Где собирают туарег: Где собирают Volkswagen Touareg ?

Где собираются фольксваген. Где собирают фольксваген в россии. Где собираются Volkswagen Touareg

В послевоенные годы, когда заводы автоконцерна находились под управлением британской администрации, стать обладателем компании мог Генри Форд, однако сделка не состоялась – американцы посчитали, что компания «не стоит и ломаного гроша», а их «народный» автомобиль «Beetle» абсолютно не соответствует техническим параметрам, которые должны предъявляться к легковым автомобилям. В последующие годы VW показал, как глубоко заблуждались заокеанские автомобильные гуру.

В начале 50-х годов автоконцерн производил порядка 65% всех автомобилей в Германии, что обеспечивало компании оборот в 1,4 млрд. долларов. Золотыми годами стали 70-е, когда компанией было создано сразу две легендарные модели – «Passat» и «Golf», где последний стал основателем целого класса автомобилей.

В состав «VW Group» входят такие бренды, как Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, а также компании, производящие грузовые автомобили Scania и MAN.

Где собирают машины VW?

Изначально производство «народных» автомобилей осуществлялось непосредственно на территории Германии, однако в ходе развития бренда заводы начали появляться и на других континентах, в частности в Южной и Северной Америке, а также в Африке. Первооткрывателем стал завод компании, построенный в городе Сан-Бернард, что в Бразилии, где на протяжении более 15 лет занимались производством легендарного «Жука», а сейчас там находится один из главных офисов, отвечающих за дизайн будущих автомобилей бренда.

В настоящее время автомобильные заводы Volkswagen расположены в 12 крупных странах, в числе которых: Бразилия, Аргентина, Германия, Мексика, Южная Африка, Россия, Польша, Бельгия, Испания, Чехия и ряд других стран. Выручка компании за последние несколько лет далеко превышает отметку в 60 миллиардов евро, что позволяет автоконцерну называться самым крупным автопроизводителем в мире.

Модельный ряд компании состоит из следующих моделей:

Где собирают Volkswagen Golf?

VW Golf – основатель автомобилей гольф-класса, последнее поколение которого в настоящее время производится на территории Германии, в городе Вольфсбург. При этом большая часть автомобилей прошлого поколения производилась в России и Бразилии.

Где собираются Volkswagen Passat?

VW Passat – полноразмерный седан, представитель D-класса. Сборка автомобилей этой модели сегодня налажена на заводах в городах Калуга (Россия), Эмден и Мозель (Германия), Луанда (Ангола), Соломоново (Украина), а также Чангчун (Китай).

Где собираются Volkswagen Beetle?

VW Beetle – культовый автомобиль компании, производство которого сегодня налажено в Мексике.

Где собираются Volkswagen Polo?

VW Polo – представлен двумя модификациями – «хэтчбек» и «седан», первый производится в Испании, Польше и Германии, а второй – в основном в России.

Где собираются Volkswagen Touareg?

VW Touareg — полноценный внедорожник, производство которого сегодня налажено в городах Братислава (Словакия) и Калуга (Россия). Концепция автомобиля положена в основу люксового внедорожника Porsche Cayenne .

Где собираются Volkswagen Transporter?

VW Transporter – не менее легендарный, чем модель «Beatle» автомобиль, способный стать отличным коммерческим и семейным автомобилем. Производство модели нынче представлено в городах Ганновер (Германия), Познань (Польша) и Калуга (Россия).

Где собираются Volkswagen Amarok?

VW Amarok – современный автомобиль компании, относящийся к классу пикапов. Модель производится в Ганновере, а также в городе Пачеко, расположенном в Аргентине.

Где собираются Volkswagen Jetta?

VW Jetta – еще одна популярная модель компании, совместившая в себе простор седана и заряженность хэтчбека. Автомобили, рассчитанные для европейского и американского рынка, производятся в Мексике, а вот россиянам предлагаются модели, произведенные в России на заводе в Калуге.

Где собираются Volkswagen Caddy?

VW Caddy – отличный коммерческий автомобиль, который активно приобретается крупными компаниями, а также мелкими предпринимателями. Сборка модели осуществляется в Германии, а также в России, при этом в первом случае машины поставляются на европейский, а во втором – на российский и восточные рынки.

Компания VW славится своим отношением к качеству производимых автомобилей, поэтому вне зависимости от страны и города, в котором произведена та или иная модель компании, она непременно соответствует жестким корпоративным стандартам. Это достигается за счет использования современного оборудования, а также строгого контроля качества на всех этапах сборки.

Концерн Volkswagen известен во всём мире. Это действительно самая крупная группа компаний, занимающихся выпуском автомобилей. Головная компания (или, как говорится, материнская) находится в Вольфсбурге и называется, как всем известно, Volkswagen AG. Что ж, у этого концерна очень богатая и длинная история и масса интересных фактов. Так что о ней стоит рассказать более подробно.

“Порше” и “Фольксваген”

Итак, штаб-квартира этого концерна находится в Германии, в Вольфсбурге. Компанию назвали “Фольксваген”, что в переводе с немецкого означает “народный автомобиль”. На сегодняшний день порядка половины акций принадлежит такому холдингу, как Porsche SE. Но тем не менее концерн Volkswagen владеет всеми ста процентами обычных акций промежуточного холдинга, что называется Porsche Zwischenholding GmbH. В общем, по сути, “Порше” — это машины, которые выпускает “Фольксваген”. На сегодняшний день управляющие компаниями ведут переговоры о том, чтобы соединить фирмы в единую структуру, которую можно было бы назвать VW-Porsche. Интересно еще и то, что Мартин Винтеркорн (довольно известная личность автомобильного мира) до сентября 2015 года занимал должность председателя правления как “Фольксвагена”, так и “Порше”.

Но это еще не всё. На сегодняшний момент концерн Volkswagen состоит из 342 компаний, которые производят машины и занимаются предоставлением услуг, связанных с этой сферой. Это самый крупный производитель машин во всем мире. И конечно же, бесспорный лидер авторынка Европы. 25 % машин, которые ездят по дорогам континента, произведены “Фольксвагеном”.

Об истории

Концерн Volkswagen начинает свою историю в 1937 году. Основатель компании — это Феринанд Порше. Именно он создал так называемое Общество для подготовки Volkswagen мбХ. А в 1938-м начали строить первый завод “Фольксваген”. Конечно же, это было в Вольфсбурге. Кроме автомобилестроения завод, занимался еще одним видом деятельности. Концерн Volkswagen AG тогда предосталял логистические и финансовые услуги. И помимо этого имел небольшое предприятие продуктов питания.

В 90-х годах компания начала испытывать крупные трудности. Появились довольно-таки серьезные финансовые проблемы. Но благодаря предприимчивости Фердинанда Пиеха, всё наладилось. По сути, этот человек спас Volkswagen. Концерн перешел на 4-дневную рабочую неделю, стал соблюдать наступательную политику и начал развиваться еще бо́льшими темпами. В конце концов компании удалось приобрести просто огромное количество популярных марок.

Rolls-Royce и Suzuki

С 1998 по 2002 год автомобильный концерн Volkswagen занимался производством таких машин, как “Роллс-Ройс”. Об этих роскошных моделях знают все люди, даже те, которые не знакомы с автомиром. Данная тема довольно-таки интересна. Подразделение группы “Фольксваген Бентли” занималось производством этих машин по соглашению с другой компанией — BMW. Почему? А потому, что мюнхенская фирма купила у такого концерна, как Vickers, права на данную марку. И начиная с 2003 года только лишь «БМВ» имеет право производить и выпускать машины с именитой эмблемой “Роллс-Ройс”.

В 2009 году концерн Volkswagen Group шагнул еще дальше — он вступил в альянс с такой компанией, как “Сузуки”. Фирмы обменялись пакетами акций (германским производителям досталось 20 % бумаг Suzuki) и сделали анонс совместной разработки так называемых экологических машин. Но в 2011 году альянс распался, о чем было объявлено миру.

Скандал 2015 года

В сентябре текущего, 2015, года разразился всемирный скандал вокруг Volkswagen. Концерн обвинили в том, что программа, которую разработчики использовали в бортовых компьютерах, которые они выпускают, определяла один немаловажный момент. А именно то, в каком режиме работает машина — в обычном или же в тестовом. Эта программа была заведена в машинах с дизельными силовыми агрегатами. В том числе VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Beetle. Когда начиналось тестирование, то автомобиль автоматически переключался на экологически чистый режим работы. Очень умная и продуманная система, надо сказать. Однако это обернулось для концерна огромной бедой и финансовыми затратами.

Агентство по охране окружающей среды заявило, что за абсолютно каждую машину, которая не соответствует стандартам США, компания должна будет заплатить штраф, составляющий 37,5 тысячи долларов. Получается баснословная сумма. Ведь с 2008 года концерн продал 482 000 машин. И общая сумма штрафов может достичь показателя в 18 миллиардов! На сегодняшний день из США отозвано полмиллиона своих автомобилей. Это тоже убытки. Председатель компании Мартин Винтеркорн после произошедшего принес публичные извинения и сказал, что обязательно поддержит расследование. Им занимается, кстати, министерство После этого Мартин ушел в отставку после не одного десятка лет, проработанных в “Фольксвагене”.

Приобретенные компании до 2000 годов

Итак, стоит подробнее рассказать о том, что входит в концерн Volkswagen. Естественно, основная его часть — это компания “Фольксваген”, производящая легковые автомобили. Фирма не оформлена как “дочка” материнского концерна, а является подразделением, напрямую подчиняющимся руководству VW AG.

В 1964 году к этой структуре была присоединена компания “Ауди”. Она была куплена у Daimler-Benz. Следующей после Audi стала такая фирма, как NSU Motorenwerke. Её купили в 1969 году. Данная марка не используется как самостоятельная уже давно — с 1977 года. А до этого фирма выпускала мотоциклы и легковые машины.

В присоединили к себе испанскую марку Seat, которая существует с 1950 года. “Фольксвагену” принадлежит 99,99 % акций компании. Самые интересные модели стали появляться после присоединения Seat к немецкой структуре. Например, SEAT Bocanegra с 180-сильным двигателем, над дизайном которой работали специалисты “Ламборджини”.

В 1991-м компания приобрела чешскую Škoda, а затем вернула себе Volkswagen Commercial Vehicles. Данная фирма некогда была частью VW AG, однако в 1995-м стала самостоятельной маркой. А точнее, подразделением. “Бентли”, “Бугатти”, “Ламборджини” — эти марки известны на сегодняшний день по всему миру. И это концерны, принадлежащие Volkswagen начиная с 1998-го. Тот год стал ударным для фирмы. Ведь эти машины считаются одними из наиболее популярных, известных и активно покупаемых людьми.

Приобретенные фирмы после 2000 года

Концерн Volkswagen Group продолжал приобретать акции и дальше. В 2009 году он купил почти 71 % бумаг Scania AB. Это производство занимается разработкой и выпуском самосвалов, автобусов, грузовиков, седельных тягачей и дизельных двигателей. Другая компания, MAN AG, купленная в 2011-м, выпускает всё вышеперечисленное, а также гибридные силовые агрегаты вдобавок. У VW AG имеется 55,9 % акций фирмы.

Ducati Motor Holding S.p.A и ItalDesign Giugiaro — ещё два производителя, купленных “Фольксвагеном”. Первая из перечисленных фирм является одним из ведущих изготовителей мотоциклов, относящихся к премиум-классу. А вторая — это ателье, занимающееся дизайном машин. Интересно, что 90 % акций данной фирмы в 2010-м купил холдинг “Ламборджини”. Так что “Фольксваген” и так являлся собственником ателье, но после оформления документов ещё стал и официальным владельцем.

И еще одна интересная информация. VW AG в 2013 году приобрел российскую Aleko (именно под этой ТМ некоторое время продавали известных дешевых “Москвичей”). Право использовать данный бренд и любые эмблемы принадлежит немецкому концерну до 2021 года.

Финансовые вопросы

В 1991 году, в марте, чтобы оптимизировать организационную структуру, немецкий концерн решил образовать внутреннее подразделение, которое занималось бы финансовыми вопросами. Его назвали Volkswagen Finanz. В 1994 году оно стало закрытым акционерным обществом. Эта банковско-финансовая структура получает полноправный доступ к международным финансовым рынкам, а также возможность осуществлять финансирование на очень выгодных условиях. Это подразделение занимается важными вопросами. Например, финансированием разработки, производства и покупки машин для корпоративных и индивидуальных клиентов. Также предоставляет банковские, лизинговые и страховые услуги этим личностям. В общем, полезная деятельность и, что самое главное для компании, выгодная.

О прибыли

И еще пара интересных фактов напоследок. В 2010 году VW AG выручил огромную сумму денег, составившую 57,243 миллиарда евро! Но из всего этого чистая прибыль оказалась лишь 1,55 млрд. Кажется малым по сравнению с выручкой. Однако на самом деле это большие деньги. Ведь учитываются все расходы, которые уходят на почти что 350 компаний. Потому прибыль действительно солидная. Потому неудивителен тот факт, что “Фольксваген” на сегодняшний день является самой крупной, богатой и известной компанией.

Совсем неудивительно, что автопоклонникам интересно, где собирают модели от любимых концернов. Многие считают, что качество и надежность транспортного средства зависит от страны-производителя того или иного автомобиля. И мы не можем с этим фактом не согласиться. Конечно же, нашим поклонникам важно знать, где собирают Фольксваген в России, так как немецкие машины пользуются большой популярностью у нас на рынке.

Но, сначала немного истории. В начале пятидесятых годов этот бренд собирал в Германии около 65% всех моделей своих машин. Благодаря этому, компания имела обороты в 1.4 миллиарда долларов. Самыми «золотыми» годами для немецкой компании стали 70-е. Именно в этот период марка выпустила две свои самые легендарные модели Пассат и Гольф. Сегодня в состав данного автопроизводителя входят многие известные бренды:

• Volkswagen;
• Bugatti;
• Skoda;
• Audi;
• Seat;
• Bentley;
• Lamborghini.

В нашей стране бренд производит несколько моделей.

На заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде выпускают все модификации модели Jetta. А на калужском предприятии с конвейера сходят модели Туарег, Тигуан и Поло седан. В РФ концерн изготавливает всего четыре своих модели. Остальные автомобили Фольксваген поставляют с Германии и других стран.

Известно, что автомобили от этого концерна знают в каждом уголке нашей планеты. Изначально марка наладила производство транспортных средств у себя в Германии. Но, так как бренд начал развиваться, заводы по производству немецких авто начали открывать на самых разных континентах. Где производят Фольксваген в России, мы уже рассказали, теперь о том, какие страны еще занимаются сборкой известных немецких машин.

Кроме РФ, автомобили Volkswagen собирают в следующих странах:

• Бразилии;
• Аргентине;
• Германии;
• Мексике;
• Южной Африке;
• Польше;
• Бельгии;
• Чехии;
• Испании.

Также, машины производят в Северной и Южной Америке.

Напоминаем, что на протяжении пятнадцати лет именно в Бразилии в городе Сан-Бернард производили легендарного Жука. Концерн относится к самым крупным в мире, поскольку, его выручка составляет больше шестидесяти миллиардов Евро. В модельный ряд марки входят следующие известные машины:

• Volkswagen Golf;
• Volkswagen Passat;
• Volkswagen Beetly;
• Volkswagen Polo;
• Volkswagen Touareg;
• Volkswagen Transporter;
• Volkswagen Amarok;
• Volkswagen Jetta;
• Volkswagen Caddy.

Начнем с того, что этот седан собирают в нескольких странах. Сборка налажена в Германии (Эмден и Мозель), России (в Калуге), Луанде (Ангола), Украине (Соломоново) и в Китае (Чангчун).

Каждое предприятие оснащено специальным современным оборудованием и механизмами. Позволяющими создавать качественные и надежные автомобили. Там, где выпускают Фольксваген в России, используют современную технологию сборки. Благодаря чему, седаны Пассат получаются максимально адаптированы под российские дороги.

К примеру, в Германии на заводе одну машину собирают за 48 часов. Здесь все разбито по цехам.

В первом цеху сваривают все детали и собирают полностью конструкцию. Далее ее оправляют на контроль, где специалисты проверяют качество швов и проводят их рихтовку. Потом, авто отправляют на покраску и просушку, и только после всего этого, автомобиль попадает на полную сборку. Здесь все контролируют очень тщательно, поэтому, на рынок поставляют надежные автомобили Фольксваген Пассат.

Седан Polo стал самым массовым «Фольксвагеном» в России: за 5 лет производства выпущено более 300 тысяч российско-немецких автомобилей. В этом году бестселлер пережил обновление, что побудило нас отправиться на Калужский завод, дабы оценить работу одной из крупнейших в России лабораторий качества.

Зеленый стикер означает, что «Фольксваген» прошел 100-процентную проверку

Сам процесс сборки российских «Фольксвагенов» мало чем отличается от аналогичных заводов, хотя некоторые интересные факты наметанный глаз все же найдет. Сварку кузовов здесь можно разделить на два этапа: ручной, когда операторы состыковывают отдельные узлы автомобиля контактной сваркой (моторный отсек, передний пол, боковины и т. д.), и автоматический, когда роботизированный комплекс формирует кузов из уже собранных кусков. Первый серьезный этап аудита — проверка прочности сваренных вручную отдельных узлов. Вот, к примеру, на поворотный стенд крепят собранную боковину, после чего мастер, взяв в руки молоток и зубило, проверяет на прочность сварные точки. Если металл гнется и держится до последнего, значит все в порядке. Если же, наоборот, сварные швы «отлетают» (что крайне маловероятно), необходима перепроверка или замена сварочного оборудования. Следующий этап — роботизированная сварка готовых узлов в единый кузов. Причем проверка геометрии проводится как на этапах сварки, так и после сборки кузова: роботы по контрольным точкам фиксируют его геометрию и в случае обнаружения отклонений передают полученные данные на конвейер для коррекции процесса сварки.

Примечательно, что крыша на «Поло» приваривается также автоматически, но уже лазерным методом (человек лишь подводит ее к кузову на вакуумных присосках): благодаря этому получается прочный и ровный шов, требующий минимальной мехобработки. И самое главное, проверки продолжаются после каждого этапа сборки: обязательный контроль шероховатости панелей, качества ЛКП, общей подгонки деталей кузова и интерьера… И только после досконального аудита на лобовое стекло крепится зеленый стикер фольксвагеновского «знака качества».

Детали интерьера и экстерьера проверяют на выносливость в тепловом шкафу, который способен создавать температуру до 100 °С

Казалось бы, зачем при таком контроле дополнительная огромная лаборатория, площади которой (без малого 630 кв. м) хватило бы на еще один маленький заводик? Подобные исследовательские центры есть, конечно, и на других заводах, но этот можно считать одним из самых продвинутых и масштабных. Лаборатория создавалась одновременно со строительством завода и до сих пор развивается: если к 2011 году здесь насчитывалось 37 установок общей стоимостью 1млн евро, то сегодня численность оборудования возросла до 70 наименований, а общий размер инвестиций утроился! И со всем этим богатством управляются всего 8 сотрудников, в числе которых руководитель лаборатории Павел Советченко: «Наш основной бизнес — обеспечивать требуемые в VW Group Rus нормы по качеству материалов. Главная сложность в том, что автомобиль собирается из огромного множества элементов, более 70 % которых производят наши поставщики: коврики для салона, обивка потолка, набивка сидений, колесные диски, пластиковые панели, антифриз… И за все это мы несем ответственность. Если с бампера нашего автомобиля слезет лак, владелец будет в первую очередь предъявлять претензии «Фольксвагену», а не обвинять, к примеру, фирму Magna за то, что те плохо покрасили бампер, или компанию BASF, что они поставили некачественный лак. Поэтому постоянный контроль так важен».

Стенд для проверки коэффициента трения в болтовом соединении

Лаборатория интересна в первую очередь разнообразием проводимых тестов. Вот отдел оценки качества используемых материалов. Чаще всего здесь анализируют структуру соединительных элементов: болты, саморезы и даже сварные соединения здесь разрезают вдоль, запекают в специальных шайбах, больше напоминающих сувениры, полируют до необходимой гладкости и проверяют под стереомикроскопом Leica со стократным увеличением (для более глубокого анализа есть микроскопы с увеличением в 1000 крат). Если выбранный, например, из одной партии болт окажется бракованным, то это является поводом для «задержания» всей партии, а при необходимости завод может обратиться к альтернативному изготовителю.

В следующем кабинете проверяют качество и прочность соединений, посаженных на различные кузовные клеи. При нас берут склеенные между собой оцинкованные пластины из новолипецкой стали, которая используется в кузовных элементах Polo, и помещают их в специальный стенд. Если в тесте на разрыв создается оптимальное усилие, то с качеством клея и поверхностью металла все в порядке. Есть и более суровые испытания: уже загрунтованные пластины из той же стали также склеиваются, только в этот раз те сперва помещаются на длительное время в агрессивную среду коррозионной камеры, а затем также тестируются на растяжение.

Павел Советченко показывает «трофеи», снятые с Polo, который побывал в африканской пустыне

В этом же кабинете проводят испытания на коэффициент трения в резьбе: стенд замеряет момент, который необходимо приложить, чтобы провернуть между собой пластины, скрепленные болтовым соединением.

Так выглядит ЛКП после «обстрела» картечью — повреждения в пределах нормы

Еще более сложным кажется совершенно другой тип испытаний — проверка качества лакокрасочного покрытия. В моменты посещения современных автозаводов меня всегда интересовал вопрос: как колористы добиваются одинакового цвета на кузовных и пластиковых панелях? Ведь почти всегда кузова окрашиваются на месте, а пластиковые элементы — у поставщиков. И любой автомаляр вам подтвердит, что если кузов и элементы будут покрашены в разное время, в разных местах и разными людьми, не говоря уже про разные по структуре детали, «попасть» в один и тот же цвет, даже используя одну и ту же краску, крайне сложно! Дело в том, что колористы завода и поставщика постоянно контактируют, обмениваясь необходимыми данными. Обязательное условие — покрашенные детали сравниваются между собой и с контрольными образцами под различными источниками освещения. Так, например, если при люминесцентном освещении отличий может и не быть, то под искусственными лучами «закатного солнца» разница бывает куда более ощутимой. А для большей объективности оценка происходит как с помощью спектрофотометра, так и наметанным глазом эксперта. Причем колористов регулярно проверяют на «профпригодность»: в одном из тестов берется набор шашечек едва различимых оттенков, те перемешиваются, после чего колорист должен сложить их в правильном градиентном порядке. Согласитесь, такое не каждому под силу!

Владимир Тихонов, руководитель кузовного производства

После того как разобрались с цветами, окрашенные детали «Поло» подвергают разным издевательствам: например, в камере с имитацией соляного тумана, из которой поднимается зловещий пар, оценивают как коррозионную стойкость и прочность ЛКП кузовных деталей экстерьера, так и выносливость внутренностей салона. С кузовными деталями вообще обходятся очень жестко: на одних делают надрезы, после чего обдают мощной струей из «Керхера», другие отправляют в специальный дробеструйный аппарат, который барабанит по покрытию подобием оружейной картечи. Для оценки повреждений есть специальные шаблоны, по которым можно определить, насколько качественно лакокрасочное покрытие. Также кузовные и интерьерные детали обязательно подвергаются испытаниям в климатических камерах, то охлаждаясь до –40 °С, то нагреваясь до 80. Примечательно, что детали интерьера проверяют не только на сохранение целостности, но и на предмет появления неприятных запахов — для этого здесь также есть свои специалисты. Но пластик может испарять смолы без каких-либо запахов. Вы наверняка замечали беспричинное помутнение лобового стекла своего автомобиля? Так вот — этот как раз наш, а точнее их, лаборантов, случай. Оценить объем испарений очень просто: кусочек пластика помещается в специальную емкость, ее нагревают, а испаряемые вещества остаются на специальной прокладке, которую после опыта взвешивают на весах. Если ее масса превысила нормы, значит брак.

В камере с соляным туманом проверяют коррозионную стойкость кузовных панелей

Под занавес экскурсии Павел с гордостью подводит меня к своеобразной «стене почета»: здесь висят детали опытного Polo, который несколько лет провел в одной африканской пустыне. Да, на покрытии фар появились незначительные царапинки, а пластик слегка утратил первозданный лоск… Но, как говорит руководитель лаборатории, автомобиль был в полном здравии и был способен продолжать эксплуатацию! Единственной сложностью, по его словам, было объяснить аборигенам, что он и группа немецких специалистов оказались вместе с Polo в этой пустыне исключительно в туристических целях…

На этом стенде можно оценить, к примеру, твердость сплава литого диска

Одна из проверок колористов на профпригодность: перемешанные шашки близких оттенков специалист должен сложить в правильном градиентном порядке

Audi Q7, Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg

Touareg 2018. Поклонники модели сразу разделились на два лагеря, одни из которых разочарованы в модели, из-за полного превращения некогда серьезного внедорожника в городской паркетник, другие радуются современным технологиям и инженерным решениям в новой модели.

Безусловно эти точки зрения имеют место быть, ведь изначально Touareg был настоящим внедорожником с честным полным приводом, пониженной передачей и блокировкой межосевого дифференциала. С другой стороны второе поколение сильно задержалось на рынке и было уже не актуально, ведь Touareg 2 поколения появился на свет в 2010 году ровно 8 лет назад.

Так как мы люди заинтересованные и рассматриваем модель не с точки зрения простого потребителя, а с точки зрения фанатов модели, начнем издалека и перенесемся в 2002 год, когда автомобиль впервые был представлен на автосалоне в Париже. Тогда Touareg произвел большое впечатление, так как сочетал в себе комфорт седанов бизнес класса и внедорожные качества больших рамных внедорожников.

В 2007 году машина претерпела рестайлинг, который несомненно пошел на пользу, так как первое поколение было не очень надежным из-за электроники. Так же обновилась линейка моторов, они были улучшены и избавлены от старых проблем. Появился новый трёхлитровый дизель который получил огромную популярность на мировом рынке,в основном из-за своего сочетания мощности и расхода. Чуть позже нам представили заряженную версию Touareg r50 с 5 литровым дизелем, знакомому нам по первому туарегу. Автомобиль получил приятные плюшки, адаптивный круиз контроль и систему слежения за мертвыми зонами.В 2007 году это было круто и немногие конкуренты могли похвастаться такими же опциями.

Стоит отметить что Volkswagen Touareg в Российской федерации покупали люди обеспеченные и в большинстве своём на деньги честно заработанные, ведь Volkswagen никогда не кричал о себе и никогда не был премиальным брендом, как например Mercedes или BMW, но между тем он не уступал им по комфорту и каким-либо ходовым характеристикам.

В 2010 году выходит абсолютно новый Touareg который повышает планку конкурентам.Новый стал еще лучше управляется, а новый просто поражал своей динамикой и крутящим моментом. Автомобиль получил все современные системы, которые были популярны на тот момент. По бездорожью Touareg двигался всё также неплохо, хотя и немного хуже предыдущего поколения и связано это даже не столько с устройством полного привода, сколько с новым кузовом и его крашеными нижними частями бамперов.

В 2014 году был рестайлинг. Более современная внешность и доработка детских болячек NF, сделали автомобиль по-настоящему безупречным. Наконец-то в базе уже ставились биксеноновые фары и ужасного галогена,как было на втором кузове, больше не было.Также был модернизирован самый популярный дизельный 3 литровый двигатель и улучшена система адаптивного круиз-контроля. Но каким бы хорошим автомобиль не был, время берет свое и в 2018 году этот кузов уже морально устарел, также как и вся электронная начинка.

И вот наконец-то нам представили новое поколение. Большинство авто блогеров и автожурналистов сходились во мнении, что новый Туарег будет всё той же Q7 с меньшим количеством опций и другим дизайном. Как мы поняли это не совсем так, Volkswagen Touareg построен на платформе MLB, также машина получила очень агрессивный стремящийся дизайн и продвинутую оптику.

Также достаточно сильно поменялось внутреннее убранство Туарега, два огромных монитора украшающие приборную панель и и блок управления мультимедией, отлично гармонируют с атмосферной подсветкой идущей по периметру всего салона. Длинный дефлектор на стороне пассажира, нам уже знаком по Audi Q7 и как по мне смотрится здесь немного чужеродным.

Центральная консоль выполненная в стиле хай-тек не перегружена кнопками, две шайбы управления трансмиссией,выбор режима работы полного привода и высота дорожного просвета. Также ручка КПП на Туареге пропала, теперь там стоит современный джойстик, выглядит он неплохо, но всё же самая классная и удобноая ручка была на первом поколении, она напоминала управление тягой на самолете.Теперь на переднем ряду вам доступен массаж.

Из приятного на автомобиле появилась возможность заказать доводчики дверей. Задняя часть автомобиля выглядит очень массивно новые светодиодные фонари задают новую моду всему модельному ряду Volkswagen, а вытянутая хромированная надпись Touareg напоминает нам о родственных связях с Porsche Cayenne.Так же впервые на автомобиле появилась система ночного видения.

Но если внешний вид это дело вкуса каждого, то новая линейка двигателей вне всякого обсуждения.

Не будем заострять свое внимание на технических подробностях силовых агрегатов, скажем только, что трехлитровый дизель остался, а из интересно это новый дизельный v8 4.0 ускоряющий Volkswagen Touareg до сотни за 5 секунд, его крутящий момент составляет 900 Ньютонов а мощность 415 лошадиных сил. Также на Touareg теперь будут ставиться двухлитровый бензин и двухлитровый дизель о мощности которых мы пока не знаем. Борьба за экологию не оставила в стороне и новую модель от Volkswagen, гибридная установка вкупе с бензиновым двигателем также будет установлена на новый Туарег, подробности пока неизвестны.

Какие хотелось бы сделать выводы по поводу новой модели. Конечно тур потерял свою универсальность и на серьёзное бездорожье вы вряд ли на нем поедете. Но с другой стороны если посмотреть на всю историю модели, да и на мировую тенденцию в целом, Volkswagen осознанно шел к этому все эти годы, сначала убирая ненужные offroad пакеты, а затем и вовсе отказавшись от них. Всё это связано с тем, что потребителю не нужны все эти возможности, Volkswagen очень мало продавал Touareg 2 поколения с пакетом offroad, с пониженной передачей и блокировкой межосевого дифференциала и оснащать новую модель просто не было смысла, все автопроизводители потихонечку ушли от этой конструкции полного привода и если подумать, то Touareg был наверное последним европейцем с таким мощным внедорожным арсеналом. Остались конечно рамные внедорожники из Японии,но их мы даже не рассматриваем, так как они не отвечают потребностям современного человека и выпускают неактуальные модели.

Volkswagen Touareg плотно залез в премиум сегмент подвинув своих более именитых соперников. Теперь люди всерьез будут задумываться о покупке Volkswagen Touareg, при этом сравнивая его с Porsche Cayenne,Audi Q7,Mercedes GLS и BMW X5, X6. Никакой народности в модели нет, цены обещают быть высокими. Тем более что более бюджетную нишу займёт новый .

Также хотелось бы отметить, что в общем и целом дизайн и сама идеология Туарега повернула в сторону китайского и американского рынков, это подтверждается наличием большого обилия хрома на передней части и узкими элементами, а также мощностью кузова и раздутости арок.Если вы думаете о бпреобретении туарега советуем вам прочесть:

Выводы по модели делать рано и все вышеперечисленное, лишь оценочные суждения-предположения, какое место на самом деле займет Touareg можно будет сказать лишь после того как он приедет в Россию

Спасибо что дочитали до конца подписывайтесь на нас в социальных сетях там много интересного.

Что общего у Audi Q7, VW Touareg и Porsche Cayenne?

Унификация в автомобильном мире зародилась в одно время с появлением первых самодвижущихся колясок и быстро приобрела планетарный масштаб. Машины разных концернов могут комплектоваться одинаковыми свечами, на две-три модели одного бренда устанавливают идентичные моторы, а автомобили, произведенные по одному «лекалу», выпускают в свет под разными названиями. Унификация скрыта от потребителя, и тем интереснее узнать, что же общего у Porsche Cayenne, VW Touareg и Audi Q7, ведь все три машины производятся под крылом одной гигантской корпорации

В 1965 году компания «народных автомобилей» Volkswagen завершила сделку по выкупу у Daimler-Benz полного пакета акций хиреющей день ото дня фирмы Auto Union. Напомним, что в послевоенное время, если не считать небольшого количества Horch, собиравшихся вручную (последняя машина произведена в 1953-м), Auto Union выпускала несколько моделей под брендом DKW и одну — 1000 Sp Roadster — собственно под брендом Auto Union. С середины 50-х спрос на автомобили Auto Union стал потихоньку падать, и ко времени перехода под крыло Daimler-Benz (1958 год) положение Auto Union было незавидным. Причина крылась в двухтактных двигателях, которые доставляли владельцам массу хлопот. Менеджеры DaimlerBenz, пытаясь исправить положение, командировали в Ингольштадт своего инженера Людвига Крауса. Однако ему удалось скрестить мерседесовский четырехтактник с моделью DKW F 102 только к 1965-му. Автомобиль, открывший в Auto Union эру четырехтактных двигателей, решили назвать Audi F 103. Однако первый Audi, не имеющий ничего общего с DKW, мир увидел лишь в 1968 году — это был Audi 100.

К тому времени и относится начало унификации моделей Audi и VW. Поначалу речь шла о мелочовке, однако в середине 70-х зафиксирован и факт бедж-инжиниринга. Когда в 1975-м общественности представили VW Polo первого поколения, дилеры Audi уже год предлагали его технического двойника — Audi 50. Несмотря на то что машины размещались в разных ценовых нишах, более дешевый Polo уже к 1978му вытеснил с рынка «пятидесятку».

Собственно, история мирового автопрома ясно показывает, что всякая унификация ведет к потере технической индивидуальности брендов и, как следствие, к их исчезновению. Самый яркий пример — британская автоиндустрия: в разное время на туманном Альбионе существовало более 60 автомобильных марок, и почти все они вымерли именно после того, как их продукцию начали унифицировать. Процесс этот в мире продолжается и по сей день: в прошлом году канул в Лету Pontiac, в нынешнем закрывают Mercury. Saab, еще недавно считавшийся мертвецом, чудесным образом воскрес (надолго ли?), а вот легендарная Alfa Romeo катится в пропасть бедж-инжиниринга…

Плотное сотрудничество VW и Porsche началось с разработки платформы для моделей Touareg и Cayenne (2002 год). А вот в недра Porsche Panamera (модель была готова к массовому производству еще в 2007-м) инженеры из Штутгарта упрятали уже моторы от Audi. Своего пика агрегатная унификация трех брендов достигла в нынешнем году, когда публике представили Touareg и Cayenne второго поколения и чуть позже — модифицированный Audi Q7.

Ближе к предмету

Итак, если мы пробежимся по техническим характеристикам Porsche Cayenne, VW Touareg и Audi Q7, обнаружится, что у этих моделей один общий двигатель, причем дизельный V6, далеко не самый мощный из имеющихся корпоративных дизелей. На Cayenne этот агрегат имплантировали только в прошлом году, тогда как на двух других машинах он стоял и раньше, причем на Q7 «голов в табуне» было меньше (233 против нынешних 240). Выбор мотора скорее всего обусловлен претензией на высокотехнологичность: дескать, если уж и покупать дизельный Porsche, то чтобы проехать на нем тысячу километров без дозаправки, никак не меньше. Ведь на модификации с ингольштадтским 6,0-литровым V12, развивающим 1000 Нм, водителю Cayenne было бы проблематично преодолеть такой отрезок, особенно с ветерком. Дизель V6 — вполне себе современный, но далеко не последний писк моды. Даже максимальное давление впрыска от Bosch — 1800 бар. Сегодня этой цифирью мало кого удивишь.

Куда интереснее восьмиступенчатая АКП классической гидромеханической конструкции. До появления на Cayenne, Touareg и Q7 аналогичным агрегатом могли похвастать лишь два легковых Lexus, BMW 7-й серии с бензиновым мотором V12 да Audi A8 (декабрь 2009 года). Коробка, по заверениям специалистов Audi, спроектирована японской компанией Aisin. Фирма достойная, механизмы делает замечательные, однако тот факт, что для этой германской тройки один из ключевых агрегатов «сочинили» в Японии, может оказаться не по зубам части целевой аудитории этих машин. Не поймут они эту унификацию… Кстати, на упомянутом BMW автомат, как и всегда, немецкий — от ZF.

Что касается раздаточной коробки, здесь дело почище. Этот механизм (сейчас он производится фирмой Magna Powertrain) достался Cayenne и Touareg от Audi Q7. И все бы ничего, если бы с его появлением и Touareg и Cayenne не превратились из внедорожников в кроссоверы! Причем покупатель Touareg еще может выбрать между кроссоверным приводом 4Motion и внедорожным 4XMotion, то для владельцев Cayenne второго поколения «понижайка» останется несбыточной мечтой. Правда, не очень-то она им и была нужна.

К слову, вот еще один побочный результат всех этих «модернизаций»: Cayenne второго поколения оснащается межосевым дифференциалом только на дизельной модификации и на гибридной! На прочих — бензиновых — модификациях распределения тяги между мостами нет. Один из мостов «тянет» постоянно, на другой же при необходимости отбирает тягу многодисковая фрикционная муфта.

Дифференциал, устанавливаемый в раздаточной коробке Cayenne, Touareg и Q7, — типа torque sensing, то есть самоблокирующийся. Причем в данном случае его с полным правом можно обозначить как Torsen, с большой буквы, поскольку производящая его фирма JTEKT и владеет брендом Torsen. Механизм этот выполнен по редкой, почти не встречающейся сегодня схеме: расположение и функциональное назначение элементов — как в планетарной передаче, а вот зубья шестерен (солнечной, эпицикла и сателлитов) нарезаны по винтовой линии. Их конфигурация и обеспечивает самоторможение. В свободном состоянии дифференциал распределяет крутящий момент в соотношении 48:52 (или 40:60 — в зависимости от модели), при блокировке через колеса передней оси может быть реализовано до 65% тяги, через колеса задней оси — до 85%.

Куда катится мир…

Логичным развитием унификации между Audi Q7, VW Touareg и Porsche Cayenne станет появление у ингольштадтского кроссовера гибридной модификации. Работы в этом направлении были начаты еще пять лет назад. В 2005 году на автосалоне во Франкфурте даже продемонстрировали концептуальный Q7 Hybrid. Первые же опыты по электрификации серийных моделей в новейшей истории Audi относятся к 1989-му — тогда на базе полноприводного Audi 100 Avant сконструировали гибрид со слабеньким, в 12,6 лошадки, электромотором и экзотической с позиций сегодняшнего дня никелькадмиевой высоковольтной АКБ! Тем не менее в серию скорее пошли экологичные машины VW и Porsche. Что тут сказать, маркетинг… Ожидать в этом году серийного Q7 Hybrid (уже с корпоративным приводом) вряд ли приходится. Ведь главной экологичной премьерой Audi во второй половине текущего года должен стать уже анонсированный среднеразмерный Audi Q5.

Что касается унификации Q7, Touareg и Cayenne, да и вообще Audi, VW и Porsche, очевидно, что процесс этот будет только усиливаться. Главное, чтобы все было в меру. А то как бы нам не пришлось увидеть через несколько лет легковушку С-класса от Porsche. Вряд ли это кажется нереальным, ведь и суперкар Volkswagen W12 Concept уже был, правда, в 1997 году…

текст: Сергей АРБУЗОВ
фото: фирмы-производители

Автомобили относятся к классу внедорожников. Обе марки хорошо известны в мире автомобилестроения и пользуются огромным авторитетом у автомобилистов, в том числе и у нас в России. Эти модели из Германии, Порше Кайен и Фольксваген Туарег, относятся к классу элитных авто.

Немного истории

Год основания компании Porsche — 1931. Непростая эмблема, расположенная на капоте автомобиля, говорит о связи автомобилестроителей с немецкой землей Баден-Вюртемберг и ее главного города Штутгарта, на чьей территории располагается Порше.

История Фольксвагена примечательна тем, что компания была создана в 1933 году по задумке А. Гитлера, который мечтал выпустить для арийской нации недорогой народный автомобиль — VolksWagen, что и послужило названием новой компании. Примечательно, что на той исторической беседе с фюрером присутствовал основатель Porsche инженер и конструктор Фердинанд Порше. С тех пор марки связывают крепкие родственные узы и взаимовыгодные партнерские отношения.

Порше специализируется по производству внедорожников и спорткаров премиум-класса. Хочется отметить, что бренд Porsche является самым доходным среди других компаний по производству автомашин для своих владельцев.

Продукция VolkswagenGroupe представляет обширную модельную линейку авто разного класса, в том числе, знаменитую и любимую многими, модель Туарег. Название автомобиль получил в честь племени, обитающем на африканском континенте. Этот внедорожник получил признание за надежность в эксплуатации, хорошую проходимость и высокий уровень комфорта. Рестайлинговый вариант второй генерации модели был обнародован на автошоу в Пекине в 2015 году. Автомобиль никак не соответствует первоначальному предназначению авто компании быть бюджетным, а принадлежит, так же, как Порше Кайен, к элитному классу.

Cayenne, такое название он получил в честь столицы Французской Гвианы. Модель выпускается с 2002 года. Сейчас на арену выходит рестайлинговая версия второго поколения, презентация которой состоялась в Нью-Йорке. Насозданный автомобиль руководство компании возлагает большие надежды: ее задача стать самым быстрым внедорожником мира и заодно превзойти своего дерзкого конкурента Bentley Bentayga. Показать лучшую скорость может только авто с небольшой массой. Поэтому при производстве использовались композитные материалы и алюминиевые сплавы, вес которых существенно меньше кузовных материалов из обычного металла.

Описание моделей

Туарег настоящего времени мало чем отличается от предыдущего варианта модели. Перед нами крупный внедорожник, габариты которого увеличились.

В экстерьере он получил большую элегантность, особенно во фронтальной части. Его классические прямолинейные черты стали более сглаженными и привлекательными. В головной оптике появился мощный би-ксенон. Внешний облик кузова несомненно украшает отделка из хрома, в том числе и на радиаторной решетке, где смотрится особенно привлекательно.

Порше Кайен внешне также мало изменился. На смену напыщенному капоту старого образца пришел более элегантный. Но улыбка передней части авто, образованная из сочетания рисунка фар и решетки радиатора, дружелюбием не отличается. Перед нами самодовольный респектабельный автомобиль, знающий себе цену. Дорожный просвет 215 мм, но может увеличиться в случае установки пневмоподвески до 268 мм. Автомобиль имеет более спортивные черты в облике, благодаря чему позиционируется компанией, как спортивный внедорожник.

Интерьер

Внутри салонов обеих немецких машин все замечательно. Отличные отделочные материалы, техническое оснащение, удобные кресла, похвала найдется для каждого элемента. В Туареге более строгая обстановка, Кайен имеет более «веселый» вид, но комфорт и удобства для пассажиров везде на высшем уровне. В Porsche уделено больше внимания для движения в экстремальных условиях: почти полукруглые передние кресла, надежно удерживающие тела водителя и пассажира, дополнительные ручки для удержания.

Прекрасный объем багажных отделений: 670/ 1780 л в Cayenne и 974/1814 л в Toureg. Такие отсеки позволят брать с собой большое количество поклажи туристам, рыбакам, предпринимателям, всем людям, которые с удовольствием пользуются этими машинами.

Резюме

Удобные комфортные автомобили с прекрасными техническими характеристиками стоят недешево. Туарег можно будет приобрести от трех миллионов, Кайен встанет на миллион больше. Повторять избитую фразу — за красоту надо платить — не хочется. И так все понятно. Оба внедорожника относятся к элите современных авто. Дорогие материалы, высокотехнологичное оборудование, которым оснащены внедорожники, делают их доступными не для каждого автолюбителя. Для многих они остаются той мечтой, к которой надо стремиться.

Проблемы с педальным узлом на указанных авто были выявлены в ходе внутренних проверок. При этом проверялись автомобили, выпущенные за период с 2011 по 2016 год.

Согласно предварительной информации, производители отзовут около 390 тысяч Volkswagen Touareg и 410 тысяч автомобилей Porsche Cayenne. Сотрудники компаний сообщают, что большая часть автомобилей, подлежащих отзыву были проданы на рынке Германии.

Напомним, что указанные автомобили построены на одной платформе — то есть, по сути, являются одинаковыми машинами, прикрытыми разными кузовами. Но все же, назвать «путешественника» Фольксваген Туарег и «пижона» Порше Кайен братьями-близнецами вряд ли удастся.

К примеру, Фольксваген гораздо просторнее нежели спортивный Порше, который, в свою очередь, отличается презентабельностью и непередаваемой роскошью.

При всем этом, производители спешат заверить, что устранение выявленных неполадок займет не более получаса для каждого автомобиля.

Основные отличия Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne

Как известно, самым производительным считается Volkswagen Touareg, мощность двигателя которого составляет 360 л.с., в то время, как мощность двигателя самого «слабого» Porsche Cayenne составляет 300 лошадиных сил. Что касается подвески, то она намного мягче именно у семейного, хоть и довольно дорогого «немца» Туарега, хотя системы регулировки ее жесткости установлены на обоих сравниваемых автомобилях.

Volkswagen отзывает автомобили Passat

Стоит отметить, что «среднеразмерник» Фольксваген Туарег — не единственный автомобиль, который был отозван немецким производителем. За последний период процедуре отзыва подвергся и Volkswagen Passat — в нем были выявлены неполадки в системе электрической цепи.

К слову, представители немецкой автомобилестроительной компании обратили внимание на то, что процесс отзыва автомобилей не связан с недавним скандалом, разгоревшимся вокруг устанавливаемых дизельных силовых агрегатов, результаты тестирования которых, по некоторым данным, были подделаны сотрудниками компании.

Ярчайших представителей немецкой инженерной школы объединяют и конструктивные, и дизайнерские решения. Общие у них не только силовая структура кузова, но и стекла, двери. Однако вряд ли кто решится сказать, что эти автомобили — близнецы. «Фольксваген-Туарег» — внушительный, солидный путешественник. «Порше-Кайен» — молодящийся, накачанный в дорогом фитнес-зале пижон. И конечно, каждый идеально вписывается в свою корпоративную стилистику.

МЕРА РОСКОШИ

Субъективно «Туарег» чуть просторней, чем «Кайен». Замеры это подтвердили. Но разница невелика и обусловлена всего лишь более массивными деталями интерьера последнего. Дизайнеры старались подчеркнуть: этот вседорожник именно из породы «Порше» — спортивный автомобиль, не позволяющий расслабленности, напротив, требующий от водителя полного слияния. Отсюда и глубокое спортивное сиденье, само по себе отличное, но еще более затрудняющее посадку и высадку, характерные для любой высокой машины. Зато когда усядешься, выходить не хочется.

Дизайн «Туарега» более традиционный для вполне обычного семейного автомобиля, пусть и дорогого. В него проще усесться, меньше давит туннель между сиденьями. Но вряд ли кто посетует, что «Фольксваген» отделан недостаточно богато. Его интерьер просто спокойней и строже. Пожалуй, «Порше» даже немного подавляет роскошью, но это дело вкуса. Как и дизайнерские решения органов управления. Скажем, мне больше нравятся поршевские тумблеры, управляющие дорожным просветом и трансмиссией, кому-то, допускаю, милей и понятней фольксвагеновские колесики.

СИЛА ХАРАКТЕРОВ

Самый мощный «Туарег» на нашем рынке — 360-сильный, самый слабый «Порше» — с мотором в 300 сил. Этим обусловлена не только цена автомобилей (самый дорогой «Туарег» стоит примерно столько же, сколько самый дешевый «Кайен»), но и черты характеров.

Сравнивая машины в очной встрече, можно научиться различать их на ходу даже с завязанными глазами. Хотя отличия и не принципиальны. Скажем, подвеска «Туарега» чуть мягче, хотя регулировка жесткости есть на обоих автомобилях. Но разницу в поведении машин в положениях Comfort и Normal ощутить непросто, в Sport же оба вседорожника становятся заметно жестче. «Туарег» в Sport примерно таков, как «Кайен» в Normal.

У «Фольксвагена» руль чуть легче и менее чувствителен. Автомобиль немного больше кренится в виражах. Отчасти это обусловлено тем, что дорожный просвет на 30 мм больше, чем у «Порше». Кстати, обе машины можно поднимать на 75–80 мм, но «Фольксваген», повторю, изначально выше.

Чуть по-разному, под конкретные двигатели, настроены и конструктивно одинаковые 8-ступенчатые автоматы. Дело не только в различных передаточных числах трех первых ступеней. Агрегат «Порше» переключается резвее, особенно вниз при интенсивном замедлении автомобиля. Возможности трансмиссий практически одинаковые.

У нашего «Туарега» нет блокировки заднего дифференциала, но это вопрос комплектации. В целом же более легкомысленный «Порше» практически не уступает столь серьезному на вид «Фольксвагену» ни на сложном рельефе, ни на снежной целине. Оба — вполне взрослые для своего класса вседорожники. Забавно, что передний свес бампера с точки зрения проходимости немного удачней у «Кайена». Но это не продуманное конструктивное решение, а лишь особенность дизайна.

СЕКРЕТЫ РАВНОПРАВИЯ

Задумай мы расставлять баллы, как в традиционных тестах, непросто было бы выбрать победителя. И все-таки они не одинаковы!

Конечно, различия кому-то могут показаться мелкими. Но лишь на первый взгляд. Даже если на мгновение забыть, что «Порше», как правило, куда мощнее и быстрее «Туарега», назвать эти соплатформенники близнецами нельзя. В эпоху единых платформ и промышленных альянсов именно нюансы определяют характер автомобиля и, следовательно, наш выбор. А еще такие аспекты, как дизайн и качество отделочных материалов. И пусть кто-то скажет, что это не важно…

Тест-драйв Volkswagen Touareg. Серое вещество

Из одних ли достоинств создан Touareg? Пытаемся найти брешь в обороне дизельной версии с пижонским пакетом R-line.

Новый Touareg – вещь в себе. Вещь дорогая и во многом статусная. А «в себе» потому, что, даже если аудитория этого автомобиля окажется в Украине небольшой (что далеко не факт), он все равно обязан присутствовать, поскольку остается флагманом марки. Будучи верным проводником всего самого практичного и «каждо­дневного» в автомобилях, Volkswagen не устает напоминать: «Ребята, если что, у нас полна колода козырей, на наших платформах бегают Cayenne, Bentayga и Urus, мы знаем о кроссоверах почти все».

И это знание они аккуратными стежками «подшили» в Touareg. Он умеет многое. Читать дорожную обстановку не только спереди и сзади, но и сбоку, а также на пере­секающихся курсах. Он способен распознавать пешеходов на обочине, проецируя их ненадежные и зачастую размытые алкоголем контуры оранжевым цветом на приборе ночного видения. В системе прописаны даже собаки и прочие животные!

Водитель сам собирает картинку на дисплее из необходимой информации о машине и локации. Подстаканники открыты, в них быстро скапливается всякий мусор – выглядит неопрятно. Зато емкость в глубине, где есть беспроводная зарядка и порт USB, с крышкой

Как мы убедились лично, живность в «ночнике» подсвечивается красным. Кроме того, машина обучена «тушить» отражение собственного дальнего света от дорожных знаков. А при подключении автоматического режима опциональных матричных фар IQ Light о том, чтобы не ослепить попутного или встречного водителя, пекутся электроника и 256 (!) светодиодов, формируя подвижный пучок тени. Однако главным «шоу-стоппером» нашего салона, безусловно, стала комбинация двух дисплеев по имени Innovision Cockpit. Это тандем 12-дюймовой цифровой панели приборов и опционального 15-дюймового центрального экрана. Пожалуй, на сегодня это самый крупный авто­тачпад, если не считать выбивающуюся из всех канонов Tesla.

Внедорожные возможности Touareg остаются изрядными, несмотря на отсутствие «понижайки» и настоящего «боевого железа».

Проще некуда

Если в базе вас ждут только адаптивные амортизаторы DCC, то подруливающие задние колеса и активные электромеханические стабилизаторы поперечной устойчивости, как на Cayenne, уже дополнительное оборудование. Да и пневмоподвеску можно получить не в каждой комплектации Touareg. Последняя, кстати, в режиме Offroad+ способна поднять кузов на 70 мм от базовых 200 мм. А при необходимости опустить его на 15 мм для спортивных упражнений.

Tоннель по центру салона не делает посадку сзади неудобной. Сиденья горизонтально подвижны – так можно увеличить багажник. К тому же у них регулируется наклон спинки

В любом случае лежащий в основе системы полного привода дифференциал Torsen, опирающийся на пневматику, продвинутые системы стабилизации и прежнюю весьма удачную геометрию кузова, не сильно уступает во внедорожных дисциплинах предыдущей полноценной системе Terrain Tech. К слову сказать, ту опцию с «понижайкой» и межколесным дифференциалом на втором «Туареге» заказывали единицы. Управлять же «внедорожными» системами проще некуда: в два хода. Сперва ручкой селектора выбираешь один из семи режимов – бездорожье. А затем кликаешь на экране одну из появившихся четырех иконок с вариантами покрытия. Снег, песок, камни, грязь или что там еще. Можно и вовсе не заморачиваться, элементарно задрав на какое-то время вверх пневмоподвеску, чтобы пробраться через сложный участок.

Россыпь на руле

Да и вообще, коль скоро речь зашла о простоте, общаться с автомобилем посредством планшета – задача не сложная при определенной сноровке. Самое неприятное – привыкание, когда поначалу даже на ходу возникает соблазн порыться в компьютерных закромах на предмет, скажем, изменения цветовой гаммы или яркости внутрисалонной подсветки. Выбор из 30 цветов и оттенков удовлетворит любого дальтоника, а сам процесс смены цветов – настоящая магия.

Путаница с кнопками на руле на самом деле связана с обилием функций. Например, лишь под конец теста выяснилось, что задавать скорость системе круиз-контроля можно, плюсуя единицами или сразу десятками километров в час

Поначалу трудно было и с рулем. Если точнее, с обилием хаотично разбросанных на нем кнопок. Если орудовать кнопками управления адаптивного круиз-контроля мы быстро научились на ощупь, то с прочими функциями чуть было не вышел затык. Вызвать режим ночного видения на приборную панель или, скажем, поменять настройки проекционного дисплея без риска стать инициатором ДТП поначалу было сложно. Признаться, не сразу была обнаружена и самая, казалось бы, элементарная функция борткомпьютера – счетчик расхода топлива. К слову, 285-сильный дизель в режиме круиз-контроля вопреки ожиданиям рекордов экономичности не продемонстрировал. Две тысячи километров зимней трассы доказали, что расход менее 8,5 литров на сто километров груженой машине недоступен даже на безобидной скорости.

И коль речь о руле, не обойтись без традиционных слов об информации и реактивном усилии на нем, которые, в сущности, во многом и определяют градус удовольствия, которое способен доставить автомобиль на ходу. Усилие на руле того свойства, что снижать его силу в индивидуальных настройках не хочется. Хватает на руле и дорожной информации, ее ценность особенно остро чувствуешь зимой. На прямой, несмотря на 21-дюймовые колеса, ловить машину не пришлось. А в поворотах управляемость и вовсе можно считать легковой. Крены и уводы – история не про Touareg. К тому же системы стабилизации деликатно и незаметно корректируют издержки траектории, провоцируемые снежной кашей под колесами. Разгон же при этом остается по-прежнему предельно «калорийным», особенно после первых «задумчивых» секунд, требуемых электронике на обработку постав­ленной задачи.

В подполе багажника прячется целый конструктор для сборки и установки докатки, включая компрессор. Воспользоваться им нам, к счастью, не довелось

Чего-то не хватает

Зато что касается уюта и домашнего тепла, тут кроссовер впечатлил не очень. Тепло-то идет, особенно у версии с автономным догревателем салона, только чудес комфорта ни сзади, ни спереди почувствовать не удалось. Места в избытке, хватает и розеток USB, но посадка жесткая и какая-то плоская. Спереди не спасает даже климат сидений, подколенная регулировка длины подушки водительского кресла и массаж, который от щедрот имеется даже у пассажира. Все равно чего-то не хватает. Быть может, уверенности, что вы способны заплатить за этот автомобиль два миллиона гривен?

Даже имея автоматическую «блокировку» дифференциала и полностью электронное управление, кроссовер неплохо решает внедорожные задачи средней сложности.

Вывод

Новый Touareg способен стать неплохой альтернативой кроссоверам в премиальном сегменте. Автомобиль можно сконфигурировать относительно недорого, если избежать всего того, что производит вау-эффект, о который споткнулись мы.

Автоблогер обо всех минусах Б/У «Туарега»

Когда нет слишком много денег, а хорошее авто хочется, ничего не остается, кроме как покупать машину с пробегом. Но не получится ли в придачу к кроссоверу получить кучу проблем – на этот вопрос ответил блогер.

Обо всех минусах Б/У «Туарега» рассказал автоблогер с YouTube-канала «Clickoncar». Рассматривался Volkswagen Touareg второго поколения, получивший приставку NF. Автомобиль выпускался на протяжении 2010-2014 годов и всё еще может оказаться «свежим», если за ним правильно следили, конечно.

Лакокрасочное покрытие у авто отменное, проблем с ржавчиной быть не должно даже после длительной эксплуатации, но хромированные детали имеют привычку облезать со временем, что не придает машине презентабельного вида. А если речь идет о комплектации Airline, то стоит сразу попрощаться с молдингами и накладками, которые прилегают неплотно, а поэтому собирают под собой грязь, провоцирующую коррозию.

А вот качество салона назвать хорошим даже с натяжкой нельзя. Внутри всё скрипит «как старая лавка», а кожа быстро покрывается трещинами и осыпается. В автомобилях с четырехзонным климат-контролем часто выходит из строя кондиционер, в которых перегнивают соединительные трубки. В остальном, электроника у Volkswagen Touareg NF надежная.

Бензин или дизель в «Туареге» – отдельная тема спора среди автолюбителей, поэтому автор видео проходится только по проблемам двигателей.

Среди бензиновых двигателей в 95% случаев встречаются 6-цилиндровые 3,6-литровые агрегаты. Они требуют замены качественного масла каждые 6-8 тысяч км и использования только хорошего топлива, не ниже 95. При должном уходе движок без проблем проживет 300-400 тысяч км.

Дизельный мотор несколько менее надежен. Так из строя могут выходить цепи и натяжители. Что в бензиновой, что в дизельной версии двигателя может течь задний сальник коленвала. Но, как и в ситуации с бензиновым агрегатом, если не заправляться «где попало», он прослужит до полумиллиона километров.

«Лютый комфорт» своими руками: Идеей бюджетного тюнинга ВАЗ-2113 поделился автовладелец

Бюджетный тюнинг ВАЗов – бесконечная тема, уже вылившаяся в целое искусство, в котором соревнуются автолюбители.

Трансмиссия в VW Touareg – образцовая, с ней бед быть не должно. Как известно, масло заливается на весь срок службы, но при слишком «резкой» эксплуатации менять КП придется каждые 50 тысяч км.

Отвечая на вопрос «Подержанный VW Touareg NF – ошибка или вложение?», автор говорит, что автомобиль стоит покупать тогда, когда знаешь, как за ним ухаживали. И если прошлый хозяин знал, что делает, то с машиной проблем не будет.

расшифровка вин кода фольксваген – страна сборки автомобилей фольксваген

Как производится расшифровка ВИН-кода автомобилей Фольксваген

Автомобили марки Фольксваген на нашем рынке без преувеличений можно назвать одними из самых популярных. Бывшие в эксплуатации автомобили Фольксваген на рынке стоят сравнительно недорого, именно поэтому их и продают повсюду. Как показывает практика, большинство таких автомобилей пригоняется из-за границы, это, как правило, Германия, Польша, Австрия, перегонщики растамаживают их, а затем продают. Но как определить где собирают Фольксваген? Не числится ли конкретный авто в угоне? Не является ли он утопленником? Попытаемся найти ответы на все эти вопросы.

В первую очередь следует отметить, что расшифровка ВИН-кода Фольксваген может ответить на многие вопросы, но только в том случае, если она будет проведена профессионалами. Если автолюбитель всерьез решил купить б/у Фольксваген, тогда чтобы избавится от проблем в будущем, ему лучше сразу поискать хорошую фирму, которая предоставляет услуги, связанные с расшифровкой ВИН-кода. При выборе такой организации лучше отдавать предпочтение компании, которая уже давно работает в данном направлении.

Расшифровка VIN-кода Volkswagen, как правило, производится с целью определить и проверить некоторые данные по конкретному автомобилю. Сегодня в интернете существуют специализированные сервисы, позволяющие бесплатно проверить ВИН-код. Чтобы ими воспользоваться, нужно лишь ввести ВИН-код интересующего автомобиля, после чего система выдаст базовую информацию о нем. Но за более подробную проверку приходится платить, впрочем, и информация, полученная в итоге, будет более важной, это и проверка ТС на угон и розыск, отчеты о зафиксированных авариях, точные года регистрации и выпуска.

А вот определить, где собран Фольксваген, каждый автолюбитель может самостоятельно. Для этого смотрим на идентификационный номер машины, который на автомобилях марки Фольксваген можно обнаружить на задней стенке отсека двигателя (он состоит из набора цифр и латинских букв). Страну сборки автомобиля всегда определяет первая позиция ВИН-кода. Если первый символ цифра «9» значит автомобиль произведен в Бразилии, если первая цифра «3», значит авто произведено в Мексике, цифра «1» указывает на страну производителя – США, ну а когда вместо цифры первый символ ВИН-кода буква «W», это значит, что машина выпущена в Германии. Как видим все очень просто.

19.04.2015

Touareg получил новый дизайн и инновационные технологии.

— Новости

28 сентября 2006 года в Париже марка Volkswagen / Фольксваген представит всему миру новое поколение Volkswagen Tuareg / Фольксваген Туарег, внедорожника SUV класса «люкс». Новое поколение самого продаваемого автомобиля в этом классе появится на рынке в конце ноября 2006 года в Европе. От своего предшественника он отличается совершенно новым дизайном передней части, выступающей решеткой радиатора, характерными фарами и многим другим. Более того, в модели присутствует множество новых, а подчас и единственных в своем роде технических решений. Volkswagen Tuareg / Фольксваген Туарег станет первым автомобилем Volkswagen / Фольксваген, оснащенным 8 цилиндровым бензиновым двигателем с непосредственным впрыском топлива (V8 FSI, 257 кВт / 350 л.с.).

Новое поколение Volkswagen Tuareg / Фольксваген Туарег узнается с первого взгляда благодаря характерной для автомобилей Volkswagen / Фольксваген выступающей хромированной решетке радиатора. Несмотря на то, что решетка создается для каждой модели, она стала характерной особенностью марки. Другой неотъемлемой чертой нового поколения Volkswagen Tuareg / Фольксваген Туарег являются фары органичной формы, которые могут быть биксеноновыми с функцией освещения обочины. В едином стиле с последними новинками Volkswagen / Фольксваген, например, концептом Volkswagen Eos / Фолькваген Еос, выполнена изогнутая нижняя часть кузова. Одного взгляда на фары и решетку радиатора достаточно, чтобы понять, что дизайн переднего бампера совершенно новый. Определенную элегантность автомобилю придает хромированная сетка воздухозаборников в бампере. Круглые противотуманные фонари обеспечивают отличное освещение в плохую погоду. Для улучшения аэродимики была улучшена форма наружных зеркал заднего вида. На крыше Volkswagen Tuareg / Фольксваген Туарег появился спойлер, улучшающий аэродинамику автомобиля. Были изменены задние фонари, стоп-сигналы и затемненное стекло задних блоков фонарей. Дизайнеры потрудились над нижней частью бампера и патрубками выхлопных труб, придав им более динамичный внешний вид.

Глядя на автомобиль сбоку, становятся заметными новые легкосплавные колесные диски и наружные зеркала заднего вида аэродинамической формы, выделяющие последнее поколение Volkswagen Tuareg / Фольксваген Туарег. Гамма цветов была расширена за счет таких цветов, как «Atacama Grey Metallic», «Mountain Grey Metallic», «Artic Blue-Silver Metallic», «Silver Leaf Metalli», «Deep Black Pearl Effect», «Flame Pearl Effect» и «Galapagos Anthracite Metallic».

Входящая в стандартную комплектацию антиблокировочная система тормозов ABSplus сокращает тормозной путь на дороге с плохим покрытием до 20%. Система разработанна и запатентованна Volkswagen / Фольксваген, ей нет аналогов во всем мире. До настоящего момента курсовая устойчивость, управляемость и тормозной путь внедорожников SUV при торможении на таких покрытиях, как гравий или песок, оставляли желать лучшего. Теперь в таких случаях срабатывает ABSplus: Благодаря инновационной антипробуксовочной системе временно заблокированные колеса Touareg собирают с поверхности дорожного покрытия снег, песок и т. п. Это очень похоже на стопорные башмаки под колесами. Результат: эффективность торможения резко увеличивается без ущерба для управляемости, а тормозной путь соответственно сокращается.

Не менее инновационной, чем антиблокировочная система тормозов ABSplus, является адаптивный круиз-контроль ACC с новой функцией следования и остановки: в этом случае система называется Front Scan. Радар отслеживает расстояние до движущегося впереди автомобиля, а система автоматически замедляет или разгоняет автомобиль в пределах установленного диапазона скоростей в зависимости от условий дорожного движения. Система, установленная на Volkswagen Tuareg / Фольксваген Туарег, является первой системой круиз-контроля, которая может полностью остановить автомобиль. Более того, данная система включает в себя контроль тормозного пути. Среди других систем помощи водителю стоит упомянуть впервые устанавливаемую на автомобили Volkswagen / Фольксваген систему помощи при перестроении на другую полосу движения Side Scan. Она отслеживает пространство впереди и позади Touareg и с помощью контрольных ламп, встроенных в наружные зеркала заднего вида предупреждает водителя о риске столкновения при смене полосы движения.

В электронной системе курсовой устойчивости ESP добавились новые функции. Среди них управление гидравлическим усилителем экстренного торможения, пришедшем на смену пневматическому и отличающимся большей надежностью; функция развития предохранительного давления в тормозной системе при резком отпускании педали акселератора; функция предотвращения опрокидывания ARP, улучшающая курсовую устойчивость автомобиля; функция помощи при торможении в дождливую погоду, представляющая собой улучшенную работу очистителей ветрового стекла; функция помощи при снижении эффективности тормозов, развивающая дополнительное давление в тормозной системе при частых торможениях; функция управления при недостаточной поворачиваемости, улучшающая поведение автомобиля на поворотах.

Перечень средств пассивной безопасности был дополнен новым датчиком опрокидывания, измеряющим угол и скорость рысканья. Он определяет ситуации, в которых возможно опрокидывание автомобиля. Данные датчика опрокидывания совместно с сигналами датчиков ускорения, имеющимися на всех автомобилях Volkswagen / Фольксваген, поступают в блок управления подушек безопасности. Если определяется высокая вероятность опрокидывания автомобиля, для уменьшения последствий автоматически срабатывают боковые подушки безопасности и подушки безопасности для защиты головы/грудной клетки.

Volkswagen Tuareg / Фольксваген Туарег является первым внедорожником SUV в мире, оснащенным аудиосистемой датского производителя высококачественной звуковой аппаратуры Dynaudio. К основным характеристикам системы относятся звук Hi-Fi, 10 высококачественных динамиков, 10-канальный усилитель и общая мощность на выходе 620 Вт.

Новый мультиметр многофункционального дисплея делает возможным отображение подробной информации в различных цветах. Расположение информации на дисплее интуитивно понятно. Пиктограммы навигационной системы показываются в формате 3D. Кроме того, на многофункциональном дисплее может отображаться информация различных систем, например, Front Scan.

Для Volkswagen Tuareg / Фольксваген Туарег предлагаются два типа сидений: стандартный и «comfort» (комфортный). Сиденья «comfort» были усовершенствованы специально для последнего поколения Volkswagen Tuareg / Фольксваген Туарег. Сиденья «Cricket» с кожаными вставками и полностью кожаные сиденья «Nappa» отличаются не только высоким качеством кожи, но и новым дизайном. Они также отличаются от стандартных сидений, которые не подверглись никаким изменениям. Заднее сиденье всех модификаций получило новый дизайн. Масса сиденья на 8 кг меньше, а, если сложить его спинку, то получится ровная площадка, продолжающая пол багажного отделения.

Volkswagen Tuareg / Фольксваген Туарег легко преодолевает бездорожье, предлагая в то же самое время комфорт седана и замечательную динамику. На автомобилях предыдущего поколения более высокие динамические показатели достигались за счет устанавливаемого по заказу спортивного шасси на модели Volkswagen Tuareg / Фольксваген Туарег со стальной подвеской. Теперь более динамичное спортивное шасси используется и на моделях с пневматической подвеской. Комплектация «Driving dynamics package with dynamic response» делает пневматическую подвеску с автоматическим и ручным управлением более жесткой в режиме «Sport». Улучшение динамики и безопасности достигается благодаря усиленным стабилизаторам поперечной устойчивости, амортизаторам, которые регулируются в зависимости от поворотов рулевого колеса, усовершенствованным пневмобаллонам и новому программному обеспечению. Ходовой комфорт в обычном режиме работы подвески остается на уровне моделей без спортивного шасси.

Новый Volkswagen Tuareg / Фольксваген Туарег отличается современным высокотехнологичным силовым агрегатом — первым в истории Volkswagen / Фольксваген 8-цилиндровым бензиновым двигателем с непосредственным впрыском топлива. Новый двигатель V8 FSI развивает 257 кВт / 350 л.с. и 440 Н м крутящего момента. Для модели предлагаются еще два бензиновых двигателя: V6 FSI мощностью 206 кВт / 280 л. с. и W12 мощностью 331 кВт / 450 л.с. В линейку двигателей также входят 3 дизельных агрегата с непосредственным впрыском топлива и сажевым фильтром DPF в стандартной комплектации. TDI мощностью 128 кВт / 174 л.с., V6 TDI мощностью 165 кВт / 225 л.с. и V10 TDI мощностью 230 кВт / 313 л.с.

Volkswagen Touareg будет представлен в Шанхае в 2017 году « www.Audi200-Club.com

Премьера нового поколения Volkswagen Touareg состоится на Шанхайском автосалоне в апреле 2017 года.

В основе нового кроссовера будет платформа MLB evo, на которой уже построен новый Audi Q7, а дизайн новинки будет реализован в стилистике концептуальной модели T-Prime GTE, которую Volkswagen продемонстрировал весной этого года. Выпускаться флагманский Volkswagen будет на заводе в Братиславе, где как раз собирают Q7.

Поначалу для нового «Туарега» будут доступны трёхлитровый дизель V6 мощностью около 270 л.с., а также 340-сильный бензиновый мотор аналогичного объема. Кроме того, появится и гибрид суммарной мощностью 381 л. с., составленный из «турбочетвёрки» и 100-киловаттного электродвигателя.

В список оснащения кроссовера войдёт масса электронных помощников, включая автопилот. Управление всеми важными функциями будет осуществляться при помощи интерактивной приборной панели Active Info Display диагональю 12 дюймов. Также бортовая электроника будет слушаться голосовых команд и жестов.

В России, по данным «Автостата», спрос на Volkswagen Touareg в последние годы постепенно снижается: если в 2013 году было реализовано 8,8 тысяч машин, то в прошлом году дилеры продали 4,6 тысяч экземпляров модели.

Ранее сегодня стало известно, что на заводе Volkswagen в Калуге стартовала тестовая сборка нового Tiguan. Планируется, что продажи кроссовера на нашем рынке стартуют уже в первом квартале будущего года. При этом модель будет предлагаться одновременно со старой.

Как показывает практика, электрооборудование автомобиля является одной из самых сложных и запутанных. Если двигатель – это сердце, то электронику можно сравнить с работой идеально настроенной искусственной нервной системы.
Важно понимать, что ремонт автоэлектрик в Новосибирске в СТО Авто Лидер выполнит свою работу при помощи специальных высокоточных приборов, которые помогают выявить разрыв в целостности цепи и дают возможность установить причины сбоя в работе.
Полное тестирование электрооборудования поможет избежать неоправданных расходов на замену деталей, если причина неисправности – в управлении, проводке или некорректной работе датчиков.

Еще про авто:

1. Volkswagen Touareg третьего поколения хотели спрятать под чужим кузовом
2. Volkswagen Touareg Edition X ознаменил юбилей своей серии
3. Новая Honda CR-V будет официально представлена в 2017 году
4. Дебют следующего Volkswagen Tiguan состоится в следующем году
5. Обновленный Volkswagen Tiguan начнет продаваться в России не раньше 2017 года

материнское и отцовское наследие кочевников-туарегов из африканского Сахеля

Пул мтДНК туарегов

Полиморфизмы, присутствующие у 90 особей туарегов, привели к идентификации 53 различных гаплотипов D-петли (). Как видно в сети, основанной только на разнообразии HVS-I (дополнительный материал SM3), для которого наблюдается только 33 различных гаплотипа, между анализируемыми группами существует разная степень совместного использования гаплотипов: только один, принадлежащий к гаплогруппе H, был общим. всеми тремя группами; два гаплотипа были общими для TGos-TGor и TGos-TTan; и три гаплотипа были общими для TGor-TTan.Только 18 из 33 гаплотипов уникальны, что является довольно низкой долей по сравнению с большинством африканских образцов. ³² Это дополнительно подтверждается разнообразием гаплотипов в трех выборках туарегов, которое ниже по сравнению с другими популяциями, особенно в двух группах изгиба Нигера (0,861±0,027 в TGor; 0,910±0,037 в TGos и 0,963±). 0,020 в TTan, см. Дополнительный материал SM4).

Таблица 1

HVS-I, HVS-II и другие полиморфизмы, наблюдаемые у 90 выборок туарегов из трех популяций (TGos, TGor и TTan), а также их принадлежность к гаплогруппе (HG)

h2 h2 h2 h2 h2 12308 14552 h2 h2 U3A V V V V 1 1 L1b1 L1b1 L1b1 L2a L2a L2a L2a L2a L2a L2a L2a1 L2a1 L2a1 L2a1 L3 L3B L3B L3D L3f1 T48 L3f1 L3h

гаплотипов ID	ТСО	TGor	TTan	HV-I	HV-II	Другие полиморфизмы	HG
T1	1			129 183C 189 519	263 315. 1C	750 3010 4769 8602	H2 *
T2
T2					189 519	073 263 315.1C	750 3010 4769 14552	H2A?
	Т3 2			189 519	073 263 315. 1C	750 3010 4769 8602
	Т4 1			189 519	073 263 315.1C 328	750 3010 4769 8602
	T5 1			189 192C> T 519	073 263 315. 1C	750 3010 4769 8602
T6		1		311 519	152 263 315.1C	750 3010 4769 8602
	Т7		1	311 519	263 315. 1С	750	У3/Ч?
	Т8 1			311 519	263	315.1C 750 3010 4769 8602
	Т9		1	519	073 309,1 315,1 C	750 3010 4769 12308 14552	H2A
T10			1		519	152 263 315. 1C	750 3010 4769 14552
	Т11		2	519	263 309,1 315.1C	750 3010 4769	14552T h2
	Т12 1			519	519	263 309. 1C 315.1c	750 4769 860053 750 4769 8602	H4 *
T13		2	2	1	519	263 315.1C	750 3010 4769 14552
	Т14		3		519 263 315. 1C	750 3010 4769	14552T h2
	Т15 3			519	519	263 315.1C	750 3010 4769 8602	H2
T16
T16			1	1	093 260 343 390 519	073 150 263 315. 1С
	Т17		1	234 298	064 072 239 263 309,1 315.1C	750 2706 4580 4769 7028 14552
	Т18			1 234 298	072 263 309,1 315. 1C	750 2706 4580 4769 7028 12308 14552
	T19			1 189 234 298	072 263 309.1 315.1C	750 2706 4580 4769 7028	14552T V
	Т20			1 234 293 298	072 263 309,1 315. 1C	750 2706 4580 4769 7028 12308 14552	V
	Т21		5	234 298	072 239 263 309,1 315.1C	750 2706 4580 4769 7028 14552
	Т22		1	234 298	072 239 263 309. 1 315.1C	750 2706 4580 4769 7028 12308 14552
	Т23		1	234 298	072 239 263 309,1 315.1C	750 2706 4580 4769 7028	14552T V
T24
				129 148 168 172 187 188G 189 193 223 230 278 гг. 293 311 320	093 095C 152 185 189 236 247 263 309.1C 315.1 523-524Delac		L0A1A
T25
T25	1						093 126 145 187 189 223 264 270 278 293 311 519	073 152 182 185T 195 247 263 315. 1C 357 523-524
		1	126 172 187 189 223 264 270 278 293 311 519	073 146 152 182 185T 195 247 263 — 315.1C 357 523 -524delAC
	Т27			1 126 187 189 223 264 270 278 293 311	073 146 152 263 357 315. 1C 523-524delAC 573insCCCC
T28
			1	126 187 189 223 264 270 278 293 311 519	073 152 182 185T 189 195 247 263 315.1C 357 523-524DELAC		L1B1
1					126 187 189 223 264 270 278 293 311 519	073 152 182 185T 189 195 г. 247 263-2001 524delAC
	Т30			1 129 189 183с 215 223 261 278 294 311 360 519	073 151 152 182 247 186A 189c 263 315.1C 316 523-524delAC		L1C
T31	1					172 213 223 261 278 318 390	073 146 150 152 182 195 198 263 315. 1С 523-524delAC		L2 *
	Т32 1		2	093 189 192 223 278 294 311 390 519	073 143 146 152 195 263 309,1 315.1C
	T33	2	1	093 189 193 223 278 294 311 390 519	073 143 146 152 195 263 315. 1C
	Т34 1			169 223 239 278 294 309 390 526	073 143 146 152 189 195 263 309.1С 315.1C 523-524delAC
	T35			2 183с 189 223 278 294 390	073 143 146 152 189 195 263 517 315. 1C
	Т36			1 188 189 223 278 294 311 320 390	073 146 152 263 309,1 315.1C
	T37		3	189 223 278 294 390	073 143 146 152 195 263 309. 1 315.1C
	Т38		2	189 223 278 294 390	073 143 146 152 195 263 315.1C
	Т39			5 189 192 223 278 294 309 390 519	073 146 152 195 263 315. 1C
	Т40			2 223 278 294 309 390 519	073 143 146 152 195 263 315.1 523-524delAC
	T41			1 223 278 294 309 390 519	073 143 146 152 189 195 203 204 263 309. 1C 315.1C
	Т42 1			223 278 294 309 390 519	073 146 152 195 263 398 315.1C
	T43			1 223 355	073 150 152 235 263 309. 1C 315.1C 494
	Т44		2	124 223 278 311 362 519	073 152 263 315,1 523-524delAC
	Т45			2 124 223 278 362 519	073 152 200 263 309. 1C 315.1C 523-524delAC
	T46			2 124 166 223 309	073 152 263 315.1С 523-524delAC
	T47			1 209 223 292 311 261G 519	073 152 189 194 200 263 315. 1C
				1 209 223 292 311 519	073 189 200 214 263 309.1C 315.1C
	T49			1 129 174 192 218 223 256 311 362	073 151 152 189С 195 263 294 315. 1С 523-524delAC
	Т50		1	093G 223 287A 293T 301 311 355 362 399	073 146 150 152 192 200 244 263 513 315.1C		L4G
Т51		7		129 183с 189 223 249 311 519	073 152 195 263 (315. 1) + 2C 489 513		M1A2
Т52			1	129 182С 183С 189 223 249 311 362 399 519	073 195 263 315.1 489		M1b2
T53	4			129 185 189 223 249 311 519	073 195 198 263 309,1 315,1 466 489		M1b1
Итого	21	38	38	31

В общей сложности 48% МТДНК гаплотипов, наблюдаемых в популяциях Туарега, могут быть приписаны в подсахаренские гаплогруппы. Однако еще 39% имели западно-евразийское происхождение (не L-типы в ), что является значительной долей, учитывая географическое положение к югу от Сахары. Фактически, было замечено, что в типичных популяциях Северной Африки существует градиент увеличения частоты западно-евразийских линий в пределах примерно 50–75% в самых северных районах. ³⁴ Соседи туарегов, однако, имеют значительно меньшую долю западноевразийских гаплотипов (22% у арабов Западного Чада, 8% у арабов шува из северо-восточной Нигерии, 7% у будума из юго-восточного Нигера и 6% в канури из северо-восточной Нигерии). ³⁵ Остальные 13% гаплотипов туарегов принадлежат к типичной восточноафриканской гаплогруппе М1.

Кроме того, мы заметили некоторые различия в распределении западно-евразийских гаплогрупп мтДНК между группами туарегов. Наблюдается большинство западно-евразийских гаплогрупп (30 из 35 последовательностей, составляющих 6 из 9 гаплотипов HVS-I) и восточноафриканских M1 (11 из 12 последовательностей, но составляющих только 2 из 3 гаплотипов HVS-I). в двух популяциях туарегов – TGos и TGor – расположенных в излучине Нигера.Туареги из Республики Нигер, Ттан, имеют гораздо более высокую долю гаплогрупп южнее Сахары (81%), чем западно-евразийских (16%) и восточноафриканских (3%). Эти различия в распределении гаплогрупп привели к статистически значимым генетическим расстояниям при сравнении гаплотипов HVS-I между туарегами из Мали (TGos) и гаплотипами из Республики Нигер (TTan) ( F _ST =0,048; нескорректированное значение P =0,009), а также туареги из Буркина-Фасо (TGor) с выходцами из Республики Нигер (TTan) ( F _ST =0.064; нескорректированный P — значение = 0,000), тогда как туареги из Мали (TGos) и из Буркина-Фасо (TGor) статистически не отличаются ( F _ST = 0,012; нескорректированный P — значение = 0,234). Точно так же анализ MDS на основе расстояний F _ST и с использованием большой базы данных последовательностей мтДНК Западной Евразии и Африки показал очень хорошее разделение генофондов южнее Сахары и Западной Евразии и Северной Африки (). Лишь некоторые восточноафриканские популяции ближе к западно-евразийским выборкам, соответственно, к анализируемым североафриканским популяциям.Это изображение является хорошим представлением значений F _ST , поскольку нормализованное необработанное напряжение очень низкое (0,01165). Однако анализируемые популяции туарегов делятся на два генофонда: как и выборка из Ливии, ⁵ группы, расположенные в излучине Нигера (TGor и TGos), попадают в западно-евразийский генофонд, тогда как туареги из Республики Нигер (TTan) и образец туарегов из набора данных Watson ^{3, 4} пронизаны генофондом мтДНК к югу от Сахары.

График MDS F _ST генетических расстояний, рассчитанных на основе последовательностей мтДНК HVS-I. Номера см. в дополнительных материалах SM1.

Весьма интересен западно-евразийский компонент, наблюдаемый у туарегов. Основную долю (94%) можно отнести к гаплогруппам h2, h4 и V, западно-евразийским линиям иберийского происхождения, распространившимся в Европу ^{7, 10, 17, 26, 29, 36} и, скорее всего, в Северную Африку ^{30, 31} с улучшением климатических условий после отступления ледниковых щитов 15 000–13 000 лет назад. Карты интерполяции этих родословных по Северной Африке и Европе (дополнительный материал SM5) ясно помещают популяцию туарегов на путь южноафриканского края расширения после последнего ледникового максимума. Гаплогруппа h2 (дополнительный материал SM5A и SM5B, с выбросом Норвегии и без него соответственно) так же часто встречается в наших южных группах туарегов, как и в Ливии и в центре расселения на Пиренейском полуострове. Гаплогруппа h4 почти рудиментарна у туарегов (дополнительный материал SM5C), имеет самые высокие наблюдаемые частоты за пределами Иберии в Алжире и Тунисе.Опять же, для гаплогруппы V туареги представляют такие же высокие частоты, как и в Стране Басков (дополнительный материал SM5D).

Как h2, так и h4 обычно демонстрируют довольно низкое разнообразие в области D-петли, но гаплотипы туарегов, принадлежащие к гаплогруппе V, имеют специфическую диагностическую мутацию – переход в положении 16 234. Все образцы гаплотипов туарегов V, собранные в Буркина-Фасо и Республика Нигер (три гаплотипа, наблюдаемые у 11 человек) несет эту мутацию вместе с определяющей заменой в положении 16 298. Этот полиморфизм присутствует в двух из пяти гаплотипов V, наблюдаемых у недавно опубликованных ливийских туарегов. ⁵ Этот факт, по-видимому, указывает на эффект основателя в гаплогруппе V, встречающийся у нашего южного населения туарегов; дальнейшее присутствие двух других полиморфизмов в двух образцах V (замены в позициях 16 189 и 16 293) позволяет очень предварительную оценку времени до самого недавнего общего предка (TMRCA) этой подлинии туарегов V примерно в 3600 ± 2600 г. лет назад или максимум 8800 лет назад при использовании доверительного интервала 95% (см. Дополнительный материал SM6 для сети).

Еще одной очень интересной характеристикой западно-евразийского пула мтДНК в популяции туарегов в целом (включая наборы данных Уотсона и Оттони) является полное отсутствие так называемых неолитических гаплогрупп, происходящих от ветви JT, которые в остальном распространены на Ближнем Востоке. , североафриканские, средиземноморские и даже некоторые восточноафриканские популяции. Фактическое отсутствие этих родословных у туарегов является статистически значимым при сравнении частоты этих родословных в Марокко ³⁴ (18% нескорректированных P -значение = 0.000), Тунис ³⁰ (12% нескорректированных P — значение = 0,000) и Египет ³⁷ (29% нескорректированных P — значение = 0,000). Обратите также внимание на отсутствие гаплогруппы U6, которая присутствует в основном у берберов, но также и у некоторых других североафриканских групп. ^{13, 16, 38}

Пул мтДНК туарегов к югу от Сахары состоит из различных линий основных гаплогрупп L-типа, включая: 2,3% L0; 14,0% L1; 58,1% L2; 23,3% Л3; и 2,3% L4. Мы попытались найти совпадения гаплотипов в обширной базе данных 7211 человек со всей Африки.Самые древние линии L0a1a и L1c, характерные для восточной/юго-восточной Африки ¹³ и пигмеев, ³⁹ соответственно, наблюдались только у одной особи. Очень часто встречающаяся африканская гаплогруппа L2 и, в частности, ее доминирующая клада L2a также доминируют у туарегов — вероятно, некоторые ветви L2a были вовлечены в экспансию банту на юг Африки ^{13, 40} , и для них наблюдается много совпадений. гаплотипов по всему континенту. Любопытно, что две линии L2a, имеющие замены в позициях 16 192 и 16 193 соответственно, не имеют совпадений в Африке.Что касается макрогаплогруппы L3, то два гаплотипа L3b, наблюдаемые у туарегов, широко распространены по всему континенту, но один из гаплотипов L3f1 (T47 в ) не имеет совпадений. Оба входят в подгаплогруппу L3f1, которая является довольно частой и широко распространенной и, весьма вероятно, возникла в Восточной Африке. Никакого L3f3, типичного маркера чадской миграции, ⁴¹ у туарегов не наблюдалось.

Таблица 2

Гаплотипы HVS-I совпадают с гаплотипами, наблюдаемыми в образцах туарегов и обширной африканской базе данных (состоящей из следующих географических регионов: Центральный (AF-C), Восточный (AF-E), Северный (AF- N), Юг (AF-S), Юго-Восток (AF-SE), Юго-Запад (AF-SW), Запад (AF-W) и Западно-Центральный (AF-WC)).Количество вариантов в регионе HVS-I относятся к RCRS Minus 16000

0 0 0 0 9 0055 0

Haplotyps	TUAREG	AF-C	AF-E	AF -N	AF-S		AF-SW		AF-W	AF-WC	Итого 9002	Haplogroup
RCRS	RCRS	14	0	4	193	2	0	1	7	5	226	ч?
093 126 145 187 189 223 264 270 278 293 223 264 270 278 293 311	1	0	0	0	0	0	0	1	0			2	L1B
093 189 192 223 274 294 311	311	3	0	0	0	0	0	0	0	0	3	L2A
093 189 193 223 278 294 311	3	0	0	0	0	0	0	0	0	3	L2a
093 260 343	1	0	0	0	0	0	0	0	0	1	U3A
093G 223 287A 293T 301 311 325 362	1	2	0	0	0		0	0	9	12	L4G
124 166 223 309	2	0	0	0	0	0	0	0	0	2	L3D
124 223 278 311 362	2	11	3	0	0	3	1	2	14	36	L3B
124 223 278 362	2	5	3	4	0	1	2	67	34	118	L3B
126 172 187 189 223 264 270 278 223 264 270 278 293 311	1	2	0	1	0		0	0	0	3	7	L1B1
126 187 189 223 264 270 278 293 311	3	26	2	15	0	1	0	47	37	131	L1b1
129 148 168 172 187 188G 189 193 223 230 278 293 311 320	1	0	0			0		0	0	0	1	L0A1A
129 174 192 218 223 256 311 362	1	0	0	0	0	0	0	0	1	L3H
129 182C 1831 189 223 249 311 362	1	0	0	0	0	0	0	0	0	1	M1B2
129 183C 189	1	0	0	0	0	0	0	0	0			1	H2
129 183C 189 215 223 261 278 294 311 360	1	0	0	0	0	0	0	0	0	1	L1C
129 183с 189 223 249 311	7	0	0	10	0	0	0	0	0	1	18	M1A2
129 185 189 223 249 311	4	0	0	5	0	0	0	0	9	M1B1
169 223 239 274 294 309	1						0	0	0	0	0	1	L2A
172 213 223 261 278 318	1	0	0	0	0	0	0	0	0	1	L2 *
183с 189 223 278 294	2	0	0	0	0	0	0	0	1	3	L2a
188 189 223 278 294 311 320	1	0	0	1	0	0	0	0	2	L2A
189	5	0	0	7	7	0	0	0	0	0	12	H
189
189 192 223 279 294 309	5	14	9	8	3	3	3	19	24	88	L2a1
189 223 278 294	5	0	4	1	0	0	0	3	0	13	L2a
189 234 298	1	0	0	0	0	0	0	0	0	1	V
209 223 261G 292 311	1	0	0	0	0	0	0	0	0	1	L3f1
209 223 292 311	1 11	1	1	12	4	0	0	0	4		4	18	40	L3F1
223 278 294 309	4	18	4	12	0	10	1	38	20	107	L2a1
223 355	1	0	0	0	0	0	0	3	1	5	L3
234 293 298	1	0	0	0	0	0	0	0	0	1	V
234 298	9	0	0	0	0	0	0	0	0	9	9	V
311	3	0	4	19	1	0	0	0	0	27	U3? / H 90 054
Частичные итоги		79	48	280	6		6	18	8	8	191			167	884
Итоговые (размеры образцов за континентальный регион)	90	1404	862	1360	266	416	157	1454	1202	7211

Таким образом, матчи между туареги к югу от Сахары гаплотипов и тому различных африканских регионов после поправки на размер каждого региона было 5. 6% с Африка-Сентрал; 4,3% с Африкой-Восток; 3,4% с Африкой-Север; 1,1% с Африка-Юг; 4,3% с Африкой-юго-восток; 4,5% с Африкой-юго-запад; 12,7% с Африкой-Запад; и 13,4% с африканско-западно-центральной. Таким образом, у современных туарегов явно доминируют западноафриканские или западно-центральноафриканские линии.

Влияние Восточной Африки на туарегов можно исследовать более непосредственно через гаплогруппу M1. ¹⁶ Что касается более тонкой классификации гаплотипов M1 туарегов, то два из них (5 последовательностей из 12) принадлежат M1b, который имеет четкое средиземноморское распространение, указывая на Северную Африку как на наиболее вероятные ворота для туарегов.Это открытие не согласуется с отсутствием U6, который, как полагают, попал в Африку вместе с M1 в ходе обратной миграции из Западной Евразии около 45 000 лет назад. Оценка времени для M1b, основанная на кодирующей области, составляет 23   400 ± 5600 лет, ¹⁶ , что указывает на его происхождение в раннем верхнем палеолите. Более многообещающим в установлении восточноафриканского происхождения является другой гаплотип, наблюдаемый у семи туарегов из Буркина-Фасо, принадлежащих к гаплогруппе M1a, которая, хотя и считается доминирующей в Восточной Африке ⁴² , также распространилась на Средиземноморье и имеет общий возраст 28 800 лет. ±4900 лет. ¹⁶ Мы выполнили полное секвенирование трех человек, которые, несмотря на отсутствие различий в HVS-I и HVS-II, могут иметь некоторые замены в кодирующей области, что позволяет лучше оценить TMRCA. Однако эти три образца не имели никакой разницы даже при секвенировании полного генома. Тем не менее, если взять вместе с другими индивидуумами M1a2a (), описанными в Olivieri et al ¹⁶ (образец 1 в , инвентарный номер {«type»:»entrez-нуклеотид»,»attrs»:{«текст»:» EF060335″,»term_id»:»116241689″,»term_text»:»EF060335″}}EF060335; образец 2, инвентарный номер {«type»:»entrez-нуклеотид»,»attrs»:{«text»:»EF060336″ ,»term_id»:»116241703″,»term_text»:»EF060336″}}EF060336), González et al ⁴³ (образец 3; номер доступа {«type»:»entrez-нуклеотид»,»attrs»: {«text»:»DQ779927″,»term_id»:»109289458″,»term_text»:»DQ779927″}}DQ779927) и Maca-Meyer et al. ⁴⁴ (образец 4; инвентарный номер {«тип»: «entrez-нуклеотид»,»attrs»:{«текст»:»AF381984″,»term_id»:»10

41″,»term_text»:»AF381984″}}AF381984) позволяет оценить возраст этой подгаплогруппы в 8000± 2400 лет на основе разнообразия в области кодирования.Мы проверили TMRCA, используя частоты мутаций Soares et al ²⁶ для всей молекулы и для синонимичных замен, получив, соответственно, следующие согласующиеся даты: 10 400±2300 и 10 200±3400. Обратите внимание, однако, что все остальные четыре полные последовательности M1a2a наблюдались в Средиземноморском регионе, а в мотиве HVS-I, наблюдаемом у туарегов, есть 10 полных совпадений в наборе данных Африка-Север и одно в Африке-запад-центр.

Филогения полных последовательностей мтДНК M1a2a, включая последовательности туарегов и опубликованные до сих пор.Целые числа представляют собой переходы, и суффикс в верхнем регистре указывает на переход, а суффикс в нижнем регистре указывает на трансверсию. Делеции обозначаются знаком «del» после позиции удаленного нуклеотида. Подчеркнутые позиции нуклеотидов встречаются в дереве более одного раза.

Пул Y-хромосомы у туарегов

Из 20 ветвей дерева Y-хромосомы, которые можно было различить с помощью проведенного анализа, только 7 наблюдались в нашей выборке популяции туарегов (дополнительный материал SM7).Опять же, с точки зрения разнообразия Y-хромосомы, TTan ближе к популяциям к югу от Сахары, чем две другие популяции туарегов, представляя 5,6% старых линий AB и 44,4% E1b1a, тогда как TGor и TGos имеют, соответственно, 16,7 и 9,1. % E1b1a. Любопытно, что TTan также представляет самую высокую частоту (33,3%) западно-евразийских линий R1b, тогда как TGor представляет только 5,6% линии K ^* (xO,P), а TGos не представляет ни одной. Не было случаев евразийской гаплогруппы J у туарегов, которая в остальном часто встречается в Северной Африке (в среднем 20%, см. Arredi et al ⁴⁵ ) и достигает самой высокой частоты на Ближнем Востоке (около 50%). см. Semino и др. ) ⁴⁶ .

Доминирующей гаплогруппой у TGor (77,8%) и TGos (81,8%) является E1b1b1b, которая имеет значительно более низкую частоту у TTan (11,1%). Эта гаплогруппа достигает средней частоты 42% в Северной Африке, частота снижается с 76% в Марокко до ~10% в Египте. ⁴⁵ Арреди и др. ⁴⁵ датировали эту гаплогруппу в Северной Африке периодом с 2800 по 9800 лет назад, связывая ее экспансию с неолитической демической диффузией афро-азиатскоязычных скотоводов с Ближнего Востока.

Низкий уровень разнообразия, достигнутый в популяциях туарегов (см. Дополнительный материал SM8), согласуется с моделью постоянства популяции, хотя это также может быть частично связано с предвзятостью при выборе нескольких Y-SNP.Разнообразие гаплотипов и среднее число парных различий были очень низкими у TGor и TGos, являясь одними из самых низких значений, наблюдаемых во многих популяциях, но TTan показал гораздо более высокий уровень разнообразия.

MDS F _ST расстояний на основе доступных наборов данных Y-SNP о популяциях Западной Евразии и Африки показывает, как и в случае мтДНК, разделение популяций Западной Евразии-Северной Африки и южнее Сахары (). Некоторое разделение между иберийской и ближневосточной группами можно объяснить отсутствием выборок из Центрального Средиземноморья для набора данных Y-NRY.Однако, хотя группы туарегов из излучины Нигера (TGor и TGos) явно принадлежат к западно-евразийской стороне, туареги из центрального Нигера склоняются к изменчивости к югу от Сахары.

График MDS F _ST расстояний, рассчитанных на основе частот гаплогрупп NRY. Коды номеров указаны в дополнительном материале SM2.

Ремесла туарегов пересекаются с миром

«Дом — это гроб для живых».

— Пословица туарегов

*

Романтизированные европейскими колонизаторами свирепыми воинами верхом на верблюдах, закутанными в цвета индиго, полукочевые туареги Северной и Западной Африки на протяжении веков добывали средства к существованию в своих суровых окрестностях. в Нигере, Мали, Буркина-Фасо, Алжире и Ливии.

Томас К. Селигман, директор Центра визуальных искусств Кантора при Стэнфордском университете, говорит, что историческое отвращение туарегов к постоянному жилью вполне объяснимо. «В своем мировоззрении туареги живут свободно, почти без вещей, в среде, которую они знают и контролируют».

Тем не менее, за последние десятилетия жизнь туарегов резко изменилась, вынуждая их все больше взаимодействовать с современным миром. Выставка в Музее Фаулера Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе «Искусство быть туарегом: кочевники Сахары в современном мире», курируемая Селигманом, включает в себя недавние фотографии и видео, отражающие общество туарегов в 21 веке, дополненные 235 предметами из серебра, кожи, дерево и ткань, представляющие традиционное мастерство.

Директор музея Фаулера Марла Бернс, изучавшая коренные народы гаанда и юнгур на соседнем северо-востоке Нигерии, говорит, что туареги развили свое характерное слияние образа жизни и искусства по необходимости: «Это та эстетика, которая растет вокруг культуры, находящиеся в движении. Вы не можете носить с собой много лишнего материала, потому что вы таскаете его повсюду с собой. Существует тенденция уделять много внимания украшению себя, а также украшению места, где живут люди, и предметов, которыми они пользуются.«Демонстрируемый материал предоставлен классом ремесленников туарегов, известным как инадан . Селигман и другие считают, что кузнецы, кожевники и художники, скорее всего, произошли от еврейских металлургов, которые мигрировали в Северную Африку после того, как христиане изгнали их из Испании в 14 и 15 веках. Их роль в кастовой системе туарегов сложна.

«Исторически, — говорит Селигман, — инаданов презирали и боялись, потому что они обладают множеством необычных способностей, которые считались социально опасными, но абсолютно необходимыми.Никому другому и в голову не придет прикасаться к материалу, с которым они работают, и уж тем более пытаться что-то с ним сделать».

В 1971 году Селигман был заинтригован инадан , когда он встретил серебряного мастера Саиди Оумбу и его жену Анди Ухулу в Агадесе, древнем городе в Нигере, который исторически служил остановкой для караванов. Умба и его семья практикуют технику изготовления серебра «дрожащей рукой», передающуюся из поколения в поколение.

С тех пор Селигман совершил более дюжины визитов в этот регион, в том числе две поездки, частично финансируемые Фаулером.После четырехмесячного путешествия в Нигер в 2001 году Селигман задумал «Искусство быть туарегом». Его цель: «Дать понимание народа туарегов и их истории, а также их динамическое взаимодействие с так называемым современным миром».

Старые экспонаты выставки, предоставленные в аренду в основном из Музея этнографии Невшателя в Швейцарии и парижского Музея на набережной Бранли, включают кинжалы и мечи с замысловато выгравированными рукоятками, верблюжьи седла, чайники, кожаные сумки с кисточками, окрашенные в бирюзовый цвет и полученные из него красные пигменты. из граната, индиго, сорго и минералов, а также украшения Креста Агадеса с таинственным символом, который больше всего ассоциируется с идентичностью туарегов.

Современный компонент выставки посвящен тому, как эта когда-то изолированная культура отреагировала на посягательства современной жизни. Например, в одном видеофрагменте запечатлена свадьба в пустыне, на которой присутствовали дворяне на белых верблюдах, а другие гости прибывали на грузовиках. Обручальное кольцо не полагается на традиционные барабаны из козьей кожи. Вместо этого они одеваются в западную одежду и играют рок-музыку на электрогитарах, хотя поют песни на языке тамашек.

«То, что происходит с туарегами, происходит во всем мире», — говорит Селигман.«Регион испытывает деградацию окружающей среды и огромный стресс из-за множества геополитических и глобальных сил — денежной экономики, дорог — это своего рода смешение других культур».

Выставка «Искусство быть туарегом» демонстрирует связь между древними традициями и мировой экономикой, которую считают в значительной степени положительной, показывая изготовленные туарегами браслеты, серьги, ожерелья и другие предметы роскоши, предназначенные для потребителей, следящих за трендами.

Серебряные изделия, в том числе несколько изготовленных Оумбой, которые теперь принадлежат коллекции Фаулера, отражают то, как туареги изменили традиции, чтобы удовлетворить более широкую публику. Некоторые предметы сделаны из золота, традиционно считающегося табуированным металлом. Солонки и перечницы соответствуют западным вкусам. И предметы, которые когда-то производились анонимно, теперь подписываются художником, чтобы гарантировать подлинность перед лицом поддельных товаров, «вдохновленных туарегами».

Бернс говорит: «Класс кузнецов нашел способ извлечь выгоду из того, что они производят, и у них не возникло никаких проблем с продажей на внешнем рынке. Несмотря на то, что они могут не иметь социального статуса дворян, инаданов имеют другой вид социального статуса в нашем глобальном обществе, потому что у них экономика наличных денег.Теперь они зарабатывают деньги».

*

(НАЧАЛО ТЕКСТА ИНФОРМАЦИОННОГО БЛОКА)

«Искусство быть туарегом»

Где: UCLA Fowler Museum, North Campus, Westwood

Когда: с 12:00 до 17:00. Со среды по воскресенье, продлённый до 20:00. четверги; закрыто по понедельникам и вторникам

Окончание: 25 февраля

Цена: Бесплатно

Контакт: (310) 825-4361; www. fowler.ucla.edu

Туареги: кочевые мастера-серебряники Африки

Культура туарегов имеет богатую историю и традиции.Полукочевой берберский народ, туареги населяют большую территорию средней и западной Сахары и путешествуют по Алжиру, Мали, Нигеру и даже Ливии, Марокко, Тунису и Нигерии.

На самом деле туареги воспринимают Сахару не как одну пустыню, а как множество. Они называют Сахару «Тинаривен», что означает «пустыни». На языке туарегов говорит более 1 миллиона человек.

Выдающиеся серебряные мастера, туареги производят одни из самых уникальных серебряных украшений в мире.

Ищете идеи для подарков?

Ищете украшения для любимого человека?

Хотите купить уникальное украшение, которое привлечет всеобщее внимание? Что ж, не смотрите дальше.

Zawadee хранит большую коллекцию красивых и элегантных серебряных украшений, изготовленных вручную туарегами. Ознакомьтесь с нашей уникальной коллекцией эклектичных серебряных ожерелий, подвесок и серег.

Увлекательная жизнь туарегов

Туареги — отчаянно независимые люди, придерживающиеся своих берберских обычаев.Они производят потрясающие украшения смелых и простых форм – очень геометрические и симметричные.

Они верят, что серебро — это металл пророка, и на самом деле женщины-туареги часто испытывают суеверный страх перед золотом и не будут его носить. Серебро является частью истории каждой семьи, поскольку оно имеет как символическую, так и реальную ценность и используется для бартера и торговли.

Крест туарегов передается от отца к сыну в период полового созревания. Крест представляет четыре стороны света, и считается, что, поскольку никто не знает, где они погибнут, важно носить крест в момент смерти.Кольца передаются между мужчиной и женщиной в знак привязанности.

Их часто называют «голубыми людьми пустыни», они царственны в своих тюрбанах цвета индиго и одеждах, выкрашенных чернилами средиземноморских морских ежей. На наш взгляд, их отличает мастерство — уникальные украшения из серебра, которые часто сочетаются с другими предметами, собранными во время путешествий, такими как драгоценные камни, редкие породы дерева и другие удивительные материалы.

Туареги в поп-культуре

Туареги поддерживают , популяризируя в поп-культуре!

• В 2003 году Volkswagen назвал свою новую линейку внедорожников Touareg (обычное альтернативное написание).

• В фильме 2005 года Сахара показана группа туарегов

  .

• Роман испанского писателя Альберто Васкеса-Фигероа « Туареги » (1980) был продан тиражом более 5 000 000 экземпляров и был адаптирован в 1984 году по фильму с Марком Хармоном в главной роли под названием Туареги — Воин пустыни

Культурная и художественная самобытность, находчивость и изобретательность народов туарегов во многом выражаются в их украшениях, а также в кожаных и металлических седельных украшениях и мечах. Тем не менее, они стали известны во всем мире своим мастерством в изготовлении ювелирных изделий, в первую очередь дизайном серебряных украшений.

Ожерелья, которые носит женщина-туарег, часто изображают ее историю и историю ее народа, а также город ее происхождения.

Каждое серебряное украшение туарегов имеет особое значение. Каждое произведение содержит послание и исторические символы, которые передаются из поколения в поколение.

Демонстрируя сложное использование дизайна в своих методах работы с серебром, наша коллекция Azel обязательно найдет ту «обязательную деталь», которая украсит ваш осенне-зимний гардероб.Прекрасный выбор в качестве подарка к празднику или — что за дикинс — порадовать себя!

Фото на обложке: Источник фото: acquimat4 via photopin cc

Обычаи и кухня Нигера | Амман Имман

Обычаи и кухня Нигера | Амман Имман

Обычаи и кухня Нигера

Типы продуктов, которые потребляют азаваки, зависят от сезонности. В сезон дождей и во время сбора урожая животные производят больше молока, что приводит к более здоровому (более богатому белком) рациону и более доступной пище. В холодное и жаркое время года молока не хватает, что приводит к необходимости покупать добавки, такие как сухое молоко, макароны и т. д. Просо и сорго являются основными зерновыми культурами, которые закупаются в результате торговли с южными фермерскими группами (хауса, Джерма). на века.

Женщины очень хорошо осведомлены о народной медицине, в том числе о травах, листьях деревьев и фруктах/ягодах, которые необходимо употреблять для предотвращения или лечения различных заболеваний, от малярии до несварения желудка.Однако по мере того, как биоразнообразие в зоне сокращается из-за изменения климата и чрезмерной эксплуатации, этих растений становится все меньше, что приводит к большей зависимости от западных лекарств и импортных продуктов для здоровья и питания семьи. Молоко, когда-то являвшееся основным продуктом питания туарегов, в свою очередь, пострадало из-за потери биоразнообразия, поскольку многие из наиболее питательных трав и деревьев стали не такими доступными, как в прошлом, что привело к необходимости иметь гораздо больше коров. или козы, чтобы давать такое же количество молока, как одна здоровая корова в прошлые годы.Из-за этих социально-экологических отношений средства к существованию туарегов стали сильно зависеть от рынка.

Таким образом, туареги не могут обеспечить себя животноводством. Продажа домашнего скота позволяет семьям покупать большинство продуктов для дома, которые, помимо зерна, такого как просо, включают сахар, рис, бобы, сухое молоко, чай, масло и специи. Когда у семей меньше скота, они полагаются на денежные переводы от мигрантов в Ливию или другие страны. В обычный день домохозяйство потребляет пшенную кашу ( ilewa или arajira ) на завтрак и обед и ishink на ужин. Ишинк может быть любым приготовленным блюдом, но чаще всего это пшенная паста и черный соус (на основе доступных специй и листьев) до бобов и риса. Поскольку рынок стал доминировать в потреблении продуктов питания домашних хозяйств, дешевые импортные продукты питания, такие как печенье, масло, Maggi и другие продукты, стали частью моделей потребления домашних хозяйств. К сожалению, это изменение не рассматривается как поддерживающее здоровье и питание домохозяйств, но отсутствие доступных здоровых альтернатив (огороды, молоко) вынуждает многие домохозяйства принимать эти продукты.

Во время торжеств, таких как бракосочетание, крещение и мусульманские праздники, мясо потребляется в больших количествах и делится на всех. Этот аспект обмена в значительной степени поддерживает общественное питание, а также укрепляет солидарность между людьми. Хотя мясо употребляют и в другое время года, оно довольно редко, так как убийство скота приберегается для особых случаев. Кроме того, многие туареги считают свой домашний скот своими детьми и поэтому не станут легко продавать или убивать свой скот ради собственной выгоды.

Настоящий ямс из Западной Африки (называемый в Нигере ньямом) крахмалистый и совсем не сладкий. Ямс является основным продуктом питания в Нигере и Западной Африке, в отличие от сладкого картофеля. Ямс обычно растирают, сушат и добавляют воду, чтобы получились шарики из теста размером с кулак. Во время еды каждый человек получает свой шарик размером с кулак. Средним и безымянным пальцами правой руки они берут небольшой кусочек фуфу, обмакивают его в соус и едят. Указательный палец не используется для еды, и ни один из пальцев не идет в рот.В культуре каждый делит миску с тушеным мясом, откусывает в тандеме и ест со своей стороны миски до тех пор, пока не наполнится. Порции, как правило, очень щедрые, если их давать по отдельности. Повар будет очень разочарован и смущен тем, что не накормил вас достаточно, если вы доели свою тарелку.

Ямс, юкку и обычный белый картофель также часто нарезают и жарят. В Нигере и Западной Африке смеси специй (в зависимости от региона) подают для макания. Много раз с Calve (майонез).В США можно использовать смеси специй Old Bay, Lawry’s или даже Adobo. В Нигере смеси специй сильно различаются и могут быть довольно острыми. Иногда многие люди также окунают их в сахар для удовольствия.

Если говорить конкретно о туарегах, то в свете праздников очень часто подают сыр, финики и ломтики дыни с горячим сладким черным или зеленым чаем.

Туареги ведут кочевой образ жизни, и поэтому блюда обычно очень просты в приготовлении, если нет особого случая.Ежедневная еда всегда состоит из молочных продуктов и пшенной каши, поскольку их домашний скот является их основным источником питания.

Наконец, рецепт арахисового соуса, подаваемого с фасолью и рисом (см. ниже), является традиционным рецептом нигерской семьи из Тахуа, Нигер, предоставленным Амманом Имманом. Рис подают повсюду, а также он является одним из основных продуктов, предоставляемых программами питания по всему миру. Многие тушеные блюда также подаются с французским хлебом.

Традиционная пища тамашаков (туарегов), потребляемая женщинами Тангарвасане : Эшахид (крепкий зеленый чай с сахаром, обычно приготовленный мужчинами), Тегалла (хлеб из пшеничной манной крупы, разломанный на мелкие кусочки и употребляемый с мясом или томатный соус, ilewa (пшено, растертое и приготовленное в пасту, которое едят с молоком), tilafarat или mofay (рис и мясо), ishink (сорго, рис или просо с соусом – соус может быть соусом из зеленых листьев, овощным соусом или мясным соусом), arajira (просо, молоко, вода, иногда также едят с козьим сыром и/или финиками), Chuku (традиционный сыр из козьего и коровьего молока , также иногда добавляемый к араджире), местные плоды деревьев, включая ‘pomme de Sahel, козье, верблюжье, коровье молоко и мясо (особенно в сезон дождей и сбора урожая или во время ежегодных мусульманских праздников). Финики также обычно употребляют во время торжеств. Есть также много лекарственных средств, собранных с деревьев Сахеля, известных женщинам туарегов.

Виды хауса/джерма/западноафриканской кухни, также употребляемые туарегами : малохия (листья зоголы, масло, мясо), арахисовый соус (арахисовое масло, овощи, мясо), капто (листья моринги, лук, кули кули (вещество, оставшееся после извлечения арахисового масла)), лепешки с фасолью (тесто из цветков фасоли, обжаренное в масле), бенье (друг из теста из пшеничной муки в масле), Шинкафа да ваке (фасоль и рис), gundusuro (коровий горох), tuwo (просо, сорго, рис, макароны с соусом), соусы (бамия, помидоры, местные листья, специи), хура (просо, молоко и вода)

Бытовые добавки, которые обычно необходимо приобретать : Западная медицина (когда традиционные продукты не могут быть найдены), сухое молоко (когда не хватает молока – обычно в жаркое холодное и жаркое время года), печенье, макароны, кускус, овощи (помидоры, салат, картофель, морковь, лук, чеснок и т. д.), магги (усилитель вкуса пищи), импортное растительное масло, гари (обычно еда для бедных).

Хотя туареги в Азаваке едят больше продуктов на основе проса, туареги, живущие в городах, едят арахисовый соус. Арахис, в частности арахис, является богатым природным ресурсом в Западной Африке и легко доступен в качестве недорогой формы белка. Арахисовый соус также очень универсален. Он может быть загружен овощами с мясом или без него и подан с различными формами крахмала, например, фуфу, кускусом, с французским хлебом или с фасолью и рисом.

Это блюдо можно подавать с холодными и сладкими традиционными напитками: биссапом (холодный каркаде с сахаром) и лемон хари (лимонно-имбирный чай с сахаром).

 

Основной арахисовый соус

2 большие луковицы, нарезанные ломтиками

1 Головка чеснока, раздавленная

2–3 крупных помидора, нарезанных крупными квадратами (размером около ½ дюйма, не делайте их слишком маленькими)

2 стакана масла (оливкового)

½ банки натурального арахисового масла

6 бульонных кубиков (вегетарианских или куриных)

Щепотка кайенского перца для удовольствия

 

Способ приготовления:

Положите лук и масло в большую кастрюлю. Обжаривайте несколько минут, добавьте чеснок и продолжайте жарить, пока лук не станет прозрачным. Когда смесь станет прозрачной, добавьте помидоры, бульон, несколько капель кайенского перца и любые другие овощи по вашему желанию. Готовьте, пока помидоры не начнут распадаться, затем добавьте арахисовое масло. В этот момент немного уменьшите огонь и минимально помешивайте. Соус готов, когда масло поднимается наверх и отделяется.

Дополнения и предложения: К луку можно добавить рубленое мясо. Если вы используете рыбу или креветки, их следует добавить вместе с овощами.Шпинат, зеленый сладкий перец, баклажаны, капуста и бамия являются традиционными добавками к соусу. Добавьте шпинат через несколько минут после других овощей.

Добавить все, одно или ничего в соус. Смешивайте и подбирайте для разнообразия. Подавать горячим с рисом, кускусом, французским хлебом или фасолью и рисом.

Источники:

Предоставлено Amman Imman

Посмотреть рецепты из Нигера

Нигер

кочевников Сахары в современном мире.

29

Филигранный крест Агадеса с цепочкой

Первая крупная выставка в США, посвященная искусству и культуре туарегов, исследует историю «голубых людей Сахары», названных так из-за их тюрбанов цвета индиго, которые иногда окрашивают их кожу и определяют их личность, когда они едут на величественных верблюдах.

Эта статья была впервые опубликована в UCLA News. http://www.newsroom.ucla.edu/page.asp?RelNum=7269

Дата: 22 августа 2006 г.
Контактное лицо: Стейси Абарбанель ([email protected] )
Телефон: 310-825-4288

Туареги, полукочевой народ Нигера, Мали и Алжира, на протяжении всей истории очаровывали путешественников и ученых. «Искусство» быть туарегами — их элегантная одежда и изысканные украшения, их утонченная песня, речь и танец — было предметом восторженных описаний, которые предполагают «загадочность» туарегов. Кто такие туареги сегодня и как туареги и их загадочность были изобретены с течением времени ими самими и другими, рассматриваются в первой крупной книге U. Выставка S., посвященная искусству и культуре туарегов, «Искусство быть туарегом: кочевники Сахары в современном мире», экспонировавшаяся с 29 октября 2006 г. по 25 февраля 2007 г. в Музее истории культуры Фаулера Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе.

«Искусство быть туарегом» исследует историю «Синих людей Сахары», названных так из-за их тюрбанов цвета индиго, которые иногда окрашивают их кожу и определяют их личность, когда они едут на величественных верблюдах. В нем исследуются их красивые серебряные украшения, одежда, характерные изделия из кожи и другие богато украшенные предметы, созданные кузнецами туарегов, и в то же время затрагиваются сложности истории, пола, жизни в пустыне и постоянно меняющегося мирового рынка.

«В связи с ростом осведомленности американцев об исламском мире, продажей ювелирных изделий туарегов в эксклюзивных бутиках, недавними турами по США музыкальных и танцевальных групп туарегов и даже появлением автомобиля, названного в честь этого народа, эта выставка вызывает растущий интерес в Туареги и их богатая культура», — сказал куратор Томас К. Селигман.

Выставка разворачивается в обратном хронологическом порядке, начиная с фотопортретов нескольких туарегов и рассказов от первого лица о том, что значит быть туарегом в современном мире.Следующие посетители входят в «бутик», который подтверждает популярность искусства туарегов сегодня, найденный в каталогах Hermès, в которых представлены изделия из кожи туарегов, шарфы с мотивами туарегов, серебряные пряжки для ремней и ювелирные изделия, выполненные на заказ, а также на художественных ярмарках и в магазинах. в городах США и Европы.

Затем посетители попадают в мастерскую семьи Умба и Ухулу из Агадеса и Ниамея, Нигер, группы продуктивных и уважаемых инаданов (художников или кузнецов).Ряд предметов, произведенных семьей за 30-летний период, в том числе изысканные серебряные и золотые амулеты, ожерелья, браслеты, серьги, а также красиво украшенные и богато окрашенные изделия из кожи, раскрывают влияние модернизации и меняющуюся клиентуру, которая вышла за пределы Туареги включают африканцев из других регионов, европейцев и азиатов. Витрина продаж из их бутика в Ниамее и видео, на котором семья взаимодействует, создавая произведения искусства, дают представление об их жизни.

После этого пристального взгляда на одну семью инаданов посетители попадают в небольшую галерею, посвященную предметам, датируемым серединой 20-го века. Здесь представлены искусно вырезанные шесты для палаток, тонко выкованные серебряные украшения, мечи и ножны, а также коранические доски и футляры, демонстрирующие известную эстетику и мастерство туарегов.

Наконец, посетители попадают в большую галерею, которая напоминает открытость пустыни с бескрайним пустынным горизонтом. В центре комнаты стоит туарегская палатка из козьей шкуры с искусно вырезанными декоративными шестами, красивыми ветровыми стеклами из кожи и тростника с тщательно выполненными геометрическими рисунками, а также разнообразными деревянными мисками и кожаными сумками, которые обычно находятся внутри и вокруг палатки.Искусство и артефакты, выставленные в этой пустыне, включают верблюжьи седла и кожаные сумки, богато украшенные кисточками и бахромой, кинжалы и мечи, инструменты, музыкальные инструменты и предметы для приготовления чая, типичные для кочевого образа жизни туарегов. Также можно увидеть великолепные образцы серебряных украшений и амулетов, в том числе многочисленные кресты и вездесущий крест Агадеса, характерный выгравированный крест, происхождение которого обсуждалось на протяжении десятилетий.

Видео в этом разделе предлагает обширные кадры трехдневной свадьбы в пустыне и показывает слияние прошлого и настоящего туарегов.На красивых белых верблюдах садятся мужчины, одетые во все свои наряды, их головы и лица завернуты в вуали цвета индиго, в то время как мужчины-туареги, одетые так же, водят свои полноприводные грузовики. Женщины носят рубашки и накидки с местной вышивкой, а также импортные ткани с пайетками. Музыка, играемая на барабане, сделанном из козьей шкуры, натянутой на деревянную ступу, контрастирует с «рок-группой» туарегов, играющей на электрических инструментах, питаемых от портативного генератора. Таким образом, выставка проходит полный круг, от представления туарегов сегодня, назад во времени и снова появляется, чтобы показать многогранную динамику туарегов в 21 веке.

История туарегов

Отчеты ранних арабских и берберских путешественников содержат первые письменные описания туарегов. Североафриканские торговцы пересекали Сахару по хорошо налаженным караванным путям, что также способствовало распространению ислама в регионе, начиная с седьмого века. Сотни лет спустя, в 19 веке, европейские исследователи часто использовали туарегов в качестве проводников по пустыне. Сегодня Алжир, Нигер и Мали являются домом для наибольшей концентрации туарегов — по оценкам, около 1 миллиона человек — свободной конфедерации групп кочевников-скотоводов, оседлых земледельцев и, сегодня, горожан.

В культуре туарегов существует несколько социальных групп, в том числе художники или кузнецы, известные как инадан, чье искусство и жизнь находятся в центре внимания этой выставки. Существует много сведений о происхождении инаданов, но вполне вероятно, что они частично являются потомками евреев, которые были изгнаны из южного Марокко в 14-м и 15-м веках и следовали транссахарскими торговыми путями в регион Туареги. Даже сегодня некоторые инаданы провозглашают Господа Дауда (Давида) своим святым покровителем, хотя многие из них являются практикующими мусульманами.У инаданов сложные и неоднозначные отношения с более крупной группой, и их часто не считают «настоящими» туарегами, поскольку их социальное происхождение находится вне культуры. Тем не менее, они играют важную роль, так как из них делают все оружие, инструменты, изделия из кожи, украшения и седла для верблюдов.

Детали выставки

Приблизительно 30 процентов из 235 экспонатов, представленных в «Искусстве быть туарегом», принадлежат коллекции Музея Фаулера. Кроме того, значительные кредиты поступили от Iris & B.Центр визуальных искусств Джеральда Кантора при Стэнфордском университете, Музей этнографии в Невшателе в Швейцарии и Музей на набережной Бранли в Париже.

Эта передвижная выставка организована совместно Музеем Фаулера Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе и Центром визуальных искусств Ирис и Б. Джеральда Кантор в Стэнфордском университете, курирует Томас К. Селигман, директор John & Jill Freidenrich Центра искусств Кантора; и Кристин Логран, независимый исследователь. Выставка, публикация и сопутствующие общественные программы стали возможными благодаря поддержке C.Дайан Кристенсен и Карен Кристенсен; в Фаулере, Дискреционном фонде директоров Ширли и Ральфа Шапиро, Фонде общественных программ Ивонн Ленарт и Манусе, группе поддержки Музея Фаулера; а также в Центре искусств Кантора, Дискреционном фонде директора Гальперина и Программном фонде Филлис К. Уоттис.

После дебюта в Фаулер, «Искусство быть туарегом» будет выставлено в Центре искусств Кантора при Стэнфордском университете (30 мая — 2 сентября 2007 г.), а затем в Национальном музее африканского искусства Смитсоновского института (10 октября 2007 г.). -27 января 2008 г.).

Книга с таким же названием (бумага, 45 долларов; ткань, 75 долларов) под редакцией кураторов была опубликована Фаулером и распространяется издательством Вашингтонского университета.

В гостях у Фаулера

Fowler открыт с полудня до 17:00. со среды по воскресенье; и с полудня до 8 часов вечера. по четвергам. Музей закрыт по понедельникам и вторникам. Музей, входящий в состав Школы искусств и архитектуры Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, расположен в северной части кампуса Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе. Вход бесплатный.Парковка доступна максимум за 8 долларов США на участке 4. Для получения дополнительной информации общественность может позвонить по телефону (310) 825-4361 или посетить веб-сайт http://www.fowler.ucla.edu.

Связанные события в Fowler

Полдень–17:00, воскресенье, 29 октября

вернисаж: «Искусство быть туарегом»

 

Панельная дискуссия: Modern Meets Tuareg (14:00–16:00)

Куратор Томас К. Селигман ведет беседу после презентаций искусствоведа и со-куратора Кристин Лофран и активиста и педагога Мохамеда аг Эвангайе, которые изучат украшения, одежду и культуру туарегов, чтобы распознать «искусство» быть туарегом в наше время.

Музыкальное выступление Тидота (16:00)

Современная и традиционная музыка туарегов в исполнении участников нигерской группы Tidawt. На открытом воздухе в амфитеатре Художественного совета Фаулера Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе.

7:00–18:00, суббота, 11 ноября

Фаулер в городе: жизнь в пустыне: внутри и снаружи

Однодневная поездка в калифорнийскую долину Коачелла поможет узнать, как местные жители создали свой собственный подход к жизни в пустыне. Поездка начинается с остановки в Музее живой пустыни для обсуждения африканского садоводства и обычаев индейцев кауилья.После обеда экскурсия продолжится туром по высокогорной пустыне возле национального парка Джошуа-Три, где вы увидите здания, ландшафты и художественные пейзажи, созданные местными художниками. Предоставляется транспорт. 40 долларов США на человека (включая завтрак и легкие закуски; добавьте 20 долларов США за упакованный ланч или упакуйте его самостоятельно). Требуется бронирование. Звоните (310) 825-8655.

13:00–16:00, воскресенье, 19 ноября

Дети во дворе: Искусство 2 Вперед!

Когда вы кочевник в пути, ваше искусство тоже должно быть портативным. Изысканные кожаные сумки — визитная карточка туарегов пустыни Сахара. Сшейте и украсьте сумку, чтобы носить с собой самые ценные вещи.

 

13:00–17:00, суббота, 2 декабря

13:00–17:00, суббота, 9 декабря

Мастерская «Мир искусства»: серебряные украшения

Ремесленники-туареги изготавливают серебряные серьги, ожерелья, кольца и украшения для седла. На этом вводном мастер-классе вылепите свои собственные сокровища и подарки к праздникам из глины драгоценных металлов — уникального материала, который превращается из удивительно податливой «глины» в твердое серебро.Художник Лора Харт, директор-основатель New Metal Artists, поможет учащимся создать подвески и серьги в стиле туарегов. Семинар, состоящий из двух частей, будет посвящен различным методам отделки, включая проволочную щетку, полировку и патинирование. 25 долларов для участников; 40 долларов для нечленов. Требуется бронирование. Звоните (310) 825-7525.

Полдень и 14:30, воскресенье, 10 декабря

Лекция о еде и дегустация: Flavor Oasis

Кус-кус, родом из Западной Африки, становится все более популярным продуктом питания в разных частях мира. Фарид Зади, инструктор программы Le Cordon Bleu в Калифорнийской школе кулинарного искусства, обсуждает эволюцию кускуса и пищевых продуктов Северной и Западной Африки, включая те продукты, которые исторически перевозились туарегами для торговли. Примите участие в сопутствующей кулинарной демонстрации и попробуйте вкуснейший кускус, приготовленный с использованием традиционного метода пропаривания зерна несколько раз. Дегустация завершается сладким чаем, налитым с высоты в знак истинного африканского гостеприимства.10 долларов для участников; 15 долларов для нечленов. Требуется бронирование. Звоните (310) 825-8655.

 

-UCLA-

Опубликовано: пятница, 25 августа 2006 г.

Вдоль реки Нигер, ритм Сахеля

Вниз по реке Нигер в феврале прошлого года туарегский уличный артист разогревал толпу. Вечерний концерт на Фестивале на Нигере вот-вот должен был начаться, и променад внутри концертной площадки был заполнен ранними прибывшими. Десятки людей собрались вокруг пожилого кочевника, облаченного в синюю мантию и черную вуаль. Слетевшая мантия беззубого дервиша бросилась на землю, кувыркаясь и кружась с ловкостью подростка. Две женщины-туареги, сидящие на земле со скрещенными ногами, служили его музыкальным сопровождением: одна била по калебасу пластиковой сандалией, другая играла на коническом барабане из дерева и козьей кожи, известном как тенде.

Вниз по реке свето- и звукооператоры готовили сцену — огромную баржу, пришвартованную прямо у берега — к главному событию вечера — выступлениям групп со всего Сахеля — Мали, Гвинеи и Буркина-Фасо.

Я прибыл в город Сегу на реке Нигер двумя днями ранее после тяжелой четырехчасовой поездки по разбитой асфальтированной дороге из Бамако, столицы Мали. В последний раз, когда я совершал это путешествие в январе 2013 года, я делил дорогу с бронированным французским конвоем, который мчался к линии фронта в Тимбукту, чтобы выбить джихадистов, оккупировавших север. Но теперь в стране было тихо — более или менее — и после годичного перерыва из-за войны фестиваль на Нигере возобновил свою работу. В течение четырех вечеров первой недели февраля многие из лучших музыкантов страны выступали перед многотысячной толпой, в том числе несколькими сотнями иностранцев. Кульминацией стало выступление в последний вечер Салифа Кейты, певца с золотым голосом, который вместе с Али Фарка Туре положил начало малийскому музыкальному буму в 1980-х годах.

Я давно являюсь поклонником малийской музыки, но только недавно услышал об этом фестивале. Хотя он дебютировал в 2002 году, несколько лет назад его затмил его соперник, Фестиваль в пустыне, известный как «Африканский Вудсток», расположенный в песчаных дюнах в 40 милях к западу от Тимбукту.Знаменитые западные исполнители — Роберт Плант, Боно, Джимми Баффет, Ману Чао — совершили паломничество в пустыню, играя вместе с известными местными группами, такими как Tinariwen. Но в начале 2012 года альянс туарегов-сепаратистов и джихадистов из Аль-Каиды в странах исламского Магриба оккупировал север и ввел законы шариата. Джихадисты разбивали гитары, жгли студии и угрожали убить музыкантов. Полмиллиона человек, в том числе многие исполнители, бежали на юг Мали или в лагеря беженцев в соседних странах.

Французская военная интервенция, известная как операция «Серваль», была в значительной степени успешной, но не смогла полностью устранить угрозу со стороны повстанцев. Несмотря на надежду, что Фестиваль в пустыне вернется в Сахару в январе 2014 года, случайные ракетные обстрелы, засады и похищения людей на севере сделали это невозможным. Организаторы фестиваля снова отменили его на 2015 год.

Поскольку Фестиваль в пустыне вышел из строя, Фестиваль на Нигере в Сегу — южном городе, никогда не оккупированном джихадистами — стал лучшим местом в мире, где можно услышать живую малийскую музыку. Музыка.Утрата пустыни стала приобретением реки.

Несомненно, фестиваль будет воспринят как долгожданная передышка от призрака лихорадки Эбола, которая прошлой осенью унесла жизни шести человек в Мали после того, как тысячи людей погибли в Гвинее, Сьерра-Леоне и Либерии. В середине декабря Всемирная организация здравоохранения сообщила, что последний подтвержденный пациент с лихорадкой Эбола в Мали выписался из больницы, а последний человек, имевший контакт с больным лихорадкой Эбола, был объявлен свободным от вируса после 21-дневного карантина. Перспектива крупной вспышки вируса беспокоила промоутеров, но фестиваль должен пройти, как и было запланировано, с 1 февраля.4 to 8.

В прошлом году директор Фестиваля на Нигере постановил, что темой будет «культурное разнообразие и национальное единство». В соответствии с этим духом фестиваль открылся концертом «Каравана мира» — группы северных музыкантов, многие из которых выступали на Фестивале в пустыне и были вынуждены спасаться бегством.

В тот вечер я взял такси через Сегу — приятно обветшалый город с разбитыми улицами, мотороллерами, ослиными повозками и несколькими выцветшими виллами колониальной эпохи — к полуразрушенному культурному центру, окружавшему бетонную сцену с почтовыми марками. В грязном дворе было расставлено несколько сотен стульев.

Артисты «Каравана мира» ворчали по поводу того, что их перевели во второсортное заведение далеко от баржи. Некоторые высказали подозрение, что такое обращение отражает затянувшееся негодование по отношению к туарегам, берберскому народу, чье последнее восстание и союз с «Аль-Каидой» разорвали страну на части. Но толпа, стоявшая только стоя — миротворцы ООН, малийские генералы в камуфляжной форме и красных беретах, европейские и американские туристы и местные жители — заполнила скромное концертное пространство, и жалобы быстро утихли.

Хайра Арби, полутуарегская, полуарабская дива, известная как «Соловей Севера», бежала, когда джихадисты захватили Тимбукту в апреле 2012 года. Боевики «Аль-Каиды» разгромили ее гитары и студию звукозаписи и угрожали вырезать ее язык, если они захватят ее. В расшитом блестками зеленом платье и тиаре из золотых монет, ряды серебряных браслетов позвякивали на ее руках, она расхаживала взад и вперед по сцене, величественно жестикулируя, ее голос гремел, когда она пела на тамашеке, языке туарегов.

Ахмед Аг Каэди, гитарист-туарег из Кидала, что на крайнем северо-востоке Мали, и его группа Amanar вышли на сцену вслед за г-жой Арби. В августе 2012 года г-н Каэди вернулся из пустыни и обнаружил, что его дом горит. Джихадисты облили его гитары бензином и подожгли, а затем оставили сообщение его сестре: «Когда Ахмед вернется, скажите ему [что если] он снова будет заниматься музыкой, мы вернемся и отрежем ему пальцы».

Музыка Аманара была резкой и запоминающейся: несколько гипнотических гитарных фраз, призывно-ответный вокал и гитарные соло, играющие пальцами.Музыка напомнила Карлоса Сантану, г-на Туре и их соотечественников-туарегов Тинаривен. После полуночи все музыканты собрались на сцене для джем-сейшена, к которому присоединилась сотня ликующих зрителей.

В дневное время промоутеры устраивали культурные мероприятия: художественные выставки, симпозиумы по малийской музыке. Но я предпочитал проводить дни между концертами, спать допоздна, неторопливо обедать в одном из нескольких ресторанов с террасами вдоль реки, а затем, в более прохладное время дня, бродить по тропинкам вдоль Нигера. Рыбаки забрасывали сети из деревянных пирогов, а крестьяне возделывали борозды на берегу реки. Река шириной около полумили имеет богатую историю: именно с этого берега французская колониальная армия во главе с подполковником Эженом Этьеном Боннье в декабре 1893 года отправилась на канонерских лодках для завоевания Тимбукту — только для того, чтобы убит воинами-туарегами.

В третий вечер фестиваля я направился к главной концертной площадке у реки. Разносчики на территории предлагали серебряные украшения, компакт-диски, бамбуковые стулья и вышитые кожаные седельные сумки.В воздухе витали ароматы жареной рыбы, благовоний и бензина. Люди сидели на пластиковых стульях перед импровизированными ресторанами, попивая пиво Flag и Castel под полумесяцем. Грязный берег реки между баржей и трибунами был еще довольно пуст, и я присел у края мутной воды. Затем зажегся свет, и M.C. вышел на сцену, заговорив на бамбарском, французском и английском языках.

«Здесь есть кто-нибудь из США? Вы говорите по-английски?» он спросил. Толпа взревела. Хотя французский язык является лингва-франка в Мали, Соединенные Штаты популярны, и английский в настоящее время имеет здесь большее значение.

Полностью женская группа под названием Kaladjoula Band, состоящая из семи певцов и инструменталисток из южного Мали, заставила публику раскачиваться живыми гармониями и танцевальными движениями. Почти незаметно толпа перед баржей набухла, тесня меня со всех сторон.

Этим вечером малийцы разделили счет с несколькими не малийскими исполнителями, отражая растущий международный колорит фестиваля.Секуба Бамбино из соседней Гвинеи, одетый в белый шелк и поющий богатым тенором, напомнил мне Салифа Кейту, чье выступление на следующий вечер мне пришлось пропустить из-за репортерского задания на все еще нестабильном севере. Стелби, красивая молодая женщина из Буркина-Фасо в подходящем желтом тюрбане и платье в пол, пела заразительные мелодии на смеси суахили, французского и английского языков.

Затем на сцену вышла госпожа Арби, дива из Тимбукту, которая жаловалась на то, что на премьере ее низвели до второсортного статуса. Ее жалобы принесли ей выступление на бис, на этот раз на барже перед примерно 8000 человек.

«Я пою для туарегов, которые никогда не поднимали оружие против своей страны», — провозгласила она под одобрительный рев толпы. Это был жест примирения и призыв к единству нации, раздираемой войной и оккупацией. Этот фестиваль на Нигере, возможно, был лучшим показателем того, что страна восстанавливает нормальную жизнь.

Измученный после долгого дня и ночи на тропической жаре, я улизнул с концерта в час ночи.м. и вернулся на такси в отель по пустынным улицам Сегу. Музыка все еще звучала громко.

Корни конфликта в Мали

Историческое непонимание и взаимное недоверие между Бамако и его северной территорией десятилетиями играли важную роль в нестабильности в Мали. Игнорируя стремление северян к экономическому развитию (особенно социальной и экономической инфраструктуры) или политическому представительству (например, отсутствие мест в правительстве), малийские власти проложили путь к ожесточенным столкновениям и сепаратистским действиям. Популярная поддержка среди туарегов и арабского населения некоторых повстанческих движений и вооруженных групп, а также власть лидеров повстанцев над некоторыми северными народами являются хорошими иллюстрациями неравенства, с которыми коллективно сталкивается северное население.

Последующие восстания в Мали, в свою очередь, усугубили давнее недоверие общества. Последствия восстаний и переговоров, которые привели к «мирным соглашениям», также усилили напряженность между северными общинами, поскольку некоторые группы использовали эти ситуации для продвижения своих собственных интересов.

Этнические разногласия и беззаконие, вызванные уходом малийского государства, характерные для последствий восстаний, предоставили террористическим группам возможность обосноваться на севере. Процветая за счет незаконного оборота и смешения с местным населением, этим группам удалось постепенно завоевать влияние до кризиса 2012 года.

В этой главе объясняются проблемы безопасности, вызванные напряженностью в малийском обществе, и описывается, как центральное правительство пыталось их решить.

Постоянный бунт: историческая преемственность гнева туарегов

С 1960 по 2012 год произошло четыре восстания туарегов и пять различных (и пока неэффективных) мирных соглашений между севером и югом.

Несмотря на эти мирные соглашения, программы разоружения и другую иностранную экономическую спонсорскую помощь (из Алжира и Ливии, а также из западных стран), центральное государство Мали обвиняют в маргинализации северных регионов, и, как следствие, отношения между севером и югом остаются напряженными. .Подавляя повстанцев или покупая шаткий мир (например, кооптируя лидеров повстанцев), малийские власти, как правило, упускали из виду настоящие — политические и экономические — корни конфликта. Более того, предоставив некоторым лидерам повстанцев несоразмерное влияние на переговорные процессы (например, Ияду аг Гали), Бамако изменил характер конфликта и усилил разногласия внутри северных группировок.

Историческая напряженность между севером и югом всегда играла решающую роль в циклах восстаний, хотя другие факторы также подпитывали недовольство и помогали увековечить конфликт. Мирные соглашения и экономические стимулы, предоставленные некоторым комбатантам с целью их разоружения, косвенно способствовали, в условиях экономической депрессии, мятежной экономике и появлению местных предпринимателей, совершающих насилие. Иностранное вмешательство и центральное положение северного Мали в региональной гонке за сахелианское лидерство также повлияли на конфликт. Активно спонсируя повстанцев или потакая им посредством трансграничных перемещений или поставок, некоторые соседние страны (особенно Ливия и Алжир) сыграли большую роль в дестабилизации региона и втягивании сторон в постоянные напряженные отношения.

В этом разделе рассказывается о восстаниях, имевших место на севере Мали с момента обретения независимости в 1960 году. В нем описываются местные и региональные реакции, включая различные мирные договоры и пакты, которые были подписаны, а также глобальные последствия, которые они имели для стабильности Мали до сегодняшнего дня. .

1963-1991: постколониальные восстания и военные действия Бамако

Первое восстание 1963 года, произошедшее всего через три года после обретения независимости, продемонстрировало трудности решения постколониальных проблем и объединения всех малийских общин в рамках единого политического образования. Выбор, сделанный малийскими постколониальными властями для подавления восстания, и их отказ устранить коренные причины кризиса (т. е. политическое признание северной специфики и особого статуса региона) помогли поддерживать конфликт в течение многих лет. . Решение властей о запрете туризма и введении военного положения и военной администрации в северных регионах иллюстрирует подход, принятый для решения северных проблем.

Свержение президента Модибо Кейты в 1968 году и установление военного режима генерала Муссы Траоре помогли подавить общественное недовольство, по крайней мере, на пару лет и на поверхности.Однако сильные засухи 1972-1973 и 1984-1985 годов вызвали новое недовольство, вынудив тысячи представителей северных племен покинуть регион и искать убежища в соседних странах, прежде всего в Нигере и отчасти в Ливии. Если эти изгнанники напрямую не дестабилизировали малийский режим, то исход привел к разочарованию, недоверию и недовольству северного населения. Это также поощряло новые связи с другими группами, особенно в Нигере, где повстанческие движения туарегов также действовали с момента обретения независимости. Ливийский режим «тепло» приветствовал этих беженцев из-за климата, поскольку лидер Джамахирии Муаммар Каддафи видел в них способ утвердить свое политическое влияние в Сахаре. Интегрированные в Ливийский исламский легион (созданный в 1972 г.), туареги были обучены и оснащены в военном отношении и принимали участие в войнах, которые ливийский режим вел по доверенности в других африканских странах, особенно в Чаде.

туарегов и арабских изгнанников были главными участниками второго восстания 1990-1991 годов.Как и их старшие до них, комбатанты боролись за лучшие условия жизни и признание северной политической идентичности, но также просили разрешить туарегам быть комбатантами в малийской национальной армии. Решив игнорировать политическую мотивацию повстанцев и предпочитая называть их «головорезами с большой дороги», генерал Мусса Траоре повторил ошибки Модибо Кейты и еще раз способствовал радикализации движения. Злоупотребления, особенно со стороны малийских военных в районах Гао, Кидаль и Менака, усугубили недовольство севера. Из-за своего знания региона и подозрений в сговоре между повстанцами и ливийским режимом Алжир был выбран малийским режимом в качестве посредника в урегулировании кризиса. Однако мирные соглашения Таманрассет, подписанные 6 января 1991 года, были поставлены под сомнение свержением генерала Муссы Траоре 26 марта после народной революции демократических подпольных организаций и армии, возглавляемой подполковником Амаду Тумани Туре.

«Постдемократические» восстания и общественные разногласия на севере

Демократическая революция 26 марта 1991 года положила конец 30-летнему существованию однопартийного режима Союза за демократию и малый народ (СДПМ).Несмотря на эти политические изменения, ситуация с безопасностью на севере не улучшилась, и внутри самих вооруженных группировок усилились разногласия, особенно между племенами ифога (во главе с Иядом аг Гали) и племенами, не принадлежащими к ифога (туареги и арабы). С помощью Алжира, Мавритании и Франции новые малийские политические власти при координации вооруженных групп согласовали Национальный пакт. Подписанный в Бамако 11 апреля 1992 г., Пакт предназначался для переопределения национальных отношений между севером и югом в соответствии с несколькими основными принципами: значительный вывод войск из северных регионов, массовая интеграция повстанцев в малийскую армию, большая территориальная политическая автономия ( с созданием выборных местных ассамблей, обладающих суверенными полномочиями в сфере экономики и безопасности), и масштабной программой развития.Взамен туареги согласились отказаться от своих политических притязаний на независимость Азавада.

Несмотря на эту символическую демонстрацию готовности решить проблемы, спровоцировавшие кризис и неравенство между севером и югом, новому малийскому режиму не удалось собрать вокруг своего проекта все северные племена. Новые волны напряженности возникли из-за глубоких разногласий среди населения туарегов, как исторических, так и политических, сомнительного лидерства Ияда аг Гали и медленных темпов политических и экономических реформ.В 1996 году, после четырех лет непростого мира, вовлеченные стороны подписали мирное соглашение Тимбукту и отметили Церемонию воспламенения мира, якобы положившую конец войне и положившую начало новому началу.

Но череда кризисов на севере, предполагаемое преференциальное отношение и опасения нового военного вмешательства подпитывали постоянное недоверие южан к ирредентистскому северу Мали. Тем временем люди на севере продолжали страдать от неравенства в развитии и внутренних разногласий.Неспособность правительства Мали выполнить обещания, данные в 1992 году, усугубила национальные разногласия и раскол между северными и южными территориями.

Президент Амаду Тумани Туре (ATT), избранный в 2002 году, усугубил разрыв между севером и югом и значительно повысил угрозу безопасности на севере Мали. Его ошибки, несомненно, проложили путь к кризису 2012 года.

Восстания туарегов при режиме АТТ: разобщенность, вмешательство и терроризм

После 10 лет хрупкого мира и взаимной подозрительности в мае 2006 года вспыхнуло третье восстание.Комбатанты, снова возглавляемые Иядом аг Гали, воспользовались выводом малийских вооруженных сил на север после последнего мирного соглашения, чтобы взять под контроль города Кидаль и Менака. В третий раз с 1992 года Алжир предложил возглавить процесс посредничества. Однако мирное соглашение, подписанное в июле 2006 года в Алжире, было сочтено слишком благоприятным для личных целей Ияда аг Гали. Как следствие, несколько малийских политических партий (особенно Объединение за Мали, возглавляемое Ибрагимом Бубакаром Кейтой) и лидеры туарегов, не принадлежащие к Ифогас, отказались его поддержать.Туареги действительно считали общину Ияда Ифогас единственными бенефициарами соглашения, в то время как политические лидеры Бамако отвергли компромиссы, сделанные Амаду Тумани Туре в отношении восстания, полагая, что проблему необходимо решать военными средствами. Для них, ведя переговоры с вооруженными группами, даже не пытаясь остановить повстанческое движение, ATT проигнорировало то, что они считали основными причинами проблем. Недоброжелатели обвинили его в том, что он заключил сделку, чтобы предотвратить любую задержку с проведением президентских выборов 2007 года (что поставило бы под угрозу перспективу его собственного переизбрания).Сомнения относительно возможного сговора между движением Ияда аг Гали и террористической организацией АКИМ усилили критику слабого управления АТТ вопросами безопасности. Растущие слухи о предполагаемом соучастии высокопоставленных лиц с торговцами людьми и вооруженными группами перемежались вторым сроком АТТ на посту главы малийского государства.

Несмотря на растущее недовольство некоторых северных групп преимуществами, предоставленными сторонникам Ияда аг-Гали, ATT решила игнорировать их и укрепить позиции аг-Гали, подпитывая разногласия в общинах туарегов, не принадлежащих к Ифогас.Два северных ополчения были созданы Бамако для борьбы с новым Альянсом туарегов Северной Мали за перемены (ATNMC), вооруженной группой, возглавляемой Ибрагимом аг Бахангой, противостоящей руководству Ияда аг Гали. Первую группу ополченцев возглавлял Эль-Хадж Гаму, туарег Имгхад, который питал острую ненависть к общине Ифогас и присягнул Бамако; другая группа состояла из арабов Тилемси, чей лидер, майор полковник Абдерахман ульд Мейду, позже вел переговоры с Бамако об освобождении Мохамеда ульд Айваната, очень влиятельного арабского бизнесмена, участвовавшего в операции «Воздушный кокаин», в обмен на поддержку его сообщество.Политика Бамако «разделяй и властвуй» привела к «трайбализации» северного конфликта и к быстрому устареванию Алжирского соглашения.

После Алжира Ливия вызвалась вести переговоры с аг Бахангой. Новое мирное соглашение, пятое соглашение после падения малийского военного режима в 1991 году, было подписано в октябре 2009 года в Себхе (Ливия). Повстанцы-туареги вместе с представителями Мали и Нигерии согласились прекратить боевые действия, в то время как ливийский режим предложил Баханге убежище, чтобы обеспечить его соблюдение пакта.

Последствия восстаний туарегов: уход государства и вакуум безопасности

Частичное выполнение положений различных мирных соглашений привело к уходу центрального государства из северных регионов. Обещанная соглашениями децентрализация, хотя и плохо реализованная, привела к демилитаризации севера и создала то, что можно было бы назвать «вакуумом безопасности» вокруг городов Гао, Тимбукту и Кидаль.

В сочетании с отсутствием экономического развития на севере и недовольством местного населения государством вакуум безопасности на севере предоставил террористическим группам возможность обосноваться. GSPC, позже названная «Аль-Каида в исламском Магрибе» (АКИМ), была первой группой, проникшей на север Мали в 2003 году. Из-за ее значительных финансовых ресурсов, собранных за счет похищения западных туристов и участия в торговле людьми, в состоянии заполнить пустоту, оставленную государством на севере.Покупая поддержку местных преступных сетей и добрую волю северного сообщества, «раздавая деньги, раздавая лекарства, леча больных и покупая SIM-карты», GSPC выступала в качестве поставщика социальной защиты в покинутых государством регионах. Это позволило организации вести свою деятельность, не беспокоясь о государстве, и позволило ей привлечь молодых рекрутов, привлеченных перспективой легких денег и разочарованных отсутствием других местных экономических перспектив. ДЕДЗА, активизировавшаяся в Мали после отделения от АКИМ в 2011 году, следовала той же схеме.

В целом, решения, принятые после восстаний туарегов, проложили путь террористическим группам в том смысле, что они могли действовать как парасуверенная организация или «замещающее правительство» на севере в отсутствие сильного центрального государства. Отсутствие реакции, а иногда и соучастие некоторых малийских политических лидеров позволяло этим группам процветать и заметно способствовало ухудшению ситуации с безопасностью на севере.

Северная разобщенность как главная причина нестабильности?

Помимо неоспоримого отсутствия политической воли с обеих сторон, провал Малийского национального пакта также связан с внутренними разногласиями внутри северных общин и постоянными попытками Бамако и международного сообщества решать северные проблемы в качестве гегемонистского блока.Север Мали глубоко разделен на несколько общин, групп, кланов и политических лидеров, которые соответствуют различным политическим «мифам и мифологиям». Для достижения долгосрочной стабильности властям Мали придется иметь дело с различными интересами, а иногда и с противоречащими местными требованиями.

Карта 4

Этнические группы в Мали

Источник: «Atlas Jeune Afrique 2010», в Bossard, L., соч. cit., ОЭСР, Sahel and West Africa Club, 2015, 191.

У туарегов, арабов, сонгайцев или фулани разные политические планы, социальные требования или требования безопасности. У них разные культура, языки или традиции; не все они признают Азавад своей общей землей, а потребность в независимости — самоцелью. Эти общины редко сражались за одну и ту же вооруженную группу и не спонсировались одним и тем же ключевым игроком (Алжир и Ливия для арабов и туарегов, Бамако для сонгайцев и т. д.).Если эти разногласия и разногласия являются самыми большими проблемами, которые малийскому государству необходимо преодолеть на пути к миру, они также являются прямым результатом политики Бамако в отношении этих общин (т. тактика в регионе).

Нынешние трудности на мирных переговорах в Алжире напрямую связаны с этими общественными разногласиями. Платформа и Координационные группы, которые должны представлять северные интересы в мирном процессе, не имеют общей повестки дня, в том числе по территориальным вопросам (автономия, федерализм, децентрализация – среди прочего).Эти различия чрезвычайно затрудняют согласование общих тем для обсуждения, и любое жизнеспособное решение кризиса по-прежнему недостижимо. Поэтому понимание динамики северных групп имеет решающее значение для достижения долгосрочного мирного соглашения и удовлетворения местных потребностей, которые в настоящее время игнорируются или удовлетворяются другими, включая террористические организации.

Происхождение и политические взгляды северных общин

Северный Мали имеет очень низкую плотность населения, всего 1.3 миллиона жителей (из 14,5 миллионов жителей Мали в целом) и проживающие там общины (туареги, арабы, сонгайцы или фулани) глубоко разделены. Туареги и арабы составляют более 60 процентов Септентриона, при этом группы туарегов составляют значительное большинство. Эти внутренние разногласия всегда серьезно подрывали единство повстанческих движений и еще больше затрудняли использование плана или заранее установленных рамок для прекращения кризисов, в том числе и в 2012 году.

Хотя туареги численно преобладают в трех северных регионах (Тимбукту, Гао и Кидаль), тем не менее глубокие внутренние разногласия не позволили им стать бесспорными лидерами на севере.Создавая Национальное движение за освобождение Азавада (MNLA) в 2011 году, Ибрагим аг Баханга стремился объединить все общины туарегов в рамках единой организации, чтобы избежать прошлых ошибок и разногласий, которые подорвали их влияние. Ему это удавалось, пока Ияд аг Гали не создал свою собственную организацию Ansar Dine в 2012 году и активно вербовал туарегов Ifoghas. Хрупкое единство северных движений не выдержало этого.

В следующем разделе анализируется динамика северных общин, особенно разногласий внутри туарегов и арабских племен, которые ослабили прошлые повстанческие движения и теперь усложняют разрешение конфликта.Это также подчеркивает глубокие различия между этими общинами и другими северными группами, особенно фулани и сонгай, которые исторически ближе к малийскому государству и иногда использовались Бамако против повстанцев-туарегов.

Общины туарегов: разобщенность внутри плюрализма

Разобщенность, наряду с отсутствием подготовки и плохим военным снаряжением, были одними из главных недостатков прошлых восстаний «туарегов». Со времен колониального господства Судана споры между общинами, особенно среди туарегов, использовались для ослабления любого возможного единства и навязывания «экзогенных» политических порядков.Очень жесткая социальная структура сообщества туарегов — дворянские, вассальные, религиозные или бывшие крепостные кланы — значительно облегчает стратегии раскола.

Каждый клан туарегов разделен на многочисленные группы и подкланы, иногда с разными политическими целями. В городе Кидаль насчитывается не менее 60 подгрупп туарегов, организованных в основном в «благородные» ифогасы (четыре основные подгруппы), тагхат элет (две основные подгруппы) и иднаны (две подгруппы). Подчиненные «вассалы» (имгад) или «бывшие крепостные» кланы (белла, оседлый низший класс, члены которого регулярно используются в качестве неформальных рабов) также представлены в городе, хотя они и не контролируют политическую или традиционную власть.После обретения независимости в 1960 году Ифога разделились на кланы сторонников и противников Бамако. Два брата Ифога, Инталла и Зайд аг Аттахер, не согласились с отношениями клана с Бамако. В конце концов Инталла решил поддержать новое центральное государство и был вознагражден за свою лояльность тем, что был утвержден в качестве нового Аменокала (традиционного вождя) общины Ифога. Его родственники по-прежнему управляют общиной (новый Аменокал, Мохамед аг Инталлах, создал Высший совет единства Азавада, HCUA, группу, участвующую в текущих мирных переговорах вместе с MNLA в рамках той же Координации).

В других малийских городах, особенно в Гао и Менаке, Ифогас представлены гораздо меньше, в отличие от Иднана, Ивеллеммедана и Чаман-Амаса. Ивеллеммедан, благородная группа туарегов-скотоводов, исторически играла огромную роль в регионе, особенно в колониальную эпоху, когда они возглавили восстания 1914-1916 годов против французской армии. Затем они представляли доминирующую группу туарегов в Мали, прежде чем их вытеснили ифогасы, которых поддерживала колониальная администрация, поскольку они были менее враждебны иностранным войскам.После обретения независимости Бамако поддерживал ивеллеммеданцев на выборах как контр-влияние на Ифогас. Нынешний лидер этой общины Бажан аг Хамату до сих пор является заместителем Менаки.

Наконец, в регионе Тимбукту, где много сонгайцев, группы туарегов в основном состоят из ивеллеммеданцев и кел инстар. Последние считают себя потомками арабов и, как следствие, имеют тесные связи с другими арабскими группами, особенно с берабишами.Из-за своих исторических «прав» на самые богатые земли Кел Инстар очень влиятельны в Тимбукту. Кел Инстар Закьятоу Валетте Халатин, бывшему министру туризма при режиме АТТ, ее дом в Бамако был полностью поврежден после начала восстания туарегов в январе 2012 года. Это событие подтвердило глубокое недоверие между южными общинами (в основном бамбарами) и туарегами или Арабские члены.

Восстание 1990-х годов еще больше разделило общину туарегов и выявило напряженность, которая до сих пор сильно влияет на северные общины.В то время как бойцы из правящего клана Кидал Ифога подписали Таманрассетское соглашение в 1991 году, низший класс Тамашек (Имгад) и туареги из Тимбукту (Кел Инстар) или Менака (Чаман-Амас) откололись от Движения Ияда аг Гали за Азавад (МРА). ). Взаимные обвинения в том, что они отвлекают внимание на переговорах или идут на компромисс с южанами, ослабили движения туарегов и позволили правительству Мали восстановить контроль над событиями. Эти разногласия снова наблюдались в 2006 году, особенно в связи с расколом между аг Бахангой и Иядом аг Гали.Однако в первые месяцы восстания 2012 года НДОА удалось представить все кланы общества туарегов. Но создание Ансар Дине положило конец этому очень временному единству и привело к новым разногласиям — среди туарегов (MNLA, Ansar Dine, Haut Conseil pour l’Unité de l’Azawad — HCUA, Front de Libération de l’Azawad — FPA, GATIA и т. д.), особенно арабы (MAA, MUJAO и т. д.) и Сонгай (Координация движений и патриотических фронтов сопротивления — CM-FPR).

Арабы: бунт маргиналов

Хотя арабские общины на севере Мали уступают по численности, они гораздо менее разделены, чем туареги.Арабы, состоящие только из трех основных групп, были глубоко маргинализированы центральной властью Мали. До кризиса 2012 года ни одному арабу не удалось быть избранным в Национальную ассамблею или Высший совет региональных властей (ВССТ). Напротив, 12 представителей туарегов (из 147) и многочисленные члены территориальных советов туарегов, в том числе сам Ияд аг Гали, представляли северные интересы в Бамако. Чтобы компенсировать это явное политическое неравенство, в октябре 2007 года Амаду Тумани Туре назначил Моктара Эль Моктара, араба из Тилемси, министром связи.В 2013 году впервые в политической истории Мали араб Мохамед ульд Сиди Мохамед был избран заместителем Гундама.

Проживая в основном в районах Гао и Тимбукту, арабы делятся на благородные кланы (кунта), эмансипированные группы (тилемси араб) и берабиче (большинство из них в Тимбукту). Коунты иногда поддерживают связь между Ифогасом из Кидала и Берабиче из Тимбукту, но в целом потеряли большую часть своего прежнего доминирующего влияния. Считается, что арабы тилемси очень влиятельны в региональной торговле людьми (особенно племя ламхар) и имеют прочные связи с ДЕДЗА.Их влияние в регионе Гао является одним из факторов, объясняющих контроль ДЕДЗА над этим городом в 2012 году. В прошлом этот клан поддерживался правительством Мали, чтобы облегчить переговоры с АКИМ (об освобождении заложников, посредниках о выкупе).

Берабиче очень влиятельны на севере Мали, живут в Тимбукту (около 35 различных фракций), а также в регионе от границы с Мавританией до севера области Кидаль. Охраняя конвои через пустыню, они стали ключевым элементом криминальной экономики всего региона.После 2006 года и неудавшейся попытки Кунтаса навязать свое лидерство всем арабским племенам (Координация арабских сообществ Мали — CCAM) отношения между Кунтасом и Берабишем стали более отдаленными. Во время последнего кризиса Берабиш создал Национальный фронт освобождения Азавада (FPLA) и Арабское движение Азавада (MAA).

арабских общины активно участвовали во всех восстаниях «туарегов» (например, предоставляя войска), по крайней мере, до политической либерализации Мали в 1991 году.Действительно, с момента подписания Национального пакта в 1991 году и до последнего кризиса 2012 года арабские общины укрепляли связи с правительством Мали, главным образом для защиты своих торговых интересов. В настоящее время генерал Мохамед Абдерхаман ульд Мейду, тилемсийский араб и бывший лидер повстанцев/многократный дезертир (в 1999 и 2004 годах), является, например, одним из основных малийских военных штабов, задействованных на севере (он вел переговоры с Бамако о поддержку Тилемсиса в обмен на освобождение Мохамеда ульд Айваната).

В то время как позиции, политические пристрастия или региональные интересы каждой группы туарегов или арабов исторически различались, политическое использование северных разделений колониальными и постколониальными субъектами (иногда с изменением древних социальных организаций) также глубоко усложнило любое понимание северная динамика. Эти общественные разногласия объясняют рост вооруженных групп (особенно среди туарегов) и в то же время помогают объяснить трудности реализации жизнеспособного решения кризиса.Они отчасти объясняют провал предыдущих договоренностей и являются существенными факторами в нынешней ситуации.

Сонгай и фулани

Разобщенность между северным населением усугубилась недовольством фулани (14 процентов северного населения) и сонгаев (7 процентов) против туарегов и арабов. Однако, в отличие от сообществ туарегов, эти группы гораздо менее разделены и лучше интегрированы с центральным государством. Эти две общины сыграли важную политическую роль в истории Мали и никогда не соглашались с тем, что обиды туарегов затмевают их собственные потребности.Их позиции хорошо понимала Бамако, которая регулярно использовала дивизии туарегов для ослабления повстанческих движений.

Сонгай жили на севере Мали (особенно в регионе Гао) с 9 века‍, а с 1325 по 1375 год город Сонгай Гао был политически включен в состав Малийской империи. Однако в конце 15 века принц Сонгай Сонни Али изгнал малийских мандинго из Гао и начал строить то, что впоследствии стало империей Сонгай.После отвоевания Тимбукту у туарегов в 1468 году и торгового города Дженне в 1473 году империя Сонгай развивалась и процветала. Политически централизованная и управляемая могущественной аристократией, империя приняла исламский поворот во время правления Аскии Мухаммеда (1493 г.), преемника Али, который совершил паломничество в Мекку и заслужил титул «Халифа Судана». После нескольких завоевательных войн во имя ислама империя Сонгай достигла своего пика, прежде чем была завоевана марокканцами в конце 16 века.

Прославленная история сонгайцев и их значительный вклад в процветание и престиж Мали помогают объяснить их приверженность территориальной целостности Мали и их хорошие политические отношения с центральным государством. Община Сонгай полностью вовлечена в политическую жизнь Бамако: Амаду Тумани Туре (бывший президент), Чогель Кокалла Майга (представитель правительства), Сумейлу Бубее Майга (бывший министр), Сумайла Сиссе (бывший министр, бывший председатель Комиссии западноафриканской Валютный союз, нынешний глава политической парламентской оппозиции), все Сонгай занимали высокие посты в политической сфере Мали.

История фулани в Мали началась с их поселения в Мачине (регион, соответствующий внутренней дельте Нигера) где-то между 7 и 9 веками. С 13 по 19 века народ фула жил под господством Империи Мали (до начала 15 века), Империи Сонгай (середина 15 века) и королей Сегу (до 1818 года). В конце правления Сегу фулани во главе с Хамаду Бари (позже известным как Шейку Амаду) восстали против южных кланов Бамбара.Воспользовавшись массовым обращением в ислам, поразившим Мачину, Амаду преуспел в установлении теократического режима и создании королевства Макина, названного Дина (буквально «вера в ислам»). Организованная вокруг политического центра Хамдаллай, Мачина также была разделена на пять регионов, каждым из которых управляли губернаторы, отвечающие за соблюдение законов шариата и распространение ислама от верхушки до низа королевства. Мачина процветала, когда в 1862 году на нее напал и завоевал лидер джихадистов Эль-Хадж Омар Талль.Нападение на Мачину было результатом того, что королевство укрывало короля Бамбара Сегу, одну из главных целей джихада Омара Талла. Господство тукулеров (1862-1890), а затем и французов (до 1960 года) не прервало исторического влияния фулани, поскольку эти два образования поддерживали политическую организацию Дины.

Даже в последнее время политические лидеры фулани играли очень важную роль в Мали; например, Адаме Ба Конаре (один из самых известных малийских историков и жена бывшего президента Альфы Умара Конаре), Умар Татам Ли (первый премьер-министр IBK) и Али Нухум Диалло (бывший председатель Национальной ассамблеи) — все фулани. .Их присутствие в политической или интеллектуальной сфере Мали иллюстрирует тот факт, что некоторые северные общины включены в центральные государственные структуры, даже если они недостаточно представлены численно.

Северные ополченцы Бамако: прокси-стратегия борьбы с повстанцами

Из-за своей прошлой истории и важной роли в политике Мали и распространении ислама сонгай и фулани стали очень критически относиться к непрерывным восстаниям туарегов. Мало того, что туареги пытались зарекомендовать себя как «голос севера», выражая недовольство каждой общины в северных регионах, они также совершали регулярные нападения на оседлое и полукочевое население сонгай и фулани.

В 1990-х годах, во время второго восстания туарегов, для защиты оседлого населения от бандитов и светлокожих кочевников (прежде всего туарегов и арабов, обычно называют «белыми»). На момент своего создания это ополчение пользовалось прямой поддержкой фулани, бозо («люди с реки») и беллас (низший класс туарегов), а также косвенной поддержкой малийской армии.Сумейлу Бубее Майга, сонгай (бывший глава малийской разведывательной службы, бывший министр иностранных дел и первый министр обороны после президентских выборов IBK), как утверждается, является главным зачинщиком этой инициативы линчевателей. Предполагаемая поддержка малийским государством ополченцев (например, раздача денег и оружия) позволила бы государственным службам незаметно вмешаться в конфликт, не привлекая официально армию и не неся потерь среди военнослужащих южных штатов.В то же время это также помогло пробудить в стране призрак межплеменной войны.

Ганда-кой совершила жестокие нападения на туарегов и арабское население, придав малийскому кризису 1990-х годов этническую и расовую составляющую. Самая «известная» операция Ганда Кой заключалась в убийстве 53 мавританцев и туарегов-марабутов из клана Кел Эссук недалеко от Гао в 1994 году. Было замечено, что ополчение было распущено в 1996 году во время Тимбукту «Cérémonie des Flammes de la Paix». Однако движение только вошло в «спящую фазу» и так и не было официально распущено.С тех пор он даже несколько раз возобновлялся, особенно когда вновь возникала напряженность в соперничающих сообществах. После создания MNLA в 2011 году движение возродилось и призвало военных Сонгай и Фулани присоединиться к ним, чтобы противостоять боевикам туарегов, возвращающимся из Ливии.

Параллельно с Ганда Кой было создано еще одно ополчение самообороны: Ганда Исо. Эта группа была создана в 2009 году Сейду Сиссе, одной из главных фигур Ганда Кой. Сиссе возглавил политическое отделение, а фулани, сержант Амаду Диалло, был назначен главой военного отделения.Однако ответственность Диалло за резню в Урале в 2008 году спровоцировала напряженность в верхах движения, поскольку он совершил публичное убийство четырех мирных жителей туарегов в деревне в базарный день. Это злодеяние вызвало ответные меры со стороны туарегов и привело к расколу между военными и политическим руководством Ганда Исо. С этого момента напряженность между туарегами и Ганда Исо усилилась, что привело к многочисленным битвам.

Во время кризиса 2012 года Ганда Кой и Ганда Исо решили сотрудничать с малийской армией против туарегов, особенно в регионе Гао.Два ополчения объединились во время конфликта и создали CM-FPR, чтобы продвигать свои интересы во время мирных переговоров с Алжиром. С июня 2014 года CM-FPR является частью «Платформы» (наряду с одной из ветвей Арабского движения Азавад — MAA и Координацией народа Азавад — CPA). Эти группы выступают против «Координации», которая объединяет боевиков туарегов и арабов из MNLA, HCUA, группы, возглавляемой Мохамедом аг Инталлахом и в основном состоящей из бывших членов Ansar Dine, и MAA.

С момента начала мирных переговоров в Алжире в апреле 2014 года Бамако решил поддержать GATIA, ополчение туарегов, поддерживаемое малийской армией (и контролируемое генералом аг Гаму), для борьбы с MNLA. Помимо использования групп Сонгай и Фулани, Бамако еще больше разделил северный «фронт», активно привлекая бойцов туарегов против повстанцев. Решив сделать это, малийское правительство дало свое неявное согласие на де-факто «трайбализации» конфликта, что имело серьезные последствия для ситуации с безопасностью на севере и для текущих переговоров по урегулированию конфликта.

Заключение

История национального и межобщинного насилия в Мали сопровождала процесс постколониального государственного строительства. С 1963 года восстания и другие кризисы в области безопасности бросили вызов единству Мали и легитимности «политики Бамако» в управлении национальной территорией. Разнообразие населения Мали использовалось в качестве инструмента «разделяй и властвуй» сначала французскими колонистами, а затем постколониальными политиками, чтобы утвердить свою власть на севере, а также дворянским классом туарегов, чтобы навязать свою лидерство над всем сообществом.

Все прошлые мирные соглашения потерпели неудачу отчасти из-за этой разобщенности и трудности в этом контексте удовлетворения интересов всех сообществ (что, в свою очередь, гарантировало бы постконфликтную стабильность). Поскольку местные интересы различались, а иногда даже были несовместимы, прошлые соглашения не могли поддерживать жизнеспособный мир между севером и югом и внутри северных общин. После обретения независимости напряженность и регулярные эпизоды насилия усугубили национальный антагонизм и разожгли недовольство южан по отношению к «вооруженным бандитам севера».Рост незаконного оборота и преступной деятельности на севере также способствовал исторически «жесткому» положению Бамако. Чрезмерная милитаризация проблем на севере, неспособность решить экономический аспект кризиса и дискреционные льготы, предоставленные небольшому числу связанных или дружественных кланов, усугубили напряженность. Прошлые «решения» еще больше усложнили политические дискуссии и отложили любые жизнеспособные и важные дебаты о национальном равновесии Мали, особенно на экономическом и политическом уровнях.

Крайняя фрагментация интересов сообщества, особенно на севере, должна побуждать к размышлению о (i) минимальной модели инклюзивности (какие группы и лидеры наиболее представительны в каждом сообществе, чтобы усилить присутствие государства по всей стране) и (ii) общий знаменатель между всеми группами с точки зрения недовольства и требований.

Экономические и политические бунты, националистические позиции и частичное региональное посредничество сделали недовольство частью структуры отношений между Севером и Югом и в конечном итоге привели к снижению интереса к вполне законным корням кризиса.В то время как повстанческие предприниматели (например, Ияд аг Гали) и некоторые южные политики несут общую ответственность за конфликт, другие действующие лица выступали в качестве «пассивных соисполнителей» напряженности между севером и югом.

Региональное вмешательство и региональная гонка за лидерство между Алжиром и Ливией сыграли свою роль в обострении разногласий между малийскими общинами. Более того, в связи с возросшими угрозами безопасности в Сахеле (торговля людьми, захват заложников, террористические акты) некоторые западные страны решили заняться этими проблемами напрямую и сделать Мали оплотом международной «войны с терроризмом».Эта тенденция будет рассмотрена в следующей главе.

.

No related posts.