Форд фиеста отзывы: плюсы и минусы Ford Fiesta

Все отзывы хозяевFord Fiesta VI

Выбор, покупка.

Традиционно начну с выбора машины. Машина покупалась для супруги и критерии выбора были следующие:

1. Эксплуатация — на 90% город.
2. Небольшие габариты — «В» класс.
3. Кузов — 5-ти дверный хэтч.
4. Надежность.
5. Дизайн машины – стильный, современный.
6. Цена не больше 500 т.р.
7. Хорошее качество сборки.
8. Не бедная комплектация.
9. Мощность двигателя- от 100 л.с.
10. Хорошее качество обслуживания в автосалоне.

Подбирать машину начали с весны 2008-го и вначале планировали покупку подержанной машины 3-5 лет до 350 т.р. Но просмотрев с десяток машин пришли к выводу, что брать надо новую. Определившись с предельно возможной суммой в 500 т.р., летом начали ездить по автосалонам. Претенденты были следующие: Peugeot 207, KiaRio, FordFusion, RenaultClio, HyundaiGets, VolkswagenPolo, ToyotaYaris, NissanNote, на Фиесту наш взор направлен не был, поскольку она как Фьюжн, только меньше размерами. Поездив по салонам ипрочитав много отзывов на avtomarket.ru, сделали для себя некоторые выводы: Gets и Fusion показались нам с устаревающим дизайном, на смену первому в 2009 г. придет i20, на смену второму B-Max; Пежо 207, Polo и Yaris в нормальной комплектации стоили больше 550т.р. На марке Renaultне остановились, поскольку много отзывов от знакомых было по качеству сервиса в нашем городе и долго ждать запчастей в случае чего. KiaRioтакже не привлек нашего внимания дизайном кузова и салона. NissanNoteпо началу очень понравился своим оригинальным дизайном и в принципе это был наиболее подходящий вариант, но прочитав отзывы об автосалоне, где продаются Ниссаны (он один в нашем городе) что-то не стали торопиться с поездкой туда, кроме того, количество Нот в нашем городе к концу лета приблизилось к количеству Фокусов, в одном только нашем дворе их 5 штук на 40 машин. Время шло, дума думалась, мы особо не торопились, а на дворе уже был октябрь месяц. С началом осени проценты по автокредитам начали расти (причина, надеюсь, всем понятна). Поскольку 50% стоимости планировалось оплачивать за счет заемных средств, то поняли, что дальше думать времени нет и надо наконец принимать решение. Учитывая все рассмотренные ранее варианты, подумали также о FordFocusиспанской сборки. Хотя габаритами это уже «С» класс, но обновленный дизайн кузова и передней панели очень понравились. Кроме того, с механической коробкой передач и в нормальной комплектации можно было уложиться с требуемую сумму. Вот собственно за выбором такой машины и поехали 31 октября 2008 года в фордовский салон. Сразу хочу заметить, что обслуживание и вообще сам менеджер, который нами занимался, нам очень понравились, до момента получения машины, но об этом позже.

Итак, по приезду в салон начали считать и рассматривать различные варианты по испанскому Фокусу и в принципе нашли подходящий вариант, но зная, для кого берется машина, менеджер предложил посмотреть новую Фиесту, которые 3 дня как к ним поступили в продажу (из трех фордовских салонов в нашем городе этот был единственный, который выиграл тендер на продажу новых Фиест до нового года). Оценив на отлично внешний дизайн (который традиционно у всех новых моделей Форда стал «Кинетическим») сели рассматривать интерьер. Первое, что поражает — это стильная приборная панель, очень похожая на панель в новых Фокусах. Также очень функционально и стильно сделана центральная консоль со встроенной CD-магнитолой (минус в том, что её нельзя заменить, но плюс в идеальном стиле расположения органов управления ею и невозможность хищения). В рассматриваемой комплектации «Titanium» все выделенные элементы на передней панели сделаны под матовый алюминий. Пластик передней панели очень мягкий и приятный на ощупь (по ощущениям что-то среднее между тканью и кожей). Пластик на дверях жесткий, но не гремучий, подлокотник отделан тканью с наполнением для мягкости. Подсветка приборной панели не яркого белого цвета, дисплей в центральной консоли красно-оранжевого цвета с изменяемой яркостью в зависимости от того, включен ли ближний/дальний свет (очевидно компьютер думает, что включение фар подразумевает наступление темноты и приглушает яркость дисплея), но даже в солнечную погоду при движении за городом со включенным ближним светом дисплей остается читаемым, т. к. имеет защитный козырек.

Отзывы о Ford Fiesta (Форд Фиеста)

Отзыв о Форд Фиеста 1.4 АТ 2012 года

Без лишней скромности скажу, что это лучшая машина. По крайней мере из тех, на которых я ездил. Красивый и стильный автомобиль с изящными линиями — не заметить невозможно, а уж если только с автомойки и в солнечный день — так это просто шик! Смотри далее »

Отзыв о Форд Фиеста 1.4 АТ 3D — 2011 года

Здравствуйте!!! Очень долго выбирала машину и по цене, и по качеству. Все-таки остановилась на Фиесте. Устраивали и цвет, и цена, и то что сборка немецкая. Предыдущая машина была Тойота Витц праворулька и б/у. С ней никогда не было проблем хоть и поддержанная. Когда пришлось приобрести машину, решила взять новую, чтоб проблем не было, но ошиблась. Купила машину Форд Фиеста в апреле 2012 года.

Смотри далее »

Отзыв владельца Ford Fiesta (Форд Фиеста) 2007 года

Привет всем!
Буду краток. Мой Форд Фиеста (1.6 автомат) я комплектовал сам и сделал это максимально! Зимний пакет (подогрев сидений+подогрев стекол и лоб стекла), задний партроник, бортовой компьютер, дополнительная установка звука. Дополнительные подушки безопасности! В общем все, кроме кожи. Честно скажу, что все очень даже ничего после двух лет вождения автомобилем…
Смотри далее »

Отзыв о Ford Fiesta 1.6 МКПП — 2006 года

Почитал тут на сайте отзывы. Все что о ней здесь пишут (практически все верно). Но и сам решил написать о ней, раз машинка откатала меня и мою семью 2 года и ни разу не подводила — значит заслужила.

А теперь по порядку. Брали б/у с потертыми бамперами, чтобы если сами заденем — сильно не расстраиваться (честно говоря, собирались при первой возможности поменять), но потом немного подтянули, т.к. некоторые крепления были сорваны, и в общем, так ещё два года и отъездили.
Смотри далее »

Отзыв о Форд Фиеста 1.4 AT Хечбек Комфорт — 2010 года

Меня зовут Анна. Здравствуйте. Машину выбирала себе год, чтоб купить, обошла все салоны г.Запорожье и г. Херсон. Зашла в последний салон «Виннер Форд» в г.Запорожье и влюбилась с первого взгляда в свою машину Форд Фиеста (новая 2010 г.в.). Купила себе свою красавицу. Вот уже второй месяц ежу на ней, наездила 6500 км.
Смотри далее »

Отзыв о Форд Фиеста 1.4 MT 3D Тренд — 2009 года

Привет всем. Фиеста новой модификации использовалась как временный вариант в течении 2 месяцев в условиях Краснодарского края. Т.е. это горные дороги разного уровня покрытия, а часто и грунтовка со всеми прелестями подобной езды. Машинка очень приятная, и общее впечатление положительное, хотя и неоднозначное.
Смотри далее »

Отзыв о Ford Fiesta IV 1.6 MT Ghia — 2007 года

Выбирал в свое время авто по бюджету в пределах 400-450 тысяч. Ездил и смотрел Хендай Акцент и Гетц, Киа Рио и Спектру. Ни по тест-драйву, ни по интерьеру ничего не понравилось. Разве что Гетц рулился неплохо, но тормозная система явно действовала на нервы.
Смотри далее »

Отзыв о Форд Фиеста 1.6 АКПП Ghia — 2008 года

Машину купила в ноябре 2008 года, до этого был опыт вождения на Фиесте с механикой (у подруги). Очень привлекли дизайн кузова и удобство внутри, мягкие, и в то же время упругие сиденья с подогревом, кожаные руль и ручка коробки передач, нестандартный тёмно-синий цвет панели, информативная, «породистая» панель приборов.
Смотри далее »

Ford Fiesta. Отзыв о Ford Fiesta

Ford Fiesta 1.1 (54 л.с.) 1995 год

Автор: Дмитрий

(Сообщение автору),

Город: Киев

Информация о владельце:  Рост: 185, вес: 70, возраст: 26

Это автомобиль:  личный

Стиль вождения:  спокойный зажигаю иногда

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  Экономичность, комфорт, надежность

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  Цена машины приемлима, просто в обслужевание, неприхотлива в эксплуатации

Год выпуска:  1995 

Автомобиль куплен:  б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  5

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  100

Общий пробег автомобиля,км:  140

Особенности комплектации:  салон велюр

Двигатель:  бензин,  Объем в литрах: 1. 1, Мощность в л.с.: 54

Коробка передач:  механика

Привод:  передний

Тип кузова:  3-х дверный хэтчбек

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Салон в сравнении с малолитражками достаточно просторный, сидения велюр отличного качества за 9 лет никаких тебе потертостей или выгорания цвет остался прежним и сочным. Торпеда жестковата, но не гремит, руль в руке лежит хорошо и подлокотник на двери так же на нужном уровне. Педали очень мягкие можно было бы и немного жестче сделать, плохо что нет опоры для левой ноги на уровне педали сцепления, но как бы не критично. Заднее сидение удобное но ноги пассажиром деть практически некуда. Высота салона хорошая, над головой около 7см пространства остается. (сел недавно в Шевроль Нубиру так там вообще в потолок головой уперся)

Обзорность вперед / назад:  Обзорность — это главный плюс машины и что хочется отметить стойки практически вобоще не чувствуется, в сравнении с VW POLO, Шкода Октавия. Фары в машинке обемные да и дорогу освешают хорошо, VW Passat B3 вообще слепец по сравнению с фордиком

Мотор, коробка передач:  Мотор 1.1 маловат для нее, если еду сам проблем никаких, все корректно и прием есть, и разгон динамичный, и на светофоре уйду первым, на отрезке метров до 10метров потом уже все, как бы результат достигнут за счет малой массы кузова. НО как только садишь 3 человека все машина вялая и неторопливая. Чувствителен к качеству топлива. Двиготель, на 120т. заменил наружный сальник коленвала, поменял сальники клапанов, зазоры клапанов + прокладка крышки клапанов. Запчасти на нее дешевле чем на Ладу и наше Укр чудо Daewoo. Насчет коробки передач ничего не скажу проблем никаких, включение передач достааточно четкое.

Средний расход топлива:  6,5 по городу и 5 по трассе

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Управляемость с Honda конечно не сравнить, но машина держится уверенно вплоть до 130 км.ч после уже труднее до 150 она уже и набирает вяло да вообще то она на большее и не рассчитана. На обгонах машинку нужно разгонять и не стесняться перехода на пониженную передачу. Третья передача очень длинная и полезна на обгонах, на ней можно и до 100 добраться. Частенько пользуюсь пятой передачей после 80 пятую и плавно разгоняюсь, как в городе таки за городом. При затяжных поворотах заваливается на внешнюю стойку. Передний привод пригруженный двигателем держит машину четко. Зимой чувствуешь себя великолепно, на резине 145R13 врезается в лед и тащит на любую горку. Сколько раз было что в гололед солидные машины BMW-5, Toyota LX100, стоят, буксуют на горку а я легко забираюсь на нее. На кочках ее безусловно подкидывает тут никуда не деться.

Колесо R13 встречает ямки бурно, с брусчаткой та же история. На тормаза нариканий нет колодки выхаживают до 30т. Опять же масса маленькая становится машинка как вкопанная.

Резина летняя:  BARUM 155R13

Резина зимняя:  BARUM 145R13

Багажник, возможности трансформации салона:  Багажник как бы для одного хорошего чемодана, зато откинув сидение легко помещался проекционный телевизор с метровой диогональю.

Достоинства:  Надежная — практически каждый день за рулем, юркая — в пробках на ней очень удобно, мягкий руль даже без гидроуселителя, очень дешовая в эксплуатации, ремонтопригодна. Замки дверей выручили пытались взломать не получилось. Спокойно можно оставить на ночь во дворе никто не позарится.

Недостатки:  мягкий кузов — не дай бог попасть в аварию, расчитана на одного двух человек, выворот руля слабоват, не знаю кто придумал разместить генератор рядом с выходным коллектором, греится и летит, я уже два поменял благо цена его на разборке 20 баксов, там же рядом и втягивающее реле стартера расположено, тоже уже два сменил брал новые по 25 баксов

Усовершенствования/тюнинг:  Все что модернезировал так это акустику Infinity, CD Pionner (mosfet 50Bt)

Ремонт, техобслуживание:  Задняя подвеска проблем никаких, передня каждые 50т смена всех салинблоков, на 100т сменил рулевую рейку и каждые 60т смена корданчика на рулевой рейке. Шаровые и наконечники рулевых до сих пор родные стоят. На 80т сделал аникорозийну обработку днища пока желехо держится.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Машинка хороша для студентов, женьщин, и для людей которые не любят возится с машиной и тратить на нее деньги.

Если будет возможность, следующей машиной будет:  эта же модель, только в лучшем состоянии

Дата: 30 Июля 2004 г.

Ford Fiesta Отзывы | EveryAuto.com

Средний результат

3.58 / 5 Среднее

297 Всего отзывов

В отличие от покупки спортивного автомобиля или роскошного круизера, покупка автомобиля эконом-класса обычно не повод для праздника. Тем не менее, когда ремень пристегивается повсюду, куда бы вы ни посмотрели, преимущества стоимости и топливной экономичности становятся такими же важными и привлекательными, как невероятное ускорение и роскошный комфорт. Ford воспользовался этими потенциально меняющимися вкусами в своей малолитражке Fiesta.

Ford Fiesta обеспечивает уровень утонченности, спортивности и стиля, которые еще недавно были немыслимы в эконом-классе. Мы обнаружили, что Ford начального уровня может похвастаться не только впечатляющим комфортом, приятной динамикой вождения и привлекательной кабиной, но и неожиданными функциями, такими как зажигание без ключа и система Ford Sync.Другими словами, Ford Fiesta — победитель. Даже если вы никогда не думали, что будете водить малолитражный автомобиль, возможно, пришло время пересмотреть свое мнение.

Текущая Ford Fiesta
Четырехдверный малолитражный Ford Fiesta предлагается в кузовах седан и хэтчбек в комплектациях S, SE и Titanium. Высокопроизводительная модель ST доступна только в кузове хэтчбек.

Все, кроме ST, стандартно поставляются с 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 120 лошадиных сил. Пятиступенчатая механическая коробка передач является стандартной, но шестиступенчатая автоматическая механическая коробка передач является необязательной.В качестве опции для SE предлагается 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом мощностью 123 л.с. Он идет только с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и может похвастаться впечатляющими показателями в 37 миль на галлон вместе взятых. ST может похвастаться 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 197 л.с. и поставляется только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Со временем разгона до 100 км / ч за 7,1 секунды ST — это небольшая быстрая машина.

Стандартные функции S-trim включают откидывающееся и выдвигающееся рулевое колесо, кондиционер, электрические замки и зеркала, возможность подключения к телефону через Bluetooth и аудиосистему с проигрывателем компакт-дисков и интерфейсом iPod / USB. SE добавляет бесключевой доступ, электрические стеклоподъемники, круиз-контроль, бортовой компьютер, передний центральный подлокотник и кожаное рулевое колесо. Дополнительные особенности Titanium, некоторые из которых являются дополнительными для SE, включают легкосплавные диски, противотуманные фары, зажигание и вход без ключа, кожаную обивку, подогрев передних сидений, автоматический климат-контроль, камеру заднего вида, задние датчики парковки, интерфейс MyFord Touch, синхронизацию. Услуги (обновления трафика и пошаговые инструкции) и обновленная аудиосистема со спутниковым и HD-радио.Преимущества Fiesta ST включают уникальный кузов, спортивную подвеску, 17-дюймовые колеса, высокопроизводительные шины, более быстрое рулевое управление, улучшенные тормоза и спортивные сиденья.

Внутри Fiesta отличает мягкая приборная панель и плотная конструкция, которые создают ощущение качества, которого обычно не хватает автомобилю начального уровня. Элементы управления Fiesta, особенно для стерео, могут немного сбивать с толку даже тех, кто разбирается в технологиях, но, по крайней мере, они расположены хорошо. С точки зрения заднего сиденья и грузового пространства седан конкурентоспособен со своими конкурентами, но хэтчбек предлагает значительно меньшую вместимость, чем Honda Fit.

На дороге стандартный 1,6-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель обеспечивает улучшенную производительность, и с любой коробкой передач Fiesta разгоняется до 100 км / ч примерно за 9,5 секунды. Доступный рядный 3 с турбонаддувом — настоящая жемчужина, обеспечивающая значительную экономию топлива, энергичный двигатель и исключительное ускорение для сегмента. Конечно, силовая установка ST — настоящий триллер в сегменте, не известном частыми скачками. Независимо от того, какую версию вы выберете, Fiesta может похвастаться отличной реакцией на рулевое управление и настройкой подвески, что обеспечивает идеальный баланс между ходовыми качествами и управляемостью.Управляемость на ST еще острее, и, хотя ходовая часть также более жесткая, она не слишком жесткая для повседневной работы водителя.

Подержанные модели Ford Fiesta
Текущее поколение Fiesta не изменилось в 2011 году и практически не изменилось в течение 2013 года. Хотя в остальном эти Fiesta были похожи, они имели немного другой стиль и не предлагали электронный интерфейс MyFord Touch, модель ST или три турбированных. -цилиндровый двигатель.

Показано с 1 по 10 из 297.00

• Я арендовал эту машину. Проблемы с трансмиссией, о которых говорят, присутствовали в моем прокате. Если бы я пытался повернуть налево на встречной полосе, я бы нажимал на педаль газа и ждал … ждал, что кажется целой жизнью, но, возможно, около одной секунды … тогда машина рванулась вперед и неуклюже перешла дорогу.Ждать секунду, когда приближается движение, совершенно опасно, а когда машина действительно начинает двигаться, она действительно движется в страшном рывке. Просто добавляю свои два цента. Прошло около года с тех пор, как я арендовал его, но это было так плохо, что я никогда этого не забуду!

• Этот автомобиль был приобретен с целью экономии — я купил его подержанным у дилера Ford с пробегом 14 000 миль.Было доказано, что у него очень хороший расход топлива по шоссе (38 миль на галлон). Я не ожидал, что поездка будет звуконепроницаемой, и машина обеспечила базовую транспортировку, как я и ожидал. Мне нравится складывающееся заднее сиденье, так как я могу носить в багажнике более длинные предметы. — Радио — худшее, что я когда-либо видел, удача для проигрывателя компакт-дисков. Мне сообщили об отзыве у дилера без происшествий. Я меняю собственное масло и фильтр каждые 4000 миль с использованием оригинальных запчастей Moto-craft. На 45000 заменил передние тормоза.Вот где у меня проблема — проехав 57000 миль и всего через год владения, я принесла автомобиль для ежегодного осмотра. В течение часа мне звонят, что автомобилю нужны верхние и нижние шаровые опоры, у него протекает переднее уплотнение CV и плохой подшипник. Шаровых опор не было в наличии, и их пришлось заказывать, поэтому через три дня я получаю машину обратно. Позвоните в Форд, и гарантия не распространяется. Это моя проблема. Если вы создаете что-то стоящее за вашим продуктом. всего 57 000 миль по шоссе и регулярное обслуживание — это не злоупотребление или пренебрежение.это плохого качества. Это мой обзор … автомобиль был не дешевым, я заплатил дилерскую цену и ожидал, что его можно будет эксплуатировать как минимум три года подряд. Шины, поломки, техническое обслуживание — нормально, необходимо — однако механические и эксплуатационные поломки не являются приемлемыми характеристиками, о которых можно положительно относиться.

• Купил эту машину, бывшую в употреблении за 45к, она должна была быть моей пригородной машиной и заменой моей старой селики 2000 gts за 200к.Во-первых, товары: расход топлива на галлон, красивый автомобиль, хорошая езда, большинство вещей находятся в пределах досягаемости, мощность подходит для маленькой машины, хорошее грузовое пространство. Теперь о плохом: да, всемирно известная проблема с трансмиссией этой машины, машина дважды была у дилера, все начало разваливаться на 54k, мелочи, слишком много, чтобы перечислять, починили машину и продали ее. Мне жаль, что я не провел исследование, прежде чем я купил машину. Да, я вернулся за рулем своей селики 2000 года, она никогда не доставляла мне проблем за 7 лет.

• Хорошо… эта машина заикается, когда вы едете на ней. Нет. Если ты научишься на нем водить. Требуется время, поскольку машина учится водить, а вы должны научиться ей управлять. Если мы с женой меняем драйверы, он заикается. Он никогда не заикается для меня. Нисколько. Уловка состоит в том, чтобы быть напористым. Это не значит, что пол. Это означает, что нужно уйти немного сложнее, чем обычно. Если вы заикаетесь, вы не отключаете акселератор, как обычно … вы нажимаете еще примерно на 10%, и заикание немедленно прекращается.Когда вы ускоряетесь, чтобы выехать на шоссе, вам нужно делать это напористо. Это означает, что вы нажимаете педаль акселератора до 40% и позволяете машине переключаться между передачами, не меняя настройки акселератора, пока вы не достигнете 4-й или 5-й передачи. Если вы это сделаете, все будет очень гладко. В конце концов, автомобиль и вы будете учиться, и каждый раз у вас будет плавная езда. В обмен на обучение вождению вы получите от 40 до 50 миль на галлон на шоссе. У вас будет от 30 до 40 человек по городу. Я заправляю бензобак два раза в месяц (а он вмещает всего 14 галлонов).Да, возможно, вы были обмануты, когда купили эту машину. У него нет автоматической коробки передач. НЕТ. Если вы ожидаете, что она будет работать как обычная автоматическая коробка передач, вы будете разочарованы. Обычно это механическая коробка передач, и она действует как одна. Если вы научитесь правильно водить его, научитесь работать с его ограничениями, вы обнаружите, что это красивый, маленький, красивый, НЕДОРОГОЙ автомобиль. Вы должны научиться любить это.

• Я купил подержанную модель 2012 года у местного дилера Ford в качестве подарка на выпускной для моей дочери в 2013 году. Эта машина почти с самого начала доставляла одни неприятности! Нам пришлось взять автомобиль на постоянное обслуживание из-за постоянных отзывов, связанных со сцеплением, трансмиссией и дверными замками, и все же автомобиль не на должном уровне. Слава богу за гарантии! Мы наконец-то насытились и обменяли этот лимон на Fusion в надежде на удачу на этот раз и душевное спокойствие, зная, что мой ребенок водит более безопасную машину.

• Это должна быть худшая машина, когда-либо сделанная любой автомобильной компанией, включая Yugo.Этот автомобиль должен автоматически претендовать на лимон. Если вы покупаете эту машину, выберите поверенного по лимонному праву в тот же день, когда вы выезжаете со стоянки. Система синхронизации ford ужасна и никогда не работает должным образом, я имею в виду НИКОГДА. Коробка передач — постоянная проблема. Это похоже на его скрежет во время каждой смены и даже при отключении питания. Он беспорядочно смещается, колеблется, глохнет и иногда оставляет меня в затруднительном положении на красный свет. Не покупайте эту машину, даже не смотрите на нее.

• У меня в июле не было проблем с моими.У меня пятиступенчатая механическая коробка, всего 50000 миль на ней, цена была десять тысяч 20012 se great gas milg на ней, у меня есть cruse cantrl tilt ac, электрические стеклоподъемники, и ни одна спутниковая радиостанция не имеет вспомогательного оборудования для моего ph ps tks ford, которое я сделал моя домашняя работа на моем я бы водила ручную

• org/Review»>

  Эта машина — смертельная ловушка и неудобство для вождения.Коробка передач постоянно дергается, скрежетает, колеблется и т. Д. Это обычная проблема, с которой Ford, по-видимому, ничего не делает. Продажа такой машины должна быть незаконной. Конечно, тот факт, что продавец Ford солгал мне, когда я покупал машину, не помогает. Никогда не куплю еще один Форд. Не могу дождаться, чтобы избавиться от этого мусора.

• Я ремонтирую и обслуживаю автопарк крупного коммунального предприятия, это одна из машин автопарка, самая плохая, самая ненадежная машина в парке. Проблем с трансмиссией в изобилии! все трансмиссии проскальзывают, глохнут, дрожат и грохочут, 30% были восстановлены трансмиссии (одна в пределах 15 км миль, максимум около 50 км), остальные были прошиты (работает на 6 км миль), у некоторых были повреждены жгуты, которые дилер отказался ремонтировать на гарантии (2 года назад 30K миль) Почти все были буксированы в какой-то момент из-за того, что не включали передачу, теперь некоторые из них сами проворачиваются и не заводятся. Но это не все! Все внутренние дверные ручки ломаются, обшивка вокруг двери и на водосточном желобе отваливается, сиденья уже обветшали и пружины, тормоза изнашиваются очень быстро, валы ШРУСы щелкают и опорные подшипники шумят, шаровые опоры идут быстро, кузов трещины в местах соединения дверных петель из-за тонкой стали.Чтобы добавить оскорбления к травмам, когда они бегают, они медленные, шумные, неудобные и чувствуют себя дешевыми в дороге. Абсолютно худший автомобиль, который вы можете купить сегодня (или когда-либо). Я понимаю, что такое DCT, как он работает и как он должен ощущаться, у нас есть другие в автопарке с ними (не Ford), и они не подходят. Вы можете буквально купить любую другую машину и повезет больше.

• Машину купил в феврале 2012 года.Спустя пятнадцать месяцев магнитола начала «потрескивать» от потерянного провода. Еще 4 месяца спустя (150 миль после истечения гарантии) кондиционер перестал работать. Форд отремонтировал кондиционер бесплатно только после того, как я сказал им, что с ним не так и сколько я ЗНАЛ им за эту деталь. Деталь стоила менее 100 долларов, а на ее ремонт требовалось более 900 долларов! Пока я ждал, им потребовалось около 40 минут, чтобы починить его. Машина у меня была 3 года и 9 месяцев. Отвалилась оконная ручка, возникли проблемы с кондиционером и стереосистемой, а теперь на мой коврик просачивается жидкость сцепления! Этот автомобиль просто доказывает, что, покупая дешево, вы получаете дешево! НИКОГДА не куплю еще один Форд !!! В следующий раз я вернусь к Toyota Camry.Они определенно заслуживают более высокой автомобильной купюры каждый месяц.

Худший Ford Fiesta модельного года, который никогда не стоит покупать

Маленькая, энергичная и экономичная Ford Fiesta, на которой приятно водить, она является одним из бестселлеров Ford во всем мире. Для экономного покупателя подержанная Fiesta может показаться разумным вариантом.Однако, если вы планируете его купить, вам следует знать, в каком году модели было больше всего нареканий. Что еще более важно, есть модельный год Fiesta, которого вам следует избегать полностью, потому что он самый худший, согласно CarComplaints. com.

Ford Fiesta | Шаун Карри / AFP через Getty Images

Ford Fiesta модельного года с наибольшим количеством жалоб

Ford Fiesta 2013 года вызывал больше всего нареканий за все годы выпуска. Владельцы сообщили о 201 проблеме в 973 жалобах.Основными категориями проблем этого модельного года были проблемы с трансмиссией и двигателем Fiesta.

Неисправности трансмиссии составили более 60% проблем, вызвавших жалобы владельцев. Различия в колебаниях, заикании и остановке составляли основную часть этих проблем. Во многих случаях автомобиль вздрагивал и дергался, как будто собирался заглохнуть, когда была нажата педаль газа. Некоторым владельцам пришлось заменить сцепление, а некоторые сообщили, что трансмиссию заменяли два или три раза.

В представительствах Ford технические специалисты обычно не объясняли основную причину проблемы с трансмиссией. Иногда они говорили владельцам, что им придется привыкнуть к трансмиссии. Что еще более невероятно, некоторым посоветовали, что трансмиссии придется «учиться» стилю вождения владельца.

Эти проблемы возникли на ранней стадии примерно в 25 000 миль. Хотя данных о стоимости ремонта не было, можно предположить, что владельцы заплатили сотни или более долларов, чтобы устранить проблему.CarComplaints.com присвоил этой категории серьезность проблемы «довольно плохо».

Проблемы с двигателем, хотя и не такие многочисленные, как с трансмиссией, также коснулись Ford Fiesta 2013 года. Наиболее тревожным аспектом этой категории проблем являются 99 поданных владельцев жалоб Национальной ассоциации безопасности дорожного движения. Проблемы, которые подвергают риску водителей, включают остановку двигателя, внезапную потерю скорости, снижение ускорения и утечку моторной жидкости.

Некоторые проблемы двигателя связаны с проблемами трансмиссии, упомянутыми ранее.НАБДД сообщило о двух авариях, четырех пожарах и одной травме в этой категории. Категория получила наихудший рейтинг серьезности — «действительно ужасно». Опять же, эти проблемы возникли на ранней стадии чуть более 20 000 миль.

Худший модельный год из всех

Внутри и снаружи у Fiesta 2011 года были настолько серьезные проблемы, что это был худший модельный год в целом. Он также получил значок CarComplaints.com «Остерегайтесь драндулетов». Ирония заключается в том, что 2011 модельный год стал первым годом появления Ford Fiesta в Северной Америке.

Владельцы подали жалобы по 174 категориям проблем, и основные категории проблем были связаны с трансмиссией, внутренними аксессуарами и двигателем. 40% процентов проблем были связаны с трансмиссией.

Коробка передач этого модельного года страдала от колебаний, рывков, вздрагивания и отказов, как и у Fiesta 2013 года. Владельцев часто заставляли заменять часть или всю трансмиссию. Эти проблемы обычно обходятся владельцам в 590 долларов, а средний пробег, когда они случаются, составлял около 55000 миль.

Проблемы с внутренними принадлежностями могут показаться незначительными по сравнению с проблемами, связанными с трансмиссией или двигателем. Но многие из проблем, о которых сообщалось о дверях Fiesta 2011 года, были откровенно опасными. Отдельные компоненты двери автомобиля, такие как защелки, замки и прокладки, вышли из строя. Несколько владельцев заявили, что пассажирская дверь распахнулась во время движения. Проблемы с дверью возникли между 50 000 и 60 000 миль.

Задние сиденья также были проблемными, потому что подголовники создавали большие слепые зоны.Об одной аварии, связанной с этим дефектом конструкции, было сообщено в НАБДД.

Проблемы с двигателем для этого модельного года напоминали проблемы с двигателем 2013 модельного года и были такими же серьезными. Данные NHTSA по этим проблемам включают четыре аварии, один пожар и семь травм. Владельцы сталкивались с глохнувшим двигателем, отсутствием мощности, проскальзыванием передач, вздрагиванием и креном. Как и в случае с трансмиссией, Ford не смог решить эти проблемы для владельцев.

Другие годы выпуска с меньшим количеством проблем

Не отчаивайтесь, если вы все еще нацеливаетесь на Ford Fiesta, потому что послужной список других годов выпуска лучше.К 2016 году Ford, похоже, сумел справиться с неудачей трансмиссии. Фиесты 2016 и 2017 годов получили значок «Seal of Awesome» на CarComplaints.com. У них всего 16 и 3 категории проблем соответственно.

Выбираете ли вы хэтчбек или седан, при покупке подержанных автомобилей у вас есть выбор. Только убедитесь, что вы держитесь подальше от Ford Fiesta 2011 года, а также не обращайте внимания на модель 2013 года. Какой бы заманчивой ни была сделка, она не стоит тех хлопот, которые связаны с этими автомобилями.

Обзор

Ford Fiesta (2021 г.) | Паркер

Написано к Лоуренс Чунг на 05 августа 2021

Насколько хороша Ford Fiesta?

Поколения людей выросли с табличкой с именем Fiesta, прочно укоренившейся в их сознании — в основном из-за ее повсеместного распространения. Это был самый продаваемый автомобиль в 2019 и 2020 годах, и вам было бы сложно проехать больше нескольких миль по Великобритании, не увидев ни одной.

Почему это так популярно? Короче говоря, он хорошо выглядит, хорошо построен, по разумной цене, просторен и более увлекателен в управлении, чем должен быть. В каждом городе есть дилеры Ford, и они дешевы в плане топлива и обслуживания. Хорошая новость в том, что это хорошо и популярно.

Что еще более впечатляет, так это то, что он по-прежнему так хорошо справляется с тем уровнем конкуренции, с которым сталкивается каждый год. Есть успешные предложения, такие как Volkswagen Polo, Renault Clio и SEAT Ibiza, которые считаются конкурентами, и все же он хорошо продается, даже если сейчас его превосходит Vauxhall Corsa. Была представлена ​​обновленная модель 2022 года, которая, несомненно, расширит привлекательность Fiesta, как только она начнет появляться на дорогах — вы можете прочитать все о Ford Fiesta 2022 года здесь.

Прочитать приговор Ford Fiesta

Как там внутри?

В интерьере Fiesta преобладает центрально расположенный экран, который используется для отображения превосходной информационно-развлекательной системы Sync3. Некоторыми элементами управления можно управлять с помощью отдельных кнопок и поворотных регуляторов, поэтому вы не полностью зависите от сенсорного экрана — в наших книгах это хорошо.

Положение водителя и обзор хорошие, пассажирское пространство полно, и в целом Fiesta выглядит взрослой, что добавляет ей привлекательности. Конечно, в салоне есть некоторые более дешевые материалы, а стеклянный люк в крыше — дорогой вариант, но он остается одним из лидеров класса по своему приводу и кабине.

Подробнее о салоне Ford Fiesta

Каким автомобилем нравится водить Ford Fiesta?

Очень хорошо. Управлять ею так же приятно, как и предыдущей версией, она по-прежнему является лучшей малолитражкой за ваши деньги, но теперь она оснащена некоторыми из новейших технологий и функциями помощи водителю — если вы за них заплатите.

he Fiesta наделена острым рулевым управлением, высоким уровнем сцепления с дорогой и отличной общей обратной связью, что не только делает ее отличной на проселочных дорогах и проселочных дорогах, но и обеспечивает отзывчивость и хорошее развлечение в городе.

Подробнее о том, как Ford Fiesta управляет

Какие модели и комплектации доступны?

Доступно 10 комплектаций, плюс предлагаются бензиновые и дизельные двигатели. Уровни отделки салона включают Trend, Titanium, Titanium X, Active Edition, Active X Edition, ST-Line Edition, ST-Line X Edition, ST-2, ST-3 и Vignale Edition.

Самая популярная модель в линейке — Titanium, а наиболее популярным двигателем является впечатляющий 1,0-литровый бензиновый двигатель Ford EcoBoost. Этот двигатель доступен с мощностью 95, 125 или 155 л.с., а также 1,1-литровый двигатель мощностью 75 л.с.

Если вы предпочитаете дизельную мощность, вам придется искать подержанную версию, так как в 2020 году модельный ряд стал только бензиновым. При запуске предлагается 1,5-литровый дизель TDCi мощностью 85 л.с. и более мощная версия на 120 л.с.

Еще больше привлекает внимание Fiesta — Active, нацеленная на привлечение продаж в растущем секторе внедорожников — вы можете прочитать все об этом в его собственном обзоре. Эта версия с более высокой посадкой с некоторыми внешними отличиями, такими как дуги на крыше и более жесткая внешняя отделка салона, предназначена для тех, кто ведет активный образ жизни на открытом воздухе.

Что еще я должен знать?

Услуга онлайн-покупки

Ford часто включает в себя большие скидки, которые делают Fiesta намного более выгодной по цене, чем любой другой супермини.Skoda Fabias начального уровня являются более выгодными, но верхняя половина диапазона Fiesta чрезвычайно конкурентоспособна при финансировании.

Однако для Fiesta был доступен беспроцентный кредит, и если вы найдете одну из этих сделок, то для финансирования Fiesta нет штрафа по сравнению с оплатой наличными. Однако, поскольку это чрезвычайно конкурентоспособный класс, следите за скидками на депозитные взносы в будущем, так как возможно, что Ford добавит их вместе с 0% годовых, чтобы повысить продажи после того, как первоначальные фанфары утихнут.

Страховые группы

варьируются от 2E до 15E, поэтому здесь он находится на более дешевом конце спектра, а расходы на топливо и налоги действительно очень низкие благодаря недавнему ряду высокотехнологичных двигателей.

Dealwatch специальный

Наш партнер по лизингу, ZenAuto, предлагает Ford Fiesta за 316 фунтов стерлингов в месяц. Применяются обычные условия.

Посмотреть сделку

Обзор

Ford Fiesta (1,0-литровый 5-дверный)

Fiesta предыдущего поколения получила широкое признание за впечатляющую динамику движения; Были ли достигнуты компромиссы, чтобы новая модель понравилась более широкой аудитории?

Если вас интересует тест-драйв Ford Fiesta, нажмите кнопку ниже.

Обратиться к продавцу

Новая Fiesta потеряла причудливые детали дизайна своего предшественника и теперь выглядит более традиционным. Мы думаем, что в целом он выглядит хорошо, но задняя часть теперь выглядит несколько мягко.

Интерьер также привлек внимание, и исчезли маленькие неудобные переключатели, которые были особенностью центральной консоли на последней модели. Кажется, что места для пассажиров на передних сиденьях достаточно, но места для ног на задних сиденьях не так много.

Наш тестовый автомобиль имел 1-литровый 3-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 100 л.с. и 6-ступенчатую механическую коробку передач.

В новой Fiesta комфортная поездка сочетается с приятным управлением и хорошо продуманным рулевым управлением. Это супермини, который вам нужен, если вы регулярно едете по дорогам A и B в сельской местности. Двигатель Ford EcoBoost в целом отзывчив, у него есть потенциал, чтобы быть экономичным, и он в основном изысканный и тихий, однако автомобиль чувствует себя недостаточно мощным с выходной мощностью 100 л. с.Существует также турбо-задержка, которая приводит к некоторой нерешительности при натяжке на низких оборотах, что характерно для урезанных 3-цилиндровых двигателей с объемом двигателя 1 литр от ряда производителей.

Выбор нужной передачи не всегда был гладким процессом с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач в нашем тестовом автомобиле, причем первая передача была особенно неуклюжей. Также нет упора для ног сцепления.

Хотя Fiesta — это больше универсальный автомобиль, чем некоторые супермини, шум дороги и ветра очевиден при поездках по автомагистралям.

Маленькие неудобные кнопки, которые были особенностью центральной консоли на последней Fiesta, исчезли, и появился большой сенсорный экран. Это включало камеру заднего вида на нашей тестовой машине, что было полезно, но не было спутниковой навигации. Однако вы можете использовать свой телефон для просмотра карт Google на экране, который работает нормально, хотя в конечном итоге у вас нет такого уровня контроля, который есть в большинстве автомобильных спутниковых систем.

Если вас интересует тест-драйв Ford Fiesta, нажмите кнопку ниже.

Обратиться к продавцу

Официальный комбинированный показатель экономии топлива NEDC для Ford Fiesta 1.0 100PS EcoBoost Titanium 5-Door составляет 65,7 миль на галлон — что отлично для автомобиля с бензиновым двигателем — и это соответствует 97 г / км CO2. Мы достигли отличных результатов в экономии, включая 85 миль на галлон при постоянной скорости 50 миль в час и 51 милю на галлон при скорости 70 миль в час на автостраде. В целом, после недели смешанного вождения мы в среднем набрали 51,8 миль на галлон, что вполне прилично для уменьшенного бензинового двигателя в реальной жизни.Стоит отметить, что Ford Fiesta Diesel в реальных условиях вождения в марафоне 2017 года разогнался до 122 миль на галлон.

Ford Fiesta 1.0 100PS EcoBoost Titanium 5-Door стоит 16 795 фунтов стерлингов. У нашего тестового автомобиля были следующие опции: краска Metallic (495 фунтов стерлингов), пакет помощи водителю (200 фунтов стерлингов), защита кромок дверей (86 фунтов стерлингов), Advanced Auto Park Assist (500 фунтов стерлингов), электрические задние окна (175 фунтов стерлингов), B&O PLAY. Аудиосистема (300 фунтов стерлингов) и 17-дюймовый пакет стилей легкосплавных колес (350 фунтов стерлингов). Стоимость всех опций составила 2106 фунтов стерлингов, в результате чего общая цена нашего тестового автомобиля составила 18 901 фунтов стерлингов.

Существует множество различных моделей Fiesta (более 70), начиная с 13 165 фунтов стерлингов и до 21 675 фунтов стерлингов. Уровни отделки салона включают Style, Zetec, ST-Line, Titanium, Titanium X и Vignale, и есть ряд вариантов бензиновых и дизельных двигателей, но они в основном состоят из 1-литрового бензинового двигателя EcoBoost и дизельных двигателей 1.5 TDCi с разной мощностью. выходы.

Ford сталкивается с непростыми рыночными условиями, так как современные покупатели автомобилей предпочитают автомобили премиум-класса и внедорожники, а не большие седаны, такие как Mondeo.Также постоянно растет спрос на электромобили, при этом продажи дизельного топлива снижаются, и Ford в этой области тоже отстает. Поэтому тем более важно, что новая Fiesta попадает в цель, и, основываясь на нашем тесте 1-литровой модели мощностью 100 л. с., мы можем сказать, что она преуспела в том, чтобы быть привлекательным универсалом. Дизайн внутри и снаружи не должен обидеть большинство покупателей, а общее впечатление от вождения будет изысканным и приятным. Если вы будете водить его осторожно, то сможете наслаждаться хорошей экономичностью, но, как и в случае со всеми уменьшенными бензиновыми двигателями, если вы будете водить его жестко, пострадает экономия топлива.Мы лично предпочли бы двигатель 125 л.с., а не проверенный двигатель 100 л.с., так как он предлагает более высокую производительность, но при этом одинаковая экономия топлива. Однако, пожалуй, лучшая новость заключается в том, что база под этой 100-сильной Fiesta предвещает очень хорошие перспективы для грядущей Fiesta ST, которая, как и последняя Fiesta ST, обещает обеспечить привлекательное сочетание производительности и эффективности, которого добивалось Green Car Guide. за последние 12 лет. Тем временем Ford Fiesta 1.0 100PS EcoBoost Titanium 5-Door получает рейтинг Green Car Guide на 8 баллов из 10.

Если вас интересует тест-драйв Ford Fiesta, нажмите кнопку ниже.

Обратиться к продавцу

• Экономия топлива за городом: 78,5 миль на галлон
• Расход топлива в городе: 52,3 миль на галлон
• Экономия в тесте: 51,8 миль на галлон
• Выбросы CO2: 97 г / км
• Зеленый рейтинг: Группа ВЭД E
• Вес: TBC кг
• Обязательства компании по налогу на автомобили (2017/18): TBC%
• Цена: £ 16,795
• Страховая группа: 10
• Мощность: 100 PS
• Макс.скорость: 113 миль / ч
• 0-62 миль / ч: 10.5 секунд
• Крутящий момент: 170 Нм

Ford Fiesta ST 2021 года долгосрочный обзор

Введение: термостат

Карманная ракета Ford нагревает

Магия Performance Car of the Year заключается в том, что действительно плохих автомобилей не бывает. Любой присутствующий претендент по праву занял свое место в шорт-листе, что само по себе является достижением.

Это было особенно заметно на Ford Fiesta ST, который шокировал всех присутствующих на нашей неделе испытаний в конце 2020 года своим непревзойденным коэффициентом удовольствия на доллар.Действительно, скромная Fiesta за 32 290 долларов была самым дешевым автомобилем на PCOTY в этом году, и тем не менее, ее ключи были столь же горячо оспорены за столом brekky, как и ключи гораздо более дорогих конкурентов.

Хотя эта запрашиваемая цена представляет собой увеличение на 6000 долларов по сравнению с предыдущим поколением, вы получаете намного больше комплекта за эти деньги. За границей Fiesta ST выпускается в трех вариантах, а также с дополнительным дополнительным пакетом характеристик, но австралийская модель (запуск которой был отложен почти на год из-за того, что Ford Oz разобрался с упаковкой) поставляется полностью загруженной: сиденья Recaro с подогревом, звук Bang & Olufsen. система, шины Michelin Pilot 4S, Quaife LSD — лот!

26

В целом, это намного лучше автомобиль и кажется намного более премиальным, чем предыдущая модель.Кабина намного эргономичнее, отчасти благодаря более низкому расположению сидений, и она намного приятнее, чем кабина старого шестого поколения из основных материалов и шведского стола из кнопок. Вы также получаете доступ без ключа, 8,0-дюймовый сенсорный экран с зеркальным отображением смартфона и систему Ford SYNC3, а также кожаный руль с подогревом, автоматические фары; и автономное экстренное торможение, мониторинг слепых зон, помощь в удержании полосы движения и предупреждение о лобовом столкновении — все это обычно является частью дополнительного комплекта безопасности на зарубежных рынках.

Тогда первые впечатления хорошие.

Нажмите кнопку стартера, и трехцилиндровый двигатель мощностью 147 кВт с турбонаддувом оживает. У него удивительно вокальная нота, определенно не неприятная или вопиющая, но она есть и дает намек на драчливый характер автомобиля. Это довольно послушный маленький агрегат с удивительно широким диапазоном мощности и пиковым крутящим моментом (290 Нм), достигаемым при 4000 об / мин.

26

Механизм сцепления имеет приятный вес, а педали хорошо разнесены для переключения между пятками и носками — хотя я обнаружил, что на низких скоростях вы должны вести себя довольно быстро и довольно глубоко тормозить. удар, чтобы получить хорошую «пятку».Действие переключения легкое и прямое с коротким ходом. Коробка передач может быть не такой резкой, как, скажем, Civic Type R, но под тонким слоем слякоти вы обнаружите четко очерченные ворота, и переключение передач не должно быть пропущено.

Тормоза имеют очень сильный начальный захват, однако, помимо первоначального захвата, возможно, не хватает некоторой чувствительности при торможении на бездорожье или в условиях переходного торможения. Первоначальный отскок может быть немного резким на лежачих полицейских или больших лужах дороги, однако это более остро ощущается задними пассажирами. Тем не менее, существует основное соответствие ST, и он предлагает привлекательную двойственность в своей способности просто быть Fiesta, когда этого требуют ограничения скорости в центре города. Но когда ограничение скорости в метро зашкаливает, а сеть улиц Мельбурна превращается в узкие викторианские горные шпильки, энергичная Fiesta оживает.

Рулевое управление очень хорошо утяжелено, хорошо управляемое рулевое колесо с подогревом и острым, как бритва, передним концом. Как только вы приближаетесь к тому месту, где, по вашему мнению, находится порог сцепления и недостаточной поворачиваемости; больше угол поворота руля, больше газа, раньше; Вы быстро узнаете, что уровень механического сцепления Fiesta значительно превосходит то, что вы могли изначально подумать.

26

Иногда возникает некоторая обратная связь по усилию через рулевое управление, если вы включаете достаточно рано из поворота, когда его передние лапы карабкаются, чтобы вытащить вперед 1217 кг нагретого люка. Но на самых крутых поворотах вам будет трудно найти автомобиль — любой ценовой категории — который ушел бы от Fiesta ST. Редактор Энрайт анекдотично рассказывал об одном моменте PCOTY, о том, что ему пришлось немного увеличить усилия в A45 S, чтобы поймать нашего резидента-сумасшедшего Скотта Ньюмана за рулем Fiesta ST.

И даже если вы найдете машину столь же способной к поворотам, будет труднее найти еще одно развлечение.

Это в высшей степени впечатляющий хэтчбек, который очень хорошо оценивается по первым впечатлениям. Но открытые дороги PCOTY также могут быть другим миром, и суровая реальность застревания за караванами и дневным движением в пятницу по дороге домой с нашей недели испытаний была отрезвляющим возвращением на землю.

Будет ли Fiesta ST по-прежнему впечатлять, когда она перейдет из недельного отпуска к спутнику жизни? К счастью, у меня есть вся суета праздников, чтобы узнать! Еще не все.

26

Обновление 1: звездный атлет

Микро-истребитель Ford все больше любит сердца

Я очень дорожу машинами, находящимися на моем попечении, поэтому, когда я вижу, как незнакомец осматривает колеса Fiesta ST из окна кафе через дорогу, я обращаю пристальное внимание с дальней стороны своего латте.

Я тоже видел его раньше, примерно 30 минут назад, после того, как припарковался у горной смотровой площадки, чтобы собраться с мыслями.Он был на Honda CBR, взлетая и опускаясь по извилинам асфальта, выхлопные газы выскакивали при взлете и эхом отражались в окружающем викторианском пейзаже.

Гонщик спортивного мотоцикла остановился в городе для перерыва на воду — и Fiesta ST, похоже, привлек его внимание.

Любопытно, что он был первым представителем публики, который действительно обратил внимание на характерный маленький хэтчбек — в его экстерьере есть тонкость, которая пролетает мимо радаров большинства автомобилистов.

Возможно, дело было в больших колесах или красных тормозах, но явно было какое-то притяжение, когда он обогнул переднюю часть маленькой «Фиесты» и присел, чтобы осмотреть аккуратно упакованный интеркулер.

В ST есть определенная привлекательность, которая сопровождается дополнительным удовлетворением от получения метафорического «кивки головой» от друзей-энтузиастов путешествий. Прежде чем я успел допить кофе, старый товарищ снова сел на свой байк и, без сомнения, отправился на поиски новых вершин.

26

Солнце начало садиться, и у меня было еще несколько часов в рукаве до того, как я должен был отправиться домой, поэтому я подумал, что лучше сделать то же самое.

Я проскользнул в сиденья Recaro с глубокими зубцами и подогревом, стараясь при этом избежать ударов подушек (да, я говорю по собственному опыту).Я нажал кнопку стартера и указал носом дальше на север.

Fiesta ST — автомобиль, который становится лучше со скоростью, с быстрым рулевым управлением, приятным на длинных плавных поворотах.

Маленький люк станет открытием для водителей, которые раньше боролись с менее талантливыми горячими люками с передним приводом в его умопомрачительной способности радикально регулировать средний угол линии — с помощью рулевого управления или дроссельной заслонки — при сохранении уровня сцепления с дорогой намного выше, чем первоначально предполагалось.

По мере того, как дороги становятся более плотными, я переключаю Fiesta на Sport, что резко усиливает реакцию дроссельной заслонки и добавляет веса быстрому рулевому управлению.Выхлоп, который тонко и безобидно впрыснут в кабину, приобретает еще более агрессивный оттенок с вызывающими привыкание тресками, поднимающими их голову при резком взлете.

В определенных условиях создается впечатление, что 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель мощностью 147 кВт может немного пересилить переднюю ось, но в полусреднем воине есть игривость. Несмотря на свой турбонаддув и скромный рабочий объем, полезный крутящий момент очень доступен ниже 4000 об / мин, где достигается максимальный крутящий момент

Тормозная мощность более чем достаточна для массы 1217 кг; хотя им не хватает некоторого ощущения микрорегулировки в переходных условиях и при торможении на трассе.Долговечность — тоже небольшая проблема.

Режим Race Track ослабляет страховочную сетку и дополнительно позволяет хорошо сбалансированной Fiesta вращаться, даже давая намек на избыточную поворачиваемость, если вы управляете переносом веса при торможении, повороте и отрыве. Нажатие на дроссельную заслонку на раннем выходе из поворота часто приводит к значительному пробуксовыванию колес, поскольку мощная силовая установка превосходит 205-секционные Michelin Pilot Sport 4. Вы даже будете вознаграждены легким чириканьем от второго до третьего при переходе в плоский чат.

26

Говоря о переключении, Форд говорит, что Fiesta ST способна переключаться в горизонтальном положении без подъема, однако мое сочувствующее механике «я» еще не пробовало это.В прошлом месяце невесомая смена была, пожалуй, единственной моей оговоркой, неожиданно оцепенелой, хотя и точной и прямой.

Прожив еще немного с Fiesta, я больше полюбил механизм переключения передач и обнаружил, что он лучше реагирует на более быстрые изменения. Как и во многих других аспектах Fiesta ST, скорость становится более плавной. Самым приятным является на самом деле с четвертого по пятый, когда вы просто нажимаете рычаг переключения передач на 45 градусов на северо-восток с раскрытой ладонью, и он легко вставляется.

По мере того, как дорога выравнивается, а близость к метро Мельбурна становится очевидной из-за растущего числа караванов и туристов, я снова переключил режим движения на нормальный и возвращаюсь в город.

Различные режимы движения не влияют на демпфирование, что лежит в основе частой критики Fiesta ST со стороны коллег. Однако мне не показалось, что «всегда включенная» жесткая езда не вредит, поскольку динамическая отдача просто огромна. Чего нельзя сказать о других спортивных конкурентах в этой ценовой категории, таких как Kia Cerato GT.

Сказав это, ваша вторая половинка на пассажирском сиденье не будет заботиться о такой «динамической отдаче»; Я попытался использовать это оправдание… но, к сожалению, безуспешно.

Просто оставайтесь на месте водителя, и вы будете улыбаться много миль. — AA

Вещи, которые нам нравятся:

1. Огромный фактор удовольствия
2. Привлекательность для сна
3. Начальное тормозное усилие

Вещи, которые мы ручаем:

1. Иногда металлический выхлоп
2. Всегда твердый ход
3.

26

Обновление 2: Never Lift

Кирби облизывает штамп и отправляет его

Несмотря на то, что вы думаете об автомобильной журналистике, это не бесконечный парад новеньких автомобилей, которые мы до сих пор разбивали на дюйм их жизни возврат их производителю с утечкой охлаждающей жидкости и с зажженными тормозами.

Хотя, да, наш процесс тестирования включает в себя увлеченное вождение, и есть некоторые случаи, когда шины и тормоза проверяются на соответствие их проектным параметрам, мы всегда намерены возвращать машины для прессов в том же состоянии, в котором мы их забрали.В результате любой достойный журналист относится к средствам массовой информации с уважительным уровнем механического сочувствия. Это означает, что отключать ручной тормоз на каждом круговом перекрестке или преодолевать красную линию на каждом светофоре запрещено.

26

Это ставит меня в небольшую головоломку. Видите ли, у Ford Fiesta ST есть функция, которую часто называют без подъемного механизма переключения передач, которая делает именно то, что написано на жестяной коробке. По сути, система позволяет вам держать правую ногу на ногах во время переключения передач, а компьютеры двигателя удерживают постоянные обороты, пока вы включаете сцепление и выбираете следующее передаточное число.

Попытайтесь сделать это на большинстве других транспортных средств, и стрелка тахометра попытается отломиться от ограничителя, и вы мгновенно кремируете сцепление.

Разговоры с коллегами только заставляли меня нервничать по поводу системы. Все пришли к выводу, что система эффективна — блестяще, — но плохо влияет на трансмиссию, если вы ее испортили. В результате, функция переключения без подъема заинтриговала меня, но немного сбила с толку с тех пор, как я погрузился в блестящие ковши Recaro.

Мое сердце отчаянно увлечено этой идеей, но мозг, который обучен профессионально сочувствовать механике, глубоко оттолкнут.«Если я не протестирую эту систему, я не буду выполнять свою работу», — сказал я себе. Это поможет мне спать по ночам, верно?

Оттолкнув разумную часть своего мозга в сторону, я могу сообщить, что система действительно работает так, как рекламируется. Однако есть очень узкое окно, в котором функция выполняется так, как задумано; вам нужно быть на максимальной атаке и включать сцепление только на последних 1500 об / мин перед красной линией. Начинайте переключать передачи слишком рано, и это не игра в кости, как и в случае, если вы слишком долго меняете соотношение.

Требуется поразительная концентрация, чтобы преодолеть мышечную память о подъеме дроссельной заслонки во время переключения передач. Даже малейшее колебание от нажатия правой ногой на брандмауэр — и все исчезнет. Вам нужно, чтобы акселератор был полностью установлен — ничто иное, как 100-процентное приложение дроссельной заслонки, означает, что компьютер не будет удерживать обороты, и вы будете выходить из красной черты на средней передаче, как мальчик-гонщик изо всех сил.

26

Таким образом, в то время как обычное движение по дороге превращает переключение без подъемника в классную вещь, о которой можно рассказать своим товарищам в пабе, Fiesta ST превосходно подходит для пригородных поездов.

Хорошо, так что поездка не такая изысканная, как у базовой Mazda3, но она не невыносима и вполне приемлема на всех участках дороги, кроме самых выбоин. К чести Ford, они оснастили Fiesta ST всеми возможными функциями, которые вы когда-либо хотели бы иметь по этой цене. Есть 8,0-дюймовый информационно-развлекательный экран с зеркальным отображением смартфона, подогрев передних сидений и рулевого колеса, двухзонный климат-контроль, беспроводная зарядка телефона, аудиосистема Bang & Olufsen с 10 динамиками, AEB с обнаружением пешеходов и велосипедистов и переулок. продолжай помогать.

Все это создает приятные повседневные ощущения. Мы ездили на автомобилях с шестизначными ценами, в которых некоторые из этих функций не являются обязательными, но Fiesta дает вам это как часть привлекательного дорожного пакета стоимостью 32 290 долларов США. Взять хотя бы деньги? О, черт возьми.

Хватит любви, время для грязных пятен на рекорде Fiesta в повседневной рутине. Во-первых, функция старт-стоп неудобна и навязчива. Когда Fiesta работает на холостом ходу 800-900 оборотов в минуту (в зависимости от температуры), функция экономии топлива работает неустойчиво, создавая ощущение, что автомобиль заглох, когда он неподвижно сидит на светофоре.

Также есть приличное количество оборотов зависания — этого недостаточно, чтобы испортить впечатление от вождения, но, безусловно, присутствует. В Fiesta ST используется комбинация порта и прямого впрыска, что в некоторой степени смягчает ситуацию. Однако размер маховика, необходимого для работы отважного трехцилиндрового двигателя, несколько сводит на нет это преимущество.

И, ну, пока что на этом все. Две незначительные проблемы, которых можно избежать, полностью отключив функцию, или которые не являются решающим фактором.

26

Обновление 3: Идеальное совпадение

Может ли случайное воссоединение воссоздать волшебство?

Проблема с присвоением автомобилю высшей оценки заключается в том, что это создает прецедент совершенства. Не говоря уже о мириадах ученых мужей, которые выстроились в очередь, чтобы доказать, что вы неправы, найдя ошибку — любую ошибку. Это был мой опыт общения с могучей Fiesta ST, автомобилем, который я наградил идеальными пятью из пяти звезд, когда впервые рассматривал его в прошлом году для родственного издания журнала Wheels.Скотт Ньюман тоже присвоил ему пять звезд за этот титул.

Энергичный пятидверный автомобиль крутил в штаб-квартире MOTOR HQ, поэтому, когда у меня появилась возможность на длительное время забрать ключи с ST, я подумал, что это отличный способ проверить, осталась ли моя близость сильной.

Тем не менее, примерно в 200 км к северу от Мельбурна после борьбы за выживание из тисков массового бегства в пятницу вечером из КБР, я не чувствовал любви. По дороге в викторианскую высокогорную местность, когда солнце исчезло, довольно тусклые фары расстроили меня, твердые сиденья Recaro раздражали мою поясницу, а чрезмерный дорожный шум действительно начинал раздражать.Оживленный провинциальный город Брайт не мог появиться в ближайшее время.

26

Звуковая система B&O делает все возможное, чтобы преодолеть непрекращающийся рев шин, возникающий на скоростях шоссе, но это единственная область, в которой вы можете сказать, что ST создан на базе скромного хэтчбека. Но в остальном это тоже идет ему на пользу.

Хот-хэтч тоже должен быть практичным. Fiesta легко вмещает двух сытых мужчин и связанных с ними принадлежностей на выходные, проведенные за рулем с мальчиками.Владелец люка Toyota Corolla наверняка позавидовал бы его 311-литровому багажнику. Так что с точки зрения удобства для жизни это сладко-горькое воссоединение, но все же признак того, что одна из его звезд начинает угасать.

Все меняется, когда приходит время водить машину — как следует. Блюз Lockdown — это далекое воспоминание, и нам предстоит путешествие туда и обратно в Брайт, включая Омео, Хотэм, Фолс-Крик и Маунт-Бьюти. Шоссе Омео, проходящее мимо причудливой гостиницы Blue Duck Inn, является настоящей площадкой для отважных фиесты.Хотя этот участок относительно узкий, есть что-то освобождающее в возможности проехать всю дорогу на маленькой машине, а механический Quaife LSD ST врезается в асфальт с яростным упорством.

Мы до тошноты говорили о динамичной мощи Fiesta, но на великолепном шоссе Омео она стремится резко повернуть, взвести внутреннее заднее колесо и затем весь день проехать через вершину на полную катушку. ST становится истребителем в легком весе, который отказывается покидать зеркало заднего вида более причудливой техники в колонне из пяти автомобилей.

26

Где-то недалеко от Фоллс-Крик дерзкая сумка M & Ms разбрасывает свое содержимое по салону после того, как она больше не может бороться с силами на поворотах, создаваемыми цепкими кольцами Michelin. Следующая остановка для отдыха включает в себя то, что я становлюсь на четвереньки, страстно ища разбросанные кондитерские изделия, не желая признать, что правило 10 секунд давно истекло. Блин.

Есть одна ахиллесова пята, не смотря на пятизвездочный статус, и это тормоза.Они изящные, что мы отметили на PCOTY, где ST превзошел суперкары и занял четвертое место в общем зачете. И хотя тормоза работают лучше, чем предполагают их размеры, удары по средней педали на длинном участке шоссе Омео действительно приводили к появлению отчетливого едкого дыма от колодок. Время охлаждения перед парковкой важно, а не просто совет.

Удивительно, но ST выделяется не только изогнутыми деталями, так как мускулистый трехцилиндровый турбокомпрессор бросает вызов своей кубатуре на прямой.Тем не менее, он пьет, а не глотает, 95-98 RON, когда вы его пьете; факт, доказанный на 12,4 л / 100 км, который он вернулся, завершив 260-километровую петлю. Это почти вдвое больше, чем в среднем на 6,9 л / 100 км по шоссе Хьюм до Брайта.

Бодрая вождение и поездка вчетвером с гамбургерами и пивом в животах пассажиров, место на скамейке не является проблемой. И точно так же, как грув Гомера Симпсона, сильно укрепленные Recaros чувствуют себя приклеенными на обратном пути в Мельбурн на следующий день.Я рад сообщить, что отношения человека с автомобилем, которые я установил в прошлом году, все еще в значительной степени нетронутыми.

26

Хорошо, в броне есть трещины — возможно, рейтинг 4,75 будет более подходящим, если вы используете Fiesta в качестве ежедневного. Тем не менее, для меня самый большой факт, вызывающий улыбку в ST, заключается в том, что он полностью развеивает миф о том, что вам нужно потратить большие деньги, чтобы получить большие острые ощущения. На дорогах, расположенных внутри и вокруг эпического альпийского региона Виктории, места, которое должен посетить любой энтузиаст вождения, я не остался желать лучшего.

26

Обновление 4: аромат месяца

Краткое пребывание в более зрелом Focus открывает перспективу для Fiesta

Это было немного грустное зрелище: «мой» Ford Fiesta ST, одинокий и заброшенный, стоял позади служебной стоянки. Мне почти стало плохо.
Плохо не потому, что я ступил на смехотворно дорогой или мощный кусок автомобильной экзотики. Мне стало плохо, потому что я обменял его на другой пятидверный хэтчбек с маркой ST, окрашенный в цвет Ford Performance Blue.

Да, верно, я собирался провести неделю в Ford Focus ST, идея сродни тому, чтобы бросить школьную любовь к ее старшей сестре, которая на один или два класса старше вас.

Это потому, что в более крупном Focus есть вид зрелости, которым драчливая маленькая Fiesta не обладает.

26

Его характеристики, безусловно, помогли этому имиджу, поскольку он был оснащен семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В ежедневных поездках на работу это было долгожданным изменением темпа, хотя способность Fiesta грести шестерни по пригородам, не нарушая ограничения скорости, должна быть привлекательной чертой для увлеченных энтузиастов.

Нельзя сказать, что Focus лишен индивидуальности и очарования. Во многих отношениях он несет во многом тот же боевой дух, что и его меньший товарищ по конюшне, но с более широкой полосой пропускания для использования в более универсальном пакете.

Сравнивая 1,5-литровый турбо-трехцилиндровый двигатель Fiesta с 2.3-литровым турбо-четырехцилиндровым двигателем Focus (позаимствованный и измененный у четырехцилиндрового Mustang), вы увидите, что пиковая мощность выше — 206 кВт, и раньше при 5500 об / мин (по сравнению с 147 кВт при 6000 об / мин в ST).

Несмотря на то, что Focus весит почти на 300 кг тяжелее, он все же превосходит Fiesta с показателем 123 кВт на тонну, приходя на вечеринку с 134 кВт на тонну (136 кВт для руководства).

Мне даже нравится шум, который, как и у Fiesta, подавляется электроникой через динамики. Трехцилиндровая трель Fiesta временами может казаться жесткой и глухой, но четвертый цилиндр на Fiesta дополняет звук и добавляет еще одно измерение утонченности.

В другом месте города турбо-четверка предлагает такой же полезный крутящий момент на низких оборотах, что и обманчиво управляемый агрегат Fiesta. Его большая площадь основания смягчает эту напряженную поездку, и он завоевал гораздо больше внимания моей девушки благодаря регулировке амортизаторов между режимами вождения по сравнению с «всегда включенной» Fiesta.

26

После пяти дней поездок по центру города мне очень понравился Focus, поэтому, когда приближались выходные, я счел подходящим временем встать рано в воскресенье, отправиться в горы и посмотреть, магия ST-значка была потеряна при переводе.

В общем, немного. У Focus было такое же потрясающее ощущение передней части, как у Fiesta, и он очень хорошо регулируется по всему углу. Его электронный дифференциал работает очень эффективно и, как и у Fiesta, удерживает недостаточную поворачиваемость плуга на невероятно высоком пороге.Даже с автоматом, я не могу сказать, что хотел получить руководство в любой момент. Получил бы я столько же или больше удовольствия на этой дороге в Fiesta? Возможно. Но ни в коем случае я не остался без внимания в Focus.

Они по-разному исполняют свои обязанности; в то время как для Fiesta характерен опыт сворачивания шеи вплоть до красной черты с его доминирующим порывом с турбонаддувом, для Focus характерно рычание на низких и средних частотах, а на верхних — выход на плато.

И я считаю, что это аллегория этих двух машин.Хотя объективно они во многом очень похожи, их характеры у каждого разные.

Fiesta полна энергии и энтузиазма, как щенок терьера. Фокус больше похож на золотистого ретривера, которому уже пару лет. По-прежнему очень хочется поиграть, но еще больше расслабился.

26

Учитывая разницу в цене между Fiesta ST и Focus ST в 12 тысяч долларов, справедливо ли сказать, что вы выбрали бы Fiesta только в том случае, если бы у вас не было средств на Focus? Точно нет.

Есть веские причины, по которым вы с радостью предпочли бы Fiesta Focus. При цене в 44 690 долларов более крупный Focus вынужден защищать свои цены перед лицом таких великих производителей, как Hyundai i30 N и VW Golf GTI.

Fiesta ST, напротив, почти не имеет себе равных в своей ценовой категории. Хотя готовящийся к выпуску Hyundai i20N может сказать несколько суровых слов о приветливом теплом хэтчбеке.

Я вернул Focus в Бродмидоуз в понедельник и той же ночью вернулся в свою Fiesta. Он казался таким же знакомым, как старый друг, и, честно говоря, я не скучал по Focus до следующей недели, когда мне пришлось изо всех сил ехать по Бассовому шоссе.Fiesta — это фантастический мяч для веселья в большинстве случаев, но многочасовое катание по шоссе не входит в их число. Возможно, мне иногда не хватает Focus… — AA

Вещи, которые нам нравятся:

1. Компактные размеры
2. Выдвижные дверные ограждения
3. Большая индивидуальность

О чем мы сожалеем:

1. Шум на шоссе
2. Всегда твердые амортизаторы
3. Jostling ride

26

Обновление 5: Легкое, фантастическое

Fiesta out! Произошел взрыв

Сейчас время выезда на Ford Fiesta ST в гараже MOTOR, и хотя это был наименее мощный и наименее дорогой комплект оборудования в сарае за последние шесть месяцев, он также легко стал одним из самых любимых.

Он определенно вошел в The Garage на высоком, свежем месте после четвертого места на PCOTY 2021 и вытеснил в процессе некоторых сильнейших, таких как Audi R8 и RS6 Avant, Porsche Cayman 4.0 GTS manual и даже GR Yaris от Toyota.

Однако оставался вопрос, потеряет ли крошечный ужас свой блеск, когда его попросят стать настоящим спутником жизни в реальном мире. Спойлер: ответ — нет.

26

Как городской малолитражный автомобиль, вы вряд ли найдете лучший пакет по этой цене.Фактически, Ford Fiesta ST стоит 32 290 долларов и является шестым самым дешевым автомобилем в нашем обширном разделе данных Hot Source в конце нашего журнала.

За свои деньги вы получаете практичный пятидверный кузов хэтчбек с полезными задними сиденьями и багажником объемом 311 л. Задние сиденья тоже складываются 60:40; превратив Fiesta в псевдо-минивэн и обеспечив более пустую акустическую камеру для выхлопа баритона, чтобы пощекотать ваши уши. Это заставит вас усмехнуться.

Его обманчиво управляемый трехцилиндровый турбо-силовой агрегат представляет собой очень характерную и опьяняющую глыбу с характерным рывком, когда маленький турбонаддув выходит на наддув, достигая максимальной выходной мощности при 6000 об / мин.

26

Вот уже несколько месяцев спортивный режим является моей настройкой вождения по умолчанию. Он пробуждает отклик дроссельной заслонки, одновременно увеличивая вес рулевого управления. Выхлоп также, кажется, понижает несколько тонов, усиливает несколько децибел и — как только автомобиль нагревается — сигнализирует о выходе за пределы дроссельной заслонки с удовлетворительным набором хлопков и хлопков.

Его компактность и маневренность, как у блох, являются благом в городском климате, позволяя использовать пробелы в дорожном движении и на автостоянке.В сегодняшнем автомобильном мире преобладают внедорожники и автомобили с двойной кабиной; Легко забыть, как здорово крутить педали на маленькой машине по городу.

Однако настоящая магия спортивного героя Ford размером с пинту — это способность грести на колесах по пригороду без какого-либо реального риска привлечь неодобрительные взгляды местных правоохранительных органов.

26

Это один из тех особых автомобилей, который дарит ощущение и улыбку от энергичного вождения без необходимости развивать действительно значительную скорость по городу.Это не означает, что отдача уменьшается по мере увеличения темпа. Напротив, Fiesta ST — это автомобиль, который становится лучше со скоростью.

Это автомобиль, который действительно делает практически любую поездку на работу, поручение или путешествие веселым. И это то, что нужно отметить в эпоху, когда большинство покупателей больше озабочены получением новейших технологий или самой роскошной кабины.

Однако Fiesta не безупречна. Интерьер не самый драматичный или законченный. Жесткий пластик не всегда является большой проблемой в этой ценовой категории, но вы получаете свою ценность в другом месте.

В то время как зарубежные Fiestas могут быть выбраны не менее чем на трех различных уровнях спецификации, плюс дополнительный пакет Performance Pack наверху, местные предложения не имеют такого выбора — мы просто получаем все.

26

Fiesta ST легко порекомендовать любителям вождения. Предлагая небольшую производительность, он практически не имеет себе равных. Тем более впечатляющим является то, что ему потребовалось почти два года, чтобы прибыть в Австралию, и при этом он все равно стал лидером в своем классе.

В самом деле, это все, что нужно большинству водителей.

Однако там, где это может не получиться, есть нужды других. Моя девушка постоянно критиковала фирменную (но всегда хорошо управляемую) езду Fiesta, а задние сиденья вполне подходят для взрослых; длительные поездки по шоссе будут утомлять, независимо от того, на каком сиденье вы сидите, в том числе и на сиденье водителя.

Быстрый темп изменения технологий означает, что отсутствие таких функций, как беспроводное зарядное устройство, становится все более заметным.

Конечно, все это исчезает при первом повороте руля, и Fiesta ST заслуживает уважения как чемпион по доступным характеристикам. К сожалению, я свернул на последний угол.

Когда микро-истребитель покидает гараж МОТОРА и возвращается на базовый корабль, он оставляет после себя большие ботинки, чтобы заполнить все, что будет дальше. Давай! — AA

Вещи, которые мы любим:

1. Выхлопные хлопки
2. Универсальный интерьер
3. Веселье без нашей скорости

Вещи, о которых мы сожалеем:

1. Материалы интерьера
2. Дальний комфорт
3. Ford хочет вернуть его

26

Ford Fiesta хэтчбек | Carbuyer

Последний Ford Fiesta внешне не сильно отличается от старого, которое он заменил в 2017 году.Учитывая, что в этой машине не было ничего плохого, модель, которая продавалась в течение девяти лет, неудивительно, что серьезных изменений не произошло. В конце концов, Ford не хотел бы рисковать, отправляя покупателей в объятия таких производителей, как Vauxhall и Volkswagen, которые составляют конкуренты Fiesta в лице Corsa и Polo соответственно.

Пока что в 2021 году Vauxhall Corsa превзошла по продажам Fiesta, а в некоторые месяцы Fiesta также была менее популярна, чем Ford Puma. Чтобы восстановить баланс, Ford анонсировал обновленную модель Fiesta, отличающуюся слегка измененным стилем и обновленными технологиями.Он появится в продаже в начале 2022 года, и цены останутся примерно такими же.

Привлекательность пилотов была чем-то, в чем преуспела старая Fiesta, и с такими талантливыми соперниками, как SEAT Ibiza, Renault Clio и Peugeot 208, дышавшими ей в затылок, новый тоже не мог позволить себе бросить этот мяч. В то же время покупатели супермини хотят съесть свой пирог и съесть его: небольшой, экономичный автомобиль, который также удобен, хорошо построен и оснащен по последнему слову техники. Помогает то, что последняя версия Fiesta справляется и с этими задачами.

Топ-10 лучших небольших автомобилей и супермини 2021

Он может выглядеть похожим на модель, которую он заменяет, но посмотрите внимательнее, и вы заметите, что эта Fiesta на самом деле больше там, где это важно. Во-первых, он длиннее, что позволяет дизайнерам Ford увеличить пассажирское пространство сзади. В то же время тонкие детали дизайна отличают друг от друга варианты отделки салона, добавляя им привлекательности.

Линейка Fiesta начинается с новой спецификации Trend, которая заменяет Zetec и редкую отделку Style, а затем расширяется до Titanium, Titanium X, ST-Line, ST-Line X и высококачественного Vignale.Версии Trend и Titanium имеют передний бампер, который, по словам Ford, должен быть более дружелюбным и «более оптимистичным». Умным штрихом является пара вертикальных противотуманных фар. Как следует из названия, пара ST-Line имеет спортивный уклон благодаря немного более жесткой подвеске и обвесу. Тем не менее, он не дорогой в эксплуатации, и мы обнаружили, что его подвеска по-прежнему обеспечивает достаточный комфорт, при этом управляемость лучше, чем у «теплых хэтчбеков», таких как Suzuki Swift Sport.

Другие обзоры

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Обзоры подержанных автомобилей

Для любителей роскоши есть Fiesta Vignale с дополнительными 18-дюймовыми легкосплавными дисками (17-дюймовые легкосплавные диски входят в стандартную комплектацию) и внутри, Кожаная обивка с шестигранной стеганой обивкой.Эти особенности ставят под сомнение хэтчбек MINI или Audi A1, но также делают его слишком дорогим, чтобы представлять золотую середину в модельном ряду; общее качество интерьера хорошее, но не на уровне более престижных супермаркетов, а его дизайн не совсем соответствует более изысканным предложениям конкурентов. Не испугавшись, компания Ford объявила, что вы сможете заказать пакет Vignale на нескольких уровнях отделки салона обновленной Fiesta, что должно добавить немного роскоши, но при этом не будет привлекательной ценой.

В то же время Fiesta Active сочетает в себе элементы внедорожника — увеличенный дорожный просвет, защиту кузова и рейлинги — с низкими эксплуатационными расходами супермини и легкостью вождения. А энтузиасты производительности будут больше взволнованы Fiesta ST (наш любимый хот-хэтч), который мы рассмотрели отдельно.

В то время как версия трехцилиндрового бензинового двигателя EcoBoost мощностью 197 л.с. устанавливается на ST, обычная линейка Fiesta по-прежнему предлагает отличный ассортимент бензиновых двигателей с различной выходной мощностью и опцией мягкой гибридной электрической помощи.Подключаемый гибрид или электрическая версия еще не анонсированы, а электрическая помощь менее заметна, чем делает Ford, хотя она немного повышает экономию топлива. В конце 2020 года дизельный двигатель был снят с производства.

Вы получите технологию мягкого гибрида на версиях трехцилиндрового 1,0-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом мощностью 123 и 153 л.с. последний хорош для девяти секунд 0-100 км / ч. Тот же двигатель доступен с мощностью 99 л.с., в то время как двигатель мощностью 123 л.с. теперь доступен с умеренно-гибридной поддержкой, когда он оснащен семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Модель Fiesta Trend начального уровня теперь предлагает варианты двигателей мощностью 99 и 123 л.с., наряду со старомодным 1,1-литровым двигателем без турбонаддува мощностью 74 л.с.

Независимо от того, какой двигатель вы выберете, на Fiesta приятно ездить, будь то долгая поездка по автомагистрали или сложная проселочная дорога.

Механический пакет складывается хорошо, и Ford явно серьезно отнесся к внутренней истории последней Fiesta, создав ощущение интерьера, близкое к лучшему в своем классе.Чисто оформленная приборная панель сделана из высококачественных тактильных материалов, и все кажется великолепно собранным. Коммуникационные и информационно-развлекательные системы Fiesta теперь тоже лучше, чем когда-либо — исчезла довольно устаревшая кнопочная панель в стиле мобильного телефона под предыдущим довольно тесным информационно-развлекательным дисплеем; «плавающий» экран в стиле планшета заменяет собой умную систему Ford SYNC 3 на большинстве моделей. Это обеспечивает совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, а топовые модели теперь получают стильный восьмидюймовый сенсорный экран и спутниковую навигацию.

Каждая модель оснащена системой предупреждения о выезде с полосы движения и системой помощи, что свидетельствует о большом стремлении Ford к безопасности. Жаль, что большая часть самого современного оборудования безопасности Fiesta приобретается дополнительно за дополнительную плату. Вы можете добавить автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов и активную помощь при парковке, которая может задействовать тормоза в случае необходимости, а также мониторинг слепых зон, а также распознавание дорожных знаков и автоматическое включение фар. Модель 2022 года получит стандартные светодиодные фары и предупреждение о неправильном пути, а еще больше моделей получат камеру заднего вида.

Взгляд на прайс-лист показывает, что самые богато оснащенные модели довольно дороги, но когда вы понимаете, что версия среднего класса имеет все необходимые функции, соотношение цены и качества Fiesta выглядит неплохо. И хотя экономичность, практичность и качество улучшились, веселый характер автомобиля сохранился. Поскольку Ford завершил пакет с пятизвездочным вердиктом краш-тестов Euro NCAP, Fiesta — это супермини, который сложно превзойти.

Обзор Ford Fiesta — по-прежнему лучший супермини?

Замена любимой модели на следующее поколение может быть чревато опасностями, но с последней Fiesta Ford сумел сохранить все лучшее от предыдущей машины, улучшив области, в которых старая машина начинала отставать от своей соперники.

В основе ДНК предыдущей Fiesta лежал увлекательный опыт вождения, и с помощью этой машины восьмого поколения Ford сохранил энергичный и игривый характер автомобиля, улучшив при этом изысканность, обновив интерьер и добавив некоторые технологии, которые ожидаются даже в классе супермини. в эти дни.

> Новый Ford Fiesta ST против великих хот-хэтчей — сможет ли он противостоять самым лучшим?

Существует широкий выбор двигателей — четыре серийных трехцилиндровых бензиновых, три из которых с турбонаддувом, и один четырехцилиндровый дизель, а также модель с высокими характеристиками ST — и в сочетании с обширными комплектациями, которые должны быть Fiesta, которая подойдет практически каждому покупателю.

Усовершенствованное шасси не повлияло на удовольствие от вождения, но добавило улучшенной плавности хода и улучшило качество. Внутри кабина намного лучше, многие модели оснащены большими сенсорными экранами и технологией Ford Sync, хотя некоторые внутренние элементы все еще кажутся немного жесткими, низкой арендной платой и отстают от стандартов качества, установленных некоторыми конкурентами.

Ford Fiesta: подробно

• Двигатель, коробка передач и технические характеристики — Все бензиновые двигатели имеют трехцилиндровые двигатели, также доступен четырехцилиндровый дизельный двигатель.Большинство используют шестиступенчатую механическую коробку передач, но доступна и автоматическая.
• Производительность и время 0–60 — ST с максимальным диапазоном значений быстр, но даже у обычных трех горшков есть интересная производительность при их более высоких выходах.
• Ходовые качества и управляемость — По-прежнему лучший в своем классе. Обновленное шасси хорошо сопротивляется недостаточной поворачиваемости и вознаграждает преданного водителя, в то время как уровень комфорта и изысканности также улучшился.
• миль на галлон и эксплуатационные расходы — Экономия WLTP более 60 миль на галлон делает дизель расходом топлива, но бензин EcoBoost также экономичен.
• Интерьер и технология — Некоторые конкуренты теперь предлагают более высокое качество или более вдохновляющий дизайн, но кабина Fiesta — это большой шаг вперед по качеству и комфорту по сравнению с прошлым.
• Дизайн — Похоже на плавную эволюцию своего предшественника. Он не всегда успешен, но у спортивных моделей есть свое отношение, и ярко-оранжевый Fiesta ST Performance Edition весьма привлекателен.

Цены, характеристики и конкуренты

Диапазон Fiesta начинается в отделке Trend, доступной с ограниченным набором двигателей (хотя дизель все еще включен) и начальной ценой в 16 115 фунтов стерлингов.Прошли времена скупого уровня оснащения «Popular Plus» — здесь вы по-прежнему получаете 16-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары, лобовое стекло с подогревом и кондиционер, — но автомобили, расположенные выше по структуре цен, добавляют ровно столько, чтобы вас соблазнить.

Titanium — следующий шаг вперед, предлагающий теперь бензин и дизель среднего уровня, а также стандартный пятидверный кузов и опцию автоматической коробки передач. Точка входа стоит 18 345 фунтов стерлингов, и она дает вам другой дизайн из 16-дюймового сплава, запуск без ключа, круиз-контроль и несколько других функций в дополнение к оборудованию Trend.

Titanium X начинается с 19845 фунтов стерлингов с тем же двигателем и вариантами трансмиссии, что и Titanium, но с дополнительным комплектом, включающим более крупные 17-дюймовые легкосплавные диски, аудиосистему премиум-класса B&O, регулировку высоты обоих передних сидений, частичную кожаную отделку и 4,2- дюймовый дисплей в комбинации приборов.

Active Edition — это немного другое предложение, с облицовкой кузова и немного более высоким дорожным просветом — маркетологам, вероятно, не понравится, если в этом контексте вы упомянете старый Rover Streetwise, но по сути это атмосфера.Он поставляется по базовой цене в 19 685 фунтов стерлингов с теми же двигателями, что и Titanium, но со всеми визуальными улучшениями.

Active X Edition по цене от 20 995 фунтов стерлингов добавляет опцию самого мощного 1-литрового EcoBoost (от 21 945 фунтов стерлингов), а также некоторые другие игрушки от Titanium X, в то время как Vignale Edition — это Fiesta Ghia X этого поколения, модель стоимостью 22 245 фунтов стерлингов получает верхнюю пару литрового бензина, дизель, кожаную отделку, уникальные 17-дюймовые легкосплавные диски и многое другое.

Все больше моделей evo начинаются с ST-Line и ST-Line X, каждая из которых предлагает полный спектр 1-литровых бензиновых двигателей EcoBoost и единственный дизельный двигатель, а также представляет собой трехдверный кузов.Цены начинаются с 19 045 фунтов стерлингов за ST-Line и 20 315 фунтов стерлингов за X, каждый получает такие штрихи, как уникальные 17-дюймовые легкосплавные диски (18-дюймовые для ST-Line X), обвес в стиле ST, спортивная подвеска и спорт. сиденья.

И, конечно же, максимальная цена Fiesta ST составляет 21 445 фунтов стерлингов за ST-2 и 23 995 фунтов стерлингов за ST-3. Убийственное приложение здесь — специально настроенное шасси и 1,5-литровый двигатель EcoBoost с такими опциями, как дифференциал повышенного трения и даже подвеска с койловером за 1689 фунтов стерлингов.

Сектор, в котором соревнуются Fiesta, является самым тяжелым в Европе, поэтому вы избалованы выбором альтернатив.Что характерно, гораздо меньше людей могут соревноваться с Fiesta там, где она важна для нас, а именно в ее динамике, характеристиках и чувстве удовольствия, поэтому мы будем делать все относительно простыми.

Три новичка на рынке, Renault Clio, Peugeot 208 и его двоюродный брат Vauxhall Corsa, кажутся более качественными и просторными, чем Fiesta, причем Peugeot, в частности, является одним из самых стильных в своем сегменте, но ни один из них не может сравниться с чувством веселья Форда.