Ferrari модельный ряд: Ferrari Roma цена у официального дилера Авилон

Roma

Roma

Roma — это вроде нового для Ferrari, только в конце 2019 года. В последнее время трудно найти гранд турер V8 с передним расположением двигателя и задним приводом. Было бы удобно думать о нем как о купе-версии Portofino , потому что он построен на тех же костях, но слишком многое было изменено, чтобы это было правдой. Среди множества изменений — снижение веса более чем на 200 кг, использование более быстрой 8-ступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением, повышение производительности, а также полная переработка конструкции.

F8 Tributo

Модель F8 Tributo представляет Ferrari в сегменте двухместных спортивных автомобилей с двигателем V8 и средним расположением двигателя. Именно здесь Ferrari демонстрирует настоящую маневренность и мощь. Они обслуживают и определяют этот конкретный сегмент автомобилей с середины 1970-х годов. F8 Tributo впервые был представлен на автосалоне в Женеве в 2019 году в качестве замены 488 Pista , хотя он был оснащен тем же мощным 3,9-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом.Мощность передается на задние колеса через 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. Доступен кабриолет с убирающейся жесткой крышей под названием F8 Spider . Модель Spider имеет облегченные детали, чтобы компенсировать вес механизма складывания крыши.

SF90 Stradale

SF90 Stradale — одна из тех уникальных моделей Ferrari, у которых на самом деле нет преемника, а они существуют, чтобы отпраздновать важную веху или внести огромные технические изменения. В данном случае он предназначен для празднования 90-летия гоночной команды Scuderia Ferrari и дебютирует с новым шасси из алюминия и углеродного волокна. Впервые он был показан в середине 2019 года. Как и F8 Tributo , он оснащен двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который установлен посередине позади двух пассажиров. Этот двигатель был улучшен и улучшен во многих отношениях, но, что более важно, теперь он соединен с 3 электродвигателями с аккумулятором, который может заряжаться пользователем. Да, SF90 Stradale — это настоящий подключаемый гибридный спортивный автомобиль Ferrari с полностью электрическим запасом хода 26 км.Причина, по которой мы помещаем этот специальный Ferrari здесь в список (а не в конец), состоит в том, чтобы сохранить тему спортивного автомобиля с двигателем V8 со средним расположением двигателя, созданную F8 Tributo .

GTC4Lusso

Ferrari производит трехдверный автомобиль Shooting Brake, более ориентированный на пассажиров, который представлен в этом поколении моделью GTC4Lusso . Он пришел на смену FF в 2016 году, предложив покупателям желанный атмосферный 6,3-литровый двигатель V12 с 4 сиденьями и мощностью, передаваемой на ВСЕ четыре колеса. Ferrari также предлагает версию этого автомобиля с задним приводом и меньшим 3,9-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом ( GTC4Lusso T ).

812 Superfast

Модель 812 Superfast была представлена ​​в 2017 году как флагманский внедорожник компании, пришедший на смену F12berlinetta .У него также есть двигатель V12 спереди и 2 сиденья посередине, но мощность передается на задние колеса. Вариантов V8 или полного привода не существует, однако существует конвертируемая версия 812 Superfast ( 812 GTS ), которую Ferrari обычно не предлагает для этого флагманского сегмента.

Ferrari Monza SP

Недавно компания Ferrari начала предлагать модели Icona ограниченной серии, вдохновленные моделями их наследия.Первым из них является Monza SP , который появился в 2018 году как одноместный ( Monza SP1 ) и двухместный ( Monza SP2 ). Будет выпущено всего 500 или меньше экземпляров, и они будут основаны на деталях шасси и трансмиссии от 812 Superfast , хотя стиль принимает довольно уникальную форму спидстера с открытым верхом.

Ferrari также выпускает автомобили для особых клиентов.У них также есть автомобили, созданные специально для автоспорта, о которых мы не будем говорить в этой статье.

Для других марок этой серии:

• 360 Modena
• F430 Spider
• 458 iTalia
• Ferrari California
• Laferrari
• F40
• 40025 F40
• 488 GTB
• F12 Berlinetta

• Ferraris были рождены в 1947 году, когда первая машина, привязанная Ferrari, покинула магазин Enzo Ferrari, работает 1.5-литровый двигатель V12 и выглядит так. С тех пор имя Ferrari стало синонимом быстрых и элегантных автомобилей, итальянских инженеров и (возможно) владельцев с водительскими перчатками и кучей денег, которые нужно сжечь.

  Но, как и в случае с Lamborghini, как отличить их всех друг от друга? Вы видели, как они мчатся по испытательной трассе Top Gear и, вероятно, едут слишком быстро по автомагистрали, но на такой скорости трудно прочитать номер модели!

  В очередной раз взяв одну для команды, мы внимательно изучили каждое изображение этих Ferrari, чтобы изучить каждый гладкий ракурс, каждый мазок краски, чтобы выяснить, что вы могли бы использовать, чтобы выделить их из состава, если они украдут Ваш кошелек.

  Тогда мы плакали внутри, потому что мы никогда не сможем позволить себе ни одного из них.

  Как я могу определить, что это за Феррари спереди?

  Обратите внимание на могучего жеребца, который настолько важен, что фактически присутствует дважды на большинстве Ferrari — как на маленьком желтом прямоугольнике/значке щита, так и в серебряном цвете под ним. Вы увидите того же жеребца на спине, обычно где-нибудь со словом «Ferrari». И почти у всех есть выступы на капоте, возвышающиеся над колесами.

  Честно говоря, вам не составит труда понять, что это Ferrari спереди или сзади. Но мы все о специфике, так что посмотрите ниже, если вы пытаетесь понять, какая красавица только что промчалась мимо вас по проселочной дороге.

  Или если вы хотите знать, какой из них вы хотели бы водить.

  Фары:

  Возможно, вам будет сложно отличить Ferrari только по фарам, не в последнюю очередь потому, что их очень много. Легче всего заметить 458-е (они выглядят так, как будто они раздвоены, и они тонкие), LaFerrari (в форме детской пластиковой клюшки для гольфа) и F40 (они всплывают!).

  Капоты и значки:

  Капоты на Modena и F430 очень похожи, хотя F430 меньше, и у обоих есть значок на клапане. Капот 458 доходит до фар, как и у 488, и оба они волнистые, что придает автомобилю аэродинамический вид. Если у него большой воздухозаборник и форма ромба, это LaFerrari, маленький воздухозаборник и волнистость делают его California, или много воздухозаборников для Berlinetta, а два треугольных воздухозаборника делают его F40 — это и тот факт, что весь капот переворачивается вперед, что одновременно смешно и потрясающе.

  Нелепокруто?

  Передние воздухозаборники:

  Каждый Ferrari имеет немного разные воздухозаборники, поэтому, изучив фотографии выше, вы сможете их различить. Быстрая версия внизу

  • Маленькая и сбоку = 360 Modena
  • Большая и сбоку = F430
  • Одна длинная полоса = 458
  • Одурманенная улыбка на ярко выраженной губе = Калифорния
  • Один большой впуск, разделенный на два = LaFerrari
  • Два по бокам и один посередине = F40
  • Злой как Huracan = 488
  • Зловещая улыбка = Berlinetta

  Боковые воздухозаборники:

  К сожалению, их не так просто идентифицировать как они были на Lamborghini, но некоторые из них все еще довольно уникальны.У 458 боковые воздухозаборники сзади окон, в то время как у LaFerrari огромные воздухозаборники с каналами, ведущими к ним, в которых можно было бы стоять. У 488 есть воздухозаборники, которые придают двери странную форму (они также очень высокие колесо), а у берлинетты вообще нет воздухозаборников!

  F430 взял лист из книги «дай пять» — один вверху, один внизу.

  Как я могу определить, что это за Феррари сзади?

  У каждой Ferrari есть свои маленькие особенности, когда дело касается формы кузова и кузова. Идеально подходит, когда вы не можете следовать за одной из них по автомагистрали.

  Выхлопные трубы:

  Феррари предпочитает иметь четыре выхлопных трубы, по две горизонтально с каждой стороны, так как Модена, F430, LaFerrari и Berlinetta имеют такое же расположение, хотя LaFerrari также говорит «LaFerrari» сзади, так что если вы не могу выбрать этот, возможно, вам нужно обратиться к оптику. Три выхлопных трубы означают 458 или F40, а вертикально расположенные выхлопные трубы означают, что вы смотрите на California. У 488 меньше всего выхлопных газов с двумя.

  Фары:

  Вы можете сказать, что Ferrari нравится брать идеи и работать с ними — все фары с каждой стороны часто содержатся в одном круглом корпусе, причем четыре модели имеют одинаковый внешний вид.Вы можете увидеть истоки этого на F40, единственной модели с четко отдельными световыми индикаторами — у Modena и F430 по четыре индикатора сзади, но, поскольку все они выглядят черными или красными, мы не были уверены, что вызываем один из них. «индикаторы». California разделяет фонари заднего хода, располагая их на уровне номерного знака.

  Форма кузова:

  Все эти Феррари немного разные, хотя Пауки имеют тенденцию выглядеть одинаково (проклятие кабриолета). Вот краткий обзор форм кузова:

  • Выглядит так, будто по нему можно провести рукой одним движением = 360 Modena
  • Кабриолет с глуповатой улыбкой и эмблемой Ferrari = F430 Spider
  • Ferrari, похожая на Lamborghini = 458 Italia
  • Похожий на Porsche с задними фонарями, которые проходят через багажник = Калифорния
  • Закрылки, повороты и все виды скорости = LaFerrari
  • У него есть спойлер! И всплывающие фары! И как будто из 80-х! = F40
  • Гладкий, гладкий и соблазнительный, с широкой улыбкой = 488
  • Феррари, на которых ваш босс мог бы ездить с задним ветровым стеклом до самого багажника = Berlinetta

  Сколько стоят Феррари?

  К сожалению, эти Ferrari немного выходят за рамки нашего ценового диапазона — самая дешевая — это 360 Modena за крутые 64 000, которые вы действительно могли купить (во время поиска) на Auto Trader.

  Что я могу купить на Ferrari 360 Modena?

  64 716,75 фунтов стерлингов. Вы можете купить восемь часов Apple Watch из 18-каратного золота. Или 249 обычных Apple Watch. Подарите их своим друзьям!

  Сколько стоит Ferrari F430 Spider F1?

  79 184 фунтов стерлингов . 320 пауков LEGO F430 в масштабе 1:17. Вы, вероятно, могли бы построить полномасштабную модель с ними!

  Купить Ferrari 458 Italia/Spider за…

  £293 375,80 . Почти средняя цена дома в Великобритании.

  Сколько стоит Ferrari California 2 Plus 2 S-A?

  101 745,75 фунтов стерлингов . Или утонуть в 83 бутылках шампанского «Навуходоносор» — это 1245 литров или 15 ванн с пеной.

  Как купить Laferrari:

  Приобретите уже как минимум 5 Ferrari, станьте знаменитым и богатым, будьте на первых порах со своим местным продавцом Ferrari, но все равно не повезет, так как все 499 уже куплены. Однако, согласно отрывочному веб-сайту, предлагаются модели, средняя стоимость которых составляет 9 0017 2 450 310 фунтов стерлингов.71 . Кража! За это можно было купить этот особняк с 13 спальнями или замок с 17 спальнями, оба в Шотландии.

  Сколько стоит Ferrari F40!?

  889 950 фунтов стерлингов. Купите машину на двоих или лондонскую квартиру на шестерых. Квартира не может разогнаться до 100 км/ч за 4 секунды или любые секунды, если уж на то пошло, но дает доступ к спа-салону. Так что это хорошо.

  Цена Ferrari 488 GTB

  219 145,67 фунтов стерлингов. Так же хорошо, как (почти) 1000 40-дюймовых телевизоров с плоским экраном. Вы, вероятно, могли бы получить более выгодную сделку, если бы ходили по магазинам, но кому нужно больше 1000 телевизоров?

  Сколько будет стоить Ferrari F12 Berlinetta AB S-A?

  205 557 фунтов стерлингов.Или проехать 8000 кругов по Сильверстоуну на Ferrari F430.

  И последнее, но не менее важное:

  Какой Феррари самый быстрый?

  Что ж, самым быстрым на данный момент (не считая болидов F1) является Ferrari Enzo 2012 года выпуска, созданный специализированной тюнинговой компанией Edo Competition, с максимальной скоростью 245 миль в час. Но самыми быстрыми в этом списке являются 2013 Berlinetta или 2013 LaFerrari , обе развивают максимальную скорость 217 миль в час и разгоняются до 100 км/ч за 3 секунды (или 2,5 секунды).8 для LaFerrari).

  У Ferrari уже есть идеи еще для пяти моделей Icona

  Ferrari Daytona SP3, безусловно, является одной из самых захватывающих новинок автопроизводителя в этом году. Спортивный автомобиль с двигателем V12 в ретро-стиле дает вам представление о классическом дизайне Ferrari, переосмысленном для будущего. Это третий член линейки Icona, присоединившийся к Ferrari Monza SP1 и SP2, представленным три года назад.

  Если вам нравится Daytona SP3 так же сильно, как и нам, вам понравится то, что Энрико Гальера, директор по коммуникациям и маркетингу Ferrari, сказал о будущих моделях Icona.Гальера сказал Autocar, что есть «четыре или пять потенциальных концепций, над которыми мы могли бы работать».

  53 Фото

  Идея черпать вдохновение в культовых прототипах принадлежала руководителю отдела дизайна Ferrari Флавио Манцони, и, как оказалось, он также стремится к большему.

  «Я питаю к этому особую страсть», — сказал Манцони. «Есть много других интригующих концепций будущего. Богатство Ferrari очень велико, и небо — единственный предел».

  Хотя Daytona SP3 основан на усовершенствованной версии шасси LaFerrari Aperta, он не является суперкаром.По словам главного технического директора Ferrari Майкла Лейтерса, Daytona сосредоточена на дизайне, а не на максимальной производительности.

  Когда дело доходит до расширения линейки Icona двигателя V12 в эпоху электрификации, Литерс сказал, что это хорошая возможность, которая соответствует требованиям его клиентов. Он также добавил, что это оказывает ограниченное влияние на выбросы CO2, поскольку линейка Icona ограничена в производстве.

  «Лично я считаю, что мы должны бороться за этот двигатель.С технологической точки зрения он не самый эффективный. Турбо V8 мог бы улучшить его производительность. Но с эмоциональной точки зрения это лучшее, что у вас может быть. На мощности 829 л.с. или на Battista 1900 л. с. — кого это волнует? Вы в восторге, если вы хороший водитель с любой из них. Если вы обычный водитель, вы испугаетесь, если нажмете на педаль газа до упора», — добавил Литерс в интервью Autocar . Список десяти наших любимых Ferrari не является новой концепцией, но Ferrari по-прежнему производит новые автомобили, и мы иногда заново испытываем старые модели, поэтому всегда есть место для маневра, когда дело доходит до решения, какие модели лучше всего подходят.

  Даже в этом случае сложно установить критерии. Мы, например, исключили из этого списка специальные товары фирмы, выпущенные ограниченным тиражом. 288 GTO, F40, F50, Enzo и LaFerrari, несомненно, были бы здесь, если бы их не было, но тогда они вытеснили бы пять других замечательных Ferrari, которые гораздо более доступны и, возможно, более актуальны, поэтому вы найдете эти автомобили ниже. вместо.

  Ясно одно: даже несмотря на то, что наш список меняется между моделями и эпохами, Ferrari за эти годы выпустила несколько замечательных автомобилей и продолжает выпускать одни из самых желанных и интересных моделей, выставленных на продажу. Долго может это — и изменчивость этого списка — продолжаться.

  > Лучшие автомобили для покупки за 50 000 фунтов стерлингов – evo гараж повысить и достичь большого числа в эти дни. Но с 597 л.с. из 4,5-литрового агрегата цифра 133 л.с. на литр говорит вам многое из того, что вам нужно знать о замечательном двигателе V8 Ferrari 458 Speciale.

  Чего нельзя вывести из цифр, так это захватывающего звука, который он издает, и диких ощущений от расширения красной линии до 9000 об/мин, но стремления Ferrari к снижению веса (Speciale на 90 кг легче, чем обычный 458) и осторожности. — выбранные технологии и компоненты означают, что даже двигатель не может затмить шасси. Быстрый, сосредоточенный и не менее безумный и захватывающий опыт, 458 Speciale — это почти определение суперкара со средним расположением двигателя.

  Ferrari 599 GTB

  Проведите линию между Ferrari 550 Maranello и сегодняшним 812 Superfast, и прямо посередине, в окружении 575M с одной стороны и F12 Berlinetta с другой, стоит 599 GTB. Он особенный по нескольким причинам, но, возможно, наибольшее внимание сегодня привлекает то, что это была последняя модель Ferrari V12 с передним расположением двигателя, доступная с механической коробкой передач.

  Даже если вы не можете найти руководство, модель 599 остается кульминацией в истории марки. Недаром он стал лучшим автомобилем evo в 2006 году, опередив 997 GT3 от Porsche. Его алюминиевое шасси и слегка смещенное назад распределение веса дали ему уровень маневренности почти со средним расположением двигателя, несмотря на переднюю компоновку, и к тому времени Ferrari действительно освоила магнитные амортизаторы и сложную систему контроля тяги, помогая поставить свои звучные 611 л.с. к эффективному использованию.

  Ferrari F8 Tributo

  Битва между новейшим F8 Tributo от Ferrari и 720S от McLaren на вершине дерева суперкаров действительно захватывающая. Несмотря на то, что они отличаются конструкцией (Ferrari предпочитает алюминий, McLaren выбрал углеродное волокно) и каждый из них сильно отличается друг от друга, оба используют турбированные двигатели V8, сложную электронику и продуманную технологию шасси, что делает вождение на них удовольствием, даже когда вы не используете их чудовищную производительность.

  Это тоже вопрос, на котором лучше водить машину. В пользу Феррари он, безусловно, самый шустрый из пары, перенесший множество уроков, извлеченных на 488 Pista (и он почти так же быстр на Фьорано, несмотря на то, что он менее сфокусирован), а на трассе его электроника делает его более пригодным для эксплуатации. Доставляет ли это такое же удовлетворение, как плавный и более изобретательный McLaren на дороге? Это сложнее решить, но F8 — еще одна очень сильная попытка из Маранелло.

  Ferrari 812 Superfast

  Общей темой, объединяющей все современные автомобили Ferrari, является поразительно мощная производительность.Дело не в том, что Феррари когда-либо были особенно медленными для своей эпохи, скорее, сейчас мы приближаемся к царствам шести, семи и восьмисот лошадиных сил, вам нужны стальные нервы, чтобы нажимать педаль до самого ковра. И ни один из них не делает этот опыт таким захватывающим, как 812 Superfast.

  Superfast, несомненно, является суперкаром, несмотря на его переднемоторную компоновку. С воющими 789 л.с. это монументально, умопомрачительно быстро; в первый раз, когда вы используете каждую из этих лошадей на второй и третьей передаче, вы произнесете ряд ругательств, чтобы заставить покраснеть матроса.С полным рулевым управлением и обычным для Ferrari уровнем управления шасси, это также потрясающий дорожный автомобиль и, прежде всего, памятник великолепной инженерной работе — двигатель V12 Ferrari серии F140, впервые установленный на Enzo.

  Ferrari 488 Pista

  Итак, Ferrari 488 Pista не хватает двух очень важных компонентов, которые были в избытке у его предшественника, 458 Speciale: пронзительного визга безнаддувного V8 и жгучей максимальной мощности. что его сопровождало.Только по этой причине Pista всегда будет оставаться в тени, но это не значит, что Pista сама по себе не является одним из великих Ferrari.

  Для начала, все остальное, что сделало Speciale… ну, special , было перенесено или улучшено в Pista. Это включает в себя эволюционное улучшение и без того невероятной динамики 458-го, с управляемостью настолько доступной, что вы не поверите, что это возможно для автомобиля, который передает 711 л. с. на задние колеса. Это также остается невероятно захватывающим, когда вы запряжены в красиво отделанное ковшеобразное сиденье и контролируете такую ​​​​тягу, но опыт Ferrari в области демпфирования делает автомобиль столь же неожиданно пригодным для использования на дороге, как и впечатляющим на трассе.

  Ferrari 550 Maranello

  Как и модель 456, появившуюся ранее в этом десятилетии, модель 550 Maranello часто сравнивали с Daytona. Во всяком случае, сравнение было более уместным с более поздним автомобилем — его акулий стиль не вызывал такого восхищения в то время, как сегодня, но он был столь же остроносым, как 365 GTB4, и, как и Daytona, 550 был двухэтажным. места, где 456 уступил место четырем.

  Он служил не как GT, а как эффективная замена производной от Testarossa 512M, и рядом с этим автомобилем он был откровением, как с точки зрения его современности, так и с точки зрения доступных характеристик управляемости благодаря переднемоторной компоновке. .Трансмиссия обеспечивала идеальное распределение веса, а 5,5-литровый двигатель V12 мощностью 478 л. с. придавал ему значительную мощность. Это был потрясающий супер GT, и он даже оставил свой след в гонках, с многочисленными частниками в серии GT по всему миру и победой в классе GTS в Ле-Мане в 2003 году с Prodrive.

  Ferrari Roma

  Модели Ferrari California и Portofino с передним расположением двигателя V8 никогда не попадали в цель, но привлекательный и совершенный Roma показывает, что не хватало не формулы, а исполнения.Возможно, это автомобиль, которым всегда должны были быть эти двое — классически красивый, с тонкими изгибами вместо более поздних агрессивных форм Ferrari, без видимых аэродинамических дополнений и впечатляющими возможностями для гранд-туризма благодаря сдержанной и удобной кабине и превосходному комфорту вождения.

  Что еще более важно, он сочетает в себе подлинные ходовые качества Ferrari более убедительно, чем Portofino, с которым он во многом разделяет свои основы. 612-сильный вариант переднего 4-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом дает мощный толчок, управляемость точна, а обычное для Ferrari быстрое рулевое управление здесь не вызывает нервозности. Ходовые качества зависят от шин (мы обнаружили, что вариант Pirelli лучше), но Roma наносит гораздо больше ударов, чем промахивается.

  Ferrari 360 Challenge Stradale

  Были урезанные, сфокусированные варианты предыдущих автомобилей Ferrari V8 со средним расположением двигателя, но 360 Challenge Stradale был первым случаем, когда Ferrari приложила такие усилия, чтобы передать характеристики своей гонки Challenge. автомобили серии в дорожный вариант. В частности, в красном цвете, с трехцветной полосой посередине и лексановыми окнами, он стал одним из самых знаковых и желанных дорожных автомобилей Ferrari.

  Те, кто выполнил все условия в течение дня, получили автомобиль на 110 кг легче стандартной 360 Modena и на 25 л.с. мощнее. Судя по одному только звуку, он удваивает мощность стандартного автомобиля — CS достаточно громкий, чтобы разбудить мертвых, а с минимальной отделкой салона он далек от того, чтобы быть таким изысканным, как более поздние гоночные модели Ferrari. К его устаревшей автоматизированной механической коробке передач нужно привыкнуть, но управляемость имеет то же отсутствие инерции, которого можно было бы ожидать, учитывая относительно легкий вес и, вероятно, самый близкий к гоночному из всех спецвыпусков Ferrari.

  Ferrari SF90

  Недавний приток моделей на рынок (и, как говорят, ожидается еще большее их количество) стер грань между суперкаром и гиперкаром почти до неузнаваемости, но мы проведем черту на песке и скажем, SF90 — это во многом гиперкар. Его стиль не такой дикий, как у LaFerrari, технически, если не духовно, он преуспевает (это серийная модель, а не особая, выпущенная ограниченным тиражом), но с 987 л.

  Если есть одна проблема, так это то, что возможности осмысленно насладиться его характеристиками в дороге настолько редки и редки, что это вызывает у нас такое же чувство экзистенциальной путаницы, как Chiron и Senna.Это удивительно совершенный продукт, и им невероятно управлять, но если есть что-то, что абсолютно определяет его как гиперкар, так это то, что SF90 убеждает нас, что мы могли бы получить больше удовольствия от чего-то значительно более медленного и гораздо менее умного. ..

  Ferrari 456

  Модель 456 едва ли может больше отличаться от своего предшественника 412. Автомобиль, который начал свою жизнь как 365 GT4 в начале 1970-х годов, хорошо держался к концу 1980-х, но сама Ferrari менялась, оправившись от смерти Энцо в 1988 году и подписав контракт с Лукой ди Монтедземоло в 1991 году, который провел 90-е годы, превращая компанию в состояния вокруг.Красивый 456 уже находился в разработке, но ди Монтедземоло оставил свой след в качестве автомобиля.

  Оснащенный 5,5-литровым двигателем V12 с сухим картером и работавший либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо, как 412, с четырехступенчатым автоматом, он развивал мощность 436 л. Дейтона. Кузов был алюминиевым, а в подвеске использовались сложные двойные поперечные рычаги спереди и сзади. Это был настоящий гранд-туристический суперкар, и сегодня его относительно невысокая стоимость делает его одним из лучших путей для знакомства с брендом.

  Ferrari Roma 2021 года — самая совершенная Ferrari на дорогах сегодня

  Ханна Эллиотт | Bloomberg

  Красота обладает восстановительной силой. Просто спросите посетителей Метрополитен-музея в Нью-Йорке, монолитов пустыни в Моаве, нового магазина Dries van Noten в Лос-Анджелесе с начала новой пандемии коронавируса. Даже если предметы искусства не могут вылечить Covid-19, они успокаивают ум, успокаивают душу, вдохновляют сердце.

  Я не настолько циничен, чтобы полагать, что те же самые эстетические свойства не применимы к автомобилям.Но я достаточно мудр, чтобы знать, что автомобильных поставщиков такой передышки очень мало, особенно если они новые. За свою 16-летнюю карьеру я видел несколько роскошных автомобилей и много легко забываемых; в эти дни у меня перехватывает дыхание.

  Феррари Рома. Это самая красивая новая машина, которую я видел за весь год.

  Задуманный как возвращение к потрясающему и астрономически дорогому 250 GT Lusso и другим гранд-туринговым автомобилям Ferrari, выпускавшимся в 1950-х и 1960-х годах, Roma стоимостью 218 670 долларов отличается сбалансированными монолитными линиями, плавно перетекающими спереди назад, и потрясающим внешним видом. перфорированная решетка радиатора, вытягивающая цвет и форму всего автомобиля в элегантную стрелу.Это похоже на глубокий выдох и освобождение от безмятежности, в то время как шум современных автомобильных грузовиков размером с танк, гиперкаров-рептилий и седанов, столь же забываемых, как дроидов, исчезает из поля зрения.

  Поступивший в продажу весной 2021 года, Roma — это непреодолимое развлечение, которое может дать всем нам краткую передышку от текущих проблем, даже для тех, кто видит это только со стороны. Он прибывает как раз в самый последний момент. Любители автомобилей, нам это нужно.

  Цивилизованный жеребец

  Ferrari Roma присоединяется к модельному ряду Ferrari как совершенно новая модель, предлагающая ту же конфигурацию сидений «два с лишним», что и Portofino M с открытым верхом.(Этот термин Феррари использует, чтобы сообщить нам, что технически у автомобиля есть два задних сиденья, но вы, вероятно, не сможете в них поместиться.)

  У многих возникнет клише сладкой жизни, описывающее, как выглядит и чувствует себя Рома. В конце концов, он предназначен для гламурной езды под солнцем, показанной в фильме Феллини. Бесспорно, он гораздо больше подходит для ежедневного наслаждения сладкой жизнью, чем Ferrari 812, 488, SF90 Stradale и F8 Tribuno во всей их извилистой красе; это настоящий гранд-турер с просторным задним сиденьем и достаточным местом в багажнике для багажа выходного дня.Как я обнаружил во время моего кругового тест-драйва из Беверли-Хиллз в Пирамид-Лейк, Фрейзер-Парк, Охай, Малибу и обратно в центр Лос-Анджелеса, 300 миль и более шести часов вождения, его более высокий дорожный просвет, менее рваный звук двигателя и сложные ходовые качества гораздо более щедры в удовлетворении желаний повседневной жизни.

  Roma оснащен двигателем V8 мощностью 611 лошадиных сил, расположенным посередине и спереди, восьмиступенчатой ​​коробкой передач с подрулевыми лепестками и задним приводом. От нуля до 60 миль в час требуется 3,4 секунды; максимальная скорость составляет 199 миль в час.Когда я взбирался на холмы на задней стороне Охай, я был в восторге от рулевого управления, которое было таким плавным и деликатным на каждом повороте, а двигатель с турбонаддувом мгновенно реагировал на мою просьбу о большей скорости. Справедливости ради стоит сказать, что я увеличил агрессивность своего вождения, основываясь на тормозах, которые сработали так быстро, сбалансированно и плавно, что вселили сверхъестественное чувство доверия.

  В целом Roma ведет себя приятнее, чем его собратья, такие как 710-сильный F8 Tributo и 788-сильный 812 Superfast.Он предлагает более тесную связь между автомобилем и водителем, чем те Ferrari высокого эшелона, чья колоссальная мощность и откалиброванная конструкция дают им мастерство, которое остается в значительной степени неиспользованным кем-либо без многолетнего профессионального опыта вождения. В Roma я чувствовал, что могу получить доступ и охватить всю машину во время вождения, а не просто окунуться в безбрежный океан того, что она может сделать, чтобы полностью не потерять контроль.

  Beauty as Tonic

  Я хотел убрать эти характеристики двигателя как можно раньше, потому что, да, производительность Roma великолепна.Но определяющими элементами и лучшей причиной для покупки Roma является его потрясающий и глубоко продуманный дизайн, как внутри, так и снаружи.

  Внешний вид, как я уже упоминал, имеет классические линии фастбэка, длинную переднюю часть и эту сверхкрутую перфорированную решетку, которая переносит цвет кузова вперед в стройном акульем носу. Это дизайн, который мы не видели в последних современных Ferrari. Многие новые автомобили сливаются в единое целое; все это кажется действительно особенным. Горизонтальные светодиодные фары и небольшой спойлер, скрытый до тех пор, пока автомобиль не разгонится, сохраняют элегантность, не отвлекая внимания.Они помогают сохранить чистоту внешних линий автомобиля. (Не существует ручного варианта развертывания указанного спойлера на месте, что было бы неуклюже.)

  Я рад, что Ferrari сделала оригинальный брелок для ключей Roma, крошечный прямоугольник из кожи и эмали, который, в отличие от громоздких брелоков от BMW и Porsche, может даже поместиться в вашем кармане. Это первый ключ, который я видел, который соответствует уровню качества и мастерства автомобиля, который он открывает. Ferrari также умело сделала место в центральной консоли идеального размера для хранения брелока внутри автомобиля, что является упущением практически любого другого производителя автомобилей класса люкс.Часто я обнаруживаю, что брелки неуклюже перекатываются в подстаканниках или пассажирских сиденьях, лязгая о пластик, когда я делаю каждый поворот.

  Салон соответствует внешнему виду. Он покрыт высококачественной кожей и отделкой из углеродного волокна; сиденья ориентированы так далеко назад, что кажется (восхитительно), как будто вы почти над задними колесами, а капот смело выступает вперед. Но что я первым заметил и что больше всего запомнилось в интерьере, так это конфигурация переключателя передач.Он спроектирован так, чтобы выглядеть как старый переключатель с металлическими заслонками, но вместо использования сцепления для управления настоящей механической коробкой передач каждая заслонка в «переключателе» представляет собой кнопку, которую вы нажимаете, чтобы включить движение, задний ход и так далее.

  Еще дело в кнопке запуска, теперь это маленький круглый тачскрин, расположенный в центре руля. Как и остальная часть рулевого колеса и приборной панели, за исключением механизмов включения дворников, фар и тумблера, который управляет режимами движения, он работает только на ощупь.Нажмите на круглый круг, обозначенный подсветкой, и машина заведется.

  Еще одно освежающее новшество: Ferrari сгруппировала наиболее часто используемые сенсорные элементы управления (например, громкость) в центре рулевого колеса, а менее используемые элементы управления (информация об автомобиле, карты) разместили на внешних участках центральной консоли автомобиля. и приборная панель. Это решение, основанное на здравом смысле, помогает таким водителям, как я, сохранять концентрацию, держать руки на руле и смотреть на дорогу.

  Некоторые могут подумать о вертикально ориентированном сенсорном экране, который сидит так, как будто он вставлен в центр приборной панели, как запоздалую мысль.Другим может не понравиться двойное увеличение экрана со стороны пассажира, который сообщает статистику вождения и производительности в режиме реального времени вашему водителю.

  Ни то, ни другое меня не беспокоило. Я не нашел практически ничего, с чем можно было бы спорить по поводу Ferrari Roma; даже высокая цена делает его самым доступным купе в линейке Ferrari. В базовой форме он даже соответствует Porsche 911 Turbo стоимостью более 200 000 долларов, которые массово продаются отделом эксклюзивных производителей в Штутгарте, Германия.

  Если бы мне пришлось выбирать между Roma и поразительно превосходным, хотя и вездесущим, 992 Turbo SI управлял в начале этого года лучшей машиной, на которой я ездил до сих пор, и главным претендентом на автомобиль, которым я лично хотел бы владеть, я отдал бы преимущество цыганам. У Ромы есть изысканное, старомодное присутствие истинной благородной. В наше время это действительно обнадеживающая вещь.

  Ferrari: свежий и растущий модельный ряд в преддверии появления первого внедорожника

  Portofino M: Ferrari заменяет Portofino на Portofino M, который обладает большей мощностью благодаря турбодвигателю V-8 мощностью 612 л. с. по сравнению с 592 л.с. у Portofino.Он оснащен новой восьмиступенчатой ​​коробкой передач, заменяющей семиступенчатую коробку передач.

  Portofino M — первый кабриолет Ferrari с восьмиступенчатой ​​коробкой передач. Поставки в США начнутся летом 2021 года.

  Roma: Roma, новинка модельного ряда, представляет собой купе 2+2, названное в честь столицы Италии. Дизайн Roma отличается чистыми, гладкими линиями, которые, по словам Феррари, представляют собой «современное представление беззаботного и приятного образа жизни, характерного для Рима в 1950-х и 1960-х годах».» Roma оснащена 3,9-литровым двигателем V-8 мощностью 612 л.с., расположенным по центру. Поставки в США начнутся в конце 2020 года.

  F8 Tributo: Поставки кабриолета F8 Tributo начались в этом году после выпуска купе в конце прошлого года.

  812 Superfast/812 GTS: Поставки в США 812 GTS, конвертируемой версии 12-цилиндрового переднемоторного 812 Superfast, начнутся к концу года. Этим летом начали появляться шпионские фотографии 812 Superfast с улучшенными характеристиками.Скорее всего, он будет называться 812 GTO, но пока неясно, когда он официально выйдет из обложки.

  Монца: Продолжается производство ретро-суперкара в одно- и двухместной конфигурациях — SP1 и SP2. Но при общем тираже менее 500 автомобилей производство, скорее всего, скоро завершится.

  SF90 Stradale: Пандемия коронавируса задержала начало производства первого подключаемого гибрида Ferrari — 986-сильного SF90 Stradale.Он должен был быть доставлен клиентам в первой половине 2020 года, но теперь поставки в Европу начнутся в октябре, а поставки в США — в 2021 году.

  Purosangue: Выход Ferrari во все более переполненный сегмент экзотических и ультрароскошных внедорожников, Purosangue, по-прежнему должен быть запущен примерно в 2022 году. Предыдущие отчеты показывают, что он будет основан на архитектуре с передним расположением двигателя, одной из двух, которые будут оснащать все будущие Феррари с гибридной трансмиссией и новой подвеской с изменяемым дорожным просветом.

  No related posts.