Грейт вол вингл 5 отзывы владельцев видео: Отзывы владельцев об автомобилях Great Wall Wingle (Грейт Вол Вингл) на Авто.ру

Метод параллельного управления средним расходом топлива предприятиями по производству легковых автомобилей и точками транспортных средств на новых источниках энергии.

Оригинальный документ, объясняющий политику на китайском языке, можно найти здесь.

К счастью для тех, кто не говорит по-китайски, здесь доступно гораздо более короткое и легкое для понимания объяснение ключевых аспектов политики на английском языке.Подготовлено Библиотекой Конгресса США и ее Global Legal Monitor, , часть основного текста выделена ниже:

• Автомобильные компании, производящие или импортирующие более 30 000 легковых автомобилей без NEV в год, должны будут зарабатывать кредиты NEV, равные установленному проценту от их продаж без NEV в Китае, начиная с 2019 года. Целевой процент кредита NEV составляет 10% на 2019 год. и 12% в 2020 году.

• Процентные целевые значения относятся к кредитам NEV, а не к продажам NEV.Каждый NEV может генерировать несколько кредитов следующим образом:

  • Каждый подключаемый гибрид может генерировать два кредита.

  • Кредиты, которые может генерировать каждый чисто электрический автомобиль, зависят от запаса хода на электротяге.

  • Кредиты, которые может генерировать каждый автомобиль на топливных элементах, зависят от номинальной мощности систем топливных элементов. (Там же, приложение II.)

• Например, если компания производит 100 000 не-NEV в Китае в 2019 году с целью 10% NEV, ей потребуется 10 000 кредитов NEV.Цель может быть достигнута путем производства 5000 подключаемых гибридов (два кредита на автомобиль), что составляет 5% продаж компании без NEV.

• Компания создает избыточные кредиты NEV, если ее фактические кредиты NEV превышают целевое значение NEV, и дефицит кредита NEV, если фактические кредиты NEV не соответствуют целевому значению. Точно так же он генерирует избыточные кредиты CAFC, если его фактический CAFC ниже, чем его целевой показатель CAFC в соответствии с существующим регулированием потребления топлива, и дефицит кредита CAFC, если его фактический CAFC превышает его целевой показатель CAFC.

Тот же источник отмечает, что стандарт экономии топлива в Китае на 2020 год составляет 5,0 л/100 км, что представляет собой ожидаемую среднюю цель OEM для всего автопарка. Предыдущий стандарт, привязанный к концу 2015 года, был менее эффективным — 6,9 л/100 км. Для сравнения, новый более строгий стандарт 2020 года представляет собой впечатляющее увеличение топливной эффективности на 28%.

Great Wall производит и продает в основном внедорожники. Объем продаж за январь 2019 года представлен на графике ниже, иллюстрирующем точку:

Если вы посетите веб-сайт China Haval компании Great Wall, вы увидите следующую линейку продуктов:

Если вы посмотрите на продуктовую линейку бренда Wey — — вы увидите это:

Вы поняли, вы увидите много внедорожников.😉

Рыночный спрос на внедорожники в Китае часто называют ненасытным. По сравнению с седанами и меньшими типами автомобилей темпы роста рынка внедорожников были и остаются высокими. Поэтому легко понять, почему бизнес-стратегия и линейка продуктов Great Wall так ориентированы на внедорожники.

Но внедорожники, как правило, тяжелые, и поэтому они имеют более низкую топливную экономичность. То же самое относится и к пикапам марки Great Wall Wingle , они также тяжелые, а их показатели экономии топлива еще ниже.

Поскольку внедорожники преобладают в продуктовой линейке Great Wall, это усложняет для компании соблюдение более строгих стандартов экономии топлива, установленных правительством Китая. Если мы посмотрим на линейку продуктов Wey выше, только P8 PHEV с его рейтингом экономии топлива 2,3 л / 100 км будет ниже 6,9 л / 100 км. стандарт, указанный выше. Остальные три модели, то есть W5, W6 и W7, имеют показатели экономии топлива выше 7 л/100 км. Хотя P8 помогает Great Wall в среднем по парку, проблема заключается в том, что рыночный спрос на P8 был в лучшем случае прохладным. Таким образом, Great Wall может производить много P8, чтобы снизить средний показатель своего флота, однако, если они плохо продаются — а это не так — это довольно дорогая стратегия.

Несоблюдение более строгих правительственных стандартов CAFC — или дефицит с точки зрения параллельной системы получения кредитов NEV — дорого обойдется любому OEM-производителю, включая Great Wall. Другими словами, у политики есть зубы, которые могут существенно негативно повлиять на корпоративную прибыль .Штраф за несоблюдение описан в обновлении политики Международного совета по чистому транспорту (ICCT) за январь 2018 г. здесь:

Невыполнение кредитных целей CAFC или NEV после принятия всех возможных путей соответствия приведет к отказу MIIT в утверждении типа для новых моделей, которые не могут соответствовать их конкретным стандартам расхода топлива, до тех пор, пока эти недостатки не будут полностью компенсированы.

Другими словами, Министерство промышленности и информационных технологий Китая (MIIT) имеет право одобрять или отказывать в выпуске новых моделей на рынок. Компания, находящаяся в статусе несоблюдения, может обнаружить, что она не может запускать и продавать новые модели — — до тех пор, пока она не вернется в соответствие. Мне это кажется очень сильным стимулом, потому что в долгосрочной перспективе компании должны вывести свои новые модели на рынок, чтобы конкурировать и выживать.

Приспособление Great Wall к новым политикам и правилам, по сравнению с аналогами, может оказаться более сложным. Это было подчеркнуто в статье Bloomberg News под названием «Китай вот-вот встряхнет мир электромобилей», в которой были рассмотрены различные производители автомобилей в Китае и их «готовность к электромобилям».Ниже я выделил полужирным шрифтом текст Bloomberg, относящийся к Great Wall:

• Компании, у которых есть преимущество в производстве NEV, имеют самые высокие кредитные баллы. К ним относятся BYD Co., BAIC BluePark New Energy Technology Co. и Geely Automobile Holdings Ltd., , согласно данным Министерства промышленности и информационных технологий. Самые высокие показатели отрицательного расхода топлива были у китайского предприятия Ford Motor Co. с Chongqing Changan Automobile Co., ведущим производителем внедорожников Great Wall Motor Co. и Dongfeng Motor Corp.

Ключевые слова выше: « кредитов отрицательного расхода топлива ». Помните, что у Great Wall и всех OEM-производителей автомобилей в Китае есть целевой показатель CAFC (средний корпоративный расход топлива), установленный правительством на основе оценок топливной экономичности корпоративного парка OEM-производителей. Поскольку Great Wall производит в основном внедорожники с относительно низкими рейтингами экономии топлива, это затрудняет достижение цели CAFC. В результате у Great Wall высокие показатели отрицательного расхода топлива.

Отрицательные кредиты на расход топлива можно решить или исправить несколькими способами. Варианты изложены в Китае: вступает в силу новая система, связывающая средний корпоративный расход топлива с продажами автомобилей на новых источниках энергии, и ключевой текст из этого источника приведен ниже:

Чтобы компенсировать дефицит кредита NEV, компания может приобрести кредиты NEV у других компаний. Чтобы компенсировать кредитный дефицит CAFC, предоставляются дополнительные возможности, в том числе:

• с использованием банковских кредитов CAFC,
• перевод кредитов CAFC от аффилированных компаний,
• с использованием самостоятельно сгенерированных кредитов NEV и
• покупка кредитов NEV у других компаний.

Принимая во внимание линейку продуктов Great Wall с акцентом на внедорожники, маловероятно, что Great Wall использовала кредиты CAFC. В двух последующих разделах ниже я рассмотрю два из трех оставшихся вариантов или средств правовой защиты. Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что Great Wall использует как минимум два из этих вариантов для активного соблюдения новой государственной политики и правил, которые меняют автомобильную промышленность и рынок в Китае.

Использование самостоятельно сгенерированных кредитов NEV; Great Wall получит усиление; от своего нового бренда Ora

Запуск Great Wall бренда Ora кажется довольно четким ответом на эту политику.

Каждый новый автомобиль Ora, который сходит с конвейера и впоследствии регистрируется в регулирующем органе (MIIT), генерирует кредиты NEV. Количество кредитов зависит от характеристик модели. Диапазон особенно важен для определения конкретного кредитного рейтинга NEV. Для чистых электромобилей (также известных как BEV) также используются другие переменные, такие как потребление энергии (кВтч/100 км) и снаряженная масса (кг). Для подробного объяснения того, как рассчитываются кредитные рейтинги NEV, как для BEV, так и для PHEV, читатели должны обратиться к Мандату политики Китая в отношении новых энергетических транспортных средств (Окончательное правило) Международного совета по экологически чистому транспорту / ICCT.

Ora на автомобили меньшего размера имеет большой смысл, потому что их производство относительно недорого. Есть и другие важные преимущества, например, за каждый произведенный Great Wall Ora R1 компания зарабатывает 5,42 кредита NEV. Это близко к «ограниченным» или максимальным 6,0 кредитам, которые OEM-производитель может заработать за производство любой модели BEV. Компактный кроссовер Ora iQ, исходя только из его характеристик, заработал бы 6,7 кредита, однако из-за ограничения он достигает максимума в шесть кредитов.В политике и правилах применяется отдельный и другой предел для PHEV. Максимальное количество кредитов NEV, которое может заработать любой PHEV, составляет два; это число, которое Great Wall зарабатывает, производя один из своих подключаемых гибридов Wey P8 SUV. Решения о объемах производства в первую очередь определяются рыночным спросом, однако на них также влияют политики, правила и связанные с ними факторы. Одним из таких факторов может быть то, имеет ли OEM-производитель в настоящее время положительную или отрицательную оценку расхода топлива.

В более широком смысле, когда OEM-производители с отрицательными показателями расхода топлива (например,Great Wall, Dongfeng или СП Ford-Changan) решают, что они собираются использовать «самогенерируемые кредиты NEV», чтобы улучшить свои отрицательные показатели расхода топлива, они ищут для этого оптимальные или наиболее рентабельные средства. . Это, несомненно, включает в себя некоторый тип анализа затрат и выгод, который учитывает ключевые переменные, такие как себестоимость производства в расчете на одно транспортное средство, рыночный спрос, размер прибыли и количество кредитов NEV, связанных с каждой моделью.

Во время написания этого блога я наткнулся на интересную статью о «Влиянии китайской политики субсидирования и регулирования кредитования транспортных средств на новых источниках энергии…». Авторы и исследователи из Университета Цинхуа в Пекине, одного из ведущих университетов Китая в области автомобилестроения и энергетические исследования.Документ включает подробный анализ, который проливает свет на два ключевых и связанных с ними вопроса:

В соответствии с действующими политиками и правилами, какой размер транспортного средства получает наибольшую выгоду от субсидий?

В соответствии с действующими политиками и правилами, какой размер транспортного средства имеет наибольшую экономическую эффективность для получения кредитов NEV?

Для автомобильных компаний, конкурирующих в Китае, и для их топ-менеджеров эти вопросы важны. Это особенно актуально для компаний с отрицательными показателями расхода топлива.

В документе Университета Цинхуа содержатся основные выводы и несколько замечательных графиков, непосредственно отвечающих на поставленные выше вопросы. Однако, прежде чем освещать эти результаты, полезно кратко рассмотреть тему «классов транспортных средств» в Китае и их отношение к весу транспортного средства, а точнее, к понятию, называемому «вес планера».

Аналогично европейской системе классификации, в Китае существует шесть классов транспортных средств (A00, A0, A, B, C, D). Масса планера , это масса машины без трансмиссии.Ради простоты вес планера можно представить как легкость, с которой транспортное средство движется по инерции, когда мощность , а не передается от двигателя к осям транспортного средства. В случае с электромобилем концепция та же, но просто замените «двигатель/ДВС» на «аккумулятор и электродвигатель».

В китайской системе классификации транспортных средств наряду с другими факторами используется вес планера. Легкие автомобили меньшего размера, как правило, имеют более низкие значения веса планера, в то время как для более крупных и тяжелых автомобилей верно обратное.В таблице ниже показаны шесть классов транспортных средств Китая и соответствующие веса планеров:

Итак, теперь, зная немного больше о классах транспортных средств Китая, мы можем задать следующий ключевой вопрос:

Если вы производите автомобили в Китае и хотите получить максимальную отдачу от субсидий и кредитной системы NEV, какие типы автомобилей (класс транспортных средств) вам следует производить ?

Что касается вклада субсидий в компенсацию производственных затрат, исследователи обнаружили следующее:

• • Небольшие транспортные средства будут постоянно получать более высокую ставку взноса, чем крупные транспортные средства.

  • За исключением BEV класса A00, чем меньше транспортное средство, тем выше ставка взноса.

  • В целом политика субсидирования поощряет небольшие транспортные средства и транспортные средства с большим запасом хода. В рамках субсидии, чем меньше тип транспортного средства, тем больше будут относительные производственные затраты, компенсируемые субсидиями.

  • Идеальным обстоятельством является то, что ставка взноса со временем снижается, и электромобили становятся более компетентными по сравнению с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) без государственной субсидии.

При разработке исследования тщательно учитывался тот факт, что субсидии со временем меняются и уменьшаются. По этой причине при анализе кредитов NEV и экономической эффективности использовались три различных периода времени (года); 2018, 2020 и 2025. В этом контексте важно помнить, что субсидии прекратятся после 2020 года.

Экономическая эффективность кредита (для BEV) в соответствии с регулированием кредита NEV показана на трех графиках ниже для каждого из трех отчетных лет:

Что примечательно в этих выводах и графиках, так это то, что довольно последовательно в течение отчетных лет самые маленькие автомобили являются наиболее рентабельными с точки зрения кредита. Исключение видно на третьем графике, который представляет 2025 год, когда небольшие (но не самые маленькие) автомобили класса А0 станут более рентабельными.

Таким образом, учитывая, что малолитражные автомобили почти всегда более рентабельны, запуск компанией Great Wall бренда Ora с упором на малые модели (т. е. компакты и субкомпактные автомобили) имеет большой смысл.

Так же, как и недавно созданное совместное предприятие Great Wall с BMW для производства электромобилей марки Mini , которое более подробно описано ниже.

Совместное предприятие Great Wall с BMW по производству мини-электромобилей.

Еще в октябре 2017 года начали распространяться сообщения о возможности создания совместного предприятия между BMW и Great Wall с целью производства культового бренда BMW Mini .

Great Wall с энтузиазмом отреагировали на эти сообщения, и 11 октября ^th 2017 цена акций Great Wall на Гонконгской бирже за один день подскочила на 14%.

Примерно четыре месяца спустя, когда переговоры еще продолжались, в статье Reuters здесь подчеркивались некоторые преимущества, которые Great Wall надеялась реализовать через совместное предприятие:

• В отдельном заявлении Great Wall говорится, что совместное предприятие с BMW значительно повысит технологический уровень и премиальность бренда, лучше удовлетворит потребности потребителей и позволит выйти на рынок автомобилей с новой энергией в стране и за рубежом.
• Автопроизводители и поставщики изо всех сил пытаются выполнить новые жесткие китайские квоты на менее загрязняющие окружающую среду автомобили, согласно которым к 2025 году пятая часть от общего объема продаж будет приходиться на электрические и аккумуляторные гибридные автомобили.

В июле 2018 года две компании завершили переговоры и объявили о создании нового совместного предприятия по производству электрических Mini в Китае.

Как отмечается в статье здесь, новое предприятие под названием Spotlight Automotive Ltd. , отмечался как Германией, так и Китаем на самом высоком политическом уровне. Церемония подписания состоялась в Берлине, на ней присутствовали канцлер Германии Ангела Меркель и премьер-министр Китая Ли Кэцян.

Размер инвестиций в новое СП значителен, как сообщается в статье AP здесь,

Тот же источник отметил, что:

• Китай был четвертым по величине рынком MINI в 2017 году, на который было поставлено 35 000 автомобилей, … .

• Spotlight Automotive Ltd., также будет производить электрику для бренда китайского партнера.

Первые электромобили Mini, произведенные совместным предприятием, ожидаются где-то в 2021 году.

Новые заводы Great Wall в Китае и переход на NEV

Перед тем, как углубиться в тему новых заводов, было бы полезно кратко вернуться к текущему положению Great Wall как компании с точки зрения ее брендов и связанных с ними объемов продаж. Экспорт довольно незначителен, и поэтому основное внимание здесь уделяется продажам на внутреннем рынке.

Наиболее важными брендами Great Wall являются Haval и Wey. Вместе они представляют почти всех продаж компании.

Haval на сегодняшний день является доминирующим брендом. Восемьдесят четыре процента автомобилей, проданных Great Wall в прошлом году, были автомобилями Haval.

Таким образом, кажется довольно ясным, что если Great Wall собирается приспособиться к описанным выше реалиям новой политики (т. е. к политике, касающейся продвижения CAFC и NEV), большая часть адаптации должна будет осуществляться через бренд Haval.Мы вернемся к этой теме позже в блоге, но сначала давайте подробнее рассмотрим новые заводы Great Wall и типы автомобилей, которые будут производиться на этих предприятиях.

Новые заводы Great Wall в Китае

Инвестиции Great Wall в новые заводы в Китае показывают, что компания придает гораздо большее стратегическое значение рынку NEV . Совместное предприятие с BMW, которое будет выпускать электрические Mini и другие электромобили для Great Wall; имеет запланированную общую годовую мощность 160 000 автомобилей и финансируется за счет инвестиций в размере 770 миллионов долларов США.Объект строится к северо-западу от Шанхая, в городе Чжанцзяган, провинция Цзянсу.

Примерно в двух часах езды к югу от Чжанцзягана, в городе Пинху, планируется построить еще один новый завод.

в Пинху будут производиться электромобили Ora и внедорожники Haval серии F. Тот же источник подчеркивает размер инвестиций Pinghu в 2 миллиарда юаней (298 миллионов долларов США).

Второй источник содержит некоторые сведения о типах транспортных средств, которые будут производиться на заводе Pinghu.В эту смесь входят как электромобили, так и обычные транспортные средства (например, ДВС). Интересно отметить, что электромобили Ora составят основную часть (50%) запланированного производства, в то время как внедорожники и пикапы вместе будут составлять остальные 50%. На приведенном ниже графике показаны запланированные объемы производства в Pinghu как по типам автомобилей, так и по маркам:

Совсем недавно, в прошлом месяце, Great Wall объявила о своих планах открыть еще один завод на восточном побережье, в провинции Чжэцзян, в городе Тайчжоу.Заявленный размер первоначальных инвестиций составляет 8 миллиардов юаней (1,18 миллиарда долларов США).

Доступно меньше подробностей о планируемом производстве в Тайчжоу, однако по крайней мере один источник здесь подчеркивает, что завод будет производить в основном внедорожники. Хотя кроссоверы не упоминались, учитывая их популярность среди потребителей, весьма вероятно, что Тайчжоу также будет производить кроссоверы. Также будут производиться детали и комплектующие для салона и шасси.

В течение 2019 года мне кажется вероятным, что мы узнаем больше о типах транспортных средств, которые будут производиться в Тайчжоу. Как блогер, который в основном занимается китайским рынком NEV, я буду искать признаки того, что часть производственных мощностей Тайчжоу будет посвящена производству по крайней мере некоторых внедорожников и кроссоверов, то есть PHEV или, возможно, даже чистых электромобилей.

Три фактора почти гарантируют, что в ближайшие годы на дорогах Китая появится больше внедорожников NEV: а) внедорожники и кроссоверы остаются растущим рынком, б) правительство решительно поддерживает NEV и в) забота об окружающей среде, по крайней мере, для сегмент покупателей автомобилей, влияют на решения о покупке.В проницательной статье Ян Цзянь, управляющий редактор China Automotive News, коснулся а) и б) выше.

Учитывая жесткую конкуренцию, с которой сталкивается Great Wall, воплотить в жизнь описанный выше план, несомненно, будет непросто. Но даже простое достижение умеренного или значительного успеха со стратегией 5-2-1 дало бы Great Wall два основных и взаимосвязанных преимущества. Во-первых, у компании будет гораздо больше возможностей конкурировать на растущем китайском рынке NEV, а во-вторых, она решит проблемы компании CAFC и связанный с ней высокий отрицательный кредитный рейтинг по потреблению топлива.

В то же время, как видно из запуска своего бренда Ora, а также из стратегического совместного предприятия с BMW по производству мини-электромобилей, Great Wall не стоит на месте, чтобы решать эти проблемы.

Если у вас недостаточно кредитов, купите компанию, у которой они есть. Грейт Волл и Йогомо Моторс.

Как отмечалось ранее, производитель может исправить отрицательный кредитный рейтинг расхода топлива в MIIT, передав кредиты CAFC от аффилированной компании. Руководствуясь таким подходом, в сентябре 2017 года Great Wall сделала новую инвестицию, приобретя 25% акций небольшой компании по производству электромобилей под названием Hebei Yogomo Motors. Условия сделки включают опцион на увеличение доли Great Wall до 49%.

Great Wall за 2017 год содержит ссылку на инвестиции Йогомо. Выдержка ниже показывает ключевой текст, который я выделил жирным шрифтом из-за его отношения к кредитам NEV:

Группа приобрела 25% акций Hebei Yogomo Motors Co., Ltd. («Hebei Yogomo») путем увеличения капитала в сентябре 2017 года. Группа и Hebei Yogomo признают свои соответствующие преимущества в отношении нового энергетического транспортного средства. и будет проводить совместные исследования и сотрудничать в различных аспектах, включая, помимо прочего, исследования и разработку новых энергетических технологий, технологий производства и производства, поставку деталей и компонентов, создание каналов и продвижение бренда для достижения большей экономической и социальной выгоды. Сделка позволит Группе лучше удовлетворить требования правительства КНР по кредитам на новые энергетические автомобили.

Точно так же в статье China Automotive News Gasgoo здесь ключевой текст из примечаний к статье:

Yogomo подписала рамочное соглашение о совместном предприятии с Great Wall Motor (GWM), в соответствии с которым она пообещала продать кредиты NEV компании GWM, … и перевести все свои положительные кредиты среднего корпоративного расхода топлива (CAFC) в GWM.

Yogomo, как компания, имеет опыт производства небольших низкоскоростных электромобилей/LSEV.LSEV часто крошечные по размеру, легкие и имеют очень ограниченную мощность. Однако эти простые автомобили без излишеств были очень популярны в сельских районах Китая и небольших городах, в основном из-за их низкой цены. Для менее состоятельных китайских потребителей LSEV ценятся и имеют большую полезность. Они рассматриваются как «шаг вперед» и доступная альтернатива езде на велосипеде или переполненном автобусе.

Чтобы получить представление о рынке LSEV в Китае, я настоятельно рекомендую читателям посмотреть это забавное видео Wall Street Journal здесь.В нем подчеркивается очень значительный размер этого рынка, его привлекательность для потребителей и некоторые проблемы для регулирующих органов, которые пытаются ограничить или, возможно, даже запретить производство LSEV. Как отмечается в видео, в 2017 году в Китае было продано около 1,75 миллиона LSEV, поэтому, учитывая размер этого рынка и популярность LSEV, регулирующим органам будет не хватать для них работы.

В последние годы Yogomo (которая теперь носит название компании и торговой марки «Link Tour») начала производство обычных электромобилей большей вместимости, таких как модель K-One, изображенная здесь:

Yogomo кажется небольшой, но динамично развивающейся компанией с большими амбициями.Я использую описание small , потому что в документе от июля 2017 года (поданном Great Wall на Гонконгскую фондовую биржу) общий зарегистрированный капитал Yogomo составлял на момент его основания в 2009 году. 100 000 000 (14,771 млн долларов США). В период с 2009 по 2017 год Yogomo и ее бизнес явно росли быстрыми темпами.

В статье, опубликованной здесь в сентябре 2017 года, Yogomo объявила о своих усилиях по модернизации существующего объекта в своей родной провинции Хэбэй с инвестициями в размере 1 юаня.8 миллиардов (274,85 миллиона долларов США). Это кажется большой инвестицией для компании, которая менее десяти лет назад имела уставный капитал менее 15 миллионов долларов США, то есть лишь около 5% от упомянутых выше почти 275 миллионов долларов США.

Как подчеркивается здесь, в статье China Automotive News Gasgoo, инвестиции Yogomo в свой завод в Хэбэе представляют собой существенную модернизацию. Объем промышленного производства инвестиций оценивается в 5 миллиардов юаней (738 миллионов долларов США), годовая прибыль и налоги оцениваются в 400 миллионов юаней (61 миллион долларов США), а размер модернизированной проектной площади составляет 550 000 кв. метров.

Большие амбиции

Yogomo, как описано в статье здесь, включают долгосрочную цель «… стать ведущим мировым поставщиком мобильных услуг и производителем NEV с рыночной стоимостью 100 миллиардов юаней в 2027 году». Хотя я думаю, что полезно занять скромную позицию — «кто я такой, чтобы ставить под сомнение амбиции других…» — я также достаточно долго следил за китайским сектором NEV, чтобы знать, что амбиции часто могут затмевать реальность. Я не собираюсь делать какие-либо прогнозы, но, тем не менее, может быть просто интересно заглянуть в этот блог через восемь лет, чтобы увидеть, где находится Yogomo с его рыночной оценкой на 2027 год ;-).

На данный момент более ясно, что Great Wall увидела некоторую выгоду в покупке 25% Yogomo, а также посчитала целесообразным включить возможность приобретения до 49% компании позднее, если она того пожелает. Как отмечалось выше, в годовом отчете Great Wall за 2017 год основным мотивирующим фактором для Great Wall было то, что «транзакция позволит Группе лучше удовлетворить требования правительства КНР в отношении кредитов на новые энергетические автомобили». Итак, учитывая этот контекст, я подумал, что было бы интересно взглянуть на фирменную модель Yogomo Link Tour , внедорожник K-One 400 EV и оценить количество кредитов NEV на единицу, которые Yogomo генерирует с каждым K-One.Помните, что при 25% акций компании предположительно четверть генерируемых кредитов приходится на Great Wall. Также важно отметить, что Yogomo планирует в общей сложности пять моделей к 2019 году, согласно статье здесь.

Характеристики внедорожника Yogomo K-One аналогичны компактному кроссоверу Ora iQ. В таблице ниже показаны обе модели и их характеристики. которые определяют их соответствующие кредитные баллы NEV:

Центр исследований и разработок Great Wall в Австрии

Как отмечается в статье здесь, в январе прошлого года Great Wall объявила о создании центра исследований и разработок в Австрии, чтобы ускорить разработку ключевых компонентов для электромобилей. Объясняя свое решение о создании новой технологии R&D. центра, Great Wall подчеркнула опыт автомобильной инженерии в Австрии, и особенно опыт, связанный с легкими новыми материалами.

Запланированные инвестиции в центр оцениваются в 157 миллионов юаней (20 миллионов евро) на трехлетний период (2018-2020 годы).

Первоначально центр будет заниматься разработкой электродвигателей и связанных с ними систем управления.

Помимо батарей, Great Wall заинтересована в водороде и топливных элементах

Многое из вышесказанного подтверждает мнение о том, что Great Wall придает большее стратегическое значение электромобилям и гибридам.В более долгосрочной перспективе компания также выступает за автомобили на водородных топливных элементах.

Китайская категория New Energy Vehicle/NEV (и связанные с ней политики и правила) включает автомобили на водородных топливных элементах (FCV). Эти автомобили в настоящее время составляют почти нулевую или незначительную часть рынка. По сравнению с электромобилями технологии и инфраструктура, необходимые для поддержки FCV, получают гораздо меньше внимания и поддержки со стороны правительства.

Great Wall прилагает значительные усилия, чтобы изменить это. Компания явно хотела бы видеть в Китае будущий рынок NEV, который включает коммерчески жизнеспособный сегмент для FCV. Это понятно, потому что, как отмечалось ранее, проблемы CAFC и соблюдения государственной политики Great Wall не будут легко решены только с помощью транспортных средств с батарейным питанием. Несмотря на то, что батареи становятся значительно лучше, дальность действия по-прежнему остается проблемой. Это не было бы проблемой в альтернативном будущем, когда автомобили на топливных элементах были бы коммерчески жизнеспособны.

Это будущее, за которое выступает Great Wall. Как описано здесь, на веб-сайте компании вице-председатель и президент компании Great Wall Ван Фэньин недавно приняла участие в Всекитайском собрании народных представителей высокого уровня, где она выдвинула «пять предложений по будущему развитию автомобильной промышленности Китая и развитие китайских предприятий». Первым среди этих пяти предложений было «Предложение об ускорении строительства инфраструктуры водородной энергетики в Китае для содействия всестороннему и сбалансированному развитию транспортных средств на водородных топливных элементах».

Great Wall делает больше, чем просто лоббирует правительство, чтобы продвигать будущее автомобилей на топливных элементах. В статье Automotive News China, опубликованной в октябре прошлого года, содержится полезный обзор многих усилий Great Wall. К ним относятся:

• Инвестиции в немецкую компанию h3 mobile Deutchland , немецкого оператора водородных заправочных станций.

• Решение Great Wall приобрести 77% акций Shanghai Fuel Cell Powertrain Co., шанхайский производитель аккумуляторов на топливных элементах.

• Открытие технического центра автомобилей на топливных элементах в штаб-квартире в Баодине.

• Компания планирует завершить разработку прототипа автомобиля на топливных элементах в 2020 году и продемонстрировать небольшой парк автомобилей на топливных элементах на зимних Олимпийских играх в городе Чжанцзякоу на севере Китая в феврале 2022 года.

Транспортные средства на водородных топливных элементах на основном рынке, при любом значительном присутствии, появятся более чем через несколько лет.Несмотря на эту проблему, Great Wall, похоже, стремится внести свой вклад в ускорение создания условий, необходимых для более широкой коммерческой жизнеспособности.

Great Wall не единственная компания на рынке малых электромобилей в Китае

Многие конкуренты Great Wall, в том числе отечественные и зарубежные производители, начинают более заметно конкурировать на значительном китайском рынке небольших электромобилей. Часто это происходит косвенно, через создание совместного предприятия (СП) или когда более крупная компания приобретает миноритарный пакет акций в рамках меньшей компании.Сама Great Wall является партнером по СП с гораздо более крупным партнером (BMW), а также миноритарным акционером и партнером гораздо меньшей компании (Yogomo).

Примеры других компаний и их присутствие (прямое или косвенное) на китайском рынке малых электромобилей кратко описаны ниже:

• General Motors имеет совместное предприятие с SAIC и Wuling, известное как SAIC-GM-Wuling JV. Бренд совместного предприятия Baojun успешно продает двухместную микромодель, известную как Baojun E-100 (двойник автомобиля Daimler Smart ).

         В январе в Китае было продано более 8 300 Baojun E-100. Я подробно писал о Baojun E-100          в недавнем блоге здесь. В январе, последнем месяце, за который имеются данные, E-100 занял второе место в списке самых продаваемых электромобилей в Китае.

 

• В 2017 году Volkswagen (VW) создал СП с JAC (Jianghuai Auto) с упором на рынок NEV. Как отмечается здесь, запланированные инвестиции СП 50-50 составляют шесть миллиардов юаней (882 миллиона долларов США).В настоящее время JAC предлагает пять моделей своей линейки iEV. Самым маленьким является iEV6E, небольшой четырехдверный хэтчбек класса A00.

 

• Ford создал СП с Zotye, производителем малых и средних автомобилей. В прошлом году Zotye продала в Китае чуть более 232 400 автомобилей. На рынке электромобилей бестселлером Zotye был небольшой двухместный микроавтобус E200.

  Совместное предприятие Ford и Zotye подробно описано в статье Automotive News China здесь.Краткое описание партнерства из того же источника приведено ниже:

  • • Ford Motor Co. делает все возможное для электромобилей в Китае, крупнейшем в мире рынке автомобилей с батарейным питанием, … Автопроизводитель заявил в среду, что он заключил альянс с китайской Anhui Zotye Automobile Co. электромобилей. Компании инвестируют 5 миллиардов юаней (756 миллионов долларов) в разработку автомобилей, которые они будут продавать под новым брендом, уникальным для китайского рынка.

• Mercedes-Benz

  Daimler и его электрический бренд EQ будут запущены в Китае в конце этого года.

  Как отмечается здесь, первым EQ, выпущенным в Китае, будет внедорожник.

  Daimler имеет давние партнерские отношения с Beijing Auto (BAIC). BBAC (Beijing Benz Automotive Co.) является совместным предприятием Daimler и BAIC.

  В 2017 году Daimler и BAIC объявили о совместных инвестициях в размере пяти миллиардов юаней (примерно 655 миллионов евро), « для аккумуляторных электромобилей и аккумуляторов для калибровки на BBAC …».

  Хотя мы не знаем, будет ли бренд EQ включать небольшие электромобили в свою продуктовую линейку в Китае, учитывая успех Daimler со своим брендом Smart , похожее предложение кажется по крайней мере возможным. Здесь показан концепт-кар EQ, двухместный микроавтобус.

• BAIC недавно создала дочернюю компанию под названием BJEV ( B ei j ing E lectric V ehicle).

  BAIC, материнская компания, владеет восемью процентами дочерней компании.Как сообщается здесь, Daimler установил 3,93% акций BJEV.

BJEV имеет торговую марку Arcfox, которая производит двойник Mini, Arcfox Lite .

Как сообщалось здесь, и BAIC, и Daimler были двумя основными инвестиционными институтами, поддерживающими разработку модели.

 

Сообщается, что два партнера работают вместе над созданием небольшого и доступного электромобиля на базе модели Honda Fit.

Ожидается, что автомобиль будет стоить немногим более 18 000 долларов США, а его запас хода составит около 300 км.

 

Бренд Global Eagle, бренд, который ассоциируется с Geely.

Канди имеет совместное предприятие (СП) с Geely Holding Group, которая является материнской компанией Geely Auto.

Хотя K23 производится компанией Kandi на ее заводе в Хайнане, ожидается, что и завод, и производство модели в будущем будут осуществляться совместным предприятием.

Для читателей, которые могут быть не очень знакомы с географией Китая, Хайнань — это остров на юге страны недалеко от Гонконга и Макао. Хайнань позиционирует себя как экологически чистое туристическое направление, и правительство провинции Хайнань планирует в какой-то момент в будущем запретить въезд на остров обычных автомобилей (т. е. двигателей внутреннего сгорания/ДВС). В ближайшем будущем местное правительство примет жесткие меры в отношении LSEV, о чем говорится в статье китайских СМИ здесь (совет: браузер Google Chrome успешно переводит эту статью, но страница загружается долго, а перевод с китайского на английский медленный; терпение обязательный).Учитывая, что правительство провинции Хайнань поддерживало Канди, а также развитие его завода и транспортных средств, я ожидаю, что K23 будет хорошо продаваться, по крайней мере, на Хайнане.

Заключительные мысли

Запуск компанией Great Wall бренда Ora представляет собой первую существенную попытку компании выйти на китайский рынок NEV. Акцент Ora на моделях меньшего размера, вероятно, не случаен, потому что с точки зрения стоимости производства модели меньшего размера наиболее эффективны для получения кредитов NEV. Эти кредиты могут быть использованы для компенсации дефицита CAFC. Для такой компании, как Great Wall, которая, как сообщается, имеет высокие отрицательных кредитов на расход топлива, положительные кредиты NEV особенно ценны.

Точно так же кажется разумным сделать вывод, что совместное предприятие BMW-Great Wall по производству мини-электромобилей было, по крайней мере, частично мотивировано некоторыми из тех же самых политических соображений и соображениями, связанными с экономической эффективностью.

Учитывая, что первоначальная 25-процентная доля Great Wall в Yogomo Motors была мотивирована интересом к получению кредитов NEV, кажется вероятным, что , если Yogomo начнет добиваться успеха на рынке со своими автомобилями марки Link Tour, Great Wall легко может быть мотивирован получить большую долю в Yogomo.

Как отмечалось ранее, Yogomo как компания имеет корни в секторе LSEV/Low-Speed-EV. LSEV особенно популярны за пределами крупнейших городов Китая, в небольших городах, поселках и сельской местности.

Именно в этих областях надеется найти рост замедляющийся автомобильный рынок Китая. За двумя текущими и будущими событиями стоит внимательно следить. Во-первых, существует инициатива по повышению потребительского спроса на автомобили за пределами крупнейших городов Китая. Однако, как отмечается в статье здесь, есть опасения, что эти усилия ложатся слишком тяжелым бременем на местные органы власти при недостаточной поддержке со стороны центрального правительства.

Параллельно с этим центральное правительство принимает жесткие меры в отношении LSEV, как объясняется в статье Automotive News China здесь. Обеспокоенность по поводу дорожно-транспортных происшествий и смертельных случаев, связанных с LSEV, считается одной из главных причин, лежащих в основе разгона. По оценкам Министерства промышленности и информационных технологий Китая, за пятилетний период LSEV стали причиной 830 000 аварий и 18 000 смертей. Похоже, что долгосрочная цель репрессий состоит в том, чтобы остановить производство и продажу LSEV.

Потребуются месяцы и, возможно, годы, прежде чем прояснится судьба LSEV. Что кажется очевидным, так это то, что усилия по борьбе с LSEV наверняка повлияют на рынок электромобилей в Китае, и особенно на тот сегмент рынка, который включает в себя небольшие и очень маленькие электромобили. Другими словами, я имею в виду электромобили, которые относятся к китайским классам транспортных средств «A0» и «A00». Эй, подождите минутку — — это те самые классы, производство которых наиболее рентабельно — — с точки зрения кредита NEV.Ммм, интересное совпадение. 😉

Для получения полного списка ссылок, использованных при написании этого блога; кликните сюда.

Полное раскрытие: я владею акциями Kandi (символ Nasdaq kndi), компании, по которой у меня «длинная позиция». Я не владею акциями какой-либо другой компании, упомянутой в этом блоге.

автомобилей Great Wall снова прибывают в Австралию

Китайский автопроизводитель Great Wall Motors делает смелую игру, чтобы восстановить свои позиции на австралийском рынке, на этот раз в качестве заводского предприятия, спустя более года после того, как споры с местным дистрибьютором привели к тому, что сеть из 90 дилеров осталась без продажи и более более 40 000 клиентов без поддержки.

Great Wall возьмет на себя контроль над операциями в Австралии и Новой Зеландии с 1 июля, вооружившись двойной кабиной по агрессивной цене, которая, как она надеется, отнимет продажи у других игроков начального уровня на рынке легких коммерческих автомобилей.

Great Wall заявляет, что бурно развивающийся рынок коммунальных услуг в Австралии указывает на подходящее время для повторного выхода бренда на рынок и что он «предоставит решения» для многих существующих владельцев Great Wall, которые были обожжены послепродажным обслуживанием, которого не хватало. .

Ateco, вскоре ставшая бывшим дистрибьютором Great Wall, успешно реализовала стратегию снижения цен конкурентов, чтобы превратить Great Wall в самого продаваемого китайского производителя автомобилей в Австралии.

Но через пару лет Ateco подверглась давлению со стороны завода, чтобы поднять цены и позиционировать свою продукцию как более престижную, но понятно, что дилеры сопротивлялись.

Похоже, что с тех пор отношение в головном офисе Great Wall изменилось, и производитель снова постарается сделать Great Wall Utility (известную на других рынках как Wingle) популярной моделью по сниженной цене в Австралии, когда он приземляется в конце этого года.

Местный представитель Great Wall Эндрю Эллис не стал говорить, что новый ute будет самым дешевым на рынке, вместо этого заявив:

«Цена — один из важнейших элементов.Он должен быть острым. С момента запуска Great Wall у вас есть LDV, Foton, Geely, Mahindra, множество игроков на рынке коммунальных услуг начального уровня.

«Вот с кем нас будут сравнивать покупатели. Мы думаем, что это естественное позиционирование здесь. Вот с кем мы конкурируем, и мы должны конкурировать с ними.

«Мы считаем, что это очень хороший продукт, — сказал Эллис. «Мы также знаем, что выбор утесов в Австралии невероятен. Наш ute, в первую очередь, призван быть выносливой, надежной рабочей лошадкой.”

Успех продаж автомобилей Great Wall в Австралии в первый раз был основан почти исключительно на их низких ценах. Шасси с кабиной V240 начиналось с 17 990 долларов.

Компания Great Wall продала 37 159 автомобилей в Австралии и 4 350 автомобилей в Новой Зеландии, несмотря на неудачи, включая плохие результаты ANCAP и отзывы, связанные с безопасностью и использованием асбестовых компонентов в двигателях.

Эллис не стал делать никаких прогнозов, когда его спросили, получит ли новый автомобиль пятизвездочный рейтинг безопасности, ожидаемый от новых автомобилей в Австралии.«Трудно сказать. Внешние краш-тесты еще не проводились», — сказал он.

«Мы будем работать с ANCAP, чтобы протестировать новый ute. Он физически больше, и он будет оснащен всеми функциями безопасности, которые мы можем. Мы будем одними из немногих на этом рынке с шестью подушками безопасности и ESP».

Great Wall заявляет, что на этот раз будет по-другому заботиться о покупателях, подорвав доверие покупателей на местном уровне, оставив многих клиентов в беде.

«Обслуживание клиентов будет в центре внимания в будущем», — подчеркнул Эллис.«Мы знаем, что это проблема, и она будет в центре внимания. На этот раз вы имеете дело с фабрикой. Все ресурсы империи Великой Стены в нашем распоряжении».

Дилерские центры испытывают нехватку товаров для продажи, и с тех пор, как началась вражда между Great Wall и Ateco, в выставочных залах остались только автомобили.

Понятно, что судебная тяжба между двумя сторонами была урегулирована после 18 месяцев переговоров. За это время количество дилерских центров сократилось с 90 до 72.

Ведутся переговоры с оставшимися дилерами о возобновлении поставок автомобилей Great Wall, а также о добавлении внедорожников в выставочные залы от Haval, дочерней компании Great Wall.

Компания Haval начала свою деятельность в Австралии в прошлом году и открыла шесть дилерских центров, а седьмой скоро откроется в Южной Австралии.

Эллис представляет обе марки и сообщил, что на данный момент Haval продала «около 60» автомобилей. Расширение присутствия в существующих дилерских центрах Great Wall сразу же повысит узнаваемость крупнейшего китайского производителя внедорожников.

Great Wall утверждает, что австралийский рынок рассматривается ее руководством как «ключевой», несмотря на его относительно небольшой размер, поскольку это первый зрелый рынок, на котором были проданы автомобили. «Это настоящая кривая обучения для них», — сказал Эллис.

До настоящего времени местные испытания продукции Great Wall не проводились. Эллис сказал, что местное отделение сделало это приоритетной задачей, но не может точно сказать, произойдет ли это.

«Нам нужно больше инженеров, чтобы приехать и испытать австралийские условия.Мы продолжаем просить об этом. С новой линейкой продуктов мы увеличиваем наши возможности для этого».

.

No related posts.