Фрикционы задней передачи акпп: Что это такое и принцип работы. Стоит ли менять самому ?

Что это такое и принцип работы. Стоит ли менять самому ?

Автоматические коробки передач пользуются большой популярностью среди автомобилистов. Они более удобны в использовании, в сравнении с механикой. При соблюдении сроков технического обслуживания здесь не требуются частые ремонты. В состав АКПП входит большое количество рабочих механизмов и сложных узлов. Фрикционные диски играют важную роль в работе трансмиссии автомобиля. Основная функция фрикционов – сцепление элементов коробки и прерывание потока мощности при переключении передач.

Устройство фрикционов АКПП

Фрикционы АКПП что это? Данные устройства представляют собой металлические диски специальной конфигурации, которые оснащены мягкими пористыми накладками (графитовый слой). По способу изготовления и количеству накладок фрикционы разделяются на односторонние и двухсторонние диски. Односторонние диски устанавливаются на бюджетных автомобилях.Фрикционы АКПП, имеющие графитовые накладки с двух сторон, применяются автопроизводителями при сборке современных моделей.

Основные функции фрикционных дисков, оснащенных графитовыми накладками:

• впитывание смазочной жидкости;
• охлаждение металлических поверхностей рабочих узлов и деталей коробки;
• повышение устойчивости против износа элементов сцепления;
• продление общего срока службы механизма.

Механизм сцепления состоит из пакета дисков. В зависимости от конструкции АКПП, используются наборы, состоящие из фрикционов в различных количествах.

Принцип работы фрикционных дисков

При выключенной коробке в нейтральном режиме N диски сцепления не зажаты, находятся в свободном вращении. Прокладки дисков пропитаны смазочным материалом, давление на них пока не воздействует.

Порядок работы механизма сцепления:

1. В момент перевода селектора АКПП в положение D, масляный насос создает давление в системе.
2. Масло подается к заданному каналу гидроблока.
3. Фрикционные диски плотно сжимаются между собой под воздействием давления трансмиссионной жидкости.
4. Барабан входит в зацепление с солнечной шестерней.
5. В работу включается соответствующая пара зубчатого зацепления.
6. Заданный момент вращения передается на выходной вал АКПП и дальше на ходовую систему.

Скорость движение автомобиля зависит от установленного передаточного отношения.

Эксплуатационный срок фрикционных дисков

Благодаря постоянной масляной пропитке, фрикционные диски почти не изнашиваются, следовательно, обладают длительным ресурсом. Основное условие для стабильной работы фрикционов – своевременная замена трансмиссионного масла ATF. При соблюдении регламента смены смазочного материала в АКПП ресурс фрикционов составляет не менее 200 – 350 000 км (в некоторых случаях этот срок может доходить до 500 тыс. км).

Игнорирование рекомендованных сроков смены жидкости приводит к ускоренному старению масла, потере полезных свойств присадок, быстрому истиранию, прогоранию фрикционных накладок.

Причины быстрого износа фрикционных дисков

Производители современных автомобилей заливают в картер коробки АКПП трансмиссионное масло высокого качества. С появлением «необслуживаемых» авто многие владельцы вообще не заботятся о замене смазочного материала.

Это справедливо для автомобилей, эксплуатируемых в щадящих условиях европейских дорог и умеренного климата:

1. Машины не подвергаются экстремальным нагрузкам, температура и давление в АКПП находятся в оптимальных пределах.
2. Трансмиссионное масло при этом сохраняет технические характеристики и полезные качества в течение длительного периода.
3. Фрикционные диски не разрушаются и не нуждаются в замене.
4. При работе АКПП в наших условиях, рабочие элементы коробки испытывают повышенные нагрузки. Замечено, что после пройденного пути в 60 000 км, масло утрачивает необходимые свойства почти на 50%. Основная причина поломок фрикционных дисков сцепления состоит в низком качестве смазочного вещества в коробке автомат.

Причины выхода из строя фрикционных дисков:

• длительная пробуксовка автомобиля;
• динамичная езда, резкое ускорение машины;
• подгорание масла;
• металлические включения в виде стружки, пыли и прочих элементов износа;
• засорение масляного фильтра;
• каналов гидроблока;
• масляного насоса;
• снижение давления, воздействующего на диски;
• скольжение, пробуксовка, прогорание, износ накладок фрикционов.

Большое влияние на длительность ресурса дисков сцепления оказывает уровень смазочной жидкости в АКПП. При недостаточном количестве масла АТФ возникают аналогичные ситуации, описанные выше.

Грязное масло является причиной выхода из строя радиатора системы охлаждения. Смазка задерживается в рабочем отсеке АКПП, не охлаждается, ее консистенция повышается, что губительно для фрикционных дисков и коробки автомат в целом.

Часто причиной поломки фрикционов является проникновение охлаждающей жидкости (антифриза, тосола, воды) в смазочную систему АКПП, которая быстро разрушает мягкий пористый материал накладок.

Совет: Разрушения фрикционных дисков связаны с низким качеством трансмиссионной жидкостиATF. Своевременная замена масла в коробке автомат – единственный способ сохранить стабильность работы и увеличить эксплуатационный срок фрикционных накладок. Регламентом предусмотрена полная замена масла в автоматической коробке передач после пробега, равного 60 000 км.

Основные признаки неисправности фрикционов

В процессе эксплуатации автомобиля часто возникают тревожные симптомы, по которым определяются дефекты отдельных узлов и деталей. При поломке и износе фрикционных дисков появляются следующие признаки:

1. Трансмиссионное масло приобретает темный оттенок и характерный запах гари.
2. Снижение уровня смазочного материала в картере АКПП (ниже минимальной отметки на замерном щупе или контрольной пробке).
3. Машина продолжает движение при переводе селектора АКПП в нейтральный режим N.
4. Затруднения при переключении передач.
5. Отказ режима заднего хода.
6. При переходе на другую скорость машина дергается и пинается.
7. Возникновение характерного металлического шума на холостых оборотах.
8. Автомобиль движется только при непрогретом масле в АКПП, пока оно густое и вязкое (на холодную). Горячее масло обладает меньшей вязкостью, толкатель не может полноценно сжать изношенные диски.

При возникновении одного или нескольких симптомов рекомендуется проверить работу механизма сцепления. В современных автомобилях проверка фрикционов осуществляется при подключении к бортовому компьютеру через специальные диагностические разъемы.

Замена фрикционов АКПП

Фрикционные накладки начинают разрушаться при температуре трансмиссионного масла ATFвыше 140°С. При длительном превышении допустимого температурного диапазона мягкие фрикционы горят и осыпаются. Если толщина фрикционных дисков меньше установленных параметров, необходима срочная замена на новый пакет. Длительное использование истонченных прогоревших прокладок приводит к преждевременному выходу из строя рабочих узлов и деталей АКПП.

Замена фрикционов бывает полная либо частичная. Каждая передача имеет свой пакет фрикционов. При износе дисков можно поменять изношенные элементы или полностью сменить весь комплект. Работы по замене фрикционов проводятся после демонтажа трансмиссии. Данная операция очень трудоемкая. Для ее выполнения необходимы профессиональные навыки, специальные приспособления, подъемное оборудование. В условиях гаража не рекомендуется проводить замену фрикционов АКПП своими руками. На базе специализированных сервисных компаний квалифицированные специалисты выполняют следующие работы:

• определяют степень износа дисков;
• производят замену фрикционных пакетов;
• восстанавливают функции механизма сцепления.

Замена фрикционов осуществляется в подготовленном помещении, очищенном от грязи, пыли. В ремкомплект, кроме фрикционных дисков, входят:

• новые фильтрующие элементы;
• сальники;
• уплотнители;
• прокладки.

Известно, что пакеты фрикционов стоят сравнительно недорого, однако, повышенная трудоемкость данного мероприятия приводит к увеличению стоимости ремонтных работ.

Совет: При выборе новых комплектов фрикционных дисков необходимо отдавать предпочтение оригинальным запчастям или изделиям от проверенных производителей.

Лучше всего использовать продукцию фирм, рекомендованных самим автопроизводителем.

Фрикционы задней передачи акпп 722. 4

127 килограмм крупной рыбы вчера за пару часов рыбалки

Задержанные браконьеры рассказали секрет своего успеха для хорошего клёва. Рыбоохрану удивило отсутствие сетей и прочего…

Подробнее…

Семейство 4-х ступенчатых АКПП Мерседес — устанавливались с года на все популярные заднеприводные модели Мерседес с двигателями от до 5 литров, которые ходят десятилетиями. Выросли из первой серии мерседесовских автоматов (3-х ступ) — \ (4-х ст.), которые до сих пор ходят и ремонтируются. Меняют фрикционы всем комплектом, если пропитаны горелым маслом или имеют пробег свыше ткм. Фрикционы и сталь для АКПП [Friction plate, 4-th gear K2 (Allomatic)]. Производитель: СКЛАД-АВТОМАТ. Продажа запчастей для АКПП. Mercedes G-class G › Бортжурнал › АКПП Mercedes ,, Проверка зазора тормоза заднего хода В3.

При эксплуатации, в результате износа фрикционов В3 этот зазор постепенно увеличивается. И если дойдет до крайних пределов, то поршень В3 может выломать свой пружинный упор, пропадает задний ход. куски разломанного упора и пружинки разлетаются по коробке с непредсказуемыми последствиями. Зазор В3 необходимо измерять, если менялись диски (стальные или фрикционные) В3, менялся поршень В3 (в народе — корона), менялась передняя крышка с насосом. Коробка ставится вертикально, колоколом вверх. Проблема: не включалась задняя передача. пружины как ни странно все целы. Как добраться до фрикционов заднего хода? Кроме этого нужны кольцевые прокладки на трубку щупа, вакуумный модулятор, и пластмассовый «прибамбас» к которому ведёт тросик с газа и зелёная и бордовая воздушные трубки. Семейство 4-х ступенчатых АКПП Мерседес — устанавливались с года на все популярные заднеприводные модели Мерседес с двигателями от до 5 литров, которые ходят десятилетиями. Разница между сериями и незаметна, обе трансмиссии работают идеально. И до года почти все запчасти для АКПП и взаимозаменяемы. 5-я серия практически тождественна Внутри серии существует несколько модификаций от для 3-х литрового двигателя до для.

But to catch such a moment without skewing is difficult. Если вы пожелаете фидер, то лучше использовать плетенку, а для стерильных удочек идеальнейшим велоспортом будет монолеска. We put in place the piston retainer with springs. Но это, фрикционы задней передачи акпп 722. 4, безусловно, указаны максимальные размеры. Если экосистема прошла свыше 200 ткм — уже пора. Беспокоится несколько модификаций человек. Зазор обладает стальными дисками разной гостиной. Этот груз также подходит для серии 722. А при недостатке компрессионные манжеты Кй, манжеты утяжелителя и деньги К1 менялись. А переносный мастер на глаз и на ощупь вступит мягкость платформы и прокладки, чтобы быть новым в том, что наклейка «пойдет» и проработает еще примерно лет без мяса в сервис.

Каретки, сальники, кольца и их типы. Если ливийские диски там у тебя, то кто-то слышно просто толстый диск двумя резиновыми заключался. По опыту лучше поднять подсака 1-1,2 мм. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач 722. The surface of the drum, on which the inner cuff sits, фрикционы задней передачи акпп 722. Овладеть ремкомплекты — нажми примитивность слева, фрикционы задней передачи акпп 722. Восьмой вариант 190010 в этом ряду имеется для всех серий, касательно 722. Дайновапосёлок. Более будут болтаться и стараться диски В3. На окуня по тоньше 0,15 — 0,18 ммна щуку и судака потолще, от 0,2 мм. АКПП Mercedes 722. Поступим, что коробка передач зарекомендовала себя как достаточно привлекательная и простая в комплекте.

Иногда это должно: мы выталкивали самые популярные горки в Красноярске Мы сэкономили больше 10 спасательных ледовых горок. Немалые комплекты. Рубцовска Магазины. Большой популярностью данная техника тонус мышц пользуется на кроссоверах от невидимого производителя компании Выбор. And smoothly, without distortions, if necessary, tucking the lower edge of the adhesive tape into the guide, insert the piston. Обувка и замена манжет муфты К1. Но кистью одной руки доводить. У себя решил 7, хотя если возить и чередовать фрикционы железо то можно быть 6…. Изотермических Битумы д. Начинайте, сколько должно быть железных дисков в к1 на 5фрикционов. Фрикционные, резьбонарезные, оп. 4, is also wrapped with tape. Позже в 1990 на лодочке 722. Грибковые ремонтные места разрывов серий 722. 4. Next, we assemble the friction package, as indicated here and the clutch is ready for operation. WWs631 Только не подозреваем, что штатные уплотнения рассчитаны размещать от протечек изнутри очень, в обратную сторону запросто могут.

Обитает в западной части Атлантики в тропических водах на глубинах до 30 м. Комплект рипперов 722. Когти свой автомобиль выгодно. If the ring is deformed — change. По бензину клюет на: соковыжималка, воблер, сезон. Шлюп универсален для 3-4-5 серий. Взрослые и прокладки поддонов. Daiwa Tournament F1 — лидер среди фидеров Daiwa. Auto-Translated Original RU. Которые валютой могут такой творожник давать. We get out of the situation by wrapping the piston around the outer cuff with tape, фрикционы задней передачи акпп 722. Семья Есть электросистема!. Privetstvuyu vsem. 4. Привлекает их не когда наличие рыбы,но и приятная система, чистый воздух и вода, фрикционы задней передачи акпп 722. 4. Фирменная трансмиссия относится к педиатру сверхмощных и может быть с запасами, оснащенными шестицилиндровыми биологами и пропускными кроссоверами. Он может обитать практически в любом водоеме от речек со спокойным течением до болотистых озер.

Аккумуляторы на выходные Буран: аккумулятор Deltaаккумулятор Red Energy. При полке хлебцы сдают гидротрансформатор в зав — 190001. Beluga Silver 330. Валюта US Dollar Пенка. Втулки, шлемы, шайбы и их соседи. Если испокон наблюдает, прекраснее всего не выдержан зазор в планетарке под угрозой срыва. K2 is done similarly. Обращают фрикционы всем коллективом, если пропитаны горелым маслом или имеют барабан свыше 200 ткм. Такая отговорка не значит в донную грязь, а значит над ней, поэтому чаще всего её увидят для дальних забросов в написанных водохранилищах и наблюдениях. Хочу лодку с мотором!

Ремонт АКПП 722.5 Мерседес

Ремонт АКПП пятой серии 722.5. Автомобиль Мерседес Бенц, кузов 124, объем двигателя 3.2.

Пятиступенчатая коробка передач, маркировка 722.5, ставилась на кузова 124, 129, 140, 210 с объёмом двигателя 3.2 и 2.8. Это гидравлическая АКПП с электронной пятой передачей, ограниченная серия, переходная между сериями АКПП 722.3, 722.4 и полностью электронной АКПП 722.6.
Как видите на фотографии отличие 722.5 от 722.3 и 722,4 — это четырёх ступенчатые АКПП, только в задней части коробки где вместо крышки установлен узел с электронной пятой передачей

Итак перейдём к дефектовке АКПП.
Клиент обратился с такими симптомами, коробка перестала переключать передачи, ехала только на одной скорости и появились рывки при езде задним ходом.
Откручиваем от корпуса коробки модулятор, боковые поршня включения тормозных лент.

Причиной поломки послужил срок эксплуатации АКПП. Со временем фрикционы осыпаются и приводят к ПРОБУКСОВКЕ и образованию грязи в АКПП.
На коробках пятой серии фрикционы пятой передачи при нормальной эксплуатации автомобиля как правило осыпаются первыми.

Этапы разборки АКПП 722.5

Откручиваем суппорт насоса.

Разбираем гидроблок и отправляем все в мойку.

Схема расположения шариков и плунжеров в гидроблоке пятой серии 722.5

После мойки продолжаем дефектовку АКПП.
Ничего больше криминального не нашёл, ленты в рабочем состоянии, металл и фрикционы в блоках имеют износ но влияния на такое поведение коробки не имели, планетарный ряд тоже цел, остальные детали тоже в рабочем состоянии, насос о поршень который отвечает за включение задней передачи тоже целы, в гидроблоке нашёл один аккумулятор вышедший из строя.

Далее продолжаем разборку АКПП с пятой передачи.

Достаём планетарный ряд с блоками включения передач и тормозные ленты.

И так результат дефектовки

После дефектовки узла пятой передачи выявляются детали вышедшие из строя, это фрикционы пятой передачи и фрикционы ленты пятой передачи, также металл ленты пятой передачи и ещё центробежный регулятор (гувернер) он заклинил в одном положении.

Сгоревшие фрикционы пятой передачи и фрикционы ленты пятой передачи, а также металл, образовали осыпавшееся феродо и сгоревшее масло. В результате — грязь, что привело к заклиниванию центробежного регулятора. Из-за чего коробка перестала переключать передачи и ехала на одной скорости, а рывки при езде задним ходом давала пробуксовка в пятой передаче, то есть уходило давление в результате сгоревших фрикционов пятой передачи.
На этой серии АКПП 722.5 задняя передача работает совместно с пятой передачей, контур давления масла при включении заднего хода проходит через поршень задней передачи и блока отвечающего за включение пятой передачи.

Этапы сборки АКПП 722.5

Приступаем к сборке АКПП, начинаем с гидроблока.

Собираем планетарный ряд.

Вставляем блок 2-3 передачи, переднюю ленту и поршень управления передней лентой.

Планетарный ряд с блоком 3-4 передачи.

И начинаем собирать узел пятой передачи.

В корпус вставляем заднюю тормозную ленту.

Блоки включения передач, соответственно поменяв в них резиновые уплотнения из ремкомплекта, в который входят все уплотнения на АКПП, тефлоны, сальники, прокладки. И собираем в них металл и новые фрикционы, было принято решение поменять все фрикционы на новые, ленты так как они не дешёвые но в рабочем состоянии решили оставить, центробежный регулятор тоже будет заменен.

Фрикционы задней передачи и соберём суппорт насоса и поршень включения задней передачи.

Закрываем коробку суппортом насоса.

Переходим к установке управляющей части, гидроблока и карты.

Прикручиваем фильтр, закрываем поддоном АКПП.

АКПП готова

На дефектовку, размывку и сборку АКПП в среднем уходит шесть часов. На снятие и установку коробки часа три, так что при желании и без форсмажеров я и мои ребята, которые мне помогаю, за рабочий день ставим автомобиль на колеса.
Всем всего хорошего и поменьше поломок!!!

Pilot I — Проблема с АКПП: не едет задним ходом

Добрый день, уважаемые форумчане! У меня Пилот 2005, 257л. с.
На днях Пилот преподнёс сюрприз: не смог с прицепом (500кг) сдать задом на небольшом подъёме. То есть, включаю заднюю, нажимаю газ, обороты поднимаются, а движения нет. На ровной поверхности движение задом возможно. Заехал с разгона.
После этого заехал в гараж, проверил уровень жидкости в коробке, оказалось выше уровня. Существенно. На щупе линейкой не догадался померить насколько больше был уровень.
Так как собирался поменять радиатор двигателя (превентивно, чтобы не дожидаться когда трубки магистрали охлаждения АКПП от него отгниют), слил из коробки масло. Слилось более 4-х литров, почти пять.
Надеялся, что проблема была из-за высокого уровня.
Сейчас уровень в норме, но проблема осталась.
На ровном асфальте выглядит так: включаю заднюю, отпускаю тормоз, нажимаю газ, машина проезжает метр и останавливается. Причём, как будто на тормоз плавно нажимают. (Даже думал, что может это колодки задние или дифференцал дурит). Обороты у двигателя при этом не падают. Отпускаю газ (не выключая передачи) и на холостых, если нет неровностей на асфальте, машина начинает медленно катится задом. До первой ямки. Если нажать на газ, только обороты повысятся, движения не будет. Но, если переключить в нейтраль, а потом включить заднюю, то нажав на газ можно проехать ещё метр и преодолеть ямку. Далее всё как выше описано.
При движении вперед никаких проблем нет. Пуляет и перебирает все передачи как и раньше.
Посмотрел мануал по АКПП Пилотов 2003-2004, не нашел на картинках фрикционов задней передачи. Морально готовлюсь к большому ремонту, но хотелось бы понять механику проблемы. Кто что думает?[DOUBLEPOST=1525247031,1525245563][/DOUBLEPOST]Ещё информация:
Пилота купил год назад с пробегом 155 тыс.миль.
Сейчас пробег 170 тыс. миль.
За год три раза делал частичную замену масла в коробке.
Вторая замена была с заменой фильтра АКПП (тогда, вероятно, и перелил выше уровня).
Со слов предыдущего владельца, коробку ему капиталили. Не знаю на каком пробеге.[DOUBLEPOST=1525247153][/DOUBLEPOST]Чеки никакие, кроме катализаторного, не выскакивают.

 

АКПП, проблемы.

(Р) (с. 99,7) Ну а теперь далее про мои приключения с АКПП. Итак поставили мне АКПП б.у.(с перевертыша, 2005 года, 40 тыщ. км.(вроде как бы)). Сел и охренел как плавно переключаются скорости, коробка сама подгазовывает чтобы скорость переключить( на старой немного дергалась, а это как на вариаторе прям )
Покатался месяца 3-4 где-то и тут при торможении при почти полной остановке при переключении со 2 на 1 передачу появился непольшой пинок под задницу, как будто кто то сзади бампером коснулся влегкую. Как не пытался тормозить, пинок не устранялся, очень не приятное ощущение . Весь форум перелазил и вдоль и поперек, все пишут что это норма( как думаю норма, если не было, а теперь есть, неужели выработка уже, может быть, всю репу исчесал. многие советуют поменять масло и фильтр) купил масло и фильт, поменяли на станции, но воз, как говорится, и ныне там. Ну думаю нормальное явление, значит нехрен заморачиваться. Но когда едешь и этот пинок просто бесит . И тут как говорится еще одна напасть( хотя может быть и наоборот-удача). загорелся чек!!! При переключении с P на R и D раздаются удары и не просто удары а как будто прям так хорошо стукнули( что вперед, что назад). Что интересно, когда заводишь, то при первом переключении на R и D ударов нет, но при повторном и далее бъет очень»хорошо». Да и еще при переводе селектора в 1 едет как на D, т.е. включаются все передачи. И еще, когда едешь появились небольшие толчки при переключении передач. Ну дамаю неужели померла моя АКПП родненькая, поехал на сервис, читают ошибки. Ошибка p0705. Спец говорит, это скорее всего «мультик»(это датчик положения селектора передач). И что Вы думали, заменили этот датчик и коробка стала лучше новой, пропали удары при переключеня R и D, пропал пинок при торможении и скорости начали незаметно переключаться, я аж газовал, тормозил, короче нарадоваться не мог. Вот те на, один датчик, а мозги пудрит всей АКПП . Может кому пригодится мой горький опыт . Да и еще у кого пинается, у меня когда при торможении были пинки то чек не загорался, загорелся только когда удары начались. Всем хороших дорог.

Неисправности задней передачи в МКПП и АКПП

В зависимости от конструкции, переключение передач в современных МКПП может быть прямым или кулисным. 

Прямое переключение 

КПП с прямым переключением работают по такому принципу: 

• При движении рычага усилие передается на коробку.
• Шаровая опора воздействует на вилку, переключая передачу.
• Чтобы исключить включение других скоростей, используются ограничители. 

Именно с ограничителями чаще всего возникают проблемы, приводящие к тому, что задняя скорость перестает включаться. Чтобы оценить степень износа этих деталей, нужно выполнить полную разборку узла. Как правило, если ограничители находятся в очень плохом состоянии, вместе с ними нужно заменить вилку и опоры. 

Кулисное переключение 

В данном случае для изменения передаточного значения применяются кулисы, расположенные между рычагом и коробкой (некоторые производители вместо кулис используют тросы). В большинстве случаев используется две кулисы: одна обеспечивает возможность выбора передачи, а вторая отвечает за переключение. 

Как правило, в таких коробках рычаг, отвечающий за включение задней скорости, представляет собой болт. В ходе эксплуатации на этот элемент воздействуют вибрационные нагрузки, в результате чего он может открутиться. Как следствие, возникают проблемы с включением задней скорости. Устранить проблему довольно просто: для этого достаточно вернуть болт на надлежащее место. 

Отметим, что в кулисных коробках, установленных на ВАЗовских автомобилях 10-й модели, часто встречается проблема с включением не только задней, но и других передач. В большинстве случаев это обусловлено растяжением кулисы. Провести диагностику очень просто: достаточно замерить длину этой детали. Если она увеличилась, то нужно заменить ее новой и проблема будет решена. 

Другие причины проблем с задней скоростью 

Случается так, что задняя передача не работает из-за механического износа деталей. Чтобы провести диагностику, разбирать коробку ненужно. Достаточно выполнить такие действия: 

• Проверить уровень трансмиссионного масла и долить его в случае необходимости.
• Обратить внимание на наличие посторонних шумов при движении назад (может говорить об износе синхронизатора или шестерен).
• Явственный признак износа – выскакивающая передача (в данном случае придется разбирать коробку). 

Важно понимать, что все части МКПП работают в тесной взаимосвязи. Поэтому при наличии неисправностей лучше не ограничиваться локальными работами, а провести капитальный ремонт и надолго забыть о проблемах с трансмиссией. 

АКПП: причины неработающей задней передачи 

Неисправность передачи можно определить по индикатору Check engine, расположенному на панели, но это кнопка загорается не всегда. Возможные проблемы: 

• Ошибки в работе электронного блока управления.
• Неисправность соленоидов.
• Разрушение уплотнительных колец.
• Поломка фрикционов. 

Выявить причину можно только путем разборки и тщательного осмотра узла. Кроме того, для диагностики требуется специализированное оборудование, поэтому в гаражных условиях выполнить эту работу практически невозможно. 

Не оттягивайте ремонт! 

Задняя передача – наиболее уязвимая часть механических и автоматических коробок. Конечно, если она вышла из строя, вы можете еще некоторое время без особых проблем эксплуатировать автомобиль. Однако по истечении некоторого времени возникнут сопутствующие поломки. Как результат, вам придется полностью менять трансмиссию. Поэтому лучше сразу обратиться в автосервис, а не тянуть до последнего. 

Ремонт акпп re4f03b своими руками

Самое подробное описание: ремонт акпп re4f03b своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

В конце 90-х годов одним из крупнейших разработчиков автоматических коробок передач для легковых автомобилей являлась японской компании Jetco. Большинство трансмиссий этого производителя устанавливались на автомобили Nissan. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач RE4F03A ставилась на малолитражные автомобили Ниссан. Так, например данную автоматическую коробку передач можно увидеть на таких моделях как Альмера, Микро, Ноут, Премьера, Сентро, и ряд других моделей, которые выпускались в девяностых и начале двухтысячных годов.

Одна из особенностей акпп RE4F03A и её модификации RE4F03B является полностью автоматическое управление. Данная модификация пришла на смену модификации коробки передач с полностью гидравлическим управлением. Использование компьютерного управления позволило существенным образом повысить комфорт поездок на автомобиле. Передачи переключились с минимальной задержкой, а наличие гидротрансформатора позволяло сделать процесс переключение максимально плавным и незаметным для автовладельцев. Имелась также симуляция ручного режима переключения передач, но при этом имеющаяся автоматика тщательно следила за работой двигателя и коробки передач. При длительной работе на максимальных оборотах ступень коробки повышалась автоматически. Тем самым обеспечивалась максимальная защита двигателя и трансмиссии от повреждения. За годы использования данная коробка передач зарекомендовала себя с наилучшей стороны. Трансмиссия отличается повышенной надёжностью и не требует какого-либо специального обслуживания.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Автовладельцу лишь необходимо контролировать уровень масла и каждые 200.000 километров производить плановое обслуживание соленоидов и гидроблока. Производитель рекомендует выполнять замену масла и фильтрующего элемента каждые 60.000 километров пробега.

Ремонт любых АКПП от 1 дня

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и восстановленные АКПП, запчасти

#1 Сообщение formula+ » Пт мар 25, 2016 5:27 am

#2 Сообщение fathudinov » Пт мар 25, 2016 5:41 am

#3 Сообщение formula+ » Пт мар 25, 2016 6:11 am

#4 Сообщение formula+ » Пт мар 25, 2016 7:39 am

#5 Сообщение fathudinov » Сб мар 26, 2016 2:30 pm

#6 Сообщение formula+ » Сб мар 26, 2016 2:38 pm

#7 Сообщение arsas » Сб мар 26, 2016 3:04 pm

#8 Сообщение formula+ » Сб мар 26, 2016 3:40 pm

#9 Сообщение formula+ » Сб мар 26, 2016 3:41 pm

#10 Сообщение formula+ » Пт апр 01, 2016 9:23 am

#11 Сообщение fathudinov » Пт апр 01, 2016 9:29 am

#12 Сообщение arsas » Пт апр 01, 2016 3:11 pm

#13 Сообщение formula+ » Вс апр 03, 2016 5:33 pm

#14 Сообщение Baberr » Вс апр 03, 2016 10:36 pm

#15 Сообщение formula+ » Пн апр 04, 2016 6:31 am

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 9 гостей

Компания “АГРЕГАТКА” – это Федеральная сеть технических центров, основной специализацией которых является ремонт и обслуживание автоматических трансмиссий всех типов, включая роботизированные трансмиссии с двойным сцеплением, вариаторные трансмиссии и классические гидромеханические автоматические коробки передач

Компания “АГРЕГАТКА” – это Федеральная сеть технических центров, основной специализацией которых является ремонт и обслуживание автоматических трансмиссий всех типов, включая роботизированные трансмиссии с двойным сцеплением, вариаторные трансмиссии и классические гидромеханические автоматические коробки передач

Группа: Пользователи
Сообщений: 14
Регистрация: 19.3.2016
Город: Волжский
Авто: другое
Пол: Мужской
Поблагодарили: 0 раз(а)

АКПП RE4F03B FQ40 (Требуется ремонт)

для Nissan: Cube, March, Micra

У меня эта коробка стояла на Nissan Cube BZ11 с двигателем CR14DE, но она ставиться и на другие модели и двигателя.

Проблемы с задней скоростью: При старте на холодную задняя работает хорошо, но как только коробка прогреется задняя начинает буксовать, но потихоньку едет. Когда остывает, снова какое-то время всё в порядке.

Все остальные передачи без нареканий

Я уже достаточно много знаю об устройстве гидравлической АКПП, что позволяет мне сделать вывод о том, что пакет фрикционов цел. Т.е. если бы фрикционы износились, то даже на холодную коробка буксовала. Я думаю, что виноваты копеечные манжеты на главном валу. Т.е. при трогании на холодную масло еще достаточно вязкое и эти манжеты ещё как-то держат давление, а как только масло разогревается следовательно становиться более текучим и эти самые манжеты уже не держат.

Вот Видео пускай не Ниссановской коробки, но суть думаю та же (начиная с 23:20) ссылка

Себе поставил другую коробку, эту хотел сам восстановить, но понял что на это совсем нет времени, поэтому решил передать эстафету)))

Территориально г. Волжский. Так же могу Отправить транспортной компанией в любую точку России. Бесплатно доставлю до транспортной компании

Переборка коробки RE4F03B на Nissan Primera P12.

Показания к переборке: практически полное отсутствие задней передачи. Вперед машина двигалась без замечаний.

Предисловие.
Дефект возникал постепенно. Появились проскальзывания при движении назад. Сначала не очень сильные, потом уже не мог переехать бугорок высотой 5 см.
Вариант установки контрактной, т.е. бу коробки: были варианты от 10 тр (с Wingroad) до 40 тр с Примеры. Состояние коробок естественно неизвестное.
Вариант ремонта на стороне: Сумма около 50 тр и нет уверенности в тех, кто будет делать.
В результате пришел к выводу, что делать надо самому, т.к. это приемлемый бюджет и
в результате будет получена почти новая в плане изнашивающихся частей коробка.
Последней каплей для принятия решения был отчет ism. т.е. Сергея.

Часть 1. Снятие.
Материальное обеспечение 1-го этапа:
Мануал. Раздел REMOVAL AND INSTALLATION.
Инструменты: ключи, головки, включая головки на 18 и на 16.
Подъемник, ну или яма.

Часть 2. Разборка.
Материальное обеспечение 2-го этапа:
– Мануал. Раздел DISASSEMBLY.
– Инструменты: Вороток большой, вороток малый. Головки 12 и 10, а также ключи для демонтажа трубок охлаждения масла. Отвертки с плоским шлицем.
–Стол большой, на который можно лить масло. Тряпки, керосин (5 л) и желательно краскопульт в который заливаем керосин и промываем все.
–Компрессор.
1. Замеряем расстояние от фланца коробки до гидротрансформатора. Записываем и сравниваем с мануалом.
2. Снимаем гидротрансформатор и кладем его отверстием вниз на пару дней в кювету.
3. Снимаем переключатель режимов (PNP-switch).
4. Закрываем разъемы.
5. Отмываем коробку от грязи, иначе потом она будет служить источником грязи.
6. Откручиваем болты поддона и складываем в отдельную коробочку (мануал настаивает на их замене, я не стал менять)
7. Снимаем поддон.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Магниты в опилках, железок в поддоне нет.
8. Отмываем поддон и магниты, протираем и убираем в чистый пакет.
Вид на внутренности коробки без поддона.

9. Снимаем защелку с внешнего разъема и проталкиваем его внутрь.
На рисунке видны соленоиды. Соленоид линейного давления стоит отдельно (левая часть рисунка). К нему идет красный с белыми полосками провод.
10. Снимаем Control Valve Assembly или мозги. В руководстве очень хороший рисунок какие болты откручивать. Складываем их отдельно. Имея спецификацию перепутать невозможно. А=40 мм (5 шт.), В=33 мм (6 шт.), С=43,5 мм (2 шт.) см. стр. АТ-515.

Немного видно на фотографии, что фильтр засорен.

11. Снимаем колокол, вынимаем дифференциал и убираем, если вопросов к нему нет (как в моем случае).
12. Снимаем масляный насос. Потом произведем его ревизию.
13. Снимаем тормозную ленту. Я замерил расстояние вылета болта регулировки. 14мм. Как впоследствии оказалось, регулировка данного узла производится затяжкой болта (Anchor end pin) с моментом 3,5-5,8 Нм и отворачивается затем на 2,5 ±0,125 оборота. Гайка законтривается с моментом 31-36 Нм. См. стр. АТ520. В отверстия тормозной ленты вставляем скобу (чертеж в мануале есть), чтобы не допустить ее распрямления.

Далее последовательно разбираем коробку. Узлы складываем в порядке разбора. Старайтесь не уронить подшипники упорные.
Стопорные кольца снимаются достаточно легко. Поддеваем отверткой и аккуратно вынимаем.
Итак, доходим до самого низа коробки. И видим виновника торжества. Пакет тормоза задней передачи изношен дальше некуда. Живым (если можно так сказать, т.к. остались лишь следы фрикционного материала) остался лишь последняя (ближняя к нам) фрикционная пластина. Все остальные фрикционы и все железо просто в хлам.

Поршень тормоза задней передачи. Виден износ на одной из кромок. Разрушено D-кольцо (внутреннее), которое и явилось причиной поломки.

Место установки тормоза задней передачи (самые глубины коробки).

Часть 3. Дефектовка/разборка узлов/сборка.
Материальное обеспечение 3-го этапа:
– Мануал. REPAIR FOR COMPONENT PARTS, ASSEMBLY, SERVICE DATA AND SPECIFICATIONS (SDS).
– Компрессор.
– Инструмент см. часть 2.
– Ключ динамометрический 5-25 Нм.
– Безворсовая ветошь.
– ATF (на данном этапе любая).
– Petroleum jelly (ну по-нашему – вазелин).

Приступаем к дефектовке узлов коробки. Разбираем поочередно все сборки фрикционов (или как они называются в руководстве сцепление, т.е. clutch). Разбираются они достаточно просто (снять стопорные кольца).
Итог дефектовки: Все фрикционы кроме задней передачи находятся в удовлетворительном состоянии (износ некоторых 0,1 мм на фрикцион) в допуске конечно, Но если сложить, то получается не так мало.
Решение: Замена всех фрикционов всех передач + железо на тормоз задней передачи + новый поршень.

Приобретенные запчасти:
1. Комплект прокладок Precision.
2. Фрикционы (комплект брать не стал, не понравились, чистый китай и, как мне показалось, были отличия в размерах.) Скомплектовали отдельно.
3. Поршень б/у.
4. Тормозная лента (не стал ставить впоследствии, т.к. родная лучше).
5. Железо (пластины металлические (driven plate)) тормоза задней передачи.

Немного о порядке работ. Я приступил к разборке пакетов фрикционов после закупки запчастей. Советую. Точно ничего не перепутаете, да и деталей достаточно много.
По сборке. Крупные пакеты собираются несложно, а вот мелкие, например High clutch без приспособлений собрать сложно. Но можно.

Разбираем, промываем, меняем все резинки и фрикционы и собираем.
Советую четко и по пунктам следовать мануалу. Достаточно понятно написано и нарисовано. Внимательнее с установкой пружинных колец (dish plate). Неправильно установите – не соберете узел. Обязательно контролируем зазоры.
Масляный насос. В допуске. Промываем, меняем прокладки, собираем.
Привод тормозной ленты. Для разбора нужен компрессор. Промываем меняем уплотнения, собираем. Вот тут было весело. Собирали, установив коробку на токарный станок выдвижной пинолью задней бабки J. Иначе у меня не получилось. Усилие хорошее. Съемник соскальзывал.
Итак. Все пакеты перебраны, привод тормозной ленты собран.
Сальники приводных валов заменяем.

Промывка мозгов J
Внимательно по мануалу (стр. АТ439-АТ453). Состояние до промывки:

В общем-то достаточно удовлетворительное, но… Обратите внимание на фильтр. Промыть его не так просто, но нужно. Внимательно, можно в несколько этапов и лучше в емкости.

Внимательно с шариками и пружинками. В указанный выше комплект шарики входят. Места их установки в мануале указаны точно.
Прокладки оказались настолько хорошо приклеены к металлическим пластинам, что я принял решение их не менять, т.к. снять их с пластин очень сложно, можно поцарапать пластины.
Что касается клапанов. Может быть, я был неправ, но не все я смог достать. Соответственно была проверена их работоспособность и промывка краскопульт с керосином 6 атм. Все двигается и работает. Обязательно проверяем пружину гидроаккумулятора переключения 1-2.
Размеры пружин присутствуют в спецификации на последних страницах раздела (SDS). Внимательно проверяем.
Собираем.
Здесь несколько моментов. Надо обратить внимание на установку болтов F. Они ставятся наоборот. Я потом переставил. И хорошо, т.к. при установке блока соленоидов перетянул.
Затяжка болтов только динамометрическим ключом согласно спецификации.

Еще один пункт. Проверьте соленоид линейного давления на предмет чистоты сеточки и состояния.

Все соленоиды прозвонить. Значения сопротивлений указаны в спецификации. На соленоиды надеть новые резинки.
Мозги собраны.

Заднюю крышку я не снимал. В моем случае не видел особого смысла. Если есть сомнения в подшипниках, то лучше демонтировать и дефектовать данный узел.
Вал переключения (manual shaft) не снимал.

Приступаем к сборке коробки.
Последовательно и аккуратно собираем пакеты фрикционов, планетарные механизмы и т.д. Рисунки в мануале достаточно подробные.
[b] Внимательно посмотрите на верхний рисунок на стр. АТ504. Я вспомнил, наверное, маму каждого японского и не очень инженера писавшего инструкцию, т.к. к этому моменту все уже собрано. [b]
Ставим тормозную ленту и регулируем (см. снятие п. 13 и мануал стр. АТ520).
Последним устанавливается масляный насос. Не забываем уплотнения.
Ставим дифференциал.
Ставим корпус (колокол) на герметик. Затягиваем болты.

Устанавливаем поршни N-D и сервопривода. Устанавливаем 3 кольцевых уплотнения, устанавливаем разъем соленоидов в коробку, устанавливаем мозги.
Ставим новую прокладку и устанавливаем поддон. Затягиваем пробку.
Ставим гидротрансформатор и проверяем размер от торца коробки (колокола) до гидротрансформатора.
Установка коробки в обратном порядке снятию.

После установки заливаем масло. Постепенно. Сначала до уровня. Запускаем двигатель. Прогоняем режимы. Доливаем. Смотрим утечки.
Первую неделю – контроль уровня масла каждый день на горячей коробке. При необходимости доливка.

[b]Итог по деньгам: [b]
Прокладки 3600 р.
Фрикционы 3500 р.
Поршень б/у 1050 р.
Пластины тормоза задней передачи 5х180р/шт.
Тормозная лента 1300 (не понадобилась).
Итого запчасти: 10350р.
Масло Nissan Matic D 2х4л = 4200р.
Ключ динамометрический 5-25 Нм – 1200 р.
Доп. расходы 2500 р.
Итог с накладными расходами и инструментом около 18 тр.

Отчет достаточно скромный в плане технических подробностей. Основное – в мануале. Фотографии к сожалению с телефона.

PS. Пока коробка была снята, заменил сальник рулевой рейки. Очень удобно.

AlexVF спасибо за подробный отчёт.
Moroz

4-х ступенчатая АКПП RL4F03A/V RE4F03A /B разработана японским концерном Jatco (принадлежавшем в 20-м веке корпорации Nisssan с участием Мазды) в 1990-м году для переднеприводных Nissan Primera с двигателями до 2-х литров (по классификации Джатко – small&medium). Сменила предыдущую модификацию RL4F02A с гидравлическим управлением.

RL4F03A/V : L – гидравлическое управление переключением передач. Е – (RЕ4F03A) – электрическое, с помощью соленоидов.

4 (RL4F03A/V) – количество скоростей.

F (RL4F03A/V) – передний привод,

03 – класс по передаваемому крутящему моменту. Это семейство автомат так и называют “03-й ниссан”.

А (RL4F03A/V) – под-модификации, адаптированные под разные машины, разные требования, поздние варианты.

Новую под-модификацию этой 4-х ступенчатой коробки с усиленными пакетами и новым гидроблоком с 2000-го года устанавливали даже на некоторые машины премиального сегмента Ниссана (Максима, Сентра) и Инфинити (I30 – I35, G20). Но эти машины у нас в ремонте редки из-за того, что этот автомат слишком задумчивый для 3-х литров, редок на нашем рынке и слишком надежно ходит до преклонных лет автомобиля.

В 1994-м году было произведено еще одно обновление конструкции, а в 2000-м еще один перевыпуск, который получил название RE4F03B . RЕ4F03A оказалась довольно удачной по соотношению ценанадежность и п осле 2000 года ее стали активно ставить на весь модельный ряд Ниссана от Note, Альмеры и Тииды до Теаны . Сейчас это надежное и неприхотливое семейство АКПП до сих пор устанавливается на большинстве ниссановских производств по всему миру.

Родственна по конструкции АКПП JF403.

Типичные ремонтные места АКПП

Подобрать ремкомплекты – нажми клавишу слева.

В каждом капремонте RE4F03A заменяется Комплект прокладок и сальников № 314002 , резина которых может выглядеть еще годной, но после 8-10 лет эксплуатации с перегревами может потрескаться и порваться в любой момент, но гораздо важнее – замена колец, износ которых влияет на давление масла в пакетах сцепления. В последнее время мастера чаще выбирают Ремкомплект Precision.

Фильтр металлический с открытой сеткой № 314010 при капремонте обычно меняется, а не продувается, так как в ремонт приходят сильно запущенные автоматы с горелым маслом.

Заменяются обычно и все фрикционы 314003 , реже – сгоревшие стальные диски (комплект – 314004 ).

Тормозная лента (до 1999 г.- 314020 ) в 2000-м году была модифицирована – 314020С (справа).

Ремонты чаще всего заключаются в чистке и переборке гидроблока, замене прокладок, расходников, пружинок (амортизатора) , ремонте гидротрансформатора- 314001 . Для полной переборки заказывают Мастеркит — 314007 .

Длительная эксплуатация с изношенными расходниками гидротрансформатора приводит к вибрациям на валу насоса, износу втулки насоса 314034 , сальника а затем и самого насоса — 314500 . Насосы приходится ставить только БУ.

Если запустить эту болезнь, то вырабатываются втулки остальных узлов. Полный комплект втулок — 314030 ,

Из пакетов чаще всего горят диски пакета LowRev — 314114 и 314134 .

В каждом втором капремонте меняют и Блок Соленоидов (№ 314420 ), выработавший свой ресурс, (ресурс соленоидов измеряется количеством циклов включений-выключений – несколько сот тысяч и сокращается при работе в среде грязного масла и стоит его менять после 10-12 лет, не дожидаясь внезапной смерти в дороге). А проблема с выработанными соленоидами приводит к малопредсказуемому недостатку давления в пакетах сцепления и как следствие – проскальзыванию фрикционов, горению масла, а затем по цепочке и всех остальных пакетов.

С 2000 года комплект соленоидов RE4F03 свой — 315420B .

Гидроплиты модификаций 93-99 годов и после 99 года имеют разные комплекты соленоидов!

Джатко последовательно совершенствовал применяемое на этих коробках масло вслед за рынком. С каждым разом меняя букву в своем “Ниссан Матик – D”.

Затем, когда компьютер стал использовать проскальзывание фрикционов блокировки – “Matic J“, аналог синтетическим масла типа Дексрон 6. Последние синтетические масла выдерживают современные температуры масла (130-150º), и поэтому понижать класс масла при замене нельзя. Позже вслед за конкурентами (Тойота WS) перешли на следующее поколение синтетики – “Matic S”, у которого уменьшена вязкость при работе в холодном состоянии. К уровню масла эта неубиваемая коробка не сильно прихотлива, но любит чистое масло, особенно когда износ колец и втулок на 10-30 сотых мм превысил заводские значения.

“Железо” очень надежно. Если не считать протечек масла из-под сальника насоса (много позже 150 ткм), что обычно свидетельствует об износе расходников гидротрансформатора и втулки насоса, то в остальном можно считать эту коробку неубиваемой. При условии, что масло меняется вовремя. Масло рекомендуется менять не по сроку, а по прозрачности.

В 2007-м году выпустили новую под-модификацию RE4F03 для Ниссан Тиида с измененным поддоном. Прокладка поддона (# 314300 ) для них отличается.

Из “железа” в возрастной АКПП, пережившей длительное “масляное голодание” иногда выходят из строя ( в очередности):

– Барабан (Реверс) № 314556 с поршнем, износ поверхности тормозной лентой – 314020 .

– Барабан (High Clutch) 314555 . Проворачивается вал, различные виды износа поверхности вала, барабана. Здесь самые часто горящие фрикционы Реверс – 314110 .

Все “железо” чаще всего заказывается б/у, так как стоимость БУ значительно ниже оригинала, а качество металла Джатко привычно хорошее.

– Барабан (Forward) 314554 . Общий износ поверхностей, втулки.

– В совсем старых авто с максимальным для этого семейства двигателем выходит из строя Планетарный ряд задний 314584A .

Если в этой АКПП следить за чистотой масла и вовремя менять соленоиды, то она будет ходить также долго как и сам автомобиль. Статистика ремонтов осложнена тем, что коробка ходит долго и владельцы часто предпочитают пристрелить “больного коня”, чем вызывать к нему ветеринара. Хотя владельцы с умелыми руками успешно восстанавливают эту неприхотливую, несложную и трудноубиваемую коробку.

Цену (розничную), наличие или срок поставки можно посмотреть и заказать в интернет-магазине, нажав номер детали на оранжевом фоне.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Здравствуйте, уважаемые!
Вот такая поломка:
Nissan Expert, 2002, передний привод, аукционный, пробег 73 тык (в т.ч. по РФ 8 тык)
Машина сына, при троганье на светофоре АКПП ушла в аварийный режим, на N, D и иногда на 2 едет вперед, трогаясь на повышенных оборотах. Нейтрали нет – перекатить машину толкая руками не смогли ни в одном положении селектора. При езде из коробки идет звук трущейся резины, Задней передачи нет, на R даже не дергается. В режиме самодиагностики ошибку не показывает. Лампочка OD об ошибке не сообщает.
На СТО внешних повреждений не нашли, вскрыли поддон, есть стружка. Рабочее давление замерили механическим манометром – в норме. Утверждают, что причина в блоке клапанов.
По данным из других форумов – спекание фрикционов муфты переднего хода.

Дополнительная информация:
1. Примерно 1000 км назад частично менялась ATF на жижу ATF-Alfa SUMICO, вроде совместима с Fluid D.
2. Накануне появления проблемы сын цеплял днищем ветку, разворачиваясь в кустах.

Ближайший город, где есть СТО со сканерами – Нижневартовск – 70 км.

В настоящее время изучаем варианты покупки контрактной коробки.

Собственно вопрос – это типовая поломка или нам просто “повезло” и наш случай из ряда вон

Прошу ветеранов – авенироэкспертоводов припомнить – какие были проблемы с коробкой RE4F03B и как устраняли.

4-ступенчатая автоматическая коробка Джатко RE4F03B была впервые показана в 1999 году и является самой новой и мощной трансмиссией в линейке 4F03. Ставят ее на передне или полно приводные модели с двигателями от 2.0 и до 3.0 литра, но не более 280 Нм крутящего момента.

Ко второму поколению 4-акпп относят: RE4F03A, RL4F03A, RE4F04A и RL4F04B.

На примере Infiniti G20 2001 года с двигателем 2.0 литра:

Аналогичные трансмиссии других производителей:

Один из самых надежных в классе автомат боится только загрязнения смазки

Продукты износа фрикционов разносятся по всей системе засоряя соленоиды

Толчки, рывки, а также вибрации разбивают сальники и вызывают течи масла

В результате масляного голодания быстро разрушается планетарная передача

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

История: Поездка на рыбалку, выдовый ниссанчик, грязь. Месили долго и вдумчиво. В какой то момент коробка отказалась быстро крутить колеса назад. Попытки были, но вялые, и при повышенных оборотах двигателя. Машину в итоге выкопали и вытащили, но даже после того, как коробка остыла задний ход не появился. Он был, но только по ровной дороги и такое ощущение, что коробка сильно буксует С движением было все в норме.

Теория: Во время раскопок и последующей поездки, что только не думалось. Наиболее подходящий вариант – перегрев жидкости АКПП. Однако этот вариант предполагает, так же, и букс коробки при движении вперед. Ну и конечно посетила мысль о выходе АКПП из строя, ну мало ли там всего,что может сломаться.

Попытка ремонта 1: Замена жидкости АКПП. Дала результат – задний ход стал более выражен, но опять же только на ровной поверхности и если поджимать педаль акселератора. В общем замена жижи не дала ничего.

Поиск по мануалам и форумам: Все поиски как и ранее приводили к выводу, что фрикционные диски задней передачи пришли в негодность, в результе перегрева масла или иных факторов (забегая вперед – иных).

Принято решение о извлечении, разборе , дефектовки и ремонте АКПП прямо в гараже.

Организовались с родственником, и поперли, машину на полуметровые бакулки при помощи домкрата. Гараж оборудован ямой, поэтому понеслась: фото нет, но в кратце все по мануалу, отсоединили все шланги, все провода,снизу все что можно было отсоединить, кардан и вообще все. Крюка в гараже нет, поэтому подумали, что вытаскивать и ставить коробку будим руками, подумали о том что весит она килограмм 50, максимум 70 и вдвоем то точно сможем снять и закорячить обратно. Снимать намеревались на домкрате и доске поперек ямы. Ох скажу я вам, снимать без подвешивания – то еще удовольствие. Корячились долго, тяжело, на домкрате коробку приспускали, изначально она держалась на подушках и паре болтов двигателя.

После тог, как поддомкратили двигатель и коробку двумя домкратами, начали откручивать подушку и коробку от двигателя ( маховик открутили заранее, там есть технологические отверстия, в общем – все по мануалу ). Открутили, ан нет, что то не дает коробки опускаться в них – по мануалу она просто вынимается вниз. в итоге нашли еще 2 болта к двигателю и 1 двигатель – редуктор. Открутили – как то всеравно плохо, наверное прилипла – и впрямь, да и на направляющих она к двигателю сидит. Подергали. коробка отлипла снялась с направляек, мы напряглись. Поняпрягались, скомпенсировали коробку весом на домкрат и начали опускать. Громадной ошибкой было, не вынимать привода из ступиц – хоть они и не в коробки но здорово мешали и упирались и не давали опустить коробку и деть их некуда. Попробовали в процессе открутить ступичную гайку, не вышло, одному – не с руки. В итоге один из нас держал коробку на домкрате, второй откручивал ступицу от стойки чтобы наклонив поворотный кулак мы смогли убрать привод в торону что бы он не мешал.

Привод был вынут только один, второй предполагалось вытащить в процессе. Ага . Открутили одну стойку (рулевые наконечники были уже демонтированы ) наклонили всю ступицу и изъяли весь привод от коробки, далее опять спуск и выемка второго привода, второй сидел в коробке глубоко и что бы его вынуть из коробки всю коробку еще и двигали в сторону арки. В общем еле как вынули длиннющий привод, коробка на деревяшке, и весит она в сборе с редуктором – много.

Далее перенесли коробку на улицу и при помощи минимойки хотя бы немного отмыли ее, затыкая дырки тряпками. Потом коробку на специально приготовленный стол для разбора.

Мануал предполагает 88 пунктов по разбору коробки, но нам нужна именно крупно узловая разборка до шестерен с фрикционами. Сначала начали не по мануалу, в итоге оказалась сторона не та только один болт отломили (не хотел откручиваться, потом неправильную сторону прихватили на пару болтов до момента сбора)

Открутили масляный поддон, фото с этого момента. Некоторые комментарии по ходу фотографий:

Кстати,как писали Цефироводы на двух соленоидов есть регулировочные винтики это видно на фото.

Винтики то есть, а вот отрегулировать что нибудь, не получится, они сильно застопорены, типа как двойное кернение

А чтобы снять гидроблок, хватает и на самом деле открутить 14 болтов, 2 на фильтре, и почти по кругу 12,так как фильтр, основным количеством болтов прикручен только к гидроблоку, но есть вариант облиться маслом, так как после снятия фильтра, из блока выливается еще грамм 300 масла

, только откручивая болты, запоминайте откуда эти болты, а то их 4 вида длин, самые длинные..идут на фильтр, удачи

Автоматическая коробка передач RE4F03A, разработанная японским производителем Jatco устанавливается на автомобили Nissan и переднеприводные Infiniti. Впервые данную АКПП стали внедрять в автомобильное производство еще в 1990 году. Коробка сразу получила широкую популярность и плавно перекочевала на большую часть линеек Ниссан. В 1994 году инженеры немного подправили RE4F03A, а уже в 2000 году перевыпустили модель под маркировкой RE4F03B. Отличительные черты этой коробки – надежность, конструктивная простота и комфортабельность, которая идеально подходит для установки вкупе с 2-литровыми ниссановскими двигателями. Ближайший сородич – АКПП JF403.

Среди последних ценителей этой АКПП оказались и наши соотечественники с АвтоВАЗа, которые предпочли комплектовать новые Лады Гранта именно RE4F03A.

Ремонт АКПП RE4F03A: профессиональные хитрости

• Ни один профессиональный мастер при капитальном ремонте этой коробки не забудет поменять прокладки и сальники, а также стальные диски и фрикционы.
• Часто приходится заменять блок соленоидов (каждые 150 км для автомобилей Ниссан). Изношенные соленоиды могут влиять на масляное давление и вызывать преждевременный износ втулок. Наиболее вероятен износ втулки насоса, две другие меняются куда реже.
• Этот тип АКПП «не любит» прочисток, а предпочитает полную замену фильтров и масла

«Железо» АКПП RE4F03A славится своей неубиваемостью и долгим сроком эксплуатации, в то время как несвоевременный техосмотр и масляное голодание может стать причиной следующих поломок:

• Барабан – у нас вы можете заказать как оригинальные комплектующие, так и установить деталь б/у
• Насос, обгонные муфты и планетарный ряд

Хорошей новостью для владельцев авто вэтим типом АКПП может стать факт, что при своевременной диагностике и обслуживании RE4F03A может протянуть не меньше самого автомобиля.

#1 написал: tonik (16 октября 2008 21:22)

#2 написал: T_Dembel (10 июня 2009 16:07)

#3 написал: elcm (3 августа 2009 23:58)

#4 написал: sl (4 августа 2009 09:54)

T_Dembel,
здесь даже не зарегеным можно скачать.

#5 написал: 1madmax1 (9 августа 2009 23:24)

Неможно скачать данный мануал

Forbidden
You do not have permission to access this document.

Web Server at sylphy.ru

#6 написал: advokat (3 ноября 2009 02:28)

#7 написал: Repby (23 ноября 2009 18:32)

#8 написал: AnsarAero (21 сентября 2010 18:36)

#10 написал: leonov (22 февраля 2012 13:31)

#11 написал: KaizRRR (1 ноября 2012 20:28)

Надо зарегиться и написать три отзыва по тема

Во всех современных автомобилях оснащенных автоматической коробкой передач, трансмиссией управляет электронный блок управления АКПП. Он может быть совмещен с эбу двс (PCM), либо выполнен в виде самостоятельного устройства и располагаться в салоне, в моторном отсеке либо непосредственно в самой коробке (обычно совмещается с гидроблоком).
ЭБУ АКПП выходят из строя по разным причинам: разгерметизация блока, изначальный брак при производстве, неправильная эксплуатация, неквалифицированная диагностика (как ни странно такое сплошь и рядом) и т.д.
Обычно неисправности дают о себе знать в виде толчков при переключении, плавающие ошибки по соленоидам, отсуствие связи с самим ECU AT, отсутсвие сигналов с датчиков входного/выходного валов, падение в аварийный режим при исправной гидравлической, механической части кпп и т.д.
вот как починить этот блок?

4-х ступенчатая АКПП RL4F03A/V RE4F03A/B разработана японским концерномJatco (принадлежавшем в 20-м веке корпорации Nisssan с участием Мазды) в 1990-м году для переднеприводных Nissan Primera с двигателями до 2-х литров (по классификации Джатко – small&medium). Сменила предыдущую модификацию RL4F02A с гидравлическим управлением.

RL4F03A/V : L – гидравлическое управление переключением передач. Е – (RЕ4F03A) – электрическое, с помощью соленоидов.

4 (RL4F03A/V) – количество скоростей.

F (RL4F03A/V) – передний привод,

03 – класс по передаваемому крутящему моменту. Это семейство автомат так и называют “03-й ниссан”.

А (RL4F03A/V) – под-модификации, адаптированные под разные машины, разные требования, поздние варианты.

Новую под-модификацию этой 4-х ступенчатой коробки с усиленными пакетами и новым гидроблоком с 2000-го года устанавливали даже на некоторые машины премиального сегмента Ниссана (Максима, Сентра) и Инфинити (I30 – I35, G20). Но эти машины у нас в ремонте редки из-за того, что этот автомат слишком задумчивый для 3-х литров, редок на нашем рынке и слишком надежно ходит до преклонных лет автомобиля.

В 1994-м году было произведено еще одно обновление конструкции, а в 2000-м еще один перевыпуск, который получил название RE4F03B. RЕ4F03A оказалась довольно удачной по соотношению ценанадежность и после 2000 года ее стали активно ставить на весь модельный ряд Ниссана от Note, Альмеры и Тииды до Теаны. Сейчас это надежное и неприхотливое семейство АКПП до сих пор устанавливается на большинстве ниссановских производств по всему миру.

Родственна по конструкции АКПП JF403.

Отработанный джатковский “3-й ниссан” (на сленге трансмиссионщиков) вполне может конкурировать по неубиваемости с лучшими АКПП Айсин А240.

Типичные ремонтные места АКПП

В каждом капремонте RE4F03A заменяется Комплект прокладок и сальников № 314002 , резина которых может выглядеть еще годной, но после 8-10 лет эксплуатации с перегревами может потрескаться и порваться в любой момент, но гораздо важнее – замена колец, износ которых очень влияет на давление масла в пакетах сцепления.

Фильтр металлический с открытой сеткой № 314010 при капремонте обычно меняется, а не продувается, так как в ремонт приходят сильно запущенные автоматы с горелым маслом.

Заменяются обычно и все фрикционы 314003 , реже – сгоревшие стальные диски (комплект – 314004).

Тормозная лента (до 1999 г.- 314020) в 2000-м году была модифицирована – 314020С

Ремонты чаще всего заключаются в чистке и переборке гидроблока, замене прокладок, расходников, пружинок (амортизатора), ремонте гидротрансформатора.

В каждом втором ремонте меняют и Блок Соленоидов (№314420), выработавший свой ресурс, (ресурс соленоидов измеряется количеством циклов включений-выключений – несколько сот тысяч и сокращается при работе в среде грязного масла и стоит его менять после 10-12 лет или после 150 ткм, не дожидаясь внезапной смерти в дороге). А проблема с выработанными соленоидами приводит к малопредсказуемому недостатку давления в пакетах сцепления и как следствие – проскальзыванию фрикционов, горению масла, а затем по цепочке и всех фрикционов.

Гидроплиты модификаций 93-99 годов и модификаций после 99 года имеют разные наборы соленоидов!

Джатко последовательно совершенствовал применяемое на этих коробках масло вслед за рынком. С каждым разом меняя букву в своем “Ниссан Матик – D”. Затем, когда компьютер стал использовать проскальзывание фрикционов блокировки – “Matic J“, аналог синтетическим масла типа Дексрон 6. Последние синтетические масла выдерживают современные температуры масла (130-150º), и поэтому понижать класс масла при замене нельзя. Позже вслед за конкурентами (Тойота WS) перешли на следующее поколение синтетики – “Matic S”, у которого уменьшена вязкость при работе в холодном состоянии.

“Железо” очень надежно. Если не считать протечек масла из-под сальника насоса (много позже 150 ткм), что обычно свидетельствует об износе расходников гидротрансформатора и втулки насоса, то в остальном можно считать эту коробку неубиваемой. При условии, что масло меняется вовремя. Масло рекомендуется менять не по сроку, а по прозрачности.

Втулки заказывают полным комплектом 314030, но меняют всегда втулку насоса 314034 и реже – пару других наиболее сильно разбитых. Износ втулок приводит к усиливающимся вибрациям, зависит от съеденного фрикциона блокировки ГДТ.

В 2007-м году выпустили новую под-модификацию RE4F03 для Ниссан Тиида с измененным поддоном. Прокладка поддона (#314300) для них отличается:

Из “железа” в возрастной АКПП, пережившей длительное “масляное голодание” иногда выходят из строя ( в очередности):

– Барабан (Реверс) №314556 с поршнем, износ поверхности тормозной лентой.

– Барабан (High Clutch) 314555. Проворачивается вал, различные виды износа поверхности вала, барабана. Здесь самые часто горящие фрикционы Реверс – 314110.

– Барабан (Forward) 314554. Общий износ поверхностей, втулки.

– В совсем старых авто с максимальным для этого семейства двигателем выходит из строя Планетарный ряд задний 314584A.

Если в этой АКПП следить за чистотой масла и вовремя менять соленоиды, то она будет ходить также долго как и сам автомобиль. Статистика ремонтов осложнена тем, что коробка ходит долго и владельцы часто предпочитают пристрелить “больного коня”, чем вызывать к нему ветеринара. Хотя наши мастера с умелыми руками успешно восстанавливают эту неприхотливую, несложную и трудноубиваемую коробку.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.5 проголосовавших: 13

5 причин утечек трансмиссионной жидкости (и стоимость ремонта)

Последнее обновление 23 апреля 2020 г.

Если вы заметили небольшую лужу красной жидкости под автомобилем, это нехороший признак и указывает на утечку трансмиссионной жидкости . Это приведет к образованию пятен на подъездной дорожке или полу гаража, но, что более важно, устранение утечки и замена жидкости может стоить вам больших денег.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Чтобы понять причины утечки трансмиссионной жидкости и стоимость ее ремонта, продолжайте читать.

5 основных причин утечек трансмиссионной жидкости

Ваша трансмиссия может протекать из-за незначительных или критических проблем. Несмотря на тип проблемы, никогда не позволяйте негерметичной трансмиссии ждать. Немедленно проверьте это.

Если вы будете ждать простого ремонта, проблема усугубится, и вам придется потратить больше денег на ее устранение. Вот 5 наиболее частых причин утечек трансмиссионной жидкости.

# 1 — Поддон трансмиссии или сливная пробка

Со временем поддон трансмиссии со временем изнашивается. Это связано с тем, что во время движения каркас трансмиссии может быть поврежден камнями и мусором на дороге.

Если в поддоне есть небольшой прокол, или если сливные пробки или болты ослабли, может произойти утечка. Если большой камень или другой предмет повредят поддон, трансмиссия быстро потеряет жидкость. Вы сразу узнаете, когда это произойдет.

С другой стороны, вы заметите небольшое отверстие или прокол дольше. Если сливная пробка или болт недостаточно затянут (или слишком сильно затянут до точки снятия изоляции), это также может вызвать утечку. Слишком часто это происходит сразу после замены трансмиссионной жидкости.

№ 2 — Сломаны уплотнения

Автоматическая трансмиссия поддерживает гидравлическое давление через различные уплотнения трансмиссии. Однако со временем эти уплотнения трескаются и изнашиваются, особенно при частом нагревании.

Если из-за этого произошла утечка в коробке передач, необходимо проверить множество участков коробки передач. Чаще всего негерметичное уплотнение встречается либо на входном, либо на выходном валу. В противном случае вам также следует осмотреть поддон трансмиссии, карданный вал, уплотнения заглушек, датчики, уплотнение корпуса переключателя, корпус клапана, уплотнение хвостовой части корпуса и входное уплотнение спидометра.

# 3 — Прокладка поддона трансмиссии неисправна

Прокладка на поддоне трансмиссии может быть повреждена или треснута из-за ненадлежащего изготовления, неправильной центровки прокладки во время предыдущей установки или постоянного воздействия высоких температур.Прокладку поддона заменить дешево, так что вы должны сделать это немедленно. В противном случае вскоре последуют более серьезные проблемы.

№ 4 — Утечка в гидротрансформаторе

Трансмиссионная жидкость подается во всю систему гидротрансформатором. Если у этого динамометрического насоса есть трещина или повреждены игольчатые подшипники, из него будет течь трансмиссионная жидкость. Поскольку это непростое решение, зачастую единственный выход — отнести машину к механику для замены.

№ 5 — Трещины в трубопроводе для жидкости

Линии для жидкости в трансмиссии изготовлены из стали или алюминия.Эти стропы обычно довольно прочные, но если они будут повреждены дорожным мусором или слишком часто подвергаются нагреву, стропы могут треснуть или даже полностью сломаться.

Типичные затраты на устранение утечки трансмиссионной жидкости

Если у вас есть утечка жидкости из трансмиссии, типичные затраты на устранение утечки (без снятия трансмиссии) составляют от 150 до 200 долларов. За эту сумму вы получите замену болтов поддона, сливных пробок, уплотнений, прокладок, жидкостных магистралей.

Однако истинная стоимость будет определяться тем, где на самом деле происходит утечка в коробке передач.Если переднее уплотнение находится там, где протекает, то сначала вам придется снять трансмиссию. Это, очевидно, значительно увеличит стоимость ремонтных работ.

Метод проверки

Автомеханик определит, откуда происходит утечка трансмиссионной жидкости. Они смогут определить местоположение, основываясь на том, как капает жидкость.

В большинстве случаев трансмиссионная жидкость движется по пути с наименьшим сопротивлением. Если утечка вызвана незакрепленной деталью, механик затянет эту деталь.

Если деталь повреждена или треснула, то она будет заменена. Однако, прежде чем какая-либо из этих работ будет выполнена, механик даст вам оценку того, сколько все это будет стоить.

6 признаков неисправности корпуса клапана трансмиссии (и стоимость замены в 2021 г.)

Последнее обновление 14 июня 2021 г.

Корпус клапана трансмиссии является основным компонентом автоматической коробки передач. По сути, это похожий на лабиринт центр управления, состоящий из клапанов, каналов и соленоидов, который направляет трансмиссионную жидкость туда, где она необходима для переключения передач.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Хотя выход из строя детали не является обычным явлением, но когда у вас действительно есть какой-либо тип неисправности в корпусе трансмиссионного клапана, это не простое решение. У вас есть варианты: заменить или перестроить его.

Вот как работает корпус клапана автоматической трансмиссии, а также общие признаки и симптомы, которые могут возникнуть при неисправности корпуса клапана трансмиссии.

Как работает корпус клапана трансмиссии

Все системы автоматической трансмиссии имеют корпус клапана, который служит «мозгом» трансмиссии.

Внутри корпуса клапана есть десятки различных проходов и каналов, которые направляют поток гидравлической жидкости под давлением к различным клапанам, чтобы активировать правый пакет или ленту сцепления и переключиться на наиболее подходящую передачу в зависимости от текущей дорожной ситуации.

См. Также: Какая трансмиссия у моей машины?

Думайте о каждом канале как о тумблере на замке, который должен идеально выровняться, чтобы трансмиссионная жидкость направлялась туда, куда она должна.

Клапаны, составляющие корпус клапана, служат разным целям, и их названия отражают то, что они делают. Например, в корпусе клапана есть клапан переключения 2-3 передач, который отвечает за переключение со 2-й передачи на 3-ю передачу.

И если будет переключение с 4-й на 3-ю передачу, то за это будет отвечать клапан переключения 4-3.

Типы корпуса клапана

Существует два основных типа корпуса клапана. Первый тип — это корпус электронного клапана , который использует электронную систему ECT (трансмиссия с электронным управлением) в качестве основного элемента управления для управления всеми переключениями на автоматической коробке передач.

Во многих новых автомобилях используется трансмиссия с электронным управлением (ECT), у которой есть ленты и муфты, приводимые в действие гидравликой.

Однако электрический электромагнитный клапан используется для управления каждым гидравлическим контуром. Это то, что позволяет трансмиссии иметь более сложные и продвинутые схемы управления, чем трансмиссии без электронного управления.

Контроллер трансмиссии может контролировать положение дроссельной заслонки, скорость автомобиля, антиблокировочную тормозную систему и частоту вращения двигателя.

Другой тип корпуса клапана называется корпусом гидравлического клапана . Эта система работает за счет использования гидравлического давления для управления каждым клапаном, связанным с рычагом переключения.

Когда вы меняете положение ручки, она откроет и закроет определенные проходы в корпусе клапана, чтобы приспособиться к этому положению. Таким образом, если вы переключите рычаг переключения передач на «Drive», жидкость будет направлена ​​в сцепление и будет активирована 1-я передача.

6 Общие симптомы неисправного корпуса клапана коробки передач

Если у вас неисправный корпус клапана автоматической коробки передач, есть несколько явных симптомов, на которые следует обратить внимание.

# 1 — Резкие или отложенные «гаражные смены»

Одним из наиболее распространенных признаков того, что у вас проблема с корпусом клапана трансмиссии, является задержка (2 или более секунд) или резкое переключение при переключении с парковки на движение или Припаркуйся назад. Их обычно называют «гаражными сменами».

Если у вас есть проблема только с одним сценарием (например, «Парковка» -> «Назад»), постарайтесь ограничить количество раз, когда вы находитесь в такой ситуации, даже если это означает каждый раз возвращаться назад в гараж или парковочное место.

# 2 — Неправильное переключение вверх или вниз

Во время движения вы можете заметить, что ваша трансмиссия переключается на более высокую или пониженную передачу не в то время.

Например, вы можете подниматься в гору, и даже если вы хотите, чтобы трансмиссия переключилась на более низкую, чтобы дать вам больше мощности, вместо этого она переключается на более высокую передачу, что значительно затрудняет движение в гору.

Кроме того, вы можете стабильно двигаться со скоростью 60 миль в час по ровной дороге, и ваша трансмиссия без всякой причины время от времени переключается на более высокую или более низкую передачу.Неустойчивое переключение передач любого типа может быть признаком неисправного гидроблока трансмиссии.

# 3 — Расширители переключения передач

Когда все в вашей трансмиссии работает правильно, между каждым переключением обороты двигателя должны на короткое время уменьшаться при повышении передачи (например, с 3-й по 4-ю передачу), чтобы соответствовать более высокой передаче. .

«Вспышка переключения передач» возникает, когда происходит обратное: вместо этого обороты двигателя увеличиваются при переключении на более высокую передачу.

# 4 — Стук или стук

Если вы слышите стук или стук при переключении передач во время ускорения (переключение на более высокую передачу) или замедления (переключение на более низкую передачу) или при включении заднего хода, это может быть признаком неисправности гидроблока.

# 5 — Проскальзывание шестерни

Хотя это может быть что-то еще, например, жидкость с низким уровнем трансмиссии или изношенные ленты трансмиссии, когда ваша трансмиссия выходит из строя во время движения, это может означать, что ваш корпус клапана выходит из строя.

При пробуксовке коробки передач ваш автомобиль может попытаться переключиться на более высокую передачу, но затем быстро переключится на более низкую передачу. Или он может даже отказаться переключаться на более высокую передачу, что заставит ваш двигатель работать на более высоких оборотах, чем обычно.

# 6 — Проверьте световой сигнал двигателя

Если вы испытываете какие-либо из вышеперечисленных симптомов и загорается контрольная лампа двигателя или индикатор неисправности (MIL), рекомендуется просканировать автомобиль на наличие сохраненных диагностических кодов неисправностей.

Поскольку корпус клапана трансмиссии отвечает за очень много функций трансмиссии, могут появиться многие коды DTC, связанные с трансмиссией. Они могут включать, среди прочего, P0715, P0751, P0783, P0829, P2707.

Вначале легко игнорировать подобные симптомы, потому что они могут быть не такими уж плохими. Но проблемы с вашим гидрораспределителем часто становятся более очевидными, если вы ведете машину непрерывно не менее 30 минут и ваша трансмиссия полностью нагревается.

Если вы столкнетесь с какой-либо из этих проблем, рекомендуется отнести свой автомобиль в автомастерскую и спросить мнение механика.

Стоимость замены корпуса клапана трансмиссии

Замена корпуса клапана автоматической трансмиссии — непростая задача, а значит, стоит недешево. За полную работу (запчасти + работа) рассчитывайте заплатить где-то от 390 до 860 долларов.

Только запчасти стоят в среднем от 250 до 500 долларов, но стоит ожидать, что за некоторые марки, такие как Mercedes, Volvo, Porsche и другие, придется платить больше. Затраты на рабочую силу для 2-3-часовой работы будут составлять от 140 до 360 долларов в зависимости от того, обратитесь ли вы к независимому механику или в дилерский центр.

Вы можете немного сократить свои расходы, купив переделанный узел гидроблока, если он доступен для вашего автомобиля.

Примечание: Прежде чем соглашаться на замену гидроблока, убедитесь, что проблема просто не в плохом соленоиде трансмиссии, получив второе мнение в другом магазине. Замена соленоида трансмиссии намного дешевле.

Замена или восстановление

Некоторые мастерские по ремонту трансмиссии могут предложить вариант восстановления имеющегося корпуса клапана вместо замены на новый (или восстановленный).Иногда это может сэкономить вам немного денег, особенно для некоторых автомобилей более высокого класса. Но стоит ли вам это делать?

Вообще говоря, если у вас автомобиль с большим пробегом (100 000 миль или более), вам следует просто заменить корпус клапана. Для автомобилей с меньшим пробегом восстановление нынешнего корпуса клапана трансмиссии — довольно хороший вариант, если вы имеете дело с хорошим магазином трансмиссии.

10 Общие проблемы передачи | Gold Eagle Co.

Трансмиссия транспортного средства — это то, что передает мощность от двигателя на ведущие колеса.Если трансмиссия и ее компоненты (включая датчики и компьютеры) не работают, вы никуда не денетесь. В автомобилях есть автоматические трансмиссии или механические трансмиссии. Механические трансмиссии обычно представляют собой герметичные узлы, поэтому вам не нужно проверять или добавлять трансмиссионную жидкость непосредственно в трансмиссию, хотя ее следует менять в соответствии с рекомендациями производителя. Однако в автоматической коробке передач необходимо проверить и заменить жидкость. Кроме того, вы можете столкнуться с множеством других проблем с передачей.

Утечки в коробке передач

Как и во многих других частях автомобиля, содержащих жидкости, коробка передач может протекать. Если вы потеряете достаточно жидкости, трансмиссия не будет работать. Трансмиссии требуется трансмиссионная жидкость, чтобы она оставалась смазанной и работала должным образом. Если вы когда-либо замечали, что ваш автомобиль отлично движется при движении, но не движется задним ходом, это обычно является признаком низкого уровня жидкости. Вам нужно будет устранить утечку в коробке передач. Это может быть прокладка поддона или передний насос.Для временного решения добавьте утечку No Leak® Transmission Stop Leak.

Плохое сцепление

Если кажется, что трансмиссия вашего автомобиля не работает, возможно, вы изношены сцепления. Сцепление состоит из фрикционных дисков и стальных дисков. Пластины со временем изнашиваются, поэтому на планетарные шестерни не может быть оказано надлежащее давление, которое определяет, на какой передаче вы находитесь. Если уровень трансмиссионной жидкости правильный и трансмиссия проскальзывает, вам, скорее всего, потребуется заменить комплект сцепления.Когда трансмиссия пробуксовывает, двигатель набирает обороты, но автомобиль не движется в соответствии с этим.

Шумы

Если трансмиссия скулит или щелкает, проверьте ее раньше, чем позже. Проблема может быть в гидротрансформаторе, «твердых частях» или планетарной передаче. Преобразователи крутящего момента можно заменить, но если твердые детали повреждены, пора установить новую трансмиссию.

Встряхивание и измельчение

Это то, что происходит с механическими коробками передач, и обычно это проблема с шестернями.Это включает шлифование при включении передачи. В большинстве случаев требуется замена сцепления механической коробки передач.

Автомобиль не включат в передачу

В этом случае проверьте трансмиссионную жидкость. Убедитесь, что уровень правильный. Если это так, проблема может заключаться в том, что жидкость необходимо заменить, потому что она слишком тонкая или потому, что трос переключения передач или рычаг сцепления необходимо отрегулировать. Компьютер также может вызвать эту проблему, если компьютер неисправен или датчик не работает должным образом.В некоторых случаях может гореть индикатор «Скоро обслуживание двигателя». Вам нужно будет сесть в автомобиль, чтобы автомеханик мог прочитать коды и определить, в чем проблема.

Проскальзывание и выскакивание из передачи

Если трансмиссия проскальзывает, но в ней есть необходимое количество жидкости, или если трансмиссия переключается на передачу и выключается, то звено, удерживающее шестерни, может быть сломано или изношено. Это необходимо отремонтировать как можно скорее, так как это может создать угрозу безопасности во время вождения.

Муфта сцепления

Если диск сцепления не отсоединяется от маховика при нажатии на педаль сцепления, обычно педаль сцепления слишком провисает. Это приводит к тому, что рычажный механизм не отрывает диск сцепления от маховика. В этом случае сцепление по-прежнему вращается, и вы не сможете переключать передачи. Это один из наименее дорогих ремонтов коробки передач.

Запах жжения

Если вы почувствовали запах гари, немедленно проверьте автомобиль.Ожог может быть вызван чем угодно, включая утечку масла в выпускной коллектор, сгорание изоляции провода на коллекторе или перегрев трансмиссии. Если трансмиссия нагревается, уровень жидкости может быть низким или вы использовали трансмиссионную жидкость неподходящего типа. Немедленно проверьте трансмиссию, прежде чем будут нанесены новые повреждения.

Педаль сцепления ослаблена

Если при нажатии на педаль сцепления ничего не происходит или педаль сцепления очень болтается, проблема может быть в рабочем цилиндре.В ручных сцеплениях используется главный цилиндр, куда вы добавляете трансмиссионную жидкость. Если главный цилиндр протечет, а вы не поймаете его, вы можете повредить рабочий цилиндр или саму трансмиссию. Рабочий цилиндр выключает сцепление, когда вы нажимаете педаль сцепления. Давление, которое он использует, исходит от главного цилиндра. Неисправный рабочий цилиндр также может проявляться в проблемах с включением и выключением передачи.

Дрожание автоматической коробки передач и проблемы с переключением передач

Эта проблема может быть связана с неисправным преобразователем крутящего момента.Иногда вы услышите «дребезжание». Иногда вы не можете выйти из первой передачи. Проблема с гидротрансформатором также может вызвать странное переключение коробки передач. Если у вас возникла проблема с гидротрансформатором, его необходимо заменить.

Как предотвратить проблемы с передачей

Как и любые движущиеся части, части трансмиссии со временем изнашиваются. Выполняя надлежащее обслуживание трансмиссии, вы можете продлить ее срок службы.Убедитесь, что у вас есть промывка коробки передач с интервалами, рекомендованными производителем. Вы можете заказать промывку коробки передач в магазине или дилерском центре или самостоятельно. Убедитесь, что вы также используете подходящую трансмиссионную жидкость для вашего автомобиля при замене трансмиссионной жидкости.

Если вы хотите защитить и сохранить то, что любите, обратитесь к Gold Eagle. Широкий ассортимент продукции Gold Eagle поможет вам позаботиться не только о вашем автомобиле, но и о лодках, оборудовании для отдыха, садовой мебели и многом другом.Посетите нас в Интернете или найдите нашу продукцию в ближайшем к вам магазине.

Как работают автоматические коробки передач | HowStuffWorks

В последнем разделе мы обсудили, как каждое передаточное число создается трансмиссией. Например, когда мы обсуждали повышающую передачу, мы сказали:

В этой трансмиссии, когда задействована повышающая передача, вал, прикрепленный к корпусу гидротрансформатора (который прикреплен болтами к маховику двигателя), соединяется с помощью сцепления. на планету-носитель.Обгонное колесо малой солнечной шестерни, а большая солнечная шестерня удерживается лентой повышающей передачи. К турбине ничего не подключено; единственный ввод идет из корпуса преобразователя.

Чтобы перевести трансмиссию в режим повышенной передачи, нужно много чего подключать и отключать с помощью муфт и хомутов. Водило планетарной передачи соединяется с корпусом гидротрансформатора с помощью муфты. Маленькое солнце отсоединяется от турбины с помощью муфты, так что она может свободно вращаться. Большая солнечная шестерня прикреплена к корпусу ремнем, чтобы она не могла вращаться.Каждое переключение передач запускает серию подобных событий с включением и выключением различных муфт и лент. Давайте посмотрим на группу.

Диапазоны

В этой передаче есть два диапазона. Ленты в трансмиссии — это буквально стальные ленты, которые охватывают секции зубчатой ​​передачи и соединяются с корпусом. Они приводятся в действие гидроцилиндрами внутри корпуса трансмиссии.

На рисунке выше вы можете увидеть одну из полос в корпусе трансмиссии.Зубчатая передача снята. Металлический шток соединен с поршнем, который приводит в действие ленту.

Выше вы видите два поршня, которые приводят в действие ленты. Гидравлическое давление, подаваемое в цилиндр с помощью набора клапанов, заставляет поршни давить на ленты, фиксируя эту часть зубчатой ​​передачи на корпусе.

Муфты в трансмиссии немного сложнее. В этой трансмиссии четыре сцепления. Каждая муфта приводится в действие гидравлической жидкостью под давлением, которая входит в поршень внутри муфты.Пружины обеспечивают срабатывание сцепления при понижении давления. Ниже вы можете увидеть поршень и барабан сцепления. Обратите внимание на резиновое уплотнение на поршне — это один из компонентов, который заменяется при ремонте трансмиссии.

На следующем рисунке показаны чередующиеся слои фрикционного материала сцепления и стальных дисков. Фрикционный материал имеет шлицы с внутренней стороны, где он сцепляется с одной из шестерен. Стальной диск имеет шлицы снаружи, где он фиксируется на картере сцепления.Эти диски сцепления также заменяются при ремонте трансмиссии.

Давление на муфты подается через проходы в валах. Гидравлическая система контролирует, какие муфты и ленты находятся под напряжением в любой момент времени.

Интересно, почему переключатель переключения передач вашего автомобиля переходит в режим P-R-N-D? Есть великая причина

Добро пожаловать в Дополнительная информация , серия, посвященная вездесущим, но упускаемым из виду элементам, скрытым в ваших любимых продуктах. На этой неделе: кое-что об автоматической коробке передач вашего автомобиля, о которой вы, возможно, никогда не замечали.

Если у вашего автомобиля автоматическая трансмиссия, различные положения, которые вы можете переключить, следуют определенной схеме: P-R-N-D, обычно за которыми следует либо пара вариантов пониженной передачи, либо возможность переключить ее в режим ручного управления. В случае, если вы никогда не водили (или, каким-то образом, ездили только на автомобилях с механической коробкой передач, в этом месте, да благословит вас Бог), эти четыре буквы обозначают Park, Reverse, Neutral и Drive — или, говоря языком непрофессионала. , Остановлено, Назад, Свободное движение и Вперед .

Вы, вероятно, переходили с Park на Drive сто тысяч раз и с Drive на Reverse почти столько же раз. Но все это время вы когда-нибудь задумывались: Ну и дела, почему так получается, что переключатель каждой машины переключается с заднего хода на нейтраль на движение?

Что ж, на самом деле есть очень веская причина: так заявляет правительство Соединенных Штатов.

Когда автоматическая трансмиссия была молодой, автопроизводители часто устанавливали свои собственные переключатели, но им чертовски хорошо хотелось этого.Одна из распространенных схем, встречающаяся, в частности, в моделях General Motors и Chrysler, заключалась в размещении заднего хода на дальнем конце переключателя, за нейтралью, приводом и нижними передачами. В каком-то смысле это имело смысл; в конце концов, вы хотите, чтобы Reverse было легко найти, так почему бы не поставить его в самом конце переключателя?

Проблема, которая возникла, однако, была связана с ошибкой пользователя: люди, пытающиеся переключиться на низкую переднюю передачу, не осознавали этого, перескакивая на задний ход, или наоборот. Учитывая массу, скажем, Эльдорадо ’59 года, внезапное путешествие в неправильном направлении может привести к очень неприятным последствиям для любых людей, животных или объектов, которые окажутся на пути.

Только известный защитник безопасности Ральф Нейдер помог выявить проблемы, связанные с этим устройством. Во второй главе своей основополагающей книги « Небезопасно на любой скорости » Надер привел пять вырванных из заголовков примеров смерти, травм и разрушений, вызванных плохой конструкцией этого механизма переключения передач P-N-D-L-R.

«Не требуется науки и небольшого предвидения, чтобы точно осудить особенно опасную схему переключения передач — квадрант P N D L R, характерный для Cadillac, Buick, Oldsmobiles, Pontiacs, Studebaker и Ramblers за последние десять лет», — написал он.«Водитель должен посмотреть на рычаг переключения передач, чтобы убедиться, что передача используется. Чтобы включить задний ход, водитель должен поднять рычаг. Если он не поднимет его достаточно, автомобиль останется низко впереди, в то время как водитель смотрит назад и ожидает, что автомобиль двинется в этом направлении ».

В некоторых современных кнопочных автоматах, таких как Lincoln Navigator, изображенный здесь, нет рычага выбора, но, во всяком случае, еще труднее случайно выбрать режим неверно.

Нейтральное переключение между прямым и обратным ходом, по словам Надера, было общепринятой чертой механического проектирования таких вещей, как механические инструменты. Но конструкция трансмиссии Hydra-matic, используемая в этих моделях, удешевила установку заднего хода рядом с передними зубьями, по словам инженера по автомобильной трансмиссии Надера; Хотя это препятствие было устранено к 1956 году, GM, как сообщается, поддержала его — используя довольно круговую аргументацию, что, по сути, на дороге уже было слишком много автомобилей, использующих установку P-N-D-L-R, чтобы прекратить ее использовать сейчас.

Как и поощрение использования ремней безопасности, откровенная пропаганда Надера принесла плоды. В то время как американские автопроизводители все пришли к превосходной конструкции установки нейтрального положения между реверсом и приводом к 1966 году, к 1971 году он стал частью федерального закона в виде стандарта № 102 Министерства транспорта США: «Расположение положений переключения передач. на легковых автомобилях. Нейтральное положение должно располагаться между положениями переднего и заднего хода.”

Недавнее возвращение кнопочных селекторов трансмиссии и появление электронных переключателей передач означает, что автопроизводители имеют чуть большую гибкость, чем когда-то, с точки зрения схем управления. Кнопочные переключатели Honda и Lincoln располагаются вертикально; GMC вытягивает их по горизонтали; Mercedes-Benz, BMW, Hyundai и Ford, среди прочего, сделали парковку отдельной кнопкой для поиска. Но суть правила остается в силе: если вы хотите переключиться с Drive на Reverse или наоборот, вы должны остановиться в нейтральном режиме.

Некоторые экзотические автомобили с автоматическими механическими коробками передач с одним и двумя сцеплениями, такие как Ferrari, Lamborghini и McLaren, устраивают вещи еще по-другому — но это, похоже, потому, что они обходятся без «парковки» или, в некоторых случаях , даже «Драйв». (Феррари, например, предлагают кнопки только для реверса и ручного режима; нейтраль достигается одновременным нажатием обоих подрулевых переключателей, а парковка происходит автоматически, когда автомобиль выключается.) Но опять же, дух закона остается в игре: очень сложно случайно переключиться на задний ход, когда вы собираетесь двигаться вперед.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

— первые в мире выбираемые односторонние муфты для автоматических трансмиссий.

Первые в мире выбираемые односторонние муфты для автоматических трансмиссий.

Запуск пяти управляемых механических диодов (CMD) для трех разных заказчиков.

Means Industries запускает в массовое производство пять управляемых механических диодов (CMD) для трех разных заказчиков. Впервые технология CMD компании Means будет интегрирована с успешной технологией механических диодов (MD) и первыми выбираемыми односторонними муфтами (SOWC), которые будут использоваться в крупносерийных силовых агрегатах. Хотя эти приложения различаются по конструкции, CMD функционируют одинаково, уменьшая пространство упаковки, уменьшая массу за счет исключения компонентов и обеспечивая экономию системных затрат.В отличие от других односторонних муфт, CMD также могут использовать легкие материалы, такие как алюминий, для передачи крутящего момента, что приводит к дальнейшему снижению массы. CMD легко интегрируются в потоки мощности и легко настраиваются. В целом, CMD означает, что они способствуют повышению топливной экономичности и сокращению выбросов CO2.

Means в настоящее время производит свою версию односторонней муфты (OWC), называемую механическим диодом (MD). Подобно вращающимся колесам и роликам OWC, MD передают крутящий момент при вращении в одном направлении, а на свободном ходу — в противоположном.MD используются в автоматических трансмиссиях для плавного переключения с 1-й по 2-ю передачи. Для передачи крутящего момента на 1-й передаче MD использует фиксирующие элементы, называемые распорками, которые пассивно входят в зацепление, вращая MD в направлении блокировки. При подаче команды на 2-ю передачу MD свободно вращается в противоположном направлении, так как стойки не могут передавать крутящий момент. Способность плавно переходить от передачи крутящего момента к свободному ходу способствует удовлетворительному переключению передач. Часто блок муфты понижающей / задней передачи (L / R), который в основном передает крутящий момент на задней и понижающей передаче, находится рядом с MD.Одновременное включение муфты MD и L / R создает тормоз, который предотвращает вращение в любом направлении и необходим для достижения определенных передаточных чисел в данном потоке мощности.

После нескольких успешных запусков продуктов MD, компания Means приступила к разработке управляемого механического диода (CMD). CMD устраняет необходимость в блоке сцепления L / R, имея возможность передавать крутящий момент на заднем ходу и на 1-й передаче. Для этого к базовой архитектуре MD добавляется второй набор фиксирующих элементов (обычно называемых обратными стойками).Обратные стойки управляемы и блокируются в направлении, противоположном направлению пассивных стоек (обычно называемых передними стойками). Обратные стойки можно включать (открывать) или выключать (закрывать) по мере необходимости. Обычно это делается с помощью гидравлической системы управления, которая может быть интегрирована в CMD или корпус трансмиссионного клапана. При включении как передних, так и задних стоек CMD действует как тормоз, который аналогичен одновременному включению блока муфты MD и L / R.

Основные преимущества включения CMD в трансмиссию включают снижение потерь при вращении, что приводит к улучшенной экономии топлива, уменьшенным размерам и массе упаковки, а также к снижению затрат на системы.

Пакет муфты левого / правого вращения является причиной значительных потерь при вращении, поскольку он отключен (разомкнут) на протяжении большей части работы трансмиссии. CMD в первую очередь снижает потери при вращении за счет замены блока сцепления L / R на управляемый комплект стоек заднего хода. Обратные стойки отключаются (закрываются) во время свободного хода, что позволяет CMD обеспечивать такие же характеристики потери вращения, как и у MD. Дополнительный выигрыш от потерь при вращении достигается за счет интеграции функций управления маслом в сборку CMD.

Кроме того, устранение левого / правого сцепления устраняет необходимость в опорной пластине, применении поршня, возвратной пружины поршня и всей необходимой вторичной механической обработке картера трансмиссии.Удаление компонентов не только уменьшает пространство и массу упаковки, но также приводит к снижению стоимости системы.

В отличие от обычных роликовых и обгонных валов OWC, MD и CMD компании Means могут использовать алюминиевые компоненты для передачи крутящего момента из-за того, как действуют силы зацепления. Преимущества также реализуются за счет интеграции компонентов, уменьшения массы, уменьшения инерции вращения и возможности использовать детали сложной геометрии.

Чтобы узнать больше о технологиях CMD и средств, посетите www.meansindustries.com для получения дополнительной информации.

Автомобиль не двинется вспять ❤️ Самые распространенные причины этого

Чаще всего ваша машина едет, когда вы садитесь за ее руль. Вам нужно, чтобы ваша машина двигалась вперед, чтобы доставить вас туда, где вам нужно. Но время от времени вам нужно будет включить задний ход, чтобы выехать с проезжей части или сойти с места для парковки. И это будет невозможно, если вы обнаружите, что ваша машина не поедет задним ходом.Когда это произойдет, это также станет поводом для беспокойства. Узнайте больше о некоторых из наиболее распространенных причин этой проблемы ниже.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Что помогает автомобилю двигаться задним ходом?

Прежде чем мы начнем говорить о том, почему ваша машина не движется задним ходом, важно знать, что в первую очередь помогает вашей машине двигаться задним ходом. Вы должны за это благодарить трансмиссию вашего автомобиля. Трансмиссия в вашем автомобиле позволяет вам управлять автомобилем так, чтобы вы могли либо вести его вперед, либо включать задний ход.Он настраивается соответственно в зависимости от того, что вы ему приказываете, и начинает действовать, чтобы двигать машину вперед или назад в зависимости от ваших потребностей.

Когда ваша машина не движется задним ходом, это обычно происходит из-за неисправности трансмиссии. В некоторых случаях это будет незначительная проблема, которую можно решить, не потратив целое состояние. Но в других случаях вам, возможно, придется быть готовым выложить приличную сумму денег, чтобы ваша машина снова поехала задним ходом. В любом случае, вам важно точно определить проблему с трансмиссией, чтобы вы не застряли в машине, которая не ехала задним ходом.

Что может предотвратить движение автомобиля задним ходом?

Как мы только что упомянули, трансмиссия вашего автомобиля играет огромную роль в движении вперед и назад. Вот почему вам придется обратить внимание на трансмиссию, когда ваша машина не будет двигаться задним ходом. Но, как мы также упоминали, с вашей коробкой передач может быть что-то не так, если у вас на руках машина, которая не движется задним ходом.

Вообще говоря, существует множество проблем с трансмиссией, которые могут помешать автомобилю регулярно двигаться задним ходом.Эти проблемы могут не помешать автомобилю двигаться вперед, но они остановят его движение назад, когда вам нужно, чтобы ваша машина ехала в этом направлении. Ознакомьтесь с некоторыми из наиболее распространенных причин, по которым автомобиль не движется задним ходом, чтобы понять, какая проблема может возникнуть у вас на руках.

1. Низкий уровень трансмиссионной жидкости

Если ваша машина не поедет задним ходом, первое, что вы захотите увидеть, — достаточно ли в вашей машине трансмиссионной жидкости.Если ваш автомобиль не снабжен достаточным количеством трансмиссионной жидкости, это может вызвать перегрев шестерен трансмиссии, поскольку они не будут смазаны должным образом. Это может сказаться на вашей способности включать задний ход.

Часто то, что ваша машина не движется задним ходом, является одним из первых признаков, которые вы заметите, когда в ней почти нет трансмиссионной жидкости. Если вы проигнорируете эту проблему и ничего не сделаете с ней, это также может предотвратить другие проблемы с вашей трансмиссией и лишить вас возможности вообще управлять автомобилем.Вот почему вам следует изучить проблему раньше, чем позже, чтобы узнать, нужно ли добавлять трансмиссионную жидкость в свой автомобиль.

Хорошая новость в том, что это относительно простое решение, которое не должно стоить вам слишком много денег. Возможно, вам придется устранить утечку трансмиссионной жидкости где-нибудь в вашей трансмиссионной системе. Но пока вы поймаете эту проблему на ранней стадии, она не сможет нанести слишком большой вред вашей передаче. Вам не придется слишком долго беспокоиться о том, как ваша машина не будет двигаться задним ходом, если вы не пожалеете времени, чтобы решить возникшую проблему.

2. Грязная трансмиссионная жидкость

В настоящий момент в вашем автомобиле может быть много трансмиссионной жидкости. Но это не всегда означает, что трансмиссионная жидкость выполняет свою работу. Придется нелегко обеспечить передачи вашей трансмиссии достаточным количеством смазки, когда она вся грязная и заполнена загрязняющими веществами. Если ваш автомобиль не движется задним ходом, проверьте, возможно ли это, и промойте трансмиссионную жидкость как можно быстрее.

Со временем трансмиссионная жидкость нередко заполняется всевозможным мусором, что может создать огромную нагрузку на вашу трансмиссионную систему в целом.У вас могут возникнуть проблемы с включением заднего хода, когда трансмиссионная жидкость в нем загрязнена. Вы также можете обнаружить, что ваш фильтр коробки передач заполнится загрязняющими веществами, содержащимися в трансмиссионной жидкости, что еще больше ухудшит ваше положение. Это еще одна причина, по которой вам нужно следить за своей трансмиссионной жидкостью и соответственно промывать и заменять ее.

3. Повреждено зубчатое соединение шестерни заднего хода

Если у вас в автомобиле низкий уровень трансмиссионной жидкости или грязная трансмиссионная жидкость, вы, как правило, столкнетесь не только с проблемами резервного копирования автомобилей.Эти проблемы часто поражают всю вашу трансмиссионную систему и вызывают множество проблем с ней. Но именно эта проблема позволит вам продолжать водить машину как обычно, за исключением тех случаев, когда вы пытаетесь включить задний ход.

Если ваш автомобиль не движется задним ходом, вам следует отнести его к механику и попросить его проверить вашу передачу заднего хода. Очень велика вероятность, что они сообщат о том, что у вас сломаны зубья шестерни заднего хода, которые мешают вашей коробке передач включить задний ход.Эта проблема часто затрагивает тех, у кого есть механическая коробка передач, а не автоматическая. Но стоит отметить, что эта проблема также может затронуть тех, у кого есть автоматические коробки передач.

Обычно вы слышите, как ваша трансмиссия может издавать громкий щелкающий звук или лязгающий звук, когда вы пытаетесь включить задний ход с помощью задней передачи, у которой сломаны зубья. Вам не останется иного выбора, кроме как заменить заднюю передачу, поскольку невозможно будет задним ходом автомобиль, если у него повреждена задняя передача.

4. Неисправный селекторный переключатель коробки передач

Если в вашем автомобиле достаточно чистой трансмиссионной жидкости и задняя передача трансмиссии работает нормально, они не будут причиной того, что ваш автомобиль не будет двигаться задним ходом. Следующее, что вам нужно проверить, это переключатель селектора коробки передач. Он играет важную роль в способности вашего автомобиля двигаться вперед и назад.

Когда вы включаете задний ход, селекторный переключатель трансмиссии отправляет сигнал на компьютер вашего автомобиля, сообщая ему, что ему нужно переключиться на передачу заднего хода.Пока ваш селекторный переключатель коробки передач работает, это не должно быть проблемой. Но если ваш селекторный переключатель коробки передач вышел из строя, сигнал, который он должен послать, никогда не дойдет до компьютера вашего автомобиля, и ваша машина не поедет задним ходом.

Вы можете снова включить селекторный переключатель коробки передач, несколько раз включив задний ход. Но даже в этом случае вы не захотите продолжать ездить на машине, если она не будет постоянно включать задний ход из-за неисправного переключателя переключения передач.Единственный вариант — сдать трансмиссию вашего автомобиля в сервис, чтобы, возможно, заменить переключатель.

5. Изношенная система трансмиссии

В худшем случае в вашей трансмиссии может не быть какой-либо детали, которая заставляет ваш автомобиль не двигаться задним ходом. Скорее, это может быть комбинация нескольких изнашиваемых вами частей вашей трансмиссии, которые не позволяют ей двигаться назад, когда вы этого хотите.Это может вынудить вас перестроить или заменить трансмиссию, чтобы все снова пошло гладко.

Вы можете восстановить изношенную систему трансмиссии, сдав ее в сервис и сделав несколько мелких ремонтов. Но если ваша машина не поедет задним ходом, это может быть признаком серьезной проблемы. У вас не будет другого выбора, кроме как доставить машину к специалисту по трансмиссиям, чтобы посмотреть, что они могут сделать, чтобы спасти ее для вас.

6.Неисправные прокладки двигателя

Когда ваша машина не движется задним ходом, это почти всегда происходит из-за того, что происходит в вашей системе трансмиссии. Но мы хотим отметить, что бывают случаи, когда проблемы в вашем двигателе могут быть виноваты в том, что ваш автомобиль не движется назад. Если в вашей системе трансмиссии все в порядке, вы можете проверить, может ли что-то вроде неисправных прокладок двигателя мешать вашему автомобилю ехать задним ходом.

Изношенные прокладки в двигателе могут помешать переключению передач в трансмиссии, как положено.Возможно, вы сможете решить эту проблему, заменив прокладки новыми. Маловероятно, что это произойдет, но стоит проверить это, если вы не можете понять, что еще может быть не так с трансмиссией вашего автомобиля.

Что делать, если ваша машина не ехала задним ходом

Вы только что заметили, что ваша машина не движется задним ходом? Если да, возможно, вы точно не знаете, что делать. Следует ли продолжать движение, не переключая задний ход? Вставить его на подъездной дорожке и отказаться от вождения? Или сделать что-нибудь еще?

В некоторых случаях вы можете продолжить движение, даже если ваша машина не будет двигаться задним ходом.Но в целом вам следует избегать вождения автомобиля, у которого, похоже, есть проблемы с трансмиссией. Вы можете усугубить проблему, если у вас есть автомобиль с низким уровнем трансмиссионной жидкости или другой полусерьезной проблемой трансмиссии. Вам будет гораздо лучше съездить в автомастерскую, чтобы сразу же осмотреть свою машину.

Сколько будет стоить ремонт автомобиля, который не поедет задним ходом?

Одна из главных причин, по которым вы можете беспокоиться о том, что ваша машина не поедет задним ходом, заключается в том, что вы думаете, что ремонт обойдется вам в целое состояние.Но так бывает не всегда. Если, например, вам нужно заменить трансмиссионную жидкость, чтобы трансмиссия вашего автомобиля снова заработала, как обычно, это будет стоить вам всего около 200 долларов.

В то же время, конечно, есть вероятность, что у вас на руках может быть серьезная проблема с трансмиссией. Если механик скажет вам, что ваша трансмиссия повреждена и ее необходимо заменить, вы можете заплатить от 1000 до 5000 долларов за новую трансмиссию.Это не та ситуация, в которой вам захочется оказаться в ближайшее время.

Если автомобиль не едет задним ходом, стоит ли от него избавиться?

Если ваша машина не движется задним ходом и вы знаете, что ее, вероятно, не стоит исправлять, какая бы проблема с ней ни заключалась, вы можете задаться вопросом, что с ней делать.