой устойчивости (VSC-EPS) | Система курсовой устойчивости (VSC-EPS) | Система курсовой устойчивости (VSC-EPS) | ||
| TRC | Антипробуксовочная система | Антипробуксовочная система | Антипробуксовочная система | ||
| HAC | Система помощи при подъеме по склону | Система помощи при подъеме по склону | Система помощи при подъеме по склону | ||
| Двигатель | |||||
| Рабочий объем (см³) | 1197 | 1197 | 1987 | ||
| Тип двигателя | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый | ||
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 4 | ||
| Вид топлива | Бензин с октановым числом не менее 95 | Бензин с октановым числом не менее 95 | Бензин с октановым числом не менее 91 | ||
| Код двигателя | 8NR-FTS | 8NR-FTS | 3ZR-FAE | ||
| Число и тип расположения цилиндров | 4, рядное | 4, рядное | 4, рядное | ||
| Клапанный механизм | DOHC | DOHC | DOHC | ||
| Диаметр цилиндра х ход поршня (мм х мм) | 71.5×74.5 | 71.5×74.5 | 80.5×97.6 | ||
| Степень сжатия | 10.0:1 | 10.0:1 | 10.5:1 | ||
| Максимальная мощность (л.с. при об/мин) | 115 (5200—5600) | 115 (5200—5600) | 148 (6000—6100) | ||
| Максимальная мощность (кВт при об/мин) | 85 (5200—5600) | 85 (5200—5600) | 109 (6000—6100) | ||
| Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин) | 185 (1500—4000) | 185 (1500—4000) | 189 (3800—3900) | ||
| Трансмиссия | |||||
| Тип коробки передач | Автоматическая бесступенчатая | С ручным управлением | Автоматическая бесступенчатая | ||
| Передаточные отношения | 2.480—0.396 | — | 2.517—0.390 | ||
| Тип привода | Полный | Передний | Передний | ||
| Тип трансмиссии | Гидромеханическая | Механическая | Гидромеханическая | ||
| Число передач | — | 6 | — | ||
| 1-я передача | — | 3.727 | — | ||
| 2-я передача | — | 2.045 | — | ||
| 3-я передача | — | 1.310 | — | ||
| 4-я передача | — | 0.971 | — | ||
| 5-я передача | — | 0.764 | — | ||
| 6-я передача | — | 0.619 | — | ||
| Передача заднего хода | 1.680—2.604 | 3.333 | 1.751 | ||
| Главная передача | 5.698/2.277 | 4.538 | 5.791 | ||
| Вес | |||||
| Снаряженная масса (кг) | 2095−2210 | 1450—1500 | 1535—1585 | ||
| Максимальная масса (кг) | 2910 | 1845 | 1930 | ||
| Максимальная масса автомобиля — на переднюю ось (кг) | 1050 | 1050 | 1050 | ||
| Максимальная масса автомобиля — на заднюю ось (кг) | 1080 | 1080 | 1080 | ||
| Размеры | |||||
| Длина (мм) | 4360 | 4360 | 4360 | ||
| Ширина (мм) | 1795 | 1795 | 1795 | ||
| Высота (мм) | 1565 | 1565 | 1565 | ||
| Количество дверей | 5 | 5 | 5 | ||
| Колесная база (мм) | 2640 | 2640 | 2640 | ||
| Колея задних колес (мм) | 1570 | 1570 | 1570 | ||
| Колея передних колес (мм) | 1550 | 1550 | 1550 | ||
| Передний свес (мм) | 905 | 905 | 905 | ||
| Задний свес (мм) | 815 | 815 | 815 | ||
| Динамические характеристики | |||||
| Максимальная скорость (км/ч) | 180 | 190 | 195 | ||
| Время разгона 0−100 км/час (сек) | 11.4 | 10.9 | 11.0 | ||
| Колесные диски и шины | |||||
| Размер шин | 215/60 R17 | 215/60 R17 | 215/60 R17 | ||
| Колесные диски | Легкосплавные | Стальные | Легкосплавные | ||
| Вместимость | |||||
| Количество мест | 5 | 5 | 5 | ||
| Длина салона (мм) | 1800 | 1800 | 1800 | ||
| Объем багажного отделения (л) | 297 | 297 | 297 | ||
| Ширина салона (мм) | 1455 | 1455 | 1455 | ||
| Высота салона (мм) | 1210 | 1210 | 1210 | ||
| Тип кузова | Хетчбэк | Хетчбэк | Хетчбэк | ||
| Рулевое управление | |||||
| Дополнительные системы | EPS (электрический усилитель руля) | EPS (электрический усилитель руля) | EPS (электрический усилитель руля) | ||
| Тип рулевого механизма | Рулевой механизм типа «шестерня — рейка» | Рулевой механизм типа «шестерня — рейка» | Рулевой механизм типа «шестерня — рейка» | ||
| Минимальный радиус разворота — по колесам (м) | 5.5 | 5.5 | 5.5 | ||
| Количество оборотов (между крайними положениями руля) | 2.76 | 2.76 | 2.76 | ||
| Тормоза | |||||
| ABS | Антиблокировочная система тормозов | Антиблокировочная система тормозов | Антиблокировочная система тормозов | ||
| Передние тормоза (тип, размер, мм) | Вентилируемые тормозные диски, 298.5 мм | Вентилируемые тормозные диски, 298.5 мм | Вентилируемые тормозные диски, 298.5 мм | ||
| Задние тормоза (тип, размер, мм) | Невентилируемые тормозные диски, 281 мм | Невентилируемые тормозные диски, 281 мм | Невентилируемые тормозные диски, 281 мм | ||
| EBD | Электронная система распределения тормозного усилия | Электронная система распределения тормозного усилия | Электронная система распределения тормозного усилия | ||
| BAS | Усилитель экстренного торможения | Усилитель экстренного торможения | Усилитель экстренного торможения | ||
| Подвеска | |||||
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости | Независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости | Независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости | ||
| Задняя подвеска | Независимая, на поперечных рычагах, с телескопическими амортизаторами, со стабилизаторами поперечной устойчивости | Независимая, на поперечных рычагах, с телескопическими амортизаторами, со стабилизаторами поперечной устойчивости | Независимая, на поперечных рычагах, с телескопическими амортизаторами, со стабилизаторами поперечной устойчивости | ||
| Эксплуатационные характеристики | |||||
| Дорожный просвет (мм) | 160 | 160 | 160 | ||
Гибрид Toyota C-HR: модная жизнь в стиле «эко»
Автомобиль Toyota C-HR Hybrid во многом знаковый: оригинальный и «не скучный» кроссовер от японцев, фирменная гибридная техника, титул «Автомобиль Года в Украине 2018» в своей номинации – отличное сочетание и тема для статьи! Может ли реально гибрид быть сверх-экономным? Только в городе или также на трассе? И что собой являет модель Toyota C-HR вообще? Все ответы найдете ниже.
Toyota C-HR – кто ты: купе? кроссовер? гибрид?
Знаете, как расшифровывается название модели Toyota C-HR? А вот так – «Coupe High Rider»: мол, перед нами «купе», но «с высоким положением кузова». В современно мире, наступившем после 4-дверного купе Mercedes CLS и 5-дверного кросс-купе BMW X6, уже никого не удивляет тот факт, что речь идет о 2-объемном 5-дверном высоко-посаженном кузове. Хотя, признаю, кузов-то стильный: здесь сложные боковины, выступающие колесные арки, приличный наклон лобового стекла, лихо скошенный зад. Да и в деталях автомобиль хорош: запоминается сложное антикрыло, сетчатая решетка радиатора, спрятанные ручки задних дверей. Словом, пусть с натяжкой, но термин «купе» оправдан. А что на счет «High Rider»? Изначально Toyota C-HR предлагает клиренс 160 мм. Но гибридная версия опущена на 10 мм – в итоге 150 мм, которые стандартны для обычного хэтча С-класса с пакетом «плохие дороги» для Украины. Выходит, что и сам автомобиль, даже без учета мотора, это гибрид: смесь стиля «купе», практичности 5-дверного хэтчбека, защитного пластикового «пояса» из мира кроссоверов по периметру кузова.
Облик Toyota C-HR многогранный: интересный общий силуэт дополняется изящными задними фонарями и сложным антикрылом, но вдруг пересекается с огромными растянутыми фарами (которые лично мне «невпопад»). Логотипы с голубой «подложкой» – фирменная особенность гибридов Toyota. Спрятанные дверные ручки создают ощущение купе, но мой ребенок (10 лет и 138 см) сказал, что пользоваться ими неудобно – ручки слишком высоко. Вырастет? Да, вырастет – но тогда потребуется уже не C-HR, а RAV4. Ведь модель Toyota C-HR – это все-таки «компактный кроссовер»: габаритные размеры – 4,36 х 1,8 х 1,56 м, колесная база – 2,64 м, снаряженная масса – 1 495-1 535 кг (в зависимости от оснащения), объем багажника при 5-местном салоне – 297-377 л (в зависимости от комплектации). Шины тестового авто – Michelin Primacy 3 215/60R17.
В салоне также не обошлось без заметной доли оригинальности: передняя панель – с волной под центральный дисплей, дверные карты – с отделкой «в ромбик», блок «климата» – с глянцевой вставкой, перед глазами водителя – красивые приборы с двойными стрелками. В целом Toyota C-HR Hybrid умеет приятно удивлять деталями: к примеру, классной кожей на руле, удобными сиденьями, вставкой шоколадного колера перед пассажиром, полированным шариком рычага трансмиссии.
Но также в салоне есть места, которые вызывают замечания – к примеру, центральный дисплей с неважной графикой и блеклыми цветами: напоминает Toyota Highlander и Land Cruiser Prado, хотя по опыту Toyota Camry уже понятно, что в арсенале японцев есть варианты и лучше. Еще пример – рядом с дисплеем установлены «часы из 80-х». Ничего против них не имею и реально хотел бы их видеть в салоне Camry. Однако не в салоне яркого, оригинального, молодежного кроссовера Toyota C-HR: здесь они кажутся чужеродным элементом. Есть замечания и к задней части: слишком узкие, небольшие окна вместе с темной отделкой визуально зажимают салон сзади, крадут ощущение простора. А зря! Потому, что на втором ряду сидений вполне достаточно места для двух взрослых людей, особенно если говорить про запас для коленей.
Салон радует оригинальностью не меньше, чем внешность. А еще – радует «ощущением качества»: мягкий пластик, хорошая кожа, красивые приборы, глянец «климата». Гибрид отличается необычными приборами, где вместо тахометра установлен измеритель мощности и рекуперации энергии: синяя зона CHR – зарядка аккумулятора, зеленая зона ECO – режим экономичной езды (электромотор или электро + ДВС), POWER – режим максимальной мощности (всегда электро + ДВС). Спереди сидеть удобно, да и сзади на удивление достаточно места, хотя небольшие окна и темная отделка несколько скрадывают чувство простора.
А едет-то как? Хорошо едет: вышколено, дорого, комфортно. Каждый запуск гибридной силовой установки – это тишина: изначально движение всегда начинается на электротяге, можно не прогревать ДВС возле своего дома и не нюхать сгорающее топливо, заправленное вчера по цене хорошего виски. Однако есть нюанс: рано или поздно, но обычный бензиновый мотор включается в работу. И вот вы начинали поездку в абсолютной тишине, но выкатываетесь со двора своего дома – вдруг подключается ДВС явно на завышенных оборотах (тахометра-то нет), начиная прогреваться и подзаряжать тяговый аккумулятор. При этом Toyota C-HR Hybrid по-прежнему движется только на тяге электромотора и привычная логика «больше оборотов, больше шума – больше ускорения» нарушается. Также подключение бензинового мотора вызывает интенсивное ускорение или высокая скорость (более 50-60 км/ч): ДВС подключается к ведущим колесам через планетарную передачу и на трассе гибрид едет уже как привычный автомобиль. Однако снова нюанс – при ускорении бензиновому двигателю может помогать электромотор: снова звук остается на прежней ноте, но ускорение есть и скорость растет. Как тут приловчится?… Да никак: просто не обращать внимания на взаимосвязь звука работы ДВС и ускорения. Изначально это сложно, но со временем привыкаешь. И тогда становится ясно, что Toyota C-HR Hybrid вполне достойно ускоряется для обещанных «суммарные» 122 л.с. гибридной силовой установки – мягко, плавно, размеренно, но отнюдь не медленно.
Под капотом – атмосферный бензиновый двигатель, электромотор, инвертор, проводка. Детально технику опишу ниже, а пока кратко отмечу, что суммарная мощность гибридной силовой установки составляет 122 л.с.: этого достаточно для максимальной скорости 170 км/ч и разгона 0-100 км/ч за 11 секунд. Производитель обещает расход 3,7 л в городе и 4,4 л на трассе – итого в среднем 4,1 л на 100 км. Если трассовый расход лишь чуть выше обещанного (на 80-90 км/ч вышло 4,5-4,8 л), то городской прилично отличается – у меня стабильно получалось 6 л на 100 км пути.
В повороте минимум сопротивлений на входе, хорошая устойчивость на дуге. Плюс, как уже отмечал, комфортно – в салоне Toyota C-HR по большей части тихо, подвеска мягко отрабатывает ямы и неровности, при этом автомобиль не пугает большими кренами.
Однако будем реалистами – так зажигать, как Mazda CX-3, кроссовер Toyota C-HR Hybrid не умеет: при быстрой езде все-таки не хватает взаимосвязи и понимания происходящего в «гибридном сердце». Да и руль подчеркнуто нейтральный: он больше заботится о том, чтобы ваши руки не уставали, нежели о том, чтобы передавать крутизну поворота. Конечно, в многоуровневом меню бортового компьютера можно найти «спорт-режим» – тяжелее руль и более резвые отклики на нажатие педали акселератора – то это не меняет общего характера. Словом, в приоритете у гибрида Toyota C-HR явно другие пункты: режим «B» для рычага «автомата» (более интенсивное торможение двигателем, рекуперация и подзарядка аккумулятора) и кнопка «EV» (принудительный режим максимально-долгой езды на электротяге, пока позволяет заряд аккумулятора).
Рычаг «автомата», которого реально нет, дает выбор между двумя ездовыми режимами – «D» (обычная езда, движение накатом, слабая рекуперации при торможении) или «B» (более интенсивная рекуперация, зарядка АКБ). Кнопка «EV» установлена сразу за ним – принудительный перевод гибрида в режим электромобиля, если позволяет заряд аккумулятора, скорость движения, интенсивность ускорения, пр. Только на электротяге можно протянуть 1-2 км (производитель обещаем максимум 2,5 км) – в зависимости от включенного/отключенного кондиционера (компрессор с электроприводом), уровня зарядки АКБ, скорости движения: хватает лишь на небольшую пробку, зато с прохладой. Плюс выбор общего «настроения езды»: спорт, нормально, эко.
Но признаться – в своей гибридной сути Toyota C-HR Hybrid выглядит органично: это стильный, яркий, молодежный автомобиль, при этом с ощущением высокого качества в салоне, плюс интересная передовая техника под капотом. Ну что, покупаем?…
Гибрид и деньги: разные версии Toyota C-HR, расход и ТО, условия гарантии
Кроссовер Toyota C-HR построен на платформе TNGA в ее самом компактном варианте GA-C (используется еще для Prius, Corolla, Lexus UX): независимые подвески «по кругу», передний или полный привод, электрический усилитель руля. К нам Toyota C-HR поставляется с тремя разными бензиновые моторами, в трех разных комплектация, с «механикой» или «автоматом»-вариатором, передним или полным приводом – итого получаем семь вариантов.
Гамму открывает Toyota C-HR за 634 тыс. грн. (около $22,5 тыс.) с бензиновым мотором 1,2 D-4T (116 л.с. и 185 Нм), передним приводом и МКПП, в комплектации Active: 17-дюймовые легкосплавные колеса, кожаная отделка руля, 2-зонный климат-контроль, фирменная аудиосистема Toyota Touch 2 с 8-дюймовым дисплеем. Аналогичная версия с вариатором Multidrive S обойдется в 708 тыс. грн. (чуть больше $25 тыс.), плюс кроме «автомата» добавляет также комплекс систем Toyota Safety Sense: активный круиз-контроль, функция автоматического торможения, контроль рядности движения, считывание дорожных знаков, автоматическое переключение света «ближний/дальний». А теперь внимание: аналогичная версия, но с гибридным силовым агрегатом, оценивается в 821 тыс. грн. (чуть больше $29 тыс.) – разница 113 тыс. грн. или $4 тыс.
Другие версии Toyota C-HR оцениваются в 790-906 тыс. грн. или $28-32 тыс. за комплектации Style и Premium. За эти деньги можно взять и полный привод, и светодиодные фары, и перфорированную кожу для сидений, и подогрев руля, и 2-литровый мотор. Однако в данном случае гибрид снова оказывается самым дорогим: Toyota C-HR Hybrid Premium (тестовый автомобиль) оценен в 927 тыс. грн. (около $33 тыс.), а за Toyota C-HR 2,0 л 148 л.с. в аналогичной комплектации просят 855 тыс. грн. ($30,5 тыс.) – плюс около 70 тыс. грн. или $2,5 тыс. Оправдано или нет?
Кроссовер Toyota C-HR изначально недешевый, но даже в базовой версии предлагает хорошее оснащение: раздельный «климат», легкосплавные колесные диски, сенсорный дисплей в салоне, камера заднего вида. Комплектация Premium дает еще больше: климат-контроль – уже с ионизатором воздуха, фары – полностью на светодиодах, многочисленные системы помощи водителю, пр. Переплата за гибрид составляет 70-110 тыс. грн. ($2,5-4 тыс.) – как их «отбить»? Расходом?…
Итак, мои наблюдения: кроссовер Toyota C-HR Hybrid в городе потребляет 6 л топлива на 100 км пути. Для версии Toyota C-HR с мотором 1,2 л и вариатором обещан городской расход 8 л, для версии с мотором 2,0 л и вариатором обещан расход 8,8 л на 100 км пути. Как показывает опыт, к обещанным цифрам можно добавлять 10-15% на реальность условий эксплуатации: пусть мотор 1,2 л потребляет в городе 9 л топлива, а для двигателя 2,0 л посчитаем расход около 10 л на 100 км пути. При цене топлива 33 грн за 1 л (в среднем А95 на разных заправках) это означает, что 100 км пробега обходятся в: гибрид – примерно 200 грн., версия 1,2 л – примерно 300 грн., версия 2,0 л – примерно 330 грн. Затраты на топливо при 100 тыс. км пробега для разных Toyota C-HR Hybrid составляют: гибрид – примерно 200 тыс. грн., версия 1,2 л – примерно 300 тыс. грн., версия 2,0 л – примерно 330 тыс. грн.
Теперь оценим затраты на ТО при пробеге до 100 тыс. км. Так, стандартное минимальное ТО для сравниваемых трех версия автомобиля обходится в 2-2,6 тыс. грн, более дорогие и обширные ТО обходятся в 4,5-7,3 тыс. грн. В итоге при пробеге до 100 тыс. км за сервисное обслуживание разных версий Toyota C-HR потребуется заплатить: гибрид – около 27 тыс. грн., версия 1,2 л – около 26 тыс. грн., версия 2,0 л – около 23 тыс. грн.
Наконец, считаем оценим окупаемость гибрида относительно других версий Toyota C-HR при пробеге до 100 тыс. км и с учетом разницы в цене.
Toyota C-HR Hybrid Active против Toyota C-HR 1,2 2WD Multidrive S Active.
Разница в цене – около 113 тыс. грн.
Разница в затратах на ТО – 1 тыс. грн.
Экономия гибрида на топливе за 100 тыс. км – 100 тыс. грн.
Итоговая выгода гибрида: -14 тыс. грн. – гибрид не окупается, но приближается к этому.
Toyota C-HR Hybrid Premium против Toyota C-HR 2,0 2WD Multidrive S Premium.
Разница в цене – около 70 тыс. грн.
Разница в затратах на ТО – 4 тыс. грн.
Экономия гибрида на топливе за 100 тыс. км – 130 тыс. грн.
Итоговая выгода гибрида: +56 тыс. грн. – гибрид окупается, причем почти дважды.
Друзьям и знакомым можно показывать красивые стрелочки, бегущие между ДВС, электромотором, аккумулятором. Но в реальности намного важнее график расхода топлива и рекуперации энергии: расход может прыгать вверх (разгон) или падать до нуля (ехал на электротяге), квадратик с буквой «Е» отражает рекуперацию энергии. Если поехать максимально динамично и с пустым аккумулятором – то расход ожидаемо сильно возрастет. Но затем последует пара-тройка торможений, зарядка аккумулятора, вскоре подключится электромотор, который возьмет часть нагрузки на себя вместо ДВС… В результате спустя пару минут расход сильно упадет – и домой вы приедете снова с показателем около 6 л на 100 км. Если говорить просто, то гибридная техника – это как некий бустер-накопитель, который позволяет не терять энергию при торможениях и повторно использовать ее при разгонах.
Конечно, расчет довольно условный: взял только городские условия, где гибрид проявляет себя максимально хорошо; учитывал только затраты на ТО, без возможных непредвиденных ремонтов. Однако и здесь есть нюанс в пользу гибрида. К примеру, тормозные колодки и диски в гибриде потенциально служат дольше, т.к. часть замедления берет на себя система рекуперации. Еще пример: общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега (как на все модели Toyota и на все версии C-HR), то для гибридной системы действует увеличенная гарантия – пять лет или 100 тыс. км пробега. Причем производитель утверждает, что электромотор и аккумулятор служат намного дольше вышеупомянутых пяти лет: доказано на многолетнем опыте модели Prius. Кстати, о Prius и гибридах Toyota вообще…
История гибридов Toyota: от хэтчбека Prius – к спорткарам Lexus
Все началось в 1997 году с первого поколения Toyota Prius: компактный и экономичный седан «на каждый день» с гибридной силовой установкой – бензиновый мотор 1,3 л плюс электромотор и аккумулятор. Общая мощность силовой установки составляла 98 л.с., средний расход топлива – 5 л на 100 км пробега. Следует отметить, в конце 1990-х годов идеи гибридных технологий уже «витали в воздухе», примерно в это время появились другие гибридные серийные модели. Однако у фирменной гибридной системы Toyota Hybrid System было два важных отличия. Во-первых, довольно мощный электромотор (30 кВт или 41 л.с.), что позволяло разгоняться и ехать только на электротяге. Во-вторых, уникальный модуль привода, где объединялись ДВС и электромотор: фактически использовалась планетарная передача с двумя входящими точками (от ДВС и электромотора) и одной исходящей (к приводу колес). Выходит, другого механизма-трансмиссии попросту нет, все завязано на «планетарке»: плавно подбирая обороты и нагрузку/отдачу каждого мотора, данная система позволяет разгоняться и поддерживать определенную скорость. А если есть избыток мощности – при торможениях или высоких оборотах ДВС – то все отправляется на генератор, который вырабатывает электроэнергию и заряжает тяговый аккумулятора. С момента появления Prius успел сменить несколько поколений: силовая установка становилась мощнее, ДВС увеличивался в объеме (вплоть до 1,8 л), кузов «седан» изменился на «хэтчбек», но общая гибридная конструкция не менялась.
Однако с дебютом Toyota Prius четвертого поколения гибридная техника существенно изменилась – это т.н. Toyota Hybrid System второго поколения. Во-первых, изменилось сердце системы: здесь по-прежнему используется бензиновый ДВС, основной электромотор, дополнительный генератор-электромотор. Однако компоненты установлены на разных осях (ранее основной электромотор и генератор-электромотор были на одной оси), плюс между основным электромотором и главной парой больше нет планетарной передачи. Однако это позволило сделать узел, объединяющий ДВС и электромоторы, более компактным и легким. Так, производитель заявляет, что силовая часть гибрида стала на 6% легче и на 12% компактнее, также на 20% снизились потери.
Изменились и отдельные компоненты гибридной системы. Во-первых, тяговый аккумулятор стал на 10% меньше и переместился под заднее сиденье (ранее был за спинкой заднего сиденья). Преобразователь тока также стал на 33% компактнее и на 11% легче. Это позволило переместить стартерный аккумулятор из багажника под капот. В итоге благодаря переносу двух аккумуляторов – тягового и стартового – удалось сделать багажник более вместительным. Во-вторых, существенно изменился бензиновый мотор. Здесь по-прежнему 1,8 л и четыре цилиндра, но использованы более прямолинейные впускные каналы (лучше наполнение цилиндров и перемешивание топливовоздушной смеси), специальные вкладыши из пенорезины (для выравнивания температуры по всей площади цилиндра), плюс особая термосистема, «завязанная» на выхлопную трубу (для ускорения прогрева мотора). Вообще, Toyota Prius четвертого поколения получил и массу других уникальных решений: особую отражающую краску против сильного нагрева кузова и салона, специальную обивку руля для чувства «теплоты в руках», пластиковые аэродинамические экраны под кузовом.
Почему постоянно упоминаю Toyota Prius четвертого поколения? Потому, что это самый ближайший технический родственник кроссовера Toyota C-HR Hybrid, представленного в статье: у них одинаковая платформа и гибридная техника. Итак, разберемся в деталях…
Бензиновый 1,8-литровый двигатель 2ZR-FXE – с изменяемыми фазами газораспределения, очень высокой степенью сжатия (13,0:1), циклом Миллера. Последний позволяет повысить топливную экономичность мотора и снизить токсичность. Хотя отмечу, что двигатели с таким рабочим циклом наиболее эффективны лишь на средних оборотах. Но ведь другого в гибриде и не нужно! На низких скоростях и при разгоне – поддержит электромотор, а высоких оборотов и огромных скоростей от гибрида по определению никто не ждет. В итоге: бензиновый двигатель развивает 97 л.с. при 5 200 об/мин и 142 Нм при 3 600-4 000 об/мин.
Электромотор 1NM работает с напряжением 600 В, он развивает мощность 53 кВт (72 л.с.) и 163 Нм крутящего момента. Тяговый аккумулятор типа NiHM (Никель Металл-Гидрид) работает с напряжением 201,6 В – соответственно, за преобразование тока разного напряжения отвечает инвертор-конвертор, установленный под капотом. Емкость аккумулятора составляет 6,5 Ач: что в пересчете с учетом напряжения дает 1,6 кВтч. Важно отметить – в реальности используется только половина емкости аккумулятора: из восьми делений на индикаторе зарядки всегда остается неиспользуемый резерв в 2-3 деления «снизу», а также очень сложно зарядить последние два деления «сверху». Что подтверждают и заявления представителей Toyota: гибридная систем в обычном режиме позволяет разряжать аккумулятор до 40% его емкости (оставляет резерв на экстренные ускорения и задний ход) и заряжает до 80% его емкости (оставляет резерв для до-заряда при длительных спусках в режиме рекуперации).
Кроссовер Toyota C-HR – это несущий кузов, аналогичная платформа TNGA, плюс чуть увеличенный клиренс относительно Prius. Однако полное повторение гибридной техники последнего: бензиновый ДВС, электромотор, модуль eCVT, тяговый аккумулятор. К слову, согласно кинематической схеме гибридной системы Toyota, то здесь нет передачи заднего хода: движение назад осуществляется всегда с помощью электромотора, который запускается в обратном направлении – вот одна из причин сохранения минимального резерва заряда в АКБ. В случае необходимости подзарядки аккумулятора может запускаться ДВС, но движение задним ходом все равно происходит на электромоторе.
Вышеописанная техника – это лишь один случай, но так и хочется пойти дальше: несколько электромоторов, полный привод, подзаряжаемый гибрид. На самом деле гамма гибридных автомобилей и технологий от Toyota намного шире. Так, среди легковых моделей можно отметить гибридные версии Yaris, Auris, Camry, Avalon. Среди кроссоверов – модель C-HR с передним приводом, полноприводные RAV4 Hybrid и Highlander. А ведь есть еще целое семейство Prius: обычная модель Prius, сити-кар Prius c, минивэн Prius+, даже подзаряжаемый гибрид Prius Plug-In. Аналогичная гибридная техника используется и на гибридах премиум-марки Lexus, включая кроссовер RX450h. Мало того, на модели Lexus LC 500h дебютировало новое поколение гибридной силовой системы: речь идет о Lexus Multi Stage Hybrid System – фактически здесь впервые объединились планетарная передача и 4-ступенчатая АКПП, что позволяет улучшить динамику разгона, воссоздать огромное число виртуальных передач, обеспечить реальные переключения при кликах подрулевых «лепестков». Словом, гибридный мир Toyota-Lexus крайне многообразен! Неудивительно, что в мире уже суммарно продано 11 млн. гибридов компании, из которых на Украину приходится более 3 тыс. экземпляров.
В итоге: модная жизнь в стиле «эко»
Заголовок – вся суть Toyota C-HR Hybrid. Назвать данную покупку рациональной мешает довольно высокая цена модели C-HR и пусть небольшой, но отнюдь не кардинально низкий расход топлива. Если вы просто хотите стильный и экономичный автомобиль – то есть Toyota C-HR с мотором 1,2 л, есть другие дизельные и гибридные автомобили…
Однако посмотрите на улицы: Toyota C-HR Hybrid уже совсем не редкий гость. И вот почему: гибрид Toyota – это как заявление общественности «я выступаю за передовые технологии, я эко-френдли к планете, я чувствую моду и не боюсь быть оригинальным». В начале 2000-х годов гибрид Toyota Prius, исповедующий подобные мысли, был на пике популярности у голливудских звезд, однако формат Prius явно не для нас. А вот гибридный кроссовер Toyota C-HR Hybrid позволяет все также выделиться в толпе и заявить о себе, при этом он более приспособлен к отечественным реалиям, да и за приставку «кроссовер» у нас готовы доплатить. В итоге эта формула – смесь гибрида и кроссовера – хорошо сработала для Украины.
Автомобиль предоставлен – Тойота Украина
Toyota C-HR Характеристики и характеристики
Передние ковшовые сиденья — сиденье водителя с регулировкой в 6 направлениях со спортивной подушкой, сиденье переднего пассажира с 6-позиционной регулировкой со спортивной подушкой
Передние сиденья спортивного ковша с тканевой спинкой
Сиденье водителя
Пассажирское место
60-40 Складная раздельная скамья, передняя складывающаяся передняя спинка заднего сиденья
Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования
Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и путевой компьютер
Электрические задние окна
Передний подстаканник
Задний подстаканник
Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка
Дистанционные релизы -Inc: механическое топливо
Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе
Расчет расстояния с остановками движения
Двухзонный передний автоматический кондиционер
HVAC -inc: Воздуховоды под сиденьями
Освещенный перчаточный ящик
Подставка для ног водителя
Внутренняя отделка — вкл: вставка приборной панели под металл / черный рояль и акценты интерьера под металл
Полный тканевый хедлайнер
Кожа / материал переключателя передач под металл
Материал сиденья из ткани
Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением
Косметические зеркала заднего вида водителя и пассажира
Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем и 2 розетками постоянного тока 12 В
Передние фонари карты
Внутреннее освещение Fade-To-Off
Полное ковровое покрытие
Отделка коврового покрытия
Грузовой отсек для скрытого хранения
Жесткая крышка груза
Огни грузового пространства
Ящик в приборной панели, ящики в дверях водителя и пассажира
Питание окон 1-го ряда с передним и задним нажатием вверх / вниз одним нажатием
Задержка питания аксессуаров
Электрические дверные замки с функцией автоблокировки
Бортовой компьютер
Наружный датчик температуры
Аналоговый внешний вид
Передние подголовники с ручной регулировкой и задние подголовники с ручной регулировкой
Передний центральный подлокотник
Иммобилайзер двигателя
2 розетки постоянного тока 12 В
Фильтрация воздуха
Toyota C-HR против Honda HR-V
| Honda HR-V | Toyota C-HR |
Краткое содержание
Слоты для Honda HR-V (или «Революционный автомобиль Hi-rider») прямо под больший по цене CR-V, так же как Toyota C-HR (или «Coupe High Rider») занимает меньше места в гараже и занимает меньше бюджета, чем RAV4.
Эти субкомпактные внедорожники известны как «мини-юты». Оба начали свою жизнь на платформах небольших автомобилей (Fit и Prius), а затем Honda и Toyota применили для них грубый дизайн и каблуки на платформе. Они ищут продажи на рынке, который отходит от традиционных седанов к универсальным кроссоверам, которые экономичнее автомобиля, но удобнее грузовика. Среди других участников этого растущего сегмента — Chevy Trax, Nissan Juke, Jeep Renegade и, возможно, лучший универсальный выбор — Subaru Crosstrek.
Спорный стиль C-HR исходит непосредственно из японской школы техно-брутального дизайна, впервые примененной конкурирующим Nissan на его суперкаре GT-R. Фактически, C-HR больше похож на Nissan Maxima или Nissan Juke, чем на обычные продукты Toyota, к которым мы привыкли. Наследник и генеральный директор Toyota Акио Тойода подталкивал свою солидную компанию к производству автомобилей с чуть более эстетичным и кинетическим энтузиазмом, что может объяснить, почему C-HR подражает агрессивному стилю Nissan. К счастью для покупателей CH-R, они будут ломаться намного реже, чем Nissan!
Как дилеры Subaru, у нас нет собаки в этой охоте, но если вы не позволите нам ездить на Crosstrek, мы бы выбрали HR-V из-за большего клиренса, а CH-R нет. Доступен с полным приводом.Нам нравится стоимость перепродажи Honda и гениальная система Magic Seat, которая меняет различные конфигурации грузовых автомобилей, заставляя автомобиль действовать намного больше, чем он есть на самом деле. Сравнимо оснащенные, они стоят почти одинаково, около 24000 долларов в средней комплектации. Вы действительно не ошибетесь с любым из них, и в любом случае вы получите три согласных и дефис.
| | C-HR | HR-V |
| Качество езды Оба предлагают гораздо лучшую езду, чем внедорожники на базе грузовиков прошлого.Оба имеют большой «ход подвески» вверх и вниз по неровностям. «Путешествие» — это просто причудливый способ сказать, что есть больше места для сжатия подвески, что приводит к большему послушная поездка. Мы даем небольшое преимущество управляемости Honda … каким-то образом они придумали способ распылить немного воды Формулы-1 на свои малолитражки эконом-класса. | Между верхней частью шины | |
| Размеры ключа | | |
| Дорожный просвет. Они избегают препятствий и глубокого снега лучше, чем их предшественники Prius и Fit, но не могут коснуться Subaru Crosstrek на 8,7 дюйма. | 5,9 дюйма | 7,3 дюйма |
| Длина Оба подходят для плотно прилегающих площадок для парковки Boston. | 171 « | 169″ |
| Ширина Немного больше места для плеч в Toyota. | 73 « | 70″ |
| Высота Более высокие водители могут предпочесть Toyota. | 59 « | 63″ |
| Багажное отделение, сиденья на месте Система Honda Magic Seat занимает большую часть небольшого кубического объема. | 22 кубических фута | 24 кубических фута |
| Вспомогательные технологии для водителя И Toyota, и Honda производят комплекты дополнительных технологий, которые помогут вам водите более безопасно, даже включая автоматическое торможение, если вы несосредоточенный. Эти функции являются необязательными для HR-V, но Toyota Safety Sense входит в стандартную комплектацию C-HR, поскольку Toyota настаивает на включении автономных функций безопасности в свои автомобили эконом-класса. | | |
| Стандартный двигатель и экономия топлива | Бесступенчатая коробка передач 27 город, 31 шоссе | |
| Вид сзади снаружи Со всей этой структурой вокруг заднего стекла HR-V не получит никаких наград за обзор, но превосходит C-HR. У HR-V есть стекло, а у C-HR — (непрозрачный) блеск. Хорошо, что в любой из них вы получаете стандартную камеру заднего вида, потому что вы будете ее часто использовать. | | |
Найдите наш огромный инвентарь!
… Или посмотрите наши хорошие сделки с Honda и Toyota
Exclusive Planet Преимущества:
Если вам интересно узнать дату выпуска, наличие, цены, спецификации или что-нибудь еще о Honda HR-V и Toyota C-HR, то Планета Субару возле Бостона и Плимута — ваш дилерский центр!
2021 Toyota C-HR Технические характеристики
сравнить характеристики и характеристики
Сравнить Toyota C-HR 2021 года в различных комплектациях:
LE FWD
LE FWD
Limited FWD
Паслен FWD
XLE FWD
Limited FWD
LE FWD
Limited FWD
Паслен FWD
XLE FWD
Паслен FWD
LE FWD
Limited FWD
Паслен FWD
XLE FWD
XLE FWD
LE FWD
Limited FWD
Паслен FWD
XLE FWD
Газ Пробег
27 миль на галлон по городу / 31 миль на галлон по шоссе
Газ Пробег
27 миль на галлон по городу / 31 миль на галлон по шоссе
Газ Пробег
27 миль на галлон по городу / 31 миль на галлон по шоссе
Газ Пробег
27 миль на галлон по городу / 31 миль на галлон по шоссе
Двигатель
Обычный неэтилированный I-4
Двигатель
Обычный неэтилированный I-4
Двигатель
Обычный неэтилированный I-4
Двигатель
Обычный неэтилированный I-4
Трансмиссия
Передний привод
Трансмиссия
Передний привод
Трансмиссия
Передний привод
Трансмиссия
Передний привод
2020 Toyota C-HR Review
Первоначально предназначенный для молодежного бренда Toyota Scion до того, как автопроизводитель решил отменить этот эксперимент, Coupe High-Roof (C-HR) представляет собой многоцелевой автомобиль с выразительным стилем и сиденьями до пять людей.
Разработанный, чтобы напоминать купе, сидеть высоко над землей, как кроссовер-внедорожник, и предлагая практичность кузова 5-дверного хэтчбека, Toyota C-HR 2020 года поставляется только с передним приводом и предлагает не более 5.9 дюймы дорожного просвета. Вы выбираете между LE, XLE и Limited комплектации, а цены начинаются с доступных 21 295 долларов США без учета дополнительных сборов.
Прямые конкуренты включают Hyundai Venue, Kia Soul и Nissan Kicks, но C-HR также служит альтернативой любому переднеприводному небольшому кроссоверу SUV, поэтому J.D. Power относит его к категории небольших внедорожников. C-HR построен на новой глобальной архитектуре Toyota (TNGA), а Lexus UX основан на том же наборе базовых компонентов, но с более роскошным внешним видом, ощущениями и ценой.
Фото: Christian Wardlaw
Для этого обзора J.D. Power оценил C-HR Limited с двухцветной краской, звуковой системой Audio Plus, набором напольных ковриков и грузовым ковриком. Цена составила 28 704 доллара, включая сбор за место назначения в 1120 долларов.
Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки C-HR 2020, полезно понять, кто покупает этот небольшой внедорожник и что им больше всего и меньше всего нравится в их автомобилях.
Toyota C-HR привлекает молодых женщин. Данные J.D. Power показывают, что 65% владельцев — женщины (против 58% для сегмента небольших внедорожников), а треть владельцев идентифицируют себя как представители поколения Y или поколения Z (против 25% для сегмента). Средний годовой доход домохозяйства не так высок для владельцев C-HR — 64 545 долларов США (vs.78 727 долларов США).
Судя по тому, что владельцы Toyota C-HR рассказывают J.D. Power, причиной их покупки стали стиль, цена, практичность, качество и экономия топлива этого автомобиля. Данные показывают, что 77% владельцев C-HR считают себя ценными покупателями или практичными покупателями (по сравнению с 61% для сегмента). В то же время владельцы C-HR гораздо чаще соглашаются с тем, что им нравится автомобиль, который выделяется из толпы (46% против 25%).
Дополнительные области, в которых владельцы C-HR полностью согласны, включают в себя первоочередное внимание при выборе нового автомобиля к качеству изготовления (50% vs.43% для сегмента) и экономия топлива, которая является первым фактором при выборе нового автомобиля (27% против 20%).
В данных есть пара сюрпризов. По нашей информации, 39% владельцев Toyota C-HR предпочитают покупать автомобиль у местной компании, что указывает на то, что они не смогли найти то, что им нужно, у традиционного американского автопроизводителя. Кроме того, 57% владельцев C-HR говорят, что их друзья и семья думают о них как о ком-то, кто много знает об автомобилях (против 50% в этом сегменте).
Владельцы говорят, что им больше всего нравится в C-HR (в порядке убывания) внешний вид, дизайн интерьера, динамика движения, система климат-контроля и сиденья.Владельцы указывают, что их наименее любимые вещи в C-HR — это (в порядке убывания) информационно-развлекательная система, обзор и безопасность, двигатель / трансмиссия, хранение и пространство, а также экономия топлива.
В исследовании J.D Power 2019 Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL) Study C-HR занял второе место из 15 небольших внедорожников.
В следующих разделах наш эксперт дает собственное мнение о том, как Toyota C-HR 2020 года соответствует каждой из 10 категорий, входящих в исследование APEAL.
Внешний видЯркий, выразительный и экстравертный стиль Toyota C-HR — вот что привлекает к нему людей. Эффектный вид не для всех, но в этом суть, и C-HR явно привлекает покупателя, на которого он нацелен.
Фото: Christian Wardlaw
При обновлении комплектаций LE до XLE можно сделать две вещи. Во-первых, Toyota оснащает C-HR привлекательными 18-дюймовыми алюминиевыми колесами. Во-вторых, вы можете получить двухцветную окраску с крышей контрастного цвета за дополнительные 500 долларов.
ИнтерьерОткройте двери C-HR, и вы найдете больше мягкого на ощупь материала, чем вы могли ожидать, в сочетании с пластиковыми вставками дверных панелей со стильным геометрическим рисунком. Ночью мягкое окружающее освещение подчеркивает узор, который повторяется в обивке сидений с отделкой Limited.
Фото: Christian Wardlaw
Тойота разумно делает упор на форму, а не на функциональность, когда дело касается салона C-HR.Асимметричная центральная консоль создает среду, ориентированную на водителя, за счет практичного хранения вещей, но в таком транспортном средстве компромисс понятен.
СиденьяПоскольку C-HR находится высоко над землей, вход и выход из него проще, чем с обычным автомобилем. И вот еще один сюрприз от C-HR: в отделке Limited вместо ткани используется натуральная кожа, а не широко распространенная от Toyota кожа, имитирующая кожу SofTex.
Чтобы получить доступ к заднему сиденью C-HR, используйте ручку разблокировки, спрятанную высоко на двери, где она встречается с крышей.Toyota помещает его туда, чтобы сохранить стиль купе C-HR. Как только вы освоитесь, вы почувствуете себя комфортно для автомобиля такого размера. Однако здесь нет вентиляционных отверстий для кондиционера или USB-портов для зарядки. А боковые окна достаточно малы, чтобы вызвать клаустрофобию.
Система климат-контроляДвухзонная автоматическая система климат-контроля входит в стандартную комплектацию каждого C-HR. Индикация температуры окружена функциональными кнопками с простой маркировкой и подчеркнута переключателями температуры клавиш пианино, скорости вентилятора и регулировки расхода воздуха.Версии автомобиля с подогревом сидений включают трехступенчатые кнопки активации в глянцево-черном цвете, окружающем элементы управления.
Владельцы оценивают свои системы климат-контроля довольно высоко по сравнению с другими автомобилями. Если не считать отсутствия задних вентиляционных отверстий, это легко понять. Однако умеренные температуры в течение недели испытаний не потребовали дополнительных усилий со стороны климатической системы.
Информационно-развлекательная системаКак и следовало ожидать от автомобиля, ориентированного на молодых покупателей, C-HR включает надежную информационно-развлекательную систему, экран и элементы управления которой расположены в верхней части приборной панели.
В дополнение к стандартному 8-дюймовому сенсорному дисплею каждый C-HR включает Apple CarPlay, Android Auto, Amazon Alexa, порты USB, спутниковое радио SiriusXM с бесплатным трехмесячным пробным периодом, Wi-Fi Connect с 3-х месячным пробным периодом. месяц / 2 ГБ бесплатного пробного периода и Safety Connect с 1-летним бесплатным пробным периодом.
Для XLE и Limited доступно обновление под названием Audio Plus, которое включает HD Radio. Это оно. Понятия не имею, зачем кому-то платить за это 450 долларов. Лучшим вариантом будет аудиосистема премиум-класса.Учитывая целевую аудиторию C-HR, этот автомобиль требует более качественных динамиков.
Хранилище и пространствоВладельцы Toyota C-HR считают хранилище и пространство низкими в своем списке любимых вещей в этом автомобиле, и это понятно. Как уже отмечалось, в интерьере форма важнее функции, что ограничивает практические места для хранения вещей.
Размеры грузового объема 19,1 куб. Фут. за задним сиденьем. Хотя это больше, чем у любого небольшого седана, важно помнить, что это измерение отражает упаковку багажа на всем пути до крыши, в колодцах по обе стороны от грузового пола и в областях под грузовым полом.Практический объем, сохраняющий внешнюю видимость, меньше этого числа.
Сложите заднее сиденье, и C-HR предлагает 37 куб. Футов. объема. Это немного для автомобиля такого типа, учитывая цену, которую придется заплатить за крутой наклон крыши C-HR.
Обзор и безопасностьToyota оснащает каждый C-HR камерой заднего вида, что хорошо, поскольку без нее видимость сзади ужасна. Если смотреть вперед, то большие боковые зеркала заднего вида, тонкие стойки лобового стекла и маленькие окна передней части обеспечивают хороший обзор.
Каждый C-HR также поставляется с Toyota Safety Sense-P (TSS-P, и я понятия не имею, что означает «P»), набор передовых систем помощи при вождении (ADAS). Они включают в себя адаптивный круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь при удержании полосы движения и автоматический дальний свет фар.
Этот пакет TSS-P не так удобен в эксплуатации, как последний пакет ADAS компании, который называется Toyota Safety Sense 2.0 (TSS 2.0). Однако он действительно работает эффективно и точно. Кроме того, на тестовом автомобиле была установлена система предупреждения о слепых зонах с предупреждением о перекрестном движении сзади.
В случае столкновения C-HR вполне безопасен. Он имеет 10 стандартных подушек безопасности и получил высшие оценки от Страхового института дорожной безопасности (IIHS). Однако он не получил звания Top Safety Pick, потому что IIHS не проводил оценку освещения фар C-HR. В большинстве краш-тестов, проводимых Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA), C-HR получает 5-звездочные рейтинги.
Оборудованный бесплатной годовой пробной подпиской на службу Safety Connect, C-HR включает автоматическое уведомление о столкновениях и экстренный вызов. По истечении бесплатного пробного периода это будет стоить дополнительно.
Двигатель / трансмиссияПожалуй, самое слабое звено C-HR, бездушный 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель и бесступенчатая трансмиссия (CVT) могут быть изысканными и надежными, но это его единственные достоинства. Ну, и тот факт, что Тойота предоставляет бесплатное обслуживание в течение двух лет или 25 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.
Всего 144 лошадиных силы при 6100 оборотах в минуту и 139 фунт-фут. крутящего момента при 3900 об / мин, 4-цилиндровый двигатель приводит в движение передние колеса C-HR. При резком ускорении, которое часто необходимо, вариатор стонет и гудит, хотя Toyota предприняла шаги, чтобы заставить его звучать и чувствовать себя более похожим на традиционный автоматический.
В моем тестовом цикле я не мог безопасно обгонять более медленные автомобили на двухполосных дорогах, у меня были проблемы с ускорением на автостраде с очень коротким съездом, и я не мог воспользоваться пробками в пробке.Ничто в этой трансмиссии не внушает доверия, в том числе при повороте с переулка на оживленную главную улицу. За рулем C-HR вам необходимо тщательно планировать и осознанно управлять автомобилем.
Однако в городских условиях, с интенсивным движением или при движении по автостраде трансмиссия подходит. И C-HR действительно поднялся на местную гору без особых усилий.
Топливная экономичностьВладельцы Toyota C-HR считают экономию топлива наименее любимым аспектом автомобиля, но мой опыт не совпадает с этим.EPA утверждает, что при комбинированном вождении следует ожидать 29 миль на галлон, и я набрал в среднем 29,4 миль на галлон в моем тестовом цикле.
Динамика движенияЕсли двигатель и трансмиссия C-HR не впечатляют, то динамика его движения весьма впечатляет. Но это верно для любой Toyota, построенной на новой глобальной архитектуре компании Toyota (TNGA), которая специально разработана для обеспечения удовольствия от вождения.
В частности, меня впечатлила настройка подвески C-HR. Он поглощает неровности дорожного покрытия без чрезмерного подбрасывания головы или движений тела, и, хотя его переднеприводная тяжесть в носу очевидна, если вы бросаете его в поворот на слишком большой скорости, скорее всего, вы не будете вдохновлены на это в первое место.
Скорее, для повседневного вождения, проводимого обычным человеком, C-HR управляет, останавливается, едет и управляется с удовольствием.
Новая Toyota C-HR действительно не должна называть себя кроссовером
Мы видели много субкомпактных внедорожников, направляемых в дилерские центры по всей стране. Toyota C-HR — один из них, но это не совсем кроссовер. На самом деле, в нем нет ничего, что показало бы, что он действительно может быть в этом сегменте.
КомпанияAutoTrader провела обзор C-HR 2021 года и обнаружила, что в нем есть несколько недостатков.Вот что они сказали о малолитражном кроссовере Toyota.
Почему Toyota C-HR не соответствует этикетке «Кроссовер»
Выставка Toyota C-HR Hybrid | Didier Messens / Getty ImagesКроссовером обычно называют внедорожник, построенный на платформе автомобиля. Но в случае с C-HR дизайн не оправдывает ожиданий. С этим внедорожником клиренс кажется безупречным, если сравнивать его с другими кроссоверами в сегменте малолитражек.
Также крайне не хватает грузового пространства, что у других кроссоверов было неплохо.То, что у него есть, довольно среднее, но вы можете по существу сложить задние сиденья, чтобы получить на несколько кубических футов больше места для хранения, если вам на самом деле не нужны эти сиденья.
Но самое разочаровывающее в этом так называемом кроссовере то, что он не имеет возможности полного привода. Отсутствие всего, что делает внедорожник кроссовером, делает C-HR красивым хэтчбеком, который позволяет вам сидеть выше на водительском сиденье.
Где C-HR идет не так
СВЯЗАННЫЙ: Избегайте Toyota C-HR вместо Honda HR-V
У Toyota была хорошая идея, когда она придумала свой первоначальный план, но получившийся дизайн не совпадает.AutoTrader обнаружил довольно много вещей, которые не оправдали их ожиданий.
Кроме того, что они не имели возможности выбирать полный привод, им не нравилось, насколько ограничен обзор заднего вида как для водителя, так и для пассажиров на заднем сиденье. Дизайн, похожий на хэтчбек, делает его довольно трудным для просмотра в определенных местах.
Другим препятствием на пути к успеху стала низкая производительность этого субкомпактного кроссовера. Согласно обзору Car and Driver, четырехцилиндровый двигатель, установленный в этом внедорожнике, может разгоняться только за 11 секунд при разгоне от 0 до 60 миль в час.
AutoTrader почувствовал недостаток бодрости, а некачественная бесступенчатая автоматическая трансмиссия снизила веселье, которое этот автомобиль мог предложить своим меньшим ростом.
Что нравится в Toyota C-HR?
СВЯЗАННЫЙ: Какой лучший внедорожник Toyota?
Хотя у обозревателей было много проблем с Toyota C-HR, есть еще несколько вещей, которые они включили в свой список лайков. В целом они посчитали, что водить его весело из-за его размеров.Он мог легко проходить повороты и повороты. Вы можете без проблем маневрировать на узких улицах и парковках.
У него хороший список стандартных функций, одна из которых — технология предотвращения несчастных случаев, что удивило обозревателей. Он также включает в себя некоторые впечатляющие элементы безопасности в качестве стандартного оборудования. Вы получите подушку безопасности для коленей водителя и подушку безопасности переднего пассажира под подушкой безопасности.
Материалы интерьера — еще одна область, в которой Toyota C-HR преуспела.В салоне использованы материалы высшего качества, которых нет у некоторых его конкурентов. Он также содержит несколько красивых декоративных элементов, которые делают его еще более роскошным.
Самым впечатляющим аспектом этого внедорожника является то, что он обладает проверенной надежностью, которой славится Toyota. Итак, есть много вещей, которые могут понравиться, даже несмотря на то, что C-HR терпит неудачу в определенных областях, например, только у модели с передним приводом.
Toyota C-HR — довольно приличный автомобиль, но от него не стоит ожидать большего, чем среднего качества.Однако, возможно, стоит заплатить от 22 000 до 27 000 долларов, если скорость не важна для вас или если вы и еще один пассажир пользуетесь ею.
Избегайте Toyota C-HR для Honda HR-V вместо
Toyota C-HR и Honda HR-V — это два небольших внедорожника, которые настолько похожи, что в названиях обоих есть слово «HR». Однако один автомобиль должен быть лучше другого, поэтому давайте сравним Toyota C-HR и Honda HR-V, чтобы определить, какой вариант лучше.
Toyota C-HR VS.Honda HR-V
Оба эти варианта очень выгодны по цене. Стоимость Toyota C-HR составляет около 21 тысячи долларов, а Honda HR-V — около 20 тысяч долларов.
Эти цены также идут с довольно хорошей экономией топлива. Toyota C-HR получает в среднем до 27 миль на галлон в городе и 31 милю на галлон на шоссе.
Honda HR-V показывает себя немного лучше — в среднем 28 миль на галлон в городе и 34 мили на галлон на шоссе.
Honda HR-V и Toyota C-HR Мощность
Honda HR-V оснащен 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем, который выдает 141 л.с. и 127 фунт-фут крутящего момента. Он может буксировать около 1000 фунтов, но не обладает большой мощностью.
Также Honda HR-V требуется почти 9,6 секунды, чтобы разогнаться до 100 км / ч. Не ожидайте, что вы будете летать по городу в этом варианте.
Toyota C-HR имеет 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель, который выдает 144 лошадиные силы и 139 фунт-фут крутящего момента. Кроме того, к нашему удивлению, Toyota C-HR может буксировать до 1500 фунтов.
Но C-HR немного медленнее, чем HR-V. C-HR требуется 10,1 секунды, чтобы разогнаться от 0 до 60 миль в час.
Однако одним из основных факторов, делающих Honda HR-V лучшим выбором по сравнению с Toyota C-HR, является тот факт, что он доступен с полным приводом.
Toyota C-HR предлагается только с передним приводом, что снижает его способность ездить по снегу и другим неблагоприятным погодным условиям.
Honda HR-V также имеет клиренс около 7 дюймов, в то время как CR-V сидит ближе к земле около 5 дюймов.
Honda HR-V и Toyota C-HR Характеристики
Что касается грузового пространства, то здесь лучше всего Honda HR-V. Он имеет 24 кубических футов грузового пространства за задним сиденьем и до 55,9 кубических футов грузового пространства со сложенными сиденьями.
Toyota C-HR имеет только 19,1 кубических футов грузового пространства в багажнике и 37 кубических футов грузового пространства в целом.
. Оба этих маленьких внедорожника оснащены современными технологиями с информационно-развлекательными центрами, которые могут подключаться к Android Auto и Apple CarPlay.
Информационно-развлекательный центр Toyota появляется из приборной панели, в то время как информационно-развлекательный центр HR-V находится внизу на приборной панели.
Кроме того, обе эти машины довольно безопасны. В них есть современные функции, в том числе система предотвращения лобового столкновения и система помощи при движении по полосе.
2020 года Тем не менее, Honda HR-V отмечена наградами.Он признан одним из лучших внедорожников на 2019 год и лучшим автомобилем для подростков в 2019 году.
Honda HR-V — явный победитель над Toyota C-HR. Honda HR-V не только дешевле, но и безопаснее, имеет больше возможностей, немного умен и быстрее ускоряется.
Какой будет клиренс Toyota C-HR?: Вопрос по Toyota C-HR
Связанные вопросы по Toyota C-HR
Я большой поклонник автомобилей Toyota и надеюсь, что Toyota привезет в Индию внедорожник C-HR.Судя по изображениям, он кажется меньше Фортунера, не могли бы вы рассказать о нем подробнее?
Рохит 2018-07-02
1 ОтвечатьКакие варианты двигателей получит Toyota C-HR?
Ятин 2018-11-02
1 ОтвечатьМеня интересует этот внедорожник; расскажите, пожалуйста, о его ценах?
Суреш 2018-15-02
1 ОтвечатьБудет ли Toyota C-HR доступна в Гувахати после запуска?
Наян Кумар Тхакурия 2018-04-03
1 ОтвечатьКогда Toyota C-HR появится в Индии?
Равиндер Сингх 2018-15-03
1 ОтвечатьКакая версия Toyota C-HR будет лучшим выбором, бензиновая или дизельная? Мой ежедневный бег составляет около 40 км.
Абхишек данги 2018-22-03
1 ОтвечатьБудет ли Toyota C-HR доступна с дизельным двигателем?
Рамачандран Венкатраман 2018-29-03
1 ОтвечатьСколько мест будет в новой Toyota C-HR?
раджеш 2018-08-04
1 ОтвечатьКакой бы пробег у Toyota C-HR?
Аджай Кумар 2018-26-05
1 ОтвечатьБудет ли Toyota C-HR поставляться с люком на крыше?
Rk senthil 2018-16-06
1 ОтвечатьКакой будет клиренс у Toyota C-HR?
Аджай 2018-28-08
1 ОтвечатьКогда будет запущена модель Toyota C-HR hybird и каковы будут ее пробег и стоимость обслуживания? И модель C-HR koba также поступит в Индию?
ПРАБАЛЬНЫЙ ПАН 2018-13-09
1 ОтвечатьКакая вместимость автомобиля Toyota CH-R?
Ом 2018-20-11
1 ОтвечатьКакова ожидаемая дата запуска Honda C-HR?
Рой 2018-22-11
1 ОтвечатьБудет ли автомобиль поставляться с адаптивным круиз-контролем в Индии?
Чинтака 2019-11-08
1 Отвечать .