АВТОКУРСЫ «КЛАСС ВОЖДЕНИЯ» МИХАИЛА ГОРБАЧЁВАНЕ СТОИТ ЛОМАТЬ ГОЛОВУ! УРОК БЕЗОПАСНОГО ВОЖДЕНИЯ — ОТЛИЧНЫЙ ПОДАРОК! ПОДАРОЧНЫЙ СЕРТИФИКАТ! Запись по тел: 89161270713ХОТИТЕ СТАТЬ БЕЗОПАСНЫМ ВОДИТЕЛЕМ? ТОГДА ВАМ СЮДА!
Друзья! Лучший новогодний подарок вашим сотрудникам любой организации автомобильного ( и неавтомобильного ) профиля — новая книга «Гонки в СССР». Заказ http://moscowraceway.ru/shop
НОВОЕ! ОБУЧЕНИЕ С НУЛЯ! Обучение в автошколе на категорию «В» по методике Михаила Георгиевича Горбачева. Учим, не как получить права, а как водить надёжно и безопасно! Информация по телефону 89161270713 или пишите на drive-gorbi@ya.
Не секрет, что в автошколах учат, не как водить, а как получить «права». У нас — совершенно другой подход:
Мы учим начинающих водителей уверенно и безопасно водить, и тогда «права» получить — проще простого! Мы учим, не только как свести последствия ДТП к минимуму, но и как не попадать в ДТП: предвидеть опасность, распознать её вовремя и предотвратить. Мы учим правильному ведению взгляда водителя. Это — основа безаварийного вождения. Мы учим правильно рулить, чтобы любая ситуация была под контролем. Мы учим парковаться и маневрировать легко и непринуждённо, с улыбкой. Мы учим, как буквально за долю секунды оборвать снос или занос. Мы учим, как исправлять ошибки других участников движения. Мы учим как грамотно проходить повороты. Мы учим, не только искусству получать удовольствие от вождения, но и как водить, оставаясь человеком! Вождение должно быть безопасным! Современные авто оснащены всем возможным для комфорта водителя. Но так ли все просто на самом деле? Достаточно ли этого для действительно безопасного вождения? Во-первых, излишне полагаясь на системы безопасности, водители становятся менее внимательными на дороге. А мощные двигатели авто в сочетании с комфортным салоном создают эффект потери чувства скорости. Это заставляет водителей ездить на более высоких скоростях. В результате вместо более безопасной езды вождение авто становится все более рискованным. При этом курсы спортивного вождения заканчивает лишь небольшая часть водителей.
АВТОКУРСЫ «КЛАСС ВОЖДЕНИЯ» МИХАИЛА ГОРБАЧЁВА ПРЕДЛАГАЮТ ПРОГРАММЫ, СОХРАНЯЮЩИЕ ВАШУ ЖИЗНЬ! Курс « Начальный уровень — первые шаги» Курс «Категория В» Курс «Продвинутого вождения» Курс «основы спортивного вождения» Спортивное вождение Курс «Юный Автолюбитель»
Главным фактором на дороге по-прежнему остается мастерство водителя. Научиться правильно управлять авто в такой ситуации можно. Для этого достаточно посещать курсы экстремального вождения. Надо сказать, что такая школа экстремального вождения с хорошо оборудованным автодромом есть практически в каждом крупном городе. Там можно будет как научиться парковаться правильно в замкнутом пространстве, так и уходить в управляемый занос на скользкой дороге. Есть и еще ряд необходимых навыков и умений, которые можно приобрести на курсах экстремального вождения. Так, большой популярностью пользуется зимние курсы вождения в экстремальных условиях. На автодроме на специальной площадке искусственно создаются условия скользкой дороги. Обучение вождению проходит на собственном автомобиле курсанта. При этом инструктор, сидя на соседнем сиденье, наблюдает за его упражнениями, в нужный момент подсказывая правильный алгоритм действий. Школа экстремального вождения помогает отработать приемы управления авто в экстремальной ситуации до автоматизма путем многократного повторения. Но, если жажда скорости у вас в крови, то нужно знать, что школа вождения может предложить соответствующие направления обучения. Так, большой популярностью пользуются курсы спортивного вождения. Обучение проходит на специализированных авто под наблюдением инструкторов на треке, обустроенном по типу гоночных трасс. Ведут такие занятия как правило, инструктора, которые сами активно занимаются гоночным спортом. Они передают водителю реальный опыт управления авто в условиях высоких скоростей и гоночной трассы. Мы предлагаем и такое интересное направление обучения как фигурное маневрирование для юных водителей.
ПАРТНЕРЫБАННЕРЫвыглядит так: выглядит так: |
Хотите узнать правду — вам сюда! Автор журнала Михаил Горбачёв представляет вам свой, свободный от давления, профессиональный и оригинальный взгляд на самые разные вещи и явления, даёт самую правдивую информацию по всем животрепещущим темам.
Михаил — автор 10 бестселлеров по совершенствованию водительского мастерства и автор учебника спортивного вождения. По его статьям и книгам училось целое поколение российских автогонщиков покорять скорость.
Все статьи выложены в авторском варианте без сокращений и редакционной правки.
ru, и вы непременно получите ответ. Присылайте интересные статьи, ваши мнения и суждения и они обязательно будут опубликованы в интернет-журнале www.drive-class.ru.
Читать раздел »»
ru 
Именно умение водить авто в любой дорожной ситуации помогает в самые трудные моменты избежать аварии. 
Так что в аварийной ситуации водитель автоматически производит правильные действия по заученной схеме. При этом обучаемый должен понимать, что цель обучения на курсах вождения в экстремальных условиях — это не умение делать красивые дрифты, или бравировать своим водительским мастерством, а наоборот, способность избегать аварийных ситуаций на дороге, и безопасно их преодолевать. 
На специально подготовленных авто будущему водителю покажут, как проходить трассу фигурного вождения, как управлять авто, тормозить и разгоняться. Дети более старшего возраста также могут посещать курсы спортивного вождения. Мы создаём достаточно безопасные условия для обучения навыкам вождения. Выезд в город, разумеется, в процессе обучения производится только с 16 лет. Можно расспросить обо всём Михаила Горбачева, позвонив по телефону 89161270713.
|
|
..
..AutoBiba — журнал о автомобилях, тестдрайвы, обзоры, актуальные авто новости Все что происходит в мире автомобилей и автостроения, новые концепт кары, ретро автомобили. Лучшее для автолюбителей
Открыть для себя удивительный мир автомобилей и автостроения, узнать о новинках авто и мнениях заядлых автолюбителей о разных моделях и марках машин, обзоры и авто тестдрайвы, приглашения на встречи автолюбителей, узнать про новые технологии электомобилей, найти авторские мнения о том или ином автомобиле.
Все это можно с помощью Autobiba.ru — автомобильный журнал о современном мире авто для автолюбителей. Здесь вы можете найти для себя полезную интересную информацию, прочитать много полезных и интересных обзоров на авто различных марок и типов
(кроссоверы, седаны, внедорожники, купе, хэтчбэки, универсалы, электромобили и т.д), поделится собственным мнением, а также расширить свой кругозор. Журнал для автомобилистов Autobiba.ru — дает большой выбор возможностей для получения информации о современной мире авто.
На сайте вы можете бесплатно, без регистрации разместить свою статью и поделится ей с другими людьми. Журнал для автолюбителей принимает предложения от юридических, частных лиц, предприятий не требуя долгой регистрации.
Поиск в интернете
autobiba – Autobiba.ru – это интернет-журнал про авто и просто сборник авто подборок, авто новостей и обзоров современных автомобилей и автостроения, это ресурс с анонсами и тестдрайвами по машинам, советами и рекомендациями от автолюбителей и просто интересная подборка различных автомобилей.
На сайте можно найти для себя интересующую свежую информацию по новинкам в мире авто, приглашения на встречи автолюбителей, форумы, семинары. Посещаемость нашего журнала постоянно растет, что увеличивает Ваши шансы отследить интересные автомобили и узнать о них.
Как разместить статью?
В журнале для автолюбителей autobiba можно разместить статью онлайн в несколько кликов. Чтобы выложить статью, следуйте простым шагам. Укажите актуальную информацию, максимально подробное описание, приложите качественные фотографии, можете оставить Ваши контактные данные. Остается опубликовать статью. Ежедневно Вашу статью будут просматривать тысячи пользователей. Предложения от частных лиц и компаний, авто тестдрайвы и обзоры. Разместить статью в онлайн-журнал о автомобилях и автостроении. Публикуй свои статьи в несколько кликов на Autobiba.ru!
Обзор и тест-драйв нового INFINITI QX80 журнала «Maxim»
Обзор и тест-драйв нового INFINITI QX80 журнала «Maxim»Но это когда речь идет об обычных тачках.
Полноразмерные, то есть самые большие внедорожники, — это не привычные седаны и кроссоверы. В их жизни другие законы и правила. Только представь, нынешнее (второе, к слову) поколение большого Infiniti QX80 представили аж в марте 2010 года. Возраст у машины такой, что она застала иную эпоху, когда компания Infiniti совершенно иначе называла свои модели. Тогда QX80 был вообще-то QX56. Цифры в индексе намекали на округленный рабочий объем бензиновой «восьмерки» под капотом.
С тех пор минуло десять лет, но самый большой внедорожник Infiniti даже и не думает о пенсии. Какой отдых?! Он просится на передовую. Глядя на «восьмидесятку», о возрасте модели и не догадаешься. Секрет молодости — точечные (и множественные) фейслифты. В прошлом году QX80 примерил новую внешность. Исполинская решетка радиатора, узкие, словно бойницы средневековой крепости, полоски фар, гигантские 22-дюймовые колеса. О дизайне, конечно, можно и нужно спорить, но глупо отрицать: «старичок» Infiniti отлично выглядит на фоне куда более молодых конкурентов, того же GLS-класса или Х7.
Возраст мог, а вернее, должен был, прокрасться в салон. Но здесь на помощь пришло обновление 2020-го модельного года. Новая центральная консоль, современная и симпатичная мультимедийка, быстро реагирующая на приказы тач-скрина, достаточно шустрый Bluetooth. Ну а классные материалы отделки и искусные детали были на QX80 всегда. Настоящая невиртуальная скульптурно вырезанная приборка — это произведение искусства. Не больше и не меньше.
Пожалуй, десять лет должны были сказаться на ездовых возможностях внедорожника.
И вот это истинная правда. В то время как современные SUV стремительно меняют свои традиционные сильные стороны — выносливость, проходимость и комфорт на плохих дорогах — на сомнительные выгоды чуть более легковой управляемости на асфальте, QX80 верен себе прежнему. Он будто сделан из теста старой школы.
Про отличную шумо- и виброизоляцию можно даже не начинать. Как и про уважение, которым королевский SUV от Infiniti пользуется в разномастном потоке машин. А уж его цена — это нечто уникальное в классе. Полноразмерный премиальный SUV за пять миллионов? Вообще-то это попахивает 2014-м, а не 2020-м…
Всего за цену четырех стоковых «делимобилей» можно взять внедорожник, который не стыдно оставить на одной парковке с «Роллс-Ройсом» и «Бентли». Ну и как тебе такое антикризисное предложение?
О нас пишут в журнале.
Новости компании Автодоверие15.03.2017
Если ты открыл эту статью, то знаешь о знаменитой передаче Top Gear, ныне трансформировавшуюся в The Grand Tour, где Кларксон, Хаммонд и капитан Улитка продолжают радовать нас английским юмором, сумасшедшим шоу, гонками и обзорами на шедевры и неудачи автомобильной промышленности. Мнению этим журналистам доверяют миллионы людей, ведь они действительно понимают что-то в машинах, но нужно признать, что это в первую очередь шоу, во-вторую — реклама, ну а затем уже — сами обзоры. К чему мы? К тому, что хоть передача и хороша, выбрать нормальный авто она тебе не поможет. А если ты собрался покупать своего первого коня, то без помощи и советов со стороны профессионалов не обойтись в принципе. Поэтому хотим познакомить тебя с компанией, где занимаются профессиональным подбором автомобилей с пробегом. Называется она «Автодоверие» и существует уже более 5 лет. Деятельность их началась с автофорумов, где ребята просто помогали другим людям приобрести автомобиль, а сейчас над этой задачей трудится целый штат сотрудников: специалисты по ремонту, диагностике и оценке автомобилей, менеджеры, юристы.
Представители «Автодоверия» есть на многих тематических форумах и клубах, посвященных определенным маркам автомобилей: «Ауди», «Мерседес», «БМВ», «Ленд Ровер», «Прадо», «Фольцваген», «Порше», автомобильный ресурс «ДРАЙВ» и множество других. Там можно узнать честные отзывы реальных людей о работе компании, посмотреть фотографии клиентов и их машин, узнать плюсы и минусы, почитав статьи, в которых рассказывается про работу с «Автодоверием».
Мы же пообщались с сотрудниками «Автодоверия», которые рассказали нам, как они подбирают автомобили, что делают, и почему это действительно удобный и надежный способ покупки авто.
Консультация
Первое, что мы делаем — консультируем (бесплатно) клиента по автомобилям, которые ему интересны и рассказываем плюсы и минусы той или иной машины. Часто у некоторых моделей могут быть проблемные места в двигателях, например в «ауди А4» с кузовом B8 (и у других малолитражек) есть проблема с поршневой группой, что приводит к большому расходу масла, а у дизельного «Дискавери III 2.7d» имеются проблемы с заводом и кривошипно-шатунным механизмом, что ведет к быстрому износу вкладышей. Это как пример — наши специалисты могут рассказать о большинстве распространенных проблем той или иной модели. На основе этих знаний, пожеланий и бюджета клиента мы анализируем рынок и даем рекомендации, чтобы клиент мог выбрать тот автомобиль, который ему нужен. То есть еще на этапе консультации мы можем сказать, реально ли с данным бюджетом взять хороший автомобиль. Если нет, то рекомендуем увеличить бюджет или рассмотреть другие автомобили. Если да, то переходим к следующему этапу. Основная фишка нашей работы в том, что автомобиль мы ищем, пока не найдем, без ограничений по времени и количеству осмотров. При этом специалист будет искать такой автомобиль, какой купил бы себе.
Поиск
После консультации мы встречаемся с клиентом в офисе и заключаем договор. Это можно сделать и удаленно, если человек с региона. Цена на услуги зависит от стоимости автомобиля. Далее я назначаю специалиста, который связывается с клиентом. От него требуется прислать на почту свои пожелания (марка и модель, двигатели, которые рассматриваем, допустимые цвета кузова и салона, что должно быть обязательно, что желательно) и бюджет на автомобиль. Это письмо также рассылаем по нашим партнерам trade in — официальным московским дилерам. У нас очень много знакомых среди них: «БМВ», «АУДИ», «Фольц», «Порше» и так далее. Это позволяет нашему клиенту первым узнать об автомобиле, который только заходит в trade-in и которого, как правило, еще даже нет на рынке. Вторым письмом клиент присылает ссылки на интересные ему автомобили с авто.ру или авито. Специалист, в свою очередь, так же ежедневно проводит анализ рынка и предлагает найденные варианты. Все варианты (и клиента, и свои) он прозванивает и сообщает, какие из них не стоит рассматривать и почему. Например, часто встречаются серые продавцы — по телефону отвечает девушка, представляется владелицей автомобиля, а по приезду на место говорит, что отъехала, и машину покажет знакомый. В итоге вы оказываетесь на стоянке под мостом с кучей таких автомобилей и продавцом, который пытается вам впарить мертвое ведро. Общение с клиентом ведется регулярно, и помимо отчетов также по телефону рассказываются конкретные нюансы каждого автомобиля.
Первичный осмотр
Когда найдены адекватные варианты, специалист выезжает на них. Сначала он делает первичные осмотры автомобиля и порядка 30-40 фотографий. Каждый скол, царапина на кузове и в салоне фотографируется отдельно, прибором проверяется лакокрасочное покрытие, делается первичная компьютерная диагностика (первичная, но хорошим оборудованием), визуально осматриваются течи, работа двигателя, коробки, электрика, годы выпуска стекол, ремней безопасности, детально осматривается весь автомобиль, какие болты срывались, какие нет, под ковриком водителя, педали, потолок и тому подобное. Затем сотрудник проводит небольшой тест-драйв, смотрит документы и проверяет машину по общедоступным базам ГИБДД и юридическим залоговым базам. Все это формируется в единый подробный отчет и отправляется клиенту на почту. По каждому автомобилю специалист дает рекомендацию — присмотрелся бы он к нему или прошел бы мимо.
Диагностика
Те автомобили, которые клиенту интересны после первичного осмотра, загоняем на диагностику в профильный сервис наших партнеров, поднимаем на подъемник, осматриваем и проверяем ходовую часть, течи, делаем более углубленную компьютерную диагностику, в том числе смотрим пробег в блоках автомобиля. Клиенту сообщаем результаты диагностики и примерные вложения, если таковые потребуются. По желанию клиента, за отдельную плату и с согласия продавца, возможно также проведение более углубленной диагностики двигателя: эндоскоп и замер компрессии. Если автомобиль успешно прошел диагностику, то переходим к юридическим проверкам, если нет — ищем дальше.
Юридические проверки
Делаем запрос к официальному дилеру по VIN-номеру на историю обслуживания. Чаще всего оно гарантийное, так как это единая база по всему миру. В некоторых случаях («БМВ», «Мерседес») производится проверка истории считывания ключа. Это дает информацию по датам, типам работ, пробегу — можно увидеть, какие гарантийные работы проводились, и какой РЕАЛЬНЫЙ пробег автомобиля был зафиксирован в определенные даты. Затем сопоставляется информация из баз, от официального дилера и результаты осмотра сидений, салона в целом, опроса блоков на пробег при компьютерной диагностике, показания одометра. Мы знаем, насколько хорошие материалы используются в конкретных моделях авто и как они должны примерно выглядеть при определенном пробеге. Это позволяет выявить, реальный пробег или скрученный. Помимо этого мы проверяем автомобиль на кредиты и залоги по платным закрытым базам.
Покупка
Сотрудник будет торговаться с продавцом, выбивая максимальную скидку, потому что лично в этом заинтересован — 10% процентов от суммы скидки он получает себе. Это хорошая материальная мотивация и торговаться специалист будет до победного конца. Далее мы организовываем встречу продавца и клиента, еще раз показываем ему лакокрасочное покрытие прибором и делаем компьютерную диагностику. При желании можно повторно поднять автомобиль при нем на подъемник, показать базы дилера, ГИБДД и юридические базы в режиме онлайн, чтобы клиент понимал, что берет честный и чистый автомобиль. Также возможна встреча и сопровождение сделки. Для людей с регионов это встреча в аэропорту или на ЖД-вокзале, для людей с Москвы — у подъезда дома. На автомобиле со специалистом, у которого заранее подготовлен договор купли-продажи, клиент едет на место сделки. Там остается всё показать, сверить, произвести подписи в документах и расчет.
Преимущества сервиса
Если тезисно перечислить наши преимущества, то получится примерно следующее: — Каждый автомобиль мы оцениваем с позиции «купил ли я бы его для себя». — Ищем автомобиль, пока не найдем, то есть без ограничений по времени и количеству осмотров и диагностик. У нас нет такого, что вот мы вам уже предложили 3 машины хороших под ваши пожелания, вы решили их не брать, тогда платите еще или просто «до свидания». — Сотрудники имеют огромный опыт работы и разбираются не только в технической части, но и в юридической. Это позволяет найти действительно хорошие варианты и заключать выгодные сделки. — Мы не боимся искать автомобили и старше 10 лет. Потому что уверены в себе! Если клиент находится в другом регионе или ему не требуется поиск автомобиля под ключ, то возможно оказание услуг по отдельности — например, разовый осмотр автомобиля. При этом выполняются те же действия, что и при первичном осмотре и диагностика в сервисе.
Ошибки при самостоятельной покупке
Если человек делает покупку самостоятельно, то может допустить следующие ошибки: не сможет определить техническое состояние и множественные вложения, или была ли машина в ДТП и восстановлена после него. Проблемы по юридической части также бывает сложно выявить: машина может быть в запрете на регистрацию (и это еще хороший вариант), под кредитом, ворованная с перебитыми номерами и ненастоящим ПТС. Автомобиль может быть в лизинге у первого владельца или неправильно из него «выведен», что дает лизинговой компании право ее забрать. Часто люди попадаются на сделках с юридическим лицом, когда обманщики пытаются продать автомобиль за наличный расчет от лица гендиректора компании, чего делать нельзя с точки зрения сделки между юрлицом и физлицом.
Ссылка на источник: Мужской интернет-журнал Brodude
Интернет вещей в автомобильной промышленности
Подключенный автомобиль был наиболее заметным и знакомым примером технологии Интернета вещей. Но по мере того, как автомобили все чаще управляются программным обеспечением, настоящие разработки Интернета вещей в автомобильной промышленности остаются за кадром, поскольку автопроизводители и поставщики программного обеспечения претендуют на место водителя.
Краткое содержание
Наши автомобили были подключены в течение многих лет, и сейчас это кажется обычным делом: они легко подключаются к нашим смартфонам, регистрируют предупреждения о дорожном движении в режиме реального времени, транслируют наши плейлисты Spotify и предлагают экстренную помощь на дороге одним нажатием кнопки.Действительно, автопроизводители начали подключать автомобили к информационным потокам еще на заре Интернета. Когда дело доходит до подключения драйверов и технологий, автомобильная промышленность имеет более длинный и богатый послужной список, чем любой другой сектор. 1
Действительно, автопроизводителям еще только предстоит превратить «подключенный автомобиль» в существенный источник дохода или ключевой двигатель продаж автомобилей: несмотря на два десятилетия телевизионной рекламы, продвигающей достижения в области подключенных услуг в транспортных средствах, водители сопротивлялись доплате за эти функции, либо не понимают новых технологий, либо просто не видят ценности в предлагаемых услугах. 2 Но это — и многое другое — скоро изменится.
Действительно, автомобильная промышленность стоит на пороге революции, и движущей силой является набор технологий, известных как Интернет вещей (IoT). С помощью приложений Интернета вещей, основанных на достижениях во всем, от датчиков до искусственного интеллекта и анализа больших данных, все объекты, от наручных часов до дорожных знаков, могут быть не только связаны, но и «умны». И как отраслевые инсайдеры, так и обычные водители скоро увидят принципиально иной мир мобильности. 3
Аналитики расходятся в своих оценках, но все согласны с тем, что перспективы ошеломляют. Gartner прогнозирует, что к 2020 году во всем мире будет подключено более 250 миллионов транспортных средств, при этом количество установленных устройств подключения в транспортных средствах по всему миру увеличится на 67 процентов, а расходы потребителей на подключение в транспортных средствах увеличатся вдвое. Исследования потребителей Deloitte показывают, что водители следующего поколения хотят, чтобы их автомобили работали как смартфоны на колесах, чтобы они оставались на связи и продуктивными в дороге, считают полностью подключенные транспортные средства одними из самых выгодных футуристических технологий и готовы платить значительную сумму. для автомобиля, отвечающего всем их технологическим потребностям и желаниям. 4 Мы ожидаем, что влияние на отрасль будет трансформационным, а не постепенным.
Как всегда, новые возможности приносят новые вызовы. По мере того как технологии и услуги IoT преобразуют автомобиль, экосистема становится свидетелем постоянного притока новых игроков и продолжающейся эволюции ролей ключевых заинтересованных сторон и баланса сил между ними. Особый интерес представляют развивающиеся отношения между автопроизводителями и поставщиками программного обеспечения. Каждый из них может претендовать на место водителя в быстро меняющейся экосистеме автомобильной промышленности, даже несмотря на то, что каждое новое поколение сервисов ставит под сомнение, как долго тот, кто держится за руль, сможет удерживать их там.
оборотов в минуту: балансировка
За последние несколько десятилетий подключенный автомобиль развивался в отдельные этапы или фазы, которые демонстрируют достижения как в технологиях, так и в экосистеме, в которой эта технология функционирует. На каждом этапе к растущему портфелю продуктов для подключенных автомобилей добавляются не только новые функции и услуги, но и новые участники экосистемы, а также, во многих случаях, новые бизнес-модели и вспомогательные технологии. Вот почему лучший способ полностью осознать сложность игрового поля — использовать прошлое в качестве пролога, отслеживая эволюцию подключенного автомобиля от самых ранних этапов до того, где он находится сегодня и куда движется.На рисунке 1 показаны эти фазы эволюции.
Dare to DAIR: эпоха исследований и разработок
Еще с середины 1960-х годов автопроизводители искали способы улучшить впечатления от вождения с помощью информации. Инициатива General Motors по оказанию помощи водителю, информации и маршрутизации (DAIR) была направлена на то, чтобы предоставить все, от направлений до текущих дорожных условий и отчетов об авариях. 5 DAIR, намного опередив свое время, так и не вышел из стадии исследований и разработок, в основном потому, что современные технологии просто не справлялись с этой задачей.Перфокарты давали информацию для пошаговых инструкций; Радиорелейные станции и магнитные датчики, закопанные в дорогах, передали дополнительные данные. Для того, чтобы такая система была полезной, она потребовала бы повсеместной доступности — другими словами, развертывания на дорогах по всей стране или, по крайней мере, значительного географического масштаба — в то время, что было бы непомерно дорого и коммерчески нецелесообразно, поэтому мы классифицируйте DAIR как Фазу 0, подключенный автомобиль до того, как соединения действительно существовали.
Концептуально, однако, мы можем думать об этих усилиях с точки зрения того, как информация создает ценность, и, следовательно, оценивать DAIR в этих терминах.Цикл информационного значения описывает этапы, через которые информация должна пройти для создания ценности, технологии, необходимые для распространения информации по циклу, и характеристики данных, которые определяют ценность (см. Вставку на странице 5).
Соединив автомобиль с дорожными датчиками, DAIR создал и передал информацию , а проанализировал , чтобы обеспечить расширенный ответ — действие — в форме информации о навигации и дорожном движении.В закрытых тестовых средах значение было видимым, когда информация завершила обход цикла значений. Однако в коммерческом масштабе затраты на установку дорогостоящей сенсорной технологии на больших участках дороги создавали слишком узкое место для реализации DAIR. Не помогло то, что для инициативы одной компании не было более крупной экосистемы, которая могла бы распределить затраты. Даже для GM 1960-х DAIR был слишком сложной задачей.
Цикл информационного значения
Набор технологий, позволяющих Интернету вещей, обещает превратить практически любой объект в источник информации об этом объекте.Это создает как новый способ дифференциации продуктов и услуг, так и новый источник ценности, которым можно управлять самостоятельно. Реализация всего потенциала Интернета вещей мотивирует структуру, которая фиксирует серию и последовательность действий, с помощью которых организации создают ценность из информации: петлю ценности информации.
Для получения информации о завершении цикла и создании ценности он проходит через этапов цикла, каждый из которых задействован с помощью определенных технологий . act контролируется датчиком , который создает информацию , эта информация проходит через сеть , так что она может быть передана и стандарты — будь то технические, юридические, нормативные или социальные — позвольте этой информации быть агрегированным во времени и пространстве. Расширенный интеллект — это общий термин, обозначающий всевозможную аналитическую поддержку, совместно используемую для анализа информации .Цикл дополняется технологиями расширенного поведения , которые либо позволяют автоматизировать автономные действия, либо формируют человеческие решения таким образом, чтобы они улучшались.
Получение информации о петле ценности позволяет организации создавать ценность; величина созданной ценности является функцией драйверов стоимости , которые фиксируют характеристики информации, которая проходит через цикл создания ценности. Факторы, влияющие на ценность информации, могут быть собраны и отсортированы по трем категориям: величина , риск, и время .
OnStar и его созвездие: встроенная эра
Когда в 1996 году технологии GPS были открыты для гражданского использования, GM анонсировала OnStar в сотрудничестве с EDS и Hughes Electronics. 6 Как было первоначально предложено, каждый подключенный автомобиль будет иметь модуль цифровой связи (DCM), по сути, телефон, встроенный в транспортное средство, отвечающий за беспроводную передачу информации поставщику телематических услуг (TSP) или самому автомобилестроителю. Это прорыв, который мы классифицируем как этап 1, он подключил автомобиль к информации и услугам из внешнего мира, чтобы сделать вождение более безопасным и легким.
УспехOnStar очевиден с точки зрения его способности эффективно распространять нужную информацию по петле ценностей. Например, службы безопасности используют датчики, встроенные в автомобиль — объединяет информацию , которую создает автомобиль, и передает , связанные с событиями, связанными с безопасностью, и аварийными ситуациями. Навигационные службы используют технологию GPS для определения местоположения автомобиля. Анализ информации позволяет провайдеру использовать технологии расширенного поведения, чтобы действовать от имени клиента — от отправки экстренных служб к месту аварии до предоставления услуг консьержа в реальном времени по телефону в автомобиле. 7 Своевременность, надежность и точность информации являются наиболее важными факторами ценности из-за важности быстрого реагирования в чрезвычайных ситуациях и юридических последствий нарушений безопасности. 8
Автомобильная экосистема становилась больше, чем просто автомобиль и его производитель. В отличие от закрытой экосистемы DAIR, экосистема OnStar привлекла двух новых игроков: поставщиков оборудования и поставщиков микросхем 2-го уровня, которые поставляли устройства DCM, и поставщиков услуг связи, предоставляющих основные услуги.Новые поставщики оборудования, работающие аналогично существующим поставщикам Tier 1, вписываются в существующие структуры власти. Однако TSP представляют собой важный сдвиг: внедрение автопроизводителями встроенных услуг безопасности расширило свои бизнес-модели за пределы производства продуктов и розничной торговли, включив в них предоставление услуг, точки соприкосновения на протяжении всего жизненного цикла клиентов и возможность получения регулярных доходов. Связь Стадия была важным узким местом, от которого операторы связи сыграли ключевую роль.В результате операторы связи обладали двумя важными составляющими партнерства: данными о клиентах, связанными с предоставляемыми услугами, и фактическим взаимодействием с самими клиентами. 9
После столетия неоспоримого доминирования автопроизводителей в отрасли другие игроки стали претендовать на владение всеми отношениями с покупателем. Но потенциальная борьба за власть должна была отодвинуться на второй план по сравнению с фундаментальной проблемой принятия потребителями: несмотря на ажиотаж в отрасли, потребители не спешили понимать предлагаемые новые услуги и преимущества такой возможности подключения; высокие цены на эти услуги оказались особенно большим «лежачим полицейским». 10
Даже только две точки данных, предоставленные DAIR и OnStar, иллюстрируют тенденцию: коммуникационные технологии часто требуют расширенной экосистемы, чтобы функционировать эффективно и по доступной цене, привлекать клиентов и предлагать возможности для создания ценности. Но хотя расширение экосистемы позволяет данному циклу создания ценности создавать больше ценности, оно создает дополнительные проблемы для вовлеченных игроков, когда дело доходит до получения этой ценности. 11 Продолжение эволюции подключенных автомобилей происходило по тем же правилам.
На ходу: эпоха информационно-развлекательной системы
К середине 2000-х годов практически повсеместное распространение мобильных телефонов и быстрое распространение смартфонов привело к внедрению «информационно-развлекательных» приложений в автомобилях. 12 Эти приложения были созданы на «принесенном» телефоне водителя (использующем сотовую связь телефона для потоковой передачи данных в автомобиль через Bluetooth), а не на встроенном оборудовании (как в DAIR или OnStar). Возможности подключения в автомобиле были направлены на дублирование развлечений и функций, которые водитель мог бы получить в другом месте (дома или в своем телефоне), а не на предоставление полностью нового потока функций и новых видов ценности.Тем не менее, это означало новую фазу: переход от создания ценности с помощью технологий к созданию ценности с помощью информации, а также расширение возможностей подключения для лучшей интеграции с жизнью клиента вне автомобиля. 13
Информационно-развлекательные услуги представили в экосистеме две новые категории игроков — поставщики программного обеспечения и сторонние поставщики контента и приложений — и, следовательно, положили начало важному сдвигу в соотношении сил в отрасли, несмотря на рост числа игроков в этих категориях и Кремниевую долину. гиганты начали давать о себе знать. 14 Компании Blackberry QNX, Google и Apple выпустили проприетарные программные платформы, стремясь утвердиться на этом рынке.
По мере того, как доступ к контенту все больше влияет на качество обслуживания клиентов в автомобиле, все большее значение приобретает то, кому принадлежит опыт клиента — ключевой вопрос на данном этапе. 15 Другими словами, в случае информационно-развлекательной системы значение получают те, кто может агрегировать — и, таким образом, контролировать — данные, которые создают драйверы . и передают .Когда поставщики программного обеспечения взяли на себя эту роль, автопроизводители увидели, что их способность извлекать выгоду из данных начинает уменьшаться.
Выход на рынок крупных фирм Кремниевой долины поставил перед автопроизводителями некую дилемму: массовая привлекательность и межотраслевые возможности Google Android Auto и Apple CarPlay были нивелированы тем фактом, что в таком партнерстве оба игрока конкурируют между собой. полностью владеть данными о клиентах и . Неудивительно, что автопроизводители, которые считают клиентов своими и хотят сохранить контроль над центральной консолью, считают этот прецедент тревожным. 16 Автопроизводители опасаются, что, если они потеряют контроль над покупателем в пользу поставщиков программного обеспечения, автомобили могут стать массовыми устройствами, вторичными по сравнению с программным обеспечением, которое они используют. Некоторые автопроизводители решили вместо этого создавать или сохранять свои собственные проприетарные платформы, 17 или ограничивать данные, которыми они делятся со своими технологическими партнерами. 18 Другие изучают инновационные способы преодоления этого разрыва и сотрудничества с поставщиками программного обеспечения. Вместе с другим крупным автопроизводителем Toyota выбрала открытую платформу с BlackBerry QNX, которая может поддерживать не только большее количество приложений 19 , но и большую свободу настройки пользовательского интерфейса. 20
В целом, эпоха информационно-развлекательной системы возобновила интерес к подключенным автомобилям. Однако монетизация услуг продолжала оставаться проблемой — поскольку клиенты привыкли получать доступ к музыке и другим развлечениям по запросу, часто бесплатно, они сопротивлялись доплате за эти услуги в своих автомобилях. 21
Путь к завтрашнему дню: эпоха V2X
В течение нескольких лет игроки обсуждали, создавать ли системы на основе встроенных или внедренных технологий и услуг, и эти дискуссии повлияли на масштабы экосистемы подключенных автомобилей и борьбу за получение ценности.Однако за последние пару лет была разработана «гибридная модель», сочетающая эти две составляющие и открывающая двери для внедрения множества приложений и возможностей для получения прибыли. 22 Высокотехнологичные инновации из-за пределов автомобильного мира проникают в него, делая текущий период периодом интенсивной активности и ажиотажа с множеством новых участников, стартапов, венчурных инвестиций и движений слияний и поглощений. Однако неудивительно, что это еще больше загрязняет экосистему.В основе этих гибридных решений лежат несколько датчиков, встроенных не только в сам автомобиль, но и во всевозможные интеллектуальные устройства в среде Интернета вещей — от носимых устройств и специализированных устройств связи ближнего действия до гаджетов умного дома и инфраструктуры, — которые могут обмениваться данными с и обмениваться данными с автомобилем посредством так называемой интеграции V2X. 23
Разнообразие доступных устройств и датчиков создает огромного масштаба данных, основанных на широком диапазоне обнаруженных событий, и это само по себе отвечает за большую часть значения, наблюдаемого на этом этапе.Система IoT может передавать сгенерированные данные на общую платформу, где затем они могут быть агрегированы с данными, происходящими из других источников, включая сторонний контент и социальные сети, а проанализировал , генерируя ответ, который затем доставляется через транспортное средство или другое назначенное устройство вывода. Эта триангуляция данных, поступающих с этих бесчисленных устройств, — это то, в чем заключается наибольшая ценность: во-первых, в понимании данных, чтобы нарисовать полную картину как поведения клиента, так и окружающего контекста, чтобы генерировать идеи, а во-вторых, даже чтобы включить эту агрегацию в первую очередь таким образом, чтобы обеспечить взаимодействие между устройствами и обеспечить всестороннее и согласованное обслуживание клиентов. 24
Платформа, которая может агрегировать и анализировать все эти данные, представляет собой сложное мероприятие, поскольку оно предполагает сотрудничество и взаимодействие между множеством заинтересованных сторон из различных секторов промышленности. Агрегат и анализируют этапы являются реальными узкими местами на этом этапе подключения, и именно это ставит поставщиков программного обеспечения в центр создания ценности в этой экосистеме, поскольку они, и только они, обладают средствами для предоставления такого Платформа.
Следует отметить, что с большой властью приходит большая ответственность. Увеличивающийся масштаб , и , охват данных от транспортного средства и подключенных устройств представляет собой огромную возможность получения дохода для игроков, которые владеют и контролируют эту информацию, но это повышает ставки для этих же игроков в обеспечении безопасности данных. Взлом автомобилей стал проблемой в последние несколько лет, и несколько исследований цифровой безопасности выявили опасность нарушений безопасности транспортных средств: защищенная личная информация может быть украдена; хакеры потенциально могут даже захватить дистанционное управление транспортным средством с опасными последствиями. 25 В свете таких возможностей игроки, которые владеют данными и работают с ними, подвергаются значительной юридической ответственности, что является дополнительным соображением, которое им придется принимать во внимание, когда они стремятся закрепить свои позиции в этом пространстве.
Идея добавления транспортных средств к постоянно расширяющейся экосистеме из взаимосвязанных устройств знаменует собой значительный сдвиг: отношение к транспортному средству как к еще одному подключенному устройству — хотя и мощному и многофункциональному — в значительно расширенной экосистеме.Последствия для баланса сил между автопроизводителями и поставщиками программных платформ все еще проявляются: действительно, поставщики программного обеспечения могут постепенно вытеснять автопроизводителей в качестве центра экосистемы и владельцев данных и опыта клиентов. 26
Естественно, автопроизводители надеются сохранить контроль над автомобильной экосистемой; они продолжают вкладывать большие средства в Интернет вещей и работать, чтобы заявить права не только на автомобиль. Один автопроизводитель провел по всему миру серию из 25 «экспериментов», демонстрирующих возможность подключения к V2X, от тестирования электрических велосипедов и вариантов городской мобильности до здравоохранения и страхования на основе данных, а также совместного использования автомобилей, 3D-печати и биомимикрии. 27 Mercedes-Benz также стал одним из организаторов хакатона Hack with the Best, посвященного разработке новых концепций Интернета вещей и носимых устройств для автомобилей компании. 28
Кто в конечном итоге сядет на место водителя, остается неясным; пока, по крайней мере, на руле несколько пар рук.
АВТОПРОИЗВОДИТЕЛИ ОСУЩЕСТВЛЯЮТ РАЗВИВАЮЩИЙ РЫНОК С МЕНЯЮЩИМИСЯ ОЖИДАНИЯМИ
Те же культурные, экосистемные и технологические изменения, которые влияют на конкурентоспособность автопроизводителей, также влияют на производственные соображения и процессы.Действительно, когда дело доходит до производства, многие предвидят, что недавние проблемы автомобильной промышленности сохранятся в обозримом будущем:
Клиенты, отказывающиеся от владения . Поведение многих клиентов резко изменилось с появлением каршеринга и альтернативных методов передвижения, что сделало владение автомобилем менее привлекательным. «Общая стоимость владения» также увеличилась, заставляя клиентов выбирать менее дорогие новые автомобили или покупать подержанные автомобили. Это напрямую повлияло на прибыльность автопроизводителей, и ожидается, что эта тенденция сохранится; для компаний все большее значение приобретают удовлетворенность и лояльность клиентов, а также способность конвертировать потенциальных клиентов.
Более быстрые циклы проектирования . Взаимодействие между людьми и устройствами значительно увеличилось за последние 10-15 лет, и подключенный автомобиль обладает огромным бизнес-потенциалом. Но помимо доли рынка, возможности подключения распространяются и на развитие. Быстрое развитие технологий привело к постоянному сокращению времени, необходимого для вывода нового продукта на рынок: хотя производители мобильных устройств обычно выпускают ежегодные обновления, цикл разработки автомобилей намного длиннее — около шести-семи лет, с рыночным жизненным циклом. от семи до пятнадцати лет.Другими словами, автомобили разрабатываются дольше и служат гораздо дольше, чем программное обеспечение, смартфоны и другие подключенные технологии, с которыми они должны работать, а это означает, что автопроизводители сталкиваются с дополнительной проблемой обеспечения возможности модернизации, поэтому подключенные автомобили не могут устаревают задолго до того, как потребители будут готовы их заменить.
Здание с возможностью улучшения. В связи с более коротким жизненным циклом электронного программного и аппаратного обеспечения потребители все больше ожидают, что их автомобили будут без проблем вмещать новейшие гаджеты и автоматически обновлять их по мере необходимости.Сегодня существует технология обновления функций транспортного средства путем доставки обновления программного обеспечения по воздуху, но эта система требует, чтобы транспортное средство имело возможности обработки и памяти, которые можно было бы приспособить для масштабирования, чтобы предотвратить устаревание транспортного средства. Учитывая скорость развития технологий, это может стать реальной проблемой. Помня об этих проблемах, автопроизводители изучают новые способы снижения общих затрат на продукцию, сокращения времени вывода на рынок, повышения гибкости и выделения своих автомобилей в эпоху, когда программное обеспечение быстро становится таким же ключевым фактором дифференциации, как дизайн кузова и экономия топлива. .Действительно, несколько автопроизводителей начали переконструировать процесс разработки продукта, сосредоточив внимание на стандартных компонентах и технологиях. Соотношение стандартных компонентов будет увеличиваться, сокращая процесс разработки продукта на автомобиль (например, время вывода на рынок) и уменьшая производственные затраты. Автопроизводители также работают над повышением гибкости производства и более эффективным использованием производственных мощностей. Разработка виртуальных автомобилей, комплексное планирование производства, интеграция данных и обширный анализ данных также еще больше упростят процесс.
Автопроизводители также могут использовать данные, генерируемые подключенным автомобилем, и применять все более сложные аналитические возможности для управления своими внутренними процессами принятия решений, от лучшего понимания и прогнозирования предпочтений клиентов до проектирования, тестирования, гибкого планирования производства и обеспечения качества. Автомобильная промышленность уже имеет долгую историю использования передовых межотраслевых технологий в дизайне и производстве, от цифровых технологий до дополненной реальности и 3D-печати.Следующим шагом будет интеллектуальная инфраструктура и интеграция носимых устройств.
Автопроизводители будут продолжать сталкиваться со многими из тех же проблем, что и всегда: управление сложностью и качеством, повышение гибкости и оптимизация процессов, экономия ресурсов и обеспечение прибыльного роста. И хотя возможности подключения и мобильность изменят автомобильные бизнес-модели — возможно, кардинально — они также могут поддерживать многие традиционные функции и способствовать повышению общей конкурентоспособности компаний.
Главное — выбрать правильную стратегию.В этом случае, как всегда, лучше быть лидером, чем ведомым.
Место водителя переполнено или пусто? Новая эра мобильности
Несмотря на то, что V2X набирает обороты и все большее число хорошо обеспеченных ресурсами и хорошо позиционированных игроков соперничают за господство, автомобильная промышленность уже смотрит вперед, к следующему этапу и за его пределами: автономным или беспилотным автомобилям. Автопроизводители и поставщики программного обеспечения в равной степени вкладывают средства в исследования и разработки в области технологий беспилотного вождения, 29 и прототипы беспилотных транспортных средств уже находятся в пути.Поскольку технологии устраняют человеческие факторы, новый дизайн интерьера автомобилей создаст пространство и возможность для пассажиров повысить продуктивность и персонализировать опыт, в то время как данные о пассажирах создают постоянно расширяющиеся источники потенциальной ценности. Кроме того, беспилотные транспортные средства могут способствовать дальнейшему отказу от транспортных средств как собственных активов — так сказать, от беспилотной модели Uber. Многие наблюдатели смотрят в недалекое будущее, в котором транспортные средства общего пользования работают автономно, редко разбиваются и предоставляют реальные варианты мультимодального транспорта. 30
Некоторые предвидят огромные выгоды от этой трансформации: Morgan Stanley ожидает «полной автоматизации» к 2022 году, что принесет 1,3 триллиона долларов только в Соединенных Штатах. 31 Выгоды будут накапливаться предприятиями в широком спектре секторов, даже за пределами автомобильной: города, правительства и муниципалитеты; сами клиенты; и общество в целом. 32
Беспилотным автомобилям для работы требуется несколько подключенных технологий: технологии GPS для поддержки навигации и маршрутизации; датчики, включая радар, лидар, мощные камеры, гидролокатор и лазеры, которые создают и , сообщают непрерывный, трехмерный, всенаправленный вид на окрестности транспортного средства; сложное программное обеспечение, которое анализирует эту информацию, в том числе искусственный интеллект, обеспечивающий возможности самообучения; и технологии, которые преобразуют собранную и обработанную информацию в действие , включая ускорение, торможение и рулевое управление. 33
Проект Google Self-Driving Car, коммерческое использование которого компания ожидает к 2020 году, 34 демонстрирует все эти возможности. Google начал с модернизации Toyota Prius с помощью технологии без водителя и перешел на прототипы автомобилей собственной разработки без руля и педалей. Автомобиль управляется датчиками, которые могут обнаруживать объекты и двигаться вокруг них: программное обеспечение искусственного интеллекта Google Chauffeur обрабатывает полученную информацию, прогнозирует, как эти объекты могут вести себя, и принимает решения о том, как автомобиль должен реагировать. 35 Возможности самообучения автомобиля позволяют ему распознавать новые ситуации, реагировать на них и извлекать уроки из них.
Функционирование транспортного средства основано на его способности мгновенно реагировать на раздражители и принимать решения, которые приводят к правильной реакции: то есть, своевременность , точность и частота передачи и обработки информации. В то же время, при небольшом прямом контроле человека над транспортным средством, безопасность , передаваемых данных будет критически важным фактором.По мере расширения возможностей подключения и интеграции транспортного средства в более широкую экосистему других устройств и инфраструктуры, вероятно, появятся и другие возможности, такие как интеллектуальная маршрутизация трафика беспилотных транспортных средств, направленная на повышение эффективности проезжей части.
Объем задействованных технологий, по-видимому, подразумевает, как и в прошлом, расширение экосистемы, необходимое для создания этой петли ценностей, и, как следствие, дальнейшее изменение баланса сил между соответствующими игроками.Однако потенциальное влияние на автомобильную бизнес-модель в этом случае указывает на более фундаментальную и широкомасштабную трансформацию самой отрасли. В одном сценарии власть полностью принадлежит поставщикам программной платформы, а средство передвижения является просто каналом, который действует на основе предоставляемой информации, и его мощность равна мощности его операционной системы. Таким образом, он мало чем отличается от смартфона или интеллектуального термостата, выбранных не столько из-за его достоинств, сколько из-за его операционной системы, совместимости и взаимодействия с другими подключенными устройствами, работающими на той же платформе.Здесь большую часть ценности получают игроки в экосистеме, которые имеют возможность использовать информацию, генерируемую транспортным средством и его окружением, но не больше, чем поставщики программного обеспечения, которые собирают всех этих данных.
Многие аналитики предсказывают значительные последствия, но не все положительные для автопроизводителей: по прогнозам Barclays, выход на рынок общих беспилотных автомобилей может сократить общий объем продаж автомобилей в США на 40 процентов, а это означает, что автопроизводителям «придется резко сократиться, чтобы выжить. 36 Сегодня автопроизводители должны сделать очень осознанный выбор в отношении той роли, которую они будут играть, и того, как они будут работать в этой экосистеме, если они хотят выжить в таком будущем. GM считает, что у нее есть дизайнеры, инженеры и ученые, которые «работают на передовых рубежах, и мы уверены, что GM добьется больших успехов». 37 По сути, это создает видение OEM-производителей не как производителей автомобилей, а как технологических компаний, решающих проблемы мобильности. 38 Другими словами, вместо того, чтобы терять свои давние позиции в пользу поставщиков программного обеспечения, автопроизводители сами делают смелый рывок в сферу программного обеспечения, чтобы обеспечить больший контроль над своими автомобилями и клиентами, а также получить выгоду от Интернета вещей.Если ты не можешь их победить, присоединяйся к ним? Только время покажет, кто победит в этой конкретной борьбе за власть — технологические гиганты, пытающиеся быть автопроизводителями, или автомобильные гиганты, пытающиеся стать технологическими компаниями.
АВТОМОБИЛЬ С ПРОГРАММНЫМ ОБЕСПЕЧЕНИЕМ СКОРОСТИ К НОВЫМ ВЫЗОВАМ
Помните, когда покупательница просто выписала чек и уехала на своем новом внедорожнике? Те дни сочтены, поскольку подключенные автомобили предполагают постоянные отношения с клиентами. Учитывая, что расширение возможностей подключения, в свою очередь, обеспечивается за счет все более сложных программных технологий, автопроизводители могут обратиться к моделям доходов от программного обеспечения в качестве способов монетизации.Например, «программное обеспечение как услуга» может включать модели с оплатой по факту использования для услуг в автомобиле; лицензирование позволяет предоставлять многоуровневые услуги в зависимости от уровня обслуживания, выбранного клиентом; контент, поддерживаемый рекламой, может субсидировать доставку услуг в автомобиле; и другие концепции индустрии программного обеспечения могут быть использованы для стимулирования внедрения услуг в автомобиле.
Аналогичным образом, некоторые другие проблемы, с которыми сталкивается автомобильный сектор, теперь больше похожи на те, с которыми сталкиваются поставщики программного обеспечения: безопасность транспортных средств и конфиденциальность клиентов могут идти рука об руку с разработками в области программного обеспечения и безопасности мобильных устройств; нормативно-правовая среда может больше напоминать отрасль программного обеспечения; право собственности на данные и интеллектуальную собственность может принадлежать главным образом поставщикам программного обеспечения; техническое управление и интеграция могут также принадлежать программным игрокам; и так далее.На самом деле, возможно, не будет преувеличением переклассифицировать автомобильную промышленность будущего в отрасль мобильности, управляемую программным обеспечением.
Кто тебя отвезет домой?
Интернет вещей делает возможными трансформационные изменения, и нет никаких сомнений в том, что автомобильный сектор меняется очень быстро. Технологии, связанные с Интернетом вещей, составят карту, которой будет следовать отрасль, а подключенные автомобили будут играть важную роль на дорогах и в экономике будущего.
Борьба за власть между автопроизводителями и разработчиками программного обеспечения является симптомом продолжающейся трансформации, как родовые схватки по мере того, как отрасль изобретает себя заново.Мы переходим от эпохи продуктов к эпохе услуг и опыта, от оборудования к программному обеспечению, от функциональности к информации как ключевому объекту создания ценности, и от отраслевых разрозненных структур к сложным образом связанным экосистемам и циклам создания ценности. Неудивительно, что автопроизводители обнаруживают, что перемещаются по новой территории внутри постоянно расширяющейся экосистемы игроков, все из которых пытаются получить выгоду, и где игроки, контролирующие сбор и анализ этой информации — поставщики программного обеспечения — неуклонно набирают силу.
По мере того, как автопроизводители рассматривают свое место в этой меняющейся отрасли, они могут рассмотреть несколько подходов к укреплению своих позиций:
- Согласуйте с видением роли, которую бизнес будет играть в экосистеме, понимая и принимая трансформационные воздействия, которые это может оказать на бизнес и на «старые способы мышления».
- Разработайте четкое отображение источника данных — и, следовательно, того, кто ими владеет — для каждой из предоставленных услуг, чтобы лучше понять, где можно зафиксировать ценность.
- Разработайте дорожную карту для перехода к более сервис-ориентированному подходу для всей организации, а не только в подразделениях подключенных транспортных средств, чтобы обеспечить постоянное взаимодействие с клиентами на протяжении всего жизненного цикла.
- Примите новые возможности, которые необходимо создавать внутри компании или приобретать извне. Стремитесь к более активному участию в разработке автомобильной программной платформы и владению ею.
- Рассмотрите способы решения проблем производства / жизненного цикла, тесно сотрудничая с поставщиками технологий для более тесной интеграции процессов разработки, а также развертывания и обновления функций, управляемых программным обеспечением.
- Выявление и построение стратегических партнерств с ключевыми игроками в экосистеме, в том числе с новыми производителями смарт-устройств, и работа по всей цепочке создания стоимости для создания более широкого и целостного восприятия бренда с помощью подключенных технологий.
Перед отраслью открыты большие возможности. Пришло время перейти на более высокую передачу.
Практика «Интернет вещей» компании «Делойт» позволяет организациям определять, где IoT потенциально может создать ценность в их отрасли, и разрабатывать стратегии для получения этой ценности, используя IoT для получения операционной выгоды.
Чтобы узнать больше о практике Deloitte в области Интернета вещей, посетите http://www2.deloitte.com/us/en/pages/technology-media-and-telecommunications/topics/the-internet-of-things.html.
Узнайте больше о наших исследованиях и идейном лидерстве в области Интернета вещей на http://dupress.com/collection/internet-of-things/.
Обучение вождению по бездорожью — Land Rover Experience
© JAGUAR LAND ROVER LIMITED 2021
Jaguar Land Rover Limited: Зарегистрированный офис: Abbey Road, Whitley, Coventry CV3 4LF.Регистрационный номер в Англии: 1672070
Smart Settings планируется выпустить как часть будущего обновления программного обеспечения беспроводной связи. Разработка и выпуск программного обеспечения подвержены изменениям в планировании и программировании, а даты могут быть изменены.
ПОСМОТРЕТЬ РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2020/740 PDF
Все производные Defender и Velar уже доступны для заказа. Пожалуйста, обратитесь к вашему розничному продавцу для получения более подробной информации о поставках гибридных моделей Plug-in при размещении заказа.
Важное примечание по изображениям и спецификациям. Мы живем в исключительные времена. Из-за пандемии Covid нам не удалось или отложить создание новых изображений текущих модельных лет. Теперь глобальное влияние нехватки микрочипов еще больше сказывается на спецификациях сборки, опциях и сроках выпуска. Обратите внимание, что до тех пор, пока не закончится это уникальное событие, многие изображения не могут быть обновлены до спецификаций 22 модельного года. Характеристики, параметры отделки и цветовые схемы будут отличаться от многих изображений.Клиентам настоятельно рекомендуется проконсультироваться с вашим местным продавцом для получения подробных технических характеристик 22 модельного года и не основывать заказ только на маркетинговых изображениях и технических характеристиках.
Jaguar Land Rover Limited постоянно ищет способы улучшения технических характеристик, дизайна и производства своих автомобилей, деталей и аксессуаров, и мы постоянно вносим изменения, и мы оставляем за собой право вносить изменения без предварительного уведомления. Некоторые функции могут отличаться от дополнительных к стандартным для разных лет модели. Информация, технические характеристики, двигатели и цвета на этом веб-сайте основаны на европейской спецификации и могут отличаться от рынка к рынку и могут быть изменены без предварительного уведомления.Некоторые автомобили показаны с дополнительным оборудованием и аксессуарами, устанавливаемыми продавцом, которые могут быть недоступны на всех рынках. Пожалуйста, свяжитесь с вашим местным продавцом, чтобы узнать о наличии и ценах.
WLTP — это новый официальный тест ЕС, используемый для расчета стандартизированного расхода топлива и значений CO 2 для легковых автомобилей. Он измеряет потребление топлива, энергии, запас хода и выбросы. Это сделано для того, чтобы получить цифры, приближенные к реальному поведению вождения. Он тестирует автомобили с дополнительным оборудованием и с более сложной процедурой тестирования и профилем вождения.
Приведенные цифры являются оценками производителя и будут заменены официальными данными испытаний ЕС, как только они станут доступны. Только для сравнения. Цифры в реальном мире могут отличаться. CO 2 и показатели экономии топлива могут варьироваться в зависимости от таких факторов, как стиль вождения, условия окружающей среды, нагрузка, установка колес и аксессуары.
bne IntelliNews — Крупный российский каршеринг Делимобиль подал заявку на листинг в Нью-Йорке
Delimobil Holding SA, зарегистрированная в Люксембурге и базирующаяся в Москве каршеринговая компания, подала заявку на листинг на Нью-Йоркской фондовой бирже 8 октября, сообщает East-West Digital News (EWDN).
BofA Securities, Citigroup Global Markets и VTB Capital (VTBC) будут выступать в качестве совместных ведущих бухгалтерских менеджеров, в то время как Banco Santander, Renaissance Securities и Sberbank CIB будут совместными букраннерами, сообщила компания со ссылкой на Reuters.
Являясь пионером российского рынка каршеринга с 2015 года, Делимобиль в настоящее время работает в России, а также в Чехии, Казахстане и Беларуси под брендами Делимобиль, Anytime и Anytime Prime.В прошлом году российский каршеринг-бизнес Делимобила принес 5,3 млрд руб. С чистым убытком 2,4 млрд руб. (Около 73 млн долл. И 33 млн долл. США соответственно по среднему обменному курсу за год), согласно данным Spark.Interfax, цитируемым российскими СМИ. .
Делимобиль только что стал лидером каршеринга в Москве — опередив традиционного лидера Яндекс.Драйв — с долей рынка в 41,5% в этом месяце, согласно данным правительства города, цитируемым Bank of America.Другие компании, работающие в Москве, включают BelkaCar и Citidrive (ранее YouDrive, контроль над которым Mail.ru Group взял в 2019 году).
В июле этого года ВТБ Капитал (VTBC), подразделение государственного банка ВТБ, заплатил 75 млн долларов за приобретение 15% акций Делимобиля, оценив компанию в 500 млн долларов. Делимобил заявил, что использует новое финансирование для дальнейшего развития и укрепления позиций на российском рынке.
Группа ВТБ является партнером Делимобиля с 2019 года, предоставляя лизинговое финансирование для расширения автопарка.Каршеринг (также называемый «каршеринг») заключается в аренде автомобилей на короткие периоды, часто почасовой. Владельцем автомобилей может быть оператор или частные лица, арендующие собственное транспортное средство. Каршеринг не следует путать с вызовом пассажиров (например, Uber) или объединением автомобилей (например, BlaBlaCar).
Эта статья впервые появилась в East-West Digital News (EWDN), партнерской публикации bne IntelliNews .
О нас — NewCarTestDrive
Авто Отзывы ведущих автомобильных журналистов
Впечатления от вождения простым языком
Кто мы: Компания New Car Test Drive, основанная в 1994 году, является ведущим издателем и дистрибьютором обзоров автомобилей в США.Каждый год New Car Test Drive и его команда опытных автомобильных журналистов публикуют сотни подробных обзоров и предварительных обзоров моделей. Контент специально разработан для предоставления покупателям, присутствующим на рынке, той информации, которую они хотят, прежде чем принимать решение о покупке автомобиля.
Обзоры и превью распространяются на сотнях ведущих автомобильных сайтов в Интернете, от поисковых систем и сторонних сайтов по покупке автомобилей до индивидуальных дилерских центров и производителей автомобилей.В ограниченном объеме мы также распространяем контент в газеты и журналы для публикации в печатном виде.
New Car Test Drive была приобретена в июле 2006 года компанией Internet Brands, которой также принадлежат CarsDirect.com, Autos.com, GreenHybrid.com и Wikicars.org.
Как мы работаем: Наша работа в New Car Test Drive состоит в том, чтобы простыми словами рассказать вам, каково это — водить новейшие модели. Мы проехали сотни миль на сотнях автомобилей и подробно записали свои впечатления от каждой из них.Мы сообщаем вам о наших результатах вместе с важной справочной информацией и значительными цифрами — все, чтобы помочь вам решить, какой автомобиль купить. Наша цель — предложить обзоры всех основных шильдиков, продаваемых в США.
Сейчас, на 15-м году своего существования, New Car Test Drive — это не какая-то пикапная группа интернет-автолюбителей. Наши корреспонденты — профессионалы, которые много лет оценивают автомобили (нажмите кнопку Test Drive Team). Они пишут для национальных автомобильных журналов и газетных синдикатов.Они любят машины — некоторые даже гоняют на них как хобби. Но все они были проинструктированы смотреть на каждое транспортное средство глазами потенциальных покупателей. Наши читатели — это люди, которые покупают новый автомобиль. Новый автомобиль — это серьезное решение о покупке, и ваш автомобиль ежедневно влияет на ваш образ жизни.
Наше обязательство: Мы постоянно работаем над улучшением качества наших обзоров и делаем все возможное, чтобы не отставать от более чем 200 постоянно меняющихся модельных рядов.Мы делаем подробные записи о каждом транспортном средстве, которое мы ведем, и обращаемся к ним каждый раз, когда публикуется обзор.