Двигатель d3 вольво отзывы: Отзыв Volvo D3 AWD (Вольво Икс-Си 70) 2011 г.

Содержание

Популярные дизельные двигатели в Беларуси и их "болезни". Дизели Volvo

Категория: Полезная информация.

Последние годы под капотом автомобилей шведского производителя оказывались разные дизельные моторы. Важно понимать, что только 5-цилиндровые агрегаты являются собственной разработкой Volvo. 4-цилиндровые агрегаты объёмом 1.5 (D2) и 2.0 (D4) позаимствованы у концерна PSA и являются, по сути, 1.6 HDi и 2.0 HDi.

Тем не менее, первый же опыт создания собственных турбодизелей оказался успешным: все дизельные двигатели Volvo могут похвастаться ресурсом примерно в 700 тысяч километров пробега.

Рабочий объём 5-цилиндровых моторов Volvo составляет 2.0 или 2.4 литра.

  • Младшие версии, в зависимости от класса экологичности и целевой модели, обозначаются как D3 (2.0) или 2.4 D (2.4).
  • Популярное обозначение D5 используется для наименования более мощных версий мотора 2.
    4.

Можно выделить разные поколения турбодизелей «Вольво»:

  • первое выпусклось с 2001 по 2005 год, двигатели соответствовали нормам выбросов Евро-3;
  • второе выпускалось до 2010 года, двигатели соответствовали Евро-4;
  • третье выпускалось до 2015 года в соответствии с нормами Евро-5;
  • в 2015 году появляются более современные моторы Drive-E.

 Volvo 2.4 R5 

На протяжении долгого времени дизельные двигатели в Volvo закупали у Renault и Volkswagen, и только в 2001 году шведы решились на собственную разработку и выпустили 2.4-литровый мотор с пятью цилиндрами семейства D5244T, известных как двигатель D5.

  • Младший 136-сильный агрегат получил индекс 2.4 D (D5244T2)
  • Старший 163-сильный обозначался как D5 (D5244T)

По сути эти двигатели практически идентичны. Всего же за период производства моторов этого семейства шведы выпустили больше двух десятков модификаций 5-цилиндрового двигателя, самая мощная заряжена на 230 л.

с.

Устанавливали 2.4 R5 на Volvo V50, Volvo S60, Volvo V70, Volvo S80, Volvo XC70, Volvo XC60, Volvo XC90.

Конструкция двигателя включала два распредвала, которые приводились в движение ремнём, и алюминиевую ГБЦ по 4 клапана на цилиндр.

С начала выпуска дизель получил топливную систему Common Rail от Bosch и один турбонагретатель с изменяемой геометрией. В этом варианте исполнения D5 выдаёт до 200 л.с. (420 Нм).

Первая версия двигателя соответствовала эко-нормам стандарта Евро-3 и получила индексы T и Т2 в кодовом обозначении. Первое поколение известно своей неприхотливостью, простой и надёжной конструкцией: без заслонок на впуске, сажевого фильтра и с простым клапаном EGR и вакуумным приводом турбины.

Единственная проблема, которая иногда беспокоила владельцев — необходимость ремонта форсунок. Турбина простая и надёжная, в отдельных случаях встречались случаи заклинивания лопаток геометрии.

В 2005 году вышло второе поколение двигателя под обозначением D5244 T4/T5/T6/T7.

Мотор прибавил в мощности, в самой топовой версии она уже составляла 185 л.с. Но потерял в надёжности за счёт усложнения конструкции и вписывания в стандарт Евро-4.  Во впускном коллекторе обосновались вихревые заслонки, ремень обзавёлся натяжителем. В систему очистки выхлопа добавили фильтр твёрдых частиц. Все эти усовершенствования вызвали проблемы.

Турбина. Вторая генерация 2.4 R5 получила другую турбину — с электронным приводом и охлаждением картриджа антифризом и маслом. Начались жалобы владельцев на слабый патрубок, ведущий к интеркулеру: со временем тот переставал нагнетать нужное давление.

Случались случаи растрескивания самого интеркулера, в запущенных случаях эта неисправность приводила к тому, что мотор уходил в аварийный режим. Признаки надвигающейся проблемы — следы пыли, смешанной с маслом, на интеркулере.

Клапан EGR. На первых версиях двигателя использовался простой клапан, для соответствия Еро-4 стали устанавливать клапан с электрическим приводом. Пластиковые шестерёнки привода ломаются при заклинивании клапана EGR с течением времени, когда заслонка покрывается нагаром и сажей.

Сажевый фильтр. Мощные вариации двигателя D5 оснащаются партикулярным сажевым фильтром DPF. Часто на подержанном автомобиле он засорён до такой степени, что его нужно вырезать или менять на новый. И то, и другое решение дорого обходится владельцу.  

Впускной коллектор. Вихревые заслонки появились в конструкции двигателя начиная с 2006 года. Когда впускной коллектор покрывается нагаром, заслонки подклинивают, из-за чего в пластиковой тяге привода разбиваются отверстия под шарниры сервопривода и оси заслонок. Как итог — при нажатии на педаль газа двигатель разгоняется с задержкой. Проблема решается заменой тяги.Но это оптимистичный сценарий. В случае если разбивается отверстие оси заслонок, оттуда просачиваются газы и масло, это может привести к тому, что шестерёнку сервопривода просто срежет и фрагменты отломанной заслонки попадут в блок цилиндров.

Топливные форсунки. На первом поколении 2.4 R5 устанавливались форсунки с указанием их класса, от 1-го до 4-го. Класс означает параметры впрыска и производительность форсунок, и этот параметр важно учитывать при замене элементов: все форсунки должны быть одного класса, а если класс меняют, надо перепрошить ЭБУ. На втором поколении 2.4 R5 при установке форсунок в ЭБУ прописывают индивидуальные IMA-коды с параметрами производительности форсунок. В целом форсунки не отличаются долголетием, рекомендуется проверять их ежегодно на стенде. Из хорошего — топливные форсунки Bosch ремонтопригодны.

Регулятор давления топлива. На топливной рампе мотора установлен регулятор давления, и если дизель стал с трудом заводиться и глохнуть на высоких оборотах, начать поиск причин стоит именно с регулятора.

Гидрокомпенсаторы. Сочетание таких факторов, как плохое масло и длительный интервал его замены и значительный пробег (за 300 тысяч километров) приводит к тому, что гидрокомпенсаторы могут выйти из строя. В худшем случае, с просевшего гидрокомпенсатора слетает рокер, рискуя попасть под кулачок. При запущенной ситуации неисправные гидрокомпенсаторы разбивают посадочные гнёзда в ГБЦ. Поэтому если мотор начинает постукивать при прогреве или разгоне, а в районе воздушного фильтра появляется «бубнёж», к тому же мотор теряет в тяге — нужно проверять гидрокомпенсаторы.

Прокладка ГБЦ. Случалось, что на двигателях 2.4 R5 пробивало прокладку головки блока. В результате газы из камеры сгорания просачивались в рубашку охлаждения, а на заглушенном двигателе антифриз попадал в цилиндры, рискуя вызвать гидроудар.

Привод навесного оборудования. В 2007 году дизель шведского производителя перенёс модернизацию. В результате в приводе навесного оборудования появилось три ремня, из них ремень привода генератора и его натяжной ролик не отличались надёжностью. Спустя пару десятков тысяч километров разбивался подшипник ролика, и на фоне интенсивного разгона сам ролик слетал, попадая под пластиковую крышку ГРМ. Там натяжной ролик мог попасть между ремнём ГРМ и его шкивом, вызвав перескок привода ГРМ и встречу поршней с клапанами. Эта беда характерна для всех моторов 2.4 R5, выпущенных с 2007 года по май 2010. Производитель признал конструктивный недостаток и провёл масштабную отзывную компанию, в ходе которого на автомобилях меняли ремень привода генератора и его натяжной ролик

Несмотря на обозначенные проблемы, первые поколения 2.4 R5 от Volvo хороши и надёжны, по крайней мере по «железу». Проблема в том, что на сегодняшний день эти версии мотора намотали пробеги больше полумиллиона километров. Значит, потенциальному владельцу дополнительные расходы на обслуживание и ремонт, в частности, топливной системы.

В 2010 году дебютировало третье поколение мотора, соответствующее стандартам по выбросу Евро-5.

Двигатель D5 полностью выполнен из алюминия. Передовые решения — система двух последовательно работающих турбонагнетателей, керамические свечи подогрева и пьезоэлектрические форсунки — сделали возможным топливный расход двигателя на уровне 6. 2 л на 100 км, снизили токсичность выхлопа и прибавили дизелю мощности до 205 и даже 215 л.с. (420 Нм).

Но из-за усложнившейся конструкции проблем, которые грозят владельцу, здесь больше.

  • В системе подачи топлива Common Rail используется новый ТНВД и пьезоэлектрические (неремонтопригодные) форсунки.
  • Традиционный масляный щуп убрали, о недостатке масла владелец узнает из сообщения на информационном дисплее. Сбой в работе датчика — и владельцу грозит масляное голодание мотора.
  • Самоочищающийся сажевый фильтр при постоянной езде на малых оборотах перестаёт включать режим регенерации и зарастает сажей, от чего выходит из строя и клапан EGR, а двигатель начинает терять в тяге и выдаёт ошибку.

Основные изменения в конструкции нового технологичного двигателя коснулись ГБЦ: съема газораспределения DOHC, четыре клапана на цилиндр и привод зубчатым ремнём остались прежними, но изменилась система подачи воздуха: вихревые заслонки перенесли из впускного коллектора прямо перед впускными клапанами в ГБЦ, по заслонке на каждый цилиндр.

Заслонки и тяги пластиковые, но даже в случае выкрашивания в цилиндры они не попадут. Правда, механизм привода заслонок со временем изнашивается и так как заслонки электроуправляемые, при наличии люфта возникает рассогласование: мотор уходит в аварийный режим. Проблема решается заменой механизма в сборе с заслонками. Крышку клапанов придётся менять тоже, и общие затраты не назовёшь бюджетными.

Volvo 2.0 D R5

Турбодизели Volvo под обозначением D3 (D520) и объёмом 2.0 литра появились в 2010 году. Они дебютировали наряду с третьим поколением 2.4 R5 и отличались, по сути, сокращением хода поршня.

Двухлитровый мотор выпускался в разных вариациях мощности: 136, 150, 163 и 177 л.с. и исключительно с одним турбонагнетателем.

Среди распространённых проблем этого мотора — пробой прокладки под ГБЦ.

  • Встречались случаи, когда лопался блок цилиндров.
  • Неисправности турбокомпрессора страшны топовым версиям мотора: две турбины так плотно укомплектованы, что для того, чтобы демонтировать нагнетатель, приходится доставать двигатель.
  • Проблема приводного ремня навесного оборудования не обошла стороной и этот мотор: если ремень оборвётся и попадёт под ремень привода ГРМ, из строя выйдет весь двигатель.
  • Сажевый фильтр принесёт проблемы, если перестанет уходить в режим самоочищения. При первых признаках проблемы владельцу лучше обратиться за помощью к специалистам.
  • Пьезофорсунки в 2.0 D R5 пьезоэлектрические, ремонту не подлежат. Тем не менее, на пробегах до 200 тыс. км проблем с топливной системы практически не наблюдается.
  • Вихревые заслонки грозят слетанием пластиковой тяги управления заслонкой (потеря мощности, неровная работа ДВС, ошибки на инфотабло) — их нужно менять при первых же признаках, чтобы избежать ошибок в приготовлении топливной смеси и сопутствующих проблем. При замене вихревых заслонок демонтируются и форсунки.
  • Приводной ремень с натяжителем рекомендуют менять на пробегах до 100 тыс. км, дальше он может расслоиться и попасть под ременть ГРМ, вызвав встречу цилиндров с клапанами.

Итого

Дизельные двигатели Volvo считаются прогрессивными и надёжными. Первые их версии славились своей простой конструкцией, но подходить к выбору возрастных агрегатов сегодня следует осторожно.

Даже у более современных версий турбодизелей 2.4 и 2.0 отсутствуют ярко выраженные проблемы с топливной системой, типичные для дизелей других автопроизводителей, и это уже делает их желанной покупкой для многих.

Не пропустите обзоры других популярных  дизельных моторов:

      • о дизельных моторах BMW читайте здесь
      • о дизельных моторах  Mercedes читайте здесь
      • о дизельных моторах VAG читайте здесь
      • о дизельных моторах  Renaullt читайте здесь
      • о дизельных моторах  PSA/Ford читайте здесь
      • о дизельных моторах Fiat / Opel читайте здесь
      • о дизельных моторах KIA / Hyundai читайте здесь
      • о дизельных моторах Toyota читайте здесь.

Топливные дизельные форсунки найдёте в нашем каталоге

Посмотреть запчасти в наличии

Метки: Неисправности топливной системы, Популярные моторы

МОДЕЛИ VOLVO CARS 2011 ГОДА: ОБНОВЛЕННАЯ ЛИНЕЙКА ДВИГАТЕЛЕЙ И НОВЫЕ ДОСТИЖЕНИЯ В ОБЛАСТИ СНИЖЕНИЯ РАСХОДА ТОПЛИВА

 

Новый пятицилиндровый 2-литровый турбо дизельный двигатель, предложенный в новом Volvo S60, теперь доступен для других моделей Volvo. Кроме этого, Volvo Cars включила в список двигателей для моделей Volvo обновленные шестицилиндровые бензиновые двигатели.

 

"Новые двигатели позволили улучшить ездовые характеристики наших автомобилей, а стремление снизить выброс двуокиси углерода сделало возможным сократить расход топлива", - говорит Магнус Йонссон (Magnus Jonsson), старший вице-президент Volvo Cars по разработке продукции.

Новый пятицилиндровый двигатель D3 в целом представляет собой хорошо зарекомендовавший себя 2.4-литровый дизельный двигатель, однако инженеры Volvo сократили рабочий объем двигателя и предложили конструкцию с коротким ходом поршня, что позволило добиться оптимальных параметров расхода топлива.

Двигатель оптимально расходует топливо, а в системе впрыска используются пьезоэлектрические топливные инжекторы другого типа в отличие от двигателя D5. Эти инжекторы сводят к минимуму расход топлива благодаря подаче топлива под высоким давлением четким и точным впрыскиванием. Такая конструкция топливной системы обеспечивает максимально эффективное сгорание топливной смеси.

Чтобы повысить ездовые качества нового двигателя было решено изменить настройки турбо нагнетателя, который теперь обеспечивает высокий крутящий момент начиная с низких оборотов.

На моделях Volvo S80, V70, XC70 и XC60 устанавливается новый двухлитровый дизельный двигатель мощностью 163 л.с. и 400 НМ крутящего момента. Этот двигатель получил название "D3".

Расход топлива (смешанный цикл по стандартам ЕС, предварительные данные) и уровень выброса CO2:  

Модель 

Трансмиссия

Расход топлива (л/100км)  

Выброс CO2 (г/км)

S80 D3

Мех

5.3

 139

V70 D3 

Мех

5.5 

 144

XC70 D3

Мех

5.9 

 154

XC60 D3 

Мех

5. 9  

 154


Модели Volvo S80, V70, XC70 и XC60 также предлагаются с высокопроизводительным двигателем D5 (205 л.с. и 420НМ).

Все варианты нового двухлитрового турбодизельного двигателя могут комплектоваться шестискоростной автоматической трансмиссией или шестискоростной механической КПП. Автоматическая трансмиссия, устанавливаемая с двигателем D5, включает спортивный режим, обеспечивающий переключение скоростей для более динамичной езды.

2.0-литровые двигатели для моделейC30, S40, V50 и C70
Volvo C30, S40, V50 и C70 предлагаются с новым 2.0-литровым дизельным двигателем с турбо нагнетателем. Этот двигатель представлен двумя вариантами:

  • D4 - 177 л.с. и 400 НМ.

  • D3 - 150 л.с. и 350 НМ. Этот двигатель впервые будет представлен на модели C70 весной, а в течение 2010 он будет устанавливаться на моделях C30, S40 и V50.

Оба новых двигателя D3 и D4 соответствуют требованиям стандарта Евро 5 по уровню выброса отработавших газов.

Расход топлива (смешанный цикл по стандартам ЕС, предварительные данные) и уровень выброса CO2:

Модель 

Трансмиссия

Расход топлива (л/100км)  

Выброс CO2 (г/км)

C30 D4

Мех

5.1

134

C30 D3 

Мех

5.1 

134

S40 D4 

Мех

5.1 

134

S40 D3 

Мех

5.1  

134

V50 D4

Мех

5.1

134

V50 D3  

Мех

5.1

134 

C70 D4

Мех

5. 9

154

C70 D3 

Мех

5.9

154 

Все варианты новых двухлитровых турбодизельных двигателей будут устанавливаться в сочетании с автоматической шестискоростной трансмиссией или шестискоростной механической КПП.

Двигатель D2 - выброс CO2 составит 114г
Модели C30, S40 и V50 также будут доступны с 1.6-литровым дизельным двигателем D2, который также соответствует нормативам стандарта Евро 5. Расход топлива всех трех моделей составит 4.3л/100км (смешанный цикл по стандартам ЕС), что соответствует выбросам CO2 в пределах 114г/км. Мощность двигателя составляет 115 л.с. и 270НМ крутящего момента. Этот двигатель устанавливается с шестискоростной механической трансмиссией.

МощныйT6 и 3. 2-литровый атмосферный двигатель
Volvo S80, V70, XC70 и XC60 также получили обновленные бензиновые двигатели:

  • Шестицилиндровый двигатель T6 с турбо нагнетателем объемом 3.0 литра демонстрирует повышенную мощность благодаря снижению внутреннего трения. Как и в случае с новым седаном S60 этот двигатель выдает мощность равную 304 л.с. и крутящий момент не менее 440НМ. Максимальный крутящий момент достигается в диапазоне от 2100 до 4200 об/мин. В результате двигатель предоставляет быстрые ускорения и отличную езду. Система полного привода на все колеса устанавливается в стандарте.

  • Шестицилиндровый 3.2-литровый атмосферный двигатель был также модернизирован - теперь этот двигатель поставляется с коленчатым валом улучшенной конструкции, а внутреннее трение двигателя было снижено. Мощность обновленного двигателя составляет 243 л.с., максимальный крутящий момент - 320НМ. В целях обеспечения соответствия требованиям законодательства США был предложен вариант двигателя PZEV (двигатель с околонулевым выбросом вредных веществ) мощностью 231 л. с. и 300 НМ крутящего момента.

Расход топлива (смешанный цикл по стандартам ЕС, предварительные данные) и уровень выброса CO2:

Модель 

Трансмиссия

Расход топлива (л/100км)  

Выброс CO2 (г/км)

S80 T6

Авт.

9.9

231

S80 3.2 

Авт.

8.9 

208

V70 T6 

Авт.

10.2

237

V70 3.2 

Авт.

9.2  

214

XC70 T6

Авт.

10.6

248

XC70 3.2  

Авт.

10.1

234

XC60 T6

Авт.

10.7

249

XC60 3. 2

Авт.

9.9

229 

Другие новые характеристики и варианты комплектации Volvo S80, V70, XC70 и XC60
Volvo S80, V70, XC70 и XC60 2011 модельного ряда также получат новые цвета окраски кузова и варианты комплектации:

  • Новый цвет окраски кузова - красный Flamenco Red для всех четырех моделей.

  • Volvo XC60 будет доступен в новом цвете Seashell. Выбор дисков был расширен новым предложением - новые 18-дюймовые диски со сдвоенными шестью спицами.

  • Как и модель S80 Volvo V70 будет предлагаться в стандарте с нижними панелями, окрашенными в цвет кузова.

  • Система "Volvo On Call" теперь может сочетаться с технологией Bluetooth для подключения мобильных телефонов.

  • При наличии системы "Volvo On Call" теперь можно будет дистанционно активировать обогреватель салона при помощи текстового SMS сообщения.

  • В V70 и XC70 будут устанавливаться складывающиеся подголовники задних сидений с электроприводом.

Другие новые характеристики и варианты комплектации Volvo C30, S40, V50 и C70
Volvo C30, S40, V50 и C70 2011 модельного ряда также получат новые цвета окраски кузова и варианты комплектации:

  • Volvo S40 и V50 будут поставляться с более крупной эмблемой "Знак железа", как Volvo C30 и C70. В остальном дизайн решетки радиатора не изменился.

  • Новый выбор цвета кузова для Volvo C30, S40 и V50 - красный Flamenco Red. Volvo S40 и V50 будут предлагаться в белом Cosmic White и оранжевом Orange Flame.

  • Выбор обивки для Volvo S40 и V50 теперь включает новую обивку из кожи контрастных цветов: черные боковины сидений, белые спинки и прошивка оранжевой нитью.

  • Покупатели C70 смогут в качестве опции заказать устанавливаемые впереди и сзади датчики для облегчения парковки.

  • При наличии системы "Volvo On Call" теперь можно будет дистанционно активировать обогреватель салона при помощи текстового SMS сообщения.

Ключевые слова:

Old S60, Volvo XC60, XC90 (2002-2014), 2011, XC70 (2002-2016), S80 (1998-2016)

Опубликованная в данном пресс-релизе и на медиа сайте Volvo Cars информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления или обязательств. Пожалуйста, для получения наиболее свежей и достоверной для российского рынка информации обращайтесь в пресс-службу Volvo Cars в России.

ОБНОВЛЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ D5: БОЛЕЕ ВЫСОКАЯ МОЩНОСТЬ И СНИЖЕНИЕ РАСХОДА ТОПЛИВА

ОБНОВЛЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ D5: БОЛЕЕ ВЫСОКАЯ МОЩНОСТЬ И СНИЖЕНИЕ РАСХОДА ТОПЛИВА 

 

Обновленная версия Volvo XC70 первой среди моделей Volvo в России получила усовершенствованные пятицилиндровые турбо дизельные двигатели D5 и D3.

 

Экспертам Volvo Cars удалось усовершенствовать двигатель D5, повысив производительность двигателя и крутящий момент с 205л.с./420Нм до 215л.с./440Нм, одновременно сократив расход топлива на восемь процентов. Это означает, что расход топлива Volvo XC70 D5 с автоматической КПП составит всего 6,8 л/100км (смешанный цикл ЕС).

 

Стремясь добиться более высоких показателей мощности, одновременно снизив расход топлива и сократив негативное воздействие на окружающую среду, инженеры Volvo сосредоточили свои усилия на снижении параметров внутреннего трения в двигателе.

 

"Мы внесли изменения в ряд компонентов двигателя, благодаря чему управлять автомобилем стало удобнее при меньших затратах на топливо. Все это достигается за счет малозаметных, но крайне важных усовершенствований. Двигатели уже максимально оптимизированы, поэтому для доработки двигателя экспертам необходимо затратить много часов, чтобы выявить требуемый элемент и сделать его работу еще более эффективной", - пояснил Дерек Крабб (Derek Crabb), вице-президент по разработке двигателей Volvo Cars.

 

Лучшие в своем классе двигатели - лидерство с 2008 года

Новый пятицилиндровый турбо дизельный двигатель D5 объемом 2.4-литра с системой последовательно подключаемых турбо нагнетателей, керамическими свечами накаливания и пьезоэлектрическими топливными инжекторами был представлен публике в Volvo S80 еще в 2008 году, и уже тогда этот двигатель по параметрам расхода топлива был самым экономичным в своем сегменте. Более того, это был первый двигатель этого класса, отвечавший требованиям стандарта Евро 5.

 

На момент выхода на рынок двигатель D5 обладал мощностью 205 л.с. и максимальным крутящим моментом 420 Нм.

 

Сдвоенный турбо нагнетатель представлял собой инновационное решение: два нагнетателя, отличавшиеся размерами, работали в паре, обеспечивая внушительную мощность двигателя в широком диапазоне оборотов. В результате двигатель гарантировал немедленные реакции, мощные и быстрые ускорения даже на самых высоких оборотах.

 

Передовая технология подачи топлива включала пьезоэлектрические инжекторы, обеспечивая высокоточное распределение топлива в камере сгорания. Благодаря этой технологии топливо более эффективно сгорало, а двигатель вырабатывал меньше вредных отработавших газов. Все это позволило добиться прекрасной работы и приятного звучания двигателя.

 

Уменьшенная версия D3 с коротким ходом поршня

Двигатель среднего уровня D3 обладает мощностью 163 л.с. и 400 Нм крутящего момента. В целом это такой же 2.4-литровый двигатель, однако в новом двигателе реализована конструкция с коротким ходом поршня, и рабочий объем снизился до 2.0 литров.

 

В системе подачи топлива используются такие же пьезоэлектрические инжекторы, как и в двигателе D5, однако они доработаны с учетом меньшего объема двигателя. Инжекторы сокращают процесс сгорания за счет чрезвычайно быстрых и точных впрысков топлива под высоким давлением. В результате топливо сгорает максимально эффективно.

Чтобы наделить двигатель четким откликом, он комплектуется турбо нагнетателем с турбиной изменяемой геометрии.

 

Время нововведений

Выход двух усовершенствованных двигателей совпал с выходом обновленной модели Volvo XC70.

 

Оптимизированный двигатель D5 предлагает мощность 215 л.с. и максимальный крутящий момент не менее 440 Нм, в то время как двигатель D3 по-прежнему выдает 163 л.с. и 400 Нм крутящего момента. Однако ездовые качества двухлитрового двигателя значительно улучшились благодаря четкой доводке турбо нагнетателя. Это прекрасный пример, показывающий, что повышение эффективности современных двигателей внутреннего сгорания происходит на микроскопическом уровне.

 

"При сравнении современных дизельных двигателей крутящий момент играет более важную роль, чем мощность, измеряемая лошадиными силами. Именно высокий крутящий момент наделяет дизельный двигатель внушительными ускорениями, с которыми едва ли могут сравниться большинство бензиновых двигателей", - пояснил Дерек Крабб.

 

Краткий обзор новых решений и усовершенствованных элементов двигателей

Большинство усовершенствований применимо для обоих двигателей D5 и D3:

  • Оптимальное снижение веса обоих распределительных валов и коромысел, т. е. эти элементы выполняют те же функции, но для их изготовления потребовалось меньше стали.
  • Новые поршневые кольца отличаются малым коэффициентом трения.
  • Цепной привод масляного насоса.
  • Клапаны охлаждения поршней работают только при необходимости и не открываются на регулярной основе, за счет чего сокращается расход топлива.
  • Новый вакуумный насос был оптимально настроен на четкую работу, оказывая минимальное воздействие на двигатель.
  • Теперь в двигателе D5 используются такие же легковесные коромысла, как и в двухлитровом двигателе D3, который был представлен в 2010 году.
  • Двигатель немедленно включается, как только водитель нажимает на педаль сцепления.
  • Все варианты двигателей могут комплектоваться шестискоростной автоматической трансмиссией.

Снижение расхода топлива

Оба турбо дизельных двигателя не только улучшили ездовые качества, но и позволили снизить расход топлива. XC70 D5 с автоматической трансмиссией расходует всего 6.8 л/100 км (179 г/км) при смешанном цикле (ЕС).

 

Опубликованная в данном пресс-релизе и на медиа сайте Volvo Cars информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления или обязательств. Пожалуйста, для получения наиболее свежей и достоверной для российского рынка информации обращайтесь в пресс-службу Volvo Cars в России.

Отзывы владельцев об автомобилях Volvo XC60 (Вольво XC60) на Авто.ру

Общая оценка

39 моделей, 120 отзывов

Путь к Вольво ХС 60 через Лексус рх330. Всё хорошо, кроме комфорта.

Volvo XC60 2.4d AT (185 л.с.) 4WD

Сначала чуть пред истории и отступления от темы. Я моряк и первую иномарку купил в 1989 г. В Руане(Франция) за 400 долларов Крайслер-Симка 1978 г в.Затем ежегодно покупалась 1-2 машины с рейса и про

Лично я не разочарован

Volvo XC60 2.4d AT (181 л.с.) 4WD

Всем доброе время суток. Прочитав предыдущий отзыв, решил поделиться своими впечатления от обладания VOLVO XC 60 D4 163 л.с, в том числе и о расходах, связанных с приобретением авто. Сравнивать

Тест-драйв Авто.ру

Volvo XC60 — прелести и подвохи. Подробный тест

Выгодный выбор рачительного автовладельца...

Volvo XC60 3.2 AT (243 л.с.) 4WD

До данного автомобиля была самая разная куча машин, легковушки. К покупке кроссовера привели требования - семья с ребенком (много вещей обычно), большой дорожный просвет и полный привод (даже в Москве

Почему ХС 60?

Volvo XC60 2.4d MT (185 л.с.) 4WD

Два года назад я точно также, как и Вы сейчас, бороздил отзывы, подбирая автомобиль. а выбирать, слава Богу, и тогда, и теперь есть из чего, поэтому вечерами был полностью "трудоустроен". Так сложил

Разбор Авто.ру

Volvo XC60, который много ездил и часто попадал в ДТП: о чём не расскажет продавец

Пожиратель денег

Volvo XC60 3.0 AT (286 л.с.) 4WD

Привет. Сегодня я наконец-то продал сие изделие, чему очень рад. Купил данную машину новую в салоне в комплектации Prestige — это полный фарш с двигателем T6, шведская сборка. Взял потому, что нужна б

Отличный авто для природы и рыбалки

Volvo XC60 2.0 AT (249 л.с.) 4WD

Очень симпатичная машина, выбиралась как семейный авто, но что бы можно было и по грязи кататься. Приобрели мы данный авто в 2019 году и ездим по настоящее время. Проходимость отменная, проедет по люб

Премиум или недопремиум?

Volvo XC60 2.0d AT (190 л.с.) 4WD

Премиум или недопремиум? Вот в чем вопрос... В конце декабря 2018 купил новую ХС60 в дорогой комплектации Inscription с гордой надписью Made in China из наличия 2018 г.в. Из опций есть всё, кроме дет

universal

Обновлён

15 декабря 2019

Volvo XC60 2011 — отзыв владельца

Volvo XC60 3.0 AT (304 л.с.) 4WD

Всем добрый! Конкретно с этим двигателем (Т6, бензин) машина — агонь! Ну плюс цвет. Несмотря на то, что практически все время на ней передвигается моя 2-ая половина с детьми, когда я сажусь за руль, в

Отличная машина!

Volvo XC60 2.4d AT (215 л.с.) 4WD

Новый отзыв о Volvo спустя еще четыре года. Предыдущий (Volvo XC90) здесь . Отзыв, как обычно, пишу только о полной эксплуатации, и только после продажи, отзывы из серии «съездил – потестил» или «тр

Идеальный автомобиль

Volvo XC60 2.4d AT (215 л.с.) 4WD

Решился написать свой отзыв о Вольво XC60 1 поколение. Надеюсь, что всё дочитаете и всем будет полезен. Глава 1. ВЫБОР МАШИНЫ Критерии были такие: Кроссовер, Дизель, Разгон до 100 около 8-9 секунд,

Всё о Volvo XC60

Рейтинг модели — 4.7 / 5

Показать все — 29

Дизельный двигатель Вольво D5 (Volvo D5, D4, D3), вихревые заслонки Вольво

Рудольф Дизель, изобретая своё «детище» — дизельный мотор, и не предполагал, что его изобретение получит в далёком будущем такую широкую известность и популярность. Одним из ярких представителей таких «сердец» для авто, несомненно, считается дизельный двигатель Вольво. Особую популярность среди автолюбителей приобрёл двигатель Вольво D5, который за всё время своего производства смог избавится от, так называемых, «детских болячек», чтобы в итоге любой автолюбитель смог ощутить всю мощность и эластичность этого мотора с самых малых оборотов.

Некоторые технические вопросы

На самом деле двигатель D5 Вольво — это не что иное, как 5-ти цилиндровый турбированный мотор, работающий на дизельном топливе. Отличительной особенностью двигателя D5  считается его практически идеальная сбалансированность между расходом топлива и выдаваемой мощностью.

5 цилиндров, турбина с изменяемой геометрией лопастей — это, по мнению специалистов нашей мастерской, и можно считать теми факторами, которые предопределили залог успеха как флагманского двигателя Вольво D5.

Этот факт в равной мере подходит и к его «меньшим» братьям — 5-и цилиндровому базовому двигателю Volvo D4 и самому современному 5-и цилиндровому с объемом 2 л двигателю Вольво D3.

Мал золотник, да дорог

Специалисты нашей мастерской, осуществляющие ремонт Volvo S60, в отличие от закоренелых скептиков, утверждают, двигатель Вольво D3 — это настоящий прорыв в дизельном автомобилестроении. Несмотря на малый полезный объём и большое количество цилиндров, двигатель Вольво D3 мало чем уступает, а по некоторым параметрам и превосходит базовый силовой агрегат — Вольво двигатель D4.

Обслуживание дизельного двигателя Volvo

В целом, мотор надежный и неприхотливый, с уверенностью можно сказать, что все основные «болячки» связанные с системой подачи топлива которыми страдают дизельные двигатели — отсутствуют. За многие годы обслуживания D5 (более 700 авто) только в единичных случаях на пробегах за 200 тыc. км наблюдались неисправности насосов и форсунок.

Как и всех у дизелей есть свои проблемы, которые надо знать и помнить, что своевременное обслуживание даст возможность избежать дорогостоящих «капитальных» ремонтов.

1. Своевременная замена бачка вентиляции картерных газов — рекомендуем заменить на пробеге до 90 тыс. км.

2. Вихревые заслонки Вольво — меняются по факту появления признаков (слетание пластиковой тяги управления заслонкой, появление течи на месте выхода оси заслонки из коллектора). Признаки слетевшей тяги — потеря мощности, неровная работа ДВС, появление ошибок неисправностей на информационном табло. В случае несвоевременной замены вихревых заслонок происходит неправильное смесеобразование, которое влечет за собой группу вытекающих серьезных последствий (повышенный расход топлива, потеря мощности, нагар на клапанах, закоксовка поршневой группы, порча сажевого фильтра). При замене вихревых заслонок Volvo необходимо снимать форсунки, чем больше нагар и пробег, тем больше вероятность поломки самой форсунки при снятии.

3. Приводной ремень и натяжной механизм — рекомендуем менять до 100 тыс. км. Если на бензиновых двигателях он фактически «вечный» (почти такая же конструкция), то на дизелях приводной ремень расслаивается и его части попадают под ремень ГРМ, что приводит к обрыву и ремонту ГБЦ мотора или замене ДВС (периодически встречаемая проблема).

Кстати, и ремонт этого «малыша», и любая диагностика автомобилей Volvo проводится нашими сотрудниками на самом высшем уровне, чтобы каждый дизельный двигатель Вольво продолжал радовать владельцев данных авто.

Да, все представленные в статье дизельные двигатели Вольво — это вершина инженерной мысли шведского производства, которая заставила, например, все части двигателя Вольво XC90, дизель тому не исключение, работать как единый организм, отрабатывая на все 100% каждый потраченный рубль.

Шведские моторы — это очередной шаг в развитии или же тупик для дизельных двигателей?

Подобный вопрос волновал всех специалистов авторемонтной отрасли, включая и наших сотрудников, которые неоднократно обслуживали и двигатель D5 Volvo, и двигатель Volvo D4. В результате длительных многочасовых ремонтов электрики Вольво, а также при ремонте КПП Вольво наши профессионалы смогли накопить неоценимый опыт, что позволяет быстро и чётко устранить любую неисправность дизельных двигателей Volvo.

Немаловажно будет отметить, что все необходимые автозапчасти Вольво владелец скандинавской машины сможет легко приобрести прямо у нас на складе-магазине автозапчастей, не бегая в поисках всего необходимого по магазинам и рынкам. Подобный шаг стал логическим продолжением в нашей работе по налаживанию идеальной системы и по грамотному обслуживанию всех типов моторов, включая прекрасный двигатель D5 Volvo, а также широко распространённый Вольво двигатель D4.

Прайс на ремонт

Отзывы владельцев Volvo XC60 (Вольво ХС60) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Volvo XC60 (Вольво ХС60) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки - Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Премиум или недопремиум? В конце декабря 2018 купил новую ХС60 в дорогой комплектации Inscription с гордой надписью Made in China из наличия 2018 г.в. Из опций есть всё, кроме детского пакета...

112 комментария

Добрый день. На Вольво ХС60 ездил только на тест-драйве. Вроде все понравилось и спустя пару месяцев после теста решил покупать. Перед этим решил в салоне у ОД посмотреть авто "изнутри", для...

75 коментариев

Хороший надежный комфортный

11 комментарий

volvo XC-60 2018г в эксплуатации с ноября прошлого года.В декабре на парковке около магазина пытался поехать на задней передаче,но машина не трогалась с места в течении секунд30.В зеркале заднего вида...

1315 коментариев

Машина супер. Взял погонять у жены. До этого у нее был Мерин GLC (2014), ни какого сравнения. Небо и земля. Вольво на порядок лучше. И по оснащению и по надежности и по комфорту. Мерин постоянно...

133 комментария

Машина супер. Не знаю кто пишет про расход дизеля на этой модели 10л., но у меня даже после прокачки Полестаром средний расход город-трасса равен 7,3 литра. А при поездке в Крым падает до 6,9л. НЕ...

51 комментарий

Отличный автомобиль, который стал настоящим другом! Надёжный, красивый, мощный, удобный! За 103 тысячи только обслуживание.

9

У меня Volvo XC 60 D5 с октября 2012 года. Пробег 63000 км. Проблем и нареканий особых нет, кроме одного - при езде с круиз-контролем под уклон, не поддерживается заданная скорость! Да и дизель-гейт...

1

Второй автомобиль Volvo в нашей семье, до этого 8 лет владели XC90 D5 AWD AT, которой были безмерно довольны, за 8 лет ни одной поломки, очень удобный, тишина и комфорт в салоне, отлично управлялся...

227 коментариев

Эксплуатирую уже пятый год. Далеко не первая автомашина. Очень доволен. Однажды при движении в пробке прозевал дистанцию и автоматическое срабатывание остановки оказалось безупречным. Расход...

53 комментария

Вольво ХС60 2013 г сейчас пробег 70500км, с дизельным двигателем. Бельгийская сборка, четвёртый год эксплуатации. Машинка песня, полное удовлетворение от ожидаемых качеств объявленных производителем...

4

Машина для тех кто готов к постоянным вложениям .Брал новую в 14 году. За это время успел отремонтировать - кардан 8тр двигатель - 200 т р Уходил антифриз по немногу диллеры...

64 комментария

Брал 3-х летнюю с пробегом 38т.км. сейчас 62. ... Очень приятный и надёжный аутомобайл. Салон качественный и эргономичный. Зимой очень тепло, хотя дизель прогревается ожидаемо долго...

84 комментария

Приобрел автомобиль в ноябре 2014 года. До этого автомобиля эксплуатировал ВАЗ-2106, Volvo 360T, KIA Sportage, Suzuki Grand Vitara (2004 г.в.), Volkswagen Tiguan. Сравнить есть с чем. Конечно. если...

151 комментарий

Машина очень комфортная, создана для путешествий на дальние расстояния, таких удобных сидений не встречал нигде, после 22-х часов за рулем спина не болит и не ноет -только хочется спать. Расход у...

287 коментариев

Сразу как сел за руль, ощущение отстраненности от прочего мира. Вальяжный автомобиль, а при необходимости валит как надо, не боится ни ям, ни скользкого покрытия. Двигатель 2, 4 битурбо отдельный...

128 коментариев

Выбирал внедорожник с хорошим дорожным просветом, не шумную, экономичную. Остановился на Volvo xc 60. 2,3 литра, полный привод, 163 л.с. Пошёл 5 год и не жалею. Ни одной, даже мелкой проблемы, не...

5

Машину эксплуатирую с ноября 2014 года, только положительные впечатления, еще ни разу нигде и никогда не подводила. Расход в нашем городе менее 10 л. Ходовая жестковата, наверное потому, что вариант...

121 комментарий

Посвятил выбору данного автомобиля около 2 х лет. Имея в собственности Ford Mondeo, ездил по салонам, совершал тест драйвы, читал отзывы. В конечном результате выбор пал на Volvo. Каждый день получаю...

10

Солидный, но не жлобский. Красивый, но не вычурный. Быстрый, но не суетливый.

42 комментария

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module="SlotModel" data-view="SlotView.345798" data-id="345798" data-qa="LazyBody.block.cpfModules"></div>

Volvo XC40 - Технические характеристики Вольво ХС40 2020 года

МодельXC40 D3 Auto MomentumXC40 D3 AWD Auto MomentumXC40 D4 AWD Auto MomentumXC40 T3 FWD Auto MomentumXC40 T5 AWD Auto MomentumXC40 T4 AWD Auto Momentum
ДвигательD3D3D4Т3Т5
Мощность, л.с.150150190150249190
КПП/Привод8-ми ступенчатая АКПП/Передний8-ми ступенчатая АКПП/Полный8-ми ступенчатая АКПП/Полный8-ми ступенчатая АКПП/Передний8-ми ступенчатая АКПП/Полный
Расположение и характеристики двигателяПоперечно расположенный, 4 цилиндра, 16 клапановПоперечно расположенный, 4 цилиндра, 16 клапановПоперечно расположенный, 4 цилиндра, 16 клапановПоперечно расположенный, 3 цилиндра, 16 клапановПоперечно расположенный, 4 цилиндра, 16 клапанов
Максимальная мощность, кВт/л.с.150/110 при 3750 об/мин150/110 при 3750 об/мин190/140 при 4000 об/мин150/110 при 5500 об/мин249/183 при 5500 об/мин
Максимальный крутящий момент320 при 1750-3000 об/мин320 при 1750-3000 об/мин400 при 1750-2500 об/мин265 Нм при 1500–3000 об/мин350 при 1800-4500 об/мин
Объем топливного бака, л5454545454
ТопливоДизельДизельДизельБензинБензин
Расход топлива в городском цикле, л/100 км6,110
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км4,96,4
Расход топлива в смешанном цикле+A49, л/100 км5,37,7
Выбросы СО2, г/км140176
Время разгона 0-100 км/ч с АКПП, с10,210,47,96,5
Максимальная скорость, км/ч200200210210230
Снаряженная масса автомобиля, кг16031663169816391646
Максимальная общая масса, кг21802240225022202220
Длина, мм44254425442544254425
Ширина, мм18631863186318631863
Высота, мм16521652165216521652
Колесная база, мм27022702270227022702
Передняя колея, мм16011601160116011601
Задняя колея, мм16261626162616261626
Дорожный просвет, мм211211211211211
Объем багажника, л586 (1336 при сложенных сидениях)586 (1336 при сложенных сидениях)586 (1336 при сложенных сидениях)586 (1336 при сложенных сидениях)586 (1336 при сложенных сидениях)
КомплектацияMomentumMomentumMomentumMomentumMomentum
КППАКПП 8АКПП 8АКПП 8АКПП 8
Дополнительно
Обзор

: Судовой дизельный двигатель Volvo Penta D3 220 | TradeABoat

Экипаж направляется в Восточный Гиппсленд в Виктории и проводит время на новом круизере Whittley CR 2600 Cruiser. Оснащенный судовым дизельным двигателем Volvo Penta D3-220, Whittley Cruiser отлично зарекомендовал себя, особенно выделяясь на новом судовом двигателе.

Судовой дизельный двигатель Volvo Penta D3-220

Volvo Penta D3-220 представляет собой рядный четырехтактный пятицилиндровый дизельный двигатель с общей топливораспределительной рампой с турбонаддувом, рабочий объем 2.4 литра. Он рассчитан на 220 л.с. при максимальных 4000 об / мин и, согласно Volvo, достигает 200 л.с. уже при 3100 об / мин. Мотор вместе с опорой Volvo Penta DPS и Duoprop весит от 353 кг и - что необычно для судовых дизелей - это алюминиевый блок, помогающий достичь такого низкого веса.

В нем используются пьезоэлектрические форсунки с давлением топлива до 1800 бар. Это позволяет системе управления двигателем впрыскивать топливо на различных этапах цикла хода, снижая вибрацию, повышая экономичность и снижая выбросы.

Он не самый плавный при включении и выключении снаряжения, но он не вибрирует и не трясет корпус. Подкрепление могло быть немного ниже, поскольку Whittley 2600 Cruiser потребовалось больше времени, чем ожидалось, чтобы разогнаться до пиковых 4000 об / мин, имея только три на борту и небольшую нагрузку. Жертвовать максимальной скоростью ради ускорения можно - и, вероятно, потребуется при большой нагрузке.

Электронное управление судном и система, использующая технологию CANbus, сокращают количество необходимых проводов - представьте это как единый ткацкий станок с подключением и подключением между двигателями, дисплеями и органами управления.Он гармонично сочетается со стеклянной кабиной Volvo Penta или существующими системами NMEA 2000.

D3-220 лучше всего подходит для строгания корпусов длиной около 8 м и 2500 кг. Более легкие корпуса будут работать лучше, но поскольку двигатель низкооборотный и эффективный, он, скорее всего, найдет предпочтение в круизерах или парах в водоизмещающих катамаранах.

Economy

Volvo Penta гордится тем, что производит самые эффективные и экологически чистые двигатели на рынке судостроения. D3-220 является передовым в использовании алюминиевой конструкции, непосредственных форсунок высокого давления и современной системы управления двигателем.Результатом является двигатель с сильной кривой крутящего момента (до 470 Нм при 2200 об / мин), чистыми выбросами и низким расходом топлива.

В комфортабельном круизе 21 узлов мы достигли 27 литров в час, что дает запас хода 140 Нм (с 10-процентным запасом) из 200-литрового топливного бака - более чем достаточно для большинства людей, работающих на выходных. На тролле (7 узлов) он сжигал 14 литров в час при полной скорости 4000 об / мин на спокойной воде озера, корпус выдавал 31,8 узлов и 47 литров в час. Хотя корпусу казалось, что он может больше, мы достигли максимальных оборотов, и казалось, что двигатель большего размера будет пустой тратой.Скорее, вариант меньшего размера сэкономит немного денег и будет хорошо, если его правильно использовать.

Судовые ходовые испытания дизельного двигателя Volvo Penta D3-220

Whittley CR 2600 Cruiser с поворотно-откидной колонкой Volvo Penta D3-220 л.с., приводом DPS и гребными винтами Fh5 Duoprop. Топливный бак на 200 л (диапазон рассчитан с учетом 10-процентного резерва)

При 700 об / мин достигается скорость 2,7 узлов при расходе топлива 0,8 л / час для диапазона 607 нм

3000 об / мин достигает крейсерской скорости 21 узлов при расходе топлива 27 л / час для диапазона 140 нм

4000 об / мин (WOT) достигает максимальной скорости 31.8 кВт с расходом топлива 47 л / час для диапазона 121,7 нм

* Данные морских испытаний предоставлены автором

Технические характеристики Volvo Penta D3-220

ТИП Рядный пятицилиндровый судовой турбодизель

НОМИНАЛЬНАЯ HP 220

Объем 2400cc

ВЕС 353 кг (с приводом DPS)

ПЕРЕДАЧА ПЕРЕДАЧ 1.85

Marine Fh5

9000 9000 9000 MORE

9000 9000 9000 MORE Duoprop 9000 ИНФОРМАЦИЯ Freight Drive Somerton, VIC

Телефон (03) 83391800

Обзор нового Volvo V60 D3 2018

Если у нас есть выбор, мы бы подошли к более мощному Volvo V60 D4, а не D3, который мы тестируем здесь.Он стоит всего на 1000 фунтов стерлингов (или около 17 фунтов стерлингов в месяц) больше и поставляется с тем же комплектом, но он быстрее и немного экономнее. Однако, что бы вы ни выбрали, V60 остается фантастическим семейным автомобилем.

Ранее в этом году Volvo подтвердила, что новый седан S60 не будет продаваться с дизельным двигателем. Однако правила были другими для его собрата V60 с кузовом-универсалом, который был запущен в Великобритании этим летом с возможностью выбора одного бензинового и двух дизельных двигателей.

Мы уже пробовали превосходный D4 на британских дорогах, но теперь настала очередь D3 начального уровня.Он почти на 40 л.с. ниже, но соответствует своему аналогу по комплектации и качеству. В аналогичной спецификации Momentum Pro это сэкономит вам 1000 фунтов стерлингов по прейскуранту или около 17 фунтов стерлингов в месяц при заключении трехлетнего соглашения о финансировании PCP.

• Обзор нового Volvo V60 D4

Но стоит ли потратить немного больше на добавленную мощность D4? Что ж, на бумаге это намного быстрее, чем D3, на котором мы здесь ездим. Он на две секунды быстрее от 0 до 100 км / ч и дает дополнительные 80 Нм крутящего момента.

Тем не менее, в большинстве ситуаций D3 чувствует себя настолько быстрым, насколько вам хотелось бы.Он целенаправленно набирает скорость и с радостью будет разгоняться до 70 миль в час в течение всего дня. Однако для некоторых дополнительный крутящий момент D4 будет приветствоваться; автомобиль с меньшей мощностью может чувствовать себя немного вялым, когда нажимает на педаль газа для поспешного обгона.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей
Углубленные обзоры
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания

В загруженном состоянии есть очень реальная вероятность того, что D3 может показаться немного слабым, что является забота о машине так ориентирована на практичность.Мы пробовали это с четырьмя взрослыми на борту, но с полной загрузкой этот дефицит мощности обязательно даст о себе знать.

Дополнительное ворчание D4 означает, что его заправка становится немного дешевле. Официальный показатель нашего D3 в 61,4 миль на галлон лучше, чем у более мощного автомобиля - 62,9 миль на галлон, в то время как при 120 г / км (D3) расход CO2 составляет 119 г / км (D4); размещение последнего в более низком диапазоне налога на транспортные средства компании Benefit in Kind (BiK).

Тем не менее, все остальное, что нам нравится в V60, осталось неизменным. D3 отдает предпочтение комфорту, а не истинному динамическому качеству, но от этого тем лучше.В отличие от своих немецких конкурентов, он не претендует на то, как он ездит - поэтому, хотя он может немного катиться на поворотах, он достаточно собран, чтобы не чувствовать себя громоздким.

Более мягкая подвеска означает, что она отлично подходит для езды по автомагистралям, а также фантастическая управляемость. Настолько, что вы даже не догадывались, что это дизель на устойчивом круизе; это невероятно расслабляющая машина для вождения.

Практичность отличная, а 539-литровый багажник ставит V60 близко к вершине класса с точки зрения свободного пространства.Сложите задние сиденья, и конкурентоспособный грузовой отсек объемом 1441 литр разместит его рядом с Mercedes C-Class Estate и уходящим BMW 3 Series Touring. Перчаточный ящик большой, и есть разные ящики для хранения всякой всячины.

Все автомобили оснащены превосходной информационно-развлекательной системой Volvo с 9-дюймовым сенсорным экраном, сенсорной навигацией и голосовым управлением. К сожалению, и Apple CarPlay, и Android Auto являются частью пакета интеграции со смартфоном стоимостью 300 фунтов стерлингов.

Конечно, для Volvo безопасность превыше всего.Каждая версия получает безопасность в городе с поддержкой рулевого управления, смягчением последствий встречной полосы и защитой от съезда с дороги. В стандартную комплектацию входят светодиодные фары, круиз-контроль и задний парктроник. В нашем автомобиле также был пакет Intellisafe Pro Pack, который добавляет превосходные функции полуавтономного вождения Pilot Assist, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении.

Volvo V60 D3 Momentum Pro: обзор долгосрочных испытаний

Нам очень понравилось жить с Volvo V60 D3 Momentum Pro. Просторный, тихий и удобный, он взял все, что мы на него возложили.Единственным недостатком Volvo стала его технология, которая иногда оказывалась слишком умной для ее же блага.

Пробег: 7 810 Экономия: 47,3 миль на галлон

По мере того, как наше время с Volvo V60 подходит к концу, мы с теплотой вспоминаем прошедшие шесть месяцев. Это был исключительно простой в использовании автомобиль благодаря сочетанию пространства, низких эксплуатационных расходов и простых в использовании технологий.

Как мы уже упоминали в предыдущем отчете, наша доступная, хорошо оснащенная модель может стать отличным круизером по автомагистралям.Бесшумный дизельный двигатель отличается высокой изысканностью, а маленькие колеса и шины с высокими боковинами обеспечивают плавную езду. Обратите внимание на удивительно удобные сиденья, и это легкая машина для езды на большие расстояния.

• Лучшие универсалы на рынке

Расход топлива тоже неплохой. Независимо от того, как сильно вы его водите, V60 D3 всегда возвращает более 40 миль на галлон, а благодаря топливному баку AdBlue, сокращающему выбросы, он является одним из самых чистых современных дизелей. Фактически, недавние более длительные поездки подтолкнули это количество ближе к 50 милям на галлон, и все это в сумме дает возможный реальный диапазон более 600 миль между заливками.

Эта цифра вызвала разногласия в офисе, однако некоторые коллеги утверждали, что приборная панель показала менее 450 миль - даже после того, как автомобиль залил дизельным топливом. Хотя я никогда не утверждал, что у моих любимых товарищей по работе тяжелая правая ступня, это весьма показательно, что, когда я возвращаюсь в V60 через неделю или около того, я обнаруживаю, что оставшейся половины бака топлива хватит всего на 200 миль. В хороший день это число может быть 300 или даже больше.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания

Быстрый звонок в Volvo дал простое объяснение.Показания запаса хода на большинстве новых автомобилей, конечно, зависят от стиля вождения, но немногие повышаются и опускаются так быстро, как настройка в нашем V60. Очевидно, все дело в «мгновенном» дисплее Volvo, который производит расчет на основе среднего расхода топлива за последние 20 миль. Он переводит данные в прогнозируемый диапазон, который затем отображается на бортовом компьютере автомобиля, расположенном на цифровых циферблатах.

Это кажется немного шуточным, но, хотя такая схема явно имеет свои преимущества, стиль вождения и разные способы передвижения означают, что мы никогда не можем точно сказать, сколько топлива нам понадобится, чтобы добраться до места назначения.

Автомобиль с одним водителем и постоянной динамикой вождения редко сталкивается с этой проблемой. Но благодаря нашему сочетанию поездок по городу, постоянных миль по автомагистралям и более быстрых дорог B, а также различных водителей и различной нагрузки, доступный диапазон может переключаться на шесть пенсов.

Впрочем, это небольшая трещина в безупречной броне V60. Как мы уже упоминали, жить с этой машиной было очень легко, и почти все, кто пробовал ее, возвращаются, восхваляя ее. Будь то сбор бочек пива в Шеффилде, транспортировка семей на футбол в Ливерпуль или просто выполнение местных поручений дома в Лондоне, это всегда была идеальная машина для работы.

Ошибок и разочарований было немного, но нельзя сказать, что наш V60 был полностью без проблем. В конце прошлого года мы заметили, что циферблаты иногда зависают, а экран блокируется в месте, расположенном недалеко от базы компании в Швеции. И это несмотря на то, что мы никогда там не были и даже не вводили его в спутниковую навигацию. Простое программное исправление, реализованное, когда в нашей машине было установлено подключение Apple CarPlay, казалось, устранило проблему.

В другом месте мы отказались от попыток использовать функцию автоматического открывания двери багажного отделения.Он не отвечает, сложно работать, и он редко открывается по команде. Нам стало намного проще просто использовать кнопку на брелке.

Тем не менее, стильный имидж V60 заслужил множество восхищенных взглядов, и было очень приятно не запускать что-то на самых больших колесах и самой яркой отделке салона. Но, несмотря на скромные характеристики нашей версии, обширный список комплектов гарантирует, что она намного превосходит ее по весу в конкурентном компактном представительском классе универсалов.

Наша доступная модель предлагает такое невероятное соотношение цены и качества, что почти невозможно понять, почему вы потратили больше на топовые модели.Выберите отличную парковочную камеру с обзором на 360 градусов (700 фунтов стерлингов), и вы увидите всю машину, которая мне когда-либо понадобится.

Volvo V60 D3 Momentum Pro: третий отчет

Мы сравниваем наш универсал Volvo V60 D3 Momentum Pro с более новыми вариантами Cross Country и R-Design

Пробег: 5,391 Economy: 44.0mpg

Volvo продолжает расширять линейку внедорожников такими же темпами, как и ее конкуренты на рынке премиум-класса, но не забыла и о линейке универсалов.Несмотря на то, что он был запущен более года назад, линейка V60 только что пополнилась двумя новыми вариантами: моделями Cross Country и R-Design. Мероприятие, посвященное представлению дуэта, стало прекрасной возможностью для быстрого сравнения нашего D3 Momentum Pro.

Суффолк, где проходил запуск, - не самое простое место для меня. Мы уже лирически рассказывали о том, насколько безмятежным может быть V60, когда он мчится по автостраде или застревает в движении нос к хвосту, и эти две сильные стороны, безусловно, значительно облегчили мой ранний старт.Мягкая ходовая часть нашей машины и в высшей степени удобные сиденья сделали меня таким же свежим, как когда я уезжал.

Оказавшись там, Cross Country и R-Design с двигателем D4 гордо стояли возле Сибтон-парка и его потрясающего особняка. Нельзя отрицать, что R-Design выглядел особенно умно с его яркой синей краской и крупными сплавами. На секунду я возмутился более изящным дизайном и меньшими колесами нашей машины, но после пробежки по местным дорогам компромисс между комфортом стал очевиден.

В то время как R-Design более остро управляем, а лепестки переключения передач на рулевом колесе предлагают больше контроля, они не всегда подходят для расслабленного характера V60.Cross Country, с другой стороны, кажется немного более мягким благодаря увеличенному клиренсу и более мягкой настройке подвески.

Наш D3 Momentum казался идеальным компромиссом, предлагая блестящее сочетание пространства, комфорта и низких эксплуатационных расходов. Хотя дополнительная мощность более мощного двигателя D4 в двух новых моделях приветствовалась, наш автомобиль в большинстве случаев подойдет большинству покупателей.

Volvo V60 D3 Momentum Pro: второй отчет

Наш Volvo V60 слишком утончен, чтобы пассажиры не могли спать, поэтому наш человек попадает в компанию!

Пробег: 3,879 Эконом: 44.0mpg

Я считаю, что примерно 80 процентов времени, которое я провожу за рулем, я один. Фактически, моя жена настолько склонна спать во время движения, что даже когда она со мной, я мог бы с таким же успехом вести машину один.

Анна - исключительно тихая пассажирка. Будь то потому, что она не выносит моего вождения или считает это простым способом избежать моей бессмысленной чепухи, она почти всегда спит в течение 15 минут после того, как мы отправимся в путь.

Это стало особенно очевидным пару лет назад, когда мы поехали на южное побережье на Caterham Seven 310S, который был у нас во флоте.Был август, крыша была снята, солнце палило нам на головы и рев выхлопной трубы. Но как только мы разогнались до 70 миль в час по A3, у Анны голова закружилась, и она задремала. Невероятный.

Однако после трех месяцев использования V60 ей так и не удалось заснуть на пассажирском сиденье. Это странно, потому что обтянутые кожей кресла очень удобны, с множеством регулировок и раскаленным обогревателем. Обычно этого было более чем достаточно, чтобы отправить ее в страну кивков.Но нет, Volvo не дает ей заснуть даже поздно ночью.

Единственное различие, которое я вижу между нашим шведским грузовиком и автомобилями Toyota, Hondas, Peugeot или Vauxhall, на которых я ездил раньше, - это изысканность. Наш V60 - особенно на его меньших 17-дюймовых колесах - настолько бесшумный, что отсутствие белого шума оказывает такое же влияние на мою жену, как пакет Haribo на четырехлетнего ребенка.

Не поймите неправильно, это не жалоба; как раз наоборот. Большинство выходных мы находимся в машине - будь то долгая пятничная ночная поездка в Северный Девон, чтобы увидеть моих родителей, или субботняя дневная прогулка по городу - так что наконец-то, когда я за рулем, рядом со мной сидит какая-то интерактивная компания. приятный.

Анна тоже не слишком страдает от недосыпания. Она постоянно комментирует, насколько прочно построена Volvo, и ее впечатлило, как легко наша шестифутовая рождественская елка скользнула в багажник в прошлом месяце.

Моя жена, часто отвечающая за плейлисты и подкасты, тоже хорошо разбирается во всех новейших информационно-развлекательных системах, а настройка Volvo Sensus - одна из самых интуитивно понятных из всех автомобилей, которые сейчас продаются. Тем не менее, хотя мы положительно отзывались о обширном списке стандартных комплектов в нашем первом отчете, мы забыли поставить галочку напротив пакета интеграции со смартфоном при заказе автомобиля.Таким образом, наш V60 в настоящее время не имеет возможности подключения Apple CarPlay или Android Auto, что очень досадно.

В руководстве пользователя предлагается оборудование, которое состоит из дополнительного USB-порта данных в центральном хранилище, а также программное обеспечение, которое можно модернизировать в одном из 117 представительств Volvo UK. Это то, чем мы займемся в ближайшем будущем.

Volvo V60 D3 Momentum Pro: первый отчет

Хорошо оснащенный универсал Volvo V60 D3 Momentum Pro начального уровня заставляет нас сомневаться в необходимости покупки модели высокого класса

Пробег: 1593 Экономия: 43 .9 миль на галлон

Мы редко тестируем автомобиль в его самых основных характеристиках. Производители любят загружать свои демонстраторы прессы множеством дополнительных услуг, чтобы позволить автомобильным журналистам, таким как мы, в полной мере изучить спектр возможностей, доступных таким реальным покупателям автомобилей, как вы.

Это тоже имеет смысл, потому что довольно часто комплектация начального уровня поставляется без особого набора, многие клиенты теперь рассматривают необходимое оборудование. Будь то спутниковая навигация, DAB-радио или кожаные сиденья, самые дешевые модели обычно строятся так, чтобы предлагать привлекательную стартовую цену, которую производители и дилеры могут применять для своих рекламных материалов и маркетинговых кампаний.

Но с последним Volvo V60 лучше всего подходит самая дешевая отделка салона. Даже стандартная для болота модель Momentum получает автоматические светодиодные фары, дверь багажного отделения с электроприводом, легкосплавные диски и двухзонный климат-контроль. Также имеется девятидюймовый портретный сенсорный экран с функцией спутниковой навигации и распознавания голоса. Чего еще вы могли бы пожелать?

Это заставило нас задуматься: стоит ли вам вообще подумать о переходе на нашу машину со спецификацией «Pro»? Или еще дальше к более спортивному R-Design или блестящей надписи на вершине модельного ряда; есть ли какой-то необходимый комплект, который отсутствует в стандартном V60? Короче, не совсем.Выбросьте брошюру и сделайте себе одолжение: избегайте списка опций и закажите эту модель.

В дополнение ко всем перечисленным выше элементам, V60 Momentum может похвастаться полным набором средств безопасности, включая автономное экстренное торможение, смягчение последствий полосы встречного движения, распознавание дорожных знаков, контроль предупреждений водителя и множество подушек безопасности. На крайних задних сиденьях есть точки Isofix.

Однако наш автомобиль не полностью лишен дополнительного оборудования. Пакет Intellisafe Pro Pack стоимостью 1625 фунтов стерлингов добавляет превосходные (но, возможно, ненужные) полуавтономные функции управления Volvo Pilot Assist, в то время как камера заднего вида и монитор объемного обзора (700 фунтов стерлингов) удобны, хотя и не являются необходимыми.Особенно если учесть, что каждая версия V60 оснащена задними парктрониками в стандартной комплектации.

Темные тонированные окна (600 фунтов стерлингов), модернизированные колеса (всего 75 фунтов стерлингов) и металлическая краска Fusion Red (650 фунтов стерлингов) тоже неплохо иметь, но мы могли бы счастливо жить без них. Однако мы признаем, что запасное колесо и домкрат - достойные дополнения, особенно с приближением зимы. Дороги в это время года грязные, а дождь может создать повышенный риск выбоин.

Качество салона отличное; V60 Momentum легко соответствует своим немецким конкурентам по подгонке и отделке.Как бы нам ни хотелось, мы не пробовали автомобиль со стандартными тканевыми сиденьями, но кожаные кресла нашей модели Pro кажутся мягкими, а в длительных поездках они невероятно удобны. Двери и приборная панель покрыты мягким материалом, и все, к чему вы прикасаетесь, кажется прочным. Цифровые циферблаты выглядят великолепно, а информационно-развлекательная система отзывчива и проста в эксплуатации.

Даже двигатель достаточно храбрый, чтобы выдержать значительный вес нашей машины 1729 кг. Конечно, если вы регулярно возите четырех взрослых пассажиров и полный багажник, вы можете найти более мощные модели, которые лучше подходят, но с крутящим моментом 320 Нм наш дизельный D3 в большинстве случаев вполне подходит.

Тем не менее, один из вариантов, который мы бы порекомендовали, - это автоматическая коробка передач. У V60 нет стремления вести себя так же резко, как у BMW 3 серии, и его расслабленный характер идеально сочетается с плавной восьмиступенчатой ​​коробкой передач. В сочетании с превосходной изысканностью нашего автомобиля и относительно небольшими 17-дюймовыми колесами это делает Volvo фантастическим круизером по автомагистралям.

Еще одним долгожданным преимуществом является экономия топлива. В то время как предстоящий седан S60 будет предлагаться только с бензиновым двигателем и подключаемым гибридным силовым агрегатом, V60 также был запущен с парой дизельных опций; у нас популярная версия D3 с 148 л.с.

Наша модель уже возвращает почти 44 мили на галлон, и с показателем менее 2000 миль на часах, который, вероятно, со временем улучшится. Водители служебных автомобилей будут оштрафованы на 4-процентную надбавку на дизельное топливо по налогу на пособие в натуральном выражении, но если вы преодолеете большие пробеги (более 20000 миль в год), как это делают многие покупатели, лучшая экономия топлива приведет к более высоким ежемесячным платежам. оно того стоит.

* Стоимость страховки от AA (0800 107 0680) для 42-летнего мужчины из Банбери, Оксон, с тремя баллами.

Двигатель Volvo XC40, характеристики и вождение

Все варианты двигателей - это четырехцилиндровые блоки Volvo, которые следуют простым соглашениям об именах: D для дизельного топлива, T для бензинового двигателя с турбонаддувом. Затем число: 3 - около 150 л.с., 4 - 190 л.с. и 5 - 250 л.с. На выбор предлагаются дизельные модели D3 и D4, а также бензиновые модели T3, T4 и T5. Ручной и передний привод доступны для D3 и T3, но выше по шкале мощности он становится только полным приводом и автоматической коробкой передач.

Volvo считает, что более половины проданных в Великобритании XC40 будут иметь этот маломощный двигатель D3, хотя многие из них будут иметь «спортивную» отделку салона R Design.Это подчеркивает мудрость настроек шасси: это автомобиль с плавным ходом, позволяющий плавно двигаться вперед, а не в качестве террориста на проселочных дорогах с жесткой подвеской шин.

Автомобили, которые мы пробовали на старте, были D4 и T5, как с автоматической коробкой передач, так и с полным приводом. В исходных цифрах характеристики конкурентоспособны, поскольку вес XC40 для этих полноприводных автомобилей поддерживается на уровне около 1700 кг. Дизель разгоняется до 100 км / ч менее чем за восемь секунд, бензин - за 6,5 секунды. Есть удобный толчок на средних оборотах, который не перегружен задержками.

Если вы были в каком-либо из недавних более крупных Volvo, качество этих двигателей не удивит. Дизель тихий для своего типа, но в нем есть резкость, которая никогда не исчезнет. Не очень приятно. Ни бензина: он гудит на низких оборотах, а затем издает тусклый и слегка покалывающий гул, когда вы увеличиваете обороты.

Кроме того, восьмиступенчатая коробка передач может быть немного нерешительной, и когда она все же делает выбор, это часто сопровождается рывком. Я обнаружил, что использую подрулевые переключатели.Это означало, что я мог поддерживать двигатель в наиболее приемлемом для звучания диапазоне оборотов, а также следить за тем, чтобы трансмиссия не переключалась под нагрузкой.

Учитывая, что трансмиссия едва ли конкурентоспособна для амбиций автомобиля премиум-класса, было бы настоящим подвигом, если бы остальная часть динамики сумела восполнить утраченные позиции. Но они это делают.

На выезде за пригородом подвеска несёт вас в отличном отдыхе с мягкими пружинами и бесшумными шинами. Когда вы добавляете немного скорости, движения тела становятся плавными.Это заставляет вас ожидать, что вся сборка превратится в беспорядок, как только вы попробуете немного резкого поворота.

Но это вас удивляет. Пройдя фазу движения с большой амплитудой, он больше не теряет дисциплины. Он получает углы крена и рыскания с хорошо откалиброванной и прогрессивной грацией. Система AWD - хорошее противоядие от недостаточной поворачиваемости. Так что он может вполне респектабельно продвигаться по множеству поворотов. Небольшое рулевое колесо и достаточно быстрое передаточное число делают его удивительно легким и маневренным на городских перекрестках, но, к счастью, на скорости он не дает бессмысленной летучести.

Но не думайте, что все это - настоящая бочка смеха. Рулевое управление было подвергнуто сильной анестезии, и вы не заметите большого взаимодействия между дроссельной заслонкой и линией поворота. Но дело в том, что если вы хотите получить такое утомительное развлечение, внедорожник - неподходящее место для его поиска. Вам нужна машина с более низким центром тяжести. Поместье. Вместо этого XC40 имеет аккуратное и расслабляющее шасси, которое делает именно то, что должен делать внедорожник. Удобно находиться внутри и непринужденно.

Об акустическом комфорте тоже позаботились.Шины слабо шумят от ветра или грохочут. Это мирный крейсер. Вы можете приобрести опциональную Volvo Drive Pilot, которая обеспечивает круиз по радару и отслеживание полосы движения. Он не будет вести машину, и вы будете полным дураком, если будете отключаться. Но если вы позволите себе держаться за руки, это поможет избавиться от усталости от долгих путешествий.

Вне автомагистралей и вообще вдали от дорог XC40 - это не Land Rover или Jeep, но у него есть полезный показатель умения работать с плохим покрытием. Покрышки имеют крупный протектор.Углы въезда и съезда неплохие, дорожный просвет 21 см, и вы можете переключиться на калибровку для бездорожья для трансмиссии и ESP.

Обзор автомобиля: Volvo XC40 D3 - все это черно-белое | The Independent

«Ублюдки» пробормотал я, когда впервые увидел свою пресс-машину Volvo XC40. «Дерьмо».

Я действительно не был готов к этому, этот Volvo. Он был черным - нормально, но с белой крышей, белыми дверными зеркалами и, да помилует Бог их души, белыми легкосплавными дисками.Это был веселый Volvo, мерзость. Это было похоже на джип Suzuki SJ40 1980-х годов, который, по легенде, всегда водили девушки из Эссекса в белых туфлях на шпильках (настоящие ретро-отсылки, исключенные из действующего законодательства о пробуждении). Это было похоже на специальный выпуск Volvo, посвященный мюзиклу Chess , в который были включены композиции Тима Райса и мальчиков Abba Бенни Андерссона и Бьорна Ульвеуса, что вполне уместно.

Вы помните Шахматы - «Я так хорошо его знаю»? «Однажды ночью в Бангкоке и крутые парни упали»? Однажды в XC40 я тоже упал.Конечно, медиа-команда Volvo не могла сделать это со мной? Правда была там. В черно-белом. Могли и сделали. Понимаете, я больше похож на парня из British Racing Green.

(The Independent)

Ярко контрастная цветовая гамма в салоне работала намного лучше. То, что выглядело и ощущалось как роскошные сиденья из белого эфира, на самом деле официально описывалось как «текстиль», что, я думаю, означает синтетический. Тем не менее, они были очень гибкими и удобными, а также с регулируемой подушкой, которой для меня достаточно, чтобы превратить посредственную машину в нечто отличное.Это означает, что они задумались о том, чтобы сделать машину пригодной для людей с необычно сложенными ногами.

Эргономика всегда была сильной стороной Volvo, и эта традиция, похоже, сохраняется, с четкими элементами управления повсюду. С черным ковровым покрытием все в порядке, а белый пушистый войлок, который они вставили в дверные накладки, не выглядел так дешево, как должно было быть, учитывая, что это очевидная мера экономии, вместо надлежащей внутренней обшивки двери и крепления двери. Аудио Динамики.

(The Independent)

Как обычно, вертикальный сенсорный экран портретного формата работал хорошо и интуитивно - один из лучших примеров такого типа.На приборной панели есть своего рода отделка под алюминий, один из множества вариантов отделки со вкусом. Кабина Volvo просто немного класснее, чем у большинства конкурентов, и выглядит довольно круто.

То же самое и со стилем, и он улучшается по мере знакомства.

(The Independent)

Любая дорога, но это машина, а не гостиная. Как дела? Volvo внесла несколько усовершенствований в свой успешный XC40 - вы действительно видите их много - и я воспользовался возможностью, чтобы попробовать одну из более бюджетных моделей с самой дешевой отделкой, подходящей для самой простой модели с дизельным двигателем, D3.

Спецификация

Volvo XC40 D3 Momentum Pro

Цена: 35710 фунтов стерлингов (при испытаниях диапазон начинается с 28965 фунтов стерлингов
Двигатель: 2-литровый 4-цилиндровый дизель; 8-ступенчатый автоматический
Выходная мощность (л.с. при об / мин): 150 при 3750
Максимальная скорость (миль / ч): 124
от 0 до 60 (сек): 10,2
Экономия топлива (миль на галлон): 44,8
Выбросы CO2 (г / км): 131

У него есть большая часть того комплекта, который нужен покупателям в наши дни, но я стал ленивым и получал мало прав, поэтому я пропустил функцию адаптивного круиз-контроля (дополнительная опция).

Идет отлично, и я никогда не чувствовал недостатка в производительности. На бумаге это не самый быстрый движок, и в реальной жизни, так сказать, даже в «динамическом» режиме он не так живо ощущается, но на самом деле это не так уж важно. В этом и во многих других отношениях он не хуже, чем любой из своих многочисленных конкурентов, и лучше, чем большинство из них. Настоящая проблема исходит от дисконтных брендов, таких как Dacia, MG и SsangYong, где вы можете получить около 80 процентов возможностей и функций, которые вы получите, скажем, от Volvo XC40 или Audi Q3, но примерно за треть стоимости. .

Линейка бензиновых и дизельных двигателей превосходна по мощности и экономичности, на подходе гибридный электрический / бензиновый XC40. Тем не менее, Volvo действительно нужна линейка полностью электрических продуктов, но это уже другая история.

(The Independent)

Кроме того, единственными критическими замечаниями, которые у меня были, были неудобно короткое автоматическое управление коробкой передач и задняя дверь, которая была слишком высокой и тяжелой для такого слабака, как я. Но нет ничего более сложного, чем эта возмутительная цветовая схема.

Обзор нового Volvo V60 Estate 2018 (2020)

► Компактная версия V90
► Больше места сзади
► И больше технологий в салоне

Если вас вообще беспокоит, что выбор Volvo может оставить вас без этого приятного шума, немцы премиум-класса так хорошо справляются, перестаньте беспокоиться - V60 - поразительно красивый, чрезвычайно совершенный универсал, в котором есть чем соблазнить BMW 3-й серии, Mercedes C. -Класс и покупатели Audi A4.

Смелый, уверенный, но освежающе сдержанный дизайн первого истинно пост-Ford Volvo, XC90, прекрасно трансформировался в форму универсала и салона, сначала в более крупном V90 / S90, а теперь и в более мощном V60 / S60.

Внутри архитектура салона также во многом основана на образе большого внедорожника с большим глянцевым, простым в использовании сенсорным экраном, красивыми деталями и великолепными сиденьями. Будучи современным Volvo, вы также получаете множество подушек безопасности, множество технологий в спецификации Momentum Pro (адаптивный круиз, HUD, помощь при удержании полосы движения) и больше места, чем у немецких конкурентов, даже с лихорадочно нарезанным багажником.

Могут ли ботинки Volvo V60 действительно конкурировать с немцами?

Если вы регулярно заполняете багажник и задние сиденья, V60 превосходит своих конкурентов с 529 литрами, чтобы заполнить чемоданы, покупки и собак, по сравнению с 490-505 литрами для C-класса, 3-й серии и A4 соответственно.

Опустите задние сиденья для серьезного запоя Ikea, и все изменится: Volvo предлагает всего 1441 литр по сравнению с 1500–1510 у немцев.

Ситуация становится еще хуже, если вы рассматриваете Passat Estate, который предлагает больше места, чем у Suzuki Jimny, с поднятыми сиденьями - на 650 литров - и на Ford Focus, у которых они уменьшены до 1780 литров.

Насколько быстро Volvo V60 D4?

В комплектации D4 V60 развивает мощность 190 л.с. и крутящий момент 295 фунт-фут - аналогичные показатели BMW 320d. Удивительно, но именно Volvo - самый быстрый автомобиль, разгоняющийся до 100 км / ч за 7,9 секунды против 8,2 секунды у BM.

Merc C 220 d Estate, тем временем, меняет это положение со временем 7,0 секунды, а A4 - со шведом.

Дизельный двигатель V60 достаточно плавный и тихий, хотя он кажется более слабым, чем предполагает его показатель ускорения.Этому не помогает дополнительная автоматическая коробка передач, которая слишком нерешительно понижает скорость во время движения и, как следствие, может вызвать неприятную вибрацию двигателя.

Достаточно ли хорошо ездит V60, чтобы сравняться с BMW 3 серии?

Несмотря на короткую передачу для автоматической коробки передач, V60 кажется тяжелым и больше подходит для круизов, чем для обгона всего, что находится в поле зрения. Он не медленный, но мы бы не хотели переходить на 150-сильный D3, который требует дополнительных двух секунд для ускорения до 62 миль в час.

Довольно тяжелое рулевое управление делает V60 приятным на извилистых дорогах. Он не спортивный, но прямое и точное рулевое управление дает хорошее ощущение контроля, а подвеска хорошо контролирует кузов - при условии, что вы не попадете в повороты.

Насколько комфортен новый Volvo V60?

Не торопитесь, и V60 обеспечивает тихую и плавную езду - хотя большие 19-дюймовые легкосплавные диски передают в кабину более грубое асфальтовое покрытие - с небольшим шумом от дороги или шин.Возможно, он не парит по разбитым дорогам, как Cadillac, но в высшей степени удобные передние сиденья в некоторой степени компенсируют это.

Те, кто впереди, получают массу возможностей регулировки сидений, и как только вы сделаете это правильно, вы можете быть уверены, что не захотите выходить, когда вернетесь домой. Это очень удобные стулья.

Те, кто отправляется на задние сиденья, не получают столь же выгодной сделки. Места для головы и ног более чем достаточно для шестифутов, но если передние сиденья расположены низко, для более высоких пассажиров остается мало места для ног, а средний пассажир получает грубую сделку, поскольку огромный трансмиссионный туннель значительно сокращает пространство для ног.

Интерьер Audi A4 солидный и простой в использовании, но V60 намного привлекательнее, чтобы сидеть в нем. Благодаря красивой мягкой коже в форме Inscription Pro, интерьер удобный, тактильный и может быть выполнен в светлых тонах, что заставляет его чувствовать себя далеким. более гостеприимный, чем традиционный мрачный Audi.

Все выглядит прочно и качественно. Если вам нужен легкий скандинавский образ, легкая кожа и эффектные твидовые ткани входят в стандартную комплектацию модели начального уровня.

Мультимедийная система очень похожа на таковую в V90 и XC60.Это означает, что у вас большой портретный сенсорный экран, трудночитаемые карты и неудобное сенсорное управление во время вождения.

Да, есть сложные голосовые элементы управления, и было бы разумно использовать их при изменении настроек на ходу, а не нажимая на сенсорный экран.

Как Д3 дизель?

148 л.с. могут показаться немного трагичными для семейного автомобиля, но D3 - прекрасная силовая установка, если вы будете счастливы спланировать свои обгоны. При весе около 1700 кг V60 неплохая машина, но едет достаточно хорошо благодаря 2.Вездесущий крутящий момент 0-литрового турбодизеля и гладкий, хорошо откалиброванный восьмиступенчатый автомат (с совершенно бессмысленным ручным переключением, если вам это нравится).

Тихий, плавный и редко слышный, D3 более приятная компания, чем, скажем, его эквивалент Jaguar, но никогда не удается заставить вас думать, что это может быть бензин - с чем BMW каким-то образом удается.

Легко пробивной по городу, D3 действительно начинает сопротивляться, когда его просят быстро набрать скорость на шоссе с объездных дорог и кольцевых развязок, но это все относительно - вы никого не задержите.И ваше терпение, вероятно, будет вознаграждено как минимум 42 миль на галлон. (Volvo заявляет от 117 г / км до 126 г / км CO2 на милю, в зависимости от размера колеса и варианта трансмиссии, и 58,9 миль на галлон для автомобиля на 19-х колесах).

Новый Volvo V60: приговор

V60 не самый острый средний универсал, но он один из самых приятных и очень ярких во плоти. Багажник очень большой, у него стильная, очень удобная кабина и тонны стандартного комплекта.

Добавьте сюда конкурентоспособные цены, и это будет очень привлекательной альтернативой тройке A4, 3 Series и C-Class.Если вам нужен элитный универсал с самой большой загрузкой, то Passat - более разумный выбор.

Что-то не так | AA

Телефон доверия в Великобритании 24/7

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь - убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

UK пробойное покрытие

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская пробойная крышка

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить Европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17


Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16


Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

- сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 г.

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.

0345 600 5606

пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Кредитные карты утерянные и украденные

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 г.

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченная задолженность или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения - это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимум удовольствия от посещения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *