Haval H9 2020 рестайлинг — фото, цена и комплектация, характеристики модели Хавал Н9
Контакты Menu Menu- Главная
- Авто
- Audi
- BMW
- Cadillac
- Chevrolet
- Citroen
- Ford
- Geely
- Honda
- Hyundai
- Infiniti
- Jaguar
- Kia
- Lada
- Land Rover
- Lexus
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi
- Nissan
- Peugeot
- Porsche
- Renault
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volkswagen
- Volvo
- Статьи
- Устройство автомобиля
- Топливо и масла
- Полезная информация
- Тюнинг
- Двигатели
- Ретро
avtonam.ru
Особенности национального двигателестроения. «Китайцы». | Haval h3 Club
Китай. Непрекращающиеся гражданские войны первой трети прошлого века. Японская агрессия, после Второй мировой снова гражданская война. Правление Мао с его культурной революцией, ее хунвейбинами и стрельбой по воробьям. Словом, национализация, коллективизация и в целом строительство социализма. При такой напряженной повестке когда было думать об автопроме? А если серьезно, то Китай в своем стремлении к коммунистическим ценностям отстал от СССР лет на 30. То, что у нас происходило в 20-х, там случилось в 50-х. И что мы видим теперь? КНР — крупнейший автопроизводитель в мире. Скажем, в 2014-м там выпустили без малого 24 миллиона автомобилей, а в 2015-м внутри страны продали более 21 миллиона. Так где родилось автомобилестроение КНР и откуда пошли китайские двигатели? Даешь «членовозы»!Да, коллективизация и национализация редкой частной собственности в Китае началась лишь в 1949–50 гг. Но вместе с ними Советский Союз начал создавать у соседа отрасли тяжелой и легкой промышленности, передавать опыт, технологии и оборудование. Уже к середине 50-х был налажен выпуск наших грузовых ЗИСов, а к концу того десятилетия в стране появились первые легковушки.
В 1958-м году на заводе FAW (First Automotive Works) начался мелкосерийный выпуск седанов Dongfeng CA71 (слева) и Hongqi CA72 (в центре). Первый внешне представлял собой французскую Simca Vedette. Двигатель якобы скопировали мерседесовский — называется объем этой рядной «четверки» (1,9 л) и мощность (70 л. с.), хотя последняя выглядит явно завышенной. V8 Hongqi, возможно, имел советские корни — а именно «восьмерки» ГАЗ-13. Был приблизительно на 200 «кубиков» объемнее, что достигалось чуть большим ходом поршня. По другой версии, агрегат являлся копией крайслеровского V8. Год спустя седан CB4 (справа), как и Hongqi, предназначенный для партработников, представило еще одно китайское нацпредприятие — BAW (Beijing Automobile Works). В этом случае вообще только известно, что это была «восьмерка» объемом около 6,0 л. А откуда… Китайцы уже тогда стеснялись своего наглого плагиата
На «членовозах» в КНР на долгое время, собственно, и остановились. Менялась их форма. Содержание, во всяком случае касательно двигателя, оставалось прежним.
Еще одно творение, предназначенное для чиновников — BAW Beijing BJ750, седан размером с «Волгу» 1974 года. Он оснащался двигателем, скопированным с «четверки» УАЗ объемом 2,4 л. Правда, на опытных образцах испытывался некий мотор Nissan, чей-то 2,7-литровый V6 и даже роторный двигатель. То ли Mazda продала, то ли сам Ванкель. Тем не менее уже шаг вперед — хотя бы потому, что все 60-е на BAW тупо выпускали ГАЗ-21. Правда, произвели BJ750 в количестве менее 150 экземпляров. Лимузинов Hongqi наштамповали почти вдесятеро больше.
Китайский автопром тех лет был только с чиновничьей ориентацией? Еще для армии старались.
Тут, напротив, из двух старейших китайских заводов отличился BAW. Начиная с 60-х выпускалось несколько моделей армейских внедорожников. И даже в случае если за основу брался Jeep, двигатель его все равно был копией «ульяновца» объемом 2,4 л. На фото — наиболее распространенная модель BJ212, выпускавшаяся в 1965–83 гг.
Как же с частным потребителем? О чем вы! Еще в конце 70-х или начале 80-х не в каждой области страны видели что-то жирнее риса. Какие уж тут частные автомобили. Ситуация изменилась только в 90-х.
Справедливости ради надо отметить — первые попытки сделать народный автомобиль делались еще в конце 50-х. На фото слева Beijing Jinggangshan с задним расположением двигателя. В качестве такового был применен «оппозитник» VW Kafer воздушного охлаждения объемом 1,2 л. Всего выпустили чуть более 150 машин, которые использовались в такси. Нельзя отнести к народным и Shangai SH760 (в центре и справа). Седан габаритами с тот же ГАЗ-24 выпускался с 1958 по 1991 гг. За это время с конвейера сошло 80 000 экземпляров, что для такой страны, как Китай, капля в море. Блок двигателя (рядная «шестерка», 2,2 л) заимствовался у Mercedes, однако нес в себе распредвал (у немцев — OHC)
Одним словом, простым китайцам пришлось подождать. Считается, что до 1994 года, когда под брендом Hongqi началось производство Audi 100 образца 1982-го. Впрочем, тут можно поспорить, ведь еще в 1983-м под маркой Chana (или ChangAn) выпускались Suzuki Swift, причем того же модельного года. А через 6 лет в компании Changhe китайцы собирали уже микроавтобусы Suzuki Carry десятилетней давности. Наверняка есть другие примеры такой иногда законной, а когда и нет, кооперации. Китай большой, фирм и фирмочек в 80-х уже было достаточно, не все дожили до нынешнего времени, не по всем есть внятная информация. И все-таки первой массовой легковой моделью стал Hongqi CA7200.
Сперва выпуск проходил под эгидой альянса FAW-Audi, но в какой-то момент китайцы отправились в одиночное плавание. Начались эксперименты с кузовами и двигателями. Взамен устанавливавшихся 2,0- и 2,3-литровых «четверки» и «пятерки», которые покупались в Германии и были недешевы, в Поднебесной подобрали схожие по объему (на самом деле 2,0 и 2,2 л) крайслеровские моторы, технологическая линия по выпуску которых была куплена еще в конце 80-х. А уже в этом веке модель получила 2,0-литровый ниссановский V6 — то ли VG20E, то ли VQ20DE. Правда, до народа CA7200 дошел не сразу — первоначально седан опять же предлагался лишь чиновникам и в службы такси. Вот когда стал подержанным или уже в 2000-х годах…
Капитализм пришел
Автомобильный прорыв в Китае произошел в конце 90-х — начале 2000-х. К этому времени руководству страну удалось решить вопросы с обеспечением населения продуктами питания и вообще поднять уровень жизни. Поэтому, с одной стороны, какие-то компании перепрофилировались с армии и бюрократии на гражданский и массовый сектор. С другой, появились новые фирмы, изначально ориентированные на производство доступных легковушек, в том числе в составе СП с зарубежными производителями. Среди тех и других Geely, Chery, Brilliance, BYD, ChangFeng, Dongfeng, Great Wall, GAC Group. И это лишь те компании, чьи имена на слуху.
Chery Amulet 2003 года — похоже, первый китайский автомобиль, официально попавший в РФ — представлял собой фактически Seat Toledo 1991-го. Но двигатель ему выбрали фордовский — «четверку» CVH образца 1980 года с полусферическими камерами сгорания (чем объясняется широкая «головка» и клапанная крышка), одним распредвалом, гидротолкателями клапанов и уже распределенным впрыском. На каких-то рынках (у нас не факт) предлагался двигатель Tritec, собранный в Бразилии (СП принадлежало Chrysler и BMW, фото справа). Помимо Amulet этот 1,6-литровый цепной агрегат устанавливался, например, на PT Cruiser и ранние Mini
Но в то же самое время на других моделях компания использовала, как ей казалось, более подходящие моторы.
Chery Tiggo снаружи похож на Toyota RAV4, но моторы имеет от Mitsubishi. Судя по тому, что название японского партнера выбито на клапанных крышках агрегатов, это именно партнер, а не жертва промышленного шпионажа. Хотя нужен ли был китайцам таковой? Ведь двигатели далеко не из молодых — 2,0- и 2,4-литровые 4G63 и 4G64 линейки Sirius, которая дебютировала в далеком 1979-м. Причем двигатели безо всяких turbo и MIVEC, правда, уже с парой распредвалов
Надо отметить, что у того же Tiggo есть и «свои» моторы, вот только считать их китайскими будет неправильно.
Выпускаются-то эти двигатели в Китае, но инжинирингом по заказу Chery занималась австрийская фирма AVL. В результате получилась линейка моторов под названием Acteco с внутризаводскими индексами SQR477, SQR481 и пр.: объем 1,5; 1,6; 1,8 и 2,0 л., ремень либо цепь в приводе ГРМ, один (фото слева) или два вала при обязательных 16 клапанах, распределенный впрыск и лишь на 2,0-литровом фазовращатели (причем на впуске и выпуске, фото в центре). По мощности никаких откровений — 108–139 сил. Зато этими моторчиками в Chery покрыли все модели, появлявшиеся с середины 2000-х до нынешнего времени. Справа Tiggo 5, оснащенный как раз 2.0 Acteco с двумя фазовращателями
Кстати, мицубисиевские двигатели используются не только Chery. Вспомним Great Wall с его выводком пикапов и внедорожников, на которых трудятся и 4G63, и 4G64. Это при том, что SUV`ы весят под две тонны только снаряженной массы, а выбирались для них древние версии моторов с OHC и отдачей в 116–136 сил. Даже применяющийся наддув особо не поднимает мощность — всего до 150–180 л.с.
Еще один пример кооперации с Mitsubishi — ChangFeng Group и его бренд Liebao. С конца 90-х занимаются выпуском перелицованных Pajero. Какое-то время производили внедорожники непосредственно с эмблемой трех бриллиантов. Теперь пытаются делать оригинальные модели (справа Leopard CS10), однако двигатели все те же — старые мицубисиевские 4G, в последнем случае турбированный 4G63 мощностью 177 л.с.
Используют «четверки» серии Sirius BYD и Brilliance. Но, скажем, последняя компания на своем суббренде Jinbei, под которым штампуют копии микроавтобусов Hiace, применяет копии «четверок» Toyota серии TR. Тойотовским установкам — линеек A, ZZ, AZ — отдают предпочтение в Geely и Lifan.
По дизелям ситуация схожая. В том смысле, что особого разнообразия нет. Китайцы освоили выпуск Cummins, древнего, но надежного 2,8-литрового мотора Isuzu 4JB1T, также иногда встречаются итальянские 2,2- и 2,5-литровые VM Motori. Однако на легковушках моторы на тяжелом топливе потребитель из КНР пока не жалует. Зато общим тенденциям в двигателестроении мотористы из Поднебесной следовать начали.
В ногу со временем
Низкие показатели мощности, отсутствие в большинстве случаев систем изменения фаз, распределенный впрыск — о них отчасти уже можно говорить в прошедшем времени. Безусловно, это осталось, однако зачастую отступило на второй план, стало прерогативой моделей кондовых, недорогих/вчерашних или на вооружении у производителей, рассчитывающих на сбыт в китайской глубинке. А лидеры местного рынка двинулись дальше — конкурировать между собой и покорять зарубежье. Там, как известно, свои правила игры: «даунсайзинг», вместе с ним турбонаддув и нередко непосредственный впрыск. Впрочем, и по современным агрегатам у китайцев нет общего, единого взгляда. Есть заимствования (воровство?) с доработкой. Присутствует собственная (во всяком случае, так заявляется) инженерная работа. И существуют совместные продукты. К последним, например, относятся «четверки», устанавливаемые на модели Dongfeng.
Седаны Dongfeng Aeolus L60 и Aeolus A9, появившиеся в последние два года, созданы на платформах моделей Peugeot–Citroen C- и D-классов. Соответственно, и двигатели у них от альянса PSA. В первом случае речь идет об атмосферных агрегатах 1,6 и 1,8 л (114 и 139 сил) с индексом EC. По сути, это моторы серии TU, ведущие родословную с 1984 года, но уже оснащенные системой изменения фаз и цепным приводом ГРМ. У A9 иная установка — также 1,8-литровая, но с наддувом, развивающая 204 л. с. Это совместная разработка PSA и BMW (у французов и китайцев двигатель называется THP, у немцев — Prince). Тут уже и турбонаддув, и непосредственный впрыск. Интересно, что изначально 1,8-литрового мотора в этой линейке не было. Получается, для китайцев создали?
Geely о своих последних агрегатах заявляет — мол, собственной разработки. Но мы помним, что еще недавно на моделях этой фирмы устанавливались тойотовские моторы серий A и ZZ. На связь с Toyota имеются указания и теперь.
Да, буквально несколько лет назад в Geely пользовались японскими агрегатами прежних поколений (на фото вверху). Совершенно точно среди тойотовских остался 3,5-литровый V6 2GR-FE или, вернее, его китайский клон, устанавливаемый на новый седан Emgrand GT (внизу справа). Модели помладше (на снимках King Kong Cross и Emgrand GL) получили R4 объемом 1,3; 1,5; 1,8; 2,0 и 2,4 л мощностью 102–184 л. с. Часть из них с турбонаддувом. Другая информация по ним отсутствует
Многие китайские производители играют по правилам, навязываемым западными компаниями. Zotye, ChangAn, Brilliance, GAC, JAC — у всех агрегаты объемом в 1,5–2,0 л, и обязательно присутствуют версии с наддувом. Недавно пришли к этому Lifan, BYD и Great Wall.
BYD G6 TID 2012 года — аббревиатура TID расшифровывается как Turbocharged, Direct injection, Dual clutch, что говорит само за себя. Двигатель имеет объем в 1500 «кубиков», оснащен наддувом и непосредственным впрыском, развивает 154 силы. В паре с ним работает роботизированная «механика» о двух сцеплениях, что для китайского автопрома тоже постепенно становится обычным. В BYD отмечают — силовую установку разрабатывали вместе с неким германским партнером
На компактных кроссоверах бренда Haval компании Great Wall (фото вверху — модель h3) используется 1,5-литровый мотор GW4G15B. В этом случае называется тот агрегат, который переработали китайцы для получения собственной установки — тойотовский 1NZ-FE. «Переработка» заключалась в добавлении турбины, благодаря чему мощность поднялась до 150 сил. Крупные кроссоверы, как H9 (фото внизу), получили свой двигатель — разработанный Great Wall 2,0-литровый 218-сильный GW4C20. Здесь также наддув плюс direct injection и становящиеся обычными даже для китайцев меняющиеся на впуске и выпуске фазы да цепь в приводе ГРМ
Отличился Great Wall и в «дизельной номинации». Судя по всему, эта фирма первой самостоятельно (или почти самостоятельно) создала в КНР двигатель, работающий на солярке.
GW4D20 оснащаются внедорожники и крупные кроссоверы — например, Hover и Haval H6. Как следует из названия, это 2,0-литровый дизель. Разумеется, уже с common rail, с пьезофорсунками (якобы по топливной аппаратуре китайцам помогали спецы из VW), хотя выдает всего 150 «лошадок» и 310 Нм, что по нынешним меркам мало. Первый опыт… И, похоже, он — «комом», о чем чуть позже
Китайцы так осмелели и уверовали в себя, что последние несколько лет предлагают даже гибриды. Причем речь идет не о концептах — о серийных образцах, продающихся на внутреннем рынке.
Компания BYD предложила свой электрокар e6 еще в 2010-м. Он доступен в разных версиях. Например, с электромотором мощностью в 75 либо 160 кВт. Есть полноприводная версия с двумя моторами в 160 и 40 кВт. Емкость литий-феррофосфатных батарей внушительная — 72 кВтч, запас хода 300 км
BYD Qin 2014 года и Chery Arrizo 7e 2016-го. В первом случае чистый гибрид, где 1,5-литровый турбомотор работает в паре со 110-киловаттным электромотором, суммарная мощность достигает 301 л. с. Емкость АКБ — 13 кВтч, запас хода на электротяге 50 км. Arrizo по мощностным показателям скромнее. Двигатель тут атмосферный — 1,6-литровый, 126-сильный. Электромотор вообще развивает лишь 25 кВт. Но батарею емкостью 9 кВтч можно заряжать от розетки. Правда, «электроход» у Arrizo также равен полусотне километровИ это лишь часть из тех гибридов и электромобилей, что предлагаются китайскими производителями. Когда доберутся до российского рынка? С учетом экономических тенденций и предпочтений наших потребителей в сколько-нибудь массовых масштабах очень нескоро. Вот обычные ДВС made in China уже вошли в наш автомобильный обиход. И, несмотря на то, что многие из них в эксплуатации по-прежнему загадочны (не продаются в тех объемах, когда можно говорить о какой-то статистике), определенные выводы сделать можно.
Брать или подождать?
Исходя из сказанного, можно смело утверждать, что изначально свои проблемы китайские двигатели получили от зарубежных доноров. Скажем, на моторе Amulet (CVH Ford) от масляного голодания на оборотах менее 2000 страдали кулачки распредвала. Также встречалось выпадение седел клапанов — прямо в цилиндры.
Мицубисиевские моторы по нынешним меркам надежны и ресурсны. Надо лишь следить за качеством смазки. От его недостатка страдают гидрокомпенсаторы на всех агрегатах. А на 2,4-литровых выходят из строя подшипники двух балансирных валов, которые в итоге заклинивает. От этого рвется ремень их привода, чьи обрывки попадают под основной ремень ГРМ, приводя к кончине и его. Результат — встреча поршней с клапанами. Разумеется, ремни балансиров нужно тоже менять. Вообще, все двигатели Mitsubishi — и 4G63 с 4G64 здесь не исключение — еще некоторое время назад вызывали стойкое нежелание многих механиков с ними связываться. Теперь же лишенные непосредственного впрыска, ходящие 250–300 тысяч и даже больше, не особо расходующие масло, на фоне современных моторов они выглядят архаично, чем вселяют уверенность. Правда, есть у них чисто китайская проблема — между 50 и 100 тысячами км может продуть прокладку ГБЦ. Гарантийный случай, причем запчасть лучше выбирать из японских. Но здесь нужно смотреть по блоку — взаимозаменяемость не 100%.
Acteco у Chery также заслуживают подобной оценки. Бегают примерно столько же, а отказывают лишь по датчикам, сообщающим блоку управления информацию.
Моторы PSA — другое дело. С оговоркой — EC, в общем-то, надежны. А вот THP, созданный при участии BMW, капризен. Цепь ГРМ у него может растянуться через 40–50 тыс км, причем с вероятностью перескока. При несвоевременной замене масла встречается износ распредвалов, а расход смазки в пол-литра на 1000 км — обычное дело.
С NZ и ZZ все ясно — одноразовые. И все-таки гильзуются, а при замене масла через 7–8 тыс. км способны отходить 300 тысяч. Цепь готова прожить более трети этого срока. Но турбонаддув явно не то, что нужно бывшему тойотовскому агрегату.
Китайцы, похоже, только идут к тому, чтобы устанавливать на утилитарные модели современные моторы. Поэтому под капотом пикапа Great Wall Wingle 2,2-литровая бензиновая «четверка». Это двигатель 4Y разработки Toyota: один распредвал, 8 клапанов, распределенный впрыск и лишь 106 сил. Зато надежен, неприхотлив, способен отходить до 300 и более тысяч км
Исузовский дизель 4JB1 — из надежных, и смена национальности его не испортила. Есть примеры 300-тысячных или около того пробегов. А вот GW4D20 — ахиллесова пята моделей Great Wall. Дело не в том, что он так же, как все современные моторы, требует качественного масла. И не в том, что для него, как и всех дизелей с common rail, обязательно хорошее топливо. Проблема в конструкции системы охлаждения, которая склонна к завоздушиванию. Итог — продутая прокладка ГБЦ либо сама «головка», вставшая домиком или растрескавшаяся (кто-то пытается делать, часто же на выброс). В народе проблему решали установкой дополнительной электрической помпы, устройством еще одного канала охлаждения, монтированием краника для стравливания воздуха. По некоторым сведениям, проблему все же решили, но, похоже, производитель об этом пока не в курсе.
Чего же ждать от всех этих турбомоторчиков, пусть и спроектированных в соавторстве с зарубежными компаниями? Не будем тут излишне драматизировать. Есть ведь двигатели Acteco, заслуживающие неплохих оценок. И вместе с тем выбор партнеров (если это происходит на официальном уровне) порой обязывает использовать «корпоративные» агрегаты не из самых надежных. И хорошо, когда китайцы открывают информацию — дескать, проектировали вместе («заимствовали у») с теми или этими. К сожалению, происходит это не всегда. Ну а если двигатель на самом деле сконструирован исключительно китайцами, тогда есть повод подождать опыта его эксплуатации. Все-таки до такого сложного процесса, как разработка ДВС, еще надо эволюционировать.
Источник: Drom.ruh2-club.ru
Дизельный двигатель GW4D20 (2.0 л) Great Wall Hover (Грейт Вол Ховер)
Примечание: Двигатели 4GW4D20 и 4GW4D20B с рабочим объемом 2,0 л имеют минимум различий.
Дизельный двигатель GW4D20/GW4D20B с турбонаддувом – это 4-цилиндровый 16-клапанный рядный, 4-тактный мотор. Он оснащен двойным распределительным валом (DOHC), турбонагнетателем с изменяемой геометрией соплового аппарата (VGT, WGT), промежуточным охладителем наддувочного воздуха и другими современными технологиями. Например, электронно управляемыми топливной рампой высокого давления, системой рециркуляции отработавших газов (EGR) и т. д.; Двигатель отличается высокой мощностью и крутящим моментом, топливной экономичностью, надежностью, отличной отзывчивостью как на низких, так и на высоких оборотах, и надежно запускается в условиях низких температур.
Серийный номер турбодизельного двигателя выбит на левой части блока цилиндров.
ОБЩИЙ ВИД НА ТУРБОДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ GW4D20 (С топливной рампой Delphi)
Вид спереди
1-Шкив натяжителя; 2-Генератор; 3-Ремень привода генератора; 4-Насос гидроусилителя руля; 5-Впуск компрессора; 6-отводящий патрубок системы охлаждения; 7-Крышка привода ГРМ; 8-система EGR в сборе; 9-Маслоизмерительный щуп; 10-промежуточный роли ремня; 11-натяжной ролик ремня; 12-компрессор кондиционера 13-Демпфирующий шкив
Вид сзади
1-Сцепление; 2-Стартер; 3- радиатор системы EGR ; 4 Клапан системы EGR; 5-Впускной канал ТНВД; 6-Датчик температуры охлаждающей жидкости; 7-Вакуумный насос; 8- отводящий патрубок системы охлаждения; 9-Канал впуска охлаждающей жидкости; 10 -Отводящий шланг системы охлаждения; 11-Пробка сливного отверстия; 12-Масляный поддон
Вид слева
1-Компрессор кондиционера; 2-патрубок подвода охлаждающей жидкости; 3-ТНВД; 4-Датчик детонации; 5-Впускной коллектор; 6-Впускной воздухопровод; 7-Датчик давления наддува; 8-Клапан системы EGR; 9-Маховик; 10-Стартер; 11-Левая опора двигателя
Вид справа
1-Проушина для подъема двигателя; 2-Турбонагнетатель; З-Отводящий патрубок компрессора; 4-Масляный фильтр; 5-Крышка газораспределительного механизма; 6-Верхняя часть масляного поддона; 7-Нижняя часть масляного поддона; 8-Правая опора двигателя; 9-Датчик давления топлива; 10-Датчик положения коленчатого вала
Вид сверху
1-Топливные форсунки; 2-Турбонагнетатель; 3-Патрубок отвода охлаждающей жидкости; 4-Патрубок подвода горячей охлаждающей жидкости; 5-Датчик давления топлива; 6-Топливная рампа; 7- Клапан системы EGR; 8-Датчик давления наддува; 9-Крышка топливного фильтра; 10-Патрубок подвода топлива к топливной магистрали; 11-Масляный щуп; 12-Ремень привода генератора; 13-Патрубок подвода топлива к топливным форсункам; 14-балластный резистор топливной форсунки; 15-Верхняя часть масляного поддона; 16-Генератор
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И СПЕЦИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ
Таблица 2-5-1 Основные технические характеристики двигателя GW4D20/GW4D20B
| Параметр | Единица измерения | Технические характеристики |
| Модель | GW4D20/GW4D20B | |
| Тип | Рядный, четырехтактный, с принудительным охлаждением, ш-образными камерами сгорания, 16-клапаный, DOHC, система впрыска с топливной рампой высокого давления и электронным управлением, турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VGT, WGT), промежуточный охладитель наддувочного воздуха | |
| Количество цилиндров | Цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра х ход поршня | мм | 83,1×92 |
| Рабочий объем двигателя | Л | 1996 |
| Степень сжатия | 16,7 | |
| Номинальная мощность и соответствующая ей скорость вращения коленчатого вала | об./мин. | |
| Макс. Максимальный крутящий | Нм/ | 310/1800-2800 |
| момент и соответствующая ему скорость вращения коленчатого вала | (об./мин.) | |
| Мин. удельный расход топлива | г/кВтч | 210 |
| Макс. Колебания скорости вращения коленчатого в режиме холостого хода | об./мин. | 4400 |
| Скорость вращения холостого хода в режиме холостого хода | об./мин. | 750±50 |
| Топливо | Дизельное топливо по стандарту China IV без добавлений моноксида азота | |
| Уровень качества масла | 0# автомобильное топливо (дизельное топливо может использоваться зимой при температурах -10 или -20 град. С, -35 град С) (GB19147-2009) | |
| Клапанные зазоры | 0 (гидрокомпенсаторы клапанных зазоров) | |
| Порядок работы цилиндров (последовательность впрыска топлива) | 1—3—4—2 | |
| Направление вращения (при взгляде со стороны маховика) | Против часовой стрелки | |
| Макс. давление впрыска топлива | бар | 1600 |
| Система управление впрыском топлива | Электронная |
| Параметр | Единица измерения | Технические характеристики | ||
| Управление фазами газораспределения (°СА) | Предварение открытия впускных клапанов (до ВМТ) | °СА | 24° | |
| Запаздывание закрытия впускных клапанов (после НМТ) | °СА | 50° | ||
| Предварение открытия выпускного клапана (до НМТ) | °СА | 86° | ||
| Запаздывание закрытия выпускного клапана (после ВМТ) | °СА | 16° | ||
| Тип системы смазки | Принудительная с разбрызгиванием | |||
| Уровень качества масла | API CI-4 | |||
| Заправочный объем моторного масла | л | 6 | ||
| Расхода масла, отнесенный к расходу топлива | % | < 0,3% (для режима номинальной мощности) | ||
| Система охлаждения | Жидкостная, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости | |||
| Охлаждающая жидкость | Высококачественная охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля | |||
| Заправочный объем охлаждающей жидкости | л | 3 | ||
| Нормальная и максимальная рабочая температура охлаждающей жидкости дизельного двигателя, порог открывания малого и большого контуров рубашки охлаждения и направление циркуляции охлаждающей жидкости | Нормальная температура охлаждающей жидкости: 80 °С- 90 °С; Максимальная температура охлаждающей жидкости: 110 °С; Температура полного открытия термостата: 80 °С (установлен на входе жидкостного насоса) | |||
| Масса нетто двигателя (включая компрессор кондиционера, насос гидроусилителя руля, охлаждающую жидкость) | кг | |||
| Габаритные размеры контура (Д х Ш х В), без коробки передач | мм | |||
| Турбонагнетатель | Макс. скорость вращения | об./мин. | 210 000 | |
| Параметр | Единица измерения | Технические характеристики |
| Максимальная рабочая температура | °С | |
| Уровень шума | дБА | 760 VGT/750 WGT |
| Количество вредных выбросов | г/км | < 110 (в соответствии со стандартом GB 14097-1999) |
| В соответствии со стандартом GB 18352.3-2005 |
Таблица 2-5-2 Технические характеристики основных компонентов электрооборудования турбодизеля GBWD20/GW4D20B
| Параметр | Единица измерения | Технические характеристики | |
| Генератор | Номинальное напряжения | В | 12 |
| Скорость вращения ротора | об./мин. | 5000 | |
| Диапазон скорости вращения | об./мин. | 900-11000 | |
| Направление вращения | По часовой стрелке (при взгляде со стороны шкива) | ||
| Полярность | «отрицательный» провод соединен с «массой» кузова | ||
| Режим действия | Длительный | ||
| Напряжение при больших оборотах двигателя | в | 14,5 ±0,3 | |
| Стартер | Напряжение | В | 12 |
| Выходная мощность | кВт | 2 | |
| Направление вращения | По часовой стрелке (при взгляде со стороны ведущей шестерни) | ||
| Аккумуляторная батарея | Номинальное напряжение | В | 14 |
| Свечи накаливания | Время накаливания | с | Нагревается до 800 °С за 8 с |
Таблица 2-5-3. Диапазон рабочей температуры и давления турбодизеля GW4D20/GW4D20B
| Параметр | Диапазон температуры | Параметр | Диапазон давления |
| Охлаждающая жидкость | 80°С-90°С | Давление моторного масла в режиме холостого хода | >/= 0,3 мПа |
| Моторное масло | </= 120°С | Давление моторного масла при калиброванной скорости вращения коленчатого вала | >/= 0,4 мПа |
Таблица 2-5-4 Спецификации основных компонентов турбодизеля GW4D20/GW4D20B
| Название системы | Спецификации | Название системы | Спецификации | ||||
| Система смазки | Масляный насос | Роторного типа | Система впуска | Турбо нагнета тель | С изменяемой геометрией турбины (VGT) | С изменяемой геометрией турбины | |
| Масляный фильтр | С цилиндрическим фильтрующим элементом | WGT | Турбонагнетатель с перепускным клапаном | ||||
| Топливная система | Топливный фильтр | DELPHI | Интегрального типа, с водоотделителем | Система охлаждения | Тип насоса | Центробежного типа | |
| BOSCH: | С цилиндрическим фильтрующим элементом и водоотделителем | Высота жидкостного столба (при 4500 об./мин.) | 16 м | ||||
| Xin Feng | С цилиндрическим фильтрующим элементом и водоотделителем | ||||||
| Топливный насос высокого давления (ТНВД) | DELPHI | С двойными плунжерами, лопастного типа, с IMV | Тип термостата | С восковым рабочим телом | |||
| BOSCH: | Трехплунжерный насос | ||||||
| Xin Feng | Двухплунжерный насос | Вакуумный насос | Режим действия | Длительный | |||
| Топливная рампа | DELPHI | Максимальное давление топлива 1600 бар | |||||
| BOSCH: | Максимальное давление топлива 1600 бар | Макс, скорость вращения | 2800 | ||||
| Xin Feng | Максимальное давление топлива 1600 бар | ||||||
| Тип топливных форсунок | DELPHI | С 7 распылительными отверстиями | Макс степень разряжения | 90 | |||
| BOSCH: | С 6 распылительными тверстиями | Время достижения степени разряжения | Время додостижения 50 кПа < 5 (400 об./мин.) | ||||
| Xin Feng | С6 распылительными отверстиями | ||||||
Конструкция двигателя
Дизельный двигатель — сложное техническое устройство, преобразующее энергию сгорания топлива в механическую. Несмотря на то, что существует множество различных типов дизельных двигателей, отличающихся друг от друга конструктивными особенностями, в каждом из них используются следующие компоненты и системы:
1. Головка блока цилиндров и блок цилиндров
Рис. 2-1-1. Головка блока цилиндров и блок цилиндров
Головка блока цилиндров закрывает сверху цилиндры и образует камеры сгорания. Головка блока цилиндров устанавливается вместе с впускными и выпускными клапанами, рычагами привода клапанов, гидрокомпенсаторами, распределительными валами впускных и выпускных клапанов, масляными форсунками и т. д. В головке блока цилиндров располагаются впускные и выпускные каналы, а также каналы рубашки охлаждения для циркуляции охлаждающей жидкости. Блок цилиндров используется для установки систем и механизмов дизельного двигателя; это «основание» дизельного двигателя.
2. Кривошипно-шатунный механизм
Рис. 2-1-2. Кривошипно-шатунный механизм
Кривошипно-шатунный механизм преобразует возвратно-поступательные движения поршня (в цилиндре), возникающие в результате сгорания топлива во вращательное движение коленчатого вала, обеспечивая тем самым рабочие циклы двигателя. Кривошипно-шатунный механизм состоит из поршней, шатунов, коленчатого вала, маховика и т. д.
3. Механизм привода клапанов и системы впуска/выпуска отработавших газов
Рис. 2-1-3. Механизм привода клапанов
Механизм привода клапанов и система впуска/выпуска отработавших газов используются для своевременного подъема и опускания впуск-ных/выпускных клапанов с целью обеспечения подачи максимально возможного количества воздуха в цилиндры и отвода из них отработавших газов.
Рис. 2-1-4. Системы впуска/выпуска отработавших газов
Он состоит из компонентов, связанных с клапанами (впускные и выпускные клапаны, сухари, тарелки, пружина, тарелка пружины чашки пружины, маслосъемный колпачок и т. д.), механизмов привода (ремень, шкив, распределительные валы впускных/выпускных клапанов, рычаги привода клапанов, гидрокомпенсаторы и т. д..), воздушного фильтра, выпускных каналов, впускного/выпускного коллекторов и т. д. Клапан системы EGR с электронным управлением и радиатор системы EGR, которые входят в состав систем впуска/выпуска отвечают за рециркуляцию отработавших газов и способствуют эффективному снижению содержания Nox в отработавших газах.
4. Турбонагнетатель
Рис. 2-1-5 Турбонагнетатель
Турбонагнетатель используется для нагнетания сжатого воздуха в цилиндры за счет использования энергии отработавших газов. Несмотря на то, что рабочий объем цилиндров остается неизменным, количество подаваемого в них воздуха увеличивается за счет компрессии. Это позволяет увеличить количество впрыскиваемого в цилиндры топлива и повысить эффективность его сгорания, что в свою очередь позволяет получать прирост мощности и крутящего момента дизельного двигателя.
5. Топливная система
Рис. 2-1-6 Топливная система
Топливная система дизельного двигателя подает топлива в камеры сгорания в количестве и под давлением, установленными в технической документации, обеспечивая оптимальные условия для сгорания дизельного топлива; в то же время она регулирует подачу топлива в количестве, необходимом для обеспечения требуемого запаса мощности в зависимости от нагрузки. В состав топливной системы входят топливный бак, топливный фильтр, топливоподкачивающий насос, ТНВД, топливная рампа, топливные форсунки, топливные трубки высокого/низкого давления, а также различные датчики и др.
6. Система смазки
Рис. 2-1-7 Система смазки
Система смазки двигателя предназначена для снижения уровня трения и износа трущихся пар за счет смазывания моторным маслом; кроме того она выполняет функции охлаждения деталей двигателя, удаления продуктов нагара и износа, обеспечивает уплотнение камер сгорания и предотвращает образование коррозии. В состав системы смазки входят маслоприемник, масляный насос, масляный фильтр, масляный радиатор, датчик давления масла, главная масляная магистраль и т. д.
7. Система охлаждения
Рис. 2-1-8 Система охлаждения
При работе дизельного двигателя выделяется большое количество тепла. Система охлаждения отводит его от деталей, поддерживая рабочую температура дизельного двигателя в заданном диапазоне. В состав системы охлаждения входят: радиатор с двумя бачками, расширительный бачок, жидкостный насос, термостат, вентилятор и т. д.
8. Система запуска двигателя
Рис. 2-1-9 Система запуска двигателя
Система запуска двигателя обеспечивает проворачивание коленчатого вала двигателя со скоростью, необходимой для его запуска. В состав системы входят стартер, аккумуляторная батарея, свечи накаливания и другие устройства.
В итоге блок цилиндров, головка блока цилиндров, кривошипно-шатунный механизм, механизм привода клапанов, системы впуска и выпуска отработавших газов а также топливная система при взаимодействии друг с другом обеспечивают выполнение рабочих тактов двигателя, преобразуя энергию сгорания топлива в механическую. Поэтому техническое состояние этих компонентов и, то как они взаимодействуют друг с другом, оказывают решающее воздействие на эффективность работы двигателя. Системы смазки и охлаждения не влияют на рабочие циклы двигателя напрямую; однако без них невозможно обеспечить устойчивую и бесперебойную работу дизельного двигателя. А поскольку система запуска двигателя создает необходимые условия для запуска двигателя, ее техническому состоянию также следует уделять особое внимание. Другими словами, без всех этих систем и механизмов невозможно обеспечить бесперебойную работу двигателя и гарантировать надежность и долговечность всех его компонентов.
hover-gw.ru
Российский Haval F7: платформа от WEY, мокрые сцепления от Герхарда Хеннинга и заграничная сталь
Помимо среднеразмерного кроссовера Haval F7 на конвейер завода Great Wall в Тульской области встанет компактный кроссовер Haval H6 Coupe и ещё одна модель, которую на ММАС покажут в статусе концепта.
Информация из представительства Haval в России, которую сообщают нам наши источники, уточняется с каждым днём. Как мы писали вчера, на только что построенном заводе Great Wall в Тульской области осенью начнётся приладка оборудования, а полноценное серийное производство стартует в конце первого квартала 2019 года. А вот с набором моделей – и по названию, и по количеству, есть изменения.
Haval F7 совершенно точно начнут собирать в индустриальном парке «Узловая» в 2019 году. Однако, пару ему составит не Haval H6, как предполагал в своих интервью нашему сайту Kolesa.ru заместитель генерального директора «Хавейл Мотор Рус» Михаил Роткин, и как мы сообщали вчера, а Haval H6 Coupe!
А теперь по количеству: в 2019 году на конвейер в «Узловой» встанут не 2, а 3 модели! Третья будет представлена на ММАС-2018 в качестве концепта. Однако, что же это за модель? Здесь мы уже ступаем на зыбкую почву предположений, однако, один вариант мы можем смело отмести: это совершенно точно не будет автомобиль люксовой марки WEY. Напомним, её в честь себя любимого назвал Вэй Цзяньцзюнь, основатель Great Wall Motors. Между тем, в последующие годы постановка WEY на конвейер в «Узловой» вполне вероятна, хотя бы потому, что новая модельная линейка F, которую китайцы начали развивать с модели F5, базируется с кроссоверами WEY на одной платформе. И чтобы закрыть вопрос с российским моделями завода Great Wall, отметим, что компактный Haval F5 тоже встанет на конвейер, но уже после 2021 года – это уже информация совершенно официальная.
Что касается Haval F7 российской сборки, ему предназначены два двигателя с турбиной и непосредственным впрыском; оба хорошо знакомы российскому покупателю. 1,5-литровый GW4G15B в 150 л.с. стоит под капотом Haval h3, а 2,0-литровый GW4C20 в 190 л.с. – под капотом Haval H6 Coupe. Между тем, младший мотор представлен в РФ в паре с ручной коробкой, либо с классической «гидромеханикой», либо с 6МКП, в то время, как 2,0-литровый – с 6-ступенчатым «автоматом» с двумя мокрыми сцеплениями производства Getrag.
На Haval F7 оба двигателя будут сопряжены с 7-ступенчатой автоматической коробкой (два сцепления здесь тоже мокрые), которая в Китае уже вовсю идёт на втором поколении H6. Это агрегат уже собственной разработки, под который было создано новое конструкторское бюро и приглашён немецкий «коробочный» инженер Герхард Хеннинг. Многие годы он проработал в трансмиссионном подразделении Daimler AG, разрабатывая в том числе и «роботы», которые сейчас стоят на Mercedes-Benz A- и В-klasse. Интересно, что на Haval F7 в отличие от H6 второго поколения будет доступна полноприводная версия.
Haval H6 Coupe с «красным шильдиком» для китайского рынкаТеперь что касается технологических особенностей производства. Собирать машины на российском заводе Great Wall будут «самым полным циклом», то есть, и днище и боковины моделей будут сваривать на месте. Более того, уже на первой стадии заработает собственный цех штамповки, который, правда, будет ещё некоторое время выходить на всю ширину выпускаемой номенклатуры, однако, все основные элементы кузова уже в первый год начнут штамповать в «Узловой». Поставщик стали пока не определён, поэтому на первом этапе её совершенно точно планируют импортировать. Что касается элементов силового агрегата – двигателя и коробки, со временем их могут локализовать в РФ, однако, скорее всего, речь идёт о «досборке», то есть об установке дополнительного и навесного оборудования. Что касается локализации по прочим элементам, в настоящее время Haval проводит многочисленные тендеры.
Отметим, что новый Haval H7 пока не получил Одобрения типа транспортного средства, более того, как нам подтвердили в представительстве Haval, до сих пор не подписан специнвестконтракт с Правительством РФ – переговоры всё ещё идут. Очевидно, что дело в степени локализации. Напомним, что по желанию Минпромторга, со временем она должна достичь 70%. Однако, на первом этапе производства в «Узловой» этот показатель будет лишь на уровне 30%.
www.kolesa.ru
Great Wall HOVER h4, H5 (Ховер) ресурс двигателя и трансмиссии
Японские бензиновые двигатели 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N, устанавливаемые на Мицубиси, нашли свое применение на Ховер. Дизельный GW4D20 –мотор собственной разработки, также, как и трансмиссия. Достоинства и недостатки этой машины достаточно субъективны. «Что немцу хорошо, то русскому смерть». Для тех, кто привык ездить с «ветерком» Ховер явно не подойдет. Ну, не разгоняется он, нет достаточной мощности, слабоват.
Но является ли эта характеристика недостатком? Ответ будем искать в инструкции по эксплуатации и обслуживанию, где указано, что максимальная скорость для бензинового составляет 100 км/час, а для дизельного-90 км/час. Так стоит ли говорить, что не тянет. Кто предупрежден, тот вооружен. Рамная конструкция внедорожника с объемом мотора 2,0 и 2,4 не предусматривает гонки по пересеченной местности.
Трансмиссия собственного производства рассчитана на работу в паре с двигателем. При попытках разгонять и просить больше лошадиных сил, чем есть, кпп испытывает серьезные нагрузки, что приводит к преждевременному износу, как самой коробки, так и силового агрегата. При вводе в эксплуатацию нового Great Wall Hover необходимо соблюдать режим обкатки, который составляет для бензиновых 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N – 1000 км., для дизельного GW4D20 – 1500 км. Это же требование распространяется и для двигателей, прошедших капитальный ремонт. При включении полного привода допустимая скорость движения составляет: 4H-40 км/час, 4L-30 км/час. При этом использование 4WD допускается только на скользкой дороге и по прямой. Не соблюдение и незнание этих правил приводит к проблемам в коробке, мостах и раздаточной коробке.
Ресурс двигателя и трансмиссии Ховер можно увеличить
Для увеличения срока службы и ресурса необходимо соблюдать регламент обслуживания и правила эксплуатации:
- Соблюдать скоростной режим.
- Ежедневно проверять уровень масла.
- Производить замену масла в двигателе каждые 8000 км. пробега.
- В зимнее время начинать движение после прогрева.
- Не эксплуатировать дизельный мотор на холостом ходу более 20 минут, избегать пробок.
- Использовать только качественное топливо.
- После длительных поездок сразу не глушить, дать охладиться на работающем моторе.
- Не использовать машину для перевозки тяжелых вещей.
Все правила прописаны в руководстве по эксплуатации. И к сожалению, некоторые из них просто нереально выполнить в силу субъективных и объективных причин.
Продлить жизнь можно при помощи триботехнических составов RVS Master. В силу своих свойств и принципа действия, в основе которого лежит химическая реакция замещения атомов железа на атомы магния, они по праву называются ремонтно-восстановительными составами. Прохождение реакции возможно только при наличии: чугунного блока –для двигателя, из которого и сделан Ховер; черных металлов, применяемых при изготовлении подшипников, шестерен и валов трансмиссии. В результате применения триботехнического состава RVS-Master на поверхностях трения, которые подвержены износу образуется металлокерамический слой. И это не временная пленка, как в случае с присадками в масло. Кроме того, не требуется постоянное присутствие в масле. Достаточно одной или двух обработок в зависимости от степени износа для увеличения ресурса до 120 тыс.км. пробега. Ремонтно-восстановительные составы позволяют:
- Восстанавливать компрессию
- Снижать расход масла
- Увеличить мощность и приемистость
- Стабилизировать работу холостого хода
- Восстановить пятно контакта на зубьях шестерен
- Защитить от износа
- Облегчить запуск в холодное время года
- Снижают уровень шума и вибраций, как в моторе, так и в трансмиссии
- Легкое и плавное переключение передач без «пинков» и ударов
Возможности триботехнических составов обусловлены характеристиками вновь образованного металлокерамического слоя, который имеет аномально низкий коэффициент трения, стоек к ударным нагрузкам и пластичен, защищает от окисления и коррозии. По мере изнашивания слой можно восстанавливать повторными обработками.
Для бензиновых моторов 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N походит состав GA4, рассчитанный для 4 литров масла.
Для дизельного GW4D20 – состав DI6, рассчитанный на 6 литров масла.
Для заднего моста Ховер – TR5.
Для переднего моста – TR3.
Для коробки передач – TR5.
Несмотря на то, что объем трансмиссионного масла в КПП-3,0 л., переднем мосту-1,8 л., в заднем-2,7 л., мы рекомендуем применять вышеуказанные составы.
Топливо для Great Wall Hover и расход.
Рекомендуется использовать бензин не ниже АИ-93 и солярку только хорошего качества. Такие требования указаны в технических характеристиках автомобиля. Использование топлива с низким октановым и цетановым числом приводит к детонации, снижается мощность и без того нетяговитых моторов, повышается расход. Кроме того, содержание примесей в некачественном топливе ускоряет процесс механического износа деталей силового агрегата. Особенно чувствителен GW4D20, который оснащен системой впрыска Common Rail.
Использование солярки низкого качества приводит к неполному сгоранию, что в свою очередь затрудняет запуск дизеля в холодное время, образованию нагара в камере сгорания, на кольцах и инжекторах, и как следствие появлению черного дыма из выхлопной трубы. Большое содержание серы в солярке в совокупности с конденсатом образуют серную кислоту, которая служит причиной химической коррозии стенок цилиндров двигателя Hover и поршней. В конечном итоге вышеуказанные причины приводя к выходу из строя топливный насос, арматуру, и сам силовой агрегат.
Для защиты от некачественного топлива рекомендуем использовать катализатор горения FueleXx. Он обеспечивает более полное сгорание и позволяет защитить автомобиль от вышеописанных проблем.
Для машин Great Wall Hover с пробегом рекомендуем промывку инжектора и очистку форсунок средствами:
Injector Cleaner Ic для бензиновых 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N
Injection Pump Dp3 для дизельных GW4D20
Их применение позволяет:
- Восстановить факел распыла
- Нормализовать работу холостого хода
- Устранить провалы и подергивания при разгоне
- Нормализовать динамику разгона
- Снизить расход
- Компенсировать отсутствие смазочных веществ в топливе
- Очистить от нагара инжектора
- Восстанавливают давление в магистрали
Составы не содержат химических растворителей и не поднимают грязь из бака, не меняют состав и свойства топлива.
Гур на Ховер h4 и H5
Принцип работы и обслуживание ничем не отличается от гидроусилителей других марок авто. Но качество сборки и уплотнений желает лучшего. В случае не герметичности и вытекания жидкости через уплотнения и сальники, которое может произойти на новом автомобиле, может оказаться достаточным для появления свиста и гула насоса гур. Что делать, если в гарантийном ремонте отказали? Своевременное использование для восстановления насоса гур, Power Steering Ps2, позволит восстановить линейные размеры деталей, уменьшить зазоры на парах трения, в результате убрать гул и вой, сделать руль легким.
Ремонтно-восстановительные составы –новая технология в ремонте, надежная защита от износа и увеличение ресурса агрегатов и машин.
rvsmaster.ru