Отзыв Volkswagen Multivan 2.5 TDI (Фольксваген Мультивен) 2007 г.
Доброго времени суток!
Для сравнения машины, которые используются параллельно — Iveco Daily 35s15, Volvo XC90 D5, Mercedes 210 E270 cdi и еще теплые, но уже воспоминания о BMW Е39 530d.
История выбора (скука):
Нужен был автомобиль для работы, но с комфортом и большим багажником. Также есть планы ездить в Польшу и Москву (тут комфорт и вместимость). Для поездок в Москву за товаром и по делам раньше использовалась БМВ 5-ка и в сравнении с ней по комфорту пока нечего не превзошло, в Вольво было удобно, но спать очень тяжело. В ивеко вообще тяжело провести более суток, не потеряв дар ровно ходить и чувство, что ты вроде молод, но почему же все так болит, но 17-ти кубовый фургон давал возможность привезти много и не мотаться каждую неделю в этот дорожный ад (Москва). Поэтому хотелось что-то, что бы в себя помещало больше 2 кубов груза и более-менее комфортно, хотя бы как в вольво.
К минивэнам у меня отношение отвратительное. Водители минивэнов ассоциируются с людьми зрелого возраста семейным, сдержанным, статным, плавным, которые никуда не торопятся, потому что уже везде успели, ну т.е. абсолютно не я. В случаи нашей страны (РБ) последние вообще могут ехать по всем трем полосам 40 км\ч и не подозревая, что кому-то мешают. В общем, минивэн чет даже не рассматривался, а когда на ум приходят zafira, scenic, viano vito, да и даже caravella, на которой меня катали, когда я был в германии в роли туриста.
Итак, выбравшись на рынок решили просто осмотреть, что нынче там стоит такого плана. После плачевной вольвы, но относительно здоровским салоном я пытался нашу бригаду в 3и человека склонить к Крузеру 120, и дороги плохие пройдет, и удобно, и народ пишет, что надежно. Выглядели они как-то уныло, а новый был вне бюджета.
Так же присели в Е60, просто посмотреть, показалась игрушечной (в хорошем смысле) и для работы отпало. w211 тоже жалко.
Пройдясь до конца и поглядывая, что нынче есть на рынке, дошли до бусиков и залезли в tranporter T5 2008 года.
Он был комби, салон из ткани детских шмоток (уж извините, после кожи) с какими-то треугольничками, сиденья пассажиров сзади тройное и двойное напоминали нашу ЛТ35 91 года, багажник пошарпан, «торчал» металлический каркас всего подряд. При этом всем он стоил не хило. Посмотрев еще несколько похожих транспортер отпал, хотя пробеги в 300 ткм для 2007-2009х годов давали понять, что пашут как надо. Двигатель в 1.9TDI мне был не известен и в около 100 л.с. просто пугал. На обратном пути увидели машину 2004 года (а после, как выяснилось, даже 3тьего) стоимостью ровно столько же (27 000$), как и те транспортеры. Решили взглянуть. Это был мультиван с кожей, навигацией, автоматом, пробегом в 250ткм. После тех сараев этот был вылизан и все понравилось, решили не торопиться и поехали домой обсуждая, что можно купить такой. Купить в него новый двигатель и спокойно проехать еще 200ткм.
Ну, узнав о Т5 мультиван я начал рыть инет и читать, что это такое. Отзывов про хорошую надежность найти проблематично, но в городе таких машин очень много, решил, что это крики только обиженных, а тем, кому все нравится, затаились и никому не говорят, как им хорошо, чтобы не сглазить, видимо.
Также все благословят Т4 и говорят, что Т5 уже далеко не такой. Двигатель 1.9ТДИ меня пугал, а вот то, что бывает 2.5тди, уже немного привлекало. Опросив знакомых выяснил, что 1.9 ТДИ для города хватает и по надежности он занесен в книгу рекордов, а 2.5 со своей помпой делает сам с собой ужасные вещи. Другие говорили, что 1.9 никакой по трассе и если помпу вовремя менять, то ничего не произойдет. Полазив по нету решили взять этого 2003 года и оставить денег на ремонты. Позвонили, договорились встретиться, я спросил VIN код (кстати, в этот момент я и узнал реальный год выпуска), через форумы нашел людей, которые опрашивают официальные сервисы, и выяснил, что реальный пробег 380ткм. Желание пропало моментально.
И вот тут началось интересное. Раз двигатель способен пройти такое расстояние, значит однозначно берем 2.5ТДИ.
Поездив по объявлениям набрав vin кодов понаходил очень недобросовестных продавцов. Скрученные пробеги достигали 500ткм. Огромное спасибо людям, которые мне помогали (Форумы по Т5 РФ и РБ).
После было железно решено ехать в Германию самим за машиной, но из-за погоды планы были нарушены. Имеющийся мерс со спортивной подвеской лег на снег и визжа никуда не ехал. На ивеке по городу очень тяжело.
В общем, планку по цене решили немного поднять и очередной раз рискнуть купить у перегонщиков.
В итоге сформировались требования следующие: кожаный полный салон (от 4 мест), 2.5 ТДИ, не старше 5ти лет, пробег до 150000, подтвержденный, надеюсь, хорошими людьми в интернете (для проверки отсылается только vin, сама машина и объявление не показывается), MultiVan, т.к. народ пишет, что он самый комфортный, желательно поменьше всякой электронной ерунды.
Покупка и первое знакомство (основное):
Встретились с продавцом, опять истории о том, что жене, он ей не понравился и стоял полгода. Цена серьезная. Пробег подкупал. Интернет подтвердил 2007 год. и пробег в 68800км. Машина показывала 80000км. В пример тому, как надо уметь следить за машиной, имелось 2а комплекта резины (Зима и Лето) и 2а комплекта ковриков (Ткань и Резина).
Тряпочки, воронки, маленькие ключики, насос от прикуривателя и куча приятных мелочей и даже новый огнетушитель. Хотя цена была незначительно выше той, с которой нам предлагали машину с пробегом в 5 раз больше. Я, конечно, понимаю, что и за 100ткм можно превратить машину в труп (у нас все-таки не автобаны и на заправках странная жидкость под названием ДТ), но 340к и 80к — это разница.
Итак, купили.
Я поехал назад на Вольве и поэтому на трассе еще не испытал. Но Отец с коллегой были крайне довольны всем. Поэтому поездив по городу отпишусь за себя (прошу учесть, что не привык пока):
- Управление — коробка в режиме D очень любит переключаться и до 60 км\ч едет уже на 5ой, не давая двигателю раскрутиться даже до 2000. В связи с чем разгон очень плавный и медленный. Дальше едешь и едешь вроде обычно, хотя тормоза резковатые. В режиме S все как надо. Вначале на Рычаге кажется, что режим S расположен неудобно, а когда понимаешь, что по городу лучше ездить на нем, оказывается, что он на месте ).
По снегам и сугробам очень подренько. Кстати, ESP издает жуткие звуки, особо не мешает, но пока не знаю, это нормально или нет… - Комфорт — сиденья настроить пока не удалось, болит спина, сидишь высоко. Подлокотники с обоих сторон спасают, но все равно пока как-то не очень. Подогрев сидений какой-то дикий (в хорошем смысле), в режиме «2» через ватные штаны греет так, что сидеть уже не комфортно, зачем пять режимов не знаю. Подвеска жесткая, каждую ямку чувствуем через руль и элементы салона, особенно через регуляторы угла наклона подлокотников(эффект «сарая» явный). Из запроса на заводскую комплектацию выяснил, что подвеска опять (в мерсе тоже, достала) спортивная (1BV Спорт, ходовая часть S line). Органы управления на привычных местах без разврата. Подсветка с разными цветами как в самолете, круто смотрится. Основные двери закрываются и открываются как в легковушке, девушками в том числе. Заднюю дверь закрыть не испачкавшись тяжело, снег на бампере царапает кромку двери, на БМВ очень быстро там все проржавело. Боковые двери собираюсь дооснастить дожимами, но без привода. Салон трансформировать тяжеловато, 3ий ряд сидений вообще жуть. Температура в салоне зимой крайне низка, хотя на улице и было -20-30 за день эксплуатации датчики температуры так и не выдавали и 50градусов, из-за чего печка не грела салон (было холодно).
- Оптика — без вопросов, все хорошо, хотя и не ксенон.
- Акустика (9VK Акустическая система 8/11: 8-канальный усилитель с 11-ю динамиками; 2B1 Дополнительная шумоизоляция). Кроме двигателя особо больше нечего не слышно из шумов, акустика лучшая, что я слышал в машине. Радио даже включать не хочется, родная магнитола, к сожалению, ничего не умеет, кроме обычных дисков, но ipod адаптер, думаю, решит эту мелочь. Раньше я не верил, что в машине можно что-то услышать. Очень был удивлен.
- Внешний вид — и салон, и кузов выглядят очень не дурно, салон из кожи с замшей привлекает и даже вызывает неосознанный трепет.
- Надежность — без понятия. Перестала включаться webasto, но зная её, уже привык. Кстати, батарейка в брелке для обогревателя стоит 10 баксов (вообще озверели, что ли?). В -20 завелась без подогрева. То, что автономка была присмерти, также говорило то, что за 30 минут прогрев был едва заметен. При -30 пару раз глохла на ходу. Картоном радиатор не закрывал.
- Обслуживание и ТО — замена масла (castrol 5w-30 50700) и фильтра 150$. Батарейка вебасты 10$ (сволочи).
- Расход: город, полный снега — 13 л. Город, полный снега + вебасто (пока работала) — 15 л. Агрессивная езда Город — 18 л. Город еле трогая педаль, но не раздражая окружающих — 12 л. Трасса — 8 л и даже меньше. После мерса и вольво это сильно чувствуется, в 2а раза чаще на заправку.
По снегам и сугробам очень подренько. Кстати, ESP издает жуткие звуки, особо не мешает, но пока не знаю, это нормально или нет…
Боковые двери собираюсь дооснастить дожимами, но без привода. Салон трансформировать тяжеловато, 3ий ряд сидений вообще жуть. Температура в салоне зимой крайне низка, хотя на улице и было -20-30 за день эксплуатации датчики температуры так и не выдавали и 50градусов, из-за чего печка не грела салон (было холодно).В общем, пока все нормально, но после пускай старенького мерса, бмв, и, даже скрипя зубами, вольвы чувствуется, что это volkswagen. Это я к тому, что многие говорят как легковушкой… нет, не согласен.
Спасибо за внимание!
Фольксваген Мультивен 2021 в Москве
Фаворит Хофф на Варшавке
Официальный дилер Volkswagen
Микроавтобус бизнес-класса 6 поколения Volkswagen Multivan привлекает универсальностью, практичностью и надежностью. Просторный салон рассчитан на 7 пассажиров и способен трансформироваться, легко подстраиваясь под ваши нужды. Мощные моторы гарантируют модели оптимальную динамику и топливную экономичность. Опциональный полный привод позволит путешествовать по нетуристическим местам.
VW Multivan идеален для больших семей, но модель высоко ценится и в бизнес-кругах: именно ее нередко выбирают компании для перевозки своих сотрудников и бизнес-партнеров.
Акции на новый Volkswagen Mulltivan
Новый будет лучше! Для ценителей больших автомобилей
Специальные условия на покупку нового Volkswagen взамен старого.
Специальные версии
Технические характеристики и габариты Volkswagen Multivan
Основательность и надежность модели подчеркивают соответствующие габариты: длина – 5006 мм, ширина – 2297 мм, высота – 1970 мм (короткая база). Колесная база – 3000 мм (3400 мм в длинной базе). Автомобиль легко маневрирует в городе, комфортно чувствует себя на узких сельских дорогах, без проблем паркуется и безопасно и устойчиво входит в повороты.
Клиренс – 178 или 193 мм. Отличный показатель как для мегаполиса, так и для пересеченной местности.
Не стоит выбирать только исхоженные тропы!
Линейка моторов микроавтобусов необычайно широка: она включает турбодизельные агрегаты мощностью от 102 до 180 л.с., а также бензиновые двигатели мощностью 150 или 204 л.с.
Максимальная скорость Multivan достигает 200 км/ч. Расход топлива при движении в смешанном цикле – от 9 до 10,1 литра на 100 км пути. Эти показатели сопоставимы с характеристиками легковой машины.
Опционально модель оснащается полным приводом 4MOTION на основе многодисковой муфты, который упрощает передвижение по бездорожью и составляет идеальную компанию коробке DSG.
Внешний вид и дизайн
Дизайн
Очертания кузова Multivan 2021-2020 плавные и симметричные, но при этом уверенные и сильные, что производит впечатление атлетичного и мощного автомобиля. При оформлении машины дизайнеры сделали ставку на геометричность: практически прямоугольные формы остекления, такие же фары и радиаторная решетка с горизонтальными ламелями, что визуально делает автомобиль еще шире и основательнее.
Эту же функцию выполняет «растянутый» воздухозаборник.
Экстерьер
Обилие хромированных элементов напоминает о модном стиле хай-тек. Современности облику автомобиля придают светодиодные детали – противотуманные фары и оформление головной оптики. Молдинги на боковинах подчеркивают подтянутый силуэт Multivan и делают его более элегантным.
Большие геометричные фары формируют выразительный и сдержанный, серьезный и даже строгий «взгляд» автомобиля. Задние фонари выполнены в едином стиле с головной оптикой.
Деловой стиль
Деловой подход, не терпящий компромиссов, проявляется во всем: в предельной функциональности и эргономичности салона, в выборе материалов отделки, в возможности трансформации. В салоне можно установить удобный складной круглый столик. В нижней его части находится вместительный органайзер для мелочей. Чтобы каждому пассажиру было удобно пользоваться этой «походной» мебелью, столик перемещается на рельсах. А когда в нем нет необходимости, он легко прячется между креслами второго ряда.
Также в салоне предусмотрен выдвижной и приставной столики.
Интерьер
На полу салона Multivan – износостойкое ламинированное покрытие, имитирующее оттенок и фактуру канадского клена, что добавляет атмосфере домашнего уюта.
Приборная панель версий Comfortline и Highline декорирована цветными вставками, благодаря чему салон выглядит изысканно и оригинально. Функциональная потолочная панель позволит быстро настроить систему под нужды ваших пассажиров. На панели установлены вентиляционные дефлекторы и поворотные лампы для чтения.
Просторный салон
Салон автомобиля короткой базы рассчитан на 7 пассажиров, а салон моделей длинной базы – на 8 человек. При этом в салоне невозможно выбрать самое удобное место: все они предлагают безупречный комфорт. Кресла второго ряда – поворотные. Обсуждать важные новости или просто общаться гораздо проще, когда пассажиры сидят лицом друг к другу.
Сиденья оснащены удобными эргономичными подлокотниками и подголовниками.
Мультимедийная система
В зависимости от комплектации автомобиль оснащается четырьмя инфомедиа-системами. Composition Media, Composition Color и Composition Audio поддерживают голосовое управление, Bluetooth, оборудованы USB-разъемами. Discover Media включает навигационный блок и дополнительный слот для SD-карты, который позволяет загружать в систему подробные карты разных стран. Карты можно скачать бесплатно.
Над ветровым стеклом находится микрофон, благодаря которому водителю не придется кричать, чтобы его услышали пассажиры.
Помощь при парковке
Помощь при парковке
Камера заднего вида и датчики помогают облегчить процесс установки автомобиля на стоянку и оказывают существенную помощь при парковке, что очень важно при небольшом водительском опыте, на тесной стоянке, в плохую погоду или в условиях недостаточного освещения. Такие помощники помогают избежать неприятностей и мелких повреждений кузова, делают парковку приятным дополнением к поездке.
Освещение
Светодиодное освещение обеспечивает комфортную поездку в любых условиях. Автоматическое управление освещением позаботится о том, чтобы вы не слепили встречных водителей. «Умные» датчики распознают обстановку и самостоятельно выключат дальний свет в населенном пункте и включат его на трассе, а чтобы вас не ослепили через зеркало заднего вида, включается функция затемнения.
Комфортная потолочная панель
Комфортная потолочная панель
При дальних поездках с семьей, друзьями или деловыми партнерами, вас выручит потолочная панель, благодаря которой дети могут смотреть мультики, близкие друзья – развлекательные программы, а деловые партнеры, например, презентации или новости.
Технологии и инновации
Электронные помощники
Датчики парковки и камера заднего вида помогут вам быстро и легко поставить автомобиль на стоянку. Благодаря этим системам вам не стоит бояться парковать автомобиль в тесном пространстве или при плохой видимости. Результат будет блестящим!
Система управления освещением проанализирует дорожную обстановку и самостоятельно переключит свет с дальнего на ближний в населенном пункте или задействует функцию затемнения салонного зеркала, что позволяет избежать ослепления.
Безопасность
При ударе активируется система послеаварийного торможения. Она сбрасывает скорость автомобиля и помогает избежать заноса и выезда на встречную полосу движения.
Система контроля слепых зон гарантирует безопасное маневрирование при плохой видимости или в темное время суток. В корпуса боковых зеркал встроены яркие светодиоды, которые дадут вам световой сигнал при обнаружении помехи.
Видеообзор Фольксваген Мультивен
В этом видео наш менеджер делится впечатлениями от Volkswagen Multivan Мы постарались показать все самое важное: как машина ведет себя на дороге, качество сборки, функционал и эргономику, находки в технической части.
Оцените этот автомобиль сами — просто запишитесь на тест-драйв в удобное для Вас время.
Продажа Фольксваген Мультивен в Москве
В автосалоне Фаворит Хофф на Варшавке в Москве вы можете выгодно купить Фольксваген Мультивен.
К вашим услугам – интересные программы по лизингу и кредиту, Trade-in, автострахование, регулярные спецпредложения и программа лояльности. Тест-драйв позволит «прочувствовать» автомобиль на реальной дороге. Полный комплекс услуг по послепродажному сервису модели оказывают специалисты авторизованного техцентра Фаворит Хофф на Варшавке.
Фаворит Хофф на Варшавке
Москва, 1-й Дорожный проезд, д.4, стр.1
пн.
-пт.: 09:00-21:00
отзывы владельцев, технические характеристики, мощность и расход топлива — RUUD
Содержание статьи:Автомобили марки «Фольксваген» очень распространены в России. В основном это бюджетные седаны «Поло» или премиальные внедорожники «Туарег». Но сегодня мы рассмотрим один из редких экземпляров. Это «Фольксваген-Мультивен». Данный автомобиль позиционируется как полноразмерный микроавтобус премиального сегмента. Машина построена на базе обычного «Транспортера» и имеет схожие характеристики. Но и отличий здесь немало (в частности, это касается интерьера). Что же, рассмотрим, какие имеет «Фольксваген-Мультивен» отзывы владельцев и особенности.
Дизайн
Вам будет интересно:Учимся определять размер дворников «Шевроле-Круз»
Внешне данный автомобиль очень схож с младшим собратом «Транспортер».
Спереди – большой бампер, широкая решетка радиатора и аккуратная оптика. Из отличий именно «Мультивена» стоит отметить крашеные в цвет кузова бамперы и тонировку стекол салона. Также данный «Фольксваген» всегда идет с литыми колесными дисками (противотуманные фары — опция). В остальном глобальных отличий от обычной пассажирской версии нет. Внешне это невзрачный и незаметный автомобиль, который легко теряется в потоке. Хотя сам дизайн никак нельзя назвать унылым. Немецкие дизайнеры придерживаются консервативных взглядов относительно экстерьера авто.
Вам будет интересно:Honda Dio ZX 35: характеристики, обзор
Что говорят про «Фольксваген-Мультивен-Т5» отзывы? Из недостатков владельцы отмечают слабую стойкость автомобиля к коррозии. Так, после нескольких лет эксплуатации в крупных городах (где регулярно дороги обрабатывают зимой солью) на колесных арках появляются рыжики. Еще один минус – это толщина краски. У «Фольксвагена-Мультивена-Т5» очень тонкое лакокрасочное покрытие. К сожалению, кузов здесь такого же качества, как и на самом дешевом грузовом «Транспортере». При такой цене хотелось бы получить более качественный металл – отмечают отзывы.
Размеры, клиренс
Так как за основу был взят именно «Транспортер», то габариты «Мультивена» не сильно отличаются от него. Общая длина кузова составляет от 4,9 до 5,3 метра (в зависимости от колесной базы), высота – 1,97-1,99 метра, а ширина – 1,9 метра. При этом у «Мультивена» может быть разный клиренс. Короткие версии имеют 18,6-сантиметровый дорожный просвет. А длиннобазные микроавтобусы обладают уже 20-сантиметровым клиренсом. Как отмечают отзывы, «Фольксваген-Мультивен-Т6» неплохо двигается как по неровной асфальтированной, так и по грунтовой дороге. Клиренс у машины достаточный, чтобы без проблем выезжать с семьей за город на пикник.
Салон
Вам будет интересно:Тормозная система ГАЗ-3309 (дизель): схема, устройство и особенности
Итак, давайте переместимся внутрь автомобиля «Фольксваген-Мультивен».
Отзывы владельцев отмечают одну приятную особенность – для удобства посадки предусмотрена дополнительная ручка, что находится на стойке. Так как салон расположен высоко, то эта ручка очень выручает. Внутри «Фольксваген-Мультивен» не сильно отличается от «Транспортера». Руль трехспицевый, с базовым набором кнопок. Панель приборов весьма информативная. Присутствует и бортовой компьютер. На центральной консоли имеется мультимедиа-система. Все органы управления находятся на удобном расстоянии и интуитивно понятны в использовании. Из прочих особенностей нужно отметить расположение рычага коробки передач. Он находится около центральной консоли. Такое расположение ручки КПП позволило значительно увеличить свободное пространство в салоне.
Теперь переместимся в пассажирскую часть. И если спереди «Мультивен» практически не отличается от «Транспортера», то сзади отличия кардинальные. Главная особенность автомобиля «Фольксваген-Мультивен» — это трансформируемый салон. В пассажирской части предусмотрено пять мест. Задние кресла и диван могут перемещаться вперед-назад по направляющим. А при необходимости задние места можно трансформировать в двуспальную кровать.
Среди других плюсов автомобиля «Фольксваген-Мультивен» отзывы отмечают наличие множества ниш, ящиков и подставок. Внутри есть масса мест, куда можно положить свои вещи. Кроме того, в салоне присутствует раскладной столик. Что касается багажника, его объем составляет 120 литров. И для этого не нужно складывать или убирать задние сиденья.
Недостатки
Из недостатков автомобиля «Фольксваген-Мультивен» отзывы отмечают слабую шумоизоляцию. Она осталась на таком же уровне, что и в обычной версии. Хоть машина стала и более укомплектована, но прежних недостатков она не лишилась. Среди других недостатков владельцы отмечают жесткий пластик. Именно он начинает скрипеть на кочках, что весьма неприятно для премиум-версии микроавтобуса.
Технические характеристики
Линейка силовых агрегатов весьма обширна. Все моторы были заимствованы с «Транспортера». На «Фольксваген-Мультивен» устанавливались как бензиновые, так и дизельные моторы. Начнем с первых. Базовым в данной линейке является двухлитровый мотор мощностью 115 лошадиных сил. С ним автомобиль потребляет 8,6 литра бензина по трассе и до 13,8 литра в пределах города. Коробка передач – только механическая.
Также существовал и 3,2-литровый мотор. Он мог укомплектовываться как автоматической, так и механической трансмиссией. В первом случае расход топлива составляет до 18,6 литра в городе и 10,3 литра по трассе. На механике машина не менее прожорлива. В городе она тратит 18,2, по трассе – до 10 литров. Столь высокий аппетит легко объясняется мощностью двигателя. Ведь мотор развивает до 235 лошадиных сил. Очень часто владельцы практикуют динамичную езду, вследствие чего и увеличивается расход.
Теперь о дизельных моторах. Их в линейке намного больше. Базовым является 1,9-литровый мотор на 102 лошадиные силы. Как отмечают отзывы, «Фольксваген-Мультивен» на 1,9 л является наиболее экономичным. На сотню машина тратит 6,7 литра дизеля за городом и до 9,5 в его пределах. В качестве КПП предусмотрена только механика.
Далее по списку идет 2,5-литровый мотор мощностью 131 л. с. В паре с данным ДВС может работать как автоматическая, так и механическая КПП. В первом случае расход в городе составит 12,5 литра, во втором – на 2 литра меньше. По трассе разбег не столь существенный – от 6,6 до 7,2 л для МКПП и АКПП.
Весьма распространена 174-сильная версия. Согласно отзывам, «Фольксваген-Мультивен» на 2.5 л — это некий компромисс для тех, кто хочет получить динамичный автомобиль, при этом не расходующий много топлива. На 100 километров авто тратит 10,5 литра дизеля в городе. На трассе машина более экономна, и потребляет 6,6 литра. Это что касается версии с механикой. Также для 2,5-литрового «Фольксвагена-Мультивена» предусмотрен и автомат. С ним машина будет более прожорливой. Расход составит 12,3 и 7 литров по городу и по трассе соответственно.
Ходовая часть
Конструкция подвески здесь классическая.
Спереди – стойки «МакФерсон», сзади – многорычажка. Рулевое управление – рейка с гидроусилителем. Тормоза – полностью дисковые, вентилируемые. Дополнительно имеется система АБС и распределения тормозных усилий.
Как отмечают отзывы, «Фольксваген-Мультивен» (бензин и дизель) может укомплектовываться системой полного привода. По умолчанию мощность уходит только на передние колеса. На задние крутящий момент переходит посредством многодисковой муфты «Халдекс». Но как отмечают отзывы, «Фольксваген-Мультивен» 2.0 с полным приводом тратит примерно на литр больше топлива, нежели версия 4 х 2. Поскольку машина не будет часто месить грязь, можно взять более дешевую версию с моноприводом – говорят владельцы.
Ходовые качества
Как ведет себя «Фольксваген-Мультивен» на дороге? Нужно сказать, что подвеска микроавтобуса очень собранная. По словам владельцев, автомобиль уверенно держит дорогу на большой скорости, несмотря на свою массу и высокий центр тяжести. Но из недостатков отзывы отмечают короткий ход подвески. Машина жестковато отрабатывает неровности.
Заключение
Итак, мы выяснили, что собой представляет «Фольксваген-Мультивен». Как видите, из главных особенностей автомобиля можно выделить только салон. В остальном же данный автомобиль будет идентичным более дешевым версиям. Многие не решаются на его покупку, так как разница в цене составляет практически 50 процентов. Также стоит отметить дорогостоящий ремонт и обслуживание турбированных двигателей. Именно поэтому «Фольксваген-Мультивен» не так широко распространен в России.
Источник
Отзывы о коробке передач фольксваген т5. Рекомендации, отзывы, видео
Содержание статьи:Фото Volkswagen T5 () – маленькие трагедии Видео Похожие статьи
Автомобиль Volkswagen Transporter T5 — микроавтобус — отзывы. Рекомендуют 96%. Безопасность. С недавних пор в нашей конторе появился еще один работяга: Volkswagen Transporter T5. Вообще-то он не пассажирский микрик, а грузовой фургончик, но кузов один и тот же, поэтому расскажу о нем здесь. Первое впечатление — Читать весь отзыв Отзыв рекомендуют
Акпп 7 dsg нужен совет Выбор нового и подержанного Фольксваген Транспортер/Multivan/Caravelle, Отзывы владельцев, плюсы и минусы двигателей и их модификаций, пригон, растаможка, сравнение с конкурентами. 18 сообщений • Страница 1 из 1. Сообщение. Автор. Myunhenets. NAKOP.ME Club. О каких противоречиях идёт речь, что Вас смущает? Т5 с АКПП на своей родине отхаживают по ткм и успешно уезжают на нашу родину. Больше половины авто импортного производства с АКПП колесят по России, в Москве их наверное процентов Всё дело в привычках и стиле вождения.
Отзыв автовладельца Volkswagen Transporter Фольксваген Транспортер — отзыв владельца. mammut, Домодедово. Короткие передачи 6 – ступенчатой коробки по городу просто вымораживает и сводит икры ног. 1-ая передача идеальна полсти по полю или рыхлому снегу (25 км/ч обороты !),причем нигде не застревал, главное не останавливаться (Нет каких либо блокировок и пониженой) а 6-ую втыкаешь от км/ч асфальт становиться ровнее Подтупливает до 60 км/ч, а потом просто ураган! Его крейсерская скорость км/ч, жаль что негде так поездить.
Ответ на комментарий Neteshin , написанный 2 года назад. Модератору, давшему ответ на вопрос: Добрый день или вечер Вот вынашиваю мысль на следующий год съездить на машине на юг, ну и как бы На мой взгляд DSG в раз лучше любой механики. Hilor 14 ноября г.
Отзывы Volkswagen Transporter T5 (Фольксваген Транспортёр Т5)
Подскажите у меня Т5 дизель 2,5 с коробкой автомат. Может или не стоит поменять масло в коробке или с охлаждением движка что-то не так Должен ли нагреваться до 90 градусов? Это может быть интересно. Ты вообще как себе представляешь двигатель который не нагревается? А можно ли как сделать чтоб двигатель нагревался максимум до 80 градусов тогда коробка работает без проблем Например сменить термостат или както в мозгах прошить чтоб вентиляторы включались раньше?
А можно ли как сделать чтоб двигатель нагревался максимум до 80 градусов. Опции темы Версия для печати Отправить по электронной почте.
Текущее время на форуме: Страница 1 из 3. VW Caravelle T5 Год выпуска: Проблема работы коробки-автомат Добрый день! Отправить личное сообщение для borpost. Найти ещё сообщения от borpost. VW T5 California Год выпуска: Отправить личное сообщение для Ренат.
Найти ещё сообщения от Ренат. При 80 работает же все нормально. Kasten from Venom Год выпуска: Сообщение от borpost Может или не стоит поменять масло в коробке. Сообщение от borpost или с охлаждением движка что-то не так Должен ли нагреваться до 90 градусов? Отправить личное сообщение для tereleg. Найти ещё сообщения от tereleg. Сообщение от borpost какое масло было залито до этого не знаю. Сообщение от borpost допустим если уровень мал в коробке можно ли просто долить. VW-Multivan был с по Год выпуска: Сообщение от borpost а допустим если уровень мал в коробке можно ли просто долить в фирменном сервисе.
Сообщение от borpost понятно значит не стоит. Сообщение от borpost А можно ли как сделать чтоб двигатель нагревался максимум до 80 градусов. Отправить по электронной почте. Ваши права в разделе. Вы не можете создавать новые темы Вы не можете отвечать в темах Вы не можете прикреплять вложения Вы не можете редактировать свои сообщения BB коды Вкл.
Про ДСГ/ DSG мнение эксперта от Volkswagen просто послушать !
Двигатели VW Multivan T5: какой выбрать?
«Подскажите, с каким двигателем выбрать Multivan T5. Интересуют надежность и ремонтопригодность. Если бензин, то как они ведут себя при установке метанового ГБО? Также интересует ресурс АКПП?»
Автор вопроса не уточнил, автомобили каких лет выпуска рассматриваются к покупке, а между тем это немаловажный момент! Дело в том, что с 2003 под 2009 год на Т5 устанавливали одни моторы, после 2009-го — другие. Единственное исключение — 2,0-литровый бензиновый АХА мощностью 115 л.с., который ставился все эти годы. С точки зрения надежности, ремонтопригодности, стоимости ремонта это, пожалуй, наилучший вариант. Однако для тяжелого автомобиля он откровенно слабоват, да и встречается на Multivan довольно редко — многие покупатели предпочитали моторы мощнее.
Так, до 2009 года в качестве альтернативы предлагался 3,2-литровый 6-цилиндровый VR6 (231/235 л.с.), само собой, более тяговитый, но и более «прожорливый», а также более дорогой в обслуживании. И не спешите радоваться тому, что в приводе ГРМ использована цепь. Она далеко не вечная, может требовать замены уже после 100 тыс. км, и эта операция заметно дороже, чем замена ремня и роликов.
После 2009 года «шестерку» на посту сменили 2,0-литровые TSI (140-204 л.с.). Непосредственный впрыск, турбонаддув, высокая степень форсировки и, как следствие, требовательность к качеству ГСМ, своевременности техобслуживания. Впрочем, к ресурсу как самого «железа», так и турбины особых нареканий нет. Куда больше вопросов к работе топливных форсунок, сроку службы катушек зажигания, но главное — «масложору», когда 0,5 л масла на 1000 км на хорошо поездивших моторах едва ли не норма.
А что же дизели? До 2009 года это были модели с насос-форсунками 1.9 TDI (102 и 105 л.с.) и 2.5 TDI (131 и 174 л.с.), причем были версии как с сажевым фильтром, так и без него. Принцип «чем проще, тем лучше» применим и здесь, а с точки зрения затрат при обслуживании и ремонте 1,9-литровый двигатель выглядит предпочтительнее более сложных и дорогих 2,5-литровых версий. Но значит ли, что это лучший вариант для покупки? Учитывая его относительно небольшую энерговооруженность, а также то обстоятельство, что риск замены насос-форсунок при использовании некачественного топлива ничуть не меньше, чем в случае с 2,5-литровыми версиями, особого смысла «гоняться» именно за версией 1.9 TDI нет.
Кстати, помимо мощности моторы 2.5 TDI могут привлекать еще и отсутствием необходимости менять ремень или цепь ГРМ, ведь привод газораспределительного механизма у них шестеренчатый. Но все же моторы сложные, с возрастом — капризные и в ремонте недешевые. А из «оригинальных» слабых мест можно отметить теплообменник масляной системы: если «прохудится», масло смешается с антифризом, и здесь уже жди беды!
Начиная с 2009 года на семейство Т5 стали устанавливать двигатели 2.0 TDI, оснащенные системой подачи топлива Common Rail (84, 102, 140 и 180 л.с.). Все двигатели — с турбонаддувом, причем наиболее мощный вариант — битурбо. Оптимальный вариант для Multivan — 140-сильный мотор. Из возможных вопросов — повышенный расход масла на угар и недолговечные датчики турбин.
Возвращаясь к вопросу читателя о том, с каким двигателем выбрать Multivan T5, хотели бы напомнить, что при покупке подержанного микроавтобуса, особенно дизельного, главные факторы риска — возраст, пробеги и… предыдущие владельцы. Из слабых моторов могли выжимать все соки, а мощные версии могли провоцировать на светофорные гонки — и в этом случае уже доставалось коробкам.
Кстати о последних. На Т5 ставили 5- и 6-ступенчатую «механику», 6-ступенчатый «автомат» и 7-ступенчатую DSG. Какое из зол меньшее? На самом деле и МКП далеко не безупречны: текущие сальники и недолговечные подшипники валов могут привести к незапланированному ремонту. Но он хотя бы обойдется дешевле, чем в случае с гидромеханическим «автоматом» (здесь возможен перегрев, при значительных пробегах может потребоваться замена пакетов фрикционов) или «роботом» (минимум — замена сцеплений, максимум — вопросы по мехатронике). Не забудем и про полноприводную трансмиссию. Но говорить о ней особо нечего — надежна!
В общем, какую версию ни возьми, о копеечном содержании можно забыть. Дешевле будет обходиться обслуживание и ремонт наиболее простых и наименее мощных моторов и механических коробок, дороже — мощных модификаций с «автоматом» или «роботом», а вопросы по ним при значительных пробегах вполне возможны. В любом случае важен тщательный выбор и доскональный осмотр перед покупкой, а уже в процессе эксплуатации — квалифицированное и своевременное обслуживание.
Что касается установки ГБО для работы на метане, то этот вопрос мы неоднократно освещали — ссылки на материалы даны чуть ниже. При условии грамотной установки и настройки оборудования при переходе на газ вопросов по надежности и ресурсу двигателя не возникает, хотя заметим, что в сравнении с бензиновыми модификациями заводские «метановые» версии все же имеют другую степень сжатия, а также оригинальные детали двигателя.
Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY
Материалы по теме
VW T5: король? Королевич
TSI против TDI
Мультитур на Multivan
На метане, с мотором 1.4 TSI и коробкой DSG — как проявили себя «газовые» VW Passat в таксопарке?
Хочу перевести S-класс на метан…
Автомобиль на «заводском» метане: затраты и выгоды
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом
Обзор VW Multivan — autoevolution
Volkswagen Transporter — это не страница автомобильной истории, а целая книга. Transporter появился на свет в 1950 году как своего рода производная от Beetle и быстро стал иконой, с его разделенным ветровым стеклом, который стал хорошим другом для знаков хиппи.Начиная со второго поколения фургонов, появившихся в 1967 году, мы входим в область транспортных средств, которые до сих пор являются частью автомобильного ландшафта (автомобиль все еще производится в Бразилии).
Третье воплощение Transporter появилось в 1979 году, и именно это поколение ознаменовало конец эры воздушного охлаждения.
Четвертая глава этой истории была написана в 1990 году, и самым важным изменением стала конфигурация двигателя с передним расположением. Это фургон, который многие компании, даже в Западной Европе, используют до сих пор.
2003 принес нам T5 Transporter, автомобиль стал более зрелым и впервые получил право на титул MPV в своей пассажирской конфигурации.В 2009 году T5 претерпел серьезные изменения, и именно так мы получили текущую модель.
За прошедшие годы этот фургон VW превратился из своего прототипа, который выглядел как нечто, нарисованное трехлетним ребенком, до дорожного автомобиля, который мы видим сегодня, который служит бесконечному количеству целей, включая работу в пожарных частях и больницах.
Теперь автомобиль превратился в тестовую машину автоэволюции, где предпочтительной моделью стал пассажирский Multivan с полноприводной системой 4Motion.Мы выбрали средний уровень, как по двигателю (2,0-литровый дизель, 140 л.с.), так и по уровню оснащения (Comfortline).
Люди иногда улыбаются, и это одно из самых приятных ощущений в мире, а иногда они проходят тренировки, где, как им кажется, они должны это делать, и тогда все это превращается в действительно неприятный опыт.
То же самое и с семейным лицом VW, который пытается унифицировать все автомобили в модельном ряду автопроизводителя, от Up до Phaeton.Хотя в некоторых случаях лица этих моделей становятся раздражающими, представляя собой не более чем фальшивые улыбки, когда речь идет о Multivan, все становится ярким.
Как мы уже говорили, в 2009 году автомобиль подвергся фейслифтингу, его внешний вид был приведен в соответствие с дорожными автомобилями VW.
Автомобилю удается избежать изображения фургона, который получил несколько дополнительных окон и выглядит ближе к MPV, которым он является на самом деле. На протестированном нами автомобиле этот образ был подчеркнут легкими 17-дюймовыми легкосплавными дисками.
Вещи начинают растворяться по мере того, как мы приближаемся к задней части, но вы никогда не почувствуете тупую коробку на колесах.
Нам бы очень хотелось заполучить калифорнийскую версию автомобиля, которая представляет собой гораздо больше, чем просто улыбку, это современное воплощение легенды кемпинга.
Не разговаривайте слишком громко, когда заберетесь на борт Multivan, иначе вы почувствуете эхо! Мы, конечно, шутим — автомобиль на самом деле достаточно большой для этого, но, к счастью, его салон не настолько спартанский, чтобы позволять звуковым волнам реверберировать.
Особенно, если вы используете одну из раздвижных дверей для входа в машину, вы сразу понимаете, что это ближе к MPV, чем к фургону. Версия, которую мы тестировали, поставляется с двумя рядами сидений и задним сиденьем, что означает, что она может перевозить семь человек вместе с их багажом.
Безусловно, есть формула, которая показывает, сколько внутренних конфигураций вы можете получить, играя с сиденьями из второго ряда (эти поворотно-сдвижные), многофункциональным столом между ними и задней скамьей, но вам не обязательно посчитайте, чтобы понять, что результат будет на удивление большим числом.
Приборная панель была приближена к дорожным автомобилям VW (да, вы будете сталкиваться с этим понятием много раз во время этого обзора, и мы рады, что смогли использовать его так много раз).
Как и в случае с экстерьером, политика VW по совместному использованию запчастей, которая раздражает вас в случае с дорожными автомобилями автопроизводителя, здесь действительно окупается. Как могло быть иначе, когда вы используете рулевое колесо Passat для управления фургоном?
Звукоизоляция хорошая, поэтому, за исключением, может быть, шума двигателя в определенные моменты, вы даже можете использовать это как мобильный офис.Что касается багажного отделения, то это более чем щедро, но только если сдвинуть заднюю скамейку вперед.
Если вы не автомобильный журналист в Сибири (сэр Мэй Б. Бах высказал это предположение), тест-драйвы почти всегда начинаются внутри города. Поднялись на борт, были приятно удивлены увиденным и двинулись в путь. Поскольку наши ожидания не были такими высокими, машина сумела вызвать улыбку на наших лицах, и мы стали уверены, что проехали на ней всего несколько миль.
Однако после того, как мы добавили одну или две дополнительные мили к нашему путешествию, мы каким-то образом натолкнулись на препятствие, из-за габаритов автомобиля, из-за которого было немного трудно прыгать справа налево в потоке машин, как вы можете сделать в «нормальном режиме». » машина.Проблема стала еще более очевидной при попытке припарковаться.
И многое другое. Multivan — это такое интересное сочетание ощущений в городе: вы чувствуете себя так хорошо в машине, особенно благодаря впечатлению от мобильного дома, но ваша офисная сторона действительно чувствует себя немного неудобной, когда вы выходите из нее в центре города, но это начинает исчезать, когда вы думаете об этом как о бизнес-шаттле
2,0-литровый дизельный двигатель мощностью 140 л.с. и шестиступенчатая механическая коробка передач составляют хорошую пару для городских танцев, делая это занятие комфортным, а также предлагая приличную экономичность ( 21 миль на галлон или 11 литров на 100 км).
Однако, как только вы привыкнете к размерам автомобиля, вы будете путешествовать почти как на обычном, а парковка — единственное место, где вы действительно почувствуете разницу.
Тестируемый нами Multivan — один из тех автомобилей, который поднимает руку перед обзором и просит разделить эту секцию на две части.
Что касается дорожной части, мы скажем вам, что 140 л.с., средняя выходная мощность дизельного диапазона, который мы тестировали, достаточно, поэтому вам следует переходить на 180 л.с. только в том случае, если вы будете путешествовать с полной загрузкой. и торопится.
Вместе с шестиступенчатой механической коробкой передач (мы бы порекомендовали коробку передач DSG с двойным сцеплением) двигатель позволяет вам оставаться на дороге с другими автомобилями, прилично обгонять и прилично ускоряться до 95 миль в час ( 150 км / ч) — официальная максимальная скорость составляет 104 миль / ч (168 км / ч).
Подвеска довольно жесткая, что вместе с опциональной системой полного привода 4Motion нашего тестового автомобиля делает управляемость предсказуемой и даже дает вам уверенность в достижении определенного уровня.Что касается тормозов, то они производят такое же впечатление.
Шум ветра поддерживается на приличном уровне, поэтому ваши пассажиры могут сосредоточиться на любой деятельности, в которой они участвуют. Это один из лучших способов перевозки до семи человек, поскольку мы фактически говорим здесь о MPV. Что касается эффективности использования топлива на открытой дороге, то он составляет 31 милю на галлон (97,5 литров на 100 км).
Однако Multivan довольно унылый в управлении. Но не волнуйтесь, вы можете получить массу адреналина с этой машиной, вам просто нужно съехать с дороги, где вы можете положиться на щедрый дорожный просвет и систему полного привода.
Да, Volkswagen 4Motion — это реактивная система, и у вас нет раздаточной коробки, поэтому вы никогда не получите хардкорных внедорожных способностей, но автомобиль достаточно прочен, чтобы помочь вам в большинстве ситуаций, с единственными элементами, казался непригодным для таких действий, будучи сцеплением, которое казалось маленьким человечком, зажатым между давлением металла машины и всей планетой.
Обзор: Volkswagen T5 Transporter (2003-2015)
Недавно добавленные в этот обзор
2 июн 2019
Сообщение о масляной лампе, периодически появляющейся в мини-автобусе VW Transporter 2019 года с двигателем TDI типа CAAC, который использовался в качестве такси в аэропорту и теперь проезжает 363000 миль.Масло в двигателе и фильтр меняются каждые 10 000 км …. Читать далее
17 марта 2019 г.
Сообщение о проблеме с Volkswagen Caravelle 2 2004 года выпуска.5 TDi PD 174 Руководство. После первоначальной остановки, если температура наружного воздуха ниже 9 градусов C, автомобиль подпрыгивает и глохнет при движении в течение первого … Читать далее
10 апреля 2018 г.
Отчет владельца о покупке подержанного VW T5 Transporter 180PS BiTDI 2011/61 года с кодом двигателя CFCA.За 2000 км пришлось добавить 3 литра масла. См. 23-9-2017 для объяснения. Читать далее
Volkswagen T5 Transporter (2003 — 2015): краткий обзор
Можно легко утверждать, что Volkswagen изобрел весь рынок современных легких фургонов с оригиналом 1950-х годов с двигателем с воздушным охлаждением, производным от Beetle.Transporter является последним в этой длинной линейке фургонов Volkswagen, и, как и его прославленные предки, он выпускается в широком диапазоне стилей кузова, чтобы понравиться всем, от торговцев до серфингистов.
Модель Transporter с простым панельным фургоном Volkswagen является наиболее распространенной моделью, но из нее также можно найти кабину для экипажа, шасси с кабиной, двойную кабину с шасси, микроавтобус Shuttle и даже домик на колесах California. Caravelle — это плюшевая версия для перевозки людей, но у Transporter Kombi много привлекательности, поскольку он представляет собой нечто среднее между служебным автомобилем и семейным автомобилем.
Вдобавок к этому Volkswagen также уловил желание многих покупателей фургонов персонализировать свой фургон, чтобы он стал немного больше, чем просто рабочий автомобиль. Доступно множество дополнительных услуг — как послепродажного обслуживания, так и непосредственно от Volkswagen.
Модели Sportline заботятся об этой нестандартной стороне предложения Transporter, и они поставляются в комплекте с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 180 л.с., который обеспечивает сильное ускорение и комфортное плавание. Эта модель также дает покупателю выбор между шестиступенчатой механической коробкой передач или семиступенчатой автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением для плавного переключения передач.
Двигатель мощностью 180 л.с. также можно заказать для стандартных моделей Transporter, но большинство покупателей предпочитают 2,0-литровый турбодизель в вариантах 84, 102 и 140 л.с.
Как и следовало ожидать от Volkswagen, качество сборки отличное, а остаточная стоимость Transporter — одна из лучших в своем классе. Он также хорошо оборудован, и каждая модель оснащена антипробуксовочной системой ESP, системой удержания на холме и подушками безопасности водителя и пассажира.
Длительные испытания Volkswagen Transporter 2.0 BiTDI Комби Sportline
| Подержанное руководство по покупке — Транспортер T5 Volkswagen Transporter, как и Golf в мире автомобилей, имеет непревзойденную репутацию благодаря своему качеству и привлекательности. И это хорошая подержанная покупка, хотя с любым фургоном есть на что обратить внимание. Ознакомьтесь с нашим руководством по покупке T5. Прочтите руководство по покупке здесь >> |
Сколько стоит Volkswagen T5 Transporter (2003-2015)?
Volkswagen T5 Transporter (2003 — 2015): что там внутри?
Volkswagen Transporter, выпущенный в 2010 году, предлагает пользователям на выбор две колесные базы, три высоты крыши и вариант кузова с панельным фургоном, кабиной для экипажа, шасси с кабиной и кузовом микроавтобуса, а также шестиместный пассажирский автомобиль Caravelle и жилой автофургон California и многое другое. варианты, ориентированные на легковой автомобиль.Вдобавок к этому Volkswagen также производит Transporter с четырьмя полными массами от 600 кг до 3200 кг.
Это означает, что Volkswagen не может конкурировать с настоящими тяжеловесами на рынке фургонов, такими как Mercedes-Benz Sprinter и Vauxhall Movano, но он по-прежнему полезен для перевозки грузов и находится на одном уровне с Mercedes Vivaro и Nissan NV200. С максимальной полезной нагрузкой от 729 кг до 1333 кг, Transporter снова хорош, не вызывая раздражения у лучших в своем классе.То же самое верно для максимального объема полезной нагрузки от 5,8 м3 до 9,3 м3.
Несмотря на то, что конкуренты, возможно, не слишком беспокоятся о максимальной грузоподъемности, Volkswagen Transporter в стандартной комплектации поставляется с раздвижной боковой задней дверью. Есть возможность добавить вторую раздвижную боковую дверь, в то время как сзади есть двойные распашные двери, которые открываются на 90 градусов. Опционально возможны задние двери, которые открываются на 250 градусов, чтобы обеспечить беспрепятственный вход для груза. Багажный порог также низкий, что помогает при перетаскивании тяжелых предметов внутрь и наружу.
Volkswagen предлагает три различных варианта перегородки для Transporter: закрывающую высокую переборку без окна, ту же переборку с фиксированным окном или раздвижное окно.
При длине грузового отсека от 2,57 м до 2,97 м, в зависимости от того, какую колесную базу вы предпочитаете, Transporter также имеет широкую грузовую платформу. Существует заводской вариант облицовки панели ДВП изнутри, а Volkswagen также предлагает различные рельсы для крепления груза и резиновые коврики, чтобы сделать грузовой отсек Transporter более практичным.В стандартной комплектации модель с короткой колесной базой оснащена четырьмя кольцами для фиксации груза.
В передней кабине Transporter это обычное дело для Volkswagen. Кабина Transporter не является самой захватывающей или инновационной конструкцией кабины, но при этом отличается аккуратностью и серьезностью. Он оснащен рулевым колесом, которое можно изменять по углу наклона и вылету, а также сиденьем водителя с регулировкой по высоте, чтобы помочь точно настроить положение водителя в соответствии с требованиями каждого водителя.
У Transporter хороший вид спереди и сбоку, а через зеркала заднего вида хорошо видны стороны.В качестве опции можно использовать задние парковочные датчики, а также систему помощи при смене полосы движения, которая помогает предотвратить непреднамеренное блуждание фургона по белым линиям.
В стандартной комплектации имеется одноместное пассажирское сиденье, или вы можете заказать двухместное пассажирское сиденье, которое также оснащено откидным лотком в спинке. Передняя подушка безопасности входит в стандартную комплектацию пассажиров и водителя, а боковые шторки безопасности являются опцией для Transporter. Он также оснащен антиблокировочными тормозами ESP и ABS на каждой модели.
Комфорт с сидений хороший, и Transporter также наделен четкими, легко читаемыми приборами.Все остальные элементы управления также легко идентифицировать ночью или с первого взгляда, и Volkswagen в стандартной комплектации поставляет стереосистему с одним проигрывателем компакт-дисков. Спутниковая навигация, электрические стеклоподъемники и кондиционер могут быть добавлены к Transporter за дополнительную плату.
Обзор фургона Volkswagen Transporter| Auto Express
Volkswagen Transporter шестого поколения существует с сентября 2015 года и зарекомендовал себя как звездный поворот для VW на конкурентном рынке фургонов среднего размера. Он получил наш желанный титул Van of the Year в 2016 году и оказал отличную услугу компаниям по всей стране.Конечно, рынок фургонов никогда не стоит на месте, и конкуренты, такие как Peugeot Expert и Ford Transit Custom, все увеличили свои игры с тех пор, как Transporter впервые приземлился. Вот почему осенью 2019 года VW представил нам T6.1 — полностью обновленный Transporter с обновленным внешним видом и внутренним и внешним видом, а также с рядом технологических функций, включая новый электромеханический усилитель рулевого управления.
• Лучшие фургоны среднего размера
VW Transporter T6.1 имеет измененную переднюю часть с обновленными светодиодными дневными ходовыми огнями, а также новый комбинированный передний бампер и решетку радиатора.Теперь у фургона есть «боковые обозначения моделей» — маленькие хромированные пластины, которые выступают из блоков фар на передних крыльях и имеют название модели фургона для всеобщего обозрения.
Но именно внутри, где изменения наиболее остро ощущаются. Новейшая информационно-развлекательная система VW теперь оснащена технологиями прямо из легковых автомобилей бренда, а новая электронная система рулевого управления позволяет впервые установить на Transporter целый ряд передовых комплектов безопасности.
Другие обзоры
Подробные обзоры
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания
Volkswagen также упростил модельный ряд Transporter с появлением T6.1, убрав обрезку линии Trendline среднего уровня. Startline по-прежнему является моделью начального уровня, затем диапазон сразу переходит к Highline. Sportline сохранит свой статус флагмана, когда эти модели появятся в 2020 году.
Transporter доступен в различных формах и размерах — с короткой и длинной колесной базой, с четырьмя полными массами автомобиля и тремя вариантами высоты крыши. Он также поставляется в различных вариантах кузова, включая 5-местную двухместную кабину Transporter Kombi, минивэн Caravelle, микроавтобус Shuttle и, конечно же, кто мог забыть о калифорнийском автофургоне!
Значок Volkswagen столь же привлекателен в секторе фургонов, как и на автомобильном рынке, но сам Transporter может многое предложить в качестве надежной рабочей лошадки.Помимо Peugeot Expert, Citroen Dispatch и Toyota Proace, Transporter также конкурирует с Ford Transit Custom, Renault Trafic, Vauxhall Vivaro и Mercedes Vito в классе фургонов среднего размера.
В целом, Transporter выглядит очень сложным продуктом с технологией и уровнем комфорта, которые устанавливают этот стандарт в своем классе. Двигатели немного шумные, и пространство для ног для высоких водителей и пассажиров могло бы быть лучше, но в этом нет ничего особенного. Transporter не из дешевых, но компании извлекут выгоду из его высокой остаточной стоимости, когда придет время продавать.
Все модели Volkswagen Transporter оснащены версиями знаменитого 2,0-литрового четырехцилиндрового дизельного двигателя TDI, которые теперь соответствуют нормам выбросов Euro 6d. Помимо включения множества систем активной безопасности, переход на электроусилитель рулевого управления в Transporter 6.1 со старой гидравлической системы также помогает снизить расход топлива.
Диапазон начинается с агрегата мощностью 89 л.с., который возвращает от 33,6 до 39,8 миль на галлон в смешанном цикле WLTP в панельном фургоне Transporter с короткой колесной базой и низкой крышей.Если вы подойдете к варианту двигателя TDI 110 мощностью 108 л.с., то потеря экономии будет незначительной — от 32,5 до 37,7 миль на галлон в совокупности — и, в лучшем случае, 148-сильный TDI 150 получит 6-ступенчатую коробку передач и точно такой же рейтинг экономии топлива, как и эквивалентные 5-ступенчатые модели TDI 110.
Выберите вариант с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG или полный привод 4Motion, и эффективность повысится до 2–3 миль на галлон. Мощный двигатель мощностью 196 л.с. с двойным турбонаддувом завершает модельный ряд, он предназначен только для DSG и возвращает 28.От 8 до 32,5 миль на галлон по официальным тестам.
Чтобы соответствовать этим стандартам выбросов, каждый двигатель оснащен технологией избирательного каталитического восстановления (SCR), которая использует впрыскивание из 13-литрового бортового бака AdBlue для очистки выхлопных газов. Комплект VW BlueMotion Technology (BMT) также является стандартным, добавляя технологию старт / стоп, рекуперативное торможение и шины с низким сопротивлением качению.
Опция с бензиновым двигателем TSI была полностью удалена из модельного ряда Transporter после того, как на него пришлось всего 1% продаж до рестайлинга T6.VW также подтвердил, что гибридной модели не будет, но есть полностью электрический фургон Transporter, который должен присоединиться к модельному ряду в 2020 году. Он был разработан тюнинговой компанией ABT и имеет на выбор два аккумуляторных блока — либо 33,8 кВт / ч, либо 77,6 кВтч. Volkswagen утверждает, что больший из двух аккумуляторов обеспечит запас хода более 250 миль.
T6.1 может выглядеть иначе спереди с новой решеткой радиатора и настройкой светодиодных фар, но с рабочей стороны все практически не изменилось.VW продолжает предлагать Transporter с двумя колесными базами, с тремя вариантами высоты крыши и четырьмя габаритами полной массы, обеспечивая объем груза от 5,8 м3 до 9,3 м3 с максимальной полезной нагрузкой от 772 кг до 1309 кг.
Названия моделей Transporter основаны на вариантах полной массы автомобиля 2600 кг (T26), 2800 кг (T28), 3000 кг (T30) и 3200 кг (T32). Наибольшую полезную нагрузку в 1309 кг несет модель T32 TDI 110 с короткой колесной базой, в то время как самый большой грузовой объем (9,3 м3), что неудивительно, у моделей с длинной колесной базой и высокой крышей.
Модель с короткой колесной базой имеет максимальную длину груза 2570 мм, которая увеличивается до 2970 мм для длинной колесной базы. Максимальная внутренняя высота составляет 1410 мм для фургона с низкой крышей, до 1626 мм для средней крыши и 1940 мм для модели с высокой крышей. У всех Транспортеров зазор между арками задних колес составляет 1244 мм, а на длиннобазных можно разместить три европаллета.
Вы также можете заказать Transporter в конфигурации «Комби» с двойной кабиной, с двумя вариантами колесной базы и двумя вариантами расположения сидений.Объем загрузки для этих вариантов составляет от 3,5 до 4,4 м3, а максимальная полезная нагрузка — 1207 кг. Детали нового полностью электрического Transporter пока не разглашаются, но Volkswagen обещает грузоподъемность почти 1200 кг.
Как мы уже говорили, конструкция и размеры грузового отсека не отличаются от модели T6. Вы получаете практично квадратную форму с минимальным проникновением в колесные арки, а также возможность выбора подъемной двери багажного отделения или задних дверей с боковыми петлями. Модели с длинной колесной базой можно заказать с боковыми петлями, которые позволяют открываться на 250 градусов для лучшего доступа, а широко открывающиеся раздвижные боковые двери доступны во всем диапазоне.
Volkswagen Transporter всегда был в авангарде технологий безопасности для фургонов, но обновленный T6.1 сделал это еще больше. В стандартной комплектации доступно очень большое количество комплектов безопасности, а кроме того, есть еще множество опций, которые можно отметить, чтобы повысить уровень безопасности вашего фургона.
Адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение после столкновения, помощь при включении дальнего света, помощь при трогании с места, помощь впереди при экстренном торможении в городе, предупреждение водителя и стабилизация прицепа — все это перенесено с T6.Однако теперь рекомендации водителя по рулевому управлению и помощь при боковом ветре (впервые появившиеся на Crafter) также присутствуют на Transporter.
Система помощи при парковке может быть добавлена для тех, кто проводит много времени в тесноте, в то время как обычные пользователи автомагистралей могут воспользоваться системой помощи при удержании полосы движения. Датчики боковой защиты, система помощи при прицепе, распознавание дорожных знаков и предупреждение о движении сзади также можно найти в списке опций. Это один из самых обширных арсеналов средств помощи водителю на любом фургоне.
Те, кто стремится к максимальной устойчивости на дороге или кому регулярно приходится иметь дело с неровными поверхностями и плохими погодными условиями, могут заказать Transporter с системой полного привода VW 4Motion, включая механическую блокировку дифференциала.
Transporter по-прежнему впечатляет на дороге, особенно с точки зрения комфорта езды. Мы протестировали серию моделей с легкими грузами на борту, и все они показали плавность хода, избегая при этом больших ухабов и выбоин.
Переключение с гидроусилителя рулевого управления на электромеханическую установку мало повлияло на впечатления от вождения, поскольку фургон быстро реагировал на нажатия клавиш на открытой дороге, чувствуя себя в целом устойчивым и расслабляющим при вождении. Возможно, автомобиль стал немного легче и маневреннее в поворотах на низкой скорости и при парковке.
Transporter помещает своего водителя в высокое вертикальное положение, подобное тому, которое вы найдете в больших панельных фургонах из вышеупомянутого класса, и сильно отличается от более похожего на автомобиль подхода, подобного Mercedes Vito и Citroen Dispatch. .Вы получаете превосходный вид на дорогу и легкий доступ, а все основные элементы управления удобно расположены, когда вы находитесь внутри.
В целом двигатели TDI плавные и свободно вращающиеся, но они издают довольно много шума, особенно до того, как они успеют прогреться. Производительность во всей линейке довольно хороша, настолько, что пользователи легких грузовиков с небольшим пробегом не должны отказываться от 89-сильной модели TDI 90 из-под контроля. В городе его достаточно с крутящим моментом 220 Нм, но нехватка мощности проявляется на более быстрых дорогах, где вам приходится сильно работать с двигателем и плавно переключать 5-ступенчатую коробку передач.
Разгон до 100 км / ч в этой модели начального уровня занимает 12,2 секунды, но при обновлении до TDI 110 с мощностью 108 л.с. и 250 Нм крутящего момента вы получаете гораздо более удовлетворительные 9,5 секунды. Этот блок более приятен в использовании на движущихся дорогах B и автомагистралях, но мы рекомендуем следующий переход на TDI 150, если вы планируете перевозить большие грузы или преодолевать большие расстояния по автомагистралям. С этим агрегатом, который развивает 148 л.с., 340 Нм и время разгона до 100 км / ч за 6,9 секунды, он превращает Transporter в очень способную машину, а стандартная 6-ступенчатая коробка передач имеет еще более приятное действие.
В верхней части диапазона двигатель BiTDI 199 — это зверюга с 196 л.с., 450 Нм и горячим хэтчбеком, время разгона до 100 км / ч составляет 5,8 секунды или 5,7 секунды, если вы выберете полный привод 4Motion. Отлично подходит для моделей Caravelle и California, он способен превратить стандартный Transporter в один из самых быстрых панельных фургонов на дороге.
В интерьере T6 Transporter не было ничего плохого, но T6.1 делает салон фургона еще более недоступным для конкурентов.Панель приборов ультрасовременна и не будет неуместной в большинстве легковых автомобилей Volkswagen Group — главным образом потому, что многие элементы заимствованы непосредственно из этих моделей. Все модели получают большой информационно-развлекательный экран, придающий интерьеру поразительный вид, и VW предпринял шаги, чтобы еще больше улучшить возможности хранения.
Модели T6.1 поставляются с тремя различными информационно-развлекательными системами. Ассортимент начинается с базового цвета Composition Color, который по-прежнему на голову выше, чем где-либо еще в классе панельных фургонов среднего размера, но шагая к Discover Media или первоклассному Discover Pro, кабина преображается.Четкая графика и удобный интерфейс будут знакомы каждому, кто хоть раз был в одном из последних автомобилей Volkswagen.
Жаль, что 10,25-дюймовая цифровая кабина недоступна на фургонах Transporter, поскольку она доступна на моделях Caravelle и Shuttle, перевозящих пассажиров, а также на автофургонах California. Тем не менее аналоговые циферблаты, которые вы получаете, хорошо справляются со своей задачей, а на небольшом центральном экране по-прежнему отображается дополнительная информация, которая вам нужна.
Возможности подключения также являются важной частью T6.1, так как все модели теперь поставляются с полностью интегрированной SIM-картой. Это открывает широкий спектр онлайн-функций через системы VW We Connect или We Connect Plus, таких как eCall, онлайн-планирование маршрута, удаленная блокировка и даже информация о заправочных станциях и автостоянках.
Кабина Transporter отличается высоким качеством сборки с использованием прочного пластика, который выглядит так, будто может выдержать множество испытаний. Пространство для ног является проблемой как для пассажиров, так и для водителя в последних моделях, и всем, кто ростом выше 6 футов, рекомендуется попробовать фургон, чтобы убедиться, что они могут удобно расположиться, прежде чем принимать решение о покупке.По крайней мере, те, кто хочет трехместную компоновку салона, обнаружат, что среднее место более просторно, чем на многих конкурирующих моделях.
Электрические стеклоподъемники, центральный замок и зеркала заднего вида с электроприводом с подогревом входят в стандартную комплектацию, а сиденье водителя имеет регулировку высоты, поясницы, вылета и наклона. Также есть розетка на 230 В рядом с сиденьем водителя и, если указано, запираемый отсек под двойным многоместным сиденьем на стороне пассажира.
Странная причуда в том, что все Т6.1 доступны только с портами USB C (доступно до четырех). Volkswagen смотрит в будущее и готовит линейку продуктов к будущему, но на данный момент USB A, безусловно, является самым популярным соединением, поэтому многие люди не смогут подключить свои телефоны.
Volkswagen California T5 обзор (2005-2015)
Что такое VW California?
Volkswagen Type 2, являющийся основой для «классического» автофургона VW, возможно, окончательно прекратил производство после гигантского 63-летнего пробега, но опыт остался с California.И хотя он имеет менее привлекательный вид (он основан на MPV Caravelle, который, в свою очередь, является производным от панельного фургона Transporter), California на самом деле превосходит классический кемпер почти во всех отношениях.
Найдите и купите подержанный VW Caravelle на сайте driving.co.uk
California предлагается в двух версиях: Beach или SE. Оба спят по четыре человека на двух кроватях, одна из которых создается путем складывания раздвижной задней скамьи, а другая доступна «наверху», поднимаясь на крышу.Различия между двумя версиями заключаются в предлагаемых ими услугах. SE включает в себя газовую плиту с двумя конфорками, холодильник и раковину. На пляже нет ни одного из них, что означает меньшее удобство для длительного кемпинга, но увеличенное внутреннее пространство или возможность добавить до двух поворотных сидений для максимального количества людей.
California Beach доступен с двумя 2-литровыми дизельными двигателями, настроенными на 112 и 138 л.с., в то время как California SE поставляется с тем же агрегатом 138 или более мощным агрегатом на 177 л.с.SE также доступен с приводом на два или четыре колеса.
ПриводДавайте будем честными, Калифорния ездит как фургон. Он тяжелый: модель Beach начального уровня весит 2288 кг, в то время как в верхней части шкалы SE весит 2634 кг — и это снаряженная масса. Добавьте моторные жидкости, 30-литровый бак с пресной водой, газовый баллон, все необходимое для кемпинга и свою семью, и станет ясно, что мы не говорим здесь о «спортивном».
Но управляемость, похожая на Porsche, вряд ли имеет значение, и на самом деле 138-сильный дизельный агрегат California обладает более чем достаточной мощностью, чтобы не отставать от транспортного потока. Вождение автомобиля далеко не так утомительно, как за рулем полноразмерного автодома, и вы не найдете очереди из машин, ожидающих возможности проехать. Действительно, при доступном крутящем моменте 251 фунт-фут безопасный обгон более медленных транспортных средств более чем возможен. В отличие от большого автодома, в California легко передвигаться по городам, и найти место для парковки не сложнее, чем в большой машине.Дополнительные передний и задний датчики парковки с камерой заднего вида стоят 975 фунтов стерлингов, но являются полезным дополнением.
Круизы по автомагистрали— сильная сторона Калифорнии. Благодаря высокому расположению водителя, хорошей круговой обзорности и стандартным комфортным передним сиденьям с подогревом в стиле кресел, дальние поездки станут легкой задачей. Благодаря высокому качеству сборки практически не слышен ветер и шум дороги, поэтому за рулем доставляется удивительно изысканное удовольствие.
Driving тестировал версию с коробкой передач DSG, которая не пропускала ни секунды и всегда могла выбирать правильную передачу, даже умудряясь переключаться на более низкую передачу на крутых спусках, чтобы упростить контроль скорости.Функция движения накатом, которая автоматически отключает двигатель и сцепление, наряду с технологией остановки / запуска, способствовала среднему расходу топлива 31 миль на галлон на смешанных дорогах, что немного меньше, чем рекламируемые 37,2 миль на галлон.
Также стоит упомянуть комплект вспомогательных средств для водителя в стандартной комплектации: антиблокировочные тормоза, электронное распределение тормозного усилия, контроль тяги, электронная программа стабилизации, включая активную защиту от опрокидывания, передние и боковые подушки безопасности, а также круиз-контроль.
Интерьер ВладельцыVolkswagen California никогда не перестанут удивляться грамотному использованию внутреннего пространства автомобиля, особенно в облике SE.Поверните сиденья водителя и пассажира так, чтобы они смотрели на заднюю кабину, выдвиньте обеденный стол и включите газ, и вы сможете заваривать чашку чая или готовить ужин в считанные минуты. SE также имеет электрическую розетку, поэтому электрические площадки в кемпингах предлагают возможность подключить ноутбук или портативный телевизор, не опасаясь разрядить 12-вольтовый аккумулятор автомобиля.
Откидная алюминиевая крыша с электроприводом управляется через панель над ветровым стеклом, и для ее полного выдвижения требуется примерно 20 секунд, после чего платформа крыши, которая поворачивается в задней части автомобиля, может быть поднята, чтобы обеспечить достаточно места для головы для высоких люди должны стоять внутри.Что касается места для хранения вещей, то здесь есть четыре шкафа и как минимум два других места для хранения вещей, а также глубокие проемы в дверях водителя и пассажира. Откройте заднюю дверь, и в нижней части заднего отсека есть место для трех или четырех больших чемоданов, а наверху есть место для дополнительных рюкзаков и сумок.
В раздвижной двери аккуратно размещен второй складной обеденный стол, а в задней двери багажного отделения — два складных стула, позволяющих при желании обедать на свежем воздухе. У нашей модели был дополнительный боковой тент, который обеспечивает защиту от дождя или тени при ярком солнечном свете, но это не обязательный аксессуар.
Ночью кастрюли, сковороды, тарелки, продукты питания и т. Д. Можно хранить в различных шкафах, а обеденный стол убирать, прежде чем сдвинуть заднюю скамейку вперед на направляющих и сложить спинку сиденья, чтобы сформировать вторую кровать. Каждое окно может быть закрыто жалюзи, что обеспечивает полную конфиденциальность во время переодевания и сна.
А спать намного приятнее, чем залезть в спальный мешок и замерзнуть насмерть в палатке — возьмите с собой простыни, подушки и пуховое одеяло, и это относительно комфортно в течение недели.Вождение автомобиля показало, что нижняя кровать более удобна, но приподнятое положение для сна на верхней решетчатой кровати без нее предпочтительнее.
Standard на California SE (и вариант стоимостью 1670 фунтов стерлингов на California Beach) — это встроенный «стояночный обогреватель», работающий на дизельном топливе. Таким образом поддерживается заданная температура в течение ночи, гарантируя, что пассажиры не замерзнут. Важно отметить, что это работает независимо от системы кондиционирования автомобиля, поэтому, опять же, можно не беспокоиться о разрядке аккумулятора и невозможности запустить двигатель на следующее утро.
Чего не хватает в SE, так это душа и переносного туалета, так что вы захотите разбить лагерь рядом с душевым блоком.
КупитьVolkswagen Калифорния SE 2.0 TDI BlueMotion
Файл фактов
- Цена:
- 44 615 фунтов стерлингов (верно на момент первой публикации)
- Двигатель:
- 1968 куб. См, 4-цилиндровый дизель
- Мощность:
- 138 л.с. при 3500 об / мин
- Крутящий момент:
- 251 фунт · фут при 1750-2500 об / мин
- Трансмиссия:
- 6-ступенчатая МКПП
- Время разгона:
- 0-62 миль / ч за 15.7сек
- Максимальная скорость:
- 106 миль / ч
- Топливо:
- 39,2 миль на галлон в сочетании
- CO2:
- 189 г / км
- Группа дорожного налога:
- Дж
- Размеры:
- Д 4892 мм, Ш 1904 мм, В 1995 мм
- Romahome
- Автокруиз
- Rapido
— Ванарама
Volkswagen Transporter 2.0 Обзор фургона T28 TDI 102PS
Поместите практически любого водителя в новый современный фургон, и это будет лишь вопросом времени, когда он поднимет брови и воскликнет эту заезженную фразу «Это как водить машину!» До сих пор я бы посчитал это преувеличением — в конце концов, фургон — это не автомобиль, это грузовой автомобиль. Обычно фургон ставит под угрозу комфорт езды с грузоподъемностью, так как иногда он ходит налегке, а часто ходит очень тяжело, прямо на верхних пределах своей грузоподъемности.Но последние модели Transporter подверглись рестайлингу как внутри, так и снаружи и спроектированы с учетом комфорта и удобства водителя, хотя вам будет трудно заметить разницу между старой моделью и новой. Это потому, что внешние изменения скромны; большие изменения происходят под металлом.
Краткий обзор
В пятом поколении Transporter внешние изменения незначительны, с незначительной переработкой передней части автомобиля и задних фонарей.Большой пластиковый молдинг бампера, который лучше всего описывается как элегантно функциональный, закрывает переднюю часть и углы, увенчанные современной решеткой фирменного дизайна VW. Цельный блок фар / указателей поворота добавляет непринужденности внешнему виду, а капот поднимается вверх, чтобы встретиться с большим ветровым стеклом с крутыми углами наклона. Вокруг спины есть новые группы задних фонарей, глубокая погрузочная площадка и выбор одинарных или двойных дверей. Он поставляется с двумя вариантами длины кузова и тремя вариантами высоты крыши, и все Transporter оснащены удобной боковой дверью, которая открывается достаточно широко, чтобы через нее можно было пройти европейский поддон.Для владельцев, которые чувствуют необходимость доработать свой Transporter, доступны два стиля легкосплавных дисков.
Двигатели и технические характеристики
Здесь мы рассмотрим модельный ряд Volkswagen Transporter T28 TDI с короткой колесной базой. Это наименее дорогие транспортеры и модели, которые продаются в наибольшем количестве. 1,9-литровый двигатель TDI в нашем тестовом автомобиле имеет 8-клапанную 4-цилиндровую конфигурацию и доступен в вариантах 84 и 102 л.с. Вместо системы впрыска Common Rail, которую предпочитают большинство конкурентов, используется высокоэффективная технология Volkswagen Pumpe Duse.Это система прямого впрыска, в которой используется отдельный насос-форсунка для каждого цилиндра, и она предлагает некоторые явные преимущества, такие как чрезвычайно компактная и легкая конструкция двигателя с более высоким давлением впрыска, чем у лучших агрегатов с общей топливораспределительной рампой в настоящее время. Это означает, что топливо сжигается чище и эффективнее, обеспечивая оптимальную мощность и экономию топлива.
Дополнительные опции включают рельсы для крепления грузов, прорезиненный коврик для пола, обеспечивающий сцепление, и вы можете придерживаться стандартных дверей фургона или установить дополнительную заднюю дверь, поднимающуюся вверх.
За рулем
Извините за труд, но садиться в последний VW Transporter почти как в машине. Внутри есть новое трехспицевое рулевое колесо, обновленные сиденья, новая комбинация приборов, переработанные элементы управления кондиционером, обновленные радиоприемники и спутниковая навигация. Рулевое колесо с толстыми ободами приятно ощущается с первого взгляда, а усилитель рулевого управления снизил вес, не нарушая ощущения шин. Приятно видеть, что циферблаты были обновлены, с графикой «белое на черном», замечательной своей четкостью даже при ярком солнечном свете.Также приветствуются новые радио / проигрыватели компакт-дисков и системы спутниковой навигации.
Водители будут рады найти множество вариантов для хранения всяких всяких мелочей, в том числе запирающийся перчаточный ящик, и во всей обстановке царит особая атмосфера качества Volkswagen. Рычаг переключения передач выступает из центральной консоли, как это принято в настоящее время, и удобно лежит в руке, и пользоваться им приятно. Как и органы управления на пологой передней панели, которыми легко управлять, не отвлекая внимания от дороги впереди.Вы легко можете себе представить, что находитесь в пассажирском вагоне из верхней части линейки легковых автомобилей VW, такова изысканность и размеренная простота салона. Механизм переключения передач, установленный на приборной панели, является тактильным, он удобно размещается вокруг коробки, когда требуются изменения. Педали также обеспечивают приятное прикосновение к ногам, в отличие от предыдущих поколений легких коммерческих автомобилей, где мощные тормоза и мощные пружины дроссельной заслонки постоянно напоминали о том, что водители находятся за рулем коммерческого автомобиля.
В дороге
Интерьер Volkswagen Transporter впечатляет.Венцом внешнего вида этого фургона должны быть его ходовые качества. Даже без груза на борту, чтобы успокоить сверхмощную подвеску, поездка остается образцовой, а рулевое управление идеально сбалансировано. Скрипы, скрипы, грохот или гудение, которые, кажется, проникают в коммерческие автомобили, были успешно устранены в случае Transporter, а шум двигателя заметно подавлен. У Transporter есть обнадеживающее твердое ощущение, предполагающее, что, как и его предшественник, эта модель будет работать и работать.
Версия на 102 л.с. мы легко ездили в круизах по проезжей части с двумя проезжими частями, хотя с грузом на борту резкое ускорение немного притупляется, и максимальная крейсерская скорость изо всех сил пытается превысить 80 миль в час. Ходовая часть Transporter впечатляет, он сглаживает крупные выбоины и лежачие полицейские, так что любой груз может ехать плавно. Тяжелые и громоздкие предметы действительно влияют на управляемость, хотя не больше, чем вы ожидаете от любого фургона такого размера.
VW продает Transporter с множеством дополнительных функций безопасности, таких как Side Assist.Используя светодиоды в корпусе внешнего зеркала, он предупреждает водителя, если он рискует столкнуться, скажем, с автомобилем, скрытым в его слепой зоне, при смене полосы движения на автомагистрали или проезжей части с двусторонним движением. Он также предупредит водителя, если он собирается свернуть на путь автомобиля, быстро приближающегося сзади. Если водителю все же приходится резко затормозить, стандартная функция безопасности гарантирует, что стоп-сигналы быстро мигают, чтобы предупредить следующие автомобили. После остановки транспортера автоматически загораются аварийные огни.
Наш вердикт
Как и следовало ожидать от Volkswagen, качество сборки отличное, а остаточная стоимость Transporter также является одной из лучших в своем классе. В целом, мы думаем, что Volkswagen Transporter — это исключительно хорошо построенный фургон, и многие из них преодолевают огромные расстояния, а стоимость перепродажи в целом высока. На нем легко водить, дешево в управлении и есть возможность полного привода.
Наш человек с фургоном
Автомобильному журналисту Адриану Фостеру было поручено написать беспристрастный фургон и подобрать обзоры для нашего веб-сайта, специально для того, чтобы помочь вам в процессе принятия решений.Мы предоставили ему фургон и спецификацию, и ничего более, так что вы можете рассчитывать на то, что его взгляды правдивы и честны.
Адриан начал свою карьеру в сфере розничной торговли автомобилями в Perry’s Group, прежде чем заняться автомобильной журналистикой. Он основал автомобильное пресс-агентство Drivelines как средство предоставления высококачественной журналистики о новых автомобилях, коммерческих транспортных средствах, автоспорте и автомобильной промышленности в целом.
Обзор Volkswagen Multivan | Частный парк
Обзор VW Multivan Обновление
Чуть более округлый и элегантный, последняя версия Volkswagen Multivan очень современная и престижная.
Большой выбор означает, что вы собираетесь получить фургон, который вам нужен. Дизель представлен 2,5-литровым турбодизельным агрегатом, который выдает внушительные 400 Нм крутящего момента. Бензиновая мощность составляет 173 кВт. Шестиступенчатая автоматика и шестиступенчатая механическая коробка передач обеспечивают лучшую производительность трансмиссии.
Зайдите внутрь, и вас встретит интерьер, который включает в себя такие функции, как трехзонный кондиционер с климат-контролем, шесть подушек безопасности и систему спутниковой навигации с сенсорным экраном (Multivan Highline).
Это одни из лучших фургонов на рынке, поэтому обязательно ознакомьтесь с ними, прежде чем принимать окончательное решение.
На задней части фургона было написано: Осторожно — за рулем слепого. Соответственно, сбоку фургона была реклама компании Rochester Venetian Blind Co. Вы, возможно, слышали, что там говорилось, что «слепой был бы рад это увидеть», и часто после того, как взглянул на мягкий дизайн фургона, напоминающий холодильник, который Путешествуя по австралийским дорогам сегодня, можно сказать, что слепому было бы приятно увидеть это!
Стильный фургон может быть довольно редким зрелищем, однако Volkswagen приложил фантастические усилия, чтобы изменить взгляды людей, и поэтому они представили элегантный многоцелевой фургон.Volkswagen на протяжении многих лет разрабатывает свою линейку качественных транспортных средств для перевозки людей, и их автомобили предназначены для перемещения людей с высочайшим комфортом. Они также обладают колоссальной грузоподъемностью. Недавно они определенно сделали шаг вперед в дизайне нового Volkswagen Multivan.
Невероятный Volkswagen Multivan красив и просторен. Красиво выполненная передняя часть автомобиля идет впереди с очень хорошо сбалансированным дизайном фар, который возвещает хромированный логотип VW посередине.Носовая часть имеет спортивный внешний вид, имеет воздушную заслонку и поразительные зеркала заднего вида. Пройдитесь вокруг, чтобы получить выгодную позицию, и вы быстро заметите, что очень умные сплавы дополняют сексуальные зеркала заднего вида. Также очевидны аккуратные углубления на рельефных боковых панелях. Внимание к деталям образцовое, и на этой машине нет мягкого кузова. Боковые двери огромные. Они обеспечивают массивный вход в очень роскошный пассажирский салон Multivan. Горячие взгляды на этом не заканчиваются.Пройдите к задней части VW Multivan, и у Multivan самая красивая задняя часть в бизнесе. Большая задняя дверь открывается, открывая очень низкий грузовой пол — больше не нужно поднимать тяжелые предметы в фургон через слишком высокие этажи фургона. Вы заметите, что контур задней стеклянной панели имеет красиво оформленные срезанные углы, которые добавляют к общему стильному виду Multivan.
Без сомнения, Volkswagen Multivan не жертвует производительностью ради функциональности. Мощный 2.5-литровый двигатель TDI имеет невероятно крутящий момент 128 кВт. Этот дизельный двигатель VW невероятно плавный и усовершенствованный, и при необходимости он обеспечивает очень высокий уровень производительности. Если вы предпочитаете, есть кремовый бензиновый двигатель V6 объемом 3,2 литра и мощностью 173 кВт, который с невероятной легкостью преодолевает медленное движение. V6 поможет вам быстро продвигаться по любой открытой дороге. Управление большим фургоном очень хорошо контролируется — как и следовало ожидать от европейского пассажирского перевозчика высокого класса. Оба двигателя могут быть связаны с очень хорошей 6-ступенчатой механической коробкой передач или коробкой передач типтроник.Volkswagen Multivan обеспечивает максимальную производительность, соответствующую его премиальному уровню пространства и комфорта.
Luxo-лайнер доступен в двух вариантах. Volkswagen Mulitvan выпускается в моделях Comfortline и Highline. Обе модели имеют поразительный интерьер, предлагающий огромное пространство, что позволяет водителю перевозить 7 пассажиров с абсолютным комфортом. Сиденья второго ряда — это капитанские кресла, которые при необходимости могут поворачиваться на 180 градусов, обращаясь к сиденьям третьего ряда. Между сиденьями 2-го ряда находится центральная консоль с очень практичным многофункциональным столом.Стол может вращаться, содержит подстаканники, пепельницу и отделения для хранения вещей. На борту впечатляющего VW Multivan есть кондиционер с 3 зонами, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, круиз-контроль, стильные и удобные ручки для переноски, превосходная аудиосистема с кодировкой безопасности, CD-чейнджер на 6 дисков, восемь динамиков, система спутниковой навигации, электрообогрев и регулируемые боковые зеркала и гидроусилитель руля.
Функции безопасности на Volkswagen Mulitvan включают в себя подушки безопасности водителя и переднего пассажира, а также шторки безопасности, шторки безопасности для задней части, антиблокировочную систему тормозов ABS, систему противоскольжения (ASR), программу электронной стабилизации, полностью регулируемые ремни безопасности с ограничителями усилия и датчик парковочного расстояния, чтобы помочь с этими ограниченными парковочными местами.
Если вы хотите самого лучшего для себя и своих близких, возьмите Volkswagen Multivan на тест-драйв сегодня, внимательно изучите его и посмотрите, что на самом деле означают слова «комфорт» и «удобство».
Текущий модельный ряд включает:
- Volkswagen Multivan Comfortline TDI
- Volkswagen Multivan Comfortline V6
- Volkswagen Multivan Highline TDI
- Volkswagen Multivan Highline V6
Для получения дополнительной информации о Volkswagen Multivan или в этом отношении другой новый автомобиль, свяжитесь с одним из наших дружелюбных консультантов по телефону 1300 303 181.Если вам нужны скидки для автопарка (да, даже для частных покупателей!), Мы можем отправить запросы на расценки на автомобили в нашу национальную сеть дилеров Volkswagen по всей Австралии и сообщить цены в течение 24 часов. Частный автопарк — покупка автомобиля стала проще!
Вернуться к обзорам автомобилей Volkswagen
Обзор фургона VW California: кемпер, который нужен США
В последнее время в Соединенных Штатах наблюдается непрерывный рост индустрии кемперов и жилых автофургонов, причем в течение восьми лет подряд увеличиваются продажи.Самый быстрорастущий сектор рынка? Автофургоны. Если вам нравятся кемперы и трейлеры, присоединяйтесь к нашей новой группе сообщества .
Но, несмотря на новые модные фургоны, также известные как Class B, от крупных производителей, таких как Winnebago и Airstream, многие из самых инновационных и интересных фургонов не продаются в США. К большому разочарованию энтузиастов кемперов в США, вы » Придется поехать в Европу, чтобы найти кемперов вроде фургона Volkswagen California.
Благоприятная история автофургона VW началась в конце 1940-х годов, хотя первый автобус «Splitty» еще не был представлен в США.Рынок С. до середины 1950-х гг. В течение следующих нескольких десятилетий автобус VW стал символом американской культуры: миллионы Transporter, Bays и Syncros возили всех, от хиппи и музыкантов до хардкорных семей в кемпинге.
Многие из нас выросли в кемпинге в автобусе VW, что вызвало одновременно любовь к природе и скрытую привязанность к жизни в дороге. Но из-за меняющихся рынков, растущей популярности внедорожников и новых правил безопасности последний фургон VW, проданный в США, был в 2003 году.С тех пор нам приходилось жаждать Eurovans издалека или разыскивать дорогие винтажные Vanagon, которые сложно обслуживать.
Когда не в режиме кемпинга, низкий профиль California делает его ежедневным водителем-невидимкой.В честь 30-летия первого калифорнийского автофургона, построенного Вестфалией, который, по иронии судьбы, никогда не продавался в Калифорнии, Volkswagen привез более дюжины полноприводных фургонов California T6 в Соединенные Штаты для старомодного путешествия.Я был одним из журналистов, приглашенных для участия в поездке, которая включала три дня вождения и две ночи в кемпинге недалеко от Лос-Анджелеса.
Последний фургон California сочетает в себе все разумные удобства, которые так ценились в более ранних моделях, и при этом обеспечивает множество современных удобств. 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом и система полного привода 4Motion означают, что T6 хорошо управляется на всем, от восьмиполосных шоссе до грунтовых дорог. Но этого наркомана на кемперов впечатлило внутреннее пространство.
Проще говоря, кемпер — мечта для всей семьи. Моторизованная выдвижная кровать позволяет спать двум взрослым наверху, а сиденье внизу превращается в дополнительное спальное место, идеально подходящее для детей. Когда вы не спите, из кухни на камбузе выдвигается стол, где вы также найдете газовую плиту с двумя конфорками, небольшую кухонную раковину и холодильник с доступом сверху. Оба передних капитанских кресла поворачиваются, образуя обеденную зону для четырех человек, а ЖК-панель управляет всеми вашими системами батареи, воды и отопления.
Только с этими функциями California будет на одном уровне со многими меньшими классами B, доступными здесь, в США, или, безусловно, сопоставим с более простыми пользовательскими сборками, выпускаемыми конверсионными компаниями, такими как Sportsmobile. Но что заставило мое сердце биться чаще, так это продуманный дизайн и инновационные функции хранения и удобства, которые мы привыкли ожидать от Volkswagen.
Куда бы я ни повернул в фургоне, везде было что-то лишнее, небольшая, хорошо спланированная деталь, указывающая на большой опыт компании в строительстве кемперов.Сетка, незаметно свисающая с верхней крышки, позволяет людям, находящимся на верхнем чердаке, легко хранить бутылку с водой, книгу или гигиеническую помаду, не нарушая при этом места для сна. Съемный светодиодный фонарь, расположенный за сиденьем переднего пассажира, освещает площадь пола и служит рабочим фонариком для ночных поездок на горшок. Удобные подстаканники и вешалки для полотенец можно перемещать в разные положения, и даже обеденный стол можно использовать в центре фургона или над сиденьем, чтобы увеличить рабочее пространство.
Стереотипный вид #VanLife на побережье Калифорнии возле знаменитого места для серфинга Ринкон.Но это еще не все. Два походных кресла идеально вписываются в заднюю грузовую дверь фургона, настолько хорошо спрятаны, что я понятия не имел, что они там есть, пока представитель VW не показал мне. Точно так же раздвижная боковая дверь скрывает еще один, гораздо больший походный стол, который можно использовать как внутри, так и снаружи. Ящики для хранения под многоместным сиденьем являются стандартными, но угловой блок, аналогичный более старым моделям автобуса VW, имеет дверь с освещенным внутренним зеркалом и съемную планку для подвешивания парадной одежды.
Конечно, фургон не был идеальным. Казалось, что некоторые внутренние компоненты нуждаются в усилении при постоянном использовании — рольставни на ящиках для хранения не всегда перекатывались с так гладко, и мне было трудно переделать скамейку в плоскую кровать ночью. Я бы предпочел более высокий клиренс, а некоторые будут жаловаться на отсутствие туалета. Но если оставить в стороне эти мелкие раздражения, VW California умно спроектирован, доставляет массу удовольствия от вождения и удобен для сна.
Оригинальный автофургон в Калифорнии от Volkswagen дебютировал в 1988 году. Фото Люси БеугардВозникает вопрос: почему, черт возьми, здесь не продают кемпер? На протяжении многих лет Volkswagen заявлял, что просто не думает, что в США есть рынок для дорогих небольших автофургонов, как в Европе. Американцы любят большие внедорожники и большие дома на колесах и все остальное. Фургон, подобный California, вероятно, будет слишком дорогим для среднего потребителя и будет стоить слишком дорого, чтобы сделать его прибыльным.
Это могло быть правдой пять лет назад, но я считаю, что сейчас мы живем в другом, более одержимом фургонами мире. Это правда, что фургон, на котором я ездил по Санта-Барбаре и Охай, будет считаться дорогим здесь, в США.Самая простая Калифорния начинается с 51000 долларов, а полностью загруженная версия, которую я тестировал, была бы ближе к 80000 долларов при прямом пересчете валюты из евро в доллар. . Добавьте пессимистическую оценку стоимости импорта, и вы увидите фургон, который в США может стоить более 100 000 долларов.С.
Это, конечно, много денег, но я не знаю, означает ли это, что калифорнийский кемпер не будет конкурентоспособным в Штатах. Winnebago Revel использует в качестве базы более дорогой 4×4 Sprinter и стоит от 134 799 долларов; «доступный» Hymer Aktiv имеет прейскурантную цену 92 814 долларов; а межштатная автомагистраль Airstream обойдется вам в колоссальные 165 878 долларов. Эти цифры даже не сравнить с тем, насколько дорогими могут быть индивидуальные сборки, когда такие компании, как Outside Van, продают роскошные приключенческие установки за 240 000 долларов.
Вождение фургона по ветреным и покрытым облаками холмам национального леса Лос-Падрес.Мы понимаем, Volkswagen — гораздо более крупная компания, и ей нужно гарантировать определенный спрос, чтобы инвестировать в рынок США. Но с развитием #VanLife и более 504 599 новых внедорожников и кемперов, поставленных в США только в 2017 году — в 2012 году их было всего 285749 — настало время для Volkswagen снова стать иконой американского мира фургонов.
Во многих отношениях California T6 AWD — именно тот тип кемпера, который нам нужен. Он может использоваться как в качестве ежедневного водителя, так и в качестве поездки на выходные, даже для людей, живущих в густонаселенных городских районах. В нем может разместиться семья из четырех человек, но он не требует наличия негабаритного гаража или риска рассердить соседей гигантским домом на колесах, поскольку его высота составляет менее 7 футов. Это дает вам все, что вам нравится в #VanLife, без раздражения, связанного с большим трейлером или кемпером. Это может быть идеальный кемпер для состоятельных миллениалов, которые хотят выйти на улицу, но предпочитают городскую жизнь, и поэтому у них нет времени или места для больших построек своими руками.
Если Volkswagen установит конкурентоспособную цену на калифорнийский фургон и получит прибыль от приверженности его преданному бренду, он сможет найти группу одержимых людей в США, готовых отказаться от универсального, функционального и, конечно, дорогого кемпера. Если калифорнийский фургон действительно обречен никогда не продаваться в Калифорнии, нам придется довольствоваться предстоящим (и бесплатным поп-топом!) I.D. Buzz, полностью электрический микроавтобус, дебютирует в Северной Америке в 2022 году.
Вне зависимости от того, решит ли Volkswagen привлечь США в штат Калифорния, У.Производители жилых автофургонов и кемперов могут извлечь уроки из европейских фургонов на рынке. Как показывает всплеск популярности небольших кемперов, трейлеров и фургонов класса B, нынешний класс американских покупателей жилых автофургонов не всегда придерживается мантры «чем больше, тем лучше». Умная инженерия; модульная продуманная конструкция; и скромные размеры могут превзойти 45-футовый дизельный толкатель для большинства покупателей.
Мы устали жаждать самых инновационных и функциональных кемперов издалека. Будем надеяться, что Volkswagen и его конкуренты обратят внимание на это.
Раскрытие информации: Curbed приняла участие в трехдневной двухдневной пресс-поездке, спонсируемой Volkswagen .