Где собирают митсубиси асх 2018 для россии: Mitsubishi ASX возвращается на Российский рынок

Технологии автомобильного производства — международная точка зрения

Исследовательская статья

Технологии автомобилестроения — международная точка зрения

Стивен Питерс ^{1 *} , Гизела Ланза ¹ , Джун Ни ² , Цзинь Сяонин ² , И Пей-Юнь ³ и Марчелло Колледани ⁴

¹ Институт производственных наук (wbk), Технологический институт Карлсруэ, Kaiserstrasse 12, 76131 Карлсруэ, Германия
² Центр производственных исследований Ву, Мичиганский университет, Анн-Арбор, США
³ Школа машиностроения Шанхайского университета Цзяо Тонг, Шанхай, П.R. Китай
⁴ Кафедра машиностроения, Миланский политехнический институт, 20156 Милан, Италия

^* электронная почта: [email protected]

Поступило: 15 июнь 2014 г.
Принято: 28 год июль 2014 г.

Аннотация

Автомобильную промышленность можно охарактеризовать как основу во многих развитых странах, таких как Япония, Корея, США и Германия, и в то же время как фактор экономического процветания в развивающихся странах, таких как Китай, Бразилия, Восточная Европа и Россия.Однако динамика и неопределенность сильно возрастают из-за изменений рынка, нормативных требований, поведения потребителей и новых технологий производства. Производственные исследования должны найти ответы на вопросы повышения качества продукции, гибкости заводов и сетей цепочки поставок, управления сложностью технологий и вариантов и в целом, чтобы оставаться конкурентоспособными даже в странах с высоким уровнем заработной платы. В этой статье обсуждаются основные технологические проблемы и представлено текущее состояние производственных технологий и исследований.Кроме того, для каждой технологической и организационной области выделены будущие промышленные и исследовательские задачи.

Ключевые слова: Производственные технологии / Автомобильная промышленность / Устойчивая мобильность

© С. Петерс и др., Опубликовано EDP Sciences, 2014 г.

Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License (http://creativecommons.org/licenses/by/4.0), которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии, что оригинальная работа правильно процитировано.

1. Мотивация

Машины, как ничто другое, олицетворяют стремление к свободе каждого человека. Актуальность автомобильной промышленности для экономического процветания и ее влияние на рабочие места можно увидеть на всех основных рынках и во всех странах. Интересно, что как развитые, так и развивающиеся страны видят в этой отрасли свою основу. В то время как промышленность в странах TRIAD (США, Япония и ЕС) превратилась в высокотехнологичную отрасль, страны БРИК (Бразилия, Россия, Индия и Китай) начали с более простых продуктов.

В Европейском Союзе производится около 16 миллионов единиц, что составляет около 26% мирового годового производства. Следовательно, автомобили являются одним из важнейших продуктов с годовым оборотом около 700 миллиардов евро [1]. В автомобильной промышленности ЕС существует около 2 миллионов прямых рабочих мест и еще 10 миллионов в смежных производственных и других секторах (включая грузовые автомобили, поставщиков и т. Д.). Имея 210 заводов в Европе, автомобильная промышленность ежегодно экспортирует 75 миллиардов евро чистой торговли [1].Это также крупнейший сектор частных инвестиций в НИОКР: в 2011 г. было выдано более 5 800 патентов [1]. Будучи самым важным игроком в автомобильной промышленности Европы, Германия насчитывает более 750 000 сотрудников, работающих непосредственно в автомобильном секторе на более чем 45 заводах [1]. На автомобильную промышленность США приходится от 4 до 5% валового внутреннего продукта США, и в 2011 году было занято 716 900 человек [2]. В Японии почти 790 000 человек работают непосредственно в автомобильной промышленности [3].

Ожидается, что доля стран БРИК в мировых продажах автомобилей приблизится к отметке 50% к 2018 году [4], а рынки TRIAD и БРИК, как ожидается, сблизятся с точки зрения требований и поведения клиентов в течение следующих 5–6 лет.Фактически, Китай уже стал крупнейшим в мире производителем автомобилей и рынком с 2009 года [5]. Текущий пятилетний план китайской администрации готовит Китай к рыночной доле в 30% всех автомобилей в мире [6], и китайское правительство рассматривает развитие индустрии транспортных средств на новой энергии как главный приоритет и ввело политику и стимулы в его пользу [4].

Представленные цифры иллюстрируют важность автомобильной промышленности для всех основных экономик.Однако эта ведущая отрасль сталкивается с серьезными проблемами из-за ограничений выбросов и общественного мнения (сравните [7]), неустойчивого роста потребления нефти, высокой волатильности и (временно) низкой загрузки производственных мощностей. В автомобильной промышленности количество рабочих мест в значительной степени зависит от производства и, следовательно, от процветания экономики. Решение упомянутых проблем означает технологический прогресс как в продукции, так и в производстве. Далее обсуждаются избранные технологические подходы и представлено текущее состояние производственных технологий и исследований.Кроме того, для каждой технологической и организационной области выделены будущие промышленные и исследовательские задачи.

Таким образом, документ организован следующим образом: во-первых, приводится текущее состояние и дорожные карты выбранных основных технологий, оказывающих огромное влияние на производство, во-вторых, представлены некоторые ключевые факторы, а также организационные вопросы, прежде чем документ заканчивается некоторыми заключительными замечаниями. При разработке дорожной карты не использовалась какая-либо конкретная научная методология. Вместо этого эта точка зрения основана на специальном методе для обеспечения общей оценки, а также прогноза будущих передовых технологий производства автомобилей.

2. Основные технологии для будущего автомобилестроения

2.1. Аккумуляторная техника и ее производство

Сегодня аккумуляторы для аккумуляторных электромобилей (BEV) и гибридных автомобилей обычно основаны на литий-ионной технологии, позволяющей достичь 250 евро / кВтч на системном уровне в течение нескольких лет. Однако существует несколько различных конструкций, таких как ячейки мешочка (так называемые кофейные мешки), призматические ячейки и круглые ячейки. Круглые ячейки, которые свернуты в бухты, требуют хорошо известной технологии и могут быстро изготавливаться с помощью установленного процесса прокатки . Ячейки пакетов более сложны в обращении и автоматизации, но позволяют легко разделять отдельные несовершенные листы, которые выявляются с помощью оптического контроля на линии, при этом складывается стопка из сотен листов с покрытием. Такие подходы, как Z-складывание [8] разделителя, пытаются объединить оба типа ячеек, но обычно основаны на ячейках мешочка. Одной из основных проблем является отсутствие знаний и опыта в отношении долгосрочного поведения батарей («дышащих элементов»), их химических характеристик в зависимости от обращения с батареями, количества и формы циклов (например.г. быстрая зарядка), и зависимость от климатических условий. Для улучшения прогноза надежности и определения реальных критических характеристик качества необходимы улучшенные электрохимические и тепловые модели литий-ионных аккумуляторов [9]. На рис. 1 показан катод с покрытием на алюминиевой фольге при производстве аккумуляторов.

Из-за следующего поколения материалов для покрытий, шламов и электролитов производственные процессы необходимо будет снова адаптировать. Таким образом, время, чтобы окупить очень дорогое оборудование, ограничено. Кроме того, очень высоки переменные затраты, например, на сухие камеры с кондиционированием воздуха. В то же время не ожидается, что количество проданных электромобилей в ближайшие 10 лет достигнет размеров серийного автомобильного производства.Кроме того, ожидается, что Li-Sulphur и Li-Polymer станут альтернативой между 2020 и 2025 годами [10]. Li-Air — многообещающий вариант, которым, в частности, уделяют внимание Volkswagen и IBM [11]. Министерство энергетики США даже ожидает, что технология Li-Air будет готова к 2020 году [12]. Альтернативные подходы касаются, в частности, литий-магния (например, Samsung, LG, Toyota) [11]. Продвинутые батареи однажды могут составить конкуренцию топливным элементам или помочь им.

Чтобы получить знания и ускорить развитие, происходит новое сотрудничество: Robert Bosch GmbH, GS Yuasa и Mitsubishi основали совместное предприятие.Недавно начался грандиозный исследовательский проект «Alpha-Laion» (финансируемый правительством Германии) с Bosch, Daimler, BMW, BASF, Wacker и SGL с целью разработки литий-ионных аккумуляторов, обеспечивающих запас хода до 300 км от BEV.

Передовой кластер «КЛАСТЕР ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ МОБИЛЬНОСТИ ЮГО-ЗАПАД» играет важную роль в индустриализации высокоэффективной, низкоэмиссионной и ориентированной на рынок мобильной системы будущего в Германии.

2.2. Технология топливных элементов и ее производство

Транспортные средства на топливных элементах (FCV) с водородом в качестве энергоносителя могут значительно снизить зависимость от ископаемого топлива и снизить вредные выбросы.Топливные элементы с протонообменной мембраной (PEMFCs), обладающие преимуществами быстрого запуска, нулевого выброса и высокой эффективности, считаются наиболее многообещающим кандидатом для FCV [13]. Однако необходимо преодолеть несколько проблем, прежде чем эти автомобили станут конкурентоспособными с обычными автомобилями. С технологической точки зрения стоимость и долговечность являются двумя самыми большими препятствиями для коммерциализации FCV. С одной стороны, затраты на топливные элементы для массового производства были снижены с 275 долларов за кВт в 2002 году до 73 долларов за киловатт в 2008 году.Это соответствует почти 6000 долларов за систему мощностью 80 кВт, которая по-прежнему более чем в два раза дороже, чем системы двигателей внутреннего сгорания [14]. В 2011 году стоимость интегрированной транспортной энергетической системы на топливных элементах мощностью 80 кВт (нетто) снизилась до 49 долларов за кВт, однако они все еще выше целевого показателя Министерства энергетики США (DOE) по достижению 30 долларов за киловатт к 2015 году [15 ]. Наибольшую часть стоимости топливного элемента составляет мембранно-электродный узел (MEA), который состоит из мембраны Nafion ^® и катализатора на основе платины.Нагрузка Pt была уменьшена на два порядка за последнее десятилетие, и все еще есть возможности для дальнейшего снижения нагрузки [16]. Другим важным фактором является совершенствование технологии изготовления биполярных пластин (БПП), на которые приходится 40% общей стоимости пакета [17]. Металлические BPP с листами из нержавеющей стали толщиной 0,1 мм в качестве сырья и штамповкой в ​​качестве метода массового производства могут снизить затраты больше, чем обычные графитовые BPP [18]. Еще одна цель Министерства энергетики — достичь к 2015 году срока службы 5000 часов и снижения производительности FCV менее чем на 10% [15].И MEA, и BPP подвергаются деградации во время длительной эксплуатации. В настоящее время характеристики большинства топливных элементов резко снижаются после примерно 1000 часов использования [19, 20]. Тем не менее, сообщается, что компания 3M недавно достигла более 7500 часов срока службы мембранного электродного узла (MEA) во время испытаний одной ячейки на лабораторном уровне, что позволило достичь цели Министерства энергетики на 2015 год [16]. Кроме того, многослойная углеродная пленка, нанесенная на поверхность, позволяет металлическим БПП удовлетворять требованиям к долговечности [21, 22].Следует также отметить, что производство, хранение, конечное использование и инфраструктура водорода по-прежнему остаются проблемами, которые необходимо решить перед коммерциализацией. На рисунке 2 показан подход компании Honda.

С политической точки зрения правительства и компании во всем мире поддерживают дальнейшее развитие и коммерциализацию водородных технологий и технологий топливных элементов посредством политики и стимулов.Германия, например, запустила одну из крупнейших программ в мире: «Национальную программу инноваций в области технологий водородных и топливных элементов (NIP)» [23]. Правительство США выделило 41,9 миллиона долларов на Закон о восстановлении, чтобы ускорить коммерциализацию и внедрение топливных элементов. Калифорнийское партнерство по топливным элементам выпустило «Дорожную карту Калифорнии: доведение транспортных средств на водородных топливных элементах до Золотого штата», в котором говорится, что, по оценкам, к 2017 году на дорогах будет 53 000 транспортных средств, и будет построено более 100 станций, чтобы гарантировать, что в сети будет достаточно автомобилей. емкость для дополнительных автомобилей [24].Японские производители автомобилей Toyota, Honda и Nissan обязались запустить программы для автомобилей с топливными элементами в четырех крупных городах к 2015 году. Кроме того, Корея и Япония работают над электростанциями на топливных элементах и ​​коммуникационной инфраструктурой [23]. Китай участвует в реализации своего 12-го пятилетнего плана экономического развития (2011–2015 гг.). Министерство науки и технологий (MOST) утвердило бюджет в размере 738 миллионов юаней на исследования и разработки электромобилей (EV), из которых 21% (155 миллионов юаней) предназначены для FCV.Шанхайская автомобильная промышленная корпорация (SAIC), один из крупнейших производителей автомобилей в Китае, объявила, что к концу 2015 года будет собрано около 1000 FCV [25]. Кроме того, существует ряд альянсов, созданных для продвижения коммерциализации FCV в 2013 году. General Motors и Honda Motor Co. будут сотрудничать в разработке общей системы для FCV, в то время как Toyota Motor Corp. и BMW AG объединились на топливе. -сотовый производственный альянс. Кроме того, Daimler AG, Ford Motor Co. и Nissan Motor Co.объявили, что они совместно разработают линейку доступных электромобилей на топливных элементах для продажи уже в 2017 году. Таким образом, потенциал FCV хорошо известен во всем мире, хотя технология топливных элементов и, прежде всего, инфраструктура все еще нуждаются в дальнейшем развитии. Ожидается, что коммерциализация FCV начнется примерно в 2015 году, а общая популяризация может начаться примерно в 2050 году [26].

2.3. Гибридная легкая конструкция и ее изготовление

Чтобы повысить топливную эффективность и маневренность автомобилей, необходимо разработать стратегии облегчения, особенно в отношении увеличения усилий и веса, вызванных ограничениями безопасности и дополнительными функциями, такими как развлекательные устройства.Однако требования зависят от сегмента и объема автомобиля. В будущем вполне вероятно, что подход с использованием нескольких материалов будет использоваться во многих современных конструкциях транспортных средств, которые могут включать AHSS следующего поколения (высокопрочная сталь с улучшенными характеристиками), Al, Mg, соединения с металлической матрицей, композиты и т. Д. Кроме того, сталь обеспечивает огромный остающийся потенциал, как продемонстрировал FutureSteelVehicle [27]. Новый институт США «Институт инноваций в производстве легких и современных металлов (LM3I)» специализируется на легких за счет инновационных металлов [28].USDrive дает краткий обзор серьезных проблем в текущих дорожных картах технологии материалов [29]. Нанотехнологии играют важную роль в будущем развитии передовых металлов (сравните [30]), а также микротехнологии, которые, например, позволят создать функциональные поверхности (сравните «инженерию поверхностей» [31]). В то же время формование и формовка почти в сетку будут постоянно совершенствоваться, чтобы сократить количество отходов и сократить количество дополнительных процессов в производстве при одновременном снижении веса.

Когда речь идет о композитах, автоматизация технологических цепочек, включая поточный контроль, при гибридизации металлов и армированных волокном пластиков, является важной предпосылкой для серийного производства [32]. В частности, технологии и устройства для обработки и соединения (механические, термические и химические) очень сложны (сравните Рисунок 3) и имеют решающее значение для коротких циклов производства и длительного срока службы в полевых условиях. Дэвис дает исчерпывающий обзор технологий производства компонентов и соединения материалов [33].

В настоящее время усовершенствованный процесс трансфертного формования смолы (RTM) является многообещающим способом сократить время цикла производства углепластика до менее 3 минут [34].В ближайшие годы исследования и разработки в области композитных технологий, вероятно, будут сосредоточены на улучшении технологии RTM, например, с помощью закачки и сжатия под высоким давлением [35]. Новые технологии обработки могут быть основаны на контролируемых вакуумных или ультразвуковых устройствах обработки, которые не повреждают листы и не загрязняют их какими-либо дополнительными материалами [36]. Интеграция заплаток с металлическими вставками позволяет смешивать различные материалы и выполнять механическое соединение, такое как завинчивание или сварка. Повторное производство и переработка становятся все более важными для разделения различных материалов кузова автомобиля, например.г. термической обработкой в ​​пиролитических процессах или механическими процессами. Более того, когда речь идет о композитах, необходимо учитывать углеродный след от колыбели до могилы. Революция в CFRP может быть возможна благодаря альтернативным (например, на основе лигнина) прекурсорам [34].

Начиная с 2020–2025 годов, конструкции из различных материалов, вероятно, основанные на улучшенных металлических конструкциях (но также сравните «Многослойную космическую раму» от Audi), можно было бы использовать для обогащения интеллектуальной смесью высокоспециализированных автомобильных сталей, алюминия, Mg, термопласты и, возможно, органические листы, а также углепластик, стеклопластик.Долгосрочной целью может быть функционально-интегрированная и ориентированная на систему облегченная конструкция, подобная той, что продемонстрирована в проекте InEco ^© [37]. Один из самых амбициозных подходов на рынке можно увидеть в BMW AG с последними концепциями для BMW i3 и i8, а также в инновационном совместном предприятии SGL Automotive Carbon Fibers (ACF) между SGL Group и BMW Group. Очень исчерпывающая дорожная карта по облегченным подходам была представлена ​​Автомобильным советом Великобритании [38].

2.4. Аддитивное производство

Сегодня аддитивное производство как «производство по запросу» широко используется для быстрого прототипирования, изготовления инструментов, нанесения покрытий и изготовления или ремонта штампов. Mortara et al. [39] представила исчерпывающую классификацию технологий аддитивного производства, например по видам энергии или используемым материалам. Использование лазера в настоящее время является одним из наиболее распространенных подходов к работе с металлическими порошками в автомобильной сфере. Ожидается, что рынок таких фотонных технологий значительно вырастет до 2015 г. [40].Аддитивное производство компонентов в серийном производстве автомобилей не применялось. Однако применение селективного лазерного плавления (SLM) в аэрокосмической промышленности показывает многообещающие результаты практически для всех видов очень сложных (обычно малых) геометрических форм или сильно индивидуализированных компонентов. GE объявила о выпуске 40 000 деталей в год путем аддитивного производства, начиная с 2018 года [41]. В будущем модели материалов потребуются для моделирования процесса и улучшения общего понимания процесса.Многокамерные системы, гибридные автоматы со встроенными режущими инструментами и контроль качества в процессе производства являются не только ключевыми областями исследований, но и ведут к постоянному увеличению скорости наращивания. Ключевой подход к применению в серийном производстве включает комплексный взгляд на новые конструкции, знание поведения материалов и усовершенствованные технологические процессы (рис. 4). Однако «простая» замена технологических процессов, используемых для существующих деталей, совсем не перспективна. С одной стороны, потенциал новой парадигмы «Производство для функциональности» (сравните [42]), которая допускает новые функциональные интегрированные детали, должен заменить ограничительную философию «Дизайн для производства».Это означает, что впервые дизайнеры не ограничены производственными ограничениями с точки зрения реагирования на требования клиентов. С другой стороны, вся цепочка создания стоимости от проектирования до сборки может быть сокращена, например, за счет использования SLM-автоматов или 3D-принтеров ближе к линиям окончательной сборки или даже на них, чтобы производить детали «точно в срок» и « прямо там». Более того, аддитивное производство может быть использовано для изготовления новых инновационных материалов с заданными микроструктурными узорами [43].Хотя технология обладает революционным потенциалом, необходимо проделать значительную работу в отношении «улучшенных характеристик с точки зрения мощности, свойств луча, эффективности и размера, а также лучшего пространственного и временного контроля и стабильности — и все это при меньших затратах» [40 ]. Roland Berger ожидает значительного улучшения темпов застройки до 2018 года [44]. «Национальный институт инноваций в аддитивном производстве (NAMII)» в США [45] был основан и финансируется для укрепления технологий аддитивного производства.НАМИ создал «Инновационную фабрику» в Янгстауне, штат Огайо. В то же время огромные инициативы были начаты в Европе (особенно в Великобритании и Германии), в то время как Китай, вероятно, имеет наибольшее количество публикаций по технологии УУЗР (сравните SCOPUS). [46] и [47] представили подробные дорожные карты по цифровым технологиям и технологиям прямого производства.

2.5. Гибкое изготовление корпуса в белом цвете

В этом контексте гибкое производство (FM) — это, по сути, возможность изготавливать разные автомобили на одной линии без длительных задержек из-за смены инструмента. Ключевые технологии FM для тела в белом — это широкое использование роботов и управляющих компьютеров. Сотрудничающие роботы — одно из главных нововведений в области автоматизации за последние годы.Сегодня взаимодействующими многоосными роботами можно управлять в режиме реального времени во время обработки всего тела в белом. Чтобы отделать тело белым цветом, начиная с катушки, не нужно никаких рабочих. Обычно корпус в белом производстве поступает до точки прохождения заказа, где детали адаптируются к требованиям клиентов. Следовательно, кадры не назначаются конкретному заказчику с точки зрения производства push-уведомлений. Эти высокоэффективные системы сегодня должны стать более гибкими в вариантах и ​​материалах, поскольку клиенты ожидают большей индивидуализации.Однако современные сварочные пистолеты и устройства позиционирования обычно зависят от заранее заданной единой геометрии, а проектируемые отверстия рам очень ограничены. С этой целью многообещающая сварочная технология, обеспечивающая необходимый уровень гибкости, а также снижение энергопотребления (−30%), требований к инструментам и времени обработки (20% точечной сварки), представлена ​​дистанционной лазерной сваркой (RLW). Имея лазерную оптику, встроенную в робота, и головку сканирующего зеркала в качестве рабочего органа, RLW может легко создавать стыки в разных местах продукта за счет простого изменения положения робота и перенаправления лазерного луча с удаленного расстояния (например.г. 0,898–1,22 м от последнего зеркала до сварочной мишени). Volkswagen играет новаторскую роль в области RLW. Немецкий автопроизводитель в последние годы постепенно внедряет роботизированную лазерную сварку YAG в свои кузовные мастерские и внедрил инновационный гибридный процесс сварки, сочетающий лазерную и дуговую сварку для сборки дверей. До 75% белого корпуса было сварено с помощью этой технологии, например. для гольфа [48].

Тем не менее, уже сейчас возможно изготавливать совершенно разные автомобили на одной линии без задержек из-за смены транспортного средства.Например, на заводе в Толуке Chrysler может производить PT Cruiser и Dodge Journey как взаимозаменяемые, хотя они используют только некоторые детали через системы FM. В кузовном цехе Ford из листового металла собирается кузов автомобиля, однако более 80% инструментов не привязаны к конкретной модели. Его можно перепрограммировать на сварку автомобиля, грузовика или кроссовера аналогичного размера. GM объявила об инвестировании 250 миллионов долларов в гибкое производство на заводе в Ингерсолле. Кроме того, сообщается, что АББ поставляет комплектную сварочную линию в белый цвет для нового завода Changan Ford Mazda Automobile Company (CFMA) в Чунцине.В сварочной линии используется технология FlexLean от ABB с запатентованными ABB FlexTrack и FlexLifter в качестве гибкой системы транспортировки. Усовершенствованное гибкое решение позволяет производить различные модели автомобилей на одной линии и помогает производителю повысить производительность на 15%.

Новые контекстно-зависимые манипуляторы, адаптирующиеся к реальной геометрии, потребуются в будущем для создания определенной позиции в гибком производстве, например, для сварки или наклеивания (рисунок 5). Первые шаги к контекстной чувствительности обсуждаются уже много лет, с упором на использование RFID-меток в компонентах продукта [49].В качестве следующего шага так называемые киберфизические системы, вероятно, заменят RFID, поскольку они используют беспроводное подключение к Интернету для согласования своих потребностей с производственным оборудованием. Кузов будущего в белых конструкциях будет сочетать в себе лучшие материалы, доступные для каждого требования в течение всего срока службы автомобиля. Следовательно, необходимы объединяющие технологии завтрашнего дня (см. Рисунок 3) [50]. Общей целью останется создание всех кузовов одной автомобильной платформы на одной автоматизированной линии.

2.6. Автономная окончательная сборка

Сегодня линии окончательной сборки серийного автомобильного производства характеризуются наличием десятков четко определенных рабочих мест, перемещающихся по одному фиксированному маршруту. Каждая станция имеет фиксированную программу работы и более или менее фиксированное количество сотрудников, которое может быть сглажено так называемым «дрейфом» отдельных рабочих [51].Машины движутся по линиям и собираются на станциях в строгой последовательности. Материал доставляется на станции в порядке обработки. Есть несколько смешанных строк, например В Дингольфинге BMW производит 5-, 6- и 7-серии и их производные на одной линии окончательной сборки. Сегодня роботы используются очень мало и только в фиксированных положениях и для конкретных задач при окончательной сборке.

На следующее поколение автомобильных сборочных линий могут повлиять результаты последних исследований (рис. 6) в области взаимодействия человека и машины: легкие роботы и люди работают вместе, чтобы объединить свои «индивидуальные» характеристики для достижения наилучших результатов для продукта.Цифровое «poka yoke» позволяет избежать ошибок при сборке, мгновенно проверяя совпадающие идентификаторы через беспроводной Интернет. Подходы дополненной реальности изменят требуемые профили сотрудников и поддержат возрастающую сложность и разнообразие вариантов. В ближайшие пару лет эти текущие области исследований, похоже, будут запущены в серийное производство с новым поколением легких и чувствительных роботов, а также киберфизических систем.

Самодвижущееся шасси [52] может произвести революцию в традиционных фиксированных маршрутах, поскольку они позволяют использовать разные рабочие пакеты для разных заказов. Это, конечно, сильно влияет на компоновку и поэтому может быть введено только с новой моделью.Процессы логистики, своевременная доставка и последовательность материалов сильно зависят от прогноза, который обычно делается за несколько часов до доставки. Нарушение строгой последовательности приводит к необходимости размещать парки поставщиков в непосредственной близости от места сборки. Более того, все еще существует потребность в исследованиях автономных приводов для шасси, которые позволяют гибкие маршруты в сборке (сравните [53]). Однако этого не следует ожидать раньше 2020 года, хотя самые первые шаги можно увидеть на современных заводах, где сборка двигателя является гибкой и не имеет статических наземных линий.В рамках немецкого проекта «Промышленность на территории кампуса» под названием «ARENA 2036» вместе с Daimler AG разрабатываются новые концепции гибкой окончательной сборки.

В течение одного десятилетия может быть возможно решение с нефиксированной, неопределенной скоростью потока без снижения общего результата. Все детали будут оставаться в потоке благодаря непрерывной адаптации скорости и одновременному изменению расписания рабочих нагрузок в зависимости от вариантов, доступных сотрудников, технических простоев и сроков поставки практически в реальном времени.Параллельные ямы для необычных версий (например, аккумуляторных электромобилей) можно было бы использовать как своего рода байпас для выравнивания времени обработки, чтобы поддерживать непрерывный поток.

2.7. Восстановление

Отрасль восстановления имеет давние отношения с автомобильным сектором, поскольку детали и компоненты транспортных средств подвержены значительному износу и, следовательно, требуют ремонта в течение всего срока службы. С появлением электромобилей, в том числе гибридных электромобилей (HEV), гибридных электромобилей (PHEV) и аккумуляторных электромобилей (BEV), восстановление дорогостоящих тяговых аккумуляторов и электронных / мехатронных компонентов считается устойчивой стратегией для OEM-производители.Движущей силой включения восстановления в бизнес-стратегию является не только давление, оказываемое природоохранным законодательством, но и экономические выгоды с учетом существующих технологий утилизации, обратных цепочек поставок и экономически рациональных операций восстановления [54, 55].

Восстановление определяется как «промышленный процесс восстановления стоимости использованных и деградированных продуктов путем восстановления их до состояния« как новые »путем замены или повторной обработки компонентов» [56].Это восстанавливает ценность долговечных компонентов, а также некоторую долю первоначальной стоимости производства. Процесс восстановления продукта обычно дешевле, чем производство нового устройства, потому что модули и компоненты можно использовать повторно и, таким образом, избежать необходимости закупать новые компоненты у поставщиков [57]. Фактически, стоимость восстановления может быть на 45–65% меньше стоимости производства. Более того, готовность платить за восстановленный продукт составляет всего 9.На 7% и 15,3% ниже, чем у той же новинки. Кроме того, в процессах восстановления используется 20–25% энергии, необходимой для производства того же продукта.

Важность восстановления автомобильной продукции возрастает из-за появления «зеленых» обязанностей и управления этапом завершения срока службы (EOL). Страны ЕС посредством различных директив пытаются регулировать обработку EOL автомобильных деталей и компонентов. Восстановление продуктов или деталей является наиболее важным с точки зрения экономии ресурсов и с экономической точки зрения, прежде всего, в отношении послепродажного обслуживания.

Ожидается, что растущая популярность дорогих и сложных мехатронных изделий, таких как реечные рулевые механизмы и электроусилитель руля, наряду с растущим спросом на автоматические трансмиссии и дизельные двигатели, в значительной степени подтолкнет рынок ремонта автомобилей. Если в 2007 году на автомобиль приходилось в среднем 16 мехатронных модулей, то в 2011 году на некоторых автомобилях было установлено 60–70 мехатронных модулей. В настоящее время реконструируется менее 10% мехатронных компонентов.Наиболее частые отказы мехатронного блока: разъемы, потому что они по разным причинам являются слабым местом некоторых электронных блоков; в электропроводке — от механических нагрузок и коррозии; и в блоке питания. Неисправность часто связана с компонентом, который можно легко диагностировать и заменить. Идеальное ядро ​​для восстановления должно иметь высокую степень восстановления и короткий жизненный цикл, что означает, что в течение жизненного цикла продукта необходимо собрать больше ядер. По этим причинам генераторы, стартеры и тормозные суппорты ремонтируют почти 10% компаний.Компрессор кондиционера также относится к категории наиболее модернизируемых компонентов. Другие компоненты также привлекательны для восстановления, но не так часто обрабатываются по техническим причинам, например, ECU (электрические блоки управления) и трансмиссия. Возникающие технические проблемы при восстановлении автомобильных мехатронных компонентов требуют новых автоматизированных технологий, объединяющих разборку, переработку и восстановление на одном предприятии. Пример пилотной установки для инновационных мехатронных процессов снятия с производства описан в [58].Ожидается, что восстановленные мехатронные изделия с конкурентоспособными гарантиями и низкими ценами станут популярными послепродажными товарами в будущем.

Исследования показали, что продажи восстановленных продуктов могут каннибализировать продажи новых продуктов, однако продажи восстановленных продуктов во многих случаях увеличивают общую долю рынка [59]. Благодаря быстрому технологическому прогрессу и изменениям стиля в автомобильной промышленности прямая каннибализация рынка восстановленными продуктами не представляет риска, поскольку восстановленные версии относятся к более раннему поколению.

Утилизация отслуживших свой срок транспортных средств (ПЗВ)

Утилизация отслуживших свой срок транспортных средств (ELV) вызывает растущую озабоченность производителей транспортных средств из-за растущего внимания к охране окружающей среды со стороны клиентов и внутри компаний, увеличения материальных затрат и нормативных требований, регулирующих возможность вторичной переработки транспортных средств в будущем. Более того, упор в законодательстве на EPR (расширенная ответственность производителя) выводит производителей автомобилей на передний план действий по утилизации.По данным Евростата, в 2009 году в Европейском союзе было собрано более 9 миллионов ПЗВ, что составляет более 8 миллионов тонн отходов. В настоящее время уровни извлечения материалов ПЗВ находятся в диапазоне 75–85% [60], но законодательство ЕС, например, нацелено на нормы извлечения и повторного использования 95%, регенерацию энергии 10% и максимум 5%. утилизация по весу транспортного средства к 2015 году. Достижение этих целей требует как улучшения текущего состояния технологий утилизации, так и тщательного анализа возможности вторичной переработки на этапе проектирования новых компонентов и материалов.Международная информационная система по демонтажу (IDIS) была разработана автомобильной промышленностью в соответствии с юридическими обязательствами директивы ЕС по отработанным автомобилям (ELV) и была улучшена до информационной системы, в которой производитель транспортных средств собирает информацию для операторов по очистке, чтобы способствовать защите окружающей среды. безопасное и экономичное обращение с отслужившими свой срок транспортными средствами.

Рекуперация материалов транспортных средств по-прежнему сосредоточена на черных металлах, при этом по мере роста спроса на рециркуляцию рециркуляция ценных цветных металлов и относительно дешевых пластмасс включается.ПЗВ предварительно обрабатываются путем демонтажа, который первоначально служил для улавливания ценных повторно используемых компонентов, но затем был усовершенствован, чтобы включить улавливание деталей с регулируемыми и токсичными материалами и изолировать компоненты с высокой стоимостью вторичного использования материалов, такие как каталитические нейтрализаторы. После разборки транспортных средств остовы отправляются переработчикам, которые измельчают их. Остальная часть измельченных транспортных средств (ASR — Automotive Shredded Residue) может быть использована в схемах утилизации мусора или отправлена ​​на свалку. В то время как регулирование ПЗВ и лицензирование демонтажников в ЕС служат для обеспечения улавливания вредных материалов при переработке транспортных средств, степень извлечения материалов из ПЗВ и качество восстановленных материалов не гарантируются.В частности, рыночные факторы как в производстве новых продуктов, так и в переработке отработанных материалов, а также нормы ЕС могут вступать в противоречие в областях переработки легких металлов и пластмасс и композитов.

Чтобы выйти за пределы современного уровня техники и добиться более высоких показателей рециркуляции, потребуется открыть традиционную рециркуляцию ELV для новых моделей разборки и технологий переработки. Современные методы разделения пластмасс, включая оптические и спектроскопические методы, затрудняют работу с типичными автомобильными пластиками [61]; однако изоляция компонентов с помощью ограниченного числа известных видов пластика может сделать эти типы разделения более осуществимыми.Переработка композитов также может выиграть от улучшенных стратегий разборки. Новые методы отделения дорогостоящего углеродного волокна, которые все больше и больше используются в высокотехнологичных и высокоэффективных автомобильных приложениях, могут обеспечить эффективный способ захвата композитных компонентов для повторного использования [62]; однако композитный материал должен быть эффективно изолирован за счет улучшенных стратегий восстановления, и должны быть разработаны правильные стратегии уменьшения размера, чтобы избежать ухудшения возможности повторного использования волокон из-за чрезмерного измельчения.И, наконец, разработка новых технологий, позволяющих оптимизировать переработку компонентов с усовершенствованными металлическими и неметаллическими элементами, станет основой для разработки руководящих принципов для нового законодательства, которое будет регулировать обращение с автомобилями будущего по окончании срока их эксплуатации. будут собраны в ближайшие 10–15 лет.

2.8. Резюме основных технологий

Автомобильная промышленность, вероятно, сталкивается с самыми серьезными проблемами за всю свою историю. Совершенно новые технологии для трансмиссии и кузова автомобиля находятся на пути, новые рынки в развивающихся странах процветают, а поведение клиентов меняется быстро и неоднородно.Несмотря на существующие новые технологии, двигатели внутреннего сгорания останутся ведущей технологией в следующие десятилетия. Их разработка должна быть направлена ​​на включение производственных технологий от эффективного литья новых сплавов до микроструктурированных поверхностей. Представлены некоторые из наиболее перспективных технологий с упором на производственные технологии (см. Рисунок 7).

Чтобы управлять изменениями и увеличить эффект от высоких инвестиций в исследования и разработки, создаются новые альянсы и кооперации. Daimler, Ford и Nissan работают вместе в области топливных элементов. BMW работает вместе с SGL Carbon в производстве легких кузовов автомобилей. С другой стороны, синергия между отраслями может привести к еще более разрушительным инновациям. Сотрудничество между автомобильной и аэрокосмической отраслями в кластерах материалов и производственных технологий может привести к еще большему количеству новых идей.

Далее представлены некоторые тенденции аспектов управления производством и проектирования предприятия, касающиеся внешних эффектов производства.

3. Управление производством

3.1. Производственная мощность с практически нулевым временем простоя

Благодаря высокой степени автоматизации автомобильной промышленности необходимы интеллектуальные машины и решения для технического обслуживания для достижения более высокой производительности, повышенной надежности, большей эффективности и полной гарантии качества. Сегодня в большинстве случаев техническое обслуживание машин является либо чисто реактивным (ремонт или замена оборудования после его выхода из строя), либо слепо проактивным (при условии определенного уровня снижения производительности, без участия самого оборудования и обслуживания оборудования по обычному графику, независимо от того, действительно ли обслуживание требуется или нет).Оба сценария крайне расточительны.

Основные препятствия для прогнозирования состояния / производительности сложной системы включают: (а) неспособность предвидеть неизвестные неисправности, особенно для сложных инженерных систем, в которых от сотен до тысяч подсистем взаимодействуют и вносят свой вклад в общую функциональность и производительность системы, (b) неспособность поддерживать функциональность и производительность системы при наличии системных аномалий и серьезных нарушений, особенно когда система работает в различных условиях, и (c) неспособность саморегулирующихся конфигураций системы смягчать внутренние и / или внешние ошибки. вторжения для достижения живучести.

Для решения этих задач автомобильным предприятиям необходимо выйти за рамки «профилактического обслуживания» и перейти к интеллектуальному «прогнозированию» — процессу точного определения того, какие компоненты машины могут выйти из строя, а также когда запустить обслуживание и самостоятельно заказать запасные части. Когда интеллектуальные продукты и машины объединены в сеть и контролируются удаленно, а их данные моделируются и непрерывно анализируются с помощью сложных систем, можно достичь интеллектуального «прогноза». На рисунке 8 показаны неудовлетворенные потребности будущих интеллектуальных систем технического обслуживания (IMS).IMS специализируется на разработке расширенного моделирования и прогнозирования деградации, а также инструментов информатики для систем поддержки принятия решений.

Необходимо измерить экономическую выгоду интеллектуальных систем производства и обслуживания, чтобы обеспечить оптимизацию внутренних и внешних услуг [63]. Чтобы помочь автомобильной промышленности построить интеллектуальные предприятия с практически нулевым временем простоя, необходимы исследования для создания систематической базы знаний в области интеллектуальных систем технического обслуживания и, в конечном итоге, для воздействия на системы продуктов и услуг следующего поколения с практически нулевыми показателями поломки [64 ].Потенциальные области исследования производственных систем с практически нулевым временем простоя перечислены ниже.

3.1.1. Машинная иммунная система

Machine Immune System — это новая методология проектирования и систем, которая раскрывает огромный потенциал для высокопроизводительных и экономичных систем автомобильного производства. Инженерная иммунная машина / система может контролировать и диагностировать себя, и если произойдет какой-либо сбой или деградация, она все еще может поддерживать свои функции в течение некоторого времени. Для выполнения машинной иммунной функции к машине добавлен интеллект, что делает ее достаточно умной для функционального обслуживания.

3.1.2. Инструменты поддержки принятия решений — приложение для прогнозного планирования технического обслуживания и оптимизации услуг

Проектирование, контроль и управление работами по техническому обслуживанию в крупных производственных системах повышают их производительность, повышают их надежность и способность реагировать на изменение операций [65]. Интеллектуальные инструменты поддержки принятия решений — как часть решений для будущей стратегии производства автомобилей — имеют следующие несколько важных вопросов, которые необходимо решить: они включают (1) оценку влияния поломки машины на производительность завода, (2) приоритезация задач обслуживания, (3) анализ критических последствий простоя оборудования, (4) определение возможностей профилактического обслуживания и (5) распределение ресурсов (e.г. ремонтные бригады) на критических участках систем [66]. Более того, передовые системы поддержки принятия решений для автомобильной промышленности должны основываться на интегрированном техническом обслуживании, производственной логистике и моделях качества, чтобы найти правильный баланс между противоречивыми производственными целями [67]. Умные предприятия будущего должны использовать интеллектуальные средства технического обслуживания для прогнозирования, расстановки приоритетов и планирования действий для достижения цели «каждое действие должно быть правильным».

3.1.3. Встроенные и сетевые системы прогнозирования — реконфигурируемая настраиваемая платформа

Чтобы производственная система могла выполнять функции самообслуживания и самопрогнозирования, существуют индивидуализированные прогнозы, включая встроенные сенсорные системы с возможностью сбора энергии, виртуальные модели для оценки срока службы дополнительных компонентов (например,г. виртуальные подшипники) и управление надежностью системы. Требуются совместные усилия для исследования новых стратегических областей, включая системы самообслуживания, отказоустойчивые системы и инженерные иммунные системы. Эти новые передовые усилия приведут к новым трансформационным технологиям в создании будущих инженерных систем с прогнозирующими и превентивными возможностями, позволяющими избежать потенциальных проблем.

3.2. Передовое бережливое производство

Бережливое производство играет чрезвычайно важную роль в производственной науке уже несколько десятилетий — начиная с Toyota в 1940-х годах и ее распространения по всему миру в последние 20 лет.Сегодня Lean обращается к двум сторонам: с одной стороны, это философия, ориентированная на участие и мотивацию сотрудников, но обеспечивающая четко определенные методы и подходы, с другой стороны. Некоторые из наиболее важных методов — это своевременная или точная доставка, poka-yoke, процессы непрерывного улучшения, командная работа или работа на досках. В частности, в серийном производстве (начиная с автомобильной промышленности) бережливость зарекомендовала себя достаточно хорошо. Однако его адаптация к меньшим производственным объектам с очень большим разнообразием продуктов по-прежнему остается важным моментом в исследованиях [68].Текущая национальная инициатива в Германии под названием «Индустрия 4.0» [69, 70] или Институт инноваций в области цифрового производства и дизайна (DMDII) в США [71] работает над интеграцией передовых решений современных информационных и коммуникационных технологий (ИКТ). в производственных процессах, оборудовании, фабриках и цепочках поставок. Что касается методологической стороны бережливого производства, достижения в области ИКТ могут помочь раскрыть новые возможности, например: с помощью частично автоматизированных карт потока создания ценности с последовательным отслеживанием деталей и носителей.Децентрализованное принятие решений и динамическая корректировка канбанов могут помочь повысить гибкость и устойчивость систем бережливого производства.

3.3. Глобальные производственные сети

Создание ценности стало глобально распределенной задачей. Использование наилучших доступных факторов производства (например, для снижения затрат на рабочую силу и энергию), а также близость к рынку (и при этом избежание штрафов за местное содержание) являются наиболее важными причинами для выезда за границу. Во время экономического кризиса в США и ЕС китайский рынок действует как якорь стабилизации.С другой стороны, кризис в одной стране может вызвать потрясения в цепочках поставок, что затронет всех партнеров по всему миру. Следовательно, решающее значение приобретают проектирование и управление гибкими сетями, которые совместно используют информацию и риски [72].

Задачей будущих исследований является разработка целостной теории глобального производства, которая позволит науке и промышленности лучше понять и контролировать глобальное распределенное производство. Должно быть сочетание (существующих) подходов к планированию и контролю глобальных производственных сетей, а также к управлению производством и операциями.Проблемы качества, проблемы в логистике, производительность поставщиков или внутренние и внешние препятствия (например, местное содержание или нормы выбросов) могут свести на нет ожидаемые выгоды от глобальной производственной стратегии. Пока наука не в состоянии понять все взаимосвязи и влияющие факторы, что затрудняет устойчивую оптимизацию. Можно констатировать, что важность глобальных производственных сетей возросла с такой скоростью и скоростью, которым научные методы и теории пока не соблюдают. Проблемы на пути к всестороннему пониманию глобального производства можно разделить на четыре уровня: производственная сеть, производственная система, производственный процесс (производственная технология) и сам продукт.На основе одновременного инженерного подхода между разработкой продукта и описанием производственного процесса определяется общая структура производственной линии или всей фабрики в определенном месте и анализируется ее производительность, что влияет на выбор площадки и требует оценки взаимодействия с окружающей сетью. . Когда речь идет о вышеупомянутых ключевых технологиях (таких как производство аккумуляторов для электромобилей и легкая конструкция), этот цикл становится еще более важным.Для европейских стран с высоким уровнем заработной платы критически важно добиться лучших результатов в использовании новых технологий, чем другие, и при этом конкуренция между компаниями будет представлять собой конкуренцию между их производственными сетями. Для штаб-квартиры, обычно в странах с высоким уровнем заработной платы, это означает использование внутренней конкуренции для одновременного и устойчивого продвижения инноваций в продуктах и ​​производственных технологиях — например, путем создания ролевой модели (так называемых ведущих заводов) для производства новейшей продукции. технологии с новейшими производственными технологиями, которые снова и снова внедряются во всех других странах.

Автомобильная промышленность превратилась из «единого завода для всего мира» в подход, основанный на принципах «ступица и спица», и продолжает делать следующий шаг в превращении в настоящую сеть, основанную на партнерстве. Даже крупные производители оригинального оборудования открывают свои двери для исследований и разработок для поставщиков и университетов. Сети не предлагают такой экономии от масштаба, как «мировая фабрика» или хаб, но они обеспечивают высочайший уровень гибкости при размещении мощностей. Однако для того, чтобы сети работали хорошо, требуется способность преодолевать «эгоизм» отдельных заводов и отдельных стран.В рамках тенденции к индивидуализации все большее значение приобретает адаптация продуктов к региональным и культурным вкусам. Таким образом, НИОКР начали следовать за производственными предприятиями, которые десятилетиями следили за рынками. Локализацию НИОКР можно рассматривать как следующий шаг глобализации, которая уже началась.

3.4. Резюме управления производством

Рисунок 9 суммирует упомянутые аспекты управления производством.

4. Заключение

Целью автомобильной промышленности в таких развитых странах, как Япония, Корея, США и Германия, является повышение устойчивости с точки зрения прибыльности, экологичности и социальной совместимости. Необходимо интегрировать новые продукты и производственные технологии, управлять новым сотрудничеством и повышать удовлетворенность клиентов за счет локализации и индивидуализации, в то время как производственные затраты остаются конкурентоспособными благодаря умным и гибким предприятиям.

В этом документе представлен обзор последних достижений в промышленности и науке с акцентом на производственные технологии, а также на организационные вопросы в автомобильной промышленности. Более того, он представляет потенциальные тенденции. Однако следует отметить, что статья, конечно же, ограничивается субъективной экстраполяцией, сделанной авторами. Более того, ключевые технологии, такие как аэродинамика или (частично) автономное вождение и инновационные датчики, не соблюдаются — они также могут повлиять на производство.

Список литературы

1. ACEA — Европейская ассоциация автопроизводителей (2012 г.) http://www.acea.be/images/uploads/files/ACEA_POCKET_GUIDE_2012_UPDATED.pdf, по состоянию на август 2013 г. [Google Scholar]
2. SelectUSA (2013) http: // selectusa.commerce.gov/industry-snapshots/automotive-industry-united-states, по состоянию на июль 2013 г. [Google Scholar]
3. Jama — Японская ассоциация производителей автомобилей (2012 г.) http://autobeatinsider.com/wp-content/uploads/2012/06/JAMA-2012-report.pdf, по состоянию на июль 2013 г. [Google Scholar]
4. KPMG (2013) http://www.kpmg.com/KZ/ru/IssuesAndInsights/ArticlesAndPublications/Documents/KPMGs-Global-Automotive-Executive-Survey-2013.pdf, по состоянию на июль 2013 г. [Google Scholar]
5. APCO (2010) http: // www.export.gov.il/uploadfiles/03_2012/chinasautomotiveindustry.pdf, по состоянию на июль 2013 г. [Google Scholar]
6. W. Rohroff (2011) http://rohroff.de/Chinas_12_5JP_2011-2015.pdf, по состоянию на ноябрь 2013 г. [Google Scholar]
7. Б.Нуньес, Журнал управления производственными технологиями 19 (2008 г.) 8. [Google Scholar]
8. Дж. Курфер, М. Вестермайер, К. Таммер, Г. Рейнхарт, CIRP Annals — Manufacturing Technology 61 (2012) 1. [CrossRef] [Google Scholar]
9. К.-J. Ли, Г.-Х. Ким, К. Смит (2010) http://www.nrel.gov/vehiclesandfuels/energystorage/publications.html#p2010, по состоянию на август 2013 г. [Google Scholar]
10. А. Тильман, Р. Изенманн, М. Витчель (2010) http: //www.isi.fraunhofer.de / isi-media / docs / t / de / publikationen / TRM-LIB2030.pdf, по состоянию на сентябрь 2013 г. [Google Scholar]
11. А. Менн (2014) http://www.handelsblatt.com/technologie/forschung-medizin/forschung-innovation/airbus-plaene-der-saubere-elektro-flug/9807318.html? utm_medium = twitter и utm_source = twitterfeed. [Google Scholar]
12. K. Amine, J. Lu, A. Abouimrane, H. Wu, Z. Zhang, P. Du, I. Belharouak, J. Yang, Y.K. Сан, Л. Кертисс, Аргоннская национальная лаборатория, 2012 г., http://bestar.lbl.gov/bli5/files/2012/06/Amine_session3.pdf. [Google Scholar]
13. П. Йи, Л. Пэн, Л. Фэн, П. Ган, X. Лай, Journal of Power Sources 195 (2010) 20, http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S037877531000844X. [Google Scholar]
14. Министерство энергетики США (DOE) (2009) http: // www.Hydrogen.energy.gov/pdfs/epact_report_sec811.pdf, по состоянию на июль 2013 г. [Google Scholar]
15. Министерство энергетики США (DOE) (2011 г.) http://www1.eere.energy.gov/hydrogenandfuelcells/mypp/pdfs/fuel_cells.pdf, по состоянию на август 2013 г.[Google Scholar]
16. Ю. Ван, К.С. Чен, Дж. Мишлер, С.С. Чо, X.C. Адрохер, Прикладная энергия 88 (2011) 4. [Google Scholar]
17. С.Карими, Н. Фрейзер, Б. Робертс, Ф. Фоулкс, Достижения в области материаловедения и инженерии, 2012 г. (2012 г.). [CrossRef] [Google Scholar]
18. Л.Пэн, X. Лай, П. Йи, Дж. Май, Дж. Ни, Транзакции ASME: Journal of Fuel Cell Science and Technology 8 (2011) 1. [Google Scholar]
19. Ю. Ю, Х. Ли, Х. Ван, X.-Z. Юань, Г. Ван, М. Пан, Журнал источников энергии 205 (2012). [Google Scholar]
20. Z.-B. Ван, П.-Дж. Цзо, Ю.-Й. Чу, Ю.-Ю. Шао, Г.-П. Инь, Международный журнал водородной энергетики 34 (2009) 10. [Google Scholar]
21. Р.А. Антунес, M.C.L. Оливейра, Дж. Этт, В. Этт, Международный журнал водородной энергетики 35 (2010) 8.[CrossRef] [Google Scholar]
22. П. И, Л. Пэн, Т.Чжоу, Х. Ву, X. Лай, Международный журнал водородной энергетики 38 (2013) 3. [Google Scholar]
23. Fuel Cell Today, D. Carter, M. Ryan, J. Wing (2012) http://www.fuelcelltoday.com/analysis/industry-review/2012/the-industry-review-2012, по состоянию на июль 2013 г.[Google Scholar]
24. Партнерство по топливным элементам (2012) http://www.cafcp.org/roadmap, California, по состоянию на август 2013 г. [Google Scholar]
25. Национальное управление энергетики Китая (2012) http: // www.nea.gov.cn/2012-09/27/c_131875692.htm, по состоянию на июль 2014 г. [Google Scholar]
26. Fuel Cell Europe (2010) http://ec.europa.eu/clima/consultations/0005/registered/88980385100-51_fuelcelleurope_en.pdf, по состоянию на август 2013 г. [Google Scholar]
27. WorldAutoSteel (2011) http: // c315221.r21.cf1.rackcdn.com/FSV_OverviewReport_Phase2_FINAL_20110430.pdf, по состоянию на ноябрь 2013 г. [Google Scholar]
28. Портал Advanced Manufacturing Portal, http://www.manufacturing.gov/lm3i.html, по состоянию на июль 2014 г. [Google Scholar]
29. USDrive (2013) https: // www1.eere.energy.gov/vehiclesandfuels/pdfs/program/mtt_roadmap_august2013.pdf, по состоянию на декабрь 2013 г. [Google Scholar]
30. NanoSteel, http://nanosteelco.com/redefining-steel/alloy-design-strategy/, по состоянию на июль 2014 г. [Google Scholar]
31. М.Хлипала, С. Стокей, М. Хиртлер, В. Шульце, Г. Ланца, Труды 14-й международной конференции Европейского общества точной инженерии и нанотехнологий (2014), стр. 170–173. [Google Scholar]
32. Дж. Флейшер, А.Охс, С. Дош, Новые разработки в формовке листового металла: доклады Международной конференции по разработкам в формовке листового металла М. Левальд (ред.), MAT INFO Werkstoff-Informationsgesellschaft, Штутгарт, 2012. [Google Scholar]
33. Г.Дэвис, Материалы для автомобильных кузовов, Elsevier, Oxford, 2012. [Google Scholar]
34. McKinsey & Company (2012 г.) http://www.mckinsey.com/~/media/mckinsey/dotcom/client_service/Automotive%20and%20Assembly/PDFs/Lightweight_heavy_impact.ashx, по состоянию на апрель 2014 г. [Google Scholar]
35. Институт химической технологии Фраунгофера (2013) http://www.ict.fraunhofer.de/en/comp/pe/hfv/thermoset_RTM_process.html, по состоянию на август 2013 г. [Google Scholar]
36. Дж.Флейшер, А. Охс, С.-Ф. Кох, Технологии и системы для обеспечения качества сборки, производительности и настройки, Труды 4-й конференции CIRP по сборочным технологиям и системам, Анн-Арбор, Мичиган, 2012 г., S.J. Ху (ред.), CIRP, Анн-Арбор, штат Мичиган, 2012 г., стр. 7. [Google Scholar]
37. W.Hufenbach (2013) http://www.tudresden.de/die_tu_dresden/fakultaeten/fakultaet_maschinenwesen/ilk/forschung/ineco_projekt, по состоянию на ноябрь 2013 г. [Google Scholar]
38. Технологическая группа автомобильного совета (2013 г.) http: //www.automotivecouncil.co.uk/wp-content/uploads/2013/09/Lightweight1.jpg, по состоянию на декабрь 2013 г. [Google Scholar]
39. Л. Мортара, Дж. Хьюз, П.С. Рамсундар, Ф. Ливси, Д. Проберт, Rapid Prototyping Journal (2009). [Google Scholar]
40. Европейская технологическая платформа Photonics21 (2013) http: // www.photonics21.org/download/PhotonicsMultiannualRoadmap/PhotonicsMultiannualStrategicRoadmapDocument.pdf, по состоянию на декабрь 2013 г. [Google Scholar]
41. Т. Рокстро, Д. Эбботт, К. Хикс, Дж. Мук, Промышленные лазеры (2013) http: //www.industrial-lasers.com / article / print / volume-28 / issue-6 / features / add-manufacturing-at-ge-Aviation.html, по состоянию на июль 2014 г. [Google Scholar]
42. К. Эммельманн, Д. Херцог, Дж. Кранц, К. Клан, М. Мунш, Industrie Management (2013) 2. [Google Scholar]
43. Л.Э. Мурр, С. Гайтан, Д.А. Рамирес, Э. Мартинес, Х. Эрнандес, К. Амато, П. Шиндо, Ф. Медина, Р. Б. Уикер, Журнал материаловедения и технологий 28 (2012) 1. [CrossRef] [Google Scholar]
44. Консультанты по стратегии Roland Berger (2013) http: // www.rolandberger.com/media/pdf/Roland_Berger_Additive_Manufacturing_20131129.pdf, по состоянию на апрель 2014 г. [Google Scholar]
45. Портал передового производства, http://www.manufacturing.gov/nnmi_pilot_institute.html, по состоянию на июль 2014 г.[Google Scholar]
46. Центр исследований прямого производства, http://dmrc.uni-paderborn.de/fileadmin/dmrc/Download/data/DMRC_Studien/DMRC_Study.pdf, по состоянию на июль 2014 г. [Google Scholar]
47. Дигинова (проект ЕС, FP7) (2014) http: // www.diginovaeu.org/content/dam/diginova/en/documents/Digital_Fabrication_eBook.pdf, по состоянию на июль 2014 г. [Google Scholar]
48. Volkswagen, Промышленный робот: Международный журнал (2006) 30. [Google Scholar]
49. С.Макрис, Г. Михалос, Г. Криссолурис, Робототехника и компьютерно-интегрированное производство 28 (2012) 3. [CrossRef] [Google Scholar]
50. Дж.Флейшер, Дж. Шедель, CIRP Journal of Manufacturing Science and Technology 6 (2013) 2. [CrossRef] [Google Scholar]
51. Дж.-Е. Ганс, Г. Ланца, Р. Мюллер, С. Петерс, Л. Шен, wt Werkstattstechnik онлайн (2011) 3. [Google Scholar]
52. T. Bauernhansl, Interaktiv — Fraunhofer IPA (2012) 2. [Google Scholar]
53. С.Nördinger, Produktion (2013) http://www.produktion.de/forschung-entwicklung/arena2036-flexibilisiert-die-automobilproduktion/, по состоянию на июль 2014 г. [Google Scholar]
54. X. Jin, S.J. Ху, Дж. Ни, Г. Сяо, IEEE Transactions on Automation Science and Engineering 10 (2013) 1.[CrossRef] [Google Scholar]
55. X. Jin, J. Ni, Y.Корен, CIRP Annals — Manufacturing Technology 60 (2011) 1. [CrossRef] [Google Scholar]
56. Р.Т. Лунд, Обзор технологий 87 (1984) 2. [Google Scholar]
57. М.Э. Фергюсон, Замкнутые цепочки поставок: новые разработки для повышения устойчивости деловой практики, М.Э. Фергюсон, Г. Соуза (ред.), CRC Press, Бока-Ратон, Флорида, 2010.[Google Scholar]
58. А. Брусаферри, М. Колледани, Дж. Копани, Н. Педрокки, М. Сакко, Т. Толио, 10-я Глобальная конференция по устойчивому производству — на пути к внедрению устойчивого производства, Стамбул, 2012 г., с. 332. [Google Scholar]
59. В.D.R. Гид, Дж. Ли, Decision Sciences 41 (2010) 3. [Google Scholar]
60. Дж. Джеррард, М. Кандликар, Журнал чистого производства 15 (2007) 1. [CrossRef] [Google Scholar]
61. Д.Froelich, E. Maris, N. Haoues, L. Chemineau, H. Renard, F. Abraham, R. Lassartesses, Minerals Engineering 20 (2007) 9. [Google Scholar]
62. Н. Перри, А. Бернар, Ф. Ларош, С. Помпиду, CIRP Annals — Manufacturing Technology 61 (2012) 1.[CrossRef] [Google Scholar]
63. Г. Ланца, Д. Аппель, в материалах симпозиума International Applied Reliability Symposium — Europe 2012, ReliaSoft Corporation (Ed.), п. 1. [Google Scholar]
64. Дж. Ни, X. Джин, CIRP Annals — Manufacturing Technology 61 (2012) 1. [CrossRef] [Google Scholar]
65. Ю.Корен, Глобальная производственная революция: интеграция продуктов, процессов и бизнеса и реконфигурируемые системы, John Wiley & Sons, Хобокен, Нью-Джерси, 2010. [CrossRef] [Google Scholar]
66. М.Колледани, М. Эквалл, Т. Лундхольм, П. Мориджи, А. Полато, Т. Толио, Международный журнал производственных исследований 48 (2010) 7. [CrossRef] [Google Scholar]
67. М.Колледани, Т. Толио, CIRP Annals — Manufacturing Technology (2012) 61, 1. [CrossRef] [Google Scholar]
68. Дж.Флейшер, Г. Ланца, К. Питер, Количественная оценка взаимозависимостей между методами бережливого производства и показателями производства в мелкосерийном производстве, в материалах конференции MS 2008, 41-я конференция CIRP по производственным системам, 26.05.2008–28.05.2008, Токио, Япония, стр. 89–92. [Google Scholar]
69. Acatech, http: // www.acatech.de/fileadmin/user_upload/Baumstruktur_nach_Website/Acatech/root/de/Material_fuer_Sonderseiten/Industrie_4.0/Final_report__Industrie_4.0_accessible.pdf, по состоянию на июль 2014 г. [Google Scholar]
70. Deutsche Bank Research, http: // www.dbresearch.de/PROD/DBR_INTERNET_EN-PROD/PROD0000000000333571/Industry+4_0%3A+Upgrading+of+Germany%E2%80%99s+industrial+capabilities+on+the+horizon.pdf, по состоянию на июль 2014 г. [Google Scholar]
71. Портал перспективного производства, http: // www.production.gov/dmdii.html, по состоянию на июль 2014 г. [Google Scholar]
72. Г. Ланца, Н. Стрикер, С. Петерс, Процедуры CIRP (2013) 7. [Google Scholar]

Процитируйте эту статью как : Петерс С., Ланза Дж., Ни Дж., Сяонин Дж., Пей-Юнь Ю. и Колледани М.: Технологии автомобильного производства — международная точка зрения.Производство Ред. 2014 г., 1 , 10.

Все фигуры

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Где собирают автомобили Mitsubishi? Где собирают Mitsubishi ASH Из какой страны доставляют новые Mitsubishi ASH.

Сборка Mitsubishi ASX , а точнее, место, где был выпущен этот компактный кроссовер, не зря интересует отечественных автолюбителей. Версии, произведенные в разных странах, немного отличаются друг от друга по качеству и прочности корпуса. В связи с этим ответ на вопрос, где собирают Mitsubishi ASX для России, актуален и сейчас — правда, только для покупателей, которым нужна подержанная машина.

Где собирается Mitsubishi ASH

В связи с тем, что сборка Mitsubishi ASX сейчас производится только на одном заводе, автомобилистам, решившимся приобрести новый кроссовер, можно не волноваться.Их машина гарантированно будет только японская — из города Окадзаки. Американское предприятие Motors North America (MMNA) , производившее ASX с 2012 по 2015 год, теперь производит другие автомобили.

Не исключено, что после очередного рестайлинга или выхода нового поколения ситуация изменится. Более того, автопроизводитель не раз менял свое мнение. Например, в 2016 году компания прекратила поставки ASX на российский рынок, и уже через несколько месяцев в некоторых автосалонах можно было приобрести новые комплектации этого же автомобиля.

Сборка прошлых версий Mitsubishi ASX

Первые версии модели ACX были представлены широкой публике в 2010 году — хотя до этого автомобиль уже был известен в Японии как Mitsubishi RVR. начал выпускаться на японском предприятии Nagoya Plant в городе Окадзаки. Готовые автомобили были тщательно проверены и отправлены на рынки разных стран, в том числе и в Россию. Однако доставка за границу увеличила стоимость модели, что привело к необходимости открытия еще одного завода в США.

Предпоследнее поколение производилось для России и ряда других стран на предприятии в Иллинойсе, США. В то же время модели из Японии можно встретить в некоторых салонах. По внешнему виду они не отличаются от модификаций из Штатов, и для определения страны придется уточнить информацию у дилера или посмотреть VIN. Японский номер начинается с JA-JT, американский номер начинается с 1, 4 или 5.

На американских предприятиях сборка для Украины также производилась ранее.Хотя на вторичном рынке эту страну можно найти в японских версиях. Это связано с тем, что до 2012 года большинство моделей ASX поставлялись в страны СНГ только из Японии. Сейчас в украинских автосалонах продаются только японские модификации.

Качество сборки

Страна, где был произведен кроссовер, имеет большое значение для качества его сборки. Так, многие автовладельцы считают, что американские версии не такие выносливые, а краска на их кузове покрывается царапинами быстрее, чем в японских комплектациях.Автомобили из США не отличаются высоким качеством металла, который легче гнуть, и приспособленностью для плохих российских дорог.

Японские АЧХ чаще выбирают даже при покупке на вторичном рынке — из-за более качественного материала изготовления и отделки. Большинство других характеристик, в том числе звукоизоляция салона, не зависят от страны-производителя модели.

Mitsubishi ASX отсутствовала на российском рынке год и два месяца.Насколько серьезно изменился кроссовер за это время?

Не слишком серьезно. В переднем бампере появились светодиодные ходовые огни, немного изменилась форма ячеек решетки радиатора. Задний бампер с накладным диффузором новый. Плюс на пятой двери была хромированная накладка.

Внутренние изменения заметны, но могло быть и больше. Туннель и руль с отделкой из экокожи с глянцевыми акцентами и хорошим сцеплением с дорогой просто великолепны. Однако современная мультимедийная система с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, доступная ASX на других рынках, до нас не дошла.Мы сожалеем.

Базовая цена в 1 099 000 рублей кажется достаточно привлекательной для проверенного временем автомобиля японского производства. Или нет?

Стартовая цена особо протестов не вызывает, пока не начнешь вдаваться в подробности и сравнивать с конкурентами. Как только вы копаете глубже и разбираетесь, становится грустно. За миллион нам предлагают переднеприводный кроссовер с 1,6-литровым мотором и механической коробкой передач. Ни боковых подушек безопасности, ни подогрева сидений, ни аудиосистемы (будет только разъем AUX и четыре динамика) и ни шторки багажника.

За те же деньги можно купить 2-литровый переднеприводный Cretu с автоматом и всеми вышеперечисленными опциями. Можно взять очень прилично упакованный Renault Kaptur (1.6, вариатор). Ford EcoSport, Suzuki vitara и SX4 с аналогичной ценой также будут оснащены гораздо лучше. Да — ни один из них не может похвастаться японской сборкой (Hyundai, Renault и Ford собирают в России, Suzuki — в Венгрии). Но мы не совсем уверены, что это веский аргумент в пользу ASX сегодня.

А как насчет давно названного Instyle 2.0 CVT AWD топовая версия? Mitsubishi просит за такую ​​машину чуть меньше полутора миллионов.

На наш взгляд, у упакованного Mitsubishi ASX немного больше шансов на успех на рынке. Однако без поклонников марки и приверженцев «настоящей японской сборки» кроссовер получится непросто. Оснащение топового ASX (2-литровый 150-сильный мотор, полноприводная трансмиссия, семь подушек безопасности, кожаный салон) уже неплохое, но тот же Nissan Qashqai за сопоставимые деньги готов предложить больше.Например, панорамная крыша и система кругового обзора. И все же при бюджете в 1,5 миллиона рублей можно смело присмотреться к более крупному кроссоверу Mazda CX-5. Отличный вариант для тех, кто ценит удовольствие от вождения.

Кстати, а как у Mitsubishi ASX дела с удовольствием от вождения?

Поскольку версии с мотором 1.6 комплектуются исключительно механикой и вряд ли будут пользоваться серьезным спросом, для нашего знакомства мы взяли 2-литровый 150-сильный ASX с вариатором.Мото коробки передач хватит на машину в любых ситуациях. Динамика разгона достаточная даже для обгонов на трассе, реакция на педаль акселератора адекватная. Кроме слабой звукоизоляции моторного отсека, к машине здесь нет никаких претензий.

И все же, если есть с чем сравнивать, удовольствия от вождения не ждите. Что на асфальте, что на земле ASX расстраивает довольно легкий руль с размытым «нулем», а дефекты поверхности слишком подробно транслируются в салон.Большинство конкурентов более интересные и породистые.

Может, ASX заиграет на бездорожье? Внедорожное наследие Мицубиси не может не оставить отпечаток даже на компактном кроссовере.

Увы, наследство не знает о своем долге. Пожалуй, единственный внедорожный козырь ASX — это его замечательная геометрическая проходимость. Углы входа (22 °) и выхода (33 °) на два-три градуса больше, чем у одноклассников. И клиренс в 185 мм по современным меркам приличный.Но в остальном все плохо.

При тестировании наших фирменных роликовых салазок, имитирующих пробуксовку колес, ASX не прошел. Межосевое сцепление, которое передавало часть крутящего момента на заднюю ось, позволяло кроссоверу соскальзывать с двух платформ под передними колесами. Но уже с упражнением, имитирующим диагональное подвешивание (платформы устанавливаются по диагонали: под одно заднее и одно переднее колесо), перегревается через 10 секунд пробуксовки. Повторные попытки с заблокированным сцеплением и отключенной системой стабилизации (разумеется, после полного остывания трансмиссии) также оказались безуспешными.К огорчению Mitsubishi, практически все полноприводные кроссоверы конкурентов без проблем соскальзывают с «диагонали».

Обновленный интерьер заметно приятнее дореформенного? В салоне много места? Багажник хороший?

Изменения в интерьере минимальны, но их можно записать «японцам» по достоинству. Упомянутый выше новый руль Outlander хорош. Кожаная отделка центрального тоннеля хоть и не способна создать впечатление более дорогой машины, но в целом приятна.На десерт USB-порт перенесен с подлокотника в нижнюю часть центральной консоли. Прохладный? да. Но есть и комментарии.

«Кожа», обитая на передних сиденьях, выглядит вызывающе неестественно. Стиральные машины с дискретным климат-контролем архаичны и неудобны в использовании. Вам нужно дотянуться до селектора вариатора. И да — порт USB переехал, потому что в центральном подлокотнике теперь пустота. Почему-то в Mitsubishi решили, что одного разъема хватит на всю кабину.

С профилем водительского сиденья и геометрией посадки все нормально. Только у очень длинноногих водителей может не хватать длины подушки сиденья. Но сзади не так много места. Маленькая ширина салона мешает комфорту тройки. Пассажиры ростом ниже 190 см упираются головой в потолок, а колени — в спинку передних сидений. При этом сами двери открываются на небольшой угол, а их внутренняя обшивка не имеет карманов. В 2010 году — когда родился ASX — их отсутствие считалось нормой, а по современным меркам — моветоном.

В России автомобили японского концерна Mitsubishi всегда были в почете и пользовались огромной популярностью. Причина тому — хорошее соотношение цены и качества автомобилей этой марки. Сегодня на дорогах России все чаще встречается модель кроссовера. Mitsubishi ASH … Этот автомобиль является эталоном японцев, потому что для создания этой модели они не жалели сил, денег и собственной фантазии. Наверняка вам интересно, где собирают Mitsubishi ASX для России? Дело в том, что на нашем рынке есть кроссовер американской и японской сборки.

В США его собирают на заводе в Иллинойсе, а в Японии автомобиль сходит с конвейера завода в Нагое, который находится в городе Окадзаки. Сложно определить, каких производственных машин у нас больше. Но, среди владельцев бытует мнение, что американский ACX по качеству сборки не хуже «породистого» кроссовера, а в некоторых моментах даже превосходит оригинал. Некоторые владельцы японского Mitsubishi ASX жалуются на некачественную подвеску, при длительной эксплуатации она начинает скрипеть.На американских экземплярах машины такой проблемы нет. Стоит упомянуть, что до 2012 года на внутренний рынок японский кроссовер поставлялся нам только из Японии. Потому что в Америке ASX начали выпускать только после рестайлинга в 2012 году.

Американские и японские предприятия

На сегодняшний день кроссовер производят всего две страны — Япония и США. Самый первый ACX мир увидел на Женевском автосалоне еще в 2010 году. На японском рынке автомобиль появился еще раньше, там он известен под названием — RVR.В Стране восходящего солнца данную модель автомобиля начали производить в 2010 году на предприятии Nagoya Plant. Поэтому, если вас спросят, где производится Mitsubishi ASX, вы можете ответить. Завод оборудован по последнему слову техники. Для производства автомобилей используется дорогостоящее высокотехнологичное оборудование, а готовые автомобили проходят испытания на специальной трассе, которая находится на территории предприятия. На тот момент кроссовер экспортировался с этого завода на все рынки мира.

Конечно, это существенно повлияло на стоимость этого автомобиля.Спустя три года японцы открыли фабрику в Америке. Здесь и по сей день американское предприятие выпускает кроссовер Mitsubishi ASX. Но, несмотря на высокие таможенные пошлины, американская версия автомобиля дешевле чистокровного «японца». Завод в США оборудован не хуже японского, здесь налажен полноценный цикл производства станков. А после сборки готовые автомобили отправляются на специальную трассу для обкатки и проверки на наличие неисправностей.

Качество сборки

Начнем с того, что у американских кроссоверов и у японцев есть свои поклонники и недоброжелатели.Как говорится: о вкусах не спорят, но большинство владельцев этой машины утверждают, что «американец» по качеству сборки чуть хуже чистокровного АЧХ. В основном люди жалуются на плохое лакокрасочное покрытие Mitsubishi ASH из США. Из отзывов становится понятно, что при первой же возможности краска на кузове отклеится. Это означает, что тот факт, где производится Mitsubishi ASX, играет важную роль. Некоторые владельцы американских «японцев» тоже жалуются на плохой металл, говорят, что его можно гнуть пальцем.

Оказывается, американское предприятие просмотрело и использовало действительно не совсем качественный материал. Если честно, для эксплуатации в России машина плохо приспособлена. Здесь нет ничего удивительного, ведь американский завод не предусматривает разработку данной модели для каждой страны в отдельности. Из-за этого при движении по нашим дорогам водитель будет слышать все звуки и посторонние шумы, так как звукоизоляция в Mitsubishi ASX находится на низком уровне.

Техническая сторона

Кроссовер Mitsubishi ASX японской сборки до сих пор радует своих владельцев непревзойденным качеством и прекрасными техническими характеристиками. Габариты малолитражки следующие:

• длина — 4640 мм
• высота — 1625 мм
• ширина — 1770 мм
• , колесная база — 2670 мм
• , клиренс — 195 мм.

Дизайн этой модели практически ничем не отличается от предстайлинговых версий.Конструкторы лишь немного подкорректировали решетку радиатора, задний и передний бампер … В оформлении салона японцы использовали качественные, приятные на ощупь материалы. На российском рынке вы можете приобрести эту модель автомобиля с тремя вариантами бензиновых силовых агрегатов.

Это мог быть ACX с 1,6-литровым двигателем мощностью 117 лошадиных сил. До первой сотни автомобиль с этой установкой разгоняется за 11,4 секунды. а максимальная скорость 183 км / ч. Перед покупкой машины поинтересуйтесь, где собирали Mitsubishi ASX, если хотите стать обладателем чистокровного «японца».Второй вариант двигателя — 1,8-литровый мощностью 140 л.с. И самый мощный — 2,0-литровый силовой агрегат, выдающий 150 лошадиных сил. Чтобы разогнать кроссовер до сотни, водителю потребуется 11,9 секунды времени. Максимальная скорость «японца» — 188 километров в час.

Японский кроссовер Mitsubishi ASX — один из самых популярных внедорожников среди российских автолюбителей … Новый Mitsubishi ASH появился в России в середине лета 2010 года, и с тех пор из года в год только наращивал армию автомобилей. его приверженцы.В нашем обзоре мы рассмотрим технические характеристики обновленного кроссовера Mitsubishi ASX модели 2013 года, представленного на Парижском автосалоне 2012 года. Оценим цвета окраски кузова, шин и колес, сядем в салон, Заглянем в багажник, рассмотрим возможные комплектации, уровень их наполнения и цены, и конечно же проведем тест-драйв на асфальте и за его пределами. Традиционно в этом нам помогут видео и фото материалы, анализ отзывов владельцев и комментарии автомобильных журналистов.

Как управляется кроссовер с модернизированной подвеской, каков реальный расход топлива, где лучше провести техобслуживание Mitsubishi ASX и купить к нему комплектующие, а может, у машины есть слабые места? Вопросов очень много, постараемся на все дать ответы.

Создавая компактный кроссовер ASX, японские специалисты пошли простым и, на наш взгляд, верным путем. За основу был взят более крупный. Mitsubishi Outlander XL второго поколения, имевший заниженную и покатую крышу, уменьшил передний свес на 95 мм и урезал корму на 250 мм.За счет такого сокращения получился компактный ASX, при этом размеры колесной базы платформы-донора были сохранены. Детище японских инженеров Mitsubishi ASX позже позволило создать клон в лице французской пары — и Peugeot 4008.

• Указываем внешние габаритные габариты Митсубиси ASX: длина 4295 мм, ширина 1770 мм, высота 1625 мм, колесная база 2670 мм, дорожный просвет 195 мм (клиренс ).

Mitsubishi Outlander XL — с длиной кузова 4640 мм, высотой 1680 мм и дорожным просветом 215 мм.Уменьшение габаритов привело к уменьшению снаряженной массы более чем на 200 кг, в результате в зависимости от версии масса компактного ASX колеблется от 1300 кг до 1455 кг.

• Шины установлены 215 / 65R16 или 215 / 60R17, стальные или легкосплавные диски 16 размеров и 17 радиуса из легкого сплава. В качестве тюнинга возможна установка на легкосплавные диски R18 резину 215 / 55R18.
• Имеется широкий выбор для окраски корпуса цветов эмалей: белый, белый перламутр, черный перламутр и металлик — серебристый, синий, бирюзовый, красный и серый.

Дизайн кузова компактного кроссовера с тремя ромбами на накладке огромной трапеции фальшрадиаторной решетки выполнен в стиле Outlander XL и седана Lancer X.


Экстерьер обновленного ASX практически неотличим от достайлинговых моделей автомобилей; конструкторы лишь немного подкорректировали решетку радиатора, передний и задний бамперы. В остальном внешний вид японца не изменился, строгие линии клиновидного кузова, завышенная линия порогов, большие дверные проемы, ниспадающая на корма крыша, скошенная задняя часть, умеренная штамповка колесных арок, аккуратная задняя часть и передний бампер, строгая светотехника (сзади со светодиодной начинкой).И обязательный атрибут кроссовера в лице пластиковой защиты нижней части кузова автомобиля из черного пластика, способного достойно выдержать удары камней и песка, летящих из-под колес.


Кузов Mitsu ASX выполнен с широким применением высокопрочной стали и серьезно защищен антикоррозийным и антигравийным покрытием снизу. Передние крылья пластиковые, несмотря на рубленую форму, коэффициент лобового сопротивления всего 0.32 Сх. Для тяжелых российских условий эксплуатации все Mitsubishi ASX комплектуются аккумуляторами большей емкости, антифризом, выдерживающим температуру ниже -40 градусов, перенастроенным блоком управления двигателем (холодный запуск) и подогревом передних сидений.

Салон японского кроссовера Mitsubishi ASX качественно собран из приятных на ощупь материалов (мягкий пластик, фактурная тканевая обивка, возможна кожаная отделка кресел). В машину удобно садиться на передние и задние сиденья… Начнем наш обзор салона, конечно же, с водительского места. Небольшое рулевое колесо удобно ложится в руки, рулевая колонка регулируется в четырех направлениях, информативные приборы находятся в двух глубоких колодцах, между ними расположен экран бортового компьютера с цветным информационным дисплеем. Кресло с механической регулировкой (вариант с электроприводом) обеспечивает высокую и удобную посадку, но чрезмерно плотная набивка вызывает утомление в поясничной области во время длительных поездок.


Панель приборов и центральная консоль имеют приятные мягкие очертания.В зависимости от уровня оснащения Mitsubishi ACX на приставке размещается магнитола (магнитола CD MP3 AUX 4 или 6 динамиков) или продвинутая музыка Rockford Fostgate (сабвуфер, 8 динамиков), можно заказать мультимедийный комплекс в тач экран (навигатор, CD DVD USB, Bluetooth, камера заднего вида). Есть кондиционер или климат-контроль, воздуховод к ногам задних пассажиров.


Во втором ряду благодаря большой колесной базе разместятся трое пассажиров, но сидеть несколько неудобно из-за вертикальной посадки и низкого потолка, а миниатюрные боковые окна вызывают ощущение скованности.
Багажник Mitsu ASX в походном состоянии вмещает 415 литров груза, в метро полноценная запаска, складывая второй ряд, получаем практически ровную площадку с объемом 1219 литров. Большая пятая дверь имеет большой прямоугольный проем, но при этом большая погрузочная высота.

Технические характеристики Mitsubishi ASX 2012-2013: автомобиль в России предлагается с тремя бензиновыми двигателями.

• 1,6-литровый (117 л.с.) с 5 МКПП и передним приводом 2 WD, двигатель разгоняет машину до 100 км / ч за 11.4 секунды, максимальная скорость 183 км / ч, расход топлива от 5 литров по трассе до 7,8 литров по городу. Реальный расход топлива 6,5-7,5 литров по трассе, 10-11 литров в городских пробках.
Двигатель
• 1,8 л (140 л.с.), АКПП — вариатор cVT, с передним приводом (2 WD) обеспечивает разгон до сотни за 13,1 сек, максимальная скорость около 186 км / ч, паспортный расход топлива от 6,4 л вне пределов город и 9,8 литра по городу, в реальных условиях эксплуатации (отзывы владельцев) будет от 7.5-8,5 литров по трассе до 11-12 литров по городу (в плотных пробках до 14 литров).
• 2,0-литровый двигатель (150 л.с.), АКПП CVT, полный привод (полноприводная трансмиссия Multi-Select 4WD) с тремя режимами (2WD — автоматически подключаемый полный привод, 4WD — постоянное распределение крутящего момента по осям. и Lock — режим быстрого срабатывания электромагнитной муфты, но увы не блокировки). Мотор, вариатор и подключаемый полный привод разгоняют кроссовер до 100 км / ч за 11.9 секунд на максимальной скорости 188 км / ч (владельцы хвастаются, что разогнались более чем на 200 км / ч). Заявленные производителем показатели топливной экономичности от 6,8 л на загородной трассе до 10,5 л в городе не достигаются хозяевами, двигатель реально потребляет от 8-9 л по трассе и 12-12,5 л в городе.

Подвеска полностью независимая со стабилизаторами поперечной устойчивости, спереди стойки Макферсон, сзади многорычажная архитектура, применен электроусилитель руля, тормоза дисковые уже в исходной комплектации (1.6 5 МКПП) с ABS EBD Brake Assist Система отмены торможения, в более продвинутых версиях с двигателями 1,8 и 2,0 л добавлены ASTC (система контроля тяги) и система помощи при трогании с места.

Test Drive Mitsubishi ASX 2013 года: владельцы первых автомобилей жаловались на проблемы и неадекватное поведение кроссовера в поворотах (задняя ось могла проскальзывать в занос даже на небольшой скорости, подвеска провисала). Компания Mitsubishi прислушалась к претензиям автовладельцев, и с июня 2011 года автомобиль выпускается с модернизированной подвеской.В передних и задних более жестких амортизаторах установлены другие стойки стабилизатора, а также изменились характеристики электроусилителя руля и системы стабилизации.
В результате эксплуатация автомобиля стала более безопасной, на твердом дорожном покрытии подвеска собрана, но излишне жесткая, трясется даже на мелких неровностях в салоне, большие ямы и выбоины сильно ощущаются пассажирами и водителем . Изменения в подвеске положительно сказались на управляемости, машина устойчива и послушна, но… не хочется ехать быстро, шасси слишком громкое и не отличается энергоемкостью, плохой звуко- и звукоизоляцией салона.
Для серьезных условий бездорожья Mitsubishi ASX 2012-2013 года плохо приспособлен даже вариант с полноприводной трансмиссией. А вот на скользкой или заснеженной дороге крепление задних колес добавляет хозяину уверенности.
Хотя японский кроссовер ASX выглядит как кроссовер, на практике, на наш взгляд, это пятидверный хэтчбек с увеличенным клиренсом и возможностью заказать полный привод, но подвеска явно не располагает к поездке на нем. дороги с плохим покрытием.

Где собирается Mitsubishi ASH: сборка автомобиля для российского рынка, вероятно, будет осуществляться в Калуге, но пока кроссовер сходит с конвейеров в Японии и США.
Сколько стоит : стоимость в России ЯСЕН 2012-2013 захватывает очень большой ценовой диапазон. Всего за 699 ​​тысяч рублей можно купить как начальную комплектацию ASX Inform (1.6 117 л.с. 5 МКПП), так и продажу максимальной версии ASX Exclusive 2.0 Вариатор 4WD мощностью 150 л.с. (кожаный салон, сиденье водителя с электроприводом, крыша с панорамным обзором, навигация, ксенон, климат-контроль) выполняется почти вдвое дороже — от 1,249 тыс. Руб.
Самый лучший вариант — купить новый Mitsubishi ASX — автосалон, имеющий статус официального дилера … Также лучше покупать запчасти и делать текущий ремонт у дилера, по простой причине — условия содержания гарантия. Однако в некоторых случаях запчасти, аксессуары (коврики, чехлы и т. Д.), мелкий ремонт и тюнинг Mitsubishi ASX дешевле заказать через интернет и выполнить на специализированном СТО.

АСХ 2017 и Mitsubishi ASX 2018 года выпуска

Принимая решение о покупке нового Mitsubishi ACX, имейте в виду, что под его преобразившимся внешним видом в результате третьего рестайлинга есть известные поклонникам популярной марки агрегаты на базе Модель ACX 2010 года выпуска. Дизайн переработан в соответствии с новым фирменным стилем компании. Основные технические характеристики автомобиля остались прежними.

Эволюция экстерьера компактного кроссовера пошла навсегда. Основные изменения коснулись: наружной оптики

• ;
• облицовка радиатора;
• передний и задний бамперы.

Если раньше Mitsubishi ASX можно было упрекнуть в нечеткости внешнего вида, то теперь автомобиль выглядит решительно и энергично.

Но доработке салона уделяли меньше внимания. Самым существенным отличием от предшественника является новая мультимедийная система ASX.Что касается качества материалов отделки и точности подгонки деталей, то к ним изначально особых претензий не было. Размеры Mitsubishi ACX довольно скромные:

• длина: 4365 мм;
• ширина: 1810 мм;
• высота: 1640 мм;
• , колесная база: 2670 мм.

Тем не менее эргономика внутреннего пространства ACX находится на достойном уровне. В салоне могут разместиться водитель и трое, а при необходимости и четыре пассажира.

Выбор силовых агрегатов ASX

Каким бы удачным ни был рестайлинг Mitsubishi ACX 2017, новый дизайн не означает существенных изменений технических характеристик … На российском рынке кроссовер предлагается с двумя вариантами хорошо зарекомендовавшего себя бензина двигатели.

Двигатель 4B10 рабочим объемом 1,8 л и мощностью 140 л. сек., на данный момент не устанавливается на автомобили, продаваемые в России через официальных дилерских центров.

Выявленные недостатки

Помимо проблем с двигателем, есть и другие, специфичные для.Наиболее распространенные из них перечислены ниже.

Есть и мелочи, но если перечисленные недостатки вас не пугают, можно не учитывать их.

Ни одной сборки

На вопрос, где собираются официально продающиеся на российском рынке Mitsubishi ACX 2017 года, ответ только один — в Японии. Некоторое количество машин собирают в США, но в нашу страну они поступают по серым схемам. Стоит ли считать, что японская сборка ведет к удорожанию кроссовера по сравнению с ближайшими конкурентами, достоинства — большой вопрос.

На высокую проходимость машины рассчитывать не стоит. Проведя внедорожные испытания Mitsubishi ACX 2018 легко убедиться, что даже при оснащении системой полного привода эта модель не слишком уверена на бездорожье. Даже в ситуациях средней сложности не спасают ни клиренс в 185 мм, ни короткие свесы. Перегрев вязкостной муфты происходит через 10 секунд пробуксовки. Тем, кто любит выезжать за пределы участка с асфальтовым покрытием, такое кроссоверное поведение вряд ли понравится.Но если приобретать автомобиль для городского использования и поездок за город, на слабые внедорожные качества можно закрыть глаза.

Одним словом, получив улучшенный внешний вид, Mitsubishi ASX не смог полностью избавиться от проблем, характерных для бюджетных автомобилей этого класса. При этом цены, устанавливаемые продавцами, по мнению многих автовладельцев, не полностью соответствуют возможностям бюджета, по крайней мере, в теории, техники.

Где производится Mitsubishi ASH? Где собирается Mitsubishi ASX

Mitsubishi возобновляет продажи модели после почти двухлетнего перерыва.За это время модель пережила два: теперь у нее «крест-накрест» в духе более старой модели Outlander, изменены бамперы и декор, а в салоне — новое рулевое колесо и крышка центрального туннеля (с мягкие накладки), а также улучшенная звукоизоляция.

Начали поставлять в Россию две модификации с хорошо известными силовыми агрегатами. Первый комплектуется двигателем 1,6 (117 л.с.), пятиступенчатой ​​«механикой» и передним приводом, а второй — двигателем 2,0 (150 л.с.), вариатором и полным приводом.Прежней «промежуточной» версии с двигателем 1.8, вариатором и передним приводом больше не будет. Цены начинаются от 1,1 миллиона рублей, на выбор четыре конфигурации.

Базовая версия Информ довольно проста: две подушки безопасности, АБС, кондиционер, силовые аксессуары, аудиоподготовка и стальные колеса. Пакет «Инвайт» немного лучше: подогрев передних сидений, CD-плейер и шторка багажника (да, в базу не входит!).

У интенсивных переднеприводных автомобилей кожаный руль, противотуманные фары, рейлинги на крыше и 16-дюймовые легкосплавные диски.Но у полноприводных кроссоверов есть своя, более привлекательная комплектация Intense: семь подушек безопасности, ESP, система помощи при трогании с горы и 17-дюймовые колеса.

Топовая версия Instyle включает семь подушек безопасности, «кожаный» салон, сиденье водителя с электроприводом, климат-контроль, Bluetooth, датчики света и дождя, камеру заднего вида, систему бесключевого доступа, кнопки на руле, круиз-контроль и светодиодные ходовые огни. Но современная медиасистема не для российских покупателей.

Цены на более крупный Митсубиси Аутлендер 2017 модельного года сейчас начинаются с 1 млн 499 тыс. Рублей, то есть пересечения с возвращенной моделью нет.Но по сравнению с локализованными одноклассниками ASX стоит очень дорого: например, Hyundai Creta сейчас стоит от 800 тысяч до 1 миллиона 355 тысяч рублей, а Renault Kaptur — от 879 тысяч до 1 миллиона 273 тысячи рублей. Однако средний возраст ASX может привлечь покупателей надежным имиджем бренда Mitsubishi и японской сборкой.

Рестарт продаж начнется на Дальнем Востоке: машины поступят к местным дилерам в середине августа. А с середины сентября ASX будет доступен во всех остальных регионах.Любое расширение модельного ряда важно для российского подразделения Mitsubishi, ведь до сих пор в нем было всего четыре модели: Outlander, Pajero, Pajero Sport и L200. В предыдущие годы ASX находил в России 20-25 тысяч покупателей ежегодно, но сейчас на такие показатели рассчитывать не приходится.

13.09.2016

Mitsubishi ASX — небольшой кроссовер, симпатичный снаружи и довольно удобный внутри, хорошо подходящий как для девушки-водителя, так и для небольшой семьи. До появления ASX в этом классе автомобилей лидером был практически единственный, но Mitsubishi сумела с ним составить конкуренцию.

Внешне машина получилась довольно эффектной; в передней части автомобиля применена решетка радиатора трапециевидной формы (стиль Jet Fighter). А покатая крыша не только придает спортивный вид, но и улучшает аэродинамику. В Mitsubishi ASX используется принципиально новая передняя оптика с ксеноновыми лампами, которые имеют угол освещения 160 градусов.

Слабые стороны Mitsubishi ASX с пробегом

Передние крылья сделаны из пластика, а не из металла, как у всех автомобилей, что очень хорошо, особенно для начинающих водителей, так как эти крылья лучше выдерживают незначительный контакт с другим транспортным средством или стояночной стойкой. металлические.Корпус Mitsubishi ASX выполнен из металла хорошего качества, и даже если на нем появляются сколы, металл долго не ржавеет. И кузову можно было бы поставить твердую пятерку по надежности, но вышло из строя лакокрасочное покрытие, которое, как и у большинства современных автомобилей, слабоватое и быстро покрывается царапинами.

Силовые агрегаты

Мотора на этот автомобиль всего три — 1.6 (117 л.с.) устанавливается только с МКПП, 1.8 (140 л.с.) только в паре с вариатором, оба мотора находятся только спереди- полноприводные версии, но 2.0 (150 л.с.) устанавливается на полноприводные версии в паре с вариатором или механикой. Также в линейке Mitsubishi ASX есть турбодизель объемом 1,8 литра (150 л.с.), но машин с таким двигателем на вторичном рынке практически не встречается, так как официально они здесь не продавались. В первых машинах с двигателем 1,6 детонация двигателя — довольно частое явление, и происходит это из-за того, что топливо на наших заправках сомнительного качества. Еще одна проблема, которая касается только самого слабого двигателя, — это обмерзание газопровода картера, в результате из-под щупа выжимается масло (в 2012 году производитель устранил этот недостаток).

Недостатки 1,8-литрового двигателя аналогичны двигателям Mitsubishi Outlander. Самая частая проблема — ремень генератора. Дело в том, что на некоторых режимах стал неприятно дребезжать ремень, это связано с тем, что у генератора нет обгонной муфты. Решить эту проблему можно самостоятельно, нужно купить ремень чуть большего размера и немного по-другому уложить (на форумах огромное количество подробных схем).

Что касается самого мощного двигателя, то он входит в пятерку самых надежных силовых агрегатов по мнению многих авторитетных европейских издателей.При правильном обслуживании его ресурс составляет более 500000 км пробега. Что касается привода ГРМ, то все типы двигателей имеют цепной привод. Этот агрегат, как и силовые агрегаты, имеет достаточно большой роботизированный ресурс, и не требует особого внимания до 300000 км.

Трансмиссия

Mitsubishi ASX комплектуется пятиступенчатой ​​механической трансмиссией собственного производства «» или клиноременным вариатором с металлическим толкающим ремнем и гидротрансформатором. До рестайлинга устанавливался вариатор Jatco serial 2, а после — Jatco CVT8.Автомобили с механической коробкой передач встречаются довольно редко, что касается надежности, к работе этой коробки претензий нет, да и придраться тут не к чему. Но вариатор такой надежностью похвастаться не может, а в процессе эксплуатации может преподносить сюрпризы, чаще всего именно эта трансмиссия доставляет проблемы владельцам автомобилей с полным приводом.

А если хотите, чтобы вариатор как можно дольше прослужил без поломок, меняйте масло каждые 50 000 км и не на любое, а только на рекомендованное производителем.Также нельзя допускать перегрева коробки передач. Первые признаки того, что вариатор скоро придется менять — слышен отчетливый металлический звук при разгоне; машина держит высокие обороты, но разгона не происходит. Если на консоли загорается лампочка, это означает, что вариатор перегрет и ему нужно немного остыть. Выбирая подержанный Mitsubishi ASX с вариатором, нужно быть очень внимательным, так как ремонт этого агрегата обойдется в 1500 долларов.

Система полного привода реализована с использованием электромагнитной муфты, не требующей обслуживания.При активной пробуксовке колес данный агрегат быстро перегревается, об этом сообщит индикатор на приборной панели. Если произошел перегрев, то нужно дать ему полностью остыть.

Mitsubishi ASX Подвеска

Mitsubishi ASX построен на тележке старшего брата «», и имеет такие же болячки, но за счет того, что ASX легче, выход из строя деталей подвески встречается реже. Если этот автомобиль эксплуатируется в основном в городе с удовлетворительным дорожным покрытием, то первые вложения в подвеску потребуются через 100 000 км.Но если предыдущий хозяин часто штурмовал бездорожье или дороги в его регионе не очень хорошие, нужно быть готовым вложить немного денег в подвеску.

Первые не выдерживают жесткой эксплуатации стойки и втулки стабилизатора, затем у поросят замена рулевых наконечников и амортизаторов, это бывает до 50-60 тысяч километров. Остальные детали, даже если машина перед вами не сильно пожалели, хватит на 90 — 120 тыс. Км. Данная модель оснащена электроусилителем руля, а значит, в ней ничего не протекает, а выход из строя этого агрегата очень редок.

Результат:

У Mitsubishi ASX немало плюсов, но, как и у большинства подержанных автомобилей, есть свои минусы. Справедливости ради стоит отметить, что недостатков у этой машины не так много, и проявляются они в основном у не аккуратных водителей.

Достоинства:

• Надежные и находчивые блоки питания.
• Коробка передач механическая.
• Дорожный просвет — 195 мм.
• Металлическая цепь привода ГРМ.
• Передние крылья пластиковые.
• Умеренный расход топлива.
• Надежная подвеска.

Недостатки:

• Проблемы с детонацией в двигателе.
• Генератор не имеет муфты свободного хода.
• Слабое лакокрасочное покрытие.
• При поломке вариатора придется раскошелиться.

Если вы являетесь или были владельцем данной автомобильной марки, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля. Возможно, ваш отзыв поможет другим правильно выбрать подержанный автомобиль.

Японский кроссовер Mitsubishi ASX — один из самых популярных внедорожников среди российских автомобилистов. Новый Mitsubishi ASH появился в России в середине лета 2010 года, и с тех пор из года в год армия его последователей только увеличивалась. В нашем обзоре мы рассмотрим технические характеристики обновленного кроссовера Mitsubishi ASX модели 2013 года, представленного на Парижском автосалоне 2012 года. Оценим цвета окраски кузова, покрышек и дисков, сядем в салон, заглянем в багажник, рассмотрим возможные комплектации, уровень их наполнения и цены, и конечно же проведем тест-драйв то и дело. асфальт.Традиционно в этом нам помогут видео и фото материалы, анализ отзывов владельцев и комментарии автомобильных журналистов.

Как управляется кроссовер с модернизированной подвеской, каков реальный расход топлива, где лучше провести ТО на Mitsubishi ASX и купить к нему аксессуары, а может у машины есть слабые места? Вопросов очень много, постараемся на все дать ответы.

Создавая компактный кроссовер ASX, японские специалисты пошли простым и, на наш взгляд, верным путем.За основу был взят более крупный Mitsubishi Outlander XL второго поколения, который был недооценен и сделал более покатую крышу, передний свес был уменьшен на 95 мм, а кормовой — на 250 мм. За счет такого сокращения получился компактный ASX, при этом размеры колесной базы платформы-донора были сохранены. Детище японских инженеров Mitsubishi ASX позже позволило создать клон в лице французской пары — и Peugeot 4008.

• Указываем внешние габаритные габариты Митсубиси ASX: длина 4295 мм, ширина 1770 мм, высота 1625 мм, колесная база 2670 мм, дорожный просвет 195 мм (клиренс ).

Mitsubishi Outlander XL — с длиной кузова 4640 мм, высотой 1680 мм и дорожным просветом 215 мм. Уменьшение габаритов привело к уменьшению снаряженной массы более чем на 200 кг, в результате в зависимости от версии масса компактного ASX колеблется от 1300 кг до 1455 кг.

• Шины установлены 215 / 65R16 или 215 / 60R17, стальные или легкосплавные диски 16 размеров и 17 радиуса из легкого сплава. В качестве тюнинга возможна установка на легкосплавные диски R18 резину 215 / 55R18.
• Имеется широкий выбор для окраски корпуса цветов эмалей: белый, белый перламутр, черный перламутр и металлик — серебристый, синий, бирюзовый, красный и серый.

Дизайн кузова компактного кроссовера с тремя ромбами на накладке огромной трапеции фальшрадиаторной решетки выполнен в стиле Outlander XL и седана Lancer X.


Экстерьер обновленного ASX практически неотличим от достайлинговых моделей автомобилей; конструкторы лишь немного подкорректировали решетку радиатора, передний и задний бамперы.В остальном внешность японца не изменилась, строгие линии клиновидного кузова, завышенная линия порогов, большие дверные проемы, ниспадающая на корму крыша, скошенная задняя часть, умеренная штамповка колесных арок, аккуратная задняя часть и передний бампер, строгая светотехника (сзади со светодиодной начинкой). И обязательный атрибут кроссовера в лице пластиковой защиты нижней части кузова автомобиля из черного пластика, способного достойно выдержать удары камней и песка, летящих из-под колес.


Кузов Mitsu ASX выполнен с широким применением высокопрочной стали и серьезно защищен антикоррозийным и антигравийным покрытием снизу. Передние крылья пластиковые, несмотря на рубленую форму, коэффициент лобового сопротивления составляет всего 0,32 Сх. Для тяжелых российских условий эксплуатации все Mitsubishi ASX комплектуются аккумуляторами большей емкости, антифризом, выдерживающим температуру ниже -40 градусов, перенастроенным блоком управления двигателем (холодный запуск) и подогревом передних сидений.

Салон японского кроссовера Mitsubishi ASX качественно собран из приятных на ощупь материалов (мягкий пластик, фактурная тканевая обивка, возможна кожаная отделка сидений). В машину удобно садиться на передние и задние сиденья. Начнем наш обзор салона, конечно же, с водительского места. Малогабаритное рулевое колесо удобно ложится в руки, рулевая колонка регулируется по четырем направлениям, информативные приборы находятся в двух глубоких колодцах, между ними расположен экран бортового компьютера с цветным информационным дисплеем.Кресло с механической регулировкой (опция Power) обеспечивает высокое и удобное положение для сидения, но чрезмерно плотная набивка вызывает утомление в поясничной области во время длительных поездок.


Панель приборов и центральная консоль имеют приятные мягкие очертания. В зависимости от уровня оснащения Mitsubishi ASX на приставке размещается магнитола (магнитола CD MP3 AUX 4 или 6 динамиков) или продвинутая музыка Rockford Fostgate (сабвуфер, 8 динамиков), можно заказать мультимедийный комплекс на ощупь. экран (навигатор, CD DVD USB, Bluetooth, камера заднего вида).Есть кондиционер или климат-контроль, воздуховод к ногам задних пассажиров.


Во втором ряду благодаря большому размеру колесной базы поместятся три пассажира, но сидеть несколько неудобно из-за вертикальной посадки и низкого потолка, а миниатюрные боковые окна вызывают ощущение скованности.
Багажник Mitsu ASX в походном состоянии вмещает 415 литров груза, в метро полноценная запаска, складывая второй ряд, получаем практически ровную площадку с объемом 1219 литров.Большая пятая дверь имеет большой прямоугольный проем, но при этом большая погрузочная высота.

Технические характеристики Mitsubishi ASX 2012-2013: автомобиль в России предлагается с тремя бензиновыми двигателями.

• 1,6-литровый (117 л.с.) с 5 МКПП и передним приводом 2 WD, двигатель разгоняет машину до 100 км / ч за 11,4 сек, максимальная скорость 183 км / ч, расход топлива от 5 литров по трассе до 7,8 литров по городу. Реальный расход топлива 6,5-7,5 литров по трассе, 10-11 литров в городских пробках.
Двигатель
• 1,8 л (140 л.с.), АКПП — вариатор CVT, с передним приводом (2 WD) обеспечивает разгон до сотни за 13,1 сек, максимальную скорость около 186 км / ч, паспортный расход топлива от 6,4 л за городом. и 9,8 л по городу, в реальных условиях эксплуатации (отзывы владельцев) будет от 7,5-8,5 л по трассе до 11-12 л по городу (в плотных пробках до 14 л).
• 2,0-литровый двигатель (150 л.с.), АКПП CVT, полный привод (полноприводная трансмиссия Multi-Select 4WD) с тремя режимами (2WD — автоматически подключаемый полный привод, 4WD — постоянное распределение крутящего момента по осям. и Lock — режим быстрого срабатывания электромагнитной муфты, но увы не блокировки).Мотор, вариатор и подключаемый полный привод разгоняют кроссовер до 100 км / ч за 11,9 секунды при максимальной скорости 188 км / ч (владельцы хвастаются, что разогнались более чем на 200 км / ч). Заявленные производителем показатели топливной экономичности от 6,8 л на загородной трассе до 10,5 л в городе не достигаются хозяевами, двигатель реально потребляет от 8-9 л по трассе и 12-12,5 л в городе.

Подвеска полностью независимая со стабилизаторами поперечной устойчивости, стойки Макферсон спереди, многорычажная архитектура сзади, применен электроусилитель руля, тормоза дисковые уже в исходной комплектации (1.6 5 МКПП) с ABS EBD Brake Assist Система отмены торможения, в более продвинутых версиях с двигателями 1,8 и 2,0 л добавляется ASTC (система контроля тяги) и система помощи при трогании с места.

Test Drive Mitsubishi ASX 2013 года: владельцы первых автомобилей жаловались на проблемы и неадекватное поведение кроссовера в поворотах (задняя ось могла проскальзывать в занос даже на небольшой скорости, подвеска провисала). Компания Mitsubishi прислушалась к претензиям автовладельцев, и с июня 2011 года автомобиль выпускается с модернизированной подвеской.В передних и задних более жестких амортизаторах установлены другие стойки стабилизатора, а также изменились характеристики электроусилителя руля и системы стабилизации.
В результате эксплуатация автомобиля стала более безопасной, на твердом дорожном покрытии подвеска собрана, но излишне жесткая, трясется даже на мелких неровностях в салоне, большие ямы и выбоины сильно ощущаются пассажирами и водителем . Изменения в подвеске положительно сказались на управляемости, машина устойчива и послушна, но… не хочется ехать быстро, шасси слишком громкое и не отличается энергоемкостью, плохой звуко- и звукоизоляцией салона.
Для серьезных условий бездорожья Mitsubishi ASX 2012-2013 года плохо приспособлен даже вариант с полноприводной трансмиссией. А вот на скользкой или заснеженной дороге крепление задних колес добавляет хозяину уверенности.
Хотя японский кроссовер ACX выглядит как кроссовер, на практике, на наш взгляд, это пятидверный хэтчбек с увеличенным дорожным просветом и возможностью заказать полный привод, но подвеска явно не располагает к плохой езде. асфальтированные дороги.

Где собирается Mitsubishi ASH: сборка автомобиля для российского рынка, вероятно, будет осуществляться в Калуге, но пока кроссовер сходит с конвейеров в Японии и США.
Сколько стоит : стоимость в России ЯСЕН 2012-2013 захватывает очень большой ценовой диапазон. Всего за 699 ​​тысяч рублей можно купить начальный пакет ASX Inform (1.6 117 л.с. 5 МКПП), а также продажу максимальной версии вариатора ASX Exclusive 2.0 150 л.с. 4WD (кожаный салон, сиденье водителя с электроприводом, панорамная крыша, навигация, ксенон, климат-контроль) осуществляется почти вдвое дороже — от 1.249 тыс. Руб.
Оптимальный вариант — купить новый Mitsubishi ASX — в автосалоне, имеющем статус официального дилера. Также лучше покупать запчасти и делать текущий ремонт у дилера, по простой причине — условия сохранения гарантии. Однако в некоторых случаях запчасти, аксессуары (коврики, чехлы и т. Д.), Мелкий ремонт и тюнинг Mitsubishi ASX дешевле заказать через Интернет и выполнить на специализированном СТО.

Это крупнейший в мире автомобильный концерн со штаб-квартирой в Токио, столице Японии.В 2011 году Mitsubishi Motors стала шестым по величине японским автопроизводителем и шестнадцатым по величине производителем автомобилей в мире. Но на самом деле Mitsubishi Motors — это всего лишь часть очень большого холдинга Mitsubishi Corporation, который включает в себя довольно много разных направлений производства, в том числе авиастроение.

Где собирают автомобили Mitsubishi? Официальным импортером автомобилей этой марки в Россию долгое время являлась компания «Рольф»; Наверное, вам не раз приходилось видеть за автомобилями Митсубиси, наряду с названием модели есть еще и шильдик с надписью «Рольф» — эта компания (точнее, группа компаний) занималась официальным ввозом автомобилей из России. Японские заводы в Россию — сегодня это компания ООО «ГМК Рус».

Между тем модели для России производятся на следующих заводах компании:

Так откуда же берутся конкретные модели автомобилей Mitsubishi?

Где собирается Mitsubishi Lancer?

Одна из самых покупаемых моделей Mitsubishi в России, завоевавшая популярность благодаря агрессивному внешнему виду, как и ее главный конкурент — Toyota Corolla — это «чистокровный» японец и собирается, можно сказать, на «Заводе Мидзусима» на юге Японии. , на соседнем конвейере с правосторонними вариантами модели.При этом на этом заводе собирают как простые лансеры, так и мечта молодежи — Lancer Evolution. Тем не менее, модель не поступает в Россию с таким сильным удорожанием, как такой же конкурент модели — Corolla, а по качеству Lancer превосходит многих других конкурентов модели.

Где собирается Mitsubishi ASX?

Еще одна из самых популярных моделей в нашей стране, но уже как компактный кроссовер по доступной цене, Mitsubishi ASX уже не совсем японский.Модель, помимо домашнего места производства, также собирается в США на заводе в Иллинойсе. А из Японии мы получаем модели, собранные на заводе Nagoya в Окадзаки. Сложно сказать, какой машины производства у нас больше: японской или американской, однако считается, что последние не хуже азиатской сборки и даже в чем-то превосходят «чистокровных» японцев по подвеске. — изредка возникают жалобы на скрип в элементах подвески в Mitsubishi ASX японской сборки, который практически отсутствует в американских экземплярах автомобиля.

Также стоит отметить, что модели ASX начали производить в США после рестайлинга 2012 года (2013 модельного года) — до этого момента все Mitsubishi этой модели приехали к нам из Японии.

Где собирается Mitsubishi Outlander?

А вот и первая модель автоконцерна, которая производится в нашей стране — Mitsubishi Outlander производится на Калужском автозаводе ПСМА Рус в России. Однако модели российской сборки смогут занять более-менее свежие годы — Outlander начали производить в нашей стране в конце 2012 года и их начали поставлять в Россию уже в третьем рестайлинговом поколении.

В результате получаем:

• модели до 2012 года (2 поколения) производства России — исключительно из Японии;
• модель 2010-2012 модельного года (третье поколение) можно найти как в России, так и в Японии;
• и модели после 2012 года (четвертое и так далее поколения) уже исключительно российской сборки.

Однако об ухудшении качества из-за переноса сборки в нашу страну по ряду разных причин речи не идет, главные из которых, конечно же, это строгий контроль качества российской сборки. Outlander и то, что эта сборка является крупноузловой, а локализация российских комплектующих идет только на стеклянные элементы и узлы выхлопной системы.

Где собирается Mitsubishi Pajero?

Легендарный автомобиль, мечта миллионов и один из первых внедорожников, о котором в лихие 90-е начали упоминать в криминальном мире нашей страны. Pajero — одна из старейших моделей автопроизводителя — в 2015 году ей исполнилось 25 лет, за это время модель прошла 5 обновлений, что, в целом, не столько в сравнении с современными реалиями, сколько много, потому что вы нужно понимать, что это настоящий внедорожник…

И для потенциальных покупателей этой модели у нас хорошие новости, Mitsubishi Pajero всегда производился исключительно в Японии.

Где собирается Mitsubishi Pajero Sport?

Еще один настоящий внедорожник японского «алмаза» (см. Логотип Mitsubishi) и не менее легендарный Pajero Sport имеет, пожалуй, самую многонациональную историю: поколения, выпускаемые с 2013 модельного года, при этом производятся исключительно в России. Пежо Ситроен Митсубиси завод «Автомотив Рус» под Калугой, модели с 2008 по 2012 год привозили в Россию из Таиланда, причем самые первые модели, начиная с 1998 года, были «чистокровными» японцами, хотя в 2004 году Россия также начала поставлять конфигурации из США. (в Японии при этом не переставал собираться Спорт для России).Это такая интересная география поставок, которая была у Mitsubishi Pajero Sport за всю историю создания модели!

Где собирается Mitsubishi I-Miev?

Первая компания Mitsubishi, не так давно успевшая увидеть широчайшие просторы Российской Федерации, тоже собирается исключительно в Японии — на заводе Mitsushima в Курашики.

Где Mitsubishi Gathering — Сводная таблица?

АСХ 2017 года и Mitsubishi ASX 2018 года выпуска

Принимая решение о покупке нового Mitsubishi ACX, имейте в виду, что под его преобразившимся внешним видом в результате третьего рестайлинга есть агрегаты, известные поклонникам популярной марки. основан на модели ACX 2010 года.Дизайн переработан в соответствии с новым фирменным стилем компании. Основные технические характеристики автомобиля остались прежними.

Эволюция экстерьера пошла на пользу компактному кроссоверу. Основные изменения коснулись: наружной оптики

• ;
• облицовка радиатора;
• передний и задний бамперы.

Если раньше Mitsubishi ASX можно было упрекнуть в невнятной внешности, то теперь автомобиль выглядит решительным и энергичным.

Но доработке салона уделяли меньше внимания. Самым существенным отличием от предшественника является новая мультимедийная система ASX. Что касается качества материалов отделки и точности подгонки деталей, то к ним изначально особых претензий не было. Размеры Mitsubishi ACX довольно скромные:

• длина: 4365 мм;
• ширина: 1810 мм;
• высота: 1640 мм;
• , колесная база: 2670 мм.

Тем не менее эргономика внутреннего пространства ACX находится на достойном уровне.В салоне могут разместиться водитель и трое, а при необходимости и четыре пассажира.

Выбор силовых агрегатов ASX

Каким бы успешным ни был рестайлинг Mitsubishi ACX 2017 года, новый дизайн не означает существенных изменений технических характеристик. На российском рынке кроссовер предлагается с двумя версиями хорошо зарекомендовавших себя бензиновых двигателей.

Двигатель 4B10 рабочим объемом 1,8 л и мощностью 140 л. сек., на данный момент не устанавливается на автомобили, продаваемые в России через официальных дилерских центров.

Выявленные недостатки

Помимо проблем с двигателем, есть и другие, специфичные для. Наиболее распространенные из них перечислены ниже.

Есть и мелочи, но если перечисленные недостатки вас не пугают, можно не учитывать их.

Ни одной сборки

На вопрос, где собирается официально продаваемый на российском рынке Mitsubishi ACX 2017 года, ответ только один — в Японии. Некоторое количество машин собирают в США, но в нашу страну они поступают по серым схемам.Следует ли считать преимуществом японскую сборку, делающую кроссовер дороже ближайших конкурентов, — большой вопрос.

На высокую проходимость машины рассчитывать не стоит. Проведя внедорожные испытания Mitsubishi ACX 2018 легко убедиться, что даже будучи оснащенной системой полного привода, эта модель не слишком уверенно себя чувствует на дороге. Даже в ситуациях средней сложности не спасают ни клиренс в 185 мм, ни короткие свесы.Перегрев вязкостной муфты происходит через 10 секунд пробуксовки. Тем, кто любит выезжать за пределы участка с асфальтовым покрытием, такое кроссоверное поведение вряд ли понравится. Но если вы приобретете автомобиль для эксплуатации в черте города и поедете за город, на плохие внедорожные качества можно закрыть глаза.

Одним словом, получив улучшенный внешний вид, Mitsubishi ASX не смог полностью избавиться от проблем, характерных для бюджетных автомобилей этого класса. При этом цены, устанавливаемые продавцами, по мнению многих автовладельцев, не полностью соответствуют возможностям бюджета, по крайней мере, в теории, техники.

. Компактный кроссовер Mitsubishi ASX цена, фото, видео, технические характеристики Mitsubishi ASX. Внешний вид, дизайн интерьера

Последние новости говорят о том, что возвращение модели на российский рынок имеет все шансы на успех, ведь Mitsubishi ASX 2018 в новом кузове (фото) комплектации и цене являются одними из лучших предложений в сегменте. Приятным фактом следует признать недавно проведенный рестайлинг, в ходе которого изменился не только дизайн экстерьера и салона, но и улучшена звукоизоляция и расширен перечень оборудования. Старт продаж в России Mitsubishi ASX 2018 модельного года стартовал 26 сентября этого года. Согласно официальному сайту, обновленный кроссовер включает в себя 4 конфигурации (Inform, Invite, Intense и Instyle), 2 варианта двигателя (1,6 и 2,0 литра), столько же коробок передач (механическая и вариаторная) и типов привода (передний и полный). . Технические характеристики Mitsubishi ASX 2018 в базовой комплектации они предусматривают наличие под капотом 1.6-литровый двигатель мощностью 117 сил, привод на передний мост и 5-ступенчатая механическая трансмиссия. Начальная версия нового кроссовера Mitsubishi ASX 2018 в пакете Информ начинается от 1099000 рублей.

Комплектация и цены на Mitsubishi ASX 2018 предполагают довольно обширный перечень оборудования. Базовый кроссовер в конфигурации Inform Включает: кондиционер, передние и задние электрические стеклоподъемники, регулировку высоты рулевой колонки и сиденья водителя, зеркала с электроприводом с подогревом, передний центральный подлокотник, аудиосистему с 4 динамиками и дистанционное управление центральным замком.Кроме того, в стоимость Mitsubishi ASX 2018 комплектации Inform также входят: две передние подушки безопасности, антиблокировочная тормозная система и ассистент экстренного торможения Brake Assist. В перечень дополнительного оборудования, предлагаемого за доплату, входят алюминиевые колесные диски (51 600 руб.), Противотуманные фары (14 100 руб.) И собственный парктроник (17 900 руб.). Вне зависимости от комплектации, включая флагманский Instyle, за лакокрасочное покрытие «металлик» придется отдать 14 тысяч рублей.

Как и базовая версия, стоимость Mitsubishi ASX 2018 составляет комплектация. Инвайт предполагает только 1,6-литровый двигатель, передний привод и 5-ступенчатую механическую коробку передач. Ценник начинается от 1 139 990 рублей. Среди полезных дополнений — фирменная аудиосистема MP3, подогрев передних сидений и защитный чехол для груза. Далее по списку Intense Equipment предлагает наиболее полный спектр технических характеристик для Mitsubishi ASX с новым кузовом.Цены начинаются с уровня 1189990 рублей, а сам перечень базового оборудования пополняется: противотуманные фары, багажные рейлинги на крыше, алюминиевые колесные диски 16 дюймов, кнопки управления аудиосистемой на руле, дополнительный информационный дисплей на приборной панели. , а также кожаной отделкой руля и рычага управления трансмиссией.

Если к начальной цене комплектации Intense заплатить 150 тысяч рублей, то вместо переднего привода 5-ступенчатая МКПП и 117-сильная 1.6-литровый двигатель, можно получить 2-литровый силовой агрегат мощностью 150 сил в союзе с полноприводной трансмиссией, оснащенной вариатором … Точно такой же набор агрегатов представлен во флагманской комплектации Instyle. , где пусковой двигатель вообще не предлагается. Цена Mitsubishi ASX 2018 в пакете Instyle — 1479990 рублей. В распоряжение этой версии кроссовера поступают: кожаная обивка салона, камера заднего вида, климат-контроль, фирменная аудиосистема с шестью динамиками, датчиками дождя и света, электроприводы регулировки водительского сиденья, автоматический стояночный тормоз, пусковой механизм. двигатель с кнопкой бесключевого доступа, помощником запуска на подъеме и круиз-контролем.Активную и пассивную безопасность дополнительно обеспечивают: передние боковые подушки безопасности, передние и задние воздушные завесы, коленная подушка безопасности водителя и система стабилизации ESP.

Новый кузов

Для Mitsubishi ASX 2018 новый кузов (фото) построен на платформе более старой модели Outlander. При сохранении неизменной передней подвески McPherson и многорычажной задней подвески у модели более короткие свесы. В результате габаритные размеры уменьшились и составляют 4295 х 1770 х 1615 (1625 с рейлингами) мм.Однако неизменная колесная база в 2670 мм позволяла сохранить в салоне приличное пространство. Дорожный просвет в 195 мм тоже следует считать отличным результатом для кроссоверов этого класса. Примечательно, что модели за относительно короткий срок удалось пережить два рестайлинга, касающихся не только внешнего вида, но и технической начинки, в результате чего японцам удалось довести свое детище до совершенства. В Россию поставляются только версии японской сборки, но появление абсолютно нового кузова Mitsubishi ASX 2018 , как следует из названия, ожидается только в конце следующего года.

Технические характеристики

В новом кроссовере Mitsubishi ASX 2018 спецификации подразумевают использование 4-цилиндровых бензиновых атмосферных 16-клапанных двигателей с изменяемыми фазами газораспределения. Данные базовой 117-сильной версии с снаряженной массой 1365 кг с передним приводом и 5-ступенчатой ​​коробкой передач сообщают 11,4 секунды разгона до сотни и 183 км / ч максимальной скорости. Средний расход топлива составляет 6,1 литра на 100 км. В связи с тем, что более мощный (150 л.с.) двухлитровый двигатель используется исключительно с полным приводом и вариатором, динамические характеристики модели остаются на аналогичном уровне.Это связано с увеличенной на 150 кг снаряженной массой. В результате максимальная скорость увеличивается до 191 км / ч, а разгон увеличивается до 11,7 секунды при достижении первой сотни. В указаны технические характеристики Mitsubishi ASX 2018 модельного года с двухлитровым двигателем, средний расход топлива 7,7 л на 100 км.

Начало продаж

Как уже упоминалось выше, старт продаж Mitsubishi ASX 2018 в России состоялся 26 сентября этого года.Это на пару недель раньше запланированной домашней премьеры, где популярный кроссовер продается под маркой RVR. При этом в Стране восходящего солнца модель доступна только с одной версией двигателя рабочим объемом 1,8 литра мощностью 139 сил. Тогда как для российского рынка кроссовер японской сборки предлагает два двигателя объемом 1,6 л (117 л.с.) и 2,0 л (150 л.с.). Согласно последним новостям, в ходе недавнего рестайлинга модель получила измененные бамперы (задние с имитацией диффузора), светотехнику и решетку радиатора в стиле X-face.В интерьере нового кроссовера новые накладки, иное более эргономичное расположение клавиш, улучшенные материалы отделки и шумоизоляция. Пересмотрен и перечень основного оборудования. Вместе со стартом продаж Mitsubishi ASX 2018 модельного года в новом кузове были объявлены как финальные комплектации, так и цены на модернизированную версию популярного кроссовера.

Mitsubishi ASX 2018 комплектации и цены

В самом начале 2013 года стало известно о незначительном рестайлинге компактного внедорожника «ASX», в результате которого автомобиль получил иную отделку некоторых элементов интерьера, а также претерпел улучшения внешнего вида.Но, несмотря на это, производитель решил не увеличивать стоимость автомобиля, а это значит, что в салонах официальных дилеров обновленный внедорожник можно будет приобрести по ценам прошлогоднего модельного ряда.

Напомним, что компактный внедорожник Mitsubishi ACX создан на базе концепт-кара Concept-cX, показанного еще в 2007 году. Первые серийные автомобили сошли с конвейера в 2010 году. Этот автомобиль основан на универсальной платформе Project Global, что делает его похожим. на Outlander XL и Lancer X.А в аббревиатуре «ASX» производитель зашифровал основную концепцию, на которую опирались разработчики при создании этого кроссовера, и в целом читается как Active Sport X -over или «кроссовер для активной езды».

Четкая приверженность этой концепции прослеживается уже во внешности автомобиля. Компактный кроссовер Mitsubishi ASX динамичен и современен, а в некоторых деталях даже выглядит как полноценный агрессивный внедорожник, готовый к любым трудностям на своем пути.

Рестайлинг 2013 года придал этой модели новые бамперы, а особенно обновили переднюю часть — она ​​стала более цельной за счет отказа от массивной нижней контрастной вставки и изменения формы сиденья противотуманной фары. Конструкция решетки радиатора также претерпела незначительные изменения. Кроме того, в внешней отделке появилось больше хромированных элементов, которые добавили автомобилю элегантности и стиля.

Габариты не изменились: 4295х1770х1625 мм. Колесная база по-прежнему составляет 2670 мм, а дорожный просвет — 195 мм.Объем багажника все тот же внушительный — 415 литров (при том, что под землей спрятана полноразмерная запаска).

Глобального пересмотра интерьера кроссовера при рестайлинге не произошло. Пятиместная компоновка салона сохранилась, практически не изменилось расположение органов управления на передней панели и центральной консоли. Заметные изменения включают новое рулевое колесо, использование более дорогих материалов сидений, появление хромированных вставок на дверных панелях, использование другой аудиосистемы и нового навигационного модуля с поддержкой карт памяти SD для загрузки дополнительных навигационных карт.

В остальном интерьер Mitsubishi ASX 2014-2015 модельного года сохранил заложенную ранее высокую эргономику и хороший уровень комфорта.

Технические характеристики. В России и странах СНГ кроссовер Mitsubishi ASX 2015 предлагается только с бензиновыми двигателями, в то время как в Европе и США также доступна модификация с дизельным силовым агрегатом, которую в нашей стране решили не использовать в связи с низкое качество дизельного топлива, которое способно в очень короткий срок (намного меньше гарантийного) вывести двигатель из строя.

Однако линейка бензиновых двигателей этого внедорожника Mitsubishi довольно широка — в нее входят три двигателя, способных удовлетворить потребности любого покупателя:

• Самым младшим в этой линейке является четырехцилиндровый силовой агрегат 4A92, разработанный еще в 2004 году компанией MDC Power, но впоследствии претерпевший ряд улучшений. Этот двигатель имеет рабочий объем 1,6 литра (1590 см³) и способен развивать до 117 л.с. при 6100 об. / мин. На каждый цилиндр приходится 4 клапана, которые контролируются электронной системой изменения фаз газораспределения MIVEC.Двигатель построен на базе цельналюминиевого блока, оснащен системой распределенного впрыска ECU-MULTI и имеет цепной привод ГРМ с двумя распределительными валами DOHC. Максимальный крутящий момент этого силового агрегата составляет 154 Нм при 4000 об / мин, что позволяет легко разогнать кроссовер до 183 км / ч или разогнаться с 0 до 100 км / ч за 11,4 секунды. Двигатель 4A92 соответствует требованиям стандарта Евро-4 и обладает очень достойными экономичными характеристиками: средний расход топлива класса АИ-95 в городских условиях не превышает 7.8 литров, на загородной трассе расход бензина падает до 5,0 литров, а в смешанном режиме езды машина расходует около 6,1 литра топлива.
• Вторым в линейке двигателей для «ASX» является агрегат с индексом 4B10, также полностью сделанный из алюминия и имеющий четыре рядных цилиндра. Как и предыдущий двигатель, 4B10 оснащен системой многоточечного впрыска ECU-MULTI, распределительными валами DOHC и электронной системой изменения фаз газораспределения MIVEC. Двигатель построен на базе платформы GEMA, в разработке которой участвовали компании Mitsubishi, Hyundai и Chrysler.Рабочий объем этого силового агрегата составляет 1,8 литра или 1798 см³, а максимальная мощность достигает 140 л.с. при 6000 об. / мин. Пик крутящего момента падает на отметке 177 Нм при 4200 об / мин, что позволяет кроссоверу незаметно развивать максимальную скорость 186 км / ч или поднимать стрелку с 0 до 100 км / ч за 13,1 секунды. Также двигатель соответствует экологическому стандарту Евро-4, а его расход топлива в городских условиях составляет около 9,8 л. По трассе двигатель 4V10 потребляет 6,4 литра бензина АИ-95, а в смешанном режиме движения средний расход будет около 7.6 литров.
• Блок 4B11, также построенный на платформе GEMA, был выбран в качестве флагманского бензинового двигателя для AES-X. Что касается оснащения электроникой и прочими системами, то в этой версии ничего нового не добавлено, но рабочий объем четырех цилиндров увеличен до 2,0 л (1998 см³). Мощность силового агрегата на топливе АИ-92 увеличена до 150 л.с. при 6000 об / мин, а максимальный крутящий момент составляет 197 Нм при 4200 об / мин. Возможности двигателя 4B11 позволяют обновленному кроссоверу разгоняться до 188 км / ч, при этом время разгона до первой сотни на спидометре будет около 11.9 секунд. Экономным мотор не назовешь, но это можно отнести к расходам на использование полного привода: 6,8 л по трассе, 10,5 л в городских условиях и 8,1 л в смешанном режиме движения.

Что касается трансмиссии, то младший силовой агрегат комплектуется исключительно пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, а два других двигателя агрегатируются с бесступенчатым вариатором. Система автоматического полного привода устанавливается только в версиях с флагманским двигателем и имеет три режима работы, выбираемые одним нажатием кнопки на центральном туннеле: 2WD, 4WD AUTO и 4WD LOCK.Младшие двигатели устанавливаются на переднеприводные автомобили.

Улучшения и некоторые изменения в настройках подвески Mitsubishi ASX, обновленного в 2013 году, значительно улучшили ходовые качества автомобиля, приблизив качество подвески к уровню Outlander XL. Кроссовер получил более жесткие передние рычаги, новые сайлентблоки и перенастроенные амортизаторы. Спереди по-прежнему используются стойки MacPherson и стабилизатор поперечной устойчивости. Сзади применена многорычажная подвеска.На все колеса производитель установил вентилируемую дисковую тормозную систему с дисками диаметром 11,6 дюйма. В качестве рулевого механизма используется реечный механизм, дополненный современным электроусилителем.

Опции и цены. Mitsubishi ASX 2015 года предлагается российским покупателям в очень широком диапазоне комплектаций:

• Модификации ASX с младшим двигателем имеют три типа комплектации: Информ за 989 ​​000 рублей, Инвайт за 1 069 990 рублей и Интенс за 1 129 990 рублей.
• 1,8-литровый двигатель предлагается в комплектациях «Invite», «Intense» и «Instyle». Цена в этом случае варьируется от 1 189 990 до 1 359 990 рублей.
• Выбор флагманского движка предлагает еще большее разнообразие вариантов оборудования: «Приглашение», «Интенсивный» и «Instyle» добавлены «Максимальный» и «Эксклюзивный». Стоимость «ASX» с таким мотором соответственно начинается от 1 379 990 рублей, а за максимальную эксклюзивную комплектацию придется заплатить не менее 1 699 990 рублей.

Добавляем, что данные цены актуальны для автомобилей, окрашенных в основной белый цвет. Тем, кто решит выбрать другой цвет кузова, придется дополнительно раскошелиться на 14000 рублей.

Mitsubishi ASX — компактный городской кроссовер, разработанный на платформе Project Global. Выпуском этого автомобиля компания Mitsubishi решила внести свой вклад в наполнение рынка одним из самых востребованных классов современных автомобилей — компактными внедорожниками со спортивными характеристиками.Впервые автомобиль был представлен в 2010 году на Женевском автосалоне.

Модель отличается компактными габаритами: длина кроссовера составляет 4,295 м, а колесная база — 2,67 м. Внешний вид довольно эффектный. Дизайн основан на лучших традициях Mitsubishi. В передней части машины используется решетка радиатора трапециевидной формы (Jet Fighter). Подчеркнутые спортивные линии кузова и слегка покатый задний скат крыши не только улучшают аэродинамику, но и подчеркивают «клиновидный» дизайн.Примечательно, что нижняя часть бамперов и пороги, не окрашенные в цвет кузова, создают дополнительную продольную линию. В ASX используется принципиально новая передняя оптика с ксеноновыми лампами с углом освещения 160 градусов. Задние фонари расположены в горизонтальном блоке. Массивные зеркала заднего вида с дополнительными поворотниками очень органично вписываются в общий вид. Используемые колесные диски призваны зрительно увеличить размер автомобиля — 17-дюймовые литые алюминиевые.

Для ASX была предложена совершенно новая цветовая схема Mitsubishi из 8 вариантов. Специально для этой модели был разработан эксклюзивный цвет «Кавасеми» — это японское название зимородка, бирюзово-голубой птицы, обитающей возле чистейших водоемов. Этот цвет подчеркивает экологичность автомобилей Mitsubishi и ответственное отношение компании к защите окружающей среды.

Салон очень просторный и эргономичный, в нем с комфортом могут разместиться 5 человек.Сиденья широкие, а пространство между ними большое. Семидюймовый дисплей навигатора, отображающий всю основную информацию и транслирующий изображение с камеры заднего вида, имеет очень приятную мягкую подсветку. Климат-контроль с интуитивно понятным управлением и функцией Hands Free Bluetooth обеспечивает желаемую температуру в салоне. Объем багажника впечатляет — 415 литров. И это при том, что в нем есть сабвуфер и полноразмерная запаска, специально поставляемая в версии автомобиля «для российских дорог».»

На российском рынке на выбор предлагается целый ряд бензиновых двигателей — 1,6 л (117 л.с.), 1,8 л (140 л.с.) и 2,0 (150 л.с.). Переднеприводный автомобиль с двигателем 1,6 л. оснащен механической коробкой передач, а с двигателем 1,8 л — бесступенчатым вариатором со спортивным режимом.Самый мощный 2,0-литровый двигатель будет оснащаться только полноприводной трансмиссией.

В базовой комплектации Mitsubishi ASX оснащен кондиционером, подогревом сидений и зеркал, полным электропакетом, а также аккумулятором повышенной емкости и системой запуска двигателя при низких температурах.В максимальной комплектации автомобиль порадует панорамной крышей со светодиодной подсветкой.

Автомобиль предлагает полный набор устройств активной и пассивной безопасности: MASC и MATC (система контроля устойчивости), ABS, система рекуперативного торможения, система помощи при экстренном торможении, EBD (электронное распределение тормозных сил), конструкция кузова RISE, 7 подушек безопасности, если посчитать и небольшую подушечку для водительских колен. Есть даже система, которая помогает водителю трогаться с места на крутом склоне.

Создание и продажа современных городских автомобилей является основным направлением деятельности Mitsubishi. Современный кроссовер ASX — это автомобиль, который все чаще можно увидеть на наших улицах.

Рынок городских кроссоверов перенасыщен современными качественными автомобилями. Однако даже в этих условиях компании Mitsubishi удалось создать интересный и стильный автомобиль, который на данный момент является лидером продаж в этом сегменте.

Первая версия кроссовера ASX не пользовалась особой популярностью, но спустя три года компания выпустила обновленную версию автомобиля, покорившую отечественных автолюбителей передовыми технологиями и стильным дизайном.Однако стоит ли машина своей цены? А также его основные достоинства и недостатки? Об этом и поговорим.

Эволюция кроссовера Mitsubishi ASX

Первый автомобиль Mitsubishi ASX был выпущен еще в 2010 году. Однако первые автомобили того времени подверглись резкой критике в прессе. Кроме того, пользователи также были крайне недовольны довольно дорогой машиной, не соответствующей заявленным характеристикам. Самой большой проблемой кроссовера была подвеска. При езде по неровной дороге слышен отчетливый стук, к тому же машина сильно раскачивалась в ямах и даже меняла траекторию.

Однако самой большой проблемой автолюбители называют недостаточную плавность хода, которую ожидают от автомобилей этого класса. Поэтому управлять первой моделью Mitsubishi ASX было несколько сложно. А работа системы стабилизации вызвала много нареканий.

Еще одна проблема с автомобилем — вариатор, который периодически зависает, особенно если машина очень быстро разгоняется. К тому же зависание вариатора сопровождалось отчетливым завыванием двигателя.

Поэтому все больше и больше возникало вопросов, как такой известный концерн мог выпускать насколько влажный автомобиль. Основной причиной выпуска не очень качественной машины стал финансовый кризис.

Из-за того, что Mitsubishi хотела поскорее выпустить компактный кроссовер, она понесла серьезные убытки. С тех пор кроссовер Mitsubishi ASX пережил две волны обновления.

Чтобы не потерять имидж после выпуска первого некачественного кроссовера ASX, компании пришлось очень быстро поработать над своими ошибками.В первую очередь мы исправили ошибки дизайнеров, которые вызвали наибольшую критику. Кроме того, была проделана серьезная работа над дизайном машины.

Mitsubishi ASX дизайн

Изменение дизайна на первый взгляд незаметное, но существенное. Основные измерения вводятся в переднюю часть автомобиля. В результате автомобиль стал выглядеть намного солиднее и презентабельнее. К тому же машина приобрела узнаваемый вид, благодаря чему новейший Mitsubishi ASX стал настолько популярным.

Если говорить об интерьере автомобиля, то не стоит расписывать всю красоту его убранства. Все автомобили Mitsubishi ASX имеют удобный, практичный и элегантный интерьер, который можно настроить менее чем за минуту.

Для внутренней отделки не используются самые дорогие материалы, но все сделано очень аккуратно и добротно. Автомобиль очень удобен для людей, которые намного выше среднего. Салон довольно просторен как на передних, так и на задних сиденьях.И сиденья, и руль регулируются. Поэтому машина подходит людям любого роста.

Но самое удобное в Mitsubishi ASX — это хороший обзор дороги. Создатели кроссовера уделили этому особое внимание. Однако обзор через окно пятой двери немного ограничен. Чтобы этот недостаток не доставлял неудобств, конструкторы оснастили автомобиль камерой заднего вида.

Также стоит обратить внимание на достаточно вместительный багажник, в котором можно перевозить негабаритные грузы.Однако у более старых моделей ASX было больше загрузочного пространства. Дело в том, что последняя модель кроссовера оснащена полноразмерной запаской, которая занимает некоторый объем багажного отделения.

Еще одна особенность автомобиля — большая панорамная крыша, которая делает машину очень светлой и визуально увеличивает внутреннее пространство. Однако благодаря качественной тонировке в машине не жарко и не слишком светло. А светодиодная подсветка создает очень оригинальное освещение.

Однако кроссовер ASX не очень подходит людям, любящим яркий интерьер с множеством элементов. Японские автомобили, как правило, всегда лаконичны и просты. Поэтому приборная панель хоть и имеет огромное количество кнопок и настроек, но имеет довольно сдержанный дизайн и подсветку. Самое главное, что все ручки и переключатели удобно расположены.

Технические недоработки в салоне автомобиля

Несмотря на то, что конструкторы хорошо поработали над ошибками первой модели Mitsubishi ASX, определенные недостатки все же остались.Начнем с неудобной системы климат-контроля. Во-первых, неудобно, что система регулируется вращающимися ручками, и не совсем понятно, на каком делении эта ручка находится в тот или иной момент.

Еще один недостаток — неудобное расположение кнопки включения подогрева сиденья. Дело в том, что его включение возможно только в то время, когда водитель не сидит на сиденье, поэтому включить обогрев во время движения будет сложно.

Аудиосистема кроссовера достаточно качественная. Однако у него есть сенсорный экран, информацию с которого очень сложно увидеть на солнце.

Тест-драйв Mitsubishi ASH

Начнем тест-драйв кроссовера Mitsubishi ASX с парковки. Для этого используется камера заднего вида, отображающая информацию на экране магнитолы. Однако оборотной стороной является то, что на экране не отображается траектория движения автомобиля. Поэтому для заднего хода удобнее использовать боковые зеркала заднего вида.

Еще один заметный недостаток, который ощущается с первых минут зажигания автомобиля — отчетливый шум в салоне. Последний автомобиль Mitsubishi ASX имеет ту же проблему, что и первый. Это очень шумный вариатор, что было главной проблемой первой машины, с которой конструкторы не могли справиться.

Кроссовер очень динамичный и идеален для езды в большом городе. Однако для трека машине не хватает быстрого разгона и замедления.Ручной режим вариатора справляется с этой задачей.

На малых оборотах мотору не хватает крутящего момента, поэтому желательно, чтобы тахометр всегда показывал выше 4 тыс. Об / мин. Седаны с механической коробкой передач могут иметь такую ​​особенность, однако для качественного современного кроссовера, оснащенного вариатором, это не лучшая особенность. К тому же автомобиль разгоняется на несколько секунд дольше, чем заявляет производитель.

На внутренних дорогах, пожалуй, самым важным показателем качества автомобиля будет его способность держать дорогу.Поэтому, если вы наткнетесь на яму, вы не почувствуете тупого удара, как это было в первой версии Mitsubishi ASX. Энергоемкая подвеска практически полностью глушит даже глубокие ямы и выбоины, а для некачественных отечественных дорог это огромный плюс. Поэтому на большой скорости на трассе ямы вообще не будут ощущаться.

При крутом повороте машина отлично держит траекторию даже на неровной дороге. Однако на высоких скоростях автомобиль начинает выезжать из поворота.Кроме того, при выходе из поворота он становится немного круче, чем при входе в него.

Особое внимание стоит уделить тормозной системе кроссовера. Тормоза хорошо работают как на городской дороге, так и на трассе. Все движения автомобиля четкие и уверенные, к тому же работа системы ABS очень логична.

Рулевое управление тоже радует. В последней версии автомобиля улучшен электроусилитель руля, благодаря которому рулевое управление стало еще точнее.Конечно, у машины есть свои недостатки, но для потенциальных покупателей машины они будут незначительными.

Характеристики Mitsubishi ASH

Салон кроссовера очень просторный и комфортный, поэтому в нем достаточно места даже для пяти человек. Багажник имеет объем 415 литров, поэтому в нем можно перевозить крупногабаритный багаж. При этом в багажнике есть полноразмерная запаска, без которой сложно представить себя комфортно на отечественных дорогах, а также сабвуфер.

Базовая версия автомобиля оснащена электропакетом, подогревом сидений, кондиционером, аккумулятором повышенной мощности, чтобы не возникало проблем с запуском двигателя в зимнее время года, а также качественным обогревом всех зеркал. . В том случае, если вы приобретете полную комплектацию, кроссовер оснастят панорамной крышей, а также стильной светодиодной подсветкой.

Автомобиль оснащен полным набором устройств активной и пассивной безопасности, среди которых следует выделить АБС, подушки безопасности для водителя и всех пассажиров, а также дополнительную подушку безопасности, которая находится у колен водителя, систему, которая делает это возможность движения на сильном подъеме, система аварийного и рекуперативного торможения и прочее.

Видео тест-драйв Mitsubishi ASH

У нового Mitsubishi ASH много плюсов, но и минусов тоже не обошлось. Все это в нашем видео

Описание кроссовера Mitsubishi ASX модели

На внутреннем рынке можно купить автомобили, оснащенные бензиновыми двигателями объемом 1,6 л, 1,8 л, а также 2,0 л. Опишем подробнее каждый из вариантов автомобиля.

• Первая версия кроссовера — Mitsubishi ASX с двигателем 1.Бензиновый двигатель 6 литров. Он имеет мощность 117 л.с.

Этот двигатель имеет 4 цилиндра и 16 клапанов. Автомобиль имеет передний привод. Время разгона автомобиля до 100 км / ч составляет менее 12 секунд.

• Более мощный автомобиль — кроссовер с двигателем объемом 1,8 л. Такой автомобиль оборудован бесступенчатым вариатором со спортивным режимом.
• Самый мощный кроссовер серии Mitsubishi ASX — автомобиль с двигателем 2,0 л.Этот кроссовер оснащен полным приводом. Время разгона автомобиля менее 10 секунд.

В 2017 году на автосалоне в Нью-Йорке публика увидела второй рестайлинг Mitsubishi ASX. Автомобиль изменился в экстерьере и интерьере, но техническая часть осталась прежней. Изменения довольно существенные, давайте разберемся в них подробнее.

Кстати, производитель недавно ушел с российского рынка, но, выпустив новинку, решили вернуться.За время отсутствия публика внимательно присмотрелась к конкурентам, и неизвестно, как они воспримут новинку.

Внешний вид

Глядя на кроссовер, сразу замечаем изменившуюся оптику на светодиодах. Бампер с глянцевыми и хромированными вставками создает X-образную форму, за которую они судились с Lada. На бампере внизу расположены круглые противотуманки, а бампер защищен пластиковой защитой.

Боковая часть Mitsubishi ASX 2017-2018 легко узнаваема, по всему периметру — пластиковая защита, намекающая на легкое бездорожье.На корпусе расположены жесткие массивные выдавленные линии. На крыше виден большой плавник, представляющий собой антенну.

Сзади абсолютно никаких изменений. Здесь тоже все оснащено крупной оптикой, на крышке также расположено декоративное заднее антикрыло со стоп-сигналом. Бампер, как и прежде, снабжен прямоугольной стойкой по центру. По краям пластиковой защиты расположены небольшие круглые отражатели.

По габаритам модель изменилась только по высоте:

, длина
• — 4295 мм;
• ширина — 1770 мм;
• высота — 1615 мм;
• , колесная база — 2670 мм;
• клиренс — 195 мм.

Mitsubishi ASX Салон

Внутри изменения тоже небольшие, на первый взгляд кажется, что изменились только руль и пластик на центральной консоли. Кресла были немного видоизменены, стали использовать другой стиль обивки, отмечено улучшение качества материалов. Свободного места не прибавилось, его достаточно, но хотелось бы большего.

Рулевая колонка имеет пластиковую глянцевую вставку. Это еще и 3-спицевое рулевое колесо с бортовым компьютером и клавишами управления мультимедиа.На панели приборов еще есть аналоговый тахометр и спидометр в больших колодцах. В центре — классический бортовой компьютер, на котором показано только самое необходимое.

В центре все из глянцевого пластика, 7-дюймовый дисплей выглядит так же, но другая начинка. Он сенсорный, имеет кнопки управления и поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Внизу, под массивной кнопкой аварийной сигнализации, расположены 3 шайбы климат-контроля. В тоннеле есть два подстаканника, в одном из которых находится прикуриватель, рычаг переключения передач и кнопка полного привода.

Багажник не изменился, но тоже неплохо. В нормальном состоянии багажник имеет объем 384 литра, а если сложить сиденья в почти ровный пол, то получится 1219 литров. Есть док и небольшой набор для обслуживания.

Технические характеристики

Что вообще не трогали, так это техническую составляющую. Российским покупателям предлагается всего два мотора с системой MIVEC. MIVEC — это система изменения фаз газораспределения с электронным управлением.

1. Первый двигатель Mitsubishi ASX 2017-2018 — это бензиновый двигатель объемом 1,6 л с 16 клапанами. Агрегат выдает 117 лошадей и 154 Н * м крутящего момента. Такая отдача достигается только на высоких оборотах, при которых достигается лучшая динамика в 11,4 секунды. Максимальная скорость 183 км / ч. Паспортный расход по городу не превышает 8 литров, а по трассе равен 5 литрам. В паре предлагается только 5-ступенчатая механика.
2. Второй ДВС уже двухлитровый, по количеству клапанов и всему остальному практически идентичен предыдущему двигателю.Уже есть 150 лошадей и 197 единиц крутящего момента, также достигаемого на высоких оборотах. Мощности больше, но в паре предлагается вариатор, поэтому динамика стала даже немного хуже, а максимальная скорость поднялась до 191 км / ч.

Кроссовер Mitsubishi ASX 2018 построен на той же платформе GS, на которой базируются автомобили и т. Д. Платформа предполагает использование стоек Макферсона на передней оси и многорычажной подвески сзади. Дисковые вентилируемые тормоза на передней оси помогают при остановке.Конечно, тормоза дополнены электронными помощниками. Электрический усилитель помогает контролировать.

Цена

Российским покупателям предлагается 4 конфигурации, базовая обойдется покупателю в 1 229 000 рублей. Ценник вполне приемлемый и за такие деньги вы получаете хорошую машину с относительно богатой комплектацией:

• 16 диски;
• комплектующие полного питания;
• тканевая обивка салона;
• кондиционер;
• аудиосистема на 4 динамика;
• галогенная оптика спереди и светодиоды сзади;
• противотуманные фары;
• Brake Assist.

Оказывается, самый дорогой набор под названием Instyle стоит 1 673 000 рублей;

• Круиз-контроль;
• Камера заднего вида;
• климат-контроль;
• хром в салоне;
• дополнительно 2 динамика в салоне;
• светодиодная оптика спереди;
• тонировка;
• бесключевой доступ.

Можно заплатить еще больше и получить панорамное покрытие, контроль слепых зон и дополнительную шумоизоляцию.В итоге новый кроссовер хоть и получил пару изменений в целом, но это не отменяет того, что модель интересна за свои деньги, Mitsubishi ASX 2017 нельзя назвать лучшим по соотношению цена / качество. , но однозначно в топе.

Видео

главная »Генератор» Технические характеристики Mitsubishi asx. Компактный кроссовер Mitsubishi ASX цена, фото, видео, технические характеристики Mitsubishi ASX. Внешний дизайн, дизайн интерьера

Keep Your Veicle Cool Universal Fit 2win2buy Выдвижные автомобильные солнцезащитные козырьки для бокового окна Автомобильные солнцезащитные козырьки с присосками Защита от ультрафиолетовых лучей для детей Ребенок Ребенок 2 пакета внутренних аксессуаров Защита от солнца malowniczetarasy.pl

Keep Your Veicle Cool Universal Fit 2win2buy Выдвижные автомобильные солнцезащитные козырьки для бокового окна Автомобильные солнцезащитные козырьки на роликах с присосками Защита от ультрафиолета для детей Набор из 2 детских солнцезащитных козырьков на роликах с присосками Защита от ультрафиолета для детей Baby Child 2 Pack Keep Your Veicle Cool Universal Fit 2win2buy Выдвижные автомобильные солнцезащитные козырьки для боковых сторон, Защита от ультрафиолета для детей Ребенок ребенок, Keep Your Veicle Cool Универсальная посадка — 2 комплекта: солнцезащитные козырьки для боковых окон — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при соответствующих покупках, купите 2win2buy выдвижные автомобильные солнцезащитные козырьки для боковых окон Автомобильные солнцезащитные козырьки с присосками, доступные цены, самые новые и лучшие здесь, высокое качество по низкой цене, до 80% — гарантированная 100% подлинность.2win2buy Выдвижные автомобильные солнцезащитные козырьки для бокового окна Автомобильные солнцезащитные козырьки с присосками Защита от ультрафиолета для детей Baby Child 2 Pack Keep Your Veicle Cool Universal Fit malowniczetarasy.pl.

Keep Your Veicle Cool Universal Fit 2win2buy Выдвижные автомобильные солнцезащитные козырьки для бокового окна Автомобильные солнцезащитные козырьки с присосками Защита от ультрафиолета для детей Baby Child 2 Pack

Twoje wymarzone miejsce

2win2buy Выдвижные автомобильные солнцезащитные козырьки для боковых окон Автомобильные солнцезащитные козырьки с присосками, защита от ультрафиолета для детей Baby Child, Keep Your Veicle Cool Universal Fit — 2 Pack: Automotive.Купите 2win2buy выдвижные автомобильные солнцезащитные козырьки для боковых окон. Автомобильные солнцезащитные козырьки с присосками, защита от ультрафиолета для детей, малыш, ребенок, Keep Your Veicle Cool Universal Fit — 2 комплекта: солнцезащитные козырьки на боковые окна — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. ★ ФУНКЦИЯ ОПТИЧЕСКОГО ВИДА: Нейлоновые сетчатые солнцезащитные козырьки для автомобилей с двойной сеткой Optic-view блокируют солнечные блики и предотвращают проникновение вредных ультрафиолетовых лучей и других форм вредного тепла от вашего ребенка, обеспечивая при этом превосходную видимость. 。 ★ РЕГУЛИРУЕМЫЙ РАЗМЕР — ЛЕГКО ОТКРЫВАТЬСЯ И ОТКРЫВАТЬСЯ: полностью развернутый размер 15.7 «x 18,1», вы можете отрегулировать размер, потянув штору вверх и вниз. Роликовую солнцезащитную шторку можно увеличивать или уменьшать по высоте, чтобы отрегулировать длину шторы, чтобы она соответствовала универсальному боковому и заднему стеклу автомобиля. 。 ★ ЛЕГКОЕ НАНЕСЕНИЕ И УДАЛЕНИЕ: Обратите внимание — прежде чем цепляться за присоску, лучше сначала очистить окно автомобиля. Присоска может деформироваться из-за длительной транспортировки, вы можете погрузить ее в горячую воду и высушить присоску, прежде чем прикладывать к окну. 。 ★ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ФУНКЦИЯ ВЗЯТИЯ ОДНОЙ КЛЮЧЕЙ: наша автомобильная солнцезащитная шторка оснащена кнопкой втягивания одним нажатием. Просто нажмите кнопку быстрого втягивания, и оконная штора автоматически поднимется.Легко упаковать и хранить после использования, сэкономить время и место. 。 ★ 100% УДОВЛЕТВОРЕНИЕ: Этот предмет был создан, чтобы дать вам максимальную уверенность в отношении вашего ребенка и полное удовлетворение за ваши деньги. Воспользуйтесь гарантией возврата денег без лишних хлопот на случай, если у вас возникнут какие-либо возражения по поводу этого продукта. 。

Lokalizacja

Ul.Gustawa Morcinka Краков

Bezpośrednie sąsiedztwo terenów zielonych sprzyja rodzinnym spacerom do takich punktów jak «Zalew Zesławicki», «Park Miejski Zielony Jar».Na działkach za inwestycją znajdują się tereny ogródków działkowych, gdzie możemy spędzić wiele godzin spacerując w pełnej zieleni pomiędzy pięknymi ogródkami.

Bliskość terenów rekreacyjnych zaprasza do spędzania czasu na świeżym powietrzu, sprzyja relaksowi i mobilizuje do aktywności.

W pobliżu znajdują się również punkty usługowe, komunikacyjne m.in

• 3 min pieszo do przystanku autobusowy «Kantorowicka»
• 3-5 мин. Самоход до Бедронки и Левиатана
• 5 min samochodem do najbliższego przedszkola / szkoły podstawowej
• 5 мин. Самоходный до przychodni rodzinnej
• 15 мин.pieszo do Zalewu Zesławice
• 15 мин. pieszo do pętli tramwajowej «Wzgórza Krzesławickie»

Powyższa oferta ma charakter informacyjny i jest zaproszeniem do negocjacji, niniejsza oferta nie stanowi oferty handlowej w rozumieniu art. 66 § 1 kodeksu cywilnego oraz innych właściwych przepisów prawnych

Keep Your Veicle Cool Universal Fit 2win2buy Выдвижные автомобильные солнцезащитные козырьки для бокового окна Автомобильные солнцезащитные козырьки с присосками Защита от ультрафиолета для детей Baby Child 2 Pack

Partsam 15PCS Ice Blue T5 73 74 LED 5050 SMD приборная панель с поворотным гнездом.1992-99 Комплект койловера Hyper-Street II с 32-сторонним комплектом регулировки демпфирующего усилия, комплект для опускания Rev9 R9-HS2-024, совместимый с BMW 3-Series RWD 32 Регулировка уровня демпфирования E36, для Honda MUD Flap Rear CR85 UFO HO04624-280 Замена Пластик. CALTRIC STEERING DRAG LINK FITS Craftsman Husqvarna LT120 LT130 LTh220 532156438 156438. Масляный поддон двигателя A-Premium для Dodge Durango 2004-2009 Chrysler Aspen 2007-2009 V8 4.7L, двигатель вентилятора кондиционера в сборе для Mitsubishi Outlander 2007-2014 Outlander Sport 2011- 2014 Lancer 2008-2015 гг.Комплект бачка и крышки охлаждающей жидкости Crown Automotive 5362920K. Euroexport Kawasaki Ultra 310 2014-2017 Прокладка корпуса дроссельной заслонки, SCITOO Пакет из 1 катушки зажигания подходит для Honda FourTrax 300 TRX300 2 / TRX300FW Polaris Phoenix 200 / Phoenix 200 Limited Edition / RZR 170 1988-2018 гг. Грузовой ящик для внедорожника Розовый подходит для любого автомобиля Авто Сверхпрочный, литой шланг радиатора Continental 62699. Spectra Premium FNh221 Шланг заливной горловины. QAA FITS CAMARO 2010-2015 CHEVROLET 1 шт.: Акцентная отделка крышки двери топливного / газового люка из нержавеющей стали, 2-дверный GC50100, датчики-дельфины, совместимые с автомобильным 5-ти мерным приборным щитком Pontiac 1937 и 1938 годов выпуска, механический комплект, уплотнение Timken 710147.Автомобильный солнцезащитный козырек 2 в 1 Универсальный козырек для вождения лобового стекла ANVS Автомобильный солнцезащитный козырек для дневного и ночного антибликового покрытия. Расширитель автомобильного козырька. URO Parts 1075010982 Нижний шланг радиатора. 2 упаковки PETAPARTS PBP 35-090-S Freightliner Cascadia Hood Mirror Chrome Driver & Passenger Side с монтажными наборами.

Keep Your Veicle Cool Universal Fit 2win2buy Выдвижные автомобильные солнцезащитные козырьки для бокового окна Автомобильные солнцезащитные козырьки с присосками Защита от ультрафиолета для детей Baby Child 2 Pack