Двигатель болида формулы 1 технические характеристики: Характеристики гоночных болидов Формулы 1, История гонок и побед F1

Технические характеристики Renault R.S.19 — все новости Формулы 1 2021

Пресс-служба Renault опубликовала технические характеристики машины 2019 года.

Шасси: Монокок из углеволокна и композитных материалов, разработанный Renault Sport F1 Team и рассчитанный на максимальные нагрузки при минимальном весе. Силовая установка Renault E-Tech 19 выполняет функцию силового элемента.

Передняя подвеска: Верхний и нижний треугольные рычаги из карбона через систему толкателей взаимодействуют с балансиром, расположенным внутри корпуса машины. Подвеска соединена с торсионной пружиной и амортизаторами в передней части монокока. Алюминиевые стойки и диски из магниевого сплава производства OZ.

Задняя подвеска: Верхний и нижний рычаги из карбона и тяга взаимодействуют с торсионными пружинами и поперечно расположенными амортизаторами, смонтированными внутри корпуса коробки передач. Алюминиевые стойки и диски из магниевого сплава производства OZ.

Трансмиссия: Восьмиступенчатая полуавтоматическая КПП с одной задней передачей и системой Quickshift, позволяющей максимально сократить время переключения передач.

Топливная система: Армированный кевларом резиновый топливный бак производства ATL

Электроника: Стандартный электронный блок управления производства MES-Microsoft

Тормозная система: Карбоновые диски и колодки. Суппорты производства Brembo S.p.A, главные цилиндры AP Racing

Кокпит: Извлекаемое сиденье гонщика анатомической формы из углеволокна, шеститочечные ремни безопасности. Рулевое колесо с подрулевыми переключателями КПП, сцепления и DRS.

Габариты и вес

Передняя колея: 1600 мм.

Задняя колея: 1550 мм.

Общая длина: 5480 мм.

Высота: 950 мм.

Ширина: 2000 мм.

Вес: 743 кг с гонщиком, камерами и балластом

Двигатель: V6 объемом 1,6 литра. Число цилиндров: 6.

Максимальное число оборотов в минуту: 15 000. Система прямого впрыска топлива. Одноступенчатая турбина с неограниченным давлением наддува (обычно 5 бар).

Разрешённый расход топлива: 100 кг/ч

Разрешенное количество топлива на гонку: 110 кг.

Угол развала цилиндров: 90. Диаметр цилиндра: 80 мм. Ход поршня: 53 мм. Число клапанов на цилиндр: 4. Расположение центра коленчатого вала: 90 мм над контрольной планкой.

Система рекуперации энергии

Максимальное число оборотов в минуту мотор-генератора MGU-K: 50 000.

Максимальная мощность мотор-генератора MGU-K: 120 кВт.

Максимальное количество энергии, накапливаемое мотор-генератором MGU-K: 2 МДж за круг.

Максимальное количество энергии, выделяемое мотор-генератором MGU-K: 4 МДж за круг.

Обороты мотор-генератора MGU-H: более 100 000 оборотов в минуту.

Максимальное количество энергии, запасаемой мотор-генератором MGU-H: не ограничено.

Минимальный вес силовой установки: 145 кг

Число элементов силовых установок на каждого гонщика в 2019 году: по 3 двигателя внутреннего сгорания, турбины и мотор-генератора MGU-H; по 2 мотор-генератора MGU-K, накопителя энергии и блока управляющей электроники.

Общая мощность: более 950 л.с.

Технические характеристики Mercedes-AMG F1 W12

Пресс-служба чемпионской команды опубликовала технические характеристики Mercedes-AMG F1 W12 E Performance – машины 2021 года.

Шасси

Монокок: Монокок из углепластика и пористых композитных материалов.

Корпус: Кожух двигателя, боковые понтоны, днище, носовой обтекатель, передние и заднее крылья из углепластика.

Кокпит: Съёмное анатомическое сиденье гонщика из углепластика, шеститочечные ремни безопасности OMP, система HANS.

Структуры безопасности: капсула безопасности, интегрированная с ударопрочной конструкцией и панелями, предотвращающими сквозные повреждения, передняя структура безопасности, предписанные регламентом противоударные узлы, поглощающие энергию при боковых столкновениях, встроенная задняя структура безопасности, передние и задние элементы, препятствующие повреждениям при опрокидывании машины.

Система защиты головы гонщика Halo.

Передняя подвеска: Карбоновый треугольный рычаг и толкатель, взаимодействующие с торсионными пружинами и балансирами.

Задняя подвеска: Карбоновый треугольный рычаг и тяга, взаимодействующие с торсионными пружинами и балансирами.

Колёсные диски: OZ, кованые, из магниевого сплава.

Шины: Pirelli.

Тормозная система: Карбоновые диски и накладки производства Carbone Industries, электронное управление brake-by-wire.

Тормозные суппорты: Brembo.

Рулевое управление: Реечного типа с усилителем.

Рулевое колесо: Конструкция из углепластика.

Электроника: Сертифицированные FIA стандартный электронный блок управления ECU и система электрики.

Панель приборов: McLaren Electronic Systems.

Топливная система: ATL, армированный кевларом резиновый топливный бак.

Горюче-смазочные материалы и технические жидкости: Petronas Tutela.

Трансмиссия

Коробка передач: 8-ступенчатая, с одной задней передачей, карбоновый корпус.

Управление КПП: Секвентальное, полуавтоматическое, гидравлический привод.

Сцепление: Диск из карбона.

Габариты

Длина: Более 5000 мм. Ширина: 2000 мм. Высота: 950 мм. Общий вес: 752 кг.

Силовая установка

Тип: Mercedes-AMG F1 M12 E Performance

Минимальный вес: 145 кг

Компоненты силовой установки: двигатель внутреннего сгорания (ICE), кинетический мотор-генератор (MGU-K), тепловой мотор-генератор (MGU-H), турбокомпрессор (TC), батарея (ES), управляющая электроника (CE).

Каждый гонщик получает на сезон три двигателя внутреннего сгорания, три турбокомпрессора, три MGU-H, два MGU-K, две батареи и два блока управляющей электроники.

Двигатель внутреннего сгорания

Рабочий объём: 1,6 л.

Число цилиндров: 6.

Угол развала цилиндров: 90 градусов

Число клапанов: 24

Максимальная скорость вращения коленвала: 15000 об/мин

Максимальный массовый расход топлива: 100 кг/час на оборотах, превышающих 10500 об/мин.

Топливная система: непосредственный впрыск под давлением 500 bar, один инжектор на цилиндр.

Турбонагнетатель: одноступенчатый компрессор и турбина, работающая на выхлопных газах, с приводом от единого вала.

Максимальная скорость вращения турбины

: 125000 об/мин.

Система рекуперации энергии (ERS)

ERS: Интегрированная гибридная система рекуперации энергии на основе мотор-генераторов.

Накопитель энергии: Литиево-ионные батареи, минимальный вес 20 кг в соответствии с требованиями регламента.

Максимальная энергия, запасаемая батареей на одном круге: 4 МДж.

Мощность MGU-K: 120 кВт (161 л.с.).

Максимальное число оборотов MGU-K: 50000 об/мин.

Максимальное количество энергии, накапливаемое мотор-генератором MGU-K: 2 МДж за круг.

Максимальное количество энергии, выделяемое мотор-генератором MGU-K: 4 МДж за круг (33,3 сек при полной мощности).

Максимальное число оборотов теплового мотор-генератора (MGU-H): 125000 об/мин.

Максимальная мощность MGU-H: Не ограничена.

Максимальная энергия, регенерируемая MGU-H на одном круге: Не ограничена.

Максимальная энергия, выдаваемая MGU-H на одном круге: Не ограничена.

Топливо: Petronas Primax.

Смазочные материалы: Petronas Syntium.

Характеристики болида «Формулы-1». Масса, высота (меньше метра) и резиновый топливный бак — Окей Гугл: «Формула-1» — Блоги

Базовые данные о самых быстрых машинах.

Вы в блоге «Окей гугл: «Формула-1», где каждый новый пост будет ответом на популярный запрос о главном гоночном чемпионате в поисковиках. Поможем тем, кто хочет больше знать о быстрейших гонках на планете – или просто расширяет кругозор.

И сегодня мы разберем вопрос №1 из поисковиков по запросу «болид «Формула-1» – его характеристики.

Из чего складываются главные свойства машины? Конечно, из качеств шасси и мотора. Данные официального сайта «Мерседеса» об их последнем творении W11 до мельчайших частей закрывают информацию о всех аспектах характеристик шасси.

Шасси

Монокок: Углепластик и пористые композитные материалы

Корпус: Углепластик

Кокпит: Сиденье гонщика – из углепластика, шеститочечные ремни безопасности OMP, система HANS

Передняя подвеска: Углеплатиковый треугольный рокер и толкатель, торсионные пружины и балансиры

Задняя подвеска: Углепластиковый треугольный рокер и тяга, торсионные пружины и балансиры

Диски: производство OZ, кованые, из магниевого сплава, 13 дюймов

Шины: «Пирелли». Рабочие окна – от 85ºС (С5) до 140ºС (пик для С1). Ширина – 305 мм (передние) и 405 мм (задние), высота – 670 мм, диаметр – 13 дюймов

Тормозная система: Карбоновые диски и колодки, электронное управление brake-by-wire

Электроника: Сертифицированный ФИА стандартный электронный блок управления.

(У «Рено», к примеру – производства MES-Microsoft)

Панель настроек: McLaren Electronic Systems. (Да, даже чемпион «Формулы-1» закупает электронику у «Макларена»!)

Топливная система: Армированный кевларом резиновый топливный бак

Транмиссия: Восьмиступенчатая полуавтоматическая КПП с одной задней передачей, электронным управлением и электрогидравлической системой переключения, позволяющей максимально сократить время понижения и повышения передачи. Многодисковое карбоновое сцепление

Силовая установка

Информацию про моторы максимально подробно дали уже сайты «Феррари» и «Рено» – вплоть до длины хода цилиндра!

Силовая установка «Ф-1» целиком весит 145 кг и состоит из двигателя внутреннего сгорания (ICE), рекуператора кинетической энергии на торможениях (MGU-K), рекуператора тепловой энергии – от турбины, вращающейся под действием выхлопных газов (MGU-H), турбонаддув (TC), батарея (ES) и управляющая электроника (CE)

Двигатель внутреннего сгорания

Рабочий объем: 1,6 л

Число цилиндров: 6.

Угол развала цилиндров: 90 градусов. Диаметр цилиндра: 80 мм. Ход поршня: 53 мм

Число клапанов: 24

Максимальное количество оборотов: 15000 об/мин

Максимальный расход топлива: 100 кг/час на оборотах, превышающих 10500 об/мин, 110 кг на гонку

Впрыск: система прямого впрыска под давлением 500 бар

Турбонаддув: одноступенчатый компрессор и турбина с неограниченным давлением наддува (обычно 5 бар)

Максимальная скорость вращения турбины: 125000 об/мин (ограничена регламентом)

Гибридная система рекуперации энергии (ERS)

Аккумулятор: Литий-ионные батареи, минимальный вес – 20 кг

Мощность MGU-K: 120 кВт (161 л.с.)

Максимальное число оборотов MGU-K: 50000 об/мин.

Максимальное количество энергии, рекуперируемое MGU-K: 2 МДж за круг

Максимальное количество энергии, выдаваемое MGU-K на привод: 4 МДж за круг (33,3 сек при полной мощности)

Максимальное число оборотов MGU-H: 125000 об/мин

Общая мощность: свыше 950 л. с. Полный ответ на этот вопрос ищите ниже

Сколько лошадиных сил в болиде «Формулы-1»? А бывают машины мощнее?

Длина: Более 5000 мм (все машины)

Передняя колея: 1600 мм

Задняя колея: 1550 мм

Ширина: 2000 мм (максимально разрешенная регламентом)

Высота: 950 мм (максимально разрешенная регламентом)

Масса: 746 кг ((максимально разрешенная регламентом с пилотом, балластом и топливом)

В 2019-м самой длинной колесной базой обладал «Мерседес», а короче всех был «Ред Булл». Высочайшая подвеска оказалась у «Рено», а самый грандиозный угол атаки – у «Рейсинг Пойнт». По последним двум параметрам чемпионы не впечатлили.

Болид Квята – один из самых длинных и агрессивных в «Формуле-1». Взял лучшее у «Мерседеса» и «Ред Булл»

Данных за 2020-й пока нет (поскольку машины пока только провели тестовые дни и могли измениться за 4 месяца простоя), но регламент между сезонами почти не менялся – а потому базовые размерные характеристики остались примерно теми же (разница вряд ли превысит десяток миллиметров). Только «Рено» честно объявила длину всей машины: 5480 мм.

Понравилась «Формула-1»? Подписывайся на наши соцсети – там важнейшие и интереснейшие истории из мира самого быстрого спорта на планете. Трансферы, техническая аналитика, экономика команд, лучшие цитаты пилотов – только ценная информация!

Facebook | ВК | Twitter | Telegram | Instagram

Какой бензин используют в болиде «Формулы-1»? А обычный с заправки подойдет? Можно залить гоночное топливо в обычную машину?

Каков разгон болида «Формулы-1» до 100 км/ч? А до 300 км/ч? Есть машина, которая делает это быстрее?

Какова цена болида «Формулы-1»? Его можно где-то купить? Сколько стоит производство?

Фото: globallookpress.com/Pierre Stevenin; Gettyimages.ru/Rudy Carezzevoli; racecar-engineering.com; f1technical.net

Цены детали и характеристики болидов формулы 1

Параметры болидов формулы 1, их размеры и массы контролируется техническим регламентом, цель этой статьи описать различные конструкции, технологии, цены и детали используемые в болидах формулы 1.

Общие технические характеристики болида формулы 1.( даны для сравнения так как они у всех болидов разные и постоянно меняются , хотя и не значительно).

Разгон с места до 100км/ч 1.7 сек.

Разгон с места до 200км/ч 3.8 сек.

Разгон с места до 300км/ч 8.6 сек.

Максимальная скорость около 340 км/ч

Торможение со 100км/ч 1.4 сек и 17 метров дистанции.

Торможение с 200 км/ч 2.9 сек и 55 метров дистанции.

Торможение с 300 км/ч 4 сек.

Перегрузка пилота при торможении около 5G.

Прижимная сила равная весу болида достигается на скорости около 180 км/ч.

Максимальная прижимная сила (настройка максимум) при 300+ км/ч около 3000 кг.

Расход топлива в режиме соревнований около 75 л/100км

Стоимость каждого пройденного километра около 500$

Главной особенностью болида формулы 1 несомненно является наличие огромной прижимной силы. Именно она позволяет проходить повороты на скоростях, недостижимых любым другим спортивным автомобилям. Здесь есть один интересный момент: многие повороты пилотам просто необходимо проходить на очень высокой скорости, когда прижимная сила позволяет держать болид на трассе, если же скорость сбросить то можно вылететь с трассы так как прижимная сила будет недостаточна!

Прижимную силу создает набор аэродинамических элементов таких как: заднее антикрыло, переднее антикрыло, диффузор, и тд. Переднее антикрыло, состоит из углеродного волокна и создает прижимную силу до 25% от всего болида формулы 1. Ориентировочная стоимость одной штуки 19000$

Заднее антикрыло при собственном весе около 7 кг создает до 1000кг прижимной силы на высокой скорости, это около 35% всей прижимной силы болида F1. Изготовлено из карбона, стоимость каждого около 20000$

Двигатель.

В разные времена на болидах формулы 1 использовался различный объем двигателя, присутствовал и отсутствовал наддув, ограничения по оборотам и масса других ограничений, объединяло их лишь одно, огромная мощность до 1500 л/с на больших оборотах, до 22500 об/мин. В последнее время регламент поддерживает, путем различных ограничений, максимальную мощность около 850 л.с и обороты порядка 19500 об/мин Стоимость таких моторов около 600000 $

Параметры одного из двигателей формулы 1.

Диаметр цилиндра 98 мм

Ход поршня 39.77 мм

Объем 2400 см3

Длина шатуна 102 мм

Диам. цилиндра / Ход поршня 2.46

Литровая мощность 314.6 лс/л

Максимальный крутящий момент 290 Nm при 17000 об/мин

Ср. скорость поршня 22.5 м/с

Ускорение поршней около 9000G на 19000 об/мин

Давление в форсунках около 100 бар

Макс. мощность 755 л.с 19250 об/мин

Массы некоторых деталей двигателя.

Поршень 220 г

Кольца в комплекте 9 г

Поршневой палец в сборе 66 г

Шатун 285 г

Сам двигатель весит 95 кг

Ср. эффективное давление в камере сгорания при Макс. моменте 15.18 bar

Ср. эффективное давление в камере сгорания при Макс. мощности 14.63 bar

Максимальная нагрузка на поршневой палец 3133 кг.

Максимальная нагрузка на постель коленвала 6045 кг.

Выхлопная система.

Каждой команде формулы 1 необходим некоторый запас различных коллекторов выпускной системы для перенастройки двигателя под различные трассы. Стоимость одного комплекта около 26000 $

Радиаторы:

Радиаторы болида выполнены из алюминия стоимость комплекта до 11000$

Трансмиссия

Коробка передач болида формулы 1 самым непосредственным образом соединена со сцеплением, выполненым из карбона. Сцепления выпускают две компании, AP racing и Sachs, которые создают их таким образом, что они могут выдерживать температуры близкие к 500 градусам. Сцепления являются электрогидравлическими элементами и имеют вес от 1.5кг. Каждое переключение скорости выполняется за 20-40 милисекунд и регулируется компьютером. Пилоты болидов не пользуются сцеплением вручную, теряя тем самым время и позволяя двигателю совершать холостые обороты (как это в обычных машинах, без автоматической коробки передач), а просто нажимают рычажок за рулем, для перехода к следующей скорости, сам же процесс полностью лежит на компьютере.

Коробки передач создаются так, чтобы механики могли легко менять настройки. Так полная перестройка передаточных чисел коробки передач занимает около 40 минут в боксах.

Стоимость одной семискоростной полуавтоматической коробки передач свыше 130 000$. Рассчитана на пробег 6000 км.

Коробка передач болида формулы один.

Все шестерни трансмиссии формулы один, включая главную пару, имеют прямозубую конструкцию. Прямозубые зубчатые колеса могут передавать больший крутящий момент при прочих равных условиях (материал, размер и тд.) В связи с этим, практически везде в профессиональном автоспорте, где разрешено вмешательство в трансмиссию, применяют прямозубое зубчатое соединение. Коробка передач формулы один имеет очень компактное строение и малый вес.

При больших оборотах двигателя та-же мощность достигается при меньшем крутящем моменте. Например при 20000 об/мин крутящий момент будет в 2 раза меньше чем на 10000 об/мин при одной и той же мощности двигателя. Поэтому при использовании в высокооборотистых моторах, трансмиссия получается гораздо более компактной, ведь шестерни всего лишь передают крутящий момент, а не мощность.

Шины и диски.

Диски весят около 4 килограмм и сделаны из магниевого сплава, каждый стоит около 10000 $

Дорожный размер передних шин: 245/55R13;

Диаметр передних: 655 мм;

Ширина передних: 325 мм;

Дорожный размер задних шин: 325/45R13;

Диаметр задних: 655 мм;

Ширина задних: 375 мм;

Рабочая температура около 130 градусов

Стоимость одной шины около 800$

На сезон нужно 720 штук.

Наряду с проблемой перегрева тормозов в формуле один, существует еще и проблема переохлаждения резины шин. Все дело в том, что для хорошего сцепления с покрытием трека, температура резины колес болида, должна находиться в некотором диапазоне рабочих температур. Показатели температур работоспособности у всех моделей шин разные и при превышении критической температуры резина вскипает. Проблема понижения допустимой температуры резины, обуславливает снижение оптимальных сцепных свойств с покрытием гоночной трассы. Понижение температуры ниже минимума, может произойти например при движении болида ф1 по длинной прямой. На большой скорости шины успевают остыть от потока воздуха, буквально за несколько секунд, что крайне негативно влияет на последующее торможение и прохождение очередного поворота. Несмотря на кажущуюся неразрешимость данной проблемы, специалисты ф1 нашли интересную технологию для борьбы с переохлаждение шин. На внутреннюю поверхность колесного диска наносится ребристое покрытие, увеличиваюшие площадь поверхности, более чем в два раза. С таким покрытием колесный диск служит накопителем тепла и при длительном движении отдает часть тепла резине, подогревая ее, при движении с высокими скоростями, на прямых. Сам диск, подогревается от тормозной системы, а она в свою очередь вырабатывает очень много тепла, которого с лихвой хватает для подогрева дисков.

Тормоза болида формулы один.

Диски тормозов уже многие годы изготовляют из углеродного волокна, на производство одного диска может затрачиваться до 5 месяцев.

Стоимость всего узла (суппорт, диск, колодки) около 6000 $

Температурный режим до 1000 с цельсия

Вес 1.4 кг.

При всех достоинствах тормозов из углеродного волокна, в последнее время все чаще применяют керамические тормозные диски, имеющие лучшие характеристики как торможения, стабильности при нагреве, так и долговечности. Современные керамические тормозные диски команды Ferrari, за одну гонку теряют 1 мм своей толщины. В то время как ранее при использовании других материалов износ составлял 4 и более мм!

Рычаги передней подвески:Изготовлены из титана и углепластика. Стоимость около 100 000$.

Рычаги задней подвески:

Изготавливаются из титана и углепластика, каждый комплект стоит 120 000$

Монокок

Монокок это основа болида F1, на которую крепятся все его части и детали. При сотрясениях, при авариях он должен обеспечить пилоту полную безопасность, но в то же время весить приблизительно 35кг. Как и большинство частей болида F1 монокок сделан из карбона и как и большинство деталей стоит недешево 115000$

Сиденье пилота:

Выполняется по индивидуальным меркам гонщика из углеволокна. В случаи аварии может быть удалено из кокпита вместе с пилотом. цена 2000$

Руль

Руль болида формулы 1 совмещает в себе приборную панель (дисплей по центру), органы управления, также позволяет изменять многие настройки болида прямо по ходу движения. Выполнен из углеродного волокна, для каждого пилота индивидуально по анатомическому строению. Стоимость около 40000$-100000$

Электроника

Все электронные системы болида формулы 1 — цена 4 000 000$

Топливный бак.

Изготавливается из прорезиненного кевлара. Имеет объем от 80 до 120 литров — цена 20 000$

Технические характеристики Ferrari SF70H — iSport.ua

Итальянская команда Формулы-1 Феррари презентовала новый болид. Спустя некоторое время Ferrari опубликовала технические характеристики Ferrari SF70H, машины 2017 года.

Шасси: углеволокно и композитные сотовые структуры

Трансмиссия: продольно расположенная коробка передач Ferrari, полуавтоматическая, секвентальная, с электронным управлением и минимальным временем переключения, 8 передних и одна задняя передача. Дифференциал повышенного трения с гидравлическим управлением

Тормоза: Brembo, с вентилируемыми дисками из углеволокна (передние и задние) и электронным управлением задних тормозов brake-by-wire

Подвеска: передняя подвеска, основанная на использовании толкателей, задняя – на использовании тяг.

Вес: 728 кг (с охлаждающей жидкостью, смазочными материалами и гонщиком)

Колесные диски: OZ (передние и задние) диаметром 13 дюймов

ДВИГАТЕЛЬ

Рабочий объём: 1600 куб. см

Максимальная скорость вращения коленчатого вала: 15000 об/мин

Турбонагнетатель: одноступенчатая турбина

Расход топлива: максимум 100 кг/час

Ёмкость топливного бака: 105 кг

Конфигурация двигателя: V6, угол развала цилиндров 90 градусов

Число цилиндров: 6

Диаметр цилиндра: 80 мм

Ход поршня: 53 мм

Число клапанов: четыре на цилиндр

Впрыск: системы непосредственного впрыска, давление 500 bar

СИСТЕМА ERS

Энергия батареи: 4 МДж (на одном круге)

Мощность мотор-генератора MGU-K: 120 кВт

Максимальное число оборотов MGU-K: 50000 об/мин

Максимальное число оборотов мотор-генератора MGU-H: 125000 об/мин

Смотрите также: 

Технические характеристики Force India VJM10

Технические характеристики новой Renault R. S.17

Характеристики болида Формулы-1: максимальная скорость 2021

Разнообразные характеристики и особенности начинки современной машины Ф-1 – высочайшие и сложные технологии. Многие задаются вопросом, сколько на самом деле стоит такой аппарат и какие его части самые дорогие. В нашей статье расскажем о ключевых моментах.

Технические характеристики болидов Формулы-1

Начнем с того, что мощность болида «Формулы-1» на сегодняшний день невероятно высока. Это объясняет тот факт, что стоимость каждой детали в совокупности дает очень большую цифру, но об этом позже. Сейчас рассмотрим средние характеристики технического оснащения машин «Ф-1», поскольку у болида каждой марки и модели они хоть и несущественно, но отличаются.

Разгон с места до 100 км/час в таком автомобиле составляет 1,7 сек., а вот разгон до 200 км/час – 3,8 сек. Для разгона с места до 300 км/час необходимо 8,6 сек.

Гран-при Германии: почему Хэмилтон провалился – ищите в нашем специальном материале.

Что касается торможения такого автомобиля, то при скорости от 100 км/час этот процесс займет 1,4 сек. и 17-18 метров дистанции. Торможение для 200 и 300 км/час стартует с 2,9 и 4 сек. соответственно. В случае с 200 км/час речь идет о 5 метрах дистанции.

Одной из главных особенностей болида является прижимная сила. Отличие этой характеристики в болидах Ф-1 от других гоночных машин в том, что ее мощь позволяет поворачивать на очень высокой скорости. Это помогает сохранить драгоценные секунды времени на Гран-при. Прижимная сила, как правило, равняется весу болида и достигается на скорости примерно 180 км/час. Наибольшая прижимная сила при скорости более 300 км/час составит примерно 3000 кг.

Какая максимальная скорость болида Формулы-1?

Скорость машин в автоспорте – очень шаткая тема. Несомненно, все стремятся к рекордам и победам, которые легко заполучить благодаря высокой передвижной способности болида и умелому обращению. Однако не все всегда зависит от пилотов.

Отличие таких машин от обычных автомобилей в том, что на пути этого механизма не появится никаких светофоров или пешеходов, что позволит разогнаться до нужной скорости и удерживать ее, пока кто-то из соперников не создаст проблемы разнообразными маневрами на трассе.

340 км/час – вот какая скорость болидов «Формулы-1» считается максимальной. Таковым является общепризнанный показатель. Однако стоит упомянуть, что максимальная скорость болида «Формулы-1» может составить и 413 км/час (по слухам, такого показателя добился легендарный Ван дер Мерве на тренировках). Но не всегда такая скорость является залогом успеха, ведь у этого спорта тоже есть свои ограничения.

Болид Формулы-1 – цена

По техническим характеристикам мы прошлись, а это значит, что разобраться в причинах высокой стоимости болида будет намного легче.

В отдельном материале мы рассказали об итогах последнего Гран-при Венгрии.

Очевидно, что машины в «Ф-1» очень дорогие, что и объясняет невероятные денежные активы ведущих и не только команд высшего класса автогонок.

А теперь по порядку. Разберемся, сколько стоит болид «Формулы-1»:

• Электроника и софт: 4 млн + до 150 тысяч долларов.
• Рычаги передней и задней подвесок: 220 тысяч долларов.
• Бак топлива для всех Гран-при одного сезона: 1 млн долларов.
• Трансмиссия: 2,2 млн долларов.
• Двигатель: 2,77 млн долларов.
• Корпус: 3,3 млн долларов.

Кроме того, существует масса деталей и элементов болида «Ф-1», без которых машина функционировать не будет. Их стоимость слишком несущественна на фоне вышеупомянутых автозапчастей. К примеру, руль или кресло пилота.

Общим счетом стоимость болида «Формулы-1» составляет 15-16 миллионов долларов без учета повреждений, от которых на Гран-при никто не застрахован. В отдельной статье мы рассказали об одной из аварий в «Ф-1», в которой столкнулись Феттель и Ферстаппен.

Кстати говоря, еще года 3-4 назад среднюю стоимость болида «Ф-1» оценивали в 6-7 миллионов долларов. Такое сильное подорожание можно объяснить тем, что все детали машины были усовершенствованы в десятки раз.

Ранее мы писали о дебютном триумфе Леклера в «Ф-1».

Читайте также: Почему Феттелю не подходит его болид

Читайте также: Последние новости о состоянии здоровья Михаэля Шумахера

Презентация нового Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+

Перед предстоящим сезоном Формулы-1 2019 года компания Mercedes представила публике совершенно новый автомобиль – Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+.

На автодроме в Сильверстоуне за руль Mercedes-AMG W10 первым сел Валттери Боттас, затем его сменил Льюис Хэмилтон.

«Сезон 2019 года станет новым вызовом для всех нас», – сказал руководитель команды Тото Вольфф. Регламент существенно изменился. Мы начнём с нуля и будем готовы к напряжённой борьбе. В связи с переменами в регламенте каждая команда имеет возможность добиться успеха и побороться за титул, все соперники для нас потенциально опасны.

Мы с нетерпением ждём возможности начать работу, чтобы сравнить эффективность автомобиля на трассе с нашими расчётами. Мы сосредоточимся на себе, независимо от результатов соперников, чтобы хорошо подготовиться к по-настоящему конкурентной борьбе, которая состоится в субботу в Мельбурне».

По сравнению с предшественником Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+ претерпел ряд существенных изменений. В дополнение к работе над аэродинамическими решениями, что являлось основным направлением при разработке W10, команда упорно работала над дальнейшим совершенствованием сильных сторон автомобиля.

Джеймс Эллисон, директор команды: «У Mercedes-AMG W10 сохраняется та же колёсная база и общая архитектура, но прежняя концепция была несколько доработана – всё стало более компактным и подтянутым. Все эти перемены позволили значительно повысить эффективность аэродинамики.

Была выполнена огромная работа по улучшению аэродинамических параметров шасси и подвески. Новый W10 должен более экономно расходовать резину – надеемся, это позволит нам быть конкурентоспособными на всех этапах гонки и на всех трассах календаря.

Несмотря на то что минимальный вес автомобиля в 2019 году увеличен на 10 кг, проблема снижения веса остаётся весьма серьёзной для текущего поколения болидов Формулы-1. Один за другим мы изучали компоненты шасси прошлогодней модели, подвергали их детальному анализу и испытаниям, чтобы понять, можно ли сделать их более лёгкими.

В итоге некоторые элементы стали легче на полкилограмма, остальные – лишь на несколько граммов, но в целом нам удалось добиться неплохих результатов, и всё, что было сэкономлено, пригодилось при разработке элементов аэродинамики, подвески и силовой установки, что позволило значительно повысить производительность и надёжность автомобиля».

Титульный партнёр команды – «Petronas» – сыграл важную роль в поиске решений для повышения производительности и надёжности автомобиля, особенно в разработке новой силовой установки. Mercedes W10 оснащён новой версией силового агрегата, получившего название Mercedes-AMG F1 M10 EQ Power+. Управляющий директор Mercedes-AMG High Performance Powertrains Энди Кауэлл с оптимизмом говорил о прогрессе по сравнению с прошлым годом. Кроме Mercedes, такие же силовые установки получат в Williams и Racing Point.

Энди Коуэлл: «Мы внесли изменения в архитектуру охлаждения силовой установки, которые должны обеспечить преимущества в аэродинамике и повысить эффективность работы двигателя.

Нам удалось добиться повышения эффективности сгорания топлива и системы ERS. Важно достигнуть оптимальной интеграции турбины и MGU-H, батареи и MGU-K: теперь вся система может работать более эффективно, позволяя оптимально расходовать энергию во время гонки».

Работа над новым болидом Формулы-1 началась 16 месяцев назад, когда команда ещё боролась за свой четвёртый чемпионский титул. Общую концепцию автомобиля разрабатывала небольшая группа инженеров. В течение сезона 2018 года и в разгар захватывающего и сложного чемпионского боя всё больше и больше специалистов были включены в работу над W10.

«Работа над проектом Mercedes-AMG W10 началась в конце 2017 года», – рассказал технический директор Джеймс Эллисон. «Именно тогда состоялись первые встречи с обсуждением, как будет разрабатываться шасси и меняться силовой агрегат по сравнению с прошлым сезоном. Было привлечено большое количество высококвалифицированных специалистов для создания уникального проекта автомобиля для участия в гонках в 2019 году».

Почти в каждой команде гонщиков будут изменения в составах. Mercedes останется верным составу, который выиграл «Кубок конструкторов» 2017 и 2018 годов. Льюис Хэмилтон и Валттери Боттас после зимних каникул снова вернутся к гонкам.

Льюис Хэмилтон: «Я отлично отметил Рождество с семьёй, катался на снегоходах и лыжах, занимался сёрфингом с Келли Слейтером – это было потрясающе. На некоторое время я полностью отключился от гонок, чтобы перед началом нового сезона вновь сосредоточиться и начать тренироваться с новыми силами.

Сезон 2018 года получился незабываемым, но у меня ощущение, что 2019 год будет ещё лучше. Я хочу многого добиться, хочу продолжать атаковать. Я чувствую, что полон сил и энергии и готов к борьбе.

С нетерпением жду новой главы нашего сотрудничества с компанией Mercedes. Меня ждёт седьмой год вместе с командой, энергия и решимость которой невероятно вдохновляют. Появляется предвкушение предстоящей борьбы, когда видишь готовый к гонке автомобиль и впервые садишься за руль – эти ощущения незабываемы. Впечатления от вождения нового болида сравнимы со знакомством с новым человеком – хочется как можно быстрее узнать всё об автомобиле и отправиться с ним в путешествие».

Валттери Боттас: «Я отлично провёл межсезонье, я полон энергии и с нетерпением жду нового сезона. Я начал тренироваться в спортивном лагере в первых числах января. Большая часть тренировок прошла в Финляндии: сначала на юге страны, недалеко от моего родного города, затем – ближе к северу, в Лапландии, где сейчас настоящая зима. Условия там довольно суровые: мороз и много снега, но всё это отлично подходит для тренировок, физической и психологической подготовки.

Я рад, что стартует новый сезон и все соперники находятся в равных условиях. Этот сезон может оказаться непредсказуемым. Я, в свою очередь, постараюсь с самого начала показать, на что я способен. В прошлом году в мою сторону было довольно много критики, но это лишь добавило мне мотивации!

Я с нетерпением жду, когда сяду за руль нового болида. Невероятно интересно полностью прочувствовать автомобиль: как он ведёт себя на трассе, как изменилась его управляемость. Никогда не знаешь, чего ожидать, поэтому любопытно впервые сесть за руль и всё выяснить, понять баланс автомобиля и его поведение на треке».

Технические характеристики Mercedes-Benz W10

Монокок: отформован из углепластика и пористых композитных материалов.

Корпус: кожух двигателя, боковые понтоны, днище, носовой обтекатель, передние и заднее крылья из углепластика.

Кокпит: съёмное анатомическое сиденье гонщика из углепластика, шеститочечные ремни безопасности OMP, система HANS.

Структуры безопасности: капсула безопасности, интегрированная с ударопрочной конструкцией и панелями, предотвращающими сквозные повреждения, передняя структура безопасности, предписанные регламентом противоударные узлы, поглощающие энергию при боковых столкновениях, встроенная задняя структура безопасности, передние и задние элементы, препятствующие повреждениям при опрокидывании машины. Система защиты головы гонщика Halo.

Передняя подвеска: карбоновый треугольный рычаг и толкатель, взаимодействующие с торсионными пружинами и балансирами.

Задняя подвеска: карбоновый треугольный рычаг и тяга, взаимодействующие с торсионными пружинами и балансирами.

Колёсные диски: OZ, кованые, из магниевого сплава.

Шины: Pirelli

Тормозная система: карбоновые диски и накладки производства Carbone Industries, электронное управление brake-by-wire.

Тормозные суппорты: Brembo.

Рулевое управление: реечного типа с усилителем.

Рулевое колесо: конструкция из углепластика.

Электроника: сертифицированные FIA стандартный электронный блок управления ECU и система электрики.

Панель приборов: McLaren Electronic Systems.

Топливная система: ATL, армированный кевларом резиновый топливный бак.

Горюче-смазочные материалы и технические жидкости: Petronas Tutela.

Коробка передач: 8-ступенчатая, с одной задней передачей, карбоновый корпус.

Управление КПП: секвентальное, полуавтоматическое, гидравлический привод.

Сцепление: диск из карбона.

Габариты

Длина: более 5000 мм.

Ширина: 2000 мм.

Высота: 950 мм.

Общий вес: 743 кг.

Силовая установка

Тип: Mercedes-AMG F1 M10 EQ Power+.

Минимальный вес: 145 кг.

Компоненты силовой установки: двигатель внутреннего сгорания (ICE), кинетический мотор-генератор (MGU-K), тепловой мотор-генератор (MGU-H), турбокомпрессор (TC), батарея (ES), управляющая электроника (CE).

Каждый гонщик получает на сезон три двигателя внутреннего сгорания, три турбокомпрессора, три MGU-H, два MGU-K, две батареи и два блока управляющей электроники.

Двигатель внутреннего сгорания

Рабочий объём: 1,6 литра.

Число цилиндров: 6

Угол развала цилиндров: 90 градусов.

Число клапанов: 24.

Максимальная скорость вращения коленвала: 15000 об/мин.

Максимальный массовый расход топлив: 100 кг/час на оборотах, превышающих 10500 об/мин.

Топливная система: непосредственный впрыск под давлением 500 бар, один инжектор на цилиндр.

Турбонагнетатель: одноступенчатый компрессор и турбина, работающая на выхлопных газах, с приводом от единого вала.

Максимальная скорость вращения турбины: 125000 об/мин.

Система рекуперации энергии (ERS)

ERS: интегрированная гибридная система рекуперации энергии на основе мотор-генераторов.

Накопитель энергии: литиево-ионные батареи, минимальный вес – 20 кг в соответствии с требованиями регламента.

Максимальная энергия, запасаемая батареей на одном круге: 4 МДж.

Мощность MGU-K: 120 кВт (161 л/с).

Максимальное число оборотов MGU-K: 50000 об/мин.

Максимальное количество энергии, накапливаемое мотор-генератором MGU-K: 2 МДж за круг.

Максимальное количество энергии, выделяемое мотор-генератором MGU-K: 4 МДж за круг (33,3 секунды при полной мощности).

Максимальное число оборотов теплового мотор-генератора (MGU-H): 125000 об/мин.

Максимальная мощность MGU-H: не ограничена.

Максимальная энергия, регенерируемая MGU-H на одном круге: не ограничена.

Максимальная энергия, выдаваемая MGU-H на одном круге: не ограничена.

Топливо: Petronas Primax.

Что быстрее, мощнее, помогает и многое другое

LMH был представлен в качестве замены категории LMP1 в попытке снизить затраты на высшем уровне гонок на выносливость и повысить его привлекательность для автопроизводителей, после таких как Audi и Porsche ушел, чтобы оставить Toyota в качестве единственного оставшегося OEM.

Toyota представила свой GR010 HYBRID в начале сезона WEC 2021 года, а американский производитель бутиков Glickenhaus добавил свой негибридный 007 LMH к началу второго раунда в Портимао.

В серии все еще есть автомобиль LMP1, и Alpine представила свой разработанный ORECA A480 (ранее Rebellion R-13) через «дедушку» в правилах, разрешающую негибридную технику LMP1 участвовать в гонках.

Но каковы сходства и различия между автомобилями LMH и их аналогами в Формуле 1? Давайте взглянем.

Ландо Норрис, McLaren MCL35M

Фото: Дрю Гибсон / Motorsport Images

Что быстрее: автомобиль F1 или автомобиль LMH?

Автомобили F1 регулярно превышают 200 миль в час, но до сих пор в 2021 году максимальная скорость во время гонки чемпионата была 216. 9 миль в час, любезно предоставлено Ландо Норрисом из Paul Ricard. Однако более высокие скорости ожидаются от гонок в Монце и Мехико, где автомобили имеют значительно меньшую прижимную силу из-за высокоскоростной схемы Монцы и большой высоты Мексики.

WEC уже побывал в Монце в этом году, показав самую высокую скорость за 6 часов в Монце, принадлежащую автомобилю Glickenhaus Ромена Дюма, который разогнался до 197,3 миль в час. Этому соответствовали Пипо Дерани на другой машине Гликенхауса и Брендон Хартли на Toyota №8 во время третьей свободной тренировки.

Скорости будут выше на длинных прямых трассах Circuit de la Sarthe в Ле-Мане: Луи Делетраз в прошлом году разогнался до 217 миль в час на Hyperpole за рулем Rebellion-Gibson R-13. Но новая формула LMH значительно увеличила вес автомобилей высшей категории — Toyota GR010 достигает весов в 1040 кг по сравнению с базовым весом 878 кг для гибридов LMP1 — и пиковая мощность снижена для автомобилей, работающих с рекуперацией энергии, так что верх скорости должны снизиться по сравнению с прошлым годом.

# 708 Glickenhaus Racing Glickenhaus 007 LMH: Луис Фелипе Дерани, Густаво Менезес, Оливье Пал

Фото: JEP / Motorsport Images

Сколько лошадиных сил у автомобилей LMH и F1?

С двумя системами извлечения энергии, дополняющими 1,6-литровый двигатель внутреннего сгорания V6 в автомобиле F1, автомобиль F1 2021 года выдает мощность около 1000 л.с., хотя это число редко подтверждается какими-либо поставщиками трансмиссии в этой категории.

Правила LMH устанавливают ограничение на общую мощность, 520 кВт или 670 л.с., от всех компонентов трансмиссии в интересах обеспечения открытой конкуренции.Однако конструкция двигателя открыта, что позволяет производителям выбирать их конфигурацию и рабочий объем. Системы рекуперации энергии не являются обязательными, хотя использование гибридной мощности регулируется, чтобы исключить любое несправедливое преимущество перед негибридными автомобилями.

Гибридная система может быть реализована на передней оси для полноприводной конфигурации и будет регенерировать энергию, затрачиваемую при торможении передних колес. Эта гибридная система может иметь мощность не более 200 кВт (268 л.с.).

Льюис Хэмилтон, Mercedes W12, сражается с Карлосом Сайнсом-младшим., Ferrari SF21

Автор фото: Charles Coates / Motorsport Images

Какие передачи доступны для автомобилей F1 и LMH?

Автомобили F1 в настоящее время оснащены системой снижения сопротивления (DRS), которая позволяет водителю открывать заднее крыло, чтобы свести на нет эффект сопротивления при следовании за другим автомобилем и иметь больше шансов на обгон. В гоночной ситуации это ограничено автомобилем, находящимся в пределах одной секунды от идущего впереди автомобиля. Раньше водителям разрешалось изменять режимы двигателя во время гонки, но это было ограничено в середине прошлого сезона, чтобы позволить водителям использовать только одну карту двигателя как в квалификации, так и во время гонки.

Правила LMH больше не позволяют использовать гибридную мощность в качестве инструмента для обгона между двумя участниками: кривая мощности определяется для каждого автомобиля в таблице баланса характеристик для каждой гонки. Мощность от передней оси также может развиваться только на скорости выше 120 км / ч (примерно 75 миль в час), чтобы гарантировать отсутствие преимущества тяги для полноприводных автомобилей на поворотах с низкой скоростью.

Polesitter # 7 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050: Камуи Кобаяши

Автор фото: Сэм Блоксхэм / Motorsport Images

В чем разница между форматами квалификации WEC и F1?

Квалификация F1 проходит в три этапа; Q1, Q2 и Q3.Первый этап длится 18 минут, и в нем все 20 автомобилей пытаются установить самое быстрое время круга. Пять самых медленных машин удаляются и устанавливаются в свои слоты сетки, а во втором квартале представлены оставшиеся 15 машин. Второй квартал длится 15 минут, и снова пять самых медленных машин выбывают, а 10 лучших продвигаются к финальной части, в которой поул-позиция определяется вместе со слотами сетки до 10-го места.

10 лучших также начнут гонку на шинах, на которых они проехали свой самый быстрый круг во втором квартале, но у них будет свободный выбор шин для третьего этапа, чтобы попытаться установить время, достаточно хорошее для поула в пределах отведенных 12 минут.

WEC имеет более традиционную системную систему, состоящую из двух 10-минутных сессий, одну для классов Hypercar и LMP2, а другую для подразделений GTE: самый быстрый круг от каждого квалифицированного пилота устанавливает сетку. Балл присуждается каждому водителю машины, занявшей поул в четырех классах.

Круглосуточный раунд Le Mans 24 Hours WEC с двойным очком проходит в другом формате, известном как Hyperpole, который был представлен в прошлом году. Шесть лучших автомобилей в каждом из четырех классов в течение 45-минутного периода в среду, в первый день квалификации, отправятся на получасовую сессию Hyperpole в четверг.

# 7 Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 — Гибрид: Майк Конвей, Камуи Кобаяши, Хосе Мария Лопес

Фото: TOYOTA GAZOO Racing

В чем разница между форматами гонок WEC и F1?

Гонки Формулы-1 длятся максимум два часа, исключая любые остановки, связанные с красным флагом, и проводятся на кратчайшую дистанцию ​​гонки, превышающую 305 км, за исключением Гран-при Монако, протяженность которого составляет около 260 км. На протяжении всей гонки каждая машина должна использовать не менее двух из трех заявленных составов шин, предоставленных Pirelli, а пит-стопы могут использоваться только для замены шин и возможного ремонта после запрета на заправку с 2010 года.

Гонки WEC намного длиннее, отсюда и термин «гонки на выносливость», и большинство гонок длятся шесть часов. В календаре 2021 года есть две восьмичасовые гонки, на трассе Алгарве в Портимао и вторая гонка в Бахрейне в конце сезона, в то время как Ле-Ман длится полные 24 часа.

Минимальная продолжительность — четыре часа, формат опробован в сезоне 2019/20.

Это означает, что каждый автомобиль используют несколько водителей, и для каждой категории существуют правила, которые предписывают каждому водителю минимальное время за рулем.Гонки на выносливость также присваивают каждому гонщику категорию — бронзовую, серебряную, золотую и платиновую — на основе предыдущего опыта и результатов, а в категориях LMP2 и GTE Am установлены комбинации разрешенных категорий гонщиков. Это не относится к классу гиперкаров, за исключением того, что бронзовым гонщикам не разрешается участвовать в этом классе.

Николас Латифи, Williams Racing и Джордж Рассел, Williams Racing празднуют вместе с командой

Фото: Williams

В чем разница между системами начисления очков F1 и WEC?

Для шестичасовой гонки WEC использует тот же формат очков 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1, что и F1, хотя и с половиной очка, доступным для автомобилей, финиширующих ниже этого в каждом классе.Он также присуждает одно очко за каждый полюс класса.

WEC рассматривает каждый класс как отдельный чемпионат и присуждает очки команде в соответствии с их положением в классе.

В восьмичасовых гонках и «24 часах Ле-Мана» начисляются различные баллы. В восьмичасовой гонке очки распределяются в формате 38-27-23-18-15-12-9-6-3-2 для 10 лучших с одним очком, предлагаемым финишерам ниже этого. Ле-Ман работает в формате 50-36-30-24-20-16-12-8-4-2, удваивая количество очков, предлагаемых за шестичасовую гонку.

В отличие от WEC, Формула 1 присуждает очко за самый быстрый круг в гонке при условии, что оно было установлено водителем из первой десятки на клетчатом флаге. Нет очков ни за поул-позицию, ни за гонщиков, финиширующих ниже 10-го.

автомобилей Формулы-1: технические характеристики и характеристики

автомобилей Формулы-1 (F1) — одни из самых быстрых и технологичных автомобилей на планете. Автолюбители считают их вершиной автоспорта. Никто не может не согласиться с тем, что наряду с удивительной скоростью и ускорением эти автомобили обладают элегантностью и гладкостью, которые явно означают волшебство.

Автомобили

F1 строятся самими гоночными командами в соответствии с правилами, установленными FIA, но проектирование и производство могут быть переданы на аутсорсинг. Автомобиль имеет одноместное сиденье, открытую кабину и открытые колеса, двигатель расположен за водителем.

Шасси

Шасси относится к основной части гоночного автомобиля, к которой крепятся двигатель и подвеска. В наши дни шасси изготовлено из композитов из углеродного волокна и аналогичных сверхлегких материалов, чтобы сохранить как можно более низкий вес, не жертвуя при этом структурной целостностью.

Шасси Marussia на стадии разработки

Название «формула» относится к любому одноместному автомобилю с открытыми колесами, имеющему конструкцию типа «монокок». Это относится к процессу изготовления всего тела из цельного куска материала. Монокок включает в себя кабину и прочную мягкую камеру, в которой может разместиться только один водитель. Из-за используемых высокопрочных композитов автомобиль может выдерживать огромные силы, действующие вниз, которые возникают, когда автомобиль движется (или, образно говоря, летит) по воздуху.Таким образом, разработка невероятно легкого, но впечатляюще прочного монокока из углеродного волокна является одним из наиболее значительных достижений, когда принимается во внимание безопасность гонок F1. Монококи достаточно прочные, чтобы защитить водителей даже в самых серьезных авариях. Они могут весить всего 35 кг и при этом поглощать очень большие удары, возникающие из-за сил, возникающих при поворотах и ​​аэродинамических нагрузок.

Монокок F1

В настоящее время каждая команда строит свой собственный монокок, соответствующий водителю машины, для достижения максимального аэродинамического преимущества.Сиденье изготовлено таким образом, чтобы соответствовать точным размерам водителя. Это необходимо для ограничения его движений при движении машины по трассе. Автомобили должны весить 702 кг (1548 фунтов), включая водителя, но без топлива.

Технические характеристики двигателя

Двигатель расположен между водителем и задней осью. Он является частью несущей конструкции и крепится болтами к кабине (секции шасси, в которой сидит водитель) в передней части, а трансмиссии и задней подвеске — в задней части.

Согласно новой формуле двигателя, представленной в 2006 году, гоночные автомобили стали обязательными оснащаться 2,4-литровыми двигателями V8 без наддува. В целях повышения надежности двигателя и сокращения затрат в сезоне 2009 года частота вращения двигателей была ограничена 18000 об / мин.

2,4-литровый атмосферный двигатель V8 от Honda

В 2014 году правила для двигателей были снова изменены, и в действие вступили 1,6-литровые турбодвигатели V6, а также две системы рекуперации энергии (ERS) мощностью примерно 750 лошадиных сил.Двигатели V6 имеют турбонаддув, что улучшает топливную экономичность, поскольку двигатели могут извлекать больше мощности из ограниченного количества топлива.

Двигатель Renault 1.6 V6 с турбонаддувом

Хотя используемое топливо аналогично обычному бензину, это не обычный неэтилированный бензин. Для повышения производительности используются смеси (как минимум 50 различных) высокоплотных топлив тяжелее воды. С сезона 2014 года автомобили были ограничены расходом топлива 100 кг / час при скорости свыше 10 500 об / мин, чтобы повысить топливную эффективность и ограничить использование всего потенциала турбодвигателей.

Коробка передач является полуавтоматической, а не полностью автоматической, чтобы навыки водителя оставались важным фактором в управлении автомобилем. Коробка передач установлена ​​на задней части двигателя и изготовлена ​​из углеродного титана для минимизации рассеивания тепла. До 2014 года коробки передач были 7-ступенчатыми полуавтоматическими трансмиссиями, но с сезона 2014 года используются 8-ступенчатые полуавтоматические трансмиссии, и команды должны устанавливать передаточные числа для всех восьми передач, которые нельзя изменить в соответствии с потребностями конкретные треки.Эти коэффициенты будут использоваться на всех трассах и могут быть изменены один раз за сезон.

Аэродинамика

Аэродинамика — неотъемлемая часть дизайна автомобилей F1. Это относится к изучению воздушного потока над объектом и вокруг него. Ежегодно команды тратят миллионы долларов на исследования и разработки в этой области, поскольку аэродинамика влияет на эффективность и производительность на трассе.

Графическая модель воздушного потока вокруг автомобиля F1

Автомобили нацелены на разработку аэродинамического принципа, который бы создавал максимальную прижимную силу при минимальном сопротивлении.По этой причине каждая поверхность автомобиля имеет свой аэродинамический эффект. Аэродинамика также фокусируется на силах поворота, чтобы уменьшить турбулентность, которая замедляет автомобиль, а также гарантировать, что внутренняя создаваемая прижимная сила помогает автомобилю как можно быстрее проходить поворот.

Крылья

Дизайн крыльев является основным определяющим фактором для характеристик автомобиля. Крылья жестко закреплены на шасси. Передние и задние крылья имеют отличную скульптурную форму и точно настроены вместе с остальной частью кузова.Для направления воздушного потока у них также есть аэродинамические выступы. [Espro-slider id = 1884]

Подобно крыльям самолета, крылья гоночных автомобилей работают по тому же принципу подъемной силы. Единственное и наиболее существенное отличие состоит в том, что они сконфигурированы для создания направленной вниз силы, а не направленной вверх. Передние крылья предназначены для того, чтобы рассекать воздух и направлять воздух по кузову автомобиля от передней части к задней, а также обеспечивать механическое сцепление с передними колесами. Воздух, который проходит по телу, попадает в заднее крыло, где прижимная сила, создаваемая крыльями, обеспечивает механическое сцепление с задними колесами.

Размеры

Согласно техническому регламенту автомобиль F1 должен иметь следующие габариты:

• Ширина автомобиля не должна превышать 1800 мм.
• Длина, высота и форма автомобиля эффективно регулируются другими специфическими параметрами.
• Толщина некоторых элементов кузова, например, концевых пластин переднего крыла, должна составлять не менее 10 мм. Это необходимо для предотвращения повреждения шин.
• Никакая часть автомобиля не может быть выше 950 мм.
• Каркас выживания автомобиля или монокок, предназначенный для защиты водителя в случае аварии, должен выступать не менее чем на 300 мм за ноги водителя.

Производительность

Высокие характеристики автомобилей F1 являются результатом сочетания легкости, мощности, аэродинамики и сверхвысоких характеристик шин. Все в автомобилях Формулы 1 настроено так, чтобы нацеливаться на главный фактор — скорость. Эти автомобили могут легко развивать скорость до 200 миль в час. 0-60 скоростей современных автомобилей F1 обычно составляет 2.От 1 до 2,7 секунды. Наряду с разгонами от 0 до 60, способность выполнять невероятно крутые маневры на высокой скорости, замедляться и достигать впечатляюще высоких максимальных скоростей также является экстремальной. Значительно высокие скорости достигаются за счет высокого уровня сцепления и прижимной силы.

Уголок Eau Rouge в Спа-Франкоршам выглядит почти нереально, и все благодаря высокоразвитой аэродинамике современных автомобилей Формулы-1.

Еще одним фактором, влияющим на ходовые качества, является скорость на поворотах, которая для болидов Формулы-1 очень высока.Автомобили Гран При имеют возможность преодолевать повороты на значительно высоких скоростях из-за высокого уровня сцепления и прижимной силы, на которые, в свою очередь, влияет аэродинамический дизайн автомобиля.

Формула 1 — вершина автоспорта, и не зря. Каждая машина, будь то лидер или маркер, создана для скорости. Практически все аспекты автомобилей служат определенной цели, и внедренные здесь инновации почти всегда переходят к стандартным дорожным автомобилям.Все, от безопасности до эффективности и эстетичного дизайна, вплоть до автомобилей, на которых мы регулярно ездим.

Технические секреты двигателя F1

Каковы шансы, что автомобиль Формулы 1 стоимостью в миллион долларов будет зависеть от крошечной детали из родного города капрала Клингера Толедо, штат Огайо? Вы — как и я — ответили бы тонко на нет, но тонкий просто вышел за дверь.

Мы ошибаемся, потому что свечи зажигания, используемые командами Renault, Williams, Minardi и Red Bull F1, производятся брендом Federal-Mogul’s из Толедо под названием Champion.

Вы можете спросить: «Ну и что?»

Что ж, современный двигатель Формулы 1 — это невероятный зверь со спецификацией, от которой таких автомобильных фанатов, как я, тошнит. Основы просто невероятны. Всего лишь 3,0 литра и 10 цилиндров — без повышающего мощность турбонаддува или наддува — двигатель F1 выдает около 900 лошадиных сил. Он делает это за счет невероятных 19000 оборотов в минуту, что более чем вдвое превышает скорость вращения двигателя Honda S2000 с высокими оборотами.

Чтобы поршни и шатуны не разлетелись при этих оборотах, поршень F1 перемещается только примерно на 1.6 дюймов по сравнению с четырехдюймовым ходом Corvette Z06 V-8. Диаметр цилиндра составляет примерно 3,80 дюйма, что сравнимо с диаметром 4,13 дюйма у 7-литровой мельницы Vette.

Это приблизительные размеры двигателя Формулы-1, почерпнутые из фантастической книги Питера Райта « Ferrari Formula 1: Под кожей F1-2000 , выигравшей чемпионат». Книга была написана о гонщике Ferrari F1 2000 года, и невозможно понять особенности современных двигателей, потому что это хорошо охраняемые секреты в каждой команде.

Тем не менее, автомобильные ботаники — любопытные существа, и мне было интересно, какие интересные технические детали заключены в обычно не такой гламурной свече зажигания. Я позвонил людям из Champion и спросил, покажут ли они мне вилку F1.

Судя по всему, свечи зажигания F1 не так уж и секретны, потому что глобальный директор по технологиям зажигания Federal-Mogul Ричард Келлер великодушно согласился показать мне свечу F1 и исследовательский центр Federal-Mogul в Толедо. В назначенный день я встретился с Келлером и Марком МакМюрреем, менеджером по разработке продукта, который встречается с командами F1 и разрабатывает свечи, которые им нравятся.

ДЖЕФФРИ Г. РУССЕЛ

Размеры свечей зажигания различаются, но базовая свеча, используемая в текущем серийном автомобиле, имеет длину около 3,5 дюймов и максимальный диаметр примерно три четверти дюйма. Нижняя треть длины вилки покрыта гильзой из стальной резьбы, сверху есть металлическая шпилька, а белая часть называется изолятором, она керамическая. Если вы разрежете заглушку пополам по длине, вы увидите внутренний металлический стержень, который простирается сверху до точки рядом с нижней частью стальной резьбы.Небольшой кусок металла, который выглядит как J-образный крючок, выходит из нижней части резьбы и приближается к нижнему концу внутреннего металлического стержня, но не касается его. Это пространство называется «зазором», и именно в нем возникают искры, воспламеняющие топливно-воздушную смесь в цилиндре. (Между прочим, металлические поверхности по обе стороны от зазора являются «электродами», а J-образный крюк обычно называют «заземляющим электродом».)

Базовая пробка Champion Formula 1, которая использовалась в 1990-х годах, была аналогична длине описанной выше, но была вдвое меньше диаметра.Затем в 1999 году одна из команд сказала МакМюррею, что из-за того места, где находилась свеча зажигания, она была самой тяжелой частью автомобиля (эта свеча весила всего 25,9 грамма, или менее одной десятой фунта). Если Champion не сможет уменьшать вес вилки на 20 процентов каждый год, пока команда не скажет им остановиться, Champion выбывает из игры.

Пробка, произведенная Макмерреем и его командой в ответ, меньше твоего мизинца. Его длина всего 1,5 дюйма, а диаметр резьбы около 0.3 дюйма, или примерно половина диаметра обычной вилки. Также требуется специальный инструмент для установки, чтобы отверстие для свечи зажигания в головке блока цилиндров можно было сделать как можно меньше. Недвижимость в камере сгорания F1 — ценный товар, потому что любое пространство, занимаемое свечой зажигания, оставляет меньше места для клапанов, и, как мы все знаем, чем больше клапаны, тем больше воздушный поток и тем выше потенциальная выходная мощность. В заключение отметим, что вилка весит 10,7 грамма, или чуть меньше нуля.024 фунта. «С тех пор, как мы выпустили эту вилку в 1999 году, они больше не просили нас об уменьшении веса», — сияя, сказал МакМюррей.

Помимо крошечного размера, еще одной интересной особенностью вилки F1 является отсутствие выступающего J-образного крючка снизу. Это потому, что для одного просто нет места. «У нормального заземляющего электрода нет шансов выжить в двигателе F1», — прокомментировал МакМюррей. «Он раздавился бы поршнем или просто высвободился из-за сильной вибрации». Когда поршень F1 находится в верхней части своего хода, он почти касается головки блока цилиндров.Объем камеры сгорания в основном состоит из углублений в верхней части поршня, которые служат для размещения клапанов. Без этого крючка заземляющий электрод будет просто нижним краем резьбы. Эта конструкция известна как свеча зажигания с поверхностным зазором.

Чтобы получить представление о точности компонентов двигателя F1, МакМюррей сказал мне, что когда Champion строит свои свечи зажигания F1, длина меняется от свечи к свече. Это известно как производственный допуск; для штекеров F1 разница от самого длинного штекера к самому короткому составляет всего 0.002 дюйма, или примерно такой же, как толщина бумаги, которую вы держите в руках. Если свеча зажигания находится на длинной стороне, поршень может ударить по ней, поэтому команды вырезают в поршне выемку или подкладывают свечи зажигания шайбами.

В течение года Champion производит около 10 000 таких специальных единиц, и они недешевы. В то время как мы с вами можем заплатить два доллара за свечу зажигания, команда Формулы 1 тратит от 35 до 50 долларов каждая, или целых 500 долларов за двигатель. Все мы знаем старую гоночную поговорку: «Скорость стоит денег.Как быстро ты хочешь пойти? »

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как водить самый мощный автомобиль Формулы-1 · RaceFans

Нынешнее поколение болидов Формулы-1 — невероятные машины.

Они быстрее на круге, чем все, что когда-либо видел этот спорт.Их сложные турбогибриды работают с уровнем эффективности, превосходящим обычные дорожные автомобили.

Но с точки зрения чистой грубой мощности сегодняшние двигатели F1 остаются в тени возмутительных машин, которые рыскали по трассе Формулы-1 три с половиной десятилетия назад.

Технологии во времена «турбо-эры» Формулы 1 были явно доисторическими по сравнению с сегодняшним днем. К тому же инженеры были связаны правилами гораздо более свободно, и ограничения на расходы были практически неслыханными. Это дало впечатляющие результаты.

Наглядное сравнение между тем и сейчас можно увидеть в подходе команд к квалификации. В то время как двигатели должны быть настроены для гонок, чтобы повысить надежность, их полная мощность турбомоторов может быть раскрыта на одном квалификационном круге, как и современные 1,6-литровые гибридные турбины V6.

Сегодня силовые агрегаты рассчитаны на срок не менее семи гонок, а для квалификационных заездов активируются специальные рабочие режимы. Но 35 лет назад для поддерживаемых производителем команд, у которых были деньги и оборудование, квалификация означала установку двигателя всего на один круг с полной мощностью со взрывными результатами — часто буквально.

Surer стал партнером Пике в Brabham Только крошечная горстка гонщиков смогла испытать невероятный пик производительности Формулы 1. Одним из них был Марк Зурер, который в 1985 году провел за рулем Brabham BT54 с его мощным четырехцилиндровым турбонаддувом BMW, который уже привел Нельсона Пике на первый чемпионат мира среди водителей с турбонаддувом. Недавно он описал этот опыт RaceFans. «Утонченный» и «управляемый» — не слова, которые занимали видное место в разговоре…

«Двигатель Формулы-1 без турбонаддува имел 150 лошадиных сил», — пояснил он.«Как сток от дорожной машины, он был 1,5 литра. Это был небольшой двигатель без мощности ».

Турбонагнетатель увеличил мощность до 850 л.с. в гоночной комплектации. Его кривая мощности была больше похожа на вертикальную линию — «ничего или все», как выразился Сурер.

Объявление | Станьте сторонником RaceFans и избавьтесь от рекламы.

Четырехцилиндровый двигатель BMW с турбонаддувом имел на 200 л.с. больше, чем думал Сурер. Хотя лампочка загорается с задержкой в ​​несколько секунд, хроническая задержка была еще одним недостатком турбонагнетателя. Это привело Сурера и его современников к разработке весьма необычных стилей вождения.

«Когда вы заходите в поворот, вы отпускаете тормоза и полностью дросселируете, заходя в поворот, чтобы создать [турбо] давление», — объяснил Сурер. «А потом, выйдя из-за угла, сила внезапно захочет прийти.

«В этот момент вам нужно вернуться, иначе вы вращаетесь. Вы отключаете дроссель, потому что внезапно у вас слишком много мощности. Так что это был очень странный стиль вождения.

«Конечно, вы наконец-то адаптировались к нему.Но я думаю, что самой сложной машиной для управления была турбина от BMW ». Неудивительно, что он назвал попытку сделать то же самое во влажных условиях «катастрофой».

Если в гонке это звучит достаточно сложно, то для квалификационных заездов двигатель будет «доведен до предела» максимальной производительности. Он мог выдержать такую ​​обработку в течение одного круга — самое большее — «а потом двигатель заглох».

Объявление | Станьте сторонником RaceFans и оставайтесь без рекламы

«Если бы вам пришлось покинуть круг, вы не смогли бы пройти еще один», — сказал Сурер. «Двигатель не работал. После этого они выбрасывают двигатель.

«Что касается квалификации, вы выстроились в линию в последний раз, чтобы пройти квалификацию по максимуму — я думаю, это было с шестью барами — повышение».

«Вы всегда хотели более длинные прямые…». Истинные характеристики турбин BMW Зурер узнал только от Поля Роше до того, как скончался конструктор двигателей в 2016 году. «Поль Рош сказал мне годы спустя, когда я сказал:« У нас было около 1200 лошадиных сил ». «Он сказал:« Марк, я должен вам сказать, это было 1400… »

Полностью спущенный двигатель производил такую ​​мощность, которую шасси того времени изо всех сил пытались удержать.

«На полной мощности колеса крутятся до четвертой передачи», — ухмыльнулся Сурер. «А потом на пятом и шестом вы начали ехать. И тут прямая закончилась! Итак, вы всегда хотели более длинные прямые.

«Это было впечатляющее ощущение. Я уверен, это как если бы ты сидел на ракете, летящей на Луну, должно быть, такое же чувство. На прямой все шло как в аду. И это был момент, когда вы включили пятую передачу, когда вы, наконец, смогли включить всю мощность и ускориться… это было невероятно.”

Марк Зурер говорил с RaceFans о предстоящем выпуске My F1 Cars. Не пропустите, что скоро выйдет полнометражный фильм.

Видео: машины F1 Каруна Чандока

На прошлой неделе гостем My F1 Cars был Карун Чандхок. Посмотрите расширенную версию интервью RaceFans с гораздо более подробными его комментариями на нашем канале YouTube:

Станьте сторонником RaceFans

Мои автомобили F1 — это часть новой серии статей, которые мы публикуем на протяжении всего перерыва.Чтобы помочь RaceFans выпускать больше отличных оригинальных статей и просматривать сайт без рекламы, пожалуйста, подумайте о том, чтобы стать сторонником RaceFans.

Узнайте больше и зарегистрируйтесь здесь:

Без рекламы всего за 1 фунт стерлингов в месяц

>> Узнайте больше и зарегистрируйтесь

История F1

Просмотрите все статьи истории

Не пропустите что-нибудь новое от RaceFans

Следите за RaceFans в социальных сетях:

Поделитесь этой статьей RaceFans со своей сетью:

Наши истории ： 24 Формула-1 — вершина автогонок — история

Все участники автогонок мечтают о Формуле-1, вершине гоночного мира.Yamaha стабильно устанавливала рекорд в автогонках, участвуя в гонках Формулы 2 и F3000. В 1988 году Yamaha объединилась с фирмой Zakspeed Formula Racing в тогдашней Западной Германии, чтобы сформировать гоночную команду Формулы-1: West Zakspeed Yamaha Team. Команда вышла на Гран-при Формулы-1 с новым гоночным автомобилем, оснащенным новым оригинальным двигателем Yamaha — OX88. Двигатель представлял собой 75-градусный 5-клапанный V-образный восьмицилиндровый двигатель DOHC рабочим объемом 3 489 куб. См и максимальной мощностью более 600 лошадиных сил.Команда представила новый двигатель в сезоне 1989 года.

Двигатель OX66 (1985 г.) Двигатель Cosworth Yamaha OX77 (1987 г.)

Агури Судзуки, который уже сделал шаг в Формулу-1, присоединился к команде и столкнулся с большими ожиданиями как второй в истории гонщик Формулы-1 из Японии после Сатору Накадзимы. Поначалу команде пришлось нелегко, но в 1990 году был анонсирован компактный и легкий двигатель, пришедший на смену OX88: OX99. Это был 70-градусный 5-клапанный V-12 с рабочим объемом 3498 куб. См и, как и OX88, мощностью более 600 лошадиных сил.

Кейджи Мацумото выиграл первый этап японской серии Формула 2 за рулем March F86J с двигателем OX66. (1986) Возглавив Footwork 88D с Cosworth Yamaha OX77, Агури Сузуки взял клетчатый флаг и стал чемпионом в серии F3000. (1988)

На Гран-при США 1991 года, первой гонке серии Формула-1 1991 года, компания участвовала в составе команды Brabham Yamaha Formula Team на автомобиле, оснащенном новым двигателем OX99. Вскоре последовали и другие команды, поддерживаемые Yamaha, Jordan Yamaha Team и Tyrrell Yamaha Team. После этого Yamaha продолжила бросать вызов Формуле-1. В 1997 году Дэймон Хилл, выступавший за команду Arrows Yamaha, занял второе место на Гран-при Венгрии. Однако этот год стал последним годом участия Yamaha в гонках Формулы-1.

OX88 впервые появляется на Гран-при Формулы-1 (1989). Arrows Yamaha (OX99)

Yamaha участвовала в Формуле-1 в качестве поставщика двигателей в течение восьми лет, начиная с 1989 года, и ее двигатели участвовали в 116 гонках.Помимо своих рекордов в гонках, компания также зарекомендовала себя как член сообщества Формулы-1 в Европе, продолжая агрессивную деятельность на гоночной арене. Компания Yamaha получила ценные выгоды от своего набега на Формулу-1, включая разнообразный опыт, знания и личные контакты.

.

Автомобиль

F1 2022 года: что изменилось в крупнейшем капитальном ремонте правил

Формула 1 представила свой рекламный автомобиль для новых правил 2022 года в Сильверстоуне в преддверии Гран-при Великобритании.

Изначально правила были предназначены для этого сезона, но затем были отложены из-за воздействия пандемии COVID-19.

Мероприятие

в четверг — это, по сути, перезапуск, а не открытие чего-то совершенно нового, поскольку команды уже давно работают над проектированием автомобилей в соответствии с уже опубликованными правилами, а F1 первоначально представила пакет для широкой публики в конце 2019 года, когда он должен был появиться. на 2021 год.

То, что наступит в 2022 году, представляет собой, пожалуй, самое большое изменение в технических правилах, которые когда-либо делала F1.

Задачи просты — создать автомобили, подходящие для эпохи ограничения затрат F1 и, что особенно важно, более гоночные на треке. Это означает, что они должны быть менее подвержены турбулентности и, следовательно, иметь возможность двигаться близко, создавая больше обгонов и волнения.

Вот краткое изложение автомобильных правил 2022 года.

АЭРОДИНАМИКА

* Пол с эффектом грунта .

Верхний поток воздуха от пола спроектирован таким образом, чтобы был намного выше , что дает ему больше времени для рассеивания своей энергии перед тем, как упасть на автомобиль позади.

* Переднее крыло упрощенное и концевая шайба . Не стандартизированный, но строго предписывающий, с четырехэлементным крылом, прикрепленным непосредственно к носовой части, переходящим в значительно упрощенную цельную концевую пластину. Он будет гораздо менее чувствителен к пробуждению, чем существующие конструкции.

* A Заднее крыло предписанной формы с круглым вырезом между основным профилем и крылом нижней балки, которое эффективно устраняет концевые пластины заднего крыла и создаваемые ими сильные завихрения.

* Баржевые доски объявлены вне закона .

* Крышки для колес заподлицо, стандартизованные для удаления с помощью колеса / оси для создания потоков воздуха, вызывающих прижимную силу.

* Дефлектор переднего колеса для ограничения «вымывания» воздушного потока.

* Хотя геометрия кузова автомобиля и кожуха двигателя по-прежнему будет отличаться от команды к команде, они будут определены в довольно плотных шаблонах , которые стремятся создать как можно более чистый и нечувствительный воздушный поток.

* На фигуру тормозного канала наложены ограничения для создания прижимной силы.

* Комбинированный эффект показал в моделировании, что следующий автомобиль сохраняет 86% своей максимальной прижимной силы , когда длина одного автомобиля позади автомобиля впереди согласно новым правилам, по сравнению с 55% нынешнего автомобиля.

ПОДВЕСКА / КОЛЕСА

* Переход на 18-дюймовые колесные диски с нынешних 13 дюймов означает новые низкопрофильные шины Pirelli. Намерение состоит в том, чтобы они были менее чувствительны к температуре и позволяли водителям усердно работать на протяжении всего времени, сохраняя при этом падение производительности, чтобы сделать стратегию интересной.

* Способ крепления подвески к колесам был упрощен, с расширенными точками крепления, впервые предложенными Mercedes и тем, что было Toro Rosso, которое с тех пор стало di rigeur вне закона. Это означает, что теперь подвеска должна быть прикреплена непосредственно к ступице колеса .

* Гидравлическая подвеска запрещена законом , то есть только пружины и амортизаторы могут контролировать жесткость.

* Инертеры прикрепленные к подвеске запрещены.

* Стандартный датчик давления в шинах будет использоваться для контроля условий эксплуатации шин.

КЛАССИФИКАЦИЯ ДЕТАЛЕЙ

Компоненты Formula 1 теперь разделены на группу из пяти различных обозначений, что является частью стремления обеспечить экономию средств, когда речь идет о деталях, которые, как считается, не влияют на производительность.

* Перечисленные части остаются компонентами, которые команда должна спроектировать и владеть IP. Это включает в себя монокок и любые не предписанные аэродинамические поверхности.

* Стандартные компоненты поставки — это компоненты, которые разработаны и изготовлены назначенным поставщиком. Сюда входят такие детали, как топливный насос и датчики давления в шинах.

* Передаточные части — это те, которые могут быть поставлены от одной бригады к другой, например, коробка передач и гидравлические системы

* Предписанные детали — это те, которые команды создают сами, но в соответствии с установленной спецификацией

* Части с открытым исходным кодом команды могут бесплатно разрабатывать в соответствии с их собственными спецификациями. Тем не менее, все остальные команды должны иметь доступ к полной информации о дизайне.

ДВИГАТЕЛИ

* Правила 1,6-литрового двигателя V6 с турбонаддувом остаются в основном такими же, но конструкция силовых агрегатов будет омологирована в начале сезона и заморожена как минимум до конца 2025 года.

* Не менее 10% топлива должно содержать «усовершенствованный экологически чистый этанол» (E10)

Сколько топлива у автомобиля Формулы-1?

Формула 1 — это постоянно растущий и развивающийся вид спорта.В этой серии были сделаны огромные успехи в улучшении технологий, используемых в дорожных автомобилях. Развитие топливной эффективности ничем не отличается, и за эти годы оно привело ко многим изменениям с точки зрения запаса топлива автомобилей Формулы-1.

Запас топлива автомобиля Формулы-1 составляет 110 кг. Этого топлива должно хватить на всю гонку, которая составляет 305 км (190 миль). Топливо сгорает намного быстрее, чем в обычных автомобилях, из-за более высокого уровня производительности, на котором работают двигатели.

Формула 1 разработала ряд технических новшеств с целью повышения топливной экономичности.От KERS до гибридных двигателей Формула 1 постоянно совершенствует технологии. Большинство этих технологий также внедрено непосредственно в дорожные автомобили.

Сколько топлива везут автомобили F1?

Больше никаких дозаправок

Поскольку заправок во время гонок были запрещены после сезона 2009 года, командам Формулы-1 пришлось разработать свои двигатели, чтобы они стали намного эффективнее . Они больше не могут сжигать столько топлива, сколько хотят, чтобы ехать быстрее.

Для инженеров и пилотов стало проблемой довести свои машины до самого старта гонки до конца, не исчерпав горючее. Все должно быть тщательно рассчитано, а производительность двигателя должна контролироваться должным образом, чтобы оставаться достаточно быстрыми и оставаться конкурентоспособными.

На расстоянии

Средняя дистанция гонки Формулы-1 составляет 305 километров (190 миль). Может показаться, что это не так уж и далеко для автомобиля, однако имейте в виду, что эти автомобили едут на пределе, при котором топливо расходуется гораздо быстрее.Они также разработаны специально, чтобы преодолевать такое расстояние, а не намного дальше.

автомобилей Формулы 1 построены по минимуму того, что от них требуется. Вот почему они несут 110 кг максимум , а на квалификационных кругах им приходится еще меньше, чтобы машина оставалась как можно более легкой. Например, установка топливного бака большего размера для вашего автомобиля сделает вашу машину медленнее . Он стал бы тяжелее, и нет необходимости заправлять машину дополнительным топливом, которое могло бы ее замедлить.

Различные режимы двигателя

Вместо этого команды Формулы 1 имеют очень умные системы на своих машинах. Режимы двигателя можно контролировать как из кабины автомобиля, так и со стены карьера. Если в автомобиле заканчивается топливо, двигатель можно выключить, чтобы он потреблял меньше топлива, но не работал на таком высоком уровне.

Автомобиль Формулы-1 очень редко не завершает гонку из-за отсутствия топлива. Все рассчитано идеально.Обычно команды стартуют с 2 дополнительными кругами с топливом на борту. Это сделано для того, чтобы учесть возможную ситуацию с машиной безопасности или дополнительный рабочий круг.

Это также позволяет им запускать двигатель на более высоком уровне производительности позже в гонке, если им нужно догнать впереди идущую машину для обгона. Эта система режимов двигателя уже довольно давно стала применяться в легальных дорожных автомобилях и стала чрезвычайно распространенной в современных автомобилях.

Эффективность автомобилей Формулы-1

Маленький, но мощный

Формула 1 была в авангарде повышения эффективности автомобилей. Времена гонок с огромными двигателями V12, V10 или даже V8 прошли. Автомобили Формулы 1 теперь имеют двигателей V6 с турбонаддувом , которые иногда развивают более 1000 лошадиных сил.

Текущее количество автомобилей Формулы 1 производит больше мощности при меньшем расходе топлива, чем любой другой автомобиль . Гибридный силовой агрегат был разработан как часть новой экологической перспективы для Формулы 1. Они также используют экологически чистые виды топлива и системы рекуперации энергии, чтобы сделать автомобили более эффективными.

KERS

Формула 1 не только разработала двигатель, чтобы стать более эффективным, но также испытала и внедрила различные новые технологии, такие как система KERS .KERS, или система рекуперации кинетической энергии, также использовалась в дорожных автомобилях для повышения эффективности их двигателей и выходной мощности.

KERS начинался как небольшой аккумулятор в автомобиле. Аккумулятор заряжается за счет кинетической энергии , генерируемой при торможении автомобиля . Затем водитель может выбрать, где использовать дополнительную мощность, одним нажатием кнопки.

KERS впервые был использован в Формуле 1 в 2009 году и поначалу не получил широкого распространения. Тем не менее, технология быстро приобрела популярность, и в конечном итоге аккумулятор смог обеспечить прирост мощности до 180 лошадиных сил на круг.

С момента своего появления в спорте система KERS стала на более мощной, более эффективной и долговечной. Система все еще используется с более мощной батареей. Аккумулятор все еще заряжается при торможении, а красный световой индикатор на задней части автомобиля показывает, что аккумулятор накапливает энергию.

Круг повышенной мощности

Затем батарея может использовать энергию для полного круга , в зависимости от ее состояния зарядки и количества энергии, которое она имеет в ней.В предыдущие годы батарея могла выделять энергию только около 10 секунд на круг. Это помогает увеличить выходную мощность, казалось бы, небольших двигателей на современных автомобилях Формулы-1.

Двигатель Mercedes F1 2020 года с 50% термическим КПД . Тепловой КПД вашего обычного дорожного автомобиля составляет около 30%. Тепловой КПД — это отношение работы, выполняемой двигателем, к подводимому к нему теплу. Другими словами, это процент тепловой энергии в двигателе внутреннего сгорания, которая преобразуется в мощность (или его рабочую скорость).

Соответствие реальному миру

Ключ ко всем этим нововведениям в спорте состоит в том, чтобы оставались актуальными для реального мира . Как упоминалось ранее, все технологии, испытанные и используемые в Формуле 1, реализованы в реальных дорожных автомобилях.

Дорожные автомобили

Например,

Mercedes-Benz теперь использует форму устройства KERS в некоторых своих новых дорожных автомобилях. Они, наряду с другими, такими как Renault, очень успешно используют гибридную технологию из Формулы-1 в своих дорожных автомобилях.

Формула 1 планирует к 2030 году снизить уровень выбросов углерода на единиц. Это означает, что как автомобили, так и способы передвижения (перевозка автомобилей, экипажа и водителей) будут иметь чистый углеродный след ровно ноль процентов.

Более эффективен, чем самолет

Само по себе это серьезная проблема. Однако это не невозможно. Полные 20 гонок Формулы 1 (с 20 автомобилями) используют то же количество топлива, что и рейс Boeing 747 через Атлантику .Это доказывает, что эти автомобили и так сверхэффективны в расходе топлива.

К 2030 году мы увидим автомобилей с невероятными технологиями, топливной экономичностью и системами рекуперации энергии . Формула 1 продолжит раздвигать границы технологий не только для мира автоспорта, но и для нашей повседневной жизни.

No related posts.