Хендай н 1 2018: Hyundai H-1 б/у 2018 года: купить Хендай Н-1 2018 года с пробегом в Москве

Hyundai i30 N Первый драйв 2018 | Отзыв

Мы пока не можем сказать вам, на что похож новый Hyundai Veloster N, но мы пробовали его более симметричного четырехдверного брата, i30 N для европейского рынка. Это и первый продукт подразделения Hyundai N Performance, и предварительный просмотр механического пакета, который покупатели в Соединенных Штатах испытают в более горячем трехдверном Veloster.

Предзнаменования хороши для тех, кто ждет старомодный хэтчбек с высокими характеристиками, который не смешивает свое волнение с избытком унылой утонченности.Несмотря на то, что его острые ощущения довольно просты, i30 N также предлагает почти беспрецедентный уровень пользовательской настройки. На его рулевом колесе есть две кнопки выбора режима. Левый дает доступ к режимам Normal, Sport и Eco — последний из которых мы сомневаемся, что владельцы 271-сильного хот-хэтча будут выбирать часто. Кнопка справа имеет логотип N и может вызывать как ультра-агрессивный, ориентированный на трек режим N, так и настраиваемую драйвером настройку N Custom.

Последний позволяет использовать центральный сенсорный экран для выбора различных уровней агрессии для большинства динамических систем автомобиля. Есть отображение двигателя (Normal, Sport, Sport +), переключение дроссельной заслонки при согласовании оборотов (выкл., Normal, Sport, Sport +), регулируемые амортизаторы (Normal, Sport, Sport +), вес рулевого управления (Normal, Sport, Sport +) и контроль устойчивости ( Нормальный, Спорт, выкл). В более мощной версии с пакетом Performance, на которой мы ездили, также были внесены изменения в систему дифференциала повышенного трения с электронным управлением (Normal, Sport) и регулируемую выхлопную систему (Normal, Sport, Sport +). Согласно нашему уважаемому Texas Instruments TI-85, это всего 1944 возможных динамических конфигурации, если вы считаете «выключено» как настройку.Многие гоночные автомобили менее регулируемы.

Хотя поиск идеальной комбинации вполне может быть бесконечным, это не умаляет удовольствия от быстрого и неприхотливого хэтчбека. Европейский хэтчбек i30 фактически является нашей Elantra GT, а большая часть оборудования i30 N такая же, как и в грядущем Veloster N.

У двигателя бандитское качество, которое хорошо подходит для машины.Boost прибывает поздно и сильно, его низкооборотная анемия превращается в полноценный всплеск с внезапным резким скачком пульса. Hyundai заявляет, что максимальный выходной крутящий момент составляет 279 фунт-футов при 1750 об / мин как для обычных моделей, так и для моделей Performance, благодаря функции избыточного ускорения на срок до 18 секунд за раз.

В то время как дифференциал повышенного трения помогает i30 N добиться впечатляющего сцепления с дорогой, на низких оборотах все еще присутствует некоторая управляемость по крутящему моменту. Но это скорее захватывающее, чем своенравное разнообразие. Кажется, что двигатель крутит здоровенный маховик, и он как скряга держит обороты, когда дроссель поднят, поэтому переключение на пониженную передачу необходимо тщательно рассчитывать.

Качество езды стабильное, даже с более гибкими настройками амортизаторов, а более высокие скорости на любом другом покрытии, кроме идеального покрытия, создают сильный дорожный шум, который усиливает постоянное ворчание двигателя. Аудиосистема также страдает металлическим тоном и изо всех сил пытается быть услышанным даже во время вождения с умеренным энтузиазмом.На более высоких скоростях и нагрузках на поворотах шасси показывает себя хорошо дисциплинированным, сопротивляется кренам и упорно борется, чтобы неровности не сбивали автомобиль с выбранной линии. Рулевое управление отличное, хотя, как это часто бывает с электроусилителем, оно кажется наиболее естественным в самой мягкой настройке.

Хотя i30 N не является одним из самых быстрых автомобилей в своем быстром сегменте, он имеет высокие оценки по критерию удовольствия от вождения, который, по нашему мнению, является лучшим показателем производительности автомобиля, чем десятые доли секунды или g силы.Шасси обеспечивает респектабельное сцепление даже на жирных британских дорогах, по которым мы ездили на нем, но более важным является баланс между сцеплением, создаваемым каждой осью. Тяга отличная, а дифференциал повышенного трения помогает передней части надежно защищаться от недостаточной поворачиваемости, но когда i30 N действительно начинает толкать, он послушно возвращается в строй в ответ на ослабление газа. Поверните сильнее и выберите спортивный режим регулятора устойчивости, и система даже позволит немного оттолкнуться задней частью перед тем, как вмешаться, чтобы навести порядок.

i30 N — это надежная первая попытка подразделения Hyundai N и подтверждение решения компании нанять бывшего босса BMW M Альберта Бирманна во главе. N — неприхотливая машина для быстрых путешествий и развлечений, поскольку она является идеальным отражением скромных ценностей своего родительского бренда. В Европе он стоит ниже самого базового четырехдверного Volkswagen GTI, несмотря на более высокую производительность. Будем надеяться, что Veloster N основан на той же великой работе.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек

БАЗОВАЯ ЦЕНА (Великобритания): i30 N, 27 900 долларов США;
i30 N Performance, 31 400 долл. США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, рядный 4-цилиндровый двигатель с промежуточным охлаждением, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 122 куб. дюймов, 1998 куб.см
Мощность: 247 или 271 л.3 дюйма
Длина: 170,7 дюйма
Ширина: 70,7 дюйма Высота: 57,0-57,1 дюйма
Объем груза: 13-14 куб. Футов
Снаряженная масса ( C / D est): 3100 -3150 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST):
От нуля до 60 миль / ч: 5,7-5,8 с
От нуля до 100 миль в час: 14,1-14,3 с
-Миля стоя: 14,2-14,4 сек
Максимальная скорость: 155 миль / ч

EPA FUEL ECONOMY ( C / D EST):
Комбинированный / город / шоссе: 26/23/30 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор первого привода Honda N-One RS 2018: невероятно милый победитель

Пока мир ждет грядущего электрического хэтчбека Urban EV, если вы фанат ретрокутеизма и автомобилей Honda и нуждаетесь в новой поездке после спешки, у вас есть только один вариант.К сожалению, вам придется отправиться в Японию, чтобы найти его: Honda N-One.

Нет, N-One не нов, он впервые появился на родине еще в 2012 модельном году. Некоторые мелочи датируют опыт вождения этого автомобиля, но в остальном этот миниатюрный хэтчбек остается освежающе простым и радостным способом управлять автомобилем. Как я убедился в однодневной поездке по центру Токио, N-One 2018 года также не только чрезвычайно экономичен, но и по-прежнему доставляет огромное удовольствие от вождения.

2018 Honda N-One RS: безграничное очарование уличного стиля

Разработанный по образцу N360 1967 года, самого первого мини-автомобиля Honda, N-One имеет длину всего 133,7 дюйма и сверхтонкую ширину 58,1 дюйма. Для сравнения, это почти на фут короче (144,4 дюйма) и на полфута уже, чем у Fiat 500. Примечательно, что Honda удалось втиснуть четыре полноразмерные широко распахивающиеся двери на эту площадь — в основном потому, что у этого автомобиля нет свесы говорить о.Помогает и сверхдлинная 99,2-дюймовая колесная база N-One. Это всего на 0,4 дюйма короче, чем у пятидверной модели Fit, которая почти на 28 дюймов длиннее, которую вы можете найти у местного дилера Honda.

Удивительное пространство

Несмотря на свои крошечные размеры — и я не могу этого особо подчеркнуть — N-One шокирующе просторен внутри, в нем достаточно места для четырех взрослых, даже тех, кто имеет западные пропорции. Как и другие автомобили кей-класса, эта Honda — настоящий мастер-класс по эффективности упаковки.

Как лучше всего увеличить внутреннее пространство? Нулевые свесы и высокая высота салона.

Фактически, единственная область, в которой вы действительно замечаете нехватку места, — это когда дело доходит до ширины: N-One намного уже, чем любой автомобиль, который вы можете купить сегодня в США или Канаде. Дизайнеры Honda максимально использовали имеющееся пространство. Короткий рычаг переключения передач установлен на приборной панели, поэтому вы не рискуете столкнуться с ним. Фактически, вы можете легко дотянуться до двери со стороны пассажира, не напрягаясь.Я относительно широкоплеч и не испытываю никаких проблем при езде с другим американским пассажиром. Только не ожидайте, что на центральной консоли будет место для всех тех сумасшедших японских напитков 7-Eleven, которые вы только что забили — вам придется спрятать их в держатели для стаканов на приборной панели.

Если вы не пробовали один из крошечных кей-каров Японии, вы не сможете себе представить, как автомобиль, отбрасывающий такую ​​маленькую тень, может освободить столько места. Отчасти благодаря высокой линии крыши, неглубокой приборной панели и вертикальным кресламоподобным сиденьям способность N-One проглатывать людей и предметы положительно напоминает Тардис.Вот неофициальный видеоролик в Твиттере, чтобы проиллюстрировать мою точку зрения:

Я знаю всех автомобильных журналистов, которые водят крошечный кей кар, так что позвольте мне на мгновение сделать предрешенный вывод с помощью этого импровизированного видео с обходом по телефону.

@Honda N-One не нова, но на нем хорошо водить и он занимает очень мало места.

Так весело. @roadshow @Honda pic.twitter.com/ycD6S5VWGD

— Крис Паукерт (@CPAutoScribe) 18 сентября 2018 г.

Ваш стиль

Также стоит упомянуть, что Honda проделала огромную работу, позволив персонализировать N-One как внутри, так и снаружи. Существует не менее четырех различных стилевых пакетов: Standard, Select, Premium и RS, каждый из которых имеет свое собственное чувство стиля внутри и снаружи.

Снаружи мой спортивный RS окрашен в цвет «Оранжевый закат» с контрастными черными акцентами, покрывающими решетку радиатора, крышу, 15-дюймовые легкосплавные диски с раздельными спицами и крышки зеркал. Внутри обтянутые перфорированной кожей рулевое колесо сочетается со стальными панелями приборов. Серебристая и красная строчка украшает сиденья, а соответствующие красные лицевые панели окружают комбинацию приборов, экран информационно-развлекательной системы и внешние вентиляционные отверстия HVAC.

N-One выпускается в четырех различных вариантах: от теплого ретро до спортивного и кавайного.

Если вы предпочитаете дерзкий квази-роскошный вид, Honda с радостью подойдет к вашей модели Select с коричневой обивкой и отделкой из искусственного клена. Если вам больше подходит японский стиль kawaii , вы можете заказать N-One в пастельных тонах, таких как Peach Blossom или Surf Blue, с белой решеткой, колесами, крышей и крышками зеркал, а также выбрать интерьер цвета слоновой кости с тканью в елочку, белый — датчики циферблата и глянцевая отделка.

Это только для начала — в продаже есть сотни установленных у дилеров аксессуаров, которых достаточно, чтобы сделать Mini дилер рыдает от зависти. Крышки дверных ручек в клетку? Проверять. Аппликация решетки в виде одуванчика на ветру? Сможет сделать. Рычаг переключения передач в виде «фрикаделек» с отпечатками лап? Ага. Инкрустированные кристаллами Swarovski боковые зеркала заднего вида? Ага. Молодежь Японии, возможно, не сможет пойти на свидание, покупая дом, но Honda здесь, чтобы убедиться, что они могут позволить себе чертовски настраивать свои миникары.

Эффектный узор в виде одуванчика — лишь один из десятка различных аппликаций на решетку радиатора.

Bijou power

Важно отметить, что N-One обеспечивает гораздо меньшую мощность, чем американский Fiat 500, который недавно перешел на линейку автомобилей с турбонаддувом. Даже трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом 660 куб. См в моей более высококлассной комплектации N-One RS обеспечивает всего 63 лошадиных силы и 77 фунт-фут крутящего момента.

Звучит как рецепт мучительно медленного прогресса, но этот маленький передний водитель развлекается в мире быстрых движений мегаполисов.Крошечный 0,6-литровый двигатель быстро раскручивается, а бесступенчатая трансмиссия максимально использует имеющуюся мощность, особенно с подрулевыми переключателями RS, которые вызывают семь предварительно выбранных передаточных чисел.

Honda также намного легче Fiat и весит менее 2000 фунтов — базовая модель 500 Pop тяжелее более чем на 25 процентов. Другими словами, токийское танго от светофора к светофору — это не просто исполнимое в N-One, это развлечение.

Вы смотрите на 0,6 литровый и три цилиндра с турбонаддувом Fury.

Конечно, это развлечение исчезает, если требуются более высокие скорости. В то время как 0-30 миль в час N-One идеально подходит для городского движения, разгон до 100 км в час занимает значительно больше времени. У меня не было под рукой тестового оборудования, но я предполагаю, что его время составит около 15 секунд — вечность по современным меркам. Я взял свой тестер Sunset Orange и Black на шоссе Shuto Expressway, и турбо-тройник N-One действительно стал немного гудеть, когда начал кончать затяжку.

К счастью (?), Платные дороги Токио имеют низкие ограничения скорости и суровые меры, поэтому отсутствие у N-One движения по шоссе не является большой проблемой. На многих скоростных автомагистралях скорость ограничена всего 60 км / ч (37 миль в час), хотя на некоторых участках скорость достигает 50 миль в час. Вы определенно хотели бы большего, если бы вам приходилось регулярно путешествовать по японским магистралям, путешествуя из города в город, но очень немногие люди проезжают такие расстояния — местные жители являются опытными пользователями превосходной и обширной сети сверхскоростных поездов Синкансэн. В любом случае, если вы городской житель Японии, у N-One достаточно мощности, а полный привод не является обязательным для тех, кто живет в более снежных странах.

Не отпускайте педаль света, и вы увидите эквивалент 61 мили на галлон в более мягком испытательном цикле JC08 в Японии с турбомотором или 67 миль на галлон с более компактным безнаддувным агрегатом.

N-One относится к классу японских автомобилей kei, размеры и объем которых ограничены в обмен на налоговые и страховые льготы.

Кажется более быстрым, чем на самом деле

Я считаю себя членом клуба «медленная машина быстро»: среди некоторых энтузиастов вождения существует мнение, что тяжелее гонять маломощный автомобиль сильнее, чем ездить на высоком -мощный автомобиль, не толкая его. Здесь, в США, такие автомобили, как Mazda MX-5 Miata и Ford Fiesta ST, доказывают, что аккуратные габариты, легкий вес и умная настройка могут регулярно привязывать измеритель удовольствия так, как не могут спортивные автомобили с мощностью в три или четыре раза. Базовый дизайн Honda N-One может устареть, но он по-прежнему доводит эту концепцию вождения до зенита — по крайней мере, в городских условиях.

(Черт возьми, это также может быть правдой даже на гоночных трассах: для этих вещей есть специальная гоночная серия, называемая N-One Owner’s Cup. Как весело это выглядит?)

Положение водителя N-One разумное, внешний вид это фантастика благодаря тонким передним стойкам, педали хорошо расположены и имеют соответствующий вес, а рулевое колесо небольшого диаметра приятно ощущается.Реечное рулевое управление с электроусилителем, на мой вкус, немного легковесно, но этот вес помогает снизить уровень стресса, когда дело доходит до преодоления общеизвестно узких парковочных мест Токио.

Информационно-развлекательная система N-One кажется устаревшей и плохо интегрированной, но вы можете смотреть телепрограммы в прямом эфире.

Старение кабины

Если есть одна область, где эта Honda чувствует свой возраст, так это приборная панель. Мало того, что пластик не соответствует сегодняшним стандартам, датчики и информационно-развлекательная система N-One кажутся устаревшими.

Навигационный блок размером с двойной DIN явно ощущается как вторичный рынок в эпоху, когда большинство таких систем стали гораздо лучше интегрированы. Это тот тип настройки, который полагается на крошечные кнопки в стиле шиклет и графику последнего поколения. Одна забавная деталь, единственная в Японии? Экран навигации Gathers также позволяет смотреть телепередачи в прямом эфире.

Многоконфигурируемое сиденье Magic Seat от Honda здесь так же великолепно, как и в Fit и HR-V.

Magic seat

Самая яркая особенность N-One — заднее многоместное сиденье, которое предлагает место для ног, как у среднего седана, и много места для головы. Как и его американские родственники Honda Fit и HR-V, нижние части задних сидений N-One также можно сложить относительно их спинок, создавая огромное вертикальное пространство, не перегруженное трансмиссионным туннелем. В результате образовавшаяся пропасть может вместить велосипеды со снятыми передними колесами или другие неуклюжие высокие предметы.Задние сиденья также можно сложить до упора, чтобы создать грузовой отсек размером с хэтчбек на один или два размера больше, чем у N-One.

Никаких шансов, Америка

Если вам интересно, почему Honda не позволяет вам покупать такую ​​явную привлекательность в Северной Америке (а миниатюрный рост и мощность N-One вас еще не разубедили), знайте, что эта машина — дом -рыночные цены остаются достаточно привлекательными. Стоимость N-One 2018 начинается с 1200 960 иен, включая налог на потребление. Это около 10850 долларов по сегодняшнему обменному курсу.Модели RS, такие как мой тестер, требуют 15 700 долларов без учета опций, что меньше базовой цены вышеупомянутого Fiat.

N-One может быть слишком мал для американских дорог и чувств, но это не мешает мне захотеть его.

К сожалению, даже если бы покупатели из США и Канады были заинтересованы в одинаковых ценах, я боюсь, что эта Honda, скорее всего, будет с трудом соответствовать правилам краш-тестов США. К тому же, будучи моделью с седеющими висками, в N-One отсутствуют самые современные передовые системы помощи водителю. Нет ни адаптивного круиз-контроля, ни помощи при удержании полосы движения. Черт возьми, нет даже монитора слепых зон.

В конце концов, даже если такие недостатки оборудования будут устранены, я подозреваю, что североамериканский N-One был бы немногим больше, чем культовый герой, и это настоящий позор.

Когда речь идет об автомобилях, предназначенных только для продажи за границу, всегда интересно испытать запретный плод, но редко это бывает так полезно.

2018 Hyundai i30 N Performance Обзор первого диска

«Вау!» Это было первое, что написано в ноутбуке после выхода из-за руля Hyundai i30 N Performance 2018 года. Итак, давайте перейдем к делу: i30 N Performance не только серьезно хорош для Hyundai. Это действительно хорошо, и точка. Возможно, у него не такая хирургическая точность, как у ослепительного Civic Type R от Honda, но это один из лучших горячих хэтчбеков в бизнесе, быстрый, но хладнокровный автомобиль, который заставляет Ford Focus RS казаться немного грубым и неуклюжим.

Плохие новости? I30 N Performance не будет продаваться в США. Хорошие новости? Ребята из нового подразделения Hyundai N, работающие под руководством бывшего технического директора BMW M Альберта Бирманна, используют точно такие же двигатель, трансмиссию и подвеску, чтобы создать версию N Performance Veloster, которая в следующий раз появится в Штатах. год.

N идет после M, но эта номенклатура не имеет ничего общего с шоковым переходом Бирманна в 2014 году от несбыточной работы в BMW к вице-президенту Hyundai по развитию производительности и руководителю нового подразделения компании по производству высокопроизводительных автомобилей. N, по словам Hyundai, означает Намьянг — глобальный научно-исследовательский центр компании в Корее, где разрабатывается производительное оборудование, — и Nürburgring Nordschleife, где оборудование отточено до совершенства. Кроме того, логотип N выглядит как шикана. Хорошо, мы поняли …

Американцы знают i30 как Elantra, и они узнают N Performance как вариант хэтчбека Elantra GT Sport, автомобиля, который уже произвел на нас впечатление своими отбивными Golf GTI-lite. Однако версия N Performance доводит все до 11.Инсайдеры говорят, что Берманну было дано разрешение от боссов Hyundai на внесение любых изменений, которые он считал необходимыми для этой, первой в истории модели Hyundai N.

Вместо 201-сильного 1,6-литрового 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом Elantra GT Sport, i30 N Performance оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивает 271 л.с. при 6000 об / мин. с крутящим моментом 260 фунт-фут при отводе от 1500 до 4700 об / мин и еще 18 фунт-фут, доступным через 18-секундную функцию избыточного давления при полном открытии дроссельной заслонки. Двигатель приводит в движение передние колеса через усиленную версию собственной шестиступенчатой ​​механической коробки передач Hyundai и дифференциал повышенного трения с электронным управлением. (Доступна версия N начального уровня, которая имеет мощность 247 л.с., а также колеса, шины и тормоза меньшего размера и, помимо прочего, лишена функции trick-e-diff модели Performance.)

Компоновка подвески такая же, как у Elantra GT, но отличается усиленными компонентами, такими как переработанные поворотные кулаки, а также новые пружины и амортизаторы с электронным управлением, а также снижен дорожный просвет.Система EPS в Elantra GT была заменена более надежной установкой с электронным двигателем, установленным на стойке, а не на рулевой колонке, чтобы улучшить реакцию и чувствительность. Среди других изменений — более крупные тормоза с 13,6-дюймовыми роторами спереди и 12,4-дюймовыми сзади, а также 19-дюймовые легкосплавные диски, оснащенные шинами 235/35 P Zero, разработанными Pirelli специально для i30 N Performance.

N Performance прототипы прошли 6000 миль испытаний на долговечность на Нюрбургринге Норшляйфе — что эквивалентно почти 120 000 миль жесткой реальной дороги, говорит Hyundai, — и дважды участвовали в изнурительной 24-часовой гонке по Зеленому аду.Этот уровень впечатлений отражается в деталях, таких как планка поперек кузова за задними сиденьями для повышения жесткости кузова и большие вентиляционные отверстия в обновленном переднем бампере для охлаждения тормозов. Hyundai настолько уверен в надежности автомобиля, что Hyundai UK обещает соблюдать свою обычную пятилетнюю механическую гарантию с неограниченным пробегом, даже если вы возьмете i30 N Performance на трассу.

N Performance предлагает пять режимов движения, доступ к которым осуществляется с помощью подрулевых лепестков, установленных на передней стороне рулевого колеса.Левый подрулевой переключатель переключает между режимами Normal, Sport и Eco, которые знакомы для нынешнего модельного ряда Hyundai. Правый подрулевой рычаг — забавный, он позволяет вам получить доступ к режиму N, который устанавливает максимальные настройки трансмиссии и шасси, или пользовательскому режиму, который позволяет вам смешивать и согласовывать настройки для семи отдельных функций: реакция двигателя, согласование оборотов , электронный дифференциал, звук выхлопа, скорость ударов, рулевое управление и контроль устойчивости. В меню легко получить доступ через 8,0-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы в центре приборной панели.

N был горячей настройкой на участке трека программы движения, проводившейся на сложной 2,2-мильной трассе Cadwell Park в сельском Линкольншире, Англия, не в последнюю очередь потому, что он переключает контроль устойчивости в спортивный режим. Вы можете полностью отключить контроль устойчивости в пользовательском режиме, но множество углов, скрытых за слепыми гребнями, в Кадвелл-парке в сочетании с влажным британским климатом предполагают, что осмотрительность может быть лучшей частью доблести.

Двигатель обеспечивает плавный, линейный скачок ускорения через шестерни.Это не высокоскоростная силовая установка — все сделано и запылено на 6200 об / мин, но это не обязательно, потому что вы можете наслаждаться этой широкой полосой среднего крутящего момента. Hyundai утверждает, что i30 N Performance разгоняется от 0 до 60 миль в час примерно за 6,0 секунды, а максимальная скорость составляет 155 миль в час. Для сравнения, это время 0-60 является правильным для 210-сильного Golf GTI с PDK, который по-прежнему во многих отношениях является эталоном сегмента. 306-сильный Civic Type R, лучший переднеприводный хот-хэтч в мире на данный момент, всего на две десятых секунды быстрее разгоняется до 60 миль в час и на 13 миль в час.

Маленький Hyundai достигает точек торможения с большей скоростью, чем вы ожидаете. К счастью, педаль тормоза крепкая и приятная на ощупь. Что еще более впечатляет, так это то, какую скорость автомобиль способен выдерживать в поворотах. Передняя часть удивительно последовательна, реагирует на мгновение, когда вы вытаскиваете рулевое колесо из центра, и обеспечивает отличное сцепление при входе в поворот. Электронный дифференциал означает, что вы можете нажать на газ гораздо раньше, чем ожидалось, а задняя ось точно отслеживает все пути.

i30 N Performance с восхитительной точностью и уравновешенностью преодолел гонку гребней и поворотов на американских горках Cadwell Park. Сделанные на заказ Pirelli P Zeros прекрасно работают вместе с трансмиссией и шасси. Все — двигатель, рычаг переключения передач, рулевое управление — кажется более продуманным, более размеренным, чем в Civic Type R. Большой толчок газа в середине поворота заставит шасси вращаться, но переходные процессы спокойны, уравновешены и легко управляемы. Кажется, что этот Hyundai никогда не удивит вас.Затем смотришь на спидометр и видишь, насколько быстро ты едешь …

Вся эта тяга и крутящий момент пригодятся на дороге, сильно выбивая маленький хэтчбек из поворотов и телескопируя дистанцию ​​обгона. Горячая настройка для быстрой езды по дороге — это переключиться в режим Custom и переключить все, кроме подвески, на те же настройки, что и в режиме N. Подвеска? Установите значение «Нормальный» или, может быть, если дорога гипер-гладкая, «Спорт». В качестве настройки по умолчанию для режима N Sport + отлично подходит на трассе, очень жестко сдерживая движения тела без каких-либо странных движений на быстрых подметальных машинах, которые мы испытали в Focus RS, но он слишком жесткий для повседневного использования на дороге. .При настройке Normal у вертикальных входов достаточно резкости, чтобы обеспечить достойное качество езды без ущерба для управляемости.

С 271 л.с. и мощностью до 278 фунт-футов, проходящей через передние колеса, вы получите небольшой крутящий момент на не идеальном асфальте, если вы прибьете газ, но это больше похоже на ощущение дрожи через рулевое колесо, чем любое реальное изменение траектории движения автомобиля. Настройка рулевого управления Sport + — одна из немногих, которые на самом деле обеспечивают больше ощущений, а не просто большее сопротивление крутящему моменту на рулевом колесе, и это вполне приемлемо даже на низких скоростях.

Hyundai также предлагает настройки «Нормальный», «Спорт» и «Спорт +» для системы согласования оборотов. В этом плане он один из лучших, но если вы привыкли к олдскульным, самодельным, понижениям с пяткой и носком, вы, вероятно, предпочтете выключить его для быстрой езды по дороге. Рикошеты от выстрелов из винтовки в режимах Sport и Sport + выхлопной системы немного театральны, но вы можете переключить его на Normal, если хотите немного побаловать себя незаметным бегом.

Если версия Veloster N Performance будет управлять чем-то похожим на этот i30, когда он появится в Штатах в следующем году, это будет таким же изменением восприятия бренда Hyundai в Америке, как и оригинальный седан Genesis в 2008 году.Hyundai доказал, что может создавать качественные автомобили массового спроса, внедорожники и надежные автомобили класса люкс. Теперь мы покажем, что он может создавать и настоящие автомобили с высокими характеристиками. I30 N Performance, который в стандартной комплектации поставляется с кожаными сиденьями, воздушным климат-контролем и полным набором систем активной безопасности Hyundai, продается в Великобритании с 19-процентной надбавкой по сравнению с загруженным люком i30. Это говорит о том, что Veloster N Performance может выйти на рынок по цене около 30 000 долларов. Взять за деньги? О, да.

Hyundai i30 N (2018) — фотографии, информация и характеристики

i30 N — первый высокопроизводительный автомобиль Hyundai Motor в линейке N.Построенный на базе i30 нового поколения, i30 N был разработан с нуля, чтобы доставлять максимальное удовольствие от вождения как в повседневной жизни, так и на трассе. N родился в Намьянге, в глобальном научно-исследовательском центре Hyundai Motor в Корее, и прошел подготовку на Нюрбургринге, одном из самых сложных гоночных треков в мире, где находится испытательный центр Hyundai. Логотип N символизирует шикану — крайний угол, где i30 N был тщательно протестирован и доказал свои возможности. I30 N вдохновлен опытом Hyundai Motorsport в WRC с 2014 года.

«Hyundai i30 N был разработан исключительно для того, чтобы доставить нашим клиентам максимум удовольствия от вождения в доступном высокопроизводительном пакете», — говорит Альберт Бирманн, исполнительный вице-президент подразделения по развитию производительности и высокопроизводительных транспортных средств. «С помощью высокопроизводительных моделей N мы повысим привлекательность нашего бренда с помощью эмоциональных продуктов, которые удовлетворят потребности людей, которые любят улыбаться, когда они едут на своей машине по извилистой дороге и слушают звук двигателя. .Вот почему мы измеряем высокую производительность в ударах в минуту, а не только в оборотах в минуту ».

i30 N — это ответ Hyundai Motor на растущие предпочтения клиентов в отношении бескомпромиссных инноваций и технологической производительности. В конце 2017 года новый i30 N создан для энтузиастов вождения. i30 N отличается уникальным характером и вневременным дизайном, включая каскадную решетку радиатора — новую подпись Hyundai — спереди. Вдохновленный потоком расплавленной стали.

Hyundai i30 N был разработан на основе трех краеугольных камней в рамках темы «Удовольствие от вождения»: прохождение поворотов, возможности гоночной трассы и повседневный спортивный автомобиль.

Hyundai i30 N был разработан, чтобы сердце водителя билось чаще, когда он садится за руль. Когда водитель нажимает на дроссельную заслонку и переключает передачи, функция согласования оборотов поддерживает плавное переключение передач, а функция избыточного ускорения увеличивает крутящий момент (+ 8%) и ускорение (+ 6-7%).Ощущения усиливаются за счет звука, издаваемого двойным глушителем выхлопной системы с регулируемой системой выпускных клапанов. Кабина i30 N показывает ключевые параметры производительности через новую комбинацию приборов и режимы 8-дюймового свободно плавающего экрана, такие как измеритель G-Force для отслеживания производительности в реальном времени. Дизайн основан на действительно высокопроизводительных автомобилях и включает каскадную решетку радиатора Hyundai спереди, агрессивные передний и задний бамперы и новый задний спойлер. В соответствии с принципом «форма следует за функцией» конструкция автомобиля улучшает аэродинамические и охлаждающие характеристики.Его работа ориентирована на чистую связь между автомобилем и водителем. I30 N построен вокруг водителя для максимальной отзывчивости, сбалансированной производительности и удовольствия от вождения.

Hyundai i30 N любит повороты. Логотип N символизирует шикану, конечную часть трассы, на которой i30 N обеспечивает максимальное сцепление, точность и чувствительность. Мощный 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом развивает до 275 л.с. и крутящий момент 353 Нм. Он предлагает прямой отклик с линейным увеличением мощности за счет быстрого реагирования турбонагнетателя.Он имеет передний привод и шестиступенчатую механическую коробку передач.

Максимальное сцепление i30 N с дорогой гарантируют 18-дюймовые шины Michelin или 19-дюймовые Pirelli Hyundai N. Рулевое управление с усилителем и моторным приводом, установленное в стойке, очень прямолинейно и обеспечивает высокую точность. Низкий кузов является жестким и в сочетании с подвеской с электронным управлением (ECS) снижает крен и увеличивает скорость на поворотах, позволяя водителю настраивать амортизаторы от ежедневных поездок, ориентированных на комфорт, до высокопроизводительного движения по гусенице.

Аэродинамический дизайн Hyundai i30 N снижает подъемную силу, чтобы удерживать кузов на дороге, когда требуется максимальное тяговое усилие. Электронный дифференциал повышенного трения (E-LSD) улучшает сцепление с дорогой и обеспечивает максимальную мощность на дороге. Для настоящих энтузиастов электронный контроль устойчивости (ESC) можно полностью отключить для максимальной свободы. Чтобы обеспечить водителю и пассажиру максимальный комфорт, эксклюзивно разработанные спортивные сиденья N обеспечивают максимальную устойчивость и боковую поддержку в любых дорожных ситуациях.

Возможности гоночной трассы

При разработке автомобиля ключевыми элементами были надежность и характеристики гоночной трассы. I30 N прошел 10 000 км по трассе Нордшляйфе на трассе Нюрбургринг для испытаний на долговечность. Автомобиль также дважды принимал участие в самых сложных в мире испытаниях на выносливость — 24-часовой гонке ADAC на Нюрбургринге. Двигатель и его компоненты были протестированы для полной оценки автомобиля в 2016 году и для обеспечения его общей пригодности на гоночной трассе в 2017 году.Таким образом, отправляясь на трек-день на i30 N, водитель может быть уверен, что его характеристики сохранятся. Его тормоза рассчитаны на длительный срок службы и оснащены дополнительной функцией охлаждения через воздухозаборники на переднем бампере. Подвеска с электронным управлением (ECS) позволяет водителю настраивать i30 N в соответствии с требованиями гоночной трассы. Высокая жесткость кузова повышается за счет задней планки жесткости за задними сиденьями. Автомобиль оснащен прочным сцеплением, рассчитанным на длительный срок службы, а точная шестиступенчатая механическая коробка передач имеет короткий ход, что способствует более быстрому переключению.

Спортивный автомобиль на каждый день

Hyundai i30 N — это спортивный автомобиль на каждый день, подходящий для повседневных поездок с комфортом в будние дни или для выступления на гоночных трассах в выходные дни. I30 N — это хорошо сбалансированный хэтчбек, предлагающий большое количество вариантов индивидуальной настройки, предлагающий производительность и практичность, которые создают наилучшие ощущения для водителя. Существует пять режимов движения, в том числе Eco, Normal, Sport, N и N. Пользовательские настройки, которые можно выбрать с помощью двух специальных кнопок на рулевом колесе.Различные режимы изменяют характер автомобиля, регулируя высокопроизводительные параметры двигателя, амортизаторов, электронного контроля устойчивости (ESC), электронного дифференциала повышенного трения (E-LSD), звука, рулевого управления и согласования оборотов. Кроме того, водитель может выбрать кнопку согласования оборотов на рулевом колесе, чтобы увеличить обороты двигателя при переключении с более высокой на более низкую передачу, в то время как система Launch Control помогает запустить автомобиль как можно быстрее, управляя двигателем. крутящий момент.

Модельный ряд Hyundai Motor N: родился в Намьянге, отточен на Нюрбургринге

Hyundai i30 N — первая высокопроизводительная модель Hyundai Motor в линейке N. Буква N означает Намьянг, глобальный научно-исследовательский центр Hyundai Motor в Корее, где родилась эта идея, и Нюрбургринг, где находится Европейский испытательный центр Hyundai Motor, где модельный ряд N был доработан и испытан. Тесная связь между Намьянгом и Нюрбургрингом заложила фундамент для N, цель которого — доставить удовольствие от вождения.Символизируя шикану, логотип «N» воплощает этот аспект — маневренный автомобиль, которым приятно управлять, — и представляет собой незабываемые впечатления от вождения по извилистым дорогам.

Вдохновленный автоспортом — проверенный послужной список Hyundai

Родившийся в начале 2013 года и базирующийся в Альценау, Германия, Hyundai Motorsport был создан для разработки долгосрочной программы автоспорта, демонстрирующей эмоции и инженерные решения, которые Hyundai ставит в свои машины. За последние четыре года Hyundai Motorsport успешно участвовал в Чемпионате мира по ралли FIA (WRC), который считается одним из самых сложных и разнообразных видов автоспорта.Вдали от раллийных гонок Hyundai Motorsport также начал тестирование i30 TCR.

Высокопроизводительные концепции Hyundai были созданы при разработке автомобилей WRC. Вот почему WRC считается колыбелью линейки N, а именно i30 N. Во время гонок, когда автомобили соревнуются на дорогах из гравия, асфальта, снега и льда, инженеры Hyundai Motor определяют дальнейшие усовершенствования и потенциальное повышение производительности i30 N.

Nürburgring Testing Center

Nürburgring Nordschleife использовался и продолжает использоваться для оттачивания высокопроизводительных технологий N.В этом году легендарной гоночной трассе Нюрбургринг исполняется 90 лет, и она известна как одна из самых сложных гоночных трасс в мире. Имея 73 поворота и 20,8 км асфальта, это также комплекс для автоспорта и собственный испытательный центр Hyundai Motor площадью 3600 квадратных метров, которым управляет технический центр Hyundai Motor Europe. Здесь проводятся ускоренные испытания на долговечность Hyundai Motor. Каждый автомобиль, участвующий в тестах, проезжает от 420 до 480 раз по Нюрбургрингу как в сухих, так и в мокрых условиях, моделируя до 180000 км тяжелого вождения — эквивалент обычного жизненного цикла автомобиля — всего за четыре недели.

Научно-исследовательский центр Намьянг: место рождения i30 N

Открытый в 1995 году в городе Хвасон, Южная Корея, в нем работают 13000 исследователей. Центр исследований и разработок Намьянг является сердцем глобальной научно-исследовательской сети Hyundai Motor и местом рождения нового i30 N. Расположенный на территории площадью более 3,3 миллиона квадратных метров, он состоит из различных центров проектирования и проектирования, силовых агрегатов, рабочих характеристик и тест-драйвов, аэроакустической аэродинамической трубы и экологических исследований и разработок. Здесь проложено 34 дороги, в том числе бельгийская дорога и 4 высокоскоростной трассы. Протяженность 5 км. Общая протяженность дороги составляет 70 км. Отличная устойчивость i30 N на дороге — результат месяцев испытаний аэродинамики в технологическом исследовательском центре Hyundai Namyang Technology Research Center в Корее и в аэродинамической трубе.

Произведено в Европе

Hyundai i30 N будет производиться на заводе Hyundai Motor Manufacturing Czech в Ношовицах (HMMC). Завод открылся в 2008 году и в том же году начал производство i30 первого поколения. Его годовая производственная мощность составляет 350 000 автомобилей, и он соответствует самым высоким стандартам качества, чтобы соответствовать ожиданиям европейских клиентов.На заводе HMMC также есть открытая испытательная трасса протяженностью 3,3 км на территории завода, что гарантирует, что каждое транспортное средство проверяется на динамические свойства, уровень шума и функции, а также проводится полная проверка днища на утечки жидкости и правильную сборку.

Создан для стремления к производительности

Hyundai i30 N ориентирован на истинные рабочие характеристики, а также на улучшение впечатлений тех, кто сидит за рулем. Он отличается уникальными высокопроизводительными элементами дизайна, такими как агрессивные передний и задний бамперы и новый задний спойлер, в сочетании с последовательным, вневременным дизайном линейки i30.В соответствии с принципом «форма следует за функцией» дизайнеры работали в тесном сотрудничестве со специалистами по аэродинамике, чтобы определить правильное соотношение между прижимной силой, сопротивлением и аэродинамикой автомобиля для создания наилучших впечатлений от вождения. В результате заниженный кузов вместе с недавно разработанной аэродинамикой придают автомобилю спортивный силуэт и сильную стойку, улучшая дорожный баланс и возможности гоночной трассы.

Внешний вид

Hyundai i30 N отличается увеличенной колесной аркой с 18-дюймовыми колесами или уникальными 19-дюймовыми колесами с логотипом N.По сравнению с пятидверной версией i30 N на 4 мм ниже с 18-дюймовыми колесами и на 8 мм ниже с 19-дюймовыми. Подпись N также можно найти на ярких красных тормозных суппортах, а также на каскадной решетке радиатора спереди. Он четко указывает на происхождение модели и усиливает ощущение высокой производительности.

Спереди i30 N также сохраняет свой спортивный агрессивный вид благодаря черной рамке фар. Треугольный третий стоп-сигнал сзади в новом глянцевом черном спойлере и двойной глушитель выхлопной системы подчеркивают привлекательный внешний вид спортивного хэтчбека.

Поскольку передний бампер имеет выдающуюся каскадную решетку радиатора, особенно подчеркнутую красной вставкой, еще раз подчеркивается эмоциональный облик и сильный характер автомобиля. Воздухозаборники с обеих сторон переднего бампера улучшают охлаждение тормозов и улучшают аэродинамику благодаря расположенным сверху горизонтальным светодиодным дневным ходовым огням. За каскадной решеткой дополнительные воздушные завесы обеспечивают повышенную производительность за счет увеличения потока воздуха, уменьшения турбулентности в колесной арке и более эффективного охлаждения двигателя.Передний сплиттер и спойлер заднего крыла создают прижимную силу и превосходный аэробаланс.

Дизайн интерьера

Интерьер ориентирован на соединение водителя с автомобилем во всех точках соприкосновения. Концепция посвящена людям, искренне любящим автомобили. Эксклюзивное рулевое колесо «N» гарантирует, что водитель может 100% управлять всеми характеристиками движения непосредственно вручную. С левой стороны рулевого колеса водители могут выбрать три стандартных режима движения: Normal, Sport и Eco.Справа у водителя есть прямой доступ к кнопке N с клетчатым флагом для N-режима или индивидуальной настройке, которая видна на экране навигации. Для лучшего управления двигателем во время переключения передач, водители могут активировать систему управления согласованием оборотов, используя кнопку выбора оборотов чуть выше кнопки N. Рулевое колесо выполнено с уникальной синей прострочкой N и украшено логотипом N внизу. Коробка передач также имеет уникальную синюю полосу как часть единого цветного дизайна.Сверху на круглой ручке нанесен значок N.

Электронная комбинация приборов создана специально для увлеченных водителей. Индикатор времени переключения, расположенный в центре верхней части кластера, указывает, когда следует переключать передачи для достижения оптимальных характеристик движения на гоночной трассе. Красная зона регулируемого светодиодного тахометра меняется в зависимости от ходовых качеств и температуры масла в двигателе. И тахометр, и спидометр четко спроектированы в соответствии с линейкой N и окружены синей линией молнии.

Hyundai i30 N оснащен высокопроизводительными спортивными сиденьями уникального дизайна с мощной поясничной опорой. Выдвижные подушки сиденья еще больше повышают устойчивость и комфорт водителя и переднего пассажира. Покупатели могут выбрать сочетание замши и кожи или ткани. Обе версии имеют выдающийся штампованный логотип N на спинке сиденья.

Высококачественная цветовая гамма

Благодаря наследию Hyundai Motor в области автоспорта, i30 N поставляется с эксклюзивной краской Performance Blue — цветом, представленным в начале участия Hyundai в WRC и с тех пор представляющим линейку N . Всего покупатели могут выбрать один из шести различных цветов кузова. Помимо Performance Blue, в линейку входят Clean Slate, Polar White, Micron Grey и Phantom Black или Engine Red.

Специальные боковые пороги, подчеркивающие спортивный характер опущенного кузова, окрашены в черный цвет, а наружные зеркала заднего вида — в черный глянцевый. Поскольку ручки окрашены в цвет корпуса, они почти исчезают, создавая более динамичный вид.

Высококачественные материалы интерьера и вставки из темного металла подчеркивают элегантный характер i30 N и его принадлежность к сектору автоспорта.

Ходовые качества

Hyundai i30 N — это все о точности, управляемости, безопасности и долговечности, когда речь идет об отличных динамических характеристиках и удовольствии от вождения. Современные высокопроизводительные технологии можно эффективно комбинировать для обеспечения плавной и контролируемой езды. Ключевые высокопроизводительные функции являются лидирующими в сегменте для первой модели Hyundai Motor N и могут быть выбраны водителем индивидуально в зависимости от настроения за рулем.

Система рулевого управления

Hyundai i30 N предлагает новый уровень точности рулевого управления, обеспечивая большую ценность для водителя: его система рулевого управления с гидроусилителем, смонтированная на стойке (R-MDPS), обеспечивает устойчивость автомобиля на высоте. скорости и заставляет автомобиль мгновенно реагировать на более низкие скорости.Электрическая вспомогательная система рулевого управления, расположенная в рулевом механизме, обеспечивает очень высокую мощность и предназначена даже для езды на треке с низкоуровневыми шинами.

Launch Control

Система Launch Control Hyundai i30 N контролирует крутящий момент двигателя при трогании с места, помогая запустить автомобиль, как профессиональный гонщик. Launch Control может быть эффективно использован в режиме движения N: при выключенном электронном контроле устойчивости (ESC) и выключенном сцеплении первая передача может быть включена немедленно, отпустив педаль сцепления в течение пяти секунд после полного ускорения дроссельной заслонки.

Согласование оборотов

Согласование оборотов автоматически регулирует обороты двигателя, когда водитель переключает передачу с более высокой на более низкую. Следовательно, в зависимости от режима движения он обеспечивает более плавное или спортивное переключение на пониженную передачу. Кнопку согласования оборотов можно легко включить вручную, так как она расположена с правой стороны рулевого колеса.

Подвеска с электронным управлением (ECS)

Благодаря контролю демпфирующей силы плавность хода, управляемость и устойчивость улучшаются.В зависимости от условий вождения, от ежедневных поездок до езды по трассе, характеристики автомобиля можно регулировать. Использование электромагнитного клапана гарантирует точное и немедленное регулирование демпфирующего усилия. Это позволяет водителю влиять на жесткость подвески нажатием кнопки.

Электронный контроль устойчивости (ESC)

Электронный контроль устойчивости (ESC) стабилизирует автомобиль во время маневров на поворотах. При желании ESC можно полностью отключить для максимального ощущения гоночной трассы.

Электронный дифференциал повышенного трения (E-LSD) (с пакетом технических характеристик)

Высокая проходимость i30 N на поворотах достигается за счет различных новых характеристик, таких как дифференциал повышенного трения с электронным управлением (E-LSD). Это позволяет ведомым колесам вращаться с разной скоростью за счет приложения разного крутящего момента в зависимости от передачи нагрузки с внутреннего на внешнее колесо передней оси. Пробуксовка колес в определенных условиях снижена, а недостаточная поворачиваемость на поворотах сведена к минимуму.E-LSD увеличивает максимальную скорость прохождения поворотов на 5%.

Электронный звуковой генератор (ESG)

Чтобы внутреннее пространство i30 N было по-настоящему высокопроизводительным, электронный звуковой генератор на панели корпуса создает спортивный звук двигателя. В кабине у основания ветрового стекла находится генератор звука двигателя, который обеспечивает дополнительную акустическую драматичность, соответствующую настроению водителя.

Регулируемая система выпускных клапанов (с пакетом Performance)

В зависимости от привода В этом режиме клиент может выбирать различные звуки выхлопа и, таким образом, активно управлять выхлопным клапаном.Звук зависит от размера отверстия клапана. Активный выхлоп с двумя выходами имеет несколько настроек, позволяющих автомобилю увеличить уровень шума выхлопа от нормального до мощного.

Режимы вождения

Водители могут выбирать из пяти отдельных режимов вождения: Eco, Normal, Sport, N и N. Пользовательские настройки, которые можно активировать с помощью двух специальных кнопок на рулевом колесе. Различные режимы изменяют характер автомобиля, регулируя параметры двигателя, амортизаторов, электронного контроля устойчивости (ESC), электронного дифференциала ограниченного трения (E-LSD), звука двигателя, рулевого управления и согласования оборотов.В пользовательском режиме N водители могут выбирать настройки Eco, Normal, Sport и Sport + для каждого высокопроизводительного компонента в соответствии с предпочтениями вождения и дорожными условиями.

Powerful Performance Package

Hyundai i30 N оснащен 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом, доступным с двумя выходными мощностями: двигатель Standard Package выдает 250 л.с., тогда как максимальная мощность двигателя Performance Package повышена до 275 л.с. Оба выхода развивают максимальный крутящий момент 353 Нм и развивают максимальную скорость 250 км / ч.Версия 250 л.с. разгоняется до 100 км / ч за 6,4 секунды, версия 275 л.с. — за 6,1 секунды.

Двигатель предлагает прямой отклик с линейным увеличением мощности за счет турбонагнетателя с ранним откликом, доступен с передним приводом и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Мощность передается на зубчатую передачу независимо, чтобы всегда можно было переключиться на следующую передачу без прерывания крутящего момента.

i30 N с пакетом Performance поставляется исключительно с 19-дюймовыми высокопроизводительными шинами Pirelli P-Zero Hyundai N, характерными красными суппортами N и тормозными дисками большего размера (18 дюймов спереди и 17 дюймов сзади). Электронный дифференциал повышенного трения (E-LSD) и регулируемая система выпускных клапанов — это дополнительные функции, включенные в пакет Performance Package для обеспечения оптимальных ощущений на гоночной трассе.

Connected and Caring

Режимы движения Hyundai i30 N могут отображаться на 5,0-дюймовом или дополнительном 8,0-дюймовом сенсорном экране с навигацией, отображая информацию о PS, крутящем моменте, турбонаддуве, а также круге и ускорении таймер.

Специальное экранное меню режима N также предлагает настраиваемые параметры двигателя, подвески, рулевого управления, дифференциала (в пакете Performance), согласования оборотов трансмиссии, шума выхлопа и контроля устойчивости.

Hyundai i30 N включает в себя Apple CarPlay и Android Auto. Обе системы позволяют пользователям подключать свои устройства для воспроизведения и управления музыкой, телефоном или функциями навигации на экране. Бесперебойная связь позволяет водителям и пассажирам оставаться на связи, не отвлекаясь от дороги. Hyundai Motor также предлагает беспроводную индуктивную зарядку для мобильных телефонов (стандарт Qi) и бесплатную семилетнюю подписку на LIVE Services. LIVE Services предлагают обновленную информацию в режиме реального времени: погода, трафик, камеры контроля скорости и онлайн-поиск достопримечательностей.

Лучший в своем классе пакет безопасности

Предлагая новейшие функции активной безопасности для нового i30 N, Hyundai Motor, как и другие типы кузова i30, демократизирует технологии.

Автономное экстренное торможение (AEB), установленное в i30 N, работает в три этапа с помощью датчиков камеры. Во-первых, он предупреждает водителя визуально и звуком. На втором этапе он управляет тормозами в соответствии со степенью опасности столкновения, а на третьем этапе применяет максимальное тормозное усилие, чтобы избежать столкновения или минимизировать повреждение, если столкновение неизбежно.

Система оповещения о внимании водителю (DAA) i30 N оснащена системой защиты водителя: она отслеживает характер вождения для выявления безрассудного или утомленного вождения и предотвращения возможных аварий.

Система удержания полосы движения (LKAS) определяет положение автомобиля и предупреждает водителя о небезопасных движениях на скорости более 60 км / ч. Предупреждая водителя звуком и визуально перед тем, как начать корректировать рулевое управление, он возвращает водителя в безопасное положение.

Дорожные знаки скорости немедленно распознаются функцией информации об ограничении скорости (SLIF), которая отображает ограничение скорости в режиме реального времени.Информация отображается как на дисплее навигационной системы, так и на TFT-кластере.

Ассистент дальнего света (HBA) обнаруживает как встречные автомобили, так и транспортные средства, движущиеся по одной полосе впереди в ночное время, и при необходимости переключает свет на ближний свет, тем самым уменьшая ослепляющее воздействие на других водителей. HBA автоматически повторно активирует дальний свет и, следовательно, увеличивает дальность обзора водителя, как только автомобили не обнаруживаются.

Цены, характеристики и дата выпуска

Hyundai i30 N — первая специализированная высокопроизводительная модель корейской компании и первая модель, отмеченная фирменным знаком производительности N. Буква N, кстати, отсылает к глобальному исследовательскому центру Hyundai в Намьянге, хотя есть определенный гоночный трек, который также начинается с буквы «n», который сыграл огромную роль в разработке этого автомобиля: Нюрбургринг.

В преддверии даты выпуска в Великобритании 4 января 2018 года Hyundai объявила полную спецификацию и цены на i30 N и N Performance.

Сколько стоит Hyundai i30 N?

Цены на Hyundai i30 N будут начинаться с 24 995 фунтов стерлингов. Этот автомобиль оснащен 2-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность 247 л.с., и соединен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, приводящей в движение передние колеса.Он может разгоняться от 0 до 100 км / ч за 6,4 секунды, а его максимальная скорость составляет 155 миль в час.

Для сравнения, Volkswagen Golf GTI также использует 2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 227 л.с. и может разгоняться от 0 до 100 км / ч за те же 6,4 секунды. Однако Volkswagen Golf GTI стоит 28 575 фунтов стерлингов.

Сколько стоит Hyundai i30 N Performance?

i30 N Performance — более мощный собрат, на который, по мнению Hyundai, будет приходиться почти 90 процентов продаж в Великобритании.Цены на i30 N Performance будут начинаться с 27 995 фунтов стерлингов в дороге, но обновления по сравнению с обычным i30 N значительны.

Мощность i30 N Performance повышена до 271 л.с., что помогает сократить время разгона до 100 км / ч до 6,1 секунды. Он также отличается более крупными 19-дюймовыми легкосплавными дисками с изготовленными на заказ шинами Pirelli P-Zero, увеличенными 18-дюймовыми вентилируемыми передними и 17-дюймовыми задними тормозными дисками, а также электронным дифференциалом повышенного трения для максимального увеличения тяги.

В чем разница между i30 N и i30 N Performance?

Есть несколько визуальных подсказок, которые помогают отличить i30 N от его более мощного собрата.По сравнению с обычной пятидверной моделью i30 N на 4 мм ниже с 18-дюймовыми колесами, а i30 N Performance на 8 мм ниже с 19-дюймовыми колесами. Присмотревшись, вы также заметите i30 N с резиной Michelin Pilot Super Sport по сравнению с Performance с нестандартными шинами Pirelli P Zero и передними тормозными суппортами с логотипом N.

Читайте также:

Что входит в стандартную комплектацию Hyundai i30 N?

Обе версии i30 N оснащены стандартной восьмидюймовой информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном, навигацией, цифровым радио и совместимостью со смартфонами благодаря Android Auto и Apple Car Play.Они также оснащены системой доступа без ключа, подставкой для беспроводной зарядки телефона, передним и задним парктрониками, адаптивным круиз-контролем и запасным колесом.

В каком цвете я могу выбрать свой Hyundai i30 N?

Линия Hyundai i30 N доступна в определенном цвете Performance Blue. Этот голубой перламутровый номер стоит 585 фунтов стерлингов и был вдохновлен программами чемпионата мира по ралли Hyundai Motorsport и должен стать таким же синонимом бренда N, как синий Nogaro для моделей Audi RS. Вы можете выбрать еще пять цветов: Clean Slate, Polar White, Micron Grey, Phantom Black, Engine Red.

На все модели i30 N предоставляется пятилетняя гарантия Hyundai с неограниченным пробегом, пятилетний пакет услуг по оказанию помощи на дорогах, пятилетняя ежегодная проверка состояния и 12-летняя гарантия от коррозии.

Также проверьте:

Обзор производительности Hyundai i30N 2018 🏎️

Управляемый: Обзор производительности Hyundai i30 N 2018 года

Мы получили ключи от Hyundai i30N Performance, чтобы увидеть, что такое жизнь с этим высокопроизводительным хэтчбеком.

Что такое Hyundai i30 N Performance?

«М — самая сильная буква в мире» — это фраза, которой BMW гордится. Но кто может их винить? Они правы, учитывая их впечатляющий модельный ряд автомобилей M. Однако вскоре это может измениться, когда на горизонте маячит буква «N».

Это заявление, конечно же, относится к новому Hyundai N, производственной дочерней компании Hyundai Motor Group. В частности, Hyundai i30 N. С печально известным Альбертом Бирманном (предыдущим главным инженером подразделения M) во главе разработки i30 N это угрожающая перспектива для конкурентов Hyundai.

На первый взгляд очевидно, что Hyundai черпала вдохновение у своих конкурентов. Новую модель часто сравнивают с Audi A3, в частности, с передней решеткой радиатора. Тем не менее, это заниженное предложение по сравнению с другими горячими люками.

Передняя часть симметрична, имеет элегантный вид с острыми фарами и контрастной черной облицовкой. Этот стиль повторяется во всем автомобиле с мягким диффузором сзади. Задняя часть более захватывающая, с множеством характерных линий и выпуклостей.Если нужно сказать одно, то он отлично смотрится с заднего 3/4 угла.

На этот раз наш Hyundai i30 N Performance отличается яркой отделкой, удачно названной «Красный двигатель». Для этой модели это, безусловно, более энергичный оттенок. I30 N Performance оснащен 19-дюймовыми легкосплавными дисками с 5 сдвоенными спицами, обутыми в специально изготовленные низкопрофильные шины Pirelli P Zero 235/35 R19. Эти изготовленные на заказ Pirellis можно узнать по бирке «HN» на боковой стенке.

Питание Hyundai i30 N Performance — это 2.0-литровый турбодвигатель с непосредственным впрыском и рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью 271 л.с. и 353 Нм крутящего момента. Если вы выберете более сдержанный i30 N, вы можете ожидать около 246 л.с. и такой же крутящий момент.

Мощность передается на 6-ступенчатую механическую коробку передач, которая вращает только передние колеса через гидравлическую многодисковую муфту с электронным управлением и дифференциал повышенного трения с векторизацией крутящего момента. Он разгоняет i30 N от 0 до 100 км / ч за 6,1 секунды, а максимальная скорость составляет 155 миль в час.

Такие характеристики нисколько не ставят под угрозу экономию, что свидетельствует об эффективности, которую Hyundai удалось добиться от этого. Комбинированный расход топлива составляет 36 миль на галлон, а выброс C02 составляет 163 г / км.

Как это ездит?

Несмотря на то, что Hyundai является первой серьезной попыткой Hyundai создать горячий хэтчбек, за рулем вы можете почувствовать каждую унцию наследия M, просочившегося в эту новую модель.

Двигатель довольно эффектный. Он развивает весь свой крутящий момент в 353 Нм при 1500 об / мин и впечатляет во всем.Но если вы опустите ногу, сработает избыточное усиление, добавив 25 Нм крутящего момента, что в сумме составит 378 Нм. Это означает, что Hyundai i30 N Performance никогда не кажется медленным. Раздавите дроссель, и он полетит!

Это означает, что у вас не будет проблем с обгоном и движением по автомагистралям. Тем не менее, хотя это кажется быстрым, в этом нет ничего смешного. С точки зрения абсолютной скорости, SEAT Leon Cupra 300 и Honda Civic Type R превзошли его. Но Hyundai i30 N Performance — более доступный вариант, который принесет вам больше денег на 5000 фунтов стерлингов.

Без автоматической коробки передач i30 N Performance больше подходит для любителей вождения. К счастью, рычаг переключения передач чувствует себя туго и имеет довольно короткий ход, что делает его увлекательным занятием.

Здесь стоит отметить, что i30 N поставляется с множеством опций вождения. Они действительно меняют динамику довольно значительно, причем режим N самый сложный. Он разработан для гоночных треков с гладким асфальтом, а это значит, что вы будете трясти своими органами, используя его на обычных дорогах.

Я нашел лучший вариант — Спорт режим. Шасси кажется натянутым, с носком для поворотов. Таким образом, Hyundai i30 N Performance ощущается как штурмовик B-road. В сочетании с LSD с вектором крутящего момента или дифференциалом N Corner Carving Differential, он пробудит в вас дьявола!

Не говоря уже о невероятном шуме выхлопа. В режимах «N» или «Индивидуальный» он издает звук, похожий на треск хлыста. На холостом ходу у него очень хриплый гул, и эта глубокая нота остается высокой даже в диапазоне оборотов.Внутри кабины в вашем опыте будут преобладать индукционный шум и турбо-свист, которые временами могут вызывать привыкание.

Автомобиль также оснащен светодиодными индикаторами переключения передач в стиле F1, которые загораются слева направо внутри комбинации приборов. Их тоже можно найти в любом современном Ferrari.

В спортивном режиме дроссельная заслонка чувствует себя хорошо, а рулевое управление — точным и точным. Тормоза мощные, коммуникативные. Он также оснащен системой управления запуском, что вы оцените на треке, учитывая, что это автомобиль с ручным приводом на два колеса.

Я обнаружил, что доступная мощность в самый раз. Уровень тяги Hyundai i30 N Performance достаточен как раз для правильной эксплуатации двигателя. Я думаю, вам придется немного усерднее бороться в сырую погоду, когда вам может потребоваться сдержанность, как бы трудно это ни было.

Лучшая особенность — то, что враждебность можно уменьшить одним нажатием кнопки. Подвеска в нормальном режиме довольно щадящая, в некоторых случаях даже гибкая, но все же сохраняет балансировку на поворотах, которую вы оцените.Все остальное тоже успокаивается; шасси становится довольно легким в эксплуатации.

Конечно, вы можете настроить индивидуальный режим вождения N индивидуально. Здесь вы можете изменить множество параметров, от реакции двигателя до активного регулируемого выхлопа.

Как там внутри?

Интерьер i30 N performance во многом идентичен тому, что вы найдете внутри обычного i30. Возможно, Hyundai приложил все усилия для доработки шасси, двигателя и т. Д., Но интерьер резко контрастирует с игривым поведением и внешней эстетикой.

Тем не менее, не все так плохо. На нашей тестовой модели сиденья обиты кожей и алькантарой. Они прочные и обеспечивают достаточную поддержку поясницы, но вы будете стремиться к большему комфорту в длительных поездках.

Единственный вариант цвета — «Черный океан». Все чисто и лаконично, с интуитивно понятным и быстрым 8,0-дюймовым сенсорным информационно-развлекательным дисплеем, доминирующим на центральной консоли. Он включает в себя радио, спутниковую навигацию, Apple CarPlay, Bluetooth и Android Auto. Водитель также имеет доступ к небольшому информационному экрану внутри комбинации приборов.

Элементы управления режимами движения расположены на рулевом колесе и окрашены в цвет «Performance Blue». Левая кнопка предназначена для режимов Eco, Normal и Sport; а правая — N Mode и N Custom.

Поскольку это 5-дверный хэтчбек, у вас по-прежнему достаточно места для пассажиров спереди и сзади. У вас также есть вместительный багажник, который может вместить 381 литр багажа при поднятых задних сиденьях. Интересно, что прямо за задними сиденьями в багажнике вы найдете распорку стойки амортизатора.

The Experience

Не заблуждайтесь, Hyundai i30 N определенно автомобиль для энтузиастов. Вы почувствуете себя очень вовлеченным, и в самом чистом виде это очень полезная машина для вождения. Это напористое чувство, которое подталкивает вас действовать усерднее и быстрее. Вам нужно сильно сосредоточиться, но i30 N Performance делает все возможное, чтобы вы не сбились с пути.

Тем не менее, если снять поводок и перевести его в нормальный режим, управлять им не сложнее, чем обычным i30. По сути, это маленький 5-дверный корейский хэтчбек, независимо от того, был ли он разработан в Нюрбургринге или нет.

Вердикт

У Hyundai i30 N есть одно большое преимущество перед конкурентами: 5-летняя гарантия с неограниченным пробегом, которая распространяется на использование треков (а не на соревнованиях). Это показывает, насколько Hyundai уверен в i30 N, и это видно за рулем.

Это, на мой взгляд, делает i30 N достойным каждого бита своей базовой цены в 25 010 фунтов стерлингов, если вы планируете часто проводить трек-дни. У него есть шасси, идеально подходящее для этого, так почему бы и нет? На рынке горячих хэтчбеков это жесткая конкуренция.

Реальный вопрос заключается в том, стоит ли i30 N Performance той дополнительной премии, которую он имеет по сравнению со стандартным автомобилем. Проехав на нем, я влюбился в эту машину. Это не только дополнительная мощность, вы получаете 19-дюймовые легкосплавные диски, дополнительные электрические элементы управления сиденьем с памятью водителя, кожаную отделку, активную регулируемую выхлопную систему, шины P Zero и электронный LSD.

Hyundai i30 N Performance — чертовски первая попытка создать горячий хэтчбек. Это такая веселая машина, доставляющая удовольствие от вождения, а значит, впереди еще больше.Прямо сейчас это аутсайдер в Великобритании, и будет интересно посмотреть, как это будет развиваться.

Технические характеристики

2018 Hyundai i30N Performance Specs

• Цена : От 28 010 фунтов стерлингов
• Двигатель : 2,0-литровый T-GDi с прямым впрыском, рядный-4
• Мощность
• Мощность
• Крутящий момент : 353 Нм
• Трансмиссия : 6-ступенчатая механическая
• 0-62 миль / ч : 6.1 секунда
• Максимальная скорость : 155 миль / ч
• Вес : 1429 кг
• Эконом в сочетании : 39,8 миль на галлон
• CO2 : 163 г / км

Hyundai прыгает в мир хот-хэтчей с i30 №

В течение долгого времени Hyundai жаждала поиграть в сегменте спортивных компактных автомобилей. Veloster с турбонаддувом и бодрая Elantra Sport — отличные первые попытки, но они не совсем на том же уровне, что и большинство соперников.

Это уже не так. Представляем i30 N, первый автомобиль подразделения Hyundai, ориентированного на производительность, и, возможно, первый настоящий горячий хэтчбек корейского автопроизводителя. I30 N, ориентированный на такие модели, как Ford Focus ST и Volkswagen Golf GTI, доступен в двух вариантах, оба оснащены 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом.

Базовый i30 N рассчитан на 246 лошадиных сил и 260 фунт-футов. крутящего момента, в то время как дополнительный Performance Package увеличивает мощность до 271 л.с.Шестиступенчатая механическая коробка передач — единственный вариант трансмиссии; Посылая толчок передним колесам, стандартный i30 N разгоняется до 100 км / ч за 6,4 секунды, в то время как пакет Performance сокращает это время на три десятых секунды до 6,1. Все идет нормально.