Мерседес 300sl: 63-летний Mercedes-Benz 300SL Gullwing выставили на продажу за миллион долларов — Motor

Крутящий момент составлял 275 Н·м при 4600 об/мин. Степень сжатия равнялась 8.55:1. Клапаны (по два на цилиндр) приводились в действие с помощью распределительного вала посредством коромысел, движимых дуплексной роликовой цепью. Для обеспечения смазывания применялась система смазки с сухим картером, типичная для спортивных автомобилей.

Для управления крутящим моментом на автомобиле Mercedes-Benz 300SL применялась 4-ступенчатая механическая коробка передач ^{с сухим сцеплением. Коэффициент главной передачи составлял 3,64, 3,25, 3,42, 3,89 или 4,11. Привод осуществлялся на задние колёса.}

На автомобиле применялись гидравлическая тормозная система с вакуумным усилителем, которая воздействовала на все колёса. Изначально применялся барабанный тормозной механизм с индивидуальным приводом каждой колодки, однако с 1961 года стали устанавливаться дисковые^{. Кроме того, модель оснащалась механическим ручным стояночным тормозом, действующим на задние колёса.}

Автомобиль оснащался дисковыми колёсами из листовой стали размером 5K × 15 (на заказ были доступны Rudgefelge 5J × 15). На них устанавливались шины размером 6,50—15 Supersport, 185VR15.

В 1952 году 300SL (W194) неплохо выступал в таких гоночных состязаниях как: 24 часа Ле-Мана ^{(уже в ходе этой дебютной для себя гонки автомобиль пришёл к финишу первым), Eifelrennen на трассе нюрбургринга и мексиканской Carrera Panamericana.}

Также в 1952 занял 2-е и 4-е места в Mille Miglia^{. Эти достижения особенно ценны, поскольку двигатель гоночного автомобиля был карбюраторным и развивал лишь 175 л.с., что было меньше не только двигателей соперников на трассе, но и меньше мощности дорожной версии — W198.}

В 1957 году в производство пошёл открытый вариант спортивного купе, представленного на Женевском автосалоне^{. Пространственную раму этого автомобиля по сравнению со стандартной изменили, также для повышения безопасности шарнирное соединение полуосей переместили ниже.}

Производство W198 было завершено в 1963 году с запуском преемника — W113^{, получившего прозвище «Пагода». Всего было выпущено 1400 автомобилей с кузовом купе и 1858 родстеров.}

1955 MERCEDES-BENZ 300SL GULLWING

Москва (Россия), растаможен

Авто gullwing 1955.

Эксклюзивное предложение на продажу.

Цена: € 1 750 000

ab.onliner. by

E-mail

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Уносимся в прошлое на «крыле чайки» — Мерседесе 300 SL — ДРАЙВ

Когда это было? Очень давно. Наверное, лет 25 назад. В тени обветшалых домов на какой-то из старых улочек тогда ещё Ленинграда стоял он. Грустно облокотившись правым передним колесом на поребрик (как вы понимаете, в Питере есть только поребрики и ни одного бордюра), безучастно глядя на мир тусклыми фарами, он покорно ждал хозяина. Проходившие мимо люди удивлённо окидывали взглядом сигару потрёпанного временем серебристого кузова. А я стоял и не верил, что передо мной настоящий Gullwing, Mercedes по прозвищу Крыло чайки. Короче, легенда 300 SL образца 1954 года. Тот силуэт я запомнил навсегда.

Кстати, у того «питерца» оказалась сложная судьба. Его привезли в Советский Союз для изучения системы непосредственного впрыска топлива. Потом он перешёл в частные руки. Снимался в «Мёртвом сезоне». В конце 80-х его, с забарахлившим впрыском, обменяли на подержанный седан Audi 100. Истинной стоимости автомобиля, похоже, не знал никто. Ни государство, легко расставшееся с выпотрошенным наукой экземпляром, ни последующий частный владелец. Где сейчас та машина — неизвестно. Лишь гуляют байки, что когда-то Mercedes SL 300 на безлюдном шоссе в Каракумах ушёл от гаишного вертолёта. Возможно ли такое, я хотел проверить всегда. И вот заветный час настал.

Купе 300 SL (заводской индекс серийной модели W198) заложило совершенно новый стиль оформления спортивных моделей фирмы. К примеру, подобная облицовка радиатора с вписанной внутрь трёхконечной звездой продержалась на купе и кабриолетах Mercedes-Benz вплоть до конца 80-х. Так же был оформлен передок большинства грузовиков и автобусов компании в 50–60-е годы.

Никогда бы не подумал, что процесс пройдёт так буднично. Где фанфары, подписывание бумаг о возможных страшных последствиях в случае аварии и где, наконец, диплом о том, что теперь я — член закрытого клуба пилотов 300 SL? Ладно, оставим в стороне эти фантазии.

И вот он передо мной. Шагнувший из темноты под прохладный утренний дождь. Тогда, четверть века назад, я и представить не мог, что мне когда-нибудь дадут посидеть за рулём «трёхсотого». А чтобы он стал моим на целых два дня — это ж вообще фантастика! Но это правда. Я удивляюсь смелости персонала мерседесовского классик-центра, так легко и без видимой тревоги отдавших в мои руки полмиллиона евро. Примерно столько в наши дни стоит любой Галлвинг в более или менее приличном состоянии.

У большинство серийных Мерседесов 300 SL алюминиевыми были лишь капот, панели дверей и крышка отсека для запасного колеса. Однако предлагалась и версия, выполненная целиком из крылатого металла. Но оценивших такую опцию клиентов-оригиналов набралось меньше трех десятков.

Усесться в подобную машину — всё равно что собственноручно смахнуть пыль с картины ван Гога. Поначалу боишься испортить ауру предмета обожания своим грубым прикосновением. Аккуратно отжимаешь утопленную дверную ручку, и под лёгкое клацанье сработавшего замка крыло на пружинных упорах взмывает вверх. Широкий порог выглядит непреодолимым барьером. Перешагнуть через него — как перейти Рубикон в карьере автомобильного журналиста. Теперь вся жизнь разделится на две эпохи: до Мерседеса 300 SL и после него.

Залезть в «трёхсотый» непросто. Выйти — ещё сложнее. Требуется соблюдение определённой процедуры. Садишься на порог, разворачиваешься в сторону салона и заносишь ноги под откинутый на шарнире руль. А потом опускаешься на сиденье. Иначе никак: кресла утоплены глубоко, нижняя точка руля — в одной плоскости с порогом. На гоночных прототипах, предшествующих серийному 300 SL, баранку при посадке-высадке полагалось снимать. Для просто водителей сделали послабление в виде шарнирной откидушки.

Нынче серебристый цвет кузова — общее место. Но когда основным колером Галлвинга выбрали «серебро» (чтоб обозначить связь с «Серебряными стрелами», болидами заводской команды Mercedes-Benz), это выглядело настоящей революцией. Доселе мало кто решался предложить столь радикальный цвет.

По сравнению с другими машинами 50-х годов распластанный по земле Mercedes выглядел пришельцем из будущего. Но только внешне. Передняя панель абсолютно традиционна. Обычные приборы в хромированной окантовке, огромный тонкий руль, ряд разнообразных ручек безо всяких опознавательных символов. Как с ними разбираться, чёрт его знает! И лишь выпирающие рёбра кресла, заканчивающиеся прямо посередине спины (в те времена их наверняка называли анатомическими), создают некое ощущение спортивного автомобиля. Как и отсутствие багажника. На его привычном месте — большой бензобак и привинченная к нему сверху запаска. А специально скроенные под Mercedes чемоданы рекомендовалось закреплять на маленькой полочке позади кресел.

Для начала автомобиль надо прогреть. Поворот ключа зажигания вызывает в стальной утробе незнакомые современному уху звуки. Что-то начинает тоненько пищать (не иначе топливный насос), затем стартер после короткого подхвата проворачивает коленвал, и вдруг совершенно неожиданно для спящей округи раздаётся оглушительный рёв проснувшегося двигателя. Прочистив глотку, он через мгновение успокаивается и мерно клокочет, ожидая моих дальнейших действий. Кузов слегка вибрирует в такт дыханию трёхлитровой рядной «шестёрки», резонируя от колебаний оборотов коленвала. Начало впечатляет. Как впечатляет и сама история появления Галлвинга на свет.

В расположении различных переключателей на передней панели нет никакой логики. Ведь об эргономике практически не задумывались. Красная кожа сидений — опция. Стандартной была обивка тканью в шотландскую клеточку.

Рождение этой машины можно назвать счастливой случайностью. К началу 1950-х у компании Mercedes-Benz, почти оправившейся от послевоенной разрухи, нашлись силы для возвращения в автоспорт. В то же время доходы были ещё не столь высоки, чтобы позволить разработку новых конструкций. Тогда команда конструкторов под руководством Рудольфа Уленхаута нашла соломоново решение: имплантировать агрегаты большого и мощного представительского седана 300-й серии в оригинальный кузов с необычайно лёгкой и жёсткой пространственной рамой.

Именно развитую силовую структуру прикрывают высокие и широкие пороги. Собственно, из-за них автомобиль и получил столь экстравагантные двери, открывающиеся вверх. В «крыле чайки» не было никакого эстетического послания, просто это был единственный практичный способ попасть в кокпит.

Крёстный отец Галлвинга — Рудольф Уленхаут — у гоночного 300 SL 1952 года. По фотографии можно судить, видно, насколько серьёзно изменился автомобиль на пути в серию.

Успех новой разработки в набиравших популярность длинных гонках, проходивших в те годы на дорогах общего пользования, был предопределён. Mercedes, получивший обозначение 300 SL (при заводском индексе W194), выиграл практически все соревнования, в которых принимал участие. Собственно спортом всё могло бы и закончиться: никто в немецкой компании и не предполагал серийного производства. Если бы не американский импортёр Мерседесов Макс Хоффманн. В стремительном купе с поднимающимися дверями он увидел то, что способно было пробудить в заокеанской публике интерес к немецким машинам. Ведь до того момента автомобили Mercedes вспоминали разве что в связи с Гитлером.

Хоффманн убедил руководство Мерседеса разработать дорожную версию 300 SL, заявив, что сразу найдёт тысячу заказчиков на автомобиль. Серийный образец сделали технологичнее, заменив большинство алюминиевых панелей кузова стальными. Двухместный салон стал комфортнее, в нём даже появилась печка. Машина заметно потяжелела, и, дабы сохранить динамику, на ней опробовали авиационную технологию: непосредственный впрыск топлива в цилиндры взамен трёх карбюраторов, стоявших на гоночных прототипах. Впервые в истории серийный автомобиль оснастили впрысковым двигателем. Отдача мотора разом возросла со 170 до 200 л.с. И это был далеко не предел.

Колёса этого автомобиля — с центральной барашковой гайкой Rudge. Это было самой дорогостоящей опцией: 1475 марок — треть цены фольксвагеновского «Жука».

Сегодня пара сотен «лошадей» кажется вполне обыденным показателем. Не забывайте, среднестатистическая европейская машина 50-х развивала около 70 сил. Mercedes на этом фоне выглядел внушительно. Более того, клиенты предпочитали не размениваться по мелочам и заказывали сразу вариант со спортивным распредвалом, дающим прибавку в 15 л.с.

И что? На самом деле поначалу вся эта мощь совершенно не чувствуется. Привыкая к машине, я особо не раскручиваю двигатель. В этой ситуации 300 SL поражает исключительной эластичностью. Откашливаясь выхлопом, завывая шестернями коробки передач и заднего редуктора, Mercedes спокойно передвигается на высшей четвёртой передаче. И только если стрелка тахометра падает ниже полутора тысяч оборотов, приходится подтыкать третью.

Автомобиль можно было заказать и с радиоприёмником Mexico фирмы Becker. Динамики располагались весьма оригинально — по бокам от кресел.

Ещё сюрприз: несмотря на спортивные амбиции, он вполне комфортен на ходу. Легко перекатывается через асфальтовые выбоины, не заставляет напрягаться в ожидания удара. Впрочем, с этим понятно: в 50-е годы дороги даже в Германии были далеки от идеала, отсюда и внимание к плавности хода.

Однако обстановка в кокпите начинает накаляться. Жар в салон пробивается отовсюду. Внизу, в районе педалей, чувствуется горячее дыхание двигателя, даже несмотря на более толстый, по сравнению с чисто гоночной машиной, моторный щит. Вышедшее из-за облаков солнце пропекает салон через выпуклое ветровое стекло. Единственное, но, увы, малоэффективное противоядие — поворотные форточки в боковых окнах. Теперь я понимаю, почему на многих ретроралли, особенно в южных странах, экипажи Галлвингов мчатся с поднятыми дверями. Я думал, понты. Но нет — защита от теплового удара. Иначе в многокилометровой гонке просто не выжить.

Для машины предлагалось аж четыре варианта главной передачи. Одни обеспечивали лучший разгон, другие — большую максимальную скорость.

Автомобиль хорошо маскирует заложенное в генах спортивное коварство. Если ехать более или менее спокойно, Галлвинг воспринимается типичным автомобилем своей эпохи. Степенно вписывающимся в поворот, плавно оттормаживающимся в ответ на продавливание длинноходной педали тормоза. Но плюньте на приличия и возраст Мерседеса, закиньте стрелку тахометра за 4000 об/мин и осознаете, с какой машиной реально имеете дело.

Бормотание двигателя превращается в настоящий гром. Каждое прикосновение к педали газа отзывается немедленным ускорением. Смотришь на спидометр и не веришь своим глазам — скорость приближается к двум сотням, а «трёхсотый» всё так же с готовностью прыгает вперёд при малейшем нажатии на акселератор. Если верить рекламе, Gullwing может развить 260 км/ч. Однако на практике автомобиль со специальным аэропакетом добрался лишь до 247 км/ч. А максималка такой машины, как моя, без усовершенствований, была ещё на 10 км/ч меньше. Согласитесь, в 50-е годы и эти цифры выглядели феерично.

Каждый элемент строг, функционален и эстетичен. Это касается и наружных зеркал заднего вида, и отдушин моторного отсека, и эмблем.

Тем временем я сворачиваю с автобана на петляющие лесные дорожки. Что за чёрт?! В первом же повороте хвост машины резко пошёл в сторону. Быстрая коррекция заноса рулём. Кажется, пронесло. Вот оно — истинное лицо купе. Когда входишь в поворот быстро, автомобиль поначалу упирается, приседает на переднее колесо, а затем неожиданно срывается в занос. За подлянку отвечает несовершенная задняя подвеска на качающихся рычагах. Углы установки колёс в этой конструкции постоянно «гуляют», причём это зависит не только от крутизны поворота, но и от наполненности 130-литрового бензобака.

Говорят, конструкторы знали о тёмной стороне автомобиля. Даже предлагали переделать заднюю подвеску. Одно дело, когда с непредсказуемостью машины борется заводской гонщик, и совсем другое — обычный владелец, улетающий в кювет на ровном месте. Но на тот момент радикальную ревизию ходовой части признали слишком дорогой, ограничившись в борьбе с избыточной поворачиваемостью установкой модернизированных шин. Высокопрофильные «диагоналки» — те ещё помощнички, но других в те времена не было.

Общее число предлагаемых для Галлвинга цветов достигало десятка, включая представленый на фото тёмно-серый. Но фирменное «серебро» шло без доплаты.

И все же с Галлвингом можно жить. С каждым пройденным километром я привыкаю к норову Мерседеса и уже точно прикидываю, где стоит затормозить пораньше, дабы не перегреть барабанные тормоза, а где быть готовым к возможному заносу. Подобная работа начинает нравиться. Ощущаешь себя настоящим гонщиком той героической эпохи. Твоя судьба зависит только от собственного холодного расчёта. Ведь в «трёхсотом», само собой, нет не только никакой электроники, но нет даже элементарных ремней безопасности. Да и деформируемые элементы кузова появились на Мерседесах позже.

Большинство тогдашних покупателей Мерседесов 300 SL были людьми состоятельными и избалованными: по цене одного Галлвинга можно было купить три «сто восьмидесятых» (аналог нынешнего Е-класса). «Трёхсотые» покупали как символ престижа, а не как смертельно опасный снаряд для отработки водительских навыков. К тому же многим из клиентов не очень нравилось потеть и глотать выхлопные газы в тесной кабине. Вот если бы 300-й был кабриолетом…

Поэтому в 1957 году выпуск легендарных купе прекратили: серия иссякла всего на 1400-м экземпляре. А освободившееся место на конвейере занял кабриолет 300 SL. Помимо открытого кузова с нормальными распашными дверями у него была уже совсем другая, более совершенная задняя подвеска. Чуть позже подоспели и суперсовременные на тот момент дисковые тормоза.

Но именно купе Gullwing так и осталось одной из самых ярких моделей фирмы Mercedes-Benz. Сделанный вопреки стандартам, он был плодом сиюминутной импровизации. В его конструкции нет заученных ходов. Он — словно застывшее в металле вдохновение. Видимо, поэтому Галлвинг до сих пор и является одним из самых харизматичных и желанных автомобилей всех времён и народов.

Технические характеристики

Модель	Mercedes-Benz 300 SL
Кузов
Число дверей/мест	2/2
Длина, мм	4520
Ширина, мм	1790
Высота, мм	1300
Колёсная база, мм	2400
Колея передняя/задняя, мм	1385/1435
Снаряжённая масса, кг	1295
Полная масса, кг	1555
Объём багажника, л	нет данных
Двигатель
Тип	бензиновый
Расположение	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	6, в ряд
Число клапанов	12
Рабочий объём, см3	2996
Макс. мощность, л.с./об/мин	215/5800
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	280/4600
Трансмиссия
Коробка передач	механическая, четырёхступенчатая
Привод	задний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска	независимая, пружинная, на качающихся рычагах
Передние тормоза	барабанные
Задние тормоза	барабанные
Дорожный просвет, мм	нет данных
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	247
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	нет данных
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	нет данных
— загородный цикл	нет данных
— смешанный цикл	нет данных
Норма токсичности	нет данных
Ёмкость топливного бака, л	130
Топливо	нет данных

Техника

Чтобы поместить рослый двигатель под низким капотом, его пришлось наклонить влево на 50 градусов. Проблема со смазкой была решена по гоночным технологиям с применением сухого картера и отдельного бака для масла.

Купе 300 SL стало первой в мире серийной машиной с четырёхтактным мотором, оснащённым непосредственным впрыском топлива. Опыты с непосредственным впрыском проводились и ранее, но ограничивались малолитражными моделями вроде Gutbrod Superior, имевшими крохотные двухтактные движки.

Так выглядело знаменитое трубчатое шасси «трёхсотого». Почти вся силовая структура варилась из труб диаметром 2,5 см. Более толстыми были только те элементы, к которым крепились детали подвески. Общая масса рамы составляла мизерные 50 кг.

За кадром

Поездка на любой, ну или на почти любой, современной машине способна улетучиться из памяти спустя всего несколько недель, но те два дня за рулём 300 SL я буду помнить всю жизнь. Так же, как и книги, посвящённые истории этой модели, не исчезнут с моей полки ещё очень долгое время. Есть автомобили, интерес к которым остаётся навсегда.

Хаммонд за рулем легенды: Mercedes 300SL

На треке возле нашей бытовки сияет на солнце Mercedes-Benz 300SL, как гигантское, изысканное пресс-папье, выточенное из цельного куска драгоценного металла. Это не единственный автомобиль, на котором я собрался поездить. Рядом с ним стоят другие, некоторые в комплекте с владельцами, которые решили приехать и посмотреть, как я буду гонять и как справлюсь с их счастьем и гордостью. Peugeot 205 GTi, престарелый Ford Capri и прекрасный старый Lotus Cortina ждут аудиенции, и я заверил их взволнованных владельцев, что буду очень нежен и верну их прелесть без единого синяка или потянутой мышцы. Но представляю, что они должны были подумать, когда я с воем выскочил на трек в невероятно редком Mercedes Gullwing за пол-лимона фунтов и измывался над ним, как будто это хот-хэтч, купленный за полтинник?

По просьбе королевской семьи Брунея с 1996-го по 2009-й AMG сделал 11 300SL с современными V8, подвеской и тормозами. Одна такая машина ушла с аукциона в начале года за £640 000

Им следовало бы знать две вещи: во-первых, автомобиль принадлежит Mercedes, это часть коллекции компании, а не воплощенная мечта, гордость и амбиции какого-то конкретного человека. А во-вторых, механик Mercedes, стоящий возле машины, сказал мне, когда я садился в нее: “Смотри, тут очень озорная корма. Ни в чем себе не отказывай, оторвись как следует!” Так я и сделал. И он оказался прав – корма действительно улетная.

Вспомните, это первый в мире автомобиль с впрыском топлива. Крылатый кузов, от красоты которого захватывает дух, облегает пространственную раму. Здесь мотор с сухим картером и передняя независимая подвеска. Поэтому по сравнению с современниками 300SL был очень умным и передовым. Но это было в 1954-м, поэтому тормоза у него барабанные, а задняя подвеска – с качающимися полуосями. Gullwing заработал себе репутацию автомобиля с непослушной кормой. А вот это может встать очень дорого.

Поэтому я не собирался дрифтить на нем. Но когда, смакуя гламур момента, скользнул на алые кожаные сиденья и опустил за собой легендарное “крыло чайки”, быстро понял, что дерзну. Рядная трехлитровая “шестерка” развивает 215 сил и за 8,8 секунды разгоняет автомобиль до ста километров в час. Но благодаря могучей тяге он кажется еще быстрее, чем на самом деле. Чуть отпусти газ на входе в поворот, и тяжелый зад начнет разворачивать. А топнув по педали газа и продолжая давить, ты заставишь автомобиль накрениться на высоких шинах и выписать кормой не достойные приличной дамы фигуры. Барабанные тормоза – это нехорошо. Но вообще-то автомобиль не тяжелый. SL значит Super Light, и это так. Просто нужно заранее рассчитывать маневры. Не подумайте, это не маленький, легкий и верткий спорткар. Он величественный, иногда немного невнятный и валкий, но он обожает хулиганить.

Несмотря на эти разухабистые привычки, 300SL оставляет ощущение полновесного качества, инженерной мысли, мастерства. Это истинная легенда, голубая кровь, и слово “искусный”, думается мне, было придумано, чтобы описать именно его. У машины чисто гоночное происхождение, она разработана на базе ранних гоночных 300SL. Это не просто игрушка для богатых мальчиков, которые хотели, чтобы всем казалось, что они умеют быстро ездить. Она и вправду быстро ездит. Но учитывайте возраст.

Mercedes-Benz 300SL

2996 см3, 6 цил., задний привод, 19 л/100 км (прибл.), 0-100 км/ч за 8,8 с, 225 км/ч, 1365 кг, $11 000 (в 1954 году)

Сейчас эквивалентный автомобиль раз в восемь крупнее Gullwing, который кажется миниатюрным. Его салон прекрасен и (снова это слово) искусен, хоть по современным стандартам и слишком ярок. Но облик, эта форма, эти двери – они превратили автомобиль в легенду. Gullwing – большая редкость, можно всю жизнь заниматься автомобилями, но никогда не увидеть его во плоти. Некоторые автомобили нарисованы и созданы так правильно, что у них одна дорога – в легенды.

Mercedes-Benz 300SL

Mercedes-Benz 300SL Gullwing можно считать первым настоящим суперкаром: это была дорогая, мощная, быстрая, высокотехнологичная и непрактичная двухместная машина с гоночной родословной. В середине 50-х гг. 300SL был самым быстрым серийным автомобилем в мире, а также единственной серийной моделью с системой впрыска топлива и дверями типа «крыло чайки». Для компании Daimler-Benz Mercedes-Benz 300SL имел огромное значение ещё и потому, что сделал марку известной на американском рынке, для которого он и был предназначен. Если бы официальный дистрибьютор Daimler-Benz в США Макс Хоффман не предложил разработать дорожную версию 300SL, эта модель так бы и осталась гоночным прототипом. Из 1400 построенных экземпляров более 80% было продано в США, и это во многом способствовало укреплению репутации Mercedes-Benz как производителя надёжных автомобилей высшего класса.

Серийный Mercedes-Benz 300SL (W198) был представлен на Нью-Йоркском автосалоне 1954 г. Внешне он выглядел более цивилизованно и элегантно, чем гоночная версия, но нисколько не уступал ей по аэродинамическим характеристикам. Кроме открывающихся вверх дверей, 300SL получил вентиляционные отверстия над задним окном, хромированные бамперы, горизонтальную решётку радиатора с большой трёхлучевой звездой, боковые решётчатые воздуховоды и горизонтальные «брови» над колёсными арками, уменьшавшие аэродинамической сопротивление. Пространственная рама и кузов 300SL делались из стали, за исключением алюминиевых капота, дверей и крышки багажника. Полностью алюминиевых машин, доступных по специальному заказу, было построено всего 29, и одна из них в 2012 г. была продана на аукционе за $4,62 млн (обычный 300SL сейчас стоит от $1 млн до $2,5 млн).

Основным техническим отличием серийного Mercedes-Benz 300SL от гоночного был инжекторный 3-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель, установленный под углом 45°. Система непосредственного впрыска топлива Bosch в те годы ещё не имела электронного управления. Привод инжектора был механическим, поэтому бензин подавался в цилиндры в интервале между выключением мотора и остановкой коленчатого вала. Это создавало большие проблемы с обслуживанием агрегата: в радиатор заливалось 10 литров масла, которое нужно было заменять каждые 1600 км пробега. Тем не менее, система оправдывала себя высокой производительностью: двигатель развивал 215 л.с. (в опциональном пакете — 240 л.с.) и обеспечивал максимальную скорость 245-260 км/ч.

Mercedes-Benz 300SL продавался в Германии по цене 29000 марок — дороже, чем люксовый седан Mercedes-Benz 300, но дешевле, чем купе или кабриолет 300S. В США базовая стоимость автомобиля составляла $7463. Первый экспортный экземпляр был продан миллионеру и владельцу гоночной команды Бриггсу Каннингему. Вслед за ним владельцами Mercedes-Benz 300SL стали гонщики Хуан-Мануэль Фанхио, Роб Уокер и Луиджи Чинетти, голливудские актёры Кларк Гейбл, Тони Кёртис, Гленн Форд, Пол Ньюман, Софи Лорен и Роми Шнайдер, инженер Вернер фон Браун, математик Джон фон Нейманн, шах Ирана Мохаммед Реза Пехлеви, директор Формулы-1 Берни Экклстоун и другие знаменитости.

Мерседес Бенц 300SL Родстер 1961

У нас есть в продаже самый фантастический Mercedes Benz 1961SL Roadster 300 года выпуска. Родстер 300SL и 300SL Gullwing должны быть одними из самых культовых автомобилей Mercedes из когда-либо созданных. Этот автомобиль с четырьмя владельцами был поставлен новым в 4 году. В том же году, начиная с номера 1961, 2780SL был модернизирован до дисковых тормозов Dunlop на всех четырех колесах. Наша машина была одной из первых из 300 автомобилей, получивших такую ​​значительную модернизацию. Он также оснащен ободами Rudge и электронным усилителем рулевого управления, которые в то время стоили более 478 фунтов стерлингов! Были сохранены оригинальные колесные диски, рулевое колесо и рулевая рейка. Красивый кузов имеет удивительно прямые панели. Внутренняя отделка прекрасна и содержится в хорошем состоянии. С механической точки зрения беспокоиться не о чем, все в идеальном рабочем состоянии. Двигатель уже подвергался капитальному ремонту. Присутствуют записи о техническом обслуживании и сервисном обслуживании, а также так называемая «Datenkarte», подтверждающая каждый номер детали автомобиля. Этот автомобиль имеет собственный оригинальный двигатель. Это действительно прекрасная вещь, которую можно увидеть и погонять!

Gallery Aaldering является ведущим европейским специалистом по классическим автомобилям с 1975 года! Всегда в наличии 300-350 классических и спортивных автомобилей, посетите сайт www.gallery-aaldering.com для получения актуального списка на складе (все предлагаемые автомобили доступны в нашем выставочном зале) и дополнительной информации. Мы находимся недалеко от границы с Германией, в 95 км от Дюссельдорфа и в 90 км от Амстердама. Так легко путешествовать на самолете, поезде, такси и машине. Возможна организация транспорта и доставки по всему миру. Нет пошлин / импортных расходов в пределах Европы. Покупаем, продаем и осуществляем консигнационные продажи (продажа от имени собственника). Мы можем организовать / предоставить регистрацию / документы для наших клиентов из Германии (H-Kennzeichen, TÜV, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw) и из Бенилюкса. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen, Нидерланды. Тел: 0031-575-564055. Качество, опыт и прозрачность — вот что нас отличает. Мы с нетерпением ждем возможности приветствовать вас в нашем выставочном зале.

Fantastische Mercedes Benz 300SL Roadster. Een van de meest legendarische Mercedes modellen ooit gemaakt, de 300SL Roadster en de 300 SL Gull Wing. Dit exemplaar is nieuw geleverd in 1961 en heeft sindsdien slechts vier eigenaren gekend. In 1961 kwam er vanaf chassis nr. 2780 een significante update voor de 300SL, namelijk Dunlop schijfremmen rondom. Het betreft hier een van de eerste Roadsters die origineel met schijfremmen geleverd is. Slechts 478 exemplaren zijn af-fabriek uitgerust met schijfremmen. Als extra is de 300SL voorzien van ‘Rudge’ velgen en elektrische stuurbekrachtiging. Kosten, ruim 13.000,- pond. De originele velgen, originele stuur en stuurstang zijn uiteraard voorhanden. De carrosserie is prachtig en heeft strak plaatwerk. Het interieur is mooi en goed verzorgd. Technisch verkeert de 300SL in een uitstekend werkende en perfect rijdende conditie. De motor is in het verleden gereviseerd. Uiteraard is het onderhoud gedocumenteerd met diverse facturen. Ook beschikt de auto over haar originele en dus ‘matching numbers’ motor. Voorzien van kopie datakaart met daarop de bevestiging van alle nummers. Bijzonder fraaie Mercedes Benz 300 SL Roadster in een prachtige kleurstelling!

Der Mercedes-Benz W 198 ist ein Sportwagen der Marke Mercedes-Benz, den die Daimler-Benz AG von 1954 bis 1963 herstellte. Unter der Verkaufsbezeichnung Mercedes-Benz Typ 300 SL wurde er in den Jahren 1954 bis 1957 als Coupé mit Flügeltüren und in den Jahren 1957 bis 1963 als Roadster angeboten; 1400 Coupés und 1858 Roadster wurden gebaut. Mercedes-Benz präsentierte den 300 SL im Februar 1954 auf der International Motor Sports Show in New York. Er war der schnellste Sportwagen seiner Zeit.1999 wurde das Fahrzeug von Lesern der deutschen Oldtimer-Zeitschrift Motor Klassik zum „Sportwagen des Jahrhunderts“ gewählt. Dieses Exemplar wurde neu geliefert in 1961, ab die Fahrgestellnummer 2780 wurde dann eine wichtige Modifizierung durchgeführt, nämlich die Dunlop Scheibenbremsen an allen Rädern. Auch dieses Fahrzeug hat die Scheibenbremsen ab Werk, was nur bei 478 Exemplaren der Fall ist! Als Extra hat das Auto “Rudge“ Felgen und eine elektrische Servolenkung. Kosten ca. 13.000,- Pfund. Die originale Felgen, das Lenkrad und die Lenkstange sind selbstverständlich vorhanden. Die sehr glatte Karosserie ist wunderschön und das fantastische Interieur wurde immer gut gepflegt. Die Technik ist 100% in Ordnung und der Roadster fährt und funktioniert ausgezeichnet. Der Motor wurde schon mal revidiert und von der Wartungen sind verschiedene Rechnungen vorhanden, wie auch eine Kopie der Datenkarte mit dabei ist. Der Motor ist original und hat also “Matching Numbers“. Ein besonders schöne Mercedes Benz 300SL Roadster mit einer wunderschönen Farbkombination!

Die Gallery Aaldering in den Niederlanden existiert seit 1975 und ist Marktführer in Europa im Bereich von klassischen Fahzreugen. Es sind immer 300- 350 klassische Fahzreuge und Sportwagen auf Vorrat. Bitte besuchen Sie unsere Website www.gallery-aaldering.com für den aktuellen Vorrat und weitere Informationen. Alle gezeigte Fahrzeuge sind zu besichtingen in unseren Ausstellungsräumen. Wir haben unseren Sitz unweit der deutschen Grenze, 95 Km Entfernung von Düsseldorf und 90 Km Entfernung von Amsterdam, gut erreichbar mit dem Zug, Auto, Taxi und Flugzeug. Transport und Versand weltweit kann versorgt werden, innerhalb von Europa fallen keine Importsteuern oder Zollkosten an. Unsere Kerntätigkeiten sind Ankauf, Verkauf und Konsignationverkauf. (im Auftrag vom Kunde) Wir versorgen alle Zulassungsunterlagen (H-Kennzeichen, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) für unsere deutsche- und Beneluxkunden. Bei uns können Sie auch leasen oder finanzieren! Unser Leasingpartner bietet maßgeschneiderte Lösungen für private und gewerbliche Kunden. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen in den Niederlanden. T. 0031-575-564055 Qualität, Erfahrung und Transparenz sind unsere besondere Merkmale! Wir freuen und auf Ihren Besuch.

Не имеющий аналогов Mercedes-Benz 300SL Speedster

Mercedes-Benz 300SL с индексом кузова W198 это без преувеличения один из самых знаковых автомобилей в истории не только немецкого, но и мирового автомобилестроения.

В период с 1955 по 1963 год было произведено 3 258 автомобилей Mercedes-Benz 300SL, из которых 1 858 это Mercedes-Benz 300SL Roadster, что делает Mercedes-Benz 300SL одним из самых редких и соответственно дорогих автомобилей на планете, особенно, если такой автомобиль хорошо сохранился и всё в нём оригинальное.

Однако не всё так однозначно и если от оригинального автомобиля Mercedes-Benz 300SL у вас есть только кузов, то собрать полностью оригинальный автомобиль вам вряд ли удастся, а если и удастся, то на поиск оригинальных деталей и сборку уйдут годы.

Именно поэтому американец армянского происхождения Джон Саркисян решил не заморачиваться и сделать из имеющегося у него кузова автомобиля Mercedes-Benz 300SL Roadster новый и абсолютно уникальный автомобиль Mercedes-Benz 300SL Speedster.

Всё началось с того, что Джон Саркисян установил вышеупомянутый кузов на шасси от автомобиля Mercedes-Benz SLK с индексом кузова R170, после чего ему пришла в голову идея создать автомобиль, по стилю похожий на Porsche Speedster.

Так собственно и появился на свет, не имеющий аналогов автомобиль Mercedes-Benz 300SL Speedster, который теперь удивляет своим необычным внешним видом жителей американского города Лос-Анджелеса, где живёт и работает Джон Саркисян.

Под капотом Mercedes-Benz 300SL Roadster 6-цилиндровый V-образный турбированный двигатель Mercedes-Benz AMG, технические характеристики которого создатель автомобиля не раскрывает, но говорит, что динамики более чем достаточно.

Так же автомобиль оснащён колёсными дисками HRE Performance Wheels, спортивной тормозной системой Brembo и пневматической подвеской.

Вот такой вот получился ретро снаружи и современный внутри спортивный автомобиль.

Ещё публикации по теме:

«15 необычных автомобилей Mercedes-Benz»

Источник: YouTube канал Hoonigan AutoFocus