Отзывы владельцев Honda CR-V
Отзывы владельцев Honda CR-V
Honda CR-V, 2017 г
Машина класс, снаружи и внутри. Все, что было заявлено производителем — реализовано на практике. Honda CR-V стала еще вместительней, комфортабельней в салоне и в эксплуатации. Места у пассажиров сзади больше, чем пожелаешь, а багажник – снова мечта дачника. Обзор прекрасный, машина стала выше (208 мм), а колеса теперь 235/60 R18 (на 4-м были 225). Новые диски – «огонь». Бежевая кожа классная, шумка «потрясная». Панель строгая, лаконичная, с прямыми линиями и понятная. Honda CR-V напичкана различными примочками. Новинка предлагается в трех модификациях: Lifestyle, Executive и Prestige. Базовый вариант оснащается восемью подушками безопасности, климат-контролем, обогревом зоны покоя стеклоочистителей, подогревом передних сидений, круиз-контролем, датчиками света и дождя, парктрониками, системами бесключевого доступа и дистанционного запуска двигателя. В версии Executive добавляются электрорегулировки кресел водителя и переднего пассажира, отделка салона кожей, обогрев руля и задних сидений, электропривод двери багажника, подсветка поворотов и система слежения за мертвыми зонами.
Достоинства: красивая снаружи и внутри. Большой багажник. Много места в салоне. Отделка. Ходовые качества.
Недостатки: пока не замечены.
Виктория, Новосибирск
Honda CR-V, 2017 г
Ощущения — тачка «огонь», салон отличный, тихо и очень тихо для Хонды. Получаешь мгновенное удовольствие от владения данным авто — запах новой машины, забываешь обо всем. Что понравилось — большая и компактная. Салон — кожа бежевая, выглядит и чувствуется комфорт, панель пластик добротный с «псевдострочкой», вставки из пластика под дерево. Электрорегулировки сиденья — комфортно, обогрев передних и задних, руля — жарит прилично. Едет быстро. Скорость Honda CR-V набирает очень четко, жду штрафов, ибо забываешь, что не на пустынной дороге, а в городе, где камеры на каждом столбе. Обзор хороший, тачку чувствуешь как свою одежду, всюду парктроники и задняя камера.
Достоинства: оснащение. Отделка. Шумоизоляция. Резвость. Надежность. Вместительность.
Недостатки: сложно сказать.
Аркадий, Москва
Honda CR-V, 2017 г
О машине, всего владею две недели и пройдено 1500 км, но мнение уже сложилось. Кузов: Honda CR-V стала больше, много резанных линий, более взрослый и агрессивный дизайн. Конечно, дизайн — это дело вкуса и спорить о нём глупо. На мой вкус новая CR-V в плане дизайна — самая удачная из всех поколений. Из минусов Honda CR-V могу заметить, что американское качество сборки отличается от японского. Кузовные детали не так точно подогнаны, довольно большие зазоры, причём с одной стороны больше чем другой. Подвеска: довольно комфортная, причём не в ущерб управляемости. Машина хорошо держит дорогу, отлично настроен руль. Шумы и вибрации в салон не передаются. Ощущение, что кузов стал намного жёстче. По своим манерам Honda CR-V стал больше похож на немцев. Салон: здесь претензий нет. Красивая панель, мягкий пластик с различным вставками, все выглядит красиво и приятно на ощупь. Особого комплимента заслуживают сиденья, довольно мягкая кожа, хорошая боковая поддержка, красивая строчка. Такого качественного салона я не видел ни в одной Хонде, а их у меня было довольно много. Салон для этого класса просто огромен, по своим размерам здесь вполне могло бы быть три ряда сидений.
Достоинства: автомобиль во многом стал лучше предыдущего поколения. Комфорт. Отделка. Клиренс. Оснащение.
Недостатки: не найдены.
Алексей, Хьюстон
Honda CR-V, 2018 г
Белая с бежевым салоном. Покупалась жене в замену CR-V 3 2008 года. Была тоже 2.4 японской сборки — перешла старшему сыну. Что стало лучше. Треугольник руль, педали, сиденье изменили. Стала лучше посадка водителя, не устаешь в дальней дороге. В старой Honda CR-V садишься по рулю — ноги поджимаешь. Плюс сами сиденья стали комфортней. Шумоизоляция, плавность хода то же намного лучше. Комфортней и просторнее стало на задних сиденьях. Багажник такой же примерно, может чуть больше. Фары по сравнению с «галогенками» на старой Honda CR-V светят как днем. Расход в том же цикле на 2 литра меньше. Фары и камера заднего вида без омывателей — для Москвы будет проблема. У нас в Севастополе не сильно мешает. Удобная камера бокового обзора, включается при правом поворотнике. Материалы отделки конечно не премиум, пластмасса и «кожзам» в основном. Из кожи только лицевые части сидений. Но все аккуратно, в одном стиле — не раздражает.
Что хуже — вроде ничего. С надежностью у вариатора только вопрос. Остальное, надеюсь, не испортили. Мотора, конечно, не хватает при обгонах. По сравнению с современными двухлитровыми турбо. В общем жене нравится, мне тоже (по сравнению с БМВ Х3 F25 рестайлинг). Если старую Honda CR-V считал идеальным женским городским автомобилем, то новая это сохранила и добавила возможность комфортного перемещения на дальние расстояния для 4 человек.Достоинства: шумоизоляция. Плавность хода. Комфортный салон.
Недостатки: мощность двигателя на обгонах.
Кирилл, Севастополь
Honda CR-V, 2018 г
Honda CR-V меня сразу поразил своей плавностью хода, она наверное лучшая в классе, заехав на разбитый участок я не испытал вообще никакого дискомфорта. Да, на виражах присутствуют небольшие крены, но они не критичны и машина хорошо держит траекторию, все-таки речь идет о кроссовере. Разгон двигателя 2.5 л весьма не плох, но чудес ждать не стоит.
Достоинства: мягкая подвеска. Набор скорости. Свет фар. Вариатор.
Недостатки: мультимедиа. Штатная музыка.
Давид, Ессентуки
Honda CR-V двигатели 2.0, 2.4 реальные отзывы о расходе топлива
Honda CR-V – среднеразмерный кроссовер, один из ближайших конкурентов Mitsubishi Outlander и Toyota RAV4. Производство модели началось в 1995 году. Аббревиатура CR-V в названии авто расшифровывается как «компактная машина для отдыха». Автомобиль идеально вписывается в эту концепцию – он обладает достаточными внедорожными возможностями, а также легковой управляемостью, просторным салоном и передовым оснащением. Honda CR-V для международных рынков выпускается в Великобритании, Японии, Мексике и Китае. На данный момент модель CR-V официально представлена в США, Канаде, а также на территории России и Евросоюза. Кроме того, машина очень популярна в Малазии, Индонезии и Латинской Америке. Сейчас выпускается пятое поколение Honda CR-V, которое дебютировало в 2016 году.
Поколение 1 (1995 – 1999)
Бензиновые:
- 2,0, 128 л. с., механика, передний, 10,5 сек до 100 км/час, 12,6/8,6 л на 100 км
- 2,0, 128 л. с., автомат, полный, 12,5 сек до 100 км/час, 12,7/8,4 л на 100 км
Рестайлинг поколения 1 (1999-2001)
Бензиновые:
- 2.0, 147 л. с., механика, полный, 10,5 сек до 100 км/час, 11,9/8,4 л на 100 км
- 2,0, 147 л. с., автомат, полный, 12,5 сек до 100 км/час, 12,7/8,4 л на 100 км
Поколение 2 (2002 – 2004)
Бензиновые:
- 2,0, 150 л. с., механика, полный, 9,6 сек до 100 км/час, 11.9/7,7 л на 100 км
- 2,0, 150 л. с., автомат, полный, 13,1 сек до 100 км/час, 12,3/7,6 л на 100 км
- 2,0, 150 л. с., механика, передний, 10,1 сек до 100 км/час, 11,7/7,7 л на 100 км
- 2,0, 150 л. с., автомат, передний, 11,9 сек до 100 км/час, 12,2/7.6 л на 100 км
- 2,4, 162 л. с., автомат, передний, 9,6 сек до 100 км/час, 10,2/8,1 л на 100 км
- 2,4, 162 л. с., механика, передний, 9,6 сек до 100 км/час, 10,2/8,1 л на 100 км
- 2,4, 162 л. с., механика, полный
Дизельные:
- 2,2, 140 л. с., механика, полный, 10,6 сек до 100 км/час, 8,1/5,9 л на 100 км
- 2,2, 140 л. с., механика, передний
Рестайлинг поколения 2 (2004 – 2007)
Бензиновые:
- 2,0, 150 л. с., механика, передний, 10,8 сек до 100 км/час, 11,5/7,6 л на 100 км
- 2,0, 150 л. с., автомат, передний, 10,8 сек до 100 км/час, 11,9/7,7 л на 100 км
- 2,0, 150 л. с., автомат, полный, 10,8 сек до 100 км/час, 11,5/7,6 л на 100 км
- 2,0, 150 л. с., механика, полный, 10,3 сек до 100 км/час, 8,1/5,9 л на 100 км
- 2,4, 162 л. с., механика, передний, 9,6 сек до 100 км/час, 10,2/8,1 л на 100 км
- 2,4, 162 л. с., автомат, полный, 9,6 сек до 100 км/час, 10,2/8,1 л на 100 км
Дизельные:
- 2,2, 140 л. с., механика, полный/передний, 10,3 сек до 100 км/час, 8,1/5,9 л на 100 км
Поколение 3 (2007-2010)
Бензиновые:
- 2,0, 150 л. с., механика, полный, 10,2 сек до 100 км/час, 10,4/6,7 л на 100 км
- 2,0, 150 л. с., автомат, полный, 12,2 сек до 100 км/час, 10,9/6,7 л на 100 км
- 2,4, 166 л. с., автомат, полный, 10 сек до 100 км/час, 13,1/7,4 л на 100 км
Рестайлинг поколения 3 (2010-2012)
Бензиновые:
- 2,0, 150 л. с., механика, полный, 10,2 сек до 100 км/час, 10,5/6,9 л на 100 км
- 2,0 ,150 л. с., автомат, полный, 12,2 сек до 100 км/час, 11,1/6,8 л на 100 км
- 2,4, 166 л. с., автомат, полный, 11,3 сек до 100 км/час, 13,1/7,4 л на 100 км
Поколение 4 (2012-2015)
Бензиновые:
- 2,0, 150 л. с., механика, полный, 10,4 сек до 100 км/час, 10,5/6.3 л на 100 км
- 2,0, 150 л. с., автомат, полный, 12,8 сек до 100 км/час, 10,2/6,3 л на 100 км
- 2,4, 190 л. с., автомат, полный, 10,7 сек до 100 км/час, 11,9/6,5 л на 100 км
Рестайлинг поколения 4 (2015)
Бензиновые
- 2,0, 150 л. с., механика, передний, 10,1 сек до 100 км/час, 9,8/6,4 л на 100 км
- 2,0, 150 л. с., механика, полный, 10,4 сек до 100 км/час, 10,1/6,7 л на 100 км
- 2,0, 150 л. с., автомат, полный, 12,8 сек до 100 км/час, 10,1/6,7 л на 100 км
- 2,4, 188 л. с., вариатор, полный, 10 сек до 100 км/час, 10,2/6,5 л на 100 км
Поколение 5 (2016 – н. в.)
Бензиновые:
- 1,5, 190 л. с., вариатор, полный, 8,7/7,1 л на 100 км
- 1,5, 190 л. с., вариатор, передний, 8,4/6,9 л на 100 км
- 2,4, 184 л. с., вариатор, передний, 9/7,4 л на 100 км
- 2,4, 184 л. с., вариатор, полный, 9,4/7,6 л на 100 км
Поколение 1
МКПП (Механика)
- Николай, Томск. Мне машину подарили на день рождения. Намекнул родственникам, что хочу поддержанного японца, но не такого же… Вот и плюхнули пальцем в небо, но я тоже виноват, надо было не говорить. В общем, пока катаюсь на Хонде CR-V. Тачка поддержанная, с пробегом 150 тысяч. Кушает 12 литров топлива, под капотом мотором 2.0 и механика. Отдам обратно родителям, когда насобираю на РАВ-4.
- Анна, Липецк. Honda CR-V – отличный автомобиль новичка. Классический кроссовер с передним приводом, мотором 2.0 и МКП. Расход топлива 10-12 литров.
- Олег, Нижегородская область, 2,0. Купил такую себе в 2015 году. Поддержанный японец 1995 года, оказался в хорошем состоянии. Со слов предыдущего владельца, машину привезли к нам в Россию в середине 1990-ых годов. Тачка уже была пользованная, с правым рулем разумеется. С бензиновым двигателем 2,0 и механической коробкой, расход топлива в среднем 13 литров на сотню пробега. Внедорожник оснащен полным приводом. Сейчас на одометре около 300 тысяч пробега, удивлен как эта Хонда еще живет. Вот что такое японское качество – убедился я в очередной раз.
- Максим, Ставропольский край. Машина с двухлитровым мотором и механикой. Выбрал Хонду CR-V на вторичном рынке, достался экземпляр с пробегом 100 тысяч км. Техническое состояние оставляло желать лучшего, решился на капитальный ремонт. Полностью заменил подвеску – амортизаторы, втулки, рычаги, сайлен-блоки – все это пошло на замену. Немного преобразил салон – поменял сиденья на кожанные, с улучшенной боковой поддержкой. Бензиновый мотор объемом 2 литра, мощностью 130 сил – остался прежним, но ему сделали небольшой чип-тюнинг, теперь он выдает 150 сил. Расход топлива раньше был 12 литров, повысился до 13-14 литров на сотню пробега. Машина понравилась. Скоро планирую еще кое-чего прикупить для своей японки.
- Константин, Екатеринославль. Хонда CR-V – автомобиль с характером. Не смотря на устаревшую конструкцию, машина до сих пор радует меня и мою семью. Ей легко управлять, вон даже детям даю порулить на закрытом полигоне. С движком 2,0 и МКП расход топлива около 12 литров на сотню.
АКПП (Автомат)
- Кирилл, Пермь. Взял себе Хонду CR-V с автоматической КПП. Машина первого поколения, поддержанная конечно. Такие новые тачки у нас тогда еще не продавали. У этой Хонды славная история – на удивление у нее левое расположение руля, значит она приехала в Россию из Европы. По слухам, уже в пользованном состоянии. Потом было три русских владельца, наездили на ней в общем 300 тысяч км. Получается я как минимум четвертый владелец Honda CR-V 1997 года выпуска, с красным кузовом. Это самая топовая версия, раз есть автомат. Расход топлива 12-14 литров на сотню.
- Александр, Санкт-Петербург. У меня Хонда CR-V первого поколения, решил сэкономить на японце и познать, что такое японское качество 1990-ых годов. Машина оказалась норм, досталась в хорошем состоянии. Расход с АКПП и мотором 2.0 около 12-13 литров.
- Константин, Воркута. Автомобиль в целом понравился, ну где же еще найти кроссовер в таком хорошем состоянии. Конечно, искать надо было среди японцев, а именно – модельном ряду Honda. У нас CR-V вообще популярная тачка, поэтому выбор пал на нее. Тесноватый салон сзади, материалы простецкий. Машина бюджетного уровня, звезд с неба не хватает. Это как обычный транспорт для передвижения по городу. Хотя под капотом не самый слабый 2-литровый мотор, выдающий порядка 130 сил. Расход топлива с автоматом около 13 литров на сотню.
- Владимир, Екатеринославль. Моя Хонда СR-V – универсальный автомобиль, хотя больше подходит для города, чем для трассы. У него слабоватый 130-сильным мотор объемом 2 литра. Все портит коробка автомат, которая на трассе часто запинается и не дает нормально разогнаться, из-за нее повышается расход. В городе дела обстоят по лучше. Удобный, с практичным салоном и мягкой подвеской. Расход 12-14 литров на сотню км.
- Людмила, Нижегородская область. Такие автомобили у нас в городе встречаются редко, поэтому и взял, чтобы выделяться на фоне остальных. Оригинальная тачка, со своими косяками и плюсами. С автоматом, динамичная и комфортная машина. Двухлитровый мотор выдает 130 сил, его достаточно. Расход 12 литров.
Поколение 2
Двигатель 2,0
- Виталий, Екатеринбург. Кроссовер своих денег стоит. Хонда CR-V – воплощение стиля и надежности, но никак не роскоши. Простой салон, добротные материалы, а дизайн кузова не вызывает никаких эмоций. Почти как консервативный немец. Машина оснащена мотором 2,0 и автоматом. В городе потребляет 13 литров.
- Маргарита, Питер. В этом автомобиле есть все, что мне по душе. Динамичный мотор, расторопный автомат, все опции. Расход топлива в среднем 12 литров.
- Святослав, Вологодская область. Автомобиль 2002 года выпуска, покупал в автосалоне, с гарантией, со всеми опциями. У меня самая топовая версия с таким мотором. Есть коробка автомат, а двухлитровый мотор выдает 150 лошадиных сил. Машина с полным приводом, расход топлива составляет 12-13 литров на 100 км. Тачка комфортная в салоне, достойная шумоизоляция моторного отсека. Интерьер собран качественно, но пластики откровенно дешевые и жесткие. Иногда даю порулить жене, и после CR-V она стала любить внедорожники, вот теперь Шевроле Тахо хочет…
- Игорь, Санкт-Петербург. Купил Хонду CR-V 2004 года, езжу до сих пор. Надежный автомобиль, балует своим комфортом. Он стал как родной, все запчасти – оригинальные, меняются согласно регламенту, не раньше положенного срока.
- Машина с двухлитровым мотором и автоматом, расход топлива 12 литров на 100 км.
Алексей, Днепропетровск. Похвалю CR-V за хорошую динамику, для кроссовера машина едет бодренько, и здорово управляется. Наверное, все благодаря упругой подвеске, которая не очень комфортная для наших дорог. У меня версия с мотором 2.0 и автоматом, потребляет не больше 12 литров на 100 км.
Двигатель 2,4
- Игорь, Мурманск. Типичный городской кроссовер, для понтов скажем так. На бездорожье ездить он толком не умеет, хотя есть полный привод – лепта в улучшение управляемости, она как раз очень важна для города, как и автоматическая коробка Все это в наличии. Средний расход бензина на 100 км достигает 12-13 литров на 100 км.
- Юрий, Красноярск. Машина добротная, с японским качеством. Давно уже такую мечтал. Потребляет 12 литров по городу – с мотором 2,4 и АКПП.
- Максим, Подмосковье. Купил Honda CR-V в самой топовой комплектации, с 2,4-литровым двигателем, полным приводом и автоматом. Полный фарш так сказать, расход топлива около 13-14 литров на сотню километров. Быстро разгоняется и эффективно тормозит, машина создана чтобы дарить удовольствие от езды. Хорошо слушается руля и мягко едет – прекрасный баланс между управляемостью и комфортом. Детям нравится, они кстати сидят сзади, на своих детских креслах. А мы с женой усаживаемся спереди, и время от времени заменяем друг друга порулить – так часто бывает в дальней дороге, особенно под палящим солнцем. Но в этих условиях спасает эффективный кондиционер. А сейчас включаем печку, она работает довольно шумновато, но греется во все стороны.
- Слава, Иркутск. Автомобиль понравился, эта Honda CR-V еще способна дать фору многим конкурентам. У меня машина с мотором 2,4, расход топлива 12-14 литров в зависимости от темпа езды. Стоит автоматическая КПП.
- Владимир, Петропавловск. Взял поддержанный кроссовер с 2,4-литровым мотором и АКПП. В полной комплектации, с пробегом под 100 тысяч км. Машина в неплохом состоянии, пару косяков переделать и можно наваливать. Мотор мощный, выдает 160 лошадиных сил. Для атмосферника этого достаточно, разгон до первой сотни всего за 9,5 секунды по паспорту.
Поколение 3
Двигатель 2.0
- Борис, Нижегородская область. Моя Хонда CR-V 2008 года выпуска, сейчас пробег составляет 100 тысяч км. Езжу и не жалуюсь, очень комфортный авто. С азартной управляемостью. Двигателя объемом 2 литра и механической КПП хватает с лихвой. Средний расход топлива составляет 12 литров на сотню. Это в городском цикле, а на трассе получается не больше 10 литров. По-моему, я сделал правильный выбор. Я про коробку передач, а то автомат бы наверняка работал с запаздываниями. У друга есть похожая машина с таким движком и автоматом, но предыдущего поколения. У него как раз автомат работает с задержками, вот и побоялся брать. Внутри Хонды CR-V просторный и качественный салон, с вместительным и трансформируемым багажником. Можно быстро сложить сиденья, и получится ровный пол, можно класть длинномеры.
- Елена, Тамбов. Машиной доволен, комфортный и надежный авто. С двигателем 2 литра, мощностью 150 лошадиных сил. Коробка передач автомат, работает она безупречно. КПП и мотор прекрасно согласованы, между ними нет недопонимания, в смысле нет запаздываний. Возможно, благодаря этому такой низкий расход – около 11-12 литров на сотню в городском цикле, и это даже при самой динамичной езде. В общем, машина порадовала.
- Александр, Пермь. У меня автомобиль 2009 года, сейчас пробег составляет 85 тысяч км. Езжу на машине круглый год, обхожусь без гаража. Машина надежная, обслуживаю только в сервисе. Расход топлива 10-12 литров на 100 км. Версия с мотором 2,0 и МКП.
- Влада, Екатеринославль. Машина на все случаи жизни, с таким то мотором – 150-сильный двухлитровый бензиновик. Потребляет он всего 12 литров на сотню, к тому же есть еще ГБО. Основные расходы – только на обслуживание.
- Никита, Ростов. Honda CR-V 2010 года выпуска, с двухлитровым ДВС и коробкой автомат. По сути, машину мне выбрала жена, ходили вместе с ней в автосалон. Я хотел взять с механикой, но она в общем настояла, ну что ты поделаешь. Она как раз в то время на права сдавала, а теперь часто ездит на моей Хонде. Но и пусть, мне для своей женщины ничего не жалко. Самому мне машина тоже нравится, автомат оказался в меру расторопным, а разгонная динамика очень плавная, и даже почти незаметно переключений передач. Расход топлива 12 литров на сотню.
Двигатель 2,4
- Алексей, Томск. Тачку подарили на день рожденья – поддержанную, с пробегом 99 тысяч км. Подарок меня порадовал прям на всю жизнь, давно мечтал такую. Вот и сбылась моя мечта. Тем более, это мой первый автомобиль. И после такого авто мне уже вряд ли понадобятся всякого рода Волги и Тазы. Так что трепещите нищеброды! Я молод и красив, в этом возрасте хвастаться полезно, и я так настраиваюсь на оптимизм. Вообще я чел целеустремленный, и Хонда CR-V – как раз для меня. Динамичная и комфортная машина. У моих друзей-студентов теперь есть бесплатное такси, подвожу их с удовольствием. Надо творить людям добро, а они потом тебе отплатят. У меня тачка с 2,4-литровым мотором и АКПП, расход топлива 12-13 литров на 100 км.
- Дмитрий, Пятигорск. С такой машиной на бездорожье лучше не выезжать – сам проверял. Один раз съездил, и сломал передний бампер. А в городе CR-V раскрывает все свои плюсы. С мотором 2,4 и АКПП расходует около 13 литров.
- Анатолий, Свердловск. Покупал машину для ежедневных поездок по городу и за город. Просто у меня работа в другом городе, и с транспортом как-то напряжно получается. Поначалу планировал взять что-нибудь попроще – что-то типа Соляриса. Но в итоге решил, что машина должна быть универсальной. Выбор пал на Хонду CR-V. Этот авто сочетает в себе легковушку и внедорожник, и этом по-японски надежен. В чем и убедился в ходе эксплуатации. Тачка никогда меня не подводит. С двигателем 2,4 и МКП расход топлива выходит 12 литров/100 км.
- Василий, Иркутск. Honda CR-V – теперь мой единственный автомобиль, и ни за что его не променяю. Очень привязался к нему, похвалю машину за надежность и комфорт. Расход топлива выходит от 10 до 13 литров в зависимости от города или трассы. Стоит автоматическая коробка.
- Анна, Воркута. Автомобиль мне достался от брата, а сам он пересел на Ленд Крузер. Перешел на другой уровень так сказать. Хонда меня впечатлила по всем параметрам. Весьма экономичная машина, не смотря на старенький 2,4-литровый атмосферник. Стоит коробка автомат. В городе потребляет около 12-14 литров на 100 км.
Поколение 4
Двигатель 2.0
- Ярослав, Пятигорск. Автомобиль оказался довольно надежным, даже на фоне моей бывшей Тойоты РАВ4. Хотя в обслуживании машина дороже, но зато больше удовольствия от вождения. Старая Тойота и в подметки не годится моей Хонде. CR-V с двигателем 2,0 и МКП кушает в среднем 12 литров на 100 км.
- Александр, Киев. У меня Honda CR-V 2014 года, покупалась новой в Киеве. За три года проехал 100 тысяч, и к этой юбилейной цифре решил поделиться впечатлением о машине. Это типичный кроссовер на каждый день, с ним легко в городе и на трассе. CR-V способен осилить легкое бездорожье, но не более того. Универсальный авто, есть все опции, и плюс еще коробка автомат. 150-сильного движка объемом 2 литра достаточно в городе. Сам двигатель проверен временем, он устанавливался на многие поколения Honda CR-V. Именно поэтому и взял с таким движком. С ним расход составляет 10-12 литров. Коробка передач быстро перебирает передачи, но в крайнем случае перевожу селектор в ручной режим.
- Сергей, Липецк. Я по профессии турист, и мне понадобилась универсальная машина. До Хонды у меня была Волга сто пятая, ну не поеду я же на ней в Европу или еще куда-нибудь в дальний за рубеж. Тем более, там запчастей к ней нет. Вот и пришлось взять иномарку. Выбрал топовую версию с двухлитровым движком мощностью 150 сил. С ним и коробкой автомат расход по трассе не превышает 10 литров, и это очень хорошо по сравнению с моей бывшей Волгой. В общем, с выбором не пожалел. А со своей Волгой пока не расстаюсь, езжу на ней по своему родному городу.
- Станислав, Пермская область. Выбирал между Тойотой РАВ-4 и Хондой CR-V. Протестировал обе машины. Больше понравилось, как управляется Хонда, в итоге купил ее. С двухлитровым мотором, который выдает 150 сил. Коробка автомат, расход топлива 10-12 литров. Машина понравилась, я сделал правильный выбор, родня поддерживает.
- Олег, Днепропетровск. Honda CR-V – надежная машина на все случаи жизни. Только надо ее своевременно обслуживать, и желательно в фирменном сервисе. И никакого колхоза, все запчасти оригинальные. Только в этом случае Хонда будет радовать. Моя версия оснащена мотором 2,0 и механикой, потребляет до 12 литров на 100 км.
Двигатель 2.4
- Константин, Калининград. Комфортный и надежный внедорожник, что еще нужно для жизни. Тем более, у меня самая топовая версия, со всеми опциями. Двигатель 2,4 на 190 сил потребляет 12-14 литров бензина в зависимости от темпа езды. Стоит коробка автомат.
- Владимир, Ленинградская область. Этот авто как будто для меня создан. Отвечает всем моим потребностям. Наверное, потому что я экстраверт. Именно поэтому взял самую мощную 2,4-литровую версию с АКПП. 190 сил вполне достаточно, с ними машина потребляет 12-13 литров.
- Владимир, Санкт-Петербург. Автомобиль купил своей жене ненаглядной. Она очень хотела его, прям трепещала. Зашли в автосалон, она там начудила, всех клиентов распугала. Это от радости, потому что ради нас нашли подходящую комплектацию в наличии. Забрали в день оформления заказа, жена постаралась. Выбрали версию с 2,4-литровым мотором и автоматической коробкой. Это почти топовая комплектация. Машина практичная и семейная, очень мягко едет и при этом хорошо управляется. Надежность автомобиля на высоком уровне, самому мастерить ничего не надо, тут моя Волга как говорится уже в прошлом. Расход топлива с автоматом составляет 13 литров в городском цикле, а за городом выходит не больше 10 литров.
- Игорь, Донецк. Взял машину со всеми опциями и самым мощным мотором. Его рабочий объем 2,4 литра, а мощность около 190 лошадей. Машина комфортная и динамичная. Разгон до первой сотни всего за 10 секунд. Расход топлива 12-13 литров с коробкой автомат. Машина устраивает, для города и для трассы как раз то что уже давно искал.
- Светлана, Красноярск. У меня Honda CR-V с 2,4-литровым движком мощностью 190 сил. Это бензиновый агрегат, который оказался весьма экономичным в городе, я уже про трассу не говорю. Я посчитала, и средний расход получился на уровне 11 литров. Очень достойно для такого немаленького авто.
Поколение 5
Двигатель 2.0
- Владимир, Краснодар. Автомобиль красивый, спору нет. И возможно, он кое-чего умеет на бездорожье. Но все равно машину жалко, потому что она реально красивая. Жаль, что свою покупку не могу использовать по полной программе. Езжу только в городе и на трассе, расход топлива с движком 2.0 и роботом составляет приемлемые 11 литров.
- Екатерина, Архангельск. С Хондой CR-V мне хочется жить и еще раз жить. Машина дарит столько энергии, что у меня появляется много недостижимых целей, до которых добраться не хватит жизни. И это очень хорошо, зато есть к чему стремиться. Моя Хонда CR-V оснащена вариатором и двухлитровым мотором, с этим арсеналом получается 12 литров на сотню.
- Борис, Ставропольский край. Купил Хонду CR-V в 2016 году. Очень плохо, что для российского рынка не предусмотрена версия с 1.5-литровым движком мощностью 190 сил. Это отличный мотор, судя по отзывам моих друзей из Европы. Заказывать оттуда обошлось бы мне в целое состояние, в итоге пришлось взять версию с проверенным двухлитровым движком. У меня версия с вариатором и полным приводом, с таким оснащением расход топлива в городе достигает около 9 литров. Очень достойно для такого старенького движка, и я уже как-то стал забывать про тот 1,5-литровый турбомотор. Оказывается, все довольно неплохо, кроссовер динамично едет и уверенно тормозит. Разгон до сотни за 10-11 секунд. Машина пока устраивает, посмотрим что будет дальше.
- Николай, Одесса. У меня Honda CR-V с двигателем 2,0 и коробкой автомат. Движок выдает 150 сил, это стандарт для такого класса. Агрегат надежный, и насколько я знаю, его ставили на предыдущие поколения CR-V. С ним расход стабильно держится на 12 литров на 100 км.
- Марина, Казань. Планировала взять поддержанный CR-V в фирменном автосалоне Хонды, но мне сделали выгодное предложение на CR-V пятого поколения, то есть на новую машину. Я отказаться не смогла, там кредит на очень выгодных условиях. Покупкой осталась довольна, машина стоит своих денег. С двигателем 2.0 и вариатором, есть полный привод и все опции. Машина потребляет около 9 литров на сотню.
Двигатель 2.4
- Илья, Белгород. С этим автомобилем кажется, что препятствий нет на моем пути – настолько он динамичный и комфортный. Ну понятно все, это же самая топовая версия, которая при литраже 2,4 выдает около 180 сил. Динамики атмосферного мотора более чем достаточно для городской езды. Да и на трассе CR-V тоже не промах. В условиях наших вечных пробок расход составляет 14 литров на 100 км, как бы мне не хотелось меньше.
- Михаил, Москва. Это самый лакшери-автомобиль, что у меня был. Хонда CR-V нового поколения, в топовой комплектации с движком на 190 сил и роботизированной коробкой. Не пожалел, что переплатил за дополнительные опции в виде климат-контроля, полного электропакета, люка в крыше и эксклюзивных колесных дисков. Машину по достоинству оценили все члены моей семьи, так сказать от моих предков до потомков. Само собой, супруга в восторге от моего выбора. До последнего думала, что я возьму Тойоту. Я вообще предрасположен к японцам, и преимущественно к этой марке. Просто у нас раньше была Королла. Но я решил соригинальничать и удивить семью. Средний расход топлива в городском цикле – около 12-14 литров на 100 км.
- Дмитрий, Киев. Купил новый CR-V за космические деньги, но машина их стоит. Это же Хонда, воплощение спорта и надежности. Я только сдал на права, и для себя решил – надо брать только японские тачки, чтоб не портить настроение. Мой CR-V потребляет максимум 15 литров бензина, люблю ездить быстро.
- Игорь, Подмосковье. Использую этот кроссовер в такси. Даже перекрасил его в желтый цвет, чтоб все оборачивались и замечали только меня на фоне всех этих Солярисов. Покупал машину, когда была семья. Развелись, и надо было чем-то заняться – выпустить стресс. Вот и подался в таксисты, и не пожалел. Хонда потребляет в среднем 12 литров с мотором 2.4 и коробкой РКП.
- Маргарита, Ленинградская область. Хонда CR-V – стоящий внедорожник. Именно внедорожник, и я не боюсь его насиловать там, где ему положено. Машину надо использовать по назначению, да и в городе/на трассе – это тоже само собой разумеется. Но я тот человек, который любит экспериментировать. Иногда получается, иногда нет. В общем, пока что езжу по проселкам – начинать надо с малого. Машина оснащена 2,4-литровым мотором и автоматом, с этим тандемом расход около 13 литров.
Расход топлива Хонда СРВ [реальные отзывы владельцев]
Появившийся в 1997 году полноразмерный кроссовер Honda CR-V удачно дополнил модельную линейку японского автопроизводителя. Этот автомобиль сочетает в себе проходимость и комфорт внедорожника с маневренностью и динамикой городского автомобиля. Он сразу приковал внимание потенциальных покупателей своими преимуществами:
- низкий показатель расхода топлива у Хонда СРВ;
- мощные, надежные и неприхотливые двигатели – визитная карточка компании;
- упругая и прочная подвеска;
- комфортный эргономичный салон.
Honda CR-V первого поколения
Автомобиль был презентован в 1997 на Чикагском автошоу и был заточен на покупателей премиального сегмента. Но установленный бензиновый двигатель 2.0 выдавал только 128 сил при крутящем моменте 182 Н·м с динамикой разгона до сотни в 12,5 с, что не слишком понравилось автолюбителям. Машина поставлялась как с МКПП на 5 скоростей, так и с четырехступенчатым автоматом. Расход топлива в этом поколении составил:
- город 12,6 л;
- средний показатель 10,5 л;
- трасса 8,4 л.
Чтобы исправить положение в 1999 этот же двигатель был доработан до 147 лошадей при том же моменте сил, машина стала разгоняться до 100 км/ч уже за 10,5 с, в этой комплектации расход топлива на 100 км удалось немного уменьшить:
- по городу 11,9 л;
- смешанный показатель 9,8 л;
- на трассе 8,4 л.
Реальные расходы топлива в первого поколения
- Анатолий, Екатеринбург. У меня Хонда СРВ 1998 года на механике с движком на 128 лошадей. Брал в 2009 году для поездок за город, в нормальном состоянии. Вполне адекватная машина, полный привод прилично тянет на бездорожье, а вот на городских улицах силушки не хватает. Не любитель больших скоростей, заливаю АИ 92 или АИ 95, расходуется около 13 литров на 100 км.
- Сергей, Клин. Хонда СРВ 1999 года, приобрел в 2012 году, пока доволен. Попался двигатель 2.0 на 148 сил, с механической коробкой. У меня машина прошла 120 тыс. км, за это время полностью перебрал ходовую часть, в остальном ничего делать не пришлось, мотор надежен, механическая трансмиссия не давала сбоев. Расход бензина составляет 14 л по городу, а вот на трассе можно уложиться в 8 л.
- Андрей, Харьков. Сознательно брал Хонду СРВ с АКПП на 4 скорости и двигателем 2.0 на 150 сил, за это время наездил уже 250 тыс. км, за машиной слежу, вовремя меняю масло и фильтры. Ремонтировал ходовую, заменил сайлент-блоки, стойки, шаровые опоры. Менять пока не собираюсь, машинка меня полностью устраивает, потребление АИ 92 до 14 л на сотню, думаю перейти на газ.
- Валерий, Воскресенск. Покупал Хонду CR-V еще в начале 2000-х. Должен отметить, что это настоящее японское качество двигатель 2.0 с автоматом работает как часы, с ним проблем не возникает. Делался поточный ремонт ходовки, менял масло и фильтры. Очень хороший автомобиль, но реальные данные расхода по городу в 14 л – многовато, на трассе выходит около 10.
Хонда СРВ второго поколения
Обновленная Хонда СРВ второго поколение была представлена в 2002 году. Автомобиль был увеличен в размерах, салон стал более комфортабелен, масса достигла 2 тонн. Чтобы обеспечить достойную динамику двигатель 2.0 был доработан и стал выдавать 150 сил при крутящем моменте в 192 Н·м. Авто поставлялось с механикой и автоматом, полным и передним приводом, динамика разгона в этой комплектации составила 10,1 с до первой сотне при расходе топлива:
- в трафике 11,9 л;
- в среднем 9,6 л;
- по свободной дороге 7,7 л.
Была предложена более мощная версия объемом 2.4 с мощностью 162 л.с., с которой авто разгонялось до сотни уже за 9,6 с. Эта версия потребляет Regular АИ 92 и АИ 95 при расходе:
- в городском потоке 10,2 л;
- смешанный режим 9 л;
- по шоссе 8,1 л.
Еще одна новинка – турбодизель 2.2 мощностью 140 лошадей и комплектовался только механика, с которой машина разгонялась до 100 км/ч за 10,6 с. Этот мотор отличается экономичностью и потребляет:
- на городских улицах 8 л;
- смешанный расход 6,6 л;
- на чистой дороге 5,7 л.
После рестайлинга 2006 года двигатели остались теми же, а автоматическая коробка была заменена на новый пятисупенчатый агрегат.
Отзывы владельцев о расходе у Honda CR-V второго поколения
- Владимир, Брянск. Купил Хонду в 2005 году, 2.0 с механической коробкой. Машиной доволен, надежна, тянет отлично, не ломается. Мотор легко заводится в любую погоду, правда, зимой расход возрастает почти до 14 л, зато летом – по городу около 11 л, а на трассе вообще 8.
- Петр, Омск. Я давний поклонник японцев, выбрал себе Хонду СРВ с автоматом и топовым двигателем 2.4. Машина тянет отлично даже, полностью загруженная, подвеска не вызывает нареканий, коробка переключается своевременно и плавно, поэтому перерасхода топлива по сравнению с механикой нет. Приятно, что при такой мощности, расход очень даже хороший, не более 12 л по городу, а на трассе можно уложиться в 8, но это на скоростях в районе 90 км/ч.
- Богдан, Липецк. Люблю дизеля и японцев, поэтому остановился на Honda CR-V с движком 2.2 на 140 лошадок. Отличный выбор, особенно по сравнению с популярными ныне корейцами. Приемистый движок отлично тянет с низких оборотов, отлично чувствую себя в городе и на природе, часто выезжая на рыбалку. Механическая коробка и подвеска надежны, ходовка те требует частых ремонтов. Расход дизеля удовлетворительный – около 7 л, что для такого большого авто абсолютно нормально.
Honda CR-V – третье поколение
Появившееся в 2006 третье поколение Honda CR-V было основательно переработано. Чтобы сделать автомобиль более проходимым и устойчивым, разработчики изменили центр тяжести. На машину установили линейку из хорошо зарекомендовавших себя двигателей и обновленных, более мощных и экономичных моторов. Среди них базовый бензиновый мотор 2.0 и хорошо зарекомендовавший себя дизель 2.2.
Бензиновый мотор 2.4 предлагается в двух вариантах на 158 и 170 сил, с одинаковым расходом топлива:
- городские улицы 13,1 л;
- средний показатель 10,6 л;
- трасса 7,4 л.
После рестайлинга 2009 года мощность дизеля была доведена до 150 л.с., а 2.4-литровая версия до 180 лошадей. Благодаря применению новой 6-ти ступенчатой механики и 5-ти ступенчатой АКПП расход топлива у новых двигателей Honda CR-V остался на прежнем уровне.
Норма расхода у Хонда СРВ третьего поколения
- Александр, Нижний Новгород. У меня Хонда СРВ III 2007 года выпуска с мотором 2.0 с пробегом 200 тыс. км. Я не любитель лихачества, поэтому мощи мне вполне хватает для уверенной езды. Механическая коробка отлично работает, подвеска хорошо держит дорогу, отрабатывает на ухабах очень уверенно, поэтому съезжаю с асфальта без опаски. Расход бензина по кругу не превышает 12 л, на трассе можно уложиться в 10.
- Иван, Петербург. Я давний фанат автомобилей Honda, на Пилот денег не хватило, поэтому купил СРВ с двигателем 2.4 и полным приводом после рестайлинга, 2011 года. Приятно удивила проходимость, особенно по глубокому снегу, главное не лечь на пузо, но тут и у более серьезной техники будут проблемы. По трассе машина летит как птица, расход около 9 л, в городе возрастает до 14.
- Денис, Магнитогорск. В 2015 году мне несказанно повезло, родственник продал по дешевке Хонду СРВ III с автоматом и движком 2.4. До этого ездил на Санта Фе так он в подметки не годится японцу. Динамика, надежность, качество сборки – все на высоте. Подвеска отрегулирована идеально – отлично держит трассу, при этом прекрасно пружинит на проселке. Проходимость – на уровне, можно брать семью и ехать на природу. Правда, расход бензина великоват – по шоссе до 11 л, в городе 13.
- Алексей, Керчь. Владелец III поколения СРВ с 2012 года, брал с салона, с двигателем 2.0, шестиступенчатой механикой. Это обезопасило меня от того, чтобы жена часто забирала машину, потому что ехать в ней – одно удовольствие. Клиренса хватает, чтобы не бояться бордюров, поездка на дачу возможна в любую погоду. Расход топлива по кругу около 11 л летом и 12 л зимой.
Хонда СРВ четвертого поколения
Четвертое поколение Хонда СВР появилось в продаже с 2012 года. Машина обновилась внешне, салон получил богатые материалы, стал еще более комфортным. Двигатели были загнаны в рамки жестких требований Евро 5, были оставлены механика, появился вариатор, полный и передний привод.
Бензиновый атмосферник 2.0 остался с 155 силами при крутящем моменте 350 Н·м с динамикой 10,1 с до первой сотни. Расход топлива в этой комплектации:
- на загруженных улицах 9,8 л;
- в смешанном режиме 7,6 л;
- по трассе 6,4 л.
Вариант 2.4 мощностью в 188 сил разгоняется до 100 км/ч за 10 с, при этом расход топлива удалось несколько снизить:
- городской режим 10,2 л;
- средний 8,2 л;
- шоссе 6,5 л.
Отзывы о расходе топлива Honda CRV 4
- Павел, Ленинградская область. После того, как я понял, что мне требуется машина с универсальными характеристиками, я сразу обратил внимание на Хонда СРВ. Мощности двигателя 2.0 в 155 сил вполне хватает для уверенной езды по городу и трассе. Не раз выезжал в Европу, везде чувствовал себя исключительно комфортно. Даже с автоматом по трассе расход не превышает 7,5 л, в городе до 10 л.
- Елена, Воронеж. Муж купил мне Honda CRV в 2014, вариант 2.0 с автоматом. Очень хорошая машинка, я в нее влюбилась, несмотря на мужской черный цвет. Удобно и комфортно передвигаться по городу, возить детей в школу, багажника хватает для любых покупок. При необходимости могу в любой момент рвануть на дачу, полный привод вытянет даже по глубокому снегу, уде проверяла. Расход, в среднем, выходит около 10 литров на 100 км.
- Антон, Киев. Купил свою CRV почти по случаю, в комплектации с движком 2.4 на 188 сил. Оказалось, что мне очень повезло, во-первых, машина оказалась в идеальном состоянии, пробег не скручен, салон комфортный, проходимость на уровне, двигатель, трансмиссия и ходовая не потребовали ремонта. Заменил фильтра и масло, так и езжу, расход около 11 литров, что меня вполне устраивает.
Хонда СРВ пятого поколения
Пятое поколение Хонда СРВ вышло в 2016 году, машина в очередной раз осовременилась, производитель оставил мотор 2.4, уменьшив его мощность до 184 сил, чтобы повысить его надежность. Новинкой стал бензиновый моторчик 1.5 с наддувом, выдающий аж 190 сил, аппетит которого:
- в городе 8,4 л;
- в смешанном режиме 7,6 л;
- на свободном шоссе 6,9 л.
Отзывы владельцев Хонда СРВ 5
- Андрей, Москва. Купил новую Honda CR-V как только она появилась, в 2016, выбрал вариант со 190-сильным движком 1.5. Очень даже интересный вариант, динамичный, экономичный, по надежности еще не понятно, но пока проблем не было. Расход по кругу 7,5 л, что для бензинового мотора просто фантастика.
- Дмитрий, Пятигорск. При выборе очередной машины, не мучился, взял Хонда СРВ, давним поклонником которой являюсь. Решил пойти по знакомому пути, взяв версию 2.4, почитал, говорят он должен быть еще более надежным (хотя куда еще надежнее, не знаю). Пока обкатываюсь, с асфальта не съезжал, по кругу получается расход в 14-15 л, но скоро все должно устаканиться, ожидаю не больше 12.
Honda CR-V Hybrid: реальный расход топлива
А много ли сейчас на европейском рынке продаётся среднеразмерных кроссоверов с гибридным силовым агрегатом и неподзаряжаемой от внешних источников батареей? До недавнего времени единственным ответом на этот вопрос были Toyota RAV4 Hybrid и её люксовый родственник Lexus NX. Однако, несколько недель назад в прайс-листах «Хонды» появился CR-V Hybrid.
Это ли не повод для проверки экономичности нового японского гибридного кроссовера в реальных условиях? Мы поспешили взять на тест такую «Хонду» и отправились на ней по стандартному 360-километровому маршруту Рим – Форли, чтобы сверить расход топлива CR-V Hybrid с ближайшими соперниками и даже с некоторыми дизельными одноклассниками. Результат поездки нас впечатлил. Средний расход, показанный бензоэлектрическим «японцем», составил 5,3 л/100 км, что эквивалентно 18,87 км/л. На топливо в тестовом заезде мы потратили в общей сложности 28,98 евро, и это совсем неплохой результат для автомобилей в данной категории. Пусть и не самый выдающийся.
Трудно сделать лучше
Выявленный нами средний расход топлива 5,3 л/100 км Honda CR-V Hybrid со 184-сильным 2-литровым бензиновым двигателем и электромотором может навести на мысли об унылой динамике автомобиля. Но не стоит забывать, что речь идёт о среднеразмерном кроссовере длиной 4,6 м и массой почти 1,7 т с просторным салоном и вместительным багажником. Надо сказать, герой нашего обзора показал лучшую экономичность, чем сопоставимый Lexus NX Hybrid F Sport 4WD, потреблявший в этом испытании в среднем 6,5 л/100 км (15,3 км/л).
Компактные гибридные паркетники, такие как Kia Niro и Toyota C-HR Hybrid, выступили лучше: 4,83 л/100 км (20,7 км/л) и 4,43 л/100 км (22,5 км/л) соответственно. Для сравнения CR-V с более или менее прямыми конкурентами, оснащёнными полным приводом, но не с гибридными, а с дизельными силовыми агрегатами, приведём средний расход топлива 175-сильной Mazda CX-5 2.2 Diesel и 190-сильной Audi Q5 2.0 TDI: 5,6 л/100 км (17,8 км/л) и 5 л/100 км (20,0 км/л),
Гибрид по-максимуму
Кроссовер CR-V Hybrid прибыл к нам на испытания в максимальной версии Executive, в которую сверх имеющегося оснащения можно добавить, при желании, только окраску кузова металлик. Окончательная стоимость нашего автомобиля, включающая 18-дюймовые колёса, открывающуюся панорамную крышу, адаптивный круиз-контроль, лучшую из когда-либо протестированных нами систему удержания в полосе движения, проекционный дисплей, смарт-ключ и цвет Platinum White Pearl, составляет 46 050 евро.
За эти деньги вы получите очень просторный автомобиль с современным оригинальным интерьером и небольшой слепой зоной на уровне окон грузового отсека, а также огромным багажником и всем необходимыми водителю функционалом. Обивка салона мягкая и приятная, рулевое управление точное, устойчивость приличная. Однако, двигатель частенько переходит на повышенные тона при необходимости подзарядить аккумулятор или во время обгонов, несколько ухудшая акустический комфорт.
Бережлив на трассе
Несмотря на внушительные габариты и полный привод, Honda CR-V Hybrid AWD демонстрирует довольно скромный аппетит даже в условиях интенсивного городского движения. Об этом свидетельствует полученный нами в центре Рима средний расход топлива 7,2 л/100 км (13,8 км/л). Неплохие показатели у паркетника и в смешанном цикле — 5,8 л/100 км (17,2 км/л). А вот на трассе средний расход оказался самым большим — 7,9 л/100 км (12,6 км/л).
Минимальное значение расхода при движении в экономичном ритме составило у Honda CR-V Hybrid AWD 4,3 л/100 км (23,2 км/л), а в наиболее нагруженном при затяжном подъёме в горку — 24,9 л/100 км (4 км/л). За те 900 км, что кроссовер проехал во время проведения тест-драйвов нашей редакцией, на его бортовом компьютере мы зафиксировали среднее значение за длительный период 6,2 л/100 км (31,2 км/л). Ну а максимальный запас хода на электротяге с полностью заряженной батареей составил около 4 км.
Данные
Автомобиль: Honda CR-V Hybrid Executive AWD
Базовая цена: 45 250 евро
Дата теста: апрель 2019
Погода: облачно, +20°
Цена топлива: 1,519 евро/л (бензин)
Пробег за время теста: 981 км
Пробег перед началом теста: 1002 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 81 км/ч
Шины: Scorpion Winter M+S — 235/60 R18 107H XL (маркировка UE: B, C, 72 dB)
Расход
«Реальный» средний: 5,3 л/100 км (18,87 км/л)
По бортовому компьютеру: 5,3 л/100 км
По чекам с АЗС и одометру: 5,3 л/100 км
Затраты
«Реальные» затраты: 28,98 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 64,41 евро
Пробег на 20 евро (1455 руб): 248 км
Дальность с полным баком: 1075 км
Технические характеристики Opel Vectra, B ( – ), Седан | autovizov.ru
Москва, Все объявления о продаже Opel Vectra.
Транспортный налог. Москва Санкт-Петербург Адыгея респ. Алтай республика Алтайский край Амурская обл. Архангельская обл. Астраханская обл. Башкортостан республика Белгородская обл.
Брянская обл. Бурятия респ.
Технические характеристики и комплектации Opel Vectra B 1995 – 1999
Владимирская обл. Волгоградская обл. Вологодская область Воронежская область Дагестан респ. Еврейская автономная область Забайкальский край Ивановская обл. Ингушетия респ. Иркутская область Кабардино-Балкарская респ. Калининградская область Калмыкия респ. Калужская обл. Камчатская обл. Камчатский край Карачаево-Черкессия респ. Карелия республика Кемеровская область Кировская обл.
Коми респ. Костромская область Краснодарский край Красноярский край Крым Курганская обл.
Курская обл. Ленинградская область Липецкая обл. Магаданская обл. Марий Эл респ.
1997 Opel Vectra B CC 2.0 DTI 16V (101 лс)
Мордовия респ. Московская область Мурманская обл. Например, объем топового силового агрегата увеличился с 2,5 до 2,6 литра.
Opel (Опель) Vectra DTiV 5 дв. хэтчбек 5МКПП г. Автомобиль Opel (Опель) Vectra в кузове 5 дв. хэтчбек производится начиная с октябрь года до февраль года. Объем двигателя автомобиля DTiV составляет кубических сантиметров или литра, количество клапанов на один цилиндр 4. Мощность двигателя DTiV составляет лошадиных сил, которая достигается при оборотах в минуту, крутящий момент / ньютон-метр/оборот. Максимальная скорость, которую Vectra DTiV может развить км/час, а время разгона до км/ч 13 autovizov.ru топлива в.
Однако конструктивно opel vectra b 1997 технические характеристики был все тот же мотор с V-образно расположенными шестью цилиндрами и мощность осталась на прежнем уровне. Лишь в — годах было выпущено небольшое количество этих моторов с возросшей до л. Но от них отказались в пользу более экологичных модификаций. Технические характеристики Opel Vectra B позволяли этой машине оставаться востребованной довольно длительный срок.
При этом автомобиль пользовался популярностью на рынках и новых, и подержанных автомобилей. Но и ему пришлось уступить места новому поколению Vectra, модели, получившей литеру «С». На автомобили Vectra B устанавливались как бензиновые, так и дизельные моторы, opel vectra b 1997 технические характеристики, машины комплектовались силовыми агрегатами разных объемов — от 1. Минимальную мощность 75 л. ДВС 16LZ2 — это 4-цилиндровый 8-клапанный мотор с системой питания типа «моновпрыск». Шестицилиндровые бензиновые силовые агрегаты представлены объемами 2.
В дальнейшем на машину стали ставить усовершенствованную модель 1,8-литрового ДВС X18XE1, но этот движок уже не отличался такой высокой надежностью, и с ним у автовладельцев возникало немало проблем. Вектра Б комплектуется дизелями трех различных объемов — 1. Хорошее состояние без гнилье есть зимняя летняя резина, музыка! Продам opel vectra, в нормальном состоянии. Мотор масло не ест, акпп не пинает, ходовка не стучит. Кузов ровный. Почти новая резина.
Opel Vectra
Техника отлично. Мaшинкa xopошeм состояниимнoго чeго дeлалосьнa дaнный момeнт влoжeний нe тpeбуетменялся вентилятор печки поcтaвил оpигинaльный валeoмeнялась пpавaя шaровая опoрa ,делалcя коcмeтичeский ремoнт, ecть не бoльшиe коцкима Пpодaётcя опeль вектра б.
Поменяны на мaшине пpактичeский. Кoмплeктация элeктpo зepкала с opel vectra b 1997 технические характеристики, пoдoгрeв зaднегo cтeкла, абc, гур, cтeкло подъёмники перкдниe, подушки бeзопаcноcти вoдитeля и посажиpa, кoндиционep нужно ус Продажа автомобилей — частные объявления, авторынки, автосалоны. Легковые автомобили Каталог Opel Vectra B.
Opel Vectra — B Выберите кузов. Универсал 5 дв.
Все параметры. Бензин Дизель Гибрид Электро Газ. Механика Автомат Робот Вариатор. Передний Задний Полный. Левый Правый.
А вот кузов «Вектры» по-прежнему плохо противостоит коррозии, нередки проблемы с электрикой, дорожный просвет стал еще меньше. Всего в сравнении. Сравнение Opel Vectra opel vectra b 1997 технические характеристики с конкурентами Мы изучили запросы людей в интернете и подобрали для вас наиболее частые сравнения автомобилей. Opel Vectra и Opel Astra. Opel Vectra и Opel Omega. Opel Vectra и Лада Приора.
Посмотреть технические характеристики других модификаций Opel Vectra / Опель Вектра. Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Opel Vectra B Продажа подержанных автомобилей Opel Vectra. Opel Vectra B Выпуск | Пробег км. Р. Opel Vectra B Выпуск | Пробег км. Р. Opel Vectra B Выпуск | Пробег км. Р. Посмотреть все предложения о продаже подержанных автомобилей Opel Vectra / Опель Вектра.
Opel Vectra и Peugeot Opel Vectra и Mazda Mazda3. Opel Vectra и Honda Civic. Opel Vectra и Daewoo Matiz. Opel Vectra и Ford Mondeo.
Opel Vectra и Mitsubishi Carisma. Opel Vectra и Audi Opel Vectra и Volkswagen Passat. Opel Vectra и Nissan Almera.
Opel Vectra Седан: B (1995 – 2000) – технические характеристики
Opel Vectra и Mitsubishi Lancer. Opel Vectra и Ford Focus. Opel Vectra и Renault Safrane. Opel Vectra и Fiat Linea. Opel Vectra и Mazda Opel Vectra и Mitsubishi Galant.
Opel Vectra и Opel Signum. Opel Vectra и Mazda Mazda6. Opel Vectra и Renault Laguna. Opel Vectra и Renault Logan. Opel Vectra и Toyota Avensis. Opel Vectra и Audi A4.
Honda CR-V — 2015 — 2017 — «~ :: Машина ценою в квартиру::~ Honda CR-V 2.0 AT 4WD Elegance~ отзыв Реальных Владельцев»
Здравствуйте!
Перед покупкой машины у нас стоял выбор между Toyota RAV4 и Honda CR-V 4 поколения и после месяца обдумывании и перечитывания всевозможных форумов и отзывов владельцев выбор был сделан в пользу кроссовера Honda CR-V . Сейчас спустя почти 2 с половиной года могу рассказать о всех плюсах и минусах довольно дорогого авто.
Я как женщина, не очень интересовалась начинкой машины и техническими данными, мне был важен внешний вид и комфортность.
Безопасность нынешних моделей машин на высшем уровне, все производители максимально ответственно подходят к данному вопросу и поэтому спрашивать в автосалонах какая из моделей безопаснее посчитала глупостью.
Итак, муж выбрал Хонду по техническим данным, а я определилась с цветом)
Сейчас на дорогах появились Honda CR-V 2016 года выпуска и в белых и черных цветах и даже красную видела, но все же Polished Metal Metallic («металлик» в народе) считаю самым красивым и удачным цветом для данной модели.
Комплектация CR-V 2015-2017:
2.0 (150 л.с.) Comfort 2WD MT6-цена 1 529 900
2.0 (150 л.с.) Elegance 2WD MT6-цена 1 699 900
2.0 (150 л.с.) Elegance AWD AT5-цена 1 769 900
2.0 (150 л.с.) Sport AWD AT5- цена 1 929 900
2.0 (150 л.с.) Executive AWD AT5- цена 2 049 900
MT6 — шестиступенчатая МКПП
AT5 — пятиступенчтая АКПП
AWD — полный привод (подключаемый)
Отличия Comfort 2.0 MT 2WD от Elegance 2.0 AT AWD
Honda CR-V IV поколения рестайлинг мы приобрели в 2015-году, как только появился в салонах, машина котировалась как Хонда СРВ (150 л.с) 2016.
Не знаю почему, но автомобили идут как-то на год вперед в продажах. Мы смотрели сейчас в салонах Хонда ХРВ, а она идет как Honda HR-V 2018 года, хотя на дворе еще 2017 год.
Мы живем в Израиле и машину приобретали в кредит на 5 лет. Элеганс обошлась нам в 212 тысяч шекелей, что в переводе по курсу плюс-минус 60 тысяч $
1$ — 3.55 шек 1000$- 3550 шек
В Израиле автомобили намного дороже, так как закрытая страна и все машины делаются по спец заказу для нашего жаркого климата. Другая краска, чтобы не облупилась от высокой температуры, другая резина.
Сборка CR-V ELEGANCE как и у всех в Великобритании.
ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ:
Период выпуска: июнь 2015 — июль 2017
Мощность-150 л.с
Тип привода: Полный (4WD)
Тип кузова: SUV
Тип трансмиссии: АКПП 5
Объем двигателя- 1997 куб.см
Марка кузова: RE5
Время разгона 0-100 км/ч, -12.8 секунд
Клиренс (высота дорожного просвета)- 182 мм
Максимальная скорость-190 км/ч
Объем топливного бака- 58 литров
Вместимость багажника-589 литров или 1146 если сложить сиденья
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм-4605 x 1825 x 1685
Расход топлива:
В городском цикле, л/100 км -10.4
За городом, л/100 км0- 6.2
В смешанном цикле, л/100 км- 7,8
На фото ниже видно, что расход по городу совпадает с цифрами производителя. У нас в основном 10.6 литров по городу, но с включенным кондиционером.
Расход топлива по городу Хонды СРВ
Мое мнение:
Нам нужна была вместительная, стильная машина со всеми возможными удобствами и мы ее получили. Об достоинствах Honda CR-V 2.0 AT 4WD Elegance я могу рассказывать до бесконечности.
Салон супер комфортный, обитый алькантар, на дверях и передняя панель металлические вставки.
За время пользования ни потёртостей, ни царапин, и машина вообще выглядит как новая внутри.
Мне кажется, что сиденья как будто гелем наполнены от долгой поездки пятая точка не немеет и не болит.
Кондиционер летом, обогрев на сидении и лобового стекла в холодное время года все сделано добротно, обдуманно. Все для удобства.
Очень вместительный багажник. Все чемоданы без труда поместились в машину.
Установлен Андроид 4.0.4 в принципе это планшет с семи дюймовым сенсорным экраном.
Но по старинке я пользуюсь флешкой. Музыку слушать на большой громкости одно удовольствие, нет шумов. Динамики сказка. При езде на большой скорости музыка играет на выставленной вами громкости, но как только вы собираетесь затормозить на светофоре, то автоматически громкость снижается, а при наборе скорости возвращается в исходную.
Звукоизоляция также усовершенствованна никаких ненужных посторонних звуков, работы двигателя не слышно.
Пользуемся GPS, спутниковой навигации Garmin который очень четко показывает все дороги благодаря графическому процессору NVIDIA Tegra 3. Дороги показывает ярко. Нет размытости.
Остальные функции планшета мы не используем как-то нет надобности.
Функция i-ACC:
Электронная система безопасности Honda Sensing на 2015 Хонда CR-V дополнилась функцией Intelligent Adaptive Cruise Control (i-ACC). Этот «умный» круиз-контроль работает по новому алгоритму и задействует видеокамеру и радар для позиционирования других машин на дороге. Предиктивный алгоритм призван обеспечивать CR-V более высокую степень безопасности. Той же самой цели служат и другие интеллектуальные системы, имеющиеся у Honda CR-V 2015: Forward Collision Warning, Lane Departure Warning, Traffic Sign Recognition System, Blind Spot Information и High Beam Support System.
Несмотря на большие габариты Хонды с помощью i-ACC припарковаться можно не глядя в зеркала.
Умная система показывает и предупреждает о приближении любого объекта со всех сторон машины.
Желтой подсветкой и звуковым сигналом если до объекта есть еще место, и красным цветом если есть уже угроза столкнуться.
Можно смотреть объекты и в реальном времени и посмотрите какая точность передачи данных.Набор скорости в 12 секунд я не чувствую. Машина моментально набирает скорость и уверенно идет на обгон.Со светофора вырывается вперед, но без скрипа и визжания колес) Мягко, плавно, но быстро.
Больше 140 км в час не пробовали ездить, камеры на дорогах не дают явно нарушать правила, штраф в почтовый ящик придет мгновенно) Но даже эти 140 не ощущаются, кажется, что едешь на маленькой скорости.
Езда по бордюрам тоже бывает, хотя это и нарушение правил, но бывают случаи, что надо уйти от пробки. Клиренс 180 мм мягко без усилий переезжает их.
Руль маленький удобный, рука не скользит.
При закрытии машины зеркала автоматически закрываются.Что можно сказать о новом усовершенствованном кроссовере на нормальных израильских дорогах?!
Пробег у нашей СРВ -29 тысяч километров и это очень мало на самом деле. Страховка от Хонды действует до 3-х летия машины.
Машина ведет себя идеально!
Но! Для нас есть одно существенное «но» и оно решило судьбу нашего «чудовища», как ласково я прозвала машину… Страховка!
Да, мы согласны платить кредит банку 1000$ (3500 шек) ежемесячно мы на это шли осознанно, но никто не предупредил, что Honda CR-V 2.0 AT 4WD Elegance котируется здесь как машина представительского класса и ежегодная страховка стоит:
2550$ (9000 шек).
Ежегодный тест:
1000$ (3500 шек)
В общей сложности машина нам обходится в полторы тысячи долларов каждый месяц. На 500$ больше, чем мы рассчитывали.
Мы не настолько богаты, что бы покупать дешевые вещи, но и не настолько богаты, чтобы платить за роскошь. Поэтому мы с мужем решили вернуть машину автосалону и обменять на новую, но более простую модель с меньшими затратами на страховку и техосмотр…
Ровной и свободной дороги вам!
Благодарю за внимание!
Ресурс двигателя Хонда СРВ 2.0, 2.4
На чтение 13 мин Просмотров 23.2к. Опубликовано Обновлено
Кроссовер Honda CR-V дебютировал в 1995 году. Аббревиатура, заложенная в названии модели, в переводе расшифровывается как «компактный автомобиль для отдыха». Автомобиль достаточно быстро завоевал популярность на самых разных рынках. Особенно это касалось США. Там он регулярно занимал высокие места в рейтинге самых продаваемых автомобилей. Однако и в других странах Хонда СРВ приобрёл значительную популярность.
На отечественный рынок поставлялись автомобили с бензиновыми моторами объёмами 2.0 и 2.4 л. Об их особенностях, надёжности и ресурсе пойдёт речь в данной статье.
I поколение (1995-2001)
Линейка силовых агрегатов, по сути, представлена одним мотором. Это 2.0-литровая атмосферная четвёрка с индексом B20 B(Z) (индекс после рестайлинга). Изначальная мощность составляла 128 л.с., которая затем возросла до 147. Головка блока двухвальная 16-клапанная, но отсутствует фирменная система изменения фаз газораспределения VTEC. Благодаря этому конструкция получилась предельно простой и надёжной. Данные моторы получили репутацию одних из самых надёжных и неприхотливых у Honda.
Характерные особенности и неисправности
Стоит отметить, что двигатели этой серии не оснащены гидрокомпенсаторами. Стоит об этом помнить и производить регулировку зазоров клапанов раз в 40 тыс. км. Ресурс ремня ГРМ составляет 100 тыс. км. Считается, что при обрыве чаще не гнёт клапана. Тем не менее, напрасно не стоит рисковать. Лучше следить за состоянием ременного привода и своевременно его обслуживать.
Явно слабых критических мест за время уже достаточно продолжительной эксплуатации у этих двигателей не выявлено. За это стоит благодарить простую, но в тоже время продуманную конструкцию. Из всё же встречающихся неприятных особенностей – недолгий срок службы сальников распределительных валов. Также при солидном пробеге возможно повреждение прокладки ГБЦ. Встречались случаи, когда из-за проблем с термостатом и помпой появлялись проблемы с перегревом. Поэтому стоит внимательней отнестись к состоянию данного оборудования.
Ресурсный потенциал
С этим показателем у мотора всё вполне достойно. Ухоженные экземпляры спокойно выхаживают до 300 тыс. км. Кроме того, невысокие цены на контрактные моторы позволяют многим владельцам просто менять двигатель, требующий ремонта.
II поколение (2001-2006)
Данное поколение позволило потенциальным владельцам делать выбор между двумя моторами с разными рабочими объёмами. Хотя конструктивно у них были общие корни, а различия касались, в основном, конструкции коленвала и увеличенных шатунов. Соответственно увеличилась высота блока цилиндров.
- 2.0 л. (150 л.с.) K20A4;
- 2.4 л. (158/162 л.с.) K24A1.
Оба двигателя получили цепной привод ГРМ с достаточно приличным ресурсом. В среднем он составляет около 200 тыс. км. Двухвальная ГБЦ схемы DOHC оснащена интеллектуальной системой изменения фаз газораспределения i-VTEC. Она позволяет оптимизировать расход топлива и улучшать показатели экономичности. В конструкции отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому владельцам следует каждые 40 тысяч проверять, а при необходимости и регулировать зазоры клапанов.
Встречающиеся неисправности
На обоих моторах встречается такая характерная «болезнь» как износ распределительных валов. Точнее кулачков, которые влияют на корректную работу клапанов. Проявляется это такими симптомами, как: медленный набор оборотов, повышенный расход, «троение», иногда даже стук.
Проблема связана с особенностью конструкции, при которой на выпускном валу, в отличии от впускного, отсутствует система VTEC. Из-за малых незаметных перекосов в зазорах клапанов возникают ударные нагрузки. Такое может возникнуть как само по себе, так и вследствие использования некачественного масла. Редкая замена масла или масляное голодание также может приводить к таким последствиям. Не стоит забывать и о своевременной регулировке клапанов. 2.0-литровый K20A4 считается наиболее пострадавшей модификацией в связи с этой проблемой.
Часто возникающей проблемой является течь переднего сальника коленвала. Однако решается она простой заменой. Загрязнение дроссельной заслонки и клапана холостого хода нередко становятся причиной плавающих оборотов.
Двигатель серии K20 может иметь проблемы с вибрациями. В первую очередь стоит проверить подушки крепления двигателя. Если же они в исправном состоянии – следует обратить внимание на цепь ГРМ. У экземпляров с приличным пробегом возможно её растяжение.
Ресурс двигателей
Большинство экземпляров, как с моторами 2.0, так и 2.4-литровые версии начинают нуждаться в капитальном ремонте в пределах 200-300 тыс. км. Залогом больших пробегов является тщательное обслуживание. Особенно это касается качества масла и периодичности его замены. Эти двигатели к этому достаточно чувствительны.
III поколение (2007-2011)
Третье поколение закрепило традицию, по которой потенциальные владельцы выбирали между двумя бензиновыми моторами. Старший вариант объёмом 2.4 литра продолжил развитие серии моторов с индексом K24. А более скромный 2.0-литровый вариант был представителем новой для модели CR-V серии R.
- 2.0 л. (150 л.с.) R20A;
- 2.4 л. (166 л.с.) K24Z1.
Мотор серии R является модификацией двигателя R18, объёмом 1.8 литра. Впервые он появился на модели Civic 8 поколения. Увеличения объёма добились установкой длинноходного коленвала. Изменённый впуской коллектор получил 3 режима работы. Также мотор обзавёлся балансирными валами. ГБЦ имеет конструкцию типа SOHC, то есть с одним распределительным валом, но при этом имеет 16 клапанов. Присутствует система изменения фаз i-VTEC. Сам привод механизма цепной.
Отмечается, что относительно своего предшественника серии К20, моторы данной серии обладают более «городским» характером. Упор сделан на низкие и средние обороты. Можно сказать, что пропал яркий спортивный характер. При этом увеличилась экономичность, а относительная простота конструкции повысила надёжность агрегата.
Двигатель K24Z1 получил определённые доработки, благодаря чему улучшились его характеристики. Изменения получил впускной коллектор, стали устанавливать другую шатунно-поршневую группу. Это позволило увеличить мощность до 166 л.с.
Оба двигателя не имеют гидрокомпенсаторов, поэтому владельцам необходимо помнить о периодической регулировке зазоров клапанов. Производитель указывает интервал в 40 тыс. км.
Типичные неисправности
Двигатель серии R20 иногда может досаждать своим стуком. Есть две достаточно распространённые причины. Первой являются клапана. Это может происходить как по причине неправильной регулировки, так и по причине того, что давно не выполнялась данная процедура. Второй распространённой причиной является характерный звук клапан адсорбера. Это считается нормальной конструктивной особенностью.
Иногда лишних звуков может добавить натяжитель приводного ремня. Как показывает практика, срок его службы в среднем 100 тыс. км, после чего может потребоваться его замена.
Особенностью двигателя является вибрация на холодную. Если же после прогрева она продолжается, то прежде всего стоит проверить опоры. Чаще всего причина в левой.
При использовании некачественного топлива могут значительно снижаться сроки службы катализатора и лямбда-зонда. Также стоит обращать внимание на качество масла. Система i-VTEC весьма чувствительна в этом вопросе.
Моторы серии K24 могут доставить больше проблем. Главным образом это касается неисправностей, связанных с распределительными выпускными валами, а точнее с их регулярным износом. Существует много теорий о том, почему эта неисправность, раз за разом, возникает после ремонта, однако точного ответа так и нет. Владельцам остаётся только менять изнашиваемую деталь, либо же проводить ремонт ГБЦ.
Остальные проблемы также достались от предшественника K24A1, но они не столь критичны и легко решаются, благодаря опыту эксплуатации предыдущей модификации.
Ресурс двигателей
Моторы серии R20 достаточно надёжны и спокойно выхаживают до 200 тыс. км. Многие экземпляры дотягивают и до 300 тыс. Залог таких пробегов – своевременное обслуживание и применение качественного масла.
Двигатель K24Z1 доставляет конечно больше хлопот из-за своей проблемы с распределительными валами. При этом стоит отметить, что если отбросить эту проблему, то агрегат достаточно надёжен. Его ресурсный потенциал вполне позволяет накручивать пробеги в 300+ тыс. км до капитального ремонта. Но такое возможно также при условии качественного и своевременного обслуживания.
IV поколение (2011-2016)
Можно сказать, что данное новое поколение преподнесло мало нового для владельцев в вопросе оснащения двигателями. Модель оснащалась уже хорошо знакомыми рядными четвёрками привычных объёмов 2.0 и 2.4 литра.
- 2.0 л. (150 л.с.) R20A;
- 2.4 л. (190 л.с.) K24W.
Младший по объёму двигатель достался «по наследству» от прошлого поколения, поэтому его характеристики остались на прежнем уровне. Более объёмный мотор серии K24 был прилично переработан.
В первую очередь изменения получила система питания, которая стала с непосредственным впрыском топлива. Принципиально изменилась конструкция впуска/выпуска, изменения в конструкции получили также распределительные валы. Настройки срабатывания фирменной системы VTEC также претерпели изменения. Всё это позволило значительно повысить эксплуатационные характеристики.
Следует отметить, что и на пятое поколение CR-V устанавливался мотор серии K24W. Однако это была дефорсированная версия мощностью 184 л.с.
Особенности и неисправности
Так как устанавливаемые двигатели серии R20 не претерпели принципиальных изменений, то и встречающиеся неисправности остались в большинстве своём такими же. Стуки от клапанов ГБЦ и клапана адсорбера, проблемы с натяжителем ремня навесного оборудования, характерные вибрации двигателя – все эти особенности продолжили доставлять неудобства и владельцам IV-го поколения CR-V. По-прежнему двигатель очень требователен к качеству топлива и масла.
Несмотря на значительную переработку, двигатель серии K24 также получил неприятные особенности от предшественника. В первую очередь это касается всё той же проблемы с износом распределительных валов. Владельцам просто нужно иметь в виду эту особенность конструкции и регулярно следить за состоянием узлов ГБЦ.
Мелкие недостатки в виде вибраций, течи переднего сальника коленвала и плавающие обороты не столь критичны и достаточно легко решаются.
Вибрация может быть следствием растяжения цепного привода ГРМ, что лечится заменой. Иногда причиной может быть изношенная опора двигателя. Плавающие обороты убираются путём чистки дроссельной заслонки и клапана холостого хода.
Для форсированных версий двигателей серии K24, которыми и являются моторы K24W, характерны сбои в работе соленоида, а также треск шестерни системы VTC. Точной причины этого явления не выявлено, однако наиболее вероятной считают масляное голодание, при несвоевременной замене масла.
Какой ресурс двигателей CR-V 4
Принципиальных отличий от предыдущего поколения модели по ресурсу у двигателей нет. Более простой конструктивно 2.0-литровый мотор совершенно легко ходит вплоть до 200 тыс. км. Встречаются случаи и больших пробегов без капитального вмешательства.
Двигатель 2.4 более сложный технологически, поэтому в процессе эксплуатации требует большего внимания. Следует учитывать и его более сложную и чувствительную систему питания. Однако если двигатель находится в заботливых руках хозяина, который осознаёт необходимость грамотного регулярного обслуживания, такой мотор способен пройти и более 300 тыс. км.
Особенно важным моментом для обоих моторов является постоянный контроль и своевременная регулировка зазоров клапанов. Производитель отмерил интервал между такими процедурами в 40 тыс. км.
Отзывы владельцев о двигателях Honda CR-V
Модель CR-V одна из самых популярных у Honda, поэтому получила достаточно широкую распространённость и на отечественных просторах. В данном разделе предлагается ознакомиться с отзывами владельцев об опыте эксплуатации Хонда СРВ различных поколений с разными двигателями.
Двигатель 2.0
- Олег. Honda CR-V 2.0 (147 л.с.), 2000 г.в., 225 000 км. Езжу на машине уже около 5 лет. Покупал из-за того, что хотелось более-менее проходимый автомобиль, а на новые не хватало. Но после некоторого времени владения и сравнения с более новыми автомобилями прихожу к выводу что во многом этот старичок у них выигрывает. Например по проходимости и надёжности. Если учитывать что это всё же паркетник, то проходимость у него вполне на уровне. Двигатель очень радует. С одной стороны достаточно резвый и азартный, но в то же время достаточно простой и неприхотливый. Я искал среди ухоженных экземпляров, поэтому за всё время моего владения серьёзных ремонтов не было. Обычное обслуживание плюс какие-то мелочи. Всё же возраст. Автомобилем доволен. Кому нужно передвигаться по не самым хорошим качественным дорогам, а иногда и съезжать с них – советую присмотреться к такому варианту. Если найдёте ухоженный – не пожалеете.
- Александр. Honda CR-V 2.0 (150 л.с.), 2005 г.в., 240 000 км. Отъездил на ней 10 лет. Очень радовала своей надёжностью. Ни разу нигде не встал, не заглох. Все поломки, которые случались, были предсказуемы, то есть именно те детали и предполагались к замене на таком пробеге. Стоит следить за состоянием зазоров клапанов. Это очень важно. Я регулировал каждые 30 тыс. С одной стороны накладно, а с другой гораздо дешевле чем потом вкладываться в полный ремонт головы. Владельцам советую лить только оригинальное масло и не тянуть с заменой. По опыту знакомых из клуба в таких автомобилях экономия выходит боком. Также не советую заправляться сомнительным бензином. Движок этого совсем не любит. А в целом надёжный, комфортный, очень универсальный автомобиль. Если на нём не экономить и вкладывать адекватно на обслуживание, то прослужит долгие и долгие годы.
- Константин. Honda CR-V 2.0 л. (150 л.с.) 2008 г.в., 170 000 км. Нужен был универсальный семейный автомобиль, поэтому стал присматриваться к кроссоверам. После долгих раздумий остановился на CR-V. Покупал б/у с пробегом в 80 тысяч. Когда выбирал многие мне говорили что двух литров для такого немаленького авто будет мало, что он не едет. Я не гонщик, но и вяло ездить тоже не люблю. Поэтому сомневался, хвалит ли мне двухлитрового мотора. Но как оказалось всё с этим в порядке. Пока все проблемы что были лишь по своей вине. Один раз чуть не попал на перегрев. Гудел подшипник шкива кондиционера, но решил его сразу не менять. В итоге он заклинил и от этого порвало ремень. Но проблема в том, что приводной ремень тут крутит и помпу. Благо проехал в таком режиме на малых оборотах и недолго. А потом случайно заметил обрывки ремня под машиной. Ещё раз по своей глупости пробил поддон. Решил объехать заторчик по обочине, у меня же «джип». Оказалось что это не так и стоит быть внимательней. А так машинкой вполне доволен. Современная, резвая, комфортная, вместительная. Как семейный вариант самое то. Надеюсь и дальше продолжит радовать.
Двигатель 2.4
- Андрей. Honda CR-V 2.4 л. (162 л.с.), 2003 г.в., 215 000 км. Автомобиль мне достался от знакомого с пробегом 150 тыс. Поэтому история его мне в целом известна. Обслуживался вовремя и особых хлопот не доставлял. В таком же духе продолжилось и у меня. Были конечно и поломки, но в основном всякая мелочь по подвеске. Из серьёзного – поменял цепь ГРМ. По регламенту могла ещё ходить, но знакомый мастер посоветовал сделать замену на упреждение. Также был ремонт головки. Отделался заменой одного распредвала. Говорят, что это болезнь таких движков. Автомобиль не самый дешёвый в обслуживании, но при этом не тянет деньги постоянно и по мелочам. Это техника, а ей свойственно изнашиваться и ломаться. Запчасти часто дороже чем у конкурентов, но я это знал изначально. За его качества и ощущения, которые дарит при эксплуатации я готов с этим мириться.
- Сергей. Honda CR-V 2.4 л. (190 л.с.), 2011 г.в., 125 000 км. Шесть лет отъездил на этом аппарате. Остались только положительные впечатления. Если выразить одним выражением – сбалансированная машина. Удобно в городе, комфортно на трассе. На сильное бездорожье лучше конечно не соваться – не тот вариант. Плохие дороги, не тяжёлые грунтовки – вот его максимум. Порадовал надёжностью. Слышал много, что современные хондовские двигатели очень капризные, но у меня всё было нормально. Лил хорошее масло раз в 7-8 тысяч, регулировал клапана раз 40 тысяч и просто катался. Все вложения это расходники да подвеска. И то, как мне кажется, если учитывать состояние наших дорог, то CR-V держалась молодцом. До сих пор её вспоминаю с благодарностью. Не хотелось продавать, но взял себе за правило не ездить на машинах сильно больше 100 тысяч.
Honda CR-V 2018 Обзоры — Проверенные владельцы
Это моя первая Хонда, и моя первая новая машина с конца 90-х. Я еще не проехал много миль, но все еще обкатываю его, поэтому сложно судить, основываясь на долговечности или производительности. Перед покупкой я провел исследование относительно типа автомобиля и дилерского центра, который я искал. Я хотел внедорожник от компактного до среднего, достаточно большой для двух человек, с хорошим расходом топлива, местом для комфортных путешествий и обоими — хорошими отзывами об автомобилях и общей репутацией в области качества и долговечности.Средний размер был немного дороже, чем я хотел заплатить, и мне все равно не нужно было место. Я купил модель среднего класса из линейки CRV с полноприводным внедорожником E, который обладает необходимыми мне функциями комфорта и безопасности. Я хотел, чтобы машина прослужила долго, и мне и моей жене нужно было все это время чувствовать себя в ней комфортно, чтобы получить максимальную отдачу от покупки на пенсии. После покупки я думал, что купил сливки урожая, хотя изучение функциональности электронных систем было головоломкой для этого старика.Первые впечатления: легкость вождения, тактильное рулевое управление, хорошие тормоза, и все идет туда, куда нужно. Приятный радиус разворота меньше, чем у моей старой Субару и примерно такой же грузовой отсек. Он казался намного больше моего старого Subaru, который к тому же был ниже. Следовательно, я проверял, что я центрирован на своей полосе движения. Тем не менее, вождение также расслабляет. Сиденья твердые, но удобные и выше, чем у многих седанов, что мне нравится, потому что в наши дни мне сложнее садиться и выходить, и это дает хороший обзор движущегося впереди транспорта.Боковые окна в задней части небольшие и загромождены, поэтому вид сбоку имеет то, что мы привыкли называть «слепыми пятнами». Судя по всему, в наши дни стиль побеждает безопасность. Тем не менее, стиль, на мой взгляд, довольно хорош, и машина издает звуковой сигнал, если вы пытаетесь перестроиться, а там есть другая машина, и мигают огни в дверных зеркалах. Водительское сиденье имеет все электропривод, и мне очень нравится регулировка угла наклона поясницы и сиденья. На стороне пассажира нет электричества, но я решил не тратить деньги, так как моей жене они не нужны, и я не возражал.Обогрев передних сидений был необходим, и у них есть три настройки, а не только включение / выключение, что мне нравится. Также очень нравятся зеркала заднего вида с подогревом. Мне нравятся 18-дюймовые дорожные колеса, мне нравятся легкосплавные диски и мощные дисковые тормоза, а также система, которая позволяет узнать, мягкие ли у вас шины. В наши дни антиблокировочная система тормозов практически стандартна. Салон вместительный, спереди и сзади. Достаточно зарядных устройств для устройств спереди и сзади. Грузовой отсек хорошего размера и крышка багажника, а также складывающиеся задние сиденья для большего пространства. Два грузовых фонаря причудливо размещены по бокам, но кажутся не мешающими.Я скучаю по розетке на 12 В, которая была у моего Subaru. «О, черт возьми» ручки (вспомогательные ручки над дверями, внутри) хороши для того, чтобы зацепиться за нервную Нелли. Подстаканники там, где они должны быть спереди, и хороший центральный ящик для хранения с мягким подлокотником. Стерео хорошее, рекордов не побьет, но неплохо. Приятные акценты в салоне и обивка салона (ткань для нас, а не кожа). У нас получился тот цвет, который мы предпочли, серебристый снаружи, серый внутри. Мне нравится запуск кнопкой, которая знает, что у вас есть пульт в кармане, и запасной брелок в футляре пульта дистанционного управления.Вам никогда не придется вынимать из кармана ключ или пульт. Припаркуйтесь, нажмите кнопку пуска (чтобы заглушить двигатель) поставьте машину на стоянку, включите стояночный тормоз, если хотите, выйдите из машины и уйдите, и машина заблокируется. Когда вы вернетесь, коснитесь ручки, и она разблокируется сама. То же самое и с задним люком. Мне так нравится дистанционный запуск для холодного утра, хотя мой живет в моем гараже. В машине тихо в дороге, много шумоизоляции. Езда немного жесткая, но мне это нравится больше, чем катание и кашель.У нас есть четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом. Не потому, что я быстро езжу или хотел турбо; это как раз то, что приходит с ним, когда вам нужен эффективный четырехфланговый двигатель с достаточной мощностью, чтобы не мешать при слиянии и т. д. Любите экономию топлива. Легкий при первом запуске, дроссельная заслонка немного резкая, когда в пробке на новенькой машине, даже не такой плавной, как моя Subaru 1999 года. Когда вы сидите на светофоре с работающим двигателем на холостом ходу, в сиденье водителя можно почувствовать вибрацию, как будто двигатель неправильно сбалансирован.Бесступенчатая трансмиссия «резиновая лента» очень плавная. Стояночный тормоз очень странный, он новаторский, потяните за небольшой рычаг, и вы услышите, как он где-то включается с мотором (дополнительная сложность, которая не нужна), нажмите на рычаг, и вы услышите, как он срабатывает. По-видимому, он также срабатывает, если вы забудете и уедете с ним, но я еще не пробовал. Сразу за ним находится странный рычаг, который вы нажимаете, чтобы задействовать «удержание тормоза», если вы сидите в пробке и устали от того, что ваша нога нажимает на тормоз.Но тогда вы должны не забыть выключить его, чтобы снова начать работу. Когда я впервые купил машину, я просто подумал, что все это настолько излишне, когда нужны только ручка ручного тормоза и трос. Я не могу вспомнить, есть ли в этой машине функция остановки двигателя и автоматического перезапуска для экономии топлива на светофоре, вероятно. Если так я его выключил, они реально раздражают и преждевременно изнашивают стартер. Заливка топливного бака странная, в ней есть две маленькие пластиковые дверцы внутри наружной лючка. Но больше не откручивать колпачки и не завинчивать, не терять.Задний люк у этой модели не запитан, при открывании «защелка люка» немного зависает. Мне нравится, что в японских автомобилях есть место внутри двери, где моя рука опускает люк для закрытия, чтобы моя рука была чистой. Я не могу понять, почему там нет переключателя, чтобы разблокировать остальную часть машины, когда люк открыт. Задняя палуба в грузовом отсеке, как ни странно, отличается по высоте от пассажирского пола, но она дает больше грузового пространства. Перегрузка технологий! Сначала я к этому не привык, но сейчас ценю.Когда я купил свою последнюю машину, технологии, которая сейчас является обычным явлением, не существовало. Мне нравится центральный экран с меню для всех функций, включая обслуживание, настройки, телефон и развлечения, а также на консоли водителя есть экран меньшего размера с возможностью выбора функций. Меню можно настроить под нужный вид, вроде «скинов», но я закатил глаза, когда понял, что нужно сделать еще один выбор. К счастью, вам нужно сделать это только один раз! (Если только вы не непоседа или мазохист). На рулевом колесе есть дополнительные элементы управления развлечениями, телефоном и функциями, и он поддерживает Bluetooth.Однако нужно время, чтобы понять, что все это делает. Это сбивает с толку нас, пожилых людей, и некоторые разочарования, которые я испытываю, связаны с тем фактом, что не только в одном месте искать часы, а в двух. Есть несколько мест, где вы можете установить скорость вентилятора приборной панели, громкость динамика и т. Д. Слишком много помните! Вероятно, большинство людей выберет одно место для каждого и будет придерживаться его, но для нас, пожилых людей, это загадка. Приборная панель больше похожа на смартфон, чем на «настоящую» машину! И если центральный экран когда-нибудь умрет, вы облажались.Легко читал царапины на экране, купил защитную крышку, но еще не установил. Я купил и установил брызговики (брызговики), и это было легко. Купил коврики в салон и защитные кожухи для нижних панелей салона дверных проемов. У меня также есть защита пола грузового отсека. К сожалению, все это дополнительные опции, как и накладки на двери, предотвращающие звон, и рейлинги на крыше. Рейлинги настолько сложно установить, что лучше доверить это дилерскому центру. На машине приятно водить, за исключением того, что нижние края окон настолько высоки, что после того, как я привык к более низкому седану, у меня возникли проблемы с парковкой и т. Д., Потому что я не могу видеть землю, линии остановки, края бетонные тротуары и т. д., рядом с машиной.Компьютер должен быть загружен с вашими установочными предпочтениями для мириада блокировки, разблокировки, при блокировке, кто блокирует и всего этого. Есть код, который нужно запомнить (кто может это запомнить) для всех окон, которые должны опускаться вместе, и люка в крыше, чтобы открываться … или он закрыт. Миллениалам это понравится, но я бэби-бумер! Наша машина была сделана в Канаде. Вы можете сказать это, потому что линии между панелями кузова и так далее вокруг заднего люка расположены под разными углами, но с расстояния десяти футов вы не можете сказать.У других машин тоже есть. Помните, когда в телевизионной рекламе показывали, как мрамор катится по стыкам панелей, и все они были одинаковыми? Я полагаю, что во многом с этим связана стоимость, это не самая дорогая машина, учитывая все, что вы получаете. И вы получите много. Отделка кузова была очень хорошей, но все работы по окраске в этом столетии кажутся немного похожими на апельсиновую корку (что было скандально в те времена). Когда я получил доставку, на краске было только две очень трудноразличимых (я имею в виду очень мелкие) отметины, и нам пришлось очень тщательно искать их.Мне дали немного краски для подкраски бесплатно, и это было нормально. Через несколько месяцев я заметил, что панель кузова над левым задним колесом была несовершенной, на ней были очень легкие линии изгиба, которых не должно было быть, я уверен, что так оно и было с завода; это едва заметно, если свет не попадает прямо в него. Это подводит нас к предотвращению лобового столкновения, предотвращению перекрестного движения сзади, адаптивному круиз-контролю, ассистенту удержания полосы движения, помощи « держать водителя в покое », я забыл о чем еще, системах безопасности, которые, откровенно говоря, на вес золота, хотя и немного раздражают .Кажется, что машина всегда о чем-то пищит, и я считаю, что мне нужно просто остановиться и осмотреться, чтобы понять, почему машина сейчас пищит. Но в том-то и дело, их можно выключить, а зачем? Умная блокировка — это благо, за исключением того, что вы никогда не можете быть уверены, действительно ли она заблокирована. Он знает, как разблокировать, когда вы приближаетесь, блокируется, когда вы уходите, блокируется, когда вы набираете заранее заданную скорость (которую вы выбираете), разблокирует (или нет), когда вы прибудете в пункт назначения (вы выбираете).Честно говоря, первые несколько недель я действительно был сбит с толку и до сих пор не знаю, включены или выключены системы безопасности, это не так ясно. Так что это все, о чем я могу думать, кроме проблемы с бензином в масле, которая, по-видимому, будет улучшена на моделях 2019 года, но нам, с моделями с турбонаддувом 2017 и 2018 годов, придется следить, если окажется, что это так много. проблемы, как было разрекламировано. Купил бы я машину, если бы знал о проблеме бензина в масле с турбонаддувом? Нет, я бы, наверное, купил Honda Pilot, Kia Sorento или Toyota Highlander, конечно, среднего размера, но у всех хорошие отзывы (и без турбонаддува!)
рекомендуемые
Плюсы
18-дюймовые колеса, полный привод, бесступенчатая автоматическая коробка передач, интеллектуальная блокировка, подогрев сидений, складывающиеся наружные зеркала заднего вида, подогрев зеркал, дистанционный запуск, складывание задних сидений, запуск кнопкой, гарантия на силовую передачу, много места для ног, раздельные задние сиденья , порты для зарядки спереди и сзади, простота в управлении, удовольствие от вождения, хорошее рулевое управление и тормоза, небольшой радиус поворота, хорошая мощность, привлекательный дизайн интерьера и экстерьера, 18-дюймовые колеса, легкосплавные диски, хорошая экономия топлива, сиденье водителя с памятью, мощность сиденье водителя, регулируемый угол наклона нижней части и поясницы переднего сиденья, функции безопасности, такие как адаптивный круиз-контроль, предотвращение столкновений, помощь при удержании полосы движения, осведомленность водителя.Достойная стереосистема, телефон с поддержкой Bluetooth, достаточное грузовое пространство, высокое положение для сидения, наклон рулевого колеса, хорошо продуманные центральные подстаканники и центральный вещевой ящик / подлокотник, ящики передних дверей, прочные и удобные сиденья, кондиционер, оттаивание окон заднего люка, задняя часть Ручка люка для чистой руки внутри при закрытии. Качество звука радио, ручка громкости. Передние ручки регулировки температуры автономного отопителя. Комфорт в салоне. Комфортность езды / жесткость. Электронный составитель графиков технического обслуживания. Советник по давлению в шинах. Камера заднего вида.Нет заостренного носа «клюва», который помешал мне купить предыдущую модель. Запасное колесо под грузовым отсеком.
Минусы
Бензин, загрязняющий масло на турбированной модели 2017/2018. Для меня это было бы нарушением сделки, если бы я знал об этом до покупки, и поэтому я дал ему 1 за «вероятность, что я рекомендую эту модель» и 5 за надежность, потому что я еще не знаю, как плохо, эта проблема будет здесь, в США, или как она повлияет на износ двигателя, или стоимость перепродажи.Обнаружил случайно, через 8 месяцев после покупки. Хонда не дала мне знать, что меня раздражает. Если бы эта проблема не возникла, я, вероятно, дал бы гораздо более высокую оценку за «рекомендовать» и «надежность». Перебор по электронным вещицам, например: ненужный электрический стояночный тормоз. (Также ненужный рычаг «удержания тормоза»). Рейлинги нестандартные. Дверные ограждения нестандартные. Дверной порог немного высокий для людей постарше или ниже, моя жена борется с этим. Я куплю ей маленький шаг. Заднее и переднее размораживание отдельно не регулируется.Предупреждающие звуковые сигналы следует заменить голосовыми, сообщающими, откуда исходит опасность (спереди, сбоку, сзади и т. Д.), Это может сбивать с толку. Нет розетки 12В в грузовом отсеке. Открытая высота заднего люка выглядит невысокой для высоких людей. Нижний край окна двери водителя слишком высок, чтобы водитель среднего роста мог видеть парковочные линии, тротуары и т. Д. При парковке. Слепые зоны в задних боковых окнах. Электронные меню и функции в тире несколько сбивают с толку. Резервные часы, резервный переключатель вентилятора на приборной панели и т. Д. (Слишком много вариантов и вариантов выбора электронного драйвера).Индикация включения или выключения функций безопасности недостаточно четкая. Индикация блокировки дверей нечеткая, когда вы находитесь вне автомобиля. «Автоматическое полное опускание» на стекле водителя раздражает. Возможно, его можно выключить, не уверен. Дроссельная заслонка немного дергается в пробке, немного раздражает. Ощущается вибрация в сиденье водителя при работе двигателя на холостом ходу. Такое ощущение, что в цилиндре пропускает зажигание, но в остальном он работает нормально (автомобиль проехал 600 миль). Угол наклона рулевого колеса, кажется, недостаточно отрегулирован. Нет проигрывателя компакт-дисков. Держатель личных вещей слева от приборной панели, слишком маленький, кажется бессмысленным.Люк в крыше на модели E не является обязательным (я не хотел этого), и я боюсь, что однажды он протечет. Климат-контроль — это слишком запутанно и сложно. Нет ручки для регулировки скорости вентилятора на приборной панели.
по-прежнему хороший компактный внедорожник после 18000 миль?
У нас долгая история с CR-V текущего поколения. Мы ездили на загруженном CR-V Touring AWD в течение года после того, как он вышел в конце 2016 года, и позже мы назвали его нашим внедорожником 2018 года. И, получив нашу высшую награду, мы получили еще один долгосрочный CR-V на 12 месяцев, за исключением того, что на этот раз мы выбрали базовую модель LX FWD.Мы подошли к концу нашего кредита с базовым 2018 Honda CR-V LX, и есть много вещей, которые нам нравятся — от его 2,4-литрового двигателя до его просторной кабины. Нам действительно будет не хватать этого.
Конечно, базовый CR-V — наименее оснащенная модель, но это не обязательно означает, что это дешевая машина. Пластик в салоне мягкий и приятный на ощупь. Хотя на рулевом колесе отсутствует какая-либо кожа, мягкий пластик придает ему превосходные ощущения. То же самое касается дверных панелей и приборной панели.А в тех местах, где предполагается, что вы положите руку или локоть, приличная амортизация сделает ваши конечности комфортными. Мы также обнаружили, что сиденья довольно удобны во время длительных поездок, что делает CR-V LX отличной колесницей для путешествий.
Узнайте больше о нашей долгосрочной Honda CR-V LX 2018 FWD:
См. Все 88 фотоНо хотя пластмассы и материалы не кажутся дешевыми, технологию можно улучшить. Крошечный 5,0-дюймовый цветной экран можно было бы обновить, чтобы включить в него лучшую, более современную информационно-развлекательную систему, а в наши дни нам нужно более одного порта USB.Конкуренты, включая Mazda CX-5, в стандартной комплектации предлагают 7,0-дюймовый экран и два порта USB, а в Hyundai Tucson входят стандартные функции Apple CarPlay и Android Auto, которые также более доступны по цене, чем CR-V. Toyota RAV4 — главный конкурент CR-V — в стандартной комплектации поставляется с Apple CarPlay. Я понимаю, что эти обновления можно найти в следующей комплектации EX, но в сегодняшнем мире эти удобства не должны иметь дополнительных затрат.
Говоря о стандартных функциях, я откопал вентиляционные отверстия на задних сиденьях, топливный бак без крышки и электронный стояночный тормоз.Это то, что мы раньше видели только в верхней части, но недавно они перешли в базовую комплектацию. Еще одна хорошая особенность — стандартная аудиосистема с четырьмя динамиками, которая звучит четко и четко независимо от того, воспроизводите ли вы музыку через Bluetooth или единственный порт USB. А наличие автоматического кондиционера на базовом автомобиле — это всегда удобство, позволяющее лучше контролировать температуру в салоне.
После более чем года использования CR-V LX, его универсальность действительно выделяется. Благодаря вместительному грузовому отсеку и сиденьям второго ряда, которые складываются как со спины, так и со второго ряда, его легко разместить в крупных объектах.Я часто таскал свою 8-футовую доску для серфинга, и загрузить ее в кабину было безболезненно. Грузовой пол также имеет две разные высоты; просто выберите более низкую настройку для большего простора. Именно эти хорошо продуманные детали делают CR-V отличительной чертой. Когда он возит свою семью, менеджер по визуальным активам Брайан Вэнс скучает по своему долгосрочному CR-V Touring как из-за его грузового пространства, так и из-за того, что его дети садятся и выходят из автокресел.
Посмотреть все 88 фотографийХотя атмосферный двигатель объемом 2,4 литра и старый, он все равно сильно тянет.С 184 л.с. и 180 фунт-фут крутящего момента CR-V LX не чувствует себя слабым. Нажмите на газ, и вы почувствуете приличный толчок — независимо от того, съезжаете ли вы со светофора или выезжаете на автостраду. Вариатор очень хорошо сочетается с двигателем, хотя временами он может быть громким, и это не очень хорошо. Трансмиссия выглядит изысканной и хорошо подходит для CR-V, независимо от того, перевозите ли вы двух человек или всю семью.
Несмотря на то, что CR-V был создан более двух лет назад, он по-прежнему выглядит современно. Мне нравится, что некоторые детали LX делают его более премиальным, например, светодиодные дневные ходовые огни и 17-дюймовые легкосплавные диски.Было бы неплохо вместо черного пластика увидеть дверные ручки, колпачки зеркал и спойлер в цвет кузова, что делает его дешевым. Я также оценил бы тонированные окна; без них я чувствовал, что у меня вообще нет уединения (у других планок есть заднее защитное стекло). Когда я ехал ночью, фары 18-колесных автомобилей сильно отражались в зеркале заднего вида, что также заставляло меня скучать по тонированным стеклам. Помимо этого, остальная часть внешнего пакета довольно хороша.
Проехав около 18 000 миль, мы потратили 286 долларов.32 за три сервисных визита. Все услуги были выполнены в представительстве и включали три замены масла и фильтров и ротации шин, а также один осмотр и очистку тормозов. По сравнению с другими долгосрочными компактными внедорожниками, которые у нас были, CR-V LX, как правило, был дешевым в обслуживании. Наш Kia Sportage EX 2017 года стоил 223,41 доллара в течение трех сервисных визитов и более 21000 миль, но мы потратили 341,96 доллара на наш Mitsubishi Outlander 2016 года (три сервисных визита, 26 871 миля) и 340,57 доллара на Mazda CX-5 2017 года (четыре сервисных визита). , 28 307 миль).Наш Hyundai Tucson Limited 2017 года стоил 389,88 долларов за три сервисных визита на протяжении 22096 миль.
Нам будет не хватать Honda CR-V LX. Примерно за 25000 долларов это один из лучших внедорожников, которые вы можете получить сегодня.
Наш автомобиль | |
СРОК СЛУЖБЫ | 12 мес. / 17,737 миль |
БАЗОВАЯ ЦЕНА | $ 25 125 |
ОПЦИИ | Нет |
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ | $ 25 125 |
СРЕДНИЙ ЭКОН / СО2 | 26.2 миль на галлон / 0,74 фунта / миль |
ПРОБЛЕМНЫЕ ОБЛАСТИ | Нет |
РАСХОДЫ НА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ | 286.32 $ (3-замена масла, ротация шин, осмотр) |
СТОИМОСТЬ НОРМАЛЬНОГО ИЗНОСА | $ 0 |
ОСТАТОЧНАЯ СТОИМОСТЬ 3 ГОДА * | $ 17 800 (71%) |
ОТЗЫВ | Нет |
* Данные IntelliChoice; предполагает 42000 миль по истечении 3-х лет |
2018 Honda CR-V LX | |
ТРАНСМИССИЯ / ШАССИ | |
ПЛАН ПРИВОДА | Передний двигатель, FWD |
ТИП ДВИГАТЕЛЯ | И-4, квасцовый блок / головка |
КЛАПАН | DOHC, 4 клапана / цилиндр |
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ | 143.8 у.е. дюйм / 2356 куб. См |
КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ | 11,1: 1 |
МОЩНОСТЬ (SAE NET) | 184 л.с. при 6400 об / мин |
МОМЕНТ (SAE NET) | 180 фунт-фут при 3900 об / мин |
REDLINE | 6500 об / мин |
МАССА К МОЩНОСТИ | 17,9 фунт / л. С. |
ПЕРЕДАЧА | Непрерывная автоматическая |
СООТНОШЕНИЕ ОСИ / КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД | 5.05: 1 / 2.05: 1 |
ПОДВЕСКА ПЕРЕДНЯЯ; ЗАДНИЙ | Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажный, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости |
ПОВОРОТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ | 12,3: 1 |
ОБОРОТОВ С БЛОКИРОВКОЙ | 2,3 |
ТОРМОЗА, F; | Дисковый вентилируемый, 11,1 дюйма; Диск 10,2 дюйма, ABS |
КОЛЕСА | 7.5 x 17 дюймов, литой алюминий |
ШИНЫ | Модель235 / 65R17 104H (M + S) Hankook Kinergy GT |
РАЗМЕРЫ | |
КОЛЕСНАЯ БАЗА | 104,7 дюйма |
ГУСЕНИЦА, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ | 63,0 / 63,7 дюйма |
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА | 180,6 x 73,0 x 66,1 дюйма |
ЗЕМЛЯ | 7.8 в |
УГОЛ ПРИВОДА / ВЫХОДА | 19,3 / 23,5 град |
ПОВОРОТНЫЙ КРУГ | 37,4 футов |
МАССА КУРБА | 3290 фунтов |
РАССТОЯНИЕ ПО ВЕСУ, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ | 59/41% |
БУКСИРОВКА | 1500 фунтов |
ВМЕСТИМОСТЬ | 5 |
ГОЛОВНАЯ, П / П | 40.1 / 39,2 дюйма |
LEGROOM, П / П | 41,3 / 40,4 дюйма |
ПЛЕЧА, П / П | 57,9 / 55,6 дюйма |
ОБЪЕМ ГРУЗА BEH F / R | 75,8 / 39,2 куб. Футов |
ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ | |
РАЗГОН ДО МИРОВОЙ ЧАСТИ | |
0-30 | 3,1 с |
0-40 | 4.3 |
0-50 | 5,8 |
0-60 | 7,7 |
0-70 | 10,0 |
0-80 | 13,0 |
0-90 | 16,6 |
0-100 | 21,0 |
ПРОХОД, 45-65 МИЛЬ / Ч | 3,7 |
КВАРТАЛЬНАЯ МИЛЯ | 16.0 сек @ 88,4 миль / ч |
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч | 118 футов |
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ | 0,84 г (в среднем) |
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ | 27,7 с при 0,62 г (сред.) |
ОБРАТНАЯ ПЕРЕДАЧА НА 60 МИЛЬ / Ч | 1950 об / мин |
ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ | |
БАЗОВАЯ ЦЕНА | $ 25 125 |
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ | $ 25 125 |
КОНТРОЛЬ СТАБИЛЬНОСТИ / ТЯГИ | Да / Да |
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ | 6: Двойная передняя, передняя сторона, передняя / задняя шторка |
ОСНОВНАЯ ГАРАНТИЯ | 3 года / 36000 миль |
ГАРАНТИЯ НА ТРАНСМИССИЯ | 5 лет / 60000 миль |
ПОМОЩЬ НА ДОРОГАХ | 3 года / 36000 миль |
ОБЪЕМ ТОПЛИВА | 14.0 галлонов |
НАСТОЯЩИЙ MPG, ГОРОД / HWY / COMB | 23,3 / 36,1 / 27,7 миль на галлон |
EPA CITY / HWY / COMB ECON | 26/32/28 миль на галлон |
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе | 130/105 кВт-ч / 100 миль |
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА | 0,68 фунта / миля |
РЕКОМЕНДУЕМОЕ ТОПЛИВО | Обычный неэтилированный |
Руководство покупателя Honda CR-V 2018: обзоры, характеристики, сравнение
Honda CR-V не претерпела каких-либо существенных изменений за 2018 модельный год.
CR-V — компактный кроссовер Honda, который по размеру и цене превосходит малолитражный HR-V и ниже трехрядного Pilot. CR-V имеет более высокую стартовую цену, чем седан Accord и хэтчбек Civic.
Базовая модель LX для Honda CR-V 2018 оснащена 2,4-литровым двигателем I-4, который выдает 184 л.с. и 180 фунт-фут крутящего момента и оценивается в 26/32 миль на галлон по городу / шоссе, оцененным Агентством по охране окружающей среды. с передним приводом и 25/31 миль на галлон с полным приводом. Триммеры CR-V EX, EX-L и Touring в стандартной комплектации имеют крутящий момент 190 л.с. и 179 фунт-фут 1.5-литровый двигатель I-4 с турбонаддувом, который обеспечивает 28/34 миль на галлон с передним приводом и 27/33 миль на галлон с полным приводом. Оба двигателя оснащены вариатором. В ходе тестирования Motor Trend Honda CR-V AWD Touring 2017 разогнался до 60 миль в час за приличные 7,5 секунды и остановился на скорости 60 миль в час за впечатляющие 115 футов.
CR-V 2018 в стандартной комплектации поставляется с 17-дюймовыми колесами, автоматическим климат-контролем, центральным ЖК-дисплеем с диагональю 5,0 дюйма, телефоном с Bluetooth и потоковой передачей звука, одним портом для зарядки USB, мультиинформационным дисплеем для водителей и шестью кстати ручная регулировка водительского сиденья.Модель EX добавляет люк с электроприводом, противотуманные фары, запуск кнопки, подогрев передних сидений и 7,0-дюймовый центральный дисплей с Apple CarPlay и Android Auto. EX-L включает в себя 12-позиционное сиденье водителя с электроприводом, 4-позиционное пассажирское сиденье с электроприводом, кожаную обивку и зеркало заднего вида с автоматическим затемнением. Топовая модель Touring стандартно поставляется с 18-дюймовыми легкосплавными дисками, дверью багажного отделения с электроприводом и регулируемой высотой, светодиодными фарами с автоматическим включением / выключением, двухзонным автоматическим климат-контролем, кожаным рулевым колесом и ручкой переключения передач, а также 330 -ваттная аудиосистема премиум-класса.Если вы ищете более смелый стиль, выберите доступные боковые молдинги кузова и 19-дюймовые легкосплавные диски с алмазной огранкой.
Honda CR-V 2018 года получила наивысший общий рейтинг безопасности от NHTSA — пять звезд, а кроссовер считается Top Safety Pick + по версии IIHS 2017 года. Наивысшая награда Top Safety Pick + была присуждена, потому что CR-V получил наивысший рейтинг «Хорошо» во всех пяти оценках краш-тестов, наивысший рейтинг «Превосходный» за предотвращение лобового столкновения и получил вторую наивысшую оценку «Приемлемо» при оценке фар.Превосходный рейтинг для предотвращения лобового столкновения был выдан, потому что CR-V должным образом предупреждал водителя о возможном столкновении и избегал лобовых столкновений в тестах на скорости 12 и 25 миль в час благодаря дополнительной тормозной системе для предотвращения столкновений, входящей в пакет Honda Sensing, который является в стандартной комплектации EX и выше. Пакет Honda Sensing также включает в себя предупреждение о лобовом столкновении, предупреждение о выезде с полосы движения, систему предотвращения выезда с дороги, систему удержания полосы движения и адаптивный круиз-контроль с отслеживанием на низкой скорости.Другие функции безопасности включают стандартную систему многоугольной камеры заднего вида, автоматический дальний свет, чувствительные к дождю дворники, задние датчики парковки и мониторинг слепых зон с помощью монитора перекрестного движения.
В первом тестовом обзоре Honda CR-V 2017 нам понравились быстрое ускорение кроссовера для этого сегмента, отзывчивая и плавная автоматическая коробка передач, а также просторное место на задних сиденьях. CR-V имеет больше грузового пространства, чем большинство в своем классе, и имеет легко складывающиеся сиденья второго ряда.Нам нравится современный дизайн CR-V, но хотелось бы, чтобы центральный экран был немного больше и был наклонен в сторону водителя. Нам также хотелось, чтобы у CR-V была лучшая внешняя видимость; Это заставило нас еще больше оценить пакет функций безопасности водителя Honda Sensing. «Дело не в том, что CR-V все делает хорошо, но, как и его предшественник, он хорош или soooo хорош в стольких важных вещах, что трудно не оценить Honda. Есть ли у CR-V шанс претендовать на звание лучшего? Внедорожник года? У него, безусловно, есть шанс, а тем временем кроссовер готов к битве в выставочных залах, поскольку он, вероятно, станет самым продаваемым автомобилем Honda.»
В двухстороннем сравнении с Mazda CX-5 нам понравилось практически все, что предлагал CR-V, за исключением чрезмерного шума ветра и шин, немного разочаровывающего пользовательского интерфейса и менее премиального интерьера по сравнению с CX-5. Мы завершили сравнение, сказав: «Да, Mazda CX-5 красивее, роскошнее и немного веселее в управлении, но Honda CR-V чертовски хороша. Если вы хотите быть холодно рациональным, CR-V имеет больше места, имеет лучшую экономию топлива, имеет более передовые технологии и дешевле в эксплуатации.Также очень хорошо водить машину. В прошлом мы, активные любители спортивных автомобилей, могли бы простить недостатки Mazda в обмен на ее впечатляющие впечатления от вождения. Но на этот раз мы без колебаний рекомендуем CR-V энтузиастам, а также нашим автомобильно апатичным друзьям и семье. Это небольшой предел победы, но будь у вас другой автомобиль Camaro или Corolla, если вы хотите компактный кроссовер, вам немного лучше подойдет новый Honda CR-V ».
Большая трехрядная Honda Пилот предлагает до 83.9 кубических футов грузового пространства, что не намного больше, чем впечатляющие 75,8 кубических футов грузового пространства CR-V.
Это первая модель Honda CR-V года, которую следует избегать любой ценой
Honda CR-V — внедорожник среднего размера. В 1997 году компания Honda Motor Company представила этот «комфортабельный малолитражный автомобиль» на рынке Северной Америки. С тех пор автомобиль поражает потребителей своим элегантным дизайном, вместительным салоном и легкостью в обращении. Новости США оценили Honda CR-V No.1 в компактных внедорожниках на 2020 год. Но, несмотря на все восторженные отзывы о текущей модели, есть одна Honda CR-V модельного года, которой следует избегать любой ценой.
Модель Honda CR-V с наибольшим количеством жалоб
Honda CR-V | Burhaan Kinu / Hindustan Times через Getty ImagesБольше всего жалоб получил Honda CR-V 2015 модельного года. Автомобиль сильно трясется на холостом ходу. Владельцы CR-V 2015 года провели бесчисленное количество часов в дилерских центрах, но так и не смогли определить проблему.Разочарованные водители обнаруживают, что тряска мешает им пользоваться продуктом Honda.
Бюллетень технического обслуживания был разослан для решения проблем потребителей. Предлагаемые исправления включали замену модуля управления трансмиссией или замену подушек радиатора и опор трансмиссии. Некоторым владельцам удалось добиться успеха с этим ремонтом, но есть много владельцев CR-V 2015 года, которые продолжают расстраиваться из-за своей трясущейся машины.
Модель Honda CR-V с наиболее распространенными проблемами
У Honda CR-V 2017 модельного года есть проблема с системой впрыска топлива.Имеются сообщения о переполненных уровнях масла и некоторых случаях наличия топлива в масле. Владельцы сообщили о запахе газа внутри автомобиля во время вождения. Отзывов не было, но Honda надеется исправить проблему с помощью будущего обновления программного обеспечения.
Владельцы CR-V 2017 также испытывают проблемы с системой отопления. Лобовое стекло не размораживается, и салон не прогревается через 30 минут. Эти проблемы кажутся изолированными от регионов страны с более холодным климатом.
Год модели Honda CR-V, которого следует избегать любой ценой
Honda CR-V 2011 года — безусловно худшая модель, выпущенная автопроизводителем. Несмотря на то, что на автомобили прошлых лет поступало больше жалоб, авторы Car Complaints все же присудили CR-V 2011 года награду «Остерегайтесь драндулетов». Высокие затраты на ремонт делают это транспортное средство, которое в конечном итоге обходится водителям в большие деньги. Владельцы автомобилей с малым пробегом сообщают о серьезных проблемах. Наиболее частая жалоба на то, что при нажатии на тормоз двигатель набирает обороты.Эта тенденция к дефектам, по-видимому, часто встречается в этой модели, вызывая обширный ремонт.
Другими частыми жалобами на Honda CR-V 2011 являются проблемы со сцеплением, неисправные компрессоры кондиционера и преждевременный износ шин. Утечка жидкости для рулевого управления также является частой жалобой на эту модель.
Одна из наиболее опасных проблем связана с подушками безопасности. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) постоянно получало жалобы на то, что подушки безопасности CR-V 2011 не срабатывают должным образом, когда это необходимо.В результате было зарегистрировано 7 аварий и 4 травмы.
В 2016 году Honda начала выпускать уведомления об отзыве для замены подушек безопасности. Пострадало более 2 миллионов автомобилей. В уведомлении об отзыве говорилось: «Затронутые автомобили оснащены двухступенчатой фронтальной подушкой безопасности водителя, которая может быть восприимчива к проникновению влаги, которая со временем может привести к разрыву инфлятора».
Нежелательные проблемы с ускорением
Самая большая проблема, о которой сообщают владельцы автомобилей Honda CR-V 2011 года, — это нежелательное ускорение.При среднем пробеге 16 000 миль водители начали замечать увеличение ускорения при нажатии на педаль тормоза. Жалобы на движение автомобиля при включенных тормозах — обычное дело. Ориентировочная стоимость устранения этой проблемы превышает 5000 долларов США. Одного этого достаточно, чтобы любой ценой заставить потребителя держаться подальше от Honda CR-V 2011 года.
Рейтинг владельцевHonda CR-V | Паркер
Посмотреть все отзывы владельцев HondaПросмотрите полный спектр отзывов владельцев, чтобы узнать, чем на самом деле хочется владеть и с чем жить Honda CR-V.Имея более 45 000 отзывов владельцев, вы обязательно найдете интересующий вас обзор Honda CR-V.
У нас есть 8 отзывов владельцев на последнюю Honda CR-V:
Сортировать по:
Самый популярныйСамый высокий рейтинг
Средняя оценка собственника: 3 из 5 3,0
Наши последние рецензенты сказали:
Удобно, с ним легко жить, не так сложно припарковаться, как, возможно, может быть большая машина.Хорошая коробка передач. …
Отличное авто. Это моя третья по счету и сейчас я покупаю свою 4-ю. Предыдущий…
Я согласен с некоторыми другими рецензентами, что этот автомобиль не такой экономичный, как можно было бы ожидать от 1,5 л …
Прочитать все отзывы владельцев
Старые модели
4×4 (221 отзывов владельцев)
2012-2018
Средний рейтинг собственника: 4.2 из 5 4,2
Наши последние рецензенты сказали:
Заменил наш старый дизельный двигатель 2.2 CR-V на более позднюю модель и дизель 1.6. Изначально был внимателен к дизелю …
Отличный автомобиль. Гибкость, простота вождения на большие расстояния. Хорошие сиденья для семьи и хорошо оборудованы. Ходовые качества и управляемость …
Это хорошая машина.Готов пойти куда угодно. Легко водить. На большом расстоянии растительный …
Прочитать все отзывы владельцев
2007-2012
Средняя оценка собственника: 4,1 из 5 4,1
Наши последние рецензенты сказали:
Хороший и надежный автомобиль для многоцелевого использования, как для обычных автомобилей, так и для буксировки прицепа, делает все без суеты.Не …
В целом я разочаровался в своей первой (и последней) Хонде. Честно говоря, он спроектирован неплохо, но …
Я купил эту машину, чтобы буксировать свой фургон, и, честно говоря, она отлично справляется с этим. Используя его в одиночку, …
Прочитать все отзывы владельцев
2001-2006
Средний рейтинг собственника: 4.3 из 5 4,3
Наши последние рецензенты сказали:
Очень удобная и надежная машина, одна из лучших машин, которые у меня когда-либо были. Двигатель и трансмиссия …
Очень надежный автомобиль с множеством мест для хранения вещей и гибкостью в отношении конфигурации сидений. Трое высоких взрослых могут сесть за …
Это Коза.Водит хорошо для своего возраста, кажется, что он может проехать еще 100000 миль, автоматическое переключение передач — это …
Прочитать все отзывы владельцев
1997-2001
Средняя оценка собственника: 4 из 5 4.0
Наши последние рецензенты сказали:
В то время как оригинальный CRV я легко видел, чтобы быть настоящим конкурентом на рынке небольших внедорожников и…
Все. Он делает все, о чем я его прошу. Путешествие в Париж и обратно 4 с багажом на неделю в 3 …
Полный привод при необходимости, большое пространство в багажнике, особенно при опущенных сиденьях, возможность двигаться вперед …
Прочитать все отзывы владельцев
Последние новости
Лучшие электромобили за 300 фунтов стерлингов в месяц
Думаете о переходе на электричество? Ты не единственный.Регистрации электромобилей летают. И вы можете сесть за руль лучших электромобилей на …
Honda Civic Type R EP3 руководство по покупке подержанных автомобилей
Первый Honda Civic Type R, представленный в 2001 году, ничем не мог отличаться от сегодняшнего пятидверного автомобиля с тяжелым обвесом. По сути, это трехдверный хэтчбек под кодовым названием EP3, и его очень тонкая …
Лучшие подержанные семейные автомобили
У вас растущая семья? Вы ищете новый и вместительный автомобиль за небольшую часть стоимости нового? 10 наших любимых секонд-хендов…
Лучшие подержанные автомобили до 1000 фунтов стерлингов
Ищете дешевый подержанный автомобиль с ограниченным бюджетом? В этом конце ценового диапазона есть много предложений на рынке подержанных автомобилей с большим объемом возможностей …
Лучшие подержанные универсалы 2021 года
Вам нужно много места без лишних затрат? Наша десятка подержанных универсалов должна дать вам отличные идеи… За исключением панельных фургонов, немногие автомобили предлагают гибкое грузовое пространство …
2021 Honda HR-V: первые фотографии гибридного внедорожника
Это новая Honda HR-V, которая была представлена перед поступлением в продажу в Великобритании осенью 2021 года. Она заменяет старый HR-V и …
Honda CR-V (2012-2018) — Отзывы владельцев
5
1.6i DTEC EX 4WD Авто 5dr
рассмотрено Марком Хилдьярдом 14 июля 2021 г.
5
Налог / Страхование / Гарантийные расходы
5
Стоимость ТО и ремонта
5
Опыт работы в автосалоне
5
Как вы оцениваете производителя
Превосходно в том, для чего предназначен …
Купил у нас как Honda Approved 19.11.
Вообщем очень доволен ею за (сейчас) 20 месяцев владения.Да, поездка довольно мягкая, это не спортивный автомобиль (CRV = ‘Comfortable Runabout Vehicle’). Если вы хотите аккуратного обращения, приобретите Beamer (и связанные с ним купюры). Добавление пружин MAD Progressive Rear делает заднюю часть более точной для буксировки.
акров места в багажнике и на задних сиденьях — без туннеля трансмиссии / полностью плоский пол: один из немногих внедорожников, который действительно может с комфортом разместить трех больших парней на спине. Сиденья (у нас кожа) прекрасные, хотя и более жесткие, что мы предпочитаем.
В стандартной форме 160 л.с., у него приличная тяга, и после того, как Celtic Tuning настроили его на 190 л.с. и (что более важно) 427 Нм, он стал очень мощным крейсером M-way и буксирным автомобилем. 9-ступенчатая автоматическая коробка передач от ZF стала для меня приятным открытием, а штраф в 2 мили на галлон по сравнению с руководством — это совершенно несложно, с огромным диапазоном передаточных чисел и минимальными колебаниями. Для тех, кто хочет буксировать до 1500 кг с тормозом (руководство рассчитано на 2 тонны), то это то, что нужно.
Единственным разочарованием для нас является откровенно дрянная система ICE на базе Android (архаичная версия 4.x) с графикой относительно низкого разрешения и без какого-либо логического взаимодействия с интерфейсом: даже 10-летний «цифровой нативный» будет бороться. К тому же сенсорный экран просто не регистрируется … как минимум в 70% случаев. Вы обнаружите, что стучите по экрану, но безрезультатно. Дилер отказался от этого сейчас, и мы, вероятно, поменяем его на что-то, что действительно можно будет использовать, когда-нибудь в ближайшее время.
В остальном автомобиль 9/10 с учетом всех обстоятельств.
Сообщить как оскорбление
Honda CR-V 2021 года Цены, обзоры, комплектации и фото
Honda CR-V 2021 года выпускается в пяти моделях с бензиновым двигателем: LX, SE, EX, EX-L и Touring.Также доступны три газо-электрические гибридные модели: Hybrid EX, Hybrid EX-L и Hybrid Touring. Полноприводной автомобиль входит в стандартную комплектацию гибридных моделей, а для бензиновых за дополнительную плату в размере 1500 долларов. EX — это популярная отделка салона, и это также наш выбор за лучшее соотношение цены и качества.
LX
Базовая комплектация LX оценена в 26 525 долларов США (с учетом сборов в размере 1175 долларов США). Стандартное оборудование включает 17-дюймовые легкосплавные диски, автоматический климат-контроль, вход без ключа, органы управления на рулевом колесе, регулируемое в шести направлениях сиденье водителя и аудиосистему с четырьмя динамиками и возможностью подключения по Bluetooth.
SE
Переход к специальной версии (27 725 долларов США) добавляет дистанционный запуск, боковые зеркала с подогревом, запуск с помощью кнопки, подогрев передних сидений, двухзонный автоматический климат-контроль, более мощную аудиосистему с шестью динамиками и модернизированный технологический интерфейс с 7-дюймовым сенсорным экраном и функциями Apple CarPlay и Android Auto.
EX
Отделка EX по цене 29 035 долларов — это наш выбор за лучшее соотношение цены и качества, поскольку она оснащена всем, что нужно большинству покупателей. В дополнение к функциям Special Edition, EX включает в себя 18-дюймовые легкосплавные диски, регулируемое водительское сиденье, люк на крыше, крышку багажного отделения, контроль слепых зон и перекрестного движения сзади, порты USB на задней панели и спутниковое радио XM.
EX-L
Чуть выше EX находится EX-L за 31 625 долларов, который оборудован кожаными сиденьями, кожаной отделкой рулевого колеса и рычага переключения передач, пассажирским сиденьем с электроприводом, аудиосистемой с восемью динамиками и дверь багажного отделения с электроприводом.
Hybrid EX
Большая часть оборудования Hybrid EX (31 735 долл. США) аналогична бензиновому EX, за исключением добавления светодиодных фар, двухпозиционного запоминания сиденья для водителя и аудиосистемы с восемью динамиками. система со спутниковым радио XM.
Гибрид EX-L
Гибридная версия отделки EX-L (34 375 долларов США) имеет все, что есть в стандартной комплектации EX-L, а также светодиодные фары, рулевое колесо с подогревом, программируемое устройство открывания ворот гаража и внутреннее освещение. .
Honda CR-V Touring
Загруженная комплектация Touring (34 825 долларов) поставляется с 19-дюймовыми колесами, аудиосистемой премиум-класса с девятью динамиками, бортовой навигацией, стеклоочистителями с датчиком дождя, дверью багажного отделения с усилителем громкой связи, рейлингами на крыше, хром насадки на выхлопные трубы и подставку для зарядки беспроводного телефона.
Honda CR-V Hybrid Touring
В дополнение ко всему оборудованию в стандартной комплектации Touring, Hybrid Touring (37 525 долларов США) добавляет передние и задние датчики парковки.