Ховер чье производство: 5 Great Wall Hover H5 — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

Внедорожники Great Wall Hover вернутся в Россию под новым брендом — Авторевю

В открытой базе Росстандарта появилось Одобрение типа транспортного средства, выданное для автомобилей под странными названиями DW Hower h4 и DW Hower H5. Как сообщает Российская Газета, под этими именами скрываются хорошо известные на российском рынке китайские внедорожники Great Wall Hover. Судя по регистрационному документу, производством автомобилей займется черкесский завод Derways, а заявку на сертификацию подала некая компания Чайна Автомаркет, зарегистрированная в Черкесске прошлым летом.

Напомним, что фирма Great Wall ушла с российского рынка еще два года назад из-за разлада с местным дистрибьютором, компанией Ирито: партнеры не смогли договориться о закупочных ценах на машинокомплекты для локальной сборки. После этого на рынке остались только люксовые автомобили Haval (дочерняя марка компании Great Wall), но спрос на них исчезающе мал. А вот Ховеры в лучшие годы находили по 13—18 тысяч покупателей ежегодно и заслужили не самую плохую репутацию, ведь это были самые доступные рамные внедорожники на рынке, не считая уазиков.

Great Wall Hover H5

При чем тут Derways? Этот завод на протяжении нескольких лет занимался сваркой и окраской кузовов для Ховеров, которые потом отправлялись на гжельский завод компании Ирито, где и собирали готовые машины. Судя по всему, на Дервейсе воспользовались старыми связями и выкупили у китайцев лицензию на производство востребованных внедорожников.

Судя по ОТТС, в Черкесске станут выпускать модификации h4 и H5, которые различаются передней частью кузова и оформлением интерьера. Оба внедорожника будут иметь двухлитровый бензиновый турбомотор Mitsubishi мощностью 150 л.с. и шестиступенчатую механическую коробку передач. Привод — задний или подключаемый полный. Среди заявленного оснащения — система стабилизации, кондиционер, парктроник, камера заднего вида, люк и система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС.

В Китае Hover продается до сих пор, но в модернизированном виде и под названием Haval H5

Машины черкесской сборки уже не будут нести марку Great Wall, их станут продавать под собственным брендом завода Derways. Пришлось незначительно изменить и название модели: не Hover, а Hower, — хотя в России замена букв не имеет особого значения. Одобрение типа транспортного средства оформлено 15 декабря 2016 года и действует до конца 2019 года. Но о сроках начала производства и продаж новоявленных Ховеров пока ничего не известно.

История марки Haval — CARobka.ru

Haval — марка автомобилей, принадлежащая китайской компании Great Wall. Является продолжением развития линейки SUV, первый представитель которой, внедорожник под брендом Hover, появился в 2006 году.

История Haval как самостоятельного бренда началась недавно, в 2013 году. Тогда в Пекине компания объявила о том, что марка Hover, под которой корпорация Great Wall Motors выпускает внедорожники, будет осуществлять новую стратегию. Под лозунгом «Преодолеть миллион. Отправиться в новый путь» был выпущен миллионный внедорожник, и марка решила завоевывать Европу.

Предысторией появления Haval является выпуск компанией Great Wall своего первого внедорожника. Это произошло в 2005 году. Автомобиль изготавливался под брендом Hover. Он стал первым автомобилем, отправившимся на экспорт в Европу: компания повезла в Италию 30 000 экземпляров.

Машина быстро становилась популярной на внутреннем китайском и азиатском рынках. Этому способствовали невысокая цена и полноценная рамная конструкция. Кроме того, автопроизводитель не гнушался заимствованием всего, что привлекало его в других авто. Например, внешность первого Hover практически копировала Isuzu Axiom, шасси было позаимствовано от Toyota 4Runner, а силовой агрегат поставлялся компанией Mitsubishi.

Great Wall Hover (2005)

В 2005 году автопроизводитель получил награду за выпуск этого внедорожника — «Автомобиль года национального бренда CCTV». Уже в следующем году марка, первой среди китайских автокомпаний, использовала для изготовления Hover технологию электронного управления топливной системой высокого давления. Это сделало автомобиль намного экономичнее, популярность стали набирать дизельные SUV.

В 2005-м Hover выходит на российский рынок и становится популярным. Этому способствовали прекрасные динамические качества автомобиля, его практичность и неприхотливость. Поскольку рынок России был одним из приоритетных направлений китайского автопроизводителя, он сразу же начал подумывать об организации здесь производства своих моделей.

В 2006 году Hover уже собирали на предприятии в поселке Гжель под Москвой. По мере знакомства российской публики с Hover интерес к нему возрастает. Так, в 2005 году, когда модель только появилась с нашей стране, продажи составили 112 единиц, в 2006-м — 492 единиц, а в 2007 — уже 2 375 единиц.

В 2011 году компания выпускает обновленную версию внедорожника, который получил приставку h4. Этот автомобиль был нацелен на покорение европейского рынка, на который он вышел под именем Haval. Новая версия по-прежнему была основана на платформе Toyota 4Runner, однако получила уже совсем другую внешность, которая не повторяла дизайн конкурентов. Над экстерьером работали итальянские дизайнеры.

В автомобиле появилась новая передняя решетка и оптика, которые придали ему более солидный и грозный вид. Машина отличается богатым оснащением и высокой комфортностью салона за счет использования качественных материалов для его отделки.

Некоторое время обновленный кроссовер выпускался под двумя брендами. Однако компания постепенно отказывается от Hover в пользу Haval — марки, созданной с прицелом на европейского покупателя.

Haval h4 (2011)

В 2011 году появляется Haval H6, новый кроссовер, основанный на собственной платформе и созданный с использованием самых современных технологий. В том же году он получил награду «Китайский внедорожник 2012 года».

Этот среднеразмерный внедорожник оснащается полным или задним приводом. В отличие от своих предшественников он имеет не рамную, а несущую конструкцию кузова. Над его внешностью работал бывший дизайнер Mercedes-Benz Андреас Дойфель, «перу» которого принадлежит предыдущее поколение М-класса. Автомобиль получил выразительную и стильную внешность, а несущий кузов позволил увеличить внутреннее пространство и с помощью независимых подвесок улучшить управляемость.

Haval H6 в базе комплектуется турбированным дизелем объемом два литра и мощностью 143 л.с. По результатам испытаний сертификационного центра C-NCAP Haval H6 получил пять звезд безопасности.

Haval H6 (2011)

В марте 2013 года был продан миллионный автомобиль Haval. В 2014 году на Пекинском международном автосалоне дебютировал Haval h3. Это достойный представитель линейки экономичных городских кроссоверов, набирающих популярность в связи с удорожанием топлива. Он комплектуется небольшим 1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 105 л.с. или 1,5-литровым турбомотором, развивающим 150 л.с.

В этом же году компания окончательно отказывается от развития марки Hover. Первым рынком, на котором автопроизводитель официально представил бренд Haval, стал российский. Презентация состоялась во время Московского международного автомобильного салона, где также были показаны такие модели, как Н2, Н6, Н8, Н9, Coupe С.

Модель Haval H6 Coupe представляет собой новое поколение кроссоверов с удлиненной колесной базой, полным приводом, несущим кузовом и новой внешностью. Он комплектуется одним из двух вариантов турбированного мотора: 2,0-литровым бензиновым мощностью 197 л.с. или 2,0-литровым дизелем, который развивает 163 л.с. Компания намерена развиваться в этом направлении и вскоре отказаться от выпуска бюджетных кроссоверов, сосредоточив усилия на изготовлении экономичных городских кроссоверов.

20 мая 2014 года в Шанхае между Great Wall Motor Company и правительством Тульской области было заключено соглашение, предусматривающее строительство завода, на котором будут собираться автомобили Haval. В августе того же года была проведена церемония по закладке первого камня в строительство нового предприятия. На нем будет работать цех сварки, штамповки, сборки, окраски и производства запчастей. Планируется, что к 2020 году мощность предприятия достигнет 150 000 автомобилей в год.

На автовыставке в Шанхае в 2015 году бренд Haval представил 17 моделей автомобилей, 5 силовых агрегатов и прототип шасси для размещения гибридной силовой установки. Марка не уменьшает свои амбиции по движению вперед и завоеванию все новых позиций на мировом рынке кроссоверов.

Chery Tiggo 4 2021 — честный обзор автомобиля Чери Тигго 4 + видео тест драйв

Обновление хорошо известного уже в России Tiggo 4 в 2019 году позволило машине стать свежее, но сохранить привлекательную цену. Современные технологии и выдержанный стиль: именно по этому рецепту создавали Tiggo 4, который, не упирая на внедорожные амбиции, стал удобным и практичным городским автомобилем.

Видеообзор и тест драйв нового Чери Тигго 4

Экстерьер

Кроссовер Chery Tiggo 4, также как и Tiggo 7, базируется на модульной платформе T1X, которая разрабатывалась при участии специалистов CHERY Jaguar Land Rover и Qoros. По сравнению с другими моделями на аналогичных колесных базах, автомобили на платформе T1X более просторны как в передней, так и в задней части салона, обладают большим клиренсом, а также большими углами въезда и съезда.

Никаких рискованных экспериментов: Chery Tiggo 4 не выделяется в потоке, но зато отлично в него вписывается. Вытянутые по крыльям фары, крупные «ноздри» бампера и продольная выштамповка на капоте — намеки на скоростные возможности машины и, забегая вперед, заметим, что в своем ценовом сегменте «около миллиона» машина вовсе не обязана быть скучной. А, значит, и молодежная аудитория не признает Tiggo 4 «машиной для домохозяек». Отметим, что даже в «базе» за окраску «металлик» не придется доплатить ни единого рубля.

Уже в базовой комплектации машина встает на 17-дюймовые диски, а в более богатых предлагаются 18-дюймовые с «алмазной обработкой» и двухцветной окраской. Короткие свесы, высокий дорожный просвет и нарочито выделяющаяся матовая облицовка порогов не забывают намекать на возможность покинуть городской асфальт и попробовать на вкус умеренное бездорожье.

Благодаря колесной базе 2610 мм салон автомобиля получился просторным и вместительным, в сравнении с другими представителями данного сегмента кроссоверов. В зависимости от положения задних сидений объем багажного отделения варьируется от 340 до 1100 литров. Клиренс у кроссовера Chery Tiggo 4 равен 190 мм. Передняя подвеска типа McPherson и задняя — независимая многорычажная обеспечивают идеальный баланс между комфортом и управляемостью на различных дорожных покрытиях. Настройкой подвески занимались специалисты Chery совместно с инженерами британской компании LOTUS ENGINEERING.

Интерьер

Еще раз: недорого — не значит скучно. В своем ценовом сегменте Tiggo не теряется, предлагая качественные облицовки, современную мультимедийную систему с возможностью распознавания сенсорным экраном жестов, многофункциональный экран приборной панели с «виртуальными» спидометром и тахометром и настраиваемой расцветкой.

Комфорт водителя не стал жертвой экономии. Кресло позволяет удобно устроиться при разном росте, руль хорошо ложится в руки. Для сибаритов центральная консоль обзавелась подлокотником, левая рука, лежа на нем, сразу попадает на рукоять МКПП или селектор режимов трансмиссии, здесь же размещена кнопка «Старт-Стоп». Единственное, что быстро напоминает о ценовом сегменте — это отсутствие регулировки руля по вылету: увы, чем-то приходится жертвовать.

Городской кроссовер выбирают часто из практических соображений. Здесь Tiggo 4 не подкачал: 340-литровый багажник дает возможность нормально разместить традиционный груз типа «субботняя поездка в гипермаркет», а со сложенным задним рядом сидений его емкость возрастает более чем втрое, до 1100 л.

Технические характеристики

Tiggo 4 нельзя обвинить в бедности выбора «железа». Причем максимальная комплектация нарочито выделяется конструктивно и по оснащению, успевая вписаться в ценовые рамки.

Итак, «сердцем» первых трех комплектаций стал бензиновый двухлитровый двигатель: удачный выбор для тех, кто предпочитает более простые моторы без наддува. Со своими 122 лошадиными силами он не является рекордсменом по мощности, зато способен нормально работать на бензине АИ-92, и это снова стопроцентное попадание в потребности российского рынка.

Топовая же комплектация получила собственный двигатель — теперь это полуторалитровый турбомотор, развивающий 147 лошадиных сил. Не просто так, ведь снять с такого объема турбина легко даст и больше без проблем с ресурсом: машина попала в налоговую категорию «до 150 л.с.». Турбокомпрессор «просыпается» очень быстро, уже на 1750 об/мин выходя на максимальный крутящий момент. И этот двигатель не только «живее» атмосферного, но еще и экономичнее — причем топлива он потребляет меньше в сравнении с Tiggo 4 что с МКПП, что с вариатором.

Трансмиссия у самой дешевой комплектации — механическая, «средние» обзавелись вариатором CVT7. Топовый вариант Tiggo 4 вновь выделяется: здесь уже стоит шестиступенчатый «робот» DCT6. Заодно машина прибавила и в электрификации: и усилитель руля, и ручной тормоз здесь, в отличие от других комплектаций, именно электрические.

Кузов и габаритные размеры

Тип кузова

Универсал (SUV)

Число дверей/мест

5/5

Цвет кузова

Белый/Красный/Серый/Оранжевый/Синий/Черный

Длина, мм

4318

Ширина, мм

1831

Высота, мм

1662

Колёсная база, мм

2610

Снаряжённая масса, кг

1494

1489

Объём багажника, л

340–1100

Двигатель (характеристики и мощность)

Тип

с распределенным впрыском

с распределенным впрыском и турбонаддувом

Расположение

спереди, поперечно

Число и расположение цилиндров

4, в ряд

Число клапанов

Рабочий объём, см³

1971

1498

Макс. мощность, л.с./об/мин

122/5500

149/5500

Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин

180/4000

205/2000-4000

Трансмиссия

Коробка передач

CVT (вариатор)

6-РКПП

Привод

передний

Ходовая часть

Передняя подвеска

независимая, пружинная, McPherson

Задняя подвеска

независимая, пружинная, многорычажная

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

Задние тормоза

дисковые

Шины

215/60 R17

225/55 R18

Дорожный просвет, мм

190

Эксплуатационные характеристики

Максимальная скорость, км/ч

174

190

Время разгона с 0 до 100 км/ч, с

9,7

Расход топлива, л/100 км

смешанный цикл 8,2

смешанный цикл 7,2

Норма токсичности

Евро-5

Ёмкость топливного бака, л

Фотографии Чери Тигго 4 в новом кузове (рестайлинг)

Другие обзоры Chery Tiggo

Чери Тигго — с каким двигателем лучше

Экспансия Китая продолжается по всему миру. Мировой рынок наводнен всевозможными товарами, произведенными в Поднебесной. Не является исключением и продукция китайского автопрома, который по общим объемам производства значительно обогнал США, Японию и Европу. Правда, львиная доля китайских машин продается на их собственном внутреннем рынке. Тем не менее в Южной Америке, Австралии, Турции, Украине, России и многих других странах уже достаточно хорошо известны такие марки, как Chery, Geely, Lifan, Great Wall. В последние годы китайцы пытаются проникнуть и на рынок Евросоюза, но пока их успехи там исчисляются единицами или десятками проданных машин в год. Однако очевидно, что на этом китайские производители не успокоятся.

Если начиналось китайское автомобилестроение с откровенного воровства технологий и клонирования популярных марок, то в последнее время ведущие производители постепенно отходят от такой практики. Крупные автомобильные компании Китая стремятся развивать собственные технологии, привлекая для этого специалистов из Европы, а также покупают официальные лицензии на производство тех или иных узлов либо заказывают их разработку в солидных зарубежных компаниях. Несомненно, такая политика позволит постепенно вывести китайский автопром на новый уровень.

Chery

Основанная в 1997 году государственная компания Chery Automobile Co. Ltd входит в число крупнейших автопроизводителей Китая. Именно Чери (в англоязычных странах произносят Шери) первой стала продавать китайские автомобили за пределами Китая. В настоящее время компания является лидирующим китайским экспортером в этой сфере. За время присутствия Chery Automobile на рынке Украины, компания продала здесь более 80 тысяч машин.

Стремясь повысить качество своей продукции и закрепить позиции на мировом рынке, компания Chery сотрудничает со многими фирмами из США, Германии, Франции, Австралии и других стран. Наиболее известные их партнеры — Lotus, Mitsubishi, Bosch.

У нас хорошо знают такие модели, как QQ, Amulet, Elara, Jaggi, Eastar. Субкомпактный автомобиль Chery A13 с 2011 по 2014 выпускался Запорожским автозаводом под названием ZAZ Forza.

В 2005 году компания Chery начала производство компактного кроссовера, получившего название Tiggo. Он появился на рынке ряда стран и сразу привлек внимание внешним сходством с Toyota RAV4 второго поколения, выпускавшимся японским автопроизводителем с 2000 по 2005 год. Автомобили серии Tiggo выпускаются до сих пор. За последние пять лет свет увидели несколько новых модификаций, а первая партия Tiggo 8 уже прибыла в Украину. Компания не скупится на похвалы своей новой модели и обещает привлекательные цены и условия гарантии.

Ну, а мы пока поговорим о прежних моделях «Тигров», а точнее, об их двигателях и попробуем выяснить, какой из них лучше и надежнее.

Chery Tiggo. Какой двигатель предпочесть

С момента своего появления на рынке Tiggo оснащался бензиновыми двигателями объемом от 1,5 до 2,4 л. Причем наиболее мощные моторы в линейке были позаимствованы у Mitsubishi. Двигатель 4g63 объемом 2,0 л и 4g64 объемом 2,4 л изначально были разработаны еще в 80-х годах прошлого века, затем неоднократно модернизировались. Агрегаты меньшего объема — плод сотрудничества Chery Automobile с инженерами австрийской компании AVL.

Двигатели Mitsubishi

Оба лицензионных мотора от Мицубиси инжекторные с распределенным последовательным впрыском топлива и ременным приводом ГРМ. Имеют по 4 цилиндра с рядным расположением, у каждого цилиндра по 4 клапана сверху. В обоих двигателях работой клапанов управляет единственный распредвал, расположенный в головке блока цилиндров (SOHC — Single Over Head Camshaft). SOHC делает конструкцию проще и дешевле по сравнению с использованием двух распредвалов (DOHC), а также облегчает синхронизацию открывания / закрывания клапанов.

Максимальная мощность 2-хлитрового агрегата 4G63S4M составляет 170 л.с. (125 кВт). Степень сжатия 10,5. Заявленный ресурс двигателя составляет не менее 400 тысяч километров пробега. Реальный расход топлива в городе — 11…13 л АИ-95 на 100 км.

У его собрата 4G64S4M с объемом 2,4 л мощность достигает 129 л.с., степень сжатия — 12, а ресурс — более 300 000 километров. В смешанном цикле расходует 10,2 л горючего на 100 км, в городе его прожорливость повышается в среднем до 13,8 л.

Двигатели Мицубиси хорошо тянут при любых оборотах, обеспечивая автомобилю весьма неплохую динамику. Надежность их также не вызывает сомнений. В большинстве своем те, кому достались машины Chery Tiggo с агрегатами от Мицубиси, остались довольны своим приобретением.

Реальный срок службы данных моторов в наших условиях может оказаться заметно ниже. Дело в том, что они весьма чувствительны к качеству бензина и моторного масла. Поэтому регулярное техобслуживание с заменой смазки и фильтров нужно проводить не реже, чем через 8…10 тысяч километров пробега.

Плохая смазка, в частности, может стать причиной заклинивания балансировочных валов. Как следствие — обрыв ремня ГРМ и встреча клапанов с поршнями.

Не слишком надежны гидрокомпенсаторы, ускоряет их выход из строя опять-таки масло низкого качества. Стук в двигателе под нагрузкой может говорить об изношенности гидравлических компенсаторов.

Иногда наблюдается нестабильность оборотов. Обычно причина кроется в грязном дросселе или регуляторе холостого хода.

В целом лицензионные двигатели Mitsubishi, вероятно, самые надежные в автомобилях Chery Tiggo и при должном уходе особых хлопот владельцам не доставляют. К сожалению, после рестайлинга 2012 года их больше не применяют в данной серии. Вместо японских 2-хлитровых агрегатов устанавливают движки ACTECO, а моторы объемом 2,4 литра полностью исчезли из всех вариантов комплектации. Теперь их можно найти только на вторичном рынке.

В настоящее время Tiggo комплектуются исключительно агрегатами, разработанными австрийской компанией AVL. Выпускаются они под принадлежащим Chery брендом ACTECO.

2-хлитровые двигатели ACTECO

Мотор SQR484F объемом 2 л устанавливается на моделях Tiggo 3, Tiggo 4, Tiggo 5, Tiggo 5FL, Tiggo 7.

Атмосферный бензиновый 4-хцилиндровый агрегат с распределенным последовательным впрыском имеет легкий цельноалюминиевый корпус. Работой 16-ти клапанов управляют два верхних распредвала (DOHC), что позволяет точнее выставлять фазы газораспределения по сравнению с одним валом.

Двигатель оснащен DVVT (dual variable valve timing). Это двойная система изменения фаз газораспределения, позволяющая на ходу регулировать момент открывания и закрывания клапанов как на впуск, так и на выпуск. Изначальное ее назначение — уменьшение вредных выбросов. Но она также позволяет экономить топливо и повысить эффективность ДВС.

Степень сжатия у данного мотора 10,55. Максимальная мощность 136 л.с.

Еще один 2-хлитровый двигатель, применяемый в автомобилях серии Tiggo, — SQRD4G20. Его мощность 90 кВт (122 л.с.). В остальном характеристики мало чем отличаются от SQR484F.

У обоих моторов заявленный расход топлива в смешанном цикле 8,0…8,3 л на 100 км, хотя в реальности по отзывам владельцев они кушают немного больше. А зимой в городе с частыми пробками потребление может достигать 13…14 литров на 100 км пути.

Основные претензии владельцев Tiggo с 2-хлитровым двигателем ACTECO — нехватка мощности в некоторых ситуациях, недостаточная разгонная динамика и повышенный уровень шума. Но весьма вероятно, что это результат неоправдавшихся ожиданий или просто субъективные ощущения, возникающие на основе сравнения с другими машинами. Потому что многие обладатели «Тигра» с 2-хлитровым движком вполне довольны своим приобретением.

Мотор ACTECO 1,8 л

4-х цилиндровым 16-клапанным агрегатом SQRE481FC объемом 1,8 л комплектуются модели Tiggo 3 и Tiggo 3FL.

Как и 2-хлитровый SQR484F, это инжектор с распределенным последовательным впрыском и жидкостным охлаждением. Система газораспределения DOHC —два расположенных в головке БЦ распредвала открывают / закрывают клапаны посредством рычагов с гидрокомпенсаторами. Для вращения распредвалов используется армированный зубчатый ремень.

Максимальная мощность двигателя составляет 132 л.с (97 кВт) при 5750 об/мин. Максимальный вращающий момент — 170 Нм при 4500 об/мин. Степень сжатия 10,5.

В комплектации с этим агрегатом может идти механическая или роботизированная коробка передач.

Расход 92-го бензина на трассе около 8…9 л на 100 км, в городе — 11…13 л. Причем двигатель весьма чувствителен к качеству топлива.

С таким мотором Chery Tiggo способен развивать скорость до 190 км/час. Ничего выдающегося, но по общему мнению машины данной серии не созданы для быстрой езды. На высокой скорости появляется довольно сильный шум, некоторые автолюбители отмечали заметную боковую раскачку.

Мощности мотора вполне хватает для уверенного обгона. А вот во время передвижения по снегу и грязи ощущается недостаток тяги на малых оборотах.

Двигатели ACTECO 1,6 л

SQRE4G16 — инжекторный мотор объемом 1,6 л с распределенным последовательным впрыском. На каждом из 4-х цилиндров имеется по 4 клапана, которыми управляют 2 распредвала с верхним расположением (DOHC) и цепным приводом. Система DVVT позволяет регулировать фазы газораспределения, изменяя время открывания и закрывания впускных и выпускных клапанов. Степень сжатия — 11.

Агрегат соответствует экологическим требованиям Евро-5.

Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой механической КПП либо с вариатором и способен выдать мощность 126 л. с. (93 кВт) при 6150 об/мин.

Мотор не очень прожорлив — в смешанном цикле потребляет 6,6 л бензина АИ-92 в комплектации с МКПП и 7,5 л — с вариатором. Это паспортные данные. В реальности в городе может быть 10…11 л, а зимой и больше.

До 100 км/час разгоняется за 14 секунд, а максимальная развиваемая скорость 175 км/час.

Автомобиль с таким двигателем привлечет в первую очередь тех, для кого экономичность стоит на первом плане. Но конечно, чудес от него ждать не стоит. Для комфортного разгона мощности маловато. При этом двигатель шумит, особенно на скорости 100 км/час и более. Tiggo с двигателем 1,6 л подходит больше для города, нежели для загородных поездок.

Одно из больных мест — регулятор давления топлива. Если барахлит РДТ или бензонасос, двигатель может глохнуть или плохо запускаться, особенно если в баке мало бензина.

1,5-литровый агрегат ACTECO

Двигатель ACTECO SQRE4T15 или его модификацию SQRE4T15B можно встретить на большинстве автомобилей серии Tiggo.

Это бензиновый агрегат с турбокомпрессором, системой изменения фаз газораспределения (VVT), двумя распредвалами, контролирующими работу клапанов (DOHC) и электронным управлением последовательным впрыском. Привод ГРМ — цепной.

Может развивать мощность 147 л.с (108 кВт), максимальный крутящий момент — 210 Нм.

Оптимизированная компоновка позволила повысить эффективность турбонаддува, что в свою очередь улучшает разгонную динамику автомобиля.

Повышенная точность термоконтроля улучшает сгорание, экономит бензин и уменьшает вредные выбросы.

Расход бензина в смешанном режиме с МКПП — 7,2…7,7 л на 100 км, с роботизированной коробкой — 7,3 л.

Двигатель соответствует классу токсичности Евро-5.

Tiggo с полутаролитровым турбомотором способен разгоняться до 190 км/час.

Использование турбины позволяет увеличить мощность мотора без увеличения объема цилиндров, а также габаритов и массы агрегата в целом. Крутящий момент достигает своего максимума в широком диапазоне оборотов, что упрощает быстрый старт и резкое ускорение. Ну и конечно, существенно экономится бензин.

С другой стороны, турбомоторы имеют более сложную конструкцию и дороже в производстве и обслуживании. И они весьма чувствительны к качеству бензина и смазки.

Если особенности турбоагрегата не пугают, он может стать неплохой альтернативой моторам объемом 1,6 и 1,8 л. Оснащенный таким движком автомобиль удобен для передвижения по городу, и на нем можно вполне уверенно чувствовать себя на загородных трассах.

История марки Great Wall — CARobka.ru

Great Wall Motors Company Limited — китайский производитель автомобилей, получивший свое название в честь Великой Китайской стены. Занимается изготовлением легковых автомобилей, внедорожников, пикапов, двигателей и автомобильных компонентов. Является самым крупным производителем внедорожников в Китае.

Компания была основана в 1976 году в городе Баодин, который располагается недалеко от Пекина. Первоначально она занималась сборкой автомобилей по лицензии других автопроизводителей. Первое время это были только грузовые модели. Постепенно компания локализировала производство и создала собственный конструкторский отдел. Сейчас это крупный конструкторско-испытательный центр, который располагается в индустриальном парке Баодин.

В 1991 году с конвейера сходит первый грузовой микроавтобус. В 1996 году Great Wall выпускает свой первый пассажирский автомобиль — пикап Deer, базой для которого послужил Hilux компании Toyota Motor 1989 модельного года. Модель производится до сих пор и неплохо продается, в том числе и в России.

В семейство автомобилей Deer входят: модель Deer G1 — двухместный двухдверный заднеприводный пикап; Deer G2 — пятиместный двухдверный пикап на раме с удлиненной колесной базой; Deer G3 — пятиместный четырехдверный пикап с полным приводом; Deer G4, который по размерам немного превосходит G3; Deer G5 — с удлиненной колесной базой.

В России автомобили продаются с 2,3-литровым двигателем V8 мощностью 105 л.с., который работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Полный привод предлагается опционально.

Great Wall Deer (1996)

В 1997 году марка впервые вышла на международный рынок, отправив первую партию автомобилей на экспорт.

В 2001 году компания Great Wall Motor создала отдельное подразделение, выпускающее моторы для автомобилей бренда. Спустя два года автопроизводитель разместил акции на Гонконгской бирже, став первой негосударственной автокомпанией Китая с акционерной формой собственности.

В Европе первые автомобили Great Wall начали продаваться в 2006 году. Первой страной, куда отправились модели марки, стала Италия. Там стартовали продажи Wingle и Hover.

Модель Hover представляет собой внедорожник, который выпускается с 2005 года. Тенденции автомобильного рынка во всем мире уже тогда сводились к возрастающей популярности внедорожников. Китайская автокомпания не могла оставаться в стороне и не попытаться завоевать долю в этом сегменте.

Именно Hover был выбран в качестве первого автомобиля, экспортируемого в Европу: в Италию отправилось 30 000 экземпляров модели. Она выгодно отличалась от конкурентов ценой. Невысокая стоимость Hover обусловлена широким использованием разработок других автопроизводителей, применяемых на уже устаревших моделях. Так, модель комплектовалась двигателем Mitsubishi, экстерьер базировался на Isuzu Axiom, а шасси было позаимствовано от Toyota 4Runner. По результатам краш-теста Euro-NCAP автомобиль получил три звезды безопасности.

Great Wall Hover (2005)

Great Wall Wingle — компактный пикап, созданный на базе внедорожника Hover. Эта модель стала первым китайским пикапом, который экспортировался в Австралию.

Автомобильные журналисты отмечали, что задняя часть и профиль Wingle напоминают Isuzu D-Max 2002 года, а стиль передней части схож с концепт-каром Volkswagen Magellan 2002 года. В 2011 году был выпущен новый Wingle 5, а старая модель переименована в Wingle 3. Обновленный автомобиль комплектуется 2-литровым турбодизелем.

Great Wall Wingle (2006)

В 2009 году на автошоу в Гуанджоу Great Wall представила автомобиль Voleex C10 и несколько модификаций старых машин. Voleex C10, который также известен под именем Phenom, — это автомобиль класса супермини, который визуально напоминает Toyota Vitz. Он оснащается 1,3- или 1,5-литровым двигателем с четырьмя цилиндрами мощностью 91 и 105 л.с. соответственно. Позднее вышла версия этой машины C20R, которая представляет собой кроссовер.

В 2010 году у марки появился собственный крупный R&D-центр. Также были подписаны контракты с такими авторитетными производителями запчастей, как Delphi, TRW и Bosch.

В 2011-м на Шанхайской автомобильной выставке дебютирует Hover H6, который начали выпускать на недавно открывшемся заводе Great Wall Motors в городе Тяньцзинь. Модель стала популярной во всем мире, в том числе и у российских покупателей. Уже в 2012 году она названа самым продаваемым автомобилем марки. Машина получила несущий кузов, передний или полный привод на выбор. В России она продается с 1,5-литровым мотором, работающем на бензине, или 2,0-литровым дизелем. Список стандартного оборудования уже включает гидроусилитель руля, кондиционер и парктроник.

Great Wall Hover H6 (2011)

Тяньцзиньский завод отличается современной роботизированной конвейерной линией и способен производить до 1 миллиона автомобилей и машинокомплектов в год.

В 2012 году компания организовала сборку внедорожников на предприятии Litex Motors в Болгарии.

Great Wall стремится развивать альтернативные технологии и работает в направлении создания гибридного автомобиля. На автосалоне в Пекине в 2012 году марка продемонстрировала гибридный Hover E, который комплектуется бензиновым мотором и электродвигателем мощностью 180 кВт. Аккумуляторы могут подзаряжаться во время движения и от солнечных батарей на стоянке.

Great Wall Hover E (2012)

Официальное представительство марки в России открылось в 2004-м. В следующем году на российский рынок вышла модель Deer, а также внедорожники SUV G5 и Hover. Продажи шли хорошо, и компания намеревалась открыть автосборочный завод в Татарстане. Для этого было создано совместное предприятие, которое в 2008 году прекратило свое существование, и завод так и не начали строить.

Несмотря на неудачу с возведением собственного завода, Great Wall не отказалась от идеи производства авто в России. Пробная сборка была налажена в 2005 году в Калининграде, на заводе «Автотор». В 2006-м Hover и SUV G5 стали собирать в поселке Гжель. С 2010-го на черкесском заводе «Дервейс» осуществляется сварка и покраска кузовов для модели Hover.

В 2014 году в Краснинском районе Липецкой области была запущена первая очередь завода Great Wall. Здесь планируется собирать практически весь модельный ряд марки. Часть автомобилей будет экспортироваться в Бразилию и Мексику.

. Электросхема системы впрыска. Делай все сам в автомобиле!

Мультитаймер Opel Vectra B

Диагностика опель c16nz. опель ветра а

ПРОТЕКАЕТ БЕНЗИН В БЕНЗОПИЛЕ? ремонт бачка или замена на выбор

Nissan Largo, замена уплотнительного кольца на трамблёре. Двигатель KA24DE.

Nissan maxima а33 заводится и глохнет

Датчик температуры двигателя — что это, как выглядит

Запуск дизеля ALH вручную регулируя ТНВД

Еще один итальянский дизель для американских минивэнов и «джипов»: 2.5 CRD от VM Motori.

Обзор электроники King 5 6 8 OBD

Замена бензонасоса? Быстрый ремонт своими руками!

Комментарии по теме Электросхема системы впрыска Audi S5

Эдвард написал(а)
Очень полезный совет с экономий времени

Казыбек Эйснер написал(а)
Здраствуете… У меня мерс 210 двиг. 112 подскажите пожалуйста, тоже не работает нагнетатель. Подключили на примую она работает… Сигнал откуда поступает на нагнетатель? Заранее благодарен…

Портяной Холм написал(а)
чье производство?

Долин написал(а)
Спасибо за видос, и вообще за канал, очень нравится подача информации

Буб Лазарко написал(а)
Доброе утро, Иван!!! Ничего страшного. Давайте поговорим по сути вопроса. У каждой системы есть свои достоинства и недостатки. К приимуществам однокатушечной системы можно отнести простоту и дешевизну конструкции. Пожалуй и всё. А при малом зазоре в бегунке, искра получается максимально мощной т.к. её энергия не тратится в бесполезном искровом промежутке на распределители. Недостатки такой системы-это подгорание контактов распределителя и ещё есть уголёк и резистор в бегунке…

Рахмон написал(а)
для информации. Я на Fiat Doblo заднюю крышку снимал с помощью компрессора. Один штуцер закрываешь, а в другой (вдуваешь) через пистолет обмотанный изолентой,тогда ничего не разлетается.

Дашулин Ларами написал(а)
главное забыли- ваш автомобиль — таз!

Крючатов Витас написал(а)
Чек тоже так иногда тушится

Жандос Гостенберг написал(а)
Что это …?? ты ещё привари к корпусу нахер, вот прикол японцам если показать они же со смеху начнут дохнуть?

Медисон написал(а)
хах что за гудок такой)

Оюна написал(а)
Радик пробил и сотам чЁ говоришь…

Сухорукова Кам написал(а)
пленка …,нихром накрутить на фильтр-выход и подогрев в бак

Артурик Доморев написал(а)
че за … на аху..ьной ауди)

Анти Сабун написал(а)
…, такой ярый механик вкручивает дишман свечи при этом возит комплект свечей и катушки… ТЫ ТАМ С СОБОЙ ДВИГАТЕЛЬ В БАГАЖНИКЕ НЕ ВОЗИШЬ? А ТО МАЛО ЛИ ЧЕГО..

Витин Пресков написал(а)
Почему выбор пал на масло арал?

Emmeline написал(а)
РЕБЯТ подскажите за рулевой тягой пластиковое колечко с зубцами зачем оно нужно? я его поломал.На видео я вижу оно тоже воляется поломоное

Зембулатов Данияр написал(а)
ведущий батаник…интонация его голоса, как у …

Умед написал(а)
Совсем маленькая модель.

Padgett написал(а)
Ну что тут скажешь МОЛОДЕЦ!

Грехем написал(а)
А вечером заехал в гараж и давай весь метал что за день пособирал снимать с магнитов)

Марта написал(а)
Да? бро ты лучшей я всех знаю, но ты самый адекватный) удачи тебе)

Переяшкин Валерий написал(а)
Ну вы, друзья, пипец эстэты — Саня просто играет роли на каждом обзоре! Его хвалить нужно,а не возмущаться!

Tramaine написал(а)
В видео про 5 Пассат говорили по поводу американок с 170 силами и европеек с 150 в 1.8Т (здесь тоже актуально это будет знать), там вроде как мощность по разному измеряют, америкосы с маховика, а европейцы с колес, поэтому и разница, так моторы впринципе одинаковые по мощности. И еще вопрос конкретно к Алексею: Не будь в России налога на мощность, взял бы лучше 4.2 вместо своего 2.8?

Салта написал(а)
когда их свариваешь магнитизм теряется

Алта Ранга написал(а)
Ребята я сделала тотьв точь а почему то пробивает зараза

Добавить комментарий

Замена цепи грм Great Wall Safe своими руками. Подготовка Great wall safe Крепления и зачистка порогов.

Комментарии к теме Замена цепи грм Great Wall Safe

Martinek

с чистой машиной приятней было бы работать)

Мурат

Ряд вопросов у тебя должен вызывать авто ВАЗ!!! А не Honda!

Айс Саюнкин

Не могу снять внутреннюю ушастую гайку амортизатора

Amadi

Ребята как снять ступицу на додж дюранго 2007 г

Эркен

Киа рио. После замены задних сайлентблоков стала ужасно греметь подвеска. Задняя пассажирская сторона. В салоне звук глухой, как по резине. На улице же металлический. При чем не на ямках, кочках, а даже на более ровной поверхности. Никто с этим не сталкивался? Собираюсь на днях в тот е сервис, где мне устанавливали. пусть смотрят.

Орхан

Спасибо информацию как зделою сразу напишу што как што к чему ато многие незнают.

Заза

и вся стружка в нутри)

Corri

Делайте развал по нитке и будет все хорошо

Пасс

куптур хуже креты по обзору, это моё личное оценочное мнение

Себелева Норма

Здравствуй друг, у меня стук с заднего амортизатора, все тяги и втулки в норме, короче посадил мастера в багажник, разобрал все пластмассы изнутри, чтоб определил причину стука при езде, короче пока, что не разобрал амортизатор, но видно то, что сверху резина, которая вокруг опорного подшипника как-будто отделилась от сомого железа к которому подкручивается средний болт, и маленькие кусочки резины вокруг болта, может ли быть стук из-за подшибника этого?

Marquez

научитесь сначала в какую сторону затягивают,а в какую откручивают винт.

Неонила

А что лево рульных не бывает.Можно Ли перекинуть руль в лево.

Nikos

чье производство?

Bassey

Я вот не удивлюсь если некоторые владельцы таких машин вообще не знаю что у них салонный фильтр есть! Ведь его не то что поменять сложно, его сам и не найдешь где он расположен вообще. А представьте что купили левый фильтр, и в процессе у вас язычок оторвался) Вот весело будет его оттуда выдирать) Еще кстати в процессе вынимания и весь мусор просыпешь. А когда будешь вставлять, то вытрешь педаль газа новым фильтром) Смех да и только. И кстати, какого фига под панелью просто валяется большой кусок шумки?)

Аддис

Андрей привет. Подскажи что можно сделать, машину стало тянуть вправо на колеи и когда дорого наклонена, когда дорого ровная без ям и прочей хни руль ровно держится, стоит только какой-то неровности появиться так сразу вправо, редко влево??? заранее спасибо за ответ!

Gaylene

Всё отлично сделано! Но туманки зря

Анисим

А кто вам сказал что жигули бесплатно

Ураз

Покинули из за санкций

Саунд

Ейск смотрит всё класс самый лучший Кей это Ниссан Серена или степан???

Написать комментарий

«Парение» Мэтта Остермана — это история ужасов Сердца

Кадр Мэтта Остермана (в центре) на съемочной площадке фильма «Парение» // Фото любезно предоставлено SyFy Films

В наши дни дроны так же доступны, как и iPhone. Любой желающий может заполучить одну — снимать видео, участвовать в гонках или просто наслаждаться игрушкой. Последняя работа режиссера и режиссера из Миннесоты Мэтта Остермана «Парение» продвигает этот технологический феномен на один шаг вперед и исследует недалекое будущее, в котором дроны используются для более зловещих целей.

40-летний Остерман живет в Миннеаполисе и имеет за плечами три научно-фантастических фильма, в том числе «Призрак из машины» (2010) о парне, который пытается использовать электромагнитное устройство, чтобы воскресить своих родителей из мертвых.

«Парение» сосредоточено вокруг Клаудии, которую сыграла сценарист фильма Клеопатра Коулман («Последний человек на Земле»). Клаудия — сиделка, чья работа заключается в помощи фермерам в самоубийстве. Когда ее партнер внезапно умирает при загадочных обстоятельствах, Клаудия вскоре понимает, что это не случайный акт насилия, а корпорация, которая разрабатывает и производит дронов, способных выполнять сельскохозяйственные работы — и, по-видимому, многое другое.

Мы сели с Остерманом, чтобы поговорить об идее, лежащей в основе его последнего фильма, о том, каково было работать над малобюджетным производством для SYFY, и о том, думает ли он, что когда-нибудь дроны действительно захватят мир.

Оба изображения являются кадрами из фильма «Парение» // Фотографии предоставлены SyFy Films

Это интервью отредактировано для большей ясности.

Как вы попали в этот проект?

Мне прислал этот проект друг друга, продюсер Трэвис Стивенс, [который] подписался на этот проект — сценарий, который уже был опционален SYFY.Он работал с SYFY в прошлом, и, [поскольку они знали] Трэвиса немного, они собрались вместе и сказали: «Эй, мы думаем, что Мэтт может хорошо подойти для этого». Они прислали его мне, я прочитал его и захотел поиграть в этой песочнице.

Каково было работать со сценаристом, который стал звездой фильма?

Я не знал, чем все закончится, потому что между режиссером и сценаристом, а также между режиссером и актером происходит много сотрудничества.В данном случае это был один и тот же человек. Так что я невероятно нервничал по этому поводу, но оказалось, что она была потрясающей и суперталантливой, и это не было проблемой. Когда мне дали сценарий, они даже сказали: «Эй, у нас есть кое-что, о чем мы еще хотим поговорить. Мы думаем, что вы могли бы помочь с некоторыми вещами. Так что я работал с ней в течение трех месяцев перед съемками, перемещая вещи, массируя вещи, добавляя к этому еще несколько научно-фантастических ракурсов, потому что я пришел отсюда и хорошо знал этот мир. Так что я смог добавить к нему большую ценность.

Откуда пришла идея использовать дронов в качестве главного злодея или инструмента?

Когда Клео впервые пришла в голову идея, она написала короткий сценарий о двух заботливых лицах, оказывающих помощь при самоубийстве. [В этом сценарии] они пошли на ферму, и на заднем плане был дрон, выполняющий сельскохозяйственную работу. SYFY прочитал это, и они сказали: «Эй, это круто. И мы любим эти дроны. Можем ли мы начать усиление дронов? » Она взяла это и побежала с этим.

И сегодня вы видите, какие сейчас есть все эти дроны.Дошло до того, что довольно скоро здесь станет жутко. Не то чтобы я надену шляпу из фольги, но я боюсь этих вещей. Так что имело смысл сделать их злодеями, чтобы они оставались эмоционально непривязанными. Они не преследователи, жаждущие мести или чего-то подобного, они просто автономные машины. Что, я думаю, даже страшнее.

Как возникла проблема оказания помощи в самоубийстве?

Это началось с Клео. Она читала статью о сети Final Exit Network (люди, которые на самом деле путешествуют по миру и помогают людям в самоубийстве, потому что это незаконно в большинстве мест).Они делают это в темноте ночи, и она была просто очарована этим. История началась с такого рода персонажей, и это работало тонально. Это также сработало для научно-фантастической части — она была там с самого начала, и мне она понравилась. Мы пытались усилить его, насколько могли.

Какие еще темы вы специально хотели затронуть в фильме?

Безупречная технология в сочетании с людьми у власти. Эти две вещи — своего рода пугающие предположения. Эти инструменты становятся только больше, сильнее, быстрее, страшнее и смертоноснее.Мы путешествуем по этой реке с завязанными глазами, и до того, как станет лучше, будет только хуже, поэтому мы хотели исследовать мир, в котором эти люди используют некоторые из этих инструментов незаметно. Мы хотели задать вопрос вроде: «Эй, как мы собираемся отреагировать на это как общество? Что будет? » В конце концов, это фильм, и, надеюсь, он веселый и людям он понравится, но это настоящий фильм, который находится в разработке, и будет интересно наблюдать за его развитием. Но я буду делать это из своего бункера.

Ваш последний фильм «400 дней» об астронавтах, участвовавших в моделировании, провалившемся, также был малобюджетным научно-фантастическим фильмом. Какие уроки вы извлекли из этого проекта и применили к «Hover»?

Очень много. На этом уровне бюджета вы в основном платите людям столько, сколько они стоят. У вас не так много свободного времени или дополнительных игрушек, поэтому применяются те же правила [из моего первого малобюджетного фильма]. Из моих предыдущих двух функций я только что научился снимать для максимального эффекта — получить нужное покрытие сцены за максимально короткое время, используя некоторые советы и приемы, чтобы выяснить такие вещи, как объединение двух снимков в один.Знаете, те проверенные временем методы инди-продюсирования, которые, как мне кажется, много раз спасали наш бекон.

Я не хочу проводить аналогию с тем, что фильм похож на битву или что-то еще с реальными последствиями, но, пройдя пару раз в этих постановках, [снять фильм] действительно, очень сложно. И если пройти через этот процесс пару раз, это немного закаляет вас в битве. Так что я думаю, что был подготовлен к повседневной рутине: 18-часовой рабочий день, лидерство, командная работа и все такое.Я думаю, что требуется особый образ мышления, чтобы полностью погрузиться в эту силу, и, к счастью, у меня есть некоторый опыт, подтверждающий это.

Что дальше?

Есть три скрипта, которые сейчас находятся на разных стадиях. Я бы с удовольствием снял что-нибудь здесь [в Миннесоте] в следующем году. Здесь достаточно талантливой команды, и, конечно же, достаточно визуальных эффектов и локаций.

«Hover» доступен на iTunes, Amazon, VOD и многих других потоковых сервисах.

Джон Ховер: продвигает свое мастерство в мейнстрим

Джон Ховер добился окончательной мести разочарованному покупателю: он придумал, как улучшить продукт, который его раздражал, основал свою собственную компанию, вышел на рынок других разочарованных пользователей и теперь также продает некоторые из тех самых производителей, которые вызвали его разочарование.
Hover-Davis Inc. начала свою деятельность в 1989 году как постоянное предприятие, базировавшееся в паре сараев за домом ее основателя Hilton. Компания, выручка которой в 1997 году составила примерно 20 миллионов долларов и заняла четвертое место в рейтинге Rochester Top 100 1998 года, удваивала объем продаж в каждый из последних трех лет.
В настоящее время компания насчитывает 102 рабочих на сборочном заводе площадью 17000 квадратных футов в Спенсерпорте, а также управляет научно-исследовательским центром, в котором работают семь человек, в Санта-Крус, Калифорния. электронная промышленность — ленточные питатели, которые раскручивают катушки с микрочипами для размещения на печатных платах.Питатели, в свою очередь, являются частью более крупных устройств, называемых машинами для сбора и размещения.
Инновация, на которой было построено состояние Ховера-Дэвиса, заключалась в переработке стандартного оборудования ленточных питателей для подъемников, произведенных Fuji Machine Manufacturing Co. Ltd. Инженер компании, отвечающий за внедрение технологии поверхностного монтажа.
SMT — это метод размещения микросхем на печатных платах. Используемый в производстве сложного вооружения и оборудования НАСА с 1960-х годов, он не использовался до бытовой электроники до 1980-х годов.
В методе сквозного отверстия, который он заменил, чипы прикреплялись к платам с помощью крошечных штырей, которые нужно было вручную вставить через отверстия, а затем припаять. Напротив, SMT позволяет монтировать и паять микросхемы с помощью роботизированных устройств для захвата и размещения, что значительно ускоряет процесс.
Этот процесс также позволяет получать чипсы меньшего размера и более плотно упакованные. Без миниатюризации SMT невозможно было бы производить такие устройства, как сотовые телефоны и компьютеры размером с ладонь.
В компании Kodak Ховер обнаружил, что ленточные питатели являются слабым звеном в цепи.
Чипы поставляются на барабанах разного размера и приклеиваются либо к бумажной, либо к пластиковой основе. Катушки разного размера и подложки лучше подходят для разных работ. На машинах Fuji, используемых Kodak, каждое изменение размера катушки или подложки означало замену устройства подачи ленты. Если на работе требовалось, чтобы кормушка отсутствовала, доставка замены могла занять несколько недель.
Fuji и другие производители комплектного оборудования не обращали особого внимания на недовольство пользователей ленточными питателями, говорит Ховер. Он начал рассматривать неудачу подъемно-транспортных средств как возможность.
В 1989 году компания Kodak находилась на ранней стадии того, что превратилось в, казалось бы, необратимое сокращение штатов. Затем, когда ему было под тридцать, Ховер принял предложение сотрудника о выкупе, дающее ему годовую зарплату, и начал работать над дизайном более универсального устройства подачи ленты для машин Fuji.
Его единственным начальным капиталом были деньги Kodak, все, что он мог убедить друзей и родственников вложиться в только что зарождающуюся фирму, и деньги, взятые в долг по кредитным картам.
Питер Дэвис, с которым Ховер познакомился в 1970-х годах, когда оба участвовали в программе профессионального обучения в компании Kodak, стал партнером в этом предприятии.Дэвис — уроженец Рочестера, чей отец 40 лет проработал на электростанции Kodak.
Когда программа закончилась, Дэвис отправился на полтора года скалолазания на запад. В конце концов он поселился в Калифорнии и пошел работать в начинающую фирму по производству компьютерных приводов Seagate Technology Inc.
Ховер, выросший в районе Бингемтона, в 1971 году прошел годичную программу сертификации по промышленным станкам. в механических цехах и на штамповочных предприятиях в регионе Фингер-Лейкс за несколько лет до запуска программы Kodak в 1973 году.
Когда Дэвис взлетел, Ховер оставался в Kodak и работал инженером. Он занялся автоматизацией, руководил лабораторией робототехники на объекте фотогиганта в Элмгроуве и, наконец, возглавил SMT.
Пара осталась на связи. И когда Ховер захотел заняться производством лентопротяжных устройств, Дэвис с энтузиазмом поддержал его.
В первые годы, по словам Дэвиса, компания по производству лентопротяжных устройств была почти полностью дочерью Ховера. Он советовался и давал советы, но остался в Seagate. Компания
Hover разработала первые кормушки, которые позволяли изменять размер катушек или основу.Он сдавал производство запчастей в различные магазины в Рочестере, собирал устройства и сам продавал их, разъезжая по стране на своем пикапе, чтобы звонить клиентам и продвигать продукт на торговых выставках.
Хотя другие предпринимали попытки продавать послепродажные ленточные питатели, Hover сыграл ключевую роль в создании рынка для ленточных питателей, продаваемых как отдельные изделия, и по сей день продолжает доминировать на арене, — сказал Джеффри Тиммс, менеджер по глобальным счетам Siemans Energy. и Automation, дочерняя компания Siemans AG в Германии.По его словам, Hover «вывел (послепродажные) ленточные питатели из нишевого мира в мейнстрим».
Hover-Davis производит несколько специальных кормушек для Siemans, которая планирует использовать больше продукции фирмы Spencerport в будущем, говорит Тиммс. В то время как более мелкие конкуренты пытаются выйти на рынок, Тиммс считает, что им будет сложно наверстать упущенное.
Компания по-прежнему передает производство на ферму, что стало небольшим золотым дном для фирм, которым посчастливилось стать первыми поставщиками Hover-Davis.
«Джон отличный парень», — говорит Алан Висингард, президент Vern’s Machine Inc. в Мэрионе, которая производит различные детали для винтовых машин для Hover-Davis. Visingard был одним из первых, кто поставлял продукцию компании, и благодаря его развитию Hover-Davis стал «одним из наших лучших клиентов». Действительно, сейчас эта фирма является третьим по величине клиентом Visingard. Первоначально
Hover пытался заинтересовать Fuji покупкой его кормораздатчика, полагая, что было бы лучше выступить продавцом для японской фирмы. Он добился определенных успехов в Fuji USA, но руководители компании в Японии высказались неоднозначно.
Вместо того, чтобы ждать Fuji, Hover приступил к работе над планом B.
Hover был достаточно уверен, что конечные пользователи, такие как Compaq Computer Corp. и Intel Corp., будут готовыми покупателями. У него были контакты, такие как глава Kodak SMT, поэтому он знал, кому звонить и что им нужно. Первоначально он продавал запасные части для питателей Fuji, полагая, что сможет поставлять запчасти для вторичного рынка быстрее, чем Fuji.
К 1990 году компания Hover-Davis была достаточно успешна, чтобы нанять первого сотрудника.В следующем году Ховер привез первый ленточный питатель фирмы на торговую выставку в Анахайме, где он сразу стал хитом. Созданный для установки на самосвал Fuji, он требовал меньше обслуживания и был более универсальным, чем оригинальная деталь.
Его первый крупный заказ был отправлен AT&T Corp. Другие последовали за ним, что поставило компанию на путь скромного роста в течение следующих нескольких лет.
Hover, который по-прежнему видит в поставках OEM-производителях лучшую надежду для компании, продолжил переговоры с Fuji. В 1993 году он начал переговоры с Motorola Corp.о разработке электрического питателя для замены механических моделей, которые были самыми современными в то время.
«Motorola не вкладывала денег в этот проект, но понимала, что они купят это, если мы сможем это сделать», — говорит Ховер.
Дэвис, который все еще работал в Seagate, выполнил большую часть работ по проектированию электронного устройства подачи, которое купила Motorola.
По словам Ховера, с двумя продуктами бизнес начал серьезно расти. С финансированием все еще было немного сложно. Накопив 100000 долларов долга по кредитной карте, он перешел к продаже своей дебиторской задолженности компаниям, процентные ставки которых в годовом исчислении часто соперничают или превосходят кредитные карты.
Hover исследовал венчурный капитал в различных точках; это никогда не сработало. Немногие венчурные капиталисты будут вкладывать деньги в такую маленькую фирму, как Ховер-Дэвис, когда она начинала, особенно когда у фирмы нет запатентованной продукции, как здесь.
И хотя компания всего за несколько лет стала достаточно большой, чтобы привлечь венчурный капитал, Ховер говорит, что уклонялся от этого, потому что потенциальные инвесторы хотели как минимум 50 процентов компании.
В течение 1990-х годов Hover удалось улучшить положение компании с денежным потоком за счет расширения рынков сбыта и ассортимента продукции.
Чтобы завоевать новые рынки, он отправился на гастроли по всему миру, прилетев в Южную Америку, Европу и Азию, чтобы подписать контракт с дистрибьюторами в этих регионах. Половина бизнеса Hover-Davis в настоящее время является международным, и компания также создала сеть представительств производителей в Северной Америке.
Ховер по-прежнему рассматривает OEM-компании, занимающиеся подбором и размещением, рынком для своей фирмы. Fuji по-прежнему отказывается устанавливать питатели Hover-Davis в свои машины, хотя иногда приходится устанавливать их для полевых испытаний, требуемых конечными пользователями, которые разрабатывают фидеры Hover-Davis.
После пяти лет переговоров между двумя фирмами Fuji в 1995 году пригрозила Hover-Davis иском о нарушении патентных прав, если она не прекратит продавать запасные питатели для машин Fuji. Ховер-Дэвис ответил упреждающим судебным иском, пытаясь заставить Fuji воздержаться. И Ховер, и Дэвис отказываются комментировать иск, который все еще находится на рассмотрении.
Между тем, в 1995 году, Hover-Davis начала поставлять специальные питатели для компании Universal Instruments Corp. из Бингемтона, которая меньше Fuji, но все еще входит в пятерку ведущих фирм по автоматизации на рынке самовывоза.С тех пор компания Hover-Davis заключила аналогичные контракты с Siemans и несколькими другими производителями оригинального оборудования.
«(Ховер) — проницательный бизнесмен, — говорит Ян де Соуза, вице-президент Universal Instruments по корпоративным операциям. «Мы провели ряд обстоятельных бесед. Он слушает, и я считаю, что он лично разбирается в индустрии. Он не ждет, пока к нему придет информация. Он выходит и ищет его ».
Дэвис покинул Seagate в 1996 году и теперь возглавляет научно-исследовательский центр Hover-Davis в Санта-Круз в качестве вице-президента и главного технического директора.Совсем недавно он разработал питатель без барабана с прямым приводом, который, по его мнению, станет следующим шагом в размещении чипов. Другие новые продукты включают приложение для штрих-кодирования.
Ховер говорит, что такие усилия являются ключом к поддержанию стремительных темпов роста компании, которые, по его мнению, могут сохраняться в течение нескольких лет. Он и Дэвис постоянно исследуют торговые выставки и посещают клиентов, чтобы понять, куда движется рынок. По словам Ховер-Дэвиса, если Hover-Davis продолжит диверсифицировать ассортимент своей продукции, бизнес продолжит процветать.
Еще один ключ к успеху фирмы, добавляет он, — ее культура. Ховер говорит, что он упорно трудился над созданием неиерархической и неформальной атмосферы — своего рода Спенсерпорт-версии Кремниевой долины, которую он характеризует как «отсутствие связей и достаточное распределение прибыли».
Эта формула, добавляет он, делает Hover-Davis более подвижной фирмой, чем глобальные OEM-гиганты, доминирующие на рынке машин для доставки чипов. Когда Fuji недавно представила новую машину, у Hover-Davis была усовершенствованная подающая машина, которая через два месяца появилась на рынке.
В прошлом году Hover попросил Совет по промышленному управлению провести опрос об удовлетворенности сотрудников. Он очень гордится результатами: 99-процентное удовлетворение — показатель, который, по словам IMC, не имеет себе равных ни в одной из компаний, которые когда-либо исследовались.
По словам Ховера, помимо неформальной неформальности и участия в прибылях, он практически всегда продвигает изнутри и старается максимально вовлечь сотрудников в принятие стратегических решений фирмы.
Говорит Ховер: «Я — полная противоположность помешанным на контроле. Я хочу составить план преемственности.Я не хочу оказаться в таком положении, что если меня сбьет автобус, компания рухнет ».

1/8/99

: :: Решения Апелляционного суда Калифорнии :: Прецедентное право Калифорнии :: Закон Калифорнии :: Закон США :: Justia

[Civ. № 19545. Второй р-н, разд. Один. 16 марта 1954 г.]

Х. Д. ХОВЕР, ответчик, против ЭГИЧЕ ХАРОУТ и др., Заявители.

СОВЕТ

Роббинс и Лоеб, Сэмюэл Д. Роббинс, Китинг, Арнольд и Зак, Дэвид Дж.Сакс и Джордж Л. Арнольд от имени апеллянтов.

Parker, Stanbury, Reese & McGee и A.P.G. Steffes для ответчика.

МНЕНИЕ

DORAN, J.

В настоящей жалобе требовалось возмещение ущерба за мошенничество в связи с различными ложными заявлениями и заявлениями, сделанными с целью побудить истца заключить определенные письменные соглашения, касающиеся постановки сценических пьес, которые будут представлены в Harout’s Ivar. Театр в Голливуде. Заявители Арут подали встречную жалобу о нарушении контракта; аналогичным образом была подана встречная жалоба апеллянта Энгеля в связи с нарушением контракта, в соответствии с которым Энгель работал менеджером Театра Ивара.Жюри присяжных вынесло решение в пользу истца в размере 26 927,46 долларов США и против истцов Арута и Энгеля, чьи апелляции впоследствии были объединены в соответствии с оговоркой.

12 января 1950 г. апеллянты Арут, муж и жена, арендовали у Cosmo-Capital Corporation, владельца, целое здание, в котором находится ресторан «Хар-Омар», управляемый лично заявителями, и театр Ивара, участвовавший в этом. Затем Аруты передали театр в субаренду Actors Album за еженедельную аренду в размере 600 долларов, последний вступил во владение на [123 Cal.Приложение. 2d 861] 4 февраля 1951 г. Апеллянт Энгель, маклер по недвижимости, получил 10-процентную комиссию по письменному контракту с Арут от 15 мая 1950 г.

В протоколе представлены доказательства того, что истец Ховер знал Энгеля много лет как театральный деятель, но не знал, что Энгель был агентом по недвижимости, действующим на Арутов. Энгель впервые обратился к Ховеру 12 апреля 1951 года по поводу постановки спектаклей в Театре Ивара и сказал: «Если вы позволите мне разыграть это за вас, назначьте меня своим генеральным менеджером за 200 долларов.00 в неделю … может быть, мы сможем получить меньшую арендную плату от Арута и заставить Кеннеди (режиссера) брать немного меньше; но вы приходите и смотрите в театр ». Ховер был и остается владельцем ресторана Ciro’s в Голливуде.

Есть доказательства, которые Энгель представил Ховеру, что« Актерский альбом »приносил прибыль в размере 2000 долларов в неделю или больше, что срок аренды истекал, между участниками Actors Album существовали трудности, и у Ховера была возможность получить аренду.Энгель также заявил, что «Это место прекрасно оборудовано кондиционерами. Этот человек вложил 30 000 долларов в оборудование, большая часть которых ушла на кондиционирование»; также что «Они распродаются каждую ночь». В тот вечер Ховер посетил шоу, после чего Энгель отвел респондента в ресторан Арута в том же здании, где все трое беседовали в будке. Арут заметил, что «мы занимаемся этим делом каждую ночь». Когда Ховер присутствовал на представлении, «это было похоже на аншлаг.»Арут рассказал Ховеру ту же историю проблем между партнерами по Actors Album, о которой ранее упоминал Энгель.

В конце концов Ховеру был предоставлен финансовый отчет, который якобы показал валовой доход Actors Album на этой неделе в размере 5 977,25 долларов с учетом текущих операционных расходов. 4326,18 долларов. Когда Ховер заметил, что это показало прибыль в размере всего 1650 долларов вместо представленной прибыли в 2000 долларов, Арут затем заявил, что расходы включают 200 долларов в неделю снятия средств Адамсом и Остином, которых не было бы у истца, и что «Газета за тысячу долларов» высока «; и пришел к выводу,» так что она составляет около 2000 долларов.00. «

25 апреля 1951 года, полагаясь на заявления заявителей, Ховер арендовал театр Ивар на срок 26 недель, начиная с 3 июня 1951 года, по цене 600 долларов в неделю плюс 10 процентов чистой прибыли. Ховер также нанял обвиняемого Кеннеди в качестве режиссера с окладом 200 долларов в неделю, [123 Cal. App. 2d 862] плюс 4 процента валовых кассовых сборов за вычетом вступительного налога и 10 процентов нетто. Энгель, брокер по недвижимости, заинтересовавший Ховера в сделке, работал менеджером за 200 долларов в неделю плюс 10 процентов чистой прибыли.Все вышеупомянутые соглашения были заключены в письменной форме.

Начиная с 4 июня 1951 года, Ховер управлял театром, ставя различные сценические пьесы до 25 августа 1951 года, в результате чего были потеряны 26 927,46 долларов — сумма судебного решения, которую Ховер получил в результате этого действия. Как упоминалось выше, жюри отказало в удовлетворении иска встречных истцов о нарушении контракта. Одна из жалоб заявителей заключается в том, что не было сделано никаких скидок на аренду, которую Hover был обязан платить по договору аренды.

В дополнение к утверждению апеллянтов о том, что доказательства недостаточны для поддержки судебного решения и что убытки являются чрезмерными, утверждается, что указанные утверждения не использовались истцом, и что «истец во время своего обнаружение ложности заявлений о прошлых прибылях, могло быть полностью компенсировано за весь ущерб, непосредственно причиненный мошенничеством, путем использования средства правовой защиты от расторжения договора: его продолжающейся деятельности, зная о мошенничестве, вызвавшем или способствовавшем нанесению ущерба…; и при таких обстоятельствах закон не разрешает истцу взыскать или иметь компенсацию за убытки. «Жалоба также сделана, что» данные инструкции были предвзятыми и содержали неправильные положения закона «.

Относительно утверждений апеллянтов в отношении предполагаемых недостаточность доказательств, эта ситуация регулируется хорошо установленным правилом, согласно которому апелляционный суд должен отказываться принимать во внимание вес и достоверность доказательств, если протокол раскрывает существенные доказательства в поддержку вердикта и постановления.То, что протокол свидетельских показаний, полученных судом первой инстанции по настоящему делу, действительно содержит существенные доказательства, подтверждающие требование ответчика о мошенничестве, не подлежит сомнению. Тот факт, что доказательства по различным вопросам, по-видимому, противоречат друг другу, или что, возможно, какой-то другой суд или присяжные могли прийти к другому выводу, никоим образом не влияет на применение этого хорошо известного принципа. И, как сказано в деле Берникер против Берникера, 30 Cal. 2d 439, 444 [182 P.2d 557] и в других местах: «апелляционный суд рассмотрит доказательства в свете, наиболее благоприятном для ответчика» и «потворствует всем намерениям и разумным выводам, которые способствуют поддержанию вывода судьи. на самом деле.» [123 Cal. App. 2d 863]

Другие вопросы, поднятые в записках апеллянтов, также несостоятельны. В жалобе указывается причина иска, основанная на мошеннических заявлениях апеллянтов, приведших к ущербу ответчику. Отрицая эти утверждения, апеллянты подал встречную жалобу в связи с нарушением договора. Дело рассматривалось на основе теории о том, что, если ответчик должен получить компенсацию по жалобе, то по встречным жалобам апеллянтов не может быть взыскания. Обширный протокол свидетельствует о том, что сторонам была предоставлена полная возможность отъезда по всем этим вопросам in extenso, и дело было полностью и справедливо передано на рассмотрение жюри, которое вынесло решение против доводов апеллянтов.

Довод апеллянтов о том, что «Доказательства убедительно показывают, что заявленные утверждения не использовались истцом и не рассматривались как существенные», не подтверждается протоколом. Какой бы конфликт ни существовал, это просто поднимало обычный вопрос о факте и затрагивает вопросы веса и достоверности доказательств, которые, как упоминалось ранее, в настоящее время не подлежат рассмотрению в апелляционной инстанции. Присяжные имели в своем распоряжении все различные доказательства, относящиеся к таким вопросам, и должно считаться, что они должным образом рассмотрели их.

Еще один аргумент, выдвинутый заявителями, заключается в том, что Ховер, узнав о мошенничестве, продолжал управлять театром, и что «его постоянное выступление, зная, что мошенничество вызвало или способствовало нанесению ущерба». Однако, как отмечается в записке ответчика, протокол не содержит доказательств, «что после того, как он стал подозрительным … ответчик мог решить свои проблемы с помощью простого процесса информирования апеллянтов о том, что он прекращает свою деятельность».

Есть свидетельства того, что через две недели после открытия театра апеллянтов попросили уменьшить выплаты и зарплату, предусмотренные договором аренды и договором, и они отказались это сделать; этот ответчик продолжил до 25 августа 1951 года, даты закрытия текущей пьесы.Тогда «ответчик осознал, что продолжение дела только увеличит его убытки»; и стремился «свести к минимуму его ущерб, остановив дальнейшие операции». В отношении такого поведения у заявителей, по-видимому, нет оснований для жалоб. Право на предъявление иска о мошенничестве затем кристаллизовалось, и нет ничего, что указывало бы на отказ со стороны ответчика. Как указано выше, пересматривающий трибунал должен «удовлетворять все намерения и разумные выводы, которые способствуют поддержанию [123 Cal.Приложение. 2d 864] установление истцом фактов. «Аргументы заявителей потребовали бы рассмотрения выводов, неблагоприятных для вынесенного приговора.

[1] Также в протоколе не указывается никаких оснований полагать, что присужденная компенсация была чрезмерной. было свидетельством того, что доход Ховера от приема в театр в течение рассматриваемого периода составлял 30 280,03 доллара, а общие понесенные расходы и издержки составили 57 207,49 доллара. Присуждением жюри было разницей между этими двумя суммами.

Анализ инструкций, данных присяжным судом первой инстанции, некоторые из которых были совместно запрошены сторонами, приводит к выводу о том, что дело было справедливо передано присяжным и что никакого ущерба не могло возникнуть в отношении основные права заявителей. Оснований для отмены не было.

Решение подтверждено.

Уайт, П. Дж., И Драпо, Дж., Согласились.

HOVER (Nintendo Switch) | Продукты | acttil ооо.

О Hover
Hover позволяет вам испытать острые ощущения от динамичной паркурной игры в одиночку или с друзьями. Присоединяйтесь к Восстанию, чтобы сразиться с силами безопасности тирании, направленной против досуга, и принять множество вызовов футуристического открытого мира. Соберите свою команду, пристегните свое снаряжение и прорвитесь через мир, используя невероятные трюки и комбо. Действие игры происходит в ECP17 (также известном его жителями как Hover City), высокотехнологичном мегаполисе, расположенном на далекой планете.

Великий Администратор прервал всякую связь с Галактическим Союзом и установил подавляющую диктатуру. Развлечение стало незаконным, и все формы развлечений были изгнаны. Вы — лидер группы молодых повстанцев, известных как Геймеры, которые борются против новых законов, запрещающих досуг, угнетающих город. Оснащенные высокотехнологичным оборудованием, обеспечивающим невероятную скорость и высоту, они бродят по городу, саботируя инструменты пропаганды, помогая гражданам и, в конечном итоге, ищут способ добраться до Орбитальной станции, чтобы передать сообщение Галактическому Союзу и положить конец этому. угнетение

Ознакомьтесь с прицепом Hover здесь!

Основные характеристики

— Удивительный город: Hover City — это огромный красочный город будущего, в зданиях и сооружениях которого есть захватывающие дух вертикальные игровые площадки.
— Astonishing Moves: Скользите, подпрыгивайте, бросайтесь и прыгайте по стенам через город благодаря своему высокотехнологичному костюму.
— Повышение уровня: Получайте опыт и открывайте фишки, которые улучшают способности вашего персонажа. Вы также можете обменять свои запасные фишки на более качественные, используя торговую систему E-Swap.
— Индивидуальный подход: Мгновенно переключайтесь с одиночной игры на многопользовательскую, когда захотите. Играйте от первого или третьего лица или активируйте автоматическую камеру, которая смешивает оба и предлагает вам динамичный опыт!
— Динамичный саундтрек, вдохновленный J-Pop: Музыка была написана Седриком Менендесом при участии Хидеки Наганума ( Jet Set Radio , Yakuza series).

Как парить | Центр исследований изобретений и инноваций Лемельсона

Еще в 1989 году небольшой фильм о молодом парне, который путешествует в 2015 году, покорил публику. В основе лежало умное устройство, вдохновившее поколение на невозможное: парить в нескольких дюймах от земли с полным контролем движений. С тех пор сотни людей пытались повторить опыт ховерборда, и добились успеха. В Интернете есть десятки видеороликов, в которых мастера своими руками прикрепляют воздуходувки для листьев к фанере в попытках зависнуть, в то время как другие демонстрируют использование магнитов и меди в этих попытках.Никто не подошел так близко к ховербордингу на уровне Back to the Future .

Ученые в основном согласны с тем, что есть только два способа парить (не путать с плаванием, как на воздушном шаре). Первый метод — использовать давление воздуха, чтобы оттолкнуться от земли, чтобы поднять объект над ней. Это принцип, который используют в изобретениях из фанеры и воздуходувки.

Это тот же метод, который используется в судах на воздушной подушке или судах на подводных крыльях, которые используются коммерческими, муниципальными и военными организациями по всему миру, и точно так же летают дроны и вертолеты.

Компания из Англии работает над изобретением, которое позволит человеку управлять транспортным средством, похожим на дрон. Malloy Aeronautics использовала Kickstarter, онлайн-платформу краудфандинга, для запуска своего прототипа в прошлом году и обещает выпустить свой серийный квадрокоптер, который напоминает спидер-байки из фильмов Star Wars , в конце этого года.

Второй метод зависания — это использование магнитной левитации или маглев.Закон Ленца, который, по сути, регулирует работу электромагнитных контуров в отношении сохранения энергии, является одним из способов достижения магнитной левитации. Ученые и инженеры успешно использовали этот принцип для создания сверхбыстрых поездов, которые кажутся «плывущими» по рельсам. Первый из этих поездов, который будет введен в коммерческое использование, находится в Шанхае, где с немецкой компанией был заключен контракт на строительство сверхскоростной железнодорожной линии между международным аэропортом Шанхая и центром города. 30 км между двумя точками преодолеваются за восемь минут, при этом поезд движется со средней скоростью от 140 до 150 миль в час.

Та же идея, которая позволяет этим поездам «парить» в дюймах над рельсами, магнитная левитация, также используется в гораздо меньших по размеру устройствах. В декабре 2014 года команда жены и мужа в Лос-Гатосе, Калифорния, вызвала большой ажиотаж благодаря кампании по сбору средств на Kickstarter, которая собрала более 500000 долларов на создание ховерборда, основанного на науке о магнитной левитации. Грег и Джилл Хендерсон были вдохновлены не выходками Марти МакФлая из фильмов, а скорее желанием найти способ использовать закон Ленца для стабилизации зданий во время землетрясений.Ховерборд «Hendo», получивший в прошлом году патент № 20140265690, был доказательством концепции, которая привлекла столько внимания, что даже легендарный Тони Хок заметил.

Частью цели Хендерсонов является вовлечение сообществ DIY и производителей в создание прототипов и изучение технологии, разработанной компанией. Люди, которые пожертвовали более 300 долларов на кампанию по сбору средств, были вознаграждены небольшой работающей моделью парящего устройства, с которой можно было поиграть.Команда стремится получить обратную связь и поработать с другими изобретателями над способами использования этой технологии.

Ни одно исследование квеста на парение не будет полным без упоминания реактивных ранцев. Эти когда-то дорогие и опасные приспособления не менее опасны и дороги в наши дни, но их распространение взлетело до небес (каламбур). Один из самых известных воздушных смельчаков, Трой Хартман, недавно испытал самодельный реактивный ранец на дне высохшего озера в Калифорнии; полученное видео впечатляет.А прошлогодний фестиваль «Будущее здесь», организованный Смитсоновским институтом, показал демонстрацию реактивного ранца в атриуме здания Рональда Рейгана (из-за ограничений Федерального управления гражданской авиации США запрещено использовать реактивные ранцы, дроны и другие личные самолеты в радиусе трех миль. воздушного пространства Белого дома).

реактивных ранца когда-то использовались в перерывах между шоу Суперкубка, но если изобретатели, такие как Хартман и Гленн Мартин, чье изобретение реактивного ранца может подняться на высоту более 5000 футов, добьются своего, реактивные ранцы будут так же распространены, как сегвеи, и вместо групп туристов, проезжающих мимо. Национальная аллея, они будут парить над ней в стиле Jetsons .

HOVER v. HAROUT | FindLaw

Окружной апелляционный суд, Второй округ, отделение 1, Калифорния.

HOVER v. HAROUT et al.

Civ. 19545.

Решено: 16 марта 1954 г.

Роббинс и Леб, Сэмюэл Д. Роббинс, Беверли-Хиллз, Китинги, Арнольд и Зак, Джордж Л. Арнольд, Лос-Анджелес, от заявителей Эгиче Арут и Гохар Арут.Дэвид Дж. Сакс, Голливуд, для апеллянта Гарри Энгеля. Паркер, Стэнбери, Риз и МакГи, А. П. Г. Стеффес, Лос-Анджелес, для респондента.

Жалоба в данном документе требовала возмещения убытков за мошенничество в связи с различными ложными заявлениями и заявлениями, сделанными с целью побудить истца заключить определенные письменные соглашения, касающиеся постановки сценических пьес, которые будут представлены в Театре Ивара Арута в Голливуде. Заявители Арут подали встречную жалобу о нарушении контракта; аналогично, встречная жалоба апеллянта Энгеля в связи с нарушением контракта, в соответствии с которым Энгель работал менеджером Театра Ивара.Жюри присяжных вынесло решение в пользу истца в размере 26 927,46 долларов США и против истцов Арута и Энгеля, чьи апелляции впоследствии были объединены в соответствии с оговоркой.

12 января 1950 г. апеллянты Арут, муж и жена, арендовали у Cosmo-Capital Corporation, владельца, целое здание, в котором находится ресторан «Хар-Омар», управляемый лично заявителями, и театр Ивара, участвовавший в этом. Затем Аруты передали театр в субаренду Актерскому Альбому за еженедельную аренду в размере 600 долларов, последний вступил во владение 4 февраля 1951 года.От этой арендной платы истец Энгель, маклер по недвижимости, получил 10% комиссионных по письменному контракту с Арут от 15 мая 1950 года.

В протоколе приводятся доказательства того, что истец Ховер знал Энгеля в течение многих лет как театр. человек, но не знал, что Энгель был агентом по недвижимости, действующим на Арутов. Энгель впервые обратился к Ховеру 12 апреля 1951 года по поводу постановки спектаклей в Театре Ивара и сказал: «Если вы позволите мне разыграть это за вас, назначьте меня своим генеральным менеджером за 200 долларов.00 в неделю. но вы приходите и смотрите в театр ». Ховер был и остается владельцем ресторана Ciro’s в Голливуде.

Есть свидетельства того, что Энгель представил Ховеру, что Actors Album приносил прибыль в размере 2000 долларов в неделю или более, что срок аренды истекал, что между участниками Actors Album существовали трудности и что была возможность для Hover получить в аренду.Энгель также заявил, что «Это место прекрасно оборудовано кондиционерами. Этот человек вложил 30 000 долларов в оборудование, большая часть которых пошла на кондиционирование воздуха »; также, что «они распродаются почти каждую ночь». В тот вечер Ховер посетил шоу, после чего Энгель отвел респондента в ресторан Арута в том же здании, где все трое беседовали в будке. Арут заметил, что «мы занимаемся этим делом каждую ночь». Когда Ховер посетил представление, «это было похоже на аншлаг».Арут рассказал Ховеру ту же историю неприятностей между партнерами по «Актерскому альбому», о которой ранее упоминал Энгель.

Наконец, Hover был предоставлен финансовый отчет, который должен был показать валовой доход Actors Album на этой неделе в размере 5 977,25 долларов при текущих операционных расходах в размере 4 326,18 долларов. Когда Ховер заметил, что это показало прибыль в размере всего 1650 долларов вместо представленной прибыли в 2000 долларов, Арут затем заявил, что расходы включают в себя снятие средств Адамсом и Остином в размере 200 долларов в неделю, чего не было бы у истца, и что «реклама в газете за тысячу долларов высока». ; и заключил: «Таким образом, получается около 2000 долларов.00 ’.

25 апреля 1951 года, полагаясь на заявления заявителей, Ховер арендовал Театр Ивара на 26 недель, начиная с 3 июня 1951 года, по цене 600 долларов в неделю плюс 10% чистой прибыли. Ховер также нанял обвиняемого Кеннеди в качестве постановщика с зарплатой 200 долларов в неделю, плюс 4% валовых кассовых сборов за вычетом вступительного налога и 10% чистых поступлений. Энгель, брокер по недвижимости, заинтересовавший Ховера в сделке, работал менеджером за 200 долларов в неделю плюс 10% от чистой прибыли.Все вышеупомянутые соглашения были заключены в письменной форме.

Начиная с 4 июня 1951 года, Ховер управлял театром, ставя различные сценические пьесы до 25 августа 1951 года, и эта операция привела к убыткам в размере 26 927,46 долларов США, — сумма судебного решения, возмещенная Ховер в результате этого действия. Как упоминалось выше, жюри отказало в удовлетворении иска встречных истцов о нарушении контракта. Одна из жалоб заявителей заключается в том, что не было сделано никаких скидок на аренду, которую Hover был обязан платить по договору аренды.

В дополнение к утверждению апеллянтов о том, что доказательства недостаточны для поддержки судебного решения и что убытки являются чрезмерными, утверждается, что на рассматриваемые утверждения не ссылался истец, и что «истец во время своего обнаружение ложности заявлений о прошлых прибылях могло быть полностью компенсировано за весь ущерб, непосредственно причиненный мошенничеством, путем использования своего средства правовой защиты от расторжения; его дальнейшее исполнение, зная о мошенничестве, вызвавшем или способствовавшем нанесению ущерба * * *; и что при таких обстоятельствах закон не разрешает истцу взыскать или получать компенсацию за убытки ».Также поступила жалоба на то, что «данные инструкции были предвзятыми и содержали неправильные положения закона».

Что касается утверждений апеллянтов относительно предполагаемой недостаточности доказательств, эта ситуация регулируется хорошо установленным правилом, согласно которому апелляционный суд должен отказываться принимать во внимание вес и достоверность доказательств, если протокол раскрывает существенные доказательства в поддержку приговора и постановления. То, что протокол свидетельских показаний, полученных судом первой инстанции по настоящему делу, действительно содержит существенные доказательства, подтверждающие требование ответчика о мошенничестве, не подлежит сомнению.Тот факт, что доказательства по различным вопросам, по-видимому, противоречат друг другу, или что, возможно, какой-то другой суд или присяжные могли прийти к другому выводу, никоим образом не влияет на применение этого хорошо известного принципа. И, как сказано в деле Berniker v. Berniker, 30 Cal.2d 439, 444, 182 P.2d 557, 561 и в других местах: «апелляционный суд рассмотрит доказательства в свете, наиболее благоприятном для ответчика», и будет » потакать всем намерениям и разумным выводам, которые способствуют поддержанию нахождения исследователя фактов ».

Остальные вопросы, поднятые в записках заявителей, также несостоятельны. В жалобе указывалось основание для иска, основанное на мошеннических заявлениях заявителей, в результате которых ответчик понес ущерб. Отрицая эти утверждения, заявители подали встречную жалобу о нарушении контракта. Дело рассматривалось по теории, что, если ответчик должен получить компенсацию по жалобе, то по встречным жалобам заявителей взыскание не может быть произведено. Объемный протокол показывает, что сторонам была предоставлена полная возможность подробно рассмотреть все эти вопросы, и дело было полностью и справедливо передано на рассмотрение жюри присяжных, которое вынесло решение против доводов заявителей.

Еще один аргумент, выдвинутый заявителями, заключается в том, что Ховер, узнав о мошенничестве, продолжал управлять театром и что «продолжал выступать со знанием того, что мошенничество вызвало или способствовало нанесению ущерба». Однако, как отмечается в записке ответчика, протокол не дает никаких доказательств, «что после того, как он стал подозрительным * * *, ответчик мог решить свои проблемы с помощью простого процесса информирования апеллянтов о том, что он прекращает свою деятельность».

Есть свидетельства того, что через две недели после открытия театра апеллянтов попросили уменьшить выплаты и зарплату, предусмотренные договором аренды и договором, и они отказались это сделать; этот ответчик продолжил до 25 августа 1951 года, даты закрытия текущей пьесы.В то время «ответчик осознал, что продолжение дела только увеличит его убытки»; и стремился «свести к минимуму его ущерб, остановив дальнейшие операции». В отношении такого поведения у заявителей, по-видимому, нет оснований для жалоб. Право на предъявление иска о мошенничестве тогда кристаллизовалось, и нет ничего, что указывало бы на отказ со стороны ответчика. Как указывалось выше, суд по пересмотру дела должен «удовлетворять все намерения и разумные выводы, которые способствуют поддержанию вывода лица, проводящего проверку фактов».Аргумент заявителей потребует рассмотрения выводов, неблагоприятных для вынесенного вердикта.

В протоколе также не указаны причины полагать, что присужденная компенсация была чрезмерной. Имеются свидетельства того, что доход Ховера от приема в театр в течение рассматриваемого периода составлял 30 280,03 долларов, а общие понесенные затраты и расходы составили 57 207,49 долларов. Наградой жюри стала разница между этими двумя суммами.

Анализ инструкций, данных присяжным судом первой инстанции, некоторые из которых были совместно запрошены сторонами, приводит к выводу о том, что дело было справедливо передано присяжным и что никакого ущерба не могло возникнуть в отношении основные права заявителей.Оснований для отмены не было.