Электронная система курсовой устойчивости: Система курсовой устойчивости ESC: устройство и принцип работы

Содержание

⭐ Электронная система курсовой устойчивости ESP

Electronic Stability Program — электронная система динамической стабилизации автомобиля. Программа электронной стабилизации значительно снижает риск ухода автомобиля в занос в критических ситуациях.

Эта система создана для помощи при вождении автомобиля. Ее основная задача – сохранение курсовой устойчивости, то есть она должна помогать предотвращать занос и боковое скольжение в критических ситуациях. Впервые идея такой системы возникла в 1959 году и была запатентована компанией Daimler-Benz, однако это был только прообраз современной системы ESP. В доработанном виде она впервые появилась в 1995 году на серийном Mercedes CL600. Сейчас системой курсовой устойчивости оборудовано большинство современных авто.

ESP состоит из множества датчиков: скорости вращения колес, положения рулевого колеса, давления в тормозной системе, измерения угловой скорости относительно вертикальной оси и поперечного ускорения(G-сенсор). Информация с этих датчиков поступает в главный блок-контроллер, который, обрабатывая информацию, при возникновении критической ситуации способствует восстановлению положения авто в траектории путем притормаживания одного или нескольких колес. ESP тесно связана с системой ABS и блоком управления двигателем.

Необходимость системы ESP

Электронная система ESP необходима в тех ситуациях, когда появляется возможность потери управляемости автомобилем и автомобиль уже потерял управляемость. Система срабатывает и отдельные колеса автомобиля начинают притормаживать, что и вызывает стабилизацию движения.

 

Данная система вступает в работу при изменении заданной траектории в результате движения на большой скорости. Также система автоматически понижает обороты вращения коленчатого вала двигателя. Если у автомобиля начинают скользить все колеса, то система ESP начинает притормаживание колес по отдельности. Если же происходит занос задней части автомобиля, то активизируются тормоза передних колес, что создает противовращение. Оно способствует стабилизации движения и автомобилю не страшны боковые заносы. Время срабатывания системы 20 миллисекунд. И что главное такая система работает при любых скоростях и режимах движения автомобиля. Эта наиболее современная система эффективной безопасности. И она способна исправить ошибки водителя беря контроль в свои «руки».

Конечно, если радиус поворота чрезмерно мал и скорость очень большая в данном случае очень трудно что-то противопоставить. И даже самая современная система курсовой устойчивости вам не поможет.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Автор. Специалист по ремонту автомобилей и автоэлектроники. Более 15 лет специализируюсь на установке и настройке бортовых компьютеров, парктроников и другой электроники.

Принцип действия системы курсовой устойчивости

Наверное, нет такого автовладельца, который бы не сталкивался с проблемами управляемости автомобиля. В особенности часто заносы отмечаются в зимнее время года, когда дороги покрыты снежной коркой или ледяным настом. Сегодня современные автомобили оснащаются различными системами безопасности, основное назначение которых предотвращения заносов и улучшение управляемости автомобиля.

Система курсовой устойчивости отвечает за управление автомобилем и предотвращает заносы во время движения. Такая система гарантирует необходимую курсовую устойчивость, вне зависимости от маневров, предотвращая срыв в занос и боковое скольжение автомобиля. Использование таких активных систем безопасности позволяет значительно повысить удобство эксплуатации машины. Подобная система стала использоваться на автомобилях относительно недавно, но благодаря своей эффективности и универсальности использования сегодня устанавливается на многих моделях авто, вне зависимости от их класса и стоимости.

Назначение системы курсовой устойчивости

Эта технология использует данные антиблокировочной системы, но при этом обеспечивается активная безопасность более высокого уровня. Фактически, это целый комплекс различных датчиков и технологий, которые и позволяют анализировать положение автомобиля на дороге, внося корректировки в курсовую устойчивость машины.


Упрощённо такая система состоит из следующих элементов:

1. Датчик скорости.

2. Электрогидравлический модуль.

3. Датчик вращения по вертикальной оси.

4. Датчик поворота руля.

5. Блок управления.

Все данные из многочисленных модулей и датчиков стекаются в блок управления, где интеллектуальная логика анализирует положение автомобиля и в зависимости от выявленной опасности принимается решение по подтормаживанию колес, причём могут подаваться сигналы по торможению отдельно на ту или иную ось и даже индивидуально на одно колесо. Такая система предотвращает срыв в занос и боковое скольжение, как при прямолинейном движении, так и при прохождении поворотов.

Современные системы курсовой устойчивости могут не только воздействовать на тормоза, но и активно управляют работой двигателя и автоматической коробки передач. Так в зависимости от полученных данных по состоянию автомобиля такая система может изменять положение заслонки дросселя двигателя, задерживать зажигание на свечах, а также отменять переход автоматической коробки передач на повышенную или пониженную передачу.

Системы курсовой устойчивости премиум-уровня, которые устанавливаются на дорогих автомобилях, также способны корректировать рулевое управление, изменяя угол поворота колеса без участия водителя. Машины, оснащенные активной подвеской, также могут управляться такой системой курсовой устойчивости, которая изменяет жесткость амортизаторов.


Принцип работы системы курсовой устойчивости

Основным назначением такой системы курсовой устойчивости является удержание автомобиля на правильной траектории, при этом нивелируется действие внешних сил. Система динамической стабилизации способна действовать на упреждение, поэтому соответствующие корректировки в работу рулевого управления, двигателя автомобиля и тормозов могут вносится еще до появления первых признаков заноса.

ESP включается при избыточной и недостаточной поворачиваемости. Подобные проблемы с управляемостью отмечаются при недостаточном сцеплении с дорогой, что может отмечаться при превышении скорости входа в поворот или же в зимнее время года, когда дороги покрыты льдом и снегом.

В том в случае, если отмечается снос передней части автомобиля система курсовой устойчивости подтормаживает задние колеса, что позволяет вернуть переднюю ось на необходимую траекторию. Одновременно снижается крутящий момент двигателя, что восстанавливает сцепление автомобиля с дорогой. При наличии сноса задней оси система безопасности подтормаживает переднее колеса, что и позволяет выровнять автомобиль.

Если машина попадает на скользкий участок и отмечается пробуксовка или снос всех четырех колес, то в зависимости от полученных данных с различных датчиков блок управления системы курсовой устойчивости будет подтормаживать различные колеса, одновременно воздействуя на двигатель, что и позволит удержать нужную траекторию движения.


Преимущества и недостатки данной технологии

Если говорить о преимуществах этой технологии это отметим ее высокую скорость срабатывания. Обычно от получения датчиком соответствующих данных об опасности заноса до необходимого срабатывания тормозного механизма проходит около 20 миллисекунд.

Такая система действует плавно и самостоятельно, поэтому водитель узнаёт об электронном вмешательстве в работу машины исключительно по загорающимся индикаторах на приборной панели. Тогда как автомобиль, даже если ему грозит существенная опасность, путем вмешательства такой электронной системы курсовой устойчивости будет всегда держать траекторию, обеспечивая необходимую безопасность водителю и пассажирам автомобиля.

Отдельные модели системы курсовой устойчивости позволяют полностью отключать электронику. Однако многие автопроизводители в целях безопасности пошли на некоторые ухищрения, предложив водителю возможность полностью отключить такого электронного цербера, однако при возникновении заноса система активируется и выравнивает автомобиль.

Если же говорить о недостатках данной системы, то отметим, что обеспечить полную безопасность автомобиля такая система курсовой устойчивости всё же не способна. Вы должны понимать, что если вы попытаетесь войти в крутой поворот на скорости 100 км/ч и даже более, то никакая система курсовой устойчивости не сможет удержать автомобиль на траектории, а машину просто выбросит с дороги.

Поэтому водителю необходимо трезво оценивать свои силы и не нарушать элементарные законы физики, что и позволит автомобилю с помощью такой электронной системы всегда держать свою правильную траекторию.

Подобные системы не всегда способны адекватно оценить степень опасности автомобиля, и не позволяют опытным водителям самостоятельно справляться с имеющимся заносом. Так, например, если появился занос, то водитель мог бы поддать газу, что на переднеприводном автомобиле позволит выровнять ушедший в занос задок авто. Однако ESP не позволит сделать этого, а будет пытаться лишь подтормаживанием отдельных осей выправить траекторию машины.

Подобные системы относительно надёжны, и какого-либо специального обслуживания им не требуется. Однако по мере эксплуатации датчики скорости вращения колеса могут выходить из строя, что приводит к необходимости дорогостоящего ремонта, причём выполнить замену таких датчиков могут лишь квалифицированные мастера на СТО.

15.02.2018

Система курсовой устойчивости

Понятие и принцип работы системы динамической стабилизации автомобиля на дороге.

Суть данной технологии и дополнительные функции.

Второе название данной системы курсовой устойчивости (СКУ) – система динамической стабилизации или третье — электронный контроль устойчивости (ЭКУ), на английском звучит как Electronic Stability Control (ESC).

Необходимо отметить, что данная технология предназначена для осуществления сохранения устойчивости во время движения автомобиля, а также управляемости машины, благодаря благовременному определению, а также устранению критической ситуации. Начиная с 2011 года в США, Канаде и странах Евросоюза является обязательным условием, оснащение новых легковых автомобилей системой курсовой устойчивости.

Суть курсовой устойчивости

Она обеспечивает удерживание автомобиля в рамках заданной водителем траектории, в различных режимах движения транспортного средства. Такими режимами является свободное качение, повороты, движение по прямой, торможение и разгон.

Курсовая устойчивость в зависимости от производителя имеет следующие названия:

  • VDC (Vehicle Dynamic Control) — Subaru, Infiniti, Nissan;
  • VSC (Vehicle Stability Control) — Toyota;
  • VSA (Vehicle Stability Assist) — Honda, Acura;
  • DTSC (Dynamic Stability Traction Control) — Volvo;
  • DSC (Dynamic Stability Control) у автомобилей Rover, BMW, Jaguar;
  • ESC (Electronic Stability Control) — Hyundai, Honda, Kia;
  • ESP (Electronic Stability Program) у большинства автомобилей Америки, а также Европы.


Видео о том, как работает система стабилизации движения VSC

Её принцип действия и устройство действия можем рассмотреть на примере одной из самых распространенных систем ESP, выпускаемой с 1995 г.

Устройство динамической стабилизации

Она представляет сбой систему активной безопасности, обладающая высоким уровнем.

В неё входят:

  • ASR — антипробуксовка;
  • EBD — распределение тормозных усилий;
  • ABS — антиблокировка тормозов.
  • EDS — электронная блокировка дифференциала;


Устройство:

  • гидравлический блок;
  • блок управления;
  • входные датчики.

Схема системы курсовой устойчивости ESP:

Входными датчиками осуществляется фиксация конкретных параметров автомобиля, преобразовывая данные параметры в электрические сигналы. При помощи данных датчиков, технологией динамической стабилизации осуществляется оценка действий водителя, а также параметров движения транспортного средства.

Датчики ESP включают в себя:

  1. Применяются при оценке действий водителя:
    • выключатель стоп-сигнала;
    • датчик давления тормозов;
    • датчик угла поворота руля.
  2. Применяются при оценке фактических параметров движения автомобиля:
    • датчик давления тормозов;
    • датчик скорости поворота;
    • датчик продольного ускорения;
    • датчики угловой скорости колёс.
    • датчик поперечного ускорения.


Блок управления ESP осуществляет приём сигналов от датчиков, и производит формирование управляющего воздействия касательно исполнительного устройства подконтрольных систем активной безопасности:

  • контрольные лампы тормозов, ABS, ESP;
  • переключающие, а также клапаны высокого давления ASR;
  • выпускные и впускные клапаны ABS.


Во время работы осуществляется взаимодействие блока управления ESP, блока управления систем управления двигателем, а также блока управления автоматической КП. Кроме приёма сигналов, от данных систем, блок управления осуществляет формирование управляющих воздействий, при помощи двигателя, а также автоматической коробки передач на элементы системы управления.Работа динамической стабилизации обеспечивается гидравлическим блоком ABS/ASR, совместно со всеми компонентами.

Принцип работы системы курсовой устойчивости

Начало аварийной ситуации определяется благодаря сравнению действий водителя, а также параметров движения автомобиля. В том случае, если действия водителя являются различными с фактическими параметрами движения транспортного средства, система ESP осуществляет распознавание ситуации в виде неконтролируемой, и сразу включается в рабочий процесс.

Осуществление движения автомобиля при помощи курсовой устойчивости достигается при помощи нескольких способов:

  • при наличии адаптивной подвески, с помощью изменения степени демпфирования амортизаторов;
  • в условиях системы активного рулевого управления, при помощи изменения поворотного угла передних колес;
  • изменением крутящего момента двигателя;
  • во время притормаживания определённых колёс.


В ESP, изменение крутящего момента двигателя может осуществляться при помощи следующих способов:

  • при наличии полного привода, при помощи перераспределения между осями крутящего момента;
  • в результате отмены переключения передачи в АКПП;
  • в результате изменения угла опережения зажигания;
  • с помощью пропуска импульсов зажигания;
  • в результате пропуска впрыска топлива;
  • с помощью изменения положения дроссельной заслонки.


Система, которая объединяет подвеску, рулевое управление и курсовую устойчивость, носит название интегрированной системой управления динамикой транспортного средства.

Видео про принцип работы BOSCH ESP:

Дополнительные функции в системе динамической стабилизации

Электронный контроль устойчивости транспортного средства обладает следующими дополнительными функциями, а точнее системой:

  • удаления влаги из тормозных дисков;
  • повышения эффективности тормозов во время нагрева;
  • стабилизации автопоезда;
  • предотвращения столкновения;
  • предотвращения опрокидывания;
  • гидравлическим усилителем тормозов и прочие.


Данные системы не имеют практически своих конструктивных элементов. Они представляют собой программные расширения ESP.

  1. Roll Over Prevention (ROP), являющаяся системой предотвращения опрокидывания, осуществляет стабилизацию движения автомобиля во время угрозы опрокидывания. Исключение опрокидывания происходит благодаря уменьшению поперечного ускорения, вследствие подтормаживания передних колес, а также уменьшения крутящего момента двигателя. При этом в тормозной системе дополнительное давление создаётся при помощи активного усилителя тормозов.
  2. Braking Guard, являющаяся технологией предотвращения столкновения, реализуется в автомобиле, который оснащён адаптивным круиз-контролем. Она обеспечивает опасности столкновения при помощи звуковых и визуальных сигналов. При этом во время критической ситуации происходит нагнетание в тормозной системе. Вследствие этого, насос обратной подачи автоматически отключается.
  3. Система стабилизации автопоезда реализуется в автомобиле, который оборудован тягово-сцепным устройством. Данная система предотвращает рыскание прицепа во время движения автомобиля. Это достигается благодаря торможению колёс, а также снижению крутящего момента.
  4. Fading Brake Support или Over Boost (FBS) является системой повышения эффективности тормозов во время нагрева, осуществляет предотвращение неполного сцепления тормозных колодок с дисками, которое возникает в процессе нагрева, при помощи дополнительного повышения давления в тормозном приводе.
  5. Система удаления влаги из тормозных дисков активируется при скорости более 50 км/час, а также при включенных стеклоочистителях. Система работает за счёт кратковременного повышения давления в передних колёсах. Благодаря этому происходит прижимание тормозных колодок к дискам, а также испарение влаги.


Достоинства ESP и ABS:

Kia Sportage | Электронная система курсовой устойчивости автомобиля (ESP) (дополнительное оборудование)

Электронная система курсовой устойчивости автомобиля (ESP – Electronic Stability Program) предназначена для обеспечения устойчивого состояния автомобиля во время выполнения поворотов. Система проверяет, куда водитель поворачивает руль, и куда автомобиль на самом деле движется. Для обеспечения устойчивости автомобиля ESP приводит в действие тормоза отдельных колес и корректирует работу системы управления двигателем. Электронная система курсовой устойчивости автомобиля (ESP) помогает водителю держать автомобиль под контролем при неблагоприятных условиях движения. Но она не является альтернативой инструкциям по безопасному управлению автомобилем.

На эффективность ESP в предотвращении потери контроля над автомобилем влияют такие факторы, как скорость, условия дороги и угол поворота руля.


ВНИМАНИЕ

Эксплуатация автомобиля с шинами или колесами разного размера может привестик выводу из строя ESP. При замене колес убедитесь, что их размеры одинаковы.

Включение/ отключение ESP


При работе электронной системы курсовой устойчивости автомобиля (ESP) на приборной панели мигает ESP индикатор. При отключении ESP путем нажатия выключателя ESP загорится индикатор ESP-OFF. В этом случае режим курсовой устойчивости автомобиля будет отключен: придется самостоятельно контролировать устойчивость автомобиля. чтобы включить ESP, повторно нажмите выключатель. ESP будет активизирована, и индикатор ESP-OFF погаснет.


ПРИМЕЧАНИЕ

Режим ESP включается автоматически после перевода ключа зажигания в положение «ON» или после перезапуска двигателя.

Индикация неисправностей

После перевода ключа зажигания в положение «ON» или «START» индикаторы на приборной панели должны загореться на 3 с, после чего погаснуть. Если индикаторы не загораются, а также индикатор ESP или ESP-OFF не погаснет через 3 с, обратитесь к официальному дилеру Хендай для диагностики автомобиля.

При появлении необычных условий в работе системы ESP во время движения автомобиля в качестве предупреждения загорается индикатор ESP-OFF. В этом случае остановите автомобиль в безопасном месте и заглушите двигатель. Затем снова запустите двигатель и проверьте, не погас ли индикатор.

Transporter - Профессиональная помощь профессиональным водителям

Стандартные и опциональные системы безопасности

Самое важное — уже в стандартной комплектации

Transporter разработан и производится в Германии, поэтому его конструкция учитывает жёсткие требования по безопасности, действующие в Евросоюзе. Так, все автомобили серии, от грузопассажирских до открытых бортовых, оснащаются ABS и электронной системой поддержания курсовой устойчивости, в которой «зашито» много полезных дополнительных функций, включая электронную блокировку дифференциала, повышающую проходимость в сложных дорожных условиях.       

Автоматическая система послеаварийного торможения

После сильного удара, вызванного ДТП, в автоматическом режиме активируется тормозная система: она быстро снижает скорость автомобиля до 10 км/ч, что значительно повышает шансы избежать новых столкновений. Если водитель решит вмешаться, его действия будут иметь приоритетное значение.

Подушки безопасности

Обеспечивают защиту водителя и пассажиров при сильных фронтальных и боковых ударах. Правая передняя подушка может отключаться для установки детского кресла рядом с водителем. В любом Transporter имеется фронтальная водительская подушка. На заказ будут установлены фронтальная подушка переднего пассажира и две высокие (комбинированные) боковые подушки (защищают голову и грудь водителя и переднего пассажира).  

ESP и прочие средства активной безопасности

Электронная система поддержания курсовой устойчивости (ESP)

В ситуациях, когда автомобиль перестаёт слушаться руля (сбивается с курса), ESP помогает водителю вернуть контроль над управлением, выборочно подтормаживая колёса.

Антиблокировочная система (ABS)

Благодаря ABS автомобиль сохраняет управляемость (реагирует на повороты руля) даже при экстренном торможении.

Контроль тягового усилия (ASR/TCS)

Предотвращает пробуксовку ведущих колёс, обеспечивает эффективное ускорение, не даёт автомобилю сбиться с курса при разгоне.

Электронная блокировка дифференциала (EDS/EDL)

Подтормаживает буксующее колесо, перераспределяя крутящий момент на передней оси, что повышает проходимость автомобиля. На Transporter с системой полного привода 4MOTION работает на обеих осях.

Электронные ассистенты водителя

Не бойся, я с тобой!

Увы, приходится признать: даже профессиональные водители иногда допускают ошибки, способные привести к ДТП. Не важно, что тому причина: общая усталость, рассеянность, семейная ссора или неприятный телефонный разговор. Главное, что для Transporter предлагается ряд электронных ассистентов, которые никогда не теряют бдительности, вовремя предупреждая человека за рулём об опасности.       

Ассистент перестроения (смены полосы движения) Side Assist

Опциональная система на основе радаров, устанавливаемых в задней части автомобиля. При смене полосы движения на скорости свыше 30 км/ч ассистент предупреждает водителя о наличии помех в слепой зоне. Яркие светодиоды в корпусах зеркал заднего вида подают сигналы с соответствующей стороны.

Система распознавания усталости водителя Rest Assist

Прежде всего предназначена для контроля состояния водителя при длительной монотонной езде по автомагистралям. Работает на скорости свыше 65 км/ч. Распознавание основано на оценке характера обращения водителя с рулевым колесом. В случае опасности система подаёт звуковой и визуальный сигнал (пиктограмма — на картинке слева), предлагая сделать перерыв на отдых.

Ассистент экстренного торможения Brake Assist

Если в критической ситуации водитель бьёт по педали резко, но недостаточно сильно, ассистент поднимет давление в магистрали, чтобы обеспечить максимально эффективное торможение. Стандартное оборудование всех Transporter.

Ассистент трогания на подъёме Hill Start Assist

Автоматически поднимает давление в тормозной системе на несколько секунд, чтобы водитель смог тронуться в самую крутую горку, не скатившись назад и на спичечный коробок. Система работает с механическими и автоматическими коробками. Стандартное оборудование всех Transporter.


Система контроля давления в шинах

Анализируя частоту вращения колёс, эта опциональная система способна заметить падение давления и предупредить водителя, что помогает избежать необратимых повреждений шин и дисков, а также более серьёзных неприятностей, связанных с потерей контроля над автомобилем.

Помощь при парковке и маневрировании задним ходом

С ювелирной точностью!

Работа на развозном автомобиле требует, чтобы водитель чувствовал габариты машины как свои собственные. Припарковать Transporter там, куда не каждый «просто водитель» возьмётся поставить обычную легковушку, или подать фургон задним ходом к зоне разгрузки, лавируя среди хаотично расставленных препятствий, будет намного проще с помощью современных ассистентов. Датчики парковки «озвучат» и «нарисуют» схему обстановки, а камера заднего вида покажет, как препятствия выглядят на самом деле.       

Парктроник Park Pilot

Датчики, устанавливаемые спереди и сзади, предупредят водителя о препятствии на пути автомобиля. Изменяющийся по частоте сигналов, тональности и локализации звук даёт понять, с какой стороны и на каком расстоянии находится потенциально опасный объект. При наличии инфомедиа-системы с цветным экраном водитель Transporter также может оценивать ситуацию вокруг автомобиля с помощью наглядной схемы — как на иллюстрации.

Камера заднего вида Rear View

Существенно облегчает манёвры на тесной парковке и движение задним ходом в ограниченном пространстве. Изображение с камеры выводится на цветной экран инфомедиа-системы. Линии на мониторе позволяют рассчитать траекторию с учётом габаритов автомобиля. Камера заднего вида сочетается с парктроником: данные от двух систем отлично дополняют друг друга.

Автоматическое управление фарами

Светлый путь. В городе и на трассе

Мало иметь мощные фары на автомобиле — важно ещё, чтобы они светили в полную силу, когда надо, но не мешали другим участникам движения. Системы автоматического управления светом, предлагаемые для Transporter, этим и занимаются — обеспечивают водителю максимальную видимость в условиях недостаточной освещённости. Они эффективны как в населённых пунктах, так и на загородных трассах.  

Ассистент автоматического управления дальним светом фар Light Assist

Электроника позаботится, чтобы автомобиль не слепил попутных и встречных водителей ночью на трассе. При движении со скоростью от 60 км/ч в полной темноте (вне населённых пунктов) ассистент самостоятельно включит, а когда требуется, выключит дальний свет на Transporter. Система анализирует обстановку с помощью камеры, установленной в основании салонного зеркала заднего вида.      

Противотуманные фары с функцией подсветки поворотов

Облегчают маневрирование на небольших скоростях в условиях недостаточной освещённости. При левом повороте автоматически включается левая противотуманная фара Transporter, при правом — правая. Широкий луч фары не даст неожиданным препятствиям ускользнуть от внимания водителя.

Нужна ли система курсовой устойчивости в автомобиле

Система курсовой устойчивости ESC – это электрогидравлическая система активной безопасности, главное назначение которой – не дать автомобилю уйти в занос, то есть предотвратить отклонение от заданной траектории движения при резком маневрировании. ESC имеет еще одно название – “система динамической стабилизации”. Аббревиатура ESC расшифровывается как Electronic Stability Control – электронный контроль устойчивости (ЭКУ). Система стабилизации – это комплексная система, охватывающая возможности ABS и TCS. Рассмотрим принцип действия системы, ее основные компоненты, а также положительные и отрицательные стороны эксплуатации.

Нужна ли система курсовой устойчивости в автомобиле

Нужна ли ESC? Конечно, необходимость назрела уже давно, иначе зачем бы её тогда разрабатывали? В первую очередь она придётся весьма кстати неопытным водителям и особенно тем, кто несмотря на скромный стаж управления автомобилем не прочь нескромно вести себя на дороге. Опытным автолюбителям она также не помешает! Нужно также отметить тот факт, что теперешние системы стабилизации отличаются от своих предшественников более эффективным функционированием.

Если раньше ESC иногда чуть терялась во время работы, то сейчас у водителя сидящего за рулём машины, оборудованной ESC может создастся впечатление, что у него мастерство бывалого пилота Формулы 1. «Лосиный» тест Mercedes А-класса Хотя ESC была разработана ещё в 1995-ом, показала она себя в действии только спустя пару лет, именно тогда, когда презентовали первый компактный Мерседес А-класса. Как оказалось, инженерами при его разработке были допущены критичные ошибки, из-за которых новинка обладала склонностью к опрокидыванию даже на несерьёзной скорости как раз при прохождении того самого, известного практически любому продвинутому любителю машин, «лосиного» теста.

Разразился масштабный скандал: продажи модели были приостановлены, а те экземпляры, которые уже попали в пользование покупателей, были отозваны. К чести немецких конструкторов, они решили все проблемы и самую значимую роль в этом процессе сыграла именно ESC настроенная соответствующим образом. Данный случай обусловил повсеместное внедрение ESC на европейских транспортных средствах.

Как работает система ESP

Система ESP постоянно в работе, когда заведена машина, в независимости от того, что происходит: разгон, замедление или движение накатом. ESP напрямую связана с антиблокировочной системой ABS, антипробуксовочной системой и блоком управления двигателем, без них она просто не способна функционировать. У системы ESP есть свой электронный блок, он все время считывает сигналы с большого количества различных датчиков и их обрабатывает, причем все время – это до нескольких десятков раз в одну секунду и решение этот блок принимает молниеносно, менее, чем за секунду.

Дополнительные данные на блок приходит с датчиков: ABS, рулевого колеса и давления в тормозной системе. А самая нужная, самая необходимая и важная информация приходит только с 2-х специальных датчиков: угловой скорости относительно вертикальной оси и поперечного ускорения (обычно его называют G-сенсор). Эти 2 основных датчика и отслеживают боковое скольжение машины на вертикальной оси, далее оценивают его значимость и посылают сигнал электронному блоку ESP. Система курсовой стабилизации в любое время знает, какая скорость у машины, на сколько градусов повернуто рулевое колесо, какие обороты у мотора, происходит занос или нет, в общем, контролирует машину полностью.

Когда тревожные сигналы приходят с датчиков на блок управления ESP, он сразу сравнивает поведение машины в данный момент со своей программой, и если вдруг данные расходятся, то электронный блок понимает, что это экстремальная ситуация и начинает ее исправлять. Чтобы вернуть машину на правильную траекторию ESP начинает притормаживать одно или два, три, четыре колеса, какое именно колесо или колеса необходимо притормозить система определяет самостоятельно, в зависимости от сложившейся ситуации. Само притормаживание колеса происходит при помощи гидромодулятора ABS, который нагнетает давление в тормозной системе. Так же система может понизить крутящий момент путем подачи меньшего количества топлива, используя блок управления двигателем.

Рассмотрим ситуацию, допустим Вы проходите поворот на огромной скорости и, в следствии, скользкого дорожного покрытия машину начинает заносить, что же начинает происходить в этот момент? В этот момент на блок управления двигателем подается команда, что надо уменьшить подачу топлива, для снижения крутящего момента, сказано-сделано, крутящий момент уменьшили, но бывает, что и этого не хватает для стабилизации машины, тут то и происходит подтормаживание колес при помощи ABS. Принцип работы системы ESP, как видите достаточно простой и понятный. Так же, если на автомобиле установлена автоматическая трансмиссия с электронным управлением, то система ESP может переключать передачу вниз или даже включать, так называемый “зимний” режим, если конечно он есть у коробки. На картинке ниже показано, как поведет себя автомобиль на скользком покрытии с системой ESP и без нее во время внезапного объезда какого-либо препятствия на дороге в повороте. В данной ситуации препятствие стали дорожные работы и Вы можете сказать, что такое редко бывает, может это и так, но есть и другие похожие ситуации, например, выбежит лось на дорогу или резко выедет машина, поэтому готовым нужно быть ко всему.

Может ли система ESP мешать водителю?

На самом деле для опытных водителей, которые любят ездить на пределе своих возможностей (хотя обычно это гонщики на гоночных треках, но бывают и исключения), система курсовой устойчивости может мешать. Мешать она может в ситуации, если для того, чтобы вытянуть машину из заноса необходимо дать много газу, а электронная система просто не дает этого сделать, по программе она не подает много топлива и уменьшает крутящий момент, который так нужен в этот момент. Для таких водителей в большинстве современных машинах есть кнопка отключения системы ESP, хотя бывает и не кнопка, бывает, что нужно провести целый ряд действий для ее отключения.

Так же есть ESP, которые срабатывает не мгновенно, а с маленькой задержкой, давая тем самым водителю немного пошалить на дороге. Конечно, если Вы не гонщик и не слишком опытный водитель, то систему курсовой устойчивости лучше не отключать, безопасность на дороге превыше всего, сами понимаете. С системой ESP можно чувствовать себя на дороге уверенно, куда Вы выворачиваете руль туда машина и едет, хоть ему и придется для этого много чего сделать, но не стоит забывать о том, что данная система не волшебная и обмануть законы физики невозможно, поэтому не нужно лишний раз рисковать. Посмотрев видео ниже, Вы можете увидеть, как ведет себя автомобиль с включенной и отключенной системой ESP

Устройство ESP и ESC

Система динамической стабилизации охватывает возможности более простых систем, таких как ABS, TCS, EBD, и EDS. Чтоб лучше разобраться нужно воспользоваться электрической схемой.

Читайте также:  Все про автомобильный генератор — устройство, принцип работы

Если рассматривать по отдельности, то ABS (антиблокировочная тормозная система) предназначена для предотвращения блокировки тормозной системы. Благодаря ей даже у самого неопытного водителя останется возможность управлять машиной. Даже если водитель начал экстренное торможение, если к примеру неожиданно появилось препятствие на дороге, в таком случае, водитель инстинктивно нажмёт на педаль тормоза, машина при этом не уйдет в занос. Если в автомобиле не предусмотрена система ABS следует практиковать прерывистое торможение.

Схема ESP и ESC

ABS контролирует вращение всех колес, сохраняя требуемое сцепление с дорожным покрытием или асфальтом, когда это требуется.

TCS (система контроля тяги) — предназначена для предотвращения пробуксовки колес машины. TCS работает следующим образом: электронные датчики, контролируют и регистрируют положение колес. Также, контролю подвергается угловая скорость и проскальзывание колес, вернее их степень. Если зафиксирована потеря сцепления с асфальтом или другим дорожным покрытием, или обнаружена пробуксовка, TCS максимально быстро устраняет этот факт.

EBD (электронная система распределения тормозных усилий) — распределяет тормозные усилия в момент торможения. EBD отличается от ABS тем, что способна помогать водителю в постоянном управление автомобилем, не только в моменте резкого, экстренного торможения.

Основными задачами EBD являются: снизить риски и вероятности заноса при непредвиденном торможении, сохранить курсовую устойчивость используя боковые силы, и определить степень проскальзывания колес машины.

EDS (электронная блокировка дифференциала) — предназначена для блокировки дифференциалов при участии электронных датчиков и предотвращает пробуксовку колёс автомобиля. EDS работает в скоростном диапазоне до 80 км/ч. В случае если EDS зафиксировала проскальзывание одного из колес, то происходит притормаживание скользящего колеса. На подтормаживающем колесе увеличивается крутящий момент. Из-за того, что колеса соединены дифференциалом, крутящий момент передаётся на соседнее.

Читайте также:  Что такое ШРУС и в чем его секрет?

Так можно наверное догадаться EDS построена на базе ABS. Отличие в том, что в EDS есть возможность создания давления в тормозной системе. Создаётся давление самостоятельно.

В систему ESP и ESC также входят следующие компоненты:

  • чувствительные сенсоры;
  • блок управления;
  • гидроблок.

Можно ли отключать ESC

Как это ни странно, но ESC может даже мешать водителю. В принципе, её можно деактивировать посредством специальной клавиши, расположенной на панели приборов. Специалисты рекомендуют прибегнуть к нейтрализации системы при таких обстоятельствах: при тестировании машины на испытательном стенде; во время раскачивания авто, увязшего в снежном либо грязевом месиве; когда применяются цепи противоскольжения; при езде по песку, траве и т. п.; когда на авто установлены колёса, отличающиеся между собой по диаметру.

Достоинства ESC: помогает водителю удерживать транспортное средство в пределах нужной траектории; удаляет влагу с дисков тормозов; повышает эффективность тормозов во время перегрева; является ГУ тормозов; стабилизирует автопоезд; предупреждает опрокидывание; предупреждает столкновение.

Минусы ESC: в некоторых случаях возникает необходимость деактивации системы; неэффективно функционирует на повышенных скоростных режимах и при небольшом радиусе поворота. Преимущества ESC обеспечивают такие её программные расширения:

1. ROP — так именуется система, предотвращающая опрокидывание машины. При возникновении угрозы она придаёт авто устойчивости. Сам процесс осуществляется посредством снижения поперечного ускорения из-за подтормаживания фронтальных колёс, а также из-за уменьшения тяги ДВС. Походу всего этого действа, в тормозной системе через активный тормозной усилитель будет образовываться дополнительное давление.

2. Braking Guard — эта технология была разработана инженерами для избежания столкновения, а реализоваться она может только в сочетании с адаптивным круиз-контролем. Оповещение об опасности возникновения аварийной ситуации происходит посредством визуальных и звуковых сигналов. Во время возникновения критической обстановки параллельно осуществляется нагнетание в тормозах. По этой причине нагнетатель обратной подачи будет отключаться в автоматическом режиме.

3. Fading Brake Support — повышает эффективность функционирования тормозной системы во время перегрева. Таким образом, предотвращается неполноценное сцепление колодок с поверхностью тормозного диска. Недостаточное сцепление возникает из-за перегрева рабочих элементов системы, а нейтрализуется это путём дополнительного нагнетания давления в тормозах.

4. Система, стабилизирующая автопоезд — реализуется на транспортном средстве, в распоряжении которого тягово-сцепное устройство. В обязанности этого средства входит предотвращение «виляния» прицепного устройства походу движения. Для достижения подобного эффекта система притормаживает колёса и понижает тягу ДВС. 5. Система нейтрализации влаги на тормозных дисках. Устройство задействуется, когда стрелка спидометра проходит отметку 50 км/ч, и при активированных стеклоочистителях. Суть в том, чтобы кратковременно повышать давление на фронтальной оси. Так, колодки будут прижиматься к дискам и влага при этом испаряется. Заключение Без сомнений, ESC является превосходным подспорьем для неопытных автовладельцев, но и бывалым «асам» она как минимум не помешает. Но в то же время никогда не нужно забывать о том, что возможности электроники также имеют свои пределы. Во многих случаях ESC реально предотвращает аварийные ситуации, однако, водителю любой квалификации не стоит ни в коем случае полагаться только на неё и притуплять свою бдительность.

Дополнительные функции в системе динамической стабилизации

Электронный контроль устойчивости транспортного средства обладает следующими дополнительными функциями, а точнее системой:

  • удаления влаги из тормозных дисков;
  • повышения эффективности тормозов во время нагрева;
  • стабилизации автопоезда;
  • предотвращения столкновения;
  • предотвращения опрокидывания;
  • гидравлическим усилителем тормозов и прочие.

Данные системы не имеют практически своих конструктивных элементов. Они представляют собой программные расширения ESP.

  1. Roll Over Prevention (ROP), являющаяся системой предотвращения опрокидывания, осуществляет стабилизацию движения автомобиля во время угрозы опрокидывания. Исключение опрокидывания происходит благодаря уменьшению поперечного ускорения, вследствие подтормаживания передних колес, а также уменьшения крутящего момента двигателя. При этом в тормозной системе дополнительное давление создаётся при помощи активного усилителя тормозов.
  2. Braking Guard, являющаяся технологией предотвращения столкновения, реализуется в автомобиле, который оснащён адаптивным круиз-контролем. Она обеспечивает опасности столкновения при помощи звуковых и визуальных сигналов. При этом во время критической ситуации происходит нагнетание в тормозной системе. Вследствие этого, насос обратной подачи автоматически отключается.
  3. Система стабилизации автопоезда реализуется в автомобиле, который оборудован тягово-сцепным устройством. Данная система предотвращает рыскание прицепа во время движения автомобиля. Это достигается благодаря торможению колёс, а также снижению крутящего момента.
  4. Fading Brake Support или Over Boost (FBS) является системой повышения эффективности тормозов во время нагрева, осуществляет предотвращение неполного сцепления тормозных колодок с дисками, которое возникает в процессе нагрева, при помощи дополнительного повышения давления в тормозном приводе.
  5. Система удаления влаги из тормозных дисков активируется при скорости более 50 км/час, а также при включенных стеклоочистителях. Система работает за счёт кратковременного повышения давления в передних колёсах. Благодаря этому происходит прижимание тормозных колодок к дискам, а также испарение влаги.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

  • 2017 BMW 2-й серии 230i купе — технические характеристики
  • Каких «японцев» с пробегом любят в России
  • Вспомогательная тормозная система: назначение и виды
  • Полироль для автомобиля: виды,применение,фото,разновидности
  • Замок зажигания: устройство,назначение,работа,ремонт.
  • audi a4 b5 технические характеристики обзор фото видео описание комплектация
  • Mercedes- V-Class 2019 года: описание,обзор,характеристики,комплектации,фото
  • Jeep Wrangler и Gladiator обзавелись новым комплектом зеркал
  • Volkswagen Crafter — преимущества и недостатки
  • Ауди a7 технические характеристики описание обзор фото видео комплектация
  • Система зажигания двигателя: описание,датчик распределитель,фото,видео.
  • Опель Астра gtc 2019 года: технические характеристики,цена,фото,внешний вид
  • Ниссан двигатели: мотор 1.0-1.4 (CR),двигатели 1.2-1.6,двигатели 1.6-2.0 (MR).
  • toyota gt86: технические характеристики
  • Оформление ОСАГО: как оформить страховку на автомобиль и что нужно, чтобы получить полис и застраховать машину
  • 2017 Купе Porsche 911 Targa — характеристики интерьер безопасность гарантия
  • Ручник: описание,устройство,принцип работы,эксплуатация.
  • Подвеска:описание,виды,назначение,фото,устройство
  • Как и почему работает мотор автомобиля?
  • BMW 2-Series Coupe (F22) обзор описание фото видео комплектация характеристики
  • Новый Бмв х7 2020 года
  • Какие виды автомобильных сигналов существуют?
  • Бмв е39 технические характеристики история модели фото видео.
  • Новый Citroën S-SpaceTourer: компактный MPV на 9 мест, 100% электрический
  • Электрооборудование автомобиля: приборы освещения,сигнализация,система пуска двигателя,контрольно измерительные приборы.
  • КАК ПРОИЗВОДЯТ АВТОМОБИЛИ В ГЕРМАНИИ — немецкие авто видео.
  • 2016 Электропривод Mercedes-Benz B-класса в-ю
  • Audi R8 Trailer [Full HD]

Устройство и принцип работы системы esp Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»

Под ред. И.Н. Жестковой. М.: Машиностроение, 2001. 920 с.

4. Справочник технолога-машиностроителя. В 2-х т. Т.1/под ред. А.М. Дальского, А.Г. Косиловой, Р.К. Мещерякова, А.Г. Суслова. 5-е изд., перераб. и доп. М.: Машиностроение-1, 2001. 912 с.

5. Справочник технолога-машиностроителя. В 2-х т. Т. 2 / под ред. А.М. Дальского, А.Г. Косиловой, Р.К. Мещерякова, А.Г. Суслова. 5-е изд., перераб. и доп. М.: Машиностроение-1, 2001. 912 с.

УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ ESP Швалёв С. Г. Email: [email protected]

Швалёв Семён Геннадьевич — магистрант, кафедра автомобилей и технологических машин, Пермский национальный исследовательский политехнический университет, г. Пермь

Аннотация: в настоящее время безопасности движения транспортных средств уделяется большое внимание со стороны автопроизводителей. Система ESP (Electronic Stability Program) является одним из способов повышения безопасности движения автомобиля. С 2011 года оснащение новых автомобилей данной системой обязательно в США, Канаде, странах Евросоюза. В данной статье рассматриваются задачи, с которыми должна справляться электронная система динамической стабилизации автомобиля, основные компоненты системы курсовой устойчивости автомобиля, их воздействие друг на друга, а также обосновывается эффективность применения данной системы безопасности движения автомобиля.

Ключевые слова: ESP, датчик, безопасность, курсовая устойчивость.

DEVICE AND PRINCIPLE OF THE ESP SYSTEM Shvalev S.

Shvalev Semen - undergraduate, CARS AND PRODUCTION MACHINES DEPARTMENT PERM NATIONAL RESEARCH POLYTECHNIC UNIVERSITY, PERM

Abstract: currently, safety vehicles paid a lot of attention on the part of automakers. The ESP (Electronic Stability Program) is one way to improve the safety of the vehicle. Since 2011, the equipment of new cars this system mandatory in the US, Canada, the European Union countries. This article discusses the challenges that must manage the electronic system of dynamic stabilization of the car, the main components of the system of exchange rate stability of the car, their impact on each other, as well as substantiates the effectiveness of the application of the vehicle security system. Keywords: ESP, sensor, safety

УДК 629.1.04

ESP - активная система безопасности автомобиля, позволяющая предотвратить занос посредством управления компьютером момента силы колеса (одновременно одного или нескольких).

Основной задачей системы электронной стабилизации ESP является выравнивание автомобиля в ту сторону, куда направлены передние колеса. На автомобиле установлены датчики продольного и поперечного ускорения кузова, датчики угловых скоростей всех четырех колес, датчик положения педали тормоза, датчик положения рулевого колеса, датчик давления в главном тормозной цилиндре, насос с разделенной системой управления тормозными магистралями колес и электронным блоком управления всем этим.

Рис. 1. Принцип работы датчика скорости колёс

Рис. 2. Активный датчик частоты вращения колеса

Блок управления делает опрос 4-х датчиков вращения колес. Опрашивается также положения рулевого колеса и датчик продольного и поперечного ускорения автомобиля.

Рис. 3. Датчики ускорения

Все данные обрабатываются электронным блоком управления, как только данные с одного или нескольких датчиков превысят критические значения, записанные в базе данных блока управления, программа согласно заданному алгоритму действий начнет выправлять траекторию автомобиля посредствам управления тормозной системой (изменение скоростей колес) и системой подачи топлива, что приводит к выравниванию автомобиля в направлении колес.

Рис. 4. Управление торможением колес и моментом привода

Подтормаживанием отдельных колес ESP создаёт разворачивающий момент. Этот момент направлен противоположно нежелательному разворачивающему моменту и стабилизирует его движение по заданному курсу (курс определяется датчиком положения рулевого колеса). При условии невозможности коррекции только с помощью направленного торможения - изменяется крутящий момент двигателя.

Рис. 5. Подтормаживание отдельных колес

С применением системы курсовой устойчивости значительно повышается безопасность автомобиля. Эксперты называют систему ESP самым важным изобретением в сфере автомобильной безопасности после ремней безопасности. Она обеспечивает водителю лучший контроль над поведением автомобиля, следя за тем, чтобы он перемещался в том направлении, куда указывает поворот руля. По данным американского Страхового института дорожной безопасности (IIHS) и Национального управления безопасностью движения на трассах NHTSA (США), примерно одна треть смертельных аварий могла бы быть предотвращена системой ESP, если бы ей были оснащены все автомобили.

Список литературы / Referenes

1. Volkswagen Technical Site. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.vwts.ru/ (дата обращения: 14.04.2016).

2. Безопасность автомобиля. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.systemsauto.ru/ (дата обращения: 14.04.2016).

Система контроля тяги

и системы контроля устойчивости: в чем разница?

Разница между контролем тяги и контролем устойчивости подобна разнице между GED и степенью магистра или доктора философии в области безопасности транспортных средств. Контроль устойчивости - это просто антипробуксовочная система с дополнительным обучением (компьютерное программирование) и лучшими инструментами (более мощный процессор и больше электронных датчиков).

Ясно, что антиблокировочная тормозная система, или ABS, как мы ее теперь знаем, была первой - на Imperial 1971 года.В том же году Buick Riviera представила MaxTrac, примитивную систему контроля тяги без вмешательства тормозов, которая вместо этого сравнивала выходную скорость трансмиссии со скоростью передних колес для обнаружения пробуксовки и отсечения искры двигателя до тех пор, пока скорости передних и задних колес не уравняются. Сообщается, что из-за отсутствия возможности уменьшить количество топлива, протекающего через карбюратор, это привело к впечатляющим обратным результатам.

Система контроля устойчивости дебютировала в 1990 году на японском рынке Mitsubishi Diamante, по-разному именуемом активным отслеживанием движения и контролем тяги, затем активным противобуксовочным контролем (ASTC), но впервые в Америке появилась система, подобная тем, которые мы знаем сегодня с помощью Bosch на купе Mercedes-Benz S600 1995 года.Давайте рассмотрим и сравним существующие сегодня системы.

Что такое трекшн-контроль?

Посмотреть все 4 фотографии

Эта функция активной безопасности была разработана, чтобы позволить транспортным средствам оптимально использовать ускоряющую тягу, имеющуюся на любой заданной поверхности, путем измерения пробуксовки колес и последующего управления им с помощью гидравлических соленоидов антиблокировочной тормозной системы. тормозное давление и / или использование электронного управления дроссельной заслонкой, топливом или искрой двигателя для уменьшения мощности и замедления вращающегося колеса.Эти системы часто предлагают возможность отключения. Кнопка для этого может быть помечена TC, TCL или значком, изображающим заднюю часть автомобиля над двумя знаками выгорания в форме буквы S. Если ваш автомобиль оборудован системой контроля тяги и устойчивости, они почти наверняка будут управляться одной и той же кнопкой, которая затем может быть помечена как ESC, VSC или со значком. Чтобы увидеть полный список сокращений, используемых для контроля тяги и устойчивости, прокрутите эту статью до конца.

Что такое система контроля устойчивости?

В современных системах контроля устойчивости используется все оборудование, необходимое для противобуксовочной системы и антиблокировочной тормозной системы (датчик нажатия педали тормоза и датчики скорости вращения колес на каждом колесе, а также корпус гидравлического клапана, способный сбросить или увеличить давление в тормозной системе). тормозной контур для каждого колеса независимо) и добавляет несколько новых датчиков.Датчик положения рулевого колеса соединяется с датчиками педали тормоза и акселератора, чтобы сообщить системе предполагаемый путь и скорость водителя. Датчик рыскания измеряет, насколько автомобиль вращается вокруг своей вертикальной оси (то, что вы ощущаете как занос или вращение), а модуль трехосевого акселерометра определяет как поперечное, так и продольное ускорение, а также любой угловой уклон, по которому движется транспортное средство. . Обращаясь ко всем этим датчикам, более мощный компьютер затем сравнивает фактическое движение автомобиля с намерением водителя.Если они не совпадают, система применяет отдельные колесные тормоза (а также, при необходимости, органы управления двигателем), чтобы привести траекторию автомобиля в соответствие с намерениями водителя. Обратите внимание, что, поскольку контроль устойчивости стал обязательным в США в 2012 году, все новые легковые автомобили оснащены святой троицей систем помощи водителю: ABS, тяги и контроля устойчивости.

Как система стабилизации изменяет траекторию движения автомобиля?

Если вы когда-нибудь занимались греблей на каноэ, каяках или рафтингом, вы, вероятно, управляли лодкой, гребя спиной по той стороне, в которую вы хотите направиться.Система контроля устойчивости делает то же самое - добавляет тормозное давление к одной стороне автомобиля, чтобы мягко поворачивать его в этом направлении, с разными результатами в зависимости от того, задействованы ли передние или задние тормоза и насколько сильно они задействованы. Помните, что водитель уже набрал желаемое количество рулевого управления, поэтому, если автомобиль не реагирует должным образом, то снижение тяги, сильный ветер или какая-то другая внешняя сила вызывает отклонение пути, поэтому просто заказывайте электрический помощь в рулевом управлении для большего поворота вряд ли даст желаемый эффект.Система контроля устойчивости делает свою работу незаметно для водителя, за исключением, возможно, мигания лампы контроля устойчивости, которая указывает на то, что система работает.

Просмотреть все 4 фотографии

Как работают вместе ABS, антипробуксовочная система и система курсовой устойчивости?

Системы полностью интегрированы, поэтому невозможно обеспечить контроль устойчивости или антипробуксовочную систему без АБС. Блок гидравлических клапанов антиблокировочной тормозной системы позволяет регулировать скорость вращения колес, необходимую для ограничения пробуксовки колес, для контроля тяги и для контроля устойчивости, чтобы регулировать траекторию движения автомобиля.Некоторые автомобили позволяют водителям отключать или снижать эффективность систем. Кнопки отключения трекшн-контроля являются наиболее распространенными, кнопки отключения стабилизации менее распространены (и когда они существуют, они могут быть вложены в экранные меню, и они редко полностью выключают систему, как мы часто обнаруживаем в нашем тестировании Figure Eight). Как уже отмечалось, в этих системах также используется одна и та же кнопка. Обратите внимание, что начиная с B3 ('86 -'92) Audi 80/90 не предлагала выключатель ABS.

Моя система контроля устойчивости предлагает настройки - какие из них лучше?

Некоторые высокопроизводительные автомобили предлагают различные настройки (например, Chevrolet Corvette, многие модели Cadillac V-cars или любой автомобиль BMW M), адаптированные к более агрессивным дорожным ситуациям.Иногда они предлагают так много настроек, что форумы владельцев, вероятно, лучше подготовлены для ответа на этот вопрос. Транспортные средства, ориентированные на бездорожье, которые обеспечивают различные режимы местности, адаптируют уровень вмешательства системы стабилизации в каждом к различным местностям, поэтому лучше всего просто настроить этот режим в соответствии с местностью, которую вы покрываете. В противном случае, John & Jane Q Public лучше всего не трогать эти кнопки контроля тяги и устойчивости на дорогах общего пользования. Настройки режима производительности часто доступны только из глубины дерева меню информационно-развлекательной системы или путем нажатия и удерживания кнопки в течение многих секунд.Они, как правило, делают систему более допускающей нейтральное скольжение или даже некоторую избыточную поворачиваемость. Если у вас были высокопроизводительные курсы обучения водителей и вы планируете водить машину по закрытой трассе с ограждениями и т. Д. (И готовы к страховым случаям, если что-то пойдет не так), включение этих настроек может действительно сделать вашу машину намного более увлекательной для вождения. Обратите внимание, что многие (но не все) из этих систем возвращаются в режим полной защиты, если вы касаетесь тормозов или нажимаете на них в середине слайда.

Когда следует выключать антипробуксовочную систему?

Если вы находитесь в обычном автомобиле без режимов движения, который слегка застревает в песке или снегу из-за того, что ваша система теряет мощность при первом намеке на пробуксовку колес, отключение части системы контроля тяги может позволить колесам двигаться. достаточно крутить, чтобы «сгореть» сквозь снег или песок до более цепкой поверхности внизу, и автомобиль снова двинется.

Когда следует выключать систему контроля устойчивости?

Вы выиграли титул SCCA или закончили гонку LeMans? Вы помогаете Ким Рейнольдс измерять производительность MotorTrend Figure Eight на нашем испытательном стенде? Если вы ответили «нет» на все это, то, возможно, никогда, поэтому производители обычно затрудняют доступ к режиму «выключено», чтобы никто случайно не отключил его.Мы не можем рекомендовать когда-либо полностью отключать контроль устойчивости на дороге общего пользования, но исключительные водители, стремящиеся полностью изучить возможности своего высокопроизводительного автомобиля на закрытой дороге или трассе, могут найти настройку «выключения» ценной.

Из-за чего загорается индикатор системы стабилизации?

Просмотреть все 4 фотографии

Контроль устойчивости - это система безопасности, поэтому ее работоспособность постоянно контролируется бортовой диагностической электроникой. Этот свет загорается, когда система либо выключена, либо переключена на более низкий уровень чувствительности, либо имеет какой-либо вид неисправности (некоторые режимы бездорожья снижают эффективность системы настолько, чтобы включить лампу в этих режимах).Итак, если вы не коснулись переключателя, а он загорелся, у вас, вероятно, неисправность системы. Наиболее распространенными из них являются неисправности датчиков, и первыми должны выйти из строя датчики, установленные в элементах, такие как датчики скорости вращения колес. Они могут выйти из строя, повредиться в результате дорожных происшествий или подвергнуться коррозии. Индикатор часто мигает, когда система контроля тяги и / или устойчивости активно вмешивается, чтобы вернуть автомобиль под контроль.

Какие еще названия для контроля устойчивости?

Вот список названий, которые различные производители используют для своих систем контроля устойчивости по всему миру:

Acura: Vehicle Stability Assist (VSA) (ранее CSL 4-Drive TCS)
Alfa Romeo: Vehicle Dynamic Control (VDC)
Audi: электронная программа стабилизации (ESP)
Bentley: электронная система стабилизации (ESP)
BMW: партнер по совместным разработкам и изобретатель с Robert Bosch GmbH и Continental (TEVES) Система динамического контроля устойчивости (DSC) (включая систему динамического контроля тяги)
Bugatti : Электронная система стабилизации (ESP)
Buick: StabiliTrak
Cadillac: StabiliTrak и StabiliTrak3.0 с активным передним рулевым управлением (AFS)
Chevrolet: StabiliTrak и активным управлением (только Corvette и Camaro)
Chrysler: электронная программа стабилизации (ESP)
Dodge: электронная программа стабилизации (ESP)
Fiat: электронный контроль устойчивости (ESC) и автомобиль Система динамического контроля (VDC)
Ferrari: Controllo Stabilità (CST)
Ford: AdvanceTrac с системой контроля устойчивости (RSC), интерактивной динамикой автомобиля (IVD) и электронной программой стабилизации (ESP)
General Motors: StabiliTrak
Honda: Система стабилизации автомобиля ( VSA) (ранее CSL 4-Drive TCS)
Hyundai: Электронная система стабилизации (ESP), Электронный контроль устойчивости (ESC) и Система стабилизации автомобиля (VSA)
Infiniti: Система динамического контроля автомобиля (VDC)
Jaguar: Система динамической стабилизации (DSC) ) и автоматический контроль устойчивости (ASC)
Jeep: электронная система стабилизации (ESP)
Kia: электронная система контроля устойчивости (ESC) и электронная программа стабилизации (ESP)
Lamborghini: электронная система стабилизации курсовой устойчивости am (ESP)
Land Rover: система динамической стабилизации (DSC)
Lexus: интегрированная система управления динамикой автомобиля (VDIM) с системой стабилизации автомобиля (VSC)
Lincoln: AdvanceTrac
Maserati: программа стабилизации Maserati (MSP)
Mazda: система динамической стабилизации (DSC) (включая систему динамического контроля тяги)
Mercedes-Benz соавтор с Robert Bosch GmbH: электронная система стабилизации (ESP)
Mini: система динамического контроля устойчивости
Mitsubishi: мультирежимная система активного противоскольжения и противобуксовочная система и активная система контроля устойчивости (ASC)
Nissan: система контроля устойчивости автомобиля (VDC)
Porsche: система стабилизации Porsche (PSM)
Subaru: система контроля динамики автомобиля (VDC)
Toyota: система контроля устойчивости автомобиля (VSC) и интегрированное управление динамикой автомобиля (VDIM)
Tesla: система электронного контроля устойчивости ( ESC)
Volvo: Система динамической стабилизации и контроля тяги (DSTC)
Volkswagen: Электронная система стабилизации (ESP)

Как работает электронный контроль устойчивости

Th Самая важная роль, которую ESC играет в обеспечении безопасности вождения, - это снижение количества и серьезности аварий.Почти каждый в какой-то момент попадает в неприятные, скользкие условия вождения, будь то ливень, внезапный ледяной покров или заснеженная дорога. Электронный контроль устойчивости, наряду с другими устройствами безопасности и регулирования на борту современных транспортных средств, может помочь водителям сохранять контроль на дороге.

Электронный контроль устойчивости не сработает в случае изгиба крыльев - такого рода ДТП, которое обычно случается при движении с остановками и движением. Однако в некоторых автомобилях есть другие системы, помогающие с этим, в том числе датчики в передней части автомобиля, которые измеряют расстояние между вашим бампером и бампером автомобиля перед вами, но электронный контроль устойчивости на самом деле не играет роли. этот момент.Это более полезно, когда на скользкой дороге теряется контроль, независимо от того, есть ли кто-нибудь на дороге или нет.

ESC упростила управление автомобилем и снизила вероятность его попадания в серьезную аварию. Фактически, Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) заявил, что ESC может предотвратить до 9000 ДТП со смертельным исходом в год, а Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) обнаружило, что ESC снижает количество ДТП с одним транспортным средством на 26 процентов, и одноместный внедорожник разбивается на 48 процентов [источник: IIHS].

Такие цифры побудили правительство США к 2012 году потребовать электронный контроль устойчивости на всех легковых автомобилях. Согласно данным Consumer Reports, к 2009 году 73 процента всех автомобилей и колоссальные 99 процентов внедорожников уже имели стандартную ESC. Еще 11% предлагали его в качестве дополнительного оборудования на автомобилях [источник: ConsumerReports.org]. Что касается Mercedes-Benz, который впервые использовал ESC в 1995 году, все автомобили под его корпоративной эгидой (включая крошечные умные автомобили и роскошные Maybach) имеют в качестве стандартного оборудования электронный контроль устойчивости.

Для получения дополнительной информации об электронном контроле устойчивости, а также других устройствах безопасности и регулирования, перейдите по ссылкам на следующей странице.

Электронный контроль устойчивости | Электронный контроль устойчивости | Поддержка драйверов | V60 2019 Поздний

На дисплее водителя отображается этот символ, когда система включена.

Торможение от системы может быть слышно как пульсирующий звук, и автомобиль может ускоряться медленнее, чем ожидалось, при нажатии на педаль газа.

Система состоит из следующих подфункций:

  • Функция стабилизации

    Также известна как активный контроль рыскания.

  • Система контроля вращения и тяги
  • Engine Drag Control
  • Система стабилизации прицепа
Предупреждение
  • Эта функция является дополнительной поддержкой водителя, призванной облегчить вождение и сделать его более безопасным - он не может справиться со всеми ситуациями в любом движении, погодные и дорожные условия.
  • Водителю рекомендуется прочитать все разделы в Руководстве пользователя, относящиеся к этой функции, чтобы узнать о таких факторах, как ее ограничения, и о том, что водителю следует знать перед использованием системы.
  • Функции поддержки водителя не заменяют внимание и рассудительность водителя. Водитель всегда несет ответственность за обеспечение безопасного вождения автомобиля с соответствующей скоростью, на соответствующем расстоянии от других транспортных средств и в соответствии с действующими правилами и положениями дорожного движения.

Функция стабилизации

Также известна как Active Yaw Control.

Функция проверяет ведущее и тормозное усилие колес по отдельности для стабилизации автомобиля.

Система контроля пробуксовки и контроля тяги

Функция активна на низкой скорости и тормозит ведущие колеса, которые пробуксовывают, так что дополнительная сила тяги передается от ведущих колес, которые не вращаются.

Эта функция также предотвращает пробуксовку ведущих колес о поверхность дороги во время ускорения.

Engine Drag Control

Engine Drag Control (EDCEngine Drag Control) предотвращает непроизвольную блокировку колес, например после переключения на пониженную передачу или торможения двигателем при движении на пониженной передаче по скользкой дороге.

Непреднамеренная блокировка колес во время движения может, среди прочего, снизить способность водителя управлять автомобилем.

Ассистент устойчивости прицепа *

Ассистент стабилизации прицепа включается, если установлен оригинальный буксирный крюк Volvo.

Система стабилизации прицепа (TSATrailer Stability Assist) стабилизирует автомобиль, буксирующий прицеп, в ситуациях, когда они начинают извиваться.

Примечание

Система стабилизации прицепа отключается, если активирован спортивный режим ESC.

Устройства автоматической безопасности: электронный контроль устойчивости

Электронный контроль устойчивости (ESC) доступен на многих новых автомобилях. Конечно, если сотрудники службы безопасности добьются своего, очень скоро это будет на всех автомобилях. Эта технология оказалась большим подспорьем для водителей. Это особенно актуально для тех, кому необходимо сохранять контроль над своим автомобилем во время экстремальных маневров рулевого управления. ESC помогает удерживать транспортное средство в намеченном водителем направлении, даже если транспортное средство соответствует ограничениям сцепления с дорогой или превышает их.

Иногда водитель пытается совершить экстремальный маневр, чтобы избежать столкновения, или из-за неправильной оценки поворота. Они могут увидеть, что их способности управлять транспортными средствами исчерпаны. Когда его автомобиль достиг предела сцепления с дорогой, водитель может потерять контроль и «выкрутиться». В других случаях передняя часть машины может «вспахать». (Оба объяснены ниже.) В то время как профессиональный водитель с достаточным сцеплением с дорогой потенциально может поддерживать контроль во время экстремального маневра, используя различные методы, такие как противодействие рулевому управлению, что означает мгновенный поворот от намеченного направления.Поскольку средний водитель не знает, как правильно применять противодействие рулевому управлению, чтобы восстановить контроль над автомобилем, ESC полезен для обеспечения безопасности всех на дороге.

Что такое «Spinning Out»?

Когда автомобиль выезжает на поворот, который слишком экстремален для скорости, на которой движется водитель, задняя часть автомобиля с системой ESC начинает скользить или «раскручиваться», также известное как «избыточная поворачиваемость». Система ESC немедленно обнаружит изменение направления движения автомобиля. Если изменение происходит быстрее, чем необходимо для предполагаемого водителем направления, ESC на мгновение задействует правый передний тормоз, чтобы изменить направление движения транспортного средства обратно на предполагаемый водителем путь.

Что такое «вспашка»?

Когда автомобиль, оборудованный ESC, делает крутой поворот и сцепление с дорогой приближается к концу, передняя часть автомобиля начинает скользить по-другому, что называется «вспахиванием», также известным как «недостаточная поворачиваемость». Система ESC немедленно обнаружит, что направление движения транспортного средства меняется медленнее, чем необходимо для предполагаемого водителем направления, и мгновенно задействует левый задний тормоз, чтобы изменить направление движения транспортного средства обратно на правильный путь.Однако автомобиль без ESC продолжит выезжать из грунта и съезжать с дороги.

Как работает электронный контроль устойчивости?

Системы ESC

существуют под многими торговыми марками, включая систему стабилизации автомобиля (VSC), электронную программу стабилизации (ESP) и систему повышения устойчивости автомобиля (VSE). Однако все они, по сути, выполняют одну и ту же функцию. Системы ESC используют автоматическое торможение отдельных колес, чтобы предотвратить слишком быстрое изменение курса и пробуксовку или недостаточно быстрое торможение и вспахивание.

Это правда, что системы ESC не могут увеличить доступную тягу. Тем не менее, это максимизирует возможность держать автомобиль под контролем и безопасно на дороге. Когда водитель по какой-либо причине совершает экстремальный маневр, ESC использует естественную реакцию водителя на рулевое управление в заданном направлении. ESC происходит так быстро, что водители не видят необходимости в корректировке рулевого управления. Если водители тормозят из-за того, что поворот более или менее крутой, чем ожидалось, система по-прежнему способна генерировать неравномерное торможение, если это необходимо для корректировки курса.

Системы ESC в конечном итоге будут везде

Использование систем ESC оказалось настолько успешным, что Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) разработала комплексный план по включению этих систем во многие другие новые автомобили. Системы ESC поддерживают водителя практически во всех критических ситуациях вождения и используют функции как антиблокировочной тормозной системы (ABS), так и противобуксовочной системы, хотя могут делать гораздо больше. Системы ESC обнаруживают занос автомобиля и активно им противодействуют.

НАБДД недавно установило Федеральный стандарт безопасности транспортных средств (FMVSS) № 126 (49 CFR, части 571 и 585126). Этот стандарт требует наличия систем ESC на легковых автомобилях, многоцелевых легковых автомобилях, грузовиках и автобусах с полной массой транспортного средства не более 10 000 фунтов. В результате принятия этого стандарта, по оценкам NHTSA, ESC сократит количество ДТП легковых автомобилей с участием одного транспортного средства на 34%. В то же время количество аварий среди внедорожников с одним автомобилем снизится на 59%. По оценкам NHTSA, благодаря значительному сокращению аварий, связанных с опрокидыванием, ESC спасет от 5300 до 9600 жизней ежегодно.Это также может предотвратить от 156 000 до 238 000 травм ежегодно. Эти положительные результаты будут действовать после того, как все легковые автомобили на дороге будут оснащены ESC. (Источник)

Почему электронный контроль устойчивости важен в вашем следующем подержанном автомобиле

Совет недели

Из всего дополнительного оборудования безопасности, которое необходимо искать в подержанных автомобилях, наиболее важным является электронный контроль устойчивости.

Почему так важен электронный контроль устойчивости (ESC)? По данным Страхового института безопасности дорожного движения, «ESC вдвое снижает риск столкновения с одним транспортным средством со смертельным исходом.«В отличие от антиблокировочной системы тормозов и подушек безопасности, контроль устойчивости - одна из немногих ныне распространенных функций безопасности, которые могут быть не во всех подержанных автомобилях, о которых может подумать покупатель.

Электронный контроль устойчивости работает совместно с антиблокировочной тормозной системой (ABS) автомобиля, контролем тяги и электронным усилителем рулевого управления. Датчики определяют, отличается ли траектория движения транспортного средства от того, в каком направлении должно двигаться рулевое управление.

Если это произойдет, ESC вмешается несколькими способами.Как правило, автомобиль будет снижать мощность - именно здесь вступает в силу противобуксовочная система - если водитель нажимает на педаль газа. Это помогает предотвратить ухудшение положения автомобиля. Кроме того, система ESC может делать то, что не может делать ни один водитель. Он может тормозить отдельные колеса с разной степенью давления и продолжительности. Поступая таким образом, система может помочь автомобилю скорректировать свой путь и не дать ему съехать с проезжей части, пересечь разделенную трассу или даже перевернуться.

Было бы почти невозможно найти новый современный автомобиль без ESC, но даже в 2010 году в некоторых недорогих моделях все еще отсутствовала эта критически важная технология безопасности.

Система начала появляться в популярных моделях, таких как Honda Accord и Toyota Corolla примерно в 2009 году. Правительство не требовало ESC на легковых автомобилях в США до 2012 года.

Покупатели, рассматривающие подержанный автомобиль, должны искать систему в моделях, которые они рассматривают. Амортизация и рыночные цены так сильно влияют на стоимость подержанного автомобиля, что маловероятно, что автомобиль с такой технологией будет стоить дороже, чем автомобиль без него.

Один из простых способов узнать, есть ли в автомобиле система, - это посмотреть, как загорается приборная панель, когда автомобиль включен.Значок выше является обычным символом системы, и он должен загореться, а затем погаснуть, если автомобиль оборудован ESC.

Руководство пользователя также может оказаться полезным, но многие руководства носят общий характер и могут не указывать водителю, есть ли в автомобиле система.

Быстрый поиск в браузере точного года выпуска и комплектации, а также слов «Контроль устойчивости» может быть самым быстрым способом убедиться, есть ли эта система на рассматриваемом автомобиле.

Список

В недавней колонке Sunday Times Джереми Кларксон, бывший ведущий Top Gear, опубликовал список из 10 своих любимых автомобилей 2015 и 2016 годов.Их:

■ Mazda MX-5 2.0 Sport Recaro

■ Alfa Romeo 4C Coupe

■ Mercedes-AMG GT S

■ Ford Focus RS

■ Ford Mustang Fastback 5.0 V-8 GT

■ Volvo XC90 D5 AWD

■ Vauxhall Zafira Tourer 1.6 CDTi Tech Line

■ BMW M2

■ Ferrari 488 GTB

■ Lamborghini Aventador

Знаете ли вы?

Компания под названием nuTonomy запустила первые в мире официальные такси без водителя.Первоначально сервис запускается в качестве небольшой пробной версии в Сингапуре. Компания была основана двумя исследователями из Массачусетского технологического института; они начали живые испытания своих автомобилей 25 августа.

- Больше контента

Электронный контроль устойчивости | Министерство транспорта

Как работает электронный контроль устойчивости (ESC)

ESC объединяет информацию от датчиков вокруг транспортного средства, чтобы определить и исправить любую разницу между предполагаемым путем транспортного средства и его фактическим путем.Датчики включают датчики скорости на каждом колесе, датчик, определяющий направление движения транспортного средства, и датчик на рулевом колесе, определяющий действия водителя.

Если система определяет, что транспортное средство не следует по пути, указанному водителем, например, из-за того, что транспортное средство выходит из-под контроля, ESC может независимо управлять торможением каждого колеса и обычно крутящим моментом, обеспечиваемым двигатель, чтобы вернуть автомобиль на заданный путь. Несмотря на то, что возможности ESC ограничены, она чрезвычайно эффективна, помогая водителю восстановить контроль над транспортным средством в аварийной ситуации.

Как ESC вписывается в Стратегию безопасности дорожного движения Новой Зеландии

ESC был частью нашей стратегии безопасных путешествий, направленной на создание безопасной дорожной системы, в которой все больше и больше нет смертей и серьезных травм. План действий по более безопасным поездкам на 2013–2015 годы включал в себя действие по обязательному использованию ESC для всех легких пассажирских и коммерческих автомобилей, входящих в парк.

«Дорога к нулю» заменила более безопасные поездки в 2019 году. Стратегия «Дорога к нулю» представляет собой наше видение Новой Зеландии, где никто не погибнет или не получит серьезных травм в результате дорожно-транспортных происшествий.Он включает руководящие принципы того, как мы проектируем дорожную сеть и принимаем решения по безопасности дорожного движения, и излагает наши цели на 2030 год.

Дорога к нулю

Страны с ESC

Страны с обязательной ESC для новых легких пассажирских транспортных средств включают США, Канада, Япония, Южная Корея, Австралия и Европейский Союз.

Почему импортные подержанные автомобили требовали ESC с более позднего времени

Большинство подержанных автомобилей, импортируемых в Новую Зеландию, поступают из Японии. Хотя большинство последних моделей в Японии имеют ESC, многие старые автомобили этого не делают.Подержанные импортные автомобили должны были иметь ESC более поздних дат, чтобы обеспечить наличие достаточного количества подходящих автомобилей для рынка Новой Зеландии.

Как узнать, есть ли в автомобиле ESC

На автомобилях, оснащенных ESC, на приборной панели может быть световой индикатор, а также часто имеется переключатель для временного отключения или уменьшения влияния системы. Это может быть полезно, если автомобиль застрял в грязи или снегу.

Если на вашем автомобиле нет ESC

Требование распространяется только на автомобили, ввезенные в Новую Зеландию после того, как изменения вступили в силу.Транспортные средства, которые уже были в парке, не обязаны иметь ESC.

ESC не может быть модернизирован

ESC адаптированы к точным характеристикам транспортного средства во время производства и не могут быть модернизированы позже.

Дополнительная информация

Подробные юридические требования к системам ESC и другие требования к тормозам для легковых автомобилей см. В Правиле наземного транспорта: тормоза легковых автомобилей 2002 года.

Правило наземного транспорта: тормоза легковых автомобилей 2002 (Вака Котахи, Транспортное агентство Новой Зеландии) (внешняя ссылка)

Некоторые производители используют разные названия для системы ESC.На веб-сайте Waka Kotahi есть подробная информация об акронимах, используемых различными производителями.

Электронная идентификация системы стабилизации (внешняя ссылка)

Веб-сайт Waka Kotahi также содержит информацию об импорте транспортных средств и разрешении на въезд для транспортных средств, прежде чем они будут зарегистрированы для использования на дорогах Новой Зеландии.

Импорт автомобиля (внешняя ссылка)

Сертификат въезда (внешняя ссылка)

Электронные системы стабилизации - Ассоциация развития автомобильной медицины

ПОСКОЛЬКУ во всем мире на долю ДТП с участием одного автомобиля приходится почти треть всех ДТП со смертельным исходом от водителя и пассажира,

ПРИНИМАЯ ВО ВНИМАНИЕ, что исследования эффективности электронного контроля устойчивости (ESC), проведенные в разных странах и частях мира, показали, что системы ESC снижают риск гибели пассажиров при авариях с одним автомобилем на 25-35 процентов,

Принято: октябрь 2010 г. и обновлено в октябре 2017 г.

БУДЬТЕ РЕШЕННЫМ, необходимо поддерживать установку электронных систем контроля устойчивости в каждый новый автомобиль с постоянным исследованием методов рентабельной оптимизации текущих усовершенствований системы.

ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА КОНТРОЛЯ СТАБИЛЬНОСТИ: ОБОСНОВАНИЕ И ИСХОДНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Были достигнуты значительные улучшения в конструкции пассивной безопасности для автомобилей, а также успехи в повышении уровня безопасности среди водителей и пассажиров, однако в США в 2015 году произошло 35 092 погибших в результате дорожно-транспортных происшествий. Это представляет собой увеличение по сравнению с предыдущим годом [1 ]. Вторичная профилактика - это снижение травматизма и смертности после аварии с использованием таких технологий, как устройства предварительного натяжения ремней безопасности и подушки безопасности.Первичная профилактика - это сокращение самих аварий.

Технология электронного контроля устойчивости (ESC)

может снизить количество аварий и, таким образом, предотвратить травмы и гибель людей. Системы ESC сочетают в себе антиблокировочную тормозную систему (ABS) с системой контроля тяги (TCS), чтобы приумножить преимущества обеих систем. ABS предотвращает блокировку колес при торможении, а TCS контролирует тягу, предотвращая пробуксовку колес при ускорении. [2, 3, 10].

С ESC две технологии работают в синергии, используя датчики скорости на каждом колесе, а также возможность тормозить отдельные колеса, которые являются основой антиблокировочной системы торможения и противобуксовочной системы.ESC добавляет датчик угла поворота рулевого колеса, а также датчик вращения автомобиля, который измеряет вращение вокруг вертикальной оси автомобиля. ESC также предоставляет блок управления, который отслеживает, когда датчики рулевого управления и вращения обнаруживают, что транспортное средство собирается двигаться в направлении, отличном от направления, указанного положением рулевого колеса. Затем ESC автоматически тормозит соответствующее колесо, чтобы помочь водителю сохранить контроль. Дроссельная заслонка двигателя также может быть уменьшена. Большинство производителей автомобилей используют разные технологии и сохраняют уникальные имена для своих систем.

Соединенные Штаты приступили к выполнению требования о поэтапном введении ESC для легковых автомобилей в 2008 году с FMVSS 126. FMVSS 136 был выпущен в июне 2017 года, требуя ESC для новых тяжелых грузовых тягачей и автобусов с полной массой более 26 000 фунтов. Только 7,3% парка легковых автомобилей 2003 модельного года были оснащены ESC, но к 2006 модельному году их количество увеличилось до 29%. В других странах ESC устанавливали на автомобили на несколько лет раньше, чем в Соединенных Штатах.

Европейское исследование причинно-следственных связей (EACS) содержит данные о 1674 авариях в пяти европейских странах (с 1995 по 1999 годы).Было обнаружено улучшение результатов для транспортных средств, оборудованных ESC, например, снижение количества ДТП с травмами на 18%, ДТП со смертельным исходом на 34%, ДТП при потере управления снижено на 42% и ДТП со смертельным исходом при потере управления снижено на 67%. [4, 10].

Шведское национальное управление шоссейных дорог и шведские университеты изучили данные о дорожном движении с 2000 по 2004 год и обнаружили 22-процентное снижение количества столкновений и травм для транспортных средств, оборудованных ESC. [5].

Недавно зарегистрированные автомобили Mercedes, оборудованные ESC, перечисленные в немецком «Statistische Bundesamt», показали меньшее количество боковых ударов, переворачиваний и средней тяжести травм по сравнению с автомобилями без ESC.Это включало сокращение количества столкновений на 15% и количества аварий одиночных транспортных средств на 30%. [7, 10]. Volkswagen и Audi сообщили, что ESC предотвратила 80% всех аварий с заносом и 35% всех аварий со смертельным исходом. [6].

Институт исследования и анализа данных о дорожно-транспортных происшествиях собрал данные о дорожно-транспортных происшествиях на трех популярных моделях Toyota, оборудованных системой ESC, в Японии, и обнаружил сокращение числа несчастных случаев на 35% (для одиночных транспортных средств и лобовых столкновений), а также на 30% снижение числа случаев лобового столкновения. Столкновения и ESC наиболее эффективны в диапазоне от 40 км / ч до 100 км / ч.[7].

В Соединенных Штатах НАБДД изучило данные Системы сообщений о смертельных случаях в автомобилях с 1997 по 2003 год, а также данные из пяти штатов с 1997 по 2002 год и сообщило о снижении серьезности аварий с одиночным транспортным средством для автомобилей с ESC. Легковые автомобили снизились на 35%, внедорожники - на 67%

Страховой институт дорожной безопасности, изучая данные по США, отметил следующее снижение риска смертельных ДТП для транспортных средств с ESC:

  • ДТП с участием одного автомобиля сократилось на 56%
  • ДТП с участием нескольких транспортных средств сократилось на 17%
  • Количество ДТП со смертельным исходом сократилось на 35%

Большая часть политики исследований и внедрения предсказывала, сколько жизней и денег сэкономит внедрение ESC в автопарках.Хотя анализ продолжается, общая экономия в значительной степени поддерживается. Маловероятно, что когда-либо будет предпринята попытка модернизировать технологию ESC, поэтому полное внедрение будет происходить за счет истощения автопарка.

Артикул:

[1] NHTSA DOT HS 812 412, данные 2015 г., «Факты безопасности дорожного движения, май 2017 г., Национальная администрация безопасности дорожного движения, Вашингтон, округ Колумбия,

.

[2] Либеманн, Э. К., Медер, К., Шу, Дж., Неннингер, Г. «Повышение безопасности и производительности: электронный контроль устойчивости (ESP) Bosch.Документ ESV № 05-0471. Вашингтон, округ Колумбия, 2005 г.

[3] Свенсон, А.Л., HAC, A. «Влияние систем управления ходовой частью на управляемость автомобиля и устойчивость при опрокидывании». Документ ESV № 05-0324. Вашингтон, округ Колумбия, 2005 г.

[4] Sferco R, Page Y, LeCoz, J-Y, Fay, P. «Потенциальная эффективность программ электронной стабилизации (ESP) - что нам говорят европейские полевые исследования». Документ ESV № 2001-С2-0-327. Амстердам 2001.

[5] Ли, А., Тингвалл, К., Краффт, М., Каллгрен, А. «Эффективность ESC (электронного контроля устойчивости) в снижении количества аварий и травм в реальной жизни».Документ ESV № 05-0135. Вашингтон, округ Колумбия, 2005 г.

[6] Зобель, Р., Беккер, Х., Станцель, М., Ригер, Дж., Шейф, Дж. «Активные системы безопасности значительно изменяют аварийную среду транспортных средств - проблема для проектирования транспортных средств». Документ ESV № 05-0074. Вашингтон, округ Колумбия, 2005 г.

[7] Гарротт, В. Р. «Состояние исследований ESC НАБДД», презентация 4-19-05, стр. 1–12. НАБДД.

[8] Данг, Дж. Оценочная записка - «Предварительные результаты анализа эффективности систем электронного контроля устойчивости (ESC).»(DOT HS 809 790).

[9] Фармер К. М. «Влияние электронного контроля устойчивости на риск аварии». Предупреждение дорожно-транспортного травматизма, 5: 317-325, 2004.

[10] Бахут, Г. «Реальная оценка аварийности технологии контроля устойчивости транспортного средства (VCS)».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *