Экспортные автомобили ваз: Самые крутые экспортные «Лады» — Фото — Селектор — Motor

Одним из самых популярных автомобилей, выпускаемых заводом ВАЗ, является пятерка Жигули , а именно ВАЗ 2105 «Жигули». Этот автомобиль сошел с конвейера еще в 1980 году. По своему формату ВАЗ Пятерка — заднеприводный четырехдверный седан, рассчитанный на пятерых пассажиров. Позже на базе этой модели появились не менее известные модели:

. — ВАЗ-2107 ;
— универсал ВАЗ-2104.

Внешний вид автомобиля полностью соответствовал своему времени, а именно восьмидесятым годам. Кузов пятерки состоял из прямых линий, бампер из алюминия, объемные фары прямоугольной формы. Далее нет смысла описывать внешние данные всем известной пятерки. Даже спустя более 30 лет этот автомобиль остается узнаваемым и популярным.

Изначально ВАЗ-2107 оснащался карбюраторным двигателем объемом 1,3. Но были и комплектации двигателей с масляными фильтрами, как 2101.Двигатели на этой модели постоянно модернизировались, делая их более мощными и долговечными.

Технические характеристики ВАЗ-2105: двигатель объемом 1,3 и мощностью 64 л.с. Внешние габариты кузова следующие: длина — 4130 мм, ширина — 1620 мм, высота — 1446 мм. Дорожный просвет адаптирован к нашему бездорожью и составляет 17 сантиметров. Но багажник имеет небольшой объем, всего 385 литров. Комбинированный расход топлива составляет около 10 литров на 100 км.

Модель ВАЗ-2105 полюбилась еще и потому, что не прихотлива в обслуживании.Это позволяет по возможности делать несложный ремонт и тюнинг своими руками.

Несмотря на частые ремонты и несоответствие стандартам современного автомобилестроения, ВАЗ-2105 остается одной из самых популярных моделей. Низкая стартовая стоимость, простота ремонта и обслуживания делают эту модель по-настоящему популярной.

Какая машина ваз. История АвтоВАЗ

История автомобиля, который в настоящее время известен как ВАЗ-2110 (Лада 2110), началась в 1983 году, когда появилась первая модель седана, сильно напоминающая автомобили Opel Ascona и Ford Record того времени.Этот автомобиль имел задний привод и по планам должен был называться ВАЗ-2112, но не получил одобрения на доработку.

продолжалась, в начале 1984 года была построена еще одна неудачная компоновка, от которой также отказались. Дело сдвинулось с мертвой точки только тогда, когда началась разработка нового седана самарского семейства с индексом ВАЗ-21099. Первый прототип, выпущенный в конце 1984 года, уже носил заводской индекс ВАЗ-2110. Это был прототип так называемой «Серии 0»; при его изготовлении практически все детали были взяты от автомобилей первого семейства «Самара» (/ /).Опытный образец ВАЗ-2110 «нулевой серии» сильно напоминал ВАЗ-21099, в его конструкции было только одно левое зеркало заднего вида и одинарный дворник.

Первые прототипы будущего ВАЗ-2110

Спустя год, после очередных доработок и изменений в конструкции, родилась так называемая 100-я серия автомобиля ВАЗ-2110, получившая название «Афалина». После сотой серии выходили следующая и следующая с приращением сотню, чем больше была отмечена серия, тем больше она походила на серийный автомобиль.С каждой новой серией автомобиль все меньше и меньше напоминал оригинальный заднеприводный проект, например, в проекте 300-й серии уже можно было легко узнать десятку, которая пошла в серийное производство. Стоит отметить, что аэродинамическая доработка 300-й серии проводилась при участии Porsche.

Практически готовый к серийному производству прототип был показан в 1992 году президенту России Борису Николаевичу Ельцину во время его визита на Волжский автомобильный завод.Этот экземпляр был рекомендован к серийному производству, однако из-за экономического кризиса серийный выпуск был отложен, и только в июне 1995 года была выпущена первая опытная партия автомобилей ВАЗ-2110, а полноценное серийное производство было запущено только на следующий год. 1996.

Опытные образцы ВАЗ-2110 серий 0, 100, 200 и 300

Серийный автомобиль ВАЗ-2110 для своего времени (в середине 90-х на тот момент он был выпущен) имел современный дизайн как экстерьера, так и интерьера, а также вместительный багажник объемом 480 литров.На протяжении всего периода производства внешний вид автомобиля практически не менялся и в таком виде в России он производился до 2007 года, после чего автомобиль был полностью заменен новым седаном Lada Priora.

Седан ВАЗ-2110 производился не только в России, но также в Египте и Украине корпорацией Богдан. Украинская «десятка» носила собственное название «Богдан» и выпускалась до 2014 года. За время производства ВАЗ-2110 было много модификаций, это были модели как с карбюратором, так и с инжекторным двигателем, как с 8, так и с 16 клапанами. , как 4-х, так и 2-х дверные купе и даже в спортивных модификациях.

Проектирование и строительство

В автомобили 10-го семейства заложены новые разработки по сравнению с предыдущими моделями. Таким образом, наиболее подверженные коррозии детали стали изготавливаться из оцинкованного металла; газовые упоры использовались для удержания капота в открытом положении. Появилась бортовая система управления, иммобилайзер и система улавливания паров бензина. Тормозные диски вентилируемые. Некоторые серийные автомобили были оборудованы кондиционерами.

Первые серийные автомобили ВАЗ-2110 получили карбюраторный 8-клапанный двигатель ВАЗ-21083 объемом 1,5 литра и мощностью 69 лошадиных сил. При этом максимальная скорость составляла 162 км / ч, а средний расход топлива — 7,5 литра на 100 километров. Даже с учетом того, что двигатели на автомобилях ВАЗ-2110 и ВАЗ-21099 были одной и той же «десяткой» по разгону и скоростной динамике показали результат выше на 12%. В первую очередь это произошло из-за пониженного коэффициента лобового сопротивления.

Карбюраторный двигатель заменен на инжекторный. Новый 8-клапанный инжекторный двигатель объемом 1,5 литра остался прежним, но мощность увеличилась до 79 лошадиных сил, также увеличилась максимальная скорость, теперь она составляла 170 км / ч. Позже были разработаны модели двигателей с 16 клапанами.

Внешний вид автомобиля был не таким угловатым, как у автомобилей семейства «Самара» (которые не зря называли «зубилом»), линии кузова стали более плавными и современными. Автомобиль получил совершенно другую оптику, задние фонари, другую решетку радиатора, совершенно другие бамперы (как передние, так и задние).В общем, это была совершенно другая машина, и сравнивать ее с «девяносто девятой» нет смысла, хотя машины разрабатывались параллельно.

Интерьер автомобиля ВАЗ-2110 также был полностью другим, новые панель и приборная панель, новый руль, дверные карты и многое другое. На приборной панели располагались спидометр, тахометр, указатель уровня топлива и указатель температуры двигателя. «Десятка» комплектовалась анатомическими сиденьями с подголовниками, которые можно регулировать как по углу наклона, так и по длине.

Модификации

Базовая модель, выпускавшаяся с 1996 по 2000 год. На автомобиль устанавливался 8-клапанный карбюраторный двигатель ВАЗ-21083 рабочим объемом 1,5 литра мощностью 69 лошадиных сил.

Данная модификация выпускается с 2004 года, оснащается 8-ми клапанным бензиновым инжекторным двигателем рабочим объемом 1,6 л.

Как и предыдущая модификация с 8-клапанным инжекторным двигателем, но объемом 1.5 литров.

Модификация «Десятка» с 16-клапанным инжекторным двигателем рабочим объемом 1,5 л.

Рестайлинговая модификация ВАЗ-21103, оснащенная 16-клапанным бензиновым инжекторным двигателем рабочим объемом 1,5 литра мощностью 92 лошадиные силы. Выпускается с 2002 года.

Модификация оснащена 16-клапанным бензиновым инжекторным двигателем объемом 1,6 л.

Рестайлинговая модификация ВАЗ-21104, оснащенная 1.6-литровый 16-клапанный бензиновый инжекторный двигатель. Выпускается с 2004 года.

Самая мощная и дорогая модификация, выпускаемая с 2000 года. Автомобиль оснащался 2-литровым 16-клапанным бензиновым двигателем Opel C20XE мощностью 150 лошадиных сил. На машину установили обвес с надутыми арками, колею расширили на 76 миллиметров. Оснащался колесами R15 с низкопрофильной резиной.

ВАЗ-21106 Купе

ВАЗ-21106 купе. Отличительной особенностью автомобиля стало наличие всего двух дверей, которые были удлинены на 250 миллиметров, а кузов укорочен на 170 миллиметров.Двигатель устанавливался такой же, как и на предыдущей модели ВАЗ-21106 ГТИ.

Спортивная модификация модели 106, участвовала в международном чемпионате FIA WTCC 2008 года.

Модификация автомобиля для соревнований по ралли. Оснащен сварным каркасом безопасности и другой конструкцией подвески.

ВАЗ 21108 «Премьер»

Модификация с удлиненным на 170 миллиметров кузовом в районе задней двери, что обеспечило более комфортную посадку и высадку пассажиров.Оснащен 1,5-литровым 16-клапанным инжекторным двигателем.

ВАЗ 21109 «Консул»

Роскошный 4-местный лимузин на базе автомобиля ВАЗ-2110. Помимо длины кузова были увеличены размеры задней двери, для более удобной посадки и высадки пассажиров. Оснащен двигателем 1,5 л и колесами R14 или R15. Габаритные размеры: длина — 4950 мм, ширина — 1700 мм, высота — 1440 мм. Расход топлива в городском цикле составляет 9,5 л на 100 км.

ВАЗ 2110-91

Модификация ВАЗ-2110 с роторно-поршневым двигателем объемом 1308 см3. Автомобиль мог развивать скорость до 240 км / ч, а разгон от 0 до 100 км / ч занимал 6 секунд.

Также каждая из модификаций имела свою конфигурацию, обозначения конфигурации, количество клапанов и объем двигателя можно наблюдать в виде надписи на крышке багажника, в его правой части.

Комплектация

1.5, 1.5I

Автомобили базовой комплектации для внутреннего рынка, оснащенные 8-ми клапанным карбюратором (1,5) и инжекторным (1,5I) двигателем объемом 1,5 л. В базовую комплектацию входит:

• Обивка сидений из капровелюра и (или) твида;
• Ручные стеклоподъемники.

Дополнительные опции, такие как электрические стеклоподъемники, дверные замки, иммобилайзер, окраска кузова «металлик» и т. Д., Могут быть установлены как опция.

1,6I

Базовая комплектация, но с 1.6-литровый 8-клапанный инжекторный двигатель.

LI (Люкс-инжектор)

Комплектация «Люкс» с инжекторным двигателем. В этот пакет включено:

• Электрические стеклоподъемники;
• Запирание дверных замков;
• Обивка бархатная;
• Иммобилайзер;
• Вентилируемые тормозные диски диаметром 13 дюймов.

GLI (Инжектор Гран-Люкс)

В этот пакет входят:

• Электрические стеклоподъемники;
• блокировка дверных замков;
• Блокировка замка багажника;
• Обивка бархатная;
• Иммобилайзер;
• Диски тормозные 13 » вентилируемые;
• Задний спойлер с дополнительным стоп-сигналом;
• Противотуманные фары.

GLI 16V (инжектор Gran-Lux)

Автомобиль с 16-клапанным инжекторным двигателем в комплектации «Гран-Люкс». В этот пакет входит:

• Электрические стеклоподъемники;
• Запирание дверных замков;
• Блокировка замка багажника;
• Обивка бархатная;
• Иммобилайзер;
• Подогрев передних сидений;
• Диски тормозные 14 » вентилируемые;

История создания АвтоВАЗа уходит корнями в середину 20 века.Крупный отечественный производитель до сих пор считается одним из важнейших производителей легковых автомобилей не только в России, но и во всей Восточной Европе. Открытое акционерное общество «АвтоВАЗ» входит в состав иностранного альянса Renault-Nissan. Стоит отметить, что изначально этот завод имел совершенно другое название — Волжский автомобильный завод — однако просуществовал около 5 лет, и сразу был преобразован в Волжское объединение по производству легковых автомобилей «АвтоВАЗ», а затем — на Волжский автомобильный завод. имя 50-летия СССР.Это произошло по указу Президиума РСФСР.

Производство автомобилей на предприятии «АвтоВАЗ» началось в середине 20 века.

История завода

История ВАЗа начинается, естественно, с автомобиля LADA — самой первой машины, сошедшей с конвейера ОАО «АВТОВАЗ». За время своего существования концерн претерпел множество реконструкций и реконструкций, завод пережил тяжелые кризисные времена, однако ни разу не останавливал производство.Сегодня компания, которая считается владельцем альянса Renault-Nissan, уже выпускает не одну модель автомобиля, а целых четыре: Renault, Datsun, Nissan и LADA. Главный производственный цех и административный комплекс расположены в крупном российском городе с итальянским названием — Тольятти.

Именно здесь в 1966 году был построен первый автосборочный цех LADA. После долгих обсуждений руководство СССР приняло решение построить отечественный автомобильный завод, основной функцией которого было производство недорогих автомобилей, которые граждане могли приобретать для личного пользования. использовать.В то время рынок мог предлагать россиянам чрезвычайно дорогие автомобили, привозимые из-за границы небольшими партиями, что существенно ограничивало круг владельцев. Автомобили российского производства должны были быстро удовлетворить высокий спрос соотечественников на относительно доступные автомобили.

Еще до начала строительства АвтоВАЗа были налажены деловые отношения с концерном Fiat. Согласно заключенному контракту итальянский производитель занимался важнейшими элементами строительства: разработал технический проект, предоставил необходимое оборудование, соответствующую техническую документацию и, кроме того, на собственном примере обучил необходимых специалистов.Первые модели АвтоВАЗа, конечно, строились на базе Fiat.

Строительство объекта

В начале 1967 года практически каждый житель России знал о строительстве крупнейшего комсомольского объекта — строительстве завода по производству отечественных автомобилей. Стоит отметить скорость, с которой строительная площадка развивалась день ото дня. Для обеспечения строительства в ускоренные и предельно сжатые сроки были задействованы почти 850 машиностроительных заводов, расположенных в разных городах Советского Союза, а также 900 зарубежных концернов, каждый из которых поставил необходимое оборудование.

Спустя три года с конвейера завода сошел первый автомобиль — Жигули, получивший название ВАЗ 2101. Модель во многом копировала дизайн Fiat-124. Основным его отличием было использование отечественных комплектующих, что, по заверениям российских конструкторов, придало ВАЗ 2101800 существенных отличий. К тому же машина оснащалась не дисковыми тормозами, а барабанными, имела значительно больший клиренс, подвеску и мощный кузов. Все отличия позволили сделать ВАЗ 2101 более адаптированным к суровым реалиям российского климата.

История моделей российского АвтоВАЗа

История завода начинается с 1969 года, когда были сформированы первые коллективы заводчан. Большинство рабочих составляла молодежь, принимавшая активное участие в строительстве здания. Монтаж огромного количества различного производственного оборудования производился с помощью зарубежных коллег. На заводе работают сотрудники фирм и компаний не только Италии, но и Германии, Франции и Англии.

1 марта считается знаменательным днем ​​для отечественного автопроизводителя; в 1970 году именно в этот день было выпущено 10 новых кузовов — основы для автомобилей будущего. Основную роль в этом процессе сыграл сварочный цех, всего через 1,5 месяца 19 апреля того же года были выпущены первые автомобили ВАЗ 2101.

История моделей Волжского автозавода начинается с автомобиля «Жигули» — прародителя ВАЗ 2101. Автомобиль имел 5 посадочных мест (включая водителя).Четырехдверный седан оснащался карбюраторным силовым агрегатом объемом 1,2 литра. Еще в 1965 году модель была названа автомобилем года.

Отечественный ВАЗ 2101 имел барабанные тормоза, способствовавшие длительной безотказной работе, и пятирычажную заднюю подвеску. Кроме того, существенных обновлений претерпели:

• конструкция синхронизаторов в коробке передач;
Наружный диаметр
• в сборе с накладками сцепления;
• клиренс, увеличившийся более чем на 10 мм;
Ведущий мост
• , прошедший полную модернизацию.

Однако самое важное изменение коснулось конструкции трансмиссии Fiat 124. Двигатель ВАЗ обзавелся верхним распредвалом, увеличенным расстоянием между цилиндрами и их внутренним диаметром.

В машине появились: наружное зеркало для лучшего обзора заднего вида, буксирные проушины, более широкие двери, вместительный багажник, выемки под ручки дверей, складывающиеся сиденья.

Итоговая масса ВАЗ 2101 составила 945 кг. Эта модель впоследствии стала основой, на которой было создано все семейство категории «классика».За всю историю завода было выпущено 2 700 000 моделей.

За время своего существования ВАЗ 2101 претерпел множество модификаций:

• ВАЗ 21011, хотя и имел отличительную конструкцию и двигатель, объемом 1,3 л;
• ВАЗ 21013 — аналог ВАЗ 21011, оснащенный силовым агрегатом модели 2101;
• ВАЗ 21016 оснащалась таким же двигателем, что и модель 21011, но по внешним характеристикам напоминала 2101;
• ВАЗ 21018 и 21019 имели нехарактерные поворотные силовые агрегаты, кроме того, с некоторых пор налажено производство большого количества экспортных версий с правым рулем;
• ВАЗ 2101-94, который разрабатывался для нужд советской полиции, оснащался двигателем 2103.

История создания АвтоВАЗа напрямую зависит от итальянского концерна Fiat, по всей видимости, это привело к созданию модели 2102, которая стала полноценной лицензионной версией иномарки Fiat 124 Familiare. ВАЗ 2102 впервые появился на российском рынке в 1971 году.

Обновленный автомобиль многим напомнил оснащение базовой версии седана 2101. Приборная панель и место водителя остались без существенных изменений.Для упрощения погрузки — выгрузки вещей в багажник стала возможна удлиненная кромка двери, доходящая до бампера. Увеличение грузовой площади было достигнуто за счет раскладывающегося сплошного заднего сиденья. Задняя дверь была оборудована табличкой с номером и вертикально расположенными фонарями. Пружины подвески и все амортизаторы были усилены по сравнению с 2101, чтобы можно было перевозить 250 кг груза с парой пассажиров в машине.

Бензиновый силовой агрегат имел мощность 64 л.с участием. и работал на АИ-93. С 1978 года начала выпускаться модификация предыдущей модели ВАЗ-21021, которая оснащалась четырехцилиндровым двигателем от модели 21011. Его основная цель — удовлетворить экспорт. Отправленный на продажу за границу автомобиль был оборудован дворником и устройством для мытья стекол пятой грузовой двери, кроме того, сиденья имели подголовники.

История модели, которая началась с Fiat 124, который стал прототипом не только модели ВАЗ 2101, но и во многом послужил основой для ВАЗ 2103, началась с подписания соглашения о предоставлении российским автопроизводителем. с техническим проектом помещения с полной документацией на создание двух базовых автомобилей.Первый из них должен был соответствовать категории «норма», а другой — «люкс».

Сначала на заводе были проблемы, которые не позволяли начать полноценное производство «троек», в частности, создание деталей для украшения салона автомобиля не было налажено, из-за чего новая модель был временно оборудован салоном 2101 и имел в названии индекс B, обозначающий временное производство. Базовая версия автомобиля имела силовой агрегат с отдачей 72 л.с., разгон до 100 км / ч достиг всего за 15 с.

Под капотом 2103 появился вакуумный усилитель тормозов, а панель приборов приобрела «спортивный» интерфейс. Значительно увеличилось пространство от сиденья до потолка, оно составило 86 см.

Главная отличительная черта четвертой модели АвтоВАЗа — это ощутимое обновление предыдущей версии «Жигулей», позволившее создать заднеприводный универсал. Производство 2104, начатое в 1984 году, было ориентировано на создание таких условий, которые способствовали максимальному удешевлению производства автомобилей и одновременно повышали покупательский спрос.

В первую очередь, изменениям претерпела крыша кузова, ее значительному удлинению способствовало размещение дополнительного багажника. Задняя дверь универсала открывалась, водитель мог обогреть задние стекла и воспользоваться встроенным дворником. Заднее сиденье имело функцию складывания, благодаря чему багажное отделение увеличилось в 4 раза. Теперь вы можете загрузить машину до 455 кг. Стандартное оснащение было довольно скромным, салон имел простейшую отделку, приборную панель только с самыми важными приборами, сиденья со съемными подголовниками и обычные резиновые коврики.

Спустя несколько лет было запущено производство модификации универсал (21047), модель имела пятиступенчатую коробку передач, электрооборудование и привлекательный внешний вид салона с оригинальными анатомическими сиденьями спереди, позаимствованными у ВАЗ 2107. До 2006 года выпускался ВАЗ 21045, который оснащался дизельным силовым агрегатом объемом 1,52 литра, созданным на «Барнаултрансмаш».

История развития АвтоВАЗа не была бы полной без ВАЗ 2105, который благодаря своему дизайну стал эталоном европейской моды в 1980 году.Именно этот факт способствовал широкому продвижению отечественного автомобиля на мировой рынок, хотя за все время выпуска седан в «классическом» стиле так и не стал самой престижной и массовой моделью завода. Однако до создания переднеприводных ВАЗов эта машина считалась самой прогрессивной конструкцией.

Основными особенностями модели являются угловатые элементы крыльев, прямоугольные фары и функциональные бамперы. Оснащение салона подчеркнула обновленная панель приборов с вольтметром.Вентиляция обрела новые прямоугольные дефлекторы, а заднее стекло имеет электрообогрев. Автомобиль оснащался четырех- или пятиступенчатой ​​коробкой передач. Для комфортного позиционирования высоких водителей переднее сиденье сдвинуто назад на 2 см. В базовой комплектации предусматривался силовой агрегат с ременной передачей. Наиболее распространенные модификации:

• 21051 — оснащалась двигателем объемом 1,2 л;
• 21053 — комплектовался силовым агрегатом объемом 1,5 л.

ВАЗ 2106

Еще одним наиболее популярным и покупаемым у отечественного потребителя является модель ВАЗ 2106 — модификация 2103.Этот седан АвтоВАЗа имел четыре двери, пять посадочных мест, одну из двух КПП (четыре или пять скоростей). Силовой агрегат 2106 — карбюраторный двигатель объемом 1,6 л. С 1976 по 2002 год на рынке было выпущено около 4 миллионов моделей.

Автомобиль 2106 имел более современный внешний и внутренний дизайн, чем его предшественник 2103. Внешний вид автомобиля обзавелся пластиковыми рамками для фар, обновленной решеткой радиатора и бамперами. Кроме того, задние фонари оснастили встроенным комнатным освещением.Что касается дизайна салона ВАЗ 2106, то стоит отметить улучшенную звукоизоляцию, подголовники на передних сиденьях, рельефность всех сидений и дизайн приборной панели.

Доработанный седан с четырьмя дверями и пятью сиденьями для посадки пассажиров оснащался только пятиступенчатой ​​коробкой передач. Экстерьер этого автомобиля отличался от базовой модели ВАЗ 2105 измененной формой капота, новыми задними фарами, просторным багажником, хромированной решеткой радиатора и накладками.

Салон оснастили более практичными анатомическими сиденьями с новыми наклеенными подголовниками, удобной приборной панелью со спидометром (разметка достигала 180 км / ч) и тахометром. В машине есть дефлекторы, обеспечивающие холодный воздух, и улучшенная отделка сидений.

Изначально модель 2107 оснащалась только карбюраторным двигателем объемом 1,5 литра, позже на предназначенный на экспорт ВАЗ 21073 установили инжекторный силовой агрегат объемом 1,7 литра.

В 2006 году, когда отечественный автомобиль должен был соответствовать европейским экологическим нормам, конструкторы завода начали оснащать автомобиль исключительно инжекторным двигателем объемом 1 литр.6 литров. ВАЗ 2107 до сих пор производится в России, являясь одной из самых востребованных моделей АвтоВАЗа. Востребованность автомобиля определялась невысокой стоимостью и хорошим уровнем комфорта. На рынке сейчас есть ВАЗ 2107 в комплектации «норма» и «стандарт», а также ВАЗ 21074 соответственно в комплектации «норма» и «люкс».

Небольшой автомобиль малого класса, оснащенный передним приводом и нестандартным поперечным расположением мотора. В последние годы его производство остановлено, завод выпускает стандартную модель 2113.ВАЗ 2108 — трехдверный хэтчбек, который больше известен под экспортным названием Lada Samara. Автомобиль отличается от предшественников надежностью и безопасностью в обращении, экономичным расходом топлива, а также лучшей коррозионной стойкостью всего кузова.

Выпускался в период с 1987 по 2004 год. Автомобиль представлял собой пятидверный переднеприводный хэтчбек, который при сложении сплошного заднего сиденья мог превращаться в универсал. Изначально «Самара» оснащалась четырехцилиндровыми карбюраторными силовыми агрегатами с восемью клапанами, которые имели объем 1.1 литр, 1,3 литра и 1,5 литра. Автомобиль неоднократно подвергался различным рестайлингам, «низкую» панель приборов сразу заменили на «высокую», а затем полностью заменили на «европанель».

Компоновка которого была разработана еще в 1983 году, представляла собой седан по типу кузова, который во многом копировал иностранные автомобили Opel и Ford конца ХХ века. Такую машину руководство завода не могло одобрить, поэтому все разработки отправили в архив на хранение.

Спустя год конструкторы предложили совершенно новый прототип 2110, однако автомобиль, как и его предшественник, не нашел признания со стороны руководства. Внешний вид машины был настолько безликим, что модель так и не пошла в производство.

Отечественный производитель более десяти лет поставляет автомобили на мировой рынок, получая от этого немалую прибыль. Не стала исключением и Lada 111 — это первый универсал АвтоВАЗа, экспортная переднеприводная модель, выпускаемая с 1998 года.

Вместительная машина предназначалась для городских и пригородных поездок, дальних поездок, а также как машина для перевозки небольших партий грузов. Основными достоинствами этого автомобиля являются: повышенный комфорт, маневренность и хорошее сцепление с дорогой. Багажный отсек увеличили почти в 3 раза (1420 литров вместо 490 литров), общая грузоподъемность составила 500 кг.

Ваз 2113 — трехдверный хэтчбек, который был разработан конструкторами АвтоВАЗа по многочисленным заявлениям отечественных автомобилистов.Попросили наладить производство обновленных малолитражек с передним приводом, которые по типу кузова были трехдверными хэтчбеками. Стоит отметить, что прекращение производства модели 21083 не поддержали россияне из-за того, что завод так и не смог создать ей адекватную замену. Даже сегодня на рынке существует внушительный спрос на этот автомобиль.

ВАЗ 2114

Лада 2114 — наследник ВАЗ 2109. Этот пятидверный хэтчбек имеет оптику, решетку радиатора и передний спойлер, позаимствованные у ВАЗ 2115.Однако существенно изменилась задняя часть автомобиля, в частности обновлен бампер и установлен еще один стоп-сигнал. Все бамперы имели тот же цвет, что и кузов, автомобиль отличался от предшественников молдингами и обтекателями порогов. К привлекательным элементам интерьера можно отнести: приборную панель типа «европанель», рулевую колонку с возможностью регулирования, заимствованный у «дюжины» рулевой механизм и новый блок обогрева.

Новая Lada Samara, производство которой было начато в 1990 году, представляла собой полноценный переднеприводный седан.Автомобиль оснащался бензиновыми силовыми агрегатами объемом 1,5 и 1,6 л.

Новые модели

С 2006 года завод начал выпуск автомобилей семейства Калина, имевшего две презентабельные модификации. LADA 11183 проектировалась как седан по типу кузова, а LADA 11193 — как хэтчбек. С начала 2007 года началось производство LADA 11173 — просторного универсала.

Сегодня АвтоВАЗ производит такие автомобили, как Lada 112 Coupe, Lada 112 (ВАЗ-2112), Chevrolet Niva, LADA Priora (универсал, пятидверный хэтчбек, трехдверный хэтчбек), LADA Kalina (универсал и седан), LADA Kalina. Спорт.

Заключение

История создания АвтоВАЗа связана с большим количеством успешных и популярных отечественных автомобилей, верой и правдой служивших своим владельцам не один десяток лет. Например, Lada Granta, будучи относительно доступным автомобилем практически для любого класса населения, в течение года занимала лидирующее место в России по объемам продаж. В апреле 2015 года концерн АвтоВАЗ обновил свой логотип, так что Vesta, запущенная в серийное производство всего за год, станет первой моделью завода, выпускаемой с новым логотипом.

История началась еще в 1983 году.
Тогда инженеры Тольяттинского автозавода начали разработку нового автомобиля под маркой ВАЗ 2110.
Сначала предполагалось, что это будет заднеприводный седан, но некоторые силы помешали этому.

Тогда было решено создать новую машину на базе ВАЗ 2108.
Разработка шла полным ходом и с большим энтузиазмом. Внедрено множество технологических новшеств, переделано большое количество деталей и узлов.

И в конце (1987 г.) эта разработка была приостановлена, в связи с тем, что она вылилась единовременно и отразилась на цене автомобиля.
Мы решили начать проект с нуля, и то, что мы разработали за это время, позже превратилось в ВАЗ 21099.

Многие детали прошли испытания в Германии, Франции и других странах Европы.

Доводка ВАЗ 2110 проводилась совместно с немецкими инженерами на полигоне Порше.

Выпуск первой десятки планировался на 1992 год, но из-за беспорядков в стране он был отложен до 1995 года.
День рождения десятки — 27 июня 1995 года. В этот день с конвейера сошел первый ВАЗ 2110. .

началось в 1996 году.
К этому времени машина уже морально устарела — это по сравнению с мировым автопромом.

Но по сравнению с российскими автомобилями это явный лидер.

На ВАЗ 2110 применены следующие нововведения:

Электронная система управления двигателем
— бортовой компьютер
— детали кузова оцинкованные
— новая технология окраски кузова
— возможность установки стеклоподъемников и гидроусилителя руля

«Десятка» выпускалась 12 лет, в 2007 году выпуск был прекращен.На смену ему пришла новая модель — Лада Приора.
Модификации ВАЗ 2110 в кузове хэтчбек и универсал выпускались некоторое время.

В настоящее время «десятка» выпускается из автокомплектов АвтоВАЗа, в городе Черкассы (Украина), и носит название «Богдан».

За время производства ВАЗ 2110 было выпущено множество модификаций, например

ВАЗ 21106 — «заряженная» версия седана ВАЗ 2110, с двигателем Opel мощностью 150 л.с.Модификация
«Народная» имела мощность 136 л.с.
И был установлен гидроусилитель фирмы «ZF». Также сначала использовались некоторые запчасти Volkswagen, но со временем они были заменены отечественными аналогами.

«Жигули — ключ к дорогам России» — так звучит девиз компании АвтоВАЗ.
ОАО «АвтоВАЗ» — крупнейшая российская автомобильная компания. Также эта компания является крупнейшим производителем легковых автомобилей в Восточной Европе.Сравнительно недавно контрольный пакет акций этой компании перешел в руки альянса Renault-Nissan, что дало АВТОВАЗу новый виток развития.

Сегодня официальное название компании звучит как Открытое акционерное общество «АвтоВАЗ», но так было не всегда. В период с 1966 по 1971 год предприятие называлось Волжский автомобильный завод, а с 1971 года до вступления в альянс Renault-Nissan — Приволжское объединение по производству легковых автомобилей АвтоВАЗ.

Помимо смены названий, он насыщен множеством других интересных событий. Самыми интересными из них были выпуски и закрытия производства автомобилей. В рамках данной статьи мы рассмотрим год выпуска моделей ВАЗ, которые были разработаны и произведены как самой компанией, так и в партнерстве с другими автопроизводителями.

Модельный ряд и годы выпуска каждого автомобиля

За годы работы под разными названиями АвтоВАЗ успел выпустить несколько десятков моделей автомобилей.Ниже вы найдете год выпуска моделей ВАЗ, когда-либо сходивших с конвейера этого завода.
1. Жигули 2101 … Эти автомобили выпускались с 1970 по 1988 год.

2. Жигули 2102 … Эти автомобили выпускались с 1972 по 1985 год.

3. Жигули 2103 … Эти автомобили выпускались с 1972 по 1984 год.

4. Лада / Лада 2104 … Эти автомобили выпускались с 1984 по 2012 год.

5. Лада / Лада 2015 … Эти автомобили выпускались с 1980 по 2010 год.

6. Жигули 2106 … Эти автомобили выпускались с 1976 по 2004 год.

7. Лада / Лада 2107 … Эти автомобили выпускались с 1982 по 2012 год.

8. Лада Спутник / Самара I 2108 … Эти автомобили выпускались с 1984 по 2003 год.

9. Лада Спутник / Самара I 2109 … Эти автомобили выпускались с 1987 по 2004 год.

10. Лада Спутник / Самара I 21099 … Эти автомобили выпускались с 1990 по 2004 год.

11. Лада 110 … Эти автомобили выпускались с 1996 по 2007 год.

12. Лада 111 … Эти автомобили выпускались с 1998 по 2009 год.

13. Лада 112 … Эти автомобили выпускались с 1999 по 2008 год.

14. Lada Samara II 2113 … Эти автомобили выпускались с 2005 по 2014 год.

15. Lada Samara II 2114 … Эти автомобили выпускались с 2001 по 2014 год.

16. Lada Samara II 2115 … Эти автомобили выпускались с 1997 по 2012 год.

17. Ока 1111 … Этот автомобиль выпускался с 1988 по 1994 год.

18. Lada Kalina I 1117 … Эти автомобили выпускались с 2007 по 2013 год.

19. Lada Kalina I 1118 … Эти автомобили выпускались с 2004 по 2012 год.

20. Lada Kalina I 1119 … Эти автомобили выпускались с 2006 по 2013 год.

21. Lada Kalina I 11198 … Эти автомобили выпускались с 2008 по 2013 год.

22. Лада EL Лада

23. Lada Kalina II 2194 … Эти автомобили выпускаются с 2013 года.

24. Lada Kalina II 2192 … Эти автомобили 2013 года выпуска.

25. Лада Приора 2170 … Годы выпуска моделей ВАЗ Приора отсчитывают отсчет с 2007 года.

26. Лада Приора 2171

27. Лада Приора 2172 … Эти автомобили выпускаются с 2008 года.

28. Лада Приора 21728 … Эти автомобили выпускаются с 2010 года.

29. Лада Приора 21708 … Эти автомобили выпускаются с 2009 года.

30. Лада Надежда 2120 … Эти автомобили выпускались с 1998 по 2007 год.

31. Лада / Лада Нива 2121 … Эти автомобили выпускаются с 1977 года.

32. Лада / Лада Нива 2131.Эти автомобили выпускаются с 1993 года.

33. Лада / Лада Нива II 2123 … Эти автомобили выпускались с 1998 по 2002 год.

34. Chevrolet niva … Эти автомобили выпускаются с 2002 года.

35. Лада Гранта 2190

36. Лада Гранта хэтчбек … Эти автомобили выпускаются с 2014 года.

37. Lada largus … Эти автомобили выпускаются с 2011 года.

ИСТОРИЯ АВТОВАЗа

Впервые о необходимости строительства нового современного автомобильного завода в СССР заговорили в 1966 году, именно в этом году началась история АвтоВАЗа.На очередном съезде ЦК КПСС, состоявшемся 20 июля, было принято решение о строительстве в городе Тольятти нового производства, на котором будут выпускаться самые современные автомобили. Чтобы сделать эти автомобили конкурентоспособными на мировом рынке, для технического оснащения и подготовки кадров советское правительство решило привлечь дружественный в те годы итальянский автомобильный концерн Fiat.

Новый завод начал свою работу в 1969 году, когда были сформированы первые трудовые бригады.Спустя год с конвейера сошли первые автомобили. Это были машины, разработанные на базе итальянского FIAT-124. Ниже мы подробнее расскажем об этом и многих других автомобилях, которые когда-либо сходили с конвейера АвтоВАЗа.

ВАЗ 2101

Это четырехдверный седан, который, как мы уже говорили выше, построен на базе Fiat 124. Для адаптации к советским дорогам автомобиль претерпел более 800 изменений. Так, его оснастили карбюраторным двигателем большего размера — 1200 кубических сантиметров, плюс автомобиль получил более высокий клиренс, а его кузов и колесная система были усилены.

Чуть позже на базе этого автомобиля была выпущена так называемая серия классических автомобилей: ВАЗ 21011, получивший двигатель еще большего размера — 1,3 литра, 21013 — аналог 21011, но с двигателем от ВАЗ 2101. , а также специальная модель для нужд полиции: автомобиль ВАЗ 2101-34, который был оснащен самым мощным двигателем в этом семействе.

ВАЗ 2102

История АвтоВАЗа и его сотрудничества с итальянским концерном Fiat не остановилась на модели ВАЗ 2101, буквально через год после появления этого автомобиля на рынке появилась новая машина: лицензионная версия Fiat 124 Familiare. .

Основным улучшением, по сравнению с ВАЗ 2101, стал багажник, который находился на уровне пола. Это было сделано для облегчения погрузочно-разгрузочных операций. К сожалению, из-за такой доработки автомобиль имел серьезный недостаток: слабый уровень герметизации салона со стороны задней двери, из-за чего в салон попадала пыль, а также пары, выходящие из горловины автомобиля. топливный бак.

Еще одной проблемой доработки стал увеличенный вес автомобиля, что потребовало сделать амортизаторы и подвеску более жесткими.Это, конечно, позволяло поддерживать приемлемую грузоподъемность: до 250 килограммов с двумя пассажирами и до 55 килограммов с пятью пассажирами, но сделало машину очень жесткой при движении.

В 1978 году была выпущена специальная модель: ВАЗ 21021, которая предназначалась для экспорта. Изменения были внесены в двигатель, который был взят от модели ВАЗ 21011, а также в заднее багажное стекло, которое оснастили омывателем и дворниками.

Позже, в течение пяти лет, автомобиль постоянно модернизировался, но название не менял.В нем установили более надежную систему зажигания, еще более мощный двигатель и сделали другие, менее существенные корректировки, но все это уже не могло спасти машину и в 1985 году ее сняли с производства.

ВАЗ 2103

Автомобиль ВАЗ 2103 является доработанной версией ВАЗ 2101, который был полностью основан на том же Fiat 124. Он появился на рынке в 1972 году. Основные отличия заключались в более мощном двигателе: 72 лошадиных силы и более просторном салоне: пространство над головой пассажиров и водителя было увеличено на 15 миллиметров.Также стоит отметить, что ВАЗ 2103 стал первым отечественным автомобилем, на котором был установлен вакуумный усилитель тормозов, а также «спортивный» щит.

В 1980 году этот автомобиль оснастили новым карбюратором, что сделало ВАЗ 2103 более надежным, но, как и в случае с ВАЗ 2102, нововведения не спасли модель. Производство было прекращено в 1984 году.

ВАЗ 2104

История АвтоВАЗа как официального производителя универсалов началась с автомобиля ВАЗ 2104.Этот автомобиль был выпущен на замену ВАЗ 2102 и должен был вобрать в себя все лучшее от этого автомобиля, но оставить в прошлом все его недостатки. Впервые этот автомобиль был выпущен в 1984 году и выпускался до 2012 года. За этот огромный для автомобиля срок службы на рынке появилось множество модификаций этого автомобиля:

ВАЗ 21041 — специальная, более дешевая версия, с двигателем меньшего размера.

ВАЗ 21042 — данная модификация выпущена специально для стран с правосторонним движением

ВАЗ 21043 — обновленный, более современный салон и новая пятиступенчатая коробка передач.

ВАЗ 21044 — обновленный, более крупный двигатель — 1700 кубических сантиметров.

ВАЗ 21045 — обновленный, более крупный двигатель — 1800 кубических сантиметров.

ВАЗ 21045Д — аналог ВАЗ 21044, но с дизельным двигателем.

ВАЗ 21047 — экспортная версия данной модели.

ВАЗ 21048 — аналог ВАЗ 21045, но с дизельным двигателем.

ВАЗ 21041 — первая и единственная модификация этого автомобиля с инжекторным двигателем, имевшая объем 1,7 л.

ВАЗ 2105

Автомобиль ВАЗ 2105 стал основой экспортной линейки автомобилей АвтоВАЗа. Его дизайн был основан на моде 80-х годов Европы, но он нашел неплохую популярность у себя на родине. За все время производства этого автомобиля он, как и многие другие автомобили того времени, претерпевал множество изменений, которые становились все новыми и новыми модификациями, но по большому счету серьезная была только одна, имевшая место в начале 2000-х годов, когда на ВАЗ 2105 начали устанавливать инжекторные двигатели.

Еще один интересный факт об этой машине, о котором стоит упомянуть, это то, что ВАЗ 2105 — первая в истории АвтоВАЗа машина, которая стала иметь полную комплектацию, и выпускалась не только в одной модификации.

ВАЗ 2106

Автомобиль представляет собой более современный вариант ВАЗ 2103. Он имел более приятный для тех лет дизайн, а также более мощный двигатель, который был сопоставим с двигателями, которые устанавливались на более поздние версии ВАЗ 2103.

Как и предыдущие модели АвтоВАЗа, «шестерка» за свою жизнь получила множество модификаций, но по-настоящему интересным стал ВАЗ 21067, когда на заводе впервые был выпущен автомобиль, отвечающий экологическим европейским нормам. В то время это был стандарт Евро-2.

ВАЗ 2107

Этот автомобиль стал первым автомобилем АвтоВАЗа, который работал на бензине выше АИ-76. Еще одним интересным моментом стало то, что впервые спецслужбы обратились к заводу за автомобилем.Для них была выпущена специальная модификация ВАЗ 21079, которая оснащалась двигателем мощностью 140 лошадиных сил.

И конечно, нельзя не отметить тот факт, что это первый автомобиль ВАЗ, на котором была установлена ​​система монораспыления, правда, экспортной модификации.

ВАЗ 2108

ВАЗ 2108 — первый переднеприводный автомобиль в истории АвтоВАЗа. Изначально у машины была куча недостатков (многие связывают это с необычным для дизайнеров кузовом: трехдверный хэтчбек), из-за чего она не пользовалась особой популярностью на рынке, но через пару лет большинство из них были фиксированной, потребителям были представлены три комплектации: «Стандарт», «Норма» и «Люкс», а также автомобиль оснастили более мощным двигателем, который вдохнул в машину новую жизнь, просуществовавшую до 2003 года.

ВАЗ 2109

Автомобиль ВАЗ 2109 — пятидверный хэтчбек с передним приводом. Он производился на АвтоВАЗе с 1987 по 2004 год, после чего с более мощным 1,6-литровым двигателем продолжал производиться в Украине для внутреннего рынка.
Как и другие автомобили АвтоВАЗа, было выпущено множество модификаций этого автомобиля, но никаких критических изменений не произошло, даже переход с карбюраторного двигателя на инжекторный стал типичным для своего времени.

ВАЗ 21099

Автомобиль такой же ВАЗ 2109, но с увеличенным на 200 миллиметров задним свесом.Даже модификации этих автомобилей вышли похожими. Единственным серьезным отличием стала более продуманная и актуальная система безопасности ВАЗ 21099, которая была лучшей среди отечественных автомобилей того времени.

ВАЗ 2110

Автомобиль пять раз презентовали руководству и общественности. Первые четыре раза он не получил одобрения, так как выглядел либо безликим, либо сильно напоминающим автомобили других производителей, что затрудняло бы выход на зарубежные рынки.Только после того, как в 1988 году к разработке дизайна были привлечены специалисты компании Porsche, конструкторам удалось создать автомобиль, который, тем не менее, поступил в производство и пришел на смену линейке ВАЗ 2106, которая к тому времени морально устарела.

За прошедшие годы этот автомобиль несколько раз претерпевал серьезные изменения в области двигателя и выхлопной системы. Это было связано с тем, что он хорошо продавался на экспорт, но необходимо было строго соблюдать экологические стандарты, которые в те годы часто менялись.Таким образом, были выпущены «десятки», которые соответствовали Евро 2, Евро 3 и даже Евро 4.

ВАЗ 2111

Это семейный универсал, который вышел на рынок на последовательную замену ВАЗ 2104, но добиться желаемого результата толком не смог. В то же время под экспортным названием Lada 111 он снискал немалую популярность у иностранных покупателей. Все дело в очень большом багажнике, который в зависимости от положения задних сидений имел объем от 490 до 1420 литров.

Как и другие автомобили, известные истории АвтоВАЗа, он прошел большой путь, в ходе которого было выпущено более десятка модификаций ВАЗ 2111.

ВАЗ 2113

Автомобиль ВАЗ 2113 стал преемником линейки малолитражек АвтоВАЗа с передним приводом в кузове трехдверный хэтчбек. Решение о возобновлении производства таких автомобилей было принято под давлением потребителей, которые хотели видеть на рынке аналог ВАЗ 2108.

Автомобиль оснащался двигателем объемом 1,5 литра, и он сразу соответствовал стандарту Евро 2, а позже был доработан и стал соответствовать стандарту Евро 3.

ВАЗ 2114

Автомобиль ВАЗ 2114 — решение, которое было принято сразу после сдачи на конвейер автомобилей ВАЗ 2113. Фактически ВАЗ 2114 пришла на смену очень популярным в то время на рынке автомобилям ВАЗ 2109.

К удивлению многих поклонников АвтоВАЗа, этот автомобиль за годы своего существования получил всего одну модификацию, а отличие от базовой версии заключалось только в более крупном двигателе.

ВАЗ 2115

Автомобиль ВАЗ 2115 — четырехдверный переднеприводный седан, который был выведен на рынок как наследник очень популярного ранее автомобиля ВАЗ 21099.
Конструкторы выпустили две модификации, но, в отличие от прошлых лет, никак не меняли название машины, а также вместо усиления двигателя экспериментировали с установкой двигателей меньшего размера. Так, сначала пытались поставить двигатель 1,1 л, а когда идея не удалась — 1.3 литра, но популярность этот вариант не приобрел и завод был вынужден вернуться к оригинальному двигателю 1,5 л.

ВАЗ 2112

Автомобиль ВАЗ 2112 — это, по сути, ВАЗ 2110 в кузове хэтчбек. Автомобиль был очень популярен в свое время благодаря привлекательному внешнему виду и невысокой цене. Эти же факторы сделали его экспортную модификацию Lada 112 популярной и на внешнем рынке.

После успеха пятидверной версии был выпущен трехдверный ВАЗ 2112 Купе, но популярным он не стал, что, скорее всего, связано с тем, что любители трехдверных отечественных автомобилей уже привыкли к ВАЗ 2108 и ВАЗ 2113.

Лада Калина

Автомобиль поступил в продажу в 2006 году. Выпускался автомобиль в кузовах седан и хэтчбек, чуть позже появился кузов универсал. В 2007 году автомобиль был доработан, он стал соответствовать стандарту Евро 3, а также стал экономичнее.

Впервые в истории АвтоВАЗа конструкторами завода была разработана специальная версия автомобиля — Lada Kalina GTI, предназначенная для любителей скоростной и динамичной езды.Автомобиль был намного маневреннее базовой модели, а также имел лучшую динамику, но явно не дотягивал до класса GTI других производителей.

Лада Приора

Автомобиль на данный момент является одним из самых популярных автомобилей семейства АвтоВАЗ. Впервые в истории АвтоВАЗа появилась машина, которую даже придирчивые автомобильные журналы назвали хорошей для своего времени.

Этот автомобиль доступен в кузовах седан, универсал, трехколесный хэтчбек и пятидверный хэтчбек.

ВАЗ 2121 и ВАЗ 2131 Нива

Автомобили данной серии — единственные автомобили повышенной проходимости, которые АвтоВАЗ производит самостоятельно. Они популярны как у отечественных потребителей, так и у зарубежных покупателей. Несомненно, в этом автомобиле минимум комфорта, но зато он показывает отличные проходимость, а вместе с невысокой ценой становится единственным представителем сегмента действительно бюджетных внедорожников.

Отличие ВАЗ 2121 от ВАЗ 2131 в том, что первая машина трехдверная, а вторая пятидверная.

Шевроле НИВА

Автомобиль Шевроле Нива — это доработанный ВАЗ 2131, который собран в более современном кузове и адаптирован к городским условиям. Эта машина комфортнее классической Нивы, но менее проходима.

Лада Гранта

Автомобиль — это автомобиль, который построен на платформе автомобиля Рено Логан, который очень популярен в нашей стране. Этот автомобиль является самым бюджетным из автомобилей, выпускаемых в настоящее время АвтоВАЗом, и едва ли не самой популярной моделью в истории АвтоВАЗа.

Лада Ларгус

Автомобиль — автомобиль, пришедший на смену когда-то выпускавшемуся ВАЗ 2102, позже — ВАЗ 2104, а еще позже — ВАЗ 2111. Но в отличие от предыдущих универсалов этот автомобиль получил семиместную семейную модификацию, а также «фургон». модификация, которая была разработана специально для коммерческого сегмента.

Идея строительства беспрецедентного по масштабу автомобильного завода родилась на самом верху. Его инициировал Председатель Совета Министров СССР А.Н. Косыгин, которого поддерживал сам Брежнев. В стране росло количество денег, не обеспеченных товарами, и массовый автомобиль мог стать необходимой палочкой-выручалочкой: горожане охотно отдавали за него свои сбережения. Кроме того, современный автомобиль, пользующийся спросом за рубежом, должен был улучшить экспортную позицию страны, которая покупала за валюту больше, чем продавала.

Поиск партнеров велся без особой огласки. К этой деятельности было причастно даже КГБ, в частности Л.Колосов, корреспондент «Известий» в Италии, а также сотрудник всесильного комитета. Выбор пал на концерн FIAT — он предлагал самые выгодные условия. В Италии, с ее традиционно сильным левым движением, в это время прошла всеобщая забастовка, и контракт с Советским Союзом очень помог выправить финансовое положение концерна. В СССР, конечно, учли тот факт, что в 1966 году FIAT-124 стал автомобилем года в Европе.

Генеральное соглашение подписано 8 августа того же года в Москве.Документы подписали глава FIAT Витторио Валетта и министр автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасов. Завод решили строить на берегу Волги (наличие реки решало многие транспортные проблемы), в молодом городе Тольятти. Раньше здесь был Ставрополь-на-Волге, частично затопленный после строительства ГЭС, но город строился практически с нуля под автогигантом. Одной из причин выбора площадки стало наличие мощных строительных организаций.

Вскоре в СССР было доставлено несколько автомобилей FIAT-124, которые прошли комплексные испытания. Их возили по стране, от Крыма до Воркуты, куда, естественно, доставляли по железной дороге. Также проводились работы на не полностью реконструированном Дмитровском полигоне. В результате стал рождаться FIAT-124R (R — Россия), заметно отличавшийся от стандартного «итальянца».

КОНСТРУКЦИЯ

Внешне ВАЗ-2101 отличался от FIAT только более массивными клыками бампера, утопленными дверными ручками и, конечно же, эмблемами.Но начинка советской машины во многом была разной.

FIAT-124 не был техническим открытием даже в середине 1960-х годов. Классическая компоновка, зависимая подвеска задних колес, четырехступенчатая коробка передач не лучше, чем у большинства конкурентов. Подвальный двигатель также соответствовал тенденциям, привычным для массовых автомобилей тех лет. А вот двигатель ВАЗ-2101 хоть и сохранил рабочий объем двигателя Fiat, но получил другое межцентровое расстояние и верхний распредвал в головке блока — на этом нововведении как раз настаивала советская делегация, побывавшая на итальянских заводах. и отметил, что FIAT активно развивает моторы с верхними валами.

Это нововведение потом сильно ударит по репутации автомобилей ВАЗ, когда распредвалы начнут массово выходить из строя — проблема будет решена далеко не через год. А пока дизайн нежного 124-го активно прорабатывается для сурового советского быта. Условия эксплуатации автомобиля предполагались тяжелыми, поэтому диаметр накладок диска сцепления был увеличен с 182 до 220 мм, переработана коробка передач, изменена задняя подвеска, «сняв» амортизаторы с рессор — до облегчить их последующую замену.

От дисковых тормозов в задней части отказались, так как на дорогах советской глубинки они были сильно загрязнены и быстро изнашивались. Кстати, позже FIAT, на потомках 124-го, вернули задние барабанные тормоза. Шаровая опора усиленная, пружины, во многих местах — кузов. В переднем бампере появилось отверстие для заводной рукоятки (от него снова отказались начиная с ВАЗ-2105) и буксирные проушины под обоими бамперами.

В 1970-е годы ВАЗ-2101 и его последователи были вполне конкурентоспособны даже на западноевропейском рынке.Ведь в принципе покупатели получали всем известный FIAT по существенно более низкой цене — демпинг был основой успеха советских автомобилей с самых первых лет вывоза за границу. В социалистических странах «Жигулей» вообще не хватало — например, в ГДР, чтобы получить заветную машину, приходилось стоять в очереди более десяти лет.

Многие новинки автомобильной техники в СССР впервые массово появились на «Жигулях». До ВАЗ-2101 дисковые тормоза устанавливались только на легковые ЗИЛы.В 1972 году на ВАЗ-2103 установили вакуумный усилитель тормозов, тахометр, электрические часы. В 1975 году на «шестерке» появились подголовники передних сидений. В 1980 году на ВАЗ-2105 — первые «Жигули» с полностью новыми (кроме крыши) кузовными панелями — двигателем с ременным приводом ГРМ, блок-фарами, совмещенными с габаритными огнями и указателями поворота. Спустя два года появился ВАЗ-2107 с анатомическими сиденьями, оснащенными встроенными подголовниками.

В дополнение к базовому 1.2-литровый двигатель, позже были выпущены версии 1.3; 1,5 и 1,6 литра, различающиеся диаметром и ходом поршня. В 80-е годы на Жигулях появилась пятиступенчатая коробка передач. ВАЗ первым в СССР, хотя и мелкосерийно, выпустил модификации с однокамерным впрыском (ВАЗ-21073) и дизельным двигателем (ВАЗ-21045).

Но к концу второго десятилетия производства «Жигули» на фоне одноклассников уже выглядели пришельцами из античной эпохи. В салоне тесновато, мощность двигателя невелика, тормоза слабые.Карбюраторные двигатели не соответствовали более строгим экологическим нормам. Все это усугублялось снижением качества комплектующих и сборки.

Последняя «Лада-2107» (название «Жигули» незаметно вышла из употребления), производство которой летом этого года в Тольятти было прекращено (правда, ее, как и ВАЗ-2104, по-прежнему будут собирать в Ижевске). пару лет), сохранил основные черты далеких предков … Главное отличие: инжекторный мотор 73 л.с.при 5300 об / мин (карбюраторная версия развивала 77 л.с. при 5600 об / мин), что соответствует нормам Евро-3. Во всем остальном это уже не та модель, владельцы которой в начале 80-х были менее удачливы, завистливо вздыхая. В ходе постперестроечных модернизаций и оптимизаций его постепенно упрощали в деталях и далее. В последние годы отличия пятой и седьмой моделей в основном сводились к внешнему оформлению.

МОДИФИКАЦИИ, ПРОТОТИПЫ, РЕДКИЕ

Помимо основных моделей, было выпущено множество модификаций с различными комбинациями двигателей и кузовов.Такое разнообразие было обусловлено, прежде всего, специфическими требованиями зарубежных рынков, где покупатель требовал предложения различных двигателей даже в бюджетном классе.

Кроме того, в небольших количествах выпускались ВАЗ-21073 с центральным впрыском топлива, автомобили с роторными двигателями (в основном для полиции и спецслужб), ВАЗ-21045 с 53-сильным дизелем. На экспорт шли и автомобили с правым рулем, у которых в связи с изменением развесовки (техническое любопытство!) Были усилены передние правые рессоры.

Канадский рынок требовал заметных улучшений — многие помнят «шестерку» со специально разработанными массивными бамперами на газонаполненных амортизаторах.

В 1990-е годы под торговой маркой ВИС («ВАЗинтерСервис») начали выпуск грузовых автомобилей на базе ВАЗ-2105, позже — 2107; Интересное сочетание «пятерки» и собственной «пятки» на базе «Оды» построил Ижевский автомобильный завод.

РОДСТВЕННИКИ ЗА РУБЕЖОМ

В Италии до 1974 г. выпускались ФИАТ-124 в различных модификациях (в том числе с 70-сильным двигателем верхнего вала, который устанавливался на версию «124 Speciale» — аналог ВАЗ-2103). более 1.5 миллионов копий. До 1972 года выпускался ФИАТ-125 — модель, внешне напоминающая 124-ю, но построенная на платформе старого семейства 1300/1500 с рессорной задней подвеской и увеличенной колесной базой. Последний потомок семейства — ФИАТ-131, отдаленно похожий на ВАЗ-2105, но с передней подвеской типа Макферсон, выпускался до 1984 года.

Под маркой SEAT аналоги наших Жигулей производились в Испании. В Пиренеях было построено около

0 автомобилей модели 124 и ее дальнейшей версии 1430.

Примерно 1,5 миллиона автомобилей FIAT Model 125 было произведено по лицензии в Польше. Выпуск продолжался до 1980 года. Еще больше времени потребовалось, чтобы построить «Полонез», с которым у 125-го было много общих узлов.

Версии 124-го производились также в Южной Корее, Аргентине, Болгарии, Индии («Премьер-118») и Турции. В последнем также были сделаны вариации на тему 131-го, разные версии назывались «Тофаш-Мурат», «Серче», «Шахин», «Доган», «Картал». Их строили до середины 1990-х годов.

ВЕЛИКАЯ ИТАЛЬЯНСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ

Без преувеличения! «Жигули» действительно стали причиной серьезных преобразований в советской промышленности и всей жизни.

Еще на стадии подготовки производства на основном заводе и у субподрядчиков пришлось изменить некоторые ГОСТы. Предыдущие не обеспечивали требуемой по итальянской технологии точности и качества компонентов. На заводах СССР освоены современные узлы и агрегаты. А потребителю досталась необычная машина.

Лада

Легкий запуск, быстрый и эффективный обогрев салона. Отличная динамика и сильные тормоза. И, самое главное, надежность! Машины не требовали постоянной подтяжки, регулировки, смазки. В первые годы жизни автомобиля приходилось, по сути, только менять масло, иногда проводить несложные профилактические операции. Это создало новый тип собственника. Все чаще это были люди далекие от техники, которые не вникали в устройство автомобиля и охотно доверяли его обслуживание и ремонт профессионалам.

Парк личных автомобилей рос беспрецедентными для страны темпами. А вместе с этим и проблемы. В крупных городах ощущается нехватка парковок и гаражей (впрочем, это несравнимо с нынешними). Вспомните «Гараж» Эльдара Рязанова: какие страсти бушевали между теми, кто хотел получить дом за недешевый, но дефицитный автомобиль. Комедийный фильм не так далек от жизни, как кажется!

«Жигули» способствовали развитию сети АЗС и СТО.Но рост парка все же опередил возможности последнего. Машины стареют, но на кладбища они совсем не отправляются, как планировалось изначально. Срок службы «Жигулей» составлял семь лет. Но их ремонтировали, меняли все — от рычагов подвески и двигателей до крыльев и лонжеронов.

Плановая экономика совершенно не предусматривала такого спроса на запчасти. А потом качество комплектующих стало падать. Даже далекие от техники владельцы с тревогой повторяли непонятные термины: сайлентблоки, трамблер, вкладыши, крышки, распредвал.Последнее стало излюбленной темой на рубеже 1980-х, когда в результате рационализации производства деталь стала выходить из строя даже на почти новых автомобилях.

Запасных частей становился все более дефицитным, а знакомство в автосервисе было мечтой сотен тысяч советских автомобилистов, по крайней мере тех, кто не умел менять, регулировать, а тем более готовить и красить самостоятельно.

Тогда, уже в перестроечные времена, нехватку запчастей начали компенсировать кооперативы, растущие быстрее грибов.Но многие до сих пор с содроганием вспоминают эти подробности. Началась новая революция, в которой «Жигулям» отнюдь не принадлежит главная роль …

СПОРТ И УПРАЖНЕНИЯ

В начале 1970-х «Жигули» участвовали в ралли и кольцевых гонках. Для ВАЗ-2101 рабочим объемом 1,2 литра на даче был создан отдельный класс, так как главный спорткар тех лет «Москвич-412» имел двигатель объемом 1,5 литра.

Спортсмены в «Жигулях» добивались все более серьезных результатов. А в 1975 году С.Брундза и Л. Шувалов, экипаж ВАЗ-2103, стали абсолютными чемпионами СССР. С тех пор на отечественных трассах преобладает ВАЗовская «классика».

Первый международный успех пришел к «копейке» уже в 1971 году, когда тольяттинцы завоевали серебряный кубок ралли «Тур Европы». Заводские гонщики также неплохо выступили в личном зачете. Наиболее яркие достижения 1970-х — начала 1980-х годов связаны с этапами Кубка дружбы социалистических стран (альтернатива капиталистическим чемпионатам).Пилоты «Жигулей» неоднократно побеждали в кубковых ралли и кольцевых гонках.

В середине 1970-х ВАЗы хорошо показали себя на престижных ралли, включенных в чемпионат Европы. Анатолий и Галина Козырчиковы заняли 15-е место в общем зачете ралли «1000 озер» 1975 года. Через год С. Брундза и А. Гирдаускас заняли шестое место в абсолютном и второе в своем классе на ралли «Акрополис». Это было высшим достижением «Жигулей» в соревнованиях такого уровня.

В «Жигулях» участвовали не только наши спортсмены, но и представители социалистических стран, и даже «дети капитализма», в основном скандинавы.

Гоночные версии «Жигулей» строились как на самом ВАЗе, так и различными спортивными клубами. Из зарубежных доводчиков самой известной стала чехословацкая мастерская Metalex.

Вершиной спортивной изысканности «классики» стала «Лада-ВФТС», созданная на базе ВАЗ-2105 в Вильнюсе под руководством неоднократного чемпиона СССР Стасиса Брундза.Его двигатель развивал 160 л.с. при 7000 об / мин и 165 Нм при 5500 об / мин. Машины оснащались 4- или 5-ступенчатой ​​кулачковой коробкой передач.

«Классик» ушел на соревнования еще в 1990-х, но в любительских ралли он появляется и сейчас.

«Жигули» и «За рулем»

Несомненно, марка ВАЗ побила все рекорды по количеству упоминаний в ЗР за всю историю журнала. Уже в 1968 году обложку июньского номера украсила фотография трех предсерийных автомобилей.А осенью редакция объявила конкурс на название новой машины. Получено 54 849 писем! Каких имен там не было! «Новорожец» и «Катюша», «Аргамак», «Директива» и ВИЛ-100 (если кто забыл, в 1970 году в стране широко отмечалось столетие со дня рождения В.И. Ленина). В пятерку лидеров вошли: «Волжанка» (3989 букв), «Дружба» (2878), «Мечта» (2806), «Жигули» (2220) и «Лада» (1752).

С появлением в журнале «Жигулей» им было уделено особое внимание.Читатели с нетерпением ждали очередного репортажа о жизни редакционной «копейки» с номером «00–55 Проба». А в постоянной рубрике «Мы едем на« Жигулях »» мы подробно описали конструкцию и приемы обслуживания, дали советы, как управлять и водить беспрецедентно динамичный автомобиль для наших автомобилистов.

Каждую новую модель, модификацию и даже модернизированный агрегат подробно описывал журнал со схемами, рисунками и фотографиями. Несколько моделей «Жигулей» после этой первой «копейки» отработали на «За рулем», намотав десятки тысяч километров по Москве и области на дальние дистанции.Например, «шестерки» в 1977 году вместе с «полями» приняли участие в путешествии, повторявшем маршрут знаменитого каракумского забега 1933 года.

В конце ХХ века журнал объявил соревнование « Русский автомобиль века ». Свое мнение высказали более 80 000 (!) Читателей. Большинство признало таковым первенец ВАЗ — модель 2101 «копейка». И это правильно!

Однако на этом история «Жигулей» и их жизни на страницах ZR не закончилась.И это не закончится, пока не иссякнет интерес к самому массовому отечественному автомобильному семейству. И это произойдет не скоро: по данным ГИБДД, по состоянию на январь 2011 года в России зарегистрировано 6 800 000 автомобилей семейства ВАЗ «Классика». А это … погоди … 20,8% от всего автопарка России.

LIFE LINE — «ЖИГУЛИ» В ДАТАХ

Начало строительства завода ВАЗ, испытания ФИАТ-124 в СССР.

Миллионный автомобиль — ВАЗ-2103.

Трехмиллионный автомобиль — ВАЗ-2106.

Четырехмиллионный автомобиль — ВАЗ-2106.

Пятимиллионный автомобиль — ВАЗ-2101.

Шестимиллионный автомобиль — ВАЗ-2105. Окончание выпуска ВАЗ-2101. Всего было выпущено 2 710 930 экземпляров.

Окончание производства ВАЗ-2101, изготовлено 2 710 930 экз.

Восьмимиллионный автомобиль — ВАЗ-2107. Окончание выпуска ВАЗ-2102. Всего было выпущено 666 989 экземпляров.

Начало производства ВАЗ-2106 в Сызрани и Ижевске. Читатели ZR называют ВАЗ-2101 русской машиной века.

Окончание производства ВАЗ-2106 в Тольятти, выпущено 3 946 256 экземпляров. Начало производства дизельного ВАЗ-21045.

Перенос производства ВАЗ-21043 в Ижевск. В Тольятти выпущено около 895 000 экземпляров. Семейство получит серийный инжекторный двигатель мощностью 73 л.с.

Окончание производства ВАЗ-2106 в Ижевске.

Окончание производства ВАЗ-2105.Было выпущено около 2 090 000 экземпляров.

Окончание производства ВАЗ-2107 в Тольятти. Было выпущено около 2 870 000 экземпляров. Выпуск был перенесен в Ижевск.

ЧЕЛОВЕК

В прошлом инженер-испытатель, заместитель начальника испытательного отдела, начальник отдела отделки автомобилей, затем начальник отдела дорожных испытаний и отделки автомобилей. Сейчас он пенсионер, но работает — создает новые методы.

«В 1967 году работал инженером-испытателем на ГАЗе.Примерно в это же время я узнал о ФИАТ-124 и решил перейти на строящийся ВАЗ, чтобы работать именно с этой машиной. Перевод был непростым, так как часть специалистов ГАЗа уже уехала, и больше людей туда отдавать не хотели.

Я стал инженером-испытателем ВАЗа в 1968 году, когда на заводе не было ни одного корпуса, даже Автозаводского района еще не было — чистое поле с несколькими фундаментами. Первой моей самостоятельной работой зимой 1968-1969 гг. Стала организация и проведение сравнительных испытаний ФИАТ-124 и прототипов ВАЗ-2101, еще с небольшими отличиями от «итальянцев».

Мы базировались в гараже горисполкома, а наша «испытательная база» — в соседнем селе Тимофеевка. Мы ездили на десятке машин круглосуточно, в три смены, по итальянской методике Stop and Go, имитируя жизнь врача: короткая поездка на холодном двигателе и почти часовая стоянка. По выходным «доктор выезжал» на 300-350 км, двигаясь с большой по тем временам скоростью. Дороги ледяные, а резина летняя, о шипах тогда и не мечтали.

Именно тогда меня поразила потрясающая по тем временам управляемость и устойчивость машины.У меня был опыт вождения разных моделей Москвичей, Победы, Волги 21 и прототипов двадцати четырёх. Понравилась динамика и эффективные тормоза, несмотря на отсутствие усилителя. Покорил мощный ТЭН и хорошее обдувание стекол. В то время, когда «москвичи» ехали с оттаявшими трещинами на лобовом стекле, закутавшись в теплую одежду, мы крутили за рулем в куртках, а то и в рубашках.

За свою историю ВАЗ имел три ключевых автомобиля, давших жизнь целым семействам: ВАЗ-2101, Нива, созданная на узлах и агрегатах той же «классики», и переднеприводная «восьмерка».

У меня особое отношение к «классике». Считаю уникальным для того времени по соотношению цена / качество. Купить Жигули даже на деньги было непросто. Даже сегодня, при огромном разнообразии выбора, «классика» пользуется спросом. Что ж, в моей личной жизни это знаковая машина, определившая мою судьбу. «

В начале 1970-х он был начальником технического отдела механосборочного производства. Ушел с завода« по возрасту »(не приемлет выражение« пенсия ») в 1998 году.Сейчас частный предприниматель, поставляет электротехнические компоненты на главный конвейер АВТОВАЗа.

«Летом 1967 года приехал в Тольятти с ГАЗа. Пыльная нива, в небе поют жаворонки. На трех очень близко растущих тополях есть план еще не существующего растения. Мы, молодые начальники (набирали в менеджеры среднего звена парней не старше тридцати, был лимит директоров — до сорока) еще несуществующего предприятия, слушаем Полякова. Он все красиво излагает.И вдруг: первая машина должна сойти с конвейера к 100-летию со дня рождения Ленина! Осталось меньше трех лет, а здесь нет ни одного строения …

Впервые FIAT-124 увидел в США. Ни давать, ни брать консервную банку. Хлипко задевает наши дороги. Чуть позже через наш отдел были внесены изменения в двигатель, коробку передач, подвеску, тормоза и другие узлы.

В двигателе самое существенное изменение — перемещение распредвала вверх — выполнено по задумке главного конструктора Соловьева.Сколько копий сломалось из-за этого! Но настоящая битва между FIAT и США запомнилась более запоминающимися гильзами, в которых участвовали мы, ВАЗовцы. Итальянцы настаивали на том, чтобы блок цилиндров был чугунным, без амортизаторов — «по проекту». Наши требовали вставить в него гильзы, считая, что отечественный «неправильный» чугун будет интенсивно изнашиваться или изнашивать поршни и кольца. Обе стороны сражались насмерть. Возникла угроза срыва сроков.Поляков нашел выход: он не стал принимать чью-то сторону и решил пойти двумя параллельными путями. Мы даже купили и установили оборудование для производства рукавов. Но эта площадка осталась невостребованной, так как металлурги смогли найти «правильный» чугун для блока и мотор не нуждался в гильзе.

символ прошлого века

ВАЗ 2108 LADA SAMARA — русские традиции

Легко может проехать 150 тысяч миль (при отсутствии гоночного темперамента владельца). Единственное, с чем придется столкнуться — это частая замена масляного фильтра и необходимость обслуживать зажигание и регулировку клапана только на СТО. Модификация ВАЗ ВАЗ- 21083, выпущенная в 1987 году, оснащалась карбюраторным двигателем объемом 1 л.5 литров. ВАЗ-21083и — инжекторный двигатель объемом 1,5л. Чуть позже для экспорта в отдельные страны начали выпускать модифицированный рядный 4-цилиндровый бензиновый ВАЗ-21 081 1,1-литровый 53-сильный двигатель не слишком темпераментный. В 1996 году выпуск этой модификации завершили.В 1990 году была проведена рестайлинг передней части, в результате чего «восьмерка» приобрела иную форму крыльев и избавилась от пресловутого «клюва». На рынке версии с отдельным «клювом» в передней части и «коротким крылом» (до 1991 года выпуска) уступают место моделям ВАЗ-21083 с «длинным крылом».Довольно много предложений на продажу 21081 ВАЗ-21083 и ВАЗ с обивкой из велюра и более удобной панелью «люкс» с тахометром и бортовым компьютером (серийно на седан и ВАЗ-21099 с инжекторным двигателем), которые также устанавливаются на автомобили, попавшие в аварию (пихать дороже.) Следует опасаться предложений юным автовладельцам о продаже нестандартных машин 6 или 7 лет, наполненных различными аксессуарами и «музыкой». Тем не менее, за последние годы ряд небольших тюнинговых компаний все же превратили «восьмерку» в «почти купе».«Особой популярностью пользуется замена импортных серийных газонаполненных счетчиков, доработка двигателей и т. Д. В свое время неудачная конструкция« клюва »породила целый пласт мелких фирм и фирмочек, которые пытались выпускать самые разные Накладные элементы оформления, изменяющие внешний вид неудачной «восьмерки». Существует ряд моделей, которые по своим характеристикам не отличаются от базовых моделей, но разница в расположении узлов и агрегатов имеет свои индексы. Возможности экспорта доступные для Великобритании — ВАЗ-21086, ВАЗ-21087, ВАЗ-21088.Это аналоги соответственно моделей ВАЗ-2108, ВАЗ-21081, ВАЗ-21083, но с правым положением руля колонки.Соответствующее расположение педалей и вакуумного усилителя тормозов. Алгоритм движения дворников. Они двигаются слева направо из-за «зеркального» привода механизма дворников.По объявлениям изредка встречаются кабриолеты с западно-инжекторным двигателем (Natasna, Bohemia Cabrio). Иногда в Великобритании предлагают модели с правым рулем (у таких машин заводские коды: 21086 с цифрой 1.Двигатель 3 л, 21087 — 1,1 х 21088 — 1,5 л). Представляет собой двухвагонную каноэ ВАЗ-2108Ф (ВАЗ-1706) (название говорит само за себя) с пластиковой крышей (общая высота 1900 мм) и объемом грузового отсека 2,2 куб. М. Грузоподъемность 450 кг, а также высота погрузки за счет. к оригинальной конструкции крышка багажника снижена до 550 мм.
Теперь вы можете выбрать опции с другой приборной панелью («высокий» или «низкий»), с системой впрыска топлива и различным оборудованием eXtra. Последнее дополнение — установленный на заводе охранный автомобиль при угоне.Этот в целом хороший автомобиль даже после более чем 15 лет выпуска остается популярным среди покупателей, в основном за счет невысокой цены, хороших салазок и доступности ремонта.

Технические характеристики:

Габаритные размеры, мм:
Длина — 4006
ширина — 1620
высота — 1400

Колесная база мм 2460
Колея передняя / задняя мм 1400/1370
Снаряженная масса, 920 кг
Полная масса, кг 1345
Ведущие колеса передние
Двигатель 2111
Объем двигателя, куб.см 1499
Максимальная мощность кВт (об / мин.) 57,2 (5400)
Макс. крутящий момент Нм (об / мин) 115,7 (3000)
Система питания с распределенным впрыском
Число скоростей в пяти КП
Передаточное число чл.