Форд фиеста 2019 отзывы: плюсы и минусы на сайте Autospot.ru

Люблю я в Москве ездить на маленьких машинах. В общем-то по барабану мне мнение всех, кто считает, что размер яиц и прочих подобных причиндалов у настоящего мужика напрямую зависит от размера…

* Средняя оценка расчитана на основании 54 отзывов владельцев Ford Fiesta, размещенных на сайте.

Форд Fiesta Sedan 2019, авто с пробегом

Какие комплектации новых Ford можно было купить в 2019 году? Сравним цены на новые автомобили предыдущего года выпуска. Данные автомобили распроданы и их больше нельзя приобрести в состоянии новых, однако в наличии есть автомобили Форд с небольшим пробегом, свежие, двух- и трёхлетние модели.

Ford 2018-2019 с пробегом

Большое преимущество автомобилей с небольшим пробегом — наилучшее соотношение цена-качество: состояние таких автомобилей Форд близко к новому, а цена — гораздо ниже! Значительная экономия позволяет приобрести автомобили, даже если у вас ограничен бюджет. Кроме того, на такие автомобили легко взять автокредит: банки охотно финансируют покупку свежего автомобиля из салона, особенно при покупке у официального дилера. Вы можете взять как целевой автокредит на Форд Fiesta Sedan 2018, 2019 года выпуска, так и обычный потребительский (например, в банке Тинькофф достаточно просто оформить карту).

Все Форд с пробегом в наличии

Кроме относительно новых автомобилей 2018, 2019 года выпуска, в нашем автосалоне, благодаря программе Trade In, есть много б\у автомобилей Форд в отличном состоянии. Все машины проходят тщательную проверку технического состояния, юридическую проверку, а также детальную предпродажную подготовку. Если вы искали, где купить б\у Форд в Санкт-Петербурге — то это весьма подходящий вариант! Покупка авто с пробегом у официального дилера — гораздо более надежный способ, чем приобретение машины у частника “с рук”.

Ford Kuga

1 495 000 ₽

Год выпуска: 2017

Ford Focus

295 000 ₽

Год выпуска: 2008

Ford Fiesta

720 000 ₽

Год выпуска: 2016

Ford Focus

595 000 ₽

Год выпуска: 2012

Ford Fiesta

720 000 ₽

Год выпуска: 2016

Ford Focus

629 000 ₽

Год выпуска: 2014

Ford Focus

595 000 ₽

Год выпуска: 2012

Ford Focus

695 000 ₽

Год выпуска: 2015

Ford EcoSport

835 000 ₽

Год выпуска: 2016

Ford Focus

645 000 ₽

Год выпуска: 2013

Ford Focus

695 000 ₽

Год выпуска: 2015

Ford EcoSport

795 000 ₽

Год выпуска: 2015

Ford Focus

725 000 ₽

Год выпуска: 2015

Ford Kuga

825 999 ₽

Год выпуска: 2013

Ford Kuga

762 999 ₽

Год выпуска: 2013

Ford Focus

701 999 ₽

Год выпуска: 2016

Ford Focus

549 999 ₽

Год выпуска: 2012

Ford Fiesta

610 999 ₽

Год выпуска: 2017

Ford Kuga

751 000 ₽

Год выпуска: 2012

Ford Focus

434 999 ₽

Год выпуска: 2014

Ford Mondeo

570 999 ₽

Год выпуска: 2013

Ford Galaxy

726 999 ₽

Год выпуска: 2013

Ford Focus

563 999 ₽

Год выпуска: 2017

Ford Kuga

805 999 ₽

Год выпуска: 2014

Ford S-MAX

533 999 ₽

Год выпуска: 2008

Ford Focus

424 999 ₽

Год выпуска: 2013

Ford Focus

395 999 ₽

Год выпуска: 2012

Ford EcoSport

646 000 ₽

Год выпуска: 2014

Ford Focus

430 999 ₽

Год выпуска: 2012

Ford Focus

590 000 ₽

Год выпуска: 2013

Ford Focus

426 000 ₽

Год выпуска: 2013

Ford Focus

409 999 ₽

Год выпуска: 2011

Ford Mondeo

446 999 ₽

Год выпуска: 2013

Ford Mondeo

658 999 ₽

Год выпуска: 2014

Ford Fusion

355 999 ₽

Год выпуска: 2011

Ford Mondeo

449 999 ₽

Год выпуска: 2011

Ford Kuga

759 999 ₽

Год выпуска: 2011

Ford Focus

439 999 ₽

Год выпуска: 2012

Ford Escape

699 999 ₽

Год выпуска: 2010

Ford Focus

629 999 ₽

Год выпуска: 2014

Ford Focus

480 999 ₽

Год выпуска: 2012

Ford Focus

488 000 ₽

Год выпуска: 2013

Ford Focus

665 999 ₽

Год выпуска: 2014

Ford Focus

529 999 ₽

Год выпуска: 2012

Ford Mondeo

685 999 ₽

Год выпуска: 2012

Ford Focus

547 999 ₽

Год выпуска: 2014

Б\У Форд Фиеста седан С ПРОБЕГОМ В КРЕДИТ

В каком банке лучше взять автокредит на подержанные автомобили Форд? Заполните эту форму, рассчитайте стоимость, и наши менеджеры проконсультируют Вас и помогут приобрести Ford с пробегом в кредит на самых выгодных условиях! 28 банков-партнеров, ПТС остается у вас, КАСКО необязательно, кредит по 2-м документам, рассмотрение заявки — 15 минут. 98% одобрение!

Возможно приобретение в кредит как без первоначального взноса (0%), так и со взносом.

Отзывы покупателей:

Lada XRAY

Автор Соловьёв А.

Дата 7 ноября

Я, Соловьёв Алексей Владимирович, доволен обслуживанием персонала. Молодцы, качественно и хорошо работают. Я ими очень доволен.

Toyota Avensis

Автор Орлов А.

Дата 4 декабря

Я, Орлов Алексей, купил автомобиль Тойоту Авенсис. Обслуживание в салоне супер, всё понравилось. Всем огромное спасибо.

Ford Focus

Автор Костянкин С.

Дата 5 октября

Я, Костянкин С.А., приобрёл автомобиль Форд Фокус 2013 года. Оформление прошло быстро, работа отдела продаж полностью устроила, быстро и качественно.

Lada Granta

Автор Воинов А

Дата 25 мая

Приобрели автомобиль в салоне Атлант-Моторс. Обслуживанием остались очень довольны. Доступно и доходчиво всё объяснили. Благодарность менеджеру Роману.

| Auto Express

Ford Fiesta — икона британского автомобилестроения, и последняя модель занимает первое место в чартах продаж Великобритании с того места, где остановилась старая модель. Это один из лучших автомобилей в мире, потому что он отвечает всем рациональным критериям, но при этом доставляет большое удовольствие от вождения.

Fiesta предлагает отличное соотношение цены и качества, и не только потому, что ее относительно дешево купить. Он удобный, изысканный, практичный и поставляется с большим количеством стандартного комплекта, а маневренность означает, что он может легко вызвать улыбку на вашем лице в самых повседневных поездках.Благодаря улучшениям, внесенным в салон, информационно-развлекательную систему и пространство, Ford Fiesta стал лучшим из всех, что когда-либо были.

О Ford Fiesta

Ford Fiesta — самый продаваемый автомобиль в Великобритании. Последнее поколение было выпущено в 2017 году, и во многих смыслах именно появление этой Fiesta, вероятно, подтолкнуло к действию рынок супермини; последний был настолько хорош, как Форд мог пойти не так, как надо? В результате прибыли совершенно новые версии SEAT Ibiza, Volkswagen Polo, Citroen C3, Kia Rio и Suzuki Swift, были внесены обновления в Hyundai i20, Mazda 2 и Renault Clio, а для таких моделей, как Vauxhall, были сделаны большие льготы. Corsa, Skoda Fabia и Peugeot 208, чтобы помочь им оставаться привлекательными для покупателей.Все это означает, что покупатели, ищущие супермини, никогда не имели такого большого выбора.

Особенно это касается самой линейки Fiesta. Ford изменил модельный ряд Fiesta, чтобы каждый нашел что-то подходящее. Предлагается одиннадцать моделей, от Trend начального уровня до более спортивных версий ST-Line, а также хардкорная модель ST, на которую стоит обратить внимание тем, кто, возможно, думает о необычных гонках.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Однако есть неизбежный недостаток: теперь цены начинаются с чуть более 16 600 фунтов стерлингов, это не так доступно, как было раньше.И, если вы хотите указать дополнительный роскошный комплект, вы обязательно заплатите за него: ST-Line X стоит более 22000 фунтов стерлингов, а Ford хочет около 27000 фунтов стерлингов за пикантную версию ST Edition.

В отличие от некоторых конкурентов, которые теперь поставляются только с пятидверным кузовом, Fiesta по-прежнему предлагается с тремя или пятью дверями на некоторых моделях за дополнительную плату в размере около 400 фунтов стерлингов. Что касается двигателей, то доступно три бензина. 1.1 Ti-VCT является базовым двигателем и развивает мощность 74 л.с. Трехцилиндровый бензиновый двигатель EcoBoost с турбонаддувом является основным в модельном ряду и выпускается в вариантах 99, 123 и 153 л.с.Версия на 123 л.с. также предлагается с умеренно-гибридной технологией, в то время как двигатель на 153 л.с. доступен только в мягкой гибридной форме.

В спортивных версиях ST-2, ST-3 и Performance Edition используется мощный двигатель EcoBoost 1,5T мощностью 197 л.с. Скромный дизельный двигатель 1.5 TDCi был исключен из модельного ряда Fiesta в 2020 году.

Все автомобили используют шестиступенчатую механическую коробку передач (за исключением пятиступенчатой ​​механической коробки передач 1.1L Ti-VCT), в то время как предлагается версия с бензиновым двигателем мощностью 123 л.с. с семиступенчатой ​​коробкой DCT auto.

В линейку Fiesta также входит Fiesta Active с увеличенным дорожным просветом и внедорожным стилем для людей, которые хотят внедорожник, но любят компактные размеры супермини.

Если вы думаете о покупке Ford Fiesta, почему бы не посетить наш дочерний сайт buyacar.co.uk, чтобы узнать о последних предложениях …

2019 Ford Fiesta Обзоры, характеристики, фотографии

Fiesta — это малолитражный седан и хэтчбек с выбором из трех двигателей: от крутого и недорогого, крошечного и уникального, до быстродействующего.У него энергичный характер с маневренностью, что делает его интересным от вождения, а его крошечный размер позволяет легко припарковаться. Это девятый год его поколения, но, поскольку оно постепенно прекращается, в 2019 году никаких изменений нет.

Базовый двигатель — 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель, выдающий 120 лошадиных сил, что не быстро, но кажется достаточно бодрым с 5. -скоростная механическая коробка передач, если вы работаете, чтобы поддерживать высокие обороты. Fiesta весит всего 2600 фунтов, так что это помогает. Он получает 30 миль на галлон с 5-ступенчатой ​​коробкой передач или 31 милю на галлон с доступной 6-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением.

Новейший двигатель — 1,0-литровый 3-цилиндровый двигатель Ford мощностью 123 лошадиных силы и крутящим моментом в 148 фунт-футов. Вы все еще должны поддерживать высокие обороты с 5-ступенчатой ​​коробкой передач, но маленькому 3-цилиндровому двигателю это нравится. До того, как двигатель был установлен на Fiesta, он имел успех в Европе, где расход топлива имел большее значение из-за высоких налогов на бензин. EPA оценивает это на 36 миль на галлон в сочетании; мы получили 41,9 мили на галлон за 350-мильную поездку, которая проходила на две трети по шоссе и на одну треть по городу.

Fiesta ST с турбонаддувом названа идеально, потому что она так же увлекательна, как вечеринка на дороге.Его 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом развивает 197 лошадиных сил и 214 фунт-фут крутящего момента в режиме overboost. Он поставляется только с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, более жестким рулевым управлением, более жесткой подвеской и тормозами с летними шинами. Fiesta ST легко может сравниться с Mini Cooper S, Hyundai Veloster Turbo и Volkswagen GTI, тремя другими горячими хэтчбеками. Маленький хотрод ST получает 29 миль на галлон в смешанном цикле.

Полные номера EPA для базового 1,6-литрового двигателя: город на 27 миль на галлон, шоссе 37, объединение 31 для 6-ступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением.При выборе 5-ступенчатой ​​механической коробки эти цифры снижаются до 27/35/30 миль на галлон. У Fiesta ST 26/33/29 миль на галлон.

Некоторые соперники получают больше. Например, Honda Fit имеет рейтинг EPA со скоростью 40 миль на галлон по шоссе, что на 3 мили на галлон больше, чем у базовой Fiesta.

Fiesta 2019 года не предлагает автоматического экстренного торможения, контроля слепых зон или активного контроля полосы движения. Малолитражка Ford — одна из немногих новых машин, в которых нет ни одной из этих функций.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) оценило Fiesta в целом на четыре звезды, отчасти потому, что панель задней двери ударилась о манекен во время краш-теста при боковом столкновении, сообщило агентство.Fiesta получила высшую оценку «Хорошо»? рейтинги в большинстве тестов IIHS, с маргинальным ‘? рейтинг в тесте малого перекрытия со стороны водителя ..
Полный обзор

Fiesta — это малолитражный седан и хэтчбек с выбором из трех двигателей: от крутого и недорогого, крошечного и уникального, до быстродействующего. У него энергичный характер с маневренностью, что делает его интересным от вождения, а его крошечный размер позволяет легко припарковаться.Это девятый год его поколения, но, поскольку оно постепенно прекращается, в 2019 году никаких изменений нет.

Базовый двигатель — 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель, выдающий 120 лошадиных сил, что не быстро, но кажется достаточно бодрым с 5. -скоростная механическая коробка передач, если вы работаете, чтобы поддерживать высокие обороты. Fiesta весит всего 2600 фунтов, так что это помогает. Он получает 30 миль на галлон с 5-ступенчатой ​​коробкой передач или 31 милю на галлон с доступной 6-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением.

Самый новый двигатель — Ford 1.0-литровый 3-цилиндровый двигатель мощностью 123 лошадиных силы и крутящим моментом в 148 фунт-футов. Вы все еще должны поддерживать высокие обороты с 5-ступенчатой ​​коробкой передач, но маленькому 3-цилиндровому двигателю это нравится. До того, как двигатель был установлен на Fiesta, он имел успех в Европе, где расход топлива имел большее значение из-за высоких налогов на бензин. EPA оценивает это на 36 миль на галлон в сочетании; мы получили 41,9 мили на галлон за 350-мильную поездку, которая проходила на две трети по шоссе и на одну треть по городу.

Fiesta ST с турбонаддувом названа идеально, потому что она так же увлекательна, как вечеринка на дороге.Его 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом развивает 197 лошадиных сил и 214 фунт-фут крутящего момента в режиме overboost. Он поставляется только с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, более жестким рулевым управлением, более жесткой подвеской и тормозами с летними шинами. Fiesta ST легко может сравниться с Mini Cooper S, Hyundai Veloster Turbo и Volkswagen GTI, тремя другими горячими хэтчбеками. Маленький хотрод ST получает 29 миль на галлон в смешанном цикле.

Полные номера EPA для базового 1,6-литрового двигателя: город на 27 миль на галлон, шоссе 37, объединение 31 для 6-ступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением.При выборе 5-ступенчатой ​​механической коробки эти цифры снижаются до 27/35/30 миль на галлон. У Fiesta ST 26/33/29 миль на галлон.

Некоторые соперники получают больше. Например, Honda Fit имеет рейтинг EPA со скоростью 40 миль на галлон по шоссе, что на 3 мили на галлон больше, чем у базовой Fiesta.

Fiesta 2019 года не предлагает автоматического экстренного торможения, контроля слепых зон или активного контроля полосы движения. Малолитражка Ford — одна из немногих новых машин, в которых нет ни одной из этих функций.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) оценило Fiesta в целом на четыре звезды, отчасти потому, что панель задней двери ударилась о манекен во время краш-теста при боковом столкновении, сообщило агентство.Fiesta получила высшую оценку «Хорошо»? рейтинги в большинстве тестов IIHS, с маргинальным ‘? оценка в тесте на малое перекрытие со стороны водителя ..
Скрыть полный обзор

Ford Fiesta ST (2019) обзор долгосрочных испытаний

► Долгосрочный обзор Ford Fiesta ST
► Девять месяцев с отличным хот-хэтчем
► Наши регулярные отчеты

Месяц 9 жизни с Fiesta ST: долгосрочный приговор

Быть пассажиром в собственном автомобиле — всегда немного странное ощущение.Но это страннее большинства. За рулем приветливый бельгийский инженер Дэвид Пут, один из старших мастеров динамики Ford Performance (и серьезный талантливый гонщик), и в настоящее время мы играем на серпантинной тестовой трассе. Проезжая через густой лес, маленький ST танцует на ногах над гребнями и болтает внутренним задним колесом, когда Пут отправляет его на контролируемые горки.

Ford в Ломмеле в сельской местности Бельгии — это своего рода Зона 51 для разработки автомобилей, представляющая собой комплекс испытательных схем, рулевых колодок и невероятно ухабистых зон для испытаний на прочность, окруженных наклонной чашей скорости и скрытых от посторонних глаз густым лесом.Доступ редко предоставляется людям за пределами компании, и для Ford необычно разрешить нам проехать на нашей долгосрочно тестируемой Fiesta ST через крепко запертые ворота Lommel. Именно здесь было разработано блестящее шасси Fiesta, и этот визит — редкий шанс вернуть его туда, где он узнал все, что знает.

Put был одним из главных инженеров по динамике ST. «Мы прошли через бог знает сколько настроек демпфера. Я думаю, что мы, должно быть, изменили практически все возможные параметры в амортизаторах.’

Эти амортизаторы частично использовались в реальной жизни в Уэльсе — «Нет ничего лучше», — говорит Пут, — а также на точных копиях британских дорог в Ломмеле. Комплекс включает в себя копию ухабистой, покрытой шрамами дороги возле базы Форда в Эссексе, и, когда пилотирует над ней Fiesta, он объясняет, что эта дорога была одним из ключевых испытаний.

Если бы у Fiesta была более высокая цена, в личном списке желаний Пут были бы большие тормоза для работы на гусенице и адаптивные амортизаторы для лучшего из обоих миров, качество езды и отзывчивое управление.

Мы с Дэвидом меняемся местами, чтобы я мог увидеть, что он чувствует на трассе 7 Ломмеля, трассе, настолько захватывающей, что ее название можно было бы упомянуть на одном дыхании с Нюрбургрингом и маршрутом Наполеона. Вы можете видеть, как его углы напрямую влияют на управляемость Fiesta, особенно в кривых постоянного радиуса, предназначенных для точной настройки реакции автомобиля, если вы закрываете дроссельную заслонку или изменяете свою линию в середине поворота. Сверхбыстрое передаточное отношение рулевого управления Fiesta 12: 1 имеет здесь смысл.

«Иногда люди обнаруживают это так быстро, что сначала пугаются», — говорит Пут.«Я говорю им просто попробовать его в течение часа и посмотреть, что они тогда подумают». Еще более впечатляющим является то, что, несмотря на высокую скорость отклика на трассе, Ford также чувствует себя устойчивым и устойчивым на прямой. Это помогло снизить утомляемость во время долгого путешествия по автомагистрали из Великобритании в Ломмел.

Одна вещь, которая меня интересует, — это баланс управляемости Fiesta: она заметно более склонна к избыточной поворачиваемости, чем многие обычные хэтчбеки. Неужели внутренние дебаты по поводу отказа от машины были такими живыми? «Обычно думают, что недостаточная поворачиваемость безопасна, а избыточная — опасна», — говорит Пут, продолжая объяснять, что, по его мнению, обратное может быть правдой, если автомобиль разработан с осторожностью; Если автомобиль ведет себя безопасно на пределе своих возможностей и контролируемым образом преодолевает избыточную поворачиваемость, это может помочь водителям оставаться на правильной стороне дороги.

Также здесь Лео Рокс, глава Ford Performance в Европе, и человек, который подписывает важные решения.

«Я свел этих парней с ума», — признается Рокс. «Я все время говорил им, что машина недостаточно хороша — мы внесли так много изменений. Мы ходили кругами. Если вы измените что-то одно, это повлияет на все остальные параметры, поэтому вам придется соответственно изменить все заново ».

Я бы сказал, это окупилось. Это бельгийское приключение — последнее приключение ST перед тем, как он покинет нас, и его мы будем скучать.Его недостатки со временем теряют актуальность, и, хотя я все еще чувствую, что комфорт езды немного наказывает для повседневного использования, особенно на городских скоростях, одного пробега по извилистой скользкой дороге или извилистой дороге B достаточно, чтобы это сделать. почувствуйте себя полностью справедливым за маневренность ST.

Передние спортивные сиденья с излишней подкладкой изношены, как пара некогда жестких, а теперь удобных кроссовок, хотя кожа на валике со стороны двери водителя начинает потирать.

Также в прошлом месяце упоминался любопытный эпизод без запуска, хотя, поскольку в остальном Fiesta была полностью безотказной, я считаю это единичным инцидентом.И считая ST современной классикой. Я действительно думаю, что в будущем люди будут оглядываться на этот автомобиль как на такой же эпохальный хот-хэтч, как Peugeot 205 GTI, Renault Clio Williams и др.

«Большинство клиентов не могут говорить со мной о линейности и втягивании, но если они говорят, что машина идет хорошо, я очень рад», — говорит Рукс. «Если они говорят, что это вызывает у них улыбку, я надеюсь получить именно такую ​​обратную связь».

Что ж, Fiesta действительно вызывала у меня улыбку каждый день в течение последних девяти месяцев.Это особенная машинка, этот Форд.

Джеймс Тейлор

Бортжурнал: Ford Fiesta ST

Цена 21995 фунтов стерлингов (24890 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 1499 куб.см турбо 3-цилиндровый, 197 л.с., 6,5 сек 0-62 миль в час, 144 миль в час
Эффективность 47,1 миль на галлон (официально), 38,3 миль на галлон (проверено), 136 г / км CO2
Стоимость энергии 20.0 пенсов за милю
Миль в этом месяце 1708
Всего миль 9002

Ну, это странно.Я щелкаю ключом от «Фиесты», двери открываются, но зеркала заднего вида остались сложенными; теперь я нажимаю кнопку стартера, и откуда-то из недр машины доносится слабый электронный гул, но ничего из двигателя, а приборная панель и сенсорный экран пустые. Может, разряженная батарея? Но фары работают нормально.

После 20 минут размышлений и нажатий кнопок, он внезапно оживает, и с тех пор все в порядке. Значит, единичный инцидент. Может быть, случайно, а может, и нет, поскольку из-за этого таинственного колебания внутреннее освещение оставалось включенным в течение нескольких недель, независимо от того, в каком положении находился его переключатель.С тех пор это исправлено.

Джеймс Тейлор

Бортжурнал: Ford Fiesta ST

Цена 21995 фунтов стерлингов (24890 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 1499 куб.см турбо 3-цилиндровый, 197 л.с., 6,5 сек 0-62 миль в час, 144 миль в час
Эффективность 47,1 миль на галлон (официально), 35,6 миль на галлон (проверено), 136 г / км CO2
Стоимость энергии 20.0 пенсов за милю
Миль в этом месяце 1161
Всего миль 7294

Я настолько увлекся Фиестой, что, как объект привязанности Перси Следжа, если он плохой, я его не вижу.Может быть, свежий взгляд трех беспристрастных читателей CAR поможет мне разобраться, действительно ли это так хорошо, как я думаю. В конце концов, любящие глаза никогда не видят. Каждый из наших трех читателей любит водить и знает свой автомобильный лук, и между ними у них есть множество горячих люков. Произведет ли на них впечатление Fiesta ST так же, как и на меня?

Встречайте водителей

Энтузиаст JDM
Инженер-механик, писатель по совместительству и автолюбитель Люк Робертс любит безнаддувные японские автомобили 90-х годов, но его заинтриговала Fiesta ST.

Вражеский шпион
Дэниел Сомертон водит одного из заклятых врагов Fiesta ST, Renault Sport Clio, а также является инженером в команде Renault F1. Что он думает о противнике Клио?

Предполагаемый покупатель
Крис Мюрат читал CAR в течение 13 лет, ездит на Ducati по выходным и ездит на Skoda Octavia vRS в будние дни — но задается вопросом, может ли ST быть достаточно забавным, чтобы оправдать сокращение габаритов.

Люк Робертс

Люк любит японские автомобили, особенно левые, 90-х годов и безнаддувные.Он только что купил Toyota MR2 Mk3 для своих Honda Concerto и Suzuki Baleno GSR, а ранее у него были DC2 Honda Integra и гусеничный Nissan Almera GTi (« Пока что мой любимый; к сожалению, ржавчина взяла верх ») . Но он заинтригован ST: «Я слышал много хорошего об управляемости Fiesta и хотел бы посмотреть, сохранит ли этот цифровой век горячих хэтчбеков ощущение и характер, которые я считаю первостепенными».

Проезжая через изрезанную дорогами B сельскую местность в этом уголке Линкольншира, ST начинает хороший старт: «Переключение передач очень плавное и четкое.В воротах не надо возиться ».

Я нахожу езду на ST довольно наказывающей, но Люк более снисходительно относился к его неумолимой подвеске: «Я думаю, что он едет довольно хорошо для того, какой он есть, особенно с учетом того, что он на низкопрофильных 18. Я вижу много прогиба на передней части, вероятно, поэтому она такая мрачная — рулевое управление не требует особого вмешательства ».

К сожалению, то же самое можно сказать и о педали тормоза. Как и я, Люк считает тормоза чрезмерно активными: «Мне сложно их регулировать.Но это то, что я нахожу во многих современных автомобилях ». На этом фронте он сожалеет о неровной стороне реакции дроссельной заслонки двигателя ST с турбонаддувом. «Он совсем не тормозит, но вам все равно нужно немного его упредить, когда вы включаете мощность — но я сравниваю его с автомобилями без наддува, я думаю».

Тем не менее, когда мы достигаем длинного, хорошо видного участка, и стрелка тахометра достигает красной черты, ST является хорошим ответом на принудительную индукцию. «Средние частоты определенно сильны.И двигатель гибкий. На городских скоростях он чувствует себя достаточно послушным, скромным. Потом при включении …

Будет ли Люк искать в Дагенхэме своего следующего мощного автомобиля? «Мне действительно нравится эта машина. Но я всегда чувствую, что турбины не обладают такой же четкостью, как двигатель Северной Америки. Но ходовая часть чувствует себя хорошо, действительно хорошо. Это выдающийся.

Дэниел Сомертон

Дэн Сомертон привык к скорости. Инженер Формулы 1, который работал в разных командах, но теперь занимается изготовлением коробок передач в гоночных автомобилях Renault Риккардо и Хюлкенберга, он просто приспосабливается к жизни, работая полный рабочий день в штаб-квартире после того, как ранее летал с командой на каждую гонку.

Это дает ему больше времени, чтобы провести его со своим RS Clio, естественным соперником быстрого Ford. Как это сравнить? «Ну, моя машина перенастроена на 255 л.с., 220 на колеса, так что, естественно, она кажется быстрее, чем [197 л.с.] Fiesta. Но это действительно хорошо. Вы не знали бы, что это трехцилиндровый двигатель — вы могли бы убедить кого-нибудь, что это четырехцилиндровый двигатель объемом 2,0 литра. Попробуем четвертую передачу … вот, тянет без оборотов и практически без лагов. Мне тоже нравится звук, — одобрительно кивает он.

Три педали и рычаг — это новое знакомство Дэна после переключения весла Clio, но он быстро приспосабливается, потратив много времени на то, чтобы прятать свои предыдущие Megane 265 и Clio 197.

Так что это большой плюс для производительности при прямолинейной работе. А как насчет углов? «Он посажен. Есть небольшая недостаточная поворачиваемость, но этого можно ожидать от дорожного автомобиля [у Somerton Clio более мягкие, чем стандартные, ориентированные на гусеницу шины]. Рулевое управление положительное, и мне нравится скорость рейки. Он кажется немного жестче, чем Clio; Я думаю, что это нормально для управляемости на дороге, но я чувствую, что на треке Clio будет быстрее ».

Тормозные характеристики ST произвели на Дэна большое впечатление: «Он так хорошо тормозит на стандартных тормозах.’

Достаточно хорошо, чтобы вскружить голову этому давнему защитнику РС? ‘Я приятно удивлен. Он хорошо ездит и приятный на ощупь. Если бы кто-то обдумывал одно и спрашивал мое мнение, я бы посоветовал им его получить. Но я держу свой Clio! ‘

Крис Мюрат

Крис уже водит новый хот-хэтч, но он находится на противоположном конце шкалы шумной Fiesta, более взрослой (как по размеру, так и по характеру) Skoda Octavia vRS. Когда фитиль его аренды сгорает, он задается вопросом, стоит ли смотреть на меньшую, но более игривую Fiesta — и, проследив за ее историей на этих страницах, может ли она быть такой же забавной, как мы придумали.Это не займет много времени: «Одним словом, да», — улыбается Крис, находясь на расстоянии нескольких миль. «Переключение передач действительно короткое, и мне нравится звук. Почти как маленький и грубоватый «Порше».

Как и Дэн, он впечатлен тем, насколько мощный трехцилиндровый двигатель соответствует его размеру. «Крутящий момент почти дизельный. Он действительно хорошо тянет, даже на шестом, а низкая подача мощности означает, что вам не нужно его повышать, что, в свою очередь, означает, что он не утомляет. На самом деле, на городских скоростях он действительно довольно послушен ».

Я обращаю внимание на дорожный шум, исходящий от сравнительно толстых шин и неудобно укрепленных сидений: мог ли Крис представить, что водит его каждый день? — На самом деле я не против дорожного шума.Сиденья мне кажутся тесными, хотя они хорошо держат вас. Рулевое колесо осязаемое, но пластик внутри царапается, и я не фанат сенсорного экрана — похоже, он застрял, а не встроен в приборную панель, но многие производители так делают ».

Мысли Криса совпадают с моими по поводу покраски ST — не лучше ли ему подойдет более яркий оттенок? «Некоторые предыдущие выступления Ford были закончены в действительно довольно ярком блюзе; по сравнению с этим это выглядит скучнее ».

Но Крис ясно, что это мелкие придирки, и, наблюдая за выражением его лица, когда он направляет быстро реагирующий нос ST в другой угол, я могу сказать, что он влюбился в него так же сильно, как и я.«После тяжелого дня эта машина поднимет вам настроение, без вопросов».

Джеймс Тейлор

Бортжурнал: Ford Fiesta ST

Цена 21995 фунтов стерлингов (24890 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 1499 куб.см турбо 3-цилиндровый, 197 л.с., 6,5 с 0-62 миль в час, 144 миль в час
Эффективность 47,1 миль на галлон (официально), 29,0 миль на галлон (проверено), 136 г / км CO2
Стоимость энергии 20.0 пенсов за милю
Миль в этом месяце 489
Всего миль 6133

Плавный рычаг переключения передач
Чем больше миль я проехал на ST, тем больше я убежден, что его переключение передач является одним из лучших H-образных, производимых сегодня.Ловкий, короткий, быстрый и легкий, это руководство мечты. Его передаточные числа идеально подходят для дорог B, но мне интересно, может ли более высокая шестая передача быть предпочтительнее на автомагистралях.

Неуместные объятия
Я не единственный, кто борется с чрезмерно усиленными Recaros; они прижимают мои плечи внутрь вверху, в то время как другие водители ST, с которыми я разговаривал, жаловались на защемление в пояснице. Другие хот-хэтчи находят более удобные, менее громоздкие сиденья.

Три цилиндра… самое большее
По мере того, как тикает 1,5-литровый турбо-тройник, кажется, становится быстрее. Его мощность на среднем уровне больше похожа на 2,0-литровую четверку, чем на трехцилиндровую, а функция отключения цилиндров, которая превращает его в 1,0-литровый двухцилиндровый двигатель при низких нагрузках, практически незаметна.

Дарти Макдартфейс
Сначала я чувствовал, что рулевое управление было слишком быстрым, но теперь я привык к нему, настройка кажется более естественной, и крошечная блокировка, необходимая для того, чтобы направить нос ST в угол. угол придает ему удивительное ощущение маневренности.

Джеймс Тейлор

Бортжурнал: Ford Fiesta ST

Цена 21995 фунтов стерлингов (24890 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 1499 куб.см турбо 3-цилиндровый, 197 л.с., 6,5 сек 0-62 миль в час, 144 миль в час
Эффективность 47,1 миль на галлон (официально), 34,8 миль на галлон (проверено), 136 г / км CO2
Стоимость энергии 16.0 пенсов за милю
Мили в этом месяце 845
Всего миль 5644

Долгосрочные тесты многое расскажут об автомобиле, но картина всегда меняется, когда вы покупаете ее по-настоящему.Так же, как сделал мой друг Лоуренс; серебряный автомобиль, изображенный рядом с синим автомобилем CAR, — это его ST.

«Я был таким фанатом старой машины, что почти не хотел любить новую, — размышляет он, — но все это работает так хорошо. Хотя я предпочитаю старый четырехцилиндровый двигатель… »

Он все еще работает; наша полностью раскрепощенная машина чувствует себя в тени быстрее и едет почти так же хорошо, несмотря на колеса на дюйм больше. Лоуренс — это ST-2 среднего уровня по сравнению с нашим топовым ST-3, но он чувствует себя столь же роскошно благодаря разумному разбросу опций (и у него есть подогрев рулевого колеса, которого не хватает нам, причуда того, что он был автомобилем ранней сборки) .

Джеймс Тейлор

Бортжурнал: Ford Fiesta ST

Цена 21995 фунтов стерлингов (24890 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 1499 куб.см турбо 3-цилиндровый, 197 л.с., 6,5 сек 0-62 миль в час, 144 миль в час
Эффективность 47,1 миль на галлон (официально), 44,1 миль на галлон (проверено), 136 г / км CO2
Стоимость энергии 13,6 пенсов за милю
Миль в этом месяце 760
Всего миль 4799

Четвертый месяц жизни с Ford Fiesta ST: X — самое интересное место

1.Обязательный пит-стоп
Уменьшенный трехцилиндровый двигатель ST предположительно помогает ему продвинуться до 47 миль на галлон, но наша экономия в среднем составляет чуть более 30. Экономия топлива улучшилась на 22 процента с тех пор, как я получил ключи от моих коллег в прошлом месяце. хотя …

2. Опыт вождения A1
Короткая поездка на юг на A1 подчеркивает, что ST не самый счастливый попутчик в круизе, его трясущаяся езда и рев шин с белым шумом напоминают, что он действительно предпочел бы свернуть с автострады и найти несколько углов.

3. Получение удовольствия от B660
Кратковременный выезд на одну из лучших автомобильных дорог Мидлендса — B660. Смена направления на высокой скорости, большие остановки, сложные повороты — в этом есть все, и ST чувствует себя как дома.

4. Fenland fling
Этот хорошо продуманный поворот поворотных кругов в глубинке Питерборо — испытание на динамику любого автомобиля. Запасы переднего сцепления Fiesta никогда не перестают удивлять — немногие автомобили любой ценой могут с этим справиться.

5. Неровная дорога на B1096
Этот вид неровного, неровного асфальта — один из немногих сценариев B-road, где ST не чувствует себя полностью счастливым, его жесткая подвеска прыгает, скачет и прыгает, а не плывет по дороге. .

6. Тормозные стопоры
На таких дорогах тормоза надоедают, а маленькие, но мощные якоря Fiesta превосходны. Когда в июне 2018 года мы ездили на ST вместе с Alpine A110 в CAR, он мог обогнать спортивный автомобиль, несмотря на больший вес.

Джеймс Тейлор

Бортжурнал Ford Fiesta ST

Двигатель 1499 куб. См, 12 В, 3-цилиндровый с турбонаддувом, 197 л.с. при 6000 об / мин, 214 фунт-фут при 1600 об / мин
Трансмиссия 6-ступенчатая механическая, дифференциал повышенного трения, передний привод
Статистика 6,5 с 0-62 миль в час, 144 миль в час, 136 г / км CO2
Цена 21995 фунтов стерлингов
По результатам испытаний 24890 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 1006
Всего 4039
Наше количество миль на галлон 33.9
Официальные мили на галлон 47,1
Стоимость энергии 17 пенсов за милю

Каждый раз, когда я беру ключи от Fiesta ST, я не вижу ничего, кроме пустого крючка и слабого звука пробуксовки колес на служебной стоянке.

Тим Поллард настолько впечатлен ST, что считает его почти идеальным младшим хот-хэтчем с некоторыми недостатками, за исключением менее эргономичного распределительного устройства, небольших зеркал заднего вида и небольшого диаметра поворота.

«Он сохраняет высокие ценности более ранних XR2 и ST: несложное олдскульное развлечение с горячим хэтчбеком, с захватывающим, игристым характером, настолько округлым и правильным», — говорит Поллард. «Кому нужна Fiesta RS, когда ST настолько хорош?»

Джейк Гроувс и Кертис Молдрич тоже большие поклонники, хотя Молдрич сомневается в рулевом управлении, считая его сверхчувствительный отклик необычным. Гроувс соглашается, что это может быть немного слишком отзывчиво для собственного блага, но считает, что оно того стоит ради развлечения.

«Иногда на ухабистой дороге из-за жесткой подвески руки трясутся», — говорит он. «Но у скольких машин за эти деньги такое хорошее рулевое управление?»

Хотя сверхбыстрое рулевое управление — большая часть характера ST, я не могу не чувствовать, что оно будет еще более удовлетворительным в более длинных и быстрых поворотах с немного более медленной и более взвешенной скоростью реакции. Иногда в длинных поворотах я обнаруживаю, что рулевое управление слишком однозначно с точки зрения скорости отклика, как в старой игре для PlayStation 1 с клавишами со стрелками вместо джойстика.

Тем временем, что более полезно, старший дизайнер CAR Ребекка Уилшир до предела проверила вместимость кузова сверхминиатюрного размера, втиснув людей, багаж и бордер-колли в долгую поездку, и вернулась, впечатленная относительно высокой крышей. Удивительная глубина практичности Fiesta. Я вернусь за сильно натянутый руль ST в следующем месяце, если тем временем найду лучшее место для ключей.

Джеймс Тейлор

Бортжурнал Ford Fiesta ST

Двигатель 1499 куб. См, 12 В с турбонаддувом, 3-цилиндровый, 197 л.с. при 6000 об / мин, 214 фунт-фут при 1600 об / мин
Трансмиссия 6-ступенчатая механическая, дифференциал повышенного трения, передний привод
Статистика 6.5 сек 0-62 миль в час, 144 миль в час, 136 г / км CO2
Цена 21995 фунтов стерлингов
По результатам испытаний 24890 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 1289
Всего 3033
Наши мили на галлон 27,7
Официальные миль на галлон 47,1
Топливо в этом месяце 213,38 £
Дополнительные расходы Нет

Впереди долгий путь. Вставьте почтовый индекс в неудобный сенсорный экран навигации Ford и подключите телефон (он работает от трехпроцентной батареи — ужас!).Apple CarPlay запускается автоматически, а штатная система спутниковой навигации автомобиля отключена в пользу Apple Maps. Вы не хотите использовать Apple Maps — вы узнали это на собственном горьком опыте — и, кроме того, вы собираетесь в Уэльс, где нет сигнала.

Затем следует длительное путешествие по меню и подменю системы Sync, чтобы в конечном итоге решить, как отключить Apple Maps, чтобы вы могли заряжать свой телефон одновременно с навигацией автомобиля. Когда ты наконец отправился в путь, ты опоздал и взволнован.Выезжаете на автостраду, а вы все еще не свернули. Ультра-жесткая ходовая часть загруженной подвески утомляет, а сверхбыстрая реакция рулевого управления может утомлять. Инженеры по рулевому управлению иногда говорят о добавлении «фактора чихания», но ST настолько резкие, что кажется, что в момент gesundheit вы можете сделать 360 на месте.

Таким образом, он говорит все о том, насколько хороша Fiesta на выезде с автострады, что к тому времени, как вы доберетесь до места назначения, вы полностью простили это.Немногие машины станут лучшими товарищами на извилистой дороге.

Джеймс Тейлор

Бортжурнал Ford Fiesta ST

Двигатель 1499 куб. См, 12 В, 3-цилиндровый с турбонаддувом, 197 л.с. при 6000 об / мин, 214 фунт-фут при 1600 об / мин
Трансмиссия 6-ступенчатая механическая, дифференциал повышенного трения, передний привод
Статистика 6,5 с 0-62 миль / ч, 144 миль / ч, 136 г / км CO2
Цена 21995 фунтов стерлингов
По результатам испытаний 24890 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 1024
Всего 1744
Наше количество миль на галлон 34.6
Официально миль на галлон 47,1
Топливо в этом месяце 140,66 £
Дополнительные расходы Нет

Не сломано, не связывайся; формула победы, не исправляйте. Старая Fiesta ST 2012-2017 года — настоящая современная классика, горячий хэтчбек настолько хорош, что казалось, что любое вмешательство неизбежно сделает его хуже. Если бы Форд просто наклеил на него несколько новых панелей кузова и сделал бы приборную панель немного менее пластичной, этого было бы вполне достаточно, спасибо.Но скрипка у Форда есть. Под капотом новый двигатель (1,5-литровый трехцилиндровый вместо 1,6-литрового четырехцилиндрового старого автомобиля), более широкая колея, новая подвеска, более быстрое рулевое управление … и хорошая новость в том, что он по-прежнему великолепен.

На первых шагах от автостоянки есть множество подсказок: идеально взвешенные педали, короткое переключение передач, мягкий крутящий момент на выходе из первого перекрестка. Затем, лениво свернув на первую кольцевую развязку по дороге домой, передние Мишелины радостно врезаются в асфальт, как ребенок в мешок с конфетами, внутреннее заднее колесо набирает под собой пару дюймов свежего воздуха, и вы не можете Помогите, но улыбнитесь.Это все еще маленький буйный аферист.

В мире, где многие люки теперь доступны только в пятидверной форме, чтобы сократить производственные затраты (включая конкурирующий Renault Clio RS), Fiesta получает выбор между трех- или пятидверными кузовами. Наш трехдверный ST-3 стоит около 22 тысяч фунтов стерлингов по сравнению с стартовой ценой базового ST-1 менее 20 тысяч фунтов стерлингов и 20 495 фунтов стерлингов среднего ST-2.

За дополнительные расходы вы получаете 18-дюймовые колеса (которые Крис Чилтон из CAR незабываемо описал как «похожие на XR2i 89-го года, вращающийся в центрифуге»), автоматические дворники, бесключевой доступ, заднюю парковочную камеру и датчики, а также сиденья с подогревом. ; Честно говоря, возможно, больше, чем вам действительно нужно в супермини.Наш автомобиль также оснащен дополнительным пакетом Performance Pack, который включает дифференциал повышенного трения Quaife. Он находит сильную тягу на медленных поворотах (здесь мы надеемся, что передние шины выдержат это) и функцию контроля запуска.

Эта система быстрого бегства соблазнительно болтается перед вами на приборной панели практически каждый раз, когда вы останавливаетесь на перекрестке, как цифровая миссис Дойл. Контроль запуска? Ах, давай, жми ОК. Продолжайте … Кажется, это подводит итог присущему ST хулиганству.

Новый турбированный трехцилиндровый двигатель оказался взломщиком двигателя. Fez прибыл с пробегом всего 438 миль, так что он все еще находится в фазе обкатки, но даже при простом нажатии на педаль газа он уже чувствует себя очень крутящим и набирает скорость замечательно быстро для сравнительного тиддлера двигателя. Тоже характерно. Держите обороты посередине, выше хорошо подавляемого турбо-лага на низком уровне, и это звучит так, будто под капотом жужжит большой нетерпеливый шмель.

На бумаге он предлагает ту же мощность, что и топовая версия старого ST, но с меньшими выбросами и улучшенной экономией топлива.Будет интересно посмотреть, насколько мы приблизимся к его официальным комбинированным показателям в 47 миль на галлон в течение следующих шести месяцев. Активное отключение цилиндра при низкой нагрузке означает, что он иногда работает как двухцилиндровый, а переключение между двумя и тремя цилиндрами в действии впечатляюще незаметно.

Минусы? У сидений Recaro такие крепкие валики, что мне трудно управлять рулевым управлением, если я ношу толстую куртку. И я не уверен насчет стиля. Старый ST по-прежнему выглядит хорошо, драчливый щенок Scrappy-Doo, но форма нового автомобиля в виде одной коробки больше напоминает мне авианосец Galaxy, чем реплику раллийного люка, особенно в его любопытно приглушенной окраске Performance Blue.И до сих пор остаются два основных недостатка старого автомобиля: жесткие ходовые качества с твердой подвеской и огромный радиус поворота для небольшой машины. Но если это цена, которую нужно заплатить за то, что должно доставить много удовольствия от вождения в течение следующих нескольких месяцев, я смогу с этим смириться.

Джеймс Тейлор

Бортжурнал Ford Fiesta ST

Двигатель 1499 куб. См, 12 В с турбонаддувом, 3-цилиндровый, 197 л.с. при 6000 об / мин, 214 фунт-фут при 1600 об / мин
Трансмиссия 6-ступенчатая механическая, дифференциал повышенного трения, передний привод
Статистика 6.5сек 0-62 миль / ч, 144 миль / ч, 136 г / км CO2
Цена £ 21995
По результатам испытаний £ 24 890
миль в этом месяце 282
Всего 720
Наши мили на галлон 27,3
Официальные миль на галлон 47,1
Топливо в этом месяце 52,55 £
Дополнительные расходы Нет

2019 Ford Fiesta S Обзоры, изображения и характеристики: автомобили

Сильные стороны модели:

Изменения модели:

Стоимость модели:

Обзор модели:

Форд Фиеста 2019 Обзор, фотографии, характеристики и цены

У Ford Fiesta 2019 года есть веские основания даже перед лицом его новых конкурентов, которые делают все лучше, чем он, за исключением того, что предлагают лучшие впечатления от вождения.

Несмотря на то, что малолитражный автомобиль смотрит на короткую бочку постоянного вымирания в США в конце 2019 модельного года, маленькая Fiesta доставляет удовольствие от поездки на пятиступенчатой ​​механической коробке передач или на шестиступенчатой ​​автоматической коробке передач. Работа. Вождение Fiesta ST с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач может даже вызвать постоянную усмешку.

Тем не менее, Fiesta очень давно в зубах, она была выпущена в США еще в 2010 году и с тех пор выдержала множество обновлений конкурентов. Более того, это еще одна жертва плана Ford продавать американским потребителям только внедорожники и кроссоверы.

В результате он не имеет многих высококлассных функций, таких как доступные кожаные сиденья Honda Fit или передовые технологии безопасности водителя, такие как адаптивный круиз-контроль и помощь при удержании полосы движения.(Хотя Honda предоставила Fit ряд необычных функций, выпуск его также будет прекращен после 2020 модельного года.)

В то время как Fiesta постепенно устаревает своими многочисленными конкурентами, хэтчбек постепенно выходит из своего десятилетнего владения наряду с седаном странных пропорций. Стиль каким-то образом по-прежнему выглядит относительно свежо, единственная реальная проблема — это небольшая масса тела, заметная над задним колесом, особенно в отделке хэтчбека. Вы не найдете современных штрихов, таких как светодиодные фары (или даже ксеноновые блоки), но в целом fiesta обладает спортивным характером, особенно в отделке хэтчбека.

Базовая Fiesta и модернизированная версия SE доступны в формате седана или хэтчбека, а ST Line и ST доступны только в виде хэтчбека. Переходя на комплектацию SE, вы получаете систему Ford SYNC3, которая модернизируется до 6,5-дюймового сенсорного экрана и предлагает интуитивно понятные элементы управления и удовлетворительно отзывчивый интерфейс.В качестве дополнительного бонуса, хотя голосовое управление не является идеальным, система SYNC достаточно хороша, чтобы ее можно было использовать. Система также обновляется до двух USB-портов для интеллектуальной зарядки.

У Fiesta нет двигателя с турбонаддувом ни в одной комплектации, кроме ST, хотя это мало его замедляет. Независимо от того, оснащён ли он механической или автоматической коробкой передач, маленький Форд умеет чувствовать себя бодрым и энергичным.Переключайте ручку, как вам нравится, но не думайте, что выбор автоматической коробки передач оштрафует вас, как это происходит во многих автомобилях с вариатором — 6-ступенчатая автоматическая коробка передач PowerShift, похоже, реагирует так же, как и трансмиссия с предварительным выбросом выхлопных газов, только забирая вашу педальный вход во внимание. В то время как оценка города / шоссе в 27/37 миль на галлон превосходна, более новые модели, такие как Hyundai Accent, расходуют 36 и 41 милю на галлон от тех же 1,6-литровых двигателей и 120 лошадиных сил.

К сожалению, стареющая Fiesta не получила никаких наград за внутреннее пространство, будь то пассажиры или багаж.Передние сиденья несколько узкие, а задние предлагают значительно меньше места для ног, чем у большинства конкурентов — просто рассмотрите 39,3 дюйма у Honda Fit против 31,2 дюйма у Fiesta. Та же история и с люком, с Fit предлагает 16,6 куб. футов пространства по сравнению с 14,9 у Fiesta — и 17,4 куб. футов для Kia Rio. Мы ненавидим останавливаться на менее увлекательном управлении Honda Fit, но этот автомобиль также предлагает плоские складывающиеся задние сиденья, днища которых также можно откинуть вверх — «высокий режим», что позволяет легко переносить высокие предметы. как носить длинные.В отеле Fiesta не предусмотрено ни одного варианта размещения.

Как и его конкуренты, Fiesta стоит дешево, начиная с 15 235 долларов и поднимаясь до отметки почти 22 000 долларов за Fiesta ST Line (и это достаточно другой автомобиль, чтобы оправдать премию). Действительно ли низкий барьер для входа делает его выгодным по сравнению с его многочисленными конкурентами, это вопрос ценности, которую вы придаете опыту вождения. Если это не ваш главный приоритет, мы рекомендуем присмотреться к недавно обновленным моделям, таким как Honda Fit или Kia Rio.

2019 Ford Fiesta Hatchback Цена, обзор, рейтинги и фотографии

Ford изначально предлагал Fiesta с двумя вариантами двигателей, а именно с 3-цилиндровым турбонаддувом и атмосферным двигателем 1,6 л. Прежний мотор не оказался таким популярным среди масс из-за того, что его цена соответствовала ценам некоторых других более крупных автомобилей.

Однако 1,6-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель не сутулится. Он предлагает 120 л.с. и крутящий момент 112 фунт-фут, что аналогично другим автомобилям в этом сегменте.Двигатель работает очень плавно, и его запаса достаточно, чтобы преодолевать городское движение.

Обязанности трансмиссии выполняются плавным переключением передач и превосходной 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Это, вероятно, лучшая трансмиссия в этом сравнении, поскольку переключение передач является точным и захватывающим для переключения передач.

Для тех, кто хочет более беззаботного вождения, Ford предлагает коробку передач с двойным сцеплением в качестве опции для обеих комплектаций за дополнительную плату в 1000 долларов.

Вес Fiesta и устаревший 1,6-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель Fiesta 2019 года не способствует его стремлению стать одним из самых быстрорастущих хэтчбеков в своем сегменте.

имеют возможность перейти на Fiesta ST, поскольку она обеспечивает отличное ускорение от очень мощного двигателя.

Nissan Versa Note — самый медленный из этой партии из-за недостаточной мощности двигателя. Ford занимает второе место в разгоне 0-60 из-за большого веса и двигателя, в то время как Chevy Sonic и Honda Fit лидируют.

Одним из главных достоинств Fiesta является ее управляемость. Новое поколение Fiesta было разработано в Европе, и поэтому управляемость источает типичный европейский чутье. Рулевое управление очень отзывчивое и реагирует на действия водителя быстрее, чем любой другой автомобиль в этом сравнении, в то время как шасси сохраняет устойчивость кузова во время крутых поворотов.

С жесткой настроенной подвеской на Fiesta не так комфортно ездить в городах.Горки и выбоины ощущаются на скорости более 25 миль в час и могут вызывать дискомфорт на более высоких скоростях.

Тормозные характеристики Fiesta аналогичны другим автомобилям в этом сравнении. Они предлагают приличный укус и, как правило, отлично подходят для повседневного использования.

В условиях резкого торможения может быть небольшое погружение в нос, но это не тревожит ни при каких обстоятельствах, поскольку тормоза гарантируют, что Автомобиль остановится в нужный момент.

Хотя мы не можем комментировать тормозной путь Fiesta, на данный момент мы чувствуем, что он будет похож на хэтчбек Rio, поскольку у Fiesta есть некоторый вес.

2019 Ford Fiesta ST Road & Track Обзор

Я хотел сделать новую Fiesta ST похожей на ралли. Форд постоянно присутствует в британских ралли на протяжении десятилетий, поэтому прыжок на машине через гребень холма, покрытого мхом, казался правильным. А в Уэльсе, стране с такими узкими дорогами, что большинство американцев не сразу узнают, что в них две полосы движения, создать такую ​​картину было несложно.

Уэльс, хотя и был Уэльсом, шел дождь. Небольшая горная страна, граничащая с Англией, большую часть года проводит во влажной среде, и чем выше вы поднимаетесь в горы, тем выше вероятность промокания.На любой другой машине я бы ехал ориентировочно. Но Fiesta ST не поощряет рациональность. Он хочет, чтобы его избили.

Мы приехали в Уэльс по двум причинам. Во-первых, это лучшее место в мире для езды на таком хот-хэтче, как ST. Во-вторых, это место, где можно найти Fiesta ST, потому что Ford больше не продает эту машину в США. Весной прошлого года компания объявила о своем плане уничтожить большую часть своей линейки легковых автомобилей в Северной Америке, сосредоточившись на более прибыльных кроссоверах и грузовиках.С точки зрения бизнеса это имеет смысл, по крайней мере, в краткосрочной перспективе. Тем не менее, это кажется странным. Неужели при отсутствии автомобилей Форд — компания, которая поставила Америку на колеса — действительно Форд?

ДИН СМИТ

В стране широких прямых дорог и дешевого бензина Fiesta была странным выбором. Модель появилась в США в 2010 году, после финансового кризиса 2008 года. Тогда согласно общепринятому мнению, экономический спад и рост цен на газ заставят потребителей искать более эффективные автомобили меньшего размера.Fiesta подходила под краткое описание, и это также была одна из самых привлекательных и удовлетворительных машин Ford для энтузиастов — отличное шасси, надежный двигатель, множество отзывов. ST, который прибыл в 2014 году, поднял эти кости. Это был эталон переднеприводной управляемости при базовой цене около 21000 долларов. Доллар за доллар, на рынке не было лучшей машины для энтузиастов.

Дин Смит

Большинству американцев было все равно. С момента запуска модели до июля 2019 года Ford продал в этой стране менее 540 000 Fiesta.Только в прошлом году здесь было продано более 900 000 F-150. Даже ST, который избегал больших чисел ради реального развлечения, на самом деле нравился только энтузиастам-приверженцам.

Новый ST, представленный в Европе в 2018 году, очень похож на старый. Он использует переработанную версию старой платформы Fiesta с немного более широкой колеей и более длинной колесной базой, но габаритные размеры практически идентичны. Вы по-прежнему сидите за глубоким торпедо и непринужденным лобовым стеклом, глядя на капот, который резко отваливается, как у фургона.Сзади все еще есть ось с поворотной балкой, хотя теперь она использует то, что Форд называет пружинами Force Vectoring. Эти пружины намотаны направленно, чтобы минимизировать боковую податливость оси — дешевое, относительно легкое решение, которое позволяет использовать мягкие втулки и повысить комфорт при движении, а также остро управляемость. Управляемый тормозом вектор крутящего момента, сверхбыстрое рулевое управление и дифференциал повышенного трения Quaife (часть дополнительного пакета Performance Pack) помогают автомобилю нырять в повороты и выскакивать из них.

Все хорошее, но ничего радикального.Настоящая перемена кроется под капотом. 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель соответствует 197 л.с. четырех старых моделей ST, а его крутящий момент в 214 фунт-фут превосходит предыдущий двигатель на 11 фунт-фут. Он доступен только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и управляется тремя режимами движения, которые также изменяют вес рулевого управления и вмешательство системы стабилизации. Наш трехдверный тестер с пакетом Performance Pack стоит 23 325 фунтов стерлингов (около 28 600 долларов на момент публикации).

В начале нашей поездки фотограф R&T и англичанин Дин Смит, возможно, расстроенный от холодного дождя, удивился, почему мы поехали в Уэльс, чтобы протестировать именно эту машину.Он был прав: страна — не совсем тропический рай, а в Великобритании Fiesta — это, по сути, бытовая техника, самый продаваемый автомобиль в Англии. Но выбор был соответствующий. Британцы рассматривают Ford как отечественный бренд — эта марка производит автомобили в Великобритании с 1911 года и имеет долгую историю разработки автомобилей специально для этого рынка. Топливо дорогое, парковочных мест мало, а возить что-нибудь, даже отдаленно большое, через небольшую деревню — утомительное занятие. Здесь Fiesta просто работает, и когда вы покидаете города и уходите на широкие просторы, где извилистая, холмистая дорога кажется нарисованной на ландшафте, ST чувствует себя идеально.

Но для меня эта любовь потребовала времени. Положение водителя странное, а на большой скорости слышен шум шин. Тем не менее, шум ветра относительно низкий для автомобилей этой категории, а трехцилиндровый двигатель, который может работать почти незаметно как параллельный сдвоенный двигатель с помощью механизма, который незаметно отсоединяет клапанный механизм одного цилиндра, обеспечивает большую экономию топлива. Самая большая проблема — это ходовые качества. Форд подвергся критике как в США, так и за рубежом за то, что последняя Fiesta ST стала раздражающе жесткой, и поначалу казалось, что наша тестовая машина была такой же.Выехав из Лондона и направившись на запад по скоростной автомагистрали M4, я поймал себя на мысли, что ST больше настроен на ровные дороги возле немецкого завода, на котором производится машина.

Все беспокойства улеглись в Бреконских маяках. Это один из трех национальных парков Уэльса, с дорогами, петляющими через зеленые горы и холмы графства. А там, где овцы особенно тупы, «здесь они просто пойдут прямо на дорогу», — предупредил Смит. Даже самые большие дороги в парке могут быть сложными, поскольку шпильки достаточно тугие, чтобы поднять заднее колесо.Но хотя ST определенно жесткий, его демпфирование безупречно. Автомобиль не отличается большим ходом подвески, но ему все же удается удерживать на земле как минимум три своих Michelin Pilot Super Sports.

Дин Смит

Это отличные шины, цепкая резина, обычно встречающаяся на Корветах и ​​BMW M3. У Michelins так много прилипания, что они лишают Ford небольшой низкоскоростной избыточной поворачиваемости на старте — то, что обычно забавно в более медленных автомобилях с передним приводом, — но они дают Fiesta немедленную реакцию, а водитель — тонны уверенность.Как и в большинстве современных суперкаров, рулевое управление быстрое, от упора до упора — чуть больше двух оборотов. В отличие от большинства современных суперкаров, рулевое управление ST действительно ощущается и имеет естественный вес.

Есть тонкая грань между «эта машина вселяет уверенность» и «эта машина овладела мной демоническим духом и неумолимым желанием все время ехать изо всех сил». Я пересек эту линию в долине Элан, где узкие дороги высоко вьются вокруг искусственных водоемов, а густые сосны делают Бреконы по сравнению с ними бесплодными.Дождь лил все сильнее и сильнее, но я не мог перестать давить. Жесткая задняя часть, то, как она вращается при выключении дроссельной заслонки, как можно раньше включить мощность и почувствовать работу дифференциала, которая выбивает вас из поворота — ST источает маниакальную энергию.

И двигатель доживает до шасси. Ford выбрал трехцилиндровый двигатель не для экономии топлива (разница между тремя и четырьмя цилиндрами здесь незначительна) или для экономии веса (балансирный вал добавляет большую часть массы, сэкономленной за счет отказа от одного поршня), а просто потому, что инженеры подумали, что три было круто.Двигатель дает уникальный, приглушенный с шестицилиндровым двигателем ? рычать, и, кажется, нет никакой жертвы за то, чтобы уронить цилиндр. Отклик дроссельной заслонки превосходный, турбо-задержка минимальна, а двигатель сильно тянет с 3000 об / мин до пика мощности 6000 об / мин. Заявленное Ford время разгона до 100 км / ч за 6,5 секунды ставит машину немного быстрее, чем старая Fiesta ST, но не слишком быстро для ее же блага. Вы можете использовать полный газ, не выходя за пределы установленной скорости. Единственными реальными недостатками трансмиссии являются относительно тяжелый маховик и запрограммированное зависание оборотов при переключении передач — многие современные автомобили делают это для обеспечения плавности переключения передач и снижения выбросов, а также для минимизации износа, а также высокие первая и вторая передачи.Вначале микс может составлять несколько неуклюжих смен, но вы к этому привыкните.

Если вам повезет в жизни, вы получите несколько поездок, где дорога и автомобиль идеально сочетаются друг с другом. Вы должны продолжать движение, пока не закипят тормоза и не износится протектор шин. Если вы никогда не испытывали этого, возьмите Fiesta ST и наведите его на национальный парк Сноудония в Северном Уэльсе, где дороги пролегают через горы и над ними, а пейзажи не похожи ни на что другое. Там, где вождение настолько хорошее, что автопроизводители, тюнеры и производители подвески используют эти дороги для набора своих автомобилей, как они используют Нюрбургринг или шоссе Тихоокеанского побережья.Лучшего места для такой работы нет.

Заманчиво назвать Fiesta ST аналогом — маленький Ford кажется чудесным, почти анахронически простым — но это не так. В конечном итоге это современное устройство, предназначенное для синхронизации с вашим iPhone, проведения краш-тестов, глотка топлива и не слишком сильного загрязнения окружающей среды. Но, несмотря на все это, это кажется старомодным. Современность не мешает.

Дин Смит

Перед отъездом в Уэльс старший редактор R&T Зак Боуман, бывший владелец Fiesta ST, спросил меня, есть ли основания для того, чтобы привезти новую машину в США.С. В более спокойные моменты, когда дороги выравнивались, я думал об этом. Американцы, вероятно, не приветствовали бы эту машину более тепло, чем старую. На бумаге это мало что дает большинству населения. Но мы должны этого хотеть. Он так много делает с таким малым. Это заставляет меня пожать руку каждому американцу, купившему старый ST, и поблагодарить их за понимание, когда другие этого не сделали. Так много современных мощных автомобилей ставят во главу угла цифры, а не веселье. Почему числа вообще должны иметь значение? Почему мощный автомобиль должен быть совсем не веселым? Сколько мощности? Какая разница! От нуля до 60? Не имеющий отношения!

Заманчиво думать, что Ford сбился с пути.Тот факт, что автомобили не продаются в Северной Америке, означает, что у компании больше нет души. Это не так — просто нужно усерднее искать хорошие вещи. И поиск может привести вас через океан в забавную маленькую страну, где нет недостатка в овцах и, казалось бы, бесконечных влажных зеленых холмах, скрывающих одни из лучших дорог на земле.

Дин Смит

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.