Форд куга и рав 4 сравнить: сравнительный тест Ford Kuga и Toyota RAV4

Сегодня уж, наверное, никто точно не скажет, когда появился первый кроссовер. Ведь понятие очень широкое, а грани размыты, в связи с чем точно определить родоначальника класса тяжело. Тем не менее каждый год на рынке появляются уйма новых либо обновленных псевдовнедорожников. Honda CR-V, Toyota RAV4, Ford Kuga — яркие и довольно свежие представители этой плеяды

Нет, все-таки красиво, когда по шоссе стройной колонной с минимальной дистанцией идут друг за другом несколько автомобилей. Ведь недаром такие кадры очень любят киношники. Крутят, вертят со всех сторон камерой, а зритель в этот момент проникается напряженностью момента и мечтает оказаться в одной из этих машин. Красиво ведь, а к красоте всегда хочется приобщиться.

Нам повезло, мы сами организовали такую колонну. В одном строю, на максимально разрешенной скорости, в сторону от города мчат Honda CR-V, Toyota RAV4 и Ford Kuga. Все светленькие, все чистенькие, и главное — все свеженькие. Но перед тем как рвануть из города, была встреча в стиле одного из полюбившихся телешоу. Каждый из нас пригнал в место сбора то, что было предначертано сценарием, и вот теперь мы скопом переходим от одной машины к другой, пытаясь понять, какая из них больше соответствует всеобъемлющему понятию «кроссовер». Ведь не только полным приводом и большим клиренсом сильны эти автомобили. А коль уж RAV4 первым прибыл на место, с него и начнем.

Как бы там ни ругали тойотовцев за то, что у них что-то не то в последнее время с дизайном, но в одном им точно не откажешь — в самобытности. Каждый свой автомобиль они стараются сделать как можно ближе к корпоративному стилю и при этом оставить ему свое лицо. Вот и новый RAV4: вроде бы, безошибочно можно сказать, из какого он племени, и при этом перепутать с каким-либо другим автомобилем просто невозможно. Стремительный дизайн легковушки в нем легко уживается с напором и дерзостью внедорожника. И все это с легким налетом японской сдержанности. Впрочем, это можно сказать, лишь разглядывая автомобиль снаружи. Совсем иное предстает взору, когда оказываешься внутри. Поначалу увиденное шокирует, потом интригует и лишь затем начинаешь вникать во все то, что скрывается или же, наоборот, буквально лезет из кожи вон, дабы быть замеченным.

Ярусность и раньше была свойственна панелям приборов RAV4, но в этой модели она нарочито подчеркнута. Разнеся органы управления по зонам, дизайнеры не только серьезным образом облегчили поиск того или иного органа управления, но и умудрились подчеркнуть значимость каждого из них, тем самым дав понять, что мелочей здесь нет. Кому-то, возможно, и не понравится получившийся в результате кропотливой работы карниз перед передним пассажиром. Но выглядит такая панель приборов оригинально. Вопрос лишь в том, насколько это удобно водителю. Дело в том, что нависает эта скала над еще одним рядом клавиш, которые не востребованы столь часто, как остальные, и все же доступ к ним, как нам кажется, должен быть более удобным. Во всяком случае, визуально.

Так или иначе, с эргономикой у RAV4 все более или менее прилично. Задействовать что-либо или же отключить можно довольно быстро и без утомительных блужданий по меню. На все есть соответствующая клавиша, а если нужно поупражняться с настройками магнитолы или навигационной системы, то для этого имеется активный дисплей. Он же информирует водителя о том, что находится позади автомобиля. Правда, картинка с камеры заднего вида имеет несколько искаженный вид, что при нынешнем уровне технологий, особенно «там», несколько удивляет. Да и читается дисплей в солнечный день довольно плохо.

Угол спинки можно регулировать. Фото: Игоря Кузнецов

Теперь что касается места в салоне. Во-первых радует, что водитель при достаточно развитой боковой поддержке не чувствует себя зажатым в сиденье. Плюс к этому оно имеет большой диапазон регулировок, что позволяет удобно усесться за рулем практически любому, кто попробует это сделать. Не ущемлены в личном пространстве и пассажиры второго ряда. Места для ног вполне хватает, можно также и попытаться подогнать сиденье под себя путем настройки угла наклона спинки. Кстати, установив спинку максимально вертикально, можно и пассажиров подвезти, и объем багажника увеличить. А он при таком положении спинок равен 506 л, что удивительно, потому как визуально он кажется намного меньше. И основная тому причина — своеобразный люк, под которым прячется полноразмерное запасное колесо. Вот было смеху, когда электропривод, подняв пятую дверь, явил нашему взору нечто, откинув которое, мы должны были увидеть как минимум механика-водителя в шлемофоне, а не литой диск с покрышкой. Форма один в один как крышка люка. Осталось только призму врезать. Впрочем, смех смехом, а полноразмерная запаска в наших условиях кажется более предпочтительной, чем лишние 10 литров объема. Тем паче, и в этом подполе можно всякую мелочь распихать. К примеру, шампуры и то, что еще может пригодиться на пикнике. А уж со столиком, во всяком случае, с барной стойкой, проблем не будет. Закрыв заднюю дверь, вы получаете неплохую площадку под бокалы, формируемую задними фонарями. Мы попробовали, стаканчики с чаем стоят совершенно спокойно.

Столик — вещь, конечно, удобная, но место подворовывает. Фото: Игоря Кузнецов

На очереди Kuga. Вот уж у кого как, а у Ford каждая последующая модель обязательно должна отличаться от предыдущей и при этом походить сразу на все, выпускаемые на данный момент. Kuga не исключение. Фактически перед нами стоял возмужавший Focus-универсал. Естественно, мы утрируем это сходство, но оно действительно заметно. Будь то передняя часть автомобиля или форма задних фонарей. Впрочем, дизайн Kuga нам нравится больше, нежели его родственника. И в связи с этим можно смело сказать, что машина в принципе получилась симпатичная. Не менее интересна она и внутри. Мы бы сказали даже — увлекательна, потому как, только вы сядете за руль, вам невольно захочется разобраться со всем тем обилием «приложений», которыми она напичкана. Не машина, а iPhone с колесами, не иначе. Причем каждое последующее нажатие клавиши выводит тебя на следующий уровень. И неважно, будь то управление климатической системой или же элементарное желание узнать о мгновенном расходе топлива. При этом будут предложены несколько вариантов, а ненужное можно удалить в корзину. А если серьезно, то поначалу даже опытному человеку довольно сложно вникнуть в особенности управления всем, что здесь есть. Впору сисадминов звать, прежде чем в путь отправиться. Зато когда разберешься, автомобиль без труда можно настроить под себя и даже с ним поговорить. Назвать номер телефона или найти на диске соответствующую настроению мелодию можно, в буквальном смысле попросив об этом автомобиль. Жаль только, что центральный экран по-прежнему не активен, и блуждать по настройкам приходится при помощи шайбы джойстика, которая расположилась в середине центральной консоли среди бесчисленного количества мелких кнопок.

Открывание багажника ногой — увлекательное занятие, хотя и не оригинальное. Фото: Игоря Кузнецов

Переместившись на второй ряд, отмечаем, что места здесь также много, однако не будь складных столиков, что притулились на спинках передних сидений, его было бы еще больше. Впрочем, кому что важней. А вот то, что регулировка сидений позволяет занять более удобную в длительном путешествии позу, это однозначно приятно. Плюс к этому можно воспользоваться индивидуальным обдувом, расположенным в торце среднего подлокотника.

Естественно, мы не могли не опробовать в действии систему, позволяющую открыть багажник, поводив под бампером ногой. Жужжание электромотора, открывающего и закрывавшего пятую дверь, прекратилось лишь после того, как четверо взрослых мужиков наигрались с этой функцией вдоволь. Удобно и занятно одновременно.

Главное, чтобы под ногами была не скользкая опора. В противном случае, растянувшись подле машины с сумками, можно повеселить немало народу. Багажник, к слову говоря, у Kuga вместителен: при пяти посадочных местах — 492 л, сложив же спинки сидений, можно получить уже 1615 л. При этом полку, которая получается при сложенных сиденьях, можно нивелировать перестановкой фальшпола, тем самым получив ровную с небольшим наклоном погрузочную площадку. Под фальшполом прячется докатка.

CR-V ворвался на площадку последним. Что ж, «ворвался», а не «вломился» или «прибыл», ему подходит как нельзя лучше. А иначе как сказать про автомобиль компании, которая идет со спортом рука об руку. Причем касается это не только инновационных разработок в моторостроении, но и всей концепции, что неизменно сказывается и на дизайне. В итоге новый CR-V по виду — больше спортивный универсал, нежели практичный внедорожник. Достаточно взглянуть на этот автомобиль в профиль, и тут же понимаешь, что без аэродинамической продувки не обошлось. И, как нам кажется, это совсем не помешает автомобилю быть востребованным как у мужской, так и у женской половины почитателей этой марки, в то время  как предыдущую модель все же больше жаловали женщины.

Три подстаканника — это предложение сообразить? Фото: Игоря Кузнецов

В отличие от нарочито сложного интерьера RAV4 и чересчур продвинутого Kuga, салон CR-V удивительно спокоен. Плавные линии, спокойные тона, отсутствие чего-либо, на чем хочется заострить внимание, все просто и лаконично. И даже нештатная аудиосистема не в силах изменить эту «классическую мелодию». Несмотря на то, что в данной комплектации не предусмотрены электрорегулировки сидений, кроме настройки поясничного валика, за рулем можно неплохо устроиться. Во всяком случае, ни один из нас, а за время сравнения мы часто менялись машинами, не посетовал на то, что за рулем было неудобно. Не было нареканий и ко второму ряду, притом что задний ряд сидений в CR-V расположен намного ниже переднего. Итогом стал самый большой из представленных на тесте автомобилей багажник. Причем ощутить разницу можно, не только сравнив данные в таблице ТТХ, но и визуально. Он в действительности огромен. Ну а в случае надобности его можно сделать еще больше, потянув за соответствующие ручки на бортах. Дернул — и спинка сама укладывается на то место, где несколько мгновений назад была сидушка. Последняя, в свою очередь, откидывается вперед. Традиционная схема, в принципе, но на CR-V она автоматизирована. Кстати, если говорить об автоматизации и безопасности, многое из того, что может быть установлено на автомобиль, на нашем рынке не присутствует. Маркетологи Honda утверждают, что одной из особенностей русского менталитета является нежелание платить за многие из предлагаемых систем безопасности, будь то активный круиз-контроль или система мониторинга слепых зон. Нет их и в более дорогих версиях с двигателем 2,4 литра, продажи которых начнутся в конце апреля. В результате на тесте у нас был автомобиль с двухлитровым двигателем мощностью 150 л. с., в то время как у Kuga был турбированный 1.6 мощностью 180 л. с. Столько же «лошадей» было и в распоряжении RAV4, только объем его двигателя был равен 2,4 л.

И вот мы мчим в сторону от города. Нас интересует, насколько эти кроссоверы подготовлены к встрече с тем, во имя чего их большинство из нас и покупает, а именно с бездорожьем. Ну а пока под колесами шуршит асфальт, можно дать оценку тому, как ведут себя машины на дорогах общего пользования. Раз уж мы начали с Toyota, к ней и вернемся. Помните, в начале материала мы, обсуждая дизайн этого автомобиля, говорили, что «в его дизайне легко уживаются стремительность легковушки с…»? Далее цитировать смысла нет, потому как на обычной дороге RAV4 ведет себя именно как легковой автомобиль. Собран, отзывчив, легок на подъем и абсолютно не терпит неровного асфальта. Пока дорога хорошая, дискомфорта от поведения автомобиля и от управления не испытываешь, но стоит гладкой ленте шоссе смениться на то, что у нас составляет большую часть дорог, как понимаешь, что излишне жесткая подвеска хороша лишь отчасти. Удары от каждой ямы чувствительны, стоит же попасть в какую поглубже, так и вовсе болезненны — пробоя подвески не миновать. CR-V в этом отношении куда более вынослива. И пусть она не может похвастать такой управляемостью, как RAV4, но с точки зрения комфорта ее подвеску можно признать наиболее подготовленной к нашим условиям эксплуатации. А что Kuga? Ford как и прежде за дорогу держится очень цепко, прямики стабильны, пологие повороты пишет легко и непринужденно, однако стоит чуть перегнуть палку и избыточный крен в крутом повороте все же заставляет вспомнить о том что законы физики непреклонны. Во всяком случае, работа системы стабилизации при таких режимах прослеживалась довольно часто. Впрочем, нужно отдать должное, при прочих схожих условиях на RAV4 и CR-V они также не бездействовали. Что же касается подвески, то у Kuga она ближе к RAV4 по способности держать крен и очень похожа на то, как сопротивляется ударам судьбы CR-V. В общем, Kuga мы по этому показателю признали золотой серединой.

Щиток приборов с огромным спидометром смотрится своеобразно. Фото: Игоря Кузнецов

Конечно же, в динамическом тесте в этот раз не на высоте была CR-V. Ее 150 «лошадей» не шли ни в какое сравнение со 180‑сильными RAV4 и Kuga. Но если заглянуть немного вперед, когда в продаже появится сопоставимая по мощности 2,4-литровая версия, то можно с полной уверенностью сказать, что сильных различий при забегах от нуля до сотни вы не заметите. Как нет их сейчас у RAV4 и Kuga. Как вы понимаете, разница в 0,3 секунды — это вообще ни о чем.

Kuga сел первым. Стоило машине чуть хватануть бровку при развороте, как передние колеса предательски замолотили в пустоте, шлифуя до зеркального блеска уже начавший подтаивать на весеннем солнышке снег. Конфуз, одним словом. И что толку водителю от того, что он видит на дисплее, как распределяется крутящий момент по колесам? Чем это может ему помочь? Помочь могут только предусмотрительно взятая с собой лопата да трос. Кстати, цеплять его удобней всего сзади за CR-V: мощная серьга посредине позволяет это сделать без труда. Есть такая серьга и у RAV-4, но она расположена слева и довольно глубоко под бампером. Что касается Kuga, то тащить ее можно за вкручивающийся рым. С одной стороны, не очень удобно — лишние тело­движения, с другой — угол, на который может отклоняться трос от продольной оси автомобиля, в этом случае чуть ли не 90 градусов. При этом вред кузову автомобиля причинен не будет.

Вторым потерял надежный контакт с опорой RAV4. Причем его ситуация оказалась еще более комичной. Спокойно встав на место для постановочного кадра, выехать с него он сам уже не смог. Слишком чувствительная педаль газа не дала водителю плавно тронуться с места. Легкая передозировка крутящего момента — и вот уже и Toyota бешено вращает колесами, превращая лед в воду и тем самым доводя коэффициент сцепления до минимального. И тут уже совершенно все равно, есть принудительная блокировка межосевого дифференциала или нет. Два одновременно вращающихся по диагонали колеса погоды не делают. И вновь по накатанной схеме: лопата, трос, рывок.

Несмотря на оригинальную форму, щиток все же простоват. Фото: Игоря Кузнецов

Экспериментировать с проходимостью CR-V уже не стали. На все двести уверены, что результат был бы таким же. Ведь как ни крути, а внедорожники из кроссоверов никакие. Разве что по укатанному проселку прохватить да демонстративно на бордюр залезть в пробке. В остальном они такие же легковушки, только с чуть большим клиренсом. Хотя и по этому показателю не многие из кроссоверов от обычных автомобилей отличаются. К примеру, у Honda он равен 170 мм, а если еще и под днище заглянуть, то начинаешь отчетливо понимать, что бездорожье не ее конек. У RAV4 и Kuga клиренс в цифрах несравненно больше — под 200 мм, однако многие универсалы повышенной проходимости могут похвастать цифрами куда большими, нежели у этих кроссоверов.

Причудливый дизайн — необычное использование. Фото: Игоря Кузнецов

И все же класс этих автомобилей дальше будет только полниться все новыми моделями. Что же касается тех, что были у нас на тесте, то они в полной мере соответствуют тому, что хочет увидеть потребитель, с той лишь разницей, что каждый по-своему представляет себе свой кроссовер, и, как видно, проблем с этим нет.

Люк, прикрывающий запаску, имеет непривычную форму. Фото: Игоря Кузнецов

Toyota RAV4. 1 543 000 р.
Вождение. Удивительно легка на подъем, неплохо рулится, но при этом очень не любит неровности. Особенно критична к ямам. 

Салон. Поначалу панель приборов отторгает, однако потом находишь ее довольно интересной. Сам же салон просторен. Передние сиденья  имеют небольшую боковую поддержку, впрочем, больше и не надо. Багажник маловат.

Комфорт. Причиндалов немало, но в первую очередь они должны облегчить дальнее путешествие водителю.
Безопасность. ABS, ESP, 7 подушек безопасности в базовой комплектации.
Цена. Вполне способна заинтересовать.

Ford Kuga. 1 423 000 р.
Вождение. Динамика у автомобиля хорошая, но какая-то натужность все же чувствуется. На прямых удивительно стабилен.

Салон. Очень интересен с точки зрения дизайна, но обилие разного рода клавиш поначалу ввергает в ступор, а это не очень хорошо с точки зрения эргономики.

Комфорт. Теоретически есть все, и даже больше, вот только все ли из имеющегося будет востребовано потребителем?

Безопасность. ABS, ESP, 7 подушек безопасности в максимальной комплектации.

Цена. Немногим больше или меньше, чем у конкурентов.

Наш вердикт
Свобода сегодня понятие маркетинговое. Результат — все больше тех, кто мечтает об этой «свободе». И пусть зачастую она мнимая. Главное, что в сознании укрепился термин — кроссовер. И будь то нарочито серьезный RAV4, дерзкий CR-V или заумный Kuga — Все они одного роду-племени, и искать в них абсолютные различия бессмысленно, а вот найти то, что важно именно тебе, просто необходимо. Иначе в дальнейшем разочарованиям не будет конца.

БАНК ДАННЫХ

Хочу получать самые интересные статьи

Состязание популярных. Ford Kuga vs Toyota RAV4 — Журнал «4х4 Club»

Сколько уже, казалось бы, незыблемых аксиом автомобильного рынка не выдержало испытания временем и с позором село в лужу! Такова уж природа этих мифов, выдающих себя за фундаментальные законы.

ПРОСТЫЕ РЕЦЕПТЫ
Уже лет десять нам жужжат во все уши, что автомобильный мир вступил в эпоху невероятной унификации. Все технологии, решения и приемы у производителей теперь, мол, схожие и взаимозаменяемые, только шильдики стоят разные. Лев Толстой был бы рад – тотальное опрощение. Правда, у классика не обошлось все же без лакеев за обедом и внебрачных детей. Так же и в автомобильном бизнесе. Вроде бы чего проще сделать пару обывательских «паркетников» типа Kuga и RAV4. Даже не премиум-сегмент – изощряться не нужно. Все скромненько, незамысловато, простенько, но со вкусом – от подвески и кузова до коробки передач и двигателя. Не говоря уже о дизайне. Со времен наскальных петроглифов художники давным-давно перебрали все возможные варианты во Вселенной. Бери самый лучший, немного подгоняй под современную эпоху – и вперед! Именно такого подхода ждешь от столь крупных и опытных производителей, как Ford и Toyota.  Но с такими размышлениями мы, как и было сказано вначале, вполне благополучно можем сесть в лужу. Потому что перед нами совершенно разные машины, и меньше всего в них той самой практичности и ровной глади унифицированного рынка, которой нас так пугали последние годы. Или нет?
 

КОНКУРЕНЦИЯ УВЛЕКАЕТ
Начну с дизайна. Для компаний-консерваторов Ford и Toyota отстаивание принципа преемственности поколений, видимо, потеряло былое значение. Немодно. Поэтому Kuga и RAV4 весьма условно напоминают себя же до обновления. Конкуренция с другими участниками рынка полностью поглотила внимание мэтров, и они забыли о реальной живой публике, которая при взгляде на автомобиль всегда искала опору в незыблемости художественной идеологии, воплощенной в конкретной модели или модельной линейке. Азиатский прищур, всегда присущий японским машинам, вдруг перешел к американской марке, а грани «нью эйджа» почему-то переняли «самураи». Как далеко здесь до простых и понятных схем! Если коротко, то один из этих «паркетников» – слегка ошарашенный субъект с неестественно плоским лицом. Другой – опытный тип с хитрым прищуром. 

Шасси у «американца» гораздо лучше, чем у «японца» –
легкое в управлении, маневренное и комфортное

Предназначение Toyota – ездить прямо, и в этом нет ничего плохого

СЕРПЕНТАРИЙ И ПОЛНОЕ СПОКОЙСТВИЕ
Если с  точки зрения внешнего облика наших соперников роднит хотя бы  непоследовательность их создателей, то внутри точек соприкосновения нет абсолютно. Интерьер Kuga как серпентарий, здесь все находится в движении. Дверь и ее стык с передней панелью словно детский калейдоскоп, в котором зеркала-призмы отражают друг друга, перекидывая между собой солнечные лучи. Центральная панель напоминает какую-то кадку с поднимающимся тестом, а из приборки торчат ушки не то тушканчика, не то летучей мыши. Все это очень увлекает при разглядывании, чего не скажешь об удобстве пользования. Лозунг фирмы Sony, взявшейся помогать американцам в алгоритмах управления мультимедийной системой, похоже, звучит как «много мелких кнопок не пойми для чего», а запасной слоган – «как-нибудь разберешься». Телефон я подключить так и не смог, думаю, из-за того, что не сделал перед тестом маникюра. Все другое я перепробовал.

Зато RAV4 своей отделкой не будоражит, а успокаивает. Здесь все построено на прямых линиях, крупных узлах, а также хорошо заметных и понятных регуляторах. Воплощенная уверенность в завтрашнем дне. Почему только внутри? Сделайте то же самое с экстерьером – это было бы так в духе Toyota!

На бездорожье Kuga кое-что может.
Только надо четко знать, какое именно «кое-что»

Геометрическая проходимость достойная кроссовера

СЛУШАЕМ БАХА
Заводим моторы. Kuga в городе ничем себя не проявил. Обычное шасси. Комфортное. Легкое в управлении. Отменное сочетание всех нужных нормальному водителю качеств. Образцовый инженерный подход. Ничего «угловатого». В общем, писать не о чем. Другое дело – RAV4. Желающие могут найти и почитать, как в рамках новой конструкторской концепции Engine Bay Barrier японцы отчаянно боролись с вибрациями. Чтобы стало комфортнее, для всех кузовных панелей, создающих шум, придумали изоляцию, точки крепления передней и задней подвесок сделали более жесткими, а форму поворотных кулаков оптимизировали. В теории. В жизни «паркетник» молчит ровно до того момента, как колесо попадет в ямку, а там «Ба-ах!». Удар в корпус и сотрясение всего вплоть до огнетушителя. Очень неожиданно на фоне усыпляющей манеры преодоления ровных участков.

Анимализм. Разве это не чьи-то ушки?

Экономия. Расход топлива скромный

 

Semper in motu, что в переводе с латыни значит
«интерьер Ford Kuga всегда в движении»

Сиденья удивительно жесткие, что не вяжется с подвеской

Багажник в Kuga более правильной конфигурации, чем в RAV4

И МЕШАЕТ, И ПОМОГАЕТ
Вскоре мы поспешили убраться из города и прибыли на дальний асфальтовый полигон. Kuga превзошел «японца» в управляемости. Руль легкий и при этом более отзывчивый. Автомобиль быстро заправляется в поворот, и только неотключаемая система стабилизации мешает вволю насладиться управляемым скольжением. Хотя отчасти электроника здесь даже помогает: модернизированная система динамического контроля движения в поворотах повышает реакции на команды водителя, распределяя крутящий момент между колесами передней оси и между передним и задним мостами.


Задние пассажиры сидят высоко и прямо

RAV4 с более тяжелым вязким рулем в движении настолько прямолинеен, что о хулиганстве можно сразу забыть. Интересно, что для борьбы с недостаточной поворачиваемостью в конструкцию поместили электронного помощника, аналогичного «фордовскому», но он не работает. В смысле – не стремится. Безопасность победила, одним словом. Выправлять занос обычному водителю сложнее, чем справляться с примитивным сносом? Можно поспорить. Парадоксальное руление, прерывающее снос на скользком покрытии, так же неестественно для человека, как и отлавливание хлыстов при заносе. Впрочем, это уже тонкости контраварийной подготовки.

Панель приборов выглядит как хрустальный ретробудильник

Для бездорожья. Все электронные помощники в наличии

Иной грузовик или автобус позавидовали бы такому интерьеру

Боковая поддержка явно выражена

Прокол? Пол в багажнике приподнят из-за полноценной запаски

«ВНЕДОРОЖНЫЙ» МОТОР?
Перемещаемся на бездорожье. Плюсы и минусы обеих конструкций выяснились быстро. Разгадывать загадки не пришлось. Проходимость RAV4 неплохая: геометрия кузова лучше, чем у соперника; можно отключить систему стабилизации и заблокировать муфту полного привода; есть помощь при спуске и блокировка. А вот передний бампер Kuga слишком выпирает, отчего в ходе теста я несколько раз получил рулем по ребрам и в солнечное сплетение. Электронные помощники все время вмешиваются и не дают буксовать там, где требуется и допустимо. Плюс маленький 1,6-литровый «асфальтовый» двигатель. Этот бензиновый мотор «американца» наддули с помощью турбины до 180 лошадиных сил. Как воздушный шарик. Любитель же офф-роуда всегда выберет атмосферный двигатель большего объема, например, как у Toyota – 2,5 литра. Вывод: RAV4 предпочтительнее.

Задние ощущения. Сиденья плоские и мягкие

Итак, перед нами два кроссовера. Один умудряется сочетать в своем шасси сонливость и тряскость, при этом на ходу прямолинеен, как танкетка на параде. Зато внутри – воплощение прочного жизненного уклада. Другой – комфортный, прекрасно справляющийся со скоростными виражами. Но в его интерьерных норах и гнездах явно кто-то обитает. Ни один из них мне не по душе. Но если закрыть глаза на офф-роуд, ездовые манеры Kuga прельщают больше.

 

Агрегаты. Спор между маленьким, но с турбиной, и
большим, но атмосферным, будет вечным?

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Ford оснащен несущим кузовом с независимыми подвесками. Спереди – McPherson , сзади – многорычажная. Коробка передач – автоматическая шестиступенчатая с режимом «спорт». Двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском топлива. Полный привод подключается с помощью многодисковой муфты без возможности блокировки. Руль с адаптивным электроусилителем. Становится легче при парковке и тяжелеет на высоких скоростях. Toyota имеет аналогичную конструкцию с той разницей, что мотор атмосферный с распределенным впрыском. Муфта полного привода блокируется. Есть дополнительный электронный помощник при спуске с холма.

Тойота РАВ 4 2017 года или Форд куга что лучше

Skip to content

• Контакты
• О проекте

Рубрики

• Chevrolet
• Ford
• Hyundai
• Kia
• Nissan
• Opel
• Renault
• Shkoda
• Toyota
• Volkswagen
• Разное

Найти: Главная / Toyota /  

[desc][/desc]

Содержание

• 0.1 В далеких 90-х немногочисленных тогда владельцев дизельных легковушек называли «трактористами» за тарахтение под капотами их «железных коней» и нередкие клубы черного дыма при резком старте или запуске мотора. С тех пор сильно ужесточились экологические нормы, легковые дизели работать стали тише, а топливо для них сравнялось в цене с бензином. Но экономичность дизеля все больше привлекает автомобилистов, в том числе в популярном сегменте среднеразмерных кроссоверов
• 1 С запасом
• 2 Mazda CX-5 — свежая модель с отличной техникой
• 3 Сила момента
• 4 Toyota RAV4 — рестайлинг самого популярного паркетника
• 5 Выводы
• 6 Ford Kuga — прекрасный американский конкурент для японцев
• 7 Результаты теста Euro NCAP
  • 7.1 Оценка Ford Kuga
  • 7.2 Оценка Toyota RAV4
• 8 Toyota RAV4 и Ford Kuga
• 9 Посмотрели
• 10 Toyota RAV4
• 11 Toyota RAV4
• 12 Toyota RAV4
• 13 Toyota RAV4
• 14 Toyota RAV4 и Ford Kuga
• 15 Ford Kuga
• 16 Ford Kuga
• 17 Ford Kuga
• 18 Ford Kuga
• 19 Прокатились
• 20 Подводим итоги
• 21 Toyota RAV4
• 22 Toyota RAV4
• 23 Toyota RAV4 и Ford Kuga
• 24 Ford Kuga
• 25 Ford Kuga
• 26 Приценились
• 27 Toyota RAV4
• 28 Toyota RAV4
• 29 Ford Kuga
• 30 Ford Kuga
• 31 Toyota RAV4 и Ford Kuga
• 32 Андрей Кочетов
• 33 Toyota RAV4 и Ford Kuga
• 34 Константин Васильев

В дале

Ford Kuga vs Toyota RAV 4

kugsmen

цитата:

Toyota RAV 4 2008

Тут более уместно говорить не о годе выпуска авто, а модельном ряде. Т.е. RAV4 2005

цитата:

Вопрос — так, что лучше Куга или Toyota RAV 4 2008. Хотелось бы услышать ваше мнение. И особенно уважаемого Тима

Прошу конкретики!!! Желательно сформулировать вопросики…

valentin

цитата:

рав4 уделывает кугу по всем пунктам

Вас могут принять за ренегата…как впрочем и меня.
Повторюсь: итоги продаж — самый явной показатель удачности авто. Пока в классе малых паркетников лидер 2007г известен.

Ну чё могу сказать…удачный авто, надежный, рулится хорошо. Маленький снаружи — большой внутри. Практичный, зядний ряд меняет угол наклона и имеет продольную регулировку, при складывании получается абсолютно ровный пол, спать хорошо.

Плюсы есть и много, но и минусы есть. Но тут как бы … надо сначала понять разницу между нравится/ не нравится и ломучестью/надежностью. Межсервисный интервал 10 т.км. Для кого то может показаться малым, но именно такой пробег и является честным и оптимальным для авто. Сам разговаривал с одним из топ-манагеров неТойоты, и на мой вопрос про длинный межсервесный интервал он признался, что это специально искуственно выдуманый, типа чем быстрее машина сломается, тем лучше для ОД, а длинные ТО дают возможность расчитывать на дальнейшие проблемы с авто в послегарантийный период. Типа на сервисе тоже надо зарабатывать… Лично для меня, ТО через 25 тыщ является диким.
Стоимость ТО … как бы пофиг, ск-ко стоит пусть так и будет, не обращаю особого внимания. По памяти, ТО1=3700 руб, ТО2=10000 руб ( тут еще фильтр салона и передние накладки и доп. работы: чета там погнул когда по открытому люку промчался, типа рихтовка болтов). Между ТО под капот не заглядываю, масло не есть вовсе, только водицу и омывайку.

Давайте начну с минусов ( типа то что не нравится ):
1. Стеклоподъемники. Режим «Авто» только у водителя. Экономия копеечная, а смысл не понятен.
2. Музыка…Ну как бы хорошо звучит для штатной, и по сравнению с конкурентами очень даже ничего. Но мне не очень, хотел было даже поменять голову на Поинер 2 ДИН, чтобы и камеру заднего вида потом воткнууть, но переходная рамка отсутствовала как класс, а самопал побоялся ставить, короче отказался от этой идеи. Штатный 6ти дисковый мр-3. Но организация меню тупая, символы для страдающих астигматизмом и явной близорукостью. Пример, слово FILE из-за больших размеров пришлось сократить, получилось FIL. Маразм, нет чтобы размер шритфа поменьше сделать. Задняя акустика явно тише передней. Видимо чувствительность ниже. Басов хватает, особенно при регулировки громкости в зависимости от скорости движения.
3. Шумка. Её нет. Не лечил, деньги зажал, затем хотел апгрейдится, но тут ремонт новой квартиры затеял. Короче шумит, все шумит, двигатель, арки, колеса. У конкурентов чуть получше бывает. ИМХО для себя сделал вывод: в авто до 1.5 млн руб про шумку можно забыть.
4. АКПП древний, но надежный. 4 ступени, тупит. Но у меня его нет.
5. Бак. 60 литров мало. Хватает мах. на 400 км.
6. Подсветка бордачка. Отсутствует. Опять бюджетность.
7. ПБС и ЕСП не отключаемые. Мешают на говонолине. Но благодаря добрым людям, нашел в иенете сервисный способ отключения. Последовательность нажатий на тором, ручник вверх/вниз за 30 сек, и вуаля… ПБС и ЕСП отключены. Пробывал несколько раз, прет хорошо, снего аж на крышу сам себе заметает.

Радует что ждал всего месяц, когда были дикие очереди по 8-9 месяцев. Сейчас есть в наличии, народ приелся уже.
Осенью будет рестайлинг.

Сравните Форд Куга и Тойота РАВ4. Что лучше?

Выбор Toyota RAV4 против Ford Kuga может показаться сложным, поэтому мы хотим сравнить автомобили. Глядя на автомобили, можно увидеть 3 идеи, которые ставят Ford Kuga на первое место по сравнению с Toyota RAV4. Кроме того, Toyota RAV4 показывает 2 весомых преимущества, которые показывают ее как прекрасный выбор вместо Ford Kuga. Наша команда подвела итоги об автомобилях, чтобы представить полный матч Toyota RAV4 и Ford Kuga.Это может помочь вам выбрать лучший выбор — сравните две машины, прежде чем принимать решение. Kuga была произведена Ford, чтобы выиграть соревнования в этой сфере. Владельцы автомобилей согласны с тем, что Toyota действительно сделала все, чтобы превратить RAV4 в великого лидера. Проанализировав все данные, вы быстро поймете, какую машину приобретать.

Экстерьер

3 причины купить Форд Куга

Двигатель и трансмиссия
Больше мощности двигателя	147 л.с. против 122 л.с. против	17% или 25 л.с.Больше мощности автомобиля = больше максимальной скорости.
Производительность
Ускорение от 0 до 60 миль в час	9.4 сек против 9,6 сек.	0,2 сек
Больше максимальной скорости	121 миль в час против 112 миль в час	9 миль в час

2 причины купить Toyota RAV4

Расход топлива
Меньше расход топлива (Комбинированный цикл)	59 миль на галлон против 39.33 мили на галлон	33% или 19,67 миль на галлон
Выбросы
Меньше CO 2 Выбросы	79 г / миля против 96 г / миля	22% или 17 г / миля

Нейтральные причины Форд Куга противToyota RAV4

Двигатель и трансмиссия
Объем двигателя	1596 см 3 против 1998 см 3	20% или 402 см 3 минус
Подача топлива	с турбонаддувом и Common Rail
Турбонаддув	Да против Да

Сравнение Ford Kuga и Toyota RAV4: выводы и мнения

Чтобы рассмотреть Toyota RAV4 и Ford Kuga легко, мы решили прийти к общему мнению.Наиболее важные характеристики приведены в этой статье. Мы сформировали данные о Toyota RAV4 и Ford Kuga в абзацах, которые удобно просматривать и сравнивать.

Безопасность Ford Kuga по сравнению с Toyota RAV4

Для обоих производителей безопасное вождение стало основным фактором при проектировании транспортных средств. Ford Kuga включает в себя все функции безопасности Ford. Оценки тестирования безопасности также согласны, что Kuga получил большую безопасность. Технологии безопасности Toyota RAV4 эффективны для людей снаружи.Водители Toyota иногда пишут в отзывах, что это очень безопасный автомобиль. Кроме того, водители признают, что у RAV4 изумительный взлом.

Заключение и мнения

Итак, и Ford Kuga, и Toyota RAV4 получили массу хороших комментариев. Есть много покупателей, добровольно предлагающих деньги на эти автомобили. RAV4 предлагает 2 очевидных плюса, но Kuga также показывает 3 важных превосходства. Если вы являетесь последователем Ford, то вы обнаружите больше недостатков Toyota, но постарайтесь понять, сравнивая эти автомобили.

* Технические характеристики могут различаться в зависимости от конфигурации и года выпуска (взятые параметры последних выпущенных версий)

,

Ford Kuga Эксплуатационные расходы, MPG, экономичность, надежность, безопасность

Зарядка аккумуляторов PHEV занимает 3,5 часа при использовании домашней настенной коробки и около шести часов, если вы используете трехконтактную вилку для дома; Кабели включены для обоих методов зарядки в качестве стандарта. Официальная комбинированная экономия в 201,8 миль на галлон вряд ли будет достижима при длинных отрезках А-дороги или автомагистрали, с которыми большинство водителей сталкиваются в реальном мире, но вы увидите довольно впечатляющие показатели экономии, если держать батарею разряженной, особенно в коротких поездках.

Фактически, мы обнаружили, что Kuga PHEV также довольно скромный с разряженной батареей. В наших реальных тестах он по-прежнему превышал 50 миль на галлон, что почти на 20 миль на галлон больше, чем плагин Outlander PHEV и XC40, который мы тестировали одновременно и в тех же условиях.

Используйте наш калькулятор True MPG и посмотрите, что ваш автомобиль действительно делает с галлоном

Zetec — это уровень комплектации начального уровня. Даже это обеспечивает длинный список стандартного комплекта, в том числе обшитое кожей рулевое колесо и рычаг переключения передач, круиз-контроль, автоматические фонари, 17-дюймовые легкосплавные диски, защитное стекло, складывающиеся в движение зеркала заднего вида и обогреваемое ветровое стекло.Это хороший выбор, если вы хотите снизить расходы.

Но если вы хотите использовать гибридную версию плагина, вам придется подняться как минимум до титановой отделки. Это добавляет 18-дюймовые легкосплавные диски, двухзонный климат-контроль, бесключевой доступ, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, частично кожаные сиденья и автоматические дворники. Мы бы предпочли сделать это, а не отделку ST-Line, которая стоит дороже и содержит в основном дополнения спортивного стиля. ST-Line X добавляет 19 дюймов сплавов, панорамную крышу и подогрев передних сидений.

Топовая характеристика Vignale добавляет еще больше роскоши, включая дисплей на лобовом стекле, рулевое колесо с подогревом, открывание багажника без помощи рук и систему самостоятельной парковки.Это слишком дорого, чтобы рекомендовать, однако,

Ford достиг среднего результата в 2019 году, что автомобиль? Обзор надежности, финишировал 14-м из 31 производителя. Kuga была слишком новой для индивидуального участия в опросе, но Ford Focus, на котором она базировалась, не слишком хорошо зарекомендовал себя в классе семейных автомобилей.

В стандартную комплектацию входит гарантия не менее трех лет или 60000 миль, в то время как на аккумуляторы гибридных моделей встраивается отдельная восьмилетняя гарантия в 100 000 миль.

Kuga хорошо оснащена комплектом безопасности. Помощь в поддержании полосы движения входит в стандартную комплектацию, как и автоматическое экстренное торможение (AEB), которое может автоматически остановить автомобиль, если он почувствует неизбежную аварию. Мониторинг мертвой точки и адаптивный круиз-контроль доступны как часть пакета помощи водителю.

Евро NCAP присудил Kuga пять звезд (из пяти) за общую безопасность; он хорошо зарекомендовал себя для защиты взрослых и детей от столкновений. Тем не менее, конкурент Toyota RAV4 проделал лучшую работу в таких областях, как защита груди для взрослых и защита головы ребенка.

Для получения последних отзывов, советов и новых предложений автомобилей подпишитесь на What Car? информационный бюллетень здесь

.

No related posts.