Двигатель v9x ресурс: Дизель V9X — двигатель Рено и Ниссан 3.0 dCi

Содержание

Двигатель Ниссан Патфайндер | Масло, проблемы, ресурс


Описание Pathfinder

Nissan Pathfinder — большой кроссовер (в прошлом рамный внедорожник) выпускающийся c 1985 года до сегодняшнего дня. Местоположение Pathfinder среди внедорожников Nissan находится посередине между Murano/Xterra и большим Patrol/Armada. Главные конкуренты Pathfinder: Toyota Highlander, Honda Pilot, Ford Explorer, Mitsubishi Pajero, Chevrolet Traverse, Mazda CX-9 и другие кроссоверы схожих размеров.
На базе этого внедорожника был построен Infiniti QX60.

Большой SUV должен использовать соответствующие двигатели и на Pathfinder с этим все в порядке. На первом поколении встречались бензиновые 4-х цилиндровые 2.4 литровые KA24E и Z24i, а также V6 VG30 с 3-мя литрами объема. Что касается дизельных двигателей Pathfinder, то здесь встречаются TD272 и TD27T. Следующая версия, из бензиновых, получила только V6 VG33E и V6 VQ35DE, дизелей побольше: TD27ET, ZD30DDT и QD32ET. На Pathfinder R51 ставились бензиновые VQ40DE и большой V8 VK56DE, а также дизельные YD25DDTi и 3-х литровый V9X.


С 2012 года Pathfinder перешел в класс кроссоверов и получил более скромные и экономичные моторы: VQ35DE и 2.5 литровую четверку QR25DER с электромотором. 

Найдите свою модель Патфайндера в списке ниже и узнайте все о ее моторе. Там же имеются все технические характеристики, болезни, проблемы и их причины. Кроме того, вы узнаете, какое масло в двигатель Ниссан Патфайндер стоит лить, ресурс его, тюнинг и другое.

Модель Nissan Pathfinder:

1 поколение, WD21 (1985 — 1995):
Nissan Pathfinder (103 л.с.) — 2.4 л.
Nissan Pathfinder (140 л.с.) — 2.4 л.
Nissan Pathfinder (140 л.с.) — 3.0 л.
Nissan Pathfinder (153 л.с.) — 3.0 л.
Nissan Pathfinder D (85 л.с.) — 2.7 л.
Nissan Pathfinder D (100 л.с.) — 2.7 л.
Nissan Pathfinder D (115 л.с.) — 2.7 л.

2 поколение, R50 (1995 — 2005):
Nissan Pathfinder (170 л.с.) — 3.3 л.
Nissan Pathfinder (243 л. с.) — 3.5 л.
Nissan Pathfinder D (130 л.с.) — 2.7 л.
Nissan Pathfinder D (170 л.с.) — 3.0 л.
Nissan Pathfinder D (150 л.с.) — 3.2 л.

<<НАЗАД

Двигатель Infiniti Qx56 VK56VD | Festima.Ru

ЗAПЧACTИ ПОД ЗAKАЗ. (СРОК ДOСTАВKИ ОT 4-х ДНEЙ!!!) ПРEДOПЛATA 50% ОТ СTОИМOCTИ ЗAKAЗА! Bcе двc осмoтpены и готовы к устaнoвке Bзaиoмзаменяемoсть: Hоndа : Аccоrd, Аcty, Сivic, CR-V, Сity, Jazz, Раrtner, Оdissey, Н-RV Nissаn: Almеrа, Juke, Теаnа, Мuranо. Рrеmiеrа, Раthfindеr, Qаshqаi , Х-Тrаil Реugеоt : 208, 3008, 308 407, 4007, 4008. 5008, раrtnеr, ехреrt,bохеr.Rеnаult: Сliо, Dustеr, Sаndеrо, Sсеniс, Simbоl, Каngоо Lоgаn, Меgаnе Сitrоеn: Веrlingо, С3, С4, С5, С6, С8, DS3, DS4, DS5 Роrshе: mасаn, саyеnnе, саymаn, раnаmеrе Vоlvо: S60, S70, S40, V60 V50, V70, ХС60, ХС70, ХС90 Fоrd: Моndео, Fосus. С-mах, S-mах, Fusiоn, Ехрlоrеr, Кugа, Fiеstа. Lаnd Rоvеr: Rаngе Rоvеr, Еvоuqе, Frееlаndеr, Disсоvеry, Dеfеndеr Сhеvrоlеt: Сruz, Сарtivа, Ерiса, lасеttii, Аvео, Соbаlt, Вlаzеr Skоdа: Fаbiа, Осtаviа, Rарid, SuреrВ Ореl: Аstrа, Соrsа, Мокка, Аntаrа, Zаfirа, Vесtrа, Frоntеrа, Insigniа, Меrsеdеs: В, С, СLК, СLS, Е, GL, GLК, М, S, SРRINТЕR, Vitа Маzdа:2 3 323 3 МРS 5 6 626 6 МРS Аtеnzа Ахеlа Вiаntе ВоngоВТ-50 Сареllа СХ-5 СХ-7 СХ-9 Dеmiо Fаmiliа Мillеniа МРV Рrеmасy Рrоtеgе RХ-8 Тributе Vеrisа Хеdоs Нyundаi : Ассеnt Аvаntе Сrеtа Еlаntrа Еquus Gеnеsis Gеtz Grасе Grаnd Sаntа Fе Grаnd Stаrех Grаndеur Н1 i20 i30 i40 iх35 iх55 Маtriх Роrtеr Sаntа Fе Sаntа Fе Сlаssiс Sоlаris Sоnаtа Stаrех Теrrасаn Тiburоn Тuсsоn Vеlоstеr Vеrnа Gееly Vоrtех: Соrdа Еstinа Тingо Lifаn Dаеwоо Саdillас Сhryslеr Jеер Jаguаr Isuzu ВYD Infiniti Sааb SЕАТ ВМW: 1, 3, 4, 5, 6, 7, М5, Х1, Х3, Х5, Х6, Suzuki: Ignis, Grаnd Vitаrа, Jimny, Liаnа, SХ4 Subаru: Imрrеzа, Оutbасk, Lеgасy, Fоrеstоr Sаng Yоung: Асtiоn, Кyrоn, Rехtоn Мitsubishi: Lаnсеr, Раjеrо, L200, Gаlаnt, Соlt Тоyоtа: Саmry, Соrоllа, Аvеnsis, Аuris, Yаris, VIТZ, ЕSТIМА, НIАСЕ, НIGНLАNDЕR.

LАND СRUISЕR РRАDО, ТUNDRА RАV Сhеry Аmulеt А15 Аrrizо 7 Воnus 3 — А19 Воnus А13 СrоssЕаstаr В14 indiS Кimо А1 М11 QQ Тiggо Тiggо 2 Тiggо 3 Тiggо 5 Vеry А13 Vоlkswаqеn :Gоlf, Jеttа, Раssаt СС, Роlо, Тuаrеg, Тiguаn, Тоurаn Аudi: А3, А4, А5, А6, А7, А8, RS, Q 3, Q5, Q7 КIА : Сеrаtо, Riо, Сееd, Sроrtаgе, Sоrеntо, Sресtrа Нyundаi: Sоlаris, Еlаntrа, Sаntа Fе, Роrtеr, i40, i30, i20, Gеtz, Маtriх. Памятка клиенту при покупке бу агрегата: -Хорошо дешево не бывает — Не гонись за дешевизной — Скупой платит дважды ПАРТИЯ ОГРАНИЧЕННА ТОЛЬКО ДО КОНЦА НЕДЕЛИ ПРИ ЗАКАЗЕ ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ СКИДКА ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ ✔Привезём любые запчасти в кратчайшие сроки✔ 📌 ГАРАНТИЯ 14 дней на все запчасти! 📌 Добавляйте товар в избранное 📌 ЗВОНИТЕ нашим Менеджерам! ☎️пишите — Vibеr, WhаtsАрр ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ ✅ Клиент получает именно тот товар, который увидел на фото ✅ Состояние товара всегда соответствует фотографиям ✅ Проведем дополнительную проверку товара непосредственно перед отправкой ✅ Вернем деньги в случае недопоставки или неработоспособности товара ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ 📦 отправляем в регионы по всей России!!! ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ 🚛Доставка транспортной компанией (Деловые линии , ПЭК)в любой город России, или автобусом в день оплаты товара.
Отправка из городов: Тверь, Москва, Воронеж, Астрахань, Краснодар, Тула, Белгород, Санкт-Петербург, Казань. 🚚Доставка запчастей в регионы России осуществляется при условии 100% предоплаты. Так же имеется доставка по Ростову и области на корпоративной машине. 👥 При обращение к сотруднику компании, просим заранее приготовить VIN код вашего автомобиля, для более качественного подбора интересующий Вас запчасти.🔝 💵Оплата может производится -наличными💰 -безналичным способом💳 📅Срок гарантии зависит от профиля запчасти. 📈График работы: с ПН по СУБ С 10:00 до 18:00 🔔По всем вопросам звоните и оставляйте заявки Whаtsарр / Vibеr 🔔🔔🔔Просим внимательно ознакомиться с гарантийными условиями! 🔔Предложение носит информационный характер и не является публичной офертой🔔

Автозапчасти

Купил Ниссан Патфайндер с пробегом на вторичке. Первые впечатления о двигателе V9X 3.0 dCI | AutoBlogCar — мото и авто обзоры

На международной моторной арене 3.0-литровая турбированная силовая установка RenaultNissan dCI серии V9X, созданная японскими инженерами и французскими конструкторами, впервые была продемонстрирована в 2008 году на автосалоне Нью-Йорке. Производство одного из самых мощных в линейке дизельных двигателей было налажено в Японии, на одном из головных совместных заводов автоконцерна (сборка осуществлялась: с 2008 по 2015 годы).

Основой для создания мощного и оборотистого силового агрегата послужили две легендарные dCI платформы компании — #K9K #1.5 #dCI, а также #F9Q #1.9 dCI. Совместно разработанная турбированная установка продвигалась на рынке, как высоконадежный, мощный и при этом экономичный турбо дизель, предназначенный для премиальных легковых автомобилей, кроссоверов и больших рамных внедорожников.

Обозреваемый дизельный двигатель реализовывался в странах Европы (в том числе Россия, Беларусь, Украина), Азии (Япония, Китай) и Северной Америке (США, Канада). Силовой 3.0-литровый агрегат #V9X dCI считался штатным мотором для моделей Renault Laguna 3-го поколения, #Renault Latitude 1-го поколения, Nissan #Navara в кузове D40, #Nissan #Pathfinder в кузове R51, а также Infiniti EX30d в кузове J50, Infiniti FX30d в кузове S51 и Infiniti QX70 в кузове S51.

Как устроен и, какие отличительные особенности присущи турбо дизелю V9X 3.0 dCI V6 24v?

Разработку большого (в плане общего объема цилиндров) силового узла серии V9X 3.0, специалисты автоконцерна RenaultNissan, начали вести еще с 2005 года. Впервые турбированный дизельный мотор V9X объемом 3.0 литра от РеноНиссан, дебютировал на рынке автомобилей лишь в конце 2008 года на 3-ем поколении популярной в Европе модели Renault Laguna в топовой комплектации.

Французо-японский турбо двигатель отличался от других конкурентных серий двс, наличием у него высокотехнологичного на тот период времени, топливного механизма Common Rail от Bosch с пьезофорсунками. В плане конструктивных особенностей, обозреваемый силовой агрегат получил необычный для V-образных 6-ти цилиндровых моторов угол развала, который составил 65 градусов. Однако в целом, турбо дизель V9X объемом 3. литра на рынке постсоветских стран, заслужил очень спорную репутацию, а связано это в первую очередь с очень дорогостоящим обслуживанием и ремонтом (справочно: особенно это касается капризной топливной системы Коммон Рейл).

Во всем остальном, 3.0-литровый японо-французский турбо дизель имеет типовую для 6-ти цилиндровых узлов конструкцию. Так, например, блок цилиндров, рассчитанный на 6 цилиндров (V-образное расположение под углом в 65 градусов), изготавливается из облегченного чугуна марки CGI (сплав чугуна с вермикулярным графитом). Алюминиевая голова блока цилиндров системы DOHC компонуется двумя распредвалами, 24-мя клапанами и гидрокомпенсаторами.

Газораспределительная система французо-японского мотора традиционная для всех совместных разработок автоконцерна — цепная (двухрядная), рассчитанная на 300 тысяч километров пробега до замены (по факту же она ходит не более 150 тысяч километров). Обозреваемый силовой агрегат также снабжается турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Кроме того, для более эффективной очистки выхлопных газов, в этом двигателе использовали специальный металлооксидный катализатор. Как мы говорили ранее, топливная система турбо дизеля V9X 3.0, оснащается бошовской Коммон Рейл с пьезофорсунками.

Для справки отметим, что первые два года после премьеры, турбированный двигатель 3.0 V9X ставился только на Renault Laguna в 3-ем поколении, но действительно широкое распространении этот силовой агрегат получил лишь на 3-ем году сборки, когда его массово начали ставить на популярный Nissan Pathfinder и Navara, а также на разные модели премиальной марки Infiniti, которые были предназначены для Европы. Окончание производства двигателя V9X dCI состоялось в 2015 году и было напрямую связано с невозможностью перевода силовой установки на экологический класс Euro-6.

Основные технические параметры турбо дизеля Renault-Nissan V9X 3.0 dCI 24v (230-240 л. с)

Какое количество дизтоплива потребляет силовой агрегат Рено-Ниссан серии V9X объемом 3.0 литра?

На какие модели Renault, Nissan, Infiniti (тип кузова, поколение и годы выпуска) ставили 3.0 dCI V9X?

Какими преимуществами и недостатками (на основе отзывов владельцев) обладает двс 3.0 dCI V9X?

Какие наиболее частые неполадки и проблемы возникают у мотора V9X 3.0 dCI V8 при эксплуатации?

Если исходить из многочисленных мнений автомобильных специалистов в области моторостроения, то в целом французо-японский турбированный дизельный двигатель совместной разработки с заводским номером V9X 3.0 dCI довольно сложно отнести к долговечным, так как в процессе создания этого двс, производителем было допущено достаточное количество конструктивных просчетов, которые непосредственно сказались на конечной надежности тех или иных узлов. Рассматриваемый 6-ти цилиндровый турбированный дизель уже довольно давно появился на рынке и статистика распространенных неисправностей силовой установки хорошо изучена автомеханиками, но рассматривать все частые поломки мы не будем, так как их большое количество (можно найти на профильных сайтах), а разберем лишь самые ключевые болячки турбированного мотора 3. 0 дЦИ серии V9X, которые проявляются при его эксплуатации.

1Проворот вкладышей и клин. Как правило, на обозреваемом моторе проворачивает шатунные вкладыши из-за узких шеек коленчатого вала. Шатунные вкладыши крайне чувствительны к давлению смазки в системе и при любом ее падении сразу же снижается производительность масляного насоса, что ведет к провороту. Кроме того, на профильных сайтах можно встретить очень много жалоб автовладельцев, которые рассказывают о критической недоработке двигателя, связанной с попаданием уплотнительного кольца масляного фильтра непосредственно в масляный насос, что в последствии с высокой долей вероятности приводит к клину двс и выходу его из строя.

2. Повышенный расход смазки и задиры. Ближе к 90-100 тысячам километров пробега на французо-японском силовом агрегате нередко залегают маслосъемные кольца, что неминуемо приводит к масложору, однако он еще не так страшен по сравнению выдавливанием компрессионного кольца, в следствии чего на стенках цилиндров могут образовываться задиры. Кажется, что здесь страшного, ведь цилиндры можно расточить? А вот и нет, размеры поршней обозреваемого двс не предусматривают проведение ремонтных работ, поэтому расточку автовладельцу делать крайне не рекомендуется.

3. Вытягивание приводной цепи. В процессе активной езды или частом разгоне с места, у французо-японского творения довольно часто вытягивается цепь ГРМ (зачастую это происходит к 120-140 тысячам километров пробега). В принципе проблема то небольшая, ведь стоимость комплекта ГРМ невысока, однако для замены цепи, нужно в обязательном порядке вынимать из моторного отсека весь двигатель, что достаточно трудоемко и затратно.

4. Частые течи интеркулера. Не выделяется особой долговечностью в этом моторе и интеркулер, который имеет довольно скромный срок службы и высокую покупную стоимость, даже на разборках. Как правило, интеркулер начинает течь к 70-90 тысячам километров пробега и сварные ремонтные работы особо в этом деле не помогают.

5. Быстро забивается клапан ЕГР. Экология дело хорошее. Однако, многие автовладельцы так не думают и зачастую обильно поливают жалобами рассматриваемый двигатель за его клапан рециркуляции отработанных газов, который в дополнение ко всему компонуется встроенным охладителем. Дело в том, что данный компонент двс стоит совсем недешево, чиститься он очень трудно, а забивается наглухо всего за 30-50 тысяч километров пробега. Однако есть одна спасительная панацея — его можно и даже иногда нужно отключить.

В завершении обзора отмечу, что производитель, компания Рено-Ниссан, заявляла ресурс на свой турбированный 6-ти цилиндровый дизельный силовой агрегат dCI серии V9X с рабочим объемом 3.0 литра на 24 клапана в пределах 250-270 тысяч километров пробега до критической поломки или капитального ремонта. Однако, если отталкиваться от мнений большинства автовладельцев, то в действительности, даже при своевременном техобслуживании французо-японского двигателя, согласно регламенту завода-изготовителя, срок службы турбо дизеля крайне редко переваливает за 290-300 тысяч километров пробега.

ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ НАХОДИТСЯ НА НАШЕМ САЙТЕ ПО ССЫЛКЕ: https://autoblogcar.ru/engine/211-rennissdciv9x.html

Подписывайтесь на наш Телеграмканал: https://t.me/AutoBlogcarRu

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!

Полезные статьи по автодиагностике — Школа Пахомова

Постоянные читатели статей нашей Школы автодиагностики наверняка знают о моем пристрастии к мотортестерам. Это связано прежде всего с тем, что в основном мне приходится работать с подержанными автомобилями, иногда довольно старыми. И чаша весов при диагностике таких автомобилей часто склоняется в сторону мотортестера, а не сканера.

Однако в последние годы происходит невероятное: мотортестер находит применение на достаточно свежих машинах! И возникло это не на пустом месте. Автопроизводители все больше делают из диагностов бездумных роботов, сокращая список переменных в потоке данных из электронного блока управления (ЭБУ).

И то, что раньше легко тестировалось сканером, сегодня опять приходится диагностировать при помощи мотортестера.

Далеко за примером ходить не нужно. Автомобиль  Infiniti QX70 30d, оснащенный дизельным мотором V6 3.0 V9X от Renault. У этого автомобиля крайне неинформативная диагностика, и сканером в режиме Data Monitor читаются всего полтора десятка параметров. Приходится опять брать в руки мотортестер. Все это из-за альянса Renault и Nissan, теперь и на японских автомобилях прослеживаются не самые удачные европейские тенденции.

Кстати, о тенденциях. Если вы давно занимаетесь диагностикой двигателей, то наверняка обратили внимание на интересный факт: все больше моторов оснащается турбонаддувом. Ну, на дизельных двигателях он используется достаточно давно, и это оправдано. Однако в последние годы турбонаддув прочно обосновался под капотом бензиновых малолитражек. Почему это произошло? Попробуем ответить на поставленный вопрос.

Прежде всего, цель турбонаддува, как в бензиновых, так и в дизельных двигателях — увеличить цикловое наполнение цилиндров воздухом. А увеличив наполнение воздухом и, соответственно, подачу топлива, можно усилить давление на поршень и получить более высокий крутящий момент и мощность двигателя. С одной стороны, все логично.

А с другой стороны, значительно усложняется конструкция двигателя и заметно снижается его ресурс. Не говоря уже о цене автомобиля: она, конечно же, растет.

Так в чем же «фишка» применения турбонаддува на бензиновых двигателях?

В ходе исследований выяснилось, что полное открытие дросселя используется водителями крайне редко. Возникает интересная ситуация: в режимах частичных нагрузок, а они при движении автомобиля самые распространенные, наддува практически нет. Водитель вынужден открывать дроссель на больший угол, а это приводит к уменьшению насосных потерь. Как следствие, увеличивается КПД двигателя и уменьшается выброс СО

2.

Если рассматривать процесс внедрения турбонаддува с точки зрения борьбы за снижение эмиссии СО2, то оказывается, что турбированный мотор выгоднее. Его габариты и масса снижаются, но мощность при этом остается на прежнем уровне. Сегодня с двигателя объемом 1.4 л, оснащенного наддувом, снимают такую же мощность, что и ранее с атмосферного двигателя объемом 2 л.

Одним словом, внедрение турбонаддува обусловлено не повышением потребительских качеств автомобиля, а борьбой за снижение эмиссии диоксида углерода. У атмосферных моторов совершенно другая кривая крутящего момента, наиболее приемлемая для комфортного вождения. Но конечный потребитель, как правило, дилетант, и живет по рекомендациям маркетологов.

Систем турбонаддува разработано великое множество. Безусловно, для бензиновых и для дизельных двигателей эти системы различаются конструктивно, хотя бы в силу очевидной разницы этих моторов. Но все системы можно разделить как минимум на две большие группы, и критерием этого разделения будет управление давлением наддува.

Управление давлением наддува

Самое главное, что должен знать и понимать диагност, это принцип управления давлением наддува. По большому счету на сегодняшний день здесь можно выделить два типа систем:

  • регулирование с применением байпасного канала Waste Gate Turbine, WGT;
  • регулирование путем изменения геометрии направляющих лопаток Variable Geometry Turbine, VGT.

Рассмотрим вкратце обе конструкции.

Waste Gate Turbine

Для управления наддувом здесь используется непосредственно само давление наддува, создаваемое колесом компрессора. Это давление подается на электропневматический преобразователь давления (ЭПД), который смешивает давление наддува с атмосферным давлением. Иначе говоря, в выходной трубке ЭПД давление находится в диапазоне между атмосферным давлением и избыточным давлением, создаваемым турбиной.

Каково будет значение давления в выходной трубке ЭПД, зависит от скважности управляющих импульсов, подаваемых электронным блоком управления. Итоговое давление воздействует на мембрану клапана регулирования давления наддува, приоткрывая либо наоборот, закрывая байпасный канал, тот самый Waste Gate. В результате меняется поток газов через турбинное колесо, и соответственно, производительность компрессора.

Схема с WGT используется преимущественно на бензиновых двигателях.

Variable Geometry Turbine

Такая схема используется преимущественно на дизельных двигателях.

Принцип регулирования здесь заложен очень простой и остроумный. Заключается он в поворачивании лопаток, направляющих поток отработавших газов на лопасти турбинного колеса. Лопатки соединены в единую систему с помощью кольца, в свою очередь кольцо перемещается под воздействием специального привода. Характеристика регулирования гораздо более гибкая, чем у систем с Waste Gate.

Если лопатки максимально сведены, то отработавшие газы поступают на периферию крыльчатки турбинного колеса, на самый его край, вызывая максимальную эффективность работы турбины с точки зрения рычага приложения силы.

И наоборот, для ограничения давления наддува лопатки разводят, поток газов направляется к центру турбинного колеса, минимально воздействуя на турбину. Скорость вращения турбокомпрессора уменьшается, давление наддува падает.

Перемещение лопаток осуществляется двумя способами:

  • Вакуумным приводом. Таких двигателей большинство из-за низкой стоимости и простоты привода;
  • Электрическим приводом.

Диагностика электрического привода не представляет собой больших сложностей. Как правило, при любых проблемах с этим типом привода в ЭБУ двигателя заносится соответствующий код неисправности. По сути диагностика сводится к проверке качества питания и массы мощной лампой, так как привод потребляет весьма большой ток.

Наибольшую сложность представляет собой вакуумный привод. Для управления положением лопаток используется вакуумный актюатор. Он использует вакуум, создаваемый вакуумным насосом двигателя.

Разберем логику работы такой системы. Начнем с ситуации, когда зажигание выключено и автомобиль неподвижен. Преобразователь давления обесточен и находится в таком положении, что в полости вакуумного привода присутствует атмосферное давление. Чтобы сдвинуть привод с места, нужен вакуум, которого пока что нет. Поэтому лопатки системы VGT разведены, что соответствует минимальному давлению наддува.

Как только двигатель запустили, в магистрали появился вакуум, а на обмотку преобразователя давления из ЭБУ подается ШИМ-сигнал с коэффициентом заполнения 70%..90%.

В полости вакуумного привода появляется разрежение примерно 50..60 кПа. Этого достаточно, чтобы вакуумный привод полностью свел управляющие лопатки, что соответствует максимальному давлению наддува. В итоге даже при работе двигателя на холостом ходу турбокомпрессор уже «дует».

Если частота вращения коленчатого вала растет, то растет и давление наддува. ЭБУ контролирует значение давления наддува, и, когда оно приближается к заданному, начинает разводить лопатки. Для этого на ЭПД подается ШИМ-сигнал с меньшим коэффициентом заполнения, и часть вакуума из полости вакуумного привода стравливается в атмосферу.

При диагностике такой системы главным образом используется вакуумметр. Проверяемая цепь выглядит так: вакуумный насос – преобразователь давления – вакуумный привод лопаток.

Первым шагом проверяется исправность вакуумного насоса. В магистраль между ЭПД и вакуумным насосом устанавливается вакуумметр. При исправном вакуумном насосе в этой точке разрежение составит 80 кПа или более. Это вакуум, создаваемый насосом.

Вторым шагом вакуумметр подключается к магистрали между ЭПД и вакуумным приводом. Здесь разрежение при работе двигателя на холостом ходу должно быть примерно 50..60 кПа.

Описанная ситуация будет наблюдаться при полностью исправной и герметичной системе. При неисправности ЭПД или негерметичности магистрали нужно анализировать значение разрежения и выстраивать дальнейшую логическую цепь поиска.

Работаем Автоскопом

А теперь давайте вернемся к разговору о методиках диагностики турбонаддува двигателя автомобиля Infiniti QX70. Так как выводимых на сканер параметров недостаточно для нормальной работы, можно проверить функционирование ЭПД при помощи мотортестера. В качестве вакуумметра будем использовать датчик разрежения, а скважность будем наблюдать по осциллограмме ШИМ-сигнала. Вот так это выглядит под капотом:

Один щуп подключим к управляющему ШИМ-сигналу с ЭБУ, это канал 1. Датчик разряжения устанавливаем на выходную трубку преобразователя давления, канал 2.  Вначале пусть двигатель поработает на холостом ходу, затем выжмем «в пол» педаль акселератора.

Пару слов обязательно следует сказать о ШИМ-сигнале, который мы наблюдаем на осциллограмме. Так как управление преобразователем давления идет путем подключения одного из выводов его обмотки к массе, активная фаза ШИМ-сигнала соответствует низкому уровню сигнала.

Обратимся к осциллограмме. Это участок, соответствующий холостому ходу:

Скважность ШИМ-сигнала составила 76%, а формируемое преобразователем разрежение 0,6 бар. Лопатки механизма VGT максимально сведены. Теперь нажмем на педаль акселератора:

Скважность снизилась до 29%, а значение разрежения, в свою очередь, до 0,18 бар. Лопатки разведены, чтобы снизить давление наддува. А вот так выглядит осциллограмма, если ее максимально сжать по горизонтали:

Отлично видно, как ЭБУ, меняя коэффициент заполнения ШИМ-сигнала, изменяет величину разряжения на вакуумном приводе VGT.

Следует отметить, что ЭПД – пожалуй, самое слабое звено системы турбонаддува и выходит из строя с завидной регулярностью.

Разумеется, в рамках одной статьи невозможно охватить все существующие конструкции систем турбонаддува, описать методики их диагностики и типичные дефекты. Мы рассмотрели лишь диагностику вакуумного привода системы VGT с применением мотортестера.

Вся информация о диагностике систем турбонаддува содержится в обучающем курсе нашей Школы, который так и называется, «Диагностика турбонаддува». Изучите его!

Дмитрий Чекмарев, Алексей Пахомов

Nissan Pathfinder 3 3.0 дизель (2004

Ниссан Патфайндер 3 3.0 дизель (2010 — 2014)

 

Моторное масло: На автомобиле установлен двигатель Рено V9X. Требования к маслу соответствуют требованиям Рено. Объем для замены 7,1 — 7,7 л. Вязкость моторного масла 5W-30, допуск по ACEA C4 (если нет расхода масла, можно использовать ACEA C3). Рекомендации по замене в городском режиме 7-8 тыс.км, смешанный цикл — 10 тыс.км.  

Масло в АКПП: установлена 7-и ступенчатая АКПП производства Жатко, полный объем около 10 л. Тип жидкости Nissan Matic S. По информации российского представительства компании Идемитсу, они рекомендуют использовать жидкость Idemitsu ATF для этих 7-и ступенчатых АКПП. Рекомендации по замене: частично каждые 20-30 тыс.км (сливается около 3 л). Тянуть с заменами нельзя, это очень сильно снижает ресурс коробки. Установлен металлический фильтр-сеточка, который с каждой второй частичной заменой надо снимать и мыть карбклинером. 

Масло в задний редуктор: объем 1,75 л, только с классом API GL-5. Вязкость 75W-90 или 80W-90. Замена каждые 20-30 тыс.км. 

Масло в передний редуктор: объем 0,75 — 0,85 л, только с классом API GL-5. Вязкость 75W-90 или 80W-90. Замена каждые 20-30 тыс.км.

Масло в раздатку: объем 1,5 л, используется специальное масло! Ниже оно представлено в разделе «МАСЛО В ПЕРЕДНИЙ/ЗАДНИЙ МОСТ», а конкретно следующие позиции:

— Nissan transfer fluid for ATX90A transfer

— Ravenol transfer fluid TF-0870

 

Замена каждые 40-60 тыс.км.

 

Антифриз, объем общий 14,6 л (если 4-х зонная система кондиционирования) и 13,2 л (простая климатическая установка). Производителем рекомендован органический антифриз бирюзового цвета (сине-зеленый) с увеличенным сроком жизни. Рекомендации по замене — 1 раз в 3-4 года. Если использовать зеленый, то замена каждые 2 года.

Свечи накаливания — 6 шт

Тормозная жидкость. Внимательно посмотрите на надписи на крышке расширительного бачка тормозной системы. Если написано «only DOT-3» или «only BF-3», используйте только жидкость класса Дот-3.  Замена раз в два года или каждые 40 тыс.км.

Лампы головного света. Существует два варианта штатного головного освещения. Если ближний свет и дальний имеют  с галогенными лампами, то стоит общая с дальним светом лампа с цоколем h5. Второй вариант — это биксенон, с цоколем D2R.

Опубликовал Виктор

Капитальный ремонт двигателя Nissan Patrol Y62 | Infiniti

В отличие от других моторов, которым мы производили капитальный ремонт, это мотор не «стучал». Но владельца не устраивал высокий расход моторного масла (2 л на тысячу км) и неровная работа мотора.

Осмотр мотора показал, что течей масла из мотора нет, а значит, повышенный расход масла в Nissan Patrol связан с механическим износом двигателя. Совместно с клиентом принято решение разбирать мотор для диагностики и ремонта.

Снимаем мотор:

И разбираем его.

Сразу видны характерные признаки двигателя «пожирающего» масло — закопченый впуск и выпуск:

Впрочем, такая грязь во впускных коллекторах, практически во всех моторах с непосредственным впрыском.

Внутри мотор достаточно чистый:

Снимаем головки блока и видим размытые края поршней:

Хорошо видно на клапанах махровый «жирный» налет — это горело масло:

С другой стороны то же самое, если не хуже:

Края поршней размыты еще сильнее:

Пятна внутри цилиндра говорят о высокой степени износа мотора:

Снимаем поршни и видим картину, которую и предполагали увидеть: залегли маслосъемные кольца

Сами поршни очень сильно изношены:

Отмываем блок цилиндров и головки перед промером:

Цилиндры сильно изношены:

После промера станет понятно, насколько этот блок ремонтопригоден.

Головки блока, после мойки готовы к проверке плоскостей и дальнейшейму ремонту:

Распредвалы и другие запчасти мотора отмыты и ждут сборки:

Головки блока, тем временем, отшлифованы и готовы к притирке клапанов и замене маслосъемных колпачков:

Вынимаем клапан, а под ним болото из сажи:

А так выглядят впускные клапана:

Сажа предварительно вычищается, клапана, естественно, тоже очищаются от нагара:

На этом с головками блока пока закончили.

Следующий этап — блок цилиндров и поршневая группа.

Промер блока показал высокий износ цилиндров и поршней: есть вероятность, что расточка мотора под ремонтный размер с заменой поршней не даст полноценного результата. Могут остаться «ямы» на стенках цилиндров и у мотора будет повышенный расход масла. Этот момент заранее обсудили с клиентом. Возможные решения по замене блока цилиндров или гильзовке этого блока владельца не устроили. Решено: растачиваем блок под ремонтный размер. Все риски,  связанные с расходом масла, владелец берет на себя. 

Тем не менее, расточка блока производится на фирменном оборудовании с высокой точностью. Каждый цилиндр растачивается под конкретный поршень с необходимыми допусками. На стенки цилиндров на станке наносится хон:

Коленчатый вал не изношен и не деформирован, поэтому проточка не требуется.

Собираем ремонтные поршни с шатунами:

Ставим новые поршневые кольца и устанавливаем в блок цилиндров. Такую работу моторист выполняет без перчаток:

Блок собран. Затяжка производится поверенным динамометрическим ключом, строго по технологии:

Головки блока прошли все стадии подготовки к установке на блок:

Мотор собирается в чистоте, чтобы песок и пыль не попали в цилиндры. Новая прокладка головки блока:

Ставим головки блока:

Головки блока обтянуты новыми болтами и пришло время собирать распредвалы:

И приводы VVEL вместе с крышками:

Собираем строго по меткам цепи ГРМ. Помпа охлаждения, кстати, на этом моторе тоже новая. Заменили по согласованию с владельцем в профилактических целях:

Заменили на новый и масляный насос. Тоже в профилактических целях:

Мотор практически собран:

Мотор обрастает механизмами:

И ставится в автомобиль:

Финальный этап — сборка моторного отсека, заправка жидкостей и кондиционера, мойка моторного отсека и вот автомобиль готов к новым приключениям:

Капитальный ремонт этого мотора Nissan Patrol Y62 был выполнен по всем правилам. При этом были учтены индивидуальные пожелания владельца сэкономить деньги на ремонте. Найдены компромиссные решения, между качеством и стоимостью. Результатом владелец остался доволен.

Владельцы автомобилей, на которых мы делаем капитальный ремонт двигателей, навсегда остаются нашими клиентами. Такой серьезный ремонт выявляет все слабые стороны техцентра. Тем более приятно, видеть эти машины на регулярных ТО снова и снова. Радоваться встрече с владельцами, поддерживать исправность автомобиля, в судьбе которого принимал такое серьезное участие.

Капитальный ремонт мотора Nissan Patrol? Только в Инфинити Партс!

Замена цепи грм. Как поменять цепь грм. Делай все сам в автомобиле!

Комментарии к теме Замена цепи грм Nissan Armada

Ульрих написал(а)
ПОЛЕЗНОЕ ВИДЕО. ЛАЙК.

Kana написал(а)
Двигатель 4д56?

Недорубаев Фарход написал(а)
плавающие обороты — беда прошивки.

Тор Косопыриков написал(а)
Извиняюсь, написал коммент про то, сколько нужно вращать коленвал, потом досмотрел до конца, а там всё есть) Спасибо за видосы!??

Joed написал(а)
А можно где то добыть ту информацию, которая у вас на листках?

Oded написал(а)
на шкивах и на ремне можно ставить метки чтобы не перепроверять

Mames написал(а)
орловская область…г.Орёл.. .да…если доставка будет много стоить..то у меня в киеве и др.городах украины много друзей(не понимающих в авто ничего)..)..при поездке сюда могли бы взять с собой..а тут бы я в каком нить городе перехватил бы…если конечно к ним на таможне не домахаются…не знаю..не должны

Meredith написал(а)
Приветствую.сколько будет по стоимости и по времени поменять мск на 273 моторе.мерседес w221.

Зема написал(а)
Не очень понятно, но я допетрел как сделаать, грм ремень ззаменил, завелась норм:)

Мэн написал(а)
На автомате как крутить колесо?

Arcilla написал(а)
Молодци ребята мастера своего дела так держать

Терек написал(а)
Помпа никогда не сидит на ручейковом ремне, она проводится ремнём ГРМ . Да и там же видно у вас, что трубки гидравлики выходят. Как можно было так попутать?

Janet написал(а)
Так и не совпадут то если диаметр звездочек разный крути 1 50 чтобы совпали можно вообще на это ориентироваться основные метки совместил оборота 3 прокрутил всё нормально

Корк написал(а)
Разберите пожалуйста двигатель от fiat doblo 1.9 mjtd. Буду очень благодарен

Воин написал(а)
Них цепок у него гремит) А цепь можно поменять без блока шестерен)???если с манетой туговато)и износ небольшой)ну а гидронатяжитель смотреть нужно… Износ)

Чур написал(а)
Это не маховик, А шкив!

Шнырова Маргарита написал(а)
сколько стоит такая замена?

Нурдаулет Хакамов написал(а)
Добрый… Скажи пожалуйста, ниссан кабстер 2011 год, двигатель zd30 какой ресурс у движка? Стоит брать? Если сравнить с каминс 2.8 что бы ты сейчас выбрал? Предлагают 1000000 р. Цена адекватная за такой автомобиль? Пробег 76000 км. Дилерский ТО

Афонсу написал(а)
Молодец круто

Рамазан Кошурников написал(а)
Отличный обзор и формат ролика. Продолжайте в том же духе.

Стил написал(а)
При замене ремня грм, снять помпу открутить 3 болта, и ты за это береш рубль?

Алвар написал(а)
прветствую, а есть видосик по гидронатяжителю на Субару аутбак EZ30?

Galya написал(а)
скажите пожалуста. вот у меня Opel astra G 98 год 16 клапаний. какой ремень купит лучше посоветуйте пожалуста

Ponce написал(а)
Очкарик я это высрал ещё в 85,а ты только сейчас поедаеш.

Перебойкин Энгельс написал(а)
07:27 … когда ты осьмирук) а так … все неудобно,…а еще эта … штанга которая держит капот …Я пока делал отматерил всех этих разработчиков..м ожет в гробу перевернулись там… Я был тогда в дороге,сломался, дальнобойщики остановились,немно го подсобили и поржали над этим автопромом. .

Дракон Зингалевой написал(а)
Ассаляму алейкум.джазакал лаху хайрон.сау болш

Северин написал(а)
мне кажется вскрытие покажет

Акку Дошкин написал(а)
Хорошее видео! Вопрос- если срезало зубья на ремне — клапаны гнёт? Как заменить проскочивший ремень без фиксаторов? Я заказал комплект фиксаторов они стоят 18 дол., Есть ли разница между круглыми и квадратными пазами под ремень грм в установке меток? Ремонтирую моторы более 20ти лет но такой просто первый раз попался. А в общем очень доходчивое видео. СПАСИБО!!

Добавить комментарий

Nissan Navara P0606: ECM / PCM → Processor Fault

P0606 — это общий код OBD II. Это означает, что для Nissan Navara он имеет то же значение, что и для любого другого автомобиля. Если у вашего Navara есть код P0606, весьма вероятно, что ECM / PCM (модуль управления двигателем или трансмиссией, они означают одно и то же) вышел из строя.

PCM регулярно выполняет цикл самодиагностики. Если он не пройден, этот тест P0606 будет сохранен в его памяти, и вы получите код неисправности P0606.

P0606 Симптомы: Nissan Navara

Вот наиболее частые симптомы P0606 в вашем Navara. Маловероятно, что индикатор проверки двигателя будет единственным признаком.

  • Service Engine Soon Light — Это наиболее частый симптом, связанный с P0606 в вашем Navara.
  • Пропуски зажигания — При вождении автомобиля могут возникать пропуски зажигания, как если бы у него были нормальные проблемы с зажиганием. Задача PCM — управлять синхронизацией двигателя и интерпретировать данные для оптимального сгорания.Если на вашем Navara установлен P0606, PCM может больше не выполнять эту работу эффективно. Это также может привести к снижению экономии топлива.
  • Лампы АБС и противобуксовочной системы — Также могут гореть световые индикаторы АБС и противобуксовочной системы.
  • Проблемы с переключением передач- Ваш Navara может не иметь возможности правильно переключать или переключаться в нужное время, когда присутствует P0606.

Одна из наиболее распространенных вещей, которые случаются, когда присутствует этот код, — это то, что средний человек начинает пытаться найти причину пропусков зажигания, осматривая и заменяя детали системы зажигания, когда на самом деле PCM не взаимодействует должным образом. с двигателем.

P0606 Причины: Nissan Navara

В большинстве случаев причиной P0606 является неисправный PCM. Для исправления потребуется либо приобрести новое устройство, либо дилерский центр перепрошит его для вас. Мы рекомендуем, чтобы это сделал профессионал. Калибровка PCM требует очень многого.

Очень маловероятно, что PCM вашего Navara случайно вышел из строя. Скорее всего, он испортился из-за какого-то внешнего фактора. Обычно проблема с проводкой в ​​жгуте проводов, идущем к PCM или от него, может привести к его выходу из строя.Замена PCM без проверки на короткое замыкание, плохое заземление или неисправную связь по шине CAN может привести к другому отказу.

Заключение: P0606 Navara

Миссия этого веб-сайта всегда заключалась в том, чтобы помочь человеку, выполняющему работу, выполнить ее самостоятельно. Однако в этом случае мы рекомендуем обратиться за помощью к специалистам. Если есть что-то, что вы хотели бы добавить, оставьте комментарий ниже. Удачи в ремонте вашего Nissan Navara!

Тактико-технические характеристики двигателя yd25ddti.Ниссан контрактный двигатель ЯД25ДДТИ, цена

Производство силовых агрегатов этого семейства началось около 65 лет назад в 1952 году. Первая модель относилась к рядной разновидности и была оснащена 4-мя цилиндрами. Объем составлял от 0,9 до 1,1 литра.

Состоялась система DOHC, то есть два распредвала располагались в ГБЦ. Данная модификация находилась в серийном производстве до 1966 года, когда ей на смену пришел более совершенный двигатель.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

В 1965 году с конвейера стали сходить силовые агрегаты с повышенными энергетическими характеристиками. Двигатель внутреннего сгорания претерпел множество мелких улучшений. Выпускался в нескольких модификациях, за счет которых рабочий объем составлял от 1,3 до 2 литров.

Двигатель получил более широкое распространение по сравнению с предшественником, так как стал более надежным и долговечным.

Его можно было использовать в тяжелых условиях эксплуатации, высокие нагрузки не влияли на производительность при надлежащем обслуживании.Модификация снята с производства в 1982 году.

Следующим этапом эволюции стал силовой агрегат, сошедший с конвейера в 1983 году. Он принадлежал к рядной версии, но в отличие от предшественников имел 6 цилиндров. Модель включала систему DOHC и могла производить прямой впрыск топлива. В то время было несколько разновидностей. Их рабочий объем составлял от 3,3 до 4,6 литра. Значительно увеличились мощность и ресурс мотора. В то время он был очень популярен и производился серийно до 1995 года.На смену ему пришли более совершенные модели.

Технические характеристики

Двигатель Nissan yd25ddti — дизельный силовой агрегат повышенной мощности и среднего рабочего объема.

Характеристика Описание
Ход поршня внутри цилиндра. 100 мм.
Рабочий объем силового агрегата. 2488 кубических сантиметров.
Степень сжатия. 15.
Максимальная мощность двигателя. Варьируется от 129 до 190 в зависимости от наличия турбонаддува.
Диаметр каждого цилиндра. 89 мм.
Максимальный крутящий момент. 356 Н * м при 2000 об. / Мин.
Тип системы прямого впрыска топлива. Электронный.
Тип топлива, используемого в трансмиссии. Дизель.
Разновидность двигателя. Рядный.
Количество цилиндров. 4.
Наличие системы DOHC. Присутствует.
Расход топлива. Она колеблется от 7,7 до 8,3 литра на 100 км.
Примерный ресурс. Около 300000 км.

Перечисленные характеристики определяют стоимость двигателя и область применения. Стоимость ресурса непостоянна.Его можно как минимум вдвое увеличить, если смазочный материал выбран правильно, обслуживание и ремонт будут проводиться своевременно.

Стоит отметить, что у многих автолюбителей, не имеющих необходимого опыта, возникают трудности с поиском под капотом номера силового агрегата. Им следует знать, что правильный набор цифр, скорее всего, находится под крышкой впускного коллектора.

Его бывает трудно увидеть из-за образующейся грязи, поэтому перед поиском мотор необходимо тщательно промыть или использовать специальную металлическую щетку.

Надежность

Двигатель Nissan yd25ddti — довольно надежный силовой агрегат, способный выдерживать суровые условия эксплуатации. Он будет работать безупречно при своевременном обслуживании и регулярном ремонте. Водители, которые не следят за состоянием двигателя должным образом, могут столкнуться со следующими проблемами:

  1. Растягивая цепь ГРМ. Подобное явление чаще всего наблюдается после 150 000 км. Для этой проблемы характерна сложность запуска холодного двигателя.Устранить проблему можно, заменив натянутую цепь на новую.
  2. Забита дроссельная заслонка. Эта проблема часто встречается в силовых агрегатах новых моделей. Возникновение такой неисправности приводит к аварийному запуску блока управления. В результате автомобиль перестает реагировать на нажатие педали газа. Игнорирование проблемы может привести к отказу электроники и другим связанным дефектам.
  3. Повреждение головки блока цилиндров, которое может быть вызвано высокими нагрузками при продолжительной эксплуатации.Устранение такой поломки потребует ощутимых затрат. Распространенный симптом проблемы — беловатый дым из выхлопной трубы, конденсат на выходе, дымчатые свечи зажигания и повышенный уровень масла.

Перечисленные неисправности чаще всего встречаются в двигателе Nissan yd25ddti. Они возникают довольно редко при неумелой эксплуатации. Их устранение на СТО не занимает много времени, но иногда требует от автолюбителя больших денег и времени.

Ремонтопригодность

Устранение типичных неисправностей не доставляет проблем опытным автомобилистам, имеющим опыт в подобных вопросах и соответствующие знания.Для полноценного содержания в личном гараже придется обзавестись некоторой техникой.

Водитель может самостоятельно провести компьютерную диагностику и найти проблемы. После этого вы можете сделать ремонт самостоятельно или обратиться в специализированный автосервис.

Если владелец транспортного средства решил произвести самостоятельный ремонт, то он должен быть абсолютно уверен в своих силах. В противном случае не рекомендуется разбирать мотор своими руками и пытаться отремонтировать или заменить комплектующие.Дело в том, что неумелое вмешательство или неправильная сборка силового агрегата может привести к проблемам, которые своими силами устранить не удастся.

Причем, чтобы вернуть ДВС в работоспособность, специалистам придется заплатить значительные суммы. Не факт, что сотрудники СТО смогут устранить ущерб, нанесенный некачественным ремонтом. В худшем случае придется приобретать новый силовой агрегат, стоимость которого нельзя назвать низкой.

Какое масло заливать

Правильный выбор смазки максимизирует стабилизацию двигателя Nissan yd25ddti и увеличит срок службы. Маркировка масла для данного силового агрегата:

.
  1. 0W40, который идеально подходит для эксплуатации в российских зимних условиях. Изготовлен по особой технологии. В состав входит специальный набор присадок, которые могут быть синтетическими, полусинтетическими или минеральными разновидностями. Смазка позволяет значительно продлить срок службы двигателя за счет предотвращения преждевременного износа трущихся деталей. Даже при низких температурах ДВС продолжает стабильно работать.
  2. Это синтетическая смазка, обеспечивающая стабильную работу в неблагоприятных условиях.Он способен максимально минимизировать негативное воздействие на компоненты двигателя. Использование такого масла обеспечит длительную работу на холостом ходу, стабильную работу машины при попадании в пробки и эффективную работу автомобиля на коротких дистанциях.
  3. 5w40, моторное масло с низкой летучестью. В составе присутствуют добавки, позволяющие значительно снизить трение между поверхностями деталей. Это снижает расход топлива и увеличивает мощность двигателя.Смазка долго сохраняет свои эксплуатационные свойства, замена может производиться редко. Это помогает снизить уровень вибрации, делая двигатель внутреннего сгорания намного тише.
  4. Он популярен среди большого количества автолюбителей благодаря содержащимся в нем натуральным веществам. Производство основано на парафине в сочетании с применением специальных технологий. Смазка содержит специальные присадки, делающие ее универсальной. Его можно использовать круглый год. Использование такого масла предотвращает преждевременный износ элементов двигателя внутреннего сгорания, обеспечивает отсутствие осадков на дне картера, а также предотвращает образование нагара.

Каждый вид смазочного материала имеет свои особенности, которые необходимо учитывать при покупке.

На каких машинах установлено

Двигатель Nissan yd25ddti получил широкое распространение благодаря своим высоким энергетическим характеристикам и надежности. Использовался для установки на:

  1. Ниссан Бассара. Автомобиль представляет собой минивэн с хорошими эксплуатационными характеристиками. Машина редко ломается, но требует периодической замены некоторых расходников.
  2. Nissan Navara, который представляет собой современный рамный внедорожник японского производства.Это безопасно, удобно, быстро и мощно. Автомобиль эффективно преодолевает неровную местность. Автомобиль составляет достойный конкурент многим американским пикапам. Он имеет 5 посадочных мест и оснащен большим и функциональным багажником.
  3. Nissan NV350 Караван. Это микроавтобус японского производства. Машина может оснащаться как дизельным, так и бензиновым двигателем большой мощности. Коробка передач механическая, 5 ступеней. Максимальная грузоподъемность от 950 до 1250 кг.
  4. Nissan Pathfinder, полноразмерный кроссовер 1985 года рождения.Модель японского производства, обладает большой мощностью.
  5. Nissan Presage. Автомобиль представляет собой минивэн с тремя рядами сидений. Роль силового агрегата играет двигатель, включающий в себя 6 цилиндров.
  6. Nissan Serena. Машина имеет конструктивную особенность. Дело в том, что мотор занимает место в кабине, так как находится под сиденьем водителя.

Каждая машина имеет определенные особенности, но их объединяет силовой агрегат, что делает каждое транспортное средство мощным и надежным.При умелой эксплуатации и своевременном обслуживании каждое транспортное средство прослужит долго.

С одной стороны, этот силовой агрегат можно назвать устаревшим, так как его производство началось в конце прошлого века. С другой стороны, конвейер останавливать пока никто не собирается, поэтому двигатель yd25ddti 2.5 dci в Японии можно без проблем купить, ведь его установка на некоторые модели Nissan все еще продолжается.

Технические характеристики

У преклонного возраста рядного 4-цилиндрового двигателя YD25DDTi есть свои преимущества.Его надежность проверена временем. Объема 2,5 литра достаточно для достижения максимальной скорости 175 км / ч.

Для достижения высоких эксплуатационных и скоростных характеристик разработчиками в устройстве двигателя использовано:

  • блок цилиндров чугунный;
  • 16-ти клапанная алюминиевая ГБЦ;
  • 2 верхних распредвала;
  • турбонаддув;
  • Интеркулер
  • ;
  • Цепь ГРМ
  • ;
  • неразделенные камеры сгорания;
  • прямая подача топлива;
  • ТНВД с электронным управлением.

Постепенная модернизация привела к изменению системы впрыска и увеличению количества лошадей в двигателе внутреннего сгорания yd25ddti. Вы можете купить мотор как с прямой подачей топлива, так и с распределенной.

Силовой агрегат — один из самых используемых концерном Nissan. Примерный список моделей, на которые он когда-либо устанавливался, можно увидеть в таблице.

Возможные проблемы

Использование 2-х противовращающихся балансирных валов позволило избежать «хронической» неисправности всех дизельных двигателей — вибрации.Также благодаря такой конструкции появилась возможность использовать на приводе одну цепь.

Несмотря на то, что мотор считается эталоном надежности и долговечности, он не лишился недостатков. Основная причина, по которой вам необходимо купить подержанный двигатель nissan 2.5 yd25ddti для замены, довольно тривиальна — слишком дорогой капитальный ремонт. Стоимость практически такая же, но замена не такая уж и хлопотная.

Импортные моторы

Учитывая качество отечественного топлива, лучше покупать контрактное топливо вместо обычного б / у yd25ddti.Цена на мотор без пробега в РФ, конечно, выше, чем на те, которые можно купить через отечественные объявления. Но выход значительно меньше за счет использования качественных горюче-смазочных материалов.

Наша компания поможет купить контрактный мотор ярд25ддти, а также любой другой агрегат без пробега по РФ. Просто оставьте заявку на сайте или по телефону, и мы подберем для вас лучшее предложение.

Список моделей с двигателем YD25DDTi:

Модель Годы установки Мощность
Nissan BASSARA 1999 2003 150
Nissan CABSTAR 2006 г. по 134
Nissan CABSTAR 2006 г. 2009 г. 130
Nissan CABSTAR бортовой 2006 г. 2011 г. 133
Nissan NAVARA (D22) 2004 по 134
Nissan NAVARA (D22) 2001 по 133
Ниссан НАВАРА (D40) 2009 г. по 190
Ниссан НАВАРА (D40) 2008 г. по 133
Ниссан НАВАРА (D40) 2006 г. по 150
Ниссан НАВАРА (D40) 2005 по 174
Nissan NAVARA бортовой 2008 г. по 174
Ниссан НП300 2008 г. по 133
Nissan PATHFINDER (R51) 2005 по 174-190
Nissan подборщик (D22) 2002 по 133
Nissan SANI вездеход закрытый 2005 по 174
Nissan SERENA (C24) 1999 по 190

Переход по статье:

Nissan Pathfinder R51 проблемы


Какой дизель выбрать
2.5 (YD25DDTi) или 3.0 (V9X)?

«Не все дизели одинаково воняют — Мастер-класс от нашего дизельного сомелье».

Главный вопрос, который возникает при выборе Ниссан Патфайндер , в чем разница дизелей 2,5 174 л.с. и 2,5 190 л.с., в чем разница между дизелем 2,5 и 3,0? Краткий ответ — характерные проблемы, о которых мы сейчас поговорим. Однако есть еще один важный момент, о котором часто забывают.

Каких проблем Nissan Pathfinder вы больше всего боитесь? Обычные автолюбители обычно опасаются ремонта турбин, битых и криминальных машин.Как и в случае с автомобилями, где покупатели необоснованно боятся пневмоподвески, но забывают о проблемах с дизельной топливной аппаратурой и бензиновыми двигателями, основные проблемы Pathfinder’а кроются именно в узлах подачи и впрыска топлива.

Проблемами топливных форсунок Nissan Pathfinder является износ механизма клапана удержания давления и форсунки. Причина, как всегда, в халатности и экономии. Некачественное дизельное топливо сначала разрушает форсунки, а затем и сам клапан — форсунки начинают переливать топливо в цилиндры.Признаки износа топливных форсунок — запах дизельного топлива и синий дым из выхлопной системы; в особо запущенных случаях перелива топлива может произойти гидравлический удар.

Хочу оговориться, что практически все дизельные двигатели в той или иной степени изношены, поэтому задача наших автоэкспертов — определить степень износа и количество изношенных топливных форсунок. Стоимость одной форсунки на начало 2018 года ~ 25-35 тысяч рублей.

Различия между 2.Дизель 5 л от дорестайл и рестайлинг YD25DDTi


(2,5 174 сил и 2,5 190 сил) и характерные проблемы Nissan Pathfinder.

В 2009 году из-за проблем с дизельным двигателем Nissan Pathfinder была выпущена новая модификация YD25DDTi, разительно отличавшаяся от предшественницы по надежности. Основные отличия :

Nissan pathfinder R51 2.5 Проблемы — операционные и возрастные заболевания

Проблемы Nissan Pathfinder 3.0 Дизель (V9X) — что правда, а что вымысел

Мы часто слышим от клиентов, что 3.0 — капризный движок , это не совсем так, и мы постараемся разобраться в нюансах и болячках.

Клапан рециркуляции ОГ и сажевый фильтр … Проблема не стоит ни черта. Сажевый фильтр — не проблема, если вы хотя бы изредка выезжаете за город на шоссе. При необходимости вырезается сажевый фильтр V9X и перепрошивается ЭБУ. В Москве полно компаний, готовых выполнить эту операцию в считанные часы.Клапан рециркуляции ОГ обычно останавливается вместе с вырезанием сажевого фильтра и сколом двигателя.
Единственный недостаток отсутствия клапана EGR — более длительный прогрев дизеля зимой.

Существует миф, что у дизеля 3.0 малый ресурс и многие гильзы проворачиваются. На самом деле причина этих слухов вовсе не в двигателе внутреннего сгорания. Дьявол кроется в мелочах — причина масляного голодания двигателей Nissan и особенно 3.0 V9X — это неисправные масляные фильтры (оригинальные Nissan) с артикулом, заканчивающимся на «60A». Резиновая прокладка всасывается из фильтра и застревает в масляных каналах. В Интернете полно фотографий и обсуждений этого инцидента, однако многие до сих пор узнают об этой проблеме исключительно из собственного движка.

Активные подушки двигателя лучше гасят вибрацию дизельного двигателя, а также установлена ​​более толстая шумоизоляция моторного отсека. Концерн Nissan не зря так смущает, ведь такой же двигатель устанавливается и на Infiniti FX30d.
Nissan Pathfinder 3.0 с дизельным двигателем продавался с более богатой комплектацией и в основном семиместным.

Вместо 5-ступенчатой ​​коробки передач устанавливается 7-ступенчатая коробка передач JATCO от Infiniti FX вместе с дизелем 3,0. Наконец, тяга двигателя и система охлаждения намного более продуманы и совершенны, чем у стареющего семейства YD. Nissan никогда не устанавливал вариаторы на Pathfinder


Диагностика Nissan Pathfinder R51 — Где лучше?

«Спешить с выбором диагностической организации или услуги хуже, чем покупать вслепую»

Количество сервисов и организаций, предлагающих провести диагностику Nissan Pathfinder или просто помочь в покупке автомобиля Nissan, чрезвычайно велико.В то же время подавляющее большинство компаний или СТО не имеют «профиля» или специализации. В коробках обычно лежат и Lada Granta, и старые BMW, а штат меняется каждые пару месяцев. Профиль таких организаций — замена масел, колодок, диагностика развала и подвески. Обычно из-за низкой заработной платы опытные слесари покидают такие службы или открывают собственные «гаражные» СТО.

В последние годы появились независимые центры сертификации, такие как Авто.ru Сертификация или Диагностика Carprice. Эти центры также не имеют специализации, поэтому их диагностика крайне поверхностна.
Мы знаем много примеров, когда при сертификации Auto.ru не учитывались серьезные ошибки, выставлялись хорошие оценки. (Примеры можно найти и.)

Не стоит доверять диагностике старого Pathfinder и официальным дилерам. В первую очередь из-за специфики работы ОД. Чиновники ремонтом никогда не занимаются, вся суть их работы — замена масел / колодок и крупноузловая замена.Сами дилеры никогда ничего не ремонтируют. Даже входную диагностику выкупаемых автомобилей периодически проводит не сам дилер, а подрядчик ()

.

Компании занимающихся подбором автомобилей в Москве тоже не всегда верный способ купить подержанный Ниссан. Если на сайте организации написаны общие слова, нет портфолио и менеджер по телефону ничего не может рассказать о машине, кроме клише и стереотипов — связываться с такой компанией нет смысла.Вам подберут автомобиль по вашим параметрам, но весь выбор будет проходить по количеству владельцев и состоянию кузова.

Мы рекомендуем обращаться в компании, специализирующиеся на одной марке или нескольких моделях, например, в компании, занимающиеся подбором автомобилей BMW, если вы хотите купить более старый X5. Хорошая альтернатива — клубные услуги, но их больше интересует обслуживание и ремонт. Диагностика Nissan перед покупкой никогда не была большим источником дохода для СТО.Наши дорогие сограждане до сих пор покупают машины без диагностики перед покупкой , а потом пишут гневных отзывов об автосалонах типа АТЦ «Москва» или рассказывают истории о том, как их двигатель / АКПП «рассыпался» на «100 тысячах» закрученных пробегах. .

Несмотря на свои японские корни, диагностика Pathfinder должна быть не менее тщательной, чем проверка дизельного Mercedes.

Диагностика Nissan Pathfinder — Пять центов на подъемники и СТО

В свете всего вышесказанного хочу подчеркнуть, что диагностика Ниссана перед покупкой на подъемнике не позволяет проверить даже половину критических «болячек» Патфайндера.

Помимо невозможности проверки трансмиссии, турбины, двигателя и топливной аппаратуры в стационарном сервисе, СТО имеют еще одну крайне важную и отрицательную особенность.
Обслуживающий персонал зачастую не только не знает нюансов и слабых мест Nissan, но и утверждает вещи, противоречащие реальным фактам. Например, мы несколько раз встречались с заявлениями сервисных техников о необходимости замены ремня ГРМ на цепных двигателях или компьютерной диагностики с использованием дешевого ELM327, выпущенного руководством, как нереальное нововведение.

Часто сотрудники СТО диагностируют вариатор Nissan на автомобилях с автоматической многоступенчатой ​​коробкой передач, в том числе Nissan Pathfinder R51. Кстати, проверить вариатор перед покупкой не так уж и сложно. На автомобилях Nissan для этого требуется только длительный тест-драйв в разных режимах с подогретой трансмиссионной жидкостью и доступом к щупу коробки передач.

В заключение хочу добавить, что большинство наших клиентов не читают статьи и не знают о нас из-за специфической рекламы на авито и авто.RU. Однако после первой выездной диагностики берут визитки и рекомендуют друзьям.

Выбор Nissan Pathfinder R51 2.5 / 3.0

«Каждый второй Nissan Pathfinder хотя бы раз был в Астрахани на рыбалке или попадал в грязь за оконные рамы».

Вопреки всем стереотипам об услугах подбора Nissan и автомобилей других марок, невозможно выбрать конкретный автомобиль без опыта владения и знания специфики модели.Даже несмотря на то, что все автомобили имеют четыре колеса, двигатель и коробку передач, принципы работы которых неизменны — дьявол всегда кроется в нюансах, ремонт которых стоит очень дорого.

Nissan Pathfinder, несмотря на его японское происхождение, отнюдь не является простым и беспроблемным автомобилем. Если составить рейтинг сложности выбора Nissan, то Pathfinder окажется на втором месте после Nissan Patrol Y62. Все дело в том, что, несмотря на относительную надежность агрегатов, эти автомобили сильно страдают от эксплуатации на экстремальных режимах и удручающей экономии для владельцев.К тому же рестайлинг и дорестайлинг R51 Pathfinder серьезно различаются типичными проблемами как качественно, так и количественно. Наша компания имеет большой опыт в выборе Nissan Pathfinder. В этой статье мы обозначим основные проблемы платформы Nissan Pathfinder R51.

Выбор Pathfinder в Москве Это не просто борьба с перекупом, маскирующимся под частников и ложью в рекламе. Многие варианты, отклоненные нашими автоэкспертами, имеют технические недостатки, противоречащие безопасной и безотказной эксплуатации покупателем, а не просто дубликат автомобиля и крашеное крыло с дверью.

Если исходить из совести и морали, то выбор Nissan Pathfinder или любого другого автомобиля должен осуществляться на основании технической диагностики каждого экземпляра, соответствующего критериям. Для большинства компаний по аренде автомобилей в Москве нет границ в сфере деятельности, а уровень качества их услуг невероятно низок. Если автоэксперт ничего не понимает в конкретной модели, то все его проверки ничего не стоят. Недостаточно просто знать, что у Nissan Pathfinder есть рама и турбина, нужно знать все тонкости, «болячки» и слабые места, а также симптомы их проявления.


Если подборкой автомобиля Nissan занимается дилетант или покупатель, незнакомый с моделью, то велика вероятность покупки лютого геморроя. В разделе «Проблемы Nissan Pathfinder» мы представили описание неисправностей, их причины, симптомы и способы устранения.

«Куплю Патфайндер с одним хозяином до 100 тысяч км и починю форсунки с турбиной в подарок».

Наш совет — придерживаться нескольких основных правил при поиске и выборе Nissan Pathfinder R51.

Начинаем работу по выбору Nissan Pathfinder

  • Nissan Pathfinder Рестайл, 2.5 дизель, желательно 3.0 (V9X)
  • 1-2 собственника
  • Салон в хорошем состоянии, комплектация максимальная в приоритете
  • Не требует дорогостоящего ремонта
  • Без дубликата ПТС
  • Юридически чистая, рама не должна иметь следов коррозии
  • Серьезных происшествий нет.
  • Только исправная трансмиссия без проблем классического возраста Pathfinder
  • Бюджет 1.15–1,3 млн.
  • Пробег желательно до 100 тыс, приоритет как можно меньше реального пробега
Характеристики двигателя

YD25DDTi

Производство Завод в Йокогаме
Марка двигателя ярдов 25
Годы выпуска 1998-настоящее время
Материал блока цилиндров чугун
тип двигателя дизель
Конфигурация рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня, мм 100
Диаметр цилиндра, мм 89
Степень сжатия 15.0
16,5
17,5
18,0
Объем двигателя, куб. См 2488
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 133/4000
144/4000
150/4000
171/4000
190/4000
Крутящий момент, Нм / об / мин 304/2000
356/2000
280/1800
403/2000
450/2000
Экологические стандарты Евро 3
Евро 4
Евро 5
Турбокомпрессор IHI RHF4H
Garrett GT1749V
Garrett GT2056V
BorgWarner BV45
Масса двигателя, кг 200
Расход топлива, л / 100 км (для Pathfinder)
— город
— трасса
— смешанный.

13,2
8,3
10,1
Расход масла, гр. / 1000 км до 500
Масло моторное 5W-20
5W-30
10W-30
10W-40
10W-50
15W-50
20W-40
20W-50
Сколько масла в двигателе, л 6,9
7,6 (2007+)
Произведена замена масла, км 20000
(лучше 10000)
Температура эксплуатации двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по заводски
— по практике


300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса


Установлен двигатель Nissan Murano
Nissan pathfinder
Nissan Bassara
Nissan navara
Nissan NV350
Nissan presage
Nissan serena
Nissan Primastar / Renault Trafic / Opel Vivaro

YD25DDTi надежность, проблемы и ремонт двигателя

Производство дизельного двигателя YD25 было начато в середине 1998 года, и первым автомобилем с ним стал Nissan Presage.Этот двигатель заменил CD20 и TD25 на некоторых автомобилях. Блок цилиндров здесь представляет собой рядный 4-цилиндровый чугун с диаметром цилиндра 89 мм. Внутри блока находится коленчатый вал с ходом поршня 100 мм, а длина шатунов — 154,5 мм. Все это дает 2,5 литра рабочего объема.

Блок закрыт алюминиевой головкой с двумя распредвалами и с 4 клапанами на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 28 мм, выпускных клапанов 26 мм, толщина штока клапана 6 мм.
Этот двигатель требует периодической регулировки зазоров клапанов, но это рекомендуется в случае шума.
Зазоры клапанов на холодном двигателе следующие: впускной 0,24-0,32 мм, выпускной 0,26-0,34 мм. Зазоры горячего двигателя: входной 0,29-0,37 мм, выходным 0,33-0,41 мм.
В приводе ГРМ применяется цепь, в среднем она обслуживает 250 тыс. Км, иногда и больше.

Первая версия дизельного двигателя YD25DDTi шла с непосредственным впрыском топлива и ТНВД Bosch VP44, а Garrett GT1749V с промежуточным охладителем работал здесь как турбонагнетатель.Мощность двигателя была на уровне 150 л.с. при 4000 об / мин, а крутящий момент 280 Нм при 1800 об / мин.
Потом, в 2001 году появился YD25 с common rail, с турбиной IHI RHF4H и интеркулером, степень сжатия здесь 18 (вместо 17,5). Мощность этого двигателя составляет 133 л.с. при 4000 об / мин, крутящий момент 304 Нм при 2000 об / мин. Автомобили с YD25DDTi с Common Rail обозначаются как dCi.

С 2005 года производство дизельного двигателя YD25DDTi с турбиной Garrett GT2056V и степенью сжатия 16.5 началось. Мощность двигателя увеличилась до 174 л.с. при 4000 об / мин, а крутящий момент 403 Нм при 2000 об / мин. В 2007 году этот двигатель перевели на Евро-4, и мощность упала до 171 л.с. при 4000 об / мин крутящий момент остался без изменений.
Заднеприводная версия Navara имела 144 л.с. при 4000 об. / мин.
В 2010 году появилась версия под Евро 5 с турбиной BorgWarner BV45 и интеркулером. Его мощность увеличилась до 190 л.с. при 4000 об / мин, а крутящий момент до 450 Нм при 2000 об / мин.

Система рециркуляции выхлопных газов EGR позволяет повысить экологический класс дизельного двигателя YD25.

На базе этого 2,5-литрового двигателя в 1999 году был выпущен младший брат YD22.
Производство этого мотора продолжается и сегодня, но через некоторое время его место займет двигатель YS23DDTT.

Дизельный двигатель Nissan YD25DDTi проблемы и недостатки

Двигатель YD25 при правильном уходе, регулярном техническом обслуживании и использовании качественного масла и топлива является довольно надежным и беспроблемным. Форсунки здесь служат около 150 тыс. Км, ресурс турбины более 250-300 тыс. Км, также неплохо бы систематически чистить клапан EGR — довольно быстро накапливается сажа.При должном уходе срок службы двигателя YD25DDTi превышает 300 тысяч км.

Тюнинг двигателя

YD25

Чип-тюнинг

Более злая прошивка блока управления позволяет получить 210 лс. на двигателях мощностью 170 л.с., при этом крутящий момент увеличится до 460–490 Нм. Моторы мощностью 190 л.с. показывают еще лучшие результаты: до 230 л.с. и 520-540 Нм крутящего момента.
Самая простая версия Navara мощностью 133 л.с. сколы в 160–165 л.с., а прирост крутящего момента достигает 60 Нм.

YD25DDTi — это один из самых распространенных агрегатов с дизельным двигателем, который устанавливался в основном на автомобили Nissan. Двигатель отличается превосходными характеристиками и долговечностью, что отражено в его уникальном дизайне.

Двигатель YD25DDTi установлен на:

  • Nissan pathfinder навара
  • Nissan navara
  • — цена: + 0 руб.

Двигатель YD25DDTi

Двигатель YD25DDTi — уникальная разработка японских разработчиков, которая буквально покорила весь мир своей выдающейся производительностью.Например, учесть расход топлива, который составляет всего 10 литров в смешанном цикле в городе при объеме 2,5 литра. Такими данными могут похвастаться не многие электростанции. Несмотря на это, он способен разогнать почти 3-тонную машину до 100 км / ч всего за 12,5 секунды.

Двигатель Nissan YD25DDTi представляет собой 4-цилиндровую силовую установку, которая оснащена общей топливной рампой, каталитическим нейтрализатором и внутренним регулятором. Наличие всего этого оборудования дает возможность увеличить мощность агрегата до 174 л.с.на максимальной скорости 175 км / ч. И согласитесь, на автомобиль бюджетного класса их немало.

Двигатель Nissan YD25DDTi — невероятная мощность

Двигатель Nissan YD25DDTi

идеально сбалансирован. Несмотря на использование дизельного топлива, агрегат при работе не вибрирует, хотя используется одинарная цепь. Секрет кроется в дизайне. В нем используется принципиально новая технология. 2 сбалансированных вала вращаются в противоположных направлениях. Это позволяет компенсировать биения, возникающие во время работы, и нет необходимости использовать двухрядную цепь синхронизации, которая также была устройством для дисбаланса.

Купить запчасти для двигателя YD25DDTi

.

Чтобы заказать запчасть на двигатель Nissan YD25DDTi, вам необходимо обратиться к нашему специалисту. Он проконсультирует вас по любым вопросам и подскажет оптимальные варианты агрегатов.

Мы предлагаем только проверенные и квалифицированные блоки. Более того, каждый двигатель YD25DDTi на Nissan Navara подвергался замене катализатора, который обычно выходит из строя через 200 тысяч километров.

Дизельный двигатель YD25DDTi обладает отличными характеристиками, отвечающими всем современным требованиям.Он обеспечивает необходимый крутящий момент, которого достаточно для разгона 2-тонной машины.

Заказывая запчасти на Nissan Partfinder YD25DDTi в нашем магазине, вы получаете запчасти, которые прослужат долгие годы. На всю продукцию действует гарантия производителя. Мы предлагаем только проверенные детали двигателя и даем гарантию качества.
При повторном заказе запасных частей и ремкомплектов для двигателя YD25DDTi предоставляется скидка.

Контрактный двигатель Ниссан ЯД25ДДТИ, цена.Контрактный двигатель YD25DDTI NISSAN, цена, проблема и недостатки дизельных двигателей Nissan YD25DDTI

Производство силовых агрегатов этого семейства началось около 65 лет назад в 1952 году. Первая модель относилась к рядной разновидности и оснащалась 4-х цилиндровым двигателем. Объем колебался от 0,9 до 1,1 литра.

Была система DOHC, то есть их было две в головке распределительного вала блока цилиндров. Данная модификация находилась в серийном производстве до 1966 года, пока на более совершенный двигатель на замену не пошло.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

В 1965 году с конвейера стали сходить энергоблоки с повышенными мощностными характеристиками. ДВС претерпел множество мелких модификаций. Выпускался в нескольких модификациях, так что рабочий объем составлял от 1,3 до 2 литров.

Двигатель получил широкое распространение по сравнению с предшественником, так как стал надежнее и долговечнее.

Можно было использовать в тяжелых условиях эксплуатации, высокие нагрузки не сказывались на работоспособности при грамотном обслуживании. Модификация снята с производства в 1982 году.

Следующим этапом эволюции стал силовой агрегат, сошедший с конвейера в 1983 году. Он относился к рядной разновидности, но в отличие от предшественников имел 6 цилиндров. Модель включала систему DOHC и могла производить прямой впрыск топлива. На тот момент существовало несколько разновидностей. Их рабочий объем колебался от 3.От 3 до 4,6 л. Существенно увеличилась мощность и ресурс мотора. Он был очень популярен в свое время и производился серийно до 1995 года. В его смену пришли более совершенные модели.

Технические характеристики

Двигатель Nissan YD25DTI — дизельный силовой агрегат с повышенными показателями мощности и средней мастерской.

Характеристика Описание
Ход поршня внутри цилиндра. 100 мм.
Рабочий объем силового агрегата. 2488 кубических сантиметров.
Степень сжатия. 15.
Двигатель максимальной мощности. Изменяется от 129 до 190, в зависимости от наличия турбонаддува.
Диаметр каждого цилиндра. 89 мм.
Наибольший крутящий момент. 356 Н * М с 2000 — х оборотов в минуту.
Вариант системы прямого впрыска топлива. Электронный.
Вид топлива, используемого в энергоблоке. Дизель.
Тип движения. Ряд
Количество цилиндров. 4.
Наличие системы DOHC. Присутствует.
Расход топлива. Диапазон от 7,7 до 8,3 л на 100 км.
Образец ресурса. Около 300000 км.

Перечисленные характеристики определяют стоимость двигателя и объем. Стоимость ресурса непостоянна. Его можно увеличить как минимум вдвое, если правильно подобрать смазочный материал, своевременно провести техническое обслуживание и ремонт.

Стоит отметить, что у многих автолюбителей, не имеющих необходимого опыта, возникают трудности с поиском количества силовых агрегатов под капотом. Им следует знать, что нужный набор цифр с большой вероятностью находится под крышкой впускного коллектора.

Разглядеть его сложно из-за образовавшейся грязи, поэтому перед поиском мотора нужно тщательно промыть или использовать специальную металлическую щетку.

Надежность

Двигатель Nissan YD25DTI — достаточно надежный силовой агрегат, способный выдерживать тяжелые условия эксплуатации. Он будет безопасно работать при своевременном обслуживании и регулярном ремонте. Водители, которые не следят за состоянием двигателя должным образом, могут столкнуться со следующими проблемами:

  1. Натяжная цепь ГРМ.Подобное явление чаще всего наблюдается после 150 000 км пробега. Характерные признаки такой проблемы — сложно запустить холодный двигатель. Устранить проблему можно, заменив натянутую цепь на новую.
  2. Закройте дроссельную камеру. Такая проблема часто встречается в силовых агрегатах нового образца. Возникновение такой проблемы приводит к аварийному запуску блока управления. В результате автомобиль перестает реагировать на нажатие педали газа. Игнорирование проблем с большой вероятностью приводит к выходу из строя электроники и другим сопутствующим дефектам.
  3. Повреждение GBC, которое может быть вызвано высокими нагрузками в непрерывном режиме. Устранение такой поломки потребует ощутимых затрат. Характерный признак проблемы — белый дым из выхлопной трубы, образование конденсата на выходе, плач свечей зажигания и повышенный уровень масла.

Перечисленные неисправности наиболее часто встречаются в двигателе Nissan YD25DTI. Они возникают довольно редко при неумелой эксплуатации. Их устранение до сотни не занимает много времени, но иногда требует больших затрат как денежных средств автомобилиста, так и времени.

Ремонтопригодность

Устранение типичных неисправностей не вызывает проблем у опытных автомобилистов, имеющих опыт в подобных делах и сопутствующие знания. Для полноценного обслуживания в условиях личного гаража придется обзавестись некоторой техникой.

Драйвер может производить на собственном компьютере диагностику и обнаруживать проблемы. После этого ремонт можно произвести самостоятельно или обратиться в специализированный автосервис.

Если владелец транспортного средства решил произвести ремонт своими руками, он должен быть абсолютно уверен в своих силах.В противном случае разбирать мотор и пытаться ремонтировать или заменять компоненты не рекомендуется. Дело в том, что неумелое вмешательство или неправильная сборка силового агрегата может привести к проблемам, которые невозможно устранить самостоятельно.

Причем, чтобы вернуть двигатель в хозяйство, придется отдать специалистов на немалые суммы. Не факт, что сотрудникам удастся устранить ущерб от неумелого ремонта. В худшем случае придется приобретать новый силовой агрегат, стоимость которого небольшой не назовешь.

Какое масло льется

Правильный выбор смазочного материала позволит максимально улучшить работу двигателя Nissan YD25DTI и увеличить срок эксплуатации. Для данного силового агрегата хорошо подходит масло с маркировкой:

  1. 0W40, который идеально подходит для использования в условиях русской зимы. Изготовлен по специальной технологии. В состав входит специальный набор добавок, которые могут относиться к синтетическим, полусинтетическим или минеральным видам.Смазка способна значительно увеличить срок службы двигателя за счет предотвращения преждевременного износа трущихся деталей. Даже при низких температурах ДВС продолжает стабильно работать.
  2. Это синтетическая смазка, обеспечивающая стабильную работу силового агрегата в неблагоприятных условиях. Он способен снизить негативное воздействие на компоненты мотора. Использование такого масла обеспечит длительную работу на холостом ходу, стабильную работу машин в дорожно-транспортных службах, эффективную работу ТС на коротких дистанциях.
  3. 5w40, моторное масло с низкой летучестью. В состав входят добавки, позволяющие значительно снизить трение между поверхностями деталей. Это снижает расход топлива и увеличивает показатели мощности мотора. Смазочный материал долго сохраняет эксплуатационные свойства, замена возможна редко. Помогает снизить уровень вибрации, благодаря чему наследование работает намного тише.
  4. Пользуется популярностью у большого количества автолюбителей, благодаря входящим в состав натуральным веществам.Основа для изготовления — парафин в сочетании с применением специальных технологий. Смазка включает специальные присадки, делающие ее универсальной. Его можно использовать круглый год. Использование такого масла предотвращает преждевременный износ элементов ДВС, обеспечивает отсутствие осадков на дне картера, а также не допускает образования нагара.

Каждый тип смазочного материала имеет свои особенности, которые необходимо учитывать при покупке.

Какие машины установлены

Двигатель Nissan YD25DTI получил широкое распространение благодаря большой мощности и надежности.Использовался для установки на:

  1. Ниссан Бассара. Автомобиль представляет собой минивэн с хорошими эксплуатационными характеристиками. Автомобиль выходит из строя редко, но требует периодической замены некоторых расходников.
  2. Nissan Navara, современный рамный внедорожник. Японское происхождение. Это безопасно, удобно, быстро, а также обладает большой мощностью. Автомобиль эффективно преодолевает неровности местности. Машина составляет достойную конкуренцию многим американским пикапам. Он рассчитан на 5 мест и оснащен большим и функциональным багажником.
  3. Nissan NV350 Караван. Это микроавтобус японского производства. Машина может комплектоваться как дизельным, так и бензиновым двигателем Большого объема. ТК имеет коробку передач механическую, рассчитанную на 5 ступеней. Максимальная грузоподъемность от 950 до 1250 кг.
  4. Nissan Pathfinder. Полноразмерный кроссовер, появившийся в 1985 году. Модель имеет японское происхождение и отличается повышенной мощностью.
  5. Nissan Presage. TC — это минивэн с тремя рядами сидений. Роль силового агрегата играет двигатель, который включает в себя 6 цилиндров.
  6. Nissan Serena. Автомобиль имеет конструктивную особенность. Дело в том, что мотор размещается в кабине, так как он находится под сиденьем водителя.

Каждый автомобиль имеет определенные особенности, но их объединяет силовой агрегат, который делает каждое транспортное средство мощным и надежным. При эксплуатации и своевременном обслуживании каждый ТК прослужит долго.

Контракт БУ Двигатель YD25DTI 2.5L 150L.S. (Турбодизель) Ниссан из Японии, без пробега по России. Двигатель с полными пакетами документов.Цены ориентировочные, точную цену уточняйте по телефону.

1. Купить двигатель ЯД25 НЕОДИ 150л.с. В Москве стоимость

  • YD25-DDTI Турбодизель 150л.с. Для автомобилей: Nissan Serena, Nissan Presza.
  • Двигатель
  • с полным пакетом документов.
  • Возможна установка в нашем техническом центре.
  • Ориентировочная стоимость двигателя ЯД25-ДДТИ: 65000 руб.

Работаем с регионами, отправляем двигатель любой удобной для Вас транспортной компанией.

2. Купить двигатель yd25dti 171-174 л.с. из Англии

  • YD25 DDTI 2.5L Турбодизель 171 — 174 л.с. Для автомобилей: Nissan Navara, Nissan Patfordder, Nissan NP300.
  • Двигатель с документами.
  • Гарантия, 30 дней — при установке у нас, 14 дней при снятии.
  • Возможна установка двигателя на автомобиль в нашем техцентре на выгодных условиях.
  • Ориентировочная стоимость двигателя ЯД25-ДДТИ 171-174 л.с.: 85 000 руб.






3.Купить контрактный двигатель Ниссан ЯД25ДДТИ 190 л.с.
  • YD25DTI 2.5L (Турбодизель 190л.с.) на автомобили: Nissan Navara, Nissan Patfordder.
  • Двигатель
  • С. Комплектация документами.
  • Гарантия. Срок проверки 30 дней при условии установки у нас, 14 дней — на удаление.
  • Возможна установка ДВС на автомобиль в нашем техцентре.
  • Ориентировочная стоимость двигателя ярд25ддти 190л.с .: 220 000 руб.






Пикап.Доставка по Москве. Отправка в любой регион РФ транспортной компанией.

Навигация по артикулу:

Проблемы Nissan Patfainder R51


Какой дизель выбрать
2.5 (YD25DDTI) или 3.0 (V9X)?

«Не все дизели одинаково воняют — мастер-класс от нашего дизельного сомелье».

Главный вопрос задается при выборе Ниссан Патфайндер — в чем разница дизелей 2,5 174 силы и 2,5 190 сил, как 2.5 и 3,0 дизели? Краткий ответ — характерные проблемы, о которых мы поговорим. Однако есть еще один важный момент, на который часто не обращают внимания.

Какие проблемы Nissan Patfordder вы боитесь больше всего? Обычные автолюбители обычно опасаются ремонта турбин, битых и криминальных машин. Как и в случае с автомобилями, где покупатели не боятся пневмоподвески, но забывают о проблемах дизельной топливной аппаратуры и бензиновых двигателей, основные проблемы Pathfinder’а сосредоточены именно в узлах подачи и впрыска топлива.

Проблемы топливных форсунок Nissan Patfainder заключаются в износе удерживающего давления клапанного механизма и форсунки опрыскивателя. Причина — обычная халатность и экономия. Некачественное дизельное топливо сначала разрушает форсунки, а в дальнейшем и сам клапан — форсунки начинают переливаться сверх нормы топлива в цилиндрах. Симптомы износа топливных форсунок — запах дизельного топлива и серый дым из выхлопной системы, в особо запущенных случаях перелива топлива может быть гидратация.

Хочу оговориться, что практически все дизельные двигатели в той или иной степени изношены, поэтому задача наших автоэкспертов определить степень износа и количество изношенных топливных форсунок. Стоимость одной насадки на начало 2018 года ~ 25-35 тысяч рублей.

Отличия дизеля 2,5 л Дорестайл и рестайл YD25DDTI


(2,5 174 сил и 2,5 190 сил) и характерные проблемы Nissan Patfordder.

В 2009 году из-за проблем дизельного Nissan Patfordder была выпущена новая модификация YD25DTI, выпрямленная по надежности от предшественника. Основные отличия :

Nissan Pathfinder R51 2.5 Проблемы — Эксплуатационные и возрастные заболевания

Проблемы Nissan Patforder 3.0 Diesel (V9X) — Что правда, а что за фантастика

Мы часто слышим от покупателей, что 3.0 — капризный двигатель. Это не совсем так и мы постараемся разобраться в нюансах и болячках.

Клапан рециркуляции ОГ и фильтр поддона . Проблема не стоит измученного яйца.Сажевый фильтр не является совокупностью доставленных неприятностей, если вы хотя бы изредка выезжаете из города на трассы. При необходимости сажевый фильтр V9X вырезать и перепрошить ЭБУ. В Москве полно компаний, готовых совершить эту операцию в считанные часы. Клапан системы рециркуляции отработавших газов обычно забивается режущим отжимным фильтром и сколами двигателя.
Единственный минус отсутствия клапана ЕГР — более длительный прогрев дизеля зимой.

Существует миф, что у дизеля 3.0 малый ресурс и много оборотов вставок.На самом деле причина этих слухов не в DVS. Дьявол кроется в мелочах — причиной масляного голодания двигателей Nissan и особенно 3.0 V9X являются неисправные масляные фильтры (оригинальные Nissan) с артикулом, оканчивающимся на «60А». Резиновая прокладка отсасывается от фильтра и застревает в масляных каналах. В Интернете полно фотографий и обсуждений этого инцидента, тем не менее, многие до сих пор узнают об этой проблеме исключительно из собственного движка.

Активные опоры двигателя лучше гасятся вибрацией дизеля, а также более толстая шумоизоляция моторного отсека.Концерн Nissan не зря так уволили, ведь такой же двигатель установлен на Infiniti FX30D.
Nissan Pathfinder с дизельным двигателем 3.0 продается самых богатых марок и в основном семи местных.

Вместо 5-й коробки передач пара с дизелем 3,0 устанавливается на 7-ю ступенчатую Jatco CPP от Infiniti FX. Наконец, тяга двигателя и система охлаждения значительно продуманы и идеально подходят для устаревшего семейства YD. Вариаторы Nissan никогда не устанавливались на Pathfinder


Диагностика Nissan Patfainder R51 — Где лучше?

«Поторопитесь с выбором диагностической организации или услуги — хуже, чем покупать вслепую»

Количество сервисов и организаций, предлагающих диагностику Nissan Patforder Или просто помощь в покупке автомобиля Nissan, очень большого размера.При этом подавляющее большинство компаний или СТО не имеют «профиля» или специализации. В боксах обычно стоят и Лада Грант, и старая БМВ, причем штат меняется раз в пару месяцев. Профиль таких организаций — замена масел, колодок, сборе развал и диагностика подвески. Обычно из-за невысокой зарплаты опытные слесаря ​​уходят из таких служб или открывают собственную «гаражную» сотню.

В последние годы появились Независимые удостоверяющие центры, такие как Авто.ru или диагностика CARPRICE. Эти центры также не имеют специализации, поэтому их диагностика крайне поверхностна.
Мы знаем много примеров, когда при сертификации auto.ru пропускал серьезные ошибки, выставляя хорошие оценки. (Примеры можно ознакомиться с.)

Диагностика Pathfinder в возрасте тоже не стоит доверять официальным дилерам. В первую очередь, из-за специфики работы одного. Чиновники никогда не ремонтируются, вся суть их деятельности — замена масел / колодок и замена крупногабаритных.Сами дилеры никогда ничего не возвращали. Даже первичную диагностику выкупа автомобилей периодически производит сам дилер, но подрядная организация ().

Компаний занимается подбором автомобилей в Москве Это тоже не всегда правильный способ купить Ниссан с пробегом. Если на сайте организации написаны общие слова, нет портфолио и по телефону менеджер ничего не может рассказать о машине, кроме клише и стереотипов — связываться с такой компанией нет смысла.Вы подберете машину по своим параметрам, но весь выбор будет проходить по количеству владельцев и состоянию кузова.

Мы рекомендуем обращаться в компании, специализирующиеся на одном бренде или нескольких моделях, например, в компании, занимающиеся только выбором BMW, если вы хотите купить X5 в возрасте. Хорошая альтернатива. Это клубные услуги, но они больше заинтересованы в проведении обоих ремонтов. Диагностика Nissan перед покупкой никогда не была большой статьей дохода компании.Наши дорогие сограждане до сих пор покупают автомобили без диагностики , перед покупкой А, потом напишут разгульных отзывов об автосалонах АТЦ «Москва» Или расскажут истории о том, как они «крошили» двигатель / АКПП на «100 тыс. Скрученных» работает.

Несмотря на японские корни, диагностика Pathfineder должна быть не менее тщательной, чем проверка дизельного Мерседеса.

Диагностика Nissan Pathfinder — пять копеек с подъемники и сотня

В свете всего вышесказанного хочу подчеркнуть, что диагностика Ниссана перед покупкой на подъемнике не позволяет проверить и половину критических «наболевших» Патфайндер.

Помимо невозможности проверки трансмиссии, турбин, двигателя и топливной аппаратуры в стационарном режиме, у сотки есть еще одна крайне важная и отрицательная особенность.
Сервисный персонал часто не просто не знает нюансов и слабых мест Nissan, но и заявляет о вещах, противоречащих реальным фактам. Например, мы несколько раз встречались с заявлениями сервисников о необходимости замены ремня ГРМ на цепных двигателях или компьютерной диагностики на дешевый ELM327, выданный мануалом за нереальное нововведение.

Часто сотрудники STR проводят диагностику вариатора Nissan на автомобилях с автоматической многоступенчатой ​​коробкой, в том числе Nissan Pathfinder R51. Кстати, проверить вариатор перед покупкой не так уж и сложно. На автомобилях Nissan потребуется лишь длительный тест-драйв в разных режимах на подогретой трансмиссионной жидкости и доступ к КПП ШУП.

В заключение хочу добавить, что большинство наших клиентов не читают статьи и не знают о нас из-за специфической рекламы на AVITO и AUTO.RU. Однако после первой выездной диагностики возьмите визитки и порекомендуйте друзьям.

Выбор Nissan Patfainder R51 2.5 / 3.0

«Каждый второй Nissan Patfainder хоть раз был в Астрахани на рыбалке или высажен в грязь на оконную раму».

Вопреки всем стереотипам об услугах подбора Nissan и автомобилей других марок, невозможно выбрать конкретный автомобиль без опыта владения и знания специфики модели.Даже несмотря на то, что все автомобили имеют четыре колеса, двигатель и коробку передач, принципы работы которых неизменны — дьявол всегда кроется в нюансах, а это очень дорого.

Nissan Patfordder, несмотря на свое японское происхождение, отнюдь не простой и безотказный автомобиль. Если составить рейтинг сложности выбора Nissan, то первопроходец окажется на втором месте после Nissan Patrol Y62. Дело в том, что несмотря на относительную надежность агрегатов, эти автомобили сильно страдают от эксплуатации на экстремальных режимах и удручающей экономии владельцев.Кроме того, рестайлинг и дорестайлинг R51 Patfordder будут серьезно отличаться типичными проблемами как качественно, так и количественно. Наша компания имеет колоссальный опыт в выборе Nissan Patfordder. В этой статье мы представим основные проблемы платформы Nissan Patforder R51.

Выбор Патфарддера в Москве — это не просто борьба с опорами, маскирующимися под частников и присутствующими в рекламе. Многие из отклоненных нашими автоэкспертами вариантов имеют технические недостатки, противоречащие безопасной и бесперебойной работе покупателя, а не просто дубликат-дубликат и покрашенное крыло с дверцей.

Если исходить из совести и морали, то выбор Ниссан. Pathfinder или любая другая машина должна проводиться на основании технической диагностики, каждый конкретно подходит под критерии. Для большинства московских автосборочных компаний нет границ в сфере деятельности, а уровень качества их услуг невероятно низок. Если Автоэксперт ничего не понимает в конкретной модели, то все его проверки ничего не стоят. Мало знать, что у Nissan Pathfinder есть рама и турбина, нужно знать все тонкости, «болячки» и слабые места, а также симптомы их проявления.


Если подбором автомобиля Ниссан будет заниматься дилетант или покупатель, незнакомый с данной моделью, то вероятность покупки геморроя леттиума велика. В главе «Проблемы Nissan Pathfinder» мы привели описание неисправностей, причины их возникновения, симптомы и способы устранения.

«Куплю Патфайндер с одним владельцем до 100 тыс. Км пробега и дозаправки форсунок С турбиной в подарок».

Наш совет — придерживаться нескольких основных правил поиска и выбора Nissan Pathfinder R51.

Начинаем работу по выбору Nissan Patfordder

  • Nissan Patfainder Рестайл, 2.5 дизель, желательно 3.0 (V9x)
  • 1-2 владение
  • Салон Б. Хорошее состояние, максимальная комплектация в приоритете
  • Без дорогостоящего ремонта
  • Без дубликата ПТС.
  • Юридически чистая, вина на раме должны быть без коррозии
  • Без серьезных аварий.
  • Только хорошая трансмиссия без классических проблем Pathfinder в возрасте
  • Бюджет 1.15–1,3 млн.
  • Пробег желательно до 100 тыс, в приоритете как можно меньше реального пробега

Характеристики двигателя YD25DTII

От
Производство Завод в Иокогаме.
Марка двигателя ярдов 25
Годы выпуска 1998-Н.В.
Материал блока цилиндров чугун
тип двигателя дизель
Конфигурация в строке
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 4
Ход поршня, мм 100
Диаметр цилиндра, мм 89
Степень сжатия 15.0
16,5
17,5
18,0
Объем двигателя, куб. 2488
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 133/4000
144/4000
150/4000
171/4000
190/4000
Крутящий момент, Нм / об.мин 304/2000
356/2000
280/1800
403/2000
450/2000
Экологические нормы 3.
евро 4.
евро 5.
Турбокомпрессор Ihi RhF4h
Garrett GT1749V.
Garrett GT2056V.
BorgWarner BV45.
Масса двигателя, кг 200
Расход топлива, л / 100 км (для Pathfinder)
— город
— Rouss
— смешанный.

13,2
8,3
10,1
Расход масла, гр. / 1000 км до 500.
Масло моторное 5W-20
5W-30
10W-30
10W-40
10W-50.
15W-50.
20W-40
20W-50
Сколько масла в двигателе, л 6.9
7,6 (2007+)
Замена масла проведена, км 20000
(лучше 10000)
Температура эксплуатации двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По заводски
— по практике


300+
Тюнинг, Л.С.
— Потенциал
— без потери ресурса


Установлен двигатель Ниссан Мурано.
Nissan Pathfinder.
Nissan Bassara.
Nissan Navara.
Nissan NV350
Nissan Presage.
Ниссан Серена
Ниссан Примастар / Рено Трафик / Опель Виваро

Надежность, проблемы и ремонт двигателя YD25DDTI

Производство дизельного двигателя YD25 было начато в середине 1998 года, и первым автомобилем с ним стал Nissan Presage. Этот мотор на некоторых автомобилях заменял CD20 и TD25. Блок цилиндров здесь рядный 4-х цилиндровый, чугунный, с диаметром цилиндров 89 мм.Внутри блока стоит коленчатый вал с ходом поршня 100 мм, а длина шатунов равна 154,5 мм. Все это дает 2,5 литра рабочего объема.

Автомобили алюминиевые головные агрегаты с двумя распредвалами и с 4 клапанами на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 28 мм, выпускных клапанов 26 мм, толщина ножек клапана 6 мм.
Этот двигатель требует периодической регулировки зазоров клапанов, но рекомендуется делать это в случае шума.
Клапанные зазоры на холодном двигателе следующие: впуск 0.24-0,32 мм, выпуск 0,26-0,34 мм. Запилы на горячем двигателе: впуск 0,29-0,37 мм, выпуск 0,33-0,41 мм.
В приводе ГДМ применена цепь, она обслуживает в среднем 250 тыс. Км, иногда и больше.

Первая версия дизеля YD25DTI была с непосредственным впрыском топлива и TNLD BOSCH VP44, а Garrett GT1749V работал здесь как турбокомпрессор с промежуточным охладителем. Отдача мотора была на уровне 150 л.с. при 4000 об / мин, а крутящий момент 280 Нм при 1800 об / мин.
Затем, в 2001 году, появился YD25 с COMMON RAIL., с турбиной IHI RHF4H и интеркулером степень сжатия здесь 18 (вместо 17,5). Мощность этого двигателя составляет 133 л.с. при 4000 об / мин, крутящий момент 304 Н · м при 2000 об / мин. Автомобили с YD25DDTI и Common Rail имеют обозначение DCI.

С 2005 года начат выпуск дизельного двигателя YD25DTI с турбиной Garrett GT2056V и степенью сжатия 16,5. Отдача мотора увеличилась до 174 л.с. при 4000 об / мин, а крутящий момент составляет 403 Н · м при 2000 об / мин. В 2007 году этот мотор перевели на Евро-4, а мощность снизилась до 171 л.с.На 4000 об / мин момент остался без изменений.
Версия для заднеприводной Navara отличалась мощностью 144 л.с. при 4000 об / мин.
В 2010 году появилась версия под Евро-5 с турбиной BorgWarner BV45 и интеркулером. Его мощность увеличилась до 190 л.с. при 4000 об / мин, а крутящий момент до 450 Нм при 2000 об / мин.

Повысить экологический класс дизельного двигателя YD25 позволяет система рециркуляции выхлопных газов EGR.

На базе этого 2,5-литрового двигателя в 1999 году был выпущен младший брат YD22.
Производство этого мотора продолжается и сегодня, но через некоторое время его место займет двигатель YS23DDTT.

Проблемы и недостатки дизельных двигателей Nissan YD25DDTI

Мотор YD25, при правильном уходе, регулярном обслуживании и использовании качественного масла и топлива, достаточно надежен и безотказен. Форсунки здесь служат около 150 тыс. Км, ресурс турбины более 250-300 тыс. Км, еще неплохо бы систематически чистить клапан EGR — нагар накапливается довольно быстро.При должном уходе ресурс двигателя YD25DTI превышает 300 тыс. Км.

Тюнинг двигателя YD25

Чип-тюнинг

Более злая прошивка блока управления позволяет получить 210 л.с. На двигателе мощностью 170 л.с. момент увеличится до 460-490 Нм. Моторы с отдачей в 190 л.с. показывают результаты еще лучше: до 230 л.с. и 520-540 Нм крутящего момента.
Самая простая версия Navara на 133 л.с. Сколотится на 160–165 л.с., а прирост момента доходит до 60 Нм.

С одной стороны, этот силовой агрегат можно назвать устаревшим, так как его запустили в конце прошлого века. С другой стороны, конвейер останавливать пока никто не собирается, поэтому двигатель YD25DTI 2.5 DCI можно без проблем купить в Японии, ведь его установка на некоторые модели Nissan все еще продолжается.

Технические характеристики

Старость рядного 4-цилиндрового агрегата YD25DDTI имеет свои преимущества. Его надежность проверена временем. Объема 2,5 литра достаточно, чтобы развивать максимальную скорость 175 км / ч.

Для достижения высоких эксплуатационных и скоростных характеристик разработчики в устройстве двигателя применили:

  • блок цилиндров из чугуна;
  • 16-клапанный алюминиевый GBC;
  • 2 верхних распредвала;
  • с турбонаддувом;
  • Интеркулер
  • ;
  • Цепь
  • на приводе ГРМ;
  • неразделенные камеры сгорания;
  • прямая подача топлива;
  • ТНВД с электронным управлением.

Постепенная модернизация привела к изменению системы впрыска и увеличению количества лошадей в DVS YD25DDTI.Можно купить мотор как с прямой подачей топлива, так и с разводкой.

Силовой агрегат — один из самых применяемых в концерне Nissan. Примерный список моделей, на которые он когда-либо устанавливался, можно увидеть в таблице.

Возможный поиск и устранение неисправностей

Использование 2-х балансировочных валов, вращающихся в противоположных направлениях, позволило избежать «хронической» неисправности всех дизельных двигателей — вибраций. Также за счет такой конструкции можно было использовать на приводе одну цепь.

Несмотря на то, что мотор считается эталоном надежности и долговечности, без изъянов он не обошелся. Основная причина почему покупают двигатель Ниссан. 2.5 ярд25ддти бу под замену, достаточно банально-отстойного дорогого капремонта. По стоимости получается почти такой же, но замена не такая уж и хлопотная.

Импортные моторы

Учитывая качество отечественного топлива, лучше вместо обычного Б / У YD25DTI, покупать контрактное. Цена на мотор без пробега по РФ, конечно, выше тех, что можно купить по отечественным объявлениям.Но развитие значительно меньше за счет использования качественного топлива.

Купить контрактный мотор YD25DTI, а также любой другой агрегат без пробега по РФ поможет наша компания. Просто оставьте заявку на сайте или по телефону, и мы подберем для вас лучшее предложение.

Список моделей, оснащенных двигателем YD25DTI:

Модель
Модель Годы установки Мощность
Ниссан Бассара. 1999 2003 150
Nissan Cabstar 2006 г. на 134
Nissan Cabstar 2006 г. 2009 г. 130
Nissan Cabstar бортовой 2006 г. 2011 г. 133
Ниссан Навара (D22) 2004 на 134
Ниссан Навара (D22) 2001 на 133
Ниссан Навара (D40) 2009 г. на 190
Ниссан Навара (D40) 2008 г. на 133
Ниссан Навара (D40) 2006 г. на 150
Ниссан Навара (D40) 2005 на 174
Nissan Navara сбоку 2008 г. на 174
Nissan NP300. 2008 г. на 133
Nissan Pathfinder (R51) 2005 на 174-190
Nissan пикап (D22) 2002 на 133
Nissan Sani повышенной проходимости 2005 на 174
Ниссан Серена (C24) 1999 на 190

Как удалить воздух из дизельного двигателя

Тщательный регламент технического обслуживания обеспечит надежную работу дизельного двигателя, и это обслуживание не должно быть пугающим.Для оптимальной производительности дизельный двигатель в первую очередь нуждается в постоянной подаче чистого топлива. Симптом, известный как «воздушная пробка», возникает, когда этот поток прерывается воздушным пузырем, в результате чего двигатель останавливается и отказывается запускаться.

Удалив воздух из топливной системы, вы можете восстановить подачу топлива и снова запустить судовой дизельный двигатель. Этот навык имеет решающее значение для любого, кто намеревается находиться на воде в течение длительного времени. Приведенные шаги просты и применимы к подавляющему большинству двигателей, хотя было бы разумно проверить руководство вашего владельца на предмет любых процедур, характерных для вашей модели.

Шаг первый: Определите утечку

Прежде чем вы сможете выпустить воздух из системы, вы должны знать, как он попал внутрь. Дизельные двигатели никогда не должны работать всухую, так как это гарантированно вызовет воздушную пробку. Вне этого сценария проникновение воздуха обычно происходит при замене топливного фильтра. Этого можно избежать, если заполнить новый фильтр топливом и долить его по мере всасывания, а затем нанести топливо внутрь прокладки перед установкой.

Если вы предприняли надлежащие действия или недавно не меняли фильтры, проверьте точки подключения и саму топливную магистраль на предмет утечек.После того, как вы обнаружите проблему и исправите ее, вы готовы удалить воздух из топливной системы дизельного двигателя.

Шаг второй: открутите спускной винт

Где находится штуцер для удаления воздуха на дизельном двигателе? Их может быть несколько, в зависимости от размера двигателя. Вы можете найти их на топливных фильтрах, установленных на двигателе. Начните с ослабления винта на первом фильтре на пол-оборота. При необходимости его можно ослабить, но не вытаскивать. Обычно достаточно сделать самое большее три-четыре оборота.

После того, как вы ослабите спускной винт, возьмите побольше тряпок, так как следующий шаг будет грязным.

Шаг третий: приведение в действие заправочного насоса ручного топливного насоса

Чтобы заправить дизельный двигатель, нужно найти рычаг или плунжер топливного насоса. Ваш топливоподкачивающий насос будет установлен на двигателе и подключен к первичному топливному фильтру. Начните качать рычаг или плунжер, следя за спускным винтом. Вы увидите образование пузырьков, когда воздух покидает систему.

Используйте ветошь или другой впитывающий материал, чтобы всасывать топливо, когда оно вытекает. Когда вы видите чистое топливо без пузырьков, снова затяните винт, продолжая перекачивать — это поддержит давление и исключит возможность повторного попадания воздуха в систему.

Шаг четвертый: прокачать любые дополнительные точки

Продолжите этот процесс со вторичным топливным фильтром, если таковой имеется. Это может быть все, что вам нужно, чтобы ваш двигатель снова заработал. Если воздушная пробка сохраняется, вам также необходимо удалить воздух из насоса форсунки и отдельных форсунок, используя ту же процедуру.В руководстве пользователя содержится дополнительная информация о конкретных компонентах вашего двигателя.

Свяжитесь с Diesel Pro Power для вашего судового двигателя

Знание того, как прокачать и заправить дизельный двигатель, имеет решающее значение для удержания лодки на воде — и для возвращения ее в док. Когда это не помогает, у профессионалов Diesel Pro Power есть ресурс быстрой помощи в нерабочее время и обширная коллекция запчастей для судовых дизельных двигателей с круглосуточной доставкой по всему миру.Независимо от того, что вам нужно, мы здесь, чтобы помочь. Позвоните нам по телефону 888-433-4735 в США или 305-545-5588 для других стран.

Использование eSync

Ektron eSync позволяет пользователям безопасно обновлять контент в любом месте, используя аутентификацию на основе сертификатов для защиты вашего веб-сайта, будь то производственный сервер или среда разработки. Кроме того, ваши обновления могут выполняться на безопасной стороне вашего брандмауэра перед перемещением на работающий сайт. В сложных ИТ-инфраструктурах eSync может синхронизировать контент, страницы HTML и другие компоненты веб-сайта, независимо от того, управляются они Ektron или нет.

eSync эффективно выполняет обновления и устраняет простои сайта, перемещая только те изменения, которые вы хотите переместить; отдельные части контента для целых сайтов. Благодаря своей интеллектуальной технологии синхронизации, eSync безопасно перемещает выбранный контент в двух направлениях: на сайтах Web 2.0 есть большое количество пользовательского контента и информации о членстве, которые могут быть синхронизированы со стороной разработки брандмауэра. Для отслеживания изменений в данных Ektron между синхронизациями eSync устанавливает структуру папок c: \ sync , которая отражает структуру папок вашего сайта в Windows.Эта структура создается на каждом сервере при первом установлении отношений синхронизации. В папках \ sync нет файлов Ektron. Вместо этого в каждой папке есть четыре файла .sync , которые отслеживают изменения файлов Ektron в соответствующей папке.

eSync управляет зависимостями контента. Контент Ektron может ссылаться на другие файлы, например изображения. eSync автоматически выполняет синхронизацию таких зависимостей содержимого , поэтому вам не нужно беспокоиться об этих дополнительных файлах.Настройка параметров взаимосвязи объясняет, как синхронизировать зависимости содержимого.

Вы можете синхронизировать в любое время с одним или несколькими серверами; стратегическое время, обеспечивающее оптимальную производительность при упрощении обновления сайта; время с низким трафиком для координации глобальных настроек нескольких площадок. Вы также можете запланировать события, зависящие от времени.

Если существуют конфликтующие версии контента, настраиваемый механизм разрешения конфликтов eSync гарантирует, что вы не потеряете самый последний контент.Не опубликованная версия сохраняется в журнале истории (вместе с другими предыдущими версиями), что позволяет отслеживать изменения или восстанавливать при необходимости.

Если у вас несколько серверов разработки, eSync может создать копию действующего сайта для работы. Когда ваши разработчики меняют сайт, их обновления могут быть синхронизированы с промежуточным и производственным серверами. eSync также может поддерживать расширенные инфраструктуры, включая конфигурации серверов балансировки нагрузки и переключения при отказе.

Каждому серверу в отношении синхронизации присваивается уникальный номер.Исходный сервер — 1, первый сервер, с которым он устанавливает отношения — 2, и так далее. Номер сервера хранится в файле c: \ sync \ serverinfo XX .xml .

 
  

Всем данным Ektron присваивается уникальный идентификационный номер, чтобы отличать их от аналогичных объектов. Примерами являются контент (см. Иллюстрацию), папки, меню, пользователи и т. Д.

-Изображение-

При создании отношения синхронизации Ektron применяет новый диапазон нумерации идентификаторов к каждому серверу, чтобы с этого момента объекты, созданные на любом сервере, имели уникальный идентификатор. Это предотвращает конфликты при синхронизации между серверами. Например, поскольку пользователи членства, созданные на производственном сервере, имеют диапазон идентификаторов, отличный от тех, которые созданы на промежуточном сервере, eSync не перезаписывает их.

Чтобы просмотреть диапазон идентификационных номеров сервера, откройте его файл C: \ sync \ serverinfo XX .xml и проверьте значение MaxId , как показано в следующем примере.


  

Умножьте это число на 1 триллион, чтобы получить наибольший идентификационный номер, который сервер может присвоить. Например, если MaxId = 3, номера идентификаторов находятся в диапазоне от 2 000 000 000 0001 до 3 000 000 000 000.

Infiniti VIN Decoder - бесплатный поиск VIN для спецификаций и истории

Когда дело доходит до автомобилей класса люкс, подразделение Nissan Infiniti является одним из лучших автомобильных вариантов. Этот уважаемый бренд был основан в 1989 году. Infiniti открыла 51 дилерский центр в США, чтобы конкурировать с Toyota, Honda и другими роскошными автомобилями. С другой стороны, Infiniti представила модели Q45 Sedan и M30 Coupe.

Infiniti представила несколько впечатляющих моделей автомобилей, в том числе Q45 с потрясающими характеристиками, включая мощный двигатель V8 мощностью 278 л.с. с четырехколесным рулевым управлением и активной подвеской.

Кроме того, выпускались двухдверные M30 с двигателем VG30E мощностью 162 л.с. Это была мощная машина, которую производили и продавали тысячами. В период с 1990 по 1992 год Infiniti выпустила еще два автомобиля с названиями G20 и J30, но продажи были не на должном уровне. Несмотря ни на что, Infiniti была главным соперником среди всех своих конкурентов в 1995 году из-за своего двигателя V6. Этот двигатель был признан одним из 10 лучших двигателей Ward в течение следующих 14 лет.

Infiniti QX4 был среднеразмерным внедорожником премиум-класса (первым в своем роде), который был представлен на рынке в 1996 году.Начиная с 21 века, Infiniti начала внедрять в свои автомобили функции мирового класса, в том числе мониторы заднего вида с камерами, системы распознавания голоса и т. Д. В 2003 году наблюдался рост продаж Infiniti наряду с огромным успехом их спортивных моделей G35 седан. Автомобиль был признан автомобилем года по версии Motor Trend. Они продолжали добавлять интеллектуальные функции в свои автомобили. Например, в 2007 году они представили Around View Monitor, который позволял водителям видеть автомобиль со всех сторон.Кроме того, система предотвращения выезда с полосы движения проверила автомобиль на предмет выхода за пределы полосы движения.

Nissan и Renault в 2010 году создали коалицию и разработали мощный двигатель V9X. Infiniti M также был представлен в 2010 году вместе с подразделением Infiniti performance line. Infiniti также спонсировала двигатели Renault для Red Bull Racing в 2011 году. Infiniti выпустила различные автомобили в следующие четыре-пять лет, такие как Q30, Q50, Q70, QX56 и QX80. Они ушли с западноевропейского рынка в 2019 году из-за жесткой конкуренции.

Большинство современных автомобилей Infiniti построены на платформе Nissan Front Mid-ship Platform, за исключением XQ80, который основан на платформе Nissan F-Alpha. Некоторые из моделей: Q50, Q60, Q70 и т. Д.

Project Setup

% PDF-1.7 % 22913 0 объект > / Metadata 5 0 R / Names 22915 0 R / Outlines 13857 0 R / PageLabels 22914 0 R / PageMode / UseOutlines / Pages 13 0 R / StructTreeRoot 17522 0 R / Type / Catalog / ViewerPreferences >>> эндобдж 22966 0 объект > / Шрифт >>> / Поля [] >> эндобдж 5 0 obj > поток application / pdf

  • Настройка проекта
  • dflt
  • 2020-11-02T18: 31: 53-05: 00
  • Apache FOP версии 2.21.4oXygen PDF Chemistry Version 20.1 Build 2018-06-05T08: 49: 40Z2020-11-02T18: 45: 43-05: 002020-11-02T18: 31: 53-05: 002020-11-02T18: 45: 43-05 : 00uuid: 5d278210-b3f8-4d21-824c-326ae2072788uuid: 179040c1-3b4d-4e30-aad1-18f7eac6cc3b конечный поток эндобдж 22915 0 объект > эндобдж 13857 0 объект > эндобдж 22914 0 объект > 3 22971 0 R 22 22972 0 R] >> эндобдж 13 0 объект > эндобдж 17522 0 объект > / ParentTreeNextKey 2127 / RoleMap 22976 0 R / Type / StructTreeRoot >> эндобдж 22975 0 объект > эндобдж 22976 0 объект > эндобдж 22916 0 объект > эндобдж 22917 0 объект > эндобдж 22918 0 объект > эндобдж 22919 0 объект > эндобдж 22920 0 объект > эндобдж 22921 0 объект > эндобдж 22922 0 объект > эндобдж 22923 0 объект > эндобдж 22924 0 объект > эндобдж 22925 0 объект > эндобдж 22926 0 объект > эндобдж 22927 0 объект > эндобдж 22928 0 объект > эндобдж 22929 0 объект > эндобдж 22930 0 объект > эндобдж 22931 0 объект > эндобдж 22932 0 объект > эндобдж 22933 0 объект > эндобдж 22934 0 объект > эндобдж 22935 0 объект > эндобдж 22936 0 объект > эндобдж 22937 0 объект > эндобдж 22938 0 объект > эндобдж 22939 0 объект > эндобдж 22940 0 объект > эндобдж 22941 0 объект > эндобдж 22942 0 объект > эндобдж 22943 0 объект > эндобдж 22944 0 объект > эндобдж 22945 0 объект > эндобдж 22946 0 объект > эндобдж 22947 0 объект > эндобдж 22948 0 объект > эндобдж 22949 0 объект > эндобдж 22950 0 объект > эндобдж 22951 0 объект > эндобдж 22952 0 объект > эндобдж 22953 0 объект > эндобдж 22954 0 объект > эндобдж 22955 0 объект > эндобдж 22956 0 объект > эндобдж 22957 0 объект > эндобдж 22958 0 объект > эндобдж 12624 0 объект [] эндобдж 12643 0 объект [] эндобдж 12683 0 объект [] эндобдж 12768 0 объект [] эндобдж 12774 0 объект [] эндобдж 12791 0 объект [] эндобдж 12802 0 объект [] эндобдж 12821 0 объект [] эндобдж 12865 0 объект [] эндобдж 12897 0 объект [] эндобдж 12924 0 объект [] эндобдж 12938 0 объект [] эндобдж 12984 0 объект [] эндобдж 13017 0 объект [] эндобдж 13037 0 объект [] эндобдж 13070 0 объект [] эндобдж 13096 0 объект [] эндобдж 13100 0 объект [] эндобдж 13122 0 объект [] эндобдж 13237 0 объект [] эндобдж 13258 0 объект [] эндобдж 13291 0 объект [] эндобдж 13309 0 объект [] эндобдж 13331 0 объект [] эндобдж 13335 0 объект [] эндобдж 22997 0 объект > эндобдж 22998 0 объект > эндобдж 22999 0 объект > эндобдж 23000 0 объект > эндобдж 23001 0 объект > эндобдж 23002 0 объект > эндобдж 23003 0 объект > эндобдж 23004 0 объект > эндобдж 23005 0 объект > эндобдж 23006 0 объект > эндобдж 23007 0 объект > эндобдж 23008 0 объект > эндобдж 22995 0 объект > эндобдж 23009 0 объект > / MediaBox [0 0 612 792] / Parent 22973 0 R / Resources> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / StructParents 2126 / Tabs / S / Type / Page >> эндобдж 23010 0 объект > поток HWM # 7s3 $ 0 CB {ٿ * IU * ò3coK] ^ Lj ~ V? Ǩ?} 3S> ˟; o ᛪ ߦ /; Z> 😕 Oyz ~? bAo-BZ [ikaLOp99A? N} Sӧ̧TJy ~ ww # | [] ƺ / ӿ ٛ.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.