Форд мондео или хендай соната: Ford Mondeo и Hyundai Sonata: разум и душа — журнал За рулем — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

Триколор. Hyundai Sonata против Mazda6 и Ford Mondeo :: Autonews

Как только российский рынок пошел в рост, сразу начались возвращения. Не так давно Hyundai возобновила продажи седана Sonatа, которую перестали продавать еще в 2012-м. Тогда она себя проявить не успела, но появились ли у Hyundai шансы сейчас — в сегменте, где царит Toyota Camry? И где есть очень серьезные игроки вроде Mazda6 и Ford Mondeo.

Hyundai Sonata седьмого поколения была представлена на мировом рынке еще в 2014 году. Перед тем, как вернуться в Россию, она пережила рестайлинг, и теперь блестит, как новогодняя елка: причудливые фары, фонари со светодиодным узором «под Lamborghini», хромированный молдинг, проходящий через всю боковину. Похож на большой Solaris? Наверное, у владельцев бюджетного седана появилась мечта.

Mazda6 вышла на российский рынок четыре года назад, и ее изящные линии до сих пор вызывают эмоции. Обновления не затронули внешность, но сделали интерьер более дорогим. Особенно выигрышно автомобиль смотрится в красном цвете и на гигантских 19-дюймовых колесах.

В зеркале заднего Ford Mondeo выглядит суперкаром — сходство с Aston Martin налицо. А холодный блеск светодиодных фар заставляет вспомнить шлем Железного человека. Но за эффектной маской скрывается массивный кузов. Mondeo — самый крупный автомобиль в тесте и превосходит Hyundai и Mazda по величине колесной базы. С другой стороны, запас места для ног задних пассажиров едва ли не самый скромный в этой компании, а ниспадающая крыша давит сильнее, чем в «Мазде».

Японский седан — самый тесный в ногах и самый низкий в тройке: спинка заднего дивана сильно наклонена, что позволило выгадать дополнительные сантиметры над головами. Sonata лидирует по простору на втором ряду, даже несмотря на самую скромную колесную базу в трио — 2805 миллиметров.

Дефлекторами обдува и подогревом задних сидений оснащены все три седана. Зато пассажиры Mondeo лучше всего защищены в случае аварии — только у него есть надувные ремни безопасности.

Самый большой и глубокий багажник — у Mondeo (516 л), но при наличии в подполье докатки. Если доплатить за полноразмерную запаску, объем багажника сократится до маздовских 429 литров. У «Мазды» под поликом поместилась только докатка, а с Sonata ничем не жертвуешь — багажник в 510 л в комплекте с полноразмерным колесом.

У корейского седана шире расстояние между задними колесными арками, вот только петли багажной крышки не прикрыты кожухами и могут прищемить поклажу. Кнопка открытия багажника Sonata спрятана в шильдике, кроме того замок разблокируется дистанционно, если подойти к машине сзади с ключом в кармане. Удобно, но на заправке иногда случаются ложные срабатывания.

Интерьер Sonata получился пестрым — асимметричные детали, полосатые вставки, ряды серебристых кнопок с ядовито-синей подсветкой. Собран он аккуратно, верх панели мягкий, а приборный козырек в дорогих комплектациях обшит кожзамом с прострочкой. Центральный дисплей Hyundai вставили в серебристую рамку, чтобы придать ему сходство с планшетом. Вот только мультимедийная система будто застряла во вчера. Основные пункты меню переключаются не через тачскрин, а физическими клавишами. Графика простовата, а российская навигация «Навител» не умеет читать пробки. В то же время здесь доступны Apple CarPlay и Android Auto, позволяющие вывести на дисплей карты Google.

Массивная панель Mondeo как будто вытесана из гранитной глыбы. После сонатовского буйства фактур и красок интерьер «Форда» оформлен очень стильно, а кнопочный блок на консоли выглядит очень оригинально. Обозначения мелковаты, но узкие клавиши температуры и обдува, а также большую ручку громкости легко найти на ощупь. В любом случае можно управлять климат-контролем с тачскрина. Дисплей Mondeo — самый большой в трио и позволяет одновременно вывести несколько экранов: карту, музыку, информацию о подключенном смартфоне. Мультимедиа SYNC 3 дружит со смартфонами на iOS и Android, хорошо понимает голосовые команды и умеет узнавать о пробках через RDS.

Mazda следует за премиальными трендами: с рестайлингом выросло качество материалов, стало больше швов с прострочкой. Мультимедийный дисплей сделан в виде отдельного планшета. На скорости он перестает быть сенсорным, а управление меню переходит к комбинации шайбы и кнопок — почти, как у BMW и Audi. Сам дисплей маловат, зато меню «шестерки» — самое красивое. Навигация здесь умеет читать пробки, и это очень важно, так как интеграция смартфонов для «Мазды» пока недоступна. Аудиосистема Bose здесь самая продвинутая, с 11-ю динамиками, хотя субъективно она уступает акустике в Mondeo.

Ford предлагет самое продвинутое водительское кресло — с вентиляцией, массажем и возможностью регулировать поясничный подпор и боковую поддержку. В Mondeo и самая «космическая» приборная панель: полувиртуальная, с настоящей оцифровкой и цифровыми стрелками. Mondeo — массивный седан, поэтому сложности при маневрах отчасти компенсируют системы автоматического торможения, мониторинг «слепых» зон и помощник при парковке, который хотя и крутит рулем излишне самоуверенно, но позволяет припарковать машину в очень узкий карман.

Сравнение Ford Mondeo и Hyundai Sonata. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Производительность

Мощность двигателя

187 л. с. при 6000 об/мин

Мощность двигателя

150 л.с. при 6000 об/мин

Крутящий момент

173 Нм при 4000 об/мин

Крутящий момент

188 Нм при 5000 об/мин

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

4.2-4.8 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

4.5-5 л/100 км

Расход топлива на трассе

4. 4-4.6 л/100 км

Расход топлива на трассе

4.4-4.6 л/100 км

Расход топлива в городе

4.7-5.4 л/100 км

Расход топлива в городе

4.7-5.2 л/100 км

Объем топливного бака

49 л

Объем топливного бака

50 л

Подача топлива

Прямой впрыск

Подача топлива

Прямой впрыск

Выбросы

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6d-Temp

Европейский стандарт выхлопных газов

SULEV 30

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

730 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

453 л

Максимальная разрешенная масса

2250 кг

Максимальная разрешенная масса

2050 кг

Количество мест

Другое

Радиус разворота

12. 4 м

Радиус разворота

11 м

Габариты

Шасси и колеса

Размер шин

215/60 R16

Размер шин

205/65 R16; 215/55 R

Размер колесных дисков

6. 5J x 16

Размер колесных дисков

6.5J x 16; 7J x17

old school против new age — Автоновости Екатеринбурга

По отдельности оба автомобиля уже становились героями наших тест-драйвов, но плечом к плечу сошлись впервые.


Sonata — детище корейского концерна в последних тенденциях мирового и азиатского дизайна: эти переливы, скаты, заваленные стойки сзади, острые грани и ребра динамичных боков, скошенные фары, сердитые и агрессивные…


	На «Сонату» можно любоваться до бесконечности. Она нарочито азиатская, но ее это не портит. Наоборот, бодрит! Вы помните прошлое поколение Hyundai Sonata NF? Этот консервативный ужас с отсутствием какой бы то ни было фантазии и права на жизнь. Или позапрошлую «Сонату», которая спереди напоминала Mercedes E-класса, по сути оставаясь корейской «Волгой»? Так вот — новая Sonata — не такая.

На «Сонату» можно любоваться до бесконечности. Она нарочито азиатская, но ее это не портит.

Наоборот, бодрит! Вы помните прошлое поколение Hyundai Sonata NF? Этот консервативный ужас с отсутствием какой бы то ни было фантазии и права на жизнь. Или позапрошлую «Сонату», которая спереди напоминала Mercedes E-класса, по сути оставаясь корейской «Волгой»? Так вот — новая Sonata — не такая.


Это эмоциональный комок, сгусток хлестких линий и острых боковин. Это эмоции, это азиатская страсть, это секс в чистом виде, если хотите! Дьявольски привлекательный автомобиль, которым можно любоваться часами.


А что Ford? А ничего. Mondeo как Mondeo, только с другой секцией противотуманок (привет, диоды!), подрихтованным бампером и еще парой мелочей.


	Модернизацию модели фордовцы творили в духе здравого минимализма, и мне это нравится! Зачем портить отличный автомобиль неуместной «кинетикой» дизайна и розовыми стразами, если покупателям нравится вот так? Правильно, не надо. Предлагаю вам еще разочек детально разглядеть обоих дуэлянтов. Особенно «Сонату», конечно…

Модернизацию модели фордовцы творили в духе здравого минимализма, и мне это нравится! Зачем портить отличный автомобиль неуместной «кинетикой» дизайна и розовыми стразами, если покупателям нравится вот так? Правильно, не надо.

Предлагаю вам еще разочек детально разглядеть обоих дуэлянтов. Особенно «Сонату», конечно…


Уверен, что Hyundai Sonata будут покупать, в первую очередь, за красивые косые «глазки». Но есть ли у нее что-нибудь за душой? Есть! У нее довольно удобный салон.


	Только тесный. Особливо сзади: покатая красивая крыша давит на макушку, если ваш рост превышает 180 см. Если упаковаться назад в пуховике или шубе, то еще и в плечах пожимать будет.


	Ford Mondeo — полная противоположность. Он просторен во всех измерениях, а салон выглядит строже, менее нарядным, но. .. богаче! Два экрана, кожаная обшивка даже на мелких деталях, приятнейший мягкий пластик повсеместно…


В него садиться приятнее. И ехать с таким набором тоже. Тот редкий случай, когда машина выглядит и ощущается дороже своих денег, претендуя на лавры игроков более престижного премиум-сегмента.


	Отделка в Mondeo не хуже, чем в каком-нибудь «Лексусе». И почти дотягивает до качества и проработки немецких игроков — смотрите, какая прострочка на кожаных деталях!


Sonata проще, незатейливее, несмотря даже на удобство пользования водительским инструментарием. Поэтому за удобство салона и эргономику Mondeo получает первый балл в нашем сравнении.

Эргономика, салон: 1:0 в пользу Ford

Тестовая Sonata оснащена атмосферником 2,4 л в паре с гидромеханическим автоматом. У Mondeo — новейший турбовый 2,0-литровый EcoBoost и робот с двумя сцеплениями PowerShift.


Ни та, ни другая коробка не поразили до глубины души. Да, «робот» Mondeo переключается плавно и абсолютно незаметно, но подтыкает повышенные передачи чуть ли не с первых метров хода. Экономия топлива, что поделать.


Менее продвинутая в техническом плане гидромеханика «Сонаты» на удивление не сильно уступает фордовским инновациям. Момент перехода со ступени на ступень не очень-то заметен, а стремление душить мотор мизерными оборотами и раз за разом переходить на повышенную здесь точно такое же.

Менее продвинутая в техническом плане гидромеханика «Сонаты» на удивление не сильно уступает фордовским инновациям. Момент перехода со ступени на ступень не очень-то заметен, а стремление душить мотор мизерными оборотами и раз за разом переходить на повышенную здесь точно такое же.

Единственное, пожалуй, в чем проявляется превосходство PowerShift над АКПП, — это алгоритм ручного режима. У «Форда» он правильный: понижение — рычагом от себя, повышение — на себя. Такая схема пришла к нам из автоспорта, и любителям придется по нраву. В остальном — «коробочный» паритет.


Теперь что касается движков. Помню, когда по осени мы катали двухлитровую «Сонату», она показалась нам несколько вялой. То ли дело с 2,4-литровым агрегатом! Sonata резво набирает ход, перещелкивая ступень за ступенью в коробке передач. Начальная часть тест-драйва прошла в погоне за фотографом, который первым прыгнул в «Сонату». Летит ведь! Без особого, надо сказать, напряга.

Теперь что касается движков. Помню, когда по осени мы катали двухлитровую «Сонату», она показалась нам несколько вялой. То ли дело с 2,4-литровым агрегатом! Sonata резво набирает ход, перещелкивая ступень за ступенью в коробке передач. Начальная часть тест-драйва прошла в погоне за фотографом, который первым прыгнул в «Сонату». Летит ведь! Без особого, надо сказать, напряга.


Турбовый 200-сильный фордовский EcoBoost тоже держится бодрячком: если надо, стремглав бросается в погоню (до сотни — меньше 8 секунд!), если не надо — тихонечко шуршит коленвалом на 2000 об. /мин.

Но «Соната» отчего-то резвее: проигрывая в крутящем моменте (228 нМ против 300 у Mondeo), она слегка опережает соперника в весе — почти на 200 кг легче. Видимо, поэтому на первых порах веселые старты ей даются проще. Но потом…

Если раскрутить мотор тысяч до 4 и держать машину в тонусе полки крутящего момента, то Mondeo сбрасывает маску приличия и интеллигентности. И на всех парах опережает соперника.
Но балл все-таки «Сонате» — за легкость на подъем. В городских условиях набор скорости с места важнее, чем мощное ускорение опосля.

Динамика: 1:1


По итогам теста голоднее был Mondeo: он первым поехал на пит-стоп к «Газпромнефти» с расходом под 20 литров…

Плавность хода — однозначный конек Mondeo. Даже не так: давайте брать шире. Ездовой комфорт в целом. Mondeo приятнее по шумоизоляции, у него более комфортные (но оттого не менее плотные и цепкие) кресла, у него более упругий ход, энергоемкие подвески. Но — есть крены и небольшая, едва ощутимая, раскачка. Скажем так: в пределах нормы.

Sonata гудит чуть громче, шумит чуть назойливее, трясет на мелком рельефе полотна чуть звонче и ощутимее. На хорошем и средненьком покрытии она дюже как хороша, но при смене полотна на корявое и кривое будьте готовы к излишне нервной работе подвесок.

Плавность хода: 2:1 в пользу Mondeo


	В плане управляемости лидера найти ну очень трудно. Послушный, монументально-устойчивый и феноменально стабильный Mondeo — гроза автострад и витиеватых развязок. Когда поворачивал с Серовского на ЕКАД, случайно взглянул на спидометр. Мамочки! Я даже не буду говорить, сколько «км/ч» там было! Фантастический «держак» на дуге, шикарная «шумка» и внятный, приятно тугой, отзывчивый руль дают, во-первых, полный контроль над дорогой и машиной; во-вторых, напрочь глушат чувство скорости, позволяя делать разные вещи без заминок и особых навыков.

В плане управляемости лидера найти ну очень трудно. Послушный, монументально-устойчивый и феноменально стабильный Mondeo — гроза автострад и витиеватых развязок. Когда поворачивал с Серовского на ЕКАД, случайно взглянул на спидометр. Мамочки! Я даже не буду говорить, сколько «км/ч» там было!
Фантастический «держак» на дуге, шикарная «шумка» и внятный, приятно тугой, отзывчивый руль дают, во-первых, полный контроль над дорогой и машиной; во-вторых, напрочь глушат чувство скорости, позволяя делать разные вещи без заминок и особых навыков.


И опять Sonata становится антиподом плавного и монументального Mondeo! Она вертлявая, как егоза! Руль чуточку острее, чем фордовский, зато на его кручение машина реагирует несколько отзывчевее, а потому и поворачивает азартнее, веселее. У нее ведь еще и масса поменьше, не забываем. В итоге при желании ехать на ней можно чуть задорнее: поуже срезая углы, не сбрасывая скорости перед виражом.

И опять Sonata становится антиподом плавного и монументального Mondeo! Она вертлявая, как егоза! Руль чуточку острее, чем фордовский, зато на его кручение машина реагирует несколько отзывчевее, а потому и поворачивает азартнее, веселее. У нее ведь еще и масса поменьше, не забываем. В итоге при желании ехать на ней можно чуть задорнее: поуже срезая углы, не сбрасывая скорости перед виражом.


	Но надо быть начеку, потому что на сброс газа или иные финты при входе в поворот «Соната» может отреагировать достаточно резким заносом задка. Корректировке она поддается легко, но все-таки истеричности в реакциях — больше, нежели у спокойного, аки удав, «Форда».

Но надо быть начеку, потому что на сброс газа или иные финты при входе в поворот «Соната» может отреагировать достаточно резким заносом задка. Корректировке она поддается легко, но все-таки истеричности в реакциях — больше, нежели у спокойного, аки удав, «Форда».

И еще странная особенность гидроусилителей концерна Hyundai-KIA: при резких переставках или внезапных маневрах (см. «Объезд препятствия») происходит неожиданная перемена усилия на руле. Как будто что-то «закусывает» при возвратном движении — на миг появляется какое-то сопротивление, и только потом усилие стабилизируется. Замечено на KIA Cerato KOUP, Hyundai Solaris, а теперь еще и Sonata. Неприятный такой «нежданчик».

В общем, балл за управляемость получает непоколебимый и уверенный Ford Mondeo. Пусть у него даже и остроты поменьше в повадках.

Управляемость 3:1 в пользу Mondeo

И что в сухом остатке? А не знаю! Объективно Mondeo лучше во всем: он богаче выглядит, солиднее оснащен (два цветных экрана — это вам не шутки!), более плавно идет, увереннее управляется, устойчивее стоит на прямой и без истерик поворачивает. Но…

Но смотрите, какая Sonata красивая! И едет, если отбросить брюзжание, отлично: быстро, остро, азартно. Не спорт-купе с 4 дверьми, но бизнес-класс с фитнес-уклоном. Отличная машина, несмотря ни на что! Безо всяких новомодных «ЭкоБустов» да «ПауэрШифтов» мчит как надо: быстро, сочно, споро.

Есть мнение, что оба дуэлянта прекрасны, просто они четко сегментированы: Sonata — больше для тех, кому от 25 до 35. Когда деньги на хорошее авто уже есть, а голова еще не остыла. Mondeo — машина более зрелая. Осознанный рациональный выбор тех, кому, грубо говоря, от 35 до бесконечности. Когда на первом плане семейные ценности (см. «Безопасная езда» и «Просторный салон»), а остротой ощущений уже можно и пожертвовать.

Итоговые оценки Hyundai Sonata 2,4

Hyundai Sonata
Дизайн	Феерия линий и буйство дизайнерской фантазии. Дорого, стремительно, агрессивно, мужественно. Ай, молодцы, корейцы!	5
Эргономика	Простая, лаконичная консоль, хорошо читаемые шкалы приборов, явные заимствования из Volvo. Хорошо.	4
Удобство пассажиров	Задний диван только для двоих и не очень высоких пассажиров. Эстетика покатой крыши играет против комфорта. Только «уд».	3
Водительское место	Цепкий профиль кресла, хорошая боковая поддержка и поясничный подпор, но опять же — мешает потолок, упирающийся в макушку.	4
Динамика	Двигатель 2,4 л — наш выбор: сочное ускорение, хорошая эластичность при относительно тихой работе.	5
Плавность хода	Жестковато на мелких изъянах дороги, малый запас энергоемкости подвесок на крупных провалах асфальта.	4
Управляемость	Остро, живо реагирует на руль, но норовит сорваться в занос кормы. Внезапная перемена усилия на руле при резких переставках удовольствия вождению не добавляет	4
Цены	Помните позапрошлую Sonata за копейки? Забудьте. Красота требует вложений.	3
Итого:	Выбор молодых и резвых. Плюс тяготеющих к эстетике.	32

Итоговые оценки Ford Mondeo 2,0 EcoBoost

Ford Mondeo FL
Дизайн	Строго, лаконично, просто, как рояль.	4
Эргономика	Продуманное водительское место, логичное управление бортовым компьютером, хорошо читаемые шкалы приборов.	5
Удобство пассажиров	Простор во всех измерениях, достаточный запас пространства в голове, ногах и плечах.	5
Водительское место	Солидно! Кругом кожа, мягчайший пластик, цветные мониторы и полированый алюминий. Плюс масса регулировок кресла и руля, безоговорочное удобство посадки.	5
Динамика	Вялый в нижнем секторе тахометра движок оживает после 4 000 об./мин. и только в ручном режиме коробки. Частота переключений робота не радует.	4
Плавность хода	Комфортная, но в то же время упругая и энергоемкая подвеска обеспечивает нужный уровень комфорта спереди и сзади.	5
Управляемость	Несмотря на габариты, рулить им — удовольствие: плотный, информативный руль, адекватные реакции на газ и рулежку, феноменальный держак на дуге и курсовая на прямиках.	5
Цены	Разброс велик: от демократичных 700 000 за унылый аппарат до миллиона с гаком за ноу-хау под капотом. Многовато.	4
Итого:	Строгий пиджак для солидного парня. К тому же обремененного семьей и прочими обязательствами.	37

Технические характеристики Ford Mondeo 2.0 EcoBoost и Hyundai Sonata 2.4

	Ford Mondeo 2,0T	Hyundai Sonata 2,4
Мотор	2,0 л/2.4 л, бензин
Мощность/крутящий момент	200 л.с./300 нМ	178 л.с./228 нМ
Трансмиссия	Переднеприводная
КПП	Роботизированная, с двумя сцеплениями (6 ступеней)	6-ст. АКПП
Клиренс	~130 мм	~140/150 мм
Подвеска передняя	Независимая со стойками McPherson
Подвеска задняя	Независимая многорычажная (Control Blade) со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимая многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости
Разгон до 100 км/ч, сек.	7,9	9,5
Потребление топлива (город/загород/смешанный)	10,7/6,0/7,7 л	11,3/6,1/8 л
Длина/ширина/высота, мм	4850/1866/1500	4820/1835/1470
Топливный бак, л	70	70
Объем багажника, л	493/н.д.	463/523

66.RU

Поставка запасных частей и расходных материалов для ремонта автомобилей Форд Мондео В624ОК198, Хендай Соната В954ОТ98, Форд (В816РК178, У695ВО178, У676ВО178, У335МК 750,Р982НЕ77) Ниссан ( Х936ОР77, А901ХМ190), Фольксваген Н922УХ77

Лот

Поставка запасных частей и расходных материалов для ремонта автомобилей Форд Мондео В624ОК198, Хендай Соната В954ОТ98, Форд (В816РК178, У695ВО178, У676ВО178, У335МК 750,Р982НЕ77) Ниссан ( Х936ОР77, А901ХМ190), Фольксваген Н922УХ77

Этапы закупочной процедуры

Текущий статус

На оформлении заказа

Цена договора и требования к обеспечению

Предмет договора

Начальная цена

Цена не указана

Условия договора

Адрес поставки

Санкт-Петербург Город, г. Москва, ул. Обручева, д.27, корп. 2 ;г. Санкт-Петербург, Пулковское шоссе, д.36, корп. 2, лит. А Рассчитать логистику >

Условия оплаты и доставки

Оплата по Договору осуществляется по факту каждой поставки Товара, предусмотренного Спецификацией, в течение 30 (тридцати) календарных дней от даты подписания Покупателем соответствующей Товарной накладной согласно выставленного Поставщиком счета. Поставка Товара выполняется единовременно, по адресу в соответствии со Спецификацией в течение 5 (пяти) рабочих дней от даты подписания Договора. Поставщик гарантирует, что Товар, поставленный по Договору, произведен не ранее августа 2018 года. Гарантированный срок эксплуатации Товара должен составлять не менее 1 года. Остальные требования см. проект договора.

Заказчики, с которыми заключается договор

Адрес местонахождения

196158, Российская Федерация, Санкт-Петербург, Пулковское шоссе, д.36, кор.2, лит.А

Кол-во: 1.000

Ford Mondeo, Hyundai Sonata и Peugeot 508: соревнование моделей D-класса — АвтоТема

Так сложилось исторически, что большие автомобили ценятся в нашей стране и являются символом престижа и успеха. Вот почему модели D-класса до сих пор неплохо продаются, даже несмотря на конкуренцию с вседорожниками. Их, как правило, выбирают за их вместительность и комфорт. Совсем недавно на украинском рынке состоялось пополнение – представили новый седан Hyundai Sonata. Мы решили проверить, как он проявит себя против старожилов D-класса – Ford Mondeo и Peugeot 508.

Ford Mondeo пятой генерации, в отличие от соперников-седанов, предложен у нас с пятидверным кузовом лифтбэк. Его дизайн стремительный и элегантный. У него аркообразная форма крыши и высокая оконная линия. Изящная хромированная решетка радиатора сочетается небольшим воздухозаборником в бампере и продолговатыми фарами. Оптика, кстати, полностью светодиодная и адаптивная. Боковины украшены штампованными линиями. В пятую дверь интегрирован немаленький заостренный спойлер, а крупные фонари по форме напоминают лепестки цветов.

В дизайне Hyundai Sonata просматриваются черты предшественника, но седан стал солиднее на вид. На смену плавным формам пришли грани. Широкая хромированная решетка радиатора гармонично сочетается с V-образным передним бампером. Раскосые фары дополнены светодиодными ходовыми огнями. Своеобразным их продолжением являются тоненькие хромированные молдинги, обрамляющие края капота. Боковины рельефные, а колесные арки расширены. Пороги кузова украшены серебристыми накладками. Сзади по краям кузова размещены каплевидные фонари, также светодиодные.

Peugeot 508 показали в 2011 году, а недавно седан обновили. В его внешнем виде преобладают мягкие формы и элегантные линии. У него длинный капот и ниспадающая линия крыши, что делает седан на вид длиннее, чем на самом деле. Узкая хромированная решетка радиатора дополнена черной лакированной вставкой. Она сочетается с продолговатыми светодиодными фарами. Оконные рамки и боковины украшены серебристыми молдингами, а плечевая линия слегка расширена. Хромированную накладку также можно заметить на крышке багажника. Фонари похожи на лепестки цветов и украшены оригинальными «жабрами».

Автомобили приблизительно одинаковые по своим размерам. Mondeo достигает 4871 мм в длину при колесной базе в 2850 мм. У Sonata эти показатели составляют 4855 и 2805 мм, соответственно. Длина 508 равна 4830 мм, а расстояние между осями – 2817 мм. Peugeot самый легкий в тройке: он весит 1485 кг тогда, как Ford — 1505 кг, а Hyundai – 1585 кг.

В отделке Ford можно заметить черные лакированные поверхности и хромированные накладки. Многофункциональное четырехспицевое рулевое колесо декорировано кожей. На приборной панели между спидометром и тахометром установлен большой цветной экран, на который не только выводятся данные бортового компьютера, но и дублируются показания мультимедийной системы. Наклоненная центральная панель увенчана 8-дюймовым сенсорным дисплеем. Клавиши блоков аудиосистемы и климат-контроля немногочисленны, но и не слишком крупные. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету. Сиденья первого ряда комфортабельные и обладают неплохой боковой поддержкой. Кресло водителя оснащено электроприводом. Предусмотрена функция подогрева. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель, на котором установлены пара подстаканников и подлокотник с боксом внутри. Обзор назад несколько ограничен из-за слегка приподнятой «кормы».

Внутри Hyundai преобладают строгие прямые линии. Материалы отделки качественнее, чем у модели прошлого поколения. Четырехспицевый руль обшит кожей. Циферблаты приборов украшены серебристыми ободками и снабжены оптитронной подсветкой. Внутри спидометра находится указатель остатка топлива в баке, а в тахометре – датчик температуры двигателя. По центру расположен экран бортового компьютера. Широкая трапециевидная центральная панель немного повернута к водителю. Сверху на ней установлен 4,3-дюймовый дисплей мультимедийной системы. Переключатели блоков аудиосистемы и климат-контроля крупные и рационально упорядочены. У рулевой колонки изменяются высота и глубина. Передние сиденья Sonata широкие и комфортабельные, хотя немного больше боковой поддержки им не помешало бы. Они оснащены подогревом. Передний подлокотник прячет отделение для мелкой поклажи. Тоненькие стойки крыши способствуют неплохой обзорности.

В салоне Peugeot сочетаются ткань и кожа, довольно много и вставок «под алюминий» и лакированных деталей. Обод руля выполнен плоским снизу, а ступица украшена изогнутым молдингом. Циферблаты спидометра и тахометра украшены серебристыми ободками, а между ними размещен цветной экран бортового компьютера. Данные проецируются и на лобовое стекло. Широкая центральная панель слегка наклонена, а сверху на ней – 7-дюймовый сенсорный дисплей. Переключатели аудиосистемы и климат-контроля получили ярко-оранжевую подсветку. Клавиш здесь немного, хотя некоторые из них чересчур мелкие. А блок климат-контроля расположен довольно низко, что не очень удобно. Рулевая колонка регулируется по углу наклона и глубине, а передние сиденья получили электропривод и подогрев. Кресла первого ряда 508 мягкие и удобные, но боковая поддержка похуже, чем в двух других автомобилях. Также установлен широкий подлокотник с отсеком внутри. Обзорность хорошая во всех направлениях.

На втором ряду в Mondeo и 508 места для ног немного больше, чем в Sonata. Пространство над головой приблизительно одинаковое в трех автомобилях. Ширина салона позволяет поместить сзади троих взрослых пассажиров. Преимущество Ford – очень большой багажник: его объем составляет 645 л тогда, как у Hyundai – 510 л, а в Peugeot – 473 л. Кроме того, в лифтбеке можно сложить задние сиденья, что образует 1446-литровый отсек.

Для сравнения выбраны версии моделей с приблизительно схожей ценой – Ford Mondeo 1,5 Titanium, Hyundai Sonata 2,0 Express и Peugeot 508 1,6 Active. Все они укомплектованы электроприводами стеклоподъемников и зеркал заднего вида, раздельным климат-контролем, датчиком света, круиз-контролем, аудиосистемой, связью Bluetooth, легкосплавными дисками и системой стабилизации. У Ford и Peugeot есть еще датчик дождя, а Mondeo также оснащен подогревом лобового стекла и системой бесключевого доступа. Зато Sonata получил камеру заднего вида. Кроме того, у Ford 7 подушек безопасности, а у двух других автомобилей – по 6.

Под капотами седанов – бензиновые четырехцилиндровые двигатели. Мотор Mondeo оснащен еще турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, что помогает с 1,5 л снимать 160 л. с. при 6000 об/мин. То есть, он наиболее мощный в тройке. «Четверка» обладает еще неплохим крутящим моментом – 240 Н∙м при 1600 об/мин, — что делает ее очень тяговитой в среднем диапазоне оборотов. Она работает плавно, хотя и несколько шумновата при разгоне. Передачи в 6-ступенчатой трансмиссией с двумя сцеплениями переключаются молниеносно быстро. Ford демонстрирует лучшую в тройке динамику: разгоняется до 100 км/ч за 9,1 с и способен развить 214 км/ч. При этом он еще и самый экономичный в городском цикле он расходует 9,1 л/100 км, а в загородном – 5,5 л/100 км. Лифтбэк также можно выбрать с 2,0-литровым 203-сильным турбомотором, а также турбодизелями объемом 1,6 л (115 л. с.) и 2,0 л (150 и 180 л. с.).

Двигатель Sonata атмосферный, поэтому с объема 2,0 л «сняли» 154 л. с. К тому же, он высокооборотистый и пиковые 198 Н∙м крутящего момента достигаются только при 4000 об/мин. То есть, на «низах» тяги не хватает и мотор приходится частенько раскручивать. А по мере роста оборотов «четверка» становится шумной. По динамике Hyundai также несколько проигрывает соперникам – 11,1 с до 100 км/ч и максимальные 200 км/ч. К тому де, у него и «аппетит» самый большой – 11,2 л/100 км в городе и 6,0 л/100 км на трассе. Зато автоматическая 6-ступенчатая трансмиссия работает плавно. Седан в Украине также доступен с 2,4-литровым 188-сильным двигателем.

«Четверка» у 508 объемом 1,6 л турбированная, как и у Ford. Результат – приличные 156 л. с. при 6000 об/мин. Преимущество этого двигателя — приличная тяга с малых оборотов, ведь уже при 1400 об/мин в распоряжении максимальные 240 Н∙м крутящего момента. Поэтому он эластичный и отличается достаточно резвым характером. Передачи в 6-ступенчатом «автомате» переключаются быстро и без толчков. Седан разгоняется до 100 км/ч за 9,2 с и развивает 220 км/ч. А его расход топлива относительно небольшой – 10,5 л/100 км в городском цикле и 5,3 л/100 км – за городом. Для Peugeot в нашей стране также предложены турбодизели объемом 1,6 л (120 л. с.) и 2,0 л (180 л. с.).

Mondeo всегда отличался хорошей управляемостью и нынешнее его поколение не стало исключением. Руль лифтбэка точный и весьма информативный, несмотря на электроусилитель. Подвеска несколько упругая, хотя дискомфорт ощутим разве что на дорогах плохого качества. Зато крены кузова в виражах очень небольшие, по меркам автомобиля D-класса. Сцепление с дорогой очень хорошее, а недостаточная поворачиваемость редко проявляется. Ford замедляется лучше соперников: тормозной путь со 100 км/ч равен 36,6 м. Да и шумоизоляция салона качественно выполнена, а потому внутри тихо.

Новая многорычажная подвеска улучшила управляемость Sonata, хотя поведение седана все же не столь отточенное, как у Mondeo. Вместе с тем, автомобиль комфортабельный. Мягкая подвеска без труда поглощает выбоины, а легкий руль можно вращать несколькими пальцами. Hyundai хорошо маневрирует и имеет самый маленький в тройке диаметр разворота – 10,9 м против 11,2 м у Ford и 11,7 м – у Peugeot и 12,0 м у Mazda. Хотя шумоизоляция Sonata стала лучше, он все еще проигрывает соперникам по этому показателю.

Ходовая 508 более ориентирована на комфорт. Мягкая подвеска седана без труда поглощает даже серьезные выбоины, способствует этому и 16-дюймовая резина с довольно высоким профилем. Руль можно вращать несколькими пальцами, хотя он и не самый информативный. При этом нежелательные движения кузова в поворотах проявляются на удивление нечасто, хотя и несколько больше, чем у конкурентов. Курсовая устойчивость на высоте, как и сцепление с дорогой. Также следует отметить хорошую шумоизоляцию. Даже на больших скоростях в салоне можно разговаривать, не повышая голоса.

Ford Mondeo 1,5 Titanium самый доступный в тройке – 707 тыс. гривен. Среди его сильных сторон – экономичность и вместительный багажник. Цена Peugeot 508 1,6 Active – 713 тыс. гривен, он привлекает комфортной подвеской. Hyundai Sonata 2,0 Express несколько дороже – 729 тыс. гривен, а его преимущество – маневренность.

Тест-драйвы и обзоры Hyundai Sonata (Хендай Соната). Строго по счету

Автомобили, как и блюда в ресторане, делятся на «сытные» и «деликатесные». Но стоят они подчас одних и тех же денег.

Ни больше ни меньше

Выбирая автомобиль среднего класса, человек вряд ли расстается с последними кровными. Впрочем, определенная финансовая состоятельность еще не означает, что сорить деньгами можно так же легко и непринужденно, как при покупке дорогущего седана бизнес-класса. Это своего рода поход в ресторан, где вашей задачей является не покрасоваться перед местным бомондом, но в первую очередь, простите, поесть. Бюджет мероприятия вы планируете соответственно.

Итак, мы решили поесть (в смысле поездить) на вполне определенную сумму. Чтобы не гусарить, как говаривал прижимистый миллионер Корейко, но и не отказывать себе в необходимом. Кто там у нас из седанов среднего класса укладывается в рамки 25–26 тысяч? Не многие, если сразу отбросить минимальные бюджетные версии. Зачем они нам – ведь обед должен быть сытным. Вот так и получилось, что под наши требования попали “Ниссан-Примера-1,8-Элеганс”, “Форд-Мондео-2,0 Тренд” и “Хендэ-Соната-2,7GLS”. Причем все – с автоматическими трансмиссиями.

Любите ли вы компьютер?

Любого из троицы не отнесешь к новичкам. Самый молодой, “Примера”, дебютировал в 2001 году, тогда же в последний раз освежили нынешнюю “Сонату”, “Мондео” пошел уже пятый год. Но спрос на них по-прежнему высок. “Ниссан” и “Хендэ” в I квартале 2005 года уступали только “Мазде-6” и “Авенсису”, а “Мондео” – лучший “средневес” среди европейцев.

Учитывая не юный уже возраст наших конкурсантов, распространятся об их внешности, наверное, особо не стоит. Каждый представляет себе экстерьер любого из троицы – ведь на улицах их достаточно. Единственное, что удивляет – поразительное умение “Сонаты” выглядеть больше, чем она есть на самом деле. Многие даже принимают ее за седан бизнес-класса. А смекалистые дилеры, конечно же, не спешат просветить наивных покупателей. На самом деле до бизнес-класса “Сонате” еще расти и расти. В конце концов “кореец”, производство которого налажено в Таганроге, всего на 1 см длиннее “Мондео”, вопросов в классовой принадлежности которого не возникает.

Любопытно вот еще что. “Примера” самая компактная в троице, но отнюдь не выглядит недомерком. Все дело в коротких свесах кузова, придающих машине элегантность и законченность. И хотя “пример” на улицах пруд пруди и вслед им уже не оглядываются, внешность “японки” вызывает лишь теплые чувства.

В салоне же “Ниссана” любовь очень быстро может смениться ненавистью. Усыпанный кнопками и переключателями “кофейный столик”, возвышающийся по центру торпедо, – это фирменная система управления второстепенными функциями, известная под именем “N-Форм”. Сумеете ли вы найти общий язык с японским “Ай-Драйвом”, зависит исключительно от вашей компьютерной грамотности. Без ложной скромности признаюсь: у меня особых проблем не возникло. Хитросплетение переключателей не так страшно, если уловить нехитрый алгоритм работы этой электронной штуковины. Но если мышь в вашем понимании это не компьютерное приспособление, а только мелкий грызун, то проблемы гарантированы.

Отмечая недостатки внутреннего мира “Примеры”, не забудем и о достоинствах. Так, до сих пор ни у одного автомобиля среднего класса в России нет камеры заднего вида. В “Примере” – будьте любезны. Более того, после прошлогоднего рестайлинга ее монитор стал цветным! Кроме того, к нему легко присоединяется ТВ-тюнер, и по сходной цене ваша машина становится телевизором о четырех колесах.

“Мондео” тоже можно оснастить телеаппаратурой. Но лишь по цене новенькой “Оки”. Зато по части эргономики вопросов в салоне “Форда” не возникает. Все понятно, все под рукой, все как надо. Выверенное усилие на рычажках и переключателях, наглядные кнопки климат-контроля, простое управление музыкой плюс удобный подрулевой джойстик. Что еще для счастья надо? Более яркого дизайна и чуть более качественного пластика обивок дверей и передней панели? Да, пожалуй. Аккурат, на полбалла наберется.

То же самое в большей или меньшей степени относится и к “Сонате”. В двух словах – удобство пользования на высоте, а вот качество исполнения должно быть выше. Ну не красит автомобиль болотно-зеленая, словно заплывшая тиной, подсветка приборной панели. Вставки под дерево – так просто смехотворны. Блок климат-контроля тоже далеко не самый удобный – кондиционер на более скромной “Сонате-GL” и проще в управлении, и симпатичнее. Но все это “оценки за артистизм”. По большому счету, в “Хендэ” раздражает лишь отсутствие регулировки руля по длине. Но у какого “корейца” она есть?

Четверо в лодке

Комфортабельно в любом из седанов среднего класса разместятся только четверо взрослых. Это относится и к “Хендэ” с его лжепретензиями на бизнес-класс. Да, по ширине дивана “Соната” действительно обыгрывает конкурентов – преимущество около 5 см. Это стало возможным благодаря отсутствию карманов в задних дверях. Но на деле широкий диван не дает никаких плюсов. Подушка, отформованная под два места, не позволяет удобно усесться третьему – сидящие по краям соскальзывают к центру. К тому же в “Сонате” чуть меньше места для ног, чем в “Мондео”. В целом получается полное равенство.

Что до водительского сиденья, то преимущество “Форда” не вызывает сомнений. Только у “Мондео” оно действительно отвечает высокому званию рабочего места. Длинная подушка держит бедра, надежная боковая поддержка четко фиксирует спину в поворотах, а множество регулировок облегчают поиски комфортного положения людям разной комплекции. В креслах “Примеры” и “Сонаты” можно лишь сидеть, а вот работать не хочется.

Не в своей тарелке

Классические седаны традиционно не отличаются грузовыми талантами. И геометрический объем багажника здесь роли не играет. Что толку в полукубометре пространства, если из-за маленького проема туда ничего крупнее дорожного чемодана все равно не положить? Так что в данном случае пришлось выбирать лучших среди худших.

“Мондео” превосходит соперников и по объему – 500/1370 л, и по удобству пользования. По крайней мере раздельная спинка дивана позволяет перевозить длинномеры. Сложить ее очень просто – нужно лишь потянуть тросик из багажника. Удобно. А вот в “Примере” и “Сонате” багажный проем в салон ограничен аркой жесткости.

И поедем, и помчимся

Пока что разница в энерговооруженности автомобилей не играла никакой роли. Но стоило трем седанам выстроиться на асфальтовой прямой, как началась совсем другая песня. Можно было ожидать, что 1,8-литровая “Примера” обгонит “Мондео-2,0” и тем более 6-цилиндровую “Сонату-2,7”? Конечно, нет. Чуда и не случилось, зато выяснились некоторые прелюбопытные обстоятельства.

Итак, первое – коробка-“автомат” на 116-сильной “Примере” это вариант для тех, кто по жизни идет не спеша. С механикой “один и восемь” еще туда-сюда, но с АКП ничего путного у них не получается. Педаль газа будто переспрашивает: а действительно ли нам нужно так спешить? Поэтому без проблем держаться в потоке удается только в пробках. Но если нужно прибавить… С усилием прожимаем акселератор и ждем. Наконец “автомат” прыгнет на две ступени вниз и, отправив стрелку тахометра к красной зоне… поедет ненамного резвее. Единственная возможность хоть чуть-чуть подхлестнуть лежебоку – отключить “овердрайв”. Ограниченная диапазоном трех первых передач, “Примера” будет больше шуметь и больше кушать бензина, но и прибавит сноровки при обгонах. Впрочем, на шоссе ваш удел крейсерские 130–140 км/ч, что для машины за $26 тысяч как-то не солидно.

“Мондео” стоит почти тех же денег, но везет куда лучше. Испортить зажигательный характер 2-литрового 145-сильного мотора не может даже излишне простой “автомат”. У него нет ни спортивного режима, ни ручного переключения. Ну и пусть. Даже в обычном режиме D “Форд” очень заводной малый. Легко плетется от светофора к светофору, а если надо, очень быстро набирает максимальные 190 км/ч. Причем, в отличие от “Примеры”, “Мондео” ускоряется прогрессивно плавно, минуя лишнюю нервозность “кик-дауна”. Самое приятное – по ощущениям “Форд” совсем немного проигрывает более мощному “Хендэ”. Хотя по паспорту это “немного” составляет полторы секунды при разгоне до сотни.

“Соната” подавляет соперников не только 178 “лошадками”, но и более продвинутой коробкой с ручным переключением. Неудивительно, что на первой передаче таганрогский “кореец” буквально роет под собой землю. Да и в режиме Drive недостатка в мощности нет. Если аккуратно поглаживать педаль, “автомат” будет переключаться рано, пытаясь экономить топливо. Притопил посильней, и “Хендэ” срывается вперед, одаривая водителя пьянящим ароматом мощного и сочного ускорения. Такие моменты дорогого стоят. Разумеется, и на шоссе именно “Соната” быстрее всех – только она преодолевает порог 200 км/ч.

Все, что “Форд” проиграл по части динамики разгона, он, по нашему мнению, вернул, блестяще замедляясь. ABS здесь настроена прямо-таки по-эстетски – сначала позволяет колесам чуть заблокироваться и лишь после вступает в работу. “Соната” и “Примера” о таком драйверском подходе к тормозам и не помышляют.

В очереди за удовольствием

Наверное, не найдется нынче ни одной модели “Форда”, которую можно было бы назвать невкусной по части управляемости. Все они – настоящая услада для активного водителя. И “Мондео” не исключение. Быть может, главное достоинство этого автомобиля вовсе не идеальное прохождение поворотов, безукоризненное поведение на скоростной прямой или отменно настроенный усилитель руля. Лично меня больше всего покоряет то обстоятельство, что даже неспешная езда на “Мондео” доставляет истинное наслаждение. Собранность и готовность машины к любому повороту событий чувствуется не только на 190 км/ч, но и когда спидометр только начинает отмерять первую сотню. Так что отсутствие в базовом исполнении “Форда” системы динамической стабилизации не стоит считать серьезным недостатком.

Любопытно, что предыдущая “Примера”, снятая с производства еще в 2001-м, по части управляемости тоже была неординарным автомобилем. “Примера”-современница, увы, зажигать не в силах. Претензий к ней две. Во-первых, усилитель рулевого управления не до конца честен в общении с водителем – в поворотах хочется более четкой обратной связи. Кроме того, на высоких скоростях “Примера” ведет себя слишком нервно. Если дорога идеально ровная – а где вы такие видели в Москве и области? – то все о’кей. Но малейшие изъяны полотна – будь то проплешины на асфальте или поперечные трещины – выводят машину из равновесия. Она начинает скакать по дороге, как шарик для пинг-понга. Что не только дискомфортно, но превращают быструю езду в занятие, мягко говоря, не слишком увлекательное. Если подвеска не в силах отрабатывать неровности в движении по прямой, то что же будет в поворотах?

Не может порадовать активного водителя и “Соната”. Разрабатывавшаяся изначально под вкусы американцев, она будто призвана ездить только по прямой. Вам придется смириться со слишком мягкой длинноходной подвеской и совершенно лишенным дара обратной связи рулем. Чем все это чревато? В повороте, который “Мондео” пролетает не шелохнувшись, “Соната” ведет себя, как пенсионер, занявшийся утренней гимнастикой. Кузов пугающе кренится, и машина, будто теряя ориентацию в пространстве, приседает на переднее внешнее колесо. Да и на скоростной прямой “Соната” раскачивается, как парусник, вышедший в море в самую бурю. Какое уж тут наслаждение от вождения.

Мягко стелет – жестко спать

Проигрыш “Сонаты” в управляемости должен был обернуться высокой плавностью хода. Отчасти это так. “Хендэ” лучше соперников справляется с мелкими и средними изъянами дорожного покрытия. Скажем, технологические стыки на мостах или брусчатка трамвайных путей практически незаметны для водителя и пассажиров. Но берегитесь крупных ям – здесь податливо-мягкая подвеска “Сонаты” легко может сработать на пробой.

Зато по части акустического комфорта у “Хендэ” нет соперников. Мотор неслышно мурлыкает на холостых, и даже когда стрелка тахометра приближается к красной зоне, не раздражает металлическим воем. Стоит отметить и полное отсутствие вибраций на руле и селекторе коробки передач. Вот что такое благородный характер V-образной “шестерки”.

Столь же умиротворяющим покоем в салоне ни “Мондео”, ни “Примера” похвастать не могут. Особенно раздражает надсадный звон “ниссановского” мотора при обгонах. Да и подвеска “Примеры” жестковата и шумновата. Резкие неровности она также не отрабатывает, что особенно странно, учитывая неважнецкую управляемость.

А “Форд”, как ни странно, вовсе не требует какой-то особой платы за свое первоклассное поведение в поворотах. Да, конечно, эпитет “жестковатый” к нему вполне применим, но лишь в сравнении со сверхмягкой “Сонатой”. На самом деле до понятия “дискомфорт” “Мондео” очень далеко. Опять же достаточно энергоемкая подвеска позволяет без проблем преодолевать даже крупные ямы, то и дело попадающиеся на пути.

Средний балл

Все трое примерно одинаково выступили в краш-тестах. Одинаково средне. “Примера” и “Мондео”, заработавшие по 4 звезды от “ЕвроNCAP”, лишь во втором десятке наиболее безопасных моделей класса. Проблемным местом “Ниссана” оказался кронштейн рулевой колонки и передняя панель, угрожающие ногам сидящих спереди. А вот “Мондео”, практически безупречно защитив своих обитателей при боковом ударе, крайне слабо выступил в лобовом столкновении – очень высокие нагрузки на грудь водителя и сильно деформированный салон.

“Сонату” не разбивали в Европе, зато она получила оценку “хорошо” от американского Страхового института дорожной безопасности (IIHS).

А вот по части оснащения средствами безопасности в стандартной комплектации “Примера” впереди. Только “Ниссан” не требует доплаты за “занавески”. В “Мондео” они обойдутся в дополнительные $426, а в “Сонате” их не получить совсем. Более того, базовый “Хендэ-2,0” и вовсе ограничивается лишь фронтальными эйр-бэгами.

Такие разные деньги

Если автомобили стоят одинаково, значит, и оценки за бюджет должны быть соответствующими. Так? Отнюдь. Ведь мы сравниваем цену, привязанную к конкретному автомобилю с определенным двигателем и комплектацией. Вот почему “Соната”, для которой $25 950 – максимально возможная цена, безоговорочно выигрывает. Кто еще вам предложит столько оборудования в стандарте? При желании можно еще и сэкономить: “Хендэ” с 2-литровой “четверкой” и АКП обойдется в $21 085. А базовая “Соната-GL” (несмотря на свою “базовость” оснащенная почти всем необходимым) и вовсе стоит $18 380. И – будто этого мало! – в салонах, торгующих таганрогскими “хендэ”, покупателя ждут щедрые подарки. До 31 мая всем клиентам предлагалось бесплатно выбрать допоборудования на $2000.

Цены “Ниссана”, напротив, не балуют – побывавший на нашем тесте седан стоит $26 150. А ведь, по большому счету, полноценная “Примера” с “автоматом” должна быть с 2-литровым двигателем, а это минимум $29 200. Впрочем, до той же отметки дойдет и цена нашего автомобиля, дооборудуй мы его по образу и подобию “Сонаты” кожей, “ксеноном” и электроприводом водительского кресла. Остается утешаться традиционно-японскими тремя годами заводской гарантии.

Поспорить ценой с “Сонатой” не получится и у “Форда”. Но за $26 500 он предлагает достойный выбор оборудования и завидную динамику. Поэтому 2-литровый седан с АКП представляет собой оптимальный “Мондео”, тянуться выше которого едва ли стоит.

Мы решили:

Итак, если закруглить наши кулинарные сравнения, то “Примера” представляется настоящим суши. Модно, популярно и довольно дорого – следствие любви наших соотечественников ко всему экзотическому. Но ведь суши – всего лишь рыба с рисом. И точно так же ничего сногсшибательного под футуристическим кузовом “Примеры” ровным счетом нет. Да, “Ниссан” (средняя оценка 3,8) достаточно просторный, вполне безопасный и по-прежнему модный автомобиль. Но неважная плавность хода, управляемость и динамика отнюдь не отвечают высокому ценнику.

“Соната” напоминает сытный русский обед из первого, второго, третьего – с пирожками, квасом и холодцом. И пищевая ценность, и доступная цена, конечно, превалируют над гурманскими материями. Но разве это так уж и плохо? Никакой другой автомобиль среднего класса, кроме “Сонаты” (средняя оценка 4), не предоставляет покупателю столько насущных благ за вполне земные деньги. Да, конечно, управляемость “Хендэ” оставляет желать лучшего, пожалуй, излишне прожорлива V-образная “шестерка”. Но кто предложит меньше чем за $26 000 столько динамики, высокую плавность хода и максимальный набор люксовых ингредиентов вроде кожаного салона, полного электропакета, АКП, “ксенона” и музыки?

“Мондео” (средняя оценка 4,2) на самом деле тоже деликатес – для ценителей прежде всего динамичной езды и яркой управляемости. Но ошибочно полагать, что этим вкусовые качества “Форда” ограничиваются. Во всех остальных категориях он просто хороший автомобиль – в меру вместительный, достаточно комфортабельный и удовлетворительно безопасный. К тому же не такой уж и дорогой. По крайней мере за взятую нами в качестве ориентира цену в районе 25–26 тысяч вы получаете полноценный автомобиль, которому не за что извиняться перед хозяином.

Запчасти HYUNDAI Sonata (Хендай Соната)

Запчасти для HYUNDAI Sonata (Хендай Соната)

В магазине «РУЛЕВОЙ» в Курске Вы можете приобрести запчасти для HYUNDAI Sonata (Хендай Соната)

Кузовные запчасти HYUNDAI Sonata:

Подкрылок
Багажник
Бампер
Бензобак
Зеркала
Капот
Кронштейн бампера
Крыло заднее
Крыло переднее
Лонжерон
Обшивка
Подкрылки
Подрамник
Пороги
Пятая дверь
Решетка радиатора
Стойка кузова
Торпеда
Усилитель бампера
Элемент крыши

Запчасти для двигателя HYUNDAI Sonata

Блок управления двигателем
Головка блока цилиндров
Детали ГРМ
Клапана
Коленчатый вал
Крышка клапанная
Маслосъемные колпачки
Газораспределительный вал (ГРВ)

Трансмиссия HYUNDAI Sonata

АКПП
Детали КПП
Диск сцепления
Корзина сцепления
МКПП
Цилиндр сцепления
ШРУС

Система освещения HYUNDAI Sonata

Противотуманные фары
Указатель поворота
Фонарь заднего хода

Подвеска HYUNDAI Sonata

Амортизаторы
Опора шаровая
Подшипник ступицы
Пружины подвески
Рычаги передние
Стойки стабилизатора
Ступица

Система подачи топлива HYUNDAI Sonata

Топливные форсунки
Топливный насос
Топливный фильтр

Система охлаждения двигателя HYUNDAI Sonata

Вентилятор охлаждения
Помпа
Радиатор охлаждения двигателя
Радиатор печки
Термостат

Тормозная система HYUNDAI Sonata

Задние тормозные колодки
Передние тормозные колодки
Тормозной диск
Трос ручника
Шланг тормозной

Электрика HYUNDAI Sonata

Навесное оборудование HYUNDAI Sonata

Генератор
Стартер

Датчики HYUNDAI Sonata

Датчик АБС
Датчик давления воздуха
Датчик киcлородный
Датчик положения распредвала

Фильтры HYUNDAI Sonata

Воздушный фильтр
Масляный фильтр
Салонный фильтр

Рулевое управление HYUNDAI Sonata

Выпускная система HYUNDAI Sonata

Аксессуары HYUNDAI Sonata

Защита картера
Антенна
Колесные диски
Колесные колпаки
Накладки
Спойлер

Ремни HYUNDAI Sonata

Стекло HYUNDAI Sonata

Заднее стекло
Молдинг ветрового стекла
Лобовое стекло
Стекло зеркала

Другое HYUNDAI Sonata

Абсорбер
Воздуховод
Воздухозаборник
Кронштейны
Мотор стеклоочистителя
Подушка безопасности
Прокладки
Пыльники
Радиатор кондиционера
Ролики
Стеклоподъемники
Тросы
Щетки стеклоочистителя
Эмблемы

HYUNDAI Sonata – отличное решение для любителей комфортной и экономной езды: цены на запчасти Хендай Соната не столь высоки, а качество заслуживает доверия. Чтобы наслаждаться поездками по городу, необходимо вовремя обслуживать свой автомобиль.

Где купить запчасти для Хендай Соната в Курске?

Мы предлагаем широкий ассортимент, гибкую ценовую политику и квалифицированный подбор запчастей, масел и аксессуаров для Вашего автомобиля HYUNDAI Sonata (Хендай Соната) в Курске.

Hyundai Sonata Premium против Ford Mondeo Titanium: сравнительный обзор

С каждой новой моделью сегмент средних седанов становится все жестче. Теперь такая же вершина класса Hyundai Sonata идет вразрез с новичком Ford Mondeo.

австралийца, добро пожаловать в будущее. В 2017 году, когда Ford Falcon и Holden Commodore, приводимые в движение задними колесами, скатятся в закат, именно так будет выглядеть ваш средний (почти большой) седан в реальности. CarAdvice дает вам представление о том, что будет происходить в 2015 году.

2015 Hyundai Sonata и 2015 Ford Mondeo могут входить в средний сегмент, но оба ошибаются на стороне больших автомобилей, особенно в отношении салона и багажника, где есть места более чем достаточно для размещения средней семьи и их багажа. Точно так же, как большие автомобили, которые австралийцы знают и любят.

Это было немыслимо еще не так давно для стойких любителей австралийского железа. В 2017 году покупатели будут выбирать между четырехцилиндровыми двигателями малой мощности, которыми оснащаются более крупные седаны, которые будут перевозить их семьи.Дни больших «шестерок» и «восьмерок», устанавливаемых на заднеприводных седанах, закончились… и эти двое придерживаются формулы уменьшенного двигателя с турбонаддувом.

Действительно, в нашем последнем сравнении седанов среднего размера Sonata дала Mazda 6 огромный выигрыш за свои деньги, а в глазах некоторых тестеров CarAdvice даже превзошла лидера сегмента. Итоговая оценка 8,5 для обоих автомобилей показывает, насколько сильна Sonata в целом. В то время Mondeo нам не предлагали.

Проведите хотя бы пять минут за рулем Сонаты или нового в своем сегменте Mondeo, и вы поймете, что эта двусторонняя борьба будет серьезной битвой.

За исключением более хорошо настроенных спортивных вариантов (таких как HSV или FPV), средний и большой сегменты также нельзя назвать впечатляющими, но эти два автомобиля предлагают достаточно динамических возможностей, чтобы вызвать некоторый энтузиазм у потенциальных покупателей без умаляя возможности их семейных грузовиков.

Рассмотрим подробнее.

Стоимость

На тестах у нас есть соответствующие линейки от Hyundai и Ford, но не стоит думать, что цены астрономические, учитывая количество предлагаемого комплекта. Начальные цены значительно ниже критической отметки в 50 штук, поэтому потенциальные покупатели будут чувствовать, что они получают подлинное соотношение цены и качества.

Hyundai Sonata Premium немного дешевле Ford и стоит 41 990 долларов плюс дорожные расходы.Оснащение включает 18-дюймовые легкосплавные диски (с шинами Kumho Solus XC 235 / 45R18), передний и задний парктроник с камерой заднего вида, биксеноновые фары HID с автоматическим выравниванием и лампами статического поворота, наружные зеркала с подогревом, обогревом и вентиляцией. передние сиденья, дворники с датчиком дождя и солнцезащитные шторки задних дверей.

Ознакомьтесь с нашим руководством по ценам и техническим характеристикам Hyundai Sonata здесь.

Ford Mondeo Titanium немного сложнее для кошелька, он стоит 44 290 долларов плюс дорожные расходы.Оснащение включает 18-дюймовые легкосплавные диски (с шинами Continental ContiSportContact 235/45 / R18), заднюю дверь с электроприводом, адаптивную подвеску, динамическое регулирование угла наклона фар, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, задние сиденья с подогревом, светодиодные ДХО, обнаружение слепых зон, предварительное — помощь при столкновении с обнаружением пешеходов, расширенная активная помощь при парковке, помощь в удержании полосы движения и помощь в удержании полосы движения, предупреждение о выезде из полосы движения и монитор нарушений работы водителя.

Ознакомьтесь с нашим руководством по ценам и техническим характеристикам Ford Mondeo здесь.

На бумаге баллы сначала идут в пользу Hyundai, а затем, если деньги — это исключительно решение при вождении — если только вы не являетесь поклонником всех преимуществ безопасности, которые недоступны на Hyundai, даже в качестве опции. Тем не менее, эти двое не разделены достаточно большой суммой, чтобы это могло быть простой победой нокаутом для любого из них.

В салоне

У Sonata, пожалуй, лучшая кабина, которую Hyundai представила на рынке. Некоторые тестировщики CarAdvice считают, что это на шаг выше Genesis в исполнении, и, хотя это вопрос личного мнения, кабина Sonata выполнена прекрасно.Удобно сидеть за рулем или с пассажирского сиденья, а обзорность отличная.

Передние сиденья с подогревом и вентиляцией созданы таким образом, что вы сидите «на них», а не «на них», и регулировки более чем достаточно, чтобы занять правильное положение за рулем. Камера заднего вида Sonata четкая даже во время дождя.

Крыша никогда не ощущается так, как будто она закрывается, когда вы находитесь в салоне Sonata, есть ощущение света и воздуха (чему способствует стеклянная крыша во всю длину), даже на задних сиденьях.Победа по основным очкам достигается и с точки зрения пространства, где Sonata значительно просторнее во втором ряду, чем Mondeo. Подушка сиденья второго ряда не такая глубокая, как у Mondeo, но места для ног намного больше, как вы можете видеть на наших фотографиях.

Для фотографирования я сел на заднем ряду позади своего места водителя. Стандартные задние жалюзи также добавляют элемент комфорта для пассажиров на заднем сиденье, которого нет у Mondeo — странный комментарий, учитывая, что предыдущий Mondeo был стандартом для задних сидений в своем классе для своего времени.

Багажник Sonata немного скомпрометирован приподнятым (полноразмерным) кожухом запасного колеса, который только вторгается в пространство для хранения, но заставляет задуматься, почему инженеры Hyundai разработали его таким образом. Полностью плоский пол будет разумнее. С установленными сиденьями второго ряда у Sonata имеется 540 литров места для хранения вещей. Hyundai не называет количество мест со сложенными сиденьями, но вы можете опустить спинки почти полностью, чтобы освободить больше места.

Нет никаких сомнений в том, что у Mondeo ощущение премиальности в салоне.Как и в Sonata, сиденья отделаны и обработаны таким образом, чтобы они были удобными даже на больших расстояниях. Автоматическое опускание и подъем всех четырех окон превосходит Sonata, которая имеет эту функцию только для передних окон. Камера заднего вида Mondeo значительно шире, чем у Sonata, что делает маневры при парковке задним ходом даже проще, чем они могли бы быть в противном случае. Добавьте к этому систему автоматической парковки автомобиля, и Mondeo станет лучшей версией Sonata для городских водителей.

Возможно вам понравится

Подробнее

Задние сиденья Mondeo с подогревом, что является приятным бонусом для тех, кто сидит на них зимой.Как видно на фотографиях, пространство для ног и коленей теснее, чем у Сонаты, но сам второй ряд удобен. Пассажиры заднего ряда также получают розетку на 12 В и обычную розетку на 220 В — выигрыш для родителей, которые отправляются со своими детьми, увлекающимися электронными устройствами, в дальние поездки.

Как и Sonata, у Mondeo есть полноразмерная запаска (в отличие от своего собрата-универсала, который, верьте или нет, к тому же на 4 мм короче), а также имеет преимущество в виде широко открывающегося люка по сравнению с обычным багажником.С поднятыми сиденьями второго ряда Mondeo предлагает 557 литров места для хранения вещей. Сложите вперед сиденья 60:40, и эта цифра вырастет до колоссальных 1356 литров.

Информационно-развлекательная система

Центральная система управления Sonata размером 8,0 дюймов чрезвычайно проста для доступа и изучения. Сам дисплей не такой премиальный по внешнему виду, как у Mondeo, но и система не делает ничего плохого. Два моих важных показателя — это начальная пара Bluetooth и легкость, с которой система может передавать аудио через Bluetooth.

Я быстро и легко соединяю свой телефон с Sonata — здесь нет сложной 15-шаговой системы для переговоров. Впечатляет то, что если вы оставите Сонату на несколько дней и вернетесь к ней, ваши телефонные пары быстро восстановятся. Четкость телефонных звонков также стабильна, и соединение никогда не прерывалось и не прерывалось, как это обычно бывает в некоторых системах.

Доступ к потоковому аудио

также прост, и мне нравится общая функциональность системы. После настройки с включенным звуком он тоже не пропадал.Спутниковая навигационная система Sonata работает быстро и точно, а экран легко просматривается с места водителя, хотя его разрешение, возможно, немного ниже, чем мы ожидали. Основной дисплей датчика также не такой премиальный, как у Mondeo, но нам нравятся различные центральные информационные дисплеи, которые вы можете прокручивать.

Сильной стороной Sonata является четкое и понятное расположение всех важнейших элементов управления информационно-развлекательной системой. Трехуровневая конструкция, которая объединяет все элементы управления вместе и обеспечивает легкий доступ, является настоящим победителем.Скрытые вспомогательные входы перед переключателем передач означают, что вы можете заряжать свой телефон или подключать аудиоустройство через USB и держать их подальше от посторонних глаз.

В то время как Sonata имеет урезанный вид, без всякой ерунды, Mondeo имеет европейский дизайн и ощущения. В основном это связано с его 8,0-дюймовым цветным сенсорным экраном, который управляет мультимедийной системой Sync 2. Влияние европейского дизайна создает ощущение премиальности, но также означает избыток кнопок и переключателей.Особенно это касается рулевого колеса, которое напоминает румпель F1.

Mondeo так же легко настроить на начальном этапе, поскольку мой телефон подключается быстро и просто. Как и в Sonata, связь и четкость звонка оказались надежными. Потоковое аудио также работало хорошо. Карта Mondeo особенно ценится более престижно и быстро открывает новые направления.

Однако главный дисплей Mondeo между циферблатами явно превосходит Sonata.Он выглядит дороже и отображает больше информации в более классном виде, но при этом не выглядит слишком загроможденным.

Как и Sonata, Mondeo имеет множество точек зарядки и входов. Некоторые из них находятся вне поля зрения перед переключателем передач (12 В), в то время как на центральной консоли скрываются вспомогательные точки, точки USB и 12 В.

Под капотом

Вышеупомянутые четырехцилиндровые двигатели малой мощности являются мотивом выбора для каждого производителя, проходящего здесь испытания. Как и во всем остальном, подробности близки.Обе модели также генерируют значительный удар мощности и крутящего момента для автомобилей с передним приводом, что, как мы обнаружили на мокрых дорогах, может привести к некоторой пробуксовке колес, повороту крутящего момента и выбиванию шин — особенно неожиданно.

Hyundai выбрал 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который развивает мощность 180 кВт при 6000 об / мин и 350 Нм при 1400–400 об / мин, с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Заявление об использовании топлива ADR вызывает небольшую жажду при 9,2 л / 100 км. На тестах в городе мы использовали указанные 11,4 л / 100 км.В комплектации Premium вес Sonata составляет 1645 кг.

Mondeo оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем EcoBoost, который развивает мощность 177 кВт при 5400 об / мин и 345 Нм при 2300–4900 об / мин. 2,0-литровый Mondeo также оснащен шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Заявление об использовании топлива в соответствии с ADR для Mondeo немного более экономно, чем для Sonata при 8,5 л / 100 км. Это меньшее число также соответствует действительности в реальном мире, где мы использовали указанные 11,1 л / 100 км. Снаряженная масса Mondeo в титановом исполнении составляет 1690 кг.

При такой схожей массе бордюра немного удивительно, что Sonata ощущается более энергично, чем Mondeo — определенно не на должном уровне и на скорости автострады. Хотя Hyundai действительно производит больше мощности и крутящего момента, этого недостаточно, чтобы иметь огромное значение, поэтому нам нужно посмотреть, где генерируются мощность и крутящий момент.

Ощущение резкости за рулем Sonata на низких оборотах имеет смысл, глядя на необработанные цифры, поскольку Sonata входит в основную часть кривой крутящего момента значительно раньше в диапазоне оборотов, но Mondeo противодействует достижению пика. мощность 600 об / мин раньше на максимуме.

Хотя оба автомобиля кажутся немного более спортивными, чем вы могли ожидать, не ждите, что мурашки по коже будут появляться при запуске двигателя. Ни один из двигателей не звучит вызывающе, особенно при запуске, когда двигатели холодные. Явно немного взбучки и полоскания горла.

После прогрева и перехода в режим плавного холостого хода, в любом двигателе нет ничего неприятного или агрессивного, и оба работают плавно до 110 км / ч с очень низким шумом двигателя, проникающим в кабину на любой скорости.

Езда и управляемость

Комфортность езды особенно важна для австралийских автомобилистов в связи с прекращением местного производства.Никто не знает местных условий так, как местные инженеры, и хотя продукция местного производства имела свои проблемы в других областях, Commodores и Falcons всегда легко справлялись с работой на сложных дорожных покрытиях Австралии.

Если импортные автомобили могут доставить то же самое, что и эти двое, нечего бояться…

Присутствовав на местном запуске Sonata, я ожидал, что снова буду впечатлен системой подвески Sonata, настроенной на местном уровне, особенно когда я столкнулся с неровные, неровные поверхности, и я был.Универсальность Sonata исключительна и свидетельствует о преимуществах настройки системы подвески специально для дорог, по которым она будет курсировать.

Это редкий автомобиль среднего и большого размера, который может обеспечивать спортивную езду, но при этом быть комфортным. Sonata комфортно поглощает начальную, самую резкую часть неровностей, и после этой первоначальной подушки также не будет подпрыгивания или рывков, при этом корпус быстро возвращается на высоту дорожного просвета.Качественная резина лучше, чем у меньших моделей Sonata, что помогает тестируемой здесь модели премиум-класса с лучшими характеристиками.

Mondeo также впечатляет на большинстве дорог. Качественные шины Continental обеспечивают сцепление с дорогой и безопасность, хотя на дороге они кажутся немного тяжелее, чем Sonata, не такими легкими и маневренными. Тем не менее, уровень комфорта, который он обеспечивает, делает его идеальным седаном среднего и большого размера для езды по городу. Первоначальное поглощение ударов выполнено хорошо, и мы никогда не испытывали резких ударов по шасси, даже по более острым колеям.

Если вам нравится случайная спортивная поездка по открытой дороге, Sonata немного опережает Mondeo. У Sonata есть ловкость и прямое действие рулевого управления и отклика дроссельной заслонки, которые Mondeo очень близки к соответствию, но не могут достичь.

Оба автомобиля оснащены энергичными форсированными двигателями, которые способствуют энергичному вождению, поэтому, хотя может и не быть такой мощной мощи большой австралийской шестерки или восьмерки, все же предлагается много мощности и доступных характеристик, не говоря уже о немного меньшем расходе топлива. .

Sonata кажется более энергичной и быстрой из двух, особенно неожиданно, хотя Mondeo без особых усилий набирает скорость, когда набирает скорость. На извилистых проселочных дорогах Mondeo остается сбалансированным и собранным, но он не такой спортивный, как Sonata, который преодолевает повороты быстрее, чем вы могли ожидать.

Гарантия и обслуживание

Sonata получает пожизненное обслуживание по фиксированной цене, три года обслуживания карты для спутниковой навигации, пятилетнюю гарантию на неограниченный километраж и десятилетнюю помощь на дороге.

На Mondeo распространяется трехлетняя гарантия Ford / 100 000 км пробега, а также пожизненная программа обслуживания с ограниченными ценами. Ford предлагает семилетнее членство в автоклубе с новыми автомобилями и недавно ввел программу тормозов с ограниченными ценами, а также ссуды на автомобили, когда ваш автомобиль подлежит техническому обслуживанию.

Приговор

Это сравнение настолько плотное во всех смыслах, что трудно выбрать легко идентифицируемого победителя. CarAdvice похвалил Sonata при запуске, и мы тоже относились к Mondeo.В последующем тестировании Hyundai немного больше подтвердил нашу первоначальную оценку, чем Ford.

И Sonata, и Mondeo впечатлили в этом двойном тесте больше, чем мы ожидали от этого сегмента. Это почти случай придирки к мелким деталям. Люк или обычный багажник? Интерьер, который ощущается как премиальный евро или тот, который обеспечивает функциональность в японском стиле, несмотря на его южнокорейские корни,

В то время как Mondeo имеет немного больше ощущения премиум-класса — особенно за рулем — мы уступаем Sonata победе, половина балла.Это 8,5 баллов из 10 для Sonata и 8/10 для Mondeo в целом.

Sonata немного дешевле, в ней есть все, что вам нужно, и ничего лишнего, и она кажется немного более живой.

Положительным аспектом этого сравнения является то, что вы не были бы недовольны Mondeo, если бы вы были поклонником синего овала, хотя это уже не совсем тот эталон, которым когда-то был. В автомобильном будущем Австралии есть что понравиться, если вам захочется подумать о седане такого размера.

Щелкните вкладку «Фото», чтобы увидеть другие изображения Кристиана Барбейтоса.

Hyundai Sonata Transform [2009-2011] против Ford Mondeo — Знай, что лучше!

Самый полезный отзыв

Хорошее во всем, но очень плохая экономия топлива

Все хорошо на вид и в целом оценка 5 и соотношение цены и качества, но есть проблема, что он потребляет так много топлива, салон очень хороший обманчивый. его внешний вид великолепен и предназначен в основном для деловых людей, потому что тому, кто сидит внутри, очень повезло.
gooodbad экономия топлива

Все отзывы

Несомненно лучший автомобиль для водителей …..

Это, безусловно, лучшая машина, на которой я ездил. Этот автомобиль среднего уровня & nbsp; мужская спортивная машина. По мере запуска автомобиля интеллектуальный бортовой компьютер стремится улучшить качество езды, собирая данные о ваших предыдущих привычках вождения. В тот момент, когда вы нажимаете на газ, двигатель мощностью 145 л.с. 2 литра заставляет машину скользить. Пока в автомобиле установлена интеллектуальная система защиты IPS, о вашей безопасности всегда позаботятся.Когда вы опускаетесь в кожаные сиденья, вы видите, как мир проходит мимо вас. Чтобы & nbsp; создать неповторимую атмосферу, приглушенный свет в кинотеатре медленно гаснет, оставляя 6cd-чейнджер сиять, как если бы он был рыцарем в сияющих доспехах. . & nbsp; Кроме того, большой багажник и просторный салон делают его идеальным автомобилем Indian Family.

Этот & nbsp; автомобиль & nbsp; представляет собой бесконечную платформу, на которой энтузиасты могут модифицировать и придавать индивидуальный вид своему автомобилю.& nbsp; Его можно настроить и заставить покорять индийские дороги без особых хлопот. Этот автомобиль — символ чистой роскоши. Роскошь имеет свою цену. Средняя экономия топлива колеблется от 11 до 12 на шоссе и около 9,7 в черте города. Это сравнительно немного ниже, чем у его конкурента C-класса и BMW 320.

В целом — это мощный автомобиль премиум-класса для водителей. Стоит каждой потраченной копейки.& nbsp; & nbsp;

Потрясающие впечатления от вождения, шикарный интерьер, впечатляющий внешний вид Дорогое обслуживание

Все отзывы

Сравнить Ford Mondeo [1993-2021] и Hyundai Sonata [1985-2021]

Вы пытаетесь узнать, какой автомобиль эффективнее: Ford Mondeo или Hyundai Sonata? Наша таблица открывает 3 идеи, которые делают Ford Mondeo более разумным, чем Hyundai Sonata. Хотя Hyundai Sonata также обладает множеством преимуществ: подумайте о 4 причинах, по которым он выигрывает Ford Mondeo.Матч Ford Mondeo с Hyundai Sonata рассматривает все жизненно важные моменты и показывает информацию. Поэтому наши специалисты предлагают посетителям сравнить две машины и выяснить, какой моделью вы хотели бы обладать. Mondeo был произведен компанией Ford, чтобы побеждать участников в своем классе. Но помните, что Sonata обладает уникальными технологиями Hyundai. Обобщив все данные, вы легко поймете, какую модель использовать.

Вы пытаетесь узнать, какой автомобиль более экономичный: Ford Mondeo или Hyundai Sonata? Наша таблица открывает 3 идеи, которые делают Ford Mondeo более разумным, чем Hyundai Sonata.Хотя Hyundai Sonata также обладает множеством преимуществ: подумайте о 4 причинах, по которым он выигрывает Ford Mondeo. Матч Ford Mondeo с Hyundai Sonata рассматривает все жизненно важные моменты и показывает информацию. Поэтому наши специалисты предлагают посетителям сравнить две машины и выяснить, какой моделью вы хотели бы обладать. Mondeo был произведен компанией Ford, чтобы побеждать участников в своем классе. Но помните, что Sonata обладает уникальными технологиями Hyundai. Обобщив все данные, вы легко поймете, какую модель использовать.

Сравнение Ford Mondeo и Hyundai Sonata: выводы и мнения

Важно сравнивать Ford Mondeo и Hyundai Sonata, рассматривая особые факторы. Прежде чем принять решение о покупке, ознакомьтесь с нашими выводами об этих двух автомобилях. Мы сформировали информацию о Hyundai Sonata и Ford Mondeo в абзацах, которые удобно изучать и сравнивать.

Общий обзор Ford Mondeo и Hyundai Sonata

Между этими двумя автомобилями действительно есть большие и маленькие различия.Ford создал Mondeo как сильного конкурента в своем классе. Соната проигрывает по вместимости, но Hyundai по-прежнему продано много единиц. Скорость измерения играет жизненно важную роль в сопоставлении. Hyundai Sonata имеет высоту 1445 мм, ширину 1859 мм и длину 4900 мм.

Теперь сравним основные характеристики. Владельцы Hyundai Sonata могут развивать мощность 150 л.с. при 6000 об / мин. мощности, так как это простой 4-х цилиндровый двигатель.

Безопасность Ford Mondeo в сравнении с Hyundai Sonata

Оба автомобиля произведены с многократными тестами на безопасность.Ford вложил много средств в средства безопасности для Ford Mondeo. Вот почему Mondeo занимает лидирующую позицию во многих списках безопасности. Безопасность человека — главное преимущество Hyundai Sonata. Автомобиль также стал победителем сравнений и сделал Hyundai популярным. Кроме того, Sonata предлагает прекрасное тормозное и рулевое оборудование для повышения безопасности.

Заключение и отзывы

Нельзя сказать наверняка, намного ли Ford Mondeo лучше Hyundai Sonata. Машины разные, у них есть свои последователи.Мы обнаружили 3 фактора, по которым стоит купить Mondeo, и 4 причины, чтобы поменять его на Sonata. Выбор между Ford и Hyundai не составит особого труда для поклонников брендов.

Сравнение Ford Mondeo и Hyundai Sonata

ОЧЕНЬ много шумихи окружило новое предложение Ford Mondeo, не в последнюю очередь потому, что оно нацелено на то, чтобы заполнить пустоту среди средних и больших семейных автомобилей, которую вскоре оставит уход Falcon.

Рост числа внедорожников означает, что семейный седан (или семейный люк в случае Mondeo) находится в упадке, но игнорировать их на свой страх и риск, так как есть некоторые варианты выбора.

Наш многолетний тест Hyundai Sonata Premium для одного бесконечно впечатлил своим огромным пространством, достойным комфортом и отличной динамикой вождения.

Новый Mondeo от Ford — явный конкурент корейцу. Нам удалось провести быстрый тест на примере 5-дверного Hatch Trend, это был Mondeo среднего класса, а не лучший Titanium, который чуть дороже флагманской Sonata.

Тем не менее, Sonata Premium и Mondeo Trend предлагают одинаковое щедрое оборудование, оба работают от 2.0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с почти идентичной мощностью и шестиступенчатым автоматом.

На бумаге Mondeo менее жаждущий из двух, но я обычно в среднем около 8 литров на 100 км в нашей Sonata, что впечатляюще ниже, чем котировки Hyundai.

Паркуйте вместе два семейных автомобиля одного цвета, и оба они приятны для глаз. Действительно привлекательная пара с желаемым дизайном и стилем, но для меня передняя часть Mondeo, почти вдохновленная Aston / Jaguar, превосходит Sonata, но большой Hyundai выглядит более привлекательно в профиль и сзади.

Оба они превосходны по размеру, как и должны быть семейными автоперевозчиками. Открытие люка Mondeo более практично, но багажник Sonata настолько велик, что у меня никогда не было причин жаловаться на загрузку передач.

ПРОСТОЙ ДОСТУП: Открытие люка Mondeo облегчает загрузку. Иэн Карри

Там, где Соната граничит, это пространство для заднего пассажира. Дети и взрослые не будут роптать на задних сиденьях Mondeo, но место для ног в задней части Sonata потустороннее, что делает его похожим на настоящий большой автомобиль.

Для передних пассажиров приборная панель в каждой из машин чистая, хорошо продуманная, с преобладанием больших сенсорных экранов — обоих 8-дюймовых. И отдать должное Форду за то, что он отказался от своих старых и чрезмерно загруженных кнопок.

По техническим характеристикам Mondeo уступает ему. Я не хочу многого от Sonata Premium с его подогреваемыми и вентилируемыми кожаными электрическими сиденьями, двухзонным климатом, задней камерой, навигацией и панорамным стеклянным люком в крыше, но Mondeo Trend предлагает то же самое (за исключением стеклянной крыши, входящей в стандартную комплектацию Titanium. ) и добавляет более активное оборудование безопасности, такое как предупреждение о столкновении, активная городская остановка, система помощи при удержании полосы движения и даже подушки безопасности, устанавливаемые на ремнях безопасности.

Короче говоря, Mondeo впечатляюще загружен даже в облике Trend и переходит в Platinum за 44 290 долларов (чуть более чем на 2000 долларов больше, чем Sonata Premium), а его характеристики феноменальны, особенно в плане безопасности.

2015 Hyundai Sonata Premium Иэн Карри

Живите с Mondeo или Sonata, и вы будете вознаграждены круизерами, которые не уступают по комфорту и тишине езды; оба с легкостью проедут километры.

Но где Hyundai выделяется, так это на внедорожниках.Mondeo совсем неплох — его двигатель имеет приличную тягу и превосходно звучит — но, на мой взгляд, Ford определенно ошибся в отношении комфорта езды, а не острых ощущений от вождения, а его шестиступенчатый автомат временами немного опаздывает.

Соната с ее настройкой подвески, разработанной в регионе, кажется, превосходно сочетается как с комфортом езды, так и с поворотами, что является для меня источником постоянного удовольствия и удивления. Покажи мне проселочную дорогу через холмы, и я бы проехал по Hyundai над Ford, но это скорее отражение того, насколько хорош корейский руль, чем проблема с Mondeo.

Жаль, что у Mondeo есть подрулевые переключатели, тогда как Sonata больше всего от них выиграет.

2015 Ford Mondeo Trend Hatch Иэн Карри

Я был бы искренне взволнован, если бы у меня на подъездной дорожке был какой-либо из этих семейных автомобилей среднего размера, что еще раз подтвердило мою уверенность в том, что слишком многие покупатели сразу переходят во владение внедорожником, не рассматривая должным образом такие альтернативы.

Лично я остался бы верен своей тестовой Сонате, так как я влюбился в ее таланты на бездорожье и почти безупречный салон, но если вам нужны более высокие технические характеристики и плюшки — и очаровательный дизайн Ford — я бы сразу же порекомендовал Mondeo. .

Commodore и Falcon скоро уйдут, но похоже, что покупатели семейных автомобилей никогда не испытывали такого удовольствия.

2015 Ford Mondeo Trend Hatch Iain Curry

Статистика жизни

Модель: Hyundai Sonata Premium.

Детали: Четырехдверный переднеприводный среднеразмерный седан

Двигатель: 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 180 кВт при 6000 об / мин и 350 Нм при 1400 об / мин.

Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая.

Расход: 9,2 л / 100 км.

CO2: 213 г / км.

Итог: 41 990 долларов.

Статистика естественного движения населения

Модель: Ford Mondeo Hatch Trend.

Детали: Пятидверный переднеприводный среднеразмерный хэтчбек

Двигатель: 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель EcoBoost мощностью 177 кВт при 5300 об / мин и 345 Нм при 2300 об / мин.

Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая с подрулевыми переключателями.

Расход: 8,2 литра / 100 км.

CO2: 192 г / км.

Итог: 37 290 долларов или 39 990 долларов на машине от Pacific Ford Maroochydore, pacificmotorgroup.com.au

Сравнение Ford Mondeo и Hyundai Sonata

Тем не менее, Sonata Premium и Mondeo Trend предлагают аналогичное щедрое оборудование, оба оснащены 2,0-литровыми четырехцилиндровыми бензиновыми турбинами с почти идентичной мощностью и используют шестиступенчатые автомобили.

ПРОСТОЙ ДОСТУП: Открытие люка Mondeo облегчает загрузку. Иэн Карри

2015 Hyundai Sonata Premium Иэн Карри

Жаль, что у Mondeo есть подрулевые переключатели, тогда как Sonata больше всего от них выиграет.

2015 Ford Mondeo Trend Hatch Иэн Карри

2015 Ford Mondeo Trend Hatch Iain Curry

Статистика жизни

Модель: Hyundai Sonata Premium.

Детали: Четырехдверный переднеприводный среднеразмерный седан

Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая.

Расход: 9,2 л / 100 км.

CO2: 213 г / км.

Итог: 41 990 долларов.

Статистика естественного движения населения

Модель: Ford Mondeo Hatch Trend.

Детали: Пятидверный переднеприводный среднеразмерный хэтчбек

Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая с подрулевыми переключателями.

Расход: 8,2 литра / 100 км.

CO2: 192 г / км.

Итог: 37 290 долларов или 39 990 долларов на машине от Pacific Ford Maroochydore, pacificmotorgroup.com.au

Ford Mondeo v Holden Calais v Hyundai Sonata v Kia Stinger v Toyota Camry сравнительный обзор

МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО не должны принимать это на свой счет. Снижение продаж средних и больших автомобилей за последнее десятилетие, возможно, вырвало у производства австралийские автомобили Mitsubishi 380, Ford Falcon, Toyota Camry и Holden Commodore, но это глобальное явление, затрагивающее все развитые рынки мира.

Столкнувшись с безумным стремлением к внедорожникам, продажи автомобилей — особенно массовых средних автомобилей — резко падают. В прошлом году Ford продал 56 172 Mondeo по Европе, поддерживая более чем 200 000 продаж идентичного Fusion в США, но даже эта общая сумма не является отметкой по сравнению с 322 716 продажами в Европе по сравнению с 20 годами ранее. Или достаточно, чтобы помешать Blue Oval постепенно свернуть большую часть своей линейки легковых автомобилей вместо расширения за счет электромобилей, внедорожников и грузовиков.

Opel / Vauxhall Insignia нового поколения (урожденная Holden ZB Commodore / Calais) в прошлом году продал 72 347 продаж в Европе, что немного меньше, чем у старой модели годом ранее, и в мире нет 384 885 Vectra, проданных GM. в 1997 году — в то время как впечатляющая Toyota Camry нового поколения была впервые побита RAV4 в США в 2017 году, когда было продано 407 594 автомобиля.

Когда-то сильная Sonata Hyundai

постигла та же участь перед лицом быстро растущей популярности Тусона и Санта-Фе, в то время как даже поразительный, левый Stinger от Kia еще не оказал влияния, на которое его увлеченная команда дизайнеров тихо надеялась. За шесть месяцев в США было продано чуть более 6000 экземпляров, в то время как их количество в Австралии составляет 1185, или чуть более половины от общего количества в Европе. В обычных кругах это фигня.

Таким образом, вполне возможно, что команда среднего размера будущего станет новой нишей — той, которая сочетает в себе преимущества хорошей маневренности, веса и эффективности с новообретенным блеском и стилем (вспомните неизбежный безрамочный 508 от Peugeot. купе-седан).Но что же тогда остается с нынешним урожаем? Торговля былой славой или заслуживаешь более радужного будущего?

Вы знаете, что есть что-то в воде, когда даже Toyota отказывается от всех остановок, создавая свое следующее поколение Camry. Восьмой цикл модели унаследовал многообещающую новую платформу TNGA от Toyota и привносит в нее уровень мастерства и изысканности в стиле Lexus, которые были чужды Camry по меньшей мере 20 лет. Технология наименьшего общего знаменателя отсутствует; Возможности, бросающие вызов эталонам, есть, хотя Camry восьмого поколения была разработана и спроектирована для американцев.

Каким-то чудом он ощущается как высококлассный японский язык, и это достижение. Особенно наш тестовый автомобиль SL Hybrid стоимостью 40 990 долларов с его вентилируемыми сиденьями из перфорированной кожи, органично сформированной приборной панелью soft-touch и даже интригующей глубиной его многоцветной окраски Steel Blonde. В некоторых источниках света это мог быть гриб. У других почти лиловый.

Это может звучать так же круто, как ремонт зубных протезов, но это действительно подчеркивает красивую форму Camry. На этот раз множество складок и выпуклостей действительно способствуют большему благу с точки зрения стиля, хотя это не относится к вставке решетки радиатора Camry, похожей на капу, или ее причудливым прорезям в заднем бампере в стиле Элиса Купера.

Холден Кале по идентичной цене, по сравнению с ним, кажется глубоко германским. В отличие от почти роскошной Camry SL, заводская табличка Calais больше не отражает роскошную и изысканную отделку салона. Вместо этого мы говорим о строгих однотонных цветах, сиденьях с прочной обивкой из темно-серой кожи, минимальном количестве украшений и относительно строгом стиле. Это автомобильный стиль Кале 2018 года, без намека на полосатый велюр или хромовый блеск, хотя то, что вы теряете в визуальном блеске, вы определенно получаете в инженерной глубине.Под безвкусной одеждой Кале прячется жеребец.

При острой бритве 37 790 долларов Ford Mondeo Trend — это почти то же самое, что у вас есть, когда у вас нет Calais. Его спортивные сиденья с кожаной окантовкой и центром из микроволокна позволяют вам погрузиться в них (в отличие от полностью кожаных кресел из титана за 44 790 долларов), в то время как снаружи вы никогда не узнаете, что этот 18-дюймовый Trend стоит больше трех тысяч долларов. меньше, чем у Холдена.

Stretch to Titanium — и вы получите полный визуальный va-va-voom (последовательные индикаторы, светодиодные фары, крутые 19, цельностеклянная крыша и многое другое), но именно Mondeo Trend лучше всего сочетается с Кале.Даже форма фастбэка Mondeo 2012 года явно вдохновила Opel на тот же стиль.

Модернизированная Sonata

Hyundai не может конкурировать с уровнем выбора, предлагаемым Toyota, Holden и Ford, или даже его дальним родственником Kia Stinger. В 2018 году в сети останется всего два варианта — базовая стоимость 30 990 долларов Active и 45 490 долларов Premium, с тем же 2,0-литровым четырехцилиндровым и восьмиступенчатым автоматом с турбонаддувом, что и у Stinger 200S стоимостью 46 990 долларов — что означает, что если вы хотите Sonata с ворчанием, это Премиум или ничего.

Hyundai не оставил почти ничего нетронутым в своем стремлении привлечь внимание к Сонате, по крайней мере, визуально. Калифорнийская студия стиля корейского бренда безумно преобразила тихую красивую форму старой модели во что-то, что практически не имеет ничего общего, и результат сомнительный.

Сочетание в обновленной Sonata зауженной решетки радиатора, суетливых деталей и плоских панелей на задней панели с курсивными буквами на крышке багажника не дополняет тех изысканных штрихов, которые мы привыкли ожидать от одного из растущих в мире автомобильные суперсилы.Как ни странно, он выглядит меньше, чем раньше, и ему не хватает присутствия на дороге, как у его предшественника.

То же самое и внутри. В отличие от Sonata предыдущего поколения (под маркой i45 в Австралии), в которой довольно радикальный экстерьер сочетался с таким же модным интерьером, геометрически простая приборная панель нынешнего автомобиля — сама по себе не является серьезным преступлением — теперь выглядит просто жалко. Это эквивалент добавления дополнительных ингредиентов в рецепт, чтобы исправить это, и в этот момент вы понимаете, что это уже за пределами точки невозврата.

Внутри Sonata Premium полно оборудования: полностью стеклянная крыша с открывающимся люком, передние сиденья с подогревом и охлаждением с двухпозиционной памятью для водителя, жалюзи на задних дверях, беспроводная зарядка для телефона. Но неподходящие материалы, искусственные полосатые вставки Пола Смита, избыток пластихрома и любопытные функциональные / эргономические недостатки (почему в двери помещаются только бутылки объемом 600 мл? И почему плоское заднее сиденье тратит все это пространство для ног?) а не расходы.

Сравните все это с целостным дизайном Stinger от Kia.Особенностью этой группы является то, что это заднеприводный лифтбэк-седан, предположительно конкурирующий в более крупной категории автомобилей. Тем не менее, если вы читаете мелкий шрифт, Stinger на самом деле является самым коротким и самым низким автомобилем здесь, у него самая длинная колесная база. Все дело в пропорции — этом решающем определяющем факторе, которого так отчаянно не хватает Сонате, — и Stinger источает ее в изобилии.

Мы хотели для этого теста базовый Stinger 200S за $ 46 990 (теперь со стандартным AEB и предупреждением о столкновении), но смогли достать только $ 53 000 200Si.Так что, если вы можете представить тот же Stinger без передних парктроников или ассистента движения по полосе, адаптивного круиза, автоматических дворников, багажной сетки, пары сабвуферов, а также с сенсорным экраном меньшего размера и отделкой без кожи, то вот ваш 200S — все еще самая дорогая машина здесь, но, возможно, самая богатая.

Вы можете сказать, что команда, ответственная за архитектуру интерьера, была на одной волне с эстетами, создавшими бедра бутылки из-под кокса и широкую, посаженную стойку Stinger. Внутренне это определенно вариант «меньше значит больше», где правят простой, элегантный дизайн и плавные формы, но упаковка Stinger аккуратно поддерживает его GT-подобную форму.Возможно, он не предлагает комнаты Сонаты, но вы входите в уютный, удобный четырехместный автомобиль с рулевой колонкой, которая намного ближе к горизонтали, а ваши ноги вытянуты вперед, как в спортивном автомобиле, а не на обширную территорию. это не может по-настоящему вас приветствовать.

С четырьмя телами на борту «Стингер» ведет себя именно так. Даже при езде на относительно скромных 225 / 45R18s он чувствует себя натянутым при самостоятельной езде, до такой степени, что вы всегда знаете, что происходит под ним, но когда вас наказывают на сложном газоне, вы можете продолжать увеличивать скорость, и Stinger просто сносит дорожное покрытие. .В его основе лежит гибкость и уравновешенность поведения подвески, что в сочетании с непосредственностью управления и чистотой заднего привода помогает ему превзойти средний класс, в котором он так очевидно конкурирует.

То же самое, что применялось к гибкому роскошному VF Calais, так что это очень интересное упражнение, в котором исследуются различия между его прежним автомобилем и турбобензиновой версией ZB с передним приводом. Во-первых, упаковка нового Calais потрясающая, с огромным пространством для ног на задних сиденьях и видом во всех направлениях в стиле амфитеатра, в сочетании с огромным количеством регулировок по высоте передних сидений.

Если вы мега-высокий (как некоторые немцы), вы можете сбросить поддерживающие передние кресла Holden на их полозья — в ущерб заднему пространству для пальцев ног — и все еще иметь место для головы под узким маленьким люком на крыше. Но покатая задняя линия крыши Calais действительно мешает высоте над головой. Если вам требуется вертикальное пространство, купите более красивый и удобный Commodore Sportwagon.

Но что нельзя сбрасывать со счетов, так это безупречную поездку по Кале. Вы можете бить молотком по неровной поверхности, и он отказывается трястись, хотя при этом он не такой тихий, как Camry, и ZB обладает ощущением бомбоустойчивости, которое позволяет без труда проводить много часов, связываясь с его превосходным положением при вождении.

Обратной стороной этой бомбоубежища, однако, является то, что «Холден» немного напоминает бомбоубежище. Это Кале только по названию. Вместо прежней мягкости, теплоты и текстуры шильдика новый автомобиль ощущается в немецком стиле, с характерным ароматом Aldi. Его, казалось бы, износостойкий интерьер должен достойно справляться с жизненными ударами, но он примерно такой же красочный, как угольная шахта. В отличие от Stinger и новой Camry, не говоря уже о Volkswagen Passat трехлетней давности, ZB Calais не является той восхитительной альтернативой премиум-класса, которой он должен был быть.

Как и Mondeo, хотя, по крайней мере, у него есть возраст в защиту. Утонченная отделка домашней hi-fi серебряной консоли и отсутствие цифрового спидометра демонстрируют винтаж 2012 года от Ford, но в нем есть неотъемлемая правильность — и гибкость — Mondeo, которая удерживает его на острие для водительского мастерства. Фактически, его слишком знакомая форма и устаревший дизайн приборной панели полностью недооценивают изящество и глубину инженерных разработок, присущих шасси и трансмиссии этого автомобиля, не говоря уже об общей бесшумности и комфорте езды.

Mondeo занимает прекрасную середину между контролируемой натянутостью Stinger и Calais и утонченной гибкостью Camry, округляя края неровностей, сохраняя при этом превосходный контроль над телом и управляемость вплоть до точки, где управляемость Holden фокусировка и точность рулевого управления в конечном итоге подталкивают его впереди более тяжелого и мягкого Ford.

Но это Camry лидирует по плавности хода. В то время как на заднем сиденье пассажиры сидят немного расставленными, без пространства для ног и пальцев, как у Ford и Holden, Toyota с мягкой подвеской приятно амортизируется и скользит вместе с тихим, похожим на Lexus блеском.Даже дворники ветрового стекла имеют шелковистый ход, символизирующий прогресс в динамических качествах этого автомобиля.

В сочетании с модернизированной гибридной компоновкой, которая сочетает в себе полностью новый четырехцилиндровый двигатель с прямым впрыском топлива по циклу Аткинсона и размещение батареи теперь под задним сиденьем, а не в багажнике, Camry была преобразована. Он обладает гибкостью, но при этом прекрасно реагирует на торможение на трассе в поворотах, задействуя свою сложную заднюю часть на двойных поперечных рычагах, обеспечивая при этом гораздо большую управляемость, чем можно было ожидать.И его приятная трансмиссия теперь получает эффективный спортивный режим, добавляя ступенчатые передачи для торможения двигателем и даже подрулевые переключатели на его прекрасном новом колесе.

На 16-м месте на дистанции 400 м и скорости 80-120 км / ч за 5,3 секунды Camry может быть самой медленной из всех машин здесь, но она никогда не кажется безжалостной. Однако его общая эффективность является выдающейся, даже без использования преимуществ режима работы только от аккумулятора при вождении по городу. При жестком вождении, Camry в среднем набирала 7,5 л / 100 км на тестах, обойдя своих собратьев по трансмиссиям Sonata и Stinger на 9.7 и 10,3 л / 100 км соответственно, не говоря уже о более жаждущих Mondeo (11,3) и Кале (11,6 л / 100 км).

Рестайлинговая Sonata демонстрирует, насколько далеко зашла Camry в своем поколении. У тюнингованного австралийца Hyundai есть баланс управления и покупка дорогих Michelins, но он ощущается как лоскутное одеяло из элементов, вынужденных сотрудничать. Его передние сиденья недостаточно низкие, но под ними не хватает места для пальцев ног, и любой, кто сидит сзади, почувствует поперечное смещение, вертикальное движение и барабан подвески на неровной дороге.Его рулевое управление также иногда цепляется за руки водителя при прохождении неровных поворотов, хотя по сравнению с тем, где оно когда-то было, Sonata прошла долгий путь.

Но не достаточно. Не после того, как проехал на Стингере, Мондео или Кале. И, несмотря на новую восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, двигатель тестовой Sonata оказался странно блеклым, продемонстрировав значительно худшие характеристики по сравнению с бесстрашным Stinger, хотя без какого-либо ущерба для его приятной изысканности. Действительно, сила разгона Kia (0-400 м за 15 мертвых и 80-120 км / ч за 4 секунды).6сек) умело поддерживает скорость поворота, мгновенное включение задней подвески и многослойность управления. Легкое онемение руля при прямом движении и довольно громкая синтезированная индукционная нота двигателя — незначительные недостатки в динамическом репертуаре, который распространяется далеко и широко.

Только Calais может по-настоящему бросить вызов Stinger в обращении. Красиво четкое и точное рулевое управление, трехспицевый руль идеального размера и по-настоящему забавная управляемость выводят Holden далеко за рамки его впечатляющего внешнего вида.А еще есть его превосходная турбобензиновая четверка мощностью 191 кВт / 350 Нм, которая отстает от полноприводной версии V6 всего на 0,3 секунды до 100 км / ч (6,5 секунды) и может достичь четверти в стоячем режиме за 14,7 секунды. В ускорении качения Кале опережает остальных участников этой группы. Фактически, он достаточно силен, чтобы бросить вызов любому хот-хэтчу рядом с его ценой.

Если бы только девятиступенчатая автоматическая коробка передач GM могла удерживать передачи с некоторым уровнем логики спортивного режима (это универсальная коробка для одной настройки). Возможно, наши попытки спровоцировать его на это могли бы объяснить некоторую его жажду топлива, хотя мы не можем понять, почему в такой быстрой и спортивной машине не хватает подрулевых переключателей.

На внешнем уровне стареющий Mondeo уступает динамические способности Кале, но приближение к этому моменту остается абсолютным удовольствием. Действительно работающий спортивный режим, пара совместимых подрулевых лепестков и по-прежнему мощный и энергичный двигатель делают Mondeo, пожалуй, самым приятным динамическим компромиссом в большинстве случаев. Он может быть старым, но возраст не является препятствием для его возможностей … при условии, что люди смогут преодолеть тот факт, что Ford Mondeo никогда не станет внедорожником. Это просто чертовски хорошая машина.

К сожалению, в этом и заключается проблема. Если секрет спасения среднего класса — это свежесть, динамизм и чутье, то такой седан, как Hyundai Sonata, находится на опасной грани исчезновения. Модель MY18 не только является ошибочным примером того, как обновить автомобиль, но и является продуктом ниже среднего в сокращающемся секторе рынка. И если это не крик «мертвая утка», то его падающие продажи в США должны посылать сообщения Намьянгу, выделенные жирными красными заглавными буквами.

Совершенно противоположное верно для его духовного брата, Kia Stinger.Разработанный на том же полигоне в Южной Корее, с большой дозой европейской эстетики, динамичным вкусом Нюрбургринга и старым добрым чутьем, Stinger — единственный автомобиль здесь, который действительно «крут».

Даже в базовой форме с четырьмя цилиндрами Stinger — это супер-сладкий автомобиль для водителя, который оживляет каждую поездку, не забывая о практических аспектах размещения четырех взрослых и упаковки огромного подъемного хвоста для багажа. Это всего лишь приличный набор колесных дисков, а не на вид стоимостью 60-80 тысяч долларов, и в нем есть особенность, которая заставляет его чувствовать себя самым дорогим автомобилем здесь.Тем не менее, эта смесь беззастенчивого анти-внедорожника, гран-туризма, купе-лифтбэк-седан имеет также реальную ценность.

Camry нового поколения приближается к аналогичному уровню «особенного» с другой точки зрения. На бумаге это просто еще одна переднеприводная Toyota со знакомой (хотя и сильно модифицированной) гибридной трансмиссией и повышенным КПД. Но какая оперативность! Красиво построенный и впечатляюще изысканный, он делает все, что хотят покупатели Toyota, но, наконец, обнаружил изысканность, роскошь и нюансы.Можно даже сказать, что это лучший американский автомобиль, который сейчас продается в Австралии.

Таким образом, европейские Форд и Холден борются за золотую середину. Несмотря на разницу в возрасте, они удивительно похожи по способностям — особенно по своим выдающимся тормозным характеристикам, как и следовало ожидать от двух автомобилей, предназначенных для многочасовых поездок по немецким автобанам. Тем не менее, Mondeo действительно выигрывает с точки зрения изысканности, механической сладости и всестороннего изящества.

Каким бы уверенным и мощным ни был Calais, он не объединяет все точки вместе так эффективно, как его конкуренты Kia, Toyota и Ford.Фактически, единственные области, в которых Calais превосходит Mondeo, — это ускорение, управляемость на 10 десятых, общее пространство в кабине и количество передаточных чисел. В остальном это просто еще одна немецкая служебная машина — очень хороша в том, что она делает, но в некотором роде она довольно не очаровательна, если не считать динамичного вкуса, который внесли в нее инженеры по шасси Холдена.

Забегая вперед, этого может быть недостаточно, чтобы спасти категорию автомобилей среднего класса. А пока, если вы не хотите присоединиться к бригаде внедорожников, вас ждут прекрасные альтернативы.

Как вам новый дизайн нашего сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу [email protected].

Без файлов cookie | Daily Telegraph

Без файлов cookie

Для использования этого веб-сайта в вашем браузере должны быть включены файлы cookie. Чтобы включить файлы cookie, следуйте инструкциям для вашего браузера ниже.

Приложение Facebook: открывать ссылки во внешнем браузере

Существует конкретная проблема с браузером в приложении Facebook, который периодически отправляет запросы на веб-сайты без ранее установленных файлов cookie.Похоже, это дефект в браузере, который необходимо исправить в ближайшее время. Самый простой способ избежать этой проблемы — продолжать использовать приложение Facebook, но не использовать встроенный в приложение браузер. Это можно сделать, выполнив следующие шаги:

1. Откройте меню настроек, щелкнув меню гамбургера в правом верхнем углу
2. Выберите «Настройки приложения» в меню
3. Включите параметр «Ссылки открываются извне» (будет использоваться браузер устройства по умолчанию)

Включение файлов cookie в Internet Explorer 7, 8 и 9
1.Откройте Интернет-браузер
2. Щелкните Инструменты> Свойства обозревателя> Конфиденциальность> Дополнительно
. 3. Установите флажок «Переопределить автоматическую обработку файлов cookie»
. 4. Для основных и сторонних файлов cookie нажмите Принять
5. Нажмите ОК и ОК

Включение файлов cookie в Firefox
1. Откройте браузер Firefox
. 2. Щелкните Инструменты> Параметры> Конфиденциальность> Использовать пользовательские настройки для истории
. 3. Установите флажок Принимать файлы cookie с сайтов
. 4.Установите флажок Принимать сторонние файлы cookie
5. Выберите «Хранить до истечения срока действия»
6. Нажмите ОК

Включение файлов cookie в Google Chrome
1. Откройте браузер Google Chrome
. 2. Щелкните Инструменты> Параметры> Параметры конфиденциальности> Под капотом> Настройки содержимого
. 3. Установите флажок Разрешить установку локальных данных
4. Снимите флажок Блокировать установку сторонних файлов cookie
5. Снимите флажок «Очистить файлы cookie»
. 6. Закройте все

Включение файлов cookie в мобильном Safari (iPhone, iPad)
1.Перейдите на главный экран, нажав кнопку «Домой» или разблокировав свой телефон / iPad
. 2. Выберите значок «Настройки».
3. Выберите Safari в меню настроек.
4. Выберите «принять файлы cookie» в меню сафари.
5. Выберите «из посещенных» в меню принятия файлов cookie.
6. Нажмите кнопку «Домой», чтобы вернуться на главный экран iPhone.
7. Щелкните значок Safari, чтобы вернуться в Safari.