Феррари 458 цена: Ferrari 458 Italia — цена, фото, видео, технические характеристики Феррари 458 Италия

Отчет Робба Автомобили Ferrari с V-образным восьмицилиндровым двигателем со средним расположением двигателя всегда были ее самыми спортивными машинами, начиная с серии 308 GTB / GTS, которая производилась с 1975 по 1985 год и только сейчас получает должное как один из лучших разработок Pininfarina.

F355, дебютировавший в 1995 году, доказал, что Ferrari действительно может быть повседневным водителем. Модель 360 Modena открыла в 1999 году словарный запас «скользкого» дизайна Ferrari 21 века и стала самой продаваемой моделью бренда за всю историю — до тех пор, пока ее не вытеснил в продажах F430, разработанный Фрэнком Стивенсоном, который заменил ее в 2004 году.

На фоне больших ожиданий в 2009 году прибыл технологически продвинутый 458 Italia, который позже был выбран автомобилем года Robb Report .Italia остается архетипическим спортивным автомобилем, жемчужиной любой коллекции современных высокопроизводительных машин. Теперь идет 458 Speciale, более экстремальная и специально созданная версия 458 Italia. Это красивая берлинетта, превосходящая возможности любого предыдущего Ferrari V-8.

Двигатель 458 Speciale — самый мощный атмосферный V-8 от Ferrari. Расположенный посередине сзади 4,5-литровый агрегат выдает 596 л.с. (двигатель Italia развивает 562 л.с.) и 398 фунт-сила-футов крутящего момента при 6000 об / мин.Он разгоняется до головокружительной красной черты 9000 об / мин и имеет невероятную степень сжатия 14: 1, что является самым высоким показателем, когда-либо достигнутым безнаддувным V-8, и значение, обычно связанное только с гоночными двигателями.

Отчет Робба

Применяя уроки, извлеченные из гоночной программы компании Формула 1, инженеры Ferrari переработали различные компоненты, чтобы максимально использовать возможности двигателя.Они представили новую металлургию поршней и втулок шатуна, чтобы уменьшить трение и массу. Обновленный коленчатый вал улучшает смазку коренных подшипников. Коллекторы и головки имеют измененную геометрию впуска, а четыре кулачка имеют новый профиль. Впускные камеры и корпус воздушного фильтра изготовлены из углеродного волокна, что в сочетании с алюминиевой выхлопной системой позволило снизить вес двигателя на 18 фунтов.

7-ступенчатая трансмиссия F / 1 с двойным сцеплением 458 Speciale — лучшая в своем классе и одна из причин, по которой автомобиль вызывает такие острые ощущения от вождения.Она была изменена, и по сравнению с трансмиссией Italia она обеспечивает переключение на пониженную передачу на 44 процента быстрее и громче благодаря измененной конструкции впускного тракта и измененному расположению выхлопной системы.

Эти модернизации силовой передачи привели к замечательной производительности, которая включает время разгона от нуля до 60 миль в час менее 3 секунд и максимальную скорость 202 миль в час. Italia достигает той же максимальной скорости, но разгоняется до 100 км / ч чуть менее чем за 3 секунды.4 секунды.

Отчет Робба

Для такой мощной машины 458 Speciale имеет относительно легкий сухой вес — всего 2844 фунта (против 3042 фунта у Italia), в результате чего удельная мощность составляет 0.021 л.с. на фунт, что составляет всего 1 минуту 23,5 секунды на тестовой трассе Ferrari Fiorano с 12 поворотами и протяженностью 1,9 мили. Это третье лучшее время для дорожных автомобилей Ferrari, уступая только LaFerrari и F12 Berlinetta.

Хотя 458 Speciale является двоюродным братом Italia, почти все панели его плавного кузова являются новыми. В частности, передний и задний композитные бамперы 458 Speciale отличаются от бамперов Italia, а на капоте есть два глубоких выпускных отверстия, предназначенных для отвода воздуха, проходящего через радиатор.Рядом с каждой фарой есть три жалюзи, которые выполняют функцию воздуховыпускных отверстий. Они напоминают фирменные планки 250 GTO и F40 и доказывают, что некоторые аэродинамические решения всегда в моде. Задняя часть 458 Speciale отличается решеткой во всю ширину, выступающей хвостовой частью Kamm и парой широких сдвоенных выхлопных труб, которые выходят над задним экстрактором с большими ребрами.

Запатентованные мобильные аэродинамические системы Ferrari увеличивают прижимную силу при повороте автомобиля и снижают сопротивление до минимума при движении по прямой и на высокой скорости.Эти системы включают в себя одну горизонтальную и две вертикальные заслонки в передней части автомобиля, которые автоматически открываются или закрываются в зависимости от требований к охлаждению радиатора и прижимной силы. Задний спойлер с большой площадью поверхности увеличивает прижимную силу, а измененные выхлопные трубы позволяют использовать задний диффузор гораздо большего размера, что улучшает вытяжной поток из днища.

458 Speciale прост в управлении благодаря своей аэродинамике и потому, что это первая серийная модель Ferrari, в которой используется функция контроля угла бокового скольжения.Программное обеспечение системы анализирует динамические данные, включая поперечное ускорение, угол рыскания, угол поворота рулевого колеса и скорость, а затем распределяет тягу и крутящий момент на задние колеса таким образом, чтобы оптимизировать характеристики и управляемость автомобиля. Преимущества системы особенно очевидны при движении 458 Speciale на пределе своих возможностей или рядом с ним по сложным извилистым дорогам с изменениями развала колес и другими неожиданностями.

Отчет Робба

Как и у всех современных Ferrari, рулевое колесо 458 Speciale оснащено манеттино, небольшим поворотным переключателем, с помощью которого водители выбирают режим движения автомобиля: мокрый, спорт, гонка, CT (контроль тяги) Off или ESC (электронный контроль устойчивости. ) Выключенный.В то время как настройка Race обеспечивает максимальное сцепление с дорогой, Sport является предпочтительной настройкой для уличного вождения.

Система подвески 458 Speciale включает программное обеспечение, которое позволяет мгновенно адаптироваться к дорожным условиям. Усовершенствованная тормозная система Brembo построена на основе инженерных решений LaFerrari. Это позволяет сократить тормозной путь за счет использования углеродно-керамических дисков с большим содержанием кремния и обновленных передних колодок, которые лучше управляют отводом тепла.

Базовая цена 458 Speciale составляет 288 000 долларов.Испытательный автомобиль был окрашен в блестящую Rosso Corsa с сине-белой гоночной полосой по центральной линии. Он также отличался дополнительным кузовом из углеродного волокна и другими опциями, которые подняли цену до более чем 336000 долларов.

Кабина была создана исключительно для гонок и оснащена гоночными сиденьями из углеродного волокна с серьезными боковыми валиками и удлинителями плеч. Хотя в салоне присутствовали такие характерные детали Ferrari, как контрастная ручная вышивка на сиденьях и приборной панели, не было ни коврового покрытия, ни даже ковриков.Вместо этого пол был покрыт серыми алюминиевыми пластинами с треугольным узором, которые обеспечивали исключительное сцепление с дорогой и выглядели идеально подходящими для транспортного средства, которое является таким же гоночным, как и дорожным автомобилем.

Отчет Робба

Празднование 60-летия в США

Ряд автомобильных марок и моделей в последнее время отметили знаменательные юбилеи.Каждому из Aston Martin, Maserati и Morgan исполнилось 100 лет, а относительный выскочка Lamborghini поджарила свои первые 50 лет, как и Porsche 911 и Ford Mustang. Chevrolet Corvette недавно задул 60 свечей на своем торте, а в октябре Ferrari отметила 60-летие в Соединенных Штатах, представив специальную модель стоимостью 3,2 миллиона долларов, эксклюзивную для рынка США. Перед представлением сообщалось, что каждый экземпляр автомобиля (которому Ferrari не назвала имя) будет окрашен в синий цвет с белыми полосами по центру.Цветовая схема воспроизводит ливрею североамериканской гоночной команды Ferrari, которая выступала в Соединенных Штатах и ​​Европе с конца 1950-х до начала 1980-х годов и способствовала популяризации бренда в этой стране.

Энцо Феррари построил первый автомобиль, носящий свое имя, в 1947 году по настоянию своего близкого друга Луиджи Чинетти, гонщика и бывшего коллеги по Alfa Romeo. Признавая, что состоятельные американские автолюбители и гонщики будут приветствовать высокопроизводительные итальянские спортивные автомобили Ferrari, Чинетти позже стал первым, кто начал продавать автомобили марки в Соединенных Штатах, открыв выставочный зал в центре Манхэттена в 1954 году.При поддержке завода и для дальнейшего продвижения бренда и своего бизнеса Чинетти позже сформировал Североамериканскую гоночную команду, более известную как NART. Это было успешное предприятие, которое одержало победы во многих соревнованиях, включая 24 часа Ле-Мана 1965 года.

В первые 50-е годы прошлого века Ferrari представила свои самые большие и мощные автомобили того времени с названиями, отражающими важность U.Южный рынок: Америка, Суперамерика и первоначальная Калифорния. С тех пор Соединенные Штаты стали крупнейшим рынком для Ferrari.

Специальная годовщина Ferrari была представлена ​​в Калифорнии — крупнейшем рынке Ferrari в США — на гала-вечере в Беверли-Хиллз. Его производство будет ограничено 10 экземплярами, все из которых уже проданы.

Феррари

Ferrari 458 Italia — огромный прогресс для V8 Ferrari

Когда Ferrari 458 Italia вошла в мир суперкаров в 2009 году, она затмила как своих конкурентов, так и своих предшественников, став новым стандартом для спортивных автомобилей с двигателем V8.Он был таким же злым, как Энцо, невероятно быстрым и потрясающе красивым. Перенесемся на десять лет вперед: 458 — это подержанный Ferrari, который вы могли бы заполучить, и это действительно то, что вам нужно.

Что сделало его особенным более десяти лет назад? Как это повлияло на Ferrari, которую мы знаем сегодня, и что делает ее желанной в качестве определенного коллекционного автомобиля будущего? Мы здесь, чтобы узнать!

Справочная информация

Модель 458 Italia следовала родословной модели Cavallini с двигателем V8, моделей 308, 348, 355 и 360 Modena, но в большей степени имеет общую ДНК со своим прямым потомком, F430.

360 Modena и F430 были двумя автомобилями, которые привели Ferrari в 21 век, реализовав современные процессы строительства и развития, а также заимствуя важнейшие технологии у паддоков Формулы-1.

Имея это в виду, 360 Modena была первой Ferrari, которая использовала алюминиевое шасси после десятилетий использования стальных трубчатых пространственных рам. Это был также последний автомобиль из Маранелло, оснащенный центральным двигателем Dino V8, поскольку на F430 был установлен двигатель F136 V8.

Так называемый Ferrari-Maserati V8 был современным двигателем, который был нужен Ferrari в качестве новой основы для будущего развития. Более того, и в 360, и в F430 использовались автоматизированные механические коробки передач F1, а последняя представила E-Diff — обе технологии, заимствованные из доминирующей эпохи Ferrari в Формуле 1. Автомобиль, чтобы преуспеть в них, просто должен был иметь больше.

Разработка

Быстрый прогресс в технологиях означал, что будущий преемник имел цель превзойти F430 во всех аспектах и ​​позиционировать себя как типичный спортивный автомобиль Ferrari V8 на следующее десятилетие.

За время производства F430 рыночные аппетиты настолько изменились, что автомобиль, пришедший на смену, должен был быть радикально другим, более привлекательным для вождения и более захватывающим на вид.

Традиционно Ferrari искала новый дизайн в Pininfarina, одновременно дорабатывая проверенную формулу V8 со средней установкой. Новые смелые образы были выполнены студией Pininfarina и Донато Коко, бывшим дизайнером Citroën, который недавно покинул Ferrari, чтобы стать главным дизайнером Lotus.

Коко разработала плавный кузов после помощи Pininfarina, создав аэродинамический силуэт с радикально другой передней панелью и боковым профилем. Глядя на основные черты характера, новый автомобиль больше связан с флагманскими автомобилями недавнего прошлого, чем с его прямыми предшественниками, что знаменует начало новой эры для V8 Ferrari.

Тем временем инженеры из Маранелло позаботились о том, чтобы поднять планку во всех аспектах нового популярного Cavallino, сделав его привлекательным для тех, кто покупает его как дорогостоящий аксессуар, и в то же время обслужить клиентов, которые знали, как извлечь каждую каплю потенциал машины на трассе.

458 Italia дебютировала на автосалоне во Франкфурте в 2009 году, и сразу стало ясно, что это большой шаг вперед для Ferrari и всего мира суперкаров. Вскоре после этого автомобиль получил всеобщую похвалу автомобильной прессы, единодушно назвав его величайшим V8 Ferrari со средним расположением двигателя и огромным скачком по сравнению с F430.

В 2011 году 458 Italia получила версию с открытым верхом, и, наконец, в 2013 году на рынок вышла полноценная Ferrari 458 Speciale как окончательная версия автомобиля.Speciale мог похвастаться всесторонними обновлениями и был доступен как в кузове купе, так и в варианте Aperta с откидным верхом.

Возвращаясь к традиции называть автомобили V8 со средним расположением двигателя в честь рабочего объема, 458 Italia получила свое название от 4,5-литрового двигателя F136 V8, что больше по сравнению с 4,3-литровым двигателем F430.

Шасси

Как и его предшественник, F430, Ferrari 458 Italia был построен на алюминиевом подрамнике, разработанном и произведенном Alcoa. Американская компания известна как один из крупнейших трейдеров и производителей алюминия, и она начала сотрудничать с Ferrari в создании 360 Modena.

К 2005 году эти два предприятия стали более тесно сотрудничать с Alcoa, открывшей завод в Модене, соседней с Маранелло.

При этом Alcoa и Ferrari усовершенствовали конструкцию алюминиевой пространственной рамы с плоским полом на третьем совместно разработанном продукте.

Новое шасси было легче и жестче по сравнению со своими предшественниками, что делало 458 идеальной основой для всех дальнейших улучшений, которые были обещаны и, что более важно, доставлены 458.

Двигатель и трансмиссия

Двигатель 458 Italia был развитием F136 V8 под названием F136 FB.

Ferrari увеличила рабочий объем продольно установленного полностью алюминиевого двигателя V8 под углом 90 ° до 4,5 литров, вырабатывая 570 лошадиных сил при невероятных 9000 об / мин и 398 фунт-фут крутящего момента, достигая пика при 6000 об / мин, причем более 80% этого объема доступно уже при низких оборотах. как 3250 об / мин.

С таким мощным двигателем V8 458 Italia мог разгоняться от 0 до 60 миль в час за 3,4 секунды и достигать максимальной скорости 202 миль в час. У 458 Spider была такая же выходная мощность, хотя максимальная скорость была немного ниже 198 миль в час из-за небольшого увеличения веса.

Для 458 Speciale добродетельные инженеры увеличили мощность 4,5-литрового двигателя V8 F136 до 605 лошадиных сил при 9000 об / мин и крутящем моменте 398 фунт-фут, создав самый мощный атмосферный V8 из когда-либо построенных в Маранелло. Когда двигатель был представлен под кодовым названием F136 FL, он стал атмосферным V8 с самой большой удельной мощностью, 135 лошадиных сил на литр, что стало еще одним революционным достижением для Speciale.

Эти цифры означают невероятную производительность. Разгон от 0 до 60 занял всего 3 секунды, а 458 Speciale показала рекордное время круга на Фьорано — 1:23.5 Для сравнения: в 2003 году Ferrari Enzo показал время 1: 24,90. Десять лет спустя специальная версия Ferrari начального уровня с двигателем V8 проехала по той же трассе быстрее, чем флагман с двигателем V12. Это то, что мы называем десятилетием чистого прогресса!

Одной из основных причин феноменальных характеристик линейки 458 была трансмиссия нового поколения, коробка передач F1 с двойным сцеплением Getrag. 7-ступенчатая автоматическая коробка передач была единственным доступным агрегатом как в 458 Italia, так и в 458 Speciale, что позволяло мгновенно переключать передачи с минимальным запаздыванием даже в самых передовых автоматических коробках передач с одним сцеплением.

Конечное улучшение трансмиссии произошло в виде E-Diff 3, электронного дифференциала, который теперь работал в сочетании с системой контроля тяги F1-Trac и ABS, оптимизируя устойчивость на поворотах модели 458.

Body

Когда дело дошло до внешнего вида, алюминиевый корпус 458 Italia отделился от сдержанной элегантности F430 с ретро-репликами и стал ближе к полному напряжению Enzo. Более резкий и низкий силуэт 458-й был значительно органичнее.

Передняя часть была радикально занижена, чтобы уменьшить сопротивление и придать 458 мгновенно запоминающийся вид. Часто лицо автомобиля заставляет нас влюбиться в него, и дизайнер автомобиля Донато Коко создал секцию, одновременно красивую и очень функциональную.

Полуоткрытые задние фонари вернулись, на этот раз всего в двух экземплярах, но настоящей изюминкой задней части стал выхлоп из трех частей, расположенный в середине заднего диффузора. Эта функция была данью другому флагману Ferrari, легендарному F40.

458 Italia распрощался с отличительной особенностью Ferrari со средним расположением двигателя — задними воздуховодами. Начиная с Dino 246 и заканчивая F430, эти функциональные аэродинамические элементы перемещались с задних боковых сторон на пороги и в основном служили для охлаждения коробки передач и масляных радиаторов.

Но, поскольку Ferrari модернизировала моторный отсек и изменила его внутреннюю архитектуру, 458 Italia отличался гладким и непрерывным боковым профилем.Между тем, воздуховоды были перемещены за кожух двигателя и забирали воздух спереди, затем по бокам и вершинам колесных арок и в задний спойлер, где он охлаждал внутренние части, одновременно увеличивая заднюю прижимную силу и уменьшая сопротивление.

Модель 458 Speciale получила переработанные и более эффективные кузовные панели. Передний бампер имел передние боковые поворотные лопатки, за которыми следовали плавники перед задними колесами. Наконец, задняя часть была переработана с интегрированным задним спойлером и большим диффузором с более традиционным двойным выхлопом.

Кроме того, он обладает активными аэродинамическими характеристиками, уравновешивающими коэффициент лобового сопротивления автомобиля и значение прижимной силы.

Заслонки, расположенные внутри и под передним бампером, открываются и закрываются с определенной скоростью для увеличения или уменьшения потока воздуха, когда это наиболее необходимо. Три аэродинамических заслонки под задним диффузором оптимизировали вытяжку воздуха для достижения максимальной производительности.

В дополнение ко всем улучшениям в аэродинамике, мощности и технологиях, 458 Speciale весил 2843 фунта, что на 199 фунтов меньше, чем 458 Italia!

Подвеска и рулевое управление

Если не брать во внимание прямолинейность, 458 Italia действительно выделяется в динамике движения на сложных трассах.Своей феноменальной устойчивостью к дороге суперкар обязан совершенно новой подвеске: новой передней подвеске на двойных поперечных рычагах и многорычажной задней подвеске с улучшенными амортизаторами Magnetorheological Suspension Control.

Усовершенствования в конструкции подвески дали 458 Italia большую продольную и вертикальную устойчивость, а электронное управление амортизаторами позволило ему идеально адаптироваться к любым дорожным условиям и темпу движения.

По сравнению с F430, передаточное отношение рулевого управления было значительно улучшено, что сделало рулевое управление более быстрым и отзывчивым как на дороге, так и на гусеницах.

Тормоза, колеса и шины

Кроме того, основным усовершенствованием тормозных возможностей модели 458 стали суппорты Pre-Fill, инновационная система, активирующая поршни, как только водитель снимает ногу с педали акселератора. Таким образом, зазор между тормозной колодкой и ротором сводится к минимуму, что приводит к радикальному увеличению времени срабатывания тормоза.

Для достижения этих результатов системы управления ABS были откалиброваны и интегрированы с электронным дифференциалом E-Diff 3.Работая в унисон, системы точно оценивали скорость суперкара в любой момент, обеспечивая лучший контроль крутящего момента и повышенную устойчивость автомобиля при торможении.

Помимо сборки шасси, Alcoa также производила кованые алюминиевые колеса размером 20 × 8,5 дюймов спереди и 20 × 10,5 дюймов сзади, с Michelin 235 / 35ZR20 спереди и 295 / 35ZR20 сзади соответственно. Процесс ковки позволил облегченным колесам уменьшить собственный вес, тем самым улучшив тормозные характеристики, ускорение и прохождение поворотов 458.

Для 458 Speciale Ferrari и Brembo подняли тормозную систему на новый уровень, позаимствовав технологию у флагмана LaFerrari, оптимизировав ее для стабильности на трассе и более эффективных общих характеристик. Изменения включали диски HT2 с более высоким процентом кремния, передние колодки из материала HY меньшего размера, а также новые шестипоршневые передние и четырехпоршневые задние суппорты Brembo Extrema, разработанные и изготовленные для LaFerrari.

458 Speciale уверенно держит дорогу даже с 1.33 боковых G были Michelin Cup 2 размером 245 / 35ZR20 спереди и 295 / 35ZR20 сзади, установленными на еще более легких кованых алюминиевых колесах производства Alcoa.

Интерьер

Внутри 458 Italia был типичным органичным современным Ferrari, обитым тончайшей гладкой кожей и оснащенным кабиной, ориентированной на водителя. Ключевыми элементами эргономичного рулевого колеса были переключатель Manettino и кнопка запуска двигателя.

С другой стороны, 458 Speciale привнесла в кабину более ориентированный на гусеничный ход вид с более богатым использованием углеродного волокна и алькантары.В качестве последнего штриха на рулевом колесе появился собственный тахометр, функция, ориентированная на трек, позаимствованная из гоночной программы. Кроме того, сиденья 458 Speciale были легче, обеспечивая лучшую поддержку и четырехточечную подвеску.

458 в гонках

Феррари 458 Вызов

Применив F430, 458 стал официальным автомобилем гоночной серии Ferrari Challenge с облегченным кузовом и убранным салоном.Было два варианта с общим объемом производства менее 150 штук: около 100 для серии 458 Challenge с 2011 по 2013 год и менее 50 для серии Challenge Evo с 2014 по 2016 год.

Ferrari 458 Italia GT2, GT3 и Grand-Am

На протяжении всего периода производства 458 Italia неоднократно выступала в мировых гоночных сериях, включая FIA World Endurance Series, Blancpain Endurance Series, Pirelli World Challenge, European Le Mans Series и Tudor United SportsCar Championship.

Модель 458 имела значительный успех в гонках, наиболее известными из которых были гонки 458 GT2 в 2012 и 2014 годах 24 часа Ле-Мана в классе LMGTEPro, в то время как вариант GT3 одержал победу в различных гонках на выносливость по всему миру, с 2014 Liqui Moly Bathurst 12 Hour до шести. побеждает в гонке «24 часа Спа-Франкоршам».

Одноразовые

SP12 EC

Редко встречающийся на публике, SP12 EC был создан Centro Stile Pininfarina по просьбе одного из самых плодовитых музыкантов и коллекционеров Ferrari в мире.

Инициалы EC означают Эрика Клэптона, и известный автор хотел, чтобы автомобиль напоминал 512BB, получив уникальную модель в стиле ретро с неизмененными механическими компонентами.

458 MM Speciale

Другой британский покупатель, увы, анонимный, попросил автомобиль, вдохновленный 288 GTO, получив автомобиль с впечатляющим боковым профилем, полностью отличным от стандартного 458 Italia.

Модель 458 MM была выполнена в белом цвете с итальянским трехцветным флагом, проходящим по центру машины.

Наследие

По состоянию на 2020 год Ferrari 458 стоит по самой низкой цене. Теоретически это наименее интересный коллекционный Ferrari — его производили в больших количествах, и его превзошли более новые, более мощные и более желанные 488 и F8 Tributo. Тем не менее, 458 Italia обесценилась не так сильно, как другие автомобили этого калибра. Напротив, он постепенно набирает обороты, чтобы стать коллекционным Ferrari в ближайшие десятилетия.

Правильный вопрос: как и почему? Это первая Ferrari со средним расположением двигателя, в которой полностью отказались от руководства, он выглядит слишком агрессивно для Ferrari, и его преемники сделали его устаревшим.

Хотя все это может быть правдой, есть одна вещь. Прямо сейчас подрастает новое поколение будущих коллекционеров, и Ferrari 458 станет их юношеской мечтой. Для нового поколения руководства не будут иметь значения, как и производственные показатели, достаточные по стандартам Ferrari. По мере того, как меняются автомобили, меняют и коллекционеры.

В следующие десять лет перспектива хоть сколько-нибудь доступного Ferrari уберет множество примеров, оставив на рынке подержанных автомобилей все меньше и меньше нетронутых, ухоженных экземпляров.Прямо сейчас их много на рынке, так что, возможно, пришло время приобрести один, будь то для вождения или в целях инвестирования.

Для коллекционеров, придерживающихся традиций, приятно знать, что 458 Italia — последний из семейства безнаддувных двигателей V8. 458 Speciale и 458 Speciale Aperta определенно являются вариантами, которые стоит рассмотреть. Эти два являются окончательным выражением паспортной таблички 458, и также помогает то, что они просто взрыв для езды.

Обзор Ferrari 458 Italia и руководство покупателя — Взломы экзотических автомобилей

На самом деле неудивительно, что Ferrari 458 Italia хвалят как один из лучших автомобилей, которые когда-либо производила Ferrari.Будь то на дороге или на треке, очень мало жалоб на то, что Ferrari достигла с новым дизайном 458. Его универсальность и опыт вождения не имеют себе равных.

В конце концов, история бренда восходит к концу 1930-х годов. Это почти 80 лет творческих инноваций, исследований, разработок и, конечно же, самого важного элемента любого Ferrari: страсти.

Модель 458 выделяется среди конкурентов своим захватывающим новым дизайном.Можно сказать, что 458 Italia — самый яркий пример экспоненциального развития Ferrari за последние годы. Уровень доработки и улучшения между Ferrari F430 и 458 можно почти измерить в световых годах.

Как модель начального уровня от Ferrari, 458 теперь отличается такими высокими характеристиками и новейшими технологическими достижениями, что всего несколько лет назад их можно было найти только в легендарных суперкарах и гиперкарах. Будущее суперкаров изменилось благодаря модели 458.

458 Italia впервые был официально показан на Франкфуртском автосалоне в 2009 году. Он отличался кузовом, разработанным Pininfarina, с самым низким коэффициентом лобового сопротивления среди всех когда-либо созданных Ferrari. Внутри недавно разработанного модульного шасси из алюминиевого сплава плотно установлен безнаддувный двигатель V8 объемом 4,5 литра. Эта силовая установка была первой Ferrari, предлагающей прямой впрыск топлива, и дала 458 Italia значительную мощность по сравнению со своим предшественником с щедрыми 570 л.с. и 400 фут-фунт крутящего момента.Инженеры Ferrari сделали большую часть этого крутящего момента доступным в нижнем диапазоне оборотов, дав 458 впечатляющее время разгона до 100 км / ч всего за 3,3 секунды, в то время как максимальная скорость этого автомобиля составляет невероятные 210 миль в час.

Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением — единственный доступный выбор для покупателей, что делает этот автомобиль вторым автомобилем, предлагающим только «автоматическую» трансмиссию в стандартной комплектации для всех автомобилей после Enzo. Хорошая новость в том, что переключение передач происходит так быстро, что вам все равно.

Если посмотреть на передний бампер и по обе стороны от переднего спойлера, можно заметить активную аэродинамику.Ferrari разработала эти два крылышка так, чтобы они деформировались и создавали дополнительную прижимную силу для 458, направляя воздух под автомобилем из заднего диффузора, в то же время притягивая больше воздуха к радиаторам для дополнительного охлаждения на более высокой скорости.

И без того потрясающая передняя часть 458 стала еще привлекательнее благодаря четким светодиодным фарам с ближним светом, которые поворачиваются вместе с рулевым колесом, чтобы освещать повороты впереди. Вертикальная ориентация этих фар действительно подчеркивает ширину 458 Italia и одновременно подчеркивает его привлекательный внешний вид.

Спускаясь по боковой части 458, вы понимаете, насколько легко форма этой машины должна рассекать воздух. Аэродинамика играет огромную роль в форме 458, допускающей 309 фунтов прижимной силы на скорости 120 миль в час, что довольно впечатляет, учитывая отсутствие обычного спойлера. Вентиляционные отверстия на крыльях позволяют медленнее выводить воздух из-под фар и над крыльями, уменьшая подъемную силу, но также повышая общую аэродинамическую эффективность по бокам автомобиля.Массивные стандартные углеродно-керамические тормоза видны из-под массивных 20-дюймовых колес, обеспечивающих невероятно стабильную тормозную способность 458.

Инженеры Ferrari предварительно нагружают тормозные колодки, поэтому расстояние между ними и роторами минимально. Это действие происходит только при резком замедлении, чтобы ускорить торможение. Воздухозаборники двигателя аккуратно спрятаны под стойками крыши рядом с задним крылом, почти скрытым от глаз, что интересно противоположно Lamborghini и их обращению с такими воздухозаборниками.

В задней части автомобиля мы видим знакомое стеклянное окно в моторный отсек, демонстрирующее великолепный двигатель Ferrari V8 под ним. Еще два воздухозаборника в задних углах автомобиля обеспечивают свежий воздух для масляных радиаторов сцепления и коробки передач, которые расположены ниже. Яркие круглые светодиодные задние фонари идеально расположены по углам 458, а три выхлопные трубы обеспечивают эпический звук Ferrari. Выше 3500 об / мин внешние выхлопные трубы открывают свои клапаны, увеличивая поток и громкость невероятного звука, который издает 458.

Предыдущие итерации модельного ряда Ferrari до модели 458 рисуют прогрессивную и заманчивую картину эволюции, ведущей к модели 458, с такими легко заметными влияниями Enzo, которые можно увидеть в общей форме автомобиля. Очевидно, что эти две машины имеют одну и ту же родословную и, что интересно, имеют ряд общих черт.

Опыт вождения

Находясь за рулем 458, водитель мгновенно погружается в поистине невероятные ощущения от вождения.458 дарит ощущение контроля и уверенности без риска для вашего благополучия. Рулевое управление автомобиля невероятно отзывчивое и считается более чувствительным, чем у большинства суперкаров. Из-за этого он дает водителям очень точное представление о том, где находятся колеса во время поворотов, что обеспечивает большую устойчивость.

Хотя потрясающее рулевое управление стало возможным благодаря некоторой технической поддержке, оно не кажется немым, как многие другие автомобили. 458 проходит очень тонкую грань с опытом водителей, сводящимся к уровню навыков и помощи водителю.

Легкость, с которой этим автомобилем можно агрессивно управлять, вселяет электрическое чувство уверенности, но в то же время не ограничивает впечатлений, которые можно получить, преодолевая пределы 458.

Независимо от того, являетесь ли вы новичком или опытным водителем, 458 всегда будет обладать достаточными характеристиками, чтобы доставить удовольствие. На трассе 458 Italia показывает время круга всего на одну десятую секунды медленнее, чем Enzo, что дает вам представление о том, насколько мощен этот автомобиль.

Подвеска 458 представляет собой сдвоенный поперечный рычаг спереди и многорычажную подвеску сзади, настроенные для максимального сцепления с дорогой и управляемости. Подвеска подвергается дальнейшей настройке с помощью различных режимов движения с помощью знаменитого переключателя Manettino на рулевом колесе. Водители могут выбирать между мокрым, спортивным, гоночным, CT выключенным (контроль тяги) и, наконец, выключением ESC, которое отключает все вспомогательные средства водителя.

Кабина 458-го больше ориентирована на водителя, чем у его предшественника.Несмотря на то, что салон по-прежнему отделан лучшими материалами, он кажется невероятно просторным и легким, но с красивой простой и простой центральной консолью.

Ferrari к интеграции водителя с автомобилем наиболее ярко проявляется в расположении рулевого колеса. На самом руле водители находят все, что им нужно, в пределах досягаемости, как и у водителя Формулы-1. Звуковой сигнал, сигналы, фары, кнопка амортизатора подвески, дворники и, конечно же, переключатель Manettino — все в пределах досягаемости.Михаэль Шумахер работал вместе с Ferrari над дизайном интерьера, чтобы придать 458 ощущение настоящего гоночного автомобиля внутри.

Полностью цифровой дисплей оснащен ярким центральным тахометром с экранами по бокам. Правая панель отображает спидометр, радио и спутниковую навигацию, а левая отображает состояние автомобиля и режим вождения. Чтобы вы могли сосредоточиться на треке, водители найдут полосу ярких красных светодиодов в верхней части рулевого колеса, отображающую красную линию подъема тахометра.

Ferrari 458 Общие проблемы

458 Italia может быть лучшим Ferrari, который когда-либо видел мир, но это не значит, что он может уйти без особых проблем.

Отказ передачи

Были многочисленные сообщения об отказах трансмиссии Ferrari 458 Italias 2010-2011 модельного года. Официального подтверждения от Ferrari или даже отзыва не было, но стоит отметить, что Ferrari выпустила модели 2012 года с новым программным обеспечением трансмиссии, что заставляет нас думать, что они знали об этом все время.

Заклинивание двигателя (отзыв № 12V211000)

Ferrari издала отзыв из-за неисправного коленчатого вала, который может вызвать внезапный заклинивание двигателя, что может привести к аварии. Выяснилось, что некоторые коленчатые валы были неправильно обработаны при изготовлении и подлежат замене. Ferrari предоставила владельцам возможность установить новый коленчатый вал и подшипники или вместо этого полностью новый двигатель. Это коснулось моделей 2011-2012 годов.

Защелка багажника (отзыв № 14V487000)

Дополнительный компонент защелки багажника может не открываться, когда автомобиль неподвижен.Это относительно небольшая проблема, но, тем не менее, ее должен заменить дилер. Это коснулось моделей 2010-2014 годов.

Клей для заднего крыла (отзыв № 10V389000)

Ferrari отозвала модель 458 2010 года из-за клея на задних крыльях. При высоких температурах этот клей может воспламениться, что приведет к возгоранию в моторном отсеке и возможной потере всего автомобиля. Ferrari решила эту проблему, полностью отказавшись от использования клея, и вместо этого выбрала пять заклепок, которые будут скреплять компоненты вместе.Это исправление будет бесплатным для 458 владельцев.

Ferrari 458 Техническое обслуживание и стоимость владения

Многие люди могут не знать, что Ferrari в настоящее время предлагает бесплатную 7-летнюю программу текущего обслуживания для моделей 2012 года и позже. Однако есть одна загвоздка. Это пакет, который покрывает только рутинные услуги, такие как замена масла, жидкостей, фильтров и другие базовые работы. Хорошо то, что этот 7-летний план технического обслуживания не имеет ограничений по пробегу и может быть полностью передан следующему владельцу, поскольку он привязан к автомобилю.

Услуги в рамках пакета обслуживания должны быть предоставлены в течение +/- 30 дней после планового обслуживания, в противном случае владельцу придется заплатить из своего кармана, что может составить около 2500 долларов. По сути, это контракт, в котором владелец 458 соглашается, и Ferrari обязывает его поддерживать статус транспортных средств в строгом порядке.

Пропуск межсервисного интервала полностью аннулирует план обслуживания. Из-за этого договорного обязательства некоторые владельцы могут заранее планировать доставку автомобиля дилеру для выполнения этого графика обслуживания.

Не путать с пакетом технического обслуживания: на все остальные детали 458 Italia предоставляется трехлетняя гарантия.

Для тех, кто в конечном итоге покупает модель 2010 или 2011 года, Ferrari 458 фактически считается автомобилем, не требующим особого ухода.

Помимо обычного обслуживания, такого как замена масла, 458 Italia требуется немногое. Коробка передач DCT рассчитана на весь срок службы автомобиля и не требует замены сцепления.

Стандартные тормоза — карбон-керамические, что также продлевают срок службы автомобиля.Конечно, если вы отслеживаете свою машину, это может быть совсем другая история.

Как и Ferrari F430, в 458 Italia используются цепи привода ГРМ, а не ремни ГРМ, и замена также не требуется.

Если вам все-таки понадобится обслуживание вне 7-летнего плана обслуживания, вот график, список выполненных услуг и связанных с ними затрат:

Ежегодное обслуживание — 799 долларов США (по ценам дилеров)

Запланировано проводить каждые 12 месяцев и предназначено для транспортных средств, которые обычно проезжают менее 12 500 миль в год.

• Моторное масло (заменить)
• Масляный фильтр двигателя (заменить)
• Цветочный фильтр (заменить)
• Визуальный осмотр

Два года или 12500 миль — 1299 долларов (цены дилера)

• Моторное масло (заменить)
• Масляный фильтр двигателя (заменить)
• Цветочный фильтр (заменить)
• Жидкость для тормозной системы (заменить)
• Ремни вспомогательные (заменить)
• Визуальный осмотр

Планируется к выполнению через определенные промежутки времени независимо от пробега автомобиля

Четыре года или 37500 миль — 1799 долларов (цены дилера)

• Моторное масло (заменить)
• Масляный фильтр двигателя (заменить)
• Цветочный фильтр (заменить)
• Жидкость для тормозной системы (заменить)
• Вспомогательные ремни (заменить)
• Свечи зажигания (заменить)
• Визуальный осмотр

Запланировано к выполнению через определенные промежутки времени независимо от пробега транспортного средства.

Ferrari 458 Изменения модельного года

2010 Феррари 458

Первые 458 Italia войдут в мир как самый захватывающий Ferrari начального уровня из когда-либо выпущенных. В этом модельном году выхлопная система будет самой громкой за все годы до 2012 года, когда обновление программного обеспечения избавит выхлопные газы от их живого образа от хлопков и потрескивания.

2011 Феррари 458

В 2011 году версия 458 Italia в форме паука также дебютирует в этом году с алюминиевой выдвижной жесткой крышей, состоящей из двух сегментов, которые можно складывать и хранить в узком отсеке за сиденьями всего за 14 секунд.По сравнению с версией своего предшественника с откидным верхом, паук 458 с этой системой сэкономил бы 55 фунтов. Компромисс потери прозрачного капота двигателя у паука заключался в том, что V8 ревел сзади во всей красе с опущенным верхом.

2012 Феррари 458

2012 принес с собой несколько новых обновлений программного обеспечения и опций для 458. Самым заманчивым изменением стало добавление бесплатного 7-летнего пакета обслуживания к 3-летней заводской гарантии.Обновления программного обеспечения для этой модели обеспечили бы более сильный удар при переключении на более высокую передачу в режиме гонки, а также более мягкую выхлопную ноту, которая избавила бы от хлопков, потрескивания и ударов в выхлопе. Другие изменения включали пересмотренные схемы двигателя и пересмотренные обновления амортизатора и шасси для улучшения управляемости. Большинство этих обновлений были доступны для автомобилей до 2012 года в виде комплекта Handling Kit Upgrade за установленную сумму примерно в 10 тысяч долларов.

2013 Феррари 458

Существенных изменений 2013 модельного года не известно.

2014 Феррари 458

В 2014 году Ferrari представит 458 Speciale, уличный гоночный автомобиль ограниченного производства (серийные номера неизвестны). Как и его предшественники, Challenge Stradale и Scuderia, Ferrari придерживалась своей формулы победы: больше мощности и меньше веса.

Speciale станет окончательной версией модели 458 с очень впечатляющими характеристиками, заимствованной из гонок Формулы 1 и примененной к стандартной модели.

Новый дизайн кузова будет включать новый вентилируемый капот, новые бамперы, кованые колеса, задний бампер и диффузор, а также новые боковые юбки с винглетом.Эти изменения не только увеличили прижимную силу, но и сделали 458 Speciale самой аэродинамичной Ferrari из когда-либо созданных в то время.

Обновленные поршни, впуск, порты, коленчатый вал и выхлоп из титана увеличили компрессию и увеличили мощность на 40 л.с. до 597 л.с. Speciale также получит некоторые обновления в электронике с системой управления углом бокового скольжения (SSC), созданной для улучшения управления автомобилем в абсолютных верхних пределах за счет распределения крутящего момента через электронный дифференциал.Эта система, по сути, выполняет анализ положения автомобилей от миллисекунды до миллисекунды для оптимизации управления крутящим моментом и контролем тяги.

Конечно, трансмиссию нельзя было оставить нетронутой, поэтому переработанное программное обеспечение трансмиссии позволило на 20% быстрее переключаться на повышенную передачу и на 40% быстрее понижать передачи. У гиперкара LaFerrari были заимствованы новые тормоза, которые уменьшали вращающуюся массу на каждом повороте и лучше отводили тепло. Амортизаторы подвески даже имели собственное программное обеспечение и процессор, которые мгновенно позволяли автомобилю адаптироваться к любым дорожным условиям.

Наконец, мощность на земле были специально изготовлены шины Michelin Pilot Sport Cup 2, обернутые в новые кованые диски.

Благодаря использованию углеродного волокна, алькантары и удалению ненужных предметов, таких как коврики и перчаточный ящик, Ferrari удалось сбросить 90 кг со стандартного 458 Italia.

Все эти улучшения сократят почти полсекунды от стандартного времени разгона 458 до 100 км / ч и круга Ferrari на тестовой трассе Fiorana на 1,5 секунды быстрее, чем стандартная 458 Italia.Дико, впечатляет, учитывая, что длина трассы составляет всего 1,9 мили.

2015 Феррари 458

В честь успешного завершения поколения 458, Ferrari решила предложить очень ограниченную (построено 499 экземпляров) версию Speciale с открытым верхом под названием Speciale A. Speciale A была идентична купе, но с дополнительным весом из-за складная жесткая крыша. Я уверен, что вы можете пожертвовать тем, что на 1/10 медленнее до 60 миль в час, если у вас есть 597-сильный V8, завывающий позади вас на всем пути к 9000 об / мин.

Если вы упустили свой шанс купить Speciale A, удачи в приобретении, так как цены на них сейчас на рынке подержанных автомобилей составляют 800 тысяч долларов.

Все четыре варианта 458 Italia будут произведены в этом году практически без изменений. Ferrari завершала жизненный цикл 458, чтобы подготовиться к новому долгожданному 488 GTB.

Ferrari 458 Опции

На протяжении многих лет Ferrari предлагала широкий спектр опций для всех своих автомобилей, таких как 360 Modena или F430, и с 458 это не исключение.Когда дело доходит до спецификации Ferrari, нет предела.

Внешность автомобиля владельцы могут выбирать из множества эстетических опций, таких как индивидуальный цвет окраски, цвет тормозного суппорта, варианты колес (Stock, Sport, Darker Sport, Diamond Cut Sport) и боковые щиты scuderia.

Внутри автомобиля есть еще больше возможностей для индивидуальной настройки, включая цвет тахометра, цвет передней и верхней приборной панели, кожаный потолок, цвет рулевого колеса, обивку алькантары, варианты сидений (Race и Daytona), цветные ремни безопасности и многое другое.

Желательные опции для 458 включают щиты scuderia, спортивные колеса, отделку из углеродного волокна, гоночные сиденья и, конечно же, хороший (или безопасный) цвет, такой как красный Rosso Corsa, с совместимым интерьером.

Как и его предшественники, 458 Italia имеет дополнительную заднюю решетку из углеродного волокна (в духе Challenge), но она не пользуется большим спросом.

Многие из этих опций могут привести к удорожанию вашего 458, поэтому стоит хорошо знать, какие опции подходят для 458, которые вы ищете, чтобы соответствовать вашим потребностям.Вот прайс-лист на варианты, к которым вы можете обратиться, чтобы знать, что искать при поиске.

Лучший год для покупки Ferrari 458

Поскольку это один из лучших суперкаров из когда-либо созданных, выбор года для покупки на самом деле может быть проще, чем ожидалось, поскольку различия в модельном году в целом очень незначительны.

За прошедшие годы в 458 было внесено очень мало изменений, самая большая разница — это пакет техобслуживания в 2012 году. Эти автомобили более желательны и требуют надбавки в 30 тысяч долларов за 2010-2011 годы.Однако любая машина 2010-2014 годов — хорошая ставка для взлома.

С учетом сказанного, покупатели должны следить за обычными признаками хорошего автомобиля, разумным пробегом и обширным послужным списком (включая фиксированные отзывы). Благодаря программе планового технического обслуживания Ferrari это значительно упрощает поиск достойного 458-го.

Для покупателей, ищущих более качественный стандартный звук, модели 2010 и 2011 годов будут звучать немного агрессивнее. Улучшение комплекта для обработки — хороший дополнительный бонус, если он есть.

С другой стороны, покупатели, которые хотят более новую модель года, просто должны будут купить послепродажную выхлопную систему и ни о чем не беспокоиться.

Короче говоря, нет плохого года для покупки Ferrari 458, что, вполне возможно, является окончательным показателем того, насколько хорош этот автомобиль на самом деле.

Заключение

Не так уж часто появляется машина, которая все полностью меняет. Автомобиль, который можно использовать буквально каждый день, но он также может использоваться как гусеничный и требует минимальных затрат на содержание.Ferrari 458 — это именно та машина, которую пока лучше всего побить.

458, несомненно, станет популярным автомобилем через несколько лет, так как это последний автомобиль без наддува, поэтому сейчас отличное время для инвестиций в частичку автомобильной истории.

Ferrari 458 Speciale Aperta за 481000 долларов, проданная на BaT: обзор аукционов

Первоначальная цена этой пятилетней ограниченной серии 458 Speciale Aperta с пробегом в 13000 миль была разбита по цене 403000 долларов. цена продажи прицепа Bring a Trailer составляет 481 000 долларов с учетом 5-процентной премии покупателя BaT (максимум до 5 000 долларов).Один из 499 построенных Speciale Apertas, автомобиль, безусловно, является особенным Ferrari, поскольку не только последний из безнаддувных V-8 от этой марки, но и более легкий, более ориентированный на трек вариант. Глядя на открытый рынок, мы видим Speciale Apertas с меньшим пробегом и запрашиваемыми ценами в диапазоне от 540000 до сумасшедших 782000 долларов, но мы также видим, что RM Sotheby’s продал один в прошлом году с менее чем 100 милями на своем аукционе в Абу-Даби всего за 411 250 долларов (хотя это у одного была неудачная цветовая гамма). Мы назовем это рыночно правильным, учитывая его желаемые цвета и опции, а также достаточный пробег, чтобы новый владелец не боялся фактически водить его.Те, кто сидит на примерах доставки миль по заоблачным ценам, должны принять это к сведению; они будут гнать рынок вниз годами.

Эта легкая заводская модель Giulietta Sprint Veloce с легким корпусом и легким кузовом — именно то, что вы хотели бы, если бы, скажем, планировали пробежать самую последнюю Mille Miglia. гонка по открытой дороге в 1957 году. Год выпуска модели важен, так как реконструкция Mille Miglia, которая проводится каждый год, ограничивает участие теми автомобилями, которые имели право на участие в исходном событии — таким образом, Giulietta 1958 года может стоить меньше денег. чем более ранняя модель.Этот автомобиль выглядит прекрасно подготовленным с объемным 1,4-литровым двигателем (увеличенный по сравнению со стандартным объемом 1,3 литра) и представлен в оригинальных заводских цветах. Этот автомобиль должен иметь право участвовать практически в каждом винтажном ралли, туре и гонке, и на протяжении многих лет он принимал участие в нескольких. Хорошо куплено сегодня, но мы ожидаем, что мы находимся на вершине с точки зрения европейской классической цены 1950-х годов. В ближайшие 10-20 лет на рынке должен появиться всплеск автомобилей от их преимущественно пожилых владельцев.

Начиная с Porsche 718 Boxster Spyder 2020 года (да, , начиная с !) По цене почти 100000 долларов, на аукционе 2011 года была выставлена ​​высокая цена. иметь дело. Этот Boxster Spyder шел с оригинальной наклейкой на окно за 68 500 долларов и имел двигатель, который нам очень нравится: 3,4-литровый плоский шестицилиндровый двигатель Porsche мощностью 320 л.с. С шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, классической окраской Guards Red и отсутствием аварий в его истории это будет желанный, но доступный автомобиль на долгие годы.Это гораздо лучший финансовый аргумент, чем тратить сотню долларов на новенькую машину.

К сожалению для их покупателей, не все суперкары последних моделей являются надежным вложением средств, особенно стандартные серийные модели. В качестве примера можно привести McLaren 570 GT 2017 года выпуска. Несмотря на то, что первоначальная цена составляла чуть более 218 000 долларов, всего через три года и 5 800 миль он был продан за 140 000 долларов. Конечно, белый, вероятно, не лучший цвет для автомобиля, и с тех пор как этот автомобиль был построен, McLaren выпустила несколько моделей, которые улучшили его характеристики, но для McLaren, проехавшего менее 6000 миль, необходимо сохранить только 64% ​​от его прейскурантной цены. быть немного обескураживающим.Быстрый поиск в Интернете похожих автомобилей на продажу показывает, что уплаченная цена соответствует рыночной, так что этот выглядит хорошо купленным и проданным. Конечно, много машины за такие деньги.

Вот спорткар со средним расположением двигателя, на который мог бы сделать ставку почти каждый. Начиная с последнего года производства оригинальной Toyota MR2 (со средним расположением двигателя, с задним приводом, 2-местным), редкая заводская краска Medium Red Pearl для этого автомобиля выглядит все еще в отличной форме, как и красный интерьер того периода.Это отличные автомобили для вождения, с высокооборотистым 1,6-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью (возможно) 115 л.