Форд рангер отзывы: , , , , 10 , 12-13 , Wildtrak, Wildtrak,

Ford Ranger 2006 — 2011

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение Ford Ranger

Все поколения Ford Ranger

Ford Ranger очередного поколения появился в 2006 году – как «клон» пикапа Mazda BT-50, впервые представленного на автосалоне в Бангкоке в марте 2006 года. Оба автомобиля первоначально оснащались теми же двигателями, что и их предшественники, в том числе Mazda B-серии: рядным четырехцилиндровым 2,5-литровым дизелем мощностью 118 л. с. либо 2,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 121 л. с. Впоследствии оба пикапа получили новые дизельные моторы Duratorq /MZR-CD рабочим объемом 2,5 и 3,0 л, а также раздаточную коробку фирмы BorgWarner.

Ford Ranger был доступен в вариантах 4×2 или 4×4, а также с разными вариантами кузова: с одинарной кабиной (Single Cab), полуторной кабиной (RAP Cab) и двойной кабиной (Double Cab).

В 2009 году слегка «подретушированный» Ford Ranger был представлен на Женевском автосалоне. Автомобиль получил светодиодные «поворотники», встроенные в корпуса наружных зеркал заднего вида, боковые подушки безопасности и новую пятидиапазонную автоматическую коробку передач.

Важно отметить, что «евроазиатский» Ford Ranger никак не связан с североамериканским пикапом с тем же названием.

Пикап Ford Ranger с 2006 года предлагался и на российском рынке — в нескольких комплектациях, включая топовую Wild Track. Все автомобили оснащались единственным двигателем — 109-сильным турбодизелем рабочим объемом 2,5 л. Долгое время единственной доступной коробкой передач была пятиступенчатая «механика». Только под завершение продаж данного поколения модели на ней появился долгожданный «автомат».

---

Технические характеристики Ford Ranger поколения II

пикап 4-дв.

Внедорожник

• ширина

  1 788мм

• длина

  5 080мм

• высота

  1 762мм

• клиренс

  207мм

• мест

  5

Двигатель	Название	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
2.5 AT (143 л.с.)	double cab	ДТ	Полный		12,5 с	170 км/ч
2.5 MT (143 л.с.)	double cab	ДТ	Полный	7,8 / 10,9	12,5 с	170 км/ч

пикап 4-дв.

Внедорожник

• ширина

  1 788мм

• длина

  5 080мм

• высота

  1 762мм

• клиренс

  207мм

• мест

  4

Двигатель	Название	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
2. 5 MT (143 л.с.)	rap cab	ДТ	Полный	7,8 / 10,9	12,6 с	170 км/ч

пикап 2-дв.

Внедорожник

• ширина

  1 788мм

• длина

  5 080мм

• высота

  1 750мм

• клиренс

  207мм

• мест

  4

Двигатель	Название	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
2.5 MT (143 л.с.)	single cab	ДТ	Полный	7,8 / 10,9	12,5 с	170 км/ч

---

Тест-драйвы Ford Ranger поколения II

Тест драйв 21 января 2010 Охота пуще неволи (Ranger 2. 5)

На российский рынок вышел «Ford Ranger» с автоматической коробкой передач. Позиционируя пикап не только как коммерческий транспорт, но и как автомобиль для активного отдыха на природе, фордовцы и тест-драйв его устроили соответственно..

3

Тест драйв 13 февраля 2009 Макияж для.. работяги (Ranger)

Единственный фордовский пикап, который официально продается на нашем рынке, обновился, казалось бы, не слишком существенно небольшие штрихи в экстерьере, в начинке.. Однако и они смогли повлиять на характер этого работяги.

2

---

Практичный квинтет (Ford Ranger, Mazda B, Mitsubishi L200, Nissan Navara, SsangYong Musso Sports) Сравнительный тест

Пикапы в нашей стране особым спросом никогда не пользовались. Такие автомобили основным покупателям (фермеры, геологи, лесники) были недоступны. Сейчас этот сегмент потихоньку расширяется. На рынке уже представлено пять моделей, тогда как еще недавно продавалась только одна.

17 09 октября 2006

---

Рабочий инструмент (Mitsubishi L200, Ford Ranger (Mazda B серии), Toyota HiLux) Вторичный рынок

Еще лет десять тому назад иномарки с кузовом «пикап» приобретались лишь изредка. А сейчас, кроме людей, которым по роду своей деятельности (егеря, геологи и нефтяники) необходим именно пикап, все больше тех, кому такие автомобили просто нравятся. Или они покупаются как недорогая (и безопасная в плане угона) альтернатива внедорожнику. Сегодня речь пойдет о наиболее доступных и компактных пикапах, представленных на рынке подержанных машин. Это “Mitsubishi L200”, выпускающийся с 1997 года, братья близнецы “Mazda” Bсерии и “Ford Ranger”, производившиеся с 1999 года, а также “Toyota HiLux” (1998-2006 гг.). Настоящие рабочие лошадки. Они неприхотливы, просты и надежны, довольно быстры на асфальте и не боятся бездорожья, способны перевозить не только людей, но и достаточно тяжелые грузы. В основе всех пикапов лежит мощная рама, на которой покоится 4дверный кузов с двойной кабиной “Double Cab” на пять мест, а двигатели преимущественно турбодизельные. Трансмиссия полноприводная типа “Part Time” без межосевого дифференциала (режим “4х4” можно использовать только на бездорожье) с жестко подключаемой передней осью и понижающей передачей. Подвеска – неразрезной задний мост на рессорах, а спереди – независимая торсионная со стабилизаторами. Все эти машины в разное время официально продавались в Европе и России.

21 02 января 2006

---

Ищите отзывы о Ford Ranger?

Посмотреть отзывы о Ford Ranger

Сделано тест-драйвов:

2 7 3 8

расход топлива на 100 км + отзывы владельцев • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

Ford Ranger – классический американский пикап, который вышел далеко за рамки только рынка США и приобрел огромную популярность во всем мире. Первый автомобиль появился на дорогах в 1998 году. Модель до сих пор активно выпускается, пережив несколько рестайлингов и смен поколений.

Официальные данные (л/100 км)

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Расход (смешанный)
2. 2 MT дизель (механика)	8.2	6.6	7.1
2.2 AT дизель (автомат)	9.6	7.0	8.0
2.5 MT бензин (механика)	14.1	8.9	10.8
3.0 MT дизель (механика)	11.3	8.0	9.2
3.0 AT дизель (автомат)	12.6	8.9	10.2
3.2 MT дизель (механика)	9.7	7.4	8.3
3.2 AT дизель (автомат)	11.4	7.4	8.9

1 поколение

Первое поколение Форд Рейнджер комплектовалось только одним мотором, который потреблял дизель. Объем его составлял два с половиной литра. Мощность двигателя достигала значения в 109 лошадиных сил. Управлялся мотор механической или автоматической коробкой передач, обе на пять ступеней. Привод ставился как задний, так и полный. Расход топлива на 100 км составлял 9.2 литра.

2 поколение

Второе поколение, выпуск которого стартовал в 2006 году, так же комплектовалось только одним 2. 5 литровым мотором, но тут его мощность была уже 143 лошадиные силы. Конфигурации трансмиссий и приводов остались прежними, но немного снизился расход дизеля до 8.7 литра.

3 поколение

В третьем поколении, которое выпускалось с 2011 года, было решено разнообразить выбор моторов. Стандартный 2.5 литровый агрегат стал теперь бензиновым, подняв мощность до 166 лошадей. В паре к нему ставилась только механическая коробка, на все те же пять ступеней. Норма расхода для этого двигателя – 10.9 литра. Также было и две дизельные версии: 2.2 л и 3.2 л. В первом случае мотор выдавал 150 л.с., а во втором – 200 л.с. Обе версии могли иметь как механическую, так и автоматическую трансмиссию. Робот тут, к слову, стал уже шестиступенчатым. Расход топлива варьировался от 8.4 до 10.5 литра. На абсолютно все конфигурации ставилась только система полного привода.

«Автомобиль брал для выездов на природу, так как в нем есть все, что для этого необходимо. Огромный и удобный салон, мощный мотор, полный привод и высокая надежность – все это Рейнджер. Даже расход тут как у легковушки – всего 9 литров», — пишет Владимир из Уфы.

«Брал этот автомобиль на прокат, когда находился в Америке. Мне он безумно понравился, так как ничего более вместительно и комфортного я не встречал. Удивил показатель расхода. Не каждая малолитражка может похвастаться показателем в 8.5 литра», — написал Олег из Москвы.

«Всегда испытывал страсть к американским пикапам. Наконец-то накопил на мечту — Форд Рейнджер. Сначала немного было сложно ездить по городу из-за больших габаритов, но быстро привык. В остальном машина суперская. Даже расход всего 9 литров», — сообщает Роман из Санкт-Петербурга.

4 поколение

В 2015 году на конвейеры поступило четвертое поколение модели, в котором снова была пересмотрена линейка моторов. Так, было решено отказаться от бензинового представителя. Дизеля же остались прежнего объема, но немного нарастили мощность. У 2.2 литровой версии появилось 2 варианта: 130 и 160 л. с. Первый мог идти только с шестиступенчатой механикой, а второй – с обеими версиями. Двигатель на 3.2 литра остался без изменений. Снова появился вариант с установкой заднего привода на любую из конфигураций. Много работ было проделано над уменьшением расхода. Первый мотор теперь потребляет от 7.1 до 8.1 литра, а второй – всего 8.8 литра.

«Пользовался этой моделью, но второго поколения долгое время. Решил обновиться и взять самое последнее – четвертое. Тут все, как и раньше – надежность и мощь, только с более современной начинкой. Идеальный вариант за свои деньги. Самое интересное, что показатель расхода у достаточно мощного 3.2 литрового мотора всего 9 литров. Девятка моего друга съедает куда больше», — это слова Михаила из Краснодара.

«Машину купил и подарил отцу, так как он любитель рыбалки, а смотреть, как он мучается на своей десятки, я уже не мог. Говорит, что лучше этого автомобиля он в жизни ничего не водил. Боялся, что будет тратиться много топлива, но расход составил около 12 литров в городе и 8 на трассе», пишет Евгений из Москвы.

«Модель не самая комфортная, но неубиваемая и проходимая. Использовал ее для перевозки стройматериалов на дачу. Спокойно возил кучу кирпичей и несколько мешком с цементом. Мотор этого веса даже не ощутил – тянул как и до нагрузки. Причем дорожное покрытие вообще не волнует – проехать можно абсолютно везде. Но есть и еще один плюс – расход. Трачу не больше 10 литров», — пишет Кирилл из Новосибирска.

Форд Рейнджер расход топлива на 100 км.

Ford Ranger – пикап американской разработки, в производстве с 1982 года. Относится к классу компактных пикапов, и в основном распространен в США. Автомобиль выпускается в Таиланде, на одной конвейерной линии с Mazda BT-50. Машина продавалась преимущественно в Северной и Южной Америке. Ford Ranger – преемник модели Ford Courier, которую выпускали в Японии на заводе Mazda. Компания Ford создала всего четыре поколения Ranger, машина выпускается до сих пор.

В начале конвейерной жизни это был один из самых продаваемых внедорожников Ford. Так, с 1987 по 2004 годы Ford Ranger в США входил в число востребованных компактных пикапов.

Содержание страницы

Ford Ranger двигатели

Поколение 1 (1998 – 2006)

Дизельные:

• 2,5, 109 л. с., автомат/механика, полный/задний

Поколение 2 (2006 – 2010)

Дизельные:

• 2,5, 143 л. с., механика, полный, 12,5 сек до 100 км/час, 10,9/7,8 л на 100 км

Рестайлинг поколения 2 (2010 – 2012)

Дизельные:

• 2,5, 143 л. с., механика/автомат, 12,5 сек до 100 км/час, 10,9/7,8 л на 100 км

Поколение 3 (2012 – 2015)

Бензиновые:

• 2,5, 166 л. с., механика, полный, 11,5 сек до 100 км/час, 14,1/8,9 л на 100 км

Дизельные:

• 2,2, 150 л. с., механика, полный, 12,3 сек до 100 км/час, 10,1/7,7 л на 100 к м
• 3,2, 200 л. с., механика, полный, 10,3 сек до 100 км/час, 12/8,1 л на 100 км

Поколение 4 (2015 – н.

в.)

Дизельные:

• 2,2, 130 л. с., механика, задний, 14,9 сек до 100 км/час, 7,8, 6,5 л на 100 км
• 2,2, 160 л. с., механика/автомат, задний/полный, 11,8 сек до 100 км/час, 8,2/6,6 л на
  100 км
• 3,2, 200 л. с., механика, полный, 10,9 сек до 100 км/час, 9,7/7,4 л на 100 км
• 3,2, 200 л. с., автомат, полный, 10,6 сек до 100 км/час, 11,4/7.4 л на 100 км

Ford Ranger отзывы владельцев

• Дмитрий, Харьков, 2,5 143 л. с. Машина 2010 года, вполне свежий экземпляр, но прошлый владелец решил его продать – мне посчастливилось. Пробег небольшой, 50 тысяч. Мощный мотор, в целом состояние хорошее. В городе расход 11 литров, на трассе укладываюсь в 8 литров, заливаю АИ-95.
• Алексей, Брянск, 2,5 143 л. с. Мой дизельный Ford Maverick 2010 года – бодрая и экономичная легковушка с грузовыми возможностями. Пикап компактный и удобный в городе, потребляет в среднем 11 л.
• Игорь, Ростов, 2,5 дизель. Внедорожник на каждый день, с ним удобно в пробке и на парковке. Не ожидал такого от пикапа. С дизелем расходует 10-12 литров, машина 2011 года.
• Сергей, Владимирская область, 2.5. Покупал Маверик с дизельным мотором, мощности 143 силы хватает везде. Расход 12 литров по городу.
• Антон, Екатеринославль, 2.5 дизель. Машину покупал на вторичке, у меня вариант 2006 года выпуска, с пробегом 180 тысяч км. Хорошая проходимость, компактные габариты. Городской пикап на каждый день. Расход 10 литров на сотню.
• Василий, Томск, 2,5, 143 л. с. дизель. Пикап мне пригодился для хозяйственных нужд. У меня появилась дача, и появилась причина приобрести компактный Ranger. В хорошем состоянии, взял с пробегом под стольник. Есть динамика, цепкие тормоза, хорошие возможности на бездорожье. Потребляет в среднем 10-11 литров с дизельным мотором.
• Ярослав, Калининград, 2,5, 109 л. с. дизель. Машина 2000 года, с пробегом 118 тысяч км. Езжу в основном на бездорожье. Отличная тачка, одна из лучших иномарок в плане ремонтопригодности. Дизель объемом 2,5 л потребляет 10-12 литров.
• Владислав, Новосибирск, 2.5 дизель. Тачкой доволен, автомобиль покупался у друга в 1998 году. Ford Maverick меня выручает везде, по любым дорогам. Расход 11 литров.

Ford Ranger 4 поколения 2018: отзывы, обзор, цена, комплектация

Дата обновления статьи: 26 ноября 2018

Американский среднеразмерный пикап Ford Ranger является автомобилем заднее и полноприводным. Варианты кабины предлагаются следующих видов: одинарная, полуторная Super Cab, позволяющая хорошо расположиться четверым пассажирам, а также двойная кабина Double Cab, позволяющая комфортно разместиться не только водителю, но и еще четверым пассажирам.

Выпускался данный автомобиль для фермеров, строителей, монтажников и туристов, предъявляющих повышенные требования к вместимости автомобиля и его проходимости. При этом автомобиль должен оставаться комфортным и удобным.

 

Обзор Форд Рейнджер 4

Видео тест

В январе 2018 года в Детройте компания Ford презентовала Ranger IV поколения. Данный автомобиль ориентирован на североамериканский рынок и является модификацией европейской модели III поколения 2015 года.
Причиной актуализации данной модели является ее популярность среди населения и не спадающий спрос. Напомним, что история появления североамериканского автомобиля Ford Ranger уходит в далекий 1982 год и он до сих пор остается востребованным в своем классе.

 

Изменения в новом Форд Рейнджер 2018 года

Отметим, что обновление автомобиль получил довольно внушительное. Изменился экстерьер автомобиля: стальные бампера, закрепленные на самой раме, восьмиугольная решетка радиатора. Изменились в IV модели передние и задние световые приборы. Откидной борт грузовой части автомобиля теперь имеет не наклеенное как ранее, а качественное штампованное наименование модели. Сама платформа «Т6» также была серьезно доработана инженерами компании, благодаря чему стала более надежной.

Двигатель Форд Рейнджер

Выпускаться Ford Ranger будет только с единственной типом двигателя — это рядная «четверка» EcoBoost, оснащенная турбокомпрессором. Объем двигателя составляет 2.3 л. Кроме того, он имеет систему непосредственного впрыска топлива, 16-клапанный ГРМ. Все это позволяет выдавать двигателю 280-310 л/с. Также автомобиль получил и множество дополнительных опций, которые порадуют автовладельцев.

Все эти изменения в дизайне кузова сделали Ford Ranger более интересным, современным и слегка добавили ему агрессивности.
Технические параметры Ford Ranger: длинна кузова — 5362 мм, ширина — 1860 мм, высота внедорожника составляет 1804-1815 мм, клиренс — 232 мм, расстояние между осями — 3220 мм.

 

Интерьер автомобиля

Если говорить об изменениях интерьера, то стоит отметить, что отличия европейской модели от американской, заключается в сиденьях, глянцевой накладке с названием, присутствующей на передней панели автомобиля, и рычаге коробки передач. Остальные элементы интерьера остались неизменными. Эргономика салона автомобиля, качество сборки и деталей по-прежнему на высоте.

Опции и комплектация автомобиля

Серийный выпуск Ford Ranger IV будет начат летом 2018 г. на заводе, расположенном в г. Уэйн. Рейнджер планируется оснастить большим количеством опций:

• 10-ступенчатая АКПП,
• система полного привода,
• система автоматического торможения,
• круиз-контроль,
• система мониторинга слепых зон,
• светодиодная оптика,
• мультимедийная система Sync 3
• и многое другое.

Отзыв и Цена Ford Ranger 4

Цена в зависимости от комплектации начинается от 28000 долларов США, на момент публикации статьи в РФ в салонах его нет и цену в рублях озвучить не можем. Отзывов от владельцев мы также не нашли, так как автомобиль еще новый. Рекомендуем посмотреть видео тест драйв и обзор ниже.

Форд Рейнджер отзывы владельцев

Форд Рейнджер отзывы владельцев

Выберите модификацию, чтобы посмотреть отзывы об интересующих вас моделей Ford Ranger

Ranger I 1983-1988

Ranger II 1989-1992

Ranger III 1993-1997

Ranger IV 1998-2006

Ranger V 2006-2012

Ranger VI 2012
отзывы о Форд Рейнджер модификации IV 1998-2006

Купили бы Вы автомобиль Форд Рейнджер IV еще раз (на основе 33 отзывов)
73% Да, 27% Нет
Что Вас приятно удивило в этом автомобиле?

не указано
Форд Рейнджер IV4. 03

Класс: Большой класс4.09
На основе 2534 отзывов

Механика
Двигатель4.21
Коробка передач3.88
Подвеска4.00
Проходимость

Комфорт
Видимость4.18
Эргономика4.15
Вентиляция и обогрев3.88
Пространство для водителя и пассажиров3.97
Шумоизоляция4.00

Экономичность
Стоимость эксплуатации4.09
Соотношение цена / качество3.97

Надёжность
Отсутствие мелких проблем4.09
Отсутствие серьезных проблем4.00

используйте фильтр по кузову:
Пикап

используйте фильтр по двигателю:
Бензиновые двигатели

• Форд Рейнджер IV 2.5 (120 Hp) 1998-2006
  Кузов: Пикап
  Двигатель: 2.5 120 л.с.
  


• Форд Рейнджер IV 3.0 (155 Hp) 1998-2006
  Кузов: Пикап
  Двигатель: 3.0 155 л.с.
  

Дизельные двигатели

• Форд Рейнджер IV 2.5 TDCI (143 Hp) 1998-2006
  Кузов: Пикап
  Двигатель: 2.5 TDCi 143 л.с.
  


• Форд Рейнджер IV 2. 5 TDCi 4X4 (143Hp) 1998-2006
  Кузов: Пикап
  Двигатель: 2.5 TDCi 143 л.с.
  

полная версия отзыва Форд Рейнджер IV 2.5 TDCI (143 Hp) (с 2010)

Piotrek
рейтинг 3.38
2011-06-11 17:30
комментарий отсутствует.
полная версия отзыва Форд Рейнджер IV 2.5 TDCI (143 Hp) (с 2010)

Mr B
рейтинг 3.38
2011-06-01 20:21
комментарий отсутствует.
полная версия отзыва Форд Рейнджер IV 2.5 TDCI (143 Hp) (с 2010)

смотреть все отзывы о Форд Рейнджер IV добавить свой отзыв

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Тест-драйв пикапа Ford Ranger Wildtrak: хорош – и на асфальте, и в лесу

Уходящий 2019 год выдался урожайным на пикапы: дебюты абсолютных новинок, обновления уже известных «игроков» – к примеру, Ford Ranger. Причем в ходе последнего обновления пикап стал «на головы выше» себя самого из прошлого: новый мотор и АКПП, передовое оснащение, отменный комфорт. Все детали в статье ниже – поверьте, Ford Ranger вас удивит.

Позиционирование

Пикап Ford Ranger Wildtrak впервые появился в далеком 1983 году и стал самой компактной моделью компании Ford в сегменте пикапов на рынке США. Интересно, что в прошлом за время своего выпуска, Ford Ranger даже успел обзавестись электрической версией. Сегодня производится четвертое поколение пикапа Ford Ranger: автомобиль дебютировал в конце 2010 года и тогда он имел совершенно другой дизайн, салон, моторы. Затем Ford Ranger пережил несколько обновлений, в ходе который изменилась внешность и салон, а в ходе последнего (2018-2019 гг. в зависимости от страны запуска) автомобиль получил новый мотор и «автомат». Также в ходе последнего обновления в гамму модели был добавлен Ford Ranger Raptor, который стоит несколько обособленно, и если говорить о гражданских исполнениях Ford Ranger, то именно Wildtrak является ТОП-версией.

Вообще-то текущее поколение автомобиля было представлено в конце 2010 года, однако с тех пор прежними остались лишь рама и схема подвески, основы кабины да кузова. Все остальное полностью изменилось: внешний дизайн и салон, мотор и «автомат», оснащение системами. Недавно модель Ford Ranger заслужила почетный титул «Международный пикап года 2020». Кстати, в ходе последнего обновления дебютировала версия Ranger Raptor. Но если не брать данный уникум, то именно Ford Ranger Wildtrak является ТОП-версий в «гражданской» гамме модели. Такой автомобиль и представлен в статье: пикап Ford Ranger Wildtrak с 213-сильный би-турбодизелем, АКПП, полным приводом.

Как едет пикап Ford Ranger Wildtrak?

Во-первых, едет комфортно. Скажу даже больше: возможно, Ford Ranger Wildtrak – это самый комфортный пикап, который попадал мне в руки за 2019 год. Типично для крупного рамного автомобиля на больших колесах, он успешно «глотает» средние неровности, не замечая мелких вовсе. Ямы, заплатки, стыки – все, их больше нет. Лишь на крупных ямах, где у легкового автомобиля может оторваться колесо, пикап Ford Ranger Wildtrak позволяет легкий пинок, проходящий в салон. При этом комфорт автомобиля не меняется со скоростью, даже наоборот: работает правило «больше хода – меньше ям». Причем даже на высокой скорости при проезде крупных неровностей уровень вибраций от неподрессоренных масс невелик, да и в целом – лишние удары-толчки от тяжелого заднего моста проходят на удивление редко. Я бы даже сказал, что пикап Ford Ranger Wildtrak имеет полностью пружинную подвеску, если бы не знал наверняка, что сзади стоят рессоры (пружины только у Ford Ranger Raptor). Признаться, мягкая подвеска, конечно, не способствует быстрой езде: велики крены в поворотах. Равно как не способствует и очень легкий руль с тремя оборотами от упора до упора. Похоже, это удел Ford Ranger Raptor, на фоне которого Ford Ranger Wildtrak выступает в роли «высококлассного пикапа на каждый день» – но ведь и справляется с этой ролью хорошо!

Во-вторых, едет быстро. Версия Wildtrak получила 213-сильный турбодизель в паре с 10-ступенчатым «автоматом» – и эта связка наделяет автомобиль столь впечатляющей динамикой, что быстрее Ford Ranger Wildtrak я знавал только пикапы с моторами V6 или V8. Двигатель и и коробка достойны только похвалы. Благодаря наличию двух турбин, би-турбодизель тянет в широчайшем диапазоне оборотов: когда требуется ускорения, в любой момент как нажал педаль акселератора – всегда есть запас по тяге. Традиционный «автомат» перебирается передачи незаметно и шелковисто: будто работа вариатора, только без традиционной «вариаторной резины», а с четкой и однозначной взаимосвязью между мотором и колесами. Уловить смену передач можно лишь по изменению гула работы моторы – и это первое замечание к автомобилю. Ведь в целом Ford Ranger Wildtrak задает впечатление пикапа очень высокого класса, подсознательно от него уже ждешь лучшей звукоизоляции.

Жаль, черный цвет тестового автомобиля Ford Ranger не дает полностью проявиться специальной версии Wildtrak – ее отличает темная решетка радиатора, оригинальный бампер с отдельными нишами под противотуманные фары, многочисленные «именные» логотипы. По всему видно: Ford Ranger Wildtrak является ТОП-версией в гражданской гамме пикапа – что подтверждает 213-сильный би-турбодизель, который работает в паре с 10-ступечатой АКПП. Кнопки «+/-» на рычаге позволяют ограничить допустимый рабочий диапазон. Кстати: спорт-режим в «автомате» реально прибавляет прыти – пикап ощущается более быстрым и при старте с места, и при ускорениях на ходу. Автомобиль разгоняется 0-100 км/ч примерно за 9,4-9,5 секунд – это чуть больше «паспорта», но все равно быстро для пикапа: фактически на уровне обычного легкового автомобиля.

Кроме динамики и комфорта, пикап Ford Ranger Wildtrak может похвастать салоном. Внутри вас встречает классная комбинированная отделка «кожа/ткань», декоративная желтая строчка, приметные надписи «Wildtrak» на сиденьях. Передняя панель сплошь набрана из твердого пластика (в данном классе можно и не искать мягкий), но заботливо укрыта сверху обивкой из эко-кожи с красивой желтой строчкой. Приборная панель фактически состоит из одного реального физического прибора – огромный спидометр, в нижней части которого примостился индикатор положения селектора АКПП. Зато справа и слева от спидометра обустроена пара дисплеев: виртуальный тахометр, данные бортового компьютера, настройки разных систем, подсказки навигации, выбранное радио, работа с телефоном – здесь есть все и даже больше.

Отдельной похвалы заслуживает задняя часть: просторно и удобно! Начну с истоков: дверь не слишком велика в размере, зато дает правильный прямоугольный проем и открывается на очень большой угол – почти перпендикулярно кузову. Задние сиденья встречают пассажиров отменным простором и удачным наклоном спинки сиденья: да здесь почти легковые условия для жизни! Недостает лишь дефлекторов вентиляции, но подлокотник, подстаканники, две розетки, ниши-тайнички под сиденьем – все на месте. Да и организация грузовой площадки хороша: привычные защитное покрытие и крепежные петли дополняет дуга с освещением и задний чудо-борт. Сейчас объясню: вообще задний борт пикапа – это огромный кусок стали размерами примерно 1,5х0,5 метра, внутри которого обустроен замок: поднимать его то еще удовольствие. Но в пикапе Ford Ranger Wildtrak задний борт сделан с умом: предусмотрен стержень-торсион, который работает подобно пружине «на возврат» и помогает поднять борт.

В салоне просторно, удобно, красиво: крупные сиденья-кресла дают вальяжную посадку с нормальной геометрией по ногам/рукам/рулю/педалям, желтая строчка и надписи Wildtrak добавляют ощущения эксклюзива, сзади вдоволь места во всех направлениях. Перед водителем – панель приборов с крупным спидометром и двумя небольшими дисплеями. По центру передней панели – сенсорный 8-дюймовый дисплей и дефлекторы вентиляции. Кузов хорошо продуман: в декоративной дуге предусмотрено освещение, а борт легко поднять.

Наконец, пару слово о бездорожье и проходимости. В данном случае определяющим снова является комфорт подвески, а также клиренс в 237 мм (для версии Wildtrak, обычные версии Ford Ranger предлагают клиренс 232 мм). Комбинация этих двух факторов означает, что на обычной лесной грунтовке вы можете катить с довольно высокой скоростью и в полном комфорте: автомобиль раскачивается вверх-вниз, но при столь огромном клиренсе он все равно не зацепит неровности. Когда речь заходит о покорении холмов или езде в глубокой грязи, то помогут полный привод и принудительная блокировка заднего дифференциала. Кстати, блокировка «центра» фактически есть всегда – поскольку самого центрального дифференциала нет: пикап Ford Ranger предлагает полный привод типа Part-Time. Это не позволяет использовать полный привод на хороших дорогах и приходится ездить на заднем приводе, что порой может быть опасно с учетом высокой мощности – порой при попытке резкого разворота на скользкой дороге после дождя пикап выставлялся боком, приходилось отруливать: словом, нужно «держать ухо востро». А если включить полный привод на постоянной основе и долго поездить по асфальту с поворотами, то можно и раздаточную коробку «приговорить». Но для леса, грунтовки, снега, льда, грязи – данный тип полного привода подходит. Плюс есть понижающий ряд. Правда, при включении последнего по трансмиссии гуляют нешуточные нагрузки от крутящего момента: каждая пробуксовка колеса ощутима, автомобиль стартует и останавливается с рывками от «автомата». Но в режиме 4L пикап Ford Ranger Wildtrak прет вперед так, что, кажется, его сможет только кирпичная стена.

На обычной лесной грунтовке Ford Ranger Wildtrak запомнился комфортом подвески и большим клиренсом, а при заезде в горку – тягой и огромными ходами подвески: вывесить колесо непросто. Кстати, обратите внимание на рессоры: здесь использован 5-листовой пакет рессор, но без нагрузки работают только три и самые длинные – похоже, вот секрет комфорта. А при большой нагрузке – первый пакет прожимается и замыкается на 4-5-ю рессору: в зависимости от версии Ford Ranger готов «принять на борт» 1024-1197 кг, что является одним из лучших показателей в классе. А еще обратите внимание, насколько толково сделана защита снизу: пакет для бездорожья включает в себя защиту двигателя, АКПП, «раздатки». Еще пример – высокое расположение воздухозаборника и генератора: для Ford Ranger заявлена глубина брода до 800 мм. Вот вам еще пару цифр: угол въезда – 29 градусов, угол съезда – 27 градусов. Полный привод реализован по схеме Part—Time, здесь нет центрального дифференциала, но есть понижающий ряд.

Есть ли инновации в пикапе Ford Ranger Wildtrak?

Частично конструкцию автомобиля уже описал выше, поэтому здесь зафиксируем лишь основные пункты. Во-первых, автомобиль имеет рамную конструкцию, независимую подвеску передних колес и зависимую подвеску задних колес (сплошной мост). Кстати, тип упругих элементов сзади может отличаться: почти все версии Ford Ranger, включая Wildtrak, используют рессоры, только Ranger Raptor получил пружины на задней оси – его схему-разрез и привожу ниже. Под капотом всех версий Ford Ranger установлен 2-литровый 4-цилиндровый турбодизель серии EcoBlue с SCR-катализатором. В обычных версиях автомобиля используется 170-сильная версия данного мотора с одной турбиной, но пикапы Ranger Wildtrak и Ranger Raptor получают би-турбодизель: две турбины, 213 л.с., 500 Нм. Турбина высокого давления имеет изменяемую геометрию и работает по смешанной программе: на низких оборотах – вполсилы, но сообща с турбиной низкого давления; на высоких оборотах – самостоятельно, но «задувая» в полную силу. Трансмиссия автомобиля может быть построена на основе 6-ст. МКПП или 10-ст. АКПП. Все версии Ford Ranger, реализуемые через сеть официальны дилеров, имеют 3-режимный полный привод: задний привод (2Н), полный привод (4Н), полный привод с пониженной передачей (4L).

Удивительное сочетание ультрасовременного мотора и АКПП с «олдскульным» полным приводом и рессорами сзади, правда? Но что касается оснащения, то пикап Ford Ranger Wildtrak является лидером в своем классе: адаптивный круиз-контроль, систем слежения за рядностью на дороге, функция экстренного торможения, автоматическое переключения света «ближний/дальний». Даже функция «авто-парковщика» имеется! И раз уж зашла речь об электронных системах автомобиля: центральная часть передней панели построена вокруг 8-дюймового сенсорного дисплея и системы мультимедиа SYNC 3. Последняя явно не промах: поддерживает интеграцию смартфонов, предлагает голосовое управление, есть отдельные вкладки-страницы для детальных настроек «климата» и штатной навигации. Единственный вопрос: почему столь передовая система мультимедиа имеет столь простенькое оформление меню? Ах да, ведь в мире пикапов сейчас правят бал прямые линии и углы…

Автомобиль соединил классическую конструкцию (рама, «понижайка», продольная установка мотора) и современные инновации (би-турбодизель, 10-ст. АКПП, мультимедиа): в итоге получился поистине удивительный микс.

Цена Ford Ranger и его конкуренты

Украинским покупателям пикап Ford Ranger предложен с полуторной или двойной кабиной, парой моторов (2-литровый турбодизель на 170 или 213 л.с.), МКПП или АКПП, в четырех комплектациях – итого получаем шесть вариантов.

Гамму открывает Ford Ranger XL/XL+: удлиненная полуторная кабина (XL) или полноценная двойная кабина (XL+), 170-сильный мотор, 6-ступенчатая МКПП, ABS и ESP, шесть подушек безопасности, кондиционер, круиз-контроль, блокировка заднего дифференциала, контроль рядности, функция экстренного торможения, подогрев передних сидений, подогрев лобового и заднего стекол, электрические стеклоподъемники, электрорегулировка зеркал, 16-дюймовые стальные колеса, фирменная аудиосистема, пр. Цены следующие: Ford Ranger XL – от 739 тыс. грн. (чуть меньше $31 тыс.), Ford Ranger XL+ – от 769 тыс. грн. или около $32 тыс.

На ступеньку выше расположена версия Ford Ranger XLT: двойная кабина, 170-сильный мотор, МКПП. Плюс дополнительное оснащение: датчики давления в шинах, задний парктроник, хромированная решетка радиатора, 8-дюймовый сенсорный дисплей, мультимедиа SYNC 3, голосовое управление, улучшенная отделка салона, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски, пр. Цена Ford Ranger XLT – от 807 тыс. грн. или $33,6 тыс.

Следующий шаг – исполнение Ford Ranger Limited, где дополнительно к вышеописанному добавлено следующее: 2-зонный климат-контроль, система распознавания дорожных знаков, автоматический дальний свет, система полуавтоматической парковки, функция экстренного торможения, адаптивный «круиз», передние датчики парковки, камера заднего вида, пр. Цена пикапа Ford Ranger Limited с МКПП – от 951 тыс. грн. или $39,6 тыс., Ford Ranger Limited с АКПП – от 998 тыс. грн. или $41,6 тыс.

На вершине модельного ряда расположена версия Ford Ranger Wildtrak, как автомобиль в статье: только 213-сильный двигатель и 10-ст. «автомат», оригинальный передний бампер и отделка салона, 18-дюймовые колесные диски, плюс все вышеперечисленные системы помощи водителю. Цена Ford Ranger Wildtrak – от 1,082 млн. грн. или около $45 тыс. С учетом цвета-«металлик» (12 тыс. грн.) тестовый автомобиль оценивается около 1,09 млн. грн.

Пикап Ford Ranger Wildtrak может предложить массу современного оснащения из мира легковых автомобилей: контроль рядности, адаптивный «криуз», контроль дистанции до впередиидущего автомобиля, адаптивный свет (авто-переключений «ближний/дальний»). Да тут даже фоновую подсветку салона можно менять – в пикапе! Жаль, недостает подогрева руля, хочется би-ксеноновые фары: в данном случае ксеноновый лишь ближний свет, а вот дальний – обычный галоген. А еще хочется подрулевые лепестки для «автомата». Стоп, похоже я стал требовать слишком много. Что есть у конкурентов?

В качестве конкурентов предлагаю рассмотреть три автомобиля, которые лучше всего опишут ситуацию с пикапом Ford. Главный и ключевой конкурент – это Mitsubishi L200: он проще в своих повадках и оснащении, у него нет столь мощных моторов, зато «японец» может предложить постоянный полный привод и версию с «автоматом» на 100 тыс. грн. дешевле, чем Ford. Второй пример – пикап Volkswagen Amarok: у него также есть версии с постоянным полным приводом, автомобиль едет почти по легковому, имеется мощный двигатель V6, однако Volkswagen оказывается дороже (даже 4-цилиндровые версии, не говоря уже о V6) и проигрывает в оснащении. Наконец, последний пример – пикап JAC T8: он дешевле 1,5-2 раза, но не может похвастать ни ездовыми повадками, ни передовым оснащением.

Среди перечисленных конкурентов – Mitsubishi L200, Volkswagen Amarok, JAC T8 – недостает обзоров-статей лишь по Toyota Hilux и Nissan Navara. Против всех Ford Ranger предлагает высокий уровень комфорта, просторный салон, мощные моторы, передовое оснащение – и все это по вполне адекватным ценам. Вынужден констатировать факт: пикап Ford Ranger превратился в очень сильного «игрока класса».

Стоимость содержания

Средний городской расход топлива составляет порядка 10 л на 100 км пути. При плавной езде можно получить расход даже 8,5 л, при «глухих» пробках и/или при динамичной езде – городской расход 12-13 л на 100 км пути. На трассе при езде со скоростью 80-90 км/ч автомобиль потребляет около 5,5-6 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – порядка 8 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль – три года или 100 тыс. км пробега. Сервисное обслуживание необходимо проводить каждые 20 тыс. км или раз в два года. Стоимость базового ТО – около 6,7 тыс. грн., более сложное и комплексное ТО оценивается примерно в 10,8 тыс. грн.

Цены на автомобиль указаны по состоянию на декабрь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Пикап Ford Ranger проходил краш-тесты Euro NCAP в далеком 2012 году: тогда автомобиль заработал максимальную «5-звездочную оценку». Конечно, за прошедшие годы цикл краш-тестов стал более жестким и требовательным, да и сам пикап Ford Ranger прошел несколько существенных обновлений, включая замену двигателя. Однако краш-тесты IIHS для модели Ford Ranger 2019 года снова дали автомобилю высокую оценку по безопасности: под вопросом – лишь пассажирская зона при ударе с малым перекрытием 25% и область ног водителя: средние, но приемлемые оценки. В остальном – «зеленая» оценка: высокий уровень безопасности. Видео краш-теста IIHS приведено ниже.

В итоге

Зайду издалека: удивляет не только сам автомобиль, но и та объемная метаморфоза, которая с ним приключилась. В прошлом пикап Ford Ranger для меня был настолько проходной моделью, что вечно оставался на задворках своего класса: средний комфорт и динамика, пресная управляемость, обычное оснащение. Этакий ишак-работяга без амбиций. А теперь – он превратился в благородного коня, смело бросающего вызов сильнейшим конкурентам.

Могу ли я назвать Ford Ranger Wildtrak новым «лидером класса»? Все-таки «нет»: ему недостает чудесного полного привода Mitsubishi L200 и почти легковой управляемости Volkswagen Amarok. Но могу ли я назвать Ford Ranger одним из лучших автомобилей в классе? Определенно «да». Мало того – я крайне осторожно, но даже назову Ford Ranger самой впечатляющей украинской новинкой 2019 года в классе пикапов.

Плюсы:

+ Отличный комфорт подвески, масса передового оснащения для удобства и безопасности

+ Великолепная связка мотора и АКПП – высокая динамика, невысокий расход

+ Широкий выбор версий, почти всегда хорошее соотношение «цена/комплектация»

Минусы:

— Глобально – нужен постоянный полный привод

— По мелочам – хотелось бы тише «по мотору», аккуратнее меню мультимедиа…

Технические характеристики Ford Ranger Wildtrak

Кузов – пикап, двойная кабина, 5 мест

Габариты – 5,36 х 1,87 х 1,85 м

Колесная база – 3,22 м

Клиренс – 237 мм

Багажник – открытый кузов, 1575х1560х541 мм

Грузоподъемность – 1024 кг

Снаряженная масса – 2246 кг

Мотор – би-турбодизель, R4, 2,0 л

Мощность – 213 л. с. при 3750 об/мин.

Крутящий момент – 500 Нм при 1750-2000 об/мин.

Удельная мощность и момент – 146 л.с. на 1 т; 209 Нм на 1 т

Привод – полный привод, жесткое подключение передней оси, понижающий ряд

Трансмиссия – 10-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 9 с

Максимальная скорость – 180 км/ч

Расход топлива (паспортный), смешанный цикл – 8,8-9,2 л на 100 км

Страна производства – Таиланд

Минимальная цена автомобиля – от 739 тыс. грн. или около $31 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 1,09 млн. грн. или около $45 тыс.

Автомобиль предоставлен – Виннер Импортс Украина, отделение Ford

 

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Blizzak DM-V2 265/65R18

от 5 630 грн

Предложений: 18

Форд Рейнджер расход топлива на 100 км.

Производство компактного пикапа Ford Ranger началось в 1982 году и продолжалось практически 30 лет. Учитывая большой объем производства и огромное количество разнообразных моделей, разработанных на платформе Форд Рейнджер, данная модель является самым распространенным в мире компактным пикапом, широко известным не только в США, но и во многих других странах.

Ford Ranger выпускался двумя поколениями – с 1982 по 1992 года и с 1993 по 2012 года, причем в обеих поколениях было произведено несколько рестайлингов, в ходе которых незначительно менялся интерьер, устанавливались новые силовые агрегаты, а также добавлялись различные опции. В настоящий момент выпуск этой модели прекращен.

Ford Ranger бензин и дизель

Учитывая тот факт, что за годы своего производства автомобиль пережил не один рестайлинг и не одно обновление, гамма силовых моторов, что устанавливались на Форд Рейнджер, очень широкая. Базовыми двигателями являлись бензиновые моторы 2.3 л, но также предлагались версии с моторами 3.0 и 4.0 л. Мощность моторов варьировалась от 135 до 245 л.с. Кроме бензиновых, предлагались также и дизельные моторы 2. 2, 2.5, 3.0 и 3.2 л, мощность которых составляла от 78 до 200 л.с. Все двигатели предлагались с традиционной 5-ступенчатой механикой, либо с 5-ступенчатым автоматом.

Расход горючего Форд Рейнджер на 100 км. Отзывы

• Олег, Черкассы. Впервые сел за руль Форд Рейнджера еще когда мне было 17 лет – автомобиль отца был, 2007 года, с дизелем 2.5 литра и механикой. Полный привод, четырехместная кабина, понижайка – в общем, полный набор. Автомобиль батя заказывал с салона, почти в самой топовой комплектации. Брали кстати дизель – он довольно экономичный, расход в среднем 10 л на 100 км получается.
• Владимир, Смоленск. По сравнению с одноклассниками, Ford Ranger намного лучше – подвеска хоть и жесткая, но кидает кузов не так, как к примеру Мицубиси Л200. Рулится легко, в салоне удобно и комфортно. Расход по городу порядка 12 литров солярки, на трассе – 7 л.
• Александр, Электросталь. Изначально выбирал между Актионом или Наваррой, но ни тот, ни другой не понравились. Приятель подсказал, что его знакомый продает свой Форд Рейнджер 2007 года, с дизелем на 2.5 литра и полным приводом. Машине на тот момент было 3 года, практически новая. Дизель мощный, но не для быстрой езды – коробка 5-ступенчатая, на трассе если идти 160 км/ч, то явно не хватает 6-ой передачи, поэтому и расход под 18 л/100 км. Если ехать нормально, то есть в пределах 90 км/ч, то свободно в 5-6 л укладываешься, в городе 11 л, не больше. Из минусов – все таки для семьи неудобная машина пикап, даже с четырехместной кабиной, но для работы машина что надо, другой и смысла нет искать.
• Дмитрий, Владимир. Ford Ranger, 2.5МТ, полный привод, 2008 г. Купил в салоне, б/у не захотел брать, да и стоил он не так и много. Машина не скоростная – максимум 120-130 км/ч, больше нет смысла, т.к. повышается расход солярки. У меня в среднем выходит от 7 до 12 л, зимой до 14 л может быть.
• Виктор, Саратов. Купил свой Ford Ranger с пробегом в 55 тыс. км. Брал зимой, переживал, что дизель будет плохо запускаться, но нет, работает отлично, в -30 не подводил. Расход правда по зиме в городе 15 л, летом до 12 л падает, на трассе от 5 до 7 л, как ехать.
• Борис, Самара. Рейнджер – это машина для работы. Тяговитый и надежный дизель, простой салон, железная просто подвеска – любые ямы проходит без проблем. Средний расход – 11 литров, по зиме на 1-2 литра больше.
• Роман, Сергиев Посад. По комфорту мой Ford Ranger уступает любому паркетнику – интерьер у него скромный, если не сказать аскетичный. Но брал я его совершенно для другого – у меня стройка, приходится возить то цемент, то песок, а для этих целей он подходит идеально. Как то в кузов грузил 3 мешка цемента и полный поддон кирпича на 200 штук – шел без проблем вообще. По рыхлому грунту или грязи идет легко, правда пониженную нужно включать. По расходу – если пустой, то 10-11 в городе, груженым до 13 л. На трассе особо не езжу – не для трассы он.
• Олег, Иркутск. После парочки поездок на L200 захотел пикап, но вот ни Наварра, ни сам Мицубиси меня не впечатлили. А вот Ford Ranger понравился – простой дизайн, мужской такой. Дизель мощный, полный привод, расход 11 л в среднем – что еще нужно?

Ford Ranger Характеристики и технические характеристики

Сиденье водителя

Пассажирское место

Съемная полностью раскладывающаяся скамья, передняя складывающаяся подушка заднего сиденья

Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования

Датчики -inc: спидометр, одометр, вольтметр, давление масла, температура охлаждающей жидкости двигателя, температура трансмиссионной жидкости, одометр и бортовой компьютер

Фиксированные задние окна

FordPass Connect 4G Мобильная точка доступа в Интернет

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Компас

Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком, вход с подсветкой и тревожной кнопкой

Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе

HVAC -inc: Воздуховоды под сиденьями

Автоматическая система кондиционирования воздуха с двумя зонами и голосовым управлением

Запирающийся перчаточный ящик

Полный тканевый хедлайнер

Материал переключателя передач уретановый

Внутренняя отделка: вставка приборной панели под металл, изолятор кабины и хромированные элементы интерьера

Тканевая вставка дверной отделки

Передние тканевые ковшовые сиденья премиум-класса: сиденья водителя с ручной регулировкой в ​​8 направлениях, включая поясницу, сиденья пассажира с ручной регулировкой в ​​6 направлениях, а также сиденья водителя и пассажира с ручной регулировкой наклона

Зеркало заднего вида день-ночь

3 розетки постоянного тока 12 В

Полноценная потолочная консоль с хранилищем и 3 розетками постоянного тока 12 В

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Передние фонари карты

Полное ковровое покрытие-вкл: ковровые передние и задние коврики

Фонари грузового ящика

Удаленный запуск двигателя смарт-устройства

Система отслеживания

SYNC 3 -inc: усовершенствованная система связи и развлечений с распознаванием голоса, 8-дюймовый емкостный сенсорный ЖК-экран в центральной консоли с возможностью прокрутки, возможность масштабирования пальцем, включенная при оснащении с голосовой навигационной системой с сенсорным экраном, AppLink, 911 Assist, Apple Совместимость с CarPlay и Android Auto и 2 порта USB для интеллектуальной зарядки

Ящик в приборной панели, ящики на приборной панели, ящики в дверях водителя / пассажира и в задней двери, а также ящики под сиденьями для 2-го ряда

Power 1-й ряд Windows с драйвером 1-Touch Up / Down

Задержка питания аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

Бортовой компьютер

Аналоговый внешний вид

Системный монитор

Резервный цифровой спидометр

Наружный датчик температуры

Передние подголовники с ручным управлением с регулируемым наклоном и задние подголовники с ручной регулировкой

Передний центральный подлокотник

1 карман для хранения на спинке сиденья

Securilock Anti-Theft Ignition (pats) Иммобилайзер двигателя

Сигнализация по периметру

Не рассчитывайте на надежность Ford Ranger 2021 года

Вы когда-нибудь заходили в автосалон и просили продавца показать вам наименее надежный пикап из ? Возможно нет.А зачем тебе? Никто не хочет покупать пикап только для того, чтобы обнаружить, что он совсем ненадежный. К сожалению, когда дело доходит до Ford Ranger, он не так уж и надежен. Взгляните даже на Ford Ranger 2021 года, и вы обнаружите, что его прогнозируемые рейтинги надежности довольно мрачны. Настолько мрачно, что вам, вероятно, стоит подумать о выборе другого пикапа.

Ford Ranger 2021 года выходит на тропу. | Ford

Надежность всегда была проблемой для Ford Ranger

Ford Ranger не известен как самый надежный пикап.Когда он был впервые представлен как модель 2000 года, Consumer Reports дал ему оценку надежности два из пяти. В 2001 году рейтинг надежности Ranger упал до одного из пяти. Хотя некоторым более старым моделям Ford Ranger удалось получить оценку надежности в четыре из пяти, данные Consumer Reports показывают, что чаще всего Ford Ranger испытывал трудности с надежностью.

Рейтинги надежности Ranger не сильно изменились, когда Ford вновь представил его в 2019 году. Фактически, Consumer Reports дал Ford Ranger 2019 года один из пяти оценок надежности.К счастью, модель 2020 года смогла получить оценку надежности четыре из пяти.

СВЯЗАННЫЙ: 3 основных отказа грузовиков в 2020 году

Ford Ranger 2021 года продолжает борьбу за надежность

К сожалению, Ford Ranger 2021 года не смог набрать впечатляющий рейтинг надежности. Вместо этого Consumer Reports присвоил модели этого года два из пяти прогнозируемых рейтингов надежности, что довольно неутешительно.Тем не менее, это соответствует тому, что вы ожидаете от Ranger.

Хорошая новость заключается в том, что Consumer Reports тщательно выделил наиболее частые проблемы Ford Ranger. Итак, если вы решите продержаться дольше с Ranger этого года, вы будете знать, на какие проблемы следует обратить внимание.

Что касается этих проблемных мест? Consumer Reports отмечает, что у Ford Ranger 2020 года были проблемы с климатической системой. Его автомобильная электроника тоже оказалась проблематичной. Что касается Ford Ranger 2019 года? Владельцы сообщили о проблемах с его системой привода, краской кузова и оборудованием, силовым оборудованием и его автомобильной электроникой.

Ford Ranger Tremor 2021 года | Ford

СВЯЗАННЫЙ: Избегайте завышенной цены пакета Ford Ranger Roush

Вам, вероятно, следует рассмотреть одну из этих альтернатив вместо

Ford Ranger 2021 года — не единственный пикап. Так что, если вы предпочитаете избегать этого в пользу более надежного грузовика, это вполне возможно. И Honda Ridgeline 2021 года, и Jeep Gladiator получили высокие оценки от Consumer Reports. Если вы заинтересованы в модернизации до полноразмерного пикапа, Toyota Tundra 2021 года также получила четыре из пяти прогнозируемых рейтингов надежности от Consumer Reports.

СВЯЗАННЫЙ: Ford Ranger все еще не может сравниться с Toyota Tacoma в 2021 году

Важность выбора надежного пикапа

Для начинающих покупателей пикап рейтинг надежности является ключевым фактором. В конце концов, неужели вы действительно из тех покупателей автомобилей, которые жаждут пикапа, на который вы не можете рассчитывать? Возможно нет. Итак, если вы ищете надежный пикап, возможно, вы захотите пересмотреть Ford Ranger 2021 года.К счастью, существует множество других пикапов, многие из которых получили гораздо более высокие оценки надежности, чем новый Ford Ranger.

2021 Ford Ranger Tremor First Drive Review: достаточно грузовик

Вердикт

7,6 / 10

Обсуждения внедорожников Ford обычно идут в двух направлениях — Bronco или Raptor, но есть и третье имя в этом списке.Впервые представленный на Super Duty 2020 года, внедорожный пакет Tremor теперь доступен на каждом пикапе Blue Oval, добавляя характеристики на бездорожье без ущерба для возможностей или комфорта на дороге. Стремясь проверить это утверждение, я бросил Ford Ranger Tremor 2021 года в лед и грязь, но не раньше, чем ударился о кирпичи на 150 миль.

The Blue Oval прямо заявляет, что Ranger Tremor не такой хардкорный, как F-150 Raptor, но компания гордится тем, что его самый внедорожный мидзайзер не жертвует тяговыми способностями в стремлении укротить трассу. , предлагая рейтинг прицепа 7500 фунтов.Грузоподъемность снижается по сравнению с обычным 4×4 SuperCrew — единственным доступным типом кузова Tremor — с 1560 до 1430 фунтов. Но это могло быть приемлемой жертвой ради восьми десятых дюйма дополнительного дорожного просвета и улучшенных высокопроизводительных амортизаторов. И нельзя отрицать, что Tremor выглядит фантастически.

Вердикт автомобиля относится только к его собственному сегменту, а не рынку новых автомобилей в целом. Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает автомобили, щелкните здесь.

Red Hot Styling

Пакет Tremor, доступный для Ranger XLT и Lariat, вносит некоторые изменения в стиль пикапа.Решетка с красными акцентами, темные передний и задний бамперы и колеса с магнитной окраской выглядят слегка зловеще, а задние буксировочные крюки повышают уверенность на бездорожье. Внутри нактоуз с шестью переключателями находится в верхней части приборной панели, предоставляя владельцам заранее подготовленные места для управления лебедкой и освещением. В образце Lariat Tremor I были кожаные сиденья с замшевыми вставками Miko, которые XLT заменяет более дешевую и износостойкую комбинацию винила / Miko. Вышитый логотип Tremor на сиденье соответствует наклейке на задней панели.

Однако не эти детали делают Tremor таким привлекательным. Ranger уже является довольно красивым и прочным грузовиком с эксклюзивными передним и задним стальными бамперами и спартанским дизайном. Но поднятая подвеска Tremor, более высокие шины и более широкая колея (благодаря измененным вылетам колес и шинам) превращают скромный Ranger в грузовик Tonka со смелым дизайном для дорог. Как только ключи оказались у меня в руке, мне захотелось на ней водить — нет, не водить. Я хотел поиграть с этим.Ranger Tremor выглядит как игрушка, и я имею в виду это наилучшим образом. Похоже, он просто хочет выйти и испачкаться.

Маленький большой грузовик

Tremor не отличается особой комплектацией, но с тем же успехом он может быть связан с изменениями, которые он привносит в грузовик — это не просто особенная окраска. Передние винтовые пружины, предназначенные для бездорожья, и новые многолистовые задние пружины улучшают ход подвески до 6,5 дюймов и 8,1 дюймов, соответственно, с однотрубными амортизаторами Fox 2.0, контролирующими движение колес.Резервуары задних амортизаторов Piggyback улучшают характеристики благодаря увеличенному объему жидкости, уменьшая деградацию при нагревании амортизаторов, а на высоких скоростях бездорожья Ranger оседает в хорошо настроенной канавке.

Специально для Tremor 17-дюймовые колеса устанавливаются на 32-дюймовые внедорожные шины General Grabber A / TX, что дает Ranger 9,7 дюйма дорожного просвета. Эта более высокая стойка также улучшает маневренность на бездорожье. Углы въезда, съезда и отрыва увеличиваются до 30,9, 25,5 и 24,2 градуса соответственно по сравнению со стандартными углами SuperCrew 28.7, 25,4 и 21,5 градусов. Снежная тропа Клегхорна в Южной Калифорнии предоставила несколько возможностей испытать ноу-хау Tremor в области геометрии, беспрепятственно преодолевая разбросанные препятствия на трассе.

сэкономьте более 3400 долларов в среднем по рекомендованной розничной цене * на новом Ford Ranger

Сцепление у внедорожных шин A / TX неудивительно, учитывая отличную репутацию General, и они очень хорошо самоочищаются. Даже с полным приводом у Tremor было достаточно сцепления, чтобы тащиться по слякоти и снегу, а в полноприводном он мог поливать грязью повороты в медленном управляемом заносе, чему способствовала четырехпозиционная система управления бездорожьем. .Моему внутреннему старшекласснику очень хотелось отвести Tremor на не вспаханную парковку, чтобы поесть пончиков, но, увы, такой возможности не представилось.

Тем не менее, мне не понравились стандартные (и съемные) боковые подножки в виде обруча, которые, по словам Форда, расположены достаточно высоко, чтобы не мешать дорожному просвету. И хотя они ничего не скребли, каждый каменистый выступ на обочине дороги заставлял меня нервничать. Что еще больше усугубляет травму, они собирают и притягивают грязь, загрязняя ваши штанины каждый раз, когда вы входите или выходите.
Если бы это был мой личный грузовик, я бы открутил шесть болтов, удерживающих каждую ступеньку, и оставил их в гараже навсегда.

Добродетели и пороки следопытов

Клегхорн побежден, и мой желудок заурчал перед обедом, и я отправился домой. На асфальтированных дорогах Tremor ощущается как любая другая модель Ranger, что означает приятную 2,3-литровую четырех- и 10-ступенчатую автоматическую коробку передач с турбонаддувом, а также интуитивно понятную информационно-развлекательную систему и систему помощи водителю. Как и во всех других моделях Ranger, двигатель развивает мощность 270 лошадиных сил и полезные 310 фунт-футов, последнее число является лучшим в своем классе среди конкурентов с бензиновым двигателем.Обильная мощность слияния и передачи делают Ranger быстрее, чем можно было ожидать, благодаря максимальному крутящему моменту всего 3000 об / мин.

Для сравнения, Jeep Gladiator заставляет вас ждать до 4400 об / мин для своих 260 фунт-футов, в то время как Chevrolet Colorado ZR2 развивает 275 фунт-футов при 4000 об / мин (хотя Chevy выделяется доступным дизельным двигателем). Такой большой поворот на низком уровне является благом для Ranger в любой дорожной ситуации, от медленного движения по камням до проезда по двухполосной дороге.Двигатель EcoBoost, безусловно, лучший повод предпочесть Ford любому из его конкурентов, по крайней мере, с точки зрения производительности.

К сожалению, Tremor съедает еще одну черту двигателя EcoBoost — экономию топлива. В то время как обычный Ranger 4×4 достигает 20 миль на галлон по городу, 24 шоссе и 22 вместе взятых, Tremor дает 19 миль на галлон по всем направлениям, вероятно, благодаря более тяжелым, широким шинам и более высокой стойке, которая снижает аэродинамическую эффективность. Со своей стороны, я видел указанные 18 миль на галлон на 200 миль тяжелого бездорожья; в аналогичных условиях я видел около 15 миль на галлон от Gladiator Mojave, который имеет рейтинг EPA для 17 городов, 22 шоссе и 19 вместе взятых.Tremor также превосходит газовый Colorado ZR2 по 16 городам, 18 шоссе и 17 комбинированным миль на галлон.

Интерьер Tremor соответствует среднему классу. Подлокотники и дверные панели отделаны мягкими материалами, а кожаное рулевое колесо и рычаг переключения передач с отделкой Lariat выглядят превосходно, но в целом салон выполнен из прочного твердого пластика. Он также относительно удобен благодаря поддерживающему и регулируемому по высоте водительскому сиденью, а также наклоняемому и телескопическому колесу — не стоит смеяться над этими ожидаемыми теперь достоинствами, которых не хватает некоторым конкурентам Ranger.Единственная проблема — неровный пол в пространстве для ног водителя, усугубляемый резиновыми прокладками этого тестера, из-за которых ноги садятся под неправильным углом и приводят к некоторой усталости ног.

Много тратишь, много получаешь

Ford Ranger не известен своей дешевизной, и Tremor не является исключением из этого правила. Автомобиль, на котором я ездил, Lariat SuperCrew 4×4, стоит от 38 785 долларов, включая Sync 3, автоматическое экстренное торможение, кожаный салон, светодиодные передние и задние фонари, а также бесконтактный ключ.Добавление Equipment Group 501A за $ 2 005 включает дополнительные функции, такие как адаптивный круиз-контроль, дистанционный запуск и отличную аудиосистему B&O Play. Постельное белье с распылителем за 495 долларов, вероятно, является обязательной покупкой, и я поклонник кодовой панели за 95 долларов на двери водителя, которая позволяет безопасно запирать ключи в грузовике, когда вы путешествуете пешком или отправляетесь на пляж. .

В чрезвычайно важный пакет Tremor за 4290 долларов добавлен низкоскоростной круиз-контроль Trail Control и электронная блокировка заднего дифференциала (совместно с внедорожным пакетом FX4 за 1295 долларов).Он также включает в себя передние и задние пружины Tremor и амортизаторы Fox 2.0, 32-дюймовые шины, контрастные накладки, внутреннюю панель переключателей, сиденья с вышитыми вставками Miko, накладки на пол и многое другое. Общий ущерб для этого тестера Velocity Blue составляет 46 865 долларов с местом назначения.

Ford Ranger не известен своей дешевизной, и Tremor не является исключением из этого правила.

Кабина для экипажа Colorado ZR2 стоит от 45 390 долларов и предлагает больший ход подвески и проходимость по бездорожью, но гораздо меньшую тягу и грузоподъемность.Стоимость Gladiator Willys начинается с 39 505 долларов, в то время как Rubicon и Mojave просят по 44 140 долларов за штуку — это настоящие козлы для бездорожья, но на шоссе они не подходят. Toyota Tacoma TRD Pro — наиболее вероятный конкурент Ranger по возможностям и комфорту, начиная с 44 175 долларов. Тем не менее, Ranger Lariat, на котором я ездил, оснащен немного лучше, чем его конкуренты, и те, кто хочет сэкономить несколько тысяч, могут выбрать XLT Tremor, не жертвуя внедорожным оборудованием.

Стоит ли Tremor дополнительных денег по сравнению с FX4 — хороший вопрос.Более дешевого пакета для бездорожья более чем достаточно для многих бездорожья, но, тем не менее, добавленный дорожный просвет Tremor и потрясающий стиль делают его очень заманчивым предложением. Хотелось бы, чтобы он предлагался в форме SuperCab, поскольку я предпочел бы иметь более длинную кровать, чем заднее сиденье большего размера, но в остальном Ford Ranger Tremor 2021 года предлагает убедительное сочетание традиционных возможностей грузовика и всестороннего внедорожного мастерства.

Насколько надежен новый Ford Ranger?

Ford Ranger 2019 г. (Изображение любезно предоставлено Ford Motor Co.

Ford Ranger снова вошел в американский модельный ряд в 2019 году, так что у нас есть пара лет, на которые можно посмотреть с точки зрения надежности. То, что мы обнаружили, довольно интересно.

Для совершенно новой модели, возвращающейся после 8-летнего перерыва, мы ожидаем увидеть некоторые вопиющие проблемы, как мы это сделали с Jeep Gladiator.

Но мы этого не сделали.

Если посмотреть на проблемы, зарегистрированные на CarComplaints.com, а также на отзывы на NHTSA.gov, и общую надежность на Consumer Reports , новый Ford Ranger действительно выглядит довольно хорошо с точки зрения надежности.Однако у Ranger есть несколько мелких проблем — и он по-прежнему отстает от своих конкурентов.

Отзыв из NHTSA

На данный момент у Ranger было всего восемь отзывов моделей 2019 и 2020 годов, из них шесть — модели 2019 года. Самый большой отзыв, охватывающий большую часть проданных автомобилей (72 718 из 83 571), касался неработающих задних фонарей. Это не идеально и, конечно, существует вероятность аварии, но это не что-то вроде взрыва двигателя, который воспламенит ваш автомобиль.Для нас это довольно незначительная проблема, которую легко исправить (бесплатно).

Если говорить о пожаре, то было два отдельных отзыва для электродвигателя вентилятора — один для устранения потенциального короткого замыкания (17 965), а другой для устранения неисправности в некоторых отремонтированных транспортных средствах (5 384).

Есть также немаловажный отзыв из-за неправильно установленных ремней безопасности переднего пассажира (7 579).

Последние два отзыва намного меньше, затрагивают менее 3000 автомобилей каждый, но относятся к переключению передач, которое либо неверно указывает на то, что автомобиль находится в парке, либо непреднамеренно выходит из парковки.

Снимок экрана с веб-сайта NHTSA.gov, на котором показана сводка отзывов, жалоб и расследований в отношении Ford Ranger и Jeep Gladiator.

Перенесемся в 2020 год, и пока что было только два отзыва — один о камере заднего вида, а другой о переключении передач.

Последний отзыв относится к первому отзыву переключения передач в феврале 2019 года, поскольку он конкретно касается 10-ступенчатой ​​коробки передач и выбора трансмиссии, не соответствующего указанному выбору передачи.Поскольку F-150 и Expeditions также включены в этот отзыв, неясно, сколько рейнджеров было задействовано, но общее количество отозванных машин составляет 55 158.

Также стоит отметить, что за первые два года выпуска Ranger на сайте NHTSA было всего 50 жалоб клиентов. В качестве ориентира, если мы сравним это с последними двумя годами выпуска модели F-150 текущего поколения, вы увидите в общей сложности 12 отзывов и 131 жалобу.

Низкое место в рейтинге Consumer Reports

При минимальном количестве зарегистрированных жалоб и отзывов это означает, что Ford Ranger должен занимать первое место в списках надежности Consumer Reports , верно? Неправильный.

Модель 2019 года получила 1 балл из 5 за общую надежность, и, хотя в 2020 году она показала лучшие результаты на 4 из 5, она по-прежнему находится в нижней части списка надежности пикапов среднего размера.

Итак, что дает?

Скважина , Consumer Reports рассматривает, как модели работали в прошлом, чтобы получить текущий рейтинг. Учитывая, что последним Ranger была модель 2011 года, которая находилась в конце своего жизненного цикла, у вас есть большой пробел во времени и технологиях, которые необходимо учитывать.

Плюс оценка надежности основана на отзывах подписчика .Таким образом, вы должны не только иметь Ranger, но и подписаться на Consumer Reports , и нет никаких указаний на то, сколько людей предоставляют отзывы — это может быть 1 или 83571 человек.

Ford Ranger 2020 года (Изображение любезно предоставлено Ford Motor Co.)

Трансмиссия, силовое оборудование и система привода получили самые высокие оценки в 2019 году, а автомобильная электроника и система HVAC получили самые высокие оценки в 2020 году. Проблемные точки между двумя модельными годами, и есть значительное улучшение между прогнозируемой надежностью с 2019 по 2020 год.

Что действительно странно в рейтинге Consumer Reports , так это то, что, хотя Ranger имеет 4 балла из 5 на 2020 год с точки зрения прогнозируемой надежности, он занимает последнее место в рейтинге в списке пикапов среднего размера 2020 года с — получить это — Jeep Gladiator, забивший и первый .

Что за черт?

Ничего подобного против Consumer Reports , но это, вероятно, самая искаженная система граблей из существующих — опять же, потому что нет никаких указаний на то, сколько людей вносит свой вклад в результаты.Если только один владелец Ford Ranger ответил и 20 владельцев Jeep Gladiator ответили, и у обоих был один человек, у которого были проблемы — ну, вы видите проблему.

Снимок экрана с данными CarComplaints.com о Ford Ranger.

Но что это значит?

Честно говоря, мы думаем, что это означает, что Ford Ranger довольно солидный.

Мы еще не упомянули CarComplaints.com, и на самом деле это потому, что на нем всего три жалобы для моделей 2019 и 2020 годов. Все трое относятся к 2019 году, ни один из них не является вопиющим и ни один из них не отражает отзывы.

Если вы пытаетесь выяснить, как влияет Consumer Reports на , мы бы сказали, что общий рейтинг надежности 4 из 5 имеет значение. Да, другие грузовики получают 5 из 5, но, учитывая 8-летний перерыв у Ford Ranger, у нас все в порядке с 4 из 5.

При этом мы, скорее всего, выберем 2020 год, а не 2019 год.

Слово (или 126) о старом Ford Ranger

Однако, если вы посмотрите на более старый Ford Ranger, жалоб и отзывов значительно больше.Но вы должны помнить, что у этих машин было время для крутого подъема на этом этапе. Итак, вам нужно больше изучить конкретный автомобиль, который вы покупаете (проверьте VIN!), Потому что на все эти автомобили не будет гарантия, поэтому весь ремонт будет на вас.

При этом, глядя только на 2000-е годы — все они приходятся на третье поколение Ranger — этот среднеразмерный грузовик от Ford будет неплохо продаваться в 2010 и 2011 годах. Он получает ужасные рейтинги в 2000, 2001 и 2004 годах. основные жалобы на двигатель в 2002 году и Consumer Reports зарегистрировали проблемы с охлаждением двигателя за тот же год.

Итог надежности Ford Ranger

Соперниками Ford Ranger являются GMC Canyon, Chevy Silverado, Toyota Tacoma, Honda Ridgeline и Nissan Frontier, а четыре из шести грузовиков получили 5 из 5 оценок надежности из Consumer Reports на 2020 год. Только Ranger и Ridgeline этого не сделали. — но они оба набрали по 4 из 5.

У каждой модели есть один или два лимона, поэтому к рейтингам и жалобам всегда нужно относиться с недоверием.Но то, что мы искали, было какой-то серьезной признанной проблемой — вроде проблемы с рулевым управлением, зарегистрированной и впоследствии исправленной в Gladiator — но ее не было.

Похожие сообщения:

ВИДЕО: 5 хороших / плохих вещей о Ford Ranger 2019 года

Какова надежность Jeep Gladiator 2020 года? Ранние отчеты указывают на постоянную проблему

Насколько надежен пикап Ford F-150?

Ford Ranger 2021 года — NewCarTestDrive

Ford Ranger 2021 года — пикап среднего размера.После восьмилетнего перерыва Ford вернул имя Ranger, и вот уже два года прошло с его последнего поколения. Это остается привлекательным вариантом для тех, кому F-150 может показаться слишком большим.

Большой новостью 2021 года является новый пакет опций Tremor. Он включает в себя небольшой подъемник, амортизаторы Fox и более мощные вездеходные шины.

Под капотом каждого Ranger установлен 2,3-литровый двигатель с турбонаддувом 4, который сочетается с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Комбо производит внушительные 270 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента.

Задний привод входит в стандартную комплектацию, полный привод доступен во всех комплектациях и обязателен для пакета Tremor. Система полного привода предназначена для неполного рабочего дня и не предназначена для использования на сухом асфальте.

Турбо-4 делает Ranger довольно бережливым. EPA оценивает модели с задним приводом в 21 милю на галлон по городу, 26 по шоссе, 23 в сочетании или 20/24/22 миль на галлон с 4WD.

NHTSA присвоило грузовику четыре звезды из пяти в целом, и его несовершенные результаты с IIHS не позволили группе назвать его лучшим выбором безопасности.Ford оснащает каждого Ranger автоматическим экстренным торможением, и все, кроме базового XL, получают мониторы слепых зон, активное управление полосой движения и автоматические фары дальнего света. Адаптивный круиз-контроль доступен в более высоких комплектациях.

Модельный ряд

Ford предлагает Ranger с двумя вариантами кабины и двумя вариантами длины кузова.

Модельный ряд начинается с Ranger XL. В качестве опции для рабочих характеристик XL имеет легкие функции, получив 16-дюймовые стальные колеса, тканевую обивку, 4,2-дюймовый информационно-развлекательный экран, Bluetooth и один порт USB.

На очереди XLT среднего класса. Он получил 8,0-дюймовый сенсорный экран с программным обеспечением Apple CarPlay и Android Auto, два порта USB, запуск без ключа, двухзонный климат-контроль и 17-дюймовые легкосплавные диски.

Верхняя отделка — лариат. Его многочисленные функции включают кожаную обивку, светодиодное освещение, 18-дюймовые колеса и датчики парковки спереди и сзади.

Внешний вид

Современный облик Ranger красив и пропорционален, и в отличие от некоторых грузовиков он не требует чрезмерного внимания к деталям.Форд оставил на нем светлые пряники, и в результате получился чистый, свежий дизайн.

Ranger никогда не пытается преуменьшить значение своего честного грузовика, но шестиугольная решетка радиатора и тонкие фары напоминают некоторые автомобили и кроссоверы Ford больше, чем F-150. Остальная часть грузовика компенсирует более похожую на автомобиль переднюю часть с сильными складками по бокам кузова и заднюю дверь, на которой гордо выбито имя Ranger.

Новый пакет Tremor повышает уровень тестостерона с помощью вездеходных шин и подъемника.Функциональные модификации добавляют целеустремленность, которой нет у обычного грузовика. Тем не менее, Chevy ZR2 по-прежнему превосходит его по показателям крутизны.

Интерьер

Базовый интерьер Ranger имеет простой, незамысловатый дизайн, подчеркнутый множеством кнопок и твердым пластиком. Вам понадобится F-150 King Ranch, если вам нужен грузовик Ford с красивым интерьером.

В стандартную комплектацию входит 4,2-дюймовый экран, на котором работает более старая версия информационно-развлекательного программного обеспечения Ford Sync, которое обходится без Apple CarPlay и Android Auto.Помимо того, что он выглядит крошечным на приборной панели, он может быть громоздким в использовании, особенно для тех, кто использует сенсорный экран. Переходя на XLT или Lariat, вы получаете гораздо лучший 8,0-дюймовый сенсорный экран с Sync 3 и все важные возможности смартфона.

Количество пассажиров на Ranger ограничено пятью, поскольку в отличие от больших грузовиков не предлагается передняя скамья. Модели с удлиненной кабиной, известные Ford как SuperCabs, вмещают только четыре человека, но удачи с двумя взрослыми сзади; острая нехватка места делает его лучшим для детей или домашних животных.Модель SuperCrew с кабиной для экипажа и полноразмерным задним сиденьем — лучший выбор для тех, кто планирует перевозить более одного пассажира.

Как и у любого пикапа, грузовое пространство отличное. Кровать, которая идет с SuperCab, имеет длину 6 футов, в то время как более короткая 5-футовая кровать свисает с SuperCrew. Максимальная полезная нагрузка Ranger составляет 1860 фунтов, а его максимальная буксировочная способность — 7500 фунтов.

Впечатления от вождения

Маленькие грузовики не особо славятся своей изысканностью, но Ford хорошо поработал, избавившись от нежелательного шума и грубого поведения.3-х литровый турбо-4. Остается удивительно энергичный двигатель, который неожиданно дорабатывается. Он сильно тянет, разгоняясь до 100 км / ч примерно за семь секунд. Все шумы, которые он издает в пути, в значительной степени приглушены.

10-ступенчатая автоматическая коробка передач заслуживает такой же похвалы. Его переключения плавные, а его алгоритмы не упускают из виду, когда дело доходит до выбора лучшей передачи. Закопайте педаль, и она резко упадет на несколько передач без дальнейших усилий и ожидания.

Пикапы

по своей природе грубые гонщики, и Ranger в этом не удивляет.Но сверните на тропу, и Ranger устоит, а новый пакет Tremor должен дать Ford еще лучшую точку опоры. Список его оборудования очень дешевый, с вездеходными шинами, защитными пластинами, амортизаторами Fox с большим ходом, мягким подъемом подвески, а также четырьмя режимами управления рельефом.

Заключительное слово

Неспокойная поездка и унылая кабина не могут затмить сильных сторон Ford Ranger 2021 года. Его номера в спецификациях ставят его на первое место в своем классе не только по полезной нагрузке и буксировке, но также по расходу топлива и характеристикам на прямой.Значительный список стандартных функций безопасности в отделках XLT и Lariat также впечатляет, учитывая, что этот сегмент не спешил внедрять эту технологию. Нашим выбором Ranger была бы модель SuperCrew в облике XLT.

— Энтони Софинос, с впечатлениями от вождения из The Car Connection

Обзор Ford Ranger 2021 года | Цена, характеристики, характеристики и фото

В растущем сегменте грузовиков среднего размера трудно найти места, где Ford Ranger 2021 года был бы лучшим в любом конкретном случае.Он не такой стильный, как Jeep Gladiator, и не такой способный покататься по бездорожью. Он не такой универсальный, как Toyota Tacoma, и не так надежно удерживает свою ценность. Его ходовая часть и управляемость не такие изысканные, как у Chevy Colorado, а его интерьер не такой уютный, как у Honda Ridgeline.

Однако, хотя он редко может быть № 1 в определенной области, он также редко бывает намного глубже, чем № 2. У других есть высокие максимумы и низкие минимумы, но Ranger стабильно работает, что в первую очередь является причиной того, что он выиграл наш грузовик среднего размера. сравнительный тест.Ездить по дорогам и бездорожью весело, но при этом удивительно комфортно. Кабина может показаться немного скучной, но она функциональна и качество хорошее. Его необычный стандартный двигатель с турбонаддувом обеспечивает достаточную мощность и экономию топлива выше среднего.

По сути, Ford Ranger 2021 года — это хорошо продуманный грузовик, способный противостоять любому конкуренту, при этом значительно отличающийся по характеру и возможностям от F-150.

Что нового в 2021 году?

Ranger остается неизменным в 2021 году, за исключением нового пакета Black Package (затемненные овальные и прикроватные наклейки Ford) и четырех новых цветов (Cactus Grey, Carbonized Grey, Cyber ​​Orange и Velocity Blue).Цвет краски Red Pepper, изображенный выше, был снят с производства в прошлом году.

Как выглядит интерьер Ranger и автомобильная техника?

Несмотря на то, что в нем, конечно, нет дизайнерского чутья Jeep Gladiator или даже Toyota Tacoma, кабина Ranger, тем не менее, аккуратна, современна и эффективно спланирована. Жестких пластиков много, но это норма для сегмента, и эти жесткие пластики, по крайней мере, выглядят лучше, чем у Chevy Colorado и стареющего Nissan Frontier.Это особенно актуально для полностью загруженных версий, где добавленная кожа и обновленная отделка не выглядят и не кажутся неуместными. В принципе, внутри он похож на Ford Edge, а значит, скучновато, неплохо.

Базовый XL обходится устаревшим одноцветным 2,3-дюймовым информационным экраном между аналоговыми датчиками, который предоставляет основную информацию о бортовом компьютере, но на грузовиках с опциональной или более высокой комплектацией есть современный, многоцветный 4.2- -дюймовый экран с дополнительной доступной информацией и функциями.Топовый Lariat оснащен двойной 4,2-дюймовой приборной панелью с аналоговым спидометром между ними.

Точно так же XL получает базовую информационно-развлекательную систему Ford Sync с 4,2-дюймовым экраном, управляемым окружающими кнопками. Это не очень хорошо. Система Sync 3 от XLT и Limited значительно улучшает ситуацию с 8-дюймовым сенсорным экраном и функциями Apple CarPlay и Android Auto. Sync 3 — обычно приемлемый технический интерфейс. Графика четкая и легко расшифровывается, а элементы управления в меню имеют смысл.Однако переходить между ними очень больно. Было бы неплохо, если бы кнопки быстрого доступа к меню оставались на экране (или были физические окружающие кнопки), чтобы ограничить количество перемещений вперед и назад, которые вы должны делать между главным экраном и меню (аудио, телефон, навигация и т. Д.). Функциональность CarPlay также сильно ограничена, когда вы в пути, в основном вынуждая вас использовать голосовое управление Siri, например, при выборе песни.

Насколько велик Рейнджер?

Ranger 2021 года является вторым по величине грузовиком среднего размера после древнего Nissan Frontier, но это не большой разрыв с более крупными конкурентами.Его колесная база 126,8 дюйма и общая длина 210,8 дюйма лишь немного меньше, чем у Colorado (128,3 / 212,7 соответственно) и Tacoma (127,4 / 212,3). Более серьезная проблема, и, возможно, самая большая проблема Ranger , заключается в том, что эти два грузовика имеют формат с более длинной колесной базой, что позволяет сочетать их кабины экипажа с более длинной кроватью расширенной кабины. Напротив, размеры кабины и кровати Ranger не взаимозаменяемы. Если вам нужно обитаемое заднее сиденье SuperCrew, вам придется жить с 61-дюймовой кроватью, которая достаточно объемна для своего размера, но, тем не менее, все еще ограничена своей длиной.Расширенная кабина SuperCab имеет кровать длиной 72,8 дюйма (на фото ниже).

Заднее сиденье SuperCrew не только обитаемо, но и более просторно, чем в Toyota Tacoma и Jeep Gladiator. Верхние уровни отделки салона также получают пару USB-портов и домашнюю электрическую розетку на 150 Вт. Однако он мог бы быть более универсальным. Дно сиденья поднимается только как одно целое, а это значит, что вы не можете перевезти туда пассажира и сложить багаж на полу. Спинка сиденья также складывается целиком и не складывается.В отличие от этого, задние сиденья Gladiator, Tacoma и Colorado разделены на 60/40 и складываются почти плоско, как в автомобиле или внедорожнике.

Передние сиденья удобны при длительных поездках, в то время как положение водителя (особенно с сиденьями с электроприводом в восьми направлениях) стремительно лучше, чем у странных, слишком низких Tacoma. Водительское сиденье сдвинуто дальше, чем у Gladiator. Также есть приличный объем хранения спереди с глубоким ящиком для смартфона, значительными подстаканниками и дверными полками, а также удобным отсеком под подлокотником.

Каковы характеристики Ranger, экономия топлива, буксировка и транспортировка?

Ford Ranger 2021 года поставляется только с 2,3-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощностью 270 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента, а также 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Экономия топлива составляет 21 милю на галлон по городу, 26 миль на галлон по шоссе и 23 мили на галлон в сочетании со стандартным задним приводом и 20/24/22 с полным приводом. Это значительно лучше, чем у двигателей V6, которые можно найти в Такоме и Колорадо.

Рейнджер может нести до 1860 фунтов полезной нагрузки, что является лучшим в своем классе.Гладиатор может подняться до 1600 фунтов, а другие — до 1500 фунтов. Рейнджер также может буксировать до 7500 фунтов при правильном оснащении, уступая только рейтингу гладиатора 7650 фунтов. Колорадо может преодолеть 7000 фунтов, а Такома и Фронтир — 6700 фунтов. Таким образом, безусловные реквизиты Ranger в области переноски великолепны.

Каково это водить машину?

Если вы ожидаете усохший F-150, подумайте еще раз. Ranger больше похож на то, что вырос из той же ветви генеалогического древа, что и спортивные кроссоверы Ford.Он кажется маленьким, отзывчивым и даже забавным по сравнению с его конкурирующими грузовиками среднего размера. В частности, рулевое управление быстрое, отзывчивое и дает приличную обратную связь. Двигатель с турбонаддувом еще больше способствует этому сравнительно гибкому ощущению, хотя мы обнаружили, что 10-ступенчатая автоматическая коробка передач может быть подвержена колебаниям на низких скоростях.

Ford действительно преуспел в ездовых качествах Ranger, особенно с учетом того, что он имеет необычные параболические листовые рессоры сзади вместо обычных листовых рессор.В нашем первом обзоре привода мы обнаружили, что ходовая часть достаточно прочная, чтобы предотвратить раскачивание или опрокидывание, но также достаточно гибкая, чтобы поглощать неровности, не вызывая дрожания рамы. В этом мы обязаны умной настройке амортизаторов и жесткости пружин.

Для бездорожья Ranger не такой горный козел, как Jeep Gladiator, но его клиренс и углы въезда / съезда достаточны, а пакет FX4 дает ему впечатляющие возможности. Передний бампер даже сделан из стали, а не из пластика, и, в отличие от Colorado, вам не нужно снимать большую пластиковую воздушную заслонку перед тем, как испачкать ее (иначе заблудившийся камень не удалит ее за вас).

Что еще я могу прочитать о Ford Ranger?

Сравнительный тест | Ford Ranger против Jeep Gladiator против Chevrolet Colorado против Toyota Tacoma

Полное сравнение, включая видео, о том, как Ranger побеждает своих лучших конкурентов. (Спойлер: Побеждает!)

2019 Ford Ranger Lariat SuperCrew Дорожные испытания

Тестирование уровня отделки салона Top Ranger. Несмотря на то, что он не слишком далек от сопоставимого F-150, его размер, манера вождения и общий характер дают множество причин, чтобы выбрать грузовик меньшего размера.

Обзор первого привода Ford Ranger 2019 | Средний грузовик превзойдет

Наши первые впечатления от вождения Ford Ranger, в основном по дороге с некоторым прохождением по заранее подготовленной трассе. Мы обсуждаем его дизайн, возможности и историю. Сопроводительное видео ниже.

Какие функции доступны и какова цена Ranger?

Цена на 21 Ranger начинается с 26 015 долларов, включая 1195 долларов США.Это для базовой модели XL SuperCab 4×2. См. Цены ниже для различных стилей кузова и уровней отделки салона, поскольку существуют различия в ценах в зависимости от уровня отделки трансмиссии и стиля кабины.

Базовый Ranger XL не очень удобен для существ. У него даже виниловый пол вместо ковра, что, возможно, является преимуществом, если грузовик может испачкаться. Переход на XLT включает легкосплавные диски, стандартный круиз-контроль, ковровое покрытие, двухзонный климат-контроль, модернизированную приборную панель и, что особенно важно, интерфейс сенсорного экрана Sync 3 со спутниковым радио, дополнительный порт USB, Apple CarPlay. и Android Auto.Lariat — лучший вариант отделки, среди прочего, с 18-дюймовыми колесами, окрашенными в цвет кузова бамперами и кожаными сиденьями.

Существует множество дополнительных пакетов, включая пакеты FX4 и FX2 для бездорожья (числа обозначают количество ведущих колес), пакеты Performance для бездорожья, а также пакеты внешнего вида SXT, Sport, Chrome и Black.

XL SuperCab: 26015 долларов (вариант 4×4 — 3855 долларов)
XL SuperCrew: 28 415 долларов

XLT SuperCab: 30 065 долларов (вариант 4×4 — 3700 долларов)
XLT SuperCrew: 31 045 долларов

Lariat SuperCab: 34105 долларов (вариант 4×4 — 2175 долларов)
Lariat SuperCrew: 36280 долларов

Вы можете найти полную разбивку функций, спецификаций и местных цен здесь, в Autoblog.

Каковы средства безопасности Рейнджера и рейтинг аварийности?

По современным стандартам не так много стандартного оборудования для обеспечения безопасности, помимо утвержденных правительством пунктов, таких как система стабилизации, передние подушки безопасности и камера заднего вида. Хотя есть боковые подушки безопасности-занавески, спереди нет боковых подушек безопасности, установленных на сиденьях.

Стандартно для XLT и Limited и опционально для базового XL — это пакет Ford Co-Pilot360, который включает предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением и обнаружением пешеходов, предупреждение о слепом и заднем перекрестном движении и помощь в удержании полосы движения.Опциональный технологический пакет добавляет адаптивный круиз-контроль.

Правительство присвоило Ranger SuperCrew четыре звезды из пяти за общую защиту от столкновений, а также четыре звезды спереди, пять звезд по бокам и три звезды за опрокидывание. Страховой институт дорожной безопасности дал SuperCrew высшую оценку «хорошо» во всех краш-тестах, кроме одного: испытание со стороны переднего пассажира с небольшим перекрытием, в котором он получил оценку «приемлемо». Мы бы не стали спать по ночам, беспокоясь об этом. Его стандартная система смягчения последствий лобового столкновения получила высший балл «Превосходный» для дорожно-транспортных происшествий и второй балл «Продвинутый» для межтранспортных происшествий.Его фары получили оценку «Маргинальный» (второй уровень из четырех). Ни один из органов безопасности не тестировал SuperCab.

Видео по теме:

Единственный важный обзор Ford Ranger 2019 года

На протяжении десятилетий американские энтузиасты грузовиков обращали внимание на Австралию и хотели, чтобы ее прочные, созданные для сельской местности пикапы в конечном итоге попали сюда. Что ж, наконец-то самый продаваемый пикап Австралии появился в США.Но вместо того, чтобы радоваться, большинство автомобильных обозревателей не смогли понять, для чего был создан Ford Ranger. Я хочу исправить ситуацию раз и навсегда.

Почему Австралия?

Даже по сравнению с Соединенными Штатами, Австралия в целом пуста и неразвита. Но на нем работают крупные горнодобывающие, сельскохозяйственные и энергетические отрасли. Для этого требуются автомобили, способные работать на бездорожье в течение всего срока службы, который должен превышать сотни тысяч миль.Таким образом, грузовики, такие как Toyota Land Cruiser и HiLux или Ranger, созданы для удовлетворения этих коммерческих потребностей. Это грузовики, которые прежде всего созданы для работы. В отличие от американского рынка, где большинство пикапов используется частными лицами для обычных перевозок, австралийские грузовики отдают предпочтение способности надежно перевозить тонны веса в самых неблагоприятных условиях, нежели заботе о своих пассажирах в кожаных салонах.

Если мы сравним пикап, разработанный для Австралии, такой как Toyota HiLux, с его американским аналогом — Tacoma — мы увидим, как складываются эти различия.HiLux оснащен сверхпрочными компонентами, такими как полностью закрытая рама, которая обеспечивает полную массу автомобиля до 6600 фунтов. Рама Tacoma находится только под двигателем, в то время как остальная часть выполнена в значительно менее массивной конфигурации с C-каналом; максимальная полная масса автомобиля Tacoma составляет 5600 фунтов.

GVWR — это вес транспортного средства плюс максимальная полезная нагрузка, которую он может безопасно нести без таких перегружающих компонентов, как рама, подвеска, тормоза и все подшипники, ШРУСы и другие мелочи, которые удерживают его вместе.Таким образом, HiLux на 1000 фунтов сильнее Tacoma — не только по корпусу, но и по всем остальным компонентам. И он разработан, чтобы нести лишний вес в коммерческих условиях, вне дорог, на протяжении всего срока службы. Если есть одно число, которое суммирует возможности грузовика, это GVWR.

Рейнджер приезжает в Штаты

Ford Ranger фактически превосходит HiLux в Австралии и широко считается лучшим автомобилем. Там его GVWR на самом деле выше, чем у HiLux.В разных конфигурациях цифры различаются, но максимальная полная масса автомобиля Ranger составляет 7050 фунтов, что на 450 фунтов больше, чем максимальная полная масса HiLux. Все компоненты Ranger впоследствии станут сильнее в равных количествах, в сумме сделав автомобиль более сильным и более способным противостоять более серьезным злоупотреблениям.

Но Ford не просто импортировал австралийский рейнджер в США без изменений. Различаются не только наши стандарты безопасности, требующие изменения рамы, но и наши предпочтения в отношении транспортных средств.В то время как грузовики, такие как Ranger, выполняют коммерческую роль в Австралии, здесь они являются личными автомобилями, и в результате мы предпочитаем более плавную езду и лучшие характеристики управляемости на дороге. Таким образом, Ford сохранил полностью коробочную конструкцию рамы, но изменил ее части, чтобы пройти эти краш-тесты, и установил более подходящую подвеску, среди множества других изменений. Это снизило его полную массу на 1000 фунтов до 6050 фунтов. Он не выдержит длительного злоупотребления, как австралийский грузовик, но все же намного опережает показатель Tacoma в 5600 фунтов.Опять же, все компоненты Ranger будут намного сильнее.

Bx7sHbeA7Nx

Все рейнджеры созданы одинаково

Если мы согласимся с тем, что способность грузовика выполнять работу определяет его ценность, то Ranger убедит себя в этом. Он доступен либо с полными четырьмя дверями и задним сиденьем в человеческий рост (SuperCrew), либо с изящными полузадними дверями и очень маленьким задним сиденьем (SuperCab). Первый идет с полутораметровой кроватью, второй — с шестифутовой кроватью.Оба доступны с приводом на два или четыре колеса. В дополнение к этим базовым конфигурациям вы можете добавить пакеты, которые наделяют его большей проходимостью по бездорожью и всем оборудованием, необходимым для буксировки. После этого вы выбираете, какие роскошные функции вам нужны, которые упакованы в три разных уровня отделки салона: базовый XL, средний XLT и Lariat с кожаными сиденьями.

Все версии Ranger имеют одинаковую полную разрешенную массу в 6050 фунтов. Поскольку SuperCab 4×2 является самым легким, вы можете использовать его для перевозки большинства вещей — его грузоподъемность составляет 2080 фунтов.Самая тяжелая версия Ranger — это 4×4 SuperCrew, поэтому у него самая низкая грузоподъемность — 1560 фунтов.

Все рейнджеры могут буксировать те же 7500 фунтов, что делает их лидерами в своем классе. В то время как одна версия Jeep Gladiator может буксировать 7650 фунтов, это число снижается до 4000–7000 фунтов на более популярных комплектациях, таких как Rubicon.

Все Рейнджеры также имеют одинаковую колесную базу 126,8 дюйма и одинаковый дорожный просвет, одинаковые углы въезда и съезда.

Вместе это означает, что вы можете меньше тратить на Ranger, способный выполнять больше работы, чем на конкурентов с более низкой полной массой тела, полезной нагрузкой и буксировкой. Стоимость моделей 4×2 SuperCab начинается с 24 300 долларов. Добавьте 4×4 (и пакет FX4, который мы обсудим позже), и у вас будет Рейнджер, который не только наклеивает менее чем за 30 000 долларов, но и обладает такими же возможностями, как и все остальное в линейке Рейнджеров. Этот подход отличается от своих конкурентов, которые требуют, чтобы вы тратили больше на дорогие уровни отделки салона, чтобы увеличить возможности.Примерно эквивалент Tacoma TRD Off-Road начинается с 33 800 долларов, а Chevy Colorado Z71 (с полной массой 6000 фунтов) начинается с 35 595 долларов.

BxpfgecHDOo

Самое большое изменение

Самая большая разница между Ranger, который получает Австралия, и тем, который только что поступил в продажу, заключается не в более мягкой подвеске или более красивом интерьере. Это трансмиссия. Там, где на этом рынке есть пара трудолюбивых, но в конечном итоге скучных дизелей, все North American Rangers оснащены 2.3-литровый турбированный четырехцилиндровый бензиновый мотор и десятиступенчатая автоматическая коробка передач.

Я проехал около 5000 миль на этой трансмиссии в своем грузовике и могу с уверенностью сказать, что это потрясающе. В то время как Ford указывает респектабельное время разгона с нуля до шестидесяти миль в час за 7,5 секунд, независимые тесты показали, что полноприводные версии SuperCab (опять же, самая легкая конфигурация) могут фактически разогнаться за шесть секунд. с более тяжелыми версиями SuperCrew 4×4 — примерно на полсекунды дольше.

Неслучайно этот номер больше похож на спортивный автомобиль, чем на пикап. Мотор был первоначально разработан для Focus RS и Mustang EcoBoost, и здесь он слегка перенастроен для обеспечения 270 лошадиных сил и 310 фунт-футов крутящего момента. Это лучшие в своем классе показатели, и их еще больше впечатляет тот факт, что максимальный крутящий момент достигается при очень низких 3000 об / мин, что означает, что в отличие от высокооборотных двигателей в Colorado, Gladiator и Tacoma, этот кажется, что это действительно место в грузовике.Здесь также помогает то, что десятиступенчатая коробка передач обеспечивает более низкое передаточное число первой передачи, чем у всех конкурентов. И эта трансмиссия также помогает вернуть экономию топлива, которая превосходит даже маломощные двигатели без турбонаддува, доступные в базовой комплектации на конкурентах. Стоит повторить, что все Рейнджеры получают этот двигатель и трансмиссию, даже модель начального уровня за 24 300 долларов.

Покупатели грузовиков обычно консервативны и часто пугаются новых технологий из-за опасений, что они могут оказаться ненадежными или сложными и дорогими в обслуживании.Но вы также найдете этот двигатель в новом Ford Explorer, который будет продаваться в очень больших объемах в течение следующего десятилетия или около того, что обеспечит хорошее снабжение запчастями, а трансмиссия уже доказала свою надежность в очень больших объемах F -150, даже когда он нагружен 450-сильным мотором Raptor. Эта трансмиссия не только на много миль лучше, чем у конкурентов, но и проверена на практике.

BwcZZ8CnJqX

Современная тяга

Поскольку тяга — первая и самая сложная проблема на бездорожье, именно установка дифференциала с передней блокировкой на Colorado ZR2, которую Chevy использует, чтобы оправдать стартовую цену этой модели в 41 300 долларов.На данный момент нет специальной внедорожной специальной версии Ranger. Вместо этого есть пакет FX4, доступный для всех уровней отделки салона. За дополнительную плату в 1295 долларов в этот пакет добавлены три защитные пластины, блокируемый задний дифференциал, более жесткие амортизаторы и пакет электронных средств обеспечения тяги, которые Ford называет Terrain Management. Вы можете получить это на 4WD Ranger, который стоит менее 30000 долларов, и я думаю, что он действительно работает лучше, чем передний шкафчик, установленный на ZR2 или других гораздо более дорогих соперниках.

Напомним: полный привод объединяет скорость передней и задней осей вместе. Но когда колеса начинают буксовать, вся мощность переходит в колеса на осях с наименьшим сцеплением. Таким образом, полный привод приводит в движение только два колеса, когда становится скользко. Чтобы исправить это, вам нужно заблокировать дифференциалы на каждой оси, которые затем синхронизируют скорости двух колес с каждой стороны. Чтобы по-настоящему привести в движение все четыре колеса одинаково, вам понадобятся фиксаторы на обеих осях.

Или, по крайней мере, раньше.Еще в 1990-х годах компания Land Rover начала разрабатывать электронную альтернативу блокировке дифференциалов. Благодаря антиблокировочной системе тормозов все грузовики уже оснащены датчиками скорости вращения колес и возможностью точного включения отдельных тормозов для контроля скорости вращения колес. Land Rover только что придумал способ заставить эту систему работать в обратном направлении, корректируя пробуксовку колес, а не блокировку. Преимущество в том, что такая система легче, проще и способна активироваться только за доли секунды, когда вам это нужно. Традиционные дифференциалы с блокировкой — настоящий медведь, который активирует и ухудшает управляемость автомобиля, когда вы их включили.

Угадайте, кому принадлежал Land Rover пару лет, именно в тот момент, когда эта технология была доведена до совершенства? Верно, Форд сделал. Компания не будет комментировать, использует ли ее система Terrain Management программное обеспечение или компоненты совместно с Land Rover Terrain Response, но я могу сообщить, что две системы работают идентично, когда дело доходит до того, как они управляют сцеплением с дорогой; они даже используют схожие блоки управления, графику и язык, которые драйверы используют для взаимодействия с системами. Я также могу сообщить, что обе системы чрезвычайно эффективны; Электроника Ranger поможет вам преодолеть любую местность, в отличие от механических шкафчиков, и ее намного проще использовать.

BytSC1wlpX7

За рулем

Безусловно, моя любимая вещь в Ranger, и первое, что вы заметите, когда едете на нем, — это то, насколько хорошо он обеспечивает обзор. По сравнению с другими пикапами, у него очень низкий капот, очень тонкие передние стойки (конструкции между лобовым стеклом и передними дверями) и очень высокий стеклянный колпак (часть кабины сделана из стекла). В городе вы сможете лучше замечать пешеходов и велосипедистов и легче маневрировать на стесненной парковке.На бездорожье вы сохраните видимость препятствий по мере приближения вашего автомобиля к ним. Именно такие детали заставляют автомобиль или грузовик работать с водителем и для него, и которые гораздо важнее для каждой секунды вождения, чем мощность двигателя или красивые кожаные сиденья.

Вы можете не заметить, насколько быстр Рейнджер. Он такой гладкий, а в салоне так тихо, что я часто обнаруживаю, что приближаюсь к 100 милям в час на шоссе, не желая этого.Наши шоссе здесь, в Монтане, в основном обозначены указателями со скоростью 80 миль в час, и невероятно легко сосредоточиться на пейзажах или облаках в течение нескольких минут, а затем посмотреть вниз и понять, что вы рискуете получить крупный штраф за превышение скорости.

Десятиступенчатая коробка передач переключается очень быстро, но все эти скорости в сочетании с программированием, которое слишком сильно сбивает с толку в погоне за хорошей топливной экономичностью, означают, что может быть небольшая задержка, когда вы внезапно просите о быстром ускорении. В городе трансмиссия может работать на восьмой или десятой передаче, в зависимости от вашей скорости, а это означает, что ей нужно будет переключиться на четыре или шесть передач, чтобы выполнить то, что вы просите.Я видел, как некоторые обозреватели связывают эту задержку с чем-то обычно называемым турбо-лагом, но на самом деле это всего лишь те четыре или шесть переключений передач, на которые уходит одна или две секунды. Переключение коробки передач в спортивный режим или ручное управление передачами с помощью кнопок на рычаге переключения передач устраняет это.

Амортизаторы FX4 очень жесткие, так как они спроектированы так, чтобы выдерживать впечатляюще высокую GVWR в сложных условиях бездорожья. В результате порожний грузовик может совершить грубую поездку по ухабам или бездорожью.Это можно исправить, проветривая шины до соответствующего давления на бездорожье (я использовал 18 фунтов на квадратный дюйм), когда вы находитесь на грязи, и поездка значительно сглаживается, когда у вас есть заднее сиденье, полное людей или какой-то вес. кровать. Поскольку я использую грузовик, чтобы поддерживать свои занятия на свежем воздухе или брать нас в поход, я предпочитаю сосредоточиться на обеспечении комфорта при транспортировке, а не ошибаться в направлении комфорта без нагрузки в ущерб вместимости.

Различные режимы Terrain Management также изменяют скорость отклика дроссельной заслонки в дополнение к работе для обеспечения тяги.Чаще всего я использовал Mud and Ruts, так как он немного повышает эту чувствительность для более отзывчивого вождения, при этом максимизируя вмешательство системы контроля тяги. На неровных грунтовых дорогах и бездорожье я часто обнаруживаю, что обгоняю большинство других транспортных средств в Ranger. Просто кажется, что он сглаживает неровности намного лучше, чем Jeep и Tacomas, которые я проезжаю, и при этом меньше преодолевает препятствия.

Вы сидите очень высоко в Ranger, что улучшает обзор и комфорт, но также, вероятно, способствует ощущению крена тела при прохождении поворотов.Чувство рулевого управления приглушается электроусилителем, но управление по-прежнему оказывается на удивление маневренным. Ездить по извилистым горным дорогам — это весело, но опыт больше склоняется к безопасности и компетентности, чем к чему-либо по-настоящему увлекательному, по крайней мере, пока вы остаетесь на тротуаре. Это необходимый побочный продукт его высокой грузоподъемности и сильных внедорожных способностей. Пока что мой самый большой вес в кровати составлял около 1100 фунтов. Впечатления от вождения остались неизменными.

BxEOrI7FRGw

лайков

• Самый мощный двигатель в своем классе, ездит как старый V-8
• Усовершенствованная система управления тяговым усилием упрощает работу в сложных условиях
• Комфортный, просторный салон
• Может активировать задний рундук в 2WD; ну знаете, для силовых горок
• Глубокие стенки кровати позволяют максимально использовать ограниченную длину кровати
• Грамотное управление на бездорожье сложно сочетать с высокой грузоподъемностью и хорошими манерами на дороге, но Ranger справляется с этим
• Бамперы стальные, сток
• Однозначно лучшее соотношение цены и качества в своем классе
• Больше передач, лучшая передача и больший крутящий момент означают, что Ranger будет легче толкать шины большего размера, и вам не нужно беспокоиться, если вы не хотите использовать излишне большие

Дизлайки

• Sync 3 — в остальном отличная информационно-развлекательная система, но она требует обновлений программного обеспечения так же часто, как и ваш телефон, и, если подъездная дорожка или гараж не находится рядом с маршрутизатором Wi-Fi, вы будете часто получать запросы на принудительное обновление
• Без охлаждения в сиденье
• Задние сиденья не складываются полностью (но складываются)
• Пределы для топливного бака емкостью 18 галлонов
• В комплект буксировки не входит контроллер тормозов прицепа

Стандартные банкоматы Hankook Dynapro Ranger FX4 (справа) — это очень легкие вездеходные шины, разработанные в первую очередь для максимальной экономии топлива, обеспечивая при этом очень небольшое сцепление с дорогой и сопротивление проколам на бездорожье.Если вы планируете выезжать на бездорожье чаще, чем изредка, то необходимо перейти на более мощную вездеходную шину. Cooper Discoverer AT3 LT (слева) по-прежнему обеспечивает тихую и плавную езду по дороге, но вы можете видеть, насколько глубже пустоты протектора для улучшения сцепления на бездорожье. Чего вы не можете увидеть, так это того, насколько прочнее конструкция AT3, что помогает ему более устойчиво противостоять проколам. Я думаю, что эти Coopers идеально дополняют универсальные возможности серийного Ranger. 265 / 70-17 — это самый большой размер, который вы сможете запустить на полностью стандартном оборудовании.Они совсем не натирают. ( Фото: Wes Siler)

Стоит ли покупать?

Если вам нужен автомобиль только для поездок по бездорожью, с глубокими карманами и способным выдержать стиль автомобиля Барби, то Jeep Gladiator в конечном итоге окажется более способным. Но он также намного медленнее и менее изыскан. Если, как и мне, вам нужно сбалансировать игру с работой и проехать много миль по шоссе, то Ranger определенно то, что вам нужно. Сама по себе трансмиссия позволяет ему намного опередить Colorado и Tacoma, а также он более удобен, труднее работает и предлагает гораздо лучший обзор, чем любой из этих грузовиков.То, что Ranger обеспечивает такую ​​большую ценность в более низком ценовом диапазоне, только закрепляет сделку. Абсолютно каждый должен поставить галочку напротив пакета FX4. Terrain Management окажется полезным для зимнего вождения, как и для любой другой скользкой поверхности.

С Ranger мы, американские энтузиасты грузовиков, наконец-то получили надежный, сверхмощный среднеразмерный внедорожный пикап, о котором мы всегда просили. Я просто надеюсь, что он продается достаточно хорошо, чтобы все другие бренды были вынуждены перестать оправдываться и дать нам хорошие вещи.

.

No related posts.