Хонда срв 4 поколения отзывы: Отзывы владельцев об автомобилях Honda CR-V IV на Авто.ру

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Honda CR-V IV на Авто.ру

Общая оценка

82 модели, 62 отзыва

Первые впечатления

Honda CR-V 2.4 AT (190 л.с.) 4WD

Всем доброе время суток! Имея опыт 6-летнего владения авто Хонда Цыва 4Д, после очередного застревания на зимней дороге на дачу (честно говоря, всего 2-го за шесть лет эксплуатации), надумал расста

Хороший выбор

Honda CR-V 2.4 AT (190 л.с.) 4WD

Добрый день, Два месяца назад приобрел новую Хонду CRV, двигатель 2.4. – 190л.с., автомат. Комплектация Executive L , кожа-рожа все дела, в машине все кроме навигации ( дополнительно ставиться за

Тест-драйв Авто.ру

Выставочный образец. Обновлённый кроссовер Honda CR-V: первый тест

Надежный товарищ

Honda CR-V 2.0 AT (150 л.с.) 4WD

Это мой первый отзыв об автомобилях, так что строго не судите. Есть опыт эксплуатации авто из разных ценовых сегментов и классов (kia cerato,nissan maxima, Mitsubishi Lancer Х, LR Freelander 2, Volvo

Надежная японка — Хонда

Honda CR-V 2. 0 AT (150 л.с.) 4WD

Надежный японец, без амбиций гоночного болида.

Разбор Авто.ру

Первые изображения Honda CR-V нового поколения: наша версия

хонда 2014 г

Honda CR-V 2.4 AT (190 л.с.) 4WD

в семье было 3 машины хонды была 2010 г 2 литра 150 л. ручка понял что овощ , да хотелось автомат взял 2.4 2012 166 к. был доволен минусов нет амеркан , пришло время обновить год взял хонду срв

CR-V четвертого поколения

Honda CR-V 2.4 AT (190 л.с.) 4WD

Характеристики Хонда ЦР-В Год выпуска: 2013 Тип кузова: SUV Трансмиссия: автоматическая Привод: полный (4WD) Двигатель: бензин, 2400 куб.см, 190 Расход топлива: смешанный режим: 10л/

CR-V 4

Honda CR-V 2.0 AT (150 л.с.) 4WD

Покупал годовалую машину(эксплуатация с 02.2014) с малым пробегом. Дисконт с новой машиной в 2015 году получился достойный. Максимальная комплектация, от первого хозяина досталась сигнализация, защита

Замечательный автомобиль!

Honda CR-V 2. 0 AT (150 л.с.) 4WD

За 8 лет не подкачал ни разу! Безопасность, комфорт, надежность и проходимость на высшем уровне.

Одна из лучших машин

Honda CR-V 2.0 AT (150 л.с.) 4WD

У нас когда-то была CRV первой модификации. В 2014-м решились на новую и не прогадали. На на мой взгляд главный положительный момент. Что Хонда использует свои годами проверенные наработки и улучшает

То, что надо)

Honda CR-V 2.0 MT (150 л.с.) 4WD

При покупке данной модели, руководствовался следующими качествами: 1. Скоростной режим на трассе, а именно обгоны на тягунах фур и прочих — машина вне конкуренции по ускорению и динамике обгона. Пр

Всё о Honda CR-V

Рейтинг модели — 4.7 / 5

Все отзывы хозяевHonda CR-V I рестайлинг

Лирическое вступление. Заикнулся приятелю о смене машины — он предложил глянуть/прокатится на Honda CR-V 97 года — «муха не… сидела». Вяло согласился (после своей первой иномарки — Rover 25, спокойно ездил по году на 2-годовалых 10-ках и продавал практически по цене покупки). Машина сразу понравилась (да и ее хозяин вызывал уважение) — целая, чистая, ухоженная снаружи и внутри (наверно, я выбираю вещи по-женски — чувствами, а не разумом). Проехали — тоже хорошее впечатление от ходовой и от управляемости. Ценник, с одной стороны, для меня немаленький (середина 2006 —под 400), а с другой… Взял.

Honda CR-V 2.0i/147лс, 5-МКПП, 1998гв, универсал, все штатное — 2 ПБ, АБС, э/пакет — зеркала/стекла/люк, кондер, кд-магнитола + 4 динамика, птф, велюр.салон, 5 мест, 5 дверей (кстати, мне этот кузов нравится больше, чем последующие генерации — честнее и брутальнее, что ли).

Действительно универсал — и сам кузов, и внутренний/внешний функционал: снаружи хороший пластиковый обвес по периметру (некрашенные бампера, накладки на арки и двери), высокий клиренс (у меня был около 21-22см, не меньше), внутри — вместительный удобный салон (особенно при сложенном в уровень пола заднем диване), простые, но качественные материалы отделки — можно ездить и в костюме, и в робе. Все удобно и просто на водительском месте, регулировок вполне достаточно (мой рост 175), очень нравился «столик» между передними сиденьями, который можно опустить и пройти на задний ряд. А, еще один столик — вместо полки над запаской в багажнике — пластмассовый «дачный» столик с откидными ножками и дыркой под зонтик, которым не раз с благодарностью к Honde и под удивление новичков пользовался на шашлыках. Кстати, сама запаска — снаружи на задней двери, с одной стороны удобно — не занимает места и нет грязи в салоне, с другой — доп.нагрузка на элементы крепления задней двери (со временем может провиснуть, да и петли снаружи, ржавеют). Да, и самой запаской я ни разу не пользовался (на единственном авто, наверно) — все три раза, когда приспускали колеса, их ремонтировали, не снимая, я просто выворачивал колесо — арки высоко, удобный доступ.

Honda CR-V 2012 — 2015

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение Honda CR-V

Все поколения Honda CR-V

Концепт Honda CR-V четвертого поколения (2012-го модельного года) был представлен на международном автошоу в Калифорнии. Продажи новой версии CR-V в США начались в декабре 2011-го, немногим позже, чем они стартовали в Японии. Основное отличие машин для американского рынка — единственный 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с системой i-VTEC, развивающий мощность 185 л. с. (крутящий момент 220 Нм при 4400 об/мин). Типов привода – два: полный Real-Time all-wheel-drive (AWD) с интеллектуальной системой управления и передний. Переднеприводные CR-V по заявлению производителя расходуют в городском режиме движения 10 л на 100 км, а на шоссе – 7,6 л на 100 км. Модели с полным приводом расходуют, соответственно, 11 и 7,8 л на 100 км.

На рынках других стран модель CR-V четвертого поколения наряду с 2,4-литровым двигателем предлагается также с 2,0-литровым мотором мощностью 150 л. с. (крутящий момент 190 Нм при 4300 Нм). Что касается 2,4-литрового агрегата, то он может отличаться от американского. Так, в России предлагается CR-V с 2,4-литровым мотором мощностью 190 л. с. (к слову, этот агрегат «потребляет» бензин Аи-92). Трансмиссия – пятидиапазонная автоматическая (для японского рынка предлагаются 2,0-литровые машины с вариатором). Двухлитровые машины в российской комплектации могут оснащаться шестиступенчатой «механикой». Также важно отметить, что 2,4-литровые машины имеют передний бампер измененной формы, благодаря которой угол въезда повышается с 19 до 28 градусов, что играет положительную роль на бездорожье. Но проходимость ограничена сравнительно невысоким дорожным просветом – 185 мм. Подвеска европейской версии (2,0-литровые машины) чуть более жесткая, чем на 2,4-литровых «американских» машинах. Тип подвески: спереди стойки МакФерсон, сзади – независимая многорычажная. Штатный размер шин – 225/60R18 либо 245/4519.

Автомобиль оснащается фирменной системой стабилизации VSA (Vehicle Stability Assistant), адаптивным электроусилителем руля MA-EPS (Motion Adaptive Electric Power Steering), а также системой полного привода Real Time AWD с измененной схемой насосов.

Мнение эксперта

«. ..От 2,4-литрового автомобиля ждешь большего, чем получаешь: эмоций, спорта, агрессии… Нет, по сравнению с двухлитровыми «братьями» имеешь, конечно, немного больше динамики. Но где же Honda, где ее мотоциклетные «гены», наконец, где типичное американское «[email protected] Fuel Economy»? Для интереса нажимаю кнопку ECON – и тут же возвращаю автомобиль в режим Drive, иначе он совсем уж «вянет». По случаю, вспомнился седан Accord со 180-сильным 2,4-литровым мотором – этот автомобиль показался гораздо более «готовым к взлету»…

Нет, кому-то, возможно, покажется приятным минимизировать потребление 92-го бензина, используя «дуги» расходомера, расположенные вокруг спидометра (эти полосы меняют цвет от зеленого до белого в зависимости от степени нажатия на педаль «газа»). Но, согласитесь, в этом не будет американского и уж тем более русского куража…»


Технические характеристики Honda CR-V поколения IV

универсал 5-дв.

Внедорожник

  • ширина
    1 820мм
  • длина
    4 570мм
  • высота
    1 685мм
  • клиренс
    170мм
  • мест
    5
ДвигательНазваниеТопливоПриводРасходДо сотниМакс. скорость
2.0 MT
(150 л.с.)
EleganceАИ-95Полный6,3 / 10,510,4 с190 км/ч
2.0 MT
(150 л.с.)
LifestyleАИ-95Полный6,3 / 10,510,4 с190 км/ч
2.0 AT
(150 л.с.)
EleganceАИ-95Полный6,3 / 10,212,8 с182 км/ч
2.0 AT
(150 л.с.)
LifestyleАИ-95Полный6,3 / 10,212,8 с182 км/ч
2. 4 АТ
(190 л.с.)
EleganceАИ-92Полный подключаемый6,5 / 11,910,7 с184 км/ч
2.4 АТ
(190 л.с.)
SportАИ-92Полный подключаемый6,5 / 11,910,7 с184 км/ч
2.4 АТ
(190 л.с.)
ExecutiveАИ-92Полный подключаемый6,5 / 11,910,7 с184 км/ч
2.4 АТ
(190 л.с.)
PremiumАИ-92Полный подключаемый6,5 / 11,910,7 с184 км/ч


Ищите отзывы о Honda CR-V?

Посмотреть отзывы о Honda CR-V

Сделано тест-драйвов:
2 8 0 9

Марафет — Авторевю

Honda переживает сложные времена. В последние годы немало средств ушло на разработку маленького турбодизеля, преселективного «робота» и вариатора. И все это на фоне кризиса. Пояс затянут туго, и фирме не под силу выбрасывать на рынок кардинально новые автомобили. Приходится выбирать: либо новый кузов, либо новые агрегаты. Вот почему Honda CR-V четвертого поколения — не новый-новый кроссовер, а просто новый.

Платформа с передними стойками McPherson и задней многорычажкой осталась практически той же. Не изменилась колесная база (2620 мм), прежней осталась и колея (1570 мм спереди и 1585 мм сзади). Оба предлагаемых двигателя — бензиновый 2.0 i-VTEC и турбодизель 2.2 i-DTEC — лишь настроили в соответствии с современными требованиями, остался и прежний пятиступенчатый «автомат».

Единственный принципиально новый узел — межосевая муфта. Прежде на CR-V ставили многодисковую муфту с двумя гидронасосами: в двух ее контурах постоянно поддерживалось рабочее давление, на что постоянно расходовалась энергия.

Теперь привод электрогидравлический: электронасос создает давление в системе и замыкает муфту по мере необходимости, а в остальное время энергии не просит, экономя топливо. Это уже не узел, а узелок: система полегчала на 16 кг.

Изменилась и логика управления. Преж­де муфта работала лишь «по факту»: случалось, передние колеса успевали основательно зарыться, прежде чем блокировалась муфта, подключая задок. Теперь же трогание всегда происходит с «зажатой» муфтой — на старте автомобиль превращается в полноприводный, и только после того как электроника убедится, что передние колеса не стремятся уйти в пробуксовку, муфта «распускается» и весь крутящий момент передается вперед. Но при резком ускорении с педалью в полу муфта вновь превентивно блокируется во избежание потерь тяги.

Но кто из потенциальных покупателей и тем паче покупательниц станет разбираться в этих нюансах? Главное — внешность. И вот она действительно новая. Динамичный профиль! Автомобиль кажется больше предшественника, хотя при той же ширине он стал короче на 5 мм.

В салоне — марафет. Руль — как на новом Сивике. Приборы напоминают обо всех нынешних Хондах сразу. Нижняя кромка лобового стекла отнесена чуть вперед: благодаря этому якобы улучшился обзор «под самым носом» машины, хотя я этого не заметил. Обивка дверей теперь чуть тоньше, поэтому на уровне локтей стало чуть просторнее. На большой дис­плей помимо прочего выводятся карта навигационной системы и картинка с камеры заднего вида, а чуть выше пристроился маленький дисплей-дублер, точь-в-точь как на Сивике.

Мягкий пластик опоясывает только «средний этаж» передней панели: все, что выше и ниже (то, к чему не тянутся руки), лишь выглядит мягким. А на мощном приливе центральной консоли, где по-прежнему ютится рычаг коробки передач, появились трогательные кожаные подушечки, чтобы не набивать шишки на коленях.

Ключи от бензиновой машины я вырвал с боем, поскольку почти все представленные на «ездовой» презентации в Мюнхене кроссоверы оказались дизельными: Европа экономит. Но в случае с CR-V дело не только в любви к экономичным дизельным моторам.

Новый интерьер — симбиоз знакомых форм и новых решений. Из мягкого пластика сделан только «средний этаж» облицовки, который объединяет передние решетки воздуховодов. Остальной пластик жесткий

Многофункциональный руль — как у нового Сивика. Диапазоны регулировок по углу наклона и по вылету стали чуть больше

Помните, каким пятнадцать лет назад был CR-V первого поколения? Легким и независимым. «Двухрычажки» спереди и сзади предопределили задорный характер, а 129-сильного мотора не очень тяжелой машине вполне хватало. За удаль мы прощали автомобилю и грубый плас­тик салона, и неважный ездовой комфорт. Порою казалось, что под капотом все 150 «лошадок»! А еще были двухстворчатая дверь багажника, складной столик для пикников, свободный проход между передними сиденьями и другие необычные решения.

Минувшие годы легли на CR-V тяжелым грузом. Системы безопасности и комфортные «фичи» вроде электропривода двери багажника — все это лишняя масса. И как ни бились инженеры с «ожирением», но «четвертый» CR-V стал чуть тяжелее «третьего».

На большой опционный дисплей выводится изоб­ражение с камеры заднего вида, расположенной высоко — над задним номерным знаком, но ничем не защищенной от грязи

В Германии навигационная система работала без сбоев, но разрешение экрана удовлетворит лишь невзыскательных пользователей

Заимствованный у Сивика небольшой дисплей под лобовым стеклом во многом играет дублирую­щую функцию, поскольку показания маршрутного компьютера, название выбранной радиостанции или подсказку навигационной системы можно вывести на дисплейчик панели приборов или на большой экран центральной консоли

В спортрежиме выбранная с помощью подрулевых рычажков передача «автомата» высвечивается в окошке на панели приборов. «Спорта» в этом нет, но нервы успокаивает: появляется хоть какая-то связь между перемещением педали газа и откликами бензинового мотора

На европейских машинах (а именно такие были в моем распоряжении) бензиновый двигатель стал мощнее на пять «лошадок» и отвечает нормам Евро-5.

Скорее всего, он действительно стал мощнее, но настолько «зажат» заботой об экологии, что теперь уже кажется, что здесь не 155, а все те же 129 л.с. Между перемещением электрической педали газа и получаемым ускорением связь такая же, как между жалобой в ЖЭК и последующим визитом сантехника, — нужно иметь крепкие нервы!

Шасси принципиально не изменилось, хотя над задней подвеской поработали: увеличены сайлент-блоки продольных рычагов, а также ход амортизаторов. Для улучшения плавности хода подобрали более мягкие пружины и амортизаторы: азарт принесли в жертву комфорту. Хорошо еще, что на европейских версиях установлены более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости — такие машины пойдут и к нам

Шасси принципиально не изменилось, хотя над задней подвеской поработали: увеличены сайлент-блоки продольных рычагов, а также ход амортизаторов. Для улучшения плавности хода подобрали более мягкие пружины и амортизаторы: азарт принесли в жертву комфорту. Хорошо еще, что на европейских версиях установлены более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости — такие машины пойдут и к нам

Пятиступенчатый «автомат» деликатен настолько, что в ответ хочется нагрубить. Пока не продавишь педаль до кик-дауна, переключения вниз не жди. А случись на хвосте прицеп — и будешь плестись, как черепаха.

Передачи очень «длинные»: на второй я разгонялся до 120 км/ч, а третья «крутится» почти до 160 км/ч, хотя максимальная скорость — 182 км/ч. Экономия переходит в прижимистость: приятно, конечно, сберечь за дальнюю поездку литр-другой бензина, но не такой же ценой!

Комбинированная обивка со вставками из «цепкой» алькантары компенсирует излишне плоский профиль передних сидений, но такие кресла — прерогатива топ-версий. Регулируемый поясничный подпор — с электроприводом

И словно издевка — система ECO Assist, которая уже известна по гибриду CR-Z и новому Сивику. Если нажать зеленую кнопку ECON, электропривод дроссельной заслонки станет еще более вяло реагировать на перемещение педали газа.

Комбинированная обивка со вставками из «цепкой» алькантары компенсирует излишне плоский профиль передних сидений, но такие кресла — прерогатива топ-версий. Регулируемый поясничный подпор — с электроприводом

Три подстаканника между передними сиденьями — дань американскому рынку. Одну из «лунок» я использовал как держатель для сотового телефона, ибо больше положить его некуда. В «пещере» подлокотника — не только 12-вольтовая розетка и USB-разъем, но и видеовход: на большой экран можно выводить сигнал с внешнего носителя

Три подстаканника между передними сиденьями — дань американскому рынку. Одну из «лунок» я использовал как держатель для сотового телефона, ибо больше положить его некуда. В «пещере» подлокотника — не только 12-вольтовая розетка и USB-разъем, но и видеовход: на большой экран можно выводить сигнал с внешнего носителя

Небольшие кармашки вместо нормальных дверных ручек — совсем «некроссоверное» решение

Единственное, чем напоминает CR-V о временах, когда Авторевю мы печатали еще на газетной бумаге, а каждая Honda дарила праздник скорости — это работа двухлитрового атмосферника на самых «верхах». Между 5000 и 6000 об/мин есть и достойный звук, и смачная тяга. Но до этих пяти тысяч нужно доволочиться! А много ли нынешних владельцев CR-V не то что выкручивают мотор до отсечки — даже подозревают, что двигатель может работать и на таких оборотах?

Чтобы больше не набивать о жесткий пластик синяки на коленях, на приливе центральной консоли добавили кожаные подушечки

«Минималистский» блок климат-контроля — в духе прежних автомобилей Honda. Кнопочное управление скоростью воздушного потока — не лучший вариант

Среди приятных мелочей — совмещенное с очечником «детское» панорамное зеркало

На машинах попроще двигатель запускается привычным ключом со складным жалом. На топ-версиях — кнопочный запуск и бесключевой доступ в салон

Cистема ECO Assist — для людей с железными нервами и неудержимым желанием сэкономить стакан бензина и вырастить «дерево» на панели приборов. Если нажать зеленую кнопку ECON, педаль акселератора совсем онемеет. Одновременно в экономичный режим переходит климат-контроль, позволяя температуре гулять в более широком коридоре. При экономичном стиле езды панель приборов подсвечивается зеленым, а при расточительном — белым

Cистема ECO Assist — для людей с железными нервами и неудержимым желанием сэкономить стакан бензина и вырастить «дерево» на панели приборов. Если нажать зеленую кнопку ECON, педаль акселератора совсем онемеет. Одновременно в экономичный режим переходит климат-контроль, позволяя температуре гулять в более широком коридоре. При экономичном стиле езды панель приборов подсвечивается зеленым, а при расточительном — белым

Впрочем, к нам Honda CR-V придет с иными настройками двигателя: прежние 150 л.с. и экологический класс не выше Евро-4. Поэтому есть надежда, что «российские» двухлитровые машины будут живее, но гарантированное решение лишь одно — 185-сильный двигатель 2. 4, с которым CR-V уже продается в США. Россияне и прежде предпочитали этот мотор двухлитровому, и вряд ли ситуация изменится.

У механической шестиступенчатой коробки передач не самый лучший механизм переключений, но я бы предпочел ее меланхоличному «автомату»

В угоду аэродинамике линия крыши понижена на 30 мм, но запас пространства над головой зад­них пассажиров даже увеличился: компоновщики опустили заднее сиденье, и «точка h» просела на 38 мм. Для людей с моим ростом (186 см) это беда: и в старой машине бедра находили лишь частичную опору, а теперь они и вовсе висят. Но места для коленей предостаточно (больше только в новом Аутлендере), вход-выход удобный, трансмиссионного тоннеля нет

Теперь разделенные в пропорции 60/40 части заднего сиденья можно складывать одним движением руки: подпружиненная подушка автоматически встает вертикально, а на ее место падает спинка с поджавшимся подголовником. Хорошее решение, но теперь сиденье закреплено жестко, а ведь прежде оно двигалось по салазкам

Турбодизель — вот сердце, с которым, как пела Алла Пугачева в эпоху заката «винила», можно «жить, а не существовать». Я наконец-то почувствовал себя в Хонде! Какой приятный «запас» под педалью! При 2000 об/мин на трансмиссию наваливаются все 350 ньютон-метров — и лихо продавливают тугодумный «автомат»! А если машина с шестиступенчатой «механикой», то кажется, будто мы с ней помолодели на десять лет — только пыль из-под колес! Пусть я встречал и более четкие механизмы выбора передач с тросовым приводом, зато разгон так разгон!

При сложенных задних местах в багажник помещается два горных велосипеда, правда, со снятыми передними колесами. Порог опустился на 25 мм. Объем багажника «под шторкой» — 589 л

Электропривод двери багажника — опция, доступная не на всех рынках. Кнопка есть не только на двери, но и на передней панели, слева от руля

При складывании заднего сиденья образуется ровный пол. В подполье — полноразмерное запасное колесо или докатка (в зависимости от рынка)

При складывании заднего сиденья образуется ровный пол. В подполье — полноразмерное запасное колесо или докатка (в зависимости от рынка)

Увы, у нас дизельных версий не будет. Еще одна старая песня: «Покупатель не готов, плохое качество топлива…» А вот на Украине дизельный CR-V ждут, хотя там ситуация с соляркой не лучше: в крупных городах серьезных проблем нет, а на периферии по-прежнему полно низкосортного топлива.

В списке опций — адаптивный круиз-контроль и система контроля полосы движения LKAS с камерой, установленной под лобовым стеклом. Но хондовцы по-прежнему осторожничают: CR-V может лишь поддерживать дистанцию до впереди идущей машины, но не обучен полностью останавливаться в случае опасного сближения с препятствием. А система LKAS, способная слегка подруливать при уходе из «своей» полосы, складывает с себя полномочия в том случае, если распознает, что руки водителя не на руле

В списке опций — адаптивный круиз-контроль и система контроля полосы движения LKAS с камерой, установленной под лобовым стеклом. Но хондовцы по-прежнему осторожничают: CR-V может лишь поддерживать дистанцию до впереди идущей машины, но не обучен полностью останавливаться в случае опасного сближения с препятствием. А система LKAS, способная слегка подруливать при уходе из «своей» полосы, складывает с себя полномочия в том случае, если распознает, что руки водителя не на руле

Жесткость кузова на кручение увеличилась на 9%, а на изгиб — на 7%, но точных цифр японцы не раскрывают, «потому что этими данными могут воспользоваться конкуренты». В стандартное оснащение входят система стабилизации и шесть подушек безопасности. Конструкция передних сидений предотвращает хлыстовые травмы

Не ожидается в России и переднеприводных версий, хотя в Европе доля продаж моноприводных кроссоверов этого класса уже перевалила за половину — и хондовцы небезосновательно рассчитывают привлечь недорогой «начальной» модификацией новых клиентов.

Управляемость? Инженеры Хонды не пошли на поводу у мировой моды настраивать шасси уже с учетом работы системы стабилизации. По их словам, сначала они «затачивают железо», а уже потом дополняют конструкцию страхующими электронными системами. И это чувствуется. Повороты Honda CR-V проходит надежно, без сюрпризов — и в ответ на превышение разумной скорости начинает соскальзывать наружу передними колесами. Если бы не пришедший на смену «гидравлике» электрический усилитель руля, который частично размывает связь с автомобилем, я бы вновь вспомнил о старых Хондах с тонкой-тонкой баранкой, налитой сочным-сочным усилием.

CR-V мягко идет по проселку, но клиренс стал совсем легковым — всего 165 мм

На презентации оказалось и несколько CR-V предыдущего поколения. Глянул я на жесткий «винил» передней панели, поработал подрулевой «кочергой» селектора «автомата»… Прокатиться на «старушке» — с удовольствием! Но ездить каждый день? Хочется комфорта! И в новом CR-V его больше.

Дополнительной шумоизоляции подверг­лись пол салона, задние колесные арки, дверные короба, моторный щит и капот. На всех дверях — новый двойной контур уплотнений «по кругу». Уровень шума в салоне снизился примерно на 3 дБ — и это ощущается даже «невооруженным ухом». Машина благороднее проходит жесткие стыки — не зря увеличили ход задних амортизаторов!

Этот бензиновый двигатель 2.4 (185 л.с.) устанавливается на машины в американском исполнении: у нас такие CR-V появятся в марте следуюшего года, но в дефорсированном исполнении (около 180 л.с.)

Двухлитровый бензиновый мотор с регулируемыми фазами газораспределения и хода клапанов известен по прежнему поколению CR-V. На европейских автомобилях у него увеличенная степень сжатия, а мощность поднялась на 5 л.с. при существенном снижении выбросов CO2

В девяностых годах Honda CR-V при прочих равных была примерно на четверть дешевле, чем главный и едва ли не единственный в ту пору конкурент — Toyota RAV4. Это был аргумент! С тех пор цены сравнялись. Даже на излете своей карьеры последние партии машин третьего поколения продаются за 1,2-1,4 млн руб­лей. А новый CR-V появится у российских дилеров в ноябре. Цены объявят с недели на неделю, но уже понятно, что новичок станет чуть дороже. Не зря же марафет наводили!

Паспортные данные*
Автомобиль Honda CR-V
Модификация 2.0 i-VTEC 2.2 i-DTEC
Тип кузова 5-дверный 5-дверный
Число мест 5 5
Размеры, мм длина 4529 4529
ширина 1820 1820
высота 1654 1654
колесная база 2620 2620
колея спереди/сзади 1570/1585 1570/1585
клиренс 165 165
Объем багажника, л (VDA) 589-1669 589-1669
Снаряженная масса, кг** 1517-1627 (1542-1652) 1653-1753 (1712-1806)
Полная масса, кг 2075 (2010) 2200 (2250)
Двигатель бензиновый дизельный, с аккумуляторным впрыском и турбонаддувом
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, см3 1997 2199
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 81,0/96,9 85,0/96,9
Степень сжатия 10,6:1 16,3:1
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 155/114/6500 150/110/4000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 192/4300 350/2000
Коробка передач механическая, 6-ступенчатая (автоматическая, 5-ступенчатая) механическая, 6-ступенчатая (автоматическая, 5-ступенчатая)
Привод полный полный
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые
Шины 225/65 R17 или 225/60 R18 225/65 R17 или 225/60 R18
Максимальная скорость, км/ч 190 (182) 190 (190)
Время разгона 0-100 км/ч, с 10,2 (12,3) 9,7 (10,6)
Расход топлива, л/100 км городской цикл 6,3 (6,0)
загородный цикл 7,4 (7,5)
Выбросы CO2, г/км смешанный цикл 173 (175)
Емкость топливного бака, л 58
Топливо бензин АИ-95 дизтопливо
* Для машин в европейской спецификации ** В скобках — данные для автомобилей с автоматической коробкой передач

Три поколения CR-V

Honda CR-V 1995 года

Honda CR-V первого поколения дебютировала на Токийском автосалоне в 1995 году. Это был первый в гамме Хонды легкий внедорожник собственной разработки (термин «кроссовер» тогда еще не вошел в моду). Машина длиной 4,5 метра базировалась на узлах Сивика пятого поколения. Годом позже вышла в свет американская (с заметными изменениями) версия, а в 1997 году CR-V появился в Европе и на российском рынке. В те годы CR-V и его основной конкурент Toyota RAV4 фактически открывали для нас новый сектор рынка, поэтому стремительно набирали популярность.

В Старом Свете машина тоже пришлась ко двору, поэтому в 2000 году на заводе в британском городе Суиндоне началось производство CR-V в сугубо европейской спецификации. Привод — передний или на заказ — подключаемый полный, с многодисковой муфтой на задней оси, управляемой двумя гидронасосами. Машина оснащалась 129-сильной «четверкой» серии B20B, которую позже модернизировали и довели мощность до 148 л.с. Коробка передач — пятиступенчатая механическая или неспешный четырехступенчатый «автомат». Еще одна особенность машины — двухстворчатая дверь багажника с подъемной верхней половинкой: на подвешенную на боковых петлях нижнюю часть крепилось запасное колесо.

Honda CR-V 2001 года

Запущенное в производство в конце 2001 года второе поколение CR-V унаследовало многие «фамильные» черты оригинала, включая межосевую муфту со сдвоенным гидронасосом. Однако подвеска изменилась — место прежних двухрычажек заняли стойки McPherson спереди и новая задняя подвеска (тоже двухрычажная) от Сивика седьмой генерации. Впервые появилась система стабилизации. Усилилось разделение по рынкам — на американской версии двухлитровый мотор заменили «четверкой» K24A1 рабочим объемом 2,4 л (163 л.с.), причем четырехступенчатый «автомат» со временем уступил место пятиступенчатому. А в Европе помимо двухлитрового бензинового мотора появился турбодизель 2.2 (140 л.с.), который прижился и под капотом Аккорда.

Honda CR-V 2006 года

Третье поколение CR-V появилось в конце 2006 года: машины из последних партий распродаются до сих пор. При той же колесной базе кузов был совершенно новым (дверь багажника стала подниматься целиком вверх) и существенно более жестким на кручение, подвеска стала комфортнее, оснащение — богаче. Запасное колесо перебралось в багажник. Европейцы отдавали предпочтение 140-сильным дизельным версиям, а у нас чаще покупали модификации с мотором2.4.

Третье поколение оказалось самым популярным: выпущено около 2,5 млн автомобилей. Всего же с 1995 года в мире было продано более пяти миллионов машин трех поколений.

Обзор б/у Honda CR-V 2011

Как и любой другой автомобиль, четвертый CR-V за что-то можно ругать, а за что-то хвалить. Однако в данном случае, как мы ни старались, баланс вышел каким-то однобоким. С явным перевесом в позитив. Отзывы о неполадках и неожиданных поломках настолько бессистемны и немногочисленны, что сложить из них хоть сколько-нибудь внушительную историю болезни не вышло.

В Украине машина оказалась в 2013 году. Свою аудиторию кроссовер шокировать не стал. База, моторы, коробки передач, подвеска остались прежними. Поэтому на единственное, по сути, техническое новшество – меж­осевую муфту с электрогидравлическим приводом мы даже не обратили внимания, хотя узел стал работать гораздо эффективнее. Но кому нужны подробности? Зато новый кузов и интерьер произвели впечатление. Модно, дерзко, по традиции удобно и, главное, добротно. Даже версия с американского рынка, всерьез отличающаяся материалами отделки, по качеству самих материалов и качеству сборки претензий не вызывала.

Кнопка режима повышенной экономичности еще сильнее притупляет отклик на педаль газа. А за специальные подколенные подушечки на отливах центральной консоли почти все владельцы CR-V тепло благодарят предусмотрительных разработчиков

Этого не может быть!

Сначала в Украине можно было купить CR-V четвертого поколения только в средненькой европейской комплектации, со 155-сильным 2-литровым бензиновым мотором и 5-ступенчатым автоматом. Позже появилась 190-сильная версия с мотором 2. 4 производства США с автоматом. Они даже различались внешне: из-за формы переднего бампера на «американке» проще ездить по бездорожью.

Моторы одинаково надежны, но требовательны к качеству топлива и масла. CR-V требует регулярных и аккуратных замен свечей и катушек зажигания. К группе риска можно отнести датчики кислорода и регуляторы расхода воздуха. Если вовремя не поменять регуляторы и катушки, выйдет из строя нейтрализатор отработавших газов. Поэтому, когда мотор начинает подтраивать на холостых оборотах, срочно менять перечисленное выше. Кроме того, рекомендуется чистить систему впрыска и узел дроссельной заслонки. Что касается ГРМ, то здесь использован надежный цепной привод, который должен служить до 250 тыс. км пробега. С коробками проблем тоже нет. В автомате рекомендуют менять масло через каждые 45 тыс. км. Но на практике эта цепь может растянуться и к 100 тыс. км. Натяжитель же выдержит не более 80 тыс. км.

Бензиновые моторы – наше все. Из Европы, конечно, всерую заезжали и дизельные 2,2-литровые агрегаты. С ними CR-V гораздо резвее. Однако не советуем. Чинить их здесь негде, а проблем с ними, как говорят, хватает

Страшилок про кузов мы тоже не нашли. Коррозия может свидетельствовать лишь о ДТП с последующим ремонтом, ЛКП неплохого качества. Кстати, многие из экономии отключают омыватели фар. Не советуем, оптика в этом случае быстро мутнеет. А вообще, оригинальная галогенка головного света здесь может стоить до 3000 грн. Оригинальные запчасти и обслуживание у официалов для владельцев Honda очень недешевы, это один из главных недостатков машины.

Меняй себе масло

Салон тоже хвалят. Даже американский, материалы отделки которого заметно грубее и жестче европейской версии. Но совсем без «сверчков», конечно, не обходится. Велюр обивки сидений хоть и маркий, но прочный. А сами сиденья по хондовской традиции очень удобны.

Салон – объект особой гордости CR-V. Задний ряд мгновенно складывается в абсолютно ровный пол. Да и с оснащением все в полном порядке. Даже базовая версия CR-V способна удовлетворить очень многих из нас

Подвеска хлопот не доставляет. После 100 тыс. пробега обычно доезжают до люфта рулевых тяг и износа втулок стабилизатора. На бэушном CR-V, вероятнее всего, встретятся и уставшие тяги переднего стабилизатора поперечной устойчивости, но это не особенно дорого. Во всяком случае, не разорит. Сайлент-блоки в рычагах переднего макферсона легко пробегают до 200 тыс. км. Амортизаторы тоже не из плаксивых. Кстати, подвеска европейских 2-литровых версий мягче отрабатывает неровности и в целом комфортнее. Зато «американка», хоть и отбивается на ухабах пожестче, но лучше приспособлена для езды по дорогам с серьезными изъянами и бездорожью.

Основные претензии по CR-V в основном связаны с общими моментами. Многим не нравится шумоизоляция, ставшая источником дополнительных расходов. То, как неспешно машина тормозит. Да и динамика при неплохой, в принципе, управляемости оставляет желать лучшего даже у 2,4-литровой версии. Неподготовленных разочаровывает клиренс в 165 мм. Да и в целом внедорожные возможности кроссовера весьма и весьма ограничены. В остальном же Honda CR-V четвертого поколения заслуживает звание едва ли не образцового представителя своего класса. Быть может, поэтому цены на вторичном рынке достаточно высоки. И такое положение вещей вполне оправдано, поскольку люди зачастую ездят по 100–200 тыс. км, вовсе не имея никаких проблем. Меняй себе масло…

Подвеска

Подвеска независимая, спереди McPherson, сзади двухрычажная. Управляемость сравнима с легковым автомобилем, ход жестковатый, но без дискомфорта. Из минусов – задние пружины, которые склонны к неравномерному проседанию. Есть вопросы к тормозам: при активной езде передние колодки и диски приходят в негодность уже на 30 тыс. км, задние – на 45 тыс. км.

Трансмиссия

Поскольку CR-V четвертого поколения предлагался у нас только с автоматом, иных вариантов на вторичке практически не встретишь. Автомат зарекомендовал себя замечательно. Живучий и неприхотливый агрегат. Главные нарекания к нему – нерасторопность на дороге. В отсутствии у машины азарта часто винят именно его.

Двигатель

К 80 тыс. км может потребовать замены натяжитель приводного ремня. Сам ремень ходит почти вдвое дольше. Остается лишь вовремя регулировать клапаны и следить за электрикой. При использовании некачественного топлива возможен прежде­временный выход из строя каталитического нейтрализатора и лямбда-зонда.

Хонда СРВ (2015-2016), в новом кузове, фото, цена, видео тест драйв

Новая Хонда отличается многочисленными преимуществами не только от своих предшественников, но и от конкурентов.

Комплектации и цены Хонда СРВ (2015-2016) года:

Если описывать параметр комплектации и цены, то можно сделать вывод, что в данной ситуации производитель представляет достаточно широкий диапазон, для тех, кто желает выбрать из множества вариантов. Итак, есть несколько модификаций двигателя, которые предоставляют пользователю делать свой выбор.
Объем 2,0 комфорт, 6МТ, также это объём 2,0 (для всех последующих комплектаций) и классы Элеганс (5 МТ и 6МТ соответственно), а также это спортивный автомобиль, и executive 5 AT. Рекомендованные розничные цены составляют от 1 369 000 р. До 1 889 900 р.

Автомобиль оснащен всеми необходимыми системами, предоставляющими комфорт, об этом говорят многочисленные фото, представленные на сайтах, а также отзывы людей, которые приобрели автомобиль. Так, имеется интеллектуальная программа, позволяющая осуществить бесключевой доступ к автомобилю.

Также это система интеллекта по запуску и по остановке двигателя. Это интеллектуальный дисплей, дополнительный дисплей, с сенсором, наличие климат контроля, обогрева зоны покоя, отделка из натуральной кожи, которая придает салону больше изысканности и вальяжности. Цена в России, как уже отмечалось, зависит от комплектации и от ряда других моментов. Также автомобиль оснащен электрическим приводом и обогревом зеркал, а также складыванием зеркал, наклоном. Имеется подогрев передних сидений, механическая регулировка сидений, по высоте.

Есть различные другие регулировки, которые делают управление автомобилем максимально простым и комфортным. Сиденье обладает функцией запоминания упора для сидения, есть все датчики – дождя, света, уровня жидкости. Зеркало заднего вида затемняется в автоматическом режиме, имеется камера, обеспечивающая прекрасный задний вид.

Технические характеристики новой Honda CR-V 5 поколения:

Кроме того, автомобиль обладает всеми характеристиками, которые делают его безопасным для езды, в том числе система уровня устойчивости, помощь при подъеме, торможении и при других действиях.

Помимо параметров безопасности, авто имеет достаточно привлекательные технические характеристики.
Нельзя оставить без внимания тот факт, что в новом кузове также произошли существенные изменения. А в салоне поменялись некоторые детали, на которые также стоит обратить внимание. Так, это усовершенствованная магнитола и прочие атрибуты, увеличенное количество динамиков, их прекрасная работа. В авто есть все характеристики для улучшенного освещения, продвинутым пользователям предлагается прекрасная система аудио и прочие системы.
Кроссовер является достаточно популярным, и к 2015 году он получил массу обновлений – как изнутри, так и снаружи. Поэтому теперь автомобиль является экономичным, расходует не так много топлива, выглядит достаточно стильно и обеспечивает водителю и пассажирам максимум комфорта, данный фактор нельзя оставлять без внимания. Из основных особенностей автомобиля можно отметить достаточно богатую комплектацию, с множеством разнообразных функций.

Не остается без внимания и дизайн интерьера с экстерьером, что позволяет автомобилю достигать прекрасного внешнего вида и доставлять массу удовольствия настоящим ценителям изысканности. Создатель предусмотрел все, что может понадобиться пассажирам для создания комфортно и безопасной езды, поэтому вы непременно останетесь довольны новыми решениями от компании, которые сделают жизнь более интересной.
Автомобиль оснащен более экономичным двигателем с большим крутящим моментом. Кроме того, расход топлива снизился, а технические показатели работы значительно улучшились, и это изменение нельзя оставлять без внимания. Закрытие и открытие задней двери происходит в автоматическом режиме, ведь в авто есть электрический привод. Закрытие задней двери может осуществляться с помощью нажатия кнопки, которая располагается на двери. Стоимость базовой версии на рынке США более 20 000 долларов.
Хонда срв 2015 года станет прекрасным вариантом для водителей, которые просто обожают комфорт и готовы за него платить. Дизайн предусмотрен для молодых успешных людей, и для статных мужчин, которые не против подчеркнуть свой статус благодаря наличию «железного зверя». Поэтому вы можете выбирать только лучшие детали, и многие автолюбители назвали данное авто «зверем с изумительным дизайном», ещё бы, ведь марка и данная модель просто смогли покорить сердца любителей комфорта. Итак, если вы цените роскошь и при этом хотите получить экономичный автомобиль, на котором можно отправиться хоть на край света, то Хонда срв 2015 года – это именно ваш вариант. Выбор всегда за вами, самое главное, чтобы он вас устраивал.

Хонда СРВ в новом кузове 2015 года — тест драйв видео.

Обзор подержанных Honda CR-V | Auto Express

С тех пор, как Toyota выпустила RAV4 в 1994 году, сегмент компактных внедорожников резко вырос. Одной из первых альтернатив была Honda CR-V, которая впервые поступила в продажу всего через год после RAV4 и сейчас находится в пятом поколении.

Было бы легко недооценить значение CR-V, потому что в многолюдном сегменте он часто рассматривается как еще один соперник. Но к тому времени, когда Mk4 появился в 2012 году, он стал самым продаваемым внедорожником в мире, во многом благодаря тому, что он стал лидером рынка в США.

В то время как нынешний CR-V может вместить семь человек, его предшественник был строго пятиместным. В этом нет ничего плохого, потому что в результате есть много места для всех пассажиров и лучший в своем классе багажник, что делает Mk4 одним из самых практичных семейных внедорожников.

Охватываемые модели

  • Honda CR-V Mk3 (2006-2012) — Семейный внедорожник — хороший выбор, хотя эксплуатационные расходы могут быть высокими.
  • Honda CR-V Mk4 (2012-2017) — Практичный и просторный внедорожник Honda — хороший выбор для семейного отдыха.

Honda CR-V Mk4

История

Honda CR-V четвертого поколения прибыла в Великобританию в октябре 2012 года. Покупатели могли выбирать между четырьмя уровнями отделки салона (S, SE, SR и EX) и двумя двигателями: Бензиновый агрегат 2.0 i-VTEC мощностью 153 л.с. или дизель 2.2 i-DTEC мощностью 148 л.с.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания

Обе силовые установки были доступны с автоматической коробкой передач, а также был вариант с передним приводом для 2.0 i-VTEC S и SE; все остальные CR-V поставлялись с частичным полным приводом. С октября 2013 года дизельный двигатель 1.6 i-DTEC мощностью 119 л.с. предлагался с комплектациями S, SE и SR; для этого двигателя не было варианта с полным приводом.

Обновленный CR-V поступил в продажу в марте 2015 года с обновленным дизайном передней части и более мощным (158 л.с.) двигателем 1.6 i-DTEC, который заменил 2,2-литровый агрегат. Автомобили с новой силовой установкой продавались в полноприводном и автоматическом вариантах.

Какой мне купить?

Мы не будем направлять вас к каким-либо конкретным деривативам или от них, но если вы планируете буксировать CR-V, обратите внимание на ограничения в контрольном списке.Купите неправильную спецификацию, и вы можете превысить лимит буксировки.

Никакой CR-V не является особенно спартанским, и даже у S начального уровня есть радио DAB, Bluetooth, 17-дюймовые легкосплавные диски, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники спереди и сзади, а также автоматическое экстренное торможение.

SE добавляет семидюймовый сенсорный дисплей, заднюю парковочную камеру, автоматические фары и дворники, а также передние и задние датчики парковки. Купите CR-V SR, и он будет поставляться с 18-дюймовыми легкосплавными дисками, отделкой из кожи и алькантары, защитным стеклом, активными HID фарами с поддержкой дальнего света и навигационной системой.

Топовые модели EX оснащены кожаной отделкой, панорамной стеклянной крышей, функцией «бесключевого доступа», задней дверью с электроприводом и сиденьем водителя с электроприводом и памятью.

Альтернативы Honda CR-V

У CR-V нет недостатка в соперниках. Два автомобиля, которые очень похожи друг на друга, — это Kia Sportage и Hyundai Tucson, оба из которых хорошо оборудованы и имеют тенденцию быть надежными; Toyota RAV4 также чрезвычайно надежен и должен быть в вашем списке. Ford Kuga богат, он стоит своих денег и хорош в управлении, в то время как Mazda CX-5 имеет превосходную кабину и впечатляет динамикой.

Есть много Nissan Qashqais и Renault Kadjar на выбор; это также верно в отношении Volkswagen Tiguan и его собратьев SEAT Ateca и Skoda Karoq, каждый из которых привлекает своими эффективными двигателями и удобными кабинами. Peugeot 3008 имеет превосходный интерьер и очень практичен, к тому же есть чем заняться.

На что обращать внимание

Буксировка

2.0i может буксировать 1700 кг, а 2.2d — 2000 кг, но в автоматическом варианте оба могут тянуть только 1500 кг.Все 1.6ds рассчитаны на 1700 кг.

Двигатели

Дизельные двигатели CR-V могут быть несколько грубыми при запуске, но обновление блока управления двигателем (ECU) может исправить ситуацию, увеличив обороты на холостом ходу.

Фары

Галогенные фары не так хороши из-за конструкции отражателя; ксеноновые фары намного лучше, так что ищите их.

Электрика

Система контроля давления в шинах (TPMS) может работать нестабильно.Обычно это вызвано неисправность одного из датчиков.

Интерьер

Хотя некоторые из использованных материалов не кажутся такими премиальными, как могли бы, качество сборки CR-V отличное, и все сделано, чтобы служить долго. Компоновка, как правило, удобна для пользователя, даже если информационно-развлекательная система не такая гладкая и интуитивно понятная, как, например, системы у немецких конкурентов. Все CR-V имеют регулировку высоты сиденья водителя, но в S и SE регулировка сиденья пассажира отсутствует.

Универсальность улучшена благодаря задним сиденьям «Magic Seats» в стиле кинематографа; здесь много места для пяти взрослых.Объем багажного отделения составляет впечатляющие 589 литров с установленными задними сиденьями и 1669 литров, если они сложены.

Цены

Ознакомьтесь с последними подержанными ценами на Honda CR-V на нашем дочернем сайте Buyacar.

Эксплуатационные расходы

Периодичность обслуживания всех CR-V составляет 12 месяцев или 12 500 миль, и теперь, когда даже новейшим образцам исполнилось всего три года, все Mk4 CR-V имеют право на обслуживание по сниженной цене. Техническое обслуживание чередуется между второстепенным и основным, а для автомобилей с бензиновым двигателем цены привязаны к 180 и 290 фунтам соответственно; для дизелей эквивалентные затраты составляют 200 и 310 фунтов стерлингов.

Все двигатели имеют цепной привод, поэтому нет необходимости в замене ремней. Охлаждающую жидкость необходимо проверять при каждом обслуживании, и любая замена жидкости оплачивается в пределах стоимости проверки. Между тем, тормозную жидкость следует заменять каждые два года по цене 70 фунтов стерлингов. Планы обслуживания могут быть приобретены на срок до четырех лет с оплатой в рассрочку или единовременно.

Отзывов

CR-V Mk4 был отозван восемь раз, пять из них из-за неисправных подушек безопасности.Большинство проблем было связано со скандалом с подушками безопасности Takata, который затронул сотни тысяч Honda (наряду с автомобилями других производителей) по всему миру, начиная с 2000 года.

Отзыв Takata вызвал четыре из пяти отзывов подушек безопасности, но был также еще один, на этот раз в октябре 2020 года, потому что некоторые CR-V страдали от медленного срабатывания подушки безопасности из-за неисправных инфляторов. Кроме того, в июле 2015 года была акция, потому что AEB мог некорректно сработать; обновление программного обеспечения исправило это.

Чрезмерные выбросы выхлопных газов вызвали седьмой отзыв в январе 2020 года, затем в августе 2020 года Honda запустила восьмую кампанию CR-V из-за неисправных топливных насосов, которые необходимо было заменить.

Driver Power Удовлетворенность владельцев

CR-V Mk4 занял 33-е место из 100 моделей в нашем обзоре подержанных автомобилей Driver Power 2019, заняв 20-е место в 2018 году и восьмое в 2017 году. В последнем опросе он получил очень высокие оценки практичности. универсальность и простор. Другим важным моментом была надежность, равно как и стоимость обслуживания.Экономия топлива и расположение приборной панели получили более низкие оценки; Владельцы также оценили впечатления от вождения как ниже номинальных во многих отношениях.

Вердикт

В 2003 году Honda провела рекламную кампанию под названием The Cog. Строчка была такой: «Разве не приятно, когда все работает?» Хотя эта реклама продвигала Accord, она могла относиться к CR-V. Во многих отношениях этот внедорожник не так уж и вдохновляет, но его легко водить, использовать и с ним жить; для большинства покупателей это все, что требуется. CR-V, несомненно, отличная покупка, но если вы сделаете решительный шаг, рассмотрите вариант с полным приводом, потому что эта частичная трансмиссия в реальном мире так же экономична, как и версия с передним приводом, но у вас есть дополнительная тяга, доступная тогда, когда она вам нужна.В плохую погоду или при буксировке, передача привода на каждый угол может значительно упростить вождение, как и все остальное при владении CR-V.

Обзор Honda CR-V 2021 года | Новая модель внедорожника Honda CR-V: цена, расход топлива, надежность, технические характеристики, комплектация, особенности интерьера, внешний вид и технические характеристики

Повторяя прошлогоднюю линейку, Honda CR-V 2021 года предлагается в семи комплектациях: LX, EX, Hybrid EX, EX-L, Hybrid EX-L, Touring и Hybrid Touring. Все негибридные версии поставляются с 1.5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 190 лошадиных сил и 179 фунт-фут крутящего момента. FWD является стандартным, но каждую комплектацию можно модернизировать с помощью системы AWD в реальном времени. Единственная трансмиссия — вариатор. В гибридных моделях используется 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель и два электродвигателя, общая мощность которых составляет 212 л.с. На этих версиях установлены AWD и трансмиссия E-CVT.

Базовая Honda CR-V LX оправдывает свое название, и это не обязательно хорошо. В этой модели отсутствуют многие мелкие удобства, такие как выдвижная крышка грузового отсека и зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, а также более явные упущения, такие как Apple CarPlay / Android Auto.Однако он поставляется с 17-дюймовыми легкосплавными дисками, однозонным климат-контролем, аудиосистемой с четырьмя динамиками, адаптивным круиз-контролем и системой помощи при удержании полосы движения.

Намного лучшим выбором является Honda CR-V EX. Эта модель оснащена люком с электроприводом, контролем слепых зон, контролем перекрестного движения, большим семидюймовым сенсорным дисплеем, Apple CarPlay, Android Auto и двухзонным автоматическим климат-контролем.

Hybrid EX разделяет большую часть своих функций с EX, но поставляется как с полным приводом, так и с гибридной трансмиссией.Он также получил светодиодные фары, двухпозиционную систему памяти для водителя и звуковую систему с восемью динамиками.

Honda CR-V EX-L получает сиденья с кожаной отделкой, передние сиденья с подогревом и систему памяти для водительского сиденья. Он также оснащен зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением, кожаным рулевым колесом и задней дверью с электроприводом.

Переход к Hybrid EX-L представляет собой рулевое колесо с подогревом, внутреннее окружающее освещение и акустическую систему оповещения о транспортном средстве, установленную на других гибридах.

Honda CR-V Touring может похвастаться громкой связью, светодиодными фарами, 19-дюймовыми легкосплавными дисками, навигацией с распознаванием голоса, аудиосистемой с девятью динамиками и беспроводной зарядкой для телефона.

Наконец, Hybrid Touring сочетает в себе всеобъемлющую спецификацию Touring с более мощной гибридной трансмиссией, а также добавляет передние / задние датчики парковки.

Honda CR-V Test Drive Review

С момента своего создания более 20 лет назад Honda CR-V была признана за часто ведущее в своем классе сочетание комфорта, универсальности, надежности и стоимости.Компактные кроссоверы, такие как CR-V, зарекомендовали себя как идеальные для небольших семей, ежедневных поездок на работу и авантюристов на выходных, которым нужен относительно эффективный и доступный по цене автомобиль, способный доставить их практически куда угодно.

Термин «кроссовер» даже не вошел в автомобильный обиход, когда первый CR-V появился в 1997 году. Тогда CR-V называли просто маленьким внедорожником, хотя и без кузова. каркасная конструкция и вместо этого использовалась цельная архитектура.В результате CR-V не был таким прочным, как традиционный внедорожник, но предлагал более эффективное использование внутреннего пространства и, что, возможно, самое главное, более похожие на автомобиль ходовые качества и управляемость.

В линейке Honda CR-V с 5 пассажирами размещается над меньшим HR-V, но ниже более крупного 2-рядного Passport и 3-рядного Pilot. Мощность варьировалась на протяжении многих лет, но все CR-V имели 4-цилиндровые двигатели и возможность выбора между передним приводом (FWD) или полным приводом (AWD). Благодаря последнему редизайну, гибридная трансмиссия была впервые добавлена ​​к этому миксу.

CarGurus неоднократно тестировал Honda CR-V, получив следующие впечатляющие общие оценки: 8,0 (2019 г.), 8,5 (2013, 2015 г.) и 8,7 (2017 г.).

Плюсы : Цена, надежность, качественные материалы, конкурентоспособная цена, просторный салон, безопасность
Минусы : 1500 фунтов. максимальная буксировочная способность, средства управления информационно-развлекательной системой (текущее поколение), отсутствуют некоторые желаемые опции, предлагаемые конкурентами

Поколения модели

2017-настоящее время: 5-е поколение
Пятая версия популярного компактного кроссовера CR-V от Honda дебютировала в 2017 модельном году.Основные моменты включали в себя совершенно новый обтекаемый стиль, в котором его предшественник выглядел по сравнению с ним унылым, увеличенные размеры, приводящие к дополнительному пространству для ног и грузового пространства сзади, а также изменения шасси, призванные улучшить ходовые качества, управляемость и тормозные характеристики. Покупатели могли выбрать возможность FWD или AWD и одну из четырех комплектаций: LX, EX, EX-L или Touring. LX по-прежнему оснащался атмосферным 2,4-литровым 4-цилиндровым двигателем (теперь мощностью 182 лошадиных силы), в то время как все остальные комплектации CR-V оснащались новым турбированным 1.5-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 190 лошадиных сил и примерно 34 мили на галлон на шоссе. Другие усовершенствования, появившиеся в Honda CR-V 2017 года, включают более широкую доступность набора технологий безопасности Honda Sensing и простую ручку регулировки громкости для повышения удобства использования аудиосистемы с сенсорным экраном.

В 2018 или 2019 годах заметных изменений не произошло, но умеренное обновление ознаменовало введение CR-V 2020 года. Изменения стиля были незначительными, хотя за кожей изменений было много. Для CR-V LX 2020 года калибр 1.5-литровый двигатель с турбонаддувом стал стандартным, как и все функции Honda Sensing, которые были зарезервированы для более дорогих комплектаций. Кроме того, в середине года намечен выпуск совершенно нового CR-V Hybrid, обещающего 50-процентное увеличение экономии топлива на шоссе.

При последнем обзоре модели 2019 года CarGurus рекомендовал модель CR-V EX из-за ее стандартных функций информационно-развлекательной системы и безопасности. Однако со стандартом Honda Sensing на всех CR-V 2020 года это не проблема.Также в этом обзоре отмечена пара нехарактерных механических проблем, о которых следует знать. Некоторые владельцы CR-V 2017 и 2018 годов отметили проблемы с двигателем, которые Honda определила как разжижение масла. Honda исправила ситуацию обновлением программного обеспечения и расширенными гарантиями на трансмиссию. Владельцы также жаловались на разряд батарей, из-за чего они не могли запустить свои CR-V. Honda попыталась решить эту проблему с помощью отдельного обновления программного обеспечения.

2012-2016 Honda CR-V: 4-е поколение
Honda CR-V встретила 2012 модельный год еще одним редизайном. Хотя CR-V 2012 был короче своего предшественника, в нем было больше внутреннего пространства для груза и до 5 пассажиров. Мощность поступала от того же 2,4-литрового 4-цилиндрового двигателя, соединенного с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но мощность была до 185 лошадиных сил, а экономия топлива на шоссе по рейтингу EPA достигла отметки 30 миль на галлон. Покупатели могли выбирать из уровней отделки салона LX, EX и EX-L, с навигационной системой или задней развлекательной системой (RES), доступной для последней. Также среди многих изменений Honda CR-V 2012 года было переконфигурированное плоское складывающееся заднее сиденье, которое заменило складывающуюся конструкцию в предыдущих CR-V.

В типичной для Honda моде модель CR-V оставалась в основном неизменной в течение нескольких лет, а затем была доработана в рамках подготовки к 2015 году. Наряду с улучшениями в стиле были добавлены новый топовый уровень отделки салона Touring, светодиодные дневные ходовые огни, более мощный и эффективный 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель, несколько дополнительных функций безопасности и доступные удобства, включая дверь багажного отделения с электроприводом и информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном. За этими обновлениями последовало повторное представление модели CR-V SE в 2016 году.

2007-2011 Honda CR-V: 3-е поколение
В 2007 году Honda CR-V снова пошла под нож, на этот раз с более пышными формами. Хотя он мог показаться меньше, эта версия 5-местного CR-V на самом деле обеспечивала немного больше грузового пространства. То, что было традицией для всех CR-V — открывающаяся сбоку дверь багажного отделения с устанавливаемым снаружи запасным колесом — было заменено более традиционными подъемными воротами с верхними петлями и запасным, установленным под грузовым полом.Съемный стол для пикника на этот раз не стал популярным, как и 5-ступенчатая механическая коробка передач. Вместо этого Honda выбрала 5-ступенчатую автоматическую коробку передач в качестве эксклюзивной коробки передач для CR-V 2007 года. Под капотом находился 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 166 лошадиных сил, который выдавал мощность на передние 2 или все 4 колеса, с экономией топлива, достигающей по оценкам EPA 27 миль на галлон на шоссе. Варианты отделки салона на 2007 год включали LX, EX и первоклассную EX-L.

По большей части, Honda оставила CR-V без изменений до 2010 года, когда дизайнеры снова немного поправили и поправили.Помимо визуальных обновлений, Honda CR-V 2010 года оснащалась модифицированным 2,4-литровым двигателем мощностью 180 лошадиных сил.

Honda закрыла эту модель третьего поколения выпуском CR-V SE 2011 года. Как и предыдущие специальные выпуски, этот SE предлагал незначительные обновления, чтобы отличать его от других комплектаций.

2002–2006 Honda CR-V: 2-е поколение
Через 5 лет после первого появления CR-V в 2002 модельном году появилась новая Honda CR-V второго поколения.Более крупный и спортивный, что, возможно, было более традиционным стилем, CR-V 2002 с 5 пассажирами включал дополнительные функции безопасности, такие как дисковые тормоза с антиблокировочной системой на 4 колеса и передние боковые подушки безопасности, но продолжал традицию CR-V с его вертикальными задними фонарями и задним интегрированным столом для пикника. . Хонда отказалась от менее мощного двигателя первого поколения, чтобы освободить место для 160-сильного 2,4-литрового 4-цилиндрового двигателя с технологией Honda i-VTEC (интеллектуальная система регулирования фаз газораспределения и подъема), которая, как предполагало EPA, могла обеспечить расход топлива до 26 миль на галлон. шоссе.Покупатели, рассматривавшие CR-V 2002 года, могли выбрать вариант FWD или AWD (то, что Honda называла Real Time 4WD), механическую или автоматическую коробку передач, а также уровни отделки салона LX или EX.

Эта версия CR-V претерпела несколько значительных изменений в течение следующих двух лет, но 2005 год ознаменовался небольшим обновлением и запуском новой отделки SE. Что еще более важно, список стандартных функций безопасности расширился, и 5-ступенчатая автоматическая коробка передач заменила исходную 4-ступенчатую.

В 2006 году, последнем году производства CR-V второго поколения, заметных изменений не произошло.

Покупатели также обратите внимание на
Звездные цифры продаж служат доказательством того, что Honda CR-V пользуется успехом с тех пор, как первая модель 1997 года попала в лоты дилеров. В то время около 100 000 CR-V каждый год перебирались в новые дома; эта цифра сейчас приближается к 400 000.

Основным конкурентом CR-V является Toyota RAV4, но покупатели также покупают Chevrolet Equinox, Ford Escape, Nissan Rogue, Jeep Cherokee и Volkswagen Tiguan.

Новые и подержанные Honda CR-V: цены, фото, обзоры, характеристики

Honda CR-V — компактный кроссовер, вмещающий до пяти человек, и один из самых продаваемых автомобилей Honda.

Основа CR-V заимствована из сегодняшней Honda Civic. CR-V с хорошей топливной экономичностью и надежностью является серьезным конкурентом для таких автомобилей, как Ford Escape, Toyota RAV4, Nissan Rogue и Chevy Equinox.

БОЛЬШЕ: Прочтите наш обзор Honda CR-V 2022 года

С последним CR-V компания Honda изменила дизайн того, что уже было одним из лучших автомобилей в своем роде. CR-V предлагает больше внутреннего пространства и больше оборудования для обеспечения безопасности, чем многие из его конкурентов, а его версия с турбонаддувом также имеет больший расход топлива.

Модель 2022 года добавила стандартный полный привод к топовой комплектации Touring.

Новый Honda CR-V

Для 2017 года CR-V был новым, но его рецепт ничуть не изменился. Это компактный кроссовер с удивительно хорошим местом для пятерых. Базовые модели LX, по сути, перенесли 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель предыдущего поколения, но во всех других комплектациях (которые, по словам Honda, должны составлять около 75% продаж модели) использовался 1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, взятый из линейки Civic.В CR-V он рассчитан на 190 лошадиных сил и 179 фунт-фут крутящего момента, что означает, что он немного бодрее, чем двигатели, которые приводят в действие базовые версии большинства конкурирующих двигателей.

Оба двигателя были соединены исключительно с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT) и предлагали выбор между передним и полным приводом. Турбомотор на полторы секунды меньше разгонялся до 100 км / ч без турбонаддува, но на дороге казался ярче.

В 2020 году Honda сократила количество доступных силовых агрегатов до 1.5-литровый турбо-4 и 212-сильная гибридная версия с комбинированным рейтингом EPA 38 миль на галлон.

Хотя моторный отсек представляет собой одно из самых значительных изменений CR-V, не следует забывать о его увеличенном внутреннем объеме. Хонда лишь немного растянула новую модель в целом, но внутри она стала намного просторнее. Особо следует отметить грузовой отсек, который теперь простирается на 5 футов в длину со сложенным вторым рядом. Точно так же приборная панель модели более удобна, чем раньше. Мы особенно рады тому, что все модели снова могут похвастаться ручкой регулировки громкости вместо глупой и сложной в использовании ручки-ползунка.

Последний CR-V отличается более мягкими округлыми формами, которые прекрасно сочетаются с компактным кроссовером как внутри, так и снаружи.

Что касается безопасности, то все CR-V включают фирменную технологию предотвращения столкновений Honda Sensing — адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение и предупреждения о выезде с полосы движения.

История Honda CR-V

В течение предыдущих поколений CR-V превратился из более мягкой — но все же очень простой — альтернативы более грузовым автомобилям, таким как Suzuki Sidekick и Jeep Wrangler, в более ориентированный на семью автомобиль.Этот переход добился большого успеха, помогая запустить небольшой сегмент кроссоверов, который продолжает расти.

Первый CR-V (1997–2001) был похож на другие ранние кроссоверы; более простой на вид автомобиль, очень похожий на старую Хонду Вагован. Тогда он был оснащен 4-цилиндровым двигателем, как и сейчас. CR-V быстро завоевал признание поклонников за его отличную видимость и долговечность, если не обязательно за его внешнюю привлекательность.

CR-V второго поколения, продаваемый с 2002 года, был значительным усовершенствованием почти во всех отношениях — он стал намного более совершенным, отзывчивым и удобным.Все эти модели имеют 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью около 160 л.с., большинство из которых подключено к 4- или 5-ступенчатой ​​автоматической коробке передач (также предлагалась 5-ступенчатая механическая коробка передач).

Безопасность всегда была ключевым моментом для продажи CR-V. В середине цикла обновления в 2005 году Honda повысила уровень безопасности CR-V, сделав боковые подушки безопасности и антиблокировочную тормозную систему стандартными для всей линейки, что улучшило показатели бокового удара этой модели по IIHS с посредственного «маргинального» уровня на вершину ». Хороший результат. Результаты CR-V в краш-тестах федерального правительства в целом были хорошими.

В 2007 году Honda снова полностью переработала CR-V, сделав это поколение более ориентированным на пассажиров, чем предыдущее. Этот редизайн придал ему внутреннее ощущение, больше напоминающее высокий фургон или — ах! — минивэн. Странным атрибутом моделей CR-V первого и второго поколения является внешнее запасное колесо и шина; для редизайна 2007 года Хонда наконец переместила запчасть со своего места на люке. В том же поколении интерьер стал более совершенным и благоустроенным.

Изменения, внесенные при создании CR-V четвертого поколения для 2012 модельного года, были более эволюционными, чем с предыдущими поколениями, по крайней мере, снаружи. Внутри он выглядит немного по-другому, с улучшенными материалами и отделкой, наряду с приборной панелью, которая соответствует последнему фургону Odyssey, и еще более совершенным механизмом заднего сиденья, который позволяет аккуратно складывать сиденья вперед одной рукой — без потребность в энергосистемах.

Первоначально двигатель был перенесен, но 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, предлагаемая в моделях 2012–2014 годов, получила более высокие передаточные числа, что помогло модели достичь более высоких показателей расхода топлива, согласно EPA.В целом впечатления от вождения не вызывают особого восторга, и хотя CR-V едет хорошо и достаточно отзывчив, новая система рулевого управления с электроусилителем не обеспечивает четкого и уверенного управления, которое было у модели последнего поколения.

Honda обновила возможности подключения CR-V в самом последнем поколении. Возможность громкой связи Bluetooth и потоковая передача звука по Bluetooth являются по крайней мере стандартными для всей модельной линейки, потоковая передача Pandora интегрирована в систему (если у вас есть правильный смартфон), а новый мультиинформационный дисплей может отображать личные изображения, а также питание от новой системы камеры заднего вида.

CR-V получил обширную модернизацию в 2015 году. Стиль был изменен, и появился новый 4-цилиндровый двигатель, соединенный с вариатором, позаимствованным у Accord, который заменил 5-ступенчатую автоматическую коробку передач. В результате улучшилась экономия топлива и немного улучшилось ускорение. Передняя часть имела гораздо более современный и высококлассный вид, в то время как остальная часть экстерьера получила несколько других небольших штрихов. Honda также осмотрела интерьер, улучшив материалы и немного изменив компоновку.

2021 Honda CR-V Цена, обзор, рейтинги и фотографии

«Спереди находится знакомое и завидное сиденье CR-V, удобное и обеспечивающее хороший обзор.Эти вещи могут показаться банальными, но поверьте нам — за годы вождения они приносят ежедневную признательность »- KBB

Honda CR-V 2021 года имеет такой же интерьер, как и прошлогодняя модель — просторный и стильный. Что касается характеристик и качества, то в салоне 2021 CR-V использованы мягкие на ощупь материалы по всему периметру, а начиная с отделки EX-L вы получаете дополнительную роскошь в виде кожаной обивки и обогрева рулевого колеса. Тонкие штрихи, такие как вставки, украшающие приборную панель и дверные панели, также придают этой простой кабине ощущение роскоши.Панель приборов хорошо продумана и ориентирована на водителя.

Практически продуманная кабина от Honda CR-V

Легко найти подходящее место для сидения благодаря широкому диапазону регулировок рулевого колеса и сиденья водителя. На борту достаточно места и места для 5 человек, а в салоне тихо, когда вариатор работает с турбомотором. Его язык дизайна для высокого мальчика очень помогает с планировкой сидений, а шестифуты не найдут оправдания даже во втором ряду, предлагающем 55.6 дюймов плечевого пространства. В более высоких комплектациях также добавлены функции комфорта, такие как сиденья с электроприводом и подогревом.

Модель

2021 Honda CR-V

2021 Тойота РАВ4

2021 Ford Escape

2021 Киа Соренто

Вместимость

5

5

5

7

Первый ряд (голова / плечо / нога) (дюйм.)

40,1 / 57,9 / 41,3

37,7 / 57,8 / 41,0

40,0 / 57,6 / 42,4

39,5 / 59,1 / 44,1

Второй ряд (голова / плечо / нога) (дюймы)

39,2 / 55,6 / 40,4

39.5 / 56,4 / 37,8

39,3 / 56,0 / 40,7

39,3 / 58,0 / 39,4

Третий ряд (голова / плечо / нога) (дюймы)

36,3 / 52,8 / 31,7

CR-V с такими стандартными размерами и пятью установленными сиденьями предлагает 39 мест в заднем багажнике.2 кубических фута, наравне с несколькими компактными внедорожниками. Вы можете сложить заднее сиденье, чтобы увеличить грузоподъемность до 75,8 кубических футов. В отличие от предшественников, интерфейс сенсорного экрана Honda CR-V 2021 года интуитивно понятен и выглядит готовым к будущему благодаря более гладкой приборной панели на приборной панели. Комплектация LX начального уровня поставляется с пятидюймовым сенсорным экраном и звуковой системой с четырьмя динамиками, но все другие модели получают семидюймовый сенсорный дисплей, Android Auto, Apple Carplay и стереосистему с 8 динамиками.

Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию.

Топ-модель оснащена беспроводной зарядкой, спутниковым радио SiriusXM, Apple CarPlay и возможностью подключения Android Auto.Спереди есть два выхода питания 12 В и Qi-совместимая беспроводная зарядная площадка, а сзади также есть одна настройка USB-зарядки. Все информационно-развлекательные функции Honda CR-V 2021 года:

  • 5,0-дюймовый (базовый вариант) или 7,0-дюймовый сенсорный экран (более высокий вариант)
  • Android Auto и Apple CarPlay
  • Радио SiriusXM
  • Аудиосистема премиум-класса мощностью 330 Вт с 9 динамиками
  • Зарядное устройство для беспроводного телефона
  • Подключение по Bluetooth
  • Розетка 12 В

Также читают:

Следующее поколение 2022 Honda CR-V Обзоры, цена и специальный выпуск

Почти на полпути к 2021 году большинство автомобильных компаний готовятся к выпуску своих автомобилей в 2022 году.Компания Honda также начала действовать и выпустила несколько шпионских снимков своего будущего 2022 года Honda Cr-V .

Honda CR-V является одним из первых компактных внедорожников на рынке и до сих пор считается одним из лучших.

Если вы ищете компактный автомобиль, обеспечивающий максимальную универсальность, тогда CR-V — это то, что вам нужно.

Автомобиль вышел в 2016 году для модели 2017 года. С тех пор он претерпевал различные изменения то и дело.Но к 2022 году автомобиль был полностью переработан, и мы не можем сдерживать ажиотаж.

Обзор содержания

Когда выйдет Honda CRV 2022 года?

Планируется, что автомобиль будет выпущен в модельном году 2022. Таким образом, это может быть осень 2021 года или начало 2022 года. Но Honda не опубликовала никакой информации о том, когда официально представит 2022. CR-V пока нет.

О Honda CRV 2022

CR-V — это малолитражный спортивный внедорожник , который меньше полноразмерного внедорожника, но больше, чем ваши обычные автомобили.

В США Honda CR-V — один из самых популярных автомобилей в своей категории. Сегмент субкомпактных внедорожников высококонкурентен, но эта модель все еще сохраняет свои позиции.

За время своего дебюта этот автомобиль не сильно изменился. Honda CR-V получила лишь небольшое обновление для модели 2020 года.

Таким образом, можно с уверенностью предположить, что автомобиль может быть немного переработан для наступающего модельного года.

2021 — это все об изменениях и улучшениях. Многие топовые модели, такие как Toyota Camry, Jeep Grand Cherokee и т. Д., получили мало обновлений для модельного года 2022, так что вы можете ожидать того же от CR-V.

Что мы думаем ?

Honda CR-V — очень популярный компактный внедорожник в США. Если вы хотите машину, которая большая, но все же соответствует вашим индивидуальным настроениям и дополняет время, проведенное с семьей, Honda сделала это за вас.

Автомобиль предлагается в пяти комплектациях, из которых вы можете выбирать. Благодаря широкому выбору цвета и расширенным функциям Honda CR-V стоит подождать.

Honda CR-V 2022 — это надежность, эффективный стиль вождения, комфортная поездка, просторный салон и стиль, который вас восхищает.

Все предыдущие выпуски линейки получили очень теплые отзывы от покупателя, поэтому можно предположить то же самое и для 2022 CR-V Honda .

  • Шестое поколение CR-V, вероятно, дебютирует в 2022 или 2023 годах
  • Вариант с третьим рядом может наконец добраться до США
  • По имеющейся информации, новый дизайн CR-V может иметь удлиненный боковой профиль и более тонкие фары

2022 Honda CRV Основные характеристики

Компании сделали секретность своим новым лучшим другом.При таком большом количестве запусков ни один бренд не готов раскрыть то, что он приготовил для своих покупателей, оставляя их в покое.

Это именно то, что происходит с CR-V 2022. Honda не раскрыла какой-либо важной информации о транспортном средстве.

Однако несколько дней назад в Интернет просочились несколько шпионских снимков автомобиля, которые дали нам хорошее представление о том, что может быть, а что нет, является ключевыми характеристиками этой новой машины.

Самые популярные для вас

Мы пересмотрели предыдущие выпуски CR-V и ожидали появления нового.Благодаря всем перекрестным ссылкам мы пришли к выводу, что вы можете получить хорошее представление о том, что вы можете получить в новом запуске:

  • MSRP : от 26000 долларов США
  • Двигатель : 4-цилиндровый 1,5 л, 4-цилиндровый 2,0 л
  • Мощность : от 190 до 212 л.с.
  • MPG : До 28 городов / 34 шоссе
  • Трансмиссия : Передний привод
  • Трансмиссия : Бесступенчатая автоматическая коробка передач
  • Сиденья : 5
  • BodyStyle : Компактный внедорожник
  • Топливо : Обычный неэтилированный
  • Уровни TrimLevels : LX, Special Edition, EX, EX-L, Touring

Существуют смешанные предположения о предстоящем выпуске Honda CR-V .Поскольку модель была обновлена ​​к 2021 году, многие говорят, что к 2022 году не будет много изменений.

Однако распространяющиеся изображения автомобиля с испытаний Honda говорят о том, что редизайн Honda CR-V 2022 года уже не за горами.

Имея все это в виду, мы хорошо представляем, что вы можете получить, а что нет в этом новом выпуске.

1. Двигатель

2021 Honda CR-V имел один бензиновый двигатель. Однако была отделка, в которой предлагался гибридный двигатель спецификации 2.0 л 4-цилиндровый.

Поскольку механические части вряд ли будут пересматриваться, 2022 Honda CR-V , несомненно, будет иметь характеристики двигателя, аналогичные его предшественнику.

2. Мощность в лошадиных силах

С двигателем объемом 1,5 л с 4 цилиндрами, Honda CR-V 2021 года имеет хорошую мощность. Автомобиль способен развивать мощность 190 л.с. и 212 л.с. с гибридным двигателем.

Если в будущей модели не будет изменений в двигателе, вы получите просторную езду с заметной мощностью и скоростью.

3. Топливная экономичность

Все автомобили Honda — это экономичность. Будучи одним из самых эффективных во всех аспектах, вы действительно можете рассматривать новый CR-V как своего партнера по эффективной поездке.

У предыдущей модели комбинированная миль на галлон из 33 , что вы собираетесь получить в 2022 модельном году.

4. Сиденья

Все предыдущие модели Honda CR-V поставлялись с двумя ряды и простое грузовое пространство. Однако, согласно новым предположениям, у автомобиля может быть третий ряд, что позволит разместить более 5 человек.

5. 2022 Фотографии Honda CR-V

6. Внешний вид

Внешний вид Honda CR-V 2022 может не претерпеть никаких изменений. Таким образом, у вас будет новая Honda CR-V с таким же внешним видом, как и предыдущая.

Но не расстраивайтесь. Вы должны получить более четкий дизайн, гладкие изгибы и привлекательную сборку.

Однако, если автомобиль будет обновлен с третьим рядом, у вас будет большая поездка со всеми существующими качествами.

7. Интерьер

Honda CR-V, несмотря на то, что она компактный внедорожник, — это пространство. Все бывшие автомобили вмещают комфортабельных мест для 5 человек .

Модель 2022 года, скорее всего, будет иметь те же внутренние элементы, что и предыдущие модели. У вас будет удобный и стильный дизайн.

Вы найдете места для переключения передач на центральной консоли, хорошо обозначенные кнопки, простую в использовании информационно-развлекательную систему, а также просторную зону отдыха.

Некоторые лучших интерьеров Honda CR-V , которых стоит ожидать:

  • Передние и задние подстаканники
  • Передние и задние дверные карманы
  • Верхняя консоль с отсеком для хранения
  • Тип топлива

Все накладки под Для работы Honda CR-V 2021 года требуется обычный неэтилированный бензин. Гибридная модель также требует того же топлива и электричества для работы.

8. Безопасность

Honda CR-V — одна из самых безопасных поездок для всей семьи.CRV 2021 года получил 5 -звездочных рейтингов от NHTSA и IIHS .

Мы уверены, что Honda будет придерживаться тех же стандартов безопасности, и в ваших руках будет такой же надежный автомобиль.

2022 Honda CR-V Pros
  • Honda Надежность и перепродажа
  • Просторный салон и грузовой отсек
  • Пакет Honda Sensing для водителя помогает

2022 Honda CR-V Минусы
  • Базовая модель может отсутствовать Apple CarPlay / Android Auto
  • Несколько вариантов для каждого предела отделки Варианты персонализации
  • Предел буксировки 1500 фунтов

Основные предположения о Honda CR-V 2022

С новой вещью на рынке это обычное дело любопытствовать об этом.Транспортные средства — это самая ожидаемая роскошь.

Таким образом, любители автомобилей часто задают вопросы о строительстве, на которые они хотят получить ответы любой ценой.

2022 Honda CR-V , безусловно, один искатель внимания. Автомобиль наделал много шума перед запуском, и было много слухов.

Итак, здесь мы попытались ответить на некоторые из этих вопросов с помощью имеющейся у нас информации об автомобиле.

Часто задаваемые вопросы Honda CRV 2022
Какая дата выпуска Honda CR-V 2022 года?

Официальная дата выпуска Honda CR-V 2022 компания пока не разглашает.Но говорят, что он будет выпущен в 2022 модельном году, а точнее, осенью 2021 года.

Какова цена Honda CR-V?

Мы не храним фактических данных о ценах на предстоящую Honda CR-V. Honda CR-V 2021 года продавалась по базовой цене в 25 350 долларов.

Таким образом, можно с уверенностью предположить, что базовая цена новой модели будет немного выше, чем у прежней.

Каковы стандартные технические средства и функции безопасности?

2022 Honda CR-V имеет хороший список стандартных технических функций и функций безопасности.Ниже у нас есть список функций, которые будет содержать запуск в 2021 году, и мы уверены, что грядущий будет ими же удостоен.

  • Адаптивный круиз-контроль
  • Электроусилитель руля
  • Камера заднего вида
  • Наклон и телескопическое рулевое колесо
  • Аудиосистема и круиз-контроль на рулевом колесе
  • Внутренняя фильтрация воздуха
  • Однозонный передний климат-контроль
  • Двойной передний боковой- Навесные подушки безопасности
  • Система предупреждения о выезде с полосы движения
  • Система безопасности перед столкновением
  • Контроль устойчивости
  • Контроль давления в шинах
  • 4-колесная АБС
  • Система экстренного торможения
  • 1 Электрические окна в одно касание
  • Дистанционное управление без ключа Дверные замки
  • Зеркала с подогревом
Будет ли переделан дизайн Honda CRV в 2022 году?

Ответ на этот вопрос полон дилемм.Поскольку автомобиль был обновлен для предыдущего модельного года, маловероятно, что вы увидите какие-либо серьезные изменения в новой модели.

Тем не менее, в Honda CR-V 2022 года может быть добавлен третий ряд.

Выходит ли новая Honda CR-V?

ДА. новая Honda CR-V выйдет в модельном году 2022.

Что означает CR-V?

CR-V означает Compact Recreational Vehicle .

RAV4 лучше чем Honda CRV?

Что ж, Honda CRV 2021 года оказывается лучшим выбором по сравнению с Toyota RAV4 2021 года почти во всех отношениях.

Так что легко предположить, что 2022 Honda CR-V действительно будет лучше.

Хонда CRV 4 или 6 цилиндров?

Honda CRV — это четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом.

Заключение

Если вы ищете последнюю версию, которая обладает лучшими характеристиками, просторными сиденьями, устойчивыми характеристиками вождения и легка в кармане, тогда 2022 Honda CR-V для вас.

Автомобиль стоит ожидания.Вы можете получить его на подъездной дорожке осенью 2021 года. Так что ждите.

Обзор Honda CR-V, Mr. Popular

Honda начала заполнять пробел между меньшим субкомпактным кроссовером HR-V и моделью Pilot, предлагаемой в Северной Америке. Результатом стало создание компактного кроссовера под названием CR-V еще в 1995 году на базе платформы Civic.

С тех пор Honda CR-V сменила пять поколений, и объем продаж увеличивался почти каждый год. Сегодня это самая продаваемая модель Honda в Северной Америке.

Honda CR-V Performance

Honda CR-V четвертого поколения (2011–2017) начала демонстрировать большой скачок в показателях продаж Honda в США. Это поколение предлагало адекватный 2,4-литровый Inline-4 i-VTEC мощностью 185 л.с. и 163 фунт-фут. Но двигатель был не самым сильным звеном для этой Honda CR-V. В этой модели использовался новый полный привод с мониторингом в реальном времени и интеллектуальной системой управления.

Североамериканские версии оснащались 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Обновленная версия Honda CR-V четвертого поколения использовалась с более новым вариатором, соединенным с новой серией двигателей Earth Dreams с прямым впрыском от Honda. Топливная эффективность была значительно улучшена, а его конструкция была изменена таким образом, чтобы выдерживать более высокие оценки при краш-тестах и ​​испытаниях на безопасность. Многие механические детали, включая подвеску, пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости, нижние рычаги управления, коробку рулевого колеса и усилитель тормозов, были улучшены, чтобы придать ему более резкое и спортивное управление.

Четвертое поколение установило высокую планку для развития пятого поколения.Основанный на платформе Honda Civic десятого поколения, новейшая модель Honda CR-V с совершенно новым внешним видом и внешним видом использует 2,4-литровый двигатель Inline-4 мощностью 184 л.с. и 180 фунтов на фут Earth Dreams в качестве базовой отделки двигателя. Затем последовал 1,5-литровый турбированный двигатель Inline-4 с непосредственным впрыском, мощностью 190 л.с., 179 фунт-фут крутящего момента с идеальным диапазоном выходной мощности от 2000 до 5000 об / мин, бросив вызов безнаддувному двигателю I4 объемом 2,4 литра. С 2020 года Honda выбрала этот небольшой двигатель с турбонаддувом в качестве стандартного варианта CR-V, доступного в США.

Возможны варианты трансмиссии — вариатор или 9-ступенчатая автоматическая ZF, которая предлагается только для турбодизельных версий из Северной Америки.Поэтому североамериканские модели Honda CR-V, к сожалению, поставляются только с трансмиссией CVT. Системы вождения FWD или AWD также опционально доступны для каждого уровня отделки салона.

CR-V Goes Hybrid

2,0-литровый бензиновый двигатель MPFI inline-4 без наддува предлагается только в гибридной комплектации Honda CR-V. Этот двигатель сам по себе способен развивать 143 л.с. и 129 фунт-футов. В смеси участвует электродвигатель переменного тока.

Двигатель развивает 181 л.с. и 232 фунт-фут крутящего момента, но, как заявляет Honda USA, общая мощность системы составляет 212 л.с. при максимальном крутящем моменте 232 фунт-фут.Эта модель также предлагается только с E-CVT со спортивным режимом и селектором замедления, уникальным для гибридной версии.

Награды

Honda CR-V пятого поколения выиграла награды «Выбор редакции Эдмунда: лучший внедорожник», «Лучший малый семейный внедорожник Эдмунда» и «Самые разыскиваемые покупатели Эдмунда» еще в 2019 году. В 2020 году US News and World Report присвоили Honda CR -V Премия «Лучший компактный внедорожник за деньги». В том же году компания Kelley Blue Book назвала его «Лучшей покупкой в ​​2020 году: компактный внедорожник».

Honda CR-V — прекрасное сочетание разумного ценового диапазона и приемлемого качества, при котором он выполняет работу с минимальными затратами на техническое обслуживание и с максимальной безопасностью, поскольку он блестяще прошел все краш-тесты NHTSA и Euro NCAP.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *