Фольксваген пассат в5 отзывы владельцев: Отзывы владельцев об автомобилях Volkswagen Passat B5 на Авто.ру

Чуть-чуть расскажу об одном проблемном месте этого автомобиля. Это резиновое уплотнительное кольцо, которое находится под теплообменником. Даже когда температура уходит в минус всего на пару градусов, это кольцо лопается, и масло начинает очень не хило течь. Меняется оно достаточно просто, всего лишь нужно пережать в шлангаХ антифриза, идущих к теплообменнику, открутить их, снять защиту картера, открутить масляный фильтр и снять теплообменник.

Очень уж мне смешно, когда люди, прекрасно видя год выпуска автомобиля, звонят и спрашивают: был автомобиль битым? Крашенный ли он? Господи, подумайте сами, сколько лет автомобилю. Конечно он был битый, крашенный-перекрашенный. Но суть проблемы в том, как хозяин автомобиля исправлял эти поломки. Можно сделать все тяп-ляп и сэкономить бюджет, а можно сделать все по уму, потратив, конечно же, на порядок больше средств.

В целом, 5-й пассат очень хороший и надежный автомобиль, но при покупке всегда такие автомобили нужно как следует осматривать.

Фольксваген Пассат отзывы владельцев

Выберите модификацию, чтобы посмотреть отзывы об интересующих вас моделей Volkswagen Passat

Класс: Средний класс4.12
На основе 37420 отзывов

Механика
Двигатель4.33

Комфорт
Видимость4.38
Эргономика4.28
Вентиляция и обогрев4.18
Пространство для водителя и пассажиров4.38
Шумоизоляция4.38

Экономичность
Стоимость эксплуатации4.13
Соотношение цена / качество3.87

Надёжность
Отсутствие мелких проблем3.97
Отсутствие серьезных проблем3.87

• Фольксваген Пассат B7 1.4 TSI 2010
  Кузов: Хэтчбэк
  Двигатель: 1.4 122 л.с.
  


• Фольксваген Пассат B7 1.8 TSI 2010
  Кузов: Хэтчбэк
  Двигатель: 1.8 TSI 160 л.с.
  

• Фольксваген Пассат B7 2.0 TDI CR DPF BlueMotion 2010
  Кузов: Хэтчбэк
  Двигатель: 2.0 TDI CR DPF BlueMotion 140 л.
  с.
  


• Фольксваген Пассат B7 2.0 TDI CR DPF BlueMotion 2010
  Кузов: Хэтчбэк
  Двигатель: 2.0 TDI CR DPF BlueMotion 170 л.с.
  

sebeq76
рейтинг 4.77
2014-11-12 21:19
Здравствуйте! Машину приобрел два года назад. Зимой почти не ездил. После года эксплуатации стала подвеска бренчать, до сих пор бренчит. Трассу держит шикарно, разгонялся до 210 км/ч, без проблем. Конечно, лошадок мало, из-за чего не обогнать толком, ни по серпантину прокатится от души. Насчет обивки тоже качество пострадало, буду перетягивать. Бывает, сплю в дороге, разлаживаю спинку у заднего сиденья, и мне хватает даже при росте 1 м 83 см. Вообще, машина нравится, все в ней устраивает, ну, кроме гремучей подвески. Если буду менять, то возьму такую же, только механическую коробку и мощностью побольше.Минусы: 1. Подвеска гремучая. 2. По зиме сел аккумулятор из-за того, что машина простояла в гараже.
полная версия отзыва Фольксваген Пассат B7 1.4 TSI (с 2008)

Artur
рейтинг 4.38
2014-10-17 23:18
Здравствуйте участники форума! Я сам часто и много читаю отзывов, поэтому тоже решил написать. У меня Пассат В7 двигатель 1,8, и я знаю и других владельцев Пассатов, так что мне есть о чем написать. Своего Пассата я купил в 2011 году, хотя авто 2010 года выпуска, пробег был на момент покупки 35 тыс. км. Последний из автомобилей собранных в Германии с Типтроником. Сейчас пробег составляет 145000 км. Недостатки: 1. Стойки передние слишком широкие. 2. Много масла уходит. 3. ЛКП плохое. 4. Движок привередлив к топливу. Что ломалось: 1. Помпа на 80 тыс. км. 2. Маслоотделитель при пробеге 120 тыс. км. 3. Менял кнопку ручника. 4. Поменял лобовое стекло, после попадания камня второй раз в одну и ту же цель, пошло трещинами.

Что касается достоинств автомобиля, то их очень много. Надежный, заводился зимой без проблем. Насчет обивки салона могу сказать только хорошее. Ни скрипов, ни сверчков не появлялось. Места что в салоне, что в багажнике с избытком. По динамике автомобиль очень хорош, резвый и мощный. Расход самый большой 10,3 литра в городе. Типтроник замечательная вещь. Подвеска суперская. Рулить на нем приятно, тормоза хорошие. Климат двухзонный работает на отлично. Резюме: если берете на вторичном рынке, внимательно осматривайте автомобиль, чтобы избежать в дальнейшем неприятностей.
полная версия отзыва Фольксваген Пассат B7 1.8 TSI (с 2005)

смотреть все отзывы о Фольксваген Пассат B7 добавить свой отзыв

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Volkswagen Passat B5 все о двигателях. Все отзывы владельцев о Volkswagen Passat B5. Возможные проблемы и неисправности Фольксваген Пассат Б5 бу

А еще Passat B 5 оказался очень интересным автомобилем: самый просторный в классе, с отличной управляемостью и комфортом, но при этом немного утративший «национальность», за которую так любили два поколения его предков многое, ведь отношения с премиальным брендом не проходят бесследно.

На фото: Volkswagen Passat (B5) «1996-2000

Итак, странное решение в виде многорычажной подвески спереди и витой балки сзади потихоньку снискало себе славу образцово-неудачного с точки зрения надежности эксплуатации и стоимости ремонта.Но отличная эргономика и очень просторный салон, да еще и с отличными материалами отделки, перекочевали туда-сюда, встав в один ряд с традиционными качествами автомобиля в виде широкого набора комплектаций, вариантов моторов, приводов, трансмиссий.

На фото: Volkswagen Passat Variant (B5) «1997-2000 и Volkswagen Passat Sedan (B5)» 1997-2000

И надо сказать, что качество сборки тоже было премиальным, причем в том смысле, который закладывался в эту концепцию на протяжении шестидесятых и девяностых годов ХХ века, а не сейчас. Машина действительно сделана качественно и это чувствуется даже в мельчайших деталях. Все сделано отлично, не только материалы салона и экстерьера, здесь действительно старались делать на века. Единственное, что мешало этому осуществиться, — стремление к техническому совершенству и стремление быть в авангарде прогресса. Во что это выливается в современных автомобилях, вы, наверное. А как обстоят дела у старого Пассата, читайте ниже.

Кузов и салон

Сразу скажу, что кузов тут действительно оцинкованный.В отличие от шестого и седьмого поколений, цинковое покрытие присутствует практически на всех элементах и ​​позволяет еще год-два не видеть следов ржавчины даже при повреждении ЛКП, если, конечно, кузовной элемент уже не ржавеет где-то с самого начала. внутри.

С учетом возраста автомобилей это уже не гарантирует отличное состояние кузова, но сквозные пробоины встречаются редко и чаще всего свидетельствуют о наличии хронических повреждений, некачественном лакокрасочном покрытии и полном пренебрежении антикоррозионной защитой в целом . Но количество экземпляров в приличном состоянии достаточно велико и вы точно сможете найти экземпляр в хорошем состоянии, если не ограничивать себя минимальным уровнем цен.

Так же обратите внимание на состояние внутренних швов кузова — опасность оцинковки в том, что швы защищены гораздо хуже, чем внешние панели, и проблемы кузова, которые проявятся в ближайшие годы, могут быть скрыты за фасадом . А вот наличия внешних точечных дефектов бояться не стоит — они могут портить внешний вид, но не связаны с серьезными конструктивными проблемами, скорее говорят о неаккуратной эксплуатации зимой или частых поездках по грунтовым дорогам.

Проблемные места кузова вполне ожидаемы: это задние арки, передняя часть порогов, места крепления верхних рычагов передней подвески, места крепления задней балки и амортизаторов, «аквариум» моторный отсек, передняя кромка капота, низы дверей и задняя дверь для универсалов… Коррозия любит и лонжероны возле креплений бампера. Особенность В5 — частые повреждения днища и порогов из-за низкой посадки. Обратите пристальное внимание на все места, которые могут быть повреждены таким образом, часто бывают проблемные места и даже заплаты на днище. Внимательно осмотрите передний подрамник и заднюю колесную арку на наличие коррозии и отклонений от геометрии. Повреждение в другом месте, скорее всего, связано с некачественным ремонтом кузова.

Однако проблем с кузовом хватает, помимо коррозии. Сливы ниши моторного отсека иногда называют «огородом» — там действительно может расти мох.Постоянная влажность и сложность очистки создают условия для развития коррозии, а также провоцируют проблемы с электрикой и попадание воды внутрь. В салон вода может попадать и другими путями – чаще всего она поступает через слив конденсата в автомобилях с кондиционером или передние стоки люка.

Фара стоимость

цена за неоригинал

от 2 002 рубля

Реже виноваты уплотнители дверей, они не очень хорошего состояния, и при повреждении вода сможет попасть в салон. Бывают и банальные проблемы с оклейкой лобового стекла, но от этого никто не застрахован. Лобовое стекло на В5 быстро затирается, даже «оригинальное», не говоря уже о китайцах, тут аэродинамика виновата. Кстати, китайские кузовные детали для него очень хорошего качества, так как там до сих пор собираются автомобили на его базе. Фары, бампер и приборная панель находятся в группе риска из-за того, что их регулярно снимают при обслуживании двигателя и системы охлаждения. Кроме того, плотное расположение радиаторов заставляет их очень часто мыть.Внимательно проверьте крепления, и если есть лишние зазоры, придется выяснять, что это вина — кузовной ремонт или небрежная работа слесарей.

Салон — одна из сильных сторон автомобиля. Хорошие материалы, отличная эргономика, широкий выбор опций. И хорошее исполнение. Больше всего нареканий вызывает неудачный выбор цвета подсветки, низкий ресурс подсветки выключателей и дефлекторов воздуховодов, ломающийся замок перчаточного ящика.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

А так же не самая надежная климатическая система — помимо чисто электронных «климатических» отказов есть проблемы с надежностью радиатора печки и испарителя кондиционера, течи антифриза происходят при малейшем перегреве, но хладагент течет из блока Система кондиционирования на В5 встречается постоянно. Чаще всего это происходит из-за повреждения радиаторов или его шлангов – они не терпят постоянного снятия передка для обслуживания. Однако прорывы в конденсаторе тоже случаются регулярно. Словом, нерабочий «кондей» на В5 — это скорее норма, и виной тому вовсе не возраст.

Тросовый привод стеклоподъемников также создает проблемы, так как тросы меняются относительно недорого.В остальном, без особых сюрпризов, машина старая, нужно быть готовым и к сидячим местам, и к изношенному рулю, пробег у многих машин реально за полмиллиона, если не за миллион. Только будьте осторожны, правильный ремонт салона Б5 – затея не из дешевых.

Электрика и электроника

В целом надежная электросистема машины имеет несколько серьезных просчетов. Про воду в «аквариуме» я уже писал выше, как и про попадание воды в салон.Эти кузовные проблемы быстро приводят к появлению многочисленных отказов электронных блоков, тем более, что их много в ногах водителя, пассажира и под сиденьями, а герметичность совсем не выдающаяся.

Кроме того, неправильный выбор производителем номинала предохранителя климатической системы приводит к тому, что он плавит блок коммутации в салоне, в результате чего ремонт может влететь в копеечку. К счастью, пожары случаются редко, пластик там не горючий, но машина может долго оставаться без движения — часто область оплавления перекрывает четыре-пять ближайших контактных площадок, а дым с запахом не порадует.

По большому счету серьезных проблем нет, но нервы электрика еще можно попортить, так как тут сложная электронная начинка, климат, комфорт блок, мультимедийная система, блок иммобилайзера могут выйти из строя, что особенно неприятно.Дешево эти проблемы устраняет только очень дорогой специалист, зато гаражный электрик скоро создаст кучу новых, и хорошо, если машина не превращается в недвижимость.

Есть и чисто ресурсные трудности электриков, которые уже вовсю проявляются. В частности, внимания требует проводка дверей и жгут моторного отсека. Выходят из строя резисторы, реле вентиляторов салона и кондиционера, плюс умирает активная антенна, обогреватели, кнопки и тысяча других «умных мелочей». Если машина была в хорошем состоянии, то сейчас электроника особых хлопот не доставляет, но большая часть экземпляров успела побывать в руках «колхозников» с неизбежным беспорядком и наслоением проблем и ошибок.

Подвеска, тормоза и рулевое управление

Передние тормозные колодки стоимость

цена за оригинал

2 696 руб.

Подвеска Passat B5 является традиционным пугалом этой модели, но, честно говоря, не все так плохо. Довольно сложная многорычажка на В5 — это, по сути, первый вариант подвески такого рода для Фольксвагена. И даже несмотря на серьезную модернизацию конструкции по сравнению с исходной версией 1994 года на Audi A4 и серьезные изменения 2001 года с появлением B5+, без «детских болезней» не обойтись.На протяжении всего выпуска модели практически постоянно менялась конструкция, улучшались характеристики отдельных ее агрегатов. В ходе рестайлинга мы модернизировали узлы крепления подвески шкворней, перешли на так называемые «тонкие пальцы» рычагов, изменили сами рычаги, конструкцию их шаровых опор, материал пальцев и конструкция стабилизатора поперечной устойчивости.

В 1990-х и начале 2000-х подвеска, требующая вложений и качественного ремонта, вызывала шок у привыкших к «вечные» конструкции.По сегодняшним меркам затраты уже не кажутся астрономическими.

Вдумайтесь: полный комплект из восьми рычагов для полной замены качественной передней подвески стоит от 18 до 30 тысяч рублей. Верхняя ценовая планка — комплект от Lemforder, нижняя — например, от HDE, но есть и другие достойные варианты. К сожалению, состояние машин таково, что все элементы нуждаются в замене, а все частичные опции приведут только к новым тратам денег в ближайшее время.

Если подвеску отремонтировать целиком, то даже на плохих дорогах она сможет долго радовать ресурсом, во всяком случае, есть отзывы о ресурсе большинства рычагов свыше 150 тыс. км пробега, с замена одного-двух случайно вышедших из строя в процессе рычагов.

Особо экономные любители В5 давно освоили перепрессовку шаровых опор, благо вариантов с подходящим диаметром пальца хватает, например от Москвичей и Опелей.Немного слесарной работы, и теперь вместо переборки можно поменять копеечные детали за 300-600 рублей. С «колхозом» нужно быть осторожнее: не все творения Кулибиных надежны и продуманы, хотя есть и подлинные шедевры со стопорными гайками и даже усиленными стальными верхними рычагами.

Стоит отметить большое количество вариантов подвески: разные моторы и типы привода имеют свои узлы, что сильно усложняет подбор комплектующих и часто требует выполнения работ сразу справа и слева, иначе нарушаются углы установки колес .Понятно, что все это удорожает обслуживание и способствует легенде о ненужной возне с подвесками. В особо запущенных случаях можно найти в подвеске набор элементов от более поздних Ауди А4 или даже А6 — кулибинов хватает, а более свежие варианты подвески действительно надежнее.

Задняя подвеска на переднеприводных автомобилях совершенно неубиваемая, ведь здесь простая витая балка. Кстати, управляемость автомобиля пока эталонная, так что с этой точки зрения все в порядке.Полноприводные автомобили оснащены подвеской на двойных поперечных рычагах с дополнительным рулевым рычагом, по сути это многорычажная подвеска. Он очень крепкий, во всяком случае нареканий на него гораздо меньше, чем на переднюю многорычажку, да и сайлентблоки почти везде меняют регулярно. А вот при повреждении рычагов цена замены будет великовата – около 10 тысяч рублей каждый.

Срок службы амортизаторов не слишком большой, особенно учитывая низкую посадку автомобиля и склонность к раскачиванию.Родные комплектующие теряют свою эффективность после 40-50 тысяч пробега, а с неродными теряется часть прелести сложного шасси. Пружины, особенно задние, тоже не отличаются высоким ресурсом, да и цена кусается. Да и передние ступичные подшипники тоже перегружены и зачастую имеют ресурс в пределах сотен тысяч километров. В общем, за подвеской нужно следить не только за многорычажкой.

К тормозной системе претензий практически нет, разве что богатство вариантов исполнения «порадует».Часто даже колодки найти не удается с первого раза, не говоря уже о ремкомплектах для суппортов, ведь их тут как минимум шесть. В общем, рай для продавцов запчастей и ад для покупателей. Блоки АБС могут иметь проблемы с электрикой из-за пайки, а вот состояние тормозных трубок и шлангов на самых старых автомобилях иногда уже аварийное, стоит посмотреть внимательно.

Рулевое управление отличается не очень большим ресурсом рейки — при пробегах «свыше 200» она часто начинает постепенно терять жидкость, а насос ГУР имеет и вовсе конечный ресурс, но в целом особых нареканий нет.Люфт часто связан не со стойкой, а со сломанными петлями рулевой колонки.

Трубки высокого давления ГУР подвержены коррозии, к тому же в зоне риска имеется изгиб шлангов возле крепления радиатора. Если есть следы промасливания лучше сразу поменять, а то придется еще и помпу менять, и хорошо если без ДТП, без помощи усилителя, руль на пассате стоит очень тяжело. Относительно небольшой ресурс рулевых тяг и наконечников — неизбежная особенность компоновки машины с ее сильно перегруженным передком.

Трансмиссия

Тут Пассат Б 5 тоже хорош. К счастью, продольные моторы сочетаются с очень сильными МКПП и АКПП, да и полноприводные версии тоже не имеют особых сложностей. Большинство агрегатов трансмиссии сейчас страдают в первую очередь чисто ресурсными проблемами, износом пыльников, высыханием смазки, повреждением подшипников и ШРУСов.

Машины с МКПП часто имеют проблему с износом двухмассовых маховиков, деталь дорогая для старой машины, и часто используются переточенные маховики от старых двигателей без всяких двухмасс и сцепления с обычным демпфером.Сами КПП обычно готовы к работе и работают.

Автомобили с АКПП тоже не редкость, в основном есть два типа трансмиссии.

Четырехступенчатые АКПП, которые устанавливались в основном до рестайлинга с восьмиклапанными бензиновыми моторами и дизелями — из серии 01N, производства самого VW. Это очень респектабельный дизайн и, надо сказать, очень удачный. У нее отдельный корпус главной передачи и хорошая механика и электроника самой коробки.Основные неприятности связаны с ресурсом блокировочных накладок ГДТ и медленным загрязнением самой коробки продуктами износа. Кроме того, с возрастом прорезиненные кольца перестают держать давление, а прокладки начинают подтекать, а коробка теряет масло.

Кроме того, в коробке довольно много пластиковых деталей, включая обоймы подшипников и шайбы. Со временем они рассыпаются, и в случае посторонних звуков из коробки следует сразу же проверить, нет ли в поддоне кусочков пластика.Ресурс соленоидов коробки также ограничен. В среднем ресурс этой АКПП при условии замены масла каждые 40-60 тысяч километров не менее 200-250 тысяч, но может потребоваться замена накладок ГДТ и чистка клапана тело в процессе.

Ремонт недорогой, если конструкция не доведена до полного разрушения. Определенную долю хлопот может доставить и электроника коробки, датчики скорости и шлейф. Как и все АКПП, эта не любит перегрева и понижения уровня масла, но ресурсом порадует, если за ней хорошо ухаживать.

Большинство автомобилей оснащены гораздо более интересной с «ездовой» точки зрения «пятиступенчатой» ZF 5HP 19FL. Такие АКПП можно встретить на многих автомобилях, это один из самых удачных «автоматов» в принципе. Он сочетает в себе высокую экономичность, динамику и неплохой по нынешним временам ресурс. Здесь тоже интенсивно изнашиваются накладки ГДТ при резких ускорениях и тоже есть проблемы с постепенным загрязнением гидроблока, но в целом эти коробки успешно выхаживают свои 200-300 тысяч километров до серьезного ремонта, вы нужно только ремонтировать ГДТ при пробеге от 150 до 180 тысяч километров и регулярно менять соленоид базового давления, не дожидаясь поломки барабана.

Как показала практика, эти коробки легко переносят активную езду даже с самым мощным из «Пассатных» моторов. К сожалению, на B5 им не хватает охлаждения, перегрев становится частой причиной выхода из строя раньше времени. А замену масла надо делать часто — гораздо чаще, чем в четырехступенчатых коробках передач.

Запчасти широко распространены, недорогие, а ремонт освоен даже в глубинке, ведь эти АКПП устанавливались и на Ауди, и на БМВ.Есть еще экземпляры с пробегами за 500 тысяч, которые побывали в одних руках и требовали только замены масла, да.

Двигатели

Passat B5 тоже достались неплохие. И пусть конструкция поздних серий двигателей EA827/EA113 уже не так проста, как у их предков на Passat B 3/B 4, но в плане механики все сделано очень хорошо. Конечно компоновка доставляет много хлопот — двигатель сильно выпирает вперед, из-за чего радиаторы расположены очень близко, впритык к вентилятору, да еще и картер двигателя слишком низкий и часто страдает от ошибок водителя — ломается или сминается.Компактные радиаторы не только быстро пачкаются, но и многие операции с мотором, включая замену сервисных ремней и датчиков, требуют снятия всей передней части — бампера, фар и радиаторов с панелью.

Любое нарушение геометрии — и теперь вентилятор повреждает радиаторы, причем дополнительно страдают шланги и проводка в передней части, а при неаккуратной арматурной работе портится внешний вид. В целом компоновка моторного отсека очень тесная, так как она узкая из-за применения многорычажной подвески на передней оси.

Бензиновые двигатели до рестайлинга — это в основном восьмиклапанники 1,6 и 2,0 старой серии ЕА827 и моторы 1,8 родственной серии ЕА113, уже с новой ГБЦ на 20 клапанов. Да, у этих двигателей было по пять клапанов на цилиндр. Возраст агрегатов уже приличный, зачастую помимо общего износа возникают проблемы с проводкой, шлангами системы охлаждения и питания.

Восьмиклапанные двигатели — одни из самых удачных VW, простые и с хорошей тягой.Тем более, что агрегат 1.6 долгое время устанавливался на VW Golf и Skoda Octavia, многим он запомнился почти идеальным двигателем, простым, надежным и дешевым. Двухлитровая версия отличается только еще лучшей тягой на низах, в остальном конструкция такая же обтекаемая и комфортная. Мощность, правда, небольшая, 100 и 120 л. с., но с двухлитровым мотором тяги и так хватает, а младший мотор в сочетании с МКПП обеспечивает вполне приемлемую динамику в городе.

Ремень ГРМ прост и надежен, ремонт не по карману, даже если менять через рекомендованные 60 тыс км, а не через «штатные» 90. проблемы с системой впуска и смазки.

Со смазкой все просто: удар картером обычно влечет либо деформацию картера и масляное голодание, либо просто потерю масла и капитальный ремонт. Да и форма картера мотора не очень удачная, в поворотах даже на полном уровне и высоких оборотах «масленка» может моргать, а на меньших оборотах и ​​вовсе угробить двигатель.Коленвал, кстати, очень надежный, часто без последствий переносит такие неприятности, требуется только замена вкладышей и шлифовка. Но система управления и впуск могут в равнодушных руках убить двигатель медленно, но верно. Негерметичность впуска, отказы датчиков и модулей зажигания вызывают ускоренный износ поршневой группы.

Моторы 1.8 отличаются более сложной конструкцией ГРМ с гидронатяжителем, применением второй цепи привода распредвала, о которой иногда забывают заменяется, а на самых мощных вариантах двигателя, после рестайлинга, имеет еще и муфту фазовращателя.

Версия с турбонаддувом, конечно, имеет гораздо более сложную систему управления и заметно сложнее в обслуживании, но в целом имеет не меньший ресурс. Большая нагрузка на шатунные и коренные вкладыши коленчатого вала для двигателя 1,8Т уже создает здесь определенные трудности — на масле SAE 30 их можно провернуть даже при незначительной потере давления, например, из-за кратковременного течь масла в углу. Хлопот добавляет и новая система вентиляции картерных газов с клапаном PCV, требующая регулярной замены.При выходе из строя обычно увеличивается расход масла, загрязняется интеркулер и возникает детонация. В результате общий ресурс не меньше, чем у восьмиклапанников, но стоимость обслуживания такого мотора несколько выше.

Турбины на разных версиях двигателя тоже различаются, но в основном это BorgWarner K 03, а на B5+ и «американцах» можно встретить и K04, и MHI TD 040-13. Объединяет их одно – среди них нет плохих, все очень надежные. При исправной системе смазки и охлаждении после отжига ресурс турбин составляет более 200 тысяч километров.

Но есть нюансы, которые погубили много наддувного 1.8. В первую очередь это закоксовывание трубки подачи масла — она ​​очень плохо проложена, а также падение давления масла при боковом ускорении. Первая проблема лечится либо регулярной чисткой трубки, перекладкой и установкой теплозащитного экрана, а вторая — поднятием уровня масла в картере выше максимального на сантиметр-два, это где-то литр-полтора объем.

Турбина стоимость 1.8Т

цена за неоригинал

66 512 руб.

Кроме того, нельзя забывать, что наддувный мотор умирает от любых проблем в системе питания. Низкое давление газа из-за «уставшего» ТНВД, грязный интеркулер (он маленький и стоит в левой колесной нише, быстро загрязняется), негерметичность впуска, сбои датчиков, попадание масла во впуск… Причин миллион , и все они требуют высокого уровня обслуживания мотора, а проблему интеркулера можно решить установкой фронтального, большего объема.Правда, в этом случае ухудшается отклик двигателя на педаль газа.

Для тех, кто хочет большей мощности и боится турбомоторов, предназначены двигатели V 6 и VR 5. До рестайлинга 2001 года двигатели ВР 5 2,3 имели 10 клапанов и мощность 150 л.с. с., после клапанов он стал вдвое больше, а мощность возросла до 170 лошадиных сил. Проблемы тут те же, что и у более новых двигателей VR 6 в Туареге и Супербе — сложная цепь ГРМ с плавающим ресурсом, сложная конструкция ГБЦ, большая масса блока цилиндров, склонность к перегреву при работе системы охлаждения. грязный.Но в целом это неплохие двигатели для тех, кто готов обслуживать старый и сложный двигатель.

Но для любителей больших атмосферников есть вариант получше, двигатель V 6 2.8. Кстати, это не VR 6, их два отдельные головки блока цилиндров,по конструкции аналогичны двигателю 1.8л — ременной привод ГРМ и цепь сзади.Но проблемы и особенности точно такие же как и у моторов 1.8,с поправкой на габариты и массу.Кстати, вместо этого мотора при ремонте часто устанавливают трехлитровые моторы Audi той же серии.

Дизельные восьмиклапанные моторы 1.9 и 2.0 также почитаются одними из лучших. Кроме стандартных дизельных бед, можно отметить только дороговизну насос-форсунок, потери давления масла на распредвал, в результате чего изнашиваются валы и коромысла, тенденция к увеличению расхода масла в наиболее форсированных режимах. версии мощностью 120+ лошадиных сил с пробегом.

Сейчас большинство проблем любых двигателей на В5 и В5+ связаны с их возрастом, особенности конкретных конструкций не имеют большого значения при возрасте более 10 лет и среднем пробеге более двухсот тысяч километров. Но запас прочности, присущий тем сериям моторов, все же ощутим, и даже после капитального ремонта они могут долго радовать владельцев.

Что выбрать?

Когда-то этот автомобиль уверенно выигрывал в сравнении с любыми одноклассниками, да и сейчас выглядит очень даже неплохо.Даже в сравнении с современными аналогами, а тем более — с автомобилями классом ниже. Кузов и салон хорошо сохранились, электрика чувствует себя хуже, но и глобальных сложностей в поддержании нормального состояния тоже нет. Моторы и трансмиссии в целом имеют неплохой ресурс, хотя самый ходовой двигатель 1.8Т надо признать достаточно дорогим в обслуживании.

Ну и подвески, которых многие так боятся, если не экономить деньги, то очень надежны и обеспечивают высокий уровень комфорта.На крайний случай есть «колхозные» варианты ремонта, так что при нынешней стоимости запчастей и грамотном ремонте владельцы Б5 не должны разоряться.

Серьезный минус у машины только один — это VW Passat, и его часто покупают люди, которые надеются получить очень надежный и дешевый в обслуживании автомобиль, не требующий антикора, с дешевыми запчастями и т. п. итог, начинается «колхоз» с негодных запчастей с разборки, порезки на автомойках и ТО, многотысячные траты на запчасти после серьезных поломок, и как следствие — попытки продать машину подороже очередному «знатоку» ».

Говорят, что продавцы запчастей VW нажили состояние на этой модели, и это близко к истине. Это один из первых автомобилей VW, ставший очень требователен в обслуживании,с большим ассортиментом запчастей,плохо переносит грубую эксплуатацию.Но за комфорт и высокие характеристики ходовой надо платить хоть немного.

Если не готовы, то ищите машину подешевле и попроще, например Пассат Б 4, или Вектра Б.Если вы готовы, то риск может окупиться, особенно при тщательном отборе и правильном уходе.

владелец Volkswagen Passat B5 2004 года выпуска

Единственная поломка — перекрученный вкладыш. Кроме мотора ничего не сломалось от слова «совсем» (два треснутых лобовых стекла не в счет, от этого никто не застрахован). Машина пришла в хорошей комплектации: алькантара с кожаным рулем внутри, повторителями, противотуманками и хромированной отделкой снаружи, что радует. Дополнительно поставил круиз-контроль.Радует отношение других водителей в России: когда я еду быстрее потока (например, 130-140, а поток 100-120), меня спокойно пропускают абсолютно все машины, в том числе и более дорогие. Спокойное и уважительное отношение, несмотря на возраст. ГИБДД почти не тормозит (счет идет 1 раз в 2-3 года). Я также очень рад, что в Скандинавии и Прибалтике, куда я езжу достаточно часто, я чувствую себя на этом Пассате «как дома». Менять его ни на что не хочется — по комфорту машина все же обгоняет ту же Джетту и Октавию.Passat B8 и новый Superb в принципе неплохие, но при цене в 2 миллиона как-то уже не попадают под «автомобили для среднего класса». Еще мне пришла в голову мысль: если проводить аналогию с играми, то Passat B5 скорее для тех, кто предпочитает Civilization всяким Need for Speed ​​и GTA. Дело не в том, что Big Car Theft им не кажется интересной — просто они наигрались в нее до этого.

Volkswagen Passat пятого поколения с заводским обозначением B5 увидел свет в 1996 году, своим появлением автомобиль открыл новую веху в истории модели — он стал намного технологичнее и по своему статусу приблизился к автомобилям более высоких классов .В 1997 году появились «Пассаты» со всеми ведущими колесами, а в 2000 году автомобиль прошел плановую модернизацию, в результате которой получил индекс В5.5 (или В5+).

«Пятый Volkswagen Passat» ознаменовал собой переход к новому для марки стилю дизайна, который был показан на Concept One. Машину можно охарактеризовать так – крупный представитель D-класса, имеющий несколько противоречивую внешность. «Пассат» имеет низкий и обтекаемый силуэт, у которого «переднюю» часть и корму венчает оптика скромных размеров, из-за чего он выглядит несколько нехарактерно.

Этот «немец» предлагался в двух модификациях кузова — седан и универсал (Вариант). Длина автомобиля 4669-4704 мм, ширина не превышает 1740 мм, а высота 1460-1499 мм. Расстояние между осями во всех случаях неизменное — 2703 мм, а вот клиренс варьируется от 110 до 124 мм.

Интерьер Volkswagen Passat B5 монументален и «породист» на вид. Панель приборов представлена ​​двумя крупными циферблатами, между которыми расположен информационный дисплей маршрутного компьютера.Рулевое колесо наделено 3-спицевым дизайном с крупной эмблемой бренда, а массивная центральная консоль приютила блок климат-контроля, радио и вспомогательные кнопки.

Салон немецкой D-модели отделан качественными материалами, а именно приятным и мягким пластиком, декоративными вставками под дерево и добротной кожей, в которую обтянуты сиденья.

Передняя часть «пятого» VW Passat имеет широкие сиденья с оптимальным профилем и приличными диапазонами регулировок, которые будут удобны водителям любой комплекции.Задний диван с мягким наполнением обеспечивает достаточно места для трех пассажиров по всем фронтам.

Багажное отделение трехобъемного Passat B5 рассчитано на перевозку 475 литров поклажи, при сложенных спинках второго ряда сидений – 745 литров. Вместимость «трюма» грузопассажирской модели составляет 495 литров, а его максимальная вместимость зафиксирована на уровне 1200 литров.

Технические характеристики. Один из шести бензиновых двигателей можно найти под капотом Volkswagen Passat пятого поколения.
Гамма «четверок» состоит из атмосферных и турбированных двигателей объемом 1,6-2,0 литра, развивающих от 101 до 150 лошадиных сил и от 140 до 220 Нм крутящего момента. Для автомобиля также предлагался V-образный пятицилиндровый агрегат объемом 2,3 литра, потенциал которого насчитывает 150 «лошадей» и 205 Нм максимального крутящего момента. Роль «топового» отведена 2,8-литровому V6, развивающему в пике 193 силовые силы и 290 Нм крутящего момента.
Четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом объемом 1.9 литров в зависимости от уровня наддува выдает 90-115 лошадиных сил и 210-285 ньютон-метров. Также была 2,5-литровая V-образная «шестерка» мощностью 150 «кобыл» и 310 Нм крутящего момента. Двигатели
сочетались с 5- или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, по умолчанию автомобиль комплектовался переднеприводной трансмиссией, опционально была доступна технология полного привода 4Motion. В зависимости от модификации до первых 100 км/ч «Пассат» пятого поколения мчится за 7.6-15 секунд, а возможная скорость зафиксирована на уровне 177-238 км/ч.

Volkswagen Passat B5 базируется на тележке PL45 с продольным силовым агрегатом. Передняя подвеска — двухрычажная конструкция, задняя подвеска — полунезависимая конструкция с торсионной балкой на переднеприводных автомобилях и независимая многорычажная с полным приводом. Рулевое управление имеет встроенный гидроусилитель, а тормозной пакет состоит из полностью дисковых тормозов (спереди — с вентиляцией).

Владельцы характеризуют его как хороший автомобиль с просторным салоном и надежной конструкцией, который требует адекватного обслуживания.Кроме того, VW Passat B5 имеет огромный «трюм» для багажа, приемлемый расход топлива, качественную шумоизоляцию и хорошие материалы отделки.
Общую картину портят жесткая для российских дорог подвеска, «капризная» электроника и скромный клиренс до дорожного полотна.

Цены. На вторичном рынке России «Пассат» пятого поколения 2015 года можно найти по цене от 180 000 до 300 000 рублей.

Пятое поколение популярного Passat стало настоящим бестселлером в своем классе.Если быть точнее, то эта модель заслуживает звания «самый массовый автомобиль» бизнес-класса. Следует признать, что этот автомобиль имеет много схожих элементов и деталей с Audi A4 B5, являясь одноплатформенными моделями – многие проблемы и преимущества они переняли друг у друга. Но все же VolksWagen Passat B5 — это отдельная история для немецкого автопрома.

Несмотря на то, что многие владельцы тех времен ругали компанию за использование спорной многорычажной подвески на передней оси и скручивающейся задней балки на задней оси, качество сборки и качество использованных для салона материалов были достойный звания премиального автомобиля.

Качество кузова и салона VolksWagen Passat B5

Но учитывая, что автомобиль выпускается с 1996 года, а некоторым экземплярам уже более 20 лет, оцинкованный кузов не гарантирует отсутствие коррозии.А вот явно гнилые элементы – признак длительного и некачественного ремонта, либо полного пренебрежения обслуживанием и профилактикой автомобиля. Поэтому при выборе автомобиля не стоит обращать внимание на мелкие царапины и потертости на лакокрасочном покрытии. Даже появившиеся небольшие очаги коррозии — не повод отказываться от покупки, а вот откровенно гнилые экземпляры — исключение, которое не стоит рассматривать в качестве потенциальной покупки.

Для VW Passat B5 было предусмотрено четыре версии: Basis, Trendline, Comfortline и Highline.При выборе автомобиля есть один совет – нужно внимательно осматривать внутренние швы деталей кузова. Как показывает практика, это самое слабое место у всех оцинкованных кузовов, проблемы в этом месте могут не появляться несколько лет. А вот внешние точки с коррозией – это мелкие неприятности, которые сказываются только на внешнем виде.

Изюминкой этого автомобиля является салон. Здесь немецкие инженеры постарались вложить все свое известное качество в материалы и сборку. Поэтому дизайн салона получился изысканным, удобным и надежным — если не считать неудачного цвета подсветки кнопок и элементов панели приборов, а также хрупкости самой подсветки переключателей.Кроме того, многие владельцы жалуются на малый ресурс замка бардачка и хрупкость решеток воздуховодов.

В «базу» входят только гидроусилитель руля, передний электропакет (включая электрозеркала), 2 подушки безопасности, АБС, центральный замок и регулируемая рулевая колонка. Стоит помнить, что машина была произведена еще в 90-х годах, поэтому состояние салона уже далеко от идеального. Нужно быть готовым к сидячим местам, потертому рулю и потертым ручкам на дверях, а обивка сидений приобретает сильно поношенный вид.

Качество электрики и электроники на Пассат Б5

Относительно часто электронные элементы в дверях выходят из строя из-за обрыва жгута проводов на изгибе.Также в зоне риска находится проводка в моторном отсеке, где постоянные перепады температуры еще больше сказываются на долговечности проводов и их изоляции.

Электронная начинка здесь сложная, могут глючить климат, блок комфорта, мультимедийная система, блок иммобилайзера, что особенно неприятно. На самом деле электрика в Фольксваген Пассат Б5 выполнена на высоком уровне и заслуживает уважения. Поэтому остальные поломки являются исключением из правил, не распространяющихся на постоянные статистические единицы, за исключением единственного момента – предохранитель климатической системы может не выдержать нагрузки и расплавиться. В некоторых случаях он нагревается до таких температур, что соседние контактные площадки повреждаются, и приходится менять весь коммутационный блок.

Новым владельцам подержанного пассата в большинстве своем не грозит столкновение с перегоревшим предохранителем кондиционера по одной простой причине — работающий кондиционер на поддержанном Пассате Б5 — большая редкость. И тут дело не в электронике или электрике, просто конструкция и материалы этой системы выбраны неудачно. Поэтому владельцы сталкивались с постоянными утечками хладагента, проблемами с испарителем кондиционера и частыми повреждениями шлангов кондиционера и печки отопления.

Подвеска и ходовая часть Passat B5

Хотя инженерам удалось повысить прочность и надежность всех узлов, подвеска не осталась без недостатков. Одним из главных недостатков В5 было то, что автомобиль постоянно совершенствовался и изменялся в процессе производства. С одной стороны, это постоянно увеличивало ресурс ходока, а с другой — приводило к большому разнообразию деталей и сложности подбора необходимого элемента под определенный год выпуска.

Достаточно сложная многорычажка на В5 — это, по сути, первый вариант подвески такого рода для Фольксвагена. Несмотря на то, что автомобиль уже в солидном возрасте, стоимость комплектующих многих может удивить.Более того, большинство умельцев советуют при покупке подержанного автомобиля провести полный ремонт подвески с заменой всех рычагов. Это сделано из-за того, что один изношенный рычаг может привести к ускоренному износу всех остальных и нарушению угла развала. Качественный комплект из восьми рычагов может стоить около 30 000 рублей. Это без учета стоимости работ.

Но есть и положительные стороны такого ремонта. По словам мастеров и владельцев модели, новые и качественные рычаги способны проработать около 150 000 км, без особого вмешательства.

Стоит отметить большое количество вариантов подвески: разные моторы и типы привода имеют свои узлы, что сильно усложняет подбор комплектующих и часто требует выполнения работ сразу справа и слева, иначе углы установки колес нарушен. Сегодня есть возможности для более экономичного ремонта с подбором и перепрессовкой сайлентблоков, подбором пальцев и так далее. Но стоит внимательно подойти к «колхозному» ремонту.Некоторые самоделки могут справиться с работой лучше, чем оригинальные запчасти, но работа большинства, в дальнейшем, приведет к еще большим затратам.

Помимо того, что подвеска автомобиля менялась в некоторых элементах на протяжении всего периода производства, модификации с различными силовыми агрегатами и трансмиссиями также имели некоторые отличия.

А вот элементарная задняя подвеска на переднеприводных модификациях из витой балки – эталон надежности и простоты.В большинстве случаев ремонт заднего моста заключается в замене амортизаторов и пружин.

А вот полноприводные версии автомобилей имеют более сложную двухрычажную подвеску на задней оси. Стоит признать, что он оказался надежнее переднего, а все сайлентблоки продаются в официальных магазинах и меняются в штатном порядке. Но замена каждого рычага при необратимом повреждении может обойтись в 10 000 рублей за единицу.

Срок службы амортизаторов не слишком большой, особенно учитывая низкую посадку автомобиля и склонность к раскачиванию.Кроме того, владельцам Фольксваген Пассат Б5 приходится менять амортизаторы и передние ступичные подшипники каждые 100 000 – 120 000 км пробега. Заодно может понадобиться замена задних пружин.

Будущий владелец пассата пятого поколения также рискует протечкой рулевой рейки и необходимостью замены трубок высокого давления гидроусилителя руля. Дело в том, что на автомобилях с пробегом, превышающим отметку в 200 000 км, рулевая рейка начинает подтекать, что приводит к потере гидравлической жидкости.Также в этот момент начинают гнить трубки ГУР.

Качество трансмиссии на Passat B5

Механические коробки передач могут служить дольше, чем качественный кузов автомобиля. Но проблема у них только одна — выход из строя или износ двухмассового маховика. Если рассматривать стоимость нового в сочетании с 15 — 20 летней машиной, то это будет дорого. Поэтому многие владельцы решают заменить двухмассовый маховик на обычный с переточкой и небольшими доработками конструкции.

Изначально автомобиль комплектовался 5-ступенчатой ​​МКПП, после рестайлинга добавилась новая 6-ступенчатая МКПП.На дорестайлинговых версиях можно встретить простую по конструкции, но надежную АКПП с четырьмя ступенями собственного производства фирмы VolksWagen. Несмотря на то, что коробка уже устарела, конструкция оказалась настолько удачной, что машины этой серии и сегодня работают спокойно. Основной проблемой коробки является износ накладок блокировки гидротрансформатора, и, как следствие, постепенное загрязнение трансмиссионного масла продуктами износа.

Еще одной проблемой являются многочисленные пластиковые элементы внутри коробки, которые с возрастом могут крошиться и забивать нежные механизмы автоматики.

Если брать средние показатели, то ресурс этой коробки без капитального ремонта будет в районе 250 000 — 300 000 км. А вот трансмиссионное масло придется регулярно менять каждые 50 000 км, и хотя бы раз прочистить гидроблок и заменить блокировочную накладку ГДТ.

Подводя итог, четырехступенчатая АКПП не будет стоить дорого будущему владельцу, но может попортить нервы и управляющую электронику. В основном выходят из строя датчики скорости и соединительные шлейфы.Сам электронный блок управления работает в любых условиях.

Обычные автоматические коробки передач с гидравлическим управлением достаточно надежны, чтобы без проблем работать долгие годы. Но чаще встречаются экземпляры с пятиступенчатым автоматом ZF 5HP19FL – это распространенный агрегат, который стоит на многих автомобилях и до сих пор популярен. Эта трансмиссия не менее надежна и способна радовать владельца не только большим ресурсом, но и хорошей динамикой и экономичностью. Но работа с более мощными моторами накладывает отпечаток.Например, накладки газотурбинного двигателя быстрее изнашиваются и, следовательно, активнее загрязняется трансмиссионная жидкость. Но свои законные 300 000 км пробега эта трансмиссия в нормальной эксплуатации отработает без нареканий, с учетом регулярного обслуживания и замены накладок блокировки гидротрансформатора каждые 150 000 км. Кроме того, вам придется регулярно менять соленоид базового давления, чтобы избежать более серьезных проблем с барабаном.

Как отмечают автовладельцы и профессиональные мастера, коробка хорошо переносит активную езду, если не допускать перегрева и часто менять масло.К тому же ремонт этого агрегата хорошо освоен и проблем с поиском запчастей не возникнет.

Были случаи, когда попадались агрегаты с пробегом до 500 000 км без капитального ремонта.

Качество моторов на VolksWagen Passat B5

Линейка силовых агрегатов «V-пятого» в стиле Volkswagen традиционно широка. Бензиновых силовых агрегатов было всего 10 плюс 7 дизелей! «Пассат» пятого поколения оснащался обширной линейкой моторов, в его серии нашлось место и маленьким экономичным моторам, и крупным мощным агрегатам.

Если рассматривать дорестайлинговые модели, то в их линейке были простые восьмиклапанные двигатели рабочим объемом 1,6 и 2,0 литра с максимальной мощностью 100 и 120 лошадиных сил соответственно. Также нередко встречались экземпляры, оснащенные более современными агрегатами с рабочим объемом 1,8 литра и 20 клапанами. Кроме того, эти двигатели могли оснащаться турбиной, что повышало мощность со 125 до 150 лошадиных сил.

Стоит признать, что восьмиклапанные моторы вне зависимости от объема оказались самыми надежными и менее дорогими в обслуживании, чем и заслужили свою популярность.Некоторые владельцы могут жаловаться на недостаток мощности, но двухлитровый вариант мощностью 120 лошадиных сил развивает достаточную динамику. А вот младший брат в паре с МКПП способен достойно показать себя в городском режиме.

Бензиновые двигатели до рестайлинга в основном восьмиклапанные моторы 1.6 и 2.0 старой серии ЕА827 и моторы 1.8 родственной серии ЕА113, уже с новой ГБЦ на 20 клапанов. Важнейшим преимуществом выбора самых простых двигателей является простота конструкции, надежность и дешевизна обслуживания.Кроме того, газораспределительный механизм отличается удивительной простотой, а регулярная замена ремня с роликами каждые 60 000 км не обременяет карман его владельца.

Но это было бы неправдой, если бы не сказать о недостатках этих агрегатов. В техническом плане претензий нет, а вот форма масляного поддона и его низкое расположение могут доставить немало проблем при случайном попадании в яму или в открытый люк. Дело в том, что автолюбители очень часто обращаются в сервис с разбитым или помятым масляным поддоном на этой модели, и в том случае, если водитель не вовремя заметил выпадение масла и загорание лампочки на панели приборов, это приводило к капитальный ремонт силового агрегата.

Двигатели рабочим объемом 1,8 л отличаются тем, что имеют более современную и сложную конструкцию ГБЦ с пятью клапанами на цилиндр. Естественно, это привело к усложнению газораспределительного механизма, в котором используется дополнительный распределительный вал с цепным приводом. А рестайлинговые модификации двигателя, мощностью 170 лошадиных сил, получили в конструкции муфту фазовращателя.

Следует отметить, что VW не рекомендует использовать какие-либо добавки.Рекомендуемый бензин не ниже АИ-95. При этом турбированная версия двигателя ничем не отличается от атмосферной. Вся разница заключается в наличии наддува и управляющей программы электронного блока. В связи с тем, что турбированный двигатель испытывает повышенную нагрузку на шатунные и коренные вкладыши, приходится тщательно следить за качеством и количеством масла. Есть и другие мелкие нюансы с регулярным обслуживанием двигателя, но в итоге его ресурс оказывается не меньше, чем у предыдущих агрегатов, а стоимость обслуживания несколько выше.

Стоит напомнить, что турбированные двигатели требуют к себе большего внимания, и они более требовательны к качеству топлива, масла и состоянию впускной системы. Любая неисправность может привести к ускоренному износу всех элементов мотора. А вот сами турбины на этих агрегатах (вне зависимости от производителя) способны отработать 200 000 – 250 000 км.

Но есть выход для тех, кто хочет двигатель помощнее и не собирается возиться с турбинами.Для таких людей предусмотрены комплектации Passat с силовыми агрегатами V6 2,8 л и VR5 2,3 л. Дорестайлинговые модели оснащались пятицилиндровым двигателем VR с десятью клапанами, развивающим до 150 лошадиных сил. После обновления модели производитель также обновил двигатель. С 2001 года этот агрегат имеет 20 клапанов и способен развивать до 170 лошадиных сил. Моторы в целом надежны и ничего страшного, если принять за данность, что сложная система газораспределения с цепным приводом имеет непредсказуемый ресурс.Вся система ГРМ может работать от 20 000 до 150 000 км. Кроме того, мотор требователен к состоянию системы охлаждения, имеет нетерпимость к превышению допустимой рабочей температуры.

В дополнение ко всему, что было представлено ранее, есть «экстремальная» модификация с шестицилиндровым V-образным двигателем мощностью 193 лошадиные силы. По своей сути это сдвоенный двигатель объемом 1,8 л, с двумя отдельными головками блока цилиндров и двумя приводами ГРМ на каждую головку. Один ременный привод расположен на передней части двигателя, а другой, цепной, расположен на задней.

На фото: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) ‘2002–04 И по классике жанра дизельные версии двигателей представляют собой эталон качества, и могут заслужить звание «миллионеров». Автомобили комплектовались дизельными двигателями рабочим объемом 1,9 л и 2,5 л. Первая версия имела модификации мощностью от 90 до 120 лошадиных сил. Более крупный двигатель развивал от 150 до 180 лошадей. Особых проблем с ними не было; в минус можно записать дороговизну насос-форсунок и классические проблемы всех дизелей.

Если обобщить, то машины 10-20 летней давности теряют все отличия по конструктивным недостаткам двигателя из-за большой выработки ресурса. Поэтому к диагностике каждого экземпляра необходимо подходить индивидуально и выявлять все возможные неисправности и проблемы с конкретным автомобилем.

Выход

Лучшим вариантом для желающих приобрести Пассат могут стать версии с двигателями 1,8 и 1,8Т. Кроме того, модель отличает высокий класс материалов отделки салона и продуманная эргономика. Поэтому дальние поездки будут только в радость будущему владельцу.

Ну вот после покупки прошло уже больше полутора лет, в принципе я всем доволен, эйфория прошла, но осталось ощущение, что я не ошибся в выборе.Вы знаете, писать можно что угодно, мол, спорить бесконечно, какая марка машин лучше, какая хуже, я для себя сделал вывод, что лучшая машина та, на которой ты едешь в данный момент, и неважно, японская ли она, Немецкий, корейский или любой другой. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки. Мне, например, достался не сильно поношенный экземпляр, даже машинка бодрая))).

Было два не очень приятных для меня момента:

1) погнулась задняя балка, правда не знаю я так делал (был один момент с выездом с кольца на бордюр из-за к неправильному маневру газели) или по наследству, поменяли (с литовской машины за 5000 руб.Оригинал, для сравнения, 50000 или около того. и

Сильные стороны:

• Большой салон
• Достаточно быстрый разгон

Слабые стороны:

В салоне В5+ подстаканники расположены удобнее))))

Добрый день, друзья!

Вот и продал свою первую законную иномарку. Я сожалею об этом, но в то же время понимаю, что она себя изжила. Решил написать небольшой отчет о моей, как ее назвала жена, «девочке».

Прошло почти четыре года с тех пор, как я сел за руль этой машины. В целом машина надежная, при условии бережной эксплуатации и периодического осмотра с заменой любого узла, чтобы не пускать на самотек. Ибо «дрифт» может вогнать вас в дорогостоящий ремонт. А «осторожный» — потому что довольно хрупкая и дорогая подвеска (а ведь она вся не дешевая в плане запчастей), да к тому же возраст. Кроме того, важную роль играет предыдущий владелец. Мне отчасти повезло, я продавал молодого, но жесткого, не жадного и открытого парня.Двигатель и подкапотное пространство — как зеркало души владельца — сверкали. Измерили компрессию — 12,6, а давление масла — 1,8. К тому же предыдущий хозяин рассказал где что бил, менял и где что красил. В итоге взял, и, собственно, не пожалел. Лично я за четыре года ни разу нигде ничего не сломал — даже нигде не заземлил. Кроме того, я никогда нигде не застревал.

Сильные стороны: Сильные стороны:

• оцинкованные тело
• Softness
• Появление
• Внешний вид 9032
• Управляемость 9032
• Относительно низкий расход топлива
• Крупный багажник
• Качество материалов
• Звукоизоляция
• Эластичный мотор

Слабые стороны:

• подвеска, подвеска и еще раз подвеска
• клиренс
• возраст
• предыдущие владельцы
• дорого на запчасти
• слабый легкий
• 2

Обзор Volkswagen Passat 1.

Прошло почти два года с того момента, как я впервые сел за руль B5, машина едет и в принципе не доставляет хлопот, а иногда даже удивляет. Подробнее об этом: 27 декабря 2014 года я выехал со второстепенной дороги на главную и мне пришлось почти сразу же припарковаться, но водитель справа не хотел меня пропускать и тогда я вел себя как д… .ну вы поняли))) Я нажал на газ, обогнал его, перестроился и хотел припарковаться, но не учел кашу по обочинам, машину занесло на бордюр, который уже кто-то вывернул.Итог: машина вылетела на бордюр и остановилась в 30 сантиметрах от столба. Юбка бампера была оторвана с одной стороны и самое страшное помят и изношен компрессор кондиционера. Больше и больше ничего, доехал до сервиса и очень удивился, когда мне сказали, что подвеска в порядке. За почти два года поменял только 2 или 3 рычага, точно не помню, поэтому нужно ставить нормальные детали, а не кетайскую хрень и потом строчить в интернете какая плохая подвеска у Ауди и Фольксвагена.

С наступлением зимы стал уходить антифриз, после проверки выяснилось что капает радиатор, который сразу заменили. Костяные автохейтеры СЕГОДНЯ МЕНЯЮ ЕЩЁ 2 РЫЧАГА, по одному с каждой стороны.)))

Хотел продать и взять поновее, но кризис его мать, работы мало, деньги знаки соответственно тоже , так что было решено оставить идею с продажей до лучших времен.

Сильные стороны:

Оцинкованный корпус.Хотя не так: КУЗОВ ОЦИНКОВАННЫЙ, моей машине 17 лет, ни следа коррозии и прочей бяки.

Слабые стороны:

Дорожный просвет был бы повыше, даже с пакетом для плохих дорог иногда царапает, хотя это вопрос к нашим коммунальщикам.

Отзыв Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Фольксваген Пассат) 1998

Всем привет! Мой первый отзыв, так что строго не судите)).

Пассат моя вторая машина, но можно сказать что и первая, так как ваз 2110 ездила у меня больше чем я))).Владею этим чудом немецкого автопрома всего 1,5 месяца и впечатления только самые лучшие.

На момент покупки пришли в негодность задние сайлентблоки (может с ошибкой написал)))), о чем меня предупредил бывший владелец. Замену пока не делал (ногу сломал, БЛИН), но успел поспрашивать, когда замена будет до меня — около 5000р. Как-то утром дворники отказались работать, в этот же день нашел мастера и все починил, оказалось что моторчик внутри заржавел, после чистки все норм, работа 1500р.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв Volkswagen Passat 2.8 V6 4Motion (Фольксваген Пассат) 2000

Добрый день, уважаемые форумчане.

Решил написать о машине, которой владел давно, но остались очень хорошие воспоминания. Более того, я продал машину другу, теперь он на ней ездит…

Купил машину у знакомого, которую он взял новой. Так что ее история была совершенно прозрачна и понятна.Он успел накатать всего 40 тысяч за 3 года, поэтому машину считал почти новой. Она даже пахла так. До этого все иномарки были с пробегом более 100, а может и больше=)))))

Сильные стороны:

• Отличный мотор
• Полный привод
• Управляемость
• Комфорт

Слабые стороны:

• Оптика
• Высокий расход топлива

Обзор Volkswagen Passat 1.

Поюзал на форуме, решил написать отзыв о своем пассате.

Выбор. После владения Opel Astroy G 98 г.в., в который я вложил около 120 т.р за год эксплуатации. на запчасти на 30 000 км, как-то я разлюбил опель. Астру я продал довольно быстро, машинка до сих пор популярна, особенно среди девушек. Решено было купить немца или японца, большого, комфортного, недорогого в обслуживании и до 300 т.р.Рассматривал Ауди А4, А6, Пассат и несколько японцев. Можно было купить посвежее корейца или китайца, но… хотя и говорят, что сейчас они стали намного надежнее, не знаю. Лада, Калина и прочие отечественные аппараты давно разлюбили (хотя владел в разное время почти всеми моделями Автоваза) из-за того, что неделю — выходной под машиной ездишь. Цены на А6 были кусачие, поэтому практически сразу отпал. Машину выбирал долго, чтобы кузов не был кривым, двигатель и коробка были в хорошем состоянии.Искал с дизелем и механикой. Дизель — из-за экономичности, так как приходится много ездить, на данный момент средний расход по городу 7,5-8 литров, по трассе 6,5. Кроме того, двигатель AFN очень надежен и неприхотлив. Сначала смотрел на пробег, но уже после первой недели поисков стало понятно — почти весь пробег смотан, капитальный ремонт! На половине машин с АКПП мы посмотрели, коробка дергается, а ремонтировать автомат в нашей глубинке долго и дорого, поэтому выбор пал на механику.После долгих поисков, чисто случайно нашел машину у друзей. На тот момент купили новый, а этот пылился в гараже. К тому же машина, после пригнания из Германии, в России была в одних руках, я второй владелец. Из недостатков — подтекала рейка и красилось одно крыло и бампер.

Опыт эксплуатации. Купил темно синего красавца с турбодизелем 1.9. Из приятного: велюровый салон, климат-контроль, подогрев сидений, 4 подушки безопасности, и куча других мелочей.В салоне тихо, подвеска вполне комфортная, коробка работает хорошо. Теперь из не очень приятного: уже после первых десятков километров я понял, что дизель — это пипец! На хреновой машине можно ездить, хочется выйти и толкнуть, к тому же при нажатии на педаль газа сзади облако черного дыма, как от старого камаза. До дома пришлось срезать верст 300, расход был около 11 литров на сотню, тут я вообще хромаю. Поехал в знакомый сервис, после диагностики выяснилось, что неправильно поставлен свежезамененный ремень ГРМ (бывший хозяин его только что заменил).Поколдовали час над машиной, и О Чудо! — Вы не можете узнать машину! Она ушла. Без черного дыма и с более-менее нормальным разгоном, хотя после бензиновой Астры все равно тупит. Были сразу заменены все жидкости и фильтры, передний ступичный подшипник, тормозные колодки и только один рычаг подвески.

Сильные стороны:

• Надежность
• Экономичность
• Недорогие запчасти
• Комфорт
• Популярность

Слабые стороны:

Обзор Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998

Наверное, отзывов об этой модели пассата море, поэтому вкратце опишу свои эмоции от владения данным агрегатом.

Пользовался этой машиной всего полгода, пробежал около 15т. км. Двигатель, на мой взгляд, достаточно бодрый, на холостых тихий, в машине его не слышно. Покраска на высоте. Автомобиль, несмотря на преклонный возраст, не покрыт жуками, есть небольшая коррозия на передних арках, но там его заперебасил предыдущий хозяин.Про подвеску слышал, что она хрупкая. Мне пока рано с этим разбираться, диагностика проблем не выявила. Но по управляемости машина нравится, по сравнению с Б3 днем ​​и ночью, руль чуткий, в поворотах траекторию держит отлично, по склонности к заносу сказать не могу, зимой не ездил, это хорошо прорабатывает дырки.

Осталось описать ощущение комфорта в машине. Сиденья для худощавого человека вполне удобные, со всеми необходимыми регулировками, обзорность тоже отличная.Единственное, что огорчает, так это правое зеркало заднего вида, т.е. его размеры маловаты, тут конструкторы промахнулись. Материалы салона не выглядят жёсткими, расположение приборов и органов управления интуитивно понятное и удобное, климат работает достойно, небольшое замечание, когда в жару заводишь кондей на полную для задних пассажиров, а вот для передних пассажиров реально холодно и не совсем удачное расположение прикуривателя под выдвигающимся подстаканником, если он открыт то очень неудобно заряжать телефон. Звукоизоляция очень понравилась, не ожидал такого акустического комфорта от машины такого возраста.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв Volkswagen Passat 1.8 5V (Фольксваген Пассат) 1999

Добрый день!

Пишу третий отзыв о своей первой машине. Сфотографировал эту машину на мыльницу, извините, не буду брать фото с распечатанного фото и заливать на цифровик.

Эту машину я купил у друзей в 2004 году.Авто 99 года выпуска, Volkswagen Passat B5 (как вы понимаете, еще не рестайлинг). Машину купили мои знакомые в Москве, туда возил паромщик с фрицев на продажу. Друзья ездили в Ярославль два года. Я только что получил права в 2004 году, я не так много водил. До этого ездил только на машинах отечественных производителей, ездил на дедовской девятке, потом мой дедан купил четырнадцатую (сейчас уже взял для него новый Киа Рио на автомате). Как сел в пассат, сразу удивился размеру торпеды — очень широкая, расстояние до капота мне в тот момент показалось огромным. Сел за руль, сказали как управлять АКПП — офигеть как мне понравилось. Вот я и прокатился по дому, я был поражен этой машиной! Вскоре я стал счастливым обладателем иномарки. Пробег при покупке был где-то 116 тыс. км. Не очень много путешествовал. Владел я этим автомобилем 2 года и наездил около 20 тыс.км.

Сильные стороны:

• Надежны в эксплуатации

Слабые стороны:

• Клиренс
• Алюминиевая подвеска

Обзор Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998 Часть 2

Ну вот и вывод.

Итак, машина ушла, наконец… Продав Венту я сказал себе, что надо брать машину, которая пользуется спросом, но по всем характеристикам она оказалась либо пассатом, либо ауди 4. Так что это не так, продал машину почти полгода, и не продал, а опять поменял 🙂 За 2,5 года накатал около 60 т.км., плюс-минус пара тысяч.

Для начала снова подниму тему топлива.Как я уже говорил, я все время заправлял 95 и многие меня убеждали, что куча присадок ничего не дала и только хуже движку, а я просто хочу увидеть все изменения, так они и случаются, несколько раз проверял, собираюсь 92 и снова 95, там разница даже исходя из расхода топлива на сотню.

Сильные стороны:

• Внешний вид (но наверное не для всех)
• Управляемость
• Ходовые качества на высоте

Слабые стороны:

• Подвеска, замучился разбираться

Отзыв о Volkswagen Passat 1.6 (Volkswagen Passat) 1999 Часть 2

Предисловие.

Когда я там был, машина ни разу не ездила ни на эвакуаторе, ни на тросе. Должен был стартовать в минус 33 — должен был заводиться, должен был ехать — он ехал.

В этом обзоре я расскажу вам о неисправностях, с которыми мне пришлось столкнуться за 55 т.км. эксплуатация. Также поделюсь своим мнением о свойствах, о надежности передней многорычажной подвески Пассат Б5.

Сильные стороны:

• Устойчивость на скорости
• Мягкость на бездорожье

Слабые стороны:

• Высокая стоимость обслуживания
• При неправильной эксплуатации в условиях РФ — быстрый выход из строя

Отзыв о Volkswagen Passat 1.

Отзыв Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 2000

Отзыв Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 2000

Купил данный аппарат в феврале 2011 года в Минске, стоил он 8000 грн.

Немного о машине: серебристый универсал, 1.9Tdi 90 л.с. 66Kw, кожаный салон, подогрев сидений, климат, круиз, мульти и серво руль, ESP, ABS, телефон. После покупки поменял ремни, ролики, масло, фильтры и один рулевой наконечник, все это обошлось примерно в 230$.Полусинтетическое масло MOTUL 10W40.

До пассата ездил 2 года на Renault Espice 2.0i 1992г. Конечно, Пассат — это другой уровень. Хотя двигатель всего 90 лошадиных сил, резвости хватает. За время эксплуатации подвел только один раз — лопнул патрубок и весь антифриз на асфальте. К счастью, компьютер заранее сообщил мне об утечке жидкости, мотор не перегревался. Больше капризов Пассат не выдавал.

Сильные стороны:

• Крепкий кузов
• Недорогой в обслуживании
• Комфорт (при хорошей комплектации)
• Вместительный багажник
• Экономичный расход

Слабые стороны:

• Слабый ближний свет и отсутствие противотуманок

Обзор Volkswagen Passat 1.

Привет всем посетителям этого сайта.

Речь пойдет об автомобиле, давно проданном, но отслужившем мне верой и правдой год и 60 т.км.

Начнем с покупки этого автомобиля. Итак, на момент покупки был белый Форд Орион дизель, на котором ездил пять лет. Машина отличная, но еще бы одна зима и ее кузов (в частности лонжероны) развалился бы напрочь. Поэтому было принято решение купить машину до зимы, а потом потихоньку продать Форд.Из кандидатов на покупку рассматривался только дизельный гольф IV, и только в белом цвете (я очень люблю машины в белом цвете). Начал искать машину через интернет, но, к сожалению, в мой бюджет (6700$) не входил ни один гольф в хорошем состоянии. В один прекрасный день мой друг с женой поехали в Минск на авторынок. Выбирали очень долго, пересмотрели кучу разных машин, но, как я уже говорил, денег на приличный гольф у меня не хватило. И вот уже почти смирившись, что вернемся без машины, нам попался VW Passat (который прибыл в конце рынка) очень ухоженный, салон после химчистки, кузов в отличном состоянии, за исключением нескольких небольшие сколы на бампере, двигатель и подвеску толком не видно. смог заехать только в яму. Осмотр не выявил видимых проблем. Из минусов — машина барабанная, только передние подъемники и две подушки, ни кондея, ничего, и резина не роскошная. Я торговал до 6400 долларов и купил его. Как выяснилось при регистрации, машина была разъездной при Министерстве иностранных дел.

Сильные стороны:

• Надежность
• Внешний вид (жаль, не белый)
• Просторный салон
• Экономичность
• Ходовые качества

Слабые стороны:

• Отсутствие кондиционера
• Чуть раннее срабатывание АБС
• Отсутствие дополнительных опций (конкретно в этом автомобиле)

Отзыв о Volkswagen Passat Variant 1.6 (Фольксваген Пассат) 1998

Купил пассат в 2007 году у знакомого.

На тот момент я вообще мало был знаком с автомобилями VW, поэтому брал по принципу «главное что нравится» без всяких диагностик и т.д. Хозяин уверял, что машина в идеальном состоянии , подвеска была новая и т. д. В итоге я стал обладателем этого детища немецкого автопрома (октябрь 2007г).

Руководство по ремонту
VW Passat B5 с 1997 г.в., VW Passat B5 Variant с 1997 г.в.
Руководство по ремонту дизельных двигателей 1.6 с буквенным обозначением: AHL, ANA, ARM … Издание 09.1999
Данные двигатели устанавливались на автомобили Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2, 3B5) 1997 — 2001 г.в.
Техническое обслуживание (ремонтные группы ): 00 — Технические данные, 10 — Снятие и установка двигателя, 13 — Коленчатый вал, 15 — ГБЦ, Клапанный механизм, 17 — Смазка, 19 — Система охлаждения, 20 — Система подачи топлива, 24 — Подготовка смеси, Впрыск, 26 — Выхлопная система, 28 — Система зажигания.
00 — технические данные, 10 — разборка двигателя, 13 — шестерня коленчатого вала, блок цилиндров, 15 — головка блока цилиндров, клапанный механизм, 17 — система смазки, 19 — система охлаждения, 20 — топливная система, 24 — смесеобразование, впрыск, 26 — выхлопная система, 28 — система зажигания.
230 страниц. 4 Мб.

Система охлаждения, обогрева, вентиляции и кондиционирования воздуха

Впрыск, системы зажигания

Топливная система

Выхлопная система

Передняя и задняя подвеска

Тормозная система

Рулевое управление

Коробки передач, сцепление

Корпус

Электрооборудование

Ремонт генератора — нет зарядки, мигает лампа генератора (рус.) Фотоотчет

Замена подшипников генератора Bosch (рус.) Фотоотчет.

Электрические схемы VW Passat B5 1997-2000 (рус.) Цветные, подробные, на русском языке! 5 Мб.

Volkswagen Passat B5 MK5 (1998-2005)

VW Passat 1999 1.9 TDi FWD / Когда я впервые купил этот автомобиль, я был удивлен, что он совсем не похож на универсал. У меня был только Highline, я думаю, салон был премиальным для автомобиля его возраста, никаких скрипящих пластиковых панелей.1,9-литровый двигатель мощностью 110 л. Крупный трактор начала 60-х. При низком расходе топлива было еще много…

Пятый Фольксваген Пассат. Характеристики и обслуживание Volkswagen Passat B5 Новый Volkswagen Passat B5

Да ничего он не убивал, просто немного дольше ездил на дребезжащей подвеске (еще менять надо), потом я следил за двигателем, а это главное.Подвеску поменяют и будет еще ездить и ездить.

Это автор обзора … Ну не стоит обо мне так плохо думать. Вот точно правильный человек написал. Я ничего не убил. Машина всегда была чистая, ухоженная как внешне, так и внутри. Убей — я имел в виду высокие обороты, потому что когда я ездил на русских машинах, они ездили на мне, они максимум полгода проходили от высоких оборотов и никакое дорогое масло им не помогало. Но у Пассата хоть что от таких получается.Подвеска загремела?! Так там приговорили только два рычага, они гремели, остальные хорошие. Кстати, я продал его по очень разумной цене. Сами знаете, что за хорошее состояние и за такой год просят до 330 т. р. Продал за 220. Думайте сами, когда купите на 100 т.р меньше. Брал профессиональный водитель, хорошо выглядел и сам не лох, а профи! Конечно, на его доводку потребуется около 100 т.р. Но вы будете знать, что сделали все для себя.Я не хотел этого делать. Я раскрыл все секреты Я очень рад, что на этом сайте есть такие замечательные, любящие автомобили люди. У меня такое же мнение, что машина это живое существо! Всем спасибо за прочтение моего сумбурного отзыва!

Пятое поколение популярного Passat стало настоящим бестселлером в своем классе. Если быть точнее, то эта модель заслуживает звания «самый массовый автомобиль» бизнес-класса. Следует признать, что этот автомобиль-мобиль имеет много схожих элементов и деталей с Audi A4 B5, являясь одноплатформенными моделями — они переняли многие проблемы и преимущества друг от друга. Но все же VolksWagen Passat B5 — это отдельная история для немецкого автопрома.

Несмотря на то, что многие владельцы тех времен ругали фирму за использование спорной многорычажной подвески на передней оси, и витой балки на задней оси, качество сборки и качество материалов отделки салона были достойны звания автомобиля премиум-класса.

Качество кузова и салона VolksWagen Passat B5

Но учитывая, что автомобиль выпускается с 1996 года, а некоторым экземплярам уже более 20 лет, оцинкованный кузов не гарантирует отсутствие коррозии. А вот явно гнилые элементы – признак давнего и не качественного ремонта, либо полного пренебрежения обслуживанием и профилактикой автомобиля.Поэтому при выборе автомобиля не стоит обращать внимание на мелкие царапины и потертости на лакокрасочном покрытии. Даже появившиеся небольшие очаги коррозии — не повод отказываться от покупки, а вот откровенно гнилые экземпляры — исключение, которое не стоит рассматривать в качестве потенциальной покупки.

Для VW Passat B5 было предусмотрено четыре версии: Basis, Trendline, Comfortline и Highline. При выборе автомобиля есть один совет – нужно внимательно осматривать внутренние швы.кузовные детали. Как показывает практика, это самое слабое место у всех оцинкованных кузовов, проблемы в том месте могут не появляться несколько лет. А вот внешние точки с коррозией – это мелкие неприятности, которые сказываются только на внешнем виде.

Салон — изюминка этого автомобиля… Здесь немецкие инженеры постарались вложить все свое прославленное качество в материалы и сборку. Поэтому дизайн салона получился изысканным, удобным и надежным — если не считать неудачного цвета подсветки кнопок и элементов панели приборов, а также хрупкости самой подсветки переключателей.Кроме того, многие владельцы жалуются на малый ресурс замка бардачка и хрупкость решеток воздуховодов.

В «базу» входят только гидроусилитель руля, передний электропакет (включая электрозеркала), 2 подушки безопасности, АБС, центральный замок и регулируемая рулевая колонка. Стоит помнить, что машина была произведена еще в 90-х годах, поэтому состояние салона уже далеко от идеального. Нужно быть готовым к сидячим местам, потертому рулю и потертым ручкам на дверях, а обивка сидений приобретает сильно поношенный вид.

Качество электрики и электроники на Пассат Б5

Относительно часто электронные элементы в дверях выходят из строя из-за обрыва жгута проводов на изгибе.Также в зоне риска находится проводка в моторном отсеке, где постоянные перепады температуры еще больше сказываются на долговечности проводов и их изоляции.

Электронная начинка здесь сложная, могут глючить климат, блок комфорта, мультимедийная система, блок иммобилайзера, что особенно неприятно. В целом электрика в Volkswagen passat B5 выполнена на высоком уровне и заслуживает уважения. Поэтому остальные поломки являются исключением из правил, не распространяющихся на постоянные статистические единицы, за исключением единственного момента – предохранитель климатической системы может не выдержать нагрузки и расплавиться.В некоторых случаях он нагревается до таких температур, что соседние контактные площадки повреждаются, и приходится менять весь коммутационный блок.

Новым владельцам подержанного пассата в большинстве своем не грозит столкновение с перегоревшим предохранителем кондиционера по одной простой причине — работа кондиционера на поддержанном Пассате Б5 встречается редко. И тут дело не в электронике или электрике, просто конструкция и материалы этой системы выбраны неудачно. Поэтому владельцы сталкивались с постоянными утечками хладагента, проблемами с испарителем кондиционера и частыми повреждениями шлангов кондиционера и печки отопления.

Подвеска и ходовая часть Passat B5

Хотя инженерам удалось повысить прочность и надежность всех узлов, подвеска не осталась без недостатков.Одним из главных недостатков В5 было то, что автомобиль постоянно совершенствовался и изменялся в процессе производства. С одной стороны, это постоянно увеличивало ресурс шагохода, а с другой стороны, это приводило к большому разнообразию деталей и сложности подбора необходимого элемента под конкретный год выпуска.

Достаточно сложная многорычажка на В5 — это, по сути, первый вариант подвески такого рода для Фольксвагена. Несмотря на то, что автомобиль уже в солидном возрасте, стоимость комплектующих многих может удивить.Более того, большинство мастеров советуют при покупке подержанного автомобиля провести полный ремонт подвески с заменой всех рычагов. Это связано с тем, что один изношенный рычаг может привести к ускоренному износу всех остальных и нарушению угла развала. Качественный комплект из восьми рычагов может стоить около 30 000 рублей. Это без учета стоимости работ.

Но есть и положительные стороны такого ремонта. По словам мастеров и владельцев модели, новые и качественные рычаги способны проработать около 150 000 км, без особого вмешательства.

Стоит отметить большое количество вариантов подвески: для разных моторов и типов привода есть свои узлы, что сильно усложняет подбор комплектующих и часто требует выполнения работ сразу справа и слева, иначе углы установки колес нарушаются. Сегодня есть возможности для более экономичного ремонта с подбором и перепрессовкой сайлентблоков, подбором пальцев и так далее. Но стоит внимательно подойти к «колхозному» ремонту.Некоторые самоделки могут справиться с работой лучше, чем оригинальные запчасти, но работа большинства, в дальнейшем, приведет к еще большим затратам.

Помимо того, что подвеска автомобиля менялась в некоторых элементах на протяжении всего периода производства, модификации с различными силовыми агрегатами и трансмиссиями также имели некоторые отличия.

А вот элементарная задняя подвеска на переднеприводных версиях из витой балки — эталон надежности и простоты.В большинстве случаев ремонт заднего моста заключается в замене амортизаторов и пружин.

А вот полноприводные версии автомобилей имеют более сложную двухрычажную подвеску на задней оси. Стоит признать, что он оказался надежнее переднего, а все сайлентблоки продаются в официальных магазинах и меняются в штатном порядке. Но замена каждого рычага при необратимом повреждении может обойтись в 10 000 рублей за единицу.

Срок службы амортизаторов не слишком большой, особенно учитывая низкую посадку автомобиля и склонность к раскачиванию.Кроме того, владельцам Volkswagen Passat B5 приходится менять амортизаторы и передние ступичные подшипники каждые 100 000 – 120 000 км пробега. Заодно может понадобиться замена задних пружин.

Будущий владелец пассата пятого поколения тоже рискует столкнуться с течью рулевой рейки и необходимостью замены трубок. гидравлический усилитель руля высокого давления. Дело в том, что на автомобилях с пробегом, превышающим отметку в 200 000 км, рулевая рейка начинает подтекать, что приводит к потере гидравлической жидкости.Также в этот момент начинают гнить трубки ГУР.

Качество трансмиссии на Passat B5

Механические коробки передач могут служить дольше, чем качественный кузов автомобиля. Но проблема у них только одна — выход из строя или износ двухмассового маховика. Если учесть стоимость нового в сочетании с 15 — 20 летней машиной то дороговато будет. Поэтому многие владельцы решают заменить двухмассовый маховик на обычный с переточкой и небольшими доработками конструкции.

Изначально автомобиль комплектовался 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, после рестайлинга добавилась новая 6-ступенчатая МКПП.На дорестайлинговых версиях можно встретить простую по конструкции, но надежную АКПП с четырьмя ступенями собственного производства фирмы VolksWagen. Несмотря на то, что коробка уже устарела, конструкция оказалась настолько удачной, что машины этой серии сегодня работают спокойно. Основной проблемой коробки является износ накладок блокировки гидротрансформатора, и, как следствие, постепенное загрязнение трансмиссионного масла продуктами износа.

Еще одной проблемой являются многочисленные пластиковые элементы внутри коробки, которые с возрастом могут крошиться и забивать нежные механизмы автоматики.

Если брать средние показатели, то ресурс этой коробки без капитального ремонта будет в районе 250 000 — 300 000 км. А вот менять трансмиссионное масло придется регулярно каждые 50 000 км, и хотя бы раз прочистить гидроблок и заменить блокировочные накладки ГДТ.

Подводя итог, четырехступенчатая АКПП не будет стоить дорого будущему владельцу, но может попортить нервы и управляющую электронику. В основном выходят из строя датчики скорости и соединительные шлейфы.Сам электронный блок управления работает в любых условиях.

Обычные автоматические коробки передач с гидравлическим управлением достаточно надежны, чтобы без проблем работать долгие годы. Но чаще встречаются экземпляры с пятиступенчатым автоматом ZF 5HP19FL – это распространенный агрегат, который стоит на многих автомобилях и до сих пор популярен. Эта трансмиссия не менее надежна и способна радовать владельца не только большим ресурсом, но и хорошей динамикой и экономичностью. Но работа с более мощными моторами накладывает отпечаток.Например, накладки газотурбинного двигателя быстрее изнашиваются и, следовательно, активнее загрязняется трансмиссионная жидкость. Но свои законные 300 000 км пробега эта трансмиссия в нормальной эксплуатации отработает без нареканий, с учетом регулярного обслуживания и замены накладок блокировки гидротрансформатора каждые 150 000 км. Кроме того, вам придется регулярно менять соленоид базового давления, чтобы избежать более серьезных проблем с барабаном.

Как отмечают автовладельцы и профессиональные мастера, коробка хорошо переносит активную езду, если не допускать перегрева и производить частую замену масла.К тому же ремонт этого агрегата хорошо освоен и проблем с поиском запчастей не возникнет.

Были случаи, когда попадались агрегаты с пробегом до 500 000 км без капитального ремонта.

Качество моторов на VolksWagen Passat B5

Линейка силовых агрегатов «V-пятого» в стиле Volkswagen традиционно широка. Бензиновых силовых агрегатов было всего 10 плюс 7 дизелей! «Пассат» пятого поколения оснащался обширной линейкой моторов, в его серии нашлось место и маленьким экономичным моторам, и крупным мощным агрегатам.

Если рассматривать дорестайлинговые модели, то в их линейке были простые восьмиклапанные двигатели рабочим объемом 1,6 и 2,0 литра с максимальной мощностью 100 и 120 лошадиных сил соответственно. Также нередко встречались экземпляры, оснащенные более современными агрегатами с рабочим объемом 1,8 литра и 20 клапанами. Кроме того, эти двигатели могли оснащаться турбиной, что повышало мощность со 125 до 150 лошадиных сил.

Стоит признать, что восьмиклапанные моторы вне зависимости от объема оказались самыми надежными и менее дорогими в обслуживании, чем и заслужили свою популярность.Некоторые владельцы могут жаловаться на недостаток мощности, но двухлитровый вариант мощностью 120 лошадиных сил развивает достаточную динамику. А вот младший брат в паре с МКПП способен достойно показать себя в городском режиме.

Бензиновые двигатели до рестайлинга в основном восьмиклапанные моторы 1.6 и 2.0 старой серии ЕА827 и моторы 1.8 родственной серии ЕА113, уже с новой ГБЦ на 20 клапанов. Важнейшим преимуществом выбора самых простых двигателей является простота конструкции, надежность и дешевизна обслуживания.Кроме того, газораспределительный механизм отличается удивительной простотой, а регулярная замена ремня с роликами каждые 60 000 км не обременяет карман его владельца.

Но это было бы неправдой, если бы не сказать о недостатках этих агрегатов. В техническом плане претензий нет, а вот форма масляного поддона и его низкое расположение могут доставить немало проблем, если он случайно упадет в яму или в открытый люк. Дело в том, что автолюбители очень часто обращаются в сервис с разбитым или помятым масляным поддоном на этой модели, и если водитель вовремя не заметил течь масла и лампочку на приборной панели, это приводило к капитальному ремонту силового агрегата.

Двигатели рабочим объемом 1,8 л отличаются тем, что имеют более современную и сложную конструкцию ГБЦ с пятью клапанами на цилиндр. Естественно, это привело к усложнению газораспределительного механизма, в котором используется дополнительный распределительный вал с цепным приводом. А рестайлинговые модификации двигателя, мощностью 170 лошадиных сил, получили в конструкции муфту фазовращателя.

Следует отметить, что VW не рекомендует использовать какие-либо добавки.Рекомендуемый бензин не ниже АИ-95. При этом турбированная версия двигателя ничем не отличается от атмосферной. Отличие в наличии наддува и управляющей программы. электронный блок. В связи с тем, что турбированный двигатель испытывает повышенную нагрузку на шатунные и коренные подшипники, приходится тщательно следить за качеством и количеством масла. Есть и другие мелкие нюансы с регулярным обслуживанием двигателя, но в итоге его ресурс не меньше, чем у предыдущих агрегатов, а стоимость обслуживания несколько выше.

Стоит напомнить, что турбированные двигатели требуют большего внимания, и они более требовательны к качеству топлива, масла и состоянию впускной системы. Любая неисправность может привести к ускоренному износу всех элементов мотора. А вот сами турбины на этих агрегатах (вне зависимости от производителя) способны отработать 200 000 – 250 000 км.

Но есть выход для тех, кто желает двигатель помощнее и не собирается возиться с турбинами. Для таких людей в комплектациях Passat предусмотрены силовые агрегаты V6 2. 8 литров и VR5 2,3 литра. Дорестайлинговые модели оснащались пятицилиндровым двигателем VR с десятью клапанами, развивающим до 150 лошадиных сил. После обновления модели производитель также обновил двигатель. С 2001 года этот агрегат имеет 20 клапанов и способен развивать до 170 лошадиных сил. Моторы в целом надежны и ничего страшного, если принять за данность, что сложная система газораспределения с цепным приводом имеет непредсказуемый ресурс. Вся система ГРМ может работать от 20 000 до 150 000 км.Кроме того, мотор требователен к состоянию системы охлаждения, имеет нетерпимость к превышению допустимой рабочей температуры.

В дополнение ко всему, что было представлено ранее, есть «экстремальная» модификация с шестицилиндровым V-образным двигателем мощностью 193 лошадиные силы. По своей сути это сдвоенный двигатель объемом 1,8 л, с двумя отдельными головками блока цилиндров и двумя приводами ГРМ на каждую головку. Один ременный привод расположен на передней части двигателя, а другой, цепной, расположен на задней.

На фото: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) ‘2002–04 И по классике жанра дизельные версии двигателей представляют собой эталон качества, и могут заслужить звание «миллионеров». Автомобили комплектовались дизельными двигателями рабочим объемом 1,9 л и 2,5 л. Первая версия имела модификации мощностью от 90 до 120 лошадиных сил. Более крупный двигатель развивал от 150 до 180 лошадей. Особых проблем с ними не было, в минус можно записать высокую стоимость насос-форсунок и классические проблемы всех дизелей.

Если обобщить, то машины 10-20 летней давности теряют все отличия по конструктивным недостаткам двигателя из-за большой выработки ресурса. Поэтому к диагностике каждого экземпляра необходимо подходить индивидуально и выявлять все возможные неисправности и проблемы с конкретным транспортным средством.

Заключение

Лучшим вариантом для желающих приобрести Пассат могут стать версии с двигателями 1,8 и 1,8Т. Кроме того, модель отличает высокий класс материалов отделки салона и продуманная эргономика. Поэтому дальние поездки будут только в радость будущему владельцу.

Volkswagen Passat пятого поколения с заводским обозначением B5 увидел свет в 1996 году, своим появлением автомобиль открыл новую веху в истории модели – он стал намного технологичнее и по своему статусу вплотную приблизился к автомобилям более высоких классов.В 1997 году появились «Пассаты» со всеми ведущими колесами, а в 2000 году автомобиль прошел плановую модернизацию, в результате которой получил индекс В5.5 (или В5+). «Пятый Volkswagen Passat» ознаменовал собой переход к новому для марки стилю дизайна, который был показан на Concept One. Машину можно охарактеризовать так – крупный представитель D-класса, имеющий несколько противоречивую внешность. «Пассат» имеет низкий и обтекаемый силуэт, у которого «переднюю» часть и корму венчает оптика скромных размеров, что делает его вид несколько нехарактерным.

ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРПУСОВ

Кузов автомобиля полностью оцинкован, наличие следов ржавчины является признаком неквалифицированного восстановления автомобиля пострадавшего в ДТП. Немецкий концерн дал 12-летнюю гарантию на кузов, а это значит, что коррозионная стойкость на высоте. Впрочем, это традиционно для немецких автомобилей.

ЧТО ВНУТРИ

Интерьер Пассата 5-го поколения, включая панель приборов, чехлы, и все, с чем непосредственно контактируют пассажиры внутри, выполнен настолько добротно и качественно, что водителю иногда кажется, что его машина более высокого класса.Зазоры между панелями минимальны, отделка под дерево выглядит качественно, солидно и дорого, да и вариантов в магазине тоже масса. Благодаря соотношению солидного салона и большого выбора дополнительного оборудования Passat выгодно выделяется на фоне конкурентов.

• Volkswagen Passat B5 по-прежнему доступен в трех комплектациях: Trendline, Comfortline и Highline.

В базовой версии Passat B 5 было всего 2 подушки безопасности, АБС, регулировка рулевой колонки, ГУР, центральный замок и электропакет (зеркала и передние стекла).Количество опций и дополнительного оборудования просто огромно: ксенон, датчики дождя и света, различные магнитолы, кондиционер или климат-контроль, подогрев руля и сидений, кожаный салон, люк и прочие атрибуты дорогого автомобиля.

B5 со временем стал настоящим культом, многие называют его «последним настоящим Volkswagen», подразумевая, что он полностью соответствует понятию «немецкое качество». Владельцы были в восторге от качества материалов салона, управляемости и работы двигателя, при этом считая пятый Passat эталоном надежности. Однако некоторые нарекания все же были, и, в первую очередь, они касались ходовой части: подвеска недолго продержалась на плохих дорогах и требовала регулярных доработок.

надежны (есть только проблема с неравномерным холостым ходом и выходом из строя водяной помпы), а вот турбодизель 1,9 л не может похвастаться выносливостью при жесткой эксплуатации. Среди его болячек быстро выходит из строя турбина и натяжной ролик, из-за неисправности которого рвется ремень ГРМ, что приводит к капитальному ремонту или замене двигателя.Бензиновые агрегаты объемом 1,8 л (включая версию с турбонаддувом), в свою очередь, известны большим (до 1,5 л на 1000 км) расходом масла при пробеге более 250 тыс. км.

Топовый 4,0-литровый двигатель механики считают не лучшим выбором при покупке подержанного В5: его сложно ремонтировать, и он может понадобиться сразу после заправки некачественным бензином.

Что касается коррозионной стойкости кузова, то она крайне высока — гниют и ржавеют только те Пассаты пятого поколения, которые побывали в серьезных авариях.

В целом, в отзывах о Passat V специалисты сходятся во мнении с владельцами этих автомобилей: это действительно очень надежный автомобиль, проблемы с которым начинаются, в большинстве своем, лишь с отметки в 300 тыс. км.

Технические характеристики Volkswagen Passat B5 1.6 MT 1997 — 2000

Корпус

Двигатель

Трансмиссия

Показатели эффективности

ВОЗМОЖНЫЕ ПРОБЛЕМЫ И НЕИСПРАВНОСТИ VOLKSWAGEN PASSAT B5 БУ

К этой категории относится неравномерная работа двигателя на холостом ходу. Эта ошибка легко лечится, причина чаще всего кроется в засорении дроссельной заслонки. Достаточно часто (каждые 45-50 тысяч километров) выходит из строя водяной топливный насос (помпа), из-за некачественного антифриза, который разъедает сальник насоса . Самым проблемным местом турбированного 1,8-литрового двигателя является турбина; чтобы продлить срок его службы, перед выключением двигателя обязательно дайте ему поработать 1-2 минуты на холостом ходу.

Что касается дизелей, то многие болезни бензиновых двигателей для них не характерны, но без неприятностей не обойтись.1,9-литровые турбодизели часто раскручиваются до высоких оборотов (противопоказаны дизелю) при разгоне, а это приводит к более быстрому износу цилиндро-поршневой группы (ЦПГ), но все же при грамотном обслуживании они пройдут 400 000 км. без проблем.
К болячкам дизелей механики относят быстрый износ турбины, из-за недостатка смазки и выхода из строя датчика температуры охлаждающей жидкости. Часто антифриз уходит мало-помалу, выходит из строя клапан наддува и падает компрессия из-за прогара клапанов. Очень серьезной проблемой может быть перелом натяжного ролика, что приводит к обрыву ремня и столкновению клапанов с поршнями, а это гарантирует большие денежные вложения.
Хотя насос-форсунки зарекомендовали себя как очень надежные, их ремонт по-прежнему довольно дорог. Причина замены — ужасное качество отечественной солярки с высоким содержанием серы и парафинов.

априори надежны, но при условии своевременной замены масла и обслуживания.

• С завода автомобили комплектовались пятиступенчатой ​​механикой, к которой после рестайлинга добавилась 6-ступенчатая механика. К обеим коробкам претензий нет, только замена диска сцепления на рубеже 200 000 км. Со временем появляется небольшой люфт при переключении передач, но проблем это не создает.
• Что касается АКПП. До 1999 года на Passat B5 устанавливался 4-ступенчатый автомат, позже его заменили на АКПП с 5 ступенями и функцией ручного переключения типтроник.В целом АКПП очень надежны и не докучают владельцам, но все это верно только при условии своевременного квалифицированного обслуживания. Замена масла рекомендуется каждые 60 000 км пробега.

Passat B5 не входит в число самых безопасных автомобилей: в 1997 году он заработал всего три звезды из пяти в краш-тестах EuroNCAP. Причем при боковом ударе манекены пострадали меньше, чем при лобовом. Что касается безопасности пешеходов, то в этой дисциплине пятый Passat не смог соответствовать даже минимальным требованиям EuroNCAP.

В 1999 году китайское отделение Volkswagen представило удлиненную версию пятого Passat, которая позже была переименована и запущена в производство в Европе в качестве Skoda Superb.

Подвеску B5 семь раз дорабатывали для усиления, но шасси по-прежнему было головной болью для владельцев Passat пятого поколения.

В 2005 году британский журнал Top Gear назвал Passat B5 одним из худших семейных автомобилей, хуже которого, по мнению журналистов, были только Fiat Marea и Rover 45.

Основными конкурентами пятого Passat являются Opel vectra, Citroen C5, Peugeot 406 и Ford mondeo третьего поколения, то есть самые популярные автомобили из разряда среднеразмерных семейных автомобилей. Все они предлагали примерно одинаковый уровень комфорта и оснащения, были достаточно надежными, поэтому назвать однозначного лидера из этой пятерки можно только в России, где пятый Passat уверенно обошел всех своих конкурентов.

ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ НА VOLKSWAGEN PASSAT B5 С ПРОБЕГОМ

Хотя создатели позиционируют автомобиль как народный, цены на автозапчасти зачастую далеки от демократичных.Но этого и следовало ожидать, так как машина достаточно сложная в техническом плане. Например, детали ходовой части, различные датчики, отвечающие за работу и управление двигателем, предохранители могут неприятно удивить своей стоимостью. Утешает только то, что Пассат бу очень распространенный автомобиль, поэтому проблем с оригинальными запчастями не будет. В худшем случае есть возможность купить б/у деталь на разборке, причем это касается не только таких часто требуемых деталей, как капот и бампер, но и технической начинки.Также в интернет-магазинах вы можете заказать оригинальный и неоригинальный сток на Фольксваген Пассат Б5. Еще один плюс в том, что машина хорошо знакома мастерам, поэтому проблем с оказанием качественного ремонта обычно не возникает.

Ну вот после покупки прошло уже больше полутора лет, в принципе я всем доволен, эйфория прошла, но осталось ощущение, что я не ошибся в выборе. Вы знаете, можно писать что угодно, что угодно можно говорить спорить бесконечно какая марка машин лучше какая хуже, я для себя сделал вывод, что лучшая машина та на которой вы сейчас ездите и не важно японская она, немецкая, Корейский или что-то подобное.Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки. Мне, например, достался не сильно поношенный экземпляр, даже машинка бодрая))).

Было два не очень приятных для меня момента:

1) погнулась задняя балка, правда не знаю я так делал (был один момент с выездом с кольца на бордюр из-за к неправильному маневру газели) или по наследству, поменяли (с литовской машины за 5000 руб. Оригинал для сравнения 50000 или около того. и

Сильные стороны:

• Большой салон
• Достаточно быстрый разгон

Слабые места:

В салоне В5+ более удобно расположены подстаканники))))

Добрый день, друзья!

Вот и продал свою первую законную иномарку. Я сожалею об этом, но в то же время понимаю, что она себя изжила. Решил написать небольшой отчет о моей, как ее назвала жена, «девочке».

Прошло почти четыре года с тех пор, как я сел за руль этой машины. В целом машина надежная, при условии бережной эксплуатации и периодического осмотра с заменой любого узла, чтобы не пускать на самотек. Ибо «дрифт» может вогнать вас в дорогостоящий ремонт. А «осторожный» — потому что довольно хрупкая и дорогая подвеска (а ведь она вся не дешевая в плане запчастей), да к тому же возраст.Кроме того, важную роль играет предыдущий владелец. Мне отчасти повезло, я продавал молодого, но жесткого, не жадного и открытого парня. Двигатель и подкапотное пространство — как зеркало души владельца — сверкали. Измерили компрессию — 12,6, а давление масла — 1,8. К тому же предыдущий хозяин рассказал где что бил, менял и где что красил. В итоге взял, и, собственно, не пожалел. Лично я за четыре года ни разу нигде ничего не сломал — даже нигде не заземлил.Кроме того, я никогда нигде не застревал.

Сильные стороны: Сильные стороны:

• оцинкованные тело
• Softness
• Появление
• Внешний вид 9032
• Управляемость 9032
• Относительно низкий расход топлива
• Крупный багажник
• Качество материалов
• Звукоизоляция
• Эластичный мотор

Слабые места:

• подвеска, подвеска и еще раз подвеска
• клиренс
• возраст
• предыдущие владельцы
• дорого на запчасти
• слабая легкая

Обзор Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998 Часть 3

Прошло почти два года с того момента, как я впервые сел за руль B5, машина едет и в принципе не доставляет хлопот, а иногда даже удивляет. Подробнее об этом: 27 декабря 2014 года я выехал со второстепенной дороги на главную и мне пришлось почти сразу же припарковаться, но водитель справа не хотел меня пропускать и тогда я вел себя как д… .ну вы поняли))) Я нажал на газ, обогнал его, перестроился и хотел припарковаться, но не учел кашу по обочинам, машину занесло на бордюр, который уже кто-то вывернул. Итог: машина вылетела на бордюр и остановилась в 30 сантиметрах от столба. Юбка бампера была оторвана с одной стороны и самое страшное помят и изношен компрессор кондиционера. Больше и больше ничего, доехал до сервиса и очень удивился, когда мне сказали, что подвеска в порядке. За почти два года поменял только 2 или 3 рычага, точно не помню, поэтому нужно ставить нормальные детали, а не кетайскую хрень и потом строчить в интернете какая плохая подвеска у Ауди и Фольксвагена.

С наступлением зимы стал уходить антифриз, после проверки выяснилось что капает радиатор, который сразу заменили. Костяные автохейтеры СЕГОДНЯ МЕНЯЮ ЕЩЁ 2 РЫЧАГА, по одному с каждой стороны.)))

Хотел продать и взять поновее, но кризис его мать, работы мало, деньги знаки соответственно тоже , так что было решено оставить идею с продажей до лучших времен.

Сильные стороны:

Оцинкованный корпус.Хотя не так: КУЗОВ ОЦИНКОВАННЫЙ, моей машине 17 лет, ни следа коррозии и прочей бяки.

Слабые места:

Дорожный просвет был бы повыше, даже с пакетом для плохих дорог иногда царапает, хотя это вопрос к нашим коммунальщикам.

Отзыв Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Фольксваген Пассат) 1998

Всем привет! Мой первый отзыв, так что строго не судите)).

Пассат моя вторая машина, но можно сказать что и первая, так как ваз 2110 ездила у меня больше чем я))).Владею этим чудом немецкого автопрома всего 1,5 месяца и впечатления только самые лучшие.

На момент покупки пришли в негодность задние сайлентблоки (может с ошибкой написал)))), о чем меня предупредил бывший владелец. Замену пока не делал (ногу сломал, БЛИН), но успел поспрашивать, когда замена будет до меня — около 5000р. Как-то утром дворники отказались работать, в этот же день нашел мастера и все починил, оказалось что моторчик внутри заржавел, после чистки все норм, работа 1500р.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв Volkswagen Passat 2.

Добрый день, уважаемые форумчане.

Решил написать о машине, которой владел давно, но остались очень хорошие воспоминания. Более того, я продал машину другу, теперь он на ней ездит…

Купил машину у знакомого, которую он взял новой. Так что ее история была совершенно прозрачна и понятна.Он успел накатать всего 40 тысяч за 3 года, поэтому машину считал почти новой. Она даже пахла так. До этого все иномарки были с пробегом более 100, а может и больше=)))))

Сильные стороны:

• Отличный мотор
• Полный привод
• Управляемость
• Комфорт

Слабые стороны:

• Оптика
• Высокий расход топлива

Обзор Volkswagen Passat 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 1996

Поюзал на форуме, решил написать отзыв о своем пассате.

Выбор. После владения Opel Astroy G 98 г.в., в который я вложил около 120 т.р за год эксплуатации. на запчасти на 30 000 км, как-то я разлюбил опель. Астру я продал довольно быстро, машинка до сих пор популярна, особенно среди девушек. Решено было купить немца или японца, большого, комфортного, недорогого в обслуживании и до 300 т.р.Рассматривал Ауди А4, А6, Пассат и несколько японцев. Можно было купить посвежее корейца или китайца, но… хотя и говорят, что сейчас они стали намного надежнее, не знаю. Лада, Калина и прочие отечественные аппараты давно разлюбили (хотя владел в разное время почти всеми моделями АвтоВАЗа) из-за того, что неделю — выходной под машиной ездишь. Цены на А6 были кусачие, поэтому практически сразу отпал. Машину выбирал долго, чтобы кузов не был кривым, двигатель и коробка были в хорошем состоянии.Искал с дизелем и механикой. Дизель — из-за экономичности, так как приходится много ездить, на данный момент средний расход по городу 7,5-8 литров, по трассе 6,5. Кроме того, двигатель AFN очень надежен и неприхотлив. Сначала смотрел на пробег, но уже после первой недели поисков стало понятно — почти весь пробег смотан, капитальный ремонт! На половине машин с АКПП мы посмотрели, коробка дергается, а ремонтировать автомат в нашей глубинке долго и дорого, поэтому выбор пал на механику. После долгих поисков, чисто случайно нашел машину у друзей. На тот момент купили новый, а этот пылился в гараже. К тому же машина, после пригнания из Германии, в России была в одних руках, я второй владелец. Из недостатков — подтекала рейка и красилось одно крыло и бампер.

Опыт эксплуатации. Купил темно синего красавца с турбодизелем 1.9. Из приятного: велюровый салон, климат-контроль, подогрев сидений, 4 подушки безопасности, и куча других мелочей.В салоне тихо, подвеска вполне комфортная, коробка работает хорошо. Теперь из не очень приятного: уже после первых десятков километров я понял, что дизель — это пипец! На хреновой машине можно ездить, хочется выйти и толкнуть, к тому же при нажатии на педаль газа сзади облако черного дыма, как от старого камаза. До дома пришлось срезать верст 300, расход был около 11 литров на сотню, тут я вообще хромаю. Поехал в знакомый сервис, после диагностики выяснилось, что неправильно поставлен свежезамененный ремень ГРМ (бывший хозяин его только что заменил). Поколдовали час над машиной, и О Чудо! — Вы не можете узнать машину! Она ушла. Без черного дыма и с более-менее нормальным разгоном, хотя после бензиновой Астры все равно тупит. Все жидкости и фильтры, подшипник передней ступицы, тормозные колодки и всего один рычаг подвески.

Сильные стороны:

• Надежность
• Экономичность
• Недорогие запчасти
• Комфорт
• Популярность

Слабые стороны:

Обзор Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998

Наверное отзывов об этой модели пассата море, поэтому вкратце опишу свои эмоции от владения данным аппаратом.

Пользовался этой машиной всего полгода, пробежал около 15т. км. Двигатель, на мой взгляд, достаточно бодрый, на холостых тихий, в машине его не слышно. Окраска на высоте. Автомобиль, несмотря на преклонный возраст, не покрыт жуками, есть небольшая коррозия на передних арках, но там его заперебасил предыдущий хозяин.Про подвеску слышал, что она хрупкая. Мне пока рано с этим разбираться, диагностика проблем не выявила. Но по управляемости машина нравится, по сравнению с Б3 днём и ночью, руль чуткий, в поворотах траекторию держит отлично, по склонности к заносу сказать не могу, зимой не ездил, хорошо прорабатывает дырки.

Осталось описать ощущение комфорта в машине. Сиденья для худощавого человека вполне удобные, со всеми необходимыми регулировками, обзорность тоже отличная.Единственное, что огорчает, так это правое зеркало заднего вида, т.е. его размеры маловаты, тут конструкторы промахнулись. Материалы салона не выглядят жесткими, расположение приборов и органов управления интуитивно понятное и удобное, климат работает достойно, небольшое замечание, когда кондей доводишь до полного, задним пассажирам нормально, а вот спереди реально холодно и расположение прикуривателя не совсем удачно под выдвижной подстаканник, если он открыт, то очень неудобно заряжать телефон.Звукоизоляция очень понравилась, не ожидал такого акустического комфорта от машины такого возраста.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв Volkswagen Passat 1.8 5V (Фольксваген Пассат) 1999

Добрый день!

Пишу третий отзыв о своей первой машине. Сфотографировал эту машину на мыльницу, извините, не буду брать фото с распечатанного фото и заливать на цифровик.

Эту машину я купил у друзей в 2004 году.Авто 99 года выпуска, Volkswagen Passat B5 (как вы понимаете, еще не рестайлинг). Машину купили мои знакомые в Москве, туда возил паромщик с фрицев на продажу. Друзья ездили в Ярославль два года. Я только что получил права в 2004 году, я не так много водил. До этого ездил только на машинах отечественных производителей, ездил на дедушкиной девятке, потом мой дедан купил четырнадцатую (сейчас киа рио уже новую взял на автомате). Как сел в пассат, сразу удивился размеру торпеды — очень широкая, расстояние до капота мне в тот момент показалось огромным.Сел за руль, сказали как управлять АКПП — офигеть как мне понравилось. Вот я и прокатился по дому, я был поражен этой машиной! Вскоре я стал счастливым обладателем иномарки. Пробег при покупке был где-то 116 тыс. км. Не очень много путешествовал. Владел я этим автомобилем 2 года и наездил около 20 тыс.км.

Сильные стороны:

• Надежны в эксплуатации

Слабые места:

• Клиренс
• Алюминиевая подвеска

Обзор Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998 Часть 2

Ну вот и вывод.

Итак, машина ушла, наконец… Продав Венту я сказал себе, что надо брать машину, которая пользуется спросом, но по всем характеристикам она оказалась либо пассатом, либо ауди 4. Так что это не так, продал машину почти полгода, и не продал, а опять поменял 🙂 За 2,5 года накатал около 60 т.км., плюс-минус пара тысяч.

Для начала снова подниму тему топлива.Как я уже говорил, я все время заправлял 95 и многие меня убеждали, что куча присадок ничего не дала и только хуже движку, а я просто хочу увидеть все изменения, так они и случаются, несколько раз проверял, собираюсь 92 и снова 95, там разница даже исходя из расхода топлива на сотню.

Сильные стороны:

• Внешний вид (но наверное не для всех)
• Управляемость
• Ходовые качества на высоте

Слабые места:

• Подвеска, замучился разбираться

Отзыв о Volkswagen Passat 1.6 (Volkswagen Passat) 1999 Часть 2

Предисловие.

Когда я там был, машина ни разу не ездила ни на эвакуаторе, ни на тросе. Должен был стартовать в минус 33 — должен был заводиться, должен был ехать — он ехал.

В этом обзоре я расскажу вам о неисправностях, с которыми мне пришлось столкнуться за 55 т.км. эксплуатация. Также поделюсь своим мнением о свойствах, о надежности передней многорычажной подвески Пассат Б5.

Сильные стороны:

• Устойчивость на скорости
• Мягкость на бездорожье

Слабые стороны:

• Высокая стоимость обслуживания
• При неправильной эксплуатации в условиях РФ — быстрый выход из строя

Отзыв о Volkswagen Passat 1.

Отзыв Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 2000

Отзыв Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 2000

Купил данный аппарат в феврале 2011 года в Минске, стоил он 8000 грн.

Немного о машине: серебристый универсал, 1.9Tdi 90 л.с. 66Kw, кожаный салон, подогрев сидений, климат, круиз, мульти и серво руль, ESP, ABS, телефон. После покупки поменял ремни, ролики, масло, фильтры и один рулевой наконечник, все это обошлось примерно в 230$.Полусинтетическое масло MOTUL 10W40.

До пассата ездил 2 года на Renault Espice 2.0i 1992г. Конечно, Пассат — это другой уровень. Хотя двигатель всего 90 лошадиных сил, резвости хватает. За время эксплуатации подвел только один раз — лопнул патрубок и весь антифриз на асфальте. К счастью, компьютер заранее сообщил мне об утечке жидкости, мотор не перегревался. Больше капризов Пассат не выдавал.

Сильные стороны:

• Крепкий кузов
• Недорогой в обслуживании
• Комфорт (при хорошей комплектации)
• Вместительный багажник
• Экономичный расход

Слабые стороны:

• Слабый ближний свет и отсутствие противотуманок

Обзор Volkswagen Passat 1.

Привет всем посетителям этого сайта.

Речь пойдет об автомобиле, давно проданном, но отслужившем мне верой и правдой год и 60 т.км.

Начнем с покупки этого автомобиля. Итак, на момент покупки стоял дизельный форд орион белого цвета, на котором он отъездил пять лет. Машина отличная, но еще бы одна зима и ее кузов (в частности лонжероны) развалился бы напрочь. Поэтому было принято решение купить машину до зимы, а потом потихоньку продать Форд.Из кандидатов на покупку рассматривался только дизельный гольф IV, и только в белом цвете (я очень люблю машины в белом цвете). Начал искать машину через интернет, но, к сожалению, в мой бюджет (6700$) не входил ни один гольф в хорошем состоянии. В один прекрасный день мой друг с женой поехали в Минск на авторынок. Выбирал очень долго, пересмотрел кучу разных машин, но, как я уже говорил, денег на приличный гольф у меня не хватало. И вот уже почти смирившись, что вернемся без машины, нам попался VW Passat (который прибыл в конце рынка), очень ухоженный, салон после химчистки, кузов в отличном состоянии, не считая несколько мелких сколов на бампере, двигатель и подвеску толком не видно. смог заехать только в яму. Осмотр не выявил видимых проблем. Из минусов — машина барабанная, только передние подъемники и две подушки, ни кондея, ничего, и резина не роскошная. Я торговал до 6400 долларов и купил его. Как выяснилось при регистрации, машина была разъездной при Министерстве иностранных дел.

Сильные стороны:

• Надежность
• Внешний вид (жаль, не белый)
• Просторный салон
• Экономичность
• Ходовые качества

Слабые стороны:

• Отсутствие кондиционера
• Немного раннее срабатывание АБС
• Отсутствие доп. опций (конкретно в этом автомобиле)

Отзыв о Volkswagen Passat Variant 1.6 (Фольксваген Пассат) 1998

Купил пассат в 2007 году у знакомого.

На тот момент я вообще мало был знаком с автомобилями VW, поэтому брал по принципу «главное что нравится» без всяких диагностик и т.д. Хозяин уверял, что машина в идеальном состоянии , подвеска была новая и т. д. В итоге я стал обладателем этого детища немецкого автопрома (октябрь 2007г).

Volkswagen Passat B5 — пятое поколение одноименного бизнес-седана, один из ближайших конкурентов Toyota Camry и Nissan Teana…Машина считается лучшей машиной в классе, так как по большинству параметров превосходит своих соперников. Производство Пассат Б5 началось в 1997 году. В 2000 году автомобиль прошел капитальный рестайлинг, и выпускался в обновленном виде до 2005 года. Сейчас Пассат Б5 в России является одним из самых популярных автомобилей среднего класса с пробегом.

Навигация

Фольксваген Пассат Б5 это официальная норма расхода на 100 км.

На примере обновленной модели 2000-2005 годов:

Бензиновые двигатели:

• 1.6, 102 л. с., 12,7 сек до 100 км/ч, 10,7/6 литров на 100 км, передний привод, механика
• 1,8, 150 л. с., 9,2 сек до 100 км/ч, 11,4/6,4 л на 100 км, передний привод, механика
• 1,8, 150 л. с., 10,5 сек до 100 км/ч, 13,4/7 л на 100 км, автомат, передний привод
• 1,8, 150 л. сек., 10, 5 сек до 100 км/ч, полный привод, механика, 8,9 сек до 100 км/ч, 11/6,3 л на 100 км
• 1.8, 170 л. с., автомат/механика, передний/полный привод
• 2,0, 115 л. с., механика, передний привод, 11,2 сек до 100 км/ч, 11,8/6,3 л на 100 км
• 2,0, 115 л. с., автомат, передний привод, 12,4 сек до 100 км/ч, 13,3/7,5 л на 100 км
• 2,0, 115 л. с., механика, полный привод, 11,6 сек до 100 км/ч, 12,3/7 л на 100 км
• 2,0, 130 л. с., механика, передний, 9,9 сек до 100 км/ч, 11.5/6 литров на 100 км
• 2,0, 120 л. с., механика, полный, 11,7 сек до 100 км/ч, 12,8/7 л на 100 км
• 2., 3, 170 л. с., автомат, передний, 10,8 сек до 100 км/ч, 14,9/6,9 л на 100 км
• 2,3, 170 л. с., механика, полный, 9,6 сек до 100 км/ч. 13,9/7,4 литра на 100 км
• 2,3, 170 л. с., механика, передний, 9,1 сек до 100 км/ч, 12,8/7,1 л на 100 км
• 2,8, 193 л. С участием. механика, полный, 7.8 секунд до 100 км/ч, 15,1/7,9 литров на 100 км
• 2,8, 193 л. с., автомат, полный, 9,8 сек до 100 км/ч, 16,3/7,9 л на 100 км
• 4,0, 275 л. с., механика, полный, 6,5 сек до 100 км/ч, 19,4/9,5 л на 100 км
• 4,0, 275 л. с., автомат, полный, 7,8 сек до 100 км/ч, 19,4/9,2 л на 100 км

Дизельные двигатели:

• 1,9, 101 л. с., механика, передний, 12,4 сек до 100 км/ч, 7/4,5 л на 100 км
• 1.9, 101 л. с., автомат, передний, 14,3 сек до 100 км/ч, 9,4/5,2 л на 100 км
• 1,9, 130 л. с., механика, передний, 9,9 сек до 100 км/ч, 7,5/4,5 л на 100 км
• 1,9, 130 л. с., механика, полный, 10,4 сек до 100 км/ч, 8,2/5,2 л на 100 км
• 1,9, 130 л. с., автомат, передний, 12 сек до 100 км/ч, 10/5,5 л на 100 км
• 2,5, 163 л. с., автомат, передний, 10,2 сек до 100 км/ч, 11,6/5,9 л на 100 км
• 2.5, 163 л. с., механика, передний, 9,1 сек до 100 км/ч, 9,8/5,2 л на 100 км
• 2,5, 180 л. с., механика, полный, 8,7 сек до 100 км/ч, 10,6/5,9 л на 100 км
• 2,5, 180 л. с., автомат, полный, 9,6 сек до 100 км/ч, 12,8/6,8 л на 100 км

Volkswagen Passat B5 отзывы владельцев

1,6, 102 л. С участием.

• Константин, г. Москва. Автомобиль 2000 года, с двигателем 1.6 мощностью 100 лошадей.На мой взгляд, это лучший вариант для тех, кому нужна большая и комфортная машина, и в то же время экономичная. В городе расход топлива достигает 10 литров на сотню, на трассе доходит до 8 литров.
• Валентина, г. Липецк. Фольксваген Пассат у меня с 2003 года, эксплуатирую ежедневно, и в холода и в летнюю жару. Тачку пробовала везде — сначала муж возил, потом я. Мы туристы, объездили всю Сибирь, побывали в горах и т.д. Набрали 200 тысяч, 1.6 мотора нам хватило. В любом случае можно разогнаться до крейсерских 200 км/ч. Расход топлива 10 литров.
• Олег, г. Воркута. Купил Пассат, потому что люблю немецкие машины за их надежность и консерватизм. У них выверенная эргономика и простой оригинальный дизайн, который никогда не устареет. Passat пятого поколения как раз из таких автомобилей. У меня версия с двигателем 1.6 и МКПП. Это самая базовая версия, и в ней есть набор необходимых мне опций.Расход топлива 9-10 литров на сотню, шесть литров по трассе. Надежный и неприхотливый седан. Сначала использовал чисто для себя, а после 100 тысяч пробега поехал работать в такси. В целом Пассат зарекомендовал себя во многих сферах, это очень выносливая машина.
• Ольга, г. Таганрог. У меня Пассат Б5, поддержал. Модель 1999 года, с двигателем 1.6 и механикой. Эта версия расходует по городу 8-10 литров, а в загородном цикле выходит в среднем 7-8 литров/100 км.
• Дмитрий, г. Смоленск. Это стоящая машина, не жалею что взял поддержанную модель с пробегом 200тыс. Нашел полностью отреставрированную версию, с самым простым двигателем 1,6 литра. Расход топлива 10-12 литров на 100 км пути.
• Александр, г. Казань. Машина понравилась, буду хвалить за качественный и просторный салон, тяговитый и экономичный двигатель 1.6, комфортную подвеску и мощные тормоза. Словом, типичная немецкая машина… И с каждой тысячей пробега Пассат становится еще крепче и грознее, и как по мне, это универсальная машина на каждый день и для любых дорог.Расход топлива 10 литров на сотню.
  С двигателем 1.8, 150 л.с.
• Всеволод, г. Минск. Поддержанный автомобиль, 2001 года выпуска. На данный момент пробег составляет 150 тыс. км. Машина надежная, проблем с обслуживанием не было. Конструкция автомобиля достаточно проста, некоторые ремонтные работы можно провести без фирменного СТО. В моей комплектации стоит двигатель 1,8 литра мощностью 150 лошадиных сил. Достаточно экономичный и резвый турбированный двигатель.С ним расход топлива достигает 12-13 литров при динамичной городской езде.
• Дмитрий, Новосибирская область. Машина комфортная, динамичная, на каждый день сойдет. У меня есть мертвая копия, но все еще на ходу, дела идут хорошо. Вот что такое немецкое качество. С двигателем 1.8 150 л.с. С участием. расход топлива 10-12 литров.
• Елена, г. Запорожье. Я купил новую машину у официального дилера. Было это в начале 2000-х, точно не помню. Но я помню, что купил его с большой скидкой, которая была как раз за 1.8-литровый 150-сильный вариант, я его и взял. Расход топлива 9-12 литров/100 км. Я доволен машиной.
• Олег, Великий Новгород. Машина понравилась, все такое универсальное и аккуратное. Выглядит строго внутри и снаружи, придраться не к чему. Материалы отделки делают этот автомобиль респектабельным. Их качество на высоте, как и сам автомобиль. У меня новая модель, с двигателем 1.8 и автоматом. 150 сил Пассату хватает с избытком, по городу расходует около 12 литров на 100 км.
• Максим, г. Воронеж. Фольксваген Пассат был машиной моей мечты. С детства. Так я сдал права и купил свою первую ласточку. Друзья говорили, ну что ж ты делаешь — надо начинать с малого, ездить на тазах и волгах и т.д. Но я сделал это по своей воле, и никого не слушал — захотел и взял. И я не жалею, а мне походу все только завидуют. Купил поддержанный в автосалоне, с гарантией, все как положено. Я выбрал версию с 1.8-литровый двигатель и автоматическая коробка передач. Есть версии помощнее, но этой мне нигде не хватает. Расход топлива 12 литров на сотню, по трассе получается 8-10 литров. Пассат оправдал все мои ожидания, я долго его ждал, и дождался.
• Володя, г. Донецк. Классический седан, своим строгим внешним видом напоминает седаны 80-х годов. Пожалуй, это его плюс. К тому же Пассат считается одним из лучших в классе, наравне с Тойотой Камри — кстати, читал тест-драйв журнала За рулем, нашел номер начала 2000-х.Там машины были примерно равны, и я не удивлен. Но убедился он в этом на себе только теперь, когда завладел этой легендой. Двигатель объемом 1,8 литра выдает 150 лошадей, что по нашим меркам современно. Расход топлива максимум 15 литров при динамичной езде. В целом машина мне нравится, скоро буду менять на восьмой фольксваген пассат.
• Константин, г. Липецк. Машина комфортная, в ней есть все опции. Поэтому я взял его. При этом он мощный и динамичный.Короче говоря, это лучший сохранившийся экземпляр за такие-то деньги. С двигателем 1.8 машина кушает всего 12 литров, но при агрессивной ездовой динамике кажется тянет и вовсе на 20 литров.
• Игорь, г. Донецк. Volkswagen Passat — одна из моих первых машин бизнес-класса. Все поддержали. До него была Toyota Camry первых поколений. Немецкий седан более современный, но выглядит так, как будто он был из 1980-х годов. Серый и угловатый салон, МКПП, короче дизайн и скучный салон.Но шасси отличное, поэтому я ценю немецкие машины. Расход топлива 10-13 литров при 150 сильном моторе. Фанаты из клуба Volkswagen говорили, что этот двигатель считался самым технологичным в классе. В общем, это Пассат пятого поколения — самый достойный автомобиль того времени.
• Василий, г. Днепропетровск. Машина понравилась, расход топлива 10-12 литров при двигателе 1,8 л. Несколько моих друзей в свое время выбрали именно эту версию, а я немного опоздал — купил такой только в 2016 году.Тачка с пробегом 150 тыс. км едет идеально. Тормоза, двигатель, трансмиссия — все в порядке.
• Андрей, Московская область. Автомобиль на все случаи жизни, меня он вполне устраивает. Хоть это и бизнес-класс, но с ним можно и на дачу съездить, и на рыбалку съездить и куда угодно. Двигатель 1.8, мощность 150 сил, механика плюс передний привод. Сейчас пробую Пассат в такси. Расход топлива 10-13 литров.

1,8, 170 л. С участием.

• Митяй Вологодской области.У меня Пассат 2000 года, купил убитый экземпляр под восстановление. Я потратил много сил и денег, но теперь машина как новая, и на нее можно навалить. 170-сильный мотор это позволяет, а плюс полный привод — вообще песня. Расход 12-13 литров.
• Алексей, Ленинградская область. Машина меня полностью устраивает, по крайней мере пока не ломается, и на том спасибо. Двигатель турбированный 1,8 л, с расходом 10-11 л/100 км.
• Мария, г. Донецк. Купил поддержанный Пассат, в техпаспорте указана модель 2003 года.Мне понравился мощный бензиновый двигатель 1.8, он выдает 170 лошадиных сил. Турбированный агрегат очень подходит этому автомобилю. С ним динамика потрясающая, разгон до первой сотни занимает 8-9 секунд, а максимальная скорость 240 км/ч — муж измерил, он у меня такое любит. У нас есть версия с полным приводом и автоматом, расход топлива от 12 до 15 литров на сотню.
• Дмитрий, г. Ярославль. У меня самая топовая версия, с полным приводом и МКПП.Почти настоящая спортивная машина. Двигатель 1.8 170 л. С участием. достаточно, как будто лучше не где. Машина динамичная и в то же время комфортная, с мощной шумоизоляцией, в целом мне понравилось. Расход топлива по трассе 10 литров, а по городу получается до 15 литров на сотню.
• Екатерина, Петр. Машина досталась мне от друга, он мне ее подарил, можно сказать. Одним словом, машина стоит своих денег, и едет очень резво для своих 170 лошадей. Расход топлива 12 литров по городу.
• Рита, г. Смоленск. Поддержали машину, наездив около 80 тысяч пробега. Более-менее свежий экземпляр, в хорошем состоянии почему бы и не взять. Причем с мощным 170-сильным мотором, с турбиной и всем прочим. Есть все опции, комфорт обеспечен. Расход 11-12 литров.
• Олег, г. Таганрог. Volkswagen Passat B5 — на мой взгляд, лучший подарок, который только можно придумать к моему 50-летию 1 января. Мы собрали и купили поддержанный экземпляр, как раз на новый 2017 год.Эмоции переполняли нас, как только позвонил наш специалист и сказал, что машина уже прошла диагностику, в идеальном состоянии, предыдущий хозяин не врал и короче можно покупать. Вам не нужно вкладывать деньги в машину, предыдущий владелец, вероятно, вложил в нее целое состояние. Как новый, я согласился даже не торгуясь. С двигателем 1.8, 170 лошадей, расход топлива 12-13 литров на 100 км.
• Святослав, г. Липецк. Проверил машину как следует, отвез на диагностику, убедился, что все норм, и только после этого отстегнул.Предыдущий владелец и я остались довольны, сделка устраивала друг друга. Но потом машина начала сыпаться. Отходов целая куча, по подвеске, тормозам и двигателю тоже барахло. В общем, не вариант. Расход 12 литров на сотню, это единственный плюс, решил поменять на Тойоту Камри предыдущего поколения.
• Марина, г. Симферополь. Машина понравилась нам, мужу и детям, проблем с установкой детского кресла не было. Расход топлива с двигателем 1.8 170 сил 10-12 литров на 100 км пробега. Надежный и комфортный автомобиль.
• Виталий, Нижегородская область… Один из лучших седанов бизнес-класса, на мой взгляд даже лучше Toyota Camry последнего поколения. Хорошо подходит для наших ухабистых дорог — за счет в меру жесткой подвески, и при этом почти не кренится. В городе потребляет 12 литров, 170 лошадей хватает и по городу и по трассе, машина управляется не хуже новых фольксвагенов.

2.0 бензин

• Александр, Ленинградская область. У меня Пассат 2002 года, сейчас на одометре 150 тыс. км. Стараюсь поддерживать машину в хорошем состоянии, сейчас занимаюсь предпродажным макетом, пора. Служил мне верой и правдой, отличный седан, на века так сказать. Расход топлива 12 литров на сотню. Двигатель бензиновый, 2 литра, 115 лошадиных сил. У меня версия с МКПП и передним приводом.
• Николай, г. Донецк. Volkswagen Passat пятого поколения — типичный представитель среднего класса начала 2000-х.Все и вся гнались за ним. Теперь это бюджетный городской седан, солидный и комфортный. У меня версия с двигателем 2.0, 120 лошадок. С МКПП расход достигает 10-14 литров на сотню.
• Светлана, г. Магнитогорск. Моему Пассату скоро 15 лет. Машина на берегу, как зеница ока. Кузов перекрашивал уже раза четыре, оцинковывал пороги, чтобы не было коррозии. В общем, стараюсь, чтобы пассат выглядел как новый, но возраст все же берет свое.Автомобиль с двигателем 2.0 и механической коробкой расходует 12 литров/100 км.

1,9 дизель (все)

• Александр, г. Иркутск. Выбрал самый экономичный вариант с дизелем, у такого пассата расход всего 8 литров на сотню, как-то не ожидал, но потом быстро привык. Я редко езжу на заправку. 100 лошадей хватает, динамика правда не очень, но на роль такси это просто мечта и не машина.
• Елена, г. Севастополь.Мой дизельный Пассат выдает чуть более 100 лошадей, и при этом умеет кучно валяться со светофоров. Смотри что, он дает всем хороший свет. Расход топлива с механикой составляет 11 литров на 100 км.
• Дмитрий, Сахалинская область. Машина как раз для семьи. Я имею в виду версию с 1,9-литровым дизелем, выдающим 130 лошадей. Динамики хватает, чтобы стабильно ехать на скорости 80, а то и 200 км/ч. В салоне достаточно тихо — установил дополнительную шумку. Расход топлива составляет 12 литров в городском и до 10 литров в загородном цикле.Комфортный и недорогой седан, пользующийся большой популярностью на вторичном рынке.
• Валентина, г. Воркута. С такой машиной не пропадешь. Особенно если это Пассат с дизелем. Большой запас хода и отличная динамика – два основных преимущества именно этой версии. Автомобиль с двигателем 1.9, мощностью 101 сила, расходует 10 литров дизельного топлива на 100 км пути.
• Игорь, г. Красноярск. Понравился Фольксваген Пассат, пользуюсь уже год.Подержанный, но все же очень шустрый автомобиль. Похвалю бодрый 1,9-литровый дизель мощностью 130 лошадиных сил. Автомобиль с таким двигателем очень быстро набирает первую сотню, а расход в городе составляет 9-11 литров.
• Ирина, г. Днепропетровск. Пассат подарил муж. Машина в порядке. У нас есть версия с двигателем 1.9, с отдачей 101 л. с., расход 9-10 литров.
• Святослав, г. Белгород. Самая технологичная машина в классе, по меркам того времени, конечно.Друзья говорят, что Toyota Camry лучше, но я так не думаю. Ну или каждая машина по-своему лучшая. Немец подкупает выверенной эргономикой салона, более качественными материалами, экономичными двигателями. Например, у меня 1,9-литровая версия, выдает 130 сил. Кушает 10-12 литров/100 км.

2,5 дизель

• Олег, Московская область. Купил Пассат в 2002 году в топовой версии, с дизелем 2.5, мощностью 180 лошадок, полным приводом и коробкой автомат.Полный фарш, есть абсолютно все передовые варианты того времени. Динамика шикарная, расход топлива думал больше, а оказалось всего 12 литров в среднем. По городу получается не менее 10 литров, а по трассе доходит до 14 литров.
• Ольга, Магадан. Я работаю в полиции, перевожу заключенных на Пассате. Надежный и быстрый автомобиль с 2,5-литровым дизельным двигателем. Расход топлива по городу 10-12 литров.
• Станислав, г. Тула.Мой дизельный Пассат выдает 160 лошадей при объеме 2,5. Наверное, кто-то скажет, что сейчас с такого литража можно снять не менее 250 лошадей. Но есть мнение, что 160 сил для этого седана более чем достаточно. Причем это дизельные силы, которые вместе с гигантским крутящим моментом образуют адскую смесь, с которой не стоит шутить. На этом фоне расход топлива кажется смешным – всего 12-13 литров на сотню.

2,8 бензин

• Максим, Петр.В этом Passat я чувствую себя сумасшедшим Максом. Это самый топовый Пассат, такой я купил на поддержанном рынке. В этой версии все машины в убитом состоянии, но мне повезло — ничего не пришлось восстанавливать. Ураганная динамика атмосферного двигателя объемом 2.8, выдает честные 190 лошадей, больше и не надо. Расход топлива в 20 литров это просто затравка по сравнению с тем, какое удовольствие доставляет этот автомобиль.
• Марина, г. Таганрог. Муж прокатил его на своем Пассате. Что я только не вставал на нее, потому что эта машина создана для удовольствия.Механика полностью раскрывает все 190 сил, и это очень хорошо чувствуется на светофорах – машина словно стреляет. Расход до 20 литров/100 км.
• Алексей, г. Ижевск. Я практически живу в машине, и не расстаюсь с ней. Жена меня наказала и выгнала из дома, не скажу за что. Так я ночую в машине. Уже почти привык к этому, к тому же оставалось еще время опробовать мощный 2,8-литровый мотор и полный привод. Есть автоматическая коробка передач. С таким арсеналом машина быстро достигает 250 км/ч, а до сотни разгоняется за 7-8 секунд.Расход топлива 10-15 литров по трассе и в городе.

Фольксваген Пассат

Возможно, вы пропустили это, но два года назад Фердинанд Пих, правитель Volkswagen с ледяными глазами, по словам журнала Fortune, заявил, что считает Passat в его нынешнем виде «самым совершенным Volkswagen за всю историю».

Когда г-н Пиех говорит, говорят, парни в хороших костюмах на заводе в Вольфсбурге вскакивают и отдают честь. Или утка. Так что, возможно, именно поэтому этот Passat, первая модификация увеличенного седана, представленная под бурные аплодисменты осенью 1997 года, почти не изменился.Если не считать хромированной отделки, которая использовалась так же скупо, как подводка для глаз на мормонском конкурсе красоты, — маленькие полоски на решетке радиатора, в качестве оконной рамы, в виде блестящих бликов на дверных защитных панелях, в блестящих тонких линиях на центр бамперов, похожими на спагетти нитями вокруг приборной панели — этот третий Passat является близнецом предыдущего.

Мы думаем, что Пиех умнее того парня, который изобрел поющий бас-гитару. Его вместительный элегантный седан стал звездой в Европе, а продажи здесь, где VW десять лет назад должен был представить Lazarus, появившийся из кучи навоза из маркетинговых ошибок и забытых автомобилей, выросли с 14 868 Passat в 1997 году до 39 272. в 1998 году, до 68 151 в 1999 году, и на момент написания этой статьи были на пути к 85 000 в 2000 году.

Автомобиль, в форме седана и универсала, все еще подвергается сильным ударам на кассе укоренившихся Toyota Camry и Honda Accords — здесь покупают около пяти автомобилей каждого на каждый проданный Passat. И это несмотря на то, что впервые он выиграл в сравнении C / D 10 седанов по 25 000 долларов («Седаны соли земли», июнь 1998 г.).

Что же нового в этом Passat? Вам звонят прозрачные стеклянные фары? Как насчет увеличения длины на 1,1 дюйма? Хорошо, у него есть оконные подушки безопасности в качестве стандартного оборудования, а жесткость на кручение на 10 процентов лучше.Кроме того, центральная туннельная консоль была переработана, так же как и задние фонари, а новые подстаканники, которые были перенесены на центральную консоль, выглядят пухлыми. И VW клянется, что не менее 2315 деталей Passat являются «новыми разработками».

Хорошо, это привлечет ваше внимание. Passat поставляется в США только с двумя вариантами двигателей — 2,8-литровым V-6 с двумя распредвалами и пятью клапанами на цилиндр, а также 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом.Либо можно было выбрать с пятиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач. Пих считает, что в этом году он сможет продать 490 000 автомобилей Passat по всему миру, и в качестве пряника, чтобы уговорить продажи в США подняться до 110 000 единиц, его инженеры выжали еще 20 лошадиных сил из этого маленького четырехцилиндрового двигателя, увеличив коэффициент мощности со 150 до 170. , еще ближе к адекватным, но не сногсшибательным 190 лошадям V-6. Мы уже думаем, что VW ведет себя глупо, продавая V-6 GLS с полным приводом примерно по той же цене, которую вы заплатили бы за более элегантную Audi A4 с высоким размахом.(Пиех объясняет эту любопытную маркетинговую стратегию, которую сравнивают с каннибализмом, следующим образом: Audi предназначена для спортсменов, которым интересны новые технологии, в то время как первоклассный V-6 Passat со всеми… полный привод дразнит консерваторов, которых привлекают элементы роскоши, такие как кожа и дерево, так что нет, Passat не поглощает продажи, которые могли бы достаться его сестрам Audi.) И ожидание дебюта за кулисами этой осенью еще одна модель, которая наверняка увеличит продажи Passat: роскошная версия с двигателем V-8 мощностью около 275 л.с.

Мы ездили на новой хромированной модели 2001 года во время ее представления в Европе (она поступила в продажу здесь 15 февраля), но, поскольку V-6 остается без изменений, а форсированный четырехцилиндровый двигатель для Америки с дополнительными 20 лошадьми был еще не материализовались, наши впечатления от вождения не изменились по сравнению с моделью 2000 года, то есть мы все еще сильно впечатлены переднеприводным седаном с турбонаддувом, который не имеет крутящего момента и который идет без выпада и свиста при резком ускорении, обычном на другие турбины.Пространство внутри граничит с огромным, стулья превосходны, дизайн интерьера и исполнение гладкие и элегантные, а поездка тугая, но достаточно мягкая, чтобы впитать неровности.

Ожидается повсеместное повышение цен на 300 долларов, в результате чего базовый GLS должен стоить около 22 000 долларов, V-6 — 24 500 долларов, а топовый GLX 4Motion с мануальным типтроником — примерно 32 000 долларов. Если 300 долларов отталкивают, помните, что VW рассчитывает иметь в наличии старые Passat на пару недель. Предположительно, г-н Пиех считает, что они оба — лучший Passat в истории.

Технические характеристики

Тип транспортного средства: Фронт-двигатель, фронт- или 4-х колесный привод, 5-пассажирский, 4-дверный седан

Оценочная база Price: $ 22 000-2002 гг.

Двигатели: Турбонаддува и интернет-просвета DOHC 20-клапанный, 1,8-литровый, 4-рядный, 170 л.с., 166 фунт-фут; DOHC 30-клапанный 2,8-литровый V-6, 190 л.с., 206 фунт-фут

ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая механическая, 5-ступенчатая автоматическая с блокировкой гидротрансформатора

РАЗМЕРЫ: