| 1 | Годы выпуска модели | 2015 — 2018 |
|---|---|---|
| 2 | Название комплектации | 2.5 AT Titanium |
| 3 | Тип кузова  Существуют, как полноценные отдельные виды кузова, так и дополнительные подвиды.</p>
<p><a href="https://naavtotrasse.ru/encziklopediya/tipy-kuzova-podrobnoe-opisanie.html" target="_blank" rel="noopener">Читать дальше></a></p>»/> | CD391 |
| 4 | Двигатель, куб. см | 2488 |
| 5 | Трансмиссия | AT-6 |
| 6 | Кузов | Седан |
| 7 | Привод | Передний |
| 8 | Гарантийный срок | 3 года или 100 000 км. пробега |
| Количество дверей | 4 | |
| 10 | Страна-производитель | Россия |
| 11 | Макс. дорожный просвет (клиренс), мм | 147 |
| 12 | Макс. скорость, км/ч | 204 |
| 13 | Разгон от 0 до 100, с | 10. 3 |
| 14 | Задняя колея, размер, мм | 1585 |
| 15 | Передняя колея, размер, мм | 1592 |
| 16 | Радиус разворота, м  | 5.7 |
| 17 | Размер колесной базы, мм  </p>
<p><a href="https://naavtotrasse.ru/encziklopediya/kolesnaya-baza-chto-eto-takoe.html" target="_blank" rel="noopener">Читать дальше></a></p>»/> | 2850 |
| 18 | Рядность сидений | 2 |
| 19 | Количество мест | 5 |
| 20 | Длина, мм | 4872 |
| 21 | Ширина, мм | 1851 |
| 22 | Высота, мм | 1478 |
| 23 | Мощность, макс. , л.с. | 149 |
| 24 | Мощность, макс., кВт | 110 |
| 25 | Мощность, макс., при об./мин. | 6000 |
| 26 | Крутящий момент, макс. , Н*м | 225 |
| 27 | Крутящий момент, макс., кг*м | 23 |
| 28 | Крутящий момент, макс., при об./мин. | 4500 |
| 29 | Багажник, л | 453 |
| 30 | Топливный бак, л | 62 |
| 31 | Макс. полная масса, кг | 2300 |
| 32 | Грузоподьемность (допустимая), кг | 660 |
| 33 | Вес, кг | 1640 |
| 34 | Тип наддува (нагнетатель)  </p>
<p><a href="https://naavtotrasse.ru/encziklopediya/tipy-nadduva-nagnetateli-istoriya.html" target="_blank" rel="noopener">Читать дальше></a></p>»/> | |
| 35 | Двигатель | Рядный, 4-цилиндровый |
| 36 | Тип топлива  Также можно отметить электричество, как альтернативный источник питания для автомобилей</p>
<p><a href="https://naavtotrasse.ru/encziklopediya/tipy-topliva-vidy-i-sorta.html">Читать дальше></a></p>»/> | Бензин |
| 37 | Удельная мощность, кг/л.с.  </p>
<p><a href="https://naavtotrasse.ru/encziklopediya/udelnaya-moshhnost-kg-l-s.html" target="_blank" rel="noopener">Читать дальше></a></p>»/> | 11.01 |
| 38 | Марка двигателя | S7CB |
| 39 | Число клапанов на 1 цилиндр | 4 |
| 40 | Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км | 8,2 |
| 41 | Расход топлива по трассе, л/100 км | 6. 1 |
| 42 | Расход топлива в городе, л/100 км | 11.8 |
| 43 | Тип задней подвески  </p>
<p><a href="https://naavtotrasse.ru/encziklopediya/podveska-harakteristiki.html" target="_blank" rel="noopener">Читать дальше></a></p>»/> | Независимая, многорычажная |
| 44 | Тип передней подвески | Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон |
| 45 | ЭУР (рулевое управление)  В основе механизма лежат различные датчики и электронные системы.</p>
<p><a href="https://naavtotrasse.ru/encziklopediya/eur-naznachenie-ustrojstvo.html" target="_blank" rel="noopener">Читать дальше></a></p>»/> | |
| 46 | ГУР (рулевое управление) | |
| 47 | Тип задних тормозов  Во время своего действия данный механизм поглощает механическую энергию, а затем рассеивает ее в результате трения между двумя поверхностями.</p>
<p><a href="https://naavtotrasse.ru/encziklopediya/tormoza-klassifikacziya.html" target="_blank" rel="noopener">Читать дальше></a></p>»/> | Дисковые |
| 48 | Тип передних тормозов  Во время своего действия данный механизм поглощает механическую энергию, а затем рассеивает ее в результате трения между двумя поверхностями.</p>
<p><a href="https://naavtotrasse.ru/encziklopediya/tormoza-klassifikacziya.html" target="_blank" rel="noopener">Читать дальше></a></p>»/> | Дисковые вентилируемые |
| 49 | Размер задних колес | 235/50 R17 |
| 50 | Размер передних колес | 235/50 R17 |
| 51 | Колесные диски сзади | 17×7. 5J |
| 52 | Колесные диски спереди | 17×7.5J |
| 53 | Колесные диски из алюминия | |
| 54 | Омыватель фар | |
| 55 | Противотуманные фары передние | |
| 56 | Задние фонари на светодиодных элементах | |
| 57 | Зеркала в цвет кузова | |
| 58 | Повторители поворота в боковых зеркалах | |
| 59 | Зеркала с электроприводом | |
| 60 | Подогрев боковых зеркал | |
| 61 | Окраска ручек дверей в цвет кузова | |
| 62 | Подогрев стекла сзади | |
| 63 | Дневные ходовые огни на светодиодных элементах | |
| 64 | Галогеновые световые элементы | |
| 65 | Отделка рулевого колеса кожей | |
| 66 | Регулируемые сиденья спереди | в 4 диапазонах |
| 67 | Сидения второго ряда | складывается в соотношении 60/40 |
| 68 | Управление мультимедиа на руле | |
| 69 | Тканевый салон | |
| 70 | Кожаный салон | |
| 71 | Рулевая колонка, регулируемая  Ее главная функция заключается в передаче крутящего момента от рулевого колеса до рулевого механизма. Кроме того, на колонку крепятся различные элементы автомобиля, например, переключатели освещения или поворотники.</p>
<p><a href="https://naavtotrasse.ru/encziklopediya/rulevaya-kolonka.html" target="_blank" rel="noopener">Читать дальше></a></p>»/> | |
| 72 | Поддержка поясницы в передних сидениях |
комплектация титаниум форд мондео — Автомобили Форд
Ford Auto- Новости
- Фотогалерея
- Объявления
- Форум
теги
- новинки
- Генри Форд
- История
- Концепты
- преимущества
- Форд Т
Рубрики
- Автомобили форд (разное)
- Автомобили Форд 2018
- Автомобили форд обои
- Будущие автомобили
- Внедорожники
- Грузовики форд
- Кабриолет
- Концепты
- Куга
- Мондео
- Мустанг
- Раптор
- Ретро
- Салон автомобилей форд
- Таурус
- Транзит
- Тюнинг
- Тягачи форд
- Фиеста
- Фокус
- Форд мини
- Форд пикап
- Форд фото
- Электромобили Форд
- Эскорт
подобнее
подобнее
подобнее
подобнее
подобнее
подобнее
- Новости
- Фотогалерея
- Объявления
- Форум
Защита и безопасность | |
| Система курсовой устойчивости | да |
| Центральный замок с дистанционным управлением | да |
| Электронная система распределения тормозного усилия | да |
| Боковые шторки безопасности | да |
| Антоблокировочная система тормозов — ABS | да |
| Коленная подушка безопасности водителя | да |
| Боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира | да |
| Подушка безопасности фронтальная для пассажира | да |
| Крепления ISOFIX для детских кресел | да |
| Подушка безопасности фронтальная для водителя | да |
| Иммобилайзер | да |
Дополнительное оборудование | |
| Противотуманные фары | да |
| Круиз-контроль | да |
Экстерьер | |
| Ручки дверей, окрашенные в цвет кузова | да |
Аудиоподготовка | |
| 8 динамиков | да |
| Магнитола с линейным входом — AUX | да |
| Магнитола AM/FM | да |
| Магнитола CD/MP3 | да |
Дополнительное оборудование | |
| Датчик света | да |
| Датчик дождя | да |
| Боковые зеркала с электроприводом | да |
| Ходовые огни светодиодные | да |
| Боковые зеркала с обогревом | да |
| Боковые зеркала с подсветкой околодверного пространства | да |
| Парктроник задний | да |
| Электроподогрев передних сидений | да |
| Электростеклоподъемники задние | да |
| Электростеклоподъемники передние | да |
| Бардачок c подсветкой | да |
| Климат-контроль двухзонный | да |
| Подсветка багажного отделения | да |
Колеса | |
| Легкосплавные колеса 16′ | да |
Ford MondeoFord Mondeo — Википедия
Ford Mondeo
Общие данные
| Годы пр-ва | 1993 — настоящее время |
На рынке
Поколения
Ford Mondeo — среднеразмерный автомобиль европейского филиала компании Ford.
Первое поколение «Мондео» создавалось в качестве «всемирного» (само название — от фр. «Monde» — «мир») автомобиля, разработанного усилиями расположенных по всему миру подразделений «Форда» и продающегося на рынках всего мира без особых изменений. Однако на практике этот автомобиль был разработан преимущественно силами немецкого филиала «Форда» Ford Werke Gmbh. и соответственно был ориентирован в первую очередь именно на европейский рынок.
В результате его продажи в Северной Америке оказались достаточно скромными, хотя в Европе и его и вышедший в 1998 году обновлённый вариант ждал мгновенный коммерческий успех. Для рынка США и Канады автомобиль оказался просто излишне дорогим для своего размера — первое поколение было классифицировано EPA всего лишь как «компактный» автомобиль (Compact car).
После появления в 2000 году более крупного и дорогого по сравнению с предшественником III поколения продажи местных вариантов на базе «Мондео» — Ford Contour и Mercury Mistique — на рынке в Северной Америке были свёрнуты, так как специалисты предсказывали ещё худшие продажи нового поколения на этих рынках.
Вместо них была разработана адаптированная к местным условиям модель Ford Fusion. По классу и габаритным размерам Fusion был практически аналогичен Mondeo III поколения, использовал родственные двигатели серии Duratec и некоторые компоненты его салона, например — передние сидения и часть центральной консоли, но в целом это была совершенно независимая разработка в полной мере учитывающая специфику целевого рынка, в частности — Fusion был сравнительно дёшев относительно Mondeo[1]. При этом в некоторых странах Южной Америки продажи Mondeo продолжались.
Возврат к концепции «всемирного автомобиля» был осуществлён лишь в пятом поколении Mondeo / Fusion, причём его разработка осуществлялась в основном американским отделением компании Ford в Детройте — было решено адаптировать модель в первую очередь к рынку с наибольшими ценовым и конкурентным давлением, а затем адаптировать к запросам европейского потребителя. Американский Ford Fusion выпускался с 2013 модельного года (с осени 2012 календарного), европейская же премьера аналогичного Mondeo была отложена до осени 2014 года.
Mk I
Mondeo первого поколения (1993—1996) впервые был представлен 8 января 1993 года, а продажи начались 22 марта этого же года. Был доступен как четырехдверный седан, пятидверный хэтчбек и пятидверный универсал, все модели для европейского рынка производились на заводе Форда в бельгийском городке Генке.
Mondeo сменил в модельном ряду Ford Sierra в Европе и Ford Telstar в значительной части Азии, в то время как Ford Contour и Mercury Mystique заменил Ford Tempo и Mercury Topaz в Северной Америке. В отличие от Sierra, Mondeo имеет передний привод, реже полный привод, который доступен только в автомобилях первого поколения.
Одним из ключевых моментов в маркетинговой компании автомобиля был упор на высочайший уровень пассивной безопасности, обусловленный применением инновационного программного обеспечения компании Ford при проектировании. Между тем на практике по результатам испытаний по методике EuroNCAP, более жёстких, чем принятые на момент его разработки, Mondeo I показал невысокие результаты — три звезды из пяти, высокий риск травмирования грудной клетки и ног водителя.
Низкие результаты, продемонстрированные в краш-тестах EuroNCAP даже автомобилями, до того считавшимися весьма безопасными, привлекли широкое внимание к данной проблеме и имели следствие в виде резкого повышения пассивной безопасности следующих поколений автомобилей.
Двигатели
В автомобиль устанавливался 16-клапанный двигатель Zetec доступный в трех версиях:
- 1,6 л. мощностью 90 л.с. (67 кВт)
- 1,8 л. мощностью 115 л.с. (86 кВт)
- 2,0 л. мощностью 136 л.с. (101 кВт)
Альтернативой двигателю Zetec был двигатель Endura-D 1.8 л., турбодизель. Этот двигатель берет происхождение еще от старого 1,6 л. дизельного двигателя, используемого в Fiesta.
Комплектации
В 1993—1996 гг. Mondeo выпускался в следующих комплектациях: Для рынка Великобритании:
- Базовая версия — 1,6 л. Zetec 1,8 л. турбодизель, комплектация базового уровня, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, универсал
- Aspen — 1,6 л. Zetec 1,8 л.
турбодизель, комплектация базового уровня, 5-дверный хэтчбек, универсал - LX — 1,6 л./1.8 л./2.0 л. Zetec 1,8 л. турбодизель, комплектация среднего уровня, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, универсал
- GLX — 1,6 л./1.8 л./2.0 л. Zetec 1,8 л. турбодизель, роскошная отделка версии LX, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, универсал
- 24v — 2.5 л. Duratec V6, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, универсал (только в 1994—1995 гг.)
- Si — 2,0 л. 4-цилиндровый, 2,5 л. Duratec V6, спортивная версия, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, универсал, дополнительно можно было приобрести полный привод с двигателем Zetec 2.0 л.
- Ghia — 1,8 л./2.0 л. Zetec 2,5 л. Duratec V6, 1,8 л. турбодизель, комплектация среднего уровня, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, универсал, дополнительно можно было приобрести полный привод с двигателем Zetec 2.0 л.
- Ghia X — 2.0 л. Zetec 2,5 л. Duratec V6, 1,8 л. турбодизель, роскошная отделка комплектации Ghia, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, 5-дверный универсал, дополнительно можно было приобрести полный привод с двигателем Zetec 2. 0 л.
турбодизель, комплектация базового уровня, 5-дверный хэтчбек, универсалДополнительные уровни отделки на других европейских рынках:
- Mirage — 1,6 л. Zetec, базовый уровень отделки салона, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, универсал — предлагается только в Нидерландах
- CLX — 1,6 л./1.8 л./2.0 л. Zetec 1,8 л. турбодизель, комплектация среднего уровня, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, универсал — не предлагается в Великобритании
- Verona — 1,8 л., комплектация среднего уровня, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек
- GLX — 1,6 л./1.8 л./2.0 л. Zetec 1,8 л. турбодизель, роскошная отделка комплектации CLX, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, универсал
- Business Edition — 1,6 л./1.8 л./2.0 л. 4-цилиндровый, 2,5 л. V6, 1,8 л. турбодизель, роскошная отделка комплектации LX, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, универсал — предлагается только в Нидерландах
- GT — 1,8 л./2.0 л. 4-цилиндровый, 2,5 л. V6, 1,8 л. турбодизель, спортивная версия, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, универсал — предлагается только в Нидерландах
- V6 — 2,5 л. V6, роскошная версия комплектации GT, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, универсал.
V6, роскошная версия комплектации GT, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, универсал.Цены
| Модель | Кузов | Двигатель | Мощность | Максимальная скорость | Разгон до 100 км/ч | Расход топлива | Цена |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mondeo CLX 1.6i | хэтчбек | 1597 | 90 | 180 | 13.7 | 7.6 | 31.900 DM |
| Mondeo CLX 1.8i | хэтчбек | 1796 | 115 | 195 | 11.1 | 7.7 | 35.520 DM |
| Mondeo CLX 1.8TD | хэтчбек | 1753 | 88 | 181 | 13.7 | 6.0 | 34.520 DM |
| Mondeo 24V | хэтчбек | 2544 | 170 | 225 | 8.6 | 9.3 | 41.310 DM |
| Mondeo GLX 1.8i | хэтчбек | 1796 | 115 | 195 | 11. 1 | 7.7 | 36.450 DM |
| Mondeo Ghia 2.0i | хэтчбек | 1988 | 136 | 204 | 9.7 | 8.4 | 42.920 DM |
| Mondeo Ghia 24V | хэтчбек | 2544 | 170 | 225 | 8.6 | 9.3 | 46.920 DM |
| Mondeo CLX 1.6i | седан | 1597 | 90 | 180 | 13.7 | 7.6 | 31.290 DM |
| Mondeo CLX 2.0i | седан | 1988 | 136 | 204 | 9.7 | 8.4 | 36.530 DM |
| Mondeo CLX 1.8TD | седан | 1753 | 88 | 181 | 13.7 | 6.0 | 33.910 DM |
| Mondeo 24V | седан | 2544 | 170 | 225 | 8.6 | 9.3 | 40.700 DM |
| Mondeo GLX 1.8i | седан | 1796 | 115 | 195 | 11.1 | 7. 7 | 35.840 DM |
| Mondeo GLX 1.8TD | седан | 1753 | 115 | 181 | 13.7 | 6.0 | 35.840 DM |
| Mondeo Ghia 2.0i | седан | 1988 | 136 | 204 | 9.7 | 8.4 | 42.310 DM |
| Mondeo Ghia 24V | седан | 2544 | 170 | 224 | 8.6 | 9.3 | 46.310 DM |
| Mondeo CL 1.6i Turnier | универсал | 1597 | 90 | 175 | 13.9 | 8.1 | 32.640 DM |
| Mondeo CL 1.8TD Turnier | универсал | 1753 | 115 | 176 | 14.1 | 6.6 | 35.260 DM |
| Mondeo CLX 1.6i Turnier | универсал | 1597 | 90 | 175 | 13.9 | 8.1 | 32.290 DM |
| Mondeo CLX 1.8TD Turnier | универсал | 1753 | 115 | 176 | 14. 1 | 6.6 | 34.910 DM |
| Mondeo 24VTurnier | универсал | 2544 | 170 | 215 | 8.7 | 9.7 | 41.700 DM |
| Mondeo GLX 1.6i Turnier | универсал | 1597 | 90 | 175 | 13.9 | 8.1 | 34.220 DM |
| Mondeo GLX 2.0i Turnier | универсал | 1988 | 136 | 199 | 9.9 | 8.9 | 39.460 DM |
| Mondeo Ghia 24V Turnier | универсал | 2544 | 170 | 215 | 8.7 | 9.7 | 47.310 DM |
Mk II
В 1996 году автомобилю значительно освежили внешность и Mondeo (1996-2000) стал выглядеть намного выразительнее. На американском рынке продавались аналоги этой модели — Ford Contour и Mercury Mystique. Отличительной чертой стал перед авто, изменены фары и решётка радиатора, это ознаменовало новый дизайн выпускаемых автомобилей Ford.
Двигатели
| Модель | Годы | Двигатели и тип | Объем | Максимальная мощность | Максимальный крутящий момент | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 | 1993–1999 | I4 16V | Zetec | 1597 куб.см. | 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при 5250 об/мин | 135 Н·м при 3500 об/мин |
| 1.6 | 1999–2000 | I4 16V | Zetec | 1597 куб.см. | 70 кВт (95 л.с., 94 л.с.) при 5250 об/мин | 142 Н·м при 3600 об/Мин |
| 1.8 | 1993–2000 | I4 16V | Zetec | 1796 куб.см. | 85 кВт (116 л.с., 114 л.с.) при 5750 об/мин | 158 Н·м при 3750 об/Мин |
| 2.0 | 1993–1996 | I4 16V | Zetec | 1988 куб.см. | 100 кВт (136 л.с., 134 л.с.) при 6000 об/мин | 175 Н·м при 4000 об/мин |
| 2.0 | 1996–2000 | I4 16V | Zetec | 1988 куб. см. | 96 кВт (131 л.с., 129 л.с.) при 5600 об/мин | 178 Н·м при 4000 об/мин |
| 2.0 4×4 | 1993–1996 | I4 16V | Zetec | 1988 куб.см. | 97 кВт (132 л.с., 130 л.с.) при 6000 об/мин | 175 Н·м при 4000 об/мин |
| 2.5 | 1994–1996 | V6 24V | Duratec | 2544 куб.см. | 130 кВт (177 л.с., 174 л.с.) при 6250 об/мин | 220 Н·м при 4250 об/мин |
| 2.5 | 1996–2000 | V6 24V | Duratec | 2495 куб.см. | 130 кВт (177 л.с., 174 л.с.) при 6250 об/мин | 220 Н·м при 4250 об/мин |
| 2.5 ST200 | 1999–2000 | V6 24V | Duratec | 2495 куб.см. | 151 кВт (205 л.с., 202 л.с.) при 6500 об/мин | 235 Н·м при 5500 об/мин |
| 1.8 TD | 1993–2000 | I4 8V | Endura-D | 1753 куб.см. | 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при 4500 об/мин | 177 Н·м при 2250 об/мин |
Комплектации
В 1996-2000 гг.
Mondeo имел следующие комплектации:
- Aspen — 1,6 л. Zetec 1,8 л. TD Endura, базовый уровень отделки салона
- LX — 1.6 л./1.8 л./2.0 л. Zetec 1,8 л. TD Endura, комплектация среднего уровня
- Verona — 1,8 л. Zetec, комплектация среднего уровня
- GLX — 1.8 л./2.0 л. Zetec 1,8 л. TD Endura, комплектация среднего уровня
- Si — 2,0 л. Zetec 2,5 л. V6, спортивная версия
- Zetec — 1.8 л./2.0 л. Zetec
- Zetec-S — 2,0 л. Zetec
- Ghia — 1.8, 2.0 л. Zetec 2.5 л. V6 170 л.с., 1,8 л. TD Endura, роскошная отделка
- ST24 — 2,5 л. V6 170 л.с., спортивная Вариант Luxury, сиденья наполовину обтянуты кожей, спортивная подвеска
- ST200 — 2,5 л. V6 205 л.с., спортивный вариант Luxury, сиденья Recaro кожаная отделка салона, диски R17, цифровой климат-контроль
Цены
| Модель | Мощность, л. с. | Цена, DM |
|---|---|---|
| Mondeo 1.6 CLX | 90 | 33990 |
| Mondeo 1.8 CLX | 115 | 35690 |
| Mondeo 2.0 CLX | 130 | 36790 |
| Mondeo 2.5 24V GT | 170 | 42500 |
| Mondeo 1.8 TD CLX | 90 | 35690 |
Доплата за кузов хэтчбек и универсал не требуется. Доплата за боковые подушки безопасности — 350 DM.
Mk III
Ford Mondeo третьего поколения (2000—2007) стал крупнее предшественника, обзавелся по-немецки солидным интерьером и по-прежнему выпускался с кузовами седан, хэтчбек(лифтбек) и универсал. Автомобиль оснащался бензиновыми двигателями 1.8, 2.0, 2.5 и 3.0 V6. Последний ставили и на «горячую» версию Mondeo ST220 (226 л. с.). Также были и турбодизели объемом 2 и 2,2 литра. Дважды, в 2003 и 2005 году, автомобилю слегка обновляли внешность.
Двигатели
- 1,8 л. (1798 куб.см) Duratec I4 , 110 л. с. (108 л.с. или 81 кВт, 165 Н·м) (1.8)
- 1,8 л. (1798 куб.см) Duratec I4 , 125 л.с. (125л.с. или 92 кВт, 169 Н·м) (1.8)
- 1,8 л. (1798 куб.см) Duratec SCi I4 , 131 л.с. (129 л.с. или 96 кВт, 175 Н·м) (1,8 SCi)
- 2,0 л. (1999 куб.см) Duratec I4 , 145 л.с. (143 л.с. или 107 кВт, 190 Н·м) (2.0)
- 2,5 л. (2495 куб.см) Duratec 24 V6 , 170 л.с. (168 л.с. или 125 кВт, 220 Н·м) (2.5)
- 3,0 л. (2967 куб.см) Duratec 30 V6 , 204 л.с. (201 л.с. или 150 кВт, 281 Н·м) (3.0)
- 3,0 л. (2967 куб.см) Duratec 30 V6 , 226 л.с. (223 л.с. или 166 кВт, 280 Н·м) (3.0 ST220)
- 2,0 л. (1998 куб.см) Duratorq I4 , 90 л.с. (89 л.с. или 66 кВт и 155, 210 Н·м) (2,0 TDDi 90)
- 2,0 л. (1998 куб.см) Duratorq I4 , 116 л.с. (114 л.с. или 85 кВт, 281 Н·м) (2,0 TDDi 115)
- 2,0 л. (1998 куб.см) Duratorq I4 , 116 л.с. (114 л.с. или 85 кВт, 281 Н·м) (2.0 TDCi 115)
- 2,0 л. (1998 куб.см) Duratorq I4 , 131 л.с. (129 л.с. или 96 кВт, 331 Н·м) (2.0 TDCi 130)
- 2,2 л. (2198 куб.см) Duratorq I4 , 155 л.с. (153 л.с. или 114 кВт, 359 Н·м) (2.2 TDCi 155)
с. (108 л.с. или 81 кВт, 165 Н·м) (1.8)
(2198 куб.см) Duratorq I4 , 155 л.с. (153 л.с. или 114 кВт, 359 Н·м) (2.2 TDCi 155)Mk IV
Ford Mondeo 4 поколения появился в 2007 году и производился до 2013 года. Седан среднего класса делит платформу с минивэном Ford S-Max, дебютировавшего в том же году на автошоу в Женеве. Эту платформу также получил и полноразмерный минивэн Ford Galaxy.
По сравнению с предшественником, новый Mondeo стал крупнее как внешне, так и внутренне, значительно возрос уровень шумо- и виброизоляции, больше внимания было уделено активной безопасности. Из элементов, которых не было на Ford Mondeo II, можно выделить систему помощи при старте на подъёме HLA, активный круиз-контроль ACC и систему контроля за давлением в шинах. Ещё одно новшество — система, пять раз в секунду отслеживающая плавность хода и меняющая жёсткость амортизаторов.
Последняя версия Ford Mondeo, представленная в 2010 году, выделяется новыми линиями капота, решеткой радиатора измененной формы, стильными светодиодными огнями — и еще более динамичным обликом.
Комплектации
Ambiente Боковые зеркала с эл приводом и подогревом Задержка выключения фар Кондиционер Бортовой компьютер ABS Центральный замок с дист. управлением 7 подушек безопасности ( включая коленную водителя ) CD магнитола на 1 диск Передние электр. стеклоподъемники
Trend ( Ambiente + ) Противотуманные фары 2-х зонный климат-контроль Электр. Стеклоподъемники задних стекол Рулевое колесо с кожаной отделкой Электро регулировка сиденья водителя в 2-х положениях EBA — система помощи при экстренном торможении ESP ( IVD ) — электронная система распределения тяговых усилий Система TCS
Ghia ( Trend + ) Боковые зеркала с подсветкой, повторителем указателя поворота Подогрев лобового стекла Подогрев сидений водителя и пассажира Автоматическое включение внешнего освещения, стеклоочистителей Электрохроматическое зеркало заднего вида Передние и задние коврики Круиз-контроль 16-ти дюймовые легкосплавные диски
Titanium ( Trend + ) Боковые зеркала с подсветкой, повторителем указателя поворота Подогрев лобового стекла Подогрев сидений водителя и пассажира Заводская тонировка стекол с «синим» отливом Интеллектуальная панель приборов Электрохроматическое зеркало заднего вида Передние и задние коврики 16-ти дюймовые легкосплавные диски
Ghia X ( Ghia + ) Система «Keyless Start» — запуск двигателя без ключа Боковые зеркала с «памятью» — запоминание установленного положения Эл регулировка водительского сиденья в 8-ми положениях, с «памятью» Кожаная отделка сидений 17-ти дюймовые легкосплавные диски
Titanum X ( Titanium + ) Система «Keyless Start» — запуск двигателя без ключа Адаптивная система переднего освещения ( с поворотными лампами и дополнительными статическими лампами подсветки) Отделка сидений замшей Alcantara 17-ти дюймовые легкосплавные диски
В 2010 году комплектации Ghia X и Titanium X заменили комплектации Titanium Black и Titanium Sport.
Двигатели
Ford Mondeo IV Hatchback
1.6 i 16V (110 Hp) с 2007 по наст. 110 л.с. 5 двер. 2.0 i 16V (145 Hp) с 2007 по наст. 145 л.с. 5 двер. 2.0 TDCi (130 Hp) с 2007 по наст. 130 л.с. 5 двер. 2.0 TDCi (140 Hp) с 2007 по наст. 140 л.с. 5 двер. 2.3 i 16V (160 Hp) с 2007 по наст. 161 л.с. 5 двер. 2.5 i 20V (220 Hp) с 2007 по наст. 220 л.с. 5 двер.
Ford Mondeo IV Turnier
1.6 i 16V (110 Hp) с 2007 по наст. 110 л.с. 5 двер. 1.6 i 16V (125 Hp) с 2007 по наст. 125 л.с. 5 двер. 2.0 i 16V (145 Hp) с 2007 по наст. 145 л.с. 5 двер. 2.0 TDCi (130 Hp) с 2007 по наст. 130 л.с. 5 двер. 2.0 TDCi (140 Hp) с 2007 по наст. 140 л.с. 5 двер. 2.3 i 16V (160 Hp) с 2007 по наст. 161 л.с. 5 двер. 2.5 i 20V (220 Hp) с 2007 по наст. 220 л.с. 5 двер.
Ford Mondeo IV
1.6 i 16V (125 Hp) с 2006 по наст. 125 л.с. 4 двер. 2.0 i 16V (145 Hp) с 2006 по наст. 145 л.с. 4 двер.
2.0 TDCi (130 Hp) с 2006 по наст. 130 л.с. 4 двер.
2.0 TDCi (140 Hp) с 2006 по наст. 140 л.с. 4 двер.
2.3 i 16V (160 Hp) с 2006 по наст. 161 л.с. 4 двер.
2.5 i 20V (220 Hp) с 2006 по наст. 220 л.с. 4 двер.
Mk IV Facelift
Обновленная модель Ford Mondeo четвёртого поколения была представлена 25 августа 2010 года на Московском международном автосалоне. Изменения во внешности включают новый капот, фальшрадиаторную решетку, передний и задний бампера. Добавлены светодиодные фары дневного хода, изменена структура задних фонарей со светодиодами.
Оборудование салона теперь включает светодиодную подсветку, новую навигационную систему и аудиосистему Premium Sound System с восьмиканальным усилителем мощностью 265 Ватт, полностью новой акустикой и большим 17-литровым сабвуфером.
На обновленные модели устанавливаются турбированный мотор EcoBoost объемом 2,0 литра мощностью предлагается в модификациях 200 и 240 сил, 2,2-литровый турбодизель Duratorq TDCi мощностью 200 лошадиных сил, ставится на топовую версию автомобиля в комплектации Sport.
2,0-литровый турбодизель Duratorq TDCi в версиях 115 (300 Н·м), 140 (320 Н·м) и 163 (340 Н·м) лошадиные силы. Бензиновые моторы агрегируются 6-ступенчатой роботизированной трансмиссией PowerShift с двумя сцеплениями.[3]
Обновлённая версия стала технологичнее, в список дополнительного оборудования добавились: система мониторинга слепых зон, система слежения за дорожной разметкой, интеллектуальный блок управления головным светом автоматически переходящий с дальнего света на ближний. [4]
Безопасность
Независимая организация EuroNCAP (European New Car Assessment Programme — европейская программа оценки новых автомобилей) по результатам краш-тестов оценило безопасность модели на пять звёзд (35 баллов).
Новинки в системе пассивной безопасности автомобиля:
- Сверхжёсткий каркас кузова, снижающий деформацию капсулы безопасности.
- Новая подушка безопасности для коленей водителя[6].
Система активной безопасности автомобиля:
- Антиблокировочная система тормозов (ABS) с электронным распределением тормозных усилий (EBD),
- Электронная система стабилизации курсовой устойчивости (ESP),
- Адаптивный круиз-контроль (АСС) с системой предупреждения об опасности (FA) (опция).
Mk V
Пятое поколение Mondeo было показано в январе 2012 года на Североамериканском международном автосалоне. Новая модель имеет много общего с концептом Ford Evos, который был представлен годом ранее на Франкфуртском автосалоне и продается с 2012 года в США под именем Fusion. В Европе по состоянию на сентябрь 2014 года модель пока не представлена.
Продажи
| Рынок | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Германия | 58,314 | 82,171 | 87,532 | 89,413 | 87,527 | 84,781 | 47,712 | 30,692 | 65,642 | 61,323 | 45,101 | 34,134 | 32,942 | 28,108 | 29,067 | 32,678 | 23,842 | 20,304 | 22,555 | 18,958 | 13,572 |
| Великобритания | 88,660 | 127,144 | 118,040 | 100,725 | 107,239 | 99,729 | 77,183 | 69,377 | 86,559 | 72,016 | 60,046 | 60,441 | 57,589 | 48,021 | 47,800 | 44,150 | 34,418 | 30,115 | 20,297 | 21,662 | |
| Россия | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | 241 | 1031 | н/д | 2769 | 3866 | 6173 | 10120 | 8188 | 13299 | 7322 | 10961 | 15118 | 15005 | |
| Франция | 27,784 | 36,738 | 26,298 | 23,872 | 22,921 | 21,810 | 25,996 | 10,762 (за 6 месяцев) | н/д | 17,755 (за 10 месяцев) | 15,801 | 8,643 | 8,141 | 5,322 | 8,272 | 9,445 | 7,944 | 5,616 | 4,437 | 2,973 | |
| Нидерланды | 8,318 | 12,220 | 12,555 | 14,934 | 12,479 | 12,284 | 9,452 | 8,041 | 12,552 | 10,888 | 8,547 | 4,830 | 4,045 | 3,800 | 5,327 | 9,958 | 4,975 | 3,711 | 2,420 | 2,458 | |
| Швейцария | 5,831 | 8,344 | 6,560 | 43,622 (за 1993 — 99) | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | 1,610 | 1,046 | 866 | н/д | н/д | ||||
| Ирландия | 1,359 | 3,386 | н/д | 2,980 | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | 3,214 | 3,441 | н/д | н/д | 3,689 | 6,737 | 1,505 | 1,637 | 1,631 | 1,233 | |
| Испания | 21,363 | 21,678 | н/д | 17,048 | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | 23,403 | 23,592 | 21,228 | 15,221 | 16,771 | 12,760 | 8,350 | 6,243 | 4,397 | 3,301 | |
| Италия | н/д | н/д | н/д | н/д | 22,465 | 18,326 | н/д | 4,770 | 16,071 | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | |
| Швеция | 5,669* | 6,518 | 5,466 | 6,180 | 7,645 | 6,255 | 4,996 | 4,478 | 7,751 | 6,490 | 5,516 | 4,333 | 3,238 | 2,293 | 3,459 | 2,941 | 2,635 | 2,979 | 3,043 | 1,654 | 995 |
| Норвегия | 3,038 | 6,100 | н/д | 5,600 | н/д | 3,191 | н/д | 1,363 | 4,605 | 3,305 | 2,796 | 3,239 | 2,212 | 1,558 | 3,123 | 4,745 | 3,466 | 3,422 | 3,207 | 2,445 | |
| Дания | 3,290 | 7,599 | н/д | 5,590 | н/д | 5,010 | н/д | н/д | 5,688 | 4,550 | 2,988 | 3,955 | 3,701 | 3,517 | 3,644 | 1,896 | 2,297 | 3,161 | 3,022 | 1,865 | |
| Финляндия | 1,759 | 2,841 | н/д | 3,390 | н/д | 4,908 | н/д | н/д | 4,618 | 4,265 | 4,097 | 3,082 | 2,653 | 1,889 | 2,735 | 2,893 | 1,955 | 2,332 | 2,209 | 1,471 | |
| Польша | 2,478 | 4,715 | 3,309 | 1,798 | 2,668 | 5,003 | 6,866 | 7,130 | 3,874 | 2,956 | 3,666 | 6,424 | 5,436 | 5,535 | 4,096 | 3,408 | |||||
| Чехия | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | 1,818 | 1,746 | 969 | 777 | 709 | 594 | 780 | 1,788 | 1,418 | 1,813 | 1,267 | |
| Греция | н/д | 1,053 | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | 813 | 2,750 | 3,014 | 2,675 | 2,572 | 2,108 | 1,497 | 2,166 | 2,582 | 1,502 | 745 | 362 | 116 | |
| Латвия | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | 12 | 96 | 119 | 120 | 111 | 126 | н/д | н/д | н/д | 23 | 36 | 50 | 56 | |
| Европа | 259,650 | 373,169 | 350,431 | 319,676 | н/д | 311,000 | 231,522 | 189,671 | 286,794 | 250,316 | 199,370 | 183,357 | 165,303 | 131,749 | 148,818 | 163,262 | 114,659 | 98,138 | 86,433 | 71,384 | |
| США (Focus Contour + Mercury Mystique) | 0 | н/д | н/д | н/д | 150,000 | 139,838+38,274 | 134,487+39,531 | н/д | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| Весь мир | н/д | н/д | н/д | н/д | 577,587 | 513,439 | н/д | 194,072 | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | 178,134 | 166,138 |
Награды
Все модификации Ford Mondeo III
Этот автомобиль полностью разработан на компьютере – в рекордно короткие сроки: ровно два года от первого эскиза до начала производства.
«Создан быть первым» – так подает новый Ford Mondeo реклама.
Этот автомобиль полностью разработан на компьютере – в рекордно короткие сроки: ровно два года от первого эскиза до начала производства. «Создан быть первым» – так подает новый Ford Mondeo реклама. Мы попытались выяснить, насколько это соответствует действительности – в связи с тем, что Mondeo добрался наконец до России (официальные продажи адаптированной версии начались в конце этой весны).
На данный момент лидером в этом классе заслуженно считается Volkswagen Passat. Он и стал ориентиром для создателей нового Mondeo – компания Ford переманила фольксвагеновских дизайнеров во главе с шефом отдела дизайна Джеем Мейсом, который и руководил разработкой последнего Passat. Тем не менее, плагиатом здесь и не пахнет. Mondeo стремительнее и динамичнее, хотя пропорции кузовов у машин похожи. Новая модель Ford – очередной носитель фирменного стиля New Edge: сочетание четких граней с простыми поверхностями малой кривизны. При этом Mondeo не теряется в модельном ряду, он индивидуален и не выглядит клоном Focus (подобное случилось, к примеру, с Audi A6 и последней А4).
Наш Mondeo – черный, и этот цвет несколько скрывает особенности дизайна кузова, выставляя на первый план «кристальную» оптику и красивые легкосплавные 16-дюймовые колеса. А еще черный цвет – знак солидности, что очень кстати для люксовой версии исполнения Ghia (есть еще комплектации Core и Trend). Немного не вяжется с этим кузов хэтчбэк, хотя его покатое заднее стекло добавляет облику стремительности и спортивности. Вообще седан и хэтчбэк зрительно очень похожи, отличия есть только в удобстве доступа в багажник. Внешне Mondeo хорош: цельный лаконичный образ – ничего лишнего, минимум декора, простые и чистые поверхности с четкими и однозначными бликами. В этом Ford действительно если и не перегнал, то уж точно поравнялся с общепризнанными лидерами дизайна Volkswagen и Audi.
Чтобы попасть внутрь, достаточно нажать кнопку на пульте управления охранной системой (пульт совмещен с ключом зажигания), которой оборудован каждый новый Mondeo – независимо от комплектации. Очень полезная в российских условиях вещь – двухуровневый центральный замок.
При первом нажатии на кнопку отпирается только водительская дверь, а остальные и крышка багажника – при втором. Непосредственно ключом можно открыть только водительскую дверь. Дверные ручки очень удобные – даже зимние перчатки не помешают (ручки такого типа на сегодняшний день наиболее распространены).
А вот внутри Mondeo и правда очень напоминает Audi/Volkswagen – тот же техно-архитектурный стиль. Похожие массивные цилиндрические поверхности обшивок дверей и передней панели – только еще более футуристические, можно сказать, космические. Подобные салоны совсем недавно были только у концепт-каров. Под стать интерьеру необычный руль с мощной плоской серединой, где расположены кнопки управления штатной стереосистемой, и четырьмя «алюминиевыми» спицами.
Доминируют два цвета и материала – черный пластик, которым отделана передняя панель и верхняя часть обивок дверей, и светло-бежевая ткань – двери и сиденья. Надо сказать, что такой светлый салон не по нашей жизни и климату – очень быстро пачкается и чистится неохотно.
Но подобные материалы и расцветку предлагает только Ghia – Core и Trend более практичны и по цвету, и по фактуре обивок. К особенностям комплектации можно отнести пластик с имитацией черного дерева на центральной консоли, кожаные обод руля, ручку КПП и ее гофр. Есть Ghia и покруче – с кожаными сиденьями и кожаными вставками в дверях.
Удобное, широкое и в меру жесткое кресло имеет четыре регулировки: длина, угол наклона спинки, поясничный подпор и высота (с электроприводом). Подогрев – стандартное оснащение. На заказ можно установить полностью электрическое сиденье с десятью позициями регулировки.
Все органы управления на логичных местах. Оптимальный по диаметру и сечению руль регулируется по высоте. А вот педали хотелось бы поднять чуть выше – работает «неправильная», менее чувствительная, средняя часть ступни. Возможно, педальный узел рассчитан под меньший размер ноги.
Приборная панель проста и понятна, показания приборов легко считываются, в темное время суток – благодаря бледно-зеленой подсветке.
Очень удобны большие клавиши управления системой климат-контроля. А вот жидкокристаллический дисплей «слеповат» – в солнечную погоду ничего не разглядишь. Большой бардачок дополняют глубокие карманы в дверях. Есть очечник на потолке, два подстаканника – выдвижной, на центральной консоли, и стационарный, между передними сиденьями.
На заднем сиденье места достаточно и по высоте, и по ширине, а ногам свободно, даже если переднее кресло максимально сдвинуто назад – дополнительные 50 мм базы полностью пошли на улучшение комфорта задних пассажиров. Подсветка передней и задней частей салона раздельная.
С обзорностью дела обстоят не очень хорошо. Впереди все нормально (проявляющуюся на солнце сетку обогрева лобового стекла, так необходимую в условиях нашей зимы, помехой можно не считать), а вот обзор назад затруднен из-за толстых задних стоек и высокой кормы, к тому же причудливые боковые зеркала неинформативны в силу своих небольших размеров.
Замок багажника отпирается с брелка или кнопкой на центральной консоли.
Кнопка открывания на крышке отсека очень маленькая и закрыта резинкой – нащупать непросто. Багажник очень вместительный, под ковром – полноразмерная запаска.
Капот, как и на Focus, открывается снаружи ключом – замок расположен под фирменной эмблемой.
Наш Mondeo оснащен 2,5-литровым 170-сильным V6. Это единственный двигатель из всей устанавливаемой гаммы, который достался новому Mondeo от старого. Проснувшись, мотор сразу обозначил себя серьезным ворчанием. Первое трогание прошло не совсем гладко, на грани: педаль газа задемпфирована, и в момент срабатывания сцепления двигатель не успел набрать необходимые обороты – а малых он не любит. Поэтому для успешного старта надо с опережением и посмелее нажимать на педаль газа, поднимая обороты до 2000. Мотор раскручивается ровно и уверенно, с ощутимым подхватом в районе 3500-4000 об./мин. Темп разгона сохраняется вплоть до четвертой передачи. Звук двигателя не просто приятен, а красив, солиден, он вселяет оптимизм и призывает к активной езде.
Последняя подразумевает обороты не ниже 3000. Механизм переключения работает безупречно: короткие ходы, четкость и избирательность включения – в лучших традициях спортивных коробок, и при этом с едва заметным усилием на рычаге.
Поведение Mondeo и на прямой, и в поворотах можно назвать образцовым. Руль с однозначным «нулем», насыщенный реактивным действием, мягкие и быстрые реакции «на водителя», небольшие крены, абсолютно точное следование заданной траектории – этот автомобиль с уверенностью можно причислить к разряду «driver′s car».
С тормозами все в порядке. Правда, поначалу свободный ход педали показался великоватым. АБС работает очень деликатно, полагаясь на мастерство водителя и до последнего оттягивая момент, «когда уже пора».
На очень приличном уровне выполнена вибро- и шумоизоляция – минимум беспокойства как от двигателя, так и от дороги. А вот с аэродинамическими шумами ситуация похуже – возможно, их основным источником являются угловатые зеркала. Подвеска жестковата, но неприятных ощущений из-за нее не возникает.
Чувствуется хороший запас по энергоемкости.
Похоже, у нового Ford Mondeo действительно есть все шансы, чтобы «быть первым». Солидный автомобиль с оригинальным модным дизайном, отличной управляемостью и, если верить производителю, «передовой безопасностью». Версия Ghia – самая дорогая – стоит 26 тыс. долларов. Чего еще желать?
Отзыв Ford Mondeo 2.3 16V (Форд Мондео) 2010 г.
Приветствую всех форумчан. Читаю отзывы давно, решил написать о своём авто. В 2014 приобрёл форд мондео в 4ом кузове 2.3 161,6акпп,бензин с честным пробегом 61 тыс.км, с сервисной историей. До это были фокус 1 и 2 рестайл 2.0 мкпп. Авто проверял на диллере форд, у знакомого мастера-приёмщика. Авто был в хорошем состоянии, хоть уже и было 2 владельца, я третий. Из недостатков, только рейка постукивала, но мне за это дружелюбно скинул хозяин 50 т. р, как за новую. Комплектация самая максимальная, где и сиденья с памятью и вентиляцией и кожа алькантара, ксенон, заводится с кнопки, обогрев, климат и т.
д. До этого были фокусы в бедных комплектациях и на мкпп.
Конечно первый восторг был от автомата, это кайф, особенно в мегаполисе. Так же в машине была сделана прошлым владельцем шумоизоляция дверей и колёсных арок. Шумка в итоге неплохая. И всё это мне досталось за какие то 580 т. р. Как раз успел до кризиса.
Из конкурентов думал попробовать что-нибудь другое, но не смог. Камри такого же года и комплектации на 130-150 т.р, дороже, а внутри просто промолчу, когда увидел, вылез из авто и забыл про этот вариант. Теана так же, как Камри по цене, но салон конечно офигенный, это я про вторую теану, третья на мой взгляд шаг назад, даже хуже. Вариатор не захотел, да и цена кусачая. В итоге снова форд. Немцев не рассматривал, ибо дсг, ими, спасибо не люблю играть в лотерею.
Машиной полностью доволен. Сейчас пробег уже 155 т.км. За всё это время только расходники, т е, за 5 лет владения. Пару раз менял передние тормозные диски, их вело, через каждые 10 т.км, весь форум перечитал, толком ответа никто не знает.
Ставил и ottozimmerman и brembo, результат один и тот же. Потом у одного продавца запчастей узнал, что это могут быть направляющие суппортов, 2 резинки с болтами, поменял и действительно помогло, вот уже 40 т. км полет нормальный, поставил диски nk и колодки remsa.
В 18 году, вначале года сдох бензонасос, известная тема, но я сам виноват, в последние месяцы, так получалось часто ездил на полу пустом баке, тем самым подгорели контакты в бензонасосе и в одно прекрасное зимнее утро, авто не завелось. Это был второй раз, когда машина не завелась, первый это на 6 ом году сдох родной аккум, как раз тогда были морозы — 25. В итоге почитав форум, продолбили с отцом лючек, чтобы достать бензонасос и я уже собирался покупать новый, этот отходил 135 т. км. Новый Siemens стоил 15 т.р, в итоге отец зачистил подгоревшие контакты на старом бензонасосе, поставили его и он заработал, не пришлось покупать новый и вот уже 20 т. км успешно работает, а я заправляюсь до того, как загорится лампочка, заправка всегда shell.
Далее перебрал рейку за 15 т.р, сильно стала стучать, но стук всё равно остался, грешил на опорники, которые менял на 65 т. км, оказался разбит шток у амортизаторов, проявлялся стук, когда едешь по гребенке в деревню, по городу редко слышно, всё равно достало. В этом году махнул амморты, стояли bilstein b6, поставил bilstein b4 + опорники skf + пружины каяба. Менял ремень генератора на 143 т. км, поставил контитеч + натяжной ролик вместе с натяжителем skf. Так же радиатор, подтекал родной, поставил nrf Франция, доволен и по деньгам вышел 5800,nissens 6900,berg-hella 8200. На 145 т.км первый раз поменял масло в акпп методом аппаратной замены, прогнали 11л,залили Вольволайн. Автомат стало не узнать, он превратился в вариатор. Ни пинки все пропали сразу, кайф, очень доволен, менял в mtl-garage, кто из СПб, может знает, классное место, хорошие спецы, делают именно аппаратную замену,отдал 12600, с их маслом. Да и всё пожалуй, за 5 лет владения.
Решил оставить авто, хоть и возраст уже 9 лет, а брал 4 летним и пробег 155,но нравится машина и всё, а с нынешними ценами, из б.
у ничего не хочу, новые вообще не рассматриваю. Тем более пришлось жене авто купить, чтобы училась. Взяли у знакомого мазду 3 2008г 2.0 150,4акпп. Свою в том году подкрасил, бампера + крылья локально и в этом году руль перешил в кожу наппа за 6500. Единственное стал немного напрягать расход масла 300гр на 1000 примерно, лью Mobil 1 5w-30, меняю раз в 6,езда сейчас чисто город, без особых пробок, ср скорость 27 км.ч,расход 12л. До этого ездил по трассе в основном менял раз в 10,лил ликви моли, а в самом начале оригинал. Но с оригинала быстро ушёл, много левака. На форуме пишут про слабые колечки, не хотелось бы их менять, это примерно 45т.р, вместе с колпочками. Прошлая замена съела 600гр на 5 т. км,сейчас уже 800 на 4 т. км, до этого, когда лил ликви моли было и 1л на 5 т км, решил перейти на мобил, он и дешевле и явно не хуже, тем более меняю раз в 5-6 т. км. Буду, пока наблюдать. В остальном очень доволен машиной, за 5 лет, вообще мозги не делала. На фордах почти 10 лет езжу, только плановые Т О.
Но за всеми машинами следил и ставлю только качественные запчасти и обслуживаю у своего проверенного мастера. Всем добра, если есть вопросы, отвечу.
Титановый ford mondeo по лучшей цене — Выгодные предложения на титановый ford mondeo от мировых продавцов титановых ford mondeo
Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для титанового ford mondeo. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший титановый Ford Mondeo вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели титановый Ford Mondeo на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в титановом Ford Mondeo и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.
Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг, и предыдущие клиенты часто оставляют комментарии, описывающие свой опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз.
Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести ford mondeo titanium по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации.
Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
Ford Mondeo prova, scheda tecnica, viewi e sizes 2.0 TDCi 150 CV Титан
Тутта нуова
Presentata al Salone di Parigi di due anni fa, la nuova Ford Mondeo è finalmente pronta per la Commercializzazione, Ritardata dalla difficile congiuntura Economica Europea e dallo spostamento della produzione dal Belgio alla Spagna: il «via» all vendite a nove del prossimo . Si tratta di un modello del tutto nuovo, anche se le linee tese e filanti non sis discostano troppo da quelle della prevdente generazione, данные 2007 (e agiornata nel 2010).Le Differenze maggiori sono nel frontale, pi personale e пенетрант, con fari partolarmente sottili (полное, полное и светодиодное) и con la mascherina esagonale comune все новое имя Форда. In Italia sarà disponibile nelle versioni berlina, cinque porte e универсал, mentre la carrozzeria, quattro porte è riservata alla variante ibrida.
Для всех, launghezza è di 487 cm, tre più di prima.Да 120 и 240 Кавалли
Al lancio i motori della nuova Ford Mondeo saranno cinque.Tre a benzina: il 1.5 con 160 CV (anche con cambio automatico) e i 2.0 con 203 e 240 cavalli, abbinati solo alla trasmissione automatica. Бензин, «duemila» со 150 и 180 CV (тестовый тест), con o senza cambio automatico. Capitolo a sé la versione ibrida, con un 2.0 a benzina e due motori elettrici (uno trasmette il moto alle ruote, l’altro ricarica la batteria): quando lavorano assieme, sviluppano 187 cavalli. Объявление aprile 2015 si agiungeranno altri propulsori: il tricilindrico 1.0 turbo da 125 CV и бензина, seguito dal 1.5 бензина da 120 e dal 2.0 biturbodiesel con 210 cavalli e cambio automatico. В соответствии с ценой и ценой, для нового Ford Mondeo в размере 27,250 евро на 1,5 плюс 5 пенсов в бензине (160 л.с.) за прибытие 33,750 на 2,0 TDCi Titanium 5 на 180 с автоматической коробкой передач. Le corrispondenti wagon costano 1.
000 евро в фунтах стерлингов, стоимость обслуживания 32.500 евро.
Non le manca nulla
С учетом всех изменений Ford Mondeo : Plus e Titanium.Первые включают в себя подушку безопасности prezzo sette, автоматическую систему климат-контроля, fendinebbia и систему Sync (connette il telefonino con l’impianto multimediale dell’auto) ma, in fase di lancio, agiungerà le ruote in lega di 17 дюймов, i sensori дистанционно и Sync2, обладает функциональным усилением (много возможностей с голосовыми командами) и очень хорошо держит 8-дюймовую музыку. La pi ricca Titanium ha di serie pure i cerchi in lega di 17 дюймов, круиз-контроль, спортивные системы и система управления: quello che ruota da solo il volante per far rientrare l’auto nella corsia (in caso di fuoriuscita inconsapevole dalla linea di marcia) e quello che legge segnali stradali (divieti e limiti di velocità) riproducendoli nel cruscotto.Anche in questo caso, в случае дебютного предложения vengono в omaggio i fari completetamente a led, il navigatore e i sedili in Alcantara e pelle con regolazioni elettriche.
Приходите, чтобы встретиться с Copilota
Новый номер Ford Mondeo punta molto anche sui tanti sistemi di aiuto alla guida disponibili a richiesta. Per esempio, quello che invita il guidatore, quando ne avverte la stanchezza, a fare una sosta, o quello di ausilio alla frenata che può restart l’auto (se si marcia a non più di 40 км / ч) quando rileva il rischio di un tamponamento o d’investimento di un pedone.Inoltre, non-mancano le cinture posteriori di sicurezza, with airbag integration, i sedili con la funzione massaggio. Планировка — это неповторимый образ, с консолью солевата сопра и усилением портала, энфатизацией ощущений от пространства, созданного для новых абитаколо-делла-нова Ford Mondeo. Chi siede ai due lati del divano non fatica ad allungare le gambe; la forma della seduta e il mobiletto fra i sedili anteriori, però, nonficano le cose a chi viaggia nel mezzo. Nel complesso le finiture non deludono e i montaggi sono curati, ma all’interno si respira un’atmosfera più dimessa che in alcune delle rivali.
Niente da ridire, invece, sulla posizione di guida (comoda e con i comandi al posto giusto) e sul baule: enorme (550/1446 litri con il kit gonfia e ripara) и легкий доступ к dall’ampio portellone.
Ok la guida, Meno la ripresa
Nonostante i 1585 kg di peso e le imponenti sizesi, nei percorsi toruosi la nuova Ford Mondeo 2.0 TDCi Titanium 5p. «Intelligenti» (prezzo in via di Definizione), e una notevole tenuta di strada, anche grazie ai pneumatici 235/45 R18 (500 евро).Benché leggero, lo sterzo è Preciso, al pari del comando del cambio (лунга, перо, la corsa della leva). Турбодизель 2,0 на 180 л.с., который был установлен на лету (в общем, l’abitacolo è Ben Isolato Dai Rumori) и spinge con regolarità oltre i 1800 giri; ма, nelle riprese, non è dei più incisivi. Infine, secondo il computer di bordo, la nostra media nel test (su strade extraurbane, affrontate con piglio brillante) без состояния: около 11 км / л.
Второй номер
Преги
> Бауле .
Grande e ben sfruttabile.
> Гуида . L’auto ha un comportamento sano ed è maneggevole.
> Sicurezza . Серия или страница с предложением цифровых систем управления всем.
Диффетти
> Отделка . В un’auto di questa category dovrebbero essere pi appaganti.
> Quinto posto . Chi sta nel mezzo del divano non viaggia comodo.
> Рипреса .Poco brillante.
Ford Mondeo Titanium X — Autoweb.cz
Podle údajů Fordu je nový turbodiesel 2,2 TDCi nejsilnějším motorem ve své kategorii a s točivým momentem až 400 Nm vycházími vítěrovjemánís vítěrovéméní ve sos. Ведите четырехъядерный двигатель 2,2 TDCi в набережной у Mondea poprvé objevuje и дальше от бензинового двигателя 3,0 V6, в том числе с выходом 204, на котором находится двигатель ST220. Оба двигателя nejsou omezeny pouze na Titanium и ode dneška si je můžete objednat ve všech třech karosářských provdení klasického Mondea.
Omezená série Titanium, kterou Ford v těchto dnech představuje spolu s novými motory na českém trhu, čítá pro Evropu čtyři tisíce kusů, z nichž má na česken třeské tříče namí.
Na první pohled se vám může lehce stát, že Titanium zaměníte s opravdovým ST220, ale mezi oběma modely existuje několik nezaměnitelných rozdílů.
Všude, kde má ST220 černé mřížky a obroučky svetel a mlhovek, má Titanium chromovanou úpravu, a čelní mřížku nemá potopenou dovnitř, nýbrž zarovnanou s kapotou.Sériová kola jsou sedmnáctipalcová, i když na fotkách vidíte příplatkové osmnáctky (za 10 tisíc korun), ale i ty mají jiný tvar. Zadní partie vypadají téměř identityicky, ale rozdíly najdete opět v ramování světel a hlavně v koncovkách výfuku. ST220 má dvě koncovky, každou na jedné straně, zatímco Titanium má koncovku jen jednu, v případě TDCi vlevo a u benzínového třílitru vpravo.
Ford Mondeo fotogalerie — vše co potřebujete vidět
V interiéru je na řadě míst stříbřitý povrch (od středového panelu a řadicí pákuovaně až po volant) o пластика, выследный эффект и величественный вероходний, а также права на подстату, когда узнают, что поузе на дотык.
Dotýkat se však můžete i nového aktivního displeje satelitní navigace, který je za stotisícový příplatek.
Benzínový třílitrový šestiválec hraje spíše jen doplňující roli k plnohodnotnému zážitku v ST220 a ze dvojice nových motorů je rozhodně zajímavějější koolbouj.
Motor má šestnáctiventilovou hlavu válců, menší otvory ve vstřikovačích pro optimálnější promísení směsi, vyšší vstřikovací tlak a hlavně i výkonnějží.
Oba motory se nabízejí výhradně se šestistupňovou ručně řazenou převodovkou.
Největším tahákem nového turbodieselu je výkonu 155 koní bezkurenční hodnota 400 Nm točivého momentu, kterou motor dosahuje chvilkově při při při při naidání plného tlynu. overboost («přetlakování»). Сталь максимальный крутящий момент 360 Нм при 1800 от / мин и в розыгрыше трех тисичьих моментов минимальный 320 Нм.
Zrychlení z klidu na 100 km / h trvá 8,7 sekundy a nejvyšší rychlost je 216 km / h, a to vše při kombinované spotřebě 6,1 л / 100.
Benzínový třílitr má 204 koní při 6000 ot / min и 280 Nm při 4900 ot / min, na stvku zrychluje za 7,9 s и rozjede se až na 240 км / ч.
Kombinovanou spotřebu má 10,3 л / 100 км.
Na silnici byste čekali, že 400 Nm u 2,2 TDCi bude opravdu trhat asfalt, ale ve skutečnosti probíhá zrychlení mnohem kultivovaněji, což je dané tím, že na první moment tři pro hnací poloosy a závěsy kol. Stejnou funkci měl v minulosti i Focus RS, i když na plnokrevnosti jeho projevu to při zrychlení nic neměnilo.
Plnou sílu tohoto motoru tedy využijete až na čtyřku, která je však tak dlouhá, že rychlost už roste opět jen lineárně.
Přes sportovní vzhled karosérie však cítíte, že ST220 to tak úplně není, ale takový vlastně ani nebyl záměr. Podvozek je sice snížený o 15 mm a také brzdy jsou stejné, ale jízdní zážitky se silným třílitrem и tvrdším odpružením zádný turbodiesel недожене. Co zde přetrvává je výborný pocit z volantu i řazení a citlivost podvozku na všechny podněty, kterými se přizpůsobujete různým povrchům a situacím na silnici.
Faktem je, že nový turbodiesel se mže klidně postavit dražší konkurenci od luxusních značek a hravě s ní držet krok nebo jí i v mnoha případech předjet.