Пан американо фольксваген | Volkswagen
Главная» Фольксваген» Пан американо фольксваген. Пан американо фольксваген. Volkswagen Multivan PanAmericana: кабинет повышенной проходимости.
Test Volkswagen Multivan PanAmericana Silnik 2.0 TDI BlueMotion 4Motion 200 KM
Volkswagen Transporter T6 Multivan PanAmericana 2.0 TDI 4MOTION 7-DSG (2018) Exterior and Interior
Тест Volkswagen Panamericana. Будни миллионера
Volkswagen T6 PanAmericana 4motion — TEST — eurogermesauto.ru — Rasto Chvala
Volkswagen T6 Multivan PanAmericana 2018, Driving Off Road, Exterior, Official Video
youtube.com/embed/otts9c4WJH0″ frameborder=»0″ allowfullscreen=»»>
Наши тесты — На кемпере по бездорожью — Volkswagen Multivan «California»
Тест самого дорогого VW Multivan 5’500’000
VOLKSWAGEN VW T6 MULTIVAN PANAMERICANA INDIUM GREY COLOUR WALKAROUND + INTERIOR
Продаю на eurogermesauto.ru Volkswagen Multivan Pan Americana года, минивэн серого цвета, двигатель л. дизель, пробег тыс. км. Цена: $, возможен торг, обмен. Комплектация (сборка) и цена нового автомобиля Volkswagen Multivan Мультиван PanAmericana Цены и комплектации указаны на автомобили Volkswagen Multivan года.
Хотя бы потому, что мы говорим о коммерческом вэне.
Правда, сначала задайте себе вопрос: готовы ли вы отдать 3 миллиона за «Фольксваген»? Любые однообъемники в России — выкинутые деньги. Volkswagen Multivan PanAmericana: кабинет повышенной проходимости Под названием PanAmericana традиционно выпускается внедорожная версия бизнес-вэна Volkswagen Multivan, который, в свою очередь, предст.
Под названием PanAmericana традиционно выпускается внедорожная версия бизнес-вэна Volkswagen Multivan, который, в свою. Продолжительность:
Также смотрите:
VolksWagen Jetta 5 — відгуки, ціни і характеристики, огляди авто
Якщо раніше вважалося, що VW Jetta (черговий спадкоємець Golf) автомобіль хороший, але дорогий, то зараз, коли почали продавати VolksWagen Jetta 5-го покоління калузької збірки, ситуація змінилася в значній мірі — ціни на Фольксваген Джетта 5 знизилися в середньому на 8%.
Тепер VolksWagen Jetta V, в базовій комплектації з двигуном об’ємом 1,6 л і механічною 6-ти ступінчастою КП можна придбати за ціною ~ 579 тисяч рублів.
Нагадаємо, що таке Фольксваген Джетта (тепер калузької збірки) в базовій комплектації: Це комфортні сидіння обшиті перфорованої тканиною. Механічна коробка передач, яка відрізняється короткими ходами і чітким включенням. Головна оптика хоч і не наділена ксеноновим світлом, але при цьому забезпечує відмінні освітлення дороги і оглядовість. Довгохідна педаль зчеплення вносить легку дисгармонію в чисто «по-німецьки налаштований автомобіль», але до цього легко звикнути.
Багажник у седана VW Jetta 5 великий, але це ні як не відбилося на розмірах салону. Задні пасажири можуть комфортно розміститися і легко перенести тривалу подорож.
При хорошій керованості VolksWagen Jetta V і чіткій роботі його електропідсилювача керма — забуваєш про не ідеальних динамічних показниках двигуна. Тим не менш, навіть з таким двигуном на VolksWagen Jetta можна їхати швидко, а головне відстежувати і вчасно коригувати швидко розвивається занос задньої осі при різкому маневрі.
Сильною стороною седана Фольксваген Джетта (як і більшості VW), всі так само залишаються гальма і добре налаштована ABS — вони дозволяють знижувати швидкість без активного підрулення.
Коротко про VolksWagen Jetta 2005-2010 років: добре тримає дорогу (підключаючи всі можливості електроніки), салон седана має продуманою ергономікою (всі елементи управління на увазі і легко доступні). Безумовні переваги Jetta — великий багажник, комфортна підвіска і просторий салон. Картину псують лише не найкраща задня оглядовість і довгий хід педалі зчеплення.
Ну а ціна VW Jetta тепер стала більш привабливою для автомобіля середнього класу.
Короткі технічні характеристики VolksWagen Jetta 1.6 FSI:
- Габарити — 4554×1781×1459 мм
- Двигун — бензиновий
- об’єм двигуна — 1595 см3
- потужність двигуна — 102 к.с./5600 хв-1
- Трансмісія — механічна, 5-ступінчаста
- Динаміка
- максимальна швидкість — 186 км/год
- розгін до 100 км/год — 12,2
Глава 27 ЧЕРНЫЕ СИЛУЭТЫ НА СЕРОМ ФОНЕ
Глава 27
ЧЕРНЫЕ СИЛУЭТЫ НА СЕРОМ ФОНЕ
Еще до того как в Европе разразилась война, полковник Пикенброк и полковник Лахузен готовили планы «специальных операций» в Соединенных Штатах, чтобы воспрепятствовать военному сотрудничеству союзников.
Однако их планы натолкнулись на два препятствия. Когда Гитлеру не удалось добиться мира с союзниками на волне польской кампании, он все же твердо решил достичь того, чтобы США оставались нейтральными. Он приказал адмиралу Канарису избегать любых действий, могущих содействовать увеличению американской помощи британцам либо способных вовлечь США в войну.
Эта же позиция озвучивалась и министерством иностранных дел. Лахузен однажды официально запросил министра иностранных дел фон Риббентропа, есть ли какие-либо «политические препятствия деятельности второго отдела абвера [имелась в виду подрывная деятельность] в США». Риббентроп ответил: «Это приведет к столь серьезным политическим отрицательным последствиям, что мы категорически возражаем против любых подобных планов».
Помимо того что на секретную деятельность было наложено временное вето, линии связи абвера с Соединенными Штатами сводились исключительно к германским трансокеанским лайнерам. Война вымела их с океана, и эта линия связи была в одночасье прервана.
В течение этой краткой спячки внимание абвера было сосредоточено на одной из самых необычных и таинственных операций, когда-либо осуществлявшихся в США. Она длилась восемнадцать месяцев, с конца лета 1939 года до февраля 1941 года. Всего один немецкий агент на американской земле вел действия, никоим образом не затрагивающие Соединенные Штаты. Целью был руководитель советской секретной службы, известный как генерал Вальтер Григорьевич Кривицкий.
Осенью 1937 года он произвел всемирную сенсацию, появившись в Гааге и заявив, что «порвал со Сталиным» и просит политического убежища на Западе.
В этом дезертире были живо заинтересованы все секретные службы мира, и особенно абвер. Капитан 3-го ранга Протце надеялся установить с ним контакт и получить от него, полюбовно, за щедрую плату или, если потребуется, путем давления, информацию о советской разведывательной сети.
Когда Кривицкий был в Париже, Протце подобрал в своих конюшнях журналиста, чью верность всегда мог купить тот, кто предложит большую цену. Выдавая себя за бывшего коммуниста и еврея, бежавшего от нацистов, этот человек сумел войти в доверие к Кривицкому и выудить у него некоторые сведения, которые помогли Протце и гестапо раскрыть нескольких советских шпионов, главным образом в Германии. Знакомство прервалось, когда Кривицкий внезапно получил гостевую визу в США и отбыл за океан.
Для продолжения охоты в Америке Протце выбрал своего лучшего специалиста по работе с беженцами. Доктор Ганс Веземанн прежде грешил марксизмом, но, в отличие от своего опустившегося коллеги, был умным, обаятельным, галантным человеком, принятым в лучших кругах западноевропейских столиц. Несмотря на свою изысканность и респектабельность, Веземанн был совершенно беспринципным. Он специализировался на похищении эмигрантов. В январе 1935 года он организовал похищение немецкого профсоюзного лидера Баллинга и его жены из их убежища в Копенгагене.
Дело Якоба вызвало широкий международный резонанс, и власти Швейцарии, с территории которой было произведено похищение, арестовали Веземанна. На суде он раскаялся в своем сотрудничестве с нацистами, но после нескольких лет тюрьмы вновь тайно стал им служить, пытаясь войти в доверие к немецким политэмигрантам с помощью рассказов о своих признаниях и о разрыве с фашистами.
Тогда, в начале 1939 года, Веземанн работал на гестапо, организовывая заговор с целью похищения Вилли Мюзенберга, видного коммунистического пропагандиста, жившего в изгнании в Париже. Внезапно он был отозван и направлен за Кривицким в США. Он выехал с фальшивым паспортом, где его профессия была обозначена «журналист».
В Нью-Йорке его опознали некоторые старые знакомые. Один из них, всемирно известный политический карикатурист Эмери Келен, который был дружен с ним в Женеве в конце двадцатых, когда Веземанн работал в информационной службе социал-демократической партии.
Келен наткнулся на Веземанна на автобусной остановке на Лексингтон-авеню. Удивленный, что столь известный агент нацистов смог въехать в США, он направился к Веземанну, который резко развернулся и сбежал. С ближайшего телефона Келен позвонил в ФБР и сообщил, что Веземанн находится в Соединенных Штатах, но Бюро, по-видимому, не заинтересовалось этой информацией.
В поисках укрытия в Америке Кривицкий натыкался на одно препятствие за другим. Маленький человечек с кустистыми бровями, прикрывавшими глаза, не мог скрыть своего страха перед советскими мстителями. Он публиковал сенсационные статьи в «Сатердей ивнинг пост», давал показания перед комитетом по расследованию антиамериканской деятельности, он подготовил автобиографическую книгу, написанную «втайне – за закрытыми шторами». Он быстро стал заметной фигурой в Нью-Йорке и Вашингтоне, посещая переполненные рестораны на Таймс-сквер и часто появляясь на Капитолийском холме, освещаемый вспышками магния и преследуемый ордой репортеров. После каждого такого появления он разражался сумбурными заявлениями о том, что его преследуют профессиональные убийцы из ГПУ.
В Нью-Йорке Веземанн быстро сел на хвост Кривицкому, преследуя русского, где бы тот ни появлялся. Он был не единственным иностранным агентом, проявлявшим интерес к Кривицкому. Вторым был печально знаменитый ликвидатор ГПУ, известный как Ганс, или Иуда Рыжий, который только что убрал Игнатия Рейсса, прежде близкого сотрудника Кривицкого по советской секретной службе, также бежавшего на Запад.
Кривицкий сразу же заметил эту парочку преследователей и не питал иллюзий на их счет. Он не сомневался, что Иуда Рыжий прибыл в США, чтобы убить его, но, зная выдающиеся способности Веземанна похищать людей, Кривицкий боялся, что немец выкрадет его, доставит в нью-йоркский порт и погрузит на судно, отправляющееся в Третий рейх, судьба, которой затравленный человечек страшился больше смерти.
Он обратился за помощью к американским властям, но ничего сделано не было. Вскоре после этого, появившись в одном из ресторанов на Таймс-сквер, Кривицкий буквально наткнулся на Ганса. Доведенный до отчаяния, он накинулся на свою тень.
– Ты здесь, чтобы убить меня, Ганс? – спросил он, но Иуда Рыжий притворился, что потрясен подобным обвинением.
– Нет, – ответил он. – За мной самим охотятся.
Нет сомнений, что, опасаясь быть захваченным вместе со своей жертвой, Ганс перестал преследовать Кривицкого, но Веземанн продолжал следовать за Кривицким все более зловеще и угрожающе.
Когда 1 сентября в Европе разразилась война, ФБР и управление военно-морской разведки внесли преследователя Кривицкого в свой список подозрительных лиц. Веземанн срочно телеграфировал капитану 3-го ранга Протце, что «американские власти явно подозревают, что мое присутствие здесь связано с моей работой на вас», и попросил, чтобы его отозвали. В ответной телеграмме Протце приказал ему остаться.
Тем не менее его положение становилось все ненадежнее, и через несколько недель ему разрешили выехать из США на японском судне. Когда он прибыл в Токио, его ожидала телеграмма с приказом возвращаться в Соединенные Штаты через Бразилию.
Он не мог выехать из Иокогамы до 13 августа, а затем пришлось просидеть в Никарагуа, прежде чем появиться в Соединенных Штатах в декабре.
К тому времени Кривицкий уже не мог выносить напряжения жизни беглеца. Измученный как воображаемыми, так и реальными преследователями, которые, как он предполагал, намеревались убить его, он выехал из Нью-Йорка в Вирджинию, где рассчитывал достать у одного из своих знакомых пистолет.
В воскресенье 9 февраля он возвратился из своей краткосрочной поездки и остановился в Вашингтоне неподалеку от «Юнион-стейшн» в отеле «Бельвю», где, по-видимому, собирался только переночевать. Был темный промозглый вечер, когда в 18 часов он зарегистрировался в отеле. На следующее утро горничная нашла его за запертой дверью в его номере на шестом этаже распростертым на кровати с одолженным пистолетом в руке. Он был мертв не менее шести часов.
Бернард Томпсон, шеф вашингтонских детективов, утверждал, что в этой смерти нет ничего подозрительного.
– Все физические улики указывают на самоубийство, – заявил он.
Ганс Веземанн согласился с заключением Томпсона, но с мрачной ухмылкой. Его миссия потеряла смысл, и через несколько дней он отбыл в Венесуэлу, где зашел в германское посольство к резиденту абвера, работавшему под крышей торгового атташе, и оставил ему шифрограмму для передачи в Берлин. Это был его последний отчет. В нем он заявил, что следовал за Кривицким на протяжении всего пути в Вашингтон и был перед отелем, наблюдая, как Кривицкий регистрируется у стойки портье. «Я полагаю, что он заметил и узнал меня, – заключил он. – Я думаю, что напугал его до смерти».
Правда это или нет, но миссия Веземанна завершилась.
25 апреля 1940 года адмирал Канарис был приглашен к министру иностранных дел Риббентропу, чтобы обсудить «довольно деликатное дело». Немецкие войска вновь заняли Нарвик, и абвер работал круглые сутки, выполняя последние мероприятия по подготовке вторжения в Нидерланды. Но, прибыв в просторный кабинет Риббентропа на Вильгельмштрассе, Канарис с удивлением узнал, что министр иностранных дел вновь поднимает вопрос о шпионаже в Соединенных Штатах в любых формах и в любых местах.
Трудная задача обеспечения нейтралитета США была возложена на Канариса, заявил министр.
Канарис заверил Риббентропа, что нет причин для беспокойства: у абвера нет агентов в США, «ведущих разведку в армии США и ВМФ США». Но даже если дело и обстояло таким образом, Канарис все же стал энергично развивать деятельность абвера в Соединенных Штатах. В тот же день, когда произошла беседа с Риббентропом, он издал приказ для руководства своей организации, в котором говорилось: «Настоятельно необходимо собирать секретную информацию о [американском] техническом и экономическом развитии… включая и вооруженные силы».
Через несколько дней была выпущена вторая директива, в которой указывалась тематика информации, которую должны были добывать агенты, включавшая в себя «изобретения и новые конструкции любого вида для армии и флота, особенно новые типы самолетов, авиадвигателей и военных кораблей.
Наши агенты должны работать независимо друг от друга. Провал той или иной группы, таким образом, затронет лишь ее, не коснувшись других».
Как только утих скандал, вызванный провалом Румриха, капитан 3-го ранга Файффер и майор Риттер, отвечавшие за американское направление, решили, что можно без опасений вновь приступить к работе. Файффер позднее писал:
«Мы возобновили деятельность, принимая более тщательные, чем прежде, меры безопасности, и добились очень хороших результатов. Множество ценных агентов, строго следуя указаниям, действовали эффективно и с поразительной безнаказанностью».
Агентура абвера представляла собой внушительную силу. Продолжал работать Герман Ланг, похитивший бомбардировочный прицел Нордена, как и его коллега по «Сперри джироскоп» Эверетт Минстер Рёдер. Суперагент Симон Кёдель получал ценную информацию непосредственно из военного министерства, поскольку входил в список лиц, допущенных к секретным данным. Лили Штайн, их незаменимая роковая женщина, по-прежнему работала на Риттера и была вхожа в избранное общество Вашингтона, связывая видных чиновников (включая высокопоставленного сотрудника Госдепартамента) и нью-йоркскую богему.
Признанным мэтром шпионской сети Риттера стал неукротимый Фредерик Юбер Дюкесн.
Это были их безмятежные дни. Как позднее адмирал Канарис отмечал в своем письме к генералу Вильгельму Кейтелю, именно в тот период Рёдер раздобыл «чертежи всего радиооборудования нового бомбардировщика Глена Мартина» и среди других производимых «Сперри» приборов «секретные чертежи дальномера, прибора слепого полета, указателя крена и поворота и навигационного компаса». В то же самое время Дюкесн отправил в Германию «конструкцию секретного аккумулятора, механизм движения воздушного винта и чертежи многих других секретных приборов». Старый профи нашел эту работу настолько легкой и чувствовал себя настолько безопасно, что для того, чтобы добыть информацию, отправлялся непосредственно к источникам. Прочитав в «Нью-Йорк таймс» краткую заметку о каком-то новом противогазе, разрабатываемом армейской службой химической войны, он немедленно ухватился за эту ниточку. Конструкция противогаза не только представляла интерес сама по себе, но и могла указать на то, какие отравляющие вещества разрабатываются службой химической войны.
Чтобы получить характеристики противогаза, он написал письмо непосредственно начальнику службы химической войны, где в тщательно подобранных выражениях охарактеризовал себя как «известного, заслуженного и ответственного писателя и лектора» и попросил дать ему сведения о новом противогазе. «Не волнуйтесь, если эта информация секретна, – приписал он в конце письма, – потому что она будет находиться в руках у хорошего гражданина». С обратной почтой он получил эту информацию.
Над этой кавалькадой теней возвышалась фигура агента с кодовым именем Динтер, впервые появляющегося на этих страницах. Его принимали и чествовали в высшем обществе как подлинного европейского аристократа, женатого на даме из германской аристократической фамилии. Графа и графиню Дуглас, как они себя называли, приглашали на самые избранные приемы в Вашингтоне и Нью-Йорке, где хозяева потчевали их самыми изысканными блюдами, а другие гости охотно общались с ними.
Граф Дуглас выступал в качестве гражданина Чили, где, как полагали, обладал значительным состоянием.
Он действительно прибыл в Соединенные Штаты из Чили, но это была не вся правда. На самом деле это был граф Фридрих Сауерма, германский военный летчик в годы Первой мировой войны, а затем член «Свободного корпуса». Он играл важную роль в убийстве спартаковских лидеров Карла Либкнехта и Розы Люксембург 15 января 1919 года. Когда началось расследование этого преступления, влиятельные друзья из рейхсвера помогли графу Сауерма укрыться в Южной Америке.
Во время своих скитаний он женился на Фреде фон Мальцан, стал Дугласом, приняв девичью фамилию своей матери-шотландки, и, наконец, осел в Чили. Он стал чилийским гражданином и успешно занимался бизнесом до 1934 года, когда старые друзья из Германии предложили ему выехать в США и стать шпионом.
Для секретного агента он начал действовать слишком открыто. Он активно стал участвовать в политических интригах на пару с доктором Губертом Шнухом, демагогом, поставившим своей задачей вооруженным путем захватить власть в США. Шнух организовал свою частную армию под названием «Бунасте» и назначил графа начальником разведки в ней.
На первых порах Дуглас ограничил свою деятельность шпионажем в немецких клубах и обществах, которые были откровенно антифашистскими, и среди национал-социалистов, находившихся в оппозиции к доктору Шнуху. В нацистском подполье был такой разгул коррупции, что один из бывших помощников Шнуха Антон Хегеле решил очистить «свинарник клики главарей». Хегеле провел расследование и выявил, что Шнух и Дуглас растратили значительные суммы из секретных фондов «Бунасте». Их вышвырнули из организации как раз тогда, когда доктор Шнух хвастался, что у него есть «10 тысяч человек по всей стране, стремящихся и готовых отдать жизнь за национал-социалистскую Америку».
Шнух исчез, а Дугласу пришлось искать другую работу. Он нашел ее в абвере. Благодаря его репутации как политического убийцы, он получил псевдоним Динтер, 500 долларов в месяц и щедрые представительские, с которыми быстро смог войти в высшее общество.
По его словам, его главным источником в Вашингтоне была пара, которую он называл «семья Уайт» и которая, как он утверждал, пользовалась известностью в самых избранных и влиятельных кругах.
Он сообщал, что миссис Уайт на одном из приемов сидела между генералом Джорджем Маршаллом и не названным им членом правительства президента Рузвельта. По словам Дугласа, обычно сдержанный начальник штаба армии вдруг забыл об осторожности и заявил миссис Уайт, что «принято решение об использовании Гренландии, Исландии и Азорских островов в качестве баз [союзников]».
Это сообщение, отправленное в зашифрованном виде по телеграфу из консульства в Нью-Йорке, оказалось весьма своевременным. Вскоре после его поступления в Берлин пришло и частичное подтверждение. 7 июля американские войска высадились в Исландии для помощи британским силам, оборонявшим остров с весны 1940 года. К 25 сентября были завершены планы строительства военно-морской и военно-воздушной баз в Гренландии и Исландии, точь-в-точь как предупреждал Дуглас. В Вашингтоне стало известно об утечке информации, и генерал Маршалл приказал провести расследование. Под подозрение попало несколько совершенно невиновных офицеров из военного министерства, но ни ФБР, ни следователи военной контрразведки не смогли выявить источника того, что было названо «гренландской утечкой».
Они так и не узнали, что информация поступила от Динтера и что сам генерал Маршалл помог Дугласу добиться этого успеха.
Граф продолжал сбор информации в высшем эшелоне главным образом с помощью любезных Уайтов. Дуглас однажды подслушал, как Кроха, сын Уайтов, рассказывал по телефону о крупнокалиберном пулемете, который собирали на конвейере одного из заводов «Дженерал моторе». Авиация сухопутных войск «планировала устанавливать их на крыльях боевых самолетов, а спусковой механизм на рулях высоты, используя для прицела зеркало на панели управления».
Граф Дуглас занимал хорошо информированных гостей беседой, задавая пьяным голосом вопросы, на которые гости отвечали без опаски, давая ему нужную информацию. После званого обеда в доме человека, которого он называл бароном, где он сидел рядом с «американским летчиком на службе в канадских ВВС», Дуглас мог описать «усовершенствованный американский бомбовый прицел» во всех его деталях. После очередного приема он сообщал в Кёльн, что скоро проволочная сетка в американских дальномерах будет заменена новым устройством из двух цветных дисков, наложенных один на другой.
В своем донесении он писал, что «в том месте, где обычно были проволочные сетки, в одной точке фокусируются дополнительные цвета спектра, обесцвечивая в нужном месте диски и тем самым указывая желаемую дальность».
Еще на одном приеме Дуглас познакомился с инженером компании «Бендикс», производящей авианавигационные приборы, и втянул его в обсуждение конструкции нового прибора, показав хорошее знание предмета. Затем он уговорил инженера дать ему чертежи прибора, пообещав внести серьезные усовершенствования в его конструкцию, которые инженер сможет представить потом как свои собственные разработки, пожиная затем лавры[120].
В Нью-Йорке доктор Гисберт Гросс находился под крышей обозревателя по экономическим и финансовым вопросам для немецких экономических журналов. В действительности он был штатным сотрудником абвера, специализирующимся на промышленном и экономическом шпионаже, а также на лабиринте проблем американо-советских отношений. Он возглавлял небольшую ячейку, членов которой называл в своих донесениях как «Прохоров» и «Рюрик».
Его сообщения настолько нравились его берлинскому начальству, что полковник Пикенброк неоднократно хвалил его за «превосходную работу» и следил за тем, чтобы она достаточно хорошо вознаграждалась.
Как и подобает агенту, специализирующемуся на финансах, Гросс был и самым высокооплачиваемым членом американской сети абвера. В то время как рядовые сотрудники получали жалкое пособие, Гроссу 18 апреля 1941 года было выслано 9500 долларов, а всего он заработал 75 тысяч. Деньги доставлялись ему через германское консульство в Нью-Йорке.
Главным специалистом абвера по политической разведке был всемирно известный журналист и патриарх германской зарубежной журналистики Пауль Шеффер, бывший редактор когда-то известной газеты «Берлинер тагеблат».
Шеффер, дородный мужчина, напоминавший, как однажды кто-то заметил, настоятеля монастыря, взирающего на грешников, был американским корреспондентом геббельсовского пропагандистского еженедельника «Рейх». Он хорошо умел маскировать свое нынешнее сотрудничество с фашистами, выпячивая свое либеральное прошлое, и поддерживал тесные отношения с прежними друзьями, не имевшими представления о произошедшей с ним политической метаморфозе.
У него были довольно изысканные манеры и очень дорогие вкусы, он умел убеждать сомневающихся в нем антинацистскими разговорами, которые втихомолку вел во время обедов в самом дорогом и лучшем французском ресторане «Шамбор» на Третьей авеню, где всегда настаивал на том, что оплатит счет.
Шеффер был профессиональным разведчиком старой романтической школы, все еще сохранявшейся в его специальности. Он жил в доме 227 на Пятьдесят седьмой улице, но всю конфиденциальную корреспонденцию получал на Пятьдесят первой улице по адресу старого особняка, по-видимому необитаемого, так как его окна были всегда закрыты ставнями. Один раз в день Шеффер приезжал туда на такси, быстро подходил к почтовому ящику на двери, забирал почту и уезжал.
Такая уловка была не новой для Шеффера. Он уже был корреспондентом «Берлинер тагеблат» и резидентом абвера в Москве, а также личным связным Канариса с самым высокопоставленным из немецких шпионов в Советском Союзе. В картотеках абвера он числился как Рейнгольд, а на самом деле это был Михаил Александрович Чернов, глава Наркомата торговли Украины, ставший впоследствии наркомом сельского хозяйства СССР.
В конце зимы 1937 года, когда НКВД разоблачил Чернова, Шеффер был выслан из СССР. Его роль связного была раскрыта во время суда над Черновым. Тем не менее это не стало препятствием к тому, чтобы после краткосрочного пребывания в управлении абвера в Берлине выехать в Соединенные Штаты в качестве корреспондента ядовитого геббельсовского еженедельника. Он готовил политические обозрения – открытые для «Рейха» и тайные для абвера. Его секретные послания ценились так высоко, что полковник Пикеринг приказал, чтобы о них докладывали ему лично.
Карл Эдмонд Хайне представлял собой тот тип, что французы называют preux chevalier[121], и был заметной фигурой в Детройте, где его раздражающая немецкая манерность сгладилась в результате долгого членства в клубе, объединявшем элиту автомобильной индустрии. Прекрасно одетый сорокавосьмилетний мужчина работал менеджером по экспортным продажам в компаниях «Крайслер» и «Форд моторе», пока Форд не отправил его в Германию генеральным директором своего представительства в этой стране.
В Германии Хайне привлек внимание Фердинанда Порше, любимого автомобильного конструктора Гитлера и гения, который создал «фольксваген»[122], и был также агентом абвера. Порше тактично поинтересовался у Хайне, не согласится ли он вернуться в США, чтобы «работать в той же области, но в ином качестве». Намекнув, что работа будет «несколько рискованной», он добавил, что она также будет «очень полезной для Германии». Хайне любил принявшую его страну, но сейчас он испытал прилив ностальгического патриотизма и выразил согласие. Тогда Порше познакомил его с доктором Вирцем, начальником авиационного отдела фирмы «Фольксваген» и сотрудником абвера.
Доктор Вирц сообщил Хайне, что работа будет заключаться в сборе информации «ограниченного доступа» об американской автомобильной и авиационной промышленности. Ему пришлось оставить пост, на котором Форд платил ему баснословную (по тем временам) сумму в 30 тысяч долларов в год. Порше и Вирц обращались к его «патриотизму», и Хайне согласился.
Затем он был послан в Гамбург на традиционное секретное обучение к майору Риттеру и капитану Герману Занделю.
Хайне обучили навыкам шифровального дела, пользованию симпатическими чернилами и постарались «укрепить» его «патриотизм», время от времени подвергавшийся спадам. Перед самым отъездом ему было велено, сохранив американский паспорт, возобновить немецкое гражданство, чтобы появилась возможность присвоить ему звание капитана ВВС запаса, но держать свое гражданство в тайне (то есть не сообщать американским властям о нем). Хайне не хотел сжигать за собой все мосты и прибыл в США через Перу как американский гражданин, начиная новую карьеру со своим настоящим паспортом. Он возвратился в Детройт, поселился в пригороде и восстановил все свои профессиональные и личные знакомства.
Используя эти связи, он обнаружил, что может легко добывать информацию об автомобильной промышленности, но гораздо с большим трудом – об авиационной. Уже почти отчаявшись, он вдруг нашел довольно простой способ «добывать» нужные сведения.
Он поместил в журнале «Попьюлер эвиэйшн» объявление, гласившее, что он работает на рынке информации о «развитии аэронавтики». Он получил несколько ответов, в том числе от молодого человека по имени Боб Олдрич, который казался весьма осведомленным в этой области.
Хайне сообщил Олдричу, что для его дела ему нужна информация, но сам он настолько плохо разбирается в авиации, что не может даже обсуждать с сыном устройство простейшей модели аэроплана. Затем он задал Олдричу несколько вопросов об интересующих его узлах и устройствах, в частности таких, как гидроусилители для самолетов с большим потолком действия и новые виды конденсаторов. Он платил Олдричу и всем, кто отвечал ему, по 20 долларов за каждую информацию, а затем выдавал эти сведения за добытые лично им.
У него было также рекомендательное письмо от немецкого военного летчика Лёра к руководителю детройтского отделения совета гражданской авиации Волмексу, который предоставил ему множество несекретных материалов, выпущенных СГА, но, когда Хайне спросил его о конкретных деталях и разработках, встревоженный чиновник посоветовал обратиться за ними в Вашингтон по официальным каналам.
Хайне последовал совету и, к своему удивлению, получил массу, предположительно, секретной информации, которую Волмекс отказался ему предоставить.
Хотя его методы сбора информации были примитивными, она в его опытных руках превращалась в ценные разведывательные данные. Используя свои знания и опыт, он улучшал и усиливал попадавшие к нему сырые материалы, обобщал разрозненные данные, заполняя пробелы собственными соображениями.
Их было гораздо больше – мелких сплетников, резидентов, «кротов», посредников, связных, курьеров – в дополнение к множеству информаторов, ожидавших своих подачек. Были и малоценные Hintermaenner, мужчины и женщины, поставлявшие информацию агентам. Одни из них работали как настоящие партнеры в этой игре, других использовали вслепую, и они не подозревали, что являются пешками, поставляющими данные для картотек абвера. Это было пестрое сборище самых обычных людей, не обладавших ни шармом и сообразительностью легендарных английских разведчиков, ни пресыщенностью и цинизмом французских espiones[123].
У адмирала Канариса имелись все основания быть довольным. Летом 1940 года он счел возможным сообщить о своих успехах, отправив начальнику Генштаба сухопутных войск генералу Францу Гальдеру меморандум о работе, выполненной его агентами в США. После характеристики объема и масштабов деятельности он перечислил следующие «наши достижения на данный момент»:
«1. Они обеспечили нам постоянный поток технической информации, в основном о ВМФ США – полные комплекты чертежей новейших военных кораблей – авианосцев и эсминцев. Благодаря получению подробных чертежей важных устройств (бомбардировочный прицел Нордена и др.) были сэкономлены значительные средства на научно-исследовательские цели.
2. Они постоянно докладывали об англо-американских переговорах, включая снабжение вооружением, боеприпасами и оборудованием (самолеты) и их поставки из Америки в Европу. С 1 апреля по 31 декабря 1939 года мы получили 171 такой доклад, не включая данные из периодической печати.
3.
Они постоянно сообщали об отправке конвоев из американских портов в Англию и Францию.
4. Они постоянно держали нас в известности о плаваниях всех судов вдоль восточного побережья США».
Данный текст является ознакомительным фрагментом.
Продолжение на ЛитРесVW Multivan PanAmericana дебютирует на выставке IAA
Огромное разнообразие моделей шестого поколения серии T на IAA Commercial Vehicles
33 различных модели серии T на IAA
Multivan PanAmericana как фургон VW для индивидуалистов
Новый двигатель мощностью 84 кВт дополняет модельный ряд
Ганновер, 19 сентября 2016 г. — В этом году на международной выставке коммерческих автомобилей IAA в Ганновере, Германия, Volkswagen представляет широкий спектр фургонов Transporter шестого поколения, от панельных фургонов и различных модификаций для коммерческого использования до Caravelle и California и полностью оборудованный Multivan.
Multivan PanAmericana является особым событием в серии T, 33 различные версии которой будут представлены на стенде Volkswagen Коммерческие автомобили в зале 12, а также на открытой площадке.
PanAmericana сочетает в себе комфорт Multivan с внедорожными качествами внедорожника. Независимо от того, куда вы планируете отправиться, Multivan PanAmericana в высшей степени справится с этой задачей!
Благодаря дополнительным 20 мм дорожного просвета (который можно отключить) и 17-дюймовым легкосплавным дискам (18 дюймов в качестве опции) Multivan PanAmericana может без труда преодолевать даже пересеченную местность.Благодаря переднему и заднему бамперам, окрашенным с текстурированным эффектом, дизайнерской защите днища спереди и сзади, боковым накладкам на пороги и защитному кожуху вдоль нижних сторон автомобиля, он легко отвечает требованиям езды по бездорожью.
В дополнение к этим функциональным особенностям Multivan PanAmericana также отличается ярким и изысканным оснащением: тонированные задние стекла, дымчатые задние светодиодные фонари, решетка радиатора Highline и стильный логотип PanAmericana на центральных стойках придают ему привлекательный внешний вид.
Однако Multivan PanAmericana впечатляет не только снаружи: опциональный пол в салоне и прочные резиновые коврики могут справиться даже с грязными горными велосипедами или заснеженными сноубордами. Готовы к следующему приключению!
Концепция многофункционального, но стильного универсального автомобиля, который также может использоваться в суровых условиях, последовательно доведена до конца с многофункциональным кожаным рулевым колесом, кожаной ручкой переключения передач, Climatronic, входными фонарями с надписью PanAmericana и педалями из нержавеющей стали. .
Весь интерьер выполнен из высококачественных, но одновременно износостойких материалов: типичные элементы стиля, такие как сиденья со специальными вставками (черно-белыми), накладки из алькантары и окантовочные U-образные швы контрастного цвета, а также дополнительные Двухцветная кожаная отделка подчеркивает эксклюзивный характер этой специальной серии Multivan.
В дополнение к проверенному полноприводному автомобилю 4MOTION, новый Multivan PanAmericana также доступен как полностью переднеприводный автомобиль, что дает большое разнообразие и свободу действий при выборе версии для каждого конкретного случая.
Новый Multivan PanAmericana доступен с бензиновыми или дизельными двигателями с передним или полным приводом и мощностью от 84 кВт / 114 л.с.
Двигатель TDI мощностью 84 кВт является привлекательным дополнением к линейке двигателей, доступных для серии T, сокращая разрыв между TDI 75 кВт и TDI 110 кВт, а это означает, что теперь имеется пять дизельных двигателей и два бензиновых двигателя, обеспечивающих между 62 кВт и 150 кВт для очень успешной серии T.
Volkswagen multivan panamericana — имидж дружинскега пустоловца
Майя бо Volkswagen в салоне припел новое панамерикано.Gre za avanturistično različico potovalnega kombija multivana, ki ga na osnovi aktualne generacije modela T6 представляет кот наивечега hišnega enoprostorca. Нет, panamericana želi s prostorom in večjo oddaljenostjo od tal konkurirati tudi športnim terrencem.
Velikan brez težav zavije na peščeno plažo…
Име по легендарни поти, ки повезет на Америку.
Другие теренско навстречу фольксвагни носим ime alltrack. T6 multivan je na voljo tudi kot lahki bivalnik z oznako california.Фото: Volkswagen
Bit nove panamericane je seveda priilagodljiv prostor, pravzaprav veliko prostora, ponastavljenega na okrepljeno, robustnejše podvozje, ki je od tal za two centimetra bolj oddaljeno kot pri kltivasičnem multiv. Piko na i dodajo še preizkušeni štirikolesni pogona 4motion, zaščita podvozja spredaj in zadaj ter ojačeni pragovi. Ker se panamericana lastično ne ustraši vsakega kolovoza, pa peska ali blatnih luž, je jasno, da želi z njim Volkswgen konkurirati tudi segmentu Velikih in dragih športnih trenecev.Kot tak je ta car dejansko prej zanimiva alternativa, ki SUV-velikane pospravi v koš s prilagodljivim prostorom in sedežnimi kombinacijami, z imidžem pa ne zaostaja prav doti. Žal tudi s ceno ne.
Da poleg all dodatnih možnosti aktivnega življenjskega sloga, ki jih ponujata štirikolesni pogon in robustnejse podvozje, panamericana želi tudi slediti nared modnim trendom suv-segles.
Да, за все время, ки Джиме все стиль Индиана Джонса, а асфальта в ресницы не запускается николи в все неделжо скрбно опрэджо свой автомобиль.
Pri Volkswagnu filozofijo svojega terensko navdahnjenega potniškega kombija panamericana представляет кот всестранско приложение использования простора в удобя не гледе на подлаго. Фото: Volkswagen
V notranjosti je pod nogami še vedno lahko robustna rebričasta pločevina
Vsa notranjost je sicer v znamenju trpežnih materialov, a Oblikovalci niso pozabili na opcijsko dvobarvno usnjeno oblazinjenje kot trendovski poudarek te posbne izdaje multivana.Фото: Volkswagen
За праве пустоловце в активне дружине, ки с таким автомобилем разискуйо странпоти, па е панамерикана туди знотрай лахко прей робустно опремлена. Тла в потнишкем простору сошедно лахко превлечена с облого из ребричасте плочевино, ки, что используется рецимо при особых интервенционных возлияниях в заоблоге кесонов при пикапах. Čiščenje sledi blatnih čevljev tako ni težava.
Гумиясте подлоге задай па соправляйне за превоз горских колес, смучи, снежне али jadralne deske в других спортивных припомочках активных друзей.
Pri Volkswagnu seveda niso pozabili na luksuz, značilen za multivana. Tu so večfunkcijski usnjeni volan in usnjena glava prestavne ročice, samodejna klimatska naprava climatronic, okrasne vstopne letve z napisom PanAmericana в стопалках с видезом легиранега jekla. Чтобы так тисти ojačevalci koncepta vsestransko vzdržljivega, a obenem trendovskega večnamenskega vozila.
Vsa notranjost je sicer v znamenju trpežnih materialov, a Oblikovalci niso pozabili na opcijsko dvobarvno usnjeno oblazinjenje kot trendovski poudarek te posbne izdaje multivana.
Z izjemo motorja TDI z 62 kovati sta za novi multivan panamericana za all bencinske in dizelske isvedbe na voljo obe vrsti pogona, sprednji in štirikolesni. Фото: Volkswagen
VW T6 Multivan PanAmericana (2016) в тесте: Sitzprobe und Preis
—
Zu schade für den Matsch
Der VW T6 Multivan PanAmericana soll mit seinem robusten Charme Abenteurer ansprechen. AUTO BILD macht die Sitzprobe im SUV-Bulli!
Der Bulli wird zum SUV, zumindest ein bisschen: Mit der Linie «PanAmericana» будет VW laut eigener Aussage die Abenteurer ansprechen.Leicht modifizierte Optik, Höherlegung und serienmäßige Ausstattungsdetails sollen diesen T6 fit für die Freie Wildbahn machen. AUTO BILD hat sich den SUV-Bulli auf der IAA Nutzfahrzeuge в Ганновере, недалеко от Sitzprobe genau angeschaut. Все автомобили VW T6Ein Fingerbreit mehr Luft
Auf die Höherlegung um 20 Millimeter kann bei Bedarf auch verzichtet werden.
Dass der angedeutete Unterfahrschutz wohl nur eine optische Funktion hat, merkt man, wenn man die Ausstattungsliste studiert: Das silberne Teil heißt hier «Designunterfahrschutz». Хорошо, теперь погружаюсь в режим SUV. Auch am Hinterteil des T6 Suggeriert ein silberner Mittelteil in der Stoßstange Offroad-Tauglichkeit. Serienmäßig rollt der PanAmericana auf glänzenden 17-Zoll-Felgen (auf Wunsch gibt es einen Zoll mehr Felgendurchmesser).Und dann wären da ja auch noch die kleinen Optik-Schmankerl: Auf der B-Säule trägt der Van eine PanAmericana-Plakette, die Rückleuchten haben abgedunkelte Gläser, und beim Betreten des Fonds wird man von den Eins detiegs PanAmericana entert. Ach ja, richtig, fast vergessen.Oben feiner Zwirn, unten Gummistiefel
Glänzend: Das Cockpit des PanAmericana sieht gut aus, die Materialien fühlen sich hochwertig an.
AUTO BILD macht esich zunächst im Cockpit bequem. Herr herrscht bestes T6-Feeling: Alles sitzt da, wo man es erwartet und gut erreicht.
Die Materialien sind auf hohem Niveau. Das Leder dick, die Nähte stable, das Plastik sieht qualitativ hochwertig aus. Das Leder-Multifunktionslenkrad ist im PanAmericana übrigens погружает Борд. Genauso wie der Lederschaltknauf des DSG oder die glänzend grauen Einlagen im Armaturenbrett. Die sehen schick aus, stoßen dem echten Abenteuerer aber spätestens dann übel auf, wenn sich die ersten Kratzer in der Hochglanzfläche verewigt haben.Wesentlich robuster wirken da die fetten Gummifußmatten für Fahrer und Beifahrer. Lässt man den Blick vom blitzenden Armaturenbrett in den Fußraum wandern, ergibt sich dadurch ein eigenartiger Mix aus herausgeputzt und bodenständig: Oben feiner Zwirn, unten grobe Gummistiefel.Im Edelgestühl sind Outdoorklamotten fehl am Platz
Die dritte Sitzreihe ist standardmäßig eine Bank.
Ab nach hinten. Die im PanAmericana-Paket standardmäßige verbaute Privacy-Verglasung passt eher in die funkelnde Großstadt als in die karge Einöde.
Das ändert aber nichts daran, dass auch die hinteren Einzelsitze sehr komfortabel und solide sind. Die beiden Solo-Sitze anstelle der durchgehenden dritten Sitzreihe gibt es auf Wunsch ohne Aufpreis. Ist der Haken in der Konfigurationsliste gesetzt, entfällt Allerdings die Kofferraumabdeckung. Zusätzlich sind in unserem Fotofahrzeug die Sitzgelegenheiten mit der optionalen, zweifarbigen Lederausstattung verfeinert. Mit verschmodderten Outdoor-Klamotten hier drin sitzen? Lieber nicht. Im Gegensatz zum Edel-Gestühl ist der Boden mit Riffelblech ausgekleidet.Optisch sicherlich Geschmackssache, aber der metallene Bodenbelag macht einen robusten Eindruck.Der T6 PanAmericana kostet mindestens 47.552 Euro
Auch beim Preis fährt der PanAmericana in seiner eigenen Klasse: Ab 47,552 Euro geht es los. Dann ist der in der T6-Baureihe neue 114-PS-TDI mit Vorderradantrieb unter der Haube. Wer Vierradantrieb möchte, der zahlt mindestens 54,983 евро. Das Fotofahrzeug (204-PS-TDI) liegt mit seinen 72,356 Euro weit darüber.
Эль-новый Volkswagen Caddy Pan Americana находится в Алемании
На новом месте Volkswagen Caddy находится полный офис.Гибридный гибридный вариант, который можно изменить в 2022 году, является последней новостью о новом Volkswagen Caddy Pan Americana, который имеет своеобразие с учетом того, что было установлено на Antiguo Alltrack.
Volkswagen относится к кроссоверам, применяемым в новом формате Caddy. Además, al menos, en este modelo, supone decir adiós al nombre comercial que Identifica a estas versiones. Эль новый Volkswagen Caddy Pan Americana игральные кости против противников Alltrack.
De hecho, es el segundo modelo de la gama de la división de la comrciales, que ade nuevo nombre, ya disponible en la Volkswagen T6.1 Панамериканская. Estéticamente, el nuevo Caddy Pan Americana es fácilmente reconocible por el paragolpes delantero envolvente de colour negro que se extiende hasta la parrilla y a los arcos de las ruedas, los estribos laterales adornados con unos Insertos 86 elgos.
Новый Volkswagen Caddy Pan Americana, кроссовер
Особый персональный модел полностью соответствует цветам, защищенным от алюминиевого сплава , установленным для всех параметров. Эль-Ареа-дель-Бегство.Además, en los paneles traseros y las puertas correderas suma un adhesivo decorativo con el nombre de «Pan Americana».
El nuevo Volkswagen Caddy Pan Americana, находится в офисе на различных расстояниях, начиная с корты и конуса боковых стенок , junto a un Complete Equipamiento de serie que include, entre otros elementos, faros LED, llantas de 17 Pulgónas , una tapicería de asientos específica, volante multifunción de cuero y pedales y reposapiés con apariencia de aluminio.
Un acabado especial que está asociada al nivel de acabado y equipamiento «Life». En Alemania, la gama «Pan Americana» входит в состав бензинового двигателя TSI 114 CV и дизельного двигателя TDI с 102 и 122 CV, который комбинируется с ручным приводом или автоматическим приводом DSG с 7-ю двигателями и общей системой управления 4Motion.
Precios Volkswagen Caddy Pan Americana en Alemania
| Версия | Precio |
|---|---|
| TSI 114 CV | 31.714 € |
| TSI 114 CV DSG 7v | 33,951 € |
| TDI 102 CV | 33,445 € |
| TDI 122 CV | 34,659 € | 34,659 € | 901 CV12
| TDI 122 CV DSG 4Motion | 37.872 € |
Precios vigentes desde Junio / 2021 sincluir descuentos u otras promociones
Volkswagen Multivan PanAmericana (2018) — испытание, оценка, Испания МАРСИН OBODZIŃSKI • dawno temu • 3 комментария
Multivan to nie tylko nazwa modelu, ale także idealne określenie dla jednego z najlepiej rozpoznawalnych volkswagenów na świecie.Jego wszechstronność nie podlega dyskusji, a wersja PanAmericana jest jeszcze lepsza. To złoty środek pomiędzy rodzinnym transporterem, autem użytkowym i SUV-em.
Volkswagen reklamuje PanAmericanę jako propozycję dla tych, którzy kochaj outdoor. Lepiej nie dało się tego ująć. (фот. Марцин Лободзинский)
Volkswagen Multivan PanAmericana 2.0 Bi-Turbo 4Motion — тест, мнение
Volkswagen Multivan PanAmericana ma o 20 мм zwiększony prześwit или podwozie lepiej przygotowane do pokonywania bezdroży.Nie ma oczywiście mowy o trudnym terenie, ale poza drogami utwardzonymi testowe auto nie zawiedzie. Надю за większością SUV-ów z napędem na cztery koła i dla odmiany przewiezie siedmioro pasażerów w lepszych warunkach niż jakikolwiek crossover dostępny na rynku.
Prześwit wynosi łącznie 211 mm po podniesieniu. Zderzak przedni jest poprawnie ukształtowany do lekkich bezdroży. Niestety koła i opony nadają się tylko na asfalt.
(фот.Марцин Лободзинский)
Wnętrze testowej PanAmericany ma układ 2 + 2 + 3 . Pasażerowie dwóch pierwszych rzędów korzystają z wygodnych, pełnowartościowych foteli.
Te umieszczone z другим można obracać w zakresie 360 stopni, a także przesuwać. Dostęp do wnętrza zapewniają odsuwane drzwi po prawej stronie, przez które da się też wystawić wędkę, a obrócony w prawo fotel posłuży za krzesełko.
Drzwi są tylko po prawej stronie, ponieważ na lewej ścianie znajduje się rozkładany stolik i kilka schowków.Po obróceniu foteli do tyłu, piątka pasażerów może miło spędzić czas, nawet w podróży. Cztery miejsca wyposażono w zaczepy ISOFIX dla najmłodszych.
Multivan daje tak wiele możliwości, że trudno się zdecydować na konkretną aranżację wnętrza.
(фот. Марцин Лободзинский)
Kanapę trzeciego rzędu również da się przesunąć, co będzie miało wpływ na pojemność bagażnika. W ustawieniu wygodnym dla kompletu dorosłych pasaerów, każdy z nich może ze sobą zabrać sporej wielkości torbę.Po usunięciu kanapy, w konfiguracji czteromiejscowej można zmieścić rowery, a po wyjęciu foteli friendiego rzędu, Multivan zmienia się w auto dostawcze.
Bez wyciągania któregokolwiek z foteli można uzyskać imponującą przestrzeń bagażową.
(фот. Marcin obodziński)
Wnętrze jest bardzo dobrze oświetlone i goylowane . Do dyspozycji osób другого rzędu jest Regacja klimatyzacji. Warto jeszcze wspomnieć o materiałach i wykończeniu. PanAmericana wyróżnia się drewnopodobną podłogą niepodatną na zarysowania i skórzaną tapicerką siedzeń z wyraźnymi przeszyciami, wyglądajcymi jak ręczna robota.Niestety to bardzo droga opcja, kosztujca 12 426 злотых (нетто). Całość jest spasowana znakomicie, w przeciwieństwie do imitujących aluminium wstawek na Des rozdzielczej, z których jedna w zupełnie nowym aucie zwyczajnie wypadła.
PanAmericanę poznacie po niektórych detalach. Ozdobne naklejki wymagają dopłaty & hairsp; — & hairsp; 435 zł (netto)
(фот. Марцин Лободзинский)
Idealny w podróy, niealenie od wyboru trasy
W podróży Volkswagen Multivan wciąż spisuje się fantastycznie .
Choć przyznam, ze czuć już wiek samochodu — премьера w 2016 r. Komputer pokładowy czy system multimedialny trochę trącą myszką, normacja kierownicy mogła by mieć większy zakres . Szczególnie w pionie. Wzorcem dla projektantów powinien być nowy… Crafter.
Kokpit Multivana jest poprawny, ale czuć już wiek konstrukcji. Wygodniej i nowocześniej jest na przykład w Crafterze.
(фот. Марцин Лободзинский)
Na plus trzeba zaliczyć bardzo dobrą widoczność we wszystkich kierunkach .Choć coś nie tak poszło z diodowymi refktorami, które wymagają dopłaty w wysokości 5014 zł (netto). О ile światła mijania są w porządku, o tyle włączenie drogowych jest rozczarowujące. Snop światła dzieli poziomy szeroki pas cienia, dokładnie w tym miejscu, w które patrzy kierowca.
W kwestii resorowania auto również trochę zawodzi. Charakterystyczne dla tego modelu stukanie przedniej osi jest również cechą PanAmericany. To nie usterka & hairsp; — & hairsp; ten typ tak ma.Do tego wszystkie drgania mocno przenoszą się na kierownicę. W zamian Multivan oferuje dobry komfort i świetn stableność.
Schowków jest tak dużo, że można pogubić rzeczy.
(фот. Марцин Лободзинский)
Im gorsza droga tym bardziej go doceniłem. Jadąc nieutwardzonych szlakami coraz odważniej rozpędzałem samochód, автор: z czasem uświadomić sobie, że jadę z prędkością jak na asfalcie. I nie mówię tu o szutrowej, płaskiej jak stół drodze, lecz o takiej, na której łatwo urwać zderzak osobówki.Zreszt, sami zobaczcie:
Adaptacyjne zawieszenie kosztujące 4704 zł (netto) jest bardzo dobrą opcją. W trasie w trybie komfortowym auto niemal płynie, ale na drogach jak na powyższym wideo, lepiej przejść w tryb sportowy, by zapobiegać dobijaniu i zminimalizować ryzyko uszkodzenia zderzaka.
W trudniejszym terenie, niemal pięciometrowe auto okazuje się wystarczająco zwrotne, by w razie konieczności zawrócić. Rednica to tylko 11,9 m. Nie zawiesi się tak łatwo za sprawą 211 mm prześwitu i można Spojnie jechać głębszymi koleinami.
Идеальные войны для ПанАмерики. Polne i leśne dukty jej nie straszne.
(фот. Марцин Лободзинский)
Napęd na cztery koła działa znakomicie . To konstrukcja ze sprzęgłem, które przenosi moment obrotowy na tylną oś. W praktyce jest to napęd stały, bo zawsze coś trafia na tył, a działanie sprzęgła tego systemu jest wybitnie szybkie.
W przeciwieństwie do automatycznej skrzyni DSG, która momentami bywa wręcz irytująca .Przy ruszaniu trzeba długo czekać, автор: doczekać się szarpnięcia. Wyprzedzanie też należy zaplanować. Lepiej przełączyć skrzynię w tryb sportowy & hairsp; — & hairsp; dopiero wtedy działa jak trzeba. Do w standardowym trybie tego zbyt szybko zmienia biegi w górę i niechętnie je redukuje , co powoduje sytuację, ze 2-литровый дизель и się trzęsie próbując wykrzesać jakieś niś niś niś ni ni.
Obracane fotele i szerokie drzwi pozwalają na relaks w terenie.Na ryby się nada.
(фот. Марцин Лободзинский)
Gdy strzałka obrotomierza jest na swoim miejscu, czyli powyżej wartości 1600, wówczas 204-konny silnik bi-turbo pokazuje pazur . Nie jest to wyścigówka, ale Dynamika jest więcej niż dobra. Jak na siedmioosobowego transportera zdolnego do poruszania się po bezdrożach, zapewnia dobre osiągi. To też zasługa aż 450 Nm momentu obrotowego , dostępnego już od 1400 обр. / Мин. Silnik nie hałasuje przy tym nadmiernie, choć wyciszenie Multivana nie jest tak dobre jak… Craftera.
Ekonomia też wygląda bardzo obiecująco. Jazda po autostradzie z prędkością 140 км / ч kończy się wynikiem 9,4 л / 100 км. Zjazd na drogi krajowe zapewnia spadek spalania o 2 л / 100 км. Dynamiczna podróż nie wpływa znacząco na wzrost zużycia paliwa. Podczas zwykłej jazdy drogami krajowymi raczej nie uda się przekroczyć 8 л / 100 км. W próbie miejskiej spalanie wyniosło 8,6 л / 100 км. Producent deklaruje 9,1!
Fotele bardzo wygodne i świetnie wykonane.Podłokietniki relaksują w trasie.
(фот. Марцин Лободзинский)
Volkswagen Multivan PanAmericana вне автомобиля ciekawa alternatywa dla dużego SUV-A . Bazowa cena testowego auta до 208 тыс. zł (netto), a mowa o wersji z 204-konnym dieslem, automatem i napędem na cztery koła. Z prawdziwie siedmioosobowym wnętrzem, w którym każdy z pasażerów będzie siedział wygodnie, a za nimi zmieści się jeszcze dużo bagażu. Nie ma SUV-a, który w tej cenie oferowałby podobne możliwości.Nazwa Multivan zobowiązuje. To niezwykle wszechstronny van.
Ogólna Рейтинг клиентов 8 г 10
Plusy:
- Fenomenalna wszechstronność я funkcjonalność
- Masa schowków я pomysłowych rozwiązań
- Ogromna przestrzeń DLA siedmiu pasażerów
- Wysoki KOMFORT jazdy
- Dobré osiągi я niskie spalanie SILNIKA
- Znakomite właściwości jezdne я terenowe (Jak на вана)
Minusy:
- Hałasujące ZAWIESZENIE przednie
- Przenoszenie drgań г zawieszenia на Układ kierowniczy
- Dziwny rozkład światła drogowego
- Nieprzyjemna Praca automatu DSG
- Ograniczona regulacja kierownicy
Volkswagen Мультивен PanAmericana 2.0 Bi-Turbo 4Motion & hairsp; — & hairsp; dane techniczne, spalanie, cena
Como ex-jogador de futebol se tornou o 1º CEO sul-americano da Volkswagen
Pablo Di Si jogou pelo clube argentino Hurácan e, por meio do futebol, conguiu uma bolsa para estudar nos Estados Unidos
Новости / VolkswagenPablo Di Si, da Volkswagen, foi o entrevista do Conselho de CEO desta terça-feira (8)O entrevistado desta terça-feira, 8, do programa Conselho de CEO, apresentado pelo jornalista e comentarista de negócios do Jornal da Manhã, Carlos Sambrana , президент Volkswagen в Латинской Америке, Pablo Di Si. Argentino, ele foi jogador das categoryorias de base do Huracán e, por meio do esporte, conguiu uma bolsa de estudos nos Estados Unidos, onde estudou Administração e Finanças e consguiu trabalhar na Abbottan , Varigons Abbottan , Varigons , Varigons e Fiat . Mesmo longe dos gramados ha muitos anos, Di Si afirmou que Recorre diariamente à analogias com o futebol para ilustrar situações da empresa. «Há muitos ensinamentos no futebol. Semper uso analogias de futebol e o esporte coletivo tem muito paralelismo com empresas.Todo esporte com time tem o objetivo de ganhar e quando se leva isso para empresas é Preciso Integrar o time comp propósito e visão коньюнта ”, рассмотренный.
«Nos meus anos de jogador tive bons tecnicos e um deles semper reunia o time todo após o jogo e nos perguntava quem havia jogado melhor em função do time. É Preciso semper reforçar essa visão do time para que as pessoas não pensem só no Individual e isso é uma mudançaultural ”, aconselhou. Ainda segundo Di Si, crise provocada pela pandemia da Covid-19 criou novos desafios para a Volkswagen, представляет собой empresa continará «lançando produtos seguros e superconectados».«Индустрия, без перерыва, ficou em 36% a menos, e a Volkswagen — на 28% menos em relação ao ano passado. Acredito que vai demorar um pouco para voltarmos ao patamar de 2019, mas estamos em um ótimo momento e temos crescido em Participação de mercado. Agora, estamos em um mercado muito diffícil e o trabalho do time está sendo ótimo. Você vê um time na hora da crise », avaliou.
Tecnologia e alta de compras de carros no pós-pandemia
Segundo Di Si, já há alta na compra de carros no brasil devido ao medo dos brasileiros de usar o transporte público lotado em época de pandemia.«Já é uma realidade na China, nos Estados Unidos, na Europa e também no Brasil. Pessoas que não compravam carros há 15 anos estão comprando ou usando mais aplicativos de carros. Isso vai mudar o modelo de negócios e nossas concessionárias também passarão a vender carros por subscrição e essa pessoa poderá entender toda a gama de carros da Volkswagen. A pandemia acelerou essa tenência e estamos habilitando três concessionárias para isso », дисс.
Recentemente, автомобиль Volkswagen , реализованный в Интернете по адресу: «2.500 карточек для продажи из 48 часов, которые есть на улице, присутствующей на лохе ». Segundo ele, para inovações como essa darem resultado é «Preciso coragem, espirito de time e ter muito context». Многонациональная команда реализует свою особую роль «венда-де-каррос-remota», предлагая покупателям или клиентам, «com таблетку и реалидаде-добавление для того, чтобы можно было сделать это в цифровом формате». «O cliente poderá financiar o carro através do mesmo sistema [que ele verá o carro]. Esse processo todo poderá durar 5 minutos ou 3 horas e quem vai escolher é o consumidor que semper estará no centro da cena escolhendo quando e como quer intergir com a marca ».Segundo Di Si, o tamanho das concessionárias deve encolher nos próximos anos. Depois de revisitar pontos importantes de sua carreira e abordar as Principais inovações da Volks, Di Si deixou seu conselho de CEO que, segundo o executivo, pode ser dividido em três partes: «ter coragem, seguir os seus valores e ter senso de comunidade» .
Confira a íntegra do programa Conselho de CEO, com Карлос Самбрана:
Mercedes-Benz Чистого озера — Sprinter
* Дилер сохраняет все льготы Mercedes-Benz.Все цены на автомобили включают налог, титул, номерной знак и дилерские сборы. Рекламируемая цена не включает налог с продаж, сборы за регистрацию транспортного средства, сборы за подготовку документов, финансовые сборы, сборы за документацию и любые другие сборы, требуемые по закону. Мы стараемся регулярно обновлять этот инвентарь. Однако между продажей автомобиля и обновлением инвентаря может быть задержка. Цены и доступность могут варьироваться в зависимости от множества факторов, включая, помимо прочего, варианты, специальные предложения, сборы и финансовую квалификацию.Ориентировочная цена продажи, которая появляется после расчета предложений дилеров, предназначена только для информационных целей. Вы не можете претендовать на участие в предложениях, льготах, скидках или финансировании. Предложения, льготы, скидки или финансирование от дилеров и «Мерседес-Бенц» могут истекать и имеют другие ограничения. Обратитесь к дилеру для получения подробной информации и квалификации.
Все рекламируемые автомобили доступны при наличии у дилеров. Некоторые перечисленные автомобили могут быть недоступны или иметь другие цены.Цены не включают государственный налог, лицензию, сбор за подготовку документов, сбор за смог и финансовые сборы, если применимо. Варианты автомобиля и цены могут быть изменены. Цены включают все скидки дилеров и льготы для дилеров. Цена и доступность зависят от дилера. Пожалуйста свяжитесь с вашим поставщиком для более детальной информации. Цены не включают дилерские сборы, такие как реклама, которые могут варьироваться в зависимости от производителя или региона, а также затраты на продажу, подготовку, демонстрацию или финансирование автомобиля. Отображаемые изображения могут не отражать фактический уровень отделки салона автомобиля.Показанные цвета являются наиболее точными из имеющихся. Однако из-за ограничений цветного отображения веб-страниц и монитора мы не можем гарантировать, что изображенные цвета будут точно соответствовать цвету автомобиля.