Grand sport: Մեր մասին | Grand Sport

адаптировали настройку шасси, модернизированные системы охлаждения и производительные технологии Corvette Z06, чтобы дать новому Grand Sport возможности, соответствующие его гоночной истории.

«Мы не сдержались с новым Grand Sport», — сказал Тэдж Юхтер, главный инженер Corvette. «Впервые покупатели могут оснастить Grand Sport пакетом производительности Z07, в который добавлены углеродно-керамические тормоза, летние шины Michelin ^® Super Sport Cup 2 и карбоновый аэродинамический пакет, обеспечивающий истинную прижимную силу». ^[1]

В результате получился мощный гусеничный автомобиль. Фактически, Grand Sport Final Edition с пакетом Z07 менее чем на одну секунду отстает от рекорда Corvette ZR1 предыдущего поколения на трассе Милфордского испытательного полигона GM.Доступный пакет Z07 добавляет карбоново-керамические тормоза Brembo ^® , шины Michelin ^® Pilot ^® Super Sport Cup 2 и аэрокомплект Stage 2. Основные моменты контента для Grand Sport включают:

• Standard Michelin ^® Pilot ^® Super Sport, летние шины: 285 / 30ZR19 (спереди) и 335 / 25ZR20 (сзади)
• Особый дизайн колес Grand Sport: 19×10 дюймов (спереди) и 20×12 дюймов (сзади).
• Brembo ^® тормозная система с (371 мм) 14.6-дюймовые роторы и шестипоршневые суппорты спереди и (365 мм) 14,4-дюймовые роторы и четырехпоршневые суппорты сзади
• Standard Magnetic Ride Control ^TM , специальные стабилизаторы поперечной устойчивости и уникальные пружины
• Стандартный электронный дифференциал повышенного трения
• Безнаддувный двигатель LT1 V8 развивает мощность 466 л.с. и 630 Нм крутящего момента, оснащен системой смазки с сухим картером и активным выхлопом.
• Семиступенчатая механическая коробка передач с Active Rev Match ^TM и доступная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевым переключением со специальной калибровкой характеристик
• Производительность, в зависимости от трансмиссии и аэродинамического пакета: ускорение от 0 до 100 км / ч за 3 секунды.9 — 4,2 секунды; максимальная скорость: 260-290 км / ч
Пакет
• Z07 с углеродно-керамическими тормозами (394 мм спереди, 388 мм сзади) и шинами Michelin ^TM Pilot ^® Super Sport Cup 2 Run-Flat (доступно только для Final Edition )

В дополнение к аэродинамическим элементам, ориентированным на гусеницу, Grand Sport также имеет специальные вставки на передних крыльях, решетку радиатора в стиле Z06 и более широкие задние крылья — отличительный дизайн-пакет, который придает автомобилю готовность к работе на треке.

Информационно-развлекательная система MyLink ^® и точка доступа OnStar ^® WLAN

Система Chevrolet MyLink ^® с восьмидюймовым цветным сенсорным экраном и совместимость с Android Auto ^TM или Apple CarPlay ^TM является стандартной функцией Corvette.Обе системы предлагают более простой и разумный способ использования смартфона в автомобиле через дисплей MyLink ^® . Водители могут получить доступ к своим любимым песням и плейлистам, звонить по телефону и отправлять текстовые сообщения — и все это с помощью встроенного сенсорного экрана и элементов управления на рулевом колесе в своих транспортных средствах для лучшей концентрации на дороге.

OnStar ^® — стандартная технология, которая немедленно реагирует в случае аварии, даже если водитель больше не может позвать на помощь. Встроенное Интернет-соединение OnStar ^® 4G LTE доступно в зависимости от рынка и служит точкой доступа WLAN для семи устройств.

^[1] Доступно только с Final Edition

2017 Chevrolet Corvette Grand Sport Долгосрочные испытания

Мы не собираемся лгать: этот офис был во многом разделен по поводу идеи второго долгосрочного примера любимого тарга-топа Америки — Corvette. После испытаний, через которые мы прошли с нашим первым C7 Stingray, включая, помимо прочего, новый двигатель, многие из нас думали, что второй пример не изменит наше мнение о C7 и только укрепит мнение о том, что это очень весело. драйв, очень способный, но ненадежный спорткар.

Многие из нас ошибались.

Модель Grand Sport дебютировала в 2017 году, и ее комбинация шасси Z06 и трансмиссии Stingray заняла место в нашем списке 10 лучших автомобилей 2017 (и 2018) после того, как Stingray упал в этом году. до. Этот привлекательный новый вариант и надежда на то, что C7 может оправдать себя, побудили нас заказать Admiral Blue Grand Sport для долгосрочного тестирования. Помимо пакета 2LT за $ 4455, который включает в себя сиденья с подогревом и вентиляцией с электроприводом, зеркала с автоматическим затемнением, проекционный дисплей, спутниковое радио и камеры переднего вида, наш второй C7 поставлялся с еще одним вариантом: данными о производительности General Motors. Рекордер (обновление за 1795 долларов).По сравнению с базовой ценой Grand Sport 2017 года в 66 445 долларов, общая рекомендованная производителем розничная цена выросла до 72 695 долларов, что представляет собой довольно ограниченный выбор.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Прежде чем мы собрали первоначальные данные о тестах, мы отвезли Corvette дилеру для его обслуживания в 500 миль. Эта замена масла при обкатке не входит в стандартную плату за проезд для всех автомобилей GM, а нормальный интервал обслуживания составляет 7500 миль. Первые две услуги (в дополнение к 500-мильной работе на Corvette) покрываются как часть гарантии GM на новые автомобили.

Пройдя обкатку, Grand Sport в своих начальных тестах разгоняется от нуля до 60 миль в час за 3,9 секунды и разгоняется до 100 миль в час за 9,0 секунды, преодолевая четверть мили за 12,3 секунды на скорости 116 миль в час. Он также остановился на скорости 139 футов на скорости 70 миль в час и потянул 1,11 грамма на трелевочной площадке. Проверенная цена в 73 тысячи долларов — это выгодная сделка для такого вида аттракционов. Скомбинируйте это с возможностями шасси, и это лучший вариант для вложенных денег. «Управлять автомобилем в равной степени неприятно и приятно из-за его потрясающих возможностей и ограниченного числа возможностей их использовать», — сказал старший редактор «Справочника покупателя» Рич Сеппос.Он не мог быть более правым.

Однако вскоре после первой поездки на тестовый трек Grand Sport показал признаки болезни, которая будет преследовать нас все время, пока мы ездим на автомобиле. На расстоянии чуть менее 6500 миль мы обнаружили, что три его колеса погнуты. Два были отремонтированы, один треснул и его пришлось заменить. В целом это была поездка на Corvette cobbler за 1119 долларов, на которую не распространялась гарантия.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Колеса и шины продержались бы следующие 20 000 миль, в течение которых Corvette провел большую часть времени на юго-востоке Мичигана, хотя он действительно путешествовал по прекрасному Верхнему полуострову Мичигана, Международной гоночной трассе Вирджинии, Кентукки и восточной Пенсильвании.Были покрыты еще две поездки к дилеру для замены масла и проверки на 7500 и 15000 км. В сервисе на 22 500 миль, наряду со стандартной заменой смазки, GM требует заменить воздушный фильтр салона, что сделало наше первое обслуживание без дополнительных расходов во второй половине дня стоимостью 218 долларов. Неплохо, учитывая, что сухой картер двигателя LT1 требует почти 10 литров масла.

Затем, во время его первой из двух поездок во Флориду, когда он был одет в зимние шины Michelin Pilot Alpin PA4, левое переднее колесо и шина были повреждены довольно большой и неизбежной выбоиной.Купить новое колесо и шину было не так-то просто, и они обошлись нам в 1612 долларов, прежде чем мы смогли вернуть Corvette на I-75 и отправиться на север. Отсутствие запасного колеса у C7 (что типично для высокопроизводительных автомобилей) вызывает серьезную озабоченность, когда речь идет о поездках по дороге.

В течение месяца после весенних каникул Corvette во Флориде, когда мы были у дилера для обслуживания 30000 миль, мы попросили мистера Гудвренча диагностировать вибрацию на скорости шоссе и скрипучий задний люк. Дилер сообщил нам, что — сюрприз! — погнулись оба правых колеса.Передняя часть подлежала ремонту (145 долларов США), а задняя — нет; замена стоила 641 доллар. Сама услуга на 30 000 миль стоила очень разумных 138 долларов. Скрип оказался просто грязным уплотнением заднего люка, которое техник исправил, отрегулировав и смазав.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Это был конец наших проблем с колесами. . . примерно 4000 миль, к этому моменту все четыре колеса были погнуты. Все. Четыре. Итак, мы перелопатили еще 580 долларов нашему новому лучшему другу, мастеру по ремонту колес.Это, наконец, был наш последний случай гнутых колес на Grand Sport. В целом мы потратили 4098 долларов на ремонт и замену колес — семь ремонтов и три замены, в среднем один раз на каждые 4000 миль.

Помимо повреждения колес и шин, мы также обнаружили каменный скол на лобовом стекле и трещину, которая распространялась от ударной воронки. В местном магазине стекло заменили за 978 долларов, в результате чего общий ущерб за это время составил 5076 долларов. Однако общая сумма обслуживания составила 527 долларов США.

Даже со всеми погнутыми колесами Vette сотрудники видели его как универсальный спортивный автомобиль. Многие считали, что у него более совершенная конструкция шасси, чем у некоторых автомобилей, которые стоят более чем в два раза дороже. Другим просто понравилась резкая резина. И все поэтично отзывались о малоблочном V-8; 460 лошадиных сил имеют большое значение в категории развлечений. Один менее известный аспект, заслуживающий похвалы: полностью регулируемая приборная панель и информационно-развлекательный дисплей, которые являются благом для ночного вождения, так же как ночная панель Saab помогает глазам адаптироваться к темноте.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Энни Уайт жаловалась на боли в спине после поездки на 1000 с лишним миль и отметила, что отсутствие регулируемой в четырех направлениях поясничной опоры — серьезный недостаток в этой ценовой категории. Другие, однако, хвалили сиденья, которые являются стандартными. Наш предыдущий долгосрочный Stingray был оснащен дополнительными спортивными сиденьями, и мы обнаружили, что их большие боковые валики, хотя и лучше удерживают булочки на месте, не делают его самой удобной повседневной машиной.Кроме того, кажется, что сиденья для соревнований сидят немного выше, что снижает ощущение объятия дороги.

К другим внутренним нареканиям относился вездесущий резкий запах эпоксидной смолы, которым наполняется кабина Corvette. Многие из нас также недоумевали, какой поставщик электроники все еще производит камеры с таким ужасно низким разрешением; изображения, создаваемые блоком заднего вида, а также двумя камерами переднего вида, которые являются частью комплекта обрезки 2LT и полезны для наблюдения за этим низко висящим передним сплиттером, выглядят устаревшими на десятилетия.

Прошедший повторные испытания с пробегом в 40000 миль, Grand Sport разгонялся до 100 и 140 миль в час, и он показал такое же время на четверть мили, двигаясь только немного быстрее. Он также был быстрее в тестах на трогание с места и ускорение на высшей передаче, что привело нас к выводу, что LT1 поднял несколько лошадей на пути к 40 км. Боковое сцепление было таким же, как и у нового, но тормозной путь вырос на пять футов. Изношенные, но не полностью изношенные шины Michelin Pilot Super Sport не имели такого же продольного сцепления, и старт пострадал, следовательно, время разгона до 100 км / ч выросло на одну десятую.На рычаге переключения передач появилась небольшая выемка, которой не было в новой версии, особенно в воротах пятой передачи — несколько водителей жаловались, что им не удавалось легко найти пятую передачу при движении по дороге, не говоря уже о переключении на повышенную передачу по красной линии на скорости 145 миль в час. или так. Если бы смена с четвертой на пятую была более плавной, Grand Sport тоже разогнался бы быстрее до 150 миль в час.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Несмотря на погнутые колеса, Grand Sport сделал поворот на 180 градусов по сравнению с 2014 годом в плане надежности.У него не было ни одной внеплановой остановки, сбоя в работе или запроса Uber, необходимого для спасения нас. Нам даже не пришлось добавлять ни литра масла. Это был настоящий тест на надежность и, очевидно, на наше умение находить выбоины.

Мантра C7 — это улучшение с возрастом. Это поколение началось с слегка сладкого Stingray, отказалось от молотка с Z06, затем отполировало это предложение с помощью Grand Sport, а затем выпустило ревущий 755-сильный ZR1. И наше уважение только выросло во время этого второго шанса жить с Корветом.Тем не менее, его замена среднему двигателю C8 не может появиться в ближайшее время.

Месяцев в парке: 14 месяцев Окончательный пробег: 400003 миль
Средняя экономия топлива: 20 миль на галлон
Размер топливного бака: 18,5 галлонов Наблюдаемый запас топлива: 370 миль
Обслуживание: $ 527 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: $ 5076

ЧТО МЫ НРАВИТСЯ: Теперь мы смогли немного размять ноги Grand Sport, когда холодная зима ослабила свою хватку в Мичигане.Офис разделен на удобство поездок на дальние расстояния. Некоторым сиденьям не хватает поясничной поддержки, в то время как у других все в порядке после 1000 миль в день. Комфорту способствует отличная эргономика кабины Vette. Нам особенно понравился проекционный дисплей, который может отображать все, от параметров двигателя до информации радиостанции. Совместите это с реконфигурируемой приборной панелью, и вся необходимая информация будет доступна с первого взгляда.

Хотя C7 Corvette далек от нового дизайна, он все же привлекает много внимания прохожих.Это свидетельство команды разработчиков, учитывая, что Corvette — довольно обычное зрелище, учитывая, что завод в Боулинг-Грин, штат Кентукки, только в прошлом году выпустил более 30 000 экземпляров.

ЧТО МЫ НЕ НРАВИТСЯ: Отсутствие возможности управлять автомобилем — большой облом. Был период, когда казалось, что GS постоянно появлялся и покидал шинный цех. На сегодняшний день повреждено шесть колес. К счастью, большинство изогнутых колесных дисков можно было отремонтировать — небольшие вмятины, которые можно исправить.Хотя 145 долларов за ремонт кажутся очень разумными и их намного легче переварить, чем 619 долларов за замену заднего колеса, четыре ремонта составили довольно значительную часть статьи «повреждение и разрушение». Два колеса не подлежали ремонту и подлежали замене, и одно зимнее колесо тоже.

ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО: См. Выше. Поразительно, как эта машина поедает колеса и шины. Конечно, в этом году мы действительно видели суровую зиму, и многие шины в нашем многолетнем автопарке пали жертвами изрезанной кратерами сетки наших местных дорог.Кроме колес и покрышек, ничто не изменилось так, как хотелось бы. Люк издал довольно раздражающий скрип, который мы попросили дилера устранить в сервисном центре на 30 000 миль. Согласившись с нашей оценкой, дилер смазал сальники, и это исправило ситуацию. Кроме того, лобовое стекло с зазубринами было расколото камнем на шоссе и образовало трещину, прежде чем мы смогли залить стружку. Мы заказали новое лобовое стекло и установим его сразу же по прибытии.

ГДЕ МЫ ПОЕХАЛИ: Помощник редактора Руководства по покупателям Эрик Стаффорд совершил пробежку на Верхний полуостров Мичигана в конце зимы, помощник онлайн-редактора Грег Финк воспользовался теплой погодой, чтобы совершить поездку в Южную Флориду, а другие водители выбрали Corvette для более частых поездок ближе к нашей базе в Анн-Арборе.Тем не менее, в ближайшем будущем Grand Sport придется совершить еще несколько поездок, чтобы своевременно проехать 40 000 миль.

Месяцев в парке: 12 месяцев Текущий пробег: 30 605 миль Средняя экономия топлива: 20 миль на галлон Размер топливного бака: 18,5 галлона Запас топлива: 370 миль
Обслуживание: $ 492 Нормальный износ : $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: $ 2731

ЧТО МЫ НРАВИТСЯ: Мы можем рискнуть показаться побитым рекордом, но повседневная пригодность этого 460-сильного спорткара удивляет снова и снова.Немногие спортивные автомобили могут работать по таким многим параметрам — сдержанная привлекательность, качество звука, способность путешествовать по дорогам, ускорение и т. Д. — а также Corvette седьмого поколения. Ходовые качества особенно впечатляют. Шасси Grand Sport кажется сложным, оно более гибкое и лучше изолировано, чем автомобили, которые стоят гораздо дороже. Corvette Grand Sport — одна из лучших моделей на рынке сегодня, будь то спортивный автомобиль или нет.

ЧТО МЫ НЕ НРАВИТСЯ: Некоторые редакторы жаловались на интерфейс информационно-развлекательной системы, особенно на то, как медленно он реагирует на ввод, что особенно расстраивает, когда вы быстро пытаетесь найти подменю для изменения усилия рулевого управления до того, как загорится свет зеленый.Рев на дороге, который в основном приносят вам хорошие ребята из Michelin (задние шины GS — это массивные 335 / 25ZR-20, которые производят много шума), может вызывать проблемы с вызовами через Bluetooth при движении по шоссе, и у нас были такие проблемы. те, кто находится на другом конце линии, задаются вопросом, была ли на месте съемная панель крыши Vette. (Это было.) И есть случайные жалобы на случайное переключение на седьмую передачу при попытке перейти на пятую, но это то, что мышечная память приобрела благодаря более регулярному воздействию, перемещая рычаг переключения передач через четыре плоскости вертикального переключения Corvette — как владелец, скажем. — вероятно, исправит.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО: За исключением нескольких погнутых колес, которые были рассмотрены в предыдущем обновлении: ничего. Учитывая, что это, по сути, пересмотр нашего последнего длительного испытания Corvette, будем надеяться, что так оно и будет. Одним холодным зимним утром технический директор Эрик Тингуолл проснулся ото сна и обнаружил, что Grand Sport покрыт тонкой пленкой льда. Так много льда, что индексные окна не могли сдвинуться (чтобы очистить пломбы, они падают примерно на 0.5 дюймов при открытии дверей). Это означало, что двери не откроются. Люк тоже не открывался. В тот день Тингволл не ушел на работу вовремя.

КУДА МЫ ПОЕХАЛИ: Несмотря на то, что мы установили комплект зимних шин Michelin Pilot Alpin PA4 (1515 долларов США), которые были разработаны специально для Corvette, зимнее сцепление с дорогой держало GS ближе к дому. Не поймите неправильно — Michelins — отличные зимние шины, и они сделали свое дело, чтобы не допустить выхода Vette из канавы. Как мы и предсказывали в нашем предыдущем обновлении, колебания в отношении поездки были основаны на знании того, что, хотя Corvette обычно носит шины, спущенные с пробегом, зимы не такие; поскольку запасного колеса нет, спущенное колесо оставит его на произвол судьбы.Grand Sport действительно ездил на гоночную трассу Вирджинии и в восточную Пенсильванию, но нам нужно сесть на лошадь и накопить несколько миль, чтобы это не превратилось в сверхдлительное испытание.

Месяцев в парке: 11 месяцев Текущий пробег: 22,476 миль Средняя экономия топлива: 19 миль на галлон Размер топливного бака: 18,5 галлонов Запас топлива: 350 миль Обслуживание: 136 $ Нормальный износ: 0 $ Ремонт: $ 0 Повреждения и разрушения: $ 1119

ЧТО МЫ НРАВИТСЯ: Повседневное удобство использования Grand Sport и великолепная мощность его LT1 V-8 по-прежнему впечатляют.Перемещение его рядом с более дорогими вариантами в области высокопроизводительных спортивных автомобилей показывает, что шасси в популярном спортивном автомобиле General Motors обеспечивает лучшую изоляцию, сохраняя при этом достойную податливость в его рулевом управлении и управляемости. Камеры на носу Vette дают нам представление о том, когда мы собираемся выехать на бордюр во время маневров на низкой скорости и при парковке, но для этого необходимо, чтобы мы действительно использовали их, что легче сказать, чем сделать, и для этого потребуется нажать или два на центральном сенсорном экране.Почти в каждом комментарии в бортовом журнале упоминаются предпочтения водителей в отношении базовых сидений в этом автомобиле, поэтому вы можете с уверенностью заключить, что они нам нравятся больше, чем дополнительные сиденья Competition.

ЧТО МЫ НЕ НРАВИТСЯ: И задняя, ​​и передняя камеры отображают изображение с невероятно низким разрешением в нашей модели 2017 года, из-за отсутствия четкости трудно различить края твердого объекта. Chevrolet утверждает, что увеличила количество пикселей для ’18. Кроме того, один проницательный читатель заметил, что, когда мы упрекали этот автомобиль в том, что он не дает такого же сцепления, как другие Grand Sports, мы сравнивали автомобиль с его шинами, накачанными до 35 фунтов на квадратный дюйм (этот), с другими с шинами, установленными на 30 фунтов на квадратный дюйм.Итак, нам не нравится, когда мы (имея в виду этого автора) делаем тупые сравнения. Оказалось, что панель коромысла этого автомобиля была отремонтирована в дилерском центре, прежде чем мы вступили во владение, и табличка с шинами на дверном косяке была заменена неточной, что привело к переполнению шин. Все шины Grand Sports действительно должны быть накачаны до 30 фунтов на квадратный дюйм.

АЛЕКС КОНЛИ, МАЙКЛ СИМАРИ

ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО: Ничего не пошло не так, это была ошибка Grand Sport.После двух с половиной месяцев эксплуатации у нашего синего ветта развилась умеренная вибрация на скорости. Мы потянули колеса и попытались сбалансировать их, только чтобы узнать, что все четыре колеса погнуты. Дороги Мичигана взяли свое, и мы заплатили специалисту по ремонту колес 480 долларов за выправку трех колес. Левое заднее колесо было треснуто, и замена колеса размером 12 на 20 дюймов у дилера стоила 619 долларов; чувствуя себя ленивым, мы также потратили 20 долларов на то, чтобы дилер сменил спущенную шину 25-й серии, потому что отсутствие необходимости накачивать такие большие шины и колеса стоит каждой пары копеек.

КУДА МЫ ПОЕХАЛИ: Помимо паломничества Ветта к месту своего рождения, Боулинг-Грин, Кентукки, во время августовского солнечного затмения, он не покинул штат Мичиган. Мы не совсем уверены, почему; Хорошо известно, что грузовой отсек объемом 15 кубических футов предлагает много практичности для спортивных автомобилей. К сожалению для Grand Sport, он, скорее всего, будет оставаться рядом с домом большую часть зимы. Недавно мы приобрели набор Michelin Pilot Alpin PA4 в размере оригинального производителя (1515 долларов за четыре), чтобы автомобиль надежно держался на дороге в снегу и льду.Единственный прискорбный аспект этого заключается в том, что PA4 не являются «запущенными». Поездка без приспособлений для спущенной шины — это азартная игра, которую мало кто из нас любит рассматривать, поэтому мы не ожидаем, что перед весной придется растягивать ноги автомобилю.

Месяцев в парке: 5 месяцев Текущий пробег: 10,883 миль
Средняя экономия топлива: 19 миль на галлон Размер топливного бака: 18,5 галлонов Запас топлива: 350 миль
Обслуживание: $ 0 Нормальный износ : $ 0 Ремонт: $ 0 Повреждения и разрушение: $ 1119

Мы водим много автомобилей, и иногда наши автомобильные впечатления смешиваются, как события ночного запоя; известно, что мы даже забываем писать о конкретных автомобилях.Однако один автомобиль, который мы не собираемся забывать в ближайшее время, — это наш давний Chevrolet Corvette Stingray 2014 года выпуска. Машина, мягко говоря, разочаровала. Он не обладал прочностью и надежностью, которые мы привыкли ожидать от современных автомобилей. Мы не собираемся копаться в истории (щелкните ссылку выше, если вам нужны кровавые подробности, которых много), но мы надеемся, что наш новый долгосрочный Corvette Grand Sport переписывает ее.

Модель Grand Sport, которая повторно подняла двухместный автомобиль Chevy до награды 10Best Cars в 2017 году, сочетает в себе шасси Corvette Z06 с малоблочным V-8 LT1.Уже потратив много миль на дополнительные места для соревнований, мы определили базовое место для этого ежедневного водителя. В него не только легче садиться и выходить, но и вы чувствуете себя ниже земли со стандартным сиденьем. Мы также хотели что-то, что гармонировало бы с окружающей средой и не привлекало бы больше внимания, чем необходимо, к этому 460-сильному угловому пожирателю, поэтому мы решили пропустить решетки на крыльях и гоночные полосы. General Motors называет краску нашего автомобиля без украшений Admiral Blue — она ​​подходит для автомобиля, названного в честь быстрого и маневренного военного корабля.

АЛЕКС КОНЛИ, МАЙКЛ СИМАРИ

Чтобы вдвойне убедиться, что мы не повторили проблемы, связанные с первым C7 Vette, оставшимся у нас, мы строго придерживались процедур взлома, изложенных в руководстве пользователя. Мы подошли к 500-мильной замене масла, предусмотренной для Корветов с двигателем с сухим картером, таким как наш, и продолжили расслабляться еще 1000 миль. Мы подождали, пока на одометре не будет 3604 мили, прежде чем разогнать 6,2-литровое купе с двигателем V-8 до 150 миль в час на испытательном треке.Grand Sport разогнался до 100 км / ч за 3,9 секунды и проехал четверть мили за 12,3 секунды — такие же результаты, как и у другого Grand Sport, который мы тестировали. Обе машины даже разгонялись до 140 миль в час за 18,4 секунды.

С передними шинами такой же ширины, как задние части стандартного Stingray, и массивными 335 / 25ZR-20 сзади, наш долгосрочный автомобиль проехал в повороте на 1,11 г и остановился на скорости 70 миль в час на 139 футов. Хотя оба являются большими улучшениями по сравнению с базовым Stingray, они не совсем соответствовали нашему предыдущему представлению Grand Sport, хотя мы наполовину этого ожидали.Видишь ли, Шеви, мы за твои игры. Корветы, которые нам одалживают на короткий период времени, обычно настраиваются на наш тестовый режим. Это означает, что в пределах допустимых допусков обычных серийных автомобилей они минимальны и имеют идеальное выравнивание для максимального прохождения поворотов, а не для максимального срока службы шин. Кроме того, композитные листовые рессоры Corvette, ориентированные в поперечном направлении, со временем провисают, из-за чего новые Vettes иногда выглядят так, как будто они останавливались в Camp Monster Jam перед отправкой.Мы измерили высоту крыла этого, когда оно было новым, потому что нам интересно узнать, сколько провисаний на 40 000 миль вызывает наше вождение.

АЛЕКС КОНЛИ, МАЙКЛ СИМАРИ

Помимо базовых сидений, мы также выбрали регистратор данных производительности (1795 долларов США) и комплект оборудования 2LT за 4455 долларов США. При цене почти в две штуки PDR — единственный способ получить встроенную навигацию (пошаговая навигация OnStar — не то же самое) на Grand Sport, если не считать 9745 долларов за пакет 3LT, поэтому мы думаем, что этот вариант деньги потрачены не зря.К тому же интересно посмотреть, как и где камердинеры водят нашу машину. 2LT тоже не из дешевых, но его сиденья с подогревом и вентиляцией, спутниковое радио, аудиосистема премиум-класса и зеркала с автоматическим затемнением делают его, на наш взгляд, обязательной характеристикой.

Этот автомобиль стоит 72 695 долларов, но его характеристики почти неприкосновенны. Ближайший конкурент Grand Sport, Porsche 718 Cayman S, будет держаться вместе с ним по прямой, но у него нет шансов поспорить с ним в прохождении поворотов. И, несмотря на массивные шины Vette, Cayman всего на один децибел тише, чем 77 децибел GS на скорости 70 миль в час.К тому же, четырехцилиндровый двигатель Porsche не может сравниться с ревом LT1.

Наше знакомство с C7 свело количество комментариев к бортовому журналу до минимума, но есть еще многое, что может понравиться. Как и все Chevrolet, родившиеся в Bowling Green, Grand Sport — отличная машина для бегства с большим объемом груза, чтобы хватило на выходные. Пассажиры-новички всегда в восторге от тяги и выхлопа V-8.

АЛЕКС КОНЛИ, МАЙКЛ СИМАРИ

Заниженная передняя часть Grand Sport делает его уязвимым, и один водитель уже поставил псевдоразветвитель на бордюр для парковки или что-то подобное, хорошенько ударив его.Это на нас, а не на машине, но мы не решаемся заменить ее на столь раннем этапе испытания из-за вероятности того, что это повторится снова. Мы также опасаемся сгибания колес на неровных дорогах нашего региона; в последнее время поездка превратилась из твердой в твердую с волнообразной вибрацией. Больше на этом фронте.

Если говорить об этом, то любой год с Corvette на нашей стоянке лучше, чем любой год без Corvette. Мы с нетерпением ждем подтверждения, что наш неработающий Stingray был разовым опытом, и что этот новый Grand Sport будет меньше времени проводить в обслуживании и заставит нас полностью забыть о более раннем C7.

Месяцев в парке: 2 месяца Текущий пробег: 5797 миль
Средняя экономия топлива: 19 миль на галлон Размер топливного бака: 18,5 галлонов Запас топлива: 350 миль
Обслуживание: $ 0 Нормальный износ : $ 0 Ремонт: $ 0

Эта история была обновлена, чтобы отразить тот факт, что замена масла на 500 миль действительно была бесплатной.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2017 CHEVROLET CORVETTE GRAND SPORT

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 2 двери targa

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 72 695 долларов США (базовая цена: 66 445 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: толкатель 16-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива

ОБЪЕМ: 376 куб. Дюймов, 6162 куб. См
МОЩНОСТЬ: 460 л.с. при 6000 об / мин
МОМЕНТ: 465 фунт-фут при 4600 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 7-ступенчатая МКПП

ШАССИ
ПОДВЕСКА (передняя / правая): поперечные рычаги / поперечные рычаги
ТОРМОЗА (передняя / правая): 14.Диск с канавками, вентилируемый, 6 дюймов / диск с канавками, вентилируемый, 14,4 дюйма

ШИНЫ: Michelin Pilot Super Sport ZP,
F: P285 / 30ZR-19 (94Y) TPC SPEC 1446
R: P335 / 25ZR-20 (99Y) TPC SPEC 1447

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 106,7 дюйма
Длина: 177,9 дюйма
Ширина: 77,4 дюйма
Высота: 48,6 дюйма
Пассажирский объем: 52 кубических фута
Грузовой объем: 15 кубических футов
Снаряженная масса: 3483 фунта

PERFORMANCE (NEW)
От нуля до 60 миль / ч: 3.9 с
От нуля до 100 миль в час: 9,0 с
От нуля до 130 миль в час: 15,5 с
От нуля до 150 миль в час: 22,9 секунды
Пуск с качения, 5–60 миль в час: 4,6 секунды
Высшая передача, 30–50 миль в час: 12,6 секунды
Верх передача, 50–70 миль / ч: 11,7 с
-миля стоя: 12,3 с @ 116 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление, C / D est): 175 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 139 футов
Удержание дороги, Подкладка диаметром 300 футов: 1,11 г

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (40000 МИЛЬ)
От нуля до 60 миль в час: 4,0 секунды
От нуля до 100 миль в час: 8.8 секунд
От нуля до 130 миль в час: 15,2 секунды
От нуля до 150 миль в час: 24,2 секунды
Роторный старт, 5–60 миль в час: 4,4 секунды
Высшая передача, 30–50 миль в час: 11,4 секунды
Высшая передача, 50–70 миль в час: 10,5 с
Стоя-миля: 12,3 с @ 118 миль в час
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление, C / D est): 175 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 144 фута
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 1,11 г

C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 20 миль на галлон
Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 27 миль на галлон
Диапазон шоссе: 490 миль
Незапланированная доливка масла: 0 кварт

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 19/16/25 миль на галлон

ГАРАНТИЯ
3 года / 36 000 миль от бампера до бампера;
5 лет / 60 000 миль трансмиссии;
Защита от коррозии на 3 года / 36 000 миль;
помощь на дороге 5 лет / 60 000 миль;
2 года / 24 000 миль плановое техническое обслуживание (максимум два визита)

>> НАЖМИТЕ ДЛЯ СКАЧИВАНИЯ ТЕСТОВОГО ЛИСТА <<

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Arroyo Grand Sport A / S

Покрышка шоссейная

Continental Grand Sport Race

Покрышка Grand Sport Race Tire — это как гоночная шина, так и тренировочная шина.Поскольку могут быть более легкие шины, Grand Sport Race обеспечивает здоровый баланс, низкий вес и эластичность для шины, готовой к работе, которая также требует много миль. Покрышка Grand Sport Race с составом Pure Grip Compound от Continental обеспечивает отличное сцепление с дорогой в любую погоду, потому что, в конце концов, ничто не должно мешать вашим тренировкам. Ничто так не убивает шум, как получение несвоевременной квартиры, поэтому исключительная защита от проколов обеспечивается внутренней полосой NyTechBreaker. Большая спортивная гонка; Мастер на все руки, но никто не мастер.

• Легкий и гибкий корпус 3/180 т / дюйм
• Прерыватель NyTech для лучшей защиты от проколов
• Состав Pure Grip обеспечивает отличное сцепление с дорогой
• Бусинка: складная
• TPI: 3/180
• фунтов на квадратный дюйм: 23c 110-120 / 25c 95-120 / 28c 80-116
• Заявленный вес: 23c 230 г / 25c 250 г / 28c € 270 г

ПРЕДЛОЖЕНИЕ 65 КАЛИФОРНИИ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая (кадмий, фталаты, бисфенол, никель (металлический), ди (2-этилгексил) фталат «DEHP»), которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак. и / или вызвать врожденные дефекты или другой вред репродуктивной системе.Для получения дополнительной информации посетите сайт www.P65Warnings.ca.gov.

Jenson USA осуществляет доставку по всему миру, включая адреса APO / FPO. Чтобы получить расценки, просто добавьте интересующие вас товары в корзину и найдите поле «Варианты доставки». Вам не нужно входить в систему или создавать учетную запись, чтобы увидеть стоимость доставки.

Некоторые производители ограничивают место доставки их продукции.Если у этого товара есть ограничения на доставку, они перечислены ниже. Если вы хотите купить товар, который мы не можем отправить по вашему предпочтительному адресу, мы можем принять вашу иностранную кредитную карту и отправить за вас на адрес в США.

Получите бесплатную однодневную доставку по Калифорнии при покупке на 60 долларов сегодня для большинства заказов. Обратите внимание, что это предложение доступно только для физических адресов доставки в Калифорнии (без почтовых ящиков), и плата за негабаритные размеры по-прежнему взимается с некоторых тяжелых / крупных предметов

1964 Гранд Спорт II (б)

Grand Sport II (b) — исследовательский проект, начатый Фрэнком Винчеллом.Этот автомобиль часто путают с CERV II, даже внутри GM. Это совсем не одна и та же машина. «II» означает улучшение по сравнению с оригинальным автомобилем Grand Sport.

Оригинальный Grand Sport был забавной историей с точки зрения дизайна. На самом деле, проектной группы было не так много, потому что в то время Зора и Билл Митчелл вели довольно веские аргументы. Билл посоветовал дизайнерам не иметь ничего общего с Zora, поэтому инженеры получили лишь несколько эскизов и идей от дизайнерского отдела.Именно Гиб Hufstader сделал большую часть перевода наших эскизов в реальный продукт. Они проделали довольно хорошую работу, учитывая, что это была «инженерная» интерпретация функционального продукта. То, как они отнеслись к требуемому FIA багажному отделению и масляным радиаторам, например, было не таким, как в дизайне.

Участие Ларри Шиноды в GS II (b) началось, когда Джим Холл представил свою первую версию второй серии Chaparrals. Его Chaparral II (a) был первым из его автомобилей со средним расположением двигателя, и GM собирался ему помочь.Билл Митчелл согласился на участие Шиноды в проекте, но лично не имел к этому никакого отношения.

Джим Холл уже разговаривал с Бобом Маклином и одним из его инженеров, Эдом Хайнцманом. Это были люди, у которых изначально была идея использовать идею перевернутой воздушной фольги для создания прижимной силы. Для Chaparral II (a) концепция включала высокий нос и сильно изогнутые бока. Это была та же идея, которую мы воплотили в 1963 году, вместе с высокой линией пояса и неровностями колес, которые хотел Митчелл.На самом деле это не сработало ни с 63-м, ни с оригинальным Grand Sports. Для модели 63-го года они пробовали использовать решетки на верхней части капота для вентиляции и уменьшения подъемной силы, но эта идея тоже не очень хорошо сработала. Чтобы противодействовать лифту, группа Джима Холла добавила очень большой передний спойлер. Этот дизайн оказался достаточно хорошим, чтобы победить в Риверсайде, но с шинами одинакового размера спереди и сзади вся машина действительно не работала так хорошо, как могла бы.

Отдел исследований и разработок Chevrolet; GS II (a) группы был монококом из тонкой стали.Решено было перейти на новое алюминиевое шасси-монокок с тонким стеклопластиковым корпусом для GS II (b).

Фактически, машина была произведена именно по дизайну GM. Эти автомобили действительно были самой первой попыткой GM по разливке стекловолокна в вакуумных мешках. Оболочка из стекловолокна была настолько тонкой, что была полупрозрачной. В результате получилось шасси, весившее 1450 фунтов во влажном состоянии. На испытательном полигоне он проехал 198 миль в час за один заход. Джим Массер ехал с Томом Гоада в качестве техника, когда взорвались двери.Кажется, что поток воздуха чуть-чуть попал под них, и они просто выскочили.

После этого Джим Холл продолжил извлекать выгоду из работы, проделанной GM, но все дальнейшие разработки автомобиля вернулись на его завод в Техасе. Следующие автомобили были очень тесно связаны с GS II (b). Его Chaparral II (c) и (d) все еще были более или менее версиями Grand Sport II. Затем Майк Покобелло, один из наших инженеров, пошел работать на Джима Холла. Он сделал высокоплан или машину «альбатрос» II (e).Я думаю, что к тому времени, как они добрались до «бездельника», влияние GM довольно хорошо угасло.

Гранд Спорт

Легковесы

В начале 1962 года главный инженер Corvette Зора Аркус Дунтов начал секретную работу над гоночным автомобилем Corvette, специально созданным для победы. Себринг и Ле-Ман, а точнее — положить конец унизительным потерям, которые Chevrolet понес от рук Кэррол Шелби и его кобры.

Предполагается, что Grand Sport станет непревзойденным Corvette, легким, чрезвычайно мощным гоночным автомобилем заводской сборки. Установленный с маленьким блоком 377cid с карбюраторами Weber с боковой тягой (см. фото ниже), он развивал 550 л.с. при 6400 об / мин и был разработан, чтобы сдуть капюшоны с «Кобр Шелби». И если Феррари и Форт GT 40 остались в пыли, то лучше.

«Гоночный пакет» RPO Z06 производства 1963 года, проданный нескольким проверенным членам спортивного гоночного сообщества, продемонстрировал потенциал Stingray на соревнованиях.

К сожалению, он также выявил два основных недостатка. Серийный Corvette весил более 3100 фунтов, что на 50% больше. чем конкуренция. Лишний вес также усугубил проблему неэффективных и непредсказуемых барабанных тормозов двигателя. Z06.

Уже на чертежной доске в Chevrolet Engineering был ответ: специальный автомобиль, созданный для гонок, использующий все доступные легкие материалы и четырехколесные дисковые тормоза. Сложная 4-колесная независимая подвеска и мощность Corvette Преимущество крупнотоннажного американского V-8 завершило пакет.

Даже с одобрения главы Chevrolet Банки Кнудсона проект начался в секрете.Корпоративная политика GM по-прежнему соблюдается запрет Ассоциации автопроизводителей 1957 года на прямое участие в гоночной деятельности. Планируемое производство 125 машин. (для удовлетворения требований омологации FIA для гонок на выносливость GT) будет продано любительским гоночным командам за пределами GM, чтобы избежать запрет AMA.

Когда были построены пять оригинальных прототипов, снижение веса было основной целью с самого начала.Сталь серийного автомобиля На смену «птичьей клетке» пришла аналогичная установка из алюминия. Прозрачно тонкий, однослойный, укладываемый вручную Панели кузова из стекловолокна были приклеены к новой птичьей клетке. Штампованные стальные колеса были заменены литыми магниевыми. Легкий алюминиевое литье позволило сэкономить еще больше веса рулевому механизму и картеру дифференциала. Были построены пять прототипов. и Chevrolet подали заявку на омологацию в FIA.

Для получения дополнительной информации о различиях между серийным Corvette и Grand Sport прочтите статью, распространенную на Конкурс на острове Амелия в 2003 году получил название «Corvette Grand Sport 1963 года, а не просто еще один Corvette».

Аркус-Дунтов доставил Grand Sport # 001 в Себринг в декабре 1962 года для испытаний. Поскольку двигатели объемом 377 кубических дюймов Разработанный для Grand Sports, автомобиль был еще не готов, в нем использовался модифицированный серийный L84 с инжекторным двигателем 327.Диск тормоза оказались проблемой (в конечном итоге должны были быть установлены более крупные вентилируемые роторы), но, проехав в течение нескольких секунд после трассы запись, программа тестирования была признана успешной.

Новости об испытаниях Себринга достигли председателя GM Фредерика Доннера, и в январе 1963 года стало известно, что все гоночные усилия должны были быть остановлены. Заявка FIA была поспешно отозвана, когда GM отменила все гоночные программы, решив следовать Резолюция AMA 1957 года по борьбе с гонками в буквальном смысле слова.

В то время как все заводские гоночные усилия были официально прекращены, Grand Sport # 003 был передан Дику Доану в аренду, а G. S. # 004 — Грэди. Дэвису за участие в соревнованиях SCCA. Из-за отсутствия заводской поддержки их результаты были неоднозначными, но после многих модификаций Дэвис, с доктором Диком Томпсоном за рулем, смог вывести # 004 на общую победу на Национальном чемпионате SCCA в августе 1963 года в Уоткинсе. Глен.Поскольку оба автомобиля напоминали серийные корветы и были оснащены серийными двигателями, на них не обратили внимания. Оба Машины были возвращены Chevrolet в октябре 1963 года.

После своего возвращения Grand Sports # 003 & # 004 и не участвующий в гонках брат # 005 были переработаны, чтобы отразить извлеченные уроки трек. В кузове были открыты прорези и вентиляционные отверстия для усиления охлаждения тормозов и дифференциала.Новый, шире Были установлены 9-дюймовые колеса и шины, в результате чего были добавлены «фирменные» расширители крыльев Grand Sport.

Наиболее важно то, что двигатель, который Аркус-Дунтов изначально планировал для Grand Sports, наконец-то был готов …

Этот маленький блок объемом 377 кубических дюймов питался четырьмя 58-миллиметровыми карбюраторами Weber через специальный алюминиевый коллектор с поперечным цилиндром. Говорят, что двигатель выдает 485 лошадиных сил при 6000 оборотах в минуту.

В декабре 1963 года три Grand Sport Coupe (номера 003, 004 и 005) были отправлены в Нассау для проведения ежегодного конкурса Speed. Неделя. Техасец Джон Меком возглавлял заявку на участие в «частной» команде. Кстати, отметились несколько инженеров Chevrolet. как отдых на Багамах в этом году.

Два Grand Sports приняли участие в гонке Tourist Trophy в воскресенье в Нассау, квалифицировавшись хорошо, заняв второе и третье места в гонке. сетки, но оба вылетели во время гонки с перегретыми дифференциалами.Дифференциальные охладители были предоставлены одним из «отдыхающие» инженеры, которые случайно несли что-то в своем багаже ​​и были приспособлены к трем купе. как раз к гонке на Кубок губернатора в пятницу.

С доработками расцвели результаты гонки. В пятничной гонке Grand Sports занял третье, четвертое и шестое места. далеко впереди Кобр.Два Гранд Спорта участвовали в финальной гонке недели, воскресном турнире Нассау Трофи, и финишировали четвертыми. и восьмой, снова оставив Шелби далеко позади.

Вернувшись в свою мастерскую в Уоррене, инженеры начали работу над решением оставшихся проблем, обнаруженных в ходе Недели скорости в Нассау. События. Повышение давления воздуха в моторном отсеке Grand Sports потребовало, чтобы капоты были заклеены лентой, чтобы предотвратить их повреждение. Вылет из.Это давление в сочетании с большой фронтальной площадью и высоким профилем кузова купе усугубляет тревожные ощущения. тенденция Grand Sport поднимать переднюю часть на скорости.

При подготовке к гонке на выносливость Daytona в феврале 1964 года инженеры компании Arkus-Duntov переоборудовали купе Grand Sport. №s 001 и 002 родстерам, ампутировав их крыши, чтобы уменьшить их профиль и площадь лобовой части.Специальные жалюзийные колпаки были также установлен, чтобы уменьшить проблему давления в моторном отсеке.

К сожалению, эти модификации оказались последними, применявшимися в Grand Sports компанией Chevrolet Engineering. Нассау успехи и сопутствующая им огласка снова привлекли внимание корпорации General Motors к проекту Grand Sport. латунь.И снова боссы отказались от участия корпораций в гонках и приказали уничтожить машины. Инсайдеры в Chevrolet сразу же передал три купе в частные руки, где в последующие годы они добились скромного гоночного успеха. Два родстера остались спрятанными в лабиринте Chevy в Уоррене, штат Мичиган. Они появлялись только для редких выступлений на автосалонах. до того, как в начале 1966 года был продан Пенске.

Благодаря преданности нескольких очень серьезных коллекционеров все пять оригинальных корветов Grand Sport до сих пор существуют. по сей день (на фото показано их историческое воссоединение на конкурсе Amelia Island Concours D’Elegance 2003 года). И хотя они редко бывают наблюдаемые за пределами периодических автосалонов, они по-прежнему вызывают волнение в умах всех, кто становится свидетелем эти удивительные автомобильные легенды.

Гранд Спорт № 001

Гранд Спорт № 002

Гранд Спорт № 003

Гранд Спорт № 004

Гранд Спорт № 005

Этот 525-сильный C6 Grand Sport — исключительно быстрая игрушка

Поколение C6 представляет собой самый важный шаг в истории Corvette от нового к старому.Улучшенное распределение веса сделало управляемость более точным и покорило Стивена Кронембергера, который до этого момента был посвящен отслеживанию легких, не требующих крутящего момента, высокооборотных автомобилей, таких как Honda S2000 и Civic Type R.

Модель Grand Sport показалась ему разумным компромиссом между стандартным автомобилем и диким, более темпераментным Z06. Почему? Grand Sport позаимствовал многие части современного Z06, наиболее важные для беговой дорожки. Несмотря на то, что он не поставлялся с LS7, Grand Sport по-прежнему был довольно впечатляющим с 440-сильным LS3.

«Меня мотивировала задача управлять задним приводом с большим крутящим моментом», — говорит он, размышляя о привлекательности Grand Sport.

Что особенно важно для наркомана, занимающегося обучением высокопроизводительных водителей (HPDE), в LS3 не было проблем с подъемником клапана, которые преследовали LS7. Надежность вызвала беспокойство, так как он изначально предназначал его для длительных поездок на выходные с женой, но его поразили управляемость и крутящий момент. Вскоре Кронембергер начал разбирать его для использования на треках.

Недостатки акции

Имея 424 фунт-фут крутящего момента, доступный практически в любое время, Corvette был гораздо более жестоким, чем любая из его предыдущих гусеничных игрушек. Тем не менее, после поездки в Laguna Seca, которая в полной мере раскрыла ее характер, бородавки и все остальное, он понял, что автомобиль нуждается в некотором улучшении, если он когда-либо сможет с ним по-настоящему смириться.

«Подвеска была мягкой, и ужасные сиденья не имели никакой поддержки, поэтому это было первое, что я выбросил в мусор.”

На их место пришли нерегулируемые койловеры LG Motorsports и два сиденья Recaro Pole Position с ремнями безопасности Sparco, соединенными с ремнем безопасности Vetteworks Shark. Наряду с достойными гусеницами тормозами и шинами — Hawk DTC-70s и Nitto NT01s, соответственно — он вступил в свои права.

В конце концов, большая часть этой быстрой трансформации произошла из-за того, что Grand Sport покинул завод с уже прочной платформой. Стандартные колеса подходят для 325-секционной шины сзади и 275-дюймовой шины спереди.В этих широких шинах установлены шестипоршневые и четырехпоршневые суппорты, подходящие к роторам 355 мм и 340 мм соответственно. Конечно, работа ног потребовала некоторого улучшения, чтобы поддержать амбиции и агрессивный стиль Кронембергера, но для начала все это было довольно сильным.

Наличие значительных тормозов — это хорошо, потому что Grand Sport весом 3350 фунтов — не совсем легкий автомобиль.

Чтобы избежать неприятных инцидентов, Кронембергер заменил стандартные роторы набором Жиродисков.Они помогли обеспечить высокий коэффициент трения, особенно в сочетании с колодками с высоким крутящим моментом. Достаточно взглянуть на впечатляющую останавливающую силу, продемонстрированную на 30-секундном видео ниже.

Отключение питания

Торможение — лишь одна из его сильных сторон. Еще одна приятная черта этого автомобиля — привлекательное сочетание игривости и хладнокровия. Как видно из кадра выше, при условии, что он быстр в руках, Стивен может вести машину с невероятной избыточной поворачиваемостью, покидая более медленные повороты Лагуны.Хотя это не самый быстрый способ, его трансмиссия и мощные шины означают, что этот подход не далек от идеала.

Эта игривость не сильно мешает тому, кто привык к избыточной поворачиваемости; этот скользящий хвост не так быстро отклеивается при преодолении неровностей. Corvette впитывает компрессию и последующие неровности, покидая поворот 6, что позволяет ему вернуться к дроссельной заслонке раньше и без пробуксовки.

Когда он едет боком через 9 и 10 повороты (1:33), мы видим, насколько серьезна эта машина.Выбор, несомненно, не для новичка, но когда автомобиль можно повернуть, нажав на тормоз, одаренный водитель тихо радуется, зная, что у него есть другой способ отрегулировать автомобиль. Эта черта держит осторожных водителей в напряжении, но не обязательно замедлит смелых во время короткой притирки.

Большие переходы на 9 и 10 повороты (1:35) могут указывать на острый характер, но давайте не будем сбрасывать со счетов агрессивный подход водителя.

Каким бы увлекательным ни был этот сетап, Кронембергер в конце концов переехал с относительно узких трасс Калифорнии в Техас, где он начал часто посещать Circuit Of The Americas (COTA) и другие более быстрые трассы.Там, чтобы соответствовать отсортированным и более быстрым Porsche и McLarens, с которыми он так часто сталкивался, он осознал потребность в большей мощности. Итак, подтягивая двигатель, чтобы починить заднее основное уплотнение, Стивен воспользовался возможностью установить горячий кулачок и набор коллекторов.

Вторая фаза

Большой крутящий момент и надежность могут иметь большое значение. Тем не менее, соревнуясь с автомобилями с большей тягой и улучшенными коробками передач, нужно использовать преимущества двигателя LS для модернизации, низкие затраты на модификацию и обширный рынок послепродажного обслуживания.Чтобы поставить этот мотор на один уровень с теми, что приводили в действие суперкары, которые иногда ускользали от него, все, что Кронембергеру требовалось, — это Texas Speed ​​Cam (299/244), набор длинных трубных коллекторов ARH, некоторое перенос заводских головок и тюнинг E85 от Пейтц Перформанс. В итоге LS3 развивал 485 лошадиных сил на колесах Mustang Dyno и 525 лошадиных сил на Dynojet.

Там, где стандартный LS3 потерпел неудачу примерно после 5000 об / мин, эта скромно настроенная версия продолжала тянуть к красной черте с еще большей настойчивостью, чем LS7.Не то чтобы он когда-либо сомневался в своей любви к модели среднего уровня, но эти результаты убедили его, что Grand Sport был правильным выбором.

Кронембергер разумно чувствовал, что вновь обретенные характеристики требуют более высоких стандартов безопасности. Первым шагом на пути к тому, чтобы сделать этот Corvette действительно специализированным гусеничным автомобилем, стал полукорпус Apex Works; затем на смену Recaro пришло сиденье HTC-R в стиле гало OMP, которое когда-то его поддерживало. Наконец, он завершил эти внутренние дополнения пустой панелью из карбона и колесом OMP.

Уши на его неподвижном заднем сиденье и строительные леса за ним сделали машину практически непригодной для использования на дорогах общего пользования, поэтому Кронембергер решил отменить регистрацию этого автомобиля и сделать его своей игрушкой для треков. Он снизил вес до 3050 фунтов, убрав кондиционер, ковровое покрытие и звуковую систему. Это был смелый шаг, учитывая техасскую жару, но Кронембергер — бразилец и может с этим справиться. Если вы из Сан-Паулу, то здесь не обойтись без классных костюмов.

Более острая ходовая часть и устойчивость на скорости

Аэродинамические элементы, украшающие переднюю часть, придают Corvette впечатление агрессивно стилизованной козлиной бородки.

Тяга и стабильность на скорости потребовали немного аэродинамики и некоторых улучшений в работе ног. Стивен начал с крыла Nine Lives, окруженного массивными торцевыми пластинами. Для хорошего аэробаланса он снабдил переднюю часть сплиттером GSpeed ​​и утками AJ Hartman.

Что особенно важно, автомобилю потребовались некоторые улучшения механического сцепления, чтобы эффективно использовать вновь обретенную мощность. На первом этапе были задействованы 18-дюймовые колеса CCW, обутые в 315- и 335-секционные шины. Более эффективное использование их площади и комплекта развала AMT смягчили некоторую недостаточную поворачиваемость, ограничив ее в более длинных поворотах.Более широкая опора была бы лучше использована, только если бы она чаще контактировала с асфальтом, поэтому он решил также заменить амортизаторы.

Койловеры LG Motorsports помогли ему познакомиться с автомобилем и доверять ему, но они предлагали только регулировку по высоте, а их уровни демпфирования были установлены на заводе. Для большей регулировки Кронембергер установил комплект двусторонних койловеров MCS с удаленными резервуарами, улучшенной устойчивостью и опорой со сферическими подшипниками GSpeed, прочными опорами двигателя и трансмиссии, а также стабилизаторами поперечной устойчивости AFE PFADT.

Чтобы решить растущие опасения по поводу эффективности стандартных тормозов в более легком и более мощном автомобиле, он выбрал набор больших тормозов StopTech Trophy — одни из лучших для такого типа сборки. Теперь передняя ось тормозится 380-миллиметровыми роторами и шестипоршневыми суппортами, а задняя — огромными 355-миллиметровыми роторами, зажатыми четырехпоршневыми суппортами.

Приоритет выключения питания

Имея под собой более предсказуемое шасси, Кронембергер мог преодолевать пределы адгезии более комфортно, чем при стандартной выходной мощности.Хотя этот стиль вождения работает для него в большинстве обстоятельств, он обнаружил, что это изобилие мощности заставило его пересмотреть некоторые из своих подходов к вождению, если он хотел получить от машины все. В частности, ему придется расставить приоритеты в различных фазах поворота и рассматривать сцепление с дорогой сзади как главный фактор, определяющий время прохождения круга.

«С такими динамичными автомобилями, с которых я начал, вам нужно иметь большую скорость в поворотах, и любая ошибка может поставить под угрозу весь ваш круг. С Corvette вам не нужно так сильно беспокоиться о скорости входа или сверхплавности, а вместо этого сосредоточьтесь на том, чтобы как можно раньше вернуться к дроссельной заслонке и использовать всю доступную мощность », — поясняет он.

Что это означает с точки зрения линий и манипуляции входными данными? В этом типе маслкаров время круга определяется путем поворота автомобиля в нужной точке, чтобы он сразу вышел из поворота — немного раньше, чем в случае с автомобилем с меньшим ограничением крутящего момента. Таким образом, можно управлять мощностью с максимальной движущей силой без какой-либо неэффективной пробуксовки колес. К счастью, широкий диапазон мощности облегчает доступ к этой мощности в нужное время, но доступное ворчание требует деликатной правой ноги и прогрессивного применения.

Доступная мощность чудовищна, даже на третьей и четвертой передаче, и то, как он постепенно нажимает на дроссельную заслонку на длинном 14-м повороте (4:03), а затем на коротких переключениях в середине 16-го, свидетельствует об этом.

Этот подход легко увидеть на кадре из Circuit of the Americas выше. Стивен явно рано начинает дросселировать в поворотах, которые предшествуют длинным прямым, чтобы обеспечить хороший разбег при выходе из поворота. Даже если это означает небольшую потерю скорости в середине поворота, этот подход дает более высокую конечную скорость на следующей прямой, и, при доступной мощности, это часто дает наибольшую разницу в течение круга.Хотя ему пришлось надеть комплект сликов Pirelli DH, чтобы ездить с этими автомобилями, не менее впечатляюще то, что монстр крутящего момента с передним расположением двигателя может сравниться с GT3 с подрулевыми переключателями на поворотах.

За последние несколько лет Кронембергеру удавалось неоднократно сопоставлять и побеждать экзотику с тем, что по сути является ГМ-продуктом средней полки. Что ждет этого модифицированного аутсайдера в будущем? Что ж, в настоящее время у него есть рекорд NASA TT1 на Eagles Canyon Raceway, где он превзошел конкурентов более высокого класса, включая McLaren 720S со спецификацией TTU.Фактически, это была самая быстрая поездка в тот день.

Нетрудно предсказать, что этот упорядоченный, надежный и очень живой Corvette продолжит демонстрировать свои фирменные задние фонари клубу первоклассных автомобилей, которые никогда не предлагали ему членство — не то чтобы он обязательно этого хотел. Даже если это не так, вы можете быть уверены, зная, что его водитель, противодействующий большему количеству, чем большинство из них в такой мощной машине, вероятно, доставит больше удовольствия из всех.