Форд пикапы: Страница не найдена — ошибка 404

Пикапы Форд | KimuraCars.com

Пикапы Форд выпускают уже практически столетие, и за это время они успели стать одними из лидирующих производителей в сегменте.

Первой пикап Ford был создан в 1925 Model T Runabout, представленный в 1925 году. На тот момент он был достаточно успешен и разошелся тиражом в 33,800 экземпляров. С тех пор желание американцев купить пикап Форд с каждым годом только росло, и теперь автомобили с синим овалом на кузове расходятся миллионными тиражами ежегодно.

Более чем за столетнюю историю Форд, пикапы этой компании стали одними из самых почитаемых и легендарных среди американских автолюбителей. Они сочетают в себе мощь, стильный дизайн и качество, проверенное временем, и именно поэтому на данный момент ежегодно продаются миллионы этих автомобилей. Несмотря на это, в начале XXI века автогиганту пришлось столкнуться с серьезными финансовыми проблемами, которые на сегодняшний день практически полностью удалось преодолеть.

Пикапы Форд — все модели, доступные за последние несколько лет на американском рынке:

Ford Ranger

Компактный пикап Форд Рейнджер начал разрабатываться компанией ещё в 1976 году с целью создания качественного и надежного автомобиля в классе. На рынке США он появился в 1983 году и сразу же был тепло встречен публикой. Данное авто пережило всего два поколения, последние из которых началось с 1993 года.

Не смотря на длительный срок существования второго поколения, автомобиль за эти годы пережил ни одно изменение, дабы оставаться конкурентоспособным и отвечать быстроменяющимся требованиям современности. Однако его это, к сожалению, не спасло – на рубеже веков наметилась тенденция на спад потребительского спроса в США на компактные пикапы, в связи с чем в 2011 году дальнейшее производство модели было свернуто. Если в 1999 году было отпущено 348,358 машин, то в 2011 – всего 70,832.

Тем не менее, пока Форд Рейнджер был доступен на рынке, ему не было равных в его весовой категории. По суммарным продажам с 1990 года он обгоняет любой компактный пикап, до сих пор сохраняя за собой звание самого продаваемого в сегменте. Его место, вероятнее всего, сможет занять лишь Toyota Tacoma.

Ford Explorer Sport Trac

Форд Эксплорер Спорт Трек – спортивный среднеразмерный пикап, созданный на базе кроссовера Ford Explorer. Автомобиль выпускался в двух поколениях – с 2001 по 2005 и с 2007 по 2010 годы.

На американском рынке главными конкурентами этого автомобиля былиHonda Ridgeline и Chevrolet Avalanche. С технической точки зрения, он стал первым рамным спортивным пикапом.

Второе поколение оборудовалось одним из двух двигателей: 4.0-литровым Cologne V6 или 4.6-литровым 24-valve Modular V8. Трансмиссия – пяти или шестиступенчатый автомат. Сам автомобиль стали производить на совершенно новой, более прочной платформе, а также с независимой подвеской всех четырех колес. Достаточно необычно выглядели предлагаемые комплектации авто – их было всего две, XLT среднего класса и люксовая Limited. Базовой комплектации не было предусмотрено. Кроме того, существует «заряженная» версия Sport Trac Adrenalin 2008 модельного года, отличающаяся от обычной, помимо повышенных характеристик, черной решеткой радиатора и обвесами.

Ford F-Series

Форд Ф-серии – самый популярный пикап в модельном ряду американского производителя. Свой путь в сердца американцев автомобиль начал ещё в 1948 году и с тех пор остается одни из главных автомобилей в стране. Чего стоит хотя бы такая статистика: с 1983 года в течение 24 лет это авто было самым продаваемым на территории Соединенных Штатов, а с 1971 в течение 37 лет – самым продаваемым пикапом. Самый выдающий автомобиль в этой серии — F-150, стартовал в 1978 году.

Актуальная модель Ford F-150 относится к уже двенадцатому поколению (2008-2014 годы), которое уступит место тринадцатому в 2015 году. Главные отличия от предыдущего поколение – более вместительный и удобный салон, обновленный дизайн, а также свежие комплектации и расширенный выбор вариантов кабины. Всего же авто было доступно с семью вариантами двигателей, двумя трансмиссиями, двумя приводами, более чем десятью комплектациями и тремя кабинами. Отдельного упоминания заслуживает высокий уровень безопасности этого внушительного гиганта.

Особого внимания заслуживает спортивная версия для бездорожья Ford SVT Raptor, созданная на базе F-150. Под капотом у последний версии этого монстра – V8 объёмом 6,2 литра и мощностью в 411 «лошадей». Пару ему составляет шестиступенчатый автомат, передающий вращение на все четыре колеса. До «сотни» он разгоняется за 7,1 секунду, а его максимальная скорость составила 161 км/ч. Пикап Форд Раптор в США предлагается в среднем за 40,000-50,000 долларов.

Ford Super Duty

Форд Супер Дьюти – ещё одна линейка полноразмерных пикапов с синим овалом на капоте. Включает в себя следующие модели: F-250, F-350, F-450 и F-550. Второе поколение этой серии получило последнее серьезное обновление в 2011 году. Эти исполины предлагаются с тремя двигателями: двумя бензиновыми – 6,2-литровым Boss V8 и 6,8-литровым Triton V10, и одним турбодизелем – 6,7-литровым Power Stroke V8. Трансмиссия всего лишь одна – шестиступенчатая автоматическая. Авто продается во множестве различных вариаций и комплектаций, в числе которых особо выделяются люксовая King Ranch.

Эти пикапы Форд популярны в качестве «рабочих лошадок» и предлагаются так же, как шасси с изменяемой конфигурацией, с кабиной и без кузова.

Пикапы от других производителей

представлен электрический пикап Ford F-150 Lightning — Авторевю

Пока другие компании тренируются в создании самого необычного электропикапа, фордовские маркетологи рассудили здраво. Мол, раз Ford F-150 уже 44 года остается абсолютным бестселлером в США, значит, электрический грузовичок нужно делать внутри этого семейства и без смелых экспериментов с дизайном. Так что новый Ford F-150 Lightning можно без сомнений назвать самым консервативным электропикапом на американском рынке. И это неплохо.

Кстати, приставку Lightning в компании уже использовали: на рубеже веков так называлась экстремальная версия пикапа Ford F-150, подготовленная подразделением SVT и имевшая динамику спорткара. Под капотом был бензиновый V8 с приводным нагнетателем. А у нового пикапа Ford F-150 Lightning там расположен передний багажник объемом 400 литров. В отсек можно загрузить поклажу массой до 180 кг, крышка оснащена электроприводом, а внутри есть четыре бытовые розетки и два разъема USB.

На самом деле электроверсия хоть и создана на базе стандартного F-150, но имеет множество серьезных конструктивных отличий. Например, здесь другая рама — более прочная, чтобы выдержать массу расположенного между лонжеронами тягового аккумулятора. А задняя подвеска у версии Lightning независимая, тогда как бензиновые «сто пятидесятки» имеют неразрезной мост.

Есть отличия и в салоне. Виртуальные приборы недавно появились и у базовой модели, а для электроверсии вдобавок можно заказать медиасистему Sync 4A с большим вертикальным планшетом диагональю 15,5 дюйма, который вытеснил с передней панели почти все аппаратные кнопки. Мультимедийка имеет голосовое управление и функцию обновления «по воздуху».

Электрический Ford F-150 Lightning предложен только с четырехдверной кабиной SuperCrew и грузовым отсеком длиной 1,68 метра. На выбор есть две модификации, обе с двумя электромоторами и полным приводом (по одному мотору на каждой оси). Версия Standard Range имеет двигатели суммарной отдачей 432 л.

с. и 1051 Нм. Пробег на одной зарядке — 370 км, а грузоподъемность — 907 кг. Емкость батареи не названа, но речь ориентировочно идет о 90 кВт∙ч.

Вариант Extended Range может проехать около 480 км, а его моторы выдают 571 л.с., хотя крутящий момент тот же. Грузоподъемность такого пикапа снижена до 816 кг, зато он может тянуть прицеп массой до 4,5 тонны (против 3,5 тонны у базовой версии), а в порожнем состоянии — разогнаться до «сотни» примерно за 4,5 секунды. Для сравнения: Tesla Cybertruck имеет заявленный пробег 400—800 км (в зависимости от версии), а GMC Hummer — 400—560 км.

Кстати, за доплату предлагается электронная система с кучей датчиков, по которым она может определить загрузку пикапа и с учетом этих данных пересчитать пробег на оставшемся заряде аккумулятора. За доплату — автопилот BlueCruise, позволяющий снимать руки с руля при движении по трассе.

Полная зарядка батареи от самого простого домашнего терминала займет 14 часов у базовой версии и 19 часов у «дальнобойной». А при подключении к «колонке» постоянного тока мощностью 150 кВт перезарядка с 15% до 80% займет 41—44 минуты. От электрического Форда можно запитать не только бытовые устройства, но и целый дом (например, в случае отключения электросети), при этом мощность ограничена на уровне 9,6 кВт.

В продаже пикапы Ford F-150 Lightning появятся только через год — весной 2022-го. Tesla и Hummer должны выйти на рынок уже в конце 2021-го, но только в самых дорогих версиях, которых у Форда нет, а «массовые» варианты тоже назначены на 2022 год. Стартовая цена уже объявлена: Lightning будет стоить те же 40 тысяч долларов, что и Cybertruck (хотя у такой Теслы только задний привод), а за «среднюю» версию XLT нужно отдать 53 тысячи. Ford уже открыл прием заказов и собирает 100-долларовые депозиты. Выпускать Lightning будут на историческом заводе в Дирборне близ Детройта, в переоснащение которого вложено 700 млн долларов, и теперь он называется Rouge Electric Vehicle Center.

Тираж электрического пикапа Ford F-150 решено увеличить — ДРАЙВ

Для испытания электрического привода фордовцы построили прототип на основе прошлого «сто пятидесятого». Он спокойно поднимался на подъём в 60%, ускорялся с места до 60 миль/ч за пять с небольшим секунд, буксировал тяжёлые прицепы.

Полностью электрический пикап Ford F-150, который должен выпускаться в строящемся ныне центре Ford Rouge Electric Vehicle (Дирборн) с 2022 года, вызвал столь большой интерес со стороны потенциальных покупателей, что компания пересмотрела планы его выпуска. Годовой тираж американцы постановили увеличить сразу на 50% в сравнении с прежним проектом (сама величина не озвучена). При этом в грядущем центре решено добавить ещё 200 рабочих мест к тем трём сотням, что были анонсированы в сентябре.

Ключевыми для себя Ford считает три электрические модели: F-150 EV (показан прототип), фургон E-Transit и паркетник Mustang Mach-E. К слову о кроссовере-Мустанге. Его производственная площадка в Куаутитлане (Мексика) освоит ещё одну модель на той же базе, анонсировала фирма. Вспоминаются слова шефа Джима Фарли о более доступных электрокарах.

Слева показан эскиз электрокара, нарисованный изданием Top Electric SUV по тизеру. Справа: рисунок из патента, показывающий возможный бортовой генератор.

У батарейного «сто пятидесятого» будет два электромотора (по одному спереди и сзади). Мощность пока не разглашается, но компания объявляла, что это окажется самая мощная модель в линейке F-150. Ещё недавно был обнаружен фордовский патент на дополнительный «расширитель диапазона» к ней. Превращать непосредственно сам электрокар в гибрид фордовцы не будут (тем более гибридный F-150 уже имеется), а вместо этого могут предложить демонтируемый блок, состоящий из некоего маленького ДВС, бака и генератора (в качестве аксессуара). Всё это вместе упаковано в ящик, похожий на ящик для инструментов. Его можно поставить в грузовой отсек пикапа, около кабины. Такой генератор мог бы использоваться в дальних путешествиях и сниматься, когда в нём нет необходимости.

Опытные и концептуальные пикапы фирмы Ford

Пикапы без будущего

А. Краснов,
рис. автора, фото фирмы «Ford»

Сегодня на североамериканском континенте – родине пикапов – ежегодно продается около четырех миллионов (!) подобных машин из разных стран. Причем почти половина из них используется не по прямому назначению, а в качестве ежедневного универсального транспортного средства. Мы уже писали о пикапах некоторых стран Европы, а сегодня рассказ об автомобилях Северной Америки. Но мы будем говорить о грузовичках, выпущенных в нескольких экземплярах, то есть о концептуальных разработках. Речь пойдет о творениях только одного производителя – фирмы «Ford».

Для начала немного об истории восприятия пикапа как явления и эволюции дизайнерской работы над ним. До Второй мировой войны их строили по простенькой схеме: рама, кузовные детали от легковых автомобилей плюс минимум затрат на изготовление. А что еще нужно фермеру для перевозки навоза или картофеля… Никто и мысли не мог допустить о том, чтобы подъехать на пикапе к театру или общественному собранию.

Все изменилось, когда в США начали проводиться многочисленные автомобильные шоу, где помимо серийных новинок автопрома демонстрировались разработки, которые мы сегодня называем концепт-карами. На выставки с участием такой диковинной техники публика шла тысячами.

Вскоре руководство практически всех крупных автомобильных предприятий поняло, что нет такого транспортного средства, над которым не смог бы поработать дизайнер. А почему бы не над пикапом?

В 1967 и 1968 годах были выставлены концепты пикапов, поразившие публику до глубины души. Оказывается, и простая «рабочая лошадка» может иметь внешность, достойную внимания. У обоих пикапов было по две версии – двухместная и четырехместная. Базировались они на старом варианте пикапа F-250. Длина их была 18 футов (примерно 5,4 м), а в движение они приводились V!образным 8-цилиндровым двигателем.

Внешность, действительно, была футуристической. У обоих пикапов ветровое стекло имело среднюю стойку, по которой проходил дверной разъем (!). Ranger II 1967 года имел очень смелое решение передка со спрятанными фарами, утопленную среднюю часть с надписью «Ford» и небольшим радаром, предупреждающим о приближении препятствия. Правда, бамперы-клыки были опасны, но в те годы на такие мелочи никто не обращал внимания. Главное – чтобы автомобиль выглядел необычно и не был похож на остальные. А здесь такой красавец пикап! Такое даже не снилось простому фермеру…

Ranger III 1968 года имел более «приземленную» внешность. Облицовку радиатора и цельный бампер можно было встретить на улице у серийного легкового автомобиля. Вот только фары необычной вытянутой формы и огромное панорамное ветровое стекло со средней стойкой выдавали неординарность дизайна. Форма кузова очень напоминала Ranger II. Так начинался дизайнерский путь пикапов-концептов, без которых сегодня не обходится ни один автосалон, а пикап постепенно превратился в настоящее произведение искусства.

1992 год преподнес любителям пикапов небольшой подарок в виде концепта Ford Explorer Drifter. Этот пикап действительно базировался на ранней версии Explorer, но с укороченной базой. У автомобиля не было крыши, зато была масса дополнительных световых приборов. Рассчитан он был на молодежь, одержимую охотой. Двухместный салон кабины был полностью переработан и отделан дорогими материалами. Здесь можно было увидеть CD-проигрыватель и телефон. Автомобиль имел постоянный полный привод, но главное – работал он на природном газе. Двигатель – V-образный 4,0-литровый 6-цилиндровый силовой агрегат с автоматической 4-ступенчатой трансмиссией. Дизайнеры постарались. Автомобиль выглядел очень привлекательно, но его принадлежность к «донору» выдавала неизмененная облицовка радиатора. Время кардинальных изменений еще не пришло…

На Североамериканском автосалоне 1994 года чуть в стороне от основного фордовского стенда стояло не’что желтого цвета, ничем не напоминающее продукцию компании Ford. Это был пикап Ford Power Stroke (в переводе – «мощный удар»). Энди Джекобсон, тогдашний руководитель отдела дизайна грузовых автомобилей (именно там создаются пикапы), в своем выступлении заявил, что так необычно теперь будут выглядеть фордовские пикапы и именно такие формы будут доминировать при их разработке. Что же это был за концепт? Во-первых, вся скульптура автомобиля построена плавными кривыми, совсем несвойственными пикапам. Во-вторых, внешняя агрессивность, заложенная дизайнерами, будет продолжена и в будущих серийных образцах.

А теперь подробнее об автомобиле. За основу был взят пикап серии F, у которого была увеличена база. Задние колеса сдвоенные, что говорит о повышенной грузоподъемности. Двигатель – от грузовиков: V-образный 8-цилиндровый турбированный дизель объемом 7,3 л, мощностью 210 л.с. Что касается дизайна кузова, то прежде всего бросается в глаза несвойственная фордовским пикапам «зловещая улыбка», нарисованная облицовкой радиатора, интегрированной в бампер и поддержанная блоками фар и нижним воздухозаборником. Получился необычный передок. Хромированная полоса, начатая бампером, проходит по всему борту. А мы знаем, как американцы любят хром. Вычурной формы подножка и «трюмо» для зеркала заднего вида подчеркивают необычность формы машины. Ветровое стекло кабины зрительно объединено с окнами дверей. Стойки скрыты за стеклами, поэтому есть впечатление непрерывного стекла. И масса огней – как на грузовиках… Этот пикап никого не оставил равнодушным, но, к сожалению, он так и остался концептом.

В 1995 году посетители салона увидели очередной концепт-пикап. Это был Ford Triton – не такой смелый по дизайну, как Power Stroke, но производил довольно приятное впечатление. Даже были мнения, что за смелость предыдущего концепта некоторые дизайнеры были временно отстранены от работы, мол, поэтому Triton, решенный в таком же ключе, очень «приземлен». Он вполне мог попасть на конвейер. За основу концепта было взято шасси от F-150, увеличена база и изменены размеры кабины. Если приглядеться, можно найти много общего с Power Stroke, особенно в стилевом решении передка. Плавные обводы и поверхности большой кривизны остались. В новом пикапе широко применялись пластмассы: капот, крышка грузового отсека, панели передка и задка. Одним словом, Triton выглядел солидно и убедительно. Под капотом концепта расположился совершенно новый V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом 4,6 л, предназначенный для установки на легкие грузовики. Не были забыты комфорт и безопасность водителя и пассажира – для них предназначены подушки безопасности, а отодвинутая назад на 150 мм задняя стенка позволила сделать салон просторнее.

Через год американцам был представлен концепт пикапа Adrenalin. Это был четырехдверный компактный автомобиль-макет (с четырехлитровым двигателем и 5-ступенчатой коробкой передач от Ranger) – настоящая находка для искателей приключений. Передняя подвеска от модели Explorer позволяла автомобилю двигаться плавно и легко управлять им. Крупная резина Goodyear 32/11 5 R16 помогала преодолевать препятствия. В огромном салоне могла разместиться целая семья; задняя стенка складывалась, и появлялась возможность для перевозки длинномерного груза. Внешность пикапа не соответствовала его размерам. Вместо бампера – сильно развитый поддон, защищающий передние детали подвески и картер двигателя, «прищуренные» прямоугольные фары, крупноячеистая облицовка радиатора и лебедка – вот характерные черты нового пикапа. Специалисты сочли его возможной заменой модели Ranger, но этого не произошло. Как и многие концептуальные разработки, он канул в безвестность.

А в 1997 году свет увидел концепт Ford Powerforce, базировавшийся на платформе F-350 1998 модельного года. Этот индекс говорит о том, что концепт не маленький пикапчик, а грузовой автомобиль. Он был оснащен экспериментальным 265-сильным V-образным десятицилиндровым мотором. Представляете, какими характеристиками обладал этот «пикапчик»? Кстати, неспроста дизайнеры в оформлении передка применили рисунок облицовки радиатора, как у грузового автомобиля.

Мощная нижняя часть выдает вездеходность пикапа, а так любимый хром заполнил практически весь передок. Да и размеры говорят сами за себя. Например, в кабину можно забраться только по трапу, который выдвигается по команде с дистанционного управления.

В декабре 1998 года в Лос-Анджелесе произошло событие, которое до сих пор влияет на развитие пикапов. На проходившей там выставке был выставлен с виду обычный концептуальный пикап. Но… Именно – «но».

Название этого пикапа было Lincoln Blackwood (как известно, Lincoln – это фордовское подразделение, выпускающее самые дорогие автомобили). Чтобы выпустить пикап с таким названием, нужны были веские причины. И они были. Это прежде всего высший класс отделки салона. Кожа тончайшей выделки и натуральное дерево, климатическая установка, CD-чейнджер, аудиосистема – все это имелось в наличии и предлагалось потенциальному покупателю как стандартное оборудование (пикап предполагалось пустить в серию). А одно название Lincoln приводило в трепет простого обывателя. Это был уже не просто пикап – это был «роскошный лимузин», только несколько иной формы. На нем не стыдно подкатить и к театру, и к друзьям.

Одним словом, фордовцам удалось сменить имидж пикапа. Хотя это было все то же шасси F, правда, V-образный восьмицилиндровый двигатель имел объем 5,4 л и мощность 300 «лошадок». Позже на шасси F-150 будет показан полноценный пикап Lincoln Meridian. Но главного компании Ford добиться удалось. Она изменила отношение общественности к пикапу как транспортному средству: и фермера, и богача. Мнение уже склонялось к универсальности этого автомобиля. Фордовцы планировали запустить его в серию и запустили, но что из этого вышло…

В 1999 году появились три концептуальные разработки: Ford Explorer Sport Trac, Ford Himalaya и Ford Ranger Powerforce. Первый был заявлен как концепт, но «подогретый» журналистами и автомобильной общественностью, пошел в серию и о нем сейчас говорить не будем. А вот второй весьма и весьма интересен. По сути – это Ford Expedition с укороченным пассажирским салоном и массой обвесок. Этот здоровенный пикап адресован покорителям вершин и любителям разного рода путешествий. Специальная резина, лебедка, защита радиатора и двигателя, масса приспособлений и аппаратуры внутри салона, снаружи сзади даже пристегнута канистра с запасом топлива… Короче, на таком автомобиле – в горы!

Ford Ranger Powerforce построен на платформе обыкновенного Ranger, у которого полностью изменен передок, а автомобиль поставлен на огромные колеса, что подразумевает его высокую проходимость. С внешним видом дизайнеры справились, фордовский характер легко читается по передку, а вот ходовые качества автомобиля остались в тайне. Интерьер кабины практически не изменился: обивка серого цвета, но все очень аккуратно. Авторы настаивали на том, чтобы на автомобиле были установлены экспериментальные, доселе не применяемые фары. А так… автомобиль больше напоминал глубокую модернизацию, чем концепт.

Детройтский салон 2000 года порадовал концептом Ford Equator, основой которого был опять же пикап F-150 с базой 3250 мм. Пятиместный салон отделан довольно дорогими материалами; панель приборов состоит из навешиваемых деталей, некоторые из них, например компас, можно снять и вынести наружу. Поражает массивность пикапа. Высокий порог кузова – не просто дань конструкции: при открывании дверей он образует удобную ступеньку с помощью гидравлического привода, уплотнения порога и дверей герметичны. Подвеска всех колес независимая, каждое колесо подвешено на двух рычагах и пружинах. Нижние детали кузова, колесные арки и детали передка изготовлены из кевлара, поэтому не подвержены коррозии. Автомобиль создан к 50-летию пикапов серии F. Скорее всего его удел – это езда по грязи, которую замесил HUMMER…

На этом же салоне зрителям был показан пикап Ford 24.7. Пикап – один из трех автомобилей, объединенных одной идеей: голосовая связь с автомобилем. Всю электронику и исполнительные механизмы для этих автомобилей, и для пикапа в частности, изготовила известная фирма Visteon. С помощью голоса водитель может общаться с автомобилем (в разумных пределах, конечно) как во время движения, так и на стоянке. Вместо панели приборов установлен многофункциональный дисплей, на экран которого можно голосом вызвать любую информацию, попасть в Интернет, отослать знакомому письмо и т. д. Одним словом, очень дорогая электронная игрушка. Что же касается внешности, то фордовские дизайнеры отошли от привычных тем и увлеклись плоскостями и стеклом. Вероятно, так они видят «электронный» автомобиль. Пикап оснащен четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 1988 см³, мощностью 130 л.с. Привод передний. Длина этого электронного чуда составляет 4000 мм. Из технических «хитростей» применена поднимающаяся задняя стенка кабины, что при сложенном сиденье пассажира позволяет перевозить длинномерные грузы.

В 2000 году на выставке в Лас-Вегасе был продемонстрирован пикап Ford Desert, основой для которого послужил Ford Excursion. У него по привычке отрезали часть салона, получившийся пикап поставили на широкопрофильные шины и подняли подвески. Авторы утверждают, что этот автомобиль просто обязан покорять труднодоступные места и проходить там, где другая техника отдыхает. Верится с трудом…

Салон 2001 года не принес ничего нового, кроме F-150 с «хот-родовским» уклоном.

На автосалоне следующего года был выставлен здоровенный пикап Ford F-350 Tonka (габаритные размеры 6147х2362х2134 мм). Это был настоящий концепт – от внешнего вида до «начинки». Начнем с механики. Экспериментальный 6-литровый 32-клапанный V-образный восьмицилиндровый дизельный двигатель имел непосредственный впрыск и турбокомпрессор, что позволяло ему развивать мощность 350 л.с. Согласитесь, для пикапа этого вполне достаточно. Новинкой была и 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия. Привод у автомобиля полный. Интересна система экономии горючего. Во время торможения специальный насос нагнетает давление в одном из резервуаров, а при трогании с места запасенной энергии хватает примерно на 15 с раскручивания карданного вала. При этом экономия горючего составляет около 30% (!). Внешность концепта, прямо скажем, больше подходит грузовику, чем легкому транспортному средству, но по своему он красив.

2003 год удивил посетителей концептом Ford Freestyle FX. Этот автомобиль вполне можно было назвать трансформером. Внешне он выглядит как обычная «легковушка» с кузовом типа универсал. Но, оказывается, задняя часть может сниматься или видоизменяться, превращая автомобиль из роскошного фургона в пикап с «легковым» салоном. К сожалению, показать все трансформации этого уникума невозможно, ограничимся иллюстрациями общего вида и пикапа. Из техники следует отметить полный привод, 3-литровый шестицилиндровый двигатель Duratec и бесступенчатый вариатор в качестве коробки передач. А внешность пусть оценит читатель.

На Детройтском автосалоне 2004 года, помимо привычных, немного модернизированных пикапов, Ford показал новую версию пикапа Lincoln с названием Mark LT. Это была фактически вторая попытка популяризировать пикап c помощью громкого имени (первая-то провалилась). Новинка с конструктивной и технической точек зрения ничем не отличалась от серийного F-150. Иной была только внешность. Здесь дизайнеры постарались – пикап, действительно, получился красивым и благородным. Недаром его показали в Детройте и в этом году. Кроме него представлена серия Ford Harley-Davidson и слегка модернизированный прошлогодний Explorer Sport Trac Concept на базе нового F-150.

За перечисленные годы было продемонстрировано около сотни пикапов и фургонов Ford. Все их показать невозможно. Но одну находку мы все-таки представили. Это пикап Ford Crew Cab выпуска 1941 года.

Пикап Ford F-Series: Краткий гид по всем 14-и поколениям

 

Следуй:

 

Поделись:

Трудно даже представить, что эволюция пикапа F-Series (F-серия) продолжается уже 72 года. Оказывается, что Land Rover Defender со своей 40-летней историей перед F-серией младенец.

И теперь, с появлением нового поколения Ford F-150, вполне разумно оглянуться и окинуть взглядом все поколения пикапа Ford F-Series. Их невероятно много, а его история настолько богата, что этому можно посвятить несколько ряд книг, но ограничимся статьей.

Конечно же Ford производил пикапы и до 1948 года, когда дебютировало первое поколение F-серии. Первая модель F-1 положила начало традиции, когда фермерский грузовик превратился в единую, рабочую, пригородную и семейную машину.

Итак, все поколения пикапов F-серии.

Первое поколение F-Series (1948-1952)

Несмотря на то, что Ford производил пикапы и до 1948, когда дебютировал первый представитель F-Series разработанный после Второй Мировой войны, именно с него принято считать историю пикапов Ford, когда компания смогла предложить широкий ряд пикапов как для частного, так и коммерческого использования. Известный как Ford Bonus-Built, линейка F-серии была представлена начиная от малого полутонного пикапа F-1, до тяжелого коммерческого F-8 «Big Job». Шасси большей версии F-серии использовалось для всего, от пожарных машин до автобусов, однако все же и сегодня наиболее узнаваемым остается малый, полутонный пикап Ford, ставший лицом эпохи.

Второе поколение F-Series (1953-1956)

Появление второго поколения пикапа F-Series представило новую переднюю фасцию, а также систему наименований, которая прошла сохранилась на многие десятилетия. Это поколение запомнилось более обтекаемым и современным видом и использованием двигателя Y-Block V8, заменившем двигатель с плоскими головками. В соответствие с носой системой наименований F-100 заменила модель F-1, в то время как F-250 заменила пикапы F-2 и F-3 пикапы 1948-го. Кроме того, F-Series получила несколько новинок, включая автоматическую трансмиссию, и стала более похожей на легковой автомобиль.

Третье поколение F-Series (1957-1960)

Дебют третьего поколения Ford F-Series еще раз пересмотрело внешний вид пикапа, придав ему более угловатый стиль грузовика, более коробчатую кабину и характерный наклон передней стойки, что сохранилось и в следующих поколениях и стало элементом и настоящих больших грузовиков Ford. Капот получил более плоский дизайн, в то время как кабина стала более широкой и намного более вместительной . Под покровом F-Series теперь скрывался полный привод, с 1958 года.

Четвертое поколение F-Series (1961-1966)

Четвертое поколение F-Series продолжило квадратную тему дизайна кузова, параллельно с очередным увеличением в ширину и добавлением комфорта пикапам F-Series. Одним из главных изменений в этом поколении стало представление нового цельного вида, когда кабина и кузов объединились в единую конструкцию, несмотря на сохраненние шасси на раме. Тепер больше не было зазора между кабиной и кузовом, что облегчило сборку, и снизило расходы Ford. Тем не менее автопроизводитель отказался от этого вида в 1964, вернув двухэлементный дизайн. В том же году дебютировала новая рама, которая использовалась в пикапах F-Series до конца 1970-ых. Еще одной новинкой этого поколения был дебют четырехдверной кабины (кабина экипажа), которая появилась в 1965 году.

Пятое поколение F-Series (1967-1972)

Пятое поколение F-Series дебютировавшее в 1967 представило еще более широкую и знакомую форму, которая длительное время оставалась отличительной чертой F-Series. Радиаторная решетка стала более унифицированный, в то время как кабина еще раз стала более комфортной и широкой с появлением в 1969 году модели 302 Windsor V8. С тех пор более популярной опцией стала четырехдверная кабина экипажа. Однако внутри сохранилась платформа четвертого поколения, с легкими изменениями, так как это поколение появилось слишком быстро, а 5-6 лет было слишком мало для разработки новой платформы.

Шестое поколение F-Series (1973-1979)

Шестое поколение Ford F-Series в значительной степени изменила размеры уходящей F-Series, представив новую форму радиаторной решетки, и полосу начинающуюся от поворотников и бегущую вдоль боков до хвоста. Однако инженерия в основном сохранилась прежней. В 1975 году была представлена новая модель, появилось наименование F-150, а освежение 1978 года осуществило значительный фейслифт, включая квадратные фары и изменения радиаторной решетке с цельным дизайном, верхняя часть с поворотниками была убрана.

Седьмое поколение F-Series (1980-1986)

Редизайн F-Series 1980 года охарактеризовался новым видом пикапа. Снаружи новый пикап стал еще более угловатым, однако еще более значимым, чем новый кузов, стал факт появления спустя десятилетие полностью нового шасси. Теперь покупателям предлагался выбор из пяти вариантов кабины, началась внутренняя конкуренция с меньшим собратом, так как Ford представил также пикап Courier.

Восьмое поколение F-Series (1987-1991)

Восьмое поколение модели получила значительный фейслифт после F-Series 1980, который отличался намного более современной радиаторной решеткой без интегрированными в нее парадними фарами. Шасси и кабина остались прежними, но при этом пикап получил новое оборудование, включая задние ABS тормоза. Восьмое поколение модели продержалось недолго, так как являлось фактически рестайлингом предыдущего поколения.

Девятое поколение F-Series (1992-1996)

Девятое поколение модели стало еще более глубоким рестайлингом модели 1980-ых, получив более обтекаемый, современный вид, наряду с некоторым новым оборудованием, в целом сохранив прежнюю шасси и кабину. Возможно это поколение и стало наиболее запомнившимся, так как это был последний F-Series с квадратным дизайном. Кроме того впервые была представлена производительная версия названная F-150 SVT Lightning, которое стало предвестником будущих усилий направленных на придание остроты линейке.

Десятое поколение F-Series (1997-2003)

Первым, по настоящему новым F-Series с 1980 года стало 10-ое поколение F-Series, которое также стало первым в серии более или менее «современных» пикапов F-серии, которые мы видим оглядываясь. Этот новый F-Series представил значительные изменения в стиле, отличаюсь более мягкими и обтекаемыми формами, а также шасси новой конструкции. Возможно это первый пикап F-Series стирающий границу между пикапами и внедорожниками, предлагая по настоящему комфортный салон, который также можно было встретить в моделях Expedition и Navigator, в то время как Lincoln экспериментировал с люксовым F-150 в форме Blackwood. Также улучшилось вождение, и теперь пикап ездил в более «автомобильном» стиле. Более прощающий стиль вождения стал следствием стремления Ford дать покупателям такой же комфорт, какой предлагается внедорожниками, и это немедленно было оценено – уровень продаж пикапа резко увеличился.

11-е поколение F-Series (2004-2008)

Тренд повышения комфорта и предложения более удобного вождения и лучшей управляемости продолжился с представлением в 2004 году 11-ого поколения F-Series. Тогда же F-150 стал заметно больше и выше, а в его основе лежала полностью новая платформа. Все версии кабины теперь оснащались четырьмя дверьми, так стандартная (регулярная по американской классификации) версия имела укороченные задние двери, дающие доступ к небольшому багажному отсеку внутри кабины. Дизайн F-150 стал более четким, и в этом поколении продолжился тренд в сторону представления комфорта аналогичного внедорожникам, что привело к дальнейшему повышению продаж. Это поколение F-150 отлично запомнилось благодаря тому, что в тогда мейнстримом стала концепция «пикап как персональная машина», что контрастировало со способом применения пикапов прошлых десятилетий.

12-е поколение F-Series (2009-2014)

Это поколение показало еще больше увеличившийся F-150, заметно приблизившийся размерами к тяжелым пикапам линейки Ford, с более высокой и вместительной кабиной и передней частью сделанной в стиле локомотива. Кроме того добавился новый люксовый уровень отделки Platinum. Это поколение ознаменовалось более агрессивным дизайном, в большей части вдохновленным намного более крупными пикапами или даже грузовиками и тогда же началась «гонка вооружений» в соперничестве с Ram 1500 и Chevrolet Silverado. В этом же поколении дебютировал внедорожный вариант Raptor, предлагающий подвеску с впечатляющим ходом и громадным V8 с тягой в 411 л.с.

13-е поколение F-Series (2015-2020)

Дебютировавший в 2015-ом F-150 внес больше всего изменений в популярную модель включая алюминиевые панели кузова прикрепленные к стальной раме, что позволило снизить массу на 340 км. Тем временем дизайн еще раз показал влияние тяжелых пикапов в смелой радиаторной решетке, высокую кабину и переднюю фасцию в стиле локомотив. Кроме того, 13-ое поколение модели отличилось значительным рядом новых технологий, которые позволили превратить F-150 в квази-семейный автомобиль. Raptor также сохранился, на этот раз оснащенный дважды турбированным EcoBoost V6 мощностью 510 л.с. и громадной проходимостью по бездорожью, практически выстрелив в сторону Jeep.

14-е поколение F-Series (2021- )

Как ожидается, последний F-150 станет скорее эволюцией прежнего поколения пикапа, чем революционной моделью, по прежнему полагаюсь на экстенсивное использование алюминия, для низкого веса, предлагая больше технологий, включая опциональную широкоэкранную систему инфотейнмента и полностью цифровой кластер инструментов. Однако по части силовых агрегатов F-150 2021 все же революционная модель, в линейке которой впервые для F-Series дебютирует гибридная версия, а в дальнейшем, по ходу жизненного цикла продукта будет представлена и чисто электрическая версия (электромобиль).

Тест-сравнение двух «заряженных» пикапов: Ford F-150 Raptor против RAM 1500 TRX

Американский журнал Car & Driver решил сравнить, что называется «в лоб» два самых быстрых серийных пикапа американского производства: Ford F-150 Raptor и RAM 1500 TRX.

Автор: Дмитрий Новиков, редактор

12 ноября 2020

Ford F-150 заслуженно является самым популярным автомобилем на североамериканском рынке: за прошлый год он разошёлся в количестве почти одного миллиона экземпляров. В то же время компания Dodge предлагает свои пикапы Ram не так активно, да и исторически ситуация в США складывалась таким образом, что продукции Ford доверяли больше. Тем не менее, Ram 1500 TRX остаётся единственным конкурентом пикапу от Ford. Остальным производителям вроде Toyota, Chevrolet и Jeep пока ещё очень далеко до сегмента «заряженных» грузовиков.

Если взять характеристики двух сегодняшних героев и посмотреть на них в отрыве от действительности, то преимущество Ram 1500 TRX будет очевидно. Во-первых, под капотом этого пикапа располагается 6,2-литровый бензиновый мотор с нагнетателем, который устанавливается на Dodge Charger Hellcat и Dodge Challenger Hellcat. Этот силовой агрегат выдаёт безумные 702 л.с. Наверняка на ходу этот двигатель способен разбудить пару кварталов. Ford F-150 Raptor в актуальном поколении оснащается скромным 3,5-литровым мотором с двумя турбинами мощностью 450 л.с. Согласитесь, разница очевидна. Помимо этого автомобили отличаются друг от друга конструкцией подвески. Если по характеристикам всё примерно одинаково: оба пикапа имеют клиренс более 30 см и управляемые спортивные амортизаторы с внешними расширительными бачками, то вот по конструкции задней подвески есть разница. Ram 1500 TRX имеет сзади пружины и амортизаторы, тогда как Ford F-150 обладает доисторическими рессорами. Наверное, с этим также было связано нежелание представительства Ford давать на сравнительный тест свой Raptor.

Разумеется, такое количество «лошадей» под капотом Ram 1500 TRX будет стоить больше — базовое оснащение пикапа обойдётся в 71 790 долларов, при этом выбрать тип кабины нельзя — автомобиль предлагается только с двухрядной кабиной. Если добавить к этой цене несколько опциональных пакетов, то стоимость внедорожника взлетит до почти 100 000 долларов. В то же время базовый Ford F-150 Raptor обойдётся в 55 150 долларов за версию с однорядной кабиной. За дополнительные 7 000 долларов вам предложат пятиместную версию пикапа. При этом стоимость этой модели также можно увеличить до тех же 75 000 долларов, но за эти деньги клиент получит максимальное количество опций, включая качественную акустическую систему Bang & Olufsen, камеры кругового обзора и многое другое.

А теперь перейдём к прямому сравнению автомобилей. Для того чтобы добраться до бездорожья, нужно либо жить в глухом лесу или пустыне или же ехать к нему по дорогам общего пользования. В передвижении по асфальту ни у одного из пикапов не возникло проблем: автомобили прекрасно держат дорогу, а благодаря адаптивной подвеске и огромным шинам, стыки и неровности на дороге не ощущаются совсем. Однако при активном рулении у Ford начинаются проблемы — автомобиль кренится в любом из существующих режимов работы амортизаторов, даже в самом жёстком. К тому же этот автомобиль ввиду конструкции задней подвески склонен к потере контакта задних колёс с поверхностью дороги. У конкурента таких проблем замечено не было. Кроме того, разница ощущается в разгоне: по паспорту Raptor ускоряется с места до 100 км/ч за 5,3 секунды, до 160 км/ч — за 15 секунд, а вот Ram 1500 TRX проделывает те же упражнения за 3,7 и 9,7 секунды соответственно. Только представьте себе 6-метровый пикап на огромных внедорожных колёсах, который буквально катапультирует своего водителя с места.

Что ж, вот мы и добрались до испытательного полигона, которым послужат песчаные дюны. Здесь, как утверждают обзорщики, Raptor показывает себя гораздо лучше, чем на асфальте. Благодаря переднему и заднему дифференциалам, адаптивной подвеске и огромному количеству управляющей электроники, Ford F-150 Raptor лучше чувствуется на ходу и выглядит манёвреннее Ram 1500 TRX. В странном на первый взгляд соревновании «кто дальше прыгнет», Ford не заваливается в полёте и не страдает от пробития подвески на приземлении. В то же время мощный мотор Ram вытягивает пикап в любых подъёмах и на любом покрытии, тогда как 3,5-литровому двигателю конкурента частенько не хватает мощности и крутящего момента. К тому же, 10-скоростной «автомат» Raptor хуже настроен — он часто путается в передачах и надолго «задумывается» в некоторых особо жёстких моментах.

В то же время у Ram 1500 TRX также обнаружился ряд проблем. Во-первых, его масса: 3 100 против 2 700 килограммов. Однако во многих случаях она нивелируется чрезмерно мощным мотором и правильно настроенной подвеской Bilstein. Также масса не является проблемой для более мощной тормозной системы в сравнении с Raptor — тормозной путь Ram со скорости в 110 км/ч составляет 57,6 метра, а у Ford — 59.4 метра. Что ещё не понравилось журналистам в пикапе TRX — это настройки полного привода. Автомобиль не имел режимов вроде движения по песку, снегу и бездорожью, его электроника позволяла выбрать из 4WD Auto, 4WD High и 4WD Low. Кроме того модели не хватает настоящей блокировки переднего дифференциала — её имитируют тормоза.

Так или иначе, но пикап Ram 1500 TRX одержал победу в этом сравнительном тесте. Автомобиль впечатлили обзорщиков своей мощностью, динамическими характеристиками и более удобным салоном. В то же время в пользу Raptor говорят настройки системы полного привода и неубиваемая подвеска. В итоге в сравнительной таблице в разделе «Дизайн и эргономика» автомобили получили по 86 баллов, в разделе «Силовая установка» победу одержал Ram 1500 TRX набрав 50 баллов против 41 у Ford, в разделе «Шасси» на один балл был лучше Ram TRX и в разделе «Опыт вождения», где единственным параметром была строчка «Насколько весело управлять автомобилем» победил Ram.

Новости компании — Новости — Ford Sollers

1 НОЯ2017

ДИРБОРН, США, 1 ноября 2017 г. — В Лас-Вегасе открылась выставка Ассоциации производителей специализированного оборудования SEMA, которая является одним из самых ярких событий года в мире автомобильного тюнинга. Выставка славится огромным количеством эффектно тюнингованных автомобилей, с помощью которых компании демонстрируют свою продукцию.

Значительную часть экспозиции SEMA составляет специальное оборудование и компоненты для внедорожников и SUV, традиционно пользующихся популярностью на американском рынке. Ford представляет линейку шоу-каров, разработанных на основе серийных пикапов, внедорожников и кроссоверов Ford совместно с производителями товаров для послепродажного обслуживания и аксессуаров.

Project SD126 от BDS Suspension

В основе Project SD126 — тяжелый пикап Ford Super Duty XLT с турбодизелем V8 объемом 6,7 л и  6-ступенчатой АКП TorqShift. Производитель компонентов подвески для внедорожников BDS Suspension усилил его внедорожные способности с помощью лифтованной подвески, 42-дюймовых колес и укороченной вместе с грузовой площадкой колесной базой. В кабине — гоночные «ковши» и ремни безопасности, система GPS-навигации для бездорожья и аудиосистема с компонентами Kicker Audio.

Vaccar Ecosport и Boosted Bronco от Vaccar

Дизайн-студия Vaccar превратила в стильного «лесника» самый компактный кроссовер в модельном ряду Ford — доступный в том числе в России EcoSport. Двухцветную окраску Vaccar EcoSport дополняют внедорожные шины и расширенные колесные арки. Мощность 2-литрового двигателя увеличена программным способом, часть выпускной системы заменена для более яркого звучания. В салоне установлена акустика Kicker и автомобильный сейф The Club.

Авторству Vaccar также принадлежит шоу-кар для компании-производителя универсальной смазки WD40. Внедорожник на базе Ford Bronco 1966-го года, который также будет представлен на SEMA, окрашен в фирменные цвета упаковки аэрозоля. Под капотом у «Наддутого Bronco» (Boosted Bronco), как назвали проект, установлен современный двигатель EcoBoost с турбонаддувом.

Modern Adventurer от A.R.E.

Производитель оборудования для пикапов A.R.E. представил свое видение автомобиля для современного искателя приключения. Концептуальный «Современный искатель приключения» (Modern Adventurer) основан на F-150 XLT SuperCrew с двигателем EcoBoost V6 объемом 2,7 л и  10-ступенчатой АКП. Доработанная подвеска снабжена пневматическими элементами для компенсации нагрузки, над внедорожными покрышками — расширители колесных арок. На крыше фирменного кунга A.R.E. установлена палатка.

Ford F-150 Lariat SuperCrew от Air Design

Компания Air Design, создающая обвесы для пикапов и спорткаров, вспомнила о моде девяностых на мощные «спортивные» пикапы. Именно в стиле «заряженных пикапов» выполнен их концепт на базе Ford F-150 Lariat SuperCrew с двигателем EcoBoost V6 объемом 3,5 л и  10-ступенчатой АКП. На пикап с заниженной подвеской установлен полный комплект обвеса Street Series Accessories, лицензированный Ford. В салоне сделан акцент на высококачественном звуке: сигнал с аудиофильского плеера Astell & Kearn Kann подается на динамики Focal.

Ford F-150 RTR Muscle Truck от RTR Vehicles

Компания RTR Vehicles, основанная чемпионом мира по дрифту и фанатом «Мустангов» Воном Гиттином-младшим обычно занимается доводкой Ford Mustang. Однако для SEMA 2017 в RTR Vehicles подготовили еще и пикап. Ford F-150 RTR Muscle Truck с увеличенными ходами подвески выделяется фирменным обвесом со светодиодными элементами на решетке. Двигатель (бензиновый V8 объемом 5 л) остался без изменений, но спортивная выхлопная система обеспечила ему более агрессивное звучание. Салон из высококачественной кожи выполнен в Katzkin.

Ford F-150 Lariat SuperCrew от CJ Pone Parts

Компания CJ Pony Parts, специализирующаяся на продаже и установке послепродажного оборудования, также выбрала в качестве объекта тюнинга Ford F-150 Lariat SuperCrew. Помимо эффектного окраса пикап выделяется сильно лифтованной подвеской, приподнимающей кузов на дополнительные 18 см по сравнению со стандартной, расширителями колесных арок и кастомными бамперами со встроенной LED-светотехникой. Светодиоды установлены даже на днище автомобиля — для тех, кто продолжает покорять бездорожье и после захода солнца.

Ford F-150 XLT SuperCab от RK Sport

Производитель обвесов и компонентов системы впуска RK Sport представил Ford F-150 XLT SuperCab, вдохновленный гоночными автомобилями. На пикап с заниженной подвеской установлен обвес из углеволокна, обеспечивающий ему граунд-эффект на высоких скоростях. Броская красно-черная окраска затронула даже оптику и эмблему производителя. Двигатель EcoBoost V6 объемом 2,7 л прошел комплексную доработку и получил выпускную систему Ford Performance. В салоне, обшитом кожей мастерами Katzkin, установлен сейф.

The Operator от Hellwig Products

Компания Hellwig Products специализируется на сверхпрочной подвеске для внедорожников и коммерческих автомобилей. В качестве объекта тюнинга она выбрала пикап Ford Super Duty

F-350 длиной свыше 6 м с турбодизельным V8 объемом 6,7 л и превратила его в «Оперативника» (The Operator). Кузов с цифровым камуфляжем на бортах снабжен расширителями арок, усиленными бамперам с лебедкой, светодиодной «люстрой» на крыше. Самое заметное «оборудование» этого концепта — мотовездеход Arctic Cat Wildcat, который крепится на специальную консоль в кузове и позволяет проводить разведку на пересеченной местности. В подвеске — усиленные стабилизаторы и пневматические рессоры Hellwig.

Tjin Edition Ford F-150 от Tjin Edition

Tjin Edition — компания-промоутер, которая вдобавок строит эффектные шоу-кары для своих клиентов. Tjin Edition Ford F-150 — преемник аналогичного концепта 2012 года, также созданного для экспозиции Ford на выставке SEMA. Главной особенностью концептуального пикапа является экстремально заниженная пневматическая подвеска и массивные 24-дюймовые колеса. Пятилитровый бензиновый V8 и трансмиссия остались без изменений, добавлена только выпускная система Ford Performance. Черный с оранжевым кожаный интерьер с акустикой Kicker доработан в Katzkin.

Ford Expedition XLT от LGE-CTS Motorsports

Калифорнийская LGE-CTS Motorsports, несмотря на название, не имеет отношения к спорту — она строит автомобили под заказчика, занимается кузовным ремонтом и реставрацией. Для выставки SEMA компания создала на основе новейшего Ford Expedition XLT более стильную и проходимую альтернативу кемперу. Семиместный внедорожник оборудован палаткой на крыше, кастомными бамперами, дополнительной светотехникой, 35-дюймовыми внедорожными шинами и усиленной подвеской. В салоне установлены развлекательная система для пассажиров заднего ряда, автомобильный сейф и холодильник.

Ford Expedition Limited Max от CGS Performance

Производитель систем впуска и выпуска CGS Performance добавил мощности двигателю EcoBoost внедорожника Ford Expedition в исполнении Limited Max. Установлены новые выпускная система и блок управления двигателем, более производительный интеркулер. Темный окрас кузова с тонированными стеклами дополняют матовые диски с керамическим покрытием. Салон обтянут кожей в ателье Alea Leather, дополнительно установлены развлекательная система с  DVD-плеером и сейф.

Ford F-150 Raptor Xbox One X Edition от Ford Performance и Xbox

В преддверии выхода новой игровой консоли Xbox One X Edition, которая обещает стать самой мощной в мире, отделение Ford Performance объединилось с игровым подразделением Microsoft для создания специальной версии «заряженной» модификации Ford F-150 — Ford Raptor. Авторы пикапа не ограничились нанесением яркой тематической графики на кузов: помимо новых бамперов, дополнительной светотехники на светодиодах и багажника на крыше у Ford F-150 Raptor Xbox One X Edition на 15 см увеличен клиренс, усилены тормоза, установлены новый интеркулер и выпускная система Ford Performance Borla. В начале следующего года цифровая версия этого Raptor появится в бесплатном доступе для игроков Forza Motorsport 7.

Дебют Ford Maverick 2022 года, как сообщается, состоится через пару недель

Если вы хотите купить небольшой пикап, обратите внимание. Абсолютно новый пикап Ford Maverick 2022 года должен дебютировать через пару недель и предлагает покупателям компактных грузовиков новый вариант для их потребностей в легких грузовиках. Доступный и компактный Ford Maverick обещает стать новым рассветом для грузовиков Ford и предлагает покупателям, которые хотят чего-то меньшего, чем текущий Ranger, возможность приобрести совершенно новый Ford.С его дебютом через пару недель нам не терпится увидеть Maverick 2022 года во плоти.

Ни для кого не секрет, что каждая новая модель легкового и грузового автомобиля больше предыдущей. Постоянное расширение ассортимента существующих автомобилей означает, что в конечном итоге производители автомобилей должны добавить новую модель, чтобы заполнить пустоту, оставленную их более крупными продуктами. Затем эти более мелкие новые модели растут, и цикл продолжается до тех пор, пока F-150 не станет размером с небольшой тягач с прицепом.

Это, конечно, преувеличение, однако текущий цикл роста транспортных средств, похоже, не имеет конечной точки.Производители находятся в трудном положении, потому что на бумаге новые автомобили должны быть лучше, чем предыдущее поколение. Это означает больше внутреннего пространства, лучшую производительность, новые цвета окраски, больше экранов и т. Д. Чтобы вместить все эти новые функции, автомобили должны расти, что также предлагает больше внутреннего пространства, которое хотят клиенты, поэтому добавление к ценностному предложению.

В мире грузовиков F-150 следующего поколения должен буксировать и перевозить больше, чем предыдущее поколение, а также предлагать больше функций и внутреннее пространство.Когда Форд делает F-150 лучше, тогда F-250 должен быть намного более мощным, чем F-150, и даже не заставлять меня начинать с F-350.

Эта бесконечная цепочка роста приводит нас к Maverick, который должен дебютировать через пару недель и дать людям пикап, который поместится на парковочном месте по цене от 20 000 долларов.

Ford F-150 Lightning против Rivian R1T, GMC Hummer EV, Сравнение спецификаций Cybertruck

Tesla Cybertruck взорвала Интернет в 2019 году своим радикальным и футуристическим дизайном, покорив мир и выпустив бесконечное количество мемов.Вдохновленный Lotus Esprit S из фильма 1977 года « Шпион, который меня любил », новый пикап Tesla выглядел готовым к апокалипсису и сгенерировал 250 000 заказов в течение нескольких дней после дебюта. Всего за год до этого другой калифорнийский стартап по производству электромобилей, поддерживаемый Amazon, Rivian, представил красиво оформленный электрический пикап R1T. А в 2020 году General Motors восстановила заводскую табличку Hummer и представила GMC Hummer EV 2022 года, доминирующий полноразмерный электрический пикап. До сих пор оставаясь незамеченным в сегменте электромобилей, компания Ford недавно завершила выпуск мощного полностью электрического пикапа Ford F-150 Lightning.

Воскрешая знак производительности, впервые использованный на SVT Lightning 1993 года, Ford не стал изобретать велосипед с электрическим F-150. Вместо этого он заменил двигатель и ходовую часть самого продаваемого грузовика Америки, чтобы освободить место для недавно разработанной платформы электромобилей. Вот как Ford F-150 Lightning 2022 года должен кардинально изменить правила игры в отрасли и сможет противостоять своим будущим конкурентам из электрических грузовиков.

Ford F-150 Lightning против Rivian R1T, GMC Hummer EV, Cybertruck: Диапазон

При оснащении стандартной батареей F-150 Lightning предлагает 230 миль пути; выбор увеличенной аккумуляторной батареи увеличивает запас хода до 300 миль.По оценкам General Motors, GMC Hummer EV, также входящий в большую тройку, сможет проехать более 350 миль на полной зарядке, что значительно превосходит пикап Lightning с увеличенным запасом хода.

Rivian R1T доступен с тремя вариантами батарей. При запуске клиенты могут выбирать между пакетами 135 кВтч и 180 кВтч, которые имеют прогнозируемую дальность более 300 и 400 миль соответственно. Rivian заявляет, что позже будет доступна меньшая батарея емкостью 105 кВтч с предполагаемым запасом хода в 230 миль или более.

Просмотреть все 49 фотографий

Перейдем к одному из самых противоречивых автомобилей десятилетия — антиутопическому автомобилю Tesla Cybertruck, который предлагает вам на выбор три конфигурации. По словам Теслы, трехмоторная полноприводная установка обеспечивает запас хода более 500 миль. Более того, двухмоторный Cybertruck претендует на дальность полета более 300 миль, а вариант с одним двигателем и задним приводом — около 250 с лишним миль.

• Ford F-150 Lightning: 230-300 миль
• Rivian R1T: 230-400 миль
• GMC Hummer EV: 350 миль
• Tesla Cybertruck: 250-500 миль

Ford F-150 Lightning vs.Rivian R1T, GMC Hummer EV, Cybertruck: Performance

Медленные грузовики ушли в прошлое. GMC Hummer EV, оснащенный тремя электродвигателями и системой полного привода, вырабатывает 1000 лошадиных сил и 11500 фунт-фут крутящего момента (значение крутящего момента, конечно, основано на забавной математике, которую мы объясняем здесь). По данным General Motors, в режиме Watts to Freedom (WTF) электрический пикап Hummer может разогнаться до 100 км / ч с места всего за 3,0 секунды.

Самый быстрый Cybertruck, оснащенный трехмоторным двигателем и системой полного привода, разгоняется до 100 км / ч всего за 2 секунды.9 секунд. У нас пока нет официальных данных о мощности Tesla, но мы оцениваем Cybertruck в 690 л.с. и 824 фунт-фут крутящего момента.

Просмотреть все 49 фотографий

Между тем, Rivian R1T использует четыре электродвигателя, по одному на каждое колесо, и поставляется со стандартным полным приводом. Этот элегантный пикап с аккумуляторным электрическим приводом имеет мощность 800 л.с. и 900 фунт-фут крутящего момента (более ранние данные указывали на мощность грузовика 750 л.с. и 829 фунт-фут) и, по словам Rivian, разгоняется до 60 миль в час всего за 3,0 секунды .

Полностью электрический грузовик Ford Lightning станет самым быстрым из когда-либо построенных F-150.Он оснащен двумя двигателями, стандартным полным приводом и впервые независимой задней подвеской. Ford заявляет, что F-150 Lightning с дополнительной аккумуляторной батареей развивает 563 лошадиных силы и 775 фунт-фут крутящего момента и разгоняется до 0-60 миль в час за 4,4 секунды. Стандартный аккумуляторный блок обеспечивает такой же крутящий момент, но «всего» 426 л.с.

• Ford F-150 Lightning: до 563 л.с., 775 фунт-футов
• Rivian R1T: до 800 л.с., 900 фунт-фут
• GMC Hummer EV: до 1000 л.с., 1045 фунт-фут
• Tesla Cybertruck: до 690 л.с., 824 фунт-фута (оцен.)

Ford F-150 Lightning против Rivian R1T, GMC Hummer EV, Cybertruck: буксировка и грузоподъемность

Что касается характеристик буксировки и полезной нагрузки, Ford F-150 Lightning может буксировать до 10 000 фунтов и имеет максимальная грузоподъемность 2 000 фунтов (400 из этих фунтов могут быть помещены в большой багажник). Если вы решите отказаться от самой большой батареи в Ford Lightning Pro, ориентированном на работу, или в обычном Lightning, буксировка снижается до 5000 фунтов. Но не волнуйтесь, потому что есть дополнительный пакет Max Trailer Tow, который улучшает буксировку до 7700 фунтов.

Посмотреть все 49 фото

GM хранила молчание о буксировке своего Hummer EV, так что пока это загадка. Rivian говорит, что правильно оборудованный R1T будет буксировать до 11000 фунтов и иметь максимальную полезную нагрузку 1760 фунтов.

По оценкам Tesla, одномоторный задний привод Cybertruck может буксировать 7500 фунтов. Модель с двумя двигателями увеличивает буксировочную способность до 10 000 фунтов, а трехмоторная предлагает колоссальные 14 000 фунтов буксировки. Cybertruck имеет грузоподъемность 3350 фунтов, и, по словам Tesla, все три конфигурации Cybertruck могут буксировать больше, чем предполагалось.

Полезная нагрузка и буксировка

• Ford F-150 Lightning: буксировка до 10000 фунтов, полезная нагрузка 2000 фунтов
• Rivian R1T: буксировка до 11000 фунтов, полезная нагрузка 1760 фунтов
• GMC Hummer EV: TBD
• Tesla Cybertruck: буксировка до 14000 фунтов, грузоподъемность 3350 фунтов

Ford F-150 Lightning против Rivian R1T, GMC Hummer EV, Cybertruck: Цена

Tesla Cybertruck должна начинаться с 39900 долларов, но с учетом автопроизводителя электромобиля. склонность к последующему повышению начальных цен — и постоянному их обновлению — наклейка на окне может легко измениться.Оптимистично говоря, первые поставки Cybertruck могут прибыть в конце 2021 года; однако мы подозреваем, что дата в конечном итоге перенесется на 2022 год.

Посмотреть все 49 фотографий

Базовая модель Hummer EV GM по цене 79 995 долларов должна появиться весной 2024 года. Распроданный Hummer EV Edition 1 начинается с 112 595 долларов, и мы ожидаем его раньше. конец 2021 года. Rivian R1T, оснащенный пакетом Explore и аккумулятором диапазона 300+, начинается с 67 500 долларов США, а поставки начнутся в январе 2022 года. В настоящее время полные резервы на R1T Launch Edition, который поступит этим летом, и наклейки на сумму 75 000 долларов США, в настоящее время заполнены .

Просмотреть все 49 фотографий

Ford на данный момент создает самый доступный полноразмерный пикап, который действительно войдет в сферу электромобилей. (Если или когда появится готовый к производству Cybertruck от Tesla и если он сохранит свою начальную цену, он заберет домой этот приз — оба являются большими «если».) Ford F-150 Lightning Pro стоит чуть менее 42000 долларов, в то время как цена на него Более красивый и популярный F-150 Lightning XLT будет стоить от 54 669 долларов. После его открытия в Центре электромобилей Ford Rouge в Дирборне, штат Мичиган, в течение 48 часов накопилось более 44 500 заказов.Полностью электрический грузовик F-150 Lightning поступит в продажу в мае 2022 года.

• Ford F-150 Lightning: 41 669 долларов за начало
• Rivian R1T: за начало в 67 500 долларов
• GMC Hummer EV: 79 995 долларов за начало
• Tesla Cybertruck: $ 39 900

2022 Ford F-150 Lightning электрический пикап забронировал 70 000

70 000 хэнд-рейзеров пока хотят поучаствовать в этой акции.

Форд

С момента своего дебюта 19 мая компания Ford забронировала около 70 000 заказов на свой электрический пикап F-150 Lightning 2022 года. Всего через два дня после мероприятия генеральный директор Ford Джим Фарли написал в Твиттере, что компания уже получила более 44 500 заказов. В среду Майк Левин, менеджер по связям с продуктами Ford в Северной Америке, написал в Твиттере, что в Blue Oval теперь есть 70 000 цифровых сборщиков рук, которые скинули цифровые депозиты.

Важно отметить, что эти бронирования не являются твердыми заказами — они, по сути, являются сильным выражением интереса клиентов, подкрепленного полностью возвращаемым депозитом в размере 100 долларов США. Будет более показательно увидеть, сколько из этих предварительных заказов дилерская сеть Ford сможет конвертировать в фактические продажи, когда модель будет запущена в производство в 2022 году.

Те, кто хочет зарезервировать один из электрических грузовиков, могут выбрать базовый грузовик, комплектации XLT, Lariat и Limited.Базовая коммерческая модель Lightning Pro имеет привлекательную цену — около 40 000 долларов. Изображенный выше грузовик с отделкой Limited стоит колоссальные 90 000 долларов. Комплектация среднего уровня XLT обойдется покупателям примерно в 53000 долларов до вычета сборов. Имейте в виду, что эти цены также указаны без учета любых применимых федеральных, государственных и местных налоговых льгот или стимулов для покупки электромобиля, включая колоссальную налоговую льготу федерального правительства в размере 7 500 долларов США.

Резервирование мест остается открытым, и Ford свяжется с теми, у кого есть депозит, позже этой осенью, чтобы превратить эти депозиты в официальные заказы.Производство стартует следующей весной.

2022 Ford F-150 Lightning электрифицировал самый продаваемый грузовик Америки

Посмотреть все фото

Жаждете еще Ford F-150 Lightning 2022 года? Мы вам поможем

Садитесь за руль и узнавайте последние новости об автомобилях и обзоры, которые отправляются вам на почту два раза в неделю.

Ford Bronco EV, Ranger EV подтверждены вместе с платформами электромобилей нового поколения

Менеджер по коммуникациям по продуктам сообщил новость в Twitter, начав с заднеприводной модульной архитектуры для легких коммерческих автомобилей, пикапов и внедорожников.Global Electrified 2 — это то, как Blue Oval называет платформу, которая будет развернута в Mustang Mach-E следующего поколения.

Ford продемонстрировал GE2 с очертаниями многих транспортных средств, включая Mustang Mach-E, панель Transit Connect и пассажирский фургон, а также то, что похоже на Explorer. На GE2 инвесторам также были показаны силуэты, похожие на бронко и рейнджеров, что является интересным предложением.

Bronco и Ranger имеют конструкцию кузова на раме, как и следовало ожидать от внедорожника и пикапа среднего размера.Как показывает опыт, лестничная рама лучше с точки зрения долговечности на проторенных дорогах, номинальной полезной нагрузки и возможности буксировки. Переход на цельную конструкцию может прийтись по вкусу не всем, но все же у покупателей есть альтернатива.

При нажатии на платформу TE1 Левин подтвердил, что Ford разрабатывает полноразмерную платформу грузовика для полностью электрических приложений. Truck Electrified 1, вероятно, будет представлен в следующем поколении F-150 Lightning, наряду с самосвалами семейства Expedition и Lincoln Navigator.

Электрификация Expedition и Navigator не должна вызывать удивления, потому что Cadillac разрабатывает Escalade с нулевым уровнем выбросов, пока мы говорим. Сообщается, что производство Cadillac Escalade с двигателем внутреннего сгорания будет прекращено в 2029 году, а e-Escalade может появиться не раньше 2024 года.

Хотя в настоящее время это не подтверждено, источники, близкие к Ford Motor Company, понимают, что электрификация поможет пони-кару Mustang оставаться актуальным в ближайшие годы. Как и Mustang Mach-E, полностью электрические купе и кабриолет должны основываться на архитектуре GE2.

В рамках плана Ford + Blue Oval создаст совместное предприятие по производству аккумуляторов с SK Innovation из Южной Кореи. Партнерство сосредоточено вокруг двух производственных предприятий в США и трех типов аккумуляторов: литий-ионных, литий-железо-фосфатных (также известных как LFP) и твердотельных аккумуляторов.

На пути к грузовым автомобилям, пикапам и прочным внедорожникам появится новая гибкая архитектура электромобилей с полным приводом / задним приводом! pic.twitter.com/P35Jy9hK4l

— Майк Левин (@mrlevine) 26 мая 2021 г.

Также разрабатывается полностью новая архитектура электромобилей для полноразмерных пикапов.Потрясающие!

— Майк Левин (@mrlevine) 26 мая 2021 г.

Да, мы будем полностью электрифицировать Explorer, как и следовало ожидать, учитывая наш план по выпуску 40% нашей линейки полностью электрических транспортных средств к 2030 году. Мы продолжим использовать свои сильные стороны и электрифицировать наши иконы в сегментах с большим объемом, которые мы сегодня доминируем . Подробности мы расскажем позже.

— Майк Левин (@mrlevine) 26 мая 2021 г.

Почему Ford представляет электрический F-150 Lightning — это большая сделка: NPR

На фото — передняя решетка нового Ford F-150 Lightning, представленного в среду в Дирборне, штат Мичиган.Электрическая версия самого продаваемого пикапа Ford знаменует собой серьезный толчок, побуждающий покупателей перейти на электромобили. Карлос Осорио / AP скрыть подпись

переключить подпись Карлос Осорио / AP

На снимке передняя решетка нового Ford F-150 Lightning, представленного в среду в Дирборне, штат Мичиган.Электрическая версия самого продаваемого пикапа Ford знаменует собой серьезный толчок, побуждающий покупателей перейти на электромобили.

Карлос Осорио / AP

Многие ездят на F-150 Lightning, полностью электрическом пикапе, который Ford представил в среду.

Для компании это представляет собой большую стратегическую ставку на развитие электромобилей, которую также делает почти каждый конкурирующий автопроизводитель. И это также символ видения Америки, которое продвигает президент Байден: сделано в Америке, сочетающее в себе корни рабочих и высокотехнологичные амбиции, борьбу с изменением климата без компромиссов.

Подтекст был явным, когда президент посетил комплекс Ford Rouge во вторник, чтобы рекламировать электромобили в целом и похвалить этот в частности — даже попробовав его покататься на испытательном треке.

За всей этой шумихой и подстрекательством стоит невероятно сложная задача для автомобильной промышленности. Согласно отчету Международного энергетического агентства, опубликованному на этой неделе, для того, чтобы энергетический сектор сократил выбросы парниковых газов до нуля к 2050 году, электромобили должны вырасти с 5% мировых продаж до 60% менее чем за десять лет.Пять лет спустя, в 2035 году, всех новых автомобилей должны будут быть электрическими.

Автопроизводители, такие как General Motors и Volvo, открыто приняли этот график, как и правительства, такие как Великобритания. Но трансформация такого масштаба порождает множество проблем — зарядные устройства, которые необходимо построить, цепочки поставок, которые необходимо расширять, фабрики, которые необходимо переоборудовать.

И для многих в автомобильной промышленности это поднимает фундаментальный вопрос: могут ли компании производить электромобили, которые будут быстро приводить в действие водителей и ?

Ford надеется, что именно здесь на помощь придет F-150 Lightning.

«Здесь многое поставлено на карту, не только для Ford, но и для страны», — говорит Даррен Палмер, глава Ford по аккумуляторным электромобилям. «Это может быть момент, когда люди действительно замечают электромобили».

Ford — не единственный, кто надеется, что есть большой круг потенциальных покупателей, которые не заинтересованы в Tesla или Nissan Leaf, но с радостью воспользуются электрической версией своего любимого пикапа.

«Это транспортное средство войдет и заполнит пустоту.И если он доступен по цене, я имею в виду, это изменит правила игры », — говорит Шелли Фрэнсис, соучредитель EVHybridNoire, сети различных энтузиастов электромобилей.

« Это автомобиль №1 по продажам в стране. пересечь границу; Кроме того, это средство передвижения № 1 среди афроамериканских общин, — говорит она. — Тогда, когда вы думаете о сельских общинах … у этого сообщества есть возможность принять участие в этом разговоре ».

Ford F-150 Lightning, представленный на церемонии в среду вечером, является частью серии электрических пикапов, поступающих на рынок.

Вот и стартапы: Rivian нацелена на любителей активного отдыха со своим грузовиком за 75 000 долларов, поставки которого начнутся в следующем месяце, и он выиграет гонку за то, чтобы стать первым электрическим пикапом на рынке. Футуристический Tesla Cybertruck находится на подходе по гораздо более низкой цене, в то время как Lordstown Motors фокусируется на бизнес-клиентах со своим будущим автомобилем.

Тем временем General Motors возвращает марку Hummer в качестве первоклассного электрического пикапа премиум-класса, первоначальная цена которого превышает 100 000 долларов.Электрический Silverado также находится в разработке. А Stellantis, материнская компания Chrysler, в конце концов пообещала выпустить Ram с батарейным питанием.

F-150 имеет дополнительный символический и экономический вес. Это самый продаваемый автомобиль в Америке вот уже 40 лет. Ford продает более 1 миллиона грузовиков F-серии в год, зарабатывая более 40 миллиардов долларов в год, что больше, чем McDonald’s или Nike, как целые компании.

Но это не означает, что энтузиасты Ford автоматически воспримут этот новый автомобиль.

Опросы показывают, что более половины водителей грузовиков не заинтересованы в том, чтобы переходить на электрическую точку полной остановки.

Палмер изложил аргумент Ford скептически настроенным водителям пикапов, любящим V-8, используя метафору аккумуляторной дрели. Убедить людей перейти от старых аккумуляторных технологий к более легким и долговечным литий-ионным сверлам было несложно: как раз наоборот.

«Разница в функциональности — [это] было лучше», — говорит Палмер. «Всем нужен лучший инструмент. Это одно и то же.«

Ford утверждает, что преимущества электрификации говорят сами за себя, например, легкий крутящий момент, характерный для всех электродвигателей, и потенциал для новых, практичных функций. (У гибридного F-150 есть опция, которая позволяет вам запускать электроинструменты от автомобильного аккумулятора, например, на рабочем месте.)

Но может ли электрический F-150 победить обычных водителей, проложив путь к новым прибылям для целую отрасль и доказать свою эффективность в борьбе с изменением климата?

Для одного транспортного средства — это большой экономический, политический и экологический багаж, независимо от того, насколько велика его тяга.

Ford F-150 Lightning в Cybertruck и Rivian: каждый электрический грузовик в пути

Форд

Еще один электрический грузовик пополнил список пикапов с батареями, готовых попробовать электрифицировать Америку на Ford F-150 Lightning 2022 года.Судя по огромному количеству громких электрических пикапов в разработке, сочетание любви Америки к грузовикам и трансмиссии с нулевым уровнем выбросов кажется хорошей ставкой для того, чтобы посадить американцев в электромобиль. Это случится? Автомобили, представленные ниже, проверят теорию. От Ford F-150 Lightning до Tesla Cybertruck и электрического Chevy Silverado — читайте о каждом электрическом грузовике на пути.

Этот может изменить правила игры.

Форд

Ford F-150 Lightning

F-150 Lightning 2022 года — это последний полностью представленный электрический грузовик, который присоединился к этому списку, и на данный момент он может быть определяющим сегментом.По внешнему виду грузовик мало чем отличается от стандартного F-150, что может помочь ему получить широкое признание. Его характеристики также достойны: запас хода до 300 миль, полный привод на четыре колеса, мощность до 563 лошадиных сил и 775 фунт-фут крутящего момента. Нажмите на дроссельную заслонку, и разгон до сотни за 4,4 секунды. Ни одна из этих цифр не вызывает сомнений, особенно учитывая, что Ford хочет, чтобы Lightning действовал так же, как стандартный F-150, когда дело касается полезной нагрузки и буксировки. По оценкам Ford, полезной нагрузки в 2000 фунтов достаточно, прежде чем грузовик закричит дядя, и он может буксировать за собой до 10 000 фунтов.

F-150 Lightning будет поставляться в двух вариантах трансмиссии: Standard Range и Extended Range. Первый проедет около 230 миль и будет иметь меньшую мощность. Помимо этого, в комплектацию входят базовый коммерческий грузовик, XLT, Lariat и Limited. Цены на пикап будут начинаться от 40000 долларов за базовый грузовик, а хорошо оборудованный XLT будет стоить около 53000 долларов. Если вы выберете эту присоску, вы получите около 90 000 долларов за Limited. Имейте в виду, что федеральная налоговая льгота в размере 7500 долларов доступна и для F-150 Lightning.Бронирование открыто до начала производства весной 2022 года. Из всех грузовиков в нашем списке этот действительно должен проверить, хотят ли американцы электрический грузовик. В конце концов, F-150 — самый продаваемый автомобиль в стране.

Надеюсь, мы скоро узнаем больше.

Дженерал Моторс

Chevy Silverado EV

В апреле Chevrolet раскрыла миру худший секрет: приближается электрический Silverado.Детали на данный момент ужасно тонкие, но ожидайте, что он будет намного более доступным, чем пикап GMC Hummer EV, который вы найдете прямо ниже. Ожидается, что на платформе GM Ultium EV пробег составит не менее 400 миль, а производство будет на заводе Factory Zero до 2025 года.

Будет версия внедорожника.

GMC

GMC Hummer EV

Да, его полное название — GMC Hummer EV.Почему? Это не полная перезагрузка бренда Hummer. Вместо этого GMC будет продавать пикап Hummer EV в качестве суббренда у своих дилеров. Тем не менее, это одно из величайших возрождений имени автомобиля в истории после того, как его предшественник умер чуть более 10 лет назад.

В октябре GMC наконец рассказала, что такое новый пикап Hummer EV. Во-первых, в следующем году он появится исключительно в комплектации Edition 1. Если название не раскрывает его, это будут первые электромобили Hummer, сошедшие с конвейера с превосходными характеристиками, трехмоторной установкой и колоссальной ценой в 112 595 долларов без учета сборов по месту назначения.Стандартный пикап появится осенью 2022 года с трехмоторной установкой, а весной 2023 года более доступные грузовики появятся с двухмоторной системой. «Доступный» — понятие относительное, так как оно будет стоить 89 995 долларов. Если это слишком богато для вашей крови, «базовый» Hummer EV прибудет весной 2024 года и будет стоить 79 995 долларов.

Hummer EV Edition 1 обещает 350 с лишним миль запаса хода, 1000 лошадиных сил и расчетное время разгона до 100 км / ч за 3 секунды, но неясно, применимы ли эти характеристики к меньшим Hummers.Я бы не стал на это ставить, если честно. Тем не менее, для тех, кто выбирает первые электромобили Hummer, на борту есть много других хороших вещей.

Ассистент управления громкой связью Super Cruise GM входит в стандартную комплектацию, имеет адаптивную пневмоподвеску и систему рулевого управления на четыре колеса с очень разрекламированным режимом CrabWalk. Последний позволяет грузовику двигаться по диагонали, поскольку передние и задние колеса поворачиваются под одинаковым углом. Набор 18-дюймовых колес с 35-дюймовыми шинами Goodyear Wrangler начинает развивать внедорожное мастерство, но броня днища, скальные ползунки и супер изящные камеры днища дают водителям массу способов наблюдать за своими действиями, когда они борются с грязью. , грязь и все, что между ними.

Это, наверное, самый ожидаемый электромобиль.

Ник Миотке / Roadshow

Tesla Cybertruck

Кажется, о футуристическом электрическом пикапе знают даже те, кто не обращал внимания на дебют новых автомобилей. В присутствии генерального директора Илона Маска, который должен ввести радикальную машину в мир (и наблюдать за тем, как разбитое окно), Cybertruck обратил внимание на сегмент пикапов EV и показал, что в будущем для них действительно может быть место.

Tesla планирует предложить Cybertruck в трех вариантах: трехмоторная полноприводная модель; двухмоторная полноприводная модель; Базовым пикапом будет одномоторная версия с задним приводом. Цены должны начинаться с 39 900 долларов, но первыми грузовиками, которые планируется произвести в конце 2021 года, будут трехмоторные модели со стартовой ценой 69 900 долларов. Производительность варьируется в зависимости от моделей, но покупатели с трехмоторным двигателем будут рассчитывать на запас хода около 500 миль, время от 0 до 60 миль в час за 2,9 секунды и тяговое усилие 14 000 фунтов.Кроме того, двухмоторный пикап должен иметь запас хода в 300 миль и буксировать 10000 фунтов, а пикап с одним двигателем — 250 миль и буксировать 7500 фунтов.

Мы узнали в прошлом году, что Tesla построит новый Gigafactory в Остине, штат Техас, который будет заниматься производством Cybertruck, и он должен начать производство первых грузовиков в конце этого года.

Новинка выглядит хорошо и многообещающе.

Ривиан

Rivian R1T

Rivian R1T привлекла огромные проценты и удержала их.Более того, компания имеет большой авторитет за своим грядущим пикапом электромобиля благодаря притоку инвестиций от таких компаний, как Amazon и даже Ford.

R1T размером примерно с Honda Ridgeline, преодолевает 3,3 фута воды и должен проехать более 400 миль без подзарядки с топовой моделью и ее аккумуляторной батареей на 180 киловатт-часов. Rivian предложит два других варианта аккумуляторных батарей, 135 кВтч и 105 кВтч, которые должны обеспечить дальность действия более 300 миль и 230 миль соответственно.Независимо от того, что есть четыре электродвигателя для выработки энергии. С самой большой батареей у водителей будет 700 лошадиных сил на кране с возможностью разблокировать больше энергии с помощью обновлений. Второй по величине блок питания, спускающийся вниз по аккумуляторной лестнице, обеспечивает 754 л.с., а самый маленький по-прежнему обеспечивает мощность 402 л.с.

Компания считает, что удалось найти правильный баланс между пикапом, который люди могут водить ежедневно, но при этом не бояться выезжать за пределы дорог. У него даже есть много удобных вариантов хранения и потенциальный список изящных аксессуаров.Производство должно было начаться в прошлом году, но из-за пандемии компания отодвинула сроки. Мы должны увидеть запуск грузовика в конце этого года. Цены начинаются от 69000 долларов.

Sharp. Буквально.

Боллинджера

Bollinger B2

Bollinger B2 — это пикап-версия первого автомобиля стартап-компании из Мичигана, внедорожника B1, который отличается тем же острым внешним видом и характеристиками.В целом, B2 — это скорее базовый подход, даже если стартовая цена составляет 125000 долларов. Во время дебюта грузовика еще в 2017 году компания заявила, что будет выбор из аккумуляторов на 60 кВтч или 100 кВтч, но в апреле Bollinger говорил об аккумуляторах на 120 кВтч и 180 кВтч для своей версии шасси с кабиной B2. К счастью, эти батареи поступят в розничную торговлю грузовиками с запасом хода 200 миль в качестве отправной точки. Первоначальная оценка дальности 120 миль просто не соответствует сегодняшним стандартам.

Остальные характеристики довольно впечатляющие, включая 614 л.с., 668 фунт-фут крутящего момента и конкурентоспособную буксирную способность 7 500 фунтов.B2 также будет обрабатывать полезную нагрузку на 5 000 фунтов стерлингов.

B2 должен был появиться на рынке в прошлом году, но теперь похоже, что 2021 год станет годом, когда пикап Bollinger наконец-то выйдет на рынок. Стартап недавно переехал в новую штаб-квартиру и объявил о приеме на работу, чтобы удвоить штат сотрудников.

Выходит в этом году.

Lordstown Motors

Lordstown Endurance

Lordstown Motors — новичок в области электрических пикапов и в целом в многолюдной области стартапов электромобилей.Компания ожила после покупки завода General Motors в Лордстауне, штат Огайо, в прошлом году, и сразу же раскрыла планы по выпуску своей первой модели, пикапа Endurance. В этом году компания продемонстрировала работающий прототип в своей штаб-квартире, поскольку она работает над запуском грузовика в начале следующего года.

После своего открытия в июне Lordstown заявил, что будет ориентирован исключительно на рынок коммерческих грузовиков с предполагаемой дальностью полета 250 миль и мощностью 600 лошадиных сил благодаря четырем колесным двигателям. Более подробные детали недоступны, но Лордстаун также говорит, что грузовик должен буксировать 7500 фунтов.

Открыты предзаказы на Endurance со стартовой ценой 52 500 долларов США. Первые клиенты должны получить свои электрические установки в сентябре 2021 года, и компания остается амбициозной, заявив, что надеется построить 20000 грузовиков в течение первого года производства.

Это, наверное, самый дальний из серийных.

Транспортные средства Atlis

Atlis XT

Atlis произвела фурор в начале 2019 года, когда анонсировала свой электрический пикап XT.Новости с тех пор утихли, но это впечатляюще звучащая машина. Этот здоровяк призван больше конкурировать с мощными пикапами, и характеристики отражают его намерения. Компания планирует предложить двойную версию XT, которая должна буксировать до 35 000 фунтов стерлингов. Пневматическая подвеска создаст 12 дюймов дорожного просвета, и да, компания планирует предложить тягово-сцепное устройство с гусиной шеей для крупных буксировочных работ.

Детали трансмиссии практически отсутствуют, но одна аккумуляторная батарея должна быть на 125 кВт / ч и иметь призматический дизайн в виде спортивных столов.Компания также обещает быструю зарядку менее 15 минут с помощью того, что она называет «зарядной станцией Atlis мощностью 1,5 МВт». Atlis также заявила, что хочет предложить грузовик с запасом хода 300, 400 и 500 миль в различных вариантах. Цена должна начинаться с 45 000 долларов, что кажется довольно амбициозным, но компания также подробно описала модель покупки «Клуба подписчиков Atlis». За 700 долларов в месяц подписчики получат покрытие грузовика, страховку, техническое обслуживание и даже зарядку. Ежемесячная стоимость будет расти в зависимости от дополнительных функций.Тем, кто хочет такой, им нужно будет помочь Atlis собрать деньги, чтобы сначала запустить грузовик в производство. Собственные исследования и разработки продолжаются в Месе, штат Аризона.

Этот, вероятно, еще дальше, но в разработке.

Хенрик Фискер / Twitter

Fisker Alaska

Fisker Alaska находится в конце этого списка, потому что мы действительно ничего о нем не знаем. Пикап стал известен только после того, как генеральный директор Fisker Хенрик Фискер опубликовал это изображение в Твиттере еще в феврале и быстро удалил его.Фискер в то время сказал Roadshow, что не может подтвердить модель или название, показанные на изображении, но сказал, что «действительно работает над модульной платформой электромобиля, которая может лежать в основе нескольких различных доступных моделей электромобилей». Заявление звучит как отличный способ не подтверждать, но также подтверждать, что идет пикап.

В настоящее время Fisker сосредоточен на запуске своего внедорожника Ocean в следующем году, поэтому, скорее всего, пройдет некоторое время, прежде чем мы увидим или услышим что-нибудь об Аляске — если она дойдет до производства и сохранит это имя.Стартапу может быть интересно узнать, что у французского автопроизводителя Renault уже есть пикап под названием «Аляскинский».

Садитесь за руль и узнавайте последние новости об автомобилях и обзоры, которые отправляются вам на почту два раза в неделю.

Сейчас играет: Смотри: Посмотрите на электрические грузовики, которые хотят украсть шоу…

5:47

Садитесь за руль и узнавайте последние новости об автомобилях и обзоры, которые отправляются вам на почту два раза в неделю.

История пикапа Ford F-серии, от модели TT до наших дней

Популярность пикапа Ford F-серии — не случайность.Созданная более века назад, она заняла свое место на американском рынке, предлагая надежную ценность и постоянные инновации. Раньше это был его доступный V-8 с плоской головкой; Следующей была передняя подвеска с двумя двутавровыми балками, а в последнее время грузовик получил первый в отрасли алюминиевый кузов и более компактные двигатели с турбонаддувом. От первой модели TT с кабиной шасси, которая дебютировала в 1917 году, до сегодняшних четырехдверных роскошных самосвалов с кожаной обивкой — это краткая история долгоживущей Ford F-серии.

Скромное начало: модель TT Pickup

Грузовик Model TT был выпущен в июле 1917 года, через девять лет после того, как Model T поставила Америку на колеса. Он сочетал в себе кабину и двигатель T с более прочной рамой. Он имел полезную нагрузку в одну тонну и вмещал множество конфигураций пикапов сторонних производителей. В первый год Ford продал автомобили в 2019 году, взяв с клиентов 600 долларов за штуку. Версия Model T с кузовом пикап присоединилась к TT в 1925 году, ознаменовав зарождение пикапа Ford заводской сборки.В 1928 году, спустя немногим более десяти лет после дебюта грузовика, Ford привлек 1,3 миллиона клиентов к грузовым автомобилям Model TT. Последовавшие за этим грузовики Model AA и BB продолжили аналогичный путь успеха.

1935 Ford Model 50 Pickup (1935-1941)

Представленный в 1935 году пикап Ford Model 50 обладал многими изменениями стиля, которые применялись в линейке легковых автомобилей этого же модельного года. Он был оснащен исключительно легендарным двигателем Ford V-8 с плоской головкой.Производство успешной модели было остановлено в 1941 году, когда Ford изменил свою значительную производственную мощь в пользу военных действий. К тому времени Ford выпустил более четырех миллионов грузовиков.

Первое поколение серии F (1948–1952)

После окончания Второй мировой войны в конце 1940-х годов Ford начал работу над своим новым поколением потребительских грузовиков, которые стали известны как грузовики серии F.Модельный ряд, варьирующийся по размеру и мощности от полутонного пикапа F-1 до кабины F-8, положил начало всеобъемлющей стратегии Ford по созданию линейки грузовиков.

Второе поколение (1953–1956)

Второе поколение F-серии ознаменовало появление уже ставшего классическим винтажного облика F-серии, а также системы именования, которая остается в силе и сегодня. F-1 стал F-100, грузовики F-2 и F-3 превратились в F-250, а F-4 стал F-350.Модели повышенной грузоподъемности были выделены в недавно созданное подразделение Ford по производству коммерческих грузовиков. Появились такие удобства, как подлокотники, солнцезащитные козырьки, плафон и дополнительная автоматическая трансмиссия, и в 1954 году легендарный восьмицилиндровый двигатель с плоской головкой был заменен восьмиклапанным верхним расположением клапанов.

Третье поколение (1957-1960)

Редизайн 1957 года привел к серьезным изменениям во внешности F-серии, и новый грузовик получил первые намеки на более широкие квадратные элементы стиля, которые должны были определять его в последующие десятилетия.

Третье поколение (1957-1960)

Полный привод стал заводской опцией в 1959 году.

Четвертое поколение (1961-1966)

Несмотря на то, что грузовик четвертого поколения дебютировал в 1961 году с традиционной подвеской с твердой осью, в 1965 году он получил хваленую установку Ford с двумя двутавровыми балками. Доступная на моделях с двумя ведущими колесами, новая конструкция подвески была раскручена прямо на некоммерческие пользователи грузовиков с лозунгом «Едит как автомобиль, работает как грузовик.«Несмотря на то, что подвеска с двумя двутавровыми балками была эффективной и использовалась в течение десятилетий, некоторые владельцы жаловались на повышенный износ шин из-за вариаций развала, присущих конструкции. Первая четырехдверная кабина для экипажа заводского изготовления появилась в 1965 году в F-250 в отделке и продавался по специальному заказу. Рейнджер высшего уровня появился в 1966 году, предлагая ковровые покрытия, электрические тормоза, гидроусилитель руля и кондиционер.

Пятое поколение (1967-1972)

Показывая первые признаки дизайна, которые останутся с серией F в течение следующих десяти или двух лет, F-150 пятого поколения отличался FORD, написанным печатными буквами на капоте, решеткой радиатора со встроенными фарами и улучшенная кабина с почти четырьмя дюймами плечевого пространства.

Шестое поколение (1973–1979)

Хотя он выглядел почти идентично предыдущей серии F, версия шестого поколения имела новую решетку радиатора, стояночные фонари, расположенные над фарами, и вогнутую канавку по длине кузова, в которой размещались боковые габаритные фонари. Club Cab прибыл в 1974 году, предлагая либо пару откидных сидений, обращенных к центру, либо небольшое сиденье со складной нижней подушкой. Впервые F-150 появился в 1975 году; Несмотря на то, что вскоре он превзойдет F-100 по популярности, F-100 оставался в книгах заказов до 1983 года.Прямоугольные фары предлагались на верхних уровнях отделки салона в 1978 году; они стали стандартными в 1979 году.

Седьмое поколение (1980-1986)

Объявленное Ford как «первый новый грузовик 1980-х годов» седьмое поколение было разработано с акцентом на улучшенную аэродинамику и дополнительные элементы интерьера. Хотя в 1980 году было продано 173 050 F-150, базовому F-100 все же удалось найти 133 590 покупателей. Из них 73 процента остановились на доверенном Ford рядном шестицилиндровом двигателе объемом 300 кубических дюймов с одноцилиндровым карбюратором, который выдавал 117 лошадиных сил и 223 фунт-фут крутящего момента.F-150 заменил F-100 в качестве базовой серии F в конце 1983 модельного года.

Восьмое поколение (1987–1991)

В ознаменование 50-летия F-150 модель 1987 года была слегка обновлена ​​новой плоской решеткой радиатора и фарами заподлицо, закругленными колесными арками, а также усилителем рулевого управления, тормозами с усилителем и задним антиблокировочным тормозом в качестве стандартного оборудования. Базовый шестицилиндровый двигатель объемом 300 кубических дюймов получил впрыск топлива, увеличив его мощность до 145 лошадиных сил и внушительных 265 фунт-футов крутящего момента, что всего на 5 фунтов на фут меньше, чем у 5.0-литровый восьмицилиндровый двигатель — 270 фунт-фут.

Восьмое поколение (1987–1991)

Стремясь добавить немного молнии к модельному ряду, Ford выпустил Nite Edition для модели 1991 года. Доступные только в стандартной конфигурации кабины, все версии 1991 F-150 Nite были полноприводными XLT Lariats, доступными исключительно в черном цвете с затемненной отделкой. 5,0-литровый V-8 был стандартным, а 351 Windsor был доступен в качестве опции.

Девятое поколение (1992–1996)

Более мягкая облицовка и капот с улучшенными аэродинамическими характеристиками подчеркнули редизайн F-серии 1992 года.Nite Edition вернулся еще на один год, и в 1995 году серия F превзошла Volkswagen Beetle как самый продаваемый автомобиль в мире, хотя Beetle сохранил титул среди легковых автомобилей.

Девятое поколение (1992–1996)

Возможно, вдохновленный успехом комплекта отделки Nite, компания Ford решила броситься в забор, выпустив F-150 SVT Lightning 1993 года. Спортивный грузовик был доступен только в конфигурации с одной кабиной и коротким кузовом в черном или красном цвете.Он опирался на усиленную версию корпоративного 5,8-литрового (351 кубического дюйма) двигателя V-8 мощностью 240 лошадиных сил и 340 фунт-фут крутящего момента и агрегатировался с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Десятое поколение (1997–2003)

Представленный на автосалоне в Детройте в 1996 году, F-150 10-го поколения представлял собой самый значительный редизайн породы за более чем десятилетие. Это также было тотемом к тому моменту, когда Ford решил активно продвигать F-150 для более обычных пользователей, оставив модели F-250 и F-350 Super Duty для коммерческих пользователей и тяжелых грузовиков.Более изящный и более аэродинамичный, новый F-150 использовал новое, более легкое шасси, которое отказалось от хваленой передней подвески Ford с двумя двутавровыми балками в пользу установки с торсионным стержнем.

Десятое поколение (1997–2003)

Хотя SVT Lightning вернулся в 1999 модельном году, он действительно заработал в 2001 году. Предлагая 380 лошадиных сил и 450 фунт-фут крутящего момента, он был самым мощным серийным легковым автомобилем, проданным в США в то время. Тестирование C / D показало, что Lightning может разогнаться до 60 миль в час за 5 секунд.2 секунды на пути к максимальной скорости 142 миль в час, что делает его одним из самых быстрых грузовиков, которые мы когда-либо тестировали даже сегодня. Грузовик начинался с 32 460 долларов.

Одиннадцатое поколение (2004–2008)

Более крупный, чем предыдущая версия, Ford F-Series 11-го поколения, который прибыл в 2004 году, был переработан для еще большего комфорта и удобства использования. Новый грузовик с увеличенной стандартной версией и модификацией SuperCab (с удлиненной кабиной) с большим объемом хранения и пассажирским пространством отразил растущее число покупателей, которые используют пикапы в качестве основного транспортного средства.Потребители отреагировали тем же, что привело к увеличению годовых продаж пикапов серии F, включая версии Super Duty, до рекордно высокого уровня в 939 511 единиц.

Двенадцатое поколение (2009-2014)

Для F-150 2009 года Форд щедро позаимствовал у своих собратьев Super Duty. Super Duty, новинка прошлого года, оказалась популярной, поэтому Ford придал модели 150 небольшое семейное сходство для дополнительной привлекательности в выставочном зале. Отмеченный более заметной решеткой радиатора, агрессивными фарами и квадратным стилем, F-150 12-го поколения пошел дальше своих округлых аэродинамически оформленных предшественников.Грузовик также получил новую полностью коробчатую раму для повышения жесткости на кручение. Двигатели были обновлены повсеместно, и в 2011 году Ford представил 3,5-литровый двигатель EcoBoost V-6 с двойным турбонаддувом. Уровень отделки салона Platinum также был представлен покупателям роскошных грузовиков с эксклюзивной решеткой радиатора, 20-дюймовыми хромированными дисками, кожаной обивкой премиум-класса, а также сиденьями с подогревом и вентиляцией.

Двенадцатое поколение (2009-2014)

Несмотря на то, что мы ценим редизайн Ford 2009 года, именно появление F-150 SVT Raptor 2010 года привлекло внимание всего мира грузовиков.В отличие от предыдущих проектов SVT, основная магия Raptor заключается не в капоте, а в его прочной, готовой к бездорожью подвеске с большим ходом. Подвеска, состоящая из массивных нижних рычагов управления из литого алюминия спереди и амортизаторов Fox Shox Racing по всем четырем углам, могла похвастаться ходом 11,2 дюйма спереди и 12,1 дюйма сзади. Ранние версии поставлялись с 5,4-литровым двигателем V-8 Ford SOHC мощностью 320 л.с. и мощностью 390 фунт-фут. Гораздо более подходящий 6,2-литровый V-8 мощностью 411 л.с. и мощностью 434 фунта-футов появился позже.

Двенадцатое поколение (2009-2014)

Отметив конец линейки специальных выпусков F-150 перед появлением новой модели 2015 года с алюминиевым кузовом, Tremor 2014 года полагался на 3,5-литровый двигатель EcoBoost V-6 Ford с турбонаддувом в качестве мотивации (и привлекательности). чем традиционный V-8. По сути, грузовик представлял собой F-150 с обычной кабиной, графическим пакетом и электронно блокируемым задним дифференциалом 4,10: 1, и в нем имелись смутные ностальгические связи с прошлыми спортивными грузовиками.Покупатели могли выбрать задний или полный привод, но в любом случае они получили бы комплект 20-дюймовых колес с всесезонными шинами Pirelli Scorpion 275/55. В нашем тестировании Tremor показал приличные 0,75 г бокового захвата на трелевочной подушке, но его время разгона до 60 миль в час за 6,0 секунд просто соответствовало остальной части линейки F-150, оснащенной EcoBoost V-6. .

Тринадцатое поколение (2015–2020)

Неизменный бестселлер F-150 не нуждался ни в каких новых шагах, как и при обновлении его дизайна в 2015 году.Просто шучу. Несмотря на то, что Ford мог легко внести постепенные изменения в существующий автомобиль и наклеить на него «новый» значок, а клиенты продолжили бы покупать эти вещи, он пошел немного радикально: F-150 2015 года носил в основном алюминиевый кузов поверх традиционного. стальной каркас. Новый кузов был не только легче и устойчивее к ржавчине, чем предыдущая версия, но и стал первым пикапом, получившим пятизвездочный рейтинг безопасности NHTSA. И да, серия F, включая Super Duty, остается самым продаваемым автомобилем в США.С., шутки в сторону пивных банок.

Тринадцатое поколение (2015–2020)

Оригинальный F-150 Raptor оказался непростой задачей, но Форд умело преодолел давление и сокрушил его с помощью Raptor 2.0. Оснащенный 510-сильным двигателем EcoBoost V-6 с двойным турбонаддувом, он прыгнул с конвейера прямо в наши сердца — или с ближайшей дюны (как вы видите здесь). Это больше, чем просто внедорожный зверь, он оказался полноценным повседневным водителем и невероятно надежным на протяжении 40 000 миль в качестве долгосрочного тестера C / D .

Тринадцатое поколение (2015–2020)

Ford представил несколько косметических изменений для F-150 2018 года вместе с некоторыми новыми конструкциями колес, но настоящая новость скрывалась под капотом: новый 3,3-литровый V-6 с прямым впрыском, заменяющий устаревший 3,5-литровый V-образный двигатель. -6 в качестве базового двигателя грузовика. Кроме того, после многих лет слухов и предположений, F-150 получил свой первый вариант с дизельным двигателем полутонны. Основанный на 3,0-литровом турбодизельном двигателе V-6 Lion, этот дизель имеет множество усовершенствований, направленных на его оптимизацию для работы на внутренних грузовиках.

Четырнадцатое поколение (2021–)

Самый продаваемый автомобиль в США будет знаком по стилю, но будет выглядеть по-новому, как новый Ford F-150 2021 года. Самые большие изменения внутри. Новый F-150 присоединяется к Ram 1500 в клубе с 12-дюймовым сенсорным экраном, но также добавил такие функции, как убираемый переключатель передач, превращающий центральную консоль в компьютерный стол. Пять вариантов двигателей, которые перенесены из модели 2020 года, включают 5,0-литровый V-8, четыре V-6 с двумя двигателями с двойным турбонаддувом с рабочим объемом 2.7 и 3,5 литра, 3,0-литровый турбодизель и 3,3-литровый атмосферный. Все поддерживаются 10-ступенчатым автоматом. Четырнадцатое поколение будет предлагаться с 11 различными вариантами решетки радиатора.

Ford F-150 PowerBoost

Гибридная трансмиссия с электродвигателем, расположенным между V-6 и 10-ступенчатым автомобилем, пополнила линейку F-150. Ford заявляет, что он будет предложен в течение следующих двух лет, но по-прежнему скрывает данные о мощности и крутящем моменте.Гибридные модели будут использовать 3,5-литровый V-6 с двойным турбонаддувом и стандартно поставляться с задним приводом, но также доступны с полным приводом. Форд заявляет, что F-150 PowerBoost рассчитан на буксировку на 12 000 фунтов и дальность действия, по оценкам Агентства по охране окружающей среды, составляет 700 миль на 30,6-галлонном баке бензина.

Ford F-150 Молния

F-150 становится электрическим! Ford применяет самые передовые технологии в своем первом полностью электрическом пикапе, который внешне больше всего похож на нынешний F-150 четырнадцатого поколения.Lightning будет продаваться только как полноприводная модель с кабиной для экипажа, и из-за своего более низкого центра тяжести и большой снаряженной массы он должен двигаться, как никакой другой грузовик до него. Он будет построен на заводе Ford в Rouge в Дирборне, штат Мичиган. Аккумулятор с увеличенным запасом хода будет иметь 563 лошадиных силы и 775 фунт-фут крутящего момента. По оценкам Агентства по охране окружающей среды Ford, дальность полета увеличена до 300 миль на одной зарядке, а максимальная дальность — 230 миль для стандартной. Буксировка для моделей со стандартным диапазоном составляет 7700 фунтов, а для моделей с расширенным диапазоном — 10 000 фунтов.Мы обновим этот слайд реальными цифрами, как только наша группа тестирования сядет за руль полностью электрического пикапа, прежде чем он поступит в продажу в конце следующего года.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.