Двигатель пежо 107: Двигатели и коробки передач Peugeot (Пежо) 107

Двигатели и коробки передач Peugeot (Пежо) 107

Малолитражный хетчбэк Пежо 107 выпускается на той же платформе, что и Тойота Айго, Ситроен С1. Двигатель и коробка на 107-м, как и положено городскому автомобилю, рассчитаны на экономичность.

Бензиновый однолитровый мотор 1KR-FE мощностью 68 л. с. расходует в смешанном цикле 4,5 л топлива на 100 км, а дизельный DLD-414 – 4,1 л на 100 км. Ресурс этих силовых агрегатов напрямую зависит от манеры езды, качества обслуживания, расходных материалов. Рассмотрим особенности двигателей и коробок Пежо 107.

Мотор 1KR-FE

Трехцилиндровый ДВС, блок цилиндров в котором изготовлен из алюминия, спроектирован фирмой Daihatsu. В нем используется цепной привод распредвала, а вес максимально снижен для экономичности, комфортной эксплуатации машины в городских пределах. Мощность двигателя составляет 68 л. с. Крутящий момент достигает 93 Н·м.
​

Благодаря системе VVT-i и длинноходным шатунам нормальная тяга сохраняется в обширном диапазоне оборотов.

Для динамичной езды однолитровый мотор Пежо 107 явно слабоват. Тем не менее его трижды признавали «Двигателем года».

Примечательно, что на поверхность поршней и поршневых колец нанесен износостойкий состав, который минимизирует потери мощности при трении. Владельцы 107-го жалуются на повышенные вибрации, слабую помпу, хотя надежность ДВС не вызывает особых нареканий.

Излишняя вибрация может быть связана с загрязнением дроссельной заслонки и клапанов. Чтобы этого избежать, рекомендуем заправляться только на проверенных АЗС, а также добавлять в топливо присадку FuelEXx Gazoline. Применение катализатора горения даст следующие результаты:

• Повышение октанового числа на 3–5 единиц.
• Рост КПД.
• Минимизация расхода.
• Очистка форсунок и других элементов топливного тракта.
• Сохранение работоспособности кислородного датчика.
• Поддержание дроссельной заслонки в чистоте.

За счет своевременного обслуживания и добавления в бак катализатора горения удастся продлить ресурс топливной системы, двигателя Пежо 107. Учтите, для силового агрегата 1KR-FE оптимально подходит масло с вязкостью 0W30-5W30.

При техническом обслуживании нужно строго придерживаться рекомендаций производителя. Не забывайте и о замене цепи газораспределительного механизма, которая без проблем ходит 150–200 тыс. км.

Несмотря на скромный объем, ресурс двигателя 1KR-FE, используемого на Пежо 107, достигает 250 тыс. км.

Двигатель DLD-414

До конца 2010 года французский автопроизводитель комплектовал Пежо 107 дизельным мотором 1,4 HDi. Это рядная четырехцилиндровая установка, разработанная совместно с Форд. В ней используется непосредственный впрыск топлива, турбина BorgWarner, при этом мощность составляет всего 54 л. с. Расход Пежо 107 с дизельным мотором – 4,1 л на 100 км. Такие версии поставлялись только в некоторые европейские страны, позже от них отказались из-за несоответствия нормам ЕВРО-5.

В России дизельные Пежо 107 практически не встречаются. Но если вы стали обладателем редкой, импортированной версии, рекомендуем соблюдать заводские нормативы обслуживания, заправляться исключительно на проверенных заправках. Тогда и ресурс мотора вас непременно порадует! Для продления жизни 1,4 HDi подойдут следующие присадки RVS Master:

• RVS Master Engine Di4 (компенсирует износ на рабочих поверхностях путем наращивания плотного слоя металлокерамики, это помогает значительно продлить ресурс, снизить расход, облегчить пуск при минусовой температуре).
• FuelEXx Diesel (повышает цетановый показатель на 3–5 единиц, снижает расход, повышает мощность, увеличивает ресурс сажевого фильтра).
• RVS Master Motor Flush MF5 (очищает рабочие поверхности от нагара, раскоксовывает кольца, делает резиновые уплотнения вновь эластичными, что уместно при солидных пробегах, когда вы покупаете автомобиль на вторичном рынке и не уверены в правдивости пробега).

Коробка Пежо 107

В качестве трансмиссии на Пежо 107 применяется пятиступенчатая механика или робот. В роботизированной коробке сцепление выжимает сервопривод, управляемый ЭБУ. Так что, по сути, это та же механика, но более дорогостоящая из-за конструктивных сложностей.

​

Робот периодически требует «обучения» для нормального функционирования. Большинство поломок роботизированной коробки связаны с электроникой. Но если проблемы конкретно в механической части, можем порекомендовать RVS Master Transmission Tr3. Присадка восстанавливает шестеренки, нормализует состояние поверхностей трения, что позволяет сделать переключение легким и плавным, сокращает количество шумов, вибраций, минимизирует износ коробки в холодное время года. Состав подходит и для МКПП Пежо 107.

Пять причин любить и ненавидеть Peugeot 107

История 107-го «пыжика» началась на рубеже тысячелетий, когда в 2001 году президент Toyota Фудзио Чо и президент группы Peugeot-Citroën Жан-Мартен Фольц подписали меморандум о совместной разработке городских автомобилей особо малого класса стоимостью от 8 500 евро с последующим их производством в Европе.

Руководители обоих концернов считали, что успех Renault Twingo, Ford Ka, Fiat Seichento и прочих Daewoo Matiz отнюдь не случаен, и что спрос на крошек сегмента А будет только расти. В свою очередь, новые автомобили станут этакой виньеточкой, логично завершающей модельные линейки компаний «снизу». Сказано — сделано, заяц трепаться не любит.

В апреле 2002 года в чешском городе Колине началось строительство нового автозавода плановой мощностью 300 тысяч штук в год, 28 февраля 2005 г. с его конвейера сошли первые серийные автомобили, а через несколько дней, в марте, «единая в трех лицах» новинка предстала перед публикой на Женевском автосалоне.

В данном случае «единая в трех лицах» — вовсе не фигура речи. Один и тот же автомобиль выпускался под тремя марками в трех оформлениях, и назывались они, соответственно, Peugeot 107, Citroën C1 и Toyota Aygo. Вкладом компании Toyota стал, прежде всего, трехцилиндровый 68-сильный мотор объемом в 1 литр, разработанный компанией Daihatsu (которая, как известно, является дочкой Toyota). Мотор весьма современный, оснащенный системой изменения фаз газораспределения (VVT-i), зажиганием с индивидуальными катушками на каждом цилиндре, электронным управлением дроссельной заслонкой (ETCS-i) и каталитическим нейтрализатором.

Двигатель получился очень легким (всего 65 кг), очень экономичным и очень экологичным: уровень выбросов СО2 составил всего 108-109 г/км. Мотор четырежды становился лауреатом премии International Engine of the Year в категории двигателей объемом до 1 литра.

Citroën C1 ‘2005–08 и Toyota Aygo ‘2005–08

Под капотом Toyota Aygo ‘2008–12

Вторым «сувениром из Японии» стала пятиступенчатая механическая коробка, для которой был разработан роботизированный вариант с секвентальным переключением MMT (Multimode manual transmission), он же 2-Tronic. Им оснащались версии выше базовой.

А вот шасси получилось типично французским: впереди — стойки McPherson, сзади — полузависимая подвеска с торсионной балкой и разнесенными пружинами. Очень любопытно, что авторами дизайна Peugeot 107 (а модель явно рассматривалась как молодежная) стали два студента парижской дизайнерской школы Strate Collège Designers, Клемен Дюранд, разработавший внешний облик, и Адам Базидло, занимавшийся интерьером.

Естественно, общий пригляд за ними осуществлял вполне опытный мэтр Донато Коко. В Европе машинка сразу стала набирать популярность, и уже в 2006 году, то есть на втором году производства, продажи вышли на уровень 100 000 единиц в год. Но то Европа… Peugeot 107 ‘2005–08

Что же касается России, то руководство PSA изначально относилось к перспективам модели на нашем рынке с большим скепсисом. Давид Рио, директор Peugeot по продажам в Центральной и Восточной Европе, так прямо и рубанул с плеча: «В ближайшее время в России автомобиль продаваться не будет. Трудно сказать, произойдёт ли это вообще. До начала продаж нужно рассмотреть приспособленность данного автомобиля к рынку, выяснить, насколько он вписывается в модельный ряд… В западноевропейских семьях обычно несколько автомобилей. В России доминирует другой подход — тут, как правило, покупают одну машину на все случаи жизни».

Тем не менее, в 2007 году 107-я все-таки появилась в российских автосалонах, и, к удивлению французских маркетологов, оказалось, что спрос на нее все-таки есть. В течение первого года было продано 1 382 автомобиля, а в следующем году — уже 3 327. Но затем спрос начал потихоньку падать, а с началом кризиса и вовсе вошел в штопор. В 2015-м было реализовано лишь 85 таких автомобилей, но это уже ни на что не влияло: в конце 2014-го концерн PSA объявил, что проект успешно завершен с общим итогом в 665 000 выпущенных Peugeot 107. Peugeot 107 ‘2005–08

Примерно в таких же количествах разбежались по миру Citroen C1 и Toyota Aygo, так что всего в рамках проекта было произведено около 2,4 миллиона машин.

Ну а у нас Peugeot 107 остался симпатичной экзотикой, «чижиком-пыжиком» с весьма неоднозначным к нему отношением. Потому что его действительно или ненавидят, или искренне, самозабвенно любят. И, кстати, не только представительницы прекрасного пола, хотя в нашем «коллективном бессознательном» такие автомобильчики воспринимаются как чисто женские.

Ненависть #5: «Но трогать её не моги, за её малый рост…»

С прискорбием приходится констатировать, что наши дорожные нравы далеки от идеала. Слишком многие участники дорожного движения считают, что прав тот, у кого больше прав, а прав больше у того, у кого автомобиль больше и дороже. А посему максима «маленьких обижать нехорошо», увы, остается просто благим пожеланием.

То, что маленьким «пыжикам» зачастую не уступают дорогу даже тогда, когда это прямо предписывается правилами дорожного движения, отмечают очень многие. Тем более, что у нас принято считать, что на маленьких машинках пристало ездить только лицам женского полу. А дама за рулем, конечно, тоже человек, но пусть свое место знает! Peugeot 107 ‘2008–12

Только тут и реприманд неожиданный случиться может: например, из открывающегося окошка выглянет вовсе не хлопающая глазами блондинка, а суровый мастер спорта по вольной борьбе, небритый и брутальный. Вполне возможная ситуация, потому что множество рассказанных в интернете историй звучат примерно так: «Купил машину для жены или дочки, потом разок взял съездить в магазин или на работу, а результате уже несколько лет езжу в основном на ней и получаю массу удовольствия».

Любовь #5: «Любовь нечаянно нагрянет…»

Впрочем, очень многие из владельцев, прежде всего, конечно, относящиеся к прекрасному полу, сознаются, что Peugeot 107 был спонтанной покупкой: «увидела в салоне и сразу влюбилась». А как можно не влюбиться в это маленькое чудо, задорное, доброе, веселое и беззаботное? А уж если автомобиль будет окрашен в какой-нибудь яркий цвет, то на парковке, заполненной серьезными и солидными аппаратами черного и серого цвета, он будет смотреться как кусочек солнца, поднимая настроение одним своим видом. А эта «улыбка» облицовки радиатора на всю мордочку? А стеклянная задняя дверь? А стильные фонарики на задних стойках? Шарман, шарман! Peugeot 107 ‘2012–14

Да и вообще, «самый маленький львенок» откровенно заряжает вас позитивом и является живым воплощением того, что мы называем «французским шармом». Так что, хотя далеко не все владельцы считают дизайн 107-го главным достоинством модели, но мне не встретился ни один отзыв, в котором внешний вид отнесли бы к числу недостатков.

Ненависть #4: «Не помещается лавэ в борсеточку…»

А вот размер багажника ругают абсолютно все. Нет, большинство понимает, что в автомобильчике длиной 3 430 мм чисто физически невозможно обеспечить одновременно и достаточно просторный салон, и объемистый багажник (если, конечно, не иметь в виду популярные в Азии микрофургончики в стиле Suzuki Carry, Daewoo Damas и им подобных). В общем, к услугам владельца Peugeot 107 — аж 184 литра полезного грузового объема, а это с любой точки зрения довольно мало. Отсюда и жалобы — мол, «в багажник помещается ровно два пакета с продуктами, о детской коляске даже и говорить не буду», «это туристический чемодан, в который положили полноразмерную запаску», «в багажник влезает 3-4 пакета с продуктами, или сумка с хоккейной формой, или семь пар коньков»… В общем, где багажник? А нет багажника. Peugeot 107 ‘2008–12

То есть, после произнесения волшебных слов «Тра-та-та, тра-та-та» кот и чижик еще помещаются, а вот для собаки уже нужно складывать задние сиденья. Впрочем, если их сложить, то, как выясняется, поместится довольно многое, от газовой плиты до жидкокристаллического телевизора с диагональю в 42 дюйма.

Любовь #4: «Внутри больше, чем снаружи»

А вот внутренний объем салона, равно как и эргономику, большинство владельцев полностью одобряет. Естественно, не все: есть капризули, которые стенают, что совершенно не помещаются за рулем при росте 182 см (плюс 12 сантиметров каблука), из-за чего и колени на брюках вытерты, и колготки порваны. Капризулям хором возражают и дамы более скромных габаритов, и солидные мужики ростом под 190: мол, как так, и роста в нас больше, а никаких проблем нет, хотя колготок не носим, но брюки целы. Интерьер Peugeot 107 ‘2005–08

Есть, конечно, кое-какие нарекания… Скажем, сиденья в Peugeot 107 действительно практически лишены боковой поддержки, так что при активном прохождении поворотов водителю приходится покрепче хвататься за руль, а пассажиру — за что успеет схватиться. Или, например, многих раздражает отсутствие подлокотника на двери — положить левый локоть абсолютно некуда. И руль пластиковый — скользит, когда руки в жару потеют… Торпедо Peugeot 107 ‘2012–14

Зато пространство на заднем диване приятно удивляет: очень многие отмечают, что во многих «полноценных» автомобилях места на втором ряду куда меньше. А то, что французские конструкторы на многом сэкономили — например, на крышке перчаточного ящика, регулировке ремней безопасности и водительского сидения по высоте, обогреве боковых зеркал и освещении багажника — так это все мелочи. Зато вещи можно через дверь багажного отсека прямо на заднее сиденье укладывать!

Ненависть #3: «Я робот-угнетатель, всю жизнь я угнетал…»

В очень многих отзывах о Peugeot 107 в Интернете звучит тема «японского наследия»: мол, у малыша только упаковка Made in France, а все остальное — чистой воды Toyota, и это tres bien. В смысле, очень хорошо. Действительно, «истории болезней» отдельных автомобилей, как правило, не пугают бесконечными списками поломок, а очень многие владельцы среди главных плюсов называют и надежность.

Только вот и роботизированная коробка ММТ — это тоже Toyota, а ее не ругает только ленивый. И дергается она при переключениях, и переключается не тогда, когда надо, но самое главное — часто выходит из строя. Точнее, выходит из строя актуатор (то есть, та электрическая «рука», которая заменяет человека при выжиме сцепления и переключении передач) и само сцепление. Замена его по гарантии производилась при пробеге до 20 тысяч километров, а на деле сцепление летит обычно тысячах на 25-30. Но если бы дело этим заканчивалось — так ведь нет, и после замены можно смело планировать аналогичную операцию через следующие тысяч 20-30. И за каждую придется заплатить порядка 600-800 долларов (естественно, по текущему курсу)… Торпедо Peugeot 107 ‘2005–08

Рукастые владельцы с опытом гаражного ремонта только плечами пожимают — мол, ерунда вопрос, сцепление на «роботе» точно такое же, как на обычной механике, и поменять его вполне можно и своими руками. Действительно, можно, только напомню — как минимум две трети владельцев автомобиля составляют лица прекрасного пола, совершенно не склонные портить маникюр гаечными ключами. При этом именно у дам сцепление чаще всего и ломается, потому что убедить их, что робот — это не классический автомат, и для увеличения срока его жизни нужно обязательно переключать коробку в нейтраль даже при коротких остановках, не представляется возможным.

Любовь #3: «Маленький и шустрый я бродяга…»

Всего 68 лошадок, да и те выдают все поголовье лишь тогда, когда движок раскручивается до 6 000 оборотов, и всего 93 ньютон-метра крутящего момента… Казалось бы, о какой динамике можно говорить? Вот кое-кто и пишет, мол, просто тележка с дохлым пони под капотом. На самом же деле очень маленькая масса (835 кг — снаряженная и 1 190 кг полная, в полтора раза меньше седана гольф-класса), вполне живой и любящий крутиться моторчик, а также растянутая вторая передача, на которой можно разогнаться чуть ли не до сотни, дают очень бодрый разгон в городском диапазоне скоростей. Peugeot 107 ‘2005–08

В принципе, со светофора Peugeot 107 уходит и от ВАЗов с 16-клапанными моторами, и от некоторых иномарок. А вот обгоны на трассе требуют уже точного расчета каждого маневра, переключения вниз на третью, а то и вторую передачу и раскрутки двигателя «до звона». Тем не менее, машинка вполне уверенно разгоняется до 110-140 км/ч. Только после 110 нужно быть очень внимательным: автомобиль чувствителен к боковому ветру, и воздушные потоки от встречных фур просто сдувают его с траектории. Peugeot 107 ‘2012–14

А еще динамика очень зависит от загрузки: с одним только водителем — это одни ощущения, добавление одного пассажира эти ощущения серьезно меняют, а при полной загрузке создается устойчивое впечатление, что автомобиль «не едет».

Многие замечают, что работа кондиционера и движение несовместимы, и нужно выбирать что-то одно. Тем не менее, людей, которые довольны динамикой и считают ее серьезным достоинством, существенно больше.

Ненависть #2: «А травка пузико щекочет?»

Впрочем, загрузка влияет не только на динамические показатели. Практически все отмечают, что с асфальта на Peugeot 107 лучше не съезжать: дорожный просвет автомобиля составляет 145 мм. Вроде бы, не так уж мало… Но это — просвет пустого автомобиля. Пара пассажиров плюс кое-какой багаж легко уменьшают этот показатель миллиметров на 30. Во всяком случае, опытные пользователи настоятельно рекомендуют ставить снизу дополнительную металлическую защиту и отмечают, что чуть ли не на каждом ТО эту защиту придется снимать и рихтовать. Peugeot 107 ‘2005–08

Доходит до смешного… Вот, например, такая история из просторов Интернета: «Взял я ее раз у жены и поехал с мужиками в сауну. Так вот, нас четверо, в принципе все поместились и даже поехать смогли, мотор урчал, давился бензином, но тянул. И представляете, подъезжаем к лежачему полицейскому и тупо садимся на пузо. Всё! Финита ля комедия! Машина ехать не хочет, пришлось выходить, и только так мы смогли преодолеть это препятствие, причем уже с грохочущим глушителем!».

Весьма негативно сказывается малый просвет и на зимней эксплуатации. Причём свежий снег и снежная каша машинку не пугают, но обледеневшая колея, даже небольшая, тут же приводит к посадке «на пузо».

В целом 107-я неплохо справляется с зимними холодами: она уверенно заводится даже при температуре -30, да и на холод в салоне никто не жалуется. Но и тут есть отрицательные моменты… Например, отсутствие обогрева лобового стекла приводит к тому, что утром вы находите единственный стеклоочиститель намертво примерзшим. И если вы с вечера не выключили «дворник», то недолго и моторчик спалить.

Отсутствие обогрева боковых зеркал мы уже упоминали, но ведь и обогрева сидений тоже, как правило, нет! Я уж молчу про подогрев руля. Спасает только относительно небольшой объем салона, который печка прогревает буквально за пару минут.

Любовь #2: «Было нам уютно в любой дыре…»

Крохотные габариты машинки обеспечивают ее потрясающую маневренность. «Для нас теперь не существует пробок!», — дружно скандируют владельцы Peugeot 107, — «Мы можем пролезть в любую дырку!». Peugeot 107 ‘2008–12

Впечатляет и маневренность: развернуться в один прием на двухполосной дороге — да без проблем! С парковкой сложностей тоже немного: и место найти проще, и обзорность отменная, позволяющая даже не чувствовать, а просто видеть габариты. Любой промежуток между стоящими вдоль бордюра машинами — твое место. Когда смотришь назад , чуть ли не задний бампер видишь, и где заднее стекло, там и габарит… Peugeot 107 ‘2012–14

Вот за все это таких малышей и ценят, потому и мирятся с их недостатками, являющимися продолжением достоинств. Короли большого города! А уж если в семье есть еще и второй-третий автомобиль «нормальных» размерностей, позволяющий решить остальные транспортные задачи — так и вообще все отлично.

Ненависть #1: «Заткните уши, дамы!…»

В чем сходятся и те из владельцев Peugeot 107, кто не может нахвалиться своим автомобилем, и те, кто считают покупку этой модели страшной ошибкой, так это в оценке звукоизоляции. Самая распространенная формулировка — «невыносимо шумная». Особенно на трассе на высокой скорости, где к заполняющему салон визгу моторчика добавляются гул шин и свист обтекающего кузов воздуха. Шумы в салоне появляются после 80 км/ч, и далее чем выше скорость — тем сильнее шум.

Похоже, что многие агрегаты прикреплены прямо на кузов без всяких там виброшумопоглотителей. В задних арках отсутствуют локеры, и все летящие из-под колес камешки барабанят непосредственно по металлу. А уж после 140 км/ч уровень шума и вовсе становится трудно переносимым… Стоимость дополнительной звукоизоляции составляет примерно 1/10 рыночной цены автомобиля, так что идут на эти расходы далеко не все. Peugeot 107 ‘2008–12

Не добавляет комфорта и очень жесткая короткоходная подвеска. Плавность хода можно улучшить, снизив давление в шинах до 1,8 атм вместо рекомендованных 2,4. Многие так и поступают, но при этом теряется главное, ради чего конструкторами были выбраны именно такие параметры настройки подвески: точность и мгновенный отклик на движения рулем.

Любовь #1: «Мне в жизни почти ничего не надо, или надо очень мало…»

Без сомнения, главные восторги поклонников Peugeot 107 связаны с его экономичностью. Как выразилась одна дама, «Мой «Львенок» бензин не ест, а нюхает. Заправляешь 35 литров и неделю передвигаешься без проблем. В городе где-то литра 4 — 4,5, а на трассе литра 3, не больше». Peugeot 107 ‘2008–12

Ну, три литра — это, пожалуй, преувеличение. Активные водители с привычкой «жать педаль до полика» оценивают расход примерно так: по трассе на скорости до 80 км/ч — 4,5 литра, 120 км/ч — 6,5 литров, по городу 7 — 7,5 литров, и даже при активном «насиловании» машинки в городском режиме она потребляет 35 литров АИ-95 на 600 км пути. При этом многим удается удержать средний расход (город плюс трасса) в рамках 4,2-4,5 литра, что, согласитесь, звучит просто отлично: можно заправиться, доехать, скажем, из Москвы до Питера, там покататься по городу и вновь посетить бензоколонку только перед обратной дорогой. Peugeot 107 ‘2012–14

Естественно, зимой расход возрастает примерно на литр на сотню, но все равно остается очень и очень привлекательным. Хотя, оказывается, есть экономисты восьмидесятого уровня, переводящие Peugeot 107 на газ! По их словам, если багажника все равно, считай, нет, почему бы туда не поставить ГБО?

Не разоряют владельца и другие компоненты стоимости владения. Непредвиденных поломок — минимум. Большинство ремонтов – это замена вещей, считающихся расходниками: сайлентблоков, стоек стабилизатора, шаровых и тому подобное, да и необходимость в таких ремонтах возникает при очень внушительных пробегах. Конструкция как проста, так и надёжна, что позволяет не думать о технической части, а просто наслаждаться ездой. Даже доливать масло между ТО, как правило, не нужно. Peugeot 107 ‘2012–14

В целом эксплуатация Peugeot 107, учитывая стоимость ТО, деталей, бензина, отсутствие «ужора» масла, непонятных проблем и серьезных поломок – самая минимальная по стоимости из всего, что можно представить, и даже меньше. Автомобиль не загружает голову проблемами и планированием предстоящих расходов, а просто ездит, радуя этим фактом владельцев. Конечно, лишь тех из них, для кого объективные достоинства модели значат больше, чем не менее объективные недостатки.

Опрос

Peugeot 107 — скорее любовь или скорее ненависть?

Всего голосов: votes_count»/>

Моторное масло для двигателя Peugeot 107

Peugeot 107 – автомобиль малого А-класса, выпускаемый в кузове хэтчбек. На рынок выходили трех- и пятидверные модификации этой модели, которая считалась копией аналогичных автомобилей Citroen C1 и Toyota Aygo. Все три модели дебютировали в 2005 году, а основные отличия между ними были только в оформлении передней части кузова. Кроме того, Пежо 107 еще имел доработанные задние фонари. Стоит отметить, что базой для всех трех автомобилей является платформа от Toyota Yaris. От «японца» достались подвеска, рулевой механизм, опциональный электроусилитель и моторная гамма. Производство Пежо 107 завершилось в 2014 году в связи с выпуском преемника Пежо 108.

Содержание статьи

Как часто производить замену масла в двигателе Peugeot 107

Производитель автомобиля Peugeot 107 рекомендует менять моторное масло каждые 10 тыс. км, чтобы не возникало проблем с двигателем. В худшем случае, замену придется сократить до 6 тыс. км, если обнаружены признаки ухудшения полезных свойств масла, у которого может снизиться уровень. Кроме того, испорченное масло может содержать металлическую стружку и различные грязевые отложения, которые можно причислить к продуктам износа. Такое возможно обычно в городских условиях эксплуатации, а также при частых поездках по бездорожью. Еще важно помнить, что в нормальных «щадящих» условиях эффективность моющих присадок в масле начинает снижаться после 7-8 тыс. км.

Сколько масла в двигателе автомобиля Peugeot 107

Первое поколение (PN, PM) 2005-2015

Пежо 107 сменил на конвейере предшественника Пежо 106. Машина получила яркий молодежный дизайн, лишенный строгих и угловатых форм. Именно такой стиль отвечал современным тенденциям в классе городских «субкомпактов». Машина действительно стала напоминать компактвэн ввиду возросшей высоты кузова (+100 мм относительно предшественника, у которого высота была 1369 мм).

Кроме того, стала больше ширина (1630 против 1594 мм), зато длина была меньше (3430 вместо 3678 мм). Новая тогда платформа B-Zero, на базе которой построен 107, была разработана компанией Тойота совместно с PSA. Если кузов автомобиля привлекает внимание, тогда интерьер Пежо 107 изготовлен из очень жесткого пластика, как у самых бюджетных моделей. Более того, местами в салоне даже виден оголенный металл. Посредственная шумоизоляция негативно сказалась на комфорте, да и по цене Пежо 107 в России считался дорогим автомобилем, особенно в сравнении с Daewoo Matiz.

Одноименный сити-кар получил бензиновый литровый мотор с мощностью 68 л. с., работающий с МКПП или «роботом». В плане безопасности машина оказалась не хуже одноклассников того времени. Так, в краш-тесте EuroNCAP Peugeot 107 заработал четыре звезды из пяти за защиту водителя и пассажиров.

Бензиновые двигатели 2005-2014

1.0 1KR-FE 68 л. с., объем масла – 3,1 литра, допуск и вязкость: API-SM/CF; SAE 5W-40

Дизельные двигатели 2005-2014

1.4 HDi DV4TD 54 л. с., объем масла – 3,8 литра, допуск и вязкость: API-CI-4/SL; SAE 5W-40.

Какое масло требуется заливать в двигатель Peugeot 107

Оригинальное

Владельцам автомобиля Peugeot 107 рекомендуется заливать оригинальный смазочный материал Total Quartz 5W-40 или 5W-30. Это чистая синтетика, однако для определенных климатических условий необходимо еще отдельно подбирать вязкость и тип масла. Например, для эксплуатации преимущественно в зимний период подойдет исключительно 0W-40, 0W-30 или 5w-30 (тоже синтетика), а летом можно использовать 20W-40 или 25W-40, а также 25W-50. Если же автомобиль эксплуатируется круглый год, тогда производитель рекомендует синтетику или полусинтетику 10W-40, 5W-40 или 10W-30.

Неоригинальное

Владельцы Peugeot 107 предпочитают неоригинальное моторное масло ввиду того, что этот автомобиль уже достаточно старый и лишен гарантии. Безусловно, аналог должен соответствовать всем спецификациям оригинального масла. Речь идет не только о заводе-изготовителе или текучих свойствах, но и совместимых допусках. Последние, в свою очередь, характеризуют качество продукта. Так, для бензиновых двигателей Пежо 107 рекомендуются допуски API-SM или SL, а для дизельных машин подойдет API-SI или CI-4. На примере бензинового хэтчбека Peugeot 107 2009 года определим подходящее для него масло – это всесезонная полусинтетика с параметрами 10W-40 и API-SL. Что касается автомобилей с меньшим пробегом, выпущенных в 2012 году (к примеру), то в данном случае надо остановить выбор на полусинтетике с вязкостью 0W-40 (в холодное время года) и API-SM. Ниже представлены лучшие варианты моторных масел для Пежо 107.

• Elf Evolution 900 NF 5W-40
• Mobil Super 3000 X1 5W-40
• Castrol GTX A3/B3 15W-40
• Mobil Ultra GSP 10W-40.

Другие статьи:

Отзыв владельца автомобиля Peugeot 107 2007 года ( I Рестайлинг ): 1.0 MT (68 л.с.)

Все доброго времени суток! 

Решил поделиться своим мнением по поводу своей малышки, в виду небольшого кол-ва комментариев со стороны владельцев данного авто. Постараюсь быт объективным и опираться на свой не малый опыт вождения данного авто.  Немного о себе 34 года, женат, есть ребенок. Стаж вождения с 18 лет. Машин было много, и наших и не наших- напишу имеено про Пежо 107, она же Тоета Айго и Ситроен С1, поскольку так долго машина у меня давно не задерживалась.

Куплена была в 2007 году новой в автосалоне - когда они только появлялись в продаже, никто о ней толком сказать не мог- их просто не было. Решение о покупке было принято после того, как мы с супругой вернулись из поездки из Чехии, где взяли на прокат данный автомобиль. Я тогда очень удивился его расходу. Нет ну у меня были малолитражки (тоета ярис 2001года, форд фиеста 1.3 98года), но чтобы машина могла потреблять так мало бензина я тогда даже и представить себе не мог. Короче наездил я тогда где-то 3-3,5 тыс км по Чехии и Германии, и был приятно удивлен как расходом топлива, так и поведением автомобиля на дороге.Вообщем купил, дай думаю годик, другой покатаюсь хоть на бензне сэкономлю, потому как предыдущий форд фокус с двигателем 1.8 ел совсем не подетски(где-то 10-12л в городе, по трассе около 7).  Езжу по сей день, продавать не планирую. На данный момент проехал 114000км. Далее опишу действительность.(у меня простая комплектация из 2 первая та что без кондея на механике)А плюсы или минусы это каждый определит для себя сам.

Расход топлива-волшебный. Средние показания зима-лето(летом меньше, зимой чуть больше)Я лью только 92 бензин и только на одной проверенной заправке.(если бензин хороший то разница не заметна, а качество 92 бензина у нас выше) Реально можно уложиться в городе по пробкам в 5,5-6 литра- если ездить спокойно. Если ездить активно то от 6 до 7 литров. К примеру на ярисе был 1л двигатель оч похожий но электроника на Пежо совсем другая ел где-то 7,5-8л и я считал его эталоном экономии расхода топлива. По трассе ест при 100км/ч 4,2 л, если скорость больше то расход ощутимо возрастает 120км/ч 5,4, ну а при 140 где-то около 6,5.

Надежность. Отдельная тема, т.к. все же это автомобиль не пежо а Тоета, кроме шильдика и дизайна. Все агрегаты (двигатель, подвеска, электроника, коробка - это детали разработки фирмы Тоета).  Проехав 114300км - ничего не делал по двигателю, менял масло раз в 10000км, один раз поменял антифриз,ну и понятно воздушные фильтра. Двигатель очень удачный 3-х цилиндровый цепной ресурс порядка 300тыс км при правильной эксплуатации. По подвеске менял тормозные диски и колодки на 86 тыс км. После недавнего осмотра хорошим знакомым мастером был вывлен некоторый износ 2 сайлентблоков на передних рычагах, но тыс 15 км сказал еще отъездить можно, все остальное полный порядок. Да и ручник подтягивал пару раз. Сцепление не менял! оно не буксует, машина тянет хорошо, я  езжу аккуратно. По электрике менял 2 задних лампочки перегорели, причем практически одновременно на 72000км, и передние лампы обе на 63000км.  Один раз прогорела задняя часть глушителя в месте стыка(это у них болезнь именно задняя часть прогарает) Решил не менять(новый кстати оригинал стоил тогда 4300р) а заварить. Заварили за 500р-хватило не надолго, недели на 3. Потом стал пердеть, приехал в другой сервис и заварили уже другой сваркой за 1000р и больше проблем нету до сих пор.  Это было на пробеге 68000км. Машина показала изумительную надежность, она сделана с большим запасом. Ввиду небольшого веса автомобиля и высокого качества составляющих его частей.

Эксплуатационные характеристики. В сиденьях не хватает подпоясничной поддержки, при дальних расстояниях она устает - решается очень просто чехлы с поясничной поддержкой(3тыс комплект). Внутри места достаточно для любого водителя как по высоте, так и по ширине.Вообще по габаритам салон равен салону Пежо 206. Выглядит все игрушечно, особенно приборная панель. Нет индикатора температуры двигателя. Дело привычки. Шкала топлива не очень точная-всего 6 делений первые 3 из них показывают где-то 65-70% топлива, а остальные 3 остатки, т.е на 1-ом делении можно проехать от 100 до 212 км-личный рекорд в зависимости от условий езды, а на последнем деленни можно проехать килломеров 20! Все очень просто и аскетично - качество всего хорошее, ломаться нечему. Багажник. Багажника там нет. Совсем нет.Правда если ехать в 4-ом.  То место за стеклом сзади хватает лишь на 4-5 пакетов Ленты. Но вот если вы ездите один или в двоем, то если разложить заднее сиденье то получется ровный пол где можно перевезти очень даже много всего. Помню без проблем перевозил телевизор ЖК 42" в коробке влез без проблем, только пришлось передние сиденья подвигать вперед. 

Динамика. Она едет, еще и как! до 110 км/час разгоняется очень хорошо если вы едите максимум вдвоем и небольшим кол-ом груза. Но на трассе для обгона приходится продумывать заранее обгон, т.к. резвость резко теряется после 110 км\час, либо если машина загружена. Скорость в 140км\час держит очень хорошо это где-то 3200об/мин.

Управляемость. Хорошая. Легко слушается руля, подвеска жесткая, машина очень устойчива как на скорости так и в поворотах.

Клиренс. Не велик. За городом по ямам не погоняешь. Поребрики и лежачие предметы на дороге всегда объезжаем. За этим надо следить.

На дороге относятся нормально,когда надо уступят, не подрезают.  В отличие например от Матиза был как-то у жены - на ней реально страшно ездить ее просто не замечают, хотя тоже микролитражка.

Итог

Я просто езжу на этой замечательной машинке и радуюсь..она с душой. ну позитивная она нет повода для расстройства. Поездив на ней какое-то время начинаешь переосмысливать наш сложившийся российский менталитет людей. Главное не размер и колличество  а  качество и душа. Будьте добры и вежливы на дорогах, да и в жизни, вам это обязательно сочтется. Машину рекомендую всем кому по-душе. Удачи!

26 февраля 2014

Менять не планирую…

И снова всем доброго времени суток! Решил добавить про свою кроху. На данный момент 26 февраля 2014 года, прошло почти 2 года с момента написания отзыва, пробег составляет 178000км. Менять не планирую, т.к. за все время более экономичного автомобиля с точки зрения содержания я не встречал.

Что произошло: 

Двигатель - ничего не ломалось, все как и прежде масло не ест, правда стал течь какой-то сальник с задней части двигателя, пока оставлю так, расход не изменился как и прежде в спокойном режиме лето город 5-5,5л на 100км, зима 6-6,5, трасса примерно всегда 4л.  Менялись только расходники, и свечи, хотя нет вспомнил менял помпу на 130000км 3600р помпа, 700р антифриз, замена 1400р. А так же менял сцепление в сборе, т.к. машина стала плохо тянуть, даешь газу а она еле разгоняется, но ездить еще было можно 144000км  я брал не оригинал 3500р сцепление в сборе и 3500р замена.

Подвеска - менялись сайлент блоки пер рычагов 135000км, стойки стабилизатора тоже заодно, сделан развал схождение все вместе где-то 4тыс руб обошлось.Вновь колодки менял, диски еще хорошие что-то в районе 1500р за все вместе с работой. Уже подходят задние амортизаторы - на кочках постукивать стали, но машина еще не раскачивается, думаю так пока поезжу.

Электрика - работает все. Лампочки перегорают часто, не понимаю в чем дело, ни в одной машине которые у меня были такого не было.

Кузов - менял стекло что-то около 4тр с работой, была трещина от камня, менял левое зеркало в сборе т.к. кто-то задел во дворе когда стояла, 2000р оригинал(очень удивился когда узнал сколько стоило это зеркало), поменял сам, а пластик аккуратно покрасил из баллончика, получилось очень хорошо.  Жуков нет нигде! Зато на капоте, бампере и передних крыльях изрядно добавилось сколов, просто подмазываю мазилкой.

Вот пожалуй и все что произошло с нами за это время.А за это время мы успели побывать на море, в Лапландии, и увидели Норвежские фьорды, в будущем планируем покорять Европу и дальше.

Что бы я хотел еще от этого замечательного автомобильчика : Было бы здорово иметь бак большего объема, особенно для дальних поездок, да и ребенок растет и растет сзади ему становится теснее, но пока все устраивает. 

Машина продолжает радовать, всех благ друзья в наше не спокойное время, будьте добрее больше уважайте друг друга, и это обязательно изменит вашу жизнь в лучшую сторону.

P.S В разного рода полемику вступать не планирую, т.к. уважаю свое и чужое мнение, мое мнение всегда останется при мне, всем спасибо за внимание.

Стоит ли покупать подержанный Peugeot 107

Братья-близнецы не избалованы на отечественном рынке чрезмерным вниманием. Однако они, безу­словно, задают тон в своем классе на «вторичке».

Cтарт производства тройняшек –Peugeot 107, Citroёn C1 и Toyota Aygo – был дан в 2005 году в чешском городке Колин. Вся троица построена на общей платформе и различается лишь внешними деталями оформления и оптикой. «Японка» до Украины в итоге так и не добралась, а Peugeot 107 поступил к дилерам лишь в 2007 году (Citroёn C1 несколько позже). Так началась отечественная история двух малышей. Поэтому на вторичном рынке машину старше 2007 года найти очень сложно.

Если девушка не знает

Спрос на городские микролитражки А-класса у нас и в тучные годы не был ажиотажным. Причина в том, что малютки уязвимы на дороге. Таких в Украине не принято особенно замечать, а главное, беречь в потоке. Однако броская внешность и зашкаливающий уровень «мимимишности» все же позволили изрядной части микролитражек найти своих хозяек. Именно хозяек, поскольку увидеть за рулем 107-го или С1 мужчину практически невозможно.

Всего один двигатель и два типа трансмиссии. Малыши изначально не баловали выбором. 1,4-литровый турбодизель продавался только в Европе, а к нам машинки поставлялись исключительно с бензиновым 3-цилиндровым агрегатом объемом 1,0 л мощностью 68 л.с. Из трансмиссий были доступны 5-ступенчатая МКП и роботизированная коробка с тем же количеством передач и весьма специфическим неторопливо-издевательским алгоритмом работы, требующим привыкания. Впрочем, оба агрегата японские (их донором была Toyota Yaris), поэтому в смысле надежности претензий к трансмиссиям нет. Подкачало сцепление. С «механикой» оно запросто ходит по 80 000 км и более (зависит от персональной техники вождения), но на версиях с «роботом» 2Tronic ресурс сокращается вдвое. Если же девушка не знает, что при остановке на светофоре «робот» требует переключения КП на нейтральную передачу, то оставшиеся 40 000 км ресурса смело можно еще раз делить на два.

Двигатель 384F объемом 998 кубов у сервисменов на хорошем счету. По идее с 2007 года еще даже не образовалось статистики его типичных неисправностей. Цепь ГРМ ходит долго, натяжители каждые 10 000 км менять не нужно, к протечкам масла мотор не склонен. Однако навесное оборудование механики то и дело «хватали за руку». Покупая машину, проверьте генератор, поскольку его замена может обойтись в 12 000 грн. (без учета работы). Он ломается от влаги и реагентов – изъяны гидроизоляции. То и дело случаются протечки помпы (2700 грн.). А плохие дороги стоит винить за раннее осыпание шумопоглощающих перегородок в глушителе. Звон из-под машины – знак того, что глушитель пора менять (1300 грн.).

Слабенькая техническая вариативность отчасти искупалась кузовом. Имелись 2- и 5-дверные варианты. В коррозионной слабости кузов не обвинишь. Скажем, на трехлетках вы не обнаружите очаги ржавчины. Но уже на 4- и 5-летних автомобилях городские реагенты начинают расставлять свои грозные метки.
Салон 107-го способен удивить внушительным объемом в контексте более чем умеренных внешних габаритов.

К тому же в подпол крошечного багажника умудрились запихнуть полноразмерную запаску. Спинки задних сидений можно сложить для перевозки «длинномеров», а стекло задней двери поднимается отдельно от двери.

Базовая комплектация не включала ничего, кроме ABS, двух подушек и аудиоподготовки, поэтому такие машины на вторичном рынке встречаются нечасто. Первый владелец доплачивал даже за гидроусилитель. Начинка автомобиля во многом японская. А это большое дело, когда речь идет о подер­жанном транспортном средстве. При этом машинки просты по конструкции и не отягощены сложными вспомогательными системами.

Подвеска проста: спереди – стойки макферсон, сзади – полузависимая балка. Вопреки простоте этой схемы близнецы могут похвастать предсказуемой и точной управляемостью. Кроме стандартных расходников – тормозных колодок, дисков, стоек и втулок стабилизатора, в шасси редко что еще выходит из строя. Слабее прочих узлов выглядят разве что передние ступичные подшипники. Их ресурс зачастую не превышает 30 000 км пробега.

В целом выходит, что критических проблем со «здоровьем» у наших малышей все-таки не выявлено. Относительно невысокая стоимость новой машины плюс потери в цене на вторичном рынке могут превратить сумму вашей сделки в очень выгодное предложение. А значительная японская составляющая такого автомобиля лишь повышает запас прочности и в конечном счете ликвидности машины в дальнейшем.

Идеальный вариант для жизни в условиях плотного городского трафика. Минимальные габариты существенно облегчают процесс парковки и ее поиска

Незаметность на дороге. В Украине редко уступают дорогу маленьким автомобилям. Неидеальный вариант в смысле безопасности. Чем машина больше, тем лучше

Шасси

Преждевременные проблемы могут быть вызваны только безжалостной эксплуатацией. 30 000 км – срок жизни передних ступичных подшипников (1700 грн.) и тормозных колодок (1060 грн.). Шаровые опоры ходят до 60 000 км, как и тормозные диски (1400 грн. ). Ну а 100 000 км способны пробежать тормозные барабаны вместе с задними колодками и задние амортизаторы.

Трансмиссия

Активных водителей «робот» наверняка будет раздражать, причем не только в процессе движения (он очень медлительный), но и в эксплуатации. Коробку систематически нужно настраивать, выставляя точку схватывания сцепления. Кроме того, здесь придется гораздо чаще, чем на версии с «механикой», менять тормозную жидкость. Комплект сцепления для МКП обойдется примерно в 2300 грн. Для «робота» – 4200 грн.

Двигатель

Особых проблем с мотором нет. Несмотря на, в общем-то, смешной объем, его возможностей вполне хватает для города. Резвый разгон, неплохая динамика. К тому же двигатель неприхотлив в эксплуатации и без проблем питается нашим не особо качественным топливом. На самых старых 107-х случается, что подтекает радиатор. Ремонт, увы, здесь невозможен. Только замена, что называется, в сборе (радиатор –
3300 грн. сам узел плюс столько же работа). У официалов вдвое дороже.

Кузов

Рестайлинг 2009 года убрал с «физиономии» 107-го прежнюю «улыбку». Появилось два новых цвета, а ткань салона стала практичнее. Одной из типичных проблем кузова можно считать его негерметичность в районе внешней антенны. Влага нарушает контакты в плафоне освещения, а иногда вода может просачиваться в салон.

Электрика

С электрикой особых проблем нет. Быть может, потому, что здесь не применяют новомодную и сложную мультиплексную проводку. Однако при этом замечено: часто перегорают лампочки в фарах. Обидно не то, что перегорают, а то, что менять их самостоятельно довольно трудно.

Peugeot 107 — это… Что такое Peugeot 107?

Peugeot 107

Общие данные

Годы пр-ва:

2005—настоящее время

механическая 5-ступ.
Производитель:	TMIP
Модель:	C550
Тип:	механическая
Число ступеней:	5-ступ.
Передаточные отношения:
Главная передача:	3,55
1 передача:	3,55
2 передача:	1,91
3 передача:	1,31
4 передача:	1,03
5 передача:	0,85
Задняя передача:	3,21
Механизм управления:	тросовый привод
Переключение:	напольный рычаг

механическая роботизированная 5-ступ.
Производитель:	TMIP
Модель:	C550P
Тип:	механическая роботизированная
Число ступеней:	5-ступ.
Передаточные отношения:
Главная передача:	3,55
1 передача:	3,55
2 передача:	1,91
3 передача:	1,31
4 передача:	1,03
5 передача:	0,85
Задняя передача:	3,21
Механизм управления:	сервопривод
Переключение:	напольный рычаг

Характеристики

Массово-габаритные

Колея задняя:

1405 мм

Колея передняя:

1415 мм

Масса:

800 (830)/805 (840) и 880/885 кг[к 2]

Полная масса:

1180/1190 и 1235/1245 кг[к 3]

Динамические

Разгон до 100 км/ч:

13,7 (14)/15,6[к 4]

Макс. скорость:

158/154[к 5]

На рынке

Предшественник Предшественник

Другое

Расход топлива:

5,4 (5,5)/4,0 (4,1)/4,5 (4,6) л/100 км[к 6]

Объём бака:

35 л

Дизайнер:

Донато Коко (Donato Coco)

Peugeot 107 («Пежо́ 107») — микролитражный городской автомобиль с трёх- или пятидверным кузовом хетчбэк, выпускаемый компанией Peugeot. Наряду с Citroën C1 и Toyota Aygo является вариантом платформы, совместно разработанной компаниями PSA Peugeot Citroën и Toyota^[1]. Согласно договору производителей, для всех моделей используются унифицированные шасси, передние двери, лобовые стёкла и элементы салона (за исключением рулевых колёс и обивок сидений), а у Peugeot и Citroën внешние отличия сводятся лишь к оформлению передка, колпаков колёс и задних фонарей^[2]. Технически автомобили имеют много общего со вторым поколением автомобиля Toyota Yaris: кроме бензинового двигателя с минимальными отличиями позаимствованы подвески и рулевое управление с опциональным электроусилителем^[3].

История

Несмотря на преемственность индексов моделей, предыдущий представитель самой младшей серии автомобилей французской фирмы — Peugeot 106 — фактически не является непосредственным историческим предшественником Peugeot 107 в производственной программе компании, поскольку этот заметно более габаритный автомобиль относился к находящемуся на одну ступень выше классу B^[2]. Выпускавшийся с 1991 года, он пользовался хорошим спросом, однако к концу десятилетия его продажи существенно снизились как в силу возраста, так и по причине появления более крупного и весьма эффектного Peugeot 206, возродившего ветвь «200-х», развитие которой компания за несколько лет до этого намеревалась было прекратить^[4]. На фоне шумного успеха новой модели Peugeot даже планировала вовсе отказаться теперь уже от 100-й серии, но всё же в итоге приняла решение продолжить её дебютом в нише сверхкомпактных автомобилей, популярность которых в Европе серьёзно возросла с начала 90-х после выхода на рынок Renault Twingo и укрепилась с появлением Ford Ka, Fiat Seichento, Daewoo Matiz и прочих моделей, близких по размерам. Планы французского автопроизводителя оказались созвучны стратегии японского промышленного гиганта Toyota по расширению присутствия на европейском рынке, что и привело обе компании к созданию общего проекта, получившего впоследствии кодовое обозначение B0.

12 июля 2001 года в Брюсселе Toyota и группа Peugeot-Citroën в лице президентов Фудзио Чо и Жана-Мартена Фольца подписали меморандум и соглашение о начале совместной разработки линейки городских автомобилей стоимостью от 8500 евро с последующим их производством в Европе. Производители высказали убеждённость в устойчивом долговременном росте спроса на компактные машины. Согласно их замыслу, новые маленькие автомобили должны были логически завершить фирменные модельные ряды, поскольку позиционировались ниже по размеру и по цене, чем те европейские модели начального уровня, которыми на тот момент располагали PSA и Toyota^[1]. 20 декабря того же года решение было оформлено соответствующим контрактом, а с апреля 2002 года в чешском городе Колине началось строительство нового автозавода плановой мощностью 300 тыс. шт. в год — по 100 тысяч экземпляров на каждую из трёх участвующих в проекте марок^[5].

…В этом проекте нам удалось на 92 % унифицировать детали с «Пежо» и «Ситроеном». В итоге мы сэкономили на разработке автомобиля, выигрываем благодаря большим объёмам производства и в довершение всего получаем доступ к технологиям европейского концерна PSA.

— Из интервью с Фудзио Чо, журнал «За рулём», № 4, 2005 г.^[6]

С французской стороны финансовое руководство проектом принял на себя Кристоф Обертен (Christophe Aubertin), прежде возглавлявший другие международные проекты PSA^[7]. Курировать техническую сторону работы над автомобилями от группы Peugeot-Citroën было поручено Оливье Сулье (Olivier Soulie)^[8], опытному специалисту, координировавшему в ходе проекта общение с представителями Toyota.

…Я взял на себя ответственность за развитие взаимодействия между нашими материнскими компаниями и с моими коллегами, японскими главными инженерами. Организовал возврат опыта к PSA и постоянный контроль ноу-хау разработок нашего партнёра. Автор самого популярного и загружаемого внутреннего документа в PSA: «Что я знаю о разработках в Toyota?».

Оригинальный текст  (англ.)  

…I assumed the responsibility of the development interface between our two mother companies with my japanese chief engineer counterpart. Organization of the return of experiment towards PSA and continuous scrutiny of the development know-how of our partner. Author of the most popular and downloaded internal document in PSA «Que sais-je sur le développement chez Toyota?».

— Mobilis 2010: Speakers. Olivier Soulie^[9].

Шеф-дизайнером проекта стал Донато Коко, возглавлявший в то время отдел Platforme 1 (компактные автомобили) дизайн-центра Citroën.

— Что сегодня служит источником вдохновения для дизайнеров — женское тело, природные ансамбли, архитектурные объекты, механизмы?. .

— В общем-то, наши дизайнеры устроены так же, как и все люди, и живут в том же мире. Так что и волнует их то же самое, что и будущего покупателя автомобиля Citroën. Великие произведения искусства, в частности. Приходится внимательно следить за модой в разных сферах и техническими достижениями. Дизайн не должен нести на себе отпечаток вчерашнего дня.
— Какими будут «ситроены» ближайшего будущего?

— В первую очередь, разными. Для нас важно, чтобы дизайн стал более гуманистическим, волнующим. Мы не станем следовать варварскому увлечению рублеными гранями. Вообще, нельзя причислять наши машины к какому-нибудь из известных стилей. Автомобиль — особый объект. Он эмоционален, призван находить отклики в сердцах разных людей. И наших дизайнеров волнует, как сделать его внешность выразительной.

— Из интервью с Донато Коко, журнал «Пятое колесо», июнь 2002 г.^[10]

Автором производственной модели экстерьера Peugeot 107 стал Клемен Дюранд (Clément Durand), студент отделения Transportation Design парижской дизайнерской школы Strate Collège Designers. В работе над интерьерами принял участие ещё один студент Strate Collège, Адам Базидло (Adam Bazydlo), приехавший во Францию на годичную стажировку по программе студенческого обмена^[11].

До выпуска я работал по контракту в парижском Центре стиля Peugeot… Мне пошла на пользу открытость в Peugeot при участии во многих программах.

Оригинальный текст  (англ.)  

I was a contractor at Peugeot Centre style in Paris, before I graduate… I benefited from the very open space at Peugeot to get involved in many programs.

— Клемен Дюранд^[12].

Официальные фотографии будущих новинок появились 1 декабря 2004 г.^[13], серийный выпуск автомобилей начался ровно через три месяца, 28 февраля 2005 г.^[14], а ещё через несколько дней все три модели были представлены широкой публике на Женевском автосалоне. Окончательный облик Peugeot 107 оказался во многом перекликающимся с дебютировавшим несколькими месяцами ранее компакт-вэном Peugeot 1007 и с его концептом Peugeot Sesame, представленным посетителям Парижского автосалона в 2002 году.

— Модели «Ситроен C1», «Пежо 107» и «Тойота Айго» по сути один и тот же автомобиль, выпускаемый тремя компаниями. Как распределялись роли у их дизайнеров при проектировании машины?

— Всё было очень непросто. Никто не хотел упускать инициативу, и каждое решение давалось после многочисленных дискуссий с большим трудом… Каждая группа дизайнеров работала, предлагая характерные для своей марки стилистику и решения, в результате при равных габаритах получились внешне непохожие друг на друга автомобили. У «Пежо» и «Ситроена» больше, конечно, сходства… Наиболее характерные различия касаются оформления передней части автомобилей. И уж здесь никто не усомнится в их принадлежности к своему роду.

Дизайнеры не ориентировались на национальные рынки. Мы разрабатывали стилистику автомобиля, исходя из традиции марки и заданных размеров машины. Рынки, куда будут поставлять машины, определяют маркетологи.

— Из интервью с Донато Коко, журнал «За рулём», № 4, 2005 г.^[6]

Совокупные расходы трёх компаний на реализацию проекта B0 составили около 1,5 млрд евро.^[13]

Участие в European Car of the Year

В 2006 году под единой заявкой Peugeot 107, Citroën C1 и Toyota Aygo стали участниками ежегодного конкурса European Car of the Year среди прочих 28 автомобильных новинок, появившихся на европейском рынке за предшествовавшие очередному заседанию жюри 12 месяцев. После первого тура голосования модели были включены в короткий список из семи номинантов^[15], но в итоге заняли только шестое место^[16], набрав треть от максимально возможного для финалиста количества очков или около 73 % очков, зачисленных победителю^{[к 7]}. Из 58 членов жюри семеро признали эти автомобили лучшими^{[к 8]}, а на чистые или совместные с другими номинантами второе или третье места их поставили ещё девять и десять экспертов соответственно.

В России

Перспективы появления Peugeot 107 на отечественном рынке поначалу оценивались как весьма призрачные^[3]. Официальную позицию руководства PSA по этому поводу непосредственно после премьеры моделей проекта B0 озвучил Давид Рио (David Rio), директор Peugeot по продажам в Центральной и Восточной Европе, в странах Средиземноморья и Ближнего Востока:

В ближайшее время в России автомобиль продаваться не будет. Трудно сказать, произойдёт ли это вообще. До начала продаж нужно рассмотреть приспособленность данного автомобиля к рынку… выяснить, насколько он вписывается в модельный ряд… В западно-европейских семьях обычно несколько автомобилей. В России доминирует другой подход — как правило, покупают одну машину на все случаи жизни…
Рынки между «Тойотой», «Пежо» и «Ситроеном» не делились. Все три марки будут присутствовать на одних и тех же европейских рынках.

— Из интервью с Давидом Рио, журнал «За рулём», № 4, 2005 г.^[6]

В итоге Peugeot 107 стал доступен для российских покупателей лишь с апреля 2007-го, однако уже в том же году он удостоился премии «Лучшее авто по версии Рунета» в классе «Супермини»^[17]. В 2008 году модель снова опередила всех соперников в этой номинации, попутно набрав большинство голосов в абсолютном выражении^[18]. С того же 2008 года автомобиль трижды подряд становился победителем в номинации «Городские автомобили» национальной премии «Автомобиль года в России»^[19].

Эта модель долгое время оставалась единственной продаваемой в Российской Федерации из троицы соплатформенников, пока в июле 2010 года к ней не присоединился Citroën C1^[20].

Продажи

Согласно материалам официального сайта PSA, в дебютном для этой модели 2005 году было распродано 34,6 тыс. шт., в 2006—101,7 тыс., 104,4 тыс. шт. в 2007, 106,5 тысяч в 2008 году, и в 2009 — ещё 118,6 тыс. автомобилей^[21]. К ноябрю 2010 года количество выпущенных Peugeot 107 достигло полумиллиона, при этом 27 % от общего объёма продаж пришлось на Францию, 19 % автомобилей были реализованы в Италии, 15 % — в Великобритании, 10 % — в Германии и ещё 7 % отправились в Нидерланды^[22]. К концу 2011 г. с конвейера сошло 665 тыс. Peugeot 107 обоих поколений^[23].

Цифры российских продаж Peugeot 107 в 2007 г. составили 1382 шт. (2,12 % сегмента «А+» российского авторынка, пятое место)^[24], 3327 автомобилей в 2008 г. (5,21 % сегмента, четвёртое место)^[25], 1347 в 2009 г. (4,2 %, третье место)^[26]. Как сообщалось производителем, по итогам 2010 года доля модели в соответствующем сегменте российского рынка возросла до 7 % (пятое место)^[22].

Особенности

Из-за короткого капота и традиционной для городских машин растянутой колёсной базы (68 % от длины автомобиля) Peugeot 107 предоставляет пассажирам достаточно большое внутреннее пространство — друг за другом могут усесться даже люди высокого роста^[3]. Однако по той же причине объём багажника невелик и составляет 139 л при установленной задней подоконной полке и 199 л — при снятой полке и загрузке до верхнего края спинки заднего сиденья. Складывание этого пассажирского дивана увеличивает грузовой отсек в трёхдверном кузове до 712 л, а в пятидверном — до 751 л. Использован однощёточный стеклоочиститель ветрового стекла на сдвоенном рычаге. В оформлении кормы автомобиля участвует цельностеклянная дверца багажного отделения, а проёмы задних боковых дверей у пятидверных кузовов вписаны в контуры бампера и задних фонарей. Стекла задних дверей на пятидверных машинах открываются по принципу форточки на небольшой угол по ходу движения. В блоке управления отоплением и вентиляцией используются оригинальные круглые переключатели, закреплённые по бокам центральной консоли. Внутренняя отделка дверей и боковин представляет собой комбинацию пластиковых элементов с окрашенным в цвет кузова металлом. Окраска в цвет кузова также иногда практикуется для некоторых элементов интерьера (щитка консоли, рукоятки рычага КПП, ободков корпусов контрольных приборов и дефлекторов боковых воздуховодов) в специальных сериях комплектаций.

Двигатели

В дополнение к упомянутому выше 68-сильному бензиновому мотору для трио моделей проекта B0 был подготовлен и 54-сильный дизель с турбонаддувом, который с 2006 года стал доступен для выбора в их верхних комплектациях на рынках некоторых европейских стран. Оба двигателя компонуются с пятиступенчатой механической коробкой передач, при этом для бензиновых версий выше базовой также доступен под торговым обозначением 2-Tronic её роботизированный вариант MMT (Multimode manual transmission) с секвентальным переключением. Как и у многих других компактных автомобилей, силовой агрегат крепится к кузову через специальный подрамник.

Бензиновый двигатель

Рядный, трёхцилиндровый, с алюминиевым блоком цилиндров, клиновой камерой сгорания и цепным приводом распределительных валов. Разработан компанией Daihatsu. Оснащён электронной системой изменения фаз газораспределения (VVT-i), системой зажигания с индивидуальными катушками на каждом цилиндре (DIS^{[к 9]}), интеллектуальной электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS-i) и каталитическим нейтрализатором. Отличается крайне малой эксплуатационной массой (65 кг) и очень низким уровнем выбросов углекислого газа (108—109 г/км). Топливо — неэтилированный бензин с октановым числом не менее 95 по исследовательскому методу.

С 2007 года этот двигатель четыре раза подряд становился обладателем премии International Engine of the Year в категории автомобильных моторов рабочим объёмом до 1 л.

В ноябре 2010 года компания PSA официально подтвердила, что показатели выбросов углекислого газа для бензиновых версий Peugeot 107 удалось снизить до 103 г/км^[27].

Дизельный двигатель

Рядный, четырёхцилиндровый, с цепным приводом распределительного вала. Относится к семейству рядных четырёхцилиндровых дизельных моторов, разработанных совместно компаниями Ford и PSA. Оснащён системой непосредственного впрыска топлива фирмы Bosch, турбонагнетателем KP35 фирмы BorgWarner, каталитическим нейтрализатором, но не комплектуется интеркулером. Ради соответствия экологическим нормам Евро 4 с 2006 года в отдельные страны двигатель стал поступать в комплекте с сажевым фильтром.

Продажи машин с этим дизелем были свёрнуты в конце 2010 года, поскольку PSA признала нецелесообразными затраты на доводку показателей его экологичности до уровня Евро 5. К причинам такого решения можно отнести несколько обстоятельств: применительно к столь небольшому автомобилю существенно менее мощная и гораздо более тяжёлая дизельная модификация не обнаружила убедительного преимущества в экономичности перед бензиновой, кроме того, унифицированная механическая коробка передач оказалась не очень подходящей для характеристик дизельного мотора, наконец, на нежелании производителя вкладываться в модернизацию мог сказаться уже достаточно солидный возраст как двигателя, так и самой модели^[28].

Ходовая часть

Шасси этой модели имеет характерную для современных компактных автомобилей конструкцию подвески: спереди — стойки «макферсон» со стабилизаторами поперечной устойчивости, сзади — полузависимая скручивающаяся балка с V-образной поперечиной, с разнесёнными пружинами и амортизаторами^[3]. Тормозная система — двуконтурная, с вакуумным усилителем, передние тормоза — дисковые вентилируемые, задние — барабанные. Стояночный тормоз через тросовый привод воздействует на задние колёса. Модель комплектуется шинами размерностью 155/65R14. Радиус поворота Peugeot 107 по внешней точке бампера составляет 4,98 м.

Безопасность

Для Peugeot 107 производителем заявлена усиленная конструкция кузова с жёстким каркасом безопасности салона, с элементами, поглощающими при деформации энергию удара, с трубчатыми внутренними усилителями дверей и с дополнительной защитной балкой на демпферах переднего бампера, крепящихся к лонжеронам шасси. Бензобак, как это принято ныне почти повсеместно, размещён в наименее уязвимой зоне — между задними колёсами. Уже в базовой комплектации машина оборудуется антиблокировочной системой тормозов с системами распределения тормозных усилий REF и CSC^{[к 10]} и двумя фронтальными подушками безопасности — водительской (60 л) и отключаемой пассажирской (90 л). Также по умолчанию присутствуют встроенные в спинки передних сидений подголовники, механическая «детская» блокировка задних дверей (у пятидверных машин) и регулируемые ремни безопасности для всех находящихся в автомобиле, причём передние ремни оснащены преднатяжителями и ограничителями усилия натяжения. Штатное наличие и опциональная доступность некоторых других средств безопасности зависят от особенностей оснащённости Peugeot 107 в той или иной стране, так, могут быть исходно включены в поставку 9-литровые боковые подушки, встраиваемые в спинки передних сидений, а комплектации выше базовой, как правило, могут быть по заказу дооборудованы комбинацией из противобуксовочной системы ASR и системы динамической стабилизации ESP^{[к 11]}, кроме того, они изначально располагают задними сиденьями с двумя регулируемыми Г-образными подголовниками и с креплениями стандарта Isofix для фиксации детских кресел. Наконец, повсеместно для всех автомобилей опционально доступны 24-литровые «шторки», закрывающие при срабатывании внутреннее пространство за боковыми стёклами. И шторки, и боковые подушки устанавливаются в автомобиль в комплекте с сигнализатором непристёгнутого водительского ремня безопасности.

Оценки

По результатам проведённых Euro NCAP в 2005 году краш-тестов соплатформенного Citroën C1, оснащённого двумя фронтальными и двумя боковыми подушками безопасности, Peugeot 107 получил рейтинг «четыре звезды» для водителя и переднего пассажира (11 баллов при фронтальном ударе и 14 — при боковом)^{[к 12]}. По мнению экспертов, кузов при испытании доказал свою чрезвычайную прочность, допустив лишь незначительную деформацию при лобовом столкновении. Благодаря передним подушкам безопасности нагрузка на голову и шею при ударе, сопоставимом с тестовым, не несёт риска для жизни. Хорошей также названа защита грудной клетки пассажира, однако для водителя эта оценка снижена до «достаточной», поскольку при испытании грудь манекена всё-таки ударилась о рулевое колесо. Наибольшие нарекания вызвала защита ног сидящих спереди из-за риска повреждения коленей при соприкосновении с твёрдыми поверхностями передней панели: для водителя уровень защищённости выставлен как «пограничный», для пассажира — как «достаточный». Другим серьёзным недостатком стало перемещение назад и блокирование педали тормоза, увеличившее до «пограничного» риск травмы ступней водителя, несмотря на то, что в нижней зоне кузов был мало повреждён. Тест на боковое столкновение показал, что «воздействующие силы неправдоподобным образом распространились вверх по позвоночнику манекена, уменьшив таким образом показания, зафиксированные в его грудной клетке». Тем не менее, защищённость головы и таза водителя при ударе сбоку была оценена как «хорошая», груди и брюшной полости — как «достаточная». Детская защита также удостоилась четырёх звёзд, однако для полуторагодовалых детей был отмечен высокий уровень нагрузок на грудную клетку при лобовом ударе. За защиту пешеходов автомобиль получил два балла из четырёх возможных (амортизация в месте потенциального удара головой признана «приемлемой» для взрослых и «нормальной» — для детей, также отмечена защита, которую даёт бампер, но передний край капота сочли небезопасным).

Peugeot 107 и соплатформенные ему модели удерживали наиболее высокий рейтинг Euro NCAP в классе «супермини» вплоть до 2007 года, когда их превзошёл Fiat 500.

Надёжность

Согласно отчёту о статистике автомобильных поломок, представленному в мае 2010 года Немецким клубом автомобилистов, Peugeot 107 наряду с Citroën C1 и Toyota Aygo наиболее надёжен среди городских автомобилей возрастом от одного до четырёх лет^[30], а в рейтинге новых автомобилей троица уступает только Fiat Panda. Отзывы проходили лишь экземпляры, выпущенные до сентября 2007 г. (усиление крепления переднего бампера)^[31] и несколько сотен машин, выпущенных в мае 2009 г. (замена ступиц колёс)^[32]. Кроме того, ввиду конструктивно идентичного с Toyota Aygo шасси, Peugeot 107 вместе с Citroën C1 оказался с 30 января 2010 года участником «педалгейта» — масштабной серии отзывов различных моделей Toyota, связанной со случаями самопроизвольного ускорения, на которое жаловались отдельные автовладельцы из США^[33].

В мае 2011 года ADAC опубликовал статистику за период 2005—2010 гг., где модели проекта B0 оценивались раздельно. Peugeot 107 был признан третьим по надёжности автомобилем в классе после Toyota Aygo и Fiat 500^[34].

Рестайлинг 2009 года

Peugeot 107 образца 2009 г.

С 29 ноября 2008 года^[35] началось производство обновлённых Peugeot 107, Citroën C1 и Toyota Aygo, которые вскоре были представлены на декабрьском мотор-шоу в Болонье. У Peugeot изменения в экстерьере затронули практически лишь передний бампер, но зато весьма радикально: фальшрадиаторная решётка новой формы получила широкую горизонтальную хромированную полосу, площадка для переднего номерного знака переместилась на нижнюю кромку, а бока были декорированы пластиковыми псевдовоздухозаборниками, в которых стало возможно разместить противотуманные фары, доступные в качестве аксессуаров. Также автомобилю были приданы осовремененные колпаки колёс, в интерьере слегка изменилась графика центральной консоли, расширился выбор обивок сидений. Согласно пресс-релизу Peugeot, при обновлении модели немалое внимание было уделено доводке акустического комфорта: изменённая структура пола спереди и новый демпфированный шкив привода навесных агрегатов бензинового двигателя снизили шум и вибрации на некоторых частотах работы; панели задней части салона трёхдверного кузова снабдили дополнительной шумоизоляцией; багажная полка новой конструкции также уменьшила посторонние шумы, проникающие извне сзади, а кроме того облегчила доступ к багажному отделению. Улучшились экологические показатели: выбросы углекислого газа у версий с бензиновым двигателем и МКПП удалось уменьшить до 106 г/км, слегка увеличилась и топливная экономичность^[36].

Рестайлинг 2012 года

Peugeot 107 образца 2012 г.

В январе 2010 г. на презентации концепта SR1 Венсан Бессон (Vincent Besson), глава отдела стратегии продуктов и рынков департамента автомобильных программ и стратегии PSA^[37], сообщил, что в 2011 г. как продукт продолжающегося сотрудничества с Toyota ожидается второе поколение совместно разработанных городских автомобилей. По его словам новинки должны были сохранить трёхцилиндровую конструкцию двигателя и помимо большей индивидуальности обрести спортивный характер как во внешности, так и в движении^[38]. Тем не менее, к брюссельскому European Motor Show, состоявшемуся в январе 2012 г.^[39], был подготовлен лишь повторный рестайлинг всех трёх машин.

Отличительной особенностью обновления Peugeot 107 на фоне Citroen C1 и Toyota Aygo стало отражение в нём нового стиля марки, заданном концепт-карами SR1 и HR1: фирменный знак поместили в центральную подштамповку капота, передние фары и задние фонари снабдили масками, повторно переработанный бампер помимо боковых молдингов приобрёл места для дневных ходовых огней и противотуманных фар, площадку для номерного знака подняли на поперечину между фальшрешётками воздухозаборников. К палитре цветов добавился сливовый металлик.

Внутри салона сменился материал отделки панели приборов и внутренних боковых панелей^[40], был изменён рисунок обивок сидений. Версии с роботизированной трансмиссией получили штатные подрулевые лепестковые переключатели передач и прежде бывший опциональным пакет кожаной отделки руля и рычага КПП. Появилась новая мультиязычная аудиосистема RD4 с поддержкой MP3, Bluetooth и USB, комплектуемая двумя или четырьмя динамиками.

Ради улучшения комфортности хода были внесены очень незначительные изменения в подвеску^[40]. Выбросы углекислого газа автомобилей с механической КПП снизились до 99 г/км, а благодаря новым шинам с пониженным коэффициентом сопротивления качению топливная экономичность была доведена до 4,3 л/100 км (у версий с роботизированной КПП — до 4,5 л/100 км).

Официально сообщалось, что география продаж обновлённого Peugeot 107 расширится с 32 до 48 стран^[23].

Комплектации для России

Отечественным покупателям Peugeot 107 предлагается в двух комплектациях: базовой Access и улучшенной Active^{[к 13]}. Любая из них может быть дополнена CD-моно/AM/FM-аудиосистемой RD3 с двумя динамиками и с 3,5-мм разъёмом AUX для внешних MP3-устройств. В качестве выбора цвета кузова доступны три обычные краски (белая, жёлтая, красная) и (за доплату) четыре краски с эффектом «металлик» (синяя, серебристая, серая, чёрная). В число каталожных аксессуаров входят рейлинги с различными креплениями, брызговики, накладки, коврики, оконные шторки, крышка перчаточного ящика и пр. Гарантия на Peugeot 107 составляет 3 года или 100 тыс. км пробега. Автомобили с дизельным двигателем и с ASR/ESP в Россию не поставляются.

Access

В базовое оснащение модели помимо вышеперечисленных позиций активной и пассивной безопасности включены: отопитель салона с семью воздуховодами и пятипозиционным регулятором воздухопритока, продольная регулировка передних сидений, регулировка наклона спинок передних сидений, цельноскладывающийся задний диван, ручные стеклоподъёмники, внутреннее зеркало заднего вида с регулировкой «день-ночь», складывающиеся наружные зеркала с ручной регулировкой из салона, противосолнечные козырьки со встроенными зеркальцами и карманами для карт, задняя багажная полка, открытый перчаточный ящик, выдвижной двухсекционный подстаканник, две подставки под бутылки, несколько отделений для мелких вещей, иммобилайзер и полноразмерное запасное колесо с монтажным комплектом. Из пользовательской автомобильной электрики по умолчанию присутствуют очиститель, омыватель и обогрев заднего стекла, пятипозиционный корректор фар, передний плафон с двумя режимами работы, подсветка красного цвета для элементов передней панели, розетка на 12 В и аудиоподготовка (антенна на крыше спереди и проводка). Штатная комбинация контрольных приборов представляет собой закреплённый на рулевой колонке спидометр с набором индикаторов и со встроенным дисплеем, на котором отображаются счётчик общего и суточного пробега, уровень топлива, а также обозначение выбранной ступени и режима КПП. По заказу устанавливается адаптивный электроусилитель руля в комплекте с регулируемой по высоте рулевой колонкой. В интерьере используется чёрно-серая тканевая обивка сидений, при окраске кузова «металликом» также становится доступно для выбора сочетание песочного с серым.

Active

В этой комплектации усилитель руля становится штатным оборудованием наряду с электрическими стеклоподъемниками в передних дверях и с централизованной блокировкой дверных замков, снабжённой пультом дистанционного управления. Внешне Active отличается окрашенными в цвет кузова наружными зеркалами и дверными ручками; во внутренней отделке независимо от цвета кузова предлагается выбор между тёмно-серой и светло-бежевой тканевыми обивками сидений. Устанавливается снабжённая подголовниками спинка заднего сиденья с отдельно складывающимися половинками. Опционально становятся доступны кондиционер с рециркулятором воздуха, колёсные диски из алюминиевого сплава, дополнительная тонировка задних стёкол и пакет отделки интерьера, включающий кожаный руль и отделку сидений комбинацией «кожа-алькантара». Можно также пополнить комбинацию приборов тахометром, крепящимся на ножке к корпусу спидометра.

Примечания

1. ↑ Приведена техническая информация из официальных брошюр, инструкций и руководств, все права на которые принадлежат PSA Peugeot Citroën и Toyota Motor Corporation.
2. ↑ Соответственно, снаряжённая масса для трёхдверных/пятидверных бензиновых (с АКПП) и дизельных версий.
3. ↑ Соответственно, допустимая полная масса для трёхдверных/пятидверных бензиновых и дизельных версий.
4. ↑ Соответственно, для бензиновых версий (с АКПП)/для дизельных версий.
5. ↑ Соответственно для версий с бензиновым/дизельным двигателем.
6. ↑ Для версии с бензиновым двигателем и МКПП (АКПП) в городском/загородном/смешанном циклах. Для дизельной модификации: 5,3/3,4/4,1 л/100 км соответственно.
7. ↑ Следует отметить, что голосование 2006 года не выявило явного фаворита: автомобили, занявшие места в первой тройке, набрали 46, 45 и 41 процент от максимально возможного количества очков, притом что годом ранее эти цифры составили 70, 45 и 39 процентов соответственно.
8. ↑ Автомобилями 2006 года Peugeot 107, Citroën C1 и Toyota Aygo назвал и единственный тогдашний российский эксперт European Car of the Year Михаил Подорожанский.
9. ↑ DIS (Direct Ignition System) — система прямого зажигания.
10. ↑ REF (Répartiteur Electronique de Freinage), EBFD (Electronic Break-Force Distribution) — электронный регулятор распределения тормозных усилий между передними и задними колёсами. CSC (Contrôle de Stabilité en Courbe, Cornering Stability Control) — система контроля тормозных усилий, воздействующих на левые и правые колёса для стабилизации прохождения поворотов (совмещена с REF на автомобилях, не оснащённых ASR/ESP).
11. ↑ ASR (Anti-Spin Regulation) — система, воздействующая на работу двигателя автомобиля и тормозных механизмов ведущих колёс с целью оптимизации распределения тягового усилия при старте и разгоне. ESP (Electronic Stability Programme) — система обеспечения курсовой устойчивости, посредством электронной регулировки работы двигателя и тормозной системы помогающая водителю удерживать автомобиль на заданной траектории движения.
12. ↑ Оценив безопасность Peugeot 107 (а также Toyota Aygo) на уровне Citroën C1, эксперты Euro NCAP руководствовались соображениями, что автомобили, построенные на одной платформе, показали бы одинаковые результаты на испытаниях.
13. ↑ До апреля 2011 года — Urban и Trendy соответственно.

Ссылки

Источники

Какое масло заливать в двигатель Пежо 107 1.0, 1.4

Пежо 107 – французский автомобиль малого класса, выпускаемый с 2005 по 2014 год. Представляет собой маленький трех- или пятидверный хэтчбек, построенный на платформе аналогичных автомобилей Ситроен С1 и Тойота Айго. Отличия были только в оформлении передней части кузова. В конструктивном плане все три автомобиля имели много чего общего с Тойота Ярис второго поколения – в первую очередь это касается подвески, рулевого механизма и опционального электроусилителя.

Машина поступила в продажу с двумя моторами – это трехцилиндровый бензиновый агрегат 1.0 л (68 л. с.), а также 4-илиндровый дизель с мощностью 54 л. с. Коробки передач – механическая пятиступенчатая или роботизированная секвентальная. Спереди установлена подвеска Макферсон, а сзади – полузависимая подвеска. Тормоза спереди – дисковые, а сзади – барабанного типа. Автомобиль получил неоднозначные оценки в краш-тесте Euro NCAP, проведенном в 2012 году. Безопасность сити-кара оценили на три звезды из пяти возможных.

В 2009 году состоялся первый рестайлинг Пежо 107, а также его соплатформенных моделей. Второй рестайлинг пришелся на 2012 год. Основные изменения коснулись дизайна экстерьера и интерьера, а двигатели оставили прежними. В России машину предлагали в комплектациях Access и Active. Самая топовая версия имела электростеклоподъемники, кондиционер, алюмнииевые колесные диски, тонированные задние стекла, кожаные руль и сиденья с отделкой кожа-алькантара. Производство Ситроен С1, Тойота Айго и Пежо 107 завершилось в 2014 году. К тому времени было выпущено 2,4 миллиона экземпляров.

Какое моторное масло рекомендуется заливать в двигатель Пежо 107

Год выпуска – 2005-2014

• Масло в двигатель 1.0 – 5W-40
• Масло в двигатель 1.4 HDi – 5W-40

Предыдущая статьяКакое масло в двигателе Вольво S80Следующая статьяКакое масло в МКПП Пежо 206

Peugeot 107 (2005-2014) обзор | Auto Express

Если Peugeot 107 немного похож на нынешние Citroen C1 и Toyota Aygo, вы не сходите с ума — эти три автомобиля основаны на одном шасси и были разработаны вместе с тремя брендами, добавившими свой собственный стиль. касания в конце процесса проектирования. Таким образом, выбор между ними в основном сводится к тому, насколько они вам нравятся, разнице в цене и впечатлениям от дилеров.

Обладая маленькими размерами и крошечными двигателями, эти три автомобиля станут хорошей покупкой для тех, кто предпочитает компактный городской автомобиль.Основными конкурентами, на которые стоит обратить внимание, являются Volkswagen up !, SEAT Mii и Skoda Citigo, которые также имеют общую платформу, но с их более современным дизайном, высококачественным интерьером и доступными ценами трудно рекомендовать стареющий Peugeot любому из них.

• Самые дешевые автомобили для страховки

С приближающейся заменой, которая теперь называется Peugeot 108, 107 трудно рекомендовать по полной розничной цене, но ожидайте, что появятся хорошие предложения, поскольку дилеры распродают запасы 107.

Модель 107 страдает нехваткой места для багажника и шумной кабиной на скоростях автострады, но для некоторых главной проблемой будет трехзвездочный рейтинг Euro NCAP.Это потому, что Peugeot 107 и его родственные автомобили были сбиты с толку из-за несоответствия последним разработкам и стандартам безопасности.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Дорожные испытания

Наш выбор: 107 1.0 Active

Крошечный трехцилиндровый двигатель объемом 998 куб. См в Peugeot 107 выдает 68 л.с. отличное удовольствие от использования и отличная производительность.

Легкое сцепление и рычаг переключения передач означают, что им легко управлять, особенно в городе.Однако ускорение от 0 до 100 км / ч за 14,2 секунды означает, что он менее подходит для высокоскоростной езды. Слишком сильный ветер и дорожный шум, чтобы взять его с собой в долгую поездку, и поездка может быть неудобной по неровной дороге.

1,0-литровый трехцилиндровый двигатель имеет выбросы CO2 99 г / км и хорошую экономию топлива — 65,6 миль на галлон. Однако, если вы выберете автоматическую коробку передач, эти цифры станут 104 г / км и 62,7 миль на галлон.

• Самые экономичные автомобили

Страхование тоже должно быть дешевым благодаря маленькому двигателю, так что это может быть хорошим выбором для молодых водителей или тех, кто заботится о своем бюджете.Есть также предложения, такие как Just Add Fuel от Peugeot, позволяющие участникам дорожного движения приобретать Peugeot 107 по фиксированной ежемесячной цене в течение трех лет, которая включает страховку, гарантию, обслуживание, налоги и помощь на дороге в течение всего периода.

Peugeot 107 — симпатичный городской автомобиль со скульптурным коротким капотом, светодиодными дневными ходовыми огнями и очень компактными размерами. Короткие свесы, аккуратные колпаки колес, отличный круговой обзор и вертикальное оперение позволяют легко перемещаться по городу, а также приятно и легко припарковаться.

Интерьер лучше всего описать как фанковый, благодаря необычным органам управления обогревателем, которые светятся оранжевым ночью, и спидометру в виде стручка, но он не такой классный, как, например, Volkswagen up !, например.

Начальный уровень комплектации Access самый дешевый, но самый простой. Выберите активную отделку салона, и вы получите такие функции, как электрические передние окна, кондиционер и центральный замок с дистанционным управлением, в то время как отделка Allure высшего класса оснащена Bluetooth, дневными ходовыми огнями и легкосплавными дисками.

Крошечный размер 107 может быть идеальным для парковки, но это означает, что пространство внутри очень ограничено.Багажник является основным слабым местом для модели 107. Задняя дверь представляет собой кусок стекла, и при открытии открывается вид на подоконник с высокой нагрузкой и объемом всего 139 литров. Этот багажник расширяется с сиденьями до 751 литра, но тогда вы не сможете перевозить пассажиров сзади.

Даже с установленными сиденьями задним пассажирам будет очень мало места. Пятидверная модель не улучшает пространство сзади, но облегчает посадку и выход, и является обязательной для тех, кто регулярно устанавливает детские сиденья.

Репутация Peugeot в отношении низкой надежности обусловлена ​​тем, что производитель поместил его в рейтинге производителей Driver Power за 2013 год, отставая от последнего места — 31. Стоит помнить, что 107 — это тот же автомобиль, что и Toyota Aygo, однако, который вошел в число 150 лучших автомобилей, хотя и был только под номером 146.

Трехзвездочная оценка Euro NCAP 107 — это проблема для автомобиля, присужденная потому, что у него нет передовых систем безопасности, ожидаемых от небольших автомобилей, таких как дней.

Peugeot 107 1.0i Технические характеристики, размеры

Peugeot 107 1.0i Технические характеристики двигателя
Тип двигателя — Количество цилиндров:	Рядный 3
Код двигателя:	—
Тип топлива:	Бензин
Топливная система:	MPI
Центровка двигателя:	Поперечный
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя:	998 см3 или 60.9 у.	Аспирация:	НЕТ
Степень сжатия:	10,5
Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность:	68 л.с. или 67 л.с. или 50 кВт при 6000 об / мин
Максимальный крутящий момент:	93 Нм или 68 фунтов.футов при 3600 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия:	FWD
Коробка передач — Число скоростей:
Peugeot 107 1.0i Расход топлива (экономия), выбросы и диапазон
Расход топлива — экономия — в смешанном цикле:	4.6 л / 100 км 61 миль на галлон Великобритания / 51 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Открытая дорога:	4,1 л / 100 км 69 миль на галлон Великобритания / 57 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Город:	5,5 л / 100 км 51 миль на галлон Великобритания / 43 миль на галлон США
Диапазон:	760 км или 472 мили
Емкость топливного бака:	35 л 7.7 галлонов Великобритании 9,2 галлона США
Выбросы CO2:	109 г / км (Peugeot)

Peugeot 107 | Трактор и строительный завод Wiki

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив цитаты из надежных источников. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. (август 2009 г.)

Peugeot 107 — городской автомобиль, произведенный французским автопроизводителем Peugeot и выпущенный в июне 2005 года. ^[1]

Модель 107 была разработана в рамках проекта B-Zero компании PSA Peugeot Citroën в рамках совместного предприятия с Toyota; Citroën C1 и Toyota Aygo являются модификациями одного и того же автомобиля, хотя Aygo имеет больше различий в деталях, чем C1. Все три построены на новых мощностях совместного предприятия Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech в городе Колин, Чешская Республика. Это четырехместный автомобиль, доступный как трех- или пятидверный хэтчбек. Модель 107 пришла на смену модели 106, производство которой было прекращено в конце 2003 года через 12 лет.

Вид сзади Peugeot 107 показывает группы задних фонарей, которые он разделяет с Citroën C1, но не с Toyota Aygo.

В январе 2010 года PSA Peugeot Citroën объявила об отзыве «менее 100 000 единиц» модели 107 и Citroën C1 после того, как Toyota по всему миру отозвала неисправную педаль акселератора, в которой пострадал Aygo. При определенных обстоятельствах педаль может застрять в частично нажатом положении или медленно вернуться в выключенное положение. ^[2]

Двигатели

Бензиновый двигатель
Модель	Двигатель	Рабочий объем	Мощность	крутящий момент	0–100 км / ч, с	Максимальная скорость	Примечание	CO 2 Выбросы (г / км)
1.0i 12 В	I3	996 куб.см	69,7 л.с. (51 кВт / 69 л.с.) @ 6000 об / мин	93 Н · м (69 фунт · фут) при 3600 об / мин	13.7	158 км / ч (98 миль / ч)		99
Дизельный двигатель
Модель	Двигатель	Рабочий объем	Мощность	крутящий момент	0–100 км / ч, с	Максимальная скорость	Примечание	CO 2 Выбросы (г / км)
1.4HDi 8 В	I4	1398 куб.см	55 л.с. (40 кВт / 54 л.с.) @ 4000 об / мин	130 Н · м (96 фунт · фут) при 1750 об / мин	15.6	154 км / ч (96 миль / ч)		109

Уровни отделки

• Самый простой и дешевый 107 из доступных — это Access. Не имея аксессуаров более высоких уровней отделки салона, он имеет окна с ручным заводом, неокрашенные зеркала заднего вида, отсутствие защиты дверей и две подушки безопасности. Также нет тахометра и кондиционера. Во Франции «Urban Lite» просто известен как «Urban».

• Active считается самым популярным уровнем отделки салона для модельного ряда 107.Доступны дополнительные опции, такие как дополнительный тахометр или кондиционер. Он также имеет боковые подушки безопасности, дверные протекторы, зеркала с цветной кодировкой, центральный замок с дистанционным управлением и электрические стеклоподъемники. Во Франции «Урбан» называют «Модным».

• Модель «Urban Move» в стандартной комплектации оснащалась кондиционером, тахометром и краской «металлик». Move доступен в цветах Zircon Grey и Raven Black. Интерьер, в котором использована ткань Matrix Red Cloth, добавляет эксклюзивности Move.Эта модель была обновлена ​​в 2008 году и теперь имеет светло-голубой материал на сиденьях, а также на части интерьера, например вокруг вентиляционных отверстий и спидометра.

• Уровень отделки салона Sport XS также предлагался, но был исключен из ассортимента в феврале 2008 года. Он был представлен в четырех цветах с соответствующими полосами на корпусе и зеркальными цветами (Diamond White с красными полосами, Raven Black с красным полосы, Laser Red с белыми полосами и Zircon Grey с черными полосами), легкосплавные диски, спортивный выхлоп, спойлеры на переднем бампере и красные элементы интерьера в стандартной комплектации.В 2008 году отделка Sport заменила отделку Sport XS.

• Издание «Kiss» было выпущено в сотрудничестве с британской радиостанцией Kiss FM. Модель отличалась особой графикой по бокам автомобиля, усиленной стереосистемой Clarion и усилителем под сиденьем. ^[3]

• В Португалии он предлагается в двухместной версии только двухдверного фургона, как и его брат Citroën C1 для городского использования, оснащенный дизельным двигателем 1,4 л.

• Verve (доступен с рестайлингом 2009 года) похож на модели Urban Move, с кондиционером.Тем не менее, легкосплавные диски теперь входят в стандартную комплектацию, наряду с эксклюзивной оранжевой внутренней отделкой и новыми цветами кузова.

Рестайлинг

Рестайлинг Peugeot 107 2009

Рестайлинг Peugeot 107 2012

В феврале 2009 года Peugeot 107 подвергся фейслифтингу, чтобы соответствовать новому облику Citroën C1 и Toyota Aygo. Единственные эстетические изменения коснулись переднего бампера, салона и накладок колес.

Бампер теперь имеет то, что некоторые называют «большим ртом» Peugeot.Номерной знак был перемещен с черной полосы в середине решетки радиатора (которая теперь имеет хромированную полосу, идущую вдоль нее) под решетку радиатора, а также были добавлены два боковых вентиляционных отверстия, чтобы придать автомобилю более спортивный вид.

Колеса также были изменены, чтобы автомобиль выглядел более престижно.

В салоне теперь больше выбора ткани для сидений, а графика на центральной консоли была немного изменена. Другие улучшения, внесенные в автомобиль, можно найти в двигателе, который теперь производит 106 граммов углекислого газа на километр по сравнению с 109 ранее, а экономия топлива была улучшена с 61 миль на галлон _-imp (4.6 л / 100 км / 51 миль на галлон _-US ) до 62,8 миль на галлон _-imp (4,50 л / 100 км / 52,3 миль на галлон _-US ) ^{[ требуется уточнение ]} .

В начале 2012 года 107 получил еще один косметический ремонт. Теперь у него новый капот и передний бампер / решетка радиатора со встроенными дневными ходовыми огнями. В салоне появилось кожаное рулевое колесо и новая ручка переключения передач на более высоких уровнях отделки салона. Бензиновый двигатель объемом 1,0 л был снова переработан и теперь вырабатывает 99 г CO ₂ , а комбинированная экономия топлива повышена до 65.7 миль на галлон.

Надежность

Статистика поломок, представленная Немецким автомобильным клубом в мае 2010 года, поместила Peugeot 107 (данные сгруппированы с Citroën C1 и Toyota Aygo) на вершину класса малолитражных автомобилей в отношении низких показателей поломки, достигнутых для автомобили возрастом от 1 до 4 лет. ^{[4] [5]} (Отставшими по классу были Chevrolet Matiz (автомобили возрастом от 0 до 3 лет) и двухместный Smart (автомобили возрастом от 4 до 5 лет. ^[4] )

Безопасность

Продажа

Год	Мировое производство	Продажи по всему миру	Банкноты
2005 г.	TBA	34 600 [8]
2006 г.	TBA	101,700 [8]
2007 г.	TBA	104 400 [8]
2008 г.	TBA	106 500 [8]
2009 г.	116,100 [9]	118 600 [8]
2010 г.	110,550 [9]	111 900 [9]	Все модели 107 были произведены на заводе TPCA в 2010 году. [9]
2011 г.	91 308 [1]	92 093 [1]	Общий объем производства достиг 666 917 единиц. [1]

Ссылки

Внешние ссылки

• Шаблон: Официальные сайты

Автопарк: Peugeot 107 — «Рокки»

Этот Peugeot 107 — машина, которая изменила для меня все. Это была первая купленная мной новенькая машина. Это была первая машина, на которой я когда-либо брал гаечный ключ.И это первая машина, на которой я поехал за границу. Это также первая и единственная машина, которая нравится жене. Так почему же он на этом сайте в окружении автомобилей, которые ненавидит моя жена? Ну, все субъективно, и ей нравится эта машина только потому, что она умеет на ней водить. О, и ей не нужно ничего платить за его обслуживание.

Сначала немного истории

Так как это французская машина, я подумал, что сделаю несколько фотографий в стиле французского нуара в честь этой крепкой маленькой машинки.

Peugeot 107 родился в результате партнерства PSA и Toyota.PSA нужно было что-то заменить Peugeot 106 и Citroen C1. Toyota действительно нужно было больше использовать свое приобретение Diahatsu и построить небольшой автомобиль. Это партнерство привело к созданию проекта B-Zero, в результате которого Citroen C1, Toyota Aygo и Peugeot 107 стали использовать эту платформу. Все три версии этого супермини были построены на общем заводе в Чешской Республике.

Как и любой другой продукт партнерства, конечный продукт берет лучшее от каждого из вовлеченных людей.Ну по большей части. Бензиновые двигатели всех трех вариантов разработаны Toyota, а дизельные версии — PSA. Бензиновый двигатель в моем был абсолютно фантастическим, очень крут и возвращал хорошие мили на галлон. Тормоза в порядке, что касается тормозов. Они останавливают вас достаточно быстро, чтобы не попасть в барсука, который фермер Ричард Хед выбросил из своего Land Rover.

Дешево как микросхемы

Millesim 200 — это специальная серия, приуроченная к 200-летию Peugeot.Я бы не стал использовать слово «празднование» так близко к «Пежо» на самом деле

Мой Peugeot 107 был куплен в сентябре 2010 года с 15 милями на часах. Купил на своей «Просто добавь топлива» с запчастью обменял на Хонду Цивик 1999 года в залог. Прошло почти 10 лет, и я не жалею об этом решении. Эта машина стоила мне копейки даже после 80 000 миль. Название «Рокки» было дано ему после того, как я взял его в поход в первую неделю владения им. Меня сопровождали трое друзей, загруженных четырьмя тяжеловесами, палаткой на 6 человек, спальными мешками и пивом, достаточным для сна на 2 ночи.Это крепкая маленькая машина, и ее название в честь Рокки Бальбоа делает это справедливым. Во всяком случае, мне!

Мой не очень местный дилер Toyota продает пакет обновления для Toyota Aygo. Этот пакет состоит из 5 литров масла 5w30, масляного фильтра, воздушного фильтра и салонного фильтра — все за 40 фунтов стерлингов. Самое приятное в этом то, что пакет состоит из деталей, указанных производителем. Это также вносит свой вклад в создание штампа в книге истории обслуживания, хотя я должен признать, что не удосужился поставить его.

Когда у автомобиля были проблемы, их тоже было дешево устранить.Прошлым летом вышло из строя электрическое стеклоподъемник пассажира, поэтому пришлось заменить привод. Беглый взгляд на eBay означал, что я купил его за 15 фунтов стерлингов. Затем я провел все воскресенье, собирая его, так как у меня руки размером с лопату. Этот автомобиль был разработан только для детей.

У каждой розы есть шип

Багажник входит в стандартную комплектацию Peugeot 107. Достаточно большой для бензиновой канистры и сумок для покупок Asda. Доступны и другие сумки для супермаркетов.

Я хотел бы сказать, что 9 лет владения были фантастическими, беззаботными и без драматизма.Но я бы солгал. Как бы я ни любил эту машину, в ней есть вещи, которые меня действительно беспокоили. Самая большая проблема — это каталитический нейтрализатор. Мне больно это говорить, но Toyota проиграла мяч с таким дизайном. Я ожидал этого от Пежо, но не от Тойоты!

Помните, что это машина 9-летней давности, она проехала 80 000 миль, и все же на своем третьем каталитическом нейтрализаторе! Почему? Ну, на самом деле это скорее «мани-кот». Он служит выпускным коллектором автомобиля, а также каталитическим нейтрализатором.Три трубы от двигателя спускаются к каталитическому нейтрализатору и проходят через выхлопную систему. Проблема, однако, в том, что соединение коллектора с корпусом каталитического нейтрализатора трескается и неизбежно раскалывается. Это означает, что он начинает звучать как трактор во время езды по городу и заставляет вас спать, когда все газы уходят прямо в кабину.

У меня есть все три каталитических нейтрализатора для этой машины. Два из них — настоящие PSA / Toyota, а другой был получен от Euro Car Parts за 115 фунтов стерлингов.В прошлый раз, когда я проверял, Peugeot требовал почти 350 фунтов стерлингов на замену. Честно говоря, каталитический нейтрализатор ECP не потерпел таких же отказов, как соответствующие преобразователи PSA / Toyota. Но это, вероятно, потому, что я удалил его через 18 месяцев. Двигатель не работал, как будто не мог дышать. Как и большинство дешевых продуктов сторонних производителей, он ориентирован на цену, а не на производительность. Таким образом, заменой был подержанный преобразователь от сломанного Citroen C1, стоимостью 60 фунтов стерлингов. Это тоже длилось 2 года.

Поддержание влажности

Беспричинное действие пантографа любезно предоставлено Peugeot 107. И да, непримиримое использование причудливых щеток стеклоочистителя.

Каталитический нейтрализатор — не единственная проблема, которая беспокоит Peugeot 107. Эти автомобили известны тем, что пропускают воду в машину. Большинство проблем связано с стоп-сигналами верхнего уровня, а также с самими стоп-сигналами. Дверные уплотнения также могут пропускать воду со временем. И, как назло, Рокки страдает от всех этих проблем.Я устранил утечки вокруг задних фонарей с помощью предохранителей тяги, но дальний свет все еще течет. Так что будут заменены вместе с новыми уплотнителями дверей.

Автомобиль также может пострадать при движении по мокрой дороге. В первую очередь, когда вам нужно проехать с круговым движением. Автомобиль полностью разворачивается на Ford Mustang от Bullit и уклоняется от него. Конечно, это звучит очень весело. Но если вы не думаете об этом, и машина начинает меняться, самое время для коричневых брюк.Peugeot 107, Citroen C1 и Toyota Aygo построены по разумной цене. Поэтому углы были сокращены, чтобы сделать машину максимально дешевой. Это означало, что конструкторы решили не включать задний стабилизатор поперечной устойчивости. Автомобиль действительно нуждается в стабилизаторе поперечной устойчивости, чтобы сделать его более собранным в таких ситуациях.

Дорожный легальный картинг

Это не только дорожный картинг, но и отличный перевозчик.

Есть причина, по которой я так долго хранил эту машину, несмотря на проблемы, которые я перечислил выше.Машина никогда меня не подводила, поэтому я знаю, что могу ей доверять, но это еще не все. Когда дорога сухая, а в машине только вы, нет другого законного способа так весело провести время. Вы можете бросать его на поворотах, что приведет к недостаточной поворачиваемости, но вы этого ожидаете. Так что вы бросаете его за угол, как Джеки Стюарт бросает свой Tyrrell по улицам Монако в 1960-х годах.

Рулевое управление прямое, хоть и легкое, но делает его абсолютно идеальным для езды по городу. Если рядом с вами есть брешь, машина вселяет в вас достаточно уверенности, чтобы вы знали, что вы можете указать, слиться с этим пространством и не отставать от движения.Для наших друзей из BMW и Audi показывать — значит перемещать ручку с левой стороны от рулевого колеса, которая издает этот странный тикающий звук. Вот почему мигает оранжевый свет на машинах. Чем больше знаешь, а?

Я вижу тебя, малышка, трясешь задницей в стиле французского нуара…

Двигатель отзывчивый. Это всего лишь 1,0 литр с 3 цилиндрами и может показаться грубым, когда вы полностью разгоните его. Это означает, что это может вызвать привыкание и необходимо поддерживать высокие обороты. Однако это, похоже, не сильно влияет на экономичность этого двигателя.Залейте 40 фунтов бензина в эту машину, и вы вернетесь на расстояние от 380 до 430 миль от нее. Звучит не очень хорошо, но этот автомобиль используется правильно. Это кружит по городу, затем открывается до национального ограничения скорости, а затем снова снижается до 30 миль в час.

Что нас ждет в будущем?

Это машина, от которой я никогда не избавлюсь. Но это машина, на которой я езжу не так часто, как раньше, по разным причинам. В основном потому, что я приложил столько усилий к Corolla, я хочу ездить на ней все время.К тому же это машина, на которой все время водит жена. Так что он действительно используется, но не тем, кому это нравится.

Тем не менее, жена должна найти себе новую машину. Моей невестке в феврале исполняется 17 лет, и в качестве подарка она будет хранительницей Рокки. Это будет ее первая машина, на которой она сможет научиться быть блестящим водителем. Но из-за этого есть определенные вещи, которые нужно решить, прежде чем она пустится в путь.

Обновления

Задний стабилизатор поперечной устойчивости абсолютно необходим.Для меня нормально водить машину, зная, что Peugeot 107 будет избыточно поворачиваться на мокрых перекрестках с круговым движением. Невестка так долго не водит машину. Ей в первую очередь нужны уверенность и опыт вождения в любых условиях. К тому же свекровь не обрадовалась бы, если бы я что-то с этим не сделала.

Большинство обновлений будет сосредоточено на интерьере. В машине был кондиционер, и с годами улетучился бензин. Таким образом, вместо холодного воздуха он дает вам теплый воздух.Компрессор, насколько мне известно, все еще работает, так что это будет просто повторный газ.

Пока ты хочешь расслабиться, тебе захочется мелодий. Опять же, скупка денег со стороны PSA означала, что они поставили в машину только два передних динамика. Я указываю пальцем на PSA, потому что у меня была Toyota Aygo Black с четырьмя динамиками. Так что я знаю, что можно было иметь больше динамиков PSA!

Треснувший выключатель аварийной сигнализации — обычная проблема для Peugeot 107. Кондиционер — дополнительная опция, но кому он нужен, когда у вас есть окна?

Значит, с добавлением дополнительных динамиков изменится и головное устройство.Я купил головное устройство 2 DIN с DAB, Bluetooth и другими модными вещами для папиной Honda CR-V. Я избавился от Honda, чтобы получить ненавистный Peugeot 3008, но сохранил головное устройство. Для размещения более высокого блока необходима новая панель. Это означает, что я могу заменить выключатель аварийной световой сигнализации. Я рад этому, так как он дал трещину в первую неделю владения автомобилем. Теперь, хотя он не мигает при нажатии, его нужно отсортировать.

Техническое обслуживание необходимо

На этом Peugeot 107 проехал более 82000 миль.Практически все без проблем!

Rocky для меня особенная машина. Он никогда меня не подводил, поэтому я не против тратить на него время и силы, чтобы он работал. Однако я позволил некоторым вещам скользить.

Автомобиль давно просрочен в сервисном обслуживании. Он намного ниже лимита в 10 000 миль, но просрочен примерно на 6 месяцев. Я знаю, я ужасен. Я планирую сделать это главным сервисом. Это означает новые свечи, масло и т. Д. Я также, надеюсь, проверю толкатели, чтобы убедиться, что они находятся в пределах допуска.

Кроме этого, автомобилю действительно нужны новые тормозные диски.Те, что я установил много лет назад, имеют больше очков, чем «Ливерпуль», играющий за команду пабов. Это также будет означать новые тормозные колодки. Раньше я использовал колодки Mintex, так что буду устанавливать и тормозные диски Mintex. Единственная проблема заключается в том, что диски используют винт с звездообразной головкой, чтобы удерживать ступицу. Они мягкие, поэтому при схватывании с них трудно слезть. Так что будет весело!

Бензиновый Peugeot 107 выпускается с 3-цилиндровым двигателем объемом 1,0 л. До сих пор используется с новыми Peugeot 108! Полная сука, чтобы проверить масло.

После того, как мы с женой поженились, мы приехали домой и обнаружили убранную старую машину. Свекровь приклеила ленту с надписью «Молодожены» на заднее стекло Peugeot 107. Проблема только в том, что при снятии баннера повредились нагревательные элементы. Так что, если теперь запотевает заднее стекло, экран с подогревом работать не будет. Решение? Новое заднее стекло. Я упоминал, что в этих автомобилях заднее стекло также служит крышкой багажника?

Так много нужно сделать и так мало времени, чтобы сделать это.Планируется, что Peugeot будет работать раньше, чем Lada. На момент написания уже середина ноября. Время не на моей стороне! Но он будет частью серии на YouTube, так что хоть что-то хорошее из этого получится.

Мой Peugeot 107, Rocky, никогда не покинет автопарк.

Подержанный Peugeot 107 Хэтчбек (2005-2014) Обзор

Написано по Дэвид Росс на 06 июня 2019

Peugeot 107 был выпущен на рынок одновременно с его родственными автомобилями Citroen C1 и Toyota Aygo.Как и эти автомобили, он самый счастливый в городе, но в отличие от Citroen Peugeot предлагал только 107 с одним бензиновым двигателем, поэтому дизельный 107 никогда не предлагался.

Этот простой подход распространяется и на кузов модели 107, который доступен в трех- и пятидверном исполнении с такими же компактными размерами. Фейслифтинг в 2009 году сохранил аккуратный внешний вид 107, слегка обновив его, а интерьер улучшился. В 2009 году внимание привлекли и к двигателю, который стал более экономичным и имел меньшие выбросы.

Отличный городской автомобиль

Любой, кто хочет купить городской автомобиль, обязательно должен рассмотреть Peugeot 107. Помимо бодрого внешнего вида, на нем приятно водить, у него маневренность и хороший контроль над телом — все это позволяет ему хорошо справляться с дорожными условиями в городе.

Для тех, кто с детьми, пятидверная модель более практична благодаря более легкому доступу к удивительно вместительным задним сиденьям. Интерьер может быть немного простым, особенно по сравнению с подобными Fiat 500, но то, что находится внутри 107, хорошо сделано и в целом прочно.

Он также имеет две передние и боковые подушки безопасности, чтобы сделать его безопасным, в то время как стереосистема для компакт-дисков с разъемом для iPod — это преднамеренная уловка, чтобы сделать 107 привлекательным для молодых водителей, которые также пользуются разумными страховыми ставками с этим Peugeot.

Повышенная эффективность

1,0-литровый бензиновый двигатель, используемый в Peugeot 107, представляет собой характерный трехцилиндровый двигатель, аналогичный Citroen C1 и Toyota Aygo. Он имеет характерный звук двигателя, который радует слух, а его экономичность и низкий уровень выбросов привлекают внимание кошелька.

При запуске в 2005 году, 107 обладал комбинированной экономией топлива 61,4 миль на галлон от его двигателя мощностью 68 л.с. Это улучшилось до 62,7 миль на галлон в 2009 году, когда диапазон 107 был пересмотрен. В том же раунде пересмотров выбросы углекислого газа снизились с 109 г / км до 106 г / км.

Еще одна партия улучшений прибыла в начале 2012 года, увеличив экономию до 65,7 миль на галлон и снизив выбросы до 99 г / км, чтобы получить право на бесплатный дорожный налог. Чтобы ознакомиться с полным обзором Peugeot 107, продолжайте читать.

Peugeot 107 Двигатель / тип двигателя | Машины-данные.com

Модель	Год	Тип корпуса	Тип топлива	Трансмиссия	Мощность	Двигатель / тип двигателя
Пежо 107	2013	Хэтчбек	Бензиновый двигатель	Ручная	68 л.с.	топливо двигатель
Пежо 107	2013	Хэтчбек	Бензиновый двигатель	Ручная	68 л.с.	топливо двигатель
Пежо 107	2012	Хэтчбек	Бензиновый	Ручная	68 л.с.	топливо двигатель
Пежо 107	2012	Хэтчбек	Бензиновый двигатель	Ручная	68 л.с.	топливо двигатель
Пежо 107	2011	Хэтчбек	Бензиновый	Ручная	68 л.с.	топливо двигатель
Пежо 107	2011	Хэтчбек	Бензиновый	Ручная	68 л.с.	топливо двигатель
Пежо 107	2010	Хэтчбек	Бензиновый	Ручная	68 л.с.	топливо двигатель
Пежо 107	2010	Хэтчбек	Бензиновый двигатель	Ручная	68 л.с.	топливо двигатель
Пежо 107	2008	Хэтчбек	Бензиновый двигатель	Ручная	68 л.с.	топливо двигатель
Пежо 107	2008	Хэтчбек	Бензиновый двигатель	Ручная	68 л.с.	топливо двигатель
Пежо 107	2007	Хэтчбек	Бензиновый	Ручная	68 л.с.	топливо двигатель
Пежо 107	2007	Хэтчбек	Бензиновый	Ручная	68 л.с.	топливо двигатель
Пежо 107	2005	Хэтчбек	Бензиновый двигатель	Ручная	68 л.с.	топливо двигатель
Пежо 107	2005	Хэтчбек	Бензиновый	Ручная	68 л.с.	топливо двигатель

Модель Peugeot 107 выпускалась компанией Peugeot с 2005 по 2013 год.Всего было выпущено 14 версий.

Тип кузова — Хэтчбек. Тип топлива двигателя — Бензин с коробкой передач Механическая, мощностью 68 л.с.

Двигатель / тип двигателя — топливный двигатель. Максимальная скорость — 157 км / ч.

Люди, которые смотрели Peugeot 107 Двигатель / тип двигателя также смотрели

Предупреждение системы управления двигателем: Peugeot 107 — автотехник

Пример использования Delphi Technologies: расследование предупреждения системы управления двигателем на Peugeot 107.

Peugeot 107 (бензиновый) был представлен с подсветкой EML, поэтому первым шагом было подключение диагностического прибора Delphi Technologies DS150 и опрос системы управления двигателем. Это выявило код неисправности PO420, «эффективность каталитической системы ниже порогового значения», который звучит вполне определенно, но из-за способа подачи информации в систему управления двигателем все же может быть вызван любой из ряда основных неисправностей. Это один из кодов, который часто побуждает технических специалистов начать замену деталей, чтобы устранить проблему, но в этом случае диагностическая система Delphi использовалась для более глубокого понимания того, где была настоящая проблема, и ее устранения. впервые.

Как и многие другие автомобили, Peugeot 107 имеет лямбда-датчик (кислородный) между двигателем и катализатором, а также еще один датчик после катализатора. Система сравнивает уровни кислорода, показанные двумя датчиками, и, если обнаруживает, что они не соответствуют спецификации, либо слишком высоки, либо слишком низки, выдает код неисправности «эффективность катализатора ниже порогового значения», но не может различить разные причины.

Возможные причины …

В этом случае было четыре возможных объяснения.Возможно, неисправен сам катализатор; возможно, неисправен задний лямбда-зонд; слишком мало кислорода могло поступать к кошке от двигателя; или, возможно, произошла утечка, из-за которой через кошку всосался лишний воздух и дополнительный кислород. Чтобы разделить эти возможности и создать простой план тестирования, следующим шагом было посмотреть на данные в реальном времени, поступающие от двух лямбда-датчиков при работающем двигателе.

При работающем двигателе и прогретом котле выходные сигналы двух лямбда-зондов отображались диагностическим прибором.Первый датчик, перед котом, показывал нормальные значения напряжения. Тем не менее, выходное напряжение второго датчика оставалось стабильным на значении значительно ниже заданного значения, что указывает на постоянное бедное состояние (слишком много кислорода) после кошки. Неудивительно, что система считала, что кошка работает некорректно! По-прежнему возможно, что неисправен задний лямбда-зонд, поэтому двигатель ненадолго повысили обороты, чтобы обогатить выхлопную смесь. Разумеется, датчик ответил повышенным напряжением, поэтому маловероятно, что это может быть причиной кода неисправности.

При исключении заднего датчика в качестве причины и переднего датчика, показывающего нормальную выхлопную смесь перед кошкой, оставались только две возможности: неисправная кошка или воздух, попавший в кошку из-за утечки. Проще всего устранить утечку с помощью очень быстрого и простого теста. В хорошо проветриваемом помещении при работающем двигателе выхлопная труба была перекрыта. Обычно при исправной выхлопной системе двигатель заглушается, поэтому обороты постепенно падают.

В тестируемом Peugeot двигатель продолжал нормально работать с полностью заблокированным выхлопным патрубком, что указывает на то, что выхлопные газы могли выходить через другие выходы.Чтобы определить место утечки, двигатель был выключен и к выхлопной трубе был подключен дымогенератор, который постепенно наполнял выхлоп густым дымом. Было замечено, что он легко выходит из соединительного фланца на конце котла, где он соединяется с выхлопной трубой. Важно отметить, что это было до второго лямбда-датчика, и, поскольку утечки газа работают в обоих направлениях, это означало, что большие количества воздуха могли быть втянуты в выхлопной поток до того, как он пройдет через датчик, что давало чрезмерные показания кислорода.

Неисправность обнаружена и устранена …

Выхлоп был отсоединен и подвергнут манипуляциям для улучшения его совмещения с фланцем котла, а затем переоборудован для создания эффективного газонепроницаемого уплотнения. При повторении дымового теста утечек не было. Что еще более важно, при работающем двигателе и при нормальной температуре выходное напряжение второго лямбда-зонда теперь показывалось в пределах спецификации на диагностическом дисплее. Без этого логического процесса и указаний диагностического прибора было бы очень легко заменить датчик или даже кошку, не исправляя неисправность; дорогостоящий и неудовлетворительный результат для заказчика и разочарование для технического специалиста.

Следующим шагом было удаление кода неисправности из системы. После того, как это было выполнено, чтобы установить, что неисправность действительно устранена, и убедиться, что сигнальная лампа двигателя больше не загорится, было выбрано другое меню в диагностическом приборе, EOBD.

В режиме EOBD диагностический инструмент Delphi Technologies фокусируется только на неисправностях, связанных с выбросами, но показывает их более подробно, чем на обычном дисплее. На одном из экранов EOBD отображаются параметры, готовые к тестированию, каждый из которых отображается как «да» или «нет».При включенном зажигании, но не работающем двигателе, датчик кислорода и датчик кислорода отображаются как «нет», но при работе при нормальной температуре с полностью освещенным котом они переключаются на «да». На этом этапе, если сигнальная лампа двигателя не загорелась, техник знает, что ремонт был полностью успешным.

Только после положительного результата на этом этапе Пежо был передан своему владельцу. Благодаря использованию диагностического инструмента Delphi Technologies не пришлось без необходимости заменять дорогостоящие детали, а диагностика и устранение неисправности оказались неожиданно быстрым процессом.Такой результат способствует значительному укреплению отношений между владельцем и теми, кто выполняет работу: заказчик ценит опыт и экономию средств, предлагаемую гаражом, в то время как мастерская увеличивает пропускную способность и получает выгоду от повышения лояльности клиентов.

Дополнительную информацию о диагностических решениях Delphi Technologies можно найти на http://bit.

No related posts.