Хонда срв 4 рестайлинг: Купить Honda CR-V IV Рестайлинг по цене от 1 534 082 рубля

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

Ресурс двигателя Хонда СРВ 2.

Кроссовер Honda CR-V дебютировал в 1995 году. Аббревиатура, заложенная в названии модели, в переводе расшифровывается как «компактный автомобиль для отдыха». Автомобиль достаточно быстро завоевал популярность на самых разных рынках. Особенно это касалось США. Там он регулярно занимал высокие места в рейтинге самых продаваемых автомобилей. Однако и в других странах Хонда СРВ приобрёл значительную популярность.

На отечественный рынок поставлялись автомобили с бензиновыми моторами объёмами 2.0 и 2.4 л. Об их особенностях, надёжности и ресурсе пойдёт речь в данной статье.

I поколение (1995-2001)

Линейка силовых агрегатов, по сути, представлена одним мотором. Это 2.0-литровая атмосферная четвёрка с индексом B20 B(Z) (индекс после рестайлинга). Изначальная мощность составляла 128 л.с., которая затем возросла до 147. Головка блока двухвальная 16-клапанная, но отсутствует фирменная система изменения фаз газораспределения VTEC. Благодаря этому конструкция получилась предельно простой и надёжной. Данные моторы получили репутацию одних из самых надёжных и неприхотливых у Honda.

Характерные особенности и неисправности

Стоит отметить, что двигатели этой серии не оснащены гидрокомпенсаторами. Стоит об этом помнить и производить регулировку зазоров клапанов раз в 40 тыс. км. Ресурс ремня ГРМ составляет 100 тыс. км. Считается, что при обрыве чаще не гнёт клапана. Тем не менее, напрасно не стоит рисковать. Лучше следить за состоянием ременного привода и своевременно его обслуживать.

Явно слабых критических мест за время уже достаточно продолжительной эксплуатации у этих двигателей не выявлено. За это стоит благодарить простую, но в тоже время продуманную конструкцию. Из всё же встречающихся неприятных особенностей – недолгий срок службы сальников распределительных валов. Также при солидном пробеге возможно повреждение прокладки ГБЦ. Встречались случаи, когда из-за проблем с термостатом и помпой появлялись проблемы с перегревом. Поэтому стоит внимательней отнестись к состоянию данного оборудования.

Ресурсный потенциал

С этим показателем у мотора всё вполне достойно. Ухоженные экземпляры спокойно выхаживают до 300 тыс. км. Кроме того, невысокие цены на контрактные моторы позволяют многим владельцам просто менять двигатель, требующий ремонта.

II поколение (2001-2006)

Данное поколение позволило потенциальным владельцам делать выбор между двумя моторами с разными рабочими объёмами. Хотя конструктивно у них были общие корни, а различия касались, в основном, конструкции коленвала и увеличенных шатунов. Соответственно увеличилась высота блока цилиндров.

• 2.0 л. (150 л.с.) K20A4;
• 2.4 л. (158/162 л.с.) K24A1.

Оба двигателя получили цепной привод ГРМ с достаточно приличным ресурсом. В среднем он составляет около 200 тыс. км. Двухвальная ГБЦ схемы DOHC оснащена интеллектуальной системой изменения фаз газораспределения i-VTEC. Она позволяет оптимизировать расход топлива и улучшать показатели экономичности. В конструкции отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому владельцам следует каждые 40 тысяч проверять, а при необходимости и регулировать зазоры клапанов.

Встречающиеся неисправности

На обоих моторах встречается такая характерная «болезнь» как износ распределительных валов. Точнее кулачков, которые влияют на корректную работу клапанов. Проявляется это такими симптомами, как: медленный набор оборотов, повышенный расход, «троение», иногда даже стук.

Проблема связана с особенностью конструкции, при которой на выпускном валу, в отличии от впускного, отсутствует система VTEC. Из-за малых незаметных перекосов в зазорах клапанов возникают ударные нагрузки. Такое может возникнуть как само по себе, так и вследствие использования некачественного масла. Редкая замена масла или масляное голодание также может приводить к таким последствиям. Не стоит забывать и о своевременной регулировке клапанов. 2.0-литровый K20A4 считается наиболее пострадавшей модификацией в связи с этой проблемой.

Часто возникающей проблемой является течь переднего сальника коленвала. Однако решается она простой заменой. Загрязнение дроссельной заслонки и клапана холостого хода нередко становятся причиной плавающих оборотов.

Двигатель серии K20 может иметь проблемы с вибрациями. В первую очередь стоит проверить подушки крепления двигателя. Если же они в исправном состоянии – следует обратить внимание на цепь ГРМ. У экземпляров с приличным пробегом возможно её растяжение.

Ресурс двигателей

Большинство экземпляров, как с моторами 2.0, так и 2.4-литровые версии начинают нуждаться в капитальном ремонте в пределах 200-300 тыс. км. Залогом больших пробегов является тщательное обслуживание. Особенно это касается качества масла и периодичности его замены. Эти двигатели к этому достаточно чувствительны.

III поколение (2007-2011)

Третье поколение закрепило традицию, по которой потенциальные владельцы выбирали между двумя бензиновыми моторами. Старший вариант объёмом 2.4 литра продолжил развитие серии моторов с индексом K24. А более скромный 2.0-литровый вариант был представителем новой для модели CR-V серии R.

• 2.0 л. (150 л.с.) R20A;
• 2.4 л. (166 л.с.) K24Z1.

Мотор серии R является модификацией двигателя R18, объёмом 1.8 литра. Впервые он появился на модели Civic 8 поколения. Увеличения объёма добились установкой длинноходного коленвала. Изменённый впуской коллектор получил 3 режима работы. Также мотор обзавёлся балансирными валами. ГБЦ имеет конструкцию типа SOHC, то есть с одним распределительным валом, но при этом имеет 16 клапанов. Присутствует система изменения фаз i-VTEC. Сам привод механизма цепной.

Отмечается, что относительно своего предшественника серии К20, моторы данной серии обладают более «городским» характером. Упор сделан на низкие и средние обороты. Можно сказать, что пропал яркий спортивный характер. При этом увеличилась экономичность, а относительная простота конструкции повысила надёжность агрегата.

Двигатель K24Z1 получил определённые доработки, благодаря чему улучшились его характеристики. Изменения получил впускной коллектор, стали устанавливать другую шатунно-поршневую группу. Это позволило увеличить мощность до 166 л. с.

Оба двигателя не имеют гидрокомпенсаторов, поэтому владельцам необходимо помнить о периодической регулировке зазоров клапанов. Производитель указывает интервал в 40 тыс. км.

Типичные неисправности

Двигатель серии R20 иногда может досаждать своим стуком. Есть две достаточно распространённые причины. Первой являются клапана. Это может происходить как по причине неправильной регулировки, так и по причине того, что давно не выполнялась данная процедура. Второй распространённой причиной является характерный звук клапан адсорбера. Это считается нормальной конструктивной особенностью.

Иногда лишних звуков может добавить натяжитель приводного ремня. Как показывает практика, срок его службы в среднем 100 тыс. км, после чего может потребоваться его замена.

Особенностью двигателя является вибрация на холодную. Если же после прогрева она продолжается, то прежде всего стоит проверить опоры. Чаще всего причина в левой.

При использовании некачественного топлива могут значительно снижаться сроки службы катализатора и лямбда-зонда. Также стоит обращать внимание на качество масла. Система i-VTEC весьма чувствительна в этом вопросе.

Моторы серии K24 могут доставить больше проблем. Главным образом это касается неисправностей, связанных с распределительными выпускными валами, а точнее с их регулярным износом. Существует много теорий о том, почему эта неисправность, раз за разом, возникает после ремонта, однако точного ответа так и нет. Владельцам остаётся только менять изнашиваемую деталь, либо же проводить ремонт ГБЦ.

Остальные проблемы также достались от предшественника K24A1, но они не столь критичны и легко решаются, благодаря опыту эксплуатации предыдущей модификации.

Ресурс двигателей

Моторы серии R20 достаточно надёжны и спокойно выхаживают до 200 тыс. км. Многие экземпляры дотягивают и до 300 тыс. Залог таких пробегов – своевременное обслуживание и применение качественного масла.

Двигатель K24Z1 доставляет конечно больше хлопот из-за своей проблемы с распределительными валами. При этом стоит отметить, что если отбросить эту проблему, то агрегат достаточно надёжен. Его ресурсный потенциал вполне позволяет накручивать пробеги в 300+ тыс. км до капитального ремонта. Но такое возможно также при условии качественного и своевременного обслуживания.

IV поколение (2011-2016)

Можно сказать, что данное новое поколение преподнесло мало нового для владельцев в вопросе оснащения двигателями. Модель оснащалась уже хорошо знакомыми рядными четвёрками привычных объёмов 2.0 и 2.4 литра.

• 2.0 л. (150 л.с.) R20A;
• 2.4 л. (190 л.с.) K24W.

Младший по объёму двигатель достался «по наследству» от прошлого поколения, поэтому его характеристики остались на прежнем уровне. Более объёмный мотор серии K24 был прилично переработан.

В первую очередь изменения получила система питания, которая стала с непосредственным впрыском топлива. Принципиально изменилась конструкция впуска/выпуска, изменения в конструкции получили также распределительные валы. Настройки срабатывания фирменной системы VTEC также претерпели изменения. Всё это позволило значительно повысить эксплуатационные характеристики.

Следует отметить, что и на пятое поколение CR-V устанавливался мотор серии K24W. Однако это была дефорсированная версия мощностью 184 л.с.

Особенности и неисправности

Так как устанавливаемые двигатели серии R20 не претерпели принципиальных изменений, то и встречающиеся неисправности остались в большинстве своём такими же. Стуки от клапанов ГБЦ и клапана адсорбера, проблемы с натяжителем ремня навесного оборудования, характерные вибрации двигателя – все эти особенности продолжили доставлять неудобства и владельцам IV-го поколения CR-V. По-прежнему двигатель очень требователен к качеству топлива и масла.

Несмотря на значительную переработку, двигатель серии K24 также получил неприятные особенности от предшественника. В первую очередь это касается всё той же проблемы с износом распределительных валов. Владельцам просто нужно иметь в виду эту особенность конструкции и регулярно следить за состоянием узлов ГБЦ.

Мелкие недостатки в виде вибраций, течи переднего сальника коленвала и плавающие обороты не столь критичны и достаточно легко решаются.

Вибрация может быть следствием растяжения цепного привода ГРМ, что лечится заменой. Иногда причиной может быть изношенная опора двигателя. Плавающие обороты убираются путём чистки дроссельной заслонки и клапана холостого хода.

Для форсированных версий двигателей серии K24, которыми и являются моторы K24W, характерны сбои в работе соленоида, а также треск шестерни системы VTC. Точной причины этого явления не выявлено, однако наиболее вероятной считают масляное голодание, при несвоевременной замене масла.

Какой ресурс двигателей CR-V 4

Принципиальных отличий от предыдущего поколения модели по ресурсу у двигателей нет. Более простой конструктивно 2.0-литровый мотор совершенно легко ходит вплоть до 200 тыс. км. Встречаются случаи и больших пробегов без капитального вмешательства.

Двигатель 2.4 более сложный технологически, поэтому в процессе эксплуатации требует большего внимания. Следует учитывать и его более сложную и чувствительную систему питания. Однако если двигатель находится в заботливых руках хозяина, который осознаёт необходимость грамотного регулярного обслуживания, такой мотор способен пройти и более 300 тыс. км.

Особенно важным моментом для обоих моторов является постоянный контроль и своевременная регулировка зазоров клапанов. Производитель отмерил интервал между такими процедурами в 40 тыс. км.

Отзывы владельцев о двигателях Honda CR-V

Модель CR-V одна из самых популярных у Honda, поэтому получила достаточно широкую распространённость и на отечественных просторах. В данном разделе предлагается ознакомиться с отзывами владельцев об опыте эксплуатации Хонда СРВ различных поколений с разными двигателями.

Двигатель 2.0

1. Олег. Honda CR-V 2.0 (147 л.с.), 2000 г.в., 225 000 км. Езжу на машине уже около 5 лет. Покупал из-за того, что хотелось более-менее проходимый автомобиль, а на новые не хватало. Но после некоторого времени владения и сравнения с более новыми автомобилями прихожу к выводу что во многом этот старичок у них выигрывает. Например по проходимости и надёжности. Если учитывать что это всё же паркетник, то проходимость у него вполне на уровне. Двигатель очень радует. С одной стороны достаточно резвый и азартный, но в то же время достаточно простой и неприхотливый. Я искал среди ухоженных экземпляров, поэтому за всё время моего владения серьёзных ремонтов не было. Обычное обслуживание плюс какие-то мелочи. Всё же возраст. Автомобилем доволен. Кому нужно передвигаться по не самым хорошим качественным дорогам, а иногда и съезжать с них – советую присмотреться к такому варианту. Если найдёте ухоженный – не пожалеете.
2. Александр. Honda CR-V 2.0 (150 л.с.), 2005 г.в., 240 000 км. Отъездил на ней 10 лет. Очень радовала своей надёжностью. Ни разу нигде не встал, не заглох. Все поломки, которые случались, были предсказуемы, то есть именно те детали и предполагались к замене на таком пробеге. Стоит следить за состоянием зазоров клапанов. Это очень важно. Я регулировал каждые 30 тыс. С одной стороны накладно, а с другой гораздо дешевле чем потом вкладываться в полный ремонт головы. Владельцам советую лить только оригинальное масло и не тянуть с заменой. По опыту знакомых из клуба в таких автомобилях экономия выходит боком. Также не советую заправляться сомнительным бензином. Движок этого совсем не любит. А в целом надёжный, комфортный, очень универсальный автомобиль. Если на нём не экономить и вкладывать адекватно на обслуживание, то прослужит долгие и долгие годы.
3. Константин. Honda CR-V 2.0 л. (150 л.с.) 2008 г.в., 170 000 км. Нужен был универсальный семейный автомобиль, поэтому стал присматриваться к кроссоверам. После долгих раздумий остановился на CR-V. Покупал б/у с пробегом в 80 тысяч. Когда выбирал многие мне говорили что двух литров для такого немаленького авто будет мало, что он не едет. Я не гонщик, но и вяло ездить тоже не люблю. Поэтому сомневался, хвалит ли мне двухлитрового мотора. Но как оказалось всё с этим в порядке. Пока все проблемы что были лишь по своей вине. Один раз чуть не попал на перегрев. Гудел подшипник шкива кондиционера, но решил его сразу не менять. В итоге он заклинил и от этого порвало ремень. Но проблема в том, что приводной ремень тут крутит и помпу. Благо проехал в таком режиме на малых оборотах и недолго. А потом случайно заметил обрывки ремня под машиной. Ещё раз по своей глупости пробил поддон. Решил объехать заторчик по обочине, у меня же «джип». Оказалось что это не так и стоит быть внимательней. А так машинкой вполне доволен. Современная, резвая, комфортная, вместительная. Как семейный вариант самое то. Надеюсь и дальше продолжит радовать.

Двигатель 2.4

1. Андрей. Honda CR-V 2.4 л. (162 л.с.), 2003 г.в., 215 000 км. Автомобиль мне достался от знакомого с пробегом 150 тыс. Поэтому история его мне в целом известна. Обслуживался вовремя и особых хлопот не доставлял. В таком же духе продолжилось и у меня. Были конечно и поломки, но в основном всякая мелочь по подвеске. Из серьёзного – поменял цепь ГРМ. По регламенту могла ещё ходить, но знакомый мастер посоветовал сделать замену на упреждение. Также был ремонт головки. Отделался заменой одного распредвала. Говорят, что это болезнь таких движков. Автомобиль не самый дешёвый в обслуживании, но при этом не тянет деньги постоянно и по мелочам. Это техника, а ей свойственно изнашиваться и ломаться. Запчасти часто дороже чем у конкурентов, но я это знал изначально. За его качества и ощущения, которые дарит при эксплуатации я готов с этим мириться.
2. Сергей. Honda CR-V 2.4 л. (190 л.с.), 2011 г.в., 125 000 км. Шесть лет отъездил на этом аппарате. Остались только положительные впечатления. Если выразить одним выражением – сбалансированная машина. Удобно в городе, комфортно на трассе. На сильное бездорожье лучше конечно не соваться – не тот вариант. Плохие дороги, не тяжёлые грунтовки – вот его максимум. Порадовал надёжностью. Слышал много, что современные хондовские двигатели очень капризные, но у меня всё было нормально. Лил хорошее масло раз в 7-8 тысяч, регулировал клапана раз 40 тысяч и просто катался. Все вложения это расходники да подвеска. И то, как мне кажется, если учитывать состояние наших дорог, то CR-V держалась молодцом. До сих пор её вспоминаю с благодарностью. Не хотелось продавать, но взял себе за правило не ездить на машинах сильно больше 100 тысяч.

Проблемы с AWD — Honda CR-V, 2.0 л., 2014 года на DRIVE2

Часто встречаю в отзывах проблемы с AWD. Загорается индикатор, отключается задняя ось. И по гарантии меняется реле или солинойд и закачивается прошивка. Возникала ли такая проблема у кого то.

Пошерстил профильные форумы (в основном там один шлак) и вот что накапал:
1. Чаще всего это происходит у версии 2.0 (т.е. Англия)
2. Данная проблема чаще выскакивает зимой. Случай когда застрял или эксплуатируешь на бездорожье, когда грузишь полный привод и муфта просто перегревается и отключается на время остывания — проблемой не считаем (это защита от дурака)
3.Самое первое что делается это меняется прошивка. На сегодняшний день их не менее 5 версий.
4. Есть мнение что подмерзает масло в редукторе в сильные морозы во время стоянки (DPSF II). На машинах 2. 0 наверника заливается оригинал производства Тотал (именно его якобы и продают и заливают официалы, хотя они льют все что угодно), в американских версиях наверника заливают оригинал (производства HG). Японский оригинал это LEO производство Идумитсу.
________________________________________________________________________________
В моей Мазде масло залитое с завода (а это оригинал от Мазды производства Идумитсу GOLD) не очень себя показал при зимних пусках. Сейчас эксплуатирую Мазду на оригинальном масле производства Тотал и проблем с зимним пуском нет. Но это речь идет о моторном масле, с задним мостом могут дела обстоять иначе. Из опыта знаю, что раньше кроме японского оригинала на хонду было почти ничего не купить и нареканий не от кого не слышал, а зимы наши были явно суровей
______________________________________________________________________________
Поэтому делаю промежуточный итог, что для нашего климата всего скорее лучше подайдет Американский оригинал (или на крайний случай японский вариант), европейский оригинал как буд то бы не подходит под наш климат.
Хочу еще обратить внимание (об этом же указано и в сервисной книжке) масло DPS существует двух видов: более старое это DPS-I и более новое DPS-II (он же DPSF). Производитель рекомендует использовать именно свежую версию. Сервисмены особо то не парятся в ходу оба.
5. Данная проблема происходит из-за неиспраного реле (которое начинает глючиты в морозы) находящегося в богажнике с левой стороны под обшивкой. Проблема решается заменой реле 39794-SDA-A03 (DENSO) на 39794-SDA-A05 (Mitsuba). Цена вопроса 350р.
6. Ну и самое страшное, это замена саленоида, в нем загибает клапан. Решается заменой саленоида 48350-R7L-003 на 48350-R7L-013 (DENSO), последний более усовершенствованный. Стоимость соленоида от 4 до 7тыс (взаисимости от поставщика и курса), но необходимо демонтаж редуктора и его разбор.
7. Ну и самое последнее мнение что на машинах 2014 -2015 годов проблему устранили.

По стастике морозы спадают и все востанавливается (достаточно прогреть салон), но возможно 4 и 5 пункт могут приводят к п 6. Прошу что бы народ отуликнулся у кого что происходит и кто как борится. У меня слава богу такая проблема не произошла и надеюсь не произойдет. Но появилась свободная минута и решил обсудить.

HONDA CR-V IV рестайлинг.(мысли вслух). — Honda CR-V, 2.4 л., 2010 года на DRIVE2

ВСЁ НИЖЕСКАЗАННОЕ ЭТО МОЁ ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ, НИКОМУ НЕ НАВЯЗЫВАЮ, ПРОСТО НАКИПЕЛО…
Когда появилось 4-ое поколение CR-V, мне оно сразу не понравилось, придя в салон Хонда в 2012 году, я увидел стоящих рядом ЦРВ 3 рестайлинг и новую ЦРВ 4.В то время у меня ещё была во втором кузове, оценив внешний вид и посидев в салоне пришёл к выводу, что 3-ий кузов рестайлинг мне нравится больше, гораздо больше.Менеджер салона сказал, что у клиентов мнения расходятся 50на50.Одной половине нравится 3-ка, другой 4-ка.Я из той половины, которой больше нравится 3-ка. Практически всегда когда выходит новая модель многие говорят ФУУУ, какое уродство, но по истечении времени, когда машины появляются на дорогах, люди присматриваются и их мнение меняется, но моё по истечении 3-х лет так и не изменилось, не цепляет меня 4-ый кузов ну никак, особенно вид сзади. В 2013 году я сменил 2-ой кузов на 3-ий рестайлинговый, (о чем ни капли не жалею машина очень нравится до сих пор, а после установки многочисленных допов нравится вдвойне!) и стал ждать выхода в свет 4-ый рестайлинговый кузов, в надежде, что изменится многое. Увидев первые фото рестайлинга мне очень даже понравился внешний вид, морду изменили кардинально можно сказать, стала выглядеть насыщеннее и интереснее. В максимальной комплектации появилась память сидений и электропривод 5-ой двери, салон выглядит не плохо, улучшили качество материалов.Также добавили клиренс, изменили подрамник и машинка подросла до 185 мм.Не маловажный фактор, думаю не плохо в наших условиях дорожных! Но когда я узнал, что отныне в паре с двигателем 2.4 будет работать ВАРИАТОР, Я ОЧЕНЬ РАССТРОИЛСЯ.КАК МОЖНО БЫЛО ПОСТУПИТЬ С ЭТАЛОНОМ НАДЕЖНОСТИ, ЗА ЧТО ЕЁ ТАК МНОГИЕ ЛЮБЯТ! Сейчас многие скажут, что ВАРИКИ это технологично, автоматы устарели и изжили себя!НО, НЕ ОДИН ВАРИК(при должном обслуживании) НЕ ПРОХОДИТ 200000, А ТЕМ БОЛЕЕ 300000 ТЫСЯЧ БЕЗ ПРОБЛЕМ, ПОЛОМОК И Т. Д. А автомат легко при должном обслуживании не будет доставлять владельцу хлопот. Это не пустые слова, была у меня машина с вариатором, точнее машина жены, на которой я переодически ездил и была это ХОНДА Джаз на ВАРИАТОРЕ.Каждый в интернете может почитать в интернете особенности работы вариатора:
-не любит резких стартов и ускорений, можно быстро ушатать, я не гонщик, но и хочется иногда надавить тапку в пол, и купив ЦРВ 4, укоторой 190 лошадок я должен себе отказывать в ускорениях и резких стартах, каждый раз думая, а вдруг Варик накроется.
-лёгкая вибрация после переключения с Р на D, да, подтверждаюу меня на джазе такое было и это не лечится.Мне крайне не понравилось в этой машине только то, что на ней вариатор.Поэтому было принято решений продать Джаз.
Но машина нравилась и мне и жене очень, поэтому выход нашёлся.Купили FIT II, автомобиль для американского рынка, т.е. левый руль, а не правый как у японского ФИТА И ПОЛНОЦЕННЫЙ КЛАССИЧЕСКИЙ АВТОМАТ, который не устанавливался не для европы не для азии, а только для штатов. Америкосы как правило вариаторы не любят и относятся к ним скептически поэтому Хондовцы на все свои модели для ихнего рынка ставят только автоматы.
ТАК, всё же что касается новой рестайлинговой ЦРВ, с двигателем 2.4, только вариатор(Очень печально для меня, я рассматривал покупку, но сейчас нет!). С двигателем 2.0 появилась комплектация только с передним приводом 6 МКПП!Никогда не понимал зачем нужен кроссовер с моноприводом?Какой от него смысл? Не раз зимой наблюдал картину буксующих в небольшом снегу ASXы и Кашкаи, которых рядом объезжали ТАЗЫ.
Также с двигателем 2.0, будет предлагаться и АКПП, на мой взгляд будет больше всего продаваться.
НО мне 2.0 не нужен, слаб он для этой машины.Кто бы и что не говорил, что разницы между 2.0 и 2.4 нет, она есть и очень даже ощутимая.Это я сравниваю ЦРВ 3 с моторами 2.0 и 2.4. Ездил на обоих этих моторАХ. и МОЙ ВЫБОР ТОЛЬКО 2.4.
Буду ждать CR-V в пятом кузове, посмотрим какая линейка моторов и коробок передач будет устанавливаться на них!
Через год, два планировал сменить свой автомобиль, но похоже что нет, так как взять для меня пока нечего. Моя СРВ выглядит на порядок интереснее, чем современные.Это сугубо моё личное мнение.
ИНТЕРЕСНО БУДЕТ ПОСЛУШАТЬ ВАШИ МЫСЛИ И КОММЕНТАРИИ ПО ЭТОМУ ПОВОДУ.
КАКОЕ АВТО ВЫ ХОТИТЕ СЛЕДУЮЩИМ ПОСЛЕ ЦРВ 3?

Отзывы владельцев об автомобилях Honda CR-V IV на Авто.ру

Отзывы о Honda CR-V IV

Что думают владельцы этого автомобиля о нём

Вместительность салона, Динамика, Комфорт, Багажник, Надежность, Управляемость, Качество сборки, Расход топлива, Коробка передач, Мультимедиа, Проходимость, Дизайн, Подвеска, Обзорность, Стоимость обслуживания, Безопасность

Первые впечатления

Honda CR-V 2.4 AT (190 л.с.) 4WD

Всем доброе время суток! Имея опыт 6-летнего владения авто Хонда Цыва 4Д, после очередного застревания на зимней дороге на дачу (честно говоря, всего 2-го за шесть лет эксплуатации), надумал расста

Хороший выбор

Honda CR-V 2.4 AT (190 л.с.) 4WD

Добрый день, Два месяца назад приобрел новую Хонду CRV, двигатель 2. 4. – 190л.с., автомат. Комплектация Executive L , кожа-рожа все дела, в машине все кроме навигации ( дополнительно ставиться за

Тест-драйв Авто.ру

Товары ажиотажного спроса: тест кроссоверов Toyota RAV4, VW Tiguan и Hyundai Tucson

Надежный товарищ

Honda CR-V 2.0 AT (150 л.с.) 4WD

Это мой первый отзыв об автомобилях, так что строго не судите. Есть опыт эксплуатации авто из разных ценовых сегментов и классов (kia cerato,nissan maxima, Mitsubishi Lancer Х, LR Freelander 2, Volvo

Непревзойденный семейник.

Honda CR-V 2.4 AT (190 л.с.) 4WD

После пяти лет владения СИРВОЙ об авто могу сказать только хорошее — не подводила ни разу, недаром во всем мире занимает первые места по продажам кроссоверов, только в России цена кусачая, но кто знае

Надежная японка — Хонда

Honda CR-V 2.0 AT (150 л.с.) 4WD

Надежный японец, без амбиций гоночного болида.

хонда 2014 г

Honda CR-V 2.4 AT (190 л.с.) 4WD

в семье было 3 машины хонды была 2010 г 2 литра 150 л. ручка понял что овощ , да хотелось автомат взял 2.4 2012 166 к. был доволен минусов нет амеркан , пришло время обновить год взял хонду срв

CR-V четвертого поколения

Honda CR-V 2.4 AT (190 л.с.) 4WD

Характеристики Хонда ЦР-В Год выпуска: 2013 Тип кузова: SUV Трансмиссия: автоматическая Привод: полный (4WD) Двигатель: бензин, 2400 куб.см, 190 Расход топлива: смешанный режим: 10л/

CR-V 4

Honda CR-V 2.0 AT (150 л.с.) 4WD

Покупал годовалую машину(эксплуатация с 02.2014) с малым пробегом. Дисконт с новой машиной в 2015 году получился достойный. Максимальная комплектация, от первого хозяина досталась сигнализация, защита

Одна из лучших машин

Honda CR-V 2.0 AT (150 л.с.) 4WD

У нас когда-то была CRV первой модификации. В 2014-м решились на новую и не прогадали. На на мой взгляд главный положительный момент. Что Хонда использует свои годами проверенные наработки и улучшает

То, что надо)

Honda CR-V 2. 0 MT (150 л.с.) 4WD

При покупке данной модели, руководствовался следующими качествами: 1. Скоростной режим на трассе, а именно обгоны на тягунах фур и прочих — машина вне конкуренции по ускорению и динамике обгона. Пр

Всё о Honda CR-V

Рейтинг модели — 4.6 / 5

Отзыв владельца автомобиля Honda CR-V 2018 года ( IV Рестайлинг ): 2.0 AT (150 л.с.) 4WD

Продав Субару Форестер 3,повыбирав среди SUV,определил Мазда СХ 5 или СРВ,

Бюджет 2 лимона,Мазда очень понравилась,богатая комплектация,в коже,но тесноват салон.Хонда за эти же денежки предложила,салон из тряпочки,скрипучий пластик,даже без ковриков и брызговиков,на подъем капота нога и т.д.Но основные современные опции конечно имеются,но,к удивлению,ни камеры заднего вида,ни парктроника не было,я был просто уверен,что камера есть.Тест делал на другой машине.Дооборудовал уже после покупки под себя.

Обкатав авто до 5-т.км,так посоветовал сервис инженер,начал придавливать тапку,что-бы понять,что-же это такое,к удивлению,понял что аппарат туповат,при продаже менеджеры настаивали,что мотору нужен 92-й бензин,так заявил производитель. Перевернув весь интернет и побеседовав в Хонда сервисе,стал использовать 95-й,машина стала резвей,ещё чипанул до 165 сил,на это и рассчитан 2-х литровый двигатель,теперь,вроде,с динамикой нормально,скажу так,выше среднего.Про расход бензина скажу так,по моему стилю езды по городу выходит 14 литров,точно я не засекал,езжу обычно,стараюсь быть в потоке,тупить не люблю.Про 11,5 литров на форумах,по городу это сказки,это как-же надо ездить тупо,что-бы экономить до 11,5л,да соседи по потоку засигналят.

Проехал 10т.км,сейчас точно знаю,что я приобрёл,правда зимой ещё не ездил и по грязи и сугробам.Думаю Субару на постоянном полном приводе и высоким клиренсом 22 см ( СРВ 17 см) будет гораздо лучьше,но я стал больше ездить по шоссе,а на шоссе Хонда рулит.

Авто очень нравится,сделал полную шумоизоляцию,теперь почти как Мерс.Хорошо идёт по шоссе,кстати о расходе бензина за городом,минимально,что мог добиться,7,7 литров на 100 км,дилеры лукавят,заявляя 6,5 за городом.Кстати и Субару тоже больше кушал и городе и за городом,чем заявлял производитель. Маркетинговый ход,понимаю,им надо лапши побольше на уши навесить покупателю,что-бы продать авто.

Теперь о плюсах,легко идёт на шоссе,надёжность,большой багажник,не тесный салон,то что может работать на 92-м бензине,к плюсам не отнесу,хорошие тормоза,приличная обзорность ( на Форестер лучьше),ну и бренд солидный.Да ещё,красивая,мне все говорят.

Ну и минусы,пластик дешёвый,болтается,задние сиденья (зазоры в них,щели,все время хочется подрегулировать),в багажнике неудобно сделано,крышка все время сваливается,ящичков для мелочи нет,все свалено в кучу,короче салон и багажник один сплошной минус,могли бы за такой ценник,поаккуратнее салон сделать.Если покупать СРВ,на до брать в хорошей комплектации,но там и ценник ого-го.Иногда,думаю,надо было СХ5 брать,ничего доделывать бы не пришлось.

Вывод,авто для шоссе и немножко по бездорожью,надежное,комфортное если в хорошей комплектации,ликвидное на вторичном рынке,рекомендую,но с оговорками.Всем удачи на дорогах.

Минутку .

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! [ ]) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] — (!! [])) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ( (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

Honda CR-V 2.

CR-V 2.4L 4WD AT Обзор

Серия CR V, производимая хорошо известным HCIL, представляет собой внедорожник, который доступен в 4 уровнях отделки салона. . Среди них Honda CR V 2.4L 4WD AT — это топовый вариант. Чтобы описать его красоту, можно просмотреть его интерьеры, оформленные в премиальной цветовой гамме сиенно-бежевого цвета и с металлическими вставками, которые служат маркерами. Лучшее в этом автомобиле — его элегантно структурированный экстерьер благодаря привлекательным особенностям, таким как уникальная пара фар, стильный набор легкосплавных дисков, антенна в форме акульего плавника и люк с электроприводом.Этот внедорожник оснащен 2,4-литровым бензиновым двигателем, который способен производить 187,4 л.с. в сочетании с максимальным крутящим моментом 226 Нм. Этот внедорожник оснащен усовершенствованной системой помощи ECO с режимом ECON, которая может регулировать производительность его двигателя и сокращать расход топлива. В его огромной внутренней кабине могут разместиться как минимум пять пассажиров. Также предоставляется привлекательная 2-летняя стандартная + 2-летняя расширенная гарантия или 80 000 километров пробега (в зависимости от того, что наступит раньше).

Внешний вид:

Этот автомобиль доступен в пяти вариантах окраски кузова, из которых покупатели могут выбирать.Он имеет привлекательную общую композицию тела, которая украшена стильной эстетикой. Его фасад имеет хромированную решетку с тремя горизонтально расположенными планками. По бокам выделяется смелая комбинация фар, на которой установлены фары и указатели поворота на основе проектора HID. К этому добавились двухцветный бампер, широкая воздухозаборник и пара противотуманных фар круглой формы. С другой стороны, его задняя часть имеет квадратный дизайн, но в то же время выглядит привлекательно. Это связано с аккуратно обработанной группой задних фонарей и крышкой багажника.В то время как бампер оснащен хромированной выхлопной трубой вместе с парой отражателей. На крышке багажника есть хромированная аппликация и значок компании, которые дополняют его внешний вид. Боковые стороны имеют защитную обшивку корпуса по всей поверхности, что придает прочный вид. Колесные арки оснащены прочными 17-дюймовыми легкосплавными дисками, покрытыми бескамерными радиальными колесами размером 225/65 R17. Наружные зеркала заднего вида окрашены в цвет кузова, а дверные ручки и подоконник отделаны хромом.

Интерьер:

Пятиместный салон с большой кабиной и местом для хранения вещей. Интерьер выполнен в двухцветной цветовой гамме Sienna Beige. Сиденье водителя имеет поясничную опору, а задние сиденья складываются в пропорции 60:40. Эти сиденья обиты кожаной обивкой, что усиливает роскошь. Передние сиденья оснащены выдвижным подлокотником, а задние сиденья — центральным подлокотником с двумя подстаканниками. Его приборная панель выглядит очень гладкой и оснащена приборной панелью с большим количеством уведомлений и сигнальных ламп, которые постоянно обновляют информацию для водителя.

Двигатель и рабочие характеристики:

Эта отделка салона оснащена 2,4-литровым бензиновым двигателем на базе i-VTEC, который имеет рабочий объем около 2354 куб. См. Эта мельница имеет конфигурацию с двумя верхними распределительными валами и четырьмя цилиндрами, в которых также есть 16 клапанов. Этот двигатель оснащен системой запрограммированного впрыска топлива, которая помогает генерировать 12 км / ч при движении в стандартных условиях. Он может производить 187,4 л.с. при 7000 об / мин в сочетании с максимальным крутящим моментом 226 Нм всего при 4400 об / мин.Все его четыре колеса будут получать крутящий момент через 5-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая также объединена с системой Realtime 4WD.

Торможение и управление:

Это один из самых важных разделов любого транспортного средства, и производитель автомобилей не оставляет права на ошибку. Все четыре колеса оснащены дисковыми тормозами, которые дополнительно дополняются комбинацией антиблокировочной тормозной системы и электронного распределения тормозного усилия. Что касается подвески, то ее передняя ось имеет стойки McPherson, а задняя — двухрычажная.Винтовые пружины и стабилизаторы кручения также установлены для дальнейшего повышения управляемости, что также повышает его устойчивость.

Комфортные функции:

Начиная с автоматической системы кондиционирования, которая имеет независимую двухзонную функцию, до всех дверей, имеющих встроенные электрические стеклоподъемники с управлением одним касанием, в этом варианте есть все. Под кожаной обивкой находятся довольно удобные пористые сиденья. Сиденье водителя имеет 8 способов регулировки мощности.По центру находится подлокотник, на котором есть пара подстаканников. Аудио- и видеонавигационная система интегрирована с 6,1-дюймовым сенсорным экраном с поддержкой WMA / MP3-плеера, iPOD и USB-устройств. Связью по Bluetooth можно пользоваться с помощью модуля громкой связи, установленного на рулевом колесе.

Функции безопасности:

Эта верхняя отделка салона оснащена конструкцией кузова на основе ACE (усовершенствованная технология совместимости), которая предназначена для поглощения и распределения удара при столкновении, чтобы избежать смертельных травм для находящихся в нем людей. Существуют и другие функции пассивной безопасности, в том числе двойные передние подушки безопасности с дополнительной удерживающей системой, а также боковые подушки безопасности и подушки безопасности-занавески. Антиблокировочная тормозная система в сочетании с электронным тормозным распределительным механизмом обеспечивает более надежное сцепление с транспортным средством. Эта тормозная система дополнена стартом на холме и ножным тормозом, а также охранной сигнализацией. Он имеет автоматические дверные замки с датчиком скорости, которые можно настроить в соответствии с предпочтительными ограничениями скорости. Также присутствует иммобилайзер двигателя, который предотвращает кражу автомобиля.

Плюсы:

1. Ценник умеренный по сравнению с предлагаемым комфортом.
2. Хорошие результаты в зоне безопасности.

Минусы:

1. Неэкономичен в плане расхода топлива.
2. Внешний вид можно доработать.

Подробнее

Не уверен, какую машину купить?

Позвольте нам помочь вам найти машину мечты

Новый двигатель, вариатор для увеличения расхода бензина, новые функции, мягкий рестайл

После застенчивой шутки и единственной фотографии от производителя на прошлой неделе, подробности о Honda CR-V 2015 компактный внедорожник наконец-то вышел.

Обновленный CR-V 2015 может похвастаться улучшенным расходом топлива, а также некоторыми изменениями в стиле и содержании.

В дополнение к обновленному внешнему стилю, анонсированному на прошлой неделе, CR-V 2015 получил модернизацию трансмиссии, чтобы повысить его топливную экономичность.

БОЛЬШЕ: 2015 Honda HR-V: первые сведения о новом компактном кроссовере

Под капотом CR-V 2015 снова установлен 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель, но в новой силовой установке «Earth Dreams» теперь используется непосредственный впрыск, а не более традиционный тип.

Двигатель выдает те же 185 лошадиных сил, что и раньше, но он рассчитан на 181 фунт-фут крутящего момента — на 11 процентов больше, чем у модели 2014 года в 163 фунт-фут.

С новой бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT), заменяющей старую пятиступенчатую автоматическую коробку передач, CR-V 2015 года получает лучшие показатели расхода топлива.

Он может достичь оцененной EPA экономии топлива 29 миль на галлон вместе (27 миль на галлон в городе, 34 миль на галлон на шоссе) с передним приводом или 28 миль на галлон в сочетании (26 миль на галлон в городе, 33 миль на галлон по шоссе) с полным приводом.

2015 Хонда CR-V

Эти цифры представляют увеличение на 3 мили на галлон в комбинированной категории и на шоссе и на 4 мили на галлон в городской категории.

Базовая Honda CR-V LX 2015 года стоит от 24 150 долларов США с передним приводом и 25 400 долларов США с полным приводом. Обе цены включают пункт назначения.

Обновление до модели EX за 26 250 долларов (27 500 долларов с полным приводом) включает в себя несколько новых функций, в том числе светодиодные дневные ходовые огни и 7-дюймовый центральный сенсорный дисплей.

ТАКЖЕ ПРОЧИТАЙТЕ: Может ли будущий 1,0-литровый двигатель Honda стать самым эффективным двигателем в мире?

Как и в модели 2014 года, EX-L — ранее являвшаяся вершиной линейки — добавляет кожаные сиденья, двухзонный автоматический климат-контроль и другие элементы за 28 850 долларов (30 100 долларов с полным приводом).

Но на 2015 год новая топовая модель под названием Touring стоит от 32 350 долларов США с передним приводом или 33 600 долларов США с полным приводом.

2015 Хонда CR-V

Модель Touring включает несколько новых доступных функций безопасности, в том числе предупреждение о лобовом столкновении, адаптивный круиз-контроль, помощь при удержании полосы движения.и система предотвращения лобовых столкновений с автоматическим торможением, а также дверь багажного отделения с электроприводом.

Honda CR-V 2015 года уже завтра поступит в продажу по всей стране.

_______________________________________________

Подпишитесь на GreenCarReports в Facebook, Twitter и Google+.

Honda обновляет CR-V 2015 года с новой трансмиссией и тонким рестайлингом

CR-V в последние годы немного боролся за то, чтобы оставаться конкурентоспособным, поскольку новые конкуренты со стороны Mazda, Toyota, Nissan и даже Jeep посягали на CR-V. космос как кроссовер, который предпочитают девочки-подростки и пустые гнездышки.Тем не менее, Honda называет CR-V 2015 года самым масштабным обновлением в истории модели, поэтому, возможно, эти изменения вернут часть утраченного блеска CR-V и обеспечат его место на вершине продаж.

В центре внимания изменений — полностью новый двигатель и трансмиссия. Хотя двигатель Earth Dreams 2015 года имеет такой же рабочий объем 2,4 л и компоновку I-4, что и старый двигатель, он был полностью обновлен за счет прямого впрыска и регулировки фаз газораспределения. Двигатель i-VTEC также легче, чем исходящий кусок, увеличивая топливную экономичность как переднеприводного, так и полноприводного CR-V на 3 мили на галлон вместе взятых.Изюминкой торта Earth Dreams является то, что новый двигатель также развивает на 11 процентов больше крутящего момента.

Двигатель соединен с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT), которая заменяет нынешнюю пятиступенчатую традиционную автоматическую коробку передач. Этот вариатор, без сомнения, помогает CR-V максимально использовать свою мощность, при этом оптимизируя эффективность, и нынешние вариаторы Honda больше похожи на обычные трансмиссии, чем раньше. Большинство владельцев не заметят, что трансмиссия не является обычной автоматической.

Они заметят новый стиль внутри и снаружи. CR-V 2015 поставляется с обновленным дизайном передней и задней части, включая новую решетку радиатора, которая немного похожа на решетку Accord Plug-In. Как обычно с обновлениями среднего возраста, CR-V 2015 также получит новые колеса. В новом дизайне также улучшена звукоизоляция, а обновленный интерьер теперь стандартно оснащен подлокотником на центральной консоли и воздуховодами HVAC на задних сиденьях. Наконец, в CR-V 2015 года появилась комплектация Touring высшего уровня, которая добавляет адаптивный круиз-контроль, предупреждение и смягчение последствий столкновения, заднюю дверь с электроприводом и другие стандартные функции.

CR-V 2015 поступит к дилерам 1 октября.

Beginikah Wujud Honda ZR-V 2022? Mobil Konsep yang akan World Premiere di GIIAS 2021

Honda Indonesia Sudah menebar тизер более чем достаточно компактный внедорожник. Meskipun diklaim hanya sebatas mobil konsep, тапи модель ini bakal mendebut secara global alias World Premiere. Это означает, что компания PT Honda Prospect Motor (HPM) впервые представит глобальный мобильный концепт N7X Concept.

Юсак Билли, директор по бизнес-инновациям, продажам и маркетингу HPM menuturkan, kalau mobil konsep Honda ini akan diumumkan saat berlangsungnya GIIAS 2021 di hari pertama 11 ноября. «Nantikan волнение berikutnya di GIIAS», теги диа дисела ачара виртуальный beberapa hari lalu.

Dan cuma berselang sesaat setelah pengumuman ini, render mobil baru Honda ini pun muncul diberbagai lini media sosial, termasuk Instagram.Satu diantaranya dari akun @ malvinwsetiawan.

Baca juga: Teaser Mobil Baru Honda di GIIAS 2021, Honda HR-V RS Turbo atau Соперник Toyota Raize?

Пакай Нама Honda ZR-V RS 2022?

Menurut sang pemilik akun, mobil konsep itu diyakini akan pakai nama Honda ZR-V RS 2022. Hal tersebut ia simpulkan berdaset Rumta berdasar berdasar bocainmburan ya.

«(Mungkin namanya ini ya? N5X? Intinya small SUV honda baru). Джади … кало лиат др фото бокоран пас запуск civic kmaren …. kebayang mungkin ini tuh saingannya raize-rocky, sonet, magnite …. ян на основе BRV baru, тулисня ди колом комментарий.

Selama ini Honda ZR-V memang diyakini adalah sosok dibalik mobil misterius Honda янь diselimuti penutup kain merah. Apalagi нама ZR-V каламбур судха dipatenkan олех Honda sejak awal tahun.Dan pertama kalinya mobil ini ditampilkan dalam bentuk teaser video saat peluncuran All New Honda BR-V 2022.

Комбинаси Honda BR-V 2022 и HR-V

Kalau melihat desain render Honda ZR-V RS 2022 yang dibuat oleh sang seniman digital, terlihat jika ia terinspirasu dari desain All New BRV namun ad asedikti sentuhan Honda HR-V. Mungkin hal itu akibat mobil konsep tersbeut memang disbut-sebut akan jadi «адик кандунг» HR-V mendingat sizesinya янь седикит lebih mungil дари HR-V.

Gril depannya dibuat tegas dan tegak serta bernuansa hitam yang identity dengan BR-V atau City Hatchback RS. Намун кемудиан дитамбах джуга аксен билах-билах горизонтальный утук менамбах кешан тегас кендаран терсебут.

Baca juga: Honda Siap Lakukan World Premiere di GIIAS 2021, Kemunculan Adik HR-V Semakin Dekat

Lantas bempernya dibuat mini lekukan tetapi siluet desainnya tetap terlihat kokoh.Foglmap жилье juga punya sirip-sirip aksen yang senada dengan bagian gril. Kemudin di pada bagian samping digambarkan mobil ini punya overfender, дан juga di atapnya ada roofrail sebagai ciri khas kendaraan jenis SUV.

Сиап Лаван Рэйз — Рокки

Jika memang prediksi ini benar, maka dapat dipastikan Honda ZR-V 2022 akan menadi alwan berat baru bagi Toyota Raize dan Diahatsu Rocky. Selanjutnya tinggal menunggu kemungkinan mesin yang akan dipasang Honda Untuk SUV compact tersebut.

Namun kalau melihat tradisi Honda yang sering mencangkokkan stau jenis mesin ke berbagai model, maka sangat mungkin jika ZR-V ini juga akan memkai mesin yang sama dengan City Hatchback дан All New BR-V.

Mesin tersebut berkapasitas 1,5-литровый dengan teknologi Double Over Head Camshaft (DOHC) VTEC. Mesin tersbeut sanggup menghasilkan tenaga 121 PS pada 6.600 rpm dengan torsi maksimum 145 NM di 4.300 rpm. Menggunakan transmisi CVT atau manual 5 percepatan, tentunya akan jadi opsi menarik jika Anda memang tengah mempertimbangkan sbeuah SUV mungil.

Jadi, tunggu kehadiran mobil ini di GIIAS 2021 ya!

Baca juga: All New Honda City и Honda Civic 2022 Resmi Meluncur, Ini Ubahannya

Подтверждение: Volkswagen Invertirá 7000 миллионов реалов в регионе Polo Track, программное обеспечение и другие продукты

Era un anuncio que se venía haciendo esperar pero finalmente llegó: Volkswagen anunció que инвертированный 7000 миллионов реалов в эквиваленте unos 1.000 миллионов евро — в Латинской Америке до 2026 года для новых продуктов и аванзар на основе стратегии дигитализации и дескарбонизации.La cifra se informó en reales dado que el anuncio se llevó a cabo en Brasil, aunque gran parte de dicha inversión también irá dirigida a las plantas de nuestro país.

En primer lugar, la marca alemana ratificó la llegada del Polo Track, una versión más accesible del hatchback –предварительный ремонт после рестайлинга, который был восстановлен в новой модели, изготовлен в Taubaté- y que se convertirá en su producto. Eso sí, no será lanzado en 2022 como se preveía, sino recién en 2023, según aclara el comunicado oficial.En él, la compañía destaca su exitosa estrategia Regional enfocada en un портфолио, адаптированное к las necesidades locales, de la cual el Polo Track será el primero de una nueva familia de autos compactos basado en la plataforma modular MQB.

Medios de prensa brasileños hablan de por lo menos 4 nuevos vehículos, entre los que estarían el reemplazo del Gol, Voyage y Saveiro y la Tarok, la pick up compacta que cuenta con grandes chances de ser producida en Argentina aunque desde la firma de Вольфсбург aún no lo confirmaron.

Аль респекто, Пабло Ди Си, Президент и генеральный директор Volkswagen América Latina, afirmó: «Эль-альто-нивель-де-инверсионес футурас в Нуэстра регион демуэстра ла большой важности латиноамериканского меркадо для Volkswagen. Esto se basa en tres factores clave de exito: La excelente productividad de nuestras plantas lograda con el apoyo de los acuerdos con los Sindicatos, el desempeño sobresaliente de todo el equipo y nuestro fuerte enfoque en los deseino de losamericantes.

Por otra parte, en línea consu plan global de convertirse en un proofedor de movilidad Sustentable, la marca avanzará con su процес де дигитализации и дескарбонизации. En ese sentido, seguirá enfocada en el desarrollo de software Adaptado a las necesidades de la región. El comunicado señala que la próxima generación del sistema de información y entretenimiento, VW Play, дает разрешение на управление поведением человека, расширяет его, расширяет функциональные возможности, поддерживает новые функции.

En cuanto a sustentabilidad y electrificación, Volkswagen внедрил инверсии в Centro de Investigación y Desarrollo de Biocombustibles ubicado en Brasil. La marca considera que en las regiones donde viajar impla cubrir largas distancias y las redes de carga no están muy extensionidas o los niveles de suministro de energía verde son bajos, los biocombustibles con un balance de CO2 positivo pueden ser utilizados como un era puente ha eléctrica. La compañía asegura que tanto la flota como la empresa serán neterales en carbono para 2050. Ходжа-де-рута для логарифма и цели — Путь к нулю и центральному элементу глобальной эстратегии. «Con Way To Zero, nos comprometemos a brindar movilidad sostenible para todos». Эль-биоэтанол является дополнением к региональному значению, которое оказывает электрическая энергия, сокращает выбросы углерода на 90% в сравнении с газом. Es un excelente ejemplo de pensar globalmente, actar localmente », remarcó Di Si.

Por último, desde Volkswagen destacaron la vuelta a los balances positivos en América Latina, cerrando un año financiero con ganancias. De acuerdo a la compañía, esto se debe, en parte, a las reducciones de costos fijos, así como a los ajustes de capidad en las seis plantas de la región, en el marco del programa de reestructuración. Asimismo, también resaltaron el éxito de la camña de renación de su портфолио iniciada en 2017, lanzando 20 nuevos modelos adapados a las necesidades del mercado sudamericano en solo cuatro anños. «América Latina — это важная среда будущего для Volkswagen. En los últimos dos años hemos logrado una muy buena posición en la región a través de un programa de reestructuración muy consistente. Ahora estamos impulsando la implementationación de nuestra estrategia Accelerate con un importante programa de inversión, fortaleciendo nuestra posición Competitiva en la región y prearándonos así para una rentabilidad sostenida ”, , исполнительный директор Брандмастера Ральфа.

un SUV ecológico… de lo más interesante

Ya sabes que el segmento de los SUV compactos es uno de los más populares de todo el mercado.Entre los modelos más conocidos podríamos destacar al Ford Kuga, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Nissan Qashqai или Peugeot 3008, без эмбарго, существуют альтернативные возможности conquistar и los consumidores. Un ejemplo lo encontramos en el Mitsubishi ASX, que además presume de un Precio muy Competitivo -como la oferta lanzada recientemente-.

El Mitsubishi ASX имеет большое количество участников, потребляющих бензиновый двигатель. Se trata de un dos litros atmosférico de cuatro cilindros con 150 CV vinculado a un cambio manual de cinco relaciones -o la caja automática de tipo CVT en opción-.Con el Primero, desarrolla un par máximo de 195 Nm, acelera de 0 to 100 km / h en 10,2 segundos y registra una velocidad punta de 190 km / h. En la version con tracción delantera, el gasto combinado se sitúa en 7,1 литров / 100 км по протоколу WLTP.

По сравнению с Mitsubishi ASX

Для активного использования Mitsubishi ASX, не существует версии с этикеткой ECO de la DGT . Profundizando en el mercado europeo, observamos una interesante propuesta disponible en Italia; hablamos del mismo propulsor en su variante GLP –Gas Licuado de Petróleo-, негорючий, что приводит к большому количеству несвободных, на 40% больше, чем бензолина, и это доказывает благотворное влияние на материальную среду.

Функциональный тантозон с бензиновым двигателем в соответствии с GLP, Mitsubishi ASX, который находится в воздухе на итальянском рынке, с амбас-камбио. Y a no acaba todo, ya que los consumidores tienen a su disición la version con tracción delantera o la variante 4WD .

Вероятно, что этот момент вступает в силу для Mitsubishi ASX 2.0 GLP 2022. Pues bien, los compradores del país transalpino pueden accept a este vehículo desde 24.500 евро en el acabado Inform, lo que supone un incremento de 1.700 евро в соответствии с традиционной версией. Teniendo en cuenta las ventajas de este modelo, lanzamos una pregunta a nuestros seguidores: ¿os gustaría verlo en el mercado español?

¿Информационный бюллетень Quieres recibir nuestra? Haz clic aquí .

No related posts.