Gti: Новый Volkswagen Golf и Golf GTI — фото, цены, характеристики и комплектации нового автомобиля Фольксваген Гольф

Итак, какой из них лучше?

BRZ — это настоящий спортивный автомобиль с настоящими спортивными характеристиками, который удовлетворяет порывы наших гонщиков. К тому же это вполне доступно. Но он же маленький и не очень практичный. В то время как экстерьер получил редизайн к 2022 году, большая часть интерьера выглядит как автомобиль первого поколения, хотя и с лучшими материалами и технологиями.И даже когда вы просто сидите в машине на холостом ходу, он кажется более сырым и менее изысканным, чем большинство автомобилей.

Для многих покупателей это будут аргументы в пользу продажи, и они не ошиблись бы, выбрав BRZ — это отличный автомобиль. Это простая машина, которая когда-то имела для нас смысл, но сегодняшние люди ценят комфорт и пространство, а Subaru предоставляет только ограниченное количество каждого из них.

В реальном мире, где у большинства людей должна быть только одна машина, которая должна справиться со всем, 2022 Golf GTI имеет больше смысла.В этой битве с двумя автомобилями мы бы стиснули зубы в раздражающем информационно-развлекательном интерфейсе в обмен на место, где можно было бы расположиться и везти более одного человека или чемодан. Управлять GTI почти так же весело, как и BRZ, и если цена нашего тестового автомобиля кажется завышенной, почти все его достоинства заложены в нижних комплектациях. И если бы вы захотели, вы все равно могли бы взять GTI, чтобы отслеживать дни с несколькими друзьями. Это единственный из этих автомобилей, у которого есть гибкость, позволяющая делать и то, и другое, и это делает его превосходным.

2-е место: 2022 Subaru BRZ

• Игривое управление
• Хорошее сцепление и рычаг переключения передач
• Доступный вход в клуб спортивных автомобилей

• Тесный
• Не для всех
• Интерьер только так себе и не улучшает впечатлений.

Вердикт: Поет мелодию из одной ноты, но что это за мелодия.

1-е место: Volkswagen Golf GTI 2022

• Мощный двигатель с большим крутящим моментом
• Практичный кузов хэтчбек
• Красивый, хорошо оборудованный интерьер

• Сенсорно-емкостное управление нужно убрать — теперь
• Езда идет кувырком в спортивном режиме
• Цена верхней отделки высока для компактного

Вердикт: Только чуть меньше удовольствия, чем BRZ, но гораздо более практичный, это может быть идеальный автомобиль, когда у вас может быть только одна машина.

VW Golf R против Golf GTI 45 Clubsport Drag Race — это даже не близко

В настоящее время спортивный модельный ряд Volkswagen Golf MK8 включает несколько различных уровней производительности, основанных на одной архитектуре.GTE, GTI и GTD — это хот-хэтчи начального уровня с электрифицированными, бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами соответственно. Более того, версии Clubsport и R раскрывают весь потенциал Golf текущего поколения в серийной форме. Но насколько велика разница в производительности между этими уровнями отделки салона?

В августе этого года мы стали свидетелями гонок GTI и GTD в Clubsport, в которых последний одержал комфортную победу над своими младшими братьями, несмотря на относительно минимальные преимущества с точки зрения производительности.Сегодня мы можем сравнить Clubsport напрямую с превосходным Golf R, и опять же, между ними есть четко видимые различия.

35 Фото

Новое видео канала Motorsport Magazine на YouTube подводит нас к драг-стрипу, где синий Golf R встречается с серебряным Golf GTI Clubsport. Последний из 45-го специального выпуска, который был представлен как дань уважения оригинальному Golf GTI. Под капотом установлен 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 296 лошадиных сил (221 киловатт).Мощность достигает передних колес, а вес хэтчбека составляет 3146 фунтов (1427 кг).

Напротив, у Golf R есть более мощная версия того же четырехцилиндрового двигателя мощностью 320 л.с. (235 кВт), передающая мощность на все четыре колеса. Улучшение тяги достигается за счет увеличения веса на 256 фунтов (116 кг) по сравнению с моделью FWD. Лучшее сцепление с дорогой и большая мощность — достаточно ли этого для Golf R, чтобы доказать, что это флагман производительности семейства Golf?

Мы уверены, что вы прочитали заголовок и довольно хорошо представляете, какая машина выиграет эту гонку.Тем не менее, видео в верхней части этой страницы достаточно короткое, чтобы не тратить зря ваше время, и оно показывает, какова реальная разница в производительности между двумя быстрыми Golf.

2022 Volkswagen Golf GTI First Drive — Не исправляйте то, что не сломано

Если вы поклонник Volkswagen Golf GTI, вы, вероятно, беспокоились, что Volkswagen облажается, когда обновлял его к 2022 году.

Хорошая новость — компания (в основном) этого не делала. Особенно, когда речь идет о самой важной части владения GTI — ходовых качествах на дороге.

Вот и плохая новость — тот же интерьер, который я снимал на первой поездке Golf R, здесь тоже под рукой, так как машины имеют общие «гольф-кости». Они также, конечно же, используют платформу MQB.

Изменения на 2022 год включают увеличение мощности 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, изменения подвески и обновленный стиль. Он длиннее и ниже предыдущей машины.

(Полное раскрытие: Volkswagen отвез меня в Эшвилл, Северная Каролина, кормил и размещал меня на две ночи, чтобы я мог водить Golf R, GTI и Jetta GLI, а также любой другой текущий VW, который я хотел.Они предлагали носки того же образца, что и сиденья GTI, и я оставил их.)

Двигатель теперь развивает 241 л.с. и 273 фунт-фут крутящего момента либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG.

На дороге переднеприводный GTI во многом похож на своего более мощного полноприводного собрата, но различия очевидны. Как и в случае с R, я был осторожен с приближением к пределу, но когда я его толкнул, машина, казалось, достигла предела раньше, а также в целом испытывала недостаточную поворачиваемость.Я ездил на GTI с верхней отделкой и доступной адаптивной демпфирующей подвеской DCC — GTI имеют переднюю установку распорного типа, а заднюю — многорычажную, и оба получили доработки, призванные улучшить управляемость.

Автомобиль казался более свободным или, по крайней мере, менее застегнутым, чем Golf R, но это не обязательно плохо. Это придавало GTI игривый вид. Рулевое управление GTI тоже не такое мощное и чуть менее точное. Крен кузова присутствует, но не слишком потрепанный.

Здесь меньше мощности, и это видно, хотя GTI не сутулится.Этого более чем достаточно для большинства выездов на проселочных дорогах вместе с пересечением автострад. Сцепление и рычаг переключения передач работают достаточно хорошо, чтобы вызвать у толпы #savethemanuals хорошее настроение, а тормоза почти такие же жесткие, как и у R, при этом избегая прихвата.

Мне не довелось водить DSG автомат.

У меня не было времени на круиз по автостраде в GTI, но в городе машина казалась достаточно послушной. GTI немного громче с точки зрения шума двигателя / шин, но не слишком неприятен для повседневной езды.Использование комфортного или нормального режимов движения определенно немного успокаивает. Спорт дает водителю более тяжелое рулевое управление и более отзывчивый дроссель.

Как и R, GTI получает новую цифровую кабину, и, как и в случае с R, время от времени ее использование вызывает бешенство. Именно здесь VW забыл мантру «если не сломался, не чини» и испортил хорошее дело. Мое королевство ручек и настоящих кнопок.

Может быть, я был бы немного более осторожным, если бы информационно-развлекательная система не была так чертовски медлительна, чтобы переключать меню.По крайней мере, меню в группе приборов работают лучше, выглядят чище и полезнее. Если бы VW остановил цифровую революцию на приборной панели и сохранил ручки, это было бы прекрасным компромиссом. Вместо этого мы получаем интерьер, в котором даже изменение температуры в салоне требует, чтобы вы слишком долго не отвлекались от дороги.

По крайней мере, тактильные сенсорные элементы управления на рулевом колесе проще в использовании, чем на центральной консоли.

Поскольку размеры GTI и R практически одинаковы, GTI похож на R тем, что предлагает хорошее пространство для головы и ног спереди, ограниченное пространство для хранения в салоне и место на задних сиденьях, приемлемое для более высоких пассажиров до тех пор, пока сиденья не уходят слишком далеко.Кресла в этой машине были не такими удобными, как у R, но довольно удобными.

Golf GTI выпускается в трех комплектациях: S, SE и Autobahn. Модели S начинаются с 29 545 долларов (30 345 долларов для DSG), SE — от 34 595 долларов (35 095 долларов для DSG). Автобан обойдется вам в 37 995 долларов за клюшку и 38 795 долларов за автомат. Пункт назначения — 995 долларов.

Стандартные функции S включают автоматический климат-контроль, запуск без ключа, автоматические фары, подогрев сидений, подогрев рулевого колеса, беспроводную зарядку и чувствительные к дождю дворники.SE добавляет навигацию, спутниковое радио, доступ без ключа, аудиосистему Harmon Kardon и Wi-Fi в автомобиле, а доступный кожаный пакет добавляет кожу, сиденье водителя с электроприводом, память сиденья и охлаждаемые передние сиденья. Отделка автобана включает трехзонный климат-контроль, охлаждаемые передние сиденья, кожаные сиденья, задние сиденья с подогревом и проекционный дисплей. В стандартную комплектацию входят Apple CarPlay и Android Auto, а также Bluetooth. Панорамный люк входит в стандартную комплектацию двух верхних планок.

Количество USB-портов зависит от комплектации, но все они относятся к USB-C.

Экономия топлива практически одинакова с любой трансмиссией — 24/34/28 с ручкой и 25/34/28 с автоматической.

Когда я остановился для фотографий, молодой чувак на F-150 остановился, чтобы сказать мне, что поблизости был замечен медведь. В замешательстве я подумал, что он предупреждает меня, но потом меня осенило, что он увидел камеру в моей руке и пытался помочь мне сделать ее снимки.

Я не видел Йоги — возможно, его испугала красная краска GTI. Я также удивлен, что местные жители не спросили меня о машине.Обычно GTI привлекают молодых автолюбителей, как мотыльков к пламени.

Если бы он спросил, я бы сказал ему, что на следующем GTI водить не меньше, если не больше, чем на предыдущем. Фольксваген правильно понял самую важную часть — производительность. Что машина действительно хороша, если не считать разочаровывающих внутренних органов управления. О, и наклейка с отделкой автобана заставляет меня немного вздрагивать.

в основном не ремонтировали то, что не сломалось, за одним заметным исключением. Это победа.

Что нового в 2022 году

Volkswagen Golf GTI полностью обновлен: обновлен внешний вид, переработана кабина, увеличена мощность и улучшена управляемость. Он также длиннее и ниже своего предшественника.

Кто должен покупать

GTI, фанат хот-хэтчбека, которому нужен автомобиль с универсальным дизайном.

[Изображения 2021 Тим Хили / TTAC, Volkswagen]

Станьте инсайдером TTAC. Получайте последние новости, функции, информацию о TTAC и все остальное, что позволяет узнать правду об автомобилях, подписавшись на нашу рассылку новостей.

Наслаждайтесь этим, пока он длится

Volkswagen не будет продавать неспортивные версии нового Golf восьмого поколения здесь, в США. Это позор, особенно для тех, кто ищет доступный, исключительно спортивный и практичный вариант транспортировки. Таким образом, VW GTI 2022 года является версией хэтчбека VW начального уровня для нашего рынка. Вы понимаете, что мы приближаемся к концу бензиновых Golf; Дизайн интерьера совпадает с электрическим ID4 по большей части его компоновки и пользовательского интерфейса, а во внешнем виде он уступает четкому и минималистичному стилю автомобиля седьмого поколения, придавая ему гораздо более агрессивный и технологичный вид.Тем не менее, VW GTI 2022 года по-прежнему имеет стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач, и мы благодарны за это.

Мы тестировали версию хот-хэтча VW, окрашенную в краску Kings Red Metallic, обрезанную до уровня автобанов высшего уровня, и с механической коробкой передач. Это дало нам шанс убедиться, что спортивная суперзвезда VW по-прежнему остается забавным, но практичным универсалом, который на протяжении десятилетий делал его таким популярным среди энтузиастов.

VW потянул за собой Porsche с 2022 GTI: как и его немецкие собратья с 911, VW обновил свой автомобиль, добавив постепенные улучшения по сравнению с предыдущей версией, которая была получателем многочисленные похвалы, в том числе наша собственная награда 2015 MotorTrend Автомобиль года.На этом GTI очень весело водить. Он обладает огромной мощностью: 2,0-литровый двигатель I-4 с турбонаддувом развивает мощность 241 л.с. и крутящий момент 273 фунт-фут. Он отправляет все это на передние колеса через шестиступенчатую коробку передач. Однако оснащение GTI механической коробкой передач приводит к значительному снижению производительности: нам удалось разогнаться с 0 до 60 миль в час на GTI с ручным переключением передач за 6,1 секунды; модель с двойным сцеплением делает это за 5,4 секунды. Передача длинная — на третьей мы разогнались до 90 миль в час. В нашем тестировании машина преодолела четверть мили за 14.6 секунд на скорости 99,8 миль в час. Для сравнения с другими недавними игроками в этом сегменте, такими как Honda Civic Type R с механической коробкой передач и Hyundai Veloster N, которые мы тестировали несколько лет назад, Civic Type R разогнался до 60 миль в час за 5,0 секунды и преодолел четверть мили за 13,7 секунды со скоростью 105,9 секунды. миль / ч; Мы рассчитали Veloster на 5,9–60 и 14,3 на скорости 101,0 миль в час за квартал.

Переключения передач кажутся четкими, но есть место для некоторых улучшений с точки зрения заточки трансмиссии, а именно с натяжкой сцепления — точка захвата высока и ее трудно различить даже после нескольких пусков — и положения педалей.Таким образом, плавное переключение между пятками и носками становится труднее, чем должно быть. Несмотря на это, VW GTI 2022 года произвел фурор на технических дорогах; Управление кузовом безупречно, а для переднеприводного хэтчбека он готов поворачивать в увлеченных поворотах. Дифференциал повышенного трения с датчиком крутящего момента с электронным управлением устраняет значительную недостаточную поворачиваемость, позволяя VW с легкостью скользить по горным дорогам. Ощущение дроссельной заслонки и тормоза хорошо откалибровано, чтобы соответствовать спортивному характеру GTI.На нашем скидпаде GTI потянул 0,92 г (в среднем), и он прошел наш курс в форме восьмерки за 25,5 секунды, при этом набрав в среднем 0,72 г. Что касается замедления, он остановился на скорости 60 миль в час на расстоянии 120 футов.

Снова сравнивая VW GTI 2022 года с Civic Type R и Veloster N, Civic Type R потянул 1,01 г (в среднем) на троллейбусе, и завершил восьмерку за 24,3 секунды при среднем 0,79 г. Он остановился со скоростью 60 миль в час на потрясающей скорости 99 футов. Veloster N показал 0,95 г на трелевочной площадке и показал восьмерку из 24.9 секунд в среднем 0,74 г. Hyundai требовалось 111 футов, чтобы остановиться на скорости 60 миль в час.

Как модель автобана, адаптивная система амортизации подвески DCC VW является стандартной и позволяет контролировать ходовую часть. Однако GTI демонстрирует более жесткую езду по неровным поверхностям. Несмотря на отличное сцепление с дорогой благодаря хорошо настроенному шасси, мы обнаружили, что антипробуксовочная система GTI удерживает его на трелевочной площадке. Отключить ESC тоже непросто. По словам редактора дорожных испытаний Криса Уолтона: «Требуется девять чертовых шагов, которые раньше были одной кнопкой.«Тем не менее, для большинства водителей GTI по-прежнему обеспечивает хороший баланс спортивности и удобства повседневного использования.

VW GTI 2022 года показал себя наилучшим образом на раннем утреннем трехчасовом пути от места базирования нашей программы« Автомобиль года 2022 года ». в Техачапи, штат Калифорния, обратно в наш офис в Эль-Сегундо. Во время поездки GTI преодолевал все виды дорожных покрытий, путешествуя по пустыне и в горах. Он с легкостью проезжал крутые повороты и более сложные проселочные дороги, показывая благодаря отличному ощущению тормоза и обратной связи рулевого управления.Как только самое интересное было закончено, GTI хорошо устроился, чтобы справиться с утренним движением в Лос-Анджелесе с помощью звуковой системы Harman Kardon с девятью динамиками. В этом контексте он доказал, что это по-прежнему подходящий автомобиль для удовлетворения потребностей большинства водителей, а также некоторых, когда тротуар становится извилистым.

Каким бы увлекательным ни был VW GTI 2022 года вождения, его интерьер, хотя и красиво собран, не является особенно премиальным. Это точно выглядит футуристично; Футуристический внешний вид салона VW сочетается с резкими линиями и множеством сотовых узоров, но вокруг много твердого пластика.Отсутствие высококачественных материалов сдерживает стильный дизайн. Комбинация цифровых датчиков — долгожданный элемент, но даже этой стандартной функции недостаточно, чтобы украсить интерьер, чтобы дать этому GTI возможность одеваться вместе с водителем для любого случая.

VW расставил акценты, которые понравятся верным GTI. Комфортные и поддерживающие тканевые кресла имеют знаменитый клетчатый узор на спинках и днищах сидений, а ручка переключения передач имеет прорезиненную текстуру мяча для гольфа для лучшего захвата и намекающего на наследие прикосновения.Кроме того, панели по бокам задних сидений полностью покрыты тканью, поэтому, по крайней мере, эти две большие области не покрыты тем же жестким пластиком, который покрывает большую часть кабины и дверных панелей. Наконец, металлические педали входят в стандартную комплектацию — деталь премиум-класса, которая компенсирует некоторые другие недостатки интерьера.

В целом кабина кажется открытой и просторной. Большинству взрослых во втором ряду не будет тесно; этот автор сел за переднее сиденье, отрегулированное под мой собственный рост 5 футов 9 дюймов, и нашел достаточно свободного места для ног.За задними сиденьями люк уступает место впечатляющим 19,9 кубическим футам грузового пространства. Если отбросить вторую строку, то получится 34,5 куба. Короче говоря, VW GTI 2022 года по-прежнему обладает той жизнеспособностью, которая необходима, чтобы быть универсальным решением для всех.

VW позаботился о том, чтобы добавить много технологий в 2022 GTI, но, возможно, он переоценил вещи, когда дело дошло до стандартного 10,0-дюймового дисплея. Он использует последнюю версию пользовательского интерфейса VW, который не так интуитивно понятен, как предыдущая версия системы, но достаточно прост в навигации.Необходимость возиться с технологиями активной безопасности — один из самых громоздких аспектов программного обеспечения. Чтобы изменить настройки, такие как помощь в удержании полосы движения или мониторинг слепых зон, водитель должен нажать на изображение полосы движения или изображение, представляющее автомобиль, движущийся в слепой зоне, чтобы внести коррективы. Достаточно традиционного меню.

Кроме того, емкостные регуляторы мешают регулировке регуляторов HVAC, особенно скорости вентилятора. Также сложно нажимать кнопки точно, потому что нет места, где можно было бы упереться пальцем или пальцем, чтобы не упасть, выбирая настройку.Это физически сложная и сбивающая с толку операционная система, которая сильно мешает и влияет на приятные впечатления от вождения.

VW включает ряд технологий помощи водителю в GTI благодаря серии систем марки IQ.Drive. Все модели получили технологию вождения, которая точно отслеживает и удерживает автомобиль в своей полосе движения без необходимости коррекции. GTI также поставляется с предупреждением о лобовом столкновении, автоматическим экстренным торможением, мониторингом пешеходов и велосипедистов, активным мониторингом слепых зон, предупреждением о движении сзади, адаптивным круиз-контролем, системой удержания полосы движения, дальним светом, адаптивными передними фарами, датчиками парковки и дорогой. знаковый мониторинг.

Volkswagen GTI 2022 года представляет собой эволюционный шаг для одного из самых известных продуктов бренда в США. Это не идеальный автомобиль, особенно с плохо спроектированной информационно-развлекательной системой и сенсорным управлением, но GTI все же предлагает отличную производительность по доступной стартовой цене около 30 500 долларов, с бонусом в виде забавной механической коробки передач. Комплектация автобана начинается с 38 990 долларов, что более чем на 5000 долларов дешевле, чем у его старшего брата, Golf R.Поскольку GTI начального уровня является эффективным шагом вперед по сравнению со старой моделью седьмого поколения, оснащенной пакетом Performance, и предлагая достаточно полный список функций, это более чем достойно внимания тем, кто хочет веселую машину, но должен ограничивать себя. всего на один автомобиль.

Хотите узнать о GTI 2022 года с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением? Ознакомьтесь с нашим обзором First Drive .

На самом деле это не скачок вперед

Есть автомобили, которые в этом году будут генерировать больше чернил, чем новый Volkswagen GTI 2022 года.Но каждый новый GTI — это икона. VW производит их с 1976 года. Таким образом, этот новый модельный год стал 47-м годом. Таким образом, каждое поколение несет в себе богатое, заслуженное наследие высокой производительности и исключительной практичности. Есть и другие машины похожие, но ничего другого это .

Только что вытесненный знаменосец Mk7 был не самым захватывающим хот-хэтчем, но он хорошо сохранил наследие. Это был, безусловно, лучший из самых популярных хэтчбеков, с которым можно было жить. Это превосходный Audi с ограниченным бюджетом, который доставляет массу удовольствия, когда вы этого хотите.Автомобиль, на который мы будем оглядываться с любовью, автомобиль, который мы рекомендовали многим, и автомобиль, который определил VW в лучшем виде. Итак, ожидания от Mk8 GTI высоки.

Большая часть фундаментальной сущности Mk7 перенесена в Mk8. Это эволюция платформы MQB с некоторыми изменениями в деталях. Например, передний подрамник теперь отлит из штампованной стали. В автомобилях марки Audi MQB, таких как A3, уже много лет используются эти более легкие, но более прочные конструкции. А замена превосходной части Audi на VW MQB стала популярным обновлением.Но основная конструкция подвески и большинство деталей пола и брандмауэра претерпели незначительные изменения.

Имея это в виду, изменения включают более жесткие втулки подвески и новую гидравлическую систему амортизаторов. Например, на заднем сиденье жесткость пружины увеличена на 15 процентов, чтобы компенсировать лучшую посадку носа. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель E888 с турбонаддувом, который дебютировал в 2008 GTI, превратился в Evo4. Его мощность составляет 241 л.с. и 273 фунт-фут крутящего момента, во многом благодаря дополнительному ускорению, и все это передается на передние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач или семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением (DSG), как и раньше.Активный дифференциал повышенного трения VW VAQ также стал стандартом.

Итак, в этой великой немецкой традиции автомобилестроения Mk8 GTI не является революционным. Возможно, это связано как с тем фактом, что Mk7 не нуждался в больших улучшениях, так и с десятками миллиардов долларов, которые скандал с выбросами дизельного топлива обошелся VW. Кроме того, для VW, как и для многих производителей, ставка на электромобили приводит к потере средств на НИОКР и другие бюджеты на разработку продуктов.

Наши первые впечатления от нового GTI — предсерийного автомобиля немецкой спецификации с загруженной отделкой для автобанов с коробкой передач DSG и дополнительным динамическим управлением амортизаторами (DCC) — мы получили в автоклубе Монтичелло.Тестирование на треке — это не лишнее удовольствие — GTI и Golf R — обычное явление на мировых дорожных трассах, — это возможность взглянуть на широкий спектр талантов этого автомобиля. И дело не в том, что дороги вокруг Кэтскиллс в Нью-Йорке не предлагали восхитительных возможностей.

DW Burnett

На северной трассе Монтичелло GTI вызвал почти всеобщее одобрение всех, кто на нем ездил. Хотя на то, чтобы настроить машину, потребовалось время.Один большой шаг, который рекламирует VW, — это новая электронная система управления со всеми видами трансмиссии, рулевого управления, шасси и настройками контроля устойчивости. Только есть 15 ослепляющих режимов DCC, поэтому VW дал нам рекомендуемые настройки для быстрых кругов: режим вождения в режиме Sport, DCC установлен на максимум, ESC выключен. Все остальное настраивается в соответствии с личными предпочтениями. Часы и часы обсессивно-компульсивного возни.

VW утверждает, что этот GTI устранил недостаточную поворачиваемость, и хотя это надумано, баланс удивительно нейтральный.В GTI легко набрать скорость, продемонстрировать приличное время круга и почувствовать себя суперзвездой вождения. В Монтичелло секундомер Road & Track показал, что этот автомобиль на несколько секунд быстрее, чем новые Toyota GR86 и Subaru BRZ, несмотря на их одинаковые шины одинакового размера. Обувь VW — это новый Potenza Sport от Bridgestone, а Toyobarus — на Michelin Pilot Sport 4.

Серьезная дорожная работа с Mk8 GTI приносит с собой обычные предостережения о «обновлении тормозной жидкости и колодок».«Но прямо из коробки это один из лучших гусеничных автомобилей с передним приводом в продаже. Передний дифференциал удивительно снижает мощность и управляет крутящим моментом, а комбинация 2,0-литрового турбо-четырехцилиндрового двигателя и DSG — нет. самый захватывающий, он безжалостно эффективен. Легко понять, почему эта базовая конструкция двигателя так безжалостно копируется. И его лучший дом — GTI.

Здесь действительно нет пороков. Новый GTI — отличный гоночный автомобиль для новичков или всех, кто хочет развлечься, не слишком усердно работая над этим.Как только режимы движения определены, GTI не требует от водителя многого; он просто идет туда, куда вы хотите. Есть более забавные способы прорезать трассу по дороге — близнецы Suboyota с задним приводом более радостно виляют хвостом, — но безопасное, предсказуемое и плавное управление VW — это достижение.

Вождение по треку фокусирует внимание. Если вы все делаете правильно и машина в хорошем состоянии, вы не слишком много думаете о деталях машины. Вместо этого вы сосредоточены на выполнении того, что нужно, чтобы пробежать хороший быстрый круг.В дороге недостатки Mk8 стали очевидны.

Mk7 GTI — это дорогой автомобиль, умело настроенный компромисс по относительно рабочей цене. Mk8 привносит в GTI много новых технологий, и почти все они к худшему.

Существует так много комбинаций режимов движения, что определение идеальной настройки для каждой конкретной дороги маловероятно. А настройка на ходу практически невозможна из-за раздражающе недоразвитого и чрезмерно сложного информационно-развлекательного экрана.Есть предустановленные режимы Eco, Comfort, Sport. Можно было бы подумать, что использование Sport поможет, но амортизаторы здесь слишком жесткие — машина внезапно становится пого-й. Комфортный режим намного лучше, но чтобы получить мягкую спортивную настройку трансмиссии, вам нужно настроить индивидуальный режим. И так далее, и так далее.

DW Burnett

Слишком много современных мощных автомобилей предлагают такое изобилие подавляющего выбора, даже R&T фаворитов, таких как близнецы Cadillac Blackwing и Hyundai Veloster N.Но разница здесь в том, что старый GTI не имел такого уровня сложности и не нуждался в нем. Было замечательно, что даже в одиночестве. Только дай нам один-два хороших режима, Фольксваген. Сделайте работу за нас.

Как только вы преодолеете это, Mk8 GTI будет ездить во многом так же, как Mk7, то есть очень хорошо, хотя рулевое управление на Mk7 было немного более четким. Некоторые также почувствовали, что двигатель что-то потерял при переходе с 7 на 8, несмотря на увеличение мощности и крутящего момента.

В конечном итоге Mk8 — вещь любопытная.Это лучший гусеничный автомобиль, чем Mk7, но более компромиссный дорожный автомобиль. За ужасающей информационно-развлекательной системой следуют сводящие с ума емкостные сенсорные панели на рулевом колесе. Настоящие кнопки и переключатели, которые щелкают при нажатии, по-прежнему являются лучшим решением. VW явно не видел, насколько хорошо для Honda пошел отказ от ручек и кнопок. Кроме того, во всем интерьере ощущается дешевизна. Как и прежде, самые важные детали, рулевое колесо и сиденья, великолепны, но все остальное кажется более низким.Это проблема, когда большая часть привлекательности Mk7 заключалась в его превосходной проработке.

Разочарование, связанное с использованием емкостных сенсорных датчиков для регулировки систем вентиляции и кондиционирования воздуха, почти решает проблему. Они не являются высокотехнологичным решением проблемы. Потому что переключатели и кнопки. . . никогда не было проблемой .

Несмотря на уменьшение количества повседневных операций, Mk8 GTI по-прежнему остается прекрасным хот-хэтчем. Он сочетает в себе простую производительность и удобство повседневного использования во многом так же, как и все последние версии GTI.Просто старый GTI предлагал эти качества с большей полировкой и более позитивными отзывами водителей. Мы, журналисты, рекомендовали Mk7 многим друзьям и родственникам, даже не энтузиастам, потому что автомобиль был очень хорошо продуман. Но в отношении Mk8 есть слишком много мелких предостережений. Особенно, когда еще можно купить Mk7.

Mk7 был почти идеальным автомобилем для повседневного использования с автомобилями по более высокой цене. Великолепное свидетельство инженерной мощи Volkswagen Group.Слишком большая часть этой изысканности исчезла с Mk8. Это больше не хэтчбек по умолчанию в этой ценовой категории. Hyundai Veloster N предлагает больше удовольствия, в то время как Mazda 3 Turbo предлагает роскошь с ограниченным бюджетом.

Что дает нам хотя бы некоторую надежду, так это то, что Volkswagen не решит этих серьезных проблем. Механические компоненты автомобиля в основе своей прочны — это просто исполнение всего остального.

DW Burnett

Технические характеристики

2022 Фольксваген Гольф ГТИ

ТИП АВТОМОБИЛЯ с передним расположением двигателя, передний привод, 5 пассажиров, 4-дверный хэтчбек ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ (EST) 38 000 долл. США ТИП ДВИГАТЕЛЯ с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, рядный-4, железный блок и алюминиевая головка Рабочий объем 121 дюйм3, 1984 см3 Мощность 241 л.с. при 6500 об / мин Крутящий момент 273 фунт-фут при 1600 об / мин ТРАНСМИССИЯ 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением ШАССИ Подвеска (передняя / правая): многорычажная / многорычажная Тормоза ( П / П): 13.Дисковые вентилируемые 4 дюйма / диск 12,2 дюйма Шины: Bridgestone Potenza S005, 235 / 35R-19 91Y РАЗМЕРЫ Колесная база: 103,4 дюйма Длина: 168,8 дюйма Ширина: 70,4 дюйма Высота: 58,2 дюйма Снаряженная масса: 3154 фунта

ТЕСТ РЕЗУЛЬТАТЫ 60 миль в час: 5,1 секунды
100 миль в час: 12,2 секунды
130 миль в час: 24,6 секунды
1/4 мили: 13,6 секунды при 105 миль в час

В приведенных выше результатах не учитывается разгон на 1 фут за 0,3 секунды.

Роторный старт, 5–60 миль / ч: 5,5 сек.
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2.7 секунд
Высшая передача, 50–70 миль в час: 3,8 секунды
Максимальная скорость (по заявлению производителя): 155 миль в час.
Торможение, 70–0 миль / ч: 151 фут.
Торможение, 100–0 миль / ч: 311 фут ЭКОНОМИКА (EST)
Комбинированный / город / шоссе: 27/24/32 миль на галлон

Golf GTI | Volkswagen Newsroom

Golf GTI ^{и GTI Clubsport}

Golf GTI ^{уже почти 45 лет является иконой среди спортивных автомобилей.Теперь эта компактная модель доступна с улучшенной динамикой движения и еще большим количеством решений для подключения и цифровых функций. Как и его предшественники, новый Golf GTI оснащен проверенной временем системой переднего привода Volkswagen. Его двигатель 2.0 TSI развивает мощность 180980 л.с. / 245 л.с. и крутящий момент 370 Нм. Новый Vehicle Dynamics Manager обеспечивает еще большую маневренность и спортивность, поскольку система тесно объединяет управление электронной блокировкой дифференциала (XDS) и компоненты поперечной динамики опционального адаптивного управления ходовой частью DCC.Для еще более мощного и динамичного вождения новое поколение также включает Golf GTI Clubsport с выходной мощностью 221 кВт / 300 л.с. . Обладая выдающейся динамикой движения, эта новая модель знаменует собой новую главу в традициях Volkswagen в области высокопроизводительных GTI.}