Двигатель d5: ОБНОВЛЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ D5: БОЛЕЕ ВЫСОКАЯ МОЩНОСТЬ И СНИЖЕНИЕ РАСХОДА ТОПЛИВА

ОБНОВЛЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ D5: БОЛЕЕ ВЫСОКАЯ МОЩНОСТЬ И СНИЖЕНИЕ РАСХОДА ТОПЛИВА

ОБНОВЛЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ D5: БОЛЕЕ ВЫСОКАЯ МОЩНОСТЬ И СНИЖЕНИЕ РАСХОДА ТОПЛИВА 

 

Обновленная версия Volvo XC70 первой среди моделей Volvo в России получила усовершенствованные пятицилиндровые турбо дизельные двигатели D5 и D3.

 

Экспертам Volvo Cars удалось усовершенствовать двигатель D5, повысив производительность двигателя и крутящий момент с 205л.с./420Нм до 215л.с./440Нм, одновременно сократив расход топлива на восемь процентов. Это означает, что расход топлива Volvo XC70 D5 с автоматической КПП составит всего 6,8 л/100км (смешанный цикл ЕС).

 

Стремясь добиться более высоких показателей мощности, одновременно снизив расход топлива и сократив негативное воздействие на окружающую среду, инженеры Volvo сосредоточили свои усилия на снижении параметров внутреннего трения в двигателе.

 

«Мы внесли изменения в ряд компонентов двигателя, благодаря чему управлять автомобилем стало удобнее при меньших затратах на топливо.

Все это достигается за счет малозаметных, но крайне важных усовершенствований. Двигатели уже максимально оптимизированы, поэтому для доработки двигателя экспертам необходимо затратить много часов, чтобы выявить требуемый элемент и сделать его работу еще более эффективной«, — пояснил Дерек Крабб (Derek Crabb), вице-президент по разработке двигателей Volvo Cars.

 

Лучшие в своем классе двигатели — лидерство с 2008 года

Новый пятицилиндровый турбо дизельный двигатель D5 объемом 2.4-литра с системой последовательно подключаемых турбо нагнетателей, керамическими свечами накаливания и пьезоэлектрическими топливными инжекторами был представлен публике в Volvo S80 еще в 2008 году, и уже тогда этот двигатель по параметрам расхода топлива был самым экономичным в своем сегменте. Более того, это был первый двигатель этого класса, отвечавший требованиям стандарта Евро 5.

 

На момент выхода на рынок двигатель D5 обладал мощностью 205 л. с. и максимальным крутящим моментом 420 Нм.

 

Сдвоенный турбо нагнетатель представлял собой инновационное решение: два нагнетателя, отличавшиеся размерами, работали в паре, обеспечивая внушительную мощность двигателя в широком диапазоне оборотов. В результате двигатель гарантировал немедленные реакции, мощные и быстрые ускорения даже на самых высоких оборотах.

 

Передовая технология подачи топлива включала пьезоэлектрические инжекторы, обеспечивая высокоточное распределение топлива в камере сгорания. Благодаря этой технологии топливо более эффективно сгорало, а двигатель вырабатывал меньше вредных отработавших газов. Все это позволило добиться прекрасной работы и приятного звучания двигателя.

 

Уменьшенная версия D3 с коротким ходом поршня

Двигатель среднего уровня D3 обладает мощностью 163 л.с. и 400 Нм крутящего момента. В целом это такой же 2.4-литровый двигатель, однако в новом двигателе реализована конструкция с коротким ходом поршня, и рабочий объем снизился до 2. 0 литров.

 

В системе подачи топлива используются такие же пьезоэлектрические инжекторы, как и в двигателе D5, однако они доработаны с учетом меньшего объема двигателя. Инжекторы сокращают процесс сгорания за счет чрезвычайно быстрых и точных впрысков топлива под высоким давлением. В результате топливо сгорает максимально эффективно.

Чтобы наделить двигатель четким откликом, он комплектуется турбо нагнетателем с турбиной изменяемой геометрии.

 

Время нововведений

Выход двух усовершенствованных двигателей совпал с выходом обновленной модели Volvo XC70.

 

Оптимизированный двигатель D5 предлагает мощность 215 л.с. и максимальный крутящий момент не менее 440 Нм, в то время как двигатель D3 по-прежнему выдает 163 л.с. и 400 Нм крутящего момента. Однако ездовые качества двухлитрового двигателя значительно улучшились благодаря четкой доводке турбо нагнетателя. Это прекрасный пример, показывающий, что повышение эффективности современных двигателей внутреннего сгорания происходит на микроскопическом уровне.

 

«При сравнении современных дизельных двигателей крутящий момент играет более важную роль, чем мощность, измеряемая лошадиными силами. Именно высокий крутящий момент наделяет дизельный двигатель внушительными ускорениями, с которыми едва ли могут сравниться большинство бензиновых двигателей«, — пояснил Дерек Крабб.

 

Краткий обзор новых решений и усовершенствованных элементов двигателей

Большинство усовершенствований применимо для обоих двигателей D5 и D3:

• Оптимальное снижение веса обоих распределительных валов и коромысел, т.е. эти элементы выполняют те же функции, но для их изготовления потребовалось меньше стали.
• Новые поршневые кольца отличаются малым коэффициентом трения.
• Цепной привод масляного насоса.
• Клапаны охлаждения поршней работают только при необходимости и не открываются на регулярной основе, за счет чего сокращается расход топлива.
• Новый вакуумный насос был оптимально настроен на четкую работу, оказывая минимальное воздействие на двигатель.
• Теперь в двигателе D5 используются такие же легковесные коромысла, как и в двухлитровом двигателе D3, который был представлен в 2010 году.
• Двигатель немедленно включается, как только водитель нажимает на педаль сцепления.
• Все варианты двигателей могут комплектоваться шестискоростной автоматической трансмиссией.

Снижение расхода топлива

Оба турбо дизельных двигателя не только улучшили ездовые качества, но и позволили снизить расход топлива. XC70 D5 с автоматической трансмиссией расходует всего 6.8 л/100 км (179 г/км) при смешанном цикле (ЕС).

 

Опубликованная в данном пресс-релизе и на медиа сайте Volvo Cars информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления или обязательств. Пожалуйста, для получения наиболее свежей и достоверной для российского рынка информации обращайтесь в пресс-службу Volvo Cars в России.

более высокая мощность и снижение расхода топлива — ДРАЙВ

Обновленная версия Volvo XC70 первой среди моделей Volvo в России получила усовершенствованные пятицилиндровые турбо дизельные двигатели D5 и D3.

Экспертам Volvo Cars удалось усовершенствовать двигатель D5, повысив производительность двигателя и крутящий момент с 205 л.с./420 Нм до 215 л.с./440 Нм, одновременно сократив расход топлива на восемь процентов. Это означает, что расход топлива Volvo XC70 D5 с автоматической КПП составит всего 6,8 л/100км (смешанный цикл ЕС).

Стремясь добиться более высоких показателей мощности, одновременно снизив расход топлива и сократив негативное воздействие на окружающую среду, инженеры Volvo сосредоточили свои усилия на снижении параметров внутреннего трения в двигателе.

«Мы внесли изменения в ряд компонентов двигателя, благодаря чему управлять автомобилем стало удобнее при меньших затратах на топливо. Все это достигается за счет малозаметных, но крайне важных усовершенствований. Двигатели уже максимально оптимизированы, поэтому для доработки двигателя экспертам необходимо затратить много часов, чтобы выявить требуемый элемент и сделать его работу еще более эффективной», — пояснил Дерек Крабб (Derek Crabb), вице-президент по разработке двигателей Volvo Cars.

Лучшие в своем классе двигатели — лидерство с 2008 года

Новый пятицилиндровый турбо дизельный двигатель D5 объемом 2.4-литра с системой последовательно подключаемых турбо нагнетателей, керамическими свечами накаливания и пьезоэлектрическими топливными инжекторами был представлен публике в Volvo S80 еще в 2008 году, и уже тогда этот двигатель по параметрам расхода топлива был самым экономичным в своем сегменте. Более того, это был первый двигатель этого класса, отвечавший требованиям стандарта Евро 5.

На момент выхода на рынок двигатель D5 обладал мощностью 205 л.с. и максимальным крутящим моментом 420 Нм.

Сдвоенный турбо нагнетатель представлял собой инновационное решение: два нагнетателя, отличавшиеся размерами, работали в паре, обеспечивая внушительную мощность двигателя в широком диапазоне оборотов. В результате двигатель гарантировал немедленные реакции, мощные и быстрые ускорения даже на самых высоких оборотах.

Передовая технология подачи топлива включала пьезоэлектрические инжекторы, обеспечивая высокоточное распределение топлива в камере сгорания.

Благодаря этой технологии топливо более эффективно сгорало, а двигатель вырабатывал меньше вредных отработавших газов. Все это позволило добиться прекрасной работы и приятного звучания двигателя.

Уменьшенная версия D3 с коротким ходом поршня

Двигатель среднего уровня D3 обладает мощностью 163 л.с. и 400 Нм крутящего момента. В целом это такой же 2.4-литровый двигатель, однако в новом двигателе реализована конструкция с коротким ходом поршня, и рабочий объем снизился до 2.0 литров.

В системе подачи топлива используются такие же пьезоэлектрические инжекторы, как и в двигателе D5, однако они доработаны с учетом меньшего объема двигателя. Инжекторы сокращают процесс сгорания за счет чрезвычайно быстрых и точных впрысков топлива под высоким давлением. В результате топливо сгорает максимально эффективно.

Чтобы наделить двигатель четким откликом, он комплектуется турбо нагнетателем с турбиной изменяемой геометрии.

Время нововведений

Выход двух усовершенствованных двигателей совпал с выходом обновленной модели Volvo XC70.

Оптимизированный двигатель D5 предлагает мощность 215 л.с. и максимальный крутящий момент не менее 440 Нм, в то время как двигатель D3 по-прежнему выдает 163 л.с. и 400 Нм крутящего момента. Однако ездовые качества двухлитрового двигателя значительно улучшились благодаря четкой доводке турбо нагнетателя. Это прекрасный пример, показывающий, что повышение эффективности современных двигателей внутреннего сгорания происходит на микроскопическом уровне.

«При сравнении современных дизельных двигателей крутящий момент играет более важную роль, чем мощность, измеряемая лошадиными силами. Именно высокий крутящий момент наделяет дизельный двигатель внушительными ускорениями, с которыми едва ли могут сравниться большинство бензиновых двигателей», — пояснил Дерек Крабб.

Краткий обзор новых решений и усовершенствованных элементов двигателей

Большинство усовершенствований применимо для обоих двигателей D5 и D3:

• Оптимальное снижение веса обоих распределительных валов и коромысел, т. е. эти элементы выполняют те же функции, но для их изготовления потребовалось меньше стали.
• Новые поршневые кольца отличаются малым коэффициентом трения.
• Цепной привод масляного насоса.
• Клапаны охлаждения поршней работают только при необходимости и не открываются на регулярной основе, за счет чего сокращается расход топлива.
• Новый вакуумный насос был оптимально настроен на четкую работу, оказывая минимальное воздействие на двигатель.
• Теперь в двигателе D5 используются такие же легковесные коромысла, как и в двухлитровом двигателе D3, который был представлен в 2010 году.
• Двигатель немедленно включается, как только водитель нажимает на педаль сцепления.
• Все варианты двигателей могут комплектоваться шестискоростной автоматической трансмиссией.

Снижение расхода топлива

Оба турбо дизельных двигателя не только улучшили ездовые качества, но и позволили снизить расход топлива. XC70 D5 с автоматической трансмиссией расходует всего 6.8 л/100 км (179 г/км) при смешанном цикле (ЕС).

Дизельный двигатель Вольво D5 (Volvo D5, D4, D3), вихревые заслонки Вольво

Рудольф Дизель, изобретая своё «детище» — дизельный мотор, и не предполагал, что его изобретение получит в далёком будущем такую широкую известность и популярность. Одним из ярких представителей таких «сердец» для авто, несомненно, считается дизельный двигатель Вольво. Особую популярность среди автолюбителей приобрёл двигатель Вольво D5, который за всё время своего производства смог избавится от, так называемых, «детских болячек», чтобы в итоге любой автолюбитель смог ощутить всю мощность и эластичность этого мотора с самых малых оборотов.

Некоторые технические вопросы

На самом деле двигатель D5 Вольво — это не что иное, как 5-ти цилиндровый турбированный мотор, работающий на дизельном топливе. Отличительной особенностью двигателя D5  считается его практически идеальная сбалансированность между расходом топлива и выдаваемой мощностью.

5 цилиндров, турбина с изменяемой геометрией лопастей — это, по мнению специалистов нашей мастерской, и можно считать теми факторами, которые предопределили залог успеха как флагманского двигателя Вольво D5.

Этот факт в равной мере подходит и к его «меньшим» братьям — 5-и цилиндровому базовому двигателю Volvo D4 и самому современному 5-и цилиндровому с объемом 2 л двигателю Вольво D3.

Мал золотник, да дорог

Специалисты нашей мастерской, осуществляющие ремонт Volvo S60, в отличие от закоренелых скептиков, утверждают, двигатель Вольво D3 — это настоящий прорыв в дизельном автомобилестроении. Несмотря на малый полезный объём и большое количество цилиндров, двигатель Вольво D3 мало чем уступает, а по некоторым параметрам и превосходит базовый силовой агрегат — Вольво двигатель D4.

Обслуживание дизельного двигателя Volvo

В целом, мотор надежный и неприхотливый, с уверенностью можно сказать, что все основные «болячки» связанные с системой подачи топлива которыми страдают дизельные двигатели — отсутствуют. За многие годы обслуживания D5 (более 700 авто) только в единичных случаях на пробегах за 200 тыc. км наблюдались неисправности насосов и форсунок.

Как и всех у дизелей есть свои проблемы, которые надо знать и помнить, что своевременное обслуживание даст возможность избежать дорогостоящих «капитальных» ремонтов.

1. Своевременная замена бачка вентиляции картерных газов — рекомендуем заменить на пробеге до 90 тыс. км.

2. Вихревые заслонки Вольво — меняются по факту появления признаков (слетание пластиковой тяги управления заслонкой, появление течи на месте выхода оси заслонки из коллектора). Признаки слетевшей тяги — потеря мощности, неровная работа ДВС, появление ошибок неисправностей на информационном табло. В случае несвоевременной замены вихревых заслонок происходит неправильное смесеобразование, которое влечет за собой группу вытекающих серьезных последствий (повышенный расход топлива, потеря мощности, нагар на клапанах, закоксовка поршневой группы, порча сажевого фильтра). При замене вихревых заслонок Volvo необходимо снимать форсунки, чем больше нагар и пробег, тем больше вероятность поломки самой форсунки при снятии.

3. Приводной ремень и натяжной механизм — рекомендуем менять до 100 тыс. км. Если на бензиновых двигателях он фактически «вечный» (почти такая же конструкция), то на дизелях приводной ремень расслаивается и его части попадают под ремень ГРМ, что приводит к обрыву и ремонту ГБЦ мотора или замене ДВС (периодически встречаемая проблема).

Кстати, и ремонт этого «малыша», и любая диагностика автомобилей Volvo проводится нашими сотрудниками на самом высшем уровне, чтобы каждый дизельный двигатель Вольво продолжал радовать владельцев данных авто.

Да, все представленные в статье дизельные двигатели Вольво — это вершина инженерной мысли шведского производства, которая заставила, например, все части двигателя Вольво XC90, дизель тому не исключение, работать как единый организм, отрабатывая на все 100% каждый потраченный рубль.

Шведские моторы — это очередной шаг в развитии или же тупик для дизельных двигателей?

Подобный вопрос волновал всех специалистов авторемонтной отрасли, включая и наших сотрудников, которые неоднократно обслуживали и двигатель D5 Volvo, и двигатель Volvo D4. В результате длительных многочасовых ремонтов электрики Вольво, а также при ремонте КПП Вольво наши профессионалы смогли накопить неоценимый опыт, что позволяет быстро и чётко устранить любую неисправность дизельных двигателей Volvo.

Немаловажно будет отметить, что все необходимые автозапчасти Вольво владелец скандинавской машины сможет легко приобрести прямо у нас на складе-магазине автозапчастей, не бегая в поисках всего необходимого по магазинам и рынкам. Подобный шаг стал логическим продолжением в нашей работе по налаживанию идеальной системы и по грамотному обслуживанию всех типов моторов, включая прекрасный двигатель D5 Volvo, а также широко распространённый Вольво двигатель D4.

Прайс на ремонт

Двигатель D5244T Volvo: особенности конструкции и модификации

Один из лучших 5-цилиндровых турбодизелей от шведской компании Вольво. Разработан для применения в автомобилях собственного производства. Рабочий объём составляет 2,4 литра, степень сжатия зависит от конкретной модификации.

Про моторы D5 и D3

Двигатель D5

Примечательно, что только 5-цилиндровые дизельные установки являются уникальной разработкой шведского концерна. Остальные моторы, такие как 4-цилиндровые D2 и D4, позаимствованы у PSA. По этой причине последние, на самом деле, гораздо чаще встречаются под марками 1.6 HDi и 2.0 HDi.

Рабочий объём дизельных «пятёрок» семейства D5 составляет 2 и 2,4 литра. Первую группу представляет мотор D5204T, вторую — описываемый D5244T. Однако название D5 присуще только сильным версиям данного семейства, мощность которых превышает 200 л. с. Остальные движки принято обозначать в коммерческой сфере как D3 или 2.4 D.

Приход формата D3 вообще стал главной новостью. Помимо того, что ход поршня сократился с 93,15 до 77 мм при оставленном как прежде диаметре цилиндров, сократился рабочий объём агрегата — с 2,4 до 2,0 л.

D3 предлагался в нескольких версиях:

• 136 л. с.;
• 150 л. с.;
• 163 л. с.;
• 177 л. с.

Эти модификации всегда шли с одним турбонагнетателем. А вот некоторые 2.4 D, напротив, получили двойную турбину. Эти версии без труда обеспечивали мощность выше 200 л. с. Ещё одна отличительная особенность моторов D3 — их система впрыска считалась неремонтопригодной, так как оснащалась форсунками с пьезо эффектом. Кроме того, ГБЦ не имела вихревых заслонок.

Особенности конструкции D5244T

Блок цилиндров и головка мотора выполнены из лёгких материалов. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Таким образом, это 20-клапанный агрегат, имеющий двойной систему верхних распредвалов. Система впрыска — Коммон Райл 2, наличие клапана EGR на многих версиях.

Использование новой Common Rail в современных дизельных моторах несколько напугало пользователей. Однако топливное управление Бош свело все страхи к минимуму. Система надёжна, несмотря на необходимость замены форсунок, после окончания их эксплуатационного ресурса. В некоторых случаях возможен даже их ремонт.

Особенности конструкции D5244T

Модификации

Модификаций D5244T имеет много. Кроме того, серия данных моторов разрабатывалась в нескольких поколениях. В 2001 году вышло первое, затем в 2005 году — второе, со сниженной степенью сжатия и турбиной VNT. В 2009 году движок получил другие изменения, направленные на модернизацию системы впрыска и турбонаддува. В частности, были введены новые форсунки — с пьезо эффектом.

Подробнее этапы развития выбросов данных агрегатов можно представить так:

• с 2001 по 2005 годы — стандарт выбросов на уровне Евро-3;
• с 2005 по 2010 годы — Евро-4;
• после 2010 года — Евро-5;
• в 2015 году появляются новые Drive-E.

5-цилиндровый D5 с системой выброса Евро-3 обозначался как D5244T или D5244T2. Один выдавал 163, другой — 130 л. с. Степень сжатия составляла 18 единиц, сажевый фильтр изначально отсутствовал. Система впрыска управлялась Бош 15. Моторы ставились на S60/S80 и внедорожник XC90.

После внедрения Евро-4 с 2005 года ход поршня сократили до 93,15 мм, а рабочий объём увеличили всего на 1 см3. Безусловно, для покупателя эти данные практически никакого значения не имели, ведь куда важнее была мощность. Она возросла до 185 лошадей.

Система управления осталась той же фирмы Bosch, но с более навороченной версией EDC 16. Уровень шумов дизельного агрегата снизился практически до нуля (он и так был изначально тихим), благодаря уменьшению степени сжатия. Что касается недостатков, то был добавлен необслуживаемый сажевый фильтр. Агрегаты с Евро-4 имели обозначение T4/T5/T6 и T7.

Основными модификациями D5244T принято считать эти:

• D5244T10 — 205-сильный мотор, с коэффициентом выбросов СО2139-194 г/км;
• D5244T13 — 180-сильный агрегат, устанавливался на C30 и S40;
• D5244T15 — этот двигатель способен развивать 215-230 л. с., устанавливался под капоты S60 и V60;
• D5244T17 — 163-сильный мотор со степенью сжатия 16,5 единиц, устанавливался только на универсал V60;
• D5244T18 — 200-сильная версия с крутящим моментом 420 Нм, устанавливалась на внедорожник XC90;
• D5244T21 — развивает 190-220 л. с., устанавливался на седаны и универсалы V60;
• D5244T4 — 185-сильный двигатель со степенью сжатия 17,3 единиц, устанавливался на S60, S80, XC90;
• D5244T5 — агрегат на 130-163 л. с., устанавливался на седаны S60 и S80;
• D5244T8 — мотор развивает 180 л. с. при 4000 об/мин, устанавливался на хэтчбек C30 и седан S

	D5244T	D5244T2	D5244T4	D5244T5
Максимальная мощность	163 л.с. (120 кВт) при 4000 об / мин	130 л.с. (96 кВт) при 4000 об / мин	185 л.с. (136 кВт) при 4000 об / мин	163 л.с. (120 кВт) при 4000 об / мин
Крутящий момент	340 Нм (251 фунт-фут) при 1750–2750 об / мин	280 Нм (207 фунт-футов) при 1750-3000 об / мин	400 Нм (295 фунт-футов) при 2000–2750 об / мин	340 Нм (251 фунт-фут) при 1750-2 250 об / мин
Максимальные обороты	4600 об / мин	4600 об / мин	4600 об / мин	4600 об / мин
Диаметр цилиндра и ход поршня	81 мм × 93,2 мм (3,19 дюйма × 3,67 дюйма)	81 мм × 93,2 мм (3,19 дюйма × 3,67 дюйма)	81 мм × 93,2 мм (3,19 дюйма × 3,67 дюйма)	81 мм × 93,2 мм (3,19 дюйма × 3,67 дюйма)
Рабочий объём	2401 куб. см (146,5 куб. дюймов)	2401 куб. см (146,5 куб. дюймов)	2401 куб. см (146,5 куб. дюймов)	2401 куб. см (146,5 куб. дюймов)
Степень сжатия	18,0: 1	18,0: 1	18,0: 1	18,0: 1
Тип наддува	ВНТ	ВНТ	ВНТ	ВНТ
	D5244T7	D5244T8	D5244T13	D5244T18
Максимальная мощность	126 л.с. (93 кВт) при 4000 об / мин	180 л.с. (132 кВт)	180 л.с. (132 кВт)	200 л.с. (147 кВт) при 3900 об / мин
Крутящий момент	300 Нм (221 фунт-фут) при 1750–2750 об / мин	350 Нм (258 фунт-футов) при 1750–3250 об / мин	400 Нм (295 фунт-футов) при 2000–2750 об / мин	420 Нм (310 фунт-футов) при 1900–2800 об / мин
Максимальные обороты	5000 об / мин	5000 об / мин	5000 об / мин	5000 об / мин
Диаметр цилиндра и ход поршня	81 мм × 93,2 мм (3,19 дюйма × 3,67 дюйма)	81 мм × 93,2 мм (3,19 дюйма × 3,67 дюйма)	81 мм × 93,2 мм (3,19 дюйма × 3,67 дюйма)	81 мм × 93,2 мм (3,19 дюйма × 3,67 дюйма)
Рабочий объём	2401 куб. см (146,5 куб. дюймов)	2401 куб. см (146,5 куб. дюймов)	2401 куб. см (146,5 куб. дюймов)	2401 куб. см (146,5 куб. дюймов)
Степень сжатия	17,3: 1	17,3: 1	17,3: 1	17,3: 1
Тип наддува	ВНТ	ВНТ	ВНТ	ВНТ
	D5244T10	D5244T11	D5244T14	D5244T15
Максимальная мощность	205 л.с. (151 кВт) при 4000 об / мин	215 л.с. (158 кВт) при 4000 об / мин	175 л.с. (129 кВт) при 3000-4000 об / мин	215 л.с. (158 кВт) при 4000 об / мин
Крутящий момент	420 Нм (310 фунт-футов) при 1500–3250 об / мин	420 Нм (310 фунт-футов) при 1500–3250 об / мин	420 Нм (310 фунт-футов) при 1500–2750 об / мин	440 Нм (325 фунт-футов) при 1500-3000 об / мин
Максимальные обороты	5200 об / мин	5200 об / мин	5000 об / мин	5200 об / мин
Диаметр цилиндра и ход поршня	81 мм × 93,15 мм (3,19 дюйма × 3,67 дюйма)	81 мм × 93,15 мм (3,19 дюйма × 3,67 дюйма)	81 мм × 93,15 мм (3,19 дюйма × 3,67 дюйма)	81 мм × 93,15 мм (3,19 дюйма × 3,67 дюйма)
Рабочий объём	2400 куб. см (150 куб. дюймов)	2400 куб. см (150 куб. дюймов)	2400 куб. см (150 куб. дюймов)	2400 куб. см (150 куб. дюймов)
Степень сжатия	16,5: 1	16,5: 1	16,5: 1	16,5: 1
Тип наддува	Двухступенчатый	Двухступенчатый	ВНТ	Двухступенчатый

Преимущества

Многие эксперты согласны с мнением, что первые версии этого двигателя были не столь капризными и сравнительно надёжными. На этих моторах не было заслонок во впускном коллекторе, не было сажевого фильтра. Также по минимуму использовалась электроника.

С внедрением норм Евро-4 улучшилось управление турбонаддувом. В частности, речь идёт о точности настроек. Вакуумный привод, который считался менее сложным и уязвимым, но был архаичным и слишком простым, сменился на продвинутый электрический механизм.

2010 год ознаменовался запуском стандарта Евро-5. Степень сжатия вновь пришлось снизить до 16,5 единиц. Но самое значимое изменение произошло в ГБЦ. Хотя схему газораспределения и оставили прежней — 20 клапанов и два распредвала, другой стала подача воздуха. Теперь заслонки устанавливались прямо перед одним из клапанов впуска в головке. И каждый цилиндр обзавёлся собственной заслонкой. Последние, как и тяги, сделали из пластика, что имело смысл. Как известно, металлические заслонки часто разрушали цилиндры, когда ломались и попадали внутрь двигателя.

Недостатки

Рассмотрим их подробнее.

1. С переходом на Евро-4 в зону риска попал интеркулер — охладитель сжатого воздуха. Долгой работы он не выдерживал, как правило, давал трещину из-за чрезмерных нагрузок. Основным признаком его неисправности считалась утечка масла и переход двигателя в аварийный режим. Ещё одним слабым местом в системе наддува моторов D5 являлся патрубок охладителя.
2. С переходом на Евро-5 стал уязвимым привод заслонок. Из-за высоких нагрузок внутри механизма со временем создавался люфт, вызывающий рассогласование. Мотор немедленно реагировал на это остановкой. Привод невозможно было заменить по отдельности, нужно было ставить его в сборе с заслонками.
3. Регулятор давления топлива на последних модификациях мог становиться причиной плохого запуска, нестабильной работы мотора на низких оборотах.
4. Гидрокомпенсаторы чересчур чувствительны к качеству масла. После 300-тысячного пробега известны случаи, когда они выходили из строя и вызывали характерное постукивание. В дальнейшем эта проблема могла вызвать разрушение посадочных мест в головке блока цилиндров.
5. Нередко пробивала прокладка ГБЦ, из-за чего газы просачивались в систему охлаждения, а хладагент — проникал в цилиндры.
6. В 2007 году после очередного рестайлинга, привод дополнительного оборудования получает 3 ремня. Крайне неудачным оказался ремень генератора и натяжной ролик, в котором неожиданно мог разбиться подшипник. Последняя неисправность легко вызывало следующее: ролик перекашивался, на высоких оборотах движка слетал с места и попадал под крышку механизма газораспределения. Это становилось причиной перескока уже ремня ГРМ с последующей встречей клапанов с поршнями.

Многие эксперты также называют проблемной клапанную крышку этого движка

Вольвовская «пятёрка» в целом надёжна и долговечна, если грамотно за ней ухаживать. После 150-тысячного пробега автомобиля надо периодически следить за ремнём ГРМ, обновлять помпу и ремень вспомогательных навесных элементов. Масло заливать в срок, не позднее 10-тысячного пробега, желательно 0W-30, ACEA A5/B5.

Карел	Машина 2007 года, форсунки стоят 30777526 Проблема — движок D5244T5 колотится на ХХ. Причем это не отказ какого то одного цилиндра, а общая работа мотора. Ошибок нет никаких! Очень вонючий выхлоп. Форсунки проверялись на стенде, две по результатам были отремонтированы. Результата нет-ничего не изменилось. ЕГР физически не глушили, но от коллектора откидывали патрубок, чтоб исключить поступление воздуха с ОГ. Работа мотора не изменилась. По параметрам отклонений не увидел-давление топлива соответствует заданному. Подскажите куда еще копнуть? Да, еще такое наблюдение-если снять разъем с датчика давления топлива, то работа мотора стабилизируется,и он начинает работать ровно!
Леон Рус	Номера форсунок по-бошу напищите, и параметры в студию. Хотелось бы ещё узнать всю предисторию. С чего все началось?
Карел	BOSCH 0445110298 С чего началось навряд ли кто скажет! С автосалонами работаем, они при приобретении не спрашивают))) Пробег у машины солидный для этого года-более 500000 км! И видимо с проблемой пытались бороться-от датчика давления прокинуты провода до ЭБУ-видимо то же увидели, что при отключении датчика работа выравнивается. Датчик, кстати, мы подкидывали с донора. Параметры какие интересны будут? Давление топлива соответствует заданному. Фактически проверить, увы, нечем. Коррекции вроде как не запредельные!?
Тубабу	Так вот и начните с проверки компрессии, не нужно надеяться на показания сканера. 500т.км. уже не малый пробег, да еще и откручено больше всего
Карел	Предлагал механикам сделать замеры. Но как тогда объяснить, что при отключении датчика давления работа мотора выравнивается? И на оборотах мотор ровно работает. Буду настаивать, конечно, на замере-любая информация может быть полезной…
Мелик	На двигателе Volvo D5 под Евро-3 установлены форсунки с указанием их класса. Класс характеризует параметры впрыска форсунок и их производительности. Встречаются 1й, 2й, 3й и, редко, 4й классы. Класс указывается на форсунке отдельно или последней цифрой в номере форсунки. «Классность» форсунок нужно учитывать при из замене на новые и Б/У. Весь комплект форсунок должен быть одного класса. Можно установить весь комплект форсунок другого класса, но эту смену нужно прописать через диагностический сканер. Также можно устанавливать одну или две форсунки 4-го класса, который считается ремонтным, без прописки. Использовать на одном моторе форсунки 1, 2 и 3 класса не получится – двигатель будет работать безобразно. А вот на двигателях D5 под Евро-4 с мая 2006 года при установке форсунок нужно прописывать IMA-коды, которые характеризуют индивидуальную производительность форсунки.
Марик	Сказали же, форсунки проверяли
ДимДизель	При отключении фишки с датчика, блок встает в аварийный режим на более высоком давлении в рэйле чем хх, и впрыск больше соответственно. На оборотах также давление поднимается и впрыск увеличивается. Все дальнейшие терки без замера компрессии бесполезны (чего гадать-то)…
Мелик	Проблемы не в компрессии а в форсунках . Скорее всего проверка и ремонт не совсем корректный. Данная форсунка специфическая в ремонте и не всегда под силу мастерам без опыта работы с ней.
Леон Рус	Да уж… форсунка интересная А вообще-то странно, что машина работает без датчика давления. Посмотрите по-проводке, может висит «чип-тюнинг».
Тубабу	Не понял, что там такого специфического в форсунках. Вот гидро-компенсаторы на этих моторах кончаются быстро, далеко до 500
Карел	Вот здесь приходится полагаться на профессионализм исполнителя. Форсы отдавали в Питер, человек вроде как серьезно этим вопросом занимается. В чем сложность работы с этими форсами? Проводку ДД проследил до ЭБУ-ничего нештатного нет.
Сааб	Нет в ней ничего специфичного. Вам тест-планы проверки инжекторов дали?

D5244T23 D5244T15 в наличии на складе в Москве с документами. Вы покупаете проверенный двигатель Вольво S80 2.4 TDI D 5244 T 23 D5244 T 15 из наличия с документами со склада в Москве. Доставка по СНГ.

Двигатель Вольво С80 2.4

Купить Двигатель Вольво S80 2.4 D5

Контрактный Двигатель для Volvo S80 2.4 2014 — 2015

Модель Двигателя: D5244T23; D5244T15

Рабочий объем двигателя: 2,4

Мощность в л. с.: 230

 

Гарантия: 14 дней после самовывоза или получения в вашем городе. Окончательные сроки уточняйте у менеджера.

Если Товар в Момент заказа отсутствует на нашем склады Мы оперативно доставим его с Транзитного склада 1-3 дня! Любые Фотографии нужных ВАМ Агрегатов — по Запросу! (p.s. При возможности Видео)

******************************************************************************************************************

 

Городской телефон: +7-495-230-21-41

Для запроса Фото: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)

Других Телефонов в Нашей Компании НЕТ!

Instagram: https://www.instagram.com/angarmotorov.ru/

Группа в VK  Моторы: https://vk.com/angarmotorov

Группа в VK Основная:  https://vk.com/razborka_inomarok_v_moskve

Группа в VK Мерседес: https://vk. com/razborka_mercedes_zapchasti_bu

Канал на YouTube: https://www.youtube.com/channel/UCxcb8XTwj9OxJ1VoElt_NuA

******************************************************************************************************************

МЫ ДАЕМ РЕАЛЬНУЮ ГАРАНТИЮ! Вы покупаете у «Белой Компании»!

Доставка по Москве. 

Отправка в регион через транспортную компанию! 

Полный комплект документов.

Вы покупаете Агрегаты с самого крупного склада Двигателей в Москве.

Все Автозапчасти продаваемые нашей компании перед продажей тестируются на работоспособность.

О компании: 

1. Свой Склад в Москве

2. Мы торгуем из Наличия — Позвонили — Приехали — Купили

3. Мы можем сделать Фото по Запросу тк весь товар на наших складах.

4. Собственные разборки в Англии, Сша и Кореи.

5. 4 транзитных склада, срок доставки 1-4 дня

6. Скидки магазинам и сервисам Мы можем отправить Товар по предоплате 5-15% в ваш Город, а остальную сумму вы заплатите при получении.

7. С вопросом: — Кинем не кинем, обманем не обманем -?!?! — Все написано выше! Либо приезжайте в гости, либо заказывайте по предоплате, Цените ваше и наше Время.

 

 

Двигатель D5 185Km D5244T Volvo Xc90 V70 Xc70 S60 Сравнить Цены — в Украине

Гарантия на установку 10 дней Компания Motopoland является официальным представителем более 120 автошротов Польши. Мы не переводим деньги на счет продавцу до того времени, пока покупатель не подтвердит целостность и работоспособность запчасти.

ОПЛАТА Банковская оплата на карточку А-Банк При получении заказа на отделении курьерской службы (или при доставки курьером)

Почему MOTOPOLAND

Опыт работы на рынке — более 7 лет Мы номер 1 в Украине по доставке автозапчастей из Польши.

Быстрая доставка MOTOPOLAND — партнерНовой Почты!

Партнерские сто Возможна установка деталей или кузовной ремонт на партнерских СТО в Украине.

Бесплатно! Доставка по УКРАИНЕ посылок до 5 кг!

Онлайн консультация Проконсультируем.
Поможем выбрать ту запчасть, которая точно Вам подойдет.

Безопасная сделка — Работаем легально — Предоставим документы предпринимателя, расчетный счет — Выпишем чек или накладную для страховой

Volvo Cars представляет в Женеве новый V60 D5 Twin Engine Special Edition

Новый V60 D5 Twin Engine расширяет линейку ведущих в своем классе гибридных моделей Volvo Cars
• Volvo Cars представит ограниченную серию Special Edition, в рамках которой будет выпущено 500 автомобилей
• Новый автомобиль намерен повторить успех V60 D6 Twin Engine, ставшего лидером по продажам гибридных моделей в сегменте «премиум»

Volvo Cars представляет D5 Twin Engine Special Edition – новую модификацию успешной гибридной модели V60 Twin Engine. В результате рынок получит расширенную линейку гибридных моделей Volvo Cars.

«В 2012 году мы предложили V60 D6: мы были первыми, кто смог разработать и наладить производство дизель-электрического гибридного автомобиля с возможностью подзарядки от обычной электросети. С тех пор мы совершенствовали наши технологии электрификации и гибридные системы, и это хорошо видно на примере нашей новой модели XC90 T8 Twin Engine, серийное производство которой сейчас начинается. Сегодня мы предлагаем ограниченную серию V60 D5 Twin Engine Special Edition, которая расширяет линейку наших моделей Twin Engine», — рассказал д-р Томас Мюллер (Thomas Muller), вице-президент по разработке электрических и электронных систем Volvo Car Group.

V60 D5 Twin Engine оснащен двигателем внутреннего сгорания, который обеспечивает мощность 120 кВт, и литий-ионной батареей 11,2 кВтч, мощность которой составляет около 50 кВт. Это такая же проверенная конфигурация, как в модели V60 D6 Twin Engine. Совокупная мощность при одновременной работе дизельного двигателя и электромотора составляет приблизительно 230 л. с.

«Мы решили предложить ограниченную версию V60 D5 Twin Engine для расширения нашей линейки моделей Twin Engine и продолжения успешных продаж. Volvo среди немногих автопроизводителей, которые разрабатывают новые модели и не идут на компромиссы: мы предлагаем выгодное применение технологий электрификации, отличное сочетание высокой мощности и топливной экономичности», — добавил д-р Томас Мюллер.

Автомобили ограниченной серии Special Edition окрашены в белый цвет Crystal White. Комплектация включает 19-дюймовые колесные диски и ряд элементов оформления кузова в глянцевой черной окраске. В салоне черного цвета Piano Black используется обивка потолка черного цвета. V60 D5 Special Edition также будет предлагаться со спортивными сиденьями, обтянутыми уникальной светлой обивкой с декоративной прошивкой белой нитью – подобные решения можно найти в автомобилях специальных серий Volvo Ocean Race.

В рамках ограниченной серии будет произведено лишь 500 автомобилей. V60 D5 Twin Engine в обычной комплектации будут доступны позднее этой весной.

Дополнительная информация:
Технология Twin Engine – это название, используемое в Volvo Cars для инновационной гибридной структуры в рамках внедрения двигателей семейства Drive-E. Технология демонстрирует стремление Volvo обеспечить оптимальные условия для управления автомобилем, одновременно снижая стоимость его эксплуатации и сокращая негативное воздействие на окружающую среду. Модели Twin Engine свидетельствуют о лидирующих позициях компании в разработке инновационных гибридных технологий.

Режимы: Pure, Hybrid и Power
V60 D6 Twin Engine с двигателем D5 предлагает три совершенно отличных один от другого режима движения: Pure, Hybrid и Power.

В режиме Pure автомобиль использует только электроэнергию. Запас хода в таком режиме составит до 50 километров.

Режим Hybrid предусмотрен по умолчанию: дизельный двигатель и электромотор работают сообща, обеспечивая выбросы CO2 (согласно смешанному циклу NEDC) в пределах 48 г/км. Расход топлива – 1,8 л/100 км.

В режиме Power силовые агрегаты автомобиля нацелены на максимально доступную мощность. Совокупная мощность дизельного двигателя и электромотора достигает 230 л. с., а максимальный крутящий момент – более 600 Нм. На разгон с места до 100 км/ч автомобилю требуется всего 9 секунд.

Экономия заряда аккумуляторов
V60 Twin Engine предоставляет водителю возможность экономить заряд аккумуляторов, чтобы позднее ехать на электроэнергии, например, в зеленой черте города или по населенному пункту, где требуется соблюдение режима малых выбросов вредных веществ.

Когда водитель активирует функцию экономии заряда батареи, система управления обеспечивает достаточный заряд аккумуляторов для экологически чистой езды. В случае необходимости генератор высокого напряжения заряжает аккумуляторы, чтобы обеспечить резерв энергии для очередного экологически чистого этапа маршрута.

Предварительная подготовка автомобиля к поездке в процессе зарядки аккумуляторов
Зарядка аккумуляторов V60 Twin Engine может осуществляться от обычной электросети (230 В/6 А, 10 А или 16 А) у дома или на парковке. Время зарядки зависит от силы тока сети. При 10 А на полную зарядку потребуется 4,5 часа. При 16 А – 3,5 ч, а при 6 А на полную зарядку уйдет 7,5 часов.

В процессе зарядки можно прогреть или охладить пассажирский салон, подготовив автомобиль для комфортной поездки. Более того, такая предварительная подготовка к поездке позволит сэкономить заряд батареи, который будет полностью использоваться для движения автомобиля.

Также предусмотрена функция предварительного охлаждения аккумуляторной батареи. Предварительное охлаждение будет крайне важно для оптимальной эксплуатации батареи, т.к. позволит увеличить запас хода на электротяге.

В V60 Twin Engine применяются два вида обогрева. При работе на аккумуляторах, используется нагреватель воздуха PTC (нагреватель положительного температурного коэффициента). Также автомобиль оборудован дизельным топливным обогревателем.
——————————-

Volvo Car Group в 2014 году
За 2014-й финансовый год прибыль от основной деятельности Volvo Car Group составила 2,252 млрд. шведских крон (1,919 млрд. ш. к. в 2013 году). Продажи за этот период составили 129,959 млрд. ш. к. (122,245 млрд. ш. к.). За 2014 год компания продала 465 866 автомобилей – это рост на 8,9 процентов по сравнению с 2013 годом. Рекордные продажи и прибыль от основной деятельности позволили Volvo Car Group продолжить реализацию планов глобального преобразования компании.

О Volvo Car Group
Компания Volvo существует с 1927 года. Сегодня Volvo – это один из наиболее известных и уважаемых в мире автомобильных брендов. Volvo Cars продает свои автомобили приблизительно в 100 странах, продажи за 2014 год составили 465 866 автомобилей. С 2010 года Volvo Cars принадлежит китайской компании Zhejiang Geely Holding (Geely Holding). Volvo Cars входила в группу компаний Volvo Group (Швеция), а в 1999 году она была приобретена американской компанией Ford Motor Company. В 2010 году Volvo Cars купила компания Geely Holding.

По состоянию на декабрь 2014 года в Volvo Cars работало более 25 000 человек по всему миру. Головной офис Volvo Cars, разработка продукции, маркетинговые и административные функции сосредоточены в Гётеборге (Швеция). Головной офис Volvo Cars в Китае расположен в Шанхае (Китай). Основные производственные предприятия компании находятся в Гётеборге (Швеция), Генте (Бельгия) и Чэнду (Китай). Двигатели для автомобилей Volvo производятся на заводе в Шёвде (Швеция) и Чжанцзякоу (Китай), кузовные комплектующие производятся на заводе в Улофстрёме (Швеция).

 

Volvo добавляет пару новых пятицилиндровых турбодизелей в линейку двигателей

Дизель — это образ настоящего в Европе, и, судя по тому, что некоторые говорят, это будущее и для США. В любом случае, Volvo будет подготовлена ​​с двумя новыми дизелями, о которых будет подробно объявлено сегодня.

Пятицилиндровый дизель D5 был анонсирован для седана S80 еще в январе, но теперь были опубликованы полные сведения как о новых дизелях, так и об автомобилях, в которых они будут использоваться.

Единственное, что общего между новым D5 и уходящей мельницей, — это значок D5 и пятицилиндровая конфигурация.Новый двигатель соответствует стандарту Euro 5 и будет доступен для продажи в Европе с середины года. Благодаря инновационным инженерным решениям, таким как последовательные сдвоенные турбокомпрессоры, керамические свечи накаливания и пьезоэлектрические топливные форсунки, инженерам Volvo удалось снизить расход топлива до одного из самых низких уровней для автомобиля такого размера — 38 миль на галлон (6,2 л / 100 км) и выбросы CO2. примерно 164 г / км. Несмотря на свою бережливость, двигатель рассчитан на разумные 205 л.с. (152 кВт) и 310 фунт-фут (420 Нм) крутящего момента.

Двигатель D5 полностью изготовлен из алюминия, что обеспечивает малый вес и хорошие характеристики теплоотвода. Поперечное охлаждение обеспечивает равномерное охлаждение ГБЦ и блока цилиндров. Это способствует поддержанию контролируемой температуры во всем двигателе и способствует повышению надежности. Два турбокомпрессора имеют разные размеры и вместе обеспечивают высокое давление наддува, 26 фунтов на квадратный дюйм (1,8 бар), в широком диапазоне оборотов.

Новый 2.4D, с другой стороны, оснащен одним турбонаддувом и ориентирован меньше на производительность и больше на эффективность и низкие выбросы, при этом уровень выбросов CO2 примерно на 30 г / км ниже, чем у предыдущих 2.4D в каждом случае и на 10–30 г / км меньше, чем у нового D5. Он рассчитан на 175 л.с. (130 кВт), но такой же крутящий момент 310 фунт-фут (420 Нм).

Новые пятицилиндровые дизели — первые двигатели нового проектного офиса Volvo по разработке дизельных двигателей, на создание которых потребовалось три года. Оба двигателя будут доступны в XC60, XC70, V70 и S80. Пока нет информации о том, какие из этих двигателей (если таковые имеются) дойдут до США

Volvo D5 с двумя турбинами и пятицилиндровыми двигателями 2.4D с одним турбонаддувом

Руководство по установке ремня ГРМ двигателя Volvo D5

2.0 и 2,4-литровые дизельные двигатели D5, используемые Volvo в течение долгого времени почти во всех модификациях производственного ассортимента, но особенно в популярных XC60 и XC90, оснащены водяным насосом с приводом от ремня ГРМ.

Поскольку замена ремня также требует снятия системы вспомогательного привода, передовой опыт Dayco рекомендует заменять все компоненты системы — как первичный, так и вспомогательный привод — одновременно.

Как и все работы с системой первичного привода, работы должны выполняться при холодном двигателе, поэтому в идеале автомобиль не должен работать как минимум четыре часа.

Сначала снимите кожух двигателя, затем переднее правое колесо и кожух, чтобы открыть два ремня вспомогательной системы привода.

Рисунок один.

Используйте специальный паз, чтобы ослабить натяжитель ремня (рис. 1), снимите ремень, а затем пять болтов шкива коленчатого вала.

Затем отсоедините датчик дорожного просвета, снимите шкив коленчатого вала, а затем натяжитель.
Снимите снизу моторный щит, надежно поддержите двигатель и снимите нижние тяги двигателя.

Вернувшись наверх, снимите бачок с охлаждающей жидкостью, верхнюю опорную тягу двигателя и монтажную пластину.

Снимите два крепления, которые удерживают гидравлическую трубу крышкой ремня газораспределительного механизма, освободите фиксирующие зажимы и снимите крышку.

Используя центральный болт шкива коленчатого вала, поверните коленчатый вал так, чтобы синхронизирующие опоры коленчатого вала и шкива распределительного вала совпали, затем ослабьте натяжитель ремня газораспределительного механизма и снимите ремень, а затем натяжитель.

Рисунок два.

Поскольку шкив распределительного вала не устанавливается непосредственно на вал, а его отверстия имеют прорези, чтобы обеспечить его правильную установку, отметьте его положение краской перед тем, как снимать его (рис. 2).

После снятия шкива распределительного вала снимите натяжной ролик, а затем заднюю крышку ремня газораспределительного механизма, чтобы снять водяной насос.

После промывки системы охлаждения для удаления мусора покройте обе стороны прокладки тонким слоем герметика, прежде чем осторожно расположить ее относительно двух штифтов в корпусе перед установкой нового водяного насоса из комплекта Dayco KTBWP5920.

Сейчас идеальное время для замены шкива генератора, поэтому снимите болты, крепящие генератор, и водяной шланг над ним, чтобы можно было повернуть генератор, чтобы снять и заменить шкив генератора на Dayco ALP2409 и надеть защитный колпачок. .

Установите генератор и снова подсоедините шланг.

Рисунок три.

Установите задний кожух ремня газораспределительного механизма и установите новый натяжитель ремня из комплекта, обращая особое внимание, так как его паз должен находиться в соответствующем выступе на двигателе (рис. 3), а затем установите новый натяжной ролик и затяните его болт с моментом 25 Нм.

Используя отметку, нанесенную ранее, установите на место шкив распределительного вала, а затем новый ремень ГРМ Dayco, убедившись, что он вращается в правильном направлении, и оставив участок провисания перед натяжителем.

Рисунок четыре.

С помощью шестигранного ключа сначала поместите указатель немного за правый фланец его паза, прежде чем переместить его так, чтобы он указывал на выступ (рис. 4), и затяните болт натяжителя ремня с моментом от 24 до 27 Нм, в зависимости от варианта двигателя. .

Проверните коленчатый вал на два оборота и убедитесь, что синхронизация двигателя правильная.

При наличии установите шкив коленчатого вала, затянув его центральный болт с моментом 300 Нм и четыре боковых болта с моментом 35 Нм + 50 °.

Установите остальные компоненты в порядке, обратном их снятию, но проверьте и при необходимости замените дополнительный натяжитель ремня на Dayco APV2756.

Однако Dayco рекомендует всегда заменять вспомогательные ремни 5PK628EE (эластичный ремень) и 5PK1121S.

Наконец, долейте систему охлаждения, запустите двигатель, внимательно проверьте герметичность и убедитесь, что вентилятор радиатора работает правильно.

Для получения дополнительной информации выберите «подробнее» ниже.

AMT 3937-D5, Самовсасывающий насос для мусора с приводом от двигателя и дизельным двигателем Hatz 1B30, 7 л.с., 2 NPT (всасывание и нагнетание), чугун

AMT 3937-D5, Самовсасывающий насос для мусора с приводом от двигателя и дизельным двигателем Hatz 1B30 , 7 л.с., 2 NPT (всасывание и нагнетание), чугун

Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

• Дом
• AMT 3937-D5, Самовсасывающий насос для мусора с приводом от двигателя и дизельным двигателем Hatz 1B30, 7 л.с., 2 дюйма NPT (всасывание и нагнетание), чугун

(Обычно доставка 7-10 дней)
3238 долларов.54

Звоните в стойку продаж!

Инспектор насосной головки и наши представители по обслуживанию клиентов доступны

---

Пн-пт с 7:30 до 17:00 EST

Бесплатный звонок: 800-429-0800

«Спросите инспектора PumpHead» MAP («Минимальная объявленная цена»)

---

Некоторые производители требуют, чтобы интернет-магазины отображали цену на уровне или выше установленной производителем MAP («Минимальная объявленная цена»).

Поскольку наша цена на этот продукт ниже, чем MAP, производитель не разрешает нам отображать нашу самую низкую цену, пока вы не поместите продукт в корзину. Это позволяет нам продолжать предлагать самые низкие цены, не нарушая при этом политику производителей продукции.

Этот процесс не требует от вас покупки продукта — при необходимости его можно легко удалить из корзины.

---

Пн-Пт с 7:00 до 18:00 EST
Сб с 8:00 до 16:30 EST

Бесплатный звонок: 800-429-0800

«Спросите инспектора PumpHead»

ОСОБЕННОСТИ

AMT 2-дюймовые чугунные насосы для мусора

AMT Насосы для мусора с чугунным приводом от двигателя разработаны для применений, в которых требуется высокая эффективность потока, способность перекачивать твердые частицы и устойчивость к истиранию.Насосы этой серии также подходят для распыления, транспортировки и обработки химикатов. Эти насосы сконструированы из усиленных чугунных компонентов, обработанных на станке с ЧПУ, со съемной / заменяемой улиткой из чугуна и рабочим колесом. Простая конструкция с четырьмя болтами для очистки позволяет легко удалять мусор и мусор без отсоединения шлангов. Насосы доступны с бензиновым верхним клапаном или дизельными двигателями от различных производителей двигателей.

Характеристики

• Конструкция из чугуна
• Механическое уплотнение из витона / карбида кремния
• Размер порта 2 «NPT
• Самовсасывающий до 20 футов со встроенным обратным клапаном из витона
• Опции двигателя: Honda, Briggs & Stratton или Hatz Diesel
• Сверхмощная стальная роликовая рама в комплекте
• Максимальное количество твердых частиц диаметром до 1 дюйма
• Максимальный напор до 105 футов.
• Максимальный расход до 185 галлонов в минуту
• Доступен дополнительный комплект колес

Серия	2-дюймовые чугунные насосы для мусора
Применение	Насосы для химического распыления
Марка	AMT
.Номер	3937-D5
Тип продукта	Насосы с приводом от двигателя и мембранные насосы
Тип двигателя	Hatz Diesel 1B30
9015 л.с. Размер всасывающего патрубка	2 «NPT
Размер нагнетательного патрубка	2″ NPT

Материал	Чугун
Материал уплотнения вала	Витон / карбид кремния
Макс.Температура	180 ° F
Макс. Рабочее давление	75 фунтов на кв.
Макс. Диаметр твердых тел	1 дюйм

Позвоните в наш отдел продаж, чтобы получить помощь, узнать цены, доступность и разместить заказ

Инспектор насосной головки и наши представители по обслуживанию клиентов доступны

---

пн-пт с 7:30 до 17:00 EST

Бесплатные звонки: 800-429-0800

«Спросите инспектора PumpHead»

* Примечание: Изображение является иллюстративным и может не отражать реальный продукт.*

Загрузка …

Quest Motor — D5-P

Не паникуйте! Мы здесь, чтобы помочь вам.

1. Прежде всего, взгляните на свой комплект. Есть ли рекомендации по упаковке?
2. Если вы приобрели комплект у нас или если вы приобрели комплект, который мы также продаем, ознакомьтесь с рекомендациями на странице комплекта.Это около дна.
3. Если ваше поле ограничено и окружено деревьями и зданиями, выберите двигатель с меньшими буквами и цифрой, чтобы ограничить высоту и увеличить ваши шансы на восстановление.

Если вы все еще не уверены, какой двигатель использовать, позвоните нам по телефону 719-535-9335 и попросите наших рекомендаций. Мы теплые и дружелюбные, и не кусаемся (это обещание) .

Все двигатели, перечисленные на этой странице, предназначены для одноразового использования, что означает, что их можно использовать только один раз, а затем все, корпус и все остальное, выбрасывается.Мы также предлагаем «перезаряжаемые двигатели», в которых корпус можно очищать и использовать снова и снова.

Каковы преимущества одноразовых двигателей ?

1. Они простые и надежные. Просто вставьте мотор в ракету и запускайте!
2. Они легко доступны, и в экстренных случаях вы можете купить некоторые бренды в местных магазинах для хобби.
3. Самый быстрый оборот между полетами одной и той же ракеты означает, что вы можете выполнить тонну полетов за один день!
4. Если вы потеряете ракету из-за ветра, экстремальной высоты или по какой-либо другой причине, вы не потеряете вложения в гораздо более дорогой перезаряжаемый корпус.
5. Более безопасен для использования детьми младшего возраста, так как метательный и выбросный заряд герметизированы внутри корпуса.

В чем недостаток одноразовых двигателей?

1. Одноразовые двигатели стоят немного дороже за полет, чем перезаряжаемые.
2. Одноразовые двигатели большего размера, особенно с классом E или выше, вам часто приходится платить HAZMAT, из-за чего стоимость доставки может превышать 45 долларов. Это связано с тем, что в непрерывной порции может находиться только такое количество пороха, прежде чем возникнет предполагаемый риск.Все двигатели, требующие платы, отмечены.

Вы должны взвесить преимущества и дополнительные затраты. Мы считаем, что есть много кейсов, в которых их имеет смысл использовать, поэтому мы носим так много разных.

Давайте рассмотрим пример, чтобы вы могли видеть, как читать диаграммы. В качестве примера рассмотрим двигатель « B6-4 ».

В разрезе у нас есть четыре бита информации. «В», «6» и «4»

Первая буква , «B» в нашем примере — это классификация двигателя по уровню мощности.Диапазон мощности «B», как показано на диаграмме справа, превышает 2,5 ньютон-секунды полного импульса и меньше 5 ньютон-секунд. Максимальная степень удваивается от одной буквы к другой. Таким образом, двигатель «B» может иметь мощность в два раза больше, чем двигатель «A»; Это означает, что он будет летать примерно вдвое выше.

Помните, мощность — это размер топливного бака. Бак не обязательно должен быть полным. Таким образом, двигатель «E» не должен иметь максимальную общую мощность 40 Н · с, чтобы его можно было классифицировать как «E».Просто он должен иметь больше 20 Нс, но меньше 40 Нс. Это дает нам полосы мощности (показаны цветами на диаграмме справа).

Первое число после буквы мощности — это средний уровень тяги ракеты, измеренный в Ньютонах, что эквивалентно 0,225 фунта силы. Это означает, что в нашем примере средняя тяга двигателя составляет 6 Ньютонов в течение всего времени работы. Если вы управляете автомобилем, вы можете связать среднюю тягу с величиной давления, которое вы нажимаете на педаль акселератора.Чем сильнее вы толкаете, тем выше средняя тяга двигателя и, следовательно, тем выше вы разгоните ракету. Если вы хотите ехать быстро, выберите двигатель с высокой тягой. Если вы хотите получить хорошую экономию (большее расстояние), выберите двигатель с меньшей средней тягой.

Например, у B6 и B4 будет одинаковое количество топлива в баке. Но B6 сжигает его быстрее, а значит, ракета набирает большую скорость. Двигатель B4 сжигает топливо медленнее, и, как и в вашем автомобиле, вы получите большее расстояние от сжигаемого топлива.

Число после тире — это промежуток времени, в течение которого сгорает «задерживающий» заряд, прежде чем он позволит катапультирующему заряду, который разворачивает ваш парашют, сработает. Задержка дает ракете время для выбега и замедления, чтобы парашют не вырвался из трубы при катапультировании. В нашем примере перед запуском ракета будет выбегать по инерции в течение 4 секунд.

Большинство одноразовых двигателей указывают точное число для задержки, и вам нужно будет приобрести соответствующий для вашего комплекта.Некоторые загружаемые, более крупные одноразовые или перезаряжаемые двигатели часто имеют максимальную задержку, которую вы можете использовать с помощью специально разработанного инструмента, чтобы сократить задержку до оптимального для вашей ракеты. Посмотрите статистику «Макс. Задержка» для этого конкретного двигателя. Если это значение отсутствует или отсутствует в списке, вы не можете настроить задержку.

Диаметр и длина двигателя

К сожалению, диаметр и длина двигателя не входят в типовой код, нанесенный на боку ракеты. Поэтому, прежде чем вы сможете выбрать двигатель из таблиц, вам нужно вернуться к самому ракетному комплекту и посмотреть, какой диаметр двигателя он может использовать.Сделай это в первую очередь. В большинство комплектов можно установить двигатели разной длины, так что это не проблема. Самое главное при выборе ракетного двигателя — это диаметр, а затем обозначение «типа»

.

2018 Volvo XC60 D4 против D5 Race предполагает, что PowerPulse бесполезен

Теперь мы знаем, что будет какой-то парень, который только что купил Volvo XC60 D5 и напишет «ты дурак» в разделе комментариев. Но это нормально, потому что мы вправе составить собственное мнение о двигателях, предлагаемых этим шведским внедорожником.

Предыдущий XC60 был дешевым, надежным и стал самой продаваемой моделью Volvo. Однако эта совершенно новая модель оснащена более сложными 2,0-литровыми двигателями, которые пытаются компенсировать свой меньший рабочий объем за счет сложных систем принудительной индукции.

Предыдущая модель D5 оснащалась 2,4-литровым твин-турбо 5-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 220 л.с. Но поскольку Volvo в настоящее время производит только один двигатель, его объем был уменьшен до 2,0-литрового.

Новый D5 должен выдавать 235 л.с., и чтобы обойти потенциальные проблемы с задержкой, он был оснащен резервуаром со сжатым воздухом, который будет быстрее вращать турбины.Мы отследили одно из официальных видео, в котором говорилось, что он будет иметь мгновенный отклик на газ и намного лучшее ускорение.

Тем не менее, когда Мэт Уотсон организовал дрэг-рейсинг между XC60 D4 и D5, результаты были менее убедительными. Да, D5 в конечном итоге быстрее из-за своей дополнительной мощности, но оба имеют одинаковую производительность в автономном режиме. То же самое и с прокатной гонкой.

Это заставляет обозревателя предположить, что вам не нужно тратить лишние деньги и использовать двигатель D5, факт, с которым мы согласны.Деньги будут лучше потрачены на обновление до уровня отделки салона Inscription, который просто заставляет вас чувствовать, что вы управляете особенным роскошным автомобилем, благодаря превосходной коже, лучшему оборудованию и пневматической подвеске. Однако мы не думаем, что Momentum настолько убогий.

Возвращаясь к проблеме системы PowerPulse, у нас есть теория о том, что происходит. Резервуар со сжатым воздухом находится в нижней части двигателя, и требуется время, чтобы его выходная мощность достигла турбонагнетателя. Компании со всего мира, а не только автопроизводители, такие как Volvo, вложили миллиарды в то, чтобы турбокомпрессоры были передовыми технологиями.»Баллончик с воздухом», вероятно, не то решение, которое вы ищете.

Сбор урожая в Индии стал проще благодаря двигателю Volvo Penta D5

Volvo Penta D5 — самый маленький двигатель в линейке . Это четырехцилиндровый двигатель мощностью почти 130 кВт и крутящим моментом 810 Нм, используемый комбайнами Shaktiman Tejas, которые должны измельчать твердый сахарный тростник на уровне земли на гигантской плантации сахарного тростника в сельской местности Гуджарата, штата на западном побережье Индии. Значит, это довольно маленький двигатель, способный работать в самых тяжелых условиях уборки урожая.

ДРУГОЕ ПРИМЕНЕНИЕ VOLVO PENTA AG: ROPA HARVESTERS

« Самое главное в этих машинах — надежность и производительность . Мощность этого двигателя невероятно высока, и мы получаем много миль на литр дизельного топлива. У нас также есть быстрый доступ к запасным частям и обслуживанию, когда нам это нужно. Это отличная комбинация », — сказал Кишор Нагесе, владелец комбайна.

Необходимость более высокой механизации хозяйств

Индия — одна из ведущих стран по производству сельскохозяйственной продукции .Сахарный тростник — яркий тому пример. Индия производит около 30 миллионов тонн сахарного тростника в год . Помимо домашнего сахара, сахарный тростник используется в производстве биопластиков, этанола, патоки, бумаги, кормов для скота и даже кровельных покрытий.

Результат сбора урожая в штате Махараштра способствует повышению продуктивности местного населения и повышению качества жизни. В огромной стране с чрезвычайно поляризованным уровнем жизни индийские фермеры сталкиваются с множеством проблем. Неопределенные погодные условия, отсутствие рабочей силы, отсутствие адекватной информации и ограниченный доступ к технологиям — вот лишь несколько примеров. Местные фермеры в этом регионе в целом не осведомлены о новых концепциях механизации хозяйств. . Таким образом, возможность предлагать им решения, повышающие продуктивность, очень важна для модели Шактимана для устойчивого успеха в бизнесе.

VOLVO PENTA D16: КАЧЕСТВЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ!

Причины выбора Volvo Penta D5

Вишва Соманнавар, коммерческий директор по решениям для тростников, продажам и маркетингу в Shaktiman, добавил: « Есть несколько причин, по которым мы полагаемся на этот двигатель. Интервалы обслуживания вдвое больше, чем у других двигателей, которые мы обслуживали , а интервалы замены охлаждающей жидкости почти в четыре раза больше. Он отлично сочетается с одним из наших самых важных продуктов ».

Volvo XC60 (2008-2017). Auto Express

Volvo XC60 — младший брат всепобеждающего внедорожника Volvo XC90. И так же, как и большая машина, первый XC60, кажется, продавался уже много лет. Он был запущен в 2008 году, когда сегмент кроссоверов премиум-класса все еще находился в зачаточном состоянии, в то время как рестайлинг в 2013 году позволил XC60 оставаться в первых рядах.Но конкуренция в этом классе значительно возросла за последние пару лет, и в результате в 2017 году должен быть выпущен совершенно новый XC60 Mk2.

XC60 находился в разработке, в то время как Volvo все еще принадлежала Ford, поэтому Он не только имеет ту же платформу, что и Volvo S60 и V60, но он также делится с первыми Ford S-MAX, Galaxy Mk2 и Land Rover Freelander 2, среди прочих.

Volvo предлагала различные двигатели для XC60 на протяжении всего срока службы, включая четырех-, пяти- и шестицилиндровые, но в настоящее время в модельном ряду предпочтение отдается дизельному двигателю, а не бензину.

• Лучшие внедорожники и полноприводные автомобили

Есть единственный бензиновый двигатель, и это мощный агрегат Volvo T5. Если раньше T5 был пятицилиндровым, то текущая версия — это 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 245 л.с. Он поставляется с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Geartronic, но, хотя он предлагается во всех комплектациях, его нельзя использовать с полным приводом — это только передний привод.

В XC60 два дизельных двигателя: D4 и D5. Выберите D4 с передним приводом, и вы получите четырехцилиндровый двигатель мощностью 190 л.с., но если вы добавите полный привод, этот двигатель заменят на 2.4-литровый пятицилиндровый дизель такой же мощности. Обе версии получают шестиступенчатую механическую коробку передач в стандартной комплектации, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Geartronic от Volvo доступна в качестве опции.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Выбирайте D5, и вы получаете 2,4-литровый пятицилиндровый двигатель мощностью 220 л.с. , в то время как полный привод входит в стандартную комплектацию. Как и D4, он идет с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а автомат Geartronic не является обязательным.

Все три двигателя доступны в каждой комплектации: SE, SE Lux, R-Design и R-Design Lux. Каждый уровень отделки салона поставляется со спутниковой навигацией в стандартной комплектации, в то время как кожа, радио DAB, автоматические дворники и датчики парковки также установлены. Выбирайте R-Design, и вы получите более спортивный обвес и дизайн колес, в то время как диапазон надстроек Volvo для стиля и тюнинга Polestar доступен во всем диапазоне. Цены начинаются примерно от 33000 фунтов стерлингов и достигают максимальной отметки в 42000 фунтов стерлингов.

Несмотря на то, что Volvo XC60 является основным продуктом рынка кроссоверов премиум-класса с момента запуска, у него есть ряд талантливых соперников, с которыми можно соревноваться.Большая тройка немецких производителей предлагает Audi Q5, BMW X3 и Mercedes GLC, а Jaguar F-Pace — наш текущий Автомобиль года. В другом месте Land Rover Discovery Sport предлагает семь мест, а Lexus NX имеет гибридный привод, если вы заинтересованы в снижении эксплуатационных расходов.

Volvo XC60 заработал прочную репутацию производителя комфорта и безопасности, а новейшие дизельные двигатели Volvo означают, что его эксплуатация экономичнее, чем когда-либо, хотя XC60 должен уступать в этом отношении более новым конкурентам.Элегантный внешний вид Volvo привлекает внимание, в то время как качество интерьера XC60 вызывает не меньшее удовлетворение. Но Audi и BMW создают кроссоверы, которые на шаг впереди по качеству, и от вождения на них тоже приятнее.

Как и во всех моделях Volvo, сиденья в высшей степени удобны, но XC60 не самый просторный семейный автомобиль — там определенно нет места для семиместного варианта. Ограниченный выбор двигателей и менее привлекательное впечатление от вождения являются недостатками, но при всем при этом XC60 — удобный круизер с большим пробегом.

Выбор двигателей ограничен, нет бензинового варианта, а XC60 не хватает изящества лидеров класса

Несмотря на то, что Volvo XC60 в высшей степени комфортный, на самом деле его нельзя назвать автомобилем для водителя — лучшее место для езды на нем — на автомагистрали.

Volvo XC60 очень комфортабельный и тихий внутри, а также имеет ряд эффективных двигателей. К сожалению, электроусилитель руля Volvo XC60 кажется искусственно тяжелым и дает очень мало отклика на извилистых дорогах, но версия 4×4 на удивление способна на бездорожье.

Хотя Volvo XC60 с полным приводом не может соперничать с Range Rover Evoque по вездеходам, он более чем способен преодолевать грязные проселочные дороги и затопленные дороги благодаря системе полного привода, высокому клиренсу и мощному дизельному двигателю. управление двигателем и спуском с холма.

Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Volvo XC60 является большим усовершенствованием старой коробки передач, которая работала рывками и медленно реагировала. Однако он все еще не такой гладкий, как автоматическая коробка передач в BMW X3.

Высокое положение водителя Volvo XC60 обеспечивает отличный комфорт и обзор, а также хорошее сцепление с дорогой. Педали легкие, но к слабой пружине сцепления на ручных моделях нужно привыкать. Рулевое управление временами оказывается странно утяжеленным, и когда XC60 оснащен более крупными легкосплавными дисками, неровности и дорожные компенсаторы могут вызвать сильную дрожь в кабине.

Двигатели

Все двигатели обладают приличной производительностью, но 2,0-литровый дизель D4 мощностью 187 л.с. обеспечивает наилучшее сочетание скорости и эффективности — хотя это возможно только с полноприводной ходовой частью.Он особенно силен в среднем диапазоне, где он выигрывает от мощного выходного крутящего момента в 400 Нм. Однако это не самый совершенный двигатель, он шумно грохочет на холостом ходу и звучит натужно при выпуске. Тем не менее, он успокаивается до фонового гула на скорости и разгоняется до 0-60 миль в час за 8,1 секунды. Это ровная скорость 130 миль в час.

Полноприводные автомобили могут быть оснащены двумя версиями большего 2,4-литрового пятицилиндрового дизельного двигателя. Самый дешевый вариант составляет 187 л.с., как 2,0-литровый (и, что еще более сбивает с толку, его также называют D4), но имеет немного больший крутящий момент при 420 Нм.Тем не менее, он немного медленнее, чем 2,0-литровый, благодаря дополнительному весу комплекта AWD, и ему требуется 9,6 секунды, чтобы разогнаться до 0-60 миль в час.

Топовый дизель — это версия D5 мощностью 217 л.с. с пятицилиндровым двигателем 2.4, который развивает крутящий момент 440 Нм и разгоняется от 0 до 100 км / ч за 8,1 секунды на пути к 130 км / ч, так что производительность на уровне 2,0- литровый полноприводный автомобиль.

Хотя D5 заметно сильнее из двух пятицилиндровых двигателей, он действительно кажется немного грубоватым по сравнению с плавными двигателями BMW X3 и Range Rover Evoque.

Полный привод лучше всего подходит для эффективности, но полноприводные версии тоже не так уж плохо

Несмотря на свои размеры, Volvo XC60 в целом хорош с точки зрения эксплуатационных расходов, и особенно мало жалоб будет на 2.0. -литровая эффективность D4.

D4 возвращает 62,8 миль на галлон и выделяет всего 117 г / км CO2. Если вам нужна дополнительная безопасность системы полного привода с пятицилиндровым D4, тогда выбросы CO2 подскочат до 139 г / км, а расход топлива увеличится до 53.3 миль на галлон.

Volvo XC60 с дизельным двигателем D5 доступен только с полноприводным двигателем, но благодаря технологии Start-Stop, которая входит в стандартную комплектацию всего модельного ряда, и шестиступенчатой ​​механической коробке передач, он дает отдачу 139 г / км и 53,5 миль на галлон. . С автоматической коробкой передач он возвращает 44,1 миль на галлон вместе с 169 г / км CO2.

XC60 довольно дорогой, его стартовая цена превышает 30 000 фунтов стерлингов. Тем не менее, Volvo предлагает ряд услуг по обслуживанию с фиксированной ценой, и XC60 хорошо оборудован в стандартной комплектации.Есть много дополнительных возможностей на выбор, в том числе пакет производительности Polestar, который предлагает улучшения производительности, подвески и стиля по разумной цене.

Страховые группы

Страховые группы от 28 до 31, диапазон XC60 дороже застраховать, чем Audi Q5, который состоит из 22 моделей для «готовки», хотя с 300-сильным 3.0 TDI Quattro вы можете подняться до группа 41.

• Обзор бывшего в употреблении Volvo XC60

Группы BMW X3 начинаются с 30, а самая низкая группа для Discovery Sport — 33.

Амортизация

XC60 — довольно дорогостоящее предложение, но если вы думаете о бизнес-аренде, то ставки аренды по контракту лучше, чем у многих его конкурентов. Этот факт связан с вероятной доступностью выгодных скидок и для частных покупателей. Амортизация является средней для класса, поэтому любая экономия, на которую вы можете поторговаться заранее, будет полезной.

XC60 существует уже давно, но имеет свежий современный вид и современную информационно-развлекательную систему

Несмотря на свой относительный возраст, обновленный Volvo XC60 — красивый внедорожник, который не выглядит неуместным по сравнению с премиум-классом. конкуренты, такие как BMW X3, Audi Q5 и Range Rover Evoque.

Реконструкция Volvo в 2013 году привела к обновлению внешнего вида XC60 по сравнению с остальной частью современного модельного ряда Volvo. Основные улучшения дизайна, внесенные Volvo в XC60, касались передней части: капот, решетка радиатора и передняя часть приобрели новый элегантный вид.

В целом эффект — это превращение XC60 в удивительно стильный внедорожник, который предпочитает изгибы и тонкие складки, а, скорее, внушительные прямые линии и множество прочной пластиковой облицовки кузова, которая больше напоминала внешний вид модели до подтяжки лица.

Интерьер Volvo XC60 также аккуратно спроектирован, с простыми элементами управления и элегантной плавающей центральной консолью. Все переключатели кажутся прочными и долговечными, а сиденья невероятно удобными. Одна интересная особенность — это компоновка климат-контроля Volvo, в которой для управления распределением воздуха используется интуитивно понятная пиктограмма.

Настраиваемые цифровые TFT-диски также выглядят великолепно, а список опций включает в себя пакет внешнего освещения и рулевое колесо с подогревом для холодных зимних дней.

Флагманский XC60 R Design также получил массивный спортивный обвес и жесткую спортивную подвеску.

Спутниковая навигация, стереосистема и информационно-развлекательная система

XC60 в стандартной комплектации поставляется с радио DAB, с возможностью громкой связи через USB и Bluetooth и довольно маленьким пятидюймовым цветным дисплеем.

Обновление до системы Sensus Connect дает вам семидюймовый экран, доступ к Интернету, DVD-плеер и жесткий диск для хранения музыки, а также спутниковую навигацию с обновлениями на весь срок службы.Он также включает в себя первоклассную звуковую систему DAB, разработанную Harman Kardon. Названный Premium Sound, он оснащен усилителем мощностью 130 Вт и технологией цифровой «звуковой сцены».

Отмеченная наградами система Sensus также имеет голосовую активацию и работает с рядом картографических и коммуникационных приложений, а также обеспечивает дистанционный запуск двигателя и дистанционно управляемый предварительный обогрев или охлаждение кабины.

XC60 просторный, вместительный и удобный, а также хорошо буксирует.

Хотя рестайлинг Volvo XC60 в 2013 году обновил его внешний вид, он определенно не принес в жертву практичность.

Садитесь на передние сиденья, и вы сразу оцените просторное пространство. Даже очень высокие водители размещаются на удобных сиденьях с большим пространством для головы. Видимость снаружи отличная, как и следовало ожидать от поднятого места водителя.

Вы также можете заметить, что дверные ящики Volvo XC60 немного малы, но в целом в салоне есть много мест, где семья может хранить всякие всякие всячины. Есть также множество подстаканников, а также удобный разъем USB, расположенный в подлокотнике с крышкой между передними сиденьями.

Сзади три сиденья, но третий ряд недоступен. Для этого вам придется перейти на Volvo XC90 или купить Nissan X-Trail.

Размер

Volvo XC90 имеет длину 4627 мм и ширину 1888 мм, что очень похоже на пропорции таких автомобилей, как BMW X3 и Nissan X-Trail. Однако он значительно длиннее, чем Range Rover Evoque, который составляет 43,55 мм, хотя Volvo не такой широкий. Как и все его конкуренты, он отличается повышенным дорожным просветом, что является важной составляющей привлекательности этого класса.

Пространство для ног, место для головы и место для пассажиров

Стоит отметить, что пространство для ног не очень удобно для высоких пассажиров сзади, но места для ног достаточно, и он не кажется тесным. Трое могут удобно расположиться рядом, а заднее сиденье заметно шире, чем, например, в BMW X3.

точек Isofix являются стандартными, и есть также дополнительный семейный пакет, который добавляет интегрированные детские подушки (и детские замки с электроприводом) за разумные 245 фунтов стерлингов.

Багажник

Багажник Volvo XC60 имеет большие 494 литра, и это только до крышки багажника. Если забить его чем-то до крыши, объем увеличится до 655 литров. Когда вы складываете сиденья вперед, объем багажного отделения увеличивается до 1455 литров.

Задние сиденья XC60, разделенные на 40/20/40, удобны и складываются, поэтому сдвигать предметы внутрь и наружу через большую заднюю дверь не проблема.

Буксировочная способность также приличная: модели 2.0 2WD способны тянуть до 1600 кг, а модели с 5-цилиндровым приводом AWD могут буксировать до 2000 кг.Однако соперники с более мощным двигателем, такие как BMW X3 30d, могут развивать до 2400 кг.

Безопасность Volvo XC60 должна быть безупречной, но высокие рейтинги надежности немного снизились.

Volvo — компания, которая всегда славилась своей высокой надежностью и безопасностью, поэтому пятизвездочный рейтинг Euro NCAP не должен вызывать удивления. Несмотря на то, что испытание проводилось в 2009 году до введения более строгого режима NCAP, мы ожидаем, что XC60 покажет такие же хорошие результаты при повторном испытании сегодня.

Оборудование безопасности Volvo XC60 превосходно: версии SE начального уровня получают пять различных электронных тормозных систем, двухступенчатые подушки безопасности, контроль тяги, контроль спусков, надувной занавес для защиты от боковых ударов и ряд функций безопасности.Также включена система безопасности Volvo City Safety, которая автоматически задействует тормоза, если обнаруживает надвигающееся столкновение, а водитель не реагирует вовремя. Однако стоит отметить, что система работает только на скоростях менее 19 миль в час.

Другие функции, связанные с безопасностью, включают адаптивный круиз-контроль, камеру на 360 градусов и систему помощи при парковке, активные фары дальнего света, предупреждение о слепых зонах и помощь при удержании полосы движения — XC60 действительно покрывает все углы безопасности.

Несмотря на отличную раннюю производительность — в первой десятке — XC60 по результатам недавних опросов Driver Power Surveys все же выскакивает.В 2014 году он занял 66-е место из 150 автомобилей, а в 2015-м — 107-е, заняв лишь 139-е место по надежности.

No related posts.