Хонда hr v 2018 комплектации и цены: Honda HR-V — обзор, цены, видео, технические характеристики

Honda HR-V — обзор, цены, видео, технические характеристики

Honda HR-V нового поколения дебютировала в своем европейском обличье весной 2021 года. В Японии этот кроссовер показали еще раньше под названием Venzel. Новый дизайн автомобиля стал строже, рациональнее. Здесь есть полностью диодная светотехника, выкрашенная в цвет кузова решетка радиатора и, как раньше, спрятанные на манер купе ручки задних дверей.

Автомобиль относится к классу компактных кроссоверов и конкурирует с такими моделями как Hyundai Creta, Renault Kaptur, Skoda Yeti.

РАЗМЕРЫ

Кроссовер имеет следующие габаритные размеры. Длина – 4330 мм, ширина – 1790 мм, высота –1590 мм. На 10 мм вырос дорожный просвет, который теперь составляет 195 мм. Колесная база новинки осталась без изменений. На 10 мм увеличен дорожный просвет, и теперь он равен 195 мм. Европейская версия автомобиля оснащается только колесными дисками диаметров 18 дюймов, хотя в Японии можно заказать автомобиль и на 16-х дисках.

ДВИГАТЕЛИ И ТРАНСМИССИЯ

Европейская Honda HR-V предлагается только в гибридной версии. Схема тут такая же, как и у других гибридных моделей компании. e:HEV состоит из четырехцилиндрового бензинового 1,5-литрового агрегата (106 л.с., 127 Нм), работающего по циклу Аткинсона, и двух электромоторов. Один из них состыкован с ДВС и также играет роль генератора, второй передает крутящий момент на колеса. Мощность основного тягового мотора 131 л.с., момент 253 Нм. ДВС подключается к колесам только в экстренных случаях, во всех остальных режимах машина едет на электротяге. Именно поэтому тут нет коробки передач. Средний расход топлива – 4-4,5 литра на 100 км.

Гибрид может быть как передне-, так и полноприводным. У автомобилей меняется задняя подвеска в зависимости от типа привода. Полузависимая на переднем приводе и со схемой Де-Дион на полноприводных.

ОСНАЩЕНИЕ

Внутри стало просторнее за счет перемещения тяговой батареи, которая теперь расположена под полом багажника, а не под задним сиденьем. Также переехал со своего места бензобак. Изменили крепления кресел, еще тоньше сделали спинки. Выгадали таким образом 35 мм между рядами. Немного увеличен угол наклона спинки сидений второго ряда. Там появились дополнительные сопла обдува в торце центральной консоли. Система трансформации второго ряда с возможностью откинуть подушки кресел сохранена. Сделали ниже погрузочную высоту багажного отделения. Кстати, пятая дверь открывает взмахом ноги по сигналу датчика.

В интерьере больше качественных мягких поверхностей. В приборной панели установлен аналоговый спидометр и цветной дисплей диагональю 7 дюймов. Медиа-система оснащена 9-дюймовый сенсорным экраном, меню новое. ПО обновляется через беспроводной интернет. Система помощи водителю Sensing оснащена фронтальной камерой и предлагает адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, мониторинг слепых зон. Honda HR-V получила систему помощи спуска с горы, которая срабатывает на скорости от 3 км/ч.

ИТОГ

Европейцы и японцы получают весьма интересный гибридный кроссовер с вниманием к деталям, которое отличает компанию Honda. Несмотря на бюджетный класс, это интересный с технической точки зрения автомобиль, который еще и ехать должен очень неплохо. В России машину можно не ждать официально, ведь Хонда в 2022 году прекращает поставки своих автомобилей в РФ.

ВИДЕО

Тест-драйв Honda HR-V: пусть не «лидер», но «игрок»

В одном из самых популярных классов «компактный кроссовер» важное и долгожданное пополнение – Honda HR-V. Подобные автомобили попадают в самое «яблочко» современного автомобильного рынка в Украине (да и в мире), а значит – обязательно найдут покупателей. Но это не обязательно делает их «автомобильной суперзвездой». И вот почему…

Позиционирование

Кроссовер Honda HR-V впервые появился в 1998 году, фактически став одним из первооткрывателей класса B-SUV, который сегодня мега-популярен: 1,6-литровые моторы, 3- или 5-дверный кузов длинной 4,11 м (для 5-дверной версии). Сегодня речь пойдет о модели второго поколения, которая дебютировала в 2013 году изначально под именем Vezel для японского рынка. Затем данный автомобиль отправился на рынок США и в Европу – уже с привычным именем HR-V. Во втором поколении модель предлагается только с 5-дверным кузовом и стала чуть больше – длина 4,33 м: фактически автомобиль уже несколько перерос класс B-SUV, сделав первый шаг в сторону C-SUV. Кроссовер Honda HR-V недавно прошел плановое обновление: новинка узнается по широкой хромированной планке между фарами и новому переднему бамперу – именно такая версия и стартовала с продажами в Украине.

История Honda HRV насчитывает два поколения модели, предшественник был у нас довольно популярен. Автомобиль второго поколения приехал в Украину сразу с последними обновками, 1,5-литровым бензиновым мотором, передним приводом (для европейских рынков только передний привод), «автоматом» в виде CVT-вариатора. Комплектаций предложено две, тестовый автомобиль – максимальная версия Elegance.

Как едет?

Вроде и приемлемо едет, но здесь слишком много «но». К примеру, двигатель и вариатор обеспечивают плавность и мягкость в езде – легонько нажал на акселератор, мягко покатил, никуда не спешишь. Ба-бах! Что это было? Это была подвеска, которая вроде как без откровенного удара, но все-таки ощутимо и заметно отработала очередную ямку или бугорок, что так щедро усыпали наши весенние дороги. Причем обидно, что на крупных неровностях подвеска ведет себя вполне сносно (скорее не «жесткая», а «упругая»), но вот средние и мелкие ямы-кочки постоянно неприятно отдают в салон.

Быть может модель Honda HR-V с такой жестко-упругой подвеской предназначена для «драйва»? Рычаг вариатора в «S»-режим, газ нажал порезче, мотор раскрутил к высоким оборотам. Но какой-то запредельной динамики, как для обещанных 130 «лошадей», здесь нет: все-таки «атмосферник», а не «турбо». А вот рев двигателя уже есть: звук работы мотора приходит в салон на 3-3,5 тыс.

об/мин, на 4-4,5 тыс. он и вовсе становится назойливым. О том, чтобы раскрутить мотор до 6-6,5 тыс. об/мин., где приходится пик мощности, уже и речи нет. Причем при разгоне «в пол» вариатор просто задирает обороты моторы в зону высокий оборотов (5-5,5 тыс. об/мин), особо не пытаясь имитировать переключения, чтобы сменить тональность мотора. В итоге, что касается ездовых повадок, то похвалю лишь руль: в меру острый и с приятной, но не чрезмерной, тяжестью в виражах.

Внешне Honda HRV выглядит ладно и даже динамично: этакое «5-дверное кросс-купе» со скошенной крышкой багажника да потайными ручками. Последние обновки принесли широкую хром-полосу – автомобиль стал выглядеть дороже. В Европе максимальная версия Executive получает еще и светодиодные фары, но в Украину поставляются только версии Comfort и Elegance – а значит только галоген и линзы, светодиоды присутствуют лишь в дневных ходовых огнях.

Но главное замечание, на мой взгляд – общая нестыковка ходовых качеств: для неторопливой эко-езды подвеска кажется жестковатой, а для динамичного драйва не хватает мощности мотора и S-режим вариатора ситуацию не спасает. Кроме дополнительного S-режима вариатора также предусмотрена возможность ручного выбора «передач» (фиксированные положения вариатора) и эко-режим работы мотора, причем все дополнительные настройки можно совмещать в произвольном порядке.

Однако кроссовер Honda HR-V может отыграться салоном. Во-первых, как и внешность, передняя часть выглядит привлекательно и смело, при этом умудряется избежать лишней экстравагантности: аккуратные линии и гармоничные формы, немного мягкого пластика и глянцевой отделки, 2-этажная центральная консоль. Автомобиль запоминается панелью приборов, где разноцветный ободок спидометра и кнопка ECON помогают экономить топливо: если кольцо зеленого цвета – значит едешь максимально экономно. Внимание привлекает и система вентиляции.

Сенсорный блок управления красив и в целом удобен, но занимает аналогичное место, что и кнопочный, только сильнее собирает отпечатки. А вот другое решение – развитый 3-секционный дефлектор для пассажира – я приветствую: он дает больше возможностей настройки воздушного потока.

Во-вторых, модель Honda HR-V безоговорочно хороша сзади. Все начинается с простора для ног: по этому параметру автомобиль, пожалуй, является одним из лидеров класса и может легко соперничать с более габаритными моделями. Следующий шаг – уникальная система «Magic Seats» для складывания задних сидений: их можно поднять вверх (для перевозки крупных вещей в салоне) или опустить вниз традиционным способом (для перевозки крупных вещей в багажнике), причем при опускании сиденья ложатся очень низко. Плюс приятные бонусы в виде регулировки угла наклона спинки и подлокотника. Для максимальной оценки не хватает лишь подогревов во втором ряду сидений да более широкого угла открывания дверей.

Передняя часть салона выглядит вполне современно, радует лаконичным дизайном и парочкой интересных решений: 2-этажная центральная консоль, сенсорный блок «климата», 3-секционный дефлектор обдува пассажира, сдвижной подлокотник с подстаканниками. По центру огромного спидометра явно просится дисплей вместо черной метки, а вот разноцветное кольцо-ободок – это интересная и полезная находка.

Сзади просторно и удобно. Отдельный «зачет» системе складывания сидения: их можно поднять или сложить в уровень с полом. Да и багажник хорош: он изначально большой, плюс еще предусмотрена огромная ниша в подполье.

Есть ли инновации?

Кроссовер Honda HR-V построен на платформе компактной модели Honda Jazz/Fit и в целом предлагает привычную конструкцию: несущий кузов, передний привод, независимая передняя подвеска МакФерсон, полузависимая задняя подвеска на основе торсионной балки. Но есть особенность: топливный бак (50 л) установлен под передними креслами, что позволило выкроить место в заднем ряду сидений и установить систему «Magic Seats». Под капотом установлен бензиновый атмосферный мотор 1,5 л Earth Dreams: прямой (непосредственный) впрыск топлива, степень сжатия 11,5:1, регулировка фаз газораспределения i-VTEC, система «Стоп/Старт» (Idle Stop). В качестве «автомата» используется клиноременной CVT-вариатор.

Однако ряд инновация для Honda в Украине автомобиль все-таки привносит. Речь идет о комплексе функций и систем для безопасности. Здесь и контроль рядности движения, и распознавание дорожных знаков, и функции экстренного торможения, и система автоматического переключения света «ближний/дальний». Весь комплекс завязан на один блок датчиков/сенсоров, который расположен в верхней части лобового стекла: монокулярная камера и лазерный дальномер-радар (лидар). Конечно, есть ряд замечаний. К примеру, контроль рядности лишь следит за дорогой и предупреждает о выезде из своей полосы, но самостоятельно автомобиль не ровняет. Система активного торможения в городе работает на скорости 5-32 км/ч (для более высокой скорости нужен радар адаптивного «круиза»). С другой стороны – есть и  свои плюсы: камера зоркая до разметки и знаков ограничений скорости, подмечая их даже на высоких информационных табло.

Конструкция автомобиля привычна: несущий кузов, передний привод, атмосферный 1,5-литровый мотор, «автомат»-вариатор. Зато кроссовер

Honda HRV привносит много вспомогательных систем для безопасности и комфорта водителя: контроль рядности LDW, авто-переключения света фар HSS, экстренное торможение в городе CBAS, распознавание дорожных знаков TSR. Все завязано на камеру и лидар в верхней части лобового стекла. Среди других техно-девайсов – 3-режимная камера заднего вида и центральный сенсорный дисплей, который позволяет настраивать иконки приложений на рабочем столе, подобно смартфону или планшету.

Цены и конкуренты

Как уже отмечал выше, кроссовер Honda HR-V приезжает к нам лишь в одной версии по технике (мотор/трансмиссия), но можно выбрать комплектацию – Comfort или Elegance.

Минимальная версия Honda HRV в комплектации Comfort оценивается в $24,1 тыс.

Вроде и немало, но вроде и комплектация неплохая: шесть подушек безопасности (включая «шторки»), система стабилизации, функция экстренного торможения в городе, круиз-контроль, электропривод стекол и зеркал, складные задние сиденья «Magic Seats», аудиосистема с управлением на руле, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски. Следующая версия – Honda HRV Elegance за $28,1 тыс., которая дополнительно предлагает: вышеописанный набор систем помощи водителю, сигнализацию, 2-зонный «климат», подогрев передних сидений, руль с кожаной отделкой, датчик дождя, камеру заднего вида, парковочные датчики, навигацию Garmin, мультимедиа Honda Connect с поддержкой Android Auto, подлокотник сзади, противотуманные фары, тонированные задние стекла, пр. Однако даже максимальной версии недостает «ярких пятен» в оснащении: проекционный дисплей, адаптивный «круиз», премиум-аудио, светодиодные фары, кожаный салон, круговой обзор – здесь нет ничего из этого списка.

Кроссовер Honda HR-V оказывается в самой гуще класса B-SUV, а с учетом своей цены – даже заходит на территорию моделей C-SUV в начальных версиях. Так, среди наиболее популярных компактных кроссовер японских марок можно вспомнить следующие модели: Mazda CX-3 (тесная, зато едет хорошо), Toyota CH-R (комфортная и экономичная), Suzuki Vitara (широкий выбор версий, полный привод, недорогая «база»). Европейцы добавляют к этому списку Citroen C3 Aircross и Renault Captur – обе модели делают ставку на оригинальность и предлагают дизели. А ведь есть еще Nissan Juke и FIAT 500Х: пусть пожилые и тесноваты в салоне, зато относительно не дорого. Из более крупных моделей обязательно отмечу Nissan Qashqai, KIA Sportage, Hyundai Tucson, Ford Kuga, Renault Kadjar (скоро расскажу про обновленную версию): каждый из этих автомобилей в просторе салона уже сравним с Honda HR-V, при этом также плюс-минус сравним по цене, есть варианты с полным приводом и дизельными моторами…

Признаться Honda HRV оказывается в непростой ситуации – много опасных конкурентов и мало кардинальных преимуществ: экономичного дизеля или гибрида нет, полного привода нет, дешевой «базы» нет, мощного мотора и спорт-версии нет. Главный плюс Honda HRV – просторный салон с отличной трансформацией и большой багажник.

Стоимость содержания

При езде в городе автомобиль потреблял в среднем 8-8,5 л топлива на 100 км пробега. При динамичных стартах и пробках расход топлива не сильно возрастал, едва достигая отметки 9-9,5 л на 100 км, зато при плавном стиле езды и отсутствии пробок расход можно снизить примерно до 7 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет около 4,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч довольствуется 6 л на 100 км пути. И пусть модель Honda HR-V не достигает показателей расхода гибрида или дизеля (которые можно купить за сравнимые деньги), но среди автомобилей-конкурентов с бензиновыми 110-130-сильными моторами и «автоматами» оказывается одной из самых экономичных для своего класса.

Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега. Периодичность ТО – раз в 15 000 тыс. км или раз в год. Стандартное минимальное ТО обойдется в 2,4 тыс. грн. грн., более обширное ТО (ТО-90) потребует 7,9 тыс. грн. Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на март, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Автомобиль прошел стандартный цикл испытаний Euro NCAP и заслужил максимальную «5-звездочную» оценку. Особенно отмечу хороший комплексный уровень защиты без явных провалов: опасные оранжевые зоны зафиксированы лишь для груди переднего пассажира при фронтальном ударе с перекрытием 100% и для шеи заднего пассажира при ударе сзади. В остальном – сплошь зеленые и желтые зоны: при любых других типах ударов и для любых других частей тела водителя/пассажиров.

В итоге

Компания Honda умеет делать комфортные автомобили – доказано Civic 4D и Pilot. Компания Honda умеет делать автомобили, подающие надежду на интересный драйв – доказано Civic Sport. Компания Honda умеет делать и удачно-средние автомобили – доказано CR-V. Однако на этом фоне кроссовер Honda HR-V не вписывает свою страницу в современную историю Honda в Украине: предлагая продуманный и удобный салон, автомобиль упускает из виду работу мотора и ходовые качества. Плюс (точнее минус) здесь не хватает каких-то особенностей – гибрид или дизель, полный привод, инновационное оснащение – чтобы скомпенсировать высокую цену.

Однако при сегодняшнем автомобильном рынке Украины старт продаж абсолютно новой модели – это уже победа импортера и дилеров. Потому что теперь не нужно «облизываться» на зарубежье, а можно пойти в салон и купить автомобиль: возможно, кто-то мечтал о таком дизайне или требуется удобный салон при компактных габаритах. В итоге пусть на позиции «лидера» кроссовер Honda HR-V не претендует, но на роль «игрока сегмента» пойдет.

Плюсы:

+ Простор сзади, складывание сидений, большой багажник – практичность хороша

+ Оригинальная внешность и салон: глаза не режет, при этом выглядит «свежо»

Минусы:

— Мотору недостает динамики для «спорта», подвеске недостает мягкости для «комфорта»

— Малый выбор: нет 4х4, нет дешевой «базы», нет дизеля/гибрида, нет спорт-версии…

Технические характеристики Honda HRV

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,33 х 1,77 х 1,61 м

Колесная база – 2,61 м

Клиренс – 185 мм

Багажник – от 393 л (5 мест) до 1 456 л (2 места)

Грузоподъемность – 473 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 241 кг

Мотор – бензиновый, атмосферный, R4, 1,5 л

Мощность – 130 л. с. при 6 600 об/мин

Крутящий момент – 155 Нм при 4 600 об/мин

Удельная мощность и момент – 105 л.с. на 1 т; 125 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – «автомат»-вариатор (клиноременной CVT-вариатор)

Динамика 0-100 км/ч – 11,2 с

Максимальная скорость – 187 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 6,3 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,7 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – GoodYear UltraGrip Performance Gen-1 215/60R16

Минимальная цена автомобиля – $24,1 тыс.

Цена тестового автомобиля – $28,1 тыс.

Автомобиль предоставлен – Прайд Мотор

Honda HR-V: каталог Honda, технические характеристики, фото, отзывы

Технические характеристики, описания, фото и отзывы на все модели разных поколений Honda HR-V. Удобное сравнение характеристик. Более 5000 наименований запчастей и аксессуаров на складах в Москве для автомобилей Хонда ХРВ. Выберите модель для получения более подробной информации.

Почему купе? Да потому, что купе — это не только двух- или трехдверный кузов спортивного типа. Это еще и по-особому доведенные ездовые качества, рулевое управление, подбор передаточных чисел, настройка звука выхлопа… То есть машина, заряженная «под водителя». Все это, или почти все, есть и в Honda HR-V.

Сначала я выбрал автомобиль с обычной, ручной трансмиссией, а бесступенчатый вариатор (CVT) оставил на потом. Правда, больше и выбирать было не из чего. Все презентационные машины были, как водится, «нафаршированы» по полной программе, а что до двигателя, то он для европейского рынка предлагается только один: 105-сильный объемом 1600 «кубиков». Негусто. И удивительно, что из всей гаммы хондовских 1600-кубовых моторов для Honda HR-V выбрали чуть ли не самый скромный, одновальный (хотя и 16-клапанный), без знаменитой хондовской системы изменения фаз газораспределения VTEC. Не иначе, хотели добиться предельно низких цен. Хотя в Японии машина продается еще и со 125-сильным 1600-кубовым двигателем с системой VTEC. Мне кажется, что такой мотор все же появится и на европейской версии, но позже. Между тем, Хонда ХРВ вполне уверенно, «моментно» начала разгон и, под веселое жужжание набирающего обороты мотора, очень ровно увеличивала скорость. И так — вплоть до 7000 об/мин. Неплохо. Но без хондовского огонька. Ты ждешь, что вот, после четырех тысяч оборотов начнется подхват, у мотора откроется второе дыхание… Не открывается. Может, после пяти тысяч? Нет, и после пяти ничего не происходит. И остается радоваться только прекрасно настроенному, почти мотоциклетному звуку выхлопа. При пяти тысячах оборотов голос мотора великолепен! Игра с этим звуком увлекает настолько, что ты забываешь былые упреки в недостатке мощности.

Как-то незаметно я разогнался примерно до 160 км/ч (дело было на автобане). И при этом не почувствовал, что есть какие-нибудь «косвенные» ограничители скорости. Хонда ХРВ не «плавает» на дороге, реакции на небольшие повороты руля при перестроениях быстрые, четкие, но не утомляют излишней остротой. Все происходит без типичных «джиповых» запаздываний, а главное — этот относительно высокий автомобиль практически не кренится. То есть, Хонда ведет себя как добротный легковой автомобиль, причем не только допускающий, но и поощряющий активный стиль езды.

А это — как раз то, что присуще хорошим купе. Порадовала Honda HRV и на извилистых дорожках, коих в окрестностях Барселоны превеликое множество. Конечно, не слишком мощный моторчик обязывал весьма активно работать рычагом передач, но если ты выбираешь напористый стиль езды, то этот процесс — одно удовольствие. Тем более, когда привод коробки работает отлично, да и передаточные числа — в самую масть.

Honda HRV изрядно потряхивает даже на очень приличном испанском автобане, а уж на наших дорогах, боюсь, плавность хода будет определена как «табуреточная». В этом смысле большая Honda СR-V просто на порядок комфортнее. Если хондовцы сочтут возможным для машин, поставляемых в страны с неважными дорогами, слегка изменить характеристики пружин и амортизаторов, а заодно, быть может, устанавливать не столь мощные стабилизаторы поперечной устойчивости (они в Хонде ХРВ и спереди, и сзади), то некоторое ухудшение управляемости было бы разумной платой за прибавку в комфорте.

Несмотря на «почти полный привод» (об этом — чуть позже) и не самый маленький дорожный просвет (190 мм), говорить всерьез о внедорожных качествах HR-V нельзя. Я попытался заехать на небольшую горку. И вот — заднее колесо уже висит в воздухе! Причины понятны: хода подвески очень маленькие, а стабилизаторы поперечной устойчивости — очень мощные. Хорошо еще, что развесовка здесь «в пользу» передней оси, и потому оба передних колеса еще не потеряли надежного контакта с грунтом.

А если бы случилось так называемое диагональное вывешивание, то пришлось бы звать на помощь. Так что внедорожные возможности HR-V ограничены движением по мокрой траве, неглубокому снегу да по раскисшей грунтовке. Причем при условии, что опорная поверхность довольно ровная.

Был бы здесь помощнее мотор — можно было бы говорить о преимуществах полноприводной версии при интенсивном разгоне (лучшая реализация крутящего момента), о влиянии на управляемость… Но при мощности в 105 лошадок да еще при таких серьезных шинах (на презентационных автомобилях были покрышки размерности 205/60 R16, хотя «стандартный» размер — 195/70 R15) влияние полного привода практически сведено к нулю. Во всяком случае, на асфальте. Кстати, в базовой комплектации Honda HR-V — машина переднеприводная. А в полноприводной версии… она, по сути дела, тоже переднеприводная! К задним колесам крутящий момент подводится только когда начинают пробуксовывать передние колеса. Это — все более популярное решение. Доподлинно известно, что весь вездеходный потенциал внедорожных автомобилей используется очень редко.

А если и используется, то, как правило, не в силу «производственной необходимости», а когда хозяина самого потянет на приключения. Все остальное время эти машины ездят по дорогам с жестким покрытием.

Учитывая это, создатели HRV рассудили так. Не лучше ли, сохранив некоторые достоинства внедорожников (просторный салон, высокую посадку, увеличенный дорожный просвет), добиться такого поведения автомобиля на нормальных дорогах, которое не по зубам ни одному «классическому» полноприводнику? Кроме того, такая машина обходится дешевле в разработке и производстве, а значит, и цена ее будет не в пример меньше. Меньше расход топлива, меньше затрат на обслуживание… А уж если пару раз и придется заехать на бордюр или добираться до дачи по раскисшей весенней дороге, то на это даже весьма скромных внедорожных качеств ХРВ хватит вполне.

Гораздо важнее то, что Honda HR-V — машина стильная. Она излучает молодецкую энергию, заставляет улыбнуться, она, наконец, никогда не затеряется в толпе. И рекомендовать ее нужно в первую очередь тем, кому дорого чувство собственной исключительности. Кому очень важно не быть похожим на других. Мужчинам или женщинам? По-моему, все равно.

Впрочем, нет, не все равно. Если согласиться с тем, что среди мужчин больше активных водителей, то им бы я посоветовал остановить свой выбор только на автомобиле с нормальной коробкой передач, а на машинах с вариатором пусть ездят женщины.

Я попробовал Honda HR-V в версии с CVT. Штука, быть может, и удобная, но едва ли я когда-нибудь запишусь в клуб фанатов бесступенчатых вариаторов. Тем более, если речь идет о такой машине, как Honda HR-V.

Нажимаешь на газ. Мотор раскручивается примерно до 4000 об/мин, и стрелка тахометра застывает на этой отметке.

А машина при этом продолжает разгоняться. И так — вплоть до почти максимальной скорости. Если же перейти в спортивный режим (есть такая кнопка на руле, с символом S), то все будет происходить практически так же, только обороты увеличатся на тысячу или полторы. И через двадцать минут ты вдруг понимаешь, что каким бы приятным тебе ни казался голос хондовского мотора, но когда он все время поет (нет, теперь уже воет!) на одной и той же ноте, возникает лишь одно желание — уменьшить громкость. Или вообще выключить звук. Да и управлять машиной теперь не так приятно. Потому что из-за задержек в откликах на увеличение подачи топлива пропадает уверенность, что в нужный момент, если машина вдруг заскользит, ты успеешь ее «вытянуть газом». В общем, теряется связь между водителем и автомобилем.

Но все это не мешает признать, что для очень многих людей вариатор — штука очень удобная. И говорят, нынче CVT очень надежны, даже надежнее обычных «автоматов». Признаем и то, что популярность бесступенчатых трансмиссий будет расти, несмотря на то, что сейчас за машину с вариатором нужно заплатить примерно на $1000 больше, чем с обычной коробкой передач. Когда Honda HR-V появится в России и сколько будет стоить? В апреле пройдет сертификация, а в мае, вероятно, эту машину уже можно будет увидеть в салонах дилеров. Что касается цены, то пока лишь известно, что Honda HR-V будет позиционироваться (какое модное словцо!) между моделями Honda Civic и Honda СR-V.

То есть розничная цена, в зависимости от комплектации, будет лежать в пределах 22—25 тысяч долларов.

М. ПОДОРОЖАНСКИЙ © Материал еженедельника «Авторевю»

2018 Honda HR-V Обзор, характеристики, цены и особенности

Легкое шасси позволяет HR-V с мощностью 141 лошадиных сил обеспечивать приличное ускорение, особенно с автоматической коробкой передач CVT — Kelly Blue Book

2018 Honda HR-V Двигатель и трансмиссия

Honda HR-V приводится в действие только одним двигателем, который представляет собой четырехцилиндровый двигатель объемом 1,8 л, который развивает мощность 141 л.с. и 127 фунт-фут. крутящего момента. 6-ступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию LX и EX, что является настоящим праздником, потому что руководства Honda известны своим точным включением и коротким ходом.

Двигатель Honda HR-V 2018

В остальном, трансмиссия CVT является стандартной для триммеров EX-L и опциональной для триммеров LX и EX. Полный привод является дополнительным на всех трех комплектациях со стандартной трансмиссией FWD. Другое дело с трансмиссией CVT. На бумаге он может быть более экономичным, но более шумным, и вам нужно усерднее работать с двигателем, чтобы получить от него необходимую мощность.

— цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб. Mazda CX-3
Модели 2018 Honda HR-V 2018 Toyota C-HR 2018 Hyundai Kona 2018 — цена: + 0 руб.
Рекомендуемая производителем розничная цена 20 470 долл. США 22 500 долл. США 21 000 долл. США $ 20 110
Двигатель 1.8L рядный-4 2,0 л рядный-4 2,0 л рядный-4 2,0 л рядный-4
Трансмиссия передний привод передний привод передний привод передний привод
Трансмиссия вариатор вариатор 6-ступенчатая АКПП 6-ступенчатая АКПП
Мощность 141 л. с. при 6500 об / мин144 л.с. при 6100 об / мин 147 л.с. при 6200 об / мин 146 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент127 фунт-футов.При 4300 об / мин 139 фунт-фут. При 3900 об / мин 132 фунт-фут. @ 4500 об / мин 146 фунт-футов. @ 2800 об / мин

И Hyundai Kona, и Mazda CX-3 поставляются с традиционной автоматической коробкой передач, в отличие от HR-V. Но пиковый крутящий момент CX-3 может быть достигнут при 2800 об / мин, что действительно здорово. Toyota C-HR находится на одном уровне с HR-V по мощности, но этот двигатель считается самым слабым в этом сегменте.

2018 Honda HR-V Разгон

Honda HR-V не является спортивным внедорожником, но все же пытается предложить хорошее ускорение. Он разгоняется от 0 до 100 км / ч за 9,6 секунды, что является очень конкурентоспособным в своем сегменте. Он также сжигает свои шины, чтобы преодолеть отметку в четверть мили за 17,4 секунды, а максимальная скорость ограничена до 119 миль в час. С механической коробкой передач ускорение немного лучше.

Honda HR-V 2018 разгоняется до 60 миль в час за 9,6 секунды

На городских скоростях HR-V чувствует себя бодрым.Не просите HR-V ехать быстрее, чем городской. В этот момент двигатель стонет, и мощности просто не хватает, чтобы быстро выехать на шоссе. Дроссельная заслонка немного рывками выходит из строя, но на ходу она легко идет в ногу с движением. Вариатор на самом деле кажется ненавязчивым и даже более спортивным, когда вы переводите его в спортивный режим.

— цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб. Mazda CX-3
Модели 2018 Honda HR-V 2018 Toyota C-HR 2018 Hyundai Kona 2018 — цена: + 0 руб.
0-60 миль / ч 9.6 секунд 11,0 сек 9,8 с 8,9 с
Четверть миля 17,4 с 18,4 с 17,2 с 16,9 сек
Двигатель 1,8 л 2,0 л 2,0 л 2,0 л
Максимальная скорость119 миль / ч 115 миль / ч 120 миль / ч 118 МИЛЬ / Ч

6-ступенчатая автоматическая коробка передач Mazda CX-3 — настоящая причина быстрого разгона, не говоря уже о малой снаряженной массе. Hyundai Kona составляет жесткую конкуренцию HR-V в обоих тестах производительности. Toyota C-HR, с другой стороны, предлагает вялое ускорение из-за большой снаряженной массы и слабого двигателя.

2018 Honda HR-V Ходовые качества и управляемость

На дороге HR-V определенно больше похож на комфортабельный круизер, чем на спортивный внедорожник. У него мягкая подвеска и плавный ход, который действительно поглощает любые неровности на дороге. HR-V — отличный автомобиль для хромающих по городу благодаря легкому, но отзывчивому рулевому управлению и отличной обзорности.

2018 Honda HR-V вид спереди вождения

Рулевое управление также отличается малым радиусом поворота, что очень удобно при парковке в труднодоступных местах. Подрулевые лепестки на рулевом колесе хорошо имитируют передаточные числа, что помогает контролировать скорость при спуске с горы. HR-V предлагает управляемую управляемость на поворотах на скорости.

2018 Honda HR-V Тормозная

Honda HR-V выделяется не только с точки зрения ускорения, но и с точки зрения тормозных характеристик. Размер передних дисковых тормозов составляет 11,5 дюймов, они вентилируемые, а задние колеса оснащены 11,1-дюймовыми дисковыми тормозами. HR-V достигает тормозного пути 114 футов, что является одним из лучших показателей в этом сегменте.

Тормоза Honda HR-V 2018

Педаль тормоза кажется немного мягкой, но тормозное усилие действительно хорошее. HR-V также имеет функцию удержания тормоза, которая удерживает электрический стояночный тормоз включенным при остановке, поэтому вам не нужно удерживать педаль. Он автоматически отпускает тормоз, когда вы нажимаете на педаль газа, что является приятной роскошью.

— цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб. Mazda CX-3
Модели 2018 Honda HR-V 2018 Toyota C-HR 2018 Hyundai Kona 2018 — цена: + 0 руб.
Тормоза передние 11,5 дюймов 11,8 дюйма 11.0 дюймов 11.0 дюймов
Задние тормоза 11,1 дюйма 11,1 дюйма 10. 3 в 11,1 дюйма
Снаряженная масса 2902 фунта 3300 фунтов 2890 фунтов 2,809 фунтов
60-0 миль / ч 114 футов 122 фут. 115 футов 118 футов

Hyundai Kona снова идет в хвосте HR-V, и на этот раз благодаря его хорошим тормозным характеристикам.Тормоза у Mazda CX-3 не останавливают автомобиль раньше, чем у HR-V, но и тормозной путь не так уж плох. С тормозным путем в 122 фута тормоза Toyota C-HR обладают худшей тормозной способностью.


Также читают:

2018 Honda HR-V EX-L Navi AWD CVT Характеристики и характеристики

Передние ковшовые сиденья с подогревом -inc: ручная регулировка высоты сиденья водителя и регулируемые подголовники

Сиденье водителя с 6 направлениями — вкл: ручной наклон и движение вперед / назад

Пассажирское сиденье с четырьмя направлениями движения: наклон вручную и движение вперед / назад

60-40 Складное сиденье PlusOne (TM) Раздельная скамья, переднее сиденье, ручное управление, откидывающееся, складывающееся вперед заднее сиденье

Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования

Датчики -inc: спидометр, одометр, тахометр, одометр и путевой компьютер

Электропитание задних стеклоподъемников

Выборочный сервисный доступ в Интернет HondaLink

Кожа / Рулевое колесо Черный рояль

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком, вход с подсветкой и тревожной кнопкой

Дистанционные релизы -Inc: механическое топливо

Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск

Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе

HVAC -inc: Воздуховоды под сиденьями

Автоматический кондиционер

Бардачок

Подставка для ног водителя

Внутренняя отделка: вставка на приборной панели из кожзаменителя и акценты в интерьере в стиле рояльно-черный / металл

Полный тканевый хедлайнер

Вставка дверной отделки из кожзаменителя

Кожаный материал переключателя передач

Кожаная отделка сиденья

Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира

Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением

Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем и 2 розетками постоянного тока 12 В

Передние фонари карты

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Полное ковровое покрытие-вкл: коврики спереди и сзади

Отделка коврового покрытия

Грузовой отсек для скрытого хранения

Огни грузового пространства

Спутниковая навигационная система Honda — включая: распознавание голоса, цифровой трафик высокой четкости, 7-дюймовый дисплей со звуком и электростатическим сенсорным экраном WVGA (800 x 480) с высоким разрешением и настраиваемыми функциями. Служба Honda HD Digital Traffic недоступна на Аляске.

Ящики для водителя / пассажира и задние двери

Power 1-й ряд Windows с драйвером 1-Touch Up / Down

Задержка питания аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

Бортовой компьютер

Наружный датчик температуры

Аналоговый внешний вид

Задние подголовники с ручной регулировкой

1 карман для хранения спинки сиденья

Сиденья с материалом спинки из кожзаменителя

Сдвижной центральный подлокотник спереди и средний подлокотник сзади

Сигнализация по периметру

Иммобилайзер двигателя

2 розетки постоянного тока 12 В

Фильтрация воздуха

2018 Honda HR-V Обзоры, характеристики, фото

Обычные покупатели автомобилей могут спутать Honda HR-V с CR-V, его немного более крупным и старым братом-кроссовером в конюшне внедорожников Honda. Субкомпактный кроссовер, меньший по размеру и немного более эффективный, чем CR-V, поступил в продажу здесь, в США, только в 2015 году в ответ на растущий спрос на компактные, но высокопроизводительные автомобили, которые предлагают сочетание полезности и экономии топлива. HR-V построен на той же платформе, что и малолитражный Honda Fit, но ближе к CR-V по высоте, колесной базе и длине. Поскольку Honda любит придавать значение своей аббревиатуре — и на случай, если вы захотите рассказать об этом на следующей коктейльной вечеринке — HR-V расшифровывается как Hi-rider Revolutionary Vehicle.HR-V выпускается в трех комплектациях: LX, EX и EX-L Navi. В 2019 году появятся еще две модели отделки салона, и вариант с механической коробкой передач исчезнет; рычаг переключения передач доступен в HR-V 2018 года только на переднеприводных версиях LX и EX. Стоит ли покупать один? Читать дальше. Руководство покупателя Autoblog призвано помочь вам принять обоснованное решение о покупке популярных моделей, таких как Honda HR-V 2018 года. Мы включим рейтинги безопасности и надежности, характеристики двигателя и мощность в лошадиных силах, рейтинги экономии топлива и цены.Мы также резюмируем, что профессиональные обозреватели Autoblog думают о HR-V. Насколько безопасна Honda HR-V 2018? В своих рейтингах краш-тестов Национальная администрация безопасности дорожного движения присваивает HR-V 2018 общий рейтинг в пять звезд — наивысший из возможных. HR-V получает четыре звезды за защиту пассажиров при лобовых столкновениях, пять звезд за боковые аварии и четыре из пяти звезд за аварии при опрокидывании. В Страховом институте безопасности дорожного движения, который подвергает автомобили собственному набору жестких тестов, HR-V 2018 получил только «приемлемый» рейтинг в тесте на малое перекрытие со стороны водителя (это не было так. t рассчитан на защиту со стороны пассажира, одно из новейших испытаний IIHS).IIHS дает компактному кроссоверу «хорошие» оценки по большинству других краш-тестов — умеренное перекрытие передней части, прочность крыши и т. Д. Фары, новая область исследования, получили оценку «плохо», в то время как фиксатор детского кресла LATCH легко смещается. использование оценивается как «маргинальное». Посетите веб-сайты NHTSA и IIHS, чтобы просмотреть рейтинги конкретного транспортного средства, которое вы исследуете, поскольку рейтинги могут отличаться для моделей CR-V других лет. Насколько надежен Honda HR-V? Компания J.D. Power дает Honda HR-V 2018 года две из пяти звезд как за общее качество, так и за общие характеристики и дизайн.Обзор данных первоначального исследования качества дает высокие оценки трансмиссии кроссовера, его функциям и аксессуарам, таким как навигация и система HVAC, но более низкие оценки по таким вещам, как дизайн интерьера и элементов кузова, а также простота управления некоторыми элементами управления. Тем не менее, Autoblog выразил обеспокоенность по поводу того, как J.D. Power рассматривает серьезные и менее серьезные вопросы надежности. Вы можете прочитать об этом здесь. NHTSA сообщает, что HR-V 2018 года не отзывается. Сколько внутреннего и грузового пространства внутри Honda HR-V? Высота переднего сиденья в HR-V…
Скрыть полный обзор

2022 Honda HR-V — кроссовер SUV

Показан EX-L * с черной кожей.

EX-L показан с черной кожей. Подрулевые переключатели входят в стандартную комплектацию автомобилей Sport и новее. 7-дюймовый сенсорный экран Display Audio является стандартным для EX и EX-L.

Показан EX-L.

EX-L показан с черной кожей. Подрулевые лепестки переключения передач входят в стандартную комплектацию автомобилей Sport и новее.

EX-L показан с черной кожей. Стандартно для EX и EX-L запускается кнопочный пуск.

Спортивные педали входят в стандартную комплектацию Sport.

EX-L показан с черной кожей.

EX-L показан с черной кожей.

EX-L показан с черной кожей. Передние сиденья с подогревом входят в стандартную комплектацию моделей EX и EX-L.

EX-L показан с черной кожей.

EX-L показан с серой кожей. Люк с электроприводом в одно касание входит в стандартную комплектацию моделей EX и EX-L.

EX-L показан с черной кожей.Автоматический климат-контроль входит в стандартную комплектацию моделей EX и EX-L.

EX-L показан с серой кожей.

EX-L показан с черной кожей.

EX-L показан с серой кожей.

EX-L показан с черной кожей.

EX показан с дополнительными всесезонными ковриками.

EX-L показан с дополнительной подсветкой центральной консоли.

EX-L показан с дополнительным грузовым поддоном.

EX-L показан с дополнительной подсветкой накладки на пороги.Ориентировочная цена:

Цена при новой (EGC): Указанная цена является ориентировочной ценой, основанной только на информации, предоставленной нам производителем, и не включает такие расходы, как опции, доставка дилером, гербовый сбор и другие государственные сборы, которые могут применяться. При покупке автомобиля всегда уточняйте цену с однозначным числом у продавца автомобиля.

** Ценник для частных лиц: Обозначает, что вы можете ожидать от покупки или продажи этого автомобиля в частном порядке. Она может варьироваться в зависимости от розничной цены дилера, поскольку дилер может подготовить автомобиль более тщательно, как механически, так и эстетически, и может предоставить потребительскую гарантию.

Диапазон цен: Относится к приблизительному диапазону цен, в котором автомобиль может быть доступен для продажи (с использованием как цены при новом (EGC), так и частного справочника цен, если таковые имеются).

* Если в цене нет отметки «Уезжайте, больше не нужно платить», цена может не включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы. Пожалуйста, уточняйте цену и характеристики у продавца автомобиля. За дополнительные услуги могут взиматься дополнительные гербовые сборы, если не указана цена за выезд.

# Популярные автомобили и их рейтинги на основе редакционных обзоров автомобилей. Информация в разделе исследований продаж автомобилей основана на внутренних данных по продажам автомобилей и информации от Automotive Data Services Pty Ltd (RedBook). Информация может занять до 48 часов после того, как она станет доступной для Сети продаж автомобилей, прежде чем она будет отражена в разделе Исследования продаж автомобилей. Несмотря на то, что компания carsales приложила все усилия для предоставления правильной информации, она не дает и не может гарантировать или делать какие-либо заявления относительно точности или пригодности этой информации для ваших нужд.В полной мере, разрешенной законом, компания carsales не несет ответственности за любые убытки или ущерб, связанные с использованием вами любой информации, предоставленной через службу исследования продаж автомобилей, или доверия к ней.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о наших Положениях и условиях.

Предоставлено Redbook.com.au

RedBook подготовил данные и оценки на основе информации, собранной из различных источников. Оценки основаны на средних показаниях одометра и хорошем состоянии автомобиля.Несмотря на то, что при предоставлении данных и оценок предпринимаются все возможные меры, RedBook не дает и не может гарантировать или делать какие-либо заявления относительно их использования или доверия к ним. RedBook не несет ответственности за всю предоставленную информацию, и вы не должны полагаться на данные или оценки без проведения собственной независимой оценки транспортного средства и других источников информации. RedBook не несет ответственности за какие-либо убытки или ущерб (кроме ответственности, которая не может быть исключена по закону) в связи с использованием или доверием к этой оценке и данным.

2018 Honda HR-V | Технические характеристики — Технические характеристики

Стереорадиоприемник AM / FM мощностью 160 Вт

Автоматический климат-контроль

Аудиосистема с дисплеем HondaLink следующего поколения

Регулировка громкости, чувствительная к скорости

Беспроводная технология Bluetooth

да

Анкеры для крепления грузового пространства

Система автоматического экстренного реагирования HondaLink Assistant / Siri Eyes Free

Круиз-контроль на рулевом колесе

Косметическое зеркало со стороны водителя

Обогреватель блока цилиндров (опция)

да

Стеклоочистители с прерывистым режимом работы

Косметическое зеркало со стороны пассажира

Электрические стеклоподъемники с функцией автоматического подъема / опускания водителем

Прерывистый задний стеклоочиститель / омыватель

Органы управления аудиосистемой с подсветкой на рулевом колесе

Пакет дистанционного запуска двигателя

Регулировка рулевого колеса

Наклонно-телескопическая рулевая колонка

Потоковое аудио по Bluetooth

К началу страницы

Honda HR-V 2018 Цена, изображения и автомобили для продажи

Honda HR-V 2018 включает в себя 1. 8-литровый четырехцилиндровый силовой агрегат, обеспечивающий 141 пони и максимальный крутящий момент 127 фунт-фут. Тот же двигатель используется Honda в своей культовой модели Civic. HR-V использует 6-ступенчатую механическую коробку передач или автоматическую коробку передач CVT, которая обеспечивает четкое переключение передач.

Внедорожник Honda HR-V 2018 с двигателем 1,8 л

Хотя передний привод (FWD) входит в стандартную комплектацию кроссовера, полный привод является дополнительным для всех моделей. Honda HR-V не самый мощный в этом сравнении, но следует за Mazda CX-3 и Toyota CH-R.

Модель

Honda HR-V

Toyota CH-R

Шевроле Тракс

Mazda CX-3

Рекоменд. Цена

$ 19 570

22 500 долл. США

21 000 долл. США

$ 20 110

Двигатель

1.8Л рядный-4

2,0 л рядный-4

1,4 л Turbo Inline-4

2,0 л рядный-4

Трансмиссия

ВПЕРЕД

ВПЕРЕД

ВПЕРЕД

ВПЕРЕД

Трансмиссия

6-ступенчатая МКПП

Бесступенчатая автоматическая коробка передач

6-ступенчатая АКПП

6-ступенчатая АКПП

Мощность

141 л.с. при 6500 об / мин

144 л.с. при 6100 об / мин

138 л.с. при 4900 об / мин

146 л.с. @ 6000 об / мин

Момент

127 фунт-футов. @ 4300 об / мин

139 фунт-футов. @ 3900 об / мин

148 фунт-футов при 1850 об / мин

146 фунт-футов. @ 2800 об / мин

Конкурент также предлагает аналогичную выходную мощность. Mazda CX-3 предлагает лучшую в своем классе мощность в 146 лошадиных сил, за которой следует Toyota CH-R с мощностью 144 лошадиных силы. Chevy Trax с мощностью 138 лошадиных сил предлагает наименьшую выходную мощность среди конкурентов, но ему удается превзойти других по выходному крутящему моменту, предлагая крутящий момент в 148 фунт-фут.

Насколько быстро Honda HR-X 2018 разгоняется до 100 км / ч?

Ускорение, предлагаемое Honda HR-V 2018 года, приличное и соответствует отраслевым стандартам. На городских скоростях HR-V чувствует себя бодрым. Опциональная система полного привода также делает HR-V более медленным и немного тяжелее. Двигатель мощностью 141 л.с. разгоняется до 100 км / ч за 9,3 секунды, а испытание на сопротивление завершается за 16,8 секунды.

Внедорожник Honda HR-V 2018 разгоняется за 9.3 секунды

Также стоит отметить, что добавление системы полного привода может улучшить общее сцепление с дорогой, но на самом деле это пагубно сказывается на общем счете 0-60 миль в час. По сравнению с конкурентами в этом сегменте показатели HR-V кажутся достаточно сильными, чтобы составить серьезную конкуренцию.

Модель

Honda HR-V

Toyota CH-R

Шевроле Тракс

Mazda CX-3

0-60 миль / ч (сек)

9.3

11

9,3

NA

Четверть мили (сек)

16,8

NA

16,8

16. 3

Двигатель

1,8 л рядный-4

2,0 л рядный-4

1,4 л Turbo Inline-4

2,0 л рядный-4

Максимальная скорость (миль / ч)

125

130

116

114

Удивительно, но Chevy Trax удается не отставать от Honda HR-V с разгоном до 100 км / ч и временем на четверть мили.Toyota CH-R — самый медленный соперник в тесте на ускорение, тогда как Mazda CX-3 превосходит Chevy и Honda, становясь самой быстрой в пробеге на четверть мили. Trax также может развивать максимальную скорость 130 миль в час, что является лучшим показателем в этом сегменте.

Как справляется Honda HR-V 2018?

При снаряженной массе около 2890 фунтов Honda HR-V 2018 года является одним из самых легких автомобилей, хотя и одним из самых крупных. Этот легкий снаряженный вес напрямую влияет на общую управляемость HR-V.Уменьшая вес автомобиля, Honda может сделать подвеску немного мягче и при этом достичь своих целей в управляемости. Несмотря на то, что HR-V управляется хорошо, двигатель отвлекает от управления.

С другой стороны, триммеры CVT имеют спортивный режим, который изменяет передаточные числа быстрее и эффективнее. HR-V получил переднюю стойку и заднюю торсионную подвеску, которая уравновешивает автомобиль при управлении движением. HR-V выглядит очень расслабленно с хорошо сбалансированным рулевым управлением. В целом, Honda достигла довольно хорошего баланса между плавностью хода и управляемостью.

Какие тормоза у Honda HR-V 2018?

Honda HR-V оснащена 11,5-дюймовыми тормозными дисками спереди и 11,1-дюймовыми тормозными дисками сзади. Тем не менее, тормозные характеристики HR-V ниже норм сегмента. При аварийном торможении HR-V замедлился с 60 миль в час до полной остановки в пределах 127 футов. Более тяжелые конкуренты могут превзойти HR-V по тормозным характеристикам.

Модель

Honda HR-V

Toyota CH-R

Шевроле Тракс

Mazda CX-3

Тормозные колодки — передние (дюймы)

11.5

11,8

11,8

11

Тормозные колодки — задние (дюймы)

11,1

11,1

NA

11.1

Снаряженная масса (фунты)

2888

3300

2805

2809

60-0 миль / ч (фут)

127

103.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.