Внедорожники Ford описание, новости, цены, фото. Технические характеристики Внедорожники Ford
Компания Ford на сегодняшний день является одной из самых крупнейших по выпуску не только лишь легковых автомобилей, внедорожников, пикапов, кроссоверов, но и тягачей и грузовиков. Сегодня на современном автомобильном рынке кроссоверы и внедорожники марки Ford занимают лидирующие позиции по продажам.
Отечественные автолюбители понимают, что марка Ford – это гарантия качества, безопасности, комфорта и надёжности, поэтому отдают свой выбор в пользу Ford Flex, Ford Expedition , Ford Escape, Explorer Sport, Ford Explorer.
Нужно отметить, что внедорожники марки Ford отличаются хорошей проходимостью, поэтому отлично подходят для российских дорог, которые не отличаются качеством. Автомобильная марка Ford ещё популярна тем, что сочетает в себе все качества, которые очень важны для автолюбителя, в том числе и приемлемые цены, которые на данный момент приятно удивляют.
Радует и то, что компания постоянно занимается улучшением авто и разрабатывает новые технологии, которые позволяют улучшить автомобили, сделать их ещё более комфортными и надёжными.
Полноразмерный внедорожный пикап Ford F-150 можно с полной уверенностью назвать ветераном американского автопрома. Для Америки он является таким же символом, как для ушедшего в прошлое СССР была знаменитая «копейка», ВАЗ 2101. Эти две модели уже можно назвать классикой на все времена. Но если ВАЗ 2101 уже давно снят с производства, американский пикап совершенно не планирует уходить на пенсию, хотя успел стать легендой еще при жизни. Свой жизненный путь Ford F-150 начал еще в далеком 1948 году. За это время он пережил двенадцать поколений, на очереди его 13 перевоплощение. Американские дизайнеры поработали над тем, чтобы ветеран приобрел еще более броскую внешность и еще более совершенное техническое оснащение.
Далее »
Знаменитая американская автомобильная компания ФОРД имеет свои производственные мощности не только на территории Америки, но и на других континентах. В частности, в Австралии тоже. И все они стараются плодотворно работать на общий имидж и успех компании.
Далее »
Знаменитая американская автомобильная компания Ford продолжает поступательное наступление на европейский рынок. Для этого ранее публике была представлена адаптированная к условиям Европы версия популярного американского кроссовера Ford Kuga. Естественно, чтобы успешно «держаться на плаву» каждой компании нужно вовремя обновлять свою продукцию, чтобы не упустить из вида потребности целевой аудитории. В 2015 году выйдет обновленная версия данного кроссовера, которая должна дойти и до российского сегмента рынка.
Далее »
Не так давно на известном автосалоне Лос-Анджелеса состоялась официальная презентация обновленной версии ультра-внедорожника Ford Explorer, выпущенного американским концерном-гигантом Ford. Это совпало с юбилейным двадцати пятилетием модели данного автомобиля. Ford Explorer надежный и самый продаваемый на территории Соединенных Штатов внедорожник, которые еще в добавок приобрел много поклонников и по всему миру. В программе рестайлинга в интерьер добавлена усовершенствованная комплектация Platinum.
Среднеразмерный кроссовер Ford Edge производства знаменитой американской компании впервые вышел на мировой рынок в 2006 году. Вернее, основными его покупателями являлись автомобилисты из Северной Америки и Канады. В 2010 году на очередном автосалоне была продемонстрирована вторая генерация данного автомобиля.
Нужно сказать, что в Америке и Канаде данная модель не является бестселлером, но твердо удерживает свои позиции по продажам порядка 120 000 экземпляров в год, что весьма неплохо. Ford Edge лидирует в сегменте среднеразмерных кроссоверов. И вот в 2014 году на производственных мощностях предприятия «Соллерз», располагающихся в городе Елабуга (Татарстан) был начат выпуск данного кроссовера по лицензии.
Далее »
Далее »
В 2008 году впервые представили компактный кроссовер американского производства Ford Kuga. Но на нашем рынке он продавался не очень хорошо, поэтому в компании решили выпустить второе поколение. В прошлом году этот автомобиль был произведен, а в России появился лишь в 2014.
Официальным деньком рождения джипа Форд Explorer 2011 полностью можно считать 20 шестое июля 2010 года – конкретно в этот солнечный летний денек компания «Ford» в первый раз явила миру свое еще одно детище, объявив при всем этом о скором старте его массового производства, выполненных на заводах Чикаго. Что все-таки поменялось в этом новеньком автомобиле по сопоставлению с прошлыми версиями Explorer? Можно сообщить, что фактически все, начиная от внешнего облика, технических черт и заканчивая «начинкой» автосалона. Единственное, что осталось постоянным – верность общим принципам Форд Explorer. Представитель последнего 5-ого поколения остался обычным южноамериканским джипом, сделанным на платформе D4, которую также употребляют Lincoln MKT и Форд Flex.
Далее »
Предыдущий год запомнился многими событиями в мире автомобилей, среди который и обновление . Дизайн этого американского внедорожника стал абсолютно другим. Напряженные линии и дерзкий стиль говорят о том, что это харизматичный автомобиль. А чего стоит передняя часть, которую украшают огромные фонари головной оптики? Разве такое привычно для американских внедорожников? Совсем нет. Эта особенность дизайна появилась не так давно. Законодателем мод стал Range Rover Evoque, элементы которого прекрасно вписываются в облик Explorer.
Далее »
Недавно появился Ford Kuga 2013 модельного года, который и привлек к себе внимание. Обновленный кроссовер стал выглядеть более солидно и стремительно, в отличие от предшественника. Более того, дизайн Kuga выполнен в фирменном стиле Ford, подразумевающем заметные выштамповки на кузове и острые фонари. Выглядит это агрессивно, но в целом американский кроссовер «повзрослел».
Далее »
Всем известный Chevrolet Suburban, уже больше не является самым большим в мире внедорожником. Его место теперь занял 
Вдруг места окажется мало? Между передним и задним бампером имеется расстояние в пять целых семьдесят четыре сотых метра. Борта друг от друга отделяют две целых три десятых метра. А высота внедорожника достигает два целых две десятых метра. И это еще не все. Ford Excursion имеет самый большой дизельный двигатель V8 объем, которого поистине рекордный – 7,3 литра. И вдобавок ко всему оно стоит не меньше чем самая дорогая машина марки Форд.
Далее »
Америка славится своей мощностью, высотой и шириной. Это также относится и к автомобилям. Но самое что интересное, такие размеры порой бывают и весьма причудливой формы. Компания Alton Truck, которая пока известна только узкому кругу специалистов на данное время имеет самые большие шансы, прославится на весь мир. Данная компания привезла в Чикаго самый большой внедорожник в мире, и даже мощный и здоровый Hummer h2, стал считаться мелкой букашкой по сравнению с ним. Барабанная дробь, и …
Кроссоверы и внедорожники Ford » Кроссоверы и внедорожники
Официальный логопит Ford
Одной из самых знаменитых автомобильных марок во всем мире является Ford.
И это неудивительно, учитывая тот факт, что именно компания с этим названием выпустила первый в мире серийный автомобиль, который пользовался огромной популярностью. В течение всего 20 столетия практически весь модельный ряд автомобилей Ford пользовался популярностью в абсолютно всех странах мира. Это были самые разные модели, начиная от легендарных Ford Fiesta и Escort, и заканчивая не менее легендарными Mustang. Что же так привлекает в этих машинах? Возможно, осознание того, что автомобили Форд – это настоящее воплощение американской мечты каждого человека. Сегодня же мы рассмотрим «тяжеловесов» компании – внедорожники и кроссоверы. Конечно, на сегодняшний день насчитывается порядка 27 различных моделей внедорожного сегмента компании, поэтому мы рассмотрим не все модели, большинство из которых представлены только на американском рынке, а те, которые пользуются популярностью у отечественных автолюбителей. Итак, начнем.
Ford Explorer
Внедорожник Ford Explorer
Одной из самых знаменитых моделей внедорожников компании Форд является Ford Explorer.
Впервые он был создан в 1990 году и на сегодняшний день настолько закрепил за собой статус настоящего авто для бездорожья, что оставил позади очень многих конкурентов. Основная его привлекательность для большинства автолюбителей заключается в просторном и комфортном салоне, который позволяет перевозить до семи пассажиров, и большие возможности в условиях бездорожья.
Внедорожник Explorer в 2010 году приобрел совершенно новый вид и технические характеристики. Учитывая потребности и вкусы покупателей, компания в первую очередь сделала ставку на повышенную мощность и уменьшение расхода топлива. Обновленные автомобили имеют прекрасные динамические характеристики. Доказательством тому является показатели, которые внедорожник демонстрирует при разгоне до сотни. Скажем только одно: пресловутую сотню он «укладывает» менее чем за 8 секунд.
Автомобили приобрели полностью обновленный внешний вид и улучшенную эргономику салона. Своей необычной и запоминающейся «внешностью» внедорожник обязан Джиму Холланду, который в свое время принимал участие в создании дизайна Range Rover.
Экстерьер внедорожников выполнен в соответствии с последними модными тенденциями: передние стойки черного цвета, рельефный капот, массивная хромированная решетка радиатора и пластиковые обвесы спереди и сзади корпуса.
Салон Ford Explorer выполнен в футуристическом стиле – и это очень приятно: наконец-то существует достаточно крупный и дорогой внедорожник, салон которого не обит только деревянными панелями из красного дерева. В целом, количество электронных систем и способности бортового компьютера впечатляют – что и говорить, в этом компании Форд помогла корпорация Майкрософт.
Ford Kuga
Кроссовер Ford Kuga
Относительно недавно модельный ряд компании Форд пополнился ярким представителем семейства облегченных внедорожников. И это, как вы уже скорее всего догадались, кроссовер Kuga. Весной 2012 года на Женевском автосалоне состоялась премьера авто, а в 2013 году автомобиль остался такой же, как и на момент презентации. Что представляет собой этот кроссовер?
Кроссоверы Kuga всем своим внешним видом говорят про гармоничность, целостность и динамичность своих натур.
Присутствуют стильные передние фары с лентами светодиодов, бампер разделен на три секционных воздухозаборника (как у Ford Focus III), а при боковом обзоре моделей 2013 года невозможно не сдержать восхищения: сильно заваленная назад передняя стойка, скошенная линия крыши, ниспадающий капот и аккуратная корма создают самое лучшее впечатление про кроссоверы компании Форд.
Салон автомобиля отличается надежностью и высоким качеством сборки. Однако весь внешний вид салона Ford Kuga очень напоминает про все тот же Focus III, а некоторые элементы и вовсе идентичны. Единственный недостаток интерьера – это недостаток места. Несмотря на многочисленные доработки, в моделях 2013 года все же не столько места, сколько должен иметь внедорожник или хотя бы комфортный кроссовер. Положительный момент – это дизайн. Он тут на высшем уровне.
Технические характеристики позволяют говорить о том, что динамика проявляется только во внешнем виде автомобиля. Это не значит, что кроссовер Kuga недостаточно резвый.
Но стоит помнить, что автомобили данной категории рассчитаны на передвижение в сугубо городских джунглях, но никак не в настоящих. Учитывая невысокую стоимость, которую просят официальные дилеры, Форд Куга – это идеальный вариант для семейной пары, которая любит на выходных выехать за город или отправится на активный отдых.
Ford Edge
Кроссовер Ford Edge
Главным дебютантом на международной автомобильной выставке в США 2007 года от марки Ford стал кроссовер Edge. В 2010 году автомобиль претерпел рестайлинг, который главным образом затрагивал «внешность» авто.
Динамичный кроссовер Edge выдержан в новом корпоративном стиле компании Ford, которая наделила весь модельный ряд массивной хромированной решеткой радиатора, состоящей из трех горизонтальных полос. Задние фонари на модели 2013 года сильно приподняты, а дверь багажника оборудована электроприводом, который облегчает процесс его открытия. Комплектация автомобиля предусматривает огромное количество опций даже в базовой модификации – чего стоит только кожаный салон, выполненный из высококачественных материалов.
Несмотря на своё «классовое» предназначение, данный кроссовер может запросто справляться со многими задачами, которые возлагаются на внедорожник. И это неудивительно, учитывая американское происхождение автомобиля – что для американцев кроссовер, то для отечественных автолюбителей настоящий внедорожник. Почему так? А хотя бы потому, что пятиместный салон авто настолько огромный, что может запросто конкурировать даже с минивэнами, а показатели проходимости Ford Edge ничем не уступают показателям некоторых европейских моделей. В общем, про автомобиль можно сказать одно: как в профиль, так и в анфас эта модель представляет собой одно из самых удачных решений инженеров и дизайнеров компании Форд.
Ford Ranger
Пикап Ford Ranger
История данной модели Форд начинается в 1982 году, когда он впервые сошел с конвейера на смену модели Ford Courier. Сошел для того, чтобы со временем стать легендарным автомобилем Америки. И спустя более чем 30-летнюю историю существования, данный внедорожник прошел множество изменений, превратившись из неказистого, угловатого пикапа в мощный и красивый автомобиль на все случаи жизни.
После празднования 30-летнего юбилея автомобиля, произошло два знаменательных события: внедорожник был окончательно снят с продаж в Америке и вместе с тем в 2013 году появился на европейских рынках, с обновленным внешним видом и техническими характеристиками. Новая версия пикапа Ranger получила не только стильную внешность, но и пакет опций, который доступен для автомобилей бизнес-класса. Следует заметить, что внедорожник существенно увеличился в размерах (хотя казалось бы — куда больше, учитывая какие размеры имеет модельный ряд автомобилей Форд).
Даже в базовых комплектациях салон свидетельствует о роскоши и удобстве. Кожа, дорогие пластиковые и хромированные вставки, винил. В базовой комплектации уже имеются сидения с электронной регулировкой, которые обиты перфорированной кожей с логотипом марки. Приятно скомбинирована центральная панель и панель приборов, которые имеют мягкую люминесцентную подсветку, навигационную систему или большой 7-дюймовый монитор.
Если внешний вид внедорожника стал более сглаженным и он превратился в эдакого стилягу, который может передвигаться от дома и на работу, то технические характеристики свидетельствуют о том, что это все тот же старый-добрый Форд, который может пройти везде ни разу не заглохнув.
Автор: Alex
Самый большой внедорожник: фото
Эта машина, безусловно, нуждается в особом представлении, ведь она — самая большая в своем классе. Итак, знакомьтесь: крупнейший серийный внедорожник в мире — Ford F-650.
Надо сказать, внедорожники по-прежнему популярны среди автолюбителей, хотя позиции этих больших машин несколько пошатнулись с появлением кроссоверов и паркетников. И все же, есть люди, которые никогда не откажут себе в удовольствии владеть настоящим вездеходом, который в городе и на трассе вызывает уважение, а в лесу или поле попросту незаменим.
Но, как говорится, машина машине рознь, и среди внедорожников встречаются самые разные представители: побольше, поменьше, более и менее мощные, дорогие и не очень. Про Ford F-650 можно сказать, что он одновременной и невероятно большой, и мощный и, соответственно, стоит немалых денег.
Это сущий монстр, который создан специально для американцев — известных любителей крупных автомобильных форм.
К слову, в России F-650, увы, не продается, достать его можно только под заказ. Да и широким спросом такая машина пользоваться не может, по вполне понятным причинам — она слишком большая и слишком дорогая.
Еще больше, еще агрессивнееВ отличие от скромных в притязаниях европейцев, американцы, кажется, ненасытны в своих желаниях иметь большой, огромный, гигантский автомобиль. Страсть к машинам-гигантам и вынудила американскую автокомпанию Форд выпустить серийную модель Ford F-650.
Внедорожник F-650 появился в 2000 году, а спустя 13 лет, в 2013-ом, был доработан. И вовсе не в сторону уменьшения размеров — напротив, он еще более вырос. Современная версия, вдумайтесь только, в длину составляет около 8 метров. А ширина машины — 2,5 метра (такой монстр развернется не на всякой дороге).
Ну а весит авто до 12 тонн (правда, это зависит от комплектации).
Интересная деталь заключается в том, что самый большой в мире серийный внедорожник способен разгоняться всего до 120 км/час. Однако скорость — это, конечно, не главное в нем. Важно то, что такая машина может пройти по практически любому бездорожью, ведь она оснащена 6,8-литровым мотором мощью 360 лошадиных сил. Для работы этого вполне достаточно.
В комплектацию Ford F-650 входят хромированные бамперы, кондиционер, кожаные сиденья, огромный люк на крыше, два топливных бака на 810 литров в общей сложности (монстр прожорлив), а также 22,5-дюймовые колеса.
Стандартная версия обходится покупателям в каких-то 70 тыс. долларов. А ведь есть еще F-650 в виде лимузина и прочие премиальные модификации.
Модельный ряд внедорожников Ford
История внедорожников марки Ford ведет свое начало с 1940 года, когда компания Ford по заказу военного ведомства США сделала прототип «Pigmy» — многоцелевое транспортное средство — легкий автомобиль с колесной базой 80 дюймов, имеющий рамный кузов упрощенной конструкции, полный привод и понижающую передачу в трансмиссии.
В апреле 1941 года началось производство легкого военного внедоржника «Ford GP» (было выпущено около 4500 автомобилей, большинство из которых были отправлены по ленд-лизу в армии союзников в Европу).
В 1942 – 1945 годах выпускался джип «Ford GPW» – практически полный аналог джипа «Willys MB».
Ford GPW имел множество различных модификаций: с обычной и удлиненной колесной базой, бронированный вариант и плавающая модификация — амфибия (назывался «Seep»), санитарные и тягачи легкой артиллерии, со специальными колесами для передвижения по рельсам и базой для различных видов оружия. Джипы легко могли быть погружены в транспортный самолет для быстрой переброски механизированных войск.
Этот чрезвычайно надежный автомобиль изменил представления о том, каким должен быть легкое военное колесное транспортное средство, и добавил новое слово в автомобильный словарь — Jeep. Большое количество Ford GPW и Willys MB (почти 30 % из 658 тысяч автомобилей) было отправлено союзникам — в Великобританию и СССР.
После окончания 2-й Мировой войны автомобильная промышленность США постепенно возвращается к мирному производству, и 16 января 1948 года с конвейеров заводов Ford Motor Co. сходят первые послевоенные модели – легкие грузовики (пикапы) F-серии. Новые легковые автомобили компании появятся лишь через полгода. В 1948 году компания выпустила почти 290.000 пикапов. Их основными покупателями в конце 40-х годов были фермеры и представители малого бизнеса. Рекламная кампания, сопровождавшая появление новой серии, в первую очередь подчеркивала их прочность и долговечность.
Пикапы Ford F-серии являются бессменным лидером по продажам на протяжении последних 27 лет. Только в 2002 году было произведено более 967 тыс. автомобилей F-серии.
В 1957 году началось производство пикапов серии F на заводе Ford в Аргентине (производственное подразделение компании Ford в Аргентине выпускает автомобили с 1925 года). В настоящее время Ford Argentina производит пикапы Ranger и F-100.
В 1950 г.
Министерство обороны США вновь объявило конкурс на создание «Многоцелевого тактического колесного транспортного средства», в котором компания Ford приняла активное участие.
Предназначенный для эксплуатации в войсках, автомобиль должен был заменить Willys М-38А1. Меньше чем через год результат был показан военным, и в 1951 году Ford получил контракт на дальнейшую разработку прототипа.
В 1959 году «Ford MUTT» был запущен в серийное производство под индексом XM-151E1 и стал основным многоцелевым автомобилем армии США. Производство M-l51 продолжалось до 1990 года — еще 7 лет, после того как в вооруженных силах США стал использоваться M-998 HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) — Hummer. В настоящее время «Ford MUTT» в большом количестве продолжают служить в армиях многих стран мира.
Разработку «гражданского» автомобиля повышенной проходимости компания Ford начала практически одновременно с разработкой Ford MUTT. Модель серии U-150 , получившая имя «Ford Bronco», была запущена в серийное производство в августе 1965 года.
Подключаемый передний мост, небольшой радиус поворота, достаточно удобная кабина и функциональный кузов — так на рынке появился первый Sport Utility Vehicle (SUV) — автомобиль для активного отдыха… В 1977 году производство первого Bronco было прекращено, сейчас Ford Bronco 1966-1977 годов выпуска считаются классикой.
В 1967 г. Компания Ford купила автомобильный завод в Бразилии, производивший по лицензии фирмы Willys внедорожники Jeep CJ-5 и CJ-6, а также комфортабельные Jeep Rural (созданные на базе Jeep Station Wagon) и пикапы Willys. В 1968 г. модели были модернизированы и получили имя Ford Willys и Ford Jeep. Выпуск Ford CJ-5 и пикапов Ford Willys продолжался до апреля 1983 г.
Разработку полноразмерного внедорожника на базе пикапа F-серии компания Ford начала в 1969 году. Но в 1973 году в мире случился крупнейший энергетический кризис. Поэтому Ford принял решение отложить серийное производство новой модели. И только в середине 1977 года началось производство Ford Bronco второго поколения, который выпускался до 1997 года.
Дебют пикапа Ford Ranger состоялся в 1982 году.
Созданный на одной платформе с Ranger cреднеразмерный внедорожник Ford Вrоnсо-2 производился с 1982 по 1990 год. Вrоnсо-2 выпускался только с трехдверным кузовом. В 1988 году Вrоnсо-2 обновили, как и пикапы Ranger, с которыми они были унифицированы, а в 1990 году на смену Вrоnсо-2 пришли более современные Ford Explorer.
Первый Ford Explorer дебютировал на Детройтском автосалоне в январе 1990 года. Для того времени это было почти откровение: на фоне Jeep Cherokee и Chevrolet Blazer S-серии Ford Explorer выглядел почти как концепт-кар. Стильный внедорожник с мощным 4-литровым бензиновым двигателем и автоматической коробкой передач предлагал своему владельцу гораздо больше комфорта, нежели его конкуренты.
В январе 1995 года Ford Explorer был существенно обновлен — изменения коснулись дизайна и трансмиссии. Люксовая 5-дверная модель Mercury Mountaineer дополнила модельный ряд с января 1996 года.
В таком виде Ford Explorer первого поколения и выпускался до конца 2001 года, когда впервые была показана модель второго поколения, впервые полностью изменившая дизайн и техническую «начинку».
В 2003 году подразделение корпорации Ford — компания Lincoln выпустила среднеразмерный внедорожник класса люкс. Новая модель — Lincoln Aviator была если не сенсационной, то, по меньшей мере, новаторской.
Первое поколение Ford Expedition появилось в 1996 году.
Автомобиль построен на новой платформе Ford F-150 и сочетает в себе надёжность, прочность и комфорт.
В 2002 году на автошоу в Детройте был представлен новый Ford Expedition. Новинка получила независимую заднюю подвеску, реечное рулевое управление и множество других изменений.
В 2000 году семейство внедорожников Ford, пополнилось ещё одной моделью — Escape. Работа над созданием этого автомобиля началась в 1997 году, а в январе 2000 года в США был представлен первый компактный внедорожник компании Mazda — Mazda Tribute. Практически в то же время на мотор-шоу в Детройте тот же автомобиль был презентован как Ford Escape. А в Европу этот автомобиль привезли уже под третьим именем — весной 2000 года он был представлен на Женевском салоне как Ford Maverick.
С 1998 года в Таиланде на совместном предприятии Ford Motor Co и Mazda выпускают Ford Ranger, построенный на платформе пикапа Mazda Proceed. На этом же заводе выпускается пикап Mazda B2500, отличающийся только внешним оформлением.
Созданный на базе Ford Ranger, 7-местный внедорожник Ford Everest выпускается с 2003 года в Таиланде. Ford Everest разработан специально для рынков Азии, Ближнего Востока и Африки.
Производство компактного внедорожника Ford EcoSport бразильским отделением концерна Ford началось в 2003 году. Автомобиль имеет несущий кузов, независимые подвески всех колес, дисковые вентилируемые тормоза спереди и барабанные – сзади, стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади. Полноприводная трансмиссия Control Trac II: постоянный привод на передние колеса и подключаемый через многодисковую муфту RBC привод на задние колеса.
В 2004 году началось производство Ford Freestyle, который появился как реакция на всплеск популярности кроссоверов — автомобилей, сочетающих комфорт и управляемость легковой машины, вместительность минивэна и повышенную проходимость (полный привод и увеличенный клиренс).
Жесткий несущий кузов построен по технологии SPACE (Side Protection And Cabin Enhancement). Особенность компоновки — поперечное расположение двигателя. Это позволило увеличить длину салона и разместить в нем три ряда сидений.
Производство внедорожника Ford Territory австралийским подразделением концерна Ford началось в июне 2004 года. Ford позиционирует новый внедорожник как большой семиместный автомобиль, подходящий для передвижения по любым дорогам. Спустя год после начала производства, Ford Territory назван самым авторитетным австралийским автомобильным журналом Wheels лучшим автомобилем 2005 года в Австралии.
Новый автомобиль повышенной проходимости Ford Edge был представлен в январе 2006 года на международном автосалоне в Детройте. Компания Ford позиционирует новинку между моделями Escape и Explorer. Ford Edge построен на платформе CD3 (аналогичной Mazda CX7). Двигатель совершенно новый – Duratec-35 V6 объемом 3,5 л мощностью 250 л.с. На Ford Edge устанавливается новая 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия, разработанная в сотрудничестве с General Motors.
*****************************
*****************************
*****************************
*****************************
*****************************
Внедорожник Ford Expedition обрёл алюминиевый кузов — ДРАЙВ
На публике автомобиль предстанет завтра на автосалоне в Чикаго. На конвейер в Луисвилле (штат Кентукки) автомобиль попадёт осенью, когда стартуют продажи в США.
Компания Ford представила четвёртое поколение восьмиместного гиганта Expedition. Как и было предсказано ещё в 2014 году, автомобиль получил алюминиевый кузов, однако под ним — рама из высокопрочной стали.
Тут модель использовала рецепт, опробованный на последнем пикапе Ford F-150 (к слову, он обновился в январе). Да и платформа с полностью независимой подвеской — эволюция той, что применена на F-150.
Производитель уверяет, что новые материалы сэкономили 300 фунтов (136 кг), так что машина стала чуть легче. Правда, в модель добавили больше оборудования.
«Самый умный, самый способный и наиболее адаптируемый Expedition», — так характеризует компания своё творение, предпочитая значительную часть описания посвятить электронной начинке. Перечень и правда солидный. Впервые на Фордах — беспроводная зарядка смартфонов, точка доступа Wi-Fi раздаёт сигнал на 10 устройств на расстоянии до 15 м от автомобиля. В виде опции — полностью светодиодные фары, а максимальный размер колёсных дисков вырос с 20 до 22 дюймов (начальный — 17).
Удлинённый вариант Expedition EL/Max сохранил старую колёсную базу (3327 мм), но стал длиннее на пару сантиметров (5,63 м), а стандартный Expedition — увеличил базу с 3023 до 3099 (+76 мм), а длину до 5334 (+102 мм).
На машине установлена система SYNC 3 с восьмидюймовым экраном и непременными для современных моделей интерфейсами Apple CarPlay и Android Auto. Число систем повышения комфорта и помощи водителю достигло 40: тут и ассистенты (парковочный, движения по полосе), автоматическое торможение с детекцией пешеходов, адаптивный круиз-контроль с функцией stop&go, круговой обзор.
Интерьер Expedition заимствован у F-150, но с корректировками. В частности, традиционный селектор «автомата» уступил место вращающейся шайбе, рядом — такая же для смены режимов полного привода.
На втором ряду появилась развлекательная система нового поколения с экранами в подголовниках. Также можно порадоваться 17 подстаканникам и панорамной крыше, охватывающей два ряда.
Ни на каком сопернике такой не увидите — уверяет компания. Впечатляет и набор розеток в салоне: четыре на 12 В, шесть USB и 110-вольтовая. А озвучивает это пространство аудиосистема B&O PLAY с 12 динамиками.
Двигающиеся кресла второго ряда с системой tip-and-slide открывают проход на третий ряд даже при установленном детском кресле (два задних ряда можно сложить нажатием кнопки). В багажнике появились регулируемая полка и органайзер для укладки мелкой поклажи. Задняя дверь оснащена бесконтактным открыванием.
Новая система Terrain Management System позволяет водителю адаптировать мотор и трансмиссию к условиям движения. Есть программы «нормальная», «спорт», «буксировка», «эко», «трава/гравий/снег», «песок», «грязь/колея».
Мотор заявлен один: «шестёрка» 3.5 EcoBoost. Отдача не названа, а у предшественника в запасе было 370 л.с. и 569 Н•м. Фордовцы лишь сказали, что нынешний внедорожник — самый мощный Expedition в истории модели. И наверняка самый экономичный. Дело тут не только в турбонаддуве — поменялся «автомат», вместо шестидиапазонного тут теперь установлен новый десятиступенчатый, начавший широко распространяться по фордовскому модельному ряду от F-150 до Мустанга.
История Анастасия Королькова
Дебют внедорожника Ford Bronco (прародителя модели Expedition) состоялся в 1965 году. Автомобиль также выпускался в кузовах полукэб и родстер. Последний оказался неудачным и продержался на конвейере только до 1968 года. Двигатель поначалу был один — 107-сильный V6 2.8, который агрегатировался с «механикой», и только с 1973 года в качестве опции была предложена коробка «автомат». В то же время модернизации подвергли и двигатель.
Энергетический кризис 1970-х годов крайне негативно отразился на истории Bronco, и в 1977-м производство Bronco первого поколения было прекращено.
Годом позже была представлена новая модификация (по некоторым классификациям эту версию даже выделяют в отдельное поколение модели), похожая на пикап F-150, но её выпуск продолжался на протяжении года и тоже был свёрнут.
В 1980 году было представлено новое поколение модели Ford Bronco. Машина заметно преобразилась внешне, стала более брутальной на вид. Автомобиль отличался прекрасной проходимостью и именно за эти качества был особо любим публикой. Базовым мотором для Bronco второго поколения стал шестицилиндровый 4.9,150-сильный инжекторный V8 объёмом также 4,9 л, и топовым был 210-сильный мотор 5.8.
Все двигатели агрегатировались либо с трёх-, либо с четырёхступенчатыми «автоматами». В 1982 году внедорожник претерпел малозначительный рестайлинг, в котором главным новшеством стала другая решётка радиатора.
С начала 1983 года семейство автомобилей Bronco пополнилось ещё одной моделью — SUV Bronco II. От оригинального внедорожника данный автомобиль отличался более компактными размерами и конструкцией шасси. Именно с этим небольшим автомобилем в сознании многих и ассоциировалась модель Bronco, благодаря тому, что его много снимали в рекламе и художественных фильмах. Ford выпускал Bronco II сразу в нескольких вариантах: с задним/передним/полным приводом, механической/автоматической коробкой передач, а также с различными двигателями, среди которых были и турбомоторы.
Следующее поколение модели, которое показали в 1987 году, мало чем отличалось от предшественника в том, что касается техники, а вот дизайн сменился. Больше всего новшеств пришлось на фронтальную часть автомобиля. Моторная гамма пополнилась мощным 210-сильным двигателем V8. В 1989 году американцы модернизировали салон внедорожника, в котором появились новые сиденья, а рулевую колонку теперь можно было регулировать по вылету.
В 1992 году был показан новый Ford Bronco. Производитель особо отмечал заметно улучшенные показатели аэродинамического сопротивления, а также хвастал достаточно богатым по тем временам оснащением внедорожника. Автомобиль оснастили зеркалами с электрорегулировкой, а топовые версии получили кожаную отделку салона.
В линейке моторов появился 240-сильный V8 5.8. В таком виде модель продержалась на конвейере вплоть до 1996 года, а уже в 1997 году ему на смену пришёл полноразмерный внедорожник Ford Expedition.
Первое поколение внедорожника Ford Expedition (1997 год), так же как и его предшественник Bronco, было построено на платформе пикапа F-150. Модель сделали пятидверной в угоду потребностям покупателей. В разных модификациях автомобиль мог вмещать от пяти до девяти человек. Expedition оснащался двумя типами бензиновых двигателей V8. Один из них имел объём 4,6 л, второй — 5.4.
Первые три года производства мощность двигателей составляла 218 л.с. и 233 л.с. соответственно, однако затем она стала чуть больше. Так, двигатель 4.6 начал выдавать 235 л.с. (или 243 л.с.), а 5.4 — 264 л.с. В качестве опции была доступна задняя пневматическая подвеска. Модель этой генерации также продавалась и в России и пользовалась немалым спросом.
В 2002 году на мотор-шоу в Детройте дебютировало второе поколение внедорожника Expedition. Автомобиль по сравнению с предшественником немного прибавил в размерах, а грузовой отсек объёмом 3127 литров был самым вместительным в классе на то время. Просторнее стал и салон, пространство для ног задних пассажиров стало больше аж на 22,5 см.
Новый Ford Expedition в базовой комплектации оснащался более мощным мотором V8 4.6 мощностью 232 л.с. Второй двигатель остался без изменений — это «восьмерка» 5.4, выдающая 260 л.с. Все версии снабжались четырёхступенчатым «автоматом». Рама внедорожника, которая стала жёстче на 70%, была понижена, что облегчило доступ в салон и сделало полноприводник более устойчивым.
Третье поколение внедорожника Ford Expedition (2006 год) не случайно презентовали на мотор-шоу в Хьюстоне, штат Техас, 20% всех продаж этого автомобиля приходились именно на этот американский штат. По сравнению с моделью второго поколения новшеств было достаточно много. Полноприводник получил новый капот с тремя горизонтальными планками решётки радиатора, другую оптику, зеркала заднего вида со светодиодными поворотниками.
Модель оснащалась безальтернативным двигателем 5.4 мощностью 300 л.с. В 2009 году инженерам концерна Ford удалось увеличить мощность двигателя до 310 л.с.
В условиях бездорожья Expedition широко использовался государственными и муниципальными органами и полицией и ФБР, пожарными службами и неотложной медицинской помощью. От серийной машины он отличается лишь незначительными дополнениями – радиосвязью, мигалками, сиренами. В 2014 году модель пережила обновление. Помимо корректировки внешности, внедорожнику подарили электрический усилитель руля, адаптивную подвеску, расширенный комплекс систем помощи водителю и улучшенную мультимедийную систему. Главным изменением стал отказ от мотора V8 5.4 в пользу наддувного V6 3.5 EcoBoost.
6 машин, от которых не получится уйти :: Autonews
Не успел дебютировать гражданский Chevrolet Tahoe нового поколения, как буквально через несколько месяцев у внедорожника появилась полицейская версия. Подобные машины пользуются большим успехом у американских правоохранителей, поэтому все представители «большой детройтской тройки» прилагают максимум усилий, чтобы выдержать жесткую конкуренцию.
Мы решили вспомнить еще несколько самых крутых современных автомобилей, которые не только без труда догонят нарушителей на трассе, но и не оставят никаких шансов, если преступник вдруг свернет с асфальта на убитый проселок.
Chevrolet Tahoe PPV
При разработке нового полицейского перехватчика Chevrolet Tahoe PPV (Police Pursuit Vehicle) инженеры задействовали по-настоящему гоночные технологии. Скажем, в 5,3-литровом бензиновом моторе V8, работающем с 10-ступенчатым «автоматом», применили крышку клапанов от экстремального маслкара Camaro ZL1 LT4 для улучшенной вентиляции картера, а также усовершенствованную систему охлаждения двигателя и трансмиссии. Специально разработанные покрышки Firestone, прошедшие тяжелые испытания на гоночном треке, вкупе с механизмами от Brembo позволили уменьшить тормозной путь на три метра со скорости 100 км/ч по сравнению с гражданской модификацией.
Плюс ко всему Chevrolet Tahoe PPV получил подвеску с уникальными пружинами, амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости, самоблокирующийся дифференциал сзади, а также полный привод с функцией 4WD Low, где электроника имитирует понижающий ряд. В широком перечне различных электронных систем разработчики особо отмечают, казалось бы, привычную функцию бесключевого доступа в салон и запуска мотора. Она позволит патрульному существенно сэкономить время в тех ситуациях, когда каждая секунда на счету.
Ford Police Interceptor
Ford Explorer — один из самых востребованных автомобилей у американских служителей закона. В начале прошлого года Ford представил полицейский внедорожник на базе модели нового поколения, который можно назвать одной из самых технологичных служебных машин в истории. Кабина автомобиля усилена сверхпрочными материалами, позволяющими внедорожнику выдерживать удар сзади на скорости до 120 км в час. Благодаря специальным колесам и усиленной подвеске большой внедорожник способен сходу «запрыгивать» на 20-сантиметровые бордюры, переезжать на скорости через железнодорожные рельсы и преодолевать глубокие броды.
«Перехватчик» оснащен специальной системой под названием Police Perimeter Alert, которая при помощи датчиков и камер следит за обстановкой вокруг машины. В случае угрозы технология моментально предупредит об этом стражей порядка, включит сирену, а также заблокирует двери и поднимет стекла. В передние сиденья вмонтированы стальные пластины, защищающие патрульных от выстрела или удара ножом сзади. Гамма моторов представлена атмосферными и турбированными двигателями, а также гибридной установкой на базе 3,3-литрового V6, которая пользуется наибольшей популярностью за скорость и экономию топлива.
Dodge Durango Pursuit
Большой внедорожник Dodge входит в тройку самых популярных полицейских SUV в США. Под капотом у автомобиля установлен 5,7-литровый мотор V8, развивающий 360 л. с. и 530 Н·м крутящего момента, который работает вместе с 8-ступенчатым «автоматом» и постоянным полным приводом. При длительном преследовании на трассе помогает усиленная подвеска и высокопроизводительные тормозные механизмы, а при езде по бездорожью помогает двухдиапазонная раздаточная коробка. Кроме того, Dodge Durango — одна из самых комфортных патрульных машин. Например, базовое оснащение предусматривает даже трехзонный автоматический климат-контроль, благодаря которому автомобиль пользуется большой популярностью у экипажей со служебными собаками.
Есть у Dodge и совсем безумная полицейская версия Durango под названием SRT Pursuit Speed Trap, укомплектованная 6,2-литровым компрессорным агрегатом V8 Hellcat, выдающим невероятные 808 л. с. и 960 Н·м крутящего момента. Разработчики уверяют, что это самый мощный и быстрый патрульный автомобиль за всю историю. Правда, пока он существует лишь в виде концепт-кара.
Giath Beast Patrol
Автопарк полиции Дубая известен своими роскошными автомобилями, в том числе быстрейшими в мире суперкарами. В конце 2018 года местные правоохранители получили в распоряжение большой внедорожник под названием Giath Beast Patrol, созданные на базе Chevrolet Tahoe предыдущего поколения. Технические данные держат в секрете, однако можно предположить, что отдачу 5,3-литровой «восьмерки», выдающей «в базе» 360 сил, существенно увеличили. Дело в том, что Giath разрабатывала ливанская фирма W Motors, известная первым в истории арабским суперкаром — 750-сильным купе Lykan HyperSport.
Сами правоохранители называют внедорожник «одним из самых совершенных патрульных автомобилей в мире». Например, Giath Beast Patrol укомплектован сложным комплексом камер круговой системы распознавания лиц, которая постоянно сверяет информацию с полицейской базой данных. Такое оборудование не позволит разыскиваемым преступникам затеряться даже в самой оживленной толпе.
Jeep Wrangler Carabinieri
Автопарк итальянской полиции состоит из самых разных машин концерна Fiat Chrysler Automobiles (FCA) — от малолитражных Fiat Punto до быстроходных Alfa Romeo Giulia. Нашлось там место и для внедорожников марки Jeep. Пожалуй, одним из самых проходимых автомобилей в арсенале карабинеров можно назвать Jeep Wrangler, подготовленный специально для патрулирования пляжей Романьи в отпускной сезон.
Для езды по песку внедорожник с открытой кабиной, обеспечивающей идеальный обзор, получил специальный набор от Mopar, включивший доработанную подвеску с увеличенным на 50 мм клиренсом, 17-дюймовые алюминиевые колеса и 32-дюймовые внедорожные покрышки. Плюс ко всему автомобиль оснастили проблесковыми маячками, сиреной, радиостанцией и отсеками для перевозки оружия. В движение внедорожник приводит 200-сильный 2,8-литровый турбодизель, передающий тягу на все четыре колеса.
Skoda Kodiaq RS
А вот в автопарке британской полиции есть «заряженный» кроссовер Skoda Kodiaq RS, который правоохранители характеризуют в качестве «лучшего патрульного SUV». Автомобиль получил фирменную полицейскую ливрею, систему круговой светодиодной подсветки, обеспечивающей видимость на 360 градусов, а также проблесковые маячки и сирену на 100 ампер.
Кроссовер укомплектован самым мощным дизельным двигателем в истории Skoda: двухлитровым агрегатом с двумя нагнетателями, выдающим 240 л. с. и 500 Н·м крутящего момента. Полноприводный автомобиль способен набирать первую «сотню» за 7 с, а его максимальная скорость составила 219 км в час. Кстати, такие же автомобили недавно появились и в парке британской авиационно-медицинской службы. Они призваны заменить специалистам вертолеты, которым запрещено летать ночью или в условиях плохой погоды.
Самые большие внедорожники на 7 и более мест
Сегодня в автомобильном мире прочно закрепилась тенденция, согласно которой каждое следующее поколение автомобиля становиться больше предыдущего. Ведь новая машина просто обязана предложить больше комфорта. А самый простой способ сделать это – увеличить салон автомобиля. Ну а самыми комфортными и практичными автомобилями сегодня являются самые большие внедорожники. Чем больше места в салоне, тем комфортнее пассажирам, которых может быть до 8 человек. А если сложить все задние сиденья, то получиться просто огромный багажник. Давайте узнаем, какие самые большие и вместительные внедорожники предлагаются сегодня на российском рынке.
Audi Q7 — 9 место
Audi Q7: фото, цены и комплектации, характеристики
Открывает список самых больших внедорожников полноразмерный (впрочем, как и все автомобили в этом списке) кроссовер Audi Q7. Длина автомобиля составляет 5 м 5 мм, ширина – 1 м 970 мм, а высота – 1 м 740 мм. Количество мест – от 5 до 7, в зависимости от комплектации. В настоящий момент в продаже представлено второе поколение автомобиля, которое появилось в 2015 году. Автомобиль может быть оснащён как бензиновым турбированным двигателем объёмом 3 литра и мощностью 333 л.с., так и «турбодизелем» объёмом 3 литра и мощностью 249 л.с.
Nissan Path finder – 8 место
Nissan Pathfinder: фото, цены и комплектации, характеристики
Далее по списку следует внедорожник Nissan Pathfinder. Его длина — 5 м 8 мм, ширина – 1 м 960 мм, а высота – 1 м 783 мм. Количество мест – семь. Это уже четвёртое поколение автомобиля, которое выпускается с 2014 года. На выбор покупателя представлены две модификации. Обе с бензиновым двигателем, у первой – 3,5-литровый с мощностью 249 л.с., а вторая – с гибридной силовой установкой с двигателем объёмом 2,5 литра и мощностью 250 л.с.
Ford Explorer – 7 место
Ford Explorer: фото, цены и комплектации, характеристики
7 место в списке занимает полноразмерный кроссовер (хотя раньше, до четвёртого поколения, автомобильбыл внедорожником) Ford Explorer – рестайлинговая версия пятого поколения, которая появилась в 2016 году. В длину автомобиль – 5 м 19 мм, в ширину – 1 м 988 мм, а в высоту – 1 м 788 мм. Автомобиль может «принять на борт» до 7 человек. Кроссовер может быть оснащён одним из двух бензиновых двигателей объёмом 3,5 литра каждый – либо с мощностью 249 л.с., либо 345 л.с.
Lexus LX – 6 место
Lexus LX: фото, цены и комплектации, характеристики
На 6 месте расположился рестайлинговый внедорожник Lexus LX 2016 модельного года. Главная отличительная особенность автомобиля — его невероятный «космический» дизайн. Размеры также внушительны: 5 м 65 мм в длину, 1 м 980 мм в ширину и 1 м 910 мм в высоту. Количество мест – восемь. Модификации две: одна с дизельным двигателем объёмом 4,5 л. и мощностью 272 л.с., вторая – с бензиновым 5,7-литровым и 367-сильным мотором.
Mercedes Benz GLS-Класс – 5 место
Mercedes-Benz GLS-Класс: фото, цены и комплектации, характеристики
Следующий автомобиль – полноразмерный кроссовер Mercedes Benz GLS-Класс. По сути, это рестайлинговая версия кроссовера GL-Класса, которую назначили самостоятельной моделью и дали собственное новое название. Размеры автомобиля следующие: длина – 5 м 120 мм, ширина – 1 м 934 мм, высота – 1 м 850 мм. Количество мест составляет семь. Выпускается автомобиль с 2012 года, а рестайлинг прошёл в 2015-м. Покупатель может выбрать модификацию с одним из двух бензиновых двигателей: 3-литровым мощностью 333 л.с. и 4,7-литровым мощностью 455 л.с. Также доступная модификация с дизельным двигателем объёмом 3 литра и мощностью 258 л.с. В продаже присутствует также «заряженная» версия кроссовера с приставкой AMG к названию, которая комплектуется 5,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 584 л.с.
Nissan Patrol – 4 место
Nissan Patrol: фото, цены и комплектации, характеристики
На 4-м месте списка самых больших внедорожников находится Nissan Patrol – полноразмерный внедорожник рамной конструкции, который выпускается с далёкого 1951 года. На настоящий момент в продаже представлено уже шестое поколении автомобиля, которое выпускается с 2010 года и прошло рестайлинг в 2014-м. Длина внедорожника составляет 5 м 140 мм, ширина – 1 м 955 мм, высота – 1 м 938 мм. Количество мест равняется семи. Автомобиль имеет бензиновый двигатель объёмом 5,6 литра и мощностью 405 л.с.
Cadillac Escalade – 3 место
Cadillac Escalade: фото, цены и комплектации, характеристики
Тройку лидеров открывает внедорожник Cadillac Escalade, который выпускается с 1999 года. На данный момент в продаже представлено четвёртое поколение автомобиля, которое вышло в 2014 году. Автомобиль имеет 5 м 179 мм в длину, 2 м 44 мм в ширину и 1 м 889 мм в высоту и 7 посадочных мест. Двигатель – бензиновый объёмом 6,2 литра и мощностью 409 л.с.
Chevrolet Tahoe – 2 место
Chevrolet Tahoe: фото, цены и комплектации, характеристики
На втором месте – «чистокровный» американский рамный внедорожник Chevrolet Tahoe. Автомобиль выпускается с 1995 года, а сейчас в продаже представлено уже четвёртое поколение, которое увидело свет в 2014 году. Длина автомобиля составляет 5 м 181 мм, ширина – 2 м 44 мм, высота – 1 м 889 мм. Количество мест – от 7 до 8. Двигатель внедорожника – бензиновый объёмом 6,2 литра и мощностью 426 л.с.
Infiniti QX 80 – 1 место
Infiniti QX80: фото, цены и комплектации, характеристики
Возглавляет рейтинг самых больших внедорожников «люксовый» внедорожник Infiniti QX80. Автомобиль создан на базе Nissan Patrol и обладает внушительными размерами: длиной 5 м 290 мм, шириной 2 м 30 мм и высотой 1 м 925 мм. Количество мест составляет от 7 до 8. Внедорожник оснащён бензиновым двигателем объёмом 5,6 литра и мощностью 405 л.с.
Ford GPW История военных джипов
Первый серийный 4×4 Ford, военный джип Ford GPW, — это иногда забытая глава в истории новаторских внедорожников и Ford в целом. Несмотря на то, что сотни тысяч GPW были построены для использования во время Второй мировой войны, они исчезли в безвестности во многом благодаря Willys, компании, которая превратила джип из военных корней в джип с большой буквы J.
Первый джипы были полноприводными автомобилями, построенными для Второй мировой войны
Многие знающие люди связывают зарождение развлекательного бездорожья в Америке со временем, когда скромный джип — первый, маленький, доступный и шустрый полноприводный автомобиль — вскоре стал доступен широкой публике. после ВОВ.
Как гласит история, американские солдаты, знакомые с джипом по его военным подвигам, по возвращении домой проглотили излишки недорогих моделей. В то время как некоторые джипы и первые гражданские джипы Willys (начиная с 1945 года) были предназначены для работы, многие также использовались для игр. Короче говоря, эти первопроходцы бездорожья ездили на джипах. И отчасти благодаря большому количеству джипов, разбросанных по всему миру в конце войны, новообретенное увлечение четырехколесными автомобилями в конечном итоге распространилось повсюду.
Что такое Ford GPW?
Посмотреть все 12 фотографийХотя Виллис получил большую признательность за то, что он был создателем джипа времен Второй мировой войны, факт заключается в том, что Виллис не был автором дизайна. Инженеры, работающие на Bantam, Willys и Ford, внесли свой вклад в создание машины, выигравшей военный контракт США. Willys была не единственной компанией, которая собирала джипы для Второй мировой войны — далеко не так. Всего Ford построил более 300 000 военных джипов GPW, что составляет примерно половину всех джипов, построенных для Второй мировой войны.Согласно Лионскому музею авиации в Санта-Ана, Калифорния, название означает, G: государственный контракт, P: 80-дюймовая колесная база и W: дизайн Willys. Версия автомобиля, производимая Willys, известна как MB, которая является прямым предком первого гражданского джипа: CJ-2a.
Как определить Ford GPW?
Хотя между Ford GPW и Willys MB есть сотни мелких нюансов, некоторые из них не выдерживают критики у некоторых современных коллекционеров, и с годами история становится предметом интерпретации.Частично проблема заключается в том, что большинство уцелевших GPW (и MB Willys, если на то пошло), вероятно, будут иметь комбинацию частей Ford и Willys, учитывая, что они совместно обслуживались на государственном автопарке, перестроенном на государственных складах во время war, или модифицированные гражданскими лицами вскоре после войны. Тем не менее, между ними есть несколько ключевых различий, среди которых:
Серийные номера блока двигателя: Они должны начинаться либо с MB, либо с GPW, хотя гражданский двигатель Jeep также мог быть заменен после войны.Несколько GPW закончили войну двигателем, произведенным Willys, и наоборот — Willys MB.
Ford Script Bolts: Все GPW собираются с помощью так называемых Ford Script Bolts. Это маленькие болты, на головке которых выбита курсивная буква «F». Этот сценарий F также можно найти практически на любой части Ford GPW. Некоторые из них на раме (например, на амортизаторах и других кронштейнах) указывают на раму GPW, и есть другие реплики рамы. Проблема в том, что болты и детали с F-образным рисунком могут быть легко удалены и повторно использованы на MB или более поздних гражданских джипах.
Отличия кузова: Между более поздними военными джипами GPW и Willys есть некоторые тонкие различия, но ранние Ford и Willys были отмечены как таковые. Это было до того, как военные напомнили обеим компаниям примерно в середине 1942 года, что это были инструменты военного времени и не должны иметь маркировки производителя. Кроме того, отпечаток задней кнопки открывания ящика для инструментов на GPW должен быть квадратным и круглым на MB. Наконец, косынки (которые поддерживают брандмауэр под основанием капота) различаются между кузовами Willys и Ford.Несмотря на это, очевидно, могут быть и «составные кузова» с деталями моделей Ford и Willys, поскольку ни одна из компаний на самом деле не производила кузова для джипов (оба были поставлены American Central Manufacturing).
Различия в рамах: рамы GPW имеют прямоугольную перевернутую переднюю поперечину с С-образным каналом, а Willys MB имеют трубчатую и круглую переднюю поперечину. Кроме того, как уже упоминалось ранее, амортизаторы и другие кронштейны из GPW будут иметь F-скрипт или штампованные на них.Это варьируется от частей кузова до радиаторов, даже на некоторых регулировочных шайбах в раздаточной коробке или осях будет нанесена курсивная буква F.
Просмотреть все 12 фотоЭто F-сценарий на ударной подвеске невосстановленной GPW 1944 года.
Посмотреть все 12 фотоИ MB, и GPW заправляются под сиденьем водителя. Мы не уверены, как это вообще стало чем-то, что имело смысл, потому что курение было очень популярно среди широкой публики, а также среди солдат в то время, но, тем не менее, это помогает отличить MB или GPW от более поздних военных и гражданских джипов.На них заправка топлива находится вне кузова автомобиля, хотя и прямо под задней частью водителя.
Посмотреть все 12 фотоИ MB, и GPW имеют эти небольшие ящики для инструментов, встроенные в задние крылья. В углублении ниже находится кнопка для открытия двери, которая может быть квадратной (показано) в GPW или закругленной. Округление указывает либо на MB, либо на GPW с составным телом.
Посмотреть все 12 фотографийВид под капотом GPW и MB в основном идентичен, но более внимательный осмотр серийного номера блока цилиндров покажет, был ли двигатель первоначально от Willys или Ford.Но любой из двигателей мог попасть либо в MB, либо в GPW за последние 74–78 лет, в том числе во время войны, когда автопарки и ремонтные депо смешивали детали.
Посмотреть все 12 фотографийЭто болт с надписью Ford, первоначально от GPW и, возможно, оригинал этой невосстановленной GPW 1944 года. Но (и это большое но) болты можно легко переместить на MB, гражданские или любые военные джипы, не относящиеся к GPW.
Посмотреть все 12 фотографий.MB и GPW имели передние фары, которые можно было повернуть, чтобы осветить двигатель в случае необходимости ремонта в ночное время.Маркировка F-шрифтом на мелких деталях указывает на происхождение Ford GPW.
Просмотреть все 12 фотографийДаже на полуоси GPW будет F-образный шрифт — вы видите его на этой восстановленной оси? Мы видели изображения F-скриптов, отпечатанные на радиаторах и отлитые во все мыслимые части, включая прокладки, используемые для установки шестерен в осях и раздаточных коробках.
Посмотреть все 12 фотографийДаже оригинальные кулаки GPW в этой модели 1944 года имеют отливку в виде буквы F на детали, поэтому нет никаких сомнений в том, где они были изготовлены.
Как определить Ford GPW?
- Серийные номера блока цилиндров
- Болты с надписями Ford
- Отличия кузова
- Различия рам
Ford Bronco vs. Jeep Wrangler: The War Begins
- Если вы побывали под скалой, совершенно новый Ford Bronco 2021 года уже здесь.
- Хотя панели спецификаций Bronco оставляют несколько пробелов, теперь мы знаем основы долгожданного внедорожника Ford.
- Естественно, мы просмотрели технические характеристики Bronco и сравнили данные с его врожденным и давно неоспоримым конкурентом, Jeep Wrangler.
Забудьте об этих так называемых войнах грузовиков. Толедская война вот-вот начнется снова. Вы никогда не слышали о территориальном споре 1835 года между соседними штатами Мичиган и Огайо? Ничего страшного, мы тоже. Но теперь, когда появился новый Ford Bronco, внедорожник, построенный в Мичигане, готов посягнуть на построенный в Огайо Jeep Wrangler и его заслуженное место на троне для бездорожья.Пройдет некоторое время, прежде чем мы сможем свести этот счет на поле битвы, так что вот как эти двое складываются на бумаге.
ДвигателиОба внедорожника доступны с рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом или V-6, но тот двигатель, который предлагается в стандартной комплектации, отличает их друг от друга. Базовый двигатель Jeep Wrangler поет знакомую мелодию — вездесущий 3,6-литровый V-6 Pentastar с мощностью 285 лошадиных сил и крутящим моментом 260 фунт-фут. В Bronco Ford умещает 2,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, рассчитанный на мощность 270 л.с. и 310 фунт-фут крутящего момента, или идентичный таковому у Ford Ranger.
Если вы выберете дополнительные двигатели, все изменится. В Bronco четыре самых низких комплектаций — обо всех семи вы можете прочитать здесь — 2,7-литровый V-6 с двойным турбонаддувом, рассчитанный на мощность 310 лошадиных сил и 410 фунт-фут крутящего момента, могут быть опциональны, но входят в стандартную комплектацию в трех верхних комплектациях. . Опциональная 2,0-литровая четверка с турбонаддувом Wrangler имеет меньшую мощность, производя 270 пони, но вырабатывая больше крутящего момента при 295 фунт-фут. Однако у Wrangler есть еще одна хитрость: турбированный 3.0-литровый дизель с обильным рычанием на низах, вырабатывающий всего 260 лошадиных сил, но 442 фунт-фут крутящего момента. Jeep только что дразнил Wrangler с 6,4-литровым V-8, который заставит все эти вышеупомянутые двигатели поджать хвосты.
ТрансмиссияДа, вы не ослышались, Bronco можно купить с семиступенчатой механической коробкой передач. Но, как и Wrangler, коробка передач, сделанная своими руками, может быть установлена только с базовым двигателем, которым в данном случае является турбо-четверка. Все модели Broncos с 2,7-литровым двигателем получают 10-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая также может быть установлена на базовом двигателе.Доступная восьмиступенчатая коробка передач у Jeep прекрасна, но Ford улучшил свою двузначную коробку передач с момента ее дебюта.
ТрансмиссияОси находят общий язык как с Bronco, так и с Wrangler, используя поставленные Dana блоки спереди и сзади. В зависимости от дифферента, оба доступны с электронной блокировкой дифференциалов на обоих концах. Bronco имеет четыре доступных передаточных числа главной передачи. Передаточное число в руководстве составляет 4,46: 1, за исключением модели Badlands, в которой используется передача 4,70: 1. С автоматической коробкой передач вы получаете еще два передаточных числа: 3:73.1 в моделях Base, Big Bend и Outer Banks, причем последние два имеют дополнительные шестерни 4,27: 1. Black Diamond и Badlands, оснащенные 10 скоростями, используют передаточное число 4: 46: 1, в то время как все Bronco, оснащенные пакетом Sasquatch, имеют более короткие передачи 4: 70: 1.
Wrangler стандартно поставляется с передачами 3,45: 1, в то время как высший внедорожный Wrangler Rubicon имеет передаточное число 4: 10,1. В джипах с дизельным двигателем используется передача 3,73: 1. В спецификации Bronco заметно отсутствует аппаратная часть — это дифференциал повышенного трения, который можно установить на автомобили Wrangler, не оборудованные блокировкой дифференциалов.
Bronco предлагает две раздаточные коробки вместо трех у Wrangler. Стандартный динамометрический маршрутизатор Bronco — это устройство с мгновенным переключением передач с понижающей передачей 2,72: 1. Опционально для всех Broncos доступна электромеханическая раздаточная коробка, которая позволяет использовать 4Auto или возможность оставить его в режиме полного привода без угрозы заедания осей на асфальте. Дополнительная раздаточная коробка имеет понижающую передачу 3,06: 1 и в паре с механической коробкой передач обеспечивает передаточное число 94,8: 1. К сожалению, напольного рычага управления раздаточной коробкой нет, так как все функции управляются с помощью шкалы.
Раздаточные коробки Wrangler аналогичны; Подразделения неполного рабочего дня в Sport и Sahara имеют пониженную передачу 2: 72,1, в то время как более мощные единицы в Rubicon получают передачу 4,00: 1 для лучшего передвижения. Как и дополнительный агрегат Bronco, Wrangler Sahara доступен с постоянным полным приводом и таким же низким диапазоном, как и Rubicon.
ПодвескаИ Bronco, и Wrangler размещают ведущие оси сзади с продольными рычагами и тягой Панара.Bronco использует пружинные амортизаторы с раздельными спиральными пружинами и амортизаторами Jeep. Берите вилы: Ford не оснастил Bronco ведущей осью спереди. Вместо этого, рычаги управления неравной длины являются основой независимой передней подвески. В то время как отсутствие ведущей оси может рассердить массы, независимая передняя установка принесет дивиденды за управляемость на дороге. В своих самых сложных вариантах и Bronco, и Jeep поставляются с отключенным передним стабилизатором поперечной устойчивости. Wrangler использует электронный привод для гидравлически управляемой штанги Bronco, которая может работать под нагрузкой.Мы обязательно сообщим более подробную информацию о работе Bronco.
При оснащении пакетом Sasquatch амортизаторы Bilstein с дополнительными резервуарами устанавливаются на всех четырех углах. На момент написания этой статьи Jeep не предлагал усовершенствованный пакет амортизаторов, который мог бы сравниться с этим; однако мы подозреваем, что подвеска Fox, доступная на Gladiator Mojave, найдет свое применение и в Wrangler.
Колеса и шиныКак вы этого хотите? Bronco предлагает три размера колес, три габаритных диаметра и пять моделей шин от четырех разных производителей.Вот разбивка.
- База: Bridgestone Dueler H / T 685, 255 / 70R-16
- Big Bend: Bridgestone Dueler A / T RH-S, 255 / 75R-17
- Внешние банки: Bridgestone Dueler A / T RH-S, 255 / 70R-18
- Black Diamond: General Grabber A / Tx, 265 / 70R-17
- Badlands: BFGoodrich All-Terrain TA KO2, 285 / 70R-17
- Badlands (опционально): Goodyear Wrangler Territory MT, 285 / 70R-17
- Wildtrak, First Edition, Sasquatch: Goodyear Wrangler Territory MT, LT315 / 70R-17
Jeep предлагает аналогичный ассортимент шин от пяти разных производителей, включая опциональный вариант для бездорожья на Rubicon, но Ни одна из них не сравнится с мясистой 35-дюймовой резиной, входящей в комплект Sasquatch.
Внешние размерыКолесная база двухдверного Bronco немного растянута по сравнению с 96,8 дюймами Wrangler размером 100,4 дюйма. С двумя дополнительными дверями колесная база Wrangler стала длиннее: 118,4 дюйма по сравнению с 116,1 у Bronco. Bronco в облике Wildtrak имеет ошеломляющие 79,3 дюйма в ширину, что на 5,5 дюйма больше, чем Wrangler Rubicon. С пакетом Sasquatch Bronco также выше, и, как бы вы его ни указали, он тоже длиннее.
Для всех рок-батутов важны именно эти размеры. При столкновении с вертикальным препятствием угол въезда определяет зазор до того, как потребуются стопорные пластины. Bronco уступает Wrangler в этом измерении. Максимальный угол наклона базовой двухдверки составляет 35,5 градуса против 41,4 градуса у Wrangler. Даже в самых экстремальных комплектациях 43,2 градуса двухдверного Sasquatch не могут сравниться с 44,0 градуса Rubicon.
Далее идет угол отрыва, или максимальный угол, под которым транспортное средство может проехать вершину без заскребания колесной базы.Вот это стирка. В базовой комплектации двухдверный Bronco с более длинной колесной базой, имеющий 21,1 градуса, легко уступает 25,0 градусу Wrangler. В базовой четырехдверной версии 20,3 градуса Wrangler едва ли уступают 20,0 градусу Bronco. Двухдверный Bronco с 29,0 градусом в полной комплектации лучше, чем Wrangler, который измеряет 27,8 градуса. Победа достается четырехдверным моделям, у Bronco 26,3 градуса против 22,6 градуса у Wrangler.
Как угол въезда — это угол съезда, или сколько места остается до того, как задний бампер останется позади.В базовой комплектации Wrangler имеет размер 35,9 градуса (двухдверный) и 36,1 градуса (четырехдверный) против 29,8 и 29,7 градуса у Bronco соответственно. Но это пакет Sasquatch, который выравнивает игровое поле, измеряя 37,2 градуса (двухдверный) и 37,0 (четырехдверный) по сравнению с 37,0 градусом Rubicon для обеих дверей.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Камни, пни, водные переходы и бордюры для стоянки неизбежны в течение жизни Bronco или Wrangler, поэтому дорожный просвет имеет значение.Базовый Wrangler явно имеет двухдверный Bronco с дополнительным дорожным просветом на 1,3 дюйма при 9,7 дюйма. Но опять же, эти проклятые Sasquatches окупаются 11,6 дюймами дорожного просвета по сравнению с 10,8 дюймами Rubicon. Четырехдверные Broncos уступают двухдверным моделям на 0,1 дюйма, в то время как Rubicons остается прежним. Когда вода намокает, Sasquatch остается более сухим. Его способность преодолевать водный брод 33,5 дюйма, что на 3,5 дюйма больше, чем у Rubicon. Мы можем только представить, как плохо должен вонять мокрый Сасквотч.
И Wrangler, и Bronco рассчитаны на буксировку до 3500 фунтов.
ЦенаДвухдверный Bronco стоит от 29 995 долларов, что всего на несколько сотен больше, чем Wrangler Sport. Ford просит 34 695 долларов за четырехдверный Bronco, что на 1405 долларов больше, чем Unlimited Wrangler. И, как и Jeep, цена Bronco взлетает до небес благодаря обновленным комплектациям и более 200 опциям, предлагаемым Ford.
Война в Толедо, между прочим, привела к тому, что Огайо был награжден земельным участком, который ни на что не годен.Мичиган, с другой стороны, получил Верхний полуостров и все горнодобывающие богатства под землей. Возможно, битва уже решена, потому что на бумаге Форд, похоже, разбогател.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Ford Производство джипов
Производство джипов Ford
Как описано здесь, каждая из трех компаний, предоставивших экспериментальные джипы в период разработки 1940-1941 годов, участвовала в некоторых исследованиях и разработках, чтобы помочь армии найти удовлетворительную конструкцию. В отчете Ford также указывается, что Ford надеялся построить свои джипы с использованием некоторых собственных деталей, которые были сопоставимы, но не идентичны тем, которые производились или покупались Bantam и Willys.Армия США, однако, была настроена на то, чтобы все части всех джипов были взаимозаменяемыми, что навязывало Ford некоторые методы, которые инженерам компании явно не нравились. Показательны дискуссии инженеров Ford и Quartermaster Corps по поводу двигателей для джипов. В ходе раунда контрактов, по которым каждая компания поставила армии по 1500 машин. Bantam использовал двигатель объемом 112 кубических дюймов, произведенный Continental Motor Company, Ford использовал собственный двигатель объемом 119 кубических дюймов, который он делал для тракторов Ford, а Willys сделал свой собственный двигатель объемом 139 кубических дюймов.Частично именно двигатель Willys позволил джипу Willys превысить предел веса для этого цикла производства, но армия решила, что предпочитает более надежный двигатель Willys. Поэтому было решено, что двигатель Willys будет стандартным для всех джипов. Вскоре после этого, однако, квартирмейстерский корпус решил, что необходимо, чтобы Ford производил и джипы. По оценке Ford, модификация завода в Руже для производства двигателя Willys обойдется в 4 миллиона долларов. Поэтому компания Ford предложила использовать блок двигателя трактора Ford с цилиндрами большего диаметра.Желая полной взаимозаменяемости своих джипов, Quartermaster Corps, тем не менее, настоял на том, чтобы Ford использовал инструменты для производства двигателей Willys. Виллис согласился предоставить Форду все планы и другие документы, необходимые для производства двигателей.
Однако к тому времени, когда Форд был готов начать массовое производство джипов, США находились в состоянии войны, и большая часть площадей на заводе в Руж была занята производством других боеприпасов для военных нужд. Поэтому Форд предложил, чтобы Департамент боеприпасов разрешил компании собирать джипы на своих заводах в Честере, Далласе, Луисвилле и Ричмонде.Согласно анализу Ford, это внесло определенную неэффективность в общую деятельность компании по производству джипов. Правительство просило Ford производить 350 джипов в день. Один из этих заводов-филиалов мог бы справиться с задачей, но вместо этого работа была распределена между несколькими заводами, работающими с меньшей производительностью. С другой стороны, Форд признал преимущество, полученное правительством. Большинство джипов собирали на побережьях, поэтому правительство несло меньше затрат на доставку готовых автомобилей на портовые сооружения.
Завод Ford Rouge произвел первые семьдесят семь джипов компании с двигателями Willys в январе 1942 года. В следующем месяце, когда завод Rouge выпустил 1460 джипов, филиалы в Честере, Далласе, Луисвилле и Ричмонде запустили свои конвейеры по сборке джипов. В феврале 1942 года Честер произвел 184 джипа, Даллас — 197, Луисвилл 107 и Ричмонд — 170. В марте все заводы работали примерно на запланированную мощность, а компания произвела 8 920 джипов.В следующем месяце. Ford установил общий рекорд производства джипов за месяц: 11 159 автомобилей. Заводы Честера и Ричмонда также установили свои индивидуальные рекорды в апреле 1942 года: 2425 и 2000 соответственно. Завод Rouge прекратил сборку джипов в сентябре 1942 года и на короткое время возобновил производство в середине 1943 года. Chester прекратил производство джипов в январе 1943 года. Филиал Edgewater собрал 1333 джипа в начале 1943 года. Заводы в Далласе, Луисвилле и Ричмонде продолжали сборку четвертитонных грузовиков до тех пор, пока контракт с Ford не закончился в июле 1945 года.В тот период производства. Ford производил собственные двигатели Willys, а также оси, приводные валы и некоторые пружины, трансмиссии и кузова на заводах в Руже и Линкольне. Он немного поработал на заводе в Хайленд-Парке. Ford закупал все остальные компоненты для своих джипов, включая рамы, колеса, рулевые механизмы и тормоза, у поставщиков, которые также поставляли Willys. В следующей таблице приведены итоговые данные по каждому из заводов Ford, которые производили джипы во время войны:
| Ford Motor Company Джипы во Второй мировой войне по заводам | |
| Rouge (включает 4 458 экспериментальных 26017 автомобилей до контракта с GPW) | 26017 |
| Chester | 18,533 | Dallas8 |
| Эджуотер | 1,333 |
| Лаусвилл | 93,364 |
| Ричмонд | 49,359 |
Ford GPW — Национальный музей авиации Второй мировой войны
Ford GPW (широко известный как джип или джип, формально как армейский грузовик США, 1/4 тонны, 4 × 4) и его аналог Willys MB — это полноприводные грузовые автомобили, которые были произведены во время Второй мировой войны. . Выпускавшийся с 1941 по 1945 год, джип в послевоенное время превратился в гражданский Jeep CJ и вдохновил целую категорию развлекательных полноприводных автомобилей. Считается, что название «джип» происходит от названия автомобиля Ford — GP.Этот джип Ford GPW был построен в 1943 году.
Желая добавить мобильности своим силам, в 1937 году армия США обратилась к отечественным автопроизводителям с предложениями по замене существующих устаревших легковых автомобилей. Армия формализовала свои требования 11 июля 1940 года и представила их 135 производителям автомобилей США. Первоначально в соревновании участвовали только American Bantam Car Company и Willys-Overland Motors; Позднее к нему присоединилась компания Ford Motor. После продолжительной разработки и испытаний с Willys был заключен производственный контракт.К октябрю 1941 года стало очевидно, что Willys не справляется с производственным спросом, и на их производство был заключен контракт с Ford. Автомобиль Ford получил обозначение GPW, где буква «W» обозначала лицензионный дизайн Willys. Во время Второй мировой войны Willys произвела 363 000 автомобилей Jeep, а Ford — около 280 000 штук. Обе модели Willys MB и Ford GPW были очень эффективны на земле, со многими стандартизованными функциями, такими как шины 6,00 × 16, мощность 60 лошадиных сил при 4000 об / мин, кронштейн для бензиновой канистры слева сзади, приспособление для фонарей прицепа, искрооподавление и т. Д. система затемнения света, двойные верхние дуги и запечатанные пружинные кандалы.
джипа использовались всеми вооруженными силами США. В пехотные полки армии было поставлено в среднем 145 человек. Джипы использовались для многих целей, в том числе для разведки, буксировки орудий, прокладки кабеля, фрезерования, пожаротушения, полевых машин скорой помощи, тракторов и даже с подходящими колесами для передвижения по железнодорожным путям.
Технические характеристики
- Колесная база — 80 дюймов
- Длина — 132 ¼ дюйма
- Высота — 69 ¾ дюймов
- Вес дороги — 2453 фунта
- Дорожный просвет — 8 ¾ дюймов
- Максимальная скорость (шоссе) — 65 миль в час
- Максимальная глубина преодолеваемого брода — 21 дюйм
- Запас хода — 20 миль
- Максимальный уклон — 60 градусов
История первого джипа,… Ford Pygmy?
Даже средний непрофессионал знает, что самый популярный внедорожник 4 × 4, производимый сегодня, Jeep Wrangler, как правило, основан на военном применении ушедшей эпохи.Но что, когда, где и как появился первый джип? Почему джип называется джипом? На самом деле мы никогда не изучали историю Willys должным образом, так что давайте. Думаешь, ты настоящий фанат джипов, всезнайка? Продолжайте читать, вы можете быть удивлены.
Невозможно не заметить современный дизайн Jeep Wrangler, который остается верным своим милитаристским корням Willys MB.
Легкая разведывательно-командная машина
Армейский грузовик США, ¼ Ton, 4 × 4, или просто Willys MB для поклонников, является первым «официальным» джипом из когда-либо созданных.Мы заключили это в кавычки, потому что (любители джипов, не делайте этого) первый настоящий джип, когда-либо выпущенный, по самому буквальному определению армии США («легкая разведывательная и командирская машина») на самом деле был Ford.
Армия нуждалась в легкой, компактной машине, которая могла бы перевозить офицеров и унтер-офицеров для разведки и командования.
Ford построил первый джип
Да, Ford создал первый Jeep в 1940 году, за год до того, как Willys построили свой MB. Его называли GP, или «правительственный пигмей», и это было уродливо, как грех.Это похоже на то, что ваш 5-летний ребенок мог бы нарисовать, если бы он или она увидели джип, а затем его попросили нарисовать на бумаге. Мы любим это. Он почему-то даже более мужественный, бычий, блочный и суровый, чем MB. К сожалению, этого было недостаточно.
На фото Ford Pygmy Government 1940 года выпуска, первый настоящий джип, когда-либо выпущенный
.… Но Willys сделал это лучше
Хотя армия изначально разместила заказ на 1500 GP, Willys предложил MB с превосходными возможностями по более низкой цене.Способность компании выполнять крупные заказы также помогла им обойти Ford и третью компанию, Bantam, которая произвела первый принятый по контракту автомобиль (BRC 40), но не успела за производством. Армия разместила второй заказ на Willys MB в 1941 году, запросив 16000 единиц по цене 748,74 доллара за штуку, а остальное уже история.
Несмотря на то, что BRC 40 был построен после GP и MB, технически он был первым автомобилем, принятым в армию для создания прототипов; он потерял контракт.
Или нет?
Да, Ford действительно потерял армейский контракт с Willys и снял GP всего через год после производства.Та же участь постигла BRC 40. Но это лишь половина истории классического Jeep.
(Или они?)
Ford не проиграл полностью в игре Jeep. Эта фирменная решетка радиатора, которую мы все знаем и любим, этот знаковый передок, который безошибочно узнаваем, сегодня можно найти на Wrangler? Виллис позаимствовал этот дизайн у Ford GP. Ford даже заключил контракт на оказание помощи Willys в производстве MB, построив готовый автомобиль на их собственных заводах. В результате злополучный GP был возрожден как GPW («правительственные пигмеи-виллисы»), чтобы обозначить лицензию на окончательный дизайн автомобиля, принадлежащего Willys.
Что в имени?
Кстати, это имя звучит немного длинно. Гораздо проще называть Виллис GP … «чудак». О, вы имеете в виду «Джип»! Правильно, название Jeep — тоже продукт Ford. Злитесь, любители джипов, ничего страшного.
Несмотря на свои небольшие размеры, оригинальный Jeep был способен обеспечить столь необходимую огневую мощь и боеприпасы на поле боя.
Завершенный Jeep Willys отличался двигателем Go Devil, силовой установкой с легендарной репутацией.Официально названный L134, Go Devil представлял собой четырехцилиндровый двигатель объемом 134 кубических дюйма с ничтожной степенью сжатия 6,48: 1. Тем не менее, этот маленький двигатель выдавал 60 честных лошадей и 105 крутящих моментов, впечатляющие цифры для того времени.
Самый популярный 4 × 4 из когда-либо созданных
Ford и Willys выпустили более 638 000 единиц первого Jeep в период с 1941 по 1945 год. Автомобиль спас сотни тысяч жизней во время самой страшной войны, которую когда-либо видело человечество.Популярность Willys MB и GPW была настолько велика, что сразу после окончания войны Willys представил публике свой полноприводный автомобиль вместе с CJ. И именно здесь , намного позже в нашей истории, остальное действительно история.
75 лет от Виллиса до Рэнглера
Немногое из того, что действительно является новаторским в этом мире, было создано комитетом.
Инновации так не работают.
Но в автомобильной сфере у нас есть одно гигантское исключение — это Jeep — автомобиль, выкованный в горниле войны, который превратился в один из самых узнаваемых мировых брендов, будь то автомобильный или какой-либо другой.
Jeep на этой неделе отмечает 75-летие марки. Рождение Jeep — сложная история, которую можно интерпретировать по-разному. Но 16 июля 1941 года Willys-Overland Motor Co. из Толедо, штат Огайо, получила первый контракт на производство Willys MB для использования американскими военными.
В следующем месяце состоится публичное празднование, но в эти выходные тысячи рабочих Fiat Chrysler в Толедо соберутся на пикник частной компании, чтобы отметить зарождение бренда.
О ранней истории Jeep ходят легенды. Его роль в победе над державами Оси во время Второй мировой войны неоспорима.
На поле боя Jeep был быстрым, маневренным и крепким. Он мог справиться практически с любой местностью, а когда он застревал, он был достаточно легким, чтобы солдаты могли свободно подняться. Он буксировал противотанковые орудия, которые можно было быстро развернуть, и мог установить пулемет для борьбы с пехотой.
Джип также использовался в качестве машины скорой помощи на поле боя. Он переходил реки и озера вброд, он выходил на берег в день «Д» и нес союзников до Берлина, на Гуадалканал и Иводзиму и, в конце концов, на материковые берега побежденной Японии.
Но послевоенная жизнь Jeep длилась десятилетия, и она была чередой как ярких успехов, так и вопиющих неудач.
Один слабый корпоративный владелец терпит крах за другим, но Jeep продолжает свое дело. Сегодня Jeep поставляет автомобили Fiat Chrysler, поскольку автопроизводитель изо всех сил пытается конкурировать с более мощными и прибыльными глобальными конкурентами.
Довоенный ребенок
Джип пережил сложные роды, и по поводу его происхождения остается много споров.Но некоторые факты неоспоримы.
Когда Вторая мировая война начала опустошать Европу и Азию, военное министерство осознало, что вооруженным силам нужна небольшая разведывательная машина. Он направил американским автопроизводителям запросы предложений по чрезвычайно агрессивному графику.
Первоначально ответили только два плохо финансируемых специалиста по малолитражкам: American Bantam Car Co. из Батлера, штат Пенсильвания, и Willys-Overland из Толедо, штат Огайо.
Первый прототип военного джипа был разработан компанией Bantam.Разработанный за 18 часов Карлом Пробстом, внештатным автомобильным дизайнером из Детройта, Bantam весом 1840 фунтов превзошел ожидания армии во время первоначальных испытаний в сентябре 1940 года.
Военное министерство, однако, было обеспокоено способностью Bantam удовлетворить потребности армии . В результате компания пригласила Willys-Overland и Ford Motor Co. принять участие в торгах по контракту на разведывательную машину, на этот раз используя конструкцию Пробста в качестве ориентира и позволив инженерам двух автопроизводителей осмотреть и измерить Bantam.
Каждый автопроизводитель создал автомобиль, который должен был соответствовать спецификациям военного министерства, но с переменным успехом. У Willys Quad был самый мощный двигатель — четырехцилиндровый Go Devil мощностью 60 л.с., что давало ему значительное преимущество в мощности. Ford Pygmy отличался превосходным качеством изготовления и отличался плоским капотом и плоскими крыльями, которые военное министерство сочло полезными улучшениями. Bantam, который теперь имеет обновленную первоначальную конструкцию, был самым легким и наиболее экономичным.
После проведения тщательных испытаний в Мэриленде военное министерство запросило окончательные предложения и заключило первый производственный контракт с Willys-Overland.Второй контракт на производство той же конструкции позже был заключен с компанией Ford для удовлетворения спроса.
Более 637000 джипов были построены Willys и Ford во время Второй мировой войны, а Bantam получила контракт на производство четвертьтонных прицепов, которые тянули за MB. Даже сегодня на потомке MB, Jeep Wrangler, существуют пережитки рождения Jeep комитетом. Например, T-образные защелки, которые до сих пор удерживают капот, были новинкой Ford, как и цельная решетка радиатора с прорезями и круглыми фарами, которые Jeep также использует в качестве логотипа.
Гражданские джипы
История Jeep во время войны хорошо задокументирована, но переход к гражданской жизни менее очевиден.
Когда Вторая мировая война подошла к концу, руководители Willys начали думать о послевоенном существовании Jeep. В поисках дизайна далеко ходить не пришлось. Виллис взял MB и модифицировал его, улучшив фары и сиденья и придав ему задний борт. Серийной версией стал Willys CJ-2A. Он также представил другие инновационные автомобили, в том числе Willys Station Wagon 1946 года — первый такой универсал, полностью построенный из стали, — и пикап Jeep 1947 года.
У компании было два секретных оружия, утверждает Патрик Фостер, автор четырех книг о джипах, в том числе «Джип: история величайшего автомобиля Америки» 2014 года.
«Willys-Overland всегда придерживалась политики продажи не менее 15 процентов своей продукции для зарубежных продаж, даже еще в 1920-х годах», — сказал Фостер в прошлом месяце. «Но помогло еще и то, что Willys сделал действительно окончательный бесплатный образец: когда закончилась Вторая мировая война, армия оставила Jeep по всему миру.”
В течение десятилетий после Второй мировой войны Jeep сохранил небольшое, но верное число последователей из числа гражданского населения и оставался в значительной степени зависимым от своих военных контрактов в отношении объема и прибыльности.
Компания продолжала разрабатывать инновационные гражданские модели, такие как FC-170 1957 года (для переднего управления), внедорожник Wagoneer 1963 года и пикап Gladiator 1963 года, одновременно развивая линейку военных автомобилей Jeep.
Однако структура собственности Jeep не была стабильной. Willys-Overland была приобретена Kaiser Manufacturing Co.в 1953 году. В 1963 году компания отказалась от названия Willys и превратилась в Kaiser-Jeep Corp. Шесть лет спустя, в 1969 году, компания была приобретена American Motors.
У AMC было не очень хорошее финансовое положение, когда она приобрела Jeep. В 1978 году французский автопроизводитель Renault приобрел 25 процентов находящегося в затруднительном положении отечественного автопроизводителя.
Продажи Jeep были сильной стороной модельного ряда AMC, и именно под его руководством был разработан один из самых инновационных и популярных автомобилей Jeep — XJ Cherokee.Разработанный Роем Ланном и Бобом Никсоном, XJ Cherokee, дебютировавший в 1984 модельном году, представлял собой цельный внедорожник, чего не делал ни один другой автопроизводитель. Простая квадратная форма XJ черпала классические черты стиля из наследия Jeep, но его дизайн был элегантным, а его внедорожные качества не имели себе равных ни у одного Jeep CJ.
Несмотря на то, что в течение длительного срока эксплуатации модели XJ Cherokee производились модификации, производство XJ Cherokee продолжалось 18 лет — после двух последующих смен владельцев — до 2001 года и составило более двух.7 миллионов автомобилей.
Следующая смена владельца произошла в 1987 году, когда AMC была приобретена недавно устойчивая Chrysler Corp. и ее босс Ли Якокка.
«Jeep Curse»
Группа владельцев Jeep имела тенденцию к борьбе, что привело к нелестному объяснению их коллективных неудач: «Jeep Curse». От Bantam до Willys, от Kaiser до AMC, каждое юридическое лицо, которое приобрело Jeep, впоследствии терпело неудачу — чаще всего по причинам, не имеющим ничего общего с Jeep.
И все же Якокка возжелал Jeep. Он признал, что бренд внедорожников дополняет предложения Chrysler. «Мы не просто объединяем наши сильные стороны. Мы их увеличиваем », — заявил бывший председатель Chrysler, когда Chrysler приобрела AMC за 1,5 миллиарда долларов.
Бывший генеральный директор Delphi Стив Миллер провел переговоры о сделке Chrysler по покупке AMC у Renault в 1987 году. В своей книге 2008 года The Turnaround Kid Миллер вспомнил реакцию компании Chrysler после того, как она приобрела Jeep.
«Через шестьдесят дней после того, как мы приобрели компанию, почти каждый руководитель Chrysler сменил свою машину на Jeep», — написал Миллер.«Стоянка возле нашего офиса выглядела как автосалон Jeep».
Во многих отношениях Якокка был прав: добавление Jeep — наряду с такими ключевыми руководителями, как Франсуа Кастен — сделало Chrysler более ценной компанией. Chrysler использовал свои ресурсы для улучшения существующих продуктов, таких как XJ Cherokee, и в 1992 году представил ZJ Grand Cherokee, проехав на нем через стеклянное окно на автосалоне в Детройте.
По мере роста популярности Jeep росла и прибыльность Chrysler.Американский автопроизводитель № 3 стал мощным глобальным игроком с добавлением Jeep и почти безграничным спросом потребителей на внедорожники.
В конечном итоге Chrysler привлекла внимание Daimler AG, которая в 1998 году объединилась с Chrysler в рамках «слияния равных» на сумму 38 миллиардов долларов.
Эпоха DaimlerChrysler ознаменовалась одними из лучших решений Jeep, включая новые современные сборочные заводы, а также добавление двух задних дверей к Wrangler для создания Wrangler Unlimited.
Но он также стал свидетелем и самого худшего, включая разработку похожих на автомобили Jeep-in-name Compass и Patriot с передним приводом и бесступенчатой трансмиссией.
Менее чем через десять лет Daimler заплатила 675 миллионов долларов Cerberus Capital Management, чтобы она забрала Chrysler — и Jeep — из ее рук. А через два года после этого Chrysler — включая Jeep — обратилась за защитой от банкротства, и ее пришлось спасать от правительства.
Проклятие, кажется, ударило снова.
И снова.
Jeep world
Тем не менее, Chrysler смогла выйти из банкротства 2009 года во многом благодаря тому, что Fiat S.П.А. Генеральный директор Серджио Маркионне признал ценность Jeep, а также его глобальный потенциал.
Marchionne первым решил исправить проблемы в модельном ряду Jeep. Он улучшил Compass и Patriot и инвестировал в Grand Cherokee, улучшив его интерьер, электрическую архитектуру и трансмиссию. Он убил Jeep Commander, который он однажды назвал «непригодным для употребления в пищу», и дал зеленый свет замене нелюбимой Liberty на возрожденный Jeep Cherokee, первый Jeep, построенный на платформе Fiat.
Под руководством Fiat Jeep добавил к своей линейке малолитражку Renegade и стремится расширить Wrangler до семейства производных, включая пикап. Бренд также возвращает свои названия Wagoneer и Grand Wagoneer, чтобы снова конкурировать с производителями роскошных внедорожников.
Результаты говорят сами за себя. Каждый из последних четырех лет подряд Jeep устанавливал рекорд по мировым поставкам.
В 2012 году бренд превысил свой предыдущий лучший год с 1999 года, разместив 701 626 поставок.В 2015 году бренд завершил 1 237 583 отгрузки.
А глава бренда Jeep Майк Мэнли заявил в прошлом месяце, что бренд был на пути к пятому подряд рекорду в 2016 году.
Статья «Знак почета: героическая 75-летняя кампания Jeep» впервые появилась в Automotive News .
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Ford Bronco Vs. Jeep Wrangler: владелец Wrangler за рулем Ford Bronco 2021 года | Новости
НОВОСТИ
Ford Bronco 2021 года встречает Jeep Wrangler Rubicon 2021 года | Cars.com, фото Аарона Брэгмана.Аарон Брагман
23 июля 2021 г.За прошедшие годы Ford Bronco превратился из грузовика под открытым небом и конкурента оригинальным Willys Jeep в большой, раздутый двухдверный внедорожник на базе F-150, прежде чем его тихо сняли с производства почти 20 лет назад, к большому разочарованию. его последователи.Что ж, не секрет, что Bronco вернется в 2021 году, возглавив новый суббренд Ford, предназначенный только для бездорожья, с двухдверной и новой четырехдверной моделью. Он построен на платформе среднеразмерных грузовиков Ford следующего поколения, специально созданный для того, чтобы быть полнопроходным кузовом на раме и бескомпромиссным конкурентом нынешнему лидеру сегмента Jeep Wrangler.
Связанный: 2021 Ford Bronco Обзор: стоит денег
Я владелец Wrangler уже шесть лет, купив двухдверный Willys Wheeler 2015 года в качестве подарка себе на 40-летие (да, покупки в кризис среднего возраста реальны).Я действительно люблю свой Wrangler: он служит четырехсезонным, вездеходным кабриолетом, который можно использовать в любую погоду зимой, летним веселым малолитражным автомобилем с открытым верхом и всем остальным. Я ползал по скалам, бегал по дюнам, путешествовал по бульварам и так далее. Я разбирал его и собирал обратно бесчисленное количество раз — в конце концов, Wrangler — это всего лишь полноразмерный сборочный автомобиль. Поэтому, когда у меня появилась возможность сесть за руль первого нового внедорожника, предназначенного для непосредственной конкуренции с Wrangler, я ухватился за этот шанс.Я должен был увидеть, как Ford будет относиться к непревзойденному всепогодному внедорожнику и чем он будет соответствовать моему собственному верному коню.
Ford Bronco 2021 года встречает Jeep Wrangler Rubicon 2021 года | Cars.com, фото Аарона Брэгмана.У меня появился шанс на мероприятие для СМИ Ford, которое проводилось в парке для бездорожья в пригороде Детройта, и я получил дополнительное преимущество, оценив Bronco через несколько минут после поездки на Jeep Wrangler Rubicon 4xe 2021 года. Хотя Bronco не предлагает сопоставимой гибридной трансмиссии с подключаемым модулем (пока), сравнение динамики движения тяжелого четырехдверного Rubicon и тяжелого четырехдверного Bronco все еще актуально.Так как это сравнить? Краткий ответ: Bronco — чрезвычайно впечатляющая разработка с явными преимуществами перед Wrangler, но она достаточно отличается, чтобы не чувствовать себя подражателем.
Вежливость на дорогахПослушайте, ни Bronco, ни Wrangler не будут так приятно ездить по улице, как Jeep Grand Cherokee или Ford Explorer. Тем не менее, Bronco заметно лучше, чем Wrangler на улице, благодаря своей независимой передней подвеске. Моя поездка по дороге, которая включала значительную часть грунтовых проселочных дорог, покрытых стиральной доской, проходила в четырехдверной комплектации Badlands с 33-дюймовыми шинами, с турбонаддувом 2.3-литровый четырехцилиндровый двигатель и шестиступенчатая механическая коробка передач — Ford называет это семиступенчатой механической коробкой передач, но это потому, что у него есть специальная понижающая передача для хардкорного скалолазания. Поездка такая же цивилизованная, как и у четырехдверного Wrangler — двухдверка более упругая из-за короткой колесной базы — но на асфальтированных дорогах Bronco лучше отслеживает ход с меньшей нестабильностью «парусник в урагане», которая всегда преследовала Wrangler. На разбитом асфальте и грунтовых дорогах со стиральной доской преимущество этой независимой передней подвески становится очевидным — вы получите много бокового смещения и раскачивания осей сзади, но передняя часть останется посаженной.Это , а не , в отличие от Wrangler, который прыгает и танцует повсюду, если вы на большой скорости попадаете в такую местность, благодаря прочным корпусам передней и задней оси.
Ford Bronco 2021 года | Cars.com, фото Аарона Брэгмана.Примечательные моменты
- $ {price_badge ()}
- $ {cpo_badge ()}
- $ {hot_car_badge ()}
- $ {home_delivery_badge ()}
- $ {virtual_appointments_badge ()}
- $ {Award_badge ()}
- $ {href_to_vdp ()}
$ {svg_tag}
$ {price_badge_text} Сделка $ {price_badge_savings_icon_text}$ {price_badge_description}
Гарантия CPO
Сертифицированные автомобили имеют гарантию производителя и обычно пройти тщательную многоточечную проверку.
Этот автомобиль, скорее всего, скоро будет продан, исходя из цены, характеристик и состояния.
Доставка на дом
Хотите, чтобы эта машина была доставлена к вам домой? Этот дилерский центр предлагает доставка на дом некоторых или всех автомобилей. Свяжитесь с дилером с наши инструменты, чтобы получить подробную информацию, такую как подходящие автомобили, варианты тест-драйва, и любые применимые сборы.
Виртуальные встречи
Вы можете получить дополнительную информацию об этой машине с дивана через виртуальная встреча! Используйте наши инструменты, чтобы связаться с дилером, чтобы запланировать видео-консультация.Может быть доступен видеопрогулка по этой машине. по требованию.
Наша команда по тестированию автомобилей Cars.com наградила $ {make} $ {model} $ {награда} $ {год}
Посмотреть более подробную информацию об этой машинеКупите Ford Bronco 2021 года рядом с вами
Это также была первая возможность опробовать механическую коробку передач Bronco в более продолжительной поездке, и я здесь, чтобы сообщить, что комбинация рычага переключения передач с турбонаддувом 2.3-литровый — это прекрасно. Ускорение не совсем резкое, а первая передача очень короткая (больше подходит для бездорожья, чем для гонок на дороге), так что 1-я и 2-я смена происходит очень быстро при нажатии на педаль хода. У рычага переключения передач есть зазубрины, прилично точные ощущения, и общая комбинация примерно так же хороша, как комбинация V-6 Wrangler и механической коробки передач. К сожалению, вы не можете получить руководство с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем Wrangler с турбонаддувом, так что это точка в колонке побед Bronco.
ВнедорожникиКак и Wrangler, смысл существования Bronco заключается в том, чтобы проехать по бездорожью в грунтовую пустыню, где обитают валуны, горы и настоящая грязь. Большинство владельцев, возможно, никогда не решатся покинуть гравийную стоянку, но внедорожник должен иметь возможность сделать это, если его владельцы захотят, и Bronco показал мне, что он полностью готов к этому. Убойной конфигурацией для Bronco, несомненно, является Sasquatch Package. Это специальный пакет оборудования, доступный для любой модели, отделки и кузова (двухдверный или четырехдверный).Хотите получить базовую модель, которая по-прежнему сможет повесить большие мальчики на бездорожье? Купите двухдверную базовую комплектацию только с пакетом Sasquatch, и у вас будет удивительно функциональная установка менее чем за 40 000 долларов, включая место назначения.
2021 Ford Bronco 2-дверный | Cars.com, фото Аарона Брэгмана.Пакет Sasquatch включает в себя поднятую подвеску, 17-дюймовые колеса с возможностью блокировки 35-дюймовой резины, модифицированные крылья, электронную блокировку передних и задних дифференциалов, а также новое передаточное число главной передачи для предотвращения негативного воздействия массивных пузырьковых шин на управляемость Bronco. .Добавьте к этому более короткую колесную базу двухдверки, высокий крутящий момент 2,3-литрового двигателя и систему электронного управления «G.O.A.T.» Bronco. режимы (сокращение от «Goes Over Any Type Terrain»), и у вас есть невероятно способная версия, в которой мне пришлось бомбить парк Holly Oaks ORV. Единственное, что могло бы сделать эту версию Bronco более способной, — это электронная разблокировка стабилизаторов поперечной устойчивости, но для них вам придется перейти на более высокие уровни отделки салона.
Неважно, они ему не понадобились, во что бы я ни кидал Бронко в этом бывшем карьере, превратившемся в игровую площадку.Он делает все, что может Wrangler, а может быть, даже делает это немного лучше. Наличие пакета Sasquatch означает, что любой отделки Bronco может быть оснащен подъемным комплектом, электронной блокировкой дифференциалов и 35-дюймовыми шинами, которые доступны только в верхней отделке Rubicon Wrangler. Wrangler только сейчас предлагает фабричное 35-дюймовое мясо с лучшим пакетом Wrangler Rubicon Xtreme Recon Package, а это означает, что вам нужно потратить на тысячи долларов больше, чтобы получить тот же уровень оборудования, что и на Bronco за 39000 долларов, потому что он также предлагается только на четырехдверных Wrangler Unlimited Rubicon и Rubicon 392.Bronco должен заставить Jeep серьезно переосмыслить свои пакеты опций и схему отделки салона, учитывая, что Ford теперь является явным лидером по стоимости внедорожных возможностей и компонентов.
Ford Bronco 2021 года | Cars.com, фото Аарона Брэгмана.Самая большая разница в том, как Bronco и Wrangler ведут себя на бездорожье, заключается в подходе этих двух брендов к выезду на бездорожье. Jeep Wrangler предполагает, что вы знаете, что делаете, и какие кнопки нажимать, какие диски вращать и какие рычаги нажимать, чтобы задействовать системы, которые вам понадобятся для окружающей среды и местности, с которыми вы сталкиваетесь.Bronco предполагает, что вы ничего не знаете, и использует свой электронный G.O.A.T. режимов, чтобы настроить все его системы в соответствии с выбранной вами местностью. Вы можете настроить самостоятельно, если у вас более продвинутый уровень знаний, но это также позволит новичкам скатиться к земле, повернуть циферблат в любую местность, на которую они смотрят, и отправиться в путь со всем соответствующим образом настроенным. Это проще, удобнее, менее пугающе и может быть как раз тем, что может побудить больше людей действительно исследовать..
Где преимущество WranglerСитуация здесь похожа на сравнение между Ram 1500 и Ford F-150 — Jeep Wrangler имеет более высококлассный интерьер, загруженный более высококачественными материалами, чем Ford Bronco. Bronco придерживается ретро-стиля, который по-прежнему очень современен, но наполнен дешевым пластиком, в то время как Wrangler придерживается индустриального шика, военного стиля, эстетики металла и болтов, которая на самом деле выглядит и ощущается дорого (потому что это).Они оба примерно одинакового размера внутри, спереди и сзади, а Bronco, возможно, немного шире в салоне. Кроме того, в Bronco вы сидите намного ниже, чем в Wrangler, с более широкой и глубокой приборной панелью перед вами, чем в более плоской передней и пологой тире в Jeep. Они оба моющиеся, водонепроницаемые и оснащены сливными пробками в полу. Bronco предлагает более дикие цветовые сочетания, но, опять же, материалы Jeep чувствуются лучше. Вы, вероятно, собираетесь заплатить много денег за любой из этих внедорожников — разве вы не чувствуете, что получили за свои деньги качественный экземпляр, а не просто особенное по цене?
Ford Bronco 2021 года | Машины.com фото Аарона БрэгманаWrangler также обладает некоторыми интересными передовыми технологиями, которых нет у Bronco, такими как верхняя часть Sky One-Touch на тестовом Wrangler, на котором я ездил на мероприятие Bronco. Сочетание большой сдвижной брезентовой крыши и съемных жестких боковин — это интересный компромисс между жестким и мягким верхом, позволяющий быстро и легко передвигаться на автомобиле под открытым небом. Но снимать двери на Wrangler проще, чем на Bronco, поскольку безрамные окна Bronco, но толстые и массивные двери делают это немного сложнее, несмотря на удобные сумки для переноски, которые предлагает Ford.
Еще с Cars.com:
Я бы купил Bronco?Это вопрос, который мне задавали все мои друзья. Действительно, у Bronco есть преимущества перед Wrangler — более современные технологии в мультимедийной системе, полноприводный силовой агрегат и управляемый компьютером G.O.A.T. режимы; выгоднее, если вы ищете серьезную внедорожную технику прямо с завода; продуманные точки крепления и варианты аксессуаров. Но есть области, в которых у Jeep все еще есть преимущество: давняя лояльность владельцев, проверенные способности, обширные запасы аксессуаров и запчастей, легендарная стоимость при перепродаже, множество вариантов трансмиссии и специальные уровни отделки салона.
Что касается того, готов ли я обменять свой Wrangler на новый Bronco, ответ отрицательный. Я доволен своим Wrangler, но если бы я выглядел сейчас так, как в 2015 году, когда купил его, было бы очень сложно выбрать между двумя, и я, честно говоря, не знаю, кем бы я был. забираю домой.
Видео по теме:
Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров.