Джип тагаз тагер: TagAZ Tager — обзор, цены, видео, технические характеристики ТагАЗ Тагер — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

ТагАЗ Tager: незаслуженно забытый корейский внедорожник | lombard98.ru

Производство внедорожников и спецтехники всегда было сильной стороной российской промышленности. Эту черту она в полной мере унаследовала от советской отрасли. Так было принято, что изделия выпускались максимально простые, но в то же время профпригодные и недорогие.

Такая слава лишь частично коснулась Таганрогского завода. На его конвейере успело побывать много интереснейших машин. С 2008 по 2014 годы производился обрусевший «кореец» Tagaz Tager. Рамный джип с военными корнями, он отличался импозантным дизайном и сбалансированной начинкой.

Технические особенности

1. Размещалось несколько моторов на выбор. Базовым был 2.3-литровый бензиновый агрегат с отдачей 150 сил. Классический надёжный узел.
Рядный 3.2-литровый ДВС с отдачей 220 сил был топовым в линейке. Первую «сотню» машина с ним набирала за 10. 9 с.
Было ещё два дизеля: 2.6 и 2.9 л с отдачей 104 и 120 л.с. соответственно.

2. Все коробки передач оснащались пониженным рядом. Были 5-скоростные механические трансмиссии и 4-диапазонный «автомат». Привод типа 4Х4 двух типов: «парт-тайм» (на большинстве экземпляров) и «фулл-тайм». Самая старшая комплектация имела в распоряжении центральный дифференциал повышенного трения.

3. Шасси сзади имело в основе мост. Подвеска пружинная, зависимого типа. Тогда как спереди – торсионный независимый аналог. Такую любопытную конструкцию джип унаследовал от военного Ssang Young, который и лежал у истоков данной гражданской модели.

4. Кузов устанавливался на несущую раму. Сам он был создан для нужд армии, но отличался художественными изысками. Так, передняя часть сужалась, имела близко посаженные фары, тогда как «корма» была скорее кубической формы. Крылья и капот размещались на разных уровнях, что привносило ретро-нотки в общий стиль.

Дизайн был интересным, но несколько разнородным по своему облику.

Салон, комфорт и применение
Интерьер был современным и функциональным. А «кореец» на родине выпускался с 1995 по 2006 годы. Для середины нулевых он устарел, но в утилитарном ТС совершенно не выглядел инородным. Тем более, что все удобства были: ГУР, кондиционер, подушки безопасности и дисковые тормоза с АБС. Россия выпускала две версии: с 3 и 5 дверями.

Сейчас машина всё ещё пользуется спросом у рыболовов/охотников, туристов и путешественников. Ведь замены завод так и не придумал, а жаль.yandex.ru/images

yandex.ru/images

Советы покупателям

Высокий дорожный просвет, хорошая проходимость для этого типа авто, за это время серьезно застревал только 2 или 3 раза и то выезжал своими силами с лопатой или в раскачечку.

большой багажник (все 4 запаски закинуть можно), или тёщу на вокзал отвезти с огромными чемоданами, все чемоданы в багажнике, с учётом полноразмерной для зимы лопаты и кучей запчастей и инструмента на всякий случай.

Отлично тянет с низов на второй передаче, 87л.с. (низкий транспортный налог — 800р, Москва), бытро прогревается салон, теплая печка, много места впереди для водителя и переднего пассажира (водитель при росте 182 если доконца сидушку отодвинуть почти не достает до педалей), не упираются колени в руль, есть регулировка руля по высоте, достаточно удобные передние кресла с поддержкой, если со спиной проблем нет ничего нигде не затекает даже в длительных поездках.

Реальный расход по городу 7,4 — зима. Отлично переваривает бензин 92 и 95. Если ездить на 92 будет тупить и расход вырастает до 7,8 или 8л. Ремонтопригодность и дешовые расходники и запчасти.

Отличная оптика, видно ночью хорошо. Достаточно недорогих недорогих ламп 55-65w, предпочитаю теплые тона (!но если летит грязь из под колес, фары моментально засираются, само собой омывателя фар нет, поэтому лучше почаще тормозить протирать тряпочкой).

Отличный обзор по кругу, а также огромные боковые зеркала в которые очень хорошо все видно. Автомобиль можно грузить. Перевозил стройматериал по 450 кг равномерно распределяя груз по салону и багажнику без последствий для ходовой.

Ей достаточно самого недорогого АКБ, двиг 1,6 заводится с полтычка в моро до -25, морозы -30, -35 тоже реально завести.

Электроусилитель руля, на стоянке при заведенном двигателе руль можно крутить одним пальцем. При завершении поворота, помощь в возвращении рулевого колеса в нейтральное положение.

Если сложить задний ряд сидений можно возить длинномеры. Докупил рейлинги смотрятся эстетично и возить можно на крыше длинномеры.

Отличный, практичный автомобиль, рабочая лошадь за свои деньги.

Плюсов очень много, наверное больше чем минусов.

последние отзывы, описание, технические характеристики

Отзывы о ТагАЗ «Тагер» свидетельствуют о том, что этот автомобиль представляет собой модификации, которые ранее производила компания «Ссанг Йонг». Популярность этих машин остается высокой как в России, так и во многих странах СНГ. Несмотря на то что производитель не предусмотрел кардинальной смены дизайна и технических параметров, покупателей машина привлекает демократичной ценой. На первый взгляд, это внедорожник может показаться примитивным и неказистым. Однако более детальное изучение транспортного средства заставляет изменить свое отношение к авто, причем благодаря не только низкой цене, но и вполне достойным характеристикам.

Внешность

Как подмечено во многих отзывах, ТагАЗ «Тагер» не отличается ярким экстерьером, при этом он максимально похож на «Ссанг Йонг Корандо». Предшественник выпускался в Корее почти 10 лет назад. После приобретения права на производство этого автомобиля российской компанией, у многих потребителей возникла надежда на то, что внедорожник получит обновление дизайна и основных параметров.

Среди недостатков первых моделей рассматриваемой машины можно отметить следующие изъяны:

Суженная и вытянутая фронтальная часть морально устарела.
Форма кузова не позволяет разместиться в салоне с достаточным уровнем комфорта.
Не всем понятно цветовое оформление внешности авто.
Интерьер салона также оставляет желать лучшего.

Особенности

Как подтверждают отзывы, ТагАЗ «Тагер» в обновленном варианте от отечественных производителей получил некоторые изменения. К сожалению, далеко не все инновации пошли внедорожнику на пользу. Специалисты констатируют, что авто в исполнении корейских разработчиков было на порядок качественнее. Единственный плюс, ощутимо заметный для пользователей – существенное снижение цены. Тем не менее транспортное средство осталось классическим внедорожником с неплохим оснащением и узнаваемой «личностью».

ТагАЗ «Тагер»: технические характеристики

Среди технического оснащения автомобиля отмечается возможность выбора нескольких типов силовых агрегатов и дополнительного функционала. На рынке доступны экономичные бензиновые версии с небольшим для джипа объемом, а также дизельная вариация. Мотор на 3,2 литра представляет собой рядную «шестерку» мощностью 220 лошадиных сил. Для такого компактного внедорожника подобная силовая установка оказывается просто «взрывной». Дизель ТагАЗ «Тагер» агрегирует с четырехступенчатой автоматической коробкой передач.

Рассматриваемый джип во всех модификациях оснащается полным приводом на все колеса, за исключением самой доступной бюджетной версии. Остальные модификации оборудованы механической КПП на пять диапазонов. В принципе, для своей цены, авто получило вполне достойные характеристики.

Комплектация

Максимально понять особенности и универсальность рассматриваемого внедорожника позволят тестовые испытания. Однако, даже самая скромная комплектация не так уж и бедна. В базовом исполнении вы получаете:

Водительскую подушку безопасности.
Систему АБС.
Иммобилайзер, кондиционер.
Электрическую регулировку многих деталей в салоне.
Гнездо под монтаж аудиосистемы.
Дополнительные опции, облегчающие передвижение по бездорожью.

Такие технические характеристики ТагАЗ «Тагера» делают автомобиль весьма интересным внедорожником с комплексом полезных функций по доступной цене. Пока массового интереса к этой марке не наблюдается, однако производители уверены, что это дело времени.

Что говорят владельцы?

В своих откликах пользователи по отношению к рассматриваемому авто выражают различные мнения. Среди достоинств владельцы указывают на следующие моменты:

Большой клиренс.
Неплохая эргономика.
Тяговитость силового агрегата на низах.
Полный привод.
Хорошая обзорность.
Приемлемая стоимость.

В отзывах о ТагАЗ «Тагере» потребители указывают на такие недостатки:

Частые проблемы с закрыванием дверей.
Невысокое качество сборки.
Некачественная электрика.
Неудобный кузов.
Маленький багажник.

ТагАЗ «Тагер»: тест-драйв

Испытания данного авто начнем с салонной части. Со сложенными задними сидениями в джипе наблюдается вполне достаточно пространства для транспортировки различных хозяйственных, рыболовецких или охотничьих приспособлений. Руль не загромождает приборы, отображающие самую необходимую информацию. Несмотря на то что дверь открывается широко, посадку сложно назвать удобной. Рычаг механической коробки переключения находится непосредственно под правой рукой, однако отсутствует дополнительный поручень для удержания при езде по бездорожью.

Теперь о самом главном. На тестируемом ТагАЗ «Тагере» двигатель установлен бензинового типа (лицензионный «Мерседес-Бенц»). Его объем составляет 2,3 литра, мощность – 150 «лошадок». Стоит отметить, что в этой части были проведены некоторые улучшения. Рядная «четверка» с шестнадцатью клапанами обеспечивает вполне сносную динамику и неплохой разгон. Дополнительно ходовая часть модернизирована путем установки нового укороченного моста, пневматической блокировки, а также произведен лифт «ходовки» на 70 миллиметров.

Проверка авто в движении

Внутри салона ТагАЗ «Тагера» сидеть высоко и вполне комфортно. Передача включается непривычно, благодаря слабой информативности и рычагу коробки в виде «мешалки». Силовой агрегат запускается с пол-оборота, работает тихо. Педаль сцепления имеет короткий ход, сразу схватывает нужный момент. После включения скорости, автомобиль плавно тронулся, резво набирая скорость. Отзывается педаль практически мгновенно, рулить легко, информативность – на высшем уровне. На подъемах и спусках внедорожник вел себя бодро, как и подобает машине его класса.

Отсутствие стабилизатора сказывается на кочках и неровностях (авто покачивает из стороны в сторону). Компактные габариты дают возможность шустро маневрировать возле препятствий. При «болтанке» водитель может держаться за руль, а вот пассажиру нужно пристегиваться ремнем или умело удерживаться за боковины сидений или верхнюю рукоятку, до которой на неровностях не так просто дотянуться.

ТагАЗ Tager Внедорожник 3 дв. — разгон до 100 км/ч

UP-100.RU

Разгон до 100км/ч

всех авто мира

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля ТагАЗ Tager Внедорожник 3 дв. в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например,

нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модификации (2)

Модель	Конфигурация	Макс. скорость	Разгон 0-100 км/ч
ТагАЗ Tager Внедорожник 3 дв.	3.2 AT (220 л.с.) 4WD, 307 Н*м /4700 об. (2008 — 2011)	170 км/ч	10. 9 сек.
ТагАЗ Tager Внедорожник 3 дв.	2.9d MT (120 л.с.) 4WD, 256 Н*м /2800 об. (2008 — 2011)	150 км/ч	16.5 сек.

Сравнить с другими авто

Кто быстрее (18910) МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (8768)

Технические характеристики автомобиля ТагАЗ Tager 3.

2 4WD (2008)

Технические характеристики ТагАЗ Tager 3.2 4WD

ТагАЗ Tager 3.2 4WD

Фотографии ТагАЗ Tager 3.2 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 1

В январе «ТаГАЗ» начал продажи модели Tager, собираемый на оборудовании SsangYong. Этот автомобиль разработан на лицензионной агрегатной базе mercedes (двигатель и трансмиссия), имеет классическую для внедорожника компоновку и оснащение: кузов на лонжеронной раме и подключаемый полный привод с понижающей передачей. Комплектующие, в том числе двигатель и трансмиссию, завод будет покупать у корейских поставщиков. Tager поступит в пяти комплектациях. Самый дешевый заднеприводной Tager будет укомплектован подушкой безопасности, ABS, гидроусилителем руля, самый дорогой полноприводной — второй подушкой безопасности, кожаным салоном, подогревом сидений.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля ТагАЗ Tager 3.2 4WD.

Продажа подержанных автомобилей ТагАЗ Tager

Отзывы владельцев автомобиля ТагАЗ Tager

30.09.2010

Семен Пр.

Оценка автора

Объективность

Нормальная в целом (пока) машина. Оригинальная внешность (хотя сейчас уже и не такая редкая), просторный салон, неплохая проходимость и управляемость. Брать надо с дизелем, дороговато, зато надежно, причем мотор неприхотлив и жрет любую солярку (в разумных пределах, конечно). Ну и полный привод — на одном заднем зимой ездить не советую, зад таскает по льду только так. Вдобавок получите кожаный салон, вторую подушку безопасности и еще некоторые опции. Не Лендровер, конечно, но вполне прилично получается. Не понравилось, что не до конца трансформируется задний ряд под крупн…
подробнее
03.03.2010

фермер

Оценка автора

Объективность

Брал машину для того чтобы ездить повсюду — и по городу, и по трассе и в деревню по бездорожью. Судя по моему опыту и отзывам на разных сайтах авто — как кому повезет. У меня пока обходилось — по гарантии перебирали коробку, заменили замок задней двери, перепрошили компьютер (были проблемы с запуском движка). Если потребуется замена запчастей — говорят, засада, ждать надо долго и нудно, сервис совершенно не отлажен. Правда, кое-что подходит с корейского прототипа. Еще по качеству — низкая шумоизоляция, плохо открывается капот (собираюсь опять в сервис). Серьезная проблема…
подробнее
07.04.2010

pofigist

Оценка автора

Объективность

Сначала был у меня Форд-Фокус. Я его любил, ухаживал, пылинки сдувал, но в конце концов так вышло, что я его разбил. Погоревал-погоревал — купил Хёндай-Тушкан. Не успел насладиться — угнали! Пошел и с горя купил Ниссан Кашкай.
Поездил три месяца — снова угнали!!! Получил страховку по каско, посчитал, прикинул — и купил Тагаз. Ездить ездиет, денег жрет столько же, зато сплю теперь спокойно. Машину запираю через раз, и хоть бы кто в салон залез! На мойку заезжаю два раза в год — на Рождество и на Пасху. Поцарапаю — не жалко, разобью — куплю такую же, не напрягаясь. На сдачу п…
подробнее

характеристики, цена, отзывы владельцев. Знакомьтесь, Тагаз Тагер, он же SsangYong Korando Jeep Tiger Korea

ТагАЗ Тагер — полностью российский внедорожник и также собирается на территории РФ. Есть две практически одинаковые версии автомобиля: пятидверная и трехдверная.

Внешний вид салон

Внешний вид автомобиля, несомненно, привлекает внимание своими округлыми формами. Пятидверный автомобиль очень просторный и комфортный.Благодаря большому размеру в поездку могут отправиться несколько человек и взять с собой все необходимое для отличного отдыха на природе или у озера.

Обновленная решетка радиатора выглядит очень стильно и современно, а некоторые элементы тюнинга придают внедорожнику воинственный вид. Следует отметить, что производители ответственно подходят к вопросу защиты кузова автомобиля. Даже автомобиль с самой простой и малогабаритной комплектацией включает в себя отдельную защиту от мелких предметов, осколков и камней, которые встречаются на дороге.

Багажное отделение невероятно вместительное, что немаловажно для . Задние сиденья можно сложить, чтобы увеличить объем багажного отделения в несколько раз. В этом случае багажник внедорожника сможет вместить около 1200 литров полезной нагрузки.

Салон также радует глаз благодаря качественной кожаной обивке. Важным аспектом является регулировка водительского сиденья. Ведь именно водитель должен чувствовать себя максимально комфортно, чтобы управлять автомобилем.Высоту сиденья можно отрегулировать, а поясничную опору можно отрегулировать. Эти и другие важные опции делают вождение этого внедорожника комфортным и удобным.

Технические характеристики

Если говорить о технических характеристиках автомобиля ТагАЗ Тагер, то следует сказать, что внедорожник оснащен всеми необходимыми функциями, опциями и элементами, которые должны присутствовать в настоящем проходимом внедорожнике. Функция полного привода очень полезна, так как водитель в сложной ситуации может автоматически включить систему полного привода, после чего с проблемой справится внедорожник.

А рамная конструкция и отличный дорожный просвет только добавляют мощности и проходимости этому автомобилю. Короткая колесная база позволяет совершать невероятные маневры и повороты буквально на одном месте.

Двигатель
тип двигателя	Бензин
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Рабочий объем	2295 см³
Конфигурация	Встроенный
Максимальная мощность	150 ч. п. при 6200 об/мин
Максимальный крутящий момент	210 Нм при 2800 об/мин
Тип всасывания	Форсунка
Корпус
Количество мест	5
Длина	4512 мм
Ширина	1841 мм
Высота	1840 мм
Колесная база	2630 мм
Колея передних колес	1510 мм
Колея заднего колеса	1520 мм
Дорожный просвет	195 мм
Диаметр поворота	11.6 м
Объем багажника	350 л
Максимальный объем багажника	1200 л
Снаряженная масса	1865 кг
Полная масса	2515 кг
Технические характеристики
Максимальная скорость	165 км/ч
Расход топлива
Смешанный цикл	10. 2 л/100 км
Городской цикл	13,8 л/100 км
Загородный цикл	8,2 л/100 км
Рекомендуемое топливо	АИ-92
Емкость топливного бака	70 л
Соответствие экологическим требованиям	Евро-3
Трансмиссия
Трансмиссия	Механический
Количество передач	5
Привод	Полный
Подвеска и тормоза
Передняя подвеска	Независимый — многозвенный
Задняя подвеска	Зависимый — Мост
Передние тормоза	Вентилируемые диски
Задние тормоза	Диск
Рулевое управление
Тип усилителя	Гидравлический
Страна происхождения
Страна происхождения	Россия

Пятидверный внедорожник также оснащен гидроусилителем руля и регулируемой колонкой. Заслуживают должного внимания наружные зеркала заднего вида, которые оснащены не только электроподогревом, но и электрорегулировкой.

Стоит отметить, что стандартная комплектация не уступает расширенной сборке по набору необходимых функций. Бюджетный вариант также включает в себя полную систему безопасности, кондиционер, центральный замок на всех дверях, пятиступенчатую автоматическую коробку передач и двигатель объемом 2,3 литра.

Достоинства и недостатки

Стоит отметить, что мощности автомобиля достаточно для преодоления различных крутых подъемов или сложных участков дороги.Вместительность этого автомобиля удивляет; на заднем сидении могут сидеть сразу три человека. Даже такое количество пассажиров легко поместится на заднем сидении, к тому же они будут сидеть удобно, и места хватит всем. Также следует обратить внимание на расход топлива. Этот внедорожник можно назвать бюджетным вариантом, так как ему нужно 10 литров на 100 километров.

Пятиступенчатой коробки передач вполне достаточно для достаточно быстрой езды по ровной дороге или шоссе, но некоторым все же не хватает шестой передачи. Стоит отметить, что на большой скорости машину иногда заносит, даже когда асфальт не мокрый и нет льда. Это связано с тем, что конструкция рамы оставляет желать лучшего. Производители также не акцентировали внимание и не учли отсутствие информации и опций на руле. Но все равно в аварийных ситуациях или заносе спасает отличная работа тормозов. Благодаря им водитель легко справляется с легкими заносами.

Поклонники российского автопрома часто выбирают этот автомобиль для езды по бездорожью или плохим дорогам, так как уверены, что этот автомобиль сможет преодолевать препятствия любого уровня.

Автомобиль снят с производства.

Рынок сбыта: Россия.

Сейчас такой набор можно встретить либо в конкретных моделях, либо в редких больших и дорогих внедорожниках.У Korando он с 1996 года, у Tager с 2008 года. Напомним, в 2007 году российская компания приобрела оборудование и права на промышленную сборку внедорожника. Таганрогский аналог вместе с шасси, полноприводной трансмиссией и коробками передач (5МКП и 4АКП) получил «в подарок» и двигатели. Бензиновые 2,3 л (150 л.с.) и 3,2 л (220 л.с.), а также дизельные 2,6 л (104 л.с.) и 2,9 л (120 л.с.). ). Большинство модификаций комплектуются механической коробкой передач и только самый мощный 220-сильный двигатель предлагается «автомат».

Основное отличие Tager от SsangYong – это пятидверный кузов, который выпускается в Таганроге вместе с трехдверным. Комплектация типичная для 90-х, то есть никакой новомодной электроники. Практичный салон, конечно, не выглядит современным, но приборная панель автомобиля достаточно информативна, все показания легко читаются, блок управления на центральной консоли функционален и для большего удобства дополнен глубокой нишей для хранение мелких вещей. Под ней находится еще одна ниша с лотком и двумя подстаканниками, над центральной консолью также есть лоток для мелочей. Пластиковая внутренняя отделка практична и легко моется. В базовую комплектацию Tager входят гидроусилитель руля, регулируемая рулевая колонка, стандартный электропакет (электростеклоподъемники, обогрев и электрорегулировка боковых зеркал), иммобилайзер, кондиционер и центральный замок с дистанционным управлением. В более дорогой комплектации автомобиль предложит CD-проигрыватель с 6 динамиками, кожаный салон и подогрев передних сидений.

Под капотом ТагАЗ Тагер можно найти силовые агрегаты разного объема и мощности, как бензиновые, так и дизельные. Все они производятся по лицензии Mercedes-Benz. Начальный 2,3-литровый бензиновый «16-клапанник» с многоточечным впрыском выдает максимальную мощность 150 л.с. (при 6200 об/мин) и 210 Нм крутящего момента (при 2800 об/мин). Еще один распространенный вариант – рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 3,2 литра. Он имеет мощность 220 «сил» (при 6500 об/мин) и 307 Нм крутящего момента (4700 об/мин), что позволяет Тагеру набирать «сотню» за 10.9 секунд и максимальная скорость 170 км/ч, тогда как у базовой версии это 12,5 сек. и 165 км/ч соответственно. Устанавливались на ТагАЗ Tager и дизельные «четверки» — объемом 2,6 и 2,9 литра. Они поскромнее по мощности (104 и 120 л.с.), но имеют вполне приличную тягу (216 Нм и 256 Нм), в среднем довольствуясь 8,7-10,5 литрами топлива, при этом расход бензина в смешанном цикле 10,2. -15,9 л/100 км. Объем топливного бака у всех версий составляет 70 литров.

Как уже было сказано, Tager вобрал в себя классические для внедорожника дизайнерские решения.Помимо прочего, автомобиль оборудован гидроусилителем руля и дисковыми тормозами спереди и сзади (передние вентилируемые). Полноприводную трансмиссию с неполным рабочим днем можно использовать только на скользких дорогах; по сухому асфальту можно передвигаться только на заднем приводе. Передние колеса включаются с помощью электровакуумных муфт, электроника также контролирует включение понижающей передачи. Размер кузова отличается в зависимости от количества дверей. Пятидверный Tager имеет длину 4512 мм, трехдверный — 4330 мм.Колесная база составляет 2480 или 2630 мм. Стандартом для внедорожника является резина 235/70 R16, с полноразмерной запаской, закрепленной на двери багажника. Сам багажный отсек имеет объем 350 литров, его можно увеличить до 1200 литров, сложив спинку заднего сиденья (она делится на две равные части), образуя таким образом ровный пол.

Несмотря на устаревший дизайн, не забыты требования безопасности. В стандартной комплектации джип ТагАЗ имеет ребра жесткости в дверях, предохранительную рулевую колонку, трехточечные ремни, антиблокировочную систему тормозов (АБС), подушку безопасности водителя, за доплату также предлагалась подушка пассажира.Данные краш-тестов отсутствуют.

ТагАЗ Тагер вызвал большой интерес покупателей благодаря своей невысокой стоимости. Основные достоинства модели – отличная проходимость, хорошая динамика, высокая маневренность, комфортный салон и хорошее оснащение. Среди недостатков владельцы часто называют склонность к «козликам», большой расход топлива, маленький багажник. Еще один недостаток проявляется на 3-дверной версии с самым мощным двигателем — сочетание высокой тяги и короткой колесной базы приводит к склонности к заносу.Постоянный полный привод (который изначально предлагал Korando 3.2 AT) тут бы не помешал, но Tager лишен такого удовольствия. Хотя в интернете можно найти решение этой проблемы народными умельцами путем частичной замены узлов. Есть недостатки из-за качества сборки: не очень четкое переключение передач (особенно при переходе на пониженную), проблемы с ЛКП и недостаточная защита от коррозии.

Читать полностью

Кто тут у нас ностальгирует по старым добрым рамным внедорожникам? Получите: «Корейский Рэнглер» — на ТагАЗе собирают SsangYong Korando KJ.Теперь его зовут Тагаз Тагер. Как вы помните, я сам все еще ретроград.

Люблю, знаете ли, сетовать на канувшие в лету времена, когда все внедорожники оснащались железными бамперами и нечувствительными к качеству топлива двигателями. Все так, но мы легко забываем, что за эту силу пришлось расплачиваться, в частности, управляемостью на дороге и расходом топлива под 20 литров на сотню. С другой стороны, даже в пределах ближнего Подмосковья столько таких дорог и заправок, что за другие современные модели внедорожников становится просто страшно.На этом фоне вполне закономерным выглядит второе пришествие Корандо в лице Тагаза Тагера…

КОВБОИ С МАРСА

В 1996 году новорожденный SsangYong Korando произвел сильное впечатление — как, впрочем, и все, что делал для корейцев английский дизайнер Кен Гринли. Этот автомобиль до сих пор выглядит необычно: кажется, что его построили инопланетяне, вдохновленные внешним видом Jeep CJ. Этакий марсианский ковбой. Конструктивно этот автомобиль представляет собой классический внедорожник середины 90-х годов прошлого века.Причем Тагаз Тагер никаких изменений, кроме шильдиков, не получил — все идентично оригиналу.

Главный плюс модели – двигатели и трансмиссии Mercedes-Benz. Немцы когда-то продали лицензию корейцам, а они до сих пор производят эти агрегаты у себя. Кстати, из этого не следует делать вывод, что в Таганроге налажена отверточная сборка — вовсе нет, там полномасштабное сборочное производство со сваркой и покраской кузовов.

СТАРЫЙ. СВОЕГО РОДА?

Двигатель на Tager установлен продольно. Однако трудно представить себе 3,2-литровую рядную «шестерку», расположенную по-другому. В противовес этому 300-ньютонометровому мастодонту пристыкован респектабельный 4-ступенчатый «автомат». Есть и более скромная версия — с 2,3-литровой «четверкой» и механической коробкой передач. К тому же ожидается дизель, но мы ездили на 3,2-литровой версии.

Спереди Тагаз Тагер имеет независимую торсионную подвеску на поперечных рычагах, сзади — неразрезной мост, рессоры и продольные рычаги.Трансмиссия неполный 4WD, то есть по сухому асфальту можно ездить только на заднем приводе. Передние колеса приводятся в движение электровакуумными муфтами (кстати, это слабое место у подержанных Корандосов), а значит, для перехода в режим 4х4 не нужно выходить из салона. Включается и гусеничная передача с помощью электромашины. Что еще? Ах да, все дисковые тормоза, реечный руль.

НЕ ЕЗДИТЕ БЫСТРО

Если вы думаете, что вам нужен большой мотор, чтобы ехать как пуля, купите старый Mercedes или новый Tager и убедитесь в обратном.Ну да, до сотни — чуть меньше 11 секунд, совсем неплохо. По трассе можно ходить и 130 и 140, но настройки трансмиссии все равно «мерседесовские», а значит располагают к спокойной езде. Смотри, я нажимаю педаль акселератора до упора. Попутно нажимается спрятанная под ним кнопка кик-дауна. Затем на приборной панели загорается небольшая надпись power, АКПП переключается на пониженную, затем двигатель должен немного погудеть, а после этого начинается разгон.Объективно — по секундомеру — все происходит довольно быстро. Но это субъективное ощущение задумчивости… Словом, на Тагере гонять не хочется. Кроме того, шасси не располагает к подвигам на асфальте. Все эти старомодные крены в поворотах, продольные раскачки. Опять же, педаль тормоза требует некоторого усилия… Нет, стритрейсерам точно не о чем беспокоиться. Ну пусть стоят в очередях за Honda Civic или Mazda 3, а мы поедем туда, где в цене полный привод, тяга на низах и клиренс.Потому что, если машина не греется на асфальте, она должна быть хороша вне его. Хотя лучше, конечно, когда оба в наличии.

ТОЛЬКО ШЛЯПКА ДЛЯ ДЕРЖАНИЯ

Передний бампер висит низко. А в самом низу — прозрачные туманные бобы. Если бы не это, прыгать по проселку было бы куда веселее — подвеска позволяет: она мягкая, но энергоемкая, пробоев почти нет.Конечно, на кочках Tager «козлит», а пассажирам лучше держаться за что-нибудь, но тем не менее для езды по неровностям он действительно хорош. Как я уже говорил, у другого современного внедорожника в такой ситуации сердце кровью обливается — кажется, что после очередного удара и рычаги с хрустом вырвут, и амортизаторы вытекут, и 17-дюймовые диски лопнут . И катаешься на Тагере совершенно спокойно, практически без опасений — что там, противотуманки ведь все равно не проживут.

У этой машины очень приличный ход подвески, но я бы не стал на ней участвовать в джип-триале — уж больно велики поперечные крены. Ну да, правильно — центр тяжести высокий, подвеска мягкая.

А ГДЕ ПОВЫШЕННОЕ ТРЕНИЕ?

Ручка управления трансмиссией практически незаметна — она прячется у правого колена водителя. Если вы не знаете, вы не найдете его сразу. Но вот что приятно: и передний мост, и понижающая передача включаются сразу, без задержек.Если вы не в курсе, большинство внедорожников требуют скорейшего перехода в режимы 4×4 и 4x4L — машина должна пройти несколько метров, чтобы трансмиссия нагрузилась, чтобы передачи синхронизировались и включились… Это не так: крутишь ручку — и все ОК. И это ощутимый плюс. Чуть позже ожидается еще один плюс — теперь задний мост Tager не оснащен самоблокирующимся дифференциалом, но он должен появиться в ближайшее время. Без него, честно говоря, месить грязь не очень весело, ведь электронных систем контроля тяги на Тагере нет.

И еще один момент — хорошая водостойкость. Я не знаю, было ли это сделано намеренно, но эта машина легко ходит по фарам в воде, сохраняя воздушный фильтр сухим и двигатель работает ровно.

Вообще Тагеру зачет за работу на бездорожье (особенно если вы уже не забыли про его способности на неровностях).

ЗАГАДКИ ИСТОРИИ

Тема, к которой мне было сложно подобраться, это салон.Он довольно старомоден. И даже загадочный. Например, перед навигатором абсолютно плоская панель, как будто туда хотели поставить еще один щиток приборов. Правда, за ним прячется подушка безопасности, что не может не радовать. Посадка водителя вертикальная, правильная, но при росте 186 см мне все же не хватает диапазона регулировок. Кресла богатые, кожаные, и вроде бы даже обещают какую-то боковую поддержку, но ее нет — не ждите, что Тагер примет вас так же плотно и аккуратно, как какой-нибудь «немец». Чтобы пристегнуться ремнем, нужно вытянуться спиной довольно далеко за ним. Нет, все понятно — ремень крепится к стойке, и его отводят назад, чтобы сделать дверной проем шире. Но все равно — неаккуратно…

МАТЧ: ТАГАЗ ТАГЕР

КОФЕ НА ДИВАНЕ

Кажется, дизайнеры больше подумали о задних пассажирах. Так и до дивана удобно доползти, и просторно посидеть. Непонятно одно: зачем в багажнике под потолком подвешена катушка ремня для третьего, центрального седока, если на диване помещаются только двое? Багажник, кстати, несколько больше, чем я ожидал увидеть.Но это не главная, самая жирная изюминка. Оказалось, что салон в Тагере раскладывается целиком, давая два полноценных спальных места. Тем более, что спинка заднего дивана регулируется, так что выпить утренний кофе можно прямо в машине, полулежа. Романтика! (Или это как-то по другому называется? Ну, неважно.) Будь я молодым холостяком, задумался бы о покупке.

Наконец, я должен подчеркнуть, что при всех своих плюсах и минусах Тагаз Тагер является в некотором смысле уникальным предложением. Во-первых, кроме него, трехдверный кузов есть только у Suzuki Jimny и Jeep Wrangler, но оба из совершенно разных опер. Во-вторых, с двигателем 2.3 и МКПП Tager стоит 629 900 рублей. В классе универсальных внедорожников (внедорожников) дешевле только «китаец» и «Нива».

Ну а за Tager в протестированной нами комплектации 3.2 АКПП просят уже 769 900 руб. Кстати, таганрожский Hyundai Santa Fe Classic с 2-литровым дизелем и АКПП стоит столько же.Он просторнее, гораздо лучше ведет себя на асфальте и не хуже на бездорожье, но на плохих дорогах, наверное, проживет меньше…

Тагаз Тагер, пожалуй, самый неоднозначный представитель класса внедорожников. Многочисленные отзывы его владельцев свидетельствуют о том, что он им нравится и в то же время нет. Плохие технические характеристики, но хорошая проходимость и отличный дизайн. Достоинств много, но и недостатков не меньше. Поэтому добавить свое мнение вы сможете только посмотрев фото и видео этого автомобиля.

При первом взгляде на Тагаз Тагер складывается впечатление, что перед вами настоящий представитель класса. Впечатляющие формы, полноценное содержание и присущий таковым характерный дух. Но заглянув под капот, можно обнаружить с десяток проблем, с которыми так или иначе сталкиваются все автомобили отечественного производства.

История появления

История этого внедорожника берет свое начало с 1984 года, когда компания SsangYong начала выпускать автомобиль для солдат армии США, а спустя несколько десятков лет на базе этих машин выпускается Tager, собираемый уже в России. на заводе ТагАЗ.

Таганрогский автомобильный завод был открыт в 1998 году. На тот момент он не успел добиться каких-либо успехов, так как произошел дефолт и предприятие было вынуждено «заморозить» свою деятельность. В 1999 году была предпринята первая попытка выпуска автомобиля под серию «Орион», но это мероприятие не принесло никаких результатов и провалилось, так и не успев начаться. После этого завод берет курс на начало сотрудничества с компаниями PSA и Hyndai. В результате производство автомобилей постепенно налаживается и уже в 2008 году потребитель становится свидетелем рождения российского внедорожника «Тагаз Тагер».

Можно ли Тагаз Тагер назвать внедорожником?

Конечно. Несмотря на то, что изначально она была воспринята холодно из-за того, что в ценовой категории, в которой она была заявлена, были модели с большим потенциалом и уже зарекомендовавшие себя на рынке. Но позже водители поняли, что в этой машине есть что-то такое, что может понравиться и женщинам, и мужчинам. Продажи постепенно начали расти.

Для этого было много причин. Конечно, кузов внедорожника, который буквально попал на российский рынок благодаря отголоскам традиционных американских джипов, пользовавшихся большим спросом на одноименном рынке.Благодаря этому конструкторскому решению автомобиль приобрел:

Расширенные крылья.
Элегантный, но простой фасад.

Благодаря крыльям сохраняется вся оригинальность неординарного внешнего вида. Это решение, безусловно, принимали профессионалы, умеющие сочетать простоту и совершенство. Именно этот элемент совершил невозможное, полностью оправдав ожидания потребителей относительно функциональности и незаметности данного дизайнерского решения.

Передок является предметом гордости всех владельцев, купивших этот автомобиль. Большинство покупателей на российском рынке уже давно привыкли к нелепым узорам на решетках радиатора и замысловатой форме фар. Производители Тагаз Тагер не хотели ничем удивить потребителя и именно этим смогли удивить всех. Дело в том, что капот остался абсолютно стандартным, нет лишних деталей, отвлекающих взгляд, только классический внешний вид, говорящий о том, насколько хороша классика.

Консультации. Тагаз Тагер имеет повышенный расход топлива, если для вас важен этот факт, то рекомендуется присмотреться к другим автомобилям того же ценового класса, более щадящим по количеству топлива в баке.

Внутренняя отделка автомобиля

Во всей отделке автомобиля чувствуется дань классике, простейшие формы, незамысловатые узоры, но в то же время во всем присутствует удобство. Вот и салон, при отсутствии излишеств, вызывает только восхищение.Стулья обтянуты кожей, регулируемые по высоте подголовники. Задние сиденья имеют съемные подлокотники и козырьки с зеркалами и ламой. Пол в салоне и в багажнике велюр. Двери подсвечиваются при открытии, как и замок зажигания, прикуриватель и, конечно же, багажник. Это чрезвычайно мудрое решение конструкторов, так как удобство использования автомобиля чувствуется во всем.

Рукоятка привода расположена справа от водителя. Все детали интерьера выполнены в едином цветовом стиле.Заводская сборка предполагает легкую тонировку всех стекол. Огромным плюсом являются брызговики с покрытием. Багажное отделение небольшое, но его можно увеличить, сложив задние сиденья. Опять же, возвращаясь к теме удобства, следует отметить, что дверь багажника открывается влево, что позволяет производить загрузку с тротуара, не испытывая никаких неудобств.

В целом кабина оставляет только положительные впечатления, многие водители отмечают, что несмотря на свои габариты, в салоне все же просторно, а значит находиться в нем комфортно.Конечно, есть у этого внедорожника и существенные недостатки, о которых речь пойдет ниже.

Характеристики автомобиля

Ждать от этого автомобиля нереальных технических показателей или прочих прелестей не приходится. Нужно понимать, что он создан исключительно для того, чтобы проехать там, где не может пройти обычный автомобиль, поэтому вопрос о скорости даже не поднимался. , установленный в Тагаз Тагер, имеет мощность 120 л.с., так что погонять по трассе не получится.

Разгон до 100 км/ч занимает 16 секунд.Для современных внедорожников такая характеристика слишком низкая, что никак не красит машину. Конечно, на этот параметр не стоит обращать особого внимания, так как разгоняться с места на внедорожнике нужно будет любому человеку в здравом уме. На то он и внедорожник, чтобы по болотам и лесам ездить.

Внимание! Тагаз выпускает модификацию Tager, которая имеет мощность двигателя 220 л.с.

Если говорить об основных недостатках автомобиля, то нельзя не отметить огромный расход топлива, что заставит потратиться на заправку немалых денег. Если вы собираетесь ездить на машине каждый день и при этом мечтаете не тратить на это слишком много денег, то Тагер не для вас. Ведь 100 километров езды по городу «съедают» почти 16 литров топлива. Этот показатель просто ужасает и мгновенно разрушает мечту о дешевой машине. Именно поэтому европейцы практически не используют этот внедорожник и предпочитают пользоваться собственными марками.

Ценовая категория

Самым большим преимуществом Тагера является его стоимость — 600 тысяч рублей.Такой показатель позволяет покупателям за небольшие деньги купить действительно стоящий внедорожник, который удовлетворит их по всем параметрам, кроме расхода топлива, конечно. Нужно понимать, что машина не так хороша, как хотелось бы многим, но вполне может удовлетворить потребности автомобилистов, перевозящих свои семьи.

В этой ценовой категории у Tager практически нет конкурентов, если не считать несколько примечательных иномарок. Но их технические характеристики оставляют желать лучшего. Конечно, при покупке следует подумать о том, что даже небольшой ремонт автомобиля может вылиться в крупную сумму.Ведь на сегодняшний день не так много механиков, готовых взяться за ремонт этого внедорожника, а запчасти, чаще всего, нужно покупать у производителя. Все это заставляет автовладельцев много тратить.

Преимущества и недостатки

Автовладельцы, попробовавшие этот автомобиль, сходятся во мнении, что перед покупкой нужно тщательно обдумать цели, для которых покупается автомобиль. Ведь если вы хотите быстро управлять машинами, то это не вариант. А те, кто любит охоту или путешествия, найдут в Тагере свой идеал.В целом плюсы автомобиля следующие:

классический дизайн американских джипов;
эргономичный и просторный салон;
приятная цена;
хорошая проходимость.

Но нельзя забывать и о недостатках, в том числе:

просто огромный расход топлива, что может негативно сказаться на бюджете многих семей;
слабенький, по нынешним меркам, двигатель;
сильный шум в салоне;
эксплуатационных расходов, иногда превышающих все разумные пределы;
маленький багажник.

Исходя из плюсов и минусов, вы сможете составить свое мнение об этом автомобиле и решить, совершать покупку или нет.

За такие деньги Тагаз Тагер отличный внедорожник, характеристики которого одинаково хорошо позволяют ездить и там, где нет дорог, и там, где они есть. Расход топлива чрезвычайно высок, а запчасти дорогие, но обычно это не слишком беспокоит водителей, так как они давно поняли, что использование автомобиля всегда связано с затратами.

Видео обзор автомобиля Тагаз Тагер

Производство внедорожников ТагАЗ Tager было начато в начале 2008 года Таганрогским автомобильным заводом. За основу разрабатываемого автомобиля была взята модель Korando корейского автопроизводителя SsangYong. При этом еще в 2007 году отечественный производитель выкупил права на готовящуюся к производству новинку, после чего она получила свое существующее название специально для российского рынка.

Неоднозначность варианта экстерьера ТагАЗ Tager

Согласно заявлению производителя, рассматриваемый автомобиль воплощает в себе самые смелые амбиции, при этом по форме, духу и содержанию автомобиль представляет собой настоящий внедорожник. Поистине необычная внешность автомобиля ТагАЗ Тагер 2013 года создана по классическим канонам легендарных армейских автомобилей, вследствие чего однозначно ассоциируется с надежностью, выносливостью и силой, а также абсолютно неподвластна никаким веяниям моды.

Конечно, дизайн автомобиля реализован на любителя, желающего купить ТагАЗ Тагер, в крайне неоднозначном и необычном виде, который можно визуализировать в шести цветах: белый, бежевый, серебристый, темно-синий, темно-красный и черный. .Реализованные габариты машины представлены для каждой из предложенных шести комплектаций, о которых пойдет речь ниже, со следующими характеристиками:

Модификация	МТ1	-//-2	-//-3	АТ5	МТ6	-//-8
Длина, мм	4330	-//-	-//-	-//-	-//-	4512
Высота, мм	1840
Ширина, мм	1841
Колесная база, мм	2480	-//-	-//-	-//-	-//-	2630
Ширина колеи (зад/перед), мм	1520/1510
Свес (зад/перед), мм	975/875
Значение угла съезда/въезда, град.	35/28,5
Клиренс, мм	195
Диаметр поворота, м	11,6

Предлагаемые комплектации ТагАЗ Тагер и их особенности

Каждый может купить ТагАЗ Tager в 6 различных комплектациях: трехдверный МТ1, 2, 3, 6 и АТ5, а также пятидверный МТ8. Имеют, кроме МТ1, наружные зеркала заднего вида, окрашенные в цвет кузова, и кожух запасного колеса. Кроме того, автомобиль имеет интегрированные стекла со светлой заводской тонировкой, колесные брызговики, 16-дюймовые пятиспицевые легкосплавные диски, а также антикоррозийную обработку кузова.

Помимо прочего, автомобиль оснащен инерционными ремнями безопасности и гидроусилителем руля. Для всех вариаций, кроме базовой с наличием только подушки безопасности водителя, предусмотрена установка аналога для переднего пассажира. Также в стоковой версии нет подогрева передних сидений. Исключительно в AT5 можно найти передние противотуманные фары вместе с датчиком дождя.

А в остальном любая из модификаций, для которых в процессе эксплуатации запчасти ТагАЗ Тагер можно приобрести по крайне доступным ценам, имеет кондиционер, иммобилайзер, центральный замок, электрообогрев и регулировку зеркал заднего вида, электропривод стеклоподъемников с добавлением автоматического опускания и аудиосистемы с установленными шестью динамиками.

ТагАЗ Tager интерьер и его аспекты

Для модификаций помимо базовой с наличием тканевой отделки предлагается кожаная обивка. При этом версия AT5 может похвастаться регулировкой водительского сиденья по высоте и поясничной поддержкой водителя.

В салоне любого из автомобилей рассматриваемой модели встречаются подголовники всех сидений, складывающееся заднее сиденье, за счет чего увеличивается объем багажника до 1200 литров, а также подсветка замка зажигания, прикуривателя прикуриватель, передние двери и багажник. В остальном все предельно просто и без особых изысков, настоящий спартанский салон.

Стоит ли внимания технический потенциал ТагАЗ Тагер?

Прежде чем подробно изучить технические характеристики ТагАЗ Тагер, следует отметить, что силовые агрегаты, интегрированные в рассматриваемую модель, производятся по лицензии Mercedes-Benz, поэтому можно с уверенностью комментировать заявление представителей отечественного производителя о том, что все двигатели отличаются адаптированностью к российским условиям, большим ресурсом и высокой надежностью.

Правда, подробнее ознакомиться с воплощенными техническими характеристиками ТагАЗ Тагер можно по таблице ниже:

Модификация	МТ1	-//-2	-//-3	АТ5	МТ6	-//-8
Двигатель	DOHC	-//-	SOHC	DOHC	ОХВ	DOHC
Объем, л	2,3	-//-	2,9	3,2	2,6	2,3
Цилиндры (количество)	4	-//-	5	6	4	-//-
Мощность, л. с.п.	150	-//-	129	220	104	150
Тяговое усилие, Нм	210	-//-	265	307	215	210
Стандартный	Евро-3
Трансмиссия	5МКПП	-//-	-//-	5АКПП	5МКПП	-//-
Привод	задний	Полный подключаемый модуль (понижающая передача)
Топливо	Б	-//-	Д	Б	Д	Б
Передняя подвеска	Независимая, поперечная двухрычажная
Задняя подвеска	Зависимая, пружинная многорычажная
Передние тормоза	Вентилируемый диск
Задние аналоги	Диск

За сколько можно купить ТагАЗ Tager

Цена, указанная производителем на Тагер ТагАЗ, существенно различается в зависимости от приобретаемой модификации автомобиля. Дешевле всего, конечно, базовая версия МТ1, которая оценивается в 519,9 тысяч рублей… Следующая версия МТ2 стоит 609,9 тысяч рублей, а вот за вариацию МТ3 придется заплатить 619,9 тысяч . , кроме того, за эту же сумму можно купить МТ6. На следующем ценовом уровне находится вариант АТ5 стоимостью 675,9 тыс. … А топовая модификация будет стоить 729,9 тыс. рублей.

Какие отзывы владельцев о ТагАЗ Tager

Присмотрелся, но потом решил купить.Практически ни разу не пожалел о покупке. Мелкие недостатки присутствуют, например, слишком большой ход существующего рычага КПП и его капризное переключение, но они полностью компенсируются достоинствами автомобиля, выражающимися в комфорте, проходимости, высокой посадке, хорошей управляемости, высокомоментный агрегат и рамная конструкция.

Сергей В., модификация 2.6 TD МКПП, 4*4, 2012

Следует отметить, что почти все отзывы владельцев ТагАЗ Тагер, в целом, полностью соответствуют вышеизложенному мнению.

отзывов и спецификаций. Трехдверный ТагАЗ Tager с задним приводом

Рынок сбыта: Россия.

Tager, за исключением джипов УАЗ, является самым доступным полноценным внедорожником на нашем рынке. И неважно, что это лицензионная копия корейского SsangYong Korando. Последний создан по всем канонам ныне забытого жанра. Лонжеронная рама, неразрезной задний мост, передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, полный привод, имеющий схему Part Time и понижающий ряд.Сейчас такой набор можно встретить либо в конкретных моделях, либо в редких больших и дорогих внедорожниках. У Korando он с 1996 года, у Tager с 2008 года. Напомним, что в 2007 году российская компания приобрела оборудование и права на промышленную сборку внедорожника. «В подарок» таганрогскому близнецу вместе с шасси, полноприводной трансмиссией и коробками передач (5МКП и 4АКП) достались и двигатели. Бензиновые 2,3 л (150 л.с.) и 3,2 л (220 л.с.), а также дизельные 2,6 л (104 л.с.) и 2,9 л (120 л.с.).Большинство модификаций комплектуются механической коробкой передач, а с «автоматом» предлагается только самый мощный 220-сильный двигатель.

Основное отличие Tager от SsangYong – это пятидверный кузов, который выпускается в Таганроге вместе с трехдверным. Комплектация типичная для 90-х, то есть никакой новомодной электроники. Практичный салон, конечно, не выглядит современным, однако приборная панель машины достаточно информативна, все показания легко читаются, блок управления на центральной консоли функционален и для большего удобства дополнен глубокой нишей для хранения мелочей.Под ней находится еще одна ниша с лотком и двумя подстаканниками, над центральной консолью также есть лоток для мелочей. Пластиковая облицовка салона практична и легко моется. В базовую комплектацию Tagera входят гидроусилитель руля, регулируемая рулевая колонка, стандартный электропакет (электростеклоподъемники, боковые зеркала с подогревом и электрорегулировкой), иммобилайзер, кондиционер и центральный замок с ДУ. В более дорогой комплектации автомобиль предложит CD-проигрыватель с 6 динамиками, кожаный салон и подогрев передних сидений.

Под капотом ТагАЗ Тагер можно найти силовые агрегаты разного размера и мощности, как бензиновые, так и дизельные. Все они производятся по лицензии Mercedes-Benz. Начальный 2,3-литровый «16-клапанник» бензиновый с многоточечным впрыском выдает максимальную мощность 150 л.с. (при 6200 об/мин) и 210 Нм крутящего момента (при 2800 об/мин). Еще один распространенный вариант – бензиновый рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,2 литра. Он имеет мощность 220 «лошадок» (при 6500 об/мин) и 307 Нм крутящего момента (4700 об/мин), что позволяет Тагеру набирать «сотню» за 10.9 секунд и максимальная скорость 170 км/ч, тогда как у базовой версии это 12,5 секунды. и 165 км/ч соответственно. Устанавливались на ТагАЗ Tager и дизельные «четверки» — объемом 2,6 и 2,9 литра. Они скромнее по мощности (104 и 120 л.с.), но имеют вполне приличную тягу (216 Нм и 256 Нм), в среднем довольствуются 8,7-10,5 литрами топлива, тогда как бензиновые потребляют в комбинированном цикл 10,2-15,9 л/100 км. Объем топливного бака у всех версий составляет 70 литров.

Как уже было сказано, Tager содержит классические для внедорожника дизайнерские решения.Помимо прочего, автомобиль оборудован гидроусилителем руля и дисковыми тормозами спереди и сзади (передние вентилируемые). Полноприводную трансмиссию можно использовать только на скользкой дороге, по сухому асфальту можно передвигаться только на заднем приводе. Передние колеса включаются с помощью электровакуумных муфт, электроника также управляет переключением на пониженную передачу. Размеры кузова различаются в зависимости от количества дверей. Пятидверный Tager имеет длину 4512 мм, трехдверный — 4330 мм. Колесная база – 2480 или 2630 мм.Шины 235/70 R16 стали стандартом для внедорожника, полноразмерная запаска крепится на двери багажника. Само багажное отделение имеет объем 350 литров, его можно увеличить до 1200 литров, сложив спинку заднего сиденья(она делится на две равные части), таким образом образуя ровный пол.

Несмотря на устаревший дизайн, требования безопасности не забыты. В стандартной комплектации джип ТагАЗ имеет ребра жесткости в дверях, предохранительную рулевую колонку, трехточечные ремни, антиблокировочную тормозную систему (АБС), подушку безопасности водителя, за доплату также предлагалась подушка безопасности пассажира.Данных о краш-тестах автомобиля нет.

ТагАЗ Тагер вызвал большой интерес у покупателей благодаря своей невысокой стоимости. Основные достоинства модели – отличная проходимость, хорошая динамика, высокая маневренность, комфортный салон и хорошее оснащение. Среди минусов владельцы часто называют склонность к «козлинию», большой расход топлива, маленький багажник. Еще один недостаток проявляется на 3-дверной версии с самым мощным двигателем – сочетание высокой тяги и короткой базы влечет за собой склонность к заносу.Здесь не помешал бы штатный постоянный полный привод (который предлагал Korando 3.2 AT в оригинале), но такого удовольствия Tager обделен. Хотя в интернете можно найти решение этой проблемы народными умельцами путем частичной замены узлов. Есть и минусы из-за качества сборки: не очень четкое переключение передач (особенно при переходе на пониженную), проблемы с ЛКП и недостаточная защита от коррозии.

Читать полностью

Подготовить этот материал было сложнее, чем обычно: большинство официальных дилеров ТагАЗ заняли всестороннюю оборону, не желая делиться информацией.Но шило в мешке не спрячешь – все болячки Тагера хорошо известны и активно обсуждаются в Интернете. И Korando, и Tager построены на проверенных агрегатах Mercedes и действительно выглядят как две капли воды. Но не с точки зрения надежности, о которой мы сегодня и поговорим.

ПЕРЕХОД

Самая больная тема для владельцев «таггеров», известная с самого начала выпуска модели, то есть с 2008 года, это бесполезная надежность механической коробки передач на автомобилях с бензиновыми двигателями ( ЗР, 2010, №1.8 ). Езда с такой коробкой зачастую небезопасна.

Скажем, если вам нужно переключиться на более низкую передачу, чтобы затормозить двигатель, перед вами встанет сложная задача: рычаг упрется в невидимое препятствие из-за разницы скоростей валов, в чем виноват синхронизатор , которая не справляется со своими обязанностями, чаще вторая или третья передача. Если все-таки удается включить передачу, неприятный хруст, издаваемый коробкой, отбивает желание даже прикасаться к рычагу.Тем, кто владеет старыми приемами — перегазовкой и двойным выжимом сцепления, проще, но осваивать их на современном автомобиле, купленном к тому же за большие деньги, вряд ли приемлемо.

Владельцы потребовали от дилеров заменить блок. И они не были готовы. Почему дилеры, сам ТагАЗ попал в сложную ситуацию: на заводе пришлось выделить отдельный цех, где за первые девять месяцев отремонтировали 183 вышедшие из строя коробки — чуть ли не каждую пятую! Меняли синхронизаторы второй, третьей и четвертой передач в комплекте с фрикционами, но часто это не помогало: отремонтированный узел вскоре снова начинал хрустеть.

Некоторые владельцы меняли коробку четыре или пять раз! Тем временем ТагАЗ, не справившись с ремонтом, придумал лишить владельцев гарантии из-за якобы неправильной эксплуатации автомобиля: мол, на скорости выше пяти тысяч нельзя переключать передачи. Но в инструкции по эксплуатации таких ограничений нет, поэтому дело иногда доходило до суда. Как правило, решения принимались в пользу владельцев — разумеется, ценой потрепанных нервов.Справедливости ради отметим, завод признал дефект массовым и даже публично извинился перед владельцами.

Ведь ТагАЗ тоже оказался заложником сложившейся ситуации, так как SanYong скрывал масштаб проблемы и не торопился ее решать. Вроде бы соглашение между предприятиями не предусматривало никаких санкций в случае поставки некачественных комплектующих. Этим воспользовались корейцы: по слухам, в целях снижения себестоимости они перенесли производство некоторых агрегатов, в том числе и коробок передач, в Китай.Косвенным подтверждением этих слухов является факт исчезновения корейской маркировки с картера.

Как потом выяснилось, дело было не только в синхронизаторах, но и в развале валов. Этот дефект научились устранять на одной из фирм Екатеринбурга. Там из коробки вынимают всю начинку и, собрав детали картера, за один прием обрабатывают постели подшипников. А для фиксации наружного кольца с натягом в станину запрессовываются дополнительные втулки.И только потом ставить новые фрикционы и синхронизаторы. К доведенным таким образом коробкам передач претензий нет, но далеко не каждый владелец готов ехать на ремонт за тысячи километров.

ADVENTURE ELECTRONICS

С приходом осени 2008 года начались другие трудности: при температурах чуть ниже нуля Газовый двигатель «Тагер» удалось запустить лишь с пятой или шестой попытки. На «Корандо», кстати, такой проблемы не было. Выяснилось, что корейцы, адаптируя программу блока управления под наш климат и бензин, немного ошиблись с настройками: из-за короткого импульса на форсунки смесь получалась слишком бедной.

Дефект устранен изменением параметра топливной эффективности с единицы на четыре и корректировкой температурного коэффициента. Перепрошить блоки бесплатно, по гарантии. Была только одна загвоздка: не у каждого дилера было необходимое оборудование. На первых «таггерах» в комплектации Т5 постоянно работал вентилятор охлаждения двигателя. С этим дефектом разобрались достаточно быстро — оказалось, что надо поменять местами контакты. Кстати, дилерская сеть ТагАЗ тоже его больное место.Известны случаи, когда при установке допоборудования на фирменных СТО удавалось подрывать пиропатроны преднатяжителей ремней безопасности. ТагАЗ даже был вынужден расторгнуть контракты с некоторыми продавцами.

РОДИНА ПОМОЖЕТ

Все эти проблемы закалили владельцев, и теперь в Сети активно обсуждают, какой из отечественных аналогов подойдет вместо капризного оригинала. У некоторых внедорожников в задней подвеске уже работают пружины УАЗ, которые чуть жестче родных, благодаря чему удалось поднять заднюю часть кузова на 55 мм (это было хорошим подспорьем на бездорожье).

Чтобы хватило амортизаторов отбоя, их заменили на «волговские». Важно только помнить, что грузоподъемность машины от этого не увеличивается. Жаль, что до сих пор не найдена адекватная замена заводским полуосям заднего моста, которые вроде бы тоже китайские — с приличным «яйцом» в районе рабочей поверхности сальниковая коробка. Поэтому течь масла на тормозные механизмы после 20 тыс. км — обычное дело.При этом оригинальных полуосей в продаже практически нет, а если и есть, то втрое дороже обычных.

КАПЕЛЬКА

С двигателями особых проблем нет. Правда, ТагАЗ и здесь отличился: если на корейском «СанЙонг-Корандо» с дизелем серии ОМ662 турбокомпрессор служил вполне надежно, то на «Тагере» из него иногда подтекает масло. Дефект не стал массовым, но откуда он взялся на вроде бы хорошо проработанной конструкции? Судя по всему, снова сказывается неизвестное происхождение агрегата, на этот раз турбины.

На пятидверных «таггерах» есть еще один дефект: к 50-80 тыс. км может закиснуть ось заднего дворника. Рекомендуем разбирать и смазывать при первых признаках, когда щетка начинает давить на стекло. Встречаются и более серьезные проблемы.

На автомобиле, побывавшем у нас в редакции год назад ( ЗР, 2010 г., №6 № ) обнаружены трещины на раме в районе заднего левого рычага подвески. То, что опорная часть не сломалась пополам, мы считаем заслугой нашей тестовой группы, которая вовремя обнаружила дефект.Но все могло закончиться печально! Других претензий к шасси нет.

Относительно слабыми признаны, пожалуй, только стойки переднего стабилизатора — через 40-50 тыс. км извольте поменять. Шаровые опоры, сайлентблоки, рулевые тяги и наконечники иногда служат более 180 тыс. км. Как повезло с ступичными подшипниками. Разброс по ресурсу в порядке: от 20 до 200 тыс. км. Тут, кстати, китайские комплектующие превосходят корейские.

Задний мост в версии с дисковыми тормозами: чулки еще сухие, но бывает, что начинают потеть маслом уже после пробега 2-3 тыс. км.Здесь первичный вал редуктора потеет, что не характерно.

Задний мост в версии с дисковыми тормозами: чулки еще сухие, но бывает, что начинают потеть маслом после пробега 2-3 тыс. км. Здесь первичный вал редуктора потеет, что не характерно.

И «Корандо», и «Тагер» нельзя назвать полноправными героями этого раздела, так как первый уже стар, а второй слишком молод. Поэтому приводим третью таблицу без традиционного расчета стоимости километра ( ЗР, 2011, № 1).1 ). Эти машины выходят за рамки принятой методики, рассказать о них мы решили только из желания обратить внимание производителей на необходимость более грамотного выбора моделей для нашего рынка. Чтобы упрощенные технологии не подорвали доверие потребителей к давно известной модели.

Бюджетных внедорожника «ТагАЗ Тигр» выпускается серийно. Российские конструкторы взяли за основу платформу корейского автомобиля SsangYong Korando. Несмотря на то, что новинка имеет в своей конструкции больше половины надежных корейских запчастей, особой популярности в России она не получила.

Дизайн

Автомобили Tiger имеют очень интересный внешний вид. Такой внедорожник явно привлечет внимание публики и не затеряется в серой массе других автомобилей. Спереди массивный бампер с интегрированными треугольными противотуманками. Над ним удачно расположилась решетка радиатора. По бокам круглые фары и широкие поворотники. Однако наряду со своей необычностью автомобили «Тайгер» внешне сильно устарели. Этот дизайн был популярен в 1970-х (вспомните Jeep Wrangler, он вам ничего не напоминает?), за исключением пластиковых обвесов и рейлингов на крыше.

В профиль автомобили Tiger своей компактностью больше напоминают хэтчбек. При этом багажник у новинки имеет наименьший объем – 350 литров. Это даже меньше, чем у некоторых хэтчбеков. Такой «вместимостью» не может похвастаться ни один внедорожник и кроссовер.