Фольксваген пассат б7 американец: 2012 ., 2.5 , , , SE,

26.07.2007

Фадеев Владимир Иванович

Оценка автора

Объективность

Проблемы начались зимой 2007 г происходит саморазрядка АКБ, заменили блок управления двигателем, моторчик левой двери, блок управления левой дверью (или что-то там), но саморазрядка АКБ не кончилась, сейчас будут менять блок управления рулевой колонкой и дальше незнаю еще что будут менять. Единственная радость, что все по гарантии, но уже устал ездить в сервис. Плохая шумоизоляция, все сотальное вроде неплохо.

подробнее

VW Passat B7: абсолютная «правильность»

VW Passat — это как костюм-тройка: классика. Меняются времена, люди, модные течения, появляются новые стили, но Passat остается все тем же: добротным и правильным. Более того, из поколения в поколение он становится все «статуснее». И еще правильнее!

После презентации VW Passat поколения B7 никто не сказал «вау!». И вообще толком никто ничего не сказал, потому что говорить было нечего: «седьмой» стал результатом эволюции «шестого» и ничего кардинально нового не предложил. Все то же самое, только лучше, больше, совершеннее… Что самое интересное, покупателям это понравилось! Но понравится ли покупателю «бэушки»?

А почему бы и нет? Ведь это же Passat — один из самых совершенных автомобилей своего сегмента. Да, в нем нет показной роскоши, различных «девайсов», но зато есть почти совершенная эргономика, эталонное качество сборки и очень удобные кресла, об истинном удобстве которых догадываешься только несколько сотен километров спустя. Из недостатков можно отметить разве что небольшие наружные зеркала — эта особенность «кочует» за Passat из поколения в поколение.

В салоне также никаких откровений: просто удобный задний диван, широкий дверной проем (правда, с высоковатым порогом) и довольно приличный запас места для ног. Причем, заметьте, передние кресла установлены так, что под них можно подсунуть ноги, — маленький, но плюс.

Багажник у Passat всегда был одним из самых больших в классе, а уж у Passat Variant — точно самым большим среди конкурентов.

«Страшилки» про двигатели TSI остались в прошлом. Потому что в новом поколении все вопросы относительно натяжителей цепи и самой цепи уже решены, как решены они, кстати, и для «бэушки»: производитель уже давно предлагает комплекты усиленных деталей по весьма привлекательным ценам. Поэтому можно спокойно наслаждаться мощностью и экономичностью двигателей семейства TSI, а «тянут» они все очень хорошо, даже базовые! Впрочем, кто все равно не хочет связываться с турбинами и прочими «наворотами», может выбрать себе американскую версию с «атмосферником».

К ходовым качествам Passat B7 есть только одна претензия: на неровных дорогах, особенно на стыках, подвески жестковаты. В остальном все почти совершенно — машина отлично ведет себя как в обычных, так и в экстремальных режимах. Причем для «ценителей» есть специальная опция — имитация межколесной блокировки дифференциала, которая позволяет ускоряться в поворотах без бесполезной пробуксовки. Впрочем, и без нее VW Passat B7 является эталоном в своем классе по управляемости и безупречности настроек.

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY

Кто против?

Нет повести логичнее на свете… Пожалуй, именно так летописец начинал бы свое повествование о VW Passat. Одной из самых скучных, но в то же время правильных моделей современности. Ведь и в седьмой генерации, ставшей глубоким рестайлингом предыдущего поколения, никаких революций произойти не могло. Однако именно за спокойный дизайн, отточенные повадки и предсказуемую надежность владельцы ценят Passat. А если В7 попал к вам в руки подержанным, так ли он предсказуем?

Большинство Рassat B7, поступающих к нам из Европы, оборудовано бензиновым двигателем объемом 1,4 л и мощностью 122 л. с. Как и в случае с 1,8-литровым агрегатом на 160 л.с., это последнее поколение турбированных моторов — случаев растяжения цепей ГРМ или повышенного потребления масла на угар не зафиксировано. Однако есть еще 1,4-литровые моторы, работающие на метане, — здесь битурбо и 150 л.с. Такие варианты были популярны у таксистов, особенно в скандинавских странах, а потому верить в пробег 100 тыс. км я бы не стал. Явный признак машины службы извоза — идеально сверкающий кузов без царапин и потертостей. Дело в том, что автомобили-такси зачастую полностью оклеиваются защитной пленкой, имеющей и распознавательную функцию. А еще есть 2-литровые версии мощностью 210 л.с., хотя чаще такие машины были приобретены в Беларуси — проверить их проще. Есть в гамме моторов и 2-литровые турбодизельные версии мощностью 140 и 170 л.с., но такие машины вряд ли станут гнать в Беларусь по причине высокой растаможки. И все же при покупке версии с приставкой BlueTDI, отвечающей стандарту Евро-6, следует знать, что помимо DPF-фильтра на страже экологии здесь стоит также SCR — еще одна система нейтрализации выхлопных газов, усложняющая обслуживание и ремонт. Куда больше шансов у 1.6 TDI мощностью 105 л.с. — популярность таких машин в Европе предопределила расстановку сил на «вторичке». И хотя статистики по этим машинам пока мало, похоже на то, что откровенных провалов с качеством не предвидится. Лишь некоторые владельцы вспоминают о проблеме утечки антифриза, вызванной слабым хомутом на соединении патрубка с радиатором.

Нельзя не упомянуть о машинах с американского рынка, ведь экземпляры с атмосферным пятицилиндровым двигателем объемом 2,5 л и мощностью 172 л.с. составляют основу предложений белорусского рынка и устанавливают нижнюю планку цены. Рassat B7 получил 2,5-литровый двигатель с модифицированным масляным насосом. Раньше к нему были претензии, о чем свидетельствовал опыт эксплуатации «американских» Jetta. Кроме оформления экстерьера и некоторых элементов в салоне, в том числе применяемых материалов, Рassat из США, по сути, отличается от «европейца» лишь иными моторами.

В связке с европейской линейкой двигателей на Рassat В7 может работать 6-ступенчатая «механика» или 7-ступенчатая роботизированная DSG, с американским 2,5-литровым мотором — тот же «робот», но на 6 ступеней. О надежности и характерных проблемах этих узлов мы писали не единожды. Что касается подвески, то конструкция шасси VW Passat осталась без изменений: спереди по-прежнему используется McPherson с А-образными нижними рычагами, сзади — четырехрычажная схема с раздельными креплениями пружин и амортизаторов. При этом там по-прежнему много нелюбимого нашими владельцами алюминия, но это вынужденная мера со стороны инженеров — борьба с неподрессоренными массами идет вовсю. О ресурсе элементов подвески «седьмого» можно судить по опыту эксплуатации предыдущего поколения, последние машины которого были избавлены слабых мест вроде втулок рулевой рейки и сайлент-блоков передних рычагов.

Мнение владельца VW Passat B7, 2010 г.в., 2,5 л, АКПП, заявленный пробег 25 тыс. миль:

«На «американцев» подсел давно. За ту цену, что за них просят, и их простоту я готов прощать небольшие огрехи в сборке и материалы отделки не самого высокого качества. С другой стороны, кожзам сидений в моем Passat легко мыть! А еще плюс машин с американского рынка — возможность проверить историю их обслуживания. Моя машина была бита незначительно, поэтому особенно «сладкой» цены не получилось, но мне важен был цвет и малый пробег. Ходовая, двигатель, коробка передач — никуда еще не лез, слишком мало проехал. А вот «глюк» по электрике уже «словил»: стекла передние стали подниматься рывками. Пришлось сбрасывать настройки и переобучать блок, после чего все решилось. Как по мне, то машина как машина: удобная, вместительная, внимания к себе не привлекает».

Давайте начистоту. Так называемая дилерская «бэушка», то есть автомобили, которые были приобретены у белорусского продавца и обслуживались на фирменной СТО в нашей стране, если не редкость, то явление, не делающее погоды на белорусском рынке секонд-хенд. А жаль, ведь именно при покупке таких машин можно максимально обезопасить себя в плане непредвиденных ремонтов. Однако неокрепший рынок новых автомобилей позволяет «бэушке», ввезенной из-за границы, формировать ценообразование в этом сегменте. А цена для нашего человека, как известно, почти всегда фактор определяющий. Вот и вынуждены мы работать с подержанными экземплярами, условия эксплуатации и обслуживания которых — тайна за семью печатями.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY

Надежность

Сложный ремонт DSG. Алюминиевая подвеска.

Плюсы

Идеальная эргономика. Сбалансированная управляемость. Мощные и экономичные моторы.

Наше мнение

Можно найти краше, комфортнее, престижнее… Но когда речь заходит о варианте «все в одном», сложно найти что-то более совершенное, чем VW Passat B7. «Правильность» абсолютная!

Публикации о VW Passat B7

Дэнс, дэнс, дэнс!

Золотое сечение

Точка зрения VW Passat B7 1.8 TFSI DSGВыражаем благодарность автохаусу «Мегаполис» за помощь в организации съемок
 
 

Американский Volkswagen Passat переедет на платформу MQB — ДРАЙВ

Седан Passat для США пережил большой рестайлинг минувшей осенью. В 2017−2018 году ожидался пакет дополнительных изменений, но теперь план скорректирован: покупателям придётся подождать выхода совершенно новой машины.

Заокеанская модель Volkswagen Passat (индекс NMS) проживёт ещё год или чуть дольше, а далее будет заменена на новую легковушку, которая переберётся с платформы PQ46 на модульную MQB. По информации ресурса VW Vortex, это произойдёт параллельно с рестайлингом европейского Пассата. Инсайдер, раскрывший детали плана, уверяет, будто компания не просто предложит Северной Америке адаптированный европейский Passat: «Это будет автомобиль, разработанный в Америке и для Америки».

У нас есть подозрение, что фирма всё равно не станет создавать американский седан с нуля. Дело тут не только в общей для множества моделей платформе. Просто четырёхдверка подходящего размера у концерна уже есть — это новейший китайский Volkswagen Magotan (B8L), представленный нынешней весной. Фактически — удлинённый всемирный Passat.

Колёсная база и длина Маготана B8L (на фото) равны 2870 и 4870 мм. У Пассата NMS — 2803 и 4870, а у нынешнего европейского Пассата (B8) — 2791 и 4767­ мм.

Для смены платформы американского Пассата есть ещё одно обоснование, помимо перехода на современную «тележку». На том же самом заводе в Чаттануге (штат Теннесси), где сейчас собирают Passat, до конца текущего года на поток встанет серийная версия концепта CrossBlue. Две модели, созданные на общей платформе, будут производиться на одном конвейере. Удобно.

По неофициальным данным, в серии паркетник CrossBlue может получить имя Teramont (подтверждения ещё нет). Продаваться он будет в Северной Америке и, скорее всего, в Китае, а вот Европа — маловероятна. Но данный образец пойман на тестах в Германии.

Модель CrossBlue/Teramont представляет собой семиместный кроссовер на самой длинной версии платформы MQB. В длину автомобиль насчитывает почти пять метров. Колёсная база концепта составляла 2980 мм, в серии, вероятно, она останется такой же. Добавим, что Teramont не следует путать с соплатформенной моделью Tiguan XL длиной 4,7 м и базой 2,79 м, которая должна выпускаться в Китае и Мексике.

Passat B7 Usa — Автозапчасти и аксессуары

Размеры кузова Volkswagen Passat B7 — Таблицы размеров

VOLKSWAGEN Passat US характеристики и фотографии — 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019

Немецкий автопроизводитель попытался получить большую долю рынка в сегменте седанов среднего размера в США с помощью Passat. Для этого был открыт новый завод в Чаттануге, штат Теннесси. Еще одним важным решением было сделать автомобиль, отличный от его европейского собрата.Таким образом, это привело к появлению модели Passat, выпускаемой в США, которая имела только заводскую табличку и значок с немецким двоюродным братом среднего размера.

После пересечения Атлантики Passat стал длиннее, шире, выше и, что самое главное, дешевле. Он был примерно на 30% дешевле своего предшественника. Его дизайн напоминал своего меньшего брата, Jetta. Трехлепестковая решетка радиатора с хромированными вставками и широкий нижний воздухозаборник, окруженный противотуманными фарами угловатой формы, подтвердили его принадлежность к конюшне Volkswagen.Задние фонари угловой формы пересекали задние крылья на крышке багажника сзади, создавая стильный вид.

Благодаря более длинной колесной базе, чем у его предшественника, американский Passat предоставил более обширный салон для задних пассажиров. Спереди ковшеобразные сиденья обеспечивали хорошую боковую поддержку обоим пассажирам. На наклонной центральной консоли автопроизводитель установил информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном. Комбинация приборов была типичной для Volkswagen с двумя большими циферблатами для спидометра и тахометра, а также дисплеем TFT между ними.

Под кожей Passat получил доработанную подвеску типа McPherson спереди и четырехрычажную независимую заднюю ось. Как ни странно, автопроизводитель не сделал Passat с системой полного привода, хотя мог. Под капотом Volkswagen предлагал на выбор три двигателя: 2,5-литровую базовую модель с рядным 5-цилиндровым двигателем, 3,6-литровый V-6 и 2,0-литровый агрегат TDI. Позже автопроизводитель добавил 1,8-литровую версию с турбонаддувом.

Passat оказался среднеразмерным седаном VW для США.Фольксваген Пассат Б7 из Америки Фольксваген Пассат Б7 американец 1.8 спорт

Полный привод, «механика» и тд

Если не брать во внимание особенности «автомата», то трансмиссия более чем надежная. Небольшие трудности связаны только с пыльниками передних ШРУСов, нередки случаи, когда они потекли с пробегами до 50 тысяч из-за ослабленных или отлетевших хомутов. Рекомендуется проверить данный агрегат, а если установлен не заводской хомут, то необходима тщательная проверка состояния самого ШРУСа.

Полноприводные машины с муфтой Haldex в приводных задних колесах работают хорошо. Само сцепление последнего поколения до сих пор надежно работает, масло в нем рекомендуется менять при 40-50 тысячах пробега, не раньше, электрика не выйдет из строя, помпа даже при отсутствии обслуживания проедет 120 -180 тысяч километров, при пробеге выше 200 узел обычно требует ремонта.

Опять же, с угловой коробкой передач сложностей нет.Правда, это все при условии, что сильно тюнингованный двигатель того не стоит. При 350-сильном двигателе под капотом и регулярных «гонках» по гусеницам все элементы трансмиссии находятся под угрозой — можно «выключить» и карданный вал, и задний редуктор, и сцепление буквально за десятки тысяч. километров.

С механическими ящиками особых трудностей нет, при условии что. Сцепление слабоватое даже у штатных двигателей 1.8 TSI и 2.0 TSI, не говоря уже о дизелях.Ресурс сцепления в среднем составляет около 50-60 тысяч километров даже при бережном обращении, да и дорогой двухмассовый маховик на много не годится, особенно на дизелях.

А если мотор форсированный, то начинаются настоящие трудности. Сцепление при крутящем моменте выше 320 Нм изнашивается буквально за 10-20 тысяч, а затем начинается пробуксовка. Сцепление VR 6 не подходит, но, к счастью, на помощь приходит тюнинг — вы можете надеть специальный маховик Bryce и получить то, что хотите.

Но сама МКПП на практике оказалась менее сильной, чем шестиступенчатый преселектор DQ 250 и тем более, чем DQ 500, так что для серьезного тюнинга в данном случае «механика» не самая лучшая. способ.При крутящем моменте 450-470 Нм стандартные МКПП долго не прослужат. Что ж, чисто ресурсных проблем пока нет, разве что сальники полуосей МКПП могут подтекать при большом пробеге.

Роботы DSG7

Самый удачный вариант, который можно было встретить на машинах поколения B 6 — Aisin TF 60SN — официально на B7 не устанавливался. Если вы видите его в рекламе о продаже, то, скорее всего, это не совсем B7, а его американский родственник, имеющий весьма отдаленное отношение к европейскому B7.

На фото: Volkswagen passat (B7) «2010-14

Изредка встречаются автомобили с АКПП «свап», так как производитель предусмотрел для этого все — буквально «бери и ставил», например, с Passat CC или Skoda Octavia, где такая комплектация была одной из самых распространенных. Неплохая коробка, но на Пассате со штатной системой охлаждения она регулярно перегревается и так долго не работает. Уже после 100-120 тысяч километров пробега возможны подергивания из-за загрязнения гидроблока, грязного масла и интенсивного износа блокирующих накладок ГТД, а перегрев также делает хрупкую проводку АКПП.В общем, 200-300 тысяч километров эта АКПП преодолеет только при хорошем обслуживании, но шансы высоки, да и ремонт относительно недорогой.

Обычно автомобили с двигателями до 1.8 TSI включительно использовали семиступенчатую «сухую» трансмиссию DSG с общим названием DQ 200. VW сделал попытку сделать для своих автомобилей недорогую, быструю и экономичную автоматическую коробку передач. Вот просто все пользователи машин с этими коробками до 2013-2014 гг. Были бета-тестерами.После 2014 года комплекс доработок коробки окончательно закрыл основные слабые места, а надежность ее работы повысилась до вполне приемлемой для АКПП последнего поколения. Теперь коробка стала стабильно ездить до нормального износа комплекта сцепления за 120-160 тыс. Пробега по городу, не заморачиваясь с поломками.

К сожалению, сложностей на автомобилях до 2013 года было хоть отбавляй. Недолгий срок службы комплекта сцепления — лишь верхушка айсберга.Компания постоянно совершенствовала программное обеспечение коробки для экономии ресурса при сохранении динамики автомобиля, поэтому первые версии АКПП были заметно «бодрее» нынешних.

Изначально ресурс сцепления часто не превышал 30 тысяч километров, а технология их замены оказалась очень сложной. После первого ремонта проблемы умножились — при нарушении технологии страдала механическая часть коробки, да и сам комплект сцеплений прослужил недолго.Сейчас службы научились проводить эту процедуру, и даже неофициальные меняют лапы с хорошими шансами на успех. Но есть и другие проблемы.

Самым очевидным и роковым для коробки DQ 200 казусом оказался очень слабый дифференциал, не рассчитанный на момент 250 Нм от двигателя и большое передаточное число первых ступеней АКПП. При интенсивных запусках оси сателлитов буквально приваривались к одному из них или просто выходили из корпуса.Конечно, в любом случае фургон развалился, колеса заклинило, и только то, что обычно происходило на небольшой скорости, спасало от серьезных последствий.

Кроме сцепления изнашивается и маховик двигателя. Его цена достаточно высока, чтобы привлечь внимание к его износу.

Поломки механической части тоже не редкость, до 2013 года это случалось часто, особенно не везло машинам, работающим в московских пробках. Износ вилок переключения передач, вилок выключения сцепления, посадочных мест штоков приводил к ударному включению передач или полному выходу из строя коробки.Валы и подшипники при подобной неисправности тоже ломались, но иногда подшипники валов выходили из строя самостоятельно.

Важной частью DSG является блок мехатроники, который содержит управляющую электронику и гидравлику. В случае DQ 200 агрегат не имеет внешнего охлаждения, что делает его температурно зависимым в моторном отсеке, и электропривода помпы. Раньше гидроблоки не ремонтировались, практиковалась только полная замена, но на данный момент эта проблема решена.

Если вы все же решили купить машину с DSG 7, и коробка попала в «аварию», то возможен даже ремонт своими руками … Все, что вам нужно, это подходящий диагностический сканер для перемещения шатунов в сервисное положение и набор инструментов для фиксации сцепления. Убрать его можно практически во дворе, хотя все системы новых боксов очень требовательны к чистоте, поэтому рекомендовать такой стиль ремонта я не могу.

Далее достаточно просто заменить насос привода гидроблока, гидроаккумулятор, сальники системы, фильтр (от состояния которого многое зависит) и почистить или заменить комплект соленоидов.Если плата повреждена (например, сгорела часть проводки или потерян контакт между платой электроники и основной монтажной платой), то такой ремонт мало кто делает, но это тоже возможно.

Коробки передач с рубежа 2013 и 2014 годов имеют на порядок меньше отказов, особенно с точки зрения мехатроники и механики, а оптимизированные алгоритмы спасают сцепления. Особенно повезло тем владельцам, которые купили машину в 2013 году — на их машины пятилетняя гарантия, как и ранее откровенно ненадежные варианты коробки.С 2014 года гарантия уменьшена до предыдущих 2 лет, но это полностью оправдано.

DSG 6 роботов

Шестиступенчатая АКПП DQ 250, на которую устанавливались дизельные двигатели 2.0 TSI, 3.6 FSI и 2.0 TDI, выглядит гораздо интереснее. Его конструкция сильно отличается от «сухой» коробки. Ее сцепление выполнено в виде пакетов «мокрых» сцеплений, которые работают в общей масляной ванне двигателя.

Коробка рассчитана на заметно больший крутящий момент и будет активно «менять» вместо DQ 200 во время настройки.Основным преимуществом этого бокса является больший возраст конструкции, что означает наилучший баланс надежности всех его компонентов.

Радиатор

цена за оригинал

9 603 руб.

Но по сути проблемы те же. Муфты не горят, но их износ влияет на загрязнение трансмиссионного масла и износ мехатроника. Есть внешнее охлаждение, а установка банальной защиты картера уже не приведет к гибели коробки.Но охлаждения явно недостаточно, конструкция термостата и теплообменника позволяет температуре масла выходить далеко за пределы 120 градусов, и при таких температурах сильно увеличивается износ механики и начинает выходить из строя электроника. К счастью, большинство проблем решаемо. частая замена масла в коробке — это как раз тот случай, когда чем чаще, тем лучше. Один раз каждые 30-40 тысяч будет оптимальным.

Самая распространенная проблема этой автоматической трансмиссии — износ седел соленоидов.Из-за сильного загрязнения масла при работе абразив буквально выгрызает куски алюминиевой пластины. Мусор и стружка — обычная проблема с такими ящиками. Рекомендуется часто менять фильтр; его может быть тривиально сломать при сильном загрязнении. Также стоит установить внешний радиатор (например, у американского Passat CC он поднимается как родной) и фильтр.

На стружке страдают уплотнения, резиновые кольца и уплотнения коробки, поэтому утечки и утечки давления происходят регулярно при плохом обслуживании.Механическая часть также страдает от загрязнения маслом, грязь вредит подшипникам и шестерням, а при определенном уровне загрязнения твердыми частицами повреждение нарастает лавинообразно.

DSG 6 ремонтировать не очень просто, много проблем возникает из-за неквалифицированного вмешательства. Службы, освоившие гидравлический четырехступенчатый и какой-то пятиступенчатый ремонт, могут с удивлением обнаружить, что квалификации мастеров и оборудования не хватает даже для точной сборки и разборки агрегата.

Оба робота DSG обеспечивают очень высокие эксплуатационные характеристики автомобиля, но количество дорогостоящих ремонтов по их вине очень велико даже при небольшом пробеге. И если коробка DQ 250 в основном требует частого и качественного обслуживания, то у DQ 200 до 2013 года просто слишком много конструктивных дефектов. Не все они появляются сразу, многие автомобили обходятся только заменой ПО блоков и одной заменой сцепления при пробегах до 200 тысяч километров, но шансы на серьезные расходы с такой АКПП очень высоки.Особенно при работе с вилками, и даже при повышенной температуре в моторном отсеке и максимальных нагрузках.

Такая коробка очень плохая при настройке моторов, потому что при стандартном ограничении 250 Нм для нее есть софт и даже киты сцепления рассчитанные на момент в полтора раза больший. В этом случае механика просто «сгорит».

Моторы

Бензин 1.8 и 2.0

Двигатели Passat B 7 также являются «самыми продвинутыми». У него должен быть только один атмосферный двигатель, это VR 6 3.6 литров, остальные укомплектованы турбинами со всеми сопутствующими сложностями. Сразу разочарую, что по механической части все предложенные моторы неисправны. Но простор для тюнинга просто потрясающий. Если вы читали мою статью, то в ней в качестве примера используется просто мотор из серии EA888, как на Passat. Двигатели 1.4 TSI настроены заметно хуже, но прирост мощности по сравнению с заводской версией может составить до 50%, что очень и очень много. Но есть серьезные проблемы с надежностью даже при нормальной эксплуатации.

Даже при таком маленьком по автомобильным меркам возрасте есть жалобы на плохую герметичность систем впуска, загрязнение радиаторов и утечки систем охлаждения. Вам На это стоит обращать внимание при покупке любого бензинового Пассата.Масляные трубы всасывания при этом подскажут, используется ли в двигателе масло, и где происходит утечка — через турбину или через систему вентиляции.В общем, осмотр моторного отсека даже на свежей машине должен проводиться с особой тщательностью.

Довольно много двигателей уже прошли замену поршневой группы или даже замену блока при пробеге 120-150 тысяч километров, поэтому возможны нюансы, связанные с неквалифицированной установкой: повреждение проводки, нарушение работоспособности прокладка шлангов и проводки. К тому же владельцы явно «стесняются» признавать истинный пробег машин.Иногда эту информацию можно получить при диагностике с помощью сканера по отметкам с различных блоков, куда «бегуны» поленились залезть, но состояние двигателя расскажет о многом внимательному человеку.

Самый популярный двигатель для Passat B7 — 1,8 TSI семейства EA 888. При мощности 152-160 лошадиных сил он обеспечивает очень хорошую динамику, особенно в сочетании с DSG, и высокий КПД. Двухлитровый двигатель 2.0 TSI очень похож на него по конструкции, разве что укомплектован совершенно другой коробкой и более форсированный по крутящему моменту.Но в них есть те же основные нюансы дизайна.

Турбина 1.8 TSI (K03)

цена за оригинал

112 938 рублей

Двигатели 1.8 в основном относятся к серии CDAA, а двухлитровые — к CCZB. В первую очередь следует обратить внимание на склонность к жирному аппетиту. Производитель усиленно боролся с этим, но в результате всех замен поршневой группы только после 2013 года вариант можно считать приемлемым.Он не склонен к закоксовыванию при малейшей возможности и имеет приемлемый ресурс.

Несколько разных вариантов с разной толщиной поршневого пальца, поршня и шатуна на автомобилях до 2013 года ограниченно совместимы между собой, но все имеют неприятное свойство начинать пожирать масло при малейшем перегреве или редкой замене масла. Это связано со странной конструкцией поршневых колец, недостаточным сливом масла из маслосъемного кольца и его слабостью.

Дополнительным фактором, способствующим потерям, является загрязнение системы вентиляции картера, негерметичность прокладок и сальников, склонность к закоксовыванию впускных клапанов, повышенный износ направляющих впускных клапанов и низкий ресурс их сальников.

Еще одна неприятность, с которой приходится сталкиваться каждому владельцу, — небольшой и непредсказуемый ресурс приводных цепей и маслонасоса. В среднем он не превышает 120 тысяч, хотя есть уникальные с пробегами более 250 на одной цепи.Кроме того, случаются обрывы цепи помпы, особенно при зимних пусках.Сам помпа выходит из строя редко, но в любом случае результат фатален для двигателя.

Вишенка на вершине — это конструкция насоса и термостата в едином блоке в пластиковом корпусе.Пластик с трехлетнего возраста склонен к короблению и протечкам. Стоимость агрегата довольно высока, а мотор очень чувствителен к утечкам охлаждающей жидкости и перегреву.

Насос с термостатом 1,8 / 2,0 TSI

цена за оригинал

13 947 рублей

При всем этом моторы этой серии имеют большой запас прочности по поршневой группе, хороший коленчатый вал, прочный блок и запас наддува в полтора-два раза без вмешательства в поршневую группу, только с замена турбин и системы электроснабжения.

Причем умеренный наддув не сильно влияет на ресурс при нормальной работе хотя бы потому, что тюнинговая прошивка в первую очередь снижает рабочую температуру, что хорошо сказывается на состоянии двигателя. Они также требуют использования более качественного и вязкого масла и более частой замены, чем предписано графиком технического обслуживания. Очень значительное количество автомобилей в России имеет чип-тюнинг, не стоит слишком бояться этого при покупке, но в этом случае стоит присмотреться к состоянию АКПП.

Бензин 1.4

Младший брат «больших» 1,4-литровых двигателей заметно хрупче. Его поршневая группа плохо переносит нагнетание, система наддува имеет уязвимое место в виде жидкостного интеркулера, а цепной привод ГРМ имеет очень малый ресурс и склонен к скачкам цепи.

Семейство включает четыре серии моторов. Самый простой 1,4 122 л. из. — это моторы CAXA, они тоже самые распространенные. Менее распространен вариант двигателя с двойным наддувом мощностью 160 л.с.с., серия CTHD / CKMA. Версии этого двигателя, оптимизированные для сжатого газа, серия CDGA мощностью 150 л.с., встречаются очень редко. из.

Удивительно, но лучшим вариантом является именно« газовый »двигатель. Он имеет упрочненную поршневую группу, практически не склонную к закоксовыванию, более прочный материал ГБЦ и номинальная более низкая рабочая температура.Двигатели с двойным наддувом имеют очень сложную систему впуска, включающую компрессор и турбину, и, следовательно, высокие затраты на техническое обслуживание после истечения срока гарантии.

Цепь привода распредвала 1.8 / 2.0 20V

цена за оригинал

4 993 рубля

В Европе они пользовались спросом благодаря сочетанию высокой мощности и выдающейся экономичности. Большой седан с таким двигателем на трассе имеет расход меньше 5 литров на сотню, а на малой скорости — даже меньше 4, в городском цикле расход может быть меньше 9 литров, что для автомобиля такого масса с бензиновым двигателем серьезное достижение.

Проблемы с цепью привода ГРМ характерны в основном для автомобилей, выпущенных до 2012 года, но после возможны сюрпризы.В любом случае ресурс не превысит 120-150 тысяч, а при появлении шума рекомендуется менять его сразу, не дожидаясь скачка. Если мотор более старый, то проверьте, не изменилась ли передняя крышка двигателя — на новой конструкции выступы, препятствующие прыганию цепи, более агрессивной конфигурации.

Также необходимо следить за чистотой водомасляного теплообменника (его блок вставлен во впускной коллектор и загрязнен картерными газами), исправностью его охлаждающего насоса и чистотой секции радиатора интеркулера.И даже при полной исправности систем рекомендуется внимательно следить за рабочей температурой двигателя и качеством бензина. «Отжиг» после пробки может привести к прогоранию поршня, а также к летним «гонкам» по трассе на скоростях, близких к максимальной.

Такие же последствия вызывает заправка 92-м бензином, игнорирование ошибок топливной аппаратуры или выхода из строя сервопривода управления турбиной в закрытом положении.Немного больше неприятностей может вызвать имеющаяся тенденция к закоксовыванию поршневой группы при стандартных интервалах замены масла в 15 тысяч километров. Реже, чем на моторах 1.8 / 2.0, но не так безболезненно.

Мотор в версии 122 л. из. слабоват для этой машины, но с прошивкой 150-160 лс. из. турбина уже страдает — максимум 40-50 тысяч километров пробегает. В целом этот вариант заметно менее надежен, чем более крупные двигатели, и малый расход топлива и затраты на техническое обслуживание вряд ли смогут компенсировать этот недостаток.

Бензин VR 6

Топовый мотор 3.6 BWS — откровенно редкость. Очень интересная конструкция в целом имеет неплохой ресурс, но недостатков тоже хватает. Как минимум цепь ГРМ с недостаточным ресурсом, замена которой требует снятия мотора. Он расположен со стороны маховика, и замена нижней цепи на машине в принципе невозможна. Также отмечается закоксовывание клапанов, склонность к закоксовыванию поршневой группы.Плотная компоновка, сложный впуск, чрезвычайно сложная конструкция ГБЦ также не способствуют снижению эксплуатационных расходов. Несмотря на отсутствие наддува, он вряд ли проще 1.8 TSI.

Дизель

ТНВД 1,8 TSI

цена за оригинал

14 215 рублей

в основном представлены двумя типами двигателей — 2.0 TDI мощностью 140 л.с. из. Серия CFFB с насос-форсунками — сравнительно старой конструкции, второй двигатель CBAB — уже с системой впрыска Common Rail.

Версия с насос-форсунками считается однозначно находчивой и надежной, а недостатки, связанные с большим износом распредвалов и падением давления масла в ГБЦ, известны и решаемы. Но новые двигатели с электронным впрыском при той же мощности, они намного более отзывчивы, имеют меньший расход и меньше дорогих деталей.

Конечно, из-за редких нареканий к ним складывается впечатление, что это самые надежные моторы на новом Пассате… Вполне может быть, что это так, но эксплуатация дизеля в России всегда лотерея. Это слишком сильно зависит от качества топлива, а такие компоненты, как EGR и сажевый фильтр, при работе в пробках увеличивают количество отказов и уменьшают ресурс.

Стоит ли брать?

Для такой новой машины у Passat B 7 очень много проблем. Особенно неприятно при этом выглядят поломки моторов и коробок с пробегами до 150 тысяч и дорогостоящий ремонт.Но в остальном все не так уж и плохо. Кузов несовершенный, но пока что большинство машин держится хорошо. Салон стал заметно лучше, чем у предшественника. Электрика немного сложнее, чем у большинства автомобилей, но также дает массу возможностей, в разы повышая комфортность использования. Кроме того, большая часть ремонтных работ проводится по гарантии или в рамках послегарантийного обслуживания производителя, поэтому владельцы не несут полную ответственность за расходы.

Если брать такой Пассат, то максимально свежий.

Это последняя серия машин, у которых меньше шансов на возникновение проблем — как раз к закату платформы PQ 46 были исправлены и все проблемы, которые тащились на паре платформ PQ 35 / PQ 46 с того момента, как они появился. И моторы, и коробки передач стали значительно надежнее, избавив от детских болезней. Точнее, я бы порекомендовал машину с 1.8 на «механике» или 2.0 с ухоженной DSG 6. Не рассчитывайте на беззаботное будущее — машина рано или поздно попросит вложения, но вполне возможно, что по на этот раз его не будет в ваших руках.

Volkswagen Passat B7 в значительной степени поколебал ненадежную репутацию, которую заработал предшественник шестого поколения. Ряд технических новшеств в B6 вызвал возмущение не только среди владельцев, но даже среди представителей официального сервиса .На сегодняшний день Passat B6 входит в группу «элитных» автомобилей, помогая зарабатывать деньги на сервисах и продавцах автозапчастей.

С появлением Volkswagen Passat B7 некоторые «загадки» исчезли.Это было результатом глубокого исправления ошибок. Например, стояночный тормоз. Одно из технических новшеств прошлого B6 — небольшой кнопочный стояночный тормоз вместо традиционного рычага между сиденьями. Уже одно из ее мест, слева от руля, оказалось не очень удачным. Но это мелочь на фоне регулярных неисправностей механизма стояночного тормоза. Проблема была как в программе управления, так и в конструкции механизма. задние тормоза … В В7 изменилось расположение кнопки.Теперь он под рукой — слева от рычага переключения передач. Кроме того, был заменен блок управления всей системой, а также сам задний опорный механизм.

Двигатели

С самого начала базовым агрегатом выступал 122-сильный 1.4 TSI. Это упрощенная версия, в которой используется только турбонаддув. Хотя эта модификация считается более надежной, чем версия с турбиной и механическим компрессором, рекомендаций она не заслуживает.Этот вариант не имеет должного запаса хода.

Более сильная версия с турбонагнетателем и механическим нагнетателем вроде Roots намного живее, но тоже не заслуживает внимания. И дело вовсе не в компрессоре, а в помпе с электромагнитной муфтой, которая стоит около 30 000 рублей. На практике часто начинает течь или теряет производительность. Для сравнения, помпа водяного охлаждения для 122-сильной версии двигателя стоит в 10 раз дешевле — всего около 3000 рублей.

Определенное беспокойство вызывают проблемы с цепью ГРМ, которые массово встречаются в небольших моделях Volkswagen с точно таким же двигателем (например, в Golf). В Passat с 1.4 TSI бывают случаи растяжения цепи и даже перепрыгивания нескольких звеньев, но о серьезных последствиях ничего не известно.

Как правило, покупатели выбирают более мощные бензиновые версии Passat — 1.8 TSI и 2.0 TSI. Оба агрегата являются представителями третьего поколения двигателей серии EA888.В техническом плане это довольно сложные моторы.

К сожалению, они не лишены недостатков. Более ранние экземпляры склонны к большому расходу масла — до 1 литра на 1000 км. Причина в дизайне колец. Заболевание проявилась через 50-100 тыс. Км. С февраля 2012 года производитель начал установку более толстых колец, что потребовало изменения конструкции поршня. От болезни удалось практически полностью избавиться, хотя в некоторых свежих экземплярах проблема все же наблюдалась.Для устранения маслосъемника потребуется от 50 до 150 тысяч рублей — замена поршня.

Цепной привод ГРМ EA888 часто имеет меньший срок службы, чем ременной привод. До 2011 года замена привода ГРМ требовалась иногда уже на 60 000 км. В 2013 году B7 начали оснащаться более надежным доработанным приводом ГРМ. Полный комплект ремня ГРМ с помпой обойдется примерно в 17000 рублей. Состояние цепи ГРМ и выход тяги натяжителя можно проверить через специальное окошко.В случае с 1.4 TSI это можно сделать только сняв крышку привода ГРМ.

Производитель двигателей 1.8 TSI и 2.0 TSI предписывает замену свечей зажигания не реже одного раза в 100 000 км. Лучше сократить интервал до 50-60 тыс. Км. Загрязнение электрода увеличивает вероятность скачков напряжения. Это приводит к выходу из строя катушки зажигания, которая находится непосредственно на свече зажигания. Стоимость одной катушки около 2000 рублей. К счастью, электроника распознает, в каком цилиндре неправильно организовано сгорание, и сразу отключает соответствующую форсунку.Это предотвращает разрушение катализатора из-за повышенной тепловой нагрузки.

Многие владельцы отмечают нестабильную работу 1.8 TSI на холостом ходу. Заболевание чаще всего наблюдается после 50 000 км. Никакой «волшебной таблетки» не найдено. Кому-то помогает смена места заправки, а кому-то — замена форсунок или катушек зажигания.

Через 50-100 тыс. Км тоже может выйти из строя блок управления бензонасосом (от 2000 руб.): Двигатель глохнет и не запускается.

В арсенале модель сохранила старые 6-цилиндровые 3.6 FSI, развивающий 300 л.с. С таким двигателем Volkswagen Passat превращается в «ракету», удерживать которую в дороге можно только с помощью обязательной системы полного привода 4Motion. Однако за отличную динамику приходится расплачиваться высокими затратами на обслуживание и расходом топлива — в районе 12-13 литров на 100 км.

VW Passat B7 также оснащался дизельными двигателями. Меньший имел объем 1,6 литра, а больший — 2,0 литра. Последний существовал в трех вариантах.Вариант с обозначением CFFB предлагал 140 л.с., а CFGB — 170 л.с. Позже появился CFGC мощностью 177 л.с. Все они отличались системой впрыска. Самый младший использовал форсунки Siemens, а 2-литровый — Bosch. Ресурс пьезофорсунок напрямую зависит от качества топлива. Стоимость насадки Bosch около 25000 рублей. Что касается 140-сильного двигателя 2.0 TDI, производитель наконец-то избавился от надоедливого «пинка» при нарастании давления наддува.

1.6 TDI и 2.0 TDI имеют одинаковую систему рециркуляции выхлопных газов EGR (иногда встречается немецкая аббревиатура AGR). Он состоит из радиатора и пары клапанов. Тот, который позволяет выхлопным газам попадать в охладитель, управляется пневматически. Второй, основной, который направляет выхлопные газы на впуск, имеет электрический привод. Проблемы только с электроприводом главной заслонки. Он заклинивает, что приводит к выходу из строя шагового двигателя по управлению заслонкой.Стоимость электромагнитного клапана рециркуляции выхлопных газов — от 2000 руб.

Оба дизельных двигателя соответствуют нормам выбросов Евро 5, а это значит, что они не могут обойтись без сажевого фильтра. Он встроен в каталитический нейтрализатор. В конечном счете, дизельные моторы Volkswagen Passat B7 менее проблематичны, чем B6.

В отличие от бензиновых аналогов с цепным приводом ГРМ, в дизельных двигателях используется зубчатый ремень. Несмотря на заявленный ресурс ремня ГРМ 180 000 км, его следует менять при пробеге 90-120 тыс. Км.За комплектацию с помпой придется заплатить не менее 15000 руб.

Трансмиссии

Passat B7 оснащался 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и роботизированной DSG: 7- и 6-ступенчатой. DSG 6 шла в паре только с двигателями 2.0 TSI и 2.0 TDI. Нареканий к нему практически нет.

DSG7 не обошлась без сюрпризов. Жалобы появились через 40-100 тыс. Км. Чаще всего меняли сцепление: возникали вибрации и рывки. Если тянуть для замены сцепления, то тоже мог выйти из строя мехатроник (от 60 000 руб.).Замена проводилась по гарантии, которая составляла 5 лет или 150 000 км.

Производитель переработал сцепление в конце 2013 года и объявил, что с 1 января 2014 года на сцепление будет действовать только 2-летняя гарантия. На практике количество обращений в сервис после установки модернизированного сцепления действительно уменьшилось. Для справки, стоимость нового комплекта сцепления составляет около 33000 рублей, а работы по замене — 10-15 тысяч рублей.

Ходовая часть

При переходе с поколения B6 на B7 подвеска также претерпела определенную модернизацию.Он стал прочнее. Если раньше на передней оси использовались нижние рычаги из алюминия, то в новом Volkswagen Passat их стали делать из стали. Но что гораздо важнее, в конструкции теперь предусмотрена замена сайлентблоков и шаровой опоры отдельно от рычага. Стоимость сборки рычага — от 10 000 руб. Ремкомплект из шаровой опоры, втулки и кронштейна с сайлентблоком будет стоить около 3000 рублей.

Слабым местом передней подвески является задний сайлентблок нижнего рычага (через 50-100 тыс. Км).При износе появляется стук или скрип. Меняется в комплекте с кронштейном — от 1000 руб.

В некоторых случаях втулки также могут стучать. передний стабилизатор поперечной устойчивости … Производитель предусматривает замену только в комплекте со стабилизатором — от 10 000 руб. К счастью, сайлентблоки доступны от других марок автомобилей (в частности, от Opel astra H) и заменяются после ряда несложных манипуляций.

На задней оси применена многорычажная подвеска, также претерпевшая некоторые изменения.В частности, был изменен верхний поперечный рычаг. По его вине в B6 часто нарушалась геометрия оси, что приводило к преждевременному износу задних шин.

Ступичные подшипники (обычно передние) могут загудеть после 100-150 тыс. Км. Амортизаторы служат более 150-200 тыс. Км.

После 150 000 км возникают проблемы с рулевой рейкой. А в зимний период иногда отказывается от электромеханического усилителя рулевого управления. Причина кроется в программном обеспечении … При обращении в официальный сервис, как правило, избавлялись от неисправности обновлением ПО.В крайнем случае пришлось поменять рулевую рейку (по гарантии).

Прочие проблемы и неисправности

Зимой после посещения автомойки часто промерзают дверные замки. При этом передние двери перестают закрываться (не хлопают), пока машина не прогреется. При попытке открыть задние двери трос замка может оторваться.

Заключение

Надежность Volkswagen Passat B7 по сравнению с предшественником значительно выросла. Вас порадуют высокий уровень комфорта и отличные ходовые качества, материалы отделки, идеальная эргономика и мощные двигатели… Настораживает только технически сложный и капризный 1.4 TSI с двойным наддувом, качество некоторых пластиков в салоне, высокие цены на б / у экземпляры и нечестные продавцы, накручивающие пробег.

Современные модели Volkswagen Passat — это уже не старые добрые и выносливые B3 / B4. С приходом новых поколений уровень сложности конструкции увеличился, что в конечном итоге привело к эре неремонтопригодных транспортных средств и замены крупногабаритных агрегатов. Наш виновник статьи также несовершенен и страдает неисправностями в электрической системе, а кузов может быть более стойким к коррозии.Подробнее обо всем.

Кузов

В случае с американскими «Пассатами» устойчивость этих автомобилей к коррозии несколько выше, чем у европейских моделей. Металл недостаточно оцинкован, а лакокрасочный слой слишком тонкий, что через 5-7 лет приводит к возникновению очагов коррозии.

Перед покупкой автомобиля обязательно проверьте наличие очагов коррозии по краям крыльев, на нижней части дверей, над резинкой лобового стекла и по водостоку.Утешает то, что металл в машине качественный, а ржавчина на нем только поверхностная и легко удаляется.

Несмотря на то, что в Украине стоимость б / у запчастей относительно невысока, автомобили после ДТП часто «одевают» в китайскую оптику и кузов. Приятно, что после установки китайского аналога зазор между деталями будет примерно заводской, а не на два пальца. Но выбирать машину нужно внимательно. Дело в том, что доля привезенного из США и Грузии Passat B7 восстановлена ​​после аварии.Уделяйте пристальное внимание всем мелочам, касающимся оригинальных частей тела. Обычно B7 бьют спереди, сзади или сбоку. Вообще на американском рынке предложений действительно с хорошим кузовом Passat B7 немало … Чтобы сохранить машину в первозданном виде на дорогах СНГ, не стоит пренебрегать приклеиванием защитной пленки, особенно фары и бампер.

Кстати периодически смазывайте замки и фиксатор лючка бензобака.Обратите внимание на то, как двери открываются изнутри: удлиненные тросы дадут о себе знать, когда внутреннюю ручку двери нужно будет подтянуть к себе.

В салоне

Volkswagen Passat B7 стал на голову выше своего предшественника по комфорту и качеству материалов. Даже семилетние варианты после химчистки выглядят как новые. Через 60 000 миль рулевое колесо будет слегка изношено, а еще через 30 000 миль на матовой поверхности сидений из экокожи появится легкий блеск.Мелкие элементы салона начинают терять свой товарный вид на 100 000 миль (160 000 км).

Что касается салона: органы управления настроены так, чтобы водитель по минимуму отвлекался на управление климатом и мультимедиа. Передние сиденья имеют широкий диапазон настроек. Материалы отделки приятны на ощупь.

Итог: качество деталей интерьера удивляет. Материалы прочные и сохраняют внешний вид новой машины как минимум первые 160 000 км.

Об электрике и электронике

По электронике он похож на B6 по сложности. Если сканер не обнаруживает электрический дефект, ждите неприятностей. Некоторые датчики и сервоприводы неоправданно дороги и часто выходят из строя. По исполнению разводки вопросов нет, износостойкая. Секрет долговечности электрической части автомобиля — обслуживание в автосалоне или специалистами VAG. По поводу электроники подкапотного пространства — первые 150 00 км искать не надо.Электроусилитель в машине приятно удивляет своей надежностью.

Ходовая

Спустя 5 лет по тормозной системе вопросов нет: по регламенту меняются расходники. Колодки здесь стандартные с датчиками износа. В целях экономии можно купить колодки и датчики отдельно. Подвеска практически идентична своим собратьям. Амортизаторы имеют электронное управление с регулируемой жесткостью, но есть и обычные.Стойки стабилизатора не выдерживают 20 000 миль, а упорные подшипники скрипят каждые 60 000 миль. Задняя подвеска, несмотря на сложность конструкции, надежная. Вождение автомобиля по асфальтированной дороге позволяет не заглядывать в задний «ходок» более 60 000 км. Далее для продления комфортной езды придется хорошенько вложиться в замену сайлентблоков и рычагов.

О трансмиссии

У американца тут два варианта: DSG или классический автомат. Что общего у коробок передач, так это то, что одинаково необходимо следить за состоянием пыльников ШРУСов, так как штатный прижим часто ослабевает.С двигателем 1.8 TSI серийно устанавливалась DSG DQ200 с сухим сцеплением. Версии до 2014 года были экспериментальными с точки зрения трансмиссии, а после 2014 года DSG перешла на новый уровень надежности. Сцепления хватает на 100 000 км (на версии после 2013 года). Каких-либо проблем, характерных для Passat B7 до 2013 года, в процессе эксплуатации не выявлено. Отдельно отмечу дифференциал, который никак не рассчитан на 250 «Нт». Частый энтузиазм по поводу пробуксовки и вождения в спортивном режиме приведет к разрушению оси сателлита.

Классический «автомат» в паре с рядным шестицилиндровым двигателем 2,5, на мой взгляд, — наиболее рациональное решение. За 4 года массового ввоза американских автомобилей с двигателем 2,5 ни разу не было случаев поломки АКПП. Коробка передач любит оригинальное масло и его полную замену.

О двигателях

Версия для США дает возможность выбрать один из двух агрегатов: турбированный 1.8 TSI или атмосферный L6 2.5.

Турбированный двигатель избавился от «болячек» предыдущих версий.Он достаточно экономичный и мощный. Еще раз рекомендую обратить внимание на версии после 2013 года, так как на эти автомобили стали устанавливать поршневые кольца с нормальными отверстиями, не забивающимися до 60 000 км, что привело к замене всей поршневой группы.

Периодически требуется очистка вентиляции картерных газов, а также избавление от подтеков масла. Ресурс цепи ГРМ непредсказуем, и пренебрежение заменой его при одном из зимних пусков даст о себе знать обрывом.

Запас прочности мотора по современным меркам хороший, если не пренебрегать своевременным исправлением сопутствующих косяков в процессе эксплуатации. У «Атмосферника» один недостаток — большой расход топлива по городу (около 12-15 литров). Мощности в 170 «лошадей» хватает за глаза, чувствуется уверенная тяга с самого низа.

Подведем итоги

Volkswagen Passat B7 USA стал настоящим бестселлером на украинском рынке подержанных автомобилей. За 7000-11000 долларов вы получите достаточно надежную, мощную, стильную и комфортную машину, которая не вытащит деньги из кармана.

Перед открытием Детройтского автосалона в 2011 году Volkswagen рассекретил информацию о среднеразмерном седане New Midsize Sedan (NMS) для североамериканского рынка, который получил название Passat.

Несмотря на то, что модель названа так же, как и европейская, между ними нет ничего общего. Американский Volkswagen Passat имеет совершенно другой дизайн в стиле модели (опять же американский), а также имеет большую длину, которая составляет 4869 мм, и колесную базу 2 804 мм.

Внутри американская версия Volkswagen Passat может похвастаться просторным салоном, а также пространством для ног задних пассажиров новинка претендует на лидерство в классе. Приборная панель вдохновлена ​​внедорожником, а отделка доступна в трех различных вариантах отделки.

Уже в базе американский Passat хорошо оборудован — в нем есть круиз и климат-контроль, электрические стеклоподъемники, датчик температуры окружающего воздуха с предупреждением о возможном гололеде и Bluetooth. А среди опций — сиденья с электроприводом, кожаная обивка, отделка деревом, GPS-навигация и вход без ключа.

Блоки питания для новинки доступны три. Базой для Passat является 2,5-литровый пятицилиндровый бензиновый двигатель мощностью 170 л.с. (240 Нм), агрегатированный в паре с пятиступенчатой ​​механической трансмиссией … Но за доплату может быть установлен и шестиступенчатый автомат.

Для тех, кому этого мало, они смогут остановить свой выбор на 3,6-литровой бензиновой «шестерке», выдающей 280 л.с. и максимальный крутящий момент 349 Нм. В паре с 6-ступенчатой ​​коробкой передач DSG VW обещают средний расход топлива в загородном цикле для этой модификации на уровне 8.4 литра на 100 км.

Наконец, третий из доступных двигателей — это 2,0-литровый дизельный двигатель TDI мощностью 140 лошадиных сил, развивающий максимальный крутящий момент 320 Нм. По заявлению производителя, с таким двигателем американский Passat расходует на трассе 5,6 литра солярки на сотню, что позволит на одном баке преодолеть расстояние в 1287 километров.

Производство Volkswagen Passat для североамериканского рынка налажено в Чаттануге (Теннесси).

Осенью 2015 года Volkswagen представил обновленную версию североамериканского седана Passat, хотя в Европе он абсолютно предлагается уже давно. Но по-прежнему это две совершенно разные машины.

Рестайлинговый Volkswagen Passat (2016-2017) для США получил ретушированный экстерьер. И хотя на первый взгляд может показаться, что изменений в дизайне экстерьера не так уж и много, на самом деле практически все кузовные панели стали другими.

Согните пальцы: автомобиль получил совершенно новую светотехнику (передняя часть теперь может быть полностью светодиодной), переработанные бамперы, другую решетку радиатора, другие крылья и капот, а также есть версия со спортивным пакетом R-Line. 19-дюймовые диски, а также оригинальные бамперы и пороги.

Внутри Volkswagen Passat (2016-2017) производитель сообщает об улучшении материалов отделки, плюс новый руль, приборная панель и мультимедийный комплекс, получивший сенсорный экран, а также поддержку Apple CarPlay. и Android Auto.Камера заднего вида входит в стандартную комплектацию, а за дополнительную плату предлагается подогрев заднего дивана и россыпь электронных помощников.

Двигатели и техническая начинка седана особых изменений не претерпели. Продажи обновленного VW Passat в Штатах стартуют в конце 2015 года по цене 22 440 долларов.

Volkswagen Passat B7 — седьмое поколение автомобилей семейства Volkswagen Passat. Впервые автомобиль этой модели был представлен в 2010 году на Парижском автосалоне.Тип кузова — седан, универсал. Имеет бензиновый или дизельный двигатель … В зависимости от модификации двигателя он имеет мощность от 150 до 200 л.с.

Купить Volkswagen Passat B7 Отличное решение для будущего автовладельца.

Как выгодно купить Volkswagen Passat B7 в США

занимается покупкой автомобилей в США и их доставкой в ​​Украину. Автомобили продаются на американских автомобильных аукционах и проходят одобрение. Такой вариант покупки позволяет существенно сэкономить, так как подержанные автомобили в США примерно на 40% дешевле новых в Украине.Большинство продаваемых на аукционах автомобилей находятся в хорошем состоянии … Учитывая эти факторы, естественно, выгоднее покупать Volkswagen Passat B7 в США.

Чтобы купить Volkswagen Passat B7 в Америке, не требуется никаких сложных действий. Для этого нужно зайти на сайт компании American Auto и выбрать подходящий в каталоге автомобилей. Вариант Volkswagen Passat B7 из США (также есть подробное описание автомобиля и фотоматериалы).

После того, как вы решили купить Volkswagen Passat B7 в США, заключается договор, проводится аукцион и происходит оплата покупки.Далее — доставка Volkswagen Passat B7 из Америки, которая осуществляется морем через порт в США в порт Одесса.

Компания имеет офисы в США и Одессе, что позволяет контролировать покупку и транспортировку автомобиля. Доставка Volkswagen Passat B7 из США в Одессу занимает около 45 дней. В стоимость доставки входит транспортировка в порт США от места нахождения автомобиля, транспортировка морем до Одессы, погрузка и выгрузка из контейнера.

Почему лучше покупать Volkswagen Passat B7 в Америке через American Auto?

Для того, чтобы купить автомобиль на американском аукционе, у вас должна быть лицензия на покупку, выданная американской автомобильной компанией. Также компания имеет большой опыт приобретения и доставки автомобилей в Украину (доставлено более 1000 автомобилей).

Каждый автомобиль перед отгрузкой проверяется и страхуется. Таможенное оформление происходит по минимальной цене. В компании действуют различные скидки и акции.Опытные специалисты компании помогут оформить Необходимые документы, решить все внезапно возникающие вопросы, чтобы вам было проще купить Volkswagen Passat B7 в Америке.

Где производится Volkswagen Passat 2020 года выпуска? 2020 Passat, место сборки

Где производится VW Passat 2020 года выпуска?

Только что представив второе поколение модели 2020 года, североамериканское воплощение Volkswagen Passat по-прежнему пользуется популярностью у фанатов.И этой преданной группе пришлось поприветствовать множество новых помощников, благодаря почти неотразимой привлекательности обновленного внешнего стиля обновленного автомобиля, дополнительной стандартной безопасности и технологий, а также обновленной информационно-развлекательной системы.

Глядя на Volkswagen Passat 2020 года, будь то онлайн или лично, многие задаются вопросом: а где же это произведение искусства? Где собирается Volkswagen Passat 2020 года выпуска?

2020 Volkswagen Passat Место сборки

Североамериканское воплощение Volkswagen Passat 2020 года собирается на сборочном заводе Volkswagen в Чаттануге в Чаттануге, штат Теннесси. На этом престижном заводе работает около 2 000 человек, и ежегодно он производит 150 000 автомобилей.

Получите одну из этих художественных форм, созданных в Чаттануге, с моделью из нашего нового инвентаря Passat!

История сборочного завода Volkswagen в Чаттануге

Сборочный завод Volkswagen в Чаттануге был официально объявлен в июле 2008 года.Производство Passat B7 (первоначально известного как Passat NMS) началось там в апреле 2011 года, незадолго до официального открытия завода в мае того же года.

В 2017 году завод также приступил к выпуску внедорожника Volkswagen Atlas. Предстоящий I.D. Полностью электрические автомобили Cross и Buzz планируется производить на заводе новым подразделением электромобилей, начиная с 2022 года.

К сожалению, в отличие от завода в Вольфсбурге, завод VW в Чаттануге не производит колбасы .

Почему вы продолжаете называть его Североамериканским Пассатом?

Версия Passat, которая продается (и производится) в Северной Америке, отличается от Passat, который VW продает в Европе и некоторых других частях мира. Североамериканский Passat изначально назывался Passat NMS, а NMS означает «новый среднеразмерный седан».

Помимо завода в Чаттануге, предыдущее поколение Passat NMS также производилось в Китае на заводе Volkswagen Automotive в Шанхае в Нанкине.Помимо Северной Америки, эта версия модели продавалась на рынках Южной Кореи, Китая и Ближнего Востока.

Что нового в Volkswagen Passat 2020 года выпуска?

Как упоминалось выше, Североамериканский Passat только что дал старт новому поколению модели 2020 года. Его редизайн включает в себя пересмотренный внешний вид, новые комбинации колес и шин, повышенную безопасность и дополнительные технические характеристики. Последние варьируются от восхитительного набора стандартных приспособлений для помощи водителю до модели 6.Информационно-развлекательная система с 33-дюймовым сенсорным экраном, также оснащенная VW Car-Net.

Поделиться!

Эта запись была опубликована в субботу, 25 июля 2020 г., в 17:22 и находится в разделе часто задаваемых вопросов, VW Passat. Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Volkswagen Passat B7 American 1.8 Sport. Вторичный рынок: Volkswagen Passat B7 USA

Фольксваген Пассат.B7. — Седьмое поколение автомобилей семейства Volkswagen Passat. Впервые автомобиль этой модели был представлен в 2010 году на Парижском автосалоне. Тип кузова — седан, универсал. Имеет бензиновый или дизельный двигатель. В зависимости от модификации двигатель имеет мощность от 150 до 200 л.с.

Купить Volkswagen Passat B7 — это отличное решение для будущего автовладельца.

Как выгодно купить Volkswagen Passat B7 в США

занимается покупкой автомобилей в США и доставкой их в Украину.Автомобили продаются на американских автомобильных аукционах и поддерживаются. Такой вариант покупки позволяет значительно сэкономить, ведь поддерживаемые автомобили в США примерно на 40% дешевле новых в Украине. Большинство машин, продаваемых на аукционах, — в хорошем состоянии. Учитывая эти факторы, в США выгоднее покупать Volkswagen Passat B7.

Чтобы купить Volkswagen Passat B7 из Америки, не требуется сложных действий. Для этого зайдите в компанию «Американ Авто» и в каталоге автомобилей выберите подходящий вариант Volkswagen Passat B7 из США (там же находится подробное описание автомобиля и фотоматериалы).

После того, как вы решили купить Volkswagen Passat B7 в США, заключается договор, торги и оплата покупки. Далее — Доставка Volkswagen Passat B7 из Америки, которая осуществляется морем через порт США в порт Одесса.

Компания имеет собственные офисы в США и Одессе, что позволяет контролировать покупку и транспортировку автомобиля. Доставка Volkswagen Passat B7 из США в Одессу длится около 45 дней.В стоимость доставки входит транспортировка в порт США с места нахождения автомобиля, морская перевозка до Одессы, погрузка и выгрузка из контейнера.

Почему лучше покупать Volkswagen Passat B7 в Америке через компанию «Американ Авто»?

Чтобы купить автомобиль на американском аукционе, у вас должна быть лицензия на покупку, которая есть у американского автомобиля. Также компания имеет большой опыт приобретения и доставки автомобилей по Украине (доставлено более 1000 автомобилей).

Каждый автомобиль перед отправкой проверяется и страхуется. Таможенное оформление происходит по минимальной цене. В компании действуют различные скидки и акции. Опытные специалисты компании помогут оформить необходимые документы, Решат все внезапно возникающие вопросы, чтобы было проще купить Volkswagen Passat B7 в Америке.

практически избавился от репутации ненадежного, которую заслужил предшественник шестого поколения. Ряд технических новшеств B6th вызвал возмущение не только у владельцев, но даже у представителей официального сервиса.Сегодня Passat B6 входит в группу «элитных» автомобилей, на которых зарабатывают услуги и продавцы автозапчастей.

С появлением Volkswagen Passat B7 часть «Русь» исчезла. Это был результат глубокой работы над ошибками. Например, стояночный тормоз. Одно из технических новшеств, отсутствующих в B6, — это небольшой кнопочный стояночный тормоз вместо традиционного рычага между сиденьями. Уже одно место слева от руля получилось не очень удачным. Но это мелочь на фоне штатных неисправностей механизма стояночного тормоза.Проблема была как в программе управления, так и в конструкции механизма задних тормозов. В B7 изменилось расположение кнопки. Теперь он под рукой — слева от рычага переключения передач. Кроме того, заменен блок управления всей системой, а также сам механизм заднего суппорта.

Двигатели

С самого начала 122-сильный 1.4 TSI выступал в качестве базового агрегата. Это упрощенная версия, в которой используется только турбонаддув. Хотя эта модификация считается более надежной, чем вариант с турбиной и механическим компрессором, но рекомендации не заслуживают.У такой вариации нет должного запаса хода.

Более сильный вариант с турбонаддувом и механическим нагнетателем типа Roots намного живее, но тоже не стоит внимания. И дело вовсе не в компрессоре, а в помпе с электромагнитной муфтой стоимостью около 30 000 рублей. На практике он часто начинает течь или теряет производительность. Для сравнения, помпа водяного охлаждения для 122-сильной версии мотора дешевле в 10 раз — всего около 3000 рублей.

Определенная сигнализация вызывает проблемы с цепью ГРМ, которые массово встречаются в небольших моделях Volkswagen с точно таким же двигателем (например, в Golf).В Passat с 1.4 TSI бывают случаи натяжения цепи и даже скачка на нескольких звеньях, но о серьезных последствиях ничего не известно.

Как правило, выбор покупателей сосредоточен на более мощных бензиновых версиях Passat — 1.8 TSI и 2.0 TSI. Оба агрегата являются представителями третьего поколения двигателей серии EA888. В техническом плане — это довольно сложные моторы.

К сожалению, они не лишены недостатков. Более ранние экземпляры склонны к большому расходу масла — до 1 л на 1000 км.Причина в дизайне колец. Недуг проявился через 50-100 тысяч км. С февраля 2012 года производитель начал устанавливать кольца большей толщины, что потребовало изменения конструкции поршня. От болезни он почти полностью пропал, хотя проблема все же наблюдалась в отдельных свежих экземплярах. На ликвидацию мебели уйдет от 50 до 150 тысяч рублей — замена поршня.

EA888 часто имеет меньший срок службы, чем ременной.До 2011 года замена привода GDM требовалась иногда на 60 000 км. В 2013 году B7 начали оснащаться более надежным доработанным приводом GDM. Полный комплект бруса с ПОМПЕ обойдется примерно в 17000 рублей. Состояние цепи привода ГРМ и выхода струнной штанги можно проверить через специальное окошко. В случае с 1.4 TSI это можно сделать только сняв крышку механизма ГРМ.

Производитель для двигателей 1.8 TSI и 2.0 TSI предписывает замену свечей не реже одного раза в 100 000 км.Лучше сократить интервал до 50-60 тыс. Км. Из-за загрязнения электрода увеличивается вероятность скачков напряжения. Это приводит к выходу из строя катушки зажигания, которая находится прямо на свече. Стоимость одной катушки около 2000 рублей. К счастью, электроника распознает неправильную организацию баллона по горению и сразу отключает соответствующую форсунку. Таким образом предотвращается разрушение катализатора из-за повышенной тепловой нагрузки.

Многие владельцы отмечают нестабильную работу 1.8 TSI на холостом ходу. Заболевание чаще всего наблюдается после 50 000 км пробега. «Волшебная таблетка» не обнаружена. Кому-то помогает смена места заправки, а кому-то замена форсунок или катушек зажигания.

Через 50-100 тыс. Км можно проверить блок управления АЗС (от 2 000 руб.): Двигатель глохнет и не запускается.

В арсенале модель сохранила старый 6-цилиндровый двигатель 3.6 FSI, развивающий 300 л.с. С этим мотором Volkswagen Passat превращается в «ракету», которую держать в дороге можно только с помощью обязательной системы полного привода 4motion.Однако за отличную динамику приходится расплачиваться высокими затратами на содержание и расход топлива — в районе 12-13 литров на 100 км.

VW Passat B7 оснащался дизельными двигателями. Немного был объем 1,6 литра, а побольше — 2,0 литра. Последний существовал в трех вариантах. Вариант с обозначением CFFB предлагал 140 л.с., а CFGB — 170 л.с. Позже появились CFGC мощностью 177 л.с. Все они отличались системой впрыска. Младший использовал форсунки Siemens, а 2-литровый — Bosch.Ресурс пьезоэлектрических форсунок напрямую зависит от качества топлива. Стоимость форсунки Bosch около 25000 рублей. Что касается 140-сильного 2.0 TDI, то производитель окончательно избавился от надоедливого «розового» при повышении давления наддува.

1.6 TDI и 2.0 TDI имеют одинаковую систему рециркуляции выхлопных газов EGR (иногда встречается немецкая аббревиатура AGR). Он состоит из радиатора и пары клапанов. Тот, который позволяет выхлопным газам попадать в охладитель, управляется пневматически.Второй, основной, который направляет выхлопные газы во впускной патрубок, имеет электропривод. Проблемы только с электроприводом главной заслонки. Его клиника, что приводит к выходу из строя шагового электродвигателя управления заслонкой. Стоимость электромагнитного клапана рециркуляции выхлопных газов от 2000 руб.

Оба дизельных двигателя Соответствуют нормам выбросов Евро-5, поэтому не могут обойтись без фильтра твердых частиц. Это единое целое с каталитическим нейтрализатором.В конечном итоге дизельные двигатели VOLKSWAGEN PASSAT B7 доставляют меньше проблем, чем B6.

В отличие от бензиновых собратьев с цепным приводом ГРМ, в дизельных двигателях используется зубчатый ремень. Несмотря на заявленный ресурс ремня ГРМ 180 000 км, его необходимо менять на пробеге 90-120 тыс. Км. За полный комплект С Помпеем придется выложить не менее 15000 руб.

Коробки шестеренные

Passat B7 комплектуется 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и роботизированной DSG: 7- и 6-ступенчатой. DSG 6 шла в связке с Motors 2.0 TSI и 2.0 TDI. Претензий почти не возникает.

DSG7 не обошлась без сюрпризов. Жалобы появились через 40-100 тыс. Км. Чаще всего меняли сцепление: возникали вибрации и рывки. Если тянуть с заменой сцепления, то мог потухнуть мехатроник (от 60 000 руб.). Замена проводилась в рамках гарантии, которая составляла 5 лет или 150 000 км.

Производитель модернизировал сцепление в конце 2013 года и объявил, что с 1 января 2014 года гарантия на адгезию составляет всего 2 года.На практике обращений в сервис после установки модернизированного сцепления действительно стало меньше. Для справки стоимость нового комплекта сцепления составляет около 33000 рублей, а работы по замене — 10-15 тысяч рублей.

Шасси

При переходе с поколения B6 на B7 некоторую модернизацию претерпела и подвеска. Она стала прочнее. Если на передней оси использовались нижние рычаги из алюминия, то в новом Volkswagen Passat их стали делать из стали. Но гораздо важнее то, что теперь в конструкции предусмотрена замена сайлентблоков и шаровой опоры отдельно от рычага.Стоимость сборки рычага от 10 000 руб. Ремкомплект из шаровой опоры, втулок и кронштейна с сайлентблоком будет стоить около 3000 рублей.

Слабое место в передней подвеске — задний сайлентблок нижнего рычага (через 50-100 тыс. Км). При его износе появляется стук или скрип. Меняется в сборе с кронштейном — от 1000 руб.

В некоторых случаях хмурится и передний стабилизатор поперечной устойчивости. Производитель предоставляет замену только в сборе со стабилизатором — от 10000 руб.Благо сайлентблоки можно выбрать от автомобилей других марок (в частности, от Opel Astra H) и заменить после ряда несложных манипуляций.

На задней оси применена многомерная подвеска, которая также претерпела некоторые изменения. В частности, был доработан верхний поперечный рычаг. По его вине в B6th часто нарушалась геометрия оси, что приводило к преждевременному износу задних шин.

Подшипники ступицы (чаще) могут выйти через 100-150 тыс. Км.Амортизаторы служат более 150-200 тыс. Км.

После 150 000 км возникают проблемы с рулевой рейкой. Зимний Б. Иногда отказывает электромеханический усилитель руля. Причина кроется в программном обеспечении. При обращении в официальный сервис из-за неисправности обычно избавлялись от обновлений ПО. В крайнем случае пришлось менять рулевую рейку (Гарантия).

Прочие проблемы и неисправности

Зимой после посещения моих миль часто замерзают замки дверей.При этом передние двери перестают закрываться (не хлопают), пока машина не прогреется. При попытке открыть заднюю дверь может скатиться трос замка.

Заключение

Надежность Volkswagen Passat B7 по сравнению с предшественником значительно выросла. Вас порадуют высокий уровень комфорта и отличные ходовые качества, материалы отделки, идеальная эргономика и мощные двигатели. Также тревожит только технически сложный и капризный 1.4 TSI с двойным наложением, качество некоторых пластиков в салоне, высокие цены на б / у экземпляры и недобросовестные продавцы, скрученный пробег.

Современные модели Volkswagen Passat — это уже не старые добрые и выносливые B3 / B4. С приходом новых поколений скорость усложнения конструкции увеличилась, что в конечном итоге привело к эпохе безремонтных автомобилей и крупногабаритной замены. Наша виноватая статья тоже несовершенна и грешит сбоями в электросистеме, да и кузов мог быть более стойким к коррозии. Обо всем поподробнее.

Кузов

В случае американских «пассатов» устойчивость этих автомобилей к коррозии несколько выше, чем у европейских моделей.Металл недостаточно оцинкован, а лакокрасочный слой слишком тонкий, что приводит к появлению очагов коррозии через 5-7 лет.

Перед покупкой автомобиля обязательно проверьте наличие очагов коррозии по краям крыльев, по низу дверей, над лобовым стеклом и резинкой по ходу водостока. Утешает то, что металл в машине качественный, а ржавчина только поверхностная и легко устраняется.

Несмотря на то, что в Украине стоимость б / у запчастей относительно невысока, автомобили после ДТП часто «облачаются» в китайскую оптику и кузов.Приятно, что после установки китайского аналога зазор между деталями будет около заводского, а не в два пальца. Но выбирать машину нужно целенаправленно. Дело в том, что доля привезенного из США и Грузии Passat B7 восстанавливается после аварии. Уделяйте пристальное внимание всем мелочам по теме оригинальных кузовных запчастей. Обычно В7 сломан спереди, задом или имеет боковой удар. Вообще на рынке США предложений Passat B7 с хорошим кузовом немало.Чтобы сохранить первоначальный вид автомобиля на дорогах СНГ, не стоит пренебрегать наклеиванием защитной пленки, особенно фар и бампера.

Кстати периодически смазывайте замки и замок люка бензобака. Обратите внимание на то, как двери открываются изнутри: удлиненный трос даст понять, когда внутреннюю ручку двери придется хорошо потянуть.

В салоне

Volkswagen Passat B7 вырос над предшественником по комфорту и качеству материалов.Даже семилетние варианты после химчистки выглядят как новые. После 60 000 миль руль будет небольшой потерей, а еще 30 000 миль немного засияет на матовой поверхности сидений из экокожи. Мелкие элементы салона начинают терять транспортировку до 100 000 миль (160 тысяч км).

По поводу салона: органы управления устроены так, чтобы водитель хотя бы отвлекался на управление климатом и мультимедиа. Передние кресла имеют широкий диапазон настроек.На ощупь материалы отделки приятны.

Итог: удивляет качество деталей салона, детали. Износостойкие материалы и сохранят вид новой машины. Первые 160 000 км минимум один.

Об электротехнике и электронике

По электронике здесь похож на В6 по сложности. Если дефект по электрической части не сканер не «поймал» — дождитесь хлопот. Некоторые датчики и сервоприводы неоправданно дороги, часто выходят.По проводке вопросов нет, износостойкий. Секрет долговечности электрической части автомобиля — обслуживание в дилерском центре или у специалистов VAG. По поводу поворотной электроники — первые 150 00 км можно не искать. Электрический мощный автомобиль приятно удивляет надежностью.

Ходовая

По прошествии 5 лет к тормозной системе вопросов не возникает: по правилам меняются расходники. Колодки тут штатные с датчиками износа.В целях экономии можно купить отдельные колодки и датчики. Подвеска практически аналогична собрату. Амортизаторы с электронным управлением с настраиваемой жесткостью, но есть и обычные. Стойки стабилизатора не обслуживаются и проходят 20 000 миль, а опорным подшипникам разрешено узнавать о себе с помощью скрипта каждые 60 000 миль. Задняя подвеска Несмотря на сложность конструкции, надежна. Эксплуатация автомобиля по асфальтированной дороге позволяет не заглядывать в заднюю «ходовку» более 60 000 км.Далее для продления комфортной езды нужно будет хорошо вложиться в замену сайлентблоков и рычагов.

О трансмиссиях

American здесь имеет два варианта: DSG или классический «автомат». В целом редукторы должны так же следить за состоянием пыльников шрусов, так как штатный прижим часто слабеет. С мотором 1.8 TSI устанавливался DSG DQ200 с сухим сцеплением. Версии до 2014 года были экспериментальными по части коробки передач, а после 2014 года DSG вывели на новый уровень надежности.Сцепления хватает на 100000 км (на версии после 2013 года). Проблем, характерных для Passat B7 до 2013 года при эксплуатации, не обнаружено. Отдельно дифференциал, который не рассчитан на 250 «Нитон». Частое увлечение начинается с скольжения, а катание в спортивном режиме приведет к тому, что ось сателлита разрушится.

Классический «автомат» в паре с рядным шестицилиндровым двигателем 2.5, на мой взгляд, наиболее рациональное решение. За 4 года массового ввоза американских автомобилей с двигателем 2.5 случаев с поломкой АКПП не было. Коробка передач любит оригинальное масло и полную замену.

О двигателях

Версия для США предоставляет возможность выбора одного из двух агрегатов: турбированный 1.8 TSI или атмосферный L6 2.5.

Турбированный мотор избавился от «болячек» предыдущих версий. Он экономичный и достаточно мощный. Еще раз рекомендую обратить внимание на версию после 2013 года, так как на эти автомобили стали устанавливать поршневые кольца с нормальными отверстиями, которые не забиваются до пробега 60000 км, что повлекло замену всей поршневой группы.

Периодически требуется очистка вентиляции картерных газов, а также отвод масляных потоков. Ресурс цепи ГРМ непредсказуем, и пренебрежение его заменой на один из зимних запусков даст о себе знать обрыв.

Запас безопасности мотора хороший по современным меркам, если не пренебрегать своевременным исправлением сопутствующих косяков в процессе эксплуатации. У «Атмосферы» есть один недостаток — большой расход топлива по городу (около 12-15 литров).Мощности в 170 «лошадок» хватает за глаза, тяга тоже ощущается уверенно с самых низких.

Подведем итоги

Volkswagen Passat B7 USA стал настоящим бестселлером на украинском рынке обслуживаемых автомобилей. За 7000-11000 долларов вы получите довольно надежную, мощную, стильную и комфортную машину, которая не вытащит деньги из кармана.

Полный привод, «механика» и прочее

Если не брать во внимание особенности «автоматов», то трансмиссия более чем надежна.Небольшие сложности связаны только с пыльниками передних шорт, случаев, когда они потекли при пробегах до 50 тысяч из-за ослабленных или разлетающихся фиксаторов, не встречается. Рекомендуется проверить этот узел, а если установлена ​​унзодская скоба, то необходима тщательная доработка состояния шруса.

Полноприводные машины с муфтой Haldex в заднем приводе отлично себя зарекомендовали. Муфта последнего поколения работает пока надежно, масло в ней рекомендуется менять на 40-50 тыс. Пробега, не раньше, электрика не подведет, помпа даже при отсутствии обслуживания выдержит 120-180 тыс. Км. , при пробеге выше 200 узел обычно требует ремонта.

С угловой коробкой передач трудностей больше не возникает. Правда, это все при условии, что сильно тюнингованного мотора не стоит. При 350-сильном двигателе под капотом и регулярных «гонках» по гусеницам все элементы трансмиссии в зоне риска — можно «накатить» и карданный вал., И задний редуктор, и муфту буквально за десять тысяч. километров.

С механическими коробками особых сложностей при этом нет. Тут сцепление слабое даже у штатных моторов 1.8 TSI и 2.0 TSI, не говоря уже о дизелях. Ресурс сцепления в среднем составляет порядка 50-60 тысяч километров даже при бережном обращении, а дорогой двукратный маховик служит чуть больше, особенно на дизелях.

А если мотор форсировать, начинаются собственно трудности. Сцепление на момент выше 320 нм стоит буквально за 10-20 тысяч, а потом начинаются пробуксовки. Хватка от VR 6 до этого места не дотягивает, но, к счастью, на помощь приходит тюнинг — можно поставить Custom Flywheel Bryce и получить желаемое.

Но только сами MCPA на практике оказались менее сильными, чем шестиступенчатые пресеты DQ 250 и тем более как DQ 500, так что для серьезного тюнинга в данном случае «механика» не в лучшую сторону. На данный момент в 450-470 нм штатные МКПП долго не живут. Что ж, чисто ресурсных проблем пока нет, разве что сальники полуосей MCPP могут подтекать при больших пробегах.

Роботы DSG7.

Самый удачный вариант, который можно было встретить на машинах поколения B 6 — AISIN TF 60SN, на B7 официально не устанавливался.Если посмотреть в объявлениях о продаже, то, скорее всего, машина не совсем B7, а ее американская родословная, имеющая очень далекое отношение к европейскому B7.

На фото: Volkswagen Passat (B7) «2010-14

Изредка встречаются машины с «свапной» АКПП, благо все для этого производитель предусмотрел — буквально «бери и ставил», например, с Passat CC или Skoda Octavia, где такая комплектация была одной из наиболее общий. Коробка хорошая, но на Пассате при штатной системе охлаждения она исправно перегревается и служит не так долго.Уже после 100-120 тысяч километров пробега возможны подергивания из-за загрязнения гидроблока, грязного масла и интенсивного износа стопорной накладки ГДТ, и даже вызывает перегрев АКПП. В целом, 200-300 тысяч километров эта АКПП преодолевает только при хорошем обслуживании, но шансы велики, да и актуальна она для нее относительно недорого.

Моторы с моторами до 1.8 TSI включали семиступенчатую «сухую» трансмиссию DSG с общим названием DQ 200.Попытка сделать недорогую, быструю и экономичную автоматическую коробку передач для своих автомобилей VW не удалась. Вот все пользователи автомобилей с этими коробками до 2013-2014 года проводили бета-тестеры. После 2014 года комплекс доработки коробки окончательно закрыл основные слабые места, а надежность его работы повысилась до вполне приемлемой для автоматических трансмиссий. последние поколения. Теперь коробка стала стабильно ездить, пока штатный износ комплекта сцепления составляет 120-160 тыс. Пробега по городу, без точечных.

К сожалению, по машинам до 2013 года даже были долги. Небольшой ресурс комплекта сцепления — лишь вершина айсберга. Компания постоянно дорабатывала программное обеспечение коробки для экономии ресурса при сохранении динамики машины, поэтому первые версии АКПП были заметно «бейрее», чем нынешняя.

Изначально ресурс сцепления часто не превышал 30 тысяч километров, а технология их замены была очень сложной.После первого ремонта проблемы многократно возросли — при нарушении технологии пострадала механическая часть коробки, да и сам набор сцепления служил совершенно незабываемо. Теперь службы были возвышены в проведении этой процедуры, и даже непристойные осуждения меняют сцепление с хорошими шансами на успех. Но есть и другие проблемы.

Самым очевидным и фатальным для коробки Casus DQ 200 был очень слабый дифференциал, не рассчитанный на тот момент 250 нм от мотора и большое передаточное число первых ступеней АКПП.При интенсивных запусках ось сателлита буквально приваривалась к одному из них или просто выходила из корпуса. Конечно, в любом случае корпус коробки был разрушен, колеса перекручены, и только то, что происходило обычно на небольшой скорости, спасало от серьезных последствий.

Кроме сцепления изношен маховик двигателя. Его цена достаточно велика, чтобы обратить внимание на его износ.

Поломки механической части тоже не редкость, до 2013 года случались часто, особенно у незадачливых автомобилей с работой в московских пробках.Износ кузнечного механизма переключения, вилок сцепления, седел штанги приводил к шоковому включению передачи или полному выходу из строя коробки передач. Валы и подшипники с такими неисправностями тоже ломаются, но иногда подшипники вала подвешиваются сами по себе.

Важной частью DSG является рама мехатроника, содержащая управляющую электронику и гидравлику. В случае DQ 200 блок не имеет внешнего охлаждения, что делает его зависимым от температуры в моторном отсеке, и электрического привода насоса. Раньше гидроблоки не ремонтировались, практиковалась только замена, но на данный момент эта проблема решена.

Если вы все-таки решили купить машину с DSG 7, а коробка попала в «аварию», то возможен даже ремонт своими руками. Нам понадобится только подходящий диагностический сканер для перевода шатунов в сервисное положение и набор инструментов для фиксации сцепления. Убрать можно практически во дворе, хотя все системы новых боксов очень требовательны к чистоте, поэтому рекомендовать такой стиль ремонта не могу.

Далее достаточно просто заменить приводной насос гидроблока, гидроаккумулятор, сальники системы, фильтр (от состояния которого во многом зависит) и почистить или заменить комплект соленоидов.Если плата повреждена (например, сгорела часть проводки или пропал контакт между платой электроники и основной монтажной платой), то к такому ремонту уже мало людей, но он тоже возможен.

Коробки с рубежа 2013 и 2014 годов имеют на порядок меньше отказов, особенно с точки зрения мехатроники и механики, а оптимизированные алгоритмы защиты сцепления. Особенно повезло владельцам, купившим машину в 2013 году — на их машины действует пятилетняя гарантия, как и ранее откровенно ненадежные варианты коробок.С 2014 года гарантия снижена до предыдущих 2 лет, но это вполне оправдано.

Роботы DSG 6.

Намного интереснее шестиступенчатая АКПП DQ 250, которая регулярно устанавливалась с моторами 2.0 TSI, 3.6 FSI и дизелями 2.0 TDI. Его конструкция сильно отличается от «сухой» коробки. У нее есть сцепление, выполненное в виде «мокрых» пакетов трения, работающих в общей масляной ванне двигателя.

Коробка рассчитана на заметно больший крутящий момент и активно «прокачивается» вместо DQ 200 при настройке.Главное достоинство этого бокса — более возраст конструкции, а это означает наилучший баланс надежности всех его узлов.

Радиатор

цена за оригинал

9 603 руб.

Но по сути, проблема та же. Муфты не горят, но на их износ сказывается загрязнение масла коробки и износ мехатроника. Есть внешнее охлаждение, и установка банальной защиты картера уже не приведет к гибели коробки.Но охлаждения явно недостаточно, конструкция термостата и термоплапы позволяет температуре масла уходить далеко в 120 градусов, и при таких температурах сильно увеличивается износ механики и начинает выходить электроника. К счастью, большая часть проблем решается частой заменой масленки на коробку — тут как раз тот случай, когда чем чаще, тем лучше. Один раз на 30-40 тысяч будет оптимальным.

Самая распространенная проблема этой АКПП — износ опоры соленоида.Из-за сильного загрязнения масла при эксплуатации абразив буквально прищуривает кусочки алюминиевых сборок. Мусор и стружка — частая беда таких ящиков. Фильтр рекомендуется часто менять, можно доверять при большом загрязнении. Также стоит установить внешний радиатор (например, от американского Passat CC достается как родной) и фильтр.

Из-за сколов страдают сальники, резиновые кольца и сальники коробки, поэтому течи и утечки давления при некачественном обслуживании происходят регулярно.Он страдает из-за загрязнения маслом и механической части, грязь вредит подшипникам и шестерням, а при определенном уровне загрязнения твердыми частицами нарастает лавинообразное повреждение.

Ремонт DSG 6 не так уж и прост, проблем из-за неквалифицированного вмешательства очень много. Службы, освоившие ремонт гидроцилиндров четырёхходовок и каких-то пяти, могут с удивлением обнаружить, что квалификации мастеров и оборудования не хватает даже на аккуратную сборку-разборку агрегата.

Оба «робота» DSG обеспечивают очень высокие характеристики автомобиля, но количество дорогостоящих ремонтов по их вине очень велико даже при небольшом пробеге. И если коробка DQ 250 в принципе требует частого и качественного обслуживания, то DQ 200 до 2013 года просто имеет слишком много конструктивных дефектов. Не все они проявляются сразу, многие автомобили обходятся только заменой программных блоков и одной заменой сцепления при пробеге до 200 тысяч километров, но шансы на серьезные расходы при таких автоматических транзакциях очень высоки.Особенно при срабатывании триггера и даже при повышенной температуре в моторном отсеке и максимальных нагрузках.

Очень плохо для такой коробки при тюнинге двигателей, потому что при штатном ограничении в 250 нм есть софт и даже киты сцеплений, рассчитанных на время в полтора раза больше. В этом случае механик просто «горит».

Моторы

Бензин 1,8 и 2,0

Passat b 7 тоже «самые продвинутые». Заложен только один безнадежный двигатель, это VR 6 3.6 литров, остальные комплектуются турбинами со всеми вытекающими трудностями. Сразу недостаток в том, что все предложенные моторы не освоены в механической части. Но для тюнинга это просто потрясающе. Если вы читали мою статью, то есть мотор из серии EA888, как в Пассате. Моторы 1.4 TSI настроены заметно хуже, но прирост мощности по сравнению с заводским вариантом может составить до 50%, что очень и очень много. Вот только с надежностью даже при нормальной работе возникают серьезные проблемы.

Даже при столь малых для автомобилей мерках есть жалобы на плохую герметичность систем впуска, загрязнение радиаторов и протоков систем охлаждения. На это стоит обратить внимание при покупке любого бензинового пассата.Сочетание впускных патрубков при этом подскажет, тратится ли двигатель, и где происходит утечка — через турбину или через систему вентиляции.В общем, осмотр места наддува даже на свежей машине должен проходить со всей тщательностью.

Многие двигатели с пробегом в 120-150 тысяч километров уже прошли замену поршневой группы или даже замену агрегата, поэтому есть нюансы, связанные с неквалифицированной установкой: повреждение проводки, нарушение прокладки шлангов и проводки. К тому же владельцы явно «стесняются» признаться в истинном пробеге авто. Иногда эту информацию можно получить при диагностике сканера, по отметкам с разных блоков, где был запущен «Обследование пробега», но о состоянии двигателя скажет очень много внимательный человек.

Мост. Ходовым двигателем для Passat B7 является 1.8 TSI семейства EA 888. При мощности 152–160 лошадиных сил он обеспечивает очень хорошую динамику, особенно в сочетании с DSG, и высокую экономичность. Двухлитровый двигатель 2.0 TSI по конструкции крайне на него похож, разве что оснащен совершенно другой коробкой и более форсированной по тем временам. Но основные нюансы оформления у них общие.

Турбина 1.8 TSI (K03)

цена за оригинал

112 938 рублей

Двигатели 1.8 — это в основном серия CDAA, а двухлитровая — CCZB. В первую очередь стоит обратить внимание на склонность к масляному аппетиту. Производитель с этим усиленно боролся, но в результате всей замены поршневой группы только после 2013 года вариант можно считать приемлемым. Он не склонен к минимальному сканированию и имеет приемлемый ресурс.

Несколько разных вариантов с разной толщиной поршневого пальца, поршня и шатуна на автомобилях до 2013 года ограничены между собой, но каждый отличается неприятным свойством запускать масло при малейшем перегреве или редкой замене масла.Виной всему странная конструкция поршневых колец, недостаточный расход масла с внешне выглядящими кольцами и его слабость.

Дополнительным фактором, способствующим потерям, является загрязнение системы вентиляции картера, утечки и уплотнения, склонность к коду впускных клапанов, повышенный износ направляющих впускных клапанов и невысокий ресурс их салинщиков.

Еще одна неприятность, с которой придется столкнуться каждому владельцу, — небольшой и непредсказуемый ресурс приводных цепей ГРМ TRW и Maslonasos.В среднем он не превышает 120 тысяч, хотя встречаются юникюмы с пробегом за 250 в той же цепочке. Да еще есть обрывы цепи помпы, особенно при зимних запусках. Сам насос отказывается редко, но в любом случае результат фатана для двигателя.

Вишня на торте — исполнение помпы и термостата в едином блоке с пластиковым корпусом. Пластик в возрасте трех лет склонен к засорению и протечкам. Цена на узел достаточно велика, а мотор очень чувствителен к утечкам охлаждающей жидкости и перегреву.

Помпа с термостатом 1.8 / 2.0 TSI

цена за оригинал

13 947 рублей

При всем этом моторы этой серии имеют большой запас прочности поршневой группы, хороший коленчатый вал, прочный блок и полуторную-двухкратную ковку ветви без вмешательства в поршневую группу, только с замена турбин и энергосистем.

Причем умеренное форсирование не сильно влияет на ресурс при нормальной работе, как минимум, потому что тюнинговая прошивка в первую очередь снижает рабочую температуру, на которую хорошо влияет двигатель.Они также требуют использования более лучшего и вязкого масла и более частой замены, которая предписывается регламентом технического обслуживания. Очень значительное количество автомобилей в России имеет чип-тюнинг, не слишком боюсь этого при покупке, но к состоянию АКПП в этом случае стоит присмотреться повнимательнее.

Бензин 1,4.

Младший брат «больших» моторов объемом 1,4 литра заметно хрупче. Его поршневая группа плохо переносит нагнетание, система наблюдения имеет уязвимое пространство в виде жидкостного интеркулера, а цепной привод ГРМ имеет очень малый ресурс и склонен к скачкам цепи.

Семейство включает четыре серии моторов. Самый простой 1,4 122 л. из. — Это моторы Caxa, они самые распространенные. Реже встречаются двигатель с двойным редуктором мощностью 160 л. C., Серия CTHD / CKMA. Варианты этого мотора, оптимизированные для работы на сжатом газе, серия CDGA 150 л. из.

Удивительно, но лучшим вариантом является« газовый »мотор. У него упрочненная поршневая группа, почти не склонная к кривизне, более прочный материал GBC и более прочный. регулярная пониженная рабочая температура.Двигатели с двойным наложением представляют собой очень сложную систему впуска, состоящую из компрессора и турбины, в связи с чем высокая стоимость обслуживания после истечения гарантии.

Цепь привода распредвала 1.8 / 2.0 20V

цена за оригинал

4993 руб.

В Европе они пользовались спросом за сочетание высокой мощности и потрясающей эффективности. Большой седан с таким мотором на трассе имеет расход меньше 5 литров на сотню, а на малой скорости — даже меньше 4, в городском цикле расход может быть меньше 9 литров, что для машины такого масса с бензиновым двигателем Серьезное достижение.

Проблемы с цепью ГРМ характерны в основном для машин выпуска до 2012 года, но возможны сюрпризы и после. В любом случае ресурс не превышает 120-150 тысяч, а при появлении шума рекомендуется сразу менять, не дожидаясь скачка. Если двигатель более старый, то проверьте, поменялась ли передняя крышка двигателя — на новую конструкцию выступы, предотвращающие скачки цепи, более агрессивная конфигурация.

Также необходимо следить за чистотой водомасляного теплообменника (его узел вставлен во впускной коллектор и загрязнен картерными газами), исправностью насоса охлаждения, чистотой секции радиатора интеркулера.И даже при полноценной работе систем рекомендуется внимательно следить за рабочей температурой двигателя и качеством бензина. «Приложение» после пробки может привести к прогибу поршня, как в летних «гонках» по трассе на скоростях, близких к максимальной.

К таким же последствиям приводит заправка 92-м бензолином, игнорирование ошибок топливной аппаратуры или отказ сервопривода регулировки турбины в закрытом положении.Немного больше неприятностей может доставить имеющийся и тут тенденция к тактовке поршневой группы при штатных интервалах замены масла 15 тысяч километров. Встречается реже, чем двигатели 1.8 / 2.0, но не так безболезненно.

Мотор в версии 122 л. из. Слабоват для этой машины и при прошивке 150-160 л. из. Уже есть турбина — она ​​выдерживает максимум 40-50 тысяч километров. В целом этот вариант заметно менее надежен, чем более крупные моторы, и снижение расхода топлива и стоимости обслуживания вряд ли компенсирует этот недостаток.

Бензин ВР 6.

Top Motor 3.6 BWS встречается откровенно редко. Очень интересная конструкция в целом имеет неплохой ресурс, но и недостатков хватает. На минимальной цепи ГРМ при недостаточном ресурсе, замена которой требует снятия двигателя. Он расположен сбоку от маховика, и замена нижней цепи на автомобиле в принципе невозможна. Зажимные клапаны, также отмечается склонность к изгибу поршневой группы. Плотная компоновка, сложный воздухозаборник, чрезвычайно сложная конструкция GBC также не помогают удешевить эксплуатацию.Несмотря на отсутствие превосходства, он едва ли легче 1.8 TSI.

Дизели

ТНЛД 1,8 ТСИ

цена за оригинал

14 215 рублей

представлены в основном двумя разновидностями моторов — 2.0 TDI на 140 л. из. Серия CFFB с насосами-форсунками — это относительно старая конструкция, второй Motor CBAB уже с впрыском Common Rail.

Вариант с насос-форсунками считается однозначно ресурсным и надежным, а недостатки, связанные с большим износом распредвалов и падением давления масла в ССС, известны и устранены.Но новые двигатели с электронным впрыском при той же мощности там, где возраст возраст, имеют меньший расход и менее дорогие детали.

Конечно, из-за редких нареканий к ним кажется, что это самые надежные моторы на новом Пассате. Вполне может быть, что это так, но эксплуатация дизеля в России — всегда лотерея. Это тоже зависит от качества топлива, а такие узлы, как EGR и молочный фильтр, при работе в пробках увеличивают количество отказов и уменьшают ресурс.

Стоит ли брать?

Для столь нового автомобиля Passat B 7 проблем довольно много. Особенно неприятно выглядят моторы и коробки при пробегах до 150 тысяч и дорогом ремонте одновременно. Но в остальном все не так страшно. Кузов несовершенный, но большинство автомобилей все еще в хорошем состоянии. Салон стал заметно лучше предшественника. Электрика немного сложнее, чем большинство автомобилей, но при этом дает массу, в разы повышая удобство использования.К тому же большая часть ремонтов проводится по гарантии или в рамках послегарантийного обслуживания производителя, поэтому владельцы не несут всю тяжесть расходов.

Если брать такой Пассат, то по возможности.

Это последняя серия машин, у которых меньше шансов на появление проблем — просто до заката платформы PQ 46 и все проблемы, которые тянулись на пару платформ PQ 35 / PQ 46 с момента их появления, исправлены.И моторы, и коробки стали значительно надежнее, избавившись от детских болезней. Конкретнее я бы посоветовал машину от 1.8 на «Механике» или 2.0 с хорошо обслуживаемой DSG 6. Не рассчитывайте на беззаботное будущее — машина рано или поздно попросит вложений, но вполне возможно, он больше не будет в ваших руках.

Перед открытием автосалона в Детройте 2011 компания Volkswagen рассекретила информацию о среднеразмерном седане New Midsize Sedan (NMS) для североамериканского рынка, получившем имя Пассат.

Несмотря на то, что модель также носит название European, между ними нет ничего общего. Американский Volkswagen Passat имеет совершенно другой дизайн в стиле модели (опять же американский), а также имеет большую длину, которая составляет 4869 мм, и колесную базу — 2 804 мм.

Внутри американская версия Volkswagen Passat может похвастаться просторным салоном и пространством для ног задних пассажиров. Новинка претендует на лидерство в классе. Панель приборов выполнена в стиле внедорожника, а отделка доступна в трех различных вариантах.

Уже в базе американский Passat хорошо укомплектован — в нем есть круиз и климат-контроль, электрические стеклоподъемники, внешний датчик температуры с предупреждением возможного обледенения и блютуз. А среди опций есть электропривод, кожаная обивка салона, отделка салона деревом, GPS-навигация и непобедимый доступ.

Блоки питания для новинок доступны три. Базовым для Passat является 2,5-литровый пятицилиндровый бензиновый мотор мощностью 170 л.с. (240 Нм), агрегатируемый в паре с пятиступенчатой ​​механической трансмиссией.А вот шестиступенчатый автомат можно установить за доплату.

Тем, кому покажется мало, удастся остановить свой выбор на 3,6-литровой бензиновой «шестерке», выдающей 280 л.с. и пиковом крутящем моменте в 349 Нм. Работая в паре с 6-ступенчатой ​​коробкой передач DSG, Volkswagents обещают средний расход топлива в загородном цикле для этой модификации на уровне 8,4 л на 100 км.

Наконец, третий из доступных двигателей — это 140-сильный дизельный TDI объемом 2 литра.0 литров, что развивает 320 Нм максимального крутящего момента. По заявлению производителя, с таким мотором американский Passat расходует по трассе 5,6 литра дизельного топлива, что позволит на одном баке преодолеть расстояние в 1287 километров.

Производство Volkswagen Passat для североамериканского рынка налажено в городе Чаттануга (Теннесси).

Осенью 2015 года фольксваген. Представлен обновленный вариант североамериканского седана Passat, хотя в Европе его уже давно предлагают абсолютно.Но по-прежнему это две совершенно разные машины.

Рестайлинговый Volkswagen Passat (2016-2017) для США получил приподнятый экстерьер. И хотя на первый взгляд может показаться, что изменений в дизайне внешнего вида не так уж и много, на самом деле — практически все кузовные панели стали другими.

Уберите пальцы: автомобиль получил полностью новое освещение (передняя часть теперь может быть полностью светодиодной), обновленные бамперы, другую решетку радиатора, другие крылья и капот, а также появилась версия с пакетом R-Line, затрагивающая 19 дюймов. диски, а также оригинальные бамперы и пороги.

В салоне Volkswagen Passat (2016-2017) производитель сообщает об улучшении материалов отделки, плюс новый руль, щитки приборов и мультимедийный комплекс, получивший сенсорный экран, а также поддержку Apple CarPlay и Android. Авто. В стандартную комплектацию вошла камера заднего вида, а задний диван и печка электронных помощников предлагаются за доплату.

Двигатели и техническая начинка седана особых изменений не изменились.Продажи обновленного VW Passat в Штатах стартуют в конце 2015 года по цене 22 440 долларов.

Китайский производитель модифицированных фар, Модифицированные светодиодные задние фонари, Поставщик ксеноновых фар на вторичном рынке

Мы предлагаем лампы HID и …

Мы предлагаем лампы HID и балласты, подходящие для всех типов автомобилей и мотоциклов.Наши продукты популярны не только в Китае, но и во всем мире, у нас есть 4-летний опыт торговли. Оснащенные современными производственными линиями, передовым испытательным оборудованием, мы всегда прилагаем усилия для увеличения инвестиций, привлечения лучших технических специалистов, сбора рыночной информации и совершенствования технологий. Все, что мы делаем, направлено на удовлетворение требований наших клиентов. Мы уверены, что здесь вы найдете нужную продукцию.

Стремясь к совершенству как в наших продуктах, так и в услугах, мы гордимся тем, чего мы достигли, но мы никогда не перестаем стремиться к совершенствованию и росту.Мы хотели бы поблагодарить наших существующих деловых партнеров за их постоянную поддержку и за то, что они стали свидетелями нашего роста на этом пути, и приветствуем любые предложения по улучшению. Мы также с нетерпением ждем возможности установления партнерских отношений с теми, кому нам еще предстоит служить в в ближайшем будущем.Мы готовы предложить вам лучшие продукты и услуги, на которые вы могли рассчитывать.

Мы надеемся сотрудничать с большим количеством клиентов для взаимного развития и получения выгод. Заказы OEM и ODM тепло приветствуются.

мифические и реальные проблемы с двигателями TSI и коробками DSG.Стоит брать

Volkswagen Passat B7 в значительной степени избавился от ненадежной репутации, которую заслужил его предшественник шестого поколения. Ряд технических новшеств в B6 вызвал возмущение не только у владельцев, но даже у представителей официального сервиса. Сегодня Passat B6 входит в группу «элитных» автомобилей, помогающих зарабатывать деньги сервисам и продавцам автозапчастей.

С появлением Volkswagen Passat B7 некоторые «загадки» исчезли.Это было результатом глубокого исправления ошибок. Например, стояночный тормоз. Одно из технических новшеств прошлого B6 — небольшая кнопка стояночного тормоза вместо традиционного рычага между сиденьями. Уже одно из ее мест, слева от руля, оказалось не очень удачным. Но это мелочь на фоне регулярных неисправностей механизма стояночного тормоза. Проблема была как в программе управления, так и в конструкции заднего тормозного механизма. В B7 изменилось расположение кнопки.Теперь он под рукой — слева от рычага переключения передач. Кроме того, был заменен блок управления всей системой, а также сам задний опорный механизм.

Двигатели

С самого начала базовым агрегатом выступал 122-сильный 1.4 TSI. Это упрощенная версия, в которой используется только турбонаддув. Хотя эта модификация считается более надежной, чем версия с турбиной и механическим компрессором, рекомендаций она не заслуживает.Этот вариант не имеет необходимого запаса хода.

Более сильная версия с турбонагнетателем и механическим нагнетателем вроде Roots намного живее, но тоже не заслуживает внимания. И дело вовсе не в компрессоре, а в помпе с электромагнитной муфтой, которая стоит около 30 000 рублей. На практике часто начинает течь или теряет производительность. Для сравнения, помпа водяного охлаждения для 122-сильной версии двигателя стоит в 10 раз дешевле — всего около 3000 рублей.

Определенное беспокойство вызывают проблемы с цепью ГРМ, которые массово встречаются в небольших моделях Volkswagen с точно таким же двигателем (например, в Golf). В Passat с 1.4 TSI бывают случаи растяжения цепи и даже перепрыгивания нескольких звеньев, но о серьезных последствиях ничего не известно.

Как правило, выбор покупателей ориентирован на более мощные бензиновые версии Passat — 1.8 TSI и 2.0 TSI. Оба агрегата являются представителями третьего поколения двигателей серии EA888.В техническом плане это довольно сложные моторы.

К сожалению, они не лишены недостатков. Более ранние экземпляры склонны к большому расходу масла — до 1 литра на 1000 км. Причина в дизайне колец. Заболевание проявилась через 50-100 тыс. Км. С февраля 2012 года производитель начал установку более толстых колец, что потребовало изменения конструкции поршня. От болезни удалось практически полностью избавиться, хотя в некоторых свежих экземплярах проблема все же наблюдалась.Для устранения маслосъемника потребуется от 50 до 150 тысяч рублей — замена поршня.

Цепной привод ГРМ EA888 часто имеет меньший срок службы, чем ременной привод. До 2011 года замена привода ГРМ требовалась иногда уже на 60 000 км. В 2013 году B7 начали оснащаться более надежным доработанным приводом ГРМ. Полный комплект ремня ГРМ с помпой обойдется примерно в 17000 рублей. Состояние цепи ГРМ и выход тяги натяжителя можно проверить через специальное окошко.В случае с 1.4 TSI это можно сделать только сняв крышку привода ГРМ.

Производитель двигателей 1.8 TSI и 2.0 TSI предписывает замену свечей зажигания не реже одного раза в 100 000 км. Лучше сократить интервал до 50-60 тыс. Км. Загрязнение электрода увеличивает вероятность скачков напряжения. Это приводит к выходу из строя катушки зажигания, которая находится непосредственно на свече зажигания. Стоимость одной катушки около 2000 рублей. К счастью, электроника распознает, в каком цилиндре неправильно организовано сгорание, и сразу отключает соответствующую форсунку.Это предотвращает разрушение катализатора из-за повышенной тепловой нагрузки.

Многие владельцы отмечают нестабильную работу 1.8 TSI на холостом ходу. Заболевание чаще всего наблюдается после 50 000 км. Никакой «волшебной таблетки» не найдено. Кому-то помогает смена места заправки, а кому-то — замена форсунок или катушек зажигания.

Через 50-100 тыс. Км тоже может выйти из строя блок управления бензонасосом (от 2000 руб.): Двигатель глохнет и не запускается.

В арсенале модель сохранила старые 6-цилиндровые 3.6 FSI, развивающий 300 л.с. С таким двигателем Volkswagen Passat превращается в «ракету», удерживать которую в дороге можно только с обязательной системой полного привода 4Motion. Однако за отличную динамику приходится расплачиваться высокими затратами на обслуживание и расходом топлива — в районе 12-13 литров на 100 км.

VW Passat B7 также оснащался дизельными двигателями. Меньший имел объем 1,6 литра, а больший — 2,0 литра. Последний существовал в трех вариантах.Вариант с обозначением CFFB предлагал 140 л.с., а CFGB — 170 л.с. Позже появился CFGC мощностью 177 л.с. Все они отличались системой впрыска. Самый младший использовал форсунки Siemens, а 2-литровый — Bosch. Ресурс пьезофорсунок напрямую зависит от качества топлива. Стоимость насадки Bosch около 25000 рублей. Что касается 140-сильного двигателя 2.0 TDI, производитель наконец-то избавился от надоедливого «пинка» при нарастании давления наддува.

1.6 TDI и 2.0 TDI имеют одинаковую систему рециркуляции выхлопных газов (EGR) (иногда встречается немецкая аббревиатура AGR). Он состоит из радиатора и пары клапанов. Тот, который позволяет выхлопным газам попадать в охладитель, управляется пневматически. Второй, основной, который направляет выхлопные газы на впуск, имеет электрический привод. Проблемы только с электроприводом главной заслонки. Он заклинивает, что приводит к выходу из строя шагового двигателя по управлению заслонкой.Стоимость электромагнитного клапана рециркуляции выхлопных газов от 2000 руб.

Оба дизельных двигателя соответствуют нормам выбросов Евро 5, а это значит, что они не могут обойтись без сажевого фильтра. Он встроен в каталитический нейтрализатор. В конечном итоге дизельные двигатели в Volkswagen Passat B7 менее проблемны, чем в B6.

В отличие от бензиновых аналогов с цепным приводом ГРМ, в дизельных двигателях используется зубчатый ремень. Несмотря на заявленный ресурс ремня ГРМ 180 000 км, его следует менять при пробеге 90-120 тыс. Км.За комплектацию с помпой придется заплатить не менее 15000 руб.

Трансмиссии

Passat B7 оснащался 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и роботизированной DSG: 7- и 6-ступенчатой. DSG 6 шла только с двигателями 2.0 TSI и 2.0 TDI. Нареканий к нему практически нет.

DSG7 не обошлась без сюрпризов. Жалобы появились через 40-100 тыс. Км. Чаще всего меняли сцепление: возникали вибрации и рывки. Если тянуть для замены сцепления, то тоже мог выйти из строя мехатроник (от 60 000 руб.).Замена проводилась по гарантии, которая составляла 5 лет или 150 000 км.

Производитель переработал сцепление в конце 2013 года и объявил, что с 1 января 2014 года на сцепление будет действовать только 2-летняя гарантия. На практике количество обращений в сервис после установки модернизированного сцепления действительно уменьшилось. Для справки, стоимость нового комплекта сцепления составляет около 33000 рублей, а работы по замене — 10-15 тысяч рублей.

Ходовая часть

При переходе с поколения B6 на B7 подвеска также претерпела определенную модернизацию.Он стал прочнее. Если раньше на передней оси использовались нижние рычаги из алюминия, то в новом Volkswagen Passat их стали делать из стали. Но что гораздо важнее, в конструкции теперь предусмотрена замена сайлентблоков и шаровой опоры отдельно от рычага. Стоимость сборки рычага — от 10 000 руб. Ремкомплект из шаровой опоры, втулки и кронштейна с сайлентблоком будет стоить около 3000 рублей.

Слабым местом передней подвески является задний сайлентблок нижнего рычага (через 50-100 тыс. Км).Когда он изнашивается, слышен стук или скрип. Меняется в комплекте с кронштейном — от 1000 руб.

В некоторых случаях также могут стучать втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Производитель предусматривает замену только в комплекте со стабилизатором — от 10000 руб. Благо сайлентблоки можно подобрать от автомобилей других марок (в частности, от Opel Astra H) и заменить после ряда несложных манипуляций.

В задней оси применена многорычажная подвеска, которая также претерпела некоторые изменения.В частности, был изменен верхний поперечный рычаг. По его вине в B6 часто нарушалась геометрия оси, что приводило к преждевременному износу задних шин.

Ступичные подшипники (обычно передние) могут загудеть после 100-150 тыс. Км. Амортизаторы служат более 150-200 тыс. Км.

После 150 000 км возникают проблемы с рулевой рейкой. А зимой иногда выходит из строя электромеханический усилитель руля. Причина кроется в программном обеспечении. При обращении в официальный сервис, как правило, избавлялись от неисправности путем обновления программного обеспечения.В крайнем случае приходилось менять рулевую рейку (по гарантии).

Прочие проблемы и неисправности

Зимой после посещения автомойки часто промерзают дверные замки. При этом передние двери перестают закрываться (не хлопают), пока машина не прогреется. При попытке открыть задние двери трос замка может оторваться.

Заключение

Надежность Volkswagen Passat B7 по сравнению с предшественником значительно выросла. Вы будете в восторге от высокого уровня комфорта и отличных ходовых качеств, материалов отделки, безупречной эргономики и мощных двигателей.Настораживают только технически сложный и капризный 1.4 TSI с двойным наддувом, качество некоторых пластиков в салоне, высокие цены на подержанные экземпляры и скручивающие пробег нечестные продавцы.

Перед открытием Детройтского автосалона в 2011 году Volkswagen рассекретил информацию о среднеразмерном седане New Midsize Sedan (NMS) для североамериканского рынка, который получил название Passat.

Несмотря на то, что модель названа так же, как и европейская, между ними нет ничего общего.Американский Volkswagen Passat имеет совершенно другой дизайн в стиле модели (опять же американский), а также имеет большую длину, которая составляет 4869 мм, и колесную базу 2 804 мм.

Внутри американская версия Volkswagen Passat может похвастаться просторным салоном, а по количеству места для ног задних пассажиров новинка претендует на лидерство в классе. Приборная панель вдохновлена ​​внедорожником, а отделка доступна в трех различных вариантах отделки.

Уже в базе американский Passat хорошо оборудован — в нем есть круиз и климат-контроль, электрические стеклоподъемники, датчик температуры окружающего воздуха с предупреждением о возможном гололеде и Bluetooth.А среди опций — сиденья с электроприводом, кожаная обивка, отделка деревом, GPS-навигация и вход без ключа.

У новинки три блока питания. Базой для Passat является 2,5-литровый пятицилиндровый бензиновый двигатель мощностью 170 л.с. (240 Нм) вкупе с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Но за доплату также может быть установлен шестиступенчатый автомат.

Для тех, кому этого мало, они смогут остановить свой выбор на 3,6-литровой бензиновой «шестерке», выдающей 280 л.с.и максимальный крутящий момент 349 Нм. Работая в паре с 6-ступенчатой ​​коробкой передач DSG, Volkswagen обещает для этой модификации средний расход топлива в загородном цикле на уровне 8,4 л на 100 км.

Наконец, третий доступный двигатель — 2,0-литровый дизельный двигатель TDI мощностью 140 л.с. с максимальным крутящим моментом 320 Нм. По заявлению производителя, с таким двигателем американский Passat расходует на трассе 5,6 литра солярки на сотню, что позволит на одном баке преодолеть расстояние в 1287 километров.

Производство Volkswagen Passat для североамериканского рынка налажено в Чаттануге (Теннесси).

Осенью 2015 года Volkswagen представил обновленную версию североамериканского седана Passat, хотя в Европе он абсолютно предлагается уже давно. Но по-прежнему это две совершенно разные машины.

Рестайлинговый Volkswagen Passat (2016-2017) для США получил ретушированный экстерьер. И хотя на первый взгляд может показаться, что изменений в дизайне экстерьера не так уж и много, на самом деле практически все кузовные панели стали другими.

Согните пальцы: автомобиль получил совершенно новую светотехнику (передняя часть теперь может быть полностью светодиодной), переработанные бамперы, другую решетку радиатора, другие крылья и капот, а также есть версия с пакетом R-Line. , спортивные 19-дюймовые диски, а также оригинальные бамперы и пороги.

Внутри Volkswagen Passat (2016-2017) производитель сообщает об улучшении материалов отделки, плюс новый руль, приборная панель и мультимедийный комплекс, получивший сенсорный экран, а также поддержку Apple CarPlay. и Android Auto.Камера заднего вида входит в стандартную комплектацию, а за доплату предлагается подогрев заднего дивана и россыпь электронных помощников.

Двигатели и техническая начинка седана особых изменений не претерпели. Продажи обновленного VW Passat в Штатах стартуют в конце 2015 года по цене 22 440 долларов.

Современные модели Volkswagen Passat — это уже не старые добрые и выносливые B3 / B4. С приходом новых поколений уровень сложности конструкции увеличился, что в конечном итоге привело к эре неремонтопригодных транспортных средств и замены крупногабаритных агрегатов.Наш виновник статьи также несовершенен и страдает неисправностями в электрической системе, а кузов может быть более стойким к коррозии. Подробнее обо всем.

Кузов

В случае с американскими «Пассатами» устойчивость этих автомобилей к коррозии несколько выше, чем у европейских моделей. Металл недостаточно оцинкован, а лакокрасочный слой слишком тонкий, что через 5-7 лет приводит к возникновению очагов коррозии.

Перед покупкой автомобиля обязательно проверьте наличие пятен коррозии по краям крыльев, в нижней части дверей, над резинкой лобового стекла и по водостоку на крыше. Утешает то, что металл в машине качественный, а ржавчина на нем только поверхностная и легко удаляется.

Несмотря на то, что в Украине стоимость б / у запчастей относительно невысока, автомобили после ДТП часто «одевают» в китайскую оптику и кузов. Приятно, что после установки китайского аналога зазор между деталями будет примерно заводской, а не на два пальца.Но выбирать машину нужно внимательно. Дело в том, что доля привезенного из США и Грузии Passat B7 восстановлена ​​после аварии. Уделяйте пристальное внимание всем мелочам, касающимся оригинальных частей тела. Обычно B7 бьют спереди, сзади или сбоку. Вообще на американском рынке предложений Passat B7 с действительно хорошим кузовом немало. Чтобы сохранить машину в первозданном виде на дорогах СНГ, не стоит пренебрегать приклеиванием защитной пленки, особенно фар и бампера.

Кстати периодически смазывайте замки и фиксатор лючка бензобака. Обратите внимание на то, как двери открываются изнутри: удлиненные тросы дадут о себе знать, когда внутреннюю ручку двери нужно будет подтянуть к себе.

В салоне

Volkswagen Passat B7 стал на голову выше своего предшественника по комфорту и качеству материалов. Даже семилетние варианты после химчистки выглядят как новые. Через 60 000 миль рулевое колесо будет слегка изношено, а еще через 30 000 миль на матовой поверхности сидений из экокожи появится легкий блеск.Мелкие элементы салона начинают терять свой товарный вид на 100 000 миль (160 000 км).

Что касается салона: органы управления настроены так, чтобы водитель по минимуму отвлекался на управление климатом и мультимедиа. Передние сиденья имеют широкий диапазон настроек. Материалы отделки приятны на ощупь.

Итог: качество деталей интерьера удивляет. Материалы прочные и сохраняют внешний вид новой машины как минимум первые 160 000 км.

Об электрике и электронике

По электронике он похож на B6 по сложности. Если сканер не обнаруживает электрический дефект, ждите неприятностей. Некоторые датчики и сервоприводы неоправданно дороги и часто выходят из строя. По исполнению разводки вопросов нет, износостойкая. Секрет долговечности электрической части автомобиля — обслуживание в автосалоне или у специалистов VAG. По поводу электроники подкапотного пространства — первые 150 00 км искать не надо.Электроусилитель в машине приятно удивляет своей надежностью.

Ходовая

Спустя 5 лет по тормозной системе вопросов нет: по регламенту меняются расходники. Колодки здесь стандартные с датчиками износа. В целях экономии можно купить колодки и датчики отдельно. Подвеска практически идентична своим собратьям. Амортизаторы имеют электронное управление с регулируемой жесткостью, но есть и обычные.Стойки стабилизатора не выдерживают 20 000 миль, а упорные подшипники скрипят каждые 60 000 миль. Задняя подвеска, несмотря на сложность конструкции, надежна. Вождение автомобиля по асфальтированной дороге позволяет не заглядывать в задний «ходок» более 60 000 км. Далее для продления комфортной езды придется хорошенько вложиться в замену сайлентблоков и рычагов.

О трансмиссии

У американца тут два варианта: DSG или классический «автомат». Общее в коробках передач — одинаково необходимо следить за состоянием пыльников ШРУСов, так как штатный хомут часто слабеет.С двигателем 1.8 TSI серийно устанавливалась DSG DQ200 с сухим сцеплением. Версии до 2014 года были экспериментальными с точки зрения трансмиссии, а после 2014 года DSG перешла на новый уровень надежности. Сцепления хватает на 100 000 км (на версии после 2013 года). Каких-либо проблем, характерных для Passat B7 до 2013 года, в процессе эксплуатации не выявлено. Отдельно отмечу дифференциал, который никак не рассчитан на 250 «Нт». Частый энтузиазм по поводу пробуксовки и вождения в спортивном режиме приведет к разрушению оси сателлита.

Классический «автомат» в паре с рядным шестицилиндровым двигателем 2,5, на мой взгляд, — наиболее рациональное решение. За 4 года массового ввоза американских автомобилей с двигателем 2,5 ни разу не было случаев поломки АКПП. Трансмиссия любит оригинальное масло и его полную замену.

О двигателях

Версия для США дает возможность выбрать один из двух агрегатов: турбированный 1.8 TSI или атмосферный L6 2.5.

Турбированный двигатель избавился от «болячек» предыдущих версий. Он достаточно экономичный и мощный. Еще раз рекомендую обратить внимание на версии после 2013 года, так как на этих автомобилях были установлены поршневые кольца с нормальными отверстиями, которые не забивались до 60000 км, что привело к замене всей поршневой группы.

Периодически требуется очистка вентиляции картерных газов, а также избавление от подтеков масла. Ресурс цепи ГРМ непредсказуем, и пренебрежение заменой его при одном из зимних пусков даст о себе знать обрывом.

Запас прочности мотора по современным меркам хороший, если не пренебрегать своевременным исправлением сопутствующих косяков в процессе эксплуатации. У «Атмосферника» один недостаток — большой расход топлива по городу (около 12-15 литров). Мощности в 170 «лошадей» хватает за глаза, чувствуется уверенная тяга с самого низа.

Подведем итоги

Volkswagen Passat B7 USA стал настоящим бестселлером на украинском рынке подержанных автомобилей. За 7000-11000 долларов вы получите достаточно надежную, мощную, стильную и комфортную машину, которая не вытащит деньги из кармана.

Полный привод, «механика» и тд

Если не брать во внимание особенности «автомата», то трансмиссия более чем надежная. Незначительные сложности связаны только с пыльниками передних ШРУСов, нередки случаи, когда они потекли с пробегами до 50 тысяч из-за ослабленных или отлетевших хомутов. Рекомендуется проверить данный агрегат, а если установлен не заводской хомут, то необходима тщательная проверка состояния самого ШРУСа.

Полноприводные машины с муфтой Haldex в заднем приводе превосходны. Само сцепление последнего поколения до сих пор надежно работает, масло в нем рекомендуется менять при 40-50 тысячах пробега, не раньше, электрика не выйдет из строя, помпа даже при отсутствии обслуживания проедет 120 -180 тысяч километров, при пробеге выше 200 узел обычно требует ремонта.

Опять же, с угловой коробкой передач сложностей нет. Правда, это все при условии, что сильно тюнингованный двигатель того не стоит.При 350-сильном двигателе под капотом и регулярных «гонках» по гусеницам все элементы трансмиссии находятся под угрозой — можно «выключить» карданный вал, задний редуктор и сцепление буквально на десятки тысяч. километров.

При этом особых сложностей с механическими коробками передач нет. Сцепление слабоватое даже у штатных двигателей 1.8 TSI и 2.0 TSI, не говоря уже о дизелях. Ресурс сцепления в среднем составляет около 50-60 тысяч километров даже при бережном обращении, да и дорогой двухмассовый маховик на много не годится, особенно на дизелях.

А если мотор форсированный, то начинаются настоящие трудности. Сцепление при крутящем моменте выше 320 Нм изнашивается буквально за 10-20 тысяч, а затем начинается пробуксовка. Сцепление VR 6 не подходит, но, к счастью, на помощь приходит тюнинг — вы можете надеть специальный маховик Bryce и получить то, что хотите.

А вот сама МКПП на практике оказалась менее сильной, чем шестиступенчатый преселектор DQ 250 и тем более, чем DQ 500, так что для серьезного тюнинга в данном случае «механика» не самая лучшая. способ.При крутящем моменте 450-470 Нм стандартные МКПП долго не прослужат. Что ж, чисто ресурсных проблем пока нет, разве что сальники полуосей МКПП могут подтекать при большом пробеге.

Роботы DSG7

Самый удачный вариант, который можно было встретить на машинах поколения B 6 — Aisin TF 60SN — официально на B7 не устанавливался. Если вы видите его в рекламе о продаже, то, скорее всего, это не совсем B7, а его американский родственник, имеющий весьма отдаленное отношение к европейскому B7.

На фото: Volkswagen Passat (B7) «2010-14

Изредка встречаются автомобили с АКПП «свап», так как производитель предусмотрел для этого все — буквально «бери и ставил», например, с Passat CC или Skoda Octavia, где такая комплектация была одной из самых распространенных. Неплохая коробка, но на Пассате со штатной системой охлаждения она регулярно перегревается и так долго не работает. Уже после 100-120 тысяч километров пробега возможны подергивания из-за загрязнения гидроблока, грязного масла и интенсивного износа блокирующих накладок ГТД, а перегрев также делает хрупкую проводку АКПП.В целом, 200-300 тысяч километров эта АКПП преодолеет только при хорошем обслуживании, но шансы велики, да и ремонт относительно недорогой.

Обычно автомобили с двигателями до 1.8 TSI включительно использовали семиступенчатую «сухую» трансмиссию DSG с общим названием DQ 200. VW сделал попытку сделать для своих автомобилей недорогую, быструю и экономичную автоматическую коробку передач. Вот просто все пользователи машин с этими коробками до 2013-2014 гг. Были бета-тестерами.После 2014 года набор доработок коробки окончательно закрыл основные слабые места, а надежность ее работы повысилась до вполне приемлемой для АКПП последних поколений. Теперь коробка стала стабильно ездить до нормального износа комплекта сцепления за 120-160 тыс. Пробега по городу, не заморачиваясь с поломками.

К сожалению, сложностей на автомобилях до 2013 года было хоть отбавляй. Недолгий срок службы комплекта сцепления — лишь верхушка айсберга.Компания постоянно дорабатывала программное обеспечение коробки для экономии ресурса при сохранении динамики автомобиля, поэтому первые версии АКПП были заметно «бодрее» нынешних.

Изначально ресурс сцепления часто не превышал 30 тысяч километров, а технология их замены оказалась очень сложной. После первого ремонта проблемы умножились — при нарушении технологии страдала механическая часть коробки, да и сам комплект сцеплений прослужил недолго.Сейчас службы научились проводить эту процедуру, и даже неофициальные меняют лапы с хорошими шансами на успех. Но есть и другие проблемы.

Самым очевидным и роковым случаем для коробки DQ 200 оказался очень слабый дифференциал, не рассчитанный на момент 250 Нм от двигателя и большое передаточное число первых ступеней АКПП. При интенсивных запусках оси сателлитов буквально приваривались к одному из них или просто выходили из корпуса.Конечно, в любом случае фургон развалился, колеса заклинило, и только то, что это обычно происходило на малой скорости, спасало от серьезных последствий.

Кроме сцепления изнашивается и маховик двигателя. Его цена достаточно высока, чтобы привлечь внимание к его износу.

Поломки механической части тоже не редкость, до 2013 года это случалось часто, особенно не везло машинам, работающим в московских пробках. Износ вилок переключения передач, вилок выключения сцепления, посадочных мест штоков приводил к ударному включению передач или полному выходу из строя коробки.Валы и подшипники при такой неисправности тоже ломались, но иногда подшипники валов выходили из строя самостоятельно.

Важной частью DSG является блок мехатроники, который содержит управляющую электронику и гидравлику. В случае DQ 200 агрегат не имеет внешнего охлаждения, что делает его зависимым от температуры в моторном отсеке и электропривода помпы. Раньше гидроблоки не ремонтировались, практиковалась только полная замена, но на данный момент эта проблема решена.

Если вы все же решили купить машину с DSG 7, и коробка попала в «аварию», то возможен даже самостоятельный ремонт. Все, что вам нужно, — это подходящий диагностический сканер для перемещения тяг в сервисное положение и набор инструментов для фиксации сцепления. Убрать его можно практически во дворе, хотя все системы новых боксов очень требовательны к чистоте, поэтому рекомендовать такой стиль ремонта я не могу.

Далее достаточно просто заменить насос привода гидроблока, гидроаккумулятор, сальники системы, фильтр (от состояния которого многое зависит) и почистить или заменить комплект соленоидов.Если плата повреждена (например, сгорела часть проводки или потерян контакт между платой электроники и основной монтажной платой), то такой ремонт мало кто делает, но это тоже возможно.

Коробки передач с рубежа 2013 и 2014 годов имеют на порядок меньше отказов, особенно с точки зрения мехатроники и механики, а оптимизированные алгоритмы спасают сцепления. Особенно повезло тем владельцам, которые купили машину в 2013 году — на их машины пятилетняя гарантия, как и ранее откровенно ненадежные варианты коробки.С 2014 года гарантия уменьшена до предыдущих 2 лет, но это полностью оправдано.

DSG 6 роботов

Шестиступенчатая АКПП DQ 250, на которую устанавливались дизельные двигатели 2.0 TSI, 3.6 FSI и 2.0 TDI, выглядит гораздо интереснее. Его конструкция сильно отличается от «сухой» коробки. Ее сцепление выполнено в виде пакетов «мокрых» сцеплений, которые работают в общей масляной ванне двигателя.

Коробка рассчитана на заметно больший крутящий момент и будет активно «менять» вместо DQ 200 во время настройки.Основным преимуществом этого бокса является больший возраст конструкции, что означает наилучший баланс надежности всех его компонентов.

Радиатор

цена за оригинал

9 603 руб.

Но по сути проблемы те же. Муфты не горят, но их износ влияет на загрязнение трансмиссионного масла и износ мехатроника. Есть внешнее охлаждение, и установка банальной защиты картера уже не приведет к гибели коробки.Но охлаждения явно недостаточно, конструкция термостата и теплообменника позволяет температуре масла выходить далеко за пределы 120 градусов, и при таких температурах сильно увеличивается износ механики и начинает выходить из строя электроника. К счастью, большинство проблем решает частая замена трансмиссионного масла — это как раз тот случай, когда чем чаще, тем лучше. Один раз каждые 30-40 тысяч будет оптимальным.

Самая распространенная проблема этой автоматической трансмиссии — износ седел соленоидов.Из-за сильного загрязнения масла при работе абразив буквально выгрызает куски алюминиевой пластины. Мусор и стружка — обычная проблема с такими ящиками. Рекомендуется часто менять фильтр; Также стоит установить внешний радиатор (например у американского Passat CC он встает как родной) и фильтр.

На стружке страдают уплотнения, резиновые кольца и уплотнения коробки, поэтому утечки и утечки давления происходят регулярно при плохом обслуживании.Механическая часть также страдает от загрязнения маслом, грязь вредит подшипникам и шестерням, а при определенном уровне загрязнения твердыми частицами повреждение нарастает лавинообразно.

DSG 6 ремонтировать не очень просто, много проблем возникает из-за неквалифицированного вмешательства. Службы, освоившие гидравлический четырехступенчатый и какой-то пятиступенчатый ремонт, могут с удивлением обнаружить, что квалификации мастеров и оборудования не хватает даже для точной сборки и разборки агрегата.

Оба «робота» DSG обеспечивают очень высокие эксплуатационные характеристики автомобиля, но количество дорогостоящих ремонтов по их вине очень велико даже при небольшом пробеге. И если коробка DQ 250 в основном требует частого и качественного обслуживания, то у DQ 200 до 2013 года просто слишком много конструктивных дефектов. Не все они появляются сразу, многие автомобили обходятся только заменой ПО блоков и одной заменой сцепления при пробегах до 200 тысяч километров, но шансы на серьезные расходы с такой АКПП очень высоки.Особенно при работе с вилками, и даже при повышенной температуре в моторном отсеке и максимальных нагрузках.

Такая коробка очень плохая при настройке моторов, потому что при стандартном ограничении 250 Нм для нее есть софт и даже киты сцепления рассчитанные на момент в полтора раза больший. В этом случае механика просто «сгорит».

Моторы

Бензин 1.8 и 2.0

Двигатели Passat B 7 также являются «самыми продвинутыми». У него должен быть только один атмосферный двигатель, это VR 6 3.6 литров, остальные укомплектованы турбинами со всеми сопутствующими сложностями. Сразу разочарую, что по механической части все предложенные моторы неисправны. Но простор для тюнинга просто потрясающий. Если вы читали мою статью, то в ней в качестве примера используется просто мотор из серии EA888, как на Passat. Двигатели 1.4 TSI настроены заметно хуже, но прирост мощности по сравнению с заводской версией может составить до 50%, что очень и очень много. Но есть серьезные проблемы с надежностью даже при нормальной эксплуатации.

Даже при столь малом по автомобильным меркам возрасте есть жалобы на плохую герметичность систем впуска, загрязнение радиаторов и утечки систем охлаждения. Вам На это стоит обращать внимание при покупке любого бензинового Пассата.Масляные трубы всасывания при этом подскажут, используется ли в двигателе масло, и где происходит утечка — через турбину или через систему вентиляции.В целом осмотр моторного отсека даже на свежей машине должен проводиться с особой тщательностью.

Многие двигатели для пробега 120-150 тысяч километров уже прошли замену поршневой группы или даже замену блока, поэтому возможны нюансы, связанные с неквалифицированной установкой: повреждение проводки, нарушение работоспособности прокладка шлангов и проводки. К тому же владельцы явно «стесняются» признавать истинный пробег машин.Иногда эту информацию можно получить при диагностике с помощью сканера по отметкам с различных блоков, куда «бегуны» поленились залезть, но состояние двигателя расскажет о многом внимательному человеку.

Самый популярный двигатель для Passat B7 — 1,8 TSI семейства EA 888. При мощности 152-160 лошадиных сил он обеспечивает очень хорошую динамику, особенно в сочетании с DSG, и высокий КПД. Двухлитровый двигатель 2.0 TSI крайне на него похож по конструкции, разве что у него совершенно другая коробка и он более форсированный по крутящему моменту.Но в них есть те же основные нюансы дизайна.

Турбина 1.8 TSI (K03)

цена за оригинал

112 938 рублей

Двигатели 1.8 в основном относятся к серии CDAA, а двухлитровые — к CCZB. В первую очередь следует обратить внимание на склонность к жирному аппетиту. Производитель усиленно боролся с этим, но в результате всех замен поршневой группы только после 2013 года вариант можно считать приемлемым.Он не склонен к закоксовыванию при малейшей возможности и имеет приемлемый ресурс.

Несколько разных вариантов с разной толщиной поршневого пальца, поршня и шатуна на автомобилях до 2013 года ограниченно совместимы между собой, но все имеют неприятное свойство начинать пожирать масло при малейшем перегреве или редкой замене масла. Это связано со странной конструкцией поршневых колец, недостаточным сливом масла из маслосъемного кольца и его слабостью.

Дополнительным фактором, способствующим потерям, является загрязнение системы вентиляции картера, негерметичность прокладок и сальников, склонность к закоксовыванию впускных клапанов, повышенный износ направляющих впускных клапанов и низкий ресурс их сальников.

Еще одна неприятность, с которой приходится сталкиваться каждому владельцу, — небольшой и непредсказуемый ресурс приводных цепей и маслонасоса. В среднем он не превышает 120 тысяч, хотя есть уникальные с пробегами более 250 на одной цепи.Кроме того, случаются обрывы цепи помпы, особенно при зимних пусках.Сам помпа выходит из строя редко, но в любом случае результат фатален для двигателя.

Вишенка на вершине — это конструкция насоса и термостата в едином блоке в пластиковом корпусе.Пластик с трехлетнего возраста склонен к короблению и протечкам. Стоимость агрегата довольно высока, а мотор очень чувствителен к утечкам охлаждающей жидкости и перегреву.

Насос с термостатом 1,8 / 2,0 TSI

цена за оригинал

13 947 рублей

При всем этом моторы этой серии имеют большой запас прочности по поршневой группе, хороший коленчатый вал, прочный блок и запас наддува в полтора-два раза без вмешательства в поршневую группу, только с замена турбин и системы электроснабжения.

Причем умеренный наддув не сильно влияет на ресурс при нормальной работе хотя бы потому, что тюнинговая прошивка в первую очередь снижает рабочую температуру, что хорошо сказывается на состоянии двигателя. Они также требуют использования более качественного и вязкого масла и более частой замены, чем предписано графиком технического обслуживания. Очень значительное количество автомобилей в России имеет чип-тюнинг, не стоит слишком бояться этого при покупке, но в этом случае стоит присмотреться к состоянию АКПП.

Бензин 1.4

Младший брат «больших» 1,4-литровых двигателей заметно хрупче. Его поршневая группа плохо переносит нагнетание, система наддува имеет уязвимое место в виде жидкостного интеркулера, а цепной привод ГРМ имеет очень малый ресурс и склонен к скачкам цепи.

Семейство включает четыре серии моторов. Самый простой 1,4 122 л. с участием. — это моторы CAXA, они тоже самые распространенные. Менее распространен вариант двигателя с двойным наддувом мощностью 160 л.с.с., серия CTHD / CKMA. Версии этого двигателя, оптимизированные для сжатого газа, серия CDGA мощностью 150 л.с., встречаются очень редко. с участием.

Как ни странно,» газовый «двигатель — лучший вариант. Имеет упрочненную поршневую группу, практически не склонную к закоксовыванию, более прочный материал ГБЦ и номинальная более низкая рабочая температура.Двигатели с двойным наддувом имеют очень сложную систему впуска, включающую компрессор и турбину, и, следовательно, высокие затраты на техническое обслуживание после истечения срока гарантии.

Цепь привода распредвала 1.8 / 2.0 20V

цена за оригинал

4 993 рубля

В Европе они пользовались спросом благодаря сочетанию высокой мощности и выдающейся экономичности. Большой седан с таким двигателем на трассе имеет расход меньше 5 литров на сотню, а на малых оборотах — даже меньше 4, в городском цикле расход может быть меньше 9 литров, что является серьезным достижением для машина такой массы с бензиновым двигателем.

Проблемы с цепью привода ГРМ характерны в основном для автомобилей, выпущенных до 2012 года, но после возможны сюрпризы.В любом случае ресурс не превысит 120-150 тысяч, а при появлении шума рекомендуется менять его сразу, не дожидаясь скачка. Если мотор более старый, то проверьте, не изменилась ли передняя крышка двигателя — на новой конструкции выступы, препятствующие прыганию цепи, более агрессивной конфигурации.

Также необходимо следить за чистотой водомасляного теплообменника (его блок вставлен во впускной коллектор и загрязнен картерными газами), исправностью его охлаждающего насоса и чистотой секции радиатора интеркулера.И даже при полной исправности систем рекомендуется внимательно следить за рабочей температурой двигателя и качеством бензина. «Отжиг» после пробки может привести к прогоранию поршня, а также к летним «гонкам» по трассе на скоростях, близких к максимальной.

Такие же последствия вызывает заправка 92-м бензином, игнорирование ошибок в топливной аппаратуре или отказ сервопривода регулировки турбины в закрытом положении.Немного больше неприятностей может вызвать имеющаяся тенденция к закоксовыванию поршневой группы при стандартных интервалах замены масла в 15 тысяч километров. Реже, чем на моторах 1.8 / 2.0, но не так безболезненно.

Мотор в версии 122 л. с участием. слабоват для этой машины, но с прошивкой 150-160 л.с. с участием. турбина уже страдает — максимум 40-50 тысяч километров пробегает. В целом этот вариант заметно менее надежен, чем более крупные двигатели, и малый расход топлива и затраты на техническое обслуживание вряд ли смогут компенсировать этот недостаток.

Бензин VR 6

Топовый мотор 3.6 BWS — откровенно редкость. Очень интересная конструкция в целом имеет неплохой ресурс, но недостатков тоже хватает. Как минимум цепь ГРМ с недостаточным ресурсом, замена которой требует снятия мотора. Он расположен со стороны маховика, и замена нижней цепи на машине в принципе невозможна. Также отмечается закоксовывание клапанов, склонность к закоксовыванию поршневой группы.Плотная компоновка, сложный впуск, предельно сложная конструкция ГБЦ тоже не помогают удешевить эксплуатацию. Несмотря на отсутствие наддува, он вряд ли проще 1.8 TSI.

Дизель

ТНВД 1,8 TSI

цена за оригинал

14 215 рублей

в основном представлены двумя типами двигателей — 2.0 TDI мощностью 140 л.с. с участием. Серия CFFB с насос-форсунками — это относительно старая конструкция, второй двигатель CBAB уже с системой впрыска Common Rail.

Версия с насос-форсунками считается однозначно находчивой и надежной, а недостатки, связанные с большим износом распредвалов и падением давления масла в ГБЦ, известны и решаемы. Но новые двигатели с электронным впрыском при той же мощности намного более отзывчивы, имеют меньший расход и меньше дорогих деталей.

Конечно, из-за редких нареканий складывается впечатление, что это самые надежные двигатели на новом Пассате.Вполне может быть, что это так, но эксплуатация дизеля в России — всегда лотерея. Это слишком сильно зависит от качества топлива, а такие компоненты, как EGR и сажевый фильтр, при работе в пробках увеличивают количество отказов и уменьшают ресурс.

Стоит ли брать?

Для такой новой машины у Passat B 7 очень много проблем. Особенно неприятно при этом выглядят поломки моторов и коробок с пробегами до 150 тысяч и дорогостоящий ремонт.Но в остальном все не так уж и плохо. Кузов несовершенный, но пока что большинство машин держится хорошо. Салон стал заметно лучше предшественника. Электрика немного сложнее, чем у большинства автомобилей, но также дает массу возможностей, в разы повышая комфортность использования. Кроме того, большая часть ремонтных работ проводится по гарантии или в рамках послегарантийного обслуживания производителя, поэтому владельцы не несут полную ответственность за расходы.

Если брать такой Пассат, то максимально свежий.

Это последняя серия машин, у которых меньше шансов иметь проблемы — как раз к закату платформа PQ 46 была исправлена ​​и все проблемы, которые тащились на паре платформ PQ 35 / PQ 46 с момента их появления . И моторы, и коробки передач стали значительно надежнее, избавив от детских болезней. Точнее, я бы порекомендовал машину с 1.8 на «механике» или 2.0 с ухоженной DSG 6. Не рассчитывайте на беззаботное будущее — машина рано или поздно потребует вложений, но вполне возможно, что от этого время это не будет в ваших руках.

Volkswagen Passat B7 — седьмое поколение автомобилей семейства Volkswagen Passat. Впервые автомобиль этой модели был представлен в 2010 году на выставке в Париже. Автосалон. Тип кузова — седан, универсал. Имеет бензиновый или дизельный двигатель. В зависимости от модификации двигателя имеет мощность от 150 до 200 л.с.

Купить Volkswagen Passat B7 Отличное решение для будущего автовладельца.

Как выгодно купить Volkswagen Passat B7 в США

занимается покупкой автомобилей в США и их доставкой в ​​Украину. Автомобили продаются на американских автомобильных аукционах и проходят одобрение. Такой вариант покупки позволяет существенно сэкономить, так как подержанные автомобили в США примерно на 40% дешевле новых в Украине. Большинство автомобилей, проданных на аукционах, находятся в хорошем состоянии. Учитывая эти факторы, естественно, выгоднее покупать Volkswagen Passat B7 в США.

Чтобы купить Volkswagen Passat B7 в Америке, не требуется никаких сложных действий. Для этого нужно зайти на сайт компании American Auto и в каталоге автомобилей выбрать подходящий вариант Volkswagen Passat B7 из США (также есть подробное описание автомобиля и фотоматериалы).

После того, как вы решили купить Volkswagen Passat B7 в США, заключается договор, проводится аукцион и происходит оплата покупки.Далее — доставка Volkswagen Passat B7 из Америки, которая осуществляется морем через порт в США в порт Одесса.

Компания имеет офисы в США и Одессе, что позволяет контролировать покупку и транспортировку автомобиля. Доставка Volkswagen Passat B7 из США в Одессу занимает около 45 дней. В стоимость доставки входит транспортировка в порт США от места нахождения автомобиля, транспортировка морем до Одессы, погрузка и выгрузка из контейнера.

Почему лучше покупать Volkswagen Passat B7 в Америке через American Auto?

Для того, чтобы купить автомобиль на американском аукционе, у вас должна быть лицензия на покупку, выданная американской автомобильной компанией. Также компания имеет большой опыт приобретения и доставки автомобилей в Украину (доставлено более 1000 автомобилей).

Каждый автомобиль перед отгрузкой проверяется и страхуется. Таможенное оформление происходит по минимальной цене. В компании действуют различные скидки и акции.Опытные специалисты компании помогут вам оформить необходимые документы, решить все внезапно возникшие вопросы, чтобы вам было проще купить Volkswagen Passat B7 в Америке.

Найдите прочные и мощные фары Volkswagen Passat B7 в продаже Вдохновляющие впечатления от вождения

Разные типы. volkswagen passat b7 фары служат для создания более яркого, сфокусированного и равномерно освещенного места для ночных поездок. Прозрачные хрустальные линзы способствуют этому. Фары volkswagen passat b7 изготовлены из линз из поликарбонатного пластика, чтобы выдерживать суровые дорожные условия, не ломаясь, что делает их прочными и надежными.. Фары Volkswagen Passat B7 также пригодятся для других транспортных средств, таких как велосипеды, мотоциклы и поезда.

Фары Volkswagen Passat B7 позволяют видеть на дороге ночью, а также помогают другим видеть вас.