Freelander 2 или touareg: Сравнение Land Rover Freelander и Volkswagen Touareg по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания. Что лучше

Сравнение Land Rover Freelander и Volkswagen Touareg по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания. Что лучше

Показать только отличия
Рейтинг по отзывам
Характеристики
Основные
Объем двигателя 2.2 л	3.0 л
Тип двигателя Дизель	Дизель
Мощность двигателя 150 л.с.	249 л.с.
Коробка передач Автоматическая	Автоматическая
Количество передач 6	8
Привод Полный	Полный
Разгон до 100 км/ч 11.2 с	6.8 с
Расход топлива (смешанный) на 100 км 7.0 л	7.1 л
Минимальный объем багажника 755 л	810 л
Максимальный объем багажника 1670 л	1800 л
Дорожный просвет 220 мм	200 мм
Снаряженная масса 1805 кг	2040 кг
Тип кузова Внедорожник 5 дв.	Внедорожник 5 дв.
Класс автомобиля J	J
Страна марки Великобритания	Германия
Размеры
Длина 4500 мм	4878 мм
Ширина 2005 мм	1984 мм
Высота 1740 мм	1717 мм
Колесная база 2660 мм	2904 мм
Передняя колея 1601 мм	1653 мм
Задняя колея 1614 мм	1669 мм
Объем и масса
Снаряженная масса 1805 кг	2040 кг
Полная масса 2505 кг	2850 кг
Минимальный объем багажника 755 л	810 л
Максимальный объем багажника 1670 л	1800 л
Объем топливного бака 68 л	75 л
Двигатель
Объем двигателя 2179 куб. см	2967 куб.см
Тип двигателя Дизель	Дизель
Расположение двигателя переднее, поперечное	переднее, продольное
Тип наддува турбонаддув	турбонаддув
Мощность двигателя 150 л.с.	249 л.с.
Максимальный крутящий момент 420 Н*м	600 Н*м
Расположение цилиндров рядное	V-образное
Количество цилиндров 4	6
Количество клапанов на цилиндр 4	4
Система питания двигателя
Степень сжатия 15.8
Диаметр цилиндра и ход поршня 85.0×96.0
Подвеска и тормоза
Тип задней подвески независимая, пружинная	независимая, пружинная
Тип передней подвески независимая, пружинная	независимая, пружинная
Задние тормоза дисковые	дисковые
Передние тормоза дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Прочее
Количество дверей 5	5
Количество мест 5	5
Максимальная скорость 181 км/ч	238 км/ч
Пробег на полном баке 971 км	1056 км
Марка топлива ДТ	ДТ
Расположение руля левый	левый
Экологический класс Euro 5	Euro 6
Выбросы CO2 185 г/км	188 г/км
Фотографии
Сбоку
Дверь
Колесный диск
Передняя панель
Спереди
Багажник
Ручка КПП
3/4 сзади
Задний фонарь
3/4 спереди
Интересная деталь 1
Руль
Салон спереди
Сзади
Приборная панель
Интересная деталь 2
Боковое зеркало
Передняя фара
Салон сзади
Комплектация
Обзор
Автоматический корректор фар
Датчик дождя
Датчик света
Дневные ходовые огни
Омыватель фар
Противотуманные фары
Система адаптивного головного освещения в повороте
Система адаптивного освещения
Система управления дальним светом
Салон
Люк
Обогрев рулевого колеса
Отделка кожей рулевого колеса
Отделка кожей рычага КПП
Панорамная крыша / лобовое стекло
Передний центральный подлокотник
Складывающееся заднее сиденье
Спортивные передние сиденья
Тонированные стекла
Третий ряд сидений
Безопасность
Антиблокировочная система
Блокировка замков задних дверей
Бронированный кузов
Датчик давления в шинах
Система стабилизации
ЭРА-ГЛОНАСС
Мультимедиа
AUX
Android Auto
Bluetooth
CarPlay
USB
Голосовое управление
Мультимедиа система для задних пассажиров
Мультимедиа система с ЖК-экраном
Навигационная система
Розетка 12V
Розетка 220V
Яндекс. Авто
Защита от угона
Центральный замок
Иммобилайзер
Датчик проникновения в салон (датчик объема)
Элементы экстерьера
Аэрография
Обвес кузова
Рейлинги на крыше

Сравнение Land Rover Freelander и Volkswagen Touareg. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

6

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

4

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

V-образное

Производительность

Мощность двигателя

150 л.

с. при 4000 об/мин

Мощность двигателя

340 л.с. при 5300-6400 об/мин

Крутящий момент

420 Нм при 1750 об/мин

Крутящий момент

450 Нм при 1340-5300 об/мин

Ускорение от 0 до 60 м/ч

11.7 с

Ускорение от 0 до 60 м/ч

5.9 с

Максимальная скорость

181 км/ч

Максимальная скорость

250 км/ч

Объем двигателя

2179 см3

Объем двигателя

2995 см3

Разгон от 0 до 100 км/ч

11. 7 с

Разгон от 0 до 100 км/ч

5.9 с

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

6.0 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

8.9 л/100 км

Расход топлива на трассе

5.4 л/100 км

Расход топлива на трассе

7.

5 л/100 км

Расход топлива в городе

7.1 л/100 км

Расход топлива в городе

11.4 л/100 км

Объем топливного бака

68 л

Объем топливного бака

75 л

Подача топлива

Дизель Commonrail

Подача топлива

Прямой впрыск

Выбросы

Выбросы CO2

158 г/км (254 г/милю)

Выбросы CO2

203 г/км (327 г/милю)

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 5

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6d — TEMP

Вес и обьемы

Количество мест

5

Количество мест

5

Другое

Габариты

Колесная база

2660 мм

Колесная база

2904 мм

Шасси и колеса

Размер шин

155/65 R14

Размер шин

245/35 ZR20; 305/30 ZR20

Автомобильные интеллектуальные системы и российские реалии / Радио Маяк

РУЖЕЙНИКОВ:  Сегодня главный дежурный по всем рубрикам, дежурный по «Ассамблее автомобилистов» Андрей Осипов. Андрей, вечер добрый.

ОСИПОВ:  Здравствуйте. Давай, наверное, Игорь, сначала скажем, что мы традиционно разобьем программу условно на несколько частей. Для начала у нас будет как раз очень интеллектуальная тема, но мы обязательно призовем и наших уважаемых радиослушателей, чтобы они поделились своими соображениями на этот счет.

РУЖЕЙНИКОВ:  Причем без «но», дорогие друзья.

ОСИПОВ:  «Но» мы убираем, просто призываем,  дорогие друзья. Ну, естественно, будем отвечать на вопросы, это будет традиционно вторая часть, что купить, что сломалось, почему скрипит.

РУЖЕЙНИКОВ:  И что ожидать.

ОСИПОВ:  И что ожидать, как обычно, сколько проживет у меня мотор, когда же он развалится. Такие вопросы, на самом деле, тоже в каком-то смысле приветствуются в нашем сегодняшнем эфире. А назвали мы первую часть программы вот так вот условно «Автомобильные интеллектуальные системы и российские реалии». Я сначала приведу, почему у меня возникла такая идея сегодняшней программы,  буквально с утра она родилась. Еду я сегодня по платной дороге, ну, и дабы не нарушать правила дорожного движения установил круиз-контроль на разрешенную скорость движения плюс 19 километров в час. Дорога широкая, шестиполосная, ну, я, поскольку исповедую немножко европейский стиль вождения, я стараюсь не ехать в левом ряду и по возможности всегда смещаюсь вправо. Машина, на которой я ехал, я о ней, кстати, расскажу сегодня несколько слов, это абсолютно новое поколение Audi (неразборчиво), оснащена так называемой системой адаптивного круиз-контроля, то есть она самостоятельно может поддерживать дистанцию, она самостоятельно тормозит перед автомобилем, есть система движения в пробках, даже она в пробке может полностью остановиться и дальше поехать сама. Но, если, когда я приближаюсь к впереди идущему транспортному средству, если оно находится в своей полосе движения, он начинает оттормаживаться, я включаю левый поворотник, обхожу ее слева, все нормально.

РУЖЕЙНИКОВ:  И она не мешает.

ОСИПОВ:  Ничего не мешает. Еду по правому ряду, соответственно левее от меня во втором ряду с левой стороны едет какой-то грузовик. Я спокойно начинаю его догонять с правой стороны и тут я понимаю, что с системой случается просто трагедия. Она сначала, она понимает, что вроде как передо мной никого нет, но слева кто-то едет. Она начинает тормозить, тормозить, где-то она до 90 километров в час опустила, я уже фактически поравнялся с этим автомобилем, и тут она понимает, что все-таки никого нет и снова нажимает на газ. Благо, когда я нажимаю на педаль акселератора автомобиль реагирует моментально и преимущество водителю тут отдано в полном смысле. Я начинаю задумываться, а почему так происходит, и понимаю, ведь систему-то придумывали немецкие инженеры. На немецком автобане представить себе, что кто-то будет ехать быстрее по правому ряду, чем по среднему и по левому, ну, очень маловероятно, практически невозможно. Соответственно немецкий инженер, он не мог заложить алгоритм опережения справа. Ну, просто не мог. Она, скорее, начинает срабатывать, ведь ее задача, прежде всего, обеспечить безопасность, не вписаться во впереди идущие транспортное средство. И вот тут у меня как раз возник вот этот вопрос,  дорогие друзья. Как вы считаете, вот эти системы интеллектуальные, ведь ее можно назвать интеллектуальной эту систему, она сканирует дорогу, она вызывает, показывает мне все дорожные знаки, вот их надо адаптировать под наши российские реалии, либо же, может быть, нам стоит немножечко адаптироваться под эту систему, потому что все-таки она написана и рассчитана под нормальные условия движения. Вот те дороги, где люди, как правило, левый ряд используют для обгона, а не для того, чтобы в нем двигаться постоянно, под те условия, где люди поворачивают направо исключительно из правого ряда, и преимущественно включая поворотники, а не вылетают перед вами внезапно, заставляя…

РУЖЕЙНИКОВ:  Потому что очень нужно.

ОСИПОВ:  Конечно. А вот эти адаптивные системы круиз-контроля, они просто наиболее яркие, так сказать, представители таких вот интеллектуальных систем, их можно в каком-то смысле нажать таким промежуточным звеном между обычным автомобилем и автомобилем полностью роботизированным. Ну, правда, они в данном случае, по крайней мере, не берут на себя рулевое управление. Хотя есть уже системы, которые удерживают полосу для движения. Это, кстати говоря, еще один из примеров. Итак, дорогие друзья, звоните нам в студию, пишите нам, как вы считаете, ее адаптировать или нам стоит немножечко адаптироваться? Может быть, кстати говоря, работа этой системы заставит и нас немножечко аккуратнее вести себя за рулем, потому что ведь она все делает заблаговременно. Может быть, это приучит нас, допустим,  соблюдать дистанцию, не совершать каких-то резких маневров, или это просто некий такой диссонанс, который вам попросту мешает  и вы бы с удовольствием, собственно говоря, от нее отказались, либо ее получили в том виде, которая бы нормально работала на наших российских дорогах.

РУЖЕЙНИКОВ:  Я сам адаптирую.

ОСИПОВ:  Да, я сам все адаптирую. Но мы не можем  адаптировать полностью компьютерный алгоритм, мы же не все программисты и Биллы Гейтсы, чтобы влезть в мозг системы и полностью перепрограммировать. И таких примеров, кстати говоря, немало. Вот позвоните нам и скажите, что вы думаете по этому поводу.

РУЖЕЙНИКОВ:   У меня, кстати, мелкое соображение в защиту немцев, но не только немцев. Немцы страна довольно бедная, поэтому 6-полосных магистралей у них мало.  Как правило, три ряда туда, три ряда обратно. По левому ряду до 200 они летят.

ОСИПОВ:  Иногда быстрее.

РУЖЕЙНИКОВ:  Но, согласись, как человек поездивший, а часто ли мы видим грузовики и автобусы дальше крайнего правого ряда в Германии?

ОСИПОВ:  Вот в Германии, это сейчас важное уточнение. На самом деле, нет.

РУЖЕЙНИКОВ:  В Германии, вот они и на круиз-контроль, вот эта вереница, она в правом ряду.

ОСИПОВ:  Она 90 ровно встала или 89 и едет ровно в правом ряду. Я всегда удивляюсь, как бы наших водителей к этому приучить. Потому что меня всегда поражает, вот едет грузовик в правом ряду 90, рядом едет какой-то не совсем уверенный в себе водитель, и он всенепременно будет ехать рядом со скоростью 92 и мешать остальным участникам движения. Мне хочется, а чего ты не уверен, ну, встань, езжай там же, спокойней тебе будет и переживать не будешь, ну, что, зачем мешать другим участникам движения.

РУЖЕЙНИКОВ:  У него какая-то специальная адаптивная система стоит, которая не дает ему вставать вправо.

ОСИПОВ:  Топограф она называется.

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, у того, который рядом едет, он собирается в крайний правый, а нельзя.

ОСИПОВ:  То есть это уже мозговой механизм  эдакий получается?

РУЖЕЙНИКОВ:  Да, воспитанный поколениями.

ОСИПОВ:  Не знаю, мне кажется, вот эти вещи решаются, потому что я тоже, в общем, человек, который родился в советское время, рос в 1990-е, я их прекрасно все помню.

РУЖЕЙНИКОВ:  Мы с тобой прививки получили, наверное.

ОСИПОВ:  Может быть, просто за рубежом бывали и как-то впитывали вот эту губку,  (неразборчиво) туристами, которые разглагольствовали: «Что мне водки налили, она у вас теплая».

РУЖЕЙНИКОВ:  Я еще раз дифирамбы нашему автомобильному эксперту Олегу Осипову, наверное, он повлиял.

ОСИПОВ:  Может быть.  Тут зависит от среды воспитания, я согласен. Но ведь согласись, Игорь, что волей-неволей, когда  мы оказываемся  на дорогах Германии, мы перестаем себя вести так, как мы ведем себя на дорогах России, больше не занимаем левый ряд, мы почему-то все  начинаем включать поворотники и перестаем поворачивать со второго или с третьего ряда.

РУЖЕЙНИКОВ:  Это правда. Если вы видите  в Испании, как кто-то гуляет по рядам, как правило, при всем моем уважении к этой национальности, как правило, скорее всего, это итальянец, на самом деле.

ОСИПОВ:  Очень часто такое бывает. Албанцы еще иногда этим отличаются, вот почему-то, не знаю.

РУЖЕЙНИКОВ:  К счастью, мы их редко видим, албанцев. Мы их тоже любим.

ОСИПОВ:  Мы любим всех, в принципе.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ваши вопросы и соображения Олегу Осипову. Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ:  Добрый вечер. Я бы хотел, наверное, в защиту. Очень удобная система, работаю водителем на C классе 222-м, могу сказать, что вот такие все системы в большей степени помогают, снизилась скорость, автомобиль не дает резких перестроений и помогает, не один раз уже выручал.

ОСИПОВ:  Помогает лично вам?  Она заставила вас, если позволите спросить, немножко изменить свой стиль вождения?

СЛУШАТЕЛЬ:  Абсолютно. Мало того, помощь присутствует стопроцентная, иногда ошибается, но она присутствует. И вот как раз это отражается, наверное, про правый ряд, система чуть-чуть обманывает.

ОСИПОВ:  Ну, да, она потому что не совсем некоторые вещи понимает. Хорошо, спасибо, это очень интересное мнение. Получается, что волей-неволей вот эти интеллектуальные системы заставляют и нас адаптироваться под них, потому что они некая… Ну, понимаешь, что привить уважение человеку в возрасте, находящемуся за рулем, невозможно, и низкий культурный уровень не исправишь, это нужно было исправлять раньше, наверное. Но, тем не менее, вот эта электронная система, она в каком-то смысле помогает нам, ну, может быть, цивилизованнее себя, что ли, вести.

РУЖЕЙНИКОВ:  Цивилизованнее. Здесь даже не вопрос культуры.

ОСИПОВ:  Да, это цивилизация.

РУЖЕЙНИКОВ:  Есть пример, причем это пример, я вынужден признать, из моей семьи. У меня брат старший, он довольно нервно водит машину и довольно часто, даже на широченной: «Слушай, а чего ты рыскаешь, зачем тебе туда-сюда?» Когда он купил с круиз-контролем, он стал в одном ряду ехать.

ОСИПОВ:  Ну, не в левом хоть, надеюсь?

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, нет,  упаси, господь. Ты знаешь, он не хам, он очень воспитанный человек, я на него всегда, ну, я считаю, я на него всегда равнялся. Но на дороге он почему-то нервный. Но стал вести себя как-то спокойнее, цивилизованнее.

ОСИПОВ:  То есть это в каком-то смысле благо, получается.

РУЖЕЙНИКОВ:  Благо. Ну, я считаю, что благо, даже в нашей стране.

ОСИПОВ:  Ну, может быть, наши слушатели с нами не согласны, не знаю. Давай послушаем.

РУЖЕЙНИКОВ:  Добрый вечер.

СЛУШАТЕЛЬ:  Здравствуйте, добрый вечер. Меня зовут Алексей. У меня мнение такое, мне кажется, нужно усложнить порядок получения прав, чтобы человек все-таки знал правила дорожного движения. И второй момент, поднять штрафы в 10-кратном размере, чтобы человек боялся нарушать, а то у нас даже, когда не надо нарушать, все равно нарушают.

РУЖЕЙНИКОВ:  Это тоже воздействие на интеллект, будем бить рублем.

ОСИПОВ:  Ну, можно тогда, допустим, встраивать в автомобиле кого-нибудь или что-нибудь, что будет заставлять вас вести себя нормально.

РУЖЕЙНИКОВ:  60 вольт при 0,5 ампер.

ОСИПОВ:  Бодрит?

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, да.

ОСИПОВ:  Интересно, ну, хорошо. Я ни разу не пробовал, мне трудно в данном случае судить. «Расскажу про банальную систему ESP, это электронная система стабилизации, которая при обгоне по встречной полосе после дождя и при попадании колес в лужу на середине обгона сбросила крутящий момент с двигателя и практически остановила машину. Хорошо, что встречка была далеко». Бывают действительно такие вещи, к сожалению.  Ну, тут в данном случае речь идет о не совсем корректно работающей системе ESP, наверняка она тут работала еще и, то есть у вас наверняка автомобиль, который отслеживает дистанцию до впереди идущего автомобиля с системой экстренного торможения, может быть, она поэтому поняла. Хотя из-за разницы, если у вас только из-за разницы вращения колес резко упала мощность и тем более практически остановилась машина, даже если  вы нажимали педаль акселератора, то это самое время обратиться к дилеру или к этому производителю и сказать: что же ты делаешь?

РУЖЕЙНИКОВ:  Мне год назад это жизнь спасло. Я ехал по правому ряду километров 200 от Минска, еще в Белоруссии, все знают, что там большая разделительная. Ехала впереди фура, а снег только что выпал, его еще не успели почистить. Там почему-то тоже в Белоруссии очень быстро чистят. Я выехал в свой левый ряд, ну, где-то 130 у меня было, и какое-то время у меня колеса ехали это асфальт, а это снег, причем глубокий.

ОСИПОВ:  Микс.

РУЖЕЙНИКОВ:  Микс такой был. И меня понесло на этой скорости на разделительную, через которую я бы пролетел очень хорошо, и оказался, там нет бордюра. Спасло, вернуло.

ОСИПОВ:  Вот, пожалуйста.

РУЖЕЙНИКОВ:  Корректно работало, потому что.

ОСИПОВ:  Вот это плюс как раз таких систем. Есть системы, вот опять же очень много нареканий как раз на систему автоматического торможения. Другой пример, не буду сейчас называть марку автомобиля, несколько месяцев назад он у нас был на тест-драйве, точно так же сканирует, впереди есть система автоматического торможения, ну, они уже сейчас не в диковинку, то есть обнаруживает препятствие. На дуге поворота идешь быстро, если дуга кривая, очень такая достаточно кривая, очень достаточно такая крутая, ему почему-то начинает казаться, автомобилю, что  мы сейчас…

РУЖЕЙНИКОВ:  В металлический отбойник просто влетим.

ОСИПОВ:  И он просто начинает тормозить. Это не дело, я считаю. Это попросту опасно.  Особенно, что машина перестает действительно реагировать  на работу по газу, а это очень плохо. Потому что в какие-то моменты нам необходима тяга для экстренного перестроения, для того чтобы завершить маневр. Нам не нужно ее отрубать, нам нужно ее добавить. Почему я всегда, допустим, утверждаю, что вот эти системы стабилизации это палка о двух концах. Для неопытных водителей это, безусловно, благо. Вот попадание, допустим, на лед, на снег в повороте, это очень сложные такие условия, машину начало нести, тут она  может в каком-то смысле помочь. Но, если человек уже знаком с принципами управления автомобилем, то он, скорее, будет полагаться на собственные навыки. И это вообще правильнее всегда полагаться на собственные навыки и умение. Потому что ни одна система стабилизации в данном случае не сможет обойти законы физики.

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, ну, смотри, это же очень просто. Ты входишь в поворот, в тройку в серьезную, входишь, у тебя 90 километров, ты знаешь, у тебя там чистая дорога, все нормально. А там у тебя черный лед, ты его не видишь. И ты вдруг в него влетаешь. Если ты умеешь это делать, ты довернешь колесами, и ты пройдешь этот поворот, пусть даже с минимальным заносом, ты его пройдешь.

ОСИПОВ:  Конечно, газ, главное не сбрасывать.

РУЖЕЙНИКОВ:  Разумеется. А эта система, она заставит тебя затормозить, и чего дальше будет, вот здесь уже…

ОСИПОВ:  Другой пример российских реалий. Перестроение, обгон через дорогу с колейностью. Сколько роликов в интернете мы можем найти, человек выезжает, вот он попал в колею, ему надо заставиться обратно, у него машину начинает заносить, тут, как правило, в 99 процентах случаев ошибка водителя, он сбрасывает резко газ, идет соответственно разгрузка задних колес, они и так уже были и готовы полететь, и машина поперек.

РУЖЕЙНИКОВ:  Немецкие инженеры, пожалуйста, адаптируйте все-таки под наши. Знаете, у нас бывает колейность дорог. Что, что? Это как?  Ну, автобан у нас, вы понимаете, колея.

ОСИПОВ:  Нет, ну, минуточку, если мы говорим о внедорожниках, Игорь, ведь колейность-то там нормальная ситуация. На некоторых автомобилях действительно есть очень хорошая система, которая определяет колею и, более того, она помогает выбраться из колеи, и вот эти системы работают хорошо. Но есть системы, я считаю, что действительно вредоносные, прежде всего, те, которые абсолютно отрубают…

РУЖЕЙНИКОВ:  Они отключают твой мозг, они отключают водителя. Они говорят: мы спасем тебя лучше вне зависимости от класса твоего вождения.

ОСИПОВ:  Не получается. У меня как-то был спор, года два или три  назад мне один коллега сказал, что ты не сможешь проехать полный круг в заносе с включенной системой ESP. Я говорю: можно, вопрос в скорости. Потому что закон физики. Если я машину поставил, она начала скользить, вы можете там подтормаживать, отключать, я просто по инерции буду скользить.

РУЖЕЙНИКОВ:  Она остановится через два круга.

ОСИПОВ:  Нет, она может там через круг остановиться. Но, тем не менее, это можно сделать. Поэтому полностью полагаться на такие системы, на мой взгляд, категорически, на самом деле, нельзя.

РУЖЕЙНИКОВ:  Это очень вредно.

ОСИПОВ:  Это очень вредно.

РУЖЕЙНИКОВ:  Здравствуйте, добрый вечер.

СЛУШАТЕЛЬ:  Здравствуйте. Александр, Псков. Мой вопрос такой, BMW E39 5-я серия, у меня на спидометре 312 тысяч. Чего ждать в будущем, скажем так, от этого автомобиля? Но я, в принципе, проехал уже 100 тысяч, я  очень доволен, скажем так. Все нужные функции, которые здесь есть, они мне помогают, в плане даже, которые вы говорили сейчас ESP, очень нужная функция. А вот в плане круиз-контроля и притормаживания вот этого, я, если честно, против. Скажем, с умом к этому подходить, но не перебарщивать.
ОСИПОВ:  Ну, логично, в общем.

РУЖЕЙНИКОВ:  А круиз-контроль чем не угодил?

ОСИПОВ:  Ну, чем-то не понравился, видимо, нашему уважаемому слушателю круиз-контроль. Ну, не сложилось у него с круиз-контролем, ну, что тут можно сказать. Давайте, я думаю, что тут давайте подведем итог. Какая бы электроника современная ни была, нужно самостоятельно адаптироваться и понимать, что полагаться полностью на электронных помощников ни в коем случае нельзя. Вы должны всегда отвечать за то, что делается с автомобилем, то, что с ним происходит, и, самое главное, что никогда не надо не только на это полагаться, а всегда нужно понимать, что ответственное последнее решение всегда за человеком, который управляет автомобилем вне зависимости от того, насколько он современный или не современный.

РУЖЕЙНИКОВ:  Андрей Осипов – главный дежурный по «Ассамблее автомобилистов» сегодня. Вопросы, соображения и на чем ездите сегодня, это самое главное.

ОСИПОВ:  Пользуясь случаем, как говорится, давай поздравим сегодняшнего нашего коллегу по «Ассамблее» Сан Саныча Пикуленко, потому что у него сегодня день рождения.

РУЖЕЙНИКОВ:  О, Сан Саныч, с днем рождения.

ОСИПОВ:  С днем рождения,  Сан Саныч, берегите себя, как говорится.

РУЖЕЙНИКОВ:  Вы нам всем нужны, говорю от имени страны.

ОСИПОВ:  Да, согласен. Пользуясь случаем, пока наши уважаемые радиослушатели сейчас собираются с мыслями, какой бы коварный вопрос задать, какую машину мне выбрать или что-нибудь еще, я, кстати говоря, вижу, уже много вопросов пришло. Я перехвачу инициативу, если позволишь и скажу несколько слов, собственно, о герое сегодняшней программы, начала, это Ауди (неразборчиво), нового поколения. Я езжу на бензиновой модификации с 3-литровым TFSI, есть еще версия с 3-литровым дизелем. Ну, вот бензиновый мотор это 333 лошадиные силы, 440 Нм крутящего момента, 8-ступенчатый автомат в стандарте, до 100 за 6,1 секунды, 250 километров в час ограничена скорость электроникой. И это при том, что речь идет об автомобиле длиной более 5 метров и массой более 2 тонн – 2045 килограмм у него снаряженная масса. Правда, это на 325 килограммов легче, чем Audi Q7  предыдущего поколения. Вообще система, автомобиль очень интересный, так вот вкратце, очень быстро пробегусь. Очень качественный салон, очень просторный салон. Интересная особенность, часто задают вопрос, в какой машине можно поставить более трех детских кресел. Вот в Audi Q7 с тремя рядами сидений можно установить пять детских кресел, потому что сиденье второго ряда, там как бы три раздельных сиденья, сиденье третьего ряда два раздельных  сиденья, каждое имеет свой собственный крепеж Isofix. Это очень удобно. Причем сам крепеж сделан очень удобно. Зачастую в бюджетных машинах приходится буквально его раскапывать, эту петлю,  пробираясь. Здесь такая маленькая планочка с двумя соответственно такими  ремешками, потянул, снял, вот они, пожалуйста, эти петли, очень удобно. Вообще автомобиль примечателен еще и своими ходовыми качествами, потому что это, пожалуй, одна из немногих машин, которая, с одной стороны, очень хорошо гасит даже мелкие неровности, но при этом абсолютно не кренит кузов  в поворотах. Вот эта уникальная особенность. Это опционная подвеска пневматическая.

РУЖЕЙНИКОВ:  То есть симбиоз Америки и Европы.

ОСИПОВ:  Да, но все-таки она больше американская, забегая вперед, скажу. Почему, потому что, да, крены кузова в поворотах отсутствуют, но, на мой взгляд, не хватает этой машине вовлеченности  в процесс управления. Потому что вот ты вроде едешь в повороте, ты понимаешь,  ну, что-то уже, наверное, быстровато еду, а крена нет. Внутренние органы, чувствуешь, ага, печень пошла чуть-чуть левее смещаться, а машина еще нет. Ты думаешь, нет, что-то не так. Потом, ой, а  я что-то уже наружу пошел всем кузовом, надо же доворачивать. Вот этого момента полного вовлечения, когда ты буквально спинным мозгом чувствуешь происходящее с автомобилем, к сожалению, в Audi Q7 не отмечено, как и не хватает, на мой взгляд, немножечко обратной связи на руле, потому что, ну, пустовата баранка. В режиме Dynamic все становится чуть получше, потому что машина жестче реагирует, она становится сама жестче, эта разница действительно ощутима. Но все-таки речь идет о пятиметровом автомобиле. Говорить о том, что это его недостаток, никоим образом нельзя. Эта  машина ориентирована, прежде всего, на комфортное безопасное передвижение. Мне представляется, что в ней можно проехать несколько тысяч километров и все будет действительно хорошо, не устанешь. Она считывает дорожные знаки, у нее как раз есть система этого адаптивного круиз-контроля с автоматическим торможением, и главная фирменная система полного привода Equator, которая в данном случае это дифференциал, он в одном корпусе с 8-ступенчатым автоматом, распределение крутящего момента 40 процентов вперед, 60 процентов назад. Меняться может до 70 процентов на переднюю ось или до 85 на заднюю, но в любом случае машина всегда остается полноприводной. Это, кстати говоря,  по поводу системы сейчас напомнило, когда в начале, по-моему, еще в 1990-х  только пошли первые электронно-управляемые муфты  Haldex, вот они, когда их еще не научились расстраивать, они были отличительны тем, что на некоторых машинах, опять же, не буду называть бренды, ты входишь в поворот на переднем приводе, а выходишь на заднем приводе. Потому что она 0 на 100 и 100 на 0, вот это постоянное гуляние там было, и приходилось себя адаптировать очень сильно под  поведение машины. Вообще машина примечательная. Я думаю, что у нас уже много вопросов, надо, наверное, отдать предпочтение нашим уважаемым радиослушателям.

РУЖЕЙНИКОВ:  Про нее тоже будут спрашивать, но чуть позже, когда она поездит.

ОСИПОВ:  Не вопрос, хорошо.

РУЖЕЙНИКОВ:  Добрый вечер.

СЛУШАТЕЛЬ:  Здравствуйте, меня зовут Алексей, город Королев. Помогите, пожалуйста, в выборе авто. Сейчас езжу на Volkswagen Touran, и как бы эксплуатация, скорее, негативная в виду надежности. Сейчас хотелось бы поменять машину на что-то с объемом в салоне, либо с таким же, либо побольше. Ну, по  надежности я так больше склоняюсь  к корейцам, японцам. И сейчас вот из того, что я смотрел, скажем, выбор такой среди трех машин, бюджет где-то 1 миллион 600, 1 миллион 700. Santa Fe либо  

Sorento дизельный, либо Toyota Highlander бензин, переднеприводный в этот бюджет может уложиться. Ну, это все б/у, легкое где-то год, два.  Что бы вы могли посоветовать?

РУЖЕЙНИКОВ:  А можно я вопрос задам? А у вас Touran убили дизельный?

СЛУШАТЕЛЬ:  Нет, Touran у меня 1,4 TSI и DSG.

РУЖЕЙНИКОВ:  Тогда понятно.

ОСИПОВ:  Догадываюсь, там, на самом деле, действительно немало.

РУЖЕЙНИКОВ:  Дизельный убить вообще, возможно, конечно.

ОСИПОВ:  Потому что дизельный мотор там идет с коммерческого транспорта. А вот 1,4 это, конечно, песня. Ну, я не буду сейчас, вы уже сами все знаете про эту машину. Я вам лишь отмечу, что вы, я так понимаю, хотите перейти в сегмент таких кроссоверов внедорожников. Но, на самом деле,  есть ведь и вэны в этом ценовом диапазоне более или менее. Можно еще успеть, я не знаю, если остатки есть, Opel Zafira Tourer, очень неплохой 7-местный автомобиль по привлекательной цене, но если они еще остались у дилеров, тут надо посмотреть. Если же шагать в сегмент кроссоверов, то можно присмотреться  к Santa Fe. Я бы не рекомендовал рассматривать версию Grand Santa Fe, она, да, длиннее, у нее больше колесная база, три полноценных ряда сидений, но там есть проблема, на самом деле, с подвесками. Машина при торможении проваливается и едет дальше.

РУЖЕЙНИКОВ:  Просто некорректно настроена.

ОСИПОВ:  Ну, вот так бывает, забыли настроить, базу удлинили, а то, что надо подвески привести, геометрию вывести, это забыли. Бывает, такое бывает, ну, что же поделаешь.

РУЖЕЙНИКОВ:  Значит, если Santa Fe …

ОСИПОВ:  То обычный, лучше обычный. В принципе,  7-местные автомобили у нас есть, ну, вот тот же самый Audi Q7, о котором я сейчас рассказал, но это уже машина другого ценового сегмента, она совсем уже не вписывается. Можно посмотреть из таких бюджетных, к примеру, Hyundai H-1 Starex. Это полноценный вэн, его, кстати говоря, скорее, можно даже с полноприводной трансмиссией к нам пригнать. Это неплохой вариант, потому что у нас вообще в этом сегменте вэнов мало. Есть еще Сhrysler Grand Voyager, кстати говоря, достаточно надежная машина. В принципе, ее можно и подержанную, за этот бюджет можно год-два, это уже будет в новом кузове, там есть и дизельный мотор, там 2,8 дизель устанавливается на этой машине. Кстати говоря, более менее живой такой силовой агрегат, бодренький.

РУЖЕЙНИКОВ:  Салон большой такой.

ОСИПОВ:  Очень просторный, три ряда сидений, полноценные действительно сиденья. Вот такой бы, собственно говоря, шорт лист я бы, если позволите, вам составил. Очень много вопросов, начну с самого первого, он пришел буквально в самом начале программы. «Range Rover Evoque 2012 года, пробег 63 тысячи, каких проблем ожидать в будущем?» Ну, машина дорестайлинговая, основные проблемы связаны, как правило, с работой электроники, но я бы  еще следил, наверное, за системой полного привода и за задним дифференциалом, если он там стоит, потому что эта проблема перекочевала с Freelander 2-го, после рестайлинга ее отчасти устранили, но все-таки электрика, бывает, что у Evoque доставляет некоторые затруднения, скажем так. Ну, в общем, и целом Range Rover Evoque машина, на мой взгляд, очень хорошая и прекрасно, собственно говоря,  ездит. Давайте дальше. «Вариатор,  Nissan X-Trail Т-31, его долговечность. У меня пробег 220 тысяч». Ну, то, что у вас вариатор прошел 220 тысяч это уже победа. Вы очень хорошо ухаживаете за своим автомобилем, вы явно избегаете пробуксовок и езды по бездорожью. В таком случае мне трудно сказать, сколько он еще проживет. Но справедливости ради не могу не отметить, что на Nissan все-таки вариаторы более или менее надежные, они очень серьезно работают над тем, чтобы они не ломались при пробеге 100-150 тысяч, потому что это вот такой стандартный, как правило,  ресурс вариатора 100-150 тысяч. Поэтому, ну, ждите, что 220 уже, конечно, много. Вот Антон, наш слушатель, не может спать спокойно уже месяц. «Бессонница мучает по одной простой причине. Range Rover Sport 2010 года, Touareg 2010 года, либо BMW X5 3-литровый также 2010 года. Что лучше в плане надежности, ремонта, доступности на ближайшие лет 5?» Ну, на ближайшие лет 5 каждый из этих автомобилей вам подарит, собственно говоря, определенные проблемы, потому что вы уже берете 5-летнюю машину, через 5 лет ей будет  уже 10 лет.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, наверное, все-таки третье место займет Range Rover, нет?

ОСИПОВ:  2010 года, это предыдущее поколение Range Rover, пожалуй, да. На предпоследнем месте я тогда поставлю Touareg, а на первое место поставлю, пожалуй, X5, потому что там меньше проблем. Да, и там, и там есть какие-то проблемы, прежде всего, с подвесками, есть некоторые проблемы с теми же самыми электронными различными системы. Но у BMW X5  больше запчастей, и они доступнее, на самом деле, чем для Range Rover и Touareg.  Ну, у Range Rover вообще дорогое достаточно обслуживание автомобиля.

РУЖЕЙНИКОВ:  Очень. Надо смотреть каждую конкретную машину, если уже есть какие-то…

ОСИПОВ:  В любом случае,  здесь без диагностики не обойтись, потому что это нужно сделать в обязательном порядке.

РУЖЕЙНИКОВ:  Добрый вечер, здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ:  Здравствуйте. Подскажите, пожалуйста, у меня Mazda шестерка, 2010 год, пробег 120 тысяч. Прочитал на форуме, что масло родное как бы нежелательно лить, а я все время пользуюсь родным маслом. Что вы можете по этому поводу?

РУЖЕЙНИКОВ:  Уничтожить форум надо.

СЛУШАТЕЛЬ:  И по поводу, хотел  (неразборчиво), менять ее нужно, когда, некоторые тоже пишут на форум – 150 тысяч, 200 тысяч, что вы скажете по этому поводу?

ОСИПОВ:  Значит,  давайте так, начнем со второго вопроса. Замена цепи регламентирована самим производителем, о сроках ее замены написано в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, либо в сервисной книжке, где перечислены все работы, которые должны проводиться с машиной. Состояние цепи можно проверить на любом сервисе. Проверяется ее натяг, проверяется, как она, собственно говоря, себя чувствует, есть ли там растяжение или нет. В принципе,  у официального дилера эту работу можно провести, вы сразу поймете, нужно ли ее менять или не нужно ее менять. Потому что, да, наверное, существует определенный регламент по замене цепи, но много зависит от того, как вы ездите, потому что, если машину насиловать, скажем так, то она…

РУЖЕЙНИКОВ:  Цепь растягивается быстрее.

ОСИПОВ:  Конечно. Что касается фирменного масла. Я не думаю, что компания Mazda занимается таким паразитизмом, вредительством, что вот, вы льете наше масло, вы обязательно приедете на сервис. Да ничего подобного. Я вам даже скажу больше. Зачастую в этих фирменных  канистрах под брендами Mazda, Toyota, Mercedes и BMW, могут оказаться масла Castrol, Mobil и остальные. Просто упаковка дргуая. Главное, выбирать то масло, которое рекомендовано производителем в плане  соответствия всем стандартам. Вот эти вот надписи (неразборчиво), вот это все должно соответствовать, не ниже быть того уровня, который определен производителем. Я не считаю большой проблемой переход с родного масла на неродное.

РУЖЕЙНИКОВ:  Тем более, если оно может остаться тем же родным, просто с другой этикеткой, по-разному.

ОСИПОВ:  Да, конечно. Ну, тут зависит, я скажу по собственному опыту, Игорь, я поскольку давний поклонник Alfa Romeo, у меня было несколько штук,  я всегда переходил (неразборчиво) на последних моторах я уже переходил на другое масло, ну, это не будет рекламой, это Motul Motor Sport, специальное.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ты переходил уже, когда мотор уже серьезно побегал.

ОСИПОВ:  Нет, я переходил раньше. Дело в том, что просто это масло, оно больше мне подходило под условия эксплуатации. Я выкручивал мотор частенько, и мне нужно было… (неразборчиво), оно да, оно неплохо работало, но хотелось большего, чтобы масло давало большую защиту. Мы знаем, какие составы для этого применять, но если говорить только масле, то я вот переходил как раз на эти масла, не было никаких проблем. Более того,  ни один из производителей вам не может предъявить претензию, что вы не использовали оригинальное масло, ничего подобного. Пусть они сначала докажут, что проблема связана именно с использованием неоригинального масла. Звоночек.

РУЖЕЙНИКОВ:  Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ:  Здравствуйте, меня зовут Сергей. Подскажите, пожалуйста, у меня Renault Megane 2012 года на автомате, 1,6. У меня ESP, у меня срабатывает оно, датчик загорается, но почему-то я его не ощущаю. И вот что мне дальше ожидать от автомобиля, как бы хороший, плохой?

ОСИПОВ:  Он загорается или мигает? Смотрите, вы оставайтесь сейчас на линии. В момент срабатывания ESP датчик должен мигать. В этот момент вы должны ощущать либо выборочное подтормаживание колес, либо падение мощности. У вас он мигает или он просто загорелся, горит, а потом гаснет?

СЛУШАТЕЛЬ:  Да, да, загорелся и гаснет.

ОСИПОВ:  Ну, у вас она накрылась, эта система.

РУЖЕЙНИКОВ:  На сервис.

ОСИПОВ:  На сервис надо ехать, она попросту у вас не работает, на самом деле, вот и все.

СЛУШАТЕЛЬ:  А она изначально у меня так было просто, я даже просто первый раз им пользовался, я не знаю, это хорошо, плохо, я только от вас узнал, что он не работает.

ОСИПОВ:  Мы уже говорили вначале, что надо полагаться всегда на себя все-таки, а не на различные электронные системы. Но, если вас это несколько беспокоит, то съездите на сервис и поменяйте ее, сделайте, по крайней мере, диагностику. Наверняка какой-нибудь из датчиков попросту накрылся. Не затягивайте, потому что ABS тогда может накрыться. Много вопросов пришло. Простите, дорогие друзья, тут нас обвиняют в том, что только Lexus и иже с ними. Кстати, Lexus сегодня не прозвучал ни разу, пока я его не назвал. Слушайте, какие вопросы приходят, на такие отвечаем.

РУЖЕЙНИКОВ:  Это они имели в виду известного пранкера Lexus, по кличке Лексус.

ОСИПОВ:  А, конечно. Я просто не догадался, простите тогда великодушно. Хотя вот есть, «если вас не оскорбит вопрос  по отечественному автомобилю». Почему меня может оскорбить. «Лада 2112 2003 года, пробег 243 тысячи, третий владелец. Понимаю, что ждать.  Но пока бегает, нет потери мощности. Малая проблема по одному цилиндру, хлопок во время утренней заводки. Ваш диагноз». Смотрите, оно у вас масло, я бы проверил компрессию, на самом деле. В моторе наверняка в этом цилиндре компрессия будет ниже, чем в других. Значит, там уже кольца не очень хорошо себя чувствуют. В принципе, хлопок это плохо, он может говорить также о том, что клапан уже, либо седло клапана не очень хорошо работает. Тут надо делать комплексную диагностику. Так, в режиме радио, я боюсь, что это будет весьма затруднительно попросту. «Подскажите, пожалуйста, стоит ли менять автомобиль  Тойота Camry 2004 года выпуска с пробегом 200 тысяч километров на автомобиль Volvo XC70, пробег 65 тысяч километров, 2012 года. Насколько дороже содержать такой автомобиль?» Ну, Volvo XC70 будет дороже  в обслуживании, чем Тойота Camry.  По надежности тут говорить трудно, все таки Camry  2004 года, а XC70 2012 года. Там уже срок службы узлов и агрегатов у Camry  может подходить к концу. Поэтому в плане содержания автомобиля, главное, на самом деле, при выборе подержанного автомобиля, конечно же, проверить все его узлы и агрегаты, это поможет избежать дополнительных каких-то проблем. «В ближайшее время планирую менять авто. Смотрю на новый Qashqai или X-Trail, есть ли у них принципиальная разница в трансмиссии, кто из них больше подойдет для умеренного бездорожья по выходным на рыбалку?» В основе одна и та же платформа от Qashqai, у X-Trail она просто чуть-чуть  длинней, чем у оригинала и Qashqai. У них есть разница  в трансмиссиях. Я бы рекомендовал все-таки  на X-Trail присмотреться, но только с мотором 2,5, потому что у 2-литровой стоят другие  пружины и амортизаторы, и не поверите, они больше передают неровностей вам на ваше, собственно говоря, бренное тело,  нежели версия с 2,5, она попросту едет лучше. Принципиально таких уж серьезных разниц в трансмиссии у них нет, поскольку, опять же, одна и та же платформа, да и производятся они, по большому счету, на одном и том же заводе, на одних и тех же линиях и конвейерах. Поэтому разница в цене. X-Trail, поскольку больше, он и дороже, чем Qashqai.

РУЖЕЙНИКОВ:  Он и тяжелее. Знаешь, почему мне нравится больше ИКСТРЕЙЛ, он более пенсионерский, я люблю пенсионерские.

ОСИПОВ:  Новый уже другой, Игорь.

РУЖЕЙНИКОВ:  Новый, да, он такой более зализанный.

ОСИПОВ:  И, кстати говоря, вот о новом, и то, и то кроссовер, оба  не очень хорошо подойдут для бездорожья.

РУЖЕЙНИКОВ:  То есть можно на рыбалку, но если река недалеко.

ОСИПОВ:  Либо близко трактор.

РУЖЕЙНИКОВ:  Да, вот, либо одно, либо другое.

ОСИПОВ:  Это тоже чертовски важно. У нас звоночек.

РУЖЕЙНИКОВ:  Здравствуйте, добрый вечер.

СЛУШАТЕЛЬ:  Добрый вечер. Александр, Москва. Подскажите, пожалуйста, на данный момент езжу на Renault Scenic 2-м 2-литровый автомат, 2007 года, уже где 179 пробег. Недавно родился третий ребенок, поэтому встала проблема с размещением кресел Isofix. На самом деле, сейчас как бы помещаемся, но ребенок растет.

РУЖЕЙНИКОВ:  Они растут, да, дети растут.

СЛУШАТЕЛЬ:  Да, они растут, соответственно проблема такая, что найти машину с тремя Isofix, это что-то нечто.

ОСИПОВ:  Да, это проблема.

СЛУШАТЕЛЬ:  Да, при этом, в основном, минивэны, если брать, если там даже бывает три Isofix, на втором ряду, то три кресла рядом не поставишь.

ОСИПОВ:  По ширине не входят.

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, а сколько старшему ребенку лет?

СЛУШАТЕЛЬ:  Старшему 5 лет, второму 3 года, самой младшей сейчас несколько месяцев.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, 5 это уже на бустер скоро пересаживаться.

СЛУШАТЕЛЬ:  Опять же, вопрос про те же самые бустеры, насколько я понимаю, они не очень безопасны, потому что смотрел все-таки по тестам.

ОСИПОВ:  Значит, бустеры нет, Игорь, но  я тут поддержу, бустеры, это очень опасная штука, потому что под бустером были случаи люди подныривают, и он пережимают шею. Это очень плохо.

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, я об этом говорил, кстати, о шее, правда, про переднее сиденье.

ОСИПОВ:  Есть машины, вы знаете, что, допустим, сейчас я вспомню, Volvo XC90, вот даже предыдущего поколения, у него как может быть встроенное детское сиденье, просто нижняя часть подушки поднималась и становилось детское сиденье. При этом там был крепеж Isofix на всех креслах. То есть, грубо  говоря, вы старшего ребенка можете посадить на встроенное уже детское кресло, а младших детей рассадить на втором и на третьем ряду, поскольку и там, и там  есть Isofix, уже в детские кресла, вот как вариант. Вот сегодня говорил про Audi Q7, там 5 крепежей Isofix, но цена совсем другая уже. Вы правы, может быть, опять же тот же самый какой-нибудь Grand Voyager может подойти, но там тоже надо смотреть, потому что большие  вэны, ну, типа «Транзитов» тех же самых, больших таких, у них не всегда вообще Isofix есть, там еще и с этим проблема может быть.

РУЖЕЙНИКОВ:  Слушай, а подержанные на Galaxy?

ОСИПОВ:  На Galaxy есть Isofix. Вот  Galaxy тоже, кстати, очень неплохой, S-Max.

РУЖЕЙНИКОВ:  Он широкий.

ОСИПОВ:  Да, и там, по крайней мере, можно всех рассадить друг за другом, поскольку есть крепежи Isofix, вот такой. Вы, к сожалению, не озвучили просто ценового диапазона, в котором вы…

РУЖЕЙНИКОВ:  Да, поэтому сразу Audi Q7.

ОСИПОВ:  Если есть возможность.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, хорошая машина, чего там. Добрый вечер, здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ:  Здравствуйте, меня зовут Елена, я из Новосибирска звоню.

ОСИПОВ:  Очень приятно причем вас слышать,  Елена.

СЛУШАТЕЛЬ:  Смотрите, у меня Honda Civic 2008 года, эксплуатация с 2009. Я на ней уже 4 года практически езжу, пробег 130, большой пробег. Года два назад столкнулась с такой проблемой, как электроусилитель руля сгорел, индикатор. По всем уже и Honda сервис, диагностики были, не могли установить причину, все в один голос – надо менять рейку. Рейку поменяла, проблема осталась. В итоге выяснилось, что блок EPS сгорел.   Сборка у нее турецкая, у этой машины.

ОСИПОВ:  Седан у вас?

СЛУШАТЕЛЬ:  Седан, европейка. Вот интересно, это такая хроническая проблема у них, у  турецких сборок, или вот все, у Honda обычно на рейку, с рейкой проблемы были, а здесь вот блок EPS, электроусилитель руля, получается.

ОСИПОВ:  Я понял. Вы знаете, странно, была отзывная кампания по электроусилителям руля  для этой модели. Странно, что официальный дилер вас на нее не пригласил, на самом деле.

СЛУШАТЕЛЬ:  А это была по турецким или по каким-то другим сборкам?

ОСИПОВ:  По турецкому, по седану как раз, потому что хэтчбеки к нам приходили из Англии, а вот седаны собирались как раз в Турции.

СЛУШАТЕЛЬ:  Еще в Голландии, по-моему.

РУЖЕЙНИКОВ:  В Голландии седаны?

ОСИПОВ:  Нет, ну, они там присутствуют, они там существуют, они там есть. На самом деле, надо действительно заменить этот электронный блок. Вы сейчас его заменили, проблем быть не должно. Там была кампания просто по этому как раз электронному, Electric Power Steering он расшифровывается EPS, вот этот блок. Но если его заменили, проблем быть не должно. С рулевой рейкой там были действительно небольшие нарекания, но, кстати говоря, странно, что у вас  официальный дилер просто взял и заменил рулевую рейку. Я понимаю, почему он это сделал, потому что рулевая рейка дороже, это как бы на поверхности, а электронный блок заказывай, его в наличии нет. А рейка всегда лежит, вот она, раз, и поменял, и денег сразу опять же. Поэтому тут, что сказать, отвечу про Lada Largus, «5 мест, люкс, плюсы и минусы».

РУЖЕЙНИКОВ:  Грех не ответить.

ОСИПОВ:  Ну, что, Logan знаете? Вот Lada Largus, по большому счету, только собранная в Тольятти. А, на самом деле, если серьезно, очень неплохой, на мой взгляд, автомобиль, потому что обещает  а) быть надежным, б) действительно вместительный, и из таких вот полноценных вэнов это один из немногих, который предлагает три ряда сидений. И по такой цене, я имею в виду.  Потому что по соотношению цена-качество…

РУЖЕЙНИКОВ:  Единственный, три ряда за такие деньги…

ОСИПОВ:  Нет, не купишь. Среди новых точно не купишь. Спасибо всем.

РУЖЕЙНИКОВ:  Спасибо.

Еще раз о регламентах ТО Ленд Ровер Фрилендер 2 (Freelander 2)

Что такое регламентные работы на Freelander 2?

Завод изготовитель, выпустивший свой автомобиль принимает некую среднюю составляющую интенсивности эксплуатации автомобиля. Все прекрасно понимают, что один автомобиль можно эксплуатировать жестко, другой очень аккуратно. И исходя из этого принимается некая средне статистическая составляющая эксплуатации автомобиля, и в соответствии, с этой эксплуатацией определяется износ тех или иных элементов. И в зависимости от износа тех или иных элементов определяются регламенты по их замене.

Регламент по замене масла.

Сердце любого автомобиля – это двигатель, а двигатель не может работать без моторного масла. Но моторное масло не может весь срок эксплуатации полноценно работать, поэтому масло периодически нужно менять. Высчитывается тот или иной средне статистический пробег, при котором целесообразно менять масло.

Поэтому регламент по замене масла двигателя строго определен заводом изготовителем для того или иного рынка. Неотъемлемой частью замены моторного масла является и замена масляного фильтра, который тоже надо менять.

Также в регламенте дизельного Фриленедр 2 прописана замена воздушного фильтра, салонного фильтра, топливного фильтра, масло коробки передач, жидкости в заднем редукторе, в раздаточной коробке, в переднем редукторе.

Есть еще определенные узлы, элементы и запчасти, которые согласно регламенту, при техническом обслуживании на дизельном Фрилендер 2 также надо менять. Например, такие как ремень ГРМ, ролики навесного оборудования, ремень навесного оборудования, т.д.

Регламенты завода изготовителя.

Регламенты – это обязательные операции, которые нужно проводить в тот или иной периоды, или в тот или иной пробег установленные заводом изготовителем.

Регламенты завода изготовителя на Российском рынке менялись. Ни для кого не секрет, что регламенты для Европы для того же Freelander 2 значительно отличаются от регламентов, которые существуют на Российском рынке.

На данным момент компания Land Rover разделяет машины Freelander 2 по регламентным операциям на две группы: автомобили выпущенные до 2012 модельного года и автомобили выпущенные с 2012 модельного года. Главное отличие это их регламент по межсервисному интервалу.

Межсервисный интервал технического обслуживания Freelander 2 (в зависимости, что наступит раньше):

• по пробегу: модели до 2012 модельного года каждые 12 000 км, с 2012 модельного года каждые 13 000 км.
• по времени: модели до 2012 модельного года каждые полгода (6 месяцев), с 2012 модельного года каждый год (12 месяцев).

Гарантия завода изготовителя: по пробегу 100 000 км или 3 года (что наступит раньше).

Автомобили 2011 года выпуска и 2012 года выпуска по всем своим характеристикам и агрегатам совершенно одинаковые. Тогда в связи, с чем это произошло и почему эти регламенты разняться?

Нужно понимать, что сделан маркетинговый ход. Компания Land Rover провела исследования, и поняла (на наш взгляд), что люди, потенциальные клиенты, которые хотят приобрести автомобиль они все таки считают деньги, и считают сколько они потратят хотя бы за ближайший год, два или три. И зачастую не все клиенты интенсивно используют автомобиль, в частности Freelander 2, и не пробегают за пол года 12 000 км, они могут пробежать 3 000 – 4 000 км, но регламент завода изготовителя регламентирует уже по своим формальным признакам выполнять техническое обслуживание, и естественно, все клиенты обеспокоены этим, и если они не будут во время проходить техническое обслуживание – это может стать отказом от гарантии соответствующего узла или агрегата. Поэтому, оценив жалобы многих клиентов и оценив рынок, компания Land Rover пересмотрела эти регламенты и сделала их более щадящими.

Таким образом, те кто имеют автомобиль Freelander 2 выпуска начиная с 2012 модельного года тратят на технического обслуживание значительно меньше денег.

По пробегу, за гарантийный интервал в 100 000 км:

• Владельцы Freelander 2 до 2012 модельного года проводят техническое обслуживание 8 раз.
• Владельцы Freelander 2 с 2012 модельного года проводят техническое обслуживание 7 раз.

По времени, за 3 года:

• Владельцы Freelander 2 до 2012 модельного года проводят техническое обслуживание 6 раз.
• Владельцы Freelander 2 с 2012 модельного года проводят техническое обслуживание 3 раза.

Замена масла в коробке передач по срокам не регламентируется, а регламентируется только по пробегу: для автомобилей до 2012 модельного года каждые 48 000 км, для автомобилей с 2012 модельного года каждые 65 000 км.

 Таким образом, если взять гарантийный интервал по пробегу, который равен 100 000 км, то клиенты, которые купили автомобиль с 2012 модельного года и пользуются соответствующим регламентом поменяют масло в коробке передач всего лишь 1 раз и понесут на много меньшие расходы на обслуживание автомобиля по сравнению с клиентами, которые приобрели автомобиль до 2012 модельного года.

Для владельцев не гарантийных автомобилей!!!

Прочитав все это Вы уже понимаете, что Вы не обязаны соблюдать некий формальный регламент, предусмотренный заводом изготовителем опасаясь за сохранность гарантии. Вы уже должны пользоваться неким целесообразным подходом к содержанию Вашего автомобиля, поэтому Вы можете выбрать для себя более щадящий регламент, и соответственно, пользоваться, например, регламентом для автомобилей с 2012 модельного года и таким образом производить замену масла в коробке передач не каждые 48 000 км, а каждые 65 000 км.

Владельцам автомобилей до 2010 года.

Что касается владельцев, у которых машины еще до 2010 модельного года, то еще 2-3 года назад у них действовали регламенты похожие на Европейские, и там масло в коробке передач вообще не регламентировалось менять. И когда они сейчас видят и слышат эту картину, а если они еще зайдут на официальный сайт компании Land Rover, то они ничего не увидят про свою модель. Они только увидят, что Freelander 2 разделяется на две группы: автомобили до 2012 модельного года и автомобили с 2012 модельного года. Поэтому, Вы формально можете пользоваться любым регламентом и выбрать для себя более подходящий, но все-таки пользуйтесь консультациями профессионалов, которые говорят более правильную картину. Например, масло в двигателе менять каждые 12 000 км – это вполне нормально.

 

Для дизельных двигателей замена ремня ГРМ и ремня навесного оборудования в Европе предусмотрена регламентом каждые 240 000 км. Я если честно не верю, что ремень ГРМ может полноценно выдержать такой пробег. В Европе может быть дело не доходит до этого, потому что они эксплуатируют автомобиль как правило в пределах трех лет, и эти машины меняют на новые.

 

Исходя из нашей сервисной практики очень часто ремень ГРМ перескакивал на зубок и нарушались фазы газораспределения механизмов на пробеге 180 000 — 200 000 км. В регламенте для Российского рынка регламентировано менять ремень ГРМ: для автомобилей до 2012 модельного года каждые 120 000 км, для автомобилей с 2012 года каждые 130 000 км, по сути, разница не большая.

Если Ваш автомобиль не гарантийный!!! Вы, конечно, можете немного потянуть с заменого ремня ГРМ, но не позднее 168 000 км. Потому что это вполне обоснованный крайний срок, когда в принципе еще безопасно менять ремень ГРМ на Freelander 2. Это из сервисного опыта.

Регламент по замене тормозной жидкости

Также существует регламент по замене тормозной жидкости. Тормозная жидкость меняется не по пробегу, а по сроку 1 раз в 3 года, даже, если у Вас с тормозной системой все в порядке, все функционирует, никуда она не уходит, тормозные шланги Вам не меняли.

Тормозную жидкость необходимо менять из-за того, что со временем она впитывает в себя влагу и в ней появляются те или иные частицы, которые отслаиваются от внутренней поверхности всей гидросистемы, и соответственно, нарушает ее гидродинамические свойства.

Антифриз

Оригинальный антифриз, который заливается в Ваш автомобиль достаточно качественный, именно поэтому регламент замены антифриза 1 раз в 10 лет. Многие клиенты спустя год или два эксплуатации автомобиля беспокоятся, когда мне поменяют антифриз. Это уже не Жигули, все современные технические жидкости достаточно качественные и могут обеспечивать долгий ресурс своей работы. Но все-таки, если Вы этим обеспокоены, то рекомендую замену антифриза до 10 лет совместить с какими-то крупными работами, например, промывка или замена радиаторов, либо какие-то другие работы, которые требуют слива антифриза.

Замена жидкости ГУР

На Freelander 2 замена жидкости ГУР регламентом завода изготовителя не предусмотрена, поэтому, если относиться к этому вопросу формально, то она не меняется. Но есть один неоспоримый факт, который признает сама компания Land Rover, что при технологии изготовления всей гидравлической системы усиления рулевого механизма существует некий дефект, который компания Land Rover оговаривает в своих технических бюллетенях. В систему гидравлического усиления рулевого механизма попадает стружка, которая отслаивается от сварных соединений, и когда она попадает в систему, то она может нарушить работу, какого-либо сервоклапана, тем самым усиление может пропадать.

Наша практика показала, что просто так жидкость ГУР от нечего делать менять не целесообразно. Всякий раз, когда мы проводим это вмешательство, мы инициируем движение какой-то отслоившейся стружки, либо механических частиц, которые по признанию самого завода изготовителя имеют место быть. Со временем в жидкости скапливаются те или иные механические примеси, а бачок ГУР через который проходит вся эта жидкость имеет встроенный фильтр, который все это задерживает.

Часто у нас случалась такая ситуация, когда мы просто на исправном автомобиле промывали систему ГУР, меняли эту жидкость, то вдруг случалось, что руль закусывало, и усиление пропадало и приходилось промывать еще раз и еще раз и на третий раз все становилось на свои места. Поэтому у клиента возникала такая ситуация, что мы сделали, что-то не так, а может быть что-то испортили.

Поэтому первый этап, который необходимо делать на тех автомобилях Freelander 2 у которых начинает пропадать усиление, либо закусывать руль — это заменить жидкость ГУР вместе с бачком ГУР с предварительной промывкой системы. Очень важно!!! Необходимо использовать только оригинальную жидкость ГУР, и именно ту, которая предназначена для Freelander 2, т. к. жидкость ГУР для Discovery или Range Rover отличается от жидкости, которая используется на Freelander 2.

Очень часто была практика, когда те или иные сервисы хотели обмануть судьбу и искали более дешевую жидкость. Ну, казалось бы, что там такого жидкость ГУР, и когда, просто для себя проводили те или иные исследования, когда пользовались какой-либо не оригинальной жидкостью, то очень часто не оживляли всю гидравлическую систему рулевого управления, а когда пользовались оригинальной жидкостью почему-то успеха было больше.

На самом деле жидкость ГУР Freelander 2 имеет особенность спецификации, и поэтому рекомендую всем использовать только оригинальные жидкости ГУР.

Оригинальные или не оригинальные запчасти?

Теперь раскроем вопрос, что лучше использовать оригинальные или не оригинальные запчасти. Что касается запчастей на техническое обслуживание, то понятное дело, что оригинальные всегда лучше.

Почему? Потому что с ними не возникает никаких вопросов и нюансов. У завода изготовителя есть система контроля качества выпускаемых всех оригинальных деталей под маркой Land Rover.

Понятно, что есть производители, которые выпускают свои запчасти на те же автомобили. Запчасть без клейма Land Rover стоит дешевле, хотя вроде бы она одна и та же. Но все-таки на то он и контроль качества, что компания Land Rover проводит тщательную проверку, а когда есть необходимость какую-либо запчасть доработать она ее и дорабатывает.

Что касаемо технического обслуживания, единственное на чем можно сэкономить, это на воздушном и салонном фильтрах. Если Вам производитель этих фильтров не знаком, то в любом случае необходимо их сравнить с оригинальным, хотя бы, чтобы они соответствовали размерам, чтобы была качественная склейка. Это мы допускаем потому что салонный и воздушный фильтра не несут таких очень важных функций. Их функция задерживать элементарно пыль, поэтому их можно использовать и не оригинальные.

Что касаемо всех остальных запчастей и технических жидкостей, таких как топливный фильтр, моторное масло, масляный фильтр, масло коробки передач, дифференциал, рекомендуется устанавливать только оригиналы.

Какое положено лить масло?

Часто клиенты спрашивают, какое положено лить масло? Естественно, все владельцы Land Rover знают, что надо лить масло марки Castrol.

Если говорить про бренд, то Вы должны понимать одну вещь, каждый производитель той или иной модели имеет то или иное совместное мероприятие по продвижению своего продукта, и на взаимовыгодных условиях продвигают тот или иной бренд, например, масло.

Что касается Castrol, то они с компанией Land Rover проводят очень много совместных мероприятий в развитии своих двух бизнесов, и поэтому компания Land Rover во всех своих маркетинговых программах рекомендует заливать масло Castrol и определенных марок.

Но первоисточником является не то, что позиционируется маркетингом компании Land Rover, а первоисточником является техническая документация и спецификации, и именно поэтому, если залезть в определенную документацию технической поддержки компании Land Rover, то там нет марки Castrol, там есть определенная спецификация моторного масла. И вот эта спецификация и есть первоисточник.

Непосредственно компания Land Rover пользуется спецификацией ford. У каждого завода производителя, когда он изготавливает тот или иной двигатель он устанавливает какими свойствами и какими требованиями должно обладать моторное масло и выдает свою соответствующую спецификацию. Спецификация есть мерседесовская, есть бмвэшная, есть тойотовская, есть и фордовская. Так вот все двигатели, которые производятся для компании Land Rover, в частности мы говорим про дизельный двигатель 2.2 TD на Freelander 2, то его производит концерн PSA (Peugeot Citroen: Tremery) и там установлена фордовская спецификация, но такой же двигатель ставят и на Mercedes, но Mercedes не всегда позиционирует, что нужно заливать масло Castrol. У Mercedes есть свое фирменное масло или туда можно заливать масло Mobil. Поэтому первоисточником является спецификация.

Спецификация масла выглядит как набор символов. Не путайте спецификацию с классификацией масел. Классификация это несколько другое, есть разные стандарты классификаций: Европейские, Американские, еще есть какие-то объединенные группы нефтяных компаний.

Так вот спецификация завода изготовителя на масло, в частности на Freelander 2 с дизельным двигателем 2.2 TD без противосажевого фильтра, а на Российский рынок поставляются модели только без противосажевого фильтра, с противосажевым фильтром поступают автомобили только на Европу, там используется следующая фордовская спецификация 5W/30 – WWS – M2C913B или С.

Теперь, когда Вы знаете данную спецификацию Вы можете выбрать любую марку масел. Для того чтобы убедиться, что данный производитель масел добросовестный, качественный и ответственный можете на этикетке посмотреть, есть ли среди всех перечисленных спецификаций данная фордовская спецификация, если есть, то данное масло Вы можете использовать.

Но мы не шутим с этими вещами и, чтобы у клиента не было никаких недопониманий, если компания Land Rover рекомендует Castrol с вязкостью 5W/30 мы больше никаких других марок не предлагаем клиенту, чтобы не возникало никаких недопониманий, потому что если с двигателем случится какая-то неисправность, то может возникнуть подозрение, что это связано с каким-то другим маслом.

Так что по моторному маслу: Вы для себя можете выбрать любую марку, если там указана данная фордовская спецификация, потому что есть производители моторных масел, которые значительно дешевле, чем Castrol, но они выдерживают все эти спецификации.

Сравнить Land Rover Freelander II 2.2 TD4 2007 и Volkswagen Touareg 2 Premium 3.0 V6 TDI 204HP BlueMotion Technology 2010 с Volkswagen Touareg 1 3.0 V6 TDI 2005

Тип двигателя — Количество цилиндров

Common Rail

Прямой впрыск. Переменный впуск

Поперечный

Продольный

Продольный

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

2179 см3/133 куб.дюйма

2967 см3/181.1 куб. дюйм

2967 см3 / 181,1 куб. дюйм

85,0 мм / 3,35 дюйма

83,0 мм / 3,27 дюйма

83,0 мм / 3,27 дюйма

96,0 мм / 3,78 дюйма

91,4 мм / 3,58 дюйма

91,4 мм / 3,58 дюйма

Турбо + интеркулер

Турбо (TGV) + интеркулер

TGV + интеркулер

Комбинированная мощность (электрическая + сжигание)

Комбинированный крутящий момент (электрический + камера сгорания)

Максимальная мощность — Выход — Мощность

л. с.

160 л.с. / 158 л.с. / 118 кВт

204 л.с. / 201 л.с. / 150 кВт

224 л.с. / 221 л.с. / 165 кВт

Максимальная мощность — Выход — Мощность, л.с., об/мин

400 Нм / 295 фунтов.фут

400 Нм / 295 фунт-фут

500 Нм / 368 фунт-фут

Количество электродвигателей

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

Коробка передач — Количество скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

266,0 см / 104,72 дюйма

289,3 см / 113,9 дюйма

285,5 см / 112,4 дюйма

450,0 см / 177,17 дюймов

479,5 см / 188,78 дюймов

475.4 см / 187,17 дюйма

191,0 см / 75,2 дюйма

194,0 см / 76,38 дюйма

192,8 см / 75,91 дюйма

174,0 см / 68,5 дюйма

170,9 см / 67,28 дюйма

172,6 см / 67,95 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx

Передние тормоза — Размер диска

330 мм / 12,99 дюйма

330 мм / 12,99 дюйма

Задние тормоза — размеры дисков

330 мм/12. 99 дюймов

330 мм / 12,99 дюймов

Передние шины — размеры дисков

Задние шины — размеры дисков

1770 кг / 3902 фунта

2179 кг / 4804 фунта

2332 кг / 5141 фунта

Максимум. Тяговое усилие Масса

Соотношение массы и мощности

11,06 кг/л.с.

10,68 кг/л.с.

10,41 кг/л.с.

Независимый. Макферсон. спиральные пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

Винтовые пружины.

Спиральные пружины

Спиральные пружины.

181 км/ч / 112 миль/ч

206 км/ч / 128 миль/ч

203 км/ч / 126 миль/ч

Разгон от 0 до 60 миль/ч (от 0 до 96 км/ч)

Разгон от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч)

Ускорение от 0 до 400 м (1/4 мили)

Расход топлива (экономичный), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — смешанный

7,5 л/100 км / 31 миль на галлон в США / 38 миль на галлон в Великобритании

7. 4 л/100 км / 32 мили на галлон США / 38 миль на галлон Великобритания

10,6 л/100 км / 22 мили на галлон США / 27 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

6,2 л/100 км/38 миль на галлон США/46 миль на галлон Великобритания

6,7 л/100 км/35 миль на галлон США/42 мили на галлон Великобритания

8,3 л/100 км/28 миль на галлон США/34 мили на галлон Великобритания

Расход топлива — Эконом — Шоссе

Расход топлива — Эконом — Город

14.5 л/100 км / 16 миль на галлон США / 19 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — экономичный — низкий WLTP

Расход топлива — экономичный — средний WLTP

Расход топлива — экономичный — высокий WLTP

Расход топлива — экономичный — сверхвысокий WLTP

Расход топлива — экономичный — комбинированный цикл WLTP

906 км / 563 мили

1148 км / 713 миль

943 км / 586 миль

Среднее энергопотребление

Среднее энергопотребление WLTP

68 литров / 18 галлонов США / 15 галлонов Великобритании

85 литров / 22. 5 галлонов США / 18,7 галлона Великобритании

100 литров / 26,4 галлона США / 22 галлона Великобритании

194 г/км (Land Rover)

195 г/км (Volkswagen)

286 г/км (Volkswagen)

Ленд Ровер Фрилендер 2 — carsales.com.au

International Launch
Санта-Барбара, Калифорния, США

Что понравилось
>> Отличная динамика на дороге (неплохая и на бездорожье)
>> Аккуратный стиль
>> Комфорт салона, практичность

Не так много
>> Все еще дорого по сравнению с японскими конкурентами
>> Некоторая отделка салона кажется немного дешевой

Общая оценка: 3.5/5.0
Двигатель/трансмиссия/шасси: 4.0/5.0
Цена, комплектация и практичность: 4.0/5.0
Безопасность: 4.0/5.0
За рулем: 4.0/5.0
Х-фактор: 3.5/5.0

2 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 9020
Представьте себе Land Rover Freelander, и, скорее всего, на ум придут образы далеко не идеальной посадки, посредственной отделки салона и хриплых маломощных двигателей. Действительно, все это законная критика оригинального компактного внедорожника Land Rover, который никогда не пользовался большим спросом в Австралии, несмотря на большие объемы продаж на своем родном континенте в Европе.

Одной из причин, по которой Freelander никогда не пользовался популярностью здесь, является непомерно высокая цена — намного выше, чем аналогичные или более способные японские и корейские конкуренты.

Компания Land Rover с самого начала болезненно осознавала недостатки Freelander, поэтому начала с чистого листа и со строгими критериями дизайна и производительности для модели Mark II.

Freelander нового поколения крупнее, изысканнее и значительно мощнее своего предшественника, а его стиль вдохновлен более крупным Range Rover Sport.Freelander 2, по сути, позиционируется как более престижное предложение, чем его предшественник, а это означает, что он занимает промежуточное положение между японской бригадой компактных внедорожников и европейскими соперниками, такими как BMW X3.

Freelander 2 будет предлагаться в Австралии с двумя двигателями на выбор — 3,2-литровым шестицилиндровым бензиновым агрегатом и 2,2-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом — и двумя комплектациями, когда он будет запущен здесь в июне. .

ЦЕНА И ОБОРУДОВАНИЕ
В то время как предыдущая версия Freelander стоит менее 40 тысяч долларов, начальная цена Freelander 2 составляет 49 990 долларов, и за эти деньги вы получаете модель Si6 SE, оснащенную новым двигателем Volvo 3. .2-литровая рядная шестерка.

Добавьте еще пару штук, и вы получите Td4 SE с таким же уровнем отделки салона, но оснащенным новым 2,2-литровым четырехцилиндровым турбодизелем.

Если вы действительно настроены на свободную трату денег, вы можете выбрать более роскошные версии HSE Si6 или Td4, которые стоят дополнительно 6000 и 5000 долларов соответственно.

Помогая оправдать более высокую запрашиваемую цену, новый Freelander оснащен гораздо лучше, чем его предшественник. Стандартными для всей линейки являются шестиступенчатая автоматическая коробка передач с CommandShift (Land Rover говорит о последовательном переключении передач), полная кожаная отделка, электрическая регулировка сидений, семь подушек безопасности, задний парктроник, шестидисковый проигрыватель компакт-дисков в приборной панели, дополнительный аудиоразъем MP3 (для iPod и MP3-плееров), 17-дюймовые легкосплавные диски и двухзонный автоматический климат-контроль.

Но подождите, это еще не все…

Вы также получаете Terrain Response (простая система, которая может адаптировать параметры двигателя, трансмиссии и тяги к траве, камням, снегу или грязи, в зависимости от ситуации), дворники с датчиком дождя , круиз-контроль и штатный «интеллектуальный» полный привод.

Выбирая комплектацию HSE, вы получаете дополнительные преимущества, такие как 18-дюймовые легкосплавные диски, биксеноновые фары, функцию памяти сидений, премиальную стереосистему с девятью динамиками и декоративные вставки под дерево/искусственный металл.

Дополнительные расходы в размере 6890 долларов США включают навигационную систему с DVD, адаптивные биксеноновые фары с автоматическим выравниванием и совместимостью с Bluetooth. Электрический люк стоит 3300 долларов.

МЕХАНИЧЕСКАЯ
Хорошей новостью является то, что 2,5-литровый двигатель KV6 от Rover и старые четырехцилиндровые турбодизельные двигатели BMW, которые выполняли (не столь выдающиеся) функции в оригинальном Freelander, были убраны.

Вместо этого есть новый 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, созданный Volvo, но имеющий несколько модификаций от Land Rover, чтобы обеспечить соответствие характеристик автомобиля проходимости и бездорожью его заявленным рабочим характеристикам.

Рядная шестерка, расположенная поперечно (восток-запад), считается одной из самых легких и компактных в своем классе. Его мощности в 171 кВт и 317 Нм достаточно, чтобы разогнать Freelander с места до 100 км/ч за приличные 8,9 секунды (заявлено), а максимальная скорость заявлена ​​на уровне 200 км/ч.

Двигатель сочетается с новой шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с функцией Land Rover CommandShift, которая позволяет выполнять ручное переключение передач путем установки рычага в отдельной плоскости и последующего нажатия им вперед (для повышения передачи) или назад (для понижения передачи). ).Также есть спортивный режим, выбираемый водителем, который изменяет схему переключения, чтобы дольше удерживать более низкие передачи.

Другой предлагаемый двигатель — новый 2,2-литровый четырехцилиндровый турбодизель производства Ford. Этот агрегат развивает мощность 118 кВт и внушительный крутящий момент 400 Нм, доступный на низких оборотах.

Как и ожидалось, экономия топлива — настоящий козырь этого варианта, и Land Rover указывает общий показатель расхода 7,5 л/100 км — неплохо для тяжелого внедорожника.

Для экологичных моделей можно указать дополнительный каталитический сажевый фильтр (cDPF), который, как утверждается, снижает вредные выбросы. Эта функция может стать стандартным оборудованием Down Under — нам придется подождать и посмотреть.

С дизелем будут предлагаться две трансмиссии — новая шестиступенчатая механическая коробка передач и такая же шестиступенчатая автоматическая коробка передач, которая идет с бензиновым V6.

Freelander опирается на монококовое шасси (в отличие от композитной архитектуры «лестничная рама/монокок», на которой построены Discovery 3 и Range Rover Sport), и преимущество этого заключается в том, что он не является абсурдно тяжелым. Он весит более 1770 кг, в то время как «ремни и подтяжки» Rangie Sport и Disco 3 весят не две с половиной тонны.

Недостатком является то, что Freelander не так приспособлен для бездорожья, как его старшие собратья. Тем не менее, Land Rover утверждает, что у него достаточно внедорожных возможностей для своего сегмента. Наш опыт работы с автомобилем (хотя и не исчерпывающий) говорит о том, что это обоснованное утверждение.

Мощность распределяется на все четыре колеса с помощью новой постоянной «интеллектуальной» системы полного привода 4×4, которая может направлять 100% крутящего момента на любую из осей. В дополнение к таким функциям, как Hill Descent Control, есть также Gradient Release Control, который постепенно отпускает тормоза на крутых, скользких склонах, и Roll Stability Control (RSC), который помогает снизить риск опрокидывания.

Как упоминалось ранее, система Terrain Response имеет четыре настройки, выбираемые водителем, — «Общее вождение», «Трава/гравий/снег», «Грязь/колеи» и «Песок» — для облегчения передвижения по бездорожью (особенно для тех, кто не может иметь богатый опыт вождения на четырех колесах).

Terrain Response достигается за счет оптимизации систем дроссельной заслонки, трансмиссии и контроля тяги для выбранного режима движения по местности.

УПАКОВКА
Компания Land Rover утверждает, что пакет отделки салона Freelander 2 является значительным улучшением по сравнению с предыдущим автомобилем, и мы полностью с этим согласны.Несмотря на то, что в целом Freelander 2 всего на 50 мм длиннее, у него больше места для головы, плеч и ног как спереди, так и сзади.

Ощущение простора усиливается благодаря большому остеклению (которое также обеспечивает отличный обзор) и «сиденьям на стадионе», где задние пассажиры сидят немного выше, чем передние пассажиры, что обеспечивает более четкое представление о внешнем мире. Это не новая концепция — Ford’s Territory использует тот же подход.

Объем багажника заметно увеличился — на 38 процентов — по сравнению со старой моделью, и считается одним из лучших в своем классе.Теперь вы можете спрятать 755 литров с поднятыми задними сиденьями против 546 литров в старой модели. Если сложить задние сиденья, то объем багажного отделения составит 1670 литров.

Интерьер — это большой шаг вперед по сравнению с предшественником с точки зрения дизайна, эргономики и общего качества. Тем не менее, некоторые элементы отделки по-прежнему кажутся дешевыми и пластиковыми, особенно по сравнению с более престижными моделями Land Rover.

Внешне некоторые элементы дизайна были перенесены из оригинального Freelander (например, капот в форме раскладушки и ступенчатая крыша), но общая форма стала гораздо более современной и теперь соответствует языку дизайна Rangie Sport и Discovery 3. .

Жесткость на кручение Freelander 2 намного превышает жесткость его предшественника (утверждается, что он жестче, чем любой другой внедорожник, за исключением Range Rover и Porsche Cayenne), а награда заключается в более жестком и изысканном ощущении. Уровень шума даже на высокой крейсерской скорости впечатляюще низок.

БЕЗОПАСНОСТЬ
Безопасность — это еще одна область, в которой Freelander 2 делает некоторые важные успехи, и здесь имеется арсенал из семи подушек безопасности (передних, боковых, занавесочных и коленных), а также множество вспомогательных средств для водителя, разработанных для того, чтобы не допустить неприятных ситуаций. .

Динамический контроль устойчивости (DSC) входит в стандартную комплектацию в дополнение к электронному контролю тяги и антиблокировочной системе тормозов.

Вероятность упасть блестящей стороной вниз также снижается благодаря системе Roll Stability Control, которая считается самой сложной технологией предотвращения опрокидывания, когда-либо устанавливаемой на автомобили Land Rover. Эта система использует «гироскопические» датчики для обнаружения неизбежного опрокидывания, а затем притормаживает внешние колеса, увеличивая радиус поворота, чтобы предотвратить крен. Во всяком случае, это теория.

Также новинкой является система контроля спуска с уклоном, которая связана с системой управления спуском с холма. Эта система гарантирует, что при отпускании тормозов на очень крутых склонах давление в тормозной магистрали постепенно сбрасывается, помогая водителю сохранять контроль над ситуацией.

КОНКУРЕНТЫ
Стоимость Freelander 2 от 50 до 58 тысяч долларов означает, что ему придется столкнуться с трудностями со стороны целого ряда конкурентов. Территория Форда стоит от 40 до 66 тысяч долларов, так что теоретически его можно рассматривать как конкурента, даже несмотря на то, что это более крупный автомобиль с семью сиденьями.

Другие автомобили аналогичного размера, такие как Honda CR-V, Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Hyundai Santa Fe, Jeep Cherokee и т. д., значительно дешевле, а это означает, что немногие покупатели этих автомобилей, скорее всего, выберут Freelander. вместо.

Более вероятным сценарием является то, что Freelander 2 может снизить продажи таких автомобилей, как Nissan Murano, и более престижных автомобилей, таких как BMW X3, Volvo XC70 и Volkswagen Touareg.

Более прямая конкуренция компактному Landy со временем появится в лице Volkswagen Tiguan и Volvo XC60.Между тем, у Freelander 2, похоже, есть своя ниша.

В ДОРОГЕ
Первое откровение за рулем Freelander 2 возникает в тот момент, когда в лобовое стекло вырисовывается первый изгиб дороги. Включите эту штуку, дождитесь неизбежной недостаточной поворачиваемости и крена кузова… но подождите, ни того, ни другого!

Настройте румпель Freelander 2, и он просто среагирует. Здесь нет воя шин или нелепых углов наклона. Вместо этого Landy следует намеченной линии (настоящим автомобильным способом, и при этом приличным!), сохраняя при этом ровный киль.

Первая мысль, которая приходит на ум, заключается в том, что он едет так же, как и его родственник Ford Group, наша собственная территория, которая не скупится на похвалы за свою безупречную динамику на дороге.

Программа запуска СМИ в Санта-Барбаре, штат Калифорния, включала в себя длинные участки узких, извилистых (иногда с плохим покрытием) горных дорог, и Freelander 2 был особенно впечатляющим, поскольку его 1800-килограммовый вес, казалось, уменьшался вокруг водителя.

Он казался уравновешенным, проворным и хорошо сбалансированным — настолько, что казалось, что автомобиль может с комфортом справиться с большей мощностью, чем 171 кВт / 317 Нм, которые выдает 3.2-литровая рядная шестерка. Как насчет версии Land Rover с наддувом? (Мы уже спрашивали… увы, такого варианта в разработке нет.)

Сам двигатель доработан и вполне готов, хотя и не совсем в турбинно-гладкой лиге BMW-шестёрки. В шестиступенчатом автомате Aisin тоже нет особых недостатков. Он эффективно занимается своими делами, а средство ручного переключения CommandShift хорошо работает при атаке извилистых вещей.

Команда запуска Land Rover подготовила мини-трассу для бездорожья, которая включала снег, грязь, камни, переход через воду и пару участков, на которых автомобиль стоял на двух или трех колесах.Хотя эта краткая экскурсия вряд ли является окончательным тестом, она предоставила, по крайней мере, некоторые доказательства того, что система Terrain Response действительно работает.

Еще одна вещь, которая была очевидна, заключалась в том, что автомобиль второго поколения гораздо лучше подходит для бездорожья, чем его предшественник. Он имеет 210 мм дорожного просвета и неплохие для своего класса углы въезда и съезда 31 и 34 градуса соответственно.

Позже в тот же день у нас была возможность заняться большими песчаными дюнами, прилегающими к побережью Тихого океана, и, что несколько удивительно, это было сделано без необходимости снижать давление в шинах (тем не менее, ночной дождь сделал песок более твердым). состояние, чем обычное).

Все упражнение было пройдено без чрезмерных проблем — не требовалось ни буксировки, ни лебедки — хотя для успешного восхождения на некоторые из больших дюн требовалась здоровая доза старых добрых резиновых сапог.

Общие впечатления? Freelander 2 — это качественный продукт от Land Rover. На самом деле, возможно, это автомобиль, которым должен был быть его предшественник (на самом деле это невозможно, учитывая, что в 1997 году не было большей части его технологий).

CarPoint/Carsales был искренне впечатлен отточенными крейсерскими способностями Freelander 2, просторным салоном и хорошей (для своего класса) широтой внедорожных возможностей.Добавьте к этому значительно улучшенный внешний вид и качество сборки, а также привлекательный стиль, и в результате получится чертовски хорошая упаковка.

Впрочем, это только предварительные впечатления от одного дня вождения. Кислотное испытание наступит, когда мы подвергнем Freelander новой эры недельной оценке на родной земле.

Чтобы прокомментировать эту статью, нажмите здесь

VW Touareg, BMW X5, Lexus RX в сравнительном тесте

VW Touareg, BMW X5, Lexus RX & Co.

Для сравнения соревнуются шесть внедорожников: BMW X5, Jeep Grand Cherokee, Land Rover Freelander, Lexus RX, Mercedes GLK и VW Touareg. Отлично, никто не подумал о действительно важных вещах вроде резиновых ковриков или хотя бы набора прочных щеток. А как липкая капля из крошки Altmühltal выбирается из волокон шикарных велюровых ковриков? И вообще: на самом деле шесть собранных здесь внедорожников не принадлежат парку внедорожников. По крайней мере, так его видит подавляющее большинство их владельцев.

Вместо этого они наслаждаются деревенским видом, высокой посадкой и субъективным ощущением безопасности, которое создают четырехколесные городские индейцы. Точно так же думает постоянно растущее число покупателей автомобилей, поэтому сегмент внедорожников в немецкой регистрационной статистике только в прошлом году увеличился на 20,6%. Особенно хорошо продаются компактные внедорожники, такие как Land Rover Freelander и Mercedes GLK. Оба производителя должны защищать свою репутацию создателей настоящих икон грязи, таких как возвышающаяся модель G и Defender, который всегда оснащен слегка волнистым алюминиевым кузовом.

Land Rover Freelander с очень хорошими внедорожными свойствами h4>

Поначалу кажется, что только Land Rover Freelander хочет серьезно взять на себя эту ношу. Хотя его привод, оснащенный современной муфтой Haldex четвертого поколения, обычно передает 95 процентов мощности двигателя на передние колеса, поворотный переключатель на центральной консоли предполагает большие амбиции. Помимо обычного режима, в системе под названием Terrain Response заложены алгоритмы управления управляющей электроникой для трех разных типов местности: первый помогает на траве, гравии и снегу, второй — на раскисших колеях, а третий обеспечивает максимально возможную сцепление на песке в Land Rover Freelander.Кроме того, электроника берет на себя функцию блокировок межосевых дифференциалов — и они неплохо справляются со своей задачей.

Land Rover Freelander с легкостью преодолевает грязь и щебень, он единственный, кто поднимается на 40-процентный уклон и расслабляется Прямо по извилистой трассе. Муфта Haldex срабатывает мгновенно, при необходимости передавая 95% крутящего момента на заднюю ось. И хитрые: Hill Descent Control поддерживает постоянный темп на спусках без использования тормоза.

Mercedes GLK также впечатляет внедорожными качествами

Mercedes GLK отказался от этого дополнения в тесте, что является как минимум дополнительной стоимостью в рамках пакета технологий для бездорожья за 702 евро. Кроме того, штутгартская компания предлагает спортивный пакет, которым украсила себя тестовая машина — не особенно хорошая предпосылка для езды по подлеску. Но спортивный шваб не в восторге от наложенных на него испытаний. Хотя низкий клиренс Mercedes GLK не позволяет установить новый рекорд по углу рампы, недостатка в тяге практически нет.

Привод 4matic, который работает с жестким распределением мощности от 45 до 55 процентов, надежно маневрирует Mercedes GLK на рыхлой поверхности, электроника 4ETS поддерживает Propulsion с контролируемым вмешательством в торможение. Кроме того, как и в случае с Land Rover Freelander, мощный четырехцилиндровый дизельный двигатель обеспечивает значительную часть легко контролируемого крутящего момента.

VW Touareg Hybrid с регулируемым дорожным просветом

Два гибридных внедорожника также предлагают более чем достаточно этих характеристик, особенно на еще более низких скоростях.При 1000 об/мин электродвигатель и бензиновый двигатель V6 с наддувом VW Touareg передают 580 ньютон-метров на все четыре колеса через самоблокирующийся дифференциал Torsen. Базовое распределение мощности спроектировано таким образом, чтобы нагрузка на заднюю часть составляла от 40 до 60 процентов, максимум 70 процентов можно было переместить между осями вперед и назад. Чтобы вдали от дороги преобразовать темперамент в движение, двигатели VW Touareg несколько более нерешительно реагируют на команды акселератора в режиме бездорожья.

Кроме того, дорожный просвет VW Touareg увеличивается на восемь до 30 сантиметров за счет пневмоподвески, дисплей камеры кругового обзора облегчает маневрирование между ветками и камнями. Тем не менее, два полезных дополнения стоят болезненной наценки. С ним или без него: с VW Touareg также становится ясно, что интеллектуальное управление полным приводом прокладывает пути, которые водитель вряд ли мог бы определить как таковые совсем недавно. Теперь он прокладывает себе путь через немецкий лес, казалось бы, без особых усилий — в элегантных, очень удобных кожаных креслах и осыпанный многослойными звуками аудиосистемы Dynaudio — пока Touareg не останавливает покрытый грязью протектор шин.

Lexus RX 450h имеет недостаток в поле

Lexus RX 450h давно исчез из зеркала заднего вида. Японцы весьма своеобразно интерпретируют идею полного привода и обходятся без механической связи между осями. Один действует на передние колеса. Комбинация бензинового двигателя V6 мощностью 249 л.с. и эквивалентного электродвигателя мощностью 167 л.с. Второй электродвигатель мощностью 68 л.с. приводит только заднюю ось. Суммарная мощность всех трех двигателей составляет 299 л.с., Lexus скрывает системный крутящий момент для RX 450h.Больше внедорожных ингредиентов? Ничего такого.

Только заложенный в электронике снежный режим рано включает задний блок в Lexus RX 450h, но вряд ли обеспечивает лучшее прохождение по пересеченной местности, так как также рано отбирает мощность у пробуксовок. Lexus предпочитает четкую трактовку полного привода для дорог с твердым покрытием.

Jeep Grand Cherokee с многочисленными помощниками на бездорожье

Jeep не может себе этого позволить, поэтому Grand Cherokee делает все это большим буфетом драйвовых вкусностей: пять программ вождения с электронным управлением, помощь при спуске с горы, понижающая передача и ситуация -соответствующее распределение мощности до 100 процентов.Но теоретическое преимущество остается, на практике Jeep Grand Cherokee с неповоротливым бензиновым двигателем V6 вынужден даже пропускать на горке талантливый Land Rover Freelander.

Причина: большие 20-дюймовые колеса с широкой 265 резиной. Кроме того, имеется не оптимально подобранный разброс пятиступенчатого автомата, который вряд ли можно скрыть понижением. Jeep Grand Cherokee не оправдывает ожиданий — так же, как и BMW X5.

BMW X5 также может «подъемать»

X5 играет роль особенно активного представителя своего класса, который особенно ярко проявляет себя на мощеных поворотах в Китцбюэль или Кортину с высокой динамикой.Соответственно, слегка заднеприводный полноприводный x-drive распределяет до 80 процентов мощности тяговитого и легко оборотистого шестицилиндрового двигателя в зависимости от положения педали акселератора.

Единственная уступка внешнему виду внедорожника: помощь при спуске с холма. Любой, кто видел, как BMW X5 терпит неудачу на самых пологих склонах, был поражен, обнаружив, что баварцу почти не приходится следовать за другими испытуемыми. Он даже осваивает альпинистское упражнение одним из лучших, лишь останавливаясь в нескольких метрах от вершины с крутящимися колесами.Кроме того, BMW X5 поздно теряет контакт с землей, потому что подвеска демонстрирует недюжинный талант к скручиванию. Так он прокладывает себе путь через узкую трассу, требуя чуткого нажатия на педаль акселератора из-за высоких эксплуатационных характеристик.

Однако под ним уже толстый слой грязи, чем и объясняются коврики. Так что возьмите щетку, которая на самом деле должна быть в багажнике каждого внедорожника — эти внедорожники могут делать гораздо больше, чем подозревают их покупатели.

Ejerafgift для покупки: Hvilken skal du betale?

Ejerafgift er et beløb, du som registreret bilejer eller -bruger bliver opkrævet for bilen.Ejerafgift er ikke en afgift, du kun betaler én gang (som registreringsafgift), men er en udgift, du har løbende gennem dit bilejerskab. Afgiften opkræves typisk halvårligt.

Hvilke typer ejerafgift находит?

Der findes tre forskellige typer ejerafgift. De tre typer ejerafgift er hhv. vægtafgift, grøn ejerafgift или CO ₂ -ejerafgift. Om du skal betale den ene eller den anden type ejerafgift afhænger af, hvornår din bil første gang er indregistreret. Er din bil indregistreret for 1.betales vægtafgift за июль 1997 года, первый из зарегистрированных в июле 2021 betales (med enkelte undtagelser) grøn ejerafgift, og er din bil indregistreret fra og med 1 июля 2021 betales CO ₂ -ejerafgift.

De tre typer ejerafgift kaldes også samlet for ”periodiske afgifter” – det er f.eks. denne overordnede betegnelse, du typisk vil støde på f.eks. по skat.dk.

Herunder kan du læse mere om de tre Periodiske afgifter: CO ₂ -ejerafgift, grøn ejerafgift og vægtafgift.

 

Hvad er CO ₂ -ejerafgift?

Er din bil indregistreret første gang 1. juli 2021 В дальнейшем, så skal du betale CO ₂ -ejerafgift.

CO ₂ -ejerafgiften har fået sit navn efter, at det er udledningen af ​​CO ₂ , der er det afgørende for, hvor meget du skal betale i ejerafgift.

Ideen er, at jo mere din bil udleder af CO ₂ , jo mere skal du betale i ejerafgift.

CO ₂ -ejerafgiften bliver således beregnet ud fra, hvor mange gram CO ₂ din bil udleder pr. километр.

 

Hvad er grøn ejerafgift?

Er din bil indregistreret første gang mellem 1. juli 1997 og 30. juni 2021, så skal du (med enkelte undtagelser) betale grøn ejerafgift.

Grøn ejerafgift har fået sit navn efter, at det er din bils brændstoføkonomiske egenskaber, der er det afgørende for, hvor meget du skal betale i ejerafgift.

Ideen er, at jo længere din bil kører pr. litr brændstof, jo lavere bliver det beløb, du skal betale i ejerafgift.

Grøn ejerafgift bliver således beregnet ud fra, hvor langt din bil kører på en litr brændstof.

Hvad så med biler, der ikke kører på brændstof?

Loven om grøn afgift (der rigtigt hedder brændstofforbrugsafgiftloven) er udtænkt og indført i en tid, hvor der stort set udelukkende var brændstofbiler på vejene.

Det har ikke været helt uproblematisk at få den stadigt stigende del af den danske bilpark, der helt eller delvist kører på el til at passe ind i den ”brændstofforbrugs-logik”, som loven om grøn afgift bygger på.

Løsningen har i praksis været, at den enkelte elbil eller plug-hybridbil har fået omregnet sit elektriske energiforbrug et et hypotetisk benzinforbrug.

Hvordan denne beregning er foretaget, og hvilke forbrugstal der er lagt til grund, har udviklet sig gennem årene. Men vil du vide, hvor meget du som elbilejer eller plug-hybrid-ejer konkret skal betale – og er du nysgerrig på beregningen bag – så kan du hente простая информация по skat.dk.

Læs mere: Sådan beregnes grøn ejerafgift for elbiler og plugin-hybrider (внешняя ссылка)

 

Hvad er vægtafgift?

Er din bil indregistreret første gang for 1.июль 1997, så skal du betale ejerafgiften vægtafgift.

Vægtafgiften er oprindeligt indført helt tilbage i 1910. Den fik sit navn efter, at det er bilens slid og belastning på vejene, der er afgørende for, hvor meget du skal betale i ejerafgift.

Ideen er, at jo tungere den bil, du kører i, er, jo mere slider den på vejene, og jo mere skal den koste dig i ejerafgift.

Vægtafgiften skeler dog ikke kun til vægt, men også brændstoftype. Vægtafgiften bliver således beregnet ud fra, hvor tung din bil er, samt hvilket brændstof, den kører på.

Betaler ветеранбилер полный vægtafgift?

Du betaler væsentligt mindre i vægtafgift для ветеранов. Hvis du vil vide mere om de gældende regler for ветеранбилер, kan du med fordel læse vores artikel om netop det emne.

Læs mere: Sådan er reglerne для ветерана 

Hvad er udligningsafgift?

Ejer du en Dieselbil – eller kører din bil evt. на газ – så skal du også betale ден såkaldte udligningsafgift печь я ден ejerafgift, дю betaler.

Находит der andre lignende afgifter?

Udligningsafgift er et eksempel på en afgift, der kun betales af nogle, og som afhænger af køretøjets type.

дер Andre Afgifter, DER AFHæNGER AF Enterne køretøjet Eeller den Måde, Man Bruger Køretøjet På, Эксемепельвис Partikeludledningsafgift (Gælder для DieseldRevne køretøjer под en vis with hilladtt totalvægt uden hodkendt partikelfivilter), Vejbenyttelsesafgift (Gælder для Lastbiler Til Godstransport) или privatbenyttelsesafgift (gælder для køretøjer på papegøjeplader).

Læs mere: Om andre afgifter ud over periodiske afgifter (внешняя ссылка) 

Hvor meget skal du betale i ejerafgift?

Vil du vide, hvilken ejerafgift du ville Skulle betale for en данный бил – og hvad beløbet lyder på – så kan du på skat.dk finde en vejledende beregner, der kan hjælpe dig.

Beregn ejerafgift: Prøv beregner (внешняя ссылка)

I beregneren på skat.dk bliver du blandt andet bett om at indtaste dato for første indregistrering af bilen, og hvor mange gram CO ₂  bilen udleder pr.километр.

Hvis du ikke på forhånd kender de oplysninger, kan du f.eks. finde dem ved at slå bilen op i Motorregisteret.

Du finder oplysningerne ved at følge linket herunder og indtaste registreringsnummeret (nummerpladen) på den bil, du ønsker and kende detaljerne på. Под номером фэнеблада в med overskriften «Tekniske oplysninger» vil du under overskrifterne «Forbrug (afgiftsgrundlag)» og «Målt forbrug» kunne finde релевантное oplysninger om CO ₂ udledt pr.километр.

Søg i Motorregisteret: Find oplysninger om bil (внешняя ссылка)

Hvor kan du også finde oplysninger om ejerafgift?

Det er også muligt at finde oplysninger om ejerafgift ved at søge andre steder end i Motorregisteret. Ду кан ф.экс. slå en bil op på hjemmesiden tjekbil.dk.

Hvis du indtaster bilens nummerplade, kan du в категории «Экономика» se ejerafgiftstypen, beløbet og hvor ofte beløbet skal betales.

Søg på tjekbil.dk: Find oplysninger om bil (exsternt link)

Stiger ejerafgifterne årligt?

Frem mod 2026 vil satserne for vægtafgift, grøn ejerafgift og CO ₂ -ejerafgift årligt stige, frem til det vedtagne afgiftsniveau er nået.

Vær opmærksom på, at afgifterne ikke stiger med det samme beløb hvert år. Vil дю kende де helt aktuelle takster, så fremgår де Skatteministeriets hjemmeside. Følg ссылка на нее ниже, или прокрутите вверх, чтобы найти и найти skemaet med de opdaterede beløb.

Læs mere: Se aktuelle takster (внешняя ссылка)

Кан ден samme bilmodel koste noget forskelligt i ejerafgift?

Ja, den samme bilmodel kan godt koste noget forskelligt i ejerafgift. Det er fordi, det er køretøjets første registreringsdato, der afgør, hvilken type ejerafgift du skal betale.

Det er ikke afgørende om bilen er indregistreret første gang i Danmark eller i udlandet. Det er datoen для регистрации og ikke geografien, der er afgørende.

Du kan finde bilens indregistreringsdato ved at fremsøge oplysninger i f.eks. Motorregisteret eller på hjemmesiden tjekbil.dk.

Hvilke konsekvenser er der ved ikke at betale ejerafgift?

Det er skattemyndighederne, der opkræver ejerafgift. Manglende betaling vil i første omgang afstedkomme rykkere og rykkergebyrer. Я yderste konsekvens кан пообедать nummerplader på bilen blive klippet, Hvis дю ikke betaler din ejerafgift.

Hvornår skal man ikke længere betale ejerafgift?

Ejerafgiften følger ejerskabet af bilen.Hvis du sælger din bil, vil det være den nye ejer eller registrerede bruger, der skal betale ejerafgiften på bilen.

Hvis du afmelder dit køretøj, skal du ikke længere betale ejerafgift af det.

Brug для прогулок и прогулок?

Шелуха, в том числе медлем FDM kan få bilteknisk rådgivning og juridisk rådgivning om bl.a. с любовью, regler, nye afgifter og dine rettigheder som bilist og forbruger.

Få rådgivning

2008 Land Rover Range Rover против 2009 Volkswagen Touareg

Выберите стиль 4WD 4-дверный HSE Стиль миль на галлон город миль на галлон шоссе Счет-фактура Рекомендуемая производителем розничная цена Range Rover 4WD 4-дверный HSE 12 18 70 229 долларов США 90 632 77 175 долларов США 90 632 Range Rover 4WD 4-дверный SC 12 18 84 471 долл. США 90 632 92 825 долларов США 90 632	Выберите стиль 4-дверный V6 TDI
Показать только отличия
70 229 долларов	39 409 долларов
77 175 долларов США	42 800 долларов США
1286 долларов США в месяц 90 003	713 долларов США в месяц 90 003
Land Rover Range Rover 2008 года по-прежнему остается роскошным внедорожником класса люкс, достойным выбором для тех, у кого достаточно денег, чтобы владеть им.	Volkswagen Touareg 2009 года удобен и вместителен.
Внушительный вид Восхитительный интерьер Мощный силовой агрегат	Плавный ход Привлекательный, благоустроенный интерьер Изысканность и тишина
Большая жажда топлива Величественные манеры на дороге Без сиденья третьего ряда	Заднее сиденье и багажное отделение разочаровывают Удивительно сложно маневрировать и парковаться Низкая экономия топлива (бензиновые двигатели)
12 миль на галлон	17 миль на галлон
18 миль на галлон	25 миль на галлон
Полноприводный внедорожник	Полноприводный внедорожник
— подлежит уточнению —	— подлежит уточнению —
— подлежит уточнению —	99
35.5	35,6
40,2	38,7
— подлежит уточнению —	— подлежит уточнению —
61.4	57,7
5	5
38.3	38,3
60,0	57,4
38.9	41,3
64,0	65,7
113.3	112,4
— подлежит уточнению —	— подлежит уточнению —
77.0	75,9
64.1	65,2
8.9	8.3
195,7	187,2
— подлежит уточнению —	— подлежит уточнению —
75.0	68,0
— подлежит уточнению —	— подлежит уточнению —
34.5	31
— подлежит уточнению —	— подлежит уточнению —
39.3	— подлежит уточнению —
62,5	— подлежит уточнению —
73.9	71
нет данных	нет данных
нет данных	нет данных
41.3	— подлежит уточнению —
42,3	— подлежит уточнению —
нет данных	нет данных
Да	Да
13.3 х 1,18	13,0 х 1,3
нет данных	нет данных
Четырехколесный	4-колесный
Да	Да
13.8 х 0,79	13,0 х 1,1
Мощность	Мощность
27.6	26,4
3,46	2,9
— подлежит уточнению —	— подлежит уточнению —
— подлежит уточнению —	14.7
38,0	38.1
Силовая стойка и шестерня	Электромеханический
нет данных	нет данных
255/55HR19	P255/60HR17
нет данных	нет данных
255/55HR19	P255/60HR17
255/55HR19	— подлежит уточнению —
нет данных	нет данных
550	500
550	772
7700	5000
7700	7716
5474	— подлежит уточнению —
19 х 8	17 х 7.5
Сплав	Сплав
Сплав	— подлежит уточнению —
19 х 8	17 х 7.5
19 х 8	17 х — подлежит уточнению —
Сплав	Сплав
— подлежит уточнению —	— подлежит уточнению —
— подлежит уточнению —	— подлежит уточнению —
150	— подлежит уточнению —
4.4л/268	3,0 л/- уточняется —
305 @ 5750	221 @ — подлежит уточнению —
Газ V8	Дизель V6
СМПИ	ТДИ
325 @ 4000	— подлежит уточнению —
нет данных	нет данных
12	17
18	25
—	— подлежит уточнению —
6	6
1.00	1,00
0,87	0,86
нет данных	с Типтроником и OD
Полный привод	Полный привод
3.40	3,39
2,34	2,37
нет данных	нет данных
3.73	4,56
1.14	1.16
Автомат с OD	Автомат
2.93	2,66
0,69	0,69
4.17	4.15
нет данных	нет данных
1.52	1,56
Ленд Ровер Рендж Ровер	Фольксваген Туарег 2
4 двери	4 двери
нет данных	— подлежит уточнению —
Стойка Макферсон	Независимый
нет данных	— подлежит уточнению —
с нижними рычагами	Двойной поперечный рычаг
нет данных	— подлежит уточнению —
нет данных	— подлежит уточнению —
Двойной поперечный рычаг	Независимый
нет данных	4-канальный
—	— подлежит уточнению —

Пакет автомобилей и минивэнов в движении от JC v16.9 [1.43] — Моды ETS2 | Euro Truck Simulator 2 мод

Описание:
Пакет добавляет в трафик 493 новых ИИ-автомобиля:

Mercedes-Benz A(W169, W176), B(W246), C(W202, W203, W204), E(W210, W211, W212, W213, S212), S(W220, W221, C217, W223), G , R, ML, CL, CLK, X, GL, CLA, CLS(W219, C257), GLA, GLC, GLE(C292, W167), EQC, AMG GT 4-дверное купе, Vito(W639, W447), Vario , Спринтер(903, 906)
BMW 1(E82, F21), 2(F87, F44), 3(E36, E46, E92, F80, G20, G80), 4(F82, G22), 5(E34, E39 , F10, F11, G30), 6(E63, F13, G32), 7(E38, E66, G11), 8(E31), X1(E84), X2, X3(F25), X4(G02), X5( E70, F15, G05), X6(E71, F16), X7, i3
Audi 80(Avant), 100(C4), A1(’10, ’19), A2, A3(седан, спортбэк), A4(B5 , B6, B6 Avant, B7, B8, B8 Avant, B9), A5(’07, ’17), A6(C5, C6 Avant, C7 Avant, C8 Avant), A7(’14, ’18), A8( D2, D3, D4, D5), Q3, Q5, Q7 (’08, ’17), Q8, e-tron
Volkswagen Touareg (’07, ’18), Golf (2, 3, 4, 5, 6, 7, 8), Polo (’05, ’11), Tiguan (’14, ’17), Arteon, Fox, Beetle, Scirocco, Passat (B4 Variant, 5, B6 Variant), Lupo, Up!, Bora, Jetta , Crafter, Corrado, Transporter(T4, T5), LT, Amarok
Renault 19, 21, Kangoo, Lagu na(1, 2, 3), Fluence, Scenic(II), Master, Clio(I, II, III, IV), Espace(III, IV), Megane(II, III, IV), Symbol, Twingo, Trafic
Fiat Panda, Fiorino 3, Freemont, Punto Evo, Multipla, Albea, Palio, Brava, Doblo, Ducato (Camper, Van), 500
Alfa Romeo 145, 147, 155, 156, 164, Brera, Mito, GT, Giulia , Stelvio
Citroen C1, C2, C6, C8, C15, Nemo, Berlingo, Xsara Picasso, Xantia, XM, DS3, DS4, DS5
Peugeot 106, 107, 108, 206(хэтч, куб.см), 207, 307, 308 , 405, 406, 508, 605, 607, 2008, 5008, Partner, Bipper
Seat Leon(’03, ’10, ’12, ’20), Ibiza, Arosa, Altea, Toledo, Ateca
Dacia Logan(’08 , ’13), Duster, Sandero, Lodgy, Solenza, Supernova
Skoda Octavia(I, IV), Superb, Yeti, Karoq, Kodiaq
Opel/Vauxhall Vectra(B, C), Astra(F Caravan, G Caravan, J Hatch, Caravan, K Sports Tourer), Zafira (’03, Tourer C), Insignia (седан, универсал), Meriva, Agila, Corsa (D, E), Signum, Adam
Porsche Cayenne (’09, ’19), Panamera (’09, Sport Turismo ’17), Macan, Taycan
Ford Foc США(1, 3), Mondeo Wagon, Scorpio II, Transit’10, Kuga, Galaxy, EcoSport, Fiesta, Ka, Puma ’20
Bentley Arnage T, Continental GT, Bentayga, Mulsanne
Land Rover Discovery(2, 3) , Freelander(I, II), Defender 110, Evoque, Range Rover, Velar
Smart Fortwo(’12, ’15)
Knaus Sun Liner
Maybach 62
Rolls Royce Wraith, Phantom VIII, Cullinan
Saab 9000, 9-3 (’02,’08), 9-5
Volvo 850(седан, универсал), 940, S60(’04, ’11, ’19), S80, V40, V60, C30, XC90
Jaguar XJ(X350, X351 ), XE, F-Pace, I-Pace
Aston Martin Cygnet, DBX
Lamborghini Urus
Maserati Quattroporte (’11, ’18), Ghibli, Ghibli II, Levante
Mini Cooper Roadster, Clubman, Paceman
Lancia Delta, Thema , Ypsilon
FSC Zuk A-11
FSD Nysa 522
FSO Polonez Caro Plus, Atu Plus, Kombi, Truck Plus, 1500
Tofas Sahin, Kartal
Toyota Corolla, Yaris(’99, ’08), Aygo, Prius, Avensis , Land Cruiser(100, 200), Hilux, C-HR, RAV4(’13, ’17)
Lexus IS(XE10, XE20, XE30), CT200h, GS(’06, ’13), RX, LS460
Subaru Legacy(05, 10), Forester, Levorg
Honda Jazz(’09, ’15), Civic(’94, ’97, ’04, ’07 , ’15, ’19), Accord, CR-V(’01, ’07, ’15), CR-Z, Insight
Mazda 2(’11, ’15), 3(’08 хэтч, ’12 седан, ’19 люк), 6 (’06, ’08, ’15), 626, Premacy, Xedos6, MX30
Suzuki SX4, Liana, Swift
Nissan Micra (’11, ’17), Primera (P11 Wagon, P12 Sedan, Универсал), Navara(D22, D40), Juke, Leaf, Murano, Patrol, X-Trail, Pathfinder, Maxima QX
Mitsubishi Colt, Lancer(VIII, IX), Pajero, Outlander, L200, i-MiEV
Hyundai i20, ix20, i30(’07, ’17), ix35, Tucson, Getz, Santa Fe, Sonata, Veloster
Infiniti Q50, Q70
Daewoo Lublin 3
Man TGE
Kia Sportage(’10, ’18), Carnival, Soul, Picanto, Stinger, Optima(’11, ’16)
Tesla Model S, Model X, Model 3
Chevrolet Spark, Aveo
Dodge Caliber
RAM 1500
Chrysler PT Cruiser
17 прицепов для легковых автомобилей
полицейские машины для 11 стран

Все автономно, работает на любых картах.
Включены настоящие 3D логотипы для автомобилей по умолчанию и около 600 скинов для различных фургонов.
Модели других авторов: Dacia Logan (Srele), MB Vito, W210, VW Passat B5, Renault Kangoo (Alexx_Os), некоторые скины от IJ’s Mods.
Совместим со всеми моими наборами.
Для версии 1.43.x

Версия 16.9 — добавлена ​​Mazda 3 ’19, небольшие улучшения

Авторы:
JC

Ссылка для скачивания: Скачать мод

ДРУЗЬЯ
МОДЫ СИМУЛЯТОРА АМЕРИКАНСКОГО ГРУЗОВИКА

.. 2022

595

GIULIAGIULIETTAMITOSTELVIOTONALE

CYGNETDB9DBSRAPIDEV12 ZAGATOVANTAGE

A1A1 CITYCARVERA1 SPORTBACKA3A3 CABRIOLETA3 SPORT SEDANA3 SPORTBACKA4A4 ALLROADA4 AVANTA5A5 CABRIOLETA5 SPORTBACKA6A6 ALLROADA6 AVANTA7A8Q2Q3Q3 SPORTBACKQ4 E-TRONQ5Q5 HYBRIDQ5 SPORTBACKQ7Q8R8R8 SPYDERRS3S3S3 SPORTBACKS4S5TT COUPETT ROADSTERTT RS COUPETT RS ROADSTERTTS COUPETTS ROADSTER

ARNAGE RBENTAYGACONTINENTAL GTCONTINENTAL GTCFLYING SPUR

i3i8X1X2X3X4X5X6X7Z4 1 2 2 АКТИВНЫЙ TOURER 3 4 4 CABRIO 5 5 GRAN TURISMO 6 7

BLSCTSESCALADESRXSTSXLR

AVEOCAPTIVACRUZE 4DCRUZE 5DORLANDOSPARKTRAX

300 CSEBRING

AMIBERLINGOC1C3C3 AIRCROSSC3 PICASSOC4 CACTUSC4 С-CROSSC4 PICASSOC4 SEDANC5C5 AIRCROSSC5 TOURERDS3DS4GRAND C4 Picasso КОМБИ

C06ZO6

ATECABORNFORMENTORLEON

DUSTERLODGYLOGANLOGAN MCVSANDERO STEPWAYSANDERO STREETWAY

DS3DS3 CROSSBACKDS4DS5DS7 CR OSSBACK

296 GTB612 SCAGLIETTI812 GTS812 SUPERFASTF 430F8 SPIDERF8 TRIBUTOPORTOFINO MROMASF90 SPIDERSF90 STRADALE

124 SPIDER500500 ABARTH500C500e500L500XBRAVODOBLOFREEMONTLINEAPANDAPANDA 4X4PANDA CROSSPUNTOQUBOSEDICITIPOTIPO Перекрестная

В-MAXC-MAXECOSPORTEXPLORERFIESTAFOCUSGALAXYGRAND С-MAXKAKUGAMONDEOMUSTANGMUSTANG МАСН-EPUMAS-MAXTOURNEO КУРЬЕР

ACCORDCIVICCIVIC TOURERCR-VCR-Zehr-VINSIGHTJAZZJAZZ CROSSTARLEGENDS 2000

h3h4

BAYONi10i20i30i30 FASTBACKIONIQ 5KONASANTA FETUCSON

E-PACEI-PACEXFXFRXJ LWXJ SWXKXKR

CHEROKEECOMMANDERCOMPASSCOMPASS 4xeGRAND CHEROKEEPATRIOTRENEGADEWRANGLER 4xe

CEEDCEED SPORTSWAGONEV6NIROPICANTOPROCEEDRIOSOULSPORTAGESTINGERSTONICVENGAXCEED

НИВА 4X4

AVENTADORGALLARDOURUS

DELTAYPSILON

DEFENDERDISCOVERYDISCOVERY SPORTFREELANDER 2RANGE РОВЕР CLASSICRANGE РОВЕР EVOQUERANGE РОВЕР SPORTRANGE РОВЕР ВЕЛАР

90 002 CTESGSISIS-FLCLSNXRX 350RX 450hUX

ELISEEXIGE

QUATTROPORTE

236CX-3CX-30CX-5mx-30MX-5mx-5 RFRX-8

А-ClassB-CLASSC COUPEC ESTATEC-CLASSCLCLACLCCLSE CABRIOE COUPEE ESTATEE-CLASSEQAEQBEQCEQSGGLGLAGLBGLCGLEGLKMLRS-CLASSSLSLKSLS COUPESLS ROADSTERVX -Class

CLUBMAN COOPERCLUBMAN ONECOUNTRYMANCOUPEMINI 3dMINI 5dONEPACEMANROADSTER

ASXCOLTECLIPSE CROSSLANCERLANCER EVO XLANCER SPORTBACKOUTLANDERSPACE СТАР

370ZEVALIAGT-RJUKELEAFMICRAMURANONOTEPULSARQASHQAIX-TRAIL

ADAMADAM ROCKSAGILAAMPERAANTARAASTRAASTRA 4dASTRA GTCASTRA SWASTRA TOURERCASCADACORSACROSSLANDGRANDLANDINSIGNIAINSIGNIA GRAND SPORTINSIGNIA SWMERIVAMOKKAZAFIRAZAFIRA TOURER

1082008207 CC2083008301308308 CC5008508RCZ

718911 CABRIOLET911 COUPEBOXSTERCAYENNECAYMANMACANPANAMERATAYCAN

ARKANACAPTURCLIOFLUENCEGRAND SCENICKADJARKANGOOKOLEOSLAGUNALAGUNA КУПЕMEGANEMEGANE RSSCENICTWINGOZOE

ALHAM BRAALTEAALTEA FREETRACKALTEA XLARONAATECAEXEOIBIZAIBIZA SPORTCOUPEIBIZA STLEONLEON XPERIENCEMIITARRACOTOLEDO

CITIGOENYAQFABIAKAMIQKAROQKODIAQOCTAVIAOCTAVIA COMBIOCTAVIA комби SCOUTRAPIDRAPID SPACEBACKROOMSTERROOMSTER SCOUTSCALASUPERBSUPERB комби

эквалайзер FORFOUREQ FORTWO

REXTONTIVOLIXLV

FORESTERIMPREZAJUSTYLEGACYOUTBACKTREZIAXV

CELERIOGRAND VITARAIGNISJIMNYSWIFTSX4 S-CROSSVITARA

МОДЕЛЬ 3MODEL SMODEL XMODEL YROADSTER

AURISAVENSISAYGO XbZ4XC-HRCOROLLAGT86iQLAND CRUISERPRIUSRAV4URBAN CRUISERVERSOVERSO-SYARISYARIS CROSS

ARTEONBEETLECCCROSS POLOCROSS TOURANEOSFOXGOLFGOLF CABRIOLETGolf SportsvanID.