Гелендваген это какая модель: Как называется модель гелендвагена. Gelandewagen (Гелендваген) — что это за автомобиль? Мереседес Гелендваген: история создания

Содержание

Вам шах: история Гелендвагена

Расскажем, как создавался культовый Mercedes-Benz Gelandewagen, и какую судьбоносную роль в его истории 40 лет назад сыграл иранский шах

Максим Федоров

«Гелендваген» — живая легенда мира внедорожников. Этот автомобиль есть и в гараже Папы римского и в автопарке президента России. Но, мало кто знает, что история Gelandewagen (в переводе с немецкого «автомобиль для бездорожья»), началась еще  в 1926 году, когда был создан экспериментальный Mercedes-Benz G1, оснащенный вторым задним мостом, призванным улучшить проходимость автомобиля.

Прототип  G1 и последующие за ним модификации G2 и G3 в серию не пошли: производство внедорожников Mercedes-Benz началось лишь в 1934 году, когда была организована мелкосерийная сборка модели G4.

Этот шестиметровый трехосный автомобиль, оснащавшийся двигателями от спортивных моделей Mercedes-Benz 500К и 540К (но без компрессора), использовался верхушкой Третьего рейха.

За три года было собрано всего 57 экземпляров Mercedes-Benz G4, после чего компания запустила в серию новый вариант внедорожника — армейскую модель G5.

Этот внешне непримечательный автомобиль с малогабаритным кузовом и слабеньким мотором имел одну уникальную особенность: систему поворота колес задней оси. То есть G5 был не только полноприводным, но и полноуправляемым, что обеспечивало ему фантастическую маневренность.

Последняя модель выпускалась с 1937 по 1941 год и разошлась в количестве 378 экземпляров, однако в известности она значительно уступала гиганту Mercedes-Benz G4.

Новейшая история Gelandewagen берет начало в 1972 году, когда австрийская компания Steyr-Daimler-Puch AG в рамках совместного проекта с Mercedes-Benz, приступила к работе над внедорожником под кодовым названием Н2.

Согласно техзаданию, спущенному отделом маркетинга Mercedes-Benz в конструкторское бюро Steyr-Daimler-Puch AG, это должен был быть универсальный автомобиль, одинаково пригодный как для военных нужд, так и для использования частными владельцами.

Австрийцы сработали оперативно: полноразмерный макет внедорожника, изготовленный по старинке из дерева, был готов к весне 1973 года, а через год уже начались ходовые испытания прототипа будущего Gelandewagen.

Впрочем, неизвестно, как сложилась бы дальнейшая судьба этой модели, если бы ровно 40 лет тому назад, в 1975 году, не произошло знаковое событие, придавшее новый толчок работе над проектом. О готовящемся внедорожнике узнал иранский шах Мохаммед Реза Пехлеви. Ознакомившись с прототипом, шах сделал поистине королевский жест, заказав сразу 20 тысяч таких машин для своей армии. Правда, довести начатое дело до конца шаху не удалось – случившийся в Иране государственный переворот вынудил его спасаться бегством в США.

Новое иранское правительство отказалось выполнять условия контракта, однако руководство концерна Daimler-Benz, потратившего значительные средства на подготовку внедорожника к серийному производству, и даже выбравшего для него место под строительство нового завода в австрийском Граце, пути назад уже не было.

10 февраля 1979 года с конвейера завода в Граце сошел первый серийный Gelandewagen. Эта модель имела прочную лонжеронную раму, оснащалась надежными мерседесовскими двигателями, а также системой полного привода с блокировкой дифференциалов и синхронизированной раздаточной коробкой, которую можно было включать во время движения. Неразрезные мосты обеих осей опирались на пружины, обеспечивающие большой ход подвески. Дополнительные возможности на бездорожье открывал дорожный просвет в 210 мм и большие углы въезда.

Автомобиль выпускался в трех вариантах: универсал с длинной и короткой базой, а также кабриолет. Непритязательный дизайн кузова, продиктованный возможностью осуществления кузовного ремонта простейшими приспособлениями, отнюдь не портил облик внедорожника, а напротив, придавал ему брутальности.

Автомобили из первых партий не попали в частные руки, а отправились служить в армию. Вначале G-class опробовали австрийские военные, затем эстафету перехватили их коллеги из Германии, Аргентины, Норвегии, Швейцарии и других стран. Простым покупателям машина тоже пришлась по душе, причем довольно скоро по объему производства «гражданские» версии обогнали армейские.

Со временем Gelandewagen стал походить на военный автомобиль все меньше и меньше: в перечне его оборудования появились такие опции, как автоматическая коробка передач, кондиционер, кожаный салон, легкосплавные диски. Автомобиль получил современные системы безопасности: ABS, ESP, эйрбэги. За него взялись тюнинговые конторы, включая и «придворное» мерседесовское ателье AMG, а также компании занимающиеся бронированием автомобилей.

Самым известным бронированным Mercedes-Benz G-class стал «папамобиль», изготовленный в 1980 году для Папы римского Иоанна Павла II: в задней части кузова этой машины был установлен купол из пулестойкого стекла. Ну а в России эта модель удостоилась чести стать приближенной к «престолу», пополнив президентский автопарк.

Новый Renault Symbol – идеальный автомобиль для Российских условий с комфортным салоном, удобной посадкой и высокой степенью надежности, доступный по SYMBOLичным ценам в Musa Motors

Свойства Renault Symbol как нельзя лучше подходят для российского климата и дорог. При разработке модели Renault Symbol особое внимание уделялось техническим решениям, адаптирующим автомобиль к сильным морозам. Renault Symbol рассчитан на экстремальные температурные режимы и успешно справляется с низкими температурами, достигающими -30° C. Немаловажно для надежной эксплуатации Renault Symbol наличие семи уровней антикоррозийной защиты. Увеличенный клиренс, усиленная подвеска, амортизаторы и шины шириной 175 мм на всех автомобилях модельной линии Renault Symbol делают его полностью подготовленным к штурму российского бездорожья. А более жесткая конструкция кузова, высокий коэффициент упругости лонжеронов, усиленная толщина центральной части пола, защитной панели и боковин защищают автомобиль и водителя от неприятностей, которые могут возникнуть на российских дорогах. Использование композитного материала в передних крыльях Renault Symbol обеспечивает надежное противостояние слабым ударам!

Идеальный автомобиль как для начинающего водителя, так и для опытного покорителя российских дорог доступен в салоне Renault Musa Motors по: СИМВОЛичной цене (большие скидки)!

В данную комплектацию входит все самое необходимое. А 16-клапанный двигатель объемом 1,4 л, разгоняющий автомобиль до 100 км/ч всего за 11,3 сек.  порадует не только своей динамикой, но и уникальным соотношением мощность/расход.

Дополнительным плюсом покупки Renault в Musa Motors станет КРЕДИТ 0% — кредит без процентов, переплат и комиссии банка, который в кротчайшие сроки будет оформлен в салоне Renault Musa Motors.

Подробности у продавцов-консультантов по адресу: Москва, 2-я Магистральная ул., 18 (ст. м. Беговая).

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Самая полная история Mercedes-Benz Geländewagen.

Ч.3.: spb_auto — LiveJournal Завершаю перевод трилогии о наиболее полной истории Mercedes-Benz G-class.
Надеюсь, что после её прочтения сообщниками, в вопросах «какой автомобиль выбрать» начнёт появляться и этот вариант. Ибо поверьте мне, даже подержанный вариант G может оказаться гораздо в более лучшем состоянии, нежели сверкающая в автосалоне иномарка.

Часть первая. Часть вторая.

Переведено с польского (сайт gelenda.pl) и литературно обработано.
Права на использованные фотографии принадлежат Daimler AG.

Лучше поздно, чем никогда

Уже в первые месяцы продаж Mercedes G-class использовал решения, сохранившиеся до наших дней. Желание менеджеров Daimler угодить сразу двум разным в ожиданиях и потребностях группам клиентов вылилось в несколько лет работ, но в конце концов нашло счастливый финал.

Следствием яркой рекламной кампании новой серии W463 явился упадок продаж W460. Перед премьерой W463 в моделях W460 было произведено ещё несколько изменений. Это пластиковый бак объёмом 96 литров, заменивший предыдущий металлический, а также на 8 лошадиных сил более мощный двигатель 300 GD. По случаю празднования десятилетия G-class была выпущена ограниченная партия модели 230 GE «Classic» в 300 штук, выделявшаяся тёмно-синим цветом «металлик» и рядом хромированных деталей. Однако было ясно, что после ввода в серию W463 будущее модели W460 изменится. Так и случилось.


Игрушечная модель 230 GE Classic

В 1991 году была объявлена модернизация старой линейки G-class с индексом W460 и она была замещена на W461. Когда в следующем году был показан преемник, оказалось, что «модернизация» заключается в значительной степени в лишении автомобиля всех новшеств, которыми была наделена серия W460 — в расчёте на спрос со стороны гражданских лиц. Сиденья оказались прорезиненными, палитра доступных оттенков была сокращена, внутреннее убранство получило аскетичный вид в противовес комфорту и эстетике.

С этой минуты Mercedes G-class начал развивать серии в разных направлениях, учитывая потребности целевых групп покупателей. Модели серии W461 стали типичными «рабочими лошадками», востребованными различными государственными службами и вооружёнными силами, тогда как серия W463 стала эволюционировать в направлении класса полноприводных автомобилей «люкс».

Построенный в неполные три года Mercedes W463 не был свободен от проблем с качеством деталей, получаемых от поставщиков. Когда в апреле 1990 года — через полгода после премьеры — новый автомобиль попал в конечном итоге в автосалоны и получил многотысячные заказы— покупатели были вынуждены долгие месяцы ждать, в то время как сотни транспортных средств стояли на заводской площадке в Граце, ожидая замены дефектных компонентов.

Золотые годы

Несмотря на временные трудности, касающиеся старта продаж моделей W463, начало 90-х годов вошло в историю продаж G-класса. В 1990 году были произведены 12 103 единицы G-class, а в следующем — 11 540 единиц. Эти результаты были обусловлены не только огромной заинтересованностью клиентов моделями W463, но и большими параллельными поставками для войск. В конце 80-х годов были подписаны серьёзные контракты в том числе с Бундесвером, заказавшим 12 000 автомобилей разных типов, а также швейцарской армией, закупившей 4 000 единиц автомобилей. Кроме того, в Граце производились комплекты CKD, предназначенные для выпуска в греческом предприятии ELBO в Салониках так называемой серии W462 для потребностей греческой армии и полиции.


Линейка W462

Неудивительно, что на выпуск первых 50 000 единиц Mercedes-Benz G-class потребовалось 8 лет, тогда как построение вторых 50 000 с 1987 по 1992 года — уже только 5. Зато выпуск третьих символических 50 000 занял уже почти 10 лет.

Подобно W460 в восьмидесятых годах, серия W463 требовала постоянной модернизации в девяностых. Не проходило и года, как то один, то другой компонент заменяли на более современный и предлагали различные дополнительные опции. Премьеры новых моделей характеризовались демонстрацией всё более совершенных технологий и более мощных двигателей.

Уже в мае 1992 года был выпущен Mercedes-Benz 350 GD с турбированным двигателем мощностью 136 л.с.и четырёхступенчатой коробкой переключения передач. Он заменил все прежние дизельные модели, выпускавшиеся с 1990 года.

1993 год принёс изменение названий в модификациях серии W463. Теперь буква «G», указывающая на класс автомобиля, была переставлена перед цифровым обозначением. Модель 300GE стали называть G 300, а турбированная модификация 350 GD получила обозначение G 350 TD.

Однако, прежде чем был введён новый принцип именования моделей, на рынок была выпущена лимитированная серия количеством 500 единиц 500 GE с двигателем V8 и мощностью 241 л.с., который уже устанавливали ранее на легковой «Мерседес» 450 SE. Автомобиль был оснащён АКПП и катализатором, интерьер характеризовали кожаные сиденья с подогревом, отделка «под дерево» центральной консоли, электрическая крыша. Довершала впечатление специальная окраска кузова «Amethyst blue», а также пороги из нержавеющей стали. Интересной подробностью является то, что модель 500 GE была оснащена только двумя блокировками дифференциалов (межосевой и задней).

В 1994 году была выпущена модель G 320, заменившая выпускаемую с 1990 года G 300, по-прежнему предлагаемую за пределами Германии. Автомобиль был оснащён шестицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 210 л.с., устанавливаемый до этого на автомобили E- и S-класса, а также четырёхступенчатой АКПП.


Автомобиль 500 GE

Предлагаемая с 1992 года модель G 350 TD в 1996 году была заменена на G 300 TD (177 л.с.), в которой была впервые установлена пятиступенчатая АКПП с электронным управлением.
В 1997 году рядная «шестёрка», устанавливаемая на модели G 320, была заменена на более современный V6, который поставляли с пятиступенчатой АКПП, опробованной ранее на G 300 TD.


Автомобиль G 300 TD Cabrio

Новые направления

Непрерывное усовершенствование Mercedes-Benz G-class и применение новых технологических решений требовалось для удержания объёма продаж на постоянном уровне, обеспечивающем окупаемость продукции. Если первую половину девяностых можно было назвать «золотыми годами» G-класса, то вторую половину характеризовало падение интереса. В 1997 году выпуск достиг тревожной отметки в 3 791 штук. Стратегия установки новых двигателей и небольших изменений внешнего вида уже не была эффективной. Требовался новый подход к развитию G-class.

Через три года после окончания продаж ограниченной серии 500GE, в 1998 году была продемонстрирована новая «пятисотка». На этот раз модель была обозначена индексом G 500, а установленный двигатель имел мощность 296 л.с., т.е. на 55 лошадиных сил больше предшественника. G 500 стал первым «Мерседесом» G-класса, перешагнув порог скорости в 200 км/ч. На этой модели впервые были применены электрорегулируемые сиденья, а также белые указатели поворота. В 1999 году наступил двадцатый юбилей Mercedes-Benz G-class и к этой дате был приурочен выпуск ограниченной серии G 500 Classic, показанной на выставке во Франкфурте.

В 2000 году модель G 300 TD была заменена на новую — G 400 CDI, с которой «гелендваген» вступил в 21-летний возраст. Четырёхлитровый дизель имел мощность 250 л.с. и работал на современной технологии Common Rail, которая заключается в непосредственном впрыске топлива, обеспечивающем не только лучшие технические характеристики, но и низкий уровень шума, выхлопов, а также низкое потребление топлива. В салоне появилась система COMAND, управляющая аудио- и видеоустройствами, а также GPS-навигацией.


Система COMAND 2.0

Новое тысячелетие не могло быть открыто иначе, чем презентацией новой модели. На этот раз это была G 270 CDI, которая в 2001 году дополнила линейку G-class с двигателями Common Rail. Однако ещё не все рыночные ниши были заняты.
Трудно поверить, но свыше двадцати лет Mercedes-Benz G-class официально не продавался на территории Северной Америки. Никто бы не обратил на это внимание, если бы в 2002 году G-class не был ввезён в автосалоны США и Канады. Причина кроется в том, что раньше «гелендваген» не отвечал требованиям американского рынка, поэтому для клиентов из США поставляли M-класс. Неофициально поговаривали, что премьера G-class за Атлантикой была связана с тендерами на многозадачный автомобиль, объявленными одновременно американской и канадской армиями. Американские морские войска уже в 2000 году получили 100 адаптированных для их нужд Mercedes G-class, а в октябре 2003 года было объявлено, что Daimler оказался победителем тендера на поставку свыше восьмисот автомобилей G 270 CDI для канадской армии. Не секрет, что рост продаж продукции в 2002-2003 годах был вызван именно началом продаж в Соединённых Штатах, благодаря проданным свыше 6 500 единицам автомобилей.


Вояка G 270 CDI

Другим оружием «Мерседеса» оказалась марка AMG, в 1999 году поглощённая Daimler. В 2000 году была продемонстрирована модель G 55 AMG — самый быстрый, надёжный и роскошно обустроенный автомобиль G-класса в истории. Его сердцем являлся уже использованный в других моделях AMG двигатель V8 мощностью 354 л.с., благодаря которому автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 7,4 секунды и с ограничением максимальной скорости в 209 км/ч. Трудно представить, но G55 AMG сохранил все решения, в том числе полный привод, характеризующие серию W463. Были доступны закрытые модели с длинным и коротким вариантами кузова, а также кабриолет, оборудованный электрогидравлической системой открытия и закрытия крыши. Весной 2004 года на автосалоне в Женеве состоялась премьера G 55 AMG с компрессором мощностью 476 л. с. с разгоном до 100 км/ч за 5,6 сек. Таким образом, G-class занял не очень большой, но зато имиджевый сегмент роскошных спортивных автомобилей.


G 55 AMG Kompressor

Он же, но не он

В 2004 году казалось, что двадцать пятый юбилей подведёт очередную черту. Многие задавали вопрос: как долго можно производить эту модель автомобиля? На новый юбилей была выпущена партия «Classic 25». Через пять лет, когда «гелендваген» вступит в 31-й год жизни, этот вопрос будет по-прежнему актуален.

Характерные угловатые черты G-класса остаются неизменными, как и сама конструкция автомобиля, заключающаяся в простом креплении кузова к массивной раме, пружинах, блокировках дифференциалов и наличием раздаточной коробки. Отличает G-класс 2009 года от его родоначальника несоизмеримый комфорт, поколения новых двигателей и АКПП, системы безопасности вроде ESP и 4ETS.

В 2001 году была официально исключена из каталогов «Мерседеса» серия W461. На самом деле её производство никогда не прекращалось — она оставалась доступной для больших правительственных заказов. За 30 лет она не встречала конкурентов в тендерах на поставку автомобилей для вооружённых сил. И если «Мерседес» где-то и проигрывал, то поводом к отказу являлась скорее цена, так как безотказность и выносливость автомобиля никто никогда не оспаривал.


Серия W461 Professional

Mercedes-Benz представил электрический Gelandewagen | АВТОСТАТ

Компания Mercedes-Benz представила полностью электрическую версию внедорожника G-Class на автосалоне IAA, который открылся в Мюнхене. На мотор-шоу пока продемонстрирован концепт под названием EQG, а дебют серийной версии модели состоится в следующем или 2023 году.

Как пишет портал Autonews.ru, внешне новинка практические ничем не отличается от обычного внедорожника. «Зеленый» Gelandewagen получил закрытую решетку радиатора со светящейся эмблемой, особый бокс для хранения зарядного кабеля, диодные ленты по бокам, 22-дюймовые колесные диски и багажник на крыше.

Электрический G-Class сохранил рамную конструкцию с неразрезным задним мостом и независимой подвеской спереди. В движение внедорожник приводят четыре электромотора. Все остальные характеристики концепта пока держатся в секрете.

Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», компания Mercedes-Benz к концу текущего десятилетия готовится полностью перейти на электрическую тягу везде, где это позволят условия рынка. В ходе этой ускоренной трансформации Mercedes-Benz будет твердо придерживаться своих целей в отношении прибыльности. Согласно этим целям совокупная доля подключаемых гибридов и чисто электрических автомобилей (xEV) в общем объеме продаж должна достичь 50% к 2025 году. Также предполагается рыночный сценарий, согласно которому к концу текущего десятилетия электромобили по большей части заменят собой автомобили с ДВС.

Так, к 2022 году во всех сегментах, где представлен бренд Mercedes-Benz, будут предлагаться его аккумуляторные электромобили (BEV). Начиная с 2025 года все новые автомобильные платформы будут исключительно электрическими, а клиенты в случае каждой модели получат возможность выбора ее полностью электрической альтернативы.

Концерн значительно ускоряет инвестиции в исследования и разработки. В период между 2022 и 2030 гг. планируется инвестировать в целом свыше 40 млрд евро в аккумуляторные электромобили. Благодаря заблаговременным инвестициям в гибкое производство и применению ультрасовременной системы производства MO360, предприятия Mercedes-Benz уже сегодня способны выпускать крупными сериями электромобили на аккумуляторных источниках питания. Со следующего года на семи производственных площадках, распложенных на трех континентах, с конвейера будет сходить восемь электрических моделей Mercedes-Benz. Как отметил председатель правления Daimler AG и Mercedes-Benz AG Ола Каллениус, передовая флагманская модель EQS знаменует собой лишь начало этой новой эры для Mercedes-Benz.

Какие электромобили и модели с классическим ДВС появятся на российском рынке в 2021 году? Подскажет «Календарь новинок».

Фото: Mercedes-Benz

История «Гелендвагена» — Автокадабра

«Гелендваген» — живая легенда мира внедорожников. Этот автомобиль есть и в гараже Папы римского и в автопарке президента России. Но, мало кто знает, что история Gelandewagen (в переводе с немецкого «автомобиль для бездорожья»), началась еще в 1926 году, когда был создан экспериментальный Mercedes-Benz G1, оснащенный вторым задним мостом, призванным улучшить проходимость автомобиля.

Прототип G1 и последующие за ним модификации G2 и G3 в серию не пошли: производство внедорожников Mercedes-Benz началось лишь в 1934 году, когда была организована мелкосерийная сборка модели G4. Этот шестиметровый трехосный автомобиль, оснащавшийся двигателями от спортивных моделей Mercedes-Benz 500К и 540К (но без компрессора), использовался верхушкой Третьего рейха.
За три года было собрано всего 57 экземпляров Mercedes-Benz G4, после чего компания запустила в серию новый вариант внедорожника — армейскую модель G5.
Этот внешне непримечательный автомобиль с малогабаритным кузовом и слабеньким мотором имел одну уникальную особенность: систему поворота колес задней оси. То есть G5 был не только полноприводным, но и полноуправляемым, что обеспечивало ему фантастическую маневренность.
Последняя модель выпускалась с 1937 по 1941 год и разошлась в количестве 378 экземпляров, однако в известности она значительно уступала гиганту Mercedes-Benz G4.

Новейшая история Gelandewagen берет начало в 1972 году, когда австрийская компания Steyr-Daimler-Puch AG в рамках совместного проекта с Mercedes-Benz, приступила к работе над внедорожником под кодовым названием Н2. Согласно техзаданию, спущенному отделом маркетинга Mercedes-Benz в конструкторское бюро Steyr-Daimler-Puch AG, это должен был быть универсальный автомобиль, одинаково пригодный как для военных нужд, так и для использования частными владельцами.


Австрийцы сработали оперативно: полноразмерный макет внедорожника, изготовленный по старинке из дерева, был готов к весне 1973 года, а через год уже начались ходовые испытания прототипа будущего Gelandewagen.
Впрочем, неизвестно, как сложилась бы дальнейшая судьба этой модели, если бы ровно 40 лет тому назад, в 1975 году, не произошло знаковое событие, придавшее новый толчок работе над проектом. О готовящемся внедорожнике узнал иранский шах Мохаммед Реза Пехлеви. Ознакомившись с прототипом, шах сделал поистине королевский жест, заказав сразу 20 тысяч таких машин для своей армии. Правда, довести начатое дело до конца шаху не удалось – случившийся в Иране государственный переворот вынудил его спасаться бегством в США. Новое иранское правительство отказалось выполнять условия контракта, однако руководство концерна Daimler-Benz, потратившего значительные средства на подготовку внедорожника к серийному производству, и даже выбравшего для него место под строительство нового завода в австрийском Граце, пути назад уже не было.
10 февраля 1979 года с конвейера завода в Граце сошел первый серийный Gelandewagen. Эта модель имела прочную лонжеронную раму, оснащалась надежными мерседесовскими двигателями, а также системой полного привода с блокировкой дифференциалов и синхронизированной раздаточной коробкой, которую можно было включать во время движения. Неразрезные мосты обеих осей опирались на пружины, обеспечивающие большой ход подвески. Дополнительные возможности на бездорожье открывал дорожный просвет в 210 мм и большие углы въезда.
Автомобиль выпускался в трех вариантах: универсал с длинной и короткой базой, а также кабриолет. Непритязательный дизайн кузова, продиктованный возможностью осуществления кузовного ремонта простейшими приспособлениями, отнюдь не портил облик внедорожника, а напротив, придавал ему брутальности.
Автомобили из первых партий не попали в частные руки, а отправились служить в армию. Вначале G-class опробовали австрийские военные, затем эстафету перехватили их коллеги из Германии, Аргентины, Норвегии, Швейцарии и других стран. Простым покупателям машина тоже пришлась по душе, причем довольно скоро по объему производства «гражданские» версии обогнали армейские.
Со временем Gelandewagen стал походить на военный автомобиль все меньше и меньше: в перечне его оборудования появились такие опции, как автоматическая коробка передач, кондиционер, кожаный салон, легкосплавные диски. Автомобиль получил современные системы безопасности: ABS, ESP, эйрбэги. За него взялись тюнинговые конторы, включая и «придворное» мерседесовское ателье AMG, а также компании занимающиеся бронированием автомобилей.
Самым известным бронированным Mercedes-Benz G-class стал «папамобиль», изготовленный в 1980 году для Папы римского Иоанна Павла II: в задней части кузова этой машины был установлен купол из пулестойкого стекла. Ну а в России эта модель удостоилась чести стать приближенной к «престолу», пополнив президентский автопарк.
Отсюда.

Mercedes-Benz G-class! История модели! PRO Хобби – интернет-журнал о моделизме

среда, 7 октября 2020 г.

      «Гелендваген» — живая легенда мира внедорожников. Этот автомобиль есть и в гараже Папы римского и в автопарке президента России. Но, мало кто знает, что история Gelandewagen (в переводе с немецкого «автомобиль для бездорожья»), началась еще в 1926 году, когда был создан экспериментальный Mercedes-Benz G1, оснащенный вторым задним мостом, призванным улучшить проходимость автомобиля.

Прототип G1 и последующие за ним модификации G2 и G3 в серию не пошли: производство внедорожников Mercedes-Benz началось лишь в 1934 году, когда была организована мелкосерийная сборка модели G4. Этот шестиметровый трехосный автомобиль, оснащавшийся двигателями от спортивных моделей Mercedes-Benz 500К и 540К (но без компрессора), использовался верхушкой Третьего рейха.

За три года было собрано всего 57 экземпляров Mercedes-Benz G4, после чего компания запустила в серию новый вариант внедорожника — армейскую модель G5.

Этот внешне непримечательный автомобиль с малогабаритным кузовом и слабеньким мотором имел одну уникальную особенность: систему поворота колес задней оси. То есть G5 был не только полноприводным, но и полноуправляемым, что обеспечивало ему фантастическую маневренность.

Последняя модель выпускалась с 1937 по 1941 год и разошлась в количестве 378 экземпляров, однако в известности она значительно уступала гиганту Mercedes-Benz G4. Новейшая история Gelandewagen берет начало в 1972 году, когда австрийская компания Steyr-Daimler-Puch AG в рамках совместного проекта с Mercedes-Benz, приступила к работе над внедорожником под кодовым названием Н2. Согласно техзаданию, спущенному отделом маркетинга Mercedes-Benz в конструкторское бюро Steyr-Daimler-Puch AG, это должен был быть универсальный автомобиль, одинаково пригодный как для военных нужд, так и для использования частными владельцами.

Австрийцы сработали оперативно: полноразмерный макет внедорожника, изготовленный по старинке из дерева, был готов к весне 1973 года, а через год уже начались ходовые испытания прототипа будущего Gelandewagen.Впрочем, неизвестно, как сложилась бы дальнейшая судьба этой модели, если бы ровно 40 лет тому назад, в 1975 году, не произошло знаковое событие, придавшее новый толчок работе над проектом. О готовящемся внедорожнике узнал иранский шах Мохаммед Реза Пехлеви. Ознакомившись с прототипом, шах сделал поистине королевский жест, заказав сразу 20 тысяч таких машин для своей армии. Правда, довести начатое дело до конца шаху не удалось – случившийся в Иране государственный переворот вынудил его спасаться бегством в США. Новое иранское правительство отказалось выполнять условия контракта, однако руководство концерна Daimler-Benz, потратившего значительные средства на подготовку внедорожника к серийному производству, и даже выбравшего для него место под строительство нового завода в австрийском Граце, пути назад уже не было.

Автомобиль выпускался в трех вариантах: универсал с длинной и короткой базой, а также кабриолет. Непритязательный дизайн кузова, продиктованный возможностью осуществления кузовного ремонта простейшими приспособлениями, отнюдь не портил облик внедорожника, а напротив, придавал ему брутальности.

Автомобили из первых партий не попали в частные руки, а отправились служить в армию. Вначале G-class опробовали австрийские военные, затем эстафету перехватили их коллеги из Германии, Аргентины, Норвегии, Швейцарии и других стран. Простым покупателям машина тоже пришлась по душе, причем довольно скоро по объему производства «гражданские» версии обогнали армейские.

Со временем Gelandewagen стал походить на военный автомобиль все меньше и меньше: в перечне его оборудования появились такие опции, как автоматическая коробка передач, кондиционер, кожаный салон, легкосплавные диски. Автомобиль получил современные системы безопасности: ABS, ESP, эйрбэги. За него взялись тюнинговые конторы, включая и «придворное» мерседесовское ателье AMG, а также компании занимающиеся бронированием автомобилей.

Самым известным бронированным Mercedes-Benz G-class стал «папамобиль», изготовленный в 1980 году для Папы римского Иоанна Павла II: в задней части кузова этой машины был установлен купол из пулестойкого стекла. Ну а в России эта модель удостоилась чести стать приближенной к «престолу», пополнив президентский автопарк.

за Гелендвагеном выстроились в очередь покупатели

Некоторое время на Mercedes-Benz G-Class не будут принимать заказы, чтобы сборочное предприятие справилось с возросшим спросом.

Спрос на новый Mercedes-Benz G-Class бьет рекорды. В прошлом году Гелендваген установил абсолютный рекорд за свою 42-летнюю историю – 41 174 проданных авто. Теперь же за внедорожником выстроилась огромная очередь, сообщает Mbpassionblog.

ФОКУС в Google Новостях.

Подпишись — и всегда будь в курсе событий.

В некоторых странах при заказе индивидуальной комплектации Mercedes-Benz G-Class автомобиля придется ждать почти три года – его доставят только под конец 2024 года.

Прием заказов на Гелендваген приостановили [+–]

Фото: Mercedes-Benz

Завод Magna Steyr, где собирают Гелендвагены, попросту не справляется со столь высоким спросом на модель. К тому же, дает о себе знать дефицит микрочипов, не позволяющий нарастить производство.

В такой ситуации в Mercedes-Benz решились на радикальный шаг – приостановили прием заказов на модель. Сделано это было еще 18 января, но известно об этом стало только сейчас.

Важно

Украинский вездеход победил заряженный Гелендваген в оригинальном соревновании (видео)

Пока неизвестно, когда прием заказов на Mercedes-Benz G-Class будет возобновлен. Следует отметить, что пакетные комплектации внедорожника будут доступны покупателям.

Вскоре Mercedes-Benz G-Class обновят [+–]

Фото: Motor1.com

Тем временем, в Mercedes-Benz уже готовят обновленный G-Class – он должен дебютировать летом. А через год появится и электрический Гелендваген, причем его уже видели в Киеве.

Mercedes-Benz G-Class – не единственная модель, за которой выстроились очереди. Ранее Фокус сообщал, что новый Toyota Land Cruiser 300 придется ждать 4 года.

мерседес гелендваген какая модель. Сколько стоит гелендваген? Точечные правки внешнего вида

Mercedes Gelandewagen

, задуманный как утилитарный внедорожник, перевозчик солдат, за 36 лет своей славной истории стал настоящим Rolls-Royce среди вездеходов. А его простой функциональный дизайн, который когда-то обвиняли в некоей рабоче-крестьянской примитивности, теперь называют не иначе как классикой.

Датой рождения автомобиля официально провозглашено 10 февраля 1979 года.В этот день публике впервые был представлен новый автомобиль и запущен конвейер производства. Но 1979 год — это всего лишь условная дата, символ. История Mercedes-Benz G-класса началась намного раньше. ..

Гелендваген — живая легенда в мире бездорожья. Этот автомобиль стоит в гараже Папы и в автопарке Президента России. Но мало кто знает, что история Gelandewagen (в переводе с немецкого «автомобиль повышенной проходимости») началась еще в 1926 году, когда был создан экспериментальный Mercedes-Benz G1, оснащенный вторым задним мостом, призванным улучшить проходимость автомобиля. -способность страны.

Прототип G1 и последующие модификации G2 и G3 в серию не пошли: производство внедорожников Mercedes-Benz началось только в 1934 году, когда была организована мелкосерийная сборка модели G4. Этот шестиметровый трехосный автомобиль, оснащенный двигателями от спортивных моделей Mercedes-Benz 500K и 540K (но без компрессора), использовался верхушкой Третьего рейха.

За три года было собрано всего 57 экземпляров Mercedes-Benz G4, после чего компания запустила в серию новую версию внедорожника – армейскую модель G5.

Этот внешне ничем не примечательный автомобиль с небольшим кузовом и слабым двигателем имел одну уникальную особенность: систему поворота колес задней оси. То есть G5 был не только полноприводным, но и полноприводным, что обеспечивало ему фантастическую маневренность.

Последняя модель выпускалась с 1937 по 1941 год и было продано 378 экземпляров, но по известности значительно уступала гиганту Mercedes-Benz G4.

Новейшая история Gelandewagen восходит к 1972 году, когда австрийская компания Steyr-Daimler-Puch AG в рамках совместного проекта с Mercedes-Benz начала работу над внедорожником под кодовым названием h3.Согласно техническому заданию, направленному отделом маркетинга Mercedes-Benz в конструкторское бюро Steyr-Daimler-Puch AG, он должен был стать универсальным автомобилем, одинаково подходящим как для военных нужд, так и для использования частными владельцами.

Австрийцы сработали быстро: полноразмерный макет внедорожника, сделанный по старинке из дерева, был готов к весне 1973 года, а через год уже начались ходовые испытания прототипа будущего Gelandewagen.

Однако неизвестно, как бы сложилась дальнейшая судьба этой модели, если бы ровно 40 лет назад, в 1975 году, не произошло знаковое событие, придавшее новый импульс работе над проектом.

Именно тогда Daimler-Benz договорился с Steyr-Daimler-Puch (Австрия) о совместном производстве внедорожников. Выбор места и партнера был не случаен. Во-первых, машину изначально планировали выпускать относительно небольшой серией — около 10 тысяч в год. Ради такого количества загружать производства в Германии не было никакого смысла. Во-вторых, Steyr к тому времени мог похвастаться большим опытом проектирования и производства полноприводных автомобилей.С ее конвейеров уже сошли автомобили вагонного типа Pinzgauer и Haflinger, созданные командой инженеров во главе с Эрихом Ледвинкой, сыном легендарного инженера Ганса Ледвинки, долгое время работавшего на Tatra.

Неудивительно, что дизайн будущего совместного внедорожника доверили Ледвинке. Первый прототип h3 (то есть Haflinger 2) с бензиновым двигателем и коробкой передач от легкового автомобиля Mercedes-Benz был готов в рекордно короткие сроки. Так как автомобиль проектировался в первую очередь как армейский, кузов был подчеркнут упрощенной формой, с плоскими панелями и откидным лобовым стеклом для открытой модели. Отличить опытный h3 от будущего серийного Geländewagen можно было только по упрощенной передней части. Знаменитая решетка радиатора с утопленными круглыми фарами появится только в 1976 году на прототипе Expedition.

Прототип 1975 г.

Сама конструкция h3, особенно на фоне других творений Эриха Лендвинка, выглядела весьма консервативно. Обычная лестничная рама, рычажно-пружинная зависимая подвеска всех колес, дисковые тормоза спереди, барабанные сзади.Естественно, с усилителем. При этом будущая звезда бездорожья могла похвастаться постоянным полным приводом с блокировкой центрального и заднего дифференциалов. И никаких хребтовых рам, как на внедорожниках Steyr, управляемых задних колес и полностью независимой подвески, как на довоенном Mercedes-Benz G5.

Уже в 1974 году прототипы начали наматывать километры в самых суровых местах: на горном массиве Штайр-Даймлер-Пух — трассе Шёкля под Грацем, в угольной шахте, в Скандинавии за Полярным кругом, в песчаных и каменистых пустынях Северной Африки, на Аравийском полуострове, а также по бездорожью Аргентины.

Прототип «Экспедиция» 1976г.

Однако запускать серию никто не торопился. Серьезным толчком для проекта стал крупный заказ на 20 000 машин для иранской армии. Уже в феврале 1977 года Daimler-Benz AG совместно со Steyr-Daimler-Puch AG создали совместное предприятие GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft). Было принято решение наладить производство на заводе в Граце, принадлежащем Steyr-Daimler-Puch.

По условиям соглашения двигатель, трансмиссия, мосты, рулевое управление и крупные детали кузова были произведены в Германии.Австрийцы отвечали за более мелкие штампованные детали, а также за раздаточную коробку. Любопытны были условия раздела рынков. Большинство выпускаемых вездеходов должны были носить на решетке радиатора звезду Mercedes-Benz, и только 10% всего производства продавалось под маркой Puch. По условиям соглашения их реализация разрешалась только в Австрии, Швейцарии, а также в странах Восточной Европы.

О гелендвагене часто говорят, что он создан по заказу Бундесвера — отсюда его солидность, выносливость и надежность. Однако правда заключалась в том, что рынок изначально был гражданским сектором, а не военным. В семидесятых годах Бундесвер, правда, планировал закупить новые полноприводные автомобили, но заключил договор с правительствами Франции и Италии относительно общей разработки под рабочим названием «Европейский джип». По спецификациям машина должна была быть плавающей, и Geländewagen не оправдал ожиданий немецких военных. Однако этот проект был закрыт в 1976 году и бундесвер объявил тендер на поставку 8800 вездеходов, не удовлетворяющих требованиям плавучести.Daimler-Benz выставила на конкурс прототип своего вездехода, но армия почему-то выбрала Volkswagen VW 183, более известный как Iltis.

Выбор бундесвера определялся, в первую очередь, сроками поставки — Volkswagen объявил, что первые машины будут поставлены до конца 1978 года, — а также ценой. Даймлер-Бенц потерпел поражение. В 1976 году Geländewagen все еще был прототипом, в который нужно было внести множество изменений и улучшений. Кроме того, выбор был обусловлен еще и политическими мотивами — в предыдущем тендере Бундесвер уже заключал договор на поставку Unimog, и отказ на тот момент государственному Volkswagen означал бы предоставление полного преимущества Daimler-у. Бенц.

Нет сомнения, что интерес к машине со стороны армии пробудил амбиции менеджеров Daimler. Анализ гражданского рынка был не слишком оптимистичен, и только крупный заказ любой страны для своей армии мог гарантировать окупаемость продукции. Когда Geländewagen участвовал в тендере Бундесвера в 1976 году, решение о его будущем уже было принято — аналитики заявляли, что производство будет прибыльным.

Уже в 1978 году был готов опытный образец с мягким быстросъемным верхом, который теперь назывался Geländewagen (т.д., автомобиль для пересеченной местности). Однако новое иранское правительство, пришедшее к власти в 1979 году после знаменитой исламской революции, отменило столь важное распоряжение. Немецкая армия, на которую партнеры возлагали большие надежды, интереса к новой машине не проявила. К счастью, ситуация несколько улучшилась благодаря пограничникам ФРГ, а также армиям Аргентины и Норвегии.

Что позволило Geländewagen преодолеть все возникшие трудности? Во многом, можно сказать, так и есть.

В семидесятые годы одним из основных заказчиков Daimler была иранская королевская семья. Честолюбивый шах Реза Пехлеви хотел сделать свою страну третьей военной державой после США и СССР. Имея огромные доходы от экспорта нефти, он мог себе это позволить. Одной из идей, сопровождавших мечту, была идея закупить 20 000 полноприводных автомобилей для иранской армии. В 1975 году именно Mercedes получил такой заказ.

Это было как ветер в парусах после полного штиля.В феврале 1977 года Daimler-Benz AG вместе со Steyr-Daimler-Puch AG сформировали альянс под названием GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft), в который обе компании внесли половину взносов. Новая компания была призвана разработать, внедрить и еще больше усовершенствовать конструкцию Geländewagen, а также способствовать продажам модели. Двигатель, коробка передач, мосты должны были быть произведены Daimler, а раздаточная коробка Steyr-Daimler-Puch. Все остальное может быть поставлено другими компаниями.Продукцию планировалось производить на заводе в Граце, на 100% принадлежащем Steyr-Daimler-Puch.
Одним из условий между партнерами был раздел рынка. На внутреннем рынке Steyr в Австрии, Швейцарии, а также странах тогдашнего «восточного блока», включая Польшу, Geländewagen продавался под маркой PUCH. В других странах автомобиль продавался под маркой Mercedes-Benz. Соответственно, в первом случае на решетке радиатора красовалась эмблема «ПУЧ», а на остальных — «Мерседес».

Кладка камня для строительства сборочного павильона Geländewagen в Граце.

11 марта 1977 года канцлер Австрии Бруно Крайский лично заложил камни для строительства нового павильона для предприятий Steyr-Daimler-Puch AG в Грац-Тондорфе, площадь которого превысила 40 000 квадратных метров. GFG взяла на себя полный контроль над проектом в конце 1978 года, но через несколько месяцев шах Реза Пехлеви ввел в Иране военное положение. В середине января Исламская революция вынудила его бежать из страны.Стало понятно, что вместе с ним ушел и заказ на 20 000 машин, но маховик производства уже не остановить.

Конвейер сборки Geländewagen в январе 1979 г.

Успешная премьера

Хотя менеджерам Mercedes-Benz особо нечего было праздновать, премьера Geländewagen удалась. Журналисты отзывались о новой машине если не восторженно, то положительно.

В павильоне № 1 введен в эксплуатацию конвейер Mercedes-Benz G-класса.12 завода в Граце 1 февраля 1979 года, а первые презентации автомобиля с кузовом W460 публике последовали с 5 по 10 февраля 1979 года. Также для прессы под Марселем на юге Франции в Ле-Кастелле были показаны четыре модели в двух версиях — короткобазной и длиннобазной, а также пяти вариантах кузова. Два из них — 230Г и 280Г — оснащались бензиновыми двигателями, а два других — 240ГД и 300ГД — дизелями. Все автомобили комплектовались четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и подключаемым передним приводом. В зависимости от предпочтений покупатель мог выбрать короткобазный кабриолет, накрытый брезентом, либо короткобазный, либо длиннобазный закрытые версии. Для военных была предоставлена ​​возможность заказать длиннобазную модель как в трехдверном, так и в пятидверном исполнении, прикрытую брезентом. Цветовая палитра была ограничена пятью оттенками: бело-кремовый (Crèmeweiß), желто-пшеничный (Weizengelb), бежевый (Coloradobeige), красный (Karminrot) и зеленый (Agavengrün).

Но больше всего Mercedes G-class отличался от других моделей – подключением переднего привода без необходимости остановки.То же самое относится и к системе блокировки дифференциала. На премьере было объявлено, что в ближайшее время G-класс будет доступен с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В дальнейшем время покажет, что запуск серийного производства даст лишь небольшую передышку менеджерам и инженерам, задействованным в проекте Geländewagen.

Уже через короткое время после дебюта Mercedes G-класса рынок дал автомобилю собственную оценку. И она уже не была такой восторженной, как первые отзывы журналистов, приглашенных во Францию.

Никто не оспаривал уникальные внедорожные свойства Geländewagen, которые комфортно чувствуют себя как на трассе, так и на пересеченной местности. Выносливость конструкции оценивать было рано, но примененные решения в виде стальной рамы с закрепленным на ней кузовом, мостами и раздаточной коробкой, казалось бы, гарантировали надежность. Кроме того, конструкторы автомобиля рассказали, что в течение пяти лет прототипы Mercedes G-класса подвергались смертельным испытаниям на полигоне Steyr-Daimler-Puch, на трассе Schöckl под Грацем, в карьерном ущелье между Колони и Аахеном, в Скандинавии выше Полярный круг, песчаные и каменистые пустыни Северной Африки, Аравийского полуострова, а также бездорожье Аргентины.

Прозвучали тревожные звоночки о качестве индивидуальной экипировки. Руководству проекта было известно о ряде систематических сбоев, но проблема заключалась прежде всего в поставщиках запчастей, которые не могли поставить заказанные детали в соответствии со спецификациями качества Mercedes-Benz.

На рынок вынесены основные принципы позиционирования Mercedes-Benz G-Class. Geländewagen не задумывался как надежный и удобный полноприводный автомобиль. Задача, которая была поставлена ​​перед конструкторами, была сложной: нужно было построить автомобиль с невиданными ранее возможностями.С одной стороны, он должен был характеризоваться надежностью и выносливостью в различных географических условиях — чтобы соответствовать ожиданиям лесных служб, сельского хозяйства, энергетики, военных; с другой стороны, это должен быть удобный, хорошо оборудованный и, главное, безопасный автомобиль. Самое интересное, что такой автомобиль был построен с той разницей, что удовлетворить сразу две противоположные группы покупателей было сложно.

В 1979 году производственная мощность Граца составляла 10 000 вездеходов в год, из которых 1 000, 5 500 и 6 000 автомобилей соответственно покидали завод в течение первых трех лет.Эти цифры оказались заниженными, поскольку в первый год было выпущено 2801 шт. , а в последующие соответственно 7533 и 6950 шт. Перевыполнение производственных планов обеспечивалось заказами немецких служб — пограничных войск и местной полиции. Проигранный тендер Бундесвера был полностью компенсирован. Интересна деталь, что несколько проданных в Аргентину экземпляров вернулись в Европу в виде английских трофеев после окончания Фолклендской войны в 1982 году.

Вскоре была обнаружена серьезная стратегическая ошибка. Вместо короткобазной модели с открытым кузовом, которую поставило руководство Daimler, наибольшей популярностью пользовался длиннобазный закрытый W460. Чтобы справиться с потоком заказов, нужно было быстро менять приоритеты — корректировать бизнес-планы и заказывать запчасти у поставщиков. Печальными последствиями ошибки стали десятки уже сделанных, но не проданных кабриолетов.

Ошибки планирования, возникшие из-за невыявленных потребностей и ожиданий рынка, коснулись и салона автомобиля, дополнительного оборудования, а также двигателя.Впоследствии выяснится, что ошибка почерпнута у специалистов, которым параметры комфорта водителя и пассажиров казались важнее мощности двигателя. Из четырех типов моторов, представленных на рынке Mercedes-Benz G-класса, массово выпускались слабые девяностые 2,3-литровые безбензиновые моторы, а также 2,4-литровые дизельные модели. Покупатели также искали Mercedes с 2,8-литровым бензиновым двигателем. (150 л.с.), а также трехлитровые дизельные модели мощностью 88 л.с.

В рекламных буклетах 1979 года в названии модели с двигателем 2,8 л. указывалась буква «Е», указывающая на электронный впрыск. Правда, такие до конца 1981 года почти не поставлялись из-за отсутствия запчастей. Вообще Мерседес в то время страдал от нехватки двигателей М110. Фактически их распространение началось только во второй половине 80-х годов, когда в массовую продажу поступила модель 280GE.

Внесение незначительных изменений во внешний вид и оснащение автомобиля стало регулярной чертой, сопровождающей G-класс по сей день.Если в 1979 году военные жаловались на слишком малую мощность двигателя, то частные покупатели жаловались на слишком спартанский салон, отсутствие АКПП, кондиционера и маленькую гамму цветов кузова. Именно эти комментарии покупателей привели после небольшой передышки, возникшей в связи с запуском новой линейки продуктов, к продолжению работы дизайнеров. Первые изменения G-класса произошли во второй половине 1981 года. Теперь можно было заказать автомобиль с автоматической коробкой передач, механической лебедкой и увеличенным на 16 литров топливным баком.Версия с длинной колесной базой предлагала боковые скамейки в багажнике. Весной 1982 года Geländewagen получил руль от W123, тогда как бензиновые версии G230 и G280 ждали установки электронного впрыска, что повлекло за собой как снятие ограничений на продажи 280GE, так и начало производство модели 230GE. Двигатель M102, используемый в моделях E 230 серий W123 и W124, заменил карбюраторный двигатель M115, использовавшийся в моделях 230 G с 1979 года.Однако производство последнего не было завершено; он был снят с предложений для Германии, Австрии и Швейцарии, но поставлялся в остальные страны до середины 1986 года.

В ответ на пожелания потенциальных покупателей в 1983 году были произведены новые усовершенствования G-класса. В первую очередь это коснулось расширения цветовой гаммы – теперь на выбор предлагалось 4 дополнительных цвета металлик. Кроме того, механическая коробка передач стала опцией. Осенью 1983 года были добавлены новые переключатели с подсветкой, а клавиши включения вентиляторов заменены на поворотную ручку.Третий фейслифтинг состоялся в сентябре 1985 года.

Стандартом стала установка механических блокировок дифференциалов на обе оси и усиленный передний бампер, оснащенный системой буксировки автомобиля. В салоне появилась новая обивка сидений, заднего дивана, потолка и дверей. По-новому расположены указатели на приборной панели. В качестве опции появился центральный замок, а также резиновые расширители, скрывающие установку в случае необходимости нестандартных шин.

В сентябре 1987 года 240 GD был заменен на 250 GD с механической коробкой передач, а остальные модели подверглись четвертому фейслифтингу.Самым значительным изменением стала установка стального бензобака, емкость которого была увеличена с 70 до 81,5 литров. Теперь можно было заказать G-класс с электростеклоподъемниками и даже выдвижной антенной.

Изначально бизнес-план проекта Geländewagen предполагал, что автомобиль будет производиться в течение 10 лет. В июле 1986 года был построен 50-тысячный автомобиль, а на следующий год встал вопрос, что делать дальше. За восемь лет, с одной стороны, был доработан дизайн автомобиля, с другой стороны, было очевидно, что нужны дальнейшие доработки и инвестиции.Если десять лет назад идея автомобиля, одинаково востребованного военными и семьями с детьми, имела хоть какое-то обоснование, то теперь она казалась совершенно лишенной смысла. Людям, которые ежедневно пользуются автомобилем, нужны были более удобные сиденья, кондиционер в салоне, более солидная приборная панель и стереосистема. Быстро растущий сегмент гражданских покупателей ждал существенного изменения комфорта, который уже был доступен в других легковых автомобилях.

В этих условиях последовало новое решение по модернизации G-класса, а именно создание новой модели, ориентированной исключительно на гражданских лиц. Линейка с индексом W463 создавалась, чтобы обеспечить комфорт наравне с другими легковыми моделями, используя готовые решения. Как и в случае с W460, проект W463 был окутан тайной. На этот раз работу поручили Штутгартскому автомобильному отделу.

Новый G-класс был представлен на выставке IAA во Франкфурте в сентябре 1989 года. Автомобиль произвел фурор. Внешне он отличался лишь некоторыми деталями — пластиковой решеткой радиатора, боковыми зеркалами, новым передним бампером с интегрированными противотуманными фарами, задним бампером с ПТФ, увеличенными задними фонарями, выхлопной трубой, перенесенной на левую сторону, и топливным баком, размещенным на левой стороне. правильно.С интерьером произошли очень революционные изменения. Это был совсем другой автомобиль — переработанный щиток приборов и центральная консоль, кондиционер, кожаный салон, элегантные сиденья, аудиосистема и, наконец, крыша с электроприводом. Значительно расширен набор дополнительных опций. Новая модель также была оснащена подушкой безопасности и АБС, что является стандартом для легковых автомобилей.

При проектировании выяснилось, что для корректной работы АБС необходимо изменить тип привода — теперь для W463 характерен постоянный полный привод с блокировкой центрального межосевого дифференциала.Конструктивные изменения также коснулись рамы и мостов. Как и серия W460, серия W463 G-класса была оснащена блокировками дифференциалов, с той разницей, что теперь они активировались кнопкой на центральной консоли.

На старте продаж W463 у заинтересованного покупателя был выбор из четырех моделей – двух бензиновых: 230 GE (126 л.с.) и 300 GE (177 л.с.) и двух дизельных: 250 GD (94 л.с.) и 300 GD (113 л.с. ). Все они комплектовались четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, хотя в качестве опции можно было заказать и механическую коробку передач.

Уже в первые месяцы продаж в Mercedes G-класса использовались решения, сохранившиеся до наших дней. Стремление менеджеров Daimler угодить сразу двум разным группам клиентов по ожиданиям и потребностям вылилось в несколько лет работы, но в итоге нашло счастливый конец.

В результате яркой рекламной кампании новой серии W463 продажи W460 снизились. Перед премьерой W463 в модели W460 было внесено еще несколько изменений.Это пластиковый бак объемом 96 литров, заменивший предыдущий металлический, а также более мощный двигатель 300 GD на 8 лошадиных сил. Чтобы отпраздновать 10-летие G-класса, была выпущена ограниченная серия из 300 моделей 230 GE «Classic», окрашенных в темно-синий металлик и с рядом хромированных деталей. Однако было ясно, что с появлением серии W463 будущее W460 изменится. Так и случилось.

Классическая игрушечная модель 230 GE

В 1991 году была объявлена ​​модернизация старой линейки G-класса с индексом W460 и ей на смену пришел W461.Когда в следующем году показали преемника, выяснилось, что «модернизация» заключалась во многом в том, чтобы лишить автомобиль всех нововведений, которыми была наделена серия W460, — исходя из спроса со стороны гражданских. Сиденья оказались прорезиненными, палитра доступных цветов сократилась, внутреннее убранство получило аскетичный вид в противовес комфорту и эстетике.

С этого момента Мерседес G-класса начал развивать серию по разным направлениям, учитывая потребности целевых групп покупателей.Модели серии W461 стали типичными рабочими лошадками, востребованными различными государственными службами и вооруженными силами, а серия W463 начала эволюционировать в сторону класса роскошных полноприводных автомобилей.

Построенный менее чем за три года Mercedes W463 не был свободен от проблем с качеством деталей, полученных от поставщиков. Когда в апреле 1990 года — через полгода после премьеры — новый автомобиль оказался в автосалонах и получил тысячи заказов — покупатели были вынуждены ждать долгие месяцы, пока сотни автомобилей стояли на заводской площадке Граца, ожидая замены неисправных. компоненты.

Несмотря на временные трудности со стартом продаж моделей W463, начало 90-х вошло в историю продаж G-класса. В 1990 году было произведено 12 103 единицы G-класса, а в следующем году — 11 540 единиц. Эти результаты были обусловлены не только огромным интересом заказчиков к моделям W463, но и крупными параллельными поставками в войска. В конце 80-х были заключены серьезные контракты, в том числе с Бундесвером, заказавшим 12 000 машин различных типов, а также швейцарской армией, закупившей 4 000 машин.Кроме того, в Граце производились комплекты CKD, предназначенные для производства на греческом предприятии ELBO в Салониках так называемой серии W462 для нужд греческой армии и полиции.

Линия W462

Неудивительно, что на производство первых 50 000 единиц Mercedes-Benz G-класса ушло 8 лет, тогда как на постройку вторых 50 000 с 1987 по 1992 год ушло всего 5. А вот на производство третьих символических 50 000 ушло почти 10 лет .

Как и W460 в 80-х, серия W463 нуждалась в постоянной модернизации в 90-х.Не проходило и года, как тот или иной компонент заменялся на более современный и предлагались различные дополнительные опции. Премьеры новых моделей характеризовались демонстрацией все более передовых технологий и более мощных двигателей.

Уже в мае 1992 года был выпущен Mercedes-Benz 350 GD с турбированным двигателем мощностью 136 л. с. и четырехступенчатой ​​коробкой передач. Он заменил все предыдущие дизельные модели, выпускавшиеся с 1990 года.

1993 год принес смену названий модификациям серии W463.Теперь букву «G», обозначающую класс автомобиля, перед цифровым обозначением переставили. 300GE стал известен как G 300, а 350 GD с турбонаддувом стал G 350 TD.

Однако до введения нового принципа наименования моделей на рынок была выпущена ограниченная серия в 500 экземпляров 500 GE с двигателем V8 мощностью 241 л.с., которая ранее устанавливалась на легковой автомобиль Mercedes 450 SE. Автомобиль был оснащен автоматической коробкой передач и каталитическим нейтрализатором, салон отличался подогревом кожаных сидений, отделкой под дерево на центральной консоли и крышей с электроприводом.Специальная аметистово-синяя окраска кузова и боковые пороги из нержавеющей стали завершали впечатление. Интересной деталью является то, что 500 GE оснащался всего двумя блокировками дифференциала (центральным и задним).

В 1994 году был выпущен G 320, заменивший G 300, выпускавшийся с 1990 года, который все еще предлагался за пределами Германии. Автомобиль оснащался шестицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 210 л.с., ранее устанавливавшимся на автомобили E- и S-класса, а также четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Автомобиль 500 GE

Предлагавшийся с 1992 года, G 350 TD был заменен в 1996 году на G 300 TD (177 л.с.), который впервые имел пятиступенчатую автоматическую коробку передач с электронным управлением.
В 1997 году рядная шестерка, установленная на G 320, была заменена более современным V6, который поставлялся с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, ранее испытанной на G 300 TD.

Автомобиль G 300 TD Кабриолет

Постоянное совершенствование Mercedes-Benz G-класса и применение новых технологических решений были необходимы для поддержания объема продаж на постоянном уровне, обеспечивающем окупаемость продукции. Если первую половину девяностых можно было назвать «золотыми годами» G-класса, то вторая половина характеризовалась спадом интереса.В 1997 году выпуск достиг тревожной отметки в 3791 штуку. Стратегия установки новых двигателей и небольших изменений во внешности уже не была эффективной. Требовался новый подход к разработке G-класса.

Спустя три года после окончания продаж лимитированной серии 500GE, в 1998 году была продемонстрирована новая «500». На этот раз модель маркировалась индексом G 500, а установленный двигатель имел мощность 296 л.с., т.е. на 55 лошадиных сил больше, чем у предшественника. G 500 стал первым Mercedes G-класса, преодолевшим ограничение скорости в 200 км/ч.В этой модели впервые использовались электрически регулируемые сиденья, а также белые указатели поворотов. В 1999 году наступил двадцатилетний юбилей Mercedes-Benz G-класса и к этой дате был приурочен выпуск лимитированной серии G 500 Classic, показанной на выставке во Франкфурте.

В 2000 году на смену модели G 300 TD пришла новая — G 400 CDI, с которой Гелендваген вошел в 21 год. Четырехлитровый дизель имел мощность 250 л.с. и работал над современной технологией Common Rail, которая представляет собой непосредственный впрыск топлива, обеспечивающий не только наилучшие технические характеристики, но и низкий уровень шума, выбросов и низкий расход топлива.В салоне появилась система COMAND, которая управляет аудио- и видеоприборами, а также GPS-навигацией.

Система COMAND 2.0

Новое тысячелетие нельзя было открыть иначе, как презентацией новой модели. На этот раз это был G 270 CDI, который в 2001 году завершил модельный ряд G-класса с двигателями Common Rail. Однако еще не все рыночные ниши заполнены.

Трудно поверить, но уже более двадцати лет Mercedes-Benz G-класса официально не продается в Северной Америке.Никто бы не обратил на это внимание, если бы в 2002 году G-класс не был ввезен в автосалоны США и Канады. Причина кроется в том, что ранее Гелендваген не соответствовал требованиям американского рынка, поэтому М-класс поставлялся для заказчиков из США. Неофициально ходили слухи, что премьера G-класса за

The Atlantic был связан с тендерами на многоцелевую машину, проводимыми одновременно армиями США и Канады. Уже в 2000 году американские военно-морские силы получили 100 адаптированных под их нужды Mercedes G-класса, а в октябре 2003 года было объявлено, что Daimler стал победителем тендера на поставку свыше восьмисот автомобилей G 270 CDI для канадской армии.Не секрет, что рост продаж продукции в 2002-2003 годах был обусловлен стартом продаж в США, где было продано более 6500 единиц.

Воин G 270 CDI

Еще одним оружием Mercedes стала марка AMG, которую в 1999 году перешла к Daimler. В 1998 году был показан G 55 AMG — самый быстрый, надежный и роскошно оснащенный автомобиль G-класса в истории. Его сердцем стал уже использовавшийся в других моделях AMG двигатель V8 мощностью 354 л.с., благодаря которому автомобиль разгонялся с 0 до 100 км/ч за 7.4 секунды и с максимальной скоростью 209 км/ч. Трудно представить, но G55 AMG сохранил все решения, включая полный привод, характерные для серии W463. Были доступны закрытые модели с длинным и коротким кузовом, а также кабриолет, оснащенный электрогидравлической системой открывания и закрывания крыши. Весной 2004 года на автосалоне в Женеве состоялась премьера G 55 AMG с компрессором мощностью 476 л.с. с разгоном до 100 км/ч за 5,6 секунды. Таким образом, G-класс занял не очень большой, но модный сегмент роскошных спортивных автомобилей.

Г55 АМГ Компрессор

В 2004 году казалось, что двадцать пятая годовщина подведет еще одну черту. Многие задавались вопросом: как долго можно выпускать данную модель автомобиля? К новому юбилею выпущена партия «Классика 25». Спустя пять лет, когда Гелендвагену исполнится 31 год, этот вопрос будет по-прежнему актуален.

Характерные угловатые черты G-класса остаются неизменными, как и сама конструкция автомобиля, заключающаяся в простом креплении кузова к массивной раме, пружинах, блокировках дифференциалов и наличии раздаточной коробки.Отличает G-класс 2009 года от своего прародителя несоизмеримый комфорт, новые поколения двигателей и АКПП, системы безопасности вроде ESP и 4ETS.

В 2001 году (и в 2014 году — прим. авт.) Серия W461 была официально исключена из каталогов Мерседес. На самом деле его производство никогда не прекращалось — он оставался доступным для крупных государственных заказов. За 30 лет она не встречала конкурентов в тендерах на поставку машин для вооруженных сил. И если «Мерседес» где-то и проиграл, то причиной отказа была скорее цена, так как надежность и выносливость автомобиля никто никогда не оспаривал.

Профессиональная серия W461

Самым известным бронированным Mercedes-Benz G-класса стал «папомобиль», изготовленный в 1980 году для Папы Римского Иоанна Павла II: в задней части этого автомобиля был установлен купол из пуленепробиваемого стекла. Что ж, в России эта модель удостоилась чести приблизиться к «престолу», пополнив президентский автопарк.


. Читайте подробнее, если интересно Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана данная копия —

Geländewagen — легендарный немецкий внедорожник, давший имя целому классу современных автомобилей. Гелендваген, он же G-Wagen, куб, Гелик — полноприводный полноразмерный внедорожник, продаваемый под маркой Mercedes Benz, родоначальник семейства Mercedes-Benz G-Class. Используемый армиями шестидесяти трех стран, он является официальным папомобилем для перевозки Его Святейшества Папы. Не каждый очень богатый человек может себе это позволить, его внешний вид практически не изменился за всю историю производства, он до сих пор почти полностью собирается вручную, его внедорожные характеристики беспрецедентны для легкового автомобиля, и разработчики сознательно не пытаются уменьшить звук работающего двигателя.не децибел. Он превосходен во всех отношениях — слишком большой, слишком претенциозный, слишком дорогой. Он легенда.

История Mercedes-Benz Gelandewagen началась задолго до начала серийного производства. В 1975 году шах Ирана Мохаммад Реза Пехлеви, являвшийся на тот момент одним из основных акционеров концерна Mercedes-Benz, подписал контракт на создание партии новых вездеходов, приспособленных для гражданского использования. Руководство Mercedes-Benz предложило сотрудничество компании Steyr-Daimler-Puch, которая на тот момент имела успешный опыт создания полноприводных автомобилей, разработанных специально для нужд полиции и военных.

В феврале 1977 года Steyr-Daimler-Puch и Daimler-Benz регистрируют новое совместное предприятие Geländefahrzeug-Gesellschaft (GFG). По условиям контракта основное производство должно было быть на мощностях завода Puch в Граце. Трансмиссии, рулевое управление, крупные кузовные детали производились в Германии. На австрийских заводах собирали раздаточную коробку для Gelandewagen и мелкие штампованные детали. По условиям соглашения 10% собранных вездеходов выпускались на рынок под маркой Puch G, а рынок сбыта ограничивался Австрией, Швейцарией и рядом стран Восточной Европы.Остальные 90% произведенных Мерседес Гелендваген продавались под маркой Mercedes-Benz G-Class.

В 1978 году, несмотря на тщательную секретность и превентивные меры безопасности, к концерну Mercedes-Benz обратились представители Peugeot-Citroen. Руководители PSA предложили Mercedes продать лицензию на производство опытного полноприводного внедорожника.

К началу 1979 года Гелендваген был готов к полномасштабной серийной сборке. С 5 по 10 февраля 1979 года под Марселем на полигоне Ле-Кастель состоялась первая официальная публичная презентация Mercedes-Benz Gelandewagen G-Class.Публике были показаны четыре версии Mercedes G-Class в двух- и четырехдверном кузове и открытом кузове на короткой базе, плюс фургон с короткой и длинной базой, а также специальная версия, адаптированная под нужды Правоохранительные органы. В линейке силовых агрегатов предлагалось четыре двигателя – два дизельных и два бензиновых с четырьмя и шестью цилиндрами мощностью от 72 до 150 лошадиных сил.

Ничего не предвещало беды, но тут в Иране случилась исламская революция.Пришедшее к власти правительство во главе с великим аятоллой Рухоллой Мостафави Мусави Хомейни аннулировало все прежние договоренности, накрыв медным тазом заказ на 20 тысяч полноприводных вездеходов для нужд иранской армии. Руководство Mercedes-Benz ковырялось в родных вояках, но ни правительство Германии, ни правительство Австрии не желали закупать новый вездеход. Было от чего впасть в отчаяние. В этот момент предложение французов оказалось как нельзя кстати.PSA купила лицензию на производство нового австрийско-немецкого вездехода, но с условием внесения кардинальных изменений в экстерьер и некоторые элементы конструкции. В результате появился французский внедорожник Peugeot P4 с большими квадратами передней оптики, внутренней отделкой от одного из грузовиков Peugeot, французской коробкой передач и двумя двигателями — бензиновым и дизельным. В отличие от Гелендвагена, французская лицензионная версия вездехода отказалась от функции блокировки переднего дифференциала.

Под впечатлением от результатов полигонных испытаний небольшие партии Mercedes Gelandewagen заказаны министерствами обороны Норвегии и Аргентины.После заключения сделки Mercedes-Benz с армейскими чиновниками зарубежных стран, родное правительство опомнилось и предложило концерну контракт на производство опытной партии специально оборудованного Mercedes-Benz G для пограничных войск. С 1994 года выпускается специальная версия Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf с пятицилиндровым 120-сильным турбированным дизелем объемом 2874 см3, 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и 24-вольтовой электрической схемой, соответствующей стандартам НАТО. прочно зарекомендовал себя в армейских частях бундесвера.

Мелкосерийные специализированные модификации Mercedes G-класса были собраны под собственным индексом W460. После восторженных отзывов немецких пограничников на Gelandewagen посыпались заказы со всего мира. Mercedes Benz уделил особое внимание пожеланиям клиентов. Для спецназа Индонезии были собраны уникальные Гелендвагены с увеличенными дверными проемами, но без дверей и механизмом, напоминающим гигантские ножницы, позволяющим вездеходу беспрепятственно преодолевать заграждения из колючей проволоки и передвигаться с невероятной скоростью по непроходимым джунглям.Mercedes G-class состоит на вооружении миротворческого контингента НАТО и ООН.

Все модификации Mercedes-Benz G-Class базировались на короткой (2400 мм) или длинной (2850 мм) колесной базе. Покупателю предлагались двух- или четырехдверные универсалы и версии типа кабриолет с открытым тентовым верхом, а тентованный длиннобазный кабриолет был доступен только в армейской версии. Долгое время Гелендвагены продавались в пяти цветовых вариантах: бежевом, желто-пшеничном, кремовом, красном и зеленом.В конце 1980 года для короткобазных кабриолетов Mercedes-Benz G-класса стал доступен жесткий съемный верх. Для мелкосерийных модификаций 300 GD и 280 GE в качестве дополнительной платной опции предлагались новая 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, система обогрева Webasto, спортивные сиденья Recaro, более мощный кондиционер и лакокрасочное покрытие «металлик». Сначала под заказ, а в 1981 году в базовой комплектации на Mercedes-Benz G-Class стали устанавливать кенгурины, штатную защиту оптики, лебедку, задний дворник и омыватель, дополнительные топливные баки в задних крыльях с емкостью 30 литров каждый.Некоторые модификации предлагались не с задним диваном, а со специальными боковыми скамейками.

В 1980 году маркетологи Mercedes-Benz совершили качественный прорыв на международном автомобильном рынке. В подарок Папе Иоанну Павлу II был изготовлен Mercedes-Benz Gelandewagen-Papomobil — на платформе белоснежного вездехода с эффектом «перламутра» установлен прозрачный аналой из пуленепробиваемой За водителем установили 8-мм стеклопластик. В том же году масло в огонь интереса к Mercedes G в США подлили.Хотя Mercedes-Benz G-Class официально не поставлялся в США, группа из нескольких американских компаний организовала «серый рынок» для клиентов с большими кошельками. компания Europa International стала настолько успешной, что сначала заключила официальный международный контракт с Mercedes-Benz на производство Gelandewagen, отвечающего американским стандартам, а затем стала посредником между концерном Mercedes-Benz и Пентагоном.американским транспортно-десантным вертолетам, в отличие от монументальных Хаммеров.

В 1983 году Mercedes-Benz G-класса под управлением Жаки Икса и Клода Брассера выиграл одну из самых изнурительных гонок на планете — ралли Париж-Дакар, без единой серьезной поломки от старта до финиша с все- вездеход. Уже в 1986 году с конвейера в Австрии сошло 50 000 экземпляров Mercedes G-класса.

Гелендвагены с первого дня производства собирались под девизом любой каприз за ваши деньги.Клиент мог выбрать двухдверный или четырехдверный стандартный кузов универсал или открытый тентованный кабриолет. Вездеход собирался на короткой или длинной колесной базе. В линейке силовых агрегатов предлагались 4- и 6-цилиндровые бензиновые моторы или 4- или 5-цилиндровые дизели. В 1980 году некоторые частные клиенты изъявили желание получить Mercedes G-класса с более комфортным салоном и мягкими настройками подвески. Gelandewagen стали заказывать высшие государственные чиновники. Вездеход стал оснащаться автоматической коробкой передач, системой впрыска топлива, кондиционером, кожаной отделкой салона.До 1983 года все модификации Mercedes-Benz Gelendvagen оснащались рулевым колесом и приборами, заимствованными у грузового фургона Mercedes-Benz Transporter T1. Внедорожники семейства G-класса 1984 модельного года вышли с новым толстым рулем от модели Mercedes-Benz E-Class W123, подсветкой клавиш и новыми сиденьями. Модификации Gelandewagen серии 300 GD и 280 GE комплектовались 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач по выбору заказчика. Цветовая палитра также расширилась.

Через некоторое время спрос на гражданские версии превысил количество военных заказов и руководство концерна Mercedes-Benz приняло решение о выпуске гражданской версии Mercedes-Benz G-Class. Осенью 1989 года на Международном автосалоне во Франкфурте состоялась презентация модификации Mercedes-Benz Gelendvagen W463, существующей по сей день без существенных изменений.

Роскошная гражданская версия Mercedes-Benz G-Class W463 отличалась от базовой модели серии W460 прямой решеткой радиатора, окрашенной в основной цвет кузова, увеличенными наружными зеркалами заднего вида, иной формой бамперов и обновленной задней оптикой.Главные изменения ждали покупателей внутри Гелендвагенов – люк с электроприводом, опциональная кожаная отделка салона, декоративные деревянные элементы. Панель приборов не имела ничего общего с грузовым прошлым – округлые формы и множество клавиш управления электронным ассистентом. В центре панели разместили кнопки блокировки дифференциала, которых было три, рядом с ними впервые в истории внедорожников Mercedes-Benz разместили кнопку включения АБС. Установка антиблокировочной тормозной системы (АБС) потребовала серьезных технических корректировок конструкции вездехода.Для корректной работы пришлось отказаться от механизма отключения переднего моста, в результате чего все модификации Mercedes-Benz G-Class серии W463 получили постоянный полный привод. Покупателю был предложен корпус из нержавеющей стали для запасного колеса и широкие боковые подножки. Изначально Gelandewagen серии W463 комплектовался 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Через несколько лет от руководства отказались из-за низкого потребительского спроса.

В 1991 году компания Mercedes-Benz прекратила производство модификации Gelandewagen серии W460 и начала сборку специализированных бронеавтомобилей серии GUARD, предназначенных для правительственного сопровождения, в качестве машин сопровождения. Несмотря на это, модель не канула в лету; на его базе в 2001 году начали собирать сразу несколько самых аскетичных специализированных версий под внутризаводским индексом W461 — легендарный военный автомобиль Mercedes-Benz Wolf, специализированную гражданскую модификацию Mercedes-Benz Worker. В 2008 году была разработана версия Mercedes-Benz Edition Pur на платформе W461, а в 2012 году — Mercedes-Benz Professional.

В 1993 году в продажу поступил четырехдверный универсал Mercedes-Benz 500 GE.Начиная с этой модификации все последующие версии Гелендвагенов маркировались по новой системе, в которой буква «Г» стала обозначать класс автомобиля. Mercedes-Benz 500 GE оснащался модернизированным бензиновым 8-цилиндровым двигателем мощностью 241 л.с. и рабочим объемом 4973 см3, позаимствованным у семейства Mercedes S-класса. В стандартной версии покупателям Mercedes-Benz 500 GE предлагались автоматическая коробка передач, кожаная комбинированная двухцветная обивка салона, элементы из дерева ореха, боковые подножки из нержавеющей стали, люк на крыше, подогрев передних сидений, система круиз-контроля и фирменный цвет аметист. .Всего до 1995 года было собрано 500 Гелендвагенов серии 500 GE.

С 1994 по 1998 год одна из компаний-партнеров Mercedes, известная тюнинговая компания AMG, предлагала модернизированную версию вездехода Mercedes-Benz G-Class G 36, оснащенную 3,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 272 лошадиные силы. После того, как модификация Mercedes-Benz 500 GE была снята с производства, AMG в течение года собирала навороченную экстремальную версию Gelandewagen 500 GE 6.0.

Начиная с модификаций пятисотой серии Gelandewagen стал развивать скорость 180-195 км/ч.Многочисленные тюнинг-ателье пытались скруглить углы кузова, чтобы уменьшить аэродинамический шум и коэффициент аэродинамического сопротивления. Чтобы угодить покупателям, приобретающим вездеход для передвижения по городу, Гелендвагены обули в низкопрофильную резину и уменьшили клиренс, заведомо снизив проходимость G-Wagen.

В 1997 году Mercedes-Benz Gelandewagen подвергся рестайлингу. Передняя часть всех модификаций семейства Гелендвагенов получила вентиляционные отверстия в бампере, обеспечивающие более эффективное охлаждение воздуха. Линейку силовых агрегатов пополнил новый бензиновый 215-сильный двигатель V6. Вездеходы в кузовном варианте стали оснащать короткобазным кабриолетом с брезентовым верхом, складывающимся при помощи механического электрогидравлического привода. Задняя стойка крыши приобрела характерную форму в виде буквы А.

Серия Mercedes-Benz G500, выпускавшаяся с 1998 года, оснащалась передними сиденьями с электрорегулировками. Салон украсили вставками из натурального ореха.Парктроник и навигатор прописались в системе электронных помощников. Среди стандартного оборудования для Mercedes Benz серии G500 стали устанавливать мобильный телефон. С 2000 года Gelandewagen G500 выпускается с обновленной панелью приборов, в которую встроен ЖК-монитор и новое многофункциональное рулевое колесо.

В 2000 году Mercedes-Benz Gelandewagen начал официально экспортироваться на рынок Северной Америки. Правительства США и Канады заключают контракт с концерном Mercedes на поставку военных версий вездехода Mercedes-Benz Gelandewagen серии Wolf на базе модели W461.

В 2001 году компания Mercedes представила новую версию Гелендвагена серии G400 CDI, оснащенную 250-сильным турбодизельным двигателем с автоматической системой впрыска топлива Common Rail.

В 2003 году тюнинг-ателье AMG представило городской вариант вездехода Mercedes-Benz G-Class G55. Заряженный Гелендваген с двигателем V8 мощностью 354 л.с. развивал скорость 210 км/ч. Через год, в 2004-м, та же AMG явила миру Гелендваген серии G55 AMG Kompressor.Монстр в облике вездехода был оснащен двигателем с роторами Линсхольма и механической системой впрыска, мощностью 476 л.с. В 2006 году мотор был усовершенствован, его мощность достигла 500 лошадиных сил. Mercedes-Benz Gelandewagen G55 серии AMG Kompressor разгонялся с места до 100 км/ч за 5,5 секунды. Максимальная скорость составляла 270 км/ч.

В 2007 году на рынок выходит версия Mercedes-Benz Gelandewagen с новым дизайном приборной панели с четырьмя хромированными циферблатами аналогового типа.В 2008 году вместо тонких планок решетки радиатора на всех модификациях Mercedes Benz G-Class стали устанавливать новую решетку в виде трех широких продольных ребер.

В 2009 году в честь 30-летия модели компания Mercedes представила специальную серию Mercedes-Benz G-Professional.

В 2011 году Gelandewagen побил все рекорды продаж. За год было собрано и продано 6600 Гелендвагенов, треть из которых отформатирована в тюнинг-ателье AMG.

В 2012 году в продажу поступил модернизированный вездеход Mercedes-Benz G63. В официальных дилерских центрах Mercedes-Benz Gelandewagen предлагается в двух стандартных версиях G 350 BlueTEC и G 500, а также в двух тюнингованных версиях G 63 AMG и G 65 AMG. На модель G 350 BlueTEC Mercedes Gelandewagen цена начинается от 4 380 000 рублей. Версия G 500 стоит от 5 610 000 рублей. Заряженные модели от AMG G 63 и G 65 стоят соответственно 7 920 000 рублей и 14 800 000 рублей.Помимо стандартного оборудования, покупателям предлагаются пакеты дополнительного оборудования.

На 2017 год компания Mercedes запланировала выпуск рестайлингового Mercedes-Benz G-Class на базе серии W463. Пресс-служба автопроизводителя опубликовала заявление о том, что обновления планируются настолько значительные, что руководство автопроизводителя подумывает о том, чтобы дать модели собственное имя и вывести ее в отдельную модельную линейку. Ожидается, что за счет использования алюминиевых материалов вес конструкции будет снижен как минимум на 200 кг.При этом ширину вездехода намерены увеличить до 1860 мм (на 100 мм), что добавит в салон дополнительное пространство. Гидроусилитель заменят на электромеханический, а подвеску заменят на трехрычажную или четырехрычажную версию. Вероятно, образ нового Гелендвагена будет выдержан в стиле концепта Ener-G-Force, представленного на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2012 году.

Буквально пару лет назад знаменитый Гелендваген отметил 38-летие своего производства — эта модель выпускалась с 1979 года .

Таким сроком на конвейере уже никого не удивишь — многие удачные автомобили японских производителей тоже выпускаются довольно давно. Но в Мерседес Гелендвагене главное другое – с годами дизайн внедорожника практически не изменился.

Да, в него вносятся определенные доработки и дополнения, да и в плане отделки рестайлинговая модель 2015 года сильно отличается от предыдущего поколения — но общая концепция остается неизменной, и для непосвященного человека различение 463-го кузова от предыдущего будет почти невыполнимой задачей.

Итак, несмотря на несколько устаревший, по мнению критиков, внешний вид и неприглядный дизайн, Mercedes-Benz не планирует снимать G-класс с производства или вносить какие-то кардинальные изменения в дизайн.

Лучшее тому подтверждение – обновление модели, прошедшее в 2015 году. Ни внешне, ни технически Гелик не претерпел серьезных изменений – все основные улучшения коснулись салона и линейки более мощных и экономичных силовых агрегатов. На фото версия G63 AMG .

Экстерьер

Как было сказано выше, ничего нового в облике рестайлингового Мерседес Гелендваген нет. Все тот же угловатый брутальный на вид кузов, закрепленный на мощной раме лестничного типа, — наследие внедорожного военного прошлого. Каркас, состоящий из П-образных профилей и лонжеронов, имеет дополнительный слой полимерной защиты, надежно предохраняющий металл от преждевременной коррозии и повышающий его жесткость.

Основное отличие кузова от Гелика это измененный передний бампер с расположенными по углам воздухозаборниками и новые зеркала заднего вида . В нижней части кузова спереди установлена ​​закругленная защита днища.

Еще одно отличие — новая оптика. Внедорожник получил светодиодные дневные ходовые огни, интегрированные в задний бампер светодиодные противотуманные фары, а также поворотники с подсветкой ближнего пространства. Противотуманные фары, установленные в передний бампер, теперь имеют опцию «боковой свет».

Если снаружи Мерседес Гелендваген производит впечатление утилитарного вездехода, то внутри царит атмосфера роскоши и комфорта, уступающая только Bentley Bentayga.

В отделке интерьера широко используются натуральная кожа, дерево, высококачественные ткани, полированный металл и углеволокно. Передние комфортные сиденья имеют функцию пневматической регулировки опор и электрорегулировки по высоте и наклону с памятью положения.

Сзади также есть три полноценных кресла, но из-за конструктивных особенностей места не так много, как кажется. Все сиденья в стандартной комплектации имеют электроподогрев, но их форма далека от идеала — отсутствие боковой поддержки, низкие подголовники и плоские подушки не дадут расслабиться в дальней дороге. В этом плане Mercedes G-Class уступает современным кроссоверам, таким как Range Rover Velar.

Приборная панель классического типа, с двумя валами и четырехспицевым мультирулем. Клавиши, расположенные на руле, могут не только управлять приборами и регулировать работу мультимедийной системы, но и принимать входящие звонки, управлять бортовым компьютером и многое другое.

На центральной консоли несколько архаичной формы расположены дефлекторы вентиляции и клавиши управления бортовыми системами.Над ним установлен выносной дисплей новейшей мультимедийной системы COMAND Online диагональю 7,0 дюймов с дополнительным контроллером на подлокотнике. Он включает в себя USB CD/DVD-плеер, беспроводной интерфейс, жесткий диск на 80 ГБ, возможность подключения к телефону и интернет-браузер.

Система объемного звучания Harmon/Kardon и подсветка салона Ambient Lighting уже установлены в стандартной версии Гелика, как и двухзонный климат-контроль THERMATIC.

Технические характеристики

Основное отличие обновленного Мерседес Гелендваген — новые бензиновые и дизельные двигатели .

  • G350 . Эта версия оснащена 6-цилиндровым V-образным турбодвигателем OM642 объемом 3,0 литра. Он способен развивать мощность 245 л.с. С участием. и достигать крутящего момента 600 Нм, а максимальной скорости 192 км/ч, разгон – 8,8 с.
  • G500 оснащен бензиновым атмосферным двигателем M176 V8, имеющим объем 4,0 л. Мощность 422 л. с., а крутящий момент достигает 530 Нм. Максимальная скорость — 210 км/ч, ускорение — 5 с.9 с.
  • Версия U G63 AMG с битурбированным двигателем M157 DE55LA объемом 5,5 л удалось выжать мощность 571 л.с. и достигать крутящего момента 760 Нм. С этим двигателем внедорожник способен развивать скорость 210 км/ч.
  • Самая заряженная версия — G65 AMG. Мощность 6-литрового битурбированного агрегата M279 KE60LA V12 увеличена до 630 л.с. с., а крутящий момент составляет феноменальные 1000 Нм. Ограничение скорости ограничено 230 км/ч, ускорение — 5.3 с.

Несмотря на то, что все двигатели без исключения стали мощнее минимум на 7-10%, инженерам удалось добиться топливной экономичности. Например, с новым двигателем расход топлива G500 составляет 12,4 л/100 км против 17,6 л у предыдущей версии.

Гелик комплектуется двумя вариантами 7-ступенчатой ​​АКПП :

  • Модели G350 и G500 оснащены 7G-TRONIC PLUS.
  • Для топовых версий G63 AMG и G65 AMG предлагается более производительная коробка AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC.Его главная особенность — три режима работы, один из которых позволяет переключать передачи вручную с помощью подрулевых лепестков.

Обе трансмиссии оснащены понижающей передачей и блокировкой дифференциала, что позволяет внедорожнику уверенно чувствовать себя на любом бездорожье.

Комплектация и цены

Цена Mercedes-Benz G-class зависит от комплектаций – они отличаются силовым агрегатом, трансмиссией и рядом опций.

G350d

Базовый G350 d с 3-х литровым турбодизелем и 7G-TRONIC PLUS — обойдется покупателю в цену от 6.7 миллионов рублей .

G500

Более мощная версия G500 с той же трансмиссией и 4-литровым бензиновым двигателем будет стоить уже от 8,38 млн руб. Для этих двух моделей предусмотрен дополнительный пакет опций Life Style стоимостью около 1 млн руб. предложенный. хром пакет.

G500 4×4

Отдельно стоит отметить комплектацию G500 4×4. Это внедорожная версия Гелика G500, оснащенная модифицированной лифтованной подвеской.

Дорожный просвет автомобиля увеличен до 450 мм, установлены три механические блокировки дифференциала, расширенные арки, цельнометаллическая защита днища, регулируемые амортизаторы и огромные колеса диаметром 22 дюйма. Цена экстремального внедорожника 19,24 млн рублей Снят с продажи.

AMG

Заряженные версии AMG обойдутся на порядок дороже. Комплектация G63 с 5,5-литровым битурбированным бензиновым двигателем и мощной трансмиссией AMG 7G-TRONIC стоит 11.6 млн рублей. Сюда также входят 20-дюймовые колеса, выхлоп и обвес из нержавеющей стали, улучшенная отделка салона, более мощные тормоза и модернизированная подвеска с винтовыми пружинами и амортизаторами.

G65

Самый дорогой пакет G65 — он будет стоить 21 миллион рублей За эти деньги покупатель получает хром-пакет, в который входят накладки на кузов, бамперы и выхлопные трубы, декоративная алюминиевая накладка с фирменными шильдиками , уникальный кожаный салон со вставками из карбона и натурального дерева, ряд опций, потолок из алькантары и многое другое.

Видео

История создания автомобиля, в общем-то, вполне обычная для сурового внедорожника — машина была нужна военным. Но в отличие от прижимистых европейских военных, иранский шах Мохаммед Реза Пехлеви пожелал для своей армии машину, которая была бы по праву уникальной и притом особо надежной. Это позволило запустить в серию проект, который Mercedes и Puch, поставщик различных полноприводных автомобилей, готовили с 1972 года к конкурсу на армейский внедорожник Германии.

Этот конкурс с треском проиграл — его выиграл Volkswagen с моделью Iltis. Будущий Гелендваген не прошел в первую очередь потому, что был дороже и к тому же еще не выпускался серийно. Но потенциал конструкции оказался достаточно высоким, а машина проектировалась универсальной – подходила не только военным заказчикам, но и гражданским.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 280 GE LWB (W460)» 1979–90

У создателя будущего Гелика весьма специфичное имя.И как ни странно, он делает Gelandewagen и . Ведь машину создал Эрих Ледвинка, сын Ганса Ледвинки, который стал автором многочисленных чешских автомобилей. Он также был специалистом по внедорожникам. Кстати, хребтовые рамы и качающиеся полуоси на современных военных внедорожниках марки «Татра» — его наследие, как и двигатели с воздушным охлаждением.

Его сын продолжил традицию: к 70-м годам конструкторский коллектив под руководством Эриха был автором почти десятка полноприводных шасси, и именно ему поручили создать автомобиль для этого важного проекта.К счастью, от основной рамы Ледвинка отказались, хотя в то время она была частью фирменного стиля дизайна Пуха. В остальном машина была умеренно продвинутой. Передние дисковые тормоза, рессорная подвеска без листовых рессор, блокировка переднего и заднего дифференциала, полностью закрытый вариант кузова отличали автомобиль от большинства военных внедорожников того времени.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Puch G-Klasse LWB

Как бы то ни было, в результате целевого финансирования и планов закупки иранской армией 20 тысяч этих машин производство было запущено к 1978 году, для чего был построен новый завод в Граце, Австрия.Но потом случилась Исламская революция, и опальный шах бежал в Каир. Ни о каком Гелендвагене сменившие его фундаменталисты знать не хотели. Проект был подвешен в воздухе, потому что его не ожидала и армия Бундесвера. Первой армией, закупившей внедорожник, стала аргентинская, затем норвежская. И только тогда на машину обратили внимание пограничники Германии и полицейские службы. Следом подтянулись и многочисленные госслужбы, и частные покупатели. Только спустя годы немецкая армия сменила гнев на милость, и со временем этот внедорожник под многими брендами стал непременным атрибутом почти всех европейских военных.

Доисторический «Гелик»

Первый кузов получил название W460 и, собственно, с него началась история непрерывных модернизаций на протяжении 35 лет. Для начала покупателям предлагалось пять вариантов кузова: короткобазный кабриолет, длиннобазный трех- и пятидверный, а также фургон. Военные клиенты также могли выбрать открытые версии с длинной колесной базой для особых нужд.

Предлагалось всего четыре двигателя: два бензиновых и два дизельных. Карбюраторный двигатель 230G мощностью 90 л.с. С участием. и 150-сильный инжекторный двигатель на 280G серии М 110 дополнялись дизелями серии ОМ 616 мощностью 72 л.С участием. на 240ГД и ОМ 603 на более мощном 300ГД около 88 лошадей. Да, как видите, изначально Гелендваген имел довольно скромную удельную мощность. Но на любой кузов можно было заказать кондиционер, ведь машина была подготовлена ​​для жарких стран.

Улучшения начались сразу после запуска. Выяснилось, что покупателей в первую очередь интересуют мощные двигатели и длиннобазные закрытые кузова, что стало неожиданностью. С появлением коробки «автомат» оказалось, что это очень популярный вариант для внедорожника такого класса.Результат гонки за мощностью и комфортом вы можете увидеть уже сейчас. Да и конкурентов у машины тогда было не так уж и много – разве что Range Rover. К 1982 году автомобиль получил лебедку, автоматическую коробку передач и новый инжекторный двигатель серии М 102 для модели 230GE. А к 1983 году именно «автомат» стал стандартной коробкой для бензинового Гелендвагена, а «механика» перешла в разряд опций. В 1987 году для модели 250ГД появился новый дизельный двигатель мощностью 84 л.с.С участием. Общее количество изменений в технике исчислялось десятками – только топливный бак модифицировали дважды, а также предлагался вариант со стандартным и увеличенным объемом. Изменился как экстерьер, так и интерьер, машина успела пережить три фейслифтинга и пару обновлений салона. Именно тогда появились характерные расширители арок для более широкой резины, а предназначались они для автомобилей с широкими «песчаными» покрышками.

Ранний «Гелик»

История автомобиля, который большинству читателей известен как «Гелик», началась в 1989 году с появлением кузова W463.Внешний вид автомобиля изменился не очень сильно, но внутри он действительно преобразился.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Мерседес-Бенц 500GE (W463) «1993

На этот раз автомобилем занималось само конструкторское бюро Мерседес, и автомобили в этом кузове предназначались только для гражданского рынка. Для военных оставили 460 кузов, а с 1991 года еще более упрощенную версию W461. И ничто не мешало создавать все более дорогие и роскошные версии гражданской модели.Отдельно отмечу, что никакой унификации между сериями уже не было, различались даже сами кузова и рамы. Военный и «мирный» — это два разных Гелендвагена.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Мерседес-Бенц 290 (W461) 1992–97

Изначально W463 также предлагался с четырьмя моторами. Модели 230GE и 300GE уже имели новый блок серии M103. Дизельные версии 250GD и 300GD также получили новое «сердце» серии OM603.С 1991 года на модели 350GD появился более мощный турбодизель, а более слабые дизели на W463 уже не предлагались. В 1993 году Мерседес переименовал модели, теперь Гелендваген назывался G-классом и относился к легковым автомобилям. Название моделей выглядело примерно так: G350TD, где первая буква обозначала принадлежность к классу, а затем шел индекс мотора. В то же время появился первый G500 с двигателем V8 серии М 117, на тот момент уже несколько устаревшим 16-клапанным (по два на цилиндр), но вполне подходящим для внедорожника.Мощность нового мотора составила 241 л.с. с., что стало своего рода рекордом в этом классе автомобилей. В 1994 году на G320 появился первый многоклапанный двигатель от легковых автомобилей серии М 104. В 1996 году на автомобиле впервые была использована пятиступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением серии 722.6. — первой модификацией с такой коробкой была как раз G350TD, но вскоре ее получили и все остальные версии. Что касается бензиновых двигателей, то вскоре к 1997 году на смену М104 пришли самые современные двигатели М 112 для модели G320.

Под капот Mercedes-Benz G 36 AMG (W463) «1994–97

Промежуточный «Гелик»

В 1997 году произошло еще одно знаменательное событие, был выпущен второй G500, на этот раз с новейшим на тот момент двигателем М 113 мощностью 296 л.с. С участием. Максимальная скорость «кирпича» превышала 200 км/ч, что можно считать своеобразной победой грубой силы над разумом. Работы по модернизации салона ускорились, и к 2000 году автомобиль наконец получил обновленный интерьер в «легковом» стиле, с системой Comand.А подушки безопасности, вентилируемые дисковые тормоза спереди, центральный замок и многое другое уже входили в стандартную комплектацию. В том же 2000 году появилась новая топовая дизельная версия G400 мощностью 250 л.с. С участием. Как я уже писал в обзорах, крайне неудачный из-за проблем с . Гонка мощности продолжилась на бензиновых версиях. На этот раз у G55 AMG было 354 лошадиных силы. С участием.

Под капот Mercedes-Benz S 320 CDI (W220) «1998–2002

В 2001 году выпадает очередное обновление салона.На этот раз он был потрясен очень тщательно. Появился мультифункциональный руль, климат-контроль, система Comand 2.0. Линейка дизелей пополнилась турбодизелем 2.7 на модели G270 CDI — с электронным впрыском. 2002 год ознаменовался заменой тормозной системы. Новый блок АБС включал в себя систему ESP уже в стандартной комплектации, систему 4-ETS, позволявшую обходиться без включения блокировок на легком бездорожье, ну и конечно модный Brake Assist, если боитесь правильно нажимать на педаль тормоза.

Поздний «Гелик»

«Ползучая модернизация» немного приостановилась в связи с выходом на рынки США, но «гонка вооружений» продолжалась. В 2002 году был выпущен G 63 AMG с двигателем V12 серии М 137 мощностью 444 л.с. С участием. Но уже в 2004 году новая версия G55 AMG получила компрессорный двигатель мощностью 476 л. с. с., более дешевую серию М 113, которую сначала последовательно форсировали до мощности 500 л.с. С участием. в 2006 году, а затем до 507 л. С участием.в 2008 г. Снова двигатели V12 появились на Гелендвагене в 2012 г. с выпуском серии G65 AMG с двигателем М 275 мощностью 612 л.с. с., а вместо G55 выпустили G63, с двигателем серии М 157 мощностью 544 л.с. С участием.

Мерседес-Бенц М275 и Мерседес-Бенц М137

Ничего мощнее пока не придумали, хотя тюнинговые версии заметно мощнее. Но очевидно, что покупателям не очень-то и нужны серийные тысячесильные внедорожники со спортивной динамикой.Это чисто имиджевая модель, пользующаяся заслуженной популярностью, но основной спрос на дизельные модификации средней мощности. Следующий крупный рестайлинг модели произошел в 2012 году: были серьезно обновлены практически все системы, в очередной раз заменен салон. Опознать его можно по «ипадику» на самом видном месте и уменьшенной брутальности. Внутри кузовные изменения не так заметны, но машину «вписали» в новые нормы безопасности при лобовых и боковых ударах. А заодно — полностью заменили электрику. Это последнее крупное обновление на данный момент. Если, конечно, не считать выпуска монстров и . На фоне этого великолепия с серией W463 «терялись» тихие изменения «сервисного» W461. Он давно не числится в каталогах компании, предлагается только под заказ — как армейским, так и «гражданским» компаниям, которым нужен неприхотливый внедорожник. Там же были обновлены основные агрегаты — самая массовая версия получила современный дизель OM642 мощностью 183 л.с.С участием. При этом салон, кузов и электрика все те же, что и лет пятнадцать назад.

Немного о том, что за машина

Не стоит воспринимать Гелендваген как шикарную и супер комфортную машину. Престиж и комфорт не всегда идут рука об руку, и наш сегодняшний герой как нельзя лучше иллюстрирует этот принцип. В основе этого автомобиля старый военный «грузовик», и с годами избавиться от этого наследия так и не удалось. Тем более, что М-класс появился именно потому, что сделать что-то с классическим дизайном G-класса просто нереально. Езда машин жесткая, и чем мощнее моторы, тем тяжелее автомобиль на ходу. Даже кажется, что на низкопрофильной резине обычный Гелик жестче других седанов AMG — душу вытрясти легко и непринужденно. Однако при этом вы будете улыбаться, ведь ощущение энергоемкости и силы сочетается с довольно интересной управляемостью. Пока подвеска автомобиля находится в хорошем рабочем состоянии, ему удается хорошо ездить по асфальту. Правда, только на ровной и не выше 130-140 км/ч, но все же это достижение.Да и в поворотах он способен удивить – здоровенный и высокий автомобиль точно прописывает вираж без запредельных кренов, а руль наполняется приятной тяжестью. Но оговорка по поводу исправности подвесок неспроста: небольшой износ, не та резина и… мало что осталось от благородства манер. С комфортом подвески разобрались. Та же ситуация и с салоном. Если присмотреться, то даже в последних версиях за всей роскошью можно увидеть типичный «военный УАЗ».Тонкие дверные рамы с вечными сквозняками, табуретки вместо стульев, мелкие и не очень огрехи сборки. Это почему?

Мерседес Гелендваген 2019 года – полюбившийся многим внедорожник. Кому-то он покажется слишком скучным и мрачным, а кто-то увидит в нем классическую сдержанность и мощь. Но главное отличие автомобиля именно в том, что у модели отличные мощностные параметры. Именно поэтому на российском рынке он особенно популярен среди жителей отдаленных районов.

Мерседес Гелендваген 2019 часто называют брутальной машиной, которая категорически не подходит девушкам.Но в последнее время представительниц прекрасного пола все чаще можно увидеть за рулем автомобиля. Изменения во внешности сделали модель более представительной. Если раньше это был совершенно милитаристский стиль, то теперь модель можно назвать манекенщицей, с помощью которой можно подчеркнуть свой особый статус.

Обновления касаются как внешних, так и внутренних частей. Но если при продумывании дизайна корпуса производитель больше внимания уделяет самому внешнему виду, то в салоне основной упор делается на функциональность, чтобы были учтены все современные функции и инновации, обеспечивающие комфортную и безопасную езду. Счет.

Экстерьер

Мерседес Гелендваген 2019 года — брутально сдержанный автомобиль. Эти внедорожники в свое время использовались только для перевозки военных, поездок в труднодоступные районы. Сейчас их все чаще можно увидеть в городах.

Поколение современных автомобилей отличается в первую очередь функциональностью, хотя отдельные категории автомобилей имеют и запоминающийся оригинальный дизайн. Здесь все предельно просто.

Новый Мерседес (класс G) последней модели выполнен с учетом общей концепции модельного ряда.Производитель остался верен общему стилю. Но при этом стиль стал чуть менее милитаристским. Теперь это просто представительский автомобиль, лишенный каких-либо дополнительных декоративных элементов. Простая сдержанная элегантность — вот что выделяет эти машины из толпы.

Цвет Гелендвагена черный уже стал настоящей классикой. Хотя есть и другие цвета. На кузове нет никаких украшений, но у более новых моделей есть опция опциональной панорамной крыши.

Передняя часть очень эффектная, имеет дополнительную защиту. Колеса и диски изготовлены из надежного материала, крупногабаритные.

Интерьер

Новая модель имеет множество дополнительных модификаций, которые помогли сделать автомобиль не только более привлекательным внутри, но и более надежным и безопасным.

В новом Гелике фото салона можно делать с любого ракурса, благодаря более широким окнам, выбору панорамной крыши. Самобытность премиум-версии сразу бросается в глаза.Кожаный салон наполняет пространство роскошью.

Модель имеет множество улучшений. Прежде всего, приборная панель стала удобнее. Сейчас есть только самое необходимое, но функционал расширен. Рулевое колесо стало более удобным и миниатюрным.

Сзади достаточно места для трех пассажиров. Сиденья разделены. При необходимости их можно сложить, чтобы увеличить объем багажного отделения.

Передние сиденья имеют множество режимов наклона, регулируются по высоте.Дополнительно можно оснастить их массажером, вентиляцией. Также в салоне много полочек, карманов, чтобы можно было разместить необходимые вещи.

Комплектация и цены

Многих часто интересует вопрос, сколько стоит Мерседес Гелендваген 2019 модельного года. Причина повышенного интереса в том, что разные поколения автомобилей имеют разную цену, ассортимент большой.

Средняя стоимость модели нового поколения в Москве 8.6-9,5 млн руб. При этом она может достигать 12-13 миллионов, если дополнительно подобрать аксессуары, делающие машину более комфортной (улучшенный материал отделки салона, дополнительные подушки безопасности, более функциональную магнитолу, функцию вентиляции и массажа сидений первого ряда и т. д.).

Проще говоря, сначала нужно определиться с перечнем важных для себя опций, а затем рассчитать окончательную стоимость автомобиля. В любом случае купить машину со всеми необходимыми опциями гораздо дешевле, чем потом оборудовать ее по отдельности.

Если говорить о моделях предыдущих поколений, то их можно приобрести за 5,5-6 миллионов рублей. Но они менее функциональны.

При этом даже базовые модели имеют необходимый набор функционала и аксессуаров:

  • кондиционер;
  • мультимедиа;
  • навигатор;
  • система обогрева передних сидений;
  • парковочный ассистент;
  • Датчик дождя.

Цена в разных городах России может незначительно отличаться.Все зависит от дилера. Часто люди, пытаясь сэкономить, ищут более бюджетные варианты, но это не совсем правильно. Основная причина, по которой лучше покупать автомобиль в фирменном автосалоне, это гарантия использования только оригинальных комплектующих. Кроме того, в этом случае вы можете быть полностью уверены в дешевом, быстром ремонте, если возникнут какие-либо проблемы.

Технические характеристики

Автомобиль славится своими мощными параметрами во всем мире, поэтому его предпочитают те, кому часто приходится ездить по бездорожью.Технические характеристики автомобиля выглядят так:

  • объем двигателя до 7,2 л; мощность двигателя
  • 422 лошадиные силы;
  • максимально возможная скорость 210 км/ч;
  • Газовый двигатель;
  • дорожный просвет 23,5 см;
  • может разогнаться до скорости 100 км/ч за 5,9 секунды;
  • объем багажника 480 литров, при условии сложенных задних сидений 2200 литров;
  • 11,7 л — средний расход топлива;
  • полный привод;
  • 9-ступенчатая автоматическая коробка передач.

В зависимости от выбранной версии параметры могут незначительно отличаться, но в целом характеристика не меняется.

Мерседес Гелендваген при выпуске новой модели. Обновленный Mercedes-Benz G-класса

Новый Mercedes-AMG G 63 официально представлен и готов к публичной премьере на Женевском международном автосалоне в марте 2018 года.
В обзоре мы ознакомим вас с техническими характеристиками, комплектациями, ценой, фото и видео новый Mercedes-AMG G 63 (Гелендваген) шикарного немецкого внедорожника.

Новая версия «заряженного» Гелендвагена оснащена 582-сильным битурбированным двигателем 4.0 V8, который разгоняет немецкий внедорожник массой 2485 кг всего за 4,5 секунды. Максимальная скорость «бешеного» Гелендвагена составляет 220 км/ч, а с пакетом AMG Driver»s Package — 240 км/ч. Старт продаж нового Mercedes AMG G 63 начнется в начале лета 2018 года к году. цена от 160 000 евро.

Когда в середине января 2018 года немцы привезли в Детройт новый Mercedes G-Class, представители концерна Daimler заявили, что вскоре модельный ряд пополнится более доступными версиями новинки с дизельными и бензиновыми V6. Но немецкий производитель не стал размениваться по мелочам и буквально через несколько недель представил Гелендваген — Mercedes-AMG G 63 с особым характером.

Ранее уже были представлены обзоры с подробным описанием салона и технической части шикарного немецкого внедорожника, а теперь нам осталось только разобраться, чем AMG G63 отличается от стандартной версии Mercedes G 500 и мы приступим с самым главным — техническим оснащением новинки.

Технические характеристики Mercedes-AMG G 63 2019-2020 гг.
Подкапотное пространство G 63 имеет тот же двигатель, что и G 500 – это 4,0-литровый бензиновый V8 biturbo только большей мощностью 585 лошадиных сил и 850 Нм крутящего момента, работающий в паре с 9-ступенчатой ​​– AMG Speedshift TCT 9G …Двигатель оборудован системой AMG Cylinder Management, отключающей часть цилиндров при малых нагрузках, такая система, по заявлению производителя, помогает обеспечить расход топлива в комбинированном режиме движения на уровне 13. 2 литра.

Несмотря на то, что тяжелый внедорожник снаряженной массой 2485 кг имеет впечатляющую динамику разгона до первой сотни всего за 4,5 секунды и высокую максимальную скорость 220 км/ч с опциональным пакетом AMG Driver’s Package, электронный ошейник нового Mercedes AMG G 63 можно разогнать до максимальной скорости 240 км/ч.

Трансмиссия более агрессивного Гелендвагена — полноприводная AMG Performance 4Matic с адаптивными амортизаторами AMG Ride Control, а к стандартным режимам Comfort, Sport, Eco, Individual и G-Mode добавился еще один дополнительный режим Sport Plus (жесткий спортивный режим, допускающий даже обгон при переключении передач)…

Разобравшись с техникой нового Mercedes-AMG G 63, пора познакомиться с оригинальными деталями на кузове и шикарным салоном нового поколения Mercedes-Benz G-Class (по слухам, Mercedes-AMG Версия G 65 больше не будет доступна).

Новый G 63 не имеет много отличий от обычного G 500, но при этом они достаточно стильные – это решетка радиатора с вертикальными планками с надписью AMG, передний бампер с большими воздухозаборниками, расширенные колесные арки, которые могут разместить колесные диски размером 21 и 22 дюйма и выхлопные трубы, торчащие из-под порогов.

Интерьер нового Mercedes-AMG G 63 практически такой же, как и у менее мощного Mercedes-Benz G 500, за исключением оригинального мультифункционального руля с кожаной отделкой и обрезанным снизу ободом, мультиконтурных сидений в первом рядный с автоматической регулировкой валиков боковой поддержки и поясничного подпора, памятью настроек, вентиляцией и массажем. Также есть качественная отделка (алюминий, карбон, алькантара и наппа), премиальная аудиосистема Burmester, трехзонный климат-контроль и, конечно же, 12.3-дюймовые цветные многофункциональные дисплеи.

Геленеваген уже можно заказать в России, хотя пока цена установлена ​​только на одну модификацию. Внедорожник Mercedes-Benz G 500 с битурбированным бензиновым двигателем 4.0 V8 (422 л.с.) и девятиступенчатым «автоматом» оценивается минимум в  8 950 000 000 рублей 90 195… Формально «пятисотый» подорожал в цена на символические 30 тысяч, но еще несколько месяцев назад вездеход предыдущего поколения стоил 8 миллионов 380 тысяч, так что разница составляет существенные 570 тысяч рублей.

Mercedes-Benz G 500 в стандартной комплектации

Напомним, что новый G-класс хоть и похож на старую модель, но получил более широкий кузов с алюминиевыми навесными элементами, измененную раму, переднюю независимую подвеску и совершенно другой интерьер. Непосредственно от автомобиля предыдущего поколения перекочевали только три детали: дверные ручки, кожух запасного колеса и форсунки омывателя фар. Однако у Гелика еще есть серьезная трансмиссия с постоянным полным приводом (межосевой дифференциал делит момент в соотношении 40:60 в пользу задней оси) и блокировками всех трех дифференциалов.При этом Mercedes G 500 может разгоняться до «сотни» за 5,9 секунды и развивать скорость 210 км/ч.

Начальная комплектация включает кожаный салон, электропривод передних сидений и рулевой колонки, климат-контроль, медиасистему, 18-дюймовые колеса, датчики света и дождя. Опции дорогие: например, обвес AMG Line стоит 289 тысяч рублей, адаптивная подвеска — 122 тысячи, матричные фары Multibeam — 108 тысяч, виртуальная комбинация приборов — 80 тысяч рублей.

Поставки новых Гелендвагенов российским дилерам начнутся в июне. Тогда «заряженный» должен прийти вовремя, хотя его цена будет объявлена ​​чуть позже. Для ориентира «шестьдесят третья» последнего поколения стоила от 12,2 млн рублей. Ну а самый простой дизельный Гелик придется ждать до 2019 года.

В наличии фирменный руль с тачпадами, поручнем на передней панели для пассажира, парой подстаканников на центральном тоннеле и широким подлокотником с двойным щитком, прикрывающим огромный ящик, оригинальное управление стеклоподъемниками блоков и блокировок дифференциалов, дверные карты с массивными подлокотниками, блоки управления передними сиденьями (электропривод, обогрев, вентиляция, массаж, динамическая боковая поддержка — доступны в качестве опции) и неудобные ручки, похожие, кстати, на салонные ручки Москвич-2141.Передняя панель и центральная консоль несколько прямолинейны, но такая конфигурация позволяет более правильно и удобно разместить все оборудование и органы управления.

Интересно, что производитель намеренно оснащает новинку древними, большими и брутальными наружными дверными ручками, а сами двери закрываются с грубым металлическим звуком. Жаль, что, пережив смену поколения, Mercedes G-class не получил поручня на стойке со стороны водителя — попадая в салон, как и на внедорожнике предыдущего поколения, приходится хвататься за обод рулевого колеса.Устроившись в удобном кресле, обнаруживаем, что находимся так же высоко, как и в салоне предшественника, при этом наклон лобового стекла практически не изменился, чего нельзя сказать о явном увеличении ширины салона. .

  • Засохшие цифры производителя, увеличивающие размер салона, выглядят скромно: ширина в плечах увеличилась на 38 мм в первом ряду и на 27 мм во втором ряду, ширина на уровне локтей увеличилась увеличился на 68 мм спереди и на 56 мм сзади.Пространство для ног пассажиров второго ряда увеличилось на целых 150 мм. Но на самом деле сидеть в салоне нового Гелендвагена гораздо комфортнее, чем внутри откровенно близкого предшественника, готовящегося к отставке.

Дальше — еще больше приятных мелочей. Теперь места для удобного и естественного положения правой ноги просто океан, отныне нет необходимости сгибать ногу, чтобы нажать на педаль акселератора. Хотя в машине с таким ценником таких нюансов просто не должно было быть, непонятно, как владельцы Mercedes-Benz G-Class W463 мирились с этим неудобством.Джойстик управления автоматической коробкой передач расположен на рулевой колонке, а кнопка электрического стояночного тормоза приютилась в нижней части передней панели под блоком управления фарами. Качество материалов в салоне нового Гелендвагена несравненно выше, чем в салоне внедорожника, отравленного на заслуженный отдых после стольких лет производства.

Из оснащения отметим два цветных 12,3-дисплея (в базе, правда, экран только один, и меньшего размера, а панель приборов обычная аналоговая).Двухзонный или трехзонный климат-контроль, простые, но удобные сиденья водителя и переднего пассажира с электрорегулировкой или продвинутой мультиконтурностью, площадка для беспроводной зарядки смартфонов, стандартная аудиосистема с 7 динамиками и опциональная аудиосистема премиум-класса Burmester с 16 звуковыми точками, огромный выбор вариантов персонализации салона путем подбора материалов отделки (натуральная кожа, алькантара, наппа, ценные породы дерева, алюминий и карбон).

Остается только добавить, что пассажирам второго ряда выделено не только больше места для ног, но и сам задний диван установлен ниже для более удобной посадки.Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 40/60, таким образом значительно увеличивая и без того огромный багажник внедорожника. Дверь багажного отделения, разумеется, оснащена электроприводом, с функцией бесконтактного открывания, а в качестве бонуса получила множество кармашков для мелочей.

Технические характеристики Mercedes-Benz G-Class (W464) 2019-2020 гг.
Новый Gelandewagen сохранил конструкцию с мощной лонжеронной рамой и полноценным полным приводом, дополненным блокировками дифференциалов, но … получил новую независимую переднюю подвеску, электроусилитель руля и пневмоподвеску в подвеске. При этом после смены поколения внедорожник стал заметно шире, скинул все лишнее за счет широкого использования алюминиевых деталей, обзавелся более экономичными двигателями. Подробнее о технике нового Гелендвагена мы расскажем сразу после премьеры новинки на Детройтском автосалоне в январе 2018 года.

Который многие по праву называют японским Глендвагеном.Думаю, пора поговорить об оригинале, тем более, что в самом начале этого года было представлено новое поколение этого легендарного автомобиля.

В этой статье я познакомлю вас с историей, техническими характеристиками, комплектациями, ценами на Mercedes-Benz G-class, и, конечно же, вы найдете многочисленные фото, на которых вы сможете наглядно оценить этот знаменитый внедорожник.

История модели

История появления этого джипа очень неординарна и очень интересна.Изначально концерн «Мерседес» вообще не собирался выпускать внедорожники, так как это был, скажем так, непрофильный для них продукт, но в данном случае решающую роль сыграл тогдашний шах Ирана Реза Пехлеви, который в 1972 г. заказал разработку внедорожника немецкой фирме для нужд иранской армии… Поскольку у немцев не было опыта разработки, было решено осуществлять ее совместно с австрийской фирмой Steyr-Daimler-Puch. Забегая вперед, скажу, что эту модель будут выпускать и австрийцы.

Кстати, вполне возможно, что немцы отказались бы, сославшись на непрофильность продукции, но они не могли этого сделать, так как иранский шах был членом совета директоров Mercedes и владел 18 % акций компании.

Лирическое отступление. То, что у Мерседес не было опыта производства внедорожников, это конечно факт. Хотя до появления классического G-класса немцы выпускали полноприводную машину с таким же названием.Этот автомобиль получил название Mercedes-Benz G4 и выпускался с 1934 по 1939 год. Эта модель была трехосной и хорошо известна любителям военной истории по фотографиям времен Второй мировой войны, на которые она часто выпадала.

Но до войны, конечно, был совсем другой Мерседес и в нем работали совсем другие люди, которых в 70-е уже не было.

К 1977 году в целом разработка автомобиля была завершена, и началось строительство завода по производству внедорожника в австрийском городе Грац. В 1979 году новинка была официально представлена. А в том же году в Иране вспыхнула исламская революция, и главный заказчик «Одних классов» ушел.

Но на планы немцев это никак не повлияло, так как они изначально собирались не все машины отправлять в Иран, а часть из них вывести на рынок.

С 1979 года начались официальные продажи Mercedes-Benz G-класса.

Mercedes-Benz G-класса первого поколения

Первое поколение знаменитого немецкого джипа выпускалось в двух вариантах: длиннобазном и короткобазном.Короткобазная версия выпускалась с трехдверкой.

Брутальный немецкий внедорожник сразу стал популярен среди покупателей и разошелся в приличных количествах. Это поколение внедорожника носило заводской индекс W460.

Кроме того, он успел отметиться на гоночных трассах, в 1983 году этот автомобиль стал победителем всемирно известного ралли-рейда Париж-Дакар.

В ходе выпуска первого поколения постоянно модернизировался и улучшался. Менялись силовые агрегаты и коробки передач. В 1985 году трехдверная версия была снята с производства.

Словом, простояв на конвейере более 10 лет, в 1990 году первое поколение «Гелика» сменилось вторым.

Второе поколение Mercedes-Benz G-класса

Второе поколение «Жэ-класса» носило заводской индекс W463. Именно это поколение получило самую широкую известность в нашей стране и стало символом брутальности и мачизма. На этих машинах ездили бандиты и охрана олигархов, да что там олигархи, до недавнего времени на «Геликах» ездила даже охрана президента России.

Это поколение выпускалось в трех вариантах кузова. Помимо пятидверной снова была возрождена трехдверная версия, а в дополнение к ней запущена версия с открытым верхом.

В течение всего периода своего производства Mercedes-Benz G-класса постоянно модернизировался. Просто у него было огромное количество разных двигателей. Их было целых 23 человека.

С началом 21 века такой, скажем так, непрофильный автомобиль получил заряженную версию, которая выпускалась подразделением AMG. На появление этого автомобиля повлиял запуск заряженного кроссовера Porsche Cayenne, а точнее его популярность. Штутгартцам стало ясно, что востребованы и заряженные внедорожники.

К тому же именно второе поколение начали активно тюнинговать. Причем в основном он настраивался не с точки зрения повышения внедорожных свойств, как большинство джипов, а с точки зрения увеличения мощности двигателя и скорости автомобиля, что на первый взгляд вовсе не предназначалось для рекордов скорости.

Правда, модернизаторы «Геликов» не жили на единой скорости; были, скажем так, стандартные варианты модернизации внедорожника. То есть его модернизировали не в плане увеличения скорости, а, как положено, модернизировать внедорожники, сделав из машины настоящего покорителя бездорожья. С 2012 года начала выпускаться заводская версия такого автомобиля, которая получила название Mercedes-Benz G-Class Professional.

Кроме того, выпускались совершенно экзотические версии переделки G-класса, глядя на которые даже донор вряд ли мог догадаться. Один из самых экзотических, произведенный итальянским кузовным ателье Ares Design. Автомобиль получил название Mercedes-Benz Ares Design X-Raid.

На этом автомобиле итальянцы полностью поменяли все панели кузова. Кроме того, интерьер также был переработан с точки зрения большей роскоши. Что касается силового агрегата, то на автомобиль был установлен форсированный двигатель от модели G 63 AMG, объемом 5,5 литра и мощностью 760 л.с. (оригинальный Mercedes Benz G 63 AMG имел двигатель мощностью 571 л.с.). Цена этого эксклюзивного автомобиля была соответственно 700 000 долларов и тираж продаж был соответствующий.Справедливости ради нужно отметить, что итальянцы не разглашают данные о количестве проданных автомобилей. Но я думаю, что они вряд ли превышают несколько десятков штук.

Таким образом, Mercedes-Benz G-класса стал одной из самых долгоиграющих моделей мирового автомобилестроения, из тех, что стояли на конвейере в 21 веке. Автомобиль выпускался почти 30 лет, и вполне возможно, что столько же было бы продано, но количество технологических изменений в мире в автомобилестроении накопилось настолько, что в 10-х годах 21 века уже выглядел откровенным динозавром, и эти изменения были необходимы для того, чтобы представить автомобиль.

Mercedes-Benz G-класса третьего поколения

В конце 2012 года на автосалоне в Лос-Анджелесе был представлен концепт-кар Mercedes-Benz Ener-G-Force. В машине было много технических «фишек», но самое главное, немцы заявили, что это прототип будущего «одноклассника» третьего поколения.

Несмотря на приятный внешний вид, концепт получил шквал критики. И автомобильные журналисты, и обычные посетители говорили, что этот автомобиль может быть кем угодно, только не будущим «Геликом».В том остатке, что был представлен в Лос-Анджелесе, нет и намека на дух настоящего немецкого джипа.

Ну немцы хотели проверить реакцию публики на появление нового Гелендвагена и проверили, и как известно отрицательный результат, тот же результат. Но как бы то ни было, инженеры и дизайнеры Mercedes решили не революционизировать внешний вид своего культового автомобиля.

Внешний вид

На первый взгляд немецкая новинка не претерпела никаких изменений, можно даже поиграть в игру — «найди 10 отличий». С одной стороны это так, но на самом деле от предыдущего поколения на машине только ручки дверей, кожух запаски и форсунки омывателя фар, все остальные детали абсолютно новые.

Автомобиль даже имеет новые габариты. Сейчас они составляют:

  • Длина — 4715 мм;
  • Ширина — 1881 мм;
  • Дорожный просвет 241 мм.

Что немаловажно, теперь «Гелик» стал крупнее своего предшественника. Длина 53 мм, ширина 121 мм.

Это увеличение особенно заметно внутри автомобиля, который стал откровенно просторнее.

Еще одно изменение в передней части видно при сравнении профилей старого и нового «Гелика». Это немного увеличенный передний свес. Это сделано для повышения безопасности пешеходов.

Также ради пешеходов немецкие конструкторы разработали хитрые повторители поворотов, которые при касании попадают в крыло, таким образом не травмируя пешехода в случае наезда на него.

Еще одно изменение, по которому новый «одноклассник» можно отличить от старого, — это отсутствие уплотнителя лобового стекла.

Несмотря на то, что форма фар не изменилась, они получили современную светодиодную начинку.

Собственно, это все, что можно сказать о передней части автомобиля, которая в принципе не изменилась, но за счет увеличенной длины капота все же немного изменила свой вид. Но заметить эти изменения могут только владельцы «Хеликса» и любители этой модели.Переходим к обзору боковой проекции автомобиля.

Здесь изменения тоже едва заметны. Во-первых, заметно уменьшились зазоры между всеми частями кузова. Также можно обратить внимание на то, что все двери имеют закругленные углы, в отличие от предшественника.

Ну и последнее изменение, это новое место для люка бака, теперь он переместился под последнее боковое окно.

Что касается задней части, то все изменения в районе оптики, а точнее в ее начинке.Как и передняя оптика, задняя оптика того же класса светодиодная.

Резюмируя свои впечатления от экстерьера Mercedes-Benz G-Class, хочется отметить, что как был немецкий внедорожник кубом, так кубом и остался. И мне кажется, что это хорошо, различных обмылков на дорогах хватает.

Интерьер

Если внешне немецкий классический джип практически не изменился, то внутри изменения просто гигантские. Теперь от былого аскетизма армейского автомобиля не осталось и следа, теперь внутри «Гелика» царство ультрасовременной роскоши.

На дорогих комплектациях Гелендвагена передняя панель будет выглядеть как один огромный ЖК-дисплей. Подобно тому, что конкуренты из Вольфсбурга сделали самостоятельно. Правда, на самом деле это не один, а два дисплея с диагональю 12,3 дюйма.

На Гелендвагенах попроще и передняя панель соответствующая. У него всего один 12,3-дюймовый ЖК-дисплей, а на панели приборов есть аналоговые шкалы.

Если сравнивать передние панели прошлого и настоящего «Хеликов», то бросается в глаза абсолютно новый и очень красивый дизайн дефлекторов климатической системы.Новое многофункциональное рулевое колесо и органы управления трансмиссией и коробкой передач на центральной консоли также будут очень современными.

Кстати, сейчас большая часть управления трансмиссией осуществляется с помощью кнопок. На центральной консоли есть кнопка пониженной передачи. А за блокировку дифференциалов отвечают три огромные кнопки, расположенные между дефлекторами вентиляции.

Что касается материалов отделки, то это традиционно лучшие, качественный пластик, кожа, дорогие породы шпона и полированный металл.Все эти материалы очень стильно сочетаются в интерьере нового Гелендвагена, создавая ощущение роскоши.

Опции и электронные помощники

Такой солидный автомобиль, которым без сомнения является обновленный Mercedes-Benz G-Class, обладает широчайшим набором электронных опций и электронных помощников. В принципе, ради их установки на автомобиль во многом и была проведена модернизация.

На сегодняшний день обновленный «Гелик» имеет следующие системы:

  • Многофункциональная электронная панель приборов;
  • Электрически регулируемые сиденья с массажной системой;
  • Система бесконтактного открывания пятой двери;
  • Мультимедийная система с 7 динамиками;
  • Климат-контроль:
  • Интеллектуальная система дальнего света;
  • Система контроля водителя Attention Assist;
  • Система управления Active Lane Keeping Assist;
  • Система предупреждения о дорожном движении Pre-Safe;
  • Система автоматического включения стеклоочистителей;
  • Система запуска/остановки автомобиля без ключа.

И это далеко не все электронные системы нового Гелендвагена. Конечно, большинство из этих систем, например, полностью цифровая приборная панель, доступны за доплату, но, похоже, G-класс часто не купят в базовой комплектации.

Собственно, это все, что я хотел рассказать об электронике немецкой новинки, перейдем к ее самому интересному техническому наполнению.

Техническая начинка

Новый Mercedes-Benz G-Class был и остается рамным внедорожником.Правда, рама для него была разработана заново, как и прежде, лестничного типа, с широким внедрением высокопрочных сталей.

Передняя подвеска полностью независимая, выполнена на основе двойных поперечных рычагов. Задняя, ​​зависимая, выполнена на базе неразрезного моста. Если передняя подвеска крепится к раме напрямую без подрамника, то задняя крепится на четырех продольных рычагах и тяге Панара.

Что касается самой подвески, то она у «Гелика» вся пружинная.Дисковые тормоза везде. Усилитель руля у нового немецкого внедорожника электрический.

Как и прежде, автомобиль полноприводный, оборудован сразу тремя блокируемыми дифференциалами, кнопки управления которыми упоминались в описании салона. Наличие пониженной передачи, как было сказано выше, остается только добавить, что она имеет передаточное число 2,93.

Помимо стандартных механических систем управления подвеской на немецкой новинке есть и электронные системы.Эти системы автоматически меняют работу подвески в зависимости от выбранного режима движения. На выбор предлагается 4 режима вождения:

  • Комфорт;
  • Спорт;
  • Индивидуальный;
  • G-Mode (режим движения по бездорожью).

Что касается кузова автомобиля, то для снижения веса он изготовлен из высокопрочной стали, а двери, крылья и капот джипа будут изготовлены из алюминия. Таким образом удалось снизить массу кузова на 170 кг, а его жесткость на кручение увеличилась с 6537 до 10162 Нм/град.

В начале «Гелик» будет доступен только с бензиновым 4-литровым двигателем со следующими характеристиками:

Этот двигатель будет работать с абсолютно новым 9-ступенчатым автоматом 9G-Tronic.

Чуть позже на машине должен появиться турбодизель 2,9 л мощностью 340 л.с. (лично я в это не сильно верю, учитывая запрет дизелей в Германии). Ну а полная линейка силовых агрегатов станет известна чуть позже, в конце 2018 года, когда начнутся продажи внедорожника.

Мерседес Гелендваген 2019 года — всеми любимый внедорожник. Кому-то он покажется слишком скучным и мрачным, а кто-то увидит в нем классическую сдержанность и властность. Но главное отличие автомобиля как раз в том, что модель обладает отличными мощностными параметрами. Именно поэтому он особенно популярен на российском рынке среди жителей отдаленных районов.

Мерседес Гелендваген

2019 года часто называют брутальной машиной, которая категорически не подходит девушкам. Но в последнее время представительниц прекрасного пола все чаще можно увидеть за рулем автомобиля.Изменения во внешности сделали модель более представительной. Если раньше это был совершенно милитаристский стиль, то теперь модель можно назвать имиджевой, с помощью которой можно подчеркнуть свой особый статус.

Обновления касаются как внешних, так и внутренних частей. Но если, продумывая дизайн корпуса, производитель больше внимания уделяет самому внешнему виду, то в салоне основной упор делается на функциональность, так что учтены все современные функции и инновации, обеспечивающие комфортную и безопасную езду. .

Внешний вид

Мерседес Гелендваген 2019 года выпуска – автомобиль брутального сдержанного вида. В свое время эти внедорожники использовались только для перевозки военных, поездок в труднодоступные районы. Сейчас их все чаще можно увидеть в городах.

Поколение современных автомобилей отличается в первую очередь функциональностью, хотя отдельные категории автомобилей имеют и запоминающийся оригинальный дизайн. Здесь все предельно просто.

Новый Мерседес (класс G) последней модели выполнен с учетом общей концепции модельного ряда.Производитель остался верен общему стилю. Но при этом стиль стал чуть менее милитаристским. Теперь это просто представительский автомобиль, в котором отсутствуют какие-либо дополнительные декоративные элементы. Простая сдержанная элегантность — вот что выделяет эти машины из толпы.

Цвет Гелендвагена черный уже стал настоящей классикой. Хотя есть и другие цвета. В кузове отсутствуют какие-либо украшения, но более новые модели предлагают опциональную панорамную крышу.

Передняя часть довольно внушительная и имеет дополнительную защиту. Колеса и диски изготовлены из прочного материала, крупногабаритные.

Интерьер

Новая модель имеет множество дополнительных модификаций, которые помогли сделать автомобиль не только более привлекательным внутри, но и более надежным и безопасным.

В новой Гелике фото салона можно сделать с любого ракурса, благодаря более широким окнам, возможности выбора панорамной крыши. Сразу бросается в глаза своеобразие премиум-версии.Кожаный салон наполняет пространство роскошью.

Модель имеет множество улучшений. Прежде всего, приборная панель стала удобнее. Теперь есть только самое необходимое, но при этом расширен функционал. Рулевое колесо стало более удобным и миниатюрным.

Сзади достаточно места для трех пассажиров. Сиденья разделены. При необходимости их можно сложить, чтобы увеличить объем багажного отделения.

Передние сиденья имеют множество режимов наклона, регулируются по высоте. Дополнительно можно оснастить их массажером, вентиляцией. Также в салоне много полочек, карманов, чтобы можно было разместить необходимые вещи.

Опции и цены

Многих часто интересует вопрос, сколько стоит Мерседес Гелендваген 2019 модельного года. Причина повышенного интереса в том, что разные поколения автомобилей имеют разную цену, ассортимент велик.

Средняя стоимость модели нового поколения в Москве составляет 8,6-9,5 млн рублей. При этом может достигать 12-13 миллионов, если дополнительно подобрать аксессуары, сделать машину более комфортной (улучшенный материал отделки салона, дополнительные подушки безопасности, более функциональная магнитола, функция вентиляции и массажа сидений первого ряда, и т.д.).

Проще говоря, сначала нужно определиться с перечнем важных для себя опций, а затем рассчитать окончательную стоимость автомобиля.В любом случае купить машину со всеми необходимыми опциями гораздо дешевле, чем оборудовать ее по отдельности.

Если говорить о моделях предыдущих поколений, то их можно приобрести за 5,5-6 миллионов рублей. Но они менее функциональны.

Более того, даже базовые модели имеют необходимый набор функций и аксессуаров:

  • кондиционер;
  • мультимедиа;
  • штурман
  • ;
  • система обогрева сидений переднего ряда;
  • парковочный ассистент;
  • Датчик дождя.

Цена в разных городах России может незначительно отличаться. Все зависит от автосалона. Часто люди, стремясь сэкономить, ищут более бюджетные варианты, но это не совсем правильно. Основная причина, по которой лучше покупать автомобиль в фирменном автосалоне, заключается в том, что используются только оригинальные комплектующие. Кроме того, в этом случае можно быть полностью уверенным в дешевом и быстром ремонте, если возникнут какие-либо проблемы.

Технические характеристики

Автомобиль славится своими мощными параметрами на весь мир, именно поэтому его предпочитают те, кому приходится часто ездить по бездорожью.Технические характеристики автомобиля выглядят так:

  • двигатель объемом до 7,2 л;
  • мотор
  • мощностью 422 лошадиные силы;
  • максимально возможная скорость 210 км/ч;
  • Газовый двигатель;
  • дорожный просвет 23,5 см;
  • может разогнаться до скорости 100 км/ч за 5,9 секунды;
  • объем багажника 480 литров, при сложенных задних сиденьях 2200 литров;
  • 11,7 л — средний расход топлива;
  • полный привод;
  • 9-ступенчатая автоматическая коробка передач.

В зависимости от выбранной версии параметры могут незначительно отличаться, но в целом характеристики не меняются.

моделей, поколений и модификаций Mercedes-Benz G-класса

моделей, поколений и модификаций Mercedes-Benz G-класса | Автомобили.com

Открывает сайт в новой вкладке

2022

G-Класс – 21 модельный год

  • 2022
  • 2021
  • 2020
  • 2019
  • 2018
  • 2017
  • 2016
  • 2015
  • 2014
  • 2013
  • 2012
  • 2011
  • 2010
  • 2009 г.
  • 2008 г.
  • 2007 г.
  • 2006 г.
  • 2005 г.
  • 2004 г.
  • 2003 г.
  • 2002 г.
  • 2022
  • 2021
  • 2020
  • 2019
  • 2018
  • 2017
  • 2016
  • 2015
  • 2014
  • 2013
  • 2012
  • 2011
  • 2010
  • 2009 г.
  • 2008 г.
  • 2007 г.
  • 2006 г.
  • 2005 г.
  • 2004 г.
  • 2003 г.
  • 2002 г.

2022

2021

  • Начиная с 131 750 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле 18
  • Тип кузова внедорожник
  • Цифровая приборная панель теперь входит в стандартную комплектацию
  • Пятиместный внедорожник класса «люкс» среднего размера
  • Твин-турбо 4.0-литровый двигатель V-8
  • Полный привод стандарт
  • Три дифференциала с электронной блокировкой
  • Доступен AMG G 63, ориентированный на производительность
См. статьи G-класса 2021 г.

2020

  • Начиная с 130 900 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле 14
  • Тип кузова внедорожник
  • Пятиместный внедорожник класса «люкс» среднего размера
  • Двойной турбонаддув 4.0-литровый двигатель V-8
  • Полный привод стандарт
  • Девятиступенчатая автоматическая коробка передач
  • Три дифференциала с электронной блокировкой
  • Доступен AMG G 63, ориентированный на производительность
См. статьи G-класса 2020 г.

2019

  • Начиная с 124 500 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле 14
  • Тип кузова внедорожник
  • Пятиместный внедорожник класса «люкс» среднего размера
  • Двойной турбонаддув 4.0-литровый двигатель V-8
  • Стандартный полный привод
  • Девятиступенчатая автоматическая коробка передач
  • Три дифференциала с электронной блокировкой
  • Адаптивная электронная подвеска
См. статьи G-класса 2019 г.

2018

  • Начиная с 123 600 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле 13
  • Тип кузова внедорожник
  • Доступна модель G550 4×4 Squared
  • V-12 AMG G65 мощностью 621 л.с. доступен
  • Постоянный полный привод
  • Пятиместный внедорожник
См. статьи G-класса 2018 г.

2017

  • Начиная с 122 400 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле 13
  • Тип кузова внедорожник
  • Новая модель G550 4×4 Squared
  • Доступна версия V-12 G65 AMG мощностью 621 л.с.
  • Постоянный полный привод
  • Пятиместный внедорожник
См. статьи G-Класса 2017 г.

2016

  • Начиная с 119 900 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле 13
  • Тип кузова внедорожник
  • Новый турбодвигатель V-8 мощностью 416 л.с. для G550
  • Доступна новая версия G65 AMG мощностью 621 л.с.
  • Постоянный полный привод
  • Пятиместный
См. статьи G-класса 2016 г.

2015

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 115 400–137 150 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле 13
  • Тип кузова внедорожник
  • Стандартный двигатель V-8 мощностью 382 л.с.
  • G63 AMG, ориентированный на производительность, доступен
  • Постоянный полный привод
  • Пятиместный
См. статьи G-класса 2015 г.

2014

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 114 200–135 700 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле 13
  • Тип кузова внедорожник
  • Стандартный двигатель V-8 мощностью 382 л.с.
  • Доступный ориентированный на производительность G63 AMG
  • Постоянный полный привод
  • Пятиместный
  • Стандартная навигация, ксеноновые фары
См. статьи G-класса 2014 г.

2013

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 113 000–134 300 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле 13
  • Тип кузова внедорожник
  • Обновленный интерьер
  • G550 или более производительный G63 AMG
  • Постоянный полный привод
  • Пятиместный
  • Стандартная навигация, ксеноновые фары
См. статьи G-класса 2013 г.

2012

  • Начиная с 107 975 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле 13
  • Тип кузова внедорожник
  • Стандартная навигационная система DVD, биксеноновые фары
  • Серьезные внедорожные качества
  • Стандартная телематическая система Mbrace
См. статьи G-класса 2012 г.

2011

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 105 750–124 450 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле 12–13
  • Тип кузова внедорожник
  • Мощный G55 AMG
  • Стандартная DVD-навигация, биксеноновые фары
  • Серьезные внедорожные качества
  • Новый стандарт «
  • »
  • крепление «
  • »
  • телематическая система
См. статьи G-класса 2011 г.

2010

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 104 000–122 700 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле 12–13
  • Тип кузова внедорожник
  • Мощный G55 AMG
  • Стандартная DVD-навигация, биксеноновые фары
  • Серьезные внедорожные качества
См. статьи G-класса 2010 г.

2009 г.

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 100 250–119 450 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле 0–12
  • Тип кузова внедорожник
  • Новая решетка с защитным кожухом
  • Передние сиденья с подогревом и вентиляцией
  • Более мощный G55 AMG
  • Стандартная DVD-навигация, биксеноновые фары
  • Серьезные внедорожные качества
См. статьи G-класса 2009 г.

2008 г.

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 88 200–111 900 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова внедорожник
  • Стандартная DVD-навигация, биксеноновые фары
  • Кожаная дверная ручка
  • Новая комбинация приборов
  • Серьезные внедорожные качества
  • Модели Grand Edition
См. статьи G-класса 2008 г.

2007 г.

  • Диапазон рекомендованной розничной цены $83 700–$107 500
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова внедорожник
  • Стандартная DVD-навигация, биксеноновые фары
  • Семиступенчатая автоматическая коробка передач
  • Модернизированные противотуманные фары, органы управления на центральной консоли
  • Кожаная дверная ручка
  • Улучшенные подушки сиденья
  • Серьезные внедорожные качества
  • Модели Grand Edition
См. статьи G-класса 2007 г.

2006 г.

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 80 900–104 500 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова внедорожник
  • Военное наследие
  • Уникальный внешний вид
  • 469-сильный G55 AMG модель
  • Серьезные внедорожные качества
  • Модели Grand Edition
См. статьи G-класса 2006 г.

2005 г.

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 78 900–101 400 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова внедорожник
  • Военное наследие
  • Уникальный внешний вид
  • 469-сильный G55 AMG модель
  • Серьезные внедорожные качества
См. статьи G-класса 2005 г.

2004 г.

  • Диапазон рекомендованной розничной цены $76 900–$93 450
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова внедорожник
  • Военное наследие
  • Уникальный внешний вид
  • Трансмиссия V-8
  • Серьезные внедорожные качества
  • Почти в своем классе
См. статьи G-класса 2004 г.

2003 г.

2002 г.

Все комплектации Mercedes-Benz G-Class по годам

Все модели Мерседес-Бенц

Mercedes Gelandewagen 2016 — лучший автомобиль мира

Чего ждать от Mercedes Gelandewagen 2016?

Новые модели автомобилей, фотографии новых автомобилей.

Старт продаж Mercedes Gelandewagen следующего поколения намечен на 2017 год. При этом официальная презентация модели мировой публике состоится в 2016 году, а некоторые данные об автоновинках уже просочились в сеть. В настоящее время ведутся работы по изменению внешнего вида и характеристик нового Mercedes Gelandewagen 2016 модельного года.

После рестайлинга легендарный автомобиль с высоким потенциалом проходимости станет еще сильнее и привлекательнее.Эта культовая модель пользуется большой популярностью среди автомобилистов, поэтому скорее всего дебют нового Гелендвагена произведет фурор в определенных кругах.

Внешняя модель.

Во внешности автомобиля прослеживается целостность дизайнерской мысли. Гелендваген 2016 сохраняет свою угловатость. Оформление кузова нового поколения мало чем будет отличаться от более ранней модели. Дизайнеры компании решили не отходить от базовой концепции, основанной на плоском лобовом и боковых стеклах с минимальным углом наклона, грубых массивных бамперах, а также максимально простых внешних панелях.

Гелендваген

2016 порадует солидными формами и угловатыми линиями.
Основными конструктивными изменениями в кузове можно назвать интеграцию алюминиевой рамы. Сегодняшняя версия внедорожника имеет стальную основу — применение позволит минимизировать уровень алюминиевых масс, что положительно скажется на потенциальной скорости автомобиля. Эта конструктивная особенность позволила снизить общую массу внедорожника почти на 200 кг.

Новое поколение Mercedes Gelandewagen стало шире на 100 мм.Теперь этот показатель будет равен 1860 мм. Таким образом производители хотят повысить устойчивость автомобиля на дороге. Также следует отметить, что высота нового внедорожника будет иметь тенденцию к уменьшению, но на потенциальном Гелендвагене эта особенность никак не сказывается.

Внутренние модели .

Интерьер салона также претерпел существенные изменения. Из установки обновления следует отметить улучшенную приборную панель, размеры которой адаптированы под новые габариты внедорожника.Mercedes Gelandewagen 2016 модельного года также будет отличаться наличием кожаной обивки салона, сверхинформативными оптитронными приборами и многофункциональным рулевым колесом. Последняя представляет собой комбинированную отделку кожей и деревом.

Технические характеристики

Эксплуатационные характеристики нового поколения Mercedes Gelandewagen претерпели существенные изменения. Например, автомобиль с повышенным уровнем проходимости получит в свои руки новую четырехрычажную переднюю подвеску.В отличие от трехрычажной вариации, работающей с неразрезным передним мостом, четырехрычажная подвеска будет работать с обновленным рулевым управлением.
Как и положено традиционному внедорожнику, новый Гелендваген 2016 будет оснащаться системой полного привода с опцией блокировки дифференциала. Эта новая тормозная система будет иметь дисковое исполнение, что повысит эффективность ее работы. Кое-что известно о двигателе, который будет дорабатываться после рестайлинга внедорожника.

• В качестве базовой силовой установки будет использоваться бензиновый 3-литровый 367-сильный двигатель с шестью цилиндрами.Альтернативой в этом случае станет 315-сильный 2,9-литровый турбодизель. В обоих случаях уровень крутящего момента составит 480 Нм.
• Опционально доступны несколько вариантов компонентов силовых агрегатов. Одним из них станет 4-литровый 465-сильный бензиновый мотор с системой Twin Turbo. Пиковый крутящий момент восьмицилиндрового двигателя составит рекордные 600 Нм.
• Еще ​​один представленный в моторной линейке двигатель при номинальном объеме 5,4 л сможет выдавать 577 л.с. Данная вариация силовой установки также будет иметь восемь модификаций.
• Именные моторы будут агрегатироваться девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая сегодня используется в моделях Mercedes-Benz GLS. Характерной особенностью данного агрегата можно назвать возможность управления в автономном режиме.

Оборудование

Уже в базовой версии внедорожник будет отличаться большим количеством полезных функций для повышения комфорта езды. В частности, потенциальному покупателю предлагается четырехзонный климат-контроль, система голосового управления и качественная аудиосистема преимум-класса.
Особое внимание следует уделить установке GSM-телефона. Кроме того, разработчики позаботились об установке дополнительных камер и парктроника, облегчающих процедуру парковки и движения задним ходом. Также большое внимание было уделено обеспечению безопасности пассажиров во время вождения.

Перспективы новинок

Новое поколение Mercedes Gelandewagen изначально будет доступно на автомобильных рынках Северной Америки и Европы. И только в случае удачного дебюта внедорожник можно будет увидеть на территории постсоветского пространства.Презентация новинок запланирована на конец 2016 года, а запуск серийного производства — на начало 2017 года. Ожидается, что производство Mercedes Gelandewagen продлится до 2027 года. При этом после 2022 года сборка модели начнется в Штутгарте, не в Граце.

 

И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Гелик какой модели мерседес. Mercedes-Benz Gelandewagen

Мерседес

G-класса, пожалуй, один из самых узнаваемых автомобилей в принципе.Их покупают многие люди, которые ценят мощные, стильные, полноразмерные внедорожники. Сегодня на российских дорогах часто можно встретить Гелендваген. Особое внимание хотелось бы отметить отзывы, оставленные реальными владельцами об автомобилях G-класса. Они интереснее стандартного описания, ведь владельцы привыкли говорить не только о плюсах автомобиля, но и о его недостатках. Однако обо всем по порядку.

G65 AMG

Это самый мощный Гелендваген.Оставленные о нем отзывы следует отметить в первую очередь.

Данная модель агрегатируется с 6-литровым битурбированным двигателем V12, выдающим 630 «лошадей». С этим двигателем под капотом автомобиль разгоняется до «сотки» за 5,3 секунды, а его максимум ограничен 230 км/ч.

Автомобиль впечатляет, но его цена составляет 282 000 долларов США. е. G 63 стоит примерно 129 000 долларов США. е. Многие искренне недоумевают, почему такая переплата. Ведь мощность двигателей отличается всего на 86 л.с.С участием.

Кроме того, опытные автолюбители считают, что иметь под капотом двигатель V12 не так уж и солидно. Потому что V12 создан для комфорта. Это тихий двигатель с не очень приятным рычанием, которое можно услышать, сидя в машине с V8 под капотом.

G350 BlueTEC

Эта модель внедорожника, являющаяся одной из самых «скромных», выпускалась с 2010 по 2015 год. Под капотом данной модификации установлен 211-сильный 3-литровый двигатель, благодаря которому автомобиль может разогнаться максимум до 175 км/ч.Она разменивает первую «сотню» за 9,1 секунды.

Люди, оставляющие отзывы об этой модели Гелендвагена, с вниманием отмечают ее спокойный дорожный характер. Выглядит брутально, но динамикой и маневренностью похвастаться не может. «Автомат» 7G-Tronic настроен несколько флегматично, а рулю явно не хватает легкости и информативности.

Поведение на дороге

Ощущения от вождения приятные. Несмотря на отсутствие и наличие неразрезных мостов, машина ведет себя на дороге образцово.На фоне других рамных внедорожников G 350 BlueTEC можно считать идеалом. Но те люди, которые пересаживаются на него с любого другого Мерседеса, так не считают. Потому что плавность хода других моделей с G 350 BlueTEC несравнима. Конечно, с бездорожьем машина справляется, но шум ветра в лобовое стекло и «вздрагивания» всего кузова в процессе доставляют автолюбителям дискомфорт.

G55 AMG

Эта модель уже снята с производства. С 2008 по 2012 год выпускалась эта модификация внедорожника Гелендваген.Отзывы об этом автомобиле исключительно положительные, поэтому их нельзя игнорировать.

Под капотом 5,5-литровый V8-Kompressor, выдающий 507 «лошадей». Благодаря ему автомобиль разменивает первую «сотню» за 5,5 секунды, а его лимит ограничен 210 км/ч.

В первый момент после запуска двигателя машина выдает 3000 об/мин, что сопровождается ревом и мощным ревом двигателя. Точно такой же интенсивностью отличается и характер езды на этой машине.Она не ускоряется. G 55 AMG просто срывает. Вы должны привыкнуть к этому. Как и к конкретному движению по трассам. Подвеска жесткая, из-за чего на таких участках возникают проблемы в процессе управления. Это особенно опасно зимой. Система ESP, по словам владельцев, мало помогает в таких ситуациях.

Но у этой машины невероятная динамика. При разгоне возникает ощущение, которое обычно бывает при взлете в самолете. И ускорение чувствуется в любом случае.Даже после отметки в 120 км/ч, после которой, как правило, разгон практически не заметен. Но нет, передача переключается, и G 55 AMG совершает ощутимый, мощный рывок вперед.

G 400 CDI

Это еще один известный дизельный представитель G-класса, выпуск которого длился с 2001 по 2005 год. Под его капотом 4-литровый турбированный двигатель, выдающий 250 «лошадок» сила. Предельная скорость этого автомобиля составляет 184 км/ч.

Этот Гелендваген получил неоднозначные отзывы.Владельцы говорят, что машина дарит непередаваемые ощущения от вождения. И ради них можно даже «простить» двигателю расход в 22 литра топлива на 100 километров по городу.

Но если у этого автомобиля большой пробег (более 100 000 км), то проблем при эксплуатации не избежать. Они проявляются в течении переднего сиденья, поломках сайлентблоков, BAS, ESP и ABS. В общем электроника слабенькая, работает с ошибками. Владельцы говорят, что G 400 CDI постоянно выходит из строя и перегорает, а на приборной панели регулярно мигают контрольные лампы.Также нередки проблемы с коробкой передач, передним дифференциалом и двигателем. При солидном пробеге «плавают» холостые обороты, пропадает тяга, могут выйти из строя турбины. В общем, в процессе эксплуатации этот некогда мощный автомобиль доставляет немало хлопот. И это подтверждают оставленные о внедорожнике Гелендваген отзывы владельцев.

G5.8 Brabus

Версии Brabus менее распространены на дорогах, чем AMG, но все же ими владеет немалое количество людей.А еще оставляют отзывы об автомобиле Мерседес Гелендваген.

Под капотом этой модели установлен 5,8-литровый 375-сильный двигатель. Судя по комментариям, недостатков у машины практически нет. Но все же есть несколько нюансов. Один недостаток — резиновые фартуки брызговиков недостаточно жесткие. Здесь имеет место чисто эстетический момент – серые резиновые листы на вымытой машине смотрятся не очень привлекательно.

Еще одним недостатком люди считают конструкцию выхлопной системы.Это сделано очень тяжело. Выхлопная магистраль после выхлопной трубы почти полностью повторяет периметр днища, и только потом доходит до его края.

Также определенную сложность представляет мытье тела. Вода долго вытекает из-под уплотнителей, скрытых полостей и спойлера на крыше. Также сложно отмыть хромированный обвес и особенно решетки. Даже не помогает. Но зато в техническом плане Брабус Мерседес Гелендваген отзывы получает исключительно положительные.

О недостатках

Моделей G-класса много. Все они имеют свои индивидуальные особенности. Но есть много общего, как с точки зрения преимуществ, так и недостатков. И хотелось бы обратить внимание на недостатки, которые свойственны такому автомобилю, как Гелендваген.

Отзывы владельцев убеждают, что одним из недостатков внедорожника является его вес. Из-за массы, приближающейся к отметке в 2,5 тонны, трудно покорять бездорожье на мягких грунтах.А вот броды глубиной более 0,6 метра на машине проезжать не рекомендуется. Да, электроника высокая, но генератор низкий. Есть риск залить его водой, что чревато большими затратами.

Но это далеко не все, что могут рассказать отзывы владельцев, оставленные о Мерседес Гелендваген. В народе говорят, что «хроническая» болезнь — это ржавчина шарнирных цапф. Этого можно избежать, если не лениться своевременно их смазывать. Также нередко можно увидеть износ осей стеклоочистителей и проблемы с уплотнением люка.

Ремонт

Также недостатком новых моделей является менее надежный электронный пневмогидравлический привод блокировки и слабый карданный вал. После прохождения 130-150 тысяч километров приходится менять шарниры равных угловых скоростей. Даже через 200-250 тыс. км. есть необходимость ремонта АКПП. Примерно на этом этапе требуется

Кстати, существенным недостатком многие считают сильный «аппетит» внедорожника к маслу, проявляющийся после пробега в 150-200 тыс. км.Также рекомендуется регулярно опрыскивать крестовины карданных валов, примерно раз в 5000 км. В противном случае не исключена необходимость дорогостоящего ремонта.

Гидравлические тормозные магистрали, системы охлаждения АКПП и приводы замков также нельзя оставить без внимания. Они проложены стальными трубами, покрытыми цинком. Который через 20 лет интенсивной эксплуатации придется заменить. Оставленные об автомобиле «Гелендваген» отзывы владельцев (с фото) позволяют убедиться в обязательности данной процедуры.Ничто не вечно, и эти трубы подвержены коррозии.

Также владельцы должны быть готовы к замене ступичных подшипников. Но проводится только через 300-400 тысяч километров.

О расходе

Много интересного про «аппетит» внедорожника можно узнать, обратив внимание на отзывы. Дизель «Гелендваген», как и бензин, потребляет активно. Но, тем не менее, дизельные модели более экономичны.

Вот что говорят оставленные отзывы о G 350 d: Гелендваген дизель расходует 11-12 литров на 100 «городских» километров.При движении по трассе расход снижается до 9 литров. Бензиновые версии обладают более внушительным «аппетитом». 422-сильный двигатель G500 потребляет 14-15 литров топлива на 100 километров по городу. При движении по трассе уходит около 11 литров.

Но это еще не все, что могут рассказать отзывы о расходе. Дизель «Мерседес Гелендваген» потребляет активнее в холодное время года. Как и бензин. Машина большая, и чтобы она прогрелась, нужно завести двигатель, постоять минут 15 с включенной печкой, а потом уже ехать.Так поступает большинство владельцев этого внедорожника. Неудивительно, что зимой расход увеличивается.

Что еще стоит знать?

Напоследок следует сказать несколько слов о достоинствах, которые свойственны всем моделям G-класса. Главный плюс – повышенная проходимость этих автомобилей. На бездорожье проявляется их «военная» история. Машины ведут себя как танки, преодолевая множество препятствий. А некоторые даже тюнингуют автомобиль, чтобы довести его проходимость до совершенства.

А модели G-класса удобные. Кресла имеют огромное количество регулировок. В новых моделях есть даже пневматическая подкачка боковых секций подушки и спинки. В общем, в машине есть все, что может понадобиться — начиная с вместительных контейнеров для хранения с 12-вольтовой розеткой, заканчивая системой Brake Assist, парктроником, камерой заднего вида и другими опциями.

Что ж, Gelandewagen действительно хороший внедорожник со своими особенностями, недостатками и достоинствами, которых явно больше, чем минусов.В результате желание большинства автомобилистов завладеть такой машиной не угасает. Но если покупать, то лучше модель последних годов выпуска. Например, Гелендваген 2014 года. Отзывы убеждают, что современные внедорожники комфортнее и технически совершеннее своих предшественников.

История G-класса началась в 1972 году. Изначально была разработана военная версия, а в 1979 году был выпущен первый гражданский экземпляр. Машины первой 460-й серии оснащались рядными четырех-, пяти- и шестицилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями мощностью до 156 л.с.С участием.

В 1990 году появился автомобиль нынешней 463-й серии с неразрезными мостами спереди и сзади, постоянным полным приводом, электроприводами блокировки и АБС. В гамму двигателей входили четырехцилиндровый двигатель (116-126 л.с.), а также мощные агрегаты R6 (170-210 л.с.), V6 (215 л.с.) и V8 (241 л.с.). Обновление 2000 года принесло внедорожнику не только новый салон, но и другой двигатель – V8 5.0 мощностью 296 сил.

Параллельно с этим развивалась и версия AMG, которая начала выпускаться в 1994 году.Первая модель G 36 AMG оснащалась рядной шестеркой 3.6 (272 л.с.), а спустя четыре года компания выпустила версию 55 AMG с 354-сильным компрессорным двигателем V8 5.4. После обновления в 2005 году мощность двигателя возросла до 476 л.с. С участием.

Очередной рестайлинг внедорожника состоялся в 2006 году. В рамках модернизации был расширен перечень оборудования, добавлены новые варианты отделки, а вместо версий G 270 CDI и G 400 CDI появился вариант G 320 CDI ( 224 л.с.).Мощность версии G 55 AMG выросла до 507 л.с. с., а его продажи продолжались до 2012 г.

В 2008 году был представлен улучшенный внедорожник. Он получил решетку радиатора с тремя большими решетками, версия G 500 оснащалась двигателем V8 5.5 (388 л.с.). Через год версия G 320 CDI была заменена модификацией G 350 CDI, хотя турбодизель мощностью 224 л.с. остались прежними. В 2010 году немцы начали предлагать вариант G 350 BlueTec с 211-сильным мотором, а в 2011 году трехдверная версия была снята с производства.

Одно из самых крупных обновлений было в 2012 году. В экстерьере модели появились светодиодные ходовые огни, новые корпуса зеркал и другая задняя оптика. Полностью изменился интерьер, теперь верхнюю часть передней панели украшал планшет. Вместо версии G 55 AMG появились G 63 AMG с битурбированным двигателем V8 5.5 (544 л.с.) и G 65 AMG с шестилитровым двухтактным V12 (612 л.с.).

В 2013 году немцы выпустили трехосный G 63 AMG 6×6. Автомобиль построен на шасси армейского вездехода Mercedes G 320 CDI.Длина кузова составила 5875 мм, а клиренс увеличился с 210 мм до 460 мм. Автомобиль комплектовался двигателем V8 5.5 и семиступенчатым «автоматом».

Внедорожник пережил последний рестайлинг перед сменой поколения в 2015 году. Автомобиль получил новые бампера и легкосплавные диски, а также расширенные колесные арки AMG. Место двигателя 5.5 занял турбомотор V8 4.0 с двумя турбонагнетателями (422 л.с.). Мощность турбодизеля для версии G 350 увеличена с 211 до 245 л.с.С участием. «Заряженные» модификации теперь продавались под маркой Mercedes-AMG.

В переводе с немецкого «gelandewagen » означает «внедорожник». Изначально Gelandewagen задумывался как военный автомобиль, но первой на конвейер была поставлена ​​гражданская версия.

Главной особенностью этой модели, делающей ее поистине исторической, является то, что внедорожник дожил до нашего времени с минимальными изменениями – большинство элементов, которые еще присутствовали на деревянной модели, сохранились и на современном Gelandewagen.

История

Предыстория Gelandewagen почти такая же длинная, как и сама его история: она началась в 1929 году, когда немецкий производитель Mercedes представил первый автомобиль класса G — класса полноприводных внедорожников. Им стал полуторатонный Mercedes-Benz G3a. Он имел колесную формулу 6х4, и оснащался шестицилиндровым бензиновым силовым агрегатом мощностью 68 лошадиных сил. Модель сошла с конвейера завода в период с 1929 по 1935 год.На смену ему пришел G4 — настоящий тяжеловес в своем классе: его вес составлял 3,5 тонны! Под капотом у него был новый восьмицилиндровый двигатель, который выдавал уже 100 лошадиных сил.

А в 1972 году компания Mercedes-Benz совместно с австрийской компанией Steyr-Daimler-Puch GmbH приступила к разработке нового внедорожника военного назначения. Через год была представлена ​​первая версия будущего автомобиля — она была сделана из дерева. Металлический прототип появился годом позже, а до конвейера модель добралась лишь к концу десятилетия.

Как было сказано выше, этот автомобиль, как никакой другой, остается верным традициям. Прямоугольные формы, угловатые линии кузова, несколько «спартанский» интерьер — все это присутствовало на внедорожниках 1979 года — и эта концепция автомобиля сохраняется до сих пор.

Презентация внедорожника состоялась на французском автодроме под Марселем. Первые Gelandewagen предлагались на выбор с двумя бензиновыми двигателями (230G и 280G) и двумя дизельными силовыми агрегатами (240GD и 300GD). А также в нескольких вариантах кузова: трех- или пятидверный универсал, и фургон — на короткой или удлиненной базе.

В первый год Mercedes-Benz Gelandewagen выпускался только с мягким верхом. Модификация с жесткой крышей появилась в 1980 году. К другим техническим особенностям можно отнести полный привод, лонжеронную раму, съемные боковины дверей, неразрезанные передний и задний мосты, опускающееся на капот лобовое стекло.

В 1981 году был обновлен дизайн внедорожника. Эту модификацию оснастили автоматической коробкой передач, защитной решеткой на фары, а также добавили некоторые агрегаты — например, кондиционер и лебедку.

Через год появилась еще одна модификация. Машину адаптировали под гражданские нужды: гамма цветов кузова увеличилась с 5 до 22 вариантов окраски, а сиденья сделали более удобными. Эта модификация впервые получила инжекторный бензиновый двигатель объемом 3,2 литра, пришедший на смену карбюратору. Начиная с середины 80-х внедорожник из года в год «обрастает» новинками: расширилась линейка двигателей, стандартными стали блокируемые дифференциалы, появились электростеклоподъемники.

В 1989 году в честь 10-летия Mercedes-Benz Gelandewagen появилась специальная версия — 230 GE Classic. Он отличался хромированными колесами и молдингами. В том же году на автосалоне во Франкфурте была представлена ​​новая серия 463. Через год он поступил в продажу. Для этой модификации были предусмотрены два бензиновых двигателя – 2,3 и 3 литра, – и два дизеля – 2,5 и 3 литра.


1992 год был годом комфорта и роскоши для Gelandewagen. 463 серию начинают оснащать круиз-контролем, появляется корпус запасного колеса из нержавеющей хромированной стали, а в отделке салона используется дорогое дерево.Таким образом, из военного внедорожника Gelandewagen все больше превращался в автомобиль для привилегированных лиц. В том же году с конвейера сошел 100-тысячный Mercedes-Benz Gelandewagen.

В следующем году тенденция перехода от военного автомобиля к автомобилю премиум-класса продолжается. Выпускается 241-сильная модификация 500GE с пятилитровым мотором V8. Интерьер становится богаче: кожаные сиденья в этой версии оснащены подогревом, съемный верх — с электроприводом, а на центральной консоли появляются элементы из дорогого дерева.

Параллельно идет модернизация 463-й серии и запуск в производство G320. Как нетрудно догадаться, этот Gelandewagen оснащался двигателем объемом 3,2 литра. Это был шестицилиндровый бензиновый двигатель мощностью 211 лошадиных сил. G320 был способен развивать скорость до 173 км/ч.

Автомобили Mercedes-Benz G-серии производятся уже более трех десятилетий. За этот период по всему миру было продано более 200 тысяч экземпляров.

Изначально был вариант назвать h3 SUV — таковы были пожелания компании-разработчика, сотрудничавшей с Mercedes — это был австрийский производитель Steyr-Daimler-Puch Gmbh.

Цифры в названии модели обозначают тип автомобиля, объем двигателя и вид топлива. Например, Gelandewagen 230 GE (где «G» означает «SUV») имел 2,3-литровый бензиновый двигатель («E»), а Gelandewagen 300 GD — трехлитровый дизель («D»). С 1993 года буква «Г» перенесена в начало — перед цифрами.

Благодаря мелкосерийному производству Mercedes смог выполнять специальные заказы на Gelandewagen. Например, Ватикан заказал уникальный «папомобиль» этой модели, а индонезийский генерал приказал производителю установить на передний бампер своего Gelandewagen большие ножницы, чтобы перерезать колючую проволоку.Также Гелендваген переделывали в машину пожарной безопасности, скорую помощь, а также машину для лесного хозяйства.


Gelandewagen W461 — автомобиль, который продается исключительно для использования в «особых условиях» и его продажа физическим лицам ограничена. Я использую его как военный автомобиль более чем в 20 странах мира. Стоит отметить, что он популярен даже в США — стране своего основного конкурента Hammer h2. У внедорожника есть одно важное преимущество перед Хаммером – это габариты, позволяющие перевозить его на вертолете.

Есть модификация Gelandewagen со специальной защитой — такой внедорожник называется G-Guard. Он выдерживает обстрел из винтовки М16 и автомата Калашникова, и именно эта версия предназначена для перевозки и сопровождения политиков и бизнесменов.

Gelandewagen в России

Пик популярности этой модели в России пришелся на конец 90-х — начало 2000-х годов. Вместительный и надежный автомобиль и до сих пор часто используется в качестве машины сопровождения: в просторном салоне легко разместятся четверо-пятеро внушительных охранников, а благодаря прочному кузову и пуленепробиваемому стеклу можно не опасаться нападения извне.

Сейчас официальные дилеры Mercedes-Benz продают на российском рынке две версии внедорожника G-класса – закрытую версию и кабриолет. Стоимость первого превышает 4 миллиона рублей, второго – 5 миллионов.

На рынке подержанных автомобилей в России Gelandewagen оценивается в 1-2 миллиона.

Основным конкурентом Gelandewagen на внутреннем рынке является Porsche Cayenne.


Mercedes-benz g-class, или в народе просто «Гелик», настоящий долгожитель немецкого автопрома, за тридцать лет эволюционировавший из военной версии в гражданскую и ныне ставший автомобилем представительского и очень влиятельные люди, машина с криминальным прошлым…

Ну, если со всем можно согласиться, то машина имеет мало отношения к криминалу (могу ошибаться), но большую известность она заслужила фильмами, в которых появлялась.

Откуда взялся «Гелик»?

Гелик, Гелендваген, или «автомобиль повышенной проходимости» — дословная интерпретация того, как в Германии и во всем мире называют внедорожник.

На самом деле Mercedes-benz gW463 — настоящее имя этого зверя на колесах. Кроме того, в народе его еще называют «кирпич», «квадрат», «куб», но тем не менее название «гелик» прижилось особенно после просмотра многосерийного сериала «Физрук», где Дмитрий Нагиев (Фома), сыгравший главную характер картины, рассек и я припарковал свой Гелик около школы.

Несмотря на свою высокую стоимость, внедорожники зарекомендовали себя как надежные и устойчивые не только на дороге, но и на рынке. И это уже о чем-то нам говорит. Ведь сама производственная линия сочетает в себе скорость и высокую производительность. И хотя первый Гелендваген был создан для военных в 1979 году, его гражданский «собрат» появился на свет в 1983 году.

За 30 лет своего существования внедорожник не раз видоизменялся, но это было только косметическое, немного добавляя в стилистику образа, колесную базу и отделку салона, но суть оставалась неизменной — это автомобиль для быстрой езды там, где другие просят о помощи.

Немецкий «брутал»

Главное достоинство гелендвагена было скрыто под его капотом. Линейка двигателей довольно широкая, вариаций много, но базовые двигатели остаются:

— бензиновый 3-литровый М256, мощностью 367 л.с.
— 2,9-литровый турбодизель OM656, мощностью 315 лошадей

Есть и более мощные на 500-614 л.с. агрегатов, объемом 5,5 л. Но мощность влияет только на количество заправок на заправках, потому что потребляет много: 22 литра по городу и около 15 литров.вдоль трассы.

Все варианты двигателей работают в паре с 7- или 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Но при своем весе в 2,6 тонны он может разогнаться до сотни всего за 6 секунд!

Максимально комфортная скорость для вождения 100-110 км/ч, но это не предел, можно разогнаться и до 150-180 км, вот только «кубик» будет немного трусить и буксовать на поворотах. В этом случае о высоком комфорте говорить не приходится.

В этом денежном эквиваленте можно сравнить с «геликом», который тоже выжимает на максимум до 200 км/ч, но для разгона до сотни требуется чуть больше времени — 8,6 с.

При этом внутри британец ничем не уступает немцу, но цена его все же дешевле на 7 тысяч долларов. Менее дешевым вариантом, но не хуже по проходимости, мог бы стать американо-российский внедорожник.

Подвеска автомобиля жесткая, ямы и кочки чувствуются, но на кузов эти тряски не передаются.Все таки особого внимания заслуживает тормозная система, благодаря которой она останавливается практически мгновенно при нажатии на педаль тормоза и происходит это плавно, без рывков.

Интерьер салона также может вас порадовать. Владельца впечатлит роскошь в кожаной обивке панелей и сидений всего автомобиля, натуральное дерево, полированный алюминий, многофункциональный руль, на котором мы также видим кожу с деревом.

Среди прочего, что мы встречаем (чип пусковой ключ, полный электропакет, DVD, GSM телефон, 4-х сезонный климат-контроль и система голосового управления), мы можем видеть дополнительные видеорегистраторы, парктроник, и всякую электронную системы для улучшения использования автомобиля.

Впечатляет, не так ли?

Единственный недостаток (кроме большого расхода топлива) — это цена автомобиля, ведь на рынке базовая модель достигает 5 950 000 миллионов и до 18 900 000 за 5,5-литровую версию. Разовая услуга обойдется примерно в 300 долларов.

Итоги

На самом деле ни грязь, ни отсутствие асфальта, ни брод его не испугают, ему все равно, ему мало найти себе равных по проходимости.

Да вот только используется, чаще всего, не по прямому назначению, а только для имиджа.

Сегодня Гелендваген – это комфортабельный внедорожник, напичканный современной электроникой, мощным двигателем, богатым салоном, ставший показателем определенного статуса, богатства, успеха и власти.

Дата публикации: 12.05.2016, 23:39

Не будь снобом… Репост!

В России G-Class известен в основном как любимый транспорт бандитов и вообще всех, чья жизнь однозначно удалась — шикарный, быстрый, брутальный и неприлично дорогой.Некоторые вспомнят старые утилитарные версии Гелика для немецкой армии. На самом деле этот коробчатый автомобиль за почти 40 лет пережил на конвейере еще много воплощений. И своим появлением в Европе она обязана не чему иному, как исламской революции в Иране.

Иранский проект

История создания автомобиля, в общем-то, вполне обычная для сурового внедорожника — машина была нужна военным. Но в отличие от прижимистых европейских военных, иранский шах Мохаммед Реза Пехлеви пожелал для своей армии машину, которая была бы по праву уникальной и притом особо надежной.Это позволило запустить в серию проект, который Mercedes и Puch, поставщик различных полноприводных автомобилей, готовили с 1972 года к конкурсу на армейский внедорожник Германии.

Этот конкурс с треском проиграл — его выиграл Volkswagen с моделью Iltis. Будущий Гелендваген не прошел в первую очередь потому, что был дороже и к тому же еще не выпускался серийно. Но потенциал конструкции оказался достаточно высоким, а машина проектировалась универсальной – подходила не только военным заказчикам, но и гражданским.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 280 GE LWB (W460) ‘1979–90

У создателя будущего Гелика весьма специфичное имя. И как ни странно, он делает Gelandewagen и . Ведь машину создал Эрих Ледвинка, сын Ганса Ледвинки, который стал автором многочисленных чешских автомобилей. Он также был специалистом по внедорожникам. Кстати, хребтовые рамы и качающиеся полуоси на современных военных внедорожниках Tatra — его наследие, как и двигатели с воздушным охлаждением.

Его сын продолжил традицию: к 70-м годам конструкторский коллектив под руководством Эриха был автором почти десятка полноприводных шасси, и именно ему поручили создать автомобиль для этого важного проекта. К счастью, от основной рамы Ледвинка отказались, хотя в то время она была частью фирменного стиля дизайна Пуха. В остальном машина была умеренно продвинутой. Передние дисковые тормоза, рессорная подвеска без листовых рессор, блокировка переднего и заднего дифференциала, полностью закрытый вариант кузова отличали автомобиль от большинства военных внедорожников того времени.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Puch G-Klasse LWB

Как бы то ни было, в результате целевого финансирования и планов закупки иранской армией 20 тысяч этих машин производство было запущено к 1978 году, для чего был построен новый завод в Граце, Австрия. Но потом случилась Исламская революция, и опальный шах бежал в Каир. Ни о каком Гелендвагене сменившие его фундаменталисты знать не хотели. Проект был подвешен в воздухе, потому что его не ожидала и армия Бундесвера.

Первой армией, закупившей внедорожник, стала аргентинская, затем норвежская. И только тогда на машину обратили внимание пограничники Германии и полицейские службы. Следом подтянулись и многочисленные госслужбы, и частные покупатели. Только спустя годы немецкая армия сменила гнев на милость, и со временем этот внедорожник под многими марками стал непременным атрибутом практически всех европейских военных.

Доисторический «Гелик»

Первый кузов получил название W460 и, собственно, с него началась история непрерывных модернизаций на протяжении 35 лет.Для начала покупателям предлагалось пять вариантов кузова: короткобазный кабриолет, длиннобазный трех- и пятидверный, а также фургон. Военные клиенты также могли выбрать открытые версии с длинной колесной базой для особых нужд.


Предлагалось всего четыре двигателя: два бензиновых и два дизельных. Карбюраторный двигатель 230G мощностью 90 л.с. С участием. и 150-сильный инжекторный двигатель на 280G серии М 110 дополнялись дизелями серии ОМ 616 мощностью 72 л.С участием. на 240ГД и ОМ 603 на более мощном 300ГД около 88 лошадей. Да, как видите, изначально Гелендваген имел довольно скромную удельную мощность. Но на любой кузов можно было заказать кондиционер, ведь машина была подготовлена ​​для жарких стран.


Улучшения начались сразу после запуска. Выяснилось, что покупателей в первую очередь интересуют мощные двигатели и длиннобазные закрытые кузова, что стало неожиданностью. С появлением коробки «автомат» оказалось, что это очень популярный вариант для внедорожника такого класса.Результат гонки за мощностью и комфортом вы можете увидеть уже сейчас. Да и конкурентов у машины тогда было не так уж и много – разве что Range Rover.

К 1982 году автомобиль получил лебедку, автоматическую коробку передач и новый инжекторный двигатель серии М 102 для модели 230GE. А к 1983 году именно «автомат» стал стандартной коробкой для бензинового Гелендвагена, а «механика» перешла в разряд опций. В 1987 году для модели 250ГД появился новый дизельный двигатель мощностью 84 л.с.С участием.

Общее количество изменений в технике исчислялось десятками — дважды модифицировался только топливный бак, и предлагался вариант со стандартным и увеличенным объемом. Изменился как экстерьер, так и интерьер, машина успела пережить три фейслифтинга и пару обновлений салона. Именно тогда появились характерные для более широкой резины расширители арок, а предназначались они для автомобилей с широкими «песчаными» покрышками.

Ранний «Гелик»

История автомобиля, который большинству читателей известен как «Гелик», началась в 1989 году с появлением кузова W463.Внешний вид автомобиля изменился не очень сильно, но внутри он действительно преобразился.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Мерседес-Бенц 500GE (W463) ‘1993

На этот раз автомобилем занималось само конструкторское бюро Мерседес, и автомобили в этом кузове предназначались только для гражданского рынка. Для военных оставили 460 кузов, а с 1991 года еще более упрощенную версию W461. И ничто не мешало создавать все более дорогие и роскошные версии гражданской модели.Отдельно отмечу, что никакой унификации между сериями уже не было, различались даже сами кузова и рамы. Военный и «мирный» — это два разных Гелендвагена.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Мерседес-Бенц 290 (W461) 1992–97

Изначально W463 также предлагался с четырьмя моторами. Модели 230GE и 300GE уже имели новый блок серии M103. Дизельные версии 250GD и 300GD также получили новое «сердце» серии OM603.С 1991 года на модели 350GD появился более мощный турбодизель, а более слабые дизели на W463 уже не предлагались.

В 1993 году Мерседес переименовал модели, теперь Гелендваген назывался G-классом и относился к легковым автомобилям. Название моделей выглядело примерно так: G350TD, где первая буква обозначала принадлежность к классу, а затем шел индекс мотора. В то же время появился первый G500 с двигателем V8 серии М 117, на тот момент уже несколько устаревшим 16-клапанным (по два на цилиндр), но вполне подходящим для внедорожника.Мощность нового мотора составила 241 л.с. с., что стало своего рода рекордом в этом классе автомобилей.

В 1994 году на G320 появился первый многоклапанный двигатель от легковых автомобилей серии М 104. В 1996 году на автомобиле впервые была использована пятиступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением серии 722.6. — первой модификацией с такой коробкой была как раз G350TD, но вскоре ее получили и все остальные версии. Что касается бензиновых двигателей, то вскоре к 1997 году на смену М104 пришли самые современные двигатели М 112 для модели G320.


Под капотом Mercedes-Benz G 36 AMG (W463) ‘1994–97

Промежуточный «Гелик»

В 1997 году произошло еще одно знаменательное событие, был выпущен второй G500, на этот раз с новейшим на тот момент двигателем М 113 мощностью 296 л.с. С участием. Максимальная скорость «кирпича» превышала 200 км/ч, что можно считать своеобразной победой грубой силы над разумом. Работы по модернизации салона ускорились, и к 2000 году автомобиль наконец получил обновленный интерьер в «легковом» стиле, с системой Comand.А подушки безопасности, вентилируемые дисковые тормоза спереди, центральный замок и многое другое уже входили в стандартную комплектацию.

В том же 2000 году появилась новая топовая дизельная версия G400 мощностью 250 л.с. С участием. Как я уже писал в обзорах, крайне неудачный из-за проблем с . Гонка мощности продолжилась на бензиновых версиях. На этот раз у G55 AMG было 354 лошадиных силы. С участием.


Под капотом Mercedes-Benz S 320 CDI (W220) ‘1998–2002

В 2001 году выпадает очередное обновление салона.На этот раз он был потрясен очень тщательно. Появился мультифункциональный руль, климат-контроль, система Comand 2.0. Линейка дизелей пополнилась турбодизелем 2.7 на модели G270 CDI — с электронным впрыском.

2002 год ознаменовался заменой тормозной системы. Новый блок АБС включал в себя систему ESP уже в стандартной комплектации, систему 4-ETS, позволявшую обойтись без включения блокировок на легком бездорожье, и конечно же, модный Brake Assist, на случай, если вы боитесь нажать педаль тормоза правильно.

Поздний «Гелик»

«Ползучая модернизация» немного приостановилась в связи с выходом на рынки США, но «гонка вооружений» продолжалась. В 2002 году был выпущен G 63 AMG с двигателем V12 серии М 137 мощностью 444 л.с. С участием. Но уже в 2004 году новая версия G55 AMG получила компрессорный двигатель мощностью 476 л.с. с., более дешевую серию М 113, которую сначала последовательно форсировали до мощности 500 л.с. С участием. в 2006 году, а затем до 507 л.С участием. в 2008 г. Снова двигатели V12 появились на Гелендвагене в 2012 г. с выпуском серии G65 AMG с двигателем М 275 мощностью 612 л.с. с., а вместо G55 выпустили G63, с двигателем серии М 157 мощностью 544 л.с. С участием.



Мерседес-Бенц М275 и Мерседес-Бенц М137

Ничего мощнее пока не придумали, хотя тюнинговые версии заметно мощнее. Но очевидно, что покупателям не очень-то и нужны серийные тысячесильные внедорожники со спортивной динамикой.Это чисто имиджевая модель, пользующаяся заслуженной популярностью, но основной спрос на дизельные модификации средней мощности.

Очередной крупный рестайлинг модели произошел в 2012 году: были серьезно обновлены почти все системы, в очередной раз заменен салон. Опознать его можно по «ипадику» на самом видном месте и уменьшенной брутальности. Внутри изменения кузова не так заметны, но автомобиль «вписался» в новые нормы безопасности при лобовых и боковых ударах.А заодно — полностью заменили электрику. Это последнее крупное обновление на данный момент. Если, конечно, не считать выпуска монстров и .

На фоне этого великолепия с серией W463 «терялись» тихие изменения «сервисного» W461. Он давно не числится в каталогах компании, предлагается только под заказ — как армейским, так и «гражданским» компаниям, которым нужен неприхотливый внедорожник. Там же были обновлены основные агрегаты — самая массовая версия получила современный дизель OM642 мощностью 183 л.с.С участием. При этом салон, кузов и электрика все те же, что и лет пятнадцать назад.

Немного о том, что за машина

Не стоит воспринимать Гелендваген как шикарную и суперкомфортную машину. Престиж и комфорт не всегда идут рука об руку, и наш сегодняшний герой — лучшая иллюстрация этого принципа. В основе этого автомобиля старый военный «грузовик», и с годами избавиться от этого наследия так и не удалось.

Более того, М-класс появился именно потому, что сделать что-то с классическим дизайном G-класса просто нереально.Езда машин жесткая, и чем мощнее моторы, тем тяжелее автомобиль на ходу. Даже кажется, что на низкопрофильной резине обычный Гелик жестче других седанов AMG — душу вытрясти легко и непринужденно.

Покупка Mercedes-Benz G-класса не обязательно является дорогостоящей ошибкой

В рейтинге внедорожных внедорожников Mercedes G-Class стоит на первом месте. С тремя блокируемыми дифференциалами, лестничной рамой и полным приводом оригиналу не требовался большой двигатель для покорения бездорожья.И по мере того, как он превратился в роскошный танк сегодняшнего дня, его привлекательность только росла. Но Mercedes-Benz никогда не упускал из виду возможности и полезность, на которых G-Wagon построил свою репутацию. Последние модели могут преодолевать подъемы на 100 %, предлагают невероятную мощность и иногда оснащены 6 колесами. Очевидно, что новый G-Класс стоит недешево, но даже старые модели сохраняют свою ценность на удивление хорошо. Вот почему.

Насколько хорошо Mercedes G-Class сохраняет свою ценность?

iSeeCars недавно проанализировано более 7.7 миллионов новых и подержанных автомобилей, чтобы определить, какие из них меньше всего обесцениваются за 5 лет. В целом данные показали, что средний автомобиль теряет 49,6% своей стоимости за 5 лет. Средний внедорожник теряет 51,6% своей стоимости за тот же период.

Mercedes-AMG G-Класс G 63 2020 | Mercedes-Benz

Тем не менее, как стандартному, так и AMG G-классу удалось опередить кривую. Нет, G-класс не сохранил такой ценности, как Toyota 4Runner. Тем не менее, моделям G-класса удалось занять 7-е и 8-е места в списке 10 самых низкоамортизируемых внедорожников.Стандартный G-класс потерял 45,2% своей стоимости за 5 лет, а G-класс AMG потерял 45,9%. Это на самом деле лучше, чем Ford F-150.

Mercedes-Benz G-класса 2020 года | Mercedes-Benz

Мало того, что G-Класс сохраняет свою ценность лучше, чем средний внедорожник, он сохраняет большую ценность, чем средний автомобиль. Фактически, G-класс сохраняет большую ценность, чем некоторые другие модели Mercedes. Оба Мерседеса SL-Class и AMG S-Class обесценились больше, чем G-Wagon, потеряв 63,3% и 61,5% от их стоимости соответственно.

Почему G-класс меньше обесценивается?

G-Класс представляет собой особенно интересный случай, потому что он как внедорожник, так и автомобиль класса люкс. Роскошные автомобили, как правило, заменяются их владельцев довольно быстро, в связи с восприятием устаревшей техники. Это ведет к плохая стоимость при перепродаже. Тем не менее, G-класс, похоже, идет вразрез с этой тенденцией.

Интерьер Mercedes-Benz G-класса 2020 года | Генеральный директор Mercedes-Benz

iSeeCars Фонг Ли заявил, что G-класс относительно сильное сохранение стоимости частично из-за его бездорожья возможности.Как показали Toyota 4Runner и аналогичные внедорожники и грузовики, внедорожники, как правило, хорошо сохраняют свою стоимость. G-Класс также особенно желанный символ статуса — он упоминается в песнях и в Instagram знаменитостей. фотографии. Это делает его более ценным.

Кроме того, в отличие от многих других автомобилей (роскошных или нет), G-класс не сильно изменил свой внешний вид. Да, G-класс получил масштабный редизайн в 2018 году. Однако Mercedes-Benz прекрасно понимал, что не может слишком сильно изменить внешний вид, иначе он потеряет большую часть G-класса». обращаться.Кроме того, редизайн 2018 года был лишь вторым в истории G-Wagon. истории — и впервые с 1990 года. Пяти- или даже десятилетний G-класс выглядит довольно почти так же, как новый. Так что кто-то может купить подержанный G-Wagon и не переживать о взгляде «в прошлое», что поддерживает относительно высокие используемые значения.

Что нужно знать перед покупкой Mercedes G-Class

Даже подержанный импортный G-класс стоит довольно дорого. Дуг ДеМуро заплатил более 100 000 долларов за свой (правда, редкий) кабриолет G500, а стоимость нового G-класса начинается от 124 500 долларов.AMG G-Class с двойным турбонаддувом стоит еще больше — рекомендованная производителем розничная цена 147 500 долларов.

Новый Range Rover можно приобрести дешевле, чем новый G-класс. И дело не в том, что Range Rover не хватает роскоши или внедорожной полезности. Тем не менее, Consumer Reports оценивает G-класс значительно выше по прогнозируемой надежности, чем Range Rover. Кроме того, поскольку G-Wagon второго поколения производился так долго, многие детали фактически взаимозаменяемы между годами выпуска. Это означает, что запасные части по-прежнему будут дорогими, но не так дорого, как вы думаете.

Найти б/у 1985 Mercedes 300GD — W460 Diesel Gelandewagen — ЕВРО ИМПОРТ

Европейский VIN # 460332170180
Первый лицензированный: 29.11.1985
4 Страна 5: Германия
Страна происхождения:

4 Страна происхождения: Испания
Предыдущие захоронения: 2
Пробег (км) : 164 577 км (102 263 миль)
Название: ясное название Флориды

История:

Я купил этот Gelandewagen у компании, производящей тяжелое оборудование, которая использовала его для целей наблюдения в горах Испании.После обновления всех жидкостей (трансмиссия, дифференциал, моторное масло, P/S, сцепление) я проехал на нем 600 миль до Уичито, штат Канзас. В Уичито его отремонтировали от ржавчины и мелкую механику; оттуда он был отправлен на его нынешнее местонахождение в Таллахасси (Флорида), где ему сделали еще несколько мелких ремонтов (указатель уровня топлива, приборные панели, прокачка тормозной системы, дверцы фар). Несмотря на то, что он не является ракетным кораблем, он может комфортно летать со скоростью более 70 миль в час с удивительной стабильностью. И все же имейте в виду, что это банковское хранилище на колесах — это тяжелая промышленная машина, а не спортивная машина.Есть небольшие доработки (стерео, сиденья рекаро), но вся механика/подвеска — костяк. Как бы то ни было, он был бы идеальным кандидатом для модификации в компактную экспедиционную установку или вложения денег в доведение его до совершенства. Большинство, если не все детали легко доступны в импортерах Eurotruck в США.

Кузов:
Ржавчина: у этого G-Wagen нет хронической ржавчины. Панели задних фонарей по-прежнему прочные и презентабельные, но если вы хотите, чтобы они были идеальными, в Eurotruck они стоят 200 долларов за штуку.
На некоторых деталях видны следы ремонта шпаклевки кузова, особенно под лобовым стеклом и под задними боковыми стеклами. Все-таки это плоские металлические панели, которые легко ремонтировать.
Дверь водителя закрывается с некоторым усилием из-за погнутой петли. Предыдущим владельцем был 300-килограммовый мужчина-медведь, он, должно быть, прислонился к двери.
Рама настолько прочная, насколько это возможно. Нет абсолютно никакой гнили или пронзительной ржавчины, возможно, некоторое окисление, которое можно легко смахнуть.
Автомобиль поставляется со всеми 5 стандартными легкосплавными дисками G-Wagen и шинами правильного размера в отличном состоянии (проехал 600 миль без проблем).


Некоторые резиновые детали начинают трескаться, но дверцы фар совершенно новые от Mercedes-Benz.
Стекло целое, без трещин и сколов. Грузовик также поставляется с заводским буксировочным крюком и передней защитной пластиной!

Механические части:
Самый плавный дизель OM617 NA, который я когда-либо слышал за все годы поиска, владения и восстановления старых дизелей Mercedes. Новая прокладка клапанной крышки.
Четырехступенчатая механическая коробка передач отлично переключается, у нее новый главный цилиндр сцепления, шланг и вся система прокачана новой жидкостью.
Вокруг масляного поддона немного влаги, что является нормальным явлением для 30-летнего автомобиля. За 600 миль доливки масла не потребовалось.
Все фары (спереди, сзади, по бокам), приборы (одометр, указатель уровня топлива, свеча накаливания, температура) и индикаторы приборной панели работают как надо.
Редкая заводская система кондиционирования есть, но я не уверен в ее рабочем состоянии.
Заводские шкафчики нуждаются в восстановлении гидравлического шланга, чтобы они могли работать.

Интерьер:
Предыдущий владелец заменил оригинальные передние сиденья на сиденья Recaro.Они очень удобны для дальних поездок. Задние сидения — заводские многоместные сиденья в шотландскую клетку.
Приборная панель имеет несколько трещин, но поставляется с набором указателей уровня и лампой для чтения для вашего второго пилота.
Потолок в порядке, как и дверные панели и резиновые коврики в грузовике.


Окончательная оценка

Как я уже говорил ранее, этот Gelandewagen не идеален, и я не ожидаю, что он будет продаваться по цене нового. Если вам нужны более подробные фотографии, вы можете найти их в этом альбоме.В нынешнем виде вы можете проехать на нем где угодно в Северной Америке и, возможно, завести друзей на местном мероприятии 4×4. Если вы хотите сделать его вечным грузовиком, вложите средства в некоторые незначительные кузовные работы, покрасьте его блестящим слоем новой краски, отремонтируйте систему кондиционирования воздуха, устраните проблему со шлангом раздевалки, замените некоторые прокладки и, возможно, замените салон кожей W463. . Мои жизненные приоритеты меняются, и мне больше не нужен 4-колесный транспорт. Я надеюсь, что этот испанский Gelandewagen (по прозвищу «Оливо») найдет подходящего владельца, который будет заботиться о нем долгие годы.

Условия покупки

Этот грузовик продается на месте, в состоянии «как есть» без каких-либо гарантий. Я сделал все возможное, чтобы описать это точно, поэтому, если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, задавайте!
Пожалуйста, воздержитесь от спекулятивных торгов или скидок в последнюю минуту.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.