Джорджетто Джуджаро покинул студию Italdesign Giugiaro — ДРАЙВ
Карьеру 17-летний Джорджетто начал в Фиате. Поработав в Bertone и Ghia, он вместе с Альдо Мантовани основал компанию Studi Italiani Realizzazione Prototipi, в 1981-м переросшую в Italdesign Giugiaro. На все просьбы о комментарии к уходу маэстро отвечает: к уже сказанному добавить нечего.
Официально объявлено, что легендарный дизайнер, которому сейчас 76 лет, оставил носящую его имя фирму, чтобы «посвятить больше времени своим личным интересам». Джорджетто Джуджаро вышел из совета директоров Italdesign Giugiaro и добровольно лишился поста почётного председателя.
Студия Italdesign Giugiaro занимается не только дизайном, но и инжинирингом. Причём фирма не ограничивается автомобилями — Джуджаро проектировал мотоциклы, камеры Nikon, прототипы компьютеров Apple, оружие, мебель, часы, обувь, упаковки продуктов и многое другое.
В 2010 году Джуджаро-старший продал процентную долю в 90,1% своей студии Volkswagen Group, сохранив 9,9% для себя и сына. Оставшийся пакет выкупила Audi 28 июня. Немцы говорят, что к концу года дополнительно наймут в Italdesign Giugiaro 250 сотрудников (сейчас в компании работают около 800 человек) и инвестируют значительные средства. Останется ли в названии фирмы фамилия Джуджаро, неясно.
В портфеле фирмы Italdesign Giugiaro более 70 серийных машин и 80 с лишним концептов. Непросто навскидку назвать автомобильный бренд, для которого компания ничего не делала.
С дизайном от Джуджаро выпущено порядка 60 миллионов транспортных средств.Закончилась целая эпоха. Окидывая взглядом историю, невозможно не восхититься разносторонним талантом мастера. Из-под пера Джуджаро вышли DeLorean DMC-12, «первые» Volkswagen Golf, Passat и Lotus Esprit, Audi 80, Daewoo Matiz, Maserati Bora, Фиаты Panda и Punto, Alfa Romeo Brera, несколько «китайцев» — перечислять долго. Среди работ есть настоящие шедевры и откровенно унылые творения, тем не менее титул Автомобильного дизайнера века, присвоенный Джуджаро в 1999 году, итальянец заслужил без всяких «но». Видимо, теперь Джорджетто решил счастливо отдохнуть на пенсии. Здоровья ему и долгих лет. Вместе с тем интересно, чем займётся талантливый менеджер Фабрицио — ему-то расслабляться рановато.
Italdesign-Giugiaro отмечает круглую дату невероятным концептом — ДРАЙВ
Итальянские компании выступают в Женеве очень сильно. Какое творение ни возьми — всё очень стильно и эффектно.
Alfa Romeo, Zagato, Pininfarina — эти именитые конторы уже порадовали публику. Но постойте. Чего-то не хватает в этом списке, чувствуете? Ах да, конечно же! Giugiaro не хватает! Куда уж без него!
Не упомянуть это дизайнерское ателье было бы высшей несправедливостью. А всё потому, что именно сейчас, в Женеве, эта компания празднует 40-летний юбилей. В 1968 году Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro), будущий дизайнер столетия, между прочим, начал творить под вывеской Studi Italiani Realizzazione Prototipi, которая трансформировалась в Italdesign-Giugiaro. Согласитесь, дата весомая, а значит, и отмечать её надо соответственно.
Прототипом послужила вот эта, нереальной красоты машина. Называется она Bizzarrini Manta. На свет появилась в 1968 году, когда Джуджаро одел в новый кузов Bizzarrini P538, тоже, между прочим, очень эффектный автомобиль. Помимо дизайна Manta уникальна ещё и тем, что стала первым «вольным» проектом тогда ещё совсем юной компании великого мастера.
О подарке джуджаровцы позаботились сами. Очередной сногсшибательный концепт они вполне логично назвали Quaranta (по-итальянски — 40 лет). Как и положено современным прототипам, машина гибридная. Но не подумайте, будто гении дизайна вздумали возиться с батарейками и проводами. Они здраво рассудили, что лучше всего в этом разбираются японцы, и тут же позвонили в офис Toyota. Так в недрах стремительного купе поселилась «начинка» от гибридного Lexus RX 400h. Привычный V6 объёмом 3,3 литра вместе с электромотором развивают в сумме 268 лошадиных сил, а крутящий момент в пике составляет 288 ньютон-метров.
Giugiaro Quaranta расходует в среднем 7,1 литра бензина на 100 км и выбрасывает 140 граммов углекислого газа на километр пути. Впрочем, не напиши мы об этом, всё равно никто бы и не спросил, не правда ли?
В итоге элегантное полноприводное купе длиной 4450 мм и весом 1400 кг способно ускориться с 0 до 100 км/ч за 4,05 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на 250 км/ч.
Стало быть, яркие ощущения гарантированы. Кстати, седоков в салоне помещается ровно трое, причём пассажиры — чуть сзади и по бокам, а пилот занимает место строго по центру. Официальное сообщение гласит, что можно взять с собой ещё и ребёнка, но, если честно, мы так и не нашли для него места. За водителем никакое дитя сидеть не станет, ибо ни черта не видно, а возить детей в багажнике негуманно и вообще подсудное дело.
Производство таких машин будет налажено не раньше, чем земной пейзаж обретёт похожие черты, — вот какие мысли порождает эта фотография.
Значит, придётся ездить на Quaranta максимум втроём. Тут уж довольны будут все: обзор отличный, даром что лобовое стекло имеет наклон 70 градусов, к посадке не придерёшься. Дверей как таковых у болида нет, крыша вместе с лобовым стеклом и боковинами просто уезжает вверх, а потом опускается вниз. За безопасность процесса отвечают специальные датчики, управляющие электромоторами.
В крышу встроены солнечные батареи, которые при благоприятных условиях обеспечивают дополнительные 250 ватт.
Компоновка среднемоторная, привод полный, но пол в салоне абсолютно ровный. Это означает, что передние колёса крутит электромотор.
Кстати, о боковинах. Если внимательно посмотреть, можно увидеть на них маленькие торчащие штуковины. Да, это видеокамеры. Аэродинамику они почти не портят, зато перед водителем — сразу четыре монитора. На верхнем уровне два боковых экрана транслируют сигнал с камер заднего вида, центральный «телевизор» даёт картинку сзади, а ещё один центральный позволяет вести машину в кромешной темноте. В общем, глаза разбегаются, не иначе.
Чтобы оказаться за рулём этого спорткара, вам придётся ну очень постараться. К примеру, этим милым барышням так понравился салон из кожи и искусственной замши, что покидать его они категорически не хотели.
При этом есть ведь ещё и панель управления всеми функциями автомобиля! В этом концепте джуджаровцы наконец реализовали свою давнюю идею — органы управления всеми функциями должны быть сосредоточены на руле.
Этот концепт насквозь символичен. Вы убедитесь в этом ещё раз, когда расшифруете регистрационный номер.
Насколько удобно управляться со всеми этими наворотами, знают пока только авторы машины. Но ведь если задуматься, не так уж это и важно. Сила концепта не в гибридном приводе и не в обилии экранов, а в дизайне. И он вызовет нарекания только у самых отъявленных критиков. При виде этого суперкара подавляющее большинство посетителей приходит в полнейший восторг, и в мозгу каждого из них прочно застревает мысль, что, как и 40 лет назад, творения Italdesign-Giugiaro — неизменно что-то очень стильное, красивое и гармоничное.
Запрашиваемая страница не найдена!
Ширина: Все3133155165175185195205215225235245255265275285295305315325
Профиль: Все10,512,530354045505560657075100
Диаметр: Все131415C151616C17181920212223
Сезонность: ВсеЗимаЛето
Производитель: ВсеAntaresApolloArivoAustoneBlackLionBotoBridgestoneContinentalCooperCordiantDavantiDunlopDynamoFalkenFirestoneForwardGeneralGoodyearGrenlanderHabileadHankookKAMAKapsenKumhoLaufennMatadorMaxxisMichelinMinervaNexenNittoNokianPirelliPowertracRoadXSailunSunFullTigarToyoTracmaxTriangleViattiVredesteinWindforceYokohamaZeta
Ширина:
ВсеNotice: Undefined variable: disc in /var/www/u0324292/public_html/eurokoleso.
ru/catalog/view/theme/default/template/module/search_auto_tabs.tpl
Диаметр: ВсеNotice: Undefined variable: disc in /var/www/u0324292/public_html/eurokoleso.ru/catalog/view/theme/default/template/module/search_auto_tabs.tpl on line 129Warning: Invalid argument supplied for foreach() in /var/www/u0324292/public_html/eurokoleso.ru/catalog/view/theme/default/template/module/search_auto_tabs.tpl on line 129
Вылет (ET): ВсеNotice: Undefined variable: disc in /var/www/u0324292/public_html/eurokoleso.ru/catalog/view/theme/default/template/module/search_auto_tabs.tpl on line 144Warning
ru/catalog/view/theme/default/template/module/search_auto_tabs.tpl on line 144
PCD: ВсеNotice: Undefined variable: disc in /var/www/u0324292/public_html/eurokoleso.ru/catalog/view/theme/default/template/module/search_auto_tabs.tpl on line 161Warning: Invalid argument supplied for foreach() in /var/www/u0324292/public_html/eurokoleso.ru/catalog/view/theme/default/template/module/search_auto_tabs.tpl on line 161
ДЦО (DIA): ВсеNotice: Undefined variable: disc in /var/www/u0324292/public_html/eurokoleso.ru/catalog/view/theme/default/template/module/search_auto_tabs.tpl on line 176Warning: Invalid argument supplied for foreach() in /var/www/u0324292/public_html/eurokoleso.ru/catalog/view/theme/default/template/module/search_auto_tabs.tpl on line 176
Производитель:
ВсеNotice: Undefined variable: disc in /var/www/u0324292/public_html/eurokoleso.
ru/catalog/view/theme/default/template/module/search_auto_tabs.tpl on line 191Warning: Invalid argument supplied for foreach() in /var/www/u0324292/public_html/eurokoleso.ru/catalog/view/theme/default/template/module/search_auto_tabs.tpl on line 191
Марка: — Выберите — Notice: Undefined variable: auto in /var/www/u0324292/public_html/eurokoleso.ru/catalog/view/theme/default/template/module/search_auto_tabs.tpl on line 219Warning: Invalid argument supplied for foreach() in /var/www/u0324292/public_html/eurokoleso.ru/catalog/view/theme/default/template/module/search_auto_tabs.tpl on line 219
Модель:
Notice: Undefined variable: auto in /var/www/u0324292/public_html/eurokoleso.ru/catalog/view/theme/default/template/module/search_auto_tabs.
tpl on line 232disabled=»disabled»>
Notice: Undefined variable: auto in /var/www/u0324292/public_html/eurokoleso.ru/catalog/view/theme/default/template/module/search_auto_tabs.tpl on line 233Warning: Invalid argument supplied for foreach() in /var/www/u0324292/public_html/eurokoleso.ru/catalog/view/theme/default/template/module/search_auto_tabs.tpl on line 233
Год:
Notice: Undefined variable: auto in /var/www/u0324292/public_html/eurokoleso.ru/catalog/view/theme/default/template/module/search_auto_tabs.tpl on line 248disabled=»disabled»>
Notice: Undefined variable: auto in /var/www/u0324292/public_html/eurokoleso.ru/catalog/view/theme/default/template/module/search_auto_tabs.tpl on line 249Warning: Invalid argument supplied for foreach() in /var/www/u0324292/public_html/eurokoleso.
ru/catalog/view/theme/default/template/module/search_auto_tabs.tpl on line 249
Модификация: Notice: Undefined variable: auto in /var/www/u0324292/public_html/eurokoleso.ru/catalog/view/theme/default/template/module/search_auto_tabs.tpl on line 262disabled=»disabled»> Notice: Undefined variable: auto in /var/www/u0324292/public_html/eurokoleso.ru/catalog/view/theme/default/template/module/search_auto_tabs.tpl on line 263Warning: Invalid argument supplied for foreach() in /var/www/u0324292/public_html/eurokoleso.ru/catalog/view/theme/default/template/module/search_auto_tabs.tpl on line 263
К сожалению, запрашиваемая Вами страница не найдена. Вероятно, Вы указали несуществующий адрес, страница была удалена, перемещена или сейчас она временно недоступна!
Italdesign Giugiaro: период с 1968 по 1979 год
В 1968 году Джорджетто Джуджаро и Альдо Монтовани основали собственную компанию промышленного дизайна Studi Italiani Realizzazione Prototipi S.
p.A, которая впоследствии обрела известность как Italdesign Giugiaro. В нашей статье мы расскажем Вам о плодах труда мэтра промышленного дизайна в период со дня основания собственного стайлинг-ателье по конец 1970-х годов.
Alfa Romeo Iguana (1968)
motor1Концепт-кар Alfa Romeo Iguana стал первой работой Джорджетто Джуджари в статусе главы компании Italdesign Giugiaro. Его дизайн базировался на дорожной версии гоночного Tipo 33 Alfa Romeo 33 Stradale. В частности, его основу составляли шасси из стальных труб, поверх которых выросло «тело» из стекловолокна. Большая часть кузова, за исключением матовых стоек и крыши, была окрашена в серый металлик. Джуджари продолжил эксперименты с конструкцией кузова, придав ему дерзкие угловатые формы. Iguana так и не пошла в серийное производство, однако многие элементы её дизайна нашли отражение в последующих работах Italdesign Giugiaro. К примеру, низкий покатый «нос», скрывающийся среди приподнятых колёсных арок, и лобовое стекло, расположенное под экстремальным для тех времён наклоном (18 градусов), вновь появились на Porsche Tapiro и Maserati Bora.
Под капотом «игуаны» изначально разместили восьмицилиндровый двигатель объёмом 1,9 литра. Он был рассчитан на 267 л. с., однако из соображений безопасности и устойчивости к износу мощность двигателя уменьшили до 230 л. с. на 8000 об/мин. Агрегат оборудовали инжекторной системой подачи топлива от итальянской компании SPICA и 6-ступенчатой МКПП Colotti. Максимальная скорость Alfa Romeo Iguana с оригинальным двигателем достигала 260 км/ч. По каким-то причинам позже его заменили более объёмным, но менее мощным двигателем, разработанным для Alfa Romeo Montreal.
Suzuki Carry L40 (1969)
Tennen-GasМодельный ряд кей-каров Suzuki Carry зародился в 1961 году. Эта серия представляет собой японскую категорию малых транспортных средств от легковых автомобилей и пикапов до фургонов. Джорджетто Джуджаро приложил свою руку к разработке дизайна автомобилей Suzuki Carry четвёртого поколения, которые вышли на рынок в 1969 году. Фургон и пикап L40 кардинально отличались от своих предшественников.
Главным отличием четвёртого поколения стал отказ от свойственной кей-карам Suzuki «пухлости» кузова в пользу более прямых линий и строгой симметрии.
При этом Джуджаро следовал установленным японским правительством правилам, регулирующим габариты кей-каров. Размер Suzuki Carry составлял 2,990 мм на 1,295 мм. Максимальная грузоподъемность пикапа составляла всего 350 кг, а фургона – 300 кг. Carry четвёртого поколения получил уже привычный для прежних версий двухтактный двухцилиндровый двигатель Suzuki FB, оборудованный лепестковым клапаном. Внедрение обновлённого клапана позволило снизить потери топлива на впуске и, как следствие, повысить КПД и мощность двигателя. При мощности 0,359-литрового двигателя 25 л. с. максимальная скорость Suzuki Carry составляла 95 км/ч.
Porsche Tapiro (1970)
ItaldesignДжуджаро разработал дизайн концепт-кара Porsche Tapiro на базе шасси спорт-кара Porsche 914/6. Из-за нетипичного для немецкой марки клиновидного профиля некоторые критики считали Tapiro уж слишком похожим на легендарный De Tomaso Mangusta.
Двери и задние панели моторного отсека концепт-кара Porsche также были выполнены в стиле «крылья чайки», что ещё больше усиливало сходство. Вероятно, из-за устремлённого к земле острого носа Porsche Tapiro назвали в честь тапира – по крайней мере, иных «родственных» черт между свирепым футуристическим спорт-каром и свиноподобным травоядным млекопитающим мы не наблюдаем.
Прототип Porsche Tapiro был гораздо «злее» обычного Porsche 914/6. В его моторном отсеке под панелью из плексигласа разместился 2,4-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, который выдавал 220 лошадей при 7800 оборотах. С его помощью «тапир» разгонялся до 245 км/ч. Porsche Tapiro впервые появился на публике в рамках Туринского автосалона в 1970 году. Спустя два года автомобиль приобрёл испанский предприниматель, который использовал его для повседневной езды. Однажды стало известно, что Porsche Tapiro сильно пострадал в пожаре. Причина возгорания по сей день неизвестна. По одной из версий, концепт-кар стал участником серьёзного ДТП и сгорел.
По другой версии, автомобиль стал инструментом мести работников завода, которым владел тот самый испанский предприниматель: недовольные условиями труда, они решили взорвать «тапира». В итоге обгоревший кузов вернулся в Italdesign Giugiaro и стал частью музея Джуджаро.
Maserati Bora (1971)
AutoVercityВ 1968 году Джуджаро снова решил поработать с Maserati уже в качестве владельца Italdesign Giugiaro. Новый автомобиль с «ветряным» названием официально презентовали на Женевском автосалоне в 1971 году. Maserati Bora назван в честь боры – сильного, порывистого, холодного ветра, возникающего в результате столкновения потока воздуха с возвышенностью. Такой ветер типичен для регионов, где высокие горы граничат с морем, например, для итальянского Триеста. Джорджетто одарил мощный Maserati Bora обтекаемым стальным кузовом с коэффициентом сопротивления формы 0,30.
Cymon TaylorПри столь фантастических аэродинамических характеристиках Maserati Bora был гораздо комфортнее большинства суперкаров.
К примеру, от моторного отсека салон отделяла двойная стеклянная панель, а сам отсек был тщательно прошумован для снижения уровня звуковой нагрузки. Кроме того, в передней части Maserati Bora имелось полноценное багажное отделение. Из-за низкой посадки и компактной компоновки салона садиться за руль суперкара зачастую очень неудобно. Джуджаро ответственно подошёл к решению этой проблемы, оснастив автомобиль гидравлическим педальным узлом и сложной системой регулировки руля, которые можно было адаптировать под любого водителя.
Модель пошла в серию: изначально на неё ставили 4,7-литровый V-образный восьмицилиндровый двигатель на 310 л. с., а позже – 4,9-литровый мотор той же конфигурации мощностью 320 л. с. Официальные представители Maserati утверждают, что максимальная скорость автомобиля составляла 270 км/ч для Bora 4,7, и 285 км/ч для Bora 4,9.
Alfa Romeo Alfasud (1971)
bad_QМодель Alfa Romeo Alfasud стала первым успешным серийным автомобилем компании Italdesign.
При работе над её дизайном Джуджаро сотрудничал с австрийским инженером Рудольфом Хрушкой. По словам Джорджетто, Хрушка был чрезвычайно несговорчивым, когда дело касалось инженерных деталей. Джуджаро считал, что модель могла иметь более привлекательный дизайн, однако ему пришлось пожертвовать внешностью автомобиля ради достижения более эффективных аэродинамических характеристик, ходовых качеств и пр. Несмотря на споры буквально из-за каждого миллиметра автомобиля, это сотрудничество открыло дизайнеру глаза на технические и функциональные аспекты моделирования.
Alfasud – компактный автомобиль, представленный линейкой из 6 типов кузовов. Несмотря на мнение самого Джуджаро, после презентации на Туринском автосалоне журналисты отметили невероятно удачный дизайн автомобиля. Все автомобили модельного ряда оснащали четырёхцилиндровым оппозитным двигателем объёмом от 1,2 до 1,7 литра: его разработал сам Хрушка. Он имел отличную для своего объёма производительность, а низкий центр тяжести и сложная подвеска способствовали комфортной управляемости Alfa Romeo Alfasud.
Alfa Romeo Caimano (1971)
wroom.ruКонцепт-кар Alfa Romeo Caimano имеет футуристический внешний вид, больше напоминающий летательный аппарат будущего, чем автомобиль. Тем удивительнее, что в его основе лежит компактный и семейный Alfa Romeo Alfasud. Его дизайн включает в себя целый ряд непривычных элементов, начиная от огромного фонаря – прозрачного купола над кабиной – и заканчивая специальным окошком для вентиляции и оплаты парковки. Кроме того, условная средняя и задняя стойки кузова образуют трапециевидный защитный каркас, который также играет роль настраиваемого спойлера: его положение можно изменять из салона. Под капотом Alfa Romeo Caimano скрывается всё тот же четырёхцилиндровый оппозитный двигатель от Alfasud. Версия объёмом 1,3 литра выдаёт до 86 л. с.
AutoVercitywroom.ruMaserati Merak (1972)
Nick DМодель Maserati Merak, получившая своё имя в честь одной из звёзд созвездия Большой Медведицы, была своего рода младшей сестрой Maserati Bora.
Merak стала ответом компании на повышение налогов для автомобилей с объёмом двигателя более 2 литров, спровоцированное топливным кризисом 1970-х годов. Внешние отличия ограничивались оформлением задней части кузова из-за перехода на менее габаритные двигатели. Перед и середина кузова были практически идентичными, за исключением таких элементов, как бампера и решётки.
В Merak устанавливали 3 вида V-образных шестицилиндровых двигателей объёмом от 2 до 3 литров мощностью 170, 190 и 220 л. с. Благодаря компактному агрегату в новую модель добавили два небольших задних места. Поскольку Джуджаро работал над моделью Merak в период, когда компания Maserati оказалась во владении французского концерна Citroën, в неё перекочевало некоторые характерные детали Citroën, например, гидропневматические элементы подвески и рули с одной спицей.
Lotus Esprit S1 (1972)
WhichCarВ десятом фильме бондианы «Шпион, который меня любил» 1977 года Джеймс Бонд скрывался от преследователей на футуристическом Lotus Esprit S1, дизайн которого разработал Джорджетто Джуджаро.
Автомобиль представляет собой изготовленный из стеклопластика клиновидный кузов на стальной хребтовой раме. 160-сильный двигатель Lotus 907 объёмом 2 литра, разработанный специально для Lotus Esprit S1, разместили сзади, потому нос автомобиля был лишён привычной решётки радиатора. Трансмиссию, тормозные механизмы и ряд элементов ходовой производитель заимствовал у Citroën SM.
Volkswagen Passat B1 (1973)
Charles01Работа с Рудольфом Хрушкой стала важным этапом в развитии компании Italdesign Giugiaro. После успеха Alfa Romeo Alfasud на Туринском автосалоне работами Джуджаро заинтересовалось руководство компании Volkswagen Group. Всего через несколько недель он приступил к разработке дизайна для новых плановых моделей, которые должны были стать достойными наследниками культового «жука». Первым мир увидел Volkswagen Passat в четырёх конфигурациях кузова. В своё время Passat считался передовым как с точки зрения дизайна, так и технически. Внешне он напоминал Audi 80, который вышел годом ранее.
К тому же оба автомобиля были спроектированы на платформе B1. Volkswagen Passat отличался просторным салоном и багажником. В зависимости от комплектации, покупатели могли выбрать между тремя вариантами «передка» – с двумя прямоугольными фарами и с двумя или четырьмя круглыми.
Первое поколение Volkswagen Passat поставляли с бензиновыми силовыми агрегатами в объёме от 1,3 до 1,6 литра мощностью от 55 до 110 л. с. соответственно. Позже в продаже появился также вариант с 1,5-литровым дизельным двигателем на 50 л. с. Впервые Volkswagen отдали предпочтение переднемоторной компоновке. Усилие на передний привод передавалось при помощи четырёхступенчатых механических или трёхступенчатых автоматических КПП.
Volkswagen Golf Mk1 (1974)
Italdesign GiugiaroВторым автомобилем, созданным в рамках новой программы Курта Лоца по интеграции водяного охлаждения моторов, стал Volkswagen Golf Mk1, названный в честь течения Гольфстрим. Благодаря поперечному расположению двигателя в передней части автомобиля с переднеприводной компоновкой Джуджаро сумел создать максимально комфортное внутрисалонное пространство при минимальной длине кузова.
В работе с новым форматом Volkswagen помогли специалисты Audi, которые уже имели опыт с переднеприводной переднемоторной компоновкой. Оригинальный Volkswagen Golf Mk1 получил смешанную подвеску для лучшей проходимости и управляемости – с независимыми стойками по типу Макферсона спереди и полузависимую сзади.
В первой модификации Golf производили в кузове хэтчбек с 3 или 5 дверьми. Данный модельный ряд оснащали бензиновыми двигателями объёмом от 1,1 до 1,8 литра (мощность от 50 до 111 л. с.) и дизельными на 1,5-1,6 литра (49-69 л. с.). Volkswagen Golf Mk1 считается одним из самых успешных автомобилей компании: он стал основоположникам компактного переднемоторного С-класса, который иногда называют «Golf-классом».
Volkswagen Scirocco (1974)
AutoVercityТретий автомобиль в обновлённой линейке должен был прийти на замену заметно устаревшему Volkswagen Karmann Ghia. Volkswagen Scirocco создавали на платформе Golf, однако все его элементы были несколько изменены в пользу более спортивного и озорного дизайна.
Первые модификации поставлялись с рядными четырёхцилиндровыми двигателями объёмом от 1,1 до 1,6 литра для Европы и до 1,7 литра для Северной Америки. Большинство автомобилей оснащали 4/5-ступенчатой МКПП, а автоматические КПП были большой редкостью.
Изначально Джуджаро задумывал, что на все автомобили будут устанавливаться две прямоугольные фары, однако в то время Министерство транспорта США не одобряло такой формы. Потому на североамериканские версии, в том числе и с более крупными двигателями, устанавливали по 4 круглых фары для раздельного дальнего и ближнего света. Некоторые европейские владельцы Volkswagen Scirocco с самыми маленькими моторами намеренно заменяли свои прямоугольные фары на круглые, чтобы «избежать разделения между модификациями с большими и маленькими двигателями».
Hyundai Pony (1974)
AutoVercityВ 1974 году компания Hyundai, которая ранее только собирала автомобили для Ford, задалась целью создать первую южнокорейскую машину. Её руководство обратилось к Джорджу Тернбуллу, который в то время был директором английской компании Austin Morris.
Тернбулл собрал команду инженеров, которые создали автомобиль на базе уже имевшихся разработок. Из двигателей 4G3 или Saturn, трансмиссии, а также некоторых узлов и агрегатов от Mitsubishi и Ford получился Hyundai Pony, облачённый в кузов от Джорджетто Джуджаро. Изначально ателье Italdesign Giugiaro предложило корейцам провокационный дизайн с клиновидным кузовом, однако заказчик не был готов к подобным экспериментам. Потому в серию вышел скромный классический кузов хэтчбек.
В первом поколении Hyundai Pony устанавливали рядные четырёхцилиндровые двигатели трёх объёмов от 1,2 до 1,6 литра с диапазоном мощностей от 87 до 110 л. с. Позже на основе Hyundai Pony был создан независимый проект студии Italdesign – концепт-кар Hyundai Pony Coupé.
Hyundai Pony CoupeMaserati Medici (1974/1976)
Maserati Medici I / ItaldesignItaldesignItaldesignАвтомобили Maserati Medici I и II – это концепт-кары, созданные ателье Джуджаро для Maserati в 1974 и 1976 годах соответственно.
Эти роскошные спортивные седаны получили своё название в честь знаменитого флорентийского семейства герцогов Медичи, знаменитого своим покровительством большому количеству художников и архитекторов Ренессанса. В основе обеих моделей лежит автомобиль класса Гран Туризмо Maserati Indy, а также его восьмицилиндровый 4,9-литровый двигатель и 5-ступенчатая МКПП. Maserati Medici стал вдохновением для многих последующих работ ателье Italdesign Giugiaro.
Medici I вмещал в себя 6 пассажиров: два задних ряда размещали друг против друга. Такая компоновка оказалась не самой удобной, потому в Medici II было решено ограничиться четырьмя местами. Однако при этом в задней части автомобиля располагался бар, холодильник, раскладной стол, телевизор и даже радиофон. Главным отличием экстерьера между двумя моделями была форма передней части автомобиля. Medici I обладал зауженным хищным носом, а у Medici II его подняли и расширили, чтобы вместить хромированную решётку и более крупные прямоугольные фары.
BMW M1 (1977)
René StaudСпорткар BMW M1 был первым среднемоторным автомобилем BMW, который выпускали серийно. Его разработкой занимались инженеры BMW M – дочерней компании BMW, созданной для поддержания гоночной программы и создания исключительно высокотехнологичных спортивных моделей. Специально для M1 они спроектировали и построили рядный шестицилиндровый двигатель M88 объёмом 3,5 литра и мощностью 277 л. с. при 6500 об/мин. Силовой агрегат сочетался с 5-ступенчатой МКПП от ZF Friedrichshafen.
automotive-heritageПри развитии дизайна клиновидного кузова из стеклопластика объектом вдохновения для Джуджаро служил концепт-кар 1972 года BMW Turbo. Поскольку BMW M1 создавали не только для гоночной трассы, но и для дорог общего пользования, в его комплектации были предусмотрены такие блага цивилизации, как кондиционер, стереосистема и окна с электрическими стеклоподъёмниками, однако функция регулировки сидений и руля по какой-то причине отсутствовала. В общей сложности было произведено 453 спорткара BMW M1, что делает его одной из самых редких моделей компании.
Audi 80 B2 (1978)
Getty ImagesПервое поколение Audi 80 стало источником вдохновения для многих дизайнерских решений ателье Italdesign, а вот за работу над B2 взялся уже сам Джуджаро. К концу 1970-х Volkswagen Passat прочно занял на рынке нишу универсальных среднеразмерных семейных автомобилей, ранее отводимую кузовам Audi Avant. По этой причине было решено переквалифицировать Audi 80 в компактный представительский автомобиль, который стал бы достойным соперником серии BMW 3. Audi 80 производили с широким разнообразием силовых агрегатов: покупателям были доступны бензиновые 4-лилиндровые двигатели объёмом 1,3, 1,6 и 1, 8 литра, бензиновые 5-цилиндровые агрегаты объёмом от 1,9 до 2,2 литра, а также 4-цилиндровые 1,6-литровые дизельные двигатели с опциональным турбонаддувом.
history-auto.infoLancia Megagamma (1978)
ShutterstockКонцепт-кар Lancia Megagamma, представленный на Туринском автосалоне, по праву считается первым в истории автомобильной индустрии минивэном.
Он появился в процессе исследования компанией Italdesign возможностей однообъёмных кузовов типа монобокс. В его основе лежала платформа переднемоторного переднеприводного автомобиля представительского класса Lancia Gamma и 2,5-литровый четырёхцилиндровый оппозитный двигатель мощностью 139 л. с.
Хотя сам концепт-кар Lancia Megagamma так и не пошёл в серию, его внешний вид предопределил типичный облик современных минивэнов: просторный салон при относительно компактном кузове, плоская крыша и т. д. Даже после успешного дебюта на Туринском автосалоне руководство компании Fiat, подразделением которой была компания Lancia, отказалось от идеи массового производства, посчитав такой концепт слишком рискованным и непривычным.
Lancia Delta (1979)
Delta 1500 / Tony HarrisonНа Франкфуртском автосалоне 1979 года были презентованы три модификации Lancia Delta. Разработкой дизайна первого поколения этой модели занимался Джуджаро и его ателье Italdesign Giugiaro. Базовую Delta 1300 оборудовали 1,3-литровым двигателем мощностью 75 л.
с. и 4-ступенчатой МКПП. Усовершенствованная версия Delta 1300 получила 5-ступенчатую МКПП, где пятая передача соответствовала системе овердрайв, которая понижала количество оборотов двигателя в круизной скорости для уменьшения потребления топлива. Третья модификация Delta 1500 совмещала в себе такую же коробку и 1,5-литровый двигатель мощностью 85 л. с.
Вскоре компания Fiat запустила Lancia Delta в серийное производство. В 1980 году данную модель признали автомобилем года. Команда Lancia действительно постаралась на славу. Инженеры улучшили двигатель, заимствованный у Fiat Ritmo, усовершенствовав его впускную и выхлопную системы. Чтобы добиться расположения клиентов, Delta снабдили совершенно нетипичными для его сегмента характеристиками вроде полностью независимой подвески, реечного рулевого механизма, кондиционера, обогрева стёкол и т. п.
Ознакомиться с биографией Джорджетто Джуджаро Вы можете здесь.
А тут можно почитать о его ранних работах.
Поделиться в соцсетях
Vredestein и Giugiaro совместно создали новые зимние шины | Colesa.ru
Vredestein и Giugairo в этом году будут праздновать 15 лет успешного сотрудничества, за которые они успели вместе создать такие шины, как Vredestein Ultrac Sessanta и Vredestein Ultrac Vorti. В честь этого юбилея презентацию нового совместного творения было решено провести в штаб-квартире итальянской дизайн-студии в Монкальери, пригороде Турина. Всего на презентации побывало более 450 дилеров и ключевых партнеров Vredestein, а новинка получила название Vredestein Wintrac Xtreme S.
Презентация новинки прошла в штаб-квартире Giugairo
Новая модель пришла на смену шинам Vredestein Wintrac Xtreme, и по этой причине оптимизирована для того, чтобы справляться с самыми сложными условиями и экстремально низкими температурами. Специальные взаимосмыкающиеся ламели (Internal Sipe Locking Technology, ISLT) позволили еще больше повысить характеристики шин, которые сохраняют устойчивость даже на очень высоких скоростях — их индекс скорости Y говорит о том, что их можно использовать на скорости до 300 км/ч.
Как отмечает производитель, ключевые особенности новых шин — это прекрасные сцепление и управляемость на снегу, льду и слякоти. Тяговое усилие было повышено за счет увеличения числа ламелей, причем Vredestein Wintrac Xtreme S обладают ламелями двух типов. В центральных блоках они прямые, что максимизирует тягу и эффективность торможения на снегу и льду, а в плечевых зонах — зигзагообразные, что улучшает маневренность на скользких поверхностях. Рисунок протектора включает в себя две ультраширокие продольные канавки, которые в сочетании с V-образными каналами в центральной части с низким коэффициентом пустотности обечпечивают эффективный дренаж воды и высокое сцепление на мокром покрытии. Помимо маркировки M+S новые шины также отмечены символом снежинки, позволяющим продавать их как специализированные зимние покрышки во всех регионах мира.
Компаунд включает в себя улучшенную смесь полимеров, а также силан нового поколения, что позволило существенно увеличить эксплуатационный ресурс.
Кроме того, эта комбинация, по словам разработчиков, помогла значительно сократить сопротивление качению.
Помимо Giugiaro, разработавшей симметричный направленный дизайн, компания Vredestein работала над новыми шинами в сотрудничестве с другими известными партнерами из автомобильной индустрии, в том числе с такими тюнинг-ателье, как Carlsson, Hamann и Mansory. Vredestein уже давно и активно сотрудничает с европейскими специалистами тюнинга, что, как говорят в компании, позволяет новым шинам, в том числе зимним, с легкостью отвечать требованиям сегмента Ultra High Performance.
Vredestein Wintrac Xtreme S будут доступны в 12 типоразмерах от 205/55 R16 до 275/30 R20.
Джорджетто Джуджаро, самый влиятельный дизайнер автомобилей 20-го века
Немногие другие дизайнеры оказали такое же влияние, как Джорджетто Джуджаро, на создание современных автомобилей. За свою 64-летнюю карьеру он разработал одни из самых успешных и влиятельных автомобилей в истории, начиная от единственной в своем роде экзотики и заканчивая массовыми внедорожниками.
Он разработал более 200 автомобилей для производителей по всему миру, которые в совокупности выпустили на дороги более 60 миллионов автомобилей, и в возрасте 81 года он все еще работает сегодня.Продав свою дизайнерскую компанию Italdesign в 2015 году, он продолжает заниматься дизайном, теперь уже со своим сыном Фабрицио, под крышей новой фирмы под названием GFG Style.
17/1 – Alfa Romeo Iguana (1969)
Итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро за свою впечатляющую карьеру, насчитывающую более шести десятилетий, создал одни из самых успешных и влиятельных автомобилей в истории. Это концепт Alfa Romeo Iguana 1969 года, один из автомобилей, который Джуджаро использовал в качестве вдохновения для дизайна DeLorean десятилетие спустя вместе с его концептом Porsche Tapiro 1970 года.Просмотрите галерею, чтобы увидеть больше лучших дизайнов Джуджаро. Предоставлено: Shutterstock. Fiat, ведущий итальянский автопроизводитель, находился в часе езды, а послевоенный экономический бум в стране совпал с совершеннолетием Джуджаро.
На самом деле Джуджаро присоединился к FIAT так рано, как только мог — когда ему было всего 17 лет — но не потому, что он страстно желал рисовать автомобили.
«Я увлекся автомобилями не из страсти, а как часть моего творческого процесса», — сказал он в телефонном интервью из своей студии в Монкальери, недалеко от Турина.
Джуджаро были семьей художников, и Джорджетто должен был пойти по тому же пути. Его отец, однако, заметил, что у него больше технических наклонностей, и поэтому разрешил ему ходить в художественную школу днем и изучать технический дизайн по вечерам.
Данте Джакоза, технический директор FIAT, увидел несколько эскизов его автомобилей и нанял его в качестве младшего дизайнера.«Я присоединился к FIAT в 1955 году, чтобы получить опыт за пределами мира искусства, не зная, к чему это приведет. Этот опыт был более ценным, чем школа, и вселил в меня уверенность в своих творческих экспериментах». После четырех лет становления в Fiat работа Джуджаро была замечена Нуччио Бертоне, который руководил одним из нескольких влиятельных кузовостроительных ателье, появившихся в то время в Турине, включая Ghia, Pininfarina и Vignale.
Фирма Бертоне сделала себе имя, разрабатывая красивые автомобили для других производителей, и привлекла Джуджаро к работе над некоторыми дальновидными проектами.
«В 1960 году я увидел, как в Bertone воплощаются в жизнь мои первые прототипы: Gordon-Keeble GT, Alfa Romeo 2600 и Giulia GT, которые я закончил, когда меня призвали на обязательную военную службу. Мне было 22 года.»
Классический Alfa Romeo Giulia Sprint GT, выпускавшийся с 1963 года и один из первых проектов Джуджаро в Bertone, на гонке в Болонье в 2017 году. Предоставлено: NurPhoto/NurPhoto/NurPhoto через Getty Images
как BMW, Mazda и Ferrari, Джуджаро снова сменил работу в 1965 году, присоединившись к Ghia, конкуренту Bertone.Там он разработал два своих самых красивых автомобиля: Maserati Ghibli и De Tomaso Mangusta.
Maserati Ghibli и красный De Tomaso Mangusta. Предоставлено: Giorgetto Giugiaro
Mangusta стала незначительной иконой среди любителей спортивных автомобилей, хотя было выпущено всего около 400 экземпляров.
Его пассажирские двери открываются нормально, а в дизайне есть двери типа «крыло чайки» для двигателя и багажного отделения, что является поистине уникальной причудой стиля. Это машина Билла в «Убить Билла: Том 2», она фигурирует в фильме «Угнать за 60 секунд» и в клипе Кайли Миноуг «Can’t Get You Out of My Head».
Эпоха Italdesign
В 1967 году, в возрасте 29 лет, но с 12-летним опытом работы, Джуджаро основал свою собственную дизайнерскую фирму Italdesign и активно занимался серийным производством автомобилей, сформировав одни из самых успешных автомобилей в мире. Как дизайнер, он предпочитал именно этот вид работы. «Массовый автомобиль как проект имеет много переменных, включая сроки, стоимость, осуществимость, режиссеров, маркетинг — творческий аспект не сложен, но посредничество между всеми этими переменными сложно.Это делает его еще более приятным, — сказал он. В 1974 году его попросили спроектировать преемника Beetle для Volkswagen. Получившееся в результате первое поколение Golf, известное в США как Rabbit, стало дебютом «периода оригами» Джуджаро, нового чувства стиля, в котором преобладали острые, Это повлияло на дизайн автомобилей на протяжении поколений и создало одну из самых громких историй успеха в автомобильном мире: Golf, в настоящее время в своем седьмом поколении, по-прежнему является бесспорным лидером в своем секторе, продажи которого на сегодняшний день превышают 30 миллионов единиц.
Джуджаро с Golf Mk1 в 1974 году «Когда Volkswagen спросил меня, хочу ли я, чтобы на каждом произведенном ими Golf был значок с надписью «дизайн Джуджаро», я сказал: «Нет, спасибо». Отправка им тысяч значков каждый день обошлась бы мне дороже, чем деньги, которые я получил от всего проекта! Когда люди покупают машину, их обычно не волнует, кто ее спроектировал. Автомобили — это не произведения искусства. Искусство престижно, а машины нет.
Иконы фильмов
Джуджаро применил свой острый стиль оригами к автомобилям, которые предназначались для совершенно разных целей и рынков.
В 1976 году он разработал Esprit для английского автопроизводителя Lotus, который впоследствии стал автомобилем Джеймса Бонда «Шпион, который меня любил», классно превращаясь в подводную лодку. Тот самый автомобиль, который использовался для подводных сцен фильма, был куплен Илоном Маском в 2013 году почти за 1 миллион долларов. Lotus Esprit из «Шпиона, который меня любил», Также известный как «Мокрая Нелли».
Фото: LEON NEAL/AFP/AFP/Getty Images
Автомобильный музей Петерсена/Ted 7
Примерно в то же время, во время плодотворного сотрудничества с Fiat, он разработал два доступных и компактных автомобиля 1980-х годов для итальянского автопроизводителя: известные Uno и Panda.
Фиат Панда. Предоставлено: Giugiaro
Больше, чем автомобили
Проекты Джуджаро выходят за рамки автомобильной промышленности благодаря подразделению промышленного дизайна Italdesign, основанному в 1974 году. С тех пор он разработал камеру Nikon F5, поезда для метро Эр-Рияда, профессиональную кофемашину. , кресло дантиста, несколько пистолетов Beretta, швейные машины, часы, тракторы, мотоциклы и стадион туринской футбольной команды Juventus FC, и, пожалуй, самое неожиданное — форма макарон под названием Marille.
Джуджаро с камерой Nikon, которую он разработал. Предоставлено: Giorgetto Giugiaro
«Это был отличный способ заполнить мертвое время между автомобильными проектами — но творческий процесс и техника точно такие же, как у автомобиля, нет никакой разницы. Это более освобождает, потому что позволяет мне избежать нормативный ад автомобилей, который полон правил и положений», — сказал Джуджаро.
Сегодня Джуджаро больше не связан с Italdesign после того, как Volkswagen через свою дочернюю компанию Audi приобрел сначала 90% ее акций в 2010 году, а затем оставшиеся 10% в 2015 году.Но он все еще занимается дизайном автомобилей: одно из его последних творений, представленное на автосалоне в Женеве в 2018 году в честь его 80-летия, — это электрический концепт под названием Sybilla (в честь его матери, Марии Сибиллы).Giugiaro с концептом Sybilla. Фото: Джорджетто Джуджаро
Всякий раз, когда он видит одно из своих творений на дороге, у него возникает простая мысль: «Я замечаю, что я мог бы сделать лучше.
Я всегда думаю о будущем, о том, чтобы сделать то, что я не смог Я делал это раньше. Так что в каком-то смысле я постоянно работаю, даже когда не работаю.»
Однако есть кое-что, что он хотел бы спроектировать, но никогда не имел возможности: «Мне нравится дизайн современных истребителей и даже космических кораблей, которые вы видите в кино. Я бы с удовольствием спроектировал самолет.»
Никогда не поздно, мистер Джуджаро.
Этот итальянский автомобильный дизайнер тоже создал невероятные наручные часы
Если бы тот же парень, который разработал DeLorean из знаменитого фильма «Назад в будущее», сделал часы, как бы они выглядели? Трудно представить, правда? Вы могли бы ожидать, что он будет спортивным, немного фанковым и, возможно, с ретро-футуристическим чутьем — и вы были бы правы.Этот парень — итальянский автомобильный дизайнер Джорджетто Джуджаро, имя которого звучит странно, и часы, которые он создал в сотрудничестве с Seiko, могут поразить вас.
Отношения Seiko и Giugiaro — одно из самых заметных и самобытных коллабораций в часовом мире.
С 1983 года Гиджаро и его фирма Italdesign участвовали в создании серии часов, которые в целом можно охарактеризовать как радикально нарушающие правила. Свидетельством таланта Джуджаро является то, что, несмотря на некоторые, казалось бы, возмутительные дизайнерские решения, эти часы остаются привлекательными, популярными и востребованными спустя десятилетия после их создания.
Википедия
Более известный созданием автомобилей — от BMW M1 до Volkswagen Golf, Bizzarrini Manta 1968 года и многих других — Джуджаро также погрузился в проектирование всего, от камер до огнестрельного оружия и даже макарон. Помимо Seiko, он также работал с высококлассным часовщиком Roger Dubuis. Дизайн часов Giugiaro часто демонстрирует влияние автомобилей и использование цветов итальянского флага, но больше всего они поражают своей яркой расцветкой, асимметричным корпусом и наклонным циферблатом.Все часы Seiko x Giugiaro с кварцевым механизмом, как правило, выпускаются ограниченным тиражом и в основном недороги.
Любите их или ненавидьте, смотрите ниже, что делает это сотрудничество таким уникальным.
Мастер скорости «Рипли»
Сейко
Все началось с Рипли. Ну, если быть точным, отношения Seiko x Giugiaro начались в 1983 году с четырех часов «Speed Master», одни из которых носила персонаж по имени Эллен Рипли в фильме 1986 года Aliens , и позже прозванный в ее честь.Это были одни из двух аналоговых часов и двух цифровых часов, выпущенных одновременно, первые из которых были оснащены первым в мире аналоговым кварцевым механизмом хронографа 7A28, который был представлен незадолго до этого.
Модель 7A28-7000 «Ripley» с блочным выступом, на котором размещены кнопки хронографа, стала поистине культовой и самой узнаваемой моделью из всех коллабораций с Giugiaro. Seiko вернула его в свою коллекцию Spirit в виде переиздания в 2015 году, доступного в нескольких вариациях.Лучше всего то, что они были доступны по цене около 350 долларов, и их все еще можно найти в Интернете здесь и там.
Мастер скорости «Слон»
Сейко
Другой персонаж пришельцев носил другой Seiko Speed Master, который позже будет назван в его честь «Епископом». По-видимому, именно так часы будут выглядеть в конце 22 века с точки зрения 1980-х годов (другие персонажи фильма тоже носили часы Seiko, хотя и не модели, разработанные Джуджаро).Эта модель, известная как референс 7A28-6000, помогла установить характеристику, которая стала характерной чертой часов Seiko x Giugiaro: перекошенный корпус (напоминающий более поздний Frogman фанатам G-Shock).
Часы для вождения Speed Master с ЖК-дисплеем
Сейко
Помимо корпуса, смещенного от центра, еще одной чертой, которая стала ассоциироваться с дизайном часов Guigiaro, является наклонный циферблат. Уместный в автомобильной среде, он восходит к историческим «водительским часам» с наклонными циферблатами, предназначенными для того, чтобы смотреть на владельца, в то время как его или ее руки остаются на рулевом колесе.
Бразильский водитель Айртон Сенна известен среди ценителей часов своим сотрудничеством с TAG Heuer, но до того, как эти отношения наладились, он, как известно, носил эти часы Seiko. Позже бренд вернул его в 2018 году с рядом вариаций.
ЖК-дисплей Speed Master
Сейко
Со странным квадратным корпусом, круглым отверстием циферблата и прямоугольным ЖК-дисплеем, это, пожалуй, чудак среди коллекции и без того причудливых часов.Seiko еще не вернула эту ссылку (и не задерживайте дыхание), так как о ней почти забыли. Однако легко представить, что, по крайней мере, создатели EMC Time Hunter от Urwerk были фанатами.
Макчина Спортива
Итал Дизайн
Seiko недавно возродила свои часы Macchina Sportiva, разработанные Джуджаро, что в переводе с итальянского означает «спортивный автомобиль». Если эти современные переосмысления выглядят причудливо, то винтажные модели, на которых они основаны, еще более забавны, некоторые из них имеют комбинацию аналоговых стрелок и цифровых дисплеев, а также странные канавки на лицевых панелях и другие необычные штрихи.
Новые модели были сделаны специально для Macy’s, и их все еще можно приобрести по довольно разумным ценам (в настоящее время они доступны за полцены всего за 225 долларов).
Prospex Diver Scuba SBEE001 и SBEE002
Сейко
Повторно выпущенные в 2017 году как часть коллекции Prospex в различных цветовых вариантах, эти часы для дайвинга со смещенным от центра корпусом кажутся типичными для Giugiaro, но, возможно, это единственный пример, который конкретно не относится к автоспорту.Как и многие другие часы этой коллаборации, с пластиковыми элементами и кварцевыми механизмами, они должны быть доступными и забавными. Несмотря на серию ограниченных выпусков, вы все равно можете найти версию с синим циферблатом на Amazon за 629 долларов.
Хронограф Райдеров
Сейко
Как и Speed Master, который носил Сенна, Riders Chronograph имеет наклонный циферблат, который легко читается во время вождения.
Однако хронограф Riders предназначен специально для мотоциклистов, как следует из названия, и его циферблат не только наклонен на 15 градусов, но и наклонен вниз к телу владельца.Эти часы асимметричны, но ненавязчиво, с более толстой стороной корпуса в положении «3 часа», что создает уникальный, но красивый вид. Ограниченные и предназначенные только для внутреннего рынка Японии («JDM»), их все еще можно найти с помощью старомодного поиска в Интернете.
Астрон Солар GPS
Итал Дизайн
Выдающийся среди разработок Giugiaro, этот Astron Solar GPS гладкий, красивый и спортивный, но без каких-либо особых особенностей, которые вы могли бы ожидать, если дочитали этот список до конца.Часы не сильно отличаются от других часов коллекции Seiko Astron, но с итальянскими трехцветными акцентами и спортивной черной отделкой они также отличаются от предыдущих моделей совместной работы в своей ценовой категории.
В то время как большинство часов Seiko x Giugiaro, как правило, были игривыми и доступными, линия Astron от Seiko явно является элитной, стоимость этой модели на момент ее выпуска в 2015 году составила около 3400 долларов.
Удобная, но инновационная технология, сочетающая кварцевый хронометраж с солнечной зарядкой, GPS и радиосинхронизацией, чтобы поддерживать точность атомных часов даже во время путешествий.
Астрон Солар GPS SSE121
Шоппинг в Японии
Выпущенные в 2017 году, это просто дико крутые и увлекательные часы по нескольким параметрам. Кажется, что он сочетает в себе спортивный, но красивый внешний вид Astron с асимметричным корпусом, вдохновленным Speed Master 1983 года, но он не похож ни на что другое, что вы, вероятно, когда-либо видели или даже могли себе представить. Он делает все это, оставаясь каким-то образом приятным на вкус — хотя его перекошенный корпус может сделать его более удобным при ношении на правой руке.Он оснащен технологией, аналогичной описанному выше Astron, и был выпущен ограниченным тиражом в 3000 экземпляров, предназначенных только для японского рынка, по цене около 3000 долларов каждый при запуске.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.
Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Джорджетто Джуджаро: самый влиятельный автомобильный дизайнер 20 века
Автомобильные дизайнеры в чем-то похожи на музыкантов: когда о них слышишь, всегда оказывается, что раньше они играли в другой группе.Так же сложилась и карьера Джорджетто Джуджаро – к моменту, когда мир узнал о нем, дизайнер уже реализовал ряд потрясающих проектов с различными студиями.
Его называют дизайнером, оказавшим наибольшее влияние на современную автомобильную промышленность, и по его замыслу было создано множество различных автомобилей — от обычных хэтчбеков до эксклюзивных суперкаров. Родившегося в 1938 году легендарного итальянского дизайнера обычно вспоминают, когда разговор заходит о первом Volkswagen Golf, BMW M1 и Fiat Panda, однако его коллекция работ насчитывает несколько сотен различных моделей.Подсчитано, что за почти 50 лет, что Джуджаро возглавлял Italdesign, компания разработала более 100 концепт-каров и 300 серийных автомобилей, из которых было продано более 60 миллионов единиц.
«Когда дело доходит до критериев прекрасного дизайна, пропорции стоят на первом месте. Это всегда что-то вроде математической игры», — сказал гений дизайна.
Главный конструктор в 22 года
Он начал свое знакомство с автомобильной промышленностью в возрасте 17 лет, когда его пригласили в Centro Stile Fiat.До этого он не интересовался автомобилями и хотел пойти по стопам отца и стать художником. В составе большой команды он быстро набирался опыта, но ни одно его предложение не было одобрено. Все перевернулось в 1958 году на автосалоне в Турине, где Нуччио Бертоне увидел его наброски и решил переманить талантливого юношу. Вот так Джуджаро в возрасте 22 лет стал главным дизайнером одной из ведущих дизайнерских студий Италии.
Первым разработанным им автомобилем было купе Alfa Romeo 2000/2600 Sprint.Всего за шесть лет Джуджаро создал более 20 успешных проектов, среди которых можно упомянуть Giulia Sprint GT, Fiat 850, Fiat Dino, Chevrolet Corvair Testudo, Alfa Romeo Canguro и BMW 3200CS, и помог студии Bertone восстановить себя среди лидеров дизайна.
Наступил поворотный момент, и Джуджаро перешел в Ghia в 1965 году. Сразу же после этого управление компанией перешло к Алехандро де Томазо, главе De Tomaso Automobili.Несмотря на то, что эти два человека не очень хорошо ладили, им все же удалось разработать несколько впечатляющих моделей для того времени: De Tomaso Mangusta и Maserati Ghibli, которые родились в студии Ghia. нос в форме акулы, покатая линия крыши и довольно агрессивный дизайн – были представлены в 1966 году.
Самый важный автомобиль в его карьере
Однако и там Джуджаро не задержался – он покинул Ghia в 1967 году. Годом позже он решил основать в Турине собственную компанию Italdesign; со временем эта компания начала производить больше, чем просто автомобили, добавляя дизайн продукции и бытовой техники в виде мотоциклов Ducati, бритв, мебели, фенов, сантехники, часов, оружия, фотоаппаратов и так далее.
Italdesign отличался от конкурентов тем, что создавал как дизайн, так и прототипы, а также предоставлял услуги по инжинирингу и испытаниям, поэтому автопроизводителям оставалось только заботиться о производстве.
Методы работы Джуджаро были нетрадиционными. Его уникальной чертой было то, что он мог очень быстро придумать основную идею. Кроме того, ему не нужно было переносить придуманные им конструкции в глиняные модели — он назвал этот процесс пустой тратой времени, если только не нужно проводить испытания в аэродинамической трубе.Модели в масштабе 1:1 были изготовлены путем покрытия деревянного каркаса гипсом. Кроме того, его компания делала прототипы из стали, если только клиенты не платили за корпус из углеродного волокна.
С наступлением эры Wedge в 1972 году они создали привлекающий внимание прототип Lotus Esprit. Чуть позже появились Maserati Merak и концепт-кар Boomerang, удивившие всех своими четкими линиями. Вскоре этот стиль переняли и другие компании.
1973-1976 годы были, пожалуй, самыми продуктивными годами компании, когда за относительно короткий период времени было выпущено несколько очень успешных моделей от разных производителей: Alfa Romeo GTV и Alfasud Sprint, Volkswagen Golf, Passat и Scirocco, Maserati Quattroporte.
.Это был зенит карьеры Джорджетто Джуджаро.
Вспоминая период, когда он проектировал «Гольф», дизайнер упомянул, что в то время Volkswagen пытался перейти в новую, пост-жуковую эпоху, и ему не составило труда создать новый тип автомобиля. «Это самая важная машина в моей карьере. Его успех открыл для меня много дверей», — сказал он в 2008 году, отмечая свое 70-летие.
Знает все сильные и слабые стороны моделей, которые он разработал
Еще одним довольно ярким этапом стала эра квадратных автомобилей, которая началась, когда в 1980 году был выпущен разработанный им Fiat Panda.Джуджаро сравнил эту маленькую машину с джинсами — продуктом, идеально созданным для потребителей, отличающимся минимализмом, аскетизмом и функциональностью. Эта модель продержалась на рынке практически без обновлений целых 32 года, и покупатели могли приобрести модели с различными модификациями, в том числе и в версии 4×4 с инженерной системой Italdesign.
«Учитывая размеры машины, это было лучшее, что мы могли сделать», — сказал Джуджаро.
Однако такие слова редко можно услышать из его уст.Он всегда отличался перфекционизмом, который редко был доволен сделанным, и особенно критично относился к себе и своей работе. Он знает все сильные и слабые стороны разработанных им моделей — где использовались логические решения, а где были компромиссы.
Хотя среди его более поздних работ можно найти много прекрасных примеров дизайна, таких как Alfa Romeo Brera (2002 г.), концепт-кар BMW M1 Homage (2008 г.), Fiat Grande Punto (2005 г.) и концепт-кар Ford Mustang (2006 г. ), несомненно, что свои самые успешные модели он создал в 1970-х и 1980-х годах.
Вклад этого маэстро дизайна в историю автомобилей трудно измерить. DeLorean, Fiat Punto, Saab 9000, Lancia Delta, Alfasud, Audi 80, BMW M1, Maserati Bora — вот лишь некоторые его работы, ставшие классикой и обретшие статус культовых автомобилей.
Однажды он сказал: «Я проектировал автомобили для всех крупных компаний, кроме Honda, и однажды я это сделаю.Однако время показало, что ему так и не довелось поработать с этим японским брендом. В 2010 году Audi, дочерняя компания Volkswagen, приобрела 90,1% акций Italdesign, а в середине 2015 года было объявлено, что Джуджаро покидает компанию, которую он основал, чтобы посвятить больше времени своим личным интересам, поэтому он и его сын Фабрицио продали оставшиеся 9,1%. процентов немцам.
Как Джорджетто Джуджаро стал величайшим автомобильным дизайнером всех времен
Однажды осенью 1969 года молодой итальянский дизайнер автомобилей пришел на встречу с враждебно настроенными немецкими инженерами в штаб-квартире Volkswagen в Вольфсбурге и изменил историю автомобилестроения.Фольксваген попал в беду. Его знаменитый Beetle, 36-летний феномен, чей успех символизировал не только подъем Volkswagen, но и переосмысление Германии после Второй мировой войны, терял продажи и угрожал крахом компании.
Работая над преемником, генеральный директор Курт Лотц отправил команду на автосалон в Турине, чтобы выбрать шесть лучших дизайнов и пригласить дизайнеров для интервью. Фактически, четыре из шести были спроектированы одним человеком, приветливым, но нервным, несколько интеллектуальным 31-летним парнем, который теперь сидел перед 15 суровыми немецкими инженерами.
Инженеры разделяли распространенное в Германии мнение о том, что итальянцы — особенно такие итальянцы, как этот, спроектировавший множество роскошных спортивных автомобилей, — могут рисовать красивые автомобили, но на них нельзя положиться в серьезных проектах. Объяснив, что первоначальные планы Volkswagen в отношении нового автомобиля должны были основываться на недавно выпущенном Fiat 128, инженеры сказали ему, что они разобрали 128, чтобы определить размеры своей модели. Они показывали ему моторный отсек, когда он прервал их.«Это не размеры Fiat 128».
В отличие от большинства своих сверстников, у этого дизайнера был навязчивый интерес к техническим деталям и невероятная память..jpg)
Инженеры запротестовали, но он накрутил еще цифры, и когда они были проверены, он оказался прав. Они переключились на все более агрессивные технические вопросы о производственных процессах, и он ответил на все: это была версия перестрелки в спагетти-вестерне в стиле деловой встречи. Итальянец понял, что выиграл, когда один инженер раздраженно вышел из комнаты, чтобы уточнить некоторые детали в другом отделе.
. Бенедикт Редгроув
Молодой человек получил работу, и автомобилем, который он будет проектировать, стал Volkswagen Golf — дизайн, который означал, что многие из нас теперь будут проводить свою молодость за рулем крутых хэтчбеков, в то время как версия GTi, по сути, заново изобретет спортивный автомобиль. VW Golf (переименованный в Rabbit в США и Caribe в Мексике), один из самых продаваемых автомобилей в истории автомобилестроения, с 33-миллионным тиражом, поможет инженерам Вольфсбурга стать крупнейшим автопроизводителем на планете.
«Да, в конце концов, это был настоящий успех», — говорит Джорджетто Джуджаро, наклоняясь вперед на глубоком традиционном белом диване в офисе своего архитектурного бюро в Монкальери, к югу от Турина. Создателю Golf сейчас 80 лет, он одет в безупречном итальянском стиле: хорошо сшитый шерстяной костюм синего цвета, бледно-голубая рубашка с открытым воротом, черепаховые очки и густые жемчужно-белые волосы, зачесанные назад.
По общему мнению, он является величайшим автомобильным дизайнером в мире, возможно, величайшим из когда-либо живших: за свою 60-летнюю карьеру он разработал 200 моделей с продажами более 60 миллионов, а в 1999 году группа уважаемых международных журналистов и лидеры автомобильной промышленности проголосовали за него «Автомобильный дизайнер века».Среди его многих определяющих эпоху автомобилей DeLorean ( «Назад в будущее» ) и Lotus Esprit ( «Шпион, который меня любил» ), а также модели для массового рынка, такие как Fiat Panda и набор концептуальных автомобилей, которые по-прежнему ориентиры для других дизайнеров.
В 2015 году, когда он продал свои последние акции своей компании Italdesign, казалось, что он, возможно, положит конец объему производства, который в последние годы был солидным, но вряд ли впечатляющим. На самом деле, произошло возрождение как его творчества, так и интереса фанатов.Его автомобили всплывают в модных СМИ (например, Maserati Boomerang в рекламе Louis Vuitton Юргена Теллера в 2014 году), поскольку фанаты отдают дань уважения (за неделю до моего визита пара немецких фотографов приехала к нему в гости на своем Fiat Panda, почитаемом какой-то как шедевр утилитарного дизайна, чтоб мог подписать).
Это почти наверняка потому, что радикальное мышление, как у Джорджетто Джуджаро, снова в моде. Автомобильная промышленность переживает странные времена: электрические и беспилотные транспортные средства становятся все более важными, рынок миллиардеров может поддерживать малосерийные, инновационные, сверхроскошные модели, а некоторые эксперты утверждают, что миллениалы больше заинтересованы в автоклубах и аренде автомобилей, чем право собственности.
Джуджаро, работающий в новой компании GFG Style, созданной вместе со своим сыном Фабрицио, принял вызов, возродив практику шестидесятых и семидесятых годов выпуска безумных, захватывающих, заставляющих задуматься концептуальных автомобилей для новых, технологичных, экологически чистых автомобилей. — дружественная эпоха.
Прошлой весной он представил Sibylla, четырехдверный электрический концептуальный автомобиль, который намеренно напоминает его революционный дизайн — Chevrolet Corvair Testudo 1963 года. Он объясняет, почему, по его мнению, электроэнергия и технологии не сделают автомобили скучнее, а изменят их к лучшему.
«В будущем, — говорит он, подвигаясь вперед на своем сиденье и жестикулируя в освященном веками итальянском стиле, — я думаю, автомобили будут чаще использоваться совместно. Я разработал автомобиль для этого в 1992 году [он сделал: концепт-кар Biga]. Но вы будете арендовать разные виды автомобилей для разных случаев. Один автомобиль для функциональных вещей: если вы хотите пойти куда-нибудь с друзьями, вы будете водить Jaguar или BMW, или у вас будет внедорожник, чтобы поехать в горы, и, возможно, вы можете взять напрокат электрический Rolls-Royce по действительно особенной цене.
случаи.Так что стиль будет иметь большее, а не меньшее значение».
Специалисты по маркетингу говорят, что миллениалы и поколение Z не так озабочены демонстрацией материальных благ, как их родители, но он относится к этому скептически. На самом деле, он скептически относится к большинству вещей, которые говорят маркетологи, потому что считает, что мужчины покупают автомобили по психологическим причинам, которые маркетологи не могут измерить.
«Ну да, это другое», — говорит он. «Молодое поколение, возможно, не так заботится о внешности, и у них больше видов любви.Если раньше у многих мужчин главной любовью была машина, то сейчас у них больше интересов: они тоже фанаты актера или певца, у них есть телефоны и техника. Но машина — это все же то, что показывает, кто ты есть. Это важно, потому что позволяет вам двигаться и делает вас более свободным. Это как мода: разных людей привлекают разные бренды и модели, а ваша машина — это статусный символ, показывающий, кто вы есть, что вы думаете и кем хотели бы быть.
Люди не меняются: человек всегда будет хотеть показать себя, он хочет потратить свои деньги и показать, что он предпочитает, своим выбором автомобиля.Автомобиль может сделать это».
—
Джуджаро начал свою карьеру 17-летним юношей в конструкторском бюро Fiat в Турине в 1955 году. Это было подходящее время и место для молодого автомобильного дизайнера: в том же году Citroën выпустил DS, автомобиль, который вдохновил многих много дизайнерских экспериментов в европейских автомобилях в пятидесятых и шестидесятых годах, а Турин, итальянский автогород, был полон производителей, производителей запчастей и дизайнеров.Даже сейчас, когда вы едете по городу и Монкальери, поразительно, как часто вы проезжаете мимо, скажем, огромного завода Fiat и соединений легендарных компаний, таких как Pininfarina или Bertone.
Тогда город жил в ритме автомобильных конвейеров, и новые идеи летали туда-сюда.
«Раньше, — вспоминает Джуджаро, — инженеры действительно занимались проектированием, но теперь пришла индустрия, и мы давали инженерам идеи для решения проблем, чтобы затем они могли создавать новые продукты и системы для нас, чтобы создавать что-то с, и так далее.
В 21 год легендарный дизайнер и автопроизводитель Нуччио Бертоне предложил ему присоединиться к его кузовному цеху (в качестве тестового задания Бертоне поставил перед ним задачу нарисовать новую Alfa Romeo: она была настолько хороша, что Бертоне в конце концов продал ее Alfa ). В Bertone он начал экспериментировать с различными видами автомобилей Alfa Romeo, концентрируясь, как и другие дизайнеры того времени, на фарах («в то время инженеры открывали, как делать фары различной формы, что создавало новые возможности; смотрите, все изменения в дизайне, начиная с шестидесятых годов, действительно происходили из-за возможности размещать свет в разных местах»).
Он получил проект Testudo, когда General Motors заказала Bertone более интересную спортивную версию своего популярного, но простого Chevrolet Corvair. То, что придумал молодой Джуджаро, было, безусловно, интересным: когда однажды ночью в 1962 году он провел тест-драйв в Альпах, жители деревни позвонили в полицию и подумали, что это НЛО.
Testudo положил начало драматическому спортивному автомобилю с низкой посадкой шестидесятых годов. Он был очень, очень низким: его фары были встроены в капот (он думает, что наклон фонарей вверх был тем, что вызвало страх перед НЛО), и не было дверей, только стеклянный полукупол кабины, который откидывался вверх, чтобы впустить вас. .С точки зрения дизайна, действительно умным было то, что он все еще узнаваемо основан на Corvair. «Люди должны быть взволнованы чем-то новым, — говорит он. «Но они также должны иметь возможность видеть, из чего вы эволюционируете. Если изменения слишком велики и мы не понимаем эволюцию, тогда что-то может выглядеть безобразно».
Пресса, увидевшая Testudo на Женевском автосалоне 1963 года, сочла его шедевром. В конце концов, GM не запустила его в производство, но он оказал огромное влияние, своего рода автомобильная версия альбома The Beach Boys Smile .Без него, возможно, никогда не было бы Lamborghini Miura или Ferrari Daytona, а Porsche 928 был, по сути, кавер-версией конца семидесятых.
В 1966 году Джуджаро присоединился к студии Ghia в Турине и создал инновационный и смелый De Tomaso Mangusta; его название — «Мангуст» на итальянском языке — считается насмешкой дизайнера над сверхскоростными англо-американскими автомобилями Shelby Cobra той эпохи. Бенедикт Редгроув
Из Бертоне Джуджаро перешел в Ghia, другого дизайнера и производителя кузовов, где он спроектировал, среди прочего, Ghibli и De Tomaso Mangusta (автомобиль Дэвида Кэррадайна в «Убить Билла: Том 2» и Кайли Миноуг в «Не могу «Выбрось тебя из головы»).К этому моменту он был женат, имел двоих детей, и, несмотря на фантастический вид этих автомобилей, он заработал репутацию чрезвычайно прилежного, методичного и практичного человека.
Автомобильные дизайнеры, как правило, делают свои первые чертежи автомобилей, которые на самом деле никогда не будут построены: например, колеса будут невероятно большими, или кузов будет слишком длинным и низким. Затем инженеры должны проделать тяжелую работу, чтобы превратить его во что-то жизнеспособное, и это одна из причин, по которой они обычно презирают дизайнеров и стилистов. Джуджаро, однако, любит думать о себе как об инженере: его первые рисунки всегда соответствуют размерам и пропорциям брифинга.
«Это необычно, — говорит его биограф Джулиано Молинери, — найти дизайнера, чей первый подход — не красота, а производственное решение. Это, а также тот факт, что он думает о затратах, были его настоящим нововведением». Джуджаро может быть слегка испепеляющим по поводу того, что он считает бесполезной тратой времени: «Проблема некоторых дизайнеров в том, что у них проблемы с реальностью». Существуют основные принципы дизайна автомобиля: соотношение высоты к ширине и стекла к металлу, расположение салона по отношению к капоту, колесам и багажнику, точки перехода одной поверхности в другую, важность «знаковых линий» вдоль кузова.
сторона автомобиля.Многие дизайнеры любят говорить об этом и о том, как они связаны с воображением и эмоциями, но если вы попробуете это с Джуджаро, он часто переводит разговор на технические детали.
Когда я спросил, например, о чувственной форме Mangusta, он объяснил, как с ее помощью ему пришла в голову идея прикрепить стеклянные окна к стали с помощью резиновых уплотнителей вместо хрома, чтобы хром стал элементом роскоши, а не необходимостью. (Вдохновленный этой темой, он вскакивает, достает свой фирменный синий механический карандаш Staedtler и хватает лист бумаги, чтобы нарисовать печать для меня, что побуждает его помощника предложить использовать другой лист, потому что тот, на котором он рисует, находится в на самом деле его оригинальный архивный эскиз для Mangusta.)
Интересно, действительно ли Джуджаро считает, что технические детали важнее общего вида, но он говорит, что нет; он научился в Fiat быть осторожным с этой идеей. Когда инженеры вернулись с Парижского автосалона в 1955 году, один из них сказал, что Citroën должен был оставить пространство вокруг дверей, около 50 мм, что было нехорошо, потому что это означало, что они не могли рассчитывать на подгонку дверей.
Он продолжал и говорил о 50 мм, и в конце концов один из мужчин прервал его. «Он сказал [Джуджаро имитирует сильный, грубый тосканский акцент]: «Ты и твои 50 мм! Когда видишь красивую женщину, думаешь о возможностях! Ты не смотришь только на мудака!» Это был хороший урок.”
Он смеется над этим, как он часто делает, рассказывая приземленные истории об индустрии; он может читать Умберто Эко и говорить, что хотел бы быть модельером, но он явно знает толк в цехе и не боится запачкать руки. Он говорит, что у него появляются идеи, когда он катается на трейловых велосипедах в горах вокруг Гарессио, альпийской деревни примерно в часе езды от Турина, где он родился и вырос и где они с женой проводят большую часть выходных. Когда он там, он общается со многими фермерами, которые, по его словам, озадачивают его своей любовью к Audi A4.
«Я говорю: «Какое отношение Audi A4 имеет к вашей работе и образу жизни?» А они говорят: «Ничего, но если я надену чистую одежду и поеду в город на A4, люди подумают, что я врач».
или юрист, а не фермер.» Это мужчины. Им всегда нравится что-то менять в себе. Это всегда иллюзия, но они всегда так делают».
. Бенедикт Редгроув
Отец Джорджетто Джуджаро, Марио, а также его дед и прадед были художниками.Они расписывали церкви и дворцы фресками и декоративной краской, и, будучи маленьким ребенком в Гарессио, Джуджаро слонялся с ними, наблюдая. То, что они делали, было трудно: поверхности были неровными и часто изогнутыми, поэтому им приходилось делать скидку на это, когда они писали Мадонн, небесные и пасторальные сцены. Он научился рисовать портреты от руки у своего отца, а дедушка научил его рисовать четкие линии на разных поверхностях. Связь очевидна. Для автомобильных дизайнеров манипулирование поверхностями и светом имеет первостепенное значение: посмотрите на любой автомобиль, и вы увидите, что поверхности, обращенные вверх, отражают свет, а обращенные вниз выглядят темными.
Линии, изгибы и блики на панелях добавляют штрихи света и тени, создавая форму, драматизм и вызывая эмоции.
В детстве Джуджаро хотел стать художником и всю свою жизнь писал портреты и пейзажи; к своему 80-летию он нарисовал серию четырехметровых панорам, которые использовались в цикле пьес о страстях, которые публично исполнялись в Гарессио каждые четыре года. Однако его отец, увидев очевидный талант, предостерег его от искусства и отправил в Турин изучать визуализацию, дизайн костюмов и технический рисунок, что научит его работать в трех измерениях, что, по его мнению, будет более прибыльным, чем два.
Может показаться заманчивым думать о машинах Джуджаро как об искусстве, но эта идея его не интересует. Искусство есть искусство, а автомобиль «является инженерным продуктом». Он выбрал коммерческую жизнь после твердого совета своего отца, который с подозрением относился к искусству ради искусства и считал, что художники-модернисты просто не умеют правильно рисовать. «Богемный образ жизни доставляет удовольствие, когда мы молоды», — сказал ему Марио, когда он был мальчиком.
«Но в итоге это вызывает депрессию».
Бенедикт Редгроув
Джуджаро основал Italdesign вместе с партнером Альдо Мантовани в 1968 году после ухода из Ghia.Italdesign, как утверждает писатель-дизайнер Тони Левин, «определит повестку дня в области дизайна автомобильной промышленности на следующие 40 лет». Это также позволило Джуджаро работать в других областях, и он превратил свой любимый синий карандаш в сотни различных предметов от фотоаппаратов, часов и швейных машин до поездов и футбольных стадионов. В 1983 году он занялся макаронами, изобретя новую форму для Barilla (большой пенне с двойной трубкой и трубкой для большого количества соуса; по-видимому, больше не выпускаемый). Это заставило его оценить гениальность дизайнеров оригинальной пасты в 19 веке и интерес, который люди проявляют к макаронам.Все спрашивают его об этом настолько, что, говорит он, улыбаясь, «иногда я думаю, что это макароны, которыми меня действительно запомнят».
Если и есть что-то гениальное в дизайне, за которое его, скорее всего, запомнят, так это сталь, а не тесто. В 1972 году его концепт-кар для Maserati, Boomerang, представил совершенно новый вид автомобилей, основанный на клиньях и острых прямых линиях, вдохновленных японскими оригами. Самым известным коммерческим применением этого стиля «сложенной бумаги» был бы Volkswagen Golf Mk1, но эффект виден во всех последующих угловатых конструкциях автомобилей.
Он говорит, что ему пришлось изобрести его отчасти потому, что «после ухода из Bertone и Ghia мне нужен был свой собственный стиль, чтобы люди не думали, что я использую своих работодателей», но он стал популярным во всей отрасли, потому что это было так эффективно. С точки зрения производства, как он знал, проще и дешевле соединить два компонента с прямыми краями, чем два изогнутых, поэтому прямые края экономят время и деньги.
Вы можете увидеть образ оригами в колонне потрясающе красивых моторов, созданных на столах Italdesign в семидесятых и восьмидесятых, включая Esprit, BMW M1, пожирающую автобаны в 1978 году («действительно эволюция Mangusta»), из нержавеющей стали («это было действительно просто, чтобы сэкономить деньги на краске») DeLorean в 1981 году и Audi 80 третьего поколения в 1978 году.
Его эффективность позволила Джуджаро изменить представление об автомобильном дизайне.
Дизайн кузова стал важным для автомобилей почти сразу после того, как они вышли на массовый рынок в двадцатых и тридцатых годах, когда производители поняли, что могут создать модный цикл почти постоянных обновлений без перепроектирования всего автомобиля. Этот принцип применялся все чаще и чаще до семидесятых годов, когда ближневосточный нефтяной кризис подорвал экономику Запада. В ответ Джуджаро обратился к старому идеалу мобильности для масс, который вдохновлял такие автомобили, как Ford Model T, VW Beetle, Fiat 500 и Citroën 2CV.В будущем, как он видел, стайлинг автомобилей будет заключаться не только в внешнем виде, но и в хорошем дизайне по низкой цене, что означало переосмысление того, для чего нужны автомобили. Это означало бы разные виды автомобилей, а не только седаны, универсалы и двухместные спортстеры.
Italdesign также разработала радикальные концепции для переосмысления нью-йоркских такси, двухэтажных автомобилей и квадратной Lancia Megagamma 1978 года, которая стала пионером идеи пассажирского транспорта задолго до того, как Renault популяризировала ее своим Espace.
Будет череда доступных, но хорошо спроектированных моделей, таких как Fiat Panda (задуманный как автомобиль, «эквивалент пары джинсов»), Fiat Punto (1993 г.), Seat Ibiza (1984 г.) и более ранний влиятельный Alfa Romeo AlfaSud ( 1971).Однако в наши дни он менее уверен в идее демократичного дизайна; он усвоил это на собственном горьком опыте в реальной жизни, а не на хорошем, дешевом дизайне Panda: «многие люди скорее потратят деньги на подержанный BMW».
На протяжении восьмидесятых, девяностых и нулевых Italdesign поддерживала тесные отношения с производителями Volkswagen, Fiat и Дальнего Востока. По крайней мере, в одном автомобильном журнале он превратился в элегантного международного гиганта — «величайшего дизайнерского дома всех времен».Радикальных нововведений было меньше, но он по-прежнему был способен создавать дизайны (Maserati 3200GT 1998 года; Lamborghini Gallardo 2003 года), которые могли сделать бренд снова интересным. Italdesign добилась серьезных успехов: в нулевых компания создала новый стадион «Ювентуса» в Турине и мебель для Международной космической станции.
В 2010 году Volkswagen приобрел большую долю: к 2015 году, по слухам, у него были разногласия с немецким руководством, Джуджаро ушел — или, предположительно, уехал — прочь.
. Бенедикт Редгроув
Мы уезжаем из штаб-квартиры через лесистые холмы в офис GFG Style, где в демонстрационном зале сверкает коллекция его автомобилей.В центре находится Sibylla, четырехдверный электрический седан, разработанный китайской энергетической компанией Envision. Он большой — 5 метров в длину — и, как и у Testudo, имеет стеклянную купольную крышу, которая выдвигается вперед, чтобы впустить вас: Джуджаро однажды сказал о своих концептуальных проектах, что «автомобили мечты — лучшие», и Sibylla тому подтверждение. Его почти наверняка слишком дорого производить в качестве автомобиля для массового рынка, хотя Envision еще не исключила его, и он, безусловно, может управляться: есть два прототипа, Джуджаро в настоящее время использует один из них.
Он обводит меня вокруг него, и энтузиазм и руки набирают обороты. «Видишь стоп-сигналы впереди? Это означает, что пешеходы знают, когда вы замедляетесь на переходах! Смотри, со стеклянным куполом у тебя идеальная видимость, потому что нет столбов! Смотри, как мы входим! Посмотрите на задние сиденья, как на два дополнительных пассажирских места, ведь у электромобиля пол ровный, так что можно дать больше места! Вы видели эту приборную панель? Смотри, это все один визуальный дисплей, который идет прямо насквозь!»
Сидя на двух передних сиденьях, мы смотрим на белую стену перед собой, как будто он вот-вот заведет машину и проедет сквозь нее.Он говорит о большем количестве возможностей: новые пластмассы, которые позволяют так много форм для носа автомобиля, светодиодные фонари, которые будут отображать разные цвета, узоры и изображения внутри и снаружи. «Огни — это своего рода идентификация автомобиля, а светодиоды — это революция в освещении, поэтому… передняя часть автомобиля полностью меняется».
Интересно, учитывая, что он уже многого добился, не чувствует ли он, что сделал достаточно и может просто расслабиться? Или поддаться, бросить некоторые идеи и позволить другим людям делать работу?
— Нет, — говорит он, убирая руки с похожего на космический корабль штурвала и хлопая себя по бедрам.«Потому что я всегда был за конструктивность продукта. Нарисовать машину может каждый. Но это все, это всего лишь рисунок, если не думать о том, что должны сделать инженеры, чтобы воплотить его в жизнь. Это волнение — создавать что-то, что можно сделать. Мне никогда не было интересно просто рисовать что-то классное».
Понравилась статья? Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать больше подобных статей прямо на ваш почтовый ящик
ПОДПИСАТЬСЯ
Giorgetto Giugiaro — профиль дизайнера
В 1952 году он переехал в Турин, где поступил на программу изящных искусств в сочетании с курсами технического планирования.
В возрасте 17 лет он был принят в Центр стиля Fiat в качестве молодого дизайнера и работал в Ufficio Studi Stilistici Vetture Speciali (Отдел стилистических исследований специальных транспортных средств) под руководством Данте Джакозы.
В декабре 1959 года Нуччио Бертоне доверил молодому дизайнеру управление Центром стиля Carrozzeria Bertone. Джуджаро только что исполнился 21 год, и следующие шесть лет он проработал под руководством Бертоне, а затем, в 1965 году, он был назначен главой Центра стиля и проектов Carrozzeria Ghia.
13 февраля 1968 года он вместе со своим партнером-инженером Альдо Мантовани основал независимую компанию Italdesign. Цель и формула компании были в высшей степени инновационными и направлены на предоставление автопроизводителям по всему миру творческих и инженерных услуг в дополнение к услугам, связанным с программами запуска производства, которые описаны в этой брошюре.
Джорджетто Джуджаро был удостоен шести почетных степеней, одного Compasso d’ Oro за карьеру от ADI, Итальянской ассоциации промышленного дизайна, плюс еще 4 за дизайн Fiat Panda, Fiat Punto и Alfa Romeo Brera и – в секторе дизайна продукции, управляемом отделом дизайна Giugiaro – за дизайн блока стоматологических инструментов Isotron производства Eurodent.
В 1999 году он получил награду «Автомобильный дизайнер века» в Лас-Вегасе после того, как был выбран жюри, состоящим из 120 журналистов и международных экспертов. Ему также было присвоено почетное звание кавалера дель Лаворо от президента Итальянской Республики г-на Карло Азелио Чампи, а объединенное правление, включающее регион Пьемонт, провинцию Турин и город Турин, назначило его председателем тендерного комитета. для XX зимних Олимпийских игр были проведены в районе Турина в 2006 году.
За свои «первые» 50 лет деятельности в области автомобильного дизайна Джуджаро разработал более 200 моделей автомобилей для примерно 50 миллионов автомобилей, путешествующих по дорогам всего мира. Мир.
Джорджетто Джуджаро женат на Марии Терезе Серра. Их сын Фабрицио (1965 г.р.) является директором отдела дизайна Italdesign Giugiaro; их дочь Лаура (1968 г.р.) активно работает в сфере PR.
Джорджетто Джуджаро был величайшим дизайнером 20-го века • Petrolicious
Фотография Реми Даргегена для Artcurial Motorcars
Г-н Джорджетто Джуджаро родился в Гарессио, Италия, 7 августа 1938 года.
Его дед Луиджи рисовал церковные фрески, а отец Джорджетто, Марио, занимался декоративным религиозным искусством и картинами маслом.Так что, возможно, немалое совпадение, что Джорджетто пошел по художественным стопам своей семьи. В 1952 году, в преклонном возрасте четырнадцати (!) лет, он переехал в Турин, чтобы поступить в школу дизайна.
Джорджетто, однако, поклонялся другому алтарю, нежели его отец и дед до него. Поступив в школу дизайна Голиа, известного карикатуриста 1920-х годов, Джуджаро изучал изобразительное искусство днем и технический дизайн ночью. В 1955 году на выставке студентов в конце учебного года некоторые из автомобильных рисунков Джуджаро привлекли внимание племянника Голиа и главного инженера Fiat, г-на К.Данте Джакоза. Впечатленный, Джаскоза подписал с юным Джуджаро, которому всего семнадцать лет, контракт с Центром моделирования специальных автомобилей Fiat, расположенным в Мирафиори. Однако за время его пребывания там ни один из его проектов не был одобрен.
Расстраиваясь, Джуджаро представил некоторые из своих мертворожденных работ светилу дизайна г-ну Нуччио Бертоне, который поручил Джуджаро испытательный дизайн. После того, как Бертоне купил пробный чертеж, он решил, что ему лучше поскорее нанять молодого дизайнера. Этот пробный рисунок? Он стал Alfa Romeo 2000 и первым автомобилем Джуджаро.
Врожденному таланту Джуджаро было позволено безудержно и быстро развиваться в Betone, и вскоре он стал руководителем отдела дизайна. Находясь там, он работал над многими известными проектами, включая Alfa Romeo Giulia Sprint, Ferrari 250GT SWB Bertone, BMW 3200CS, Maserati Ghibli, De Tomaso Mangusta, Iso Rivolta Grifo и даже Mazda Familia, первый серийный автомобиль этой компании. Однако после шести очень продуктивных лет Джуджаро ушел, чтобы присоединиться к Ghia, другой итальянской дизайнерской фирме.Он продолжал работать со многими из тех же автопроизводителей, ассистируя над Maserati Ghibli, Iso Rivolta Fidia и даже концептом Ford Mustang, но, чувствуя себя ограниченным руководством Ghia, через два коротких года он ушел и основал Italdesign-Giugiaro в Февраль 1968 года.
Вкладывая свой собственный капитал как в профессиональные, так и в финансовые дела, Джуджаро превратил компанию в мировую икону дизайна. В 1971 году Джуджаро еще больше расширился и создал подразделение промышленного дизайна, которое будет разрабатывать и прототипировать все виды продукции, кроме автомобилей, мотоциклов, интерьеров для лодок и самолетов, домашней и офисной мебели, часов, оружия, фотоаппаратов и солнцезащитных очков. .Но он никогда не терял своей страсти к автомобильному дизайну — компания Джуджаро работала почти со всеми крупными производителями автомобилей и разработала и стилизовала около двухсот автомобилей, что само по себе много, помимо разработки многих других, которые никогда не производились. Среди наиболее известных, которые производились, — Volkswagen Golf, BMW M1, Maserati Bora, Lotus Esprit, DeLorean DMC12 и скромный Yugo.
Джуджаро за свою карьеру получил множество дизайнерских наград, в том числе Compasso D’Oro за работу над Fiat Panda.
в 1995 году он был награжден Золотым рулем за свою карьеру и вторым Compasso D’Oro за дизайн Fiat Punto. В 1999 году жюри из более чем 130 автомобильных журналистов избрало Джуджаро «Дизайнером века». Еще больше укрепив свое имя в дизайне, в 2002 году Джуджаро был введен в «Зал славы» на Палаэкспо в Женеве вместе с другими светилами индустрии. Хотя можно подумать, что нельзя подняться выше, чем «Дизайнер века», люди продолжают забрасывать его наградами — в 2013 году он был удостоен премии Антонио Фельтринелли, итальянской «Нобелевской» премии, которая отмечает мировых мастеров в области морали. и исторических наук, естественных физико-математических наук, литературы, искусства и медицины.
В 2010 году Volkswagen Group приобрела контрольный пакет акций Italdesign-Giugiaro. Хотя ассоциация больше не является независимой, она гарантирует, что в обозримом будущем у фирмы Джуджаро будет много дизайнерских работ для многих брендов компании.
Источник изображения: italdesign.
it
Интервью с Джуджаро — Дизайн, который работает: BMW M1
Дизайн, который работает — это серия интервью с человеком, который считается величайшим автомобильным дизайнером всех времен — Джорджетто Джуджаро.
Каждый эпизод длится около 10 минут, а сам Джуджаро рассказывает о многих из своих самых известных автомобилей и подробно объясняет их конструкцию.
Это замечательная информация, которую мы не часто получаем от скрытного мира автомобильных дизайнеров, и она дает бесценное представление о некоторых из самых известных автомобилей 20-го века.
В этом выпуске Джуджаро обсуждает дизайн BMW M1, одного из самых интересных автомобилей BMW своего времени и первого серийного BMW с задним расположением двигателя.У автомобиля были классические линии Джуджаро, чем-то напоминающие другие его среднемоторные конструкции той эпохи, такие как DeLorean DMC-12, Lotus Esprit, Maserati Merak и AMC AMX/3.
Джорджетто Джуджаро, возможно, величайший автомобильный дизайнер 20-го века.
В этом короткометражном фильме он объясняет различные элементы дизайна BMW M1.
Проект M1 был сопряжен с трудностями с самого начала, Lamborghini изначально получила контракт на создание автомобиля из-за их знакомства с автомобилями со средним расположением двигателя и шасси с пространственной рамой.
К сожалению, итальянская компания переживала период финансовых трудностей, и в конце концов BMW заключила контракт на производство кузовов из стекловолокна с Italina Resina в Модене, а строительство шасси из трубчатой стальной пространственной рамы — с Marchesi, также в Модене.
После того, как кузова и шасси прибыли на завод Giugiaro Italdesign в Турине, автомобили были частично собраны, включая интерьеры, а затем отправлены в Германию для доработки компанией BMW.
Примечательно, что за период с 1978 по 1981 год таким образом было построено 453 автомобиля, и сегодня они являются одними из самых коллекционных BMW, когда-либо созданных.
Если вы хотите узнать больше о BMW M1, вы можете нажать здесь, чтобы перейти на официальную страницу BMW об автомобиле.
Изображения предоставлены Italdesign и BMW
Работа Бена публиковалась в CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других.
Silodrome был основан Беном еще в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.
.