Двигатель т5 вольво: Технические данные двигателя | Двигатель | Технические характеристики | S60 2014

Просмотров: 3 584

20.10.2014 купил я автомобиль Volvo S80 в Москве, в автосалоне Вольво Коптево. Двигатель Drive-e. 2,0 л. Сервисом я очень доволен, писал даже в представительство Вольво в России благодарность за крайне качественное и эталонно профессиональное взаимодействие со мной, как с клиентом. Машиной также доволен, полностью меня устраивает. Я при выборе рассматривал Ауди, Акуру и Мерседес, но выбрал именно Volvo. Ибо у неё прекрасные технические характеристики, высокий уровень комфорта и высший уровень безопасности. Плюс оптимальные габаритные параметры и невысокая стоимость страхования.

Ну и, безусловно, репутация надёжного автомобиля, так как многие мои знакомые выбрали именно Вольво. Период обкатки (2 тыс. км) прошёл успешно, однако далее начались некоторые сложности. Сложности заключались в том, что на 3 тыс. пробега электроника настойчиво попросила долить 1 литр масла. Ездил я в Вольво Коптево, где мне сказали, что, возможно, на заводе немножечко не долили масла. Да и при обкатке расход масла также допускается. Меня данные объяснения устроили.

Далее я ездил без волнений и тревог, однако, через 3,5 тыс. км (суммарный пробег – 6,5 тыс.) пробега электроника попросила меня долить снова 1 литр масла. И вновь мой путь лёг на сервис в Вольво Коптево, где моторный отсек проверили на течи – никаких тревожных признаков не обнаружили, и послали запрос в Швецию, на завод. С завода пришла рекомендация увеличить объём масла в системе с 5,4 л до 5,9 л и перепрограммировать программное (виноват за тавтологию) обеспечение двигателя. Также было предложено заменить маслоуловитель. Все рекомендации были исполнены, и я с энтузиазмом продолжил эксплуатацию автомобиля.

Через 7,2 тыс. км (суммарный пробег – 13,7 тыс. км) электроника попросила долить 1 литр масла, а после того как я его долил, попросила добавить ещё 1 литр.

Таким образом, средний расход масла снова составил 1 л на 3,5 тыс. пробега. Сервис послал запрос в представительство Вольво в России, где в небыстром темпе было принято решение о замене двигателя по гарантии. Представительство мне сказало, что случай нетипичный, что оптимальный расход масла должен лежать между мин и макс в интервале от ТО до ТО. Ну, то есть, около 1,7 л на 20 тыс. км пробега. А у меня, при пробеге 13,7 тыс., количество долитого масла составило уже 3,75 л. Типа (извиняюсь за не совсем литературное выражение) многовато. Двигатель мне поменяли (на 15,0 тыс. км пробега), и я снова начал чувствовать себя спокойно. 15 тыс. км ездил, правда, слегка опасаясь, что снова масло будет проситься на долив, но, видимо, на сей раз снаряд решил в ту же воронку не попадать. Он, однако, попал в другую.

Ездил я, и ездил, а когда подходил пробег к отметке в 30 тыс. (я собирался ехать на замену масла, т.к. решил для себя менять его раз в десять тысяч), то у меня на приборном табло вылезла рекомендация долить антифриз, ибо его уровень стал ниже минимально допустимого. Я, с идиоматическими фразами в голове, вылез из машины, открыл капот и увидел, что жидкости в бачке расширительном совсем на минимуме осталось.

Долил 100 мл и поехал на следующий день в сервис свой, в Вольво Коптево любимое, масло менять. Попутно показал уровень, и задал, внимательным взглядом своим, вопрос соответствующий (не литературным снова словом одним), на что был мной получен ответ, что может, когда меняли двигатель, то не до конца антифриз налили. И, что, в принципе, на все подобные двигатели, в рамках плановых ТО, идёт долив жидкости. Что норм расхода, как таковых, не существует, что ориентир это от ТО до ТО расход промеж мин и макс допустим. То есть в районе 300 мл.

Долили мне еще 250 мл, и суммарный расход нарисовался примерно 350 мл на 15 тыс.

Приехал на ТО, там начали смотреть подтёки внешние – усё сухо, делали опрессовку – давление стоит как вкопанное. Свечи тоже как новые, масло слитое почти идеальное. Был ещё пропуск зажигания на 35 тыс., но мастера согрешили на 98 бензин от BP. Вроде он низкого качества. Посоветовали перейти на 95 Шелл или Газпромнефть. Я перешел и вправду динамика улучшилась, тут слов нет, парни верно посоветовали. Вообще, сам себе двигатель великолепен (ход, разгон, трасса), ну и во всем устраивала машина меня.

Я писал в Швецию (начал туда писать еще при проблеме с маслом, так как здесь вопрос о замене тянули – как написал туда, так сразу решили) о замене машины на новую. Вроде, как антифриз уходить не должен, второй дефектный двигатель на одной машине это уже явный перебор, не комильфо типа. Сам я не корыстный человек, мне и эта машина устраивает, с новым двигателем уже вторым неловкости внутри не испытываю, да и третий тоже готов принять. Просто эмоции начали справедливости чувство внутреннее проявлять. В ответ на моё письмо, в быстром темпе (как будто Владимир Владимирович им позвонил), пригласили меня в Вольво Коптево и предложили заменить машину, но с доплатой, так как моя уже не первой свежести.

Я им отказал, так как, из принципа, не собираюсь ничего платить. Наоборот, сказал, что за моральный ущерб мне должны. Но мне объяснять стали, что салон на себя брать расходы по новой машине не хочет, так как нет у них соответствующего соглашения с представительством. И не знают они, как юридически оформлять данное списание. Я им, как человек, работающий в продажах уже 17 лет, предложил заключить формальное соглашение, по которому им всё и компенсирует представительство, хотя мне вообще без разницы должно быть, это ж их проблемы в принципе, как списание оформить.

Но они отказались, по причине сложных отношений с Вольво Россия, там вроде так всё жёстко с дилерами, что и пикнуть сил нет. Хотя я думаю, что им хотелось с меня деньги снять, и, как показалось мне, неисправность машины всем и так была тогда ясна. Поэтому и предложили новый автомобиль. Но в итоге, стороны «перетёрли и добазарились» ещё некоторое время посмотреть на развитие ситуации. С надеждой, что рассосётся. Но не рассосалось. На ТО 40 тыс. км залили антифриз до максимума, и я снова поехал кататься. Сейчас уже почти 45 тыс. проехал, и утекло уже грамм 150, ну то есть расход примерно тот же, что и ранее – в рамках 250 мл на 10 тыс. км пробега.

Снова сел ваять послание в Швецию. Оттуда приходят ответы, что вы, мол, давайте общайтесь с Вольво Россия, они абсолютно компетентны. А Вольво Россия замыкает (не даёт общаться со своими сотрудниками) обращения на горячую линию, где сидят девочки и произносят формальные ответы, и живут в качестве передаточного звена. Снова пришлось писать в Швецию, уже по другим адресам, в офис Китая (кто владеет сейчас Volvo) смог сообщить. Пришлось специалиста по китайскому языку привлечь, он позвонил туда, объяснил ситуацию, ему дали адрес электронный. Не знаю, какие мои письма, и куда посланные, возымели толк, но вдруг вышел на меня человек из представительства Вольво в России, который дилерами всеми заведует.

Парень мне понравился, всё чётко знает, и общаться конструктивно умеет. Наконец-то со спецом начал общаться. Он мне сказал, что расхода антифриза быть вообще не должно. И норм вообще нет, потому как расход должен быть нулевым. Рекомендовал провести анализ жидкости на предмет наличия углекислого газа, что будет являться прямым доказательством попадания антифриза в двигатель. Но анализ ничего не показал, и теперь мне собираются установить контрольные пломбы (чтобы, видимо, я не сливал антифриз специально), и залить антифриз до максимума. И через 10 тыс. снова провести долив, замерить его, и опосля этого направить в Швецию результаты исследования, и задать вопрос, что делать дальше. Менять ли двигатель или как…

Вот такая вот история. Хотя и так всё ясно, и без контрольных замеров, ведь обращения в сервис зафиксированы, и никто там не отрицает их наличия.

К слову говоря, прошло шестнадцать дней после обещания поставить пломбы, а они всё еще не куплены. Говорят, на складе нет, ищут «активно» где их взять, из Швеции, видимо, сюда будут лететь. Думаю, затягивают вопрос умышленно или просто не торопятся, не знаю. Пришлось снова звонить человеку, который в представительстве отвечает за дилеров и просить помощи. Пломбы заказали в тот же день, со сроком доставки через неделю. Посмотрим, когда они (пломбы) доберутся до сервиса.

Странно, но пломбы через неделю не смогли добраться. Видимо, столкнулись с трудностями в пути. Мне, правда, никто сам не звонил, чтобы хотя бы уведомить о несоблюдении ранее выданных обещаний. Посему пришлось самому номер телефонный набирать. В итоге, Вольво Коптево, после «сто сорок третьего» звонка моего звонка, сказало, что пломбы будут в следующий вторник, т.е. 01 ноября 2016 года. Снова ждём-с…

Устно, представительство пообещало мне почти «пожизненную» гарантию, правда, не в письменной форме. Ну, то есть, если двигателю будет хуже, то мне его поменяют. Что также свидетельствует о том, что с таким расходом не всё в ажуре. Но мне не хочется ездить и всё время думать, когда двигателя дефект проявится. Посему буду дальше бороться.

Пломбы наконец-то доехали, в сервис пригласили в пятницу, 04 ноября. Я, правда, просил проверить машину на другом сервисе. Может «свежим взглядом» нашли бы. Сначала мне сказали, что так можно сделать. А потом, что не следует. Типа в другом сервисе будут смотреть по той же методике, что и в Коптево. Что вроде смысла нет. Ну может так, хотя странно как-то, почему бы не попробовать.

Пломбы поставили наконец-то. 22 пломбы при температуре двигателя в 27 градусов выше нуля. Попутно долили до максимума 150 мл антифриза. Учитывая, что с момента последнего долива проехал я 5,5 тыс. км, то расход антифриза вырос до 270 мл на 10 тыс. пробега.

Плюс постановка пломб обошлась без оформления актов или заказ-наряда. Мне было сказано, что данные документы сейчас не имеют юридической силы. Что у меня открыт ещё тот заказ-наряд, который мне оформляли, когда я обращался по анализу антифриза на присутствие углекислого газа. Заверили, что оформят мне результаты после снятия пломб и после проведения контрольного долива.

Настаивать не стал я, ибо парни все нормальные, их я долго знаю, и настаивать дальше как-то совесть не позволила. Но присутствует у меня твёрдое убеждение, основанное на полученной на месте информации, что такая позиция по отношению к документальному оформлению постановки пломб имеет место быть у их руководства.

Пломбы наконец-то доехали, в сервис пригласили в пятницу, 04 ноября. Я, правда, просил проверить машину на другом сервисе. Может «свежим взглядом» нашли бы. Сначала мне сказали, что так можно сделать. А потом, что не следует. Типа в другом сервисе будут смотреть по той же методике, что и в Коптево. Что вроде смысла нет. Ну может так, хотя странно как-то, почему бы не попробовать.

Пломбы поставили наконец-то. 22 пломбы при температуре двигателя в 27 градусов выше нуля. Попутно долили до максимума 150 мл антифриза. Учитывая, что с момента последнего долива проехал я 5,5 тыс. км, то расход антифриза вырос до 270 мл на 10 тыс. пробега.

Плюс постановка пломб обошлась без оформления актов или заказ-наряда. Мне было сказано, что данные документы сейчас не имеют юридической силы. Что у меня открыт ещё тот заказ-наряд, который мне оформляли, когда я обращался по анализу антифриза на присутствие углекислого газа. Заверили, что оформят мне результаты после снятия пломб и после проведения контрольного долива.

Настаивать не стал я, ибо парни все нормальные, их я долго знаю, и настаивать дальше как-то совесть не позволила. Но присутствует у меня твёрдое убеждение, основанное на полученной на месте информации, что такая позиция по отношению к документальному оформлению постановки пломб имеет место быть у их руководства.

Пришлось снова звонить человеку из представительства, просить помощи. Чтобы были сделаны мне документы, где был бы зафиксирован факт прохождения процедуры постановки пломб и количество антифриза, долитого при исполнении данного процесса. Он сказал, что обсудит данный вопрос с руководством Вольво Коптево. Через день позвонил и сказал, что вопрос решён и документы мне предоставят. Но документ о доливе 150 мл до максимума и факте постановки пломб мне сделали только через неделю, причём со стороны Вольво Коптево снова возникли сопротивления, особенно, в части фиксации очередного долива. Сопротивления преодолевались снова с помощью сотрудника представительства.

А ребята из Вольво Коптево говорят, что всем антифриз доливают. Но не так как мне много. И вообще только я один такой внимательный (или может сдвинутый). Кабы у меня первый двигатель не был бы заменён, то и я бы не обращал на расход такого внимания, как сейчас.

И на еще двух сервисах (Вольво Тульская и Вольво на Варшавском шоссе) сказали тоже самое (доливаем почти всем), и что такой расход нормальный. Типа пробки в Москве, да и антифриз ещё испаряется из клапана в крышке бака. А еще один мастер, из уже хоть и неавторизованного сервиса (Рус Вольво на Рублёвском шоссе), но который на Вольво строго специализируется, говорит, что новые движки прекрасны, только система охлаждения у них недоработана. И на длительном движении на высоких скоростях (выше 150 км в час) вообще возможен перегрев как в движке, так и в коробке. И что расход антифриза есть у всех, и сей факт есть закономерность.

Посему можно сделать предположение, что новый двигатель Т5 Drive-E имеет конструктивный дефект, который производитель признавать не хочет, ибо такое признание может привести к масштабному отзыву автомобилей. Да и продажи новых XC90 и S90, с двигателем Т5, могут не состояться, ведь потребители будут их просто избегать.

Вопрос юристу: Как Вы посоветовали бы мне действовать с юридической точки зрения? Моя цель – это иметь исправную машину. Я не корыстен, мне достаточно замена двигателя. Если и третий двигатель будет дефектным, то тогда я хотел бы замену автомобиля.

Технические характеристики Volvo S60 (Вольво С60)

зачем Volvo новые двигатели :: Autonews

Drive-E: зачем Volvo новые двигатели 

После выхода из под контроля Ford в 2010 г. у шведской марки Volvo остался небольшой модельный ряд и технологическая зависимость от американского автоконцерна. Выкупленная китайской Geely Volvo, получив нового инвестора, начала активнее работать над созданием продуктов собственной разработки. Последним ее шагом в этом направлении стал вывод на рынок двухлитровых четырехцилиндровых турбодвигателей нового семейства Drive-E – бензинового и дизельного. По планам компании, в будущем на все ее модели будут устанавливаться только два этих агрегата, каждый из которых будет предлагаться с разными максимальными мощностями. Таким образом, они должны заменить восемь используемых сегодня компанией двигателей: V8 Petrol, Т6 Petrol, Т5 Petrol, D5 Diesel, 2.0 GTDI, 1.6GTDI, 1.6 Diesel, 2.0 Diesel. Семейство Drive-E совмещается автоматической восьмиступенчатой (тоже новой) коробкой передач производства Aisin.

У бензинового Drive-E, получившего старую аббревиатуру Т5, разумеется, прямой впрыск топлива в камеры сгорания и турбина. Максимальная мощность двигателя будет варьироваться от 140 до 300 и более лошадиных сил. Такая гибкость достигается за счет изменения параметров турбонагнетателя. В дизельном моторе под обозначением D4 работает традиционная система впрыска Common Rail, но и была внедрена технология, позволяющая контролировать давление топлива у каждой из четырех форсунок по отдельности, что обеспечивает более корректный впрыск солярки в цилиндр.

«Мощность двигателя не имеет отношения к его размерам. Все зависит от объема воздуха, который поступает в цилиндры двигателя», – говорит вице-президент по разработке двигателей Volvo Cars Дерек Крабб. И с этим сложно поспорить. Турбонагнетатель может существенно увеличить мощность даже малообъемного двигателя, поскольку он в значительной мере повышает эффективность сгорания топливо-воздушной смеси. Но из опыта мирового автопрома также известно, что использование турбин может негативно влиять на надежность и ресурс мотора. Об этом заявляют даже немецкие инженеры премиум-марок, которые, впрочем, давно применяют турботехнологии на своих двигателях.

Сейчас можно констатировать, что потенциальные возможности первых пришедших в Россию Drive-E – 245-сильного бензинового и 181-сильного дизельного – вполне приличны. Оба агрегата довольно оборотистые и обладают хорошей реакцией на работу педалью газа, начиная уже с малых оборотов. Это обеспечивает высокая и ранняя «полка» крутящего момента. У дизеля она составляет 400Нм и тянется от 1750-2500 об/мин, а у бензинового – 350 Нм при 1500-4800 оборотах в минуту.

На тесте была возможность прокатиться на дизельном XC70 со скоростью 170 км в час. Но даже в таком темпе машина потребляла на трассе восемь литров на сто километров. Правда, приписывать заслуги в экономии исключительно мотору не стоит. Этому во многом способствовала и новая автоматическая коробка, восьмая передача которой обеспечила при движении автомобиля на высоких скоростях небольшие обороты двигателя в районе 2500 оборотов в минуту.

Очевидно, что, решив отказаться от целого ряда моторов в пользу фактически лишь двух базовых агрегатов, Volvo следует двум наиболее заметным тенденциям в современном автопроме. Одна – это сокращение номенклатуры комплектующих для снижения затрат в производстве. Выпускать двигатели, отличающиеся только частью навесного обрудования, значительно дешевле, чем моторы с разными блоками, причем Drive-E приспособлены даже для использования с гибридным приводом. Вторая – это сокращение расхода топлива, требующее уменьшения веса машины. Новые двухлитровые моторы позволят отказаться от более объемных и тяжелых агрегатов, которых у Volvo немало.

Дмитрий Панов, специально для Autonews.ru

Проблемы и надежность турбобензиновых двигателей Volvo

 11717 |  02.01.2019

Бензиновые двигатели Volvo,  4-мя, 5-ю и 6-ю цилиндрами являются модульными. Они созданы по единой архитектуре на основе блоков с диаметром цилиндра в 81 или 83 мм. По сути отличаются количеством цилиндров и ходом поршней.

Двигатель, который мы сегодня разбираем – это турбобензиновый 5-цилиндровый агрегат рабочим объемом в 2 литра. По сути это тот же 2,4 или даже 2,5-литровый турбомотор, у которого ход поршня сокращен до 77 мм.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Volvo B5204T5, снятого с Volvo S60 2001 года с пробегом 250 000 км.

Вообще модульные бензиновые двигатели Volvo выпускались с 1991 по 2006 год. Первая 2-литровая «пятерка» дебютировала на Volvo 850 в 1992 году. Турбиной этот двигатель был оснащен в 1994 году.

На Volvo S60 дебютировала уже пятая модификация наддувного 5-цилиндрового мотора. А всего было 7 модификаций, которые можно встретить на машинах Volvo вплоть до 2015 года выпуска.

Выбрать и купить двигатель Вольво вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

Конструкцию этих первых модульных двигателей Volvo разрабатывали еще в 1980-е годы, поэтому моторы получились весьма надежными. Довести их до механической поломки можно только при откровенно недобросовестном обслуживании и некачественном сервисе. Блоки у двигателей алюминиевые, с чугунными гильзами. Это довольно прогрессивная по меркам 1990-х и надежная конструкция. Шведские моторы даже с турбинами легко ходят по 500 000 км и более. Мы поговорим о неисправностях, которые могут омрачить эксплуатацию этих двигателей.

Если шведский мотор, атмосферный или турбированный, перестал тянуть с низов, перестал «ехать» во всем диапазоне на высших передачах, то нередко причиной таких симптомов является забитая сетка бензонасоса в баке. Насос можно снять, а его сетку очистить.

Это бывает редко, но и двигатель Volvo может не заводиться. Обычно в этом виноват датчик положения коленвала или датчик распредвала. Бывает, что из строя выходит блок управления двигателем или бензонасос.

Если мотор заводится не с первого раза, то нужно продиагностировать подачу топлива в рампу: величину давления, скорость его нарастания и падения. Заодно можно и нужно проверить, текут ли форсунки. Соответственно проблемы могут быть в бензонасосе или в перепускном клапане, стравливающем давление. Но нередко течет одна из форсунок. Сильная течь может привести к наполнению цилиндра и гидроударе во время запуска.

У многих версий двигателей Volvo присутствует верхняя опора, за которую двигатель как бы подвешен и зафиксирован от сильных продольных перемещений. Когда резиновый демпфер в ней разрушается,  можно слышать стуки при резком нажатии или резком отпускании акселератора. Первый образец опоры до середины 2000-х был откровенно слабым и начинал стучать уже при пробеге в 40 000 км. Затем опору усилили и она служит порядка 100 000 – 150 000 км.

Так случилось, что насос ГУР на двигателях Volvo далеко не вечный. Обычно он служит порядка 10 лет. При неисправности он начинает гнать стружку, его производительность резко снижается. Кстати, гидроусилитель на Вольво требует использования жидкости Pentosin CHF11s, а не какой-либо другой (выбирать по цвету бессмысленно).

Выбрать и купить насос ГУР для Вольво вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

С 1999 до 2003 года на бензиновые моторы Volvo ставили электронную дроссельную заслонку Magneti Marelli. Она сама по себе ненадежная и недолговечная, а именно в датчике положения заслонки из изнашиваются и протираются дорожки потенцометра. Volvo признала эту проблему и дала на дефектные дроссели гарантию в 10 лет.

Признак неисправности дроссельной заслонки – сильные запаздывания в откликах на нажатие акселератора, отсутствие откликов, снижение мощности двигателя. Также двигатель может просто заглохнуть при отпускании педали газа.

Проблема с дроссельными заслонками Magneti Marelli известна по всему миру. Их ремонтируют или покупают б/у. Можно ее заменить на заслонку от Bosch, но придется возиться с установкой и перепрошивкой, т. к. по факту заслонки двух производителей на моторах Volvo не взаимозаменяемы.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Вольво вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

Система вентиляции картерных газов на бензиновых моторах Volvo не вечная и требует ревизии. Некоторые специалисты советуют менять ее маслоотделитель, клапан, хомуты несколько трубок и прокладку впускного коллектора при каждой замене ремня ГРМ, то есть, каждые 90 000 км.

Признаки проблем с вентиляцией картерных газов: мотор «троит» на холодную, на работающем моторе из маслянного щупа идет дымок (это те самые картерные газы), а также выдавливание масла через сальники.

Обычно первыми сдаются сальники распредвалов, может даже подтекать прокладка маслонасоса. Самое опасное, что в этом случае шведский мотор, который обычно практически не потребляет масло, может «съесть» или потерять несколько литров масла. Либо же текущее масло попадет на ремень ГРМ и отчего он либо перескочит либо порвется.

До 2005 на двигателях Volvo устанавливали по одной муфте CVVT:

• на выпускном распредвале турбированных моторов;
• на впускном распредвале атмосферных моторов.

С 2005 года муфты присутствуют на обоих распредвалах бензиновых двигателей.

Выработка на муфтах течь масла по сальника распредвалов возникает сама по себе при больших пробегах. Причем стареют не только сальники, но и оставляют выработку на валах муфт. И тогда приходится менять и сами муфты, хотя они могут быть полностью исправны.

Подвижность внутренней части муфт относительно внешней на моторах Volvo обеспечивается не заполнением камер между ротором и корпусом, а перемещением поршня. Поршень посажен на косозубые шестерни. То есть, поршень двигается вдоль оси распредвала, направляемый косыми зубьями. При его перемещении происходит изменение положения распредвалов относительно коленвала.

При использовании некачественного масла и при огромных пробегах возникает выработка металла между распредвалом и ступицей муфты. Стачивается металл на ступице, а коленвал не страдает. В результате возникает осевой (продольный) люфт и течь масла в след за ним.

Также может «зависать» или подклинивать поршень из-за появления выработки между внешним корпусом муфты и самим поршнем (а точнее, его компрессионным кольцом).

Каждой муфтой управляет отдельный клапан классической конструкции: со штоком, перемещения которого открывают путь масла в полости перед или позади поршня, что и вызывает его осевые перемещения. Одной из специфических неисправностей клапана управления фазовращателем является то, что двигатель заводится и глохнет через несколько секунд. Но если не оставлять его на режиме холостого хода, то обороты держит нормально и набирает их как ни в чем не бывало. Обычно при такой неисправности клапана никаких ошибок не фиксируется.

Турбины Mitsubishi TD04L-12T на моторах Вольво обычно ходят не менее 200 000 км. При возникновении износа вала турбины наступает сильный жор масла. До литра на 1000 км. Также могут быть заметны запотевания по трубкам подачи и слива масла в картридж турбины.

Проблемы с наддувом обычно случаются из-за нарушения герметичности патрубков впускного коллектора или неисправности датчика наддува.

Выбрать и купить турбину для двигателя Вольво вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

На шведских моторах встречается и такая неприятность как пробой прокладки головки блока. Иногда в месте прорыва газов образуется раковина или, что гораздо дороже в устранении, скол или раковина прямо на блоке.

При пробитой прокладке ГБЦ может снижаться уровень охлаждающей жидкости, а при прогреве вся система охлаждения «надувается», в бачке появляется запах выхлопных газов. Антифриз может просачиваться и в цилиндры, тогда из выхлопной трубы будет идти пар.

При пробегах под 300 000 км и более и в особенности при использовании некачественного моторного масла бензиновый двигатель Volvo начинает подъедать масло. Обычно причиной масляного аппетита являются маслосъемные колпачки клапанов или закоксованные, залегшие или даже изношенные маслосъемные кольца.

Проверить состояние, а точнее работу маслосъемных колпачков можно при снятии топливных форсунок или впускного коллектора (что происходит при замене маслоотделителя). Если клапана (впускные с этой стороны) сухие и следов масла не видно, то и менять их пока нет смысла.

С 2013 года на модификацию двигателей 2,0 с индексами Т8 и Т9 в конце кода мотора и на двигатель 2,5 с индексом Т12 в окончании поставили неудачные составные маслосъемные кольца, которые быстро закоксовываются и расход масла на угар проявляется уже при пробеге в 50 000 км. Компания Volvo на таких моторах тихо меняла поршни и кольца при жалобах владельцев автомобилей.

Выбрать и купить двигатель для Вольво S40,S60, V70, S80, XC90 вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

Ай-искусство — Авторевю

На огромном экране крутится «эволюционный» мультик: восьмицилиндровый двигатель распадается на части, превращаясь вдруг в четырехцилиндровый. А затем несколько старых моторов уступают место двум — бензиновому и дизельному нового семейства Volvo Drive-E. Почти по Дарвину. И за кадром звучит «пророческий» голос: «Двигатели V8 вымрут, словно динозавры!»

-Сначала я работал над мотором V8, затем над шестицилиндровым двигателем, а теперь вот создал «четверку». Моя карьера идет на понижение!

Ведущий моторист и отец новых двигателей Volvo Йорген Брин иронизирует. Но что делать, от «даунсайзинга» нынче никуда не деться: меньше цилиндров, скромнее лит­раж, зато — наддув.

Новое поколение двухлитровых двигателей VEA (Volvo Engine Architecture) — это четыре бензиновых мотора серии VEP (Volvo Engine Petrol) с отдачей от 140 до 306 л.с. и четыре дизеля VED (Volvo Engine Diesel) мощностью от 120 до 230 л.с. Все — наддувные, причем у них одинаковые алюминиевые блоки и головки цилиндров, та же последовательность работы цилиндров (1-3-4-2), те же диаметр цилиндра и ход поршня (82,0х93,2 мм, как у знаменитого шестицилиндрового мотора Т6 3.0) и, соответственно, идентичный рабочий объем — 1969 см3. И даже системы питания у них подобны — common rail, с той разницей, что у дизеля давление впрыска выше в 10 раз, да еще есть инновационная технология i-Art.

Ай-искусство?

Главный конструктор бензиновой «четверки» Drive-E Йорген Брин отметает все сомнения насчет надежности своего детища: «Шведы привыкли эксплуатировать машины по десять лет идаже дольше, поэтому ресурс новых двигателей был приоритетным вопросом. Уверен, что моторы Drive-E без проблем выдержат до 350тысяч километров без капремонта»

i-Art шведы ставят на одну ступень с таким великим авто­мобильным изобретением, как внедрение кислородного датчика (лямбда-­зонда) на выходе каталитического нейтрализатора, который был предложен компанией Bosch и впервые применен на серийных автомобилях Volvo и Saab в 1976 году. В чем суть? Если обычно дизельная система впрыска common rail использует один датчик давления, на рампе, то технология i-Art — это индивидуальный чип на каждой форсунке, который контролирует температуру, давление и другие параметры впрыска в своем цилиндре при каждом рабочем ходе — и дает корректировки для следующего цикла. В режиме реального времени! Давление впрыска достигает 2500бар (обычно — от 1800 до 2200бар)!

Конструкторы поработали над снижением потерь на трение и модернизировали систему охлаждения, чтобы сократить время прогрева до рабочих температур. Обороты холостого хода выросли с прежних 700 до 825 об/мин, зато степень сжатия снизилась с 16,5:1 до 15,8:1. Причем в страны с сомнительным качеством горючего будут поставляться машины с дополнительным топливным фильтром.

В итоге — рост мощности и экономичности одновременно. У бензиновой версии в исполнении Т6 с двух литров рабочего объема шведы сняли 306 л.с. — больше, чем у нынешней «турбошес­терки» 3.0 (304 л.с.)! Правда, крутящий момент у «четверки» ниже — 400 Нм против 440 Нм.

А в качестве бонуса — более глубокий тембр выхлопа.

«В миру» новые моторы будут продвигать под торговой маркой Drive-E, причем латинская литера «E» в названии означает не экологичность и не эффективность, а… электрификацию! Еще на раннем этапе проектирования нового моторного семейства и новой универсальной платформы SPA (Scalable Product Architecture), которая ляжет в основу большинства будущих моделей Volvo, была предусмотрена возможность создания электрических и гибридных версий. Кстати, нынешний подзаряжаемый гибридный универсал Volvo V60 Plug-in Hybrid (турбодизель+электромотор) стоит особняком от этой программы: его выпускают небольшими партиями для некоторых рынков в исследовательских целях.

Бензиновый двигатель Drive-E в исполнении Т6 (306 л.с., 400 Нм) — двухнаддувный: механический нагнетатель типа Roots с ременным приводом от коленчатого вала работает до 3500 об/мин в паре с турбокомпрессором, а затем «дует» лишь турбина. Несмотря на сложность, мотор обещает быть надежным: прототипы «тэ-шестого» еще в 2011 году активно тестировались в «боевых» условиях чемпионата WTCC

Турбодизель семейства Drive-E отличается «умными» форсунками i-Art (выделены красным) и в топ-версии D4 выдает 181 л.с.

Платформа SPA вообще не рассчитана на силовые агрегаты с числом цилиндров более четырех. Экономия очевидна, но… Не окажутся ли эти высокофорсированные моторы проблемными?

Время покажет. Но на ходу Volvo S60 на новой тяге производит очень приятное впечатление. Бензиновый 306-сильный седан S60 T6 по городу катит очень тихо — у обновленной «шестидесятки» лучше шумоизоляция салона, да и мотор укрыт толстой звукоизоляцией. Но если полный газ, то — драма! На малых оборотах — стоны приводного нагнетателя, а потом к ним подмешивается сочный подсвист турбокомпрессора: после 3500 об/мин он работает в гордом одиночестве. Тяга «на верхах» — ураганная! Но кайф еще и в линейности откликов: сколько нажал, столько и получил.

А чуть сбросил темп — и снова штиль. Потому что восьмиступенчатый «автомат» Aisin AW F22 старается менять передачи в «дотурбинной» области даже в режиме Sport. Переключать передачи самостоятельно подрулевыми лепестками большого смысла тоже нет, ведь ломовая тяга в 400 Нм доступна в диапазоне 2100-4500 об/мин. И все это на передние колеса!

Эффективно справляться с недюжинным крутящим моментом помогает прогрессивный traction control: система обу­чена работать «лаунчером», позволяя максимально эффективно стартовать «в две педали» даже на скользкой дороге. Вразгоне до сотни за 5,9 секунды ничуть не сомневаюсь, а вот в заявленный средний расход топлива 6,4 л/100 поверить сложнее. У меня получилось почти вдвое больше! Правда, на горных серпантинах в предместьях Ниццы…

Зато на дизельном универсале Volvo V60 D4 (181 л.с., 400 Нм) у меня вышло 8,7 л/100 км на том же маршруте. Но кайф уже не тот. Активный диапазон у турбодизеля узок, поэтому коробка переключается чаще и не так плавно, как на бензиновой машине. Сюда бы новую ­шестиступенчатую «механику» Getrag М66! Но таких машин на презентации не было.

Первыми на рынок выйдут две бензиновые модификации семейства Drive-E — Т5 (245 л.с.) и Т6 (306 л.с.), а также «топовый» турбодизель D4 (181 л.с.). Со следующего года ими будут оснащаться седаны Volvo S60 и S80, универсалы V60 и V70, кроссоверы XC60 и XC70. Машины можно будет заказывать с декабря (российские цены пока не объявлены), но к покупателям они приедут не раньше весны. Позже новыми моторами начнут оснащаться и машины семейства V40.

Постепенно двигатели семейства Drive-E будут обзаводиться новыми модификациями, вытесняя нынешние. Под сокращение попадут бензиновые моторы Т3 (заводской индекс B4164T3, 1596см3, 150 л.с.), Т4 (B4164T, 1596см3, 180л.с.), пятицилиндровый Т5 (B5254T12, 2497см3, 254 л.с.), Т6 (B6304T4, 2953см3, 304 л.с.) и 3.2 (B6324S5, 3192см3, 243 л.с.). Среди дизельных агрегатов смены ожидают двигатели D2 (D4162T, 1560 см3, 115 л.с.), пятици­линдровые D3 (D5204T7, 1984 см3, 136л.с.), D4 (D5244T17, 2400 см3, 163 л.с.) и D5 (D5244T11, 2400 см3, 215л.с.). Ну а динозавр V8, который шведы создали совместно с компанией Yamaha для кроссовера XC90, вымер еще в августе 2010 года, когда новые китайские владельцы фирмы Volvo отказались от сотрудничества с японцами.

Грядущий XC90 второго поколения изначально рассчитан только под двигатели семейства Drive-E — и он будет только четырехцилиндровым. Кстати, Брин уверяет, что ускорить работы над новым поколением двигателей их побудили фордовцы еще в 2007 году — чтобы подороже продать Volvo китайцам из Geely. Собственно, ради инноваций китайцы и купили Volvo — и в техническое творчество шведов пока не вмешиваются, ­позволяя им самостоятельно проектировать и собирать моторы на заводе в Шевде.

Некоторое время прежние двигатели будут выпускаться параллельно с новыми. Вовсе не для «староверов»! Дело в том, что полноприводные машины с новыми двигателями пока не доведены «до ума» и появятся аж летом 2015 года. До той поры любителям полного привода придется выбирать из старой моторной линейки.

Есть и другая веская причина: новый мотор и восьмиступенчатый «автомат» намного сложнее и дороже в производстве. В сравнении с прежними модификациями Т5, Т6 и D4 новые двухлитровые­ T5 и D4 подорожают примерно на 600 евро, аТ6 — на 1000 евро.

А как вы хотели? Моторное искусство тоже требует жертв…

Технология i-Art — это индивидуальный чип на каждом цилинд­ре, который в реальном времени рассчитывает параметры впрыска под давлением до 2500 бар

Технология i-Art — это индивидуальный чип на каждом цилинд­ре, который в реальном времени рассчитывает параметры впрыска под давлением до 2500 бар

Паспортные данные
Автомобили		Volvo S60 Т6	Volvo XC60 D4
Тип кузова		четырехдверный седан	пятидверный универсал
Число мест		5	5
Объем багажника, л		1544-1752*	1816-1935*
Снаряженная масса, кг		бензиновый, с непосредственным впрыском, приводным компрессором итурбонаддувом	дизельный, с непосредственным впрыском итурбонаддувом
Расположение		спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров		4, в ряд	4, в ряд
Рабочий объем, см3		1969	1969
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм		82,0/93,2	82,0/93,2
Степень сжатия		10,3:1	10,3:1
Число клапанов		16	16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин		306/225/5700	181/133/4250
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин		400/2100-4500	400/1750-2500
Коробка передач		автоматическая, 8-ступенчатая	автоматическая, 8-ступенчатая (механическая, 6-ступенчатая)**
Передаточные числа	I	5,25	5,25 (3,58)
	II	3,03	3,03 (2,05)
	III	1,95	1,95 (1,27)
	IV	1,46	1,46 (0,84)
	V	1,22	1,22 (0,62)
	VI	1,00	1,00 (0,51)
	VII	0,81	0,81 (-)
	VIII	0,67	0,67 (-)
	задний ход	4,02	4,02 (2,83)
	главная передача	2,77	3,08 (4,53)
Привод		передний	передний
Передняя подвеска		независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска		независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза		дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза		дисковые	дисковые
Максимальная скорость, км/ч		230	210
Время разгона 0-100 км/ч, с		5,9	8,5
Расход топлива, л/100 км	смешанный цикл	6,4	4,6 (4,4)
Выбросы CO2, г/км	смешанный цикл	149	123 (116)
Емкость топливного бака, л		67,5	70
Топливо		бензин АИ-91-98	дизтопливо с цетановым числом не менее 48
* В зависимости от модификации ** Данные в скобках — для версии с механической коробкой передач

T-5 – Автомобили – Коммерсантъ

&nbspНекоторые любят помощней

       Турбо — слово, щекочущее нервы у владельцев и вызывающее зависть у наблюдателей. Турбо — магическое слово, превращающее хиленький автомобильчик в спортивного монстра. Турбо — тихий свист турбинки, переходящий в победный звон фанфар.
       Если говорить честно, к автомобилям фирмы VOLVO я всегда относился более чем спокойно не смотря на их популярность в нашей стране. Добротные, долговечные машины с хорошо проработанным дизайном. Одним словом — рабочие лошадки. С появлением на рынке версии T-5 850-ой серии с мощностью двигателя в 225 л.с. стало понятно, что VOLVO решила продвинуться в ряд престижных седанов, претендующих на спортивность.
       Собственно, от предыдущей модели (850GLT) Т-5 внешне ничем не отличается, и только по индексу на крышке багажника можно понять, что перед тобой турбо версия. А те изменения которые получила вся 850-серия к 94-му году явно придали автомобилям более стремительный вид. Фары стали уже, изменена конфигурация бампера. Самый большой вклад в спортивные мотивы дизайна внесли пятиспицевые шестнадцатидюймовые диски из легкого сплава, с виду напоминающие гребной винт.
       Изменения почти не коснулись и салона, который остался по традиции просторным и удобным. Внутреннее оформление выдержано в традиционном для VOLVO стиле. По-прежнему, много прямоугольных форм и в дверных панелях и в приборной доске. Немного изменены кресла водителя и переднего пассажира — усилена боковая поддержка. Сидения вообще очень удобные, во многом благодаря большому выбору регулировок. Если к этому прибавить изменяемую высоту руля и удачное расположение рычага переключения передач, то устроиться в автомобиле можно вполне комфортно. Мне же лишь чуть не хватало высоты потолка. Сзади сидящих пассажиров тоже не ждут неприятности — даже если до упора отодвинуть переднее кресло — места для ног остается предостаточно.
       Благодаря хорошему обзору, сразу чувствуются габариты автомобиля. Спойлер нисколько не мешает, даже наоборот, по нему удобно ориентироваться при парковке задним ходом. Лишь зеркало заднего вида показалось узковатым.
       Я не буду вдаваться в описание удобств салона, панели управления и т.п. Конструкторы VOLVO всегда уделяли достаточно внимания эргономике автомобиля и его потребительским свойствам. Самое интересное началось на дороге.
       Пока мы пробирались по узким улочкам Риги, а испытания проводились именно там, и не имели пространства для экспериментов, Т-5 вела себя совсем как обычная машина. Мягкая подвеска, скрадывающая неровности булыжной мостовой, отсутствие шума двигателя в салоне и идеальная плавность хода. Но как только мы выбрались на полупустую трассу Рига — Юрмала, пришло время попробовать, на что же новая машина способна. И я до пола утопил педаль газа. То, что произошло дальше, можно было ожидать от 540-ой BMW или от Mercedes E400, но VOLVO!
       Почти мгновенно включившийся компрессор, со звуком, похожим на жужжанье роя разъяренных пчел, придал автомобилю такую порцию ускорения, что меня ощутимо вдавило в кресло. Эффект нереальности происходящего усиливала прекрасная звукоизоляция салона — уровень шума двигателя не увеличивался даже в турборежиме. Когда первое волнение улеглось, захотелось попробовать машину в разных режимах. Удивило, что Т-5 одинаково ровно ведет себя в очень широком диапазоне оборотов. Уже потом, в гостинице, роясь в техническом описании, я обнаружил, что запас мощности нового двигателя был настолько велик, что конструкторы сознательно пошли на электронное ограничение крутящего момента, особенно для первой и задней передачи. Зато его величина, которая даже с ограничением составляет ни много, ни мало 300 Нм, остается практически неизменной в очень широком диапазоне оборотов двигателя от 2000 до 5300 об/мин.
       Использование турбокомпрессора (изготовленного почему-то японской MITSUBUSHI) позволило не только существенно повысить мощность и крутящий момент двигателя, но при этом снизить его рабочий объем. Сделано это было путем уменьшения диаметра цилиндров на два миллиметра, и теперь их более толстые стенки лучше справляются с дополнительной тепловой нагрузкой.
       Естественно, столь быстрый автомобиль должен быть оборудован и надежной тормозной системой. VOLVO, славящаяся своим вдумчивым подходом к безопасности, и здесь оказалась на высоте. Не вызвала нареканий и работа АБС.
       А вот антипробуксовочная система, на мой взгляд, со своей задачей не совсем справлялась. Если при плавном разгоне на скользкой поверхности она и помогала, то при интенсивном ускорении визжа шинами по сухому асфальту устройство даже не успевало включаться, что и не мудрено, ибо работает система лишь при скоростях до 40 км/ч.
       Подводя итоги короткого знакомства можно сказать, что Т-5 вполне может изменить устоявшееся мнения о автомобилях VOLVO. Особенно у тех водителей которые будут четно пытаться «сделать» вас со светофора.
       
Савва
       
       Автомобиль был предоставлен фирмой Musa Motors. Телефон в Москве — (095) 216-11-66, в Риге — (0132) 36-23-50.
       

Модель:	VOLVO 850 T5
Производитель:	VOLVO AB
Страна изготовления/сборки:	Швеция, Бельгия
Модельный год:	1994
КУЗОВ
Конструкция/материал:	несущий/стальной
Тип:	седан
Количество дверей/мест:	4/5
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение:	спереди, поперечно
Тип:	B5234T, рядный,
	пятицилиндровый с
	электронным
	впрыском и
	турбонаддувом
Механизм газораспределения:	DOHC, привод
	зубчатым ремнем, 4
	клапана/цилиндр,
	гидравлические
	компенсаторы
	зазоров
Диаметр цилиндра/ход поршня	81,0х90,0
(мм):
Рабочий объем (см куб. ):	2319
Степень сжатия:	8,5
Мощность (SAE):	225 л. с. (5300 об.
	/мин.)
Момент (SAE):	300 Нм (2000—5300
	об./мин.)
Максимальное число оборотов	6500
двигателя (об./мин.):
ТРАНСМИССИЯ
Привод:	на передние колеса
Коробка передач:	механическая
	пятиступенчатая
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
Колесная база (мм):	2664
Длина/ширина/высота (мм):	4710 х 1760 х 1430
Колея передняя/задняя (мм):	1520 х 1470
Масса (кг):	1420
Объем багажного отсека (дм	558+255
куб.):
Объем топливного бака (л):	73
ПОДВЕСКА
Передняя:	независимая,
	MacPherson,
	пружинная
Задняя:	полунезависимая,
	пружинная
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип:	с гидроусилителем
Число полных оборотов руля:	3,2
Радиус разворота (м):	5,3
ТОРМОЗА
Тип:	с вакуумным
	усилителем и АБС
Передние:	вентилируемые
	дисковые, 280 мм
Задние:	дисковые, 292 мм
КОЛЕСА И ШИНЫ
Тип колес:	литые
	легкосплавные
Размер колес:	6,5 х 16
Шины:	205/50ZR16
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч):	240
Разгон до 100 км/ч (сек. ):	7,4
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
при 90 км/ч (л/100 км):	6,8
при 120 км/ч (л/100 км):	8,5
городской цикл (л/100 км):	12,9

       
       
       
Приговор VOLVO T-5
       + Недорогой, комфортабельный седан способный приятно удивить.
       — Машина с таким разгоном могла бы выглядеть поспортивнее.
       
ПРИГОВОР
       Если вы решили погоняться с VOLVO 850, посмотрите сначала, какой индекс стоит у нее на багажнике.
       

Volvo XC90 — Технические характеристики Вольво ХС90 2020 года

Модель	XC90 D5 AWD Auto Momentum	XC90 T5 AWD Аuto Momentum	XC90 T8 TwinEngine Inscription 7 мест	XC90 T5 AWD Auto Momentum 7 мест	XC90 Recharge Inscription T8 Plug-in hybrid 7 мест	XC90 Recharge R-Design T8 Plug-in hybrid 7 мест
Двигатель	D5	Т5	B4204T35
Мощность, л.с.	235	249	320+87	249	320+87	320+87
КПП/Привод	8-ми ступенчатая АКПП/Полный	8-ми ступенчатая АКПП/Полный	8-ми ступенчатая АКПП/Полный
Расположение и характеристики двигателя	Поперечно, рядный, 4 цилиндра, 16 клапанов, с турбонаддувом	Поперечно, рядный, 4 цилиндра, 16 клапанов, с турбонаддувом	Поперечно, рядный, 4 цилиндра, 16 клапанов, с турбонаддувом и компрессором + электромотор
Максимальная мощность, кВт/л.с.	173/235 при 4000 об/мин	183/249 при 5500 об/мин	236/320 при 5700 об/мин + 60/82
Максимальный крутящий момент	480 Нм при 1750-2250 об/мин	350 Нм при 1500-4500 об/мин	400 Нм + 240 Нм
Объем топливного бака, л	71	71	50
Топливо	Дизель	Бензин	Бензин
Расход топлива в городском цикле, л/100 км	6,4	9,9	2,1
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км	5,5	6,8	2,1
Расход топлива в смешанном цикле+A49, л/100 км	5,8	7,9	2,1
Выбросы СО2, г/км	154	181	49
Время разгона 0-100 км/ч с АКПП, с	7,8	7,9	5,6
Максимальная скорость, км/ч	220	215	230
Снаряженная масса автомобиля, кг	1967/2000	1969/1995	3010
Максимальная общая масса, кг	2630/2750	2630/2750
Длина, мм	4950	4950	4950
Ширина, мм	2140	2140	2140
Высота, мм	1775	1775	1775
Колесная база, мм	2984	2984	2984
Передняя колея, мм	1669	1669	1669
Задняя колея, мм	1671	1671	1673
Дорожный просвет, мм	238/267	238/267	227 — 267 с пневмоподвеской, 238 с классической подвеской
Объем багажника, л	1886 при сложенных задних сиденьях	1886 при сложенных задних сидениях	1899 при сложенных задних сиденьях
Комплектация	Momentum	Momentum	Inscription 7 мест
КПП	АКПП 8			АКПП 8	АКПП 8	АКПП 8
Дополнительно

Разница между двигателями Volvo T5 и T6

В то время как некоторые модели автомобилей полагаются на стандартный двигатель, который остается одинаковым для всех уровней отделки салона, другие полагаются на двигатели разных размеров и типов, чтобы обеспечить уникальные впечатления от вождения для потребителей Гранд-Рапидс. Volvo предлагает два различных стиля бензиновых двигателей, из которых покупатели могут выбирать в зависимости от выбранного уровня отделки салона. Варианты двигателей T5 и T6 — единственные, которые Volvo предлагает помимо электрической гибридной трансмиссии.

Стандартный T5

Предлагаемый в стандартной комплектации двигатель Volvo T5 представляет собой мощный двигатель с турбонаддувом. В сочетании с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач вы найдете этот стиль трансмиссии в паре с любым двигателем, который Volvo предлагает в нашем представительстве недалеко от Вайоминга, штат Мичиган. В то время как T5 состоит из базового 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя, T6 поднимает его на ступеньку выше, добавляя нагнетатель. В результате T5 может производить до 250 лошадиных сил и 258 фунт-футов чистого крутящего момента.В зависимости от выбранной модели Volvo в Betten Volvo Cars обычно предлагается стандартный двигатель T5 в той или иной форме.

Обновление T6

Доступный как с турбонаддувом, так и с наддувом, двигатель Volvo T6 добавляет полный привод в качестве долгожданного улучшения. Версия T6 с наддувом может производить до 316 лошадиных сил и ощущается заметно быстрее и бодрее, чем версия двигателя T5 как на шоссе, так и в городах вокруг Кентвуда. T6 настолько впечатляет, что гибридный T8 заимствует стиль этого двигателя и добавляет его к двойным электродвигателям, чтобы просто впечатляюще увеличить мощность и крутящий момент.Двигатель T6 может производить до 295 фунт-футов крутящего момента для Рокфорда, штат Мичиган, для удобства водителя и удовольствия от него.

Посетите Betten Volvo Cars, чтобы узнать больше

Все еще не уверены, какая трансмиссия вам подходит? Посетите наш дилерский центр недалеко от Грандвилля, чтобы совершить тест-драйв своей любимой модели Volvo с обоими трансмиссиями. Наша дружелюбная и знающая команда поможет вам подобрать идеальный вариант. Будем рады сотрудничеству с вами в ближайшее время!

T5 против T6 против T8 против Polestar (обновление 2021)

Вы не уверены в различиях четырех доступных двигателей Volvo? Эксперты McLaughlin Volvo Cars в Молине, штат Иллинойс, создали следующую страницу, на которой подробно описаны характеристики и модели Volvo, доступные с двигателями T5, T6, T8 Hybrid и Polestar. Продолжайте читать, чтобы узнать, какой вариант двигателя Volvo подходит для повседневной езды, или вы можете напрямую поговорить со специалистом Volvo по телефону (866) 982-1024 .

Новый инвентарьСвяжитесь с намиФинансовая заявка

T5: для плавного и легкого вождения

Двигатель T5 является стандартным вариантом двигателя для большинства моделей Volvo и доступен с передним или полным приводом. Двигатель T5 работает в паре с 8-ступенчатой ​​коробкой передач, которая обеспечивает плавный переход и плавность хода.Основные характеристики двигателя и наличие модели:

Технические характеристики

• 2,0-литровый двигатель I4 с турбонаддувом
• 250 л.с.
• 258 фунт-фут. крутящего момента

Модели и триммеры

9002C

43

Модель Volvo	Триммеры, доступные с двигателем T5
XC90	Momentum, R-Design
Все планки
XC40	Momentum, R-Design
V90	R-Design, надпись
V90 900 Cross T5 AWD
V60	Динамический, кросс-кантри, кросс-кантри Platinum
S90	Momentum
S60	S60	Inscription Платина, Cross Country

T6 : Мощный двигатель

Вы ищете двигатель с широкими возможностями? Благодаря двигателю T6 с двойным наддувом вы по достоинству оцените безупречный баланс мощности.Надавите на педаль газа, наслаждаясь отличным ускорением, полным приводом и отсутствием турбо-лагов, чтобы получить незабываемые впечатления от вождения независимо от пункта назначения. Основные характеристики двигателя и наличие модели:

Технические характеристики

• 2,0-литровый двигатель I4 с двойным наддувом
• 316 л. с.
• 295 фунт-фут. крутящего момента

Модели и накладки

, надпись

Модель Volvo	Накладки, доступные с двигателем T6
XC90	Momentum, R-
XC60	Все планки
V90	R-Design, надпись
V90 Cross Country	T6 AWD	R-Design, Polestar
S90	Momentum, Inscription
S60	R-Design, Polestar

E и Hybrid: Двигатель

Гибридный двигатель T8 обеспечивает потрясающую производительность наряду с низкие выбросы и высочайшая эффективность.Двигатель с двойным наддувом в сочетании с 8-ступенчатой ​​коробкой передач и мощным электродвигателем обеспечивает производительность большого двигателя без потери топлива. Двигатель приводит в движение передние колеса, а электродвигатель приводит в движение задние колеса для ускорения за доли секунды и полного привода. Основные характеристики двигателя и наличие модели следующие:

Технические характеристики

• 2,0-литровый двигатель I4 Drive-E с двойным наддувом
• Два электродвигателя мощностью 87 л.с.
• 400 л.с.
• 472 фунта.-фт. крутящего момента

Модели и накладки

Модель Volvo	Накладки доступны с гибридным двигателем T8
XC90	Momentum, R-Design, Inscription
XC60	Все планки
S90	Momentum, Inscription

Polestar: для быстрого и отзывчивого привода ищите превосходную производительность? Двигатель Polestar может разогнать ваш седан Volvo от 0 до 60 миль в час менее чем за 4 секунды.

4 секунды. Вам понравится захватывающее дух ускорение и маневренность, которые может обеспечить только двигатель Polestar. Проверьте пределы с помощью Polestar в двух доступных моделях. Основные характеристики двигателя и наличие модели:

Технические характеристики

• 2,0-литровый двигатель I4 с двойным наддувом
• 367 л.с.
• 347 фунт-фут. крутящего момента

Модели и накладки

2

Модель Volvo	Накладки, доступные с двигателем Polestar
S60	Polestar 03
Polestar

Новый инвентарь Свяжитесь с намиФинансовая заявка

Новые Volvo для продажи в Молине, Иллинойс

Вы определили, какой двигатель Volvo идеально подходит для повседневных нужд вождения? Просмотрите список новых автомобилей в McLaughlin Volvo Cars в Молине, штат Иллинойс, чтобы найти модель с двигателем и необходимыми функциями.Вы можете узнать больше о том, какие доступные функции предлагает ваша любимая модель Volvo, прочитав наши страницы исследования моделей . Запишитесь на тест-драйв в нашем представительстве Volvo в Молине, штат Иллинойс, позвонив по телефону (866) 982-1024 .

Howling Engine, Обычная коричневая обертка

Volvo и Performance на самом деле не являются двумя синонимами. Вольво всегда были (ну, до недавнего времени) квадратными автомобилями для еще более квадратных людей.Прочные двигатели, удобные сиденья, угловатый дизайн — отлично подходят для перевозки детей на футбольную тренировку, но не для того, чтобы тянуть задницу. Верно? Что ж, этот парень умоляет отличаться:

httpv: //www.youtube.com/watch? V = dGDxgYWG5MU

Оказывается, если вы подъезжаете к Volvo 850 на светофоре, и он звучит как сердитая бензопила, вам, вероятно, не стоит участвовать в гонках, если вы хотите сбежать, сохранив свое достоинство. Ребята из Domestic Muscle усердно усваивают этот урок уже лет. Конечно, Volvo сделала несколько быстрых машин до того, как появился двигатель Т-5. На ум приходят универсалы 740 Turbo 80-х, которые могли бегать по носу с Porsche 944. Но на самом деле именно с появлением 850 Turbo в 1994 году мир начал думать о Volvos как о чем-то большем, чем о профессорах-мобилях.

T5 существует уже довольно давно, и кажется, что в нем все еще есть здоровье. Он появляется под капотом всех видов высокопроизводительных автомобилей, как очевидных, так и не столь очевидных.Например, если бы он остановился рядом с вами на указателях времени на драг-полосе, ожидаете ли вы, что он сможет выдать 300 лошадиных сил на колеса с модификациями с болтовым креплением?

Наверное, нет. Но несмотря на то, что Т-5 был завернут в серию немного разных простых коричневых оберток, он всегда был зверем двигателя. Это было достаточно хорошей отправной точкой, что Volvo начала с универсала, подобного выше, и закончила с этим на BTCC (British Touring Car Championship) в 1994 году с помощью инженеров TWR.

Первоначальный T5 был версией рядного двигателя Volvo объемом 2,4 л B525 с опущенными рукавами, который впервые был представлен в модели 850 в 1993 году. Чтобы справиться с жарой и давлением сгорания с турбонаддувом, T5 получил более толстые гильзы цилиндров, которые уменьшили диаметр цилиндра с 83 мм до 81 мм, а ход поршня остался прежним — 90 мм. Компрессия в T5 упала на целых два пункта, с 10,5 до 8,5: 1. Когда этот двигатель впервые появился, он имел впечатляющие показатели мощности: 222 л.с. при 5200 об / мин и 221 фунт-фут между 2000 и 5200 об / мин, что было полезным приростом мощности по сравнению с обычным (2.4 20v) 168 и 162 850. Для сравнения: BMW 325i 94-го года выпускал 189, Maxima — 190, Taurus SHO — 220, а Saab 9000 — 200 в форме Turbo и 225 в форме Aero.

Тем не менее, T5 был интересным мотором с характерными особенностями, а не только мощностью. Из-за нечетного количества цилиндров он издал скрипучий рык, не похожий ни на что другое (кроме UrS6, который был на выходе из производства). После 1999 года пятицилиндровый двигатель получил дроссель по проводам, а также регулируемый фазы газораспределения на выпускном кулачке, и мощность снова выросла — до 236 лошадиных сил и 243 фунт-фут крутящего момента.

Volvo также продала несколько более мощных T5 во время «пасхального» двигателя. Первый был обнаружен под капотом нелепо выглядящего седана и универсала 850 T-5R ограниченного производства в 1995 году. Блок управления Bosch Motronic был перенастроен, чтобы обеспечить «избыточное давление» на 1,3 фунта на квадратный дюйм (11,0 против 9,7) по ширине. открыть дроссельную заслонку на срок до 30 секунд. В нем использовалось то же оборудование, что и в обычном 850 Turbo / T-5, но выходная мощность подскочила с 18 л.с. до 240. При повседневном вождении особой разницы не наблюдалось, так как перегрузка включалась только на 2-й передаче или выше.T-5R был на 1 или 2 десятых быстрее обычного Turbo, но в то время как обычные модели были ограничены до 142 миль в час, T-5R позволяли разгоняться до 155 миль в час.

Т-5Р был переименован в 850Р на 96-97, и в основном был таким же механически. Обычные 850 Turbos и 850R Automatics сохранили турбокомпрессор Mitsubishi TD04HL-15g, в то время как 850R с механической коробкой передач (к сожалению, вариант только для Европы) получили более крупный TD04HL-16t и переназначенный блок управления двигателем, рассчитанный на 250 лошадиных сил и 285 фунт-футов (по сравнению с 243 фунтами на фут). в автомате.)

Когда S70 заменил 850 в 1998 году, модель R также получила полезный прирост мощности. Проданный в очень ограниченном количестве в США, V70R AWD был первым полноприводным автомобилем Volvo. В то время как 98-99 R AWD использовал стандартный (236 л.с.) двигатель T5 в паре с системой AWD XC для 98 и 99, ’00 V70R получил еще одну модернизацию двигателя для дальнейшего повышения производительности. TD04-16g отсутствовал, и был установлен гораздо больший TD04-19t. Мощность увеличивалась до 261 л.с., а крутящий момент оставался на уровне 258 фунт-футов, что делало этот заводской T5 самым мощным, не считая двигателя S60R.

Окончательная эволюция T5 (по крайней мере, со значком Volvo на нем, как мы увидим) была обнаружена под капотом 03-07 Volvo S60R и V70R AWD. Забудьте о вариативном шасси 4-C, огромных тормозах Brembo, полноприводной кабине космической эры — у S60R был чудовищных двигателей. Полный 2,5 л, это был последний из самых крепких моторов T5. У него были всевозможные технические новинки, которых не было у обычных кузенов — например, бесступенчатая регулировка фаз газораспределения на обоих кулачках.У R был полностью переработанный выпускной коллектор, который течет намного лучше, чем оригинальный агрегат T5 (и на самом деле является популярным обновлением для старых T5), что было важно, потому что R использовал большой хонкинский Borg-Warner KKK K24 вместо TD04. единица. Он вдохнул 14,7 фунта на квадратный дюйм наддува через двойные боковые воздухо-воздушные промежуточные охладители, за исключением улучшенных жестких трубопроводов, ведущих к впускному коллектору. Выходная мощность была значительно увеличена: даже 300 л.с. и 300 фунт-фут крутящего момента с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, хотя только 258 фунт-фут с более ранней 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Полностью штатный, S60R AWD с ручным управлением разгоняется до 5,5 секунды с места до 60 и на скорости 13,9 секунды за квартал — не так быстро, как M3, но и не так дорого.

T5 постепенно превратился в два семейства за время своего существования, хотя значок остался прежним. Когда в 2004 году вышел новый S40, у него не было много общего со старым двигателем, кроме количества цилиндров. Этот новый двигатель имел более широкий диаметр цилиндра (83 мм против 81 мм) и более длинный ход (93. 2 мм против 90,0 мм) и работал с меньшим наддувом на меньшем турбонагнетателе с более быстрой прокруткой, что сделало его более сильным на нижнем уровне и менее острым, чем старый T5. Другим изменением стал переход на турбокомпрессор, встроенный в сам выпускной коллектор, а не закрепленный болтами — это немного обидно, если вы действительно хотите обновить свой T5, поскольку штатный турбонагнетатель не пропускает много воздуха на этих новых T5. Первоначально выходная мощность составляла 218 лошадиных сил, хотя, как мы увидим, более поздние приложения сделали больше. Намного больше.

См. Ford of Europe проявил интерес к новому T5, в основном по причинам, связанным с совместным использованием платформы. S40, C30, C70 и другие 2-го поколения поделились своими базовыми принципами с Ford Focus 2-го поколения и Mazda 3 1-го поколения. Поэтому, когда Ford думал о том, какой двигатель поставить под капот своего Focus ST, модель Естественным выбором стал Volvo T5, который уже поместился под капот. Конечно, они назвали это Duratec 2.5, но не обманывайте себя — там все Volvo.У Focus ST (а также у Mondeo 2.5 Turbo) выходная мощность была почти одинаковой — 217 у Mondeo, 222 у Focus ST.

Так что это не совпадение, что если вы прочитаете спецификацию Ford Focus RS 2009 года, он выглядит … подозрительно идентичным спецификации Volvo S60R 2003 года. Хм.

	2003 Volvo S60R полный привод	2009 Форд Фокус RS
Двигатель	Рядный пятицилиндровый двигатель объемом 2521 куб. См, турбо	Рядный пятицилиндровый двигатель объемом 2521 куб. См, турбо
Диаметр / ход поршня	83.0 x 93,2 мм	83,0 x 93,2 мм
Клапанный	DOHC 4в / цилиндр, 20в	DOHC 4в / цилиндр, 20в
Степень сжатия	8,50: 1	8,50: 1
Красная линия	6500 об / мин	7050 об / мин
Мощность	300 л. с. при 5250 об / мин	305 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент	400 нм (295 фунт-футов) @ 1950-5250 об / мин	440 нм (325 фунт-фут) при 2250-4500 об / мин

Последней новинкой Focus RS стал Focus RS500 ограниченного производства с комплектом для модернизации двигателя, разработанным Mountune.Благодаря большему интеркулеру, водосточной трубе, высокопроизводительному топливному насосу, новой воздушной коробке и перенастройке блока управления двигателем RS500 имел дополнительные 40 лошадиных сил и 14 фунт-фут крутящего момента. Хотя Ford пытался разыграть это так, будто единственный способ получить этот двигатель был в RS500, вы могли просто купить комплект у Mountune и установить его на свой обычный Focus RS. Это должны быть наименее впечатляющие 40 лошадиных сил, которые я когда-либо видел. Итак, Mountune … эээ … настроенный RS500 был самым мощным серийным T5 из произведенных и фактически самым мощным 5-цилиндровым двигателем, установленным в серийном легковом автомобиле.(Возьми это, Audi!) После того, как Focus RS уйдет с производства, от T5 в основном отказываются как от высокопроизводительного двигателя, занимая в новом Volvo S60 среднее место между двигателями Turbo 4 и T6. Ford переходит на свои собственные 4-цилиндровые EcoBoost меньшего размера, которые имеют сопоставимую выходную мощность с меньшим расходом и меньшими выбросами. Итак, по мере того, как T5 постепенно теряет свою актуальность на рынке в качестве «горячего» двигателя (S40 и его родственники настроили свои T5 для работы во многом так же, как старый 2.4-литровый двигатель с низким давлением и высоким крутящим моментом), где же тогда энтузиасту, который хочет получить изрядную порцию сочного 5-цилиндрового двигателя с турбонаддувом? Конечно же, вторичный рынок!

httpv: //www. youtube.com/watch? V = kYcV7KWBJ8E

Как видите, стоковая Т5 быстра. T5 с Garrett GT35 — безумие. Пятая передача в этой машине просто настораживает. И для справки, это универсал .

Громким именем в тюнинге Volvo было и, я полагаю, будет iPd USA.iPd производит запасные части и запчасти для обслуживания для Volvo с 60-х годов, и они до сих пор остаются лучшими в своем бизнесе. Хорошим первым шагом к производительности для Т-5, как и для двигателя с турбонаддувом с впрыском топлива, является «перепрошивка» ЭБУ. Как я уверен, вы знаете, перепрошивка ЭБУ изменяет основные параметры карты двигателя, чтобы увеличить мощность. В случае с T-5 iPd увеличивает наддув с 10 psi (сток) до 15 psi на заводском турбонагнетателе и форсунках, а также изменяет параметры времени и форсунок. В сочетании с выхлопом они заявляют о скачке мощности с 236 до 285 л.с. и крутящего момента с 243 до 290 фунт-фут — неплохо для коробки, полной электроники! У них также есть множество других предложений, включая 3-дюймовую спускную трубу из нержавеющей стали с высокопроизводительным катализатором, сверхмощные катушки зажигания, более тяжелые пружины вестгейта и соленоиды контроля наддува, катушки зажигания MSD и т.Настоящий удар — это комплект обновления iPd Stage III, который представляет собой комплексный комплект для повышения производительности, обеспечивающий серьезную мощность. (Показано выше). Демонстрационный образец Stage III от iPd также имел некоторые другие полезные свойства, включая выпускной коллектор S60R, комплект трубопроводов обратного интеркулера, впрыск воды / метанола и полностью переработанное шасси.

httpv: //www.youtube.com/watch? V = HRumo8dAw30

Основной частью комплекта Stage III является более крупный турбокомпрессор TD04HL-18T модели R.С 3-дюймовым даунпайпом и выхлопом iPd, а также настроенным на заказ ЭБУ Stage III, комплект подходит для более 300 л.с. на штатных внутренних компонентах, форсунках и всем остальном. IPd также имеет множество других индивидуальных обновлений для T5, включая фенольные проставки впускного коллектора, увеличивающийся на 30% промежуточный охладитель, комплект трубопроводов обратного промежуточного охладителя (который снижает температуру всасывания на корпусе дроссельной заслонки на 12 ° C и обеспечивает больший наддув за тот же момент времени), верхнее крепление двигателя из полиуретана. Вы уловили суть. Если вы ищете универсальный магазин, чтобы сделать свой T-5 быстрым, iPd — хорошее место для начала.

Tuning house EuroSport также предлагает обновления для Volvo T5, включая комплекты Forge BOV, водосточные трубы, выхлопные трубы, настройки RICA, настройки впуска и шикарную крышку клапана из углеродного волокна (боже!) VMS (Volvo Motor Sports) предлагает дополнительные обновления для T5, включая усиленные дробеструйные шатуны с двутавровой балкой для старых или новых моделей T5, большой выбор больших промежуточных охладителей и чертовски большой турбокомпрессор GT3076R с внутренним перепускным клапаном для обеспечения серьезной мощности .

Если вам нужна дополнительная информация о настройке Volvo с двигателем T5, на форумах Turbobricks есть отличная статья. Поддержка Volvos на форуме — один из плюсов обладания ими, так как у них есть большая и очень фанатичная база фанатов, которая знает все, что касается этих автомобилей. Также посетите форумы Swedespeed, Volvospeed, VolvoForums и, конечно же, The Brickboard.

httpv: //www.youtube.com/watch? V = ufQLfTA9aiw

В поисках подходящих роликов с Т-5 наткнулся на Ютубе пользователя JCViggen1.Несмотря на удобство использования Saab, у него есть гусеничный 850 T-5R, который он довольно регулярно гоняет на Нюрбургринге. Взгляните на некоторые из «быстрых» машин, которые он проезжает в этот день на мокрой трассе в Нордшлифе. И люди думают, что Вольво медленные! Просто послушайте, как этот монстр раскручивается.

Надеюсь, эта поездка по земле Т-5 помогла отбросить любые предвзятые представления о том, что Вольво созданы для скучных стариков. Опять же, надеюсь, это не так. Нам больше спальных мест!

Пять цилиндров? Почему??? Volvo S60 T5 — отзыв

Что такое Volvo S60?

Если вы смотрите гонки на туристических автомобилях, вы, вероятно, знакомы с S60, большинство энтузиастов, вероятно, знают и эту машину… ооооо… T5? Этот автомобиль не совсем из тех редких машин JDM, о которых знал бы любой, кроме самых заядлых энтузиастов, однако в моем штате я видел только два из них, и если вы решите поискать эту машину на Craigslist, кажется, что все выберут модель Т6! Почему? Бесполезный, но забавный ответ США на ненависть к себе. Потому что ‘Murica! Все, что меньше шести цилиндров, предназначено для слабаков и детей! Грузовик ага!

Серия S60

S60 выпускается в нескольких моделях, но в США мы получаем T5, T6 и T6 R-Design. Есть еще модели T3 и T4… но они не в США. T3 и T4 — это двигатели I4 с турбонаддувом… Бьюсь об заклад, вы можете догадаться, как это закончится! Отсутствие моделей RWD печально… по крайней мере, в моей книге, RWD или AWD, на мой взгляд, более интересны, а в случае AWD более практичны.Обожаю северную погоду США, холодную, заснеженную, холодную и действительно просто холодную .

S60 T5

S60, который у меня есть, — это модель T5. К счастью, Volvo — безопасная, логичная, уравновешенная компания… поэтому номера моделей просты. T5 означает пятицилиндровый двигатель Turbo! Ни в коем случае! Слишком просто. Почему пять? Пять цилиндров позволяют им разместить двигатель немного большего размера в пространстве, предназначенном для двигателя i4 или аналогичного небольшого двигателя, без необходимости реконструировать весь моторный отсек для нового размера. Я также считаю, что это звучит великолепно… тоже довольно быстро! Однако отнеситесь к этому с долей скептицизма, я езжу на NA MX-5, так что все быстро для меня!

Шикарно и красиво, в наши дни это не обычная черта

Актуальный обзор!

Внешний вид

«Приглушенный» — именно так я бы описал T5.Они не пытались заставить его выглядеть быстрее, чем есть на самом деле. Они сохранили большие спойлеры ( вы либо убиваете своего сына, либо бомбите Бостон, Хан Соло умирает, ууу … Я ухожу. Машины не поп-культура, дети! ) и сплиттеры для T6 R-Design … и даже тогда, они сохраняют прохладу. Ему удается объединить стильный вид бизнес-крейсера с более хриплым и динамичным стилем седана. Акцент делается на деловой стиль, вероятно, потому, что это их целевая аудитория. Этот автомобиль имеет ту же идею , что и Audi R8 первого поколения, смягчает внешний вид, делает его удобным в использовании, управляемым и достаточно быстрым, чтобы не отставать от конкурентов.

Дизайн интерьера

Подобно экстерьеру, Volvo включает чистые линии, проходящие через салон автомобиля, при соблюдении правила KISS (Keep It Simple Stupid). Кроме центральной консоли!

Сколько кнопок? БОЛЕЕ 9000!

Безумная центральная консоль! Полная 12 клавишная клавиатура, циферблаты, кнопки, кнопки внутри циферблатов, кнопка, которая опускает задние подголовники для большей видимости… или просто для того, чтобы бить людей по голове! В этой машине есть кнопки для всего и не только. Кнопки также сумели заразить рулевое колесо обычным для современных автомобилей способом. Все ваши мультимедийные данные управляются с помощью рулевого колеса, а данные отображаются на трех экранах; два ЖК-дисплея внутри спидометра и тахометра, а также главный информационно-развлекательный дисплей.

Информационно-развлекательная система в порядке… она выполняет свою работу. Красиво? Нет. Быстро? Скв. … Нет. Хоть куча функций? Даааа… НЕТ . Это базовая информационно-развлекательная система, созданная для определенной цели.Принимайте звонки, слушайте музыку и управляйте настройками автомобиля. Вот и все. Итак, что-нибудь более интересное — сиденья! Как места могут быть интереснее?

Ну… переходы неловкие (каждый момент — комедийный момент), а эти сиденья просто фантастические!
Сиденья передние. Сзади неплохие, немного, местами тесновато… но вы действительно хотите быть где угодно, кроме места водителя? Оба передних сиденья подогреваются с тремя настройками, что на самом деле позволяет регулировать его достаточно, чтобы не кремировать вас.Просто слегка опалить. Сиденья кожаные (для меня это необходимо, так что их намного легче чистить) и очень удобные. Эти сиденья адаптируются к тому месту, где вы хотите, и удерживают вас там. Не будет скольжения и скольжения. Болстеры достаточно агрессивны, чтобы удерживать вас, но в то же время предлагают удобное место для сидения.

Интерьер отделан приятным на ощупь пластиком, все на ощупь прочным и хорошо продуманным. Нажимаем кнопку запуска, потому что гоночный автомобиль. Ключ в тире… потому что Астон?

Клянусь, это Aston bruh

Надежность

Машину у меня всего меньше года… так что мне особо не о чем докладывать. Автомобиль кажется солидным, о чем свидетельствует рейтинг безопасности… скорее всего, даже надстроенный. Двери при закрытии создают приятную уверенность, внушающую им вес, поэтому вы чувствуете, что если вы слишком быстро повернете за угол и окажетесь на дереве … вы будете одним целым, а дерево будет раздвоенным. Не то чтобы вы вообще оказались вне дороги… , верно, ?

Пластмассы.Будущее … печально

Производительность

Этот автомобиль не оставляет сомнений в том, что он невероятно быстр, о чем свидетельствуют цифры. Однако, как свидетельствует MX-5, скорость ≠ удовольствие. MX-5 — это slooow , но при этом управлять автомобилем весело. Так насколько хорошо это переносится на Volvo? Не , а , машина по-прежнему классная для вождения… но это не спортивный автомобиль.

250 лошадиных сил будут двигать автомобиль с достаточной скоростью, чтобы доставить удовольствие, но при этом не позволят вам выйти из-под контроля.Что может выйти из-под контроля, так это турбо-лаг. В большинстве случаев вождения это совсем не заметно, но при трогании с места с перекрестка, чтобы показать, что водитель BMW: « Вольво не скучные, клянусь! ”или даже просто проезжая по автостраде, педаль падает, обороты поднимаются. Ничего не происходит, особенно страшно в случае с автострадой… БУМ и . Автомобиль садится на корточки и ныряет вперед, пугая любого в радиусе 100 футов.

Так что я думаю?

Честно говоря, мне нравится эта машина (а курсив и жирный видимо).Я думаю, что он блестяще ездит, и это чертовски увлекательный способ каждый день работать. В стандартной комплектации Volvo это разумная машина, безопасная… но в некотором роде логика и серьезный дизайн. Как-то. Volvo сделала то, на что приятно смотреть (кроме центральной консоли, я никогда не перестану с этим справляться), а также водить машину. Хорошая работа, Вольво, хорошая работа. Я чувствую, что, возможно, вернусь к вам в будущем, скорее всего, вернусь.

Бесплатная песня о вождении

Простите за длинный пост… иметь хорошую песню о вождении!

Технические характеристики! (Модель 2012 года)

2,5 литра (В США используется только метрическая система!)

Конфигурация рядных 5 цилиндров

Мощность: 250 при 5500 об / мин (186,5 кВт)

Крутящий момент: 266 фунтов · фут при 1800 об / мин (360 Н · м)

3,514 фунтов (1588 кг)

Redline: 6500 об / мин

6-ступенчатая автоматическая (также есть режим « ручной »… не ручной… без сцепления… что угодно)

Все меры безопасности, присущие Volvo…

Общая оценка EPA: 23 МПГ (около 10 кг / л)

0-60 миль / ч — 6.2 секунды

60-0 миль / ч — 128 футов (39 метров)

1/4 мили — 14,7 секунды @ 95,4 миль / ч

Боковое ускорение: 0,8 г

Этот контент был первоначально размещен пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакционной группой CT.

Volvo Cars Drive-E T5 получает награду Ward’s 10 лучших двигателей 2015 года

РОКЛИ, Н.J. (11 декабря 2014 г. ) — Volvo Cars получила еще одну награду за очень успешное семейство силовых агрегатов Drive-E. Премия, объявленная 10 декабря ^-го на конференции WardsAuto Outlook в Саутфилде, штат Мичиган, знаменует собой дальнейшее признание чрезвычайно успешной технологии Volvo Drive-E для трансмиссии.

«Семейство силовых агрегатов Drive-E представляет собой одну из жемчужин в короне Volvo Cars. Разработав архитектуру нашего 4-цилиндрового двигателя, мы представили широкий спектр вариантов двигателей с бензиновым и дизельным двигателем, которые также предназначены для гибридных применений, что можно увидеть в нашем новом подключаемом гибридном двигателе XC90 T8 Twin Engine.Мы сконцентрировались на поиске оптимальной точки, где производительность сочетается с эффективностью, и мы считаем, что эта награда еще раз отражает наш успех в этом начинании », — сказал д-р Питер Мертенс, старший вице-президент по исследованиям и развитию Volvo Car Group.

Жюри из восьми редакторов WardsAuto протестировало 38 конкурирующих двигателей в течение октября и ноября этого года во время своих ежедневных поездок в Детройте и его окрестностях. За испытанные двигатели были начислены баллы, основанные на мощности, крутящем моменте, управляемости, снижении шума, гибкости, наблюдаемой экономии топлива и бортовых технологиях.

Drive-E T5, 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, сочетает в себе рекуперацию энергии торможения, запуск / остановку, технологию ECO + и плавную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач Geartronic, что значительно влияет на эту переднеприводную модель, возвращая 25 миль на галлон по городу и 37 шоссе на милю на галлон.

«Мы очень рады получить эту награду за наш 4-цилиндровый двигатель Drive-E. Если потребуется, это еще одно доказательство того, что 4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом являются идеальным решением для большинства сегодняшних потребностей вождения.Мы упорно трудились, чтобы обеспечить идеальный баланс между производительностью и эффективностью, обеспечивая при этом динамику, все же комфортную езду,»сказал Майкл Фляйсс, вице-президент Powertrain в Volvo Group Car.

Эта награда последовала сразу за официальным заявлением Volvo Cars о том, что они также разрабатывают 3-цилиндровые бензиновые двигатели для своих будущих моделей малых и средних автомобилей.

Для заметок в редакцию:

Среди 2.Турбированные двигатели 0L, протестированные жюри WardsAuto, составили:

• Volvo S60 / 2.0L T5 с турбонаддувом, 4 цилиндра.

• Volvo S60 / 2.0L T6 с турбонаддувом и 4-цил.

• Subaru WRX / 2.0L FA 4-цил. боксер турбо

• Mini Cooper S Hardtop / 2,0 л с турбонаддувом, 4 цилиндра.

• Lexus NX 200 т / 2,0 л с турбонаддувом, 4 цилиндра.

• Хендай Соната / 2.0L турбо 4-цил.

• Chevrolet Cruze / 2.0L турбодизель 4-цил.

• Audi S3 / VW GTI / 2.0L EA888 с турбонаддувом, 4-цил.

• Acura TLX / 2.4L 4-цил.

Описания и факты в этом материале для прессы относятся к международной линейке автомобилей Volvo Cars. Описанные функции могут быть необязательными. Технические характеристики автомобилей могут отличаться от страны к стране и могут быть изменены без предварительного уведомления.

2019 Volvo S60 T5 Momentum quick spin обзор и рейтинг

Volvo S60 2019 года — одна из последних частей головоломки шведского автопроизводителя, поскольку она избавляет от последних остатков владения Ford и совместного использования платформы. Как и кроссоверы XC90, XC60 и XC40, а также седаны и универсалы, такие как S90, V90 и V60 (по сути, один и тот же автомобиль), новый S60 использует платформу масштабируемой архитектуры продуктов Volvo. Как и эти модели, все S60 оснащены поперечно установленными четырехцилиндровыми силовыми агрегатами.На данный момент мы проехали несколько вариантов, в том числе модели S60 R-Design и 415-сильные модели S60 Polestar Engineered, и все они впечатлены.

Этот автомобиль относится к начальному уровню T5 Momentum. Это означает, что его 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом передает 250 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента на передние колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Те, кому нужна большая мощность и сцепление с дорогой, могут выбрать полноприводную модель T6 мощностью 316 лошадиных сил за 4500 долларов.

Стандартные функции включают точку доступа Wi-Fi, панорамный люк на крыше, передние сиденья с электроприводом, зажигание без ключа, двухзонный климат-контроль и трехлетнее плановое техническое обслуживание.Варианты включают премиум-пакет за 2100 долларов (зеркала с автоматическим затемнением, мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении, бесключевой доступ и датчики парковки), мультимедийный пакет за 2500 долларов (аудиосистема Harman Kardon и цифровая комбинация приборов) и 645 долларов за металлический краска.

Главный редактор Грег Мильоре: S60 отличается сдержанной элегантностью. Передние и задние фонари задуманы специально и добавляют легкости простому стилю. 18-дюймовые легкосплавные диски имеют крутой необычный дизайн, а широкая, знакомая Volvo решетка радиатора придает этому автомобилю уверенный вид.Все это работает вместе, чтобы создать элегантный внешний вид. Двигатель T5, который на языке Volvo означает 2,0-литровую четверку с турбонаддувом, развивающую 250 л.с. при 5500 об / мин и 258 фунт-футов при 1500 об / мин, вполне способен. Больше всего я обратил внимание на крутящий момент на низких оборотах, тем более что это переднеприводный автомобиль. Это не было навязчиво, но рулевое управление у S60 легкое, так что давите на газ и держитесь. Всесезонные шины и установка FWD были в порядке, когда мы получили около дюйма рыхлого снега за ночь, и я пробирался на работу, без проблем.Думаю, я бы выбрал трансмиссию с полным приводом, если бы это были мои деньги.

Кстати, этот стоил 42 040 долларов, что вполне разумно для этой красивой машины. Это включает в себя дополнительные пакеты премиум и мультимедиа, а также металлическую окраску. Интерьер хороший; простой, хотя и немного незамысловатый. Я не фанат Sensus; Раньше я был, но теперь чувствую, что индустрия догнала их, и их труднее использовать, чем системы BMW и Audi. Поскольку почти полностью зависит от сенсорного экрана, может быть сложно настроить систему отопления и охлаждения, которая, как правило, всегда хочет работать в автоматическом режиме и самостоятельно выбирать скорость вентилятора.Немного раздражает влажным 25-градусным утром. Одна или две кнопки помогут, но упираются в сенсорный экран для хорошей работы в перчатках. Мне больше нравятся кроссоверы и универсалы Volvo, но я по-прежнему высоко оцениваю S60 за его стиль и стоимость.

Руководитель производства Эдди Сабатини: Отлично смотрится с приятной поездкой, но информационно-развлекательная система Volvo совсем не великолепна. Кроме того, где были подогрев сидений и руля? Разве эти удобства не должны быть стандартом во всех предложениях роскоши, независимо от ценовой категории?

Заместитель редактора Джоэл Стоксдейл: Мне очень нравится S60, я попробовал несколько его версий.Независимо от отделки, вы получите один из самых красивых седанов в своем сегменте с вместительным, удобным, элегантным интерьером, отличными ходовыми качествами и управляемостью.

Поскольку ничто из этого не сильно различается между комплектациями, я в основном сосредоточился на двигателе S60 T5 начального уровня, наименее мощном двигателе с турбонаддувом в линейке Volvo; здесь нет нагнетателя или электричества. И как человек, который любит быструю езду, я ожидал пропустить лишнее ворчание от двухзарядных и гибридных моделей, но почти не заметил.Двигатель T5 по-прежнему довольно отзывчивый и приемистый.

S60 уверенно ускоряется, а отклик на педаль газа остается стабильным. Есть намек на задержку на более низких оборотах, которая могла бы быть скрыта нагнетателем T6, но этого было недостаточно, чтобы меня беспокоить. А по городу машина казалась такой же быстрой, как более мощный T6. Учитывая, насколько они близки к повседневной езде, я бы предпочел T5 за более низкую цену и улучшенную экономию топлива. А потом я потратил часть сэкономленных денег на настройку ЭБУ Polestar, чтобы получить такой же крутящий момент, как у базового T6.

Видео по теме:

Победитель 2015 года: Volvo 2.0L Turbocharged DOHC 4-Cyl.

Решение Volvo несколько лет назад избавить свою конюшню от любого двигателя с более чем четырьмя камерами сгорания кажется намного менее рискованным при управлении Volvo S60 с любым доступным полностью новым 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем. двигатель.

Есть двигатель T6 мощностью 302 л.с., вдохновленный как турбокомпрессором, так и нагнетателем, и двигатель T5 I-4 мощностью 240 л.с., в котором используется только турбонагнетатель.Оба двигателя вполне компетентны и хорошо подходят для роскошного спортивного седана.

Но 10 лучших двигателей Ward Судьи уделяют больше внимания реальной экономии топлива, и именно поэтому T5 входит в наш список. Volvo T5 с обычным расходом 30 миль на галлон (7,8 л / 100 км) мало уступает своему высокопроизводительному собрату в плане производительности при плавной работе практически при любых оборотах двигателя.

Сравните T5 с седаном BMW 3-й серии с его эталонным 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом-4, а силовая установка Volvo демонстрирует очень хорошие результаты по всем параметрам.Что касается экономии топлива, EPA заявляет, что T5 превосходит Bimmer как по городу, так и по шоссе, с расходом 25/37 миль на галлон (9,4-6,3 л / 100 км).

Для дополнительного контекста, Cadillac ATS с 2,0-литровым турбонаддувом-4, управляемым примерно в то же время, что и T5 S60, в среднем набирал всего 22,6 миль на галлон (10,3 л / 100 км) в конце ссуды. Топливной экономичности S60 способствует 8-ступенчатая автоматическая коробка передач и система остановки / запуска.

Инженеры Volvo начали работу над этой новой модульной архитектурой двигателя еще в 2007 году, находясь в собственности Ford, но только в 2010 году китайская Geely Automobile купила бренд и направила капитал и ресурсы на полномасштабную программу разработки.

План Volvo Engine Architecture предусматривает создание четырех бензиновых и четырех дизельных двигателей, которые имеют много общих компонентов и могут быть изготовлены на одной сборочной линии в Сковде, Швеция. Пока нет информации о дизельном топливе

, поступающем в США.

Основные характеристики соответствуют общей тенденции отрасли к созданию легких и компактных корпусов, в которых используются алюминиевые головки, принудительная индукция, балансирные валы, повышенная степень сжатия, более высокая удельная мощность, пониженное трение и прямой впрыск топлива.

Volvo и раньше использовала пьезоэлектрические топливные форсунки, но перешла на менее дорогие соленоидные блоки. Такой подход распространяется и на новое семейство VEA.

Следующей осенью мы надеемся протестировать новую усиленную 400-сильную версию T6 2.0L в подключаемом гибриде XC90, если она будет соответствовать установленной цене. 3-цил. По словам одного из руководителей Volvo, двигатель также пополнит семейство, но пока неясно, появится ли он в США

.

Продаваемый как Drive-E, T5 был восторженно встречен редакторами WardsAuto .«Имеет хороший удар. Большой крутящий момент, рано и часто », — пишет Джеймс Аменд в своем протоколе.

«Сгладьте все шестерни. Он превосходит Т6 с турбонаддувом / наддувом. Большое количество л.с. / крутящий момент и 32 мили на галлон впечатляют », — пишет Джим Ирвин, оценивая двигатель.

С такими шелковистыми шведскими жемчужинами, как T5, Volvo может выйти за рамки своей репутации почти роскошной.

Премиум-рынок наводнен хорошими 4-цилиндровыми двигателями. двигатели с турбонаддувом, но новый Volvo T5 2.0L в S60 устанавливает высокую планку для всех.

No related posts.