Форд фокус 3 рестайлинг отзывы владельцев: Отзывы владельцев об автомобилях Ford Focus III Рестайлинг на Авто.ру — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Ford Focus III Рестайлинг на Авто.ру

ЛегковыеКоммерческиеМото

2014—2019 III Рестайлинг

26 Управляемость

18 Динамика

17 Подвеска

15 Мультимедиа

14 Комфорт

Минусы

12 минусов

12 Вместительность салона

Автомобиль, который не раз не подводил

Ford Focus 1.5 AT (150 л.с.)

Доброго времени суток друзья! Решил поделиться своим опытом владения Фокусом началом 2017 г.в., Приобрел автомобиль новым на свою компанию в лизинг, были причины не оформлять на себя собственность,

Не нужно его боятся

Ford Focus 1.6 AMT (125 л.с.)

Мук выбора при покупке автомобиля не было. Ехал в пробке по шоссе энтузиастов, увидел слева автосалон и решил зайти посмотреть, что предлагает форд. В этот вечер оставил залог, через три дня купил это

Разбор Авто.ру

8 самых распространённых неисправностей Ford Focus II поколения

Немного обо всём.

Ford Focus 1.6 AMT (125 л.с.)

Настал ужасный момент, когда приходится задуматься о расставании с любимой, с единственной. Не подумайте ничего плохого, продажа назрела не из-за плохих качеств машины или каких-либо поломок. На сег

Хорош за свои деньги.

Ford Focus 1.5 AT (150 л.с.)

Написать отзыв подвигли следующие обстоятельства. Во-первых, прочитал в декабре на AUTONEWS заметку о сравнительном тесте Джетты и обновленного Фокуса. И запомнил. Во- вторых, в январе со смено

Форд Фокус 3 рест

Ford Focus 1.5 AT (150 л.с.)

Фокус покупал новым в 2018 году. После BMW E60. Несмотря на то что на предъидущей машине был двигатель 3.0 и 272 лошадки, Форд очень порадовал своей динамикой с низов, благодаря конечно турбине. Класс

Моя пузотерка

Ford Focus 1.6 AMT (125 л.с.)

Скоро будет год как владею.30 тыс пробег пока ни чего не сломалось (тфу тфу тфу).Немного непонял робота сначала но теперь все норм. Роботу надо четче команды давать…(жать на газ) тогда он не тупит и

О форде замолвить слово.

Ford Focus 1.6 AMT (125 л.с.)

Если кратко — не плохое авто. Подвеска отличная. Ямы держит. Диски правда гнуться после них. Рулится приятно. Коробка ПШ на обкатке пиналась, потом перестала. Очень быстро разгоняется с ней, плюс офиц

Мой третий по счету Фокус

Ford Focus 1.5 AT (150 л.с.)

Всех приветствую. Хочу поделиться отзывом о авто которым владею почти год, из Фокусов этот у меня уже третий, был первый Фокус хэтч, потом второй рестайл, тоже хэтч трехдверка и теперь этот. Приобретё

Бенчмарк гольф класса

Ford Focus 1.5 AT (150 л.с.)

Покупайте, не задумываясь! За 4 года не подвела ни разу! Меняйте масло в двигателе раз в 7500км, в коробке раз в 30000км (частично), заправляйте 95+ и следите за чистотой радиаторов и будет Вам счасть

Не Фокус а Чудо

Ford Focus 1.6 AMT (125 л.с.)

Ну что же, всем кто читает мой отзыв, спасибо за уделенное время! Если коротко — все в этом автомобиле отлично, кроме роботизированной коробки в пробках. Если охота почитать: Это уже второй Форд в

Всё о Ford Focus

Рейтинг модели — 4.6 / 5

отзывы владельцев, оставить отзыв на Ford Focus Универсал 2014 – н.в., III Рестайлинг универсал на Autospot

Ford Focus Универсал 1.5 AT Titanium

Ford Focus купили по совету друга, который ездит на такой уже года три. При выборе оценивали прежде всего вместительность автомобиля. Появился ребенок, надо было куда-то умещать коляску и кучу других вещей. В ит…

Ford Focus Универсал — Достаточно неспешный Форд, для гонщиков не годится https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/review/579/ Ford Focus купили по совету друга, который ездит на такой уже года три. При выборе оценивали прежде всего вместительность автомобиля. Появился ребенок, надо было куда-то умещать коляску и кучу других вещей. В ит…

София

10 июня 2019 г.

Ford

Focus 2021 Ford Focus Универсал 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/

5.0 0.1 4

Ford Focus Универсал 1.5 AT Titanium

Так как я живу в городе, то среди широкого ассортимента машин я всегда старался покупать именно тот транспорт, который, по моему мнению, лучше всего подходит для городских условий. Так одно время я ездил на Голь…

Ford Focus Универсал — Профиль машины имеет гармоничный размер https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/review/2004/ Так как я живу в городе, то среди широкого ассортимента машин я всегда старался покупать именно тот транспорт, который, по моему мнению, лучше всего подходит для городских условий. Так одно время я ездил на Голь…

Сергей_Белка

2 июня 2019 г.

Ford

Focus 2021 Ford Focus Универсал 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/

5.0 0.1 4.7

Ford Focus Универсал 1.6 MT Trend

До покупки Ford Focus Wagon водил Приору хэтчбек 2010 года выпуска и Hyundai Solaris 2012 года выпуска. Думал о покупке больше года. Решился на приобретение нового авто после того, как у старого автомобиля пробе…

Ford Focus Универсал — В сравнении с Солярисом разница ощутима https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/review/2005/ До покупки Ford Focus Wagon водил Приору хэтчбек 2010 года выпуска и Hyundai Solaris 2012 года выпуска. Думал о покупке больше года. Решился на приобретение нового авто после того, как у старого автомобиля пробе…

Иван Никифоров

13 мая 2019 г.

Ford

Focus 2021 Ford Focus Универсал 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/

5.0 0.1 4.8

Ford Focus Универсал 1.6 MT Titanium

Всем привет! Пишу отзыв о своей первой машине Форд Фокус. Авто приобрести хотел уже давно, поскольку работаю в удаленном месте и постоянные толкучки в маршрутке по 40 минут уже порядком надоели. Почему-то рассма…

Ford Focus Универсал — Без поломок не обошлось https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/review/578/ Всем привет! Пишу отзыв о своей первой машине Форд Фокус. Авто приобрести хотел уже давно, поскольку работаю в удаленном месте и постоянные толкучки в маршрутке по 40 минут уже порядком надоели. Почему-то рассма…

Олег Кривошейко

23 марта 2019 г.

Ford

Focus 2021 Ford Focus Универсал 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/

5.0 0.1 3.8

Ford Focus Универсал 1.6 MT Titanium

Авто Ford Focus универсал приобрел полтора года назад для бизнеса. Двигателя в 125 л.с. мне вполне хватает до сих пор, 6-скоростная АКПП устраивает. В моей комплектации и с доп пакетами был поставлен также эффек…

Ford Focus Универсал — Ничего не беспокоит https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/review/2007/ Авто Ford Focus универсал приобрел полтора года назад для бизнеса. Двигателя в 125 л.с. мне вполне хватает до сих пор, 6-скоростная АКПП устраивает. В моей комплектации и с доп пакетами был поставлен также эффек…

Николай Ник.

17 января 2019 г.

Ford

Focus 2021 Ford Focus Универсал 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/

5.0 0.1 5

Ford Focus Универсал 1.6 MT Trend

В 2019 году приобрел Форд Фокус 3-го поколения. В базовой комплектации, с зимним пакетом и задним парктроником. Экстерьер крутой. Современный, но в то же время лаконичный и изысканный. Неокрашенные накладки дела…

Ford Focus Универсал — Своё дело знает https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/review/2006/ В 2019 году приобрел Форд Фокус 3-го поколения. В базовой комплектации, с зимним пакетом и задним парктроником. Экстерьер крутой. Современный, но в то же время лаконичный и изысканный. Неокрашенные накладки дела…

Big Boss

10 января 2019 г.

Ford

Focus 2021 Ford Focus Универсал 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/

5.0 0.1 4.8

Ford Focus Универсал 1.6 MT Trend

Хочу поделиться отзывом об авто Ford Focus. Долго колебался при выборе кузова, но все же предпочел универсал. У него багажное отделение больше, а вы семье ожидалось прибавление. Ford Focus приобрел в салоне, авт…

Ford Focus Универсал — Авто с бодрым характером https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/review/580/ Хочу поделиться отзывом об авто Ford Focus. Долго колебался при выборе кузова, но все же предпочел универсал. У него багажное отделение больше, а вы семье ожидалось прибавление. Ford Focus приобрел в салоне, авт…

Веселый Гремлин

25 марта 2018 г.

Ford

Focus 2021 Ford Focus Универсал 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/

5.0 0.1 4

плюсы и минусы на сайте Autospot.ru

Ford Focus Седан

Зашел на сайт и увидел отзывы, с некоторыми из которых я лично не согласен. Мой первый опыт это фокус 3 2012 года 2.0 РКПП, должен отдать должное автомобиль был мягко говоря очень веселым и драйверским, устойчи…

Ford Focus Седан — Краш-тест пройден лично https://autospot.ru/brands/ford/focus/sedan/review/2515/ Зашел на сайт и увидел отзывы, с некоторыми из которых я лично не согласен. Мой первый опыт это фокус 3 2012 года 2.0 РКПП, должен отдать должное автомобиль был мягко говоря очень веселым и драйверским, устойчи…

Dre Dr.

9 октября 2019 г.

Ford

Focus 2021 Ford Focus Седан 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/sedan/spec/

5.0 0.1 4.7

Ford Focus Универсал 1.5 AT Titanium

София

10 июня 2019 г.

Ford

Focus 2021 Ford Focus Универсал 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/

5.0 0.1 4

Ford Focus Хэтчбек 1.6 MT Titanium

Машина 1.6, автомат, выпущена в 2010 году. Судя по документам, я уже четвертый владелец. Обычно брать машину с такой истории уже боязно, но мастера посмотрели кузов и послушали двигатель, всё в порядке. Кстати,…

Ford Focus Хэтчбек — Комфортный хэтчбек https://autospot.ru/brands/ford/focus/hatchback/review/617/ Машина 1.6, автомат, выпущена в 2010 году. Судя по документам, я уже четвертый владелец. Обычно брать машину с такой истории уже боязно, но мастера посмотрели кузов и послушали двигатель, всё в порядке. Кстати,…

Наталья Брилева

9 июня 2019 г.

Ford

Focus 2021 Ford Focus Хэтчбек 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/hatchback/spec/

5.0 0.1 4

Ford Focus Универсал 1.5 AT Titanium

Сергей_Белка

2 июня 2019 г.

Ford

Focus 2021 Ford Focus Универсал 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/

5.0 0.1 4.7

Ford Focus Седан 1.6 RT Titanium

Всех приветствую! Я один из тех придирчивых и скрупулезных водителей, которые при выборе автомобиля замечают все, даже ширину передней оси. После долгих и мучительных поисков я отдал предпочтение Форду Фокусу Мк…

Ford Focus Седан — Форд в непогоду не подведет https://autospot.ru/brands/ford/focus/sedan/review/612/ Всех приветствую! Я один из тех придирчивых и скрупулезных водителей, которые при выборе автомобиля замечают все, даже ширину передней оси. После долгих и мучительных поисков я отдал предпочтение Форду Фокусу Мк…

Изя Шпальцман

24 мая 2019 г.

Ford

Focus 2021 Ford Focus Седан 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/sedan/spec/

5.0 0.1 4

Ford Focus Универсал 1.6 MT Trend

Иван Никифоров

13 мая 2019 г.

Ford

Focus 2021 Ford Focus Универсал 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/

5.0 0.1 4.8

Ford Focus Хэтчбек 1.6 RT SYNC Edition

Я вожу автомобили уже более сорока лет, и за это время поменял много марок, начиная с еще советских Жигулей и заканчивая Мерседесом. При этом лично для меня самым главным качеством транспортного средства всегда…

Ford Focus Хэтчбек — Чрезвычайно юркая https://autospot.ru/brands/ford/focus/hatchback/review/1984/ Я вожу автомобили уже более сорока лет, и за это время поменял много марок, начиная с еще советских Жигулей и заканчивая Мерседесом. При этом лично для меня самым главным качеством транспортного средства всегда…

Владимир Федоров

11 мая 2019 г.

Ford

Focus 2021 Ford Focus Хэтчбек 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/hatchback/spec/

5.0 0.1 4.5

Ford Focus Хэтчбек 1.6 RT Titanium

У меня Ford Focus 1.6, бензиновый двигатель и коробка автомат. Несмотря на то, что сама коробка технологически новая и отзывов реальных пока еще найти почти невозможно, я верю в современные технологии и приобрет…

Ford Focus Хэтчбек — Для спокойной езды по городу и на трассе https://autospot.ru/brands/ford/focus/hatchback/review/616/ У меня Ford Focus 1.6, бензиновый двигатель и коробка автомат. Несмотря на то, что сама коробка технологически новая и отзывов реальных пока еще найти почти невозможно, я верю в современные технологии и приобрет…

Борис Ж.

26 апреля 2019 г.

Ford

Focus 2021 Ford Focus Хэтчбек 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/hatchback/spec/

5.0 0.1 4

Ford Focus Седан 1.6 RT SYNC Edition

В сентябре 2018 года в официальном дилере купил Форд Фокус с двигателем 1,6 литра, 125 лошадей в комплектации Titanium. Старое авто сдавал по программе Trade-in. Кстати, раньше у меня был Форд второго поколения,…

Ford Focus Седан — Качество оправдывает цену https://autospot.ru/brands/ford/focus/sedan/review/1966/ В сентябре 2018 года в официальном дилере купил Форд Фокус с двигателем 1,6 литра, 125 лошадей в комплектации Titanium. Старое авто сдавал по программе Trade-in. Кстати, раньше у меня был Форд второго поколения,…

Andrew Cright

30 марта 2019 г.

Ford

Focus 2021 Ford Focus Седан 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/sedan/spec/

5.0 0.1 5

Ford Focus Универсал 1.6 MT Titanium

Олег Кривошейко

23 марта 2019 г.

Ford

Focus 2021 Ford Focus Универсал 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/

5.0 0.1 3.8

Ford Focus Седан 1.5 AT Titanium

На фордах езжу постоянно, а значит – все 7 лет от получения прав, Если не считать Ниссу, на которой училась ездить и мигом разбила её вдребезги. Почему я их выбрала? Просто считаю, что лучше их колесные игрушки…

Ford Focus Седан — К хорошему быстро привыкаешь https://autospot.ru/brands/ford/focus/sedan/review/1967/ На фордах езжу постоянно, а значит – все 7 лет от получения прав, Если не считать Ниссу, на которой училась ездить и мигом разбила её вдребезги. Почему я их выбрала? Просто считаю, что лучше их колесные игрушки…

Ариадна

14 марта 2019 г.

Ford

Focus 2021 Ford Focus Седан 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/sedan/spec/

5.0 0.1 5

Ford Focus Седан 1.6 MT White & Black

Привет всем! Я приобрел Форд Фокус в седане 2013 года с салона. Подумал взять хэтчбек, но его не было на месте, а ждать я не хотел. Своим выбором полностью доволен, машина очень классная. Но пойдем по порядку. В…

Ford Focus Седан — Привлекательный внешне и комфортный внутри https://autospot.ru/brands/ford/focus/sedan/review/614/ Привет всем! Я приобрел Форд Фокус в седане 2013 года с салона. Подумал взять хэтчбек, но его не было на месте, а ждать я не хотел. Своим выбором полностью доволен, машина очень классная. Но пойдем по порядку. В…

Lord Ford

11 марта 2019 г.

Ford

Focus 2021 Ford Focus Седан 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/sedan/spec/

5.0 0.1 4

Ford Focus Хэтчбек 1.6 RT Trend

Уже 2 года я катаюсь на Форд Фокусе. Поэтому давно привык ко всем удобствам автомобиля и считаю, что пришло время поделиться своими впечатлениями с будущими покупателями. Первое, на что упадёт взгляд, это внешни…

Ford Focus Хэтчбек — Радует шумоизоляция https://autospot.ru/brands/ford/focus/hatchback/review/1985/ Уже 2 года я катаюсь на Форд Фокусе. Поэтому давно привык ко всем удобствам автомобиля и считаю, что пришло время поделиться своими впечатлениями с будущими покупателями. Первое, на что упадёт взгляд, это внешни…

Александр Дмитриев

6 марта 2019 г.

Ford

Focus 2021 Ford Focus Хэтчбек 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/hatchback/spec/

5.0 0.1 5

Ford Focus Хэтчбек 1.6 RT Titanium

2 месяца назад я стал обладателем новенького Ford Focus в кузове хэтчбек 2019 года выпуска. Скажу честно, этот вариант не рассматривал, начал размышлять в сторону форда, лишь узнав о грандиозной распродаже, полу…

Ford Focus Хэтчбек — Надеюсь, неприятных сюрпризов не будет https://autospot.ru/brands/ford/focus/hatchback/review/1986/ 2 месяца назад я стал обладателем новенького Ford Focus в кузове хэтчбек 2019 года выпуска. Скажу честно, этот вариант не рассматривал, начал размышлять в сторону форда, лишь узнав о грандиозной распродаже, полу…

Никита Белов

3 февраля 2019 г.

Ford

Focus 2021 Ford Focus Хэтчбек 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/hatchback/spec/

5.0 0.1 5

Ford Focus Седан 1.6 RT SYNC Edition

Форд Фокус у меня в эксплуатации больше года. Покупал у дилера, соблазнившись вкусной ценой. Вообще я меняю машины раз в год – деньги позволяют и люблю разнообразие. Но вот время идет, а я с этим Фордом прощатьс…

Ford Focus Седан — Бодренький автомобиль для трассы и города https://autospot.ru/brands/ford/focus/sedan/review/613/ Форд Фокус у меня в эксплуатации больше года. Покупал у дилера, соблазнившись вкусной ценой. Вообще я меняю машины раз в год – деньги позволяют и люблю разнообразие. Но вот время идет, а я с этим Фордом прощатьс…

Валентин Карпов

1 февраля 2019 г.

Ford

Focus 2021 Ford Focus Седан 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/sedan/spec/

5.0 0.1 4

Ford Focus Хэтчбек 1.6 MT Titanium

Чуть больше месяца назад приобрел такую машину, 2019 года выпуска, третье поколение, рестайлинг, максимальная комплектация. До этого пользовался Хюндаем солярисом, и менять думал на него же только свежего выпуск…

Ford Focus Хэтчбек — Не понимаю, как я раньше без этого жил https://autospot.ru/brands/ford/focus/hatchback/review/1987/ Чуть больше месяца назад приобрел такую машину, 2019 года выпуска, третье поколение, рестайлинг, максимальная комплектация. До этого пользовался Хюндаем солярисом, и менять думал на него же только свежего выпуск…

Марио

1 февраля 2019 г.

Ford

Focus 2021 Ford Focus Хэтчбек 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/hatchback/spec/

5.0 0.1 4.5

Ford Focus Универсал 1.6 MT Titanium

Николай Ник.

17 января 2019 г.

Ford

Focus 2021 Ford Focus Универсал 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/

5.0 0.1 5

Ford Focus Седан 1.6 RT Titanium

3 месяца назад купил подержанный Форд Фокус. Я хотел идеально вложиться по стоимости, но при этом получить комфорт, надёжность и лёгкость в управлении и контроле за машиной. Именно поэтому выбрал автомобиль, кот…

Ford Focus Седан — Не рекомендую сомневаться https://autospot.ru/brands/ford/focus/sedan/review/1965/ 3 месяца назад купил подержанный Форд Фокус. Я хотел идеально вложиться по стоимости, но при этом получить комфорт, надёжность и лёгкость в управлении и контроле за машиной. Именно поэтому выбрал автомобиль, кот…

Андрей Логинов

11 января 2019 г.

Ford

Focus 2021 Ford Focus Седан 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

Ford Focus Универсал 1.6 MT Trend

Big Boss

10 января 2019 г.

Ford

Focus 2021 Ford Focus Универсал 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/

5.0 0.1 4.8

Ford Focus Хэтчбек 1.6 MT Trend

Мой отзыв будет про Ford Focus 2017 года выпуска , хэтчбек с механической трансмиссией и передним приводом. Машинка имеет 25 лошадиных сил и 1600 кубических сантиметров. До приобретения Ford ездил на Renault Sym…

Ford Focus Хэтчбек — Подходит для длительных поездок https://autospot.ru/brands/ford/focus/hatchback/review/615/ Мой отзыв будет про Ford Focus 2017 года выпуска , хэтчбек с механической трансмиссией и передним приводом. Машинка имеет 25 лошадиных сил и 1600 кубических сантиметров. До приобретения Ford ездил на Renault Sym…

Джонни

9 сентября 2018 г.

Ford

Focus 2021 Ford Focus Хэтчбек 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/hatchback/spec/

5.0 0.1 4

Отзывы владельцев Focus 3 ST

Всем привет.
Данный пост хочу посвятить тем, кто собирается купить себе hot-hatch, но ещё не определился с машиной.
Изучая интернет мы всегда читаем тест-драйвы людей, которые провели за рулём автомобиля пару дней, а то и часов. Информация поверхностна, и не всегда точна. Постараемся это исправить. Автокритиком себя не считаю, писателем и подавно. Тут собраны мои впечатления и наблюдения.

О внешности автомобиля рассуждать не стану, тут у каждого свои предпочтения, мне однозначно нравится.
В своих ездовых качествах автомобиль получился крайне сбалансированным, и это, пожалуй, главный плюс.

Подвеска плотная, позволяет комфортно передвигаться каждый день, не давая забыть, что за всё приходится платить. А именно: ты чувствуешь стыки, разметку, медленно преодолеваешь лежачих полицейских (если бережно относишься к машине), но при этом, не заметив его же на скорости 120 км.ч. ты знаешь, что хода подвески хватит для поглощения удара и не думаешь, что диску хана. На скоростях свыше 200 км.ч. чувствуешь себя уверенно, при активном маневрировании машина ведёт себя достойно, но опять же ты прекрасно осознаёшь что она может, а что нет.

Баланс чувствуется во всем: МКПП имеет достаточно короткие ходы, но молниеносные переключения — это не про неё. Работает она точно, передачи не вылетают, и ты уверен в этом механизме.
Передаточные числа подобраны тоже с учётом ежедневного использования, они длиннее, чем например на Subaru WRX, вторая заканчивается на 100, а третья имеет диапазон от 20 до 140 км.ч., это прекрасно компенсируется крутящим моментом, который начинаешь получать в полном объёме с 2500 об.м.

Интерьер приятный, по части материалов, компоновка приборов и дизайн в целом — тоже дело вкуса.
Сиденья удобны(кстати их профиль одинаков в любой из трёх комплектаций), хорошо держат, моё шпаловидное телосложение при росте в 2 метра позволяет с комфортом разместиться в нём. Крупным людям валики боковой поддержки будут упираться в бока(мой крупногабаритный друг уже оставил свой отзыв))). Немного не хватает регулировки руля по вылету, и хочется добавить регулировку подголовника(но это я уже придираюсь).

Использовать эту машину каждый день не составляет больших проблем, никаких шаманских танцев, особых познаний в автомобилестроении. Просто всего чуть-чуть больше. Чуть больше кушает бензина, чуть чаще надо проверять жидкости, чуть быстрее меняются расходники, немного дороже ТО.
Клиренс ST-ки всего на 1 см. ниже фокуса, но штурм стандартного бордюра становиться серьёзным испытанием, от которого вскоре учишься отказываться, поиском альтернативных путей, или другого места парковки.

Вернёмся к теме баланса. Он есть и это здорово, но ещё лучше то, что можно кастомизировать автомобиль и сдвинуть эту черту, что пролегает между комфортом и спортом, в ту или иную сторону, без особых усилий.
Лично я за это год не ощущал недостатка в чём-либо, авто меня устраивает целиком и полностью. А желание натолкать тюнячек в машину — своего рода хобби и отдушина, в мире офисов и бумажек))

При всём этом автомобиль дарит мне исключительно положительные эмоции.
Спокойно ездить на нём можно, рекомендуется, но не получается, отзывчивость мотора поражает, тот же турболаг попросту не чувствуется, скорее всего из-за маленькой турбины. Машина бодро подхватывает и уносит тебя волной удовольствия, перемещая между столичными пробками.

Первый год использования автомобиля обошёлся мне в следующую сумму:
1) 2 замены масла (каждые 7,5 т.км.) ~ 8 000
2) 1 ТО ~ 11 000
3) комплект передних колодок(закончились через 15 т.км) ~ 0-12000
4) бензин (16.2 средний расход, 98) ~ 140 000
5) каско 100 000
6) комплект зимней резины без дисков (Hakka 8) ~ 45 000
Итого : ~ 300 000

Если эта информация поможет кому-либо определиться с покупкой СТ-ки я буду очень рад )
Всем мир)

Отзывы владельцев Ford Focus (Форд Фокус) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Ford Focus (Форд Фокус) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Автомобиль классный, этот автомобиль у меня 3 по счету, 2 предыдущих были бу а третий взял новый. ( как говорится успел запрыгнуть в последний вагон) когда узнал что Форды уходят с Российского рынка…Машинка хорошая, твердая 4 с плюсом. Единственный недостаток, который огорчает это качество сборки. Как нужно ненавидеть свою работу, что бы так собирать автомобили. Раздолбайство Российских слесарей…Хороший движок, приятный внешний вид, вместительный багажник Коробка, но и машине уже 16 лет, ну и с зади места маловато, но за то багажник вместительный Да по мелочи, из-за прожитого времени…

11 комментарий

Машина замечательная,на дальние расстояния когда еду не устаю. комплектация титаниум испанская сборка.все работает отлично. запчасти бегать не надо искать полным полно.за оригинальными деталями не…

1 комментарий

Крайне отрицательный отзыв. Убереги вас бог от него. Автомобиль создан для ровных немецких дорог и теплого климата. Ездить по неровностям нельзя: слабая подвеска: рычаги, амортизаторы, может лопнуть…

35 коментариев

Машинка уже 12-й год не могу оторваться от нее вроде и по стоимости обслуживания как бмв х6 а все равно не могу- подкупает своими экономичностью расхода топлива и динамикой, машинку обслуживаю и…

цены на запчасти адекватные.экономичен не подвел ни разу.ездил месяц на расстояния от 150км до 1500км без проблем поменял гранату пробил колесо и менял шаровые вот и все.запчасти есть лампочки менял…привет друзья, прошу вашего совета. хочу купить Форд фокус, но говорят што запчасти дорога , не стоит купить. што вы посеветуюте ? Стоит покупать? сколько должен быть макс пробег ? помогите пожайлуста…

5 коментариев

Машина недорогая в обслуживании. Нравится интерьер и экстерьер. Единственный минус, но существенный — коробка, это слабое место Focus. Если бы не эти «толчи» и «рывки» при переключении скоростей, то…

11 комментарий

Машина хороша, пока новая и до определённого пробега. До пробега в 70 с небольшим тысяч проблем не доставляла, но после (примерно к 5 году эксплуатации) она просто начала сыпаться — ломалось всё…

6 коментариев

В целом, машиной доволен. За 5 лет эксплуатации, при пробеге 155 т.км, уличном хранении, ни одного жучка на кузове, в отличии от предшественника — Опель Зафира(2007) у которого на первом году…

Отличный автомобиль. Не ломался, не подводил. Теплый жаль обдува верхней зоны холодным воздухом нет. Складываемые задние сидения. Можно возить что хочеш. Но к сожалению задний ряд короткий. Обогрев…Очень надежный автомобиль. За 13лет и 155000 км пробега заменил — 2 передние гидравлические амортизаторы, 2 раза опорные подшипники передних стоек, 2 передние тормозные диски, 3 комплекта передних…

1 комментарий

Эксплуатировал Форд Фокус 2008 года выпуска, сборка Испания, комплектация Chia. За 4 года я ничего с ним не делал в плане ремонта сборка отличная! Только плановые ТО. В момент продажи покупатель…Пока гарантия ты слеп, барахло, нет роботу. Но это касается многих марок, с похожими коробками. Экономичность, да, но ремонт съест всю экономичность, ребята сто раз подумайте, когда будете брать это…После итальянского хлебопека езжу 14 лет. Надежен при соответствующем уходе. Удобен для фермера. Ранее возил на ВАЗ-2109 с прицепом, теперь все вмещает кузов Заменил сцепление, блок управления ТНВД…Автомобиль понравился Комплектация Тренд плюс и дополнительно установлена камера заднего вида. Расход топлива 95 по трассе до 7 л и по городу до 9 литров макс 10 зимой За время эксплуатации ТО и…Владела Фокусом 3 года. Брала сразу автомат, чтобы быстрее научится ездить после автошколы. Да, старенький. И видно было что особо им никто не занимался… Ну оторвали передний бампер, а ну прикрутим…

31 комментарий

Лет 15, как перешел на дизельные авто… Общий стаж вождения 54 года, все категории. (Мне 71). Взял 2 года назад эту машинку с пробегом 112 тыс. Может, мне просто повезло??? Преимущество дизеля над…

Для своей стоимости в полне шикарный , экономичный , надёжный и удачный автомобиль. За период эксплуатации не было ни каких особых проблем. Очень жаль , что прекратили выпуск данного авто, думал о…Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

Клиренс Ford Focus 3 (отзывы реальных владельцев)

Здесь содержится информация о дорожном просвете (клиренсе) Ford Focus 3. Опубликована официальная информация (по паспорту) и отзывы реальных владельцев данного автомобиля.

Вы также можете высказать свое мнение, написав его в форме комментирования, расположенной в нижней части страницы.

Модификация	Клиренс
Ford Focus 3 (для Европы)	140
Ford Focus 3 (для России)	165

Отзывы владельцев Форд Фокус 3

Я считаю, что клиренс третьего Фокуса только для движения по городу и нормальным дорогам. Если сунуться, куда-то влево или вправо – на проселочную дорогу можно и пол днища там оставить.

Мне нравится, когда машина низко посажена. Когда только купил свою трешку, очень нравилось, как он со стороны смотрится именно из-за клиренса. Сейчас вообще думаю еще ниже сделать. И да, езжу не только по центральным улицам города, а еще и на дачу по выходным. Дорогу туда назвать хорошей язык не поворачивается. Так вот никаких проблем не испытываю, было правда один раз глушитель чуть зацепил, но сам виноват. Можно было левее объехать, а я напрямик дал.

Если рассматривать Форд Фокус 3 как городской автомобиль (а именно так он и задуман), а не крейсер для покорения бездорожья, ведь для этого стоит использовать совсем другие машины, тогда заводского дорожного просвета вполне хватит. Мне лично хватает.

Решил вопрос с клиренсом по-своему. Купил на зиму себе резину 205\60 Я16. По сравнению с родной 205\55 Я16 клиренс стал на 1см выше, а машина стала чуть мягче, плюс нагрузок на подвеску меньше.

Взял Форд фокус 3 прошлым летом и был вполне доволен и, каких либо трудностей с дорожным просветом не испытывал. Пока не пришла зима. Как оказалось, что у нас по улице у меня самый низкий клиренс и всю зиму пришлось защитой ровнять колею. Теперь задумался над увеличением просвета.

У меня перед заездом в гараж есть небольшой прилив, около 10 см. Проезжаю через него конечно аккуратно, но все-таки ни разу не цеплялся даже с учетом того, что стоит железная защита, хотя на предыдущем авто Киа Сид периодически цеплялся бампером передним.

Мне кажется, что клиренс низковат, особенно боюсь за передний бампер и все время притормаживаю перед неровностями.

Пузотерка еще та, все время обо что то цепляюсь, иногда кажется, что клиренс равен ну никак не 150мм а и до 100 не дотягивает.

Соглашусь, что все-таки можно было дорожный просвет и больше сделать. Клиренс – пока единственный, но не критичный для меня минус у этого авто.

Владею данным автомобилем уже больше года и, в отличие от большинства владельцев, никаких трудностей дорожный просвет мне не приносит. Может по тому, что езжу в основном по городу и довольно хорошим дорогам. Хотя и зимой особых проблем не было, единственный момент, что зимнюю резину взял 205/60 может быть в это секрет.

Если сравнивать клиренс ФФ3 с одноклассниками, то наш фокус будет не самый низкий. К примеру, Гольф не имеет даже этого, тоже самое и с Мазда 3. Так что у третьего Фокуса дорожный просвет не самый низкий в классе и, как я считаю, достаточный для передвижения. Я на своем авто даже на рыбалку ездить умудряюсь и ничего, главное осторожно и помнить что не на Ниве. В общем ездить вполне себе реально.

Отзывы владельцев Ford Focus 3 (все достоинства и недостатки)

Сзади места ОЧЕНЬ мало, я ростсам за собой сижу не удобно, на дальних я бы не поехал на этой машине. Боковые стойки реально большие, надо головой крутить хорошо, бывает кого-то можно не увидеть.

Отзывы про Ford Focus 3

Климат, подогрев сидений и лоб. Про багажник, вот за что огромной спасибо, так это за ХВОСТИК в багажнике, в тренде года его не было и чтобы закрыть багажник всегда пачкаешь руки, ford focus 3 отзывы владельцев хвостик сделали Это огромный плюс!!!

Проем в багажнике не большой, места так же не много, пару сумок в аэропорт влезет или пакетов 6 с магазина. У меня 1. Робот работает не плохо, но бывает пинается, особенно в пробках заметно, стараюсь переставлять в паркинг когда стою и на светофорах. Ручным режимом не пользуюсь, он и сделан не удобнода и не нужен. Огромный минус считаю, что нет отключения ЕСП у менякак то ехали зимой за снегоуборщиком и он намел горку на въезде на стоянку, так не могли заехать, так как электроника при пробуксовке сразу стопорит колеса.

Кушает машина в городе Магнитола стоит самая простая, звук так себе, для фона хватит из плюса есть usb, если хотите что-то хорошее надо и голову и колонки менять, я машину брал на года, так, что решил не вкладывать в. Подогревы все ford focus 3 отзывы владельцев на ура, тут даже ford focus 3 отзывы владельцев нечего, вообще, что касается электроники все работает, щас пробег 19 тыщ.

Из того чтобы я не ставил в машину: После поехали в УгонаНеттам сигналку сделали и сказали все работа, короче хз в чем была проблема, потом были еще пара проблем и все с сигналкой, но самая большая беда, когда они ставили ее, они разбирали машину, в итоге появились сверчки, бесило на пробеге км, что машина так хренова собрана.

В Титаниуме уже сигналка стояла, что- то из допов решили не ставить и хорошо!!!!! Двигатель заводился — передача не включалась. Перепрошили в очередной. Через километр после сервиса Автополе опять все дергалось. После этого сдались. Машина использовалась как велосипед, до магазина и обратно. Рассаду матушке увезти на дачу пару раз в год. Ехать дальше полусотни километров от дома просто страшно.

Стояла под домом — угонщикам даром не нужна, заводится, едет, хотя и дергается. Хлопки в коробке иногда пугали проходящих мимо пешеходов. Доездили ford focus 3 отзывы владельцев тыс. Наш экземпляр — не уникален. Обслуживались всегда у ОД — все вышеперечисленные замены сопровождались ожиданиями запчастей от месяца до 4х!

Ибо проблема в Питере была в буквальном смысле глобальной по словам дилера. Я не удивлюсь, если того кто принял решение ставить эту коробку на ФФ3 под шумок расстреляли.

Пока суть да дело, у жены третий год Q3, у меня Q5 перевалило за 4й. Тоже тот же тип коробки. Q5 отъездило уже тыс.

А велосипедом у дома теперь работает купленный недавно степа с гидротрансформатором. ФФ3 — худшая машина, из которых у меня побывала за 30 лет водительского стажа — а это с десяток разных агрегатов.

От Гольфа-2 и до разношерстных японцев и нескольких ауди. Фокус 2 на механике — был абсолютно беспроблемен. Id https: Хочу поделиться своей проблемой и предостеречь всех кто собирается покупать автомобили ford focus 3 отзывы владельцев Форд с коробкой Пауэршифт. Люди, не совершайте чужих ошибок!

У меня авто 4,5 года, ездила супруга. Относилась к автомобилю бережно. Не гоняла и заправляла только 95 бензин. Ежегодно меняли масло и другие жидкости в соответствии с регламентом. Но, проехав ford focus 3 отзывы владельцев 35 тысяч!!! И на автомобиле одновременно в один день умерло сцепление и ТНВД.

Как эти две поломки связаны друг с другом, не известно. Я тут же обратился к оригиналам так как проблема серьёзная и в гараже у дяди вани ее не решить.

Те забили вин номер авто и сообщили, что по этой машине есть гарантия на Модуль управления коробкой передач Ford focus 3 отзывы владельцева так же возможно сделать бесплатную диагностику. Далее из моего письма в Форд: Я обратился к дилеру Форд в Магнитогорскев котором мне сообщили, что по данному автомобилю существует продленная гарантия на Модуль управления коробкой передач ТСМпри этом необходимо произвести диагностику считывание кодов неисправности.

Так же мне сообщили, что скорее всего прблемы с запуском автомобиля возникли из-за того же ТСМ и после его замены скорее всего автомобиль восстановит свою нормальную работу. В этот же день, я сдал автомобиль в сервис.

Сегодня утром мне позвонили и сообщили, что все работы произведены и я могу забрать автомобиль. Выехав из сервисая обнаружил, что не смотря на замену модуля управления коробки передач ТСМ в сочетании с диагностикой, проблемы с автомобилем не были устранены: Не ясно, по какой причине при пробеге 35 тысяч километров ford focus 3 отзывы владельцев из строя такие узлы как ТНВД и Коробка передач сцепление?

Автомобиль эксплуатировался бережно, в городских условиях, с расчетом на долгий срок службы.

Отзыв за 4 года

Штатная магнитола устраивает. Но ford focus 3 отзывы владельцев достаёт — проникающий в салон звук шин. Может быть в комплектациях повыше это не так, ford focus 3 отзывы владельцев я в претензии к производителям.

Сейчас негде ездить с дальним светом фар. Он то на моём ФФ прекрасный. Хоть и стоят там обычные лампы накаливания. А вот ближний — беда. В осенне-весеннее слякотное время очень напрягает. Светит близко и мало корректор может только опустить ещё ниже. Поэтому на первом же ТО попросил чуть поднять фары. Ещё вынашивал планы по установке противотуманок, но так пока и не обзавёлся. У меня ручник и кондинционер. Плюс обогрев стёкол и кресел. Всем вместе довольно успешно справляюсь с зимой Урал.

Летом кондей тоже в работе. Для сложных случаев хватает трансформации салона. Накатываю я немного — по тысяч в год. Поэтому пользуюсь машиной как телевизором — вкючил-поездил-выключил. Правда, плановые ТО прохожу исправно. Заливаю только й. Валерий пишет: Черный хэч, л.

Покупал в декабре г. Пробег 98 км. Расход 8. Машиной доволен. Есть конечно недостатки ford focus 3 отзывы владельцев они описаны не однократно — теснота, клиренс, ЛКП. Сергей пишет: На 16 тысячах км пробега появились сильные пинки на горячую при переключении селектором режимов R-D-R.

Поехал к ОД, провели диагностику, сказали, что обновили ПО коробки и можно ездить дальше, пока не станет хуже.

Обновление ПО никак на работу не повлияло, позвонил опять ОД ford focus 3 отзывы владельцев сказали ну что ж, катайся дальше, наблюдай. Ну, думаю, ладно, гарантия же — поезжу, понаблюдаю. Через 8 тысяч перестала работать камера, поехал к ОД, заодно попросил проверить ещё раз коробку, так как пинки превратились в удары и стали появляться и на холодную, и иногда на скорости. Оставил машину, через несколько часов звонок — обновили ПО снова! И пригласили на пробную поездку.

Приехал, спрашиваю, как так получилось, ведь всего 8 тысяч назад все было якобы в порядке, а теперь грамм масла ford focus 3 отзывы владельцев делось? Ничего не ответили, только развели руками. Склоняюсь все-таки к первому варианту. В общем собираемся на пробную поездку, сажусь в машину — удары как были, так и остались.

Оставляю машину дилеру. Через несколько дней звонок — провели все необходимые замеры, отправили в Форд, оттуда пришел ответ, что все в порядке, коробка работает абсолютно нормально. На вопрос — то есть вот эти удары, это так должно быть? Говорят да, так должно. Ситуация идиотическая, пишу на горячую линию Форд.

Ford Focus (2011-2018) обзор и руководство по покупке

В качестве универсальных автомобилей немногие автомобили могут сравниться с непреходящей привлекательностью хэтчбека Ford Focus 2011–2018 годов. Есть версия практически для всех — от скромного 1,0-литрового Ecoboost до блестящего 2,3-литрового RS — и все они хороши для вождения.

Если вы молодая семья и ищете что-то недорогое и безопасное в эксплуатации, или вам нужен шустрый и привлекательный хот-хэтч с полезной степенью практичности, скорее всего, найдется Focus, который удовлетворит ваши потребности.Неудивительно, что он так популярен на рынке подержанных товаров.

Ford Focus Mk3 известные неисправности и типичные проблемы

Представленный в Великобритании в 2011 году Focus третьего поколения показал, что Ford действительно добился успеха с точки зрения качества и надежности для людей. Чрезвычайно хорошо сделанный с обширным модельным рядом, Mk3 Focus сохранил репутацию уважаемого и высоко ценимого как для автопарков, так и для розничных владельцев. Кроме того, как и все предыдущие Focuses, Mk3 был и остается отличным рулевым автомобилем, что делает его настоящим автомобилем для водителя.

Несмотря на то, что на момент запуска цена на него была на ступень выше, чем стандарт Ford, остатки теперь снизились после запуска Focus четвертого поколения в 2018 году. Теперь доступный и с колоссальным выбором АЗС, Focus Mk3 — это превосходная покупка подержанного автомобиля — и это делает это слишком хорошо, чтобы считаться «просто» семейным автомобилем по умолчанию.

Топ 10 задач

Руководство по покупке — распространенные проблемы и на что обращать внимание, если вы собираетесь его получить.

1 — Скрип лобового стекла

Шепот, просачивающийся через торговлю, касается неудачного склеивания передних экранов.Обратите внимание на слабые хрустящие или скрипящие звуки при резком прохождении поворотов. Держите глаза и ноздри открытыми, чтобы избежать сырых ковров и несвежих запахов. Похоже, это влияет на автомобили, в которых недавно заменили экран.

2 — Powershift и автоматические коробки передач

Ранние автомобили имели трансмиссию с сухим сцеплением, которая была заменена более прочным и надежным типом сцепления с мокрым сцеплением. Крайне важно обеспечить замену жидкости и фильтра в течение трех лет, чтобы продлить срок службы и надежность.Powershift — дело хлопотное, и его лучше избегать.

3 — Подвеска

Некоторые автомобили могут демонстрировать скрип передней подвески при движении по неровностям или холмистой дороге. Это, как правило, не более зловещие, чем сухие кусты, которые заядлый хозяин может вылечить за считанные минуты. Хорошая точка торга при заключении сделки.

4 — Проверки рулевого управления

Находясь в неподвижном состоянии, несколько раз поверните рулевое колесо от одного полного упора к другому и прислушайтесь к щелчку или щелчку.Возможно, вы видите сломанную переднюю цилиндрическую пружину. Исправить не слишком дорого, но обязательно, чтобы их заменили как подходящую пару.

5 — Кузов

Focus отличается замысловатыми элементами стиля, которые делают некачественный ремонт действительно заметным. Осмотрите все края блока лампы, особенно вокруг и внутри лючка наливной горловины, на наличие признаков ремонта или избыточного распыления. Качество панелей и окраски новых было очень хорошим, поэтому отвергайте или ставьте под сомнение все, что вам не нравится.

6 — Тормоза

В целом тормозная система Focus хорошо справляется с поставленной задачей, но есть некоторые запчасти действительно плохого качества. Обратите внимание на вибрацию передних дисков и ворчание задних колодок. Убедитесь, что в дорожных испытаниях присутствует высокая скорость вождения, чтобы вызвать вышеупомянутые проблемы — и торгуйтесь.

7 — Электрика

Некоторые модели могут показывать признаки проблемы с зарядкой. Сядьте в машину с включенным внутренним освещением и работающим двигателем на холостом ходу. Если внутреннее освещение кажется пульсирующим или мерцающим, когда вы включаете фары или другие элементы с высоким потреблением тока, такие как экран с подогревом, это указывает на ранний признак отказа генератора.

8 — Колеса и шины

Focus часто ошибочно диагностируют из-за неисправности ступичного подшипника. Часто это вызвано некачественными шинами. Если вы заметили какие-либо гудящие звуки со скоростью ниже 70 миль в час, исходящие из задней части, проверьте марку шин или внутреннюю кромку задних шин, ощущающуюся неровной или неровной.

9 — Сцепление и коробка передач

Отойдите от автомобилей с жестким переключением передач, сильным резким сцеплением и / или педалью сцепления с ощущением мягкости. У автомобилей более ранней версии 1.0 были проблемы с качеством компонентов, которые в некоторых случаях приводили к отказу при пробеге менее 10 000 миль.Кроме того, при выключении прислушивайтесь к дребезжащим звукам, указывающим на отказ двухмассового маховика.

10 — Проблемы с системой охлаждения Ecoboost

В моделях

EcoBoost 1.0 (2011–2013) возникла проблема качества с небольшой, но важной пластиковой трубкой для охлаждающей жидкости, известной как шланг Degas, которая была отозвана дилером. Убедитесь, что он был модифицирован, потому что если он расколется, особенно на скорости, он может протечь и потенциально разрушить двигатель.

Третье поколение, только пятидверка

Из этого поколения ушли менее продаваемый трехдверный хэтчбек, еще менее популярный седан и бесхитростный купе-кабриолет.

Это очень конкурентный сектор, в котором Focus конкурирует практически с каждым производителем, предлагающим тщательно продуманные альтернативы: Vauxhall Astra, Volkswagen Golf — вместе с его братьями SEAT Leon и Skoda Octavia — а также Honda Civic, Hyundai i30, Kia Ceed, Peugeot 308 и Renault Megane — это лишь некоторые из представленных на рынке хэтчбеков, доставляющих Ford головную боль.

Blue Oval редко почивает на лаврах, поэтому Focus этого поколения регулярно оттачивали и улучшали, чтобы поддерживать его привлекательность.Ключ к его привлекательности не только в визуальном плане и с точки зрения соотношения цены и качества — Focus имеет отличное рулевое управление и отличное переключение передач (в ручном режиме), поэтому увлеченные водители будут чувствовать, что этот автомобиль был разработан для них.

Стиль и качественный ремонт 2014 г.

Значительный фейслифтинг для Focus был представлен в 2014 году (хотя и не для медленно продаваемой модели с электрическим приводом) с новым капотом, передними крыльями, бамперами (передний с новой тонкой решеткой радиатора) и более тонкими фарами.Сзади светодиоды имеют измененную форму и новый дизайн задней двери.

Поднимитесь внутрь, и вы заметите, что материалы кабины также были обновлены: многие модели оснащены 8,0-дюймовым сенсорным экраном в верхней части приборной панели для мультимедийной системы (сначала Sync2, затем Sync3 с 2017 года). Во всех версиях были добавлены новые приборы и измененная конструкция распределительного устройства, что несколько повысило качество.

Дальнейшие усовершенствования были также внесены в системы самостоятельной парковки и активной безопасности Focus.

Широкий выбор двигателей

Широта выбора силовых агрегатов для Ford Focus необычайна: большинство бензиновых и все дизельные двигатели оснащены турбонаддувом для повышения эффективности.

EcoBoost — читай турбо — бензиновые двигатели выпускаются в объемах 1,0 и 1,5 литра для основной линейки Focus, развивая мощность от 100 до 182 л.с., но с выбросами CO2 всего 99 г / км для наименее загрязняющей версии.

Дизельные вентиляторы

имеют на выбор 1,5- и 2,0-литровые агрегаты мощностью от 95 до 150 л.с.В экономичной форме Econetic 1.5 TDCi Focus потребляет в среднем 83,1 миль на галлон с выбросами 88 г / км CO2.

Вы можете сделать еще более экологичным с очень медленно продаваемым Focus Electric, которому просто требуется зарядка для пополнения своих аккумуляторов, хотя максимальный диапазон ограничен 100 милями, прежде чем вам потребуется снова подключить его. Положительным моментом является то, что в самом автомобиле отсутствуют выбросы вредных веществ.

Наследие Fast Ford: Focus ST и RS

Ford гордится тем, что предлагает высокопроизводительные версии своих обычных семейных автомобилей, и Focus этого поколения ничем не отличается, предлагаясь как в модных моделях ST, так и в модных RS.

Бензиновая (2,0-литровый EcoBoost, 250 л.с.) и дизельная (2,0-литровая TDCi, 185 л.с.) версии Focus ST предлагаются, каждая с более спортивным обвесом и более глубокой передней решеткой, с улучшенными характеристиками и управляемостью. Эти бензиновые версии могут развивать скорость до 154 миль в час и разгоняться до сотни за 6,5 секунды.

Представленный в 2016 году Focus RS — это снова что-то другое, предлагающее настоящую стремительную скорость автомобиля (165 миль в час, 0–62 миль в час за 4,7 секунды) благодаря 2,3-литровому двигателю EcoBoost мощностью 350 л.с. Полный привод и продуманная электроника обеспечивают устойчивость автомобиля или позволяют ему играть, в зависимости от ваших требований, но, несмотря на то, что кузов достаточно накачан, он выглядит менее диковинным, чем старые модели RS.

с функциями

Хэтчбек

Ford Focus оснащен множеством технологий для повышения безопасности водителя и удобства владения автомобилем, таких как индикатор слепых зон, функция самостоятельной парковки и автономное экстренное торможение. Некоторые из этих функций доступны только в качестве опций, в то время как другие, в зависимости от выбранного уровня отделки салона, являются стандартными.

Доступно девять уровней отделки салона, начиная от Style начального уровня с кондиционером, но без легкосплавных дисков и заканчивая флагманом RS с высокими характеристиками, а роскошные модели Titanium обеспечивают комфорт для тех, кто ищет более премиальную ауру.

Обзор Ford Focus

: доставляет ли еще многолетний хэтчбек?

► Подробный обзор CAR
► Неужели Focus … немного устарел?
► Без гибридной, подключаемой гибридной или электрической модели

Еще в 2018 году, когда было выпущено это поколение Focus, мы были впечатлены тем, насколько он универсален. Это было три года назад, и с тех пор Focus не сильно изменился. Это означает, что это по-прежнему великолепная универсальная машина.Однако конкуренция продолжилась, как и некоторые клиенты. Детский внедорожник Ford, Puma, теперь превосходит Focus.

Конечно, с момента своего появления был представлен мягкий гибрид, были изменения в уровне отделки салона и предложения 0% годовых, чтобы соблазнить покупателей в дилерские центры. Но можем ли мы порекомендовать более талантливых соперников, таких как Volkswagen Golf, Seat Leon, Mercedes A-Class, BMW 1-Series и Audi A3?

Ford Focus ST обзор

Ford утверждает, что Focus Mk4 был разработан, чтобы вызвать воспоминания об оригинале, но компания также утверждает, что это лучший Focus — лучший автомобиль — из когда-либо выпущенных.Учитывая успешный бэк-каталог Ford, это некоторая претензия. «Четвертое поколение хэтчбека Ford среднего размера — это не что иное, как« лучший автомобиль, который мы когда-либо проектировали, разрабатывали и производили ». Так считает Стивен Армстронг, генеральный директор Ford в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке.

Почему Ford считает новый Focus лучшим автомобилем, который когда-либо выпускался? Это не только воссоздание динамики движения автомобиля первого поколения, но и совершенно новое предложение («помимо пары гаек и болтов»), которое легче, эффективнее и оснащено комплектом безопасности.

Более легкая и жесткая конструкция значительно помогает в достижении этих целей. Ford утверждает, что Focus Mk4 имеет на 20% лучшую жесткость на кручение, чем раньше, что помогает сыграть значительную роль в улучшении NVH и улучшенной плавности хода и управляемости. Посмотрим, насколько это лучше…

Кроме того, более длинная колесная база означает, что внутри стало больше места, хотя он занимает такую же площадь, как раньше. И на всякий случай более гладкая нижняя часть тела окупается отличной аэродинамикой (Cd 0.27 для базовой модели с тонкими шинами) и более привлекательный вид — опять же, мы вернемся к этому позже. И наконец, что наиболее важно, Ford утверждает, что это лучший Focus с самым четким и коммуникативным рулевым управлением. Именно здесь оригинальный Focus получил столь высокие оценки (шаг вперед, Ричард Парри-Джонс), и здесь мы возлагаем очень большие надежды и ожидания.

Ford Focus Mk4: безобидный стиль

С точки зрения того, где Focus Mk4 вписывается в схему вещей Ford, это настоящая перезагрузка франшизы.Вопрос в том, будет ли он успешным — и, судя по стилю, вам придется сказать «нет», учитывая количество сходств, которые у него есть с предыдущей Mazda 3.

Focus имеет сильную визуальную идентичность, и почти все его сильнейшие дизайнерские элементы отсутствуют в MK4. На самом деле это более большая Fiesta, скрещенная с обычным семейным хэтчбеком — и разочаровывающая попытка, учитывая, что производитель сравнивает ее с радикальным, блестящим оригиналом.

Этот автомобиль изменил определение сектора семейных автомобилей, тогда как этот типичен для него.Таким образом, он разработан, чтобы понравиться как можно большему количеству покупателей и при этом обидеть как можно меньше. Немного похож на Escort 1990 года, тогда…

Не поймите нас неправильно — он хорошо выглядит, и нам нравятся мускулистые бедра, задний край с обратным наклоном к боковым окнам и вмятины по бокам, но мы просто не в восторге от этого.

Что скрывается под кожей Focus Mk4?

Можно ли компенсировать неутешительный комплект одежды блестящей механикой? В конце концов, оригинальный Focus представил изощренное шасси, которого еще не было в его рыночном секторе.Хорошая новость заключается в том, что платформа C2 содержит множество новых технологий.

Под капотом вы найдете 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью от 123 до 153 л.с., в зависимости от того, выбираете вы мягкий гибрид или нет. Необычно то, что в 2021 году вы также можете заказать дизель. Есть 1,5-литровый двигатель мощностью 118 л.с. или 2,0-литровый двигатель мощностью 148 л.с. Все опции кажутся достаточно мощными для повседневной езды.

Маломощные модели Focuses, в основном с 1,0-литровым бензиновым или 1,5-литровым дизельным двигателем, имеют задний мост с торсионной балкой, в то время как более мощные версии имеют усовершенствованную многорычажную заднюю подвеску с управляемым лезвием, которая долгое время занимала центральное место в Динамическое мастерство Фокуса.Человек из Ford сказал (не для протокола), что большинство покупателей не заметят разницы.

Чистый, простой интерьер

Ford гордится огромным количеством комплектов безопасности, доступных для Focus Mk4, и хотя проекционный дисплей, интеллектуальный адаптивный круиз и Stop & Go для медленного движения не являются большим потрясением в этом секторе рынка, это шаг вперед по сравнению со старым Сосредоточьтесь. Возможность адаптивного круиза использовать знаки ограничения скорости и информацию спутниковой навигации, а также технология центрирования полосы движения являются долгожданными дополнениями.

Автоматические фары могут следовать за дорожной разметкой на поворотах и соответствующим образом нацеливаться, а также могут определять перекрестки и перекрестки с круговым движением и расширять их свет, чтобы их осветить. Самостоятельная парковка тоже умнее, если у вас есть новая восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением. А Evasive Steering Assist прикладывает полезные усилия к рулевому колесу, когда вы пытаетесь избежать чего-то, что внезапно преграждает вам путь.

Focus также использует «встроенный» модем FordPass Connect, который позволяет удаленно запускать двигатель и проверять уровни жидкости через приложение для телефона, а также выполнять все обычные функции подключения.Ничто из этого не разрушает землю, но оно переносит Фокус во главе класса, фактически не дорабатывая его.

АВТОМОБИЛЬ живет с Ford Focus RS: не пропустите наш долгосрочный тестовый обзор

Ford Focus Mk4: качество интерьера

Внутри у него больше места для ног сзади (на 5 см по сравнению со старой моделью; кажется, больше), более глубокий багажник и более чистая и четкая приборная панель с более четкими дисплеями и большим сенсорным экраном двух размеров в зависимости от размера. Важно отметить, что элементы управления кондиционером по-прежнему являются настоящими ручками и кнопками и не требуют рытья в экранном меню, даже если они расположены слишком низко для быстрого чтения.

Центральная консоль, которая теперь ниже и менее вырисовывается, лишилась ручного тормоза, что некоторые приветствуют, а другие пожалеют.

Выглядит убедительно качественно, с узкими зазорами и податливыми поверхностями, но верх приборной панели кажется разочаровывающе липким, если только у вас нет прошитой и одетой версии Vignale. Top Focuses получит стереосистему B&O Play (которая звучит превосходно), подставку для беспроводной зарядки телефона и новейший мультимедийный интерфейс Ford SYNC 3 (который вы либо полюбите, либо возненавидите).

Управляемый: новый хот-хэтч Ford Fiesta ST

Ford Focus Mk4: как ездит?

Если мы до сих пор были немного озадачены Focus Mk4, то хорошей новостью является то, что в целом он делает все, что нужно, динамически. Focus производит впечатление невозмутимого водителя, который является огромным шагом вперед по сравнению со своим предшественником, особенно с точки зрения усовершенствования.

All Focuses имеет несколько режимов движения — Комфорт, Нормальный, Спорт, Эко и т. Д., Которые изменяют вес рулевого управления, реакцию дроссельной заслонки и, в автоматическом режиме, точки переключения передач.Также есть возможность оснастить его CCD (непрерывно контролируемым демпфированием), который вводит регулируемую жесткость демпфера. Мы бы сказали, что CCD ничего не приносит на вечеринку.

На моделях, оборудованных осью с балкой, на скоростях автострады чувствуется разочаровывающая дрожь, когда на скорости слишком много вертикальных движений, а не волн. Он чувствует себя уравновешенным, собранным и как дома, но он никогда не успокаивается в достаточной степени для автомобиля, который предназначен для того, чтобы проводить большую часть своего времени в этой среде.

Модели с задним рычагом управления наделены качеством езды, которое вы не замечаете вначале, настолько хорошо, что он подавляет помехи и удерживает массу Focus под контролем.Дорожный рев также необычайно хорошо изолирован, намного лучше, чем автомобиль, который он заменяет.

В чем Focus действительно хорош, так это в его управляемости. Он точный, линейный, хорошо взвешенный и позволяет водителю поставить машину на булавочную головку. С задней подвеской управляющего лезвия, повороты можно плавно регулировать с помощью дроссельной заслонки, не сбиваясь с места в хвосте.

Это плавная настройка, легко избавляющая от типичных дорог B. Немного меньше нюансов с кабиной с балкой с осью, которая во многом разделяет маневренность премиальной модели на низких кренах, но с чуть меньшим самообладанием на неровных дорогах.

Прискорбно сообщить, что спокойное затухание ST-линии теряется, когда указывается CCD. Какими бы ни были настройки, тело всегда мягко вздымается и резко рубит, меняется только частота подъема с измененными настройками демпфера. Это никогда не уляжется. Здесь требуется дополнительная работа…

Ford Focus Mk4: производительность

Модельный ряд двигателей варьируется от приемлемых до отличных. 1,5-литровый дизельный двигатель здесь находится на грани шума, демонстрируя среднюю изысканность и разочаровывающе ровную производительность без наддува.Он эффективнее и быстрее, чем уходящий дизель, но это все — но, как говорит Ford, на эту модель будет приходиться не более 30% продаж, это не было приоритетом, которым она когда-то была.

А вот трехцилиндровый бензиновый двигатель отличный. В его самой мускулистой форме (самый мощный мягкий гибрид с 177 фунт-фут) им приятно управлять, с небольшим отставанием от дроссельной заслонки на низких оборотах и постепенным нарастанием ускорения после этого. При увеличении оборотов он звучит странно, как Porsche 911, неожиданный саундтрек к драйву Focus.

Похоже на Ford Focus Mk1? Он не такой легкий и не такой игривый, но прозрачность и плавность присутствуют. Да, и это не самое лучшее из оппонентов — разочарование.

Вердикт

Если бы Форд не сказал, что Mk4 был большим шагом вперед по сравнению с Focus 1998 года, мы бы не пошли на это с такими высокими ожиданиями. Но у него есть, и он не взял на себя ничего подобного решающего лидерства, как это было с оригинальной машиной. Только в области защитного снаряжения он опережает лучших соперников.

Под неутешительно модернизированным внешним видом — очень способный автомобиль в динамике, и он обладает лучшими динамическими характеристиками (не считая CCD) с точки зрения управляемости и маневренности на B-дороге. Как и должен быть Focus. Он также впечатляюще вместителен и намного удобнее, чем раньше, а с точки зрения изысканности и эргономики он на световые годы опережает автомобиль, который он заменяет.

Порода Focus давно стремилась к тому бесклассовому качеству, которое всегда было у Volkswagen Golf. Focus подходит близко, но недостаточно.Отсутствие электрических и полностью гибридных двигателей делает его менее адаптируемым, чем его основные конкуренты, в то время как его посредственный интерьер превосходит многие семейные хэтчбеки.

Мы подозреваем, что тем, кто противник внедорожников и хочет семейный хэтчбек, удобный в управлении и простой в использовании, понравится Focus. Но мы также подозреваем, что число людей, попадающих в эту категорию, сокращается.

Другие обзоры Ford от журнала CAR

Технические характеристики

, отзывы владельцев и фотографии

Седан Форд Фокус 3 — автомобиль, выпускаемый с начала 2011 года.Это поколение получило другой кузов, который стал более аэродинамичным, что сильно повлияло на управляемость и динамику автомобиля. Седан доступен в четырех комплектациях. В статье пойдет речь о технических характеристиках этого автомобиля.

Технические характеристики

на бензине на бензине

	1,5 AT	1,6 MT	1,6 PowerShift	1,6 MT 125 L от.	1.6 Powershift 125 л. С.
Цена, руб.	18500	13800	14500	14800	15600
Цена, руб.
Время разгона от 0 до 100 км / ч, с	9.3	12,4	13,2	одиннадцать	11,8
Двигатель	газотурбинный двигатель	на бензине	на бензине	на бензине	на бензине	на бензине	на бензине	1500	1600	1600	1600	1600
Мощность, л с.	150	105	105	125	125
Расход, смешанный цикл, л	6.7	6,0	6,3	6,0	6,3
Трансмиссия	6, автомат	5, механика	6, автомат	5, механика	6, блок		спереди	спереди	спереди	спереди	спереди

Краткое описание

По сравнению с седаном Ford Focus предыдущего поколения седан третьего поколения стал длиннее на 2 сантиметра по высоте и ширине — меньше на 1.5 сантиметров. Колесная база увеличилась почти на 1 сантиметр, но багажник стал меньше. Объем багажного отделения седана Ford Focus 3 с запасом составляет 372 литра, но если убрать задние сиденья, его объем увеличится до 1062 литра.

В базовой версии Focus 3 имеет противотуманные фары, диски R16, зеркала заднего вида с подогревом, электрические стеклоподъемники, подогрев передних пассажирских сидений, новую мультимедийную систему (Bluetooth, USB, голосовое управление), бортовой компьютер, и подушки безопасности.

Более премиальная версия имеет два цвета кузова, а также: автоматическое включение фар при слабом освещении, климат-контроль и многое другое.

В самом верху модельного ряда: легкие колеса, хромированная решетка радиатора и безель зеркала, датчик дождя для автоматического включения дворников, подогрев лобового стекла, а также мультимедийная система с 8-дюймовым сенсорным экраном. как запуск двигателя кнопкой, а не ключом.

У этой модели седана есть конкуренты в лице Hyundai-Solaris и Volkswagen-Jetta.

Экстерьер

Основным элементом, благодаря которому седан Ford Focus 3 стал узнавать, является хромированная решетка радиатора. Благодаря ей Focus похож на своего родственника, а именно на Ford Mondeo.

Обновленные фары стали более агрессивными за счет острых углов и идеального сочетания с передними противотуманными фарами. На старых версиях седана Ford Focus 3 противотуманные фары были круглыми.

Также выделяется и воздухозаборник, который разделен на 3 части.За машиной хорошо смотрятся фары, которые заходят на крылья.

Кузов сделан не из одного, а из нескольких материалов, включая сталь, алюминий и углерод, что сделало новую версию седана Ford Focus легче, чем ее предыдущие версии. Он стал почти на 50% прочнее и на 15% жестче.

Фото седана Форд Фокус 3 представлены в статье.

Интерьер

С момента выхода второй версии интерьер седана Ford Focus 3 претерпел множество изменений.Он стал более функциональным, современным, благодаря добавлению подсветки, новым кнопкам управления, а также, в топовых версиях, мультимедийному экрану.

Подсветку не заметить невозможно, ведь ее элементы расположены по всему салону, включая кнопки, углубления для очков и мелочей, в дверях, на потолке и на уровне ног. Подсветку можно менять в зависимости от настроения с помощью кнопок изменения цвета и яркости подсветки, которые расположены друг напротив друга.

При рестайлинге седана Ford Focus 3 также добавились новая центральная панель и ЖК-дисплей. На экране могут отображаться спидометр, тахометр, уровень топлива, уровень масла и наличие каких-либо ошибок. Панель управления выделена синим цветом.

Справа от монитора находится панель со всеми рабочими функциями автомобиля, включая фары, открытые двери, поворотники и так далее. Он также показывает, какая передача включена в данный момент, а также подсказки о том, когда перейти на следующую передачу, отображается общий пробег автомобиля, температура в салоне и температура снаружи автомобиля.

Используя новое рулевое колесо, которое теперь состоит из трех спиц вместо четырех, вы можете управлять новой мультимедийной системой, бортовым компьютером, а также климат-контролем. Руль седана Ford Focus 3 регулируется как по глубине, так и по высоте.

Сиденья стали изготавливать из новых материалов, но мягче от этого не стали. В салоне достаточно места для пассажиров со средним ростом до 180 сантиметров, тем, кто выше, уже неудобно.Что касается водителя, то ситуация плачевная.

Багажник довольно объемный, имеет объем 421 литр без запаски. Отверстие для входа в багажник маленькое, поэтому загружать большие или слишком длинные грузы будет немного неудобно.

Мультимедийная система имеет сенсорное управление, наличие функции подключения bluetooth, aux и разъема USB. Эта мультимедийная система способна синхронизироваться как с устройствами Apple, так и с устройствами на базе операционной системы Android. Есть функция голосового управления, благодаря которой вы можете изменить температуру в салоне, задать пункт назначения или позвонить другу, если есть телефонная связь с автомобилем.

Система парковки также присутствует в седане Ford Focus 3. Такие помощники как:

движение в гору;
контроль участков, закрытых для обзора водителя;
Круиз-контроль;
ограничитель скорости;
экстренное торможение и многие другие помощники.

Двигатель и управление

В Европе доступна одна версия седана Ford Focus 3 с 1,6-литровым двигателем и 4 цилиндрами. Имеет две версии: двигатель объемом 150 л.из. и 182 л. с. Коробка передач — шестиступенчатая механическая или роботизированная. В Россию поставляется версия с бензиновым двигателем объемом 1,6 л мощностью 105 и 124 л. из. Также доступна версия с двигателем объемом 150 л. из. и объемом 2 литра. С двигателем этой версии автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 9,2 секунды и развивает максимальную скорость 210 км / ч. Средний расход топлива в смешанном цикле на 100 км составляет 6,5 литра. Все зависит от комплектации и стиля вождения.

Двигатель запускается кнопкой, в отличие от Фокуса второго поколения. Багажник открывается ключом, а не кнопкой в салоне. Капот открывается уже кнопкой, расположенной в салоне. Топливо для нового седана Ford Focus 3 должно быть не ниже АИ-95.

Благодаря закругленной крышке капота Focus превосходен в обращении. Хорошая аэродинамика помогает справляться со встречным ветром без потери мощности.

Тюнинг

Для тюнинга седана Ford Focus 3 многие ателье предлагают заменить выхлопную систему на более спортивный звук выхлопа, спойлер на переднем бампере.Также можно установить турбину, усилить подвеску, поставить новые амортизаторы, поршни и многие другие комплектующие автомобиля по вкусу автовладельца.

Отзывы

Большинство отзывов о седане Ford Focus 3 положительные. Благодаря рестайлингу третье поколение этого седана стало более функциональным и привлекательным.

Плюсы:

управляемость и динамика;
комфорт;
надежность;
дизайн;
стоимость услуг;
;
вместительный салон;
объемный багажник;
мультимедийная система;
безопасность благодаря помощникам.

Минусов не так много, как плюсов:

шумоизоляция;
проходимость по грязи и гравию;
;
качество сборки;
видимость.

Мощность

У этой модели довольно много конкурентов, в том числе Volkswagen, Hyundai, Toyota, Renault и многие другие. Но, несмотря на это, седан Ford Focus 3 занимает свою нишу на автомобильном рынке благодаря своим качествам, цене и доступности.За эти качества автосалоны и полюбили этот седан. Он стал культовым как в России, так и в других странах СНГ. Даже сейчас при покупке Фокуса с пробегом надежность — главное качество при его выборе.

Обзор Ford Focus Estate в 2021 году

Новый Ford Focus Estate основан на той же более жесткой, безопасной и легкой платформе, что и люк. Единственная реальная разница между ними — это небольшая дополнительная металлическая конструкция за средней стойкой, которая за счет нескольких килограммов добавляет приличный объем багажного отделения.Это для семьи, которая не влезет в пятидверный хэтчбек (читай: большинство семей с более чем одним ребенком) и не хочет кроссовер с высокой посадкой или внедорожник.

Мы поддерживаем эти семьи. Маленькие поместья, такие как Focus, почти всегда более экономичны, лучше управляются и более практичны, чем кроссоверы с аналогичной ценой. Цены начинаются от 19 400 фунтов стерлингов — на 1100 фунтов больше, чем у эквивалентного люка Focus, но примерно на 2500 фунтов меньше, чем у Seat Ateca, например, типичного (и очень хорошего) семейного кроссовера.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Как внутри, так и снаружи, Focus Estate является значительным улучшением автомобиля, который он заменяет. Не то чтобы MK3 Focus был плохой машиной, понимаете. Но поскольку он был разработан для глобальной аудитории, а не только для нас, европейцев, это было не так весело, как должно было быть. Он также не был особенно красивым (Ford не выпускал красивых Focus со времен MK1), а интерьер был смоделирован по образцу мобильного телефона, который к тому времени, когда автомобиль поступил в продажу, уже был устаревшим.Рестайлинг в 2014 году улучшил положение, но к концу своего срока службы MK3 Focus был автомобилем, который чувствовал свои годы. А потом еще немного.

Дизайн интерьера и экстерьера MK4 во многом заимствован у новой Fiesta. Внутри находится информационно-развлекательный экран в стиле планшета, расположенный над вентиляционными отверстиями и климат-контролем, высоко на линии глаз водителя. Во всем, кроме базовой модели Style, он предоставляет доступ к информационно-развлекательной системе Ford SYNC, которая для этого поколения имеет встроенную SIM-карту для поиска пунктов назначения в Интернете и информации о дорожном движении и совместима с Apple CarPlay и Android Auto.

А вот внешний вид придется по душе далеко не всем. Некоторые из моих коллег считают Estate немного красивее, другие думают, что люк работает, но фургон немного похож на кита, а некоторые считают, что оба стиля кузова одинаково ужасны. В любом случае, это, несомненно, автомобиль, который хорошо реагирует на некоторые спецификации. Большие колеса и более агрессивный обвес моделей ST-Line творит чудеса для дорожного присутствия Focus.

Бензиновые двигатели относятся к семейству трехцилиндровых двигателей Ford EcoBoost, и, естественно, существуют и дизельные двигатели.Ford называет эти двигатели «EcoBlue».

Реклама — Продолжение страницы ниже

Наш выбор из ассортимента

Ford

1.5 EcoBoost 150 ST-Line 5dr

£ 24 870

Посмотреть цены и спецификации

Каков вердикт?

«Совершенно функциональный семейный автомобиль, управляемый намного лучше, чем ему действительно нужно»

Прекрасный семейный автомобиль. Focus практичен и достаточно просторен, даже если детали интерьера немного ниже номинала. Тем не менее, это компенсируется хорошим набором двигателей и привлекательной управляемостью.Он действительно управляется намного лучше, чем требуется автомобилю такого размера или типа. Если вас действительно соблазняет кроссовер, сначала убедитесь, что вы ездите на таком маленьком универсале. Будет меньше денег, экономичнее и веселее.

Разоровка форд фокус. Точки крепления дисков ford focus ford focus 2 restyling

Однако и этого недостаточно для выбора подходящего легкосплавного диска для Ford Focus. Конечно, таких колес может хватить. На примере стандартных стальных штампованных дисков Focus рассмотрим наиболее важные параметры дисков и допустимые отклонения от них.

Почему на Покрышка.ру выгодно покупать диски для FORD Focus II? Многие клиенты, купившие сталь и …

Если вы сомневаетесь в параметрах и не хотите тратить время на их изучение, звоните нам по телефону: При этом никаких особенностей по установке шин такого размера нет.

Конечно, на оригинал есть гарантия от производителя, на нем есть все необходимые товарные знаки и товарные знаки, есть продвижение и качественный маркетинг, но продержится ли он дольше копии?

А расположение болтов определяет количество крепежных отверстий и диаметр, на котором расположены их центры.Расположение болтов на Ford Focus 2: Если мы возьмем наш Focus любого поколения, то расположение болтов на его дисках обозначено как 5x. Это означает, что диск крепится на пяти отверстиях, центры которых расположены на диаметре мм.

Размер колесных дисков

Это грубая ошибка в Фокусах первого, второго и третьего поколений вне зависимости от модернизации. Однако этого все же недостаточно, чтобы правильно выбрать легкосплавный диск для Ford Focus.

Другие параметры диска для Ford Focus 2 Стандартный штампованный диск.На примере стандартных стальных штампованных дисков Focus рассмотрим наиболее важные параметры диска и допустимые отклонения от них. Как видите, PCD — далеко не единственная величина, которая влияет на совместимость диска с архитектурой подвески, шасси и кузовом автомобиля.

Во-первых, диаметр диска может меняться. Например, в зависимости от модификации, на втором рестайлинге и дорестайлинге Фокуса диаметр диска может составлять 15 или 16 дюймов, и эти диски маркируются следующим образом: Теперь мы кратко рассмотрим каждый из параметров, чтобы иметь возможность впоследствии выберите колесо, полностью совместимое с Focus 2.

В нашем случае это 6Дж и 6,5Дж.

Фактически это посадочная ширина покрышки, параметр указывается в дюймах. Если установить более широкий диск, он может задеть элементы подвески на поворотах, что нехорошо. Это резиновая подгонка, которая также указывается в дюймах. Для Focus это R15 и R. После этого идет ширина шины. Вариантов всего два — миллиметры или.

Опять же, важно, чтобы это значение не изменялось в дюймах.Предпоследнее значение в этом коде — это высота шины. Он использует дюймы, а не сантиметры, а процент от ширины.

Наконец, последнее значение в этом коде — диаметр посадки. Здесь снова все указано в дюймах. Может быть 15 или 16 дюймов.

Это относится к расстоянию от монтажной площадки до продольной оси диска. Этот параметр резины встречается очень редко и Ford Focus 2 — одна из немногих таких моделей. Размер диска как раз влияет на этот параметр.

Как выбрать размер диска?

Как выбрать диски? Что лучше купить?

Таких колес, конечно, можно встретить довольно много. В некоторых случаях даже самодельный диск.

На что следует обратить внимание при выборе?

Главное в этом случае — чтобы размер совпал. Также важно, чтобы все вышеперечисленные параметры были такими же, как у заводских моделей. Если размеры диска такие же, то почему бы и нет? Есть кованые диски отечественных производителей, а есть литые диски зарубежных фирм.Какой из них лучше? Проблемы с кондиционером у Ford Focus 2: То есть все они просто копируют внешний вид официального заводского выпуска.

По качеству никто не даст однозначного ответа, чтобы точно сказать, что из всего этого лучше — реплика или оригинал. Конечно, на оригинал есть гарантия от производителя, на нем есть все необходимые товарные знаки и товарные знаки, есть продвижение и качественный маркетинг, но продержится ли он дольше копии?

Однозначного ответа на этот вопрос никто не даст, потому что никто не тестировал этот параметр, никто не спрашивал об этом сами драйверы.

Поэтому посмотрите состояние своего кошелька — если есть возможность, лучше, конечно, оригинал, но некоторые реплики точно не хуже. Конечно, большой вопрос в том, насколько хороша будет копия.

Есть, например, литые диски колес, которые прослужат не более года, а другие будут работать исправно много лет, и водитель даже не вспомнит об этой проблеме. При этом зарубежная реплика, которая, кстати, называется REPLICA FD10 silver, прослужила три года, после чего из-за аварии ее просто потребовалось заменить.

То есть никто не даст вам однозначного ответа, какие шины лучше выбрать, выбирайте то, что больше подходит вашему кошельку. И есть стандартные, заводские размеры, но реплики имеют точно такие же параметры, поэтому они тоже подойдут к вашему Форду.

Впервые Ford Focus второго поколения появился в 2005 году и сразу подтвердил популярность модели, а в 2010 году модель получила звание самого продаваемого автомобиля. Такая популярность Ford Focus вызывает желание выделиться среди автомобилистов, и многие владельцы пытаются стилизовать и тюнинговать свои автомобили.Изменения затрагивают разные части автомобиля, но большинство из них начинается со смены колесных дисков. Такой тюнинг не требует больших вложений и можно сделать своими руками. Перед заменой дисков нужно знать разболтовку и размеры шин.

Все автомобилисты сталкиваются с маркировкой дисков и должны быть поняты. Возьмем, к примеру, Ford Focus 2005 1.8TDCi. Завод рекомендует резину 205 / 55R16 5 × 108 7Jx16 ET52 DIA63.3 (давление 2,1 спереди и 2,4 сзади).

А теперь расшифруем !?
205 / 55R16
R16 — означает диаметр диска в дюймах
205 — ширина шины (мм)
55 — отношение высоты профиля к его ширине.В данном случае это 55%, и, говоря простым языком, чем выше этот показатель, тем выше будет шина.

5 × 108
5- количество отверстий на диске
108- диаметр их центров в мм.

7Jx16 ET52
7J подгонка под шину (ширина обода)
ET52 — вылет полотна в мм.

DIA63.3
DIA 63.3 — диаметр отверстия для установки на ступицу (мм).

Разболтовые диски Ford Focus 1

Разботка Ford Focus 2 (2004-2011)

Американские версии

Европейские версии

Разботка Ford Focus 3 (2004-2011)

Американские версии

Европейские версии

Какая разболтовка используется на автомобилях Ford Focus? Мы часто слышим этот вопрос от владельцев автомобилей американских марок.В этой статье мы рассмотрим характеристики колес и разболтовку для трех поколений этого автомобиля. Колесные диски — обязательный атрибут любого автомобиля, и это придает ему более стильный дизайн, а также современный, который подчеркивает индивидуальные взгляды владельца. Производитель не всегда оснащает машину чем-то элегантным, поэтому автовладельцам иногда приходится идти на дополнительные расходы, чтобы отточить внешний вид машины под свои нужды и интересы.Однако необходимо помнить, что любое изменение автомобиля, включая замену дисков, должно сопровождаться тщательной технической подготовкой, ведь от этого зависит безопасность водителя и его пассажиров.

Если вы, как автовладелец, решили установить новые колесные диски на автомобиль Форд Фокус, то вам необходимо знать один важный параметр, без которого данную процедуру просто невозможно провести должным образом.

Разотка Ford Focus Это отношение количества болтов крепления диска к диаметру окружности, на которой расположены болты.Принято считать, что соотношение 5/112 является нормальным и безопасным. Первая цифра указывает количество крепежных болтов, а вторая, соответственно, диаметр той самой окружности, на которой они расположены. Второй параметр (PCD) стандартизирован для каждого автомобиля и соответствует международным рекомендациям (см. Рисунок).

Прежде чем рассматривать, какая разболтовка используется на автомобилях Focus разных поколений, предлагаем освежить свои знания о характеристиках и размерах колесных дисков.Наверняка вы знаете, что диск характеризуется такими параметрами как:

1. Ширина обода (B) — параметр, который характеризует диаметр кольцевой окружности, описывающей внутреннюю часть обода. Фактически, его наличие обеспечивает опору для шины. Как правило, для самостоятельного измерения этого показателя используется несложная процедура, вам достаточно отнять 20% расстояния от ширины вашего протектора и получить ширину обода.

2. Вылет (ET) — параметр, равный расстоянию от середины ширины посадки обода до колеса, прилегающего к ступице автомобиля.

Разболтовая Ford Focus 1

Первое поколение Ford Focus мир увидел еще в 1998 году. Завод выпускал несколько модификаций и конфигураций, поэтому колеса были разных размеров. На весь период производства были предложены диски следующих типоразмеров:

— 14 дюймов;
— 15 дюймов;
— 16 дюймов.

Судя по этим данным, используются разные шины и для них подходят только определенные колеса. Практически во всех случаях устанавливаются следующие типоразмеры резины:

1.Радиус 14 = 185/65;
2. Радиус 15 = 195/60;
3. Радиус 16 = 205/50.

Ford Focus 1 имеет следующие размеры колес и болты крепления:

Ширина диска — 5.5, 6.0, 6.5, 7.0
Вылет — ЕТ 38-52
Разбольтовая — 5×108
Центровочное отверстие — 63,3.

Разболтовая Ford Focus 2

Ford Focus второго поколения выпускался с 2004 по 2011 год. Автомобиль стал очень популярным на территории Российской Федерации и заслужил уважение автовладельцев.Производитель выпускал автомобили со следующими вариантами колес:

— 15 дюймов;
— 16 дюймов;
— 17 дюймов;
— 18 дюймов.

Ford Focus 2 Имеет следующие параметры дисков и разболтовки:

Ширина диска — 6,0, 6,5, 7,0 и 8,5
Вылет — ET 45-52,5
Разболтовая — 5×108
Центровочное отверстие — 63,3

Производитель автомобиля Ford Focus 2 рекомендует установить следующие колеса:

Резина 195/65-R15 6JR15 5 × 108 ET52.5 DIA 63,3;
6.5JR16 5 × 108 ET52.5 DIA 63.3 для шин 205/55-R16

Разболтовая Ford Focus 3

Последнее поколение Ford Focus 3 Автомобиль, который выпускается с начала 2011 года и по сей день. Как и второе поколение, он завоевал всеобщее признание и популярность в нашей стране. С завода эта машина оснащается 16-дюймовыми колесными дисками. Версия ST выпускается с колесным размером 18.

Для установки новых дисков на автомобиль Форд Фокус необходимо знать расположение болтов этой модели.Диски нужно часто менять. Одних владельцев не устраивает дизайн, других — степень износа, а третьих — габариты. И если какой-либо из этих случаев к вам относится, срочно вооружитесь бумагой и ручкой — технической информации будет много.

Ослабление диска: что это?

Напомним, что понятие «разболтовка» означает отношение количества крепежных болтов к диаметру окружности, на которой они расположены. Стандартным принят коэффициент безопасности 5/112.В этой пропорции первое число отражает количество болтов, второе — диаметр окружности.

Диаметр окружности, на которой расположены точки болтов, обозначается PCD и является стандартным значением, соответствующим международным критериям. Любое изменение в автомобиле должно учитывать параметры безопасности и надежности при движении, поэтому мы рассмотрим все допустимые схемы расположения болтов Форд Фокус. Фокусы трех поколений имеют практически одинаковую разболтовку, хотя есть небольшие, но важные отличия.

Модель получила столько внимания из-за своей высокой популярности в России с момента появления Focus второго поколения в 2005 году. Спустя 5 лет эта модель заслужила титул самого популярного автомобиля года. Поэтому американские автомобили по-прежнему пользуются спросом, и самые серьезные СТО делают разболтовку всех трех вариаций Ford Focus. К тому же замена дисков — доступный, простой и яркий способ сделать тюнинг и выделиться в дороге.

Разболтовые диски на Форд Фокус 1

Форд Фокус 1 — базовая модель в модельном ряду, выпускается дольше остальных и по-прежнему хорошо показывает себя на дороге.Производитель выпустил первое поколение в прошлом веке, в 1998 году. В этом году Ford Focus 1 отмечает свое двадцатилетие. Изначально выпускались различные модификации с вариантами комплектации на выбор, поэтому для автомобилей данной модели подходят три типоразмера дисков:

14 дюймов;
15 дюймов;
16 дюймов.

Выбор шин также зависит от размера колес. Многие люди любят устанавливать шины большего размера в надежде улучшить ходовые качества.Но набрать скорость при таком подходе не получится, особенно если водитель не слишком опытен. На Форд Фокус 1 также устанавливаются шины трех типоразмеров:

14/185/65;
15/195/60;
16/205/50.

Исходя из этих показателей, получаем характеристики дисков по разболтовке. Допустимая ширина диска: 5,5, 6,0, 6,5, 7,0. Отправление обозначено ET 38-52. Разболтовка 5х108, где 5 — количество отверстий под болты для крепления колес, а 108 — диаметр их расположения.Размер центровочных отверстий ступицы 63,3.

Разболтовые диски на Форд Фокус 2

Второе поколение Фокусов, как и первое, уже снято с производства. Популярная модель Ford Focus 2 начала выпускаться в 2004 году, ее производство было завершено в 2011 году. Тем не менее, таких автомобилей на дорогах все еще много. Большинство из них требует ремонта и ремонта.

Вторая модель имеет четыре варианта модификаций, соответственно для них нужны колеса следующих размеров:

15 дюймов;
16 дюймов;
17 дюймов;
18 дюймов.

15/195/65;
16/205/55;
17/205/50;
18/225/40.

По разболтовке вторая модель мало отличается от первой, должна соответствовать следующим параметрам: 5х108 с вылетом ЕТ 45-52,5. Размер центрирующего отверстия 63,3, ширина диска 6,0, 6,5, 7,0, 8,5. Опытные автовладельцы отмечают, что для выезда допустимо отклонение в 5 мм в ту или иную сторону, не влияющее на качество крепления.Выбирая диски к покрышкам, руководствуйтесь тем, что ширина диска примерно на 20-30 процентов меньше ширины резины. Более широкие диски улучшают управляемость автомобиля.

Разболтовые диски на Форд Фокус 3

Самый простой способ — это сервисное обслуживание моделей автомобилей, появившихся на рынке несколько лет назад: уже налажено производство и поставка запчастей, слабые места моделей и найдены способы решения любых проблем. Третья модификация линейки Focus все еще производится, поскольку интерес к ней неизменно высок.Ford Focus 3 был запущен в производство в 2011 году, появился в России в том же году и продолжает выпускаться в нескольких модификациях. Основной корпус оснащен 16-дюймовыми колесами, а версия ST оснащена 18-дюймовыми колесами.

Соответственно на Форд Фокус 3 установлены шины 2-х размеров:

Разболтовая 5х108, отверстие под центровку 63,3, вылет ЕТ 50, ширина 7. Форд уже давно отечественной сборки, такие автомобили комплектуются резиной с более высоким протектором. . При этом рекомендуется точно следовать инструкциям разработчика.Ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации, в которой указаны размеры всех запасных частей, характеристики расходных материалов, шин, колес, а также условия их замены.

Рис — «Чертеж обода Ford Focus Sedan»

Заключение

Три поколения Ford Focus были произведены с одинаковым расположением болтов, но с огромным количеством вариантов шин и колесных дисков. У каждой модели есть своя версия, однако можно подобрать сменные колеса для моделей разного года выпуска.Как правило, можно найти свой размер, так как выбор шин на рынке чрезвычайно широк.

У Ford Focus всех 3-х модификаций важны детали: винты, гайки, шайбы. ЕТ для штампованных и легкосплавных дисков различается, чем шире колея, тем меньше величина вылета. Дисковые гайки обоих типов отличаются конусом — у штампованных он меньше. Менять гайки не стоит, иначе будет нарушена надежность крепления.

Какая разболтовка у Ford Focus 2

Каждый автовладелец стремится выделить его из серой толпы и сделать хоть что-то уникальное.И последнее, но не менее важное, это касается колесных дисков. Но, действительно, штампованные стальные диски инкубатора не слишком украшают стиль автомобиля. И хотя у них есть определенные преимущества перед легкосплавными, многие пытаются установить литье. Какая разболтовка колесных дисков на Форд Фокус 2, рестайлинг и дорестайлинг, что нужно знать, чтобы правильно и безопасно выбрать колесо, разбираемся вместе.

Разортовые диски Форд Фокус — что это?

Колеса для Ford Focus со стандартной разболтовкой.

По многим причинам производители автомобилей не пришли к единой схеме крепления колеса к ступице.

Каждая модель имеет разное количество монтажных отверстий, разный диаметр центрирующего отверстия и многие другие параметры.

PCD

Для систематизации крепления дисков к ступице разработан специальный параметр PCD, или, по нашему мнению, разболтовка. Вот диаграмма, которая демонстрирует разницу в расположении болтов дисков с разным количеством крепежных отверстий и разным диаметром центра отверстий.

Основные параметры обода.

На схеме диаметр обозначен буквой B, а расстояние между отверстиями буквой A. Поскольку диаметр центров трудно измерить, формула, по которой он рассчитывается, указана вверху. А расположение болтов определяет количество крепежных отверстий и диаметр, на котором расположены их центры.

Разболтовка на Форд Фокус 2: параметры

Заводские литые диски на Фокус 2 с разболтовкой 5х108.

Если взять наш Focus любого поколения, то разболтовка его дисков обозначена 5х108.

Это означает, что диск установлен на пяти отверстиях, центры которых расположены на диаметре 108 мм. Это грубая ошибка в Фокусах первого, второго и третьего поколений вне зависимости от модернизации. Однако этого все же недостаточно, чтобы правильно выбрать легкосплавный диск для Ford Focus.

Остальные параметры колес на Форд Фокус 2

Штампованный стандартный диск.

На примере стандартных стальных штампованных дисков Focus рассмотрим наиболее важные параметры диска и допустимые отклонения от них.

5JR16 5 × 108 ET52.5 DIA 63.3 — родные параметры.

Как видите, PCD — далеко не единственная величина, которая влияет на совместимость диска с архитектурой подвески, шасси и кузовом автомобиля. Во-первых, диаметр диска может быть разным. Например, в зависимости от модификации, на втором рестайлинге и дорестайлинге Фокуса диаметр диска может составлять 15 или 16 дюймов, и эти диски маркируются следующим образом: 6JR15 5 × 108 ET52.5 DIA 63.3.

Параметры на фото.

Теперь кратко рассмотрим каждый из параметров, чтобы впоследствии иметь возможность выбрать колесо, полностью совместимое с Focus 2.

Ширина диска. В нашем случае это 6Дж и 6,5Дж. Фактически это посадочная ширина покрышки, параметр указывается в дюймах. Если установить более широкий диск, он может задеть элементы подвески на поворотах, что нехорошо.
Диаметр.Это резиновая подгонка, которая также указывается в дюймах. Для Фокуса это R15 и R16. Как и в случае с шириной, нежелательно превышать диаметр, так как есть вероятность, что резина дойдет до колесных арок, однако это зависит от высоты профиля шины.
Разработка. Мы уже знакомы с ним и для Фокуса всех поколений он постоянный — 5х108.
Отъезд. Очень важный параметр, так как именно он определяет не только расстояние между ступицей и плоскостью сопряжения диска, но и от него зависит степень нагрузки на элементы подвески.Вылет обозначается буквами ET и для Focus этот параметр неизменен — 52,5 мм.
Диаметр отверстия ступицы. Обозначается буквами DIA и для нашей машины тоже стабильный — 63,3 мм.

Видео об оригинальных дисках на Форд Фокус 2

выводы

Следовательно, единственно допустимая разболтовка для Фокуса — 5х108, диаметр ступицы посадки должен быть 63,3 мм.

Другие параметры, такие как вылет и ширина, могут варьироваться в небольшом диапазоне, а диаметр может быть выбран от 15 до 18 дюймов в зависимости от высоты шины.Выбирайте диски с умом и ровных дорог для всех!

carfrance.ru

Разболтовая Форд Фокус 2, вылет и размер шин

По многочисленным просьбам публикуем отдельно данные о разболтовке Ford Focus 2, но при этом укажем и данные по родственные модели, так как большинство из них совпадают.

Если вы задумываетесь о покупке новых дисков, то при выборе там или иначе придется обращать внимание на параметры, соответственно в них нужно разбираться.

Разбортовка дисков Ford Focus 2, 3

Разболтовка дисков на Ford Focus 2: 5×108

Для тех, кому сложно расшифровать эти цифры:

5 — количество отверстий под колесные болты;
108 — диаметр расположения этих отверстий (т.е. отверстия расположены по окружности диаметром 108 мм).

Перейдем к следующим параметрам:

Вылет дисков на Форд Фокус 2 и 3

Вылет диска на дорестайлинг: 52.5 мм.

Вылет диска на рестайлинг: 50 мм.

Вылет обода колеса — довольно сложное понятие для новичков, поэтому для лучшего понимания приведем ниже рисунок, где обозначен вылет.

Проще говоря, это расстояние от середины диска (по продольной оси) до места крепления колеса к ступице.

Радиус 15 (R15): 195/65;

Радиус 16 (R16): 205/55.

Разболтка Ford Focus 3

Параметры 3-го фокуса, разболтовка не отличаются от второй модели: 5х108.

Возможно, вам также будет интересно ознакомиться с разболтовкой колесных болтов других автомобилей и моделей.

turboracing.ru

Разболтовая диски автомобилей Ford Focus — Auto-Moto24.ru

Какая разболтовка используется на автомобилях Ford Focus? Мы часто слышим этот вопрос от владельцев автомобилей американских марок. В этой статье мы рассмотрим характеристики колес и разболтовку трех поколений этого автомобиля.Колеса — обязательный атрибут любого автомобиля, они придают ему не только стильный дизайн, но и современный, подчеркивающий индивидуальные взгляды владельца. Производитель не всегда оснащает машину чем-то элегантным, поэтому автовладельцам иногда приходится идти на дополнительные расходы, чтобы отточить внешний вид машины под свои нужды и интересы. Однако необходимо помнить, что любое изменение автомобиля, включая замену дисков, должно сопровождаться тщательной технической подготовкой, ведь от этого зависит безопасность водителя и его пассажиров.

Если вы, как автовладелец, решили установить новые колесные диски на автомобиль Форд Фокус, то вам необходимо знать один важный параметр, без которого данная процедура просто не может быть проведена должным образом.

Что такое разболтовка колеса (сверление)?

Расположение болтов Форд Фокус — это отношение количества болтов крепления диска к диаметру окружности, на которой расположены болты. Принято считать, что соотношение 5/112 является нормальным и безопасным. Первая цифра указывает количество крепежных болтов, а вторая, соответственно, диаметр той самой окружности, на которой они расположены.Второй параметр (PCD) стандартизирован для каждого автомобиля и соответствует международным рекомендациям (см. Рисунок).

Прежде чем рассматривать, какая разболтовка используется на автомобилях Focus разных поколений, предлагаем освежить свои знания о характеристиках и размерах колесных дисков. Наверняка вы знаете, что диск характеризуется такими параметрами, как:

1. Ширина обода (B) — параметр, который характеризует диаметр кольцевой окружности, описывающей внутреннюю часть обода.Фактически, его наличие обеспечивает опору для шины. Как правило, для самостоятельного измерения этого показателя используется несложная процедура, вам достаточно отнять 20% расстояния от ширины вашего протектора и получить ширину обода.

2. Смещение (ET) — параметр, равный расстоянию от середины ширины посадки обода до колеса, прилегающего к ступице автомобиля.

Первое поколение Ford Focus мир увидел еще в 1998 году. Завод выпускал несколько модификаций и конфигураций, поэтому колеса были разных размеров.На весь период производства предлагались диски следующих типоразмеров:

14 дюймов; — 15 дюймов; — 16 дюймов.

Исходя из этих данных, используются разные шины и для них подходят только определенные колеса. Практически во всех случаях устанавливаются следующие типоразмеры резины:

1.Радиус 14 = 185/65; 2. Радиус 15 = 195/60; 3. Радиус 16 = 205/50.

Ford Focus 1 имеет следующие размеры дисков и разболтовку:

Ширина дисков — 5.5, 6.0, 6.5, 7.0 Выхлоп — ET 38-52 Расположение болтов — 5×108 Центровочное отверстие — 63,3.

Форд Фокус второго поколения выпускался с 2004 по 2011 год. Этот автомобиль стал очень популярным в Российской Федерации и заслужил уважение автовладельцев. Производитель выпускал автомобили со следующими вариантами колес:

15 дюймов; — 16 дюймов; — 17 дюймов; — 18 дюймов.

Ford Focus 2 имеет следующие параметры колес и разболтовку:

Ширина дисков — 6.0, 6.5, 7.0 и 8.5 Выхлоп — ET 45-52.5 Расположение болтов — 5×108 Центрирующее отверстие — 63,3

Резина 195/65-R15 6JR15 5 × 108 ET52,5 DIA 63,3; 6.5JR16 5 × 108 ET52.5 DIA 63.3 для резины 205/55-R16

Ford Focus 3 последнего поколения — это автомобиль, который выпускается с начала 2011 года и по сей день. Как и второе поколение, он завоевал всеобщее признание и популярность в нашей стране. С завода эта машина оснащается 16-дюймовыми колесными дисками. Версия ST выпускается с колесным размером 18.

На автомобилях Ford Focus 3 существует два варианта размера шин:

1.205 / 55R162. 215 / 55R16

Характеристики диска и расположение болтов:

Ширина — 7,0J Удлинитель — ET50 Центрирующее отверстие — 63,3 Прямое расположение болтов — 5×108.

Таким образом, из всего вышесказанного можно сделать вывод, что все поколения автомобилей Ford Focus имеют одинаковую разболтовку и разный размер дисков. На основании этого материала вы сможете самостоятельно определить, какие диски устанавливать на Фокус любого поколения.

5 (100%) 2 голоса

avto-moto24.ru

Разболтовка дисков Ford Focus II (DA) 2006 2.0 (145 л.с., бензин)

Разболтовка.ру
Фокус II (DA)
2.0 (145 л.с., бензин)
2006 г.в.

Найти параметры диска Ford Focus II (DA) 2006, 2.0 (145 л.с., бензин).

Таблица параметров и расположения болтов модели дисков Ford Focus II (DA) 2.0 (145 л.с., бензин) — 2006

Параметры сверления диска обычно называют болтами:

LZ (количество отверстий)
PCD (диаметр центра отверстия)
ЕТ (вылет диска)
DIA (диаметр отверстия)

Сохраните на всякий случай, чтобы не заблудиться!

разболтовка.ru

Ford Focus 2 — компактный городской автомобиль американской компании Ford. Модель известна в России с 1999 года. Фокус быстро завоевал популярность благодаря надежности, комфорту, отличным характеристикам и, конечно же, доступной цене. Уже в первый год в России было выпущено и продано полмиллиона экземпляров. С 2005 года на российском рынке стало известно о Форд Фокус второго поколения.

Уже в 2010 году модель получила звание самой продаваемой иномарки в России и удерживала это звание несколько лет.Долгое время автомобили не покидали десятку самых продаваемых автомобилей Европы.

Эволюция Ford Focus стала результатом кропотливой работы разработчиков компании. Второе поколение было безопаснее и комфортнее своего предшественника, так как дизайнеры преследовали цель превзойти высокие современные требования к защите пассажиров, а также еще более высокие корпоративные стандарты производителя.

Большая популярность Ford Focus 2 среди российских автомобилистов часто вызывает желание владельцев придать своему автомобилю индивидуальность.Так что многие из них обращаются к тюнингу и стайлингу своих автомобилей. Изменения внешнего вида могут коснуться различных частей автомобиля. Часто изменения начинаются с колес.

Во-первых, такая укладка не требует огромных вложений. Во-вторых, установка необычных колес под силу любому водителю, даже тому, кто только догадывается об устройстве автомобиля. Но и здесь есть ряд нюансов, с которыми следует разобраться, прежде чем менять оригинальные диски Форд Фокус 2 на новые: размеры, разболтовка и какие шины нужны.

Условные обозначения

При выборе колес каждый автомобилист сталкивается с множеством букв и цифр, так или иначе определяющих параметры деталей. С ними стоит разобраться, чтобы уверенно заказать нужные.

В качестве примера маркировки дисков Ford Focus 2 можно рассмотреть рекомендованные производителем для соответствующей модели автомобиля: 6.5JR16 5 × 108 ET52.5 DIA 63,3 для шин 205/55-R16. Разобьем код на составные части, которые имеют отдельное значение:

диск 1) 6.5J — 2) R16 — 3) 5 × 108 — 4) ET52.5 — 5) DIA 63,3;
резина 1п) 205 — 2п) / 55 — 3п) R16.

Давайте подробнее рассмотрим каждый компонент маркировки колеса:

1) 6.5J обозначает ширину обода или размер резины. Размер в дюймах.
2) R16 — диаметр диска. Размер в дюймах.
3) 5х108 — количество отверстий на диске для крепления болтов к ступице и диаметр их центров: 5 штук, 108 миллиметров.
4) ET52.5 — величина, определяющая расстояние от продольной оси обода до установочной площадки, иначе это называется выступом диска. Размеры указаны в миллиметрах.
5) DIA 63,3 — диаметр отверстия в центре диска, предназначенный для установки на ступицу. Размер в миллиметрах.

Обозначение второй части посвящено шинам, подходящим к диску:

1п) 205 — ширина шины. Размер указан в миллиметрах.
2п) 55 — соотношение высоты и ширины покрышки в процентах.
3р) R16 — посадочный диаметр покрышки. Размер в дюймах.

Теперь, когда вы разобрались с маркировкой, вы можете с уверенностью приступить к выбору правильных дисков и шин для них.

6JR15 5 × 108 ET52,5 DIA 63,3 для шин 195/65-R15;
6.5JR16 5 × 108 ET52.5 DIA 63.3 для шин 205/55-R16.

Помимо параметров стандартных дисков для Ford Focus 2 совпадает ряд товаров разных производителей: KFZ, KRONPRINZ, ZEPP, ASW, KiK, Scud, CMS, Replica, SSW, ВСМПО.Эти компании предлагают на выбор стальные, легкосплавные и кованые диски.

Все они различаются по прочности и весу. А это очень важные параметры при выборе колес. Прочность определяет нагрузку, которую может выдержать обод колеса. Вес влияет на поведение машины на дороге. Чем он ниже, тем машина управляемее. Например, считается, что если вес одного колеса уменьшить хотя бы на один килограмм, то в автомобиле можно будет перевезти на 50-60 кг больше полезного веса.Однако штампованные стальные диски обладают высокой прочностью и солидным весом. Легкосплавные диски завоевали популярность благодаря отличному внешнему виду, небольшому весу и достаточной прочности. Еще более прочные и легкие кованые колеса, которые также улучшают аэродинамику автомобиля.

Отводной диск

Самыми важными параметрами диска называются: смещение, расположение болтов и диаметр центрального отверстия диска. Если другие размеры просто влияют на выбор резины, то эти два должны точно совпадать, иначе диск просто не поместится на ступице.

Вылет диска — важный геометрический параметр колеса. На первый взгляд несоответствие параметра рекомендуемому не мешает установке диска на его место. Однако специалисты отмечают, что свес должен точно соответствовать требованиям производителя. Дело в том, что при изменении этого параметра меняются существенные условия функционирования всех ключевых узлов подвески. Как правило, подвеска на такие трансформации не рассчитана.Следовательно, его срок службы сокращается. Но при экстремальных нагрузках на узлы последствия могут быть гораздо опаснее, вплоть до поломки элементов на ходу.

Изменение вылета приводит к расширению или сужению колесной базы Форда Фокус 2. Это приводит к смещению управляемой оси и, соответственно, к отклонению от разработанных производителем параметров выворота рулевого колеса, что напрямую влияет на управляемость автомобиля на дороге, меняет моменты сил и их векторы.Вместе эти отклонения заставят подвеску вашего автомобиля работать неожиданным образом.

Очевидно, что если смещение не подходит, можно использовать специальные распорки, однако найти подходящие однозначно будет сложно.

Самым важным параметром для соответствия обода колеса модели автомобиля является разболтовка. Вместе с диаметром отверстия под ступицу этот показатель просто не позволит установить новые колесные диски на ваш Форд Фокус 2.

Ослабление диска состоит из следующих показателей:

количество отверстий под болты крепления, которыми диск крепится к ступице, то есть болтами, которыми прикручивается колесо.Их количество может варьироваться от 3 до 6, а иногда и больше. Измеряется в штуках;
диаметр окружности, проведенной через центры отверстий для болтов. Этот индикатор имеет сокращенное международное обозначение — PCD (от Pitch Circle Diameter). Измеряется в миллиметрах;
расстояние между центрами отверстий по прямой. Измеряется в миллиметрах.

Как правило, чаще всего указываются первые два параметра. Например, для любого из размеров дисков, рекомендованных производителем для Ford Focus 2, разболтовка составляет 5×108 (или 5/108).Таким образом, мы определяем, что на диске должно быть 5 отверстий под колесные болты, все они расположены по окружности диаметром 108 мм.

Определение разболтовки

При покупке новых дисков автомобилисты часто сталкиваются с проблемой определения того, какая у них разболтовка. Очевидно, что первый показатель — это тот, который может определить любой, кто умеет считать до пяти, до дроби, но как насчет диаметра? Это сложнее. Но есть и способы его вычислить.

Множество методов определения диаметра PCD. Некоторые из них были разработаны профессионалами, другие — любителями, но большинство из них громоздки и сложны для восприятия обычным человеком. Представим самый простой и понятный способ расчета.

Для расчета PCD воспользуемся упомянутым выше параметром — расстоянием между центрами отверстий для крепления диска к ступице по прямой. Измерить его довольно проблематично, но рассчитать несложно! Для этого нужно измерить штангенциркулем толщину металла — расстояние между стенками ближайших отверстий.Итак, мы получаем нужную нам часть индикатора. Далее нам нужно прибавить к полученной длине отрезок от стены (круг) до центра обоих отверстий. То есть два радиуса окружности отверстия или его диаметр, который тоже легко измерить штангенциркулем. Складывая расстояние между отверстиями с диаметром отверстия, получаем искомый параметр — расстояние между центрами соседних отверстий.

1,155 — для дисков с тремя отверстиями;
1,414 — для дисков с четырьмя отверстиями;
1,701 — для дисков с пятью отверстиями.

Таким образом, для Ford Focus 2 (с 5 болтами) расстояние между центрами отверстий необходимо умножить на 1,701.

Ослабление колесного диска напрямую влияет на его фиксацию и, соответственно, безопасность. Шероховатость и кустарные «доработки» здесь недопустимы. Диск точно будет установлен неправильно — неточно по оси. Эта неточность может быть незаметна визуально, однако она обязательно проявится в процессе эксплуатации вашего Ford Focus 2, так как колеса подвержены огромным нагрузкам, которые будут еще больше из-за неправильной фиксации колес.Такое положение может повредить не только детали подвески, но и рулевой механизм. Еще одно очевидное последствие неправильного крепления из-за неправильной выкладки болта или его регулировки — откручивание колеса на ходу. Кажется, что последствия такого события очевидны для всех.

Известны случаи использования автомобилистами так называемых центрирующих колес для регулировки разболтовки колесных дисков с большим диаметром PCD, чем у штатного. Несмотря на распространенность метода, он вызывает неоднозначные отзывы специалистов и автовладельцев.Считается, что в таких случаях, когда речь идет о неясности относительно безопасности какого-либо экспериментального метода, при условии, что безопасность важна для вас, лучше отказаться от попытки проверки.

Для каждой машины этот показатель рассчитывается индивидуально, с учетом огромного количества данных. Это означает одно, что если разболтовка диска не подходит для автомобиля, то не стоит даже думать и искать способы «прикрепить» его.

В заключение хотелось бы отметить, что стремление владельца Ford Focus 2 сделать свою машину лучше, стильнее и придать ей индивидуальность обычно вызывает только положительные отзывы и эмоции.Не следует только забывать, что ни один дизайн не стоит снижать уровень безопасности, который в Ford Focus 2 имеет очень высокие оценки. Любой тюнинг Ford Focus 2, декор, стилизация, которые могут негативно сказаться на защите пассажиров и водителя, не стоят своих затрат. Ведь каждый водитель несет ответственность не только за свою жизнь, но и за жизни пассажиров своей машины и других участников. дорожное движение.

Правильное расположение болтов при замене колес подбирается очень просто и не требует дополнительных усилий по регулировке.Более того, на рынке представлен солидный набор различных по стилю и дизайну колес, который на сто процентов подходит для Ford Focus 2. Соблюдение простых правил, в том числе разболтовки, может быть гарантом безопасности.

Установка колес Dotz Shuriken на Ford Focus

снятие колеса, тормозного диска, колодок суппорта Ford Focus II

Дисковые проставки

Оригинальные легкосплавные диски на Ford Focus

Синие диски Ford Focus ST

Полезные материалы

23.03.2016Андрей Павлюк

об авторе

fordprof.ru

Узлы крепления колесных дисков всех Ford Focus

Сегодня я решил приступить к замене дисков и зимней резины и возник вопрос о разболтовке колесных дисков на Форд Фокус 2. Пока ничего не выбирал, но думаю купить восены и что то из рейтинга лучшая резина 2016 года. Итак, чтобы выбрать правильные диски, вам нужно знать правильные размеры, вылеты и многое другое.

Для начала нужно разобраться в маркировке шин и нет ничего лучше такого рисунка.

Далее займемся маркировкой автомобильных дисков и для примера возьмем 7Jx16 ET50 4: 108 d63.3. 7Jx16 относится к размеру обода колеса, который составляет 7 дюймов в ширину и 17 дюймов в диаметре. ET50 указывает положительный вылет 50 мм, 4: 108 указывает сверло с 4 отверстиями и диаметр (мм) относительно оси вращения колеса, а d63,3 указывает диаметр центрального отверстия.Отнеситесь к этим параметрам очень внимательно, ведь из-за того же неправильного смещения дисков вы не поставите диск на ступицу. Для удобства я ввел в таблицу размер болтов. Например, M12 x 1,5 означает, что диаметр шпильки составляет 12 мм, а размер резьбы — 1,5 мм.

Место расположения болтов Ford Focus 1 (1998-2004)

Общая информация

Шины для Ford Focus 1

Диаметр: 14,0–17,0 дюймов

Ширина (мм): 185–205

Соотношение сторон ( %): 45 — 70

Наименьший размер шин: 185 / 70R14

Максимальный размер резины: 205 / 45R17

Колеса на Ford Focus 1

Болты 4×108

Диаметр: 14.0 «» — 17.0 «»;

Ширина (дюймы): 5,5 — 7;

Рабочий объем (мм): 44 — 50.

Разботка Ford Focus 2 (2004-2011)

Шины для Ford Focus 2 Диаметр: 15,0 «- 18,0» «Ширина (мм): 195 — 235 Соотношение сторон (%): 40 — 65 Наименьший размер шин: 195 / 60R15 Максимальный размер шин: 235 / 40R18 Обода для Ford Focus 2 Шаблон болта 4×108 Диаметр: 15,0 «- 18,0» «; Ширина (дюймы): 6 — 8; Перемещение (мм): 50 — 55. Болты 5х108 Диаметр: 15,0 «- 18,0» «; Ширина (дюймы): 6-7.5; Смещение (мм): 52 — 52,5.

Американская версия

Ford Focus 2 2.0i 142hp

Ford Focus 2 2.3i 153HP

Европейская версия

Ford Focus 2 1.4i 80 л.с.

Ford Focus 2 1.6TDCi 109 л.с.

Ford Focus 2 1.6Ti 116

Ford Focus 2 1.8TDCi 116 л.с.

Ford Focus 2005, 2.0TDCi 136 л.с.

Ford Focus 2 2.0i 145 л.с.

Разболтовая Ford Focus 3 (2011 -…)

Как вы уже поняли, Схема расположения болтов дисков состоит из количества отверстий под болты, с помощью которых этот диск фиксируется, и диаметра относительно оси центра вращения колеса.Отверстия считаются штуками, а диаметры — миллиметрами.

Общее расположение болтов

Шины для Ford Focus 3 Диаметр: 15,0–19,0 дюймов Ширина (мм): 195–275 Соотношение сторон (%): 30–70 Наименьший размер шин: 195 / 65R15 Наибольший размер шин: 275 / 35R19 Ободья на Ford Focus 3 Болта 5×108 Диаметр: 15.0 «- 19.0» «; Ширина (дюймы): 6,5 — 9,5; Рабочий объем (мм): 44 — 55.

Американская версия

Ford Focus 3 1.0GTDi 123 л.с.

Ford Focus 3 2.0GTDi (ST) 252 л.с.

Ford Focus 3 2.0Ti (FlexFuel) 160 л.с.

Ford Focus 3 EV 145 л.с.

Европейские версии

Ford Focus 3 1.0GTDi 123 л.с.

Ford Focus 3 1.5GTDi 182 л.с.

Ford Focus 3 1.6TDCi 115 л.с.

Ford Focus 3 1.6Ti 125 л.с.

Ford Focus 3 2.0TDCi 150 л.с.

Ford Focus 3 2.0Ti 182 л.с.

Азиатские версии

Ford Focus 3 1.0GTDi 128 л.с.

Ford Focus 3 1.5GTDi 184 л.с.

Ford Focus 3 1.6Ti 125 л.с.

Ford Focus 3 2.0GTDi (ST) 250 л.с.

Ford Focus 3 2.0Ti 170 л.с.

Шина	Диск	Бурение	Болты	DIA
215 / 50R17	7Jx17 ET48	5×108	M12 x 1,5	63,3
235 / 40R18	8Jx18 ET55	5×108	M12 x 1,5	63,3

Не гоняйся за двумя педалями Технические характеристики Volvo S60 I

Больше всего беда у S60 оказалась с трансмиссией, точнее — с коробками передач.Сама трансмиссия здесь хорошо настроена, имеет большой запас прочности, а муфта Haldex в приводе заднего моста требует только регулярной замены масла каждые 30-60 тысяч. В остальном следите за кожухами ШРУСа, карданными валами и уровнем масла в коробках передач. Больших переживаний не будет.

В принципе до 150 тысяч км пробега часто вообще никаких манипуляций не делают и ничего не ломается. Но машине с коробками не очень повезло. Современные автомобили премиум-класса предлагаются только с автоматической коробкой передач, и Volvo S 60 не исключение.Механику можно встретить только с маломощным бензиновым 1.6, а иногда и с дизелями.

Больше всего повезло с многоцилиндровыми двигателями модульной серии, бензиновыми и дизельными. С моторами B5204T8, B5204T9, B5254T12, B6304T4, D5204T3, D5244T15 — с заслуженными рядными «пятерками» и «шестерками» конструкции Volvo установили «испытанный в боях» автомат Aisin TF 80SC / TF 80D, единственная проблема которой после 2010 г. — слишком жесткий тепловой режим и связанный с этим ресурс блокировки футеровок ГТД и загрязнение гидроблока.Это позволяет считать его очень находчивым, но капризным к условиям эксплуатации. Кстати, тепловой режим можно легко улучшить, установив большой внешний радиатор и внешний фильтр (например, от), что часто делали на автомобилях при появлении первых признаков неполадок или даже сразу после покупки.

Конечно, шестиступенчатая КПП в ремонте совсем не дёшево, но в большинстве случаев это заканчивается чисткой и несложным ремонтом гидроблока, заменой футеровки газовой турбины и масла.Из минусов можно назвать лишь относительную «неразумность» — диагностика этого бокса сканером всего не покажет. Здесь нужно больше знаний о дизайне и смекалки. А также — понимание тонкостей работы гидравлики.

Изредка, помимо перегрева, машине угрожает протечка антифриза в ATF. К сожалению, эта проблема до сих пор актуальна. В случае коррозии алюминиевого теплообменника или разрушения фурнитуры в результате механического воздействия возможны неприятности, поэтому при покупке проверьте место подключения коробчатого теплообменника на предмет протечек, это верный признак надвигающейся высокие затраты.Ведь в этом случае придется заменить все сцепления и очистить гидроблок, что равносильно капитальному ремонту АКПП.

Типовой ресурс при штатной системе охлаждения до первого ремонта составляет около 150 тысяч километров. Обычно это требует замены двух соленоидов линейного давления и соленоида блокировки автоматической коробки передач. Теперь они продаются отдельно от тарелки гидроблока, что в несколько раз снижает стоимость ремонта такой неисправности.Если накладки ГТД не изношены до предела, то до серьезного вмешательства с заменой сальников из-за падения рабочего давления можно ожидать еще сотни, а то и более тысяч километров пробега. А при частой замене масла и более щадящем тепловом режиме коробка выдерживает даже больше, что хорошо видно на примере европейских автомобилей с пробегом более 400 тысяч.

Кроме того, коробка очень чувствительна к износу тефлоновых уплотнительных колец и прокладок.Перед диагностикой гидроблока в обязательном порядке необходимо проверить реальное рабочее давление в системе: если давление ниже нормы при полностью открытых линейных соленоидах, то обычно масляный насос заменять не нужно (здесь относительно надежно) , но переборка всех пакетов с заменой уплотнителей.

Aisin TF 80SC относительно хорошо освоен в ремонте, серьезные проблемы с ним решаются достаточно успешно, хотя и не на 100%. Но про бюджетный ремонт можно забыть, средняя цена за полный ремонт еще не опустилась ниже 150 тысяч рублей, эта коробка — одна из любимых «дойных коров» мастеров АКПП, наряду с ZF 5HP и 6HP, а также AW TF 60.

Гораздо хуже обстоит дело с «роботом» Getrag 6DCT 450. Такая коробка устанавливалась на все версии четырехцилиндровых двигателей, даже самые мощные 300-сильные. У Volvo не было «младшей» версии с сухим сцеплением, у 6DCT 450 было мокрое сцепление, а у двигателя простой и надежный маховик.

Как и все преселекты, эта коробка передач обеспечивает отличную экономичность и скорость переключения передач. Но есть несколько нюансов. Как и у «робота» Volkswagen DQ 250, здесь обычная масляная ванна на гидроблоке, механике и блоке сцепления, что значительно повышает требования к чистоте масла и увеличивает его зависимость от стиля вождения.

И, увы, как и в случае с DSG Volkswagen, у Getrags есть немного недоработанный дизайн. Дополнительным фактором, сильно влияющим на работу именно этой АКПП, является слишком маленькое передаточное число первой передачи, а это означает ее невысокую приспособляемость к тихоходным режимам на двигателях с недостаточной тягой на малых оборотах.

Владельцы S 60 обычно испытывают рывки при переключении передач или потерю тяги из-за ошибок автоматической коробки передач.Последнее обычно связано с аварийным перегревом. Что происходит с этой коробкой? В подавляющем большинстве случаев виноваты высокая температура и загрязнение масла продуктами износа сцепления.

На фото: Volvo S60 «2010-13

Основным поставщиком грязи в масло на начальном этапе является комплект сцепления. Он работает с проскальзыванием при трогании с места и при движении на малой скорости. Также используется небольшое проскальзывание. плавное переключение передач, но это незначительно, если машина не проезжает 402 метра каждый день.Грязь из масла должна фильтроваться двумя фильтрами: внутренним фильтром грубой очистки с магнитами и внешним фильтром тонкой очистки. Второй элемент является сменным и не требует разборки коробки для замены. Масло фильтруется не полностью, в нем постоянно присутствуют абразивные частицы, но если вовремя менять, то их относительно немного, а износ остальных элементов идет медленно.

Со временем, а особенно с увеличением степени загрязнения масла, другие детали коробки также начинают изнашиваться.Прежде всего, это два соленоида линейного давления. Кстати, они такие же, как на коробке Volkswagen DQ 250. Иногда помогает промывка, но обычно износ шатунов подразумевает серьезный ремонт или замену. Далее страдают вилки переключения передач, сначала изнашиваются латунные скользящие вставки, а потом может износиться магнит самой вилки. Конечно, продукты износа от сцеплений, соленоидов и вилок попадают в масляный насос, который также изнашивается и подает продукты износа в систему. Если забивается фильтр грубой очистки, то работа коробки нарушается еще больше.В запущенных случаях не хватает давления, неисправен гидроблок, а в систему уже попадают большие продукты износа, которые могут повредить зубчатые пары и дифференциал.

Износ заметно ускоряется при повышении рабочей температуры АКПП. Штатная система охлаждения хорошо работает только при отсутствии и при отсутствии больших нагрузок. А «родной» термостат, хоть и рассчитан на щадящие 90 градусов, часто выходит из строя. Снижение рабочей температуры до 60-70 градусов обычно не сильно вредит, а в некоторых случаях даже полезно.Но повышение температуры до 105-120 градусов уже приводит к быстрому износу и утечкам масла.

Помимо износа соленоидов и сальников и всего пластика АКПП, само масло банально начинает «гореть» в сцеплениях, где температуры могут быть заметно выше, чем у масла в картере. А пиковые значения температуры масла в картере выходят за пределы 150 градусов, масло становится более текучим. Возникающее проскальзывание сцеплений, в свою очередь, приводит к еще большему износу и еще большему нагреву, дорабатывая коробку быстро и с гарантией.

Естественный или не очень износ сцеплений и шестерен значительно ускоряет разрушение демпферных пружин гасителя крутильных колебаний. В этом случае коробка может издавать посторонний шум на малых оборотах, а вся ее механика будет работать с повышенным износом. Словом, вы уже поняли, что масло нужно менять чаще, и не забывайте про фильтр.

В принципе ресурс комплекта сцеплений довольно большой. При бережном обращении с педалью газа, соблюдении схемы работы с МКПП и отсутствии «гонок» при эксплуатации они «почти вечны» — есть автомобили с оригинальной комплектацией и пробегом более 300 тысяч, а в такси пробег машин с дизельными двигателями превышает полмиллиона.

Залог успеха — это не только замена масла, но и исправность электроники и датчиков скорости, их нужно менять иногда. Так бывает в Европе, но здесь все намного хуже. В России грешат холодным пуском, когда фрикционы из-за вязкого масла проскальзывают сильнее и заедают неравномерно. Еще один катализатор износа роботов — это пробки, в которых водители ведут себя как с «классической» автоматической коробкой передач. Что ж, можно наконец добить коробку, проехав по шоссе со скоростью 150 и выше.

Для среднестатистического водителя при пробеге 150-200 тысяч километров уже потребуется замена главного сцепления. Если масло меняли не реже одного раза в 45 тысяч километров, а фильтр каждые 15 тысяч (то есть при каждом ТО), а коробку с соленоидами новой модели, то, скорее всего, заметного износа у нее не будет. Но если масло не меняли, или фильтр меняли вместе с маслом, только на 60 и 120 тысячах пробега, то износ будет очень значительным.

К сожалению, описание проблем не дает полного представления о происходящем. Новый дизайн бокса оказался плохо совместим с нашими услугами. Они действуют случайно, не понимая происходящих в коробке процессов и не зная особенностей конструкции. От этого количество проблем только умножается. Даже «фирменный» сервис часто не может решить простейшие проблемы, связанные с начальной стадией износа, повреждением соленоидов линейного давления, выходом из строя датчиков скорости и прогрессирующим загрязнением фильтра грубой очистки.

Проведенная «масштабная» работа больше похожа на банальное ограбление клиента. На этом фоне некоторые специализированные службы не стремятся снизить среднюю стоимость ремонтов и их объем, хотя вероятность успешного «лечения» в них намного выше. Средний ремонт «только» для этой коробки также находится в пределах 150 тысяч рублей. Но большое количество безуспешных попыток ремонта формируют проблемный имидж агрегата.

Двигатели

Знатоки марки часто называют последние поколения автомобилей Volvo «Фордами».И совсем не для платформы, просто не бросается в глаза. Но замена «классических» двигателей модульной серии и Si 6 на агрегаты Ford Ecoboost и новую серию VEA (V olvo Engine Architecture) оскорбляет ценителей. При всех достоинствах новых двигателей старые обладали гораздо большим запасом прочности и своим «особенным» характером. И историю нужно ценить. На Volvo S 60 второго поколения «настоящие» двигатели использовались в основном до 2015 года, когда появились самые мощные версии четырехцилиндровых двигателей.Причем под капотом можно было найти как полюбившуюся многим пятицилиндровую, так и рядную «шестерку» в бензиновом и дизельном вариантах.

Прежде всего, отмечу особенность системы охлаждения двигателя. На всех двигателях S 60 II интеркулер фронтальный, а основной радиатор и конденсатор кондиционера собраны в плотный «бутерброд». Одним из преимуществ такого решения является то, что интеркулер достаточно холодный во время городского движения, даже в пробках. Но попытка уменьшить радиаторы и разместить их отдельно от промежуточного охладителя делает систему очень восприимчивой к загрязнению.«Сэндвич» сильно забит, а сам интеркулер расположен низко, из-за чего его соты не только грязные, но и часто повреждаются камнями. В бампер обязательно поставить сетку. Что ж, промывать радиаторы нужно регулярно, иначе они плотно забьются и поможет только промывка со снятием, что обычно очень небюджетно.

Радиатор

цена за оригинал

18036 рублей

Специализированные услуги «Вольво» обычно просят от 10 до 15 тысяч рублей за операцию, остальных можно переубедить за 5-10 тысяч, потому что по нормативам это не такое уж затратное мероприятие.Очень полезны специальные составы для очистки алюминия и хорошая струя сжатого воздуха в умелых руках и со снятым бампером. Основная масса грязи не видна, между конденсатором и основным радиатором застревает слой грязи, расстояние между ними около 1 см, и часто этот сантиметр плотно забивается грязью, и остается приличный слой грязи за интеркулером. Можно просто намочить снаружи, но это вряд ли поможет. Загрязнение радиатора часто становится причиной повреждения автоматической коробки передач и двигателя.Стирать не реже одного раза в год.

На фото: Volvo S60 «2013 — настоящее время.

Серия модульных двигателей Volvo восходит к 1990 году, а S 60 II оснащался последними модификациями до 2016 года. Эти надежные и оригинальные двигатели с ременным распределительным валом заслужили право называться одними из лучших в мире.Да, последние версии с облегченной поршневой группой и турбонаддувом уже не могут похвастаться этим безграничным запасом наддува и ресурсом, но тем не менее они легко взращивают свои 300+ при нормальном обслуживании.

Под капотом Volvo S60 «2010-13

Да, ремень есть, и его нужно менять. К тому же гидроподъемников нет, а вместо крышек ложа распредвалов — верхняя крышка ГБЦ, что не позволит проверить зазоры «в полевых условиях». Довольно причудливая система вентиляции картера и .. да, собственно говоря, придраться почти не к чему. Конечно, турбонаддув требует для идеальной работы многих систем двигателя. Мотор не работает. вроде перегрева: легко может прогнать ГБЦ, кольца покрыты гарантией, а слабые направляющие клапана требуют регулярной проверки сальников.

Турбокомпрессор для 2.0 B4204T7

цена за неоригинал

BorgWarner 69 933 рубля

Рядные «шестерки» с турбонаддувом серии Si 6 несколько новее «модульных», но все теплые слова можно отнести к ним. Разве что цепь ГРМ на турбомоторах радует предсказуемым ресурсом. Но мощности хоть отбавляй, ресурс двигателя отличный, возможности тюнинга есть.

А вот рядные «четверки» фордовского происхождения здесь производят неоднозначное впечатление.С одной стороны, это отличные моторы, простые и дешевые, с очень хорошей конструкцией. С другой стороны, они явно не выдерживают той степени принуждения, которая заложена в их последних версиях. Следовательно, существует множество проблем, связанных с задирами последних цилиндров, выгоранием поршней, задирами втулок и ранним появлением кольцевой рабочей части. Не способствует долговечности двигателей и рекомендация к использованию маловязких масел SAE 20 спецификации Ford.

Двигатель Volvo S60 «2010-13 гг.

Двигатели объемом 1.6 литров покажутся смутно знакомыми всем владельцам. У Volvo есть их слегка «брутальная» версия мощностью от 150 до 180 л.с. Конечно же, наддув, непосредственный впрыск и фазовращатели. Вдобавок в двигателе установлен лопастной масляный насос переменной производительности, очень капризный к степени загрязнения маслом.

Оба варианта двигателя чрезвычайно чувствительны к перегреву и перепадам давления масла. Необходимо следить за чистотой радиаторов, при активной эксплуатации менять масло гораздо чаще, чем предписано и желательно использовать масло не ниже SAE 30, а летом при высоких температурах — и SAE 40.Малейшие сбои в работе топливной аппаратуры, перегрев, плохое масло … и вот выгорают поршни и коленчатый вал поднимается. В худшем случае блок отправляют на утилизацию.

А причин может быть много. Бензонасос низкого давления этого давления может быть недостаточно, фильтры могут загрязняться, ТНВД также может создавать пульсации или недостаточное давление подачи, радиаторы регулярно загрязняются, и просто «отжиг» после заглушки может привести к плачевный результат.В целом моторы неплохие, но при эксплуатации требуют ухода.

На фото: Volvo S60 D5 AWD «2010-13

Двигатель 1,5 л совсем другой, у него цепной привод распредвалов, меньше проблем с муфтами фазовращателя и более прочный блок цилиндров, он менее подвержен перегрев. Но в остальном проблемы те же, и они также связаны с очень высокой степенью нагнетания. Номинально он относится к новой серии VEA, но на самом деле это практически неизмененный двигатель Ford, который можно найти под капот от половины европейских фордов.

Цепь привода распредвала 2.0

цена за оригинал

2 853 рубля

Двигатели объемом 2,0 литра позиционируются как собственная разработка Volvo. Но если присмотреться, архитектура VEA или E-drive очень похожа на двигатели Ford Ecoboost Mi 4, в любом случае блок цилиндров практически такой же, а головка блока цилиндров тонко напоминает. И даже вкладыши на новейший B4204T7 идеально подходят от Mazda, да и коленвал можно от них снять.Так что это все то же наследие Ford, как бы компания ни хвасталась своей «независимостью» и своими разработками.

В целом блок цилиндров Mazda L хорошо выдерживает мощность выше 300 л.с., так что во внешнем виде заводских вариантов с таким наддувом нет ничего странного. Но одно дело — фанатская Mazda 6 MPS, и совсем другое — довольно тяжелые и массивные автомобили Volvo. И даже на маловязком масле, с забитыми радиаторами и пробками.

В итоге моторы с наддувом 200-245 л.с.оказался недостаточно надежным для повседневного использования. Если бы не последовавшие за ними трудности с закоксовыванием клапанов после сотен тысяч пробега и неудачная программа управления детонацией на 95-м бензине, они вполне могли бы себя проявить. В нормальных температурных условиях, частой замене масла и регулярной «чистке» клапанов путем подачи моющего средства на впуск они ведут себя хорошо. А при эксплуатации на 98-м бензине и качественных маслах с вязкостью выше SAE 30 они еще могут показать очень приличный ресурс поршневой группы.В целом конструкция достаточно удачная, но очень требовательная к обслуживанию после 100-150 тысяч пробега и требующая высокой культуры эксплуатации.

На фото: Под капотом Volvo S60 Polestar »2014–17

Намного интереснее варианты двигателей мощностью 306 и 367 л.с. В этом случае к турбонагнетателю добавили нагнетатель, усложнили систему наддува. , и агрегат был дополнительно усилен.Результат получился совершенно неординарный: на топливе Е85 или хорошем 98-м бензине двигатель даже имеет неплохой ресурс, а самая сложная система работает надежно.

На фото: Volvo S60 D3 «2013 г. — настоящее время.

Но если в баке 95-й, одного хорошего нажатия на газ может хватить, чтобы поршни сгорели. Новые прошивки для этого мотора решили проблему» «щелчок», но конструкция в любом случае довольно экстремальная, и старый автомобиль с таким мотором, очевидно, будет непросто обслуживать.

Удивительно, но проблемы с оригинальными двигателями Mazda L никуда не делись. Вот те же особенности с течи в системе охлаждения, течи в тепло- и масляном теплообменнике, слабость сальников, неудачная конструкция термостата и системы вентиляции картера.Но пока все эти неприятности в зачаточном состоянии из-за относительно небольших тиражей и наличия гораздо более серьезных неприятностей.

На фото: Volvo S60 «2010-13

Дизельные двигатели в основном представлены вариантами» классического «пятицилиндрового двигателя D5204, хорошо зарекомендовавшего себя и с некоторыми особыми проблемами, за исключением классического» дизеля «с топливной аппаратурой.

Подведение итогов

Новые технологии не всегда выгодны. Особенно это видно на примере Volvo S 60 II.В версии с рядной «пятеркой» 2,5 или 2,4 дизеля и классической АКПП Aisin эта машина достаточно неприхотлива, нужно лишь присмотреть за системой охлаждения. И даже цена услуги будет меньше, чем у немецкого премиум-класса.

На фото: Volvo S60 »2010-13

Но стоит немного погнаться за экономией топлива — а теперь шансы попасть в цепкие лапы мошенников, занимающихся« восстановлением »АКПП и« мастеров »в переборка двигателей Ford разрастается до вполне вероятной.В общем, выбирайте проверенные решения, эксплуатируйте с умом, и будет вам счастье.

Вы бы взяли Volvo S60 II?

Всего наилучшего!

Не так давно начал искать замену своему верному коню Volvo S40 1999 г.в. Ни в коем случае не потому, что сорок начал сыпаться — состояние его для своих лет было отличным, никаких сюрпризов не подбрасывал. Я просто хотел что-то посвежее, шустрее и с автоматической коробкой передач. Хотя я не отрицаю, что такие обстоятельства, как предстоящая в ближайшее время замена ремня ГРМ, небольшая доработка задней подвески и выхлопной системы, а также необходимость приобретения летнего комплекта резины, несколько ускорили события.

На будущую машину пожелания были примерно такие: D-класс не старше 5 лет с пробегом до 100 ткм, автомат, двигатель от 150 л.с. Мук выбора как такового не было, рассматривал только три варианта — Пассат В6, Аккорд и S60. Хотя Passat по понятным причинам, можно сказать, даже не рассматривался. Просто мне всегда очень нравился В6 как по дизайну, так и по всем его потребительским качествам, но надежностью и DSG в частности… Аккорд вышел на порядок дороже «шысятки» с таким же возрастом и пробегом, клиренс и безумная стоимость каско тоже сыграли не в его пользу. А без страховки обойтись было невозможно, т.к. в будущем на машине будет водить и жена, у которой на данный момент практически нет водительского стажа. В целом все аргументы были в пользу S60.

Сильные стороны:

Эргономика, качество изготовления и комфорт интерьера
Удобные кресла
Хорошее обращение
Звук аудиосистемы HU-850
Отсутствие интереса со стороны угонщиков
вождение бесценно!

Слабые стороны:

Немного резковато (возможно, из-за размера колес)
Большой радиус поворота
Узкий задний ряд сидений

Начну свой обзор с того, почему я выбрал Volvo S60.

За полгода до приобретения Вольво купил Тойоту Камри в последнем кузове, новую в салоне … За 5 месяцев владения дважды пытались украсть, один раз среди бела дня, но я получил вовремя вышел из магазина и отпугнул жуликов, и во второй раз это удалось)) Начались долгие качели с КАСКО, и я твердо решил купить самую неудержимую машину))) Почесал карманы, разбил копилку и понял, что пока КАСКО телята, а мне нужно что-то погонять, я могу купить машину максимум за 600 тыщ..

Я открыл рейтинг угонов машин за 2013 год и в самом низу этого рейтинга оказались китайские Volvo и прочие Skoda с ягуарами…. Было решено найти Volvo S60 в достойном состоянии и покататься до тех пор, пока нервная система не успокоится от потери 1,2 миллиона.

Сильные стороны:

Unhugged
Хорошая машина
Красивая, ИМХО

Слабые стороны:

Места для задних пассажиров откровенно не хватает

Обзор Volvo S60 2.4 (Volvo ES 60) 2004 г.

Авто выпуска конец 2004 г., модельный ряд 2005 г. (рестайлинг)

Купил осенью 2009 г., т.е. машина 5-летней давности с пробегом 80 000. Тоже был кризис и взял за 480 тысяч, тогда адекватная цена на него могла доходить до 600 тысяч рублей, перед тем как брать, отнес к дилеру в Кудрово. За 3000 рублей залезли всю машину и написали дилерский ремонт за тридцать или за 50 тысяч — не помню. Лучших предложений не было, даже предстайлинг стоимостью от 500, так что взял.Естественно, ремонт дилером не производился, поэтому он в два раза дешевле расчетного. До этого на машине ездил Форд Фокус 2003 года американец 2 л акпп 131 л.с. Хэтчбек 5 дв. (очень им доволен)

Отъездил на Вольво 4 года, догнал по одометру до 193500, то есть мой там около 113 500. Все расходы указаны в журнале. Вообще говоря, обслуживание Volvo обходится недорого. Загляните в журнал. Такса на 170 л.с. — 8000. Расход по городу от 13.От 5 до 16 литров. Шоссе 8.

Сильные стороны:

Фирменное наименование
Надежность
Салон
Внешний вид
Стиль…

Слабые места:

Неудачная пластиковая консоль между передними сиденьями, краска стерта от чистки

Работа в офисе — дело неблагодарное, напишу отзыв о машине для сограждан, подумал =) И началось))

Никогда не думал о покупке этой машины себе и не собирался, так как всегда пугали меня безумными ценами на ТО и прочими отрицательными качествами, владея автомобилем 2 месяца убедился в обратном.Машину купил исключительно для перепродажи, так как хотел купить Mercedes CLS 350. Продавал мой друг. Я знал, что он чудо-гонщик и любитель убивать машины, особенно 256 л.с. (Чип-тюнинг BSR) и полный привод … как не спалить. При покупке забрал машину на сутки, отогнал к официалам, посчитал ремонт на 260 000 руб … Я в шоке, еду к нему, попадаю в злую и стандартную пробку на трассе энтузиастов =)) Пока я в пробке решил почитать поподробнее, какие они мне там посчитали… и я шокирован не меньше. Лампочка 12v в стоп-сигналах, габаритах и т.д. они стоят 250р, а замена от 500 и выше в зависимости от перед / зад … (насчет фар, согласен, что проще их поменять — снять бампер и фару, но если как мне поменять (2 ксеноновые лампы, 3 габарита и 1 поворотник) то сумма получится около 5000 только за работу! и около 20000 рублей за лампочки) Да, Чуть не забыл сказать, цена указана с 50% скидкой на работу, которую мне любезно предоставил Обухов)) Звоню друзьям, прошу пробить другой сервис Volvo, не официальный, нахожу в Медведково, Приезжаю, такая же работа мне 60тр с запчастями….Решено — покупаю, т.к. машину отдали за 490 000 руб.

Про безопасность и внешний вид расписывать не буду, т.к. Отзывов на эту тему уже много, про ходовые качества полноприводного турбо Вольво могу сказать только хорошее, ездил на нем зимой, когда машина мне не принадлежала, все отлично, ведет себя предсказуемо, единственное, что было непривычно для меня после полноприводной BMW, так это то, что здесь при пробуксовке передних колес силовой момент плавно переходит на задний мост, к этому довольно быстро привыкаешь.По комфорту поставил 4. Не знаю, такая жесткая подвеска у меня в этой комплектации, или хаяю, но -1 балл только за жесткость подвески, но весной решу эту проблему.

Сильные стороны:

Внешний вид
Динамика
Сиденья. Блин, это несомненная заслуга))
Безопасность

Слабые места:

Низкая морда как следствие проблемы с радиаторами
Жесткая подвеска для России печаль
Угол поворота

Обзор Volvo S60 2.4 (Volvo ES 60) 2007 Часть 2

После частой смены машин на Volvo я к этому привык. Не понимаю, почему на дорогах Украины их мало. Бренд вызывает привыкание, но, возможно, потому, что цены на вторичном рынке резко падают. Есть прямая причина эксплуатировать марку не менее 5 лет, тем более, что она не доставляет никаких хлопот.

Машину эксплуатирует либо жена в городе, либо я в длительных командировках. Через 1000 км, как и раньше, встаешь из-за руля.

Из отмеченного на операции.

Сильные стороны:

Отличные ходовые качества и комфорт

Слабые стороны:

Обзор Volvo S60 R (Volvo ES 60) 2004 г.

Я купил пригнанный из Европы почти за миллион, думаю, для такой машины в то время это была отличная цена. Я продал эту машину перед покупкой своей Аудюшки в полном здравии и очень быстро.

Купил зимой, аккуратно оставил, дорого ездить по дворам и по дороге в коттеджный поселок по сугробам застрявших моно-приводов, гребет очень хорошо всеми четырьмя, после заднеприводного драйв бэхи, только пришла зимняя сказка.

Ну а что касается экстерьера — стильные, строгие шведские формы, небольшой обвес, как мне объяснили, на все Rki идет прямиком с завода. Минус в нем — существенно занижает клиренс, на 2 сантиметра ровно, сколько я всегда боялся парковаться передним бампером, на некоторых бордюрах вплотную к нему подходил, после года эксплуатации жилплощади почти не было слева на нижней части бампера. В принципе, обвес в сумме с небольшим спойлером на крышке багажника и 18 родными колесами R и спортивными суппортами с таким же R внешне выделял его из остальной S60 в толпе.Дизайн R, несомненно, красив и добавляет хорошую дозу спортивности плюс и без того агрессивный экстерьер. Некоторые знакомые говорили, что брутальный вид Вольво на любителя, но товарищей по вкусу и цвету не было, Рка выглядела очень свирепо в толпе других машин и смотрела на массу сверху вниз.

Сильные стороны:

Тонкий и грациозный
Горящий 5-цилиндровый турбомотор, каждый день кайф
Приличная стоковая аудиосистема
Комфорт на уровне люкс
Вместительный багажник, внутри салона есть много места для разных мелочей
Салон очень качественный
Кто разбирается — большие возможности и раздолье для тюнинга

Слабые стороны:

Обслуживание дорогое по сравнению с седанами этого класса
Немногочисленные заменители оригинальных запчастей
«Правильно кушает» и даже губы не облизывает
Низкая посадка
Подвеска не та самая надежная, машина для ровных дорог

Обзор Volvo S60 2.5 T (Volvo ES 60) 2007

Начнем с того, что все мои друзья ездят на Volvo, начиная с Lehi * Cosmos *, у него S80 2008 года выпуска, год назад я проехал с ним на пассажирском сиденье и понял, что это машина для людей) в салоне идеальная тишина, без всяких доп. шумоизоляция, музыка тоже очень порадовала, опять же стандартные 8-9 колонок, качество на уровне, работает плавно на ямах, не отбивалась как на моей мазде на тот момент. Ну в целом машинка мне понравилась.

Потом еще один мой знакомый Максим * Максимыч *, S60, 170л.с., купил мне на свадьбу через месяц.а на свадьбе в селе Ардабьево Рязанской области заставил местных танцевать под музыку, потому что просто использовал ее как диджейский пульт, между прочим — полностью распахнул двери, все выпил, закурил , потом Макс сел в дерьмо и пошел за нами, как нам потом рассказали утром, он ударился о камень днищем и поехал дальше, слило все масло и двигатель заглох, в итоге он встал посередине дороги, блин, братан извините, потом сел на бабушку, отбуксировал до Москвы и чинил на Варшавке Дмитрия все знают.Короче все ок, цена вопроса 100-130 тысяч рублей. а с 2010 года тьфу-тьфу он на ней гоняет дальше, щас у него пробег 160 тысяч, после проехал 60 тысяч и все гудит.

Теперь о моем железном коне. Купил осенью 2011 года, 210 лошадей, в дороге очень доволен. Во-первых, на обгонах спокойно, меня все поймут; вторая безопасная машина, 8 подушек безопасности)) Стёкла вдвое толще, чем у других машин, проверяйте)) в салоне очень тихо, ни единого скрипа и тому подобного, НИЧЕГО меня не раздражает, как раньше в Мазде, Например.Сразу хочу развеять мифы — ОБСЛУЖИВАТЬ ЕГО ДОРОГО — неправда … ну если не думать к официалам, то даже у официалов 1,2ТО стоит 18 тысяч, для сравнения, за Например, с Форд Фокус 1 ТО 2011 года стоит 8 тысяч, ну разница классов, я поменял всю переднюю ходовую у того же Дмитрия, 15 тысяч стоили работы, адекватные, миф развенчан! Одним словом, машина бизнес-класса по цене среднего класса!

Сильные стороны:

Комфортный
Сейф
Тихо в салоне
Шустрый
Достойный

Слабые стороны:

Обзор Volvo S60 2.4 (Volvo ES 60) 2005

Здравствуйте, владельцы Volvo или все, кто хочет стать Volvo.

Сугубо моё мнение. Пожалуйста, никаких глупых ответов.

Любовь к шведам проснулась в 2005 году. Начал с модели 850 на машине 170 л.с., ездил два года, оставил только хорошие эмоции. Потом 99-летний кроссовер v70, переходная модель. Блин, я устал. 193 л.с. турбо, пробег был 220 тыс. км. За год наработал 20 тыс. Км и потратил деньги: кардан, сцепление, двухмассовый маховик, турбину, но знал, что беру усталую машину, привел в порядок и продал, потратив 100 тыс. по ремонту за хрень все.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Volvo S60 2.4 (Volvo ES 60) 2007 г.

Купил машину после Hyundai NF, с которой, собственно, могу сравнить свой Volvo.

Водительское кресло, как многие уже сказали, эргономичное, удобное и тд и тп. Просто все на месте, доступно и понятно. Единственный минус — часто нажимаю кнопку круиз-контроля, которая находится на руле в верхней его части.Отличные зеркала со сферическими торцами. Шумоизоляция салона послабее, чем в моем последнем Hyundai, но дискомфорта не доставляет.

АКПП работает с заметными рывками, опять же хуже, чем на Hyundai NFe, и намного хуже, чем на Hyundai Grander, который я рассматривал перед покупкой Volvo. Я ожидал более плавной и незаметной работы от коробки.

Обзор Volvo S60 2.4 (Volvo ES 60) 2006 г.

Много писать не могу. Но все же хочу сказать об этой машине.

У меня было много разных машин. Начал, как и многие, в отечественном автопроме, все перепробовал: и классику, и поля, и передний привод. Ехал японец, немец. Но Вольво !!! Ребята, конечно это мое чисто субъективное мнение, но такого сочетания цены, качества и безопасности вы не найдете больше нигде!

Берем качество отделки салона. У меня черная кожа, отделка деревом, руль деревянный. Сначала думала, что все будет в пыли, руки будут скользить по дереву.Но! Ничего подобного. Достаточно раз в неделю отряхивать и все чисто. Панель приборов также обтянута кожей и к тому же кожа, судя по всему, стоит недешево, потому что пыль в ней не забивается, а незаметно вытирается. К рулю, на мой взгляд, привык на третий день !!! Очень качественная, удобная, отлично лежит в руках. По салону вопросов тоже нет. Отличная боковая поддержка, качественная кожа, множество регулировок. Да, места сзади маловато, но S60 — это машина водителя! Если хотите кататься на заднем сиденье, возьмите S80.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Напомним, Volvo S60 2.5T AWD (Volvo ES 60) 2007

Прошло 2 года с момента моего обзора Volvo S60 2.5T AWD.

Основные события и факты.

Хотите верьте, хотите нет, но в в машине ничего не ломалось! (тьфу 3 раза!). Сдал 1ТО, вышло около 10 тысяч рублей, около 22 тысяч прошло ТО2, поменял передние колодки. ТОГДА 2 стоимость ~ 25 тыс. Руб. Вообще дороговато. H О ч Т О тут ничего не поделаешь — чиновники … говорят

Сильные стороны:

Хорошая динамика
Экологичность
Адаптивность к зимним условиям
Нездоровая

Слабые стороны:

Обзор Volvo S60 2.4 (Volvo ES 60) 2007 г.

Так его продали за 160 000 Pajero, оставив приятные воспоминания о надежности и неприятные воспоминания о сервисе, в основном из-за стоимости обслуживания (см. Обзор здесь).

Месяц скитаний по Mazda 6, Honda Accord, Citroen C5 и им подобным прошел незамеченным. Потом энергия утихла и даже подумал: «В семье еще есть машина, подождем, пока с займами будет легче, а там посмотрим что-нибудь получше…»

И тут звонит друг и упоминает Volvo проскользнул через разговор. Проблема в том, что в Украине Volvo не так популярна и, соответственно, найти что-то достойное из бывшего в употреблении крайне сложно.Однако, как оказалось, чудеса все же случаются — и теперь я Волвовод. Автомобиль достался в отличном состоянии, с небольшим пробегом и с кучей недоуменных взглядов и замечаний друзей 🙂

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Volvo S60 2.4 (Volvo ES 60) 2004 г. Часть 2

Доброго времени суток всем!

Недавно со мной случился неприятный случай, грозивший либо скорейшей утилизацией этой машины, либо ремонтом примерно за 75 000 рэ.Загнал в сервис поменять мотор щетки фары (4500 рэ с работы) и попросил главного мастера послушать странный стук, который появляется при отпускании педали сцепления. В целом этот звук появлялся при раскачивании вперед-назад, даже если раскачивать машину с заглушенным двигателем. Когда купил эту машину, этот звук был еле уловим, потом заехал в сервис, сказали: «Ну, коробка механика, она должна как-то подключаться к работе». Но звук в последнее время стал больше. Короче, мастер, выходя из сервисного бокса, высовывается из окна и говорит: «Продай эту машину.«Жалко, что нет никаких признаков, которые передают состояние полной ебли. Говорит маховик дохнет, а потом лучше сразу всю муфту поменять. А это около 80 000.

Прихожу домой убитым. Думаю день-два и прихожу к выводу: машину с таким дефектом не продам. Лучше потерпеть карман (поправимый), чем совесть (безвозвратно). Так как эта поломка никогда не бывает раньше 200000 км, я начал искать для бывшего в употреблении и одновременно нового.Нашел. Новый за 28800 рэ, а б / у за 15000. Есть и замена на 9000. Думаю, ну лажа с ним, у меня за 25000 рэ влезет. И я пошел смотреть сцепление.

Сильные стороны:

За эти деньги не купишь столько преимуществ. Даже в новой версии

Слабые стороны:

Задние пассажиры высокого роста (более 1,85) испытывают дискомфорт

Отзыв о Volvo S60 2.4 (Volvo ES 60) 2007 г.

Всем привет!

Хочу рассказать про свою машину Volvo S60 (170 л.с.).Не знаю, что побудило меня сделать этот выбор в жарком июле 2007 года? !! Я никогда не был вольвоводом и уж тем более вольвоведом. После продажи Опель Зафира 1.8 я задумал купить универсал. Смотрел Форд Фокус (на тот момент долго ждать было) и тд и тп.

Случилось оказаться за рулем Volvo S40 (друг дал рулить), в этот же день заехал в салон и сделал тест-драйв. Управляющий оказался Управляющим, а не МЕНАДЖЕРОМ, очень умным, ненавязчивым, доброжелательным.С ним я пробовал (к счастью, время позволяло) весь состав. На тот момент выбор пал на Volvo S60 (денег на V70 просто не хватило) в «полной начинке» — 170 лошадей, АКПП, 17 дисков. Весь этот эконом обошелся в 38500 долларов со скидкой (скидка на тот момент была 5000 долларов) + резиновые коврики, коврик для багажа, защита в подарок.

Volvo предприняла множество попыток отойти от своего имиджа поставщика автомобилей для пенсионеров и тех, кто спешит. Последняя попытка вроде бы удалась, но далеко не первая.В начале 2000-х главной задачей было отказаться от чемодановой конструкции и немного «поднять настроение» автомобилям. Легкий рестайлинг старых добрых Volvo 850 и 960 породил очень интересные с точки зрения имиджа и внешнего вида S70 и S90, но нужно было сделать еще один шаг к динамичному внешнему виду и хорошей управляемости. Кроме того, в 1999 году подразделение легковых автомобилей Volvo стало собственностью корпорации Ford, а это значит, что появилась возможность радикально обновить модельный ряд на совершенно новой и современной платформе, разработанной для этого недавно.

Volvo S60 основан на такой, тогда еще очень свежей платформе Volvo P2. Чуть раньше на нем был выпущен новый флагман — модель S80, а после на него перешла вся линейка автомобилей компании: S60, V70, XC70, XC90. Пожалуй, самые маленькие S40 были сделаны на совершенно другой базе. Но подождите, это еще не все. Разработка шведов оказалась настолько успешной, что Ford ее немного адаптировал, сделав немного дешевле, отказавшись от нескольких вариантов колесной базы, использовав стальные рычаги подвески и некоторые другие изменения, и назвал платформу D3, а в версии кроссовера — D4.Автомобили на этих платформах в России не очень известны, разве что на ней делают, но в США на этой «тележке» выпускают еще несколько престижных моделей Lincoln, например, МКС, МКТ и другие.

Надо сказать, что шведские дизайнеры лишь частично выполнили задачу по изменению имиджа. Автомобили ушли далеко от подчеркнуто квадратных коробок 90-х годов, приобрели гораздо более динамичный вид и менее примитивный интерьер, но управляемость машин по-прежнему осталась заточенной для водителей Volvo — никаких новых многорычажных подвесок, отказ от поперечной подвески. пружина и более мощные моторы сделали движение автомобиля азартным.Просто прекрасная спокойная управляемость этих автомобилей стала еще лучше, активнее и намного безопаснее. Экстерьер S60 выполнен в новом фирменном стиле, разработанном Питером Хорбери, и характерные зачатки этого дизайна отчетливо просматриваются в новых поколениях всех автомобилей марки. Можно смело сказать, что стиль «шестидесяти» задал тон всем автомобилям марки на два десятилетия вперед. Кстати, неудивительно, что S60 выглядит лучше, чем более крупный S80 — дизайн был разработан специально для среднего Volvo, но в целях маркетинга его «перетянули» на более крупный флагман, который должен был быть выпущен первым. .Внешний вид автомобиля может быть не таким вызывающе красивым, как Volvo C70 или 262 Bertone, но он явно «вневременной», не лишен изящества и к тому же очень характерен. Версии до рестайлинга 2004 года радуют такой характерной чертой шведских автомобилей, как дворники на фарах и непременные элементы черного пластика в нижней части бамперов — эффект заточения в суровом северном климате с его сугробами и слякотью на дороге. дороги. Обратите внимание, второй шведский производитель — Saab — тоже имеет эту «шведскость» во внешнем виде автомобилей тех лет выпуска.Рестайлинговые автомобили лишены этих приятных опций, у них есть «обычные» шайбы и неразъемные бамперы, которые мерзнут и царапаются, как и все.

В технологическом отношении шведы остались в рамках, заданных более ранней моделью 850. Здесь они использовали рядные пятицилиндровые двигатели, которые уже стали визитной карточкой бренда, а также турбонаддув. Видимо, что-то подобное в Швеции способствует развитию турбомоторов — если вы помните, Saab тоже большой док в этой области, двигатели обеих марок — очень популярный продукт для тюнинга в категории «от трехсот до тысячи». силы.«Но, в отличие от соотечественников, Volvo очень чутко отнеслась к выпуску полноприводных версий автомобилей, что явно пригодилось на заснеженных дорогах, да еще в сочетании с мощными двигателями. В автомобилях нового поколения они пошли на серьезный шаг. вперед: вместо старомодных и тихоходных систем на основе вязкостных муфт использовали электронное сцепление Haldex второго поколения, что позволило не только улучшить проходимость, но и обеспечить хорошую управляемость (да, не гонки, это и есть Вольво!) Для полноприводных машин…

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В целом автомобиль получился очень удачным, относительно простым по конструкции, но в то же время комфортным, с хорошей спокойной управляемостью и даже очень надежным, что делает его сейчас одним из самых интересных предложений на вторичном рынке. Правда не во всем, но об этом позже.

Двигатели

Все моторы здесь, как я уже упоминал, пятицилиндровые. Модульные двигатели Volvo этого поколения лишены гидравлических подъемников и имеют схему DOHC с двумя распределительными валами, приводимыми в движение ремнем ГРМ.Каких-либо особых проблем для бензиновых двигателей здесь нет, механика устройства отработана давно. Разве что сальники стержней и новая конструкция ГБЦ немного капризны — направляющие клапанов на «более 200» пробега часто изнашиваются, а колпачки стареют и стравливают масло в вполне приличных объемах. Если запустить этот процесс, то поршневые кольца наполнятся, хотя сам двигатель мог ходить и ходить — атмосферник без шуток выдерживает 350-500 тысяч километров до первого капремонта, а с турбонаддувом… ну в общем то же самое, лишь бы у них что-то в самой системе наддува не ломалось, что может привести к очень быстрому выходу из строя всего мотора или просто резкому снижению остаточного ресурса. Также традиционно для двигателей этой марки маслоотделитель в крышке ГБЦ легко загрязняется, а повышенное давление может выдавливать сальники, но проблема легко решается своевременным обслуживанием. «Шведов» часто ругают за излишне сложную процедуру регулировки зазоров ГРМ из-за странной конструкции ГБЦ без крышек распредвалов, но делать это не следует слишком часто, раз в 150-200 тысяч километров, так что это действительно так. не сильно обременяет бюджет.А вот ремни ГРМ вообще не пробегают 120-150 «обычных» тысяч километров, лучше их поменять за 60 тысяч (и чем больше «потеет» двигатель, тем чаще стоит менять ремень), то почти здоровью двигателей ничего не угрожает. Помимо его систем контроля: есть не очень прочные датчики расхода воздуха, абсолютного давления и температуры. И, кстати, не очень хорошая пломба на коробках воздушных фильтров. На предстайлинговых машинах также присутствует капризный модуль дроссельной заслонки от Magneti Marelli.Итальянский демпфер не радует своим ресурсом и надежностью, боится загрязнений и легко выходит из строя. После 2003 года модуль уже не находят — его заменили на агрегат Bosch, но если вы встретите «раннюю» машину, то перейти на немецкий агрегат будет непросто. Это требует изменения проводки и новой прошивки блока управления, что на этих машинах является довольно сложной операцией — есть продвинутая противоугонная система, и просто так поменять блок на «совместимый» не получится. one, и в результате «апгрейда» обычно не происходит.

Еще одно слабое место — моторы вентиляторов. Валео здесь подвел, у него явно были проблемы с качеством в начале 2000-х, потому что бракованные радиаторы на Saab и Opel и вентиляторы для них — тоже их продукция. Их рекомендуется поменять на более надежные совместимые — например, от того же Bosch или Hella. Даже китайские скантехники надежнее оригинала. Также отмечают слабость топливных насосов и неудачную конструкцию датчика уровня топлива, но с учетом возраста машин насос, скорее всего, уже заменен на неоригинальный, о ресурсе которого можно только догадываться — он может быть как лучше, так и хуже оригинала, да и проблемы датчика уровня не столь критичны.Основной проблемой большинства агрегатов будет небольшой выбор неоригинальных запчастей хорошего качества, а вовсе не какие-то технические особенности … И не верьте рассказам об особой дороговизне турбокомпрессоров: посмотрите таблицу в конце статьи, и вы заметите, что взять турбину у производителя — у BorgWarner или Mitsubishi — в несколько раз дешевле, чем покупать ее в коробке у реселлера, разве что выбрать модель сложнее. Дизельные двигатели здесь в основном собственной разработки, за исключением двигателя D5252T, выпускавшегося два года, который часто считают двигателем «с Audi», но на практике оказывается, что этот двигатель сильно отличается от всех агрегатов, которые можно встретить на автомобилях Ауди тех лет.Наиболее близким по конструкции является двигатель серии AEL, который имеет аналогичный блок цилиндров, ту же головку блока цилиндров и поршневую группу, и некоторые навесные агрегаты также совпадают, но не все — например, все оборудование для впрыска здесь свое. Но после 2002 года устанавливались только моторы серии D5244T, D5244T2 и D5244T4 мощностью 163, 130 и 185 л.с. Все эти моторы двадцатиклапанные (десятиклапанный мотор Volkswagen) с системой впрыска Common Rail, и все относятся к моторам серии «D5», в целом очень удачные.Но на ранних машинах топливная аппаратура славилась ненадежной работой и особенно слабыми системными форсунками. Рекомендуется проверять их не реже одного раза в год в специальном сервисе, иначе последствия в виде расплавленных поршней могут привести к замене всего мотора. Еще одна неприятность на двигателях после 2004 года — неудачный алгоритм сажевого фильтра, он слишком часто забивается. Рекомендуется либо обновить прошивку двигателя до последней возможной, либо удалить проблемный элемент.На S60 дизельные моторы встречаются очень редко, но в сервисах они хорошо известны, потому что дизельных XC70 и XC90 было намного больше.

Коробки передач

Полноприводного на этой модели не стоит бояться, как и механических коробок серий M56 и M66. Приводная муфта требует только регулярной замены масла и электрических подключений. Поврежденные гофры могут позволить воде попасть в блок управления, а проводка под машиной в целом окажется под угрозой. Коробки передач — как пятиступенчатые, так и шестиступенчатые — тоже надежны и проверены временем, их устанавливали на 850-ю модель.Традиционно напоминаю, что двухмассовый маховик, на который обязательно делали ставку для дизелей и турбомоторов, стоит недешево, и его выгоднее отремонтировать или заменить, чем менять картер коробки передач. Как и во многих машинах, бедой здесь был «автомат», с которым продавалось большинство «шестидесятников». Изначально на автомобиль устанавливалась пятиступенчатая автоматическая трансмиссия Aisin модели AW55-50 со всеми моторами. В отличие от АКПП той же модели, Opel, например, имеет собственный гидроблок и ряд элементов.Коробка была разработана специально для Volvo, и она выступила своеобразным бета-тестером, а в версии для шведов коробка намного капризнее, чем в версии, которая поставлялась всем другим автопроизводителям.

К сожалению, проблемой оказался именно гидроблок Volvo: очень часты преждевременный износ линейных соленоидов в результате перегрева коробки и износ стопорных накладок ГТД. Последние ревизии этой АКПП обладают вполне приличным ресурсом при своевременной замене масла, отсутствии перегрева и регулярном ремонте «бублика» ГТД, но если автомобиль был выпущен до 2004 года, то это не факт. что гидроблок не из проблемных.Усовершенствованная версия этой АКПП модели AW 55-51 с 2003 года устанавливается на полноприводные автомобили — по сути, это та же коробка с теми же проблемами. При покупке очень осторожно относитесь к рывку при переключении на 2-3 передачи: если переключение жесткое, то это первый признак надвигающихся неисправностей, а если автомобиль в таком состоянии ехал, то просто замена гидроблока незаменима. . В зоне повышенного риска находятся автомобили с турбодвигателями 2.4T и 2.5T. Начиная с 2006 года, мощные версии автомобилей с 2.Двигатель 5Т и дизельные двигатели стали оснащать более совершенной шестиступенчатой автоматической коробкой передач Aisin TF80SC, гораздо более надежной и крепкой.

Шасси

Подвеска и рулевое управление автомобиля выполнены с хорошим запасом прочности и в то же время не слишком оригинальны. На машинах, выпущенных до 2004 года, шаровые опоры были слабым местом, но вы вряд ли встретите автомобиль, отслуживший более десяти лет на оригинальных. Причем «мяч» здесь меняется отдельно от рычага, что уже большая редкость для автомобилей 2000-х годов.Задняя подвеска многорычажная, но тоже относительно простой схемы и на редкость удачна, имеет хороший ресурс и невысокую стоимость ремонта. Ходовые качества элементов подвески в целом очень хорошие, да и цены на запчасти не зашкаливают. Разве что амортизаторы традиционно в два раза дороже, чем на немецких машинах, и относительно часто геометрия нижнего поперечного рычага в задней подвеске нарушается из-за слишком низкого расположения и большой длины. Руль на дорестайлинговых машинах «радует» легким люфтом, который долго убирать сложно — причина тому не самая удачная реечная модель и слабые оригинальные тяги.Если даже вполне приемлемый по ГОСТу люфт вызывает отвращение, то ищите машину, выпущенную после 2004 года — там другой рулевой механизм, гораздо более надежный. Еще одна проблема рулевого управления — насос гидроусилителя руля: у него небольшой ресурс, он плохо переносит скачки давления при крайних положениях руля и склонен к утечкам. И, к сожалению, не так уж и дешево. И это опять тот случай, когда оригинальная запчасть дороже и хуже некоторых неоригинальных, поэтому не удивляйтесь цене на некоторые «неоригинальные» запчасти выше, чем у «настоящего насоса от Volvo». — они чуть лучше.У автомобилей, выпущенных до 2006 года, обычно не самые удачные ступичные подшипники — они теряют герметичность, да и вообще задние ступицы слабоваты. Вариант задних амортизаторов Nivomat, позволяющий поддерживать постоянный уровень кузова, очень дорог при замене амортизаторов: они являются собственностью ZF Sachs и очень негуманны, дороже, чем восстановление всей подвески с использованием оригинальных запчастей. Но всегда можно поставить комплект обычных амортизаторов и пружин, ничего не потеряв ни в управляемости, ни в комфорте.

Кузов и салон

Салон укомплектован всеми опциями для автомобилей премиум-класса, от кожаной обивки до продвинутой навигации и климат-контроля. Конечно, материалы салона вполне премиальные, что хорошо сказывается на состоянии «постаревших» автомобилей. Сам интерьер радует не только качеством материалов, но и габаритами — сказывается большая ширина автомобиля и удачные компоновочные решения, конкуренты заметно ближе, особенно сзади.Только вот в серо-черном оформлении слишком мрачно. К счастью, в ассортименте есть и светло-бежевые салоны с отделкой из орехового дерева, доставляющие гораздо больше радости и солнечного света. В конструкции блока климат-контроля на центральной консоли уже появился характерный «швед», однако самой «летающей консоли» пока нет. Комфорт также подчеркивается хорошей для своего класса шумоизоляцией. Возможно, и в этом среди одноклассников лидирует S60. Правда, на старых машинах все может быть заметно хуже, чем на новых.Появляются скрипы, кое-где болтаются панели, а с подвески можно было снять виброгасители: эти незаметные блоки на подрамниках и рычагах часто снимают за ненадобностью, а то один резонанс, другой … Резиновые уплотнители тяжелых дверей тоже портят дело: гибнут и начинают пускать шум в салон.

Дизайн шведских автомобилей первого десятилетия 2000-х, пожалуй, один из самых удачных в истории не только самой марки, но и автомобилестроения в целом.Согласитесь, даже 15-летний S60 все равно выглядит очень современно и в то же время оригинально. Для большего охвата аудитории на той же платформе как минимум хорошие автомобили — универсал V70 и его «незамерзающая» модификация XC70. Спустя годы можно смело сказать, что шведы оказались достойным конкурентом большой немецкой тройке: помимо динамичного внешнего вида и роскошного для своего класса салона новинка была призвана изменить репутацию бренда и изменить его внешний вид. стереотипное суждение о «водителях Вольво».И создателям это действительно удалось: молодое поколение наконец начало обращать внимание на шведские автомобили. Седан, построенный на укороченной платформе S80, помимо интересного дизайна получился динамичным в плане езды. Конечно, безопасность и комфорт остались на первом месте, но сейчас уместно говорить об удовольствии от вождения, особенно если речь идет об комплектациях с мощными силовыми установками.

Volvo традиционно безопасен, хотя в 2001 году он получил только 4 звезды из 5 на краш-тестах Euro NCAP.

ДВИГАТЕЛИ

В этом S60 уникален: я не могу вспомнить, чтобы какая-либо машина оснащалась исключительно 5-цилиндровыми двигателями. И, надо сказать, выбор покупателю был предоставлен немалый. Базовыми агрегатами являются атмосферные двигатели объемом 2,4 л (140 и 170 л. С.), Выше по рангу стоят турбомоторы объемом 2 л (180 л. С.), 2,4 л (200 и 250 л. С.) И 2,5 л (210 л. С.). Была также заряженная полноприводная версия S60R, также оснащенная 5-цилиндровым турбомотором, но уже развивающая более впечатляющие 300 л.с.с участием. и 400 Нм. В модельном ряду также были турбодизели объемом 2,4 литра (130, 163 и 185 л.с.), но официально такие S60 нам не поставлялись. Теоретически все агрегаты можно считать достаточно надежными, что верно только при правильном уходе. На последнее, как правило, трудно надеяться, поэтому при выборе конфигурации безопаснее остановить свой выбор на тех агрегатах, которые лучше всего перенесли невнимание к себе. В первую очередь это относится к более простым атмосферным двигателям: их средний ресурс без капремонта составляет 450-500 тыс. Км, хотя ресурс турбированных двигателей также неплох и составляет 300-350 тыс. Км.Основные «косяки» всплыли в машинах ранних экземпляров, особенно первых двух лет выпуска.

Ресурс турбомоторов в среднем в 1,5 раза меньше, чем у атмосферных агрегатов. Для продления срока их службы целесообразно проводить техническое обслуживание раньше положенного срока: например, заменить ремень ГРМ на 90-100 тыс. Км вместо 120, а масло — на 10 тыс. Км вместо 20. После рестайлинга в г. 2004 и 2007 годы, много технических проблем… АКПП пострадала дважды: из всех узлов этот агрегат оказался самым проблемным

Например, в зону риска попали электровентиляторы радиатора, выход из строя которых часто приводил к перегреву ДВС. Дроссельная заслонка в сборе Magnetti Marelli тоже считается капризной (ее промывка регулировалась раз в 30 тыс. Км), так как после 2002 года ее заменили на более надежный элемент от Bosch. Слабым местом считаются опоры двигателя, особенно верхние, которые изнашивались буквально за 1-2 года, но производитель вскоре устранил эту неисправность, продлив срок эксплуатации опор.В целом большинство детских болезней было устранено к 2004 году, что не лишним будет учесть при выборе автомобиля.

ТРАНСМИССИЯ

Механические трансмиссии зарекомендовали себя как самые надежные, хотя на рынке очень мало S60 с такими трансмиссиями. Также стоит посмотреть в сторону более свежих экземпляров: после рестайлинга 2004 года увеличился срок службы двухмассового маховика, ресурс которого составил около 100 тысяч км.Но японские машины Aisin могут преподнести немало сюрпризов, особенно при условии жесткой эксплуатации автомобиля и игнорирования регулярной и полной замены масла в агрегате: АКПП не любят резких ускорений и склонны к перегреву. Частично проблему решила модернизация 2004 г., увеличившая ресурс агрегатов до 110–120 тыс. Км, а окончательно проблема была устранена только в 2008 г., когда максимальный пробег был увеличен вдвое.

При покупке S60 следует присмотреться к днищу автомобиля: из-за малого дорожного просвета в первую очередь страдает пластиковая защита топливного и тормозного шлангов.

ШАССИ

Подвеска, частично унаследованная от S80, была адаптирована к более легкому седану и зарекомендовала себя превосходно: S60 отличается выдающейся курсовой устойчивостью, стабильным поведением на любой дороге и отсутствием сильного раскачивания на волнах. Но многие владельцы жаловались на излишнюю жесткость при прохождении острых стыков и ям, что частично компенсировалось установкой высокопрофильных шин диаметром 15 или 16 вместо 17. Были и более серьезные недостатки, которые опять-таки больше касаются предстайлинговых версий.Например, при модернизации ресурс амортизаторов (60-70 тыс. Км), шаровых опор (70-80 тыс. Км) и стоек стабилизатора (40-60 тыс. Км) был увеличен примерно вдвое.

После модернизации 2004 года появились новые фары, задние фонари и бамперы в цвет кузова. Пропали, к сожалению, из-за опасности травмирования «дворников» на фарах.

КУЗОВ И ИНТЕРЬЕР

Кузов

«шестидесяти» заслуживает только лестных отзывов: нужно постараться найти откровенно ржавые экземпляры.Если вы наткнулись на один, то почти наверняка перед вами изрядно сломанный Volvo. Не менее внимательно при покупке стоит осмотреть машину снизу, подняв ее на подъемник: из-за малого дорожного просвета автовладельцы часто повреждали некоторые элементы, среди которых могут быть как поддоны двигателя и АКПП, так и пластиковые протекторы для топлива. магистрали и тормозные шланги. Приятная особенность, которой лишены и модернизированный S60, и автомобили-конкуренты, — дворники и омыватели фар — чрезвычайно полезное устройство в России.Но этот агрегат надо беречь: после примерзания щеток к фарам может сгореть приводной электродвигатель или срезаться зубья в редукторе очистителя. Что касается салона, то даже через 200-250 тыс. Км салон сохраняет товарный вид: качественная кожаная отделка оказалась достаточно износостойкой. Чего нельзя сказать о пластике центральной консоли, который очень быстро царапается. Также положительное впечатление от приятного и комфортного салона могут омрачить нечастые скрипы пластиковых панелей — от этого страдает большинство автомобилей.

Оцинкованный кузов хорошо сопротивляется коррозии даже в местах повреждения лакокрасочного покрытия.

За исключением пластика центральной консоли, внутренняя обивка хорошо выдерживает большой пробег

Сбалансированное шасси, нестареющий дизайн, богатое оснащение, относительно надежные двигатели внутреннего сгорания
Капризный автомат, не самый просторный задний ряд сидений в классе, низкий клиренс

Примерная стоимость обслуживания в специализированных независимых СТО, п.
	Оригинальные запчасти	Неоригинальные запчасти	Работа
Амортизаторы передние	16 000	6000	2800
Диски тормозные передние (2 шт.)	6600	4000	1200
Колодки передние (комплект)	3000	1400	600
Подшипник в сборе со ступицей	13 600	6200	1300
Сайлентблок переднего рычага	2700	650	500
Ножки стабилизатора (2 шт.)	4500	700	500
Тяга	4400	600	600
водяной насос	7800	1200	4500
Генератор	40 000	7500	1800
Ремонт АКПП	—	—	70 000
Вытяжка	—	15 000	1400
Бампер	30 000	15 000	1200
Крыло	17 000	5000	1200
Фара	14 000	5800	500
Лобовое стекло	13 800	4000	2500

На базе S60 также были произведены два родственных универсала — V70…

… и отличается повышенной проходимостью Cross Country XC70

Вердикт

Опасения при покупке шведской машины явно преувеличены: по надежности S60 однозначно не уступает ближайшим конкурентам — BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-class и Audi A4. Главное оружие «шведа» против «немцев» — это более низкая себестоимость, не менее интересный внешний вид и высокий уровень комфорта. Что ж, если пришла пора ремонта, то тут тоже не беда: на рынке достаточно запчастей по адекватным ценам.Но не обошлось и без ложки дегтя: АКПП, особенно первых лет выпуска, долговечностью и надежностью не отличалась.

Шведский седан среднего класса дебютировал в 2000 году. Volvo S60 был разработан Питером Хорбери на основе короткой платформы S80 — P2. В 2001-2002 годах в списке предложений появилась версия с 2,5-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и автоматически подключаемым полным приводом со сцеплением Haldex. Тогда же Volvo представила спортивную R-версию модели, которая должна была составить конкуренцию BMW M3.

Volvo S 602000-2005 имел одну сплошную полосу на бампере.

В 2005 году автомобиль претерпел рестайлинг. Изменения не стали революционными, но при беглом взгляде они довольно заметны. Обновили интерьер, фары и задние фонари, немного подкорректировали бамперы, боковые зеркала заднего вида со встроенными указателями поворота. Volvo S60 первого поколения собирали до 2009 года (в Бельгии), пока его не сменил преемник.

После рестайлинга в боковых зеркалах заднего вида появились указатели поворота, а декоративная накладка на бампере была заменена двумя небольшими полосами.

Двигатели

Бензин:

R5 2.0 Turbo (180 л.с.)

R5 2,3 Turbo (250 л.с.)

R5 2.4 (140-170 л.с.)

R5 2.4 Turbo (200-260 л.с.)

R5 2.5 Turbo (210 л.с.)

R5 2.5 Turbo (300 л.с.) R версия

Дизель:

R5 2.4 D5 (126, 140, 163-185 л.с.)

Выбор моторов достаточно богат, поэтому легко найти мотор, соответствующий вашим личным потребностям. Все бензиновые двигатели имеют 5 цилиндров и 20-клапанную ГБЦ с двумя распредвалами.

Минимум проблем создают атмосферные бензиновые агрегаты объемом 2,4 литра, которые могут похвастаться хорошей экономичностью — порядка 10 л / 100 км. Однако, выбрав этот двигатель, следует позаботиться о регулярной проверке зазора клапанов (до 150 долларов).

2-х литровый турбомотор тоже неплох. Он позволяет легко обгонять, и в то же время достаточно экономичен. Турбокомпрессор создает небольшое давление наддува. Его задача — улучшить характеристики крутящего момента. Максимальные 240 Нм достигаются в диапазоне 1850-5000 об / мин.Атмосферный двигатель на это не способен.

Если хочется большей динамики, то стоит присмотреться к турбированным двигателям объемом 2,4 литра. Но в этом случае придется считаться с более высоким расходом топлива и более дорогим обслуживанием.

Для тех, кто готов экономить на бензине, шведы подготовили R-версию. Это практически настоящий «спортсмен».

Турбодизели

2002 года сборки подвержены проблемам с форсунками. Замена комплекта обойдется примерно в 1600 долларов.

Дизельный двигатель всего один, но он представлен в версиях с разной степенью наддува. Разумным выбором будут 140 и 163-сильные версии. Чаще выходит из строя самый мощный дизельный двигатель. И все же D5 — прочный агрегат, который может безопасно преодолеть более 200 000 км без каких-либо сбоев. К сожалению, проблема в том, что большинство представленных на рынке автомобилей уже имеют пробег более 300 000 км.

Были и несистемные случаи поломки турбодизеля из-за скачка ремня ГРМ.

Какие неисправности возникают при таком пробеге? В основном, ECU — ECM выходит из строя, клапан EGR вызывает проблемы. В версиях с МКПП потребуется замена двухмассового маховика со сцеплением — около 700 долларов. Также может выйти из строя турбокомпрессор — придется заплатить минимум 300 долларов.

Особенности конструкции

Volvo S60 является преимущественно переднеприводным автомобилем, но некоторые версии могут оснащаться системой полного привода AWD с муфтой Haldex. Есть две главных коробки передач: 5-ступенчатая механика и автомат.Однако самый мощный турбодизель оснащался 6-ступенчатой механической коробкой передач и автоматической коробкой передач, а Volvo S60 R — 6-ступенчатой механической коробкой передач.

Передняя подвеска построена на стойках McPherson, а задняя — многорычажной. Volvo S60 достаточно уверенно в поворотах и в то же время достаточно комфортен.

Как и положено автомобилям Volvo, S60 отличается высоким уровнем безопасности, хотя в краш-тестах EuroNCAP он получил всего 4 звезды.

Сзади много места, но нет лишнего.

Типичные проблемы и неисправности

В моделях с 2005 года глушители быстрее ржавеют. Оригинал будет стоить 400 долларов, а система из нержавеющей стали — 800 долларов.

Степень надежности шведа во многом зависит от версии двигателя и наличия коробки передач АКПП. Последнее — Aisin AW удивляет в виде программных сбоев и неисправностей планетарной передачи. Кстати, такие же проблемы возникают у моделей V70 и S80.Стоимость ремонта в отдельных случаях достигает 1000 долларов.

Высоким эксплуатационным расходам также способствует подвеска с регулируемой степенью жесткости — Four-C (устанавливается в стандартной комплектации в версии S60 R). Если выйдет из строя один из амортизаторов, то за новый придется заплатить от 700 до 1200 долларов. К счастью, не все Volvo S60 оснащены таким устройством. Однако обычная подвеска не отличается особой прочностью. Чаще всего выходят из строя сайлентблоки и ступичные подшипники.

На что еще обращать внимание при выборе подержанного Volvo S60? В первую очередь, на герметичность гидроусилителя руля, который часто протекает.Иногда бывает люфт и стук в рейке.

Утечки из рулевого механизма не редкость.

Другими частыми проблемами являются износ верхней опоры двигателя (вибрация на холостом ходу) и неисправность ETM. Иногда наблюдается утечка масла через сальник коленвала на стыке двигателя и коробки передач.

Салон получил не самого лучшего качества материалы. Через 300 000 км признаки износа проявляются на рулевом колесе, центральном тоннеле с подлокотником, дверных панелях с ручками и рычаге переключения передач.

Интерьер не очень изящный (качество материалов уступает немецким конкурентам). Состояние салона с пробегом 370000 км.

Ориентировочная стоимость запчастей

Под крышкой в нижней части лобового стекла расположена электропроводка. Иногда внутрь попадает влага, что приводит к короткому замыканию и выходу из строя электрооборудования.

Заключение

В целом Volvo S60 — довольно прочный автомобиль, который хорошо переносит большой пробег. Но, к сожалению, иногда доходит до серьезных неисправностей, что вынуждает существенно потратиться на ремонт.Как правило, заменители, по сравнению с оригинальными запчастями, обладают невысоким ресурсом.

Сильные стороны шведа: высокий уровень комфорта, элегантный дизайн, мощные двигатели, роскошное оснащение, отличная шумоизоляция и отличная защита от коррозии.

Если вы не хотите влезать в астрономические расходы после покупки, то не стоит выбирать самые дешевые экземпляры. Подавляющее большинство из них находится в катастрофическом состоянии. Цены на подержанные Volvo S60 колеблются от 230000 до 700000 рублей.

Технические характеристики Volvo S60 I

Бензиновые версии

Версия
Двигатель
Рабочий объем
Цилиндры /
Максимальная мощность
Момент
Производительность
Максимальная скорость
Время разгона 0-100 км / ч

Дизельные версии

Версия
Двигатель
Рабочий объем
Цилиндры /
Максимальная мощность
Момент
Производительность
Максимальная скорость
Время разгона 0-100 км / ч
Средний расход топлива, л / 100 км

Опель Корса где.Уязвимости Opel Corsa D, отзывы владельцев

В таблице указано, оцинкован ли кузов автомобиля Опель Корса D, выпускавшийся с 2007 по 2013 год,
и качество обработки.

	Лечение	Тип	Метод	Состояние кузова
2007 г.	Частично	Оцинкованный (двусторонний)	слой цинка 9-15 мкм	Результат цинкования: Хороший Машине уже 12 лет.Учитывая возраст и качество цинковой обработки этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась. Сложно заметить, не подвергалась ли машина ударам и царапинам.

2008 г.	Полный	Оцинкованный (двусторонний)	погружение в цинковый электролит током слой цинка 9-15 мкм	Результат цинкования: Хороший Машине уже 11 лет.Учитывая возраст и качество цинковой обработки этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась. Его трудно увидеть, если в машину не попали и не поцарапали.
2009 г.	Полный	Оцинкованный (двусторонний)	погружение в цинковый электролит током слой цинка 9-15 мкм	Результат цинкования: Хороший Машине уже 10 лет. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 1 год.
2010 г.	Полный	Оцинкованный (двусторонний)	погружение в цинковый электролит током слой цинка 9-15 мкм	Результат цинкования: Хороший Машине уже 9 лет. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 2 года.
2011 г.	Полный	Оцинкованный (двусторонний)	погружение в цинковый электролит током слой цинка 9-15 мкм	Результат цинкования: Хороший Машине уже 8 лет.С учетом возраста и качества обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 3 года.
2012 г.	Полный	Оцинкованный (двусторонний)	погружение в цинковый электролит током слой цинка 9-15 мкм	Результат цинкования: Хороший Машине уже 7 лет. С учетом возраста и качества цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 4 года.
2013	Полный	Оцинкованный (двусторонний)	погружение в цинковый электролит током слой цинка 9-15 мкм включает долю алюминиевых деталей	Результат цинкования: Хороший Машине уже 6 лет. С учетом возраста и качества цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 5 лет.

Если оцинкованный корпус поврежден, коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обработки
С годами изменился и сам процесс. Младшая машина — всегда будет лучше оцинкована! Оцинкованные типы
Наличие частиц цинка в почве, покрывающей кузов, не влияет на его защиту и используется производителем в рекламных материалах для слова «оцинкованный». … Испытания Результаты испытаний автомобилей сошедших с конвейера с таким же повреждением (крестом) в нижней части передней правой двери.Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим солевым туманом в течение 40 дней соответствуют 5 годам нормальной эксплуатации. Автомобиль горячего цинкования (толщина слоя 12-15 микрон)
Оцинкованный автомобиль (толщина слоя 5-10 микрон)

Автомобиль холодного цинкования (толщина слоя 10 микрон)
Автомобиль с металлическим цинком
Автомобиль без гальваники
Важно знать — С годами производители улучшили технологию цинкования своих автомобилей.Младшая машина всегда будет лучше оцинкованной! — Толщина покрытия от 2 до 10 микрон (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных атак. — Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения корпуса составляет от 1 до 6 мкм в год … Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. — Если производитель указал термин «оцинкованный» , а не добавил «полный» , это означает, что были обработаны только элементы, подверженные ударам.- Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам о гальванике из рекламы. Дополнительно

Идентификационные номера автомобилей

Улучшение продукции — это непрерывный процесс в любом поточном производстве. В то же время в автомобильной промышленности, за исключением случаев серьезных изменений в конструкции моделей, сходящих с конвейера, результаты процесса модификации не отражаются в руководстве по эксплуатации транспортного средства.Однако производитель составляет нумерованные списки производимых запчастей, поэтому информация, закодированная в идентификационных номерах транспортных средств, приобретает особое значение при их покупке. Делая заказ на необходимую запчасть, постарайтесь предоставить продавцу как можно более полную информацию о вашем автомобиле. Обязательно укажите название модели, год выпуска, а также номера кузова / шасси и трансмиссии.

Табличка с идентификационным номером автомобиля (VIN) закреплена под капотом на верхней поперечине передней панели, кроме того, VIN проштампован справа от сиденья переднего пассажира — в коврике предусмотрен специальный чехол. .

Паспортная табличка с VIN на верхней поперечине переборки

Паспортная табличка с VIN рядом с сиденьем переднего пассажира

VIN проставляется на шильдике, как правило, на третьем месте, если смотреть сверху. Ниже приведена расшифровка информации, закодированной в VIN-коде.

WOL 0 S B F 08 W 1 000 027
1 2 3 4 5 6 7 8 9

1 — Определение производителя: WOL — ADAM OPEL AG; VSX — OPEL-Pkw.

До августа 1997 года:
2 ÷ 5 мест
6 — Тип автомобиля: 71 — Комбинированный (фургон), 73 — Трехдверный хэтчбек, 75 — Купе (Tigra), 78, 79 — Пятидверный хэтчбек

С сентября 1997 года:
2 — GM-код производителя
3 — Тип автомобиля: S — Corsa, Combo, Tigra
4 — Обозначение модели: D — Corsa B, Combo B, A — Tigra A
5 — Оснащение кузова
6 — Тип кузова: 73 — двухдверный хэтчбек
7 — Год выпуска: V — 1997, W — 1998
8 — Завод-изготовитель: 1 — Рюссельхайм, 4 — Загароза, 6 — Опель Айзенах.
9 — Серийный номер автомобиля: например, 27 — автомобиль 1998 года выпуска.

Обозначение двигателя расположено под выпускным коллектором на блоке цилиндров. С 1995 года это обозначение применяется к приливу для установки дизельного ТНВД. Номер и обозначение двигателя OHC 1.2 и 1.4 л. выбито на передней части двигателя, рядом с отверстием в щупе для измерения уровня моторного масла.

Идентификационный номер трансмиссии OHC 1,2 и 1,4 л Расположение

Номер и обозначение двигателя DOHC 1.4 и 1,6 л расположены рядом с масляным фильтром на блоке цилиндров. На двигателях DOHC 1,0 и 1,2 л номер выбит рядом с корпусом масляного фильтра на блоке цилиндров.

Расположение идентификационного номера трансмиссии DOHC 1.4 и 1.6 L

Ниже приводится расшифровка информации, закодированной в обозначении двигателя.

Немецкая марка Opel сегодня полностью принадлежит американскому концерну General Motors, активно представлена в Европе и особенно любима в Британии.Кстати, для британцев компания оставила торговую марку Vauxhall, а также простые и популярные модели корпорации то и дело появляются в модельных линейках небольших брендов в лицензионном варианте. Opel — один из самых непредвзятых производителей, его ассортимент может удовлетворить как студентов, так и пенсионеров. В последнее время предложения концерна активно менялись, что вызвало множество вопросов со стороны потенциальных покупателей. Например, при покупке автомобиля стал возник вопрос, где собран Опель, насколько качественно произведена сборка.

Корпорация не так торопится обновлять модельный ряд. До недавнего времени в модельном ряду корпорации можно было наблюдать популярные седан, хэтчбек и универсал Astra Classic, дизайну которого уже исполнилось 15 лет. Тем не менее компания воспринимается как европейский бренд, многие хотят покупать автомобили именно этого производителя. Эксперты часто говорят, что американские инвестиции сделали немецкий концерн еще лучше, избавили его от ненужных придирок.

Немного истории и географии от автомобильного концерна Опель

С учетом того, что компания предназначена только для Европы, география распределения заводских мощностей не так уж и велика. У компании нет производственных площадок в Бразилии, Индии и Африке, а также в Китае, как в случае с современными брендами. Компания концентрирует свое производство в Европе, а также в России. Потенциальные покупатели автомобилей Opel в нашей стране приобретают автомобили именно отечественной сборки.Локализация в компании достаточно высокая, а география концерна следующая:

В Германии четыре основных завода, которые производят моторы и некоторые модели премиум-класса;
производство почти всех моделей налажено на местных заводах по всей Европе;
полноценных производственных предприятия присутствуют в Бельгии, Испании, Австрии, Венгрии и Польше;
Полноценное производство Astra и некоторых других моделей, наиболее популярных в Англии, работает в Великобритании;
российский филиал Opel с заводами в Шушарах и Калининграде производит весь модельный ряд;
в Турции и Франции идет сборка автомобилей Opel на заводах сторонних корпораций в этом районе;
экспансия корпорации продолжается исключительно в пределах Западной Европы — здесь концерн видит свой потенциальный рынок сбыта.

Развитие бренда сильно сдерживается решениями General Motors. Для развития бренда Opel компания выводит Chevrolet с европейского рынка, позволяя немцам оставаться единственным официальным представителем GM в Европе. Это сулит определенное развитие корпорации и отсутствие внутренней конкуренции. Компания была очень широко представлена в России, но в прошлом году были сокращены некоторые производственные функции. Компания частично ушла с рынка из-за кризиса в автомобильной сфере.Не так давно было заявлено о планах частичного переноса производства в Беларусь.

Модельный ряд — бюджетные предложения до 1000000 рублей

Среди представленных на российском рынке моделей можно найти как автомобили премиум-класса с отличными характеристиками и новейшим оснащением, так и достаточно старые варианты комплектации с невысоким ценником. Компания старалась угодить всем потенциальным покупателям, но ее имидж в России был весьма ограниченным. Поэтому дорогие автомобили Opel пока не являются очень популярными конкурентами другим премиальным брендам.Чтобы разобраться во всех особенностях недорогого транспорта от немецкой компании, достаточно рассмотреть следующие варианты предложений:

Astra Family — седан, хэтчбек и универсал в классическом виде, обеспечивающие невысокую цену (от 655 000 руб.) И классический дизайн, хорошую технику с несколько устаревшими характеристиками;
Zafira Family — старая версия семейного минивэна, которая выглядит вполне адекватно для тихой работы в большой семье, хороший двигатель и хорошее оснащение делают эту машину отличной покупкой, стоимостью от 830 000;
Meriva — еще один семейный автомобиль, но из нового модельного ряда, отличается современным дизайном, более компактным салоном и не слишком мощными силовыми агрегатами, стоит от 780 000 рублей;
Astra нового поколения в кузовах хэтчбек, седан и универсал — совершенно новый автомобиль с современными характеристиками и привлекательным дизайном, отличной выносливостью и низким расходом топлива, модель стоит от 741 000 рублей за хэтчбек;
Astra GTC — спортивная 3-дверная версия хэтчбека, которая отлично подойдет как для молодежной активной эксплуатации, так и для молодой семьи, удачный дизайн сочетается с доступной ценой в 819000 рублей;
Mokka — молодежный кроссовер компактного типа с удачным дизайном и отличными характеристиками, полностью современным дизайном каждой детали, новейшими технологиями и хорошими дизайнерскими особенностями салона, а также хорошей ценой в 830 000 рублей.

Так выглядит модельный ряд бюджетных автомобилей Opel. В последнее время стало очень очевидным влияние дизайнеров и инженеров General Motors на внешний вид и техническое оснащение автомобилей Opel. Если раньше немецкий концерн оставался аутентичным, то сегодня в плане недорогих автомобилей все оборудование и многие конструктивные особенности позаимствованы у американских моделей корпорации. Однако в Европе Opel воспринимают очень положительно. К сожалению, в России пока не была представлена модель Adam — небольшой хэтчбек с отличным дизайном и множеством фирменных черт.

Дорогая линейка Opel — совсем другие настроения

Если у вас на покупку автомобиля больше 1 000 000 рублей, можно присмотреться к дорогим предложениям Opel. Концерн действительно может предложить захватывающие возможности для качественного путешествия. Машин здесь намного меньше, но выбор все равно достаточно большой. Американские технологии и особенности дизайна влияют и на работы немецких инженеров в этом классе, но здесь более заметна аутентичность концерна и независимость от его владельцев.Среди наиболее интересных предложений дорогого модельного ряда компании в России можно вспомнить следующие модели:

Antara — большой кроссовер или полноразмерный внедорожник (по разным классификациям), который внушает доверие своим классическим дизайном и дарит настоящий комфорт покупателю, имеет современную и уверенную технику по демократичной стоимости в 1110 000 рублей;
Insignia седан и хэтчбек — отличные среднеразмерные автомобили, ставшие современными конкурентами наиболее успешным автомобилям в отрасли, среди положительных качеств стоит выделить актуальность и технологичность, а также стоимость 1 110 000 рублей;
Insignia Country Tourer — оптимальный универсал для тех, кто хочет активной и увлекательной поездки, заметные дополнения к дизайну базовой модели, особые колеса и пластиковая защита кузова, множество функций настоящего внедорожника, а также увеличенный дорожный просвет. по цене 1 320 000 рублей;
Zafira Tourer — это обновленный большой семейный универсал, дающий своему владельцу простор премиум-класса и отличные технические разработки, а также отличное исполнение внутреннего пространства, при этом стоимость автомобиля не превышает разумных пределов — 1 040 000 рублей.

Это необычные возможности, которые предлагает традиционный немецкий производитель Opel. Компания действительно имеет большие возможности и может удивить своими новинками. Тем не менее, большая географическая разбросанность предприятий и наличие ряда проблем с постоянным таможенным оформлением с Евросоюзом делают российский рынок одним из последних в очереди для развития компании. Пока в Калининграде есть крупноузловой завод, к нам поступают свежие модели и предложения от Opel.Предлагаем посмотреть видеообзор нового Opel Insignia Tourer:

Подведение итогов

Марка Opel, уважаемая во многих цивилизованных странах мира, сейчас находится на довольно ограниченном пути развития. У бренда нет выхода на другие континенты, а также на очень вкусный китайский рынок. Компания не может экономить ресурсы, размещая фабрики или исследовательские центры в развивающихся странах. Opel приходится платить высокую цену за разработку в Западной Европе, поскольку это единственный рынок, доступный концерну.Такие ограничения установил материнский концерн General Motors.

Тем не менее, мы видим активное развитие корпорации, изменение конструктивных особенностей транспорта и ряд других особенностей, позволяющих бренду продвигаться вперед. Компания не стремится занять лидирующие позиции на определенных рынках, но получает полный объем продаж. Ведь Opel предлагает действительно хорошие автомобили по отличной цене, которой вполне достаточно, чтобы оставаться на плаву на сегодняшнем сложном и конкурентном рынке. Что вы думаете о нынешнем предложении модели Opel?

Opel — известный немецкий производитель автомобилей.Марка немецкого происхождения, хотя это вовсе не означает, что автомобили производятся в Германии.

Опель пользуется хорошим спросом у потребителей. Это можно объяснить достойным соотношением цены и качества предлагаемого товара. При этом одна из ключевых причин возможности предлагать хорошие автомобили по приемлемой стоимости — грамотная организация производственного процесса. Бренд распространил свой бизнес по разным регионам и странам.

Благодаря тому, что производственные мощности распределены по разным географическим точкам, это позволяет сэкономить на трудозатратах, поставлять автомобили в ближайшие дилерские центры, обеспечивать эффективную поставку оригинальных запчастей, компонентов, оказывать техническую поддержку и т. Д.

Но разветвление производства не позволяет четко понять страну производителя автомобилей Opel. Поэтому у потенциальных покупателей возникает много вопросов относительно происхождения автомобилей немецкой марки.

Следует выяснить и разобраться, где собирается Опель Астра и где собирается семейство Опель Зафира, а также ряд других представителей модельного ряда компании.

Страны-производители

Если говорить в общих чертах о том, чей производитель Opel, то можно сказать, что это Германия.Бренд чисто немецкий. Но вопрос здесь скорее не в том, чье производство идет под маркой Opel, а в том, где осуществляется сборка.

Хотя автомобиль с шильдиком Opel позиционируется как немецкий, на практике есть некоторая разница, чья реальная страна производитель. По сути, речь идет о немецкой марке, собранной на заводах в разных странах. Этот принцип используют практически все ведущие производители автомобилей. Ведь все прекрасно понимают, что одни и те же люди не собираются только в Германии, как педантичные немцы.

Opel, до недавнего времени входивший в состав автомобильной корпорации General Motors, что уже дает повод называть марку не только немецкой, но и американской, насчитывается несколько предприятий. Более того, General Motors специально ограничивает производство автомобилей Opel на своих заводах, так как на данный момент особо не делает ставку на немецкий бренд. О ситуации с компанией вы узнаете чуть позже.

Некоторые проблемы с расширением влияния и присутствием Opel на международном рынке связаны с тем, что эти автомобили в основном созданы для европейских потребителей.Из-за этого автомобили не пользуются большим спросом в США, Южной Америке, Азии.

Можно выделить несколько заводов и производственных линий, разбросанных по разным странам. А именно:

Германия. Здесь собирают все автомобили премиум-класса, то есть самые дорогие модели компании. Также производятся в Германии, которые затем отправляются на сборочные конвейеры в других странах. Германия по-прежнему остается основной производственной базой;
Европа. Есть несколько филиалов, сосредоточенных в странах Европы, где осуществляется сборка полного цикла.Среди них Польша, Бельгия, Испания, Великобритания, Австрия и Венгрия;
Во Франции их собирают исключительно из компонентов. В то же время Opel здесь собирают на предприятиях других марок;
Турция. Здесь поставляются готовые сборки, поэтому туркам остается только собрать их.

Когда речь заходит о том, где собирается такой же популярный Opel Insignia или кто является производителем компактного Opel Corsa, часто многие сначала думают о Китае или Индии.

Да, многие компании, в том числе и те, и другие, и нынешние автомобильные гиганты широко используют Поднебесную и Индию для сборки своих автомобилей. Это связано с финансовой выгодой такого производства. Но эта тенденция не коснулась Opel. Также производитель не использует фабрики в Индонезии и Южной Америке. Поэтому не стоит верить, что популярный Opel Vectra на самом деле собирается в какую-то китайскую провинцию или индонезийский город.

Основные заводы

Некоторых автолюбителей интересует, где сейчас собирают Opel Mokka для потребителей из России, и продолжают ли собираться автомобили этой марки на территории РФ.

До определенного момента Opel выделил несколько своих основных производственных линий в Германии, Польше, Великобритании и России.

Германия, где расположены 3 предприятия, собирает:

Corsa;
Zafira;
Astra;
Адам.

Производство моделей Astra, Astra ST и Vivaro сосредоточено на двух заводах в Великобритании. А польские предприятия отвечают за производство Astra, Astra Classic и Zafira.Для Испании ключевыми моделями считаются Corsa и Meriva.

Но остается открытым вопрос, на каком заводе может быть сборка моделей Опель Астра, Мокка, Антара и др. Ответ на вопрос, на чьей сборочной линии производились эти автомобили, во многом зависит от года выпуска автомобиля.

Дело в том, что ранее выяснить, где собирают Opel Antara или Insignia для России, не составляло труда, поскольку машина российской сборки была именно той, что шла отечественным потребителям.Но в настоящее время собрать ряд моделей в России не удастся.

Некоторые модели действительно производились на российских предприятиях. Но сейчас ни одной машины не производится. Более того, в свое время производство автомобилей Opel было достаточно активным и масштабным. И все же интересно узнать, какие мощности завода в России для этого использовались и где создавались Opel Astra и другие модели немецкого автомобильного бренда, не менее популярного у россиян.

Сборка немецких автомобилей была сосредоточена в Санкт-Петербурге.Петербург и Калининград. Кроме того, здесь были созданы следующие модели:

Astra;
Zafira;
Antara;
Insignia;
Meriva;
Астра СТ.

Давно стало известно, куда перенесут производство и где сейчас собирают те же Opel Mokka, Astra или Zafira.

За последние несколько лет после ухода Opel с российского рынка ситуация с производственными мощностями и их расположением несколько изменилась.Появились представительства в Южной Америке и Южной Корее. На территории РФ компания Opel выпустила последний автомобиль в 2015 году.

Давайте выясним, кто собирает и производит некоторые автомобили Opel, имеющиеся в РФ, вместо отечественных заводов в Калининграде и Санкт-Петербурге.

Различные версии Astra, включая Classic и Sport Tourer, были перемещены из Санкт-Петербурга и Калининграда на сборочные конвейеры в Великобритании;
Antara и Mokka теперь производят мексиканцы.Хотя какое-то время параллельно этим занимались и южнокорейцы. Затем сборка в Корее была свернута, но Мексика осталась в бизнесе;
Если раньше Zafira производилась в Калининграде, то теперь эти задачи выполняются только в Германии;
До недавнего времени Meriva собиралась на отечественных конвейерах, но после 2015 года производство перенесено в Польшу.

По имеющейся информации, на данный момент спрос на автомобили Opel среди россиян достаточно высок. Поэтому велика вероятность, что в следующем году или уже в 2020 году немецкий бренд возобновит сотрудничество с российскими предприятиями, и снова появятся автомобили Opel отечественной сборки.Хотя, учитывая последние новости, ожидания многих могут не совпадать с реальностью. Opel нестабилен, и его будущее туманно.

Чей сейчас Опель

До сих пор многие автолюбители утверждают, что Opel — чисто немецкая марка. Это правда, но с 1929 года компания вошла в состав автомобильного концерна General Motors.

История развивалась стремительно, затем постепенно. У Opel были невероятные взлеты и очень болезненные падения. В то же время не было ни малейшего сомнения в том, что General Motors не откажется от своего европейского бизнеса, представленного брендом Opel.

Но все перевернулось в начале 2017 года, когда вдруг руководство американского концерна заявило о намерении продать Opel. Но вместе с ней с молотка ушла английская дочерняя компания Vauxhall. Мотивы оказались более чем прозаичными. Убыточность. В последние годы Opel и Vauxhall вообще не приносили прибыли компании. Напротив, предприятия были невероятно убыточными.

И покупатель был найден достаточно быстро.Им оказалось автомобильное объединение PSA, в которое входят такие компании, как Citroen и Peugeot. Многие недоумевали, почему европейские автокомпании, которые сами еще недавно находились в состоянии глубокого кризиса, но сумели немного поправиться и добиться хороших успехов.

Но закономерным становится вопрос о целесообразности слияния PSA по покупке убыточного и проблемного предприятия Opel. Фактически, PSA покупает своего конкурента, поскольку Opel в основном ориентирован на потребителей на европейском рынке.То есть можно предположить, что французы хотят купить прямого конкурента, а потом просто закрыть все предприятия. Странный ход, мало похожий на правду.

Другим вариантом считается попытка объединить усилия, объединив достаточно впечатляющие бренды в лице Citroen, Peugeot и Opel, чтобы потеснить их, а также справиться с вечным соперником Renault. То есть у PSA есть амбиции занять прочное второе место на континенте.

Дженерал Моторс позиция

Как ясно показывает аналитическая документация General Motors, с 1999 года их европейский бизнес, то есть производство автомобилей Opel, был чисто убыточным.В 2009 году случился серьезный финансовый кризис, от которого пострадала и американская корпорация. Уже тогда GM была полна решимости продать Opel из-за его хронической убыточности и убытков. Более того, компании даже удалось договориться с представителями из Канады и России, то есть была реальная вероятность того, что Opel со временем станет российским. Но только в самый последний момент сделка сорвалась. Хорошо это или плохо, судить сейчас сложно.

Когда General Motors отказалась от идеи продавать свой европейский бренд, мало кто сомневался, что корпорация решит продавать его в будущем.Ведь после неудачной сделки американцы стали вкладывать большие средства в развитие, становление и модернизацию Opel. Хотя пришлось закрыть несколько заводов, в том числе сборочные линии в Германии и Бельгии, огромные суммы денег одновременно вкладывались в проблемные предприятия.

В результате Opel начал активно модернизировать свое производство, разрабатывать новые модели, улучшать маркетинг и повышать свои рейтинги. В итоге усилия не прошли даром. В Европе ситуация значительно улучшилась, автомобили под маркой Opel стали востребованными и достаточно популярными.

И тогда General Motors искренне поверила, что за почти 20 лет их европейский автомобильный бренд окончательно завершит отчетный год с положительной динамикой, заработает и не уйдет на отрицательную территорию. Но ожидания не совпали с реальностью. По состоянию на конец 2016 года операционные убытки составили впечатляющие почти 260 миллионов долларов. Тогда представители General Motors объяснили это тем, что произошла резкая девальвация британской валюты, и Великобритания решила выйти из страны из Евросоюза.

Намерения PSA и выигрышная позиция Китая

Не все знают, но еще в 2012 году между General Motors и PSA был подписан и создан стратегический альянс. В то время европейская ассоциация автопроизводителей Citroen и Peugeot переживала не лучшие времена и фактически находилась на грани банкротства. GM помогала своим европейским партнерам и даже временно владела около 7% акций PSA.

Создан необычный альянс для организации совместных закупок комплектующих и разработки моделей под брендами PSA и Opel на совместных платформах.В результате появились такие автомобили, как Crossland X от Opel, фактически созданный из Peugeot 2008. А также нельзя не обойтись без GrandLand X, выпускаемого под маркой Opel, хотя на самом деле это был доработанный 3008 от французского Peugeot.

Результатом всех этих довольно неожиданных поворотов стала продажа марки Opel компании PSA в конце 2017 года. Эксперты уверены, что основной целью европейских автокомпаний Peugeot и Citroen является именно поглощение европейского конкурента с целью дальнейшего снижения избыточные производственные мощности в Европе.

Более того, точно французы не будут сокращать рабочие места у себя на родине, так как около 13% акций PSA находится на балансе государства. Снижение будет осуществляться через Англию и Германию.

Не забывайте, что еще 13% акций принадлежит китайскому автопроизводителю DongFeng. Именно он, по мнению аналитиков, в такой ситуации выигрывает больше других. Ведь только китайская компания будет располагать не только достаточно интересными и актуальными современными технологиями от Citroen и Peugeot, но и крупнейшим дизайнерским центром Opel.Это позволит предприятию из Поднебесной значительно расширить продуктовую линейку, повысить качество и узнаваемость своего бренда, не прилагая особых усилий для разработки новых технологий.

Учитывая текущую ситуацию, очень сложно предсказать, где будут выпускаться автомобили Opel в будущем, и прекратит ли компания свое существование. Для этого есть предпосылки. А после перехода на PSA риск исчезновения Opel становится все более вероятным.

Компания Опель всегда традиционно брала цену и практичность. И ее Opel Corsa был именно таким — простым, практичным и честным. Собственно, вместе с VW Polo именно Corsa оказалась одним из пионеров своего класса и более сорока лет установила стандарты компоновки и эргономики.

Финансовые трудности компании в XXI веке немного усложнили жизнь: Corsa B и Corsa C с трудом могли угнаться за далеко отставшими по популярности лидерами.Это связано с излишней простотой и очевидными маркетинговыми трудностями, а также с лицензионными сборами GM, которая постепенно избавилась от оригинальных европейских разработок. В результате материнская компания General Motors на европейском рынке начала активное сотрудничество с корпорацией FIAT с целью снижения издержек производства. Итальянцы получили бензиновые двигатели, коробки передач и компоненты платформы, GM получила новые дизельные двигатели и новую компактную базу взамен устаревшего Opel Corsa C.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Новая машина получила индекс D и гораздо большую платформу SCCS (платформа Small Common Components and Systems).Он также производил Fiat Punto, Grande Punto, 500L, Doblo, Alfa Romeo MiTo, Lancia Delta, Opel Meriva B и — не удивляйтесь — внедорожники Jeep Renegade, Compass 2017 и Fiat 500X.

Зачем Opel понадобилось это сотрудничество? Заморские господа не оценили сохранение классических канонов класса в прошлых поколениях модели, из-за чего они оказались маленькими, простыми и слишком дешевыми. Популярность этих автомобилей падает уже много лет, Corsa C уже не входит в тройку лидеров продаж в Европе.В новом веке даже небольшой автомобиль требовал отточенной управляемости, просторного салона и максимальной экономичности. И, конечно же, требовалась гибкость платформы и возможность предлагать большое количество опций. Наконец-то машина получила все необходимое.

Не удалось догнать VW Polo и Ford Fiesta по продажам в Европе, но положение автомобиля на рынке явно улучшилось. В России маленький Opel даже на короткое время стал хитом продаж. Не надолго, потому что кризис 2008 года подорвал наметившийся успех: автомобиль собирали только в Европе, а цена была привязана к курсу евро, что привело к обвалу продаж в 2009 году.Кроме того, в этом же году на российском рынке появился Polo Sedan, а затем Solaris и Rio, и покупатели недорогих автомобилей получили гораздо более заманчивые предложения.

Незначительное увеличение габаритов автомобиля позволило получить значительное улучшение эргономики передних сидений по сравнению с предшественниками. Самым приятным сюрпризом для поклонников марки стало заметное улучшение качества и эргономики интерьера. Практически ничего не напоминало спартанскую простоту и строгость, внутри стало заметно веселее и уютнее.

На вершину поднялась и пассивная безопасность

: появился полный комплект из шести подушек безопасности, а Korsa показала отличный рейтинг безопасности EuroNCAP.

При сохранении простой задней подвески с поворотной балкой значительно улучшена управляемость.

Линейка двигателей по-прежнему начиналась с трехцилиндрового двигателя, хотя 1,6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 192 л.с. был уже в верхней части диапазона еще до первого рестайлинга, а после второго рестайлинга его мощность даже увеличилась до 210 л.с.В середине линейки моторов после первого рестайлинга уже числились 1,4-литровые моторы, которые стали лишь немногим менее популярными, чем 1,2-литровые, ставшие наиболее распространенными.


На фото: Opel Corsa 5-door (D) «2006–09

Для Corsa осталась классическая АКПП: с двигателем 1,4 л предлагалась четырехступенчатая AF-17.Но с двигателем 1,2 л можно было получить только простого «робота» Easytronic.

Несмотря на небольшое увеличение сложности, машина осталась чрезвычайно простой и функциональной, что является отличной гарантией эксплуатационной надежности. На протяжении жизненного цикла автомобиль претерпел аж два рестайлинга, которые не изменили его основных характеристик, но добавили новые двигатели и служебную электронику, а также серьезно изменили внешний вид. Последовавшая за этим Corsa E оказалась глубоким рестайлингом поколения D.Разве это не показатель признания успешности модели?

Через десять лет после выхода Corsa D большинство из них все еще в бегах. Но нюансов еще достаточно. Будем с ними разбираться?


На фото: Opel Corsa 3-door (D) «2006–09

Кузов

Все пословицы про гниющий Опель можно оставить тем, у кого машины «классического» возраста, от двадцати лет.В XXI веке Опель чуть не разучился ржаветь. Конечно, это не BMW, которые наполовину сделаны из алюминия и пластика, но с точки зрения уровня обработки металла автомобили Opel напоминают так горячо любимых в народе Народа девяностых. Если металл не поврежден перегибами и потертостями, он практически не ржавеет.

Царапины и сколы годами не краснеют: настоящее цинкование везде, кроме крыши. И даже если краска отслоилась на большом участке, последнему долго не грозит опасность.Это, к сожалению, происходило регулярно на автомобилях до первого рестайлинга, затем была изменена технология покраски и практически не было случаев «шелушения».

Однако изнутри есть куча мест, где иногда прорывается поверхностная коррозия. Обычно это швы и стыки на закрытых участках. Обидно, но при очень хорошем качестве самого металла цвет оставляет желать лучшего, а тонкий слой лакокрасочного покрытия легко отслаивается при малейшем ударе, пробивается камнями на капоте и дверях, постепенно отслаивается под воздействием «пескоструйной обработки» пороги и арки.

Основные проблемные места в маленьком Опеле — классика — кромка капота, задние арки и крылья. Задняя дверь тоже всегда в числе первых перекрашивается.

1 / 2

2 / 2

Пятидверные автомобили чаще сталкиваются с коррозией задних крыльев за арками, но в трехдверных автомобилях краска чаще повреждается на самом широком крыле.

Напрасно после 2008 года перестали устанавливать молдинги на двери: на дорестайлинговых машинах сколы и вмятины на поверхности встречаются гораздо реже, чем при рестайлинге, где это обычное дело.

Регулярно встречаются экземпляры с забитыми стоками лобового стекла, протечками в салон и плохим состоянием швов в районе ниши двигателя. Обнаружить следы явной коррозии, а не выявить проблемы, подойдет только на автомобилях старше 10 лет или на автомобилях, которые были плохо восстановлены после мелких и не очень мелких аварий.

К сожалению, «женский» автомобиль у нас пока во многом повышенный риск появления мелких потертостей и царапин, а не вовремя покрашенный, нарушение технологии ремонта или замена элементов на дешевые китайские аналоги приводит к ржавчине через несколько лет .

Сервисы

отмечают не очень надежную защиту днища, неразвитую защиту арок и другие особенности дешевых автомобилей, но пока это не приводит к серьезным последствиям для кузова.

Стоимость лобового стекла

цена за оригинал

14121 рубль

Лобовое стекло прочное и не натирается, что является большим плюсом для недорогой машины. Причем штатный Пилкингтон не особо боится даже сильных ударов. Но фары тут слабенькие, очень быстро затирается поверхность, через три-пять лет нужна реставрационная полировка, а если машину хоть немного ударило бампером, хоть о сугробы при парковке, то крепеж необходимо восстановить.

«Продвинутые» фары AFL светят на порядок лучше обычных, но могут доставить много хлопот. Со временем приводы линз выходят из строя и свет перестает быть интеллектуальным. А рефлектор сгорает через пять-шесть лет, а это значит, что необходимо серьезное вмешательство в конструкцию оптики или просто ее замена. Но на момент выпуска Corsa у конкурентов не было адаптивной оптики даже в таком виде.

Обратите внимание на состояние резьбы обогрева заднего стекла.Восстановить их качественно не всегда удается, они постепенно отслаиваются от поверхности и крошатся. Да и само стекло в несколько раз дороже лобового. Если при замене задней двери будет повреждено стекло, стоимость ремонта может значительно возрасти.

1 / 2

2 / 2

Салон

Претензий к салону минимум. Да он простой, скрипит, сиденья тоже очень простые и проседают даже через сотню тысяч километров.Хотя при таком пробеге уже все облезает полностью, а кожа и пластик часто не выдерживают острых когтей хозяев и просто крошатся.

Кожух рычага МКПП теряет плавность контуров после 60-70 тысяч пробега, но в остальном салон держится хорошо. Пластик достаточно надежный и прочный, дверные карты не стираются, кнопки не затираются.

Подсветка на автомобилях от пяти до семи лет может выйти из строя, поэтому придется разбирать и заменять лампы и диоды.И зачастую эта операция становится непростой: элементы не разборные.

На фото: салон Опель Корса 5-дверный (D) »2006–09

Стоимость фары AFL

цена за оригинал

34 426 рублей

Серьезные комментарии может вызвать только работа климатической системы. Во-первых, вентилятор оказался недолговечным; даже при пробегах более 50-80 тысяч километров подшипники начинают шуметь, особенно зимой. А через 100-150 тысяч, скорее всего, потребует ремонта или замены.Во-вторых, редкие автомобили с автоматическим климат-контролем сильно сбивают с толку сервисы Opel своим дизайном. Он здесь от Fiat и не отличается по прочности; Могут выйти из строя как мотор-редукторы, так и сам блок управления. Иногда отлетают тяги привода, а диагностические возможности недостаточны; для успешного ремонта мастеру необходимо знать конструкцию.

Радиатор печки надежный, да и сама машина «теплая».

Кондиционер на Корсе не самый прочный агрегат; он страдает в первую очередь от медленных утечек из-за слабых уплотнений и вибрационной нагрузки.Отказ сцепления и самого компрессора не редкость. Конденсатор плохо защищен и его часто забивают камнями на транспортных средствах, движущихся по шоссе.

Фото: салон Opel Corsa GSi (D) «2008-10

Монохромный дисплей бортового компьютера на автомобилях первых выпусков постепенно теряет пиксели, решение — перепаять шлейф или заменить блок в сборе.Также доступны восстановленные модули.Если установлен цветной бортовой компьютер, так называемый CID, то проблем с ним не будет, а вот владельца будут мучить сожаления об устаревшей архитектуре системы .

Большинство отказов систем салона связано с работой блоков комфорта, это тоже BCM, а в Corsa еще и блок предохранителей. К сожалению, предстайлинговые блоки серии 13142241 КС часто выходят из строя. Подбор замены — операция непростая, блоки привязаны к иммобилайзеру и некоторым опциям. Поставить первую попавшуюся не получится, нужен карпасс и кузов вин и полное соответствие комплектации, иначе можно потерять противотуманные фары, датчики дождя и другие необходимые опции.

В целом автомобиль отличается наличием множества вариантов исполнения завязанных на комплектацию агрегатов. Просто модифицировать автомобиль и доставить недостающую деталь не так просто, как в предыдущих поколениях модели; вам придется внести изменения в проводку и поменять, казалось бы, несвязанные модули.

На фото: салон «Опель Корса 3-дверный (Д)» 2010-14

Электрика

Автомобильная проводка достаточно надежна и практически не доставляет хлопот. Хотя, конечно, есть слабые места.

Генераторы Корса достаточно слабые, и при эксплуатации на пыльных дорогах через 100-150 тысяч километров пробега можно столкнуться со значительным износом контактных колец. Шум подшипников может внезапно появиться в чисто городских автомобилях после скромных 50 тысяч пробега. Если есть версия с обгонной муфтой, то, скорее всего, будет стоимость замены до ста тысяч пробега. У любителей обогрева и мощных фар можно обнаружить следы перегрева.

Регуляторы напряжения выходят из строя относительно часто.В целом решение проблемы не требует больших затрат, но часто приводит к отказу других систем. В частности, блокировка BCM на автомобилях перед рестайлингом, что потом может обернуться большим ремонтом.

Амортизатор передний стоимость

цена за оригинал

4 462 рубля

Электропроводка моторного отсека самых старых автомобилей имеет признаки старения. Если моторный отсек загрязнен, то можно обнаружить следы трения проводки внутри гофры, а изоляция самих проводов в верхней части отсека и непосредственно возле двигателя становится хрупкой и легко повреждается.

Сложности электрика скрыты в нескольких электронных блоках и резисторе вентилятора радиатора. Резистор — давняя проблема всех Опелей, его защитное покрытие отслаивается, после чего корродирует и горит. Вы можете восстановить покрытие, если оно еще работает, или его придется заменить, если вентиляторы включаются только при достижении 106 градусов на полной скорости. Он расположен с левой стороны моторного отсека в кожухе вентилятора. Цена на деталь невысокая, 1000-2000 рублей, а если ставить от Шевроле Нива, то и того меньше, но затягивать ремонт однозначно нельзя.Перегрузка системы охлаждения обычно заканчивается утечками и разрывом шлангов, разрывом расширительного бачка или появлением маслосъемника на двигателе.

ЭБУ почти всех моторов расположены непосредственно на блоке и страдают от перегрева. Проблемы проявляются в виде плохо диагностируемых неисправностей электрооборудования, неисправностей двигателя с прогревом и т. Д.

На фото: Opel Corsa (D) «2006-15

Обычно причина кроется в обрыве соединительных проводов внутри агрегата, и такая неприятность не может быть устранена самостоятельно.Необходимо не только вскрыть герметичный блок, но и счистить защитный состав, не повредив платы и проводники, а затем припаять тонкие провода к керамической плате.

Подобные поломки уже давно научились ремонтировать, просто нужно поискать мастерские по ремонту блоков АБС (часто бывают такие же проблемы) или умельцев на форумах брендов. Замена блока на новый потребует «развязанного» блока или умельца, который умеет их «открывать», покупка первого, который выйдет из рук, может не помочь.

Решение, которое Opel часто критикует, — это единый модуль зажигания для всех цилиндров. Деталь довольно дорогая, даже не оригинал стоит минимум 4 тысячи рублей, а качественные запчасти можно купить всего за 7-10 тысяч. А на турбомотор цена оригинала взлетает до 30 тысяч рублей.

Часто возникают проблемы, связанные с выгоранием наконечников свечей из-за загрязнения и попадания масла или антифриза в свечные колодцы.Официально запчастей для модулей зажигания нет, но на самом деле подсказки для замены можно найти отдельно. Кроме того, блоки могут быть частично отремонтированы, и идет замена высоковольтных конденсаторов.

На Corsa D количество отказов такого рода относительно невелико, малые двигатели очень чувствительны к термостату, а у Opel — традиционно слабо. И это хорошо: в результате рабочая температура обычно ниже расчетной и приближается к оптимальным 80-90 градусам, что хорошо сказывается на работе системы управления.В любом случае точно такие же блоки управления и модули зажигания на двигателях 1,6 л на Опель Астра выходят из строя в разы чаще.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозная система Corsa D не отличается особым качеством. Скрип колодок и невысокий ресурс — вечные спутники авто как до, так и после рестайлинга. Правда, 120л.с. имеют владельцы версий OPC / 1.6turbo или крайне редкой 1.4S&S. тормоза посерьезнее, хотя колодки там тоже будут скрипеть.

При пробеге полторы сотни тысяч нужно быть готовым к коррозии пальцев суппорта (при отсутствии должного ухода) и износу пыльников. Задние дисковые суппорты вообще довольно капризны, их стоит проверять почаще, на каждом ТО. Хорошо, что у большинства машин сзади очень надежные барабаны, с ними проблем нет. Главное не забыть после сотен тысяч пробега проверить, остались ли там колодки.

АБС и тормозные магистрали образцово надежны.

Подвеска не считается самой сильной стороной. Доре-стайлинг Корсы уже с пробегами 50-60 тысяч гремел по подвеске, как у старых Жигулей. Проблема была устранена достаточно быстро: мы поменяли поставщика стержней стабилизатора поперечной устойчивости и сделали сайлентблок заднего рычага более надежным.

На более поздних машинах ресурс сайлентблоков более ста тысяч километров, шаровая опора порядка 100-120 тысяч.А вот опоры стоек на машинах позднего выпуска могут пройти меньше 50 тысяч, особенно если водитель не заботится о подвеске и ездит по грязи. Сзади балка, ресурс ее сайлентблоков достигает 70-100 тысяч километров, но удары могут исходить как от опор амортизаторов, так и от подушек рессор.

На фото: Opel Corsa 3-door (D) »2010-14

Стоимость подшипника ступицы переднего

цена за оригинал

4864 рубля

Ступичные подшипники

тоже не сильная сторона машины, они довольно хрупкие, а при наличии дисков 16 дюймов могут шуметь даже до сотен тысяч пробега.И даже при боковом ударе они почти наверняка выйдут из строя. С другой стороны, худощавые водители на маленьких колесах могут проехать более 200 000 километров без каких-либо следов износа. При покупке обязательно стоит проверить их состояние, особенно задние.

Рулевое управление здесь с электроусилителем, и основные проблемы связаны со стуками стойки, повреждением ее пыльников и выходом из строя электроники.