Характеристики двигателей бмв: Двигатели BMW | Масло, ремонт, характеристики, тюнинг

Содержание

Двигатели BMW | Масло, ремонт, характеристики, тюнинг

BMW AG — известный и очень популярный немецкий производитель автомобилей из города Мюнхен, Бавария. Вместе с компаниями Audi и Mercedes-Benz, входит в так называемую большую немецкую тройку и все выпускаемые ею автомобили относятся к премиальному классу. Компания BMW владеет также Mini и Rolls-Royce.
Двигатели BMW, в основной своей массе, очень надежны, довольно технологичны, долговечны и неоднократно получали звание «Двигатель года». Линейка силовых агрегатов весьма широка: это турбированные трехцилиндровые B38, четырехцилиндровые (от М10/М40 и заканчивая N20/B48), легендарные рядные шестерки БМВ (от М20/М50 и более старых, до N54/N55). Вместе с двигателями БМВ вышеописанных конфигураций, для топовых моделей компании, выпускались и еще более крупные моторы: V8 (от М60 до N63) и V12 для флагманских серий. Наряду с обычными городскими версиями, отделением BMW M GmbH, производились и продолжают производиться спортивные модификации на базе стандартных силовых установок.

С 2005 года был налажен выпуск и собственных М-двигателей: S85 с конфигурацией V10, а позже и его упрощенная версия V8 S65. Параллельно с бензиновыми двигателями производились и дизельные. Семейство дизельных двигателей БМВ не столь широкое: трехцилиндровые B37, четверки М41/М47/N47/B47, шестерки М21/М51/М57/N57 и крупный V8 M67.
Автомобили BMW заслужили особую любовь жителей стран СНГ, поэтому покупателю не составит труда найти модель с двигателем БМВ любого семейства, версии и модификации. А чтобы разобраться во всем этом многообразии не лишним будет воспользоваться обзорами от Викимоторс.
Ниже вы найдете обзоры и описания бензиновых и дизельных двигателей БМВ, старых и новых, атмосферных и турбированных, обычных и спортивной М серии, их технические характеристики, где производят, какое масло в двигатель БМВ рекомендовано лить. Кроме того, описаны основные болезни (стук, расход масла, снижение мощности и прочее), недостатки и проблемы, также ремонт двигателей БМВ (бензиновых и дизельных), тюнинг, правильный подход к увеличению мощности и многое другое.

Прочитав все о двигателях БМВ на WikiMotors, вы легко поймете, какую баварскую модель стоит выбрать или какой контрактный двигатель БМВ купить.

Технические характеристики автомобилей BMW / БМВ

История марки BMW

BMW (Baverisch Motoren Werke AG) — немецкая автомобильная компания по выпуску легковых, спортивных автомобилей, автомобилей повышенной проходимости и мотоциклов.

В 1913 г. на северной окраине Мюнхена Карл Рапп и Густав Отто, сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто, создают две маленькие авиамоторные фирмы.

В 1917 г. компании регистрируются под именем Baverische Motoren Werke (Баварские моторные заводы) — BMW. Генеральным директором предприятия становится Франц-Йозеф Попп, который нанимает на работу молодого инженера авиационных двигателей Макса Фрица (именно ему принадлежит создание знаменитых мотоциклов BMW). С этого времени вся продукция BMW носит знак, символизирующий крутящийся пропеллер.

1919 г. — пилот Франц Зено Димер устанавливает на самолете с двигателем BMW IV мировой рекорд высоты полета на самолетах с открытой кабиной без кислородной маски. Высота полета составляла 9670 метров.

1923 г. — все тот же молодой инженер Макс Фриц за невероятно короткий срок, 5 недель, создает первый мотоцикл BMW R32 и запускает его в производство. На Парижском автосалоне он назван технической сенсацией. Мотоцикл имел оппозитный двигатель и карданную передачу, принцип которой применяется до сих пор на мотоциклах BMW.

1927 г. — становится самым плодовитым на рекорды для BMW. Из 87 мировых рекордов, установленных в этом году, 29 принадлежало моторам BMW.

1928 г. — BMW начинает производство автомобилей. Первые 100 лицензионных «Дикси», пользовавшихся неимоверным успехом в Британии, сошли с конвейера в Германии с правым рулем, что было для немцев в новинку. Очень важным стало изменение, произошедшее 16 ноября 1928 года.

С этого дня «Дикси» перестала существовать как торговая марка — она была заменена на «BMW». С этого момента начинается эра автомобилестроения BMW.

1929 г. — BMW собирается на спортивном мотоцикле R37 установить мировой рекорд скорости. Для этого разрабатывается новая версия двигателя 750 куб. см. и ведутся работы по улучшению аэродинамики. 19 сентября 1929 года Эрнсту Хенне удается на одной из трасс севернее Мюнхена установить новый мировой рекорд скорости 216 км/ч. (А в 1937 году он показывает просто уникальную для того времени скорость 279,5 км/ч. Этот рекорд был побит лишь через 14 лет).

1932 г. — была разработана и первая собственная модель 3/20, на которой красовалась эмблема BMW со стилизованным пропеллером.

1933 г. — начат выпуск модели 303 — первого автомобиля BMW с 6-цилиндровым двигателем. Именно эта модель первой приобретает характерную решетку радиатора, в народе названную «ноздрями» BMW. Эти ноздри стали типичным элементом дизайна всех автомобилей BMW.

1936 г. — начало легенды. BMW выпускает самый быстрый серийный спортивный родстер 328. Для того времени это были просто авангардные технические новинки: трубчатая рама, шестицилиндровый двигатель с головкой блока из легких сплавов, новая система клапанного механизма со штангами. С 328 моделью компания BMW настолько прославилась во второй половине 30-х, что все последующие автомобили с фирменным двухцветным знаком воспринимались общественностью как символ высокого качества, надежности и красоты. С ее появлением окончательно сформировалась идеология BMW, по сей день определяющая концепцию новых моделей «Автомобиль — для водителя». Основной же конкурент BMW, Мерседес-Бенц, следует принципу «Автомобиль — для пассажиров». С тех пор каждая фирма идет своим путем, доказывая, что именно ее выбор правилен. Сегодня BMW 328 является самой настоящей автомобильной легендой. Немногие сохранившиеся автомобили просто невозможно купить ни за какие деньги.

1938 г. — BMW приобретает лицензию на двигатели Pratt — Whitney. Затем разрабатывается модель 132, которая устанавливается на знаменитые Юнкерсы Ю52. В этом же году создается самая быстрая довоенная модель мотоцикла, мощностью 60 л.с. и максимальной скоростью 210 км/ч. В 1939 году немецкий гонщик Георг Майер становится чемпионом Европы на этом мотоцикле. И впервые иностранец на иностранном мотоцикле выигрывает британские гонки «Senior Tourist Trophy».

1940 г. — сенсационные победы на гонках Mille Miglia За четыре года было произведено только 464 экземпляра BMW 328, но они были вне конкуренции. В 1938 году гоночные версии этих автомобилей приняли участие в легендарных итальянских гонках Mille Miglia (тысяча миль). Эта гонка была ознаменована двойной победой автомобилей BMW. Два года спустя BMW вновь участвует в последней довоенной гонке Мille Miglia, и BMW 328 празднует свой последний триумф перед тем, как Европа опускается в военный хаос.

1943 г. — открывается новая глава в самолетостроении. Еще до второй мировой войны BMW предпринимала попытки создания реактивного двигателя. В 1939 году предприятие получает конкретный заказ на изготовление такого двигателя для самолета Messerschmitt Мe2б2. В 1943 году двигатель был разработан и назван BMW 003, а в 1944 году было построено 100 экземпляров самолетов с этим двигателем. Вторая мировая война нанесла огромный ущерб компании BMW. Завод в Мильбертшофене освободители разбомбили. Единственными более или менее «пригодными к жизни» остались два завода в городе Мюнхене, вокруг которых акционеры BMW и сосредоточили свои основные усилия.

1948-53 гг. — сходит с конвейера первый «мотоцикл из ничего» R24 с одноцилиндровым двигателем и четырехступенчатой коробкой передач. Следующая модель R25 имела двухцилиндровый двигатель и уже 18% этих мотоциклов пошло на экспорт. В это же время компания вернула к жизни концепцию спортивного автомобиля «BMW-328». Выпуском седана 501 BMW пытается после войны возобновить производство автомобилей. в 1952 году было собрано лишь 49 машин. К 1954-му производство достигло 3410 экземпляров, покупавшихся только настоящими и обеспеченными приверженцами марки BMW.

1954 г. — BMW становится чемпионом мира в гонках на мотоциклах с коляской. Сразу в послевоенные годы начался мотоциклетный бум: в 1954 году было продано почти 30.000 мотоциклов. В том же году BMW приобретает лицензию итальянского производителя Iso на производство модели Isetta, которая стала символом послевоенного восстановления экономики в Германии.

1956 г. — дизайнер Альбрехт Граф Гертц, живущий в Ныо-Йорке, создает сенсационный автомобиль — спортивный красавец. «BMW побила даже итальянцев», — так писали газеты в 1956 году, когда был представлен этот автомобиль. BMW 507 предлагался и как родстер, и с жесткой крышей. Восьмицилиндровый алюминиевый двигатель объемом 3,2 литра мощностью 150 л.с. разгонял автомобиль до 220 км в час. Всего таких автомобилей с 1956 до 1959 года было продано 252 штуки. Сегодня это один из самых редких и дорогих коллекционных автомобилей.

1959 г. — при помощи новой модели BMW 700 с воздушной системой охлаждения концерну удалось преодолеть внутренний кризис и создать основу для дальнейшего успеха марки в целом.

Успех был достигнут не только в сфере продаж. Версия купе дала возможность BMW добиваться спортивных побед.

1962-68 гг. — новые победы BMW. В 1962 г. концепция модели 1500 -легкого, компактного, спортивного, четырехдверного автомобиля — была принята на рынке с таким восторгом, что производственные мощности не позволяли удовлетворить спрос на эти автомобили.

1966 г. — впервые представлен двухдверный автомобиль 1600-2. Он послужил основой для создания успешной серии моделей от 1502 до 2002 с турбонаддувом. Успехи «нового класса» способствовали развитию всего модельного ряда. Концерн BMW смог позволить себе возродить традицию 30-х годов и начать выпуск шестицилиндровых моделей. В 1968 году состоялся премьерный показ моделей 2500 и 2800, которые позволили BMW снова войти в число предприятий, выпускающих большие седаны. Таким образом, 60-е годы стали самыми успешными за всю предыдущую историю предприятия.

1969 г. — и в производстве мотоциклов заметны новые тенденции. Представители 75-й серии имели исключительно плавные в работе двигатели, крутившие совершенно новый карданный вал, который выковывался из одного куска металла, а в цилиндрах легкие металлы пришли на смену чугуну. Этим совершенно новым поколением концерн BMW стал «задавать тон» в сфере создания мотоциклов.

1972 г. — впервые оборот предприятия составляет два миллиарда марок. С выпуском 5-й серии началось производство принципиально нового поколения моделей BMW. Если раньше концерн занимал преимущественно нишу автомобилей спортивного типа, то теперь он занял свое место и в сегменте комфортабельных седанов.

1973 г. — 3.0CSL и Формула-2 — вехи на пути BMW в автоспорте. Купе 3.0 CSL, которое с 1973 г. выигрывает шесть европейских чемпионатов, позволяет BMW добиться особых успехов. Это купе скрывало в себе множество технических новинок. На нем впервые был установлен шестицилиндровый двигатель BMW с четырьмя клапанами на цилиндр, а его тормозная система была оснащена АБС — совершенной новинкой по тем временам.

1977 г. — новый прорыв в классе «люкс» С появлением 7-й серии закончилось принципиальное обновление всех серий BMW.

1981 г. — триумф на ралли Париж — Дакар, гонки протяженностью 12 тысяч километров, главные этапы которой проходили по пустыне Сахара. Именно в этих экстремальных. условиях отлично проявила себя базовая концепция, которая была создана еще в 1923 году — отличный показатель удельной массы, надежное охлаждение, прекрасная «развесовка», низкий центр тяжести и высокая тяговая способность при относительно невысоких оборотах. Сразу же француз Юбер Ориоль выигрывает это сложнейшее ралли в мире. Командная победа также остается за BMW.

1983 г. — BMW становится чемпионом в Формуле-1. Из четырехцилиндрового двигателя объемом всего 1,5 литра команда специалистов, возглавляемая Паулем Роше, создала уникальный агрегат мощностью 800 л.с. Этот двигатель был поставлен на болиды aнглийской «конюшни» Brabham и с самого начала доказал свою состоятельность. До 1987 года этот двигатель позволил BMW выиграть девять Гран-при.

1986 г. — BMW M3, самый успешный автомобиль для шоссейно-кольцевых гонок в мире. Компактная двухдверная модель параллельно разрабатывалась как для серийного производства, так и для автоспорта. Результат был для BMW просто триумфальным. С самого старта белоснежный автомобиль, раскрашенный в традиционные спортивные цвета BMW, начал собирать победы, трофеи и титулы. В 1987 году итальянец Роберто Равилья завоевывает первое место на чемпионате мира по шоссейно-кольцевым гонкам. И в течение последующих пяти лет BMW M3 доминировал на спортивной сцене.

1987 г. — новый родстер и новые технологии Просто удивительный автомобиль, который первоначально задумывался просто как экспериментальная модель, продолжил традицию родстеров BMW 30-х и 50-х годов. BMW Z1 был построен в 8000 экземплярах и стал носителем ультрасовременных технологий. Аэродинамика этого автомобиля была также на образцовом уровне. В 1987 году концерн BMW одним из первых в мире применяет электронную систему регулировки мощности двигателя.

1990 г. — новое купе-мечта: BMW 850i. Сердцем у этого элегантного купе класса «люкс» стал двенадцатицилиндровый двигатель, который с любых оборотов мог буквально выстрелить автомобиль вперед. Совершенно новый интегральный задний мост совершенно неповторимым образом соединял в себе спортивные качества и высочайшую комфортабельность. После 25-летнего перерыва BMW снова обращается к авиационному моторостроению. Совместное предприятие BMW Rolls-Royce GmbH разрабатывает и производит семейство двигателей BR 700 для нового поколения коммерческих и рeгиональных самолетов.

1994 г. — Rover Group стала принадлежать BMW. Производственная программа Rover идеально дополняет программу BMW: автомобили Rover и Mini располагаются как бы ниже 3-й серии, a Land Rover позволяет заполнить сегмент полноприводных автомобилей.

1995 г. — дебют новой 5-й серии BMW. Главный принцип в её разработке — создание гармоничной концепции. Новый автомобиль отличался не только современным дизайном, но и самой передовой техникой. Так, например, впервые в автомобилестроении ходовая часть почти целиком была изготовлена из алюминия. Применение новых материалов позволило увеличить степень утилизации автомобиля до 85 процентов. Исключительно жесткий кузов обеспечивает непревзойденный уровень пассивной безопасности. В серийную комплектацию всех автомобилей BMW включается надувная подушка безопасности для переднего пассажира и система противоугонной блокировки двигателя.

1996 г. — BMW Z3, привет от Джеймса Бонда. С выпуском этой модели начинается новый родстерный бум. Уникальный синтез динамичности и классического дизайна представляет собой просто восхитительную концепцию. Дополнительную рекламу автомобилю создает фильм «Золотой глаз», в котором на Z3 разъезжает «суперагент 007» Джеймс Бонд. Фильм имел огромный успех. BMW Z3 тоже стал бестселлером. Новый завод в Спартанбурге не успевает выполнять все заказы. Впервые автомобиль 7-й серии оснащается дизельным двигателем: на рынке появляется модель 725tds. Двигатель RMW Rolls-Royce BR 710 получает международный сертификат. Кроме того, удается получить новые заказы на авиадвигатели BR 715.

1997 г. — мотоцикл, который не может оставить равнодушным — Модель R 1200 С, представляет собой совершенно новую интерпретацию дорожного мотоцикла. Сенсационный дизайн, сочетавший в себе традиционные и футуристические элементы. Он получил самый большой из когда-либо создававшихся оппозитных двигателей BMW. Его рабочий объем составляет 1170 смЗ, а развиваемая мощность 61 л.с. В этом же году BMW представляет еще один автомобиль-мечту. Речь идет о родстере М, который как никто другой является истинным воплощением чистокровного открытого спортивного автомобиля.

В настоящее время BMW, начавшаяся с маленького авиамоторного завода, производит свою продукцию на пяти заводах в Германии и двадцати двух дочерних предприятиях, разбросанных по всему миру. Это одна из немногих автомобильных фирм, не использующая на заводах роботов. Вся сборка на конвейере идет только вручную. На выходе — только компьютерная диагностика основных параметров автомобиля.

Двигатель BMW N46. Характеристики, типичные проблемы

Краткое описание мотора BMW N46, N46n, N46t, N46k

Двигатель BMW N46 (БМВ Н46) — это четырёхцилиндровый бензиновый атмосферный мотор с распределённым впрыском топлива, системой изменения фаз ГРМ VANOS на впуске и выпуске, а также системой изменения высоты открытия впускных клапанов Valvetronic.

Предшественником двигателя N46 является мотор N42. Во многом эти моторы похожи, но и имеют существенные различия, основные из них:

  • Новые шатуны
  • Система Valvetronic
  • Балансирные валы
  • Вакуумный насос
  • Крышка головки блока цилиндров.

На базе мотора N46 выпускались его модификации: N43 с прямым впрыском топлива и N45 без системы Valvetronic.

Двигатель Н46 выпускался с 2004 по 2012 года и впоследствии был заменён на мотор N13 с турбонаддувом и прямым впрыском топлива.

Основные проблемы моторов N46

Все типичные поломки и болезни моторов семейства n46 связаны, тем или иным образом, с высокой рабочей температурой и большой нагрузкой на моторное масло. Нередко температура масла в двигателе достигает 125° С, что приводит к шлакообразованию, неполадках в системе vanos, затвердеванию резиновых уплотнителей, маслосъёмных колпачков и закоксовыванию поршневых колец.

Наиболее частые проблемы с двигателями Н46:

Проблемы

Симптомы

Затвердевание мск (маслосъёмных колпачков) — при пробеге 60 — 80 000км

Большой расход масла до 1л и более на 1000км

Разрыв мембраны КВКГ (клапана вентиляции картерных газов)

Неустойчивая работа двигателя, расход масла

Неполадки в системе Vanos

Плохая тяга на низких оборотах, неустойчивый холостой ход, ошибки по системе ванос

Закоксовывание поршневых колец

Расход масла более 1л на 1000км

Проблемы с моторчиком Valvetronic

Неустойчивый холостой ход

Проблемы с вакуумным насосом

Подтекание масла, плохое торможение автомобиля

Подтекание прокладки клапанной крышки

Запах горелого масла

Растяжение цепи и износ направляющих

«Тарахтение» двигателя, потеря динамики, ошибки по положению распредвалов

Большинство последствий от этих проблем можно избежать, если вовремя обслуживать свой двигатель и следить за его состоянием. Крайне рекомендуется менять масло не реже, чем раз в 10 000км пробега.

Рейтинг: 4,8/5 — 33 голосов

Узнать стоимость основных обязательных работ по двигателю N46  в нашей мастерской BMW-TAKT можно по ссылкам ниже:

Характеристики двигателей BMW N46

Годы выпуска

2004-2012

Материал блока цилиндров

Алюминий

Система питания

Распределённый впрыск

Тип

Рядный, атмосферный, бензиновый

Количество цилиндров

4

Клапанов на цилиндр

4

Ход поршня, мм

81/90

Диаметр цилиндра, мм

84

Степень сжатия

10. 5/12

Объем двигателя, куб.см

1796/1995

Мощность двигателя, л.с./об.мин

129/5750
136/5750
143/6000
150/6200
170/6400

Крутящий момент, Нм/об.мин

180/3250
180/3250
200/3750
200/3600
210/4100

Топливо

95

Экологические нормы

Евро 4-5

Вес двигателя, кг

87-99

Расход  топлива, л/100 км (для 320i E90)
— город
— трасса
— смешан.


10.7
5.6
7.4

Расход масла, гр./1000 км

до 700

Вязкость масла

5W-30
5W-40

Объём масла, л

4.25

Заливаемый объём при смене масла, л

4

Интервал замены масла, км

10000

Рабочая температура двигателя, град.

105-115

Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике



250+

Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса


200+
н.д.

Двигатель устанавливался

BMW 118i E87

BMW 120i E87

BMW 318i E46

BMW 318i E90

BMW 320i E90

BMW 520i E60

BMW X1 E84

BMW X3 E83

BMW Z4 E85

Двигатели BMW М57, технические характеристики, обзор


Двигатели BMW М57 – достаточно удачное творений «баварских моторостроителей» и эта серия в начале «нулевых» годов XXI века была лидером в классе дизельных моторов на 2,5 и 3,0 л.  У двигателя BMW М57 есть недостатки и достоинства, влияющие на его надежность и долговременность работы, а, следовательно, и престиж. У рассматриваемого двигателя М57 достоинств существенно больше.

Выигравший кучу наград в номинации «Двигатель года» среди движков от 2,5 л до 3,0 л четыре раза подряд на стыке XX и XXI столетий, а также еще три раза, но уже не подряд, в конце первого десятилетия нашего века, двигатель BMW M57 стал легендой у «баварских моторостроителей».

Особенности мотора БМВ М57

Bayerische Motoren-Werke AG (BMW) эксплуатировал рядный, 6-ти цилиндровый (сухие гильзы цилиндров дали возможность уменьшения веса до 130 – 180 кг), 24-х клапанный, емкостью от 2,5 л до 3,0 л, двигатель M57 более 10 лет с 1998 г. по 2008 г., имевший 10 вариантов исполнения, оснащая им более дюжины моделей BMW от E38 до Е66 и E90, а также Иксатые паркетники пока ему на смену не «пришел» движок N57.

Чугунный мотор БМВ М57 имел ГБЦ из алюминия, цепной привод ГРМ, два распределительных вала, систему подачи дизельного топлива Common-rail, турбину Garrett GT2556V с меняющимися формами и экологический класс Евро 3-5. К нему в «спарке» шла 6АКПП GA6HP26Z (ZF), хотя она обычно ставилась на «восьмерки».

Достоинства и недостатки двигателя BMW М57

В двигателе М57, в целом очень надежном, экономичном и не капризном, очень долго остающимся в работоспособном состоянии даже при пробеге более 1 млн. км, имелась неубиваемая двухрядная цепь ГРМ, которая при правильном обслуживании могла не меняться ни разу за весь срок службы автомобиля.

Вместе с тем у движка BMW M57 имелись и мелкие изъяны. Так к его недостаткам относят:

  • Постоянные повреждения шкива коленчатого вала и топливных форсунок Common Rail с сокращенным до 100 тыс. км ресурсом работы и подлежащих в поздних версиях только замене.
  • Отмечались частые сбои в работе вихревых заслонок, отколовшиеся кусочки которых имели большой шанс нанести существенный ущерб. На агрегатах TU впускные коллекторы были из пластика, что, уменьшая возможность разлета осколков, создавало при трещинах другую проблему – снижение мощности движка.
  • При долгой работе демпферный шкив коленчатого вала сильно изнашивался, вызывая постукивание и постоянную и вибрацию.
  • При нерегулярном обслуживании маслоотделитель давал сбои и тогда масло оседало на патрубках от турбины.

Еще: Достоинства и недостатки двигателя BMW 2.0 (М47)

Описание серии движков БМВ М57

  С начала выпускался M57D25 на 163 л/с и 2497 см³, интеркулером и турбокомпрессором Гаррет ГT2052В.

Модификация M57D25TU (M57TUD25) 2002 г. была с тем же рабочим объемом и интеркулером, но имела уже на 14 «лошадок» и 50 Нм (400 Нм) больше. В варианте двигателя BMW M57D30 (2004 г.) объем увеличился до 2926 см³, а мощность и крутящий момент увеличились соответственно до 184 — 193 л/с и 390 — 410 Нм.

Еще большие параметры имел, выпускаемый с 2006 г., мотор M57D30TU (M57TUD30) — 2993 см³, от 204 л/с до 272 л/с и крутящий момент от 410Нм до 560 Нм. У M57D30TU2 (M57TU2D30) при прежнем объеме возросли другие параметры – мощь до 231 л/с — 286 л/с, а соответствующий момент до 500 Нм — 580 Нм. Движок BMW M57TU2D30 TOP (M57D30T2), имел 286 л/с, 580 Нм и двойной турбонаддув.

Расход топлива и масла

Наиболее экономичный из этой серии движков является M57D25TU, который расходовал от 4,7 до 7,8 литров дизельного топлива на 100 км пробега, тогда как M57D30 в городских условиях тратил 9,7 л, на шоссе 5,6 л и в смешанных условиях 7,1.

Наиболее затратным являлась топовая модель двигателя (M57TU2D30 TOP) – от 6,9 л до 9,0 л. Максимально меньше всех в верхнем диапазоне тратил вариант M57D30TU2.

В разных вариантах двигателя BMW M57 закладывался различный объем масла. Первоначальный объем был 6,5 л, в вариантах M57D30TU2 и M57D30TU вырос соответственно до 7,5 л и 8,25 л. При достаточности масла и нормальной рабочей температуре на каждую тысячу километров используется не менее 700 грамм масла.

Технические характеристики BMW i8 Купе I (I12) Рестайлинг

Кузов

  • Тип кузова
  • Количество мест
  • Длина
  • Ширина
  • Высота
  • Колёсная база
  • Колея передняя
  • Колея задняя
  • Снаряженная масса
  • Дорожный просвет
  • Объем багажника максимальный
  • Объем багажника минимальный
  • Полная масса
  • Нагрузка на переднюю/заднюю ось
  • Грузовой отсек (Длина x Ширина x Высота)
  • Грузоподъёмность
  • Разрешённая масса автопоезда
  • Погрузочная высота
  • Объём грузового отсека

Двигатель

  • Тип двигателя
  • Объем двигателя
  • Мощность двигателя
  • Обороты максимальной мощности
  • Максимальный крутящий момент
  • Тип впуска
    • Непосредственный впрыск
  • Расположение цилиндров
  • Количество цилиндров
  • Количество клапанов на цилиндр
  • Тип наддува
  • Диаметр цилиндра
  • Ход поршня
  • Обороты максимального крутящего момента
  • Наличие интеркулера

Эксплуатационные показатели

  • Марка топлива
  • Максимальная скорость
  • Разгон до 100 км/ч
  • Объём топливного бака
  • Экологический стандарт
  • Расход топлива в городе на 100 км
  • Расход топлива на шоссе на 100 км
  • Расход топлива в смешанном цикле на 100 км
  • Запас хода

Трансмиссия и управление

  • Тип КПП
  • Количество передач
  • Привод
  • Диаметр разворота

Подвеска и тормоза

  • Передние тормоза
    • Дисковые вентилируемые, перфорированные
  • Задние тормоза
    • Дисковые вентилируемые
  • Передняя подвеска
    • Независимая, Двухрычажная, Амортизаторы, Винтовые пружины, Стабилизатор поперечной устойчивости
  • Задняя подвеска
    • Независимая, Многорычажная, Амортизаторы, Винтовые пружины, Стабилизатор поперечной устойчивости

BMW M52B28: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

BMW M52B28 — это 2,8 литровый(2793 куб. см) шестицилиндровый, четырехтактный бензиновый двигатель от BMW M52-семейства. Двигатель производился на Мюнхенском заводе (Мюнхен, Германия) с 1995 по 2000 год.

Двигатель M52B28 оснащен блоком цилиндров из литого алюминиевого сплава с гильзами цилиндров с покрытием Nikasil. Для стран с высоким содержанием серы в топливе была доступна версия двигателя с чугунными гильзами. В алюминиевой головке цилиндров используются двойные распредвалы с цепным приводом (DOHC) и четыре клапана на цилиндр (всего 24). Он оборудован системой Siemens MS 41.0, DME (Digital Motor Electronics), VANOS (система изменения фаз газораспределения от BMW) и системой зажигания без распределителя с отдельными катушками зажигания для каждого цилиндра.

M52B28 имеет диаметр цилиндра 84,0 и ход поршня 84,0 мм. Этот двигатель имеет степень сжатия 10,2: 1 и красную линию 6500 об/мин. Он производит 193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.) при 5300 об/мин максимальной мощности и 280 Н · м (28,6 кг · м) при 3950 об/мин пикового крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

  • M52 — Семейство двигателей
  • B — бензин
  • объем до 2,5 литров
Характеристики двигателя M52B28
Код двигателяM52B28
ВидЧетырехтактный Inline-6 ​​(Straight-6)
Тип топливабензин
Годы производства1995-2000
Объём2,8 л, 2 793 куб. см
Топливная системаСистема впрыска топлива
Турбина
Лошадиные силы193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.) при 5300 об/мин
Крутящий момент280 Н · м (28,6 кг · м) при 3950 об/мин
Порядок работы цилиндров1-5-3-6-2-4
Размеры (Д × В × Ш)
Вес~ 163 кг

Блок цилиндров M52B28

Блок цилиндров M52B28 выполнен из литого алюминиевого сплава с гильзами цилиндров Nikasil.  Nikasil — это электроосажденное липофильное никелевое матричное покрытие из карбида кремния для компонентов двигателя. Недостатком никеля (и его сплавов) является высокая чувствительность к серосодержащим газам. Поэтому для некоторых рынков в двигателе BMW M52B28 использовался блок цилиндров из алюминиевого сплава с чугунными гильзами.

Диаметр цилиндра составляет 84,0, ход поршня — 84,0 мм. Цилиндры со всех сторон подвергаются циркуляции охлаждающей жидкости. Чугунный коленчатый вал с противовесом вращается в сменных главных подшипниках с разрезной оболочкой. M52B28 использует семь главных подшипников.

В шатунах из кованой стали используются сменные разъемные подшипники на конце коленчатого вала и прочные втулки на конце поршневого пальца. Поршни выполнены в виде трех колец с двумя верхними компрессионными кольцами и нижним цельным кольцом маслосъемного кожуха. Полностью плавающие поршневые пальцы удерживаются стопорными кольцами. Степень сжатия составляет 10,2: 1.

Блок цилиндров
СплавАлюминиевый сплав
Коэффициент сжатия10,2: 1
Диаметр цилиндра84,0
Ход поршня84,0
Поршневые кольца: компрессия/масло2/1
Коренные подшипники7
Внутренний диаметр цилиндра84. 000-84.010
Диаметр юбки поршня83,980-83,989
Боковой зазор поршневого кольцаверхний 0,020-0,060
второй 0,030-0,065
масло 0,020-0,060
Кольцевой зазор поршневого кольцаверхний 0,100–0,300
второй 0,200-0,400
масло 0,250-0,500
Диаметр шейки коленвала60 000
Диаметр шатуна45 000

ГБЦ M52B28

ГБЦ изготовлена ​​из алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. В двигателе M52B28 используются двойные распределительные валы с цепным приводом и четыре клапана на цилиндр. Стандартная высота головки составляет 140,0 мм. ГБЦ имеет крестообразную конструкцию для большей мощности и эффективности. Впускной воздух поступает в камеру сгорания с одной стороны, а выхлопные газы выходят с другой. M52B28 оснащен одной системой VANOS (Variable Camshaft Timing).

Впускные клапаны имеют диаметр 33,0, а выпускные клапаны — 30,5 мм. Зазор клапана устанавливается с помощью саморегулирующихся (без рывков) гидравлических подъемников для снижения шума клапана и устранения обычной регулировки клапана.

ГБЦ
Тип ГРМDOHC, цепной привод
Клапаны24 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска228 ° / 228 °
Диаметр тарелки клапанаЗАБОР 33,0
ВЫПУСКНАЯ 30,5
Диаметр клапанаЗАБОР 6,0
ВЫПУСКНАЯ 6,0

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 40,0 Нм; 4,1 кг · м
  • Шаг 2. Поверните все болты на 90 °
  • Шаг 3. Поверните все болты еще на 90 °.
Степень сжатия
Минимальное10,0 кг/см 2 (9,9 бар) / 350 об/мин
Масло в двигатель
Масло в двигательSAE 5W-30
Тип маслаBMW LL-01 или LL-01FE
Сколько масла в двигателе, л~ 6,5 л
Замена масла проводится, км5000-10 000
Система зажигания
Свеча зажиганияBosch: F8LDCR
Момент затяжки свечи зажигания:25 Н · м (2,5 кг · м)
Двигатель устанавливается в:
МодельГоды выпуска
BMW 328i, 328is (E36)1995-1999
BMW 528i (E39)1995-1998
BMW 728i, 728iL (E38)1995-1998
BMW Z3 2. 8 (E36 / 7)1997-1998
Land Rover Defender (Южная Африка)1997-2000

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Классика на новый лад: представлен нестандартный электромобиль Mini

Mini первого поколения превращают в электрокары, но по желанию владельца им можно будет вернуть бензиновый двигатель.

Электрическая линейка Mini пополнилась новой моделью Recharged. Впрочем, сам автомобиль не совсем новый – в электрокары переделывают классические Mini (как у Мистера Бина). Об этом сообщает официальный сайт концерна BMW Group.

ФОКУС в Google Новостях.

Подпишись — и всегда будь в курсе событий.

Электромобиль быстрее бензинового Mini [+–]

Фото: BMW

Программа электрификации распространяется на все Mini первого поколения, выпускавшиеся с 1959 по 2000 год. Вместо бензинового мотора под капот Mini Recharged ставят электрический, а родную 4-ступенчатую механическую КПП заменяют одноступенчатым редуктором. Дизайн авто не меняют, а единственное новшество в салоне — индикатор заряда батареи на месте датчика уровня топлива.

В салоне на месте датчика уровня топлива — индикатор заряда батареи [+–]

Фото: BMW

Электромотор развивает 123 л. с. и позволяет разгоняться до 100 км/ч за 9 с – быстрее любого бензинового Mini первой генерации. Запас хода составляет 160 км и электрокар поддерживает зарядку мощностью до 6,6 кВт.

Важно

Электрификация на 100%: Renault отказывается от бензиновых и дизельных двигателей

Разработчики утверждают, что переделка не изменила характер классического Mini и таким образом соединяется прошлое бренда с будущим.

Электромотор устанавливают в подкапотное пространство, а родной двигатель консервируют [+–]

Фото: BMW

Примечательно, что в Великобритании такой тюнинг Mini не требует перерегистрации авто. Мало того, по желанию клиента оригинальный бензиновый двигатель и КПП законсервируют и потом при надобности их можно будет установить обратно.

Ранее Фокус сообщал, что во время испытаний был рассекречен полностью новый Mini 2023. Он будет доступен как в бензиновых, так и в электрических версиях.

Двигатели БМВ | Их характеристики, масло, проблемы, настройка производительности

BMW AG (Баварский моторный завод) — один из самых известных и узнаваемых немецких автопроизводителей. В основном она специализируется на производстве роскошных спортивных автомобилей, которые продаются по всему миру. Бренд образует немецкую «Большую тройку» вместе с такими крупными немецкими автопроизводителями, как Audi и Mercedes-Benz. В то же время мюнхенская компания владеет другими популярными автомобильными брендами, среди которых Mini и Rolls-Royce.

Главной особенностью основных двигателей BMW является то, что они очень надежны, инновационны и долговечны. Такие характеристики привели к многочисленным престижным наградам, включая «Двигатель года». Именно поэтому двигатели BMW завоевали безупречную репутацию и признание потребителей во всем мире.

Компания предлагает широкий выбор серий двигателей. Они включают в себя экономичные 4-цилиндровые двигатели, а также 6-цилиндровые двигатели, которые стали очень популярными на протяжении многих лет. В то же время двигатели V8 и V12 также доступны в различных модификациях автомобилей BMW. Те, кто ищет версии с дизельным двигателем, также найдут ту, которая отвечает их требованиям и запросам.

Независимо от того, собираетесь ли вы покупать подержанный автомобиль BMW или новый автомобиль. Вы можете столкнуться с некоторыми трудностями при выборе наиболее подходящей версии двигателя. Вы должны иметь четкое представление о том, какой двигатель надежнее и долговечнее, а какой двигатель мощнее и проще для дальнейшей модернизации. MyWikiMotors предоставит вам всю необходимую информацию, а также подробное описание различных двигателей BMW. Здесь вы можете найти современные и устаревшие версии двигателей.

Вы узнаете где они произведены и в каких моделях их можно найти.При этом Вам будет предоставлено подробное описание, обзоры, характеристики и характеристики. Посетители также могут ознакомиться с рекомендациями по выбору лучшего масла и запасных частей для устранения самых распространенных неисправностей, которые иногда могут возникнуть. MyWikiMotors содержит дополнительную информацию о настройке двигателей BMW, апгрейдах и многом другом.

Выберите нужную модель из нашего списка и нажмите на нее, чтобы подобрать лучший двигатель BMW.

Перед покупкой ознакомьтесь с лучшим двигателем BMW всех времен – Car Engineer

Известно, что владельцы автомобилей BMW

имеют довольно твердое мнение относительно лучших двигателей для своих автомобилей. Некоторые предпочитают классику, в то время как другие хотят получить всю мощность и крутящий момент, которые могут предоставить современные технологии.

Сегодня мы рассмотрим некоторые из лучших и самых известных двигателей BMW за всю легендарную карьеру компании.

Двигатель BMW M30, в настоящее время выставленный в музее BMW.Источник: Википедия, любезно предоставлено Натаниэлем Бертоном.

Источники: BMW; Драйвтрайб; Биммерлайф.

Классический: BMW M30

BMW E3 1968 года выпуска изначально получил двигатель M30. Источник: ФавКарс.

В этой статье основное внимание будет уделено одной серии двигателей: BMW M30.

M30 — легенда. Хотя процесс поэтапного отказа от него начался еще в 1990 году, когда был представлен M50, сегодня M30 считается одним из величайших и самых популярных двигателей, когда-либо созданных BMW.

Этот двигатель, первоначально разработанный во второй половине 1960-х годов, появился на основе 4-цилиндрового двигателя BMW M10, который использовался в их седанах и купе. В то время как M30 сохранил 30-градусный наклон для снижения профиля, а головка блока цилиндров и распределительный вал с цепным приводом остались на месте оригинального M10, в M30 также был внесен ряд заметных улучшений.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО О ВОССТАНОВЛЕНИИ BMW M30.

Впервые произведенный в 1968 году, M30 появился на рынке как рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель с одним верхним распределительным валом (SOHC).В конечном итоге он стал самым продолжительным двигателем BMW за все время. Он доминировал на европейских гоночных трассах и был обычным явлением, когда мчался по внешней полосе автобана в 60-х и 70-х годах.

Всего за эти годы было выпущено 10 версий этого двигателя. Их характеристики перечислены ниже:

  • M30B25V : дедушка их всех, представленный в 1968 году. Двигатель объемом 2494 куб. E12 в различные промежутки времени после этого.Его технические характеристики следующие:
  • M30B25 : почти не изменился по сравнению с предыдущей версией, но с повышенным крутящим моментом и добавленной электронной системой впрыска топлива Bosch L-Jetronic.
  • M30B28V : в этом двигателе с повышенной выходной мощностью и крутящим моментом использовался тот же двойной карбюратор Zenith 3540, но с немного более широким ходом поршня. Он использовался в E3, E12 и E23 до 1979 года. Он использовался в E23, E24 и E28 с 1982 по 1988 год. добавлен.Эта версия была с двигателем объемом 2788 куб.

Двигатель М30В35. Цифровой впрыск топлива Bosch Motronic 1.3 является особенно примечательной особенностью этой версии двигателя. Источник: Викисклад.

  • M30B30V : эта версия практически не изменилась по сравнению с предыдущей M30B28, но с немного большим диаметром отверстия.
  • M30B30 : Хотя этот двигатель изначально имел механическую систему впрыска топлива Bosch D-Jetronic, позже она была модернизирована до Bosch L-Jetronic.Он также отличался необычной степенью сжатия 9,5: 1.
  • M30B32 : Как прямой преемник M30B30, этот двигатель использовал L-Jetronic с 1978 до середины 1981 года, когда он перешел на цифровой впрыск топлива Motronic.
  • M30B33V : Хотя этот двигатель практически не изменился по сравнению с предыдущей моделью, стоит упомянуть несколько особенностей. В частности, у него немного необычный диаметр цилиндра и ход поршня 89×88 мм. Кроме того, этот двигатель когда-либо использовался только в одной модели BMW: E3 3.3 л с 1973 по 1975 год.
  • M30B34 : В этом двигателе использовалась степень сжатия 10,0: 1 на европейских рынках, но 8,0: 1 в Японии и Северной Америке. Однако независимо от рынка, цифровая система впрыска топлива Bosch Motronic была ключевой особенностью этой модели двигателя.
    • Степень сжатия: 10,0:1 / 8,0:1
  • M30B35 : При рабочем объеме 3430 куб. см код модели этого двигателя B35 может немного вводить в заблуждение.Тем не менее, он мог развивать мощность 155 кВт и крутящий момент 225 фунт-фут. Наконец, он использовал цифровой впрыск топлива Bosch Motronic 1.3. Этот двигатель использовался в E24, E32 и E34 с 1988 по 1992 год.

Источник: Wheelsage.

M30 E9 CSL

Теперь, если бы нам пришлось выбрать один M30, чтобы управлять ими всеми, это был бы рядный 6-тактный E9 CSL.

Источник: Racing Cars Wikidot.

Этот двигатель доминировал на европейской гоночной арене и сделал знаменитым BMW CSL (это «легкое спортивное купе», если вы не знали).Он мог выдавать 200 л.с. в то время, когда эти цифры были практически неслыханными.

Источники: UltimateSPECS; Автомобильный каталог; Карфолио; Motor-car.net.

Посредник: BMW S65 V8

Двигатель S65 может похвастаться элегантным и стильным современным дизайном, который идеально сочетает в себе искусное сочетание мощности и эффективности. Источник: Википедия, предоставлено The Car Spy.

Безнаддувный двигатель V8, выпускавшийся с 2007 по 2013 год, S65 уникален среди двигателей BMW.Поскольку последующее поколение M3 перешло на рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, S65 никогда не был напрямую «заменен» в обычном смысле этого слова. Более того, в отличие от своих собратьев с двигателями BMW M, S65 не имеет прямого отношения к какому-либо серийному двигателю компании.

Если вы водите BMW M3, возможно, вы знакомы с преимуществами и особенностями двигателя S65 V8. Источник: Автомобиль и водитель.

Исходная версия S65 B40 имела следующие характеристики:

  • Мощность: 309 кВт при 8300 об/мин
    • Степень сжатия: 12.0 / 1

Большинство последующих версий движка придерживались этой базовой формулы.

По словам Ричарда Купера из Entrepreneurs in Cars, «генератор фактически отключается при максимальном ускорении». Это означает, что «каждый раз, когда вы работаете на полном газу… двигатель не выбрасывает воду на трансмиссию. Аккумулятор заряжается только во время торможения и при малом энергопотреблении — во время круиза и тому подобного».

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО-ОБЪЯСНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ BMW S65 V8.

Кроме того, «этот конкретный двигатель… на самом деле весит 33 фунта. легче, чем рядный 6-цилиндровый двигатель, который он заменяет… конструкция двигателя V8 довольно компактна», — добавил г-н Купер.

Интересно, что этот двигатель также имеет другой порядок зажигания, чем типичный двигатель V8. В то время как большинство двигателей BMW V8 срабатывают при 1-5-4-8-6-3-7-2, S65 загорается при 1-5-4-8-7-2-6-3. Делайте с этой информацией, что хотите.

Источники: Предприниматели в автомобилях; БЛОГ БМВ; Motor-car.net.

Вершина современности: BMW N74

N74 — сердце современного BMW.Источник: Биммерлайф.

Хорошо, а как насчет более современных двигателей BMW? Какой лучший выбор для BMW прямо сейчас в 2020 году?

Это, по нашему скромному мнению, и есть BMW N74 .

N74 — это двигатель V12 с наддувом и двойным турбонаддувом, который впервые был выпущен в 2008 году. Доступный с 2009 модельного года, N74 имел 4 версии за эти годы. Однако оказывается, что совершенство невозможно улучшить, и последующие версии во многом были идентичны оригинальному N74.

Посмотрите на этот N74 внутри Rolls Royce Ghost. Источник: Википедия. Предоставлено автомобильным шпионом.

Версии N74 на данный момент следующие:

  • N74B60 : Эта первая версия N74 имела диаметр цилиндра 89 мм и ход поршня 80 мм. Он использовался в F01, F02 и F03.
    • Степень сжатия: 10,0:1
  • N74B66 : с самого начала зарезервировано для моделей Rolls-Royce, выходная мощность этой версии варьируется от 563 до 624 л.с.
    • Power: 563/624/593 HP (в зависимости от модели)
    • крутящий момент: 575/590/620 LB-FT
    • Соотношение компрессии: 10,0: 1
  • N74B66TU : в основном не изменился по сравнению с предыдущими версиями, но с добавлением нового G12 M760Li xDrive. Встречается в G12 M760Li xDrive.
    • Степень сжатия: 10,0:1
  • N74B68 : С рабочим объемом 6749 куб.Но его исключительный крутящий момент в 664 фунт-фут превосходит остальную часть диапазона со значительным отрывом. В настоящее время используется в Rolls-Royce Phantom VIII и Cullinan.
    • Степень сжатия: 10,0:1

В N74 используется топливная система прямого впрыска DOHC VANOS, а также двойные турбины, установленные снаружи рядов цилиндров. Как первый двигатель BMW с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF, оригинальный N74B60 предлагает сногсшибательную мощность 536 л.с. при 5250 об/мин.

Источники: BimmerLife; Вождение вашей мечты; автомобиль.сеть.

%PDF-1.5 % 2983 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 2983 98 0000000016 00000 н 0000003721 00000 н 0000003985 00000 н 0000004030 00000 н 0000004355 00000 н 0000004958 00000 н 0000005207 00000 н 0000005353 00000 н 0000005431 00000 н 0000006402 00000 н 0000007163 00000 н 0000008344 00000 н 0000008599 00000 н 0000008839 00000 н 0000036225 00000 н 0000061067 00000 н 0000147912 00000 н 0000156868 00000 н 0000156942 00000 н 0000157064 00000 н 0000157163 00000 н 0000157207 00000 н 0000157299 00000 н 0000157343 00000 н 0000157441 00000 н 0000157485 00000 н 0000157594 00000 н 0000157638 00000 н 0000157747 00000 н 0000157791 00000 н 0000157886 00000 н 0000157930 00000 н 0000158025 00000 н 0000158069 00000 н 0000158172 00000 н 0000158216 00000 н 0000158321 00000 н 0000158365 00000 н 0000158459 00000 н 0000158503 00000 н 0000158626 00000 н 0000158670 00000 н 0000158771 00000 н 0000158815 00000 н 0000158913 00000 н 0000158957 00000 н 0000159059 00000 н 0000159103 00000 н 0000159206 00000 н 0000159250 00000 н 0000159357 00000 н 0000159401 00000 н 0000159505 00000 н 0000159549 00000 н 0000159653 00000 н 0000159697 00000 н 0000159800 00000 н 0000159844 00000 н 0000159953 00000 н 0000159996 00000 н 0000160091 00000 н 0000160134 00000 н 0000160238 00000 н 0000160281 00000 н 0000160385 00000 н 0000160428 00000 н 0000160532 00000 н 0000160575 00000 н 0000160679 00000 н 0000160722 00000 н 0000160826 00000 н 0000160869 00000 н 0000160973 00000 н 0000161016 00000 н 0000161120 00000 н 0000161163 00000 н 0000161267 00000 н 0000161310 00000 н 0000161413 00000 н 0000161456 00000 н 0000161559 00000 н 0000161602 00000 н 0000161704 00000 н 0000161747 00000 н 0000161849 00000 н 0000161892 00000 н 0000161994 00000 н 0000162037 00000 н 0000162139 00000 н 0000162182 00000 н 0000162298 00000 н 0000162341 00000 н 0000162457 00000 н 0000162499 00000 н 0000162592 00000 н 0000162634 00000 н 0000003488 00000 н 0000002307 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 3080 0 объект > поток xڴToLe z\[JۻZVҹ#F+PRb)H- 6’*N02I? LOsb>}kٜs

Информация о моторном масле для BMW

Моторное масло для вашего BMW

Если вы когда-либо исследовали моторное масло и сдались из-за бесконечных дебатов, аббревиатур и необоснованных заявлений, мы надеемся, что эта страница будет вам интересна. Что мы хотим сделать, так это обучить наших клиентов и других энтузиастов, которые могут иметь поверхностное представление о моторном масле и хотят узнать больше. Благодаря нашим гоночным программам, проектным автомобилям, сервисным работам и нашему собственному личному опыту мы накопили глубокое понимание того, каким должно быть масло, а каким оно не является. Мы не нефтехимики или инженеры и не являемся частью API (торговой группы нефтяной промышленности), так что это наши впечатления, основанные на опыте и исследованиях.

TL;DR:
— Дайте маслу достичь оптимальной температуры перед резкой ездой — 210-220°F, если у вас есть датчик температуры масла.Без указателя подождите, пока указатель температуры охлаждающей жидкости не окажется в нормальном центральном положении.
— Используйте высококачественное масло, если вы ожидаете высокой производительности. С моторным маслом вы абсолютно точно получаете то, за что платите — заплатив немного больше, вы получите масло лучшего качества.
— Подберите масло в соответствии со спецификацией и пробегом вашего двигателя, что может не совпадать с тем, что указано в руководстве по эксплуатации.
— Рекомендуемый интервал замены масла составляет 5000 миль.
— Регулярно проводите анализ отработанного масла для контроля внутреннего износа двигателя, а также совместимости масел.
— Вылезай и гони! Избегайте коротких поездок, когда масло никогда не достигает оптимальной температуры и влага не испаряется. Достигнув температуры, откройте дроссельную заслонку (дроссели) и дайте двигателю возможность рециркулировать масло.

Нажмите здесь, если хотите сразу перейти к нашим рекомендациям по выбору масел для моделей BMW.

В дискуссиях о нефти используется множество сокращений и незнакомой терминологии. Обратитесь к таблице в нижней части страницы, чтобы узнать об их значениях и важности.

Базовые знания о маслах

Моторное масло выполняет четыре функции: смазка, защита, охлаждение и очистка. Другими словами: производительность, долговечность, долговечность и выбросы. Все внутренние детали двигателя состоят из металлов: стали, алюминия, магния, титана и т. д. Контакт металла с металлом создает трение, которое вызывает нагрев и износ обеих поверхностей. Масло перекачивается или разбрызгивается вокруг блока цилиндров, коленчатого вала, шатунов, днищ поршней и закачивается к головке блока цилиндров для устранения или уменьшения контакта металла с металлом. Лучшие моторные масла покрывают внутренние части двигателя прочным слоем смазки и сохраняют свою прочность даже при экстремальных температурах.Чем больше тепла и стресса, тем более качественное масло требуется. Это действительно основные вещи.

Оценка API на бутылке
Если вы покупаете масло в крупном магазине, у вас очень мало информации о бутылке (но много рекламы!). Вы получаете два обязательных бита информации: вязкость масла по SAE («5W40») и рейтинг API («SN»). «S» предназначен для обслуживания автомобилей, но есть также коды «C» для коммерческих/дизельных автомобилей. По сути, рейтинг API указывает, какова формула масла и каково его предполагаемое использование.С каждым новым крупным пересмотром формулы выпускается новый рейтинг. Рейтинги API появились в 1920-х годах, но только за последние 30 лет появилось шесть новых рейтингов! См. раздел «Более экономичное моторное масло» ниже.

API заявляет, что текущий рейтинг SN обратно совместим с предыдущими рейтингами, восходящими к SJ в начале 2000-х годов. Но мы верим в то, что масло должно соответствовать пробегу вашего двигателя и оборудованию. Масло SN, разработанное для прямого впрыска и керамических каталитических нейтрализаторов, может быть совместимо с вашим старым BMW, но это не делает его наиболее подходящим.Ниже мы попытаемся объяснить самые последние рейтинги API и то, как они относятся к моделям BMW.

АПИ СП.  Выпущено в 2020 году. Подробности будут позже, но в этом стандарте прямо упоминается вес масла 0W20 и 0W16 и непосредственный впрыск.
API SN . Предназначен для бензиновых автомобилей с непосредственным впрыском 2007+ года выпуска с керамическими каталитическими нейтрализаторами вместо металлических катализаторов. Поскольку большое количество цинка и фосфата (ZDDP) и углеродной золы (SAPS) вредны для керамического материала, их заменили другими добавками.Было добавлено больше моющих средств для предотвращения образования нагара и шлама (см. раздел ниже о двигателях с прямым впрыском). Это неплохое масло для этих двигателей, и если у вас все еще есть заводские коты, вам следует использовать именно это масло. Бонусные баллы, если бутылка имеет допуск Mercedes 229.5 (MB229.5), поскольку стандарты Mercedes являются одними из самых высоких среди производителей оригинального оборудования. Если вам нужна дополнительная защита для использования на треке или агрессивного вождения, переключитесь на более густую вязкость.
API SM .Модели 2005-2010 годов, но это не относится к BMW. Используйте масло SN для автомобиля, в котором сохранено все заводское оборудование.
API SL . 2005 года или старше. Многие считают SL последним «хорошим маслом» перед снижением уровня ZDDP. Мы рекомендуем масло SL практически для всех автомобилей, выпущенных до поколения E90: E85, E83, E63, E60, E53, E46, E39, E38, Z3, E36, E34 и E32. Его также можно использовать в моделях E30 и более старых, но только с более густой вязкостью. Эти автомобили могут использовать масло SN, но SL гораздо более подходит.Его также можно использовать в более новых автомобилях (E9X, F3X и т. д.), у которых были удалены кошки (например, в гоночных автомобилях), или в трамваях, преобразованных в металлические кошки. Более высокие уровни ZDDP будут полезны при агрессивном вождении.
API SJ . 2001 года и старше. Первоначальная формула для автомобилей, построенных в 1990-х годах или старше, но вряд ли вы найдете ее больше. См. API SL выше.

The BimmerWorld View: Если вы собираетесь использовать старое масло API на новом автомобиле (например, SL на E92 335i или F82 M4), вы должны знать о различиях.Более высокие ZDDP и SAPS сократят срок службы заводского керамического каталитического нейтрализатора. Он также может засорить каталитический нейтрализатор, что приведет к значительной потере мощности или повреждению двигателя. Вы должны дать маслу нагреться до рабочей температуры — не нажимайте резко на педаль газа, пока оно не прогреется, и избегайте коротких поездок. Сохранение масла теплым-горячим поможет правильному сжиганию масла и рециркуляции. Если другие моды диктуют более высокий ZDDP, вам действительно следует подумать о вторичном металлическом коте.

Oil Base Stock
Когда синтетическое масло не является синтетическим? Когда смесь! Чтобы понять качество масла, вы должны сначала узнать о базовом масле.Это самая чистая форма смазочного масла, с которой начинается каждая марка. Вы столкнетесь с тремя типами:

Группа III . На нефтяной основе с синтетическими добавками. Масла, одобренные BMW, должны относиться к типу III. Если вы хотите получить одобрение BMW, это должен быть тип III, даже если это не полностью синтетическое масло, а IV и V являются лучшей основой для высокоэффективного масла. Многие масла Группы III будут использовать PAO и / или синтетические эфиры в своей смеси и вполне способны быть хорошим маслом, пока вы не потребуете от него слишком многого. Химическая сила нефтяной основы может сделать только так много.
Группа IV . Настоящий синтетический продукт с использованием поли-альфа-олефинов (ПАО). Настоящее синтетическое масло позволяет инженерам сделать масло Группы IV более сильным, чем масло III. Это особенно важно при абсолютной прочности, когда масло III разрушается и увеличивает трение. Масла IV также могут быть спроектированы так, чтобы они меньше испарялись, оставляя лучшее смазочное масло даже при экстремальных температурах. Формула PAO, кажется, предлагает лучшее из всех миров.
Группа V . Настоящая синтетика с использованием сложных эфиров. Эти масла также являются настоящими, полностью синтетическими и превышают по прочности группы IV в критических областях. Они лучше смешиваются, чем масло для внутривенного вливания, поэтому оно легче смешивается с другими химическими веществами. Сложные эфиры группы V также имеют недостатки, которые ограничивают их применение в качестве присадки к маслам IV группы. Эфиры, как правило, также дороже в производстве.

Масла Ultra Premium изготавливаются из базовых масел типа IV и V для создания смеси, подходящей для их нужд.Ни одна группа не лучше других, но у каждой из них есть свои сильные стороны, которые делают их более привлекательными для определенных целей. Создайте формулу, используя смесь IV и V, и вы получите лучшее из всех миров.

Этикетки продуктов и маркетинг
Большинство брендов премиальных масел маркируют свои продукты как «полностью синтетические», хотя на самом деле они представляют собой смесь — даже некоторые ультрапремиальные бренды используют автоспорт в своем маркетинге. Если вы посмотрите на ингредиенты, опубликованные в большинстве паспортов безопасности материалов (MSDS), первым ингредиентом будет «нефть», «гидро-» или «синтетическое базовое масло».Любой большой процент содержания нефти НЕ является «полной» синтетикой. Законы о «ложной рекламе» в США мягче, чем в Европе. Многие из этих ультра-премиальных масел в США не могут быть маркированы как полностью синтетические в Европе, и производители нередко продают в США другое масло, чем в Европе. Это не означает, что рынок США — плохая нефть, но в лучшем случае вы получаете «действительно хорошее масло Группы III». Red Line производит только настоящие синтетические масла , за исключением особых случаев, когда они «понижают» свое масло, чтобы получить одобрение OE.

Одобрения для моторных масел BMW
Так же, как и рейтинги API, BMW пересматривает рецептуры своих масел каждые несколько лет на основе современной конструкции двигателя, требований к пробегу и выбросам, типа и качества топлива, региона, планов обслуживания и маркетинга. Каждая новая спецификация кодируется по годам и примерно соответствует новым поколениям двигателей BMW (пример: LL-01). Однако они также пересмотрят рейтинги LL для работы с современными двигателями. LL-01 был переработан в 2018 году, чтобы соответствовать современным двигателям.Более новые разрешения LL не заменяют предыдущие версии, если не указано иное. Эти рейтинги являются лишь ориентиром, чтобы использовать подходящее масло для вашей конструкции двигателя. Как и в случае с нашим подходом API, мы рекомендуем использовать спецификацию масла BMW, соответствующую модели и типу двигателя BMW. Полное описание каждого одобрения см. в разделе, посвященном BMW, ниже.

Подробнее Топливно-эффективное и чистое моторное масло
С 1990-х годов более строгие правила EPA и CARB (Совет по воздушным ресурсам Калифорнии) вынуждают моторное масло подвергаться капитальному ремонту, чтобы сделать двигатели более эффективными и чистыми.Новейшие спецификации масла сделали масло более жидким с меньшим трением и сопротивлением внутренних поверхностей, особенно масляного насоса. Это заставило двигатели сжигать меньше топлива, но за счет защиты. Последние масла легче разрушаются при высоких температурах и не обеспечивают такой защиты, особенно распространенные бренды, которые можно найти в крупных магазинах. Несмотря на маркетинговый блиц, состав этих именитых масел был изменен в большей степени для соответствия требованиям по выбросам. Присадки и компоненты, которые делали масло «хорошим», были удалены, потому что они либо были слишком вредны для окружающей среды, либо считались ненужными для двигателей нового поколения и манеры вождения. Они были заменены альтернативными добавками, которые не так хороши. Все эти новые правила способствуют более чистой окружающей среде, но это происходит за счет качества и производительности. В последние годы моторное масло стало «хуже», особенно по мере увеличения производительности и накопления износа двигателей.



Различные типы масел для покупки


Готовая большая коробка . Покупки в любом из сетевых магазинов предоставят вам множество вариантов современного моторного масла.Это почти всегда масла с рейтингом API SN для двигателей, выпущенных в течение последних десяти лет. И всегда нацелен на массового покупателя DIY. Если вы используете свой BMW для поездок на работу или исключительно на улицу, у масла в большой коробке и частой замене масла (4000-6000 миль) очень мало недостатков.
Большая коробка Премиум . В редких случаях в дополнение к обычным брендам вы найдете бренд с более высокой производительностью. Во многом это маркетинг, и вы найдете те же рейтинги API и базовые масла типа III, что и другие. Но за ними стоит маркетинг, чтобы они выглядели как масло премиум-класса. Если вы используете свой BMW для поездок на работу или исключительно на улицу, у этих масел очень мало преимуществ по сравнению с более дешевыми марками, особенно при частой замене масла (4000-6000 миль).
Ультра Премиум . Мы считаем, что это масла группы IV и группы V, которые являются настоящей синтетикой. Это от настоящих производителей специализированных масел, таких как Red Line или Motul, а также некоторые продукты LiquiMoly и Amsoil. Их химическая технология ставит их в класс выше и по более высокой цене, поэтому их редко можно найти в больших коробках или сетевых магазинах.Они не производятся для достижения цели по ценообразованию, они спроектированы так, чтобы быть отличным маслом.
Специализированный . Также от производителей премиум-класса есть определенные нишевые масла, разработанные для определенного рынка. Обратите особое внимание на бутылку и маркетинг, так как они могут быть очень полезными в зависимости от характеристик вашего двигателя. На ум приходит формула Red Line Euro, так как это одно из немногих масел, специально разработанных для спецификаций BMW LL-04.
Альтернатива дизельному топливу . Дизельное масло не подпадает под действие правил EPA по удалению цинковых присадок, поэтому в целом оно лучше покрывает металлические поверхности.Дизельное масло для тяжелых условий эксплуатации также содержит моющие средства, очищающие внутренние поверхности. Производители двигателей часто рекомендуют дизельное топливо для первой заливки масла, потому что оно удаляет смазку и другие химические вещества, используемые при сборке двигателя. Покупка дизельного топлива в крупном магазине стала рискованной, поскольку производители переходят на более экологически безопасные формулы. Также имейте в виду, что более высокий ZDDP не подходит для современных керамических каталитических нейтрализаторов. У нас также нет опыта использования дизельного топлива на трассе или в условиях высоких нагрузок, поэтому мы можем по-прежнему рекомендовать продукт Red Line для таких условий. Но для более старых (до 2006 г.) уличных BMW с большим пробегом дизельное масло может быть достойным выбором в качестве стандартного масла.
Гоночное масло . Red Line и другие производят «гоночные масла». Это не маркетинг, и есть фактические различия, о которых вы должны знать. Настоящее гоночное масло отличается от обычного масла двумя вещами: содержанием ZDDP и присадками. Гоночные масла содержат чрезвычайно высокое содержание ZDDP для превосходной прочности. Прочность требуется для продолжительной работы двигателя на высоких оборотах и ​​при высоких нагрузках, например, при длительных кругах на гоночной трассе.В гоночном масле также отсутствуют детергенты и другие присадки, препятствующие загрязнению. Для гоночных автомобилей нередко приходится часто работать с двигателем, когда все чистится и проверяется вручную. Уличные двигатели не любят такого уровня внимания, и им нужны моющие средства, содержащиеся в обычном масле. Кроме того, большинство автомобилей просто не управляются так, чтобы гоночное масло было бы преимуществом. Преимущества гоночного масла в пробках и по городу полностью теряются. Гоночное масло обеспечивает превосходную защиту и смазку, но только в настоящих гоночных условиях.

Информация о моторных маслах BMW


Разрешения на использование моторных масел BMW
Каждые несколько лет BMW пересматривает рецептуры своих масел на основе современной конструкции двигателя, требований к пробегу и выбросам, типу и качеству топлива, региону, планам обслуживания и маркетингу. Каждая новая спецификация кодируется по годам и примерно соответствует новым поколениям двигателей BMW. Это не то же самое, что вязкость масла, и может быть несколько значений вязкости масла для одного и того же типа сертификата. Эти типы являются лишь ориентиром, чтобы использовать подходящее масло для вашей конструкции двигателя.

LL-98 (1998). АПИ СЖ. АСЕА А3/В3. SAE 5W30, 5W40. Самая старая доступная спецификация. Все, что соответствует этому рейтингу, было одобрено для более старых моделей BMW — все шасси до E46 и двигатели до M54. BMW больше не производит масло этой спецификации, но существуют альтернативы LL-98 (Red Line 5W40). Масла LL-98 совместимы с маслами LL-01.

LL-01 (2001 и 2018 гг.). API SJ/SL. АСЕА А3/В3. SAE 0W30, 5W30, 5W40, 10W60. Первая редакция с моющими средствами и присадками привела к работе с нелепым интервалом замены масла в 15 000 миль, который BMW продвигал в то время.Однако, когда гарантия на автомобили и двигатели закончилась, а пробег увеличился, стали очевидны неприятные последствия расширенной замены масла (например, масляный шлам). Это также стало началом снижения уровня ZDDP, и вместо него было введено больше добавок. LL-01 совместим с двигателями, одобренными для LL-98. LL-01 до сих пор считается лучшим из «старых» масел и наиболее совместимым с уровнем содержания серы в американском топливе. В 2018 году были применены пересмотренные стандарты, чтобы более современные двигатели могли соответствовать рейтингу LL-01.

LL-04 (2005 г.). API СМ/СН. ACEA C3 (аналог A3). SAE 5W30, 5W40. Масла LL-04 в прошлом были неправильно поняты, но сейчас они пользуются большим спросом. Большинство масел LL-04 предназначены для дизельных двигателей, хотя они также были одобрены для газовых двигателей в Европе и на других мировых рынках. BMW никогда не сертифицировала LL-04 для США (см. следующий абзац). Дизельное масло уже давно ценится производителями двигателей и тюнерами из-за более высокого уровня содержания ZDDP. LL-04 также имеет более низкое значение SAPS, что является хорошей новостью для двигателей с непосредственным впрыском (все турбодвигатели BMW с 2007 года).Вы не найдете здесь подлинный BMW LL-04, но масло Red Line Euro-Series и Pentosin SP III производятся в соответствии с этой спецификацией.

BMW никогда не сертифицировала LL-04 для рынка США, потому что а) здесь было мало дизельных двигателей, б) он был несовместим с высоким содержанием серы и этанола в бензине США. Однако с 2014 года наш бензин более точно соответствует европейским уровням содержания серы, а с 2017 года он стал ниже, чем предыдущие европейские уровни. Анализ масла может дать вам больше информации о том, как местное топливо взаимодействует с маслом.LL-04 и LL-01 взаимозаменяемы/совместимы, но LL-04 предпочтительнее для двигателей BMW с турбонаддувом из-за его более высокого ZDDP и низкого SAPS. Пища для размышлений: официальная рекомендация BMW Motorsport по выбору масла для гоночного автомобиля M4 GT4 — это масло спецификации LL-04. Наша гоночная команда использовала масло Red Line Euro Series 5W40.

ЛЛ-12 (2012). Новые спецификации для дизельных двигателей европейского рынка.

ЛЛ-14 (2014). Серийный номер API. АСЕА А1/В1. САЕ 0W20. Разработано для некоторых бензиновых двигателей BMW 2014 модельного года, включая четырехцилиндровый двигатель N20 и все новые модульные двигатели серии B.Причины для N20 не опубликованы, но, возможно, они связаны с тем, чтобы сделать модели N20 более экономичными и избежать штрафов за пожирание бензина и CAFE. Масла LL-14 имеют гораздо более низкий уровень трения, чем все другие масла BMW. Рейтинг HTHS составляет 2,6 сП, что делает его непригодным для использования в качестве масла с высокими эксплуатационными характеристиками.

LL-17 (2018). Серийный номер API/SP. АСЕА С5. САЕ 0W20. Заменяет спецификацию LL-14 для двигателей N20, B38, B46, B48 и B58. Похоже, это незначительное обновление формулы LL-14, предназначенное для улучшения выбросов.

Расход масла BMW
Двигатели BMW рассчитаны на потребление некоторого количества масла, и существуют утвержденные заводом нормы относительно того, сколько масла считается нормальным. Для того, чтобы масло достигло критических зон, часть его должна попасть в камеру сгорания и сгореть вместе с воздушно-топливной смесью. Если ваш двигатель BMW потребляет/сжигает масло, не паникуйте. Это может быть нормальная работа. Примечание: утечки и потребление — не одно и то же. Утечки масла также могут быть «нормальным» фактом жизни BMW, но они все равно должны быть должным образом отремонтированы или диагностированы. Ниже приведена таблица допустимого расхода масла для двигателей BMW (данные от BMW).

BMW код двигателя Нормальная потребление масла
B-серия Turbo Engine (B46, B58) 1 литр на 1500 миль
N-серия 4/6-цилиндровый турбо- , N55 и т. д.) 1 литр на 1500 миль
Двигатели N-серии без турбонаддува (N52, N62 и т. д.) 1 литр на 1500 миль
Турбодвигатели N-серии N63, N74 и т. д.) 1 литр на 750 миль
Двигатели M-серии без турбонаддува (M54, M52 и т. д.) 1 литр на 750 миль
S55, S65 и т.д.) 2.5 литров на 1000 миль

Обкатка двигателя. Расход масла будет выше в начальный период эксплуатации двигателя. Это известно как период обкатки. Все движущиеся части еще не заняли свое окончательное положение, а зазоры и зазоры могут быть больше, чем обычно. Период обкатки зависит от двигателя, но BMW рекомендует не беспокоиться о расходе масла в первые 10 000 миль пробега. Время обкатки может быть меньше в зависимости от использования и ухода.

Износ двигателя. По мере износа внутренних деталей двигателя зазоры и допуски будут увеличиваться. На таких деталях, как поршневые кольца и уплотнения клапанов, это позволяет большему количеству масла попасть в камеру сгорания. Использование масла, одобренного заводом-изготовителем (0W30, 5W30), скорее всего, приведет к увеличению расхода масла. BMW не может указать, когда эти зазоры и зазоры слишком велики. Если вы заметили повышенный расход масла, мы советуем перейти на более тяжелое масло, которое не так легко поступает в камеру сгорания. Более тяжелые масла также помогают поршневым кольцам поддерживать компрессию двигателя (восстановление потерянной мощности).Если потребление масла продолжается с более тяжелым маслом, изучите другие возможные причины, такие как сильно изношенные кольца, уплотнения клапанов или плохо работающая система циркуляции масла.

Планы обслуживания и увеличенные интервалы замены масла
Бесплатная замена масла и увеличенные интервалы замены масла являются маркетинговыми уловками, которые подвергались критике с момента их появления. Мы тоже не фанаты их. К счастью, BMW отказалась от нелепых замен масла через 15 000 миль, но у них все еще есть расширенные рекомендации, которые вызывают у нас немного дискомфорт.Благодаря передовым разработкам вполне возможно иметь масло, которое работает «достаточно хорошо» после 10 000 или 12 000 километров пробега. Но с накоплением грязи, влаги и химическим разложением от тепла и трения мы просто не верим, что разумно оставлять масло так долго. При всем том, за что отвечает масло, просто есть смысл его часто менять. Также рекомендуется регулярно проводить анализ масла, особенно в двигателях с большим пробегом и двигателях М. Анализ даст вам полное представление о внутреннем износе двигателя, особенно о шатунных подшипниках.

Наша рекомендация по замене масла составляет 5000 миль.

Вот пример процесса анализа отработанного масла от одного из наших клиентов:



Рекомендации по маслам BimmerWorld


В приведенной ниже таблице мы собрали некоторые предложения, основанные на предполагаемом использовании, интервале замены масла в 5 000-6 000 миль и наших собственных предпочтениях за более чем 20 лет в мире тюнинга и гонок BMW. Наше основное масло, несомненно, является синтетическим маслом Red Line, потому что мы убедились в его превосходстве на собственном опыте на автомобилях наших клиентов и гоночных автомобилях.И мы ценим дополнительные усилия, которые Red Line прилагает для предоставления лучшего продукта, чем другие нишевые производители масел. Они используют базовый материал более высокого качества, который просто прочнее и лучше, особенно в условиях сильного нагрева/высокого трения. Мы также рекомендуем регулярно проводить анализ отработанного масла, чтобы лучше понять, как ваш двигатель и масло работают вместе.

Как купить «хорошее» масло?


The BimmerWorld View:  Масло, которое вы найдете в крупных магазинах автозапчастей, будет формулой «массового рынка», которая не идеальна для автомобилей BMW.BMW и основные бренды масел производят свои масла в соответствии с последними отраслевыми рекомендациями (API SN, SN Plus), экономией топлива (FE) и нормами выбросов (высокая эффективность). Все рекламные ролики и реклама — это всего лишь маркетинг, а некоторые из них просто вводят в заблуждение (см. Раздел маркировки выше). Скорее всего, вы никогда не найдете на полке настоящего масла, одобренного BMW, не говоря уже о высокоэффективных синтетических маслах группы IV или V, таких как Red Line. Мы бы не советовали и не доверяли маслам из сетевых магазинов для высокопроизводительного использования (хотя они могут подойти для ежедневного использования водителем). Если вы хотите делать покупки в местном крупном магазине, следуйте нашим рекомендациям по API, указанным выше. Но поймите, что лучшее масло будет от таких специалистов, как BimmerWorld, которые заинтересованы в том, чтобы продавал правильное масло , а не самое масло.

В Европе только масла групп IV и V могут быть маркированы как синтетические. В Северной Америке надзор за рекламой более слабый, и масло группы III может быть помечено как «синтетическое», даже если оно таковым не является. Это действительно смеси или «Группа III+». Масло с высокими эксплуатационными характеристиками, помеченное как синтетическое, на самом деле является смесью с использованием низкокачественного базового масла.Если возможно, проверьте список ингредиентов в паспорте безопасности, и если в нем указано «нефть» или «гидро», это не полностью синтетический продукт. Это может быть приличное масло, но оно не находится в верхней части нашего списка.

Рекомендуемые масла — двигатели Vintage/Elder (M10, M20, M30)


Рекомендуемые масла — двигатели Vintage M (S14, M88, S38)


Рекомендуемые масла — 1992–2013 гг.

без турбонаддува (M42, M50, M62) , N52, N62, S50US, S52 и т. д.)

Рекомендуемые масла — двигатели M 2001–2013 гг. Двигатели S85 M 2000-х годов.В любом из различных масел BMW/OEM 10W60 нет ничего принципиально неправильного, и мы могли бы рекомендовать их другим маслам (особенно если ваша сторонняя гарантия имеет четкие условия). С различными жалобами на шатунные подшипники (включая отзыв завода на S54) для вас может иметь смысл использовать только масло, одобренное BMW, с вашими оригинальными подшипниками BMW. Но если убрать все гарантийные обязательства, мы в конечном итоге предпочтем Red Line. Наш лучший выбор — 15W50 — оно имеет меньшую вязкость и более низкую температуру застывания, чем заводское BMW 10W60, даже с маркой SAE 15W.Эта более низкая вязкость в холодном состоянии означает, что масло легче проникает в поверхности подшипников и критические зазоры. В горячем состоянии формула Red Line имеет аналогичную испаряемость и лучшую устойчивость к сдвигу, чем заводское масло, несмотря на то, что она оценивается как 50 против 60.

Меньшая вязкость в горячем состоянии означает меньшее сопротивление (больше мощность), меньшее трение и нагрев. Red Line — это просто улучшенная формула с использованием лучшего базового компонента. Red Line также производит масло 10W60, но его вязкость выше, чем у любого другого масла 10W60, и его следует использовать только на треке или в очень жарком климате.

Как и в случае с любым другим двигателем, но особенно с двигателями М, абсолютно необходимо правильно прогреть двигатель, прежде чем подвергать его воздействию больших углов дроссельной заслонки и высоких оборотов. Дайте машине прогреться перед агрессивной ездой — оптимальная температура масла на манометре 210-220°F. И убедитесь, что ваше масло «подходит для климатических условий» — в холодном климате может потребоваться более жидкое масло, что является еще одной причиной для выбора масла самого высокого качества.

The BimmerWorld View: 10W60 не волшебное масло.Это просто класс вязкости по SAE. Масло 10W60 марки BMW — неплохое масло, и мы не будем отговаривать вас от его использования. Но под поверхностью происходит так много всего, что мы можем отбросить вязкость и порекомендовать масло, которое просто лучше во всех отношениях. На гусеничных двигателях M (E46 M3, E9X M3) продукты Red Line обладают большей прочностью на сдвиг, низким уровнем испарения и высоким ZDDP. Мы можем получить все это с Red Line 15W50, которое быстрее достигает температуры и легче достигает жестких допусков. Для уличных автомобилей подойдет заводское 10W60 марки BMW, а Red Line будет лучше.

В приведенной ниже таблице представлены несколько ключевых лабораторных тестов вязкости масла, которые были частью нашего решения использовать 15W50. Эти данные легко доступны в Интернете, однако BMW не публикует спецификации масла (за исключением документа MSDS). Мы включили Shell Helix 10W60, так как считается, что масло BMW основано на этой формуле (хотя, вероятно, изменено для спецификации BMW). Вы можете видеть, что масса Red Line 50 не такая густая при более высоких температурах, но ее большая прочность на сдвиг компенсирует недостаток вязкости.

-44C -42C -39C
емкость (прочность на сдвиг)
(Высшее = сильнее)
Вязкость @ 40c (104f)
(ниже = тоньшее масло)
Вязкость @ 100c (212F)
(более высокое = более толстое масло)
Point C
(масло остановки течет, холодные темп = лучшая вязкость)
красная линия 15W50 5.8 138 19,6 99C
Twinpower 10W60386 Неизвестно.1
Shell Helix 10W60
5,4
160,1 23,1
Castrol 10W60 Край 5,2 168 24,2

Рекомендуемые масла — 4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом 2012–2016 годов (N20, N26)



В двигателе N20 изначально использовалось стандартное моторное масло 5W30. Но поскольку стандарты экономии топлива были повышены, BMW переключила спецификацию на 0W20.Никаких механических или внутренних изменений не производилось, но это помогло сэкономить топливо и снизить выбросы. Мы по-прежнему рекомендуем 0W20 для ежедневных водителей, но для любого настроенного двигателя или любого двигателя, предназначенного для агрессивного вождения или использования на трассе, мы бы предпочли Red Line 5W30, Red Line 0W30 или BMW 0W30. Любое масло Red Line обеспечивает большую защиту, чем масло BMW, а также достаточно жидкое для защиты от холодного пуска. В наших собственных гоночных автомобилях 328i мы использовали масло Red Line 10W40, но оно предназначалось для специальных гонок, длительной работы на высоких оборотах и ​​религиозных процедур разогрева.Примечание: в предыдущей версии этой страницы было указано масло Red Line 5W40 Professional Series, и это все еще вариант, особенно с заводским одобрением BMW, но мы стараемся ограничить это место четырьмя продуктами, а 0W30 больше подходит для уличного использования.

См. также информацию «Прямой впрыск» ниже. Информация о моторном масле N54/N55 также относится к N20/N26/B46.

Рекомендуемые масла — 4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом 2017 г. и старше (B46)



B46 — сверхэффективный двигатель с низким уровнем выбросов и большей топливной экономичностью.BMW использует очень жидкое масло для обеспечения большей экономичности — 0W20 с формулами LL14 или LL17. Учитывая ограниченное количество доступных технических характеристик, это масло 0W20 примерно на 30% тоньше, чем оригинальное масло 5W30. Маркетинг подкрепляет это заявлениями об улучшенной экономии топлива. Более жидкое масло также полезно для холодных пусков и непрерывных циклов «стоп/старт». По этим причинам мы рекомендуем использовать только оригинальное масло BMW 0W20 или Pentosin 0W20 для нормальной езды в пробках. Но это никогда не будет хорошим маслом для энергичного вождения или использования на треке.Если вы регулярно добегаете до красной отметки, мы рекомендуем использовать масло Red Line 0W20 с хорошими низкотемпературными характеристиками, но с большим количеством ZDDP для большей прочности.

Для агрессивного вождения с регулярными пробегами до красной линии у нас пока нет официальной рекомендации. Нам нужно знать больше о внутренностях двигателя, износе и зазорах, чтобы сказать, какое масло является нашим любимым. Просто глядя на бумажные спецификации, BMW 0W30 может быть хорошим вариантом для спортивного вождения. Оно имеет немного более густую вязкость и лучшую прочность HTHS, чем BMW 0W20, но не такое густое, как Red Line.

Рекомендуемые масла — 6-цилиндровые турбодвигатели США 2007 г. и+ (N54, N55, S55, B58, S58)



Масло для двигателей с непосредственным впрыском (DI).
В двигателях с впрыском во впускной коллектор (практически во всех двигателях до 2007 г.) распыление бензина во впускном коллекторе будет поддерживать относительную чистоту впускных клапанов. Однако двигатели с прямым впрыском перемещают топливную форсунку мимо впускного отверстия прямо в камеру сгорания, поэтому на клапаны больше не поступает очищающий спрей. Двигатели с прямым впрыском также могут страдать от слабой системы вентиляции картера (CCV). Вентиляция картера предназначена для перераспределения паров масла из двигателя через впуск и обратно в камеру сгорания. Плохо работающий CCV пропускал бы слишком много масла во впуск, где оно покрывает впускные клапаны затвердевшим углеродом или шламом (этот двигатель с двойным турбонаддувом N54 печально известен). Производители автомобилей и масел теперь продвигают формулы масел с низким уровнем SAPS (сульфатная зола, фосфор и сера), которые должны оставлять меньше углеродистых отложений. Но компромиссом является более низкая защита от износа при высоких рабочих температурах (именно то, чего вы не хотите в тщательно настроенном турбодвигателе).

The BimmerWorld View: Наш удачный компромисс — масло Red Line Euro Series (5W30 или 5W40), которое соответствует спецификации BMW LL-04. Это масла с низким содержанием SAPS, безопасные для современных двигателей Cat и двигателей с прямым впрыском. Лучшие базовые масла Red Line также имеют меньшее испарение (NOACK) и более высокую защиту ZDDP. Это просто лучшее универсальное масло, чем стандартное. Red Line 0W30 также используется как более тонкая версия 5W30. Оно заполняет пробел между BMW 0W30 и BMW 5W30.Используйте его для автомобилей M или других моделей, которые управляются агрессивно. Для еще лучшей защиты мы используем Red Line High Performance 10W40, но имейте в виду, что оно имеет более высокие показатели SAPS и ZDDP и не подходит для современных керамических кошек (но отлично подходит, если у вас есть металлические кошки или вы их вообще удалили).

Вы также можете изменить свой стиль вождения, чтобы избежать масляного шлама и отложений. Шлам возникает из-за влаги, которая смешивается с парами масла и затем оседает при выключении двигателя. Если позволить машине достичь оптимальной температуры и избегать коротких поездок, эта влага сгорит.Короткие поездки считаются поездками, когда двигатель никогда не достигает или не поддерживает нормальную температуру охлаждающей жидкости. Низкие обороты и постоянная минимальная дроссельная заслонка также не дадут достаточного вакуума, чтобы вентиляция картера работала должным образом. Мы рекомендуем , обычные разгоняются до высоких оборотов и варьируют дроссельную заслонку («итальянская настройка»). Да, предотвращение плохой работы CCV может заключаться в том, чтобы выйти и поехать. Но для безопасности себя и других, пожалуйста, ведите машину ответственно.

Все вышеперечисленное также относится к уменьшению предварительного зажигания на низких оборотах (LSPI).Это воспламенение воздушно-топливной смеси перед запланированным срабатыванием свечи зажигания. Преждевременное зажигание обычно вызывается теплом, горячей поверхностью или давлением сжатия. Углеродные отложения могут удерживать тепло и в некоторых местах нагреваться до такой степени, что топливо может случайно воспламениться. Накопление углерода является основной причиной LSPI, поэтому приведенные выше рекомендации также применимы для смягчения последствий LSPI. Выбор масла также будет иметь значение, особенно при использовании более старых формул масла с более высоким ZDDP или с увеличенными интервалами замены, когда присутствует «сгоревшее» масло. Новейшая спецификация масла SN Plus API включает присадки, предназначенные для снижения LSPI. Топливо с более высоким октановым числом и гибкое топливо также более устойчивы к преждевременному воспламенению.



Другие интересные источники



Терминология и сокращения

Ниже приведены некоторые пояснения научной терминологии, профессионального жаргона и сокращений, обычно используемых при обсуждении моторных масел BMW.
ACEA Ассоциация конструкторов европейских автомобилей. Оценивает и классифицирует качество моторного масла в соответствии со своими спецификациями.Для бензиновых BMW рейтинг ACEA должен быть A3/B3 или выше.
API Американский институт нефти. Оценивает и классифицирует качество моторного масла в соответствии со своими спецификациями. Если вы посмотрите на бутылку с маслом, на ней будет штамп «API XX». По мере объявления новых составов масел рейтинг постепенно становится «выше» — SJ, SM, SN, SN Plus, SP и т. д. Для бензиновых BMW рейтинг API должен быть SJ или выше.

Вы можете использовать рейтинг API, чтобы оценить, насколько масло соответствует вашим потребностям.SJ — более старая спецификация, и в ней будет больше ZDDP и присадок, которые делают его «лучшим» маслом (на наш взгляд). Новые составы SP и SN будут ориентированы на экономию топлива и выбросы. Это не «плохие» масла, и они могут подойти для ежедневного использования. Но поищите в другом месте, если вам нужно лучшее масло для ваших нужд.

API также имеет рейтинги дизельного топлива, которые используют разные этикетки, но с аналогичным значением. Текущие спецификации: CK-4 для 2017 года, CJ-4 для 2010 года или CI-4 для 2002 года. Цифра «4» на этикетке относится к 4-тактному двигателю, поэтому держитесь подальше от любого дизельного масла с рейтингом «-2». Дизельное топливо можно использовать в бензиновых автомобилях, но есть ограничения. См. параграф «Дизельное топливо» выше.

Дизель Тип двигателя внутреннего сгорания, в котором для воспламенения топливно-воздушной смеси используется исключительно высокая степень сжатия вместо свечи зажигания. Заглавная буква «D» — правильное написание, поскольку технология двигателя была запатентована Рудольфом Дизелем.
Базовое масло Базовое масло — это материал, из которого изготавливается масло, будь то нефтяное или синтетическое масло.Все масла относятся к одной из пяти групп I-V. Группы IV и V являются полностью синтетическими и не имеют нефтяной основы. Они используют синтетику, которая более устойчива к нагреву и нагрузкам, чем масло на нефтяной основе. Высокопроизводительные и гоночные масла почти всегда относятся к группе IV или V.

Группы I, II, III все производятся на нефтяной основе, причем III соответствует наивысшему качеству. Все масла, одобренные BMW, относятся к Группе III, но по-прежнему продаются как синтетические масла. Это сделано для того, чтобы избежать путаницы с различными базовыми компонентами группы IV (ПАО) и V (сложный эфир).Любая марка масла, которая хочет получить одобрение BMW, должна быть базовым маслом группы III. Поэтому часто можно увидеть масло премиум-класса с высокими эксплуатационными характеристиками, которое лучше, чем масло BMW, но не имеет одобрения BMW. Red Line Oil столкнулась с этим с их собственным маслом High Performance, которое не могло быть одобрено BMW из-за их базового масла группы IV и V. Им пришлось разработать другую формулу масла на основе группы III, чтобы получить одобрение BMW (Red Line Professional Series). Это масло на самом деле работает хуже, чем их масло High Performance в лабораторных тестах, но имеет одобрение BMW.

Масло для динозавров Вы ​​можете увидеть ссылки на это, особенно на досках объявлений, посвященных маслам. Dino Oil — это несинтетическое масло на нефтяной основе динозавров. В масле Dino / Petroleum отсутствуют те же присадки и моющие средства, что и в современных синтетических маслах, поэтому оно потеряло популярность, за исключением сообщества старинных автомобилей.
FE или FE+ Экономия топлива и Экономия топлива Плюс. Масла с присадками, обеспечивающими более низкую вязкость для лучшего расхода топлива.Присадки обладают такими же защитными свойствами, как и более густые масла, но обеспечивают меньшую вязкость.
HDEO Моторное масло для тяжелых условий эксплуатации (иногда в названии присутствует слово Diesel). Очень густое и с присадками, которые делают его хорошо подходящим для старых двигателей или двигателей с большим пробегом с «свободными» производственными допусками. Эти масла имеют тенденцию работать гуще, чем другие, поэтому при холодном запуске следует ожидать большего износа и шума, а расход топлива может немного уменьшиться. Присадки улавливают и удерживают грязь и посторонние частицы лучше, чем обычное масло для легковых автомобилей.Это обычное масло в дизельных двигателях в грязных условиях — фермы и строительные площадки.
HTHS Высокая температура/высокий сдвиг. Это используется для точного определения областей в двигателе, которые имеют высокие температуры и трение, а масло подвержено риску «сдвига» или разрушения (например, поверхности распределительного вала и толкателя клапана). Более высокий класс HTHS означает, что масло более устойчиво к сдвигу в этих условиях. Однако для эффективности желательна более низкая HTHS.Он выражается в сантипуазах (сП), единице вязкости. До 2014 года BMW указывала HTHS на уровне 3,5 сП. Топливосберегающее масло последней спецификации LL-14 имеет сП 2,6-2,9; для сравнения, вода имеет 0,899 сП. Для высокой производительности и использования на треке нам нужно масло, которое остается более густым, а не жидким.
LL Долговечность. Название BMW для масел, одобренных для увеличенных интервалов замены масла.
LSPI Низкоскоростное предварительное зажигание. Явление, при котором топливовоздушная смесь воспламеняется до зажигания свечи зажигания.Обычно это вызвано углеродом, присутствующим в камере сгорания, и остаточными температурами, которые становятся достаточно высокими для сжигания топлива. Об этом широко сообщалось в отношении двигателей с непосредственным впрыском, особенно с большим нагаром. См. выше раздел «Масло для двигателей с непосредственным впрыском (DI)».
NOACK Степень потери масла из-за испарения. Более тонкие части масла испаряются первыми, оставляя после себя более густую жидкость. Масло с большей устойчивостью к испарению будет лучше работать при более высоких рабочих температурах.Чем выше число, тем больше жидкости испаряется. Масло действительно высокого качества будет иметь низкое значение NOACK.
OCI Интервал замены масла или как часто вы меняете масло. BimmerWorld рекомендует OCI на уровне 5000 миль для уличных автомобилей и чаще для трековых/гоночных автомобилей.
Racing Oil Масло, предназначенное для внедорожных и гоночных автомобилей, не подпадает под действие тех же правил и разрешений, что и стандартные масла для легковых автомобилей. Гоночные автомобили также, как правило, не имеют каталитических нейтрализаторов, поэтому производителям масел не нужно проектировать свои гоночные масла для экономии топлива или выбросов.Кроме того, гоночные автомобили, как правило, требуют гораздо более частой замены масла, поэтому нет необходимости в дополнительных моющих средствах. Гоночные масла не очень хорошо подходят для уличных автомобилей.
SAE Общество автомобильных инженеров, отвечающее за определение классов вязкости масла.
SAPS Сульфатная зола, фосфор и сера. Новые масла имеют низкое значение SAPS — содержание этих материалов низкое, что хорошо для окружающей среды и каталитических нейтрализаторов. Однако для достижения низкого SAPS требуется больше синтетических присадок, которые имеют меньшую защиту, особенно при более высоких рабочих температурах. Масла Low SAPS обычно используются в двигателях с непосредственным впрыском (см. раздел выше).
TBN Общее щелочное число — это класс количества активных присадок, оставшихся в отработанном масле. Это будет отображено в UOA и даст представление о том, насколько «израсходовано» масло и может ли владелец безопасно продлить OCI. Свежее масло начинается с TBN между 6.0-14,0 в зависимости от типа. Чем выше число, тем лучше.
UOA Анализ отработанного масла, рекомендуется для определения характеристик моторного масла и оценки внутреннего износа двигателя. UOA особенно важен для двигателей S54, S62, S65 и S85 M для оценки износа шатунных подшипников.
Вязкость Оценка внутреннего трения жидкости в зависимости от температуры. SAE присваивает класс на основе двух температурных стандартов: холодный («W» в 5W40) и высокий (100*C). Чем выше число, тем гуще масло и тем больше времени требуется для достижения рабочей температуры. Более густое масло также оказывает большее сопротивление движущимся частям, поэтому BMW недавно приняла масла с низким коэффициентом трения 5W и 0W, чтобы уменьшить трение при холодном запуске и повысить эффективность.

В дополнение к известным классам SAE, вязкость выражается в сантистоксах (1 сСт = 1 мм2/с) и измеряется при двух различных температурах — 40°C и 100°C. Чем выше сСт, тем гуще масло, что обеспечивает большую защиту, но меньшую эффективность.Однако низкая вязкость не означает автоматически меньшую защиту (это определяется химическим составом масла).

ZDDP Цинк-диалкил-дитиофосфат, металлическая присадка к старым двигателям. ZDDP обладает противоизносными свойствами, которые были заменены синтетическими присадками по экологическим причинам. Более высокий ZDDP также вреден для современных каталитических нейтрализаторов, если плохое кольцевое уплотнение пропускает масло в камеру сгорания. Однако большим преимуществом более высокого ZDDP является то, что он связывается с поверхностями и обеспечивает превосходную смазку даже при высоких температурах.Это отлично подходит для двигателей с большим пробегом и нестрогими допусками — дополнительный ZDDP помогает заполнить пробелы, которых не было, когда двигатель был новым. Масла с высоким содержанием ZDDP также обычно имеют высокие рейтинги HTHS, что делает их привлекательными для высокопроизводительных двигателей, особенно для двигателей с турбонаддувом. Экологические нормы требуют от производителей масла снизить уровень ZDDP в бензиновом масле. Тем не менее, дизельное масло по-прежнему содержит высокие уровни ZDDP, поэтому производители двигателей и энтузиасты часто рекомендуют его.Однако не берите только масло с самым высоким ZDDP или чистое дизельное топливо. Высокий ZDDP должен соответствовать рейтингам API и ACEA для вашего BMW.


Купить моторное масло BMW, трансмиссионную жидкость и жидкость для дифференциала

BMW представляет более чистый дизельный двигатель с рядной шестеркой и повышенной мощностью для 37 дополнительных моделей – Новые дизельные двигатели для BMW 7 серии, BMW X3, BMW X4, BMW X5, BMW X6 и BMW X7 – Новые модели для BMW 2 серии Гран Купе – Цифровой сервис BMW eDrive Zone для подключаемых гибридных моделей – Новейшие поколение системы отображения и управления с BMW Intelligent Personal Assistant для BMW 3 серии – Driving Assistant Professional с новыми функциями – Оптимизированное встроенное активное рулевое управление для BMW 7 серии и BMW 8 серии.

Мюнхен.  С введением 48-вольтовой технологии мягкого гибрида в дополнительные модельные ряды с лета 2020 года BMW продолжает последовательно снижать расход топлива и выбросы в своем нынешнем автопарке. С июля и августа 2020 года эффективность и динамические характеристики будут оптимизированы в 51 модели с использованием особенно мощного стартер-генератора и дополнительной батареи. Это также относится к новым рядным 6-цилиндровым дизельным двигателям BMW 7 серии и BMW X3, BMW X4, BMW X5, BMW X6 и BMW X7.Два дополнительных варианта двигателя доступны для BMW 2 серии Гран Купе с июля 2020 года. В многочисленных подключаемых гибридных моделях новая функция BMW eDrive Zone обеспечит автоматический переход в чисто электрический режим работы при въезде в городские районы, например в зоны с низким уровнем выбросов.

Расширение ассортимента стандартного и дополнительного оборудования в области систем помощи водителю, управления и сетевого взаимодействия способствует повышению удовольствия от вождения. Новый дисплей и система управления станут частью стандартной комплектации нового BMW 3 серии с июля 2020 года.Среди прочего, операционная система BMW 7 позволяет использовать опциональный BMW Intelligent Personal Assistant. Кроме того, в BMW 3 серии и других модельных рядах набор функций опционального ассистента вождения Professional дополняется Active Navigation Guidance и Emergency Lane Assistant. С опциональной интеграцией смартфона многие текущие модели BMW позволят использовать Android Auto в дополнение к Apple CarPlay с лета 2020 года. .
Начиная с лета 2020 года технология мягкого гибрида будет использоваться во многих дополнительных моделях BMW для поддержки и облегчения работы двигателя внутреннего сгорания. Он состоит из 48-вольтового стартер-генератора, который обеспечивает особенно интенсивную рекуперацию энергии торможения, а также дополнительной батареи для хранения вырабатываемой таким образом электроэнергии. 48-вольтовая аккумуляторная батарея не только обеспечивает электрические функции автомобиля, но и предоставляет свою энергию для создания дополнительной мощности привода. Для этого ток возвращается к стартер-генератору, который теперь берет на себя роль электропривода. Это снижает нагрузку на двигатель внутреннего сгорания, позволяя ему работать как можно чаще в диапазоне нагрузок с оптимизированной эффективностью. Более того, генератор создает электрический импульс при ускорении. Эта мгновенно доступная дополнительная мощность 8 кВт/11 л.с. поддерживает динамическую подачу мощности во время запуска и ускорения.

48-вольтовая технология мягкого гибрида была впервые представлена ​​в некоторых вариантах модели BMW 5 серии осенью 2019 года.Затем последовали модели BMW 3 серии и несколько моделей BMW X. С июля и августа 2020 года он будет доступен в стандартной комплектации для 37 дополнительных вариантов моделей BMW 3 серии, BMW 5 серии, BMW 6 серии и BMW 7 серии, а также BMW X3, BMW X4, BMW X5, BMW X6 и BMW X6. БМВ Х7. В целом это обеспечит эффективность и динамику 51 актуальной модели BMW.

Больше мощности, меньше выбросов: новые рядные 6-цилиндровые дизельные двигатели с оптимизированной технологией BMW TwinPower Turbo.
Новое поколение рядных 6-цилиндровых двигателей дебютирует во многих модельных рядах BMW летом 2020 года. Эти высокоэффективные алюминиевые силовые агрегаты, каждый объемом 3,0 литра, сочетают в себе усовершенствованную технологию BMW TwinPower Turbo. с новой 48-вольтовой системой мягкого гибрида, тем самым достигнув особенно значительного прогресса в контексте BMW EfficientDynamics. В дополнение к оптимизированным системам турбонаддува новейшая версия системы непосредственного впрыска Common Rail с пьезофорсунками обеспечивает значительное повышение производительности и эффективности новых дизельных двигателей.Форсунки теперь подают топливо в камеры сгорания за один цикл до десяти впрысков при максимальном давлении 2700 бар.

С максимальной мощностью, увеличенной на 15 кВт/21 л.с. до 210 кВт/286 л.с., новый дизельный двигатель для моделей BMW 730d (расход топлива в смешанном цикле: 4,9–4,7 л/100 км; комбинированный цикл CO 2 Выбросы: 128 – 123 г/км) и BMW 730d xDrive (смешанный расход топлива: 5,2–5,0 л/100 км; смешанный выброс CO 2  : 138–133 г/км), BMW 730Ld (смешанный расход топлива: 5. 0 – 4,8 л/100 км; выбросы CO 2 в смешанном цикле: 130–126 г/км), BMW 730Ld xDrive (расход топлива в смешанном цикле: 5,3–5,1 л/100 км; выбросы в смешанном цикле CO 2 : 139–133 г/км), BMW X3 xDrive30d ( смешанный расход топлива: 5,6–5,2 л/100 км; смешанный выброс CO 2 : 147–137 г/км), BMW X4 xDrive30d (смешанный расход топлива: 5,6–5,1 л/100 км; смешанный выброс CO 2 : 146–136 г/км), BMW X5 xDrive30d (смешанный расход топлива: 6,2–5,7 л/100 км; смешанный выброс CO 2  : 164–150 г/км) и BMW X6 xDrive30d (смешанный расход топлива: 6.2 — 5,7 л/100 км; комбинированный выброс CO 2  : 162–149 г/км) демонстрирует заметно повышенный темперамент. Его особенно спонтанная подача мощности обусловлена ​​многоступенчатым турбонаддувом, впервые примененным в этой версии рядного 6-цилиндрового дизельного двигателя, а также изменяемой геометрией турбины для ступени низкого давления системы. Увеличенный на 30 до 650 Нм, максимальный крутящий момент нового силового агрегата начинает работать в диапазоне от 1500 до 2500 об/мин — прирост мощности, который особенно способствует увеличению спринтерских возможностей. Например, BMW 730d и BMW 730d xDrive улучшили время разгона с нуля до 100 км/ч на 0,2 секунды до 5,9 и 5,6 секунды соответственно.

Новый дизельный двигатель теперь также используется в моделях BMW 740d xDrive BMW 740d xDrive (расход топлива в смешанном цикле: 5,4–5,2 л/100 км; выбросы CO 2 в смешанном цикле: 142–136 г/км), BMW 740Ld xDrive ( смешанный расход топлива: 5,4–5,2 л/100 км; смешанный выброс CO 2 : 143–137 г/км), BMW X3 M40d (смешанный расход топлива: 6.0 – 5,6 л/100 км; выбросы CO 2 в смешанном цикле: 157–148 г/км), BMW X4 M40d (расход топлива в смешанном цикле: 5,9–5,6 л/100 км; выбросы CO 2 в смешанном цикле: 156–147 г/км) и BMW X7 xDrive40d ( расход топлива в смешанном цикле: 6,6–6,4 л/100 км, выбросы CO в смешанном цикле: 173–167 г/км) обеспечивает еще большую тяговую мощность. Его многоступенчатая система турбонаддува состоит из турбонагнетателя высокого и низкого давления с изменяемой геометрией турбины. В результате максимальный крутящий момент 700 Нм достигается в диапазоне от 1750 до 2250 об/мин.Двигатель достигает максимальной мощности 250 кВт/340 л.с. при 4 400 об/мин. В BMW 740d xDrive, например, эта увеличенная мощность помогает достичь разгона с места до 100 км/ч, что также улучшилось на 0,2 секунды до 5,0 секунд.

Два новых двигателя оснащены технологией очистки выхлопных газов с компонентами двигателя, состоящими из каталитического нейтрализатора дизельного топлива и покрытия SCR на дизельном сажевом фильтре. Для оптимального снижения выбросов оксидов азота (NO X ) на выходе из системы SCR, относящейся к двигателю, дополнительно интегрирован второй дозатор.В результате модели с новыми рядными 6-цилиндровыми дизельными двигателями соответствуют стандарту выбросов Euro 6d.

Расширение модельного ряда BMW 2 серии Гран Купе.
Модельный ряд BMW 2 серии Гран Купе будет расширен с июля 2020 года за счет добавления двух новых вариантов двигателей. Новый дизельный двигатель начального уровня и дополнительный вариант полноприводной модели доступны для спортивной и элегантной четырехдверной модели компактного премиум-сегмента. Новый BMW 218d Gran Coupé (смешанный расход топлива: 4,5 литра).5 – 4,2 л/100 км; комбинированный CO 2  выбросы: 118–109 г/км) оснащен последней версией 4-цилиндрового дизельного двигателя. Технология BMW TwinPower Turbo в 2,0-литровом силовом агрегате теперь включает в себя двухступенчатую систему турбонаддува, а также усовершенствованную систему непосредственного впрыска Common Rail с форсунками с электромагнитным клапаном. Новый двигатель развивает максимальный крутящий момент 350 Нм в диапазоне от 1750 до 2500 об/мин, достигая максимальной мощности 110 кВт/150 л.с. при 4000 об/мин. Новый BMW 218d Gran Coupé разгоняется с нуля до 100 км/ч за 8.6 секунд со стандартной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и за 8,5 секунды с опциональной 8-ступенчатой ​​коробкой передач Steptronic.

Второй дизельный двигатель для BMW 2 серии Гран Купе развивает максимальную мощность 140 кВт/190 л. с. и максимальный крутящий момент 400 Нм. В новом BMW 220d xDrive Gran Coupé (расход топлива в смешанном цикле: 4,9–4,5 л/100 км; выбросы CO в смешанном цикле: 129–119 г/км) он теперь сочетается с интеллектуальным полным приводом и 8-ступенчатой ​​коробкой передач. Трансмиссия Стептроник.Это позволяет новому варианту модели разгоняться с места до 100 км/ч за 7,3 секунды. Благодаря современной системе очистки отработавших газов, включая каталитический нейтрализатор SCR с впрыском AdBlue, обе новые модели соответствуют стандарту выбросов Euro 6d.

Зеленый свет для зоны BMW eDrive: локальные поездки по городу без вредных выбросов на автоматизированной основе.
Инновационные технологии из области электрификации и цифровизации объединены в новой функции BMW eDrive Zone, доступной в подключаемых гибридных моделях производителя автомобилей премиум-класса.Эта уникальная во всем мире цифровая услуга предлагает дополнительные возможности для оптимального использования возможностей вождения без вредных выбросов. Функция BMW eDrive Zone запускает автоматическое переключение в чисто электрический режим работы, как только автомобиль въезжает в выбранные городские районы, такие как зоны с низким уровнем выбросов.

BMW eDrive Zone станет стандартной функцией всех подключаемых гибридных моделей BMW 3 серии, BMW 5 серии и BMW 7 серии, а также BMW X5. Цифровой сервис использует технологию геозоны через GPS для определения обозначенных областей.В настоящее время такие зоны eDrive установлены примерно в 80 городах Европы. Когда услуга активирована, каждая доступная зона eDrive на навигационной карте графически выделяется на дисплее управления: появляется сообщение, информирующее водителя о том, что автомобиль автоматически переключится в режим электрического вождения, как только он войдет в зону eDrive.

С лета 2020 года вышеупомянутые гибридные модели с подключаемым модулем также будут в стандартной комплектации оснащены интегрированным звуком готовности к вождению для электроэнергии.Это означает, что как запуск, так и остановка электропривода будут сопровождаться характерным звуковым сигналом. Кроме того, был расширен набор функций предварительной подготовки, которые также являются стандартной функцией. В зависимости от установленного оборудования будут доступны дополнительные функции, которые можно активировать дистанционно с помощью смартфона, помимо охлаждения и обогрева салона. В будущем также можно будет активировать климат-контроль сиденья, например, перед началом поездки.Таким же образом можно будет включить в предкондиционирование системы обогрева сидений, руля, наружных зеркал и заднего стекла для обогрева салона, а также обогрев камер для систем помощи водителю.

Седан BMW 3 серии и BMW 3 серии Touring теперь в стандартной комплектации оснащаются операционной системой BMW 7.
В новом BMW 3 серии система индикации и управления последнего поколения станет стандартной функцией с лета 2020 года. Операционная система BMW 7, ранее использовавшаяся только в сочетании с BMW Live Cockpit Professional, обеспечивает широкие возможности индивидуализации и персонализации содержимое, отображаемое на дисплее управления. Стандартный BMW Live Cockpit теперь также включает переработанную комбинацию приборов с 5,1-дюймовым цифровым дисплеем в центре. BMW Live Cockpit Plus, как и BMW Live Cockpit Professional, также включает в себя интеллектуального персонального помощника BMW. Этот цифровой компаньон позволяет интуитивно управлять многочисленными функциями автомобиля с помощью голосового управления («Привет, BMW»). В BMW 1 серии и BMW 2 серии Гран Купе операционная система BMW 7 также станет частью опционального BMW Live Cockpit Plus с июля 2020 года. Series Sedan и новый BMW 3 Series Touring.Отличаются отличной боковой поддержкой, широкими возможностями регулировки и подголовниками с тисненым логотипом М. Спортивные сиденья M для водителя и переднего пассажира доступны в сочетании с линией оборудования Model M Sport, а также для автомобилей BMW M новой BMW 3 серии. Выбор цветов кузова для нового BMW 3 серии дополняется вариантом Phytonic Blue металлик.

Повышенный комфорт и безопасность: Driving Assistant Professional с дополнительными функциями.
Опциональный ассистент вождения Professional представляет собой особенно обширный набор систем помощи водителю, предназначенных для оптимизации комфорта и безопасности: BMW использует его, чтобы проложить путь к автоматизированному вождению во многих современных моделях. Основное внимание уделяется помощнику рулевого управления и ассистента движения по полосе, который с лета 2020 года будет дополнен дополнительными функциями в BMW 3 серии, BMW 5 серии, BMW 6 серии и BMW 8 серии, в BMW X5, BMW X6 и BMW X7. и во всех вариантах BMW M5 и BMW M8.

Новое активное руководство по навигации указывает на изменение полосы движения, которое необходимо для продолжения движения по выбранному маршруту, когда активное сопровождение к месту назначения. Затем водитель может удобно выполнить эту операцию с помощью ассистента смены полосы движения. Emergency Lane Assistant — еще одна новая функция: она автоматически направляет автомобиль к идеальному краю своей полосы движения в условиях перегруженности автомагистралей. Кроме того, активный круиз-контроль с функцией Stop & Go в будущем будет включать в себя адаптивный контроль дистанции, который адаптируется к соответствующей дорожной ситуации и условиям окружающей среды.

Дальнейший прогресс также достигнут в интеллектуальном управлении информационной системой ограничения скорости с индикатором отсутствия обгона. Во всех вариантах моделей BMW 1 серии, BMW 3 серии, BMW 5 серии, BMW 6 серии, BMW 7 серии и BMW 8 серии, BMW 2 серии Гран Купе, BMW Z4, BMW X5, BMW X6 и BMW X7, а также BMW M5, BMW M8, BMW X5 M и BMW X6 M, обнаружение дорожных знаков в будущем будет дополнительно учитывать ограничения скорости, которые ограничены по времени и применяются только в определенные дни недели.В другие дни отображается ограничение скорости, полученное на основе навигационных данных.

Оптимизированная интеграция со смартфоном: Android Auto теперь также можно использовать в автомобиле в дополнение к Apple CarPlay.
В зависимости от модельного ряда стандартная или дополнительная интеграция со смартфоном позволит использовать не только Apple CarPlay, но и цифровые сервисы, предоставляемые Android Auto, во многих текущих моделях BMW с лета 2020 года. Это означает, что владельцы смартфона с операционная система Android теперь может получить доступ к своим знакомым приложениям для смартфонов в автомобиле, как и пользователи Apple iPhone.К ним относятся цифровой голосовой помощник Google Assistant, картографический сервис Google Maps, сервисы потоковой передачи музыки, такие как Spotify и Amazon Music, и сервис обмена сообщениями WhatsApp.

Системы интегрируются непосредственно в систему индикации и управления автомобиля через беспроводное соединение LAN между соответствующим смартфоном и автомобилем. Здесь водитель может просматривать всю важную информацию из приложений на дисплее управления, а также указания по навигации на комбинации приборов и дополнительном проекционном дисплее.

 

BMW 7 серии и BMW 8 серии с оптимизированным интегральным активным рулевым управлением.
Интегральное активное рулевое управление обеспечивает спортивный стиль и комфорт в роскошных седанах BMW 7 серии и роскошных спортивных автомобилях BMW 8 серии. Опциональная система подвески сочетает в себе переменное передаточное отношение реечной передачи на передней оси с избирательным совместным управлением задними колесами. Даже на особенно низких скоростях менее 3 км/ч задние колеса теперь поворачиваются с противодействием.Это придает моделям BMW 7-й серии и BMW 8-й серии дополнительную маневренность при медленном въезде и выезде с парковочных мест или проезде через узкие промежутки.

Кроме того, BMW 7 серии будет доступен с июля 2020 года в новой окраске кузова Phytonic Blue metallic и окраске BMW Individual Frozen Bluestone metallic. Свежий оттенок роскоши придает интерьеру кожаное рулевое колесо BMW Individual, а также новая версия полностью кожаной отделки BMW Individual Merino в цветовой комбинации Smoke White/Night Blue/Black.

Расширенный бизнес-пакет для BMW 2 серии Active Tourer и BMW 2 серии Gran Tourer, новые цвета кузова для BMW i3 и многих других моделей
Бизнес-пакет доступен для BMW 2 серии Active Tourer и BMW 2 серии Gran Tourer обеспечивает повышенный комфорт и удовольствие от вождения как в городском потоке, так и в длительных поездках. С июля 2020 года он также включает информацию о дорожном движении в реальном времени. Еще одним новым дополнением к ассортименту является отделка кузова «Серебристый кашемир металлик», которая также доступна для BMW X1.BMW 2 серии Gran Tourer также будет предлагаться в цветах Phytonic Blue metallic и Misano Blue metallic в будущем.

Новые варианты отделки кузова доступны и для многих других моделей. Версии BMW 1 серии и BMW 2 серии Гран Купе в цветах «синий фитонический металлик» и «оранжевый закат» будут предлагаться с июля 2020 года. Август 2020 г. Кроме того, BMW X5 и BMW X6 могут быть оснащены новыми элементами отделки салона из углеродного волокна и корпусами наружных зеркал заднего вида M Carbon в сочетании со спортивным пакетом M.

Модели с полностью электрическим приводом BMW i3 (смешанный расход топлива: 0,0 л/100 км; смешанный расход топлива: 13,1 кВтч/100 км; смешанный выброс CO 2  : 0 г/км) и BMW i3s (смешанный расход топлива: 0,0 л/100 км, расход энергии в смешанном цикле: 14,6–14,0 кВтч/100 км, выбросы CO 2 в смешанном цикле: 0 г/км) будет доступен с лета 2020 года в новой отделке кузова Blue Ridge Mountain с акцентами цвета Frozen Grey металлик. .

В то же время для высокопроизводительного спортивного автомобиля BMW M8 доступны новые варианты отделки кузова BMW Individual.Для BMW M8 Series Coupe (расход топлива в смешанном цикле: 10,6 л/100 км; выбросы CO 2 в смешанном цикле: 242 г/км*) и BMW M8 Convertible (расход топлива в смешанном цикле: 10,8 л/100 км; CO 2 в смешанном цикле).  выбросы: 246 г/км), теперь доступен металлический вариант Ametrin. Для обеих моделей и для BMW M8 Gran Coupé (расход топлива в смешанном цикле: 10,7 л/100 км; выбросы CO в смешанном цикле: 244 г/км) доступны версии Bluestone metallic, Frozen Brands Hatch Grey metallic и Frozen Motegi Red metallic. так же доступны.

9083

90/190

78

BMW 7 серии

930D ​​

BMW 730LD

250/340 137

9002

8 5. 6 — 5.1

8 6. 2 — 5,7

Обзор: Новые модели BMW летом 2020 *

8

BMW 2 серии Gran Coupé

Вывод в кВт (HP):

EU Расход топлива (L / 100 км)

CO 2 Выбросы
(г / км)

BMW 218D Gran Coupé

110/150

4. 5 — 4.2

118 — 109

118 — 109

BMW 220D XDrive Gran Coupé

140/190

4,9 — 4.5

129 — 119

6

Выход в кВт (HP):

EU Расход топлива (л / 100 км)

CO 2 Выбросы
(г / км)

BMW 730D

210/286

4.9 — 4. 7

128 — 123

210/286

5.2 — 5.0

138 — 133

210/286

5.0 — 4.8

5.0 — 4.8

130 — 126

BMW 730LD XDrive

210/286

5.3 — 5.1

139 — 133

139 — 133

250/340

5.4 — 5.2

142 — 136

BMW 740LD XDrive

5,4 — 5,2

143 —

БМВ X3

Выходные данные в кВт (HP):

CO 2 Выбросы
(г / км)

BMW X3 XDrive30D

210/286

5. 6 — 5.2

147 — 137

147 — 137

250/340

6.0 — 5.6

9000 — 148

8

157 — 148

BMW X4

ЕС Расход топлива (L / 100 km)

CO 2  выбросы
(г/км)

BMW X4 xDrive30d

210/286

146 — 136

250/340

5,9 — 5.6

156 — 147

BMW X5

CO 2  Выбросы
(г/км)

BMW X5 xDrive30d

210/286

164 — 150

BMW X6

Выход в кВт ( HP):

ЕС расход топлива (L / 100 км)

CO 2 Выбросы
(г / км)

BMW X6 XDrive30D

210/286

6.2 — 5,7

162 — 149

БМВ Х7

Выход в кВт ( HP):

CO 2


(G / км)

BMW X7 XDrive40D

250/340

6. 6 – 6.4

173 – 167


  • Ассортимент бензиновых и дизельных двигателей
  • Плюс подключаемый гибридный модуль 330e
  • Высокая производительность во всем диапазоне

Какие варианты двигателей существуют?

Выбирая свой BMW 3 серии, вы увидите широкий спектр знакомых вариантов двигателей, будь то бензиновый, дизельный или подключаемый гибрид, который вам по душе.

Бензиновые двигатели

Двигатель Мощность и крутящий момент
Время разгона до 100 км/ч
Максимальная скорость
318i
156 л.с., 220 Нм
8,4 с
140 миль в час
320i
184 л. с., 300 Нм 7,1 с
149 миль в час
330i
258 л.с., 400 Нм 5.8 секунд
155 миль в час
M340i
380 л.с., 500 Нм 4,4 с
155 миль в час

Посмотреть полные характеристики

Бензиновая линейка начинается с 1,5-литрового 318i, за которым следует 2,0-литровый турбированный бензиновый 320i. Если вам требуется больше производительности, есть 330i с выходной мощностью 258 л.с. и крутящим моментом 400 Нм. Это позволит 3-й серии разгоняться от 0 до 62 миль в час за 5,8 секунды и достигать ограниченной максимальной скорости в 155 миль в час.

Он плавный и отзывчивый по мощности и является интересной альтернативой более шумному 320d. Из выхлопа даже слышен довольно фруктовый звук.

Осенью 2019 года модельный ряд 3-й серии пополнился дерзким высокопроизводительным седаном M340i xDrive, выступающим в роли моста к BMW M3. Все варианты бензиновых двигателей в стандартной комплектации поставляются с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Дизельные двигатели

Двигатель Мощность и крутящий момент
Время разгона до 100 км/ч
Максимальная скорость
318д
150 л.с., 320 Нм
8.4 секунды
136 миль в час
320д
190 л.с., 400 Нм 7,1 с
149 миль в час
330д
265 л.с., 550 Нм 5,5 с
155 миль в час
M340d
340 л.с., 700 Нм 4,6 с
155 миль в час

Посмотреть полные характеристики

Модельный ряд дизельных двигателей начинается с модели 318d. Мы протестировали этот двигатель с автоматической коробкой передач и пришли к выводу, что производительность подходит для большинства из них.Мощности достаточно для обгона и разгона до скорости автомагистрали, но для этого требуется немного планирования, поскольку для набора скорости выше 60 миль в час требуется немного больше времени. С этим двигателем вы не почувствуете себя обделенным, даже если вам время от времени хочется больше ворчания, но неудивительно, что дизель среднего класса является самым популярным выбором.

Наибольшим спросом пользуется модель 320d, которая поставляется с выбором коробок передач: 7,1-секундное время разгона до 100 км/ч с механической коробкой передач и 6,8-секундное время с автоматической коробкой передач.Это единственный автомобиль, доступный с задним или полным приводом xDrive. Время разгона от 0 до 62 миль в час для xDrive составляет 6,9 секунды и работает только в автоматическом режиме.

В дороге вам не нужно прилагать слишком много усилий, чтобы разогнаться, и это происходит плавно благодаря отличной автоматической коробке передач (где она установлена). Единственная загвоздка с этой силовой установкой заключается в том, что она довольно шумная и ворчливая, когда возится по городу и набирает скорость. Тем не менее, плавность хода на скорости превосходна благодаря комплексной изоляции, которая компенсирует шумность в других местах.При оснащении системой xDrive тяга при быстром трогании с места также впечатляет, чувствуя себя уверенным и отзывчивым.

Тем не менее, мускулистый 330d быстр и не так устрашающ, как некоторые могут ожидать, с плавной подачей мощности, которая мягко вдавливает вас в сиденье, а не передает крутящий момент одним большим толчком.

Будучи универсальным спортивным седаном, модель 330d близка к тому, что вам когда-либо понадобится, с ее шестицилиндровым двигателем, низким уровнем шума и сбалансированным заднеприводным шасси.С этим двигателем также доступна система полного привода BMW xDrive, которая поможет вам пережить зимние месяцы.

Электрические и гибридные двигатели

Двигатель Мощность и крутящий момент
Время разгона до 100 км/ч
Максимальная скорость
330e
252 л. с. (292 форсирования), 420 Нм
5,8 с
143 мили в час

Посмотреть полные характеристики

Сейчас в эту категорию попадает только самая продаваемая модель 330e.Он использует тот же двигатель мощностью 184 л.с., что и 320i, но дополненный электродвигателем, спрятанным в восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач. Он имеет обычную комбинированную выходную мощность 252 л.с., но может производить 292 л.с. для 10-секундных импульсов благодаря специальной функции XtraBoost.

О том, как едет BMW 330e, вы можете прочитать в нашем отдельном обзоре.

Обращение с

  • Прекрасное обращение с чертой 3-й серии
  • Чувствует себя легким и маневренным, оставаясь при этом удобным
  • Настройки можно настроить через режимы привода

3-я серия уже давно известна как лучший автомобиль среди компактных седанов, представленных в продаже. И хотя такие соперники, как Alfa Romeo Giulia и Jaguar XE, сильно бросают вызов 3-й серии в этом отношении, BMW остается лучшим вариантом, если вы хотите наилучшее сочетание производительности, удовольствия от вождения и комфорта в одном универсальном пакете.

В городе более легкие органы управления 3-й серии приносят дивиденды, облегчая работу, связанную с большим количеством поворотов рулевого колеса, будь то парковка на автостоянках или на городских улицах — это одно из долгожданных улучшений по сравнению со старым автомобилем. Однако это более легкое ощущение не делает его менее привлекательным — он по-прежнему отзывчив и действительно кажется очень гибким.

Такое ощущение маневренности достигается за счет более легкой конструкции по сравнению с автомобилем, который он заменил, а также за счет того, что он в целом более жесткий. Таким образом, на извилистой дороге 3-я серия чувствует себя очень хорошо управляемой с минимальным креном кузова и очень спокойным ощущением. Есть прекрасное ощущение, что 3-я серия позаботится о вас на извилистой дороге, чувствуя легкость на ногах и делая именно то, что вы от нее просите.

Вы можете настроить стиль вождения, выбрав режим рядом с рычагом переключения передач: Eco Pro, Comfort, Sport и Adaptive.Последний доступен только на автомобилях с адаптивной подвеской. Эти режимы настраивают реакцию дроссельной заслонки и коробки передач, а также вес рулевого управления. Чтобы немного усложнить ситуацию, в каждом режиме доступны индивидуальные настройки, поэтому вы можете настроить параметры автомобиля с точностью до дюйма.

Это будет сугубо личное дело, но мы бы посоветовали избегать установки рулевого управления в режим «Спорт» — это делает его излишне тяжелым и требует больших усилий и тяжелой работы только для того, чтобы пройти некоторые повороты.

Проблемы с двигателем BMW M44B19 и технические характеристики

BMW M44 — 4-цилиндровый двигатель, пришедший на смену двигателю M42 и производившийся с 1995 по 2001 год на заводе Steyr. Этот силовой агрегат занял лидирующие позиции в программе четырехцилиндровых двигателей BMW и по сравнению с М42, М44 было внесено множество конструктивных изменений в двигатель, а также в систему управления и выхлопную систему.

Реклама

М44 — мощный двигатель с высоким крутящим моментом, созданный на базе двигателя М42.Его концепция такова, что позволила двигателю соответствовать всем законодательным требованиям по ограничению токсичности выхлопных газов и требованию по ограничению уровня шума в момент его производства.

Технические характеристики двигателя BMW M44B19

Производитель Завод в Мюнхене
Также называется БМВ М44
Производство 1996-2001
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Прямой-4
Клапанный механизм DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 83. 5 (3.29)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 85 (3,35)
Степень сжатия 10
Рабочий объем 1895 см3 (115,6 куб. дюймов)
Выходная мощность 103 кВт (140 л.с.) при 6000 об/мин
Выходной крутящий момент 180 Нм (133 фунт-фут) при 4300 об/мин
Красная линия 6500 об/мин
л.с. на литр 73.9
Тип топлива Бензин
Топливная система Бош Мотроник 5.2
Масса, кг (фунты)
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон)
-Город
-Шоссе
-Смешанный
для E36 318is
11,0 (21,4)
6,1 (38,6)
8,0 (29,4)
Турбокомпрессор Без наддува
Расход масла, л/1000 км
(кв.за мили)
до 1,0
(1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
15W-50
Объем моторного масла, л (кварт) 5,0 (5,3)
Интервал замены масла, км (мили) 7 000–10 000
(4 500–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F) 90-95 (195-203)
Ресурс двигателя, км (мили)
-Официальная информация
-Реальный

300+ (185)
Тюнинг, HP
-Max HP
-Без потери срока службы
300+

 

Характеристики двигателя BMW M44B19

  1. 4-цилиндровый с четырьмя клапанами на цилиндр
  2. Водоизмещение 1. 9 литров
  3. Улучшение характеристик крутящего момента
  4. Новая головка цилиндра
  5. Бесконтактная система зажигания
  6. Свечные электроды с двойной массой
  7. Впускной коллектор с регулируемой длиной впускного тракта (DISA)
  8. Дроссель двухступенчатый
  9. Двухмассовый маховик
  10. Новая цифровая электроника управления двигателем DME 5.2

Двигатель установлен в

  • БМВ Е36 318ти
  • БМВ Е36 318is
  • БМВ Z3 1.9

Проблемы с двигателем BMW M44B19

М44 равно М42, но проблемы с ГРМ встречаются гораздо реже. Распространенная проблема холодного пуска (часто при температуре ниже -10°С), связанная с потерей компрессии из-за залегания компрессионных колец.

Со временем М44 был заменен двигателем N42.

Детали производительности BMW M44

BMW E36 318i M42 M44 Завершение процедуры синхронизации двигателя

Двигатель BMW M44, сборка

Последнее обновление от 28 января 2022 г. / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.