Honda cr v 2018 отзывы владельцев: Отзывы владельцев об автомобилях Honda CR-V (Хонда CR-V) на Авто.ру

Появившийся в 1997 году полноразмерный кроссовер Honda CR-V удачно дополнил модельную линейку японского автопроизводителя. Этот автомобиль сочетает в себе проходимость и комфорт внедорожника с маневренностью и динамикой городского автомобиля. Он сразу приковал внимание потенциальных покупателей своими преимуществами:

1. низкий показатель расхода топлива у Хонда СРВ;
2. мощные, надежные и неприхотливые двигатели – визитная карточка компании;
3. упругая и прочная подвеска;
4. комфортный эргономичный салон.

Honda CR-V первого поколения

Автомобиль был презентован в 1997 на Чикагском автошоу и был заточен на покупателей премиального сегмента. Но установленный бензиновый двигатель 2.0 выдавал только 128 сил при крутящем моменте 182 Н·м с динамикой разгона до сотни в 12,5 с, что не слишком понравилось автолюбителям. Машина поставлялась как с МКПП на 5 скоростей, так и с четырехступенчатым автоматом. Расход топлива в этом поколении составил:

• город 12,6 л;
• средний показатель 10,5 л;
• трасса 8,4 л.

Чтобы исправить положение в 1999 этот же двигатель был доработан до 147 лошадей при том же моменте сил, машина стала разгоняться до 100 км/ч уже за 10,5 с, в этой комплектации расход топлива на 100 км удалось немного уменьшить:

• по городу 11,9 л;
• смешанный показатель 9,8 л;
• на трассе 8,4 л.

Реальные расходы топлива в первого поколения

• Анатолий, Екатеринбург. У меня Хонда СРВ 1998 года на механике с движком на 128 лошадей. Брал в 2009 году для поездок за город, в нормальном состоянии. Вполне адекватная машина, полный привод прилично тянет на бездорожье, а вот на городских улицах силушки не хватает. Не любитель больших скоростей, заливаю АИ 92 или АИ 95, расходуется около 13 литров на 100 км.
• Сергей, Клин. Хонда СРВ 1999 года, приобрел в 2012 году, пока доволен. Попался двигатель 2.0 на 148 сил, с механической коробкой. У меня машина прошла 120 тыс. км, за это время полностью перебрал ходовую часть, в остальном ничего делать не пришлось, мотор надежен, механическая трансмиссия не давала сбоев. Расход бензина составляет 14 л по городу, а вот на трассе можно уложиться в 8 л.
• Андрей, Харьков. Сознательно брал Хонду СРВ с АКПП на 4 скорости и двигателем 2.0 на 150 сил, за это время наездил уже 250 тыс. км, за машиной слежу, вовремя меняю масло и фильтры. Ремонтировал ходовую, заменил сайлент-блоки, стойки, шаровые опоры. Менять пока не собираюсь, машинка меня полностью устраивает, потребление АИ 92 до 14 л на сотню, думаю перейти на газ.
• Валерий, Воскресенск. Покупал Хонду CR-V еще в начале 2000-х. Должен отметить, что это настоящее японское качество двигатель 2.0 с автоматом работает как часы, с ним проблем не возникает. Делался поточный ремонт ходовки, менял масло и фильтры. Очень хороший автомобиль, но реальные данные расхода по городу в 14 л – многовато, на трассе выходит около 10.

Хонда СРВ второго поколения

Обновленная Хонда СРВ второго поколение была представлена в 2002 году. Автомобиль был увеличен в размерах, салон стал более комфортабелен, масса достигла 2 тонн. Чтобы обеспечить достойную динамику двигатель 2.0 был доработан и стал выдавать 150 сил при крутящем моменте в 192 Н·м. Авто поставлялось с механикой и автоматом, полным и передним приводом, динамика разгона в этой комплектации составила 10,1 с до первой сотне при расходе топлива:

• в трафике 11,9 л;
• в среднем 9,6 л;
• по свободной дороге 7,7 л.

Была предложена более мощная версия объемом 2.4 с мощностью 162 л.с., с которой авто разгонялось до сотни уже за 9,6 с. Эта версия потребляет Regular АИ 92 и АИ 95 при расходе:

• в городском потоке 10,2 л;
• смешанный режим 9 л;
• по шоссе 8,1 л.

Еще одна новинка – турбодизель 2.2 мощностью 140 лошадей и комплектовался только механика, с которой машина разгонялась до 100 км/ч за 10,6 с. Этот мотор отличается экономичностью и потребляет:

• на городских улицах 8 л;
• смешанный расход 6,6 л;
• на чистой дороге 5,7 л.

После рестайлинга 2006 года двигатели остались теми же, а автоматическая коробка была заменена на новый пятисупенчатый агрегат.

Отзывы владельцев о расходе у Honda CR-V второго поколения

• Владимир, Брянск. Купил Хонду в 2005 году, 2.0 с механической коробкой. Машиной доволен, надежна, тянет отлично, не ломается. Мотор легко заводится в любую погоду, правда, зимой расход возрастает почти до 14 л, зато летом – по городу около 11 л, а на трассе вообще 8.
• Петр, Омск. Я давний поклонник японцев, выбрал себе Хонду СРВ с автоматом и топовым двигателем 2.4. Машина тянет отлично даже, полностью загруженная, подвеска не вызывает нареканий, коробка переключается своевременно и плавно, поэтому перерасхода топлива по сравнению с механикой нет. Приятно, что при такой мощности, расход очень даже хороший, не более 12 л по городу, а на трассе можно уложиться в 8, но это на скоростях в районе 90 км/ч.
• Богдан, Липецк. Люблю дизеля и японцев, поэтому остановился на Honda CR-V с движком 2.2 на 140 лошадок. Отличный выбор, особенно по сравнению с популярными ныне корейцами. Приемистый движок отлично тянет с низких оборотов, отлично чувствую себя в городе и на природе, часто выезжая на рыбалку. Механическая коробка и подвеска надежны, ходовка те требует частых ремонтов. Расход дизеля удовлетворительный – около 7 л, что для такого большого авто абсолютно нормально.

Honda CR-V – третье поколение

Появившееся в 2006 третье поколение Honda CR-V было основательно переработано. Чтобы сделать автомобиль более проходимым и устойчивым, разработчики изменили центр тяжести. На машину установили линейку из хорошо зарекомендовавших себя двигателей и обновленных, более мощных и экономичных моторов. Среди них базовый бензиновый мотор 2.0 и хорошо зарекомендовавший себя дизель 2.2.

Бензиновый мотор 2.4 предлагается в двух вариантах на 158 и 170 сил, с одинаковым расходом топлива:

• городские улицы 13,1 л;
• средний показатель 10,6 л;
• трасса 7,4 л.

После рестайлинга 2009 года мощность дизеля была доведена до 150 л.с., а 2.4-литровая версия до 180 лошадей. Благодаря применению новой 6-ти ступенчатой механики и 5-ти ступенчатой АКПП расход топлива у новых двигателей Honda CR-V остался на прежнем уровне.

Норма расхода у Хонда СРВ третьего поколения

• Александр, Нижний Новгород. У меня Хонда СРВ III 2007 года выпуска с мотором 2.0 с пробегом 200 тыс. км. Я не любитель лихачества, поэтому мощи мне вполне хватает для уверенной езды. Механическая коробка отлично работает, подвеска хорошо держит дорогу, отрабатывает на ухабах очень уверенно, поэтому съезжаю с асфальта без опаски. Расход бензина по кругу не превышает 12 л, на трассе можно уложиться в 10.
• Иван, Петербург. Я давний фанат автомобилей Honda, на Пилот денег не хватило, поэтому купил СРВ с двигателем 2.4 и полным приводом после рестайлинга, 2011 года. Приятно удивила проходимость, особенно по глубокому снегу, главное не лечь на пузо, но тут и у более серьезной техники будут проблемы. По трассе машина летит как птица, расход около 9 л, в городе возрастает до 14.
• Денис, Магнитогорск. В 2015 году мне несказанно повезло, родственник продал по дешевке Хонду СРВ III с автоматом и движком 2.4. До этого ездил на Санта Фе так он в подметки не годится японцу. Динамика, надежность, качество сборки – все на высоте. Подвеска отрегулирована идеально – отлично держит трассу, при этом прекрасно пружинит на проселке. Проходимость – на уровне, можно брать семью и ехать на природу. Правда, расход бензина великоват – по шоссе до 11 л, в городе 13.
• Алексей, Керчь. Владелец III поколения СРВ с 2012 года, брал с салона, с двигателем 2.0, шестиступенчатой механикой. Это обезопасило меня от того, чтобы жена часто забирала машину, потому что ехать в ней – одно удовольствие. Клиренса хватает, чтобы не бояться бордюров, поездка на дачу возможна в любую погоду. Расход топлива по кругу около 11 л летом и 12 л зимой.

Хонда СРВ четвертого поколения

Четвертое поколение Хонда СВР появилось в продаже с 2012 года. Машина обновилась внешне, салон получил богатые материалы, стал еще более комфортным. Двигатели были загнаны в рамки жестких требований Евро 5, были оставлены механика, появился вариатор, полный и передний привод.

Бензиновый атмосферник 2.0 остался с 155 силами при крутящем моменте 350 Н·м с динамикой 10,1 с до первой сотни. Расход топлива в этой комплектации:

• на загруженных улицах 9,8 л;
• в смешанном режиме 7,6 л;
• по трассе 6,4 л.

Вариант 2.4 мощностью в 188 сил разгоняется до 100 км/ч за 10 с, при этом расход топлива удалось несколько снизить:

• городской режим 10,2 л;
• средний 8,2 л;
• шоссе 6,5 л.

Отзывы о расходе топлива Honda CRV 4

• Павел, Ленинградская область. После того, как я понял, что мне требуется машина с универсальными характеристиками, я сразу обратил внимание на Хонда СРВ. Мощности двигателя 2.0 в 155 сил вполне хватает для уверенной езды по городу и трассе. Не раз выезжал в Европу, везде чувствовал себя исключительно комфортно. Даже с автоматом по трассе расход не превышает 7,5 л, в городе до 10 л.
• Елена, Воронеж. Муж купил мне Honda CRV в 2014, вариант 2.0 с автоматом. Очень хорошая машинка, я в нее влюбилась, несмотря на мужской черный цвет. Удобно и комфортно передвигаться по городу, возить детей в школу, багажника хватает для любых покупок. При необходимости могу в любой момент рвануть на дачу, полный привод вытянет даже по глубокому снегу, уде проверяла. Расход, в среднем, выходит около 10 литров на 100 км.
• Антон, Киев. Купил свою CRV почти по случаю, в комплектации с движком 2.4 на 188 сил. Оказалось, что мне очень повезло, во-первых, машина оказалась в идеальном состоянии, пробег не скручен, салон комфортный, проходимость на уровне, двигатель, трансмиссия и ходовая не потребовали ремонта. Заменил фильтра и масло, так и езжу, расход около 11 литров, что меня вполне устраивает.

Хонда СРВ пятого поколения

Пятое поколение Хонда СРВ вышло в 2016 году, машина в очередной раз осовременилась, производитель оставил мотор 2.4, уменьшив его мощность до 184 сил, чтобы повысить его надежность. Новинкой стал бензиновый моторчик 1.5 с наддувом, выдающий аж 190 сил, аппетит которого:

• в городе 8,4 л;
• в смешанном режиме 7,6 л;
• на свободном шоссе 6,9 л.

Отзывы владельцев Хонда СРВ 5

• Андрей, Москва. Купил новую Honda CR-V как только она появилась, в 2016, выбрал вариант со 190-сильным движком 1.5. Очень даже интересный вариант, динамичный, экономичный, по надежности еще не понятно, но пока проблем не было. Расход по кругу 7,5 л, что для бензинового мотора просто фантастика.
• Дмитрий, Пятигорск. При выборе очередной машины, не мучился, взял Хонда СРВ, давним поклонником которой являюсь. Решил пойти по знакомому пути, взяв версию 2.4, почитал, говорят он должен быть еще более надежным (хотя куда еще надежнее, не знаю). Пока обкатываюсь, с асфальта не съезжал, по кругу получается расход в 14-15 л, но скоро все должно устаканиться, ожидаю не больше 12.

Honda CR-V Hybrid: реальный расход топлива

А много ли сейчас на европейском рынке продаётся среднеразмерных кроссоверов с гибридным силовым агрегатом и неподзаряжаемой от внешних источников батареей? До недавнего времени единственным ответом на этот вопрос были Toyota RAV4 Hybrid и её люксовый родственник Lexus NX. Однако, несколько недель назад в прайс-листах «Хонды» появился CR-V Hybrid.

Это ли не повод для проверки экономичности нового японского гибридного кроссовера в реальных условиях? Мы поспешили взять на тест такую «Хонду» и отправились на ней по стандартному 360-километровому маршруту Рим – Форли, чтобы сверить расход топлива CR-V Hybrid с ближайшими соперниками и даже с некоторыми дизельными одноклассниками. Результат поездки нас впечатлил. Средний расход, показанный бензоэлектрическим «японцем», составил 5,3 л/100 км, что эквивалентно 18,87 км/л. На топливо в тестовом заезде мы потратили в общей сложности 28,98 евро, и это совсем неплохой результат для автомобилей в данной категории. Пусть и не самый выдающийся.

Трудно сделать лучше

Выявленный нами средний расход топлива 5,3 л/100 км Honda CR-V Hybrid со 184-сильным 2-литровым бензиновым двигателем и электромотором может навести на мысли об унылой динамике автомобиля. Но не стоит забывать, что речь идёт о среднеразмерном кроссовере длиной 4,6 м и массой почти 1,7 т с просторным салоном и вместительным багажником. Надо сказать, герой нашего обзора показал лучшую экономичность, чем сопоставимый Lexus NX Hybrid F Sport 4WD, потреблявший в этом испытании в среднем 6,5 л/100 км (15,3 км/л).

Компактные гибридные паркетники, такие как Kia Niro и Toyota C-HR Hybrid, выступили лучше: 4,83 л/100 км (20,7 км/л) и 4,43 л/100 км (22,5 км/л) соответственно. Для сравнения CR-V с более или менее прямыми конкурентами, оснащёнными полным приводом, но не с гибридными, а с дизельными силовыми агрегатами, приведём средний расход топлива 175-сильной Mazda CX-5 2.2 Diesel и 190-сильной Audi Q5 2.0 TDI: 5,6 л/100 км (17,8 км/л) и 5 л/100 км (20,0 км/л),

Гибрид по-максимуму

Кроссовер CR-V Hybrid прибыл к нам на испытания в максимальной версии Executive, в которую сверх имеющегося оснащения можно добавить, при желании, только окраску кузова металлик. Окончательная стоимость нашего автомобиля, включающая 18-дюймовые колёса, открывающуюся панорамную крышу, адаптивный круиз-контроль, лучшую из когда-либо протестированных нами систему удержания в полосе движения, проекционный дисплей, смарт-ключ и цвет Platinum White Pearl, составляет 46 050 евро.

За эти деньги вы получите очень просторный автомобиль с современным оригинальным интерьером и небольшой слепой зоной на уровне окон грузового отсека, а также огромным багажником и всем необходимыми водителю функционалом. Обивка салона мягкая и приятная, рулевое управление точное, устойчивость приличная. Однако, двигатель частенько переходит на повышенные тона при необходимости подзарядить аккумулятор или во время обгонов, несколько ухудшая акустический комфорт.

Бережлив на трассе

Несмотря на внушительные габариты и полный привод, Honda CR-V Hybrid AWD демонстрирует довольно скромный аппетит даже в условиях интенсивного городского движения. Об этом свидетельствует полученный нами в центре Рима средний расход топлива 7,2 л/100 км (13,8 км/л). Неплохие показатели у паркетника и в смешанном цикле — 5,8 л/100 км (17,2 км/л). А вот на трассе средний расход оказался самым большим — 7,9 л/100 км (12,6 км/л).

Минимальное значение расхода при движении в экономичном ритме составило у Honda CR-V Hybrid AWD 4,3 л/100 км (23,2 км/л), а в наиболее нагруженном при затяжном подъёме в горку — 24,9 л/100 км (4 км/л). За те 900 км, что кроссовер проехал во время проведения тест-драйвов нашей редакцией, на его бортовом компьютере мы зафиксировали среднее значение за длительный период 6,2 л/100 км (31,2 км/л). Ну а максимальный запас хода на электротяге с полностью заряженной батареей составил около 4 км.

Данные

Автомобиль: Honda CR-V Hybrid Executive AWD
Базовая цена: 45 250 евро
Дата теста: апрель 2019
Погода: облачно, +20°
Цена топлива: 1,519 евро/л (бензин)
Пробег за время теста: 981 км
Пробег перед началом теста: 1002 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 81 км/ч
Шины: Scorpion Winter M+S — 235/60 R18 107H XL (маркировка UE: B, C, 72 dB)

Расход

«Реальный» средний: 5,3 л/100 км (18,87 км/л)
По бортовому компьютеру: 5,3 л/100 км
По чекам с АЗС и одометру: 5,3 л/100 км

Затраты

«Реальные» затраты: 28,98 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 64,41 евро
Пробег на 20 евро (1455 руб): 248 км
Дальность с полным баком: 1075 км

Технические характеристики Opel Vectra, B ( – ), Седан | autovizov.ru

Москва, Все объявления о продаже Opel Vectra.

Транспортный налог. Москва Санкт-Петербург Адыгея респ. Алтай республика Алтайский край Амурская обл. Архангельская обл. Астраханская обл. Башкортостан республика Белгородская обл.

Брянская обл. Бурятия респ.

Технические характеристики и комплектации Opel Vectra B 1995 – 1999

Владимирская обл. Волгоградская обл. Вологодская область Воронежская область Дагестан респ. Еврейская автономная область Забайкальский край Ивановская обл. Ингушетия респ. Иркутская область Кабардино-Балкарская респ. Калининградская область Калмыкия респ. Калужская обл. Камчатская обл. Камчатский край Карачаево-Черкессия респ. Карелия республика Кемеровская область Кировская обл.

Коми респ. Костромская область Краснодарский край Красноярский край Крым Курганская обл.

Курская обл. Ленинградская область Липецкая обл. Магаданская обл. Марий Эл респ.

1997 Opel Vectra B CC 2.0 DTI 16V (101 лс)

Мордовия респ. Московская область Мурманская обл. Например, объем топового силового агрегата увеличился с 2,5 до 2,6 литра.

Opel (Опель) Vectra DTiV 5 дв. хэтчбек 5МКПП г. Автомобиль Opel (Опель) Vectra в кузове 5 дв. хэтчбек производится начиная с октябрь года до февраль года. Объем двигателя автомобиля DTiV составляет кубических сантиметров или литра, количество клапанов на один цилиндр 4. Мощность двигателя DTiV составляет лошадиных сил, которая достигается при оборотах в минуту, крутящий момент / ньютон-метр/оборот. Максимальная скорость, которую Vectra DTiV может развить км/час, а время разгона до км/ч 13 autovizov.ru топлива в.

Однако конструктивно opel vectra b 1997 технические характеристики был все тот же мотор с V-образно расположенными шестью цилиндрами и мощность осталась на прежнем уровне. Лишь в — годах было выпущено небольшое количество этих моторов с возросшей до л. Но от них отказались в пользу более экологичных модификаций. Технические характеристики Opel Vectra B позволяли этой машине оставаться востребованной довольно длительный срок.

При этом автомобиль пользовался популярностью на рынках и новых, и подержанных автомобилей. Но и ему пришлось уступить места новому поколению Vectra, модели, получившей литеру «С». На автомобили Vectra B устанавливались как бензиновые, так и дизельные моторы, opel vectra b 1997 технические характеристики, машины комплектовались силовыми агрегатами разных объемов — от 1. Минимальную мощность 75 л. ДВС 16LZ2 — это 4-цилиндровый 8-клапанный мотор с системой питания типа «моновпрыск». Шестицилиндровые бензиновые силовые агрегаты представлены объемами 2.

В дальнейшем на машину стали ставить усовершенствованную модель 1,8-литрового ДВС X18XE1, но этот движок уже не отличался такой высокой надежностью, и с ним у автовладельцев возникало немало проблем. Вектра Б комплектуется дизелями трех различных объемов — 1. Хорошее состояние без гнилье есть зимняя летняя резина, музыка! Продам opel vectra, в нормальном состоянии. Мотор масло не ест, акпп не пинает, ходовка не стучит. Кузов ровный. Почти новая резина.

Opel Vectra

Техника отлично. Мaшинкa xopошeм состояниимнoго чeго дeлалосьнa дaнный момeнт влoжeний нe тpeбуетменялся вентилятор печки поcтaвил оpигинaльный валeoмeнялась пpавaя шaровая опoрa ,делалcя коcмeтичeский ремoнт, ecть не бoльшиe коцкима Пpодaётcя опeль вектра б.

Поменяны на мaшине пpактичeский. Кoмплeктация элeктpo зepкала с opel vectra b 1997 технические характеристики, пoдoгрeв зaднегo cтeкла, абc, гур, cтeкло подъёмники перкдниe, подушки бeзопаcноcти вoдитeля и посажиpa, кoндиционep нужно ус Продажа автомобилей — частные объявления, авторынки, автосалоны. Легковые автомобили Каталог Opel Vectra B.

Opel Vectra — B Выберите кузов. Универсал 5 дв.

Все параметры. Бензин Дизель Гибрид Электро Газ. Механика Автомат Робот Вариатор. Передний Задний Полный. Левый Правый.

А вот кузов «Вектры» по-прежнему плохо противостоит коррозии, нередки проблемы с электрикой, дорожный просвет стал еще меньше. Всего в сравнении. Сравнение Opel Vectra opel vectra b 1997 технические характеристики с конкурентами Мы изучили запросы людей в интернете и подобрали для вас наиболее частые сравнения автомобилей. Opel Vectra и Opel Astra. Opel Vectra и Opel Omega. Opel Vectra и Лада Приора.

Посмотреть технические характеристики других модификаций Opel Vectra / Опель Вектра. Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Opel Vectra B Продажа подержанных автомобилей Opel Vectra. Opel Vectra B Выпуск | Пробег км. Р. Opel Vectra B Выпуск | Пробег км. Р. Opel Vectra B Выпуск | Пробег км. Р. Посмотреть все предложения о продаже подержанных автомобилей Opel Vectra / Опель Вектра.

Opel Vectra и Peugeot Opel Vectra и Mazda Mazda3. Opel Vectra и Honda Civic. Opel Vectra и Daewoo Matiz. Opel Vectra и Ford Mondeo.

Opel Vectra и Mitsubishi Carisma. Opel Vectra и Audi Opel Vectra и Volkswagen Passat. Opel Vectra и Nissan Almera.

Opel Vectra Седан: B (1995 – 2000) – технические характеристики

Opel Vectra и Mitsubishi Lancer. Opel Vectra и Ford Focus. Opel Vectra и Renault Safrane. Opel Vectra и Fiat Linea. Opel Vectra и Mazda Opel Vectra и Mitsubishi Galant.

Opel Vectra и Opel Signum. Opel Vectra и Mazda Mazda6. Opel Vectra и Renault Laguna. Opel Vectra и Renault Logan. Opel Vectra и Toyota Avensis. Opel Vectra и Audi A4.

Honda CR-V — 2015 — 2017 — «~ :: Машина ценою в квартиру::~ Honda CR-V 2.0 AT 4WD Elegance~ отзыв Реальных Владельцев»

Здравствуйте!

Перед покупкой машины у нас стоял выбор между Toyota RAV4 и Honda CR-V 4 поколения и после месяца обдумывании и перечитывания всевозможных форумов и отзывов владельцев выбор был сделан в пользу кроссовера Honda CR-V . Сейчас спустя почти 2 с половиной года могу рассказать о всех плюсах и минусах довольно дорогого авто.

Я как женщина, не очень интересовалась начинкой машины и техническими данными, мне был важен внешний вид и комфортность.

Безопасность нынешних моделей машин на высшем уровне, все производители максимально ответственно подходят к данному вопросу и поэтому спрашивать в автосалонах какая из моделей безопаснее посчитала глупостью.

Итак, муж выбрал Хонду по техническим данным, а я определилась с цветом)

Сейчас на дорогах появились Honda CR-V 2016 года выпуска и в белых и черных цветах и даже красную видела, но все же Polished Metal Metallic («металлик» в народе) считаю самым красивым и удачным цветом для данной модели.

Комплектация CR-V 2015-2017:

2.0 (150 л.с.) Comfort 2WD MT6-цена 1 529 900

2.0 (150 л.с.) Elegance 2WD MT6-цена 1 699 900

2.0 (150 л.с.) Elegance AWD AT5-цена 1 769 900

2.0 (150 л.с.) Sport AWD AT5- цена 1 929 900

2.0 (150 л.с.) Executive AWD AT5- цена 2 049 900

MT6 — шестиступенчатая МКПП
AT5 — пятиступенчтая АКПП
AWD — полный привод (подключаемый)

Отличия Comfort 2.0 MT 2WD от Elegance 2.0 AT AWD

Honda CR-V IV поколения рестайлинг мы приобрели в 2015-году, как только появился в салонах, машина котировалась как Хонда СРВ (150 л.с) 2016.

Не знаю почему, но автомобили идут как-то на год вперед в продажах. Мы смотрели сейчас в салонах Хонда ХРВ, а она идет как Honda HR-V 2018 года, хотя на дворе еще 2017 год.

Мы живем в Израиле и машину приобретали в кредит на 5 лет. Элеганс обошлась нам в 212 тысяч шекелей, что в переводе по курсу плюс-минус 60 тысяч $

1$ — 3.55 шек 1000$- 3550 шек

В Израиле автомобили намного дороже, так как закрытая страна и все машины делаются по спец заказу для нашего жаркого климата. Другая краска, чтобы не облупилась от высокой температуры, другая резина.

Сборка CR-V ELEGANCE как и у всех в Великобритании.

ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ:

Период выпуска: июнь 2015 — июль 2017

Мощность-150 л.с

Тип привода: Полный (4WD)

Тип кузова: SUV

Тип трансмиссии: АКПП 5

Объем двигателя- 1997 куб.см

Марка кузова: RE5

Время разгона 0-100 км/ч, -12.8 секунд

Клиренс (высота дорожного просвета)- 182 мм

Максимальная скорость-190 км/ч

Объем топливного бака- 58 литров

Вместимость багажника-589 литров или 1146 если сложить сиденья

Габариты кузова (Д x Ш x В), мм-4605 x 1825 x 1685

Расход топлива:

В городском цикле, л/100 км -10.4

За городом, л/100 км0- 6.2

В смешанном цикле, л/100 км- 7,8

На фото ниже видно, что расход по городу совпадает с цифрами производителя. У нас в основном 10.6 литров по городу, но с включенным кондиционером.

Расход топлива по городу Хонды СРВ

Мое мнение:

Нам нужна была вместительная, стильная машина со всеми возможными удобствами и мы ее получили. Об достоинствах Honda CR-V 2.0 AT 4WD Elegance я могу рассказывать до бесконечности.

Салон супер комфортный, обитый алькантар, на дверях и передняя панель металлические вставки.

За время пользования ни потёртостей, ни царапин, и машина вообще выглядит как новая внутри.

Мне кажется, что сиденья как будто гелем наполнены от долгой поездки пятая точка не немеет и не болит.

Кондиционер летом, обогрев на сидении и лобового стекла в холодное время года все сделано добротно, обдуманно. Все для удобства.

Очень вместительный багажник. Все чемоданы без труда поместились в машину.

Установлен Андроид 4.0.4 в принципе это планшет с семи дюймовым сенсорным экраном.

Но по старинке я пользуюсь флешкой. Музыку слушать на большой громкости одно удовольствие, нет шумов. Динамики сказка. При езде на большой скорости музыка играет на выставленной вами громкости, но как только вы собираетесь затормозить на светофоре, то автоматически громкость снижается, а при наборе скорости возвращается в исходную.

Звукоизоляция также усовершенствованна никаких ненужных посторонних звуков, работы двигателя не слышно.

Пользуемся GPS, спутниковой навигации Garmin который очень четко показывает все дороги благодаря графическому процессору NVIDIA Tegra 3. Дороги показывает ярко. Нет размытости.

Остальные функции планшета мы не используем как-то нет надобности.

Функция i-ACC:

Электронная система безопасности Honda Sensing на 2015 Хонда CR-V дополнилась функцией Intelligent Adaptive Cruise Control (i-ACC). Этот «умный» круиз-контроль работает по новому алгоритму и задействует видеокамеру и радар для позиционирования других машин на дороге. Предиктивный алгоритм призван обеспечивать CR-V более высокую степень безопасности. Той же самой цели служат и другие интеллектуальные системы, имеющиеся у Honda CR-V 2015: Forward Collision Warning, Lane Departure Warning, Traffic Sign Recognition System, Blind Spot Information и High Beam Support System.

Несмотря на большие габариты Хонды с помощью i-ACC припарковаться можно не глядя в зеркала.

Умная система показывает и предупреждает о приближении любого объекта со всех сторон машины.

Желтой подсветкой и звуковым сигналом если до объекта есть еще место, и красным цветом если есть уже угроза столкнуться.

Набор скорости в 12 секунд я не чувствую. Машина моментально набирает скорость и уверенно идет на обгон.Со светофора вырывается вперед, но без скрипа и визжания колес) Мягко, плавно, но быстро.

Больше 140 км в час не пробовали ездить, камеры на дорогах не дают явно нарушать правила, штраф в почтовый ящик придет мгновенно) Но даже эти 140 не ощущаются, кажется, что едешь на маленькой скорости.

Езда по бордюрам тоже бывает, хотя это и нарушение правил, но бывают случаи, что надо уйти от пробки. Клиренс 180 мм мягко без усилий переезжает их.

Руль маленький удобный, рука не скользит.

Что можно сказать о новом усовершенствованном кроссовере на нормальных израильских дорогах?!

Пробег у нашей СРВ -29 тысяч километров и это очень мало на самом деле. Страховка от Хонды действует до 3-х летия машины.

Машина ведет себя идеально!

Но! Для нас есть одно существенное «но» и оно решило судьбу нашего «чудовища», как ласково я прозвала машину… Страховка!

Да, мы согласны платить кредит банку 1000$ (3500 шек) ежемесячно мы на это шли осознанно, но никто не предупредил, что Honda CR-V 2.0 AT 4WD Elegance котируется здесь как машина представительского класса и ежегодная страховка стоит:

2550$ (9000 шек).

Ежегодный тест:

1000$ (3500 шек)

В общей сложности машина нам обходится в полторы тысячи долларов каждый месяц. На 500$ больше, чем мы рассчитывали.

Мы не настолько богаты, что бы покупать дешевые вещи, но и не настолько богаты, чтобы платить за роскошь. Поэтому мы с мужем решили вернуть машину автосалону и обменять на новую, но более простую модель с меньшими затратами на страховку и техосмотр…

Ровной и свободной дороги вам!

Благодарю за внимание!

Ресурс двигателя Хонда СРВ 2.0, 2.4

На чтение 13 мин Просмотров 23.2к. Опубликовано 25.10.2018 Обновлено 11.06.2020

Кроссовер Honda CR-V дебютировал в 1995 году. Аббревиатура, заложенная в названии модели, в переводе расшифровывается как «компактный автомобиль для отдыха». Автомобиль достаточно быстро завоевал популярность на самых разных рынках. Особенно это касалось США. Там он регулярно занимал высокие места в рейтинге самых продаваемых автомобилей. Однако и в других странах Хонда СРВ приобрёл значительную популярность.

На отечественный рынок поставлялись автомобили с бензиновыми моторами объёмами 2.0 и 2.4 л. Об их особенностях, надёжности и ресурсе пойдёт речь в данной статье.

I поколение (1995-2001)

Линейка силовых агрегатов, по сути, представлена одним мотором. Это 2.0-литровая атмосферная четвёрка с индексом B20 B(Z) (индекс после рестайлинга). Изначальная мощность составляла 128 л.с., которая затем возросла до 147. Головка блока двухвальная 16-клапанная, но отсутствует фирменная система изменения фаз газораспределения VTEC. Благодаря этому конструкция получилась предельно простой и надёжной. Данные моторы получили репутацию одних из самых надёжных и неприхотливых у Honda.

Характерные особенности и неисправности

Стоит отметить, что двигатели этой серии не оснащены гидрокомпенсаторами. Стоит об этом помнить и производить регулировку зазоров клапанов раз в 40 тыс. км. Ресурс ремня ГРМ составляет 100 тыс. км. Считается, что при обрыве чаще не гнёт клапана. Тем не менее, напрасно не стоит рисковать. Лучше следить за состоянием ременного привода и своевременно его обслуживать.

Явно слабых критических мест за время уже достаточно продолжительной эксплуатации у этих двигателей не выявлено. За это стоит благодарить простую, но в тоже время продуманную конструкцию. Из всё же встречающихся неприятных особенностей – недолгий срок службы сальников распределительных валов. Также при солидном пробеге возможно повреждение прокладки ГБЦ. Встречались случаи, когда из-за проблем с термостатом и помпой появлялись проблемы с перегревом. Поэтому стоит внимательней отнестись к состоянию данного оборудования.

Ресурсный потенциал

С этим показателем у мотора всё вполне достойно. Ухоженные экземпляры спокойно выхаживают до 300 тыс. км. Кроме того, невысокие цены на контрактные моторы позволяют многим владельцам просто менять двигатель, требующий ремонта.

II поколение (2001-2006)

Данное поколение позволило потенциальным владельцам делать выбор между двумя моторами с разными рабочими объёмами. Хотя конструктивно у них были общие корни, а различия касались, в основном, конструкции коленвала и увеличенных шатунов. Соответственно увеличилась высота блока цилиндров.

• 2.0 л. (150 л.с.) K20A4;
• 2.4 л. (158/162 л.с.) K24A1.

Оба двигателя получили цепной привод ГРМ с достаточно приличным ресурсом. В среднем он составляет около 200 тыс. км. Двухвальная ГБЦ схемы DOHC оснащена интеллектуальной системой изменения фаз газораспределения i-VTEC. Она позволяет оптимизировать расход топлива и улучшать показатели экономичности. В конструкции отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому владельцам следует каждые 40 тысяч проверять, а при необходимости и регулировать зазоры клапанов.

Встречающиеся неисправности

На обоих моторах встречается такая характерная «болезнь» как износ распределительных валов. Точнее кулачков, которые влияют на корректную работу клапанов. Проявляется это такими симптомами, как: медленный набор оборотов, повышенный расход, «троение», иногда даже стук.

Проблема связана с особенностью конструкции, при которой на выпускном валу, в отличии от впускного, отсутствует система VTEC. Из-за малых незаметных перекосов в зазорах клапанов возникают ударные нагрузки. Такое может возникнуть как само по себе, так и вследствие использования некачественного масла. Редкая замена масла или масляное голодание также может приводить к таким последствиям. Не стоит забывать и о своевременной регулировке клапанов. 2.0-литровый K20A4 считается наиболее пострадавшей модификацией в связи с этой проблемой.

Часто возникающей проблемой является течь переднего сальника коленвала. Однако решается она простой заменой. Загрязнение дроссельной заслонки и клапана холостого хода нередко становятся причиной плавающих оборотов.

Двигатель серии K20 может иметь проблемы с вибрациями. В первую очередь стоит проверить подушки крепления двигателя. Если же они в исправном состоянии – следует обратить внимание на цепь ГРМ. У экземпляров с приличным пробегом возможно её растяжение.

Ресурс двигателей

Большинство экземпляров, как с моторами 2.0, так и 2.4-литровые версии начинают нуждаться в капитальном ремонте в пределах 200-300 тыс. км. Залогом больших пробегов является тщательное обслуживание. Особенно это касается качества масла и периодичности его замены. Эти двигатели к этому достаточно чувствительны.

III поколение (2007-2011)

Третье поколение закрепило традицию, по которой потенциальные владельцы выбирали между двумя бензиновыми моторами. Старший вариант объёмом 2.4 литра продолжил развитие серии моторов с индексом K24. А более скромный 2.0-литровый вариант был представителем новой для модели CR-V серии R.

• 2.0 л. (150 л.с.) R20A;
• 2.4 л. (166 л.с.) K24Z1.

Мотор серии R является модификацией двигателя R18, объёмом 1.8 литра. Впервые он появился на модели Civic 8 поколения. Увеличения объёма добились установкой длинноходного коленвала. Изменённый впуской коллектор получил 3 режима работы. Также мотор обзавёлся балансирными валами. ГБЦ имеет конструкцию типа SOHC, то есть с одним распределительным валом, но при этом имеет 16 клапанов. Присутствует система изменения фаз i-VTEC. Сам привод механизма цепной.

Отмечается, что относительно своего предшественника серии К20, моторы данной серии обладают более «городским» характером. Упор сделан на низкие и средние обороты. Можно сказать, что пропал яркий спортивный характер. При этом увеличилась экономичность, а относительная простота конструкции повысила надёжность агрегата.

Двигатель K24Z1 получил определённые доработки, благодаря чему улучшились его характеристики. Изменения получил впускной коллектор, стали устанавливать другую шатунно-поршневую группу. Это позволило увеличить мощность до 166 л.с.

Оба двигателя не имеют гидрокомпенсаторов, поэтому владельцам необходимо помнить о периодической регулировке зазоров клапанов. Производитель указывает интервал в 40 тыс. км.

Типичные неисправности

Двигатель серии R20 иногда может досаждать своим стуком. Есть две достаточно распространённые причины. Первой являются клапана. Это может происходить как по причине неправильной регулировки, так и по причине того, что давно не выполнялась данная процедура. Второй распространённой причиной является характерный звук клапан адсорбера. Это считается нормальной конструктивной особенностью.

Иногда лишних звуков может добавить натяжитель приводного ремня. Как показывает практика, срок его службы в среднем 100 тыс. км, после чего может потребоваться его замена.

Особенностью двигателя является вибрация на холодную. Если же после прогрева она продолжается, то прежде всего стоит проверить опоры. Чаще всего причина в левой.

При использовании некачественного топлива могут значительно снижаться сроки службы катализатора и лямбда-зонда. Также стоит обращать внимание на качество масла. Система i-VTEC весьма чувствительна в этом вопросе.

Моторы серии K24 могут доставить больше проблем. Главным образом это касается неисправностей, связанных с распределительными выпускными валами, а точнее с их регулярным износом. Существует много теорий о том, почему эта неисправность, раз за разом, возникает после ремонта, однако точного ответа так и нет. Владельцам остаётся только менять изнашиваемую деталь, либо же проводить ремонт ГБЦ.

Остальные проблемы также достались от предшественника K24A1, но они не столь критичны и легко решаются, благодаря опыту эксплуатации предыдущей модификации.

Ресурс двигателей

Моторы серии R20 достаточно надёжны и спокойно выхаживают до 200 тыс. км. Многие экземпляры дотягивают и до 300 тыс. Залог таких пробегов – своевременное обслуживание и применение качественного масла.

Двигатель K24Z1 доставляет конечно больше хлопот из-за своей проблемы с распределительными валами. При этом стоит отметить, что если отбросить эту проблему, то агрегат достаточно надёжен. Его ресурсный потенциал вполне позволяет накручивать пробеги в 300+ тыс. км до капитального ремонта. Но такое возможно также при условии качественного и своевременного обслуживания.

IV поколение (2011-2016)

Можно сказать, что данное новое поколение преподнесло мало нового для владельцев в вопросе оснащения двигателями. Модель оснащалась уже хорошо знакомыми рядными четвёрками привычных объёмов 2.0 и 2.4 литра.

• 2.0 л. (150 л.с.) R20A;
• 2.4 л. (190 л.с.) K24W.

Младший по объёму двигатель достался «по наследству» от прошлого поколения, поэтому его характеристики остались на прежнем уровне. Более объёмный мотор серии K24 был прилично переработан.

В первую очередь изменения получила система питания, которая стала с непосредственным впрыском топлива. Принципиально изменилась конструкция впуска/выпуска, изменения в конструкции получили также распределительные валы. Настройки срабатывания фирменной системы VTEC также претерпели изменения. Всё это позволило значительно повысить эксплуатационные характеристики.

Следует отметить, что и на пятое поколение CR-V устанавливался мотор серии K24W. Однако это была дефорсированная версия мощностью 184 л.с.

Особенности и неисправности

Так как устанавливаемые двигатели серии R20 не претерпели принципиальных изменений, то и встречающиеся неисправности остались в большинстве своём такими же. Стуки от клапанов ГБЦ и клапана адсорбера, проблемы с натяжителем ремня навесного оборудования, характерные вибрации двигателя – все эти особенности продолжили доставлять неудобства и владельцам IV-го поколения CR-V. По-прежнему двигатель очень требователен к качеству топлива и масла.

Несмотря на значительную переработку, двигатель серии K24 также получил неприятные особенности от предшественника. В первую очередь это касается всё той же проблемы с износом распределительных валов. Владельцам просто нужно иметь в виду эту особенность конструкции и регулярно следить за состоянием узлов ГБЦ.

Мелкие недостатки в виде вибраций, течи переднего сальника коленвала и плавающие обороты не столь критичны и достаточно легко решаются.

Вибрация может быть следствием растяжения цепного привода ГРМ, что лечится заменой. Иногда причиной может быть изношенная опора двигателя. Плавающие обороты убираются путём чистки дроссельной заслонки и клапана холостого хода.

Для форсированных версий двигателей серии K24, которыми и являются моторы K24W, характерны сбои в работе соленоида, а также треск шестерни системы VTC. Точной причины этого явления не выявлено, однако наиболее вероятной считают масляное голодание, при несвоевременной замене масла.

Какой ресурс двигателей CR-V 4

Принципиальных отличий от предыдущего поколения модели по ресурсу у двигателей нет. Более простой конструктивно 2.0-литровый мотор совершенно легко ходит вплоть до 200 тыс. км. Встречаются случаи и больших пробегов без капитального вмешательства.

Двигатель 2.4 более сложный технологически, поэтому в процессе эксплуатации требует большего внимания. Следует учитывать и его более сложную и чувствительную систему питания. Однако если двигатель находится в заботливых руках хозяина, который осознаёт необходимость грамотного регулярного обслуживания, такой мотор способен пройти и более 300 тыс. км.

Особенно важным моментом для обоих моторов является постоянный контроль и своевременная регулировка зазоров клапанов. Производитель отмерил интервал между такими процедурами в 40 тыс. км.

Отзывы владельцев о двигателях Honda CR-V

Модель CR-V одна из самых популярных у Honda, поэтому получила достаточно широкую распространённость и на отечественных просторах. В данном разделе предлагается ознакомиться с отзывами владельцев об опыте эксплуатации Хонда СРВ различных поколений с разными двигателями.

Двигатель 2.0

1. Олег. Honda CR-V 2.0 (147 л.с.), 2000 г.в., 225 000 км. Езжу на машине уже около 5 лет. Покупал из-за того, что хотелось более-менее проходимый автомобиль, а на новые не хватало. Но после некоторого времени владения и сравнения с более новыми автомобилями прихожу к выводу что во многом этот старичок у них выигрывает. Например по проходимости и надёжности. Если учитывать что это всё же паркетник, то проходимость у него вполне на уровне. Двигатель очень радует. С одной стороны достаточно резвый и азартный, но в то же время достаточно простой и неприхотливый. Я искал среди ухоженных экземпляров, поэтому за всё время моего владения серьёзных ремонтов не было. Обычное обслуживание плюс какие-то мелочи. Всё же возраст. Автомобилем доволен. Кому нужно передвигаться по не самым хорошим качественным дорогам, а иногда и съезжать с них – советую присмотреться к такому варианту. Если найдёте ухоженный – не пожалеете.
2. Александр. Honda CR-V 2.0 (150 л.с.), 2005 г.в., 240 000 км. Отъездил на ней 10 лет. Очень радовала своей надёжностью. Ни разу нигде не встал, не заглох. Все поломки, которые случались, были предсказуемы, то есть именно те детали и предполагались к замене на таком пробеге. Стоит следить за состоянием зазоров клапанов. Это очень важно. Я регулировал каждые 30 тыс. С одной стороны накладно, а с другой гораздо дешевле чем потом вкладываться в полный ремонт головы. Владельцам советую лить только оригинальное масло и не тянуть с заменой. По опыту знакомых из клуба в таких автомобилях экономия выходит боком. Также не советую заправляться сомнительным бензином. Движок этого совсем не любит. А в целом надёжный, комфортный, очень универсальный автомобиль. Если на нём не экономить и вкладывать адекватно на обслуживание, то прослужит долгие и долгие годы.
3. Константин. Honda CR-V 2.0 л. (150 л.с.) 2008 г.в., 170 000 км. Нужен был универсальный семейный автомобиль, поэтому стал присматриваться к кроссоверам. После долгих раздумий остановился на CR-V. Покупал б/у с пробегом в 80 тысяч. Когда выбирал многие мне говорили что двух литров для такого немаленького авто будет мало, что он не едет. Я не гонщик, но и вяло ездить тоже не люблю. Поэтому сомневался, хвалит ли мне двухлитрового мотора. Но как оказалось всё с этим в порядке. Пока все проблемы что были лишь по своей вине. Один раз чуть не попал на перегрев. Гудел подшипник шкива кондиционера, но решил его сразу не менять. В итоге он заклинил и от этого порвало ремень. Но проблема в том, что приводной ремень тут крутит и помпу. Благо проехал в таком режиме на малых оборотах и недолго. А потом случайно заметил обрывки ремня под машиной. Ещё раз по своей глупости пробил поддон. Решил объехать заторчик по обочине, у меня же «джип». Оказалось что это не так и стоит быть внимательней. А так машинкой вполне доволен. Современная, резвая, комфортная, вместительная. Как семейный вариант самое то. Надеюсь и дальше продолжит радовать.

Двигатель 2.4

1. Андрей. Honda CR-V 2.4 л. (162 л.с.), 2003 г.в., 215 000 км. Автомобиль мне достался от знакомого с пробегом 150 тыс. Поэтому история его мне в целом известна. Обслуживался вовремя и особых хлопот не доставлял. В таком же духе продолжилось и у меня. Были конечно и поломки, но в основном всякая мелочь по подвеске. Из серьёзного – поменял цепь ГРМ. По регламенту могла ещё ходить, но знакомый мастер посоветовал сделать замену на упреждение. Также был ремонт головки. Отделался заменой одного распредвала. Говорят, что это болезнь таких движков. Автомобиль не самый дешёвый в обслуживании, но при этом не тянет деньги постоянно и по мелочам. Это техника, а ей свойственно изнашиваться и ломаться. Запчасти часто дороже чем у конкурентов, но я это знал изначально. За его качества и ощущения, которые дарит при эксплуатации я готов с этим мириться.
2. Сергей. Honda CR-V 2.4 л. (190 л.с.), 2011 г.в., 125 000 км. Шесть лет отъездил на этом аппарате. Остались только положительные впечатления. Если выразить одним выражением – сбалансированная машина. Удобно в городе, комфортно на трассе. На сильное бездорожье лучше конечно не соваться – не тот вариант. Плохие дороги, не тяжёлые грунтовки – вот его максимум. Порадовал надёжностью. Слышал много, что современные хондовские двигатели очень капризные, но у меня всё было нормально. Лил хорошее масло раз в 7-8 тысяч, регулировал клапана раз 40 тысяч и просто катался. Все вложения это расходники да подвеска. И то, как мне кажется, если учитывать состояние наших дорог, то CR-V держалась молодцом. До сих пор её вспоминаю с благодарностью. Не хотелось продавать, но взял себе за правило не ездить на машинах сильно больше 100 тысяч.

Honda CR-V 2018 Обзоры — Проверенные владельцы

Это моя первая Хонда, и моя первая новая машина с конца 90-х. Я еще не проехал много миль, но все еще обкатываю его, поэтому сложно судить, основываясь на долговечности или производительности. Перед покупкой я провел исследование относительно типа автомобиля и дилерского центра, который я искал. Я хотел внедорожник от компактного до среднего, достаточно большой для двух человек, с хорошим расходом топлива, местом для комфортных путешествий и обоими — хорошими отзывами об автомобилях и общей репутацией в области качества и долговечности.Средний размер был немного дороже, чем я хотел заплатить, и мне все равно не нужно было место. Я купил модель среднего класса из линейки CRV с полноприводным внедорожником E, который обладает необходимыми мне функциями комфорта и безопасности. Я хотел, чтобы машина прослужила долго, и мне и моей жене нужно было все это время чувствовать себя в ней комфортно, чтобы получить максимальную отдачу от покупки на пенсии. После покупки я думал, что купил сливки урожая, хотя изучение функциональности электронных систем было головоломкой для этого старика.Первые впечатления: легкость вождения, тактильное рулевое управление, хорошие тормоза, и все идет туда, куда нужно. Приятный радиус разворота меньше, чем у моей старой Субару и примерно такой же грузовой отсек. Он казался намного больше моего старого Subaru, который к тому же был ниже. Следовательно, я проверял, что я центрирован на своей полосе движения. Тем не менее, вождение также расслабляет. Сиденья твердые, но удобные и выше, чем у многих седанов, что мне нравится, потому что в наши дни мне сложнее садиться и выходить, и это дает хороший обзор движущегося впереди транспорта.Боковые окна в задней части небольшие и загромождены, поэтому вид сбоку имеет то, что мы привыкли называть «слепыми пятнами». Судя по всему, в наши дни стиль побеждает безопасность. Тем не менее, стиль, на мой взгляд, довольно хорош, и машина издает звуковой сигнал, если вы пытаетесь перестроиться, а там есть другая машина, и мигают огни в дверных зеркалах. Водительское сиденье имеет все электропривод, и мне очень нравится регулировка угла наклона поясницы и сиденья. На стороне пассажира нет электричества, но я решил не тратить деньги, так как моей жене они не нужны, и я не возражал.Обогрев передних сидений был необходим, и у них есть три настройки, а не только включение / выключение, что мне нравится. Также очень нравятся зеркала заднего вида с подогревом. Мне нравятся 18-дюймовые дорожные колеса, мне нравятся легкосплавные диски и мощные дисковые тормоза, а также система, которая позволяет узнать, мягкие ли у вас шины. В наши дни антиблокировочная система тормозов практически стандартна. Салон вместительный, спереди и сзади. Достаточно зарядных устройств для устройств спереди и сзади. Грузовой отсек хорошего размера и крышка багажника, а также складывающиеся задние сиденья для большего пространства. Два грузовых фонаря причудливо размещены по бокам, но кажутся не мешающими.Я скучаю по розетке на 12 В, которая была у моего Subaru. «О, черт возьми» ручки (вспомогательные ручки над дверями, внутри) хороши для того, чтобы зацепиться за нервную Нелли. Подстаканники там, где они должны быть спереди, и хороший центральный ящик для хранения с мягким подлокотником. Стерео хорошее, рекордов не побьет, но неплохо. Приятные акценты в салоне и обивка салона (ткань для нас, а не кожа). У нас получился тот цвет, который мы предпочли, серебристый снаружи, серый внутри. Мне нравится запуск кнопкой, которая знает, что у вас есть пульт в кармане, и запасной брелок в футляре пульта дистанционного управления.Вам никогда не придется вынимать из кармана ключ или пульт. Припаркуйтесь, нажмите кнопку пуска (чтобы заглушить двигатель) поставьте машину на стоянку, включите стояночный тормоз, если хотите, выйдите из машины и уйдите, и машина заблокируется. Когда вы вернетесь, коснитесь ручки, и она разблокируется сама. То же самое и с задним люком. Мне так нравится дистанционный запуск для холодного утра, хотя мой живет в моем гараже. В машине тихо в дороге, много шумоизоляции. Езда немного жесткая, но мне это нравится больше, чем катание и кашель.У нас есть четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом. Не потому, что я быстро езжу или хотел турбо; это как раз то, что приходит с ним, когда вам нужен эффективный четырехфланговый двигатель с достаточной мощностью, чтобы не мешать при слиянии и т. д. Любите экономию топлива. Легкий при первом запуске, дроссельная заслонка немного резкая, когда в пробке на новенькой машине, даже не такой плавной, как моя Subaru 1999 года. Когда вы сидите на светофоре с работающим двигателем на холостом ходу, в сиденье водителя можно почувствовать вибрацию, как будто двигатель неправильно сбалансирован.Бесступенчатая трансмиссия «резиновая лента» очень плавная. Стояночный тормоз очень странный, он новаторский, потяните за небольшой рычаг, и вы услышите, как он где-то включается с мотором (дополнительная сложность, которая не нужна), нажмите на рычаг, и вы услышите, как он срабатывает. По-видимому, он также срабатывает, если вы забудете и уедете с ним, но я еще не пробовал. Сразу за ним находится странный рычаг, который вы нажимаете, чтобы задействовать «удержание тормоза», если вы сидите в пробке и устали от того, что ваша нога нажимает на тормоз.Но тогда вы должны не забыть выключить его, чтобы снова начать работу. Когда я впервые купил машину, я просто подумал, что все это настолько излишне, когда нужны только ручка ручного тормоза и трос. Я не могу вспомнить, есть ли в этой машине функция остановки двигателя и автоматического перезапуска для экономии топлива на светофоре, вероятно. Если так я его выключил, они реально раздражают и преждевременно изнашивают стартер. Заливка топливного бака странная, в ней есть две маленькие пластиковые дверцы внутри наружной лючка. Но больше не откручивать колпачки и не завинчивать, не терять.Задний люк у этой модели не запитан, при открывании «защелка люка» немного зависает. Мне нравится, что в японских автомобилях есть место внутри двери, где моя рука опускает люк для закрытия, чтобы моя рука была чистой. Я не могу понять, почему там нет переключателя, чтобы разблокировать остальную часть машины, когда люк открыт. Задняя палуба в грузовом отсеке, как ни странно, отличается по высоте от пассажирского пола, но она дает больше грузового пространства. Перегрузка технологий! Сначала я к этому не привык, но сейчас ценю.Когда я купил свою последнюю машину, технологии, которая сейчас является обычным явлением, не существовало. Мне нравится центральный экран с меню для всех функций, включая обслуживание, настройки, телефон и развлечения, а также на консоли водителя есть экран меньшего размера с возможностью выбора функций. Меню можно настроить под нужный вид, вроде «скинов», но я закатил глаза, когда понял, что нужно сделать еще один выбор. К счастью, вам нужно сделать это только один раз! (Если только вы не непоседа или мазохист). На рулевом колесе есть дополнительные элементы управления развлечениями, телефоном и функциями, и он поддерживает Bluetooth.Однако нужно время, чтобы понять, что все это делает. Это сбивает с толку нас, пожилых людей, и некоторые разочарования, которые я испытываю, связаны с тем фактом, что не только в одном месте искать часы, а в двух. Есть несколько мест, где вы можете установить скорость вентилятора приборной панели, громкость динамика и т. Д. Слишком много помните! Вероятно, большинство людей выберет одно место для каждого и будет придерживаться его, но для нас, пожилых людей, это загадка. Приборная панель больше похожа на смартфон, чем на «настоящую» машину! И если центральный экран когда-нибудь умрет, вы облажались.Легко читал царапины на экране, купил защитную крышку, но еще не установил. Я купил и установил брызговики (брызговики), и это было легко. Купил коврики в салон и защитные кожухи для нижних панелей салона дверных проемов. У меня также есть защита пола грузового отсека. К сожалению, все это дополнительные опции, как и накладки на двери, предотвращающие звон, и рейлинги на крыше. Рейлинги настолько сложно установить, что лучше доверить это дилерскому центру. На машине приятно водить, за исключением того, что нижние края окон настолько высоки, что после того, как я привык к более низкому седану, у меня возникли проблемы с парковкой и т. Д., Потому что я не могу видеть землю, линии остановки, края бетонные тротуары и т. д., рядом с машиной.Компьютер должен быть загружен с вашими установочными предпочтениями для мириада блокировки, разблокировки, при блокировке, кто блокирует и всего этого. Есть код, который нужно запомнить (кто может это запомнить) для всех окон, которые должны опускаться вместе, и люка в крыше, чтобы открываться … или он закрыт. Миллениалам это понравится, но я бэби-бумер! Наша машина была сделана в Канаде. Вы можете сказать это, потому что линии между панелями кузова и так далее вокруг заднего люка расположены под разными углами, но с расстояния десяти футов вы не можете сказать.У других машин тоже есть. Помните, когда в телевизионной рекламе показывали, как мрамор катится по стыкам панелей, и все они были одинаковыми? Я полагаю, что во многом с этим связана стоимость, это не самая дорогая машина, учитывая все, что вы получаете. И вы получите много. Отделка кузова была очень хорошей, но все работы по окраске в этом столетии кажутся немного похожими на апельсиновую корку (что было скандально в те времена). Когда я получил доставку, на краске было только две очень трудноразличимых (я имею в виду очень мелкие) отметины, и нам пришлось очень тщательно искать их.Мне дали немного краски для подкраски бесплатно, и это было нормально. Через несколько месяцев я заметил, что панель кузова над левым задним колесом была несовершенной, на ней были очень легкие линии изгиба, которых не должно было быть, я уверен, что так оно и было с завода; это едва заметно, если свет не попадает прямо в него. Это подводит нас к предотвращению лобового столкновения, предотвращению перекрестного движения сзади, адаптивному круиз-контролю, ассистенту удержания полосы движения, помощи « держать водителя в покое », я забыл о чем еще, системах безопасности, которые, откровенно говоря, на вес золота, хотя и немного раздражают .Кажется, что машина всегда о чем-то пищит, и я считаю, что мне нужно просто остановиться и осмотреться, чтобы понять, почему машина сейчас пищит. Но в том-то и дело, их можно выключить, а зачем? Умная блокировка — это благо, за исключением того, что вы никогда не можете быть уверены, действительно ли она заблокирована. Он знает, как разблокировать, когда вы приближаетесь, блокируется, когда вы уходите, блокируется, когда вы набираете заранее заданную скорость (которую вы выбираете), разблокирует (или нет), когда вы прибудете в пункт назначения (вы выбираете).Честно говоря, первые несколько недель я действительно был сбит с толку и до сих пор не знаю, включены или выключены системы безопасности, это не так ясно. Так что это все, о чем я могу думать, кроме проблемы с бензином в масле, которая, по-видимому, будет улучшена на моделях 2019 года, но нам, с моделями с турбонаддувом 2017 и 2018 годов, придется следить, если окажется, что это так много. проблемы, как было разрекламировано. Купил бы я машину, если бы знал о проблеме бензина в масле с турбонаддувом? Нет, я бы, наверное, купил Honda Pilot, Kia Sorento или Toyota Highlander, конечно, среднего размера, но у всех хорошие отзывы (и без турбонаддува!)

рекомендуемые

Плюсы
18-дюймовые колеса, полный привод, бесступенчатая автоматическая коробка передач, интеллектуальная блокировка, подогрев сидений, складывающиеся наружные зеркала заднего вида, подогрев зеркал, дистанционный запуск, складывание задних сидений, запуск кнопкой, гарантия на силовую передачу, много места для ног, раздельные задние сиденья , порты для зарядки спереди и сзади, простота в управлении, удовольствие от вождения, хорошее рулевое управление и тормоза, небольшой радиус поворота, хорошая мощность, привлекательный дизайн интерьера и экстерьера, 18-дюймовые колеса, легкосплавные диски, хорошая экономия топлива, сиденье водителя с памятью, мощность сиденье водителя, регулируемый угол наклона нижней части и поясницы переднего сиденья, функции безопасности, такие как адаптивный круиз-контроль, предотвращение столкновений, помощь при удержании полосы движения, осведомленность водителя.Достойная стереосистема, телефон с поддержкой Bluetooth, достаточное грузовое пространство, высокое положение для сидения, наклон рулевого колеса, хорошо продуманные центральные подстаканники и центральный вещевой ящик / подлокотник, ящики передних дверей, прочные и удобные сиденья, кондиционер, оттаивание окон заднего люка, задняя часть Ручка люка для чистой руки внутри при закрытии. Качество звука радио, ручка громкости. Передние ручки регулировки температуры автономного отопителя. Комфорт в салоне. Комфортность езды / жесткость. Электронный составитель графиков технического обслуживания. Советник по давлению в шинах. Камера заднего вида.Нет заостренного носа «клюва», который помешал мне купить предыдущую модель. Запасное колесо под грузовым отсеком.

Минусы
Бензин, загрязняющий масло на турбированной модели 2017/2018. Для меня это было бы нарушением сделки, если бы я знал об этом до покупки, и поэтому я дал ему 1 за «вероятность, что я рекомендую эту модель» и 5 за надежность, потому что я еще не знаю, как плохо, эта проблема будет здесь, в США, или как она повлияет на износ двигателя, или стоимость перепродажи.Обнаружил случайно, через 8 месяцев после покупки. Хонда не дала мне знать, что меня раздражает. Если бы эта проблема не возникла, я, вероятно, дал бы гораздо более высокую оценку за «рекомендовать» и «надежность». Перебор по электронным вещицам, например: ненужный электрический стояночный тормоз. (Также ненужный рычаг «удержания тормоза»). Рейлинги нестандартные. Дверные ограждения нестандартные. Дверной порог немного высокий для людей постарше или ниже, моя жена борется с этим. Я куплю ей маленький шаг. Заднее и переднее размораживание отдельно не регулируется.Предупреждающие звуковые сигналы следует заменить голосовыми, сообщающими, откуда исходит опасность (спереди, сбоку, сзади и т. Д.), Это может сбивать с толку. Нет розетки 12В в грузовом отсеке. Открытая высота заднего люка выглядит невысокой для высоких людей. Нижний край окна двери водителя слишком высок, чтобы водитель среднего роста мог видеть парковочные линии, тротуары и т. Д. При парковке. Слепые зоны в задних боковых окнах. Электронные меню и функции в тире несколько сбивают с толку. Резервные часы, резервный переключатель вентилятора на приборной панели и т. Д. (Слишком много вариантов и вариантов выбора электронного драйвера).Индикация включения или выключения функций безопасности недостаточно четкая. Индикация блокировки дверей нечеткая, когда вы находитесь вне автомобиля. «Автоматическое полное опускание» на стекле водителя раздражает. Возможно, его можно выключить, не уверен. Дроссельная заслонка немного дергается в пробке, немного раздражает. Ощущается вибрация в сиденье водителя при работе двигателя на холостом ходу. Такое ощущение, что в цилиндре пропускает зажигание, но в остальном он работает нормально (автомобиль проехал 600 миль). Угол наклона рулевого колеса, кажется, недостаточно отрегулирован. Нет проигрывателя компакт-дисков. Держатель личных вещей слева от приборной панели, слишком маленький, кажется бессмысленным.Люк в крыше на модели E не является обязательным (я не хотел этого), и я боюсь, что однажды он протечет. Климат-контроль — это слишком запутанно и сложно. Нет ручки для регулировки скорости вентилятора на приборной панели.

по-прежнему хороший компактный внедорожник после 18000 миль?

У нас долгая история с CR-V текущего поколения. Мы ездили на загруженном CR-V Touring AWD в течение года после того, как он вышел в конце 2016 года, и позже мы назвали его нашим внедорожником 2018 года. И, получив нашу высшую награду, мы получили еще один долгосрочный CR-V на 12 месяцев, за исключением того, что на этот раз мы выбрали базовую модель LX FWD.Мы подошли к концу нашего кредита с базовым 2018 Honda CR-V LX, и есть много вещей, которые нам нравятся — от его 2,4-литрового двигателя до его просторной кабины. Нам действительно будет не хватать этого.

Конечно, базовый CR-V — наименее оснащенная модель, но это не обязательно означает, что это дешевая машина. Пластик в салоне мягкий и приятный на ощупь. Хотя на рулевом колесе отсутствует какая-либо кожа, мягкий пластик придает ему превосходные ощущения. То же самое касается дверных панелей и приборной панели.А в тех местах, где предполагается, что вы положите руку или локоть, приличная амортизация сделает ваши конечности комфортными. Мы также обнаружили, что сиденья довольно удобны во время длительных поездок, что делает CR-V LX отличной колесницей для путешествий.

Узнайте больше о нашей долгосрочной Honda CR-V LX 2018 FWD: