Флюенс машина: Renault Fluence — обзор, цены, видео, технические характеристики Рено Флюенс

Renault Fluence — обзор, цены, видео, технические характеристики Рено Флюенс

Впервые Renault Fluence был представлен на английском фестивале классических автомобилей Louis Vuitton Classic летом 2004 года, а осенью отправился в Париж на Mondial de l’Automobile. Концепт создавался под руководством Патрика ле Кемана, бывшего дизайнера компании Renault. В его послужной список входят такие автомобили, как Renault Twingo, Megane и Megane II, который по его собственным заявлениям получил «слишком смелый дизайн». Серийное производство первого поколения Renault Fluence началось в 2009 году, а в 2012-ом вышла «рестайлинговая» версия седана.

Дизайн обновленного Renault Fluence изменился согласно корпоративному стилю. Центральное место на радиаторной решетке теперь занимает большой хромированный логотип компании, а под передними фарами расположились воздухозаборники и полоски светодиодов. Кроме обновленной оптики очевидных изменений в задней части автомобиля не наблюдается. В остальном, это все тот же «дорестайлинговый» Renault Fluence.

Основным изменением в интерьере стала мультимедейная система Renault R-LINK, интегрированная с навигационной системой Tom Tom. Системой можно управлять как с помощью сенсорного семидюмового дисплея, так и с помощью голосовых команд. R-LINK предоставляет Bluetooth, USB и AUX интерфейсы для взаимодействия с внешними устройствами, а также выход в Интернет и возможность загружать приложения из собственного магазина R-LINK Store.

Моторная гамма новинки пополнилась 1,6-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем. До рестайлинга у Renault Fluence уже был четырехцилиндровый 1,6 в паре с пятиступенчатой «механикой». Его мощность составляла 106 л.с., а крутящий момент – 145 Нм при 4250 об/мин.

Новый двигатель превосходит его по обоим показателям. Благодаря изменениям в конструкции впускного коллектора мощность двигателя достигает 114 л.с., а система изменения фаз газораспределения позволила увеличить максимальный крутящий момент до 155 Нм, который достигается при меньших оборотах (4000 об/мин). При этом новый 1,6 весит на 24 кг меньше старого, за счет алюминиевого блока цилиндров. Он комплектуется вариатором X-Tronic CVT.

Закрывает ряд бензиновых двигателей топовая 2-литровая «четверка» мощностью 137 л.с., которая поставляется в паре с механической шестиступенчатой коробкой передач или вариатором X-Tronic CVT.

Все три двигателя соответствуют экологическому стандарту Euro-4.

Обзор Рено Флюенс 2021

Седан С-класса Renault Fluence 1-го поколения начал выпускаться еще в 2009-м году, а в 2012-м на свет появилась рестайлинговая четырехдверка. Внешне она существенно отличается от предшественника и, несмотря на свой уже не самый «молодой» возраст, она по-прежнему выглядит актуально и довольно современно. В Renault утверждают, что главной целью обновления Fluence было достижение равновесия и баланса — речь идет о балансе между экономичностью и динамикой. В случае с экономичностью французы не просчитались, а вот с динамикой… Спортсмен из Fluence так и не получился, но, как бы то ни было, автомобиль в целом неплохой. Все подробности о нем — в нашем обзоре!

Дизайн

В первую очередь рестайлинг коснулся лицевой части кузова — она выполнена в корпоративном стиле, придуманном экс-дизайнером Mazda Лоренсом ван ден Акером. Благодаря этому стилю узнать в машине Renault можно даже издалека, так как по размеру фирменная эмблема марки почти не уступает фаре. По бокам от знаменитого ромба — тонкие хромированные лучики и изящная головная оптика, которая делает «взгляд» автомобиля хищным и узнаваемым. Ниже наблюдаются строгие противотуманные фары и светодиодные ходовые огни — красиво и очень по-европейски. Перед машины оказался куда более выразительным, чем «корма». Объяснение простое: выштамповки, бампер и рубиновые фонари с серебристыми вставками остались там прежними. Если это и расстраивает, то не сильно: задняя часть Fluence изначально была стильной, в отличие от дореформенного «передка». Профиль седана тоже фактически не поменялся, если не всматриваться в черный корпус головного света. В результате обновления четырехдверка обзавелась новым вариантом окраски, а именно — цветом слоновой кости, который выгодно подчеркивает каждую линию кузова. В таком цвете автомобиль выглядит максимально стильно и выигрышно (либо в классическом белом цвете).

Конструкция

Схема подвесок не изменилась: впереди, как и раньше, установлен McPherson с нижними рычагами треугольной формы, а сзади стоит полузависимая балка. Но при этом в Renault отмечают, что при боковом ускорении 1 м/с2 рестайлинговый Fluence кренится всего на 0,42° при среднем показателе по рынку в 0,45°, что с учетом мягкости подвески не может не удивлять. Энергоемкость подвески Fluence, как и у других моделей Renault, прекрасная. Клиренс — 120 мм (под нагрузкой).

Адаптация к российским условиям

К суровым российским реалиям седан подготовлен не на пять баллов, так как дорожный просвет у него маленький, шумоизоляция совсем не идеальная, новый 1,6-литровый двигатель (114 л.

с.) предпочитает только дорогой 95-й бензин, а из жизненно необходимых для наших широт подогревов предусмотрены лишь подогревы передних сидений и боковых зеркал. Зато есть раздельный климат-контроль на 2 зоны, а в багажнике помещается не менее 530 л. поклажи. К слову, грузовой отсек Fluence является одним из самых вместительных багажных отделений среди седанов С-класса.

Комфорт

В салоне после обновления стало ощутимо лучше. В верхней части торпедо виднеется мягкий и приятный на ощупь пластик, ниже — симпатичная глянцево-черная горизонтальная планка (на месте старой серебристо-серой), а в некоторых местах заметны материалы с другой, более удачно подобранной фактурой. Правда, глянец по-прежнему предательски «отсвечивает» отпечатками пальцев. Сразу бросается в глаза новый приборный щиток с цифровым спидометром. К его оформлению и читабельности нареканий нет. Другое нововведение — автоматический стояночный тормоз. Он активируется вручную кнопкой на центральном тоннеле, либо он может быть включен при выключении зажигания в принудительном порядке. При начале движения автомобиль сам снимается с ручника, а режим тормоза отображается как на приборной панели, так и за счет подсветки на вышеупомянутой кнопке активации. Работа автоматического стояночного тормоза организована грамотно, а что касается управления рядом функций круиз-контроля и лимитера, то здесь, увы, не все так однозначно. К работе и компоновке двухзонного климат-контроля претензий нет — система работает достаточно эффективно. Мультифункциональное рулевое колесо получило обшивку перфорированной кожей с белой прострочкой. Благодаря регулировке руля по высоте и вылету водительское место без проблем подгоняется «под себя», особенно учитывая адекватный диапазон регулировок кресла. Жаль только, регулятор наклона спинки туговат и имеет свойство проскальзывать в руке. Кресла на 1-м ряду в целом уютные, свободного пространства для головы хватает. На заднем диване тоже просторно — спасибо большой колесной базе (2,703 м), но рослым задним седокам все-таки придется упираться макушкой в потолок. Из удобств для пассажиров 2-го ряда — дефлекторы обдува и широкий подлокотник с подстаканниками. Мест для хранения личных вещей в салоне Fluence маловато. Перчаточный ящик объемный, но с непрактичным карманом, который приходится постоянно задевать ладонью, а центральный подлокотник сделан так, будто это и не подлокотник вовсе, а кейс для рации — ничего крупного вроде семидюймового планшета туда, к сожалению, не положишь.

Безопасность

Чтобы объективно оценивать уровень безопасности, следует рассматривать оценки дореформенной модели образца 2011-го года (электрическая модификация ZE), полученные в краш-тестах европейской независимой организации Euro NCAP. В испытаниях Euro NCAP седан заработал 4 звезды из 5 возможных, показав следующие результаты: защита водителя или взрослого пассажира — 72%, защита детей — 83%, защита пешехода — 37%, электронные ассистенты — 84%. «Безопасное» оснащение у Fluence не бедное: в зависимости от комплектации, в него входят фронтальные и боковые подушки, шторки, крепления Isofix для детских автокресел, датчики света и дождя, антиблокировочная тормозная система (ABS), задние парктроники, круиз-контроль, система динамической стабилизации и прочее оборудование.

Мультимедиа

Одним из главных новшеств в рестайлинговом Fluence можно считать мультимедийный комплекс R-Link с голосовым управлением. Такая медиасистема позволяет отслеживать маршрут по навигации TomTom с отображением пробок, а также подключать любые гаджеты, пользоваться различными приложениями и управлять мультимедийными функциями авто с помощью голосовых команд. По сути это небольшой планшет с 7-дюймовым тачскрином, Bluetooth, подрулевым джойстиком, USB-разъемом и встроенной CD/MP3 аудиосистемой. Графика, быстродействие и качество звука — на приемлемом уровне.

Рено Флюенс Технические характеристики

В моторной гамме Fluence появился новый 114-сильный двигатель HR16DE объемом 1,6 л. , давно опробованный «Ниссанами» и совместимый с адаптивной вариаторной трансмиссией X-Tronic (CVT). Несмотря на одинаковый объем, этот движок не имеет ничего общего со своим 1,6-литровым предшественником, который, между прочим, моторную гамму не покинул. Новичок оборудован алюминиевым блоком цилиндров, использует технологию изменения фаз газораспределения на впуске/выпуске и оснащен цепным приводом газораспределительного механизма. С ним Fluence разгоняется до «сотни» за 11,9 сек., тогда как предшественнику требовалось 13,9 сек. Адаптивный вариатор X-Tronic, пришедший на смену 4-ступенчатой коробке-автомату, является гибридом классической АКПП и вариаторной трансмиссии. В ручном режиме X-Tronic имитирует 6 ступеней. Новый вариатор в сочетании со 114-сильным двигателем обеспечивает достойную экономию: согласно заявлению производителя, машина с данной комбинацией расходует в среднем 6,6 л. топлива на 100 км, однако реальная цифра может быть выше.

Renault Fluence (Рено Флюенс) в Волгограде

Renault Fluence – это семейный автомобиль французского производителя, принадлежащий к классу C+ (гольф-класс).

На восточноевропейском рынке сменил популярную модель Renault Megane.

Автомобиль выпускается в кузове седан, имеет четыре двери. Компоновка — переднемоторная. Сборка Флюенса осуществляется на турецком заводе Рено, расположенном в городе Бурса. Благодаря этому машина отличается доступной ценой при высоком качестве.

Автомобиль Renault Fluence рассчитан на семейных людей, для которых главными характеристиками транспортного средства являются практичность, комфортабельность, надежность и экономичность.

Фото Renault Fluence

Фото автомобилей

Renault Fluence — описание

Renault, пожалуй, можно признать рекордсменом по количеству представленных концептов. Небезынтересной премьерой английского фестиваля «Louis Vuitton Classic», состоявшегося 4 июня 2004 года, стал двухдверный концепт-кар Renault Fluence. Дизайн авто разрабатывали в ателье Патрика Г. М. ЛеКемана, бывшего шеф-дизайнера и передового конструктора автомобилей Renault Group.

В сентябре 2004 года Флюенс также представили широкой публики на неделе парижской высокой авто моды. Занимательно, что серийная сборка авто началась в 2008 году, но авто переименовали на Laguna Coupe.

«Influence» с французского языка значит «воздействовать», «влиять». Именно Флюенс и получил серийное имя, которое означает «плавный, но уверенно движущийся в плотном транспортном потоке». Символическое однако.

Старт серийной сборке дали в 2009 году в турецком городе Бурсе, где размещались мощности дочерней компании Renault. Ранее на Oyak-Renault собирали Меган второго поколения, и чтобы подготовить завод к началу выпуска нового седана французам пришлось инвестировать в него более 110 млн. евро. В общем, модель пришла на смену Megane II, к этому моменту уровень его продаж на рынке Европы снизился, у компании не было выбора и руководство решило закрыть производство авто, которое больше не пользуется спросом. Так и пришла эстетически отличная и новая модель к европейскому клиенту.

Интернациональной команде поставили задачу, создать автомобиль, который был бы интересен для рынков развивающихся стран, при этом находился в доступной ценовой категории и отличался новейшими разработками в сфере автомобилестроения. Результатом трудов стал Рено на платформе «С», который представили публике на автосалоне в 2009 году, состоявшийся во Франкфурте-на-Майне, Германия. Такая платформа ранее использовалась на Megane 3 Estate. Колесная база по сравнению с предшественником увеличилась на 60 мм, приборная панель также досталась от Estate, однако для некоторых рынков она доступна в цифровом исполнении.

Renault Fluence — видео тест-драйв

В 2010 году производством авто занялись на автомобилестроительном заводе под Москвой.
Модельная линейка Fluence имеет 2 варианта. Одновременно с презентацией основной модели в Германии, французы представили электромобиль Renault Fluence Z. E. «Зеленый» автомобиль – первый успешный с экономической точки зрения электрокар компании. Его цена колеблется в пределах от 18 000 до 28 000 евро. Это сказывается выбором комплектации и наличием батареи. Эту модель первую начали оснащать системой «Quickdrop», а для полной зарядки электрическому авто необходимо от 6 до 8 часов.
Вровень с другими моделями, этой тоже предусмотрели версию спорт. Обвес Sport Way включает в себя диффузоры в заднем бампере, накладки, спойлеры, ковшеобразные сиденья, 17-дюймовые диски и хромированные вставки в салоне и на кузове. Оборудован спорткар 1,5-литровым дизельным мотором. Он множество раз был презентован на различных автошоу, но в свободную продажу авто так и не поступило.

Некоторые рынки (Латинская Америка, Персидский залив и другие) представляют немного перелицованный Fluence, который более походит на Clio Campus. У него иная передняя часть.

Во времена появления авто на рынке, оно имело инновационное оснащение, которого не было у большинства новейших представителей автопрома. Владелец новинки получал возможность бесконтактного доступа к авто и запуска двигателя. Самая современная мультимедийная система развлекала пассажиров и водителя, она оснащалась цифровым коннектором и системой беспроводного соединения с другими устройствами. Некоторые современные автомобилестроители до сих пор не располагают технологией 3D Soundby Arkamys с функцией Plug&Music, которая была установлена на новый Флюенс.

Это с первого взгляда обычный четырех дверный седан, который ничем не примечателен, с невыразительной и незаурядной внешностью. Обладая простым изяществом, она будет востребована спустя много лет. Плавные черты опоясывают весь кузов, каплевидные «глаза» головной оптики перетекают в выштамповку. Все просто, но со вкусом. Капот слегка вытянут, задние фонари классически горизонтальны, зад широк и приподнят. Салон в серых тонах, 16-дюймовые диски из легких сплавов, бортовой компьютер, электроусилитель руля – опции, которые будут востребованы еще долго.

Фейслифтинг 2012 года привнес несколько новшеств Флюенсу. Он был представлен автолюбителям в рамках Стамбульского автосалона. Теперь он начал отличаться особенностями корпоративного стиля марки. Модернизированный седан обрел подправленную «мордашку», ксеноновые фары, штатные ходовые огни, иную форму решетки радиатора и бамперов. На переднем бампере авто разместился увеличенный значок компании. Салон рестайлинговой версии заметно «подорожал», электронный цифровой спидометр украсил торпедо, качественный натуральный материал обивки также повысил стоимость и создал впечатления авто класса «премиум». Обычный ручник в модели вытеснил роботизированный стояночный тормоз. В саунд-системе доступным стало подключением устройств с интерфейсом USB. Производство машины на территории Российской Федерации началось в апреле 2013 года, на заводе под Москвой с названием «Автофрамос».

Спустя еще пару лет перед публикой предстала очередная рестайлинговая версия модели. Задние фонари оснастили диодами, доступными стали стоп-сигналы.
Фиксированных комплектаций производитель предлагает в количестве 8 вариантов. В начальной сборке с названием «AUTHENTIQUE» автомобиль оснащается 1,6-литровой силовой установкой, которая способна выдать 106 лошадиных сил. Работает она в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. В комплектациях «CONFORT» и «EXPRESSION» на выбор клиенту предоставляют 1,6-литровый либо 2-х литровый двигатель с 6-ступенчатым клиноременным вариатором Continuously Variable Transmission. «Топовая» версия «DYNAMIQUE» предполагает наличие парктроника, круиз-контроля, АБС с электронным распределителем EBD и множество других полезных опций.

Renault Россия — официальный сайт

¹ Акция «Домашний Тест-драйв» (далее — «Акция») действует исключительно на территории Российской Федерации, на специально созданной интернет платформе на сайте Renault.ru (далее — «Сайт»). Список официальных дилеров Renault, принимающих участие в Акции ограничен. Организаторы Акции оставляют за собой право в одностороннем порядке изменить список дилеров, участвующих в Акции. К записи на тест-драйв допускается клиент — физическое лицо, который в период проведения Акции заказал тест-драйв на Сайте, выбрав категорию «Домашний Тест-драйв», имеющее действующее водительское удостоверение. Предложение не является офертой и может быть изменено. Акция дает клиенту возможность выбрать дату, временной слот и маршрут тест-драйва (маршрут доступный для тест-драйва устанавливается дилерским центром Renault). Количество доступных слотов для записи и автомобилей для тест-драйва строго ограничено, в связи с чем действие Акции может быть приостановлено в любое время. Дополнительная информация предоставляется по телефону 8 800 200-80-80 (звонок по РФ бесплатный).

²  Цена указана в рублях, с учетом НДС на комплексную диагностику, которая включает в себя восемь проверок: уровней эксплуатационных жидкостей, наружного освещения и регулировки света фар, осмотр ветрового стекла и щеток стеклоочистителя, повреждения кузова и лакокрасочного покрытия, системы кондиционирования и состояния салонного фильтра, тормозной системы с использованием диагностического стенда (проверка износа колодок и дисков), состояния протектора шин, подвески на подъемнике с осмотром элементов днища. Во избежание сомнений Дилер вправе самостоятельно установить стоимость диагностики ниже максимальной цены, рекомендованной ЗАО «РЕНО РОССИЯ» к непревышению, а также Дилер самостоятельно и по своему усмотрению определяет свою политику скидок. Предложение ограничено. Не является публичной офертой.

³  Предложение распространяется на ряд Комплекс-Сервисов по замене тормозной системы, амортизаторов, сцепления, ремня ГРМ, системы кондиционирования, кузова. Каждый Комплекс-Сервис включает в себя оригинальные запасные части, работы по их замене, а также 10 обязательных контрольных проверок автомобиля. Указанная выгода представляет собой скидку от указанной конкретным Дилером фактической розничной цены за замену запасных частей, установленной таким Дилером. Во избежание сомнений Дилер вправе самостоятельно установить стоимость запасных частей, сервисного обслуживания и ремонта ниже максимальных цен, рекомендованных ЗАО «РЕНО РОССИЯ» к непревышению, а также Дилер самостоятельно и по своему усмотрению определяет свою политику скидок. Предложение ограничено. Не является публичной офертой.

Начальные цены модельного ряда:

Renault LOGAN
Указана максимальная рекомендованная розничная цена на автомобиль Renault LOGAN в комплектации ACCESS (Аксесс) 1,6 л, 82 л. с., МКП5 2021 года производства. Количество автомобилей у дилеров ограничено. Не оферта. Действует с 01.07.2021 по 31.07.2021. Подробности – на renault.ru.
Renault LOGAN STEPWAY
Указана максимальная рекомендованная розничная цена на автомобиль Renault LOGAN STEPWAY в комплектации Life (Life) 1,6 л, 82 л. с., МКП5 2021 года производства. Количество автомобилей у дилеров ограничено. Не оферта. Действует с 01.07.2021 по 31.07.2021. Подробности – на renault.ru.
Renault SANDERO
Указана максимальная рекомендованная розничная цена на автомобиль Renault SANDERO в комплектации ACCESS (Аксесс) 1,6 л, 82 л. с., МКП5 2021 года производства. Количество автомобилей у дилеров ограничено. Не оферта. Действует с 01.07.2021 по 31. 07.2021. Подробности – на renault.ru.

Renault SANDERO STEPWAY

Указана максимальная рекомендованная розничная цена на автомобиль Renault SANDERO STEPWAY в комплектации Life (Лайф) 1,6 л, 82 л. с., МКП5 2021 года производства. Количество автомобилей у дилеров ограничено. Не оферта. Предложение действует с 01.07.2021 по 31.07.2021. Подробности – на renault.ru.

Renault Новый DUSTER
Указана максимальная рекомендованная розничная цена на автомобиль Renault DUSTER 2021 года производства в комплектации Life (Лайф) 1,6 л., 114 л.с., 4×2 МКП5. Количество автомобилей у дилеров ограничено. Не оферта. Действует с 01.07.2021 по 31.07.2021. Подробности – на renault.ru.
Renault KAPTUR
Указанна максимальная рекомендованная розничная цена на автомобиль Renault KAPTUR в комплектации Life (Лайф) 1,6 л., 114 л.с., МКП5 2021 года производства. Количество автомобилей у дилеров ограничено. Не оферта. Действует с 01.07.2021 по 31.07.2021. Подробности – на renault. ru.
Renault ARKANA
Указана максимальная рекомендованная розничная цена на автомобиль Renault ARKANA 2021 года производства в комплектации Life (Лайф) 1,6 л., 114 л.с., 4×2 МКП5. Количество автомобилей у дилеров ограничено. Не оферта. Действует с 01.07.2021 по 31.07.2021. Подробности – на renault.ru.
Renault MASTER
Указана максимальная рекомендованная розничная цена на автомобиль Renault MASTER в комплектации Fourgon L1 h2 (Фургон L1 h2) 2,3 л. МКП6, 125 л.с. Количество автомобилей у дилеров ограничено. Не оферта. Действует с 01.07.2021 по 31.07.2021. Подробности – на renault.ru.

Рено Флюенс

---

История Рено Флюенс

Renault Fluence – один из самых габаритных представителей класса «С», как минимум одним колесом забравшийся в вышестоящий класс «D» (длина – 4618 мм при колесной базе 2702 мм). Модель выпускается с ноября 2009 на турецком заводе в г. Бурса, в России продажи начались 1 апреля 2010 года. Флюенс адресован, прежде всего, покупателям из развивающихся стран и государств Восточной Европы, где по традиции седаны ценятся достаточно высоко.

Автомобиль обладает привлекательной (хотя и не слишком выдающейся) внешностью с плавными обводами корпуса, современным набором опций и вместительным багажником, доставшимся по наследству от предшественника – Рено Меган второго поколения.

Про взаимоотношения Renault Fluence с Megane следует сказать отдельно. Меган третьего поколения, на элементной базе которого преимущественно сделан Флюенс, не выпускается в версии седан в силу низкой популярности этого кузова в Западной Европе. Однако за ее пределами со спросом на седаны нет проблем. Из этого последовало логичное решение адаптировать седан для реализации в России, Турции, Румынии и других регионах. В итоге на рынке появилась новая модель.

Конструкторы постарались создать комфортный, практичный в повседневном использовании автомобиль, покупателю которого не придется переплачивать за умопомрачительный дизайн или сложную техническую начинку.

На модернизацию турецкого предприятия под сборку модели было затрачено 110 млн. евро. Серийному выпуску Рено Флюенс предшествовало обширное тестирование, в ходе которого прототипы преодолели более 5 000 000 километров в разных климатических зонах. Это позволило французским инженерам удостовериться в надежности различных узлов и усовершенствовать шумоизоляцию автомобиля. У Fluence имеется близкий родственник из Кореи – Samsung SM3, разделяющий с французом единую платформу.

Информация о Рено Флюенс:

---

Новости:

Обзоры и тесты:

Фото:

Видео:

История модели Renault Fluence Автомобили статья на JcNews.ru

Renault Fluence — переднеприводный пятиместный седан, дебютировавший в 2009 году и пришедший на смену Renault Megane II. Имя Fluence происходит от influence – что в переводе с английского означает «влияние», «воздействие».

Премьера Renault Fluence состоялась осенью 2004 года на Парижском автосалоне, когда он, тогда еще в качестве концепта на протяжении всей выставки украшал стенд компании. Тогда этим именем называлась концептуальная двухдверка, которая впоследствии переродилась в Renault Laguna Coupe. А звучное имя решили использовать для седана гольф-класса, чтобы развести его с популярным в Западной Европе семейством Megane.

Новый седан, построенный на той же базе, что и Renault Megan 3-го поколения, обладает внушительной колесной базой — 2702 мм. Впрочем, и по внешним габаритам Renault Fluence далеко не малютка, его длина составляет 4620 мм, а ширина – 1479мм.

Cедан Renault Fluence производится на заводе Oyak-Renault в турецком городе Бурсе. Чтобы подготовить завод к выпуску нового седана (ранее на нем изготавливали седан Megane II), понадобилось 110 млн. евро.

В основе машины лежит шасси нового Megane, но задняя подвеска заимствована у японской модели Nissan Sentra. Из линейки двигателей выбраны те, что попроще, подешевле, неприхотливее и выпускаются на том же заводе в Бурсе. Да и внешность совсем другая — если Megane выглядит ярко и по-французски вычурно, то Fluence — спокойный семейный автомобиль. Впрочем, так же на фоне авангардного хэтчбека Megane II выглядел и седан предыдущего поколения.

По сравнению с хэтчбеком внешность седана проще — незатейливый дизайн рассчитан на семейных людей, которым важнее практичность и солидность в облике машины. Но некрасивым или скучным седан тоже не назовешь.

Первоначально внешний вид этого автомобиля разрабатывался группой французских дизайнеров под руководством Шамира Шерфана – руководителя проекта. Затем ряд деталей был подвергнут доработке в Южной Корее. Поэтому перепутать этот автомобиль с другими моделями Renault практически невозможно. По мнению автомобильных экспертов, этот седан может смело претендовать на звание одного из самых красивых автомобилей в текущем модельном ряду французского бренда. Fluence соткан из плавных линий: фары удлиненной форма продолжаются плавной и элегантной линией, гармонично опоясывающей кузов и охватывающей багажник. Планка и хромированная решетка верхнего воздухозаборника придают передней части элемент спортивности. Пухлые арки и длинный капот усиливают статусный характер Renault Fluence. Расположенные горизонтально задние фонари из двух частей позволяют крышке багажника широко открываться и подчеркивают современный стиль автомобиля. Такие элементы, как подоконные молдинги, окантовка багажника, хромированные ободки противотуманных фар и ручки дверей, блестящие черные накладки средних стоек и боковые накладки в цвет кузова подчеркивают статусность автомобиля.

Выдержанные пропорции стекол и широких дверей с накладками в нижней части усиливают ощущение прочности и безопасности. В профиль, округлая форма передних крыльев переходит в более резкие линии, подчеркивая ощущение силы.

Renault Fluence передает ощущение качества, что достигается особым вниманием к деталям, таким как, например, тщательная отделка и уменьшение зазоров кузовных деталей (стоек проема ветрового стекла, крышки люка топливного бака). Датчики системы помощи при парковке малозаметны в заднем бампере. По эстетическим соображениям, а также для улучшения акустического комфорта и аэродинамики стеклоочистители скрыты за линией капота.

Простор салона – один из главных козырей машины, а дизайн и отделка интерьера радуют плавными линиями, хорошо подобранными, приятными на глаз и на ощупь материалами. На выбор покупателя предлагается элегантная светлая отделка салона, создающая ощущение уюта, или строгая темная цветовая гамма с умеренным количеством металлических вставок, придающая салону одновременно и благородную строгость, и несколько игривое изящество. Обзорность на самом высоком уровне. Лобовое стекло вполне внушительных размеров. Органы управления находятся под рукой. Они сгруппированы вокруг рулевого колеса, чтобы высвободить максимально возможное пространство и повысить удобство размещения в салоне. Качеству материалов и стыков также было уделено большое внимание. Водитель может занять удобное положение для вождения благодаря многочисленным регулировочным органам, которые можно достать рукой. Есть возможность корректировать наклон спинки сидения и подголовника, изменять регулировку поясничного подпора, отрегулировать рулевое колесо по высоте и по вылету, подгонять положения сиденья, которое может перемещаться по высоте на 70 мм (подниматься и опускаться на 35 мм) и на 240 мм в продольном направлении.

Особое внимание было уделено удобству пассажиров второго ряда. Пассажиры на заднем диване чувствуют себя вполне комфортно — по запасу пространства Fluence и правда превосходит многих одноклассников. Колесная база позволяет даже человеку ростом 190 см спокойно садиться «сам за собой», не упираясь в спинки передних сидений коленями. Места над головой тоже хватает, а дверной проем очень широк. Единственное, ниспадающая крыша все-таки заставляет чуть пригибать голову при посадке.

У Fluence большой багажник – 530 л. По сравнению с седаном Megane II он вырос на 10 л. Кроме того погрузочная высота маленькая, а погрузочный проем достаточно большой (1020 мм). При этом задние сиденья складываются в пропорции 60:40 и открывают широкий проем для крупногабаритных грузов. Ну а то, что не поместится, можно разложить по бардачкам. Их суммарный объем составляет 23 литра. Основной перчаточный ящик – с охлаждением.

Хотя машина ориентирована на менее притязательного покупателя, уровень оснащения весьма приличный. Так, для Fluence в списке базового оборудования предлагается кондиционер, а для более богатых версий – раздельный климат-контроль. Есть также датчики дождя и света, самозатемняющееся зеркало заднего вида, перфорированная кожаная отделка сидений. Как и у всех моделей Renault, здесь предусмотрены ключ-карта и автоматическая система отпирания дверных замков.

С самого начала становится понятно, что характер автомобиля спокойный, и любители гонять от езды за рулем особого удовольствия не получат. Моторы настроены по-европейски: максимум экономии и минимум выбросов. В гамме только хорошо знакомые по предыдущему Megane бензиновые моторы объемом 1,6 л (110 л. с.) и 2 л (140 л. с.), а также 1,5-литровый дизель в нескольких исполнениях мощностью от 85 до 110 л. с. Зато коробок передач — целый набор: пяти- и шестиступенчатые механические, четырехдиапазонный автомат для бензинового мотора 1.6 и вариатор для двухлитрового, плюс новейший робот с двумя сцеплениями, который доступен для 110-сильного дизеля.

Renault Fluence обладает высоким клиренсом и мягкой подвеской, которая великолепно справляется с плохими дорогами. Однако, на высоких скоростях этот автомобиль не очень хорошо держит траекторию, да и динамика ускорения после 100 км/ч не позволяет лишний раз совершать обгоны. С другой стороны это сдерживает водителя и заставляет его ездить по правилам, в рамках которых машина ведет себя самым наилучшим образом.

Fluence также обладает несколькими приятными мелочами, обычно характерные для моделей более высокого класса: встроенная система навигации нового поколения Carminate Tom Tom (опция), аудиосистема RadioSat Classic мощностью 60Вт с CD/MP3 ресивером, Bluetooth для телефона.

Вспомогательных электронных систем тоже хватает: ABS, система помощи при экстренном торможении EBA, система стабилизации ESC. В придачу к традиционно крепкому, с эффективными зонами деформации кузову пассажиров Fluence защищают не менее шести подушек безопасности.

В 2009 году на автосалоне во Франкфурте компания Renault представила четыре прототипа Z. E., одним из которых стал среднеразмерный седан Fluence с элегантным дизайном экстерьера и инновационной электрической силовой системой. Спустя два года в 2011 году в Париже французы анонсировали серийную версию Renault Fluence Z.E.

Электрическая начинка внесла в Renault Fluence Z.E. кое-какие изменения. Новый седан стал длиннее на 130 мм, чем бензиновая версия. Кроме того, конструкторам пришлось заново проработать заднюю часть автомобиля для более компактного размещения аккумуляторных батарей за задними креслами, сохранив при этом первоначальным объем багажного отделения – 300 литров. Вместительность салона также не пострадала, и он практически полностью повторяет салон версии с двигателем внутреннего сгорания, однако приборная панель была изменена и теперь содержит указатель, информирующий о пробеге автомобиля и заряде аккумулятора, который находится на месте привычного тахометра.

В Renault Fluence Z.E. реализовано множество полезных функций, включая интегрированную интеллектуальную спутниковую навигационную систему, Bluetooth, автоматический двухзонный климат-контроль и автоматическое включение передних фар и стеклоочистителей.

Renault Fluence Z.E. комплектуется электромотором мощностью 70 кВт (95 л.с.), частота оборотов которого доходит до 11 000 об/мин, с максимальным крутящим моментом в 226 Н-м, доступным при любых оборотах. Ускорение автомобиля происходит особенно быстро в среднем диапазоне скоростей и на старте. Электромотор не имеет вибраций и практически не издает шума, кроме того, при его использовании не нужно переключать передачи. Максимальная скорость была специально ограничена значением 135 км/ч. Запас хода у Renault Fluence Z.E. был рассчитан в смешанном цикле NEDC и он составляет 160 километров. Экономить энергию помогает система предварительного подогрева и вентиляции, происходящей во время зарядки электромобиля.

Литий-ионные аккумуляторы энергоемкостью 22 кВт/ч могут заряжаться несколькими способами: от домашней сети с помощью специальных зарядных устройств (7-8 часов), а также путем смены батарей по системе Quickdrop. Для последнего способа понадобятся специальные станции, которые будут предлагать владельцу Renault Fluence Z. E. заменить разрядившийся аккумулятор на заряженный. Еще один способ восстановление энергетического потенциала, так называемая «быстрая зарядка», осуществляется с помощью высоковольтного устройства: запас на 50 км за 10 минут, 80% батареи за 30 минут.

Fluence Z.E. будет выпускаться на заводе Renault в турецком городе Бурсе на тех же производственных линиях, которые используются для сборки Fluence с двигателем внутреннего сгорания.

Какой аккумулятор устанавливается на Рено Флюенс

Рено Флюенс стал своего рода заменой ранее производимого Рено Меган. Машина впервые предстала на европейском рынке в 2009 г. Автомобиль изготавливался на платформах от Nissan C, Renault Megan и Scenic. Именно поэтому он вобрал в себя все самое лучшее от своих предшественников, практически мгновенно став любимцем многочисленных автовладельцев. В Россию машина массово стала экспортировать в 2010 г., где получила не меньший успех.

Renault Fluence производится по сегодняшний день в двух странах мира: Турции и России. Машина реализуется только в одном типе кузова – привлекательный седан с идеальными чертами настоящего француза. За пройденное время она несколько раз подвергалась рестайлингу, одновременно выходили в свет эксклюзивные или специальные модели. Невзирая на то, что официальным годом выхода в свет является 2009, сам концепт-кар был представлен еще в 2004. И тогда уже на нем были установлены светодиодные фары с автоматической регулировкой яркости при повороте. Таким новшеством мог похвастаться не каждый автопроизводитель. Авто является приемником Рено Меган III поколения, но при этом имеет массу отличий от него. В первую очередь была увеличена колесная база, соответственно, стал несколько просторнее салон. Появилась модификация с обвесом Sport Way.

Рестайлинг прошел в 2012 г. Машина получила множество изменений именно во внешности. Это узнаваемая растянутая по всей передней части узкая радиаторная решетка. Этот стиль стал корпоративным и фирменным знаком. Некоторые модификации были оснащены ксеноном.

На машину ранее устанавливались и продолжают устанавливаться двигателя следующих модификаций:

Марка	Объем, л	Мощность, л.с.	Вид топлива	Обозначение
K4M	1598	106	бензин	1.6 110
K4M	1598	114	бензин	1. 6 115
M4R	1997	140	бензин	2.0 140
K9K	1461	86	дизель	1.5 DCI 85
K9K	1461	90	дизель	1. 5 DCI 90
K9K	1461	95	дизель	1.5 DCI 95
K9K	1461	106	дизель	1.5 DCI 105
K9K	1461	110	дизель	1. 5 DCI 110
h5M	1598	130	дизель	1.6 DCi 130

Штатный аккумулятор для Renault Fluence

Производитель выбрал аккумулятор на Рено Флюенс отечественного производства, что вполне логично, так как экономически выгодно проталкивать собственную продукцию. Кроме этого, эти батареи наиболее хорошо приспособлены к автомобилям. Дело в том, что при расчете емкости источников питания берется в расчет момент стартера, сопротивление вала ДВС и количество установленного электрического оборудования.

Например, в базовой комплектации и со светодиодными фарами вполне достаточно батареи с емкостью 70 Ач. Источник успевает полностью зарядиться после старта ДВС при одновременном потреблении бортовой сетью. Что касается моделей с ксеноновыми фарами, то на такие Рено Флюенс лучше купить аккумулятор с большей емкостью, так как мощность потребления ксенона намного больше, чем у LED.

Производитель (страна)	Марка	Емкость, Ач	Пусковой ток при -18, А	Гарантия	Стоимость, р.
Renault (Европа)	7711 238 59	70	720	2	6400

Штатный аккумулятор был изготовлен по обычной технологии свинцово-кислотных источников, поэтому имеет такую невысокую ценовую категорию, но его полноценная эксплуатация возможна только в умеренном климате. К тому же, далеко не всегда можно найти оригинал. Нередко в каталогах интернет-магазинов его нет, поэтому автовладельцы решают заказать аккумулятор на Рно Флюенс 1.6 л или с другим объемом двигателя другой модели.

Конечно, лучше использовать оригинал, особенно, если автомобиль еще на гарантии. Учитывая тот факт, что и свинцово-кислотные батареи имеют срок годности 5 лет, то они могу выйти из строя намного раньше заявленного срока. В таком случае вы можете купить такой же или лучшего качества и порой даже по более низкой цене.

Аналоги или альтернативные модели АКБ

Перед вами стоит вопрос, какой купить на Рено Флюенс аккумулятор? Обращайтесь к нам. У нас в каталоге представлено много источников, которые также подойдут для этой марки авто. При выборе важно учитывать следующие моменты:

• Размер источника. Для этого автомобиля он должен быть не более 278 мм в длину, 175х190 в ширину и высоту. Если вы решите установить с большей емкостью, например, 90 Ач, то такой АКБ уже не подойдёт в штатное место.
• Возможности генератора. Именно он заряжает вашу батарею. Если вы увеличите емкость, то вырастет и ток заряда. Стабилизатор напряжения и выпрямитель в генераторе станут греться и вскоре выйдут из строя.
• Полярность и тип клемм. Для Рено Флюенс она должна быть обратной с европейскими клеммами накидного типа.

В каталоге на Рено Флюенс имеются не только оригинальные аккумуляторы Renault, но и аналоги, по многим характеристикам даже лучшие батареи. Пожалуйста, ознакомьтесь с ними в таблице:

⁠

Производитель (страна)	Марка	Емкость, Ач	Пусковой ток при -18, А	Гарантия	Стоимость, р.
Rombat (Румыния)	EFB F370 L3 R+	70	650	2 года	6900
BERGA (Германия)	BB-H6 74 обр	74	680	4 года	7900

Если у вас не стоит задача экономии, а на первом месте именно качество и долгий срок службы, то мы бы не советовали покупать оригинал. Пусть даже он и создавался конкретно под эти автомобили. Из предложенных аналогов, пожалуй, лучшим будет немецкий аккумулятор от производителя BERGA.

Его особенность заключается в технологии, а точнее, в использованных материалах и методах изготовления электродных решеток. Они выполнены методом штамповки и имеют такую форму, благодаря которой активная паста прочнее удерживается в ней. В результате чего, даже при вибрации и езде под наклоном эффективность его работы не падает. К тому же эти батареи считаются самыми экологичными. В процессе зарядки из него не выходят пары электролита, которые могли бы нанести вред окружающей среде и водителю. Они концентрируются и возвращаются обратно в емкость.

С такой батареей вас не будет мучить вопрос, почему на Рено Флюенс садится аккумулятор уже через 4 года службы, потому что он способен стабильно отработать до 7, если на авто не устанавливалось дополнительное оборудование. В частности, сверхмощные усилители звука.

Бюджетные модели АКБ

Если вы обнаружили, что внезапно на Рено Флюенс сел аккумулятор, а у вас, как на зло, нет нужной суммы для покупки нового, обращайтесь к нам. Мы подыщем для вас недорогие бюджетные модели. Они вполне способны прослужить до 4-5 лет без дополнительной подзарядки при умеренном потреблении и без дополнительного оборудования. Пожалуйста, обратите внимание на следующие модификации источников:

⁠

Производитель (страна)	Марка	Емкость, Ач	Пусковой ток при -18, А	Гарантия	Стоимость, р.
GIVER (Россия)	75.0 обр. пол.	75	550	2 года	2100
AC/DC (Россия)	75. 0 обр.	75	580	2 года	3100
Smart ELEMENT (Россия)	6ст-75.0 VL3	75	600	6 месяцев	3400

Из числа представленных недорогих аккумуляторов, также можно выделить лучшие и худшие. В частности, для установки на Renault Fluence лучшим из перечисленных станет элемент питания от производителя Smart ELEMENT. Источник по сравнению с остальными конкурентами обладает наибольшим током пуска при холодном старте, что немаловажно при эксплуатации авто в наших условиях, особенно ближе к северной части. При падении температуры плотность источника также падает, и эта батарея с такими условиями лучше справляется.

Конечно, она не лучше аккумулятора Рено Флюенс 1.6 оригинал, но все же станет хорошей заменой на экстренный случай. Как показывает практика, он отрабатывает более 3 лет, во многих случаях и все 4. Поэтому если вы даже купите 2 таких батареи с интервалом 4 года, то не прогадаете. Плюс, вам будет предоставлена скидку за сдачу старой.

Поэтому если внезапно сел аккумулятор на Рено Флюенс, то с нашей компанией вы быстро найдете выход из ситуации. Более того, мы самостоятельно произведём замену и замер всех показателей. При необходимости, отремонтируем цепь заряда или электрику, если в ней имеется проблема.

Купить аккумулятор на Рено Флюенс 1.6 можно обратившись к нам по телефону или оставив онлайн заявку. Наш специалист в ближайшее время свяжется с вами, чтобы помочь выбрать источник. Он разъяснит особенности той или другой модели.

На источники предоставляется гарантия, но она действительная только в том случае, если с вашим автомобилем все нормально с электрикой и электроникой. Ведь если имеет место утечка тока, то любой АКБ, будь то оригинал или дешевый российский источник, долго не прослужит.

Видео установки аккумулятора на Рено Флюенс

Видео обзор оригинального аккумулятора для Рено Флюенс

 

Сохраните эту статью в популярных соц. сетях:

 

Bell and Howell продает сортировку компании Fluence Automation

Дарем, Северная Каролина, 1 августа 2017 г. — Bell and Howell сегодня объявили, что она передала свой бизнес по сортировке почты и определенные технологии маркировки посылок новой компании под названием Fluence Automation . Вновь созданная компания принадлежит группе инвесторов, в которую входят члены группы руководства по сортировке Bell and Howell.

«Этот стратегический шаг является частью нашего плана по ускорению продолжающегося роста Bell and Howell, поскольку мы расширяем наши возможности в нашем традиционном бизнесе по производству почты, а также расширяем наши ведущие в отрасли инновации в таких областях, как электронная коммерция, робототехника и треккинг. и технологии отслеживания », — сказал д-р.Рамеш Ратан, президент и главный исполнительный директор Bell and Howell. «Этот шаг, наряду с приобретением Sensible Technologies в начале этого года и другими инициативами, которые мы реализуем в настоящее время, означает, что наши клиенты, занимающиеся почтовым производством, могут быть уверены в том, что Bell и Howell стремятся предоставлять продукты и услуги, на которые они полагаются — сейчас и в будущем.»

В рамках сделки Bell and Howell и Fluence Automation останутся близкими стратегическими партнерами в нескольких областях. Обе компании заключили соглашение об оказании услуг, которое позволит Fluence Automation использовать обширную сеть технических специалистов Bell и Howell, когда и где это необходимо.Белл и Хауэлл также будут лицензировать определенные технологии у Fluence Automation.

Fluence Automation возглавит давний вице-президент Bell and Howell и генеральный менеджер по сортировке Майк Свифт в качестве президента и генерального директора. «Мы рады развить успех Bell and Howell в сфере сортировки и доставки посылок», — сказал Свифт. «Наши клиенты будут продолжать получать отличные продукты, программное обеспечение и услуги, к которым они привыкли. В ближайшей перспективе мы продолжим полагаться на Bell and Howell как на ценного партнера во многих областях нашей повседневной деятельности.Fluence Automation сосредоточится на росте рынка кодирования и сортировки почты и посылок, используя нашу команду экспертов по сортировке и сотрудничая с Bell и Howell в таких областях, как сервисная поддержка. Мы видим много интересных, новых возможностей ».

«Этот шаг является беспроигрышным для всех вовлеченных сторон», — сказал Грегори Сегалл, председатель Bell and Howell и генеральный директор Versa Capital Management, LLC, чьи аффилированные лица вместе с соинвестором Access Value Investors владеют и контролируют Белл и Хауэлл.«Это хорошо для клиентов, сотрудников и каждой компании. Оба предприятия очень здоровы и находятся на пути значительного роста. Благодаря этому новому направлению каждый теперь может сосредоточить свое время, ресурсы и усилия на развитии, чтобы лучше обслуживать своих клиентов ».

Чтобы узнать больше о Bell and Howell, посетите bellhowell.net, позвоните по телефону 1-800-220-3030 или подпишитесь на информацию о компании в LinkedIn и Twitter.

Для получения дополнительной информации о Fluence Automation посетите сайт www.fluenceautomation.com

Bell and Howell формирует будущее почты и коммерции.Мы предоставляем инновационные услуги и технологические решения, которые обогащают взаимодействие с клиентами и удовлетворяют потребности крупнейших мировых финансовых, промышленных и государственных предприятий. Наше программное и аппаратное обеспечение оптимизирует производство крупномасштабных и высокопрофессиональных коммуникаций с клиентами и продуктов, максимизирует почтовые скидки и монетизирует каждую точку взаимодействия с клиентом. Наша сервисная организация является одной из самых современных в мире в области производственного процесса, автоматизации и промышленной мехатроники.Bell and Howell со штаб-квартирой в Research Triangle Park, Северная Каролина, с офисами по всему миру, является надежным партнером тысяч организаций по всему миру. Для получения дополнительной информации посетите www.bellhowell.net.

Партнер Fluence Automation и Parascript принесет

Уилинг, Иллинойс и Лонгмонт, Колорадо, 7 февраля 2018 г. (GLOBE NEWSWIRE) — Fluence Automation, LLC (бывшее подразделение Bell and Howell по сортировке почты и посылок), ведущий производитель сортировки почты и посылок, высокоскоростного кодирования оборудования и программного обеспечения для этикетирования, а также Parascript, LLC, которая автоматизирует интерпретацию контекстных данных на основе изображений и информации, основанной на документах, сегодня объявила о своем партнерстве в Германии по поставке современного решения для обработки почты для CITIPOST Bremen.

Бремен, член группы CITIPOST, является одной из крупнейших частных почтовых служб Северной Германии. С 2005 года CITIPOST Bremen предлагает свои услуги корпоративным и частным клиентам на своей территории и, в сотрудничестве с другими почтовыми компаниями, обеспечивает доставку писем по всей Германии.

Вместе Fluence Automation и Parascript поставляют CITIPOST Bremen самые передовые системы обработки почты в отрасли: современное сортировочное оборудование и программное обеспечение, которые позволяют CITIPOST Bremen более точно и быстро обрабатывать отклоненные письма в режиме реального времени.

CITIPOST Bremen использует высокоскоростной сортировщик Criterion® от Fluence Automation и два сортировщика Intellistar для смешанной почты, а также программное обеспечение MMT Sabre Plus OCR System®. Программное обеспечение сочетает в себе передовую технологию считывания Fluence Automation с программным обеспечением для распознавания машин и отпечатков рук Parascript, что значительно сокращает количество брака с первого прохода и увеличивает количество штрих-кодов.

«Мы выбрали эту технологию на основе очень четкого расчета рентабельности инвестиций с использованием тестового периода для сбора KPI на основе текущих производственных данных CITIPOST Bremen.Нашей основной целью было повышение удовлетворенности клиентов при доставке почты в более короткие сроки, снижение совокупной стоимости владения и внедрение новой услуги предварительной сортировки для консолидирующего партнера в нашем регионе в дополнение к CITIPOST Bremen Private Post Business. Эта почтовая служба представляет собой особую проблему для технологии сортировочного чтения, которая была искусно выполнена нашими партнерами Fluence Automation и Parascript. Количество брака и связанная с этим длительная и трудоемкая обработка были сокращены, чтобы наши клиенты видели, как их почта доставляется в нужные места в исключительное время », — сказали Хельге Швеерс и Маттиас Хансен, управляющие директора отдела логистики почты CITIPOST Bremen.

«Программное обеспечение MMT SABER Plus значительно повысило нашу операционную эффективность, отчасти за счет автоматизации как машинной печати, так и рукописных почтовых отправлений», — отметили они. «Мы впечатлены общей производительностью и уникальной настройкой, соответствующей конкретным требованиям, предъявляемым к нашей территории в Бремене. Основываясь на ключевых показателях производительности, которые мы собрали на этапе тестирования с помощью Report Tool программного обеспечения NetSort для сортировки Fluence Automation, мы смогли провести модернизацию наших сортировочных машин в точном соответствии с нашими требованиями.»

« Для нас важно, чтобы входящая почта обрабатывалась с оптимальным использованием всех сортировщиков. Поэтому мы решили модернизировать все машины одновременно. Наибольшее улучшение на 12 процентов до 92 процентов было достигнуто на одном из наших сортировщиков смешанной почты Intellistar. Это устройство сортирует письма, каталоги и специальные форматы. Скорость чтения высокоскоростного сортировщика писем Criterion была улучшена с 91 до 97 процентов, а скорость чтения второго Intellistar увеличилась на 5 процентов.Полное обновление программного обеспечения MMT SABER Plus улучшило нашу общую скорость сортировки на 7,5% ».

«Мы регулярно выпускаем обновления для нашего оборудования и программного обеспечения, которые значительно повышают эффективность устаревшего оборудования и ряда других конкурирующих сортировщиков», — сказал Майк Свифт, президент Fluence Automation. «Эти обновления в области считывания и программного обеспечения могут продлить срок службы высокопроизводительного оборудования для сортировки на многие годы вперед».

Fluence Automation и Parascript работали вместе над первой в мире реализацией программного обеспечения MMT SABER Plus.«Программное обеспечение Parascript использовалось в MMT SABER Plus для коммерческих почтовых программ в США с большим успехом, поэтому мы разработали аналогичный подход для Германии», — пояснил Свифт.

«Я очень рад, что мы смогли помочь CITIPOST Bremen в достижении этих целей», — сказал Рюдигер Хартманн, вице-президент по международным продажам Fluence Automation Germany GmbH. «Существенными факторами успеха были сотрудничество всех вовлеченных сторон и участие Parascript в установке и поддержке живого теста для сбора точных KPI из реальных производственных данных.”

Программное обеспечение MMT SABER Plus, в котором используются технологии распознавания символов от Fluence и Parascript, автоматически считывает адреса с максимально возможной скоростью чтения, что значительно сокращает время, затраты и трудозатраты, обычно связанные с обработкой почты. Он находит и фиксирует информацию о блоке адресов на конверте, почтовой этикетке или плоском изображении для эффективной обработки всего почтового потока. Он считывает любой тип символов — курсив, отпечаток руки и машинный отпечаток — в любой комбинации, чтобы обеспечить универсальное решение для распознавания и проверки адресов.

«Приятно видеть оборудование Fluence Automation с нашим совместно разработанным программным обеспечением, внедренным в CITIPOST Bremen, и то, что это решение помогает поддерживать их превосходное качество обслуживания и сокращать расходы в высококонкурентной среде доставки почты», — сказал Каз Ящак (Kaz Jaszczak). Вице-президент по почтовой автоматизации для Parascript. «Мы также рады, что Fluence Automation добилась таких положительных результатов с высокой скоростью чтения при использовании Parascript как для машинной печати, так и для рукописной почты».

О Parascript, LLC

Parascript автоматизирует интерпретацию значимых контекстных данных из изображений и информации на основе документов для поддержки обработки почты и почты.Программное обеспечение Parascript Artificial Intelligence (AI) обрабатывает любой документ с любыми данными из любого источника с помощью простых в использовании средств анализа, классификации, определения местоположения и извлечения данных на основе изображений. Программное обеспечение Parascript ежегодно анализирует более 100 миллиардов документов для финансовых служб, государственных организаций, здравоохранения и биологических наук. Parascript предлагает своим партнерам свои технологии как в виде программных продуктов, так и в виде программных услуг. Наши партнеры по бизнес-стратегии, поставщики услуг, OEM и партнеры по сети реселлеров с добавленной стоимостью используют, интегрируют и распространяют программное обеспечение Parascript в США.С. и во всем мире. Для получения дополнительной информации посетите: Parascript.

О Fluence Automation, LLC

Fluence Automation — это компания, предлагающая инновационные технологические решения, которая продает системы сортировки почты и посылок и владеет портфелем технологий маркировки почты и посылок, которые все больше адаптируются для рынка электронной коммерции. Fluence Automation обеспечивает долгосрочную поддержку и обслуживание клиентов с помощью своего надежного набора программного обеспечения, ориентированного на приложения для зрения / распознавания и сортировки, а также сеть сервисной поддержки, которая базируется в основном в США.S., с действующими дочерними компаниями в Великобритании и Германии. Для получения дополнительной информации посетите: www.Fluenceautomation.com.

Приложения:

Фотография к этому объявлению доступна по адресу http://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/129d06aa-3062-4456-9885-2489462cf3c3

 Fluence — обзор | Темы ScienceDirect 
 1.13.4 Параметры корреляции повреждений 
 Хотя флюенс частиц и dpa могут использоваться в качестве независимых переменных для простой количественной оценки степени радиационного воздействия на компоненты реактора и экспериментов по облучению, они также часто используются в качестве параметров корреляции повреждений . Хотя многолетний опыт показывает, что это вряд ли когда-либо будет достигнуто, специалист по радиационным материалам хотел бы открыть или разработать параметр воздействия, который бы напрямую коррелировал бы воздействие в течение заданного времени в окружающей среде  X  с заданной реакцией материала (повреждение) . Повреждение может быть наблюдаемым изменением микроструктуры, механических или размерных свойств.Кроме того, этот идеализированный параметр корреляции должен позволять использовать данные из окружающей среды  X  для прогнозирования характеристик материала при другой дозе в окружающей среде  X  (e.g., экстраполяцией) или в совершенно другой среде облучения  Y . Последняя потребность, пожалуй, более насущна. Пренебрегая на данный момент возможным влиянием потока нейтронов (интенсивностью флюенса), если речь идет только об облучении нейтронами, а энергетические спектры нейтронов достаточно похожи для интересующих устройств облучения, тогда общий флюенс нейтронов или любой из парциальных флюенсов упомянутое выше может быть использовано с равным успехом. Любая мера плотности потока энергии в одной среде будет такой же, как и в другой.Однако спектры, представленные на рис. 1, ясно показывают, что в общем случае это не так. Условия облучения, которые производят одинаковый общий флюенс для четырех показанных спектров, будут иметь совершенно разные флюенсы выше или ниже обычно используемых пороговых значений энергии нейтронов. Использование частичного флюенса, такого как нейтроны с энергией более 0,1 МэВ, может быть надежным только в том случае, если нет влияния на повреждение от нейтронов ниже этого порога. Как будет показано ниже, это явно не так.
 Чтобы представить себе историческую перспективу, стоит отметить две ранние попытки разработать параметр корреляции ущерба.Как упоминалось выше, Россин поднял вопрос о том, что тепловые нейтроны потенциально могут вносить значительный вклад в образование радиационных повреждений.  3  Он продолжил исследование этого направления и разработал параметр воздействия, который он назвал «единицей радиационного повреждения» или RDU, чтобы учесть различия в энергетических спектрах нейтронов. RDU был определен относительно энергетического спектра нейтронов деления таким образом, чтобы заданное количество RDU производило такое же радиационное воздействие, как и это количество нейтронов деления. 5  Расчет RDU для заданного энергетического спектра нейтронов включал умножение потока в каждом из 20 энергетических интервалов на RDA-коэффициент Россина для этого интервала, а затем суммирование всех 20 значений вместе с дополнительным вкладом для тепловых нейтронов (E <0,067 эВ). Процедура обсуждается в работе. 5, который также включает пример его применения. Второй параметр корреляции был первоначально разработан в контексте охрупчивания корпуса высокого давления реактора и получил название функции повреждения.Существует обширная литература по функциям повреждений и анализу функций повреждений (DFA) за более чем десятилетие, но в справочниках. 6–10 дают хороший обзор. Вкратце, DFA включал попытку реконструировать «поперечное сечение повреждения» путем определения вклада каждого энергетического интервала в данном энергетическом спектре нейтронов в повреждение (первоначальное охрупчивание), вызванное облучением. Ясно, что есть какая-то связь с RDU Россина.  3,5  DFA требовал использования данных облучения в реакторах с различными энергетическими спектрами нейтронов и тщательной характеристики этих спектров, чтобы можно было определить функцию повреждения (поперечное сечение) в итеративном процессе минимизации ошибки между различными свойствами. измерения и произведение нейтронного потока и функции повреждения. 8  Как и Россин, и Серпан ожидали в своей первоначальной работе,  5,6  DFA указали на неадекватность быстрого флюенса как параметра корреляции из-за воздействия тепловых нейтронов и нейтронов низкой энергии. Впоследствии функции повреждения были разработаны для изменения свойств материалов, помимо сталей для корпусов реакторов.  8,11  Однако, как и до этого RDU, DFA в значительной степени вышла из употребления и исчезла из литературы к 1980-м годам.
 Эксперименты по облучению заряженными частицами часто использовались для исследования воздействия излучения на микроструктуру и, в меньшей степени, на механические свойства.В этих экспериментах использовались как легкие, так и тяжелые ионы, а также электроны высоких энергий. Интерес к таким экспериментам частично основан на способности достигать высоких уровней облучения за относительно короткое время, в ~ 100–1000 раз быстрее, чем при облучении в реакторе, а также на удобстве, обеспечиваемом тем фактом, что образцы не становятся радиоактивными. В этом случае флюенс частиц мало полезен для корреляции данных, если частицы и их энергия не являются одинаковыми в каждом эксперименте по облучению.В частности, флюенс не дает оснований для значимого сравнения условий облучения нейтронами и заряженными частицами, отчасти из-за разницы на много порядков в сечениях рассеяния нейтронов и ионов. Высокий уровень интереса к использованию облучения заряженными частицами для получения высоких уровней воздействия дополнительно стимулировал исследования, направленные на разработку параметра воздействия, который также можно было бы использовать в качестве параметра корреляции повреждений, чтобы сделать данные о заряженных частицах более актуальными для программ реакторных материалов.Этот интерес мотивировал разработку нескольких моделей вытеснения в США, Великобритании и Франции.  4,12,13  Все эти модели были основаны на оригинальной работе Кинчина и Пиза  14 ; из них наиболее устойчивым был NRT dpa.  4 
 Прогнозирование карты флюенса на основе глубокого обучения для стереотаксической лучевой терапии тела поджелудочной железы с одновременным интегрированным усилением улучшить подходы к лечению.Мы предлагаем структуру глубокого обучения (DL) для точного прогнозирования карт плотности потока энергии на основе анатомии пациента и непосредственного создания планов лучевой терапии с модуляцией интенсивности. 
 Методы и материалы 
 Структура использует 2 сверточные нейронные сети (CNN) для последовательного создания прогноза дозы луча и карты плотности потока, создавая готовый план лучевой терапии с модуляцией интенсивности 9 лучей. В CNN прогнозирования дозы пучка аксиальные срезы комбинированных контурных масок конструкции используются для прогнозирования 3-мерных (3D) доз пучка для каждого пучка.Каждая доза 3D-луча проецируется вдоль его луча-зрения, чтобы сформировать 2D-карту дозы луча, которая впоследствии используется CNN прогнозирования карты плотности потока энергии для прогнозирования ее карты плотности потока энергии. Наконец, 9 карт прогнозируемой плотности потока энергии импортируются в систему планирования лечения для завершения плана путем определения последовательности листьев и расчета дозы. Для этого исследования ретроспективно были отобраны 100 пациентов, получавших SBRT поджелудочной железы. Планы эталонных тестов с унифицированным назначением одновременных интегрированных повышений (25/33 Гр) были оптимизированы вручную для каждого случая.Набор данных был разделен на случаи 80/20 для обучения и тестирования. Мы оценили предложенную структуру DL, оценив как карты плотности потока, так и окончательные прогнозируемые планы. Кроме того, клиническая приемлемость планов оценивалась врачом, специализирующимся на раке желудочно-кишечного тракта.
 Результаты 
 Планирование на основе DL в среднем занимало менее 2 минут. При тестировании в прогнозируемых планах было получено аналогичное распределение дозы по сравнению с эталонными планами (отклонение -1,5% для планового целевого объема 33 V  33Гр ) с немного более высоким максимальным планируемым целевым объемом (+1.03 Гр) и максимальных доз для органов риска (+0,95 Гр). После перенормировки врач оценил 19 случаев как клинически приемлемые и 1 случай, требующий незначительного улучшения.
 Выводы 
 Структура DL может эффективно планировать случаи SBRT поджелудочной железы в течение 2 минут. Прогнозируемые планы достижимы в клинических условиях, а качество плана приближается к качеству ручного планирования.
 Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)
 © 2021 Опубликовано Elsevier Inc. от имени Американского общества радиационной онкологии.
 Рекомендуемые статьи 
 Цитирующие статьи 
 (PDF) Классификация угла гентри с картой плотности потока в лучевой терапии с модуляцией интенсивности для случаев простаты с использованием машинного обучения 
 Miura et al: Классификация угла гентри с использованием машинного обучения Pol J Med Phys Eng 2018 ; 24 (4): 165-169
 166
 Материалы и методы
 Процесс планирования лечения
 В анализ были включены данные по 80 случаям простаты. Планарный план лечения с семью полями
 (с углами луча 0 °, 50 °, 100 °,
 155 °, 205 °, 260 ° и 310 °) был создан с помощью рентгеновского излучения 6 МВ
 луч с помощью системы Vero4DRT (Mitsubishi Heavy Industries,
 Ltd., Хиросима, Япония, и BrainLAB, Фельдкирхен, Германия)
 с MLC шириной 5 мм. Свойства системы Vero4DRT
 описаны в [10]. Средняя доза 74 или 78
 Гр была назначена для планируемого целевого объема (PTV) в 37
 или 39 фракциях для всех пациентов. Планы лечения
 были созданы с использованием iPlan
 ®
 RT v. 4.5.3. Система планирования лечения
 (TPS) (BrainLAB, Фельдкихен, Германия), а алгоритм расчета дозы Монте-Карло
 был использован с пространственное разрешение
 2.0 мм и среднее отклонение 1%. Карта плотности потока для каждого угла гентри
 была экспортирована из TPS (Рисунок 1). Карта плотности потока
 имеет пространственное разрешение 1,0 мм и 151 × 151
 пикселей. В исследовании
 было использовано пятьсот шестьдесят карт плотности потока.
 Рис. 1. Типичная карта плотности потока энергии для каждого поля для каждого угла гентри для
 IMRT простаты.
 Машинное обучение
 Мы случайным образом разделили наш набор данных на 420 карт плотности потока для обучающего набора
 и 140 для тестового набора.Все изображения для машинного обучения
 были масштабированы до размера 50 × 50 пикселей. Выборка вниз
 обычно используется для уменьшения размера данных до процесса
. Обучающий набор представляет собой набор данных пикселей и
 их соответствующих углов, которые мы вводим в нашу модель машинного обучения
 для обучения. Для классификации в компьютере доступны различные классификаторы
, которые обладают различными характеристиками
 и функциями.В этом исследовании
 использовались три алгоритма машинного обучения: k-ближайший сосед (k-NN), логистическая регрессия (LR),
 и машина опорных векторов (SVM). Все гиперпараметры
 были настроены с использованием метода перекрестной проверки поиска по сетке для определения наилучшего алгоритма
. Поиск по сетке — это самый простой метод обучения алгоритму
. Пятикратная перекрестная проверка была использована для получения более высокой точности перекрестной проверки на
. Для алгоритма k-NN k в
 k-NN — это количество экземпляров, учитываемых при определении сродства к классам
.Мы провели поиск нескольких
 возможных кандидатов для k (в порядке 1–20) и определили
, оптимальное k = 3. Для алгоритма LR параметр C — это
, инверсия силы регуляризации, и он является важным фактором.
 Мы провели поиск нескольких возможных кандидатов для C (0,001, 0,01, 0,1,
 1, 10 и 100) и определили оптимальное значение C = 1,0. Для алгоритма
 SVM была выбрана функция ядра для создания модели
.Четыре основных ядра: линейное, полиномиальное, базисная функция с радиусом
 и сигмоид. Мы использовали линейное ядро ​​в алгоритме
 SVM. Набор тестов представляет собой набор данных пикселей и
 их соответствующих углов, используемых для оценки наших прогнозов модели.
 Все научные вычислительные задачи были выполнены с использованием Python
 v.3.6.0 (http://www.python.org). Статистическое моделирование
 выполнено с использованием SciKit-Learn v.0.18 (http: // scikit-learn.org).
 Мы рассчитали точность и частоту повторения работы классификатора угла гентри-
, используя следующие уравнения:
 Точность =
 
 Ур. 1
 Отзыв =
 
 
 Ур. 2
, где TP, FN, FP и TN являются истинно положительными, ложно отрицательными,
 ложноположительными и истинно отрицательными соответственно. Функция измерения time-
 в Python использовалась для измерения времени вычислений
, затраченного на тестовые данные с каждой итерацией обучения машины
.
 Тест наблюдателя
 Для теста наблюдателя мы использовали такое же количество карт Fluence
, что и набор тестов для машинного обучения. Три радиотерапевта
, которые использовали систему Vero4DRT в клиническом исследовании
, независимо оценили классификацию угла гентри методом
 вслепую. Информированное согласие было получено от всех
 наблюдателей. Каждому наблюдателю было предоставлено время для обучения, и мы измерили время, потраченное на чтение изображений.Угол гентри
, который был классифицирован наблюдателями, был записан в столбце ответов
. После того, как классификация угла гентри на карте плотности потока
 была представлена ​​трем наблюдателям, мы,
, рассчитали точность и частоту отзыва характеристик классификатора угла гентри
, используя приведенные выше уравнения.
 Результаты
 Таблица 1 показывает точность и частоту отзыва для машины
 с обучением и тестом наблюдателя.Результаты матрицы путаницы для
 машинного обучения и теста наблюдателя показаны на рисунке 2.
 Что касается машинного обучения, средняя точность и частота повторения
 алгоритма k-NN составили 94,8% и 94,3%,
 соответственно. Средняя точность и скорость отзыва алгоритма LR
 составила 97,9% и 97,9% соответственно. Алгоритм SVM
 имел идеальную классификацию 100%.Уровни точности
 для алгоритмов k-NN и LR варьировались от
 83,3% до 100% и от 95,2% до 100% соответственно. Частота отзыва
 алгоритмов k-NN и LR составляла от 80,0% до
,
 100% и от 95,0% до 100%, соответственно. Портал
 с углами 0 °, 155 ° и 205 ° показал точность 100% для всех алгоритмов
.
 На рисунке 3 показан пример неверных прогнозов классификатора
 с использованием машинного обучения.Большинство ошибок алгоритма машинного обучения
 было вызвано неправильной классификацией в гентри
 углов 50 °, 100 °, 260 ° и 310 °. Прогнозируемое время для набора
 из 140 карт плотности потока для алгоритмов k-NN, LR и SVM
 составляло 0,093, 0,001 и 0,027 с соответственно.
 Fluence приобретает программное обеспечение для хранения энергии и пионер в области искусственного интеллекта Advanced Microgrid Solutions 
 Опубликовано: 15 окт 2020, 14:11
 Под:
 Технология
 AMS использует машинное обучение для включения прогнозов оптовых рыночных цен в свой механизм оптимизации ставок на аккумуляторные батареи.Изображение: Fluence-AMS.
 Поставщик технологий хранения энергии и системный интегратор Fluence приобрела Advanced Microgrid Solutions, калифорнийскую компанию, известную своей программной платформой оптимизации на основе искусственного интеллекта (AI) для хранения энергии и гибких генерирующих активов.
 Представитель Fluence в прессе вместе с сегодняшним объявлением сказал, что объединение платформы «цифрового интеллекта» AMS с аккумуляторным оборудованием шестого поколения компании по хранению энергии может позволить владельцам активов вдвое сократить время окупаемости своих инвестиций с шести до трех лет.AMS долгое время была пионером в объединении возможностей систем хранения энергии в коммерческих зданиях и промышленных объектах в объединенные виртуальные электростанции (VPP) на многих территориях США.
 «Наша многовековая энергосистема находится под ударом. Возобновляемая энергия и хранение энергии — вот решение. «AMS разработала один из самых мощных программных механизмов с поддержкой ИИ, доступных в отрасли», — сказал технический директор Fluence Бретт Галура.
 «Это приобретение предоставляет клиентам аналитическую информацию, основанную на данных, которая максимизирует ценность и производительность ресурсов генерации и хранения, чтобы сделать всю сеть умнее.Эти инновации будут стимулировать трансформацию глобальных электроэнергетических систем для обеспечения более устойчивого будущего ».
 Использование технологии AMS может означать увеличение внутренней нормы прибыли для хранения энергии с 10% до 25-30%. Заказчикам также не нужно использовать оборудование Fluence, поскольку платформу оптимизации системы AMS можно использовать в системах хранения от других поставщиков. Набор решений AMS включает в себя оптимизированное программное обеспечение для торгов, которое в настоящее время используется на рынке CAISO в Калифорнии и на Национальном рынке электроэнергии (NEM) в Австралии.
 Fluence заявила сегодня, что ноу-хау и технологии AMS помогут компании использовать существующие цифровые возможности, включая алгоритмы рыночной диспетчеризации, моделирование разряда батарей и обнаружение аномалий. Компания заявила, что AMS также получит выгоду от глобальных продаж Fluence. Вместе они могут предложить клиентам лучшую экономику, помочь обеспечить более устойчивую сеть и помочь в более быстром внедрении устойчивых и возобновляемых источников энергии, говорится в сообщении компании.
 «Объявление Fluence о приобретении AMS показывает, как системные интеграторы диверсифицируются с помощью четкой цифровой стратегии и расширенных возможностей программного обеспечения, — сказал Джулиан Янсен, менеджер по исследованиям в области хранения энергии в IHS Markit.
 «Инвесторы вливаются в пространство для хранения энергии, но поскольку проекты полагаются на неустойчивый поток коммерческих доходов, создание цифрового предложения, сосредоточенного на оптимизации активов, поможет выделиться на переполненном, чувствительном к цене рынке.”
 По мнению аналитика, разностороннее обоснование стратегических приобретений. 
 По словам Янсена, приобретение AMS дополняет возможности внутреннего управления системой, которые уже есть у Fluence, путем добавления цифровой платформы AMS, включая использование искусственного интеллекта, расширенное прогнозирование цен, оптимизацию портфеля и автоматические рыночные торги «для оптимизации хранения энергии. и гибкие генерирующие активы против различных ценовых сигналов в потоках создания ценности », — сказал Янсен.
 На некоторых рынках в США, в том числе в Калифорнии и Техасе, рынок ERCOT теперь предлагает «очень прибыльные возможности получения дохода от оптового арбитража», сказал аналитик, а также приобретение платформы AMS и опыта в оптимизации большого парка активов на оптовых рынках , «Поддерживает стратегию Fluence по созданию цифрового ценностного предложения, которое может иметь преимущество на рынке».
 «Благодаря этому компания стремится избежать жесткой ценовой конкуренции, поскольку более вертикально интегрированные системные интеграторы — чаще всего традиционные производители инверторов становятся системными интеграторами — — получают долю рынка», — сказал Янсен.
 Это приобретение также даст Fluence выгоду от многолетнего накопленного AMS опыта работы с активами хранения, как перед счетчиком, так и за счетчиком, и позволит Fluence диверсифицироваться в гибкие парки объектов генерации помимо хранения энергии.
 Компания
 Fluence, созданная как совместное предприятие Siemens-AES Corporation всего несколько лет назад, при запуске в начале этого года заявила о большом количестве заказов клиентов на более 800 МВт / 2300 МВт-ч для своих систем шестого поколения.Сегодня компания сообщила, что AMS в настоящее время выставляет заявки на 1,7 ГВт активов и имеет еще 0,7 ГВт по контракту, в то время как сама компания Fluence на сегодняшний день развернула или получила 2,4 ГВт проектов по хранению энергии на 22 различных национальных или региональных рынках по всему миру.
 «Клиенты создают более крупные парки накопителей энергии и гибких генерирующих активов, в то время как оптовые рынки становятся более сложными и нестабильными. У нас есть уникальная возможность возглавить революцию в области чистой энергии, используя ИИ для оптимизации отправки гибких активов. , Максимизировать их ценность и сделать всю систему электроснабжения более гибкой, надежной и отказоустойчивой », — сказал генеральный директор AMS Сейед Мадаени, добавив, что присоединение к Fluence позволит его команде« ускорить глобальное распространение нашего программного обеспечения.”
 Будьте в курсе последних новостей, аналитики и мнений. Подпишитесь на рассылку новостей Energy-Storage.news.
 Сравнение прямой оптимизации параметров машины и оптимизации флюенса с последовательным секвенированием в IMRT карциномы гортани | Радиационная онкология 
 Источник: Сравнение прямой оптимизации параметров машины с оптимизацией плотности потока энергии с последовательным секвенированием в IMRT при карциноме гортани
 Я
 DSS
 иметь в виду
 SD
 иметь в виду
 SD
 p-значение
  PTV 
 Dmin / D95
 3.4
 2,7
 0,5
 0,5
 0,007
 Dmax / D5
 1.1
 0.4
 0,1
 0,1
 <0,0005
  левая околоушная железа 
 D50
 0.2
 0,7
 0,6
 1.0
 0,4
  правая околоушная железа 
 D50
 0.2
 0,4
 0,3
 0,5
 0,6
  спинной мозг 
 Dmax
 0.0
 0,1
 0,0
 0,0
 0,3
  внешний 
 Dmax
 4.3
 1.3
 2.2
 1.3
 0,001
 Средние значения и стандартные отклонения разностей доз (в Гр) между DVO и соответствующими точками DVH для планов, оптимизированных с помощью IM и DSS для всех пациентов.
No related posts.