Honda cr v поколения: Honda CR-V IV: отзывы, плюсы и минусы

Содержание

Honda CR-V - Технические особенности авто

Модель Хонда CR-V относится к классу кроссоверов с полным приводом, отличающихся вместительностью и комфортом. Данный автомобиль рассчитан для езды в городских условиях и на деле показал себя наиболее долговечным среди предложений своего класса. Автомобиль отлично оснащен даже в базовой комплектации. Имеется все необходимое для обеспечения комфорта и безопасности: электропривод, климат-контроль, обогрев зеркал, восемь подушек безопасности, магнитола и прочее.


Внешний вид: стиль и индивидуальность
Внешний вид Хонды CR-V изначально вызывал много спорных вопросов. Кто-то считал, что передняя часть автомобиля смотрится несколько необычно, а кому-то нравился экстерьер машины. Но со временем к дизайну CR-V привыкли и авто стало спокойно восприниматься всеми любителями этой марки. По убеждению производителя, последнее поколение этой модели стало олицетворением комфорта, безопасности, изящества и неимоверного шарма. И это не просто ничем не подтвержденные слова, эта истина, повлиявшая на успешность продаж Honda CR V.

Внешние характеристики авто
1. За счет некоторых мелких нюансов дизайна создается впечатление высокого стиля и премиум-класса авто;

2. Модель отличается визуальной компактностью, которая теряется в свободном и просторном интерьере;
3. Все элементы управления автомобилем находятся в удобном месте, что дарит отличные возможности наслаждаться поездкой;
4. Производитель постарался внести во внешний облик машины удивительные сюрпризы, которые обязательно будут оценены покупателем.

Технические особенности авто
Автомобили Хонда всегда ценились не столько за внешний облик, сколько за отличные технические характеристики. Некоторые модели этого производителя проходили более одного миллиона километров и много лет без особых проблем служили своим владельцам. Можно с уверенностью утверждать, что этот концерн создает и производит лучшие авто в своей ценовой категории.

В модельном ряду концерна сегодня представлены две вариации модели Honda CR V, которые были выделены в отдельные классовые категории. Это версия с двигателем 2,4 литра и с двигателем 2, 0 литра. Но у обеих версий есть общие технические особенности:
1. Двухлитровый двигатель с технологией i-VTEC характеризуется мощностью в 150 лошадиных сил;

2. Двигатель на 2,4 литра обладает мощностью 190 лошадей и крутящим моментом, возникающим на низких оборотах;
3. При всем сходстве технологий двигатели работают абсолютно по-разному и показывают разные показатели при поездке;
4. Для версии с двигателем 2,0 доступна шести ступенчатая коробка передач и коробка автомат, а для версии 2.4 – только автомат;
5. Оба варианта модели CR-V полноприводные и оснащены системами автоматического подключения.

Модель CR-V от Honda является реальным конкурентом среди соперников аналогичного класса и обладает хорошим рейтингом и отличными показателями продаж.


Все публикации о Honda

Honda CR-V: любимец детей и семьи! Но как насчет водителя?

Кроссовер Honda CR-V предлагает просторный салон для большой семьи, огромный багажник, достойный дизайн и качество отделки интерьера. Тогда почему этой моделью не заполнены все дворы новостроек? В данном обзоре разбираемся во всех нюансах вокруг Honda CR-V и даже заглядываем в будущее модели.

Позиционирование

Кроссовер Honda CR-V – это один из основателей класса «кроссовер» вообще! Первое поколение модели появилось в 1995 году и было создано на платформе модели Civic. Однако в отличие от прародителя, модель Honda CR-V никогда не стремилась быть «спорткаром для народа» – напротив, здесь всегда акцент ставился на простор салона и большой багажник, универсальность ходовых качеств. Словом «идеальный семейный кроссовер» в видении Honda. Следующие поколения модели – второе (2002), третье (2007), четвертое (2013) – лишь развивали данный подход. И это имеет успех у покупателей: модель Honda CR-V входит в ТОП-10 самых популярных автомобилей в мире, много лет является одним из самых продаваемых кроссоверов своего класса. Однако есть нюансы…

Первое поколение Honda CRV появилось в 1995 году, второе поколение (2002) стало эволюционным развитием. Однако в третьем поколении (2007) автомобиль обрел новый дизайн, кардинально измененный салон, у нас официально появились версии 2,4 л как в США: Honda CRV постаралась сделать полшага над конкурентами. В том числе – и ценой. Хотя в 2006-2008 гг. это было допустимо и автомобиль «зашел». Однако четвертое поколение (2013) вышло непонятным: клиренс 165 мм, высокая цена, 2-литровый мотор… Для европейцев все было неплохо, однако у нас продажи шли ни шатко, ни валко. Поэтому с пятым поколением поспешили – в итоге у нас автомобиль появился раньше, чем в Европе.

Автомобиль пятого поколения, о котором рассказывается в обзоре, изначально дебютировал в США под конец 2016 года, продажи стартовали в 2017-м. Спустя примерно полгода пятое поколение Honda CR-V «приехало» в Украину: фактически для нас адаптировали автомобиль из США (и производства США), перенастроив свет и переведя все необходимые измерительные приборы в привычные величины. В тоже время, в продаже остались автомобили четвертого поколения, которые производятся в Европе: там пятое поколения Honda CR-V дебютирует нынешней осенью. И после этого все европейские рынки (включая и Украину) будут получать одинаковые европейские версии автомобилей: ждем турбо-мотор 1,5 л, активный «круиз», систему контроля рядности – детальнее расскажу ниже.

Как едет?

В целом неплохо. Например, в разгоне кроссовер Honda CR-V ощущается более быстрым и динамичным относительно большинства подобных моделей с 2,4-2,5-литровыми 170-180-сильными моторами. Причем логичность и линейность откликов мотора на нажатие педали акселератора сохраняется в широком диапазоне – от самых «низов» (1-1,5 тыс.) до средневысоких 4,5 тыс. оборотов: это зона, в которой чаще всего «работаешь» при реальной езде. Да и при маневрах Honda CR-V на собранной подвеске поворачивает вполне охотно: средние крены, нейтральный характер поведения в вираже, можно довернуть порезче. Однако есть некая двойственность в поведении.

К примеру, руль изначально очень легкий в около-нулевом положении и при небольших отклонениях, но при сильном повороте – наливается тяжестью. Еще пример: подвеска на мелких неровностях радует мягкостью, но при проезде средних ям или лежачих полицейских можно получить ощутимый «пинок». И, привыкнув к изначальной мягкости ходовой части, просто не понимаешь – «за что»? Но если начинаешь ехать более динамично, нагружать подвеску при торможениях и в поворотах, то все становится более однозначно. В крайнем случае, понимаешь, зачем такая плотная подвеска: чтобы не превращать автомобиль в «желе» на откровенно мягкой ходовой, как это происходит у некоторых конкурентов.

Honda CRV отлично выглядит: ярко и интересно, без вызывающих деталей, но основательно. Словом, облик удался – явно автомобиль из новой эры кроссоверов. Однако настройки двигателя, ходовой части, рулевого управления не сделали аналогичный шаг «на новый уровень»: все неплохо, но без откровений. Мотор запоминается хорошей тягой в самом ходовом рабочем диапазоне, с ним отлично ладит

CVT-вариатор: плавная и размеренная езда – явно его конек. Есть спорт-режим, но весь характер Honda CRV таков, что можно лишь «подогреть», но не «зажечь». Кнопка «ECON» напротив – чуть снижает скорость реакций на нажатие педали акселератора, но даже в таком режиме Honda CRV предлагает вполне достаточную динамику, на уровне большинства соперников.

Но вот в чем суть: предлагая чуть более динамичный характер относительно крупных семейных кроссоверов, модель Honda CR-V играет с ними на одном уровне в вопросах салона. Причем здесь хорошо буквально все. Спереди – отличная отделка: я вижу и чувствую мягкий пластик, вставки «под дерево» (пусть даже похоже на пластик), имитацию шва (пусть даже снова по пластику).

Общая картина получается хорошей: крупный дисплей и четкие графические линии задают ощущение новизны. В руках водителя – руль с удобным ободом и отличной кожей. Перед глазами – стильные приборы на основе ЖК-дисплея и цветной выдвижной HUD-дисплей. А рычаг «автомата» на постаменте центральной консоли оставил место под большой бокс-органайзер между передними креслами.

Главное в салоне – как и во внешности – ощущение новизны и добротного качества при полном отсутствии раздражающих деталей. Руль хорош всем: толщиной и формой обода, качеством кожи, удобными кнопками. Регулировка громкости – сенсорная или тактильная (следует нажимать на края регулятора). Приборы на основе ЖК-дисплея выглядят отлично, читаются вмиг, дают много полезной информации. Сиденья хороши распределением нагрузки и (на удивление) достаточной боковой поддержкой. Рычаг «автомата» на постаменте позволил освободить центральную консоль под всевозможные ниши-подстаканники-полочки. Передней части салона – зачет!

Да и задней части также «зачет» за простор и удобство. Ведь для пассажиров второго ряда места отмеряно щедро: будто это кроссовер длиной под 4,8 метра – а тут, напомню, менее 4,6 м длины. Если запаса по ширине и высоте ожидаешь, то «футбольное поле» для ног и практически ровный пол приятно удивляют. Плюс есть «все-все-все» по мелочи: регулировка угла наклона спинки сиденья, 3-ступенчатый подогрев, дефлекторы вентиляции, пара USB-разъемов (и еще парочка спереди), подлокотник с подстаканниками.

На этом фоне багажник хорош объемом, прямоугольной формой, большим погрузочным проемом. Плюс здесь предусмотрены парочка ниш для мелочей, ручка для складывания задних сидений из багажного отсека, присутствует электропривод крышки. Все, чего еще можно пожелать – это полок-органайзеров да сенсорного открывания по взмаху ногой.

На удивление просторный автомобиль: при относительно средней 4,6-метровой длине, Honda CRV предлагает простор салона крупных 4,8-метровых моделей. Проработаны буквально все мелочи для пассажиров: огромные двери открываются почти на 90 градусов, есть регулировка угла наклона спинки и подогрев сидений, предусмотрены дефлекторы вентиляции и USB-разъемы. Багажник не хватает столь детальной проработки, но в остальном он хорош: большой полезный объем, огромный погрузочный проем.

Есть ли инновации?

Пятое поколение Honda CR-V получило оригинальный кузов (четвертое поколение было глубокой модернизацией третьего), который на 25% состоит из высокопрочных и сверх-высокопрочных сталей. Номинально ходовая часть перекочевала из автомобиля четвертого поколения: независимая подвеска МакФерсон спереди, независимая многорычажная подвеска сзади. Но детально отличий масса: изменилось крепление пружин и амортизаторов в задней подвеске, заметно увеличился клиренс (было 165-180 мм, теперь 208 мм), выросла колесная база. Под капотом тестового автомобиля установлен бензиновый атмосферный 2,4-литровый мотор серии К24. Для любителей инноваций – прямой впрыск в цилиндры, система изменения фаз газораспределения i-VTEC. Для любителей «отдскульных» решений – «цепной» привод ГРМ и возможность заправки «92-м» бензином. В паре с мотором работает фирменный CVT-вариатор: гидротрансформатор на стыке двигателя и вариатора, плюс клиноцепной механизм – пара подвижных дисков и стальная цепь. Электрический усилитель руля и муфта полного привода с электроуправлением появились раньше, но были доработаны.

Кстати, отдельно отмечу муфту полного привода 4WD E-DPS: ведь здесь используется оригинальная разработка от компании Honda. В первых поколениях Honda CR-V применялась муфта полного привода с гидравлическим управлением. Давление жидкости в системе создавали два насоса: один был подключен к валу привода передних колес, второй – к задним колесам. Если оба вала вращались одинаково, то давление в системе было уравновешено, муфта находилась в разомкнутом положении. Если колеса буксовали – то насосы работали врознь, в двух контурах было разное давление: в итоге муфта замыкалась, фактически выступая блокировкой центрального дифференциала. Начиная с четвертого поколения, в этой системе появился электронасос, который накачивает рабочую жидкость. А, соответственно, к пятому поколению муфта полного привода была еще доработана: новый «софт» управления, выросло давление системы. В итоге полный привод теперь срабатывает превентивно (автомобиль стартует в режиме 4WD), также увеличен размер передаваемого крутящего момента на задние колеса.

Кузов полностью новый, ходовая часть и полный привод доработаны. Под капотом – атмосферный 2,4-литровый мотор К24 в паре с фирменным CVT-вариатором. Система полного привода получила обновленную муфту и «софт». Жаль, что нет возможности заблокировать муфту превентивно, по нажатию кнопки, можно лишь отслеживать потоки крутящего момента между осями. Но, к чести

Honda CRV, именно этот автомобиль успешно проехал два сравнительных теста: SUV&Snow и SUV&Sand (вне зачета, только по лесу): немало буксует на снегу и в грязи, но короткие свесы и 208 мм клиренса помогают на рельефном бездорожье.

К сожалению, пока Honda CR-V не может похвастать обилием электронных систем для помощи водителю: активный круиз-контроль, система слежения за рядностью движения, авто-переключение фар «ближний/дальний», считывание дорожных знаков – часть этого оборудования (а может и все) появится только с началом поставок турбо-версий. В итоге пока Honda CR-V предлагает полностью светодиодные фары (ближний и дальний свет), систему мультимедиа Honda Connect, а также фирменную наработку LANEWATCH.

Последняя — это камера в правом зеркале заднего вида: она передает изображение на центральный дисплей в салоне и позволяет просматривать «слепую зону» с пассажирской стороны автомобиля. Включение данной камеры происходит автоматически при включении указателя правого поворота, также камеру можно активировать по нажатию кнопки в торце под-рулевого рычажка. Словом, выходит этакая замена системе контроля «слепых зон» зеркал, только работает она лишь для правой стороны. Да и признаться, другие замечания есть. При повороте вправо приходится переводить зрение – смотришь то на зеркало, то на монитор в салоне. Кроме того, зачем мне отвлекающая картинка при перестроениях на трассе? Если рядом нет автомобилей, обычная система контроля «мертвых зон» просто молчит и не моргает, а в данном случае – камера все равно включается и показывает пустую дорогу (хотя отмечу, что в данной ситуации систему можно отключить в детальных настройках автомобиля). В плюсах LINEWATCH – помощь не только при перестроениях, но и вообще во всех случаях, когда нужно глянуть «что там справа»: к примеру, при тесной парковке правой стороной.

Полностью светодиодные фары (ближний и дальний свет, указатели поворотов) отлично освещают дорогу. Система LANEWATCH – это боковая камера и картинка по правому борту автомобиля: пригодится при перестроениях или парковке. Есть и камера заднего вида с несколькими вариантами обзора: стандартный, панорамный, приближенный.

Наконец, мультимедиа Honda Connect. Кратко: в минусы запишу только меню из мелких «плиток», а все остальное мне по нраву – классная, сочная, красивая картинка, хорошая контрастность, минимум зернистости. Отрадно, что сенсорный дисплей не лишил нас привычных кнопок и переключателей: к примеру, предусмотрен отдельный блок управления климатом, есть шайба регулировка громкости. Когда используется «климат» – открывается отдельное окно, но также выбранная температура всегда видна в верхней строке дисплея. Кроме того, помимо штатной навигации также присутствует возможность подключения смартфона (на фото ниже – Apple CarPlay). Вот из таких мелочей складывается одно общее позитивное впечатление от Honda Connect.

Плюс отмечу цветной проекционный дисплей: скорость езды, обороты мотора, навигация, управления аудиосистемой. Управлять дисплеем можно или с отдельно блока кнопок или с рулевого колеса.

Мультимедиа Honda Connect запомнилась хорошим дисплеем, возможностью подключения смартфона, отдельной страницей для управления климатом. Проекционный дисплей помимо привычной информации «скорость, навигация» также предлагает шкалу тахометра и информацию от аудиосистемы. Управления – с отельного блока или кнопок на спицах руля.

Цены и конкуренты

Все просто: Honda CR-V пятого поколения в Украине всегда предлагается только с атмосферным мотором 2,4 л и «автоматом»-CVT, плюс полный привод. Разница состоит лишь в трех комплектациях.

Базовая версия Lifestyle за $37,9 тыс. уже предлагает все необходимое и даже больше: систему стабилизации, шесть подушек безопасности, дистанционный запуск двигателя с пульта ДУ, панель приборов с ЖК-дисплеем, 2-зонный «климат», подогрев передних сидений, систему Honda Connect (7-дюймовый сенсорный дисплей), камеру заднего вида, датчики парковки (спереди и сзади), датчик дождя, 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары. Следующая комплектация – Executive за $40 тыс. – добавляет к этому: кожаную отделку салона, электрическую регулировку и память сидений, систему LANEWATCH (контроль «слепой» зоны справа), электропривод крышки багажника. Наконец, максимальная версия Prestige, как тестовый автомобиль, ценой $43 тыс. дополнительно предлагает: проекционный дисплей, сабвуфер, навигацию, люк с электроприводом, хром-пакет.

Здесь обычно идет пример другой версии, но на этот раз постараемся заглянуть в будущее модели. Так, уже в ноябре в Украине должны появиться новые версии CRV, которые будут отличаться и техникой, и оснащением. Во-первых, ждем 1,5-литровый турбо-моторы, который должен объединить большую мощность (ждем около 190 л.с.) с меньшим расходом топлива. Во-вторых, ждем активный круиз-контроль, систему предотвращения столкновений, контроль рядности, мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида. Наконец, третье – появятся приятные «бонусы»: панорамная крыша, 19-дюймовые колесные диски, сенсорное открывание багажника.

Конкурентов столько, что хоть отбавляй: Mazda CX-5, Nissan X-Trail, Toyota RAV4, Hyundai Tucson, SKODA Kodiaq, VW Tiguan, Subaru Outback, Subaru Forester, Mitsubishi Outlander, Renault Koleos. Плюс модели в стиле «на полкласса ниже, зато комплектация лучше»: к примеру, Peugeot 3008, Mitsubishi Eclipse Cross, Nissan Qashqai, KIA Sportage, Ford Kuga. Фух, никого не забыл?…

Если рассматривать автомобиль как семейный кроссовер, делать акцент на простор салона и объем багажника – то Honda CR-V вполне успешно может конкурировать с самыми просторными моделями в классе: Nissan X-Trail, Subaru Outback, Renault Koleos, SKODA Kodiaq. При этом Honda CR-V проигрывает отсутствием дизельных версий (Nissan, Renault, SKODA) или инновационного оснащения (Subaru, SKODA), но выигрывает практически у всех конкурентов повадками на дороге – еще не спорткар, но здесь заметно приятнее ехать в относительно динамичном темпе. Однако если взять кроссоверы для любителей быстрой езды – Mazda CX-5, Peugeot 3008, VW Tiguan – то на их фоне Honda CR-V уже не выглядит драйверс-каром, зато может предложить просторный салон (здесь конкурент только VW) и полный привод (привет, Peugeot). Если говорить с позиции наличия доступных версий – то здесь «правят бал» Mitsubishi Outlander и Hyundai Tucson: пусть они не отличаются изысканными манерами на дороге, но все решает цена, на которую у Honda есть ответ только в виде четвертого поколения CR-V с 2-литровым мотором. Отмечу пожилые, но популярные Toyota RAV4 и Subaru Forester: они хороши потребительскими качествами, хотя по их салоном явно видно, что это автомобили уже прошлых поколений – здесь лучше Honda CR-V.

Только прямых конкурентов набралось полтора десятка, а ведь еще есть косвенные в стиле «поменьше, но дешевле» или «покруче, но дороже». Причем многие предлагают ключевые преимущества: дизельные моторы, передовое оснащение и системы, недорогие версии. И здесь задача Honda CRV в том, чтобы буквально пройти сквозь «игольное ушко» на пути к покупателю, акцентирую внимание на своих плюсах: простор внутри, отделка салона, большой багажник, полный привод, соотношение цены и комплектации.

Стоимость содержания

В городе автомобиль потребляет 11-12 л топлива на 100 км пути. При пустых дорогах и плавной езде расход топлива можно снизить до 9-9,5 л, при динамичной езде и/или большом количестве заторов – расход возрастает примерно до 13 л топлива на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 6-6,5 л топлива, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает на 1-1,5 л – примерно до 7,5 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега: гарантия ограничена тем пунктом, что наступит ранее. Периодичность ТО – 15 тыс. км или раз в год. Минимальная стоимость стандартного ТО – 3,4 тыс. грн. Точная стоимость ТО зависит от дилера, области и региона, необходимого перечня работ с конкретным автомобилем.

Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на сентябрь, без учета дополнительных скидок и акций, которые действуют при покупке автомобиля или его обслуживании.

В итоге

Кроссовер Honda CR-V явно вышел неплохим: он предлагает удачный баланс ключевых потребительских качеств. Но также его явно нельзя назвать лидером класса: одним соперникам он уступает в динамичности, другим в комфорте, третьим в современном оснащении, четвертым в наличии доступных версий, пятым в выборе дизельных моторов…

Однако ситуация с моделью Honda CR-V не оказывается «криком в пустоту», как это происходит с Mitsubishi ASX, Hyundai Creta, Toyota Highlander – совсем нет. Просто рецепт покупки Honda CR-V выглядит в стиле «посмотрел пару-тройку моделей, все плюсы сошлись в сторону CR-V – ну вот и купили», а не в стиле «вижу в снах Honda CR-V, бегом в салон». Это взвешенное решение, где важны преимущества автомобиля: простор салона, большой багажник, отделка интерьера. Отрадно, что в ходе ожидаемого обновления кроссовер Honda CR-V должен сохранить свои преимущества и стать лучше в пунктах, где уступал соперникам.

Плюсы:

+ Очень просторный и удобный салон, большой багажник – при относительно небольшой длине

+ Современный дизайн экстерьера и интерьера, много интересных деталей внешности и салона

+ Ровный баланс всего: простор, багажник, комфорта, управляемость, динамика, оснащение…

Минусы:

— …жаль, но здесь не видно одного-двух «гвоздей в крышку гроба» для конкурентов

— Нет выбора моторов, КПП, типа привода – в итоге небольшой диапазон выбора цены

— Не хватает активного «круиза», контроля рядности, турбо-мотора. Но скоро будет!

Технические характеристики Honda CRV 2.4 CVT Prestige 4WD

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,59 х 1,86 х 1,69 м

Колесная база – 2,66 м

Клиренс – 208 мм

Багажник – от 522 л (5 мест) до 1 084 л (2 места)

Грузоподъемность – 520 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 586 кг

Мотор – бензин, атмосферный, R4, 2,4 л

Мощность – 186 л.с. при 6 400 об/мин

Крутящий момент – 244 Нм при 3 900 об/мин

Удельная мощность и момент – 117 л.с. на 1 т; 154 Нм на 1 т

Привод – полный привод 4WD E-DPS

Трансмиссия – «автомат» CVT-вариатор

Динамика 0-100 км/ч – 10,2 с

Максимальная скорость – 190 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 10,3 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 6,3 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Hankook Kinergy GT 235/60R18

Минимальная цена автомобиля – $37,9 тыс.

Цена тестового автомобиля – $43 тыс.

Автомобиль предоставлен – Прайд Мотор

Кроссовер Honda CR-V примерил бензиновый турбомотор — ДРАЙВ

Американское отделение Хонды представило кроссовер CR-V пятого поколения. По основным техническим решениям машина близка к предшественнику, однако взяв основу от нового Сивика нарастила колёсную базу на 40 мм (2659), длину на 30 мм (4587), ширину и высоту на 35 мм (1854 и 1689 с полным приводом). Стало больше пространства в салоне. Улучшены безопасность и экономичность (полные характеристики компания обещает раскрыть ближе к старту продаж). А главная обновка — появление в гамме турбомотора 1.5 с непосредственным впрыском, выдающим 193 л.с. и 243 Н•м.

Крупные фонари, заходящие на пятую дверь, и два выхлопных патрубка, размещённых по краям бампера, существенно преобразили паркетник сзади. Алюминиевые диски — 17 или 18 дюймов.

Разработчики говорят об улучшенных материалах отделки и мягкой на ощупь передней панели, крупном цветном информационном дисплее в приборке.

Этот мотор уже известен американцам по семейству Civic, но там он настроен иначе: есть несколько вариантов с мощностью от 176 л.с. до 182 (зависит от кузова и комплектации) и максимальным крутящим моментом от 220 Н•м до 240 (на него влияет тип трансмиссии). Другой мотор на CR-V в США — это «четвёрка» 2.4 i-VTEC (187 л.с., 244 Н•м), тоже сочетаемая только с вариатором.

Полуторалитровый агрегат из серии VTEC Turbo совмещён с вариатором, дополненным алгоритмом переключений G-Shift.

Новая мультимедийная система с семидюймовым экраном получила системы Apple CarPlay и Android Auto. Есть навигация Honda Satellite-Linked Navigation System, созданная в сотрудничестве с компанией Garmin, и голосовое управление с возможностью поиска.

Покупатели новой модели порадуются дистанционному запуску двигателя, двухзонному климат-контролю, зеркалам с подогревом, электрическому стояночному тормозу, задним USB-портам для зарядки гаджетов. У кресла водителя — шесть электрических регулировок (в 12 направлениях), в том числе две — поясничного подпора; передние кресла — с подогревом.

Снаряжённая масса: от 1500 до 1593 кг в зависимости от комплектации. На публике машина предстанет в ноябре на автошоу в Лос-Анджелесе, а до покупателей доберётся зимой.

Набор систем активной безопасности Honda Sensing (адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение с распознаванием пешеходов, слежение за разметкой и удержание на полосе, предотвращение съезда с дороги) теперь является базовым оснащением на версии EX и выше. А это значит — уже на третьем уровне комплектации из пяти, тогда как в прошлом поколении он был стандартом только в топ-версии Touring. Дополнительно (в зависимости от версии) можно получить мониторинг слепых зон зеркал и поперечного трафика сзади, автоматическое переключение дальнего света, датчик дождя и бесконтактное открывание пятой двери при помощи движения ноги под бампером.

Схема подвесок прежняя — McPherson и многорычажка, но пересмотрены отдельные детали, подобраны новые амортизаторы с низким трением, стабилизаторы поперечной устойчивости, увеличен клиренс. Электроусилитель рулевого управления — с переменным передаточным отношением.

Среди прочих приобретений модели есть активные жалюзи за решёткой радиатора, снижающие сопротивление воздуха на высоких скоростях (впервые на Хондах). Ради лучшей обзорности тоньше сделаны передние стойки. Тем не менее хондовцы уверяют, что прочность кузова возросла, и готовы получить с CR-V максимальные оценки в независимых краш-тестах. Выпускаться новичок будет на трёх заводах в Северной Америке: в Ист-Либерти (Огайо), Аллистоне (Онтарио, Канада) и, впервые, в Гринсбурге (Индиана).

Update

О какой-то адаптации к нашим условиям говорить рано. Известно лишь, что Яндекс.Навигатор будет работать по-прежнему.

Российский офис Хонды официально объявил, что в нашей стране новый CR-V появится в середине 2017 года — раньше, чем в Европе. Это будут машины, произведённые в США. О турбомоторе можно не мечтать — кроссовер прибудет с двумя атмосферными «четвёрками» предшественника: 2.0 (150 л.с., 190 Н•м) и 2.4 (188 л.с., 245 Н•м). Вариатор и полный привод альтернативы не имеют. Схема поставок прежняя — ввозом займутся сами дилеры.

История Роберт Есенов, Алексей Смирнов, Леонид Попов

Первый паркетник CR-V базировался на платформе седана Civic пятого поколения. Его длина составляла 4560 мм, колёсная база — 2620 мм. Обе подвески — двухрычажные. Привод — передний или подключаемый полный, с гидравлической муфтой в задней оси, двумя гидронасосами и раздаточной коробкой. Задние колёса подключались при трёхпроцентной разнице в давлении насосов, но на корму шло максимум 52% тяги атмосферной «четвёрки» B20B (129 л.с. и 180 Н•м).

Модель CR-V, первый собственный кроссовер Хонды, дебютировала в 1995 году в Японии. Но наибольшую популярность машина первого поколения снискала в США, где появилась годом позже, — с 1999 по 2001 год янки купили свыше 357 тысяч таких машин.

После рестайлинга двигатель заменили модернизированным агрегатом B20Z: новый впускной коллектор, доработанные впускные клапаны и увеличенная степень сжатия (с 8,8:1 до 9,6:1). Отдача — 148 сил и 194 Н•м. В паре с «четвёркой» работали пятиступенчатая «механика» или четырёхдиапазонный «автомат». В списке оснащения были две фронтальные подушки безопасности (базовое оборудование), кондиционер, кожаный салон.

Кроссовер второго поколения был построен на базе «седьмого» Сивика, кузов ужесточён и облегчён, спереди появились стойки McPherson, сзади — заново спроектированная компактная двухрычажка. Длина автомобиля — 4535 мм, база — те же 2620 мм. Двухлитровый мотор американской версии заменили «четвёркой» K24A1 рабочим объёмом 2,4 л. Мощность выросла до 163 сил, а крутящий момент — до 220 Н•м. Привод, как и прежде, передний либо полный. Четырёхдиапазонный «автомат» со временем был вытеснен пятиступенчатым.

Автомобиль второй генерации был успешнее. На североамериканском рынке с 2002 по 2006 год продано без малого 760 тысяч кроссоверов. Секрет — в доступных ценах, примерно от $20 тысяч.

В Европе CR-V оснащали бензиновым мотором 2.0 и турбодизелем 2.2 (140 сил и 340 Н•м) в тандеме с пяти- и шестиступенчатой «механикой» соответственно. Базовое оснащение по сравнению с предшественником расширилось за счёт системы стабилизации и шести подушек безопасности. Кроссовер выпускали в Японии, Великобритании, Китае, на Тайване и Филиппинах. С 1995 по 2006 год в мире продали без малого 2,5 млн машин двух поколений.

Автомобиль третьего поколения стал более европейским. Расстояние между осями осталось на прежнем уровне (2620 мм), длина сократилась до 4518 мм. Схемы подвесок не изменились, но инженеры перенастроили их, чтобы уменьшить клевки при торможении. Ради увеличения подруливающего эффекта сайлент-блоки сзади стали мягче, а стабилизатор на один миллиметр толще (итого 19 мм). Кузов — абсолютно новый, с увеличенной долей высокопрочной стали: масса «скелета» на 32 кг ниже, жёсткость на кручение на 85% выше.

«Третья» машина, вышедшая в 2006 году, стала ещё популярнее, что повлекло её выпуск в США, Индонезии, Мексике, Вьетнаме и Таиланде. В Штатах с 2007 по 2010 год купили 811 367 кроссоверов. А с 1996 по 2012 год по миру разбежалось свыше пяти миллионов «си-ар-вишек».

Вкупе с расширенной колеёй спереди и сзади (на 25 и 5 мм соответственно), сниженным на 35 мм центром тяжести и более острым рулевым управлением это сделало CR-V более приятным в управлении. Топ-«четвёркой» 2.4 (166 сил, 218 Н•м) и новым пятидиапазонным «автоматом» обладал американский вариант кроссовера. В Европе же был бензиновый мотор 2.0 i-VTEC (150 л.с. и 190 Н•м, «механика» или «автомат») и турбодизель 2.2 (140 «лошадей», 340 Н•м, ручная коробка передач).

Очередная смена поколений (2011 год) суть модернизация. Старый кузов перекроили с применением высокопрочных сталей, но вместе с жёсткостью на изгиб и кручение выросла и его масса. Кроссовер стал немного короче (4571 мм) из-за иного дизайна и ниже (1685 мм) — за счёт уменьшенного со 185 до 165 мм дорожного просвета.

Honda CR-V четвёртого поколения — результат глубокого обновления прошлой машины: сменилось около 65% узлов и деталей.

Пружины и амортизаторы переднего МакФерсона и задней многорычажки перенастроили на комфортный лад, сайлент-блоки «размягчили», а усилитель руля перевели с гидравлики на электротягу. Бензиновые «атмосферники» 2.0 и 2.4, а также турбодизель 2.2 остались в строю. Однако мощностные показатели их американских и европейских версий выросли на 5–8 л.с. за счёт облегчения деталей и уменьшения трения цилиндропоршневой группы. В 2014 году машина прошла фейслифтинг, немного повлиявший на внешность. При этом был модернизирован мультимедийный комплекс. Кроме того, в Европе вместо дизеля 2.2 появился новый дизель 1.6 (160 л.с., 350 Н•м), который можно было совмещать с шестиступенчатой «механикой» или (ещё одно приобретение) девятиступенчатым «автоматом».

Honda CR-V: каталог Honda, технические характеристики, фото, отзывы

Технические характеристики, описания, фото и отзывы на все модели разных поколений Honda CR-V. Удобное сравнение характеристик. Более 5000 наименований запчастей и аксессуаров на складах в Москве для автомобилей Хонда ЦРВ. Выберите модель для получения более подробной информации.

Шампунь и кондиционер в одном флаконе - это удобно. А как быть, если хочется, чтобы один и тот же автомобиль был удобен для повседневных поездок по городу и в то же время обладал высокой проходимостью? Поможет ли здесь слияние стилей, достоинств и возможностей? Экономичность, вместительность, проходимость и вместе с тем управление, способное своей легкостью доставить удовольствие даже женщине, - какой вкус окажется у такого коктейля?

Дать ответ на эти вопросы решила фирма Honda, выпустив автомобиль с неказистым названием Honda CR-V. А насколько она сумела совместить все вышеперечисленное в одном "флаконе", мы решили проверить лично, выбрав в качестве полигона для испытаний изысканный - под стать автомобилю - природный ландшафт.

Обаятельный мутант

Уж не знаем, каким образом хондовским инженерам удалось "впрячь в одну телегу коня и трепетную лань", но результатом алхимических экспериментов стало нечто симпатичное и к тому же напоминающее внедорожник. А еще - коренастый такой универсал, и немножко - даже минивэн. В общем, вполне сформировавшийся мутант. И имя у него вполне соответствующее - Honda CRV!

Но какая в самом деле разница, каким способом его производили на свет, если смотрится Хонда ЦРВ привлекательно и гармонично сочетает в себе достоинства всех перечисленныхе машин? Разберемся лучше, как ему это удается.

Ну, с внедорожником все понятно: увеличенный дорожный просвет, полный привод, а для внешнего антуража - запаска, привешенная на заднюю дверь. Все по-взрослому. Почему же тогда мы упорно отказываемся признать в нем полноценный внедорожник? Дело в отсутствии "раздатки", а соответственно и понижающего ряда передач. Да и полный привод, лукаво названный REALTIME 4WD, включается (автоматически), лишь когда передние колеса начинают терять сцепление с дорогой. А все остальное время Honda CRV ведет себя как обычный переднеприводный автомобиль. На ум приходит нечто похожее из мира мотоциклов: бывают эндуро для тяжелого бездорожья, а бывают городские - через бордюры прыгать или по лестнице проехаться. Так и здесь. Хонда ЦРВ идеально подходит для городской езды: те же бордюры, люки и трамвайные пути форсируются с легкостью, свойственной прочим внедорожникам. Да и за городом у машинки возможности не маленькие - на дачу или на пикник какой она доставит вас с гарантированной надежностью. А что еще обычному горожанину надо?

...И два спальных места

Впрочем, мы увлеклись. Что там насчет сходства хонды с универсалом? Да, тоже все нормально: вместительный багажник, в полу которого спрятан раскладной столик, задняя дверь из двух половинок (одна открывается вверх, другая вбок), фонари, в соответствии с последними веяниями расположенные на стойках крыши" Самое же главное, что объединяет Хонду СРВ с легковыми универсалами, - удобство посадки-высадки. Несмотря на значительный клиренс, здесь достаешь ногой до земли сидя на подушке сиденья, а значит, при перемещении в салон и обратно нет нужды скакать подобно кенгуру.

От минивэнов ЦРВ досталась довольно большая внутренняя высота салона и возможность перемещаться по нему, не выходя из машины, - между передними сиденьями остался свободный проход. По возможности трансформации "встроенной мебели" хонда ЦРВ тоже родственник минивэнов. Задние сиденья можно сложить как вперед (для увеличения объема багажника), так и назад. Во втором случае они вместе с разложенными передними сиденьями образуют ровные спальные места. А между этими двумя крайностями возможны различные промежуточные варианты, поскольку задний ряд состоит из двух равных половинок. Вдобавок ко всему есть индивидуальные подлокотники для четырех пассажиров и масса карманчиков и бардачков по всему салону, а под сиденьем переднего пассажира - большой выдвигающийся, как из письменного стола, ящик. В списке дополнительного оборудования есть очень удобный откидывающийся столик, который устанавливается в проходе между передними сиденьями, а приличного размера люк очень хорош для видеосъемки и других подобных целей.

Против течения

Знакомство с техническими данными Honda CRV навело нас на мысль, что фирма Honda с недавних пор решила плыть против основного течения мирового автомобилестроения. Практически все производители сегодня стараются предложить как можно более широкий выбор вариантов для каждой своей модели. Honda же, напротив, выпускает уже не первый свой "безальтернативный" автомобиль, который комплектуется только одним двигателем и только одной коробкой передач, избавляя тем самым покупателя от мучительной проблемы выбора. В случае с Хондой СРВ это бензиновый двухлитровый мотор и автоматическая коробка передач. Учитывая, что подключение заднего моста проводится автоматически, без участия водителя, управление машиной в любой ситуации требует минимальных манипуляций.

Двигатель CR-V оказался, как мы и предполагали, очень "заводным", с фирменным хондовским характером. Коробка тоже весьма "сообразительная". Даже несмотря на отсутствие кик-дауна, она при резком открытии газа моментально перескакивает на понижающую передачу. Да и в остальное время дает мотору раскрутиться на всю катушку и лишь потом переходит на следующую ступень.

Так что езда на хонде получается довольно веселой, вполне способной доставить удовольствие. Естественно, в городском потоке проблем с активным маневрированием не возникает.

На эту же мельницу льют воду и довольно острое рулевое управление, и приятная, в меру жесткая подвеска. Крены в поворотах хоть и несколько выше, чем у легкового автомобиля, но не настолько, чтобы вызвать ощущение дискомфорта и опасение за устойчивость, да и излишняя раскачка, свойственная порой внедорожникам, не донимает пассажиров.

Единственной ложкой дегтя оказался селектор коробки передач. Расположенный на рулевой колонке, он имеет очень маленькие интервалы между позициями и очень жесткую фиксацию, что затрудняет управление им - сразу включить нужную передачу удается не всегда. Чаще после первой попытки преодолеть усилие фиксатора нажимаешь посильней - и проскакиваешь необходимый режим. Впрочем, на автомате можно проездить чуть ли не целый день, так ни разу и не переключившись.

Паркетный внедорожник

Выбравшись для съемки за город, мы убедились и в достоинствах машины при езде по пересеченной местности. Никаких проблем у нас здесь не возникло, хотя мы смело проезжали там, куда на легковой машине ни за что не сунулись бы. Так что, оценивая возможности машины, можем заверить: она не подведет в большинстве ситуаций, которые могут вам встретиться. Ну а для заядлых джиперов существуют другие автомобили.

Суммируя впечатления, мы пришли к выводу, что Honda прекрасно приспособлена к нелегким дорожным условиям отечественных городов, удобна в повседневной эксплуатации и в то же время способна удовлетворить большинство потребностей современного горожанина в общении с природой и друг с другом.

АЛЕКСАНДР КАЛУГИН © 1996-1997 "Avtopilot Online"

Honda CR-V III — описание модели

CR-V III – третье поколение модели, пятидверный универсал класса SUV с переднемоторной компоновкой и передним или полным приводом, выпускавшийся с 2006 по 2011 год. Сборка автомобилей осуществлялась на заводах по всему миру: в Индонезии, Тайвани, Японии, Великобритании, Вьетнаме, Китае и Таиланде.

Новое поколение модели было представлено осенью 2006 года на Парижском автошоу, а спустя несколько месяцев, в самом начале 2007 года, автомобили попали на рынок.

От модели предыдущего поколения CR-V 3 отличалась усовершенствованным полным приводом, новым двигателем, а также более модным дизайном. Несмотря на общемировую тенденцию к увеличению размеров автомобилей одной модели от поколения к поколению, «третий» CR-V стал меньше предшественника. Увеличилась только ширина колесной базы.

Внешне кроссовер стал более обтекаемым. Больше всего изменилась передняя часть кузова: модель получила новый массивный бампер и другую решетку радиатора. Запасное колесо, до этого находившееся на задней двери снаружи, теперь располагалась в багажнике.

С выходом в Японии и Америке в 2011 году четвертого поколения модели, CR-V III был снят с производства.

Технические особенности

Основная техническая особенность CR-V III – это система полного привода, которая носит название Real Time 4WD. В обычном режиме крутящий момент передается на переднюю ось автомобиля, но при их пробуксовке мгновенно подключаются задние колеса. За счет этого значительно экономится топливо.

По сравнению с предыдущим поколением, полный привод нового CR-V был значительно модернизирован. В частности, раньше заднюю ось подключала многодисковая муфта, управляемая гидронасосами. Для активации этой системы требовалось время, что было не очень удобно в экстренных ситуациях. На новой модели также устанавливалась муфта свободного хода, которая активировалась при резкой пробуксовке передних колес и почти без задержек подключала вторую пару колес.

Конструкция подвески идентична с моделью второго поколения: спереди стоит МакФерсон, а сзади – многорычажная подвеска. Тем не менее, настройки подвески были серьезно изменены: увеличилась жесткость пружин, углы установки колес.

Третье поколение Honda CR-V комплектовалось 2.0- и 2.4-литровыми бензиновыми агрегатами, а также 2.2-литровым дизелем (только для европейского и азиатского рынков).

Отличается модель и новыми более современными системами безопасности. Кроссовер оснащается адаптивным круиз-контролем и системой Collision Mitigation Braking System (автоматический контроль за работой тормозов), которая предупреждает водителя об опасности столкновения и, если водитель не реагирует на предупреждения, управляет тормозной системой самостоятельно.

Еще одна интересная особенность автомобиля – система стабилизации TSA (Trailer Stability Assist), которая помогает при движении с прицепом. В том случае, если прицеп попадает в занос и начинает сносить сам автомобиль с дороги, система притормаживает колеса автомобиля. При этом воздействие на колеса оказывает по диагонали, либо левое переднее – правое заднее, либо левое заднее – правое переднее. За счет этого создается противофаза колебаниям. На этом действие TSA не заканчивается: электроника уменьшает подачу топлива в цилиндры двигателя, тем самым снижая скорость автомобиля.

Вообще, безопасность у третьего поколения Honda CR-V на высоте. Уже в базовой комплектации автомобиль оснащается широким сектором разнообразных систем - от привычных ABS и EBD до системы стабилизации автомобильного курса Vehicle Stability Assist (VSA) и усиленной конструкции кузова Advanced Compatibility Engineering (ACE).

В сравнении с конкурентами

Модель Honda CR-V считается одним из «долгожителей» своего класса. Среди основных конкурентов третьего поколения можно назвать популярные модели Ford Kuga, Toyota RAV4, Skoda Yeti и Volkswagen Tiguan. На их фоне японский кроссовер выделяется своей надежностью (судя по отзывам, у Куги, например, она не на высоте), просторностью салона и отличной управляемостью. При этом, к основным недостаткам CR-V относятся не очень качественная шумоизоляция, а также возможное появление «сверчков» в салоне.

Эргономика – одно из главных преимуществ третьего поколения CR-V. Салон автомобиля поражает огромным количеством разнообразных ящиков, карманов, полочек и боксов. Кроме того, у CR-V III очень много возможностей для трансформации. Задние сиденья, разделенные в пропорции 60:40 можно двигать вперед и назад на 15 см. Кроме того, благодаря наличию 5 креплений Isofix вариантов установки детских кресел может быть очень много. Чтобы родителям с переднего сиденья было удобнее наблюдать за детьми сзади, предусмотрено особое панорамное зеркало на крыше потолочного очечника.

По размеру багажника третье поколение немного проигрывает второму, кроме того, дверь теперь открывается вверх, а не распахивается вбок, как раньше. При этом эргономика багажного отделения ничуть не хуже, чем в салоне: при необходимости багажник можно разделить на две части с помощью жесткой горизонтальной полки.

Интересные факты

Модель Honda CR-V III несколько раз попадала под масштабные отзывы. К примеру, в 2011 году машина в числе других детищ Honda и Acura была отозвана для перенастройки подушек безопасности: при срабатывании они раскрывались слишком сильно, нанося травмы водителю и пассажирам.

Американская компания TrueCar провела исследование и выяснила, что по состоянию на 2010 год более половины владельцев CR-V в Америке – женщины. Доля женщин за рулем кроссовера Honda составила тогда 51,3%. Для сравнения, у его ближайшего конкурента Toyota RAV4 – 50,4%.

Цифры и награды

Honda CR-V третьего поколения неизменно пользовалась спросом, являясь одним из лидеров своего сегмента. В частности, в 2007 году автомобиль вошел в первую десятку самых продаваемых в Америке машин с результатом в 203,71 тыс. экземпляров.

В том же 2007 году американская консалтинговая компания AutoPacific присудила Honda CR-V звание «Идеального автомобиля» в категории «Среднеразмерный кроссовер». Этот почетный титул присуждался по данным опросов автовладельцев.

В 2007 году женский автомобильный портал Evecars впервые вручал собственную премию «Автомобиль года». В категории «Лучший семейный внедорожник» CR-V был в финале, однако не смог обойти Hyundai Santa Fe.

В 2010 году кроссовер Honda CR-V возглавил печальный рейтинг самых угоняемых автомобилей Москвы. В общероссийский рейтинг за этот же период машина не попала.

В 2011 году американская ассоциация J.D. Power and Associates включила кроссовер в список самых редко ломающихся моделей. Рейтинг составлялся для машин 2008 модельного года.

Honda CR-V первого поколения (описание и характеристики)

История Honda CR-V (Хонда СиЭрВи, или ЦРВ), это рассказ о рождении нового стандарта автомобилей, которое произошло благодаря конструкторским экспериментам компании Honda.

В середине 90-х годов ХХ века, в недрах НИИ Honda готовился новый проект, — компактный автомобиль с возможностью передвигаться по пересеченной местности, и высоким для своего класса уровнем оснащения, как с технической стороны, так и в плане комфорта. Результатом серьезнейших разработок стала именно Honda CR-V первого поколения.

Появившись на рынке Японии в конце 1995 года, этот автомобиль раз и навсегда изменил отношение к сегменту «паркетников». Начиная с Honda CR-V открывается история автомобилей с практичностью универсала и улучшенной проходимостью. Сама аббревиатура CR-V означает «Comfortable Recreational Vehicle» — «Автомобиль для комфортного отдыха», его концепция отображена уже в названии. Что же обеспечило успех именно CR-V? Многие компании уже пытались создать нечто похожее, но только Honda удалось сделать действительно шедевр.

Во-первых, отличный новый двигатель B20B. Будучи «родственником» легендарного B16A (B16B), этот замечательный, сбалансированный двухвальный мотор так и не получил VTEC, но и без него он выдавал достаточные для этого автомобиля 130 л.с., тем более что проведенный в 1998 году небольшой рестайлинг добавил ему еще 20 л.с.

Во-вторых, это трансмиссия. Изначально, Honda предложила только один вариант, — классическую АКПП. Спустя всего год, появилась версия на механике.

В третьих, — полный привод. Первоначально выпускалась только полноприводная версия, работающая благодаря системе DPS. В дальнейшем, появились переднеприводные версии, но основная масса выпускалась именно с полным приводом.

В четвертых, — конструкция подвески. Изначально возникали опасения, что созданный на базе Honda Civic EG более тяжелый кузов должен был приводить к быстрому износу подвески. Но все злопыхатели промахнулись. Более надежной модели подвески, чем многорычажная схема сзади и два рычага спереди, придумать сложно, а в исполнении Honda эта схема получилась практически совершенной. Конструкция подвески получилась столь удачной, что зачастую не требовалось дополнительное обслуживание в течении всего гарантийного срока эксплуатации (100 000 км). Многие узлы выхаживали и двукратный срок!

В пятых, — салон. Комфортабельность салона CR-V в первом кузове до сих пор считается образцом для своего класса.

В шестых, — управляемость и проходимость. Honda CR-V обладала отменной, для своего класса, проходимостью. Конечно, сравнивать ее с настоящими внедорожниками бессмысленно, но этого и не требуется, — от этого автомобиля требовалось умение доехать до места пикника подальше от дороги. Седаны, хэтчбэки, стандартные универсалы, обычно застревавшие по дороге, или «собиравшие» все неровности днищем, не могли составить конкуренцию новой модели Honda с ее 200 миллиметровым клиренсом! В то же время на трассе CR-V управлялась как обычный переднеприводный универсал.

По сумме всех преимуществ, Honda CR-V лидировала с огромным отрывом от конкурентов. Рынками сбыта новой модели стал весь мир, — Япония, США, даже консервативная Европа, не смогли устоять перед этим шедевром от Honda. Кстати, комплектации автомобилей на разных рынках были практически идентичными.

Модель выпускалась в течение шести лет, до 2001, практически не претерпев серьезных изменений.

Годы выпуска – 1995-2001

Длина –  4470

Ширина – 1750

Высота – 1705

Клиренс – 205

Двигатель –

До 1998 года — B20B — мощность 130/5500 л.с./об.мин, крутящий момент – 192/4200 Нм/об.мин

После 1998 года — B20B — мощность 150/6300 л.с./об.мин, крутящий момент – 188/4500 Нм/об.мин

Расположение спереди, поперечное.

Подвеска –  спереди два рычага, сзади – многорычажная система.

Привод – полный, благодаря системе DPS (RD2 – передний).

Регламентные интервалы обслуживания

Прочитайте статью про двигатели Honda CR-V первого поколения:

Моторы Хонда. Двигатели серии B (B16, B18, B20)

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Honda CR-V - сравнение четырех поколений

Несмотря на то, что кроссовер Honda CR-V достаточно молод - модели не исполнилось еще и двадцати лет - за это время он уже успел сменить четыре поколения. Однако и сейчас многие автолюбители не отказываются от более ранних версий модели, предпочитая их последним новейшим модификациям. Что это? Ностальгия по старым временам, когда "машины были лучше и крепче" или же просто неприятие обновляющегося стиля? Попробуем же рассмотреть все достоинства и недостатки Honda CR-V, начиная с первых лет существования модели.

Построенный на платформе Civic, первый кроссовер Honda появился на свет в 1995 году. Автомобиль оказался самым просторным среди конкурентов. Проведенный в 1999 году рестайлинг добавил кроссоверу новый, более мощный 2-литровый двигатель, оказавшийся в то же время более экологичным и экономичным. Полноприводные модели оснащались системой подключения задней оси при пробуксовке передних колес. Полностью независимая рычажная подвеска обеспечивала автомобилю достойный комфорт и управляемость и отличалась завидным сроком исправной службы - даже в наши дни автомобили первого выпуска по-прежнему хорошо держат дорогу и справляются с неровностями. Но в случае поломки, ремонт подвески первых моделей оказывается недешев. Зато с оформлением салона CR-V производитель угадал верно - ровный пол и столик для пикника под полом багажника стали визитной карточкой Honda CR-V на долгие годы. В самом салоне полно удобных ниш, полочек и других мест для мелкой поклажи. Плюс удобный столик между передними сидениями. Отделка салона также выдержала проверку временем - пластик не трескается, а велюр кресел и панелей оказался немарким и легко очищающимся. Багажник хоть и достаточно средний по объему (374 л) зато легко доступен - как через дверь , откидывающуюся в сторону так и через откидное стекло .

Второе поколение Honda CR-V ведет свой отсчет с 2002 года. Платформой здесь служит база все того же Civic, правда уже седьмого поколения. Со сменой поколения CR-V подрос в габаритах и получил новый экстерьер и интерьер . Объем багажника серьезно подрос - до 525 литров (2000 - при сложенных сидениях). Доступ в него теперь возможен только через дверь, хотя откидывающееся стекло и оставили - правда теперь уже на самой двери. А вот проходимость по пересеченной местности ухудшилась несмотря на изменения в подвеске - спереди теперь стоит МакФерсон с внутренним амортизатором , а сзади - двойные рычаги подвески . Видно, что машина делалась более городской, чем первое поколение. В линейке двигателей добавился турбодизель и бензиновый мотор 2.4 л. Вязкостная муфта, сменившая систему DPS подключает задний мост быстрее, чем это было у первого поколения. Эргономику машины улучшили, а вот обивка кресел и панелей салона стала более нежной и требовательной к уходу.

Третье поколение кроссовера появилось в 2007 году. Обычно со сменой поколения автомобили увеличиваются в размерах, третье же поколение Honda CR-V напротив, получило уменьшенные габариты. После рестайлинга 2010 года внешность нового Honda CR-V окончательно перестала напоминать родоначальника серии. Серьезно поменяли форму бампер , решетка радиатора и фонари . Пол остался ровным только сзади. Из багажника убрали раскладной столик, заменив его разделяющей съемной полкой. Подвеску второго поколения оставили нетронутой, как и систему полного привода. Зато на 58% была увеличена жесткость кузова, добавилось подушек безопасности и электронных систем, помогающих при вождении, в частности - электроусилитель руля. Двигатели продолжали наращивать мощь и экономичность. А вот обивка салона хоть и стала более приятной на ощупь, но зато потеряла былую немаркость - крошки и пыль теперь стало не так легко убирать.

Четвертое поколение Honda CR-V, представленное в 2011 году продолжило уменьшаться в габаритах - но не за счет салона, который, напротив, даже стал более просторным. Да и багажник подрос до 589 литров, став самым объемным в классе. Дорожный просвет уменьшился до 170 мм, что позволило сделать кроссовер лучше в плане управляемости на трассах. Новая система полного привода быстрее предотвращает пробуксовку, практически не позволяя сорвать автомобиль в занос. Тут следует благодарить и дополнительные системы помощи при вождении. Но вот внедорожные качества у новинки оказались спорными. Хоть с плоским днищем и позволительно передвигаться по снежным заносам, но глубокие ямы проселков на последней версии Honda CR-V лучше не штурмовать, чтобы не повредить большие кузовные свесы. Да и подвеска оказалась слишком мягкой. Эргономика осталась на прежнем уровне, а задние сидения можно теперь сложить прямо из багажного отделения. Но вот обивка сидений по-прежнему притягивает к себе мусор, от которого можно избавиться только с помощью мощного пылесоса.

Такие смешанные ощущения от четвертого поколения Honda CR-V вероятно объясняются тем, что производитель проектировал данный вариант кроссовера, опираясь на многочисленные отзывы владельцев более ранних поколений CR-V. Если же учесть тот факт, что на сегодняшний день почти половина владельцев Honda CR-V - женщины, то становится понятным и исчезновение из багажника столика для пикника и мягкость подвески, более приличествующая городскому авто чем машине для загородных покатушек, и плавность хода в экономичном режиме - и многое другое. Однако, благодаря всем этим изменениям Honda CR-V похоже утратил все свои фирменные отличия, превратившись во вполне обычный, пусть и уютный кроссовер для милых дам. Все что осталось у нового Honda CR-V от предшественников - название и полный привод. И хотя желание производителя угодить всем своим клиентам, отслеживая каждое их пожелание является вполне разумным, результат такой политики может однако оказаться совсем не таким, каким хотелось бы. Остается надеяться, что в компании Хонда будет учтено и мнение клиентов о их последнем детище. Каким же будет пятое поколение Honda CR-V - остается только гадать.

Разрыв между поколениями

: рейтинг каждой версии Honda CR-V

Breadcrumb Trail Links

  1. История характеристик

Honda была пионером в сегменте малолитражных автомобилей, но у ее входа были свои взлеты и падения

Автор из статьи:

Бенджамин Хантинг Фото Honda

Содержание статьи

Honda CR-V может показаться, что он ворвался на сцену, полностью сформированный, как образец того, как все будущие компактные кроссоверы будут выглядеть и чувствовать себя, но путь к его почти доминированию среди семейных покупателей занял более нескольких лет.С первых дней своего существования в качестве одного из пионеров крохотного внедорожника, до того, как он стал комфортным, безопасным и полезным водителем для повседневного использования, который могла себе позволить почти любая семья, до нынешнего места на вершине списка кроссоверов - Honda. CR-V неизменно находила более высокий уровень игры, поднимаясь в чартах продаж.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Конечно, не все версии внедорожника были столь же интригующими, как другие, и какое-то время казалось, что CR-V, возможно, потерял часть своего моджо, прежде чем он с ревом вернулся, большое время , чтобы привлечь внимание обычных покупателей.Вот наш рейтинг каждого поколения самосвалов Honda, от первого до худшего.

2002-2006 Honda CR-V

2002 Honda CR-V Фотография Honda

Что делает Honda CR-V второго поколения самой привлекательной? В то время как оригинальная модель была отличным доказательством концепции, как только Honda поняла, что легионы покупателей ждут кроссовер подходящего размера, компания пошла ва-банк с полным редизайном, чтобы подчеркнуть то, что хотят водители, и сгладить без чего они могли обойтись.

Конечным результатом стала версия CR-V, которая по-прежнему в значительной степени опиралась на платформу седана Civic, но которая получила более крупный 2,4-литровый 160-сильный четырехцилиндровый двигатель на основе блока изменения фаз газораспределения VTEC, установленного в более крупном. Аккорд и Одиссея. Новая подвеска и более жесткий цельный корпус позволили получить дополнительное грузовое пространство и более комфортную езду, и CR-V продолжал предлагать выдвижной стол, который был такой необычной характеристикой первого поколения. К 2005 году была обновлена ​​система полного привода, а также был проведен мягкий рестайлинг, который еще больше укрепил место CR-V среди экономных семей, желающих отказаться от хэтчбека.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

1997-2001 Honda CR-V

2001 Honda CR-V Фотография Honda

Давайте будем откровенны: первая версия Honda CR-V была доступна как со столом для пикника , так и и встроенной душевой кабины, представленной в каталоге аксессуаров, было почти достаточно, чтобы вывести ее на первое место. Помимо необычных опций, Honda также получила много других правильных решений, когда присоединилась к Toyota на рынке симпатичных автомобилей в конце 90-х годов.

Примечательно, что вертикальный дизайн CR-V выделял его по сравнению с универсалами, с которыми он конкурировал, даже при отсутствии какой-либо реальной массы. Четырехцилиндровый двигатель со скромной мощностью делал его относительно бережливым, в то время как обильное грузовое пространство делало его незаменимым по сравнению с седанами того времени для тех, кому нужно было тащить кучу хлама в багажнике. Его шасси от Civic ошибочно оказалось гладким, без претензий на бездорожье, и его цена была достаточно низкой, чтобы заманить любопытных покупателей в выставочные залы.В качестве маркетингового эксперимента CR-V имел оглушительный успех и помог запустить то, что в настоящее время является самым популярным автомобильным сегментом.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

2017-2021 Honda CR-V

2017 Honda CR-V Фотография Honda

Чтобы попробовать текущую версию Honda CR-V, нужно испытать кульминацию того, что обещала первая модель еще в прошлом году. 1990-е гг.Сегодня CR-V, пожалуй, типичный компактный внедорожник: достаточно места для группы из пяти человек, удивительно высокий уровень внутреннего хранилища, достаточно высокое место водителя, обеспечивающее хороший обзор дороги впереди, и доступное сцепление с четырьмя колесами. вытаскивать пассажиров через коварные дорожные условия.

CR-V пятого поколения также добавляет турбонагнетатель к своему набору трюков, с его четырехцилиндровым двигателем объемом 1,5 л (сначала в качестве опции, а затем в стандартной комплектации), обеспечивающим доступный прирост крутящего момента, который, наконец, устраняет недостаток шума у ​​более старого кроссовера. при полной загрузке.Это идет вместе с гибридной моделью, которая обеспечивает существенный прирост топливной экономичности на городской скорости [хотя Honda еще не предложила ее покупателям в Канаде, только в США - Ред]. Все версии последней модели CR-V поставляются с полным набором средств активной безопасности, которые помогают закрепить за ней позицию одного из лучших вариантов для семейного тарифа начального уровня.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

2012-2016 Honda CR-V

2012 Honda CR-V EX-L AWD Фото Honda

CR-V застрял в Блендсвилле для своего четвертого поколения, хотя это не обязательно плохо.Как ультрапрактичный пассажир пригородных поездов, он по-прежнему оставался отличным выбором для широкого круга покупателей, но стиль и индивидуальность автомобиля на дороге, несмотря на увеличение мощности до 185 лошадиных сил, помогли ему лучше вписаться в толпу, чем выделиться из общей массы. .

Тем не менее, были и яркие пятна. Это версия CR-V, которая указала на то, что Honda была готова установить немного более роскошное оборудование, чтобы помочь завоевать сердца и умы, практика, которая была выведена на новый уровень со следующей моделью.Он также получил новую улучшенную систему полного привода, которая потребляла лишь немного больше бензина, чем модели с передним приводом, доступные на некоторых рынках. В целом машина прекрасная, хоть и незабываемая.

2007-2011 Honda CR-V

2008 Honda CR-V EX-L Фото Honda

Нижнюю часть нашего рейтинга Honda CR-V занимает третье поколение, появившееся в 2007 году. Жертва анонимного рестайлинга, этот CR-V лишился заднего запасного шасси и представлял собой несколько аморфную каплю, которую в то время легко потерять в море внедорожников в аналогичном стиле.Продажи CR-V 2007–2011 годов все еще оставались высокими, а изменения в 2010 году помогли вернуть в Honda всплеск индивидуальности, но мало что можно рекомендовать по сравнению с любыми другими кроссоверами конца 2000-х, борющимися за семейные деньги.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки внизу наших электронных писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте - теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

2023 Honda CR-V впервые засекли, выглядит больше

Honda CR-V пятого поколения была представлена ​​ближе к концу 2016 года, а спустя три года ее обновили.Перенесемся в март 2021 года, и наши шпионы нашли хорошее применение своим сверхдлинным телеобъективам, засняв на камеру издалека прототип нового кроссовера во время прохождения испытаний в обращении на объекте где-то в Европе.

Поскольку это только наш первый взгляд на CR-V шестого поколения, неудивительно, что прототип покрыт камуфляжем спереди и сзади. Тем не менее, мы не можем не заметить, что кроссовер, кажется, вырос в размерах, в то время как передний и задний свесы остаются довольно большими.Общий дизайн выглядит более угловатым, а капюшон кажется более длинным и плоским, чем раньше.

12 Фото

Передняя часть показывает немного большую решетку радиатора с новым рисунком и по бокам более острые светодиодные фары, которые, кажется, производят впечатление раздельного дизайна. Тем не менее, передние фонари, вероятно, имеют цельную компоновку, поскольку мы склонны полагать, что разделенная установка происходит только из-за маскировки, нанесенной на эту широкую полосу.

Внимательные читатели заметят, что боковые зеркала заднего вида теперь расположены ниже на дверях, а не у основания передних стоек, предположительно для уменьшения шума ветра и / или улучшения аэродинамики. Характерная линия над дверными ручками простирается почти по всему боковому профилю CR-V, от фар до задних фонарей. Эти открытые боковые оранжевые маркеры указывают на то, что Honda тестирует версию для США.

2023 Honda CR-V prototype

2020 Honda CR-V Hybrid

Боковой угол не только иллюстрирует выпуклость в размере - подчеркнутую большей четвертью стекла - но также позволяет нам заглянуть внутрь кабины, где находится приборная панель В верхней части центральной консоли находится информационно-развлекательная система в стиле планшета.Сенсорный экран расположен вертикально, в отличие от нынешнего CR-V, где информационно-развлекательная система находится под небольшим углом и опирается на центральную консоль.

Будет интересно посмотреть, побудит ли рост внутри Honda разместить третий ряд, или Pilot останется единственным внедорожником компании в Соединенных Штатах, предлагающим семь мест. Боковое примечание - текущий CR-V уже предлагается на некоторых рынках с третьим рядом, но модель для США доступна исключительно с пятью сиденьями.

Либо маскировка играет с нами злую шутку, но у прототипа нет вертикальных огней, как у нынешнего CR-V.Тем не менее, мы готовы поспорить, что они все еще существуют, учитывая, что все поколения популярного компактного кроссовера имеют эту общую схему задних фонарей, начиная с оригинальной модели 1996 года.

В зависимости от рынка, нынешняя Honda CR-V уже предлагается с гибридными и подключаемыми гибридными силовыми агрегатами, поэтому ищите модель следующего поколения, которая будет электрифицирована. Пока рано говорить о планах Honda по выпуску версии без двигателя внутреннего сгорания, но даже если это так, она не будет доступна с первого дня.

Поскольку это наша первая партия шпионских снимков, это, вероятно, означает, что официальная презентация нового CR-V не состоится в ближайшее время. Он может дебютировать в 2022 году и поступить в продажу в Северной Америке в 2023МГ.

Будет ли переделан дизайн Honda CRV в 2022 году?

В Rydell Honda из Гранд Форкс мы любим CR-V. Это именно то, что нужно многим нашим покупателям: правильный баланс комфорта, полезности, ценности и удовольствия. С момента своего дебюта в 1997 году качество и популярность Honda CR-V только выросли.Компактный внедорожник сейчас является одним из самых популярных стилей автомобилей в мире. Honda взяла все, что знает о создании желанных и надежных автомобилей, и создала идеальную компактную семейную поездку. На протяжении пяти поколений CR-V продолжал развиваться, добавляя технологии и инновации при каждом изменении конструкции.

Хотите знать, что ждет этот автомобиль в будущем? По слухам, в 2022 и 2023 годах будут происходить захватывающие события. Инженеры Honda работают над тем, чтобы сделать лучшее еще лучше. Совершенно новая модель CR-V не за горами.Мы еще не многого знаем, но можем предположить, какие изменения могут быть в разработке. Что хорошего в том, что мы никогда не изменимся? Какие улучшения вы бы хотели? Что говорит твоя дикая сторона?

Оглядываясь назад

Изображение с Flickr от Janitors через CC BY 2.0

Иногда лучший способ предсказать будущее - это взглянуть на прошлые спецификации и цифры CR-V. Что мы можем узнать о предыдущих выпусках моделей, что может дать нам подсказки? Пятое поколение принесло в CR-V ряд современных функций безопасности.Скорее всего, мы увидим усовершенствованную версию системы Honda Sensing, доступную на новом Accord. Он отличается более интеллектуальным, чем когда-либо, предотвращением столкновений, смягчением последствий выезда с дороги, адаптивным круиз-контролем и даже распознаванием дорожных знаков. Следующий CR-V станет более безопасным местом для вашей семьи, чем когда-либо.

В 2015 году мы увидели, что бесступенчатая трансмиссия (CVT) появилась на CR-V. Система была позаимствована у Accord девятого поколения. Хотя многие автолюбители в целом неодобрительно относятся к вариаторам, многие критики считают, что Honda лучше всех.Качественно построенный вариатор обеспечивает бесперебойную передачу мощности от остановки до автострады. Он никогда не сдвигается; он всегда в диапазоне мощности. Увидит ли CR-V 2022-23 годов еще одну инновацию в трансмиссии?

CR-V третьего поколения, выпущенный на рынок в 2006 году, был первым, кто увидел порты USB и Bluetooth. Мы можем ожидать этого плюс Android Auto и Apple CarPlay в будущей модели, но как шестое поколение может сделать что-то особенное с информационно-развлекательной системой? Может быть, он сможет расширить некоторые семейные особенности Odyssey? Беспроводная зарядка, по крайней мере спереди, кажется гарантией.

Шпионские выстрелы

Что может быть интереснее прототипа со значками, прикрытыми камуфляжем? Водители-испытатели стараются вести себя хитро, но автомобильные шпионы всегда начеку. Так что же показали новые модели CR-V?

Ранние отчеты показывают, что новая версия больше, чем раньше. Это более длинный комбинезон с растянутым капюшоном и задним свесом, который на вид выглядит немного ниже и изящнее. Дополнительное пространство может вместить дополнительный третий ряд. Это, безусловно, даст больше пассажирского и грузового пространства.Трапециевидная решетка радиатора более заметна на новейшей модели. Задние фонари теперь горизонтальные, а не вертикальные, что создает менее квадратный вид.

Учитывая, что Accord и Civic были недавно модернизированы, новый CR-V, вероятно, многое позаимствует у обоих. Скорее всего, он будет делить платформу с Honda Civic, что отлично. Несомненно, в результате CR-V станет более упругим. На шпионских снимках также видно много стиля Accord на передней части и передней панели. Информационно-развлекательный экран имеет аналогичный дизайн, поэтому Honda, вероятно, сохранит его и для внедорожника.

Возможные двигатели для CR-V 2022 года

Оказывается, 2020 год, возможно, уже сообщил нам то, что нам нужно знать о том, что будет под капотом CR-V следующего поколения. В прошлом году Honda отказалась от 2,4-литрового двигателя в пользу 1,5-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, который выдает 190 лошадиных сил и 179 фунт-фут крутящего момента. Критики были впечатлены мощностью, отсутствием задержки и топливной экономичностью, не упуская из виду дополнительный объем двигателя.

В том же году Honda представила гибридный CR-V, сочетающий в себе электродвигатель и двигатель 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом по циклу Аткинсона обеспечивает 212 лошадиных сил и 232 фунт-фут крутящего момента. Весьма вероятно, что и 1,5-литровый, и гибридный будут продолжены в 2022 году.

Нам бы очень хотелось, чтобы CR-V следующего поколения получил обработку Civic Type R. Подумайте о том, чтобы выжать из 2,0-литрового двигателя 306 лошадиных сил? Представьте себе, что немного понизили CR-V и позаимствовали независимую подвеску всех четырех колес у Type R. Почему бы не подорвать практическую репутацию CR-V? Жизнь слишком коротка, чтобы не иметь CR-V Type R.

Чего хотят люди?

Каким бы ни был год или машина, у многих людей одни и те же желания. Им нужна мощность без ущерба для экономии топлива. 1,5-литровый и гибридный оба уже являются хорошим выбором, но их можно улучшить. Аккумулятор большего размера и электродвигатель на гибриде снимут большее давление со стороны газа, что еще больше повысит эффективность использования топлива. Тем не менее, люди всегда хотят иметь возможность увеличивать масштаб, вызывая желание гоночной крови Honda в каждом автомобиле. CR-V всегда был консервативным ребенком.Может, пришло время для веселой версии.

Многим семьям нужны три ряда, и Honda, похоже, готова их предоставить. Он представил трехрядную версию на автосалоне в Женеве в 2018 году. На новой растянутой раме посадить шесть-семь в CR-V было бы легко, и он был бы отличным продавцом. Прекрасным вариантом будет панорамная крыша-луна, и, скорее всего, в разработке находится более надежная система климат-контроля.

В Rydell Honda из Гранд Форкс мы продаем новые и подержанные автомобили всех марок в течение почти 70 лет.Покупатели по обе стороны границы между Северной Дакотой и Миннесотой доверяют нам возможность перемещаться в постоянно меняющемся мире новых автомобилей. Год за годом Honda поставляет машины, большие и маленькие, которые любят делать свою работу без остановки. CR-V - один из наших фаворитов, потому что он отлично подходит для жизни активных людей и семей.

И CR-V становится лучше. Новый, подержанный или будущий Rydell найдет для вас подходящую конфигурацию CR-V. Свяжитесь с нами по любым вопросам и следите за новостями о последних моделях Honda.Мы позаботимся о том, чтобы вы узнали об этом первыми.

Теги: 2022 CR-V, Honda CR-V
Опубликовано в Характеристики модели Honda | Комментарии к записи Будет ли переделана Honda CRV в 2022 году, отключены?

2023 Honda CR-V: шпионят за большим кузовом и более зрелым стилем

Текущая Honda CR-V существует с 2016 года, и, несмотря на небольшую реконструкцию в 2020 году, японская компания готовится к выпуску совершенно новой модели седьмого поколения.Новый CR-V был замечен нашими фотографами во время испытаний на дорогах общего пользования, и на нем был обнаружен его более крупный корпус и несколько деталей дизайна под камуфляжем.

Ожидается, что полностью новая модель будет представлена ​​в первой половине 2022 года. Это не первый раз, когда мы видим прототип грядущего CR-V, поскольку внедорожник среднего размера Honda уже был замечен ранее в марте 2021 года. Спекулятивный рендеринг, опубликованный всего несколько дней назад, демонстрирует эволюционный замысел.

Читайте также: Honda CR-V 2023 года может или не может выглядеть примерно так, как этот очень умозрительный рендер

Как мы видим из замаскированного прототипа, похоже, что новый CR-V будет иметь чистый дизайн, который будет разделять несколько реплик от меньшего HR-V.Капот длиннее, задние плечи более выражены, а заднее ветровое стекло более наклонено. Там, где на колесных арках есть тяжелый камуфляж, под определенным углом мы можем увидеть скульптурный профиль внедорожника.

Спереди более тонкие светодиодные фары выглядят так, как будто они разделены хромированной полосой, проходящей через решетку, в то время как сзади горизонтально расположенные задние фонари менее выражены, чем раньше.

Новое поколение CR-V принесет с собой ряд технологических обновлений, включая новую цифровую приборную панель и значительно увеличенный сенсорный экран информационно-развлекательной системы - область, в которой текущая модель показывает свой возраст.Мы также ожидаем вариант трехрядной 7-местной компоновки или 5-местной с большим багажником. CR-V уже выделяется в плане практичности, и более крупное новое поколение, вероятно, будет даже лучше.

Ожидается, что Honda, сосредоточив внимание на электрификации, предоставит CR-V значок e: HEV, вслед за Jazz и HR-V. Подобно этим моделям, он, вероятно, будет только гибридным в Европе, где нормы выбросов более строгие. На изображенном тестовом автомобиле есть две выхлопные трубы сзади и нет индикации порта для зарядки, поэтому мы подозреваем, что у него может быть гибридная система с самозарядкой, как и у текущей модели.

Читайте также: 2022 Honda HR-V e: HEV превращается в небольшой кроссовер-купе с гибридной мощностью

Мы узнаем больше о Toyota RAV4 от Honda и претенденте на Nissan Rogue по мере приближения к дате его презентации, где-то в 2022 году.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографий ...

Фото: С. Балдауф / SB-Medien для CarScoops

Honda CR-V | Автопедия | Fandom

Honda CR-V - компактный внедорожник производства Honda.Он был заимствован от платформы Honda Civic, чтобы удовлетворить общественный спрос на внедорожник от Honda и в ответ на Toyota RAV4.

CR-V был первым внедорожником собственной разработки Honda и изначально задумывался только как нишевый автомобиль. Он был представлен в Японии в 1996 году. Были нерешительные попытки продвигать автомобиль на рынке, так как многие считали, что у автомобиля нет потенциала для продажи вместе с Honda Passport. Впервые он был показан на американской земле на автосалоне в Чикаго в 1996 году.Ссылаясь на высокие продажи сопоставимого Toyota RAV4 после его выпуска, он был затем доставлен на американский рынок в феврале 1997 года. Вскоре после этого продажи CR-V превысили продажи меньшего RAV4, и с тех пор он поддерживает высокие продажи и похвалы.

Существует много недоразумений и некоторого юмора относительно значения названия "CR-V". Хотя в литературе по продажам Honda в Европе и Австралии упоминается «компактный автомобиль для отдыха», в других источниках Honda упоминаются «комфортабельный малолитражный автомобиль» и «Civic - автомобиль для отдыха», что указывает на происхождение CR-V от модели Civic.Один насмешливый комментатор утверждает, что «Может работать на парах» - на самом деле правильная этикетка, учитывая, что индикатор низкого уровня топлива CR-V может загореться при заполненном до 40% бака.

Honda производит CR-V в Великобритании и Японии для мировых рынков. Производство было перенесено на один из заводов в Огайо в 2006 году. CR-V, предназначенные для Австралии, в настоящее время производятся в Таиланде.

CR-V предлагает только три основных стиля. LX - базовая модель. EX добавляет улучшенную стереосистему, тонировку окон, легкосплавные диски, люк, индикатор внешней температуры и дублирующие элементы управления звуком на рулевом колесе.SE, основанный на особенностях EX, добавляет кожаные сиденья с подогревом, запасное колесо с жестким покрытием, бамперы и боковые молдинги в цвет кузова, а также боковые зеркала с подогревом.

Как и во многих моделях Honda, на заводе-изготовителе имеется минимум дополнительных опций. Вместо этого у дилера устанавливается большинство опций, включая сцепные устройства, радиоприемник XM, багажник на крыше и противотуманные фары. Honda CR-V в Индии поставляется с двумя вариантами двигателя - 2,0 л и 2,4 л. CR-V с двигателем 2,0 л 143 л.с. при 6000 об / мин и двигателем 2,4 л развивает 161 л.с. при 5800 об / мин.Honda CR-V

Consumer Reports и другие оценивают надежность на 5 звезд (из 5).

CR-V занял 8-е место в последнем обзоре надежности Top Gear.

Безопасность на всех автомобилях Accord повышена за счет боковых подушек безопасности и шторок безопасности в дополнение к обязательным двойным передним подушкам безопасности. Антиблокировочная система тормозов (ABS) с электронным распределением тормозного усилия (EBD) входит в стандартную комплектацию. Все модели также оснащены системой стабилизации автомобиля (VSA) с системой контроля тяги.

Последние две серии CR-V имеют 5 звезд в рейтинге безопасности подержанных автомобилей Австралии.[5] [6] Второе поколение при краш-тестах EuroNCAP набрало 4 звезды в краш-тестах и ​​3 звезды в пешеходных тестах, что сделало автомобиль самым удобным для пешеходов внедорожником.

Все автомобили CR-V 2002–2006 гг. Отзываются из-за возможного попадания воды в переключатель окна на стороне пассажира и возгорания.

== Основные конкуренты ==

В настоящее время гибридная версия Honda CR-V недоступна. Ходят слухи, что гибридная версия выйдет в 2008 году.

Уникальных атрибутов []

Из статьи «Откуда они взяли эту идею...? ' файла, все CR-V имеют встроенный стол для пикника в задней части грузового отсека. Стол служит полом грузового отсека и покрывает глубокую водонепроницаемую зону хранения. Подкладка в этой области легко снимается, чтобы промыть ее из шланга, и она отлично подходит для хранения одежды и т. Д. После дня, проведенного на пляже. Однако, когда вы снимаете стол, у вас больше не будет пола для грузового пространства, а это значит, что все придется вытащить и положить на землю.

Задние сиденья немного приподняты, что обеспечивает хороший обзор тем, кто сидит сзади, хотя некоторые более высокие пассажиры жалуются, что их обзор фактически ограничен из-за изгиба крыши.Задние сиденья также имеют три положения откидывания и могут регулироваться вперед и назад, что позволяет максимально увеличить пространство для пассажиров или груза по мере необходимости.

Стоимость при перепродаже []

Consumer Reports и Autos.com оценивают стоимость CR-V при перепродаже как отличную.

Критика []

В отношении Honda CR-V не так много критики.

Самая заметная жалоба - это дорожный шум. Honda действительно сэкономила на шумоизоляции салона, а это значит, что ваша поездка не бесшумна.Черт возьми, это даже не тихо. Несколько владельцев сообщили, что замена OEM-шин для грузовиков на шины для легковых действительно значительно снижает дорожный шум. Если шум вызывает беспокойство, и вам нравится CR-V, возможно, стоит инвестировать в звукоизоляцию послепродажного обслуживания. Задняя грузовая дверь распахивается в сторону. К сожалению, для большинства стран мира, которые едут справа, он открывается вправо, а это означает, что если вы загружаете предметы с обочины, вам нужно обойти дверь, чтобы получить доступ.

Кажется, что задний дифференциал всех лет очень быстро прожигает свою жидкость. Если вы слышите скрежет или пронзительный вой из задней части автомобиля во время крутого поворота, это, скорее всего, причина. Хотя в руководстве содержится призыв менять жидкость каждые 90 000 миль, опыт владельцев HondaSuv.com показывает, что большинство дилеров вместо этого рекомендуют менять ее каждые 15 000 миль из-за повышенного износа.

Текущее поколение: (2007 – настоящее время) []

У CR-V третьего поколения были значительные улучшения в усилении кузова с использованием высокопрочной стали, что улучшило управляемость, безопасность и снизило шум ветра и резкость.Это поколение получило больше функций безопасности и оборудования, и его главная привлекательность - новый с нуля дизайн кузова и пространство в салоне. Используя усовершенствованную конструкцию совместимости Honda, CR-V увеличивает внутреннее пространство и улучшает защиту от столкновений, распределяя энергию удара вдали от пассажирского салона.

Новый CR-V на 100 мм короче (в основном это связано с перемещением запасного колеса от двери багажного отделения под грузовой пол), на 35 мм шире и на 30 мм ниже, чем его предшественник.

Габаритные размеры

Длина: 4520 мм

Ширина: 2080 мм

Высота: 1680 мм

Колесная база: 2620 мм

Колея (передняя / задняя):

Интерьер

Элементы управления приборной панели нового поколения CR-V просты для понимания и использования. Место переключения передач перенесено на приборную панель, что избавляет водителя от необходимости переключать передачу в обычном автомобиле. Заднее сиденье очень хорошее, потому что оно имеет систему складывания 40/20/40 раздельно.Это означает, что центральное сиденье можно сложить, и в этом примере останется место для двух пассажиров. Этот принцип конструкции более гибок, чем механизм складывания в разрезе 60/40, используемый в других автомобилях.

Второе поколение: (2002–2006) []

Нынешний CR-V принадлежит ко второму поколению, представляющему собой полностью измененный дизайн, основанный на платформе Civic 7-го поколения. С 2002 года Honda CR-V оснащалась двигателем K24. Североамериканские версии нового двигателя развивают мощность 160 л.с. (119 кВт) и крутящий момент 162 фунт-сила-футов (220 Н · м).Согласно новым правилам SAE от 08/04, тот же двигатель теперь имеет мощность 155 л.с. и 160 фут-фунт. В двигателе используется i-VTEC для реализации регулируемых таймингов двигателя во всем диапазоне дроссельной заслонки двигателя. Это улучшает мощность и крутящий момент как на низких оборотах двигателя, так и на высоких оборотах. Несмотря на увеличение мощности, двигатель по-прежнему сохраняет ту же экономию топлива, что и двигатели первого поколения.

Подвеска для CR-V следующего поколения была изменена на стойки Макферсона с передним схождением рычага управления и задние двойные поперечные рычаги с реактивным рычагом.Компактная задняя подвеска увеличила грузовое пространство до 72 футов³ (2 м³). CR-V второго поколения отличается недавно разработанным шасси с повышенной жесткостью на кручение и изгиб.

CR-V второго поколения был назван журналом Car and Driver Лучшим малым внедорожником журнала Car and Driver в 2002 и 2003 годах. CRV второго поколения в странах за пределами Северной Америки снова предлагались как в вариантах с «низкими характеристиками», так и в вариантах с «высокими техническими характеристиками». последний с бамперами и фурнитурой в цвет кузова. Различия между 2002, 2003 и 2004 модельными годами были очень незначительными.

Поколение 2.5 []

В 2005 году CR-V получил незначительное обновление. CR-V 2005 года теперь оснащался 16-дюймовыми колесами, в отличие от 15-дюймовых версий на более ранних моделях. Еще одно визуальное изменение включает в себя задние фонари, заменяющие желтые указатели поворота на белые. Светоотражатели задних бамперов длиннее и уже. Также был изменен гриль; у него две горизонтальные планки вместо одной. Наконец, в ближнем и дальнем свете используются специальные лампы, в отличие от общей лампы в предыдущей настройке.

Внутри автомобиля отделка EX получила обновления, которые включают в себя установленные на рулевом колесе дублирующие элементы управления аудиосистемой и датчик наружной температуры. В США стереосистема также была готова к спутниковому радио XM - однако фактический приемник для радио XM устанавливается дилером, а не устанавливается на заводе. На всех CR-V также были переработаны подголовники задних сидений, которые были переработаны, чтобы уменьшить блокировку заднего вида.

Механически заменен и 2005 год.Основное изменение включало дроссельную заслонку с электроприводом для всех CR-V. Доработана система RT4WD; он был настроен на более быстрое срабатывание в условиях низкой тяги. Кроме того, автоматическая коробка передач CR-V теперь имела одну дополнительную передачу (всего 5) для повышения топливной экономичности на шоссе.

В Соединенных Штатах, в соответствии с кампанией Honda «Безопасность для всех», все модели CR-V 2005 года выпуска и новее имеют АБС, передние подушки безопасности, боковые подушки безопасности для передних пассажиров и боковые подушки безопасности с датчиками опрокидывания для всех подвесных пассажиров.Электронное распределение тормозов и система стабилизации автомобиля были добавлены и входят в стандартную комплектацию всех уровней отделки салона. За пределами США CR-V по-прежнему оснащается только двумя подушками безопасности и АБС в качестве стандартного оборудования. Боковые подушки безопасности не являются обязательными, в то время как подушки безопасности-занавески недоступны.

Следуя традиции добавления уровня отделки салона над EX во время обновления, как и у первого поколения CR-V, Honda добавила уровень отделки салона SE для CR-V 2005 года. CR-V SE имеет окрашенные бамперы, боковые молдинги кузова и жесткий кожух запасного колеса, соответствующий цвету кузова.Для более роскошного ощущения Honda добавила кожаный салон, кожаный руль, боковые зеркала с подогревом и передние сиденья с подогревом. Новый цвет Pewter Pearl можно найти только на SE.

Для 2006 модельного года были добавлены два новых цвета: Royal Blue Pearl и Pewter Pearl. Эти цвета доступны только на CR-V LX и EX.

Габаритные размеры

Длина: 4630 мм (182,28 дюйма)

Ширина: 1785 мм (70,28 дюйма)

Высота: 1710 мм (67.32 дюйма)

Колесная база: 2626 мм (103,39 дюйма)

Предыдущие поколения []

Первое поколение / Истоки (1996–2001) []

Первоначальный дизайн CR-V длился с 1996 по 1998 год. У его появления была только одна модельная отделка; то, что позже будет известно как отделка модели LX. Двигатель для оригинального CR-V был 2,0-литровым B20B, производившим 126 л.с. (94 кВт) и 133 фунт-сила-футов (180 Н · м) крутящего момента. Внешние размеры этого двигателя были бы идентичны 1,8-литровому двигателю Integra, но внутри двигатель был расточен, чтобы добавить дополнительный рабочий объем, необходимый для создания крутящего момента для мини-автомобиля.В двигателе использовалась цельная конструкция гильзы цилиндра, уникальная по сравнению с другими двигателями серии B (из-за перекрывающихся камер). Кузов имел цельную конструкцию с четырехрычажной подвеской на 4-колесных рычагах. Внутри задние сиденья можно было складывать, а в задней части пола был убран стол для пикника. Общей внешней чертой этого поколения была пластиковая облицовка переднего бампера, заднего бампера и арок крыльев. В большинстве стран CR-V имели хромированную решетку радиатора, но модели для США ее не хватало.Основное различие между комплектациями LX и EX заключалось в том, что у EX были антиблокировочные тормоза, а у комплекта LX - нет.

Поколение 1.5 []

Хотя кузов остался таким же, как и у первого поколения, обновление CR-V с 1999 по 2001 год было ответом на критику оригинального двигателя, которому не хватало мощности для автомобиля с массой CR-V (3200 фунтов или 1450 фунтов). кг). Двигатель был заменен на 2,0-литровый двигатель B20Z мощностью 146 л.с. (108 кВт) и крутящим моментом 133 фунт-сила-футов (180 Н · м).Это увеличение не повлияло на экономию топлива и стоимость автомобиля в целом. Увеличение мощности произошло за счет более высокой степени сжатия (9,6: 1 по сравнению с 8,8: 1 у B20B), нового впускного коллектора и немного более высокого подъема на впускных клапанах. В моделях, оснащенных автоматической коробкой передач, добавлена ​​кнопка отмены перегрузки, которая позволяет водителю блокировать трансмиссию на 3-й передаче, обеспечивая дополнительную мощность. Внутренняя обивка и амортизация были улучшены, так как некоторые потребители посчитали, что поддержка сидений недостаточна для длительных поездок.

Европейские, австралийские и азиатские модели CR-V 1999 года претерпели более радикальные изменения. Внешние изменения включали новый передний бампер, сглаженный задний бампер и пластиковую радиоантенну меньшего размера на задней части крыши. «Nighthawk Black», наконец, был добавлен к списку вариантов окраски, в то время как непопулярный «Passion Orange» исчез. Новые, более глубокий синий и красный (оба жемчужные) заменили их старые металлические / твердые эквиваленты. Европейские модели получили увеличенную эмблему Honda на решетке радиатора, а в некоторых странах добавили металлический желтый цвет краски.

В 2000 году в Северной Америке была представлена ​​модель SE (Special Edition). SE отличался окрашенными в цвет кузова бамперами и боковыми накладками, жесткой крышкой запасного колеса в цвет кузова, кожаной обивкой, CD / кассетной аудиосистемой, задним защитным стеклом и хромированной решеткой радиатора. До 2001 года CR-V продавался больше, чем другие автомобили этого класса. Североамериканские модели также получили новые цвета кузова, включая Naples Gold Metallic и Taffeta White. Electron Blue был представлен в 2000 году на замену Submarine Blue Pearl и Satin Silver Metallic в 2001 году, заменив Sebring Silver Metallic.Однако в 2001 году продажи Ford Escape и его клона Mazda Tribute были выше, чем CR-V.

В Австралии CR-V стал самым продаваемым внедорожником в стране в 2000 году, впервые обогнав Toyota Land Cruiser.

по всему миру []

Дизельный пакет такси Honda CR-V в Германии.

В то время как большинство рынков предлагают выбор между передним и полным приводом, в некоторых странах, например в Великобритании, предлагается только полный привод из-за отсутствия спроса на переднеприводные модели с более низкими характеристиками.

В Германии Honda CR-V 2.2 i-CDTi доступна в качестве такси. Он оснащен 2,2-литровым турбодизелем Inline-4, который развивает мощность 140 л.с. при 4000 об / мин и крутящий момент 340 Нм при 2000 об / мин. Эта мощность управляется 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и позволяет внедорожнику разгоняться от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) за 10,3 секунды при одновременном прохождении комбинированного цикла ЕС 6,5 л / 100 км или 36,2 миль на галлон США. Модель включает в себя желтую ливрею, центральную консоль с таксометром, дополнительное внутреннее освещение и сигнализацию.

CR-V производится для китайского рынка автомобильной компанией Dongfeng Honda Automobile Company, совместным предприятием с Honda.

Дизайнерские причуды и странности []

В моделях

первого поколения органы управления стеклоподъемниками расположены на приборной панели, почти за рулем, что некоторым неудобно в использовании. Фиксатор багажника также находится в странном месте, кнопка спрятана под спусковым крючком капота перед левым коленом водителя.

Несмотря на наличие центрального приводного вала для задних колес или, по крайней мере, отведенного места для одного в моделях 4x2, пол внутри CR-V первого и второго поколения полностью плоский, с откидным лотком между колесами. передние сиденья под подстаканники.

Стояночный тормоз CR-V встроен в центральную консоль прямо под магнитолой. Рукоятка тормоза спрятана и визуально сбалансирована поручнем аналогичной формы со стороны пассажира. CR-V первого поколения имели стояночный тормоз с ручным управлением, аналогичный по конструкции большинству компактных автомобилей, но расположенный на полу между передними сиденьями, под откидным лотком.

CR-V первого поколения и, в меньшей степени, второго поколения часто вызывают жалобы из-за угла наклона рулевого колеса.В то время как регулировка угла наклона является стандартной, вылета нет, а колесо наклонено вверх больше, чем у большинства других автомобилей.

Задняя дверь 2002 CR-V крепится на петлях справа, а ручка - слева. В странах с правой полосой движения это несколько странно, особенно при остановке на обочине дороги: дверь открывается в сторону обочины, а не между водителем / пассажиром и дорогой.

Награды []

В 2005 году Honda CR-V была награждена:

  • Справочник потребителей " Лучшая покупка: компактный внедорожник "
  • Справочник по аренде автомобилей ( ALG ) "Премия за остаточную стоимость компактного внедорожника "
  • Intellichoice " Compact Sport Utility Class свыше 21000 долларов "
  • Vincentric's " Лучшее соотношение цены и качества в Америке, компактный внедорожник до 22 000 долларов и выше "
  • 2003 Дж.D. Первоначальное исследование качества электроэнергии Победитель (внедорожник начального уровня)

См. Также []

Внешние ссылки []

Избранное авторов автопедии

Сайт производителя Honda

Общественные сайты

Новости и ссылки


Honda CR-V нового поколения впервые замечена в виноградной лозе

Скоро появится новая Honda CR-V, так как один из наших стрелков-шпионов впервые поймал тестируемую модель следующего поколения.Это было нелегко. По словам стрелка, они использовали сверхдлинный телеобъектив, чтобы снимать на большом расстоянии от этого секретного европейского испытательного центра. Он был снят через деревья и забор, но большая часть машины все еще видна.

Первые впечатления от размера и формы. Похоже, что общая занимаемая площадь CR-V может увеличиться по сравнению с сегодняшним CR-V - хотя мы не исключаем возможности того, что это будет версия с европейскими спецификациями с третьим рядом, как сегодня предлагается в Европе.Передний и задний свесы остаются значительными, но новый дизайн передней части делает ее длиннее, чем раньше. Похоже, что Honda придерживается более жесткой эстетики, поскольку пологий капот заменен прямым плоским. Это приводит к тому, что решетка радиатора и передний бампер стали намного более плоскими, чем раньше.

Его новый внешний вид, напоминающий мопса, устраняет недостаток нынешней модели, делая его больше похожим на прочный внедорожник, чем на городской транспорт. Сама решетка тоже этому помогает.В нем преобладают большие простые формы, напоминающие перекладины, что делает его более грубым, чем текущий CR-V. Мы получаем флюиды от Honda Passport, которые в наши дни примерно такие же тяжелые, как и для кроссоверов Honda.

Решетка радиатора дополнена простыми светодиодными фарами, которые по бокам выступают на уровне капота. Когда мы смотрим на CR-V сбоку, там особо нечего делать, хотя окно задней четверти выглядит немного больше, чем раньше.

На задней части есть только один сюрприз.Это касается задних фонарей и их ориентации. В светильниках текущей модели есть как вертикальные, так и горизонтальные элементы. На этом тестовом автомобиле нет ни намека на вертикальные огни, и мы можем видеть широкий горизонтальный свет, тянущийся по обе стороны от люка. Нет никаких гарантий, что Honda откажется от вертикального элемента (там еще много камуфляжа), но теперь есть явная возможность.

Последнее, что мы отметим, - это мельчайший кусочек внутреннего вида.На снимке сбоку (вверху) вы едва можете разглядеть контур большого центрального экрана. Мы полагали, что Honda полностью переделает приборную панель в новом CR-V, и это наш первый большой индикатор того, что нас ждет впереди. Отсюда экран выглядит большим, поэтому вполне предсказуемо, что Honda вкладывает все свои технические возможности в новый кроссовер.

Honda CR-V в прошлом году заняла пятое место среди самых продаваемых автомобилей в стране и самая продаваемая Honda. Это означает, что мы возлагаем большие надежды на то, что эта новая модель возьмет верх там, где уходит предыдущая, и займет сильные позиции для следующего поколения.Доступные варианты трансмиссии все еще обсуждаются, но несколько конфигураций, в которых она доступна сейчас, должны быть сохранены. Ожидайте, что здесь будут продаваться как версии с газовым двигателем, так и гибридная версия. Мы не подозреваем, что в ближайшее время появится какая-либо полностью электрическая версия CR-V.

Видео по теме:

Новый Honda CR-V | Пятое поколение усовершенствовано по сравнению с предшественником

МОНТЕРЕЙ, Калифорния - Девять лет на вершине. Вот сколько времени Honda CR-V провела как №1-продаваемый внедорожник, кросс или спорткар, в США

И за эти девять лет средние внедорожники стали самым популярным типом транспортных средств в стране, составив 2,683 миллиона единиц по октябрь, как показывают данные WardsAuto , превысив прежний сегмент № 1, автомобили среднего класса, на 600 000 единиц.

Как и в случае с любой другой крупной группой, конкуренция здесь ожесточенная, о чем за последние несколько лет свидетельствует замедление роста CR-V и рост продаж других кроссоверов на платформе C, а именно Toyota RAV4, на 12.0% до октября по сравнению с увеличением CR-V на 1,8%.

Но Honda считает, что нашла правильную формулу, чтобы отбиваться от конкурентов и удерживать CR-V на вершине. Новый CR-V пятого поколения, поступивший в продажу 21 декабря, больше внутри и снаружи, а также имеет более мощный двигатель, лучшие материалы интерьера и больше информационно-развлекательных технологий и технологий безопасности.

В отличие от CR-V четвертого поколения, которые остались близкими по размерам к CR-V первого, второго и третьего поколений, новая модель вырастает на 1.2 д. (30 мм) длиной от '16 до 1,4 дюйма (36 мм) в ширину. Новый CR-V всего 1,6 дюйма. (41 мм) длиннее и 3,0 дюйма. (76 мм) шире, чем модель первого поколения, представленная в США в 1997 году, что делает ее одним из самых компактных кроссоверов среднего размера, доступных на этом рынке.

В то время как Honda рекламирует новый кроссовер CUV за лучшее в своем классе внутреннее пространство, он имеет больше преимуществ в отношении грузового пространства, чем пассажирского объема. Кажется, что он находится на вершине грузового объема (39,2 куб. Футов [1,1 куб. М]) с поднятым задним сиденьем, но его 105.9 куб. Футов. (3,0 куб. М) пассажирского объема больше, чем у Subaru Forester '17 года, у которого 108,3 куб. Фута. (3,1 куб. М) для людей, но 34,4 куб. Фут. (1,0 куб.м) за свои вещи.

По сравнению с предыдущей моделью CR-V, пространство для ног сзади увеличилось на 2,1 дюйма. (53 мм) в новом поколении, а грузовое пространство составляет 9,8 дюйма. (249 мм) больше на 5 футов (1,5 м) длины груза за первым рядом до задней двери.

Внешний вид CUV усовершенствован для 17-го года, со светодиодными дневными ходовыми огнями и сигналами поворота на всех классах, даже в базовой модели LX за 24 045 долларов.Полностью светодиодные фары, а также светодиодные задние фонари и стоп-сигналы входят в топ-класс Touring.

Задние фонари расположены более горизонтально, чем вертикально, а середина двери багажника выше, с более прочной и прямой хромированной отделкой. На задней панели, примыкающей к двери багажного отделения, есть интересные щели и складки в листовом металле, удачная штамповка.

Стойка D стала более вертикальной, чем раньше, что помогает увеличить объем груза.

Лицевая сторона CR-V похожа, но теперь нижняя часть верхней решетки затемнена, теряя хромированную накладку '16'.

Новый двигатель не обязательно лучше

Honda активно рекламирует тот факт, что новый CR-V имеет более мощный двигатель, чем его предшественник, 1,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. от '16 Civic. Однако это только в классах EX и выше. CR-V LX сохраняет 2,4-литровый безнаддувный двигатель I-4 от '16 CR-V.

1.5T номинально мощнее 2.4-литрового '16: 190 л.с. против 185 л.с. Он имеет немного более низкий пиковый крутящий момент, 179 фунт-фут. (243 Нм) против 181 фунта '16 2.4L.-фт. (245 Нм), хотя пик наступает раньше, при 2000 об / мин и длится до 5000 об / мин. Пиковая частота вращения 2,4-литрового двигателя составляла 3900 об / мин.

Даже с таким широким диапазоном пикового крутящего момента этот двигатель немного не способен развивать мощность 3512 фунтов. (1593 кг) Touring AWD, мы едем здесь, по крайней мере, в гору. Ускорение хорошее даже на более пологих спусках. 1.5T работает в паре с вариатором, который издает гудение двигателя при резком ускорении.

Однако, если вы не живете в Северной Калифорнии или другом подобном холмистом месте, CR-V отлично подходит для ровных дорог, с меньшим уровнем шума и более доступным крутящим моментом в среднем диапазоне.

Чтобы дать ему больше мощности по сравнению с 1.5T Civic, мощностью 174 л.с. и максимальной мощностью 167 фунт-футов. (226 Нм) инженеры Honda удалили две из 11 лопастей трубы Civic и изменили форму оставшихся девяти. Степень сжатия снижена до 10,3: 1 с 10,6: 1.

У нас есть гибридный двигатель на 31,6 миль на галлон (7,4 л / 100 км) и 33,0 миль на галлон (7,1 л / 10 км) на двух основных участках шоссе от Монтерея до Сан-Франциско. Последняя цифра является оценкой EPA пробега на шоссе для полноприводных моделей и выше 31 миль на галлон (7.6 л / 100 км) на шоссе '16 CR-V с полным приводом. Первая система активных жалюзи решетки радиатора Honda, снижающая лобовое сопротивление на высоких скоростях, помогает улучшить экономию топлива для '17.

'17 CR-V использует новую платформу Honda C-сегмента, также лежащую в основе Civic, в котором используется более высокопрочная и сверхвысокопрочная сталь, чем в предыдущей модели CR-V, что приводит к более легкому и жесткому кузову. В новой модели содержится 13,8% сверхпрочной стали для горячей штамповки (1500 МПа), по сравнению с 3% в CR-V '16. Новинка 17 года - добавление 11.8% Содержание сверхвысокопрочной стали марки 980 МПа.

CR-V сохраняет свою подвеску со стойками Макферсона спереди, но в задней части меняет двухрычажную конструкцию реактивного звена CR-V на многорычажную установку. Новый CR-V также добавляет втулки подвески, заполненные жидкостью.

Honda предоставила конкурентам Ford Escape SE 17-го года с полным приводом и RAV4 Limited AWD 17-го года, а также уходящий CR-V 16-го года для сравнения на извилистой дороге La Honda Road (не имеет отношения) в Вудсайде, CA.

The Escape, имеющий европейские корни, - самый дорожный из всех. У него более толстые передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости по сравнению с CR-V, но все они отлично показали себя в тесте, который многие не сочли бы подходящим для среднеразмерного внедорожника.

Новый CR-V имеет лучшую устойчивость на более высоких скоростях на La Honda Road, чем предыдущая модель, и кажется более легким и маневренным, чем его предшественник.

Honda модернизировала систему рулевого управления с электроусилителем уходящего CR-V для лучшей маневренности на низких скоростях и уменьшения количества поворотов для блокировки, 2.3 против 3.1. '16 CR-V, как здесь тестировалось, требует огромного поворота, чтобы сместить автомобиль на небольшое расстояние влево или вправо.

More Soft-Touch, стиль

Интерьер CR-V приятно обновлен по сравнению с кабиной из прочного пластика предыдущей модели. Верхняя панель приборов мягкая на ощупь, хотя нижняя IP все же сделана из твердого пластика. Сиденья имеют привлекательный рисунок горизонтальной строчки, напоминающий автомобили VW и добавляющий дизайнерского чутья.

Кроме того, стиль - это блочный / закрученный дизайн на жестком пластиковом лотке для телефона на центральной консоли.

Honda рекламирует полноцветный TFT-дисплей CR-V между приборами, хотя показанные цвета в основном черные, серые и белые с небольшим количеством красного. У обновленного '17 Escape есть преимущество с ярко-синим интерфейсом. TFT Escape дает больше информации с первого взгляда, в то время как CR-V относительно не загроможден, но требует более глубокого изучения настроек меню.

Навигационная система на базе Garmin CR-V хорошо работает в наших тестах, и система распознавания голоса CUV тоже на высшем уровне.Мы просим его настроиться на SiriusXM 80s на 8 и найти конкретный адрес в Мичигане, и он делает и то, и другое быстро с первой попытки. Он также отлично подходит для поиска интересных мест, таких как названия магазинов, что является причиной отказа многих систем распознавания голоса. Слегка раздражает необходимость подтверждать каждый результат.

Возвращение регулятора громкости вызвало много шума. Как здорово получить его обратно. Было слишком легко превысить желаемый уровень громкости с помощью ползунка предыдущего CR-V.

Класс CR-V Touring может похвастаться стандартным адаптивным круиз-контролем, который полностью останавливает автомобиль.

В нашем тесте, когда мы выясняем, как включить дистанционное управление, чтобы установить расстояние между нами и впереди идущей машиной, ACC CR-V снижает скорость до 6 миль в час (9,7 км / ч), когда машина, по которой мы едем, разгоняется. налево на подъездную дорожку. Он возобновляется сам по себе, поскольку мы не останавливаемся на достигнутом.

Ассистент удержания полосы движения очень чувствителен, он сигнализирует, если мы даже думаем о выходе из центра полосы движения. И все же на извилистых горных дорогах здесь его ценят. ACC и LKAS являются частью набора технологий безопасности HondaSensing, стандартного для EX и более высоких уровней обучения.

Принося CR-V в современность, добавлены USB-порты и / или зарядные порты на задней панели. Они получают дополнительные баллы за то, что их зажигают ночью, чтобы вы могли их найти.

'17 CR-V демонстрирует рост цен на 200 долларов по сравнению с '16, несмотря на более высокий уровень контента, что свидетельствует о том, насколько агрессивным стал средний сегмент CUV. На сорт LX, на который, как ожидается, будет приходиться 25% продаж, начинается от 24 045 долларов. EX, на который приходится 30% продаж, стоит 26 695 долларов, а EX-L - 29 195 долларов. На EX-L должно приходиться 20% продаж, а на модели с навигационной системой за 1000 долларов - еще 10%.Прогнозируется, что на верхний уровень Touring за 32 395 долларов будет приходиться 15% продаж. Добавление полного привода к любой комплектации поднимает цену на 1300 долларов.

Цены конкурентоспособны, но в этом году рост Toyota был пропорционален доступности гибрида, который Honda планирует, но пока не предлагает. Чтобы оставаться лидером в своем классе, CR-V должен быть конкурентоспособным при аренде. Мы ожидаем, что так и будет, поскольку до октября RAV4 был в пределах 7000 единиц от Honda CUV.

[адрес электронной почты защищен]

'17 Honda CR-V Touring AWD Технические характеристики

Тип транспортного средства 4-дверный внедорожник среднего размера с 5 пассажирами
Двигатель 1.5 л с турбонаддувом, рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC, полностью алюминиевый
Мощность (сеть SAE) 190 л.с. при 5600 об / мин
Крутящий момент 179 фунт-фут. (243 Нм) при 2000-5000 об / мин
Диаметр цилиндра x ход (мм) 73,0 x 89,5
Степень сжатия 10,3: 1
Трансмиссия Вариатор со спортивным режимом
Колесная база 104.7 дюйм. (2659 мм)
Общая длина 180,6 дюйм. (4587 мм)
Общая ширина 73,0 дюйм. (1854 мм)
Общая высота 66,5 дюйм. (1689 мм, полный привод)
Снаряженная масса 3512 фунтов. (1593 кг)
Цена при испытании 33 695 $, не включаяСбор за отправку и обработку в размере 880 долларов США
Экономия топлива 8,7-7,1 л / 100 км (27/33 миль на галлон) город / шоссе
Конкурс Chevy Equinox, GMC Terrain, Ford Escape, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Jeep Cherokee, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Nissan Rogue, Toyota RAV4, Subaru Forester
Плюсы Минусы
Более мощный двигатель Поки на холмах
Лучшие материалы интерьера Побег ярче
Большой грузовой объем Forester имеет больше пассажирского места

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *